東海道線をものすごい勢いで語ろう！(東海道線スレッド11)

お待たせいたしました、11スレッド目、発車しま〜す

前スレ(パート10)
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1043750943

関連スレ
京浜東北･根岸線
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1033296549
横浜線
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1046679534
相模線
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044940234
御殿場線
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1046902566
東海道線東京口@2ch鉄道車両･路線板
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042200496/l50

さるげっちゅ

閑連スレ
横須賀線ってどうよ？？？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044283276/l50
御殿場線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042729256/l50

前スレ298の補足
下りのライナー券を売ってるのは都内だけ。
県内に停車する大船以降で乗車する場合は料金不要。
停車駅は列車ごとに少しずつ違うので注意が必要だが、
快速代わりに使える。

>>5
そうなんだ初めてしった。
なんせライナー一本も停まらないから・・・

>>5
そーいや、予備校帰りに藤沢からタダで乗ってた。

朝の通勤。
横浜駅を出てすぐお腹が痛くなり、トイレ行きたい！　こりゃ我慢出来ん！　
ひたすら耐え忍んで川崎に近づき、あ、治ったみたい。ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞかな。
発車してすぐお腹が痛くなり、もう我慢出来ん！　

ヤバ、どうしよう・・・品川まで遠いぞ。

>>8
結局漏らしたのか？

「時速360キロ営業運転めざす　JR東日本、上越新幹線で試験へ」
JR東日本よ、新幹線ばかりでなく通勤列車のスピードアップにも力を入れてくれ。
東海道線もこのスレのタイトルのようにものすごい勢いで走らせてくれ。

>5さん
タダだったんですね！
納得しました。

>>10
　無理。
　通勤列車はラッシュ時もうスピードアップできないよ。

無理を可能にするのが企業努力ってもんだろうが、ｺﾞﾙｧ!!

と言ってみるテスト。

その結果安全性が犠牲になったら目も当てられないけどな。

リニア化しる！！！

朝、湘南ライナーのホームから通勤快速を走らせられまいか？

>>16
ライナーと通快とどう違うの？

>>16
新川崎〜大崎・品川間は横須賀線の線路を走らざる得ないから増発は無理だな。
今、少しスジが空いてるように見えるのは早朝ブルトレが遅れたときのためだし。

JR東日本って普通電車や快速の所要時間を1分でも短縮しようという姿勢に
欠けているような気がする。
新幹線を使わせよう、使わせようという魂胆があるのでは。
ホームライナー古河やホームライナー鴻巣はあからさま。
新幹線と持ち主が異なり、ホームライナーが小田原まで来る東海道線はまだ
マシのような気がする。

　だって経費がかかるじゃん。
　ＪＲ東日本は別に競合線区もないから線路を良くして車両をものすごく良いのに
してもどうせ乗客の数は変わらないからそれなら経費をかけないでいた方がいい
という考え。それのおかげでローカル線にも新車は入るし、廃線も免れている（あ、
新幹線並行は別ね）。
　ＪＲ西日本とかアーバンネットワーク「だけ」速く走らせているけど、その経費が
かかりすぎるのか地方線区は酷いよ。新車は入らないし（何せ岡山で新車投入って
アピールして入ったのが103系〜京浜東北とか山手で昔走ってたヤツ）。ローカル
線とかこの間路面電車化するとか発表してたし、それ以外にも水曜日の昼間運休
とか雨が降る日はカーブは制限15キロとかやってるけどそうなってもいいのかなぁ？
と言ってみるテスト。

〜大船―羽沢―浜川崎―八潮―浜松町―新橋

　　・・・妄想ライナー(笑

>>20

地方路線がどうなろうか知ったことじゃありませんが。
鉄屋はどうか知りませんが、私ら一般の東海道線利用者に
とっては、現状の東海道線に不満があるのであって、
殆ど乗らない地方路線に関心はありませんが、何か？

>>22

　じゃあ手っ取り早く言えば、スピードアップするなら値上げするよってこと。
新幹線に誘導して何が悪いの？一分速くしたからといってその分かかった経費に
見合う利益があがるの？
　競合線区においては一分スピードアップすればそのぶん客が増えるかも知れない
けど、競合線区がないなら相当少ないコストで相当スピードアップしない限り
車からの転移はないだろうし、乗客の数は変わらないのでは？スピードが速いに
越したことはないけどそれで運賃に跳ね返るなら反対。
　完全民営化した企業なんだから……。

>>23

競合路線、複数ありますが？
京急線、東急東横線、相鉄、小田急

現実に、東海道線の定期券契約数が減る一方で、
東横線の定期券契約が増えるたりしておりますが。
ご存知ないのでしょうか？

乗客の数が変わらないだろう、とおっしゃるが、
神奈川県は毎年10万人くらい人口が増えており、
東横沿線などは人気の住宅エリアで、地方出身者などが
流入してきております。
一方、東海道沿線は東横など東急沿線に比べイメージが
それほど良くありませんが、その主要な原因として
ラッシュ放置や汚い車両による運用など東海道線への
JR東による投資等経営のやり方に問題があることが指摘されて
おります。

神奈川はまだポテンシャルがあるので、
東海道線へ投資をし、沿線のイメージを向上すれば、
さらに利用者拡大という好循環が期待できるのですが、
そのように思われないのは、ひょっとして沿線に
お住まいではないということでしょうか？

【東京】東海道線東京口を語るスレ2【熱海】(鉄道車両･路線板@2ch)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047379210/l50

スピードアップって言っても、たかが数分でしょ？

>>24
　沿線に住んでるけど思わないね。
　並行はしているけど競合線区とは言えないでしょう。例えば東急東横線は棲み分け
ができてるし（ラインはしばらく増やせないし）、京浜急行だって本数が違いすぎて
競合とも言えないし、小田急は運賃面での棲み分けができてる、並行はしているけど
激しい競合とはとても言えない。
　これ以上乗客が増えても増発する方法がないから混雑が増すだけだからあまり
増えて欲しくないだろうし……。
　ラッシュ時これ以上混雑を緩和する方法があるなら教えてくれ。あとは４ドア・
ロングシートにするぐらいじゃないか？ＪＲ東海との協議がもめたおかげで新車投入
が一番遅れたけどもうすぐ新車投入だし。

吊り革が少ないのは何とかしてほしい。
毎朝辛いよ。

>>27
＞小田急は運賃面での棲み分けができてる
3月15日　日経新聞・33面
「『私鉄は安い』今や幻想」
取り上げられている区間は
品川〜横浜、
渋谷〜横浜、
上野（京成上野）〜市川（市川真間）、
新宿（新宿）〜八王子（京成八王子）、
新宿（西武新宿）〜拝島（拝島）、
天王寺（近鉄難波）〜奈良（近鉄奈良）、
名古屋〜四日市。
でも、電車特定区間外の藤沢や小田原から見るとやはり私鉄の方が断然安いわな。

