新東名・第二東名高速道路 part2〔2012年一部開通〕
東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名”（第二東名高速道路）
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。
前スレ
第二東名高速道路(新東名)スレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。
前スレ
第二東名高速道路(新東名)スレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
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＜開通予定年＞
2012年度 : 御殿場JCT-引佐JCT/清水連絡路/引佐連絡路
2014年度 : 引佐JCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり
＜事業主体＞
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
＜区間詳細＞
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2toumei.html
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/pdf/pdf7/dai2toumei.pdf
＜諸元＞
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
2012年度 : 御殿場JCT-引佐JCT/清水連絡路/引佐連絡路
2014年度 : 引佐JCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり
＜事業主体＞
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
＜区間詳細＞
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2toumei.html
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/pdf/pdf7/dai2toumei.pdf
＜諸元＞
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
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>>1
乙
乙
>>1
おつ
おつ
おつおつ。
7 ：R774：2009/10/03(土) 01:23:55 ID:9cnqHSeh
8 ：R774：2009/10/03(土) 08:51:41 ID:RjkpcY6t
>>7
なんか、みればみるほど、適当な改悪だな・・
なんか、みればみるほど、適当な改悪だな・・
前バルは、月豕以上に悪い方向へ向けるかもな。
暫定4車線2級規格どころか、凍結するかも？＞愛知・秦野区間、新名神残区間
暫定4車線2級規格どころか、凍結するかも？＞愛知・秦野区間、新名神残区間
>>1
r‐- ､_
,.､-‐＝ニン′ . : .｀ 丶 ､
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′ / :/ｉ : / 丶 丶｀､ : . ﾄ､:i::.:}:::.::.:::.丿
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,'/ | : | : ﾊ _ _ ,､=≡ミ`,: .:ﾄ､乂 卞´
′ 1 :ハ:|バ'´｀｀` , ､､ ｀;.:| :}: : .￤ ＜１乙♪
∨ ｀ゝ｝ ﾞ´ _ ‐､ ,__ﾚノ: : ﾉ│
_込､_ ヽ _丿 _ イ:／: : .,.' |
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11 ：R774：2009/10/03(土) 14:50:02 ID:zPswmc9j
すでにガードレール（防音壁）の支柱を作っている区間もある。
12 ：R774：2009/10/03(土) 19:38:36 ID:hBO0X367
http://10.niceboat.org/10/s/10ko113283.jpg
現在の沼津市内の進捗状況
現在の沼津市内の進捗状況
13 ：R774：2009/10/03(土) 20:47:58 ID:MKnUdGDA
そのまえに本当に１４０キロ制限になるか問題だな
14 ：R774：2009/10/04(日) 02:10:03 ID:7Skm+eLl
平沢に幾ら積むか次第
15 ：R774：2009/10/06(火) 22:05:31 ID:XyjaxMX8
もう後2年で静岡区間は完成なんだから、東名の集中工事は第二東名完成後にやればいいのに。
毎日数万台分の負荷を受け続けるんだぞ…
手抜いたら寿命が尽きちまうぜ
手抜いたら寿命が尽きちまうぜ
17 ：R774：2009/10/06(火) 23:21:33 ID:f6JjEV5j
12月19日『開通前の新東名高速道路を歩く!森町うまいものウォーキング』
天竜浜名湖鉄道原谷駅スタート→遠州森駅ゴール(約８km/約２時間)
ソースはＪＲ東海の駅に置いてある｢さわやかウォーキング2009秋｣パンフレット。
※スタート･ゴールの各駅は鉄道利用のみ。
駐車場はありません、自動車での参加はご遠慮ください。
天竜浜名湖鉄道原谷駅スタート→遠州森駅ゴール(約８km/約２時間)
ソースはＪＲ東海の駅に置いてある｢さわやかウォーキング2009秋｣パンフレット。
※スタート･ゴールの各駅は鉄道利用のみ。
駐車場はありません、自動車での参加はご遠慮ください。
前スレで浜松かどっかでイベントやるとかあったな。
>>9
下手にｼｮﾎﾞｲトンネル掘って半永久的足枷嵌められる位なら一時凍結の方がまだマシか？
下手にｼｮﾎﾞｲトンネル掘って半永久的足枷嵌められる位なら一時凍結の方がまだマシか？
20 ：R774：2009/10/12(月) 14:02:03 ID:bga4GMJ3
うりトンネルが新しい渋滞場所になるのかな？
22 ：R774：2009/10/17(土) 07:26:37 ID:HM1vYh54
浜松西出口渋滞中
23 ：R774：2009/10/17(土) 10:16:29 ID:CXZjGuaq
10時の交通情報だと、東名は上り豊田～岡崎でちょっと、浜松西で渋滞。
名港中央の下り渋滞は何だろ。料金所出たトコの信号渋滞かな。
おまけ、さらに東は所々で事故だけど他に渋滞なし。
西で、四日市、それと宝塚トンネルの渋滞なげー。
名港中央の下り渋滞は何だろ。料金所出たトコの信号渋滞かな。
おまけ、さらに東は所々で事故だけど他に渋滞なし。
西で、四日市、それと宝塚トンネルの渋滞なげー。
24 ：R774：2009/10/17(土) 17:31:08 ID:ukxwAm5K
今日のイベント行った人いる？
どんな感じでした？
どんな感じでした？
25 ：R774：2009/10/17(土) 18:42:42 ID:ggSTIY7p
東名本線からアクロバットチームの編隊飛行を楽しめましたよ。
>>24
行ってきたよ。
三ケ日ＪＣからの連絡道から第２東名へ合流するランプを歩き第２東名引佐トンネルまでの
特に何もないウォーキングだったｗ
雨でたいへんでした。
http://img.wazamono.jp/drive/
行ってきたよ。
三ケ日ＪＣからの連絡道から第２東名へ合流するランプを歩き第２東名引佐トンネルまでの
特に何もないウォーキングだったｗ
雨でたいへんでした。
http://img.wazamono.jp/drive/
27 ：R774：2009/10/17(土) 21:34:54 ID:h2gO7RFY
あ、そうそう
今日のイベントで良いこと聞けた
現場に降りてきている話では、2012年開通区間の御殿場JCT~引佐JCTは三車線供用らしい
今日のイベントで良いこと聞けた
現場に降りてきている話では、2012年開通区間の御殿場JCT~引佐JCTは三車線供用らしい
30 ：R774：2009/10/17(土) 22:16:36 ID:AaXRn+q+
31 ：R774：2009/10/17(土) 22:46:55 ID:bmw9b6tn
32 ：R774：2009/10/17(土) 23:14:04 ID:CXZjGuaq
引佐行ってきた。雨で大変。
おみやげの第二東名の土にびっくりした。
猪瀬二車線を三車線に戻して、面倒だった話は自分も聞きました。
話をしてくれた担当者の現場は、
猪瀬二車線(橋脚は三車線仕様のアレ)で作って完成(?)して、三車線に広げたらしい。
おみやげの第二東名の土にびっくりした。
猪瀬二車線を三車線に戻して、面倒だった話は自分も聞きました。
話をしてくれた担当者の現場は、
猪瀬二車線(橋脚は三車線仕様のアレ)で作って完成(?)して、三車線に広げたらしい。
35 ：R774：2009/10/18(日) 07:00:15 ID:nwcnPFIH
マジか？それはビッグニュースだな。
36 ：R774：2009/10/18(日) 13:03:42 ID:UyubNcBL
高架の部分だけ、路肩がない仕様か。
確かに、現行の道路でもそれはあるね。
直前に路肩ありませんの看板を立ててる所もあるし。
まあ、そこで、停車中の故障車追突の事故がおきれば、それこそ、いのＰのせいだな。
確かに、現行の道路でもそれはあるね。
直前に路肩ありませんの看板を立ててる所もあるし。
まあ、そこで、停車中の故障車追突の事故がおきれば、それこそ、いのＰのせいだな。
路肩もちゃんと2.5m確保されてるから安心汁
猪瀬ってまだ権限持ってるの？
自民党政権末期に橋下が新名神の凍結解除してくれって会いに行ってたけど
自民党政権末期に橋下が新名神の凍結解除してくれって会いに行ってたけど
40 ：R774：2009/10/18(日) 18:40:00 ID:TF7Oy3vs
路肩3.25+走行3.5+走行3.5+追越3.75+路肩2.5
=16.5
であってるのかなぁ？
=16.5
であってるのかなぁ？
>>39
>猪瀬ってまだ権限持ってるの？
TVでさんざんっぱら民主批判を繰り返していたバカを政府の要職に登用
しつづけるわけがないでしょ。
権力のうまみを吸ってしまったから、敵対する勢力には徹底的に反抗する
のが常とはいえ、バカ過ぎて笑えない。
>猪瀬ってまだ権限持ってるの？
TVでさんざんっぱら民主批判を繰り返していたバカを政府の要職に登用
しつづけるわけがないでしょ。
権力のうまみを吸ってしまったから、敵対する勢力には徹底的に反抗する
のが常とはいえ、バカ過ぎて笑えない。
>>39 >>41
でも、今度は前原という更なる強敵が道路行政の要に就いてしまったからな。
愛知区間や秦野区間は、下手をすれば凍結もありうるかも。当然、開通延期で。
>>40
ちがう。
路肩3.25+走行3.75+走行3.75+追越3.75+路肩2.0=16.5
でも、今度は前原という更なる強敵が道路行政の要に就いてしまったからな。
愛知区間や秦野区間は、下手をすれば凍結もありうるかも。当然、開通延期で。
>>40
ちがう。
路肩3.25+走行3.75+走行3.75+追越3.75+路肩2.0=16.5
あー路肩3.25mなんだ
中央帯側が2.0mなんだね
さすが140km/h規格だなぁ
中央帯側が2.0mなんだね
さすが140km/h規格だなぁ
橋下が副知事の猪瀬に会いに行ったのは何だったんだろう？
敵は前原っていうより子供手当てだな
前原自体は理想主義者なんで
作るべき物は道路でも空港でも作りたいと思ってるだろう
敵は前原っていうより子供手当てだな
前原自体は理想主義者なんで
作るべき物は道路でも空港でも作りたいと思ってるだろう
そうだよなー、猪瀬はもう過去の人、これからは前なんとかさんだよ・・・
愛知区間は進捗状況からどうにか建設できるかもしれないけど
神奈川区間は危ないなー、静岡区間より重要な区間なのに
愛知区間は進捗状況からどうにか建設できるかもしれないけど
神奈川区間は危ないなー、静岡区間より重要な区間なのに
静岡区間が一番重要じゃない？
その次が愛知区間
御殿場～厚木はよほどの事が無い限りあまり混まないし他区間と比べると緊急性は低いような
その次が愛知区間
御殿場～厚木はよほどの事が無い限りあまり混まないし他区間と比べると緊急性は低いような
第二東名よりも、厚木・伊勢原・秦野間のR246ﾊﾞｲﾊﾟｽ整備の方が重要だと思う。
51 ：R774：2009/10/19(月) 00:24:40 ID:JMuMxtg2
第二東名(新東名)は仮称だとして全通後の名称はどー成るんでしょうか？
１．「京名高速」
２．「横名高速」
３．「関尾高速」
４．「関中高速」
５・「相尾高速」
１．「京名高速」
２．「横名高速」
３．「関尾高速」
４．「関中高速」
５・「相尾高速」
横浜町田IC付近の渋滞はR16とR246の立体交差が完成しないとどうにもならないでしょ。
多分それでも許容量が不足するだろうからR246から直接出入りできるようにするとか、用地確保は・・・。
海老名SAは拡張も無理だろうし、横浜青葉IC辺りに新設できないもんなんだろうか？
どちらにしても海老名南JCT以東の建設計画が無い第二東名なんて、あまり意味無いような。
それよりも神奈川区間に関しては厚木秦野道路の整備を優先すべき。
多分それでも許容量が不足するだろうからR246から直接出入りできるようにするとか、用地確保は・・・。
海老名SAは拡張も無理だろうし、横浜青葉IC辺りに新設できないもんなんだろうか？
どちらにしても海老名南JCT以東の建設計画が無い第二東名なんて、あまり意味無いような。
それよりも神奈川区間に関しては厚木秦野道路の整備を優先すべき。
53 ：R774：2009/10/19(月) 00:29:33 ID:ME/HO7vL
本名"第二東名高速道路"通称"新東名高速道路"でしょうな
NEXCOの中の人とか静岡県でもそう読んでいるし、
新名神と同じ扱いならすっきりするし。
NEXCOの中の人とか静岡県でもそう読んでいるし、
新名神と同じ扱いならすっきりするし。
55 ：R774：2009/10/19(月) 00:40:44 ID:ME/HO7vL
>>49
> 御殿場～厚木は、横浜ICや海老名SAの許容量オーバーによる渋滞が・・・
や、だから「横浜ICや海老名SAの許容量オーバー」であって、
御殿場～厚木を新設or拡幅しても解決にならない。
現状、御殿場以西が2車線でも、厚木～横浜は渋滞しているのに、
御殿場以西が5車線(2*3)なんかになったら、どうなるんだろう。
> 御殿場～厚木は、横浜ICや海老名SAの許容量オーバーによる渋滞が・・・
や、だから「横浜ICや海老名SAの許容量オーバー」であって、
御殿場～厚木を新設or拡幅しても解決にならない。
現状、御殿場以西が2車線でも、厚木～横浜は渋滞しているのに、
御殿場以西が5車線(2*3)なんかになったら、どうなるんだろう。
一般道、鉄道や航空機から移転してこなければ
海老名以東の交通量も現在と同じだと思うが
海老名以東の交通量も現在と同じだと思うが
58 ：R774：2009/10/19(月) 00:51:03 ID:ME/HO7vL
その頃には、
海老名-金沢八景-扇島-大井
というルートが出来ているんじゃね？
海老名-金沢八景-扇島-大井
というルートが出来ているんじゃね？
59 ：R774：2009/10/19(月) 02:34:28 ID:AHvHJhgp
ここで発想を変えて厚木秦野道路をA’扱いにだな…
>>60
GJ!
GJ!
第二東名愛知県内区間の額田トンネルの工事HPができてたよ。
ttp://nukata-t.xii.jp/outline/index.html
工事概要見る限りではトンネルは二車線トンネル二本掘るみたいだね
三車線トンネル区間は静岡県内だけのようで残念。
本坑断面掘削断面 88.98～110.13m2三車線トンネルは190m2です。
大盛りを注文して並が出てきた気分だわ。
ttp://nukata-t.xii.jp/outline/index.html
工事概要見る限りではトンネルは二車線トンネル二本掘るみたいだね
三車線トンネル区間は静岡県内だけのようで残念。
本坑断面掘削断面 88.98～110.13m2三車線トンネルは190m2です。
大盛りを注文して並が出てきた気分だわ。
貧乏くさい国になったもんだね
>>64 >>66 >>68
一応、2車線通行を確保したまま、拡幅する活線拡幅工法がある。
北九州都市高速の大蔵TNで実現済み。
今から掘り始めるなら、最初から完成3車線で掘れっつーの。
そんなに活線拡幅工事したいなら、小仏TNと蝉丸TNでやってくれ。
一応、2車線通行を確保したまま、拡幅する活線拡幅工法がある。
北九州都市高速の大蔵TNで実現済み。
今から掘り始めるなら、最初から完成3車線で掘れっつーの。
そんなに活線拡幅工事したいなら、小仏TNと蝉丸TNでやってくれ。
70 ：R774：2009/10/21(水) 21:45:16 ID:QZDJRGH4
交通量が増えたら新たに3車線TNを一本掘って、２＋２車線と３車線だろ。
大井松田ー御殿場とか静岡ー焼津みたいな。
大井松田ー御殿場とか静岡ー焼津みたいな。
71 ：R774：2009/10/21(水) 21:54:02 ID:/YnJjiul
>>70
ですよねー
ですよねー
73 ：R774：2009/10/22(木) 02:02:10 ID:hUU5Snxn
御殿場～大井松田走っていると
「中央と違って平坦で走りやすい」
と聞くと殴りたくなるだろ
「中央と違って平坦で走りやすい」
と聞くと殴りたくなるだろ
75 ：R774：2009/10/22(木) 18:06:49 ID:0kGoqrUb
パーキングｴﾘｱの駐車場を立体化（鉄骨仕様の2階建てとか）したらいい
ついでに2回にも日陰用の屋根つけて・・・
ついでに2回にも日陰用の屋根つけて・・・
76 ：R774：2009/10/23(金) 00:25:48 ID:Hyy/j++S
>>73
猪瀬の一言一言にもな。偏りすぎてるもん。
猪瀬の一言一言にもな。偏りすぎてるもん。
77 ：R774：2009/10/23(金) 18:42:19 ID:BtZ6on2t
確かもうすぐほんの一部だけ開通するんじゃなかった。
大学で交通論の授業を受けてるけど猪瀬はホントにひどい
第二東名に限らず民営化の際のスキームにも茶々入れてるらしい
第二東名に限らず民営化の際のスキームにも茶々入れてるらしい
交通論ってどういう講義するのかな？
交通工学とは違うのか？
交通工学とは違うのか？
>>79
交通論はだいたい商学系
俺のとこは陸海空の業界とか民営化とか料金の話をされた思い出がある
環境問題以外に技術系の話はなかった
ていうか>>78って新宿区内の大学か
同じ大学な気がしたが俺のとこも猪瀬の扱いが酷かった
工学だけじゃなく経済学者も敵に回してるんだろう
交通論はだいたい商学系
俺のとこは陸海空の業界とか民営化とか料金の話をされた思い出がある
環境問題以外に技術系の話はなかった
ていうか>>78って新宿区内の大学か
同じ大学な気がしたが俺のとこも猪瀬の扱いが酷かった
工学だけじゃなく経済学者も敵に回してるんだろう
猪瀬は経済学者でも工学者でもないからなぁｗ
ただの文学者
ただの文学者
引佐-豊田/御殿場-海老名は事実上の完成2+2車線になるけど、
将来拡幅する必要性が出てくると思う？
そりゃ数の計算上2+2で十分かもしれないけど、
屈指の混雑区間である岡崎付近を4車線で造るのはなんか納得いかない…。
将来拡幅する必要性が出てくると思う？
そりゃ数の計算上2+2で十分かもしれないけど、
屈指の混雑区間である岡崎付近を4車線で造るのはなんか納得いかない…。
2車線区間はボトルネック化して早期に3車線化する必要が出てくるかもしれんね
現東名は新東名と比較すると圧倒的に走りにくい訳だし
現東名は新東名と比較すると圧倒的に走りにくい訳だし
猪瀬マジックといって
最初は片側二車線だけど
下りを新たに３車線作って
上り2+2下り3にするということらしいね。
最初は片側二車線だけど
下りを新たに３車線作って
上り2+2下り3にするということらしいね。
>>87
そこで猪瀬が出てくる意味が分からん
そこで猪瀬が出てくる意味が分からん
トンネル１本よけいに掘るのはあり得ない
いろいろな意味で
いろいろな意味で
91 ：R774：2009/11/15(日) 14:59:49 ID:ze6jO1x6
引佐～豊田間は名豊バイパスも出来るんだから2車線で十分だろ。
名豊道路ができたところで、
新東名からの交通がそっちに移る訳でもないがな
1号からの転移はあると思うが
新東名からの交通がそっちに移る訳でもないがな
1号からの転移はあると思うが
>>91
京滋バイパスみたいに、料金所を通らずに迂回できるなら存在価値はあるね
まぁ、料金所を通らずに迂回できても京滋バイパスみたいに両端があれでは微妙だがw
わざわざ料金所を通るとなると、東名の迂回とまではいかないな
名豊間の車両を東名へ来なくする意味では緩和するかもしれんが
京滋バイパスみたいに、料金所を通らずに迂回できるなら存在価値はあるね
まぁ、料金所を通らずに迂回できても京滋バイパスみたいに両端があれでは微妙だがw
わざわざ料金所を通るとなると、東名の迂回とまではいかないな
名豊間の車両を東名へ来なくする意味では緩和するかもしれんが
94 ：猪瀬は：2009/11/15(日) 19:20:52 ID:uHOv417k
素晴らしいよ
天下り関連へまともに批判と議論が起こったのは 日本国の研究 があったから
田中角栄の研究 と同レベルの仕事をしたんだよ
読み物としても 黒船のなんとかは最高レベル
はっきり言ってこの情報化時代にこんなに影響力と面白さを持った作家が出たのは
奇跡だよ
新東名の二車線も正解 首都圏はできない 愛知は遅れてる現状で
静岡だけ立派に作ってもしょうがないだろ
特に今となっては片側3車線で東京神戸間というのは意欲的すぎたな
ただテレビとか出た時の態度は問題だな
天下り関連へまともに批判と議論が起こったのは 日本国の研究 があったから
田中角栄の研究 と同レベルの仕事をしたんだよ
読み物としても 黒船のなんとかは最高レベル
はっきり言ってこの情報化時代にこんなに影響力と面白さを持った作家が出たのは
奇跡だよ
新東名の二車線も正解 首都圏はできない 愛知は遅れてる現状で
静岡だけ立派に作ってもしょうがないだろ
特に今となっては片側3車線で東京神戸間というのは意欲的すぎたな
ただテレビとか出た時の態度は問題だな
>>94
本人乙
本人乙
某道路サイトの掲示板に現況がうｐされているね
新東名県内全トンネル貫通 「島田第１」で記念式典
新東名高速道路の島田第１トンネル（上り線）の貫通式が１８日、藤枝市谷稲葉のトンネル坑内で開かれた。
御殿場－引佐間の県内を走る新東名の６９のトンネルすべてが貫通した。
島田第１トンネルは島田市大草－藤枝市谷稲葉を結ぶ２６５８メートルで、３車線。２００６年８月に着工した。
式典には国や地元関係者、中日本高速道路東京支社静岡工事事務所など工事関係者らが出席。
発破、通り初めのほか、地元有志によるみこしが登場し、貫通を祝った。
新東名高速道路の島田第１トンネル（上り線）の貫通式が１８日、藤枝市谷稲葉のトンネル坑内で開かれた。
御殿場－引佐間の県内を走る新東名の６９のトンネルすべてが貫通した。
島田第１トンネルは島田市大草－藤枝市谷稲葉を結ぶ２６５８メートルで、３車線。２００６年８月に着工した。
式典には国や地元関係者、中日本高速道路東京支社静岡工事事務所など工事関係者らが出席。
発破、通り初めのほか、地元有志によるみこしが登場し、貫通を祝った。
貫通オメ
開業が待ち遠しいのう
開業が待ち遠しいのう
100 ：R774：2009/11/20(金) 00:05:33 ID:YrDjTc9q
新東名は凍結される予定はないの？
神奈川区間が…
102 ：R774：2009/11/20(金) 21:46:41 ID:HRRMYQeU
>>98
３車線２６５８ｍ・・・・変なポールたてないで、３車線で供用してくれよな。
３車線２６５８ｍ・・・・変なポールたてないで、３車線で供用してくれよな。
103 ：R774：2009/11/21(土) 03:56:05 ID:gDuKR7ZY
御殿場－引佐間って完成したら1時間位の走行時間かな？
104 ：R774：2009/11/21(土) 09:35:43 ID:xbMggsOf
時間 ＝ 距離 ÷ 速度
第二東名は、東の御殿場ジャンクションから引佐ジャンクションまで１４７キロが、
平成２４年度開通で同ジャンクションから豊田東ジャンクションまで５４キロが、
用地買収をほぼ終了、工事用取り付け道路工事が進んでいる。
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&categoryid=1&id=24272
平成２４年度開通で同ジャンクションから豊田東ジャンクションまで５４キロが、
用地買収をほぼ終了、工事用取り付け道路工事が進んでいる。
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&categoryid=1&id=24272
ひ・・・引佐
>>106
いなさ？
いなさ？
108 ：R774：2009/11/21(土) 12:47:17 ID:Wu8IX5b8
名古屋付近も３車線にならないんかね？？
毎回毎回渋滞がひどすぎる…
毎回毎回渋滞がひどすぎる…
110 ：R774：2009/11/24(火) 21:20:28 ID:YMDg04j3
ぶっちゃけ３車線ないとさばけないだろ
かなりの数東名から転換してくるだろうし
かなりの数東名から転換してくるだろうし
混んでれば東名を使う
112 ：R774：2009/12/04(金) 17:54:33 ID:gWwNBI2n
須走～御殿場繋げてくんないかなあ
休日はいつも大渋滞だよ
休日はいつも大渋滞だよ
>>112
国交省が自動車専用道路を事業中だったけど凍結だろうな…
国交省が自動車専用道路を事業中だったけど凍結だろうな…
114 ：R774：2009/12/12(土) 18:49:49 ID:iWLsj89U
現地集合・解散で誰でも気軽に参加出来ます。
※一部事前申込・有料制
天浜路ヘルシーウォーク
☆次回予告☆
開通前の新東名高速道路を歩く！
森町うまいものウォーキング
（マップ作製中）
◎開 催 日 ／ 平成２１年１２月１９日（土）
雨天中止
◎集合・受付 ／ 原谷駅 8：30～11：00
受付後随時スタート
http://www.tenhama.co.jp/
-
また何かイベントがあるのか
※一部事前申込・有料制
天浜路ヘルシーウォーク
☆次回予告☆
開通前の新東名高速道路を歩く！
森町うまいものウォーキング
（マップ作製中）
◎開 催 日 ／ 平成２１年１２月１９日（土）
雨天中止
◎集合・受付 ／ 原谷駅 8：30～11：00
受付後随時スタート
http://www.tenhama.co.jp/
-
また何かイベントがあるのか
115 ：R774：2009/12/12(土) 21:49:08 ID:bpquXxbU
※ 在日には韓国での参政権が付与されます。
【韓国・在外国民選挙】在外国民、模擬選挙来年実施[11/30]
1 ：どす狼こい喫茶-ジュテーム-φ ★：2009/12/01(火) 08:15:52 ID:??? ?BRZ(10888)
在外国民、模擬選挙来年実施
2009/11/30(Mon) 12:01
中央選挙管理委員会が、2012年初めて実施される在外国民選挙と関連して、
来年に模擬選挙を施行する。
選管委は2012年から始まる在外有権者参政権行事を控えて、在外国民5万人以上になる
公館20～25ヶ所を選定して、来年下半期模擬選挙を行う計画だと明らかにした。
今回の模擬選挙は、国家別選挙条件と通関手続きなどの誤りを最小化するためのもので、
模擬選挙標本は来年初め公館別に300～500人を確保する予定。
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=1&ai_id=107321
2009.2.5 在外韓国人に選挙権、韓国国会が改正案可決
http://video.aol.co.uk/video-detail/200925-/3349712544
韓国の国会は５日、国外に住む韓国人に選挙権を与える法案を可決し、日本に永住
する在日韓国人らも投票を行えるようになった。 韓国の国会は５日午前の本会議で、
公職選挙法などの改正案を可決し、国外に住む韓国籍保有者も、大統領選挙と国会
の比例代表選挙の投票が行えるようになった。２０１２年の国会議員選挙以降、実施
される。 国外に住む韓国人有権者は約２４０万人で、日本には、永住権を持つ在日
韓国人と一時滞在者計４７万人が居住している。
【韓国・在外国民選挙】在外国民、模擬選挙来年実施[11/30]
1 ：どす狼こい喫茶-ジュテーム-φ ★：2009/12/01(火) 08:15:52 ID:??? ?BRZ(10888)
在外国民、模擬選挙来年実施
2009/11/30(Mon) 12:01
中央選挙管理委員会が、2012年初めて実施される在外国民選挙と関連して、
来年に模擬選挙を施行する。
選管委は2012年から始まる在外有権者参政権行事を控えて、在外国民5万人以上になる
公館20～25ヶ所を選定して、来年下半期模擬選挙を行う計画だと明らかにした。
今回の模擬選挙は、国家別選挙条件と通関手続きなどの誤りを最小化するためのもので、
模擬選挙標本は来年初め公館別に300～500人を確保する予定。
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=1&ai_id=107321
2009.2.5 在外韓国人に選挙権、韓国国会が改正案可決
http://video.aol.co.uk/video-detail/200925-/3349712544
韓国の国会は５日、国外に住む韓国人に選挙権を与える法案を可決し、日本に永住
する在日韓国人らも投票を行えるようになった。 韓国の国会は５日午前の本会議で、
公職選挙法などの改正案を可決し、国外に住む韓国籍保有者も、大統領選挙と国会
の比例代表選挙の投票が行えるようになった。２０１２年の国会議員選挙以降、実施
される。 国外に住む韓国人有権者は約２４０万人で、日本には、永住権を持つ在日
韓国人と一時滞在者計４７万人が居住している。
116 ：R774：2009/12/13(日) 18:12:29 ID:a/jpvxo6
須走⇔御殿場 直結してくれ
ミンスに事業凍結されたよ
ミンスに凍結された路線、第二東名関連ではこんな感じ
★神奈川県 秦野ICランプ（国道246号）
★静岡県 須走道路Ⅱ期（国道138号）御殿場バイパス西区間（国道138号）
神奈川区間が開通しないと供用できない場所とは言え露骨だなぁ
★神奈川県 秦野ICランプ（国道246号）
★静岡県 須走道路Ⅱ期（国道138号）御殿場バイパス西区間（国道138号）
神奈川区間が開通しないと供用できない場所とは言え露骨だなぁ
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route138/pdf/138_map.html
一応138号関連の計画図はっとく
一応138号関連の計画図はっとく
121 ：R774：2009/12/14(月) 12:03:44 ID:lE8HJp71
来年度に凍結されることが決まってるだけなので、今年度は事業すると思われ
123 ：R774：2009/12/15(火) 00:32:45 ID:/gWRITyf
宜野湾からのDQN米海兵隊をキャンプ富士に受け入れるのであれば
見返りとして直ぐに予算が付くんでないかい？
見返りとして直ぐに予算が付くんでないかい？
124 ：R774：2010/02/03(水) 23:02:54 ID:a9ByCigj
あげてみる
125 ：R774：2010/02/05(金) 11:16:59 ID:F3g3o1O2
新東名開通前に公道レースやったら面白いかも
>>125
最高速チャレンジしかできないだろ。おもしろくも何ともないぞ。
最高速チャレンジしかできないだろ。おもしろくも何ともないぞ。
ランプウェイがスプーンカーブか
第二東名本線よりも引佐連絡路を走ってみたい
129 ：R774：2010/02/09(火) 00:09:41 ID:cs9okMlR
普通の高速道路みたいなもんでしょ…
むしろいなさから北の三遠南信のほうが楽しみ
むしろいなさから北の三遠南信のほうが楽しみ
>>128
なんて読むの？
なんて読むの？
ひ、引佐…
い、引佐…
第二東名の道路に鉄道の線路も一緒に付けて作っちゃえばおもしろいね
国交省が縦割りじゃなきゃそういうことも出来ただろうけどね
路線選定は国鉄民営化直後の昭和の末期～平成ごろだから、
当時の運輸省にはそういう考えはまったくなかったはず。
当時の運輸省にはそういう考えはまったくなかったはず。
お互いが足を引っ張り合うのではなく、
交通体系全体を有機的に･･･ぃゃ何でもない
交通体系全体を有機的に･･･ぃゃ何でもない
138 ：R774：2010/02/12(金) 03:00:24 ID:Z/QU4nNP
計画当初の開通予定って何年くらいだったの？
あの膨大な用地を遊ばせておくなんてもったいねぇな…。
中途半端な予算しか出なかったツケがこれだよ
あの膨大な用地を遊ばせておくなんてもったいねぇな…。
中途半端な予算しか出なかったツケがこれだよ
第二東名や第二名神の中央分離帯部分に複線電化の線路を敷いて、高速貨物
列車を走らせる計画はどうなっているのだろう？
列車を走らせる計画はどうなっているのだろう？
140 ：R774：2010/02/12(金) 19:28:36 ID:Crzhl62d
とりあえずその空き地でたこ焼きやとか有効に活用したほうがよくね？？
どうやってたこ焼き買うんだ？
走る車と同じ速度でたこ焼きやも動くの？
走る車と同じ速度でたこ焼きやも動くの？
第二東名バイパスできたら東名旧道は無料開放ね
143 ：R774：2010/02/14(日) 02:01:07 ID:NQ2PD3PP
大規模改修があるぞ
無料なんかにしたら到底現在のサービス水準維持できんな
無料なんかにしたら到底現在のサービス水準維持できんな
