【JR束】グリーンスタッフの語り場��6【契約社員】

それがなれるようになったんだな、これが。

>>633
だから、「正社員登用後に一定の年齢以下なら乗務員の受験資格が出来るようになる」とか
そういった話だろ？

どっちにしろ、GSのままでは乗務員にはなれないのでは？
あるとしても西みたいに客室乗務員（東の場合はアテンダントで実施済み）
アテンダントがNRE（契約社員）からJR本体のGS（契約社員）になるとか？

ついでにソース（情報源や根拠）を明かしてね。

あえてソースを出すならば、そのうち先輩に配られる募集要項見てみればいいよ

今からそんな顔真っ赤にしてたら恥かくぞ

>>634はどうせ部外者だから

>>635>>636
というか、部外、部内者以前に公式発表前にそんなこと書いていいの？
会社、労組サイト共に何もでていないのだが…。

公式発表って、何をもって公式発表なんだ？
社員登用の内容をプレス発表するわけでもないし。

>>638
組合の交渉や運動の成果なら、組合のサイトや機関紙に大々的に掲載しそうなものだが…。

あとGS上がりだけで、一般の社採は対象にならないの？
外部からの社採もそれらの対象になるなら、8月ごろに発表される募集要項あたりにも掲載されそうですね
（駅張りポスターやホムペなど）。

>>639
組合はGS乗務員化には反対していたような

>>640
反対していないが。

>>641
混同している人が多い。
GSの乗務員化＝乗務員の非正規雇用化、契約社員化＝各組合反対。
GSから正社員登用後、正社員として乗務員に登用＝特に組合は反対していない

>>631以下は、「GSが乗務員になれる」のではなく
「GSから正社員登用後に、基準に応じて乗務員（車掌・運転士）の試験が受けられる」という意味でしょ？

ただ、どっちにしろ正社員に登用され、かつ乗務員登用試験に受からなければ乗員にはなれません。
正社員登用希望で乗員希望だったとして、正社員の登用されてしまえば、適正がある人は楽勝だけど、
残念ながら、適性がない人には縁のない話ですね。
逆に「正社員登用試験」の適正がその分厳しくなったりして…。

仕事自体は嫌いじゃないけど、会社が好きになれない。
そんなこんなで更新しないことにしたよ。
まだ上にはいってないけど

>>631　ちょｗｗｗｗｗｗｗ
本当なら狂喜乱舞。
今の会社辞めて転職します。
新卒の正社員から既卒の契約へ！！
最高だな東日本★
アウトローまがいにも優しいんだなあ！！！！！！
ぜってー乗務員なるぞ　できれば幹線の！！！

GSから正社員になるに際して乗務員に。
おそらく、「正社員登用試験」の適正がその分厳しくなる。
最近、住宅手当導入や精勤手当て増額など会社は組合に押されているし、組合が要求すらしていない「GS上がりの正社員の乗務員化」を会社側からやると言い出したのは、魂胆があるに違いない。
乗務員になれるということで正社員登用試験の際に高度な適正試験を課して、多くのGSを落とすのが目的かと。
つまりGS→正社員を少なくするための布石。
組合がどれだけGSの正社員化を要求しても、適正試験で落とすことができれば、組合としても意見の言いようがないからね。

何で決定事項みたいな前提で話し進めてんの？

>>646
>>645 ID:FteaVqo6Oは自分の意見が全て正しいと激しく勘違いしているバカです。
ID:FteaVqo6O
オマエ一度精神病院行ってその腐った脳を診てもらえ。
ネタ作りで「自分は車椅子乗りだ」って身障者を侮辱する書き込みしたろ。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1207218413/753
なんでオマエの様な健常者が「自分は車椅子乗りだ」と言うんだ。
その変からオマエの脳はおかしい。
手遅れになる前に腐った脳を診てもらえ。

6月10日までに詳細出して・・・それによって応募決めるから。
もういっそ、電話して聞いちゃおうかな。

契約はリスキーだが前線パス貰えるし
乗務員なれりゃー楽できる正社員になれるし
いうことねーな

登用さえあればな・・・

>>648
大事なことだから、2chの情報なんかで判断しないで、ちゃんと会社に聞いたほうがいいよ。
どこの会社もそうだけど匿名の質問にはまともに答えてくれないから、必ず名乗ってね。

おい、誰も東労組大宮地本のＨＰ見てないのかよ？
5月20日付けのＦＡＸニュースにＧＳからの乗務員登用について書いてあんぞ。

>>650　本当にありがとう。受けます。
絶対乗務員なってやる。　労組さんに感謝いたします

>>649　はいありがとうございます。
近日中に電話します。
平日昼間は仕事の真っ最中で
中々時間が取れませんが・・・
やっぱりJRで働きたい。更に乗務員なりたい

契約で駅員を経験しないと、乗務員にはいけないみたいだね

>>651
>絶対乗務員なってやる。
意気込みは凄いが先に各種適正検査をパスしないと運転士登用筆記試験は受けられないよ。

全然いいじゃないですか。
５月２０日以前は、乗務員にすら行けなかったんですから
マジホントありがたい。東は神ですよ東方起神って感じ

適性を適正と書いたり、東方神起を東方起神と書くような注意力じゃ、運転士は受からないよ。

乗務員への道が開けたことで、今まで以上にGSへの応募者が増えると思うから
乗務員になるどころか、GSになることすら狭き門になってくるんじゃね？

>>657

正解

昨日自分で「頭がおかしい」と告白↓したバカ>>645の本日のIDはTFKjtv4kOです。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237706698/725
相変わらず他スレでJR東日本の社員ごっこを続けています。

多分ドライバーには成れないな。
結婚退社する♀ﾚﾁの穴埋めだよ。

グリーンスタッフ上がり正社員の乗務員実現、組合は関係ないのに組合掲示板に組合員の成果みたいに書いてあるのが意味不明なんだけど

乗務員登用は会社側が勝手に制度を変えたとでも思ってるの？

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241853486/258-259を参考に、

会社主導であれ、組合主導であれ、選択肢が増えたことは評価していいのでは？と思う。
ただ、「正社員になれれば」の話であって、元から正社員希望でない人には関係のない話しだし、
正社員希望者とて「正社員に受かるだけの適性」があって、かつ「乗務員の適性」がある人のみ
意味がある話だということは理解しておいたほうがよい。

GS採用希望者>>GS>>正社員登用希望者>>正社員登用者>>乗務員登用希望者>>乗務員登用者

各々の間に「見えない関門・壁」がある。GS全員が「正社員登用希望者」でないにしろ、
「正社員登用者の枠」が増えない限り、「GS上がりの乗務員」も増えないということ。
同時に、そのことも意識しないと、「正社員登用制度」も「乗務員登用制度」も画餅になってしまう。

同様に、「住宅手当制度」にしても、今後「制度対象者をGSに採用しない」
＝「制度があっても活用されない」では意味がない。

たとえ制度ができても、その制度に魂が入らなければ意味がないのだ。
労使共々、制度が円滑に運営されているか？今後も検証していくことを継続していく必要がありそうだ。

ちなみにこちらの参考資料もどうぞ。
http://www.jreu-omiya.jp/11fax-news/2008/fax-news2008-169.pdf

>>664
見ると希望が「駅係員・乗務員（車掌）」の場合、「乗務員（車掌）適性不可」でも
「駅業務」で正社員に登用される場合があるようだね。
駅員の適性すらなければ、はじめからどうあがいても正社員には登用されないだろうけど。

GS入社時に適性試験がないのがネックか？

グリーンスタッフの人に社会人採用の募集条件を聞いたが、
「通算で３年。いったんGSをやめて再度GSになった場合は期間を通算できる」
らしい。
一度GSをやめて再度GSになった人なんているの？
そもそも、再度受けた時に受かるわけ？
いったん辞めて再度受ける理由ってなんだろう。結婚？　支社変え？
支社変えなら単に正社員登用試験時に別支社を申請すればいいだけだし・・。
GSの５年を満了した後に、再度GSとして採用された人ならいるらしいけど・・

このＧＳ枠に応募したら一般の社会人採用に応募する必要はないらしいが、もし応募したらどうなるんだろう。
そして、ＧＳから乗務員になれるということは、第２新卒採用は去年限りか？
JR東日本とJR西日本が去年から第２新卒をやるというのは、なぜ２社が同じタイミングなのか、奇妙な偶然だったが…

>>665
ＧＳも採用時にＮＲ式知能検査という適性試験やってた気がする

ところで適性ではなく適正だったりはしないのかい？

>>667
「クレペリン」のことでしょ。確か福知山事故以降厳しくなって、2つ以上適性検査をやらないとまずくなったような気が。

>>669
それは乗務員や輸送職駅員の場合。
会社の判断で「乗務員にするのが前提の採用試験の場合」は、
採用試験の段階で複数の適性試験を併加する場合がある。
ちなみに乗務員登用後も、数年に一度はクレペリンを受けなければならない。
（結果によっては適性不可で、駅に戻される場合もある）

「ＮＲ式知能検査」しかやらないGSは、「GSとしては元から輸送職駅員や乗員にはしない」という前提。
だから、それらの業務につく可能性があるのは、それらの試験を経てからの「正社員登用後」。

>>668
性格や内向性（内心）を見る試験だから「適性」

>>668
「適性」と「適正」
ゆとり教育の弊害でしょうか。
こんな簡単な違いもわからないバカです。ID:K6VzNkMIO
ここで自己紹介↓
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237706698/725
いまだにＪＲ東日本のニセ社員ごっこを続けるID:K6VzNkMIO

>>670
>数年に一度はクレペリンを受けなければならない
正確には３年以内。
しかし実際には２年半で受けなければならない。
この時点で合格の結果が得られない場合は、残りの半年間で何度も受けて結果を出す。
それでもダメなら期限切れでアウト！
他職に異動する。

数ヶ月前だが、知り合いの車掌が駅に配転に。一瞬ライフサイクル関係かと思ったが、
現時点では「車掌はライフサイクルに関係ない」ので「変だ」と思って聞いてみたところ
「適性=クレペリン」で引っかかったとか…。>>671のカキコに納得。