＞混雑を緩和する方法
東海道貨物線の旅客化ってどこまで話が進んでいるんだろうか？
何も聞こえてこないが。

まあ、すぐに（たとえば来年、再来年くらいまでに）東海道線をスピードアップ
したり混雑緩和したりするのは無理としても、10〜15年位先まで見込んだ長期的な
プランは欲しいな。
いくら少子化で乗客が減るとはいえども、混雑緩和対策を沿線人口減少に期待は
できないと思う。
現在の首都圏のラッシュ時の最大乗車率は200%以上。これを100%まで緩和するのを
人口減少だけに任せたら沿線人口を単純計算で今の半分位にまで減らさないといけ
ないだろうしね。

>>28
たしかに。
吊り広告つかむってのもなあ・・・

茅ケ崎在住ですが　昨日の新聞の折込広告に
東急のダイヤ改正（3/19）の広告が入ってきて　ちょっとビックリ！

>>29
いまの首都圏の就業先が東京一点集中してるのが問題なんだと思いますよ。
今政府も東日本経済圏の業務核都市構想があって、東京区部に集中する企業
などを、横浜、千葉、埼玉新都心に振り分けようとしてるし。あと東海道も
近郊路線の位置付けだから、せめてライナー系は全車２階建の１５両編成に
すべきでしょう。

ん〜まぁ、政府がどうのってとこはともかく、
東京に行かなきゃ仕事が出来ないみたいな形になってるのは俺もそう思う。
要は近場に分散させればいいんだけど、
やっぱりみんな集まっていたほうが効率がいいっていう理由もあるんだよな〜。

電車の話に戻すと、＞全車２階建の１５両編成
２１５系だけどこれはコンセプトはよかった。
付属編成５両っていう計画もあったし、なにより全員着席っていう発想はね。
実際の車両は中途半端な感が否めなかったけどさ。
今のような特急車両のアルバイト的なライナー列車も効率を上げるには仕方ないんだろうけど、
普通列車の範囲で乗って良かった、乗りたい！と思える車両を希望するね、俺は。

215系アクティーはいつ頃復活するの？

まあ小田急が町田まで複々線化したら東海道は激減するだろう
（何十年先の話なのやら...）

>34
復活しないと思う

前に日曜の夕方に平塚から乗った小田原行きの普通列車が215系だった。
初めて215系の普通列車を見た。

東海道のサービスでむかついたら発車チャイムのボタンをいたずらで押すとよい。
乗務員の慌てようは本当に笑える。特にホームにいた人たちが、一斉に乗ってくる
のは滑稽で快感だな。
絶対見つからないから時々やってみるのもいいよ。毎日だとさすがに見つかるから。
俺は駅のボタンすべて押したことがあるよ。

>>37
え、湘南新宿ラインじゃなくて東京発の普通電車？

>>37 >>39
それってダイヤが乱れたときじゃない？

俺も見たこと有るよ　ダイヤ乱れてなかったと思う。
普段止まらない駅で見たからよけい驚いたね。

埼京線の起点は事実上、大崎だよね。
品川だったら東海道線と乗り換えることが出来て便利なんだけどなあ。
線路はあるのになんでやんないんだろ？これができれば
東海道線や横須賀線など、他の路線の列車数を減らしてまで
直通の湘南新宿ラインを設ける必要は無いのに。
一駅区間だけのために山手線に乗るのは面倒。

>>39-41
土休日ダイヤの4600E 国府津8:42→新宿10:06と
4150Y 新宿15:15→16:49は２１５系。
37さんが乗ったのは、4150Y 平塚16:27発と思われ。

>>43 に追記、というか書き忘れ。
4150Y の終着は小田原。

>>42
今までは恵比寿だったんだから、格段に便利になったじゃんか。（笑）
品川で乗り換えだと横須賀線ホームだから、気分的にすげー遠くなるんだが。
あと新宿や池袋に行くなら無理に埼京線使わなくても山手線でいいじゃん。

＞＞42線路有るの？須加線か山手線の線路を使わないといけないような・・・
埼京線はりんかい線と相互乗り入れするのに大崎まで伸ばしたんじゃないの？ダサイ玉県民がお台場へ遊びに逝きやすくなっただけ？

>>45
高崎線･宇都宮線から湘新入って走ってるのは埼京線と同じ線路だよねってこと。
品川まできてくれたらそこで乗り換えられるのに。
>>46
あるよ。大宮や高尾･新宿の方から来るＮＥＸが使ってる。
りんかい線も品川に入ってくれてたら京急や新幹線新駅も含めて便利なのにね。
池袋･新宿･渋谷みたいに乗換のターミナルにすればよかったのにと思ってる。

まだ混雑の残る時間帯（9時頃か10時頃か忘れたけど）に10両編成を走らすのはいかがなものか。。。

埼京線を品川まで伸ばすと…
大崎は通過　品川方面に行く線路にはホームがありましぇん
46さんの言うとおりNE'Xと同じ経路。ただし途中から横須賀線の線路を通る。
さらに品川ではどのホームに?　臨時ホーム入線では東海道下りと平面交差
品川から新宿方面へは大崎付近で横須賀上りと山貨上りと連続平面交差とデメリット多し

>>49
そうでしたか。線路が繋がってることは知ってたけど、
駅の中でどう繋がってたかまでは知らなかったんで解説ありがとうございます。
でも大崎駅を改造したみたいに品川駅でやろうとすれば
造り替えもできるはず。まあ東日本がやるつもり無きゃしかたないけどね。

直通列車を増やそうとしたがために今まで独立の系統だったところから
一本ずつ間引いてるとしたら全体としたら減ってることになるんじゃないかな？
それだったら乗換駅でもっと乗り換えしやすくしたほうがいいのでは、
と思った次第です。スレ汚しスマソ。

>>41
何年か前に、２１５のアクティーが戸塚に停まってドア開いてたの見たことあるよ。

>>50品川の改造は無理だと思うよ。
品川の川崎より八つ山橋あたりは国１５・京急とJRそのすぐ先は東海道・京浜東北と新幹線・横須賀線の立体交差結構複雑なのに新幹線の品川駅や品川再開発、関連のアンダーパス、東京よりは車庫たりで下水の幹線が地下を横断している

あの辺はかなり複雑・・・・
まぁ〜やれるものなら駅舎を綺麗にした時にやってるでしょ

>>5
7年前くらい前までは上りライナーも
品川からは無料開放していたけれどね。
東京までノンストップなのでよく利用したな。
いまは「ご乗車にはなれません」とアナウンスするように
なったが、ただアナウンスしているだけで実際は乗っても
なんのおとがめもないがな。

下りライナーも乗車券のみで乗車出来るとはアナウンスしてないんだよね。
ホームで見てると、有料だと思って乗らない人も多い感じ。

以前、下りの貨物経由のライナーに乗っていたとき、
駅到着前の乗り換え案内で下りライナーを案内してたときがあったよ。

>>54
ただ単にライナー停車駅でない乗客と思われ

いまでも「スーパーあずさ」車両のライナーってあるの？

>>57
新宿ライナーのうち上下各１本ずつあり。
何号かは知らないけど

>>43
たしかに午後4:30頃だった。

JR東日本のHP　2003年度JR東日本グループ経営計画
「他の鉄道会社等との競合の激しい首都圏では直通ネットワークによるシェアの
拡大を図る。また、将来のさらなる競争力強化に向け、東北縦貫線の整備に取り
組むとともに、在来線通勤電車のスピードアップに向けた検討を開始する。」

東北縦貫線の整備って、東北・高崎線の東京伸延のことかな？
在来線通勤電車のスピードアップ、是非やってくれ！

215は平屋部分をロングシートに改造して
今年後半にはアクティーに復活です。

ロングだと席が少なくなる上に貧相な車両になるからな...

