横浜線スレッド１１

さぁ、１１スレッド目。またーりと行きましょう。

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1046679534&LAST=50
時刻表
http://ekikara.jp/main.cgi?line200

ニヤニヤ

乙カレー。でもまだ話題残ってるのかな？

前スレ田舎電車呼ばわりされていたので少し調べた。
閑散時4-6本/時というのは、大宮以遠で宇都宮線は久喜まで、上越線は鴻巣まで、
武蔵野線全線、南武線全線、総武線の千葉以遠成田まで、横須賀線大船以遠、青梅線立川
−拝島間とほぼ同等です。
中央線の高尾以遠、競合路線のある川越線・崎京線には勝っています。
全日八高線・相模線よりは本数多く、ラッシュ時は宇都宮線・上越線・総武線千葉以遠
より本数が多いとも言えます。
沿線の環境と、都心に乗り入れて無いことを考えれば健闘していると思います。
ただ新幹線には負けています。京急と相模鉄道にはボロ負けです。（優等列車含む）
まだ山の手線で使ってる車両よりは新しいのも有る事だし、こんな物か？という感じ。

つーか、横浜線快速要らなくねーか？

>>5
　　必要だ!!　ただし、八王子支社管内３駅は通過でね！

＞全日八高線・相模線よりは本数多く
単線路線と比べて威張ってもむなしい…

横浜線快速、鴨居とまんなくていいから菊名に止まれよ

桜木町行きを磯子まで延長してほしい

今日の八王子17:54発の電車で、混んでる中車両移動してた外人ウザかった・・・

>>5,6
自分にしてみれば町田〜東神奈川間の現行快速の止まらない駅が不要ですが。
駅の名前すら出て来ない。（菊名を除く）と大口を叩くtest、

>>8
御意．競技場開催日のみ臨時停車でよい．
菊名は停めて欲しいよね．

>12 はぁ？競技場？？？

>>8
ハゲドー！

今日の帰り、電車の中で息がゲロ臭い酔っ払いオヤジが目の前に立ってて
滅茶苦茶キツかった。

・八王子３駅の快速通過問題
・町田折り返し問題
・終電早すぎ＆菊名長時間停車問題
・淵野辺厨問題

ま、この４点を除けば、横浜線はよくやってると思うよ。（ｗ

−−八片み相橋相矢淵古町成長市中鴨小新菊大東横桜関石山根磯新洋港本大
−−王倉野原本模部野渕田瀬津場山居机横名口神浜木内川手岸子杉光南郷船
特快○−−−○−−−−○−−−−−−○−−−○−○−−−−○−−−○
快速○−−−○○−−−○−○−○−−○○−○○○○−−−○○−−−○
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

根岸線内は快速運転はまずムリでしょう。特に新杉田から大船までは駅間も長い
し電車も少ない。この区間の人は半分位は大船に出て東海道か横須賀使って
特快運転するとしても、乗り換え乗客の為に長津田・中山・菊名・東神奈川
は停車しないと。相模原―橋本間は駅間長いし、相模原は市の代表駅でもあ
るしやっぱり停車だな。鴨居も沿線で１０本の指に入るほど乗降客多い駅だし…
あ、それじゃ現行快速＋菊名停車か。いらねーな。結局特快なんて。

>17
特快通すにはもう１本線路が必要だね。
現状は鴨居でも快速止まってるような気がする。

横浜線利用者の大多数は快速が運転されている時間帯になんて乗っていませんよ。

>>17
快速すら不要論がめちゃくちゃ多いのに、特快なんて不要中の不要。
快速のせいで20分待ちがある現状なのに・・・・。

っていうか>>4のレス見てひいた・・・・。何なんだ横浜線って

真っ昼間の総武線直通横須賀線の本数なんてﾋﾄﾞｲもんだぞ。
一時間に4本だ。
新宿方面直通ができてからガクンと減ったｗ

>20
そうなんだよね。昼間は快速多いけど、朝と夜はないもんね。
ついでにいうと、横浜、桜木町方面から八王子方面への直通も
昼間は多いけど夜は１時間に１本。なんとかならないもんかね。

快速とは名ばかり、全然快くない速さの快速電車

微速が適切な表現だね。

−−八片み相橋相矢淵古町成長市中鴨小新菊大東横桜関石山根磯新洋港本大
−−王倉野原本模部野渕田瀬津場山居机横名口神浜木内川手岸子杉光南郷船
快速○―――○――――○―○――○☆○○―○○○○☆――○○―――○
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
☆横浜国際競技場でイベント開催時には小机停車。
☆土曜・休日の9時〜18時は石川町停車。
・快速の一部は、データイムに中央本線甲府まで乗り入れ。

大口ー東神奈川。
カエルがいなくなった。
黄色いあみあみになってる。
悲しい。

>>24
はいはい調べてみました。
横浜線の表定速度は八王子-東神奈川間で快速55-56km/h、普通45-49km/h。
中央線は八王子-東京間で特別快速56-57km/h、快速45-48km/hなので中央線と比べて
特に遅いわけではありません。
東京-横浜間は東海道線快速アクティー72km/h、普通電車66km/hです。
ちなみに九州は博多-黒崎間で68km/h、西日本で同じ様な境遇の福知山線快速が尼崎
-三田間で67km/h。大和路快速は天王寺-奈良間で78km/h。大阪-京都の新快速は92km/h
快速68km/h、普通でも58km/h。名古屋-岡崎間快速が86km/h。札幌-千歳は88km/hです。
（○○す○ーとで調べた）
と言う事で横浜線の快速が遅いのではなくJR東日本の快速が遅いと言う事のようです。
大阪方面から来た人は「東京の電車は何でいつも徐行するんやろ」と思っているかも。

新宿ライナー便利です。横浜線が桜木町まで直通なら、使い勝手が良くなるん
だが・・・

下り電車も今は上り並に朝込んでる。特に青学のせいで淵野辺までがすごい。
もうすこし本数増やせるのではないか。朝は上りのほうが本数多いのだから

>>30
上りの方が本数多いって言っても結局、町田〜東神奈川間だけでしょ？
だから、下りの町田止まりを何とかしてくれん事にはどうにもならないよ。
通勤ラッシュ時間帯でも八王子行きが10分間隔ってどういう事だよ・・・。
本当、いい加減にして欲しいよ。

>>26
これなら
各停と快速1：1だね
終日

全線大船まで行くと
今以上に車両不足になり何分間隔になるか・・・・

橋本―東神奈川間、３５ｋｍの線路に現状ではピーク時に片道９本位入ってる。
前の電車が約４ｋｍ走ったら次の電車発射という勘定。
中央線快速は武蔵小金井―東京間３０ｋｍ内にピーク時に片道１８本入れてる
から（電車間隔１ｋｍ割ってます）まだ余裕で入ると思える知れないけど、中
央線の場合武蔵小金井過ぎると駅間短くなりますが、駅間結構長い横浜線では、
支障あって全線止まったら駅と駅の間で缶詰になります。
電車あってもあんまり間隔短く出来ない理由はそういった理由からでしょう。

じゃあ駅を増やせばいい

>>32
＞全線大船まで行くと
＞今以上に車両不足になり何分間隔になるか・・・・
そういう場合は必要車両数を計算して増備するでしょ。
>>34
停まる時間が増える＝時間がかかるようになる。
駅だけ作っても両隣の客を取るだけになり路線全体の客数増には結びつかない。
新しい住宅団地でも近くに出来れば需要は増すけどな。
あとはここに駅を設けてくれって請願で建設費地元負担で造るのもある。
古淵はもともと駅間距離があったし大規模店舗で需要が見込めた。