第二東名バイパスなんてものは当分できないから、無料開放しなくていいんだなｗ
145 ：R774：2010/02/14(日) 23:34:05 ID:N1wwNGmr
>>141
そりゃ待ち行列作るんでしょ。追い越し車線に。
そりゃ待ち行列作るんでしょ。追い越し車線に。
NEXCO中日本、新東名高速金谷トンネルで次世代照明実験
LEDランプ、プロビーム照明など新照明技術を実証実験
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100215_349146.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/02.jpg
LEDランプ、プロビーム照明など新照明技術を実証実験
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100215_349146.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/146/02.jpg
> また、新東名では開通時は暫定的に2車線区間での運用が予定されており
> また、新東名では開通時は暫定的に2車線区間での運用が予定されており
> また、新東名では開通時は暫定的に2車線区間での運用が予定されており
新東名神 概要とか
なに名前合体させてんだよｗ
ネ糞コ中日本ｗ
なに名前合体させてんだよｗ
ネ糞コ中日本ｗ
マジレスすると第二東名神・新東名神ってのはよく使う略称
そうなのか？
俺は使わんぞ
俺は使わんぞ
>>148
新名神も暫定片側2車線だけど実際一部は片側3車線だからな。
新名神も暫定片側2車線だけど実際一部は片側3車線だからな。
いっそのこと早いとこ、ああいうポール付きのままで一部開業したらいい。
そしてその部分、現東名を完全リフレッシュとして数カ月通行止にすれば良い。
よいキャンペーンになるよ。
そしてその部分、現東名を完全リフレッシュとして数カ月通行止にすれば良い。
よいキャンペーンになるよ。
残り1車線に、線路を引くんだな。
高速路面電車？
インプレスの画像のとこはどうみても三車線で完成してるんだけどなぁｗ
157 ：R774：2010/02/20(土) 08:08:24 ID:/bkivZ3a
東名に 綾瀬ＩＣ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20100218-OYT8T00165.htm
県は、東名高速道路の綾瀬バス停（綾瀬市小園）付近に「綾瀬インターチェンジ（ＩＣ、仮称）」を
新設する方向で検討を始めた。県央部の国道での慢性的な渋滞の解消や利便性向上が狙い。
一般的なＩＣに比べて低コストで設置できるＥＴＣ（自動料金収受システム）専用の「スマートＩＣ」と
して開設できるか調べるため、新年度当初予算案に調査費１４００万円を計上した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20100218-OYT8T00165.htm
県は、東名高速道路の綾瀬バス停（綾瀬市小園）付近に「綾瀬インターチェンジ（ＩＣ、仮称）」を
新設する方向で検討を始めた。県央部の国道での慢性的な渋滞の解消や利便性向上が狙い。
一般的なＩＣに比べて低コストで設置できるＥＴＣ（自動料金収受システム）専用の「スマートＩＣ」と
して開設できるか調べるため、新年度当初予算案に調査費１４００万円を計上した。
>>157
渋滞している同士を繋いで効果あんのか？
渋滞している同士を繋いで効果あんのか？
159 ：R774：2010/02/20(土) 09:51:39 ID:5uxtPB0V
>>158
接続予定の道路は4車線の幹線道路。
信号制御が酷いので流れは良くないが、R246やR467と比べれば交通量はずっと少ない。
問題と言えばそのR246やR467とのアクセスが悪いこと。
参考
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000004900/11-2oh.pdf
接続予定の道路は4車線の幹線道路。
信号制御が酷いので流れは良くないが、R246やR467と比べれば交通量はずっと少ない。
問題と言えばそのR246やR467とのアクセスが悪いこと。
参考
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000004900/11-2oh.pdf
160 ：R774：2010/02/20(土) 09:58:36 ID:/bkivZ3a
162 ：R774：2010/02/21(日) 03:29:03 ID:NBY9iPE4
綾瀬は多分効果全国ナンバーワンだろ
藤沢どころか三浦 横浜南部まで名古屋方面への最寄になるからな
まあ遅すぎたね 最低限90年代の景気対策でつくるべきだった
海老名とか圏央ができるころになってとは遅すぎる
まあよくとればあまりに環境が悪化するのでそれまで待ってたというところ
なんだろうがそこまで優しいとは思えん
こんなところの反対運動程度は粉砕できなきゃなにもできん
もともと県内でも川崎 鶴見あたりに次ぐ荒れた雰囲気なんだし
藤沢どころか三浦 横浜南部まで名古屋方面への最寄になるからな
まあ遅すぎたね 最低限90年代の景気対策でつくるべきだった
海老名とか圏央ができるころになってとは遅すぎる
まあよくとればあまりに環境が悪化するのでそれまで待ってたというところ
なんだろうがそこまで優しいとは思えん
こんなところの反対運動程度は粉砕できなきゃなにもできん
もともと県内でも川崎 鶴見あたりに次ぐ荒れた雰囲気なんだし
しかし流入のせいで渋滞が酷くならないか？
2010年3月28日 中央環状線開通で谷町JCTが緩和され
2012年度 圏央道開通で大和ＴＮが緩和される
綾瀬ICが2018年度の供用開始なら混雑緩和を見極めることができるな
「スマートＩＣなら（一般的なＩＣを設置するより）供用開始時期が早まる可能性がある」
とはいっても2012年度より先行する事はないと思う
2012年度 圏央道開通で大和ＴＮが緩和される
綾瀬ICが2018年度の供用開始なら混雑緩和を見極めることができるな
「スマートＩＣなら（一般的なＩＣを設置するより）供用開始時期が早まる可能性がある」
とはいっても2012年度より先行する事はないと思う
新東名の静岡県区間できたら渋滞はうりトンネルが先頭になるのか？
167 ：R774：2010/02/21(日) 14:39:48 ID:Wq4S3HvP
あそこはちょっとした難所だよね。
豊橋側に連絡路があれば…
三遠南信の都合で無理だったろうけど。
豊橋側に連絡路があれば…
三遠南信の都合で無理だったろうけど。
168 ：R774：2010/02/21(日) 15:34:24 ID:a8LD+uOn
>>164
綾瀬バス停のあたりまでは4車線あるから、町田まではやる理由がないだろうな。
やってほしいけど。あのあたりは橋がいっぱいあるし、大和トンネルの拡張は難しいよ。
ちなみにあのバス停のあたりって側道のほうが高いけど
どういう構造のスマートICになるんだろ？
バス停に向かう車線をそのまま斜路にして側道まで上げて
そこに直角にゲートと出口信号作るのが一番簡単な気がするけど、どうよ？
ま、台数捌く必要があるんならちょっと狭いけど。
綾瀬バス停のあたりまでは4車線あるから、町田まではやる理由がないだろうな。
やってほしいけど。あのあたりは橋がいっぱいあるし、大和トンネルの拡張は難しいよ。
ちなみにあのバス停のあたりって側道のほうが高いけど
どういう構造のスマートICになるんだろ？
バス停に向かう車線をそのまま斜路にして側道まで上げて
そこに直角にゲートと出口信号作るのが一番簡単な気がするけど、どうよ？
ま、台数捌く必要があるんならちょっと狭いけど。
>>168
東京方面行きで考えると、
3車線のままだと綾瀬ICからの流入と横浜町田ICへの流出があの激しい混雑の中交錯することになって危険なんだよね
できれば綾瀬IC流入と横浜町田IC流出が交錯しないように立体化してほしいけど厳しいだろうな
東京方面行きで考えると、
3車線のままだと綾瀬ICからの流入と横浜町田ICへの流出があの激しい混雑の中交錯することになって危険なんだよね
できれば綾瀬IC流入と横浜町田IC流出が交錯しないように立体化してほしいけど厳しいだろうな
170 ：R774：2010/02/21(日) 15:51:31 ID:Wq4S3HvP
海老名から東は基本計画できているのに
それ以降の整備計画・施行命令・事業認可の段階に至る気配すらない。
何とかならないかなぁ…。
それ以降の整備計画・施行命令・事業認可の段階に至る気配すらない。
何とかならないかなぁ…。
横浜泉JCTまではいずれ作るんじゃない？
その先はさすがになぁ
その先はさすがになぁ
海老名南JCTから東はどのような計画になっているのでしょう？
外環とかに接続する予定なのでしょうか？
外環とかに接続する予定なのでしょうか？
174 ：R774：2010/02/21(日) 17:13:42 ID:Wq4S3HvP
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/pdf/pdf7/dai2toumei.pdf
<東京>30km<横浜)11km(海老名南jct-1.5km-厚木南-4.3km-伊勢原北jct-12.8km-秦野-25.2km-御殿場-7.1km-御殿場jct
東京と横浜は大雑把な地点名だね
東京-横浜間は大まかなルートは内部で検討を終えているだろうけど
<東京>30km<横浜)11km(海老名南jct-1.5km-厚木南-4.3km-伊勢原北jct-12.8km-秦野-25.2km-御殿場-7.1km-御殿場jct
東京と横浜は大雑把な地点名だね
東京-横浜間は大まかなルートは内部で検討を終えているだろうけど
ありがとうございます
これは建設むずかしいそうですね
これは建設むずかしいそうですね
横浜泉JCTまではおおむね東名の南側を維持する路線
横浜泉JCTで横浜環状道路に接続され、フル規格で完成すれば東京湾岸道路まで3車線で直結することになるね
横浜泉JCTで横浜環状道路に接続され、フル規格で完成すれば東京湾岸道路まで3車線で直結することになるね
いよいよ今月から
東端の相模川橋の下部工が
本格化してきました
ちなみに施工は汚沢建設
東端の相模川橋の下部工が
本格化してきました
ちなみに施工は汚沢建設
富士市内の看板だと、東名の横に白いテープが貼ってあるが、
文字が浮き上がって見える。
しっかり「新東名」ってあるね。
文字が浮き上がって見える。
しっかり「新東名」ってあるね。
三河の第二東名も早く開通してください
岡崎ＩＣ付近は混雑しすぎてウンチもらしました
岡崎ＩＣ付近は混雑しすぎてウンチもらしました
180 ：R774：2010/03/06(土) 19:44:57 ID:irexltqo
ＳＡとＰＡはどうなっているんだ
まったく情報ないな。
まったく情報ないな。
そこはさっぱりでしょｗ
なんで愛知県区間から開通させなかったの？
馬鹿じゃないの？
この国の公共事業は屑だ
馬鹿じゃないの？
この国の公共事業は屑だ
静岡が一番熱心だったから
184 ：R774：2010/03/07(日) 07:40:44 ID:jKXPnCE5
>>182
この住民なら
みんな理解してるかと思った
説明しよう
静岡区間を作ってしまい
両端の愛知・神奈川区間を作らざる終えない状況を作る
工事をストップさせない
あなたの街の周りにそんな公共事業ありませんか？
九州新幹線なんかいい例ですね
この住民なら
みんな理解してるかと思った
説明しよう
静岡区間を作ってしまい
両端の愛知・神奈川区間を作らざる終えない状況を作る
工事をストップさせない
あなたの街の周りにそんな公共事業ありませんか？
九州新幹線なんかいい例ですね
北海道・東北新幹線も盛岡から延伸するんじゃなくって
札幌側から建設して盛岡で接続した方が良かったって事か
札幌側から建設して盛岡で接続した方が良かったって事か
186 ：R774：2010/03/07(日) 10:50:30 ID:3KEcG5F9
しかし実際、静岡が熱心だったってのは事実じゃないか？
静岡県を走る１号バイパスは見事な規模としか言いようがない。
西の京滋バイパスなんて、静岡のバイパスに比べると長さも道路基準も子供みたいなレベルなのに、新名神は凍結される始末。
愛知県は１号バイパス的な２３号を造ってるけど、まだ全通まで１０年かかる。
静岡県を走る１号バイパスは見事な規模としか言いようがない。
西の京滋バイパスなんて、静岡のバイパスに比べると長さも道路基準も子供みたいなレベルなのに、新名神は凍結される始末。
愛知県は１号バイパス的な２３号を造ってるけど、まだ全通まで１０年かかる。
しぞーかは東西方向の交通をなんとかしないと地元の自分達も困るから
トヨタから引佐まで部分開通させたとして
いったいどれだけの車が第二東名に移るのやら
豊田JCT～三ヶ日～引佐～東名
ってルートじゃ10km以上は遠回りになりそうだし
9割以上の車はそのまま普通の東名を走り続けるだろう
いったいどれだけの車が第二東名に移るのやら
豊田JCT～三ヶ日～引佐～東名
ってルートじゃ10km以上は遠回りになりそうだし
9割以上の車はそのまま普通の東名を走り続けるだろう
189 ：R774：2010/03/07(日) 18:29:29 ID:lUWle+7y
>>188
東名との接続場所を何個か作らないのか？
東名との接続場所を何個か作らないのか？
190 ：R774：2010/03/07(日) 18:44:36 ID:nzY+hNYZ
191 ：R774：2010/03/07(日) 19:07:29 ID:vCLGUBqC
>>188
東名岡崎周辺の交通の多くは、岡崎や豊橋、蒲郡などの東名南部
と名古屋周辺（および名古屋以西）との利用が大きな割合を占めるから
大して交通量は減らないと思われる。
通過交通と新城など東名北部利用車くらいで
割合的には僅かだろうね。
東名岡崎周辺の交通の多くは、岡崎や豊橋、蒲郡などの東名南部
と名古屋周辺（および名古屋以西）との利用が大きな割合を占めるから
大して交通量は減らないと思われる。
通過交通と新城など東名北部利用車くらいで
割合的には僅かだろうね。
>>188
御殿場JCTから豊田ＪＣＴまで繋がれば、新東名にシフトすると思うよ？
更に圏央道と接続する 東名海老名JCT～中央道八王子ＪＣＴ～東北道久喜ＪＣＴ完成すれば、
中央道からシフトして通行量が増える！
御殿場JCTから豊田ＪＣＴまで繋がれば、新東名にシフトすると思うよ？
更に圏央道と接続する 東名海老名JCT～中央道八王子ＪＣＴ～東北道久喜ＪＣＴ完成すれば、
中央道からシフトして通行量が増える！
インサから中央道に出れるようになれば最高なんだけどな
194 ：R774：2010/03/07(日) 21:14:04 ID:/5AUJhq4
今となっては綾瀬は中止すべきだな
結構金かかるわりに他が着々と進むからな
おまけに有料道路経由じゃ利用されない じゃあ ただにするか
なんて最悪になりかねん
ここまで我慢したらもう同じでしょ 出入り口が出来たくらいで
地域振興にもならんし
そのかわり海老名saにスマート作って 周辺道路も一緒に整備したほうがいいよ
近所の人も歩いて利用できるように外側に駐車場でも作ってさ
そしたら それこそそこに近所の野菜とか豚とかでもおけば高速利用者にも
いいし 国費で道の駅併設でもいい
綾瀬市なんて小さな市があるから作りたがるんだ さっさと合併しろ
結構金かかるわりに他が着々と進むからな
おまけに有料道路経由じゃ利用されない じゃあ ただにするか
なんて最悪になりかねん
ここまで我慢したらもう同じでしょ 出入り口が出来たくらいで
地域振興にもならんし
そのかわり海老名saにスマート作って 周辺道路も一緒に整備したほうがいいよ
近所の人も歩いて利用できるように外側に駐車場でも作ってさ
そしたら それこそそこに近所の野菜とか豚とかでもおけば高速利用者にも
いいし 国費で道の駅併設でもいい
綾瀬市なんて小さな市があるから作りたがるんだ さっさと合併しろ
馬鹿は黙ってろ
まあ確かに
綾瀬なんて小さなエリアに市ができるほどの人が集まっていなきゃ、
とっくにインターができてて、藤沢や横浜南部あたりの東名アクセスが
もっとスムーズになっていたんだろうねえ
綾瀬なんて小さなエリアに市ができるほどの人が集まっていなきゃ、
とっくにインターができてて、藤沢や横浜南部あたりの東名アクセスが
もっとスムーズになっていたんだろうねえ
198 ：R774：2010/03/07(日) 23:44:07 ID:c6E7oYQb
>>194
＞有料道路経由
ではない。スマートIC。
＞海老名saにスマート
国分寺台側には交通を流せないから新道までの側道を整備したとして
海老名ICと実質1km強、車で2分くらいの距離にしかならない。
頭おかしいですね。早く病院に行ってください。
>>196
せっかく寺尾上土棚線が4車線で供用されたのに勿体ない話だよな。
国道467号・国道246号の渋滞も少しは緩和されただろうに。
＞有料道路経由
ではない。スマートIC。
＞海老名saにスマート
国分寺台側には交通を流せないから新道までの側道を整備したとして
海老名ICと実質1km強、車で2分くらいの距離にしかならない。
頭おかしいですね。早く病院に行ってください。
>>196
せっかく寺尾上土棚線が4車線で供用されたのに勿体ない話だよな。
国道467号・国道246号の渋滞も少しは緩和されただろうに。
新路線が開業する直前に看板を架け替えるのはどこでもよくあることだが、
この間R467を通ったら「東名 →」って看板が新東名も併記されたものになっててﾜﾛﾀ
どんだけ気が早いんだよ
この間R467を通ったら「東名 →」って看板が新東名も併記されたものになっててﾜﾛﾀ
どんだけ気が早いんだよ
ごめん、467じゃなくて469だった
書き込みボタン押してから気付いた
書き込みボタン押してから気付いた
201 ：R774：2010/03/08(月) 07:21:07 ID:KnarucMG
>>182
あの、新東名に関して言えば、最初に供用してるのは1998年に東海ICからなんですけど。
あの、新東名に関して言えば、最初に供用してるのは1998年に東海ICからなんですけど。
相模川架橋工事始まったのは既出？
204 ：R774：2010/03/08(月) 13:41:21 ID:KnarucMG
>>202
>182は、国の公共事業に対する批判です。
国の施工命令は、通称ではでません。
だから、新東名(第二東海自動車道横浜名古屋線)は、愛知県内から施工されているということです。
豊田JCTから下っていくと、東海IC近辺に『ここから一般有料道路』と書いてあります。
そこから先、飛島までが伊勢湾岸道ということになります。
国としては、間違った建設計画では無いと思いますが。
>182は、国の公共事業に対する批判です。
国の施工命令は、通称ではでません。
だから、新東名(第二東海自動車道横浜名古屋線)は、愛知県内から施工されているということです。
豊田JCTから下っていくと、東海IC近辺に『ここから一般有料道路』と書いてあります。
そこから先、飛島までが伊勢湾岸道ということになります。
国としては、間違った建設計画では無いと思いますが。
205 ：R774：2010/03/08(月) 14:18:36 ID:9TDeGX7k
書き方が悪かった、と一言言えば済むのにねえ
207 ：R774：2010/03/08(月) 15:10:24 ID:O25xqKwU
営業路線名にしたって、伊勢湾岸道は新東名・新名神と一体となって東名・名神のバイパス機能を持つ道路。
伊勢湾岸の愛知県内は新東名・伊勢湾岸・新名神の3路線のうちもっとも早く開通したわけで、
営業名「新東名」の開通が遅れることを理由に「愛知県内から開通しない」と批判するのは誤りだと思うが。
伊勢湾岸の愛知県内は新東名・伊勢湾岸・新名神の3路線のうちもっとも早く開通したわけで、
営業名「新東名」の開通が遅れることを理由に「愛知県内から開通しない」と批判するのは誤りだと思うが。
208 ：R774：2010/03/08(月) 15:32:04 ID:KnarucMG
>>205
何にも間違えてねぇよ！
普通にレス出来ねえのか！
だいたい『新東名』なんて名前が出始めたのは、ここ数年だろが。
その前は第二東名と呼んでいたし、その語源は法定路線名『第二東海自動車道』で、1989年の基本計画から、愛知県東海市までと決まっている。
何にも間違えてねぇよ！
普通にレス出来ねえのか！
だいたい『新東名』なんて名前が出始めたのは、ここ数年だろが。
その前は第二東名と呼んでいたし、その語源は法定路線名『第二東海自動車道』で、1989年の基本計画から、愛知県東海市までと決まっている。
新東名神と言えば当然伊勢湾岸や名港トリトンも含まれるが、
新東名は営業路線名で、豊田～海老名南だけを指すよねｗ
なんか一人だけ切れてるけどｗ
新東名は営業路線名で、豊田～海老名南だけを指すよねｗ
なんか一人だけ切れてるけどｗ
目糞鼻糞
何でも良いけど、なんとかポールは新東名にも立つのか？
「新東名」が全通する暁には伊勢湾岸道は名称変更し、
新東名の一部に組み込まれるだろうＪＫ
だから、営業路線名だけで着工開始箇所云々を語るのは間違い。
新東名の一部に組み込まれるだろうＪＫ
だから、営業路線名だけで着工開始箇所云々を語るのは間違い。
214 ：R774：2010/03/08(月) 20:51:26 ID:O25xqKwU
>>209
静岡県WEBの新東名高速道路の解説によれば、
新東名高速道路の区間は名古屋市の名港中央ICまでとなっているんですが。
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/index.html
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/img/top-img01.jpg
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/img/top-img01_01.jpg
>>211
高速道路機構と西日本高速道路の協定で工事施工4車線・用地買収6車線と定められているので、
当然猪瀬ポールは立つことになるね。
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k010.pdf（p.6～p.41が新東名関連）
静岡県WEBの新東名高速道路の解説によれば、
新東名高速道路の区間は名古屋市の名港中央ICまでとなっているんですが。
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/index.html
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/img/top-img01.jpg
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/new-tomei/img/top-img01_01.jpg
>>211
高速道路機構と西日本高速道路の協定で工事施工4車線・用地買収6車線と定められているので、
当然猪瀬ポールは立つことになるね。
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k010.pdf（p.6～p.41が新東名関連）
215 ：R774：2010/03/08(月) 21:14:12 ID:vDX3SODs
伊勢湾岸道は伊勢湾岸道でもうICやPAの番号振ってあるから
改名はしないと思う
豊田東JCTのIC番号が伊勢湾岸道と東海環状道ともに1扱いになるのはどうも気になるが…
改名はしないと思う
豊田東JCTのIC番号が伊勢湾岸道と東海環状道ともに1扱いになるのはどうも気になるが…
伊勢湾岸道は
新東名神の一部というより、
東海環状の延長である
起点、終点から見てそうとしか思えない
新東名神の一部というより、
東海環状の延長である
起点、終点から見てそうとしか思えない
ポールは立たないよ
一部区間は最初から6車で路盤まで建設済みだし、そうじゃない区間は構造物4車になる
一部区間は最初から6車で路盤まで建設済みだし、そうじゃない区間は構造物4車になる
219 ：R774：2010/03/09(火) 00:34:48 ID:QZx5zTZs
いわゆる重複区間ってやつだね。
豊田JCT～豊田東IC～豊田東JCTは、最初は新(第二)東名になると思っていたけど、このまま伊勢湾岸道で行きそうだね。
この話って、名称じゃなくて愛知県から工事をしなかったのかってのが一応スタートだけど、俺も豊田東JCT～引佐を先に造るべきだと思うよ。
途中で工事が止まりにくい手法だろうが、ホントに止まったらどうなってたか。
豊田JCT～豊田東IC～豊田東JCTは、最初は新(第二)東名になると思っていたけど、このまま伊勢湾岸道で行きそうだね。
この話って、名称じゃなくて愛知県から工事をしなかったのかってのが一応スタートだけど、俺も豊田東JCT～引佐を先に造るべきだと思うよ。
途中で工事が止まりにくい手法だろうが、ホントに止まったらどうなってたか。
伊勢湾岸を高額にして関ヶ原回りと同額にするっていう料金体系が続く限りは
路線名はともかく名称として伊勢湾岸は使われそうな。
路線名はともかく名称として伊勢湾岸は使われそうな。
>>220
法定路線名なのか営業路線名なのかはっきりしてくれ
法定路線名なのか営業路線名なのかはっきりしてくれ
222 ：R774：2010/03/09(火) 13:09:43 ID:JYsnNLa2
東名 岡崎～音羽蒲郡の間、平日混む時は１３～１７キロくらい混むけど混まない時は全く渋滞ないよねぇ
あれはなんでなの？極端すぎない？
あれはなんでなの？極端すぎない？
223 ：R774：2010/03/09(火) 13:48:06 ID:CM9485ar
>>222
慢性的に交通容量を超過しているのでいつでも渋滞が起こりえる状態になっているが、
道路に何らかの支障が発生する（ICでの流入の偏り、パカパカブレーキなど）と渋滞が現れるのでは？
水の過冷却みたいな感じ。
慢性的に交通容量を超過しているのでいつでも渋滞が起こりえる状態になっているが、
道路に何らかの支障が発生する（ICでの流入の偏り、パカパカブレーキなど）と渋滞が現れるのでは？
水の過冷却みたいな感じ。
224 ：R774：2010/03/09(火) 13:48:12 ID:opmxKboC
>>222
思うに原因はふたつある。
1. ボトルネックだから。
ここだけR23BPが切れてるし、
西側は東名＋伊勢湾岸で容量が倍以上ある。
迂回路は岡崎・豊橋市街を通るR1と蒲郡市街を通るR23しかない。
どちらも慢性的に渋滞してるから、東名が詰まっていても仕方ない
このまま行くかという考えになる。
2. サグだから。
アップダウンを繰り返すから、言ってみれば渋滞の核がいっぱい
あるようなものだ。同時多発的に渋滞が起こりかねない。
思うに原因はふたつある。
1. ボトルネックだから。
ここだけR23BPが切れてるし、
西側は東名＋伊勢湾岸で容量が倍以上ある。
迂回路は岡崎・豊橋市街を通るR1と蒲郡市街を通るR23しかない。
どちらも慢性的に渋滞してるから、東名が詰まっていても仕方ない
このまま行くかという考えになる。
2. サグだから。
アップダウンを繰り返すから、言ってみれば渋滞の核がいっぱい
あるようなものだ。同時多発的に渋滞が起こりかねない。
225 ：R774：2010/03/09(火) 19:25:22 ID:vCcZIqXd
伊勢湾岸道から東名に合流すると前時代観が凄い。
伊勢湾岸 ⇒ 東海環状 ⇒ 中央道
この前時代感も凄いよ
東海環状の走りやすさから一転、
アップダウンと急カーブの連続
この前時代感も凄いよ
東海環状の走りやすさから一転、
アップダウンと急カーブの連続
伊勢湾岸→東名阪も、前は落差凄かったけど
御在所まで3車線化されてからは、それほどでもなくなったな。
2車線時代は、閉塞感が半端なかった。
御在所まで3車線化されてからは、それほどでもなくなったな。
2車線時代は、閉塞感が半端なかった。
ｽﾚﾁだが西名阪→名阪←東名阪も落差すごいな
229 ：R774：2010/03/13(土) 03:29:02 ID:oZsQWwCq
つーか1号バイパス的な役割を持たせた名豊道路を作るためにとりあえずそこらへんの道路を23号に指定しただけ
231 ：R774：2010/03/13(土) 17:55:28 ID:ojkBnA20
>>231
第三京浜と第二東海自動車道は無関係
第三京浜と第二東海自動車道は無関係
代替として使われるだろうがね
234 ：R774：2010/03/20(土) 21:48:42 ID:yywBZY7/
>>233
新湘南バイパスが圏央道に組み込まれたように、第三京浜も新東名に組み込まれるんだろう。
綱島街道・国道1号の辺りが第三京浜と羽田・横羽線の間の広大な高速道路空白域になっているから
その辺りに高速道路を通したい気持ちも分からなくはないが、都市化が進んだ今となっては無理だろう。
横浜泉JCTから三ツ境、ズーラシア周辺を経由して港北IC辺りで第三京浜に合流するくらいが限界じゃないか。実際はそれも難しいだろうが。
新湘南バイパスが圏央道に組み込まれたように、第三京浜も新東名に組み込まれるんだろう。
綱島街道・国道1号の辺りが第三京浜と羽田・横羽線の間の広大な高速道路空白域になっているから
その辺りに高速道路を通したい気持ちも分からなくはないが、都市化が進んだ今となっては無理だろう。
横浜泉JCTから三ツ境、ズーラシア周辺を経由して港北IC辺りで第三京浜に合流するくらいが限界じゃないか。実際はそれも難しいだろうが。
>>234
大深度地下つー方法もあってだな
大深度地下つー方法もあってだな
236 ：R774：2010/03/20(土) 22:11:47 ID:yywBZY7/
>>235
大深度地下で何でも済むなら外環東京区間も川崎縦貫も第二湾岸も今すぐ出来るだろうにな。
大深度地下で何でも済むなら外環東京区間も川崎縦貫も第二湾岸も今すぐ出来るだろうにな。
外環東京区間は実際動いてるじゃん
横浜東京間は時期早々だろ。
とりあえず横浜環状までの整備に道筋をつけるのが先決。
そういえば小田急線の下をくぐるあたりはいろいろやっているようだな。
とりあえず横浜環状までの整備に道筋をつけるのが先決。
そういえば小田急線の下をくぐるあたりはいろいろやっているようだな。
まぁ法定路線名も横浜名古屋線な訳だし、まずは横浜まで整備してほしいよねえ
240 ：R774：2010/03/20(土) 23:09:48 ID:yywBZY7/
>>237
凍結解除になってから何年経った？いつ完成するんだ？
東名～昭和島間の構想区間はいつになったら出来るんだ？
あれだけ交通量を見込める道路でさえ難航しているのに、
代替道路が有り余っている京浜間の高速道路の優先順位が高くなるわけないだろ。
>>238
武相幹線と横浜環状西側区間は早いところ具体化してほしいね。
米軍基地の返還問題なのか庄戸の反対派を刺激したくないのか一向に進まないが。
小田急線の下をくぐるって伊勢原市内？
圏央道以東は全区間が既に事業中だからね。
凍結解除になってから何年経った？いつ完成するんだ？
東名～昭和島間の構想区間はいつになったら出来るんだ？
あれだけ交通量を見込める道路でさえ難航しているのに、
代替道路が有り余っている京浜間の高速道路の優先順位が高くなるわけないだろ。
>>238
武相幹線と横浜環状西側区間は早いところ具体化してほしいね。
米軍基地の返還問題なのか庄戸の反対派を刺激したくないのか一向に進まないが。
小田急線の下をくぐるって伊勢原市内？
圏央道以東は全区間が既に事業中だからね。
>>240
優先順位としては高くならんだろうが、法制の変化で事業化へのハードルが低くなってるのは確か
優先順位としては高くならんだろうが、法制の変化で事業化へのハードルが低くなってるのは確か
244 ：R774：2010/03/21(日) 07:03:05 ID:hdCK99Bt
環状3号が新道に繋がったら 綾瀬インターはもういいわ
工事も大変そうだし まあただみたいな価格 2.3億でできるならいいけど
今更税金かけてつくるこたあない
経済対策するならバブル崩壊でも金融危機もあったのに
賞味期限切れ計画だな
駅なら歩いていける距離にできるかどうかは大事だけど
インターなんか何分か運転すりゃいいだけ
残り少ない財政上の余裕なら新東名のインターか対策費にでも使った
ほうがいい
都市化としては多摩北部とか千葉西部より薄いくらいなのに
インター密度が高すぎることにまもなくなる
ほんとに地元のこと考えるなら時期や国全体のことも考えないとな
なんかまだ というか 今更欲しがってるやつ いるようだけど
工事も大変そうだし まあただみたいな価格 2.3億でできるならいいけど
今更税金かけてつくるこたあない
経済対策するならバブル崩壊でも金融危機もあったのに
賞味期限切れ計画だな
駅なら歩いていける距離にできるかどうかは大事だけど
インターなんか何分か運転すりゃいいだけ
残り少ない財政上の余裕なら新東名のインターか対策費にでも使った
ほうがいい
都市化としては多摩北部とか千葉西部より薄いくらいなのに
インター密度が高すぎることにまもなくなる
ほんとに地元のこと考えるなら時期や国全体のことも考えないとな
なんかまだ というか 今更欲しがってるやつ いるようだけど
何が言いたいのかよくわかりませんが、
金融危機で賞味期限切れとか言い出すと全部の公共事業止めた方が良いことになるぞｗ
金融危機で賞味期限切れとか言い出すと全部の公共事業止めた方が良いことになるぞｗ
>>242
中途半端な高架構造は洪水よけか
中途半端な高架構造は洪水よけか
247 ：R774：2010/03/21(日) 15:24:58 ID:KV2eLCMx
>>242
高架の上を超えるのか。やっぱり新東名はすごいなぁ。
暫定4車線での施工ということは、橋脚は6車線にしておいて橋桁を4車線で架けるのかな？
>>243
事業化へのハードルが低くなったとしても、圏央道と武相幹線と横浜環状のほうが先。
東京都～横浜市内の放射方向はすでに高速道路の供給が足りているから全く新設の高速道路を都内まで事業化する必要性は低い。
せいぜい第三京浜を首都高2号線に接続する程度で充分。
むしろ環状方向の川崎縦貫2期（富士見～東名）・延伸部（東名～稲城大橋）、横環北西線（港北～横浜青葉）、
