ＪＲ北海道が本気を出したら出来そうな事

【関連スレ】
ＪＲ東日本が本気を出したら出来そうな事
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174992097/l50
ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1176769571/l50
ＪＲ西日本が本気を出したら出来そうな事
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177297829/l50
東武が本気を出したらできそうな事
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1176641668/l50
小田急が本気を出したら出来そうな事
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1178023788/l50
京浜急行が本気を出したら出来そうな事
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1178025962/

小田裕司の追放

倒産

全線廃止

札幌圏にSuica導入

糞スレたてるな

乗客の積み残し

青函連絡船の復活
リバイバル洞爺丸の運航
快速海峡の復活
C62ニセコ号復活
五稜郭〜東室蘭間電化でスーパー白鳥を旭川まで直通

あと津軽海峡線でトンネルノロッコ号運転

宗谷海峡トンネル

本社前のポールに三色旗が翻る

北海道の廃止路線で復活させたいのは？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178641171/

DMVの技術を発展させて札幌市営地下鉄との直通。

ＳＬすずらん再運行

特急なまら運転

風俗店を経営しなさい。

全旅行センターで性狂新聞を購読！
って、もう既にやってたか。

貨物新幹線の実現

留萌線に朝夕の通勤通学時間帯のみ、山手線並に走らせる。ただし高校のある駅は全て通過の快速。

倒産

全駅トイレットペーパーの配置

高速ディーゼル車輌の開発

JR東日本に買収を懇願

JRタワーに雌パスタ店を出店

ディーゼル新幹線

スーパーカムイ誕生！

快速・特急の140km/h運転

室蘭本線・函館本線全線電化

束から離れて酉か倒壊と組む

スーパー北斗2時間30分運転。スーパーおおぞら3時間00運転。

>>29
ハイブリッド傾斜まで待て

東証一部上場












ﾑﾘﾎﾟ

野球部解散！！

ヨタコイ騒乱 札幌駅南口会場の廃止

動物除け排障装置の開発実験。

生死はともかく、巻き込み防止が出来たら、束がお買い上げ。

全線標準軌化。新幹線に備えようぜ。

寝台特急を旭川まで延長運転

つーか、やれ

ハニートラップを仕掛けて
セクハラの帝王、茄蚊死魔−死魔堕ラインを追放！！

六花亭ベアーズの買収

ＪＲ東日本と合併

駅出入り口及びホームの禁煙化
または禁煙タイムの導入！！

札沼線北海道医療大学まで電化つーか電化しても良さそうだが。

札沼線あいの里公園以北の廃止

札沼線の複線でないとこの複線化

稚内〜大泊間に海峡トンネルができる

旭山動物園号の新旭川までの延長運転

エアポート恵庭通過で札幌まで30分

札幌市営地下鉄と相互直通運転

石狩市への路線新設

JR貨物と合併

札沼線を滝川まで延伸

レイパーランチの直営化。
愛人から紹介されたボケ彫刻家の作品を集めた駅の開設。

高校生の乗車拒否と車内レイプ

全線廃止。

石勝線電化＆複線化

キオスクでのジャガバター販売。

客室乗務員とスックス

全ローカル線を分離し北海道旅客鉄道株式会社解散、後始末は北海道旅客鉄道清算事業団が引き継ぐ。
主な幹線と都市圏のみの路線をJR東日本に売却。

釧網本線と宗谷本線の30分ヘッド運転

末端路線の放棄

ＴＶｈ「アド街」後の天気予報のスポンサー

走るラブホテル

ＤＭＶ特急の運転。

松前線の復活！
松前線は廃止するべきではなかった・・・
変わりに江差線木古内〜江差廃止でおK

美瑛町にゴマスリ

函館室蘭根室石北宗谷以外の本線の線名から｢本｣の字を消去する

>>64
その代わり、石勝線を石勝本線と改称

じゃあ千歳線も本線にしてやれ

生鮮市場の全道展開

俺に未使用着札を呉。

北斗星やカシオペアに新車導入。

>>46
停車駅は現在のままでいい。
そして，新千歳空港−札幌　を１分縮めて35分運転。

が，できないものかなぁ。

途中駅を全て通過し，30分運転が１本でもあったら萌えるなぁ。

カニ禁輸阻止。

札証アンビシャスに上場

夜行急行大雪復活

帰化申請

新規事業「スポーツクラブ付きスパ」にエース上原店長投入。

HTBでやってるTEAM-NACS出演番組のスポンサー（このうち水曜どうでしょうはスポンサーになってたが）

キハ４０ミャンマーへ輸出

夕張線を石炭の歴史村まで伸ばす。

てすと

>>78
昔の夕張駅があった場所がわからないのか…。

そこで、ジェットコースターに線路をつなげるのですよｗｗｗ

江差線木古内−江差間、学園都市線北海道医療大学−新十津川間廃止。日高線とJRバス日勝線を大改革、東町−様似間を廃止し、バスは様似で分断されている向別−岬小学校前間を直通化、鉄道とバスの接続は東町（国道）。

学園都市線北海道医療大学以南、函館線五稜郭−七飯（−渡島大野）間、宗谷線北旭川−永山間は電化。理由は都市化、北海道新幹線アクセスと函館圏増発電車化、旭川圏増発電車化。

２連ワンマン電車を電化ローカルに投入、711系全廃と架線下DC置き換えへ。

石北線は瀬戸瀬−安国（新遠軽に改称）間に新線を建設して瀬戸瀬−遠軽間は廃止。
上川−新遠軽−遠軽間は通学用に朝夕１往復を運転。白滝−遠軽間３往復は、オホーツクを白滝・丸瀬布・瀬戸瀬・新遠軽に全停車させ、特急自由席特例制度を設けて減便。
新遠軽−遠軽間には連絡列車を設定する。

オソーツクと恵庭駅廃止。
あと、PDC廃車と共に札沼線など地交線は経営分離。

鎖国　でも、本州から村八分になるだけか

おおとり復活

留萌線に積み残し防止用に６ドアイスたたみ

江差線に新快速
函館〜江差間、停車駅は木古内のみで所要時間は30分
15分に1本運行

全列車から役立たず車掌を排除して、ワンマン運転

ローカル線の大部分をDMVに置き換え

石勝線根室本線で１６０キロ走行可能に

つきさっぷ〜じょうざんけいﾌｶｰﾂ

あいかっぷのついんくるれでー

>>93
ちほく線がもう無くなっちゃったからなぁ。

古瀬駅の一日駅長にふるせえり。

ＵＨＢの景品を全部ＪＲ関係にする

不停車なんて、どうせ客５人とか４０人とかだし、
まして車掌が５分遅れたくらいで大騒ぎする馬鹿がいるんだから、

車掌乗務なしで運転しちゃえ。

函館本線深川〜旭川と海峡線と石勝線を除く全線で蒸機復活

さようならJR北海道

鉄道の日記念きっぷ期間中　快速ミッドナイト臨時運転

一日散歩きっぷ通年発売

ホームページへの「お詫び」掲載

札幌ー八戸間の新幹線連絡列車の設定。（さすがに昼は厳しいが
急行＜はまなす＞を青森ー八戸間だけ延長すれば可能なはず）

YOSAKOI騒乱祭の中止

>>104
YOSAKOI乱交祭って陰口あるらしいね。

釧路駅の「おおぞら」発車メロディーを「釧路湿原」から「愛冠岬」に。

>>105
陰口どころか監査を入れてやりたい位。
ｺﾋ企業行動指針に「反社会的勢力からの要求には云々・・・」
と書いてあるのに、なぜヨタコイへの協賛金を増額するんだか。
金など出さずに、儲けだけもらえばいいのに。
珍舞大会を中継しなかったＨＢＣを見習え！！

釧路支社長が水森かおりのファンだったため、特急「スーパーおおぞら」を「スーパー水森」に改名。
→国鉄時代、「おおぞら」になったのは「大空眞弓」ファン説が本筋で、「大空をイメージ」はこじつけ

>>108
米子支社長＠ＪＲ酉から『うちが使いたかったのにゴラァ』と突っ込まれそ
うだぞ＞スーパー水森

>>108
で、部下が勘違いして１編成を水森亜土デザインに

来秋、エゾモモンガ柄のキタカを出すこと。

全線あぼーん

モモンガがペンギンとロボットとカモノハシを襲撃

ボケ彫刻家のアートの一貫として
洗剤で紅茶を入れて客に飲ませる

百合が原公園の「リリートレイン」との相互乗り入れの実現。

今度着工したホテルに大浴場を作り、
女風呂ではエリザベス上原が三助のサービス。
名づけて「ＪＲ淫札幌」。

>>116
しかもＴバックサービス

北海道環状線運行開始
長万部→苫小牧→追分→新得→釧路→網走→北見→遠軽→旭川→富良野→滝川→札幌→小樽→長万部
上記のルートを各駅に停車します。
運転区間は全て交流20kVの電化、高速化工事の実施

カナディアンエキスプレスみたいに観光列車をつくる。

できもしない中期計画の公表

俺を採用

夕張メロンを大量生産

経営破綻

道産米と歯舞昆布醤油を使った濡れ煎餅の販売

ＮＨＫよりましな社員育成。

独身寮の寮費に、犬ＨＫ受信料を上乗せして徴収することの中止。

社員1000人自衛隊入隊。但し四国みたいに「体験」ではない。

>>119
昔あったじゃないか、芦別行きの臨時観光列車

札幌圏朝ラッシュ３分間隔、12連に増強で混雑緩和。

横浜市バス職員の中古を雇う。

苗穂で眠っているｷｻﾛﾊを活用しようよ(はまなすとかに)＿|￣|〇

>>127
くだらないレスしてる場合じゃないよ。君

稲葉＠公にレール感を持たせる事。

東海道新幹線を倒壊から奪う。

新社長の意向で創価学会に買収される。

営業キロをあと200mのばすこと。
(あと200Mあれば…)

職員を駐車監視員に出向させれば、普通の切符より遥かに儲かるぞ(w

>>135
冗談になっていないよ。
全ての旅セでは性狂新聞を強制購読。
２部も取らされてても、ゴミ箱直行の汚物を・・・。
反社会的勢力への利益供与は、企業行動指針に反するぞ！！！

山陽本線和木駅に「山口県全駅停車のために快速停車」の請願。
でもって、和木町の姉妹都市である恵庭市同様、快速が
「いくら不停しても文句言われない」と言う事を教えてやる(w

そのうち特急の車内業務を車内乗務員に託して「車掌」は１人もいなくなるかも知れない

Suicaと同様のICカード「Kitaca（キタカ）」の導入

ターミナル駅以外無人駅化

札幌市営地下鉄乗り入れ

全線有煙化

その際のポスターはダルビッシュｗ

ダルビッシュ「有」煙化、ってキャッチコピーかw

>>146
以前の事件も引っ掛けて、なｗ

束を吸収合併

予算は別として本気でできそうなことだけ
・札幌〜旭川160km/h運転
・石北本線高速化（札幌〜北見3時間58分）
・学園都市線電化および快速設置（桑園〜北海道医療大学）
・普通列車用新車大量導入（741系・キハ154）
・北海道新幹線開通（新函館〜札幌）
・はまなす・北斗用客車星大規模更新工事
・キハ183置換え用キハ261導入
・経営のおよび路線整理による黒字化
・駅、普通列車廃止による特急自由席の乗車券のみの特例乗車拡大
・札幌圏6両編成の列車全てにUシート設置

全駅有人化

臨時補修

ローカル線の保線運休

不定期保守

全駅無人化

函館〜稚内間の寝台特急

駅ナカ事業
札幌駅の電光表示板の更新

保守党

革新

トラブルサービスで不祥事を起こした、Ｓ藤Ｋ司解雇！！

山形新幹線の400系を狭軌に変えて785系の置き換え

オホーツクと宗谷の札幌〜旭川併結、1時間ヘッド化
分割併合の難しい冬季はどちらかを旭川乗り換えにする。

ＪＲ北海道　レール＆ホテルパックＣＭ（ダルビッシュ編）
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=530726

保守

>>161 それは札幌発はともかく、札幌行きは難しいかもしれん。
両者が誤差５分程度で旭川で接続できることが条件か。
石北線も宗谷線も単線で、特に冬季の気象条件が厳しい。それも問題。
あるいは、旭川到着時にいずれかの列車が10分以上遅れることが分かっていれば、
遅れている列車と併結せずに旭川〜札幌を単独で走行ってのもありかな。

>>160 抵抗制御車にとって北海道の冬はきつすぎる。

名寄以北、釧路以東、石北、留萌、日高および函館山線の分社化およびバス転換。

信越線青海川駅付近の土砂崩落の復旧工事。
日本海縦貫線のどこかで事故が発生するたびにTESがウヤになるのを放置できない。

>>165
781と同じサイリスタ位相制御でなかったか？

731系の車内に次駅案内用の液晶モニタを設置する。

「特急スーパー北斗」か「特急北斗」どちらか１往復を臨時列車として
増発し「特急超鬼嫁」か「特急鬼嫁」に改名して運転。
ヘッドマークは格闘家の北斗晶さんの顔で。

車体には、佐々木健介＆北斗晶夫妻の似顔絵をペイントする。
佐々木さんが車掌、北斗さんが車内販売嬢として乗車。
うるさい乗客には容赦ないパンチが飛ぶ、武道系列車にする。

非接触式磁気化オレンジカード
図柄は「なつかしの深名線」シリーズ。

>>171
何故に図柄は「なつかしの深名線」？

ひと昔前、大雪３号＋紋別＋はぼろって急行があったなぁ。

更に多客時は続行。

札幌都市圏及び特急停車駅へのSUICA導入。（もうやってる？）

>>174
やってない・・・がSuicaじゃなくKitaca導入予定
これってSuicaと互換性あるんですかね？

石屋製菓の製造日改ざんに協力

>>106
釧路駅に発車メロディーってあったっけ？
>>168
そのとおりだ。

>>177
20年前は蛍の光か、三浦洸一の釧路の駅でさようなら♪

>>176 今回の一件に北海道企業のアマさのようなものを見せつけられた。
雪印に始まり、日本ハム、不二家のような前例があるにも関わらず、
ミートホープ、そして石屋製菓ときたか。
「北海道は自然一流、サービス三流」と言われる所以である。

サマータイム導入とコンサドーレ支援。
ついでに石屋製菓の支援

>>179
水曜どうでしょう砂丘事件もあったﾖﾅｰ

六花亭も柳月も「対岸の火事」でなく「他山の石」として現場を見直すべし。

三方六ｳﾏｰ

>>180
支援する必要なし。
さんざん私腹を肥やしてきたんだから、
チャンコロ石水が私財を投げ打てよ。
ロリコンサに補助金や無利子融資出す必要も無い。

白い恋人パークを宮の沢池田記念文化会館に買収される前に、経営の黒さではタメのｺﾋ黒い恋人パークにしちゃえ。館長は松崎しげる

サッカー場は、高砂部屋の横綱の私財で

野球部廃部！！

財団法人札幌市交通事業振興公社採用試験（地下鉄駅員）
・受験資格 昭和47年〜平成２年生まれ
・募集人数 50名程度
・応募締切日8/27迄

>>185 ５月か６月ごろの大阪の民放で放送された情報番組で「白い恋人」が紹介されていた。
しかし、現在はその商品の情報は削除されている。対応が早いぞhttp://mbs.jp

昨晩まで石屋製菓のホームページから何でも落とせたぞ

誤通過の隠蔽
島松、上野幌…。

２ちゃんでの罵倒！

いかチョコ＝黒い恋人の販売

北方領土返還

いや、マジ話だよ。
北海道新幹線を稚内、サハリンを経由してモスクワまでつなげたら、あとはこっちのなすがままさ

本数の少ない路線･区間を廃止する→路線バスに転換
一部の路線･区間を(名古屋にある)ガイドウエイバスに転換

函館本線の完全電化

グモっても無視。

半井小絵と行くエスエムニセコ号の旅

古瀬絵里と行く秘境駅の旅

保守age

津軽海峡線（青函トンネル）青森〜函館間にノロッコ号を運転する。

一応140km走行かな

日本一の芋煮会

やっぱ「気合の入った倒産」だろ。

全線非電化 全駅無人化

駅名の命名件売買

小幌駅探検ツアー

6扉車を札幌都市圏に導入する。

札幌市代表なのに、夕張市代表みたいな顔をして、都市対抗を企業対抗にする。

グレードアップ自由席

>>207
学会シンパの糞ウドン役、茶菓元ヨーダが
中田鉄二のくだらない映画祭に協力して
夕張市をスッテンテンにした共犯だから、
その罪滅ぼしのつもりなのか？！

鎖国

自滅するが・・・

ぬるぽ

北斗星を「振り子式客車」でスピードアップ

函館本線完全電化
いつまでDD51の二連とかやってるんだ。

香田を呼んで、日本一になる

789系の展示会を白石でやる。

ディーゼルで160km/h運転

車だって国道で100キロは出してるし問題なくねとか言って150キロ運転開始

「白い恋人」＆石水社長＆田中社長を「ウチもやっている事」と支援

スーパー北斗を新青森まで延長運転（青函トンネル内も自走）

イカスミクッキー『黒い濃い人』発売

苫小牧牛と、デザートの雪だるまアイスが嬉しい、まるごと北海道偽装弁当の発売。

苫小牧牛と、デザートの雪だるまアイスが嬉しい、まるごと北海道偽装弁当の発売。

石勝線のスラブ軌道化及び最高速度１４０ｋ化

>>213
同時に函館本線函館〜長万部間及び室蘭本線長万部〜東室蘭間も全線複線化する。

>>223
石勝線は高性能の新型車両を導入すれば160km/h運転も可能ではないかと思うけどな。

ハイブリッド気動車の実用化で東日本に先を越されたけど、性能面で上回るものを造って巻き返してくれないかな。
スーパー白鳥〜新幹線級の性能を非電化で実現させる怪物を見てみたい。