それだけでなく、ここ数年でアテンダント化や新系列車両導入による、回送列車の車掌省略、
ワンマン化などで必要要員が減り、結構駅に配転された車掌もいるようですね…。

新卒スレの奴らウゼエ…。

何で新卒スレにいってるんだよ(笑)向こうは正社員なんだから僻みにしか見えんぞ

だから、酉みたく乗務員という強力この上ないエサを用意して実際は登用試験で躊躇なく落とし、契約切れでポイ捨てする計画なんだってばよ。

たとえわずかでも可能性があれば、私はそれに賭けます。
東の乗務員以上に、やりがいと待遇を喜んで享受できる職はありません。

みんなでグリーンスタッフを受けて、乗務員をめざそう！

30過ぎは無理だよ

>>676

言っとくけどグリーンスタッフで乗務員行きたいなら２５歳までに受からんと無理らしいよ

>>679
どの時までに25ですか？

グリーンスタッフで入社時なのか、正社員登用試験を受けるときか

>>680

正社員のほう

登用試験時に、乗務員か駅員を選ばないといけないかな？

>>680　ｍｊｄ？　ｵﾜﾀ・・・
入社して最長契約の５年間、駅で
のたうち回らなきゃいけないんだよな・・・
２５超えちゃうわ。あ〜あ

なんか一気にやる気失せたわ。
３０くらいまでに引き上げてくれお

意外と年齢は重要だものな。。。

契約から車掌んなるには、最低でも
２０か２１くらいでグリーンスタッフになってなきゃ
いけない訳だ。

・・・じゃあ院卒のプロヘとかどうなるの？
大卒は特別なのかな・・・

あ平成１９年度４月いっぴ以前の入社だから3年前くらいか？
数も数えられねえｗ現業にピッタリだ俺

倍率減らしネガキャン乙

>>679
昨年やった第二新卒の代わりなら、おおよそ20台半ばの人がほしいのだろう、
＝GSからの「正社員登用乗務員」。
一般の社会人採用が37歳までなので、乗員になれなくて（ならなくて）もいいなら、
30歳代のGSでも「正社員登用」は狙える。

ただ、それをを決める「人事権」や「雇い入れの自由の権利（登用者の選別権）」は、あくまで会社側にある。

>>676
希望がかなうこと、かなえることを前提に最大限の努力をすることが、大事だけど、
力及ばず、それがかなわなかった時の落しどころ、身の振り方だけはちゃんと考えておくように。
希望するのは自由だけど、この雇用情勢下でだめだった場合の自分探しの代償はでかいと思う。
それも自己責任といってしまえばそれまでか…。

>>683

ただでさえ高卒も採るんだから乗務員は若い方が良いに決まってるからね。乗務員は正社員じゃないとやはりなりにくいよ。

あんなに新卒採るから、わざわざ契約社員から多数の乗務員を出すメリットないからね。まして新卒で落ちた奴に…

GSで働きながら、第二新卒や一般の社会人採用受けれますか？
受かる受からないは別として、管理者の許可を得ればいいのか

>>689

受けられるよ。ただあれは他社の経験が欲しくて募集してるんだからＧＳからじゃ受からんよ

>>684

正規の社員は別だぜ

ＧＳって基本１年契約づつの契約社員だけどちゃんと有給使えるの？
また、使えたとしても無理やり消化させるのではなくちゃんと希望日に使えるのかどうか知りたい
社員は平均15〜18日と、有給のほとんどを使っているようだがＧＳはどうなんだろう

ゆうメイトなんかは有給何度も使ったら更新しないなんて酷い支店もあるらしいが
（正社員はばっちり消化

職場の管理者次第じゃないか？
年休申請しても人員の都合で希望通りに行かなかったりする場合もあるだろうが、
うちの職場は基本的に大丈夫だ。


あと、一応言っておくが、年休はGSでも翌年に繰り越せるよ。

>>693
なるほどありがとう

９月採用受けようか今本気で悩んでてね。エントリーするとしても考えて期限ｷﾞﾘｷﾞﾘになると思うが。
子供の頃から鉄道業界は憧れだった
特に車掌、運転士になることを夢見てた(GSが今現在それらになれないのはもちろん把握してる)
組合等に頑張ってもらってぜひＧＳ上がりでも乗務にいけるようにしてほしいが・・・・・・・

せめて駅員にでもと思ったがこれは最大５年の契約社員
万が一５年目で正社員になれなければ30歳超えで放り出されることになる
言い方悪いかもしれないが女性ならそれでも結婚、パートで共働き等なんとかなるんだろうけど自分は男

どれくらいのＧＳが正社員になれたのかもわからない。正社員登用は非常に倍率が高く厳しいのだろう
ハッキリ言って将来を考えたら頑張って普通の会社に就職したほうが将来は安泰なんだろうと思ってる
しかし子供のころから夢だった鉄道業界で働きたいという気持ちもある
難しすぎ

夢を持つのは結構だが、成人したら少しは現実見ようぜ

西の社員で駅に契約いるけど、東さんはかなり契約社員も恵まれていますな。
職パスやボーナス、住宅手当もあるんですよね？うちの契約社員にはそんなものありませんわ。
JRの契約社員で職パス支給されている所は東さんだけやと思います。

>>694
正社員受かれば乗務員なれるよ。ちょっと前のレスくらい見ような。

>>694
諦めなよ、絶対に正社員になれる保証はないんだしさ

契約社員で頑張って働いて
正社員になれずに３０歳で放り出されたら
鉄道が嫌いになっちゃうよ

好きだからこそ、お互いに傷つかないために
近寄らないってのもあるんだぜ
趣味は趣味にした方がいいよ

>>697
だから「適性」検査にパスすればだよ。
正社員になれても乗務員になれなかったのは大勢いる。

>>694　なんという俺。組合員さんの好きそうな言葉を使うが今年、
革命が起きたんだよ。

ttp://www.jreu-omiya.jp/11fax-news/2008/fax-news2008-169.pdf

泊まり明け非番と週休で資格勉強しながら、
緩く転職活動続ければいいじゃん

とりあえず書類受かりたいな。。。
GSやりながら第二新卒受けられれば最強なんだけど

ぽっぽやはあまくないですよ。
ましてや乗務員の時間は不規則極まりないです。
私も含めて睡眠障害を起こすくらいデブのメタボか
太りたくても太れない激やせタイプの２通りです。
しかし最近はダイエットの成果もありベスト体重の
６０Ｋｇでドライバーしてます。８０Ｋｇあったときは
一時おろされて苦い思いをしましたから。
慣れれば不規則時間も楽しめるけど、やっぱ休みが辛いね
運送業はね。土日連休はなかなか取れないし
家族があって休み重視なら運送業は辞めたほうがいいよ。

GSから正社員登用はどうも年齢制限があるらしい。
GSとして募集する時は「登用制度あり」だけ謳い、年齢制限のことは言ってなかったと思う。
４０歳を過ぎて正社員目指してGSになった人を奈落の底に突き落とした。
あと、適性検査に引っ掛かったら乗務員をおろされるということだが、
乗務員だけ正社員で駅員は契約社員といった会社（京浜急行、多摩モノレール、沖縄都市モノレールなど）の場合、乗務員をおろされたらどこに行くんだろうね。
本社の窓際でお茶くみと経理でもやるのか、強制解雇か？

>>693
管理者というより勤務作成者かと。
>>696
売店のオバチャンじゃあるまいし、北海道四国九州東海に契約社員はいない

適性検査はクレペリンはしょせん一桁足し算、小学１年生なみ、落ちるのは池沼

>>703
ところがタダの計算じゃないんだよ。
例えば暗算が上手い人でも落ちるのさ。
あれは出来た「量」より「正確さ」と「作業量」を見るため。

>>703は実際にやったことある？

内田クレペリン検査
http://www.nsgk.co.jp/service-company/uk/?banner_id=aw03

俺は体力に限界を感じGS辞めた口だが、駅員でも泊まり勤務というものは非常に辛いものがある。
仮眠時間も3〜4時間ぐらいしかないし、一昼夜泊まり勤務終えても、
組合活動、小集団活動、サービス勉強会、付き合いで飲み、
などいろいろやることがありすぐに帰れない。
仮眠とる前に夜食を食う奴が多いからメタボ体形が相当多い。
俺は田舎から単身上京して働いていたので、こういう勤務体系は身にこたえた。
同僚のGSや先輩正社員は、実家住まいや奥さん子供持ちの者ばかりで、
俺みたいな一人暮らしの者はほとんどいなかった。
単身者の一人暮らしで、厳しい運送業に従事するのは無理だと悟ったな。

>>702
そもそも社会人採用が37歳までって年齢制限じゃん。
それさえ分かってれば、別に言ったか言ってないかというより、
自分がちゃんと会社のこと調べてるか調べてないかの問題。

すぐネガキャン呼ばわりする人いるが、２ちゃんねる全土ならまだしも、特定板の特定スレの書き込みだけで倍率まで変わるかな。
まあ倍率関係なく受かる人は受かるし落ちる人は落ちると思うが。

>>707
それは一般社会人採用であり、GS募集では「正社員登用試験制度あり」しか書いてないから、年齢制限あるとはわからないし、「社会人採用」と「登用試験制度」は別物と思うでしょ。
JR西日本は契約社員募集要項でハッキリ登用試験受験資格の年齢制度書いてある

>>709
募集の要綱だとそういう書き方しかしてないね。
でも、俺は説明受ける時点では「社会人採用のグリーンスタッフ枠」という形で
入社前から説明受けてるので、何も知らされてなかったわけじゃないけどね。

>>702
JR北、四、九には「パートナー社員」等名称は異なるが、契約社員がいるよ
（地元求人誌や職安でしか募集していないのでHPには載らない=地元のみ採用か？）。
また貨物は非現業部門（支社、本社など）事務なら契約社員やアルバイトがいる
（まれに職安の求人が出ている）。東海本体には、契約社員はいないようだが？
子会社（東海交通事業、新幹線メンテナンス東海、新幹線メンテナンス関西など）
にはいるよ（契約社員雇用元のの子会社からの同じ子会社への正社員登用制度有）。

参考、建交労全国鉄道本部のHPから…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu

「JR各社労働条件の対比」2008，４調査

手当等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/01.pdf
労働時間比較…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/02.pdf
休暇等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/03.pdf
早期退職制度待遇比較…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/04.pdf
55才以上の待遇比較…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/05.pdf
再雇用等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/06.pdf

>>702
北、九州には契約社員がいるが何か？

>>711
再雇用等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/06.pdf

見た感じ、あたりが参考になるかな？ただ、基本OBの再雇用の対比表なので、
若手の契約社員の労働条件比較としては不十分な面もある。
EX、西の契約社員の記載がない。2008年4月なのでその後の変更点を網羅してない。など。

