横浜線スレッド１０

いよいよ大台のPart10!…ですが、相も変わらずの横浜線についてまったりと語りましょう。
前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044278098
時刻表
http://ekikara.jp/main.cgi?line200

横浜線スレッド１０・2get

横浜線には今はなき１０・３系

前ｽﾚ>>299
ま、確かに一番前に乗ってたな。
だが、菊名乗換えだったんで
あのぞろぞろと歩く集団の波に乗ってたら
東横の急行が逝っちまうんで。。。

という訳でＪＲは早期に菊名駅を改修汁！！

東横の菊名駅は地下化したんだから、横浜線が改修できないのはやる気無いだけだよね。
田園都市線の溝の口駅なんて、土地が無いと思われながら急行の待避線を確保したし。

>>5
東横線の菊名駅は地下にはなってないが？

さっき町田駅で
「JR完全民営化〜〜・・・〜お客様感謝なんたら」ってアナウンスしてた・・・・・・・・。
なめんなJR。

今日の日経に載ってたけど、なぜ川崎のショボイ臨海線が改善できて
横浜線が改善されないの？
「整備すべき検討路線」すら指定されてないようだし、ＪＲだけじゃなく
横浜市とかも横浜線に関しては、全然目を向けてくれないし。。

駅とか立体交差とか、
俺ら市民が金を出し合って、ＪＲに改善をお願いするのが筋らしい


どんな筋だよ、馬鹿野郎！

８よ､あそこは政府を挙げて京浜地区を再生させようとしてるんだから。
今後あの辺はブレイクするヨたぶん。
早く桜木町〜浜松町を旅客化しろ。

>>4
１０両編成を希望してたけど、、、菊名で先頭に乗ってれば何も変わらないかと。
そう言えば昔、小田急利用してた頃に車内広告で、
混雑の緩和のためにホームの階段の位置を駅毎にずらしますってのが書いてあった。
確かにそれ以来、新百合やら相模大野みたいな立派に改修された駅は階段の位置が前とは変わった。
横浜線でもそんなポリシーで駅の改修とかやって欲しいな〜。
逆にエスカレーター工事のお陰で、エスカレーター側の車両がやたら混むと思うのは気のせい？

>>9
道路の立体交差化はその道路の管理主体がやるんだよ．
国道なら国がね．厳密には地方自治体も出すけど．鉄道の高架はケースバイケースらしい．

菊名駅なんかもっと横浜よりに移設すればいいのに．2麵4線で快速接続駅にすれば
みんなハッピーじゃないかな．

>12
ジョナサンできた瞬間に、折れの構想が崩れた。

なめんなよ！JR

いつまでも親方日の丸気分でいるくせに「完全民営化」だと？？

昨日の朝女性に「いた〜い、何すんの〜」って叫ばれてしまいました。
ごめん、脚を踏んづけてしまいました。
革靴＋俺の体重の下にパンプスが・・・・
入口でぼ〜っとしていると邪魔なんだよね。奥のほうへ入ってよ。

今日寒かったですねぇ。
やっぱり本数が少ないとこういう日に頭にくる。

鴨居駅マンセー

お前らのんきだね。
JR横浜線にすがって生きて行くが良い。
他の路線のサービス品質が分かってないのは幸せだね。

>>14
俺はあまりに非礼な駅員に対しては「この国鉄」と
罵ることにしているぞ。

>18
知ったかぶり寒いな
横浜線ユーザーは、他の路線の品質を知っている。
乗換駅の多さと乗客流動しらべれば、一目瞭然だろ

>>19
意味の無い罵りは、品位を疑う

桜木町まで行くのは他の路線との兼ね合いで色々と問題があるのは素人の俺でもわかるけど
本数を増やしたり快速問題の解決はすぐに出来ると思うんだけどな。

いっそのこと、休日は普通の快速なんかやめて、八王子発根岸線経由伊豆急下田行
の踊り子号走らせてしまえ！
はまかいじ増発キボンヌ！ホリデー快速（桜木町〜甲府）キボンヌ！

ネタ切れにつきage

近頃電車が空いてるなあ．学生/生徒がいないからかなあ．
4月に入ったら右も左もわからない新社会人や新入生が乗ってくるんだなあ．
明らかに寮のツレ同士のヤツラがキョロキョロしてるんだよね．
怒れないし苦笑いするしかないけど．

>>24
空いてる方がいいじゃん。

きのうは卒業式が多かったせいか、妙に学生の集団が多かったような。

今日の20時頃町田駅（八王子行きのホーム）で何か非常ボタン押したような音がしてました。
自分は横浜方面に乗っていたので音が鳴り止まないうちに発車してしまったんですが、
情報キボンヌ

小机スレあぼーん！

>>28
ｺﾂﾞｸﾘスレあぼーん！

小机スレ復活
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1047644879&LAST=50

最近このスレネタ切れ感があんね。
荒れるよりは全然マシだけど。

東神奈川と菊名駅の早期改修工事を！全本数を横浜都心部へ直通に！
全本数を１０両編成に！ラッシュ時のダイヤを５分間隔に！踏切の解消！
高架線化を！防音壁を！

わたし達は、他の路線の住民と同じ所得税、住民税、乗車金額を払っている
のです。横浜線も、しかるべき改善があって当然。

>>32
住民税は収入で決まるけど、大口（駅名ではないｗ）たたけるほど
おまえの収入はそんなに多いのか？

俺なんて固定資産税も払ってるんだぞ！！

定期券利用で割引の恩恵受けてるくせに大口叩くなよ　(　´,_ゝ｀)

定期券利用で割引の恩恵受けてるくせに大口菊名よ　(　´,_ゝ｀)

62 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/03/13(木) 20:52 ID:k3a.Uvbc

祝：4月1日から町田駅ターミナル口自動改札設置＋SUICA入出場可能

税金払って、定期券利用だけど、横浜線には変わってほしいね。

>>38
署名とかしたらどうかしらね
横浜線を変える会とか作ってさ（笑）

ここに書き込んで、笑っている時間があるなら、さっさと行動しろよ！
署名運動なり、変える会の代表になるなりさー！

そうだ！会を作って集団でＪＲや横浜市に訴えよう！

横浜線を想う会ってどう？

ホタテまいて、もみ合い？

風通しの良い菊名駅のホームに防風壁をつくる貝。

>32を見てたら、今となっては懐かしい
「諸君　私は戦争が好きだ」
http://www.geocities.co.jp/Playtown-King/6353/genbun.html
を思い出した。これをもとに、ぜひ横浜線バージョンを作ってくれ。
あまり専門知識がないので、俺には荷が重い（ｗ

各駅停車橋本逝きです。終点の橋本で相模線八王子逝きに接続致します。

橋本行き、町田行きの意味がわかりません。
全部八王子〜桜木町でいいのに。

あと本数おかしいぞ。田舎線なみに少ない。

>47
キミ、ナニモワカッテナイネ。

>>42
じゃあ、横浜線を見守る会も作らないとな

>>47
それはわかりやすくていいかも。シンプルな方が利用者にとっては便利。
昼間も本数減らさず、最低でも１０分間隔運転すれば、不満は減ると思われ。

７分３２秒おきくらいがいい

>51
中途半端はいかんぜよ。やっぱ３分間隔がいいぜ。
１ラウンド３分・・・・・ていっても俺の事じゃないよ。俺は僧朗じゃないから。

>>50
本数減らさなくても確かに出来るんだよね・・・でもやらないのがＪＲ東。
とりあえず大口駅の平日の時刻表では、14:59の後が15分待ち。
http://ekikara.jp/time.cgi?route5056&up
ただ町田折り返しの煽りを受ける古淵辺りでは14:01の後が19分待ち。
http://ekikara.jp/time.cgi?route5066&up
なのに３０分発の後は６〜７分待ち。ひどいダイヤだ、これは・・・。