ようやく、横浜線・京浜東北線・根岸線が増便らしいですね。
たくさん増えればいいけど・・・期待していいのかな？JR東日本さん？？

>>36
横浜線は１本だけ増えるに１票。

>>32
足りない分は、甲府直通快速に、中央本線の115系を使えば補える。
よって、問題なし。

　　 ∧＿∧
　　（　　´｀）＜ ちんぽ（´｀）

＞＞38
え
115
＞＞33
京王線みたいになりたくないね
前の電車が見える状態　
ノロノロ

浜線は
信号機の増設キボンヌ

>>34
電車のホームは駅にしか無ければならないという固定観念を捨てて、橋本から
小机（トンネルで途切れる）、小机ー菊名（またもやトンネル）、大口ー東神奈
川と線路脇に屋根付きホームを増設して全駅のホームを繋げてしまう。
（踏み切りは除く）
もちろん普段は通常の駅からの乗降車。ただし支障発生した場合で全線抑止の
場合は、臨時にそのホームから客を降ろし最寄駅まで歩いてもらえるようにする。（電車賃
は横浜線区間分全額払い戻し）これで電車の本数も増やせるし、入場料程度で
そこを歩いても良いことにする。八王子から東神奈川行きの終電乗り逃がし
０：１４の町田行に乗っても、長津田位までだったら、歩いて帰れる。

>>41
呆れてものが言えない．

#終電終わっても線路上は歩くなよ．死んじゃうよ．

>>35
＞古淵は…大規模店舗で需要が見込めた


古淵開業当時は、ヨーカドーもジャスコも出展計画はなかったと思うが。

中央線直通厨ｳｻﾞｲ

送迎車が毎朝来るようになれば電車通勤しなくなるな〜。
新聞も車の中でのんびり読めるな。
後部座席でゆったり朝の時間をすごすのもいいぞ

>>42
線路の上を歩く奴が出ないようにホームを全部繋げるというわけね。
駅間で普段ホームとして利用しない部分はホームドアとか、金網で塞いで
転落防止措置は取る。照明は街灯程度の間隔でＯＫ。非常ベルとか設置し
女性の一人歩きもＯＫにする。幅片線１ｍ〜１．５ｍでＯＫ。
屋根がついてあと風が防げれば、夜１時に町田出ても、朝までに東神奈川駅
に着くぞ。線路傍は勾配とか緩いから歩きやすい。（線路の上はＮＧ）

>46 全線、動く歩道にすればいいじゃん。
って、ｱﾌｫか.....

まぁ横浜線の本数は茨城レベルだな。ｗ

>>41
それじゃ横浜線の駅は３つだけだな。（Ｗ
上り：橋本―小机―大口
下り：東神奈川―菊名―鴨居

おっと失礼、八王子―橋本を忘れてた。
上り：八王子―相原―小机―大口
下り：東神奈川―菊名―鴨居―八王子みなみ野
の４駅でした。

SARS感染予防のため自家用車通勤が激増するので横浜線は減便になるでしょう。
あの満員ラッシュの中にひとりはいるでー。
中国帰りの空咳きする香具師が。

>>51
関西人はひっこめ

>52は地獄へ落ちろ!

関西人はでしゃばりで強欲で泥臭くて下品。

関西人とﾁｮﾝの正確は何となく似ている。
しつこくて根に持つところ。

>>33
>駅間結構長い横浜線では、
>支障あって全線止まったら駅と駅の間で缶詰になります

現状の本数に何本増やしたらそういう計算になるかわからないけど、
時間当たり倍増でもしない限り問題ないのでは？

それと缶詰で思い出したけど、
だから台風が来た時、本数の少ない横浜線で間引き運転するのは
意味わからんよね
あれってよくわからんけど、
駅と駅で立ち往生するのを防ぐためにやるんでしょ？
そもそも立ち往生するほど、本数走ってねえよ
間引き運転は、抗議してもイイと思う

くどいが、せめて１０両編成で、桜木町まで延伸しないと。まず手始めに
それから改善しないと。

>>57
だから車両増やしても階段の近くの車両の混雑が改善されないから無理だってば〜。
ただ、１０両編成に対応できるホームにしといて、停車位置を駅毎に調整して、
階段と車両の位置をずらす応対すれば、まだ８両の方がいいと思う。
まぁ、菊名駅の端っこホームが改善されないと意味無さそうだけど･･･。

京浜東北線への通勤時間帯の乗り入れは
現状以上の改善は無理みたいよ。
このあいだ神奈川新聞でJRのそんな回答を読んだ。

神奈川新聞ていやぁ、今日の写真で
鴨居駅周辺の空撮があった。

>>59
東神奈川でのポイント切り替えを改良したら、可能な話しは聞いたことある
よ。ＪＲが投資するの渋っているのが問題でしょ。東神奈川駅舎改良と共に
ポイント切り替えシステムの改良を行えば可能と思われますが。

>61
いや、そういう技術面の話じゃなくて
京浜東北とのダイヤとの兼ね合いで無理だと。

>>58
具体的には菊名や町田のことだな。特に菊名は酷い。上りの先頭がメチャ混み。
（後は結構空いている）こういうことの対策には>>41の案がベスト
菊名駅ホームも上下方向に延長されてることになる。停止位置は現行ホームに
車両が一両でも入っていればＯＫとする。何処に止めるかは運転手の
気まぐれと裁量。じゃまずければローテーションにする。
新横浜で妙に先頭に偏ったりすると、フェイントかけられて最後尾が東横乗り
換え口に近くなるようにずっと横浜寄りで停車されたりする。これって意外と
イイかも。

ダイヤの兼ね合いって
東神奈川駅の手前　信号で待たせればいいじゃん
私鉄はみんなそうでしょ　1分おきダイヤだし

>>52=54=55と判明!!
この粘着気違いは、このスレで何度かマークされている。
横浜市緑区中山在住のppp

京浜東北に乗り入れするからダイヤ調整が必要になるんだ．
全部東神奈川発着にすれば解決するよ．(もしくは別線で横浜方面．無理ポ)
朝なんて2番線到着の電車の方が空いているのは経験上既知でしょ．ほとんどの方が東京方面に乗り換えでしょ．
#東京，埼玉の事故で横浜線に影響を与えるなと強く言いたい．

>>66
しかしまがりなりにも直通運転して横浜駅を通っている列車があるからこそ、
横浜線と呼べるんで、直通しないで東神奈川発着原則ならば横浜線と呼ぶこと自
体に問題が出てくるのでは？国鉄の時代は許されたかも知れないがＪＲになって
民営化した以上、詐欺、誇大広告禁止等の商業上のルールに引っ掛かってくる可
能性があると思える。八王子線とかそれがまずければ町田線とか中山線とかが相応し
いかも知れない。むしろ根岸線を横浜線と呼ぶほうが実態に即しているし、それ
が駄目でも、京浜東北線の東京―横浜間を横浜線と呼ぶほうが、歴史上整合性が
あったりする。

>>67
新横浜通ってるから横浜線で可じゃない．新横浜線に改名でもいいけど．
中央線の神田-東京のように別線なら全然OK.ただ投資に見合うリターンは見込めないけど．
東急東横線も東京駅に行かないけど誇大広告で訴えられたとは聞いたことないよ．

>>67
横浜市通ってるんで、横浜線でも可かと・・・。
むしろ京浜東北線の「東北」の方が問題かと・・・。

>>68
東横線は東急になる前の東京横浜電鉄の略ですね。駅名ではなく市名。
東京市と横浜市を結んでいたからだけど京浜はもう使われていたから頭文字どおしを使った。
>>69
大宮―東京間は東北本線、東京―横浜間は東海道本線、横浜―磯子―大船間は根岸線。
京浜東北線という名は路線名ではなく運行系統上の名称で、
東北･東海道線が直通し更に根岸線乗り入れているという形。湘新と同じ扱い。
あくまで東北･東海道線の線増とした上で原則各駅停車を担当している。

>>66
朝も横浜まで横浜線が行ってくれれば東海道線や横須賀線利用して通勤するよ。
乗り換えが面倒臭いって消極的な理由で京浜東北線を使ってるって事を理解してください。
もちろん、大森に友人が勤めてるんで積極的な理由で使ってる友人もいるけど、
それが多数派とは思えない・・・。