元ネタの相対的に極小組合なので情報的には、網羅しきれていないのはしょうがないかと。
その辺、留意して参考にしてくださいな。

>>709
会社側説明として、各組合には駅務GS導入前後に『社会人採用を32歳から37歳までに広げる理由』として
「契約社員からの正社員登用者の年齢に配慮し、年齢を引き上げる」と団交（経協）で説明したようだ。

だとしたら、>>710にいうとおり「社会人採用のグリーンスタッフ枠」ということなら、
一般社採と同じ程度の選考基準（年齢）が適用される事が推論できる。
が、その辺を明示していないことから考えて、GS時代の勤務成績等を考慮することもありえそうだから、
可能性論としては、もう少し弾力的というか、緩やかに考えてもいいような気がする。
乗務員登用も同様か？。乗務員登用も鉄事と同様だけど、年齢等の明記がない以上、
鉄事でも乗員登用に年齢層の幅（車掌ならまれに30歳代半ばもいる）があることから、
同様に若干の幅はありそうな気がする。

この辺は、自分でGS採用事務局に問い合わせるか？
今年（来年4月採用）第一回目の登用試験結果を見てみるしかないのでは？
どっちにしても、自己責任のギャンブルな面は否めないが…。

人が足りないのは駅。乗務員は余ってる

ＪＲ九州、契約社員を正規採用する新制度導入

ＪＲ九州は９日、来年度から、駅や旅行取り扱いの窓口などに勤務する契約社員を、
正社員に採用する制度を設けることを明らかにした。少子化や団塊世代の大量退職に備え、
優秀な人材を確保するのが狙いで、すでに選考を始めている。

同社には約１０００人の契約社員が在籍し、駅での切符販売や旅行受け付けの窓口業務、
特急列車内での接客などに従事している。このうち、勤務年数など一定の条件を満たした希望者で、
ＪＲ九州が行う試験に合格すれば運輸職の正社員として４月から採用する。

採用予定数は「若干名」としており、実際の申込者数については明らかにしていない。
しかし、ＪＲ九州は今後も原則として年度ごとに採用枠を設け、制度の定着を図る方針だ。

同様の登用制度はＪＲ東日本と西日本が実施しており、九州でも労働組合が２００８年から導入を要求していた。
（2009年1月10日 読売新聞）
http://narouren.jugem.jp/?eid=2666

>>711
九州は求人時のみHPに載るらしい。

>>715

258 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2009/05/22(金) 15:50:35 ID:wgXDxZOX0
>>256
今後の駅の要員の目処が「会社主導」でたったということもあると思う。

『「GSの増員」と「ライフサイクル（駅還流）の強化」』

駅の要員が不足しても、営業系はGSの増員、
運転系は、ライフサイクル（駅還流）の強化（強制的に駅に配転）。

GS上がりだろうが、新卒だろうが乗員（ウテシ）も40歳目処に駅が不足すれば強制的に駅に下ろされる。
「GSから正社員登用⇒乗員になれる資格ができた」。これだけ見れば、GSの応募者が増える。
将来的には希望者が多いからGSも増やせるし、倍率が上がることでGSの質向上、
正社員（乗員）登用目当てで離職率が下がる。

実際は適正などの問題で登用者は絞り込むので「正社員登用後、乗員登用有」といっても
会社側にとって、若干の乗員養成費用を除けば、大して損はないのでは？と思う。
いかがなものか？

駅に戻すといっても、何年も乗務してた奴が駅でまともに営業できるのか？

>>718
その苦情は『動労総連（＝千葉動労、水戸動労、動労連帯高崎）以外の「ライフサイクル協定」を締結している組合』
に言ってください
（「ライフサイクル協定」を動労総連（＝千葉動労、水戸動労、動労連体高崎）以外の組合は結んでいる）。

ただし、「ライフサイクル協定」は会社の人事政策ですので「会社政策に異論がある」とみなされると、
なんだか敬遠されて正社員登用されないような気がします。

その辺、登用希望者だけでなく、GS採用希望者も本音と建前を使い分けて、うまくやりましょう。

希望者千人のGSから２百人位は採用になるかな？

五倍位だったらなんとかなりそうだ

GSからの正社員採用は多くても毎年50人くらいだと思うぞ。

そんなに駅員が不足して困ってるって
乗務員の方々は駅員の仕事を嫌う人が多いのでしょうか？
駅員のほうが気楽そうですが。

>>721

そんなにないよww

>>722
駅員の仕事が嫌いなんじゃなくて運転士、車掌がやりたくて入社したってのが多いんじゃない？
あと駅＝常に客、上司がいる閉鎖された空間。人間関係にヒビが入ったらお終い
クレームのほとんどは駅員へ
乗務＝仕事は基本1人(運転士-車掌とペア)でだから精神的に乗務員の方が良いのかも
あと手当てで同じ年齢などでも乗務員の方が給料良いんだろうし　ただの予想だけど(＾q＾)

>>698の言う通り頑張って働いたのに30で放り出される可能性が高い。鉄道ってかJR東が嫌いになるかもしれない
だから本気迷ってる。30で職歴がＧＳ５年間だけとかだったら転職先が無さ過ぎる（小売やﾄﾞﾗｲﾊﾞｰくらい？）
一応鉄道は趣味(ｵﾀｸ)ってわけではないと言っておくが好きなのは間違い無いけどな

>>700
694だが同じく第二新卒で受けたいじぇ…今年もあることを祈るばかりだ
ゆっくり資格勉強しながらってのはまさにその通りだが果たしてできるのだろうか
実際>>706のように組合活動や酒の付き合いとか鉄道会社は頻繁にありそうだしナ・・・
3年目だか4年目の正社員試験に受からなかった瞬間有給使いつつ30歳になるまでに転職活動しかないな
まァその前にＧＳに受からないと話しが始まらないわけだがｗ

新卒でびゅう狙っているが例の資格がないと不利なのか？

というより駅とびゅうどっちが入りやすいの？

>>725

正社員だが駅だよ。びゅうはむずい

間違えたきっぷ売ってしまったから差し替えに来てなんて客に来させるのはJR６社でもJR東日本だけか？

「助役出せ」と言っても「私が責任者です」と言って助役を出さないJR東日本.
最悪。私鉄はすぐ出てくるのに。お店でも「店長呼べ」と言ったらすぐ来てくれるのが基本なんだが。
そしてGSにあまり自動改札機や精算機の業務をやらせない方がいいと思う。
正社員になれなかったGSが、在籍時に知り得た知識を悪用して自動改札の突破とかやりかねない。

壊れたレコードかお前は。

>>728
ニセＪＲ東日本社員を名乗るバカです>>727 ID:4VM68vP4O
ここに自己紹介が
>正社員になれなかったGS
これはID:4VM68vP4O本人の事でしょう
本音が出ましたよｗ

JR東日本から、あなたに間違えたきっぷを打ってしまったから差し替えたいから駅に来てと電話きたことあるが、なんて強気なんだ、そっちが間違えたならそっちから来るのが筋だろ。
交通費は出ないし。
間違えて高くお金取られていたらまだしも、間違えて安く売ってしまったから差額払いに来てとか、なめてんのか。
まあ非公開である駅電話番号が知れたのは良かったが、なぜJR東日本は首都圏の駅だけ電話番号非公開なんだろう。
首都圏以外は公開してるけど小さい駅だと有人駅でもNTT電話は存在自体しないみたい。
鉄道電話はあるだろうけど。無人駅は鉄道電話もないのかいな？

泊まり勤務は夜勤手当出るといっても子供の小遣い程度、飯代とか考えると夜勤はかえって高くつくよ。
だから俺は契約更新をしたくないのだが、その場合、残った20日ほどの年休は買い上げにしてくれるのだろうか？

>>731
ＪＲ東日本には年休買い上げ制度はありません。

>だから俺は契約更新をしたくないのだが
早く辞めろ、ニセＪＲ東日本社員さんｗ

>>731
お前は日勤だと昼飯も食わずに仕事してるのか？

>>732
確かに。その分GSに欠員ができて9月採用の枠が増えるかもしれない。
GS希望者が一人助かる。極端な話、会社の認識的には、GSやテンポ、ある意味現業職も、
「不満があるなら無理しないでも、このご時勢失業者も多いし希望者はいくらでもいるので、代わりがいる」
なのかもしれない。

職場によっては、そろそろ一期生GSの正社員登用試験の希望（受験）確認もはじまるし、
9月採用の定員を決めるから、「退職希望、契約更新をしない旨」を早めに伝えてくださいよ。
文句ばっかり言っている人よりは、会社もやる気のある人を採用したいでしょうから…。

ちなみに「買い取り制度」の有無は、就業規則（GSの場合はGS規則）にでているよ。
職場には備え付ける事が労基法上義務なので、何処の職場にもあるからね。
こんなところで聞くよりも、成りすましGSでないなら確認してみ>>731。

>>718
駅に行くと言っても営業ではなく輸送をやるから問題なし

>>711
パートナー社員？
正社員への道はあるの？

>>704
量と作業量って同じじゃん

>>735
やたら質問するクセに、前後数行のレスも読めないのかい？

まあ小学生の百マス計算も速さと正確さが求められるわけだけど。
ただ、GS採用時にもやった適性検査を登用試験時にもやる必要あるのかねえ

ちなみに俺は採用試験でクレペリンやったが…
なりすましはお前らだろ。
正社員登用は支社毎に枠があるようで、別支社も希望できるそうたが、地方支社はいかに人を減らすかを考えているのに、また釣り餌か…。

つか乗務員になりたいって奴は新卒で落ちたの？普通に内定もらったんだけど普通大卒ならあんなの落ちないでしょ。

>>735 ：名無しでGO!：2009/05/28(木) 19:14:28 ID:4VM68vP4O
こいつは典型的なゆとり教育を受けたんだな。
「量」と「作業量」の区別も出来ないのか。

>GS採用時にもやった適性検査を登用試験時にもやる必要あるのかねえ
国交省の指導だ。
嫌なら受けるな。文句があるなら国交省へ直接抗議しろ。

ここに書き込みしてるGSの奴らの考え方じゃ、乗務員なんて無理だね。甘すぎる。現場の経験も浅い、考え方は甘い、そんな奴らが事故起こして、職場のふいん気壊されたらたまらんわ