>>61　編成は１０両のまま？

＞＞61
ライナー運用はどうするの？

悪茶はいいとして、通勤時間帯の普通列車はできるだけロングシート車
にしてくれ。
立ってる人間にとっては、クロスシートは吊革が少ないし、
通路は狭いので、つらすぎる。

>>61は去年鉄道板で流れたデマ

すごい勢いでトマトマ中ですか？

ここで話題にならないのが不思議なんだが
藤沢小田原の間で超悪臭のホームレスが車両占領してるでしょう？
寒いから入場券で行ったりきたりしているんだと思うけど車掌はきがついていないのか
本人が居るときは勿論　降りた後でも犬小屋に敷いた毛布の臭いがシートに染みついています

JRはなんとかしろよ!!

朝晩が寒いこの時期なら昔から良くある光景。
いやなら移動するかG車を利用汁

東海道線の普通電車って平塚・国府津での長時間停車が多いよね。
（過去に何度か出ているかとは思うが）
その結果、平塚・東京間は朝の上りでは約70分かかるけど、それ以外の時間帯で
はこんなに時間をかける電車はないよね。
でも小田原・東京間だと朝の上りで95分、それ以外の時間帯でも95分以上かかる
電車が結構多い。
小田原・東京間利用者としては、何か巧みにごまかされているような気がする。

急いでる時に品川で車両切り離しがあると腹が立つ。
流石に朝はないけど。

>>51
恐らくその悪茶に乗っていました。
当時、大船駅で人身事故が発生して、悪茶は戸塚に停車しましたが、
ドアは開かず。しばらくして、誰かが車掌に言ったのか、ドアが
あけられました。アナウンスではまもなく運転再開ですと言っては
いたが、その後３０分ほど待たされた覚えがある。確か、夕方4時くらい
だと記憶しています。

>>54
くだりライナー、平塚駅では時々アナウンスが流れますよ。

>>68
高校時代、そやつの目の前に立ってしまい、あまりの臭さに電車を乗り換えました。

>>71
山手、京浜東北、スカ線をご利用ください

>>72
乗っていたのですね！
うーん、確かそれくらいの時間だったような気もしなくは…。
スカ線は動いてたっけ？？

横槍ですが、今度入る新車のシートで、ボックスとロングで時間によって変えられる
やつ(仙石線の改造車みたいなやつ)はどうでしょ？
全部だとお金かかるから、１〜３、６〜８号車はこの方式で、９，１０はボックス固定、とかね。

>>27
先頭車4ドア･中間車5ドアで、補助席を多用した電車が良いと思う。
オールクロスで、通勤ラッシュ時には、立席スペースが大幅に広がり、
データイムには、座席数がE231系よりも、1両につき20席弱増加する。
設計図を書いてみたけど、かなり良い感じだった。その名も「E225系」。
4月に入ったら設計図をうｐするから、ちょっと待ってて。

10月から小田原に停まるひかりも増えることだし（今日の神奈川新聞参照）、
茅ヶ崎から小田原へ行きやすいダイヤにして欲しいな。待ち合わせを減らして。

>>77
恥ヶ崎からだけじゃなくてもね。w

>>75

横やりですがその方式だとロングシート時の着席定員が少なくなってしまいます。

ロングシート時＝ラッシュ時＝なるべく人を詰め込む時
だから別にいいと思うけどな、転換する方式。

この会社がこの路線にそんなお金を使うだろうか・・・・

>>74
須賀線は動いていました。・・・が、大船以西に行かねばならないので
あきらめて待っていました。
そのとき神奈川県の東西移動の不便さを改めて実感しました。

>>82
あ、動いてましたか。
じゃあ、おそらく私が見たのと同じときです。
確かスカ線乗っていたら停まっていた気がしたので。

県内で東西移動は小田急くらいしかないですからね。
他線との連絡がある駅はいいですけど…。
ただ、かなり迂回するから、その間に復旧してかえって遅くなってしまったりとか…。

祝･小田原駅開業！

>>84
東西連絡通路じゃなくて「開業」？w

>>84 W

>>84
これからは便利になりますねぇ。
しかし、古い駅舎は壊すんですよね？
なんだか残念ですね。

なんか、すごーい目つきの悪い太った４０代の藤沢あたりで降りてくﾔｼで、
「ケータイ向こうでやってくれよ！」って怒るおやじ、一人いるよ。
なんども見たことある。
止めるように注意するならまだしも、なんか周りで聞いてても不愉快なだけで、
意味不明。

>>88
昨日藤沢駅のみどりの窓口に受付に対して罵声を
浴びせてるDQNオヤジがいますた。同一人物？

小田原駅利用者にとって東海道線のダイヤは年を追うごとに冷遇されている
ようにも思えるぞ。
駅舎は新しくなったのに・・・

つーか、小田原駅の階段の位置悪過ぎ！
ｸﾞﾘｰｿ車よりも熱海寄り。
東京側付属の４連･５連に乗ったときなんて･･･

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1046606217/l50

鉄道ファン2003年5月号P5〜57　「特集；ライバル併走　通勤電車の競合路線」
小田急×JR東日本（新宿-藤沢）
「(前略）JR東日本の言う『湘南』の概念では小田原は圏外らしく、小田急は江ノ島
線に火がつき、新宿-藤沢間のテコ入れとなり、平成14(2002)年12月に登場を見たのが
湘南急行である。（以下略）」
小田原がJR東日本の言う「湘南」の圏外であるのは構わないが、JR東日本vs.

鉄道ファン2003年5月号P5〜57　「特集；ライバル併走　通勤電車の競合路線」
小田急×JR東日本（新宿-藤沢）
「(前略）JR東日本の言う『湘南』の概念では小田原は圏外らしく、小田急は江ノ島
線に火がつき、新宿-藤沢間のテコ入れとなり、平成14(2002)年12月に登場を見たのが
湘南急行である。（以下略）」
小田原がJR東日本の言う「湘南」の圏外であるのは構わないが、JR東日本vs.小田急の
競合の意識外なのははらわたが煮え繰り返る思いだ。
頼むから新宿-小田原間でも競争してくれ。
小田原まで来る湘南新宿ラインを増やせ！
そして、小田急小田原線にも速達タイプの急行を走らせろ！
（本当はこれは小田急スレでも言いたい）

92,93です。
92を書いている途中に間違って「書きこむ」ボタンが押されたらしく、中途半端
なものが載ってしまいました。
申し訳ありません。もしできることなら92を削除していただけると幸いです。

>>94
自分で「削除依頼スレ」に行って、依頼してきてください。

>>88
そいつ、ライナー乗ったりしますか？
俺以前ライナーで言われたことあるんだけど。
「ケータイやるなら外でやってくれ！」って。
話しているならともかく、メールでそう言われたので
ｷｮﾄｰﾝとして反論できなかったんだけどさ。

ちなみに特徴は太っているって程ではないけど
体格良くて、40代のオヤジだった！

93です。
>>95　ご教示Thanks.