横浜乗り入れしなければ、「JR八浜線」になる罠。

八東神線でいいでしょ。

そもそも横浜線は横浜鉄道という私鉄であり、八王子方面から
横浜港へ絹や物資を運び、日本の貿易においても重要な路線。
なので、横浜線という名称は問題ない。

横浜駅まで運行してないからと言うだけの理由で「横浜線」と名乗ってはいけ
ない、というのに無理がある。
横浜市内通ってるし、横浜の「方へ」走ってるんだからそれでいいぢゃねぇか。

東八線。
東八郎みたいでいいじゃん。
トンパチ線って愛称で。

横浜線みたいな本数は少ない不便路線ぶっ潰して、町田〜品川を結ぶ電車希望。

８頭身線(´Д`)

八八、ぱちぱち線！
パチパチ譲二みたいだね。

>>75
激同、そもそも桜木町が昔の横浜だったって事は、今の横浜駅にこだわる必要は
無いんじゃないか、そのうち東神奈川が横浜駅になることだって、、（無いか？）
でも、新横浜が横浜駅になることはありそうジャン。
JR東海が札びら叩いて買い取るみたいな事が無いとは言えない。
ところで、昔は海神奈川とか言う駅まで行ってたらしいね、それはどの辺？
考えてみりゃ、つい20年ほど前まで中山以北全線単線で茶色い電車走ってたのが今
じゃ山手線と同じ電車が走ってるんだから、まだまだこれから変わるのでは無いだ
ろうか。

>80
茶色い電車→山手線→ときたら・・・・秋田新幹線とおなじ車両がいいぽ

たしか秋田新幹線は広軌じゃなかったよね。
普通の線路走れるのなら、ここまでやって欲しいよね。

>>81
標準軌（１４３５ｍｍ）です。横浜線は狭軌（１０６７ｍｍ・日本の鉄道では
普通に使われてる）です。秋田新幹線の車両など走れません。
ところで、まぁ、絶対に出来ないと言っても良い、中央リニア新幹線が
橋本―名古屋間で開業したら、やはり横浜線直通になって、横浜もしくは
東神奈川付近の短絡線設置により東京方面まで直通するんでしょうか。
その時は横浜線も標準軌と併用になるかも知れませんね。標準軌化には鴨居―
大口間の２つのトンネルの幅員など微妙な問題はあるかも知れませんが。

>>82
リニア新幹線は磁気浮上式鉄道で実験･検討中だから
標準軌にはならない。つーか、
狭軌と標準軌の違いとは全く次元の異なる話だ。
原理が違うから当然、併用なんて全く考えられない。

>>83
まぁ、まだまだ構想段階の域を出ていないんで机上の空論を展開するのは
ナンだけど、山梨実験線を流用するならば勾配と距離を考えると橋本を通るこ
とはほぼ間違いない。
しかし、東京方面からだと橋本までのアクセス時間が馬鹿にならず、少なくと
も直通運転出来るように通常のモーター付き台車を備えた従来型軌道互換の車
両にじゃないと営業運転は出来ないと思うな。（在来線内は特急運転）
橋本から都心方面は、八王子―国立―大宮、或いは八王子―新宿―東京
とか、勿論、橋本ー東神奈川―横浜―大船もアリか。
まぁ、所詮まだまだ夢物語だけどね。（Ｗ

快速いらないから本数増やせ。桜木町までは今以上増やせないならせめて東神奈川までは増やせ。

東神奈川まで行っても乗り換えしきれなくて
ホームに溢れるから増やせないんじゃないの？

>>82
さすが標準軌の実験線が有った横浜線だな。外側に標準軌で敷いといてリニア軌道
にしたら受けるんじゃない？
ついでに京王・京急と相互乗り入れするのはどうだろう。
橋本発羽田空港行きとかＪＲ八王子発京王新宿行きが走れば本数増えるし横浜乗り
入れも一気に解決するかも。

>>87
発言の意味がさっぱり分からん。

>>87
リニアモーター車両(大江戸線とか)は他の路線とは直通できないぞ？
線路自体がモーターの一部なんだから。
それに京王線は都電や世田谷線と同じ1372mm軌間でJRとも京急とも違う。

電力足りてないからこれ以上の増発むりぽ。
Ｅ２３１系豆乳すれば話は別。

東神奈川止ってのは、都市工学の見地においても、非合理的らしい。新宿ライナー
まで開通し、横浜駅がトランスポート拠点となり、桜木町がＭＭ２１の表玄関と
なっているのだから、桜木町まで完全直通にする事は本来当然のことなんだよ。

現在の横浜線は相武（そうぶ）線に改称するのが適当。相州（相模）
武州（武蔵）のほぼ境界線上を走っているから。

現在の京葉線こそ、横浜線の名に相応しい（稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張等
確かに浜の横を通る。）

従って現在の総武本線は京葉線と名前を変えるべきである。実際、千葉・東京を
途中駅に持ち名実共に京葉線に相応しい。

ということで、これからこのスレは通称京葉線（東京―舞浜―千葉）沿線の
話題限定になります。
というのは勿論ウソですが、名が体をあらわしていない命名体系は混乱の元なんで
なんとかならんもんですかね？

>>89
磁気浮上方式を取る場合はその安定性にやや不安があるので、一応車輪は付けられ
ます。多少重くなって浮上にはわずかに不利ですが、モーターが取り付けられ
普通の線路を自走出来るようにするのは運用上不合理とはいえません。
高速領域から低速領域まで一つのリニアモーターでカバーしようとすると
電力関係の設備が複雑になるので、むしろ低速領域は従来型モーターと車輪に
よる粘着走行、高速領域でリニアを使うというのはセオリーに適合しています。

>>92
何故、そこまで名前に拘るの？

>>93
釣られるなよｗ

>>76
多摩地区に既に東八道路があるから却下。
確かにいつも東八郎道路と思ってしまう。

総武線とか武総線という言葉自体、戦争やテロを思い起こしさせて猛々しく
て何か嫌な印象を与えるのだろう。これは旧横浜線の名前が相武線とか武相線
に変わっても同じだろう。ただ相武線にして卑猥な背景イメージを持たれるの
なら、まだ愛撫線のほうがまだ良いかも。この名前で痴漢したとか、しなかったで、
車内が刺々しくならない首都圏唯一の路線として売り出して欲しいと思うな。

京葉線（現総武線）も、けいよう、という同じ読み方じゃ変化がなくてつまらない
「きょうよう」線という名前なんて良いんじゃないの？

今日、横浜線で町田から相模原まで行ってホームに降りたら偶然、
上り電車もほぼ同時に到着して、ふと上り電車の表示を見たら
行き先が「八王子」になってたんだけど、あれは何だったんだ？
時間は、17時ちょうどぐらいだったな。

が八王子駅ホームに入線してたので思わず触りに行きました・・・ｶｺｲｲ

http://images.google.com/images?q=EH200&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja
違うのも混ざってますが(汗
これの１号機でしたか。

殆どの電車が時刻表より一分遅れで発車する横浜線氏ね！

>>96
オレは総武線とか聞くと自殺を思い起こして嫌な気分になるよ。

>>100
ちみの時計が一分進んでいるだけとちゃう？
終電の辺りでは接続待ちが多くて遅れるとは思うが。

このあいだ河口湖へ行くのに横浜線に乗って
八王子で直通に乗り換えようと思ったら橋本あたりで減速して３分遅れた。
その３分のおかげで河口湖到着が３０分遅れた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

その前には中山で置き石があって遅れたし。
時間通り走ってくれよん。

雨ですぐ止まり、置石や異常音ですぐ止まり、無意味な快速で利用者迷惑、
本数は田舎並み、駅員の態度は国営気分、

まぁ横浜線にいい所なんてほとんどないな。マジで。

地面路線だと線路内へ容易に侵入できるし、５０箇所以上ある狭隘踏切のお陰
で人身事故も起こるし・・やはり高架化か、なんらかの立体化をする時期だね。
それに沿線に密集住宅街が多いのも、問題を複雑化してるんだよね。沿線の
幹線道路も整備が進んでないし・・・桜木町への延伸も進まないし・・・
はｱ〜