抜海駅日帰り普通列車探勝ツアー

抜海湾ゴマフアザラシ鑑賞ツアー

宗谷本線神路駅復活自動改札設置

ゴマフアザラシ網にかかって鉄パイプでぶっ殺しツアー

オットセイが旭川、釧路、帯広コルトを成敗して、足トセイが厚岸の女子高生とバトルするマンガ。

函館から札幌までC623が牽引する「夢空間SL北斗星」

特急オソーツクでいく
熊狩り＆ヒグマ捕獲ツアー

白紙ダイヤ改正

キ‥金玉
ハ‥ハアハァ
40‥糞電車

苫小牧−糸井本数倍増

ＪＲ北海道が名古屋鉄道を買収する

むしろされそうだなw

ととととと
かかかかか
ちちちちち
つつつつつ
くくくくく
ちちちちち
ててててて

名鉄運輸位と同規模な気がする

してもらわないと困ること。
五稜郭ー東室蘭間の電化。だから新幹線は函館まででよい。
（札幌市民は新幹線に対する関心は決して高くない）電化は
新青森ー札幌間の電車特急を設定でき、東京ー札幌間の電車
貨物列車をも設定できる。電化のほうが現実的なので実行願
いたい。

振り子角45°の新車キハ285の開発。

>>241
ISUZUジェミニみたいに片輪走行でつか？

逆振り子45°だったらオモシロス

石炭を掘り直して全線に蒸気復活

札幌都市圏の各路線・駅に駅ナンバリングを導入する。

新夕張帯広間を直線化にし、
スーパーおおぞらで２１０キロ運転。

スーパーおおぞらの一部を
根室延長。

>>246
新幹線みたいだなｗｗｗ










次回ダイヤ改正時にすずらんに新車両導入

>>248
まあ785系になっただけでも大いなる進歩かと

学園都市線のキハ201置き換え断行
or
無理やりキハ40&141系を3ドア改造

Ｃ６２３号機の復活

オホーツク用のキハ183系の新型特急車両の置き換え。

グリーン車への日高産馬革シート導入

函館〜札幌全線電化

方向幕の総取り替え

茨城交通のキハ２２１を羽幌炭坑色で走らせる。
２２２と２２３で、夕張ー札幌の暁の快速特急を再現する。

　>>240と>>253さんは同意見。

>>253は実は山線電化

従業員全員ヲタ　無給

札幌近郊線以外の廃止。

>>253さんへ　釣り？一応五稜郭ー東室蘭間とは書いたが。

ヲタを厳しく迫害する。

『781系解体イベント』
鉄ヲタ集めて
781系が滅茶滅茶に解体されるのを見せる
入場料金は解体費

束に土下座

スーパー普通
スーパー快速
スーパー改札機
スーパーみどりの窓口
スーパーkiosk
スーp(ry

一日の乗降客数、一万人以下の駅廃止

全駅に自動改札機投入

訂正
投入→導入

全線非電化
全駅無人化
北海道新幹線廃止
工事中路線は中止して撤去

快速エアポートはキハ400で

>>265
ちょｗｗｗｗ
札幌・手稲・新札幌・新千歳空港・琴似以外死亡

>>269
他に、小樽・千歳・桑園・白石・大麻・野幌・北広島・旭川あたりも入るはず。

>>245
10月1日のダイヤ改正から一部の路線・駅を除いて導入されるらしいけど。

>>254
10月1日のダイヤ改正を控え、方向幕は順次新しいタイプの物に交換されてきているらしいが、
個人的にはできればLED化して欲しかったな。

快速エアポート全便白石停車、全便恵庭通過

株式上場
完全民営化

１日の乗降客が100万人以下の駅廃止

最長片道きっぷルート北海道内走破全車Ｇの特急作ってくれると面白い




乗る気は無いがｗ

大橋の自己紹介消去

全車グリーン車
全車uシート
全車指定


高校生をのせない計画

俺は高校生だけど優先席に座ってるサラリーマン締め出す方が先だと思うぞ

>>269
辛うじて桑園・稲積公園も生き残りそうだ。

ノンストップスーパーいしかりライナー

区間快速「アスピリンスノー」

組合同士の　マヌケな争いｗｗ

こいつら　ほ〜んと　バカだよね。

区間快速『やらないか』

>>270
つhttp://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

JR北海道は利用客はそんなに多くないんだぜ

全線電化

大橋俊夫の車内放送ＣＤ―ＢＯＸ発売

やりそうだ（ｗ

>>269、284
乗降人員と乗車人員の違いもわからないゆとり乙

>>278
いいじゃん 専用席じゃないし

白い恋人と赤福まがいものの販売

琴似の30Fタワーマンションに新幹線高架を貫通させる

名寄本線（名寄〜紋別）の復活

ＳＬで快速海峡復活。もちろん煙吐きっぱなし。

全線非電化 全駅無人化 全路線列車は4時間に一本

>>290
もしかしたら、ミラクルＣかもしれんぞ。それ

稚内発函館行き普通。

>>292
ついでにノロッコ号も海峡線で運転する。

>>295
さらに、根室発函館行き各駅停車や稚内発根室行きの各駅停車も設定される。

北海道循環急行「えぞち」

キハ40で青函トンネル突入　

稚内発 長崎行き普通列車

まりものキハ283化とそれに伴う14系客車の振り子化の魔改造。

ホワイトカラーエグゼンプション。

鹿を捕獲して肉を販売

そのため全車にｶｳｷｬｯﾁｬｰ装備

10年以内に全電車を最高営業速度130km/h化
（特急だけでなく普通、快速も）

DMV 札幌市営地下鉄乗り入れ＆協調運転

札幌から道央道に乗り入れるて旭川まで行くDM新幹線

キハ261は当初785系との協調運転を想定していたらしいから、
ライラックの冬の6連を受け継ぎ、スーパーカムイも
SE-100を増結して7連運転（30xxMだけになるけど）

名寄行き特急
もしくは
音威子府行き

札幌圏の普通列車の130km/h運転。

>>308
音威子府まで行くんなら、神路まで延長汁！

>>308
まじ、早朝の名寄発と最終の名寄行きはあっても
いいと思うが、、、

>>307
NE-105を復活させて下りスーパー宗谷と上りスーパーカムイの増結車にした方が手っ取り早いかも。

>>312
なるほどそれもいいな。

星置駅を「アスピリンスノー駅」に改名

こんなスレ、５つも乱立させる必要なんて無いでしょ。いい加減、１つに集約したら？

ＪＲ東日本が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1174992097/
ＪＲ東海が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1176769571/
ＪＲ西日本が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1177297829/
ＪＲ北海道が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1178724952/
ＪＲ九州が本気を出したら出来そうな事
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1179371428/

ウィークエンドバラエティ大橋俊夫ショー

特急「スーパーアスピリンスノー」

北千住・鶯谷
俺は北斗性３･４に乗る。

網走発小樽行き特急

マジで、札幌２０時台発の北斗と函館６時台発の北斗。
車両は古くてもいいから。

>>320
波動用車両の出し入れにも使えるよう110km/h編成のスジにするか？
札幌発は日付をまたぐし函館発はS北斗1号とほとんど変わらない時間に到着することになるなぁ。

すずらんを１時間早めてほしい

東室蘭〜函館間の電化。非電化のまま放置する意味がわ〜か〜ら〜な〜い。

鹿を轢いたら運賃全額返還
狐を轢いたら運賃半額返還

北海道新幹線石勝線乗り入れ

小樽−札幌−旭川間、完全複々線化

>>326
とりあえず、小樽・江別間だけでも

小樽-札幌だけでも複々線化すれば小樽までの直通特急運転できるな

>>326-328
複々線化で線増となる部分の軌間は標準軌仕様で

http://upup.s13.dxbeat.com/up/up2544.jpg

個人後払制度の廃止！！

札幌圏の普通・区間快速は、731をもっと有効活用出来るようなダイヤに出来ないかねぇ……
せっかく130km/h運転出来る性能あるのに、もったいないよなー

120の721だってあるし
それに快速はとにかく普通に130km/hなんて無意味だし

http://c-au6.2ch.net/test/-/cat/1189449535/i

取締役釧路支社長　今年度３回目の海外旅行！
しかも会社のお金
グアムゴルフ、台湾、中国
ＪＲ北海道が本気でできることってこんなことぐらいかな？？

>>333
車両の運用が固定されたダイヤ設定なら出来るだろ。

普通でも130km/h運転すれば、少しは時間短縮に繋がる。
例えば幌向〜上幌向間は直線で、駅間も離れてるからな。

まあ、７２１も含めて３両の１３０キロ組は、千歳線でもできる。

>>336
少しと言ってもほんの数秒だけどね。
事故を起こす前のどこかと違い、北は普通に回復できるからそれほど意義はないと思う。

スーパーカムイは別っぽいが。

渡島沼尻−室蘭 連絡船　の就航

JR九州のように主要路線の特急を20分間隔で運転する。

札幌-東千歳間なら20分間隔位じゃねーか？

ゲンダイ映画
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>>338
各駅間で数秒短縮出来るなら、全区間で数分の短縮は見込めるだろ。ただでさえ、余裕のありすぎるダイヤなんだし。
ってか、>>341の東千歳ってどこだよ？ｗ

>>343
たぶん、南千歳の間違いじゃね？

深名線、天北線、湧網線、名寄本線、羽幌線、標津線の復活

>>343
全ての駅間じゃ無理だろ、快速ならとにかく。
後、変電所とかは大丈夫なんだろうか。

＞東千歳
東千歳駐屯地と混ざっちまったｗ

>>336
最近の北はとにかく車両の運用を固定することを嫌うね。
昔「とかち」にN183限定車を投入したことがあったがすぐになくなったし、
721系・731系、785系・789系1000番台はそれぞれ共通運用だし。

ところで、721系と731系の併結６両編成だと最高速度が115km/hに抑えられるって本当か？
だとしたら全車130km/h運転はまぼろしな感じ…

>347
それだけ手持ちの車両がないんだよ。
えり好みしてたら運行する車両がなくなる。

でもDC特急は実質固定運用な件について

>>349
DC特急に関しては、固定運用されているのは走行性能の違いに起因するものであって、
同一性能の車両については共通運用にしたがる傾向はDC特急でも変わらないかと。
すなわち、例えばキハ283系はSおおぞら用とS北斗用があったが結局混用されていて、
しまいにはこの10月のダイヤ改正で札サウ持ちのSおおぞらとS北斗については完全共通運用になった（らしい）。
キハ183系については、例えば一時期「とかち」用にとかち色のN183系を揃えて120km/h運転を行ったが、
結局すぐに初期車との混結で110km/hのダイヤに戻してしまった。
わざわざN183・NN183の一部車両をとかち色にした意味はなんだったんだろうね、という感じ。
キハ261系については、100番台は宗谷本線の高速化事業で投入された車両であり宗谷系統以外の特急に使うことがあり得ないという特殊事情、
1000番台については投入数が少ない上、キハ283系のダイヤにのせることは性能的に無理であること、が
固定運用になっている理由として考えられる。

全普通列車廃止→全特急急行列車廃止・貨物列車廃止→前路線廃止

あり得るから怖い

マザーズに上場
　↓
上場翌日に、ＭＳＣＢを発行して1兆円を調達
　↓
自力で北海道新幹線を建設
　↓
ｳﾏｰ

>>292
それができるならキハ281なんかも青函トンネルに入れるな。
個人的には485白鳥の置き換えで来てもらいたいと思うんだが・・・。

４８５系はパンタ下げで牽引して貰えばよい

根室線（釧路まで）・石勝線の複線・電化

道内最大手の自動車学校になる。

>>356
もうなってるじゃん。関連会社だけど。

イオンの屋上のアレ？

>>358
正確にはイオンじゃなくて「ジャスコ」だが。

萌えるタクシー予約の確認の電話をする。

JR北海道「キタカ」登場　全国でダジャレカード増殖
http://news.ameba.jp/domestic/2007/12/9423.html

4時間以上、札幌駅発着列車を止めること。

>>362
今日の防護無線は、本気だし杉ｗ

何かい、本気で鉄道業廃止するってか？

>>364
札幌圏と特急以外の全廃は本当にあるかもしれない。

札沼線北海道医療大学前以北、江差線、
日高本線、函館本線砂原回り線、
留萌本線全線廃止、

宗谷本線と釧網本線と根室本線の釧路以東を第三セクター化

代わりに東室蘭〜函館と新・札沼線の電化、
JR札幌圏線(銭函〜石狩〜あいの里公園〜江別〜南幌〜長沼〜恵庭)の新設。

北海道新幹線の札幌駅ホームを北口広場上か、在来線の上にさらに高架を作って走らせる。
あと、手稲あたりに新幹線駅を建設して停車させる。

そもそも北海道新幹線は山線周りの計画だが、在来線の手稲〜札幌間を見てると新幹線は在来線の上を走るのかと思えてくる。
あと、新幹線駅に手稲を加えると書いたが、かなりの乗客を確保出来るんじゃないだろか。

新幹線の札幌駅はJRタワーの2Fデッドスペースじゃなかったか？

連絡通路だろ？
ロッカーが置いてある

南側のビルが邪魔だから、北側の在来線ホームの上に作ればいいのにと思う。

新幹線の拠点となる駅だから、1、2番ホームを使った1面2線の島式ホームでは、少し容量が足りないようにも感じる。
せめて、2面4線くらいはあった方が良いと思うんだが…

苗穂側へ引き上げ選を造り、そこで折り返し掃除

どうでもいいけど、札幌駅のホームって暗いね。
多分100万都市で一番暗いホームだと思う。

町村官房長官とはるみ知事のためにＵＦＯ出せや！

>>371
あれですか、地下鉄みたいに、２番線は到着ホームで到着後すぐに引上線へ回送、
１番線は発車ホームで整備後入線してきて発車、ホーム折り返しはなし、みたいな。

>>366
留萌線は今のところ廃止はないと思われる。
前にCTC入れたからね。
廃止するならそもそも導入しないっしょ。

増毛〜留萌は厳しいけど

東室蘭〜函館の電化もしないでしょ
やるとしたら東室蘭〜長万部

電車と同等の性能で走れる特急気動車が存在する以上、
東室蘭以西の電化はないな。
新幹線リレーはキハ２８１系で。

>>366
あれ？北側だけ？？
どうせなら南側にも。
滝野まで行こうやｗｗ

あと、どうせなら市電買収しちゃえばいいのに、なんて思う。

静狩から塩谷or蘭島あたりまで新幹線の路盤を先行して建設、
当分の間スーパー特急方式で活用する。

>>377
キハ201かもなw

新形式「キハネ２８２型」（キサハネでもいいかもｗ）を増備して、まりもをまた定期スーパー化する。

そのうえに、山線経由の夜行設定、もちスーパー。

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　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
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　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
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　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
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>>380
いや、いくらなんでもキハ201系はもったいなさ過ぎるだろ。
キハ281・283・261系で十分。
NN183でもまぁよかろう。

快速エアポートを特急化して、更に儲けさせていただきます。by.ＪＲｺﾋ

８階の役員室に、なまはげを乱入させる
「怠け者はいねがー！！！」

水曜どうでしょうのスポンサー

快速 ミッドナイトの復活

稲葉首位打者獲得（やっぱりレール感が決め手だったと）

>>385
女湯に乱入ならするんだけどな＞なまはげ

まず、キハ201の増備。
そして、キハ201＆731のロングシートを全て取っ払って、721と同じタイプの転換クロスにしてしまえばいい。
キハ261が車両故障した時、キハ183で代走をしてるけど、転クロ改造キハ201で、たぶんキハ261と似たようなダイヤで走れると思う。
転換クロ改造の731は苫小牧以西や岩見沢以東でよく走ってる711の置き換え用で…

>>390
岩見沢以東はヨンマルオンリーだと思うｗｗ
以北ちゃうの？

１８３の全車高出力化、と反論してみる

東海道新幹線が「AMBITOUS JAPAN」の文字を貼り付けたように
北海道新幹線に「水曜どうでしょう」の文字を貼り付ける。

ＣＭは「北海道新幹線はどうでしょう」(大泉洋ほかスタッフ陣が全面協力)

