【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　10号線

前スレ
【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　9号線
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1176729529&LAST=50


参考スレッド

【From総社】 井原鉄道！良いとこ悪いとこ 【To神辺】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082398027&LAST=50


水島臨界鉄道ナンデモカンデモ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082462217&LAST=50

岡山人はいつでもどこでもマイカーで移動する。せめて、公共交通が便利な
場所に住んでいる人たちが率先して利用してくれれば、我々田舎民も利用し
やすくなるのだがな。我々田舎民はマイカーしか交通手段がないのである。

>>2
そんな寝言が通用するような街じゃないことぐらい知ってるだろ
自分さえ良ければ他人なんてどうでもいいのが岡山人

岡山は戦時買収の結果、主な鉄道がＪＲしかないのがいけない。
競争原理が働かないので、ＪＲ西日本は岡山地区は軽視している。

ローカル線活性化のため、津山線・吉備線を中鉄バスに返還するべし。
赤穂線は両備グループに、宇野線は下津井電鉄に譲渡するべし。

両備グループは汚染された土地と知っててその上に住宅団地を
作って売る会社ですから、市民の足赤穂線は任せられません。

両備グループのコンプライアンスはどうなっとるんじゃ！？

岡山市西大寺以東・瀬戸内市路線が東備バスに移管されたころからイカレタ経営が横行している。
Ｍ・Ｋ社長は両備バスと両備運輸の2社を合併してグループ再編を行なおうとしているが、その前に
公共交通事業者として行なうべきことがあるだろうに。

今日県立図書館へ行くのに、リョービプラッツ西大寺店までクルマで行ってプラッツに停めて
西大寺バスセンターからバスに乗って行った。パークアンドバスライドだ。公共交通の利用促進
と有害物質の排出削減に貢献できた。

ＭＯＭＯの導入から5年経過したが、次のＬＲＴはいつ入るのだろうか。

広島・富山など他都市はＬＲＴが続々導入されているのに、岡山はＭＯＭＯのみ。
これでは寂しい。バリアフリーの観点からも、さらなる導入を望む。

吉備線ＬＲＴ化も早期実現を望む。

前スレで吉備線LRTの無意味さをあれだけ完膚なきまでに論じられたのに、
時間がたったらまた湧いて出てきた・・・ｗ
吉備線LRTいらね。無駄遣いの大王様

>>13
高谷茂男岡山市長は、市議会の答弁で前向きに考えたいと答弁している。
吉備線ＬＲＴ化は決定事項のようなものだよ。

総社方面へお金をつぎ込む理由が見当たらない…。
人、住んでるの？
猿やイノシシのほうが多いってイメージだ。

吉備線なんてありえねえだろｗ
まあ高谷が本気で言ってるわけはねえが。
それを鵜呑みにする輩もどうかしてるね。
政治家特有の適当に答弁してるだけで、200％無いよ。

いやいや、吉備線のようなローカル線こそＬＲＴ化の意味がある。
運行本数や駅数を増やせるので利用者にとって便利になる。
さらに岡電と直結すれば、表町方面にも乗り換えなしで行けるのだ。

赤字ローカル線がなぜ赤字になっているかを考えれば、
LRT化によりさらなる赤字を増大させることにしかならない事は自明の理だし、
運行本数増やしたいだけなら別にLRT化させる必要は全くない。

まぁ、JR西日本は全くやる気無しだし、官僚の答弁を真に受ける方があほだ。

一回「前向きに善処します」って検索してみな。

中環状線との交差部分を平面交差にする以上、LRT化は避けられないのだが。

>>19
それは100年先のことを考えたら、まあわからないからやっておこう・・・という
ことだよ。避けられないなんて、メデタイ人だｗ
もっとも、立体にする金なんてもったいないくて投資できないってのが、本音だよｗｗ

>>18
高谷市長は官僚ではないよ。民間企業出身の政治家。

○○の一つ覚えのように、
「中環状線との交差部分はLRT前提に平面交差」云々言う輩がおるんだが、
別にあそこはLRTとは何の関係も無いよ。

具体的な事業計画が判明しているんだったらともかく、
「やるかやらないかわからない」LRTなんか設計時に勘案できるわけがないわな。

>>21
市議会の答弁は、99%が事前に”役人によって”すりあわせされてるんだよ。

まあいい、実際一回生の議会見てみな。
市長も議員も原稿棒読みですから。

>>23
そんなことはよく知っている。私も元役人だ。しかし、市長が議会で答弁している
ことの重みは大きい。吉備線ＬＲＴ化はもう既成事実だ。断固推進だ。

>>24
なんかだだっこがひっくり返って暴れている感じだな
元役人か・・・ぷうっｗ笑える。

その答弁の重みが軽いって議論なのに・・・・ｗｗｗ

RACDAホームページにもあったように、吉備線ＬＲＴ化は既に計画済み。
今後は本格的な折衝に移るのみ。このスレでいくら反対しても、新たな
市民の足であるＬＲＴの建設は着実に進んでいるのだ。

>>25
知ったようなこと書くな！！
吉備線ＬＲＴ化は既に進行しているのだよ。反対派がどうほざこうが無意味！！
吉備線万歳！！ＬＲＴ万歳！！岡電と直結でいざ表町まで！！

>>27
君ら一部のオタッキーのなかでだろ・・・笑止。
それからどうほざこうが・・・という表現、どう考えても
そっくりそのまま君らの論調に当てはまるだろ。もっと、ロジカル
にコメントしなよ。頭が悪いように聞こえるぞｗ
俺は客観的に見て、少なくとも高谷の時代にはLRTは無いと断言できる。
理由はそれをやるエネルギーも、また採算面からみたビジョンも明確
に示されていないし、示そうともしていないからだ。着実に進行という
からには、政治の場合、いつまでにやるっていう目標が出て初めて、言
えることだよ。環状線の整備状況を見ればわかるだろｗ

とにかく吉備線LRT化は必要不可欠だ。
LRT化により運行本数、停車駅数が増え、その結果乗客が増える。
岡山電気軌道と直結すればさらに便利になるのだ。

総社方面へお金をつぎ込む理由が見当たらない…。
人、住んでるの？
猿やイノシシのほうが多いってイメージだ。

吉備線沿線人口は以外に多い。総社市67,997人、岡山市一宮地区21,970人、
岡山市高松地区17,582人、岡山市足守地区7,557人。これらの人たちがLRTを
利用すれば地球環境にとてもよくなるし、全国からもLRT先進都市として注目される。

ID:HUom2vkwがキチガイ鉄ヲタの振りをして荒らしてたんじゃなくて、本物だってことはわかった。

>>23
原稿読まずに議会運営なんてできるもんなん？ｗ

>>33
岡山と違って、総社市なんかはガチだねぇ。
常に何かしらで揉めてるし（最近は市長辞任）。
議会中継をケーブルテレビでやってるけど、隠れた人気番組になっている。

高谷本人も言ってたけど、岡山市の議会は低レベルで有名らしい。
質問する人・内容ともほぼ固定化され、活発な議論が全くといってほどない。

>>31
沿線住民が全員車をやめてLRTにできるの？笑わすな
それができるなら、今の吉備線のままでまずやってみろ。
それができていないから赤字なんだろ、あほ。それが上に
書かれていたようにロジカルでないってことだ。ただ数字を
だせば良いと考えているところに、あまりにも無能さが伺える。

