【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　11号線

前スレ
【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　10号線
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参考スレッド

【From総社】 井原鉄道！良いとこ悪いとこ 【To神辺】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082398027&LAST=50


水島臨界鉄道ナンデモカンデモ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082462217&LAST=50

ＬＲＴ推進派はなんでＪＲのままではだめなのか？ということと気動車ではだめで電車(LRT)にしないといけないのか？ということを説明する必要があるな
ただ『環境』だと『ＬＲＴ』にすれば利用者が増えるとか『富山が成功してる』だけを理由にしたらだめだな
富山の場合は、新幹線が出来た後北陸線とその支線がＪＲから切り離されるという面もあったし、もっとも行き止まり線だから富山での接続だけだったというのもある
岡山の場合は、岡山駅＆総社駅と2箇所もあるし・・・

市民の場合は路面電車＝150円均一(今は100円区間も出来たが)という頭があるから、安くなると思ってる連中が多い気がする

推進派はＬＲＴ＝公的資産だから道路予算を当てて整備すればいいとさえ思ってる節がある。

まだ吉備線施設保有機構みたいなのを作って吉備線専用の新型気動車を購入＝＞ＪＲに貸し付けて利便性･速度の向上を図るほうがいい気もする
ＪＲネットワークから外れるデメリット＞ＬＲＴのメリットだと思う

ＪＲ吉備線として立て直した方がいい。

値段が高くなりＪＲネットワークから外れ岡山駅の交通拠点性も低下するからＬＲＴはデメリットだらけ。
市の財政はそんなに豊かで余裕があったのか？

初乗り料金は重要だね。
岡山-表町間が100円になってしばらく経つけど、もうすっかり馴染んでしまった。
他所の都市に行って、路面電車の初乗りが150円だと高っ!!と思うし、地下鉄で1駅180円だとあーあーと思う。
岡山はJR＋100円乗り継ぎができるので、恵まれていると思う。

>>2
＞吉備線施設保有機構みたいなのを作って吉備線専用の新型気動車を購入

これのどこが正論なんだよｗ
だったら現状維持でいいじゃん。

>>2
わざわざ吉備線専用車両なんていらない。
津山線や姫新線や因美線で使っている
ドアがバスの降車用のドアと同じかたちのあの車両を導入すれば良いと思う。
県北では無いのだから、11月1日から３月３１日まで手で開けろという措置なんてしなくて良い。

利用率アップの問題は車両でなく、駅舎じゃないかな？

民間委託して、店舗兼用の高サービス駅舎にするべきじゃろ。

今の吉備線の気動車は加速悪い、燃費悪いんで津山線の高速化や宇野線の複線化と同じシステムでキハ120を10両ぐらい導入したらいい
MOMO入れて電化するより安く、JRから切り離されるデメリットもなくいいと思う。

もっとも吉備線は無人駅でもall児童改札も入っている
ない物ねだりの表町直通のLRT推進派のアフォさが良くわかる・・

ＬＲＴになっても総社までいや岡山市内区間としても150円ではすまないよ

一宮から総社インターまで、現国道１８０号の北側で結ぶ新１８０号？が完成すれば、
足守川流域に、津高や高屋のような近隣商業集積地区が出来上がるんじゃない？
それで人口増加が見込めるとするなら、
少々安めの運賃設定でも、やっていける可能性が見出せるんじゃないの？

>>8
>足守川流域に、津高や高屋のような近隣商業集積地区

・・・・・・。

>>8
郊外のショッピングセンターは駐車場が命だぞ
というか津高や高屋、倉敷の酒津にバスや電車で行くやつ何人いる？

西署近辺を見ても良いかも

ちょっと運賃を調べてみた。

岡山⇔西大寺　13.5km(ＪＲ)
バス　390円
ＪＲ　230円

岡山⇔総社　26.6km(ＪＲ)
バス　不明(700円くらいになる？)
ＪＲ　400円

ＪＲの運賃は、大都市も含めた一律料金体制なので、安い運賃を実現している。
バスは区間が区切られているので、たぶんＬＲＴに近い料金体制になっているはず。
地下鉄は初乗りが高いが、遠距離ではバスよりも安い。
新交通はバス並みに運賃が増えるようだ。
ＬＲＴは設備維持費の安い、新交通と考えればいいんだろうな。

安いＪＲがあるのに、なぜ馬鹿なことするのよ

>>11の訂正

岡山⇔総社　20.4km(ＪＲ)
バス　不明(550円くらいになる？)
ＪＲ　400円

今はＪＲ本州3社の地方ローカル運賃になってるけど400円

もし同じ400円としても定期券の代金は大幅にupするよ
表町まで乗り換えなしになる代わりに運賃大幅うp

学生定期　特に高校生は大学生の定期よりも高くなるよ
もちろん両備バスベースの運賃で計算したら普通運賃もｕｐなんで定期はもっともっと高くなる

まぁ今のままでもう少し増発が一番便利な気がする
まぁＪＲアレルギーの人は鋳鉄バスの便にでも乗ってなさいってこった

鋳鉄エリアに両備系の岡電が出るのはまずいやろ？
吉備線・津山線はもともと鋳鉄の屋台骨

>>10
別に吉備線使って足守にショッピングに逝けとは書いてないよ。

別地区の人間を集めるためではなくて、
吉備線を生活の基盤とする人口を増やせという意味で書いてんだけどな。

足守周辺に近隣商業集積地区を作って利便性を上げれば、
吉備線沿線の人口が増やせて、
鉄道を使う人の流れが現在よりは増えるだろうと言いたかっただけ。

田園地区の生活利便性を上げて、
吉備線で岡山中心部方面に通勤通学をする人間を増やせと。
市全体を見渡した上での実現性や採算性がどうか知らないけど、
吉備線沿線の人口を増やす努力をすべきだという話。