ID:4VM68vP4O は池沼だろ
もしかして横浜方面の香具師かｗ

>>741

＞職場のふいん気壊されたらたまらんわ
＞職場のふいん気壊されたらたまらんわ
＞職場のふいん気壊されたらたまらんわ

酔っ払いが嫌いだからそもそも乗務員なんてなりたくもない。

>>743
まさか『ふいんき』に突っ込んでるんじゃあるまいなｗ

うちの職場で使ってる噴霧器壊されたんだけど、お前らの仕業か？

>>742
ID:4VM68vP4Oはここ↓に本日の書き込み内容が見れる（20時14分現在）
http://hissi.org/read.php/train/20090528/NFZNNjh2UDRP.html
書き込むスレは毎日ほとんど同じ
最近語尾を変えて他人面しているが重要な所を変えていないのでバレバレ
ID:4VM68vP4O愛用の車椅子の調子はどう？ｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1207218413/755

グリーンスタッフの方、正社員＝駅業務の仕事ができるんですか？要は、ホームに立って仕事ができるってことですよね？

>>748
残念ながらGS採用時に「クレペリン」をやっていないので、
ホームでの合図出し等の本来の輸送・運転業務はやらない（できない）＝国土交通省令>>740。
駅によっては、通対とかの「補助的」なホームの仕事はある。

「GS採用時にクレペリンをやっていない」
＝「各組合との駅務GS導入に際しての合意事項」と「クレペリン試験のコスト」
＝「輸送・運転業務、乗務員の非正規化（契約社員化）」に対する縛り（歯止め）

登用希望者でも『「登用希望者」>>>>「登用者」』
である以上、適性（クレペリン）で落ちる場合が多々あると思われ。

個人的にはGS入社時にクレペリン等「適性」を厳しくして、適性がない人は落とし、
登用の際には、その分甘くして登用されやすくした方がいいような気がするけど、
会社的にはそうはいかないのでしょうね…。

>>737

　　　　　　　　　　　i::::::::/'"￣￣ヾi
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　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)　　　
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
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　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
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>>739
ポテでなく、現業ならＦラン大学でもうかるよ。

ただし「採用希望者＞＞＞＞＞＞採用者」である以上、誰かは落ちる。

現業（プロフェ）である以上、多少初任給に差があるにしても高卒や選卒と一緒だが…。
むしろ「定年までの勤続年数の差（4年分の退職金加算と4年分の賃金）」と「大学の学費」を考えると
「生涯賃金は高卒（18歳）で入って、順調に昇進した方がいい」という話もある。
（だとしたら「高卒ストレート就職⇔国内大学派遣生（学費会社持ち）⇔順調に昇進」が強いかも）

安定企業には入れたから「とりあえず勝ち組」なんだろうけど、やっぱり大学出たなら大卒扱いされたいよな。
でも、安定雇用の企業に入れただけましか？
だからといって、「不祥事起こして転落人生」という、プロフェ採が知り合いにはいるから、
そうならないように気をつけろよ。
そうなると、鉄道現業のキャリアではやり直しが効かない。狭い世界だから噂も広がる。
奴も再就職はうまくいっていないようだ…。

>>741
大丈夫、ID:4VM68vP4O は、成りすましＧＳだから。
それ以前にID:4VM68vP4Oに限らず、確率論でいったら現時点では登用試験に「受かる人」より「落ちる人」のほうが多い。

あと現役ＧＳのカキコの中心は、「ミクシィ」の「ＧＳコミュニティ」とやらに移っているらしい。
ID:4VM68vP4Oが現役ＧＳなら、招待してくれる仲間も多いでしょうし、お互いＧＳ同士で話も合うでしょうし、
変に叩かれることもないでしょうし、招待がないと入れない以上会社側に覗かれる心配も少ないし、
盛り上がっているようなので、そっちに移った方がいいと思いますよ。

ＪＲ東労組の社内でＧＳの募集職種拡大とうたっているが、本当？駅業務、乗務員の追加って
正社員の試験って何年目から受けられるの？
教えて

>>753
ＧＳ希望者なら、書類選考通過後の筆記試験・面接の際の「会社説明会」で説明があるし、
現ＧＳなら、職場でＧＳ仲間や組合役員に聞いてください。もしくは過去ログを参照するか？

『「JR東日本グリーンスタッフ採用」鉄道事業配属希望新卒＆転職者掲示板』もどうぞ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/34/1159987729/

GSって正社員のこと正直どう思ってるの？

皆さんグリーンスタッフ応募の際は無職或いは学生さんでしたか？

現在応募を考えていますが過去ログによると複数回の面接等試験で多くの時間を必要とするようです。私は新卒試験で落ちましたが諦めきれません。皆さんはどのような経緯で現在仕事をされてるのか教えてください。

うちの知り合いは大卒入社だが高卒正社員新人に敬語を使うのが嫌みたい

ところで高崎や水戸のびゅう採用の面接も東京都内でで支社別選考するの？

え、入社が後でも正社員には敬語なんだ(_´Д｀)ノ~~

>>756
カーディラー勤務だったが、昨今の自動車不況でリストラされ、GSになりますた。
私の同僚に低賃金の介護業界から転じたもの、構造不況業種の信用金庫業界、
旅行業界、百貨店業界から転職した者もいます。
そういう不況業種業界からの転職組がとても多いです。
前職での経験を駅業務にも生かすことが求められたりします。
サービス業経験者は有利な気がします。

馴染めない。

正社員登用は駅による公平性の差はどれくらいだろうねえ。
大きい駅に勤務していればそれだけで評価されるのだろうか？
小さい駅だと、ひとりでやる業務が多い、但しそれぞれを深くやらないし稀な事例は来ないので「広く浅く」。
小さい駅の方がGSの人数自体が少ないから推薦枠には入りやすいが、しかし小さい駅の現場長は大した権限はない。
大きい駅だと、専業傾向が強く狭い業務を深くやるので「深く狭く」。
ただし５年もいると大きい駅でも一通りの部門をやるかもしれないから、大きい駅有利か？
大きい駅の現場長は権限は強いがしかし大きい駅の現場長がいちいち個々の社員をハッキリと把握はしていない。
お客様からの評価も基準だとしたら、小さい駅有利だろう。
大きい駅だと、単純計算で客が多いからその分受ける苦情も多いが、客が多い分ひとりひとりの客に愛想良くできなくて結果として苦情を貰いやすいというのもあるだろう。

GSは駅の大小による不公平間を無くすために、１年毎に駅を異動するようにすればいいと思ふ

大きい駅のがスキルつめるじゃん。
仕事も意外と楽だし。
小さいと簡単に見えるが、責任負わないといけんぞ

ってか全ては駅長の力。小さな駅でも力の強い駅長はいる。地区駅長が一番だろうけど。

苦情貰わない人ってのは、小さい駅でも大きい駅でも貰わないもんだ。

仕事できる人は場所を選ばないってことさ。

書類選考通らないだろうな・・・
半年間バイトやってまた受けるか。
どうしてもここで働きたい。

>>766

そんなにいい会社か？俺は車掌やってるが正直辛いぞ…。まあ福利厚生はいいけど俺はあんま使わないしな。

正社員試験は落ちるほうが多いと思うよ。GSは目と頭が悪いのが大杉。

確かに正社員は運転士になることを前提に受からせてるからな。契約社員は目が悪くて適性が悪くても構わないからね。ということは正社員登用はかなり難しそうだね。

身体特徴は平気なんだよ・・・ただ書類が

JR西日本岡山駅で契約社員がストライキ＠動労西日本 ＝動労千葉の系列組合
http://www.geocities.jp/kokurouk/center09.05.pdf

以下、上記のビラの中で気になったのだが
『契約社員は時給制で毎月の手取りは14万円前後、正社員と同じ仕事で誇りをもって仕事をしているのに、
必要な時にはこき使われ、都合が悪くなったら首を切られる。
ＪＲの仕事は大変だ。あらゆる職場で要員削減し、人間性を無視したローテーションで、年休もとれない。
メンタルヘルスで病院に通っている労働者も多い。３〜４月だけで、ＪＲ東の山手線管内の上野、池袋、新宿駅で
青年が自殺した。』

やっぱり多いんだね、メンヘル。

契約社員でストライキなんてやったら正社員登用を放棄したようなもんじゃん、JR西日本の人。

つうか自殺するくらいなら辞めろよ

正社員登用制度がない北海道や四国の契約からはなぜ苦情が出ないんだ？
パートおばちゃんだから登用どうでもいいからか?

>>773
ID:WVQOIWAtO
大ウソツキ
785 ：名無しでGO!：2009/06/01(月) 11:15:43 ID:WVQOIWAtO
当方バスの運転士ですが、停留所に車椅子の方が待っているのを確認すると貧乏くじ引いた気分になります。
手伝ってもらうくせに罵声しまくりの車椅子客。周囲の客はドン引き。

誰か何か書いてよ。

あーもう、ここしか行きたいトコ無いんだよ

結局正社員になった後に乗務員になれるの？なれないの？

組合の話によると半数以上は正社員登用されるとのこと。
特に男性の採用率が高くなるのでは、って言っていたね。
試験時に乗務員コースと駅務コースのどちらかを希望する形になるみたい。
会社としては乗務員コースを男性、駅務コースを女性で考えているみたいだが、反対でも問題は無いらしい。
大量退職のため結構正社員を取るみたいだから、以前新卒採用で駄目だった人もＯＫみたい。
取り合えず、ＧＳで入って正社員試験が一番楽な方法だと思うね。
大変な倍率で入った正社員には申し訳ないが、美味しい思いが出来そうだｗ

>>777
三回入社試験受けてんだから、オイシイわけねーだろ
馬鹿だな

>>778
いやいや新卒採用よりは楽して入れそうだよ。
何気にここ数年の正社員登用試験は美味しいと思うぞ。
ただ、団塊が落ち着いたら厳しくなるかもね。

>>777>>778
というか、正社員登用に登用されたとしても退職までの残り年齢（退職金の算定期間）と
契約社員だった時の安月給期間を考えると、補正措置があるといえ、
同年代の新卒プロフェ採用とは「生涯賃金ベース」で大きく差が開く。