文句いうなら乗らんでいい。黙って乗ってくれる客だけで十分、この路線は
黒字だからな。

なめんなJR。

淵野辺で20分待ちしてんだよ。ナメンナ

相模線だって昼間は２０分に１本。淵野辺あたりは上溝と同じで別にいいだろ？
http://ekikara.jp/time.cgi?route1836

>>56
ううむ
単線と同じ扱いってことね。
１編成当たりの両数多いからまあ良いか？

>>56
相模線と一緒って考えてるならそれでもいいが・・・・・・。

　そ　れ　で　い　い　の　か　？

京王や京急ならもっとましなダイヤ組んでくれそう。

＞５４
赤字のツケを国民にまわしたくせに、生意気だな。
「民営化の時の赤字の尻拭い」どうしたのか知ってていってるのかな。

>>54
全国の鉄道網は国民の財産。
ＪＲの私物ではない。

簡単に例えると、国から貰ったものを国民の税金で整備して使って金儲けして
利用者である国民の声は無視しておきながら「完全民営化」とぬかしてるわけだ。

>62
国が作った道路を使って物を運んでいる陸運業者も民間業者なわけだが・・・

そういう国有鉄道も幹線はもともと私鉄ぞなもし

（ ^∀^ ）

いずれにしても、ＪＲは他の私鉄を見習うべきだね。

>>63
道路は通る人･車、みんなで使っている。
鉄道は路線もそこを走る車両も専有してる。他人には使えない。
ここが違う。

>>66
線路＝有料道路かな。

>>65
横浜線が私鉄を見習うと
1.京浜急行を見習って乗客が乗り切らないうちにドアを閉めにかかる。
2.東急東横線を見習って横浜から桜木町までを廃止する。
3.東急田園都市線を見習って栗橋ぐらい遠いところまで乗り入れる
4.小田急を見習って夕方のラッシュ時に有料の特急をがんがん走らせる。
5.京王相模原線を見習って途中駅混んでも増発しない、早仕舞いする
6.京王高尾線を見習ってローカルはぶつ切りダイヤ快速・特急のみ通し運転する。
7.京王本線を見習って朝夕はゆっくり走る。昼と夕の快速だけ凄く早く走る。
8.全部見習って都心へ乗り入れる。
おっと忘れていた、
9.相鉄（田園都市線もそうだったっけ）を見習って、何も無いところに無理矢理
線路を敷く。
ってこんな感じで宜しいでしょうか？
というわけでJRも私鉄も似たり寄ったりどんぐりの背比べです。
中央線のように人身事故の遅れが日常茶飯事で無いだけましかもよ横浜線。

長津田で、「南栗橋ってどこ？」という声続出

>68
だが、私鉄は少なくとも採算を考えているわけで
ＪＲ見たいに無駄なことはしないだろうな。
ＪＲ民営化時に赤字は別会社で清算したのでなんとか今の料金でやってるけれど
実際は赤字がまた増えているのでは。
横浜線は黒字だからいいけど赤字路線の大幅縮小できるか否かだろうな。

ＪＲ以外の私鉄は料金決めるのも採算考えているから基本的には赤字路線はないでしょ。
国土交通省のチェックが厳しいからね。

ラッシュ時と閑散時間帯はダイヤが違うのも仕方ないね。
東急が横浜〜桜木町廃止してみなとみらいへ乗り換えるのも採算があるからだろうな。
有料の特急でもいいんじゃないの。
今の東海道のグリーン車東京発なんて座ってのんびりしたい人たくさん乗ってるよ。

>68
路線を延長し、事業を拡大していくのは私企業として当然の姿だよ。
株主の期待もあるからねえ。ＪＲの株主って？
ＪＲはまだ上場していないんじゃないのかな。

たびたびですまん。東、西、東海は上場してたんだね。
話題にならないので忘れてたよ。

>>68
小田急の特急は料金払ってでも早い＆座りたいって需要があるからじゃないの？
利用客がいるならそれに応えるのは企業として当然という気もするけど。
相鉄は何も無いところに住宅街を造ったってとこでしょ。
いずみ野線は東急田園都市線を見習ってベッドタウンと交通機関を同時進行で整備していったんだから。
ＪＲが大規模不動産に手を出して住宅団地を造るとは思えないけど。
横浜線は私鉄と違って東京と郊外を結ぶ路線じゃなくて
それぞれを横に結ぶ形だから直接の比較は出来ないと思う。

>>47
横浜線は車庫が少ない。東神奈川や磯子は京浜東北線でふさがってるので他線の
奴を利用できない。、結局橋本がメインの電車区になる。
残りは夜中に東神奈川と町田駅に上下１本ずつ置けるのと、小机駅だかどっか
だっけな、そこにも１編成ばかり置けるだけ。（但し折り返し設備は無い）
他の駅には車庫作れるスペースはっきりいって無いでしょう。
だから電車増発したくとも出来ない事情があるのね。
橋本周辺の車庫の拡張して、編成保有を多くすれば、最大８分に一本位まで
増便できるんだろうけど、横浜線の場合、町田から先、特に新横浜ｰ菊名・横
浜間に需要が集中していて、それ以外の区間では増便しても採算が取れない
からやらないんでしょうね。事故とかで抑止になっちゃうと、全線でストップ
するから、小机辺りで折り返せるように改善して欲しいとは思うんだけど。
あと、東神奈川発の電車で昼間毎時一本だけ町田行きあるけど、これは
新横浜ｰ横浜連絡用の列車のつもりなんでしょ。あんまり意味無いと思うけどね。

>>74
電車を増発したくても出来ない事情って保有車両が少ないからなのか？
朝の七時台の本数見たら、保有車両が少ないと思わないけど。
だって夜の結構早い時間に小机や町田で寝ている車両があるんだぜ
おそらく橋本の車庫では、もっとすごい数の車両が昼寝してんだろーし。
そいつらを運用すればいいんじゃねーの？
っておまいさんに吠えても仕方ないな。。。スマソ

使えない方の電車　横浜線

>>68-75
文字が多くて読む気がしない。（ｗ

>>75
ピーク時需要分に近い車両が橋本で昼間眠っているってことだね。
これは昼間は東神奈川ｰ新横浜に需要が集中する現状に対し、
町田ｰ東神奈川間の運転じゃ空走距離が多過ぎて採算が取れない
というのが理由と>>74は述べている。
しかし最も確実な理由は横浜線の場合、事故や車両故障等で
全線が抑止状態の場合、線路上にある車両数が多過ぎると
折り返し可能な駅や臨時車庫となれる駅が少ない分回復に
えらく時間がかかってしまうということからじゃないか？
他の通勤線区と異なり並走線が無いからあんまり電車入れ
て途中ですべて運転打ち切りということになると、代替バ
スとかも用意しなければならなくなって大変なことになる
からね。

中山駅って、ホーム3面あるのに有効に使えてないよねぇ。
上り快速の待ち合わせぐらいにしか使ってないんじゃないの？
あれはどうにもならないのでしょうか。

>79
昔は町田じゃなくて、上下線ともに快速の追越を中山でやってたんじゃないかな？下りは階段の登り降りがあるから鴨居に快速が停車するという説がありますね。
中山と鴨居を二つ合わせて2面4線の昨日を得ようとしたんだね。

高校が春休みになって今朝は電車が少しだけ空いていた。
１週間だけの安楽。
来週からはルール知らない新入社員が乗ってくるんだよな〜。
そして再来週からは高校生が・・・。

そうなんだよなぁ。混んでるのに席詰めないヤツとか、逆に昼間で空いてるのに
詰めて座ってくるヤツとか。場というか雰囲気を読んでほしぃ。みんな地方から
出てくるのか、乗り方をわかってない。

今朝、八王子駅にＥＨ200？が何気に留置されてたな・・・・
8軸の大型直流電気機関車か・・・・
なんかおもちゃみたいだ
ＥＨ10の黒い重厚な車体が好きだった

さっきググッたら、１台４億円するらしい・・・
なんか意外と安い気がする

>83
子供のおもちゃに１台どうぞ（笑）

http://images.google.co.jp/images?q=EH200&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja
EH200の画像(関係無いのも入ってるのはご愛嬌)

とりあえず、新車は全車５扉でケテーイ!!

