宇宙一最低の鉄道会社とはJR東海さんのことですよ�A

>>242
実際、新幹線利用を断られた学校が飛行機利用に切り替えて、それが
生徒や教職員から好評で翌年以降も飛行機利用に変わったところがあるとか。

あと、束は関西方面に出張する時は東海道新幹線は絶対利用しないのは
マジか？

>>241の断末魔の必死さがよくわかるｗ

>>246
西もそう。東西で反倒壊包囲網形成中ｗ
これは憶測でなく事実だ

>>246
>束は関西方面に出張する時は東海道新幹線は絶対利用しない
まさか、東名・名神高速を出張に使ってないだろうねw
有り得ないとは思うが・・・

安心しろ。ＪＲ東海は100%減資の上ＪＲ西日本に吸収合併してやるから。

井手氏退任、社長らは留任　ＪＲ西、役員報酬を返上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000180-kyodo-bus_all

　ＪＲ西日本は２６日の取締役会で、尼崎ＪＲ脱線事故の責任を取り、
井手正敬取締役相談役（７０）が ６月の株主総会で取締役を退任し
顧問となる人事を内定した。

>>248
むろん飛行機に決まってるｗ
夜行バスまで使ったらさすがにアホだろ

JR西の垣内社長が東京の国会に参考人招致の帰りはANAだった。
今週号のSPA！の勝谷のページに書いてある。
大谷昭宏（だったっけ？）が機内でばったりあったらしい。
トラブル続きのJALには乗りたくなかったんだろうって。

>>250
それなら、束会社は公に環境問題に配慮、努力とか言うんじゃね〜よ。
表向きには綺麗なことやってます、裏では正反対の行動取ってます、
束労組と一緒じゃね〜か。

「世の中は無常なんです。明日、死ぬかもしれない。
人生なんてたいしたことないから、今日ベストを尽くすしかないんですよ」
剛腕経営者から意外なことばがもれた。
JR西日本の井手正敬社長、JR東日本の松田昌士社長とともに、国鉄民営化当時の「改革3人組」の1人。
「3人組と言われるのは不愉快」と言うが、結局全員がトップに立つことになった。

改革当時は、余剰人員対策を仕切り、約7万人を削減した。
分割民営化後も、品川新駅や中央新幹線構想など、JR他社の頭越しに独自の主張をし、
ことあるたびに「兄弟ゲンカ」の火種をつくってきた。
「仕掛け人」「権謀術数家」……。当然、風当たりも強い。
一部の労組からは辞任を要求され、「スキャンダル攻撃」の標的にもなった。
だが、本人は「その場しのぎで妥協すれば、トータルとして失うものが多い」と明快だ。
その欧米的な合理主義とも見える手法のかげに、「諸行無常」があったとは。

国語教師だった父親の影響で、幼い頃から謡曲や能楽に親しみ、論語を読んだ。
一方、アメリカに2年間留学、ワグナーを愛し、原書でミステリーを読む。
「剛腕」を支えているのは和魂洋才、ということだろうか。

JR東海は、収入の約80%を新幹線が占め、「東海道新幹線株式会社」とも評される。
リニアモーターカー開発や新幹線の老朽化対策、株式上場など、事業の根幹にかかわるハードルがいくつもある。
須田寛・現社長は、「もう3人組ではなく、独自の葛西ブランドを」と応援する。
「鉄道が好きで国鉄に入ったわけじゃない。なかの人間が好きなんです」という次期社長は、山積みの課題をどう料理していくか。

「鉄道は女房みたいなもの。長年連れ添えば情もわく」。54歳。

>>253-254
倒壊のぞみ主義人民共和国総書記就任の時の弁ですか
このころからすでに自己中で有名だったのね
もしこの人が今西の会長だったなら・・・・叩かれ方は井出・南谷の比ではあるまい。

>>251
思い出したけど、以前日本エアシステムを買収しようとしていたな＜酉
倒壊対策のためであったことは言うまでもない。

>>254
須田氏も可哀想だ。あの方は意外といい人だからね。
まさか、「あの人」を立てねばならなくなるとはな。

もうぼちぼち外部から社長招いたらどうよ。
リクルート出身なんかふさわしいはず。

>>254-256
この頃から北○鮮並みの独裁体制は始まってたのか・・・

一方で、須田さんは過去の人扱いされたな。井手も未だに代表権持ってるのに。

今後はＪＲグループ全体で、従業員教育の標準としてＪＲ西日本の日勤教育を採用します。
日勤教育は現場組合員の手から本社経営陣の手に移りました。
政府・国民の応援のもと、合理的・科学的に不適合者斬首の道を探ります。

巣田→ 利用者の立場になって、隅から隅まで考えてくれる人
火災→「新幹線一本槍・在来線ほったらかし」主義を定着させた人、
　　　新幹線でしか儲けることを考えていない、新幹線よければすべてよし
　　　と考えてる人、倒壊を狂わせた人
松元→火災の犬

>>260
その書き方じゃ須田ﾀﾝに失礼だぞw
後はどーでもいいが

　須田さんが社長の頃よく月曜の下り始発ひかり自由席で見かけたよ。
1号車後部ドア近くのＤ席が定位置だったな。
　日中外出するときでも一人で市営バスによう乗っとったわ。
　今度監査役になる児玉さんも気さくで官僚臭くない人だったね。
だから傍流になっちまったんだろうな。

須田さんは熱心な方ですな。
それに引き換え火災ときたら（ry

>>261
これでいい？
巣田→神の中の神

>>251
参考話でスマソだが、国鉄時代末期、北海道＆九州総局の幹部クラスが
東京の本社に出張する際は飛行機利用だったよ。
それでも、ＪＡＬ利用が推奨されていたが・・・（当時は特殊法人だったし）

やっぱり会社のトップたるもの、その会社の仕事が好きでないとだめなんだろうな。
あの日産のゴーンも車が好きで廃止するかと思えたフェアレディZを復活させたし。
別にその会社の仕事が好きであることとヲタであることは同じとは限らない例だな。

ＪＲ東海は酷い。喫煙奨励企業だね。

駅のホームは煙もうもうだし、新幹線でも分煙が出来てないと電話で文句を言ったら
「それはお客様の意見です。当社は分煙ができていると考えています。デッキを禁煙にしましたし。」

ホームの中央に喫煙所があるのは、健康増進法違反だと言うと、
「違反に当たるか当たらないかなんて、わかりません。健康増進法？よく知りません。」

客から苦情殺到でも分煙しない理由について、責任者から回答して欲しいというと、
「うちは、そういうことはしてません。（こちらの電話番号を読み上げると）
お客様！！！お客様！！！お客様！！！電話はしないんですっ！！！」と絶叫。
（ＪＲ東海広報の女）

らちがあかないので、監督官庁に言うしかないというと
「それはお客さまの自由ですから！！」（ＪＲ東海広報の女）

>>240
非常に信憑性が高い、というより事実だよ、それは。
ちなみに外国人用のジャパンレイルパスでは、のぞみの利用をいまだに断っている。
のぞみに乗りたい外国人はガッカリしているよ。それかパスはあきらめている。
このことにも、ＪＲ倒壊の「もうからない客は相手にしない。のぞみに乗せない」という一貫したポリシーが出てるね。

糞会社め。

東海道新幹線は、主にビジネスマン、政治家を相手に経営している。
事実、新幹線利用者の7割がそういう人達なんだし。
残りの3割は、多少サービスが悪くてもそれは仕方がない。
特に、一見さんを常連よりも優遇する必要はないでしょう。

それが普通の経営。それすらマトモに分からんオタクがいて。
「オタクが満足できない経営＝クソ」なんて本末転倒もはなはだしい。
鉄道オタクの意見には耳を傾ける必要はまったくない。
実行したら経営が右下がりになるのは明白。戯言以下。

↑と、自分が散々コケにしているオタクが実は各方面で日本を支えていることを知らない（或いは認めたがらない）ヲタ叩きヲタがわめいております。

*オタクが高じて生業になった奴なんて星の数ほどいるぞ

そう。

ＪＲ倒壊が軽視するオタクや、貧乏学生、外国人、子供が
いずれ金持ちのビジネスマンや政治家になるかもしれない。
そのときになってゴマすったりへーこらしても遅いんだよ。
政治家なんかだと、仕返しされることもあるかもね。

実際ＪＲ倒壊にいずれ仕返ししようと思っている奴は多いんでないの。
高見某がやったみたいな仕返しをね。

>>267
とんでもない高慢な対応ですね。応対というものを逸脱している。

まあ静岡県知事は静岡県を素通りする新幹線に地方税として通行税をかけるとか、 
在来線で終日快速を運転させろ、とかＪＲ東海に対してかなりお怒りのようです。

>>272
そうなんですよ。ＪＲ倒壊とはまともな話がまるで出来ないです。
自分たちは絶対に正しいと思ってますから。法律違反もＯＫ。
態度の悪さを指摘すると、本社広報の女性のように逆ぎれされて、１００倍にして返されますよ。
思考回路や行動パターンは、北朝鮮と同じです。
元々だめな人たちが集まった上に、全体主義で洗脳されているのでしょうか。

>>269
>鉄道オタクの意見には耳を傾ける必要はまったくない。
>実行したら経営が右下がりになるのは明白。戯言以下。

それ云ったら、鉄道会社に限らずどんな企業でもそう。
自動車メーカーにしても、カメラメーカーにしても、パソコンメーカーにしても、ホテルにしても・・・
オタクの意見に耳を傾け実行させたら経営が右下がりになるのは明白だからな・・・

>>274
昔はそのようなことはなかったよ。最低でも一応話を聞く姿勢は見せていた。
高山線の某駅で18きっぷに日付印を入れてもらおうとしたら「切符集めている
時にそんなこと頼むな」と高慢な応対をされたことがあって、直接名古屋の本
社に電話したら「気分を害されて申し訳ありません。では事情を聞きましょう
」とじっくり話を聞いて下さった上、３週間はかかったが丁寧な回答が本社か
ら来たよ。他にも友人が特急での禁煙車の拡大について意見を言った時には、
喫煙者の方も沢山おられるので全面禁煙は無理ですが、国際的に禁煙の風潮が
強いので将来拡大の必要性はあるかもしれませんと穏やかな回答だったよ。
90-93年頃の話になるが。

いつからこんな傲慢になったのか。
恐らく社内の雰囲気の陰険さが形になってしまっているのだと推察する。
本当は前向きに対応したいのだけど、それをやれば処分、そうでなくとも
社内村八分が怖いから傲慢になるのではないかな。
親戚に上層部の人がいるけど、火災体制になって息苦しいと感じる社員が
実のところ増えていると嘆いていたぞ。あの方は「自分が憲法」だそうな。

国鉄時代、人材活用センターを発案したのは実はあの方だし。

「もうからない客は相手にしない。のぞみに乗せない」というポリシーを通すなら、
国会議員用の所謂「議員パス」でのぞみの利用を断ればある意味「ネ申」なんだけどね・・・

>>277
それなら、のぞみグリーン車での車掌の応対も丁寧にする必要があるのじゃない？
旧国鉄の等級別の頃のように。つばめ、はとの車掌はホテルマンの如き人格も対応
も洗練されていたそうだし。

>>275
本当にスマートな会社は聞いてないフリをしてさり気なくヲタの欲望を満たすスペックを取り入れる
でなきゃ嗜好娯楽色が強い業界でメーカーは行き残れネェ

>>276
昔話みたいだけど、事実そうだったよね。聞く耳というかチャンネルを確保してあった感じ
少し前、となるとスタンスがだんだん高慢ちきになってきたけど
規則の運用とか発券スピードとか、スキルな部分は水準が高かったからまぁ赦すか、みたいな

今は…過去ログでも百出だけど規則すら知らず、まともな運用ができない現場が増えて困る
リアルな利用局面で支障が出る位に
名古屋で「のぞみ」−「ひだ」の単純な乗継割引すら手間取る窓口って何？みたいな

>>277
そういうところは絶対手を出さない。無論、後が恐いから
議員も議員でそういう部分はしっかり見てるからねw

>>276
昔って、須田さんの頃の古き良き時代の話だね。

別にヲタに媚びないのだったらそれはそれでいいと思う。

但し東海の場合、「ヲタに媚びない」を徹底しすぎたと言うか通り越して、単に一般人に対しても不満な点が目立つようになっているような希ガス。
何というかこう、ヲタ向けを徹底排除する余り一般人に対する要求まで削った所があるようなイメージ。
そういう点で、東海はセブンイレブンと非常に被って見える。

序に日本の動脈の一つを握っているからかどうかは知らんが、その他に対しても態度が大きい。
これも叩かれる原因の一つか？

>>254
>国語教師だった父親

だから教育にも関心が高いんだな、と思った。
最近、トヨタと合弁で全寮制の中高一貫校を作ったりしてるしな。

１０年位前寝台特急かなんかの開業式で、倒壊の広報が
カメラ小僧が邪魔で鬱陶しい云々と散々陰で言っていた
のをよく覚えている。まじ嫌っていたな。

>>276
須田っちが社長の時代までだね。
あの頃は、鉄道ヲタ誌（RJ）のヲタの意見欄（タブレット）にも、
JR東海だけはまめに回答していたのを思い出すよ。
葛西が社長になったとたん、そういうことは全くなくなった。
HPの質問投稿フォームを送信しようとすると、
他言無用の断りを求められるなんて、東海だけだよ。
回答に責任はありません、むしろうるさい客を黙らせるのが目的です、
って言ってるようなもんだよ、あれ。

>>277
もうからない客を相手にしたくないんなら、
まず「社割」廃止にすればいいとおもうよ。

須田さんと違って、火災は鉄道誌を嫌ってるからな。
そういや、火災が鉄道誌に出てきたことなんて全然ないもん。

>>268
若者向けのツアー商品なんかは、例えば大阪から東京に行く場合飛行機やバス利用が多いし。俺の知り合いでも東京行くのに新幹線は変に気を遣うって言ってた。飛行機はそうでもないと。

>>273
鉄道界のナベツネvs静岡のヒトラーでつか。

確かかなり昔に板のどっかに上がっていたような…。

−−−−−−−−−−鉄オタの扱い−−−−−−−−−−−−

東日本→金を落としてくれる存在
西日本→どうでもいいや
東　海→敵

と言うスレが

>>286
そればかりか、JR西系のTis日本旅行の大阪駅の支店でさえ、新幹線利用に交じって
飛行機利用の東京ツアーのパンフも置いてるぐらいだし。
今やJR西も関西から東京へは飛行機で行ってもいい、という考えなのだろう。

　倒壊→ドタ犬の巣窟

>>289
飛行機の方が安かったりするからねえ。
東京から岡山に里帰りする、漏れの知り合いも飛行機の方が安いといって
飛行機使っているしね。
酉の足まで引っ張っちゃいかんよ、倒壊さん。

大阪では、若者の間では東京に行くのは飛行機というのがなかば常識化してる。新幹線は高くてサービスが悪く客層も悪い(ビジネスマンばかりで旅行という雰囲気にならないし車内で仕事されてたら遊びに行くのが悪い気持ちになってしまう)し。

>>292
バッカ砕のアタマん中が３５年前の大阪万博のとき以来変わっ
てなくて、いまだに日本は高度経済成長下にあると思い込んで
んだからしょうがないyo。
　快適性まるで無視で食堂車どころかビュッフェのスペースすら
惜しくてひとつでも座席数増やして詰め込もうとする効率性至上
主義。貧乏人の小倅だから発想がすべて貧乏臭く、品格、優美さ
と無縁なだけではなく、それらを有する紳士を敵視する。
成り上がり俗物クオリティｗｗ

そんなにJR東海がいやなら乗らなければいいのでは？車だってあるし飛行機だって飛んでるぞ。 文句があるなら利用しない。これが企業にとって一番つらいのでは？

>>294
とっくにやってまーすｗ

294は金が無くて新幹線に乗れないだけのニートでしょ？笑

>>296
普通の用事なら飛行機ですかね。
クラスＪはちょっとアレですが。

>>294、296
自分で自分けなしてドーするｗｗ

>>294
自分はそれを実践している（東京−大阪、仕事でよく行き来する）が、
鉄道が好きなので乗りたい。→移動手段が鉄道になる
するとどうしても倒壊区間を通らなければならない。
そのことは仕方ないが、可能なだけのことをしている。
つまり「銀河」を必ず利用している。酉の列車だ。
指定券は束で変更（会社から新幹線券が支給されているのでそれを乗変）。
倒壊に線路使用料などが入って、この列車でいちばん儲けが行くのは
倒壊なんだが、それでも可能なだけの方法だ。

そういや束の某駅で、
長い周遊きっぷと、それに伴う特急券を発注したら
新大阪→東京の特急券だけ発行されなかった。
あれはわざとだったのか？

>>267
もしかして、テレホンセンターにかけたのか？
広報に年配の女性はおらんはずだが。いてもジジイｗ

>>281
>東海はセブンイレブンと非常に被って見える。
プリンスホテル（もちろん西武・コクド系）モナー

>>301
そうなん？　
声とか話し方からして、４５歳以上の主婦って感じだったよ。
「あーそうでしたかー、あーそうでしたかー、あーそうでしたかー、」と繰り返すだけで
絶対謝らないのが、この中年女性？の特徴。

この女性社員は正社員の場合、年齢からして国鉄採用に該当するが、
当時、採用後は鉄道管理局の電話交換業務に就いていて、交換業務
廃止→ＪＲ化後は電話応対要員として各電話応対系の窓口に回った
ものと思われ。（国鉄職員の採用で女性の採用は勤務の特殊性ゆえ
に少なかった）
ＪＲ倒壊は中途採用を基本的にやらないため、この女性の場合はＪ
Ｒ化後入社ということはまずあり得ない。よほどのコネでもない限
りはね。