>>96
俺なら「じゃあ電波だけ切りますね」つってセルフモード（N504i）にして、
引き続きメールを打ち続けるな。
手元で携帯使うだけで、通話したり電波出したりしないなら携帯の使用を
遠慮する理由ってなくない？

だったら「俺のはPHSだからペースメーカーにも影響有りませんから」
で続行か？w

だいたい今のJRのアナウンスもおかしい。車内の状況を見れば
メールの利用は乗客の間では問題ないことになってるよ。
凄いときなんかボックス席４人ともメール。なんて事だって有るし。

まぁスレ違いだからあまり突っ込まないけど。とりあえずそのオヤジ
がまた来たらなんか反論してやろうっと。

ちなみに降りた駅も藤沢でした。

>>97
おいおい、こんなの削除してくれるわけないぞ・・・・

ホーム上や駅構内の食べ物屋の情報求む！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044941176&LAST=50

突き詰めればメールも飲酒も新聞も咳払いも会話もウザいのは確か。
でも、そこまで言っちゃうと
「禁煙」
「携帯電話禁止」
「ノートパソコン＆PDA禁止」
「新聞＆読書禁止」
「飲食禁止」
「会話禁止」
「流感等禁止」
「花粉症禁止」
「子供禁止」
……
とまぁ、こうなるわけだが。

確かにメールも入力音が響くからずっと続くとイライラする。
「可」か「不可」じゃなくて「ほどほどに」。もっと穏やかに譲り合おうよ。

ボックスシートの上にも吊革下げろよ・・・・

座ってる人の足の間に立つのか？

車内放送
「車内での喫煙、携帯電話、その他お客様への迷惑行為はおやめください」

車内で喫煙している人は見たことないし、
痴漢している香具師は迷惑防止条例違反でﾀｲｰﾎされているんだから、
携帯電話だけが、野放しなのはゆるせん。

>>102
基本的に入力音を鳴らす奴は、
説明書も読めないＤＱＮなので、何言っても無駄。

それ以前に工場出荷時のデフォルトでボタン入力音が消えてる状態にしてﾎｽｨ

>>106
入力音ってボタン押すカチカチ言う音じゃないのかな？
朝とか静かなときは結構気になる場合もあるし。
ピポパと鳴らしてメール打ってる香具師はそうそういないと思うぞ。

>>108
何度も見かけたことがある

喫煙は見たことないが、目の前で新聞ガサガサ広げられれば迷惑だし、
酔っぱらいがにつかまってうとうとしてると崩れ落ちてきそうで怖い。
それに比べたら携帯のメールくらい全然気にならないけどな。
それに携帯の通話も確かにうざいが、大声で話すおっちゃんおばちゃん
酔っぱらいの方がはるかにうざい。そういうのは「迷惑行為」にはならない
のだろうか。

> 酔っぱらいがにつかまってうとうとしてると

「酔っぱらいが吊革につかまってうとうとしてると」の間違い。スマソ。

>>109
マジですか・・・。毎日電車乗ってる訳じゃないんで。
そりゃDQNだw

>>110
満員電車でも携帯メルしている香具師は、手を前に出す分、後ろにのけぞる体勢になるので、
後ろに立っているとすっごく迷惑。髪の毛が鼻の穴に入ってくしゃみ出た。
前に立っていても、人の胸に携帯押し当ててメルしている香具師も迷惑。
電磁波を漏れの体にぶち込んでいるわけだから、健康上の問題出たらどうしてくれよう。

>>113
携帯の発する電磁波は人体にほとんど影響ないらすぃ。
by電気工学専攻の某助教授

携帯の発する電子波を気にするくらいなら、
床下のモーターの発する電磁波も気にした方が身のためだよ。
問題視されていないからって安全だ、なんて無防備なこと言わないよな。

>>113
ああスマン。それなら確かに迷惑だ。
俺は座席に座ってメール打ってるヤツとか、ロングシートで
座ってる人の目の前でメール打ってるヤツを想定してた。
立錐の余地もないとこでやってるヤツは論外。

髪の毛と言えば、駅のホームで乗車待ちしてる時に、電車が
入線してくる時の風圧で前に並んでた人の髪の毛が舞って
俺の顔を打ち、ひどい目にあったことがある。

>>105
喫煙しているひと見たことありますよー
アジア系の変な人。外国人なのか日本人なのかはよくわからない。

車内で喫煙と言って思いつくのは高校生ですかね？
よく2人ほどでトイレに入る姿を見ますよ。
車内放送でもトイレでの喫煙に触れているときもありますが。

　　　　　　↑
地方に行けば行くほど多いんだよね。

>>117
それを言うならトイレで携帯やｴｯﾁなら許せる。

今日の夕方、登り電車で女性が急死した話しってるひといる？
川崎手前で急に倒れて、川崎駅についた時には心肺停止してて
そのままｻﾖｰﾅﾗｰだったって。30分くらいの遅れだからきっと
騒ぎにもしてないんだろうけど。

>>110
禿同！
携帯で(短時間）通話している香具師よりも大声でおしゃべりするババアや音漏れさせて音楽聴いている香具師の方が電車にのっている間中ずっと騒音を撒き散らされるので
迷惑極まりない。「車内での大きな声での私語や大音量での音楽鑑賞は慎んでください」ってアナウンスしてくれんものか

釈迦族に放送は聞こＮ。

私がご幼少のころは車内喫煙は当たり前だったけど．混雑時は当然自粛モード．
まあ今ほど車両の気密性も高くなかったしクーラーも無かったが．
#映画館もデパートも喫煙OKだったね．