そういえば、最近知ったけど、庭瀬と中庄の間に駅＋住宅地を造る構想が以前からあるらしいね。
栗坂駅と呼ばれるらしい。
http://www.city.kurashiki.okayama.jp/koho/tobidase/taidan/T-taidan1812-1.html

せのお駅前みたいな開発をすれば、そこそこ成功するような気もするけどね。
調整区域が外れないんじゃあ仕方ないけど。

>>16
庭瀬駅の南口ができれば不要だと思うよ。
あそこは栗坂の辺りと同じで、住宅地にできるだけのキャパは持ってるから。

もともとチボリの移転問題のときに、庭瀬駅の南は候補地に上がったらしく、
土地買収も少しだけど進んでいたらしい。

>>3
単純には比較できないよ。
全国でも最短な路線長なんだから安くても当たり前って気もするけど。
むしろ俺は50円アップしてでも延伸して欲しいぞ。

せめてＭＯＭＯ型の車輌を５台程度維持できる路線長までは発達して欲しい。
しかも吉備線乗り入れより、南向きに岡山港界隈まで延伸してくれたほうがいい。

庭瀬はマスカット球場の候補地にもなったんじゃないかな。

>>17
>>20
どの辺りか分かりますか？

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=static&lat=34.63203765947704&lon=133.83779965133766&sc=2&mode=aero&layer=0&pointer=on

ＪＲ吉備線の廃止、ＬＲＴ化は　愚策である。

現在（JR地方交通線扱い）は20.4km（計算上は21km）で片道普通運賃400円
定期券は通勤11970円/1月（34110円/3月）、大学7960円（22690円）、高校7160円（20420円）、中学5570円（15880円）

もしも同じ距離を両備バスの運賃計算式で当てはめたら750円区間になるけどそれは無理として400円として定期券代を計算
通勤14400円（41040円）、通学（大学･高校･中学共通）12000円（34200円）
※もし750円で計算したらもっと高い定期券代になるよ

どう考えても今の路面電車と同じ150円で共通にはならないことをここで強調しておきます。

距離を基準にして計算するより、所要時間を加味できる片道の燃費なんかを基準にすべきだろ。

がたんごー
がたんごー
ぼくのまちにでんしゃをはしらせたいんだー
がたんごー
がたんごー
じゃまするなよなー

一塾講師が生徒相手に話したってプライベートの話が、
翌日には全国放送での仄めかしに使われるような閉鎖的な馬鹿の街だぜ？
日本全国に先駆けて、ここが車社会から脱出するわけないだろ。（笑）

>>22
それは、栗坂駅の位置じゃないのか？
チボリ・マスカット球場の候補地の場所を聞いているのだが。

>>27
チボリは庭瀬駅の南側、足守川までの辺りらしいよ。
マスカットの候補地は違うはず。

岡山〜大元間に新駅を

岡山〜法界院間に新駅を。

バレーボール大会やサッカー大会の観戦など、
総合グラウンドへの需要はあると思うし。

南方五丁目とか、光生病院の付近とか、確かに駅が欲しいよね。
その前にそれぞれ完全複線化なり高架化なりを達成してもらわないと、
車の交通に支障をきたすだろうけど。

自動車なんて後回しでかまいません。
この50年ほど、あまりにも自動車ばかり優遇してきたせいで、
道路は自動車（特にマイカー）のものである、
という誤った認識が浸透しきってます。

道路を利用できる優先順位は、

歩行者＞自転車＞公共交通機関やトラックなどの営業車両＞＞＞＞＞＞マイカー

これぐらいに戻すべき。

救急患者をお前が背負って病院まで走るか？
住人の手に負えないのに、お前が走ってバケツで消せる火災なんか存在するか？
車の交通に支障をきたして構わないなんて思想は政治屋の偽善以下だね。

↑岡山ではマイカーでそんなことしてるんですか？ｗ

マイカーがどうのこうの言い出したのは３２だろうが。
お前馬鹿か？
３１にはマイカーのマの字も書いてない。

つーことは31へのレスなのか？
お前はアンカーもつけれない前馬鹿か？ｗ

なんだお前？
喧嘩相手に俺を選んだって寸法か？

馬鹿はお前だっつーの。
ＩＤ見てみろよ。３１＝３３＝３５だって分かってるか？
３３は目の前の３２へのレスに決まってんだろうが。

だから32は、マイカーを否定してるんだろｗ
>救急患者をお前が背負って病院まで走るか？
>住人の手に負えないのに、お前が走ってバケツで消せる火災なんか存在するか？
↑これはマイカーなの？
それともお前はただの文盲か？ｗ
マイカーなくなりゃ、現状の道路網でも十分だろ。

お前じゃ馬鹿すぎて話にならね。
32がマイカー非優先と勝手に言ってるだけで、
俺はマイカーを優先すべきだと言ってるわけではない。
マイカーを締め出す運動でもしたきゃ勝手にやればいい。