>>392
車内放送前チャイムに「どうでしょう」のあの曲。
そして、自動放送の声はヒゲＤが担当w

>>391
岩見沢以東(以北?)はヨンマルオンリーでも無かったはず。
以前、滝川〜岩見沢間で昼間に711系に乗ってた。
あと、721か731かは忘れたけど、札幌から滝川まで行く列車なんてのもあったね。

ちなみに、岩見沢以東や苫小牧以西と書いたけど、岩見沢以北、苫小牧以南と書こうか迷ってた。

ちなみに、函館に残る旧ドラえもん781を国鉄色してどこかに導入して、リバイバルorメモリアルすずらん、ライラック、いしかり、ホワイトアローなどとして運行して欲しい。

それから毎年12/13、14に岩見沢〜室蘭間にSLの運行。
SL用客車にキサハ144を使ったら面白いかも。

あ、すげ、>>390・>>391・>>394の話がかみ合ってねぇや。

まぁとりあえず実際現実の話をきちんとしておこうか。
>>394
＞721か731かは忘れたけど、札幌から滝川まで行く列車なんてのもあった
朝の滝川発札幌方面行132Mと138Mは721系・731系の６両。
夜の札幌方面発滝川行253M・3263Mは721系・731系の３両、同じく279Mは721系・731系の６両
（※253Mは６両で運転ただし後３両は岩見沢で切り離し。）

721系と731系は共通運用なので、どっちが来るかはわからない。
中にはキハ201系関係で731系限定運用というのもあったり、
あるいはエアポート車両が充当される列車（例えば夜の277M〜280Mなど）
では必ず721系が来ることになるが、滝川直通関係ではそのような列車はない。

あと、キサハ144の床下には発電機用のディーゼルエンジンが搭載されていて、
実はうるさいので客車につかえるというのは間違い。

すべての駅に駅ナカ

小幌に駅ナカ

特急すずらんの室蘭〜幌別間を普通列車化。
あの区間は、今でも各停みたいなもんだからね。

あと、駅にある券売機全てと、車掌が持つ車内で切符を発行する機械をオレンジカード対応にする事。
ついでに、バスカードみたいにワンマン列車の運賃表近くに、オレンジカード対応カードリーダーが付くともっと良いな。
オレンジカードは使えない場所が多すぎ。

まあ、こう言っておいてなんだけど、最近はICカード化してる地域も多いから、今後不要になるかもね。

車内からパレスホテル新札幌を見ると、札幌に帰ってきた気がしてホッとする

キハ400系

TBSの安住アナに車内アナウンスをさせる。

安住アナは、どこの鉄道会社でも良いのでお待ちしておりますと言ってた。
実はちょいと鉄ヲタらしい。

>>401
安住はかなりの鉄ヲタだよ。
城ヲタも兼任してるけど。

DF200とEH500を新造して車体を青くし、寝台車を牽引させる。
いくらかスピードうｐ出来るだろうか？

>>403
それ、何年か後になると実現しそうで怖いｗｗｗ

銀色でカシオペアｵﾝﾘｰになったりしてｗ

法律を改正させて新幹線開業後、寝台新幹線を運転させる。
22〜23時くらいに東京、札幌を出て24時を過ぎたら在来線並にゆっくり、AM6時を過ぎたら新幹線のスピードで走らせる。
AM0時〜AM6時の間、青函トンネル内は例外で、新幹線のスピードで走れる事にしちゃえば良い。
2階建て新幹線E4系を新造するか、改造してカシオペアや北斗星のような寝台列車を作ってはどうだろう。
今の上野〜札幌間の寝台特急の本数を考えると、ビジネス利用が見込める。

列車名はSTAR 21
試験車の愛称だが、深夜バスの名前として使われてもおかしくなさそうだな。

とりあえず、昔0系ベースの寝台列車の試験車が有ったみたいで、それを思い出しながら書いてみた。

新千歳空港〜植苗間に新線を作って、快速エアポートを苫小牧まで走らせる。
空港以南の停車駅は沼ノ端、苫小牧。

あと、石勝線を160�q/h運転に。

>>404
現在の北斗星4号やトワイライトEXPとか寝台特急の到着時間が遅すぎるような希ガス。

あと、札幌発の臨時特急オホーツク、まりも、利尻など、途中駅の停車時間をもう少し遅らせる事は無理だろか。
北見や帯広に、停車する時間が早過ぎると思う。

>>386
＞水曜どうでしょうのスポンサー
喪前、道内で見た事ないな。

幹部の妾の頼みで
ボケ彫刻家に彫刻を彫らせたり、ボケ作家に盗作書かせる。

旭川〜釧路(〜根室)間に特急、または急行列車を新設。
旭川〜釧路間は、帯広経由でも網走経由でもどちらでも良い。

ノロッコ号やスタンディングトレインもあるが、東のノスタルジックビュートレインのような感じにして、北海道の自然を感じられる列車が有っても良いかも。

>>405
むしろ22時半発6時半着のが欲しい

>>408
環状で走らせればいいんじゃないか？
一日何周出来るかな？

>>410
1日で一周するのが限度だと思う。
釧路〜新得(?)間は高速化してるけど、他の区間が何年経ってもあのままだろうね。

一周も考えたけど、そんなに長時間走ってもどうだろ…
キハ183を4、5両編成で、4時間くらいで旭川〜釧路間を結んでくれれば良い。
都市と途中の町・村間の利用が増えたり、観光客が乗ると思う。
急行や特急が有るか無いかで、路線の賑やかさが違う。

網走〜釧路間、岩見沢〜沼ノ端間など、もう少し改善出来ると思うな…

防護無線事件責任者に、死んでお詫びをさせる事。

>>412
なにそれ？機材オタ？

>>412
防護無線事件でなく、レール破断の本社担当者が自殺。
責任者のお好み焼き屋のオヤジは、呑気に酒飲んでるのにね・・・。

スーパー北斗1号　 函館 6:00→札幌 9:30
スーパー北斗24号　札幌20:30→函館24:00
ちょっと本気を出したら出来そうだ

>>415
スーパーカムイが旭川を5時半発、札幌を23時に発車している事を考えると、スーパー北斗１号は5時半発でも良いと思う。
あと、24号の案は発車を30分遅らせ、0時25分頃到着にして良いと思う。
どちらも、大沼公園は通過させる。

青函隧道の工事が本格化したら、北斗星１号が無くなり、立席利用が出来なくなるので、5時半発スーパー北斗は走らせても良さそう。

ただ、貨物や寝台特急の運行にしわ寄せが来る事になる…

1便系統の復活ですか？

１両目がマンション１階駐車場に突っ込む

北斗星ニセコスキーの復活。

札幌から留萌、ふらの、静内、倶知安行きの快速を１時間に１本走らせる。
単行ワンマンでいい。車両は余った１８３を改造。
５０系客車を改造したんだから、単行１８３も可能だろう。

これが実現すれば高速バスにも勝てると思うんだけど。

全線でKitacaが使える
ローカルのほとんどがワンマンだから、束よりは可能性高いと思う

>>420
半分同意
いずれの区間も昔は急行が走っていた区間
快速１時間に１本はさすがにむりだけど、札幌との直通需要を提供されるべきと思います。

倶知安方面はニセコﾗｲﾅｰがありますが、１７５３発が２０１系６両で運転しています。
これを３両にして、残りの３両を１８５０頃に運行して欲しいものです。
２０１系以外に札幌圏に入れない以上こうするしかないかな。昔は山線直通快速が多かったけどもね。

日高線も優駿浪漫号とホリデー日高などを定期運用。
特急えりも号を運転（日高線内は快速、静内以遠は普通）。平日一往復、土日祝と桜まつりの頃は２往復。
札幌苫小牧間が特急でも元々Ｓきっぷのほうが安いから問題ない。

スーパー北斗ニセコスキーを設定

>>422の続き
留萌富良野方面に名寄行きも含めて３階建て併結運転で一往復
留萌富良野方面だけの併結で１往復
留萌線と根室線内は快速運転
札幌〜滝川〜深川〜名寄は特急各方面に指定席ｕシートを０．５両、名寄行きは２両

札幌２０２０発名寄行き特急ピヤシリ（３両）、途中滝川まで富良野経由新得行き特急狩勝３号（２両）、
途中深川まで留萌行き特急やん衆３号（２両）が併結
滝川２１１６着、富良野２２２５着、新得２３４５着、深川２１３５着、留萌２２３０着、
旭川２２００着、名寄２３０５着

>>420
１８３って、実はあんまり余ってなかったりして…。
単行改造できるったら、NかNNでしょ？

NとNN１８３って、どんくらい余ってるんだ？

トンボ合わせの２両が妥当なとこと思うな。
４０をさらに強馬力でも悪くない。

富良野方面は、臨時特急のスジを踏襲して使うといいと思う。
日高はそれこそ優駿浪漫だな。もう少し発車を早くしてもいいと思うけど、できるべか？
倶知安は、昼間のいしかりRのスジを踏ませればいいかと。快速で。
留萌も、いしかりRのスジで、そこから、スジを引くしかないかな。

そーやー、いま、踏切のCM見て思ったけど、早く被写体を変えてもらいたい。
２６１じゃなくて。

それこそ、７８９−１０００とかでもいいのに…

倶知安方面はキハ４０やキハ１５０が二両くらいで札幌にはいってくると、手稲まで激込みすぎて迷惑千万。
キハ２０１とそれに協調運転できる電車の６両で、小樽で３両切り離し。
ニセコﾗｲﾅｰは現在１往復も３往復位に出来ないものかな。

日高線や留萌線は行き違いの設備が全然無いから難しいダイヤですね。
ひだかせんで３両編成は供給過剰だが仕方ない。
土日祝と桜の期間運行　特急優駿
札幌０８２０発、苫小牧０９０７着、（快速）鵡川０９３５着、静内１０３０着（静内から普通列車様似行き接続）

>>426
じゃ、手稲まで無停車でおｋｗｗｗ

>>426
その当時快速は琴似は通過していました。
手稲に停まらなくてもやっぱり小樽までの客で混むと思うし、小樽を境にした輸送密度の違いがある。
小樽から先は朝夕でも２両で充分。
キハ４０やキハ１５０の快速ではパターン化したさっそん間のダイヤに入り込めない。
やはり倶知安方面の輸送改善に登場した２０１系を増やすしかない。

>>414
本社内で首吊りって、本当なのか？！

>>428
731を増やして小樽駅で乗り換え
201を学都線の朝夕に放り込む

朝の札幌行きニセコライナーを小樽駅で、長時間停車してから発車するけど

停車時間を約３分程度で、すぐ発車できればなー。

>>431
山線の遅れをさっ樽間に持ち込まないためだと思うけど
確かにそう思うは。

稚内発、鹿児島中央行き。
途中駅 札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、広島、福岡。

北海道新幹線の名前を『はつかり』にする。

上野と東北を結ぶ特急と、盛岡と函館を結ぶ特急として活躍した時代を考えると、馴染み深い愛称だったと思う。

そういえば、新幹線に漢字が使われた名前の列車が無いね(臨時などはあるのかな…)。

>>434
青森延長のときに「はつかり」は復活すると思うんだけどね。

速達タイプ　はつかり
盛岡―青森鈍行　　はやて

北海道新幹線におおぞら持ってかれたりして

札沼線札幌-石狩当別完全複線化。
1時間に10本くらい走らせれば黒字出るだろう。

札幌の東区にＪＲバスの定期路線を走らせろ。
中央の独占はダメじゃ。

>>438
スレ違い…バスはJHBだし。

>>436
おおぞら関係は、札幌〜釧路間で間に合ってる。
とりあえず、現行のスーパーおおぞらは早朝と深夜は札幌〜釧路間で走り、それ以外は根室まで延伸する。
あと、まりもも運転日全て根室延長。

>>438
そんなもんは、今あるアリオ札幌の無料送迎バスくらいで良いって…
むしろ、アリオ札幌と苗穂駅の接続をどうにかしてけれ。
歩く距離が微妙に長いから、苗穂駅上空に動く歩道の連絡通路を作る。
費用はJRが全額負担で…

地下鉄東西線の車内で、アンドーナツや大福を食ってパニックにさせる。

>>438
＞今あるアリオ札幌の無料送迎バス
今でも走っているのか？とっくに中央バス１８８系統になった筈だが…。

>>411
たまに苗穂で、ＪＨＢが無料送迎の紙貼って走ってる。
中央は知らん。

どんどん話ずれるね。
ｽﾏｿ

>>441
今の無料送迎バスは中央の188系統じゃなくて、JHBの運行するイオンの周辺地域に運行してる、送迎バスのようなもん。
使用してる車両は路線車で、食品売場近くの入口付近に待機してた。

詳しくは知らんが、アリオにその２路線の貼り紙してる。
たぶんJHBやアリオのHP見ればどこかに書いてると思う。


鉄な話に戻して、奥津軽は信号所化して、蟹田と海底駅に駅を作る。
海底駅は北越急行の美佐島駅のようにして、列車到着時までホームに入れないようにする。
そして海底駅ツアーを復活し、3編成を(1編成は検査中の予備として)ドラえもん列車を走らせる。

年１〜２回運行希望

北海道新幹線「ドラえもん」号　東京〜新函館＜吉岡海底駅停車＞
・ファスティック系の車両で先頭はドラえもんの顔が描かれている
・１〜６号車はツアー参加者専用、ドラえもん色満載
・車内チャイムは新青森までは東北新幹線、新青森以降は北海道新幹線
・大山のぶ代さんが日本語の車内案内を担当

>>444
おっ、、、懐かしい声だねｗｗｗｗ

>>445
でも実際に使ったら・・・

>>444-446
実際は水田わさびがやっちゃうとか…

それかミニドラが担当…(『ドラ』としか言わないね)

性感トンネルを作る

>>448を風呂(風俗)に沈める事。

全駅無人化
全線非電化
全列車1両（新幹線が北海道に来る場合先頭1両だけにディーゼルを連結して走る）

>>434 燕

>>450
むしろ、累積赤字で全駅、全路線廃止、車両売却。

本気出したら出来そうだ。

>>452
社員が全員失業者になるから本気出しても無理。
「JR札幌」になって札幌圏だけは残すよ。

旭川-札幌-函館-青森だけ残して廃止かなw

>>453-454
いや、そこまで行くとむしろ北海道旅客金矢道は倒産してるかも。


束が束モノに出資しているように、ｺﾋも本気出したら札幌市交通局に出資とか…

>>455
最近横浜あたりでも地下鉄民営化の方向だし、
札幌市営地下鉄もJR北海道に譲渡ってこともあるかも。

まず300億／年の特別利益の廃止。

北日本旅客鉄道株式会社に社名変更
そっちのほうが良い！

ＪＲ北海道が本気を出したら出来そうな事
ー赤字路線全廃ー
これで営業黒字が出て、基金取崩しはなくなる

>>459
＞ー赤字路線全廃ー
残る路線はどこですか？営業できないレベルになりはしませんか？

○残る
帯広線（南千歳〜新得〜帯広）　旭川線（札幌(白石)〜旭川）
函館線（函館〜東室蘭〜千歳〜札幌）　小樽線（余市〜札幌）
当別線（桑園〜北海道医療大学）　津軽海峡線（五稜郭〜津軽今別）
△残りうる
釧路線（帯広〜釧路）　富良野線（旭川〜富良野）
ニセコ線（余市〜ニセコ）　稚内線（旭川〜稚内）　網走線（新旭川〜網走）
▲ひょっとしたら残るかもしれない
斜里線（網走〜知床斜里）　摩周線（釧路〜東釧路〜川湯温泉）
×消える
残り

>>461
海峡の五稜郭〜木古内は、新幹線でどちみちｱﾎﾞｰﾝでねか？

>>462
貨物次第

釧網線廃止

>>460　赤字全廃は少々極論だったが下記で如何か
営業継続路線候補
木古内⇔函館
函館⇔長万部⇔苫小牧⇔札幌(室蘭支線含む)
倶知安⇔札幌⇔旭川
桑園⇔医療教育大
南千歳⇔AP
南千歳⇔追分⇔占冠⇔帯広⇔釧路
旭川⇔稚内、旭川⇔網走、網走⇔斜里
つまり廃止は
江差線末端、山線、長万部⇔倶知安、日高線全線、留萌線全線
新夕張⇔夕張、札沼線末端、滝川⇔新得、釧路⇔根室、釧路⇔斜里、富良野線全線

>>465
富良野線は残らないか？旭川近郊区間は結構通勤・通学客の需要あると思うけど。
あと宗谷北線は微妙だな。

>>466
富良野線はJR化後に新駅ができたく数少ない線だから
まあ需要はあるだろうな

宗谷本線ってとっくに廃線なってもいいはずですが
国防のために残してるって聞きました

名寄本線の方が留萌本線より輸送密度高かったのに廃止したって聞いたけど、どうなんだ。

465です　訂正と謝罪です
富良野線は言い過ぎた 黒板家に謝罪する、蛍ｺﾞﾒﾝ
宗谷線はﾛｼｱが崩壊しない限り安泰
留萌線は代替交通機関の問題で残ったが既に問題解決なのでｱﾎﾟｰﾝ
日高線だが友人がせめて鵡川までは残してくれと頼まれ、シシャモ10匹で合意してしまったので残留