JR東日本＝日産
JR東海＝トヨタ









JR西日本＝三菱ｗ

「この国では、いちばん休まなければいけない人が、休んでいません。
日本を休もう」

原坊が歌うテーマソングともども有名になったＣＭだが、今のＪＲ倒壊の
経営方針を見るとブラックユーモアに感じてしまうんだよね。

JR東海の事業内容

東海道新幹線の運営を軸とした鉄道事業
および関連事業（不動産賃貸業、損害保険代理業など）

そう、あくまで新幹線を経営する会社なのだよ。
在来線でも利益を上げる東日本や西日本とは違う。

在来線でも利益を上げることしているぞ。
編成をケチって徹底的に詰め込む、
銭取ラルライナーや快速みえ指定席の特別料金制快速、
特急料金の全面Ａ特急料金徴収
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　など

>>309
快速みえの指定席くらいは見逃してやれ。
指定席付けた快速ならJR北のエアポート・JR東のはまゆり・JR西/四国のマリンライナーもあるぞ。

>>310
でもそれ以外は、・・ねぇ

あぁ、東海道新幹線のカーブで脱線事故起きてくれないかなぁ。
火災を更迭できてサイコー。

尼崎転覆事故後に東海道新幹線でカーブを曲がるときに速度超過していたことが発覚したけどマスコミはほとんど触れなかったな。
ちなみに運転士は「他のことに気をとられていた」と話している。

もし東海道新幹線で脱線して対向と衝突（のぞみ同士で）
なんて発生したら3000人は死ぬ
そうなると賠償だけでなく一気に飛行機に客奪われて倒壊は倒壊する
倒壊って一歩間違ったら悲惨な会社だな

のぞみを更に増発してダイヤをぎちぎちにすれば…

>>314
東京〜名古屋・名古屋〜大阪相互間は、高速バスか自家用車か？（飛行機の便自体がないはず）
もしそうなったら、「渋滞解消」の口実でトラックや行楽の車などが東名・名神から締め出されそうな悪寒

>>316
名古屋〜大阪は近鉄もあるぞ

>>304
何故そういうわけのわからんオバちゃんを電話に出すのでしょうか？
何を言っても「あーそうですか」では、客も不愉快だし、
客の苦情を一身に受けサンドバック状態のオバちゃんもイヤだろう。
ジジイたちが汚れ役を押し付けてるわけ？

>>292
まぁ、大阪の北部や兵庫の南西部（尼崎、宝塚など）だったら伊丹、大阪の南部や和歌山だったら関空使うのは充分ありだろうし。

つくづく思うのだが、いっそ不思議なことが起きて須田さんの時代に戻らないだらうか。

>>305
「うちはあんな自己中でガチガチの官僚主義じゃない！」って奥田と張が聞いたら怒るぞ（ｗ

しかし上の対応見てたら、絶対に自分の非は認めないのね。さすが経緯から「官僚の私生児」だ（ｗ

>>312-314
起こって欲しいとも思うが、何千人もの罪の無い人が死ぬのは絶対嫌なのでさすがにそれは・・・。

最寄の駅(シツハワ)の駅員さんは優しいんだけど･･･やっぱそこが珍しいのかなぁ

実際のところ新幹線至上主義とかしてしまったＪＲ東海の経営状況は
以下のことがいえるかと。

０．現在の経営状況は在来線に資本投下が困難な状況となっていると判断
１．新幹線の寿命は１５年程度のためＮ７００系投入イコール３００系置換
２．３００系置き換え完了時には７００系の置き換えが始まるので在来線に資金を注入できづらい
３．在来線の地上設備はＰ型も投入できず、平成８年に引退した東海用１６５が
　　東京〜小田原間のＰ区間をＳＴで走行していた
４．同様に１１５、３１３、３８３も塩尻〜松本間Ｐ未投入で走行している状況
　　松本〜長野間がＰになったら東日本からクレームが来るのは必至
　　挙げ句の果てに１１３系の一部は東京乗り入れがなくなった途端、Ｐを撤去していた
５．既存車の延命工事についても須田政権の時には１０３系が２１１系並のアコモを施していたが
　　葛西政権になってからは既存車の延命工事すら施工していない
６．２１１系５０００代のトイレ未設置は衛生問題にもかかわらず何も対応できていない

>>314
東海地震が起きればそうなるかな？

東海道新幹線がどうなるかなんて、JR東海がつぶれるだけじゃすまんよ。
山手線がつぶれても東京しか困らないし、地下鉄だけでもなんとかできるけど、
新幹線の場合日本がつぶれるよ。
なんてったって、東名阪の輸送力が違いすぎる。
東名や名神高速は、行楽目的の車を全部締め出したとしても、
現在の状態なら「数メートル動くのに何時間かかるんですか？」な状態でしょ。
それこそ、片側15車線、1つのICで料金所のゲートは最低20コはないと。
つーか全ゲートETCにしないとムリだな。ETCのない車は高速を使うなと。

>>317
近鉄特急なんかとろすぎて使えない。

>>324
わかるけど、ここどんなスレか考えよう
あと、「飛行機」

飛行機なんかA380をひっきりなしに飛ばしてもカバーできないよ。

昔、名古屋駅にお客様相談室があったのをご存知？
火災政権であぼーんしたけど。

>>325
1編成1300席を1日290本走らせる新幹線。
1機500席を1日200便飛ばす飛行機。

勝負にならんね。

火災擁護者が来ているようですね。

>>324
当然ながら、物流トラックも締め出した上、
東京・横浜町田・名古屋・吹田以外のICを閉鎖しての話でしょ？

北陸新幹線が全通したら問題なしやね。

そうかも。

３３３ゲト

今ではＪＲ西日本の方が宇宙一最低の会社と呼ぶに相応しい。

>>334
ここはそんなスレではございませんので、お引取り願いましょうか。

東海道新幹線は永久に安泰というわけではない。
その先には東海地震という試練が待っている。
せこい銭儲けばかり心血注いで耐震補強はおろそかにしているから、
大災害は必至。

>>324　>>336
JR東海から新幹線取ったら、何が残るのだろうね？というか、日本経済から新幹線取ったら（ｒｙ

なんか吉○家みたいだ。

>>337
>日本経済から新幹線取ったらｒｙ
東名・名神高速道路があるじゃないか
そう言う意味では第二東名・名神の完成が待たれるのだが・・・

倒壊＝日本経済　ではない。あほらしもない

>>338
そのころには北陸新幹線もできてるはず…
多少所要時間と輸送力が犠牲になるが交通ルートが途切れる事はない

ところでこのスレの住人はJR東海の施策によってどんな被害を受けたんだ？
ただなんとなく気に入らないからってだけじゃないよな？

・営業規則を知らない
・勝手に嘘の規則を作って誤魔化す
・案内を豪快に間違える
・苦情が全く反映されない
・やたら個人情報を知りたがる
・トラブった時にまず責任を認めない、問い詰めてやっと渋々認める

…過去にはわざわざ電話帳で住所を調べて連絡取ってきたと言う例もあったな、漏れではないが

>>338
第2東名全線開通で、現状の東名より輸送力が2倍近くになったとしても、
そうとう危険なくらいに混雑するんじゃないの？
それに、1編成1323席を291本。東京名古屋1時間40分、東京大阪2時間30分っていう
輸送キャパシティは圧倒的に新幹線だし、早さもそう。
高速はなにしろ時間がかかりすぎて仕事にならないのが欠点。

そんな大事な役割を担っている新幹線がつぶれてほしいだなんて
頭がどうかしてるとしか思えない。

>>343
社員乙

JR倒壊=JRグループの悪の枢軸
火災=JRグループの金正日

これ定説。

この板の住人は感情的にJR東海を叩いてるから…。
頭が悪すぎて話しにならん。
「新幹線は東名阪の重要高速ネットワーク」って
どこの誰が見ても当たり前の事実すら否定するんだしな。

>>346
>>342などを嫁。
　
感情的にみえるのは表面だけ。それか「こういうスレ」だから。
あらがえもない事実が存在するんだよ。

全くもって>>346と同意見だな。
他スレでユーロライナー廃車に際してイベントもやらないのは倒壊がやる気の無い
証拠だ！みたいな書き込みを見たときは「所詮鉄ヲタの頭の中はその程度なのね・・・」
と思ってしまったよ。「前社長が優れた経営者と言われている」と書かれたら
「それは実情を知らない奴の意見だ！」って、じゃあアンタには世の中の何が
分かってるの？って感じ。別に俺も盲目的にJR東海マンセーする訳じゃないのでね。
ただ感情だけに左右されてたらロクなことないよってこと。

冷静に判断してもやっぱりマズい部分が多いんだよね。

>>343
>そうとう危険なくらいに混雑するんじゃないの？
その混雑を解消するのは新生JHの首脳陣次第なんだが・・・
>そんな大事な役割を担っている新幹線がつぶれてほしいだなんて
それに、新幹線がつぶれてほしいなどと考えた事など毛頭ない。

それはそうと、東海道筋の交通手段にしてみれば
新幹線だろうと高速道路だろうと
「行楽や帰省での交通手段の利用者＝邪魔者」
のはず。

なんか東海を叩いてる連中ってどこか幼稚なんだよね・・・
そりゃJR東海にも鉄ヲタの視線、客の視点から見て至らぬ点もあると思うよ。
でも理想ばかり書き並べて「こんなことも出来ない倒壊はダメ会社だ！」
みたいな書き方見るといかにも私は社会経験無いですよと言ってるようにしか見えない。
会社に入って働くようになればわかるから・・・

>>351
進取の気概が無いダメ社員の常套句w
社会の寄生虫だな

>>346=348=>>351
あのねぇ、いくらID変えてもわかりますから。
それに、「表面的な批判」なんてもうこのスレ住人してませんから。
もって根深い問題について語ってますから。
そんなことも理解できなんて>>352が言うように社会の寄生虫そのものですね。

特に>>337みたいなことを言うなんて思い上がりもはなはだしい。
まだ「日本から自動車産業取ったら〜」ならわかるけれど

みんな必死だな（プ

なんか倒壊信者かアンチ西が紛れ込んできてるな

アンチ西と言うのは今回の事故があるからよくわかるが、倒壊信者と言う存在が理解できない。

東海信者だけど何か聞きたいことある？

ダメ社員が社会の寄生虫だったら
ニート鉄オタはなんなんだろ。
社会の屑？　人間の屑？　その場で殺しても構わないゴミ？

>>358
自分自身を鏡で見てみろ。
ニート鉄オタの姿が見えるから。
て優香、スレ違い。

>>309
武豊線の緒川駅の窓口を11時45分から12時45分まで閉めている。
ジャスコが出来て乗車数が増えたのに。
平成12年度の乗車数293162人
平成15年度の乗車数472485人
大高･共和間の新駅の窓口も緒川駅と同じことをやりかねない。

>>356
おそらく、西の事故に目を向けて、「西はひどい！倒壊はいいぞ！」
とでも主張したいんだろ？

ＪＲの駅に行くと改札に無料のポケット時刻表が置いてあることがありますね。

「これ（無料時刻表）、貰っていいですか？」という問いに対し、

ＪＲ酉（金沢支社管内）は「これですね、どうぞ」と言ってくれた。

ＪＲ匹は「すみませんね〜、以前は無料だったのですが、今は有料なんですよ」と。

某セントラルな会社は　「これは客に渡すもんじゃねーよ！」と怒鳴った。

いったいどういう社員教育をしたらこんな言葉が飛ぶのでしょうか？

同じ日勤教育してるのに成果がでてない証拠です
やっぱ西以下

少し前だけど、普通にただで貰えたよ。

>>362はよっぽど汚い、乞食みたいなかっこうしてたんじゃないのか？

>>362
ｳｿﾂｷﾊｹｰﾝ

>>361
356の趣旨とずれてない？

倒壊でも大事故起こりそう？

極端な話ですが、
「新幹線以外に予算を配分できない」のであれば
在来線部門を東日本と西日本に売却なり譲渡してもいいのではないか
「東海は東海道新幹線だけやってくれればいいですから」
って事も可能かと。

東日本と西日本の境界線は豊橋・塩尻とし、車輌は西日本に譲渡する
東日本の持ち分は豊橋〜熱海・身延線・飯田線
西日本の持ち分は豊橋〜大垣・中央西線・関西線など

って事もあり得たりして？

その方がいい、在来線は西と東に売ってくれ
その方が地元住民のためだ

大歓迎。前も似たようなスレがあったが、
静岡を境に東西分割！
そうすればSuicaが静岡まで、新快速が浜松までと。

ついでに貨物も増発に。

束はともかくドケチ殺人企業・酉への営業譲渡なぞ真っ平御免だ。

どけち、だけは否定できんな・・・
改造車多いし

今度の事故で酉の株は一気に下がったからな。

束は金あるから、「売る」って言うならごっそり路線全部買いそうです。

>>375

現実化するなら東海道本線はＥ２３１の天下で
グリーン車が付くなら島田まで延長か
２１１のトイレなしよりは数段マシな感じもするが…。
身延・飯田・御殿場線はＥ１２７か…(ry

>身延・飯田・御殿場線はＥ１２７か…(ry
これを考えると倒壊は神。

基本的に倒壊はダメ。火災もダメ。
でも火災の中国に新幹線売るなという論調には遺憾ながら賛同せざるをえない。

在来が束だったら
富士あたりまで東京近郊区間でSuicaが使えるんだろうな。

>>379
そのかわり故障多発で運転見合わせまくりになるぞｗ

>>379
十八番の信号機故障で昇進ラインの乱れが、中部天竜や下呂、紀伊長島まで影響する。

＜わいせつ＞女子高校生にみだらな行為、容疑のＪＲ駅員逮捕

　神奈川県警などは１４日、当時高校１年生の少女にみだらな行為をしたとして、ＪＲ東海品川駅駅員、
井上大輔容疑者（２０）を児童買春・児童ポルノ法違反（児童買春）の疑いで逮捕した。調べでは、井上
容疑者は昨年１０月２９日、出会い系サイトで知り合った少女（１７）にホテルで現金を渡し、みだらな行
為をした疑い。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050615-00000064-mai-soci

ＪＲ東海社員を児童買春で逮捕＝現金５万円渡す−神奈川県警

　女子高生に現金を渡し、みだらな行為をしたとして、神奈川県警少年捜査課と伊勢佐木署は１４日、児童
買春容疑などで、さいたま市南区別所、ＪＲ東海社員井上大輔容疑者（２０）を逮捕した。同容疑者は容疑を
認めているという。
　調べによると、井上容疑者は昨年１０月２９日と１１月６日、横浜市南区に住む高校１年の１７歳だった女子
生徒に現金計５万円を渡し、同市港北区内のホテルで、みだらな行為をした疑い。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000588-jij-soci

数年後博多南〜新八代開通であり得そうな話として

東海：のぞみを鹿児島中央まで延長汁！１６両にのばせ
九州：その前につばめ東京上陸キボンヌ
東海：車体塗装をのぞみ色に併せろ
九州：断る
東海：大阪以東入線不許可
西日本：既存の３００も７００もCIカラーにするわ
東海：(以下略)

って可能性がありそうだな…。

倒壊さん、不思議なのですが何であんなに幹部候補大卒取るの？東はいっぱい路線があるからとは思うが倒壊は路線短いんだし、あんなに東大卒とかいらんだろよ。
次は幹部候補をリストラして早く国鉄債務減らしてよ

>>368
豊橋なんかダメだ、まだ名古屋色濃い
普通に考えて　静　　　　　　　岡　　
ってところでしょ
静岡まで新快速がきて、18きっぱーがのると。
で、静岡止めなことに文句を言う

静　　岡　　以　　東　　は　　早　　く　　て　　快　　適　　な　　快　　速　　ア　　ク　　テ　　ィ　　ー　　を　　ご　　利　　用　　く　　だ　　さ　　い　　b　　y　　し　　R　　束

でいいよ

静岡県はひかりやのぞみがダイヤ改正でつぎつぎと静岡を通過していくことに腹を立て、「通過税」なるものを作ろうとしているらしい。1時間に1本しかひかりが止まらないからもっともな話だが・・・

>>385
＞倒壊さん、不思議なのですが何であんなに幹部候補大卒取るの？

会社をコントロールするため。

>>387
石川静岡県知事はしR倒壊と事あるごとに対立を起こしている。
だが、どれも●島冷蔵庫並みの妄想。

石川県知事→しR倒壊からの要求
・静岡地区に快速列車を作れ
・のぞみを静岡県内に止めろ
・新幹線の静岡空港駅を作れ

石川静岡県知事＝運輸業界の川●冷蔵庫

>>386
快速アクティーのどこが早いんだか…。

静岡に15両編成が来てくれるだけで十分すぎるほどです

漏れ（非鉄道業界勤務）の同僚は、学生時代の就職活動のとき、
OB訪問してきた東海社員に、もてなさせるだけもてなさせて、
結局、つっぱねて入社しなかった。
彼は、人生のポイント設定を誤らなかったんだよね。
傍から見ても、人間的に充実した人生歩んでるよ。

>>386

東西境界線候補は米原・名古屋・静岡も考えていたけど
東と西の取り分を見て豊橋に決めたので

アクティーは特快にしてしまうべきか…

葛西会長の強力なリーダーシップのおかげで、革新的なプロジェクトが
ここまで進めてこれたものがいくつもあるのは、担当者なら誰でもよく
知っていることですよ。

>>393
まぁ叩いてる連中は「そんなこと知りません」としか言えないんだろうな。
結局鉄ヲタのモノの判断基準は主観的過ぎて世間一般とズレているかとしか言いようがないな。
キミたちにJR東海の何が分かってるの？って感じ。