>>121　禿同
あの時のおっさんの方がよっぽど迷惑だとｵﾓﾜﾚ

>>120
そんなことあったの？
駅間が長いとそういうときコワイね…

アクティーが早朝にも走ってほしいんだけどなぁ・・・。

それは辻堂駅利用者としては困ります(＃｀д´)ﾉ≡θ

>>127
大船と平塚からご利用くださいw

「旅」最新号 東海道本線特集 記念age

品川-大船間を利用しているけど、８両目は最悪だとわかった。


品川：階段そばなので、ぎりぎりで飛び乗ってくる奴が多く、最後の最後
　　　にギュウギュウ詰められる

川崎：階段そばなので降りる奴が多い。無言のまま凄い形相で降りよう
　　　とする奴らにもみくちゃにされる。その後、ギュウギュウ乗ってくる

横浜：階段そばなので降りる奴が多い。無言のまま凄い形相で降りよう
　　　とする奴らにもみくちゃにされる。その後、ギュウギュウ乗ってくる

戸塚：階段そば・・・というほどでもないけど、降りる奴が多い。
　　　あと一駅、というところでようやく混雑が許容できるレベルになる

大船だと、やっぱ前の方の車両に乗ったほうがいいのかな？

>>130
品川→横浜までなら３号車と６号車も同じだよん

朝、横浜から上りに乗って座りたいんだけど、誰か座れる丸秘テクニック教えて

時間帯によっては稀に座れることもあるが、
確実に座るためには社会的弱者のフリでも
しない限り無理ではないかと。

横須賀線のグリーンはどう？

>>132
藤沢始発の東海道グリーンは？

>>132
京急の各停使え

>>133
朝の東海道線に譲り合いは存在しますか。
>>134
金払うのは嫌
>>135
同上＋始発はもっと嫌
>>136
悪くない。確かに空いてる。
でも横浜から品川まで何分かかるんだろ。調べたけどわかんない
２４駅目で品川に到着するようだ。

>>137
わがまま言い過ぎだな。(ﾜﾗ

>>133
社会的弱者がラッシュ時に電車に乗るなと小一時間（ｒｙ

>>137
京浜東北は？
横浜で座れなかったら、蒲田で始発のに乗り換える

>>137
朝5時台のに乗れば．

>>137
平塚まで行って始発並べば？

>>137
普通にゆずってもらえば？

ムーンライトながら乗れば？

座っている人は皆んな、
文句を言う前に、それぞれ工夫をしているのだよ。
…ということが良く分かっていいなあ。他スレに紹介したいくらいだ（笑

工夫をすれば座るチャンスは増える。
文句を言ったって座るチャンスが増えやしない。聞き入れられても十数年後。
文句を言わなくったって毎年座るチャンスは変化する。
さて、頭の使える人はどちらの行動に出るかな？　…ですよね。

さすが、東海道沿線の方々は、クールな人が多いですねぇ。

学生の制服と降りる駅を頭に叩き込む位、朝飯前ですからね。

ボックス席の前に入ればほとんど座れるぞ

要はうまくポジショニングを取るってこった。w

京浜東北線、桜木町折乗→桜木町始発狙いが最も無難かも。

朝座って東京方面通勤情報（ライナー除く）
平塚駅　並んで始発に乗る
茅ヶ崎駅　東海道はあきらめ、相模線始発と中央線経由にする
藤沢駅　７：４６と８：０２の始発に発車３０分から並ぶ
大船駅　京浜東北線始発に乗る
戸塚駅　無理
横浜駅　戸塚駅から乗った人は、横浜駅の階段近くの車両は客が多く降りるので、座れる可能性大
川崎駅　南武線始発で立川経由の中央線。でも中央線は座れない。

>150に追加
川崎なら鶴見始発を狙う手もあるかもよ

>150
>
>川崎駅　南武線始発で立川経由の中央線。でも中央線は座れない。

同じこと考えて、逆に立川から南武線で川崎まで出て都内に通勤してる人、
結構周りにいるよ。どっちにしてもあんまり意味ないってことだね。

満員電車内座れる場所情報
・トイレの個室籠城
・３号車及び６号車のグリーン連結器付近にウンコ座り（人の通行が無い）
・松葉杖持参で、シルバーシート付近に行く

>>152
立川から川崎なら意味あるが、川崎からは立川は東京から離れるので意味無い。
通勤時間で５倍位はちがうはずなのだが、誰もそこは突っ込んでくれない（ｗ

日経新聞　4月14日　29面
「都市圏鉄道　『利便性』東武1位」
運輸政策研究機構が三大都市圏の鉄道のサービス基準を評価したもの。
「速さ」の項目で
1位　JR神戸線
1位　JR東海道本線（名古屋-大垣）
3位　JR常磐線快速
4位　JR東海道本線（東京-平塚）
4位　JR京都線
となっていた。
どう見てもJR東海道本線（東京-平塚）よりも京都線の方が速いと思うが・・・
どう評価したらこんな結果が出るんだろう？
あと、「東京-平塚」を「東京-小田原」としたら確実に順位ガタ落ちだな。

関西のことなぞ、知らん

つい、2〜3日前湘南新宿ラインの横浜17:51発の快速籠原行きでアンケート
やっていたようだね。
この電車って平塚発じゃん。
小田原発の湘新ラインでもやっていたのかな？
小田原発の湘新ラインでこそ、やってほしい。

>>150
＞平塚駅　並んで始発に乗る

朝の増結って今はないの？

>>156
同じ東海道本線、仲良くやろうや！w

ＪＲ京都線が４位か・・・
一週間前、仕事の関係で関西方面に行って、ＪＲ京都線の新快速とやらに乗ったけど、正直速かった。
京都⇔大阪間２８分位だった（関東で言えば東京⇔戸塚間位の距離）
乗り心地も良くセミバケットタイプのクロスシートだった。
それと快速や各停との接続も京急並に良く、乗り換えも待たずに乗れた。
もし上の評価の４位ならば、正直ちょっと？だな。

>>155
JR京都線ってどっからどこまでよ。
大阪から米原までだったら妥当な順位じゃない？

京都〜大阪間と思われ
新快速が130�`で走ってるとこだね

>>155
所詮は日茎 あてにならん

>>157
こないだの土曜日１１時５分国府津発の
快速籠原でもやってたよ

あぁ確かに京都大阪間はあっという間に着くなぁ。
もっと遠いイメージだったから正直びっくり。
確かに早い。

>>150その他
これから東海道線沿線に住んで電車通勤・通学しようとしている人には、始発
電車が多く、かつ朝通勤時上りで始発電車でなくても余裕をもって座れる国府津
か小田原がおすすめだと思う。
特に国府津は乗降客数が少ないにもかかわらず、快速やライナーの一部も停まる
ので穴場かも。
席取り争いをしなくても済むし、ライナー券入手に並ぶ労力も少なくて済むし、
地価も茅ヶ崎以東より安い。
運賃は少し高くなるけど、茅ヶ崎以東に住んでグリーン車を使うよりは安上がり
だぞ。

素直に東京に住めば？
通勤・通学時間長いと疲れるよ

>>160
京都から米原までは琵琶湖線っていうんだよね。
この区間にも新快速は走っていて、67.7kmを55分(朝通勤時)、50分(それ以外)。
ということは、大阪から米原まででも東海道線東京口に勝っている気が・・・。

>>166
まあ、高価な住宅を買う余裕があり、かつ都心の騒々しさを厭わないならばそれが
理想だろうね。
郊外に住みたいという人にとっては、東海道線の乗車率と通勤通学に使う体力・
労力、地価の現状を考慮すると、茅ヶ崎に住んで長時間立って通うより、国府津
に住んで着席して体力を温存する方が賢い、ということになるように思える
（茅ヶ崎駅利用者の皆さん、ごめんなさい！）。