>>35
LRTになれば運行本数も停車駅数も格段に増える。そのことで便利になり利用者も増える。

>>36
それができるんなら、そしてそうなるんなら、今すぐでも
JRがやっていると思うのだが・・・ｗ

以降、>>36と>>37がループ

なにか忘れてないかい？＞吉備線ＬＲＴ

吉備線沿線から総社経由倉敷とか　岡山経由大元とか初乗りがそれぞれにかかるようになり高くなるんだよ
ＪＲ線であるメリット忘れてはいけない。
しかも盲腸線じゃないんだし富山の例はあまりよくないかも

本数を増やせ＞ＪＲじゃできないのか？
岡山電気起動が総社乗り入れしてほしい理由を教えてください。
多分通学定期は高くなります。
※岡山市内のように１４０円、１００円で乗れると思う香具師はいないよね？

表町直結で利用者が増えるならなんで１８０号線の路線バスがもっと利用者・本数ともに風得ないのか不思議です。

>>39
岡電に総社に乗り入れてもらいたいのではなくて、吉備線に表町に乗り入れてもらいたいのだ。
RACDAも岡電直結の案を示している。

>>40
笑える。

>>41
なぜおかしい？どこがおかしい？

>>42
すべておかしい。笑い話にしか思えないぞ　
以上

鉄っちゃんイジリのスレだな・・・

吉備線は井原鉄道に組み込んだ方が良いのでは？

RACDAも吉備線LRT化を望んでいる。多くの市民が望んでいる。ここのスレの連中は自家用車至上主義者か？
公共交通機関が発展してどこが悪い！？

>>46
× 多くの市民が望んでいる。
○ 多くの鉄ｦﾀが望んでいる。


まあ、LRT化されりゃ乗る人も増えるかもしれんよ。
鉄ｦﾀやRACDAの意見を笑止千万と払いのける気もないよ。
だが、普通〜〜〜〜の人は、そこまで関心を持ってないのよ、実際。

事実上頓挫しているハヤシバラシティと同じく、
岡山市民の知名度なんて限りなくゼロに近いんだろうね。
実際、吉備線沿線のごくごく一部の住民くらいでしょ、熱望しているのは。
おそらく全岡山市民の5%以下。

ここのスレッドはJR憎しの人が多いのですね

吉備線がＪＲであるメリットを差し置いても

ところでＬＲＴにしなければならない吉備線のＪＲであるデメリットを教えてください。

とりあえず運賃比較（岡山〜総社：吉備線経由）
ＪＲ運賃（普通運賃：１ヶ月通勤：３ヶ月通勤）
４００円：１１９７０円：３４１１０円
岡電バスの運賃ベース（普通運賃は同じ４００円として計算）
４００円：１４４００円：４１０４０円
通学（高校生：大人）３ヶ月で比較（ＪＲ：岡電バス）
２０４２０円：３４２００円

どう見ても岡電バスベースの運賃としたらＪＲのほうに定期券は優位性があると思う。

しかも路面電車の定期券はバスより割高になってるしね
それでも吉備線はＪＲから切り離したほうがいいのか？

＞ところでＬＲＴにしなければならない吉備線のＪＲであるデメリットを教えてください。
↑は日本語としておかしい（何言ってるかわからない）事はさておき

＞岡山〜総社：吉備線経由
吉備線で岡山〜総社間を通勤する人間がどれだけいるとでも。
総社市民は倉敷への通勤通学の方が圧倒的に多いんですが。
伯備線における倉敷駅の乗降客数見ても明らかですし、
国道180号線よりも国道429号や高梁川河川敷の道の方が通行量は多いです。
県民局も備中だしねぇ。

それに、LRTで”駅が増える”って事は岡山までの所要時間が増えるわけだ。
それは大きなデメリットではないのかな。

>>51
「駅が増える＝所要時間が増える」ではない。
LRTはスピードも速いので、ディーゼルカーよりも所要時間は短くなる。

>>52
そうかなあ。
新設される駅の数にもよるけど、停車時の乗降時間と、加速減速に要する時間の方が
トータルに占める割合は大きいでしょ。
ダイヤグラム書いてみればよくわかる。

しかも、駅の間隔が短くなればなるほどトップスピードの時間は減少する。
LRTが加速してすぐに120km巡行できるんだったら別ですが。

それよりも岡山〜大元間に新駅を作ろう

津山線の南方付近にも・・・

東総社ー倉敷はＬＲＴになると初乗り運賃が別途掛かるようになってねあげだよ

LRTは、必要と考える企業と住民が出資し行政は金銭以外のことを手伝う
儲けは全部出資者が分け合えばよろしいが、赤字は全額負担する責任を末代まで負う

>>52

キハ40とか58クラスのディーゼルカーは、エンジン出力が小さく加速が遅い。
水島臨海鉄道とか、井原鉄道のような軽快気動車はエンジン出力が大きく、
また、車両も軽いので加速が早い。

水島臨海鉄道
http://agui.net/tasya/mrt/mrt300-3h.jpg
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http://agui.net/tasya/mrt/mrt300-7h.jpg

俺の考えはこうだ。
公共交通は推進すべき。LRTの考えも、方向性としてはOKだ。
しかし、吉備線でそれをやるのは明確にノー。
公共交通推進論者は、まず実効果の高いところでそれを論じる
べきで、利用の少ない、しかも赤字路線でやるというのは、まったく
一般市民として理解に苦しむ。
いいかい、政治として環境問題としてやるなら、例えば、渋滞の激しい
岡南地区の辺りに相当額投資して新規路線を施設するくらいのことを
考えるべきで、それなら考えとしてはまだ理解できるもんだよ。
なんであんな吉備線なの？？まずここの疑問点を突破できない。

>>59
岡南地区にLRTを走らせるとなると、相当な投資額が必要なので路線バスでよかろう。
運賃が高い岡電バスが走っているが、運賃の安い宇野バスが参入すれば運賃が下がり、
利用しやすくなる。岡南地区はLRTよりも区役所設置に関連した新規バス路線や宇野バス
参入の方が費用対効果が高い。

>>59
赤字路線だからこそ、利用客増加のテコ入れをする必要がある。公共交通機関は、
赤字だから要らないとか投資しないとかそういうものではない。むしろ赤字路線
こそ行政がリーダーシップを発揮して黒字化に向けて利用客増加を図るべきものだ。

テコ入れの手段としてLRTを使うのはやめてくれ。
初期投資を回収できる目処が全くない。

しかも、沿線にハードが無さ過ぎる。
用途地域の全面見直しでもしないかぎり、大型開発一つできない。

岡南には基幹バスシステム（名古屋方式）を入れてほしい
あとは表町バスセンター付近をうまく整理して定時運行に勤めてほしい

午後は港南方面からのバスは表町に入らないとか

いずれにしても、似非公共交通論者は、都合の良い時は車、そうでない時に電車、バス
ってな考えが基本にあるから何を言っても駄目。
吉備線LRTで公共交通推進するというなら、今のJRでいいから、まずは利用して、いや
その前に、180号沿線住民の車を取上げることから政治でやれ。
強制的に電車に乗せるシステムにしてから、投資しろ。

吉備線にLRTを走らせる案て、どこが経営することになってんの？
JRは手を引くってことだよね？
岡山県が運営すんの？

普通にＪＲがやるんじゃないの？

JRに、そんなやる気があるの?