今日も今日とて矢部から成瀬へ行くのに
快速待ちで町田に５分停車。
快速なんていらねー(ノ｀д´)ノ彡┻━┻

>>105
快速はいる！
って言うか、そんなダイヤしか組めないＪＲ東のダイヤ屋がいらねー(ノ｀д´)ノ彡
１から町田駅の時刻表見て思ったけど、快速のあとは１分後発でいいと思わない？

１分後発だと長津田でつっかえるんじゃねーの？
手前で停車して待ってるよりは駅で待ってた方がまだマシかも。

どっちにしても快速はいらねー（ノ ﾟДﾟ）ノ　＝＝＝＝　┻━━┻

このスレで「快速は必要」っていってる奴ってどこからどこの区間を利用してるの？
そして何分早く到着してるの？
そんなに２・３分が早くつくために本数減らしたいの？

>>108
町田から長津田ですが何か？
そして、１分早く着きますが、何か？

>>104
まあ立体化は都市計画の範疇だから自治体側の事業だね。

橋本から横浜だ。
快速乗るのが所要時間から言っても一番都合良いんだよな。
快速の直後の各停乗っても、結局は次の快速にかなり追いつかれてるし。

>>108
鴨居から町田ですが何か？
そして、２分早く着きますが、何か？

２・３分でこんな燃え上がるのって日本だけだよな。

昨日、淵野辺〜石川町を利用しますた
町田で快速に乗り換えますた
鈍行と比べて、正直どんくらい早く着くか知りませんが、
たくさん通過するってえのは気持ちはイイです
快速は休日のみ必要かと思いますた

快速がたった２分早く着くために沢山の人が駅で長時間電車を待つ。

これだから乗車時間より待ち時間のほうが長い横浜線と言われるのですな。

>>116
各停５，６分待って、乗車５分ってところだな。

>>117
待ち時間が５〜６分ならいいほうだよ。
俺が乗るときはいつも１０分くらい待たされるぞ。

でも、横浜線のダイヤは結構パターン化されてるから覚えやすい。
駅前でうまく時間つぶしてホームに入れば、２〜３分で電車は来る。
中央線じゃ意外とそれ出来ない。特に特急・特快が絡むと所要時間の
見積もりが難しくなる。（２０分狂う時ある。）その意味じゃ恵まれてるかも。

>>119
中央線はダイヤ以前に人身事故で止まるので所要時間の見積もりはアテにならない。
その意味じゃ恵まれてるかも。

快速がなくなれば、所要時間の見積もりはもっと楽です。
淵野辺から横浜まで直通に乗れば約45分なのに
途中で快速が絡むと10〜15分くらい前後しますもの。

>>119
運行本数自体が多い中央線で特快などで狂うなら、本数も少なくほとんど時間も短縮されない
無意味快速で時間が狂う横浜線は最悪中の最悪だよ。

このＢＢＳに書き込むくらいなら、事前に電車の時間くらいいくらでも調べられる
だろうに。
しかし、快速非停車駅利用者のひがみはすごいなｗ

ｳﾏｼｶだな・・・そういう問題じゃないだろう

以前も同じ意見があったが大多数の横浜線利用者は快速が走っている時間帯に利用をしているわけではない。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

快速のことよりも、
夜ラッシュ時の運転本数のほうが問題かと。
９〜１１分間隔ってのはひどい。せめて５分間隔に。

>>129
本当にその通り．ひかりが到着した直後の横浜線ホームは悲惨だよ．
人も多いし荷物も多い．息は酒臭い．
18時以降ひかりが頻繁に到着する21時までは5分間隔を強く望む．

成瀬在住で帰りに長津田〜成瀬乗りますけど、通勤時間なのに必ず5分から10分待ちますよ。
10分に1本くらいでしょ、夜のラッシュなんて。しかもよく遅れるし。

中央線は悲惨ですよ
西国分寺から八王子間を利用しているんですが、
意外と本数が少ないのです
中央特快やら青梅特快やらホームライナーやら高尾止まりやら
おまけに週に３度は事故で遅延でしょ
八王子から横浜線最終電車に乗ると接続待ちするんです
今日なんか１０分以上待ちましたよ
っていうか、上り最終と一本前が３０分以上あいているのは
嫌がらせですかねぇ

>>129&130
まさにそのとおり。新幹線客を迎える時も、実際自分が新幹線から
横浜鬱線に乗り換えた時も本当に嫌な、疲労感たっぷりの気分に
させられる。
酒の臭いプラスイカや柿の種の臭いも横浜鬱線車内に漂うよ。

自分も出張帰りで、のぞみのグリーン車でいい気分で新横に。
横浜線のホームに降り立つと、、、、、具合が悪くなる。
人混み、熱気、冬は寒気、長過ぎる待ち時間、殺伐とした雰囲気、
これから待ち受ける車内での受難に対する不安。

解決策は二つに一つでしょ。
1.現状の車両編成のままで、山手線並にラッシュ時は2分に1本走らせる。
2.現状の本数をもう少々増やして、グリ−ン車を東海道線式に設ける。
　グリ−ン車は絶対需要大あり。絶対!!

>>133
１については、まぁ無難なところで６分に１本だな。
２は、はまかいじを増発して、のぞみに接続させればよいだろう。

>>133
グリーン車いらねー。
朝ラッシュ時も３分間隔でくるので特に不満なし。
それよりも夕方〜夜の本数が問題。
終電付近だと３０待ち当たり前っての何とかならんものか・・・

横浜線にグリーン車ぁ？　ヴぁかか？

>136
世の中には貴様みたいな阿呆うましかがいるんだな。
このスレのレベル下げているのいつもおまえだな。
◯◯駅最寄りの厨房ハゲよ。

>>133
小田原から小田急で町田まで乗って、時間はかかるが我慢したらどうか。町田からの横浜線は仕方ないが。

小田原にはのぞみは停まらん…

夜はどうしょもない・・

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

自分がハゲだと
「人もハゲを指摘されると悔しいだろう」と思うんだろうね。

横浜線にグリーン車なんて馬鹿馬鹿しい以外の何ものでもないじゃん。

>>>>142<<<<<
ブブブブブZ!!!!
出た出た出た馬鹿が。
グリーン車どうのこうの書いた人に対してのイチャモンつけを
指摘しているんだよ。
俺はグリ−ン車の人とは別人だが、(信じる信じないは貴様の勝手!)
おまえ毎回他人の意見に横入れて荒らしているな。
その愚行を指摘してやったんだよ。
これ以上貴様が社会の塵屑以下にならないように。

横浜線にグリーン車か〜。
たまに疲れてる時は新幹線やロマンスカーの乗り継ぎで欲しくなるけど、
駅間が短いから料金取りづらくて車掌も大変だろうね。
でも、車両を完全分煙して4分の3を喫煙席にすれば需要はあるかも。
禁煙グリーン席も１編成に12席もあれば充分しょ。
八王子寄りの先頭車両なら終点八王子付近以外では大抵空いてるしいいかも。

>>137
>>142
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

↑
>>137
>>143
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ついでに自分に(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

142だが。
俺も「おまえ毎回他人の意見に横入れて荒らしているな」とは別人だよ。
(信じる信じないは貴様の勝手!)