外部からの社会人採用は「年齢・前職を考慮して基本給」が決まるが、
契約から登用の場合は「契約社員時代の給料をベース」に初任給が決まるのか？

また昇進はどうなるか？合理化で社員総数やポストが減っている以上、
大量採用（同期がたくさんいる）ということは、その分昇進争いも過酷になってくるだろうし。

新卒の学卒プロフェや派遣生上がり、社会人採用やポテの非主流学閥とかの方がなんだかんだで、
現場管理者や支社課員になるには、GS上がりよりは有利なんじゃないの？

「上を見たらきりがない」ということで、贅沢言わずに正社員や乗務員になれればいいのなら、
それでいいんだろうけど。

今年に新卒で受けるけど駅とびゅう採用の筆記・作文のないようはべつなの？

ついでにびゅう社員(GS含む)の国内・総合管理者を持っていない人の割合も教えてください

正社員化や乗務員登用の道が開けてくれば、それを狙ってGSになろうとする奴も増えてくるんだから
応募者が増えればその時点で高倍率になって正社員どころかGSにすらなれない奴も増える訳だ。

楽して正社員になれるだなんて楽観視しすぎ。

>>781

やっぱり新卒は糞だな
他人に質問するのにこんな口調なのか？
頼むから来ないでくれ。

正社員だけど大して苦労して入ってないから。美味しい思いとかまず正社員になってから言え。

>>765
新宿の改札係にニコニコしろと言っても無理があると思うけどな

>>778
三回？ 二回じゃなくて？

ＧＳ受験
正社員登用受験


受験は大抵の人が二回

民鉄が現業中途採用してるからGSに夢見せないと誰も志願しないだろ。

>>777　素晴らしいっす先輩！！

>>780　乗務員こそ至高です。
　　　　いや、最上級の贅沢じゃないでしょうか

>>788
「乗務員云々」はGSであれ、社会人採用（現状では乗務員不可）であれ、新卒であれ、
採用試験を受かってからのことでしょ？
GS上がりで乗員を目指すなら、GS採用試験に受かって、登用試験に受かって
最低元法令で決まっている「適性（医学適性、精神・性格適性）」をクリアしないと話しにならないよ。

GS上がりで乗務員を目指すのは自由だし、勝手に期待して浮かれるのも自由だが、
あくまでも雇われ人なんだし、人事権（雇い入れの自由）は会社側にあることは忘れずに。

>>785-786 ID:bm0fhro1O
こいつの言う事は全部デタラメ！
信用するな。
こいつID:bm0fhro1Oは狂っている！
昨日は「俺はバス運転手」と名乗っているがこれもウソ！

JR西日本の契約社員がストライキはよくやったと誉めたいけど、効果と、職場人間関係が心配。
乗務員と違い駅員がストライキ打ってもあまり効果あるとは思えないし、ストライキ後、「契約の分際で生意気」「権利を主張する前に義務を果たせ」とか職場で管理者や会社側先輩からイジメに遭ってないかしら。

↑ID:bm0fhro1O
こいつの言う事は全部デタラメ！
信用するな。
こいつID:bm0fhro1Oは狂っている！
昨日は「俺はバス運転手」と名乗っているがこれもウソ！

GSってガソリンスタンドみたいだよな。

英語あんまりわからなくてごめんなしあ；；
他の窓口にも聞こえてるだろうからはずかしあ；；

>>794
どの程度の英語力を求められるんでしょうか。
試験や面接で問われますか？

試験は無い
実践あるのみ

相手の欲しい物、したい事を汲んで、それを提供し、理解出来るように説明出来ること。
マトモな高卒なら出来るはず。

仙台支社希望だが周りの噂だと説明会・面接選考の集合時間が朝8時位に
集合してたみたいだけれど、
東京在住だと現地で泊まって行ったほうがいいですよね？

俺はびゅうのGSだけど、正社員登用は「駅」か「乗務員」しかないみたい。
旅行業はどうしたー。

GSは「正社員にして」と声をあげたことはあっても「乗務員にしろ」と声をあげたことはないのに、「GS上がり正社員の乗務員化は、GS組合員が声を出した結果」とする東労組は意味不明。

第一希望で乗務員、第2希望で駅とした場合、駅務正社員に関しては、第1希望で駅とした人の方が優先的に合格するのかな？

JR西日本岡山駅で契約社員がストライキしたってホント？ガセ？

800ゲットでえみを阻止

>>799
>>771参照

>>798
>俺はびゅうのGSだけど
今日はびゅうのＧＳですかｗ
一昨日は当方バスの運転士ですが・・・と自己紹介していましたね。
　名無しでGO!：2009/06/01(月) 11:15:43 ID:WVQOIWAtO
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1243675780/380
同じIDが>>773
一度精神病院へ行ったほうがいいかと。
ID:E5vWAfQFO は大ウソつきのバカです。

ここ最近の職歴はフリーター2年で、その前は小売業9年やってたけど、
そんな俺でも選考通る余地あるかな。
ちなみに歳は30越えてます。

>>471
会社と組合が蜜月だったら双方のいいとこどりでお互い面子をつぶすようなことはしないだろうけど、はて？5日以降は会社との関係はどうなるんだろう？

書類の結果いつ分かるかな・・・

早くしてね

>>802

乗務じゃなきゃなんとかじゃない？乗務員は若くないと無理だぞ

GS応募したけどここ落ちてメトロも落ちたらマジ死ぬんじゃないか俺
頼む・・・書類通過してくれ・・・

>>806
こんな会社に固執する必要ないって。この会社入っても疲れるだけよ。
と現役GSが言ってみる。まぁ、辞めるつもりはないけどね。


違う業種を目指した方が幸せになれるよ

接客業なんて何処でも一緒。
ノルマ無いだけ御の字。

エントリー済みの方に質問しますが、
最後まで記入したら「折り返し確認メールを送ります。」って書いてありましたか？

>>809　印刷したESの注意点をよく読みな。

社会人採用は駅務採用がなくなったみたいですね。
グリーンスタッフからの登用か、新卒かの二者択一か。

>>807
　　　　　　　　 　 ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　( ﾟωﾟ )
　　　　　　　　,べヽy〃へ　　　　謹んで
　　　　　　　/　　:| 'ツ' |　 ヽ　　　　お断り申し上げます
　　　( ﾟдﾟ ).　o |=宗=! o　|
　　,くﾘ=ｯ=[ゝ.__」｢｢｢｢L＿.」
　　じ（ﾉﾙﾊ）Jつ｣｣｣｣｣⊂ｿ.,

>>811
となると、今までの社採枠（駅務）がGS登用にあてられ、さらに団塊退職増員分もある。
だとしたら、GS登用希望者の半分ぐらいが受かる（５０％）というのはまんざらでもないかと…。

>>811
書いてありました！
すんませんありがとうございました！

>>813

中の人だけど新卒で補ってるからそれはないよ(笑)

この前クレームもらっちゃったよ！

昨日エントリーしたんだが、まだ確認メールみたいなのが届かない・・・

アドレス間違えてしまったのか？

どうしよう・・・

>>817
私も木曜日にエントリーしましたが、未だに確認メールは届いてませんよ！

注意事項見たら、届かないこともあると書いてあったんで、それに該当してるのかも知れませんよ！！

中旬ってどのくらいやろ。
まあ落ちてるのは確定だけどな・・・

フリータやりながら受かるまで受け続けます。
乗務員もいけるようになったことだし

GS入社時で25歳以上なら、乗務員での登用は諦めた方がいいよ。

>>818
817です

そうだったんですか！アドレス確認しても間違っていなかったので確認メールは届かないんでしょうね

教えていただきありがとうございました（^ω^）

俺は届いたよ。
迷惑メールに入ってる可能性があるんじゃね？

>>820　ありがとうございます。
確かに去年の第二新卒の募集要項を見れば、
最年長が2005年３月までに大学院を終了した者　＝　24〜5？？
という年齢を算出できますね。納得です。

ただ2009年度の新卒プロ採用運輸には
一浪一留の院卒の方もいらしたような気が・・・
まあ、２５前ボーダー説は非常に信憑性高いですね
自分、この付近なんで気合入れて臨みます

ああ書類、通貨してくれ・・・

失礼
2005年３月までに大学院を〜→2005年４月　でした。

こういうケアレスミスは事故の元ですね・・・
自分でも何書いてるか分からん、、、

>>823
だからね、正社員登用時点での年齢を考慮しての話し

誰だよ新卒スレに痛い事書いてる奴…。俺ら契約なんだから…

契約更新の紙は、契約更新を希望しない場合でも「希望無」に印を付けて現場長に提出するが、ということは、提出自体しなかったらどうするんだ？
あの紙、捨てちゃったよ。
まあ同期からコピーさせてもらえばいいだけだが。

新卒スレって就職板の東日本旅客鉄道スレ？

>>825

今見たけどバカなＧＳだよな…。新卒は乗務員になる事前提で採用されてのに…

>>828
というかＧＳにもなってないみたいなんなんだけどね

GSさんを見てると、何故かプライドが高くて勘違い気味の人が混じってるんだよな。
先に入った新卒の子を、小馬鹿にしてるような態度の奴とか。

逆じゃね？
新卒で入った若い人がGSを馬鹿にしてるのならたくさん見るが

先日田沢湖線普通列車乗ったら、６両編成（だったかな・・・。）内２両が営業運転残り４両が回送で途中駅まで連結して行って、
運転士が男性で車掌を含む残り３名が若い女性。途中駅で４両を切り離す作業があったんだけど、女性３名でほぼ全部の作業をやってた。
もう鉄道会社に男の立ち入る場所あんのかな・・・。これじゃなかなか採用されないのも納得しちゃうよ。

有給倍にして、住宅手当つけてくれ。
待遇ぜんぜん違うのに同じ扱いじゃｷﾂい

GSの住宅手当勝ち取ったじゃん。

ホテルのカウンターを長年やってたんだけど、びゅう窓口は無理かな？
そんなに専門知識が必要ですか？

無理ではないが
旅行会社経験ないと不利ではある
仮に入ってとかなり苦労する覚悟は必要かもな

そうですかー。客として行った限りでは、みどりの窓口同様、
専門知識が必要な職種とは思いもしなかったものですから。
学校のどういう勉強が実践で使えるのか、現役のびゅうＳさんがいたら教えてください。