>>470
残念ながら黒板家が降り立った布部駅は根室本線の富良野から新得方向に二つめの駅。

一年連続超割で航空会社皆殺し

>>469
そんなことはない。

おおよその記憶だが
算定期間の輸送密度

名寄線　850人程度　池北線900人程度　天北線　400人程度

留萌線　1300人程度　日高線1500人程度　釧網線　1700人程度

北の国からの復活

天気予報のスポンサー。
特にアド街後の北海道創価学会の代わりに是非。

>>471 時刻表地図によると、一つ目は布部で二つ目は山部だが
北海道特有の謎の停留場があるのかいな

>>476
あ゛ー、布部駅は富良野駅から一つ目の駅かぁ…
記憶だけで書いたら、下手こいたぁ〜

どっでも廃止対象と思うが

>>475
10年位前にuhbであった。
夏：ノースレインボー、冬：ノースレインボー、SWA、S北斗etcが出てて、個人的には冬ver.が良かった。

モジャ公にレール感を持たせて、スピカちゃんが使えなくなったＳ局に売る。

東京駅のツインクルプラザで、青春18きっぷの常備券販売。
東日本地区唯一の発売になるから、売れまくると思うんだけどね。

多いトラブルに対するお詫びの意で、安全が確認されるまで運転自粛。

あと数10mで降りる駅に着くのに、またポイント故障で立ち往生。

JR北海道は本気を出しても何も出来ません。出来る訳ありません。

雌席とJHB雌バス廃止

>>484
スレチだから書くな。
北海道旅客金矢道とJHBは完全な別会社のはず。
それはJHB板に言ってくれ。


とりあえず、785系&789系1000番台を完全に共通運用させてしまう。
すずらんと東室蘭〜室蘭間の一部の普通列車に789系1000番台がやってくる日があるかもね。

苗穂工場か苗穂運転所の線路を、
少し伸ばして、
俺のうちの近くに駅を作る。

>>486
却下


そんな無駄に金を使うくらいなら、アリオ札幌と苗穂駅を結ぶ上空通路を作り、更に動く歩道を設置してくれた方が良い。
苗穂駅からあれだけ離れてたら不便。

JR北海道主催　灼眼のシャナスタンプラリー

それより、雪降ったら雪かき大変ダベ！
全線地下にするべし！

>>485
789-1000をすずらんに使うのは構わないけど、特急車両を快速エアポートに使うなって思う。
車内設備が傷むのが格段に早くなるし、遅れ引きずって函館線と千歳線の双方に迷惑がかかる。

>>490
5両で10扉なのが、遅れの原因になってるようにも感じる。
もし旭川〜新千歳間を走らせるなら、性能をうｐさせた、721系みたいな車両を走らせれば良いかもね。

最初から、旭川から新千歳空港まで全区間「特急」として運転すれば
良かったのにね。

むしろ、南千歳〜千歳間を複線化＆苫小牧、室蘭方面に721や731、キハ201を使った快速の運行、普通列車の増便をキボンヌ。

苫小牧〜南千歳間の列車本数の少なさ(札幌〜千歳間と比べたらの話だが)が影響して…
この前乗ったS北斗3号の自由席は、通勤列車並みに通路で身動きが出来なかったよ。

千歳折り返しの全列車を苫小牧まで延長して、今よりも増便してくれれば良いのに。

>>492
新千歳空港開業時点で、721系が足りなかったからか、
快速エアポート毎時４往復中２往復に781系が充当されていたそうだ。
即ち、旭川→札幌→空港→札幌→空港→札幌→旭川→…
721系の増備ですぐに1往復だけに減らされてしまったが。
そのときに十分な数の721系があれば、781系は空港直通特急として運用されていたかも。

>493だけど、南千歳〜千歳間を複線化ではなく、南千歳〜新千歳空港間を複線化の間違い。

あとは、キハ201を増備して731系で走らせているダイヤをキハ201で走らせる。
苫小牧や岩見沢・滝川辺りまでキハ201が入れば面白いかも。
あとは、石勝線の部分複線化キボンヌ。

>>495

空港枝線の複線化って意味あるかなぁ。

新千歳に入線するときか、または新千歳から出発するときのどちらかで
必ず本線を亘るような走り方をするために、他列車の進行を止めるワケだから。

現行の日中帯の15分間隔なら、
単純に南千歳-新千歳間の所要時間が１５分以上かかる距離でないと…

函館本線の複線電化は出来ないものかな。

>>497
トンネルが電化に対応してないからトンネルを全て作り替える必要があり金が莫大にかかる

高速道路、新幹線と三重投資できればいいぞ。

新幹線のワンマン運転

海線側にフル企画で新幹線を通す。

有珠山や樽前山が次に噴火するのなんて、百年くらい後のような稀ガス。
ニセコなどへのスキー客や観光客を呼び込めるとか言ってるが、長万部駅などから、バスを出せば済むんじゃない。

到達時間を取るよりも、洞爺や新千歳空港の辺りなどを経由した方が利用客は多いと思うな。
あと、室蘭、苫小牧、千歳の通勤、通学利用も見込めそう。

>>501
また蒸し返すの？
今回だけ特別にマジレスしてあげるけど、
有珠山の噴火が今までほぼ３０年周期で噴火しているのに、なぜ次が１００年後とわかるのかな
航空機からのお客さんを呼び込まなきゃいけないのに、なぜ空港に寄らなきゃいけないのかな
山線と海線だけ比べたら海線側のほうが客は多いと思うけど、速達性を無視してどうするの。
海線なら長万部や札幌から、バスでなくて在来線で接続が出来るから利便性は高いと思うがね。

民主党のぽっぽろーに陳情でもしたらいかがですか

新千歳空港が国際便多数の第一種空港なら
まだ南回りもあったかもね。
国内線ばっかのじゃただのライバルにすぎない。

ところでその北海道新幹線だけど、
九州新幹線みたく札幌〜旭川間だけ先に建設するっていうのは
駄目だったのかな。札幌〜納内付近まではトンネルもいらんだろうし
距離もそう長くないから費用対効果はありそうな気もするんだけど。
単位面積あたりの土地収用費は札幌〜新函館より大きいだろうが……。

>>503
田中角栄時代に出来た新幹線整備計画では、
青森〜函館〜札幌が整備新幹線で、
札幌〜旭川は基本計画線（前者の後で整備する構想のもの）
だったから。
今建設されているのは30年以上前に決まった優先順位に基づいてる

>>502
千歳辺りに作る理由は新幹線と道東方面との接続が目的。
それと、小樽は坂があったり、建物が密集して地形が厄介な稀ガス。

それから、新幹線登場でスーパー北斗や北斗のような特急がが通らなくなる可能性がある。
ローカル線に比べたら多いが、室蘭〜苫小牧〜南千歳間の列車本数の少なさが現状のままなのは勘弁して欲しいよ。
苫小牧〜南千歳間を利用する時、次の列車まで１時間くらい待たなければならない時間があって、列車で移動がしにくいよ。

>>497-498
部分的に電化して電化区間で充電してトンネルなどはバッテリに蓄えた電気で走るハイブリッド電車はどうかな。
札幌市電で試験しているやつの本線（鉄道線）用バージョンみたいなもので。
新技術に積極的なJR北海道ならやってくれそうな気もする。

個人的にはディーゼルカーやディーゼルベースのハイブリッドが好きなのだけどね。

>>505
海線周りだと30分くらいは伸びるかな？
その30分が航空機との競争にとっては非常に重要なものになるのよ。
まあ航空機とやりあうには360km/h運転が必須なんだが…

＞それから、新幹線登場でスーパー北斗や北斗のような特急がが通らなくなる可能性がある。
安心しろ
長万部まで行くか判らんが札幌-苫小牧-室蘭の都市間交通は重要だからそうそう無くならない。
今でさえ北斗系列の補助にすずらんまで出してるんだから。

>>507
航空機と勝負するのはどうかと思う。
時間を有効に使うなら航空機の方が良いかも。
例えば、羽田〜新千歳間で航空機を利用して札幌〜東京間を移動するのと、札幌〜東京間を新幹線で乗り通すのを例にしてみると…
空港で土産物屋などを見る余裕がある。
それに、東北・北海道新幹線全線乗ったら、どれだけ金がかかる事やら…

東北(福島、宮城、岩手、青森)なら新幹線が航空機を駆逐してもおかしくは無い。
北海道は九州みたいに作り、函館と札幌を結ぶ感じで良くないだろうか？
はくたかと上越新幹線の接続の例があるんだし、山線は北越急行のように作ってしまえば良いような稀ガス。

ちなみに、山線周りの新幹線が出来たら洞爺などへの観光客などのアクセスが悪くなりそうだ。
サミット効果で、今後外国人が押し寄せる可能性もある。

>>508
＞北海道は九州みたいに作り、函館と札幌を結ぶ感じで良くないだろうか？

九州新幹線は博多から山陽に乗り入れを前提で作られてますが？
もし博多まで来てなかったら鹿児島〜新八代なんか作られないでしょ

あと北海道新幹線が鹿児島ごときより後になったのは
沿線に有力な代議士がいなかったから
北海道で有力な人ってみんな道東なんだよね･･･

>>509

現職の官房長官は｢有力｣とは定義されないの?

北方領土返還を祈念した、寝台特急「くなしり」を設定。

>>509 道東でなくて十勝だね。
札幌より橋や道路が立派。
広尾にはごり押しで作った港と高速みたいな道路を建設中。

>>511
おろしあ国の、元ＫＧＢ出身のプーちゃんが
黙っていないだろう。

今の露西亜って、ソ連のＫＧＢよりもおそろしあな
警察国家だから・・・。

今はFSBだべ

>>510
少なくとも鹿児島より先に札幌を着工させる力はなかったわけで
って言うか町村って札幌のイメージないんだけどな・・・
小選挙区になる前に札幌離れたからどこが誰なのかイマイチ分からんｗ

うむ

車内販売で「ミルクホットケーキ(はみちつ＆マーガリン)」を販売する。

本当は北海道新幹線は山線沿いでなく、室蘭など海線沿いを希望していたくらい。
私案では洞爺・東室蘭・登別・苫小牧はもちろん、新千歳空港にも新幹線駅を置いて欲しかったくらい。
主要都市や観光地をカバーできるばかりか、空港アクセスも便利にもなる
(北東北からの国際線利用者は新幹線からアクセスできる
。成田空港も東京駅でエクスプレスに乗り換えしなければならず、最近できた仙台空港アクセスも電車に乗り換えしなければならない
新幹線駅から空港へ行けるのは画期的なこと)

>>518
どこが海線案を希望してたの？

DMVでスキー場から東京駅へ直通運転（新幹線経由）
(東京駅⇔ニセコ・キロロ・ルスツ・・・)

>>518誰が希望したんだよw

スーパー北斗DMV　函館ー札幌間　最速１時間２０分運転

>>520、>>522
無茶だな…
あんなに重く、小さく、最高速度が遅くほぼマイクロバスな車両に輸送を任せるのは、色々と問題が…


かなり前の新聞に載っていた記事だったが漏れも同じ考えなので書いとく。
スーパー北斗、北斗の白老停車をして欲しい。

新幹線集中工事のため、海峡線を半年間運休。
その間、青函連絡船を運航。

>>524
それに伴い代行を木古内〜蟹田間に走らせる。
経費削減の為、DMV、U-DMVの計3台を運用させる。
停留所は木古内、知内、吉岡海底駅、竜飛海底駅、津軽今別、中小国、蟹田
青函トンネルの車が通れる方を走り、毎日２台が運用にあたって、１台は予備車として木古内に待機。

今年のDMVの運行が明確に決まってないらしいから、新たな運用の仕方を考えてみた。

>>518
詳しく読んでいないが、財界さっぽろに「新幹線は長万部止まり」という記事が出ている

なんという中途半端。
東京から三河安城まで開業みたいな。

>>519

＞ >>518
＞ どこが海線案を希望してたの？

どこが海線案を希望してたの？


自分の個人的な見解。

町村は江別の「町村牧場」一族。
江別から千歳あたりが地盤なので、千歳の自民固定票で言いたい放題。
現在は清田区と札幌市以外の石狩管内。

ちなみに、岩見沢はチルドレン、苫小牧は民主の鳩山幹事長。
イワクラホームの岩倉といつも争っていたが、あいつは市長になったので、
千歳空港に米軍が来やすくなった。

但し、北海道新幹線沿線は民主が強い。

…それはともかく、JR北海道が道内完結夜行の全廃を決めた。

函館発の特急でラッキーピエロの春巻と
チャイニーズチキンを車内販売マジして欲しい

>>531
臭い。藻前はマックフライポテト臭充満した車内に行ったことがないだろう。

>>532
マックの臭さは別格、変な油の匂い
ラッピはそんなに匂わないよ

利尻廃止、サロベツ名寄止めで、宗谷本線特急の全スーパー化。

>>534
サロベツに行かないサロベツは存在できない。やるなら改称するだろ。

つしまんと

直線平坦踏切遮断機角材として視認性向上160Km運転開始

宗谷本線全線廃止
石北本線全線廃止
留萌線全線廃止
釧網線全線廃止
根室本線釧路以遠廃止
富良野線全線廃止
日高線全線廃止
函館山線長万部⇔小樽間廃止
札沼線医療大以遠廃止
室蘭線沼ﾉ端⇔岩見沢間廃止
江差線木古内以遠廃止
これを本気出してやると黒字になる

>>538
300億のお小遣い抜きで考えろ。あと「営業」か「経常」か書こうね(w

>>538
石勝線夕張支線は残すんだｗ

根室本線も滝川〜新得が残んのなｗ
富良野から旭川まで行くの大変だｗ

国防のための宗谷本線

特急北海復活（定期で）

各人に回答
>>539 営業利益
　　　離島基金は長年の低金利政策で疲弊
　　　また、米国発金融恐慌発生につき当面金利上昇望めず
>>540>>541 単に忘れただけ
>>鉄道では戦車は運べないので却下
>>543 函館発→札幌・経由→石勝線廻り釧路行おおぞらでは如何か?

>>544
北海道の財務諸表見たことないだろう。
300億の大半は年６％の利子補給＝ほぼ税金から捻出（３島＋貨物）

函館本線を一気に電化、電車特急北海の設定。

>>545 離島基金は今後もあてにしないことが必要
従って、本来業務で稼ぎ出すことが肝要なので
赤字を出すﾛｰｶﾙ線は切り捨て、稼げる路線に投資を集中しないと全部共倒れになる危険があります
鉄道とは高速大量輸送機関という定義があるがその定義に外れているなら価値はない。
>>538は少々極端に書きましたが高速大量機関の定義にそぐわないと思われる線区を書いた訳です。

その定義だと富良野線は微妙な感じがする。
昼頃発の富良野行きは滅茶苦茶混むんだよなぁ。

あと、単に線区ごとの輸送密度だの収支係数だけで考えると
確かにそんぐらい思い切った切り捨てがいるだろうが、
特急乗継ぎ利用者が想定される区間では却って利益を減らすんじゃないか？
下手なことすると高速バスの運賃低下・本数充実を招いて
黒字区間も苦しくなる危険だってある。
特に旭川〜名寄あたりなんてそうだと思う。

547です
文末に書いてあるように少々極端に書いたのは事実です。
最初にﾘｽﾄｱｯﾌﾟ後に548さんの指摘にあるような個別の事情を加味して段階を追ったら宜しいかと考えます。
国鉄時代の赤字ﾛｰｶﾙ線廃止も段階があったと思います。
貴殿ご指摘の富良野線や旭川⇔名寄間も同様です。また、石北特急も微妙と思います。

不貞一回ごとに、ついんくるねーちゃんが俺の操縦桿を握る事

>>550
スレ違い
ＪＲ北海道が本気汁を出したら出来そうな事
へどうぞ

南千歳−新千歳空港間の割り増し運賃廃止。
できてからだいぶたつけど、実際あと何年かかりそう？

北海道新幹線新函館開業に合わせて、北斗系統が山線経由に。

一部完成した長万部〜小樽間の新幹線ルート利用による大幅な高速化。



マジで夕べ夢で見た。

西の里〜北広島間に共栄駅
南千歳〜美々間に千歳科学技術大学駅

があればなと。

共栄から科技大通ってる奴乙
でもあんな山の中に駅作っても誰もつかわねーよ

安平町の「鶴の湯温泉」に行くツアーを企画。（泉質；硫化水素泉）

新十津川駅と滝川駅の間に新線建設

苗穂駅東側の踏み切りの復活、
地下道いやん。

>>558
あのアンダーパスは明らかに設計ミスだよな。
勾配＋カーブなのに、ロードヒーティングないし。
おまけに、逆バンクだしね。
冬なんかだと、上れない・事故多発当たり前。

>>558-559
言う先が違う。

ポスフール不買運動

バーベキューカーで、エゾシカ肉料理をサミットで出す。

ソースは勿論マクドナルドのバーベキューソース。

鉄道に関係ないじゃん
ばーか

>>562
警備上の問題がある(笑)