核都市広域幹線道路（横浜青葉～多摩NT～立川方面）のほうがよっぽど必要。
高架の上を超えるのか。やっぱり新東名はすごいなぁ。
暫定4車線での施工ということは、橋脚は6車線にしておいて橋桁を4車線で架けるのかな？
>>243
事業化へのハードルが低くなったとしても、圏央道と武相幹線と横浜環状のほうが先。
東京都～横浜市内の放射方向はすでに高速道路の供給が足りているから全く新設の高速道路を都内まで事業化する必要性は低い。
せいぜい第三京浜を首都高2号線に接続する程度で充分。
むしろ環状方向の川崎縦貫2期（富士見～東名）・延伸部（東名～稲城大橋）、横環北西線（港北～横浜青葉）、
核都市広域幹線道路（横浜青葉～多摩NT～立川方面）のほうがよっぽど必要。
248 ：R774：2010/03/21(日) 15:33:36 ID:KV2eLCMx
>>244
横浜市道環状3号線の国道1号への早期の接続は自分も強く希望するが、
だからと言って綾瀬ICと何の関係があるのかw
＞経済対策
不況期なのに税収が少ないからとか言って公共事業費を2割くらい削減する
神奈川県や横浜市の当局にその気は全くないな。
＞インターなんか何分か運転すりゃいいだけ
何分かで済むなら良いが20～30分かかるだろ。
＞都市化としては多摩北部とか千葉西部より薄いくらい
千葉西部より薄いというのは考え違いだな。
多摩北部に国道も高速道路もないのは住民が自ら望んだ結果だから仕方がない。
横浜市道環状3号線の国道1号への早期の接続は自分も強く希望するが、
だからと言って綾瀬ICと何の関係があるのかw
＞経済対策
不況期なのに税収が少ないからとか言って公共事業費を2割くらい削減する
神奈川県や横浜市の当局にその気は全くないな。
＞インターなんか何分か運転すりゃいいだけ
何分かで済むなら良いが20～30分かかるだろ。
＞都市化としては多摩北部とか千葉西部より薄いくらい
千葉西部より薄いというのは考え違いだな。
多摩北部に国道も高速道路もないのは住民が自ら望んだ結果だから仕方がない。
不況だから人をたくさん雇うことを条件に仕事を出せばいいのに。
仕事させれば税収も増えるんだから。
仕事させれば税収も増えるんだから。
252 ：R774：2010/03/21(日) 19:39:36 ID:hdCK99Bt
綾瀬はすぐにはできんよ
その間に横浜南部 藤沢方面にインターがたくさんできて 東名下りなら
秦野中井あたりからでも乗ればいいし もっとすすめば今度できた
海老名ジャンクから乗ればいい
以前なら無理しても作るべきだったがもう要らんよ
極近隣住民用を除いては
次は町田インター渋滞緩和のための鶴間あたりにインターがほしいところ
それでもカネが余るなら綾瀬でもつくればいいんじゃないか
それに想像以上に海老名あたりの渋滞はなかったようだから単なる出入り口
ならほんといらん
外環と圏央道で数兆円かかるんだから地元の意見など無視すりゃいいよ
その間に横浜南部 藤沢方面にインターがたくさんできて 東名下りなら
秦野中井あたりからでも乗ればいいし もっとすすめば今度できた
海老名ジャンクから乗ればいい
以前なら無理しても作るべきだったがもう要らんよ
極近隣住民用を除いては
次は町田インター渋滞緩和のための鶴間あたりにインターがほしいところ
それでもカネが余るなら綾瀬でもつくればいいんじゃないか
それに想像以上に海老名あたりの渋滞はなかったようだから単なる出入り口
ならほんといらん
外環と圏央道で数兆円かかるんだから地元の意見など無視すりゃいいよ
>>247
>>253
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN126.pdf
ここの5315・3450とか
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN113.pdf
3180のところを短く施工するんだろ
桁の位置は変わらないから橋脚のサイズは3+3でも2+2でも同じでしょう。
>>253
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN126.pdf
ここの5315・3450とか
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN113.pdf
3180のところを短く施工するんだろ
桁の位置は変わらないから橋脚のサイズは3+3でも2+2でも同じでしょう。
256 ：R774：2010/03/21(日) 22:15:05 ID:KV2eLCMx
>>253
高速道路機構と中日本高速道路の協定では「工事施工4車線」としかなってないのだが…
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k010.pdf
>>254
静岡区間でも「見直し」とやらの後に発注された区間は既に4車線なのでは？
橋脚の荷重が4車線までの対応だとしたら心配だ。
高速道路機構と中日本高速道路の協定では「工事施工4車線」としかなってないのだが…
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k010.pdf
>>254
静岡区間でも「見直し」とやらの後に発注された区間は既に4車線なのでは？
橋脚の荷重が4車線までの対応だとしたら心配だ。
>>256
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN126.pdf
民営化後に発注されたっぽいけど3車で施工されている
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN126.pdf
民営化後に発注されたっぽいけど3車で施工されている
ちらほら画像が出てるけど一部区間は既に6車で完成してるよ
259 ：R774：2010/03/21(日) 22:45:14 ID:KV2eLCMx
>>257
左側路肩3.125m＋車線3.75m×3＋右側路肩1.25m＝15.625mだから確かに…
と思ったが、この橋は「吉原JCT（仮称）に位置し」って書いてあるから
付加車線を含んで有効幅員16.5mなんじゃないの？本当に大丈夫？
>>258
それは発注が早かった区間じゃないの？
最近施工された区間でも拡張性のある設計になっているかどうか心配。
左側路肩3.125m＋車線3.75m×3＋右側路肩1.25m＝15.625mだから確かに…
と思ったが、この橋は「吉原JCT（仮称）に位置し」って書いてあるから
付加車線を含んで有効幅員16.5mなんじゃないの？本当に大丈夫？
>>258
それは発注が早かった区間じゃないの？
最近施工された区間でも拡張性のある設計になっているかどうか心配。
>>259
付加車線ってのは事実上の３車線って意味だろ。
協定を履行するための方便みたいなもんでしょ
いろんな橋のサイトをみたけど有効幅員16,500mmってのは、
第二東名の橋の標準的な幅員らしい。
付加車線ってのは事実上の３車線って意味だろ。
協定を履行するための方便みたいなもんでしょ
いろんな橋のサイトをみたけど有効幅員16,500mmってのは、
第二東名の橋の標準的な幅員らしい。
付加車線は幅員3.75mないよ、確か3mか3.25mだった
3.75mなら確実に本線車道
NEXCOの中の人によると神奈川区間とか構造物4車の区間でも拡幅は可能とのこと
3.75mなら確実に本線車道
NEXCOの中の人によると神奈川区間とか構造物4車の区間でも拡幅は可能とのこと
262 ：R774：2010/03/22(月) 18:51:53 ID:K98ek8eJ
２２日午後５時半現在、高速道路上りは東名高速道路・大和トンネルを先頭に５２キロ
カオスだな、他に逃げた方がいい
第二東名海老名まで来ても、さらにカオス
カオスだな、他に逃げた方がいい
第二東名海老名まで来ても、さらにカオス
休日1000円止めたらちょっとは落ち着くんじゃない？
圏央-新湘南-湾岸の迂回ルートも10年以内には出来るだろうし
圏央-新湘南-湾岸の迂回ルートも10年以内には出来るだろうし
264 ：R774：2010/03/22(月) 19:12:38 ID:K98ek8eJ
１０年は長い
藤沢バイパス-横浜新道-第三京浜を効果的に働くようにした方がいい
やはり東京まで東名一本では無理がある
藤沢バイパス-横浜新道-第三京浜を効果的に働くようにした方がいい
やはり東京まで東名一本では無理がある
効果的に働かせるのに10年以上かかりそうだな
266 ：R774：2010/03/22(月) 19:39:28 ID:lZRrI9ET
>>264
いまさら横浜新道～藤沢バイパス間に自専道を作るわけにもいかないし、原宿立体も渋滞解消とまではいかない。
上りは戸塚警察署前の渋滞が恒常化しているし、下りも影取町で混むのは既定路線。
栄IC/JCT以西は特に反対運動もないから、横浜湘南道路だけでも先行供用出来ないかな？
…って駄目だ、俺が車を使えなくなるわw
本当に庄○住民氏ねよw
どれだけ国道1号沿線住民の生活を脅かしてると思ってるんだ。
いまさら横浜新道～藤沢バイパス間に自専道を作るわけにもいかないし、原宿立体も渋滞解消とまではいかない。
上りは戸塚警察署前の渋滞が恒常化しているし、下りも影取町で混むのは既定路線。
栄IC/JCT以西は特に反対運動もないから、横浜湘南道路だけでも先行供用出来ないかな？
…って駄目だ、俺が車を使えなくなるわw
本当に庄○住民氏ねよw
どれだけ国道1号沿線住民の生活を脅かしてると思ってるんだ。
267 ：R774：2010/03/22(月) 19:45:58 ID:K98ek8eJ
戸塚警察と藤沢バイパス出口の登り切ったとこの信号さえどうにかすれば
268 ：R774：2010/03/22(月) 20:56:03 ID:lZRrI9ET
>>267
藤沢バイパス出口交差点は無くなれば素晴らしいけど、渋滞の先頭になることは少ないような気がする。
下り線の同じ地点は信号が無いけれども1車線に絞られるから渋滞の要因になりえる。
戸塚警察署前交差点は新道側は立体化が難しいから側道をアンダーパスさせるとしても、
交差点周辺一帯を順次建て替えていかないと用地が捻出できないので結構大変だと思う。
仮にその2つの信号が除去できたとしても、東京側から順に
吹上、浅間神社前、聖母の園前、影取歩道橋東側、影取町と交差点が続くので簡単にはいかないよw
藤沢バイパス出口交差点は無くなれば素晴らしいけど、渋滞の先頭になることは少ないような気がする。
下り線の同じ地点は信号が無いけれども1車線に絞られるから渋滞の要因になりえる。
戸塚警察署前交差点は新道側は立体化が難しいから側道をアンダーパスさせるとしても、
交差点周辺一帯を順次建て替えていかないと用地が捻出できないので結構大変だと思う。
仮にその2つの信号が除去できたとしても、東京側から順に
吹上、浅間神社前、聖母の園前、影取歩道橋東側、影取町と交差点が続くので簡単にはいかないよw
269 ：R774：2010/03/22(月) 22:46:36 ID:QxECMvhy
栄IC/JCT予定地の畑に杭が生えてきた。
ちょっとずつだが用地買収進んできてるみたいだね。
ちょっとずつだが用地買収進んできてるみたいだね。
幹線道路網の整備が促進されるのならあとガソリンが5円/L高くてもいい。
271 ：R774：2010/03/22(月) 23:16:26 ID:lZRrI9ET
>>268
影取町はいずれ立体化されるよ、いつになるかはわからんけどｗ
まぁ横浜藤沢線が環２～栄ICまで開通すれば、国道1号や現東名＋保土ヶ谷バイパスの利用者も多少は圏央道ルートになりそうだが…
根本的に人が多すぎるから、多少の整備じゃ週末渋滞は解消せんかもね
影取町はいずれ立体化されるよ、いつになるかはわからんけどｗ
まぁ横浜藤沢線が環２～栄ICまで開通すれば、国道1号や現東名＋保土ヶ谷バイパスの利用者も多少は圏央道ルートになりそうだが…
根本的に人が多すぎるから、多少の整備じゃ週末渋滞は解消せんかもね
273 ：R774：2010/03/23(火) 20:55:28 ID:o2oeb88b
ローカルネタばっかだな
自分に関係ない地域はローカル、ってのはやめようね、ぼうや
275 ：R774：2010/03/23(火) 23:06:05 ID:ctHplSto
>>272
影取町は確かに立体化の都市計画があるけど、たぶん本線の信号は残るでしょ。
藤沢方面から関谷・玉縄方面に右折で入れるようになるだけで。
横浜藤沢線は桂町戸塚遠藤線から田谷までが未着手だから代替になるのはまだ先。
東海道・横須賀線以南は江ノ島以西のR134や湘南新道を除いてまともな道路が無いので渋滞解消は無理。
それ以外の地域の道路は横浜環状南線と横浜湘南道路さえあれば相当まともになる見込みがあるんだがなぁ。
東名も保土ヶ谷バイパスも、国道1号も国道134号も国道467号も、環状4号も長後街道も。
横浜環状南線に反対する栄区東部民は本当に最悪。
影取町は確かに立体化の都市計画があるけど、たぶん本線の信号は残るでしょ。
藤沢方面から関谷・玉縄方面に右折で入れるようになるだけで。
横浜藤沢線は桂町戸塚遠藤線から田谷までが未着手だから代替になるのはまだ先。
東海道・横須賀線以南は江ノ島以西のR134や湘南新道を除いてまともな道路が無いので渋滞解消は無理。
それ以外の地域の道路は横浜環状南線と横浜湘南道路さえあれば相当まともになる見込みがあるんだがなぁ。
東名も保土ヶ谷バイパスも、国道1号も国道134号も国道467号も、環状4号も長後街道も。
横浜環状南線に反対する栄区東部民は本当に最悪。
「関谷・玉縄方面に右折で」じゃなかった、「左折で」だ。
右折だったら立体化する意味がない。
右折だったら立体化する意味がない。
277 ：R774：2010/03/23(火) 23:16:34 ID:o2oeb88b
東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名”（第二東名高速道路）
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。
もう8割は出来てるよな？
圏央道は第二東名に繋がってるんだから、少しは良いでしょ。
東名高速は当面の間代替するんだから、少しは良いでしょ。
ちょっとスレチでも人が居ないんだから、少しは良いでしょ。
東名高速は当面の間代替するんだから、少しは良いでしょ。
ちょっとスレチでも人が居ないんだから、少しは良いでしょ。
なぁ、横浜の道路事情スレでも作って、そっちで語り合ってくれよ。
283 ：R774：2010/03/24(水) 16:25:51 ID:FYkoF8hP
下りの新幹線に乗って静岡の平野に出たとき
北側に見えるランプ橋らしきものは中部横断に向かう連絡路かな？
北側に見えるランプ橋らしきものは中部横断に向かう連絡路かな？
新しいスレ作る必要なんて無いだろ。
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 5【相模･湘南】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/l50
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 5【相模･湘南】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/l50
288 ：R774：2010/03/24(水) 22:42:57 ID:sE8kHArQ
>>282
世の中不適合者
世の中不適合者
289 ：R774：2010/03/24(水) 22:44:06 ID:sE8kHArQ
4 名前：R774 投稿日：2010/03/23(火) 21:25:14 ID:CFyXdKtx
自分に関係ない地域はローカル、ってのはやめようね、ぼうや
282 名前：R774 投稿日：2010/03/24(水) 12:28:47 ID:BkBAKMaj
>>281
そんなこと言うならに事業中区間の話題を自分で振ったらどう？
どうせ何も話題が出ずに1週間くらい放置されるんだろうけど。
自分に関係ない地域はローカル、ってのはやめようね、ぼうや
282 名前：R774 投稿日：2010/03/24(水) 12:28:47 ID:BkBAKMaj
>>281
そんなこと言うならに事業中区間の話題を自分で振ったらどう？
どうせ何も話題が出ずに1週間くらい放置されるんだろうけど。
>>285
せっかくレスをしないようにしてたのに、わざわざ蒸し返してどうするの？
>>286-287の言うように該当スレはあるから別に作る必要はない。
それともスレを潰したいの？
せっかく>>284で新しい話題が出たのにレスも付かずに埋もれちゃってるじゃん。
せっかくレスをしないようにしてたのに、わざわざ蒸し返してどうするの？
>>286-287の言うように該当スレはあるから別に作る必要はない。
それともスレを潰したいの？
せっかく>>284で新しい話題が出たのにレスも付かずに埋もれちゃってるじゃん。
神奈川南部民だけど、自分の気持ちでは、名古屋あたりまで庭で、
あちこちスレ移動せずに新東名の周辺道路の情報を知りたい。
だから200km以上離れてもローカルという感覚がない。
ただし自分基準です。日常そんな距離を庭みたいに移動する人はまずいません。
まあ、部分開通でも早くするといいですね
あちこちスレ移動せずに新東名の周辺道路の情報を知りたい。
だから200km以上離れてもローカルという感覚がない。
ただし自分基準です。日常そんな距離を庭みたいに移動する人はまずいません。
まあ、部分開通でも早くするといいですね
ID:BkBAKMaj
ＩＤ バカバカマジ？ ワラタ
ＩＤ バカバカマジ？ ワラタ
見えてきた「第２東名」（１）富士宮市・勘助坂 富士背景に貫く２本の高架
2010.1.5
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100105/szk1001052124005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/shizuoka/100105/szk1001052124005-p1.jpg
見えてきた「第２東名」（２）静岡市・伊佐布ＩＣ ミカン畑に描かれた弧
2010.1.5
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100105/szk1001052128006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/shizuoka/100105/szk1001052128006-p1.jpg
見えてきた「第２東名」（３）浜松市・都田川橋 環境配慮 白の“吊り橋”
2010.1.6
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100106/szk1001062117004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/shizuoka/100106/szk1001062117004-p1.jpg
2010.1.5
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100105/szk1001052124005-n1.htm
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見えてきた「第２東名」（２）静岡市・伊佐布ＩＣ ミカン畑に描かれた弧
2010.1.5
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100105/szk1001052128006-n1.htm
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見えてきた「第２東名」（３）浜松市・都田川橋 環境配慮 白の“吊り橋”
2010.1.6
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100106/szk1001062117004-n1.htm
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見えてきた「第２東名」（４）静岡市・巴川橋 景観に配慮、強度も万全
2010.1.7
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100107/szk1001072044004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/shizuoka/100107/szk1001072044004-p1.jpg
見えてきた「第２東名」（５）御殿場市・御殿場ＪＣＴ 現・新高速の「交差点」
2010.1.11
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100111/szk1001112014001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/shizuoka/100111/szk1001112014001-p1.jpg
2010.1.7
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100107/szk1001072044004-n1.htm
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見えてきた「第２東名」（５）御殿場市・御殿場ＪＣＴ 現・新高速の「交差点」
2010.1.11
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100111/szk1001112014001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/shizuoka/100111/szk1001112014001-p1.jpg
> 環境配慮 白の“吊り橋”
それ吊り橋ちゃう、斜張橋や！ って言っても一般人にとってはどうでもいいことなんだろうな
それ吊り橋ちゃう、斜張橋や！ って言っても一般人にとってはどうでもいいことなんだろうな
しかし、よく山の中に片側3車線規格の高速道路を景観に最大限配慮して造れたな
なんでも言ったもの勝ち
建設推進派の目でひいき目に見ても、どこをどう「景観に最大限配慮」したのか理解できん
300 ：R774：2010/03/28(日) 08:49:18 ID:jq8uBm5B
伊佐布ＩＣは確かにあまり必要性を感じないな
建設会社、政治家の意向か
まあそういうものもあっていいけど
まあそういうものもあっていいけど
303 ：R774：2010/03/28(日) 12:24:46 ID:62wSqdpM
伊佐布←なんて読むの？
開通して20年もすりゃあまり違和感なくなるから大丈夫だって
いさっぷ
景観って言うなら文字通り透明にしてもらわんとなｗ
今日神奈川県足柄上郡山北町の桜祭りイベントで、ネクスコ中日本が新東名をPRしてるブースがあったよ。
こんな所によく造れたな
山があったらトンネルを掘り、谷があったら橋を架けたがる不思議な集団なんだよな
マリーアントワネットいわく「山が邪魔だったら、平地にすればいいのに」
東海環状や東海北陸道みたいな、トンネルと橋の道路っぽいな
楽しみだわ
楽しみだわ
314 ：R774：2010/03/31(水) 11:17:56 ID:+RxMh3R3
豊田JCT～岡崎IC ここんとこ毎日渋滞してるなぁ・・
早く新東名開通させてやれよ・・
早く新東名開通させてやれよ・・
あの区間は何かの意図があるのだろう
突然工事中になることも考えられる
瀬田を考えるとありうる
突然工事中になることも考えられる
瀬田を考えるとありうる
新東名が開通すると豊田ＪＣＴがますます混雑するんじゃね？
317 ：R774：2010/04/03(土) 21:12:17 ID:jk/+GXCl
みんな忘れてるけど 今度の開通は日本で最後の長距離一括開業になる
なにかイベントの目新しいものはないもんかね できれば儲かるものだ
競輪大会かなあ 儲かるとも限らんし目新しくもないが 新しくはある
なにかイベントの目新しいものはないもんかね できれば儲かるものだ
競輪大会かなあ 儲かるとも限らんし目新しくもないが 新しくはある
日本の終わりまでの未来の道路建設の全てを把握してる予知者がいるらしいな。
319 ：R774：2010/04/04(日) 14:31:05 ID:p8jQHE+Z
ttp://www.jsce.or.jp/committee/lsd/prize/2006/works/2006n2_3.jpg
凄いなぁ。
高層ビルの屋上に道路を這わせているようなもんだな。
平原が多いヨーロッパ大陸ではこんなことせんでも
簡単に線形が良い道路を敷けるんだろうけど
国土が急峻な日本では、こうやって努力しないと
アウトバーン並みの線形は実現できないんだなぁ。
320 ：R774：2010/04/04(日) 14:37:43 ID:+YeOyF72
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/711.jpg
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/712.jpg
こんな線形・こんな規模なのに
暫定供用なんてもったいないよ
http://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/712.jpg
こんな線形・こんな規模なのに
暫定供用なんてもったいないよ
スケールが違いすぎてコラにしか見えねえｗ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/c7/3c518e76a5d8fc688014834b33344d76.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/c7/3c518e76a5d8fc688014834b33344d76.jpg
なぜ、東名はドイツのアウトバーンみたいに
２００キロ超で走れる線形で設計しなかったのでしょうか。
全線片側３車線（都市部は４車線）で線形も良ければわざわざ第二東名
など作らなくてよかったのに。
アメリカの州間高速道路は都市部だと片側７車線！もあるんですよ。
２００キロ超で走れる線形で設計しなかったのでしょうか。
全線片側３車線（都市部は４車線）で線形も良ければわざわざ第二東名
など作らなくてよかったのに。
アメリカの州間高速道路は都市部だと片側７車線！もあるんですよ。
324 ：R774：2010/04/05(月) 00:04:13 ID:2bDHqxRx
>>323
あちらの国の設計条件がどうなっているか知らないけど、
ぶっちゃけ意味がないからね。
現在大多数の自動車は実用上の最高速度が100km/h（軽自動車）～140km/h（一般的な乗用車）だからな。
現行の平面曲線半径>3000m 最急縦断勾配<2% という設計条件での
200km/h走行に支障があるかどうかはわからない。
詳しくはこれ読んでね。
http://wwwkt.mlit.go.jp/notice/dispAction.do
建設省道企発第五〇号・建設省都計発第九九号 平成二年八月六日
関東地方建設局長、中部地方建設局長、近畿地方建設局長、関係府県知事、日本道路公団総裁あて
建設省道路局長・建設省都市局長通達
”第二東海自動車道及び近畿自動車道名古屋神戸線に係る構造基準等について”
あちらの国の設計条件がどうなっているか知らないけど、
ぶっちゃけ意味がないからね。
現在大多数の自動車は実用上の最高速度が100km/h（軽自動車）～140km/h（一般的な乗用車）だからな。
現行の平面曲線半径>3000m 最急縦断勾配<2% という設計条件での
200km/h走行に支障があるかどうかはわからない。
詳しくはこれ読んでね。
http://wwwkt.mlit.go.jp/notice/dispAction.do
建設省道企発第五〇号・建設省都計発第九九号 平成二年八月六日
関東地方建設局長、中部地方建設局長、近畿地方建設局長、関係府県知事、日本道路公団総裁あて
建設省道路局長・建設省都市局長通達
”第二東海自動車道及び近畿自動車道名古屋神戸線に係る構造基準等について”
>>323
東名建設当時の日本車なんて100km/hで巡航することさえ困難だったレベルでしょ
東名建設当時の日本車なんて100km/hで巡航することさえ困難だったレベルでしょ
さあ、工事なんて本気で頑張ればもっと早く作れるんだから
もっと早く開通させてくれ！
もっと早く開通させてくれ！
頑張って今年度中に全線開通します
よろしい
相模川渡河部、けっこう大掛かりに工事やってるね
その勢いで圏央道や厚木秦野道路の新設や戸田橋拡幅をできる制度があればいいのに…
wikiに120km/hで今秋に実証試験とか書いてあったんだけど
いざ開通したら100km/h制限とかになるのか？
せめて120km/hにして軽自動車を排除して欲しいんだが
いざ開通したら100km/h制限とかになるのか？
せめて120km/hにして軽自動車を排除して欲しいんだが
軽自動車を排除したとしても90㌔リミッターの大型トラックまでは排除できないだろうな
333 ：R774：2010/04/12(月) 10:26:59 ID:OjHLUH6d
軽自動車と言ってもバイクだって軽自動車だからなー
ゴールドウイングとかVN2000とかはコンパクトカー並みの排気量だけど軽料金だし
ゴールドウイングとかVN2000とかはコンパクトカー並みの排気量だけど軽料金だし
334 ：R774：2010/04/12(月) 11:54:26 ID:8NWUFVuZ
新透明 制限速度120km/h トラックの追い越し車線走行禁止
現東名 制限速度90km/h（厳守）
これでいいのでは？
現東名 制限速度90km/h（厳守）
これでいいのでは？
トラックの追い越し車線の走行禁止にしたって
左車線は80km/hが何十台も連なるトラック軍団
右車線は90km/hで抜かしていく乗用車軍団
になるだけ
左車線は80km/hが何十台も連なるトラック軍団
右車線は90km/hで抜かしていく乗用車軍団
になるだけ
結論：第二東名を三車で作らないのが悪い
追加拡幅工事発生でﾒｼｳﾏ
そのうち第三東名
そのうち第三東名
もちろん全区間3車だろ？
暫定３車線か？
これって宇宙から肉眼で確実に見えるだろうな
あの万里の長城が見えるんだから
これほどの規模の６車線長大道路が世界にあるだろうか
これって宇宙から肉眼で確実に見えるだろうな
あの万里の長城が見えるんだから
これほどの規模の６車線長大道路が世界にあるだろうか
340 ：R774：2010/04/14(水) 23:46:11 ID:F57E0mwI
アメリカとかならいくらでもあるんじゃね？
341 ：R774：2010/04/15(木) 00:19:27 ID:bYEOpYB2
ETC料金を工夫して
平日＝80キロ社速のトラックなど物流優先
土日祝日＝乗用車優先
と分ければいい
平日＝80キロ社速のトラックなど物流優先
土日祝日＝乗用車優先
と分ければいい
343 ：R774：2010/04/16(金) 18:26:11 ID:6pA7ltzr
東京～海老名間の新東名、第二東名は建設は無理だろうなぁ？
沿線の家が邪魔。港北PAも狭すぎだから拡張して貰いたい。
沿線の家が邪魔。港北PAも狭すぎだから拡張して貰いたい。
344 ：R774：2010/04/16(金) 18:51:59 ID:poQb+BtW
無計画に住宅地を造成させまくった神奈川県の責任じゃね？
東京～海老名間に第２東名建設する予算があるなら
R１６の渋滞が抜本的に解消される核都市広域連絡道路を建設してほしいわ。
東京～海老名間に第２東名建設する予算があるなら
R１６の渋滞が抜本的に解消される核都市広域連絡道路を建設してほしいわ。
核都市なんか絶対無理
造成したのは東急だから強盗慶太の責任だな
住宅地だけ造って職住近接にしないから満員電車で都心通勤がデフォになる。
住宅地だけ造って職住近接にしないから満員電車で都心通勤がデフォになる。
新東名と小田ﾜﾗ厚木ってジャンクション無いのね。。。
>>347
いらねーだろ
いらねーだろ
圏央からなら海老名JCT～厚木ICが既にあるし
どっちも交差予定地点から東側は短いから、
もしJCT造っても西から来て西へ向かうことになるのか。
どっちも交差予定地点から東側は短いから、
もしJCT造っても西から来て西へ向かうことになるのか。
車を走らせてはいけません
これは世界遺産です
これは世界遺産です
351 ：R774：2010/04/17(土) 13:01:50 ID:4ji+8ZvP
海老名-御殿場は
用地買収や概略設計中なのか
用地買収や概略設計中なのか
山中で狸や猪や鹿と戦っている段階でしょうね
測量をする職員を、鎮西の乙事主とシシ神様が襲うんですね、わかります。
354 ：R774：2010/04/21(水) 23:12:55 ID:NBvfvgNg
測量なんぞ直営でやらないだろ…
普通は測量屋さんに発注する
普通は測量屋さんに発注する
野鳥の会が飛ぶ鳥を落とす勢いで野鳥の数を数えてるかも
356 ：R774：2010/04/23(金) 13:12:32 ID:VG6dPjRY
質問だけど新東名って用地買収は完了したんだっけか？
これ無駄な事業の典型だろ。（第一種第１級A規格なんてさ）
これ無駄な事業の典型だろ。（第一種第１級A規格なんてさ）
情弱乙ｗ
質問する前にネクスコのHPも調べられない
チンパンジーちゃんの考えることなんてしょせんこの程度です
チンパンジーちゃんの考えることなんてしょせんこの程度です
359 ：R774：2010/04/23(金) 16:30:52 ID:HrfHHLoB
>>356
第二東名単独なら間違いなく黒字路線。
第二東名単独なら間違いなく黒字路線。
別に第二東名単独で黒字になる必要もない
現東名・中部縦貫・東富士五湖道路・中央道とかとあわせて採算がとれればOK
東名のバックアップ路線が必要なのはこの前の地震でみんな痛いほど感じただろうしね
現東名・中部縦貫・東富士五湖道路・中央道とかとあわせて採算がとれればOK