>>833
ただ有給はみんな「自由」に使ってるかわかんないんだよなぁ
趣味に色々オタイベントがあるから年に数回(土)日月で休みたい時があるけど…

>>837
「どこかいいとこないですか」

これっぽっちの要求に対して
出発時間から到着時間の旅程づくり
宿の手配、送迎の手配
一番安いプラン
を短時間で探し出す事が出来れば
未経験でも出来ると思いますよ。
要は自分が旅行に行くときに、自分で行程作りから手配まで出来るひとなら
なんら難しいことは無いと思います。
また、自分が行ったところが無いところでもバンバン質問されます。
そういうときに、何を見て調べればいいのかのノウハウも必要です。
よく言われる　管理者の資格はあっても損ではないですが、なくてもやれます。
学校で習ったことで使えるのは
時刻表で旅程づくり、あとは温泉地の知識（何県-何温泉）ぐらいですかね。

皆さんエントリーって何時ぐらいにしました？

正社員試験は出来レースな気がする。
優秀な同期は願書を助役から渡され、願書提出時にも色々話していたようだが、いまいち成績の振るわない俺は、俺から言うまで願書すら貰えなかったし、提出した時も「ふーん。ああ、乗務員志望ね」って感じであっさりしていたよ

出来レースも何も優秀な人間を採用するんですがね＾＾；

優秀な人間の方が言うならともかくなｗ

>>841　頑張って乗務員行って下さいよ。カッチョいいじゃん
　年齢制限とかありました？　乗務員枠に応募する際に

>>841
「JR北海道の車椅子担当部門で勤務している者」がＧＳ？
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1207218413/816
ウソもここまでくると最悪だな。
スレ毎文体を変える努力しているけど肝心なところがまるで同じ。
それを分からずに書き込み続けるバカID:aHUwjI42O
http://hissi.org/read.php/train/20090608/YUhVd2pJNDJP.html

努力もしようとしないで出来レースだなんてバカバカしい。
ホントに評価されたいんなら実力で示せよ

各地区で合格枠があるんだから出来レースに決まってんだろww

あと新卒で受けてた奴は乗務にはいけないらしいな

何受けてた奴って。

>>848

新卒でプロ採用受けたやつのことだ

なんでよ・・・関係ないべ
運転適正さえキチっとしてれば問題無いべ

>>850

ウソだと思うなら受けてみ。わかるから。

>社会人採用は駅務採用がなくなったみたいですね。


駅務は子会社採用で充分。

>>847
え、マジで・・・？
つうことは仮にＧＳで入社できたとしても乗務員には絶対なれないのか・・・
絶望した

ってかGSから正社員という考えが甘い。ましてや乗務員なんかきたら見下すな。

まあJRも乗務員が欲しくて契約募集してるわけじゃないからね。オマケみたいなもん。


乗務は新卒の特権でしょ。落ちた奴はいらないって。乗務したかったら中小私鉄に行けばいいのに

乗務員は余ってるからライフサイクルで駅に戻そうとしてるのに、GSから乗務員可とか矛盾している

乗務員が余ってると言うか、駅が足りない

>>847
>>849
>>851
あんまり知識もないくせにデタラメばっかり書くなよ。
そんなに新卒落ちたの悔しいのか？

こんなこというとほんといけないんだけど、偶然資料みちまった。
けっこうみんな有給自由に使ってる。

gs→乗務は年齢制限あるのか・・・

これを期に動労職員の人員整理でもしてくれないだろうか・・・
会社に忠実で意欲ある者のみを残せば・・・なんて甘いかな。
けだるそうに乗務やってる奴らみると本当腹立つ。

>>839の仕事を学校を出た程度でできるわけないので
新卒には研修に相当時間を掛けて教育するんでしょうね。
びゅうはＧＳに実務経験者を求める理由ががわかります。

>>861
団塊（国鉄採）が退職による自然減で一段落したら、平成採（GS登用組含む）も競争の時代。
私鉄並みに激務（拘束時間の増大、行路の大型化、連続乗務の時間の増大＝箱根以西と貨物はこんな感じ）になって、
40代以上で体力的な面や医学適性で「乗務員継続不可」で異職種（駅など）に配転が増えるかもね。

要員需給の問題で、すでにライフサイクルで40前後の平成採は駅に配転されるのも出ているし、
アテンダント化で車掌は余裕があるので、やはり駅へ配転される人も数年前は多かった。
今後は「都市型ワンマン化（ホームドアなどとセットで）」で、車掌の異業種配転が増えるかもね。

どっちにしろ、定年まで一つの職種（駅営業だったら駅営業、車掌だったら車掌、運転士だったら運転士）というのは
要員計画の段階で多職能化やライフサイクルの震度化を進めてくるだろうから、今後は減ってくるのでは？

>>859
本来、労基法上「有給休暇の使用目的」は自由。むしろ自由の使うのが「有給休暇制度」の建前。

>>863
いつも思うがなんで箱根が組合勢力境界なの？
小田急だか箱根登山だかの駅やん。

境界が小田原や熱海ではなくなにゆえに箱根？

>>865
お前は骨の髄から鉄ヲタだな

>>861

お前みたいな鉄ヲタよりはマシだろ

いや別人だしｗ

まあクソなのは認めっけどね・・・
あーもう　なんか　クソな人生だなあ
東入れれば一発逆転なのに

>>867

東は仕事キツいぞ。車掌やってた頃は乗る度に腹壊しててヤバかった

>>861
それ俺w。すまんな。山手乗ってる同期はみんな目が死んでるよ。一徹で９周だぞ。仕事と割り切れればこんなﾗｸなことはないが、飽きるって。駅のほうが業務的には変化あるよ。ダルそうにしてても事故起こさなきゃいい世界。現実の乗務職場とはそんなもんよ。

前回、略したら（株）東日本旅客鉄道か、東日本旅客鉄道（株）か答えられず落ちたから、リベンジします。
ＧＳは「自宅から通える範囲の勤務先になる」とはいえ、住宅手当てがつくことが裏目に出て今後はＧＳの遠距離転勤もあるかもしれないし、いずれにしろ正社員になれば支社内とはいえ転勤があるらしい。
夢の一軒家を買っても千葉支社なら小岩から銚子なんて通勤できんし、八王子支社なら吉祥寺から小淵沢なんて通勤できん。
どこに一軒家を備えても自宅から通勤できるとなると、大宮支社東京支社水戸支社高崎支社あたりだから、そのあたりの支社を希望した方がいい？

宝くじを買ってもいないのに、宝くじで３億当たったらら何買おうって悩んでるのと同じだな…

>>871
まず受かれ。そして少ない可能性にかけて正社員になれ。話はそれからだろ

いやそうじゃなくてＧＳのエントリーする時に支社選択するやん

>>874 ID:4piXDkAXO
自称「JR北海道の車椅子担当部門で勤務」のニセＪＲ北海道社員殿ｗ
今日も元気に毒舌書き込み乙ｗ
一週間の就労でＪＲ北海道からＪＲ東日本のＧＳに転職ですか？ｗ

たかだかｴﾝﾄﾘｰの段階で、入社後の生活設計まで考えてるとはまじパねぇっすね！

>>869>>870
「単調な作業の繰り返し」だと肉体的な疲労より、精神的な疲労が大きいかもね。

どんな仕事でも中に入れば、それなりの事情があるし、
見た目は楽に見えても、それなりに大変ということかと>>861

明日締め切りだね。書類選考

>>877

大卒で運よく入ったがまさにその通りだ。単調だし乗務員は人間関係もヤバいから肉体的にも精神的にもくる。

緑の窓口って、銀行みたく番号券方式にできないもんかね？
きっぷ買うまで座って待ちたい。

すごく会社が憂鬱だ…

>>870
泊まり勤務の場合は実働18時間くらいだと思うが、山手線９週は約８時間半。
休憩や仮眠を除いても時間が余るが、その間は何を？

>>880
それやってる駅ある。松戸とか。

>>882
乗務合間＝待機という名の休憩だ。乗務職場はﾘﾈﾝも掃除も業者がやってくれるから駅みたいに掃除しなくていい。寝巻もあるし。

どこの会社でも、隣の芝生は青く見え、自分のとこだけキツいと感じるもんだ。

今日までかー書類選考。
ホントにしっかり見てくれるんだろうか？書類

>>882
例の自称「JR北海道の車椅子担当部門で勤務している者」かｗ
何度言っても変わることない特徴ある書き込み方。
直ぐおまえと簡単にわかる。
それより一度精神病院へ行け！
バカ！　ID:J3CSPx6EO

俺も北海道とそんな変わんないや。

中途採用からも乗務員行けるようになったのは
本当、ありがたい。３年くらい根性と熱意で耐えてみせる。

ただ、年齢制限は不安・・・登用時２５歳未満ってのは
若いですね・・・

>>888
だからその前にGSに受かれってのｗ

新卒で内定者懇談会行ったがＧＳも併願してる奴多かったぞ。

転職してくるＧＳよりそっちを採るかもな

>>888

なんでそんな乗務員になりたいの？

>>891
マニアだからでしょ？
だってココは鉄道板だもんｗ

乗務員って“出来る人間”“出来ない人間”に関わらず、評価基準が事故らない事くらいしか無いでしょ？
典型的年功序列職場で、そんなにやり甲斐のある仕事かな？
人命を直接預かる事を別にすれば、ラインの工場労働者と変わらない単調作業だね。

マニアはこの会社ムリだから。
ガチで部品やらプレートやら盗むからな。奴らは。

ホームでランプとかマイク持ってる人は、どうしてみんながみんなブサイクなんですか？
運転手ではそんなブサイクいない気がするんです。
顔も業務に関係あるんですかね？

みどりの窓口にかわいい子が皆無っていうのも関係ありですか？
クラスで同人誌を描いてたような人が多いと思いました。

なんで募集期間あんなに長いの？？

>>842
だったら登用「試験」なんてやんなくていいじゃん
普段の働きぶりがいまいちな人は筆記と面接が満点でも落とすんだろう、そして優秀な働きぶりの人でも筆記試験が悪かったら落とすんだろうよ。

>>896
お前が頭悪いのは良く分かった

>>896
オマエは「JR北海道の車椅子担当部門で勤務している者」じゃないｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1207218413/816
でもJR北海道には「車椅子担当部門」なん無いことが判明したし
ホントのオマエは学習能力ないな
過去の書き込みも今も特徴が丸見え＝だから直ぐオマエ>>896とわかる
せいぜいバカを突き進めｗ>>896
でもその前にウソを平然とつく行為は辞めろ
いつまでも人を騙せると思うなよ

で、結局、前株なの後株なの。
「（株）東日本旅客鉄道」か「東日本旅客鉄道（株）」か。
JRがJAPAN RAILWAYか複数形でJAPAN RAILWAYSかも聞かれたが答えられなかったよ。