古瀬駅で「古瀬絵里フルヌード記念撮影＆サイン会」を、矢野直美カメラマンの下で行なう。

古瀬絵里？

>>566
すいかっぷ

>>565
もっとマシなカメラマンよこせw

札沼線の石狩沼田までの鉄路復活

>>565
谷間に柱を挟めた相手だったっけ？

根室線、滝川〜富良野の増発きぼーん。
滝川9:38の後が13時台の落合行きまでないのはつらい。
なので、1日散歩きっぷの効力もかなり落ちるが。

>>570
その中の2文字を並べ替えると

大中山駅長に俺を雇う

ポスフール名寄店前に無人駅お願いします。

江戸城を炎上させる

JR北海道バスがすすきの風俗店専門送迎バス運行します。
すすきのにすすきのJRビルあります。JR北海道も風俗店ビルオーナーです。

ドアチャイムがチンポーチンポーから山手線みたいな車両のドアチャイムにする

列車接近音に「北の国から」を使う

>>576
ほんとにあるの？
以前は「京急すすきのビル」があったが。

支店ごとの分社化

>>579スレタイ

すすきのジェイ・アールビルは旧MAX66ビルでピンサロが大半です。

ＳＡビルも買ってくれ

桂和ビルの買収

だからドアチャイムがチンポーチンポーなんだな(笑)

>>582　嘘。

広尾線の復活。

勇払〜浜厚真間に苫小牧東フェリーターミナル駅を作る。

JRグループのビジホ開業。特急利用者は１泊３０００円より
年内に札幌に１号店開業予定。ＪＲイン

ＳＬニセコに、ネパールカレー車連結

全車両新潟ﾄﾗンシス化。

一両目が高架横ビルに突っ込む

本業が風俗業

JR北海道の会長が池○大作
もれなく黒字wwwww

スーパー宗谷、南稚内〜稚内の高架区間を130km/h運転

>>578
そりゃいいなぁ

だからドアチャイムがチンポーチンポーなんだな(笑)

芦別市の高所作業車を買い取る

「延発」・「抑止」とかが表示される表示器を札幌都市圏各駅のホームに設置する。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

野球部がファイターズ二軍と対戦して勝利

道内の駅に山積みされてる道内ポケット時刻表の道外希望者への実費での頒布・年間定期購読対応

函館−札幌の完全複線電化

複線化はともかく電化は無理だろ

油断してたら山線だったりして＜電化

>>605
新幹線出来るんだから多分ないだろうね…
個人的には小樽〜仁木位なら電化してほしいが
でももし長万部から室蘭本線に新幹線乗り入れがあるとしたら長万部〜東室蘭の複線電化、特に静狩〜洞爺間の路線・トンネル整備はありえるかも

まあ結局、電化することになるからみてろよ

オール電化はほくでん

>>603-607
気の遠くなる話だが、札幌〜新函館間に新幹線が走れば一応、電化されてる事になるだろうｗ
何も在来線だけが電気で走ってる訳じゃないんだから。


とりあえず、八戸〜新函館間に新幹線が開通したら、道南の789系は木古内〜函館、道央圏の普通列車として格下げ。

新幹線の方向幕が

北　海　｜　札幌（小樽経由）

本気出したらだから、新幹線の海線周り。
千歳あたりに駅を作って、空港〜洞爺湖&登別などの観光地への移動をスムーズに。
海線周りにしたら、札幌〜長万部間は新札幌、南千歳、苫小牧、白老、登別、室蘭、伊達紋別、洞爺に新幹線駅を作る。

有珠山の噴火が無ければ、実現されてたかもな。
まあ、白老は新幹線を作って止めたらベッドタウン化しそうだ。
ちなみに羊蹄山が噴火する事は無いのだろうか…


あとは785、789-1000に使ってるエアポートにキハ261も入れて共通運用を…
と妄想してみる。

いや、その前に駒ヶ岳が

樽前山も危なくなかったっけ？

当然有珠山もね

保守

新幹線が開通したら、カムイとすずらんがオール７８９化し、玉突きで７８５がエアポートへ転用、さらに玉突きで７２１が３連化の上、普通列車用に格下げして、７１１系が全廃

現状785エアポート遅れやすいんだからそれはヤメレ

新幹線開通で、長万部−苫小牧を廃止。

寝台気動車の導入･････それも、きちんとした動力車オンリーで。

耳元で、そーっと囁いてみる・・・・・








天北線復活！

本気出したらだから無茶言いまくる

721系を普通電車用にして711系廃止　エアポートは新車両or 731系ベースの車両(現行の721系の一部中
間車)ばかりにする。789-1000をスーパーカムイに導入し、エアポート運用を取り止め現行30分ヘッドを20分
ヘッドに変更。

本気出してキハ261やキハ201の持つエンジンを越えるハイパワーエンジン(気動車用)を作り、そのエンジンを持たせた車両を快速エアポートに投入。

現行の快速エアポート小樽〜新千歳間の1時間1本ヘッドだけど、2時間に1本倶知安or蘭越まで延長。
小樽以西の停車駅は余市、仁木、小沢、倶知安、ニセコ、昆布、蘭越
性能は721系VVVF車、もしくは789系1000番台以上

>>616
本気を出す前に新幹線が開業したら789転用で785あぼんだろ。

21の８次車に準じたエアポート用車を新製し、1000番台３連を復活させて711の札幌のラッシュ運用分に充て、ローカルに冷改車転用で非冷房を置き換え。
711冷改車と40-826〜841（初期車）はローカル用２連ワンマン電車投入と日高・留萌線と札沼線医療大学以北のDMV化で廃車。

そもそも気動車は空港まで行けない件

>>624
南千歳から電源車を挟んで電機で牽引する。

>>624
つ 新千歳にリゾート気動車が何度か入った事が有るし、気動車でも可能では？


本気出したらキハ201とキハ150の増産。
あと、キハ150 ニセコライナーの復活。

JR北海道が本気を出したら出来そうなこと

会社倒産

なんちゃって電化

下り線のみ電化

だからー、キハ２０１が今の最終手稲行きで千歳行きで使っていたときに、
全日空が最終便を遅くしたのさ。その関係で新千歳空港まで２０１が毎日運転の臨時になって入っていた。

新幹線を長万部から山線回りと室蘭回りの2ルートにする。

学園都市線を東急に譲渡し、

「東急学園都市線」にする

>>627
本気出さないほうができそうだが。

>>632
東急田園都市線と被るからダメ。
ただでさえ学研都市線と被ってんのに

函館線の一部に愛称をつける。
札幌−小樽間は「小樽線」、札幌−旭川間は「旭川線」
千歳線・学園都市線はそのまま。場合によっては、長万部−小樽を「ニセコ線」
函館線の歴史ある名称が無くなるのは寂しいが、
正直札幌近郊の人には分かりやすいし、遠い函館の名前より親近感もあると思う。
ちょっと大阪近郊みたくなる気もするけど。

>>635
札幌−小樽が札樽線、札幌−岩見沢が空知線でいんじゃね？

スーパーカムイ−エアポートの１分短縮
なぜ２時間１分なんだろう？

事業廃止。

新幹線作るの辞めてしまう

>>637
実際には２時間１分45秒だから…

こんにちは

さようなら

>>635
前にどっかのｽﾚで札旭線とか言い出したやつがいたの思い出したｗ

JR北海道バスを直営化

未成線の戸井線を復活させ、
「函館中央線」として営業。

新日本海フェリーの買収

JR北海道がDF200を改造し、気動車版スーパーレールカーゴ(貨物気動車)を作る。
そして貨物に売りつけて、貨物のスピードうｐ
道内のダイヤの間隔を縮める。

鉄輪とゴムタイヤを装備した車両で札幌地下鉄と直通

国有化。


って今のままでも実はそうなのだが。

市営バス路線を引き継いで廃止すると言った某バス会社のように…

本気出したらJR北海道も採算が合わないと言って、国や道と喧嘩して一部路線を廃止し、北海道新幹線と、新札幌〜新千歳空港間くらいしか残さないか、思い切って全路線廃止とか。
ちなみに札幌〜新札幌間は、JR廃止で札幌市交通局が江別、千歳方面の利用者を獲得し、市交通局が黒字転換に…

ＪＲ西日本の新駅「桂川」にクレームをつけ、
名称の使用料を取る。

>>650
本気出さずに事業廃止した方が楽だろうが。

浦臼以北廃止

独立国家『北海道』の建国

全線非電化 笑

�@全車両モーターアシスト化

�A全路線U-DMV化

�B283の車体をベースに振り子電車の開発

�C1両、または2両単位で運転する事が可能な電車を作って、電化区間を走る気動車の置き換え＆気動車との協調運転機能を持たせる

色々考えたが、�Cのように1〜2両単位で運転出来る車両でも作らないかな？

>>656の訂正

×:1〜2両単位で運転出来る車両でも作らないかな？
↓
○:1〜2両単位で運転出来る電車でも作らないかな？

昔は、2両単位の711があったけど、電化区間末端の711系乗車率を考えると3両もいらないかもね。

とりあえず、711系を函館〜盛岡・仙台間の夜行急行電車として設定。
あと、はまなすを盛岡か仙台まで延長し、電化区間を金太郎で運転。

目名峠シロクニ重連を復活

本気出して、新琴似〜太平間だけ電化。

キハ40置き換え

桑園新琴似間は要らないんですね

本気出して新夕張〜新得間に各駅停車のキハ40 普通列車を数往復走らせる。
キハ400やバーベキュー車があの区間通ったりするくらいだから、キハ40でも十分やっていけそう。

もしくは、本気出して浜厚真〜浜田浦間と、新得〜新夕張間を電化
利用客は熊と鹿…

鉄道法では熊や鹿は乗せないことになっております。

>>662
本気出して、木古内〜蟹田間と新得〜新夕張間だけは特例で熊と鹿を乗車可能に…

線路の上で一日中寝ること。

滝川　新十津川間に敷設で
オホーツク・スーパー宗谷の学園都市線まわり

>>665それだけは勘弁

>>666
意外と学園都市線、本数少ないから時短になるかも

全駅、全線高架化

市内の学園都市線の無人駅に、（太平か百合が原あたり)
立ち食いソバの自販機を開発し設置。

お金を入れてボタンを押すと、
取出し口に生タイプのソバまたは、うどんと具が落ちて来て、自動的につゆが注がれる。

北海道新幹線は非電化で、アメリカから輸入した機関車で牽引

>>669
やろうと思えばすぐにできるんじゃね

>>669
たまにどんぶりがコケて空しく下に落ちるメンやつゆを
涙目で見てるんですね分かります

>>669
わざわざ開発しなくても倶知安駅前の蕎麦屋の店先にそういうのが既にある

>>673
それ知ってる。
冬でもあったかい麺が食べれていいよ。

ｺﾋで赤熊を購入、青く塗装して青熊に。
寝台列車を青熊で牽引。

>>675
それに加えて、キハ160に使われてるMA改造を客車に施して、機関車牽引の動力集中型から、電車のように動力分散型に…
あと、五稜郭から先は金太郎が牽引。
エネルギー節約、客車のモーターアシスト改造によって動力分散になるので加速や減速にかかる時間の短縮と最高速度引き上げとか出来そう。
583だって120�q/hで走れたんだから、客車をモーターアシストすれば、120�q/hくらいでの運転は可能かと思う。

北海道らしくラーメンの自販機キボーヌ。


味噌ラーメンのキャベツとかモヤシなどの具はヒューズドライという事で、

全線廃止

天北線復活

札幌市営地下鉄の女性専用車両運行実験アンケート実施中！
http://www.bnn-s.com/news/08/07/080707111613.html

721系、731系の編成を3両から4両に増やし、4両×2編成で走る普通列車が止めれるように駅の改修工事をする。
ラッシュ時や花火大会等イベント終了後の混雑見てたら、3両編成にすし詰めな状態は勘弁してくれと思う。

新夕張−新得間だけJR貨物にPC一両併結して18ヲタ対策

駅名改称
白石→JR白石
琴似→JR琴似

函館−木古内間の普通列車に711系投入

特急料金廃止

振り子仕様のDMV

三島会社(JR北海道、JR九州、JR四国)の運賃設定をJR東日本、JR西日本、JR東海の三社と同じ設定にする。
初乗り運賃＆入場券が120円に値下げ!!


あと、JR貨物に寝台車の牽引委託。

くるくる電車ポプラ復活

宗谷海峡トンネル1067mm規格→樺太・間宮海峡大橋も1067mm規格→大陸からは1570mm規格

>>684
いや、常磐線からお下がりで交直両用E501。

道内の夜行特急廃止のきっかけとなった深夜バスに対抗すべく、JR北海道バス
による夜行寝台バスで参入する。
尚季節運行で割安なカーペットカーのおまけつきでどうでしょう。

>>691
法律の問題で日本では寝台バスは認可が下りないハズ。
・・・と何かの本で読んだ事ある・・。
詳しくは覚えてない・・・。スマソm(_ _)m

INTERCITY HOKKAIDO

「ムーンライト利尻」「ムーンライト大雪」「ムーンライトまりも」。
１８きっぱーが大挙して乗るぞ。

>>690
いや、701系

特急とかちをJRバスに移管して　廃止

＞＞６９２
そうか。寝台バスはだめか。急ブレーキかけたら車内はとんでもなく危険な
ことになるだろうからね。
じゃあ道内のスーパー特急以外は全部バス転換ということで。

快速エアポート16連化

エアポートの急行化

旭川直通エアポートの特急化

721系の半室ｕシート車の復活

赤い塗装の721系を復活

721系の３両編成のｕシート付き車両を増やす。

785系に使用しているｕシートを増産して721系に全席をｕシートを装着する

>>700
札幌〜新千歳空港間全車指定席「千歳エクスプレス」

>>684,>>690,>>695

〜特別快速スーパー海峡〜
運転区間：函館〜上野（青い森＆IGR＆常磐線直通）
停車駅：五稜郭・上磯・木古内・知内・吉岡海底・竜飛海底・津軽今別・蟹田・奥内・青森・浅虫温泉・野辺地・三沢・八戸・三戸・二戸・一戸・奥中山高原・いわて沼宮内・好摩・滝沢・厨川・盛岡・
　　　　仙北町・花巻・北上・水沢・平泉・一ノ関・花泉・石越・小牛田・松島・仙台・岩沼・亘理・相馬・原町・小高・浪江・双葉・大野・富岡・広野・四ツ倉・草野・いわき・湯本・泉・植田・
　　　　勿来・大津港・磯原・高萩・日立・常陸多賀・大甕・東海・勝田・水戸・赤塚・友部（友部〜上野間無停車＆１時間で走行）
車両：束E531系10000番台10両編成（130km/h、青函内は140km/h運転、２両は２階建て緑車、普通車はセミクロスシート、水ｶﾂ所属）
運転本数：１日１往復、毎日運転（下り：上野10:10発、上り：函館10:00発）
その他：西瓜＆西瓜緑車システムを高萩〜函館まで拡大、通しでの利用も可能に

束との協力でこＫまでやれば神認定w

>>8
東室蘭から先(非電化区間ね。)は、トンネル小さいから
架線ついてたら、通れないｗｗｗ

よし、第三軌条方式だ。

>>704
あと、取手、水戸快楽園にも止めようよ。
赤塚、友部はいいから。

>>703
E653を改造して寝台急行にして東北本線周りで、函館〜横浜間を走らせて欲しい。

>704
こうなったら、北朝鮮から千代田線に乗り入れさせて、代々木上原から小田急の本厚木まで直行させよ

>>708
北朝鮮と千代田線と小田急の軌道の幅って何�_�bなの？

北朝鮮は知らんが千代田線と小田急はJRと同じ


んで北朝鮮からどうやって千代田線まで来るの？

電子メール

>704
電化計画があったから、複線化のときに大きなトンネルに改築済みｗｗｗ

>>712
電化対応のトンネルとそうではないトンネルを教えてください

札幌エリアにSuicaが導入される。

発車メロディーを導入

駅の中にコンビに

>>710
北朝鮮はロシアと陸続きだから、ロシアと同じ1052�_�bじゃないのか？

快速「海峡」の復活。
でもコヒ持ちが731系、束持ちが701系になるかも。

本当にやってほしいこと。

小樽築港−銭函間を長大トンネル化（銭函駅は高架駅に改築、途中に朝里、張碓、桂岡のトンネル内駅を設置）
して、防災と所要時間短縮を実現する。

>>717
ディーゼルが走ってたら厳しいし、そんなに駅はいらんと思う。
それに北海道新幹線が開通したら長大トンネルが出来そう。
そんな心配より手稲に新幹線駅作ってくれた方が移動が楽そうだ。

札幌駅ホームの発車＆到着ベルを
大泉洋＆スターダストレビュー「本日のスープ」にする

>719
そうなると、釧路駅の発車ベルは美川憲一の｢幣舞橋」になるのか?