１８ヲタでクロス厨でもあるK太郎ウザイ。
神奈川板から出て行け！

>>82
そうなんだ・・浜線のライン一帯は地方出身者ばかりだよ。乗れば良く
わかるじゃない。

>88
新興住宅地が増えたから、そうかもしれないが・・・
我々土着民の存在を無視するのか？

地方出身者もII世･III世となると土着民(ｫ

あぼーん

うちは350年住んでますが。

あぼーん

>>79

有効利用されているようだ（ｗ

758 ：名無しさん＠３周年 ：03/03/27 08:13 ID:UXNDWhrz
横浜線中山駅にてドア不具合にて停車中。別ホームに振り替え。ソースは目の前。

（ニュー速＋　列車障害情報）

場内進行！　快速、小机停車!!

第４閉塞進行！　快速、菊名絶対通過!!

桜木町まで前線行かすのがそんなに骨が折れることなのか？
快速の重要度はそんなに高いものなのか？
ダイヤを少し増やす（20分待ちをなくす）のがそんなに難しい事なのか？

昨日の下り終電でのお話。
ドア前で豪快に横になって寝ている香具師発見！
皆、そいつをまたいで乗り降りしてますた
漏れも記念にそいつをまたいで降りますた

>>97
1)桜木町まで前線行かすのがそんなに骨が折れることなのか？
京浜東北線の電車を東神奈川どまりにすれば簡単です。
2)快速の重要度はそんなに高いものなのか？
現在快速が停車する駅の利用者には横浜・新横浜に行くのにはとても便利で重要です。
3)ダイヤを少し増やす（20分待ちをなくす）のがそんなに難しい事なのか？
日中毎時1本ずつ橋本以南で普通電車を増発するのか快速を普通にするだけです。

>>89
ごめんおれ89じゃなかったといいつつ100get
しそこなった

横浜線は大船や磯子まで行かなくていいのでは
快速のみ　A　八王子〜桜木町（
各停は2種類で
B　中山〜東神奈川
C　橋本〜東神奈川

東神奈川発
A-C-B-A-C-B-A-C-B-A-C-B：1時間サイクル

中山とか鴨居なんて農業地帯じゃん。それより八王子〜町田間のほうが
よっぽど需要は高い。

ちょっと前の神奈川新聞に、
廃線になる東急東横線の横浜〜桜木町の線路をＪＲで貰って、
東神奈川〜横浜に線路を新設して横浜線を繋げては？っていう投書が出てた。
こうすれば全列車を桜木町発着にすることが出来るっていうことでした。
市役所の人が答えてたんだったかと思ったけど、
｢アイディアとしては素晴らしい｣だった。
だけど現実問題としてもう廃線は決まってるし、設計変更はもう出来ないとのことだ。

…ていうことは東急にもＪＲにも市役所にも、計画段階で
そういったナイスな発想を持てる人間が居なかったって事だと思うがどうよ？
市のほうで高架でも地下線でもいいから線路を造って
ＪＲに貸すってことでも出来るはず。廃線跡は歩道にするっていってるけど、
そのままでもっと有用な使い方があるならそうすりゃいいじゃん！って思うよ。

ＪＲ東日本の2003年度経営方針みたいなやつで、
横浜線の増発がすご〜く小さく書いてあったけど…
当分はこのままなのかね？早く増えないのかね？
斬新な改正に期待します。

今日、なにげに小机から西大井に用事で出かけました。
横浜線-京浜東北線-横須賀線と乗り継いだのですが、運賃が450円でした。
帰りにふと西大井から横浜までの運賃を見ると280円でした。
そんで、横浜から小机の運賃は160円です。
何で途中下車して乗り直した方が安いの？

>>105
乗り継ぎのそれぞれの距離が、
３００円以下の私鉄対抗運賃の端に上手く引っかかるから。
昔は定期券でそれを活用してる人も居たんだけど、
自動改札で諦めざるを得なくなった罠。
ちなみに横浜線内でも、乗り継ぎの方がちびっと安くなる区間がある。

>>106
区間が連続していれば、何分割していても不正乗車にならない。ただSuicaが対応
していないから、磁気定期となるし自動改札対応の処理もしてくれる。
こういった分割したら安くなる方法はぐぐると様々な方法で出来ることが分かる。
たとえば松本〜長津田は3890円だが、松本〜成瀬3570円を買って長津田か車内で130円
精算すれば3700円で済む。何故こうなるかは調べてみるか詳しい人に聞いてくれ。

運賃計算サイト
http://transit.yahoo.co.jp/
ぐぐる
http://www.google.com/search?q=%95%AA%8A%84%8Dw%93%FC%81@%92%E8%8A%FA%8C%94%81@%8E%A9%93%AE%89%FC%8ED&hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS

どうでもいいけど、いつも同じドアが混むのはどうして？
みんな階段に近いとこだから?

・駅の構造が悪いから
・利用者に比べて本数が少ないから
・108が乗るから

>>109
３番目の説に禿同

淵野辺〜横浜間は町田でいったん下車すると10円得です

菊名で横浜よりに固まるのは仕方ないとしても、後ろはたまに座れるくらい空いてて
前は超ギュウギュウという状況で
「お前らそんなに急ぎかよ、必死だな」と思う俺はひねてますか？

>>110
淵野辺〜横浜間は中山でいったん下車すると40円得。

>111
＞後ろはたまに座れるくらい空いてて前は超ギュウギュウという状況で

通勤時間帯の相模線も同様だな・・・。
ただし、後ろはいつも座れるが。

>112
一回降りたら、バスに乗れ
８０円お徳

本当に下りの町田止まり廃止して欲しい。
町田止まりは終電の1本だけにして、それ以外は最低でも橋本まで行ってくれ。
町田止まりのせいで日中最大下り16分待ちとか、通勤ラッシュ時間帯でも
八王子行きは10分間隔だし。
そのせいで、あの時間の八王子行きは激混みだし。
夕方は町田止まり無いけど、それでもやっぱり10分間隔で激混みだし。
もうちょっと乗客の事を考えたダイヤ考えて欲しいよ。

115
相模原市民は怒っているぞ

115
相模原市民は怒っているぞ

快速のみ　A　八王子〜桜木町　
各停は2種類で
B　中山〜東神奈川
C　橋本〜東神奈川

東神奈川発
A-B-C-A-B-C-A-B-C-A-B-C-A-B-C-：1時間サイクル

・橋本から八王子までは　相模線援護　橋本駅で3番ホームに入れるように改良
・大船磯子行き廃止

>>110>>112>>114
こういうこと？
淵野辺→540円→横浜
淵野辺→210円→中山(下車)→290円→横浜
淵野辺→210円→中山(下車)→250円(バス)→横浜

