横須賀線ってどうよ？？？part1

消防の頃、新川崎でのかぼちゃ色の電車がグリーン車抜きの短編成で
試運転していて、我が家から１１３系が見えて萌え萌えだった。
その車両はトイレの窓が細いやつで冷房準備仕様だった。
新川崎って開通まで結構長い間放置されていたんだよな。

>>775
1980年前半の話だね。
そうか、その頃消防か…。
試運転で使われてたのは主に、東海道線に新たに増備された2000番台だった。
けど、冷房は準備ではなく既についていた。当時、試運転とはいえ在来線と
併走するときは結構ワクワクしたっけ。一般の人たちもかなり興味深げに車
内から併走する試運転列車を眺めていたもんなあ。

鯖移転！？ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

試運転と言えば大船工場の出場車試運転編成が面白かった。
クモヤ22+サロ110+サロ111+113系×3両とかね。
鎌倉〜逗子間の爆走する姿に萌え〜ですた。

筋違いスマソだが､
スカ線は待避設備少な杉｡
あれぢゃスピードウプも増発もろくにできん罠｡

品川や汐留の再開発地域へは東海道線よりもこっちのホームの方が近い
もっとアピールすべし

>>780
確かにホームは近いが、駅の出口を経由することを考えると
東海道線のほうが近い。品川にしても新橋にしても。

>>781
品川駅の港南口（名前違うかも？）をお忘れなく

>>781
新橋も地下改札がありますよ
ウイング通って汐留の地下通路までいけます

やはり新宿方面直通を増やすのが東海道・横須賀双方にとってメリットがあるの
では？

>>784
ｶﾞｲｼｭﾂ
だから今必死に工事してるでしょ

これからはむしろ都心再生の時代

>>782
>>781の言っていることを図を用いて解説すると（ずれていたらｽﾏｿ）

↑東京

　　 　 　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　｜　｜
　 　 　　　京浜　　　東上　　　臨時　　　臨時　　　　　　　　　東下　　 横須賀

山手　　　京浜　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　東下　　 横須賀
｜　｜　　｜　｜トイレ　ＢＥＣＫＳ｜　　　 　 　 　｜　　 　　 　｜　｜　　｜　｜
――――――――――――――　北口改札　 ――――――――――――
　　NEWDAYS　　　　券売機　　　｜｜｜｜｜｜｜

←高輪口　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　港南口→

　　　　 ｜｜｜｜｜｜｜券売機　みどりの窓口
―――　中央口改札　 ―――――――――――――――――――――

｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　｜　｜
山手　　　京浜　　　東上　　　臨時　　　臨時　　　　　　　　　東下　　 横須賀

↓横浜

改札を経由しなければ外に出られないので、港南口にしろ高輪口にしろ、東海道の方が近い。

ということ。

>>787
はい、よくできました。ほぼあってます。
ただ、10月にできる新幹線口ができてどうなるかはわからんが…。

>>787
臨時ホーム発着少ないから何とか横須賀線を2面4線にできないだろうか。
つまり
山手　　　京浜　　　東上　　　臨時　　　東下　　　　　　　　　横須賀　　 横須賀
な形で
多少配線改良は必要になるができないことはないはず

>>787
いつからそんなに不便になったんだ！？
品川の東側に勤務していた頃は、地下の細いコンコースを通って
港南口に出られたんだが・・・

>>790
駅舎を橋上化してから

横浜のスカ線ホームも異常に不便だ。
G車より東京側から降りた客が出口OR東急改札へ行く
ルートは、たった１台のエスカレータしかない。

横浜のスカ線ホーム人多杉。

>>792
京急だる！

横浜の進入速度速杉（上り）。怖いわ。

>>793
横浜以南の乗客がずいぶん増えたからなー
東戸塚のおかげか？

もちろん湘新の影響も否定できない。

→総武快速線車両点検中→

>>793　>>795
いい加減に夜の4〜13分間隔をやめてほしいね。
特に18時頃はホームから人が溢れそうになっている。
横浜で入れ替わるから車両は大して混まないが、（一応混んでるけど東戸塚まで）
ホームがギュウギュウなのは何とかすべきだろ。