間違ったかも。先例の富山ライトレールはＪＲ西から移管されているね。
http://www.t-lr.co.jp/

ＪＲ西日本「西川原・就実駅」を起工

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/09/14/2007091414454615032.html

西川原・就実駅の開業で宇野バスの利用者が減少することが危惧される。
バスの本数が減ったらお年寄りなどが困るので、できるだけ本数は残してもらいたい。

吉備線と中環状線との交差部分は併用軌道化される。これは間違いない。
岡電と接続するかどうかは別問題。

>>71
>これは間違いない

君の推定で「おそらく間違いない」ってこと？それとも確実な内部情報？
内部情報だとしても特にソースを明かしてもらう必要はないが、
いったい、なにを根拠に「間違いない」って断言してるのかね。

969 ：名無しさん＠３周年：2007/09/10(月) 10:45:01 ID:C2YHelVq
大変じゃのう、姫井のおばはんも性癖までばらされたらかなわんのう！しかし
横田よ（昔は林じゃったろ？）全部事実なのは認めてやるが、男女間のおめこ
話しを他人に言うのはルール違反じゃ！○西高校で一生賢明剣道部で頑張り、
P○学園、母校でも指導者として頑張っとたじゃねーか？お前も惚れとった
んか？だったら止めとけ、あのおばはんは居酒屋チェーン○○家の長男の巨根
に惚れとんじゃ。旦那ものんきじゃのう？電力不足の不安も無いし、早く帰っ
て嫁さん孝行したりや！


関西高校　PL学園　田舎家？
電力不足…ガス不足の間違いか

LRTは公共交通機関だから税金投入して赤字に目をつむれというのでは
納税者の理解は得られない

>>74
？？？

>>71
あくまで暫定措置だけどね。

就実学園は駅舎建設費の約２億７０００万円を支出。費用負担の増加から、トイレやエレベーターは設置しない。岡山市は、高架下に駐輪場や車の送迎スペースを設ける。

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/09/14/2007091414454615032.html

トイレのない駅って･･･orz
高架駅なのにエレベーター無しって…orz

貧乏酉目木、どんだけ〜？

そりゃ、就実による就実生のための駅だからさ。
JRは費用負担する気なんて最初からない。

エレベータがないにしても、トイレがない駅なんて聞いた事ないぞ。

ＪＲ貨物の関連会社　水島臨海鉄道

MRT300 気動車
http://agui.net/tasya/mrt/mrt300-5h.jpg
http://agui.net/tasya/mrt/mrt300-2h.jpg
http://light.wing2.jp/tokyu/2007/09/07_mrt/IMG_2635_20070912_MRT303.jpg
http://light.wing2.jp/tokyu/2007/09/07_mrt/IMG_2645_20070912_MRT301.jpg

http://jp.youtube.com/watch?v=gctxdsZEA8Q
http://encul.impress.tv/host/common/ad/intcm/viewer/index.php?bw=700&cd=srt060130_01&no=all

JR吉備線廃止に追い込むLRT化　反対！

両備バス東岡山駅〜西大寺バスセンター線廃止予定。昨年11月に開設されたばかりの路線だが、
利用者がたいへん少ないため廃止される模様。これで東岡山駅南口乗り入れは、宇野バスのみ。

>>82
あれだけ広いスペースを整備した意味が無い。行政の見込みの甘さが問われる。

宇野バスも、西川原駅ができたらどうなることか

今の東岡山線は就実大学の学生で採算が取れているので、新駅開業後は厳しいかもな。
高島駅が開業した時には運行本数が半減したらしい。

>>83
全くもってその通り。役所の連中には現実的な感覚がない。
私は瀬戸内市職員だったのだが、病院勤務だったのだが、市役所の人の
感覚は世間とはかけ離れた夢物語を具体化しようとするような感覚。
そんなだから、財政赤字は膨れる一方。市役所も地方公営企業法を適用したら？

>>86
＞私は瀬戸内市職員だったのだが、

で、何か行動したの？

現在の西川原駅の様子をうぷして下さい

↓貧乏知恵無し…。サンステって所詮はみっともない張りぼて？

岡山駅５、６番ホーム　熱気で利用客汗だく
空調設備の室外機原因ＪＲ対応も効果薄
熱気がこもる状態が続き、対策のドライミスト機が置かれたＪＲ岡山駅の５、６番ホーム
熱気がこもる状態が続き、対策のドライミスト機が置かれたＪＲ岡山駅の５、６番ホーム

　ＪＲ岡山駅で、山陽線、伯備線が発着する５、６番ホームに熱気がこもる状態が続いている。ＪＲ岡山支社によると、駅舎に置いた空調設備の室外機の熱風が直撃していることが原因。同支社は簡易クーラーなどで対応しているが「焼け石に水」で、長引く残暑の中、利用客は汗だくを強いられている。

　岡山駅では、８月に駅舎内に商業施設「サンステーションテラス岡山・北館」と飲食店街「サンフェスタ岡山」がオープン。これらの入居店舗が使用する空調設備の室外機約１００台が５番ホーム側の駅舎壁面に並び、熱風を吹き出している。

　さらに駅舎が昨年１０月に橋上化されたことにより、ホームを覆う天井部分で空気が滞留、熱が逃げにくくなっているという。

　利用者からの苦情を受け、同支社は８月上旬から、ホームに簡易クーラーやミクロの霧を吹き出す「ドライミスト機」、大型扇風機を置くなど対策を講じている。ただ、例年になく厳しい残暑が続いていることもあって、目立った効果はなく、利用客の不満解消にはつながっていない。

【詳しくは山陽新聞紙面をご覧ください。】

>>87
もちろん、経費削減に奔走したさ。私が病院に所属していた年度は赤字額がぐんぐん小さくなった。
しかし私が異動になった次の年度には赤字額が大きくなった。私がどれだけ頑張ったか分かるっしょ？

>>89
岡山駅・・・。新装開店したと思いきや、またまたトラブル発生。
早く便利で快適な岡山駅にしてもらいたいですな。

岡山〜法界院間は1時間4本に

JRには法界院以北を任せる。

法界院駅から岡山駅までは岡電に売却し、
路面電車あるいはLRTを走らせる。
そして国体町、南方、学南町、大和町に電停を設置する。

吉備線ＬＲＴ化のついでに、津山線もＬＲＴにすれば活性化する。
それでもって、本来の創業会社である中鉄バスに運行委託しよう。

>>94
鋳鉄は経営がやばいって量微関係者が言ってたから

>>94
中鉄なんかに任せられない。
あの会社、スーパーやってたのに、全店舗潰れて、
岡山市一宮にあった店舗はマルナカになって、
岡山市庭瀬にあった店舗はわたなべ生鮮館になって、
岡山市平井のあたりにあった店舗は広島の会社のフレスタになって、
総社にあった店舗は、パチンコ屋になって、
津島にある津島モールが改装工事をしてTSUTAYA等ができる前は、中鉄バス経営のスーパーだった。
テレビせとうちとオニビジョンの株を持っていて、どちらも筆頭株主で株を持ってる量が全株主の中でNO.1だったのに経営不振と言う理由で、山陽新聞に全部売ったとウィキペディアに書いてあった。
西大寺町バス停近くの本社車庫とその横のauショップがあった所をマンション建設会社に売って、車庫をリサーチパークの近くの岡山市芳賀に移転した。
そして、本社が移転したからって事で、今頃になって天満屋バス乗り場に乗り入れ開始している。
そして、使い古しの中古車を岡電バスに売り、岡電バスが中鉄バスのボディーデザインのまんまで路線バスとして利用しているバスにじっさいに天満屋から乗ったことがある。
こんな経営の危ない会社になんか任せられない。