中山〜東神奈川なんて必要ないだろ。中山から菊名の間なんて田んぼしか
ないじゃん。それより、八王子〜町田の電車の方が必要だぞ。

>>103
横浜〜東神奈川は線路増は無理だよ！
地下→市営地下鉄その下にさらにMM21線が既に入っている
高架→青木橋や首都高がある
あえてやるなら東神奈川〜横浜間を京浜東北と共用し高島町辺りから東横線使って複々線にする。
こうすれば根岸線乗り入れのネックになっている桜木町〜横浜間の貨物線入り口（下り線がアップダウンしている辺り）
のダイヤに干渉しないし貨物列車のためにダイヤを空ける必要もなくなる（JRもメリットがある）
京浜東北が事故で止まっても横浜線は動かすこともできる

ただ横浜市としてみれば赤字の地下鉄や出資しているｍｍ21線の乗客減を食い止めたいだろうから
かなり渋るだろうね
ただこの東横線の線路を使う機会を逃すとマジで不便な東神奈川乗り換えが永遠に続くだろうから
ハマ線利用者は声を大にしてJRや横浜市に請願しないといけないね！
あの場所を遊歩道じゃもったいないよ！

>>119
市営バス１系統なら中山〜横浜は２１０円。かなり時間かかるけど。

どうせ何にも考えていないのだったら、全線ＪＲ東海に売ってみればさっぱりする
かも。新幹線連絡線として。

>>118
大船行きはよしとして磯子行きを廃止にされるとこっちは困るのだが？

>>121

いやいや、今の根岸線乗り入れで桜木町迄乗り入れるのは可能だよ。ただ、
東神奈川のポイントが煩雑で、ポイント改良は駅構造の改良も必要とする
ため投資が必要になるのがネックだったと思う。いわば、ＪＲが桜木町まで
の本数増の重要性や経営上メリットを認識してくれさえすれば良いのだが。

横浜まで行かない横浜線なんて・・・

東横線が近い将来、横浜-桜木町間廃止するというから、多分桜木町の東横線
ホーム・ＪＲが購入して横浜線・京浜東北線の発着ホームになるんじゃないかと。
今の東神奈川発着が桜木町発着が原則になって、名実共に横浜線に
なるんじゃないかと。横浜を通らない横浜線という奇妙な状況が改善されること
になるんじゃないかと。にしても、桜木町-中山、橋本-中山の２分割運転は急務
だな。八王子-桜木町の通し乗客はあんまり居ないでしょう。八高線・川越線と
直通出来るようになりゃ話は別だが。川越-桜木町、往復とか出来たりしてね。

>>127
横浜線の実情を本当に知った上で発言してるのか？

>>128
スレの空気をまとめてみただけなのですが何か？
横浜線の実情？
鶴見川農工地線＋渕野辺崖淵線＋八王子郊外線だな（Ｗ

明治時代、最初に鉄道が走ったのは新橋〜横浜間
その頃の横浜駅とは今の桜木町駅だった。
今の横浜駅ができるのはもっと後の話。

ちなみに横浜線は群馬・八王子・山梨方面から生糸の輸出に使われていた。
輸出は当然船だ。ということは横浜港まで続いていたってことだろうな。
メインは貨物だったと思うけれど。

横浜シルクセンター
絹は生糸から！

>>130
横浜線は、本来は中央本線のルートだったという話聞いたことがある。
与瀬（現相模湖町）から城山通って橋本経由してほぼ現行ルートを取る。
中山辺りから鶴見川に沿って走って川崎-鶴見間で東海道線と合流ってやつね。
東京駅から甲府・諏訪に向かうルートとしては勾配的・経路的に最も合理的な
ルートね。
しかし相模湖や津久井湖の計画が同時に浮上、周辺に激しい反対運動が持ち上が
って鉄道敷設計画なんて持ち出したら火に油を注ぐ結果になること必須。
国鉄計画頓挫の恐れがあったので、金はかかるが小仏トンネルや掘って八王子経由
のルートに変更された。八王子から横浜線ルートで東海道線と合流にね。
しかし、奥多摩氷川のセメント原料の石灰石輸送需要発生と本来青梅線と直通して
川崎のセメント工場に石灰石を運ぶルートになる筈の南武線の工事の遅れ（多摩川
中流部が当時は暴れ川だったことが原因）から、中央線を暫定的な石灰石輸送に利
用する計画が持ち上がり、青梅線と接続できる必要から中央線新宿経由ルートに決定
されたというわけ。赤坂迎賓館の横を通っちゃいけないということから、新宿駅を南
北に配置せざるを得ず、経路長・勾配の合理性から最終的に中央線は立川経由という
ことになった。計画倒れの横浜線も一部計画を修正して着工されたんだけど、相模原
の軍事基地の運送路線として利用された歴史を辿らなかったなら現在のように幹線扱
いはされず、完全なローカル線の運命を辿っただろうね。

っていうか・・・。横浜線利用者のマナーを何とかしろや！まれにみる人種の悪さだぞ！

っていうか・・・。横浜線利用者のマナーを何とかしろや！まれにみる人種の悪さだぞ！

↑ムリ

甲武鉄道と馬車鉄道が同じルーツだなんてそりゃ知らんかった。
でも町田で標準軌の試験をしたって言うのは知ってるぞ。
実現してればJRでは新幹線より早く標準軌の路線だったのに、
>>132
お腹立ちはごもっとも、でも人の振り見て我が振りなおせと、何事も勉強勉強、この
世は修行、ここを乗り越えれば極楽浄土またはエデンの園が待ってるぞ。と

っていうか、横浜線の駅って大きな駅除いてぼろすぎだよね。
まぁ意地を張って快速を長津田に止めなかったような馬鹿な会社だから仕方ないが。

>>129
そんな空気は、一部の厨房だけじゃないか？
町田以遠から新横浜までとか、
長津田から菊名や東神奈川乗り換えで横浜まで行く人、
空席探しつつ客の乗降見てるとそれぞれかなり多いぞ。
中山駅利用の住民の大半は同時に相鉄や地下鉄使ってるんだし、
中山駅を中心に考える理由が全く分からんのですが。

昔、横浜線は川和に駅が出来る予定でした。
（川和・・・昔、役場とかがある中心地だった。今でも法務支局とか・・・）
でも住民の反対で路線は迂回して鴨居、中山を通ることになった。
結局地下鉄が通るんだけどね。

>>129
町田以西〜東神奈川の利用者がかなり多いことを知らないだろ。
127で、「八王子〜桜木町」という表現をされているが、橋本、相模原、町田、長津田など途中駅の存在を無視した発言をしておいて、なぜ中山で分割運転などと言い張る？中山はそれほどダイヤを捌けるほどデカイ駅ではないだろ。
それとも、中山駅利用者の厨房か？

小机駅を出て鴨居に向かったところの踏切2カ所とトンネル、トンネルの上の山、
トンネルをでたところの踏切は彷徨っているぞ！
たまに心霊が車内にも乗り込んでくるのだ！

>>139
それこそ横浜線の現状を知らないことを証明したようなもんだ。
折返し運転が出来る駅は、八王子・東神奈川は論外として、
あとは橋本・町田・中山・小机位で、他は基本的にムリでしょう。
折り返し線路や電留線作る土地が無いから。
長津田は可能性あったけど、東急線もやっとの思いであそこに土地見つけた
以上、JRに貸したり売ったりするわきゃない。
土地が無い理由は、切り通しや崖淵を通る区間が長いため。駅周囲に物理的に
平地が無い。横浜と橋本の間、意外にダラダラと登ってて、標高差も１５０ｍ位
ある。急坂は少ないけど、崖淵や切り通しを通ることは避けられていない。
折り返し運転が出来る場所が少ないと、車両運用効率や事故時のダイヤ回復効率
の面からいって電車をあまり沢山線路に入れられず本数増は期待できない。
八高線とかと直通すれば、多少状況は改善されるかも知れないけど。
八高線や川越線はまだ単線だからね〜。