都内の静かなアパートでええやん
国府津は遠すぎ
始めからそこに土地持ってんならわかるけど、そうでないならわざわざそんな遠くに住むことないっしょ。

今から茅ヶ崎→東京まで乗ります。
普段は昼間のギリギリ座れる時間帯に乗ってるから、満員電車がかったるいなぁ…
ライナー券の当日入手は無理かな？
グリーン車という手もあるが、約1時間で950円はちょっと無駄な出費に思えるし。

>>169
一人暮らしで狭くても安いアパートでいいなら選択も広がるだろうけど、
家族があってそこそこの広さが欲しいってなったら家賃も高くなるでしょ。
戸建てやマンションの持ち家を買うには資金が必要だし、
電車乗ってる時間だけで住む場所は決められないよ。
誰しも近いとこがいいけどそうは行かないのが現実。

はやく新車両投入しろよ。
全く！昨日も電車止まったし。
車両が古いんだよ

>>172
品川で止められました。
戸塚でドア故障らしいですね・・・。
京浜東北で行こうとして、品川駅３番ホームについた瞬間に
東海道復活・・・

うがぁぁああぁああーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

新型が入ると座れなくなる・・・。
まぁ、どうなろうとも座れる駅から乗車するからかわらないか・・・。
二宮駅始発は便利なり。

東海道線はＪＲ東海との絡みがあって新型車輌導入が
難しいって聞いたけど。ホントに入るんだろうか新型。。

>>173
漏れは昨日の朝、川崎で止められますた。
京浜東北に乗り換えて、発車してまもなく、
橙・深緑の車両が抜いて行きました。
漏れの京浜東北は先行車両がつかえて、
駅間にしばらく止まってしまいますた。
ふぅ〜。
まあ、厳密に言えば、この部分の京浜東北線は東海道線なんだけどね。

毎日東海道線を利用しています。僕は下りを利用しているけど、すごく
込んでいますよね〜。なんとかならないものか…。

この季節朝のラッシュ時暑くない？真夏のほうが快適なくらい。
今日なんかは外気温が低かったからわりと着てったんだけど車内は温度＆湿度高いから暑かった。
車掌は車内の状況を把握してるのかなあ。

この季節は気温の上下動が激しいのと
通勤・通学初心者＋時間帯初心者が多いから仕方ないさ。

というか暑かったら脱げば？
安易にクーラーに頼るほうが健康にも環境にもよしくないと思われ。

ボックスじゃないと安心できないっすねー

>>176
山手線みたいな満員電車ならまだしも、
明らかに人為的な車両設計で、
満員電車はどうかと…
あと車内暗すぎだよね。

遠くから通う方が楽、それが東海道線東京口といったところか。

>>176 >>180

そうそう。
それに、朝の上りは短い時間に通勤客が集中するから仕方がない面も
あるけど、帰宅ラッシュの混雑はどうにかならないものか。

列車の運行頻度に余裕があるのだから、夜の帰宅時はもっと
たくさん電車を走らせてほしい。
品川−戸塚間は殺人的に混んでいる。
臨時ホームを使って、品川発大船行きや平塚行きを運行してほしいよ。

>>172
張りぼて車両ことE231よりかは大分マシだよ

>>182
＞品川発大船行き

そっちはスカ線で充分では？

>>170ですが、茅ヶ崎7：10の普通 東京行に乗りました。
…なんか思ったほど混んでないね。
ボックスシートの車両だったけど、普通に立ってて他人に触れることの無い程度の混雑だったし。
昔使ってた小田急線のほうが遥かに酷い混雑だった。
あの程度で「殺人的ラッシュ」とか言ってるのって正直贅沢だと思うんだけど、
俺の乗った時間帯はたまたま混んでなかったんだろうか？
それとも乗った車両や立ってる場所が良かったのかな？

>>173
二宮も始発列車がある（ただし、平日朝2本のみ）、ライナーの一部が停車する、
ほとんどの電車で座れると言う意味では国府津の次くらいに穴場だな。
地価も安めだし。
ただし、二宮の場合近くに大きな店がないので、車かバイクが必需品になりそう。
国府津だったら駅前こそ何もないが、西方1.5〜2kmくらいのところにロビンソン
百貨店やイトーヨーカドー、小田原シティーモールなどのショッピンセンターが
あるけどね。

旧型の車両にも吊り革を増設することぐらい
できないのかね？せめてドア付近ぐらい。

>>177
ああ、東海道の夏前の高温多湿状態は
未だに改善されていないんですね。
オレがまだ藤沢在住だった頃、
ラッシュの横浜駅でグリーン車の所の車掌室を、
外からガッツンガッツン蹴りながら、
「手前どんなに暑いか分かってんのか！出て来い！！」
とわめき散らすオジサンを見たことがあるよ。

電車にもオートエアコン設置キボンヌ。

>>184
15号車（東京寄り先頭車）では？
私は以前、茅ヶ崎7:04の普通東京行にて新橋or東京まで通勤しておりました。
15号車に限ると、茅ヶ崎7:00前後に出る列車は、おっしゃる通り比較的空いているかと思います、今はどうかわかりませんが...。
ただ日によって混雑度が変わることもあるので気を付けた方がよろしいかと思います。

つーかその電車はまだ最ピーク前。ちなみに該当は211系だからボックス車両は1〜10号車

最ピークは東京に8時25分くらいから45分くらいに着くやつ。

横須賀線は多少マシでないか？
本ぐらい読めない？

>>177

　クーラーを使用できる時期っていうのが決まってて、それ以外の季節は暑くても
クーラーを入れることは出来ないはず。

>>191
そういう部分を見直せってことでしょう

下りのライナーで茅ヶ崎を発車した途端、すかさずタバコを吸い出すDQNオヤジ、逝ってよし！
いくら車内ガラガラで灰皿付いてても吸わねーよ、普通。
（既出ならｽﾏｿ）

クーラーつける前に、窓開けようぜ。

>>194
そうだそうだ！
真夏のクーラーは１時間近く乗ってると体が冷えておかしくなりそうだ。
弱冷房車に居たって寒くて仕方ない。

しかし、窓がほとんど開かない電車が増える・・・・
あれきらい。大嫌い。

籠原行きの新車って窓開けれたっけ？

>>197
開けられるよ
窓上部に手を掛けて引き下げる感じ
（一部開かない窓もあり）


それよりあの車両はイスが硬すぎるの何とかしてほしい

>>198
所詮ははりぼて

>>188-189
あの時は211系の1号車（1番国府津寄り）の真ん中辺りに乗ってました。
瞬間的に見ただけだが、増結の車両（15〜12号車辺りまで）は空席が少しあって、
1番前に並んでる人なら座れそうな感じだった。

>>176 >>180 >>182-183

今日のテレ東WBSでやってたけど、東品川地区の町開きセレモニーが
本日あったそうだ。

一日に5万人の人が訪れるとのこと。

それなら、ＪＲ束も、品川発大船行きや平塚行きの導入など
増便をする必然性が出てくるんじゃないかな。

現時点ですでに、帰宅時間帯、品川からの乗客が、押し込まないと
入りきらないほどになっているんだから。

>>178 >>194
混雑してる車内でスンナリ上着が脱げるんなら苦労しねーよ。
窓が開けられる位置にいたら開けるよ。つーかほとんどの人は開けれる位置にいないだろ。