>>393にまじめにレスしようとしていたら>>394みたいな妄信厨が
しゃしゃり出てくる。煽るだけ同類だと思うね。

>>393
井出会長の強力なリーダーシップのおかげでｒｙ
と同じことだよ
それは
まぁ、井出は国鉄時代数々の鉄道事故に対応しておきながらJRになったら…

少なくとも、東海道新幹線を経営してるのが…

JR東日本だったら
　東京―新大阪全駅新幹線改札でSuica対応にする。
　1時間あたり最大こだま2本、ひかり8本、のぞみ2本。
　うち、ひかりの5割は静岡停車。新横浜は全種別全停車。
　新横浜―名古屋ノンストップひかりは1時間最大2本。
　品川始発のひかりを設定。航空会社を本気でつぶしにかかる。

JR西日本だったら
　スピード重視は徹底的に。最大270km制限のところで290kmは出す。
　名古屋駅、京都駅でののぞみの停車時間最短30秒。
　東海道新幹線のメンテナンスをあまり徹底していない。
　それゆえに橋脚崩壊により東海道新幹線大脱線。被害者1000人超。

こんなとこかな。

名古屋嫌い

県警少年捜査課と伊勢佐木署は１４日、当時私立高校１年生の少女にみだらな行為をしたとして
さいたま市南区別所６のＪＲ東海品川駅駅員、井上大輔容疑者（２０）を児童買春・児童ポルノ法
違反（児童買春）の疑いで逮捕した。
　調べでは、井上容疑者は昨年１０月２９日、インターネットの出会い系サイトで知り合った横浜市
南区の少女（１７）に同市港北区のホテルで現金３万円を渡してみだらな行為をした疑い。また昨年
１１月６日にも同区の別のホテルで現金２万円を渡してみだらな行為をした疑い。容疑を認めている。
【鈴木一生】

毎日新聞　2005年6月15日

＞それゆえに橋脚崩壊により東海道新幹線大脱線。被害者1000人超。

この種の惨事って考えたことある。富士川の鉄橋の老朽化は結構聞いてますから。

こういうのって、倒壊の時に老朽化した富士川の鉄橋が傾き、それで線路が歪んだ所で、ちょうど
上りも下りもJR倒壊の新幹線が時速３００Km/hで現場にさしかかって脱線・衝突って言ったら、
死者２０００人超、鉄橋大崩壊の鉄道史上世界最悪の大惨事がおこらんとも限らない。

そうなったら、倒壊は事実上解体になるし、在来線は東と西でわけある事になりそうだ。

>>400
ぜひおねがい

富士川の鉄橋の老朽化はテレビでも取り上げられた事あるけど、倒壊は『問題ない』って言ってたの覚えてる。

実際にこんな大惨事が起きたら、火災は自殺するかもな。

倒壊より近鉄。これ常識。

>>401
不謹慎だぞ。まぁこんなこと平気で言うくらいのアンチ東海の程度が知れてるな。

倒壊でも有る日勤教育。取り囲み。日勤教育中にはトイレに行く時も許可を受けなきゃダメだ。トイレもタバコもお茶も我慢させれば教育の成果がハヤツモ現れるぜ

おいらはSuica云々じゃなくてもいいから、えきねっとが使えるだけでも十分。
そう言えばいつの間にかネット指定予約スレが落ちてしまったみたいやね。

総合職事務ってどんなかんじなんですか？
総合的に…

某駅のみどりの窓口で回数券買った時、
何も言わず新幹線で発行しようとしたので
在来線でください、って言ったら

「ｺﾞﾒﾝ」

とか言われたし…
俺とｵﾏｴは友達か！ってどつきたくなったよ。
こんな奴でもＪＲに入れるのか、そりゃブラックにもなるわ

新幹線のみヒガシとニシに新会社を作って運営してもらい、倒壊は四国や
北海道みたいに在来線のみの会社になるってのでどう？
在来線を切り離しだなんて、倒壊の一部にいる、新幹線の恩恵にあぐらを
かいている連中を喜ばせるだけ。
もっと在来線の運営を必死になってやってほしいよ。ここ数年、手抜きに
見える。

先週金曜品川の東海きっぷうりば、
いつもより空いてる窓口が少ない気がしたが、
>>399が原因かな？

>>409
もともと民営化するときに、ドル箱路線の新幹線を経営する代償として
苦しい在来線をも経営するという条件があったから、在来のみを経営する
んだったら「東海旅客鉄道」なんて企業は生まれていないだろう。
でも新幹線と在来線は別個の会社にすべきだと思うが。

age

>>397
でも、束ははやこまにかなり余裕時間を設けている噂があるから・・・

鉄道業界の楽天イーグルス＝しＲ倒壊

>>408
そうでもない俺でもJRに落とされますた。
今は私鉄の某中小私鉄の駅員です。

>>388
静岡在住の漏れにとっては東海道線に快速を作って欲しい。
この間安倍川〜六合間を飛ばす快速に乗ってきたが、なかなか便利。
>>368
浜松まで新快速が来ているのだから、静岡まで伸ばして欲しい。
しＲ倒壊は新幹線にしか金を使いたくないらしい。
113や211の3連や4連じゃラッシュに対応できない。
すべて6連にすべき。ホームはけっこう長いんだし。
と、いうか113を新型車両に置き換えて欲しい。あの音、五月蝿い。

須田さんの時代は静岡支社管内にも新車がどんどん入ってたのになぁ。

夜の２１時の三島駅。あの運転本数は何なんだ！
三島発沼津逝きとか、ふざけるな！
そしてJR東との接続が悪ぃーぞゴルァ！
ちなみに、三島駅は在来線⇔新幹線だと接続がいい。

>>416

368の記事の通りですが、
今の東海では在来線の路線状況は９９．９％「改善されない」と見たため、
「ＪＲ東日本と西日本に業務譲渡したら？」と出てきてしまうのです。
葛西政権ではＮ７００系の量産車が出れば３００系置き換えに走るでしょう。
とどのつまり「新幹線以外に予算を投入できない」という状況になってしまうのです。

東日本の業務方針としては国鉄型の車輌は一掃したいと見ているため
車輌はすべて西日本に譲渡した方が適切と判断しているためです
それであれば遠慮なくＥ２３１を大量投入できます。
静岡・島田まではグリーン車も連結するでしょうし、Suicaも使えるでしょう。
名古屋エリアを西日本管轄にすればICOKAが使えます。
新快速などに遠慮なく２２３系を大量投入できるでしょう。
豊橋を境界線にすればSuicaとICOKAの相互利用も可能と判断できるためです。

もし在来線が東海から離れたら、関西新快速の大垣延長、アクティーの静岡延長、
銀河の電車化などが実現するのじゃないかな。しなのやひだの大阪乗り入れも
増えると思うし。

散々ガイシュツだが、

もともと本州は東日本と西日本だけの予定だったのに、
馬鹿な政治家のせいでＪＲ東海という企業が生まれた。

政治駅ならぬ政治会社か？

>>420
西日本になったら、そのかわりに美濃赤坂支線や飯田線は土曜運休続出と

>>423
そんでもって名松線は廃止ですか？？（ｗ

在来線には一切予算が投入できないだとぉ・・・・・・・・

今度大惨事が起きるとしたら、倒壊エリアの在来線とくるのか。

>>424
んで静岡は束になったら血罵死者の如く、酉になったら廣嶋死者の如く。


なんだ現状と変わんねーじゃねーか。

>>426
田舎は徹底軽視。これがＪＲクオリティ

↑
他のＪＲだってそうでしょうに。
ＪＲ海の肩を持つ訳ではないが。

＞米コンサルティング会社マーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングの今年の調査によると、 
＞世界で最も物価が高い都市は東京と大阪だった。東京は昨年から引き続き１位。 
＞２位には、2004 年調査で２位だったロンドンを抜いて大阪が入った。  

＞昨年３位だったモスクワは４位に後退した。調査は３月に実施し、144都市の物価を比較した。 
＞最も物価が安いのは、パラグアイの首都アスンシオン。 
＞米国で最も物価が高いのはニューヨークで、全世界では13番目だった。  

■以下詳細はソースにて  
引用元：ブルームバーグ　2005/06/20  
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&sid=axFwsB308bjY&refer=jp_europe  

日本の交通費が高いのは全部倒壊が主犯！！
何故たかだた別の場所へ行くのにこんなに金がかかるのかと思う奴は多いはず。

↑
交通費が高いのは他のＪＲだってそうでしょうに。
ＪＲ海の肩を持つ訳ではないが。

倒壊を始め本州三社は長期債務を抱えていて、国がＪＲの収益を吸い上げているのだから。
何故たかだた住んでるだけなのにこんなに税金がかかるのか、と思うのと同じこと。

日本経済の足かせ東海を国営化＆指定管理者化汁

>>431
足かせだと？バカか。
どれだけの人間が東海道新幹線の恩恵を受けてると思ってるんだ。

>>432
431じゃないけど、
どれだけ(何人)なんですか?
俺は知らないけど、>>432はそんなこと言うくらいだから何人なのか知ってるんだよな?

犯罪者を取り締まるかのように、歩哨のようにＢＯＸ内に入らず睥睨する
新幹線の有人改札員。いいかげんイカメシイので何とかしてほしいんですが。
要望を送ったところで“問題の”電話回答なんですよね？
「よくしようと」積極的に利用者が動こう（要望等）と思っても
それすら容易くできない会社のようですね。

東海道新幹線を経由または利用できるフリー切符は「のぞみ」が利用できない
一方、山陽のみのフリー切符またはとくとく切符は「のぞみ」も利用できる

>>432
ヴァカは火災信者東海職員の432です。
安全性を保持しつつもっとコスト切れます。
1企業の怠慢によるコスト高を是正汁。

日本経済の足枷か……爆笑。
鉄オタはキチガイだな。

>>437
企業は利益を挙げるのが至上目的なのだから、
東京大阪間移動を独占的に支配している
東海が、自己の利益を最大化するために
経済学上　MC=P の独占価格をしいて
結果として社会余剰が減少するのは当然の結果

東海道新幹線をなめんなぁｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧカーブが多くて最高時速２７０kmしか出せない東海道新幹線をなめんなぁ

＞社会余剰が減少するのは当然の結果
もうちょっと勉強したら？　馬鹿だと思われるだけだよ。

>>438
論点のすり替えはやめてもらいたい
鉄道は公共交通です。たしかに一私企業には違いないが
カネカネカネのために何か根本的なものを見失ってますね

鉄ヲタに>>438のような話しても分かんないでしょ。
だってヲタにとって面白い（イベントをたくさんやるとかカッコイイ車両が多いとか）
会社は持ち上げるけど、東海みたいな新幹線重視の会社はツマラナイからダメ！
なんて言い出すんだから。。。

>>442
このスレに来ている、貴方の云うところの「鉄ヲタ」は
そのような人間はいないと思うけどね。

>>442
結果として鉄オタを侮辱しとるような・・・
>>440
根拠示して反論してね。厨房さん。
>>441
＞カネカネカネのために何か根本的なものを見失ってますね
乗るほうが？　それとも企業側が？

鉄オタなんて侮辱の対象以下のゴミじゃん

　　　　　　(⌒⌒⌒)　　　　　　　　　　　　  
　　　　　　｜｜｜ﾄﾞｯｶｰﾝ！　　　　　　　　　  
　　　　 ＿＿＿＿_　 　 　　　　　　 　　　　  
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ.　 　　  
　 /::::::::::::::::自虐命:::＼〜ﾌﾟｰﾝ　 　 　  
　 |脳内運転士;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ..  
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜所詮18乞食は荷物扱いなんだよ！！　　　  
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　））黙って新幹線に乗ればいいんだよ！！　　　　  
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴） 文句があるなら乗るな！！ 
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵> 〜ﾑｯｷｰ! 　 　 　　　 
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿_ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ　　　  
　　　　＼＿＿＿＿_／　| 　 |￣￣＼　＼　  
＿＿_／ 脳内運転士.＼...　| 脳内運転士|￣￣|  
|:::::::/　　＼＿＿＿ 　 ＼| 2ch専用 .|＿＿|　  
|:::::::|　＼＿＿＿＿|⊃⊂|＿_|＿＿／　／  
|:::::/　脳内運転士|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕  

ニート脳内ｳﾃｼ　>>445　>>442 >>437の正体　   

最低の鉄道会社にJR西日本も仲間に入れてください。

何をおっしゃる
幹事じゃないですか(W

と関西大手私鉄社員が申しております。

>>446
×　脳内ｳﾃｼ
○　脳内東海社員

鉄オタって煽りのかわし方も下手なんだな。

倒壊不乗運動汁

散々既出だが、>>438のような「東海が、自己の利益を最大化するために」云々と
いうのはそもそも問題とする根本から間違っている。自己の利益ではない。
正確には「東海が、利益を最大化し長期債務を国に返還するために」だな。

>>453
わざと借金を残すことによる税制上の優遇措置はスルーでつか？ｗ

どっちにしろ、利益第一主義である事だけは間違いない罠。
ドル箱路線の新幹線は手厚く保護。
金にならない在来線は徹底スルー（短編成・糞ダイヤetc）。
ちなみに駅員や乗務員の「質」も新幹線と在来線では結構違う。
それが東海クオリティ。

倒壊はまるごと酉に編入汁。
(ただし静岡県は束に)

代わりに酉から中国を分離し吸収と死酷に分けてやる

>>453
ちなみに倒壊は
＞利益を最大化し長期債務を国に返還
などしていません。
火災マンセーな倒壊信者厨毒職員の給料に還元して、
わざと経常利益を抑え借金返済を行いません。

利益第一主義で何が悪いの？　利益率の低い在来線を
に投資しても赤が増えるだけじゃんか。馬鹿か。

■長期債務の推移(単体）
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0320

>>458
社会性を考えない自己厨ヒキでつか？
独占企業の利益第一主義が社会余剰につながるのでつか？ｗ
赤路線に金注ぎ込めとは言わん。
消費者にどうでもいい肝い付加価値ではなく料金面で還元汁！

>>455
東海の新幹線の乗務員の「質」なんて、お世辞にもよかないぞ。
新幹線の乗務員に限っては、国鉄時代の方が、
現業部門で選び抜かれたエリート集団って感じの威厳があって、
はるかに頼もしかった。

「東海道新幹線の料金はあと3割〜4割安くできる」
とは、葛西さんが社長時代に言っていた。
なんかのインタビューで見たけど、
長期債務が2兆円台（普通の民間会社と同程度）になるまでは辛抱願いたい、とのこと。

現在の東京−新大阪間の新幹線自由席料金は4730円（＋乗車券＝13240円）だけど、
4割安くしたとしたら、2840円（＋乗車券＝11350円）と大幅安に。
もしかしたら、この区間は特定区間でもっと安く、10500円にするかも。
そうしたら東海道新幹線のシェアはもっと拡大して、東京−大阪の航空は全滅。

>>457
ちなみに倒壊は
＞火災マンセーな倒壊信者厨毒職員の給料に還元
などしていません。
4月から逆に運転士の給料を下げているぐらい。
わざと最大限借金返済に充て職員に還元を行いません。

>>461
そうしたらＡＮＡとＪＡＬが組んで値下げ対抗するさ。

>>463
そうして、コストを切り詰めすぎ、メンテも行届かなくなってつ（ｒｙ

>>461
今の状況を見る限り絵に描いた餅、空手形としか思えないけどね

やたら料金に拘る奴がいるが、失業者かな？

ところで東海道新幹線の料金ってＪＲ東の各新幹線とくらべて割高か？
具体的に数字出して物言ったらどう？

>>459
の言いたいことは、単に金がないから乗れない。安くしろ。
でしかないよな。惨めだよな。貧乏って。

じゃあ在来線すべて東日本に譲渡汁と行くべきか？
列車事故食らって北側の生け贄になるよりは数段マシ。

>>462
今のうちに長期債務返済しないと、金利が上がったときにあぼーんだろうが
会社がピンチになったら、社員の待遇なんて悲惨なものになるぞ。
これだから低学歴は

>>461
市場原理の原則からしてありえません。
「長期債務が無くなれば料金を２０％安くできる」「航空機が撤退すれば二酸化炭素排出量を大幅に削減できる」
なんて自社が市場を独占することを正当化する発言を繰り返してますけど、市場原理から考えて一企業の独占を許せば
料金が値上げされ、サービスが悪化されるの明白です。

火災の倫理で言うなら、倒壊は平成６年当時より１兆５千億円（２６％程度）の債務を返済しているのですから、この返済分を
運賃と料金に還元されていなければおかしいはずです。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0320

ところが現実には、
2003年10月改正で酉はのぞみ料金を撤廃するらしいとの話も流れましたが、 実際は値下げのうえのぞみ料金制度維持となりました。
対して火災はのぞみ料金の値上げを示唆する状況でしたね。

r5Uyvn9a0よ、独占企業の会長の話を真に受けるなよｗ
損得勘定に目敏い火災が自己に都合の悪い話をするわきゃないだろｗ

倒壊としては、東京−大阪の航空便や大阪−名古屋の近鉄特急は新幹線の
補完勢力としか思ってない。それが現実。

>>456
長野山梨も束だ馬鹿

>>466
糞な正規料金などお金持ちがGNP増やすのに払うくらい。
割引きっぷが実勢価格でつ。
で、倒壊道新幹線の割引きっぷって？

>>470
京都議定書もあるんだし、国土交通省大臣が現行料金の認可出さなければいい。
新幹線が妥当な料金（原価＋2,3割）なら
夜行バスとかを無理して使って無駄なCO2出さんでいいのに。
大阪ー東京間の飛行機も新幹線が妥当な料金なら不要。