横浜線ほど、霊が乗り込む近郊路線は珍しい。
東神奈川〜大口、大口〜菊名、新横浜〜小机、小机〜鴨居は霊気に
満ちあふれている。

町田の2面４線って機能してるのかな？2番と3番を内側に埋めて、
桜木町のように2面3線にして、各停を折り返し。快速は町田から先は各駅停車
2分割の基点は町田以外ありえないと思う。

だからどうして二分割しなきゃいけないんだと小一時間。

>>144
二分割でも、三分割でも区間運転が出来るようになれば、スループットが
上がって電車本数が増やせるということね。
東神奈川発の下り終電
０：１０橋本（現行）＝＝＞
０：２０（橋本）、０：３５町田、０：５０：中山
八王子発上り終電
０：１４（町田）＝＝＞
０：００（東神奈川）、０：１４（小机）、０：３０（町田）、０：５０（橋本）
なんてことが出来るようになる。
京浜東北とか中央線の終電時刻に比べて横浜線のそれが異様に低い理由は
需要もさることながら、ひとえに車両機材回しの都合で、その障壁は区間運転
が難しい（特に電留線が少ない）ということから来るわけね。

>145 やろうと思えば現状だってやれるだろう。需要...なんて言っている
時点で、本当に乗ったことあるのかと小一時間。

町田あたりから品川へいける電車ほしい

>>146
沿線住民ですが何か？
横浜線沿線にはアクセス上の関係で、結構ＪＲ関係者の住宅が集中させ＊られてる＊
んですが何か。
やろうと思えばやれるとおっしゃいますが、電車の車両繰りがバスや自動車と同
じだと思っているんじゃありませんか？
運転手が一人で信号やポイント操作して電車入れ替え出来るとでもお思いです
か？
深夜に終電の運転手は、皆タクシーとか深夜バスで帰宅出来ると思っていらっし
ゃるんじゃありませんか？
最後に。運転手のこと同じ人間と思ってくださってますか？

>148 乗客を人間と思っているか？話はそれからだ。

>>149
本質的に私鉄になったＪＲも未だ国鉄と同様に、採算性や経常性を大きく損ね
てまでも何時でも何処でも駆けつけて人を運ばなければならない責任があるん
でしょうか？税金を取って運営されている救急車とかパトカーと勘違いされて
ませんか？
タクシー会社やバス会社の同時経営まで許して下さるんでしたらやぶさかでは
ありませんが、いざそれをやるとやれ独占だとか文句を付けられる。
このスレでも出てきたように、横浜線が貨物専用軌道としての歴史を辿ってきた
ことからわかるように、そもそも鉄道というのは本来貨物輸送に最適化されて
ます。幾ら否定しようとも、鉄道の本質は人間の輸送に対しては余り相性が
良くないのです。軌道や電車の質が良くなって乗り心地が以前に比べて格段
に良くなったので錯覚されがちですが。本質に目を瞑っててサービスを向上
させることも出来ますが、安全性の面からは大きな問題が生じます。輸送装置
としては少しレガシーな装置なのです。そこらへんを十分承知下さっている方
は人間的に素晴らしい乗客だと思いますね。

公共交通機関がない、バスが１時間に１本か２本しかない、
なんていう地域は横浜市内には沢山ある。
道路だって未整備だし。
運賃がバカ高くてノロノロ運転の市営地下鉄が
横浜線より便利だとも思わない。
そういった地域全体の現状を考えれば、横浜線も
決して悪くないと思うのだが・・・・

>>150
149じゃないけど．そんなに難しい話なのか．JRの採算性も解るし，社員の労働条件
確保も理解するが．
朝夕の増発と日中の7.5分あるいは10分間隔のパターンダイヤ，終電の時刻延長を望んでいるだけだが．
その一つの解として中山折り返しや町田終電留置を提案しているんじゃないの．

鉄道に限らず交通機関の第一義は安全です．
150さん．ストレス多いでしょうが，頑張って下さい．

>>141
得意気になって見下しているようだが、俺は中山以西の主要駅の名前を出しただけであって、折り返し設備の話をしたわけではない。勘違いするなよｗｗ

血塗られた横浜線のこと、よくもまあ平和に語れるなあ。
成仏していない自爆霊が車両や駅に取り憑いているというのに。

>150 横浜線は利用者に苦労を強いている結果かなり黒字なのだが.....
・朝にできることがなぜ夕・夜のラッシュ時にできないのか？
・W杯時にはできたことがなぜ通常はできないのか？
見かけだけ私鉄でも本質はまだまだ酷鉄なんだよ。
都内のJRと私鉄に乗っているが、横浜線に限らずJRはどこも乗客をまともな
人間と扱っていないと感じるけど、その理由の一端が良く分かったよ。

>>154
じゃ飛び込み自殺の多い中央線は？
と、小一時間・・・。

>>154
もしかしてお宅も憑かれている方？生前何があったかは存じませんが、よろしければ
聞かせて頂きたいと思います。誠に恐縮ですが、今の所沿線住民や利用客
はそれほど悪さしているようには思えませんので、どうか仲間に引き込むこと
だけはお止め下さいませ。もしお仲間の方で何ごとかなさる場合はここでお知
らせ下さいますと所轄警察署等にこちらから連絡して警戒させますので。

スレ違い
ホラー板でやれYO!!

ttp://www.jreast.co.jp/project/detail07.html
既出だが6行目。まぁ余り期待せずに待つか。

>>155
一言で言えば国鉄（国有鉄道）→民営化のツケだね。企業は常に利潤を求める。
競合路線の無い横浜線に、一編成何億する電車を買って投資しても直ぐには利益に反映
されないし増発しても人件費や諸経費がかかる。しかも黙っていても客が乗る。
だからギリギリのコストで運営する。人件費削減で窓口がどんなに混んでいようがお構いなし。
ｗ杯は一時的な特需だから残業コストで済む。

逆に競合しているところは、競争の原理が働く。
湘南新宿ラインなどは小田急や東急の乗客をJRに呼び寄せる。新幹線は航空機。
中央本線スーパーあずさは高速バスとのシェア争い。これはどのJRにも言えることで、
例えばJR西日本京都〜明石などでは競合する私鉄と対抗するため特別料金の入らない
新快速が130ｋｍで爆走している。平均速度は特急よりも速い。逆に過疎地の路線は、
本数を減らしたり、不採算路線を廃止したりしている。交通弱者は困わけだ。

先にでた分割すると安くなるのは品川〜横浜間が京急と競合しているから同じJRの距離でも
運賃が安い。これをうまく利用したものだ。たから横浜〜田町になると運賃が急に跳ね上がる。

そうかいって公営交通がいいかと言えば、横浜市営などの経営状態を見て判断してほしい。
結局は市議国会議員など私らが選んだ議員が決めたこと。国民自信も責任があるってこと。
もっと大きく言えば今の日本がこうなっているのも国民にも責任があるってことよ。

正論だけにｳｻﾞｲ

市営地下鉄、市営バスは大幅なリストラがあると思われ
採算考えてない路線はもう作れないでしょう
赤字垂れ流しの地下鉄なんて・・・

最近朝の電車混んでるな〜

地下鉄も赤字だけど廃止しろ！ってのは無いよな。
使ってる人も結構いるわけで無いと困る。
まだ新しい部分も多く建設費が高くついててそれが全体を圧迫してる。
ＪＲは設備をタダで手に入れて(赤字は国へ)身軽にしてもらってるんだよね。
返すものが無いから足かせが無い。