東名のバックアップ路線が必要なのはこの前の地震でみんな痛いほど感じただろうしね
×中部縦貫 ○中部横断
中部縦貫や東富士五湖道路をしれっとそこに加えるなよｗ
現東名の役割を理解してるのはトラックｳﾃｼと流通物流業界の一部の人だけ
あとの人は事が起きてから騒ぐだけ
今の政治経済情勢だと2012年の静岡県内開通でさえ怪しいと思う
開通直前に凍結で巨大な現代アートに…
そういう時に限って東海地震で交通壊滅とか
あとの人は事が起きてから騒ぐだけ
今の政治経済情勢だと2012年の静岡県内開通でさえ怪しいと思う
開通直前に凍結で巨大な現代アートに…
そういう時に限って東海地震で交通壊滅とか
今更凍結せんよ
365 ：R774：2010/04/24(土) 01:20:23 ID:GU6tw/bv
ここを見てて、よく東名の浜松を抜ける人に朗報。
但し夜間。
三方原PAにあるコンビニの夜勤のお姉さんまじ美人。
朝3時ごろだったけど疲れがフットンダ。
ハッシュポテトなどスナック系もウマカッタ。
でも薬指にリングが・・・。
興味がある方は本人に迷惑がかからない程度にね。
但し夜間。
三方原PAにあるコンビニの夜勤のお姉さんまじ美人。
朝3時ごろだったけど疲れがフットンダ。
ハッシュポテトなどスナック系もウマカッタ。
でも薬指にリングが・・・。
興味がある方は本人に迷惑がかからない程度にね。
366 ：R774：2010/04/24(土) 01:31:29 ID:Bfa5CdXM
>>365
上り？下り？
上り？下り？
367 ：R774：2010/04/25(日) 20:18:30 ID:FGwZI0Zs
俺が無駄な事業って言ったのは１４０ｋｍ規格にしていることさ
第一種第２級規格で十分。
第一種第２級規格で十分。
368 ：R774：2010/04/25(日) 20:31:22 ID:kuuTIULj
いやそこは1-1じゃないと
>>367
猪豚乙
猪豚乙
370 ：R774：2010/04/25(日) 21:28:46 ID:/vJ92i8t
140km/hを120km/hに下げるとどれだけの費用が節減できるの？
走行速度が落ちるから走行時間短縮便益も下がるんだけど、それ以上の節減になりえるの？
走行速度が落ちるから走行時間短縮便益も下がるんだけど、それ以上の節減になりえるの？
はっきりいってほとんど変わらんわ
車線の幅が25cm*6狭くなるから全体で数億円の節約にはなるかもしれんがｗ
車線の幅が25cm*6狭くなるから全体で数億円の節約にはなるかもしれんがｗ
安全快適という点では一種一級Ｂは欲しいな。
人の命を糧に経済をまわすなら旧東名で十分になるんだろうが。
人の命を糧に経済をまわすなら旧東名で十分になるんだろうが。
日本人は繊細なとこはいいけど、こういう事業はスケールでっかくやらないと
これはハブになる路線・大動脈 詰まると毛細血管が生きてこない
これはハブになる路線・大動脈 詰まると毛細血管が生きてこない
実験して問題がなければフル規格で出来てる区間は規制速度140km/hとかにすりゃいいのよ、そういう道路なんだから。
平面曲線半径がR2000もあれば、自動車にもよるが180km/h走行でもさほど危険はないだろう。
平面曲線半径がR2000もあれば、自動車にもよるが180km/h走行でもさほど危険はないだろう。
コンパクトカーじゃ140でもふらつくわ。
この道をちゃんと活用できる車、ドライバーは全体の何％なんだろ。
この道をちゃんと活用できる車、ドライバーは全体の何％なんだろ。
軽以外問題なしかと
バス・トラックは１４０出しても大丈夫なの？
バスは120km/h、中型・大型トラックは110km/hぐらいで規制しといたほうがいいかもね
リミッター付いてるんじゃねえの？
トラックのリミッターも120km/hぐらいまで緩和すりゃいいよ
大型トラックは事故を起こした時の被害が大きいためわざわざ法律で90キロリミッターが義務付けられているんだが
大型トラック120キロリミッターは危なすぎる
大型トラック120キロリミッターは危なすぎる
だから3車線にして、車線ごとに制限速度を変えるべきなんだよ。
同じ車線に、速度差のある車が混在するのが一番危ない。
同じ車線に、速度差のある車が混在するのが一番危ない。
383 ：R774：2010/04/26(月) 20:01:27 ID:DiCz755z
豊田～御殿場の開通だけでも交通大革命が起きる
メシが喰えなくなる人もいるからエージェントにいろいろやらせる
メシが喰えなくなる人もいるからエージェントにいろいろやらせる
>>381
大型トラック自体の事故は減ってるから、GPSで管理するようにして、
第二東名走行時のみリミッター上限を120km/hにすりゃいいよ
他の昭和規格なしょぼい路線とは違って第二東名フル規格区間なら大型120km/h走行も余裕
大型トラック自体の事故は減ってるから、GPSで管理するようにして、
第二東名走行時のみリミッター上限を120km/hにすりゃいいよ
他の昭和規格なしょぼい路線とは違って第二東名フル規格区間なら大型120km/h走行も余裕
大型ってホイールバランスとってないの結構あるけど高速走行やばくない？
やばいのもあるだろうねえ
まぁ名神が供用された時点で安定して100km/h走行できなかった車両も多い訳だし、
将来的には大型も安定して120km/h走行できるようになる可能性も十分ある
まぁ名神が供用された時点で安定して100km/h走行できなかった車両も多い訳だし、
将来的には大型も安定して120km/h走行できるようになる可能性も十分ある
まだ時期尚早。
389 ：R774：2010/04/27(火) 23:40:34 ID:ws45SIKq
大型の120km走行が議論されてるが、
10年くらい前までは、普通に中国道とか東名神でぬふわとかぬうわでカッ飛んでたが。
かつてのマシン（6速・ボロボディ）でもそれくらい出たから、
今の超多段、新ボディのマシンなら120km/h巡航くらい余裕では。
10年くらい前までは、普通に中国道とか東名神でぬふわとかぬうわでカッ飛んでたが。
かつてのマシン（6速・ボロボディ）でもそれくらい出たから、
今の超多段、新ボディのマシンなら120km/h巡航くらい余裕では。
で、第二東名中央分離帯に鉄道貨物線敷く計画ってどうなったの？
頓挫？
頓挫？
構造計算やり直しじゃね？
計画じゃなくて構想もしくは妄想
それはおそらく、あれだな。
関係ないけど、官僚はいろいろ考えつくだろ。
ところで最高速は140kmでも120kmでもどちらでもいい。
このような長大な大都市間高速は定時巡航性が大事なのであって
140km出せてもジャンクション部で詰まればおいまし。
理想は東京～大阪間の高速バスがいついかなる時も定時運行。
つまり合流部や事故多発区間は大袈裟なくらい拡幅、通常部は３車線で。
関係ないけど、官僚はいろいろ考えつくだろ。
ところで最高速は140kmでも120kmでもどちらでもいい。
このような長大な大都市間高速は定時巡航性が大事なのであって
140km出せてもジャンクション部で詰まればおいまし。
理想は東京～大阪間の高速バスがいついかなる時も定時運行。
つまり合流部や事故多発区間は大袈裟なくらい拡幅、通常部は３車線で。
確かにフル規格で完成してくれるのが一番だね
規制速度アップは二の次
規制速度アップは二の次
396 ：R774：2010/04/30(金) 19:02:30 ID:g8yMHxfo
東京～厚木と藤沢北IC早期整備を！東京から横浜青葉JCTまでは大深度地下での整備で
2045年の新東名
①東京IC(首都高速2号目黒線と接続)→②川崎JCT(外環と接続)→③川崎IC→④横浜青葉JCT(東名･首都高速横浜環状北線と接続)→⑤横浜IC(保土ヶ谷バイパスと接続)→⑥横浜西IC(横浜環状南線と接続)→⑦藤沢北IC→⑧海老名南JCT(圏央道と接続)→⑨厚木南IC→ry
2045年の新東名
①東京IC(首都高速2号目黒線と接続)→②川崎JCT(外環と接続)→③川崎IC→④横浜青葉JCT(東名･首都高速横浜環状北線と接続)→⑤横浜IC(保土ヶ谷バイパスと接続)→⑥横浜西IC(横浜環状南線と接続)→⑦藤沢北IC→⑧海老名南JCT(圏央道と接続)→⑨厚木南IC→ry
397 ：R396：2010/04/30(金) 19:04:39 ID:g8yMHxfo
因みに
東京IC→横浜西IC 片側4車線
横浜西IC→名古屋南IC 片側3車線
東京IC→横浜西IC 片側4車線
横浜西IC→名古屋南IC 片側3車線
398 ：R396：2010/04/30(金) 19:12:47 ID:g8yMHxfo
妄想はどっか他所で
第二東名の現場にいた人俺以外に誰かいる？
車減るのに第二東名何かイラネーんだよクソドカタども。
湾岸線と圏央道に繋がればなんとかなる。
403 ：R774：2010/05/04(火) 17:51:40 ID:Ri/QiHvW
>>401
クルマが半減しない限り必要だな。
クルマが半減しない限り必要だな。
404 ：R774：2010/05/04(火) 22:33:36 ID:YPj42zI0
新東名の静岡県内は平成２４年度開通予定？
あと３年近く開通しないの？
あと３年近く開通しないの？
今のとこはね
ただ、今年度を含め、ここ数年入札状況や
一般道に新東名への案内標識が設置され始めたのを
見ると、噂の開通１年前倒しもあるかもしれない
勝手な予測だけど、来年年末～平成23年度末（平成24年3末)頃にするかも？
ただ、今年度を含め、ここ数年入札状況や
一般道に新東名への案内標識が設置され始めたのを
見ると、噂の開通１年前倒しもあるかもしれない
勝手な予測だけど、来年年末～平成23年度末（平成24年3末)頃にするかも？
406 ：R774：2010/05/05(水) 20:07:59 ID:e2Z94G2H
逆に引佐～豊田の工事を優先して同時開通ってのは？ コレこそ勝手な予測だけど、渋滞事故を考えると、こちらのほうが事故被害は少なそう
407 ：R774：2010/05/05(水) 20:15:51 ID:gvoLKd8T
408 ：R774：2010/05/05(水) 20:23:56 ID:8d6dDVsG
409 ： ：2010/05/05(水) 20:56:53 ID:pn44uYcr
人口が減るから、将来的には車も減る。
第二東名なんていらん。
第二東名なんていらん。
410 ：R774：2010/05/05(水) 21:53:27 ID:03dBFPCs
第二東名は静岡県を通過するのに50分くらいか。
東名で120分だから劇的な変化だね
東名で120分だから劇的な変化だね
>>409
無知もいいとこだなぁ
無知もいいとこだなぁ
412 ：R774：2010/05/06(木) 06:07:58 ID:4yRRpll+
俺はＳＡがどんなのできるのかそっちの方も楽しみだな
どんなテナントが入るか
まあテナントみたいのじゃなくても露天みたいのでもいいな
うまいイカ焼いた奴とか
メロンパンだとか
どんなテナントが入るか
まあテナントみたいのじゃなくても露天みたいのでもいいな
うまいイカ焼いた奴とか
メロンパンだとか
413 ：R774：2010/05/06(木) 15:30:39 ID:eOqAq4EZ
とりあえず、須走－御殿場（東名と第二東名）をつなぐ高速が
必要だな。すると中央とつながるからね。
必要だな。すると中央とつながるからね。
414 ：R774：2010/05/06(木) 15:39:19 ID:frUFTg4i
ＮＲＲＴＥＴＮＴＲＥＥＴＴＮＥＹＴＥＹＮＹＮＹＮＲＴＲＮＮＥＴＮＮＥＲＮＮＲＴＮＴＴＲＥＹＴＮＹＥＴＹＴＴＮＮＲＥＥＴＲ
田久喜久喜平喜久田久喜田平田喜久田久久喜平喜久久久喜平平田田久喜田喜田久平喜久田田平田喜平喜平喜久田久平平平喜喜喜久平平
聴トッタタイーイトンネネタータタッネトト聴イトネッ聴ーッンイタイーンネイ聴タ盗トンットントッン聴タンネ聴ーイト盗ネッ聴盗
田久喜久喜平喜久田久喜田平田喜久田久久喜平喜久久久喜平平田田久喜田喜田久平喜久田田平田喜平喜平喜久田久平平平喜喜喜久平平
聴トッタタイーイトンネネタータタッネトト聴イトネッ聴ーッンイタイーンネイ聴タ盗トンットントッン聴タンネ聴ーイト盗ネッ聴盗
415 ：R774：2010/05/06(木) 19:21:05 ID:yuqENs25
>>413
沼津国道のサイト見ろ
沼津国道のサイト見ろ
417 ：R774：2010/05/06(木) 23:08:00 ID:XUuR35bn
>>301
東名清水インターの混雑緩和対策との事だ
清水港側から高速道路にアプローチするとなると、伊佐布IC経由新東名周りの方がスムーズかもな
国道1号を右折する手間も省けるから、清水立体が出来れば伊佐布ICの方が便利かも
東名清水インターの混雑緩和対策との事だ
清水港側から高速道路にアプローチするとなると、伊佐布IC経由新東名周りの方がスムーズかもな
国道1号を右折する手間も省けるから、清水立体が出来れば伊佐布ICの方が便利かも
418 ：R774：2010/05/07(金) 00:47:25 ID:dhqy6t4E
引佐JCT付近にアウトレットを作る計画があるみたいだね。
まじで？
あの交通貧弱な山の中に…
あのただっぴろい用地は物流センター誘致用かと思ってた
あの交通貧弱な山の中に…
あのただっぴろい用地は物流センター誘致用かと思ってた
420 ：R774：2010/05/07(金) 01:14:11 ID:3y0LI3ub
伊佐布←なんて読むの？
いそっぷ
422 ：R774：2010/05/07(金) 15:53:07 ID:mIczxJmi
イザム
>>418
計画があるというか、単に勝手に言ってるだけｗ
つーかアウトレットやるなら山奥の引佐じゃなくて
浜北の方がいろいろな意味でも合ってるでしょ。
引佐じゃ浜松市街からじゃ道路がとんでもないぞ。
そう、つまりこんなの結局は道路を引きたいっていう目的丸出しなんだよな。
単にアウトレットを誘致したいなら、道路アクセスを考慮すれば浜北の方が良いに決まってるんだから。
職員が提案したっていうけど、どうせ引佐方面の関係者か、思惑を代理してるってだけだよ。
計画があるというか、単に勝手に言ってるだけｗ
つーかアウトレットやるなら山奥の引佐じゃなくて
浜北の方がいろいろな意味でも合ってるでしょ。
引佐じゃ浜松市街からじゃ道路がとんでもないぞ。
そう、つまりこんなの結局は道路を引きたいっていう目的丸出しなんだよな。
単にアウトレットを誘致したいなら、道路アクセスを考慮すれば浜北の方が良いに決まってるんだから。
職員が提案したっていうけど、どうせ引佐方面の関係者か、思惑を代理してるってだけだよ。
R257何度も通ったが
三方原・金指・井伊谷・伊平…どこも貧弱すぎるぞ
つーか浜北・市野・磐田いろいろ買い物できる場所があるから
あそこにできる可能性は低いね。
三方原・金指・井伊谷・伊平…どこも貧弱すぎるぞ
つーか浜北・市野・磐田いろいろ買い物できる場所があるから
あそこにできる可能性は低いね。
一応引佐ICまではR257バイパスが事業中だったりする
426 ：R774：2010/05/07(金) 22:16:38 ID:ZGxgBqtd
浜松市のHPを見たけど詳しい情報はなかったので計画中かもしれないが、都市計画には存在するね。
429 ：R774：2010/05/07(金) 22:36:33 ID:ZGxgBqtd
>>428
都市計画図みないと分からないか…
都市計画図みないと分からないか…
>>427
おいおい何もないのレベルが違うと思うけど。
あんた引佐JCTの場所わかってる？
周囲は山岳地帯、アクセスするには貧弱な県道しかなく、
その県道に至るまでに国道257号をえーこら走らなければならない。
引佐よりましな条件の高速ICなんて現行も含めればいくらでもある。
引佐のJCTって静岡県内でもアクセスは最低だと思う。
おいおい何もないのレベルが違うと思うけど。
あんた引佐JCTの場所わかってる？
周囲は山岳地帯、アクセスするには貧弱な県道しかなく、
その県道に至るまでに国道257号をえーこら走らなければならない。
引佐よりましな条件の高速ICなんて現行も含めればいくらでもある。
引佐のJCTって静岡県内でもアクセスは最低だと思う。
高速さえ繋がっていれば下道なんてどうでもいい。
どうせどこも田舎なんだから山の中だろうと街（笑）の中だろうと。
どうせどこも田舎なんだから山の中だろうと街（笑）の中だろうと。
アウトレットなんかその多くの立地が高速でのアクセスを最優先してるものだからね
仮に引佐にできるとするならそれこそ浜松からの客ってより
新東名の快適性をいかしたかなり広範囲からの客を想定するだろうね
自然が多いってのを売るにしてるところもあるし
なんにせよ
せっかくすばらしい道路できるんだから沿線だって発展してもらいたいね
仮に引佐にできるとするならそれこそ浜松からの客ってより
新東名の快適性をいかしたかなり広範囲からの客を想定するだろうね
自然が多いってのを売るにしてるところもあるし
なんにせよ
せっかくすばらしい道路できるんだから沿線だって発展してもらいたいね
圏央道の東名～常磐が平成２４年ごろ開通ってなってるけど、
これ第二東名との同時開通を狙ってるっぽい。
全部一気に開通したら劇的に変わるだろうなあ。
これ第二東名との同時開通を狙ってるっぽい。
全部一気に開通したら劇的に変わるだろうなあ。
今年度から掘り始めるトンネル（相模原市葉山島トンネル）の工期が３年11ヶ月なんで
２年は確実に遅れるよ
２年は確実に遅れるよ
436 ：R774：2010/05/09(日) 21:06:53 ID:IN4V0opR
埼玉区間（中山道付近）と相模区間が遅れるからなぁ
あと相模川渡河部も下部工作っている最中
あと相模川渡河部も下部工作っている最中
引佐なんて山奥すぎて商業施設は無理。
浜松浜北SA近くのフルーツパーク潰して作る方がまだマシだな。
一番よさげなのは第一東名に舘山寺IC作って、そこに建てる。
浜松浜北SA近くのフルーツパーク潰して作る方がまだマシだな。
一番よさげなのは第一東名に舘山寺IC作って、そこに建てる。
438 ：R774：2010/05/09(日) 21:17:33 ID:2/4gkaLg
>>405-407
ちょっと亀だが前倒しは十分あり得ると思う。
4月に発表された事業計画でも静岡区間は 「2012年度までのできる限り早期に」 開通って
書いてある。それ以外の区間・道路は単に 「○○年度まで」 としか書いてない。
照明やハイウェイラジオ（工期10～15ヵ月）の工事も今年度の第2～3四半期に
発注が集中しているからH23年度末には完了する。
引佐～豊田はこれから土木工事がたくさんあるから同時は100％無理。
詳細はNEXCO公式サイトの事業計画・発注見通しを見るといい。
ちょっと亀だが前倒しは十分あり得ると思う。
4月に発表された事業計画でも静岡区間は 「2012年度までのできる限り早期に」 開通って
書いてある。それ以外の区間・道路は単に 「○○年度まで」 としか書いてない。
照明やハイウェイラジオ（工期10～15ヵ月）の工事も今年度の第2～3四半期に
発注が集中しているからH23年度末には完了する。
引佐～豊田はこれから土木工事がたくさんあるから同時は100％無理。
詳細はNEXCO公式サイトの事業計画・発注見通しを見るといい。
サンドラが第二東名をドヤ顔で走行する日が来るのか。
（設計関係）→トンネル工事→土工工事・下部工工事→上部工工事
→舗装工事→建築・電力通信設備・造園・標識工事
の順番かな
舗装工事は2011年/H23.夏-秋の工期末が多いな。
→舗装工事→建築・電力通信設備・造園・標識工事
の順番かな
舗装工事は2011年/H23.夏-秋の工期末が多いな。
442 ：R774：2010/05/11(火) 02:24:41 ID:99c5zivq
>>409
日本の総人口が6千万人以上なら必要
日本の総人口が6千万人以上なら必要
443 ：R774：2010/05/11(火) 12:08:54 ID:9uIO3ggJ
浜北SAはフルーツパークとリンクする形にはなると思う。
あとsICは整備するだろな。
あとsICは整備するだろな。
>>442
このまま減れば50年後には5千万人位になるそうだがな
このまま減れば50年後には5千万人位になるそうだがな
じゃあ50年後に廃止しようか。
そのときは老朽化した現東名を廃止だな
いやむしろ廃止すべきは国道1号か…？
いやむしろ廃止すべきは国道1号か…？
人口は減っても田舎が減って都市部は減らないから、
地域間流動の交通量はあまり減らなそう。
地域間流動の交通量はあまり減らなそう。
高速につながっていればいいという条件なら
引佐は高速しかないんだから、他のどのICより条件が悪い。
他のICは引佐よりはまだ下道はマシな方です。
まぁ所詮は引佐JCT近辺の市有地を使いたいということがバレただけだから、
都心と同じように必死にアピールしても民間企業に総スカン喰らっておしまいだろう。
あんな山奥の僻地なら、それこそ周囲に迷惑振りまくような施設の誘致でもすりゃいいよ。
引佐は高速しかないんだから、他のどのICより条件が悪い。
他のICは引佐よりはまだ下道はマシな方です。
まぁ所詮は引佐JCT近辺の市有地を使いたいということがバレただけだから、
都心と同じように必死にアピールしても民間企業に総スカン喰らっておしまいだろう。
あんな山奥の僻地なら、それこそ周囲に迷惑振りまくような施設の誘致でもすりゃいいよ。
449 ：R774：2010/05/15(土) 11:33:09 ID:JqPU4nD2
せいぜい物流関係の施設だろうな
地元の誘致次第 鳥栖なんかド田舎でも繁栄してんだから
ところで第二東名反対派は第二新幹線リニアも当然反対なんだろうな
ところで第二東名反対派は第二新幹線リニアも当然反対なんだろうな
まあ第二東名は沿線からみれば山奥の僻地しか通ってないからね
インター周辺が発展するかは不透明だな
インター周辺が発展するかは不透明だな
第二東名は通過交通を処理できれば十分でそ
IC周辺とか別にどうでも
IC周辺とか別にどうでも
そうそう、第二東名は東京名古屋間が速く移動できればいい
第二東名＝特急路線
旧東名＝各駅停車路線
第二東名＝特急路線
旧東名＝各駅停車路線
御殿場と三ヶ日で第二東名行く側を本線にして
現東名のほうは分岐側でいい
今の東名は名前も静岡自動車道にでも変えればさらにいい
現東名のほうは分岐側でいい
今の東名は名前も静岡自動車道にでも変えればさらにいい
そこまでする必要はないけどな
456 ：R774：2010/05/16(日) 10:24:43 ID:SjB4O71/
そもそも三ヶ日 御殿場のランプ橋は既に完成しているがな。
一応通過交通を考慮したランプ線形になっているはず。
一応通過交通を考慮したランプ線形になっているはず。
っていっても見たかぎり四日市をもうちっと良くした程度のものっぽいな
前後の区間が開通するまでの間下関みたいにならないものか
前後の区間が開通するまでの間下関みたいにならないものか
458 ：R774：2010/05/17(月) 00:17:10 ID:0HGD/cDE
暫定4車線だけど130km規制位にしちゃっていいだろ。
460 ：R774：2010/05/17(月) 13:08:22 ID:GXYCVsQ2
なぜ東名高速を4～6車線くらいに拡幅するのではなく
別の道路を作ることにしたのか
別の道路を作ることにしたのか
静岡県のHPぐらい見てくれ
462 ：R774：2010/05/17(月) 16:23:08 ID:w0liBOjG
>>460
昔から不思議なんだけどなんで日本って車線を増やして１０車線とか１２車線にする代わりに
新しい高速を作ろうとすんの？たとえば圏央道と外環道をまとめて１０車線の高速を中間点に
作るとかしないよね。海外ではそういう解決法をとっているように思えるんだけど。
ソウルとか都心環状線と８車線の環状道路の二本体制だよね。ロンドン・ベルリンも同じような
感じだし。８車線の高速が全国で湾岸線のごく一部区間だけっていうのも、道路政策関係者の
車線を増やしたくない意地みたいなものを感じる。
例えばだけど、国道２３号線や静岡の一号バイパスを作る代わりに東名を８車線以上に拡幅する
という解決方法もコスト次第ではあってよかったのでは？
昔から不思議なんだけどなんで日本って車線を増やして１０車線とか１２車線にする代わりに
新しい高速を作ろうとすんの？たとえば圏央道と外環道をまとめて１０車線の高速を中間点に
作るとかしないよね。海外ではそういう解決法をとっているように思えるんだけど。
ソウルとか都心環状線と８車線の環状道路の二本体制だよね。ロンドン・ベルリンも同じような
感じだし。８車線の高速が全国で湾岸線のごく一部区間だけっていうのも、道路政策関係者の
車線を増やしたくない意地みたいなものを感じる。
例えばだけど、国道２３号線や静岡の一号バイパスを作る代わりに東名を８車線以上に拡幅する
という解決方法もコスト次第ではあってよかったのでは？
>>462
そのコストの面で割に合わないってのも大きいかと。日本は郊外でも
民家多いし。
それに、需要とかけ離れた道路作ると、外野がうるさいしね。
伊勢湾岸高速も出来た当初は6車線なのにがらがらの交通量って叩かれたし。
そのコストの面で割に合わないってのも大きいかと。日本は郊外でも
民家多いし。
それに、需要とかけ離れた道路作ると、外野がうるさいしね。
伊勢湾岸高速も出来た当初は6車線なのにがらがらの交通量って叩かれたし。
新東名が出来りゃ東名の大規模補修がやりやすくなる
冗長性が必要だ、日本は地震国だぜ。
東京の場合諸外国ほど自動車社会じゃないってのと、
都市圏がでかすぎるから1本の環状道路じゃ足りないんだよな
ロンドンとかベルリン、ソウルも東京圏と比べたら人口は桁違いに少ないし。
人口だけ考えればニューヨーク市と東京23区がほとんど同じぐらいだけど、
ニューヨークと比べれば東京の高速道路は少なすぎるぐらいだ
都市圏がでかすぎるから1本の環状道路じゃ足りないんだよな
ロンドンとかベルリン、ソウルも東京圏と比べたら人口は桁違いに少ないし。
人口だけ考えればニューヨーク市と東京23区がほとんど同じぐらいだけど、
ニューヨークと比べれば東京の高速道路は少なすぎるぐらいだ
いくら広くたって事故で通行止めはあるわけだしな
路肩が崩れて全面通行止めとかね
あのとき国１は地獄だったらしいね
あのとき国１は地獄だったらしいね
来月８日にようやく本復旧するらしいね
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1720
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1720
>>462
インターチェンジの拡張が厳しいんじゃないか？どんな地方でもＩＣ周辺は市街化してるからね。
それとトンネルが2×2⇒2×4または2×2⇒4+3になってしまう。
構造体自体がフルメンテの時期でもあるし、交通確保しての工事は長期間になり経費がかさむ。
規格自体が旧式化してるし（最近のバイパスの方が高規格ｗ）、別線新設がトータルで安上がりなんだろなあ。
費用対効果ってやつか。
インターチェンジの拡張が厳しいんじゃないか？どんな地方でもＩＣ周辺は市街化してるからね。
それとトンネルが2×2⇒2×4または2×2⇒4+3になってしまう。
構造体自体がフルメンテの時期でもあるし、交通確保しての工事は長期間になり経費がかさむ。
規格自体が旧式化してるし（最近のバイパスの方が高規格ｗ）、別線新設がトータルで安上がりなんだろなあ。
費用対効果ってやつか。
一方で現東名は市街地に近いってメリットがあるからな
通過交通と中距離交通の分離ができる訳だ
通過交通と中距離交通の分離ができる訳だ
あれ、今の東名も確か設計120キロの区間無かったっけ？
>>462
首都圏の人口が今の半分ぐらいになったときに改めて主張してくれ
首都圏の人口が今の半分ぐらいになったときに改めて主張してくれ
えっ
NEXCO中日本、新東名高速のトイレ試験施設を公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100517_367561.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100517_367561.html
こんなに快適じゃ新東名に流れて旧東名はスッカラカンになるな
そうでもないよ
現東名は市街地に近いっていう利点があるからね
新東名ICまで1時間とか平気でかかる場所もある
東名ICまでは20分でいけたりね
そういう短中距離需要は現東名で残るし、道路需要のうち結構な割合であったりする
現東名は市街地に近いっていう利点があるからね
新東名ICまで1時間とか平気でかかる場所もある
東名ICまでは20分でいけたりね
そういう短中距離需要は現東名で残るし、道路需要のうち結構な割合であったりする
高速ってやっぱそこにいけばそこの地元ナンバーが多いものだからね
静岡は沿線住民自体多いし
浜松市街なんかは新東名使う機会それほどないだろうな
静岡は沿線住民自体多いし
浜松市街なんかは新東名使う機会それほどないだろうな
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
新東名高速道路の建設工事における鋼製橋桁の製作間違いについて
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1729
新東名高速道路の建設工事における鋼製橋桁の製作間違いについて
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1729
アホスｗｗｗ
まぁいくらチェックしたって図面には必ず誤りがあるもんだよ…。
ここまで大きなミスはそう無い…というわけでもない。
ここまで大きなミスはそう無い…というわけでもない。
なにこれこわい
>>476
日本平か由比に行ってみな。
日本平か由比に行ってみな。
まあ、短く間違えるよりは修正しやすくて良かったよw
「車線数を誤って計画より1車線多く製作」
だったら・・・・
だったら・・・・
ちゃんと公表する姿勢は評価できるな
うちの製品なんてオプションつけたらカバーが閉まらなくなるのに知らん振りだぞ。
490 ：R774：2010/06/01(火) 22:02:37 ID:2bkilAVW
来年鬼の会計検査院に突っ込まれるだろうなぁ
>>488
だよね。隠されるのが一番困る。
だよね。隠されるのが一番困る。
492 ：R774：2010/06/01(火) 22:42:54 ID:oQ97iLcP
株式会社化したのにまだ会計検査院の監査を受けてるの？
493 ：R774：2010/06/01(火) 22:49:07 ID:2bkilAVW
>>493
へぇ～へぇ～へぇ～。じゃあNAAもその仲間か。勉強になった。
へぇ～へぇ～へぇ～。じゃあNAAもその仲間か。勉強になった。
NEXCO中日本、新東名で提供するサービスを検討する懇談会
新東名では標識やSA/PAを改善
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100602_371779.html
新東名では標識やSA/PAを改善
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100602_371779.html
>新東名では開通時は暫定的に2車線区間での運用が予定されており
えっ？
えっ？
497 ：R774：2010/06/04(金) 20:29:18 ID:eWGpwYt2
>>496
猪瀬の横槍で構造3+3車→構造2+2車へ
→NEXCOの抵抗？で静岡区間は3車で事業継続
→当時工事着手前だった神奈川愛知区間は構造2+2車
→実際の運用は2車、だけれども本線ではない付加車線として
2+1車運用もありうるという噂
猪瀬の横槍で構造3+3車→構造2+2車へ
→NEXCOの抵抗？で静岡区間は3車で事業継続
→当時工事着手前だった神奈川愛知区間は構造2+2車
→実際の運用は2車、だけれども本線ではない付加車線として
2+1車運用もありうるという噂
これから着工する区間を2+2車線じゃなく
当初計画の断面で1本だけ作って、
そこに路肩も車線幅も狭くなるけど4車線設ける
片側暫定4車線方式の方が良かったと思う。
例：トンネル部
路肩 走行 追越 路肩 追越 走行 路肩
1.00+3.00+3.00 +0.50+0.50 +3.00+3.00+1.00 =15m
地上部
1.25+3.00+3.25 +0.50+0.50 +3.25+3.00+1.25 =16m
制限速度は60～70位になると思うけど、将来の拡張を考えたら
暫定4車線の方が良かった。
当初計画の断面で1本だけ作って、
そこに路肩も車線幅も狭くなるけど4車線設ける
片側暫定4車線方式の方が良かったと思う。
例：トンネル部
路肩 走行 追越 路肩 追越 走行 路肩
1.00+3.00+3.00 +0.50+0.50 +3.00+3.00+1.00 =15m
地上部
1.25+3.00+3.25 +0.50+0.50 +3.25+3.00+1.25 =16m
制限速度は60～70位になると思うけど、将来の拡張を考えたら
暫定4車線の方が良かった。
1種3級の何がいけないんですかぁ？
500 ：R774：2010/06/04(金) 23:48:47 ID:eWGpwYt2
>>498
設計荷重が過大になるだろそれ
設計荷重が過大になるだろそれ
>>498
その方式は本四連絡橋とかで採用されてるけど、幹線には使えるもんじゃないな
その方式は本四連絡橋とかで採用されてるけど、幹線には使えるもんじゃないな
批判をかわすため、本線1車線だけ、あとは登坂２車線
>>502
それだと無理があるので、本線1、登坂1、合流1でどうだｗ
それだと無理があるので、本線1、登坂1、合流1でどうだｗ
504 ：R774：2010/06/05(土) 14:12:08 ID:m/tqPsXs
>>495
新しい標識なんか不細工だな
新しい標識なんか不細工だな
506 ：R774：2010/06/05(土) 17:18:49 ID:gibK98WB
>>505
通過交通の７割くらいは移転してくるだろう
通過交通の７割くらいは移転してくるだろう
ええー・・・JHゴシックなくなっちゃうの・・・？
判読距離が向上したのは字体を大きくしたからであって
JHゴシックのまま字体大きくした方がもっと向上すると思うのだが。
判読距離が向上したのは字体を大きくしたからであって
JHゴシックのまま字体大きくした方がもっと向上すると思うのだが。
?