>>93
津山線の運賃が高くなるぞ（ＬＲＴもＪＲと一緒だとして）

岡山〜法界院：140円
法界院〜津山：1110円
合計で140円ｕｐ＆乗換えの発生
福渡で50円up　金川で140円up

なんでそんなにJRのネットワークを破壊したいのか？
教えてくれ
吉備線も同様だぞ

富山港線のような行き止まり線を切り離したのとは大違い
各地の3ｾｸでも初乗り運賃の壁が結構大きい
花輪線（盛岡口）など

てこ入れしたいのなら経営をJRのままで施設を持つ会社を作って支援するのがいいんじゃないかい？
吉備・津山線ＬＲＴ化には反対です。


西川原駅、最低限の経費で作ろうとする姿勢はすばらしいのですが、
（EV無しスロープで代用とか）
なんで７両編成対応なのかがわかりません
一応ここらは８両が上限のはずだったのですが。。。
岡山駅〜東岡山切り離しとかどうするんじゃろ？

>>97
西川原駅に８両編成が着たら、吉備線の朝の６両の時の備前三門駅の様に
一部の車両だけドアを開けない事で対応できると思います。

7両編成対応なんかまだいい方だ。赤穂線は6両編成対応だぞ。

吉備線も津山線も、上りをＪＲ、下りを両備に経営させよう…

ここでバスの話をしてもいいんですよね？

天満屋バスセンターのことですが、午後２時ごろからのR５３号を南から来るバスはバスセンターによらずに岡山駅に直行させてほしいです。
代わりにＮＴＴ前をＮＴＴ前＆天満屋バスセンター入り口に変えてほしいです。

郵便局前の交差点の右折で大分時間の無駄になってるよう泣きがします。
また朝方はともかく帰る人が多くなるであろう午後便はバスセンター通過させてあそこの渋滞を緩和させて欲しいです。

>>101
川崎病院が古くなったので建て替えして移転する計画があり、今、病院がある場所に天満屋バス乗り場を移転して、天満屋とは関係ないバス乗り場を作る計画があると言ってるらしいが、
天満屋が猛反対していて無理らしい。
だからあなたが書いてることが現実になるのは無理っぽい。

天満屋バスセンターはバス会社にとっては岡山駅と並ぶ集客力があるターミナルだ。
天満屋を通過するというのは天満屋で乗降しない人にとっては良いかもしれないが、
天満屋乗降者やバス会社にとってはかなりのマイナス。

>>101
新岡山郵便局（郵便物流センター？）をどこかに作る計画もあるらしいね
＝＞これで中央郵便局は営業拠点となり県内の郵便物流の中心ではなくなる

ＮＴＴ＝＞これもうまく処理
川崎病院＝＞　>>１０２のとおり

天満屋百貨店、天満屋駐車場、周辺の雑居ビル、バスセンター

これらをうまく再開発してほしい
バスセンタ＆天満屋の組み合わせ維持でもマイカー＆バスのうまく分離を行ってもっとスムーズに流れるようにしてほしい

>>101のいいだしっぺはおいらです。
天満屋ＢＳの通過はすべての便で・・・ではなく午後2時か3時ごろからの岡山駅行きと年末の午後便で行ってほしいということです。
帰りの便（郊外行き）以外の午前便で天満屋通過にすると天満屋へのバス乗客も不便になるでしょう。

「天満屋バスセンター」
大昔〜し、の経済界ではデパートにバス乗り場を併設したアイデアは卓越したもの
と羨望の的でしたが、現代の交通事情には合わなくなっている
デパート側としては駅上と駅地下さらに駅前に客を奪われる危機感

日本で一番最初にデパートにバス乗り場を作ったのは天満屋。

繁華街の真ん中にバスターミナルがあるのは便利だがいかんせん接続道路が貧弱すぎ。
ただでさえ混雑する狭い道に大型バスが殺到するのは考え物。

悪土肥〜民活依存から永久に抜けだせない岡山市

川崎は、移転ではなく新築を主張しているよ。
つまり、現病院もそのまま使う。
まとまるはずもないｗ

声高く医療福祉岡山市・・・
岡山駅のバス停設置　国立病院発着場は一番遠く危うい地帯！

瀬戸内市民だが、東備バスへの補助金を増やして、運賃を安くして増便してもらわないと
年寄りたちの生活の足がなくなってしまう。市役所の連中は自分たちはどこに行くにもクルマ
だから、バス利用者の気持ちは分からんのだ。南北道路や下水道にカネ使うくらいなら、
もっと公共交通にカネ回せ！

邑久駅・長船駅の待合室を冷暖房完備にしてほしい。宇野バスの岡山駅前（ドレミの街）バス停を
見習ってほしい。市の玄関口を良くすることで、観光客への印象が良くなるし、年寄りも助かる。

>>112
JR西日本岡山支社に懇願してください。
岡山駅前の宇野バスのバス停のエアコンは、宇野バスが勝手と言うか、独断でやってるので、行政は関係ない。
邑久駅や長船駅をエアコン完備にしたら、
JR西日本の駅の待合室がある駅全部に設置せな駄目ってことになりますな。

宇野バスは昔から、「バス停はバス車両と同等に重要」という考え方があるので、どのバス停もハイグレードだ。
こういった乗客本位の経営姿勢をＪＲ西日本も見習ってほしい。

岡山駅のホームはいつ整備が終わるの？

>>115
西口広場が大きくなって津山線と吉備線のホームが移転するまでです。

>>116

ということは、永久に終わらないってことですね。

>>117
何をいいたいのかようわからんなぁｗ

あと２、３年のうちですよ。
今津山線・吉備線のホーム移転の工事をしています。

ただ、これで「完成」としてしまうのはちょっと・・。
今日の山陽新聞にも出ていたが、
JRから、他の公共交通機関への連絡を便利にするということが行われようとしている。
バスの乗り場が会社別だったのを、行き先別に変えようとしている。
「今頃かよ、遅すぎ」という感は否めないが、
バス会社の反応は、「数億の減収になるかも」だって。
こんなことを言うのは、どこのバス会社か知らんけど（両備岡電？）、
ユーザーのことをちっとも考えてないんだね。

行政、JR側は、一応西口は県北・県西への行き先のバスを、
東口はそれ以外、ということになることを目標としているらしい。
他の交通機関との連絡を・・・というなら、
路面電車もなんとかしてほしい。駅前乗り入れを。
確かに路面電車は一社で経営しているけれど、利用客は多いわけで、
もう、「岡電ばかり融通をきかせて」というのはやめてほしい。