歩行者でも、緊急車輌でも、開かずの踏み切りがあったら渡れないだけの話。

曲解しか出来ない馬鹿が絡んでくるな、ボケ。

高架化してる厚生町付近はともかく、岡山〜法界院間に新駅が出来れば、
踏み切りの締まる時間は確実に増える。
そういう意味じゃ、あの辺りの現状の道路網なんぞ過去の遺物だっての。
マイカーどうのこうの以前の問題。

高架化なしに、岡山〜法界院間に新駅なんてありえない。

西口〜済生会前〜桃スタ〜岡大上空〜理大上空を通るモノレールが物理的には合理的といえるかもしれないが、
そんな金はどこにも無いから、結局目指すべきは津山線高架化＆電化、それ以降の南方新駅しかないって感じだな。

なんか芳ばしいのが沸いてますな

なんでそんなに一人でエキサイトしてるの？

その意味で「わく」ってのは「湧く」って書くんだよ。
すっこんどれや、低能ｗ

エキサイトと掛けたんだけどね。
低脳には理解できなかったようでｗ

出たよ、誰でも言える馬鹿の言い訳。
それで罠でもはったつもりだったのか？ｗ

41 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2008/03/02(日) 19:40:35 ID:HNBc1fx2

その意味で「わく」ってのは「湧く」って書くんだよ。
すっこんどれや、低能ｗ

↑自己矛盾ｗ

まぁ、いっぱいアホが湧いてくるわくるわｗ
これじゃ真っ当な岡山人も浮かばれねーな。

ありゃりゃ、レスのびてると久しぶりに覗いてみたらイタイのが一匹暴れてるだけかよorz

津山線はもう既に線路の上空に道が出来てるからねェ、今更立体化は・・・

確かに法界院駅は存在位置が微妙になってるので、
子供の森前（学南）駅と半田山植物園前（津島）駅に分割する方が良いかもねぇ。

じゃ、理大の先生が昔言ってた見たく、今さら在来線ホームを地下化するか？
サンステの立場がなくなるなｗ

もし、津山線を高架にするとして、万町誇線橋と法界院の南にある誇線橋との間の距離が
１ｋｍ強しかない。これで、高架化して間に駅が作れるだろうか？
また、法界院駅付近も高架にしたければ駅から半田山植物園あたりまで高架になって、
連続して上下動する事になるのだが、これも可能だろうか？
津山線高架化なら、当然山陽本線も高架化すると思うけど、山陽本線は新幹線の下を
斜めに通っているのだが高架化するスペースはあるのだろうか？
あるいは、ベネッセの北〜桃太郎アリーナまで高架道路で繋げば費用は安くなるだろうが、
費用対効果を考えてどちらが良いだろうか？

ちなみに、今日のどうにかならぬかで、国体町の一方通行の踏切は下石井の誇線橋の先の
道路が完成すると交通量が減って、一方通行を止める事を検討しても良いと言っていた。

痛いＬＲＴ願望の奴は・・・

西川については、幅３６ｍの市役所筋・柳川筋と同程度の幅がある。
歩道・直進・右折・緑地・西川・遊歩道・緑地・右折・直進・歩道
とするべきである。
そして、右折を制限して遊歩道の安全性を確保するべきである。
遊歩道は、桃太郎大通り〜県庁通りのようなイメージになる。

間違いなく誤爆です。失礼。

マイカーしか移動手段のない引きこもりのID:HNBc1fx2は今どこにｗｗｗ

相変わらず引きこもってる

岡山臨海鉄道を復活させて欲しい！

>>55
無理だろ。
去年の年末まで岡山臨海鉄道の文字のままだった新保の倉庫を
1月頃に今の社名に書き換えたくらいなんだから。

池田動物園や西大寺の両備バス、長船の土産物屋、片上湾の倉庫、等々に放置されてる
軽便鉄道系の車両を一カ所に集めて、岡山交通遺産公園を作って欲しい！（笑）
場所は操車場跡広場か、柵原か・・・

>>55
>>56
すんません、水島臨海鉄道なら知ってますが…

岡山臨港鉄道だな。

岡山電気軌道：運転士のサービス向上に　アンケ付きポイントカード発行　／岡山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080317-00000150-mailo-l33

(3月17日13時1分配信 毎日新聞）
岡山電気軌道（岡山市岡南町）は１６日、中学生以上の路面電車の通学・通勤定期券購入者を
対象に、アンケート付きポイントカードの発行を始めた。
期間１カ月につき１ポイントを進呈し、１２ポイント集めてアンケートに答えると、全国共通
の百貨店商品券（１０００円分）をプレゼントする仕組み。アンケートの質問項目は運転士の
身だしなみや言葉遣い、安全運転、車内が清潔だったかなど８項目あり、３択で回答する。利
用者に路面電車に乗る機会を増やしてもらうとともに、結果を運転士のサービス向上に反映さ
せるという。
カードの有効期限は利用開始から３年。同社本社や、岡山駅前のバス総合案内所などで発行す
る。問い合わせは同社営業部（０８６・２７２・５５２０）。