あぼーん

>>162
地下鉄のリストラはないと思われ。
バスはダイヤ削減などが行われている。
横浜西口〜中山駅行の39系統や１系統が良い霊だ！
36系統は本数多いが、中山まで行かない。
緑車庫止まりが殆どだ。

同時に東急、相鉄、神奈中もバス路線の見直しが考えられる。

横浜線と小田急江ノ島線不便なのはどっち？

目的地によると思われ。

横浜線の本数と流れ星は同数です

横浜線は待ってる間に昼寝が出来る

横浜線でも特に横浜市内では認知度が低いのかも知れませんね。横浜都心部
の方から見れば、どうせ横浜都民だろとか・・最近人口が急増した、横浜の
事何も知らない連中が住んでるんだろ、みたいな感覚を持たれてきたかも知れ
ませんね。横浜中心部と一体感を持つためにも、せめて桜木町行は増やして
欲しいと思います。

>>172
横浜市民の半数以上は横浜に先祖代々住んでる人じゃないんじゃない？
北部が特に多いというわけじゃないと思うけど・・・・

>173
うちも、その先祖代々・・・という家柄ですが、
都心部在住者が
「横浜の事何も知らない連中が住んでるんだろ」と思っていたとしても、
まったく眼中にありません。

う〜ん、先祖代々同じ所に住んでいても、
旧都筑郡だったところは横浜に後から吸収合併されたわけで、
生粋の横浜とはいえないと思う。

>175
うちは都筑郡新治村だから昭和１４年に合併された。

都心にすんでいる人はいつから住んでいたのかな？
という話。遡れば、江戸時代は漁村なわけだし、
そもそも生粋云々は見当違いだね。
今の横浜（イメージ通りのヨコハマ）を誇るのは良いが、
横浜市内の多様な町並みや歴史を批判する資格はない。

あぼーん

横浜の都心部以外は、どこ行っても田舎。生粋だどうだって争ったところで、
所詮は田舎。だいたい、そんな話は横浜線スレですることじゃない。

おじいさんの生家は代々現在の伊勢崎町付近にあったけど、
親の代で江ノ島の近くへ移り住んだよ。
今でもじいさんの本家は伊勢崎町に残っているんだろうけどね。

まあ、横浜に先祖代々っていっても、殆どは他所からの移入者だから、
せいぜい明治か幕末までしか遡れないでしょ。
小田原辺りなら江戸時代から続く家とか沢山残っているけどね。

>>178
田舎か都会かを言い争ってるわけじゃない。
ここは横浜叩きスレじゃないんだから。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>179
うちは、３５０年くらい遡れるな。

うちの婆さんは、横浜線ができたてのころは、
運賃が高いので、横浜くらいなら歩いていったそうな。
（中山から）

>187
横浜に350年とは貴重ですな。
私の父方の家は発祥の地は鎌倉で駿河国、信濃国、武蔵国と
さまよい約600年かけて相模国に戻ってきた歴史があります。

八王子―相原(武蔵)―(相模)橋本―古淵(相模)―(武蔵)町田―東神奈川―
―横浜―港南台(武蔵)―(相模)本郷台―大船―逗子

あぼーん

>188
逃げ回っていたのでつか？？土地は持たなかったのでしょうか？
土地があるとそこに定住するとおもうのですが

>>187
母に聞いた話ですが、母方の祖父は、牛車を引いて横浜まで歩いて行った
そうです。（中山近いです）

ｳﾝｺｱｹﾞﾙｰヽ( ･∀･)ノ⌒●

>>191
はい。ご先祖は落ち武者です。マジですこれ（笑）。

ﾖｺﾊﾏｾﾝﾒｲﾌﾞﾂｳﾝｺｱｹﾞﾙｰヽ( ･∀･)ノ⌒●

うちも落ちてきたらしいけど、
鎌倉のほうの出自らしい・・・
寺も向うにあるからね。坊さんも向うから来るよ

そんなことよりちょっと聞いてくれよ。午後の昼下がりのことなんだけどさ。
昨日久々に淵野辺駅で下りたんです淵野辺駅。
そしたらなんか切符売り場にもホームにも人がめちゃくちゃいっぱいで話し声がウルサイんです。
で、よく見たらなんか若いコばっかで、どうやら青学と桜美林の学生らしいんです。
もうね、アフォかとヴァカかと。
お前らな、ただでさえ混む淵野辺駅なのに、近くに学校なんか作んじゃねーよ、ヴォケが。
青学だよ？青学。　なんか桜美林の狭い橋を我が物顔で渡る青学のヤシとかもいるし。
青学生４人で桜美林橋渡りか。おめでてーな。

>>196
3.2点

>>187
中山-横浜って10Kmちょっとでしょ．2〜3時間で行けるよ．
当時の蒸気機関車じゃ待ち時間考えれば歩くんじゃないかな．通勤じゃないんでしょ．

>>196
もうチョイ頑張ってちょ
漏れとしては、再びブチギレするの件と淵野辺通の件が聞きたかったな
でも狭い橋〜の件は禿同ですよ
漏れは青学生のウザさに橋を使うのを止めたよ
これ淵野辺スレにも貼ったら？

196はできの悪い煽りネタのﾊﾟｸﾘ
それを助長している199はもっとｱﾌｫか、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝかと

>198
昔の人は２０キロくらい平気で歩いたはず。
学校通うのにも平気で１０キロ歩いたとか・・・

アフリカあたりでは現在も・・・・
だから脚力はアフリカにはかなわない。

>>198
それにしても昔の人ってすごいね。
俺も横浜駅から鴨居まで歩いたことあるけど、かなり疲れた。

>>200
吉野家テンプレートは、できが悪いとは思わんけどね
まあ、お前みたいなド素人は、口出しするなってこった

>203 ﾌﾟﾌﾟ)　あんたｶｺﾜﾙｲﾅ

>>202
横浜から鴨居は、六角橋過ぎてからちょっと坂があるだけで、後は
平坦な道だから大したことは無いんじゃないか？
鴨居から町田までは登り基調のアップダウン連続だから相当キツイだろうけど。
町田−橋本は、東神奈川−鴨居が出来たら楽勝だと思うよ。

まじ青学ぅ材よね、桜美林の駅を使わしてやってんのに・・・

>>201
凄いな〜。
東神奈川から新横浜まで歩いたけど、歩く道じゃないと思った。

どうせ淵野辺なんて、昼間は２０分に１本の駅なんだから、
ガタガタゆうな！こらぁ！

横浜線が黒字なのって本数少ないせい？恐ろしいほど少なくない？
都心から越してきた時神奈川ってやっぱ・・・・って思ったよ、あの本数見て。

あとハマ線で一番地味な駅はどこですか？
大口　小机　矢部　片倉　あたり？

>>202
クルマビュンビュンで歩道も狭い道を歩く気力には凄いと敬服します。

>>209
横浜線沿線は田舎だよ。
京浜東北線沿線見れば分かるだろ？

>>209
ダントツで相原でしょう。まだ複線化されてから１０年ほどしか経ってない。
単線時代の名残が残る駅舎ですが、改装中。
駅降りたら草の匂い（田舎の匂い）がする唯一の駅です。すぐ近くに蛍が出る
場所があります。（近くの町田街道踏み切り手前には線路脇に○○家代々乃墓
が見えます。）
（八王子みなみ野や片倉も川沿いでのどかな感じがするけど相原ほどじゃない。
市街地から意外と近い）

>>211
>京浜東北線沿線見れば分かるだろ？

この意味わかんないです。

>>209
八王子みなみ野を忘れてはまるまい。

>>213

>>211の言ってることは奥が深いよ。横浜市中心部を南北に貫き、東京方面
へ繋ぐ京浜東北線は、首都圏の山手線と並ぶ基幹路線。それを横浜線と比較
するのも酷だが。横浜線がせめて桜木町始発がメインになれば、ずいぶん違
ってくるんだけどね。