きょうわよくみだれたな。
のぼりあさいちのかいそくなんか２ほんもせんこうれっしゃおいこしたよ（ｗ

なんだかんだ言ってもみんな、横浜線のこと好きなんだろ？？

すきだ

横浜線の終電はどうしてあんなに早い時間なのだろう？
１時近くまで走らせてほしいなぁ…需要ないからかね？
結構人が多いような気もするけどね。

>>149
大好きだ。俺ってブス専なんだな。（ｗ

>>151
乗ればわかるさ、需要の多さ。

何でラッシュ時であんなに本数少ないんだ・・・・・・。

少ないのかねぇと言われれば少ないんだが、
この前の朝、大口−東神奈川間でダイヤが乱れ
列車が詰まってた現状を考えるとなぁ。

それよりもう少し速度上げられないのか？
制限115は夢か。

今朝も遅れたね。
そうそう、相原駅の新駅舎、月末開業。

浜線は随分本数が増えたなぁ

と考えている俺のような化石がいるかぎり、
これ以上の増発はなかんべぇ

夕方の時間帯にも快速を走らせて欲しいと思うのは僕だけでつか？

↑昼間だっていらないと思うのに。
通勤時間帯の快速なんてもっといらねー。

西谷と鶴ケ峰の間に出来たすし屋って
名前なんだっけ・・16号線沿いの

せめて通勤快速とか・・
ダメ？

>>160
こんなのはどう？

−−八片み相橋相矢淵古町成長市中鴨小新菊大東横桜
−−王倉野原本模部野渕田瀬津場山居机横名口神浜木
通快○−−−○○−○−○−○−○○−○○−○○○
快速○−−−○○−−−○−○−○−−○○−○○○
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

会社帰りは横浜からバス　だって座れるし

>>151
今の終電　橋本行きのあとに
　小机行き　町田行きを増便できないのかな
若干は終電がこまなくなるが

>157-158
現状は、夕方になると快速がお休みするのみ。
おかげで夕方以降は昼間に比べて本数が減る一方。
だったらせめてそのまま走らせてくれていてもいいと思う
利用客は大勢居ると思われ。

サラリーマン歴長いオレに言わせても、グリーン車は人気でるよ。必ず。
クタクタになって帰るときの混雑と酒帯臭気ほど疲労度を高めるものは
ないからな。必ず需要はあるよ。

それもそうだけど、せめてラッシュ時は全て桜木町直通にしてほいしな。

>>163
小机行きの運転手さんと車掌さん、小机駅で寂しく夜を明かさなければ
ならないのでしょうか？小机駅から新横浜駅はかなりあります。せめて
駅近くに待機出来るような場所があるところでないと...

>>165
（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>158
おいおい何いってんだ。
夕方だから、快速が必要なんだろ・・・（もちろん、純粋な増発で）

もまいは、昼だけ使ってるのか？

快速やグリーン車とか語る前に、あの関東とは思えない運行本数を・・・ｒｙ

今日も帰りの下り列車の車内はお人でｲﾊﾟｰｲでしたよ・・
特に新横では車内からホームへお人があふれ出てました。
勘弁して下さい。

おいおい、横浜線で新聞読ませてくれよー。
田園都市線で新聞読むと若者の空脳が非常識だと吠えてた。そういうご自分は
シャカシャカ自慰雑音を耳にあて周囲に多大なる迷惑を。
振り向きざまに背中にリュック。ああ非常識とはどちらのことか。ご自愛あれ。

満員電車で新聞読むのもどうかと思うが・・・。
新聞分のスペースを取るのとリュックがスペースを取るのとはなんら
変わりないのでは・・・。（スペースの大小はともかくとして）

>172
非常識な若者、必死だな

>169
関東とは思えないって・・・。
説得力無くなるから、せめて首都圏とは思えないとか言った方が・・・。

>>174
首都圏ですか？

>>173
172は当たり前のことを言っていると思うが・・・
俺はハマ線は忍耐忍耐・・・で、
新横〜東京間の新幹線で日経を全部読みきるぜ。
（読むトコないのだがｗ）

>>175
首都圏でさえ、広いくらいだが。

都心から30km圏のぎりぎりの所をなめるように走って決して都心と繋がらないし。
都心への人口回帰が始まっている今となっては運転本数はこれが精一杯かな。
横浜・町田・八王子は社会の中心からかなりずれているからな。
都心に向かう私鉄・JRへの罵詈雑言は横浜線の限りではないようだし。
でも出張帰りの新幹線から横浜線に乗り換えると本当に一気に疲れるのなんでだろ？
JR東海さん、横浜線に新幹線リレー号をチャーター便で走らせてくれないかしら。
別料金でも夜だけでも良いから。新幹線利用者限定で乗れるやつ。

運行本数の増加。特に町田以北。
平日・休日問わず、早朝を除くどの時間帯に乗っても（編成の真ん中あたりで）、
座席が８割以上埋まっている。平日の朝夕は当然。休日の日中も仕方ないか。
でも平日の日中、特に最も利用者の少ない水曜の午前でもこの状態は異常。
快速廃止とか速度Upとか言う前に運転頻度の向上を望む。

>>178
座席８割埋まるくらいじゃ増発できるワケないじゃん。
すし詰めとまでは行かなくても、立ってる人が座ってる人より多い
くらいにならないと。

国土交通省要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
ＪＲ東日本要望受付　http://voice.jreast.co.jp/
りんかい線要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　要望受付　http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/index.htm
西武鉄道　要望Mail　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

車両の定員て座席+つり革の数って聞いたことあるけど、
座席が埋まっててもつり革が余ってれば満車じゃないってことだよね。
立ったまんまの人がいても定員に満たないってのは
基準が間違ってるとしか思えないんだけど。

とりあえず朝夕の混雑は何とかならないものか・・
E231系や209-500系のような車体幅がある車両を投入すれば
混雑っぷりも変わると思うのだが。

乗降客ってこの２、３年でどのくらい増えてるんだろ？
相原〜町田を利用してるけど、体感では橋本、淵野辺、古淵がかなり増えた気がする

ていうか定員オーバー状態ってのは何らかの規則法律に違反しているとか
そういうことないの？安全上の問題で。

鉄道会社としては100%を越えたくらいが無駄がないそうだ。
だから立席が当然らしい。←なんでだよ！？
座れるかどうかではなく、乗り切れるかどうかが基準(ｺﾞﾙｧ!
会社の常識、世間の非常識ってヤツですね。
乗車定員は座席数で数えればいいのに。

>>185
禿同！
定員の算出方法に対する考え方が、根本的に間違えているよな。

JR東日本のHPによれば東日本管内の乗車ベスト100の中に６つの横浜線の駅がリスト
アップされていました。横浜線１番は当然町田で32位、あと八王子46位、長津田84位、
橋本87位、新横浜91位、菊名99位、この他の横浜、桜木町、石川町、関内とかもあるけ
ど、これを見ると快速もまんざら不要ということでも無さそうだな。
ちなみに町田は目黒に勝ってるし、町田だけ山手線並みの本数停めてあげても良いかも。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
JR東日本乗車人員ﾍﾞｽﾄ100、（2001）今年はもっとランクイン＆ランクアップ期待。

>187
それじゃ、新潟や長野より多いから新幹線停めろ、とでもいうのか？
利用者はﾗﾝｸｱｯﾌﾟなんて期待してないよ、脳内さん。

>188
そのとおり、でもすでに東海が新横浜に新幹線止めてるから今更どうでもいいけど。
ランクアップしないと投資もないぜ、俺は期待してる利用者。
と釣られて見ようかな。

この数字って横浜線に限ったものじゃないところが少々不親切。
あくまでもＪＲ東日本の改札を出入りした人の数で、
改札を通らずに乗り換えしてる人は入らない。
あれだけたくさんの人が乗降している東神奈川が入ってないのはその証拠。
ここで乗り換える人は多いけど街中へ出入りする人は
意外に少ないってことになる。
新横浜は横浜線だけの客数で、新幹線客･地下鉄客は入ってないよ。
八王子も八高線〜中央線･八高線〜横浜線･中央線〜横浜線を
それぞれ数えたらこんな数字じゃないだろうな。たぶん町田より上。
橋本も京王相模原線との乗り換え客は数えるけど相模線乗り換え客は数えてない。
これも数えりゃやっぱり増える。

逆に乗り換え客は含めずに街中へ出入りした人だけ数えることにしたら
八王子や東神奈川は変わらないけど、菊名･新横浜･長津田･町田は減るね。
単純に新幹線･地下鉄･東急･小田急･京王を乗り換えてるだけの人は
含めないことになるから。
もう少し路線ごと、あるいは他社も含めた駅ごとのカウントにしてほしいね。