環境よりも利益。
それが倒壊クオリティ。

>>473
ひかり早特、エクスプレス予約など。

>>475
５分引き企画ﾜﾛｽｗ

>>474
バスを出しているのはJR東海だけではないけど、何か？　馬鹿ですか？
>>473
出張族は普通正規料金だよ。ニートですか（藁。
第一、新幹線切符の自販機の行列をみて「実勢価格」ってなに。盲人ですか？
>>470
負債完済してないのに、返済分を還元って？　リアル中卒？

jSWi06Gc0は今晩中に首つった方が本人にとって幸せだね。

↑
俺の会社は出張するのに回数券だけどなぁ。
会社も少しでも経費を押さえたがってるし。
むしろ、お前の方が知ったかのニートだろw

> 会社も少しでも経費を押さえたがってるし。

潰れかかってる中小企業だからだろ。君はもうすぐ失業だよ。

>>477
＞>>470負債完済してないのに、返済分を還元って？　リアル中卒？
完済後の料金還元が法的に担保されていない。

＞>>474バスを出しているのはJR東海だけではないけど、何か？　馬鹿ですか？
さぱーり反論になって無い。リアル厨房か？
事実と異なることを言うな。そもそも「JR東海」は
東阪間のバスを出していない。
資本関係のあるバス会社が運営してるだけ。

そして東海本体がバス出そうとだそまいと高速バスを
幇助している倒壊新幹線価格を非難している。

>>473
金券ショップを知らない厨房でつか？
あるいは知られるとまずい東海信者社員でつか？

> 新幹線が妥当な料金（原価＋2,3割）なら
>夜行バスとかを無理して使って無駄なCO2出さんでいいのに。

そもそも前提がおかしいんだけど。夜行バスの利用動機はは新幹線の
料金とは別だと思われ。ドリーム号はビジネス族も結構いるし。

>大阪ー東京間の飛行機も新幹線が妥当な料金なら不要。

ようするに新幹線で都市間移動を独占するのが良いって結論になるが。

それに電力がCO2を使わないってのがそもそも間違い。
原子力発電はたしかにCO2は出さないが、放射性廃棄物がね。

>>477
＞>>470負債完済してないのに、返済分を還元って？　リアル中卒？
完済後の料金還元が法的に担保されていない。

＞>>474バスを出しているのはJR東海だけではないけど、何か？　馬鹿ですか？
さぱーり反論になって無い。リアル厨房か？
事実と異なることを言うな。そもそも「JR東海」は
東阪間のバスを出していない。
資本関係のあるバス会社が運営してるだけ。

そして東海本体がバス出そうとだそまいと高速バスを
幇助している倒壊新幹線価格を非難している。＞>>473

＞>>473
＞出張族は普通正規料金だよ。ニートですか（藁。
＞第一、新幹線切符の自販機の行列をみて「実勢価格」ってなに。盲人ですか？
金券ショップを知らない厨房でつか？
あるいは知られるとまずい東海信者社員でつか？

jSWi06Gc0みたいなリアル・キチガイにマジになっても仕方ないが。

>>482
＞夜行バスの利用動機はは新幹線の
＞料金とは別だと思われ。ドリーム号はビジネス族も結構いるし。
新幹線より夜行バスが高くても使う香具師がいぱーいいるということ？
そんなわけ無いと思うが。

＞ようするに新幹線で都市間移動を独占するのが良いって結論になるが。
かつ東海道新幹線が独立採算で赤字にならない程度の低価格。
（人件費抑止も条件）

>>484
論理的に反論できないので、
「自分は言い返せないわけじゃない。無視してるだけなんだ。」
と悔しさを噛み締めながらも自分を言い聞かせてる
引きこもり厨房たんの「自分は負けていない」と言う
存在感を誇示するためのカキコでつねｗ

夜行バスの客って、夜遅くでて朝早く着きたい人が中心でしょ。

CO2削減を本当に目指すなら
寝台列車やムーンライト等の夜行も一切営業禁止がスジだな。

>>487
だから、新幹線が8000円で、夜行バスが8500円なら
新幹線が12000円で夜行バスが8500円のときと比べて
どっちの乗客のほうが増えるのかが問題なわけ。

本当は新幹線乗りたいけど夜行バス乗ってる人間と
本当は夜行バス乗りたいけど新幹線乗ってる人間とは
明らかに前者のほうが多数派だろ？

夜遅くでて朝早く着きたい人は何が何でもバス（あるいは在来線夜行）に乗る
こういう人間を対象として「新幹線にすればCO2削減できる」とか言ってるんじゃないって。

> 本当は新幹線乗りたいけど夜行バス乗ってる人間と

まったく時間が重なっていないから、はっきり言ってレアケースだと思う。
新幹線8000円で、夜行バスが8500円でも新幹線の営業時間を考えれば、
夜行バスを選択する人は減らない。

>>488
なんで？
人員運搬能力に比してCO2排出量はバスより明らかに小さいよ？
（実際に何人の旅客を運んでいるかより、公共交通機関として移動の自由度を
確保する観点から人員運搬能力を基準にすべき。一概に旅客一人当たりの
温室効果ガス排出量云々ではなく、旅客一人を運搬できる能力に対する
排出量を見るべき）

東海道線の寝台列車がほとんど空気輸送だし、
「ながら」も18切符期間以外はほとんどガラガラだしね。
これらを運休すれば、時間外営業の駅、車内冷暖房も含めて大幅な
節電が期待できるね。

> こういう人間を対象として「新幹線にすればCO2削減できる」とか言ってるんじゃないって。

だったら最初から
>夜行バスとかを無理して使って無駄なCO2出さんでいいのに
とか言わなければいいのに。

>>490
新幹線8000円、夜行バスが8500円が前提で

例えば東京から「大阪に07：00に着きたい」香具師は
前日の最終新幹線＋ホテルとするよりも夜行バスか夜行列車だろう。

しかし東京から「大阪に10：00に着きたい」香具師は
何が何でも夜行バスに乗るだろうか？
【新幹線12000円夜行バス8500円】と言う状況下で
もし「何が何でも夜行バスに乗る」人間がほとんどすべて
だとしたら、夜行バスは12000円にしても完売するだろう。
それなのになぜ夜行バスは8500円で販売されるのか？

それは12000円では売れないからでは？

>>492
>>491嫁。

>>493
夜行バスとかを無理して使う＝同程度の価格なら新幹線を使いたいが
夜行バスのほうが安いから無理して夜行バスを使う

意味通るだろ？

>公共交通機関として移動の自由度
利用者数によって営業規模を柔軟に調節できる
バスの方が小回りが利くと思うが。

>>490
＞新幹線8000円で、夜行バスが8500円でも新幹線の営業時間を考えれば、
＞夜行バスを選択する人は減らない。
相当減ると思いますが。
では、【新幹線12000円夜行バス8500円】と言う状況下で
夜行バスに乗車しているのはほとんど「朝早く着かなければならない」香具師？

新幹線始発の到着後まで時間つぶしてるやし結構いるよ？
彼らにとっては料金さえ安ければ新幹線で足りるわけだから、新幹線乗ると思うよ？

>>497
盆暮れ正月に、列車よりもバスのほうが効率よく人員を運べると？

>>484
ところでrwHD8qks0たんは論理で負けたショックで
リアルオナニー中でつか？ｗ

> もし「何が何でも夜行バスに乗る」人間がほとんどすべて
特異な発想だな。つかバスオタならともかく。
バスか新幹線かなんてのは、どっちが便利かってことだろう。朝10:00に大阪
につくには、７時前の新幹線に乗ることだよな。その時刻に東京駅のホームに
着くのが難しいひとは、バスか東京駅近辺のホテルで前夜に泊まるかの選択。
料金的にはバスの選択もあるねえ。飛行機みたいに早朝割引であさ６時台発の
「のぞみ」料金を半額にしても、まだバスを選択する人はいると思う。

>効率よく人員を運べると？

閑散期には効率良く影響規模を縮小できるよな。

>>442
鉄ヲタは経済原論を知らないとでも？
何か（考えが）浅いな

> そして東海本体がバス出そうとだそまいと高速バスを
>幇助している倒壊新幹線価格を非難している

これは結局根も葉もないデマでしかないことが明らかになったわけだが。

>>501
漏れが言っているのは
「10：00に着かないといけない香具師は7：00に着いてもおけーだが、
7：00に着かないといけない香具師は10：00に着く選択は選べない」ってこと

１）今、新幹線に乗ってる香具師→夜行バスでも間に合う
２）今、夜行バスに乗ってる香具師→新幹線では間に合わない
３）今、夜行バスに乗ってる香具師→新幹線でも間に合う

新幹線を安くすることによってOC2排出効率の改善を図るなら、
２）の客は予め無視する。（夜行列車とか代替輸送手段が乏しい。）
１）の客をいかに新幹線に乗せ続け、３）の客を以下にバスから降ろし
新幹線に乗せるかが新幹線値引きの目的であり課題。

>>504
結果としてバスに乗りたがる状況を作っている現実がある。

>>503
鉄オタは経済原理知らない香具師ばかりではないが、
経済原理（特に古典派）に激しく矛盾する行動が多いｗ

> 結果としてバスに乗りたがる状況を作っている現実がある。

状況は運賃面だけではないし、新幹線の料金はJR東海だけがとくべつ
高いわけではない。20枚綴りの回数券使うひとは、そもそもバスなんか
眼中にないだろうしね。

要するに適正価格だってことでFAなんじゃない？

>>508
独占企業が客の足元を見る価格が適正価格なのか？

妄想している暇があったら、自分で金集めて自分で第二東海道新幹線
でも建設してろ。

>>510
第二新幹線は東海所有予定でさらに独占支配に磨きがかかりますがつが何か？

独占を切り崩すには値下げじゃなくて、他社参入がセオリーなわけだが。

第二東名、名神を鉄起動化＋JR東西運営汁！

>>513
第二東名、名神は東名阪間の自動車に於ける速達ルートとして不可欠です。
故にどうあっても第二東名、名神は鉄軌道にする予定は毛頭ありません。

目木之首足各公団　金銅

新宿〜（小田急）〜小田原〜（新線）〜豊橋〜（名鉄）〜新岐阜〜（新線）〜河原町〜（阪急）〜梅田

…とか妄想しても、新幹線には絶対に敵うまい。

軌道短絡のことだな。

車両在線の誤表示で新幹線遅れ　向日市、電車停止スイッチの故障か

　２５日午後２時５０分ごろ、ＪＲ東海の新幹線総合指令所（東京）で、東海道新幹線新大阪−京都駅間の上り
線に存在しないはずの車両が在線しているとする誤表示があり、岡山発東京行き「ひかり３７６号」から時速３０
キロの低速運転に切り替えた。ＪＲ東海によると、京都府向日市鶏冠井町に設置している電車停止スイッチの
故障が原因らしい。
　１時間４０分後に復旧したが、後続の「こだま５４４号」など８本が最大２５分遅れ乗客約５６００人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-00000031-kyt-l26

軌道短絡で30キロってことは、非常運転で運転したってことか?
軌道短絡ならこないだ湯河原でやらかしたばっかだろうが

去年は災害だらけだったが今年は……

電車停止スイッチって列防のことか?

コンビニ板のセブンイレブンスレより・・・。

387 名前：おかいものさん[sage] 投稿日：2005/06/08(水) 00:50:03
>セブンって未だにクレジットカード使えない所が嫌い。

クレカ、電子マネーでの順位付けすると

サークルKサンクス（edy、クレカ）
＞ローソン（クレカ、ロッピーでチケットをクレカ払い）
＞ampm（edy）＞ミニストップ（クレカ）＞ファミマ（ファミマカード）
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞セブン（カード不可）

・・・これ見てセブンイレブンがJR東海に凄まじくオーバーラップしたのは漏れだけだろうな・・・

コンビニ界の倒壊

俺はいつもクレカで買ってるわけだが。
もしかしたらヤバイカードなんじゃない？

JR東海は駅→車掌、車掌→運転士への昇進試験を廃止。西日本以上の大事故が起こる可能性も。 だってやりたくなくても人事異動で無理矢理やらされるんだからね。

>>522
いまの高卒DQN駅員の質が改善されるなら、別にいい。
それに西と違って安全設備「だけ」はきちんとしてるし。

≫523
同感。２年前の冬、みどりの窓口で周遊切符頼んだら、
「こちらの用紙に書いてほしいんっすよねェ〜」とタメ口で言われた。
新人（？）だからかもしれないが、客に対する言葉遣い、なってなさすぎ。
「俺は貴様の連れでもなんでもないっ！」

だけどこの頃って「○○っすよね〜」という言葉遣いが流行っていたような気が。
ＮＨＫの○動アナも、キャンプインタビューの時に何気なく使っていたし・・・。

鉄道好き。就職希望。
去年東海交通事業が駅員の募集を出してたけど、所詮はコイツラの下請け。
結局やめた・・・。

>>523
本州3社でATS-Pを導入してないのはJR倒壊だけ！！

西みたいな事故を起こさないと導入しないのかなぁ？

いや本当洒落にならないほど客への言葉遣いがなっていない
若手はまだしも、年配職員が。
さすが殿様商売。

倒壊は乗り入れ先に考慮してＡＴＳ−Ｐ付けても
自社線内じゃイラネと撤去しちゃったしな。
先を見越してそのままにしとけばいいのにな。

さすがは利益追求悪徳企業ＪＲ倒壊

当社では、速度照査機能付きＡＴＳ−ＳＴにより、曲線制限速度超過対
策を実施しており、今後、この対策箇所の拡大の必要性を検討していく。

ATS-STの速証機能って、列車性能までは配慮できない安物。
まあないよりマシだけど、いかにもケチで計算高い倒壊らしい。

JR東海はスルッとKANSAI及びPiTaPaに加盟すべき！

近鉄とか大阪市営地下鉄とかに繋がってる駅が多いからな。

本日の新聞によりますと、０６年度末までに新たに５１ヶ所、ＡＴＳを
設置するそうです。
しかも国の指定より倒壊の独自調査によるものの方が多い。
なんだかんだ言っても、安全対策はしっかりやってるんだと思う。

が、それにしてもこの会社は条件に恵まれ過ぎ。理由は、
�@新幹線という確固たる屋台骨がある。
�A在来線沿線には有名な観光地（高山　木曽路etc)が必ず点在する。
�B安全対策にしても、同業他社が事例を起こしてから取り組むので、
　過去に大きな事故がない。
　（敢えて挙げるなら８９年、飯田線北殿駅の正面衝突事故。まぁ
　　これは軽微なうちに入ると思うが）

≫527
殿様商売。他に有効な交通手段がないから、黙っていても客は乗る。
（時に乗るのが嫌になる）
昔叩かれた近鉄特急の　ボッタクリ商法　みたいななものか。

だが殿様商売の宿命（？）は、時に足元を掬われる事。
何年か前、瀬戸の某私立大学のスクールバスを入札で取られた。
それまで１回３００円の専用チケットを買って乗っていたのが、
一気に無料になった。瀬戸って鉄道の便が悪いのか、スクール
バスが頻繁に走る。でもＪＲはやらない。コストが高いから？
実際運転士だって「ウチは殿様商売だから・・・」
と言っていたし。

>>532
�Bはどうだか…正面衝突を軽微な事故にする神経は常識を疑う。
鉄道事業者なら絶対的に起こしちゃ行けない事故。
たまたま速度が低かったから助かったようなものだ。
それに、東海くらいじゃない？カモレに113系で特攻したのw

≫534
説明不足スマソ。おっしゃる通り、駅構内の進入で低速だったのと、
今回の尼崎事故と比べると、軽微な感じに見えたので。
もちろんあってはならない事故。それ以上に無事故がいちばん。
ちなみに北殿の時は、119系と東169系のゴッツンコでした。

大阪への出張から帰ってきた嫁を品川駅へ迎えに行ったのだが改札を出るときの駅員の態度
嫁の時→｢ありがとうございました！｣入場券の俺→｢…｣あからさまにｽﾙｰ…少し凹んだ

シスの復讐、公開まであと9日！






もちろんダースベイダー役は火（ｒｙ

>>536
些細なことだけど、会社の体質を象徴するような出来事だね。

JR倒壊の気になるカーブ。
其１木曽川駅のすぐ手前。速度制限はないがカントがきついのか、高速で通過すると
　　急にカクンとなる。新快速で立席だとなおさら感じる。
　　初めて分かったのは91年だが、以来14年間あのまま。
其２新守山通過後の70キロ制限。高速で通過後一気に減速。
　　尼崎のような事故はないだろうが、恐らくATSの設置対象。
　　
　　以上、日頃利用してふと思った感想でつた。

＞５３３
　一気にと言うよりは、一夜にして！と言うほうがインパクトアリ。
　会社の後輩が卒業した翌月に無料になったと聞いて、怒っていたのを
　覚えてる。でもここの会社、充実した社員教育と謳ってる割には運転が悪い。
　早朝車で走っていたら下り坂の途中に斜めに停めて客扱いしてた。
　ハザードランプもつけずにね。プッ。

　
　

JR東海は、vodafone株式をさっさと売っぱらって正解だったな。
vodafone銘柄は7月1日で整理ポスト行き、8月1日付で上場廃止が決定したし。
これを売ったから、今年の長期債務返済額が2800億と、例年以上に高かったんだろうね。

おかげで名古屋でＪＲ子会社のイメージも悪い。
結局全体でこけることになるだろう。

グループ全体でイメージ戦略を打ち出している東の足下にも及ばないな。

>>540
JR各社がvodafone株式を親会社へ売っぱらったから上場廃止になったわけだが？

まず自分で気付けよ。

鉄道トラブル：ＪＲ飯田線、雨で路盤崩れる　／長野

　１日午後１時４８分ごろ、飯田市毛賀のＪＲ飯田線毛賀沢川鉄橋（延長約１５メートル）南側の線路路盤が崩
れているのを近くの人が見つけ、飯田署に通報した。
　連絡を受けたＪＲ東海が調べたところ、線路の路盤が幅、高さ各約３メートルにわたって崩落、枕木が数本
浮いた状態になっていた。崩落前後に電車は通行していなかったという。この崩落で伊那八幡―天竜峡間の
運転を見合わせ、バスで代行輸送した。
　飯田測候所によると、飯田市では同日午前４時１０分の降り始めから午後６時までに４２・５ミリの雨量を記
録した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050702-00000101-mailo-l20