東神奈川起点である為に、横浜市内を東西に結び新横浜、町田、相模原、八王子
まで結ぶメリットを活かしきれてないんだよね。

桜木町から結べばさ、桜木町、横浜、菊名、新横浜、長津田、町田と結構というか
全部都心〜都下っていう電車の流れで数少ない縦線（地図で見ると）だから大切な路線なんだけどね・・・。
いかんせん本数が少ないのと東神奈川で降ろされても・・・。快速要らないし

>>215-216
さんくす。
しかし、何で桜木町始発にしないんだろう。出来ない理由でもあるのかな？
石川町から横浜線直通を探す方法もわかんない。とにかく桜まで行けばいいのに・・・

>>217
俺も「ＪＲがやる気無い」、とかは横に置いておいて、
本当の理由を知りたい

どうだろうね。
１０年ぐらい前かな？桜木町行きがすごい増えたじゃない。
結局その時コストにあわないって考えたんじゃない。

京浜東北･根岸線は10両編成の電車、横浜線は８両編成。
根岸線に入れると輸送力に段差が出来る。
だからあまり入れたくないのかもしれない。
だったらこっちも10両にしてくれればいいのにね、只でさえ混んでるのに。

横浜線の当面の課題
・桜木町発着体制確立（東横線ホーム跡地利用）
・根岸線（一部横須賀線）直通率増加
・ホームの１０両編成列車対応による１０両編成運用開始。京浜東北線・根岸線
　等との車両互換性強化
目標課題
・矢部駅の進入速度増加の為の線形改良（４０ｋｍ／hは確保）
・待避線設置駅の増加（渕乃辺等）
・連絡線としての機能を生かす連絡快速列車の運行開始
（八王子−橋本−町田−長津田−新横浜−菊名−東神奈川−横浜−桜木町）

>>212
残念でした。相原駅はもう昔の面影はなくなりました。
蛍が見れた湿原も、乗馬クラブを造成中なのでこの夏は見れないでしょう。
んで、周囲の宅地化が進み、降りても草の香りもどうかと・・・。
ただ、確かに駅前にタクシーがいない地味な駅には代わらないけどね。

朝８時台に八王子まで通勤してる者ですが
最近、必ず５〜６分遅延、定時運行されたことがありません・・・
運転士が下手なのか？
乗降客がまたも増加したのか？

>>223
金曜の7時56分の磯子始発の電車なんて30分ぐらいは遅れた・・・
危うく遅れるところだったよｗ
誰ジャー浦和で人身事故起こした奴！

>>223
毎年この時期はそうだよ。
学生がまだまじめに通学してる分乗降客が増えてると思われ。
そのうち落ち着いてくる。

>>223
淵野辺に青学ができたせいです。
本数ふやすこともなく乗降客だけが増えるばかり…。
ただでさえいっぱいいっぱいなのにかんべんしてくれよ。

　　　 　　 ∧＿∧　 　 　　 ∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1　） 　 横浜線は・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　>>1 .） 　　 不便で困ると
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　>>1　　） 　　言ったろうが
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

何で本数増やさないの？誰がどう見ても少なすぎだよ。

今日の朝の町田駅、8時11分の八王子逝きが逝った後に次の電車の発車時刻を
確認しようとしたら、次は31分の橋本逝きと表示されていました。
何で20分も間隔が空くのかと思い時刻表を見たら、31分の電車が来る前に
18分の橋本逝きと25分の八王子逝きがありました。
しかし、やはり表示板を確認すると次の電車は31分の橋本逝きと表示されてます。
結局は18分に時刻表の通り橋本逝きが到着したんだが、あれは何だったんだろう？

>229 横浜線初心者ですか？ｗ

連絡線としての機能を生かす連絡快速列車の運行開始
（八王子−橋本−町田−長津田−新横浜−菊名−東神奈川−横浜−桜木町）

連絡駅←→連絡駅以外
という利用が多いから黒字なのだが、それじゃぁ誰のための横浜線かわからん。

>>230
あなたには分かるのですか？

>>226
今日酷いよ、町田のホームから人が溢れてるよ。
みんな淵野辺で降りてるよ。


,,,,,,,もうダメぽ。

>>233
５月の連休過ぎたらひとまず落ち着くから我慢しれｗ

>>226
以前、横浜駅かどこかでＪＲのダイヤ改正のチラシに
横浜線の朝８時前後に町田を出発する電車を増やす
みたいなこと書かれてた気がするんだが・・・
結局、何も変わらんまま青学開校しちまったなぁ。

>>232
そんなこと横浜線じゃ珍しくないってことじゃない？
確かにいちいち書いてたらすぐにスレが埋まっちゃうと思われ（藁

>>236
珍しいのか？俺は初めて見たけど。

>>235
JRがんな公約守るわけ無いじゃん。期待を裏切って予想を裏切らない会社なんだから
うち長津田住民だが券売機に東急の乗り換え客の間を縫って買いに行かなければならないのが
非常に苦痛だ。

>>237
訂正
×珍しいのか？　→　○珍しくないのか？

横浜線の根本的な課題
・社員の国鉄体質

JRっても東日本以外は接客いいんだよな。
東日本でも中央線の山梨の辺りの人はなかなかだった
やはり都会に行けば行くだけ悪くなるのか（東日本限定で）

>>241
いや、都会の方がマシだったりするから、ドーナツ型に良くないのかも。
地方と都会は良くて、近郊が良くなくて・・・
横浜線って、乗務員も駅員も皆左遷組じゃないの？

　ドーナツ型
東京都心部：会社の顔とも呼べる部分で日本の中枢。
　他地方からの所用･観光需要もあり、分け隔てないサービスが求められている。
関東近郊区間：都内へ通う通勤者の住んでいる場所。
　定期券利用者が多く、客数の割には更なる増収には繋がらない。
　飽和状態の路線も多く、何もしなくても乗ってくれるので現状で充分。
他地方線区：閑散区間が多く、増収のためのサービス精神が求められている。
　他都市･他地方とを結ぶ特急列車もあり、運賃以外の収入もある。

>>242
確かにそうかもな、横浜と、横浜線の駅の緑の窓口では接客が月とすっぽんだからな
いっそのことJRも民営化しないかね。この際もうしてるだろっ！って突っこみは無しで

横浜駅は都心部ではないだろ。所詮地方都市の玄関止まり。

３００万都市横浜は充分都市だと思うがな
まあ俺が横浜駅を都心部だという理由は田舎電車の横浜線を受け付けてないからなのだが

>>244
みんな、横浜線の「みどりの窓口」で切符を
買った時は「「ありがとうございます」は？お客さんにはきちんと
お礼をいいなさい！」とか「お客さんに接する時は「です」「ます」を
つけなさい！」という風に係員に言うようにしたらどうだ？
子供のしつけと一緒で繰り返せば多少は学習するだろう。

>>247
よくキレてる親父とかいるよね。窓口で。
あの時ばかりは親父の気持ちがわかる。

>>246
東海道線も田舎電車だな

横浜線住みたい沿線
１．菊名
２．中山
３．鴨居
４．相模原
５．東神奈川

住みたくない沿線
１．町田
２．八王子
３．古淵
４．みなみ野
５．小机

>>233
朝の町田や淵野辺でホームから人が溢れて事故でも起きない限り改善は見られないのでは？

>>250
「住みたくない沿線」は、よけいなお世話だぜ。

>>250
住みたい沿線って・・・個人的にはむしろ住みたくない町ばかり。
交通が便利だけどゴミゴミしてたり、商圏はあるけど交通が不便だったり…。
結構、人の主観って正反対だったりするんですね〜。