データなんかより、
肌で感じろ。

オレは初電とかでコンビニ弁当食べてる。貫通路脇にてーぶるがあって酔い。







ひとの目が余り気にならんで良い。オマエも早起きしな。

非常に簡単な思考ですが、快速があるから待ち合わせもありだからといって快速を待って乗る
メリットもない現状なら、全部各停にして八王子〜東神奈川（出来れば桜木町）を回転させれば
本数をかなり増やしてもまったく問題はないですよね。JRとしては勿体無さ過ぎてやるわけないけど。
これならせめて５，６分に1本はキープできるんじゃないですか？

なんで、横浜線は８両なの？
朝なんて、激混みなのに
せめて１０両にしてくれよ。
ＪＲ東日本は横浜線をバカにしすぎだな

>>195
車両増やしても一箇所に集中するから意味ないよ。
今でも横浜寄りは混んでるけど八王子寄りは余裕あるじゃん。

>>194
快速はメリットある人もいるんですが・・・。

>196
え？
そうなんだ、でもそれは横浜方面行きだよね？八王子方面は逆に八王子側混んでる
と思う。それとも俺が知らないだけ？
＞195
「前2両は次の○○では扉が開きません」とか「終点八王子では後ろの2両は扉が開
きません」とか言われても平気なら実現可能かも。

>>198
や、当たってると思う。
我は八王子行きに朝乗るが、7,8両目の混み方は
半端じゃない。
ただ、逆に朝横浜方面行きに乗る事もあるが
新横、菊名間は1両目が酷い混み合っていた。

結局は、車両増やしてもこうなるのかな？
車両よりも本数増やせって＞しＰ束曰木さんよ

つまり顧客サービスなんてこれっぽっちも念頭にないんだよ
自分たちがラクできて、カネが儲かればいいんだよ
そうだろ？
数十年の歴史を持つ国労体質がそう簡単に変わるはずない
窓口の４０歳台以上のオヤジ社員たちの無気力・無能力ぶりにはあきれる
民間？だったら即刻リストラだ

>>196
朝の磯子直とか大船直は全車両ともｲﾊﾟｰｲです。
菊名乗り換えとかあてにならないです。
やっぱり最低１０両は必要。

>>177
あんた、都心都心って、都心って東京都内だけじゃないのよ。横浜線って
東京都西部や横浜市北部と横浜都心部を結ぶ重要路線なんだよ。地方人
みたいだけど、あまりわかったような事言うなよ。
今の混雑や沿線の人口増加は半端じゃないんだ。だから、桜木町/磯子直を
増やせとか、編成増とか、高架線化という事を、みんな真剣に考えているん
だよ。

>202
と言う事は実は俺は都心産まれの都心育ちか？自覚が足りなかったなぁすまんすまん。
そもそも横浜が都心だなんて昔の学校じゃ教えてくれなかったからよ。
今度から出張行ってどちらからって聞かれたら都心からですって堂々と言うよ。
デモなんか胸が痛みそうだ。

>>203　｢都心｣ていうのは
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%C5%D4%BF%B4&kind=&mode=0&jn.x=14&jn.y=13
にもあるように地理上の特定の場所を指すものではない。
だから202の言うことは間違っていない。
横浜都心部といえば関内･桜木町付近のことを指す。
単に都心といった場合は慣例的に東京都内の山手線沿線地域を指す。
言葉の使い分けと状況に応じた解釈の仕方が必要ですよ。

>>197
快速のせいで待たされている人＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞快速を利用している人

私鉄みたいに　快速作るなら　せめて６・７分おきに各停こいや

なんで南武線が　平日7：30〜8：30の間
川崎〜武蔵中原　２・３分おきにはしってるんだ
駅間9.2ｋｍ　6駅
　京浜東北以上のの本数だ

横浜線も中山〜ヒナで同じ事やってくれ
駅間13.5ｋｍ　5駅
　できないなら　できるようにセイ

平日の朝は渕野辺から先、満員です
町田・長津田・新横浜・菊名で結構おりるが
乗車もおおいい
菊名〜東神奈川はそうでもないけど　車両にかなり偏りがあるが
　　中山始発を作って横浜市民が座れる環境にしよう

要するに菊名とか町田とかの乗り換え口が偏ってるから混み合う車両とそうで
ない車両の間の落差が出て不満が出ている模様。この二駅の対応がカギ。
ホームの上に端上通路を作るとかね。
あとは１０両編成対応にするのが目標ってところかな？横浜線の場合。
だけど全駅を１０両に対応させるのは意外と難しいかもね。
昼間は明らかに輸送力過剰になるから、中央線や京浜東北線辺りから
車両借りてラッシュ時のみに走らせるという方法しかないかも知れない。
他の路線に比べてかなりのんびりしたところがある横浜線だけど、乗客は
意外と多い。その割に駅に従業員が沢山割り当てられていないので、
ＪＲ担当従業員の負担は意外と大きい路線みたい。サービスが低いと感じ
る人も多いみたいだけど、理解してあげて欲しい気がする。

端上通路
＝＝＞
橋上通路

ですた。

>>207
京浜東北以上の本数を横浜線に走らせたら
東神奈川のホームが人で溢れちゃうんじゃないかしら？

車両増に対応できない駅では、その車両はドアを開けない。
朝ラッシュ時　９両
それ以外　８両

本数増やすとかホーム改造とかは時間と金がかかるし、これならとりあえずできそうでしょ？
増設する車両はどこから持ってくるのかわかんないけど。

>>205
あんだけ停車駅が多い快速でそんなに差があるわけ無いじゃん。
だって、快速で待たされた人は次の各停に乗るんでしょ。
昼間は快速もがらがらだけど、次の各停もがらがらだし。
むしろ９時台と１６時台の快速は各停より混んでるよ。

新横浜に折り返し設備作れば、随分かわる。

新横浜駅には臨時ならともかく、常用する折り返し線を作ることはちょっと
出来ない感じがするのだが。少なくともホーム３面作るスペース必要。
新横浜ー小机間に、そういう駅作るって手もあるかも知れない。あと菊名
駅も１００ｍ程小机寄りに移設出来ると（坂の途中だが）良いと思われる。

>>214
当然、地下化すれば可！

小机で上り快速通過待ちすればいいんさ

>211
現行の車両では1両だけ増結するのは要設備投資で無理、詳しくは鉄板で聞いてくれ。
持ってくる場所は心当たりが無いわけでも無いが。
>>205
快速は停まる駅の利用者には必要だがそうで無い人には不要って事だろう。
俺は必要だ。朝夕にも走って欲しいくらい。
でも南武線の快速廃止の経緯を考えれば、乗客が増えれば逆に快速無くなるかもね。
>>207
車庫が無いので困難だろうが、ラッシュ時に中山以南で増発するのは混雑緩和になる
だろうから賛成。町田以南なら尚良い。橋本以南がベストだけれど。
>>213
新横浜はまるでというか事実上JR東海の駅だもんね。
勝手にいじったらJR東海に怒られそう。
あと淵野辺あたりにも待避線があると良いかも。古渕は待避線スペースがあるような
無いような微妙な感じだね。

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/dcond/shinyoko/seibi/
これで一緒に変わってくれないかな。

新横浜はＪＲ東海の駅だ。ていうか、ＪＲ東海が管理。
イオカードが使えない駅だった。

ちなみに、菊名は東急だったと思うけど、今はどうなのか知らん。
昔は菊名で国鉄（ＪＲ）の切符を買うと、切符の模様が「てつどう」だった。
他の私鉄と同じように。

このままの流れなら間違いなく快速は廃止だと思うけどな。

間違ってたらｽﾏｿ

>>220
相模原に止まった時点で、快速の無駄な停車駅を増やして事実上の廃止か！？
と思った人は結構多いかも。
自治体の強い要望で快速停車駅増やしましたって言えば、
ＪＲ東日本への怒りの矛先はかわせるしね。

快速のある時間帯に乗る人＞＞＞＞＞快速のせいで待たされている人＝快速を利用している人
快速乗ってるのなんてほとんどおばちゃんと年寄りとプー...(ry

間違えた、快速のない時間帯だ。
ｽﾏｿ、逝ってくる。

快速の要、不要論はミクロ施策であって、マクロ的には、横浜線の根本的
解決へは繋がらない。まずは少なくともラッシュ時の桜木町直通の増便と
東神奈川駅の改築、そして菊名駅の改良工事が急務です。そして沿線の無
数の踏切廃止と横断主要道の立体化が必要でしょう。特に横浜市とＪＲ東
日本は綿密に連携して沿線地域改良と共に事業化を進める必要があります。