>>202
だったら電車に乗る前に上着を脱いでおけばいいじゃん。
だったら窓側の人に開けてもらえばいいじゃん。

>>203
要はクーラーつけろって言いたいのになんでつっかかるの？
>>だったら窓側の人に開けてもらえばいいじゃん
へえー、あんたは満員電車で窓側の人に『窓開けて下さい』って言ってるんだ。
すごいね。

ドッチガツッカカッテルノ、トツッカカッテミルテスト

202,204の勝

俺は自分で開けてるが。

グリーソ車使へ

電車のクーラーが車両ごとに自分たちで調節できれば、こんなところで喧騒もおきないんだろうに。

そしたら実際に喧騒が起こっちゃう罠

>>209
よけい揉めるのでは

>>208
毎日通学で利用する学生としてはそれはキツイんだよね・・・

今朝乗ったかぼちゃ、クーラーききすぎ！
この時期暑いのはまだ昼間だけ。
朝晩はクーラー弱めキボ〜ン。

>>204みたいに「クーラーつけろ」という人もいれば、
つけたらつけたで>>213みたいに「クーラー効きすぎ」という人もいる。
激しく既出で当然過ぎて偽善っぽい言葉だが、
お互いが少しづつ我慢し合えばいいじゃん。

と思う俺はオカシイの？
もっと激しく自己主張するのが普通なのかね？

>>214
この件に関しては｢お互いが少しづつ我慢し合えばいい」
に同意。

でも自己主張はもっとあってもいいかもね。
(自分に対する問いかけでもあるが）
日本人は大人しすぎるから、束のような会社が図に乗る
→サービス改善されない　ってのもあるのかもしれん。

東海道線に女性車掌っている？

>>214
大丈夫。どうせここでいくら言ったところで反映される訳じゃないから（ｗ

>>216
県内はいないと思うけど、静岡県内は多いよ

普通列車のオール１５両化激しくキボンヌ。

JR倒壊は確かに多いね

熱海から先の東海区間も連結数増やして欲しい…
15両→乗り換え・階段ダッシュ→３両・椅子取りゲームは禿しく疲れるＹＯ。。。

>>219

下り
http://ekikara.jp/time.cgi?det15379
http://ekikara.jp/time.cgi?det15522　(土休日は10両)

上り
http://ekikara.jp/time.cgi?det19633
http://ekikara.jp/time.cgi?det19692　(土休日は10両)

>>216
少ないけどいるよ。
今までに二回女性車掌の列車に乗った。
>>221
せめて6両に・・・

>>223
そうですね。
最初見たときは驚いたな。

東海道線の車掌さんて、
グリーン車と最後尾にいるんだよね。

女性車掌に遭遇したときのこと

快速アクティー熱海行きです
停車駅は　新橋・品川…藤沢・辻堂・茅ヶ崎…
とそのまま流してた。

ちなみに女性運転士もいました

女性車掌の声ってなごむよね。
運転士もいるんだ？　知らなかった。

>>226
女性車掌よりも辻堂に停まる悪茶のほうがめずらしいな(ｫｨ

早朝の横須賀線（上り）ってグリーンに乗っていても車掌が回ってこない
んでタダ乗りできるんだけど、東海道線ってどうなんだろ？

>>229
朝1番の品川発沼津行はしっかりといたよ

>>204
いたよ。ドア付近のポールに掴まってるオバハンが”窓開けてよ”だって．．．
んでスーツのおっさんが開けてた。
ちょっとびっくり！

>>204
いたよ。ドア付近のポールに掴まってるオバハンが”窓開けてよ”だって．．．
んでスーツのおっさんが開けてた。
ちょっとびっくり！
ちなみになるべく換気？するやつは開けるようにしている。

二重書き込みすいません。
何か遅かったんで．．．

今日は暑かったからねー

東海道の11or10両は存在価値がない。
19日の朝も11両の電車は馬鹿混み！アナウンスで
車内大変混雑して申し訳ございません。といっていた。
さらにそのせいで電車も遅れた。
JRよ！！全車両15両にすべし！！

>>235
沼津、静岡方面に乗り換えなしで行けばくなるから却下。

あと増結がなくなるのもね。(ﾜﾗ

>>235
オフピーク（だったっけ？）呼びかけてるのに10両、11両走らせて激混み
じゃ意味ないよね。
ったくＪＲ使えね〜

>>236「行けなくなるから」だった。

>>235
11両は11、13、14、15時台以外はやめて欲しいな。

11両編成が来たら乗らないで１本待てば？

静岡・沼津に方面に行く人って、東京・横浜方面に行く人の
何十分の一？

＞240
みんながそうして、11両ガラガラ、15両超満員…（＾＾；

>>236
神奈川から静岡方面に行くのは高校生くらいしかいないだろうから、
大半が熱海止まりなのは仕方ないんじゃないかな。
確かに熱海での乗り換えは不便極まりないから、
そう言いたくなるのも判らなくもないけどね。
ただ小田原から静岡県の某高校に通っていた者の立場から言わせてもらうと、
7時18分に小田原を出る静岡行きが8両編成なのはマジで勘弁してほしかったなぁ。
俺が通っていた高校＋他校の生徒で超満員になるから、
俺は一本前の6時46分の電車に乗ってたよ。
せめて7時くらいにもう一本下り列車を走らせて欲しいと思ってる人、多いんじゃない？

横浜･川崎方面の人は、下りなんかどうせ込まないだろうと先入観が
あるだろうけど朝なんか小田原方面かなり込むよ。

つか扉故障で遅れるなら早くＥ231系投入しろや

>>245
でもあの車両って走行中に連結部が切り離した前科があるんじゃ？

29日に川崎から熱海までアクティーに乗る予定なのですが
29日は休日なのでアクティーも混むだろうと予想しています。
しかしはじめからグリーン車へ乗るのももったいないような気がするのです。
途中からグリーン車にお金を払って乗ることってできるのでしょうか？

>>247
質問の意味がよくわからん

車内検札でグリーン料金払って乗れるかってこと？

>248
そうです。とにかく座りたいのです（しかも座れれば普通車を優先）。

>>247
出来るけど、もし車掌に「川崎からですね」と言われたら
うまく説明出来ることを推奨するよ

>>247
最初っからデータイムグリーン券を使ったら？

ってのはさておき、平塚あたりで空いてくるとは思うけど・・・。

馬鹿っぽい質問に答えて頂いてどうも。
混んでいないことを祈ります。

祝日の午前９時くらいだとどの辺の車両が空いてるんでしょうか。
グリーン車の前後の普通車両は混んでそうな気がしますが。

>>253
15両編成なら増結車両は空いてる...