神崎山の南〜西大寺南部〜円山・湊辺り〜岡山駅の地下〜岡大〜理大を経由して岡山空港まで行く一部地下モノレールを作ってくれ。

＞岡山駅の地下

なぜに地下にこだわる？

大胆にも、岡山駅上空を越えていく案を、俺は推してみることにする。

夜10時以降ほとんどバスがなくなるのは勘弁してくれ。
最終の新幹線から旧市内ぐらいはいけるようにして欲しい。
それともタクシー業界と談合でもしてんのか？

でた、陰謀説(www。
以前はあったんだけど、毎日２，３人も乗ってなかったから廃止されたんだよ。
都会のように深夜バスでもあればいいんだけどね。

>>64
糞タク協会と日本バス協会の力の差を見ればわかるだろ。

岡山のバス、車内アナウンスで派遣会社のＰＲが多すぎ
乗ってるだけで洗脳されそうだ

桃太郎スタジアムに行きたい。
山陽本線でも津山線でも良いから南方界隈に駅作ってくれ。
ベネッセ持ちで。

年に数回しか開催されないスタジアムのために
新駅作るなんてナンセンスの極みだ。
ファジアーノがJ1入りしても無理だ。

そういえば、鹿島スタジアムは遠かった・・・

岡大生が乗ればどうにかならぬか

岡大は法界院のが近いし

ドレミの街にある高速バスの10番乗り場は天満屋のバスセンターと違って、
直に駅前の通りに面してるんですよね？

ＬＲＴ推進派はなんでＪＲのままではだめなのか？ということと気動車ではだめで電車(LRT)にしないといけないのか？ということを説明する必要があるな
ただ『環境』だと『ＬＲＴ』にすれば利用者が増えるとか『富山が成功してる』だけを理由にしたらだめだな
富山の場合は、新幹線が出来た後北陸線とその支線がＪＲから切り離されるという面もあったし、もっとも行き止まり線だから富山での接続だけだったというのもある
岡山の場合は、岡山駅＆総社駅と2箇所もあるし・・・

市民の場合は路面電車＝150円均一(今は100円区間も出来たが)という頭があるから、安くなると思ってる連中が多い気がする

推進派はＬＲＴ＝公的資産だから道路予算を当てて整備すればいいとさえ思ってる節がある。

まだ吉備線施設保有機構みたいなのを作って吉備線専用の新型気動車を購入＝＞ＪＲに貸し付けて利便性･速度の向上を図るほうがいい気もする
ＪＲネットワークから外れるデメリット＞ＬＲＴのメリットだと思う

ＪＲ吉備線として立て直した方がいい。

値段が高くなりＪＲネットワークから外れ岡山駅の交通拠点性も低下するからＬＲＴはデメリットだらけ。
市の財政はそんなに豊かで余裕があったのか？

にもかかわらず、LRTに執心する関係者やオタクが熱弁をふるうhttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1208775208/

JRのネットワークから外れ、高い運賃で所要時間の増大するLRT、本当に総社市民はそれでいいのか。
JR吉備線としての存続が可能でありながら、多額の負担を岡山市民に圧し掛けたがっているのは・・・？

ガソリン税アップでLRTなんて本当に勘弁してくれよ。

路面電車を水素電池DMV？化して延伸可能にしよう。

LRT化は絶対無いとのことです。これは確定しているらしい。（確かな筋より）

それにしては例の軍団が必死に活動してますけどね。
まぁ、岡山県・岡山市ともに危機的財政ですから、そんな所に金掛けられないのですが。

例の軍団は、ほんの一部です。大勢に影響なし。
市当局や政治家も次の交通体系を考える時期までに何か賑やかしを持っておかなければ
ならんからね。先のほんの一部を除き、やる気は全くないよ。

天満屋バスセンターにいた、動きの面白い誘導員のおじさんってまだいるの？

岡山駅と天満屋バスセンターどっちにもいえるんだがバスの乗り場が良くわからない。
乗り場を会社を無視して方向別に統一しろとか無茶なことは言わないから
現状のままでいいので以下のようにして欲しい

岡山駅
Ａ，駅の東西連絡通路（中央改札・幹線口）を降りてすぐの案内所？見たいな所の壁辺りに
１、今の乗り場ごとの時刻表を一覧表形式で張り出して欲しい
２、出来たら図面式で良いから各乗り場ごとの路線図と運賃を貼って欲しい
Ｂ，地下（一番街）からの利用者の為にも
１、地下の広場への路線バスの案内（運賃&経路及び乗り場ごとの時刻表）
２、バス乗り場への階段の案内（出来たら時刻表も）
現状で乗り場変更とかすると手間もかかるでしょう。
しかし上記の案内をするだけでも２社or２経路以上あるところとかだとすごくありがたくなるんですが・・・
いつも乗る路線ならば乗り場とかも分かるんですがたまにいつもと違う路線を乗ろうとすると悩むのが難点ですね。

天満屋バスセンターも時刻表とかの対応をして欲しいものです。
無駄に飲食店やフリー雑誌の棚を置くぐらいならバスに乗る人の案内を充実させて欲しいです。

東山−西大寺線のバスに乗って思うこと
腐族の厨房を甘やかすな！！
護国神社前から東山ってたった2つしか停留所ないんだから
そんな香具師はチャリで学校通わせろ！！
満員状態のくせに割り込んで乗ってんじゃねーよ！！

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/07/15/2008071512095671022.html

ICOCAが使へる樣になれば良いんだけど、さうはいかないよね。

>>81
別にタダで乗せているわけじゃないのに。

>>83
(･ω･｀)