10両編成に既に対応している駅って今のところ何割ぐらい？

>>226
東神奈川、横浜くらいでは？

横浜線単独の駅では要改築ですか。。。

>>227
町田は柵外せば10両に対応しそうな気もするけど？

>>223
本当に俺もそう思うよ。
昼間のあの時間に電車に乗ってるのは年寄り・おばちゃんか学生だし。
横浜線くらいの本数しかないなら快速なんて逆効果だよ。
八王子〜東神奈川まで乗ったって10分くらいしか違わないんでしょ。それのおかげで
各停が待たされ本数を増やす事も出来ないならマジでいらない迷惑快速だよね。

>>229
基本的にどの駅も駅位置を微妙にずらすなどの処理で踏み切りに引っ掛からない
ように１０両対応ホーム増長は可能だと思われ。
ただしすべての編成を一律１０両化する必要は無いと思う。
８両編成車両もあったほうがいい。
６編成程度を６両＋４両の組み合わせにして、昼間は組替えて
６両編成６編成＋８両編成３編成にして使う。つまり昼間の何本かは６両編成
運転になる。橋本ー八王子、橋本ー町田、町田ー東神奈川の区間運転とかだと
８両じゃなくて６両でも良いかも知れない。

町田あたりに留置線群があると柔軟性が出てくると思うんですが･･･

>>219
新横篠原口は、束がgetした。ほかは東海。
菊名はずーっと東急に委託してたけど、新改札になってからＪＲが独立。

昼とかどうでもいいから朝夕のダイヤを改善して欲しい・・

快速が走ってない時間に利用する人＞＞＞＞快速が走ってる時間に利用する人

快速に迷惑している人＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞快速を利用している人


快速なくして各停増やした方が絶対いい。

>>177

横浜⇒東京だけじゃなく朝でも東京⇒横浜に向かう人間は多いよ。
仕事で新横浜かよったときに実感した

>>236
快速反対派がみんな感情論で話してると思われるの嫌だから、
何度も同じバカな書き込みするのやめれ。

>>210
あふれないと思うが
人間は同じだから
京浜東北は朝、混み具合がムラがある
横浜線接続の車両はコミコミ
1本あとは、まあまあ　ゆるせるかな

昼とかどうでもいいから朝夕のダイヤを改善して欲しい・・

昼もあれ以上少なくなったら　困るよ〜

客をバカにしているとしか思えないふざけた本数・ダイヤ、
意味の無い快速、悪天候ですぐ止まる、早過ぎる終電の意味不明な菊名待ち合わせ
中途半端な根岸線直通、短い８両編成…

バカＪＲの嫌がらせだな。
首都圏でこんなに使えない路線も珍しい
南武線あたりも同類のようだが…

まだ南武線のほうがいいかも　川崎〜武蔵中原間は
川崎〜立川はつらい

>242
それに加えて、載せてやってる的な駅員のひどい対応。
酷鉄の頃から変わったのは、ｽﾄがなくなったことくらいか...
たまーに、丁寧で真摯そうな車掌や駅員に遭遇すると、悪い連中に
染められないようにと願ってしまうのはおれだけだろうか。

運転本数なら市営地下鉄のがよっぽどマシ

>>242
禿しく同意。

雨で窓開けられない時とか蒸してる時はきちんと冷房入れて欲しい。
先週の雨の日の朝なんか社内ムンムンしてたけど冷房入ったのは菊名を出た後だった。
菊名で降りる人＝東急乗り換えの人には厳しいんだなと思った。
菊名〜大口〜東神奈川だけかよって思った。
サービス悪いんだからせめて社内で汗かかないようにしてね。

熱い時は窓開けようよ。風が涼しくていいよ。

なんで改札の手前でグズグズするわけ？
お前のせいで、みんなが待たされてるんだぞ
突き飛ばすぞ、マジで！！！！

>>244
だって、国鉄時代とおなじ駅員なんだもん。

>>245
以前は地下鉄使ってたんで、え？と思ったけど、
町田とあざみ野で比べてみたら、地下鉄は夕方も増便してるんですね。
でも本数は大して変わらないし、この程度の差で「よっぽど」マシなのかな…？
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=270-0&AN=0&SJ=0
http://ekikara.jp/time.cgi?route5065&up

>>244
ストは無くなったけど、設備維持費ケチって待避線やポイントを撤去したから、
遅れや全線運休が増えた様な…。

昼とかどうでもいいから朝夕のダイヤを改善して欲しい・・

昨日の夕方。窓が開いていたので気持ちよい風が入ってきて
良かったんですけど、座って寝ていたおじさんの頭に載せている髪の毛が
乱れちゃって、バーコードが旗の様にはためきだしたの。

おじさんが立ち上がり、ピシャッっと窓を閉めちゃいました。がっかり。

>253
身長175ｃｍ以上の人を見つけて天井の換気レバーを開けてもらいましょう。
少しは違うよ。
またはそのおじさんを威圧できる体重200kg以上の人を見つけてパーッと窓を開けて
もらいましょう。

開けたら必ずしめれよ。やりっ放しはいかんぜよ。

>>251
１９時代なんか地下鉄が１１本　クソ浜線が６〜７本
昼間でも地下鉄は最大８分待てば来るけど
クソ浜線は１０分以上待つこともしょっちゅうある
どう考えても地下鉄の方がましだろ

>>254
おれはラッシュ時は必ず換気レバー明けるよ
仕組みを知らない人から不思議そうに見られるときもあるが…

確かにチグハグなエアコンの使い方してるな
蒸し暑い日なんかに弱冷房車だけ窓明けまくって走ってるのが笑える

横浜線を全駅12両対応駅に改造したら一体いくらかかるんだろぅ。
　中山在住の馬鹿!おまえには聞いてないよ!!
そして我が国初のモデル通勤実験線として横浜線はふさわしい位置だと思う。
　中山在住の馬鹿!おまえには話してないよ!!
通勤時間帯は現行どおり各駅オンリー。本数若干増やす。
全車両ボックスシート型(東海道線型)で3扉の新型車両。
　中山在住の馬鹿!おまえには言ってないよ!!
全員着席を限り無く目指す。

なんでそんなに換気にこだわるのかな・・・ちょっと異常だよ
もしかしたら脅迫神経症か何かじゃないの？
医者に診てもらえよ

ｳｻﾞｲから窓開け厨は今後スルー

>>258
換気を話題にしたことにいちいちケチをつけるあんたもどうかと思うけどな

世の中にはいろんな習性をもつ人間がいる
戸締りが気になって、何度もカギを確認する人
ばい菌が怖くてつり革に掴まれない人
電磁波に攻撃されてると思い込んでクルマで放浪する人

それが、単なる癖や思い込みで留まっているならよいが
社会生活に支障をきたし、他人に迷惑を及ぼすようになれば
それは精神障害の一種である

たぶん窓開け厨は、換気しなければ体調不良に陥るという
強迫観念にとりつかれているんだろう・・・それはあながち嘘ではない
じっさい、彼は気分が悪くなる。
自分で自分にそう信じ込ませているからである。

暑いときは窓を開ける。
なんでこんな当たり前のことが分からん馬鹿が多いのか。
ダイオキシンに侵されてどうかしてしまったんじゃなかろうか。

こいつｼﾞｬﾝﾎﾞジェットに乗っても
「暑いときは窓を開ける」って言うのかな
京浜東北線とか構造上窓開かないんだけど・・・・非常識なの？
漏れなんかクルマのウインドウ開けることなんてめったにないが。
当たり前って信じ込んでるのがきみが非常識だよ

>>260>>262
はいはい長々と解説ご苦労さん。
車内が暑いけど空調はいってないから
窓や換気口が開けられれば外気を入れるってだけの話だったんでね。
紛らわしくてスマンかったね。