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
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　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　東海道新幹線のコストダウンまだー？
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　　 |　倒壊道新幹線 　 .|／

>>544
コストダウンはすでに散々やった後と思われ。

・・・・・それが運賃に反映されることはないにしてもｗ

小田急と名鉄と近鉄が出資して、
小田原豊橋鉄道を作れ！

名鉄と近鉄なんて飲酒社員が多くてモラルは酷いぞ。
特に名鉄なんて自社路線を次々廃止するくらい大赤字だし
小田原豊橋鉄道なんて下らないモノに投資する体力はｗ

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
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　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　東海道新幹線のコストカットと火災のパイプットまだー？
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　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　東海道新幹線のコストカットと火災のパイプカットまだー？
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>>543
東海の対策遅杉、逝ってよしでいいですか？

>>549
あの人ももう６５くらいなんだしそれはいらんでしょｗ

>>547
名古屋本線は超黒字路線ですが、何か。

>>552
岐阜〜名古屋を始め、最近は決して超黒字路線とは言えませんが、何か。
仮に一路線だけ超黒字路線であっても、会社全体からすれば大赤字ｗ

>>531
それとパスネットにも加盟すべき。

静岡〜浜松の高速バスってないの？
あれば競争が…

おもしろいものを見つけた。
JR東海労組の質問状（上はPDF、下はHTMLバージョン）
　http://www.geocities.jp/jrtoukairou/news/629.pdf
　http://66.102.7.104/search?q=cache:RoIkAS6liD4J:www.geocities.jp/jrtoukairou/news/629.pdf+%E5%9C%B0%E7%90%83%E3%82%92%E8%AA%AD%E3%82%80%E3%80%80%E8%91%9B%E8%A5%BF&hl=ja

これの最後に、
＞数年前の人妻・愛人スキャンダル同様「恥の上塗り」はやめてもらいたい。
＞葛西会長の一日も早い「退社」を強く要求する。
ってあるけど、そんな下半身スキャンダルがあったの？

あと、先月26日読売新聞コラム「地球を読む」に葛西会長の執筆があり、抜粋。

＞靖国問題は中国の意向に日本が屈するか否かを測る踏み絵である。従って小泉首相はもちろん、
＞次期首相も個人的な心情はどうであれ靖国神社を参拝しつづけなければならない。アジア・太平洋の
＞覇権を狙う中国にとって日本の世論を分断し、日米を離間することは基本中の基本戦略であり、
＞靖国はそのための小道具に過ぎない

随分古いネタを持ってきたな

あとおもしろいのが
http://www.jrcu-kansai.com/note-tihon.pdf
http://66.102.7.104/search?q=cache:I9VLJmIHc-MJ:www.jrcu-kansai.com/note-tihon.pdf+%E8%91%9B%E8%A5%BF%E4%BC%9A%E9%95%B7%E3%80%80%E6%84%9B%E4%BA%BA&hl=ja

＞小泉政権は大多数の国民の声を無視して自衛隊を海外に派兵し続けています。
＞（中略）このような状況にいち早く反応しているのが、人妻を愛人にして
＞我が社のモニターに囲うというドスケベぶりを世間にさらした葛西会長です。
＞「小泉総理の実績は評価されるべき。「自衛隊の海外派兵賛成」
＞「自衛隊の多国籍軍参加賛成」「日米同盟の強化」「集団的自衛権の行使を明確に」
＞「日米安保条約において質的に対等の責任を」「憲法９条は問題」などとマスコミに発言し、
＞スケベ根性丸出しに今度は誰に擦り寄ろうとしているのか知りませんが、絶対に許されない発言です。

>>558
人妻を愛人にして我が社のモニターに囲うという
ドスケベぶりを世間にさらした葛西会長

これってホントなの？人妻愛人の存在、ならびにその人をモニターに囲うって。
もし事実だとしても、JR東海労組…よくもまあこんなエグイことをハッキリ書くねえ。

火災最低

>>556-559

果菜ｽｷｬｿﾀﾞﾙｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

米原の新快速乗換えをどうにかしてくれ

編成も短すぎ
最悪の場合
12両で来た西の新快速に
2両の大垣行きに乗り換えるハメになる

>>563
似たようなことが熱海でも行われているな
これが倒壊クオリティ

>>563-564
どうせやるなら小田原（新幹線）とか豊橋（これも新幹線）でやるべきだな？
16連で来た「こだま」から2連の「こだま」に乗り換えるとか・・・・
（16連「こだま」は熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松通過）

>>559
我が社って社員さんですねｗ
余程、御自分の会社がお好きなようで・・・

当時、コレを書いた週刊誌を駅頭で買い占めていたとか。
まぁエグイことでもハッキリ書けない犬社員より余程マシだと思うよ。

>>563
事件を起こせば改善されるよ。
圧死すればいい。

>>565
本心ではやりたいのではないだろうか
ただ２両編成作るのがﾏﾝﾄﾞｸｾだけで
でなきゃ新幹線でも静岡をあんなに冷遇しないだろう

社長が須田氏に戻ったら在来線の待遇は改善されるのかな

頼むから火災は池田大作と共に死んでくれ。

重大事故起こしたら
「独裁者　葛西敬之にクビ宣告」
って週刊誌と中吊り広告で晒されるのかな。
とか言いながら、その該当箇所だけ抹殺されていたりして

>>565
やめてくらはい。こだまの乗車率を知らないな？のぞみやひかりほどではないが。

>>569
須田が帰ってくるなら東海信者に戻ってもいい
俺がアンチ倒壊になったのは火災の独裁が始まってからだ

･･･しかし須田が帰ってくる望みはあるのかな･･･

>>568
昔はこだま指定は２＆２シートだったんだが
運用限定嫌って止めたし

ぷらっとも改悪したし　倒壊逝ってよし

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114434112/l50
↑なんなんだよこいつら･･･

>>571
万一その場合、電車の中吊り広告に
　「JR東海＝葛西帝国の崩壊」
　「品川駅建設時代からあったJR東との異常な確執」
　「葛西氏『須田はジャマ』と本音をポロリ」
とかいう文字が躍り出るんだろうな。新潮や文春に。
ってか、どっかの新聞や雑誌でホントに「JR倒壊」って当て字を使いそう。

>>576
つーか、東海地震で（ｒｙ

>>570
ウチで火災を引き取り、金銅の代わりに総裁にしたらダメですか？
民営化した暁にはしＨ仲目木の会長になって貰ってはダメですか？
現総裁の金銅には正直ウンザリです。

しＨ　目木之首足各公団

JR東海新聞というタブロイド紙が　その昔　あったのを　ご存知でつか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108454846/451-
上スレの倒壊関連のネタ。ヒドイもんだ。

>>578
火災はどこに行っても迷惑をかける

倒壊は日本の癌だな。三菱の比ではない。

>>578

金銅の代わりに総裁になったら第二東名道建設だけを推進して
他の路線は完全スループレー状態で、
今よりもっとひどくなるのはｹﾃｰｲ的…。

グランドひかりのシートテレビが東京〜新大阪使用停止だったのも倒壊の嫌がらせ。

しかし、まぁ今の社長が火災陣営の奴じゃなくて良かった。
火災ってホント、何様だよ？あいつが社長になってから倒壊がおかしくなってきたし、顧客主義から完全利益主義になったような。

>>585
東海道新幹線に対しては、利益主義でもあり顧客主義でもあるんじゃないの？

>>586
現在進行形の顧客主義ではあるけど、これからの顧客主義では無いな
自分の任期中が安泰ならいいやみたいな荒稼ぎ的構図がチラチラ

須田政権が懐かしいよ、平和だったあの頃が

>>588

>>584は須田時代の話でそ？

第二東名最高制限速度140kmを阻止する警察は東海の回し者ですか？

>568
知事が激烈ドキュンのせいでＪＲ東海と静岡県との仲は最低・最悪らしい。


昨年だったか、県庁内で勝手に東海道新幹線の独自ダイヤを考えて発表し自画自賛して、失笑を買ったことがあったとか。
もちろんＪＲ東海は全くの無視。
この石川知事、なかなかユニークで、静岡空港までのアクセスが悪いと、空港直近に東海道新幹線の新駅を建設させようとしている。
当然、ＪＲ東海は難色を示すが、そうすると、県内を通過する新幹線に通行税をかけようとする、なかなかのアイデアマンだ。


てゆうか、誰だよ。こんな奴を知事に選んだのは。

>>588
>「品川駅建設時代からあったJR東との異常な確執」

も須田政権が束に何の相談もなく計画発表したのがそもそもの原因でつ。

>>591
今月24日は県知事選ですが、
　　激　　し　　く　　盛　　り　　下　　が　　っ　　て　　ま　　す　　＿|￣|○

グラウンドゼロの中にいた人には頑張ってほしいのだが。。。

>>593
で、石川は当選しそうなの？

>>594
対立候補擁立で国会議員が対立。結果として前知事選の対立候補が出馬せず。
ゴタゴタしつつも対立候補1本化に成功したが知名度が低すぎ。
＝現職有利

それが静岡県知事選クヲリティ

二年程前の会社案内で、ムカついた先輩社員のコメント。
「ＪＲ東海で私も何かできるかもしれない」
で採用になってんだけど、もう少し濃いコメントはないんかい（怒）
そんな考えだったら誰でも通るだろが。

ちなみにこのお先輩は、秘書検定持ってて仕事もお偉方の秘書なんだよね。
結局動機は二の次で、単純に資格を持っていたから通ったようなもん。
資格は認めるが、それ以上に明確な動機があるんなら、ハッキリ語らんかい。

ま、所詮入れなかったモンのひがみだけどさ。
一流企業なら、一流企業らしいコメントを載せろってんだ。アホウ（怒）

>>596
顧客無視の三流企業だから仕方がない。

>>597
やること三流、態度は「一流」
鉄道界のソニーでつか＞倒壊

ちなみに松下＝東、シャープ＝西？

関西人うざい

>>592
悪いけど、束は倒壊以上に利益主義、顧客軽視だから。
そんな会社に相談なんか、するわけがねーべ？
何やらかされるかわかんないしね。

>>598
>やること三流、態度は「一流」
プリンスホテル＠コクド・西武系がまさにそれ
よって、鉄道界のプリンスホテルともいえよう>倒壊

てか「ＪＲ東海」というのをやめて「ＪＲのぞみ」で
いいんじゃない？

>>600
> 悪いけど、束は倒壊以上に利益主義、顧客軽視だから。
> 何やらかされるかわかんないしね。

句読点が無用に多い、訳の分からぬ被害妄想・・・
すげぇ。脱束ごっこでここまで脱束臭漂うレス見たの久々だ。

須田･････顧客第一主義
火災･････市場原理主義

>>603
「句読点」っていう日本語がわかってます？
若しくは正しい日本語が使えます？朝鮮人の方。

句点＝。
読点＝、
両方合わせて「句読点」

>>605
不利になったらアイアムザパニーズですか？
東海の方。

松田昌士がもし東海の会長だったら
今の様なむごい状況にはなっていなかったと思うけど…。
須田×松田コンビだったらもっとよくなっていたと思う。

葛西政権下での経営改善は…もうだめぽ。

>>607
もし井出×火災だったらもっともっと酷かっただろうな。
静岡支社にはJR化後全く新車が入らなかったりして。

ｷﾓｲ顔の113がうようよと走るだろうな
車内はどうかな

>>602
在来線は西と東に引き取っていただこう
豊橋辺りを境にして

>>610
静岡県民にとってはそのほうがいいだろうね
対抗してぷらっともよくなるかもしれんし

火災将軍体制を崩壊させる針の糸は？

倒壊起き地震

大阪から夜行快速乗り入れさせろやヴォケかすぁい

米原〜名古屋の在来線がが西に渡ったら、間違いなく新快速一本で名阪を
移動できるようになるな。
ん、待てよ、そうなれば、庶民の味方のアーバンライナーはどうなる?

>>615
一部区間の普通列車廃止などで、更に特急誘導政策を進めます。

鉄道界の○菱自動車・近畿日本鉄道

？

>>591
1,024,604　石川嘉延
**568,008　水野誠一

>>615
新快速一本なら岐阜、名古屋住民は助かる
アーバンライナーは近鉄が更なるアイデアを出して対抗

>>615
例えば西が名古屋から新幹線を持っていたら、
間違いなく名古屋から新快速は走らない。

普通が10分近く遅れ運転しても「遅れましてご迷惑おかけしております」のアナウンスすらない倒壊クオリティ

遅れれば遅れるほど新幹線が儲かる仕組み。
政府が、「病気の種類に対して標準治療日数を設け」て
その日数以内で治療する努力目標を設定しようとしているけど、
鉄道も「輸送距離に対して地形・線形を鑑みた上での普通列車の標準所要時間や、運行夜行本数」を定めて
倒壊などが故意に普通列車のサービスを低下させ、有料列車利用を間接的に強要しないように汁！

>>621
この前朝の中央線で5分くらい遅れていたが、ちゃんとアナウンスしたぞ。

遅れる時はメチャクチャ遅れるのが東海クオリティ。
今月７日に、俺は豊橋駅の上りホームで30分以上待たされ、
いざ乗った列車は４両編成の超・鮨詰列車。
荷物を持った人の中には乗り切れない気の毒な人もいた。
本当に特急券買って浜松まで新幹線に乗ろうかと思った。

いや、倒壊は遅延案内しないのが普通。

木曽平沢で１分遅れたときも案内あったけど・・・

>>620
いや、新幹線は東海で、在来線は西でという事でいいのでは。

>>621
そのくせ、休日の夕方も４両編成の列車を走らせて、
毎回「車内混み合いまして申し訳ありません」と謝る馬鹿っぷり。

漏れから言わせれば、倒壊＝酉＝束なんだが。
どこも糞。

増結しないのは車両が足りないから？
遊んでる車両とかないの？

>>629
その3つ以外は認めているわけか

増結しないのはけちだから。
遊んでる車両は四国に売ります。

あと名古屋駅以外のみどりの窓口は何であんなにしょぼいのかね。
金山みたいな大きい駅にも窓口２つに指定券の券売機１つしかないから、
この前なんてそれぞれに２０人くらいが長蛇の列になっていたよ。
倒壊は、万博パビリオンでも待たせるけど、指定券買うのにも待たせるのかね。
それともあきらめさせて、金山→名古屋駅間の運賃を別に取ろうとする戦略？

>>632
それだ！

静岡のＪＲが不便になっているのは知事がＤＱＮなのが悪い。
石川静岡県知事はしR倒壊と事あるごとに対立を起こしている。 
だが、どれも●島冷蔵庫クラスの妄想。

静岡空港に引込み線を作って、静岡地区の在来線で終日快速を運転させろ。区間は静岡空港〜静岡間で。
↓
当然ＪＲは相手にしない。
↓
新幹線の静岡空港駅を作ってのぞみを静岡県内に止めろ 
↓
当然ＪＲは相手にしない。
↓
県内を通過する新幹線に「地方税」として通行税をかけようとする。 

そもそも「通行税」という発想のレベルが、ほとんど江戸時代並みの発想で、どうも、「通行税」の本音としては、静岡空港 (実体は金谷空港) の真下に
新幹線の駅を作れとゴネたのをJR 東海が無視しているので嫌がらせ、ということらしいのだが、
これで本当に迷惑するのが新幹線の乗客だということを知事は完全に見ていなかったことにしている。
こういう感じに知事は公共交通機関を一体何だと思ってるんだと小１時間問い詰めたくなる。
だから、こんなＤＱＮな行政をしているんじゃ静岡県は冷遇されて当然だよ。

新幹線を倒壊が持つとして、
在来線までも倒壊が持つから競争にならないんだよ。
大阪東京間の在来線をすべて西か東が持ってたなら、
輸送能力を補って、価格調整すれば寝台夜行で新幹線と競争できる。
東海道寝台廃車してあまった車両つぎ込め。
在来線の特急こだまは6時間くらいで東阪間結んでいた。

JR東海労の人が沢山いるね。
結局負け組みはこういうアンチスレでほえるしかないんだろうね。

ちなみにスキャンダルのこと書いてる人がいるけどそれはこのJR東海労が
でっち上げたデマだよ。

いまだにそんなマイナーな話題をする時点でかなりバレバレ。

>>634
社員乙♪

「倒壊の不作為による県民の不利益」と
「新幹線の一般乗客の不利益」との問題に摩り替えないでね♪
民民で対立構図を捏造して漁夫の利を得ないでね♪

>>634
この先４年がどのようになるか、結論が出るのは7月２４日（ｗ

>>632
ツアーズの窓口もありますよ

>>635
個人的にはｺﾋ・死国・吸収の飛び地で（静岡支社）キボンヌ！
三島会社にも少しは儲けさせてあげようYO！

とぬるぽついでにあえてネタ投下してみる

在来線を酉と束で２分したとしても
まともな勝負になるの？

倒壊の静岡冷遇は結局変わらんと思うんだけど

この会社じゃ客のこと考えないよ。
特に静岡地区では。競争相手ないから。
高速バスもＪＲバスの運行だし、中央道みたく民間バスなら対応違ってくるのだろうが。

お客様のご意見について、お答えいたします…

のぞみを静岡に止めろ？だちかんがや！
あれは人口200万人以上の大都市を結ぶ列車だでね。

快速を走らせろ？需要があれせんがや！
静岡からのお客様は東静岡や清水や富士で降りられる。
熱海からのお客様は三島や沼津や富士で降りられる。

だで、各駅停車でねとサービス低下に繋がるでかんわ。
え？今でも充分サービス悪い？
た〜けた事言っとってかんで。

ＤＱＮ知事が静岡−掛川新幹線複々線化全額負担というビックなお土産を持っていけば、
倒壊は静岡空港に「こだま」を止めることを検討するだろうw

>>643
・・・分かりました。
では来月より、貴社及び貴社に僅かでも関連する事業者を利用した場合、
当該県民の直接税を一年間20倍にするというペナルティを課す「新幹線優等列車静岡駅停車推進条例」を公布します。