いっいぇとい！

>>793
ホーム狭すぎだろ。転落事故が起こってもおかしくない。
東京よりの車両行くのにエスカレータしかないのは問題。
必ずあそこで混雑する。

>>797
激しく同意。
横浜発23:56の次が0:23って…

23時台の電車の増便、ＪＲに何度も要望出しましたよ。
一向に改正される気配なし。
ＪＲにとって東海道線は大事だけど、横須賀線はどーでも良いみたいです。

横浜駅
東海道線 23:00 10 20 30 40 49 0:00 06 24
横須賀線 23:01 17 36 56 0:23

( ´ﾟ,_ゝﾟ｀)ﾌﾟ はやくなおせよクソダイヤ

せめて横浜以南だけでも増発できないかと小一時間…

分離運転が始まったころ、日中に横浜折返しが1本だけ存在した。
そのため横浜以北は30分間隔が空いていた。
今思えば、保守間合いだったのかな…

横浜〜東戸塚が激混だからね。
鎌倉方面の長距離客向けに東海道線直通列車を走らせ、遠近分離すべき。

>>ＪＲにとって東海道線は大事だけど、横須賀線はどーでも良いみたいです。

そりゃそうだよ、かたや東海道　＜本線＞、かたや単なる＜枝線＞だもん
そう言うと総武快速線は＜本線＞を走る由緒正しき路線だ罠ｗ

ｺﾋは千歳線より留萌本線のほうが大事なのか…
裏切られた思いだ。

マジレスすると
JR「横須賀方面へは便利で安い京浜急行をご利用ください」

また低次元な比較しか出来ない総武厨が迷いこんだな(ﾌﾟ

高崎線と宇都宮線が東京に延伸したときには是非とも
高崎線←→東海道線
宇都宮線←→横須賀線
と固定して、横須賀線を東京駅地上ホーム復帰を密かに希望しています。

>>808
そのときには、直通は
高崎線←（東京）→東海道線
宇都宮線←（新宿）→横須賀線
に固定されそうな悪寒。

>>805
ﾜﾗﾀ

東戸塚駅のエスカレーター、どうしてあんなところに作ったんだろう。

>>811
「どうして」ってどうして？何か不便なのかな？（・Α・）

先日、横須賀線に乗った。
中はともかく、外は、なんであんなに
薄汚れているんだ。

湘南新宿ライン横須賀線直通大船行きは本当の横須賀線に直通してないから詐欺だ。

それで車両が２１１だったりすると、線籍とかは大目に見ても「東海道だろ！」って言いたくなるよな。

>>814
線籍の話は別として、
いまや横須賀線の中心は東戸塚。湘南快速が東戸塚を通過するたびに、
乗客の1割はこう言うのだ。「何で東海道をとめないんじゃろ？西武もあるで」

よし！西武を停めよう。

>>817
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

>>812
夕方のラッシュ時に、下り側に設置されたエスカレーターの長蛇の列が
一番降車の多い7号車･8号車の流れを遮り駅構内は毎回殺伐とした雰囲気に。

23時台の横須賀線って増便するほど混んでる？
確かに間隔があきすぎて不便だとは思うけど。

>>820
横浜からは混んでますよ。だから横浜始発でもいいから増便して欲しいです。

>>820
おっしゃるとおり東海道の殺伐とした雰囲気とはほど遠いかもしれないけど、20分待ちはつらすぎる。

11両でいいから増発キボンヌ。

やはり横須賀線は昼間11両よりも10両の方がいいのでは？
そうすれば昼間湘南新宿に5両+5両で運転できるたり輸送力過剰にならないし
何より田浦での締め切りがなくなるからいいことだらけでは？