岡電乗り入れは一番街の構造も関係しているので我々が思ってる以上に大掛かりな
工事になるみたいですよ。逆に言えば地下街がなかったらそうでも無いと。

路面電車のＭＯＭＯとかいうやつ、いったい何編成あるの？
広電はムーバ、ムーバmax（５両連接）で２０編成以上だが。

>>120
知ってるくせに

>>120
今使われて走っている1編成だけ。
だから、電停に運行日程表がある

バリアフリー化の時代だから、より積極的に導入するべきだと思う。
ただ、ＭＯＭＯの座席は硬くて尻が痛いので、柔らかいシートにしてほしい。

>>123
製造が外国だから日本の文化に合ってない。
MOMOのデザイナーは、JR九州のおしゃれな特急をデザインした人なんですけどね。

特急じゃなくて、九州新幹線のことね。

将来的には山陽新幹線にも乗り入れるらしいけど。
そうしたら、岡山から鹿児島などに行くときも便利になるね。

>>124
両備グループは何でもかんでも「水戸岡デザイン」。
水戸岡デザインは外見はカッコイイけど、座り心地が悪いシートがある。
内装は結構汚れが目立つので、こまめに掃除してもらいたい。

路面電車駅前乗り入れ。
一番街があるため難しいのか。
じゃあ、地下に乗り入れれば？
そっちの方がもっと難しい？

>>127
一番街があるので工事に１０年以上かかると思います。
そんな工事をやらないと思う。
野田から高柳に行く地下道なんて
俺が小学生の低学年の頃工事が始まって、
中学の時に完成したよ。

実数1兆円超の借金で破産・終着駅へひた走る岡山市で・・・
公共交通工事？

南方駅を作って欲しい

>>128
早くに暫定開通してたから、まだ良かったじゃろ？
その前なんて、どんだけ悲惨やったか…。

>>130
法界院駅まで行けばいいじゃん。
旧国立病院付近に駅はいらん

公共交通や自転車を利用した通勤の試みが始まったそうだな。参加者は3000人ほど。
この人たちが毎日公共交通を利用すれば便利になるのだが。やはり、都市部の人たちが
もっと公共交通を利用してくれないと、我々田舎の住民は不便だ。駅の設備しかり、
運行本数しかり。あと、県庁や市役所の職員は原則マイカー禁止にすれば効果は大きいぞ。
出先はきびしいけど、都心の本庁は通いやすいし、公務員が手本をみせなくちゃ。

>>133
公共交通を使えというなら、その前に駅や分岐点となるバス停に自転車置き場を作ってくれ。
公共交通を使ったが故に、放置自転車のレッテルを付けられたら困ります。

公共交通機関を使えというお役所は、高梁・新見市などでは
会議開始時間は電車の到着20分後にして、終了は20分前にしてくれ

倉敷〜備中高梁間は1時間2本を厳守して欲しい

>>136
伯備線にそれだけの需要はないよ。
強いて言えば総社までは伸ばしてもいいかもしれないが。

岡山市が政令市になったら、赤穂線を増発してほしい。
岡山〜西大寺は1時間に3本は運転してほしい。

慢性的に赤字の赤穂線では無理です。
実際、昼間に電車乗っても車を持たないジジババだけですし、
基本的にサラリーマンは使いませんから。
（播州赤穂から数駅は三菱などの会社利用者がいますけどね）。

岡山市が政令市になったら、西大寺に区役所ができるので、瀬戸の人は不便なので、
万富から西大寺まで直通列車を運行してほしい。

瀬戸大橋線の一部の列車が、列車の行き違いで、駅に停車するが、ドアを開けない。
開けて乗降させれば良いのに。

岡山市が政令市になったら、西大寺に区役所ができるので、瀬戸の人は不便なので、
万富駅から西大寺バスセンターまでバスを運行してほしい。

赤穂線増発を求む！

>>143
こんなスレに2回も増発を求めて書き込みしても100パーセント無理。
あなたは、ちゃんとJRに意見を言えない意気地無しの人ですか？

>>144
いいじゃん。いいじゃん。赤穂線本数少ないんだからさ。山陽線沿線の瀬戸地区や上道地区の人が
西大寺区役所まで行くのに不便だから、万富駅から西大寺駅まで直通列車があればいいじゃん。

144が言いたいのは、ここにいくら書き込んでもなんら変わらないってこと。
JRに直接メールでもしてみれば。
無理って答えが返ってくるだろうけどね。

赤字が増えるだけだから要らないと思う。

>>134
賛成。
岡山市は自転車利用者が多い割には
駐輪場が少ない気がする。
徒歩で駅まで行ける人って限られていると思う。

>>145
俺が書いている事の意味が全くわかってない阿保が
赤穂線の増発を望んでも無理だと思うよ。
どうせJRが言ってることさえ理解出来ないと思うから。

>>146
ＪＲ西日本にメールしたよ。

>>148
阿呆とは心外だぞよ。

今日は山陽本線で2件も死亡事故があった。お気の毒だ。
ダイヤが乱れに乱れた。大学生の弟も困った。

2件事故があったくらいで大混乱するようでは、ＪＲ西日本は危機管理ができていないな。

踏切の立体交差事業をさらに進める努力をしてもらいたいね。

いい試みだ
http://www.jr-odekake.net/navi/train_plus/

この辺に新駅を
http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=34.39.07.538&lon=133.55.20.723

理科大学の近くね

岡山市役所の上に来てますけど。

ワロタ

＞153
みまさかのイベントに合わせてフリー切符で乗って来た。
コストダウンだけじゃもう限界って感じだねぇ。
今だからこそ、ローカル線で車内販売等の人間的なサービスを復活して欲しいと感じたよ！

まだ間に合う！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173178_799.html

岡山市の政令市移行に伴って、各地から区役所への交通アクセスを良くしてもらいたい。

岡山〜北長瀬間に新駅を

>>160
新駅を作る場所が存在しないので無理です

154が言いたかったのはこの辺か？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.41.30.139&lon=133.56.18.525&sc=3&mode=map&type=scroll
物理的な問題として、湾曲したホームと車両の間に、ごっつい隙間ができそうな気がする。

議員は区割りは大きいほうがいいと言っています。

ということは、民主主義が機能していないか、
議員とは説得という文字を知らないお飾りに過ぎないか、
そのどちらかということだな。

市議会には3区派（公明党と財界癒着組）もいるが、4区派（共産党と保守の半数）、
5区派（県との連携を重視する保守）、6区派（市民ネット他）もいる。
県議会には5区派が多く、市議会と同様にやはり3区、6区派もみられる。

元々事務局案は市長を担ぎ上げた財界守旧派の意向を色濃く反映したもので、
財界お気に入りの千葉学長、元収入役、財界と繫がりの深い民間人などにより
構成される審議会は、事務局案を強行するための理由づけに過ぎず、
民意の反映や公平な審議など二の次であった。

私は元来自由民主党を支持する保守派と言えるが、こと区割り問題に関しては
公明党や財界守旧派のような3区案は、絶対に支持できない。
3万5千人以上が東区の分区を求めているにも拘らず、何故に他の地域が
これを否定し3区に固執しなければならないのか。
福祉区の6区でより良い区のあり方を検討することも可能であり、
県議と市議が支持者とともに5区を提案しても良い筈である。

地域性や民意を蔑ろにしてまで、拙速に政令市への移行のみに固執する必要はない。
市議会及び県議会は、3区や4区での大区分を否決して5区か6区での
政令市移行を目指していただきたい。