509 ：R774：2010/06/05(土) 18:45:33 ID:gibK98WB
公団フォントは使われなくなるな
-
第１６ 章 交通管理施設工
16－１ 適用範囲
この章は、標識工、路面標示工、視線誘導標工、距離標工、車線分離標工、
土木工事で行う電気及び通信設備等管路工の施工に関する一般的事項を取扱う。
工事は、すべて設計図書及び監督員の指示に従って厳密に施工しなければならない。
16－２ 適用すべき諸基準
設計要領第５集
標識標準設計図集
レーンマーク施工管理要領
管路工事施工管理要領
交通安全施設・交通管理施設標準図集
機械電気通信設備標準設計図集
機械電気通信機材仕様書集
道路標識、区画線及び道路 平成12年12月26日総理府
標示に関する命令 建設省令第10号
NEXCO試験方法
-
第１６ 章 交通管理施設工
16－１ 適用範囲
この章は、標識工、路面標示工、視線誘導標工、距離標工、車線分離標工、
土木工事で行う電気及び通信設備等管路工の施工に関する一般的事項を取扱う。
工事は、すべて設計図書及び監督員の指示に従って厳密に施工しなければならない。
16－２ 適用すべき諸基準
設計要領第５集
標識標準設計図集
レーンマーク施工管理要領
管路工事施工管理要領
交通安全施設・交通管理施設標準図集
機械電気通信設備標準設計図集
機械電気通信機材仕様書集
道路標識、区画線及び道路 平成12年12月26日総理府
標示に関する命令 建設省令第10号
NEXCO試験方法
IC名などに新しい文字が必要になる度にフォント起こしてたら手間も掛かるか。
このご時世、仕方の無いことなのかもなあ。
あの味のあるフォント大好きだったのに残念。
このご時世、仕方の無いことなのかもなあ。
あの味のあるフォント大好きだったのに残念。
512 ：R774：2010/06/05(土) 21:21:13 ID:rXtQ5c2i
えー、数字フォントがフルティガなの？w お前はJR東日本かとw
まあそれはいいとして英字のビアログって違和感があるなぁ。
数字と同じフルティガか現行のヘルベチカのままウェイトを太くするだけでいいと思うんだが。
首都高と同じフォントだと思うが、どうにも。
まあそれはいいとして英字のビアログって違和感があるなぁ。
数字と同じフルティガか現行のヘルベチカのままウェイトを太くするだけでいいと思うんだが。
首都高と同じフォントだと思うが、どうにも。
看板変えるならついでにインターチェンジ名も変えないかな。
特に豊田東インターの次が豊田南インターとか分かりにくすぎる
特に豊田東インターの次が豊田南インターとか分かりにくすぎる
>>513
トヨタ自動車とかトヨタ車体とか？
トヨタ自動車とかトヨタ車体とか？
第二東海自動車道 玉川IC～横浜泉JCT 6車 27000億円 B/C=1.76
第二東海自動車道 横浜泉JCT～海老名南JCT 6車 11000億円 B/C=1.78
横浜泉まででも事業化して欲しいなぁ
第二東海自動車道 横浜泉JCT～海老名南JCT 6車 11000億円 B/C=1.78
横浜泉まででも事業化して欲しいなぁ
516 ：R774：2010/06/06(日) 18:54:07 ID:G1PEroi7
>>516
国交省の道路中期計画素案から持ってきた
国交省の道路中期計画素案から持ってきた
「みんなの党・渡辺代表に企業献金５億円」（きっこのブログ）
企業・団体献金を「政治腐敗の元凶」と指摘し「全面禁止」を公約に掲げている「みんなの党」の
渡辺喜美代表が、６年間で５億４６３７万円もの巨額の企業・団体献金を受け取っていたことが分かった。
「みんなの党」は昨年の衆院選時のマニフェストに「政治家個人への企業・団体献金（政治腐敗の元凶）を
即時全面禁止する」と明記しているが、渡辺代表自身は「温故知新の会」「渡辺喜美後援会総連合会」
「渡辺美智雄政治経済研究会」などを始めとした６つ政治団体を献金の窓口として利用し、長期間に
渡って企業・団体献金を自分へ迂回させていたのだ。また渡辺代表が献金を受け取っていた企業の
中には、 公共事業を受注している企業も含まれており、９３００万円もの巨額の献金を受け取っていた
ことも分かった。さらには「天下りの全面禁止」を訴えている渡辺代表が天下り先の企業からも献金を
受け取っていた。渡辺代表は昨年出版した自著『絶対の決断』の中で「（企業・団体献金の）禁止によって、
政治家と利権圧力団体との癒着関係を断ち切ることが、政党助成金導入時のそもそもの目標だった」と
明記しているが、渡辺代表自身は６年間で５億円を超える企業・団体献金を受け取りながら、９９００万
円もの政党助成金も受け取っていたのである。「企業・団体献金の全面禁止」と「天下りの全面禁止」を
売りにしている「みんなの党」の代表が、天下り先の企業などから長期間に渡って巨額の献金を
受け取り続けていたとは、「政治とカネ」の問題に辟易としている有権者の目にはどのように映った
であろうか。（2010年6月3日）
企業・団体献金を「政治腐敗の元凶」と指摘し「全面禁止」を公約に掲げている「みんなの党」の
渡辺喜美代表が、６年間で５億４６３７万円もの巨額の企業・団体献金を受け取っていたことが分かった。
「みんなの党」は昨年の衆院選時のマニフェストに「政治家個人への企業・団体献金（政治腐敗の元凶）を
即時全面禁止する」と明記しているが、渡辺代表自身は「温故知新の会」「渡辺喜美後援会総連合会」
「渡辺美智雄政治経済研究会」などを始めとした６つ政治団体を献金の窓口として利用し、長期間に
渡って企業・団体献金を自分へ迂回させていたのだ。また渡辺代表が献金を受け取っていた企業の
中には、 公共事業を受注している企業も含まれており、９３００万円もの巨額の献金を受け取っていた
ことも分かった。さらには「天下りの全面禁止」を訴えている渡辺代表が天下り先の企業からも献金を
受け取っていた。渡辺代表は昨年出版した自著『絶対の決断』の中で「（企業・団体献金の）禁止によって、
政治家と利権圧力団体との癒着関係を断ち切ることが、政党助成金導入時のそもそもの目標だった」と
明記しているが、渡辺代表自身は６年間で５億円を超える企業・団体献金を受け取りながら、９９００万
円もの政党助成金も受け取っていたのである。「企業・団体献金の全面禁止」と「天下りの全面禁止」を
売りにしている「みんなの党」の代表が、天下り先の企業などから長期間に渡って巨額の献金を
受け取り続けていたとは、「政治とカネ」の問題に辟易としている有権者の目にはどのように映った
であろうか。（2010年6月3日）
520 ：R774：2010/06/06(日) 19:54:38 ID:G1PEroi7
521 ：R774：2010/06/06(日) 21:47:10 ID:2w7RLlF7
横浜泉JCT～海老名南JCTが1兆1000億円って過大じゃないの？
区間の大半が高架・土工で済みそうな地域なのに、
ほぼ同距離で同じ6車線の釜利谷JCT～戸塚IC（4300億円）の3倍近い。
と思ったら、この事業費って外環（関越～東名）の事業費想定を準用してるのか。
すごい適当だな。適正な事業費に修正したらB/Cが4ポイント台まで行きそう。
区間の大半が高架・土工で済みそうな地域なのに、
ほぼ同距離で同じ6車線の釜利谷JCT～戸塚IC（4300億円）の3倍近い。
と思ったら、この事業費って外環（関越～東名）の事業費想定を準用してるのか。
すごい適当だな。適正な事業費に修正したらB/Cが4ポイント台まで行きそう。
523 ：R774：2010/06/06(日) 22:34:09 ID:G1PEroi7
世の中の事情に合わせて厳しく積算根拠を造ったんじゃね？
…根拠といえるのかは謎だが
…根拠といえるのかは謎だが
神奈川県内は海老名厚木地区から着手か。
静岡県境はまだ動きが無いの？
静岡県境はまだ動きが無いの？
シシ神様の住む世界じゃ
デイダラボッチ…
ああ、恐ろしや～
デイダラボッチ…
ああ、恐ろしや～
>>453
新東名と東名の料金はどんな風に設定するんだろう？？
東名は東京～豊田JCで、３０分余計にかかるけど、上限１０００～２０００円。
新東名は、早いけど２０％高もしくは上限料金に１０００円プラス。
みたいにするんだろうか？
新東名と東名の料金はどんな風に設定するんだろう？？
東名は東京～豊田JCで、３０分余計にかかるけど、上限１０００～２０００円。
新東名は、早いけど２０％高もしくは上限料金に１０００円プラス。
みたいにするんだろうか？
528 ：R774：2010/06/13(日) 12:29:59 ID:YhNtAunz
新名神と同じく最短経路で算出だろ
でなかったらダブルネットワークにした意味が無い。
でなかったらダブルネットワークにした意味が無い。
>>529
伊勢湾岸の一部区間は一般有料道路だから料金は少し違うはず
伊勢湾岸の一部区間は一般有料道路だから料金は少し違うはず
ループができるぐらいだからな
でも、料金を変えないと、新東名に車が集中しちゃうってことはないのかな？
それで渋滞が発生しがちになって、東名に車が分散すれば、それでいいのか。
料金で意図的に分散させる必要はないわけだ。
それで渋滞が発生しがちになって、東名に車が分散すれば、それでいいのか。
料金で意図的に分散させる必要はないわけだ。
新名神経由のほうが短距離だけど、名港トリトン部分を割高に設定して
料金を遠回りの名神経由に合わせた。
でも同じ手が使えない新東名ではどうするんだろう。
料金を遠回りの名神経由に合わせた。
でも同じ手が使えない新東名ではどうするんだろう。
>>534
なるほど。
今でも、平日昼間の通常料金なら、新名神より旧名神の方が安いんだ。
でも、草津で合流しちゃうのに、どうやって両者を判別するの？？
それと、新名神のほうは、３０ｋｍばかり旧名神より短距離だけど、
新東名のほうは、短距離にならないのかな？
なるほど。
今でも、平日昼間の通常料金なら、新名神より旧名神の方が安いんだ。
でも、草津で合流しちゃうのに、どうやって両者を判別するの？？
それと、新名神のほうは、３０ｋｍばかり旧名神より短距離だけど、
新東名のほうは、短距離にならないのかな？
>>536
判別は一切していない
判別は一切していない
正解は？
CMの後で！
直通だと伊勢湾岸経由扱いになるな。
ETCマイレージのポイントがソース
ETCマイレージのポイントがソース
秦野厚木道路と新東名
どっちが開通早いの？
どっちが開通早いの？
おそらく新東名
547 ：R774：2010/06/18(金) 23:38:38 ID:/PF7nIFk
１４０km/h規格は事業仕訳しちゃえよ。
１２０km/h規格に格下げしろよ。
１２０km/h規格に格下げしろよ。
>>547
すでにそうなっていますが
すでにそうなっていますが
549 ：R774：2010/06/21(月) 03:50:04 ID:HFPN/7hg
横浜泉かあ
その前に環4があまりにだめだめなので１６号と1号間だけでいいから
しんとうめいの受け皿にもなりうる新環4がほしい
片側二車線プラスアルファの環七みたいな無料のやつ
経済効果は相当ある 渋滞緩和にはならんが 時間は短縮できるし
何より店舗開設やマンション開発はかなり進む 横浜市内だしね
百歩譲って瀬谷区が時間とともに市街化し尽すとすると今の道路では
どうにもならんし 経済が停滞しようとそうなる可能性はある
いずみの線の都心直通可と倉見の新幹線停車はゆくゆくはすると思うからね
慶応あたりの市街化と鉄道延伸もあると見て考えるべきだと思う
新東名がここまでくるならいいけど まず来ないと思うんだよね
構想段階で泉までなら海老名南で十分 というかこれもできないし
そもそもいらん
こういうとあれができてこれができないはおかしいというだろうが
今後は地元にメリットがあるのはできるし 無いのはできないよ
だから新東名は泉に来ないし環状西高速もできない
圏央道より若干内側にくるだけじゃあね
その前に環4があまりにだめだめなので１６号と1号間だけでいいから
しんとうめいの受け皿にもなりうる新環4がほしい
片側二車線プラスアルファの環七みたいな無料のやつ
経済効果は相当ある 渋滞緩和にはならんが 時間は短縮できるし
何より店舗開設やマンション開発はかなり進む 横浜市内だしね
百歩譲って瀬谷区が時間とともに市街化し尽すとすると今の道路では
どうにもならんし 経済が停滞しようとそうなる可能性はある
いずみの線の都心直通可と倉見の新幹線停車はゆくゆくはすると思うからね
慶応あたりの市街化と鉄道延伸もあると見て考えるべきだと思う
新東名がここまでくるならいいけど まず来ないと思うんだよね
構想段階で泉までなら海老名南で十分 というかこれもできないし
そもそもいらん
こういうとあれができてこれができないはおかしいというだろうが
今後は地元にメリットがあるのはできるし 無いのはできないよ
だから新東名は泉に来ないし環状西高速もできない
圏央道より若干内側にくるだけじゃあね
550 ：R774：2010/06/21(月) 22:15:55 ID:Oi+p8K7K
>こういうとあれができてこれができないはおかしいというだろうが
>今後は地元にメリットがあるのはできるし 無いのはできないよ
>だから新東名は泉に来ないし環状西高速もできない
>圏央道より若干内側にくるだけじゃあね
圏央道と新東名の交点から東を見れば明らかだけど、467の長後付近をのぞけば、
比較的畑や山林ばかりだぞ
俺は泉までは来ると見るが…
なんか意図的にあけてあるような気もするわけで
あと、横浜環状線も戸塚～泉間は川沿いなど空けてるところがおおいので、そこまで時間はかからないように思う
瀬谷あたりの泉より北側のほうが難しいかも
>今後は地元にメリットがあるのはできるし 無いのはできないよ
>だから新東名は泉に来ないし環状西高速もできない
>圏央道より若干内側にくるだけじゃあね
圏央道と新東名の交点から東を見れば明らかだけど、467の長後付近をのぞけば、
比較的畑や山林ばかりだぞ
俺は泉までは来ると見るが…
なんか意図的にあけてあるような気もするわけで
あと、横浜環状線も戸塚～泉間は川沿いなど空けてるところがおおいので、そこまで時間はかからないように思う
瀬谷あたりの泉より北側のほうが難しいかも
長後高校の裏に来るよ、と卒業の時、先生に言われた
20年前・・・
20年前・・・
＞長後高校＞卒業＞20年前
え？お前は･･･
え？お前は･･･
何気ないレスから、昔チンコをしゃぶり合った同窓生に偶然巡り合うこともある。
>>551-552のように
>>551-552のように
海老名以東に橋脚がたつ頃、おまいらの自慢の橋脚なんてたたなくなってるよ
平成なんて終わって次の元号
シルバードライバーになって、アクセルブレーキ踏み違えで新東名からダイブ死orz
平成なんて終わって次の元号
シルバードライバーになって、アクセルブレーキ踏み違えで新東名からダイブ死orz
>>480
調査結果が出たね
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1729
参考：先行して着工した上り線の概要
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN113.pdf
調査結果が出たね
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1729
参考：先行して着工した上り線の概要
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN113.pdf
>>555
すごいな、ここまで微妙に数値変えて作るんだ。これは大変だわ。
すごいな、ここまで微妙に数値変えて作るんだ。これは大変だわ。
557 ：R774：2010/06/27(日) 11:24:25 ID:agRo/XM4
自分は新名神沿線在住で、新東名の進捗状況を目で見ることはできないのですが、
現在の状況を写した写真を発見しました。
なんと、白線まで引かれているではありませんか。
しかも3車線分あるのですが、2車線ではなかったのですか?
新名神では建設が早かった区間のみ3車線で供用していますが…
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1042832840
現在の状況を写した写真を発見しました。
なんと、白線まで引かれているではありませんか。
しかも3車線分あるのですが、2車線ではなかったのですか?
新名神では建設が早かった区間のみ3車線で供用していますが…
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1042832840
>>557
http://www.c-nexco.co.jp/corp/info/interview/h20/20081120/pdf/02.pdf
いま舗装してある区間は実証実験のための試験走行路だからなー。
保有機構との協定にある2車線供用とは関係ないと思われ。
俺の知っている限り静岡区間の大部分は3車でつくっているみたい。
http://www.c-nexco.co.jp/corp/info/interview/h20/20081120/pdf/02.pdf
いま舗装してある区間は実証実験のための試験走行路だからなー。
保有機構との協定にある2車線供用とは関係ないと思われ。
俺の知っている限り静岡区間の大部分は3車でつくっているみたい。
559 ：R774：2010/06/27(日) 17:59:27 ID:p0orZt/A
735 名前： R774 投稿日： 2010/06/27(日) 11:38:15 ID:agRo/XM4
新東名はなぜ3車線なんですか?
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1042832840
http://matsuno-genki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/13/photo.jpg
新東名はなぜ3車線なんですか?
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1042832840
http://matsuno-genki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/13/photo.jpg
559>新東名は全線片側3車線ではないですよ
御殿場～引佐jctの区間でもトンネルは全線3車線トンネルですが
橋梁が2車線施工の区間が多いようです。
需要の多い区間と少ない区間で2車線と3車線を使い分けているようです。
御殿場～引佐jctの区間でもトンネルは全線3車線トンネルですが
橋梁が2車線施工の区間が多いようです。
需要の多い区間と少ない区間で2車線と3車線を使い分けているようです。
猪瀬前着工と猪瀬後着工の違い
国賊
ETCレーンの入札来たね。実は来年の年末ぐらいに開通とか?
１年さらに前倒しで開通させるみたいね
565 ：R774：2010/07/03(土) 13:43:14 ID:JoSU801y
新東名２０年度全線開通
新東名（海老名南ＪＣＴ～豊田東ＪＣＴ、延長約２５５キロ）については
尾崎正昭・中日本高速道路豊川工事事務所長が説明。
２０１２年度に御殿場ＪＣＴ～引佐ＪＣＴ間１４７キロ
１４年度に引佐ＪＣＴ～豊田東ＪＣＴ間５４キロがそれぞれ部分開通し
全線開通は２０年度になる見通しを示した。
ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/100702t/10070202.html
新東名（海老名南ＪＣＴ～豊田東ＪＣＴ、延長約２５５キロ）については
尾崎正昭・中日本高速道路豊川工事事務所長が説明。
２０１２年度に御殿場ＪＣＴ～引佐ＪＣＴ間１４７キロ
１４年度に引佐ＪＣＴ～豊田東ＪＣＴ間５４キロがそれぞれ部分開通し
全線開通は２０年度になる見通しを示した。
ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/100702t/10070202.html
予定は未定
何があるかわからん
全線取り壊しだって有り得る
日本の歴史上これほど辛く困難で先の見えない時代はない
なんて時代に産まれたんだ・・・orz
何があるかわからん
全線取り壊しだって有り得る
日本の歴史上これほど辛く困難で先の見えない時代はない
なんて時代に産まれたんだ・・・orz
どんだけ平和ボケしてやがんだ
全線取り壊しの場合、それまでの建設費用と取り壊し費用及び周辺自治体への保障、
それに将来的に得られる筈だった経済効果消失の穴埋め等の全額を>>566が負担？
それに将来的に得られる筈だった経済効果消失の穴埋め等の全額を>>566が負担？
暇だから積算しようかな。
PC上部工RC橋脚取壊し工
PC上部工RC橋脚取壊し工
571 ：R774：2010/07/04(日) 00:41:24 ID:yFDSuPMI
R362との交差って遺跡が出た所かい？
豊田JCT手前のデカイ案内標識って、板のサイズに対して文字は小さすぎないか?