なに、ここの住人はのぞみを静岡に止めろって言ってる人がいるわけ？

JR東海が定める、東海道新幹線のぞみの定義
　東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪のみを停車駅とし、
　東京、名古屋、京都、新大阪にはすべてが、
　品川と新横浜はその両方もしくはどちらか一方に停車するもの。

だから、静岡に止まった瞬間それはのぞみではなくなる。
のぞみを止めろなんてバカもいいところ。
旧清水市と合併してはじめて人口が浜松を上回ったとこだしな。

のぞみなんてどうでもいいよ
というかこのスレでのぞみがどうのこうの言ってるのはごく少数だろ

まずは在来線の増結
つぎにぷらっとの改善
すべてのひかりは静岡停車

快速もできたらほしいが４両編成や３両編成の快速が来ても
ひどいことになりそうだからこれは後回し

>>647
＞まずは在来線の増結
これは本当に切実なんだけどな
倒壊は理解してないんだろうな

まあ、東海道新幹線所轄のエリアで大地震でも、起きようものなら
火災は相当、大慌てするんじゃないか？

火災があたふたするところ見てみたいよ

テスト

>>649
その際、火災大将軍様はTSLでも導入して「新幹線代行航路」でも就航させる気かい？
勿論航路は、東京〜名古屋〜大阪。
そして、フェリー会社との間でもめ事を起こす・・・・　と

>>639
長野山梨にはない

>>649
火災があたふたするところ・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050719-00000008-mai-soci&kz=soci

結局言えることは独占って何やっても許されるってことだね。
国が積極的に公共交通機関の料金を下げていかないと。
東京大阪間の出張がある民間会社も「東京大阪間運賃は片道12000円しか出さない」
という風にして、社員が東海道新幹線を使用しないようにして
じわじわと圧力をかけていかないと殿様商売は永遠に続くよ。
あんな高い料金じゃないと経営が成り立たないような給与体系自体が糾弾されてしかるべき。
人口減少・利用者減少で自動的に倒壊の首も絞まっていくが。

新幹線は民営化するんじゃなくて、国有のまま指定管理者制度を導入すればよかった。
これなら今の倒壊のような料金値下げの経営努力の無い理不尽な料金体系を強要されずに済んだ。
議員もヴァカなら選出した国民もヴァカ。国家・国民全体のことを考えていない。

しかし、アメリカの航空会社国内線でも競合が無い区間は
競合がある区間に比べて２、３倍のマイルあたり運賃とってるみたいだね。

かわいそうだけど今すぐに現状が変化することは無いと思う。
倒壊に関わる人たちはしっかりと旧国鉄の赤字返済と
倒壊職員の給与の為に献金してくださいね。

>>653
火災は自分が東大の落ちこぼれのくせに、エリート教育だ、リーダー
養成だと小偉そうにワーワー騒ぐが、コイツの腹は今の日本で一番不
要かつ有害な東大命のチンケな学閥主義者に過ぎない。
バブル期入社の箸にも棒にもかからない東大の落ちこぼれを数合わせ
に大量入社させ、人事部門中心に出世コースにのせ小沢チルドレンよ
ろしく親衛隊で固めようとやっきになっている。公共性の高い企業で
一番やってはいけない会社の私物化を露骨にやってる。
ちっとは中電でも見習え。戦後教育の最大の汚物のおまえに教育を語
る資格など一切ない。
　

みどりの窓口・のぞみ指定席購入時のカード決済

東日本→ビュースイカＯＫ・ポイント３倍・サインレスのこともある
西日本→ビュースイカＯＫ・ポイント通常・サイン必要
東　海→Ｅ予約カード優遇・それ以外は冷遇

はっきり言う。Ｅ予約カード以外冷遇ってのは
東日本在住の客を見下していませんこと？

火災「倒壊帝王の邪魔をする香具師は許しません。」

暴走しまくった挙句、国会送りになったりして。＞葛西

倒壊・・・帝国軍
束、酉・・・反乱軍

教育に熱心なことはいいことじゃないか。
別に葛西会長が悪いことをしてるわけじゃない。
悪いことしてる人が教育に手や口を出すわけない。
あの人もバカじゃないんだろうから。

>>660
ヤツのやろうとしていることは教育ではなく凶育。
時代逆行的な歪んだ選民思想。毎日の取材で得意げにほざいてる
「自己犠牲、奉仕の精神を備えるリーダーを育てたい」と相反する
ことを社内外でやっているから誰にも相手にされないんだよ。
ちゃんとヤツのやってることを見てみれ。自分さえ良ければ、倒壊
さえよければ他は知ったことかのオンパレード。
部外者をよそおってもすぐバレルんだヨ、工作員（火災チルドレン）君！

待合室が密閉部屋からただの防風壁になった

大垣-米原の２両編成がひどいのは分かったが
ダイヤはどんなもんなの？
３０分間隔でも問題なし？

最悪の場合
西の新快速が12両で米原に到着し
2両編成の大垣行きに乗り換えることになる

>>653

ＪＲ東海労働組合も、１年前から指摘しているのだが。
その後、どうなっているのやら。

http://www.geocities.jp/jrtoukairou/news/626.pdf

>>664
その場合、単に増結すれば（4〜6両ぐらい）十分なのかどうか
この辺はあまり乗らないから良く分からん

ニュー速にスレが立ってます。
【社会】エリート養成　海陽学園開設準備に科省がキャリア派遣　官民交流法に抵触の疑い
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1121780087/l50

>>665
革マル組合員乙

　　　　　　　　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜ １８乞食は新幹線を使え。お前らに与える座席なんてねえ。
　　　　　（　火災）　　｜あとＥカード以外の奴はキャッシングして現金にしてから持ってこい。
　　　　／　　　　 ＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

火災ごときが教育を語ること自体間違っとる！

就業者の減少で一番被害被るのは倒壊火災？
それとも束？

中学受験に勝ち抜いた「ガキ」どもが
女のいない寮生活で6年間ひたすら勉強って、
考えただけでキモイんだが。

>>669
その新幹線ものぞみ以外はへたれというお話なんですよ、火災様

　　　　　　　　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜ 国会議員こそ新幹線を使え。お前らに与える座席なんてねえ。
　　　　　（　火災）　　｜議員パスでも乗せねえからキャッシングして現金にしてから持ってこい。
　　　　／　　　　 ＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

社長をリクルートからスカウトするのが必要と思われ。
少なくとも今のような雰囲気最悪な職場ではなくなるし、
潜在需要の開拓が促進されるのでは。
東海道新幹線も飛行機という競合相手を常に意識するよう
になるかもね。「飛行機ではできない、また飛行機にない
サービス」を追及し、質重視にはなるだろう。
ライバルがいないなんて言うがそんなはずはない。
割とリクルートって潜在する需要を引き出すのは得意だから
ＪＲ東海にそれを適用すると大きくプラスにはなる。

国鉄改革の功労者っていつまでも崇拝するのは結局マイナス
にしかならんよ。

>>43の変更でいいですか？
「鉄」界DQN番付（ジャンル関係なし・変動有り）パワーアップで
　　　東　　　　　　　　　　　　　　　　　西
包み義明　　　　　　横綱　　火災敬之　<-もはや不動か？
北側カズヲ　　　　　　　横綱　　しR酉日本(廣嶋除く)
ＮＡＲＵ 　　　　　　　大関　　みなと鉄道
束式　　　　　　　　　大関 　カキウンチ剛
Ｄ缶　　　　　　　　　関脇　　しＲ倒壊
東急厨　　　　　　　関脇　　金欠
雌車　　　　　　　　　小結　　東海労組
東急8500系　　　　小結　　平成維新軍
東武厨　　　　　　　前頭　　　207系
脱束同盟　　　 　　　前頭　　シリーズ21
209系・701系　　　　前頭　　キハ120・105系
しＲ束千葉支社　　 前頭　　しＲ酉廣嶋支社
TPO　　　　　　　　　十両　　難解
例の釣掛好き 　　　十両　　網干
もそもそ氏　　　 　　十両　　特定氏

旅客鉄道６社の中で唯一雌車を入れないのはｲｲ

でも大垣〜米原の2両はｲｸﾅｲ

kusosizuokakennchizigawaruitoiukotode.

>>677
3両ごときで雌車入れれるわけ無いだろヴォケ

雌車は313系にワム改造のトロッコを連結。

>>680
床面・側面底部はガラス張りｷﾎﾞﾝﾇ

>>681
田嶋陽子みたいなのが満載でもガラス張りが良いとおっしゃりますかそうでつか

いま乗ってる普通に乗務の豊橋運輸区●藤って奴、アナウンスがぞんざい
乗せてやる的国鉄口調に何かムカつく

>>681訂正
やっぱり床は鏡張りのほうが良い。
スプリンクラーで服を濡らせばなお良い。
夏は透けブラがエロい。

まさに「動くサファリパーク」だな（ｗ

そんなことより>>684よ、ちょっと聞いてくれよ、スレとあんま関係ないけどさ。
この間、愛知万博に行くために名古屋へ行ったんです。東海道新幹線使って。
そしたら自動改札を通るとき、
「切符をおとりください」「切符をおとりください」「切符をおとりください」
「切符をおとりください」「切符をおとりください」「切符をおとりください」
と、いくつもの自動改札機が壊れたテープレコーダみたいになって、
さらに拡声器を持った駅員の方がその上に、
「切符をおとりくださーい」「切符をおとりくださーい」と連呼してんの。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
おまえらな、しょうもないライブやってんじゃねーよ。たかが切符を取るだけ
なのに、なんでこんなに何度も同じことをいわれなきゃならないのかと。
で、その後エキスポシャトルに乗って万博八草へ着いたと思ったら、
自動改札に一台につき一人の駅員さんがズラリとスタンバイしてんの。
今度は切符をいれようとすると、
「ゆっくり切符をいれてください」「ゆっくり切符をいれてください」
「ゆっくり切符をいれてください」「ゆっくり切符をいれてください」
そこでまたブチ切れですよ。あのな、きょうびそんなライブは流行んねーんだよ。ボケが。
おまえらは本当にそんな事を言うだけの為にこんな所で仕事してんのかと、
小一時間ほど問い詰めたい。他にもっとやることがあるだろうと。
まあ、あれだ、お前等素人は万博には早朝から来た方がいいってこった。

>>674

トリビアの泉で出ていた話だが、国会議員はＪＲ全線フリーパスを持っている。
交通費請求の絡みのため、ＪＲ線は無制限ＯＫとの話。
とどのつまりＪＲ社員と同じように何回乗ってもかまわないとかで

>>686
そんな有名な話までトリビアに出るのか。

トリビア終わったな。

小学校で習ったぞ＞国会議員のＪＲ無料

>>688
それは初めて知った。

test

>>686
JR社員はJR全線フリーパスなんか持ってない

海陽学園
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1121774899/

>>691

誤表記スマン

ＪＲ西は駅防犯カメラが９００台あるらしい。
東海は何台くらいあるのだろう？無人駅にもつけているからなぁ

社内にもある

「滅私奉公」とまでは言わないけど、
「JR東海社員として、東海道新幹線を経営しているという使命感を持て」
っていうのが葛西会長の考えだからね。
そりゃ不届きな社員がいるとまずいし。
社内に防犯カメラをつけるのは、仕方ない面がある。

新幹線しか誇れるものがない会社、それが倒壊wwwww

>698将軍様も誇れるよ。

>>697
禿同！
倒壊の主義って
「新幹線よければすべてよし」だろ

連レスｽﾏｿ
こんなカキコ見つけますた


210 ：名無しでGO!：2005/07/20(水) 21:06:42 ID:et9V0GwK0
以前、俺の知人が、米原で西日本の職員に
東海との接続の話をしたことがあるらしい
すると西日本側は
「東海さんには私たちからも編成の増強を要請してるんですが
　向こうからは、『青春18キップの時の少し増やします（4両→6両）
　後は知りません』という返事しか返ってこないんですよ
　本当に申し訳ありません」
みたいな返事がきたとのこと


これを聞いて俺は東海に殺意を覚えた

>>699
のぞみよければすべてよし
だと思う

１８きっぷのときに増やしてくれるのだからいいじゃないか

こだまは事実上急行列車である。
8510+1260+510＞10000
一万円で新大阪東京間乗れるから。

漏れ、東海道新幹線多用してる方（週１ペース）だと思うのだけど、
揺れが嫌いなんで、700系のセミアクティブサス装備の12号車を指名買いしとる。
で昨晩乗った、東京21:30発の名古屋行きひかりもいつものように12号車。
だけど、こんときのは揺れ方が異常、明らかにサスが故障していたね。
他の客にはわからなくても、常連のこの漏れは騙せねぇよ、なあ葛西さん。
こういう細かいところから綻んでいって、そのうち、
何かでかいミスやらかしても全然不思議じゃねえよ、マジで。
といいいつつ、仕方なく多用する人生は続く漏れなんだけどね。

>>704
セミアクティブサスなんて飾りです。
常連客には、それがわからんのです。

by火災

>>704
おれもこの前乗った３００系ひかりで、
高速走行中に時々「ドン！」と縦揺れがおきて、その後「ドドドドド」という縦揺れが
しばらく続く現象を繰り返していた。めちゃめちゃ怖かった。

>>702
一般人にはよくない

>>700
大垣→米原間の普通列車内での御婦人二人の会話
「(米原での接続の悪さについて)わざと嫌がらせしてる」
「違う会社だからねえ」

>>708
こういうところでポイントを稼げない倒壊は
観光需要を見込めない。

　　　　　　　　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜ 観光なんて興味ねえから、団体専用車両は全部重機の餌にくれてやったぜ。
　　　　　（　火災）　　｜ それでも米原行きたい奴は名古屋から新幹線を使って収益に貢献しろ。
　　　　／　　　　 ＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

>>708
海と西のダイヤパターンが違うのだから接続があわないのはどちらが悪いとは言い切れない。

>>710
ユーロライナーを返せ！！

>>710
そんなこと言って
愛知万博へは倒壊で、とか言わないでくださいよ火災様

あ、私名古屋-米原は新幹線使って倒壊に貢献してますよ
年3回ほど

>>711
じゃあてめえは西の新快速が倒壊のダイヤにあわせれば、
倒壊はそれを嫌がってまたダイヤを改悪することが無いと保証できるのか？

>>714
詭弁まがいの論点ずらしは面白くない

>>715
詭弁な箇所と論点ずらしな箇所を具体的に提示汁！

京都方面は毎時４本、大垣方面は毎時２本もあるんだから文句言うなよ。長くても３０分待つだけじゃん。

まぁ俺は野洲行きの新快速に乗って、野洲で接続待ちしている米原行きの普通に乗る。
そうすると米原での接続時間は短い。

葛西更迭で須田再復帰だったらのぞみ至上主義なんて暴走はできんだろう。

火災：なあ須田、なんでウチ（ＪＲ東海）の会社が大きくなったか分かるか・・？

まず新幹線ブランドにこだわらず、知名度の高い「のぞみ」ブランドでボったぐることを始めたこと。
そして、本気で客のことを考えるのをヤメたことだ。
在来線は徹底的に軽視して、どうでもいい鉄道ヲタク向けのサービスは一切やらない。
あくまでも客は家畜として扱って、オバちゃん車販を付けてセットアップ。
代表的には長距離列車の縮小、個室車両の全面廃止、編成の統一の３点セットだ。
くく・・く、そういうのは鉄道会社じゃないってカオしてるぜ。いいんだよ、その程度で。
誰もがみんな高品質で優れたサービスを求めてるワケじゃないのさ。
定期客ばかりで利益を生まないごく少数の観光客、沿線住民や、
イカれた戯言しかほざくことしかできない鉄道ヲタクや政治家どもなんかよりも
安定した利益を常に生み出す大多数のビジネスマンの方が大切だ
で・・サービスの代わりに力を入れたのは定時性だ。今の客は定時性にゃうるせーからナ。
「みどりの窓口の係員の行動っていつも遅いですね。」 きまってこのセリフだ。
テメエの行動が遅いのが悪いんだヨ。 なんてコタあいわねーよ・・客だからナ。
だからこういう奴用に会員制でボッたぐるけどネットで予約できる「エクスプレス予約」を用意してやる。
これが大ウケだ。東京ー大阪はもっとボロいぜ。 のぞみの東京〜大阪間の原価は6,000円よ6,000円。
すっかり変わったろウチ（ＪＲ東海）って。 でも間違っちゃなかったヨ。
ウチは借金を返済しながらちゃんと大きくなったしナ。
須田：･･わかりました　･･十分

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050726k0000e040067000c.html

羽田−関空でスカイマークが値下げしてきたね。
これでちったぁ東海も危機感持ってくるかな？

東京−大阪での航空の攻勢に対しても、東海は航空会社がまたちょっかい出してるな、
という程度の捉え方しかしてない。大阪−福岡や東京−秋田などのガチンコ区間と違って、
東阪はまだまだ新幹線が圧倒的に優位だし。須田さんが再復帰すればまた別だが。

>>720
その件については東海が悪いのか、マスコミが悪いのか分からんな。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>724
そのコピペ飽きた