オリンピックに、女子１００ｍで出場する恵庭市の福島選手に協賛して、
エアポートも恵庭駅を通過させる。

束、停車駅に停める能力がない会社(w

さんぱちラーメンを東武して、福知山に開店。

＞快速「海峡」の復活。
＞でも、北持ちが731系、東持ちが701系になるかも。

そうでは、地下鉄のようで、安倍なつみが紋別で男子の水着を盗撮はバスで来てですね。
JR東日本の車両は501系が最適なはずで、千歳空港から南千歳へのシャトル列車にも最適で、安倍なつみが紋別で男子の水着を盗撮は直通の飛行機もあるからです。

JR北海道が本気出したら、安倍なつみヲタの>>723をロシアか北朝鮮、ミャンマーなどの国にキハ183ごと売却

それには、安倍なつみは、滝ノ上(渚滑)辺りにマイカーをおいて、紋別へバスで来て、男子の水着を盗撮にです。

＞JR北海道が本気出したら、安倍なつみ
それって、紋別へ、男子の水着を盗撮は、滝ノ上経由が近道だから、安倍なつみも、滝ノ上経由で紋別へ盗撮にです。

こいつが訳分からん妄想するのは障害者なんだろうから仕方ないとしても、文章が日本語になってなくて気持ち悪い。

ここに沿った話題で、石北本線よりも、滝ノ上経由で、バスで、紋別の学校での男子の水着を盗撮に現れたのです。
京旭圏からの長距離バスではなく、滝ノ上辺りでマイカーをおいて、
安倍なつみが紋別へのバスから降りて、中学校の水泳を男子を競泳用水着に変えたのがよくなかったです。

北海道新幹線の駅名板に「（・○・）＜しんかんせんだよ」をつける。

　よく、新幹線の記号に、初代の新幹線を形どったのがあって「（・○・）」、北海道新幹線もでしょうか。
　だったら、新幹線リムジンバスもその記号を車体表記がいいですね。
　石北本線の駅からの、紋別方面へのバスは、特急列車「オホーツク」を形どったのを車体表記がいいですね。
　そうなれば、鉄道から少し離れた地域で、鉄道を利用されるだろうからです。
http://railroad.dot.thebbs.jp/1067936426.html

モーブスヲタは小幌で降りろ。

↑ここに沿わない投稿です。
　「モーニング娘」の芸能人不祥事が相次いで、北海道もでしょうか。

> 石北本線の特急は、古い気動車で120km運転対応の車両であれば、京旭ノンストップであれば京旭間を15分は短縮できそうです。
http://s03.megalodon.jp/2008-0730-1057-19/kyokyoku.blog70.fc2.com/?mode=m&no=116
　だったら、紋別へ乗換えしやすくして、高速化の利点を石北本線沿線から少し離れた地域へ広げませんか。
　それには、遠軽で乗換えしにくいのを改善からです。

>>731
てめーがここのスレに沿ってねーよボケ

北海道新幹線を自費で開業させる

>>732
夏だから訳解らん事して厨房が楽しんでるようにしか見えない。
漏れは、荒らしてるアホを文章見ると、どんな香具師がやってるのかを知りたくなる。

新十津川を廃止、札沼線は滝川から函館本線に接続。

現状、函館本線を経由している気動車特急・季節臨は滝川までは札沼線経由とする。

お、今度はこっちに紋別来てたか。
これは暗号文だから普通の人には読めないのです・・・

特急列車の車掌廃止。

快速ミッドナイトの復活

ｷﾊ261系2000番台
特急スーパーオホーツク

まりも廃止取りやめ。
ついでにはなたび利尻と夜行オホーツク復活。

単行ワンマン特急。
「はやとの風」みたいな特急をばんばん走らせてくれ

楓信号所〜占冠間、東室蘭〜五稜郭の直流電化

電化後583系を使って札幌〜八戸間に急行はまなすを運行
楓信号所〜占冠間は試験線として利用

青森〜札幌間に昼行特急として789系とキハ283をベースにした685系振り子電車(仮)を開発して走らせる。

都市対抗で、低脳運輸だけは破ってくれ。

札幌と函館の新幹線を作れよ！

特別快速スーパーエアポート。

Stop after Sapporo is New Chitose Airport.

「新千歳空港行き、快速エアポートです。この列車は、全車uシートです。自由席はございません」

特別快速さっぽろ
札幌〜旭川　1日3往復　電車3両編成（全席転換シート）、キハ2+2両編成（全席リクライニング）
うちキハ4両編成の1往復は旭川から分離して特別快速きたみ・なよろとして北見と名寄まで

サロベツをスーパー宗谷に吸収
スーパー宗谷1日3往復体制

函館->稚内,網走直通特急
札幌->旭川無停車1時間フラット

【学校】スクール水着に欠陥商品。水に入ると股間部分が裂けるものが続出。緊急回収へ【ＰＬ法】

http://food8.2ch.net/test/read.cgi/bread/1218319178/

ＪＲ東原

新幹線函館開業後は、函館・札幌間の速達性確保のため、
「スーパー北海　小樽経由札幌行き」を運転。

ちょっこっとだけ期待。

増毛行き観光快速｢リゾートリーブ21｣

快速｢タ弓長｣
札幌〜新夕張〜夕張
一日１５往復
新夕張〜夕張は各停普通
車両はキハ４０でよろ

千歳〜札幌間の「通勤快速」
高校生は乗車できません

DD51にタイヤを履かせて道路で走らせる

どうやってステアリング操作を。

>>754
キハ40じゃ千歳線ダイヤに埋め込むのはかなり厳しい…
倶知安周辺までキハ201が来てる事を考えたら、キハ201でも充分かと思う。
南千歳か千歳で、731系とキハ201の分割&解放で札幌〜千歳市内間で協調運転。
札幌を発車すると停車駅は、白石、新札幌、北広島、長都、千歳、南千歳、追分、川端、滝ノ上、新夕張
新夕張から先は楓を駅に昇格して折り返させるか、夕張まで各停にする。

楓駅の復活はいいかも。
まだホームも残ってることだし。

エアポートに721or731の3両編成を入れる。

JR北海道が次に作る特急電車は、欠番している781系にする。

６等級試験で、回答付きの問題用紙を配る。
…もう、全員合格にしてやれよ。

試験問題に「続きはWebで」と書いてある。

廃線の復活

手宮線か。

札幌近郊の朝の通勤電車の一部9両化。
主要駅停車の快速列車でさあ。

>>764
いや、石狩沼田〜新十津川間を復活し、札幌〜増毛間にキハ54&キハ201の急行を走らせる。
場合によってはキハ54とキハ201が併結もありで…
もしくは深名線復活と、函館支線(奈井江から延びてた路線)を復活。

>>765
9両はうれしいが、千歳線ははまなす停車駅くらいしか無理そう。
札幌〜苫小牧間の停車駅は新札幌、千歳、南千歳くらいしか無さそう。
東室蘭まで延長したとしても、錦岡、萩野、登別くらいしか乗降出来なそうだし、両数的に今の室蘭駅の構造では入線は無理そう

白石、苗穂のホームの長さがどれくらいあったか忘れたが、あまり長すぎると止められないね。


とりあえず話を変えて、長万部〜苫小牧〜札幌間にFGT導入を苫小牧市長は望んでるらしいが、面倒なので、山線経由で作る新幹線を海線経由で建設すれば良さそう。

>>766
すまん、奈井江からじゃなくて砂川からだったか…
あと支線名も上砂川支線だったか…

とりあえず、北海道新幹線は倶知安にある看板に描かれていた改造した500系を走らせ、予想外の海線周りで完成。
山線なんてバス輸送で充分だよ。

新十津川と滝川に橋を作って学園都市線経由の快速を新設
快速という贅沢いわなくてもこの短距離区間は結んでもおかしくないよね
滝川〜新十津川でさえバス利用者多いのに

海線回ろうが山線回ろうがどうせ札幌〜新函館間止まらない列車のほうが多いから

日高本線にＤＭＶを使う
苫小牧〜襟裳の直通運転

長万部や八雲の人は通過列車が増えるということをわかっているのかね？

新幹線のワンマン運転

道内各停が毎時1往復は走るだろ
本数はむしろ増える

北海道版のオール2階建て車両の特急N-Maxを走らせて着席率向上。
対象列車は、JR北海道の特急全車両、快速エアポート、ラッシュ時間帯の普通列車等

車両はキハ183、キハ281、283、キハ261、789系、キハ201を2階建てに改造したり、E26ベースの客車を新造してDF200に牽引させて運行させる。

>>768

新十津川の位置今のまんまじゃ無理だろ。

似た様な事は>>735 も書いてるな

交流電車とディーゼルを組み合わせる。
非電化区間ではディーゼルカーとして走り、電化区間ではパンタグラフを上げて交流電車として走る。
函館〜札幌間の場合、五稜郭〜東室蘭間以外で燃料節約。

恵庭〜庭園間のある施設に書いてある
「目指せ、全国制覇」

お友達の先物取引屋から野球部を引き取った代わりに、
ＦＸから先物まであらゆるものに手を出す…

四国がやっていたか…

>>778
で、あっという間に基金が追い証に消えて行き、ナンミョー無蚊死魔涙目(嘲。
まあ、劣後債やらで散々迷惑かけた破綻銀行からも球打ち駆けっこ馬鹿を引き取ってるが…。

SL思い出の室蘭本線号を運行

室蘭〜岩見沢間を隔日運行
1日目に岩見沢→室蘭間を運行し、2日目は室蘭→岩見沢間を運行。
特急や高速貨物待避の為、室蘭〜東室蘭間は各駅停車。
東室蘭〜沼ノ端間は、待避線のある駅と、主要駅(登別、白老、苫小牧、沼ノ端)
沼ノ端〜岩見沢間では早来、追分、三川、栗山が停車駅

>>780
苫小牧〜岩見沢間毎日1往復でいいと思う

>>781
12月13日に岩見沢から回送して、12月14日に最終運転だったから、隔日で良いかと思ったんだが…

>>782
その日のうちに往復すれば両方乗る人も多そうだけど
隔日だと室蘭発がガラガラになりそうな悪寒

東室蘭で北斗からの乗り換え客見込めるかな？

小樽から特急きぼん

>>784
確かに。あの都市規模なら特急があっておかしくない。

>>784-785
臨時特急があるではないか

　北旭川（貨物駅）→永山間を電化化にして

　Ｌ特急始発を　旭川→永山にする。

　距離にして　２キロぐらいしないので　可能


　

>>784
禿同。小樽発着じゃないがスーパー北海を設定すべきだ。

　スーパー北斗、北斗　一部　幌別停車

　　知らない人多いと思うが

　　幌別も乗降客多い

　　登別の中心地は　幌別だし

室蘭本線・岩見沢-苫小牧の増発。
朝夕にある２両以上の編成を１両ずつに分割することで、通勤通学客の利便性を向上させます。

エアポートを苫小牧へ。

石勝線を一部複線化し、列車本数の増強。
千歳市の駒里に駅を新設。
単線、駅間や信号所間の距離が長過ぎるので本数が少ないので石勝線は利用しにくい。

石勝線を一部複線化し、時間短縮をする

室蘭本線　富浦駅の廃止（学生もほとんど利用していない）
　　　　　　幌別ー鷲別間に　新駅を作る　

　　　　　　新駅を作れば　幌別から東室蘭まで特急乗っても
　　　　　　新駅通過なので　特急券払っても納得できる。

砂川と滝川の間にも適当に駅つくってくれｗ

>>795

需要がないと思われ

札幌圏の快速停車駅から「南小樽、恵庭、江別」を除外し、新たに「銭函、恵み野、森林公園」を追加します。
南小樽は現在でも快速非停車駅の銭函より利用客が少ないため。
恵庭は快速停車前の利用客が恵み野より少なかったので、駅周辺の人口は恵み野の方が多いと考えられるため。
江別は現在でも快速非停車駅の森林公園より利用客が少ない上に、森林公園は三菱地所の大規模な不動産開発によって今後も利用客の増加が見込めるため。
これにあわせて札幌〜江別快速運転するいしかりライナーの内、江別を発着する便は全て普通列車に振り替え、岩見沢を発着する便は全て豊幌を通過します。(手稲〜札幌を快速運転する便は停車)

客室乗務員をススキノ泡姫から採用

スケベサービスは厳禁。

>>797
森林公園より駅の構造を変えて厚別停車でいいよ。

　旭川ー滝川間　普通列車の増発

　旭川発　９時台前半　１本
　　　　　１２時台前半　１本

　　赤電車の方が経費かからないけど
　　滝川までなら　ワンマン（ディーゼル）かな？
　

>>800
キハ150は出張させよう、とか思ったけど滝川だと結構な距離だな

そこで余剰のキハ183×2両編成の登場ですよ。

人気が出ているらしいイコちゃんの強奪。
キタちゃんとして、緑色に塗って売り出す。

>>797
まぁ需要・要望が多いから停めるって理由の他に、
そっちを発展させたいからって意図も考えられるわな

ｺﾋのDF500購入ﾏﾀﾞ-?(・∀・ )っﾉｼ凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>805
間違った、DF200だた・・・ﾏ-ｲｲﾔ

スーパー北斗、北斗の白老停車

構想みたいなものはあったのに未だに実現しない。

>>795
出来ても北光団地か空知太だろうけど。
結論からして>>796の通りになりそうだ。
メリットはバスより運賃が安いことか。

新造客車で全車B個室のみのスーパーエルムとか作ってくれないかね・・・
3ｾｸ区間が増えて割高になっても俺は乗るぞｗ

寝台の新造はもうないんじゃないかな。

所有機関車全廃
JR貨物への牽引完全委託

北斗星・トワイライトエクスプレス・カシオペアの
札幌〜函館（五稜郭）間をDF200牽引
これでどれくらい短縮できるのかと。

age

短縮より、機関車全廃の費用削減の方が大きいのでは。

重連→単機化で機関車減らせるから時短以外にもメリットはあると思うけど

DF200☆塗装ﾏﾀﾞｰ？

901を専用塗装にしてもｶｺｲｲかも

>>816
901を711系の方かと思った漏れは負け組か…

とりあえず土、日、祝日のｷﾊ141、142の余りを利用して、札幌〜室蘭・函館間に急行を1〜2往復、運行してみてはどうだろう。
ヘルシーウォーキングで8両も利用できたんだから大丈夫だと思う。
繋げられるだけ繋げて運行して欲しい。

>>817
キハ141･142って最高速度95キロじゃなかったっけ？
まあ急行扱いならダイヤに入れられなくも無いか

>>817
北斗・すずらんじゃダメな理由は？

1740M、また長都で不貞

>>820マルポ氏ね

粘着汚物こと宇都宮平出在住ヤマE231系U115くん＠現世◆fkvSOXv/.s死ね

>>818
そうそう、運転最高速度は95�q/h
ｷﾊ150は少ないし、ｷﾊ183はあまり余裕なさそう。

>>819
座席や所要時間を考えると急行or快速でいいと思う。
何となく北斗、すずらんより遅い列車があっても良いと思った。
時間はかかっても安い列車を選ぶ人も少なくは無いと思う。

>>823
ただ721より劣る座席で急行料金はいかがなものかとｗ
なんだかんだで停車駅がエアポート+苫小牧から各停になりそう

なら721で運転してくれ。そのほうが早い。

>>824
とりあえず座席や設備を考えたら快速かな…
もしくは急行にして無理矢理、車内販売を設置とか。
北海道に秋田リレー号みたいな車両が大量に有ったら良いのにと少し思った…

とりあえず札幌から停車駅は、
新札幌、千歳、南千歳、沼ノ端、苫小牧、錦岡、白老、登別、東室蘭、伊達紋別、洞爺、長万部、八雲、森、大沼公園、渡島大野、七飯、五稜郭、函館

沼ノ端駅など長編成列車がホームをはみ出る場合、ホームの長さを延長。
また、途中で特急、貨物待避の停車ありと妄想してみる。

>>824
種別は快速、キハ160を１両連結して指定席にするというのはどうでしょう？(今日、岩見沢駅の中線に留置されているキハ160を見たところ、座席がｕシートに似てたので)

781uシートの再利用なんだとさ

>>827
あれって他のDCと併結できるの？＞ｷﾊ160改
ってかPDCで函館までって結構しんどそうだな

土日祝日の運行なら１日散歩きっぷが使えるから、結構乗車率高そう。
それがｺﾋの儲けになるかは解らんが。

>>827
5日に苫小牧駅４番ホームで見た。
確かめないうちに言うのもなんだが最近、室蘭本線で試験走行でもしてるのかな？
複線区間が多いし列車の通りも少なく、曲線も少ないからね。
>>828の言う通り781uシートの廃車発生品でチケットホルダーも付いてる。

>>829
731と201が協調運転してるのと似たような原理じゃない？
大昔は、各停長距離列車にすし詰めが当たり前だった訳だし大丈夫じゃない？
それに滝川発釧路行きも通しで乗ればPDCと同じようなものかと思う。

>>830
その列車限定の切符を作ってしまえば良い。
都市間高速バスより安く(全区間通して片道3000〜3500円程度に)設定すれば良いんじゃない？
あとは、何両か721に使われている転クロシートと同じものを使い、指定席車両を新造してしまえば良いかも。
マヤ検でキハ141、142を使ってる事を考えたら、新造キサハを付けても良いかもしれないが、どうせ作るならキハ160-1をベースにモーターアシストのキハ160-100番台、キハ160-150番台とか作って繋げれば良い。