自分は住みやすさで、町田、橋本、古淵かなぁ。次点で長津田、新横浜。

アリーナか国際競技場でイベントがある日の菊名駅ホームも人があふれてるよ〜。
ホームの端スレスレに人が歩いてるのに快速が通過していくよ〜。

人が溢れて誰か死んでも横浜線は本数増やしたり駅改築したりしなそう。
3人くらい死んだらやっと動くかも

>>249
普通列車の英訳種別は"LOCAL"だしね。
でも昼行特急が何十往復も設定されていて、九州まで行く夜行列車や
更にたくさんの貨物列車もあるからやはり幹線でしょ。

>253
横浜線沿線で住むとしたら・・・
菊名、東神奈川、新横浜、町田、中山、八王子あたりかな〜。
八王子だと通勤遠くなるな。
菊名は東横で、渋谷横浜へ直通だし。（長津田も渋谷直通だけどね）
東神奈川というか東横になるが白楽・六角橋あたりもいいかな。

>>253
長津田はやめた方がいい。確かに交通の便はいいが住みやすさを求めるなら別の町へ行くことをお勧めする

横浜線沿線なら、緑区内と町田駅は止めた方が良い。横浜線沿いの緑区内は
横浜とは名ばかりでド田舎です。田んぼと畑のオンパレード。中山の友達の家は
蛙がうるさくて窓を開けられない。町田駅周辺は、東京ブランドに憧れて出てきた
田舎者の巣窟です。町田は神奈川でしょ？とか待ちだって田舎だよね。言うと、
マジギレされる。
住むなら港北区内か、神奈川区内、相模原市内、あるいは八王子市内だな。

ハイパーニー空牙は誰の必殺技でしょう？

>>259
馬鹿か、おまえは。
緑区内は田んぼと畑ばっかりだから、いいんじゃねーか。

隣の家の壁が触れるくらい密集するようなウサギ小屋群に住んで
せいぜい「アーバンライフ」でも楽しんでなさいってこった。

長津田駅北口道路工事現場で旧日本軍の砲弾約６００発みつかる！だって

>>262
あーあっ、横浜線沿線なんて住むところじゃねぇ〜な

>>259
町田駅周辺の範囲には相模原市上鶴間、鵜野森も入ってくるが、何か？

日本はどこでも自由に住めるのだからそんなに横浜線沿線がいやなら、どこへでも
引っ越せば良いじゃん。
沿線にすんで無い奴が文句言うのは筋違いじゃん。
ってＪＲ横浜支社さんが言ってました。
言うてない、言うてない。

横浜線は元々貨物線なので不便なのは当然です。
沿線住民の声に押されて仕方なく人間を乗せているだけです。
その辺を理解して文句を言わずに乗っている人だけが客です。
嫌なら乗らないでください。我々も好きでやっているわけではありません。

>>259
どこもたいして変んないよ。
目糞鼻糞で一緒だよ。
>>266
ふーん貨物線。
昔は単線だったそうだね、横浜線。

いま横浜線を走ってる貨物列車って、八王子〜長津田で
東急に入る電車の、メーカーからの輸送以外にあったっけ？
たしかアレって金沢八景からもってくるんだよね。

なんかこのスレ、嫌味で心の狭そうな人が多いね・・・・バイばいきーん

どの沿線に住みたいか？？？？（神奈川県内限定）
１位．東横線（どこでも）、田園都市線（あざみの、市ヶ尾、鷺沼あたり）
２位．東海道線（川崎〜辻堂まで）、横須賀線（横浜〜逗子）、
　　　京急（横浜〜追浜）、小田急（登戸〜相模大野）、相鉄（和田町〜大和）、
　　　横浜線（〜鴨居まで）、南武線（川崎〜溝の口）くらいかな。

こんな感じかな。

>>269
オマエガナー

>>266
絹を運ぶために作られた鉄道だからな・・・


って、１００年近く前のネタ持ち出すなや

絹を運ぶために作られたって伝説でしょ。
絹なんて高価なもの、鉄道作って一年中引っ切り無しに運ばなければならない程
取れたわけじゃないでしょ。別の目的もあったから作られたわけだよね。

絹の話は学校で習ったような気がする。
東神奈川止まりの理由も・・・・。
当時一番大きい埠頭が有りひらけた場所だったって言う話。

南武線だって元貨物だしね。

元貨物って括りだったら、相鉄に対抗出来ていいはず。。。
って言うか、ＪＲ東では純粋に旅客路線の方が珍しいかも。

初めて痴漢にあったYO…鬱

>>270
電車が混雑してるところに住みたい？
その方が車内で仕事がしやすいってことか？
>>276
捕まえろ

>>270
東横線沿線なんて、横浜線と変わらずゴミゴミしてるじゃん。車両も大して
新しくないし。地方出身者は盲目的に憧れるけどね（ｗ
田園都市線なんて、横浜に住んで横浜と無関係の人の寄せ集めだしね。あそ
こは一番住みたくない。横浜っていう意識なにも持ってないし。

>278
俺は、あなたほど誇りを持って今の場所に住んでいるわけじゃないんだけど
「横浜線の沿線に住みたい！」っていわれるような
人気のある町にするにはどうしたらいいのかねえ。
人気というよりも、「活発な町」を目指したいよね。

桜木町発着の電車を磯子まで延長してほしい。

>>280
いらない
横浜線内の電車が減るから

＞＞276
詳細しりたい

>278
>横浜っていう意識なにも持ってないし。
でもでも「俺は横浜市民」って自意識過剰の香具師とか、ことばの
端々に「横浜はさぁ」とか言う香具師とはお友達になりたくないな。

東京の下町とかで「粋が着物着て歩いている」ような人を見るとそれは
それで憧れちゃうけど。横浜にとっての粋ってなんだろうと思う。

横浜の北の方って東急の影響からか、
横浜っていうより東京の延長になっちゃってる気がする。
それに二ヶ所で繋がっている横浜線の客層も
東急乗換客の割合が多いだろうし。

>>283
見栄を張って、横浜市以外の人をコケにしまくること

>284
緑区が分区した時、今の青葉区の人たちってみんな結構マジで東京の２４番目の区に
なりたいと思ってたよ。ここは横浜じゃない。東京だって。

でも都筑郡の町村は東京との越境合併より、
横浜市との合併を選んだんだよね。
それをいまさらねぇ‥

いつの話だよ

>273
むかしは絹の輸出が日本の基幹産業だったのです。
鉄道作って一年中引っ切り無しに運んだおかげで今の日本があるのれす。
びば横浜線！

ＪＲ沿線には住みたく無いなあ。
かつて青葉区に住んだけど、横浜線沿線にしなくて
本当に良かった。

そろそろ次スレの季節ですね

どこであろうと線路の側に住むのはいやだね

太い道路沿いもつらい。

お城に住んでみたい。　　ｂｙ殿

まあ東武野田線や新京成沿線なんかから見たら都会だよ。

>>290
JR沿線というより横浜線沿線だろ。
田舎なみの運行本数

>>259
>町田駅周辺は、東京ブランドに憧れて出てきた田舎者の巣窟です。

俺の家は数代前から（くわしくは俺も知らないが）もともと町田の地元民なのだが・・・
たしかにただの田舎町であり、そこが出身の田舎者であることは認めるけどなー。

まぁ、鵜の森の道路沿いの牛小屋の牛糞の匂いの記憶も生々しいまま、少し坂を
降りたら華麗な丸井・東急の並ぶ町田タウン。この取り合わせが魅力かな？
臭くなってきたので、そろそろこのスレも終了か？

299

300get

次ｽﾚです｡
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