三好野の大将が吉備線LRTを薦めている。

をっ、若ちゃまかｗ
今度の県知事選が楽しみだな。
影でちくわくんを応援する筈バンドｗ

津山線は早く電化を

県知事選、ちくわ君、何票取れるか？
せいぜい１万票。供託金没収。

俺、入れる予定だけどね
1万票の中に予定されているのかな

玉島がさらにバス路線が廃線が進んでいくんだろうか？両備がさらに撤退していって、衣笠の本数が増えるとは、思えないんだが。

＞＞９０
この投稿者、日本人？変な文章。
玉島に極東系アジア人がいるんだ。
アンニョンハセヨ。

>>91
アンカーは、1バイト文字を使っていただけると助かります。
また、日本も極東アジアでございますね。

91はヒロシマンでしょう。

>>60
日本路面電車で最も乗務員の接客態度が悪いと評判なんですが。
その後変わりましたかぁ？

午後の岡山駅へ向かう便の天満屋バスセンターを経由するのを考えて欲しい。
駅まで予定通りにつかないから困る

一気にフルノッチに入れるのもいるしな

フルノッチって古いのは直1*2-並1*2の順番でノッチ入れるんでしょ
モモって言うのはVVVFなのでフル可かな
クレーン機上の時いきなり走行フル逝ったりしないし

吉備線との直通の話は役所次第みたいですね。
岡電とＪＲは既にＯＫですから。

公共交通が盛んに使われて、
パーク＆ライドで市街地へのマイカー流入規制が行われて、
市街地に人の活気が戻ることを、切に願っています。

津山線、岡山〜法界院間を1時間4本の運転にしてくれたら

>>99
＞パーク＆ライドで市街地へのマイカー流入規制が行われて

そんなことしたら、余計に活気がなくなることに気付いてよ。

>>101
「路面電車 マイカー 流入規制」でググッたら、(今のところ)2件目に

> だが車の流入規制とLRT(新型路面電車)の導入で､ ｽﾄﾗｽﾌﾞｰﾙの都心部では
> 歩行者の交通量が導入前の30%増となりそれに伴って商店の売り上げも20%増えたという｡

って出てくるんだけど、これは大嘘なの？

ストラスブールだかなんだか知らないけど、
外国の例を引き合いに出してもなぁ。
それこそ欧州と日本の都市形成なんて似て非なるモノだ。

二言目には外国礼賛！てのもアレだけど、
だからと言って、外国は外国、ここはここ、と
まったく参考にしようとしない姿勢もどうかねえ。

>>104
ヨーロッパの主要都市は、概ね生活圏と商業圏が完全に分離している。
特に歴史が古い都市ほどその傾向が顕著で、
パークアンドライドや市中心部への流入規制もそれなりに効果があるのだけど、
日本の地方都市はスプロール化＆郊外の開発が進み
郊外間における車での移動がメインになってしまった。

だから、今更流入規制なんて意味が薄いのよ。
実際、岡山で”実験的に”実施されたパークアンドライドなんて悲惨な利用実績だ。

>>105
なるほど、そういう理由が。ありがとう。

>岡山で”実験的に”実施されたパークアンドライドなんて悲惨な利用実績

これを参照できるサイトってあるかな？

日本は乗用車メーカーが経済的に主導権を握っているからなんだろ。
高速1000円（民主は無料主張）だってＥＴＣ利権や公安当局の移動把握以前に
マイカー産業の再興のための窮余の策なわけで。
だから自動車メーカーの本社・工場を同時テロで全部爆破でもしない限り
今の政策は微動だにしないんだよ。

>>106
>>これを参照できるサイトってあるかな？
自ら何ら努力せずに、ネットだけで情報を得ようとするなよ。
実際に平日駐車場に行ってみればわかるよ。

>>108
>実際に平日駐車場に行ってみればわかるよ。

え、いまも”実験的に”実施されてるの？

>>108
ピンポイントで見ただけで分かるわけないだろ。

>>110
ピンポイントもなにも、
２，３日通ればわかるよ思うよ。

パークアンドライドが
実施されてることすら知らなかった…。
いつからやってるんだろ。
広報してんのか。

岡電バスのダイヤ改正で、
妙善寺線は、日中は1時間に1本となった。
15年前までは10分に1本だったのに。

乗りたくても乗れない、岡電バス。

>113
確かに１時間に１本はひどいけど、昔はそんなに本数あったんかいな。

路線バスの便数って、基本的には需要があれば増えるし需要が無ければ減ったり廃止になるんじゃネ？
便数が減ったり廃止になるのは、お客さんの『この便やこの路線はもぉ要らないよ』と云う声を反映しての結果ともとれる。
減便や廃線を避けるためには皆んなで考えて行動（お客さんを増やすような）することが必要では？
とにかく『バスは無ぇよりはあった方がえぇけど、ウチは車で動くから乗るこたぁ無ぇなぁ』って人が大多数じゃないかな。

吉備線のLRT化の話が出ておりますが。
井原線開業当時には話題になっていた、井原線との相互乗り入れの検討はなされないのでしょうか。
真備・矢掛は岡山と生活圏が違うかもしれませんが、そこそこ需要があるように思えますが。

>>116
そこそこの需要のためにわざわざ乗り入れる必要はないと思いますけど
簡単に乗り入れ可能なら別の話ですが、現在ですら乗り入れてないものを、LRT化の暁に乗り入れるってのも無茶なような。
それより総社で伯備線への乗り継ぎの便を図る方が遙かに現実的です。

西阿知〜新倉敷間に、新駅を。
岡山〜北長瀬間に、新駅を。
岡山〜大元間に、新駅を。

>>118
＞岡山〜北長瀬間に、新駅を。
＞岡山〜大元間に、新駅を。
鉄道の特性上無理。バスを使えばすむ
それよりも瀬戸大橋線の大元〜西市〜妹尾　久々原〜茶屋町を複線化したほうが、ダイヤ異常時の回復力がupする。