そういえば、四国のキクハ32ってどんな車両だったかな…

>>828
情報ありがとうございます。
>>829
「可能であれば」という仮定のつもりでしたが、説明不足でした。
>>831
828と同じく、情報ありがとうございます。
ちなみにハイブリッド動力装置は既存車両へ追設可能という話なので、キハ160と同出力のエンジンに交換すれば本体はPDCのままでも可能な気がします。

道内すべての列車をＳＬ(新造)に変更

廃止された全線を復活
未成線を建設
日本を鉄道に

【投資】「今ならジンバブエドルのＦＸ取引がお勧めです」専門家語る

http://food8.2ch.net/test/read.cgi/bread/1220056298/

リーマンブラザーズの債権購入

「ジェイ・アール北海道ウォータービジネス」の開業
まず江戸城と団地妻から…

駒里信号所を駅にして乗降可能に。

電光式発車標がある全駅で、発車直前(停車時間１分以下の場合は到着直前)の列車の項目を点滅表示する形式に変更。
札幌圏の全駅のホームに、足下or吊下式案内札で普通・快速列車の乗車位置を表示。

滝川〜旭川間に快速作ってくれ〜
深川以外は妹背牛、近文のみ停車で。3時間おきくらいでいいから・・・

kitacaを使って指定券購入。

>>839
各停全廃の方がいい。

新さっぽろ＝大麻間の快速バス「新加勢大周」の運転

各停全廃か・・・滝川、深川、旭川以外の駅を全廃して特急の特例区間にするってのならありかな。
でも近文は免許試験場利用者とかがいるからダメか。

>>47、143
以前にその話があったが、両用できる車両の開発に千億って鉄道総研に言われて諦めたはず。

>>842
滝川-砂川間も途中に停車駅は無いが普通列車が運行されてるから特例扱いになってない
まあどのみち望み薄だが

どうせ乗れないならキハ160-1をキヤ160-901に改番。
チケットホルダーなんか付けたままだけど、今後乗客を乗せる気はあるのだろうか？

あと、早来駅を改良しなきゃならないが千歳〜早来間に普通列車の運行キボンヌ。

岩見沢-(室蘭本線・石勝線)-千歳の普通列車を希望。
あとは区間快速いしかりライナーの運行系統を「岩見沢-(各駅停車)-江別-大麻-白石-札幌-桑園-琴似-手稲-(各駅停車)-小樽」に変更・固定し、江別を発着していた便は全て普通列車に置き換え。

どの交通機関のICカードでも使用可能に。
日本初の試み。
ICOCAでも、PASMOでも、なんでも使えちゃう。

ワンマン車全部をkitaca対応にしておくれ。整理券とかめんどくさいし、
乗る駅が自動改札だったりとかもあるんだし

>>846
そうすると、所謂交通弱者が乗り換えの必要に迫られる。
岩見沢・小樽の直通は各停にして、江別・手稲で快速に接続したほうが良さげ。
ただ、そうすると輸送混乱に弱くなる。

>>849
移動距離が長いほど快速の恩恵を受けやすいようにと考えたのですが、難しいですかね…。
それと、最近札幌駅で、隣のホームの江別行き普通列車(３両)を無視し、わざわざ岩見沢行き普通列車(６両・江別行きより後に発車)に乗って高砂で降りる学生を見たので、中間駅を少しでも多く通過して混雑を分散させてほしいと感じたのもあります。

そしたら中間駅利用者が不便になってしまう…

江別方面も手稲方面並の本数があればいいのに。特急が走ってる分厳しいんだろうな。

>>851
むしろ途中の退避駅が厚別しかないのがネックかと。
できるなら白石まで千歳線の線路走行して函館線の特急が苗穂〜白石で通過させて
普通は白石停車後に函館線走行でいい希ガス。
後途中退避できるなら大麻で良いと思うが。

>>846
野幌なめんなよ

>>856
同程度の乗車人員なので、最近追加された白石の方が千歳線との接続駅なので相応しいです。
あとは案の中に追加した桑園についても、白石と同様に学園都市線の接続駅である上、野幌より乗車人員を大きく上回っているため、野幌よりも相応しいと考えました。
最初は江別の通過を想定しましたが、江別を通過すると高砂-豊幌の移動時に札幌方面への逆行が必須となるため、現実味が薄すぎると考えました。
また豊幌-岩見沢での通過は、この区間を走る列車が特急と普通のみなので、これも現実味が薄すぎると考えました。

連レス失礼します。
前の記事は>>856は「>>853」の間違いです。

本気ならいつまでもｷﾊ40の延命なんてしない

>>854
桑園で学園都市線の接続ってどうせ札幌まで直通するんだし必要ないだろ

あれだ、東でいうと東神奈川みたいなもんだろ桑園って？

>>857
では白石の立場は？
乗り換え需要を見込んで停車駅に追加されたのでは？

よく考えなさい
函館本線厚別以東→千歳線新札幌以南への通勤客と
函館本線琴似以西→学園都市線への通勤客
どっちが多いと思ってんだよｗｗｗｗｗ

なぜ白石に区間快速を止めたかと言うと、新札幌や新千歳空港への需要があるから。
それに対して学園都市線は北海道教育大や北海道医療大など専ら学生客。
単に乗換ができりゃあいいってもんじゃないんだよ

>>860
新千歳空港や新札幌へは大部分の客がエアポートを使うと考えられるので、あなたが考える需要はそれほど多くないと思われますが？
仮に、千歳線からエアポート停車駅を除いて考えると、平和+恵み野は新琴似+あいの里教育大、苫小牧は八軒+拓北それぞれの利用客より若干少ない程度。
島松・上野幌の利用客はそれぞれ篠路・新川より若干少なく、残ったサッポロビール庭園・長都・美々・植苗・沼ノ端を合算した利用客が、太平・百合が原・ここまでの差分を合算した利用客と同程度に届くかどうかというところ。
エアポートを利用せずにエアポート停車駅へ向かう客を考慮しても、学園都市線を圧倒的に上回るとは考えにくいのですが。
長文失礼

札幌駅での案内。

「
9番線に、八両編成各駅列車岩見沢行きが到着します。
停車駅は、苗穂、菊水上町、白石、平和、厚別、森林公園、大麻、野幌、高砂、江別、江別太、豊幌、幌向、中幌向、上幌向、大和、終点岩見沢の順に停車します。
中程、4号車は座席指定のｕシート指定席車です。
なお、大麻より遠くへお急ぎの方は、あとから来ます新快速そらちエアポート新千歳空港行きをご利用ください。
こちらの停車駅は、森林公園、大麻、野幌、幌向、上幌向、岩見沢、栗山、追分、南千歳、新千歳空港の順です。
」

>>861
新札幌行くのにわざわざ札幌経由する奴がどこにいる・・・
白石からたったの2駅なのに。
朝は一部の快速も止まるのに。

それに利用客ではなく需要があるか見ないと意味がない。
千歳線は新札幌や新千歳空港への需要があるが、
学園都市線は大学以外に何の需要があるんだよ

単純に、乗り換え以前の問題として、
白石駅から厚別以遠の函館線に行くお客さんが結構いるんだが

白石駅で上りの快速／普通から降りたことないでしょ？

札沼線は所詮地方交通線だからな

北海道医療大学以北を廃線にして是非幹線格上げを

>>863
新札幌への需要が多いといっても、白石で千歳線の普通や朝夜の快速と乗り換える客ばかりではないでしょう。
中でも特に桑園側から新札幌へ向かう客の大多数は、より速く行こうとエアポートに流れていくと考えられるので、厚別以東から来て白石で乗り換える客は限られると思います。
新千歳空港への需要については、ラッシュ時を含む大部分の時間帯で連絡列車がエアポートのみなので「白石で千歳線の普通列車に乗り換え、北広島でエアポートに再度乗り換える」よりも「札幌で降り、そこから直接エアポートに乗る」という利用の方が多いと思われます。
それぞれの需要の違いについては、千歳線は新札幌・北広島・恵庭・千歳などは商業機能の強い地区が多く、通勤先としての機能と通勤元としての機能の双方を持ち合わせていると考えられます。
学園都市線は学校以外の大部分が住宅地で商業機能の強い地区が少なく、通勤元としての機能だけが極端に強いと考えられます。
この点から、桑園では乗り換え客が極端に多い時間帯と少ない時間帯があり、白石では乗り換え客が1日を通して分散していると考えました。
(長文失礼)

>>867
2行目の意味が通じないのだが。
琴似以西から来る人は札幌ないしは琴似以西で快速エアポートに乗り換えて新札幌に行く客が多いだろうけど、
それと厚別以東から新札幌へ行く客とどう関係あるんだ？
どっちにしろ、厚別以東から新札幌へは直接千歳線の普通に乗った方が速い。
札幌まで迂回するとなるとざっと6駅分移動したことになる。
そして利用客が少ないわけではない（JR北海道では13位）ので白石には区間快速を止めた方が良い。
一方函館本線琴似以西と学園都市線八軒以北との需要がないため、桑園には止める必要はない。
もっとも学園都市線が全て桑園止まりなら話は別だが、全て札幌に直通しているので乗り換える必要はない。

>>868
2行目については「新札幌の利用客が厚別以東からの利用客ばかりとは限らないので、厚別以東-千歳線の乗り換え客だけが際立って多いとは言い切れない」という意味です。これについては私の記述の不備です。
それから、桑園駅の利用客数はJR北海道で6、7位だったと思いますが、これで利用客が少ないとは思えません。
また、琴似以西-学園都市線の需要が無いと繰り返していますが、学生の需要は利便性向上のためには関係無いということでしょうか。
当然ながら先述した厚別以東-千歳線と同様、琴似以西-学園都市線だけが際立って乗り換え客が多いとは思えませんが、大麻駅等のように全体の利用客に対して学生の比率が高い駅の例もあるため、通勤以外の需要が学生ばかりだといって完全に無視できるものとは思えません。
(長文失礼)

エアポート運行体系見直し

小樽発着
小樽･小樽築港･手稲･琴似･桑園･札幌･新札幌･北広島･千歳･南千歳･新千歳空港

岩見沢発着
岩見沢･江別･野幌･大麻･白石･札幌･新札幌･北広島･千歳･南千歳･新千歳空港

スーパーカムイ直通廃止

スーパーカムイ直通廃止は賛成。札幌から自由席に乗ることが多いから特に。

>>869
なるほど。
乗客移動に関してはデータが無いと確かに多い少ないを一概に言うことはできないのかもしれない。
ただ、比較すると琴似以西・八軒以北間の移動よりも厚別以東・平和以南間移動の方が多いのではないかな？
別の話を持ち出すようだけど、桑園と白石の札幌方面の本数を数えると
桑園：140本/日（そのうち函館本線普通91本、学園都市線普通49本）
白石：150本/日（そのうち普通118本、優等32本///函館本線から84本、千歳線から66本）
桑園を通過する区間快速：20本
仮に桑園に区間快速を止めると、桑園下りは160本/日となる。
また白石を区間快速・快速通過にすると、白石上りは118本/日となる。
参考に、JR北海道2位の利用客を誇る手稲駅は138本/日だった。

データを見る限り、まず白石を区間快速通過にする必要は無い。
逆に桑園に区間快速を止めると、琴似以西からの桑園停車列車が111本/日となる。
乗換え客は49本/日の学園都市線に乗るわけであって、この本数は学園都市線の本数に対して過剰。
なので桑園に区間快速を止めても乗換え需要に関してはそれほど意味が無い。
また桑園に区間快速を止めることで区間快速の存在意義が薄れてしまう。

学園都市線は大学生しか乗ってないとでも？？
文句言うなら実際に乗ってから判断してくれ。
そんな言い方されたって、現実を知らないんだなと思ってしまうだけ。

>>871
オレも現行体制なら賛成。
っていうかスーパーカムイで空港直通にこだわるなら札幌〜新千歳空港も特急料金徴収でいいと思う。
>>870
岩見沢直通ならｲﾗﾈ。
むしろ札幌で階段を使わずに下りたホームの向かい側で乗りかえれるようにすればいい。

>>873
大学生が、というのは他路線から学園都市線沿線へ移動する人の多くは学生であるということ。
大学生しか乗っていないだなんて一言も言ってない。

揚げ足取り合戦はよそでやってくれ

>>874
そいつは岩見沢直通の前に南小樽通過で釣っているのさ。

南小樽は通過でいい
始発をとられてションボリな銭函よりも利用客が少ないのだから。
文句があるなら銭函に始発を持ってくるか快速を止めるかしろと。

正直な所Sカムイの空港直通廃止して、
2本は小樽直通、2本は岩見沢直通ってして欲しい。
岩見沢から札幌に行くのに特急除くと2本/hしか走ってないから、岩見沢駅の利用客の増加は見込める。

俺もスーパーカムイの空港直通廃止には賛成。
ただし、札幌〜新千歳空港間を特急にするなら、今まで通り直通でもいいかな。
俺の考えとしては、特急車両を特別料金不要の快速で運用しないでほしい。
特別料金が必要なライナーとか、札幌圏以外での間合い運用ならまだ納得できるけど、
現状は特急区間側の利用客としては不公平に感じる。

1時間に1本新千歳空港直通
↓変更
1時間に1本はL特急「すずらん」として室蘭まで直通

これでどうよ

>>880
室蘭方面は北斗もあるから、すずらんを１時間に１本は過剰になりそうな気が。
あと片方で遅延出たら更に影響が広がりそうだから、直通にはしない方がいいと思うな。

>>881
1時間に1本は多いと言うが、旭川〜札幌間の特急本数と新千歳〜札幌〜手稲間の列車本数を考えると、あまり多いとは考えられない。

とりあえず、札幌〜手稲間を回送する全列車を全列車乗車可能に。
空気を送るくらいなら札幌〜手稲間ノンストップにして、乗客を輸送した方がいい。

>>882
北斗系統は１時間〜１時間半に１本あるし、すずらんを１時間に１本にしたら
東室蘭〜札幌間の特急は、ほぼ１時間に２本になるから過剰ってことじゃないの？
列車本数のみを基準にするよりも、利用客数を考慮した上で列車本数が決まるんじゃないか。

北斗星81、82号を大阪-ニセコ-小樽に設定。

新千歳〜旭川間の直通列車を2時間に1本、札幌〜旭川間のSカムイの本数を減らし、札幌〜稚内・網走間の特急本数を増やす。
深川〜滝川間の普通列車の少なさを考えると、Sカムイが過剰すぎる感じもする。

>>885
そんなことしたら客は増えるどころか減る。
まず旭川以北以東は観光のために特急を走らせているようなもん。
Sカムイはビジネス需要や地域輸送に頻繁に利用されている。
仮に本数は変わらないとしても、電車を気動車に置き換える作業をやっているのと同じ。
結果的に旭川〜札幌の所要時間が増え、その分Sカムイ利用者が車へ転換する。
1日数本しかないS宗谷やサロベツやオソーツクはむしろ廃止でおｋ。

札幌17:30発のオホーツク７号をどうにかしてくれないかな……
夕方のラッシュ時間に自由席２両じゃ、どう考えても不足。
自由席の増結よりも、スーパーカムイ置き換えの方が実現性高いか。

オホーツクも宗谷系も旭川始発にすればいいのにぃ

>>887
その後のスーパー宗谷3号も混雑ひどいのかと。
もしそうなら17:30をスーパーカムイにしてオホーツクをその2分後に発車するダイヤにすればいいんだけどね。

>>889
スーパー宗谷３号の方は、18:00発のスーパーカムイに分散したり、
美唄・砂川が通過だったりするから、オホーツク７号よりは少ないかな。

既出だとは思うが。
網走･稚内方面の列車をすべて261系にして、札幌旭川間はSカムイに連結というのがいいと思う。
下りは261系が先頭、上りはSカムイの車両が先頭で。
現状でも旭川では運転士交代のため3分ほど停まっているが、3分あれば連結･解放作業もできるだろう。

そしたら何両になるんだ？
10両か？
全駅収まるか？

地下鉄でもキタカが利用できるように
片利用開始

旭川〜札幌間無停車の特急、または特快を作る。
使用列車はキハ261、キハ183、キハ54、キハ40 強馬力改造車、785系、789系711系、721系130�q/h対応車、731系、キハ201
のいずれか。

月形町のキハ27と三笠市の鉄道車両全てを稼働できるように修復(静態保存で動かない車両)して、JR北海道で使用。

小幌駅に鉄道グッズ販売コーナー設置

雄信内駅でも。

中富良野駅の廃止。
文句言うなら辞めちまえ。

>>896
まずダイヤを便利にしないとｗ

確かに中富良野駅は廃止でおｋ。
JR北海道も本当はそう思ってるはず。

>>899
富良野線の両端以外の駅設置は旭川圏と美瑛・上富良野だけでいいよ。
しかも、キハ150は富良野〜滝川〜旭川で・・。

・朝、夕のラッシュ時に、小樽・滝川・苫小牧〜札幌間に通勤快速を設定。
・ラッシュ時の721系と731系の運用見直し。原則として札幌を中心に、721は手稲・江別・千歳、それ以遠は731の運用。
・新千歳空港直通のスーパーカムイは、千歳線内も特急化。
・早朝及び夜間のスーパーカムイの一部を江別停車。