東海地震が起きたらこの会社がどうなるか見物

http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005727-131711
在来線車両の新製について
(略)
今回、老朽化した車両２３４両を廃車し、新たに２０４両を新製することとし、輸送サービスの向上、
(以下省略)

新車投入with減車で詰め込み激化ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

減車といっても今現在静シス車余ってるからその分では？

>>728
使っていない車両があるくせに、２両や４両の短編成激混み列車をはしらせているのか。
もはや確信犯だな。

１０月１２日、午後３時頃、ＪＲ名古屋駅中央コンコース新幹線北口改札口に隣接するみどりの窓口に赴き、
ＪＲ東日本新前橋駅発行ののぞみ号グリーン券と特急券（乗車変更済み）を払い戻し、別ののぞみ号のグリーン券を
新たに購入しようとしたところ、窓口で対応をした女? q社員はぼそぼそとなにを言っているのかわからないようなしゃべり方。
ちゃんと聞こえるように喋るよう促したところ、払い戻しはここでは出来ないとのこと。なぜここで払い戻せないのか聞いても
無言で答えもしない。最後に一言「新幹線改札の方へ」といわれたので、仕方なしに新幹線北口改札口へ行き事情を話したところ、
そこにいた若い男子社員は「基本的にここじゃ払い戻しは出来ないんだよね」などとぞんざいな口調で言い放ち、改札の反対側に
いけというので、わたしがみどりの窓口でいわれてここにきたことを改めて伝えると「そんなこと言われてもこの中の精算所じゃ
お金は返せない」の一点張り。みどりの窓口でいわれてきたから改札を通すようにいうと、「通すのは構わないがこの精算所では
金は返せない。それでも良ければ通ればいい。」といった感じの言葉を! 投げつけられ改札を通りました。改札内の精算所で事情
を話すと「ここでは払い戻しは出来ない」の一点張り。私がみどりの窓口で言われてきたことを繰り返し言うと「本当はここでは
払い戻しは出来ないが今回だけ…」などと恩着せがましいことを言われ最終的に払い戻しを受けました。　たらい回しにされたあ
げくに、このような扱いを受けるとは一体どういうことなのでし! ょうか。ＪＲ東海の社員教育に疑問を感じざるを得ません。　
あまりにも腹が立ったのでＪＲ東海社長と名古屋駅長宛に、責任ある方からの文書での回答を求める手紙を速達で出しました。

730
これ、何かのコピペ？

11年前の東海道新幹線開業30周年の時に須田様執筆の本が出たので
図書館で借りて読んだことがある、内容は忘れてしまったが、熱いモノ
を感じた。確かこのときからすでに将来の主力はのぞみになるだろう書いていたような
希ガスが・・・間違ってるかも試練

それで去年40周年の本がJTBのキャンブックスシリーズで出たけど
これは家裁が出したんじゃなくて、勝手にJTBが出しただけだもんな
これだけでも須田様とカス家裁の考えることの違いが分かるよ。

須田様「(自筆の本関係なく)これを期にビジネスマン以外にももっともっと
新幹線を利用して貰おう」

カス家裁「JTBめ、余計な本出しやがって、ウザい客が来るだろうが
万博客だけでもウザいのに」

ところでこの鉄道界の金正日、カス家裁の任期っていつまでだ？
いつまでこんな惨状が続くのか・・・

従業員への締付けが苛酷な西では、客に対して馬鹿にした応対をすると
日勤教育確定だし、東だってお客様相談室→支社経由で本人に伝達、そ
してマークされるよ。東海って以外と社員への締め付けが実は緩かったり
するんじゃないか？表に出ていないだけで。

>>731
葛西氏が役職を離れても変わらないでしょうな。
何故なら葛西氏の後任の松本氏なのですから。
前の社長や会長の方針を打ち破れる勇気のある人が、社長になる可能性は極めて低い。
そんな人は社内で潰されるでしょうから。

>>732
火災と全面対決してる倒壊労所属の社員に対しては厳しいけど、
倒壊ユニオン所属の社員に対しては割と大目。

東海が新型を導入したのはタコグラフ義務化の影響だろ
在来車を改良するより簡単だし、大量に入れれば安くなる
それに減車で客は詰め込み

西ですら321＆207-2000を増備するというのに

飯田線を放置する倒壊氏ね

ＪＲ東海はＥ２３１系１０両編成でも購入すべき

火災の育てた忠実なしもべが松元だからな･･･
松元は火災の教え通り次期社長を立てるだろうし
その頃には松元が第二の火災になってるよ

短編成やめれ！

火災は相談役になっても独裁する気がする･･･

訂正
×独裁する気がする･･･　
○独裁しそうな気がする･･･

「べき」だって。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>734
ＪＲに限らず、運輸業界で徹底的に出世したいのならば
１にも２にも３にも労務管理や組合対策を最優先に行うというのは定説だよ。

ただでさえ運輸業界は労働集約型産業なんだし、
コレができないとかつての国鉄のように経営が右下がりになるのは明白だからな・・・。

昔風刺したＪＲ各社の行方

ＪＲ四国はＪＲ西日本の傘下となり、ＪＲ北海道はＪＲ東日本の傘下となる。
（コーポレートカラーが類似しているから）ＪＲ九州？＝西鉄でいいだろう。
ＪＲ東海？只一人我が道を行く。

>>740-741
火災＝井手

みたいなもんか。酉も井手が支配してたもんだし。

在来車の行方。来年秋以降３１３系２０４両を投入し、在来車２３４両置き換え。
やっと重い腰上げるのね。つうか、一度集中的にやったら間を置いてまたやる感じ。
３０両の差は、お手の詰め込み作戦か余剰車（１１７系）減らしか？
元ネタは公式ＨＰだから間違いないよ。

>>746
　これ以前の313系導入時も313系製造両数より廃車両数のほうが多く、東海道線
岐阜以西の本数が減ったり、中央西線では3両編成が2両編成になったりしました
ね。カサジョンイルの馬鹿野郎！

京都から浜松まで18キップで乗りとおしたんだが、東に行くほど編成が短くなっていったな。

京都〜米原　223系新快速　12両
米原〜大垣　211系普通　6両
大垣〜豊橋　313系快速　4両
豊橋〜浜松　211系普通　3両

12の公約数ずつ短くなってるのがなんとも言えんｗ

運が良いときに乗ったんだな。データイム米原〜大垣は２両だよ；；

>>730
まぁ似たような経験あるわ。
払戻ってみど窓じゃねーのな。長時間並んで順番来たと思ったら改札へ案内されたよ。
殺意を覚えたね。倒壊は束や酉のような常識は通用しないと思った瞬間でしたｗ

>>748
熱海〜東京　E231系・211系他15両

在来線は名古屋地区の快速でさえ4両なのに、そのくせ新幹線はこだまでも終日全区間16両だからな。
こだまは静岡or浜松以西は8両でも充分。もし酉が東海道新幹線を運営してたら、静岡以西のこだまは
8両化してたかもしれないと思うよ。

>>750
尾張一宮のような駅でも払い戻しはみどりの窓口でできない。

そういえば東海って「みどりの窓口」は使わないっけな。

>>750
倒壊って極力みどりでは払い戻さないようにしているな。

東京駅では、束のみどりに行けば払い戻しをしてくれるが、
倒壊のみどりに行くと、新幹線ラチ内の精算所に行くように案内される。

こないだはそれを承知の上で倒壊みどりに行って、
「どうやって(新幹線のラチ内に)入るんですか?」とわざときいたら、
改札で払い戻しの旨を申し出た上で入場し、同じ改札から出場するように言われた。

つまり、「払い戻しだー!」と言えば無札で堂々と東海道新幹線の改札を通過できるわけだなｗ

>>748
×公約数
○約数

東海道新幹線が止まると即刻みどりの窓口のシャッター閉めて払戻しを他へ振る会社。

Ａ駅（東日本管内）→Ｂ駅（東海管内）；Ａ駅発行（５７０円）をＢ駅で払い戻ししようとしたら
「お金がない」と「払戻申出」の印を押され断られた。

>>756
直江津の窓口で、本来は発行駅でしか払い戻しできないって言われてる人いたよ
その人が東の駅発行か西の駅発行の切符を持っていたのかはわかんないんだけど
西の駅だったら会社が違うって事で断られんのかな

ＪＲ酉を忘れてはいけませんよ。

前に関西線と○○線の乗り換え駅で降りた時自分が使った使用済みマルスをほしいと言ったら
「ここは切符回収してるから」と丸め込まれた。普通なら無効印押してもらって持って帰れるのに

自分が使った使用済み切符もらえなかったのはこの駅が初めてだった。

関西人臭い

>>759
東海では珍しいパターンだな　亀○駅かな？

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

コピペ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

重さ３．２キロの水銀灯落下　ラッシュ前でけが人なし　ＪＲ静岡駅コンコース
http://www.shizushin.com/local_social/20050804000000000030.htm

葛西はこの不祥事を隠し通せるか！？

>>764
あの水銀灯、新幹線開業時から使ってるやつだ。
駅構内は、つい最近も含めて、何度も改装されたけど、
あの水銀灯部分だけは、周囲の天井に色が塗られたくらいなんだよね。
JR葛西関連会社の手抜きと言えば手抜きだけど、
電球交換しつつ40年間も使える物なんだなあとある意味関心。

>>763
お前もコピペじゃねーか。(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

それでは静岡県知事の所信表明です。 

静岡県民の総意として、JR東海に以下の要求をする。 

　　１、「のぞみ」の一部を静岡に停車させること 
　　　２、「ひかり」の全列車を静岡、浜松に停車させること 
　　　　３、「こだま」の料金は「のぞみ」「ひかり」よりも安くすること 
　　　　　４、県内東海道線に快速列車を運転すること 
　　　　　　５、静岡にアクトシティ浜松よりも高いビルを建設し本社を移転すること 
　　　　　　　６、伊東線と伊豆急線をミニ新幹線に、熱海駅で新幹線と直通すること 
　　　　　　　　７、静岡空港に新幹線の新駅を建設すること 

>>764
隠すも何も、ちゃんとプレス発表したじゃねーか

>>767
だからさ
3、4両編成のかぼちゃ快速なんて走ったところでうれしくもないだろ

>>767
そこをミニ新幹線にしたら束が減収だから
束が嫌がると思うが

>>768
プレスリリースといえば、秋のダイヤ改正で倒壊は自社分しか発表していないな。
酉は他社分も発表しているのに。

>>771
ライバルのＪＲＱの小倉−博多間の在来特急増発もきちんと載せる酉と
自分の会社だけ良ければいいという倒壊の考え方の違い。
それが倒壊クオリティ。

高山線の代行バスは時刻表どおりに走るものですか？　時刻表で接続する列車にきちんと乗り換えられるか心配でして。

私の誇り　それはＪＲ東海の一員である事。
言い方を変えれば、　私は勝ち組みの一人である事　とでも言いたいのだろう。
公式ＨＰ　先輩社員のメッセージ　より　

↑正直ウザイ　目標の　も　の字もないし。単なる自慢としか言いようがない。
アソシエイト不死胃さん　貴女のことですよ！！

>>774は採用してもらえなかったコンプ君だね。かわいそうに。ドンマイ。

まあ実力と運もあるでしょう。こればかりはどうにも・・・。

ところで高卒＝現場というイメージがあるが、職業科（商業科　情報処理科ect)
出身者は本社配属（例えば経理など）と言うケースもあるんだろうか？
同級生が商業高校出て東海に就職したと聞いたんだか、もし本当なら１０年目のベテランで、
仮に進学したとしても５〜７年目だし、実際のところはどうなんだろう。
年齢的には３０前だけど、内部事情に詳しい人いたら教えてm(--)m。

商業高校出身で現業のわたすが答えます。

あ り え ま せ ん

最初から文系大で亜訴死餌逝跳職で入社しましょう。

１８きっぷのポスターを久しぶりに管内で見かけた

≫777
昔（１０年前）から変わらんと？関連会社への出向もなかと？

重ね重ねスマソ…m(--)m

>>779
高卒は国内留学又はリー犬に合格しない限り、迭痔はおろか陏破ー豆にも入れません。

それから30代での出向も、ほとんど聞きません。
なぜならば、おじいさんがｲﾊﾟｰｲ控えているから。
それに、出向先の関連子会社も少ない。

そやつが運輸系統ならば、30代の駅員は、ほとんどいないので運転士又は車掌と思われ。
工務系統ならば、エリア内の各地へ�d�j。

つーか、本人に連絡をとるなりしたらどうだ？
2ちゃんで聞くよりかは、相当手っ取り早いと思われ。

高卒で本社は、よほどじゃない限りないよ。
出世欲旺盛ならともかく、みんな嫌っているし。

鉄道業界のネオコン、それが倒壊。
酉も右寄りだが、まだマシなところもある。

幹鉄の非現(うちの課)なら、最近入った高卒も居るけどな
本社(幹鉄・海鉄を除く)だと居ないかもね

>>776
経理って、新幹線鉄道事業本部管理部経理課のこと?
幹鉄なら行けるんじゃないか。

東海は頭がおかしいんじゃねえか？
そりゃ鉄道事業は商売でやってるんだから利益は大切だよ。
だが客商売なんだから少しは客にサービスするって考えはねえのか？
なんだよあの米原〜大垣の２両編成とかよ。
１０両や１５両で走らせてあそこまで混雑してるなら仕方ないし責めるつもりも無い。
だが、あそこまであからさまにやってると萎えるわ。

まぁ優良企業かも知れんが人間として最悪だな

>>784
つ【沿線人口と平均乗降人員（通過客を含まず）】


新幹線又は特急しらさぎ号をご利用ください。

>>784
１８乞食は客ではありません。貨物です。

【車社会】市街地衰退滅亡【郊外化の魔力】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/eco/1121355246/l50
地方がファスト風土化し、液状化している！

　大型ショッピングセンター、コンビニ、ファミレス、パチンコ店など
　が
　建ち並ぶ全国均質な風土・・・・・・・・・・・・
　のどかな地方などどこにもない！


階層格差の波が
　地方をヤンキー化させる！
　　凶悪犯罪が地方で頻発している！
田んぼの中の大型ショッピングセンターが
　　地方を液状化させる！

ファスト風土化する日本
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4896918479/249-4516232-4705156
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9978660178

>>785
そんなもの考えてるなら
静岡県内で3両とか4両とかは走らせませんわな

こだまは16両もありますけどな

>>782
右･･･････････倒壊
中道右寄り･･･酉
中道左寄り･･･束
左･･･････････旧酷鐵
といったところだな。

束は革命的共産主義だぞ

束は「革マル派」の司令塔。

火災のロビー活動だけでも注目に値する

>>784
あれくらいの混雑でちょうどいいんだよ。
東京地区はみんなそうだ。

>>793
東京では今の状況を何とかしようと思って、
施設を増強したり、使える施設を有効に使う努力をしている。
その結果を標準として１２両編成が入るホームに、２両編成、４両編成を停める倒壊はおわっとる。

文句あるなら乗らなければよし！阿呆じゃねぇ〜の。

確かにＪＲ東海はダイヤどうりに行かない時がほとんどですよね

名古屋で3分止まるはずの新快速が1分足らずしか止まってなかったり。

>>795
火災乙。www

>>795
では、
・東名間では高速バス
・名阪間では近鉄特急
を使わせてもらいますから、火災さん。

おっと、上越新幹線+北陸特急という手もあるね。

名古屋の3分停車はあくまでも余裕時分。
遅れたら30秒で発車、ということも充分有り得る。

こじきどもへ
で、大垣米原間に10両や15両を走らせろと？
こじきの頭は終わっているな。

10両が無駄だから2両なんですね
さすが倒壊です

春の18期間中に米原大垣間の２両の普通に乗って、混んでませんでしたが？
座れなかったが不快ではなかったですよ。
いやなら、新幹線かしらさぎへどうぞ。

18シーズン外だと2両編成でも余裕で座れるからね。
これだから18きっぷでしか乗らない、いや、乗れない乞食どもは困る。
乞食にはエクスプレスカードの年会費なんて高くて払えないんだろうなあ。

ＪＲ東海、山陽旅行ＰＲ　ＪＲ西自粛で異例の他社宣伝
http://www.asahi.com/life/update/0811/008.html

あの東海が航空機対向のために西エリアをPRか
CMは流すのか?