と思う

>>247
250氏の言う通りできます。ただ途中といっても乗車駅のタイミングを誤ると乗り損になるので注意された方がいいです。
混雑の件ですが、連休初日の午前〜昼にかけての下りアクティ、伊東・沼津行きのグリーンは終点まで乗車率はいいです。
もし家族４人連れで乗られる場合、ひょっとしたらまとめて席がとれない可能性があります。特に２階建て車両は満席の状態です。
もしそう急ぎでなければ、普通の熱海行き（途中アクティに抜かれる列車）なんて穴かもしれません。
普通車であれば、14か15号車あたりは狙い目かもしれません。

確かに連休初日は午前中が一番混んでいそうですね。
29日は翌日は平日なものの一応GW中なので微妙です。

東京まで行って並んで乗ったら

川崎からなら横浜でどうにかなるんじゃん？

快速･普通列車のグリーン料金を揚げておきます。
〜50km:\750、〜100km:\950です。
川崎からだと大磯(快速では平塚)までが50km圏内、熱海は100km圏内となります。
走っている途中でグリーン車に移動した場合、直前の駅から乗ったのと
同じ扱いになります。車掌は一駅ごとに座席をチェックし、
新たな客がいれば検札します。ここでグリーン券を買うことも出来ます。
ちなみに熱海の手前50kmは辻堂(快速では茅ヶ崎)です。
ここを過ぎてからグリーン車に移動すれば\750となります。

>>243
日大三島ﾊｹｰﾝ

>>259
でも必ず一駅ごとにチェックしに来るとは限らないね。べ、別に変なこと考えてないYO。

>>259
ま、元の質問者は休日に乗るんだし、
データイムグリーンを最初から用意すればいいだけかと。

しかし普通車が空いてたら必要なくなる諸刃の剣。
素人には…(ちょっと違

データイムグリーソ券なら片道一回（例.熱海〜成田空港）が５ＯＯ円!!

ドアの上にあるナイナイが出てるジオスの広告に東海道沿線校に
しっかり（伊東、）沼津、静岡も載ってたのはﾜﾗﾀ

あと、こどものコースの上に小さく「Co Do Mo」と
某欠陥キャリアみたいな表記になってたのにもﾜﾗﾀ


>>264
伊東〜成田空港が最長と思われ

>>260
ヌマッキじゃねーの（ｗ

>>266
わざわざ通う気になんかならんでしょ

>>265
いやいや、伊東〜大原でしょ。本数はかなり限られるけどね。

24日発売の週刊「鉄道の旅」第15号の特集は東海道本線age
（ちなみに先週は伊豆急と御殿場線）

http://www.bookclub.kodansha.co.jp/tetsudo/


>>268
ということはデイタイムG以外だと最長は島田→大原になるのか？

ただでさえ吊り革が少ないのに、
ボックス席（？）に付いてる手すりの手触りが
背筋がぞっとするほど気持ち悪いのは
何かの嫌がらせ？

どうゆう風に？
なんかヌルヌルしてるような感じがするのは
普通のつり革でも当たるときは当たるかと。

その車輌、静ｼｽ所属の113系では？

今日藤沢から上りに乗ったらいかにも一泊？行楽帰りのジジババの集団が
車内にお弁当臭とＢＥＥＲ臭漂わせボックス席で盛り上がってターーー--！
あの酔っ払いの匂いに朝から吐きそうになった。

苦情が多いね
俺は東海道線大好きだ。
小田急や東急（田園都市線）の方がいやじゃ。

>>269
そうだね。実際に乗った香具師がいるかどうかは知らないけど。

>>270
錆びた金属のせい？

>>271
>>275

説明しがたいザラザラ感。
そうでない車両もある。錆のせいなんだろうか？

>>270
ああ、わかるわかるその感じ。
だがスマソ。俺はあの感触好きだ。（ｗ

ヌルッとした後、手がオヤヂ臭くなった。ウゲェーーーーー。

茶色の手すりはいいが銀色の禿げたやつは最悪・・・

電車の手すりからSARSに感染しないか心配

東海道線に限った話じゃないけど、電車の中で鼻くそほじくって、周りにピーンと飛ばす人・・・・・やめて欲しい
電車混んでるときとか、飛んできそうで無茶苦茶怖いんですけど
せめてティッシュでふき取ってくれ・・・

>>278
あれって、油なの？
げげげ。

東海道線は２階建て編成化を真剣に考える時ですな。東海道線１１３系は確か
に酷い。それか神奈川県内や横浜市内の雇用を増やして、県内就業を促し、
遠距離通勤者を減らすしかしかない。

でも二階建て車両って２ドアだから、乗り降りが不便なのよね。

>>283
一時期二階建てのアクティーあったけど
無くなった理由分かる？















釣られたなｵﾚ・・・

二つしかないドアで出入りの両方をしようとするから時間かかる。
車両の前側は出口専用、後ろは乗車専用にして
駅に着いて乗降の時は車内を一方通行にしたらどう？
平屋の部分は前の車両からの逆向き一通で。
そういう使用方を試してみる価値はあると思うけどなあ、ＪＲは。

>>286
それって名案かも。
ただ、１駅間だけ乗車する時混んでいる車内を移動するのは大変かも。

>>286
整列乗車さえ出来ない利用者がいる現状を考えると、非現実的だと思う。
案としてはよいと思うんだけどね。

例え整列乗車が出来ても無理でしょ。
何の為に6ドア車何かがあるのかと

>>287
どこまで行くか知らないのはお互い様だしね(笑
歩いても20ｍないんだし。
>>288
整列乗車さえ出来ない利用者が社会的に非現実的かも。
自己中や確信犯、ルールを守れない奴とか。でも
知らないだけの人もいるから分かりやすい案内放送･表示をしたほうがいい。
>>289
東海道線には６ドア車はないよ。あの車両の発想は
２〜３駅程度の短距離を立席でいいから簡便･迅速に移動したい人向け。
着席機会の増加を目的とした近郊用２階建て車両とは対極にある。

>>286
ドアを広げるのもいいかもね。二倍超に。

次スレ出来!
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1051424203&LAST=50
こちらのスレッドが終点(300)に到着してからお乗り換え下さい。

アメリカのように、２階建て１５両編成を導入するしかない。

>>291

　　小田急がドアの幅を広げてみたけど失敗して戻したよ。

全列車１５両化激しくキボンヌ

既出かも知れないけど、グリーン車が無くなってその分普通車になったら、
少しは混雑緩和するのかな？それと、オレンジと緑色の電車ドアが閉まる時
に、無音でおもいっきりは閉まるのが無くなって良かったです。

>>294
整列乗車がしっかりしてるところだからあんまり効果は無かったね。
広げてみたところで乗客はドア付近に溜まっちゃうだけで
乗降りの時間短縮には繋がらなかった。同時期に京王が
５ドア車造ったけど、出入口の数そのものを増やしたのは効果があった。
更に進めて立席に絞ったのがＪＲの６ドア車。

>>296
そんなことしたら一流企業の重役さんたちが猛反発するだろ。

>>298
そんなんで目くじら立てる重役さんたちは会社にでも住めよ。（ｗ

次スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1051424203&LAST=50

グリーン料金高い〜