>>163-165
区割りの話題は、区割りの話題専用スレッドにて行え！
お前らじゃまだ。

法界院駅に自動改札を

もうあるでしょ

>>167
法界院駅に行ったこと無いのに自動改札が欲しいと言わないでください。

駅舎は改造したほうがいい

する必要も無し。

津山線より、吉備線のLRT化がいつから始まるのか気になる。

商工会議所だけが気を吐いて活動してるが、
全くの所目処が経ってないし
JR西日本もやる気がない。

高谷もいまそれどころじゃあないしね。

LRT・・・いらね。

LRTいらねえ。・・・赤字必至。

ＬＲＴは、岡山の未来にとって必要不可欠だと思う。
早期に実現してほしいものだ。

LRTって何がメリットなの？

多くの岡山市民にとって、な〜んにもメリットがないどころか、
新しい赤字のもとを生み出すだけです。

我々瀬戸内市民は便利になるな。

吉備線をＬＲＴにしたい連中＝財界と両備グループのみ

ＪＲから切り離して何のメリットもない
富山の場合は新幹線がらみで北陸線も危ないからまぁわかるが岡山みたいに両端がＪＲなのに切り離すメリットがわかりません

岡山電気軌道の車両を全てＬＲＴにするのが先か。
路線延長もしてくれたらありがたい。

邑久の住民だが、宇野バスに邑久地区に進出してもらいたい。
両備バスは運賃が高くて本数が少ないので年寄りが困っとる。
今日はネオポリスまでドライブに行ってきた。
宇野バスが好きなので、たくさん見られて良かった。

路面はLRT車をもっと増やせ

LRTはもう少し待てば架線のいらない新型車両が量産されるらしい。
あの坂を登れるのかは疑問だが。

バスを電動式にしたほうが良く無いか？

他の都道府県では、公営バスを中心に、ハイブリッドバスやＣＮＧバスの導入が少しずつ進んでいる。
両備あたりが購入するかもしれないな。

>>185
名古屋のガイドウェイバスみたいに専用高架でもあればいいが無ければ今と
同じ。定時性が低ければ利用者も限られる。
要は一般自動車交通に対して優位に立てるかどうかが問題！
車社会の岡山で１車線を完全に専用レーン化するのは無謀。

>>184
坂だけギア式にしてもトルク足らないの？

どこでもええから外環状くらいに電車路線を施設してくれなきゃ何もかわらん。
吉備LRTなんて置彫りと同じで大赤字。

外環状線はでか過ぎ。
都心部外周の中環状線あたりが理想的やね。

吉備線の切離しに熱心な連中の神経がわかりません

定期代はあがるしＪＲネットワークから切離されるデメリットのほうが大きいと思う。
むしろ岡山IC〜岡山駅西口などにバス専用レーンを作るほうが良いだろう

無駄な自転車放置スペースを削ってバス専用レーンを作ればいい

バスは自転車との併用レーンでお願い

吉備線、西警察署の裏で
300Mくらい新線に変わってるね。

来春西川原駅が開業するけど、宇野バスの乗客が激減するのが懸念される。
高島駅にもエレベータが設置されて、増々バスが不利になる。

来春のダイヤ改正で、赤穂線が増発されるそうだ。
これで少しは混雑が緩和されるだろう。
ただ、昼間の２両編成はめちゃんこ混むのでせめて３両編成にしてほしい。

全国鉄道事情大研究　中国篇 １
http://www.boople.com/bst/BPdispatch?isbn_cd=9784794216564



岡山の路面についても書いてあるよ

チボリがあの状態でＬＲＴは無いだろう
メリットがあれば、民が全額出して進めて儲けて、法人税払えばよいだけ

ＬＲＴもさることながら、備中高松駅から最上稲荷への交通手段として、
稲荷まで支線を敷設してみたらどうかと思う。

>>198
ttp://www.youtube.com/watch?v=0Wr80N_hObg

>>193
180号西バイパスの影響

こんなものに需要が出きるくらい、
岡山の水辺も活性化できればいいのにね。

ttp://www.asahi.com/business/update/1226/OSK200712260060.html

ＲＳＫメディアコムが東区役所になったら、宇野バス2･250号線をメディアコム経由にして、
幡多・財田学区住民が行きやすいようにしてほしい。四御神線も竜之口・高島学区の住民が
行きやすいようにメディアコム経由にしてほしい。

>>198
正月、節分以外は空気運送ですね。

>>202
その前に、新岡山港（ふれあいセンター）⇔メディアコム行きだろう。
宇野バスでも両備バス、岡電バスでもええよ。

>>204
宇野バスが運賃が安いから、宇野バスが良かろう。
実際運行するとしたら、両備バスだろうけどｗ。

両備の社長が山陽新聞に、「今年は共同運行を行ないます。お楽しみに」
と書いていたが、何か面白い企画を練っているのだろうか。
岡山のバスの乗客は減少傾向なので、なんとか歯止めをかけてほしい。

【おしらせ】
ももっちライナー（福山〜岡山空港線）は、2008年1月31日をもちまして路線が廃止となります。永らくのご愛顧誠にありがとうございました。

http://www.chugokubus.jp/hispeed-bus/highway-route-s.html

どうなる？岡山駅北側

>>207
広島空港線に客獲られたか？
１時間弱と1時間15分…、20分弱しか変わらないけどな。

地下鉄を新岡山港から岡山空港まで開通できるほどの、
金持ち観光都市になるしかない。（爆）

客がとられたと言うより、思ったより客がとれなかった。
自分トコで広島空港行きリムジンバス運行してるのに
自分で首しめてるバカな会社ってコトだね。

>客がとられたと言うより、思ったより客がとれなかった。
客がとれなかったってことは、岡山空港線の方が後からできたんだっけ？

>>212
岡山空港線の方が後からだよ
もともと広島空港⇔福山の利用者って１便に多くて５，６人位しかのってないし
東京から岡山空港使うのでは新幹線と所要時間はあまり変わらんのじゃね?

あれは完全にバス会社の読み間違い。

福山周辺から岡山空港の利用客って結構多いんだけど、
「（岡山は）駐車場が何日泊めても無料だから」ってのが大きな理由で
多くは自家用車で空港まで行ってしまうのさ。
だからわざわざバスに乗ろうとしない。

福山中心部からだと広島空港と岡山空港、そんなに所要時間には差がないんですよ。
前者の方が便数は多いんだけどね。

>>213
なるほど。
ついでにいろいろ調べてみたら広島空港って意外と利用者多いみたいだな。
僻地にあるから使われてないと思ってたんだが。
岡山空港の2倍以上の年間利用者がいるとは…。

要するに東京便の利用者数の差でしょう
岡山からなら新幹線のほうが便利だから
広島からなら飛行機の方がだいぶ安いけど

人口も1.5倍いるしね。
パックツアーだったら広島発着のほうが安いのが多いから岡山からでも広島利用するよ。
関空より便利だしグアムなら広島かな。利用したことはないけど。

大元駅の西側に（林語堂書店の方向）にバス停建設中。

新設路線が出来るのでしょうか？

>216
岡山以上に広島は新幹線の方が便利みたいよ。
空港までは車以外はアクセスないみたいだし。
市内からだと空港まで1時間半から２時間近くかかるから。
たぶん観光客とビジネス客が多いからでしょう。