>>899
「JR北海道の車椅子担当部門で勤務している者」からまた転職ですかID:aI9NDx/TO

「東日本旅客鉄道（株）」

JAPAN　RAILWAY

>>899
それってそんなに重要なの？
答えられたけどだから何ですかって感じ。

重要ではないが「志望した会社の名称を正確に把握しているか」という
単純で常識的な事すら答えられない人を篩い落とす要素にするんでしょ。

「こいつ志望動機では綺麗事書いてるけど、名称すら正確に言えないのかよ！」って内心思ってるかもね。

>>902
ネタかと思ったら、あんたもそんなことを聞かれたの？

研修では「これは助役さん対応になります」というのがかなり多かったが、実際、現場では助役はまず出てきてくれない。

よし、駅長に100万くらい渡して正社員にしてもらおう！

>>904
助役はなかなか来てくれないことには同意。
あと呼んでも「そんなことでいちいち呼ぶな（怒）」という助役もいる。

>>882

待機の時間もあるが。
いわゆるＥ電は拘束時間が短かい。
その代わり、仮眠時間も短かい。
ひどいと着発(夜最後に乗務する列車とあさ最初に乗務する列車)で3〜4時間らしいので駅と変わらないよ。

ちなみにＭ電は拘束時間が長い分仮眠時間も長い

グリーンスタッフ

結果来た人いますか？

本日書留で通知届きました

『採用』でした

本日着払いできました。
『不採用』でした。

>>907
運転士の場合、労働協約で着発最低６時間は休憩時間を確保するって決まりがあるから
通常ダイヤの場合で３〜４時間しか仮眠時間がないって行路は絶対ない。

>>911,910
すいません！なんの採用ですか？

契約社員(グリーンスタッフ)の書類選考の結果来た人いますか？

19日以降の発表です。

ホームページ見たら、合否結果はメールからのホームページ上で発表とあり、郵送は一切ないとあるのだが？
俺は主席合格とメールが来た。

まあなんだかんだで正社員になれるよ。
>３〜５年も働いて使い捨てはありえない。普通の会社なら３年も働けば専務くらいにはなれる。

なんだよ主席合格ってｗ・・・

ってレスしちゃう自分が悲しい

ああ、、、通っていて欲しいが・・・無理だろうなぁ

駅グリーンスタッフの正社員登用はまだ前例がないのに、なんでそんなにみんな否定的なの？
乗務員になれるようになるなどの変化もあるし、会社も正社員登用試験制度を謳っている以上、組合の話だと今回初めて行われる一期生登用試験は、２人に１人は合格するのではという話。
まあ、「正社員登用『試験』制度」が「正社員登用制度」に変わることは永遠にないだろうが。

主席合格、という点に否定的です。
そんな制度があるんすかね

>>919
自称ＭＶＰ車掌だか？なんだったか？よくわからないけど、
なりすましＧＳだったり、自称バス運転士だったり、自称JR北海道社員だったりする、
知ったかばっかり書きまくっている「かまって（被って）ちゃん」て有名な香具師のカキコ。
だから話半分程度に適当に流しておいておけばいいよ。

受かれば来年の夏から車掌にいけるみたいだね

>>920　いつもの香具師でしたか・・・焦りました。
ありがとうございます。まあ俺も、彼？とほとんど
変わりませんが・・・

>>921　ウザくてすいません、来年？どういう意味でしょうか

3年ぐらいで、受かると主席なの？俺なんか１０年かかって、やっと主任だよ？乗務員だけど。
やっぱりうちの会社は年功序列なんだね。君ら恵まれてるよ。

>>923
それは、お前さんの頭の問題だと露呈したな

バカ言ってんじゃねーよ。高卒で入社してから主任発令されるまで、最短でも８年はかかるんだよ。
正社員だって主任とるのはかなり難しい事なんだよ、おまえらみたいに仕事もできねーくせに、年だけ無駄にとってる奴らに言われたくない。だから恵まれてるって言ってんじゃねーか

まずは日本語を勉強して、レス読み返せと言っているワケだが

>>918 ID:dVIL1OGEO
まだ生きているのか、早く氏ネ！！
オマエみたいなウソつきでホラ吹きな人間のクズは不要！！
早く氏ネ！！

レス違いは百も承知。
おまえらみたいな会社から捨てられたような奴らなんていらない。
仕事もろくに知らないで、制度、制度と抜かす。
偉そうな事いう前にくやしかったら正社員にでもなってみろ。カス

論点ズラして火病ったｗ

駅長にワイロ渡して正社員にしてもらうとほざいてる奴はバカか？
駅長ごときにそんな権限あるわけないだろ。
まあ推薦状書いてもらうことはできるかもしれないが、人事権はあくまで支社か本社だろう。

>>930 ID:dVIL1OGEO
>バカか？
自己紹介乙ｗ
オマエの書き込み全て矛盾だらけ
全然進歩がないバカ！
早く氏ネ！ >>930 ID:dVIL1OGEO

研修中も制服なの？
昔はスーツじゃなかった？

>>932
>研修中も制服なの？
オマエはＪＲ東の社員と名乗っていたのにそんなこと知らないの？
やっぱりオマエはバカの見本
とにかく早く氏ネ！

まだかなあ結果

通過と不合格はどこで差がつくんだろ

来年まで募集ないかな？

書類選考なんてコンピュータだよ。
記入漏れもそうだけど、設問に答えない（空欄のまま）なんて論外だし。
例えば、ある設問の記入欄が200字以内だったら、100字で提出した人と190字で提出した人、文を読まなくてもどっちがやる気あるかわかる。
あとは、句読点の数・漢字使用の割合・てにをはの使い方・特定キーワードの有無なんかでも能力とやる気は機械的に判断できる。
ふるい落とすだけならこれで充分なわけ。

JRに限らず、イマドキの大企業がやる書類選考はどこもこんなもんだと思うが。

>>936　ならいいんですが・・・素行調査とかされんのかと
思ってました。安心。感謝です

>>935　去年は１月頃に４月入社で募集あったよね
あれ受けてればよかったぽ。。。まさか乗務員行けるように
なるなんて。　今年は無い可能性高い
離職率あまりに高ければ再度募集かけるだろうけど

くだらない抽象的な志望動機190文字より
的確で具体的な志望動機100文字でも
落とされるなら酷い企業ですな

動機の文章内容が読まれるのなんて、面接まで進んだ奴だけだろjk

今日は発表ありそうだ

なーーー！！！

疲れるーーー！！！

入りたいよー　乗務行く権利頂けるならば
契約でぜんぜん構わないから入れてくだしあ

乗務員効果凄いね。

二人に一人は契約社員から正社員になれるとか誰か言ってたがホントかな？

だとすれば、凄いニュースだね

丸３年働いて、さらに厳しい正社員登用試験に、さらに｢駅業務｣ではなく｢乗務員｣として受かって、はじめて乗務員になれるんだろ…。

乗務員に受かった時は、20代後半〜30才ぐらい？
まだ20才前後のガキが先輩になるわけで、人間関係がメンドそう…。

そして落ちたらその後受かる保証もなく、５年で契約満了サヨウナラ。

転職しようにも、前職が鉄道職なんて特殊すぎ…
世の中のどの会社もいらないよな。

リスクでかすぎじゃね…？
とりあえず丸３年は長いわ。

俺は数年前新卒で入ったが、お前ら乗務員のどこに魅力を感じるかわからん。



契約で入ってまでやる仕事じゃないよ？ 特にウチは人間関係大変な会社だから年下でも頭下げないとハブられるよ

>>943
その通りだよなぁ…
受かったら受かったでとても良いことなんだが、１度だか２度しかチャンスのない超高倍率と予想できる正社員登用試験
仮に厳しい競争だった正社員登用試験に受かっても乗務で採用されないとずっと駅員のまま

そしてに受からなければ最大５年目、年齢で約30歳前で放り出される。>>943の通り前職が鉄道というのは特殊すぎる
営業でも無いし販売に属するわけでもないし、鉄道でやってた「知識」を活かせる所は鉄道業界しかない(びゅうの人除く)

まず採用試験に受からなければ始まらないが、受かったとしても
これから景気が良くなるとはまったくもって思えないし非常に厳しいことになりそう
登用試験なんてＧＳから２割も受かれば良い方だと思うし、大多数の人が５年で終了するかその前に辞めるか

年休10日あるみたいだが立場上自由に使えるかも微妙だしな……。個人的には趣味もあるし当然全消費したいが（権利だし)
某郵便会社の契約社員は年休ある程度使うと更新できない、させてもらえない酷い支店が一部あると聞いたことがある
ＪＲ東ＧＳがそうでないことを祈る

書類選考の結果来た人いますか？

はっきりいってGSはうまく利用されてるんだよな。
正社員がやる気ないからGS内で競争させてサービスUP。
しかも賃金が安い、会社にとってこんないいことないよな。

>>944
人間関係が大変な会社はここだけに限らず、どの会社にもあるよ。

年齢だって、大卒者が前年入社した高卒者に頭下げたり敬語使うのは当たり前なんだし。
これは新卒、既卒の問題ではないと思う･･･


横から口出ししてすみません。

>>948
そういう人間関係を円滑に出来ない人間だから、契約とかにしかなれないんだろうなって、心ならずも思ってしまう。

せめて二週間前には通知してほしいな
ダメなら次のリクルート早くしなきゃならんし

改札にいる男の人たちってみんなＧＳなんですか？

正社員は運転の仕事へ逃げられるが
ＧＳは逃げ場無いね

だよなぁ
乗務員になりたい…

なんで乗務員が人気かわからん。
秒単位のプレッシャーもあるし、駅員以上に不規則だし駅員の方が楽だよ。まあ旅客対応が少なくはなるが。
俺はJR西日本で駅営業、事務、旅行カウンター、JR西日本で助役、車掌、指令、駅長、区長、オバQで本社など全て経験したが、駅営業が一番楽しかったな。

ところでグリーンスタッフの採用試験は足切りはあるのでしょうか？
筆記試験と面接を同日にするそうですが、筆記試験が悪いと足切りでいくら面接が良くてもダメなのか、それとも総合点なのか…