ホント「車内が蒸し暑いときがあるから窓開けた…」っていうだけ話題なのに
なんで必死になって難癖つけるのかね
そっちのほうがよっぽど精神障害のような気がするんだが

空調が利いてない→暑い→汗をかきたくない→窓を開ける

空調利いてて涼しい→汗かかない→窓開けない

人によって体感温度は異なるだろうが空気の入れ替えが必要だ。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>261
ダイオキシンに侵されるって小机あたりの話？
あの辺に新しい建物作る時は大変そうだな地主（施主だったかな？）は不動産取引
のときに土壌検査しないと行けなくなりそうだし、横浜線沿線の難儀な話の一つだ
ね。それ思うとその辺だけは窓閉めた方が良いのかな？
260,262は頭に載せている髪の毛が乱れちゃって、バーコードが旗の様にはためき
だした座って寝ていたおじさんか、ダイオキシンを気にしているヒトじゃないのか？

窓開けをされている普通の方へ。

あなた様と戦っているヤツは、
他人の意見や話題に挙げ足をとり、因縁をつけ、粘着して戦う。。。
そのような手口でここのブラックリストとしてマークされている
常習犯です。本当は放置が一番ですが、ひきこもりなので多少
お相手してやってください。
IDは原始的な方法ですが、いちいち接続を切っているようです。
あくまでもあなたと戦っている馬鹿はひとりです。
窓のことなどあまり気にもしていないヤツだと思われますが
何かいちゃもんをつけて他人様と戦いたいのでしょう。
寂しいのです。
ちなみに犯人は中山に在住です。

昼とか窓とかどうでもいいから朝夕のダイヤを改善して欲しい・・

>>268
ゲス野郎

>>270 ID:Av4ehQlc

なんで改札の手前でゲズゲズするわけ？
お前のせいで、みんなが待たされてるんだぞ
突き飛ばすぞ、マジで！！！！
なんでそんなに換気にこだわるのかな・・・ちょっと異常だよ
もしかしたら脅迫神経症か何かじゃないの？
医者に診てもらえよ
ｳｻﾞｲから窓開け厨は今後ゲスルー
世の中にはいろんな習性をもつ人間がいる
戸締りが気になって、何度もカギを確認する人
ばい菌が怖くてつり革に掴まれない人
電磁波に攻撃されてると思い込んでクルマで放浪する人
それが、単なる癖や思い込みで留まっているならよいが
社会生活に支障をきたし、他人に迷惑を及ぼすようになれば
それは精神障害の一種である
たぶん窓開け厨は、換気しなければ体調不良に陥るという
強迫観念にとりつかれているんだろう・・・それはあながち嘘ではない
じっさい、彼は気分が悪くなる。
自分で自分にそう信じ込ませているからである。


*******こいつｼﾞｬﾝﾎﾞジェットに乗っても********
「暑いときは窓を開ける」って言うのかな


京浜東北線とか構造上窓開かないんだけど・・・・非常識なの？

***漏れなんかクルマのウインドウ開けることなんてめったにないが。**

当たり前って信じ込んでるのがきみが非常識だよ
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
ゲス野郎

remorthost /asa.kanagawa.yokohama.midori.tts

電車の窓開けることがそんなに気に食わないって思う奴の方がおかしいぞ。

>272
窓を開けると”髪の毛＝ズラ”が乱れるのが嫌なのかもしれない。

バレバレなんだけどね〜。

あぼーん

今日の浜線、車内ですね毛剃ってるお姉ちゃん見てしまいました。
車内化粧はだいぶ見慣れたけど、すね毛剃りは初めてだったのでカルチャーショック
でした。この分だと夏には車内無駄毛剃りショーも夢ではないかも。
相棒のねーちゃんはジベタリアンでした。声の調子ではおかまじゃなさそうだったし
橋本以北だから良いのかな？って思ったけど。
それが出来るのは相模線直通だけだっちゅうのに。
これって常識なの？彼女にとっては常識なんだろうな、同じ空気を吸う身としては
思いっきり窓開けて換気してみたかったよ。横浜線の常識非常識って何なのだろう？

>>273
髪の毛乱れるの嫌な人もいるんだよね〜。
髪型ダサダサの人には分からないか。

>262
>>271

京浜東北線の各車両端側の窓は下に開きますが何か？

窓を開けただけで髪が乱れる人っているの？
車内のどこにいても乱れるとなると窓以外に原因があるのでは････

桜木町行きを磯子まで延長してほしい。
あと小田急多摩線を相模原まで、京王相模原線を相模中野まで延長してほしい。
ちなみに中央新幹線って橋本通るの知ってた？

>279
一番現実味がありそうなのは桜木町行きを磯子って奴だな。
あとは想像も付かん。

>279
相模原線橋本駅の先にはマンションが建ってるから無理。

外国人から見た朝ラッシュはどうなんだろう。
やっぱ「見ろ、人がゴミのようだ！！」見たいな感じ？

>>282
朝のラッシュ時に新横で、上下線同着で左右から階段に殺到する客の姿を
階段上から写真を撮っているガイジン見たことある。

てめー、邪魔なんだよ！ふぁっきゅー！！

横浜線はけしからん。

昼とか窓とか外国人とかどうでもいいから朝夕のダイヤを改善して欲しい・・

>>281
たとえマンションが建っていようが、津久井の中野に行くなら、４１２号沿い
に走って城山を抜けて津久井湖のダムの上を走らなければ辛いでしょ。
それか発電所辺りで川を渡って対岸の城山をトンネルで抜けるルートを選
ぶことになる。新小倉橋みたいな巨大橋を架けるかしかない。城山はともかく
その先宅地開発に適している土地など無いから巨額の費用がかかる割に全然
採算性が無いので京王単独じゃ絶対やらないと思うな。

ダイヤ改善も重要だが、新横浜と菊名の階段を増やしてほしぃ。

町田もね

>>286
　　その割には、小田急が分譲した住宅地が日赤病院の上の方、山のてっぺん
　にあんじゃん！　宅地開発しようと思えばできんだよ。

開発はできるが鉄道が必要で、且つ
投資額を回収できるほどの黒字になる需要が期待できるかどうかだな。
ルート候補上の何箇所かにＫＯが土地持ってる事は確かだけど、
計画は中止したらしく今はもう新線建設に関する免許は延長されずに切れたはず。

昼とか窓とか外国人とかＫＯとかどうでもいいから朝夕のダイヤを改善して欲しい・・

電車止まった？

揺れている最中も八王寺逝きが普通に走っていた...

しかし東急東横線の３分の１くらいの本数だな。
まあ相手が悪いけどせめて半分くらいになればなぁ

今朝、武蔵小杉から川崎方面に南武線を使ったんですけど、通勤時間帯は本数多いですね。
１本見送っても横浜線の様に苦になりません。
車両はボロなんですけど、そんなの気になりません。

南武線利用者は、通勤時間帯意外は１０分おきだと言っていましたが
そんなの、横浜線のラッシュ時と同じですよね。

横浜線、もうちょっと改善して欲しいなぁ。

横浜線も朝ラッシュ時は多いと思うが？

単純に本数増やせばいいってもんでもないでしょ。

横浜線は通学の時だけで充分だよな。
社会人になったら絶対乗りたくないな。

>>297
横浜線の場合本数が少ないから単純に増やせばいいだけ
本数が多くて利用者が困るなんて聞いたことねえよ

>>299
本数が多すぎる→駅間で電車がつまりやすくなる→電車が遅れる
→利用者が困る

駅間なげーからなぁ。

と納得しそうになったが、
じゃぁ、東海道はどうなのよ？
と自分で気づいた。

うちの職場は早く家に帰りたい人が多いので、夕方以降の増便はしません。

次スレは

東神奈川で１本待って座った。そして新横浜を過ぎたあたりで寝てしまった。
目が覚めたのは成瀬を出た直後だったので町田まで連れて行かれた。
長津田で降りたかったのに。
いびきかいて寝ていたかもしれない。でも座れて寝てる時は幸せだな。

次ｽﾚ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1053990315&LAST=50