東海区間を300〜330km/h、山陽区間を350〜360km/hで走行する新幹線が運行されれば
飛行機は太刀打ちできなくなるだろうね

もうすでに理論上の限界にいますよ＞新幹線。
しかも、その程度のスピードアップじゃ、飛行機には勝てん。
500kmでやっととんとんになる。

早期のリニアモーターカーの開業を望む。

岡山空港のいいところ
駐車場が無料！

悪いところ
最終便が早すぎること

>219　ＪＲ宣伝乙

車なら広島市内から広島ＩＣまで１５分
広島ＩＣ−河内ＩＣ２５分
河内ＩＣから空港５分が標準
高速料金はＥＴＣ通勤割引で６００円
駐車は民営の正広パーキングが送迎つきで１日５００円
空港リムジンでも市内から１時間もかかりません


それより岡山は飛行機の東京便の便数が少ないのに乗じて
ＪＲが強気すぎるんではないかい？

新幹線が岐阜じゃなくて、当初の計画通り三重を通っていれば、
きっと岡山で飛行機と新幹線が張り合うことなんてなかったわけで。

２０年先の話だとしても、
リニアが出来たりしたらセントレアみたいなのから岡山空港まで、
悲観的になるべき空港は西日本に数知れず？

時速５００キロで緊急停止など無理だろうから、マジ怖い
何があっても、止まらないほうが安全かも

>224
バスセンターまではどこでもドアですか？ｗ

>>226
その辺は現状の300kmでの緊急停止も同じでしょ。

>>227
バスセンターだけじゃなく新幹線口からも高速１号線〜東ＩＣ経由のリムジンがある。
所要時間は４５分とバスセンター発よりも早いんだが…

＞バスセンターまではどこでもドアですか？ｗ
リムジンに乗りにいくための時間も含まなきゃならんのか？

>>227
新幹線利用の場合広島駅まではどこでもドアですか？ｗｗ

いっそのこと目的地まで「どこでもドア」を使ったら？w

実際、
東海区間300〜330km/h
山陽区間350〜360km/hで新幹線を運行できたと仮定するなら
岡山⇔東京間が3時間をきって2時間40分ちょい超える位になると思うけど

>>232
仮定論で話をするんだったらなんぼでも可能ですし、
いくらスピードアップしても、停車駅減らさないと所要時間は減りません。
岡山スルーですね。

岡山空港も羽田発の最終早いのですか
そういえばよく隣にいますね

>>233
いやいや。スルーするなら広島。
全国的な経済的流動の観点からすれば、広島市なんて阻害要因でしかない。
下駄履かせてもらって１００年いい思いしたんだから、いい加減分相応をわきまえなさいｗ

>いい加減分相応をわきまえなさい
この言葉、オカヤマンが言うと面白いなｗ

路面電車でテロ対策って・・・

あんな場所で誰がテロるかなぁ？

東京出張客を囲いこむ為のスピードアップなので
広島も岡山もスルーすると意味がないだろ？

西にとって両駅とも、スルーする＝減収
だからねー。
東海道区間と山陽区間は根本的に違う。

何十年か先、リニアが岡山に来ることがあったら、
どこに駅が出来るんだろう？

米倉の辺りとかかな？西大寺はないよな？

瀬戸内市民としては、西大寺近辺をキボシ。

別スレの書き込みを読んで思ったんだけど、
山陽本線を市内だけでも地下に埋めれば、その上にリニア通せるかもね。
リニアが地下で、山陽本線はその上っていうのでもいいけど。
山間部でトンネルを縦に重ねるのは無理なんだろうが…。

夢の話しにお付き合い

既存の交通機関にリンクできない場所に設置してどうする
新神戸、新倉敷なんか役に立つまで何年かかったか　未だという声も

高速になるので新幹線よりも直線にする必要があるから大胆な線引きと
堅牢さが求められるから細心の調査が必要だろうね

国家プロジェクトになるだろうから当分無理じゃないか
そもそも地震大国に敷設を考えるより、技術を輸出する方がよい
もっと極論すると沈みゆく国家に住まない方がよいともいえる

目先のバス路線でも語っている方が幸せなんじゃないかしら

妹尾界隈の道のつくりを見ていると、そのバス路線さえ語るのが億劫になりそうですが･･･

>237
あの距離じゃ西部警察でも出来ないわな
やっぱ、広電宮島口でドカーン！

ttp://item.rakuten.co.jp/book/3573193/

広電が走る街今昔
LRTに脱皮する電車と街並み定点対比

>>243
勿論、土台から夢のお話ですから。

県下の人口密集地域で、比較的開発の容易な平野があって、
かつローカル線との接続もある場所となると、
西大寺、西市、新倉敷市くらい？
リニアが全線地下にもぐりでもしない限り、岡山駅ハブ化は無理そう。
瀬戸大橋線との利便性を最重要視するなら、西市に出来るのが一番！？

法界院駅の橋上化を

>>248
しなくてよい

>>248
せんでええ

>>248
金の無駄

津山線の高架＆トンネル化を！

しかし、それでもなお、あえて非電化。

津山線は・・・もっと外がよく見える車両があれば乗る楽しみも増えそうに思う。

津山線を中速リニア線にしよう。津山、倉吉、米子経由で松江まで♪

却下！

倉敷駅付近を高架化！
道路整備の頼む！

倉敷駅付近を高架化！
道路整備の頼む！

いくら頼む頼む書いたところで、
書いた輩が財政的な支援でもしてくれるのか？

持ち家うっぱらって全額寄付しても1m位しかできないぞ（苦笑）、

まあ岡山は吉備ＬＲＴすらできんよ。まあ全く必要も無いけどね。

西川原駅の出来具合を教えて下さい

西川原駅・・・
まぁまぁにしてマダマダだな!!
心配しなくてもあと一ヶ月ちょっとで開業するんだから
出来栄えはその目で見てきたほうが良いと思うんだな。

鉄道は、みんなを「まちづくり」の当事者にする点火スイッチ
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/pba/20080131/146039/

＞260
ちなみに、ＬＲＴ化って具体的にはどんな工事になるの？
今の線路を剥がして、路面用のレールを敷き直すとか・・・

>>264
ＪＲから切り離すということです
（運賃体系は両備バスや岡電バスと同じ距離・運賃体系になるでしょう
　距離が相当あるので岡電清輝橋・東山線みたいに150円均一は無理な話です）
ＪＲから離脱することで岡山駅・総社駅から先の伯備線や山陽線・津山線と相互に利用する場合は初乗り運賃が別途必要になります
ＪＲにとっては地方路線がなくなっていい話です

車両はMOMOサイズに統一されます。
輸送力は昼間は最適でしょうけど、朝夕・年始には積み残しが発生します
速度は今も遅いのでそんなに変わらないでしょう。（山陽線のような速さは無理でしょう）

LRT化で利益が出るなら、日本一の両備が強引に着手してるでしょう

>>265
>車両はMOMOサイズに統一されます。

レールの敷き替えは不要ってこと？
しかし架線工事は絶対必要だわな〜。

＞265
ＪＲから切り離すだけなら、今より運賃が高く成る可能性もあるのでは？
競争相手がいないわけし、運営会社はどこで利益を出すの？

>>268
高くなると思う。

現在（JR地方交通線扱い）は20.4km（計算上は21km）で片道普通運賃400円
定期券は通勤11970円/1月（34110円/3月）、大学7960円（22690円）、高校7160円（20420円）、中学5570円（15880円）