>>948
大卒がとか高卒が、なんて言ってるんならさっさと辞めたほうがいいよ。
同い年でも大卒一年目より高卒四年目の方が業務経験豊富なんだから、
仕事の知識を教えて貰うんなら同い年ではなく年下でも敬語を使うのは当たり前。
社会人になればそんなのどこにだって発生するケースだ。
俺はヲタクだから教わらなくても大丈夫、みたいなGSもいるが、こいつは論外だよな。
自分が多少下手に出ることで仕事は円滑に進むし人間関係だって築けるんだから、
学歴なんてつまらないプライドはさっさと捨てたほうがいいよ。

それよりもそんなに高卒が威張ってる職場あるんだな。
うちはお互いタメ口で仕事も飲み会も和気藹々とやってるんだが、恵まれてるんかな

組合に入らなければ、飲み会には誘われない？

最近新卒採用が活発で乗務員は足りるから、契約から乗務いける確率は低い。



あと運転士は免許が必要なんだが、会社にとって費用が高いから歳を食ったＧＳあがりには取らせないと思うぞ。


22歳くらいＧＳ入るならいけるが25超えてるならやめとけ

運転士にならせるためには3ヶ月の学科、半年の技能研修で一人あたり1000万くらい会社が負担してるらしいな。

書類審査結果まだ〜？

今日中に頼むよ〜〜〜〜

GSなんてよっぽどのことなければ受かると思うけど…
それでも受からないヤツは人生考え直した方がいいぞ

>>954
ウソもここまで書き綴ると立派！
電気泥棒さんｗ

>>961　それ、よく言われますね。
新卒でプロふぇ受けた時も同じ書き込みいただきました

>>958　年齢、ちょうどその間でございますｗ
　　グレーゾーンですね。危機感持って対処します。
　車掌であるならば養成費用は低いと聞きます

昔の国鉄時代には、大勢？アルバイト上がりの方が
いらしたらしいですが、先輩からそのようなお話を聞いた
方は、よろしければ書き込みしていただきたいです。

あー書類選考、結果まだかな。

>>963
JR束でも普通にテンポ上がりの新卒（プロフェ、鉄事）は多いよ。
GSは、フリーターテンポや関連（リテール、NREなど）からも多い。

某労組のアンケートからだと、男の場合、「テンポ、駅員バイト（自社以外）、鉄道関連バイト経験者」が約4割。
単純にそれが有利というわけでなく、むしろそれだけ鉄道好き（悪く言えばヲタ系）が多い事の現れでしょう。

だから、「JR関連バイト・勤務経験」が有利という訳でもなく、何かやらかせば、狭い世界の中で悪評も広まるので、
むしろそういった場合は「マイナス評価で不利」になる場合もある。
そういう意味では、JR関連勤務（バイト、関連・協力会社）は、GS、新卒、社会人採用等にとっても「両刃の剣」。
そのことは、留意しておきましょう。

>>964
＞男の場合×　GSで男の場合○

>>954>>955
成りすまし乙。それだけスペックがあったら、GSどころか社採でも受けたら？

>>957
「多数派組合」と「（職場、地区、支社の）会社行事」は協賛・共催の事も多いから、
そうすると組合行事だけでなく、会社行事からもお呼びがかからなくなる場合もある。

結局、同期で固まるとかよっぽど信念や人望が無いと組合無所属はきついので、
回りからハブられるか？形だけ加入して多数派組合の末席を汚すか？少数組合で頑張るか？
「あくまでも契約社員」と割り切って、人間関係は無視して我が道を行くか？
それぐらいしか選択肢は無いかもね。

ＪＲ西日本契約社員に応募した人に質問でーす
筆記試験と面接の結果の連絡ありました？

>>964
あくまでも噂だが、「関連会社勤務歴」や「テンポ歴がある場合」問い合わせがその職場に来るそうだ。
（GSに限らず、社会人採用や新卒採用でも）最終合格判定時（内定を出すか出さないかぐらいの時）に
勤務歴の事実確認、人物評価、問題行動や言動・留意すべき事（遅刻無断欠勤の有無）などを聞いてくるらしい。
特に問題が無いようなら、「合格にプラス」に、問題があると判断すれば…。

実際に、個人情報保護がうるさくなっているから、昔みたいに露骨には無いだろうけど、
同じ会社内だったら「雇用記録（保管義務が法的にある）」と「自社内の人事情報」としては、利用しても
特に問題は無いので（第三者に漏洩、提供したのでは無い）、新卒やGSを受けるテンポ（現、元）は
日ごろから留意したほうがいいと思う。

あと、次スレ立てました。

【JR束】グリーンスタッフの語り場�ｂV【契約社員】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245137886/l50

>>967
スレ違いなので、西のことならこちらにどうぞ。

「敗者必衰の理を荒らわす〜JR酉契約社員〜」
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1236518503/l50

新卒で受けてる人いますか？

テンポ経験者がテンポ時代の働きぶりがあれだとかえってグリーンスタッフ採用に不利…ってことはないだろ。
テンポ時代の成績が良ければ採用は有利だろう。
が、テンポ時代成績不振者を、わざわざ「こいつダメです」なんて裏から手を回すとは考えにくい。
それだと、グリーンスタッフ→正社員も、下手したらグリーンスタッフ時代がかえってマイナス査定になるってことだし。
俺はＮＲＥとJR東海パッセンジャーズで働いていたが、東海はとにかくＮＲＥは系列だが採用に響くだろうか。

>>971
能天気だなｗ

>>971
＞グリーンスタッフ→正社員も、下手したらグリーンスタッフ時代がかえってマイナス査定になるってことだし。

馬鹿か？その選別の為の「登用試験制度」だろ？

＞テンポ経験者がテンポ時代の働きぶりがあれだとかえってグリーンスタッフ採用に不利…ってことはないだろ。
テンポ時代の成績が良ければ採用は有利だろう。

論理として変。だとしたら、会社の建前上の見解のとおり、全く「テンポ時代のことが関係無い」なら分かるが、
プラスになるにもマイナスになるにも「人物評価」が必要な訳で…。会社の建前の「全く関係が無い」ならともかく
選別に「プラス評価」だけ使って「マイナス評価」は使わないということに、何の根拠も無いだろ？
よって、「有利（プラス評価）」があるなら、反対解釈として「当然不利（マイナス評価）」な事もあると思うが…。

ちなみに知人は「フリーターテンポ経験」を「エントリーに書いたら」そのことについて面接で聞かれたそうだ。
（ちなみに、問題を起こすタイプでも無いし、何事もなく普通に合格、ただやっぱり問い合わせはあったようだ）

それともID:vOw0JSKCOはテンポでもやっていて「マイナス評価」になるようなことに身に覚えがあることがあるのかい？
もしかすると、関連スレへの粘着振りといい、例の女性車掌スレの方ですか？

>>972
だって>>971は駅のコンセントを無断で使う脳天気な電気泥棒です。

【国交省警告】JR東日本アンチスレ11【年間6回】
179 ：名無しでGO![]：2009/06/16(火) 16:27:20 ID:vOw0JSKCO
俺が電気泥棒って… http://hissi.org/read.php/train/20090616/dk93MEpTS0NP.html
「勝手にコンセント使うな」とは書いてなかった。
横須賀線車内もカバーが普通に開いたし。フタはネジで固定されているはずだからパカッと開くんじゃ「使っていいのかな」と思うだろ普通。
なにも自販機のコンセントやキヨスクのコンセント引っこ抜いてまで充電はしなくていいよ

ＧＳの試験って
適正試験（ＳＰＩ−２？、クレペリン）、面接→面接→内定だっけ
それとも面接って１回ですべての採用試験が１日で終わるんだっけ？

>>975
今後の試験はどうだか知らんが、過去の例だと、

受付→会社（採用後の業務等）説明→必要書類記入→筆記（作文、適性や学科）→面接

全部一日で終わるし、大体3時間〜4時間ぐらい、面接の待ち時間が後の方だと結構ある。

>>975
ちなみに過去においては「クレペリン」は無し。

早く書類審査結果出せや

乗務員登用をするならば、今年から導入も有り得るかもね。
クレペリン

実は説明会で乗務員登用はありません、とか言われたりして。
今回の策は団塊退職の数年だけで、あなた方の登用時には制度が
廃止されている可能性が濃厚です、とか言われたりして。

もちろんそれでも受けますが！

>>978
つ【落】

テンポ・系列企業のエピソード、ありがとうございます。
もし今回の選考が駄目だったら系列に入るのが得策なんですね。

あと組合・・・のお話もありがとうございます。
やはりﾊﾟｲﾊﾟﾝがベターなのですかね

>>981
どう読めば…

次スレ

【JR束】グリーンスタッフの語り場�ｂV【契約社員】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245137886/l50

各職場で地域間落ちや乗務できない精神障害が予想より多く発生しているから今年は厳しいってマスターが言ってた。

地域間落ちってなあに？

社会人、エスカレーター式で上がれればいいのに……

>>955
>>202
多分適性検査（NR知能）で足切あるだろう。
一般常識や面接と違い、適性は法律が絡むから他がいくら優秀でも一定の適性は必要かと。
全部同日にやるのはもともとの母集団が少ないから１日にまとめてやった方がトータルで考えて効率的だからだろう。

>>986
その分、GS試験が難しくなるだけだろjk

>>971
NREならともかく、JRCPなんてJR東日本から見れば、完全に余所者じゃねーかよ。
ルミネのアパレル店で働いてましたと同レベルだ

次スレ

【JR束】グリーンスタッフの語り場�ｂV【契約社員】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245137886/l50

ＮＲ式検査はどういう本で試験勉強すればいいですか？

>>991
NR試験以前に、お前すでに（自称）社員（自称GS）じゃやなかったけ？
おまけに>>954みたいなキャリアや>>971みたいな職歴があってGSを受けるとは？
だったらNR試験は必要ないでしょうし（笑）初めから社採を受ければ？（それもポテ社採）。
それとも、成りすましを認めるの（笑）あとアンチスレでは支離滅裂なことを書いてるし…。

他スレのカキコはhttp://hissi.org/read.php/train/20090616/dk93MEpTS0NP.html参照。
こんな適当で、お客相手の仕事が出来るの？常識で考えて人事権者はどう思うだろうか？
とりあえず、その妄想癖と虚言癖、知ったか体質と逆切れ体質を直す方が先だよ。

次スレ

【JR束】グリーンスタッフの語り場�ｂV【契約社員】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245137886/l50

１０００なら内定、とかかな。

は〜ろくでもない人生だ。
ここ入って一発逆転したいが・・・
もうだめぽい

>>995

スペックは？

ま だ か よ ？

愚痴れ〜、もっと〜！

９９９

999

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