行こうと思ったら出校日と重なってるorz
このｽﾚはじめて来たけど、夢がひろがりんぐ
今、神奈川にいて実家が信州南部なんだけど
これまで中央道一択だったのが第二東名を使えるようになる
もうあのクネクネ道路を使わなくてよくなるのか
引佐からの連絡が若干難があるがそれを引いてもありがたい
今、神奈川にいて実家が信州南部なんだけど
これまで中央道一択だったのが第二東名を使えるようになる
もうあのクネクネ道路を使わなくてよくなるのか
引佐からの連絡が若干難があるがそれを引いてもありがたい
>>577
神奈川から飯田方面なら三遠南信自動車道がある程度整備されないと厳しくないか？
神奈川から飯田方面なら三遠南信自動車道がある程度整備されないと厳しくないか？
来年、引佐から鳳来まで三遠道路ができるから
あとはR１５１になるね
あとはR１５１になるね
>>579
そこは来年じゃなくて来年度の開通だろ
そこは来年じゃなくて来年度の開通だろ
来年と来年度じゃ意味違う罠
確かに細かいミスだがが>>580が正しい以上指摘は認めるべき
確かに細かいミスだがが>>580が正しい以上指摘は認めるべき
はいはい
このｽﾚ初心者だからパン人の感覚持ち込んだのが間違いだったですね
住人さんの排他的雰囲気を壊すのが悪いから
良心の呵責に妥協してROM専になりますね
まあ過疎ｽﾚを盛り上げてくださいね
ｽﾝﾏｾﾝﾃﾞｽﾀ
ｺﾞﾒｲﾜｸｵｶｹｼﾏｽﾀ
ｼﾛｳﾄｶﾞﾒｲﾜｸｶｹﾏｼﾀ
このｽﾚ初心者だからパン人の感覚持ち込んだのが間違いだったですね
住人さんの排他的雰囲気を壊すのが悪いから
良心の呵責に妥協してROM専になりますね
まあ過疎ｽﾚを盛り上げてくださいね
ｽﾝﾏｾﾝﾃﾞｽﾀ
ｺﾞﾒｲﾜｸｵｶｹｼﾏｽﾀ
ｼﾛｳﾄｶﾞﾒｲﾜｸｶｹﾏｼﾀ
まさかの逆ギレｗ
そりゃ誰だって間違えることはあるさ
それを>>581のように開き直ったり、>>583のように逆ギレするのは最悪としかｗ
ただ内容を間違えたとだけ認めればふつうはそれ以上誰も追求したりしないし、
なんでそうしないのかなぁ
それを>>581のように開き直ったり、>>583のように逆ギレするのは最悪としかｗ
ただ内容を間違えたとだけ認めればふつうはそれ以上誰も追求したりしないし、
なんでそうしないのかなぁ
ここの住民優しいなぁ。
まぁ2011年開通と2011年度開通じゃ最高でほぼ1年違うからな
お盆の帰省なんかに使うには実質2年後だ
お盆の帰省なんかに使うには実質2年後だ
だいたい、道路の開通（に限らずだが、役所関係は）なんて年度で語られるのが普通。
590 ：R774：2010/07/22(木) 23:41:35 ID:3n2Y/S8z
もし、開通前倒しが実現するなら効果をPRするためにも
2011年12月31日までに開通させないといけないな
2011年12月31日までに開通させないといけないな
592 ：R774：2010/07/23(金) 07:53:09 ID:8kEyT/66
ttp://www.c-nexco.co.jp/info/service/service_display.php?id=1748
ウオーキングの締め切りが迫っています。
お急ぎ下さい。
小学生対象でも、大きなお友達！ って言い張れば大丈夫だよ。
ウオーキングの締め切りが迫っています。
お急ぎ下さい。
小学生対象でも、大きなお友達！ って言い張れば大丈夫だよ。
593 ：R774：2010/07/24(土) 11:46:56 ID:vRbtegmT
静岡県内は来年秋頃ではないか？と噂されている・・・。
595 ：R774：2010/07/25(日) 00:19:56 ID:OxYEVnfX
>>594
あまり明かせませんが、某公務員が割りと公式な場所で大勢を相手に話したので、あながち大法螺ではないと・・・信じたいです。
あまり明かせませんが、某公務員が割りと公式な場所で大勢を相手に話したので、あながち大法螺ではないと・・・信じたいです。
596 ：R774：2010/07/25(日) 11:25:15 ID:yXxaW1Ad
来年秋だぁ？
マジかよ軽トラ買ってくる
マジかよ軽トラ買ってくる
来年秋かどうかはしらんけど、浜松だとアクセス国道を急ピッチでつくっていて
一部部分開通までさせようとしてるから、あながちウソでもないのかもな。
8月に供用開始予定の国道152号4車線新道部分開通ルート（前倒しを睨んで県道45号（4車線道）連絡でアクセス一時対応か）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/40.232&nl=34/49/8.394&scl=25000&env=0000&dist=0hMX036yO20580hMS289yND7810hMO912yNv2760hMI978yNm0180hMC680yNf093
残り急ピッチで建設してる国道152号4車線新道ルート（途中で遠州鉄道を高架化して立体交差）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/17.412&nl=34/48/54.469&scl=25000&env=0000&dist=0hMC224yNf1680hMr088yN81680hMd578yN25230hM0982yN0190
遠州鉄道と国道152号の立体交差区間（現在建設中）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/0.435&nl=34/49/3.201&scl=25000&env=0000&dist=0hLU965yME2410hLU966yMQ9630hM4451yN7566
一部部分開通までさせようとしてるから、あながちウソでもないのかもな。
8月に供用開始予定の国道152号4車線新道部分開通ルート（前倒しを睨んで県道45号（4車線道）連絡でアクセス一時対応か）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/40.232&nl=34/49/8.394&scl=25000&env=0000&dist=0hMX036yO20580hMS289yND7810hMO912yNv2760hMI978yNm0180hMC680yNf093
残り急ピッチで建設してる国道152号4車線新道ルート（途中で遠州鉄道を高架化して立体交差）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/17.412&nl=34/48/54.469&scl=25000&env=0000&dist=0hMC224yNf1680hMr088yN81680hMd578yN25230hM0982yN0190
遠州鉄道と国道152号の立体交差区間（現在建設中）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/0.435&nl=34/49/3.201&scl=25000&env=0000&dist=0hLU965yME2410hLU966yMQ9630hM4451yN7566
あとおまけで、浜北インター周辺で実施されてる区画整理エリア
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/17.869&nl=34/49/16.675&scl=25000&env=0&area=hMD228yNg975hMH883yNk362hMK347yNf921hMO180yN1769hMP093yMS543hMB310yMW382hM6459yN1620hM7737yN9975hMh869yNg674
特別支援学校が先行して既に存在する。
用途地域は国道県道沿いに近隣商業地域、その他は2種中高層住宅専用地域。
インターが名目だけど遠州鉄道の駅も絡んでるから、
意外と駅前系の区画整理って感じなのかな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/48/17.869&nl=34/49/16.675&scl=25000&env=0&area=hMD228yNg975hMH883yNk362hMK347yNf921hMO180yN1769hMP093yMS543hMB310yMW382hM6459yN1620hM7737yN9975hMh869yNg674
特別支援学校が先行して既に存在する。
用途地域は国道県道沿いに近隣商業地域、その他は2種中高層住宅専用地域。
インターが名目だけど遠州鉄道の駅も絡んでるから、
意外と駅前系の区画整理って感じなのかな。
599 ：R774：2010/07/25(日) 15:59:14 ID:aqjnJt1C
バイパス延伸に関連して遠鉄の単独立体交差もやっているよね
大型車と普通車のドライバー同士で、
「SAPAのマナーが悪い。駐車位置を守れ」と言い合ってる。
昼と夜では、混入率が正反対だからね。
「SAPAのマナーが悪い。駐車位置を守れ」と言い合ってる。
昼と夜では、混入率が正反対だからね。
大型車スペースが空いてて普通車スペースが込んでる場合はLED標示とかで普通車スペースにしてほしいね
逆もまた同じく
逆もまた同じく
>>602
その工事今足柄SAでやっているよね
その工事今足柄SAでやっているよね
>>601
新東名SAでは大型マスと普通車マスが物理的に分離されて
さらに、普通車マスには周回路が設置されるみたい
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/project/dr_pdf/06_100602.pdf
(61ページから)
周回路は個人的には一番うれしい、なんで今まで設計してこなかったのか。
混雑したSAでは入ったレーンに駐車スペースがなかったのか逆走してくる奴や
そのまま先にある大型マスへ止めたり、最悪なのは身障に止めたりする奴もいるし
新東名SAでは大型マスと普通車マスが物理的に分離されて
さらに、普通車マスには周回路が設置されるみたい
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/project/dr_pdf/06_100602.pdf
(61ページから)
周回路は個人的には一番うれしい、なんで今まで設計してこなかったのか。
混雑したSAでは入ったレーンに駐車スペースがなかったのか逆走してくる奴や
そのまま先にある大型マスへ止めたり、最悪なのは身障に止めたりする奴もいるし
足柄は空車案内だった。
すまん。
開通時期は舗装工事が終わった後だから、
発注状況さえ見ればいつなのか目星が付くんだけど。
すまん。
開通時期は舗装工事が終わった後だから、
発注状況さえ見ればいつなのか目星が付くんだけど。
はやくこいこい
開通祭り
開通祭り
607 ：R774：2010/07/28(水) 15:02:38 ID:m+9Zbsqh
>>597-598
その工事区間の所に信号機が付いた（まだ「調整中」）んですけど、北側の取り付け道路はそろそろ開通ですかね？
あと、商業地域内にマックスバリ○が来るって聞いたんですが、どの辺にできるんでしょうか？
その工事区間の所に信号機が付いた（まだ「調整中」）んですけど、北側の取り付け道路はそろそろ開通ですかね？
あと、商業地域内にマックスバリ○が来るって聞いたんですが、どの辺にできるんでしょうか？
608 ：R774：2010/07/30(金) 23:33:26 ID:U10pGCya
この写真どう見ても6車線だが、それでも開通時は暫定4車線になるみたい。
http://www.orangetour.jp/blog/archives/2010/01/images/1274065940.jpg
http://www.orangetour.jp/blog/archives/2010/01/images/1360063916.jpg
http://www.orangetour.jp/blog/index.php?ID=66
http://www.orangetour.jp/blog/archives/2010/01/images/1274065940.jpg
http://www.orangetour.jp/blog/archives/2010/01/images/1360063916.jpg
http://www.orangetour.jp/blog/index.php?ID=66
もったいねええええええ
猪瀬ばーか
としか言いようが無いな
としか言いようが無いな
611 ：R774：2010/07/31(土) 02:20:43 ID:XwxmKGVL
http://www.orangetour.jp/blog/archives/2010/01/images/1274065940.jpg
↑
うひょー！ｗ
ドイツのアウトバーン並みの線形の良さだな。
こんな道路、制限速度１００km/hで走ったら
タルすぎて逆に危険だろう。
全然160km/h巡航でも大丈夫だろうね。
↑
うひょー！ｗ
ドイツのアウトバーン並みの線形の良さだな。
こんな道路、制限速度１００km/hで走ったら
タルすぎて逆に危険だろう。
全然160km/h巡航でも大丈夫だろうね。
うひょー！ｗ
じゃねえよ
ほんとスピード狂って馬鹿だから人の迷惑考えねーのな
じゃねえよ
ほんとスピード狂って馬鹿だから人の迷惑考えねーのな
> こんな道路、制限速度１００km/hで走ったら
> タルすぎて逆に危険だろう。
運転に適性がないんだろうな。
自分はうまいと思ってるへたくそ、か。
> タルすぎて逆に危険だろう。
運転に適性がないんだろうな。
自分はうまいと思ってるへたくそ、か。
田舎の地方はこの位だろう。もっとまっすぐな所も多いぞ。
道路スレの人がよく多用したがる単語
「線形」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
週末に峠を攻めている俺からしたら校則で飛ばす意味がわかんね。
アクセル踏めば猿でも１８０出せるじゃん。
アクセル踏めば猿でも１８０出せるじゃん。
犯罪者乙
>>608
掛川試験走路
掛川試験走路
620 ：R774：2010/07/31(土) 13:09:14 ID:+oYVLxfk
ん 結構というか かなり曲がってるよ
100どころか80キロがいいとこだろ
100どころか80キロがいいとこだろ
621 ：R774：2010/07/31(土) 13:21:23 ID:dkLTbVgD
曲がってるとは言え、この程度の曲がりなんて曲がってる部類に入らん。
中国道とか関越道とか、大分くねくねしてるからなー。
一番酷いのは油坂峠道路と名阪か。微妙に高速じゃないけどな。
中国道とか関越道とか、大分くねくねしてるからなー。
一番酷いのは油坂峠道路と名阪か。微妙に高速じゃないけどな。
おっと中央道の元八王子～勝沼を忘れてもらっちゃ困るぜ
一番酷いのは北房～新見だな
普通に名神の関ヶ原付近でいいんじゃねえの? > カーブ
新東名は東海道新幹線並みの線形だぞ
単純に考えれば300km/hまで出せる、安全かどうかは知らんけどｗ
ある程度の高速性能持った車なら160km/h巡航も普通にできると思われ
単純に考えれば300km/hまで出せる、安全かどうかは知らんけどｗ
ある程度の高速性能持った車なら160km/h巡航も普通にできると思われ
627 ：R774：2010/08/02(月) 20:50:35 ID:GFxX9ORc
>>626 小田原厚木道路も加えてください
>>627
小田厚は自動車専用道路じゃない区間があるからなぁ
小田厚は自動車専用道路じゃない区間があるからなぁ
今日引佐付近を通ったけどまだまだできていなかったな。間に合う？
小田厚は高速道路と思って飛ばしてるとすぐお巡りさんに捕まるぞ
八王子バイパスも同上
八王子バイパスも同上
引佐JCTは1/4くらいはしばらく使われないし、
ICのほうはすべて橋が完成していたような気がする
まぁ間に合うでしょ
ICのほうはすべて橋が完成していたような気がする
まぁ間に合うでしょ
SAの歩道舗装まで入札でてるな。工事期間が来年の夏ごろ。これは来年12月開通なんじゃねえの?
本線の電気設備用家屋や休憩施設の造園工事が9月末の入札後の契約から390日間の工期
あとは電気・通信・給水設備とかもあるから来年春ごろから形になっていくのでは？
工事入札公告のうち7月分が工期420日・8月分が390日というのが面白い
ざっと見た限り工期長いのはこれ？
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201005/0517/07.pdf
あとは電気・通信・給水設備とかもあるから来年春ごろから形になっていくのでは？
工事入札公告のうち7月分が工期420日・8月分が390日というのが面白い
ざっと見た限り工期長いのはこれ？
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201005/0517/07.pdf
>>632
ちょっと待て、そんなに早いかよ。
ちょっと待て、そんなに早いかよ。
その頃になれば、俺も車持ってるかもしれんね。
ターボ付きとはいえ、軽バンで120キロ巡航は少し厳しいモノがあるが。
ターボ付きとはいえ、軽バンで120キロ巡航は少し厳しいモノがあるが。
土山SAのトイレ棟工事が入札日がH19/3で工期10ヶ月だった。そして開通はH20/3。
なんか遅くても来年度末にはに開通するような感じだな。
なんか遅くても来年度末にはに開通するような感じだな。
電気設備の建屋が出来ても
電気通信管路工事にかなり時間がかかるからな
2012年の秋じゃね？
電気通信管路工事にかなり時間がかかるからな
2012年の秋じゃね？
2012年の秋だな
なんだ、人類滅亡後か
2012年第二東名は開通し、人類は昇天し滅するであろう。
俺は金谷トンネルに避難するから死なないよ
今度はトンネル内装の入札がきまくってる。
カロリーゼロとかそんなのこだわるくらいなら
カロリーがあっても運動しようとか考えられんのかね・・・。
安いものに飛びつきまくるんじゃなくて、なるべく我慢して
その分高いものを買うくらいじゃないと、デフレは永久に解決しないでしょ。
デフレは日本人が自ら作り出してるよな。
安売り合戦の加熱は政府の大店立地法のクソ改正など制度的な影響も大きいが、
それに反応して安物ばかり狙って買うような連中が、デフレを進行させてる。
少しくらい我慢して高いもの買えっての。
カロリーがあっても運動しようとか考えられんのかね・・・。
安いものに飛びつきまくるんじゃなくて、なるべく我慢して
その分高いものを買うくらいじゃないと、デフレは永久に解決しないでしょ。
デフレは日本人が自ら作り出してるよな。
安売り合戦の加熱は政府の大店立地法のクソ改正など制度的な影響も大きいが、
それに反応して安物ばかり狙って買うような連中が、デフレを進行させてる。
少しくらい我慢して高いもの買えっての。
645 ：R774：2010/08/10(火) 20:32:56 ID:a8JIl5gp
高速道路番付
西 東
横綱 名神高速 東名高速
新名神 新東名
大関 山陽道 東北道
伊勢湾岸道 中央道
関脇 九州道 関越道
小結 近畿道 常磐道
前頭筆頭 北陸道 東関東道
前頭二 第二京阪 外環道
前頭三 東名阪道 第三京浜
前頭四 西名阪道 京葉道路
前頭五 中国道 圏央道
前頭六 神戸淡路鳴門道 北関東道
前頭七 長崎道 上信越道
前頭八 高松道 新空港道
前頭九 東海北陸道 道央道
前頭十 阪和道 東京湾アクアライン
前頭十一 瀬戸中央道 長野道
前頭十二 大分道 磐越道
前頭十三 松山道 館山道
前頭十四 伊勢道 山形道
前頭十五 関西空港道 秋田道
前頭十六 東海環状道 札樽道
>>645
ネクスコの管轄ごとに作ったわけじゃないのか
ネクスコの管轄ごとに作ったわけじゃないのか
647 ：R774：2010/08/11(水) 01:44:58 ID:Nhm3Y3hx
>>611
R1500m以下にとても見えん
R1500m以下にとても見えん
>>625
線形同じだと鉄道も自動車もおんなじなの？
線形同じだと鉄道も自動車もおんなじなの？
650 ：R774：2010/08/11(水) 07:31:11 ID:IhooPFgl
東海道新幹線って基本２５００ｍ以上だよね。
山陽新幹線で４０００ｍだったっけ。
山陽新幹線で４０００ｍだったっけ。
300mじゃなくて3,000mって言いたかったのか？
652 ：R774：2010/08/11(水) 09:10:06 ID:rtmZ5SUB
>>645
前頭六辺りから適当過ぎるｗ
前頭六辺りから適当過ぎるｗ
このｽﾚの常連さまに聞きたいけど
平均どのくらいの速度で走れそうなの？
排気量2㍑車だと
平均どのくらいの速度で走れそうなの？
排気量2㍑車だと
車重とかトルク、空気抵抗などにもよるけど140~160ぐらいじゃね？
乙！
まじっすか！
なんか別世界だな
神奈川在住で実家は長野県の南端なんでwktkが止まりません
まじっすか！
なんか別世界だな
神奈川在住で実家は長野県の南端なんでwktkが止まりません
658 ：R774：2010/08/12(木) 06:44:42 ID:0WxOERwJ
>>652
静岡県内全線だとまだ２年～３年かかるような状態。
ただし区間を限れば１年強くらいでも開通できないことはない。
例えば西方の浜北インター近辺は、以東は舗装もされて走行実験ルートになってるが、
以西は一部でまだ橋桁すらかかってない。
現行東名との接続地点は当然だけど時間のかかる難工事になる。
そもそも前倒し開通を目指してる区間が、イコール静岡県内全区間とは限らないからな。
今の整備状況を見れば浜北－静岡なんて区間前倒しとかならあり得る。
この区間に限ればあとはもうパーキングエリアや街灯の整備など、
ソフト面の整備くらいで開通できそうな状況だから。
往来の多い静岡－浜松という区間だけでも先に開通させるのは
少なくとも静岡の人間にとっては多少なりともメリットはあるよ。
両市いずれも南北に長い街なんだから。
現行東名と接続しないまま前倒し開通しても、確かに恩恵受ける人は少ないだろうが、
それでも一部でも開通させることができれば、そうしたほうがいいのは確か。
山登りで１人遅れてる人間がいるだけで、パーティ全員の進度を遅らせるようなもんだよ。
別に前倒し開通を「静岡区間全て」なんてこだわる必要はない。できるところから順次さっさとやっていけばいい。
そうすることで段階を踏んで現東名から交通量を流せるのだし。
静岡県内全線だとまだ２年～３年かかるような状態。
ただし区間を限れば１年強くらいでも開通できないことはない。
例えば西方の浜北インター近辺は、以東は舗装もされて走行実験ルートになってるが、
以西は一部でまだ橋桁すらかかってない。
現行東名との接続地点は当然だけど時間のかかる難工事になる。
そもそも前倒し開通を目指してる区間が、イコール静岡県内全区間とは限らないからな。
今の整備状況を見れば浜北－静岡なんて区間前倒しとかならあり得る。
この区間に限ればあとはもうパーキングエリアや街灯の整備など、
ソフト面の整備くらいで開通できそうな状況だから。
往来の多い静岡－浜松という区間だけでも先に開通させるのは
少なくとも静岡の人間にとっては多少なりともメリットはあるよ。
両市いずれも南北に長い街なんだから。
現行東名と接続しないまま前倒し開通しても、確かに恩恵受ける人は少ないだろうが、
それでも一部でも開通させることができれば、そうしたほうがいいのは確か。
山登りで１人遅れてる人間がいるだけで、パーティ全員の進度を遅らせるようなもんだよ。
別に前倒し開通を「静岡区間全て」なんてこだわる必要はない。できるところから順次さっさとやっていけばいい。
そうすることで段階を踏んで現東名から交通量を流せるのだし。
早期開通したほうが経済的にもいいのは理解できるけど、御殿場～三ヶ日を一気に開通させないとマスゴミの餌食になりそうだｗ
孤立した区間だけ先に開通させると伊勢湾岸の二の舞になるぞw
道東自動車道みたいに、マスゴミが無駄無駄と大騒ぎすること間違いなし
部分開通は未だに新東名を凍結したがってるおかしな人達に止めの一撃食らわす決定打だもんなぁ。
話題になるのは無理はないか。
話題になるのは無理はないか。
>>658
そうなの？
入札見ると、浜北IC～三ケ日JCTの非常電話、ケーブル配線の工事の既に出てるよ
つまり、契約が済んでれば来年の秋には橋桁等は全部繋がっているんじゃない？
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201005/0510/04.pdf
それと、三ケ日JCTや難工事だった御殿場JCTの大規模な工事はほぼ完了いてるしなー、、うーん
そうなの？
入札見ると、浜北IC～三ケ日JCTの非常電話、ケーブル配線の工事の既に出てるよ
つまり、契約が済んでれば来年の秋には橋桁等は全部繋がっているんじゃない？
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201005/0510/04.pdf
それと、三ケ日JCTや難工事だった御殿場JCTの大規模な工事はほぼ完了いてるしなー、、うーん
引佐の山中の橋も来年後半にはできているだろうし
自分で乗らなくても、物流やらで恩恵受けない人はいないのにね。
無駄って言う奴は、山にこもって野生生活でもするか、もしくは日本から出て行け。
無駄って言う奴は、山にこもって野生生活でもするか、もしくは日本から出て行け。
ドル箱かどうかは正直微妙だな、東名神の利益も新東名神でほとんど使われてそうだしｗ
ただ今後の日本経済や流通を考える上でもっとも重要な路線だとは思うけどね
ただ今後の日本経済や流通を考える上でもっとも重要な路線だとは思うけどね
猪瀬は東京だけよくなればいいという考え方だからな
結局猪瀬ラバーポールは使われるのかな？
加速・減速車線の補助的な車線です！とか言って３車線運用になればいいのにｗ
加速・減速車線の補助的な車線です！とか言って３車線運用になればいいのにｗ
今日用事があって浜北ＩＣ付近とおったけどぜんぜんできてなくね？
あそこから一気にできるの？
初めて実物見たけどかなり郊外と折るんだな。静岡県民は使わなそうだ。
あそこから一気にできるの？
初めて実物見たけどかなり郊外と折るんだな。静岡県民は使わなそうだ。
バイパス通れば浜松市街からも近いんじゃね？
>>670
舗装も終わってるんだ、ポールはあり得ない
舗装も終わってるんだ、ポールはあり得ない
676 ：R774：2010/08/22(日) 20:36:15 ID:DHJCuqKb
第一：沼津・三島 富士 清水区 静岡駿河区 焼津 吉田 牧之原 御前崎 菊川 掛川 袋井 磐田 浜松 三ヶ日 豊川・豊橋 音羽蒲郡 岡崎
第二：沼津・三島 富士宮 国道52号 静岡葵区 藤枝 島田 金谷 森 浜北 引佐 新城 額田・岡崎
どっちかといえば第二のほうが通過交通向けだけど最寄が第二になるケースも結構多い
第二：沼津・三島 富士宮 国道52号 静岡葵区 藤枝 島田 金谷 森 浜北 引佐 新城 額田・岡崎
どっちかといえば第二のほうが通過交通向けだけど最寄が第二になるケースも結構多い
>>675
新名神開通済み区間は、舗装後に猪瀬ポール立てて２車線に仕立てた所もある。
あと、やけくそなのか何なのか、甲賀忍者が出そうな区間には中央分離帯代わりに幅広の土塁が築いてあるのもあるしな。
土山ＳＡなんて需要予測下方修正させられて、結局駐車場が足りずパンクしてるしな。
一回走るとそこら中に猪瀬の爪痕だらけで面白いぞ。普段使ってると腹が立ってしょうがないが。
新名神開通済み区間は、舗装後に猪瀬ポール立てて２車線に仕立てた所もある。
あと、やけくそなのか何なのか、甲賀忍者が出そうな区間には中央分離帯代わりに幅広の土塁が築いてあるのもあるしな。
土山ＳＡなんて需要予測下方修正させられて、結局駐車場が足りずパンクしてるしな。
一回走るとそこら中に猪瀬の爪痕だらけで面白いぞ。普段使ってると腹が立ってしょうがないが。
>>677
まぁ3車で作った区間を今更2車化はないよ、猪瀬はかなり前の話だし
まぁ3車で作った区間を今更2車化はないよ、猪瀬はかなり前の話だし
散々既出な気がしますけど引佐～豊田東間のトンネルとかって完成2車線で施工されてしまうのですか。
完成2車じゃないよ、暫定2車な
もちろん構造物は2車施工
もちろん構造物は2車施工
土山SAって施設でかくしても質が寄る気を起こさない内容なんだが…
駐車場が不足なのは同意。
駐車場が不足なのは同意。
683 ：R774：2010/08/23(月) 13:28:25 ID:z10RiOoL
>>682
サービスエリアにそこまでの質感求めたことないな…
お気に入りというか絶対よるところみたいなところあるのか？
土山は中国道方面へ行く（から帰る）場合には、名神が混雑している事が多いので京滋経由になる事がおおいが、
そうなると西宮名塩まで何にもないから入る確率が高いな
サービスエリアにそこまでの質感求めたことないな…
お気に入りというか絶対よるところみたいなところあるのか？
土山は中国道方面へ行く（から帰る）場合には、名神が混雑している事が多いので京滋経由になる事がおおいが、
そうなると西宮名塩まで何にもないから入る確率が高いな
684 ：R774：2010/08/23(月) 17:03:50 ID:iz/Gusy9
685 ：R774：2010/08/23(月) 17:40:41 ID:VzH8qbfc
今のところ関西東海付近だと淡河PAが一番いいかなと感じてる
土山が寄る気起こさない、ってのは同意。
ウチの妻子は刈谷PAがお気に入り。(子は観覧車、妻はえびせんの試食)
ウチの妻子は刈谷PAがお気に入り。(子は観覧車、妻はえびせんの試食)
この板、NEXCO中の人も沢山見てそうだなｗ
おしっこしたいとか緊急の場合を除き
俺も土山に寄ろうとは思わないわ。
俺も土山に寄ろうとは思わないわ。
土山の魅力の無さは異常
EXPASAを口実に設備増強して欲しかった・・・w
EXPASAを口実に設備増強して欲しかった・・・w
土山SA、ツーリングの時によく使うけど、そんなに酷いかなあ？
普通のSAだと思うけど・・・。
立地上夏は涼しくて快適なんだけど、冬の寒さがキツいね。
普通のSAだと思うけど・・・。
立地上夏は涼しくて快適なんだけど、冬の寒さがキツいね。
てか今の設備が上下線それぞれにあったらそれなりのSAだと思うけど>土山
現状詰め込み杉
現状詰め込み杉
まぁ用地は確保されてるから何れ拡張されるでしょう…ｗ
開通祭りﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
明日になったら急に全線完成していて開通という夢みたいなマジックみたいなことが
あるかもしれない
あるかもしれない
8月20日の入札から
噂の全線ハイウェイラジオが確定した模様。
標識370基の工事が510日
噂の全線ハイウェイラジオが確定した模様。
標識370基の工事が510日
697 ：R774：2010/08/28(土) 05:29:39 ID:czDU216O
バスやトラックは東名、２．５ｔまでの乗用車は新東名って分ければいいのに。
そんで新東名の制限速度は200㎞ 追い越し車線は1500cc以下の乗用車の走行は禁止。
そんで新東名の制限速度は200㎞ 追い越し車線は1500cc以下の乗用車の走行は禁止。
新東名は東名より50kmぐらい短絡してて勾配少ないから燃費もいいし
重量があって長距離需要が多い大型車こそむしろ新東名に移行すべき
重量があって長距離需要が多い大型車こそむしろ新東名に移行すべき
うちから新党名のＩＣまで車で５０分かかる。東名なら３０分
国１なら１分
国１なら１分
700 ：名無しさん：2010/08/28(土) 16:43:42 ID:2/Cxb4df
どこからどこが３車線供用するのかな？
長尾川橋も社会実験で３→２車線にするのかな？
車線数を減らすことで、経済効果がどれくらいあるかとか？
長尾川橋http://www.meguroku-town.com/photo/index.php?trn=detail_img&ai_id=0074490
２車線実験区間（３→２車線での経済効果を実験？）http://response.jp/article/img/2010/02/15/136384/246231.html
長尾川橋も社会実験で３→２車線にするのかな？
車線数を減らすことで、経済効果がどれくらいあるかとか？
長尾川橋http://www.meguroku-town.com/photo/index.php?trn=detail_img&ai_id=0074490
２車線実験区間（３→２車線での経済効果を実験？）http://response.jp/article/img/2010/02/15/136384/246231.html
>>697
それだったらミニバンも邪魔だから車重じゃなくて車高1.6m以下で分けてほしい。
それだったらミニバンも邪魔だから車重じゃなくて車高1.6m以下で分けてほしい。
高速の制限速度をあげるとし、120km/hまでだな。
段階的にあげれば、将来はもう少しあげれるだろうけど。
段階的にあげれば、将来はもう少しあげれるだろうけど。
車の性能は上がっても、人間の運転技術はそれに伴ってないからな
見ていて恐ろしい運転してるのがごまんと走っている
見ていて恐ろしい運転してるのがごまんと走っている
例えば200km/hなりの運転とか、マナーとかに簡単に切り替えれないと思うわけ。
200km/h出てたら車間は200mでも足らないよ。そもそもほとんどの車は180kmでリミッター効くし。
200km/h出てたら車間は200mでも足らないよ。そもそもほとんどの車は180kmでリミッター効くし。
う～ん・・・
供用時の速度は時速１５０キロに上げてほしいなぁ。
名神高速ができつつあるとき、
制限速度１００キロは危なすぎるから
８０キロにしろという声もあった。
車の性能も、ドライバーの技能も
１００キロ運転には対応できないというのがその理由みたい。
その当時の車が１００キロ出すのと、今の日本車が１５０キロ出すのとは
同じレベルなんじゃないのかな。
供用時の速度は時速１５０キロに上げてほしいなぁ。
名神高速ができつつあるとき、
制限速度１００キロは危なすぎるから
８０キロにしろという声もあった。
車の性能も、ドライバーの技能も
１００キロ運転には対応できないというのがその理由みたい。
その当時の車が１００キロ出すのと、今の日本車が１５０キロ出すのとは
同じレベルなんじゃないのかな。
マジな話、
120km/h程度ならともかく、140km/h以上になれば高速道路の設計から変えないと、
安全の確保が難しいだろうから、今の日本では真面目に論議されないだろう。
120km/h程度ならともかく、140km/h以上になれば高速道路の設計から変えないと、
安全の確保が難しいだろうから、今の日本では真面目に論議されないだろう。
実現するとしても専用の運転免許が作られると思うぞｗ
また、車種にも制限が加わると思う
軽自動車は排除、400以下のバイクもダメとかさ
また、車種にも制限が加わると思う
軽自動車は排除、400以下のバイクもダメとかさ
>>671
ん？本線に登るための坂はできてるだろ？
後、それにつながる152号線のバイパスも順調にすすんでる。
てか、バイパスだけでも先に整備終わらせてほしいな。
少し西に行ったところでの橋桁の工事は未だにやってるけど。
ん？本線に登るための坂はできてるだろ？
後、それにつながる152号線のバイパスも順調にすすんでる。
てか、バイパスだけでも先に整備終わらせてほしいな。
少し西に行ったところでの橋桁の工事は未だにやってるけど。
>>706さん、ドイツのアウトバーンの速度無制限区間の
速度設計規格は１４０km/hないし、所によっては１２０km/hのところもあるんだそうだ。
でも速度無制限。
第二東名で、時速１５０キロは難しいというなら１４０キロは
十分すぎる余裕があると思う。
伊勢湾岸が１４０キロで安全に走れるような線形なのは
誰もが感じるはず。。
速度設計規格は１４０km/hないし、所によっては１２０km/hのところもあるんだそうだ。
でも速度無制限。
第二東名で、時速１５０キロは難しいというなら１４０キロは
十分すぎる余裕があると思う。
伊勢湾岸が１４０キロで安全に走れるような線形なのは
誰もが感じるはず。。
>>706
そのための140km/h対応担保な訳だが
そのための140km/h対応担保な訳だが
線形設計自体は変わっていないはずだから140km/h対応だけど
個人的には120km/h迄にしてほしいなぁ
個人的には120km/h迄にしてほしいなぁ
>>705
旧名神ならアップダウンしながらブラインドカーブに吸い込まれるような区間や、
上り坂途中で登坂車線が消えてそこからトンネル、みたいな区間があるから、
安全性という意味では８０km/h制限でも間違ってないな。今の車でも危ない。
旧名神ならアップダウンしながらブラインドカーブに吸い込まれるような区間や、
上り坂途中で登坂車線が消えてそこからトンネル、みたいな区間があるから、
安全性という意味では８０km/h制限でも間違ってないな。今の車でも危ない。
715 ：R774：2010/08/30(月) 01:38:25 ID:aTlzfhsk
>>700
なんか、猪瀬対策で2車線で作って、「完成」としてから3車線に広げてるっぽいから
案外、全線3車線で供用するかもね。
ttp://wporep.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cab/wporep/121904-d9514.jpg
ttp://wporep.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cab/wporep/121902-a4525.jpg
看板では将来の3車線拡張時にも対応した構造でとなっているが、
橋の写真見ると、どう見ても3車線化拡張後に見える。
なんか、猪瀬対策で2車線で作って、「完成」としてから3車線に広げてるっぽいから
案外、全線3車線で供用するかもね。
ttp://wporep.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cab/wporep/121904-d9514.jpg
ttp://wporep.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cab/wporep/121902-a4525.jpg
看板では将来の3車線拡張時にも対応した構造でとなっているが、
橋の写真見ると、どう見ても3車線化拡張後に見える。
716 ：R774：2010/08/30(月) 01:45:01 ID:aTlzfhsk
やっぱり暫定系で完成後に拡幅してるみたい
ttp://www.dokokyo.or.jp/ce/ce0808/project.html
平成20年5月現在、宮ヶ島高架橋（下り線）は暫定形の施工は完了し、
移動作業車３基にて平成22年9月の完成を目指し完成形の施工中である。
ttp://www.dokokyo.or.jp/ce/ce0808/project.html
平成20年5月現在、宮ヶ島高架橋（下り線）は暫定形の施工は完了し、
移動作業車３基にて平成22年9月の完成を目指し完成形の施工中である。
一旦二車線で完成させてから拡げてるんか
猪瀬のアホのせいでとんだ二度手間だなｗ
猪瀬のアホのせいでとんだ二度手間だなｗ
橋脚と一部TNは最初から3車線対応工事、掘割なんかの部分が暫定2車線
とかじゃないの？
とかじゃないの？
720 ：R774：2010/08/30(月) 19:36:13 ID:FurWIdcg
浜松以東は、３車線舗装？
浜松以西は、中央分離帯に大きな土手を作るなどして暫定２車線？
別に３車線にできそうなところは無理して車線しぼらなくてもいいのにな。
現東名だって、２車線になったり３車線になったりしてるんだから。
浜松以西は、中央分離帯に大きな土手を作るなどして暫定２車線？
別に３車線にできそうなところは無理して車線しぼらなくてもいいのにな。
現東名だって、２車線になったり３車線になったりしてるんだから。
721 ：R774：2010/08/30(月) 19:40:06 ID:xhvaZct/
神戸淡路鳴門道や新名神みたいになるんだろうねもったいない
特に新名神は部分的でいいからさっさと6車線化してほしいわ
特に新名神は部分的でいいからさっさと6車線化してほしいわ
全線開通させてからでいいわ
724 ：R７７４：2010/08/31(火) 20:15:42 ID:+9tWfVwD
京滋バイパスとダブる区間は、多分俺が死ぬまで出来ないとかそういう次元かねぇ・・・
京滋のあたりは永遠に未完成じゃね？
未来永劫猪豚ﾎﾟｰﾙが立ち続けるって事で。
第三東名に期待
御殿場JCTを3階建てにﾊｧﾊｧ
731 ：R７７４：2010/09/03(金) 19:25:16 ID:W7vpHoQo
>>729第３東名は・・・・全線4車線+高架化した国道１号バイパスが第１東名に昇格することで
現東名が第二東名、新東名が第三東名になります。
23号名豊道路の全線4車線高架化、浜松バイパス高架事業、袋井～藤枝バイパス4車線高架化、清水高架化事業と、富士立体化、東駿河湾環状道路から箱根新道4車線化+西湘・新湘南バイパス～横浜新道間の高架化に
よって完成します。たぶんやる気になれば5年くらいで完成する。丸子藁科トンネルと日阪～藤枝バイパスのトンネルや箱根新道の4車線化が時間かかりそうだが、予算つけて真面目に工事してけば5年もあれば充分だろう。
現東名が第二東名、新東名が第三東名になります。
23号名豊道路の全線4車線高架化、浜松バイパス高架事業、袋井～藤枝バイパス4車線高架化、清水高架化事業と、富士立体化、東駿河湾環状道路から箱根新道4車線化+西湘・新湘南バイパス～横浜新道間の高架化に
よって完成します。たぶんやる気になれば5年くらいで完成する。丸子藁科トンネルと日阪～藤枝バイパスのトンネルや箱根新道の4車線化が時間かかりそうだが、予算つけて真面目に工事してけば5年もあれば充分だろう。
732 ：R774：2010/09/03(金) 20:07:09 ID:RfrsWhp0
豊橋は東名から離れているから
バイパスを高規格化してもらえると助かります
バイパスを高規格化してもらえると助かります
>>731
名豊道路から東駿河湾環状道路はそう遠くない将来、高規格化できそう
ただ、東駿河湾環状道路から西湘BPは、まだ構想だけど伊豆湘南道路だな
新湘南BPからは横浜湘南道路-横浜環状-首都高と数年後に繋がるので
つまり、伊豆湘南道路の進捗次第で第三東名は完成できるのかと思う
名豊道路から東駿河湾環状道路はそう遠くない将来、高規格化できそう
ただ、東駿河湾環状道路から西湘BPは、まだ構想だけど伊豆湘南道路だな
新湘南BPからは横浜湘南道路-横浜環状-首都高と数年後に繋がるので
つまり、伊豆湘南道路の進捗次第で第三東名は完成できるのかと思う
御殿場ー三ケ日間の舗装工事が本格的に始まりましたよ
舗装・標識工事は最終形態だから
工期末から逆算すると、開通時期が見えてくるね。
ttp://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/201009.html
工期末から逆算すると、開通時期が見えてくるね。
ttp://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/201009.html
7月から最初の営業日に入札公表が多いが、工期が7月が420日で、8月が390日で、そして9月が360日って、本気出して来年の集中工事までに開通させるとか?