>>801-802
自称「三大都市」のくせに２〜３両のショボイ電車で済んじゃう糞田舎の糞田舎会社m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>801
名古屋駅には整理券方式の、いわゆる田舎型ﾜﾝﾏﾝの列車がたくさん乗り入れます。
このほか、ディーゼル車も名古屋駅へ多数入ってきます。特急車両ではありませんよ。
普通列車・快速列車用の車両がディーゼル！きわめつけは２両編成！

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ西日本の主力車両http://tnote.s40.xrea.com/images/t/T223-3.jpg
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg
ＪＲ東海の主力車両（もちろん万博八草行きにも使われているよ！）
http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto39/saisen16.jpg



とても３大都市圏のうちの一都市（自称）の中心とは思えん！

>>806
> >>801-802
× ２〜３両のショボイ電車で済んじゃう
○ ２〜３両のショボイ電車で済ませちゃう

何でここの社員はCis7fGFj0みたいな単細胞ばかりなの？

>>807
不覚にもワロタ

>>807
つ「廣嶋」
つ「千葉」
つ「313系」

>>801
仙台も2両のうえ車掌乗車の電車来るぞ！！
さすがにワンマンカーはこねー

>>812です。
失礼>>801ではありません>>807でした。

新幹線でどうぞ、っていうならもうちょっとひかりを米原に止めてやれよ
静岡県内もそうなんだけどさ

>>811-813
広島・千葉・仙台＝政令指定都市
名古屋　　　　　　＝（自称）三大都市圏
だから３大都市圏のうちの一都市（自称）の中心駅のくせに糞田舎（ｗ
だから名古屋の実態は地方都市（ｗ



名ばかりの三大都市圏名古屋m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>812
気動車（定期列車）をある程度見られるのって

札幌、仙台、京都、名古屋、、大阪、神戸、広島、小倉、博多の各駅。
このうち、たくさん見られるのは札幌、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、小倉。

以上の７つのうち、普通･快速型車両の気動車がたくさん見ることのできるのは、
札幌、名古屋、広島、小倉の各駅。

大阪、京都、神戸の各駅は特急・急行車両のみ、気動車が乗り入れることがある。
また、仙台は稀にある気仙沼方面からの直通が気動車。

次に、JR線の中心駅からJR線の非電化路線が接続する駅までの距離を見てみよう。
京都からだと城崎温泉が、大阪からだと姫路が一番近い。距離は前者が158km、後者は90km
名古屋からだと岐阜、多治見、大府が近い。各々の駅までは名古屋から30km、36km、２０ｋｍ。
仙台から、非電化の陸羽東線、石巻線が分かれる小牛田までは44km。

いかに名古屋が名ばかりの三大都市圏でその実態がただの田舎町だということか伺い知れる。

どうでもいいが、今日の朝日新聞見てびっくり。
あの倒壊が西の宣伝もするそうだ

>>817
つ>>805

>>816
一番近いのは札幌になるな

ああ札沼線。札幌〜桑園１．６ｋｍ。
三大都市圏ではないが、名古屋より札幌の方が知名度あると思うのは漏れくらい？

一番近いの広島じゃないの？

>>816共和のが近い気が

≫821
近いというより起点そのままやん。よってチャンピオンは広島に決定〜♪
…ていうか、ここも名古屋より知名度あると思うがどうだろう？

何で18キッパーはNPQSdP8Q0みたいな単細胞ばかりなの？

>>823

広島・千葉・仙台＝政令指定都市
名古屋　　　　　　＝（自称）三大都市圏
だから３大都市圏のうちの一都市（自称）の中心駅のくせに糞田舎（ｗ

JR東海の在来線軽視は有名だよ。
どケチな名古屋人だからしょうがないね（ｗ
お膝元の名古屋周辺ですらあの渋り様だし（ｗ
だから名古屋の実態は地方都市（ｗ



名ばかりの三大都市圏名古屋m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
ハリボテ都市　　それがナゴヤ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
ダメ都市、それがナゴヤ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>823
小田原駅の発車時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301131/14206011/up-1_1.htm
JR加古川駅の発車時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701051/28210021/up-1_1.htm
JR荒木駅（博多から18駅目）の時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/4001011/40203021/up-1_1.htm
JR岩国駅（広島から13駅目）の時刻表　ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2701052/35208021/up-1_1.htm
JR西岐阜駅（名古屋からたった7駅）の時刻表 http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301031/21201021/up-1_1.htm
JR定光寺駅（名古屋からたった10駅）の時刻表 http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301021/23206051/up-1_1.htm
JR八田駅（名古屋のお隣）の時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301041/23110031/up-1_1.htm

名古屋駅から市の南部へ行く名古屋臨海高速鉄道線の名古屋駅発の時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2309011/23105011/down-1_1.htm

名古屋人が名古屋臨海高速鉄道同等、あるいはそれ以上と
思っている以下の２つの路線について・・・

りんかい線の新木場発車時刻表http://www.ekikara.jp/newdata/line/1309011/13108041/down-1_1.htm
大市交（旧OTS線）コスモスクエアの時刻表http://www.ekikara.jp/newdata/line/2710041/27125041/down-1_1.htm

スレの趣旨を理解できないお国自慢夏厨がわいてでているな。

まぁ、>>827みたいにムキになるということは名古屋人も必死なんでしょ。
>>827はＪＲ倒壊のせいにして名古屋が田舎だという事実を認めたくないんでしょ（ｗ
心に余裕があればもっと大らかな対応をするし。


で、まだあるよ、名古屋近辺のド田舎ローカル線並みダイヤ。
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2302011/23341021/down-2_1.htm
（↑↑名鉄名古屋からたった3駅目　）
以下はイタリア村のある名古屋港へ行く列車のダイヤ
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2302081/23112081/down-2_1.htm




名ばかりの三大都市圏で実態は悲惨なハリボテ都市のナゴヤm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

名古屋をどうこう言うつもりはないが、JR東海がうんこなのは確実！

>>829
ＪＲ東海＝ナゴヤの田舎鉄道会社

そもそもこんな田舎鉄道会社が新幹線を持ったこと自体が間違い。
本当は大都会の東京か大阪に本社を置く会社が新幹線をやるべきだった。


ナゴヤ自体も名ばかりの三大都市圏だしm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

何度も過去スレで既出だが、JR東海ができた経緯について。
国鉄分割民営化は、初めは豊橋を境に東西2分割の予定だったのが、
大阪嫌いのトーホグ人大物官僚が西の肥大化を嫌って横槍を入れ、
新幹線と名古屋をダシにして、JR東海をワザと作ったわけだ。
だから、経営陣の地元軽視、中央志向が強いのも判るのだ（須田相談役は別にして）。

>>832
誰だ？

>>831だったorz

JR倒壊が出来て一番被害を受けたのは山梨県内の身延線と長野県内の飯田線。

インターネットのオレンジボックス　使えなくなっている。電話での　連絡も　時間外だし、要望は
どうすればいいのだろうか。

駅のオレンジボックスに投稿。あるいはとるあえず最寄り駅へ電話。後日改めて要望を電話する。

インターネットの
ttps://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
ページは見れるけど送信できないの？

>>831
その件、たしかに何度も過去スレで既出だが、
自分だけかもしれないが、その「トーホグ人大物官僚」とやらの
名を見たことは一度もない。
結局、誰よ？

>>836
インターネットの
ttps://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
ページは見れるけど送信できないの
できません。
最寄りの駅に　電話するわ。ホームのコンクリが　少し動くので、危険は　ないと思ったが。

今思えば、

「豊橋を境に東西2分割」の方がずっとよかった・・・。
JR東海は存在自体が悪！

>>839
浜松を東京や青森や新潟などと同じ東日本扱いできるわけねーだろ。
違和感がありまくりだ！！

>>840
あのね、
フォッサマグナとか、東西を分けるラインはいくつもありますよね
中部がある！という言い分はわかるけど

セントラルタワー作ったりちゃんと名古屋にも還元してるじゃん。
在来線にしたって、名鉄より便利だからとかなりの乗客が流れてるみたいだし。
どこが名古屋軽視なんだか・・・バランスは問題ないと思うが。

名古屋は酉の方がよかった。

JR東海にもいい所はあるな。

雌　車　を　導　入　す　る　気　配　皆　無

だから車両不足を名目にするために減車してるのか！

前から思っていたのだが、女性専用車を叩いてるヲタの考えが
よくわからないのだが。

痴漢してる奴でもなければ、別にどっちでもたいしたことない
気がするけど。たかが1，2両だしさ。

まさか、痴漢できなくなるからって叩いてるわけじゃあるまいな？

>>845はアパルトヘイトが健在の頃の南アフリカ共和国にでも逝って来い

これが全てだ。

637 ：名無しでGO!：2005/08/17(水) 01:51:24 ID:q4MxgXjM0
>624
倒壊社員乙。お前んとこの自動改札で少しでもうろたえたら、
不正と決め付けて事務所連行って図式、いい加減どうにかしろよ。

俺は束だが、社員がちゃんと見ている場合のみで明らかに不正と
分かる時だけ事務所連行だぞ。こないだ、京都に用事あって帰ってきた
時に切符入れたら自動改札が変なタイミングで閉まっておい、これどうにか
しろって言ったら女の駅員がお客さん、切符ほんとに入れてます？入れてれば
ちゃんと通りますよね〜とか言い出したのではぁ？入れたのは本当だし、あな
た客商売でお客さんのいうこと信じられませんっていってるのと一緒だよって
言ったらにやついてそうやって改札を突破される方とか結構いらっしゃるんですよ
〜今日は特別信じて通してあげますから、次から気を付けてくださいね〜だとさ。
なぁ、お前らの社員育成機関は一体どうなってんだ？よほど抗議しようと思ったが。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108454846/l50

>>842
パゴヤ人は車社会
パゴヤは糞田舎っていうか、
いつもパゴヤ人は田舎根性丸出し　何故？

>>847
実はJR東海はあるスジではもう問題として議題になってる。

葛西容疑者が
｢尼崎事故は乗客のせい｣と発言

真偽を調べてくれ

まあ客が乗ってなかったら高見一人が勝手に氏ぬだけだから
乗客の自己責任といえばそうかもしらんな

≫847
≫848
鉄道じゃないけど、ウチなら紙切れ（始末書）１枚じゃすまされん。
本社に呼ばれてお説教。戻っても良いかは内容次第で人事が決める。
下手すると配置転換なんて事も。

一番酷いのは、東日本かも。ただ松崎明さんにどうかわからんが。
それにしても、これは酷い！
http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

>>853
ここでそれを挙げて「東日本は・・」というのは偏向しているよ。
あくまで支社単位の話題でしょ。

世界を目指してあげ

http://www.asahi.com/life/update/0811/008.html
http://jr-central.co.jp/services.nsf/station/okayamakurashiki-kip

「岡山倉敷ぐるりんきっぷ」発売ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
あの「倒壊」が激安商品を出すとは(w
きっぷの効力は酉のぐるりんパスとほとんど変わらない罠(w

http://www.jr-odekake.net/navi/gururin/okayama/index.html

雌車なんていってる時点できさまの人格を疑っちまうな

>>856
岡山県あたりからの要請があったのかもな。

ぎゅうぎゅう詰めにしておいて
「ワンマン列車です、後ろドア開きません」
は、ちょっとひどいんじゃないですか？倒壊さん

あと東海道線上り、沼津で連結されてもぜんぜんうれしくありません

お前らは何もわかっとらん。
ＪＲ東海の本部がある愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。


愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して
意見や批判をしたりすることは絶対に許されない地域なの。


ここのスレで批判をする対象がＪＲ東海だから、まだこの程度で済んでいる。
相手が●ヨタだったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して徹底的にぶっ潰しにかかるぞ。
現在、愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。
トヨ●のカイゼンとは悪いところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは悪いところをよそ者に見えないように隠蔽する、
つまり臭いモノには蓋をしてごまかすことなのだ。
だから、名鉄バスの無免許運転とそれに関わる隠蔽事件が発生したのだ。
>>824や>>844みたいに倒壊ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや
都合の悪いことが書いてあるスレを詭弁によって徹底的にぶっ潰そうとするのも彼らがカイゼンしようとするからだ。

>>860
流れからいくと>>824はただの誤爆のような気がする

西は「岡山・倉敷ぐるりんパス」、東海は「岡山・倉敷ぐるりんきっぷ」
ロゴは一緒なのに名前が違うのは、ちょっとした対抗意識？

京都発は西日本の窓口でないと買えないのかな？

>>860
『トヨタの荒木副社長は「私たちが減らそうとしているのは、本当は原価ではなくムダだ。
ムダを減らせば原価も下がる。トヨタがつねにカイゼンを続けられるのは、カイゼンとは
ムダの排除だ、と定義したから」と言っています』
>>859はカイゼンを実施した結果。

カイゼン曲学阿世の徒が居るスレはここですか？

哀痴県及び哀痴県民が糞ということがよく分かりますた。

>>832
三塚博かな？

東海道新幹線でモルタル落下

東海道新幹線一度走行中鉄橋落ちてしまえ
殿様体質がムカつく

>>868
不謹慎だな。

頼むから火災は道路公団に行ってくれ。

かの国の電車よりはまし。

>>868
倒壊地震を待て

乞食ども大変だな。

>>873
乞食だけでなく新幹線利用のビジネスマンにも「ご理解とご協力を強制致します」。
サービスコーナー廃止・給水機廃止・座席の質の悪化も「ご理解と（ry」。

金出す人までこんな扱いをする会社なんてそうザラにはないぜ。

JR東？金出せばそれなりにサービスしてくれるじゃねえか、E231系のG車なんて普通列車のくせに専属アテンダント付きだぞ。
JR西？おいおい新快速を忘れたのか。

サービスコーナーなんて要るかね？
金が出せるなら給水器の水は飲まんでしょｗ
俺なら金を積まれても飲まねー
座席が悪化してるってのはどうだろ
毎月利用してるけど座席に不満を感じたことはないな。俺は。
さすがに束の３×３や在来２×２グリーン車よりはマシじゃね？

＞E231系のG車なんて普通列車のくせに専属アテンダント付きだぞ。
あんなのただの車掌業務のアウトソーシングじゃん。
踊り子とか東海道方面のグリーン車車掌は対応良いけどね。

>>873
てか三大都市圏と自称する名古屋の新快速や特別快速がたったの４両ってのが超笑えるんだけど。
首都圏、関西圏ではまずありえない。

>>863-865　それならここに書いてくれ

【名古屋】愛知県の裏事情２【カルト都市】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1115992974/
347 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/08/19(金) 22:33:13 ID:tEXCpuG40

>>876
「たったの4両」じゃないだろ。
東海の場合、明らかに「たったの4両で済ませてる」の方が正しい。

文句があるなら快適な東海道（ryってとこなんだろ。＞東海

>>878
てか日本を代表する三大都市圏と自称するはずの名古屋の新快速や特別快速が
たったの４両という時点で田舎オーラを思う存分振り撒いているってのが超笑えるんだけど。

首都圏、関西圏ではまずありえない。

名古屋駅の有人改札は常に数人つかえてる。
道を聞きたい香具師は案内所で聞け！！

名古屋の大将軍が没落すれば倒壊信者に戻ってもいい

ちなみに火災の悪評っぷりは一般人にもおよんでいるようだ
俺の知人が鉄ヲタ以外の人と倒壊の話っをしたところ
「火災はよくないな」
等のコメントが出たらしい

>>881
ｲﾊﾟｰﾝ人でも最近の倒壊は世知辛いと思ってる人、居るよね

新幹線にまつわる怪談でこんなのがあるらしい。

名古屋かどこかに心臓病を患った少年がいた。
彼の心臓病は東京の病院でなければ治せないと言われた。
そこで彼は一つだけお願いをした。「新幹線のグリーン車で行きたい」と。
（ここからが最も重要）
で、病院の人がそのことをJR東海に告げて「新幹線のグリーン車の予約をお願いします」と言ったのだが・・・
東海は予約を拒否した。
その少年は結局、普通車で東京の病院に向かうことになった。
手術を受けた物の、彼は結局助からなかった。
で、東海道新幹線のグリーン車にはその時の怨念からか、その少年の幽霊が出ることがあるらしい。

幽霊にも恨まれる東海。

不味いエサだな。

>>884
餌どころか実際に何かの怪談本に載ってた話なんだが・・・

国民からお預かりした大事な資産を使わせてもらっている
という自覚がまったくない骨の髄まで腐りきった馬鹿社員
（元国鉄官僚および茶坊主たたき上げ犬管理職）を殲滅し
ない限り真に乗客の身になったサービスなどできない。
　火災なんてのは勘違いした労務屋でしかなく経営者など
とどの面さげて言えるのかっていう程度の代物に過ぎない。
　全役員、主要幹部すべて民間から呼ぶ血の入れ替えをし
ない限り何も変わらんよ。ＨＩＳ出身の40代社長によって
3年で黒字転換できたしなの鉄道みりゃわかるだろ

倒壊＝北朝鮮
束＝アメリカ
酉＝日本

>>887
大韓民国はどこ？

>>888
意外な所で明哲とか？

>>883
拒否した理由が分からんな
のぞみじゃなかったからか？
豊橋-熱海までの利用だったからか？

>>890
1ヶ月1日以上前だったんじゃないの?

倒壊の某駅で二枚投入の自動改札がなかったから、仕方なしに入場時とは別の定期券を入れたら（キセルじゃない）、改札が閉まっただけではなく定期が回収された。
冗談じゃない！

>>892
そういう時は、2枚投入じゃなくても同時にぶち込んでやれ。
当然詰まるだろうが、そんなの知ったこっちゃない。
問題があるのは、二枚投入対応機を整備しないJR倒壊ｗｗ

JR東日本、西日本、東海の今日の株価は、
それぞれ、597,000円、397,000円、838,000円だった。
ちなみに、JR東海は1997年に株式を公開し、
当時はまだ30万円台だった。
それを8年程度で50万円も上昇させた。
新幹線に対する設備投資が評価された、葛西社長の力なのでは？

>>894
そういったのは絶対に評価しない鉄ヲタww

元国営企業で東海道新幹線って言うドル箱があるから伸びるのは当然。
弱いとされる西も30万円台から一時は70万円ほどまで上がり、完全民営化後は40〜45万円で落ち着いた。事故で上場されたときと変わらなくなったが。
それにしても、東は変動が激しいな

マーケットに「伸びるのは当然」はあり得ません

>>892
漏れも倒壊の改札で酷い目にあったことあるぞ。
吉祥寺(普通乗車券購入)→東京(新幹線特急券購入)→(新幹線)→名古屋で新幹線改札口出たら(当然キセルではない)
何故か普通乗車券まで回収されてその先に改札があって(JR名古屋は使わないので構造は良く分からんので仕方ない)
キセル扱いされた。

>>898
なんだかよくわからん。在来線への乗換改札通ったら乗車券回収されたって事？
出口からでたらそりゃ名古屋市内までの乗車券は回収される罠。

持ち帰った布おしぼりの使い道は？

>>899
おかしくも何ともないだろ、新幹線−在来線の駅内改札なんだから
特急券だけ回収するのが普通
なんで乗車券を回収するタコな設定になっているのかと