新駅としてはむしろ下庄付近が一番現実味があるかもしれない

>>118
「岡山〜法界院間に、新駅を。」
は、さすがに言わないんだね・・・。

岡山〜法界院間に、新駅を、ぜひ。

>>119
バスを使えってのは分かるが、鉄道の特性上無理って？
>>121
ファミール前なんかいいかもね

特性上というより、立地的に無理でしょ。
もっといえば、近隣住民からの要望はゼロに等しい。

オレん家の前に新駅をぜひ・・・ウソ・・・・・新駅はもうイラね、通勤時間が延びるだけ。

欲しいって言ってる人間が100億出せばできるよ、たぶん。

西阿知〜新倉敷：作る場所無し需要無し
岡山〜北長瀬：作る場所無し
岡山〜大元：商工会議所あたりに作るか？

作る場所無し
↑
これ嗤うところね

>>125
都市計画が判らない人間に何言っても無駄かもしれないねw
まぁ、ID:cIluC3LMが嗤おうと駅一つ出来るわけがないのだが。

岡山-法界院は路面電車にして本数を増やしてほしいー

>>128
その意見が正しいかどうかおいといても、
こんなチラ裏に書いても何ら解決しないと思わないか？

君が岡山駅前で街頭署名でもするんだったら別だが。

このスレを全否定w

桃鉄のように潤沢な資金が確保できるならともかく、
まずは地元基点に運動でしょ。
実現するかどうかやってみないとわからんよ。

>>126
西阿知から新倉敷間はほとんどが農振の調整区域かつ地盤悪。
岡山から北長瀬間は地図みるまでもないね。

>>131
↑
アホ決定ですな

126=131かw
日付跨ぎID変わるまで待つほどでもないのに。

たま電車乗った。
ただそれだけ。

>>128
路線バスをご利用ください。

公共交通機関は、利用しないと、だんだん不便にになるよ。

>>121
南方駅

新岡山港まで路面電車伸ばして、新岡山港までのアクセスを便利にして欲しいなぁ。
無理かな？道路広いし。

案内に「公共交通機関を利用してください」
と書いてあるが、会議開始に間に合う電車がない
会議が終わっても待ち時間４０分以上、コラッ県民局

>>138
賛成だねぇ〜　ついでに新岡山港の公園部はイベント施設にして活性化して欲しいね。

>>138,140
臨港鉄道が何故廃止されたかをよ〜く考えよう。
あの時も「路面電車と繋げば経営が成り立つ」なんて誰かが言ってたな。

柳川でＭＯＭＯにぶつかったバカ
携帯使用中、にＵターン禁止なのにＵターン。
しかも酒酔いだったらしい。
こんなクズは死刑にしろよ。

>>142
酒気帯びみたいな重過失だと、保険の対物賠償支払われないかも。
かといってこのアホが自前で払えるとも思えんし、当てられ損だよなぁ。

>>141
岡南地区と中心部を結ぶ道路が整備されバス路線が充実したからだ。
臨港鉄道もせめて岡山駅まで乗り入れできればと頑張ったが国鉄に相手にされなかった。
しかし沿線人口はその後も増え続け、今では中心部とを結ぶ道路は朝夕の渋滞が激しく
マイカーはもちろんのことバスの定時性も大きく損なわれている。
バスや車より定時性が高く、中心部を経由して岡山駅に繋がる路面電車を岡南地区まで
延伸してほしいという希望は臨港鉄道が廃止されたこととは別次元の話だと思うよ。

>>144
じゃあ、その「渋滞している道路」からさらに１車線路面電車用に拠出しろってか？
（時間帯）専用バスレーン充実の方がよほど実効性があると思うんだけど。

>>臨港鉄道が廃止されたこととは別次元の話だと思うよ。
本質的にはあまりかわりないよ。
とどのつまり、
・その鉄道使って運ぶモノがあるのか
・鉄道が他の輸送手段と比べて優位性があるのか
鉄道にはこの２つを絶対的に満たす必要があり、
臨港は満たせなくなったから廃線になった。

マイカー文化が、街を、人と人のつながりを、すべてぶち壊す。

138だけど、県外からなので、臨港鉄道があったことも、廃止されたことも
知らないんだ。でも、路面電車が整備されてる九州の都市から来た者として
岡山の路面電車をみると、なんかもったいなく感じる。
現状として市民の足となっているのだろうか。中心部に住む一部の人間だけが
使用しているのではないか。
岡山は平地が多く、道路が広いんだから路面電車には適していると思ったんだ。

>>147
その気持ち、すっごくよくわかるよ〜。四国から引っ越してきた俺も、
岡山市の路面電車の使われ方は、中途半端でもったいないと感じる。

路面電車延伸や吉備線含めたLRTの話はちょっと前に話題になってたけど、
・誰が予算を負担するか
・道路混雑を招く
など諸々の問題があって、結局なんら進捗していない。

臨港鉄道を復活せよ、なんて意見もあるけど
民間に払い下げられて宅地になり、家が建ってる所も結構あるし事実上無理。

臨港鉄道は国鉄貨物の大幅合理化が廃止の最大の理由。
貨物の片手間で旅客やってたのでハナからやる気はない。
岡山臨港という会社は鉄道＆倉庫業だったので国鉄の有蓋車削減で痛手を食った。
大きなコンテナ基地を持たない岡山港が水島と明暗を分けた。
しかも水島は三菱の従業員という大口顧客もいるわけで。