ハイウェイラジオが長かったorz
>>739
それはありえんじゃろ
それはありえんじゃろ
741 ：R774：2010/09/04(土) 13:28:35 ID:FekRMbir
2011年10月1日 新東名 御殿場JCT～引佐JCT～三ヶ日JCT 開通
ってことでいいんですか
ってことでいいんですか
現東名の沼津～清水45Kmの区間に13区間17Kmにハイウェイラジオってずいぶん多いね。
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0901/06.pdf
清水～菊川は54Kmに対して5区間10Kmだから普通っぽいが。
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0901/12.pdf
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0901/06.pdf
清水～菊川は54Kmに対して5区間10Kmだから普通っぽいが。
http://www.c-nexco.co.jp/contract/notice/constructionH22/pdf/201009/0901/12.pdf
743 ：R774：2010/09/04(土) 18:18:30 ID:z7lzHSvQ
今年の第二東名の工事発注すごい多いね
100件以上あるｗ
100件以上あるｗ
>>711
東アジア最速の140km/hにするべき
東アジア最速の140km/hにするべき
おそらく東アジアで一番マナーがいいので、まず日本が140km/h規制にするべきではあるな。
今のご時世、環境(燃費)のこと考えると140km/hなんてありえない。
>>746
“環境”とか言ってると経済戦争に負けるぞ
“環境”とか言ってると経済戦争に負けるぞ
>>745
中韓は120-130km/hだから日本の経済が発展しないのは当然だわな。
中韓は120-130km/hだから日本の経済が発展しないのは当然だわな。
ビジネスでの移動で高速使わないから平気。
速度規制権限は警察だから、道路会社に何言っても無意味。
>>751
世論を醸造するのが何より重要。
世論を醸造するのが何より重要。
世論をかもしてどうする
>>754
世論の統制も2chからですか？
世論の統制も2chからですか？
２ちゃんねるから世界を変える（ｷﾘｯ
小沢が勢いを増してきているとかマスゴミで流してたりするけど、
それってどう見ても金積まれて頼まれてるようにしk
あれ、誰か来たぞ？
それってどう見ても金積まれて頼まれてるようにしk
あれ、誰か来たぞ？
758 ：R774：2010/09/06(月) 15:05:13 ID:gBCuLdpw
掃き溜めにはゴミしかありません
2ちゃんで何を頑張るんだい？
韓国人でさえ130km/hなのに、日本人が100km/h制限を強いられる理由って何？
韓国の方が山がちで線形が悪いしこう配もきついだろ。
韓国の方が山がちで線形が悪いしこう配もきついだろ。
警察がスピードが低い方が事故がおきないと思ってるから
764 ：R774：2010/09/08(水) 07:29:55 ID:SfQx1SR3
>>761
警察が速度違反で捕まえやすいように
警察が速度違反で捕まえやすいように
警察は頭硬い奴が上層部に巣食ってるからなぁ
しかも癒着とか冤罪とかしまくり。
必要悪と言い切っても良いレベルだ。
交番とか駐在のおまわりは良い奴多いんだけど、なんでだろ？
しかも癒着とか冤罪とかしまくり。
必要悪と言い切っても良いレベルだ。
交番とか駐在のおまわりは良い奴多いんだけど、なんでだろ？
警察はね、一番頭が良いやつは公安、一番頭が悪いやつは交通に廻るようになってるんだよ。
免許証発行してるのは公安委員会だけど、あの公安に頭が良い奴が行くのか？
で、速度とか決めてるのは交通か？
で、速度とか決めてるのは交通か？
>>767
免許のは、実務は交通安全協会がやってるから公安は名前だけ。
免許のは、実務は交通安全協会がやってるから公安は名前だけ。
770 ：R774：2010/09/08(水) 21:21:33 ID:1APl/dJU
実際の高規格道路内での事故原因は低速車と、タイミング下手糞の奴がほとんど
例：１５０号新日本坂 左車線 時速６０ｋｍの「私は法廷速度守ります」のトラック 右車線時速５７ｋｍのねずみ色の帽子かぶってひものついためがねかけたじいさんのカローラ
そこの後方から９０ｋｍ程度の車群を連ねて、１０台くらいの車が来る。
先頭車両は左車線に出て、じいさんとトラックの間をすり抜ける。 ２代目はすり抜けようとしたらじいさんがちょっとアクセル踏んで タイミング悪く あぼーーーん
この事故原因は、常識的にはじじいが追い越し車線を走行車線の車より低速で走りながら、それに気付かなかった、気付いても左車線に移らなかったことが原因であるが、
警察によると、後方の車群のスピードが原因になる。
事故防止には速度差をなくすことと適切な車間距離が必要なんだよね。
例：１５０号新日本坂 左車線 時速６０ｋｍの「私は法廷速度守ります」のトラック 右車線時速５７ｋｍのねずみ色の帽子かぶってひものついためがねかけたじいさんのカローラ
そこの後方から９０ｋｍ程度の車群を連ねて、１０台くらいの車が来る。
先頭車両は左車線に出て、じいさんとトラックの間をすり抜ける。 ２代目はすり抜けようとしたらじいさんがちょっとアクセル踏んで タイミング悪く あぼーーーん
この事故原因は、常識的にはじじいが追い越し車線を走行車線の車より低速で走りながら、それに気付かなかった、気付いても左車線に移らなかったことが原因であるが、
警察によると、後方の車群のスピードが原因になる。
事故防止には速度差をなくすことと適切な車間距離が必要なんだよね。
772 ：sage：2010/09/08(水) 22:47:00 ID:bj//6+Rx
ジジイの動きを見きれなかった2台目が悪い。
それだけ。
それだけ。
パッシングでどかない、って言うがほとんどのクルマは
パッシングなんてしてないだろ？
パッシングを浴びせれば半分以上はどくよ
パッシングなんてしてないだろ？
パッシングを浴びせれば半分以上はどくよ
どんな状態でも、追い越しは事故が起こりやすく危険な状態。
慎重さが足りない。
慎重さが足りない。
スレ違い話はいらない。
第二東名の必要性がまた証明されたな。
馬鹿猪瀬は土砂崩れで埋もれて死ねばよいわｗ
第二東名の必要性がまた証明されたな。
馬鹿猪瀬は土砂崩れで埋もれて死ねばよいわｗ
777 ：R774：2010/09/09(木) 09:42:54 ID:KpC8BC5K
クラクション攻撃が効くよ
第二東名もこっそり修復中だったりして
780 ：R774：2010/09/09(木) 19:32:07 ID:UlQiG+5Q
第二東名も３車線供用ならいいが２車線供用するなら、最低速度規制をあげてほしいな。
走行車線の最低速度＝１００ｋｍ 最高速度１４０ｋｍ
追い越し車線の最低速度＝１２０ｋｍ、最高速度１６０ｋｍ これくらいが妥当
トラックと性能の低い軽自動車（ターボ付きなど坂道でも１００ｋｍ以上出せるのはOK)は
１００ｋｍ以下で走ったら最低速度違反で反則金払う。
走行車線の最低速度＝１００ｋｍ 最高速度１４０ｋｍ
追い越し車線の最低速度＝１２０ｋｍ、最高速度１６０ｋｍ これくらいが妥当
トラックと性能の低い軽自動車（ターボ付きなど坂道でも１００ｋｍ以上出せるのはOK)は
１００ｋｍ以下で走ったら最低速度違反で反則金払う。
781 ：R774：2010/09/09(木) 20:32:55 ID:PaBAqqE4
片側2車線とはいえ、曲線半径も１５００ｍ以上なのだし130km制限程度でもいいのでは？
783 ：R774：2010/09/09(木) 23:43:19 ID:UlQiG+5Q
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/85/Daini_T%C5%8Dmei001.JPG
どうも、猪瀬先生のご指示で中央部にご丁寧に中央部に土手を建設して、
片側３車線道路を２車線で供用する経済実験をされるみたい？なのでなおさら
低速車は排除してもらいたい。この土手を作る余計な費用は、コスト削減効果あるのだろうか・・・？
改革が加速すると、ほんとろくなことがないな。改革加速内閣のせいで、新東名が減速させられるとは・・
どうも、猪瀬先生のご指示で中央部にご丁寧に中央部に土手を建設して、
片側３車線道路を２車線で供用する経済実験をされるみたい？なのでなおさら
低速車は排除してもらいたい。この土手を作る余計な費用は、コスト削減効果あるのだろうか・・・？
改革が加速すると、ほんとろくなことがないな。改革加速内閣のせいで、新東名が減速させられるとは・・
784 ：R774：2010/09/09(木) 23:46:39 ID:UlQiG+5Q
舗装代の？コスト削減が目的なら土手必要ないから未舗装の路肩を広くして非常駐車や退避スペースにでもしときゃいいのに。
どう見ても、舗装代よりも土手作るほうが金かかるし、拡幅するときにまた土手を撤去する費用がかかるじゃん。コストアップしてるとしか思えん。
どう見ても、舗装代よりも土手作るほうが金かかるし、拡幅するときにまた土手を撤去する費用がかかるじゃん。コストアップしてるとしか思えん。
写真のような掘割だと土砂運搬のコストが削減できる気がしなくもない。
でも微々たるコストって気もするけどね。
でも微々たるコストって気もするけどね。
猪瀬先生のおかげで、開通は10年遅れています。
開通時には、3車線+路肩部分も2車線+路肩で運用します。
1車線分はポールで塞ぎますよ。先生の指示だから仕方ないです。
開通時には、3車線+路肩部分も2車線+路肩で運用します。
1車線分はポールで塞ぎますよ。先生の指示だから仕方ないです。
789 ：R774：2010/09/10(金) 07:56:19 ID:KsqkZ8wZ
>>786
確かに今でも制限100で120以上で流れているからね。
120制限だと140は余裕で出せそうだから、排気量の低い車は制限してほしい。
二車線で140で走ってるときに隣を100で走られたら危険だからね。
確かに今でも制限100で120以上で流れているからね。
120制限だと140は余裕で出せそうだから、排気量の低い車は制限してほしい。
二車線で140で走ってるときに隣を100で走られたら危険だからね。
コペンやソニカみたいに余裕をもって140巡航できる軽自動車もあるから排気量での制限は現実的ではないだろうな
791 ：R774：2010/09/10(金) 11:27:56 ID:RvMTb25j
100km/h規制＆オービス厳格化(高速は130で作動とか)で十分
飛ばしたいスピート馬鹿はサーキットでもいっとけ
飛ばしたいスピート馬鹿はサーキットでもいっとけ
140と100の速度差が危険だと感じるのなら、制限速度の緩和は止めたほうが良いな。
やはり、まだマナーもルールも不十分だ。
やはり、まだマナーもルールも不十分だ。
>>791
お前のようなバカがいる限りこの国の車文化はいつまでたっても成熟しない。
お前のようなバカがいる限りこの国の車文化はいつまでたっても成熟しない。
795 ：R774：2010/09/10(金) 13:01:22 ID:WCATczeL
まあ、最近は変にあおるやつ少なくなったよな…
逆に東名とか関越の3車線区間なんか、追い越し車線を140キロ～150キロで、
みんな車間距離を大きく開けながら走っているのよ良く見かけるが、
プロ的な確信犯っつーか、こなれてきたよな
危ないって印象はないし、やつらはかえって安全性高そうｗ
ふらふらちんたら走っているのに危ないのを良く見かけるわな
逆に東名とか関越の3車線区間なんか、追い越し車線を140キロ～150キロで、
みんな車間距離を大きく開けながら走っているのよ良く見かけるが、
プロ的な確信犯っつーか、こなれてきたよな
危ないって印象はないし、やつらはかえって安全性高そうｗ
ふらふらちんたら走っているのに危ないのを良く見かけるわな
796 ：R774：2010/09/10(金) 13:13:33 ID:RvMTb25j
ここは危ない というところの規制は厳しくすべき
後渋滞してるときは制限速度を落とすとか
トラックが多い時間帯はトラックに向けて最適化（規制は80以下）
速度規制の緩和をするならオービスの作動(赤切符)もその区間は厳しくすべきである
現状のまぁまぁ規制のままの緩和はダメ絶対
後渋滞してるときは制限速度を落とすとか
トラックが多い時間帯はトラックに向けて最適化（規制は80以下）
速度規制の緩和をするならオービスの作動(赤切符)もその区間は厳しくすべきである
現状のまぁまぁ規制のままの緩和はダメ絶対
>>794
即取り締まり対象ではないが、新東名の実験中のカメラは速度超過にたいしてはハイテクだぜ。
即取り締まり対象ではないが、新東名の実験中のカメラは速度超過にたいしてはハイテクだぜ。
>>791
何で後進国の中国より厳しい規制なんだ？
何で後進国の中国より厳しい規制なんだ？
>>798
後進国ほど人の命は軽いんだよ
後進国ほど人の命は軽いんだよ
>>799
日本『だけ』がやたらめったら人命が重いよな、特にならず者の。
日本『だけ』がやたらめったら人命が重いよな、特にならず者の。
日本ほど「弱者」が強い社会はないだろう
働いたら負け、な社会だからな
働いたら負け、な社会だからな
>>799
速度無制限のドイツは後進国なのか？
速度無制限のドイツは後進国なのか？
803 ：R774：2010/09/11(土) 13:17:52 ID:QwL7bo3b
140km/hにしても、80km/hくらいでフラ～っと車線変更してくるサンドラが必ず出るからダメ。
>>803
それはサンドラの問題だろ。速度制限の問題ではない。
それはサンドラの問題だろ。速度制限の問題ではない。
ETCカード機能付き免許証の義務化
高速利用履歴
Nシステム情報からの走行履歴
運転操作log(車両モーションlog)からの運転技能情報
これらを高度に組み合わせて、
高速道路の走行に相応しく無いドライバーを排除するシステムが作れるかもしれん。
もう考えているとは思うが。
ETC通過したらUターンさせられる壁が出現して涙目ｗｗｗ
みたいなｗ
高速利用履歴
Nシステム情報からの走行履歴
運転操作log(車両モーションlog)からの運転技能情報
これらを高度に組み合わせて、
高速道路の走行に相応しく無いドライバーを排除するシステムが作れるかもしれん。
もう考えているとは思うが。
ETC通過したらUターンさせられる壁が出現して涙目ｗｗｗ
みたいなｗ
そんなことアップリンクしてないし。
810 ：R774：2010/09/11(土) 23:28:57 ID:SIMQ/oT6
>>805
第二東名・名神が全線開通した暁には現東名・名神をそうして欲しいもんだね。
選ばれしもの達ならば現東名・名神でもスムーズに、渋滞など作らず走行できるはず。
しかも流れが150km/hの中でのトラックのパスも余裕で安全にこなせられると思う。
そもそも、選ばれしトラ乗りさんなら90km/h規制は解除してあげたいくらいだ。
第二東名・名神が全線開通した暁には現東名・名神をそうして欲しいもんだね。
選ばれしもの達ならば現東名・名神でもスムーズに、渋滞など作らず走行できるはず。
しかも流れが150km/hの中でのトラックのパスも余裕で安全にこなせられると思う。
そもそも、選ばれしトラ乗りさんなら90km/h規制は解除してあげたいくらいだ。
んな怪しげな新機能に頼らずとも、
全ての自動車にﾀｺｸﾞﾗﾌの義務化、これでいいんじゃね？
全ての自動車にﾀｺｸﾞﾗﾌの義務化、これでいいんじゃね？
>>811
アナログならサファイアペンに細工するけどいいのか？
アナログならサファイアペンに細工するけどいいのか？
>>805
これから高精度GPSの活用で、運転する必要がなくなるという時代だぞｗ
これから高精度GPSの活用で、運転する必要がなくなるという時代だぞｗ
>>811
デジタコだったらパソコンで適当に偽情報流すけど良いの？
デジタコだったらパソコンで適当に偽情報流すけど良いの？
第二東名・名神が全線したら、現東名・名神は大規模改修の予定だから
次世代ITSを導入するでしょうね。
次世代ITSを導入するでしょうね。
816 ：R774：2010/09/14(火) 02:40:29 ID:JjlGqUQN
2012年度の部分開通時は、神奈川県区間の現東名がカオスになるな。
今まで中央道使ってた車両の幾らかがシフトするだろうし。
特に開通初年度の現東名上り区間、観光シーズンは激渋滞になりそう。
大和トンネルを先頭に御殿場ジャンクションまで断続渋滞とか？
まあ、それは神奈川県区間or圏央道が開通すれば解消されると思うが。
皆の意見を頼む。
今まで中央道使ってた車両の幾らかがシフトするだろうし。
特に開通初年度の現東名上り区間、観光シーズンは激渋滞になりそう。
大和トンネルを先頭に御殿場ジャンクションまで断続渋滞とか？
まあ、それは神奈川県区間or圏央道が開通すれば解消されると思うが。
皆の意見を頼む。
ぶっちゃけ山岳部走ってて沿線人口少ないし、新規需要は少ないな。
現東名から2.5万台移転、新規需要で1万台で3.5万台くらいの交通量じゃね。
最近できた第二京阪も3車線で作って3.5万台しか交通量なくて現状オーバースペック。
それと同じような感じになるな。
現東名から2.5万台移転、新規需要で1万台で3.5万台くらいの交通量じゃね。
最近できた第二京阪も3車線で作って3.5万台しか交通量なくて現状オーバースペック。
それと同じような感じになるな。
現東名から移転するなら同じ交通量になるんだけど
鉄道から移転してくる可能性も
822 ：816：2010/09/14(火) 13:47:44 ID:JjlGqUQN
皆、意見サンクス。まぁ新東名全通を気長に待つしかないか。
>>818
お前は伊豆も富士山も知らんのかｗ
お前は伊豆も富士山も知らんのかｗ
伊豆は東京から行くなら新東名行かないし、富士山って山梨側の方が多いと聞いたような…
西伊豆だと東名で沼津から入るねぇ。
朝霧高原とか白糸の滝とかの西富士行くなら
中央道→河口湖→R139だな。
中央道→河口湖→R139だな。
829 ：R774：2010/09/15(水) 01:04:59 ID:3alVPska
既存の東名でカバーできない部分もカバーしてるのが大きいかなと思う
特に清水連絡路から森までは国道1号線に並行してるから
静清バイパス、藤枝バイパスの混雑緩和に大きく貢献しそうだ
特に清水連絡路から森までは国道1号線に並行してるから
静清バイパス、藤枝バイパスの混雑緩和に大きく貢献しそうだ
831 ：R774：2010/09/15(水) 23:19:16 ID:EhZI0UW4
悪夢だが、耐えれば覚めるだけマシだって。
工事する人たちの力量に期待して待つしかない。
でも、できれば一月でもいいから早く覚めてほしいよな。
工事する人たちの力量に期待して待つしかない。
でも、できれば一月でもいいから早く覚めてほしいよな。
>>831
むしろ渋滞が激しくなって前倒し開通になって欲しい。
むしろ渋滞が激しくなって前倒し開通になって欲しい。
静岡県分は予定通りにして、愛知県分を1年前倒しにすれば
悪夢の期間を1年に減らせていいんじゃないかね。
悪夢の期間を1年に減らせていいんじゃないかね。
愛知の前倒しは最近の入札見ても無理だと思うぜ。
静岡県区間は暫定２車線で
愛知県区間は完全２車線
ﾜﾛｽｗさすが売国奴の猪瀬先生ｗ
愛知県区間は完全２車線
ﾜﾛｽｗさすが売国奴の猪瀬先生ｗ
836 ：R774：2010/09/16(木) 21:59:12 ID:KlQzE/RX
所詮は、３車線の道路を５車線もあったぞ、なんて平気でブログに載せる運転ド素人だからな。
837 ：R774：2010/09/17(金) 00:19:47 ID:w99G5HWi
三ヶ日ー御殿場
838 ：R774：2010/09/17(金) 01:31:19 ID:SJvwzEj8
このスレはあなたにとって役に立ちましたか？
○ 非常に役にたった
○ 役にたった
○ どちらともいえない
○ 役に立たなかった
● 全く役にたたなかった
○ 非常に役にたった
○ 役にたった
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○ 役に立たなかった
● 全く役にたたなかった
☆もう少し頑張りましょう
いつまで復旧工事やってんだ
841 ：R774：2010/09/17(金) 10:48:34 ID:UlA8R8hL
>>823-825
現実問題として伊豆や箱根に行くのに、静岡区間の新東名ができたって大して便利にならないし、御殿場経由ならほとんど変わらない…
富士山に行くのも、圏央道、中央環状線ができたとはいえ、基本的には都内、神奈川県内の道路事情が悪いから、
最寄のインターから乗るのがせいぜいで、東名とか中央とか選んでいられないと思うのだが…
富士山程度じゃ、わざわざ中央道から迂回して利用する価値もない品…
それに中央道が混雑するのは、基本的に土休日の限られた時間だけだわな…ほとんど東名に移らないんじゃ？
現実問題として伊豆や箱根に行くのに、静岡区間の新東名ができたって大して便利にならないし、御殿場経由ならほとんど変わらない…
富士山に行くのも、圏央道、中央環状線ができたとはいえ、基本的には都内、神奈川県内の道路事情が悪いから、
最寄のインターから乗るのがせいぜいで、東名とか中央とか選んでいられないと思うのだが…
富士山程度じゃ、わざわざ中央道から迂回して利用する価値もない品…
それに中央道が混雑するのは、基本的に土休日の限られた時間だけだわな…ほとんど東名に移らないんじゃ？
842 ：R774：2010/09/17(金) 12:34:34 ID:X1gdqChZ
久喜・鶴ヶ島・八王子～豊田JCT・草津JCT
と走るなら間違いなく中央道よりも東名経由になると思う
圏央道と新東名の愛知区間が開通した後の話になるけど
と走るなら間違いなく中央道よりも東名経由になると思う
圏央道と新東名の愛知区間が開通した後の話になるけど
843 ：R774：2010/09/17(金) 18:00:01 ID:ICTdzYPN
で、SA.PAの出来る候補地教えて
>>843
もう決まってる
もう決まってる
846 ：R774：2010/09/17(金) 20:58:59 ID:ICTdzYPN
847 ：R774：2010/09/17(金) 21:00:30 ID:ICTdzYPN
やべー、アンカー間違えた
>>845ね
>>845ね
>>846
今時フルブラウザぐらいあるだろｗ
今時フルブラウザぐらいあるだろｗ
今上下とも豊田ＪＣＴ～三ケ日くらいまで渋滞してるけど
再来年からはもっと酷になるんだろうな。
どうして愛知県区間から作らなかった？謎すぎる。
再来年からはもっと酷になるんだろうな。
どうして愛知県区間から作らなかった？謎すぎる。
852 ：R774：2010/09/18(土) 13:11:39 ID:PP4I+M88
愛知県区間だけあってもそれはそれで困る
わざわざ豊田～引佐～三ヶ日と迂回する車はいないし
第二東名周辺には新城市を通過する以外は全部山の中
わざわざ豊田～引佐～三ヶ日と迂回する車はいないし
第二東名周辺には新城市を通過する以外は全部山の中
愛知万博開催のため東海環状道を優先着工したから
正解
855 ：R774：2010/09/18(土) 23:57:10 ID:17w0emSl
まあ県境区間なのに2年の遅れでできるんだから良しとしなくては
>>856
抜けるの15～20分くらいでしょ。
抜けるの15～20分くらいでしょ。
そんなの渋滞に入らん。1km5分超えてからが本番だ。
って、地方の話だったか。 すまんな。
って、地方の話だったか。 すまんな。
箱根新道を拡幅、線形改良、延長の上、裾野あたりで新東名に接続せよ(ﾋﾞｼｯ
>>859
伊豆湘南道路を第一種第二級100km/h、4車あたりで整備しなおしたほうがいいと思うｗ
伊豆湘南道路を第一種第二級100km/h、4車あたりで整備しなおしたほうがいいと思うｗ
トヨタがF1を続けていれば、もうちょっと開通も早かったんだけどね。
富士F1のスタートが、もう少し早ければね。
富士F1のスタートが、もう少し早ければね。
862 ：R774：2010/09/20(月) 19:53:17 ID:e6vzg+S5
>>859
箱根新道はちょっと改良の余地がないんじゃね？
>>860
・小田原厚木道路
・西湘バイパス～新湘南バイパス～横浜環状南線～首都高湾岸線
と、東名の代替ルートにもなるから、是非とも伊豆湘南道路は欲しいよな…
この時代だけに高高架+トンネルで作るなどしてほしいところ
箱根新道はちょっと改良の余地がないんじゃね？
>>860
・小田原厚木道路
・西湘バイパス～新湘南バイパス～横浜環状南線～首都高湾岸線
と、東名の代替ルートにもなるから、是非とも伊豆湘南道路は欲しいよな…
この時代だけに高高架+トンネルで作るなどしてほしいところ
>>859-862
国道２４６号線 ４車線化未整備の小山町～厚木の方が現実的なのでは？
厚木秦野道路、山北バイパス（向原改良含む）ここやるだけでも違うよ。
伊豆湘南道路はコスト的に無理だが、熱函道路と東駿河湾環状路道路（自動車専用道）と
神奈川県側は 広域農道湯河原小田原線を整備すればだいぶ流れがスムーズになるはず。
国道２４６号線 ４車線化未整備の小山町～厚木の方が現実的なのでは？
厚木秦野道路、山北バイパス（向原改良含む）ここやるだけでも違うよ。
伊豆湘南道路はコスト的に無理だが、熱函道路と東駿河湾環状路道路（自動車専用道）と
神奈川県側は 広域農道湯河原小田原線を整備すればだいぶ流れがスムーズになるはず。
>>828
できたての伊勢湾岸道は凄かったね、前も後ろも一台も走ってないのが普通だった。
できたての伊勢湾岸道は凄かったね、前も後ろも一台も走ってないのが普通だった。
新幹線の隣にでもトンネル掘ればいいのに
>>868
別に新東名のルート変えろって訳じゃないよｗ
135号石橋～真鶴バイパスもようやく具体化しそうだし
自動車専用道路として東駿河湾環状道路までつながれば迂回路として有用だなってだけ。
事業化が難しいって指摘はその通り。
別に新東名のルート変えろって訳じゃないよｗ
135号石橋～真鶴バイパスもようやく具体化しそうだし
自動車専用道路として東駿河湾環状道路までつながれば迂回路として有用だなってだけ。
事業化が難しいって指摘はその通り。
地震が起きて今あるものがぶっ壊れてから新しく別のものを造るんだろ。
事業化されてないのは非常事態になるのを待ってから事業化される。
事業化されてないのは非常事態になるのを待ってから事業化される。
伊豆自動車道って構想無かったっけ？
>>872
広域農道じゃなくて135号としてのバイパス。今神奈川県が進めてるとこ。
広域農道じゃなくて135号としてのバイパス。今神奈川県が進めてるとこ。
>>873
この小田原湯河原線とは別ってこと？
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html
スレチすまん。
この小田原湯河原線とは別ってこと？
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/kouikitop.html
スレチすまん。
>>874
別だねー
別だねー
小田原湯河原線ってアップダウンや急カーブが結構あるんですが
その道路は農作業する人が利用しやすいように作った農道であって
設計最高速度は30～40㎞です。
その道路は農作業する人が利用しやすいように作った農道であって
設計最高速度は30～40㎞です。
877 ：R774：2010/09/22(水) 03:16:56 ID:ha1xy4ms
>>863
熱海、東伊豆方面のアクセス改善を考えると伊豆湘南道路は是が非でもほしいところでは？
静岡県側からは東駿河湾環状道路から熱函道路への接続が図られればとりあえずOK
んでも神奈川県側はあまり改善しない
広域農道湯河原小田原線ってこんなところに車が一杯流れ込んだら大変なことになりそうだけど？
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/gaiyou.pdf
上り方向の抜け道程度にしかならない気が…
箱根側だって結構混雑するし
秦野厚木道路は大井松田以東の246沿線の改良に過ぎないと思う
それに山北バイパスが整備されたとしても、あくまでも一般国道だから…
こちらは第2東名の建設工事促進で当面対策するつもりでしょ
熱海、東伊豆方面のアクセス改善を考えると伊豆湘南道路は是が非でもほしいところでは？
静岡県側からは東駿河湾環状道路から熱函道路への接続が図られればとりあえずOK
んでも神奈川県側はあまり改善しない
広域農道湯河原小田原線ってこんなところに車が一杯流れ込んだら大変なことになりそうだけど？
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/seisyoac/koikinodo_ka/gaiyou.pdf
上り方向の抜け道程度にしかならない気が…
箱根側だって結構混雑するし
秦野厚木道路は大井松田以東の246沿線の改良に過ぎないと思う
それに山北バイパスが整備されたとしても、あくまでも一般国道だから…
こちらは第2東名の建設工事促進で当面対策するつもりでしょ
第二東名自体が、政治家の我田引水で計画してるから
「災害のため～」なんてのは、後から付けた言い訳。
政治家&土建屋が儲からないから、東伊豆へのアクセス道が整備されません。
「災害のため～」なんてのは、後から付けた言い訳。
政治家&土建屋が儲からないから、東伊豆へのアクセス道が整備されません。
新東名と第二東名って呼び方が公式に両方使われて
いるように思うけど何か意味あるの？
いるように思うけど何か意味あるの？
新名神も途中までは第二名神だったね
民営化した後に「新」の名称が出てきた気がする
もっとカッコイイ名前にして欲しい
超東名
起終点が東京でも名古屋でもないからなあ、新東海自動車道あたりが適当だな
きたさんやじさんウホッ自動車道
888 ：R７７４：2010/09/22(水) 22:37:23 ID:DTv2TI9A
>>886当面は新静岡高速道路（愛知県完成後、新東海自動車道）
実質、御殿場三ヶ日バイパスだな
横名高速・・・おーめーこーそく・・・
892 ：R774：2010/09/22(水) 23:39:04 ID:xWt71smP
>>888
略したら東海道...