>>901
4行目は停車させる必要なし。
江別まで来ると本数多いし、特急料金必要だから誰も乗らない。
停車駅は現状で充分だが、あえて入れるなら奈井江だろう。

>>901
731と721の運用は、混合編成も考えておかないと車両不足になる気が…。
それに、通勤距離の長い客から「(731を指して)停まるたびに左右に振られるから疲れる」と文句が出そうな気も…。

札幌旭川間減らして札幌網走間増やせというけど
そもそも需要がないじゃん？
一番わかりやすい例がお盆などの繁忙期
半分すらならない日もある。
満席なのは札幌発9時代と向こうからくる夕方とかそのへんじゃないか

>>902
江別で緩急接続あるなら、俺はありがたいが。
特に最終のスーパーカムイ５５号。
江別で乗り換え出来たら、終電を遅くできるから助かる。

>>901
3項目目は同意。
スーパーカムイは新千歳空港からの直通は岩見沢・滝川のみ途中停車でいい。
札幌発着のカムイは現行通りで札幌発着のエアポートに限って通し運賃適用。
2項目目は全列車130km/h運転を実施。

それよりも無駄な踏切どうにかするとか、柵を整備するとかして
スーパーカムイを高速化させることが先決だろう
現行1時間20分かかる札幌-旭川は、どうにかすれば5〜10分程度縮められるはず

>>906
そんなに飛ばす列車が1時間1本走るんかい

宗谷本線・室蘭本線・根室本線・釧網本線
石北本線・日高本線等の電化又は複線化
函館本線・千歳線の車両の両開き扉化

>>901
＞・ラッシュ時の721系と731系の運用見直し。原則として札幌を中心に、721は手稲・江別・千歳、それ以遠は731の運用。

普通は近距離にロングだろ

>>909
近距離と中距離の客を分散出来ていない現状を考えて、中距離の方を731系にした。
731系なら130km/h運転にも対応しているし。

南千歳〜帯広の一部を複線にして、列車の行き違いが楽になるようにしてほしいですね。
以前、JRの社長がフリーゲージ技術の実用化で新幹線が帯広駅や旭川駅在来線ホームに乗り入れできるかもしれないとコメントしていたが、本気なんだろうか。（十勝毎日新聞の記事）
函館(在来線ホーム)発、新函館・新小樽・札幌・南千歳(在来線)経由帯広行は面白い。
だけど、南千歳〜帯広の電化をしなければならないし、札幌〜南千歳の電圧変更も必要なんじゃないかな。
この新聞記事のようなことをJR幹部がコメントするなら、このスレッドの意見要望の３分の１くらいは可能に思えてくる・・・。

少なくとも追分までは複線でいい。
そこそこ利用客いるから

南千歳から追分までをガントレットでｗ

>>912
追分ですか？

新得〜十勝清水の複線化や占冠駅近辺の複線化のほうが特急行き違いのダイヤを組みやすいんじゃないかな？

道東道の四車線化とあわせて石勝線の複線電化も中川さんの目が黒いうちにやることになるのでは？

>>911
苫小牧の岩倉市長もFGTを海線に走らせたいらしく、検討しているらしい。

>>906-907
北越急行みたいに旭川〜札幌間の路線を高架(もちろん複線電化)にして、高速列車の運転で良いかと思う。

本気出して、函館本線を電化しろ。
いつまでDD51の重連とかしてるんだよ。

>>916
途中駅を全て設置すると費用が莫大すぎる。
それと伊納付近のトンネルはどうするの？

そうするなら岩見沢〜旭川の一部を高さ2mほどの柵で覆って、
道路は上を跨がせるか、下に通すかすればいい

>>916の言うのはまさに新幹線

>>919
スーパー特急方式だな

新設　　野幌線


野幌ー東野幌ー西野幌ー小野幌ー下野幌ー上野幌

バスでええやん

>>918
勘違いしてるのかもしれんが、北越急行は標準軌じゃなくて狭軌の鉄道だから、トンネルの心配は特に必要ないと思う。
信号は5灯式(GG信号あり)で、全線高架にして、運転最高速度は150〜160�q/hくらいで走らせる。
途中駅は廃止してバス転換という方法もあるし、駅間の長い区間ばかりなので、踏切を取っ払って高架にすれば高速運転は可能かも。

この区間を走る特急の旭川、札幌発時刻は00分 20分 40分の1h/3往復体制として、00分が新千歳連絡20分がディーゼル特急(札幌〜網走、稚内間特急)、40分が区間内特急

停車駅は00と20が深川、滝川、岩見沢、40がSカムイ現行停車駅

本気出して、室蘭〜青森間の航路を引継と、ナッチャンRera、ナッチャンWorldを買い取って運行継続し、北海道新幹線の工事に力を入れ開業時期を早める

室蘭〜青森間は宮島航路のようにするor青函連絡船形式でJRと直結。

あとは、ED79置き換えと寝台特急以外の客車列車廃止して、789系を青函トンネル内で160�q/h運転させる。

>>923
途中駅廃止って、具体的にどこ？
札幌-岩見沢間の駅を全て残す場合、20分間隔に特急を設定すると待避駅を増やさなければならない。
現状で待避可能なのは厚別・江別・岩見沢のみなので、
・大麻か野幌のどちらか
・幌向駅（相対ホーム部の折り返し線の延長）
を新たに待避駅にしなければならない。

また、岩見沢-旭川は主要駅のみ残すとすると、普通列車の意味が無くなるんじゃ？
もし普通列車が無くなったら北海道・東日本パスや青春18きっぷなんかでSカムイ無料だなんて特例が出来そう

札幌ｰ岩見沢だけ新線つくればいい。

要するに現状のまま札幌-旭川の高架線を作り、そこにSカムイだけ走らせればいい話じゃないの？

それやるなら・・・標準軌で線路ひいて北海道新幹線先行開業させたほうがいいんじゃ

>>928
何故そこで新幹線に話を持っていくんだよ
そうすると美唄砂川深川がスルーされるのは確実だろ

JRｺﾋと札幌市交通局が共同出資して石狩湾新港に列車製造会社(川重、アルナ工機など)の工場誘致をさせる。
なお、新線 石狩港線を作り石狩市にJRを開通させる。
JRｺﾋ車両は車両工場から直接レール上を走って出荷。
ちなみに、石狩港線は学園都市線から伸びる路線にして、学園都市線の一部と石狩港線を電化させる。
川重兵庫工場のように、石狩湾新港から完成した車両を船で輸送。
ちなみに輸送する車両の例としてDMVを出荷でどうだろう。

ma_moon = まもん　様が見てる

>>930
残念ながら学園都市線から石狩市へ伸ばすには新琴似が限界です
結果的に学園都市線車両は非電化なわけです

>>925
幌向で退避出来たはず。（札幌9:08の旭川行きがそうだと思うが。）
後は複々線化するしかないよ。

ma_moon = まもん　様が見てる
http://wolfbbs.jp/ma_moon.html

>>932
本気出したらってスレで、マジレスされてもな…
『残念ながら』を付ける意味が解らんし、何が限界なのかサッパリ解らない。
それに『学園都市線の一部』と書いたんだから、札沼線のみを走る車両は何も電車である必要はない。

とりあえず篠路〜拓北間で分岐させて地下に潜らせるなり、高架で走らせたりは出来そうな希ガス。
それに、石狩方面は電車を走らせて、あいの里方面の列車はディーゼルでも別に構わないと思う。
電化区間を走るディーゼル車もあるんだし、別に良いではないか。

JR北海道が本気を出したらできそうな事
江差線木古内〜江差間廃止
函館本線長万部〜小樽間廃止
室蘭本線沼ノ端〜岩見沢間廃止
根室本線富良野〜新得間，釧路〜根室間廃止
釧網本線全線，留萌本線全線廃止

宗谷本線名寄〜稚内，石北本線上川〜網走，根室本線新得〜釧路間は
特急列車のみ運行し，現特急停車駅以外全駅廃止

>>936
室蘭本線沼ノ端〜岩見沢間廃止とすると、その区間を走る貨物も撤廃という事になる。
今でも旭川〜道南、帯広〜道南の短絡ルートとして使われてるからね。

本気出したら北海道新幹線じゃなくて、北海道リニアが完成。
新幹線が札幌開業なる頃なんて、新幹線が時代遅れになってそう。

「出したら出来そう」じゃなくて、「出してしろ」よ、函館線電化。

木古内〜江差はそのうち廃止になるから無問題。
函館本線（山線）は東室蘭ルートの迂回用に使えるから無くしちゃ困るかと

気動車廃止→DMV化→非電化区間全廃→鉄道事業から撤退→日ハム買収→JR北海道ファイターズ発足→ｺﾋｳﾏｰ

北海道新幹線完成→束に譲渡→束ｳﾏｰ

>>936
長万部〜小樽は倶知安以東の利用客が多いから残してくれ
倶知安以南はニセコ・蘭越・黒松内以外全て廃止でいいから
あと新得〜釧路間は特急停車駅だけとは言わずに芽室〜池田は全駅残しとけ

↓追加しる
日高本線全線廃止
学園都市線北海道医療大学〜新十津川間廃止
石勝線新夕張〜夕張間廃止
宗谷本線名寄〜稚内間は廃止

ほす

えつに早朝と夜間特急列車停車

>>943
「えつ」とは江部乙の事？

>>941
稲士別は「本気」でなくなりそうな気もするが
>>944
新潟じゃね？

Kitaca対応エリア拡大
苫小牧−糸井
小樽−余市
岩見沢−美唄

自動改札を導入・置き換えした方がいい駅
○簡易改札→扉つき改札
南小樽、厚別（一部）、大麻（一部）、野幌（一部）、高砂、幌向、平和、上野幌、南千歳、
八軒、新川、篠路、拓北、あいの里公園、石狩太美、石狩当別
○新たに扉つき改札を導入
余市、倶知安、砂川、登別、室蘭、長万部、富良野、追分
○新たに簡易改札を導入
北海道医療大学、サッポロビール庭園、沼ノ端、糸井、永山、七飯、五稜郭

>>947
南千歳は既に置き換え済みでは？

すまん、置き換え済みだった

石勝線、根室線の電化・複線化。

やったー富良野に電車が走る・・・
とか言ってみるテスト

>>947
幌向には簡易から自動改札機に置き換えられてるぞ。
あと、医療大には簡易がある。

無人駅は簡易を除けば自動改札機なんて導入できるわけないじゃん。
券詰まり起こしたらどうするの？
簡易と違って3枚まで投入できるし、組み合わせ以上や入場記録のない磁気定期券なんかあったら面倒だぞ。

>>952
いつ頃置き換えられたのですか？
つい数カ月前までは簡易だったはずですが…。

個人的にはあいの里公園と石狩太美は有人化するべきだと思う
どちらも乗車人員1,000人を超え、今も増え続けている

>>953
いつ頃かは分からないが、少なくとも一年前にはもう簡易ではなかったはず。

全線非電

全線電化

>>944
江別


ｴﾂ
ｻｺ
ﾉﾂ
ｵｱ
ｼｺ
ｱﾍ
ｼｲ
ﾅﾎ
ｻﾂ
ｿｳ
ｺﾄ
ﾊﾁ
ｻﾑ
ｽﾐ
ﾃﾈ

>>955
私が最後に幌向で降りたのは今年5月で、その時はまだ簡易改札機でしたが、見間違いですかね…？
暇があれば見に行ってみようと思います。

>>955
今年の8/7に行ったけど、簡易改札機だったよ。
間違いない。

>>954
そんな事言ったら、沼ノ端駅なんてどうするんだろう。

6両編成が止まれる電化区間の全駅(社台、植苗など)にL特急に使用する車両を停車させる。

>>961
沼ノ端駅の利用客の数値分からないんだが
1,000人超えてるか？
ｺﾋと苫小牧市の両方に当たったが分からないらしい

>>962
植苗はありえん
優先順位が最も高いのは糸井

ma_moon = まもん　様が見てる
http://wolfbbs.jp/ma_moon.html

http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1225630503/

スーパー前売りきっぷの指定席交付条件の変更。
最初の段階で４回とらないと意味を成さなくなるからね。
それに引き換えスーパー前売りきっぷを拡張した北海道フリーきっぷなんて
７日間で６回はツライよ。（正直14回　2回/日でいいと思う）

>>965
指定席が空いてたら空気輸送する事になるんだし、>>965の意見で良いんじゃないかと思う。

北海道フリーパスの指定席利用可能回数が制限されたのって、
乗りもしない列車の指定席取りまくったりするヲタが続出したからなの？


2001年の正月に発売された「新春特割きっぷ」の時はひどかった・・
乗った列車ほとんどで指定席なんて空気輸送に近いのに
車掌は満席ですとか言ってた。

北海道フリーきっぷも最初になるの？
ぶらっと北海道を計画立てずに走り回るのに好きだったのに。
台風の時期に停電でMARS落ちるとターミナル駅以外はNT機が多いから起動おそいのなｗ

>968
それ出来るのがフリーきっぷの醍醐味だから、指定席は１列車１枚のみ
無制限が理想。
もしくは、すべて当日発券のみにするとかも一つの手。

道内夜行が無くなった今なら、これでも良いね。

>>963
特急停車は糸井より錦岡が良さそう。
あの辺りは普通列車も少ないし、かよえーるでも設定しておけば、高専、駒大、南高の通学利用に使えそう。
その場合、6両編成にすれば良いかも。
あと、朝に札幌を出るすずらんがあれば最高だろうね。

最近のぞみから引退させられそうな500系を北が貰って北海道新幹線に使う。
どうせトンネルとシェルターばっかだから雪害なんてねぇｗｗｗ

>>971
500系は60Hｚ専用じゃなかったか？

むしろ現行のすずらん1号をもう30分くらい早くしてもいいと思う

現行のスーパーとかち５・８号をスーパーおおぞらにして釧路まで運転。
そのかわり、キハ261の増備を急ピッチで来年3月までに落成させることが不可欠だけどね。

>>972
じゃあ何故東京を走る

400系もらったほうがよさそう

>>960
幌向は簡易
今日確認した

>>975
東海道新幹線は全線60Hzで送電されている。JR束の新幹線は50Hz。
東京駅で架線が繋がっている訳ではない。

束の新幹線にも60Hz対応があるぞ。

200系、400系、500系を貰って、500系は50Hz対応に改造

おまいら気が早いなｗｗ

>>971
倶知安町の某看板には500系の写真があったよ。
そんな訳で500系を50Hz改造で北海道新幹線開業時に投入。

しかし、東海道、山陽の大半は下がバラストで、東はスラブ軌道ではなかったか？
路面の理由から確か、車両の形状に違いがあったと思うが…

こまちの初期車であるE3系？は、おそらく新函館開業の頃には置き換え対象になってるだろうから。
安く買って、札幌開業までの暫定処置として新函館―新青森の区間列車として使えばいい。
東京直通車両は束のE5系とかが乗り入れればいいし。
その頃のｺﾋは新幹線開業にあわせてハイブリ車の大量投入時期だし、
札幌圏でも711置き換えとか金かかりそうな時期だから、
もっと金のかかりそうな独自開発新幹線の導入は札幌開業時まで遅らせることができる。

新青森〜新函館の区間列車なんかイランだろ
せいぜいE5を1編成くらいｺﾋ所有にするくらいで

札幌駅の前の看板も、500系っぽかった。

白鳥を補間する意味で八戸（盛岡）〜新函館の区間運転はあってもいいかも

>>982
あの看板、単線でしかも非電化なんだよなｗ

>>987
北海道新幹線は単線で500系をハイブリ改造して使用するんじゃない？

>>976、>>980、>>983
てか、東京〜大宮間の線路容量の問題が…というなら、400系やE3を新庄〜福岡間、秋田〜盛岡間で特急として区間運転させてしまえば良い。
むしろ乗り継ぎなんて面倒とか感じさせないように、同一ホームに発着させれば良い。
つまり
�@やまびこやはやて等の列車が盛岡や福島に到着して乗客が降車
到着した列車は乗客を乗せるか回送でホームから去る
�A同一ホームに、こまち＆つばさが盛岡や福島に到着し、秋田や新庄方面からの客が降車
その後大量に人を使い2分で清掃完了

�B秋田＆新庄方面の乗客が乗る

もしくは、在来線ホームを一部改良し、1面2線の島式ホームを作り、一方がE2orE4を停められるホーム、もう一方が400orE3が停められるホームを作る。
新八代のホーム見てたら、特急と新幹線の乗り換えが実はそんなにネックではないと感じるの漏れだけ？

うめ

711系の代わりにE3系を札幌圏に導入すると言うのは素晴らしい考えですね！

上げ

梅小路

梅屋敷

梅田

梅干

ウメッシュ

梅迫

リーチ

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