三菱の従業員が皆ピーポで通勤しているわけじゃないからね。
とても大口の顧客とは言えないよ。

　　　　　　　　　　 _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
　　　　　　 　 　 ,.ィ炙ヲ�i≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
.　　　　　　　 ,ｨ升ｦナ'´ 　 　 　 　 　 ｀ﾞ'＜弖心、
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　　　　 　 んfiУ　　　　　　　　　　　　　　　　▽ij∧
　　 　 　 从j'Y　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ∨iハ
. 　 　 　 斤W　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 �kい　バカにはできないコピペです
　　　　　|友ｶ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 }ｿ川　できるもんならやってみろ
. 　 　 　 い叭　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仄ガ
.　　　　　Ｗi从　　　　　　　　　　　　　　　　　　从ﾉﾘ
.　　　　　 ∀t△　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧fﾘ/
　　　　　　 ﾞﾏじへ、　　　　　　　　　　　　　／リiУ
　　　　　　　 ＼夊i�d､_ 　 　 　 　 　 　 ,.イ!刋／
　　　　　　　　　`マ才i｢≧ｪ｡。._＿｡っ夭テ少'ﾟ
　　　　　　　　　　　｀ﾟ'' ミ配信終了祭=‐'´

あ〜かいＭＰＶ〜♪

道路整備事業の大罪 ~道路は地方を救えない
http://www.amazon.co.jp/%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%95%B4%E5%82%99%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E3%81%AE%E5%A4%A7%E7%BD%AA-~%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%81%AF%E5%9C%B0%E6%96%B9%E3%82%92%E6%95%91%E3%81%88%E3%81%AA%E3%81%84-%E6%96%B0%E6%9B%B8y-%E6%9C%8D%E9%83%A8-%E5%9C%AD%E9%83%8E/dp/4862484360/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1261237796&sr=1-1


自動車が主役の街は衰退するだけだ!
道路先進国となった今も止まらない道路整備事業。
だが、道路が地方を豊かにする時代はもう終わっている。
道路整備を進めたことで人口流出が進んだ過疎村、
近隣の大都市に商圏をとられる中小都市、
バイパスをつくればつくるほど増える渋滞、
財政も家計も圧迫する自動車依存のライフスタイル……。
それら負の側面を豊富な実例によって明らかにしつつ、
世界で進む脱自動車・脱道路の潮流を紹介する





第1章 日本はすでに道路先進国のトップ・グループ
第2章 いつまで続くムダな道路整備
第3章 道路が地方を救えない理由
第4章 道路がもたらす八つの弊害
第5章 道路整備にノーを突きつけたからこそにぎわう
第6章 道路に依存しないことが再生のチャンス

>>154
都会のことだね。田舎で道路に依存しないってどういう意味かわかるかな？

あるく。

高瀬舟じゃな

今の岡山市の都市交通に一番必要なのは、北部⇔都心部⇔南部の交通機関だ。
南北に１本起動系（リニア地下鉄、モノレールなど）を通せば良い。
概要は以下の通り

路線：空港−津高−商大−岡大−岡山駅−表町−岡南−築港
駅数：１２〜１３駅程度
※現在の路面電車（岡電）は廃止

将来の必ず都市交通の足かせとなる路面電車は廃止すべき。
民間企業である岡電救済のために税金を投入してまで路面電車を存続させる必要はない。
LRTも無駄。岡山の根本的な都市交通問題の解決にはならない。

それよりも路面はもっと新規路線を開業させたほうがい

＞＞南北に１本起動系（リニア地下鉄、モノレールなど）を通せば良い。
毎年膨大な赤字を生むわけですね。
よくわかります。

>>158
民間企業って、行政が勝手に廃止にできるんですか？
免許取り消しにしても何かしらの理由付けが無いと厳しいのでは？


>>160
広島空港が頼みの山陽道経由リムジンバスが悲惨な事になってるから上手くいく可能性もある。
自民の１０００円、さらに民主の無料化をこのまま進めるようなら広島空港へのアクセス定時制が本当に危なくなる。
問題はルート選定と他都市、特に備後・讃岐からいかに岡山空港へ脚を運ばせられるかでしょう。

と、広島市民の私が行ってみる。

>>160
家でずっと模型やプラレールを使い必死にシュミレーションしてるんだから大目に見てやれ

スレ違いかもしれんが・・・昨日夕方のニュースの特集に
両備のイケメン男性バスガイドが出てたけど見ていて恥ずかしかった。
歌手目指すのは辞めたほうがいい。
特にあのでしゃばりな母親はもう絶対
テレビに出さないほうがいい。

田舎のバスは　のんきなバスよ
タイヤはパンク　エンジン動かない
そのときゃ馬に　ひかせて走る
それは私の　アイデアよ
田舎のバスは　おんぼろ車
デコボコ道を　ガタゴト走る

一握りの特定路線以外、路線バスも瀕死状態。うちのいなかなんて、政令指定
都市でありながら、1日4便、それも通勤通学時間帯外してだ。

もう道路運送法なんとかするしかないんじゃないか？

岡山〜大元間が1時間1本しかない時間帯があるのがねえ

>>166
岡山は路線が多く一見便利そうだが路線を個別にみてみると
情けないほど本数は少なく不便なんだよ。
通勤時間帯でもストレスなく使える本数があるのは倉敷駅〜岡山駅間ぐらい。