略したら東海道...
それは旧東名も東海道
894 ：R774：2010/09/23(木) 06:25:39 ID:h5xs9zVp
ひっくり返してこちらも名神でよくねｗ
「名」古屋「神」奈川 高速道路ですかｗ
じゃあ、神名神とつなげてしまおう！
それなんて しんめーしん…ｗ
899 ：R774：2010/09/23(木) 13:37:54 ID:HfVQuZj7
日本人のアウトバーン崇拝は異常ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
諸外国の規制速度・設計速度
国名規制速度（km/h） 最高設計速度（km/h）
アメリカ 105（65mph） 113（70mph）
イギリス 113（70mph） 120
西ドイツ 無制限（推奨速度 130） 120（1984年まで140）
フランス 130 120（1985年まで140）
イタリア 140 140
スイス 120 120
日本 100/80(笑） 120
↑
国際標準に満たない池沼民族レベル
>899
アメリカの最高規制速度は、75mph（西テキサスのみ80mph）に引き上げられた。
極短期間のみ、モンタナ州の昼間最高速度が無制限だった。（現在は75mph）
アメリカの最高規制速度は、75mph（西テキサスのみ80mph）に引き上げられた。
極短期間のみ、モンタナ州の昼間最高速度が無制限だった。（現在は75mph）
東京圏と名古屋を結んでいるんだから、現状でいいでしょ。
ただ、「新東名」はあまり浸透していなので「第二東名」と
呼ばれ続けそうだね。
IC・SAPA名称は、ほぼ決定です。
自治体との協議、お疲れ様でした。
ただ、「新東名」はあまり浸透していなので「第二東名」と
呼ばれ続けそうだね。
IC・SAPA名称は、ほぼ決定です。
自治体との協議、お疲れ様でした。
902 ：R774：2010/09/23(木) 18:07:22 ID:Dw72qLz/
伊佐布ＩＣで決まりなの？
っていうかどう読むの？ｗ
っていうかどう読むの？ｗ
「いざぶ」？「いさぶ」？
最高速度の取り締まりだけでなく最低速度の取り締まりもしなきゃだめだ。
いさっぷ？
909 ：R774：2010/09/26(日) 19:12:06 ID:6uDs/Bd8
ここんとこの関東平野部の土日渋滞は異常
海水浴も紅葉もスキー客もないし 温泉すらシーズンはずれてるのに
新東名できるのは結構なことだが解決どころかひどくなるだけ
相模原あたりから御殿場と富士吉田に抜ける道と
新4号バイパスを突貫で外環から宇都宮まで高架道作れ
荒川沿いにも作って地域交通流さないとスキーシーズンはさらにひどいことになる
猪瀬の策は基本賛成 2車線が4になればがらすきになるよ
おまけに通過時間も短くなるから実感的には1/3になる
しかしそれは静岡だけの話
今時 需要過多なんてここにしかないんだから
海水浴も紅葉もスキー客もないし 温泉すらシーズンはずれてるのに
新東名できるのは結構なことだが解決どころかひどくなるだけ
相模原あたりから御殿場と富士吉田に抜ける道と
新4号バイパスを突貫で外環から宇都宮まで高架道作れ
荒川沿いにも作って地域交通流さないとスキーシーズンはさらにひどいことになる
猪瀬の策は基本賛成 2車線が4になればがらすきになるよ
おまけに通過時間も短くなるから実感的には1/3になる
しかしそれは静岡だけの話
今時 需要過多なんてここにしかないんだから
静岡県区間できたら
三ケ日JCTを先頭に２０キロの渋滞とか
御殿場JCTを先頭に３０キロの渋滞とかなるんだろうな。
三ケ日JCTを先頭に２０キロの渋滞とか
御殿場JCTを先頭に３０キロの渋滞とかなるんだろうな。
911 ：R774：2010/09/26(日) 23:30:34 ID:vCnN0Yxw
三ヶ日JCTは、勾配とカーブがあってサンドラ渋滞やトラック事故が多い
三ヶ日トンネル-宇利トンネルの中間。
豊田JCT-岡崎IC以上に毎日地獄絵図になるのは目に見えている。
三ヶ日トンネル-宇利トンネルの中間。
豊田JCT-岡崎IC以上に毎日地獄絵図になるのは目に見えている。
912 ：R774：2010/09/27(月) 11:01:05 ID:WamSMWXL
御殿場ー三ヶ日で富士川渋滞、牧之原渋滞は回避出来るが
本命は海老名ー御殿場だよな。
圏央道で湾岸線や中央、関越、東北回る。
本命は海老名ー御殿場だよな。
圏央道で湾岸線や中央、関越、東北回る。
豊田JCTの渋滞が宇剤から、
愛知県内区間を同時開業してﾎｽｨ
愛知県内区間を同時開業してﾎｽｨ
伊勢湾岸と新東名が直通したら、伊勢湾岸ルートを選択する交通量が増えて
東名阪がとんでもないことになりそうだな。
東名阪がとんでもないことになりそうだな。
916 ：R774：2010/09/28(火) 01:12:48 ID:P6Gb7NQ6
ただ、そういう時は、一宮もなあ。
>>914
新名神の本選を建設中。東名阪を経由するのは暫定措置に過ぎない。
新名神の本選を建設中。東名阪を経由するのは暫定措置に過ぎない。
>>917
四日市ＪＣＴ－四日市北ＪＣＴ ５ H27年度
四日市北ＪＣＴ－亀山西ＪＣＴ ２７ H30年度
俺はH28年末には全開通かとおもっていたけど、これをみると菰野ICはもう3年ほど遅いようだな。
東海環状道の北勢ICのほうが速いのかな。
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2meishin.html
とても残念だ
四日市ＪＣＴ－四日市北ＪＣＴ ５ H27年度
四日市北ＪＣＴ－亀山西ＪＣＴ ２７ H30年度
俺はH28年末には全開通かとおもっていたけど、これをみると菰野ICはもう3年ほど遅いようだな。
東海環状道の北勢ICのほうが速いのかな。
http://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2meishin.html
とても残念だ
そら予算配分でしょう
猪瀬先生に一番狙いうちされたのが新名神だからな。
圏央道の東側とかにイチャモン付ければよかったのにな
高速道路は無駄！（ただし関東は除く）
まさに※だなこりゃw
猪瀬は地方に無駄な高速道路作るくらいなら外環道作れ派だからね
「無駄な」って前提が間違ってるんだけどね。
特に新名神をぶつ切れにした罪は、万死に値する。
特に新名神をぶつ切れにした罪は、万死に値する。
ばんじーじゃんぷ
中日本高速 平成２４年にも東名・名神高速で大規模改修工事
中日本高速道路（名古屋市中区）は２８日、東名・名神高速道路で早ければ
平成２４年にも大規模な改修工事を実施する方針を固めた。東名は昭和４３年、
名神も同３８年の開通から４０年以上が経過。老朽化が進んでおり、発生が想
定される東海・東南海地震にも備える必要がある。このため、区間ごとに全車線
を約１カ月間通行止めにして、大がかりな改修を行うことを決めた。工費は少なく
とも数千億円規模となる見通し。
名神高速では、東名阪自動車道にアクセスする新名神高速道路が平成２０年
２月、亀山ＪＣＴ（ジャンクション、三重県亀山市）－草津田上ＩＣ（滋賀県大津市）
の４９．７キロが開通済み。東名高速では、並行する第２東名高速道路（仮称）が
平成２４年度に御殿場ＪＣＴ（静岡県御殿場市）－三ヶ日ＪＣＴ（浜松市北区）の１６
２キロで開通を予定している。
それぞれ迂回（うかい）路が確保されるため、東名高速では静岡県内部分で、
名神高速では西日本高速道路と協議のうえで区間や開始時期を決定。全車線
を通行止めにして改修工事を行う。その後は第２東名の愛知県内、神奈川県内
への延伸にあわせて改修を行う。
（後略）
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100929/biz1009290200000-n1.htm
中日本高速道路（名古屋市中区）は２８日、東名・名神高速道路で早ければ
平成２４年にも大規模な改修工事を実施する方針を固めた。東名は昭和４３年、
名神も同３８年の開通から４０年以上が経過。老朽化が進んでおり、発生が想
定される東海・東南海地震にも備える必要がある。このため、区間ごとに全車線
を約１カ月間通行止めにして、大がかりな改修を行うことを決めた。工費は少なく
とも数千億円規模となる見通し。
名神高速では、東名阪自動車道にアクセスする新名神高速道路が平成２０年
２月、亀山ＪＣＴ（ジャンクション、三重県亀山市）－草津田上ＩＣ（滋賀県大津市）
の４９．７キロが開通済み。東名高速では、並行する第２東名高速道路（仮称）が
平成２４年度に御殿場ＪＣＴ（静岡県御殿場市）－三ヶ日ＪＣＴ（浜松市北区）の１６
２キロで開通を予定している。
それぞれ迂回（うかい）路が確保されるため、東名高速では静岡県内部分で、
名神高速では西日本高速道路と協議のうえで区間や開始時期を決定。全車線
を通行止めにして改修工事を行う。その後は第２東名の愛知県内、神奈川県内
への延伸にあわせて改修を行う。
（後略）
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100929/biz1009290200000-n1.htm
>>921
猪瀬だのが出てくる前に第二東名名神は開通させておくべきだった
猪瀬だのが出てくる前に第二東名名神は開通させておくべきだった
930 ：R774：2010/09/29(水) 12:11:58 ID:OyYtm47M
2012年開通の第二東名では標識の文字が全てヒラギノの新フォントになる。
東名・名神も大改修と同時に公団ゴシックが一掃されるのは間違いないだろう。
東名・名神も大改修と同時に公団ゴシックが一掃されるのは間違いないだろう。
931 ：R774：2010/09/29(水) 12:40:20 ID:zsg5VZiC
猪瀬を国に損害を与えたとして訴えることはできないか
国民が自民党を選び自民党が小泉を選び小泉が猪瀬を選んだ
猪瀬の横暴も国民の責任
猪瀬の横暴も国民の責任
最近新規道路の開通が非常に少ないと思うんだが、道路財源10兆円を
本当に使い切っているのか？
どうせ老人医療費や公務員給与に流用されてるんだろーな
本当に使い切っているのか？
どうせ老人医療費や公務員給与に流用されてるんだろーな
道路作る場所が無くなってきたんでしょ
935 ：R774：2010/09/29(水) 23:20:04 ID:dxKydvNX
昨年度もいろいろな道路が開通して便利になったわ
スレ違いだが一言
高速道路で許せない事柄
・A路線の中に、A'路線が混じること(例：秋田道)
・新潟西ICから新潟中央JCTの線形
・後付感たっぷりの東名阪道、亀山直結線
・中央道の下り高井戸入口がないこと
・高松道と徳島道のニアミス
・新名神の一部建設凍結
高速道路で許せない事柄
・A路線の中に、A'路線が混じること(例：秋田道)
・新潟西ICから新潟中央JCTの線形
・後付感たっぷりの東名阪道、亀山直結線
・中央道の下り高井戸入口がないこと
・高松道と徳島道のニアミス
・新名神の一部建設凍結
>・後付感たっぷりの東名阪道、亀山直結線
まさに後付けなんだから仕方ないｗ
まさに後付けなんだから仕方ないｗ
公団フォントは残してほしいが・・・しょうがないのか
>>933
道路財源は高速道路（高速自動車国道）の建設には使われないよ。
一般国道～市町村道整備に広く使われる。国道の歩道の下に利用されない
光ファイバー収容管路作ったり、周辺のビルを耐震補強したり。
高速道路は通行料収入による建設です。
道路財源は高速道路（高速自動車国道）の建設には使われないよ。
一般国道～市町村道整備に広く使われる。国道の歩道の下に利用されない
光ファイバー収容管路作ったり、周辺のビルを耐震補強したり。
高速道路は通行料収入による建設です。
>・新潟西ICから新潟中央JCTの線形
あれも後付けだからしゃーないわな
高速だった所が一般道になったりしてるし。
あれも後付けだからしゃーないわな
高速だった所が一般道になったりしてるし。
今月の入札は遮音壁、工期は390日だった。来年の年末に開通してくれ。
あと東名に簡易情報版の大量発注が。
あと東名に簡易情報版の大量発注が。
946 ：R774：2010/10/01(金) 20:22:02 ID:4kjRZa7J
問題は２０１２年のいつごろかな
２年後の今頃か
２年後の今頃か
今頃かもな
10月まで前倒しして雪氷期間迄に東名集中工事を間に合わせるとか
10月まで前倒しして雪氷期間迄に東名集中工事を間に合わせるとか
東海環状道ってまだ片側１車線でしたっけ？
１車線なら豊田東から東海環状道で土岐方面に向かう場合に豊田東で渋滞しそうなきがします。
１車線なら豊田東から東海環状道で土岐方面に向かう場合に豊田東で渋滞しそうなきがします。
豊田J～土岐Jは4車線
よかった。それなら混まないね。
>>933
道路特定財源は2009年4月から一般財源化されたので、
当然ながら所得税・法人税など他の税収と合算した上で、配分されている。
なお、「10兆円」は財源ではなく予算であり、税収では5.5兆円前後。
>>941
高速道路とは高速自動車国道と自動車専用道路のこと（「交通の方法に関する教則」による）なので、
「高速道路（高速自動車国道）」という書き方はあまり適切じゃないな。
自動車専用道路では古くから「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」（A'路線）
や「合併施行方式」として国税（道路財源）が投入されてきた。
高速自動車国道では通行料収入による建設が原則で国税の投入は今まで例が無かったが、
最近になってA'路線が高速自動車国道に編入される例が出てきた。
また、2009年に整備計画に格上げされた路線のうち一部が合併施行で建設される予定になっていた。
これは2010年に見直しの方針が示されたが、新割引制度ともども議論の行方が不明。
道路特定財源は2009年4月から一般財源化されたので、
当然ながら所得税・法人税など他の税収と合算した上で、配分されている。
なお、「10兆円」は財源ではなく予算であり、税収では5.5兆円前後。
>>941
高速道路とは高速自動車国道と自動車専用道路のこと（「交通の方法に関する教則」による）なので、
「高速道路（高速自動車国道）」という書き方はあまり適切じゃないな。
自動車専用道路では古くから「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」（A'路線）
や「合併施行方式」として国税（道路財源）が投入されてきた。
高速自動車国道では通行料収入による建設が原則で国税の投入は今まで例が無かったが、
最近になってA'路線が高速自動車国道に編入される例が出てきた。
また、2009年に整備計画に格上げされた路線のうち一部が合併施行で建設される予定になっていた。
これは2010年に見直しの方針が示されたが、新割引制度ともども議論の行方が不明。
＞「合併施行方式」
これって新直轄とか高速自動車国道に並行する～みたいな感じのヤツかな？
しかし、高速国道に並行するって…考えた奴頭良いだろ
これって新直轄とか高速自動車国道に並行する～みたいな感じのヤツかな？
しかし、高速国道に並行するって…考えた奴頭良いだろ
>>937
＞・A路線の中に、A'路線が混じること(例：秋田道)
事あるごとに高速自動車国道への編入が続いているので、そのうち解消されるだろう。
広島岩国道路だけは永遠に編入されないだろうけど。w
＞・中央道の下り高井戸入口がないこと
プロ市民が社会活動に不必要な悪影響を与えていることを世に示す意味で非常によろしい。
＞・高松道と徳島道のニアミス
確かに今まで高速道路同士で直接接続されていなかったことが謎だが、
この2つの道路を接続する道路（四国横断道）が事業中で2014年度開通予定。
>>938
標識設置要領が変更になっているのでどう考えても汎用フォントです。本当にありがとうございました。（PDF中p.19参照）
http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/technical_standards/pdfs/100701_09.pdf
http://www.ri-nexco.co.jp/Portals/0/pdf/【ＨＰ用】設計要領第五集交通管理施設編【標識設置要領】 新旧対比表（Ｈ22.7）.pdf
個人的には英字フォントが気に入らない。
＞・A路線の中に、A'路線が混じること(例：秋田道)
事あるごとに高速自動車国道への編入が続いているので、そのうち解消されるだろう。
広島岩国道路だけは永遠に編入されないだろうけど。w
＞・中央道の下り高井戸入口がないこと
プロ市民が社会活動に不必要な悪影響を与えていることを世に示す意味で非常によろしい。
＞・高松道と徳島道のニアミス
確かに今まで高速道路同士で直接接続されていなかったことが謎だが、
この2つの道路を接続する道路（四国横断道）が事業中で2014年度開通予定。
>>938
標識設置要領が変更になっているのでどう考えても汎用フォントです。本当にありがとうございました。（PDF中p.19参照）
http://www.e-nexco.co.jp/bids/info/technical_standards/pdfs/100701_09.pdf
http://www.ri-nexco.co.jp/Portals/0/pdf/【ＨＰ用】設計要領第五集交通管理施設編【標識設置要領】 新旧対比表（Ｈ22.7）.pdf
個人的には英字フォントが気に入らない。
>>952
合併施行は、道路管理者（国や自治体）による一般道路事業（税が財源）と
道路事業者（公団→高速道路会社）による有料道路事業（通行料が財源）を組み合わせるもの。
具体的には、道路管理者が用地買収と工事の一部を行い、道路事業者に引き継ぎ、残りの工事と管理を行う。
http://www.mlit.go.jp/road/singi/sgtrp1/ref2-4-3.html
A'路線は建設費の一部ないし大部分を国と自治体（比率は2:1）で負担し道路事業者が建設・管理する。
新直轄は建設費の全てを国と自治体（比率は本土で3:1、北海道と沖縄では異なる）が負担し国が建設・管理する。
A'路線の仕組みはwikipediaによれば当時の宮崎県知事が考えだしたそうな。
今ではインフラは公的機関が費用を負担し運営は民営会社に任せるという方法はごく一般的だけど、
当時としてはなかなか斬新な仕組みだったかもね。
合併施行は、道路管理者（国や自治体）による一般道路事業（税が財源）と
道路事業者（公団→高速道路会社）による有料道路事業（通行料が財源）を組み合わせるもの。
具体的には、道路管理者が用地買収と工事の一部を行い、道路事業者に引き継ぎ、残りの工事と管理を行う。
http://www.mlit.go.jp/road/singi/sgtrp1/ref2-4-3.html
A'路線は建設費の一部ないし大部分を国と自治体（比率は2:1）で負担し道路事業者が建設・管理する。
新直轄は建設費の全てを国と自治体（比率は本土で3:1、北海道と沖縄では異なる）が負担し国が建設・管理する。
A'路線の仕組みはwikipediaによれば当時の宮崎県知事が考えだしたそうな。
今ではインフラは公的機関が費用を負担し運営は民営会社に任せるという方法はごく一般的だけど、
当時としてはなかなか斬新な仕組みだったかもね。
合併施工にもいろいろあってC2山手トンネルなんかは都が掘るトンネルと首都高が掘るトンネルがそれぞれ上下線になるね
まぁ料金所さえ高速道路会社が施工すりゃ問題ないみたいだｗ
まぁ料金所さえ高速道路会社が施工すりゃ問題ないみたいだｗ
>>953
広島岩国道路は、別途山陽自動車道を建設するって判決が、出てるからなw
広島岩国道路は、別途山陽自動車道を建設するって判決が、出てるからなw
高速道路なんて書き方自体が適切じゃないな。道路法で法定100キロ/時とされてる道路が高速道路とも言えるし
道交法の一部でみなされて高速道路とされることもある（でも法律上でなく規則の特例扱いレベル）。
高規格幹線道路って言い方がいいと思うけどあまり使われないからな。
いちいち自慢げに一部での捉え方のみを解説する奴は良くないと思うが。
道交法の一部でみなされて高速道路とされることもある（でも法律上でなく規則の特例扱いレベル）。
高規格幹線道路って言い方がいいと思うけどあまり使われないからな。
いちいち自慢げに一部での捉え方のみを解説する奴は良くないと思うが。
>>959
日本語でおｋ
日本語でおｋ
961 ：R774：2010/10/13(水) 00:42:13 ID:Fy4SkWD+
>>953
高松道と徳島道が接続されても高松道を通しで乗るわ
どうせ10キロ程度遠回りになるだけだし徳島道は走っててとっても疲れる
豊田JCT～三ヶ日みたいな規格の道路が対面通行で100km近く続くからね
高松道と徳島道が接続されても高松道を通しで乗るわ
どうせ10キロ程度遠回りになるだけだし徳島道は走っててとっても疲れる
豊田JCT～三ヶ日みたいな規格の道路が対面通行で100km近く続くからね
962 ：R774：2010/10/13(水) 00:45:57 ID:oUA1cI40
ある静岡市議会議員に夏前に聞いた話だと静岡～御殿場の先行開通の可能性から
静岡ＩＣに接続する県道バイパスの建設ピッチを上げてるとか
今回の集中工事期間に御殿場ＪＣＴと尾羽ＪＣＴ付近に分岐案内板用の
アーチ型支柱が設置されてるから結構現実的かもな
静岡ＩＣに接続する県道バイパスの建設ピッチを上げてるとか
今回の集中工事期間に御殿場ＪＣＴと尾羽ＪＣＴ付近に分岐案内板用の
アーチ型支柱が設置されてるから結構現実的かもな
ttp://blog.i-w-i.net/2010/09/blog-post.html
あの電光掲示板が本当についてるなんてスゲェな。
あの電光掲示板が本当についてるなんてスゲェな。
965 ：R774：2010/10/14(木) 22:43:32 ID:t3rkat9Q
やっぱ、部分開業か？
しかしまあ、看板一つで道路の雰囲気変わるね～
しかしまあ、看板一つで道路の雰囲気変わるね～
967 ：R774：2010/10/14(木) 22:56:20 ID:xG7ASHb0
岡崎あたりもがんばって～
海老名南JCT～厚木南IC 2016年
厚木南IC～伊勢原北IC 2018年
伊勢原北IC～御殿場JCT 2020年
御殿場JCT～引佐JCT 2012年
引佐JCT～豊田東JCT 2014年
清水連絡路 吉原JCT～尾羽JCT 2012年
引佐連絡路 引佐JCT～三ヶ日JCT 2012年
圏央道 海老名南JCT～大栄JCT2012年（海老名南JCTは2016年）
中部横断道 吉原JCT～双葉JCT 2018年
三遠南信道 引佐JCT～飯田山本IC 未定
2012年静岡区間開通
2014年岡崎渋滞解消
2016年圏央道接続
2018年中央道方面接続
2020年全通
2年ごとに大きな転機があるんだな。（表記は年度なので実質翌年3月だろうけど）
この中では2016年は地味だなあ。
厚木南IC～伊勢原北IC 2018年
伊勢原北IC～御殿場JCT 2020年
御殿場JCT～引佐JCT 2012年
引佐JCT～豊田東JCT 2014年
清水連絡路 吉原JCT～尾羽JCT 2012年
引佐連絡路 引佐JCT～三ヶ日JCT 2012年
圏央道 海老名南JCT～大栄JCT2012年（海老名南JCTは2016年）
中部横断道 吉原JCT～双葉JCT 2018年
三遠南信道 引佐JCT～飯田山本IC 未定
2012年静岡区間開通
2014年岡崎渋滞解消
2016年圏央道接続
2018年中央道方面接続
2020年全通
2年ごとに大きな転機があるんだな。（表記は年度なので実質翌年3月だろうけど）
この中では2016年は地味だなあ。
969 ：R774：2010/10/14(木) 23:37:50 ID:xG7ASHb0
三ヶ日～豊田は死ねそうだなぁ
971 ：R774：2010/10/14(木) 23:45:15 ID:xG7ASHb0
年中無休で集中工事並みの渋滞ＷＷＷ
毎日渋滞はきついわ～。
毎日渋滞はきついわ～。
ｗがデカイのは何かのコンプレックスか？
973 ：R774：2010/10/15(金) 01:15:22 ID:7KoSbxSP
変換ミスw
>>964
これ、内容が御殿場JCT手前ってことは現東名につく内容なんだね。
これ、内容が御殿場JCT手前ってことは現東名につく内容なんだね。
975 ：R774：2010/10/15(金) 15:17:26 ID:7KoSbxSP
976 ：R774：2010/10/15(金) 19:18:57 ID:56PDUuB/
すげーーでかいテレビが付くんだな
なんでも自由に表示できるのがいいね
なんでも自由に表示できるのがいいね
977 ：R774：2010/10/15(金) 19:55:23 ID:w93Fg2N4
>>964これを見る限り、この付近は６車線共用みたいだね。
>>977
完成時は猪瀬ポールが立つんだろう
完成時は猪瀬ポールが立つんだろう
>>980
次スレよろ
次スレよろ
あのフルカラーLED表示板・・・
事故通行止めで完全に止まったとき映画でも流してくれないだろうかｗ
事故通行止めで完全に止まったとき映画でも流してくれないだろうかｗ
フルカラーLED表示板てのもなんだかなあ
最近自光式の案内板減らしてコスト削減しようとしてると思いきや、こんな大判振る舞いとはね
LEDが劣化したり基盤の故障で変な点灯したりとか、こまめにメンテしないと大変そう
>>977
流石に3車線でライン書いたところにポール建てるようなバカなことはしないと思うが…
上の浜松付近の他にも清水第三トンネルとかも3車線引かれてるしな
ネクスコも東名大改修による長期通行止めを示唆してるから暫定4車線供用はないのかも
最近自光式の案内板減らしてコスト削減しようとしてると思いきや、こんな大判振る舞いとはね
LEDが劣化したり基盤の故障で変な点灯したりとか、こまめにメンテしないと大変そう
>>977
流石に3車線でライン書いたところにポール建てるようなバカなことはしないと思うが…
上の浜松付近の他にも清水第三トンネルとかも3車線引かれてるしな
ネクスコも東名大改修による長期通行止めを示唆してるから暫定4車線供用はないのかも
静岡県区間は三車線
愛知県神奈川県区間は二車線って決まっているよ。
愛知県神奈川県区間は二車線って決まっているよ。
あのフルカラーLEDって近畿道の門真JCTにあった気がするんだが。
でもいつもあの表示なら全面LEDである必要性が全く無いよな。
でもいつもあの表示なら全面LEDである必要性が全く無いよな。
>>988
猪瀬が都知事になるのは絶対反対！
猪瀬が都知事になるのは絶対反対！
となると、やっぱり逆走車があるとあれいっぱいに警告が表示されるのかも。
情報量が増えて便利になるのはいいけど、フォントがあれじゃなぁ。
視認性悪すぎと思うのは自分だけ？
情報量が増えて便利になるのはいいけど、フォントがあれじゃなぁ。
視認性悪すぎと思うのは自分だけ？
清く正しく美しく
ぶんぶん
995 ：R774：2010/10/17(日) 00:16:56 ID:nnlAKfz/
工事
うめ
うめま
998 ：R774：2010/10/17(日) 00:31:54 ID:BuoytfWK
あめま
999 ：R774：2010/10/17(日) 00:32:42 ID:BuoytfWK
９９９９
1000なら新東名神全線片側3車線開通＆2040年までには全線開通
1001 ：１００１：
このスレッドは1000KPを通過しました。
これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。
┏━━━━━━┓
┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
┃:::::: E:::N:::D :::::::┃ ／ :: ＼ _＿＿_
┣━━━━━━┫ .／ i:i ＼. |.1000 |
┃ 速 度 落せ ┃ .／ |:| ＼￣||￣
┗┳┳━━┳┳┛.／. .__ .＼
┃┃ ┃┃.／ | | ＼
これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。
┏━━━━━━┓
┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
┃:::::: E:::N:::D :::::::┃ ／ :: ＼ _＿＿_
┣━━━━━━┫ .／ i:i ＼. |.1000 |
┃ 速 度 落せ ┃ .／ |:| ＼￣||￣
┗┳┳━━┳┳┛.／. .__ .＼
┃┃ ┃┃.／ | | ＼