もしも同じ距離を両備バスの運賃計算式で当てはめたら750円区間になるけどそれは無理として400円として定期券代を計算
通勤14400円（41040円）、通学（大学･高校･中学共通）12000円（34200円）
※もし750円で計算したらもっと高い定期券代になるよ

どう考えても今の路面電車と同じ150円で共通にはならないことをここで強調しておきます。

>>267
架線の工事は必要ですね
まぁ今開発中の技術で行けば駅だけでも良いかもしれませんが･･･
レールに関しては幅は一緒なんで経由区間を変更するところと駅の乗り場以外はつつかなくても理論上は走ることが出来る

MOMOの輸送力は思ったほど大きくない
まさか複線電化するわけにも行かないだろうし、富山の成功例だけ見て岡山で導入するのは滑稽な事です

富山の場合はあの沿線に官公庁の機関とか競輪場など、
それなりに人が集まる施設があるんだけど、
吉備線沿線には皆無ですからね。
どう転んでも赤字を延々と垂れ流すことにしかならないでしょう。

>>270
ＬＲＴ推進派はなんでＪＲのままではだめなのか？ということと気動車ではだめで電車(LRT)にしないといけないのか？ということを説明する必要があるな
ただ『環境』だと『ＬＲＴ』にすれば利用者が増えるとか『富山が成功してる』だけを理由にしたらだめだな
富山の場合は、新幹線が出来た後北陸線とその支線がＪＲから切り離されるという面もあったし、もっとも行き止まり線だから富山での接続だけだったというのもある
岡山の場合は、岡山駅＆総社駅と2箇所もあるし・・・

市民の場合は路面電車＝150円均一(今は100円区間も出来たが)という頭があるから、安くなると思ってる連中が多い気がする

推進派はＬＲＴ＝公的資産だから道路予算を当てて整備すればいいとさえ思ってる節がある。

まだ吉備線施設保有機構みたいなのを作って吉備線専用の新型気動車を購入＝＞ＪＲに貸し付けて利便性･速度の向上を図るほうがいい気もする
ＪＲネットワークから外れるデメリット＞ＬＲＴのメリットだと思う

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201359356/l50

ＬＲＴは岡山市の赤字の上積みにしかならないよ

ＬＲＴ導入＝岡山市の財政再建団体転落　にならなきゃ良いが･･･

ラクダさんは熱望していますが

ラクダに責任持って運営させろ！
赤字なら自分達の家財、身を売ってでも責任取るというのなら吉備線ＬＲＴ
も良いんじゃないか？
それができないなら、無責任にＬＲＴ賛成って言うな・・だ。

ぶっぶー
ぼくらのまちに、えるあーるてぃーをはしらせるんだー
ぶっぶー
たのしいなーたのしいなー
ぼくらのまちに、えるあーるてぃーがはしるんだよー
うれしいなーうれしいなー
ぶっぶー

276にアホ参上〜

天満屋バスセンターに一般車両がよく停まっている
迷い込んだのか、それとも駐車料金けちってうまく
やっているつもりか知らんが
岡山のイメージダウンだからやめさせてほしいよ

宇野線完全複線化を

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/02/17/2008021710321429008.html

県が道路運送法の改正を理由に補助金を出せないと言うのなら、
それは市町村とて同じことが言えるんじゃないの？
（改正後の法は見てないし、それ以前に法的なこともわからないから間違ったことを書いているかもしれない）

県の財政状況の厳しさも考えると、
人の乗らない路線バスに補助金を出すのは無駄なことかもしれないが、残念なことです。

>>279
その予定で今土地買収の最中です。
駅の中だけ（ホームの部分だけ）複線化します。
ただし、瀬戸大橋線と合体している岡山〜茶屋町間だけです。

ただし早島駅の近くで難航しているようです

山陽本線西川原駅の開業式典
平成20年3月15日（土）　10時00分〜
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173547_799.html

漠然と吉備線ＬＲＴを推進してたけど、長崎新幹線の例を見ると考えさせられるな。
裏を返せばＪＲの赤字路線を押しつけられるんだな。

>>284
その上利用者は本数増えるけどネットワーク離脱で運賃upは確実
自治体倒産もありえる

>>285
政令市なのにLRTで倒産ってやだなｗ
利用者の少ない地下鉄や新交通造っちゃった政令市は、かなり危ないのかな。

吉備線の改良ならばJRのままで吉備線専用新車をJRに寄付したらいい

LRTを導入するのなら、岡山駅西口〜桃太郎スタジオ前〜伊島まで　だよなぁ。

あの道にＬＲＴなんぞ出来たら、桃スタ前の交差点の渋滞が余計にひどくなる。
岡山西口から北に鉄軌を伸ばすなら、
空中を通るモノレールに限る。
そんな金はないので、要するにＬＲＴ北進は無用。

人力車を縦横無尽に走らせるとか？
これで雇用問題も解決し一石二鳥♪

>>288
>桃太郎スタジオ

ちっさい競技場じゃなww

>>289
いやいや、渋滞緩和のために自家用車を減らそうとして
路面電車やパーク＆バスライドとか提案があるんでしょ？

最近車離れが進んでるけど岡山市内でももうその動きってあるのか？
JRが本数増やせば確実にそうなるだろうね

>>292
市街地が渋滞して困ると憤慨できる立場なのは、バスみたいな公共交通機関だけだよね。
渋滞の原因はマイカー。マイカーの流入規制をすべきだ。

鉄道駅から徒歩１５分以内とかの人口統計ってないのかな？

無駄無駄。マイカー規制なんかしたら中心市街地がア盆するだけ。
誰がJRやバスなんか使って行く？規制したらまずます都市の衰退に拍車がかかる。
政治家や公務員もわかっているから何もできない。それだけ。

大元、西川原、法界院または備前原、北長瀬、
これら市街地周辺の駅付近に、駐車場の拡充を！
そしてパーク＆ライドの徹底を！！

次スレ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1203832880&LAST=50

岡山駅からたった1駅のパーク&ライドって意味なさそう

ＬＲＴ推進派はなんでＪＲのままではだめなのか？ということと気動車ではだめで電車(LRT)にしないといけないのか？ということを説明する必要があるな
ただ『環境』だと『ＬＲＴ』にすれば利用者が増えるとか『富山が成功してる』だけを理由にしたらだめだな
富山の場合は、新幹線が出来た後北陸線とその支線がＪＲから切り離されるという面もあったし、もっとも行き止まり線だから富山での接続だけだったというのもある
岡山の場合は、岡山駅＆総社駅と2箇所もあるし・・・

市民の場合は路面電車＝150円均一(今は100円区間も出来たが)という頭があるから、安くなると思ってる連中が多い気がする

推進派はＬＲＴ＝公的資産だから道路予算を当てて整備すればいいとさえ思ってる節がある。

まだ吉備線施設保有機構みたいなのを作って吉備線専用の新型気動車を購入＝＞ＪＲに貸し付けて利便性･速度の向上を図るほうがいい気もする
ＪＲネットワークから外れるデメリット＞ＬＲＴのメリットだと思う

ＪＲ吉備線として立て直した方がいい。

終わり