自宅〜目的地まで、多少の渋滞を考慮しても明らかに車の方が早く移動出来る。
当然東京だと逆になるけど。

岡山〜東岡山間は1時間4本運転されてるが極力15分間隔にして欲しい

>>169
そのぐらいの距離なら自転車を使え。

>>168
コストも申し添えよう。3ヵ月定期でも買わない限り料金ってべらぼーだ。

倉敷の両隣に新駅を

倉敷〜西阿知間？既にピーポの駅があるじゃないか。
倉敷〜中庄間？作る場所も必然性も全くない。

>>172
自分が住む場所間違えたってだけだね。

削除したけえのお

ＪＲ津山線の敵
無料準高速道路「空港津山道路」着実に整備計画進行中

ＪＲ、国交相に高速無料化など見直し求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100305-00000595-san-bus_all

吉備線のＬＲＴ化　反対

ＪＲのまま気動車のままでも活性化は出来る

吉備線でも津山線でもどっちでもいいから、岡山空港に近い方の線を
枝分かれさせて空港支線を作ればいかが？ディーゼルでも時間は読める。
岡山駅から直通にすればなおよろし。

>>179
採算が取れません　岡山IC付近から名古屋の基幹バス方式で
バス専用道路を作るのがせめてもの採算が取れる方法でしょう

空港まで凄い坂道になるけど、ディーゼルって坂道に強いの?

>>180
じゃあそれでもいいよ。

バス専用路線を造るほど、飛行機の本数はありませんが。

なんか知らんけど採算はどうでも良くてとりあえず空港までの路線が欲しいんだろう。

車でしか行ったこと無いしな＞岡山空港。
バスもいつもあまり乗ってないから、積み残しもありえない。

逆に空港で買い物してたらバスが出発してしまい、
途方に暮れてた人を見たことはある。

>>185
http://www.okayama-airport.org/access/okayama/
12:40を逃したら次は14:30、16:35を逃したら次は18:30か‥
知らなかったら途方に暮れるしかないわな。

井原鉄道ワンマン化で経費削減nhk
総社市と広島県福山市を結ぶ、第３セクターの「井原鉄道」は、厳しい経営を改善しようと、今月から来月にかけて
列車のワンマン化や駅の無人化を進めることになりました。
井原鉄道は平成１１年の開業以来、赤字経営が続いている上、沿線の高校の統廃合が進んで通学客が減っている
ことなどから年々、利用客が減り、昨年度は１億６５００万円の赤字を出すなど、経営状況はいっそう厳しくなっています。
このため、今月１３日に行われるダイヤ改正から、全ての列車をワンマン運転とするほか、土曜日や休日には利用客の
少ない朝の列車２本を運休する休日ダイヤを初めて設定します。
また、井原鉄道では１５の駅のうち、４つの駅に駅員がいますが、このうち旅行業者に業務を委託していた総社駅に
ついて来月１日から自動販売機で切符を販売し無人化することにしています。
井原鉄道では、「コスト削減を求められる中、判断した。ワンマン化したあと、しばらくの間、社員が駅で乗り降りの
指導を行うほか、ＪＲ線と接続する列車をこれまで通り運行し、利用者の安全性と利便性は守っていく。」と話しています。
総社はJR委託にすることできないのか？

バス専用レーンをもっと広げろよ。
基本的に2車線以上の道路では
朝夕は1車線をバス専用レーンにすべき。
違反した奴はその場で銃殺可ということで。

そう。願わくば、バス・自転車兼用レーンだね。

岡山〜児島間に私鉄があるとしたらどんなダイヤになりそう？
完全複線化されてるとして

>>190　経由地も書かずにダイヤの妄想は出来ん

ぴーぽー　ってどうしてそういうの？

バス専用レーンの規制を守らないやつが多すぎ
規制を徹底するためにポリ警戒を行って違反者に罰金を

岡山駅　新幹線ホームの自由席案内看板の落下（岡山・福山エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174748_799.html

笠岡航路の統合で合意nhk
赤字経営が続く岡山県笠岡市の笠岡港と笠岡諸島とを結ぶ旅客船を運航する３つの会社は経営効率化を
はかるため、来年１月をめどに合併することで２９日、正式に合意しました。
笠岡港と笠岡諸島の７つの島との間では、現在、３つの会社が競合する形で旅客船を運航していますが
過疎化に伴って利用者が減少し、３社の赤字額の合計が年間６４００万円を超えるなど厳しい経営が続いています。
このため笠岡市では、３社のほか利用者にも参加を呼びかけて協議会を設け、合併する方向で話し合いを
進めてきましたが、３社は現在の負債を抱えたまま合併してもその後の経営は困難になるなどとしていたため
調整が難航していました。
２９日笠岡市役所で開かれた協議会で、笠岡市は３社のうち債務超過となっている２社が抱える負債について
原則として負担する方針を表明したため３社は合併することで正式に合意しました。
笠岡市は２９日合併を含めた航路の改善計画を中国運輸局に提出し、３社は、早ければ来年１月にも１社に
統合され、島の住民の生活の足も確保されることになります。
笠岡市は、今後、会社側に対し重複する航路やダイヤの見直し、それに効率のよい小型の船の導入など、
経営の効率化を求めることにしています。

倉敷ステーション開発株式会社の解散について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174783_799.html

「みまさかスローライフ列車」の運転および
旧津山扇形機関車庫と懐かしの鉄道展示室一般公開について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174809_799.html

（岡山支社）「宇野線・宇高連絡船開業100周年記念入場券」の発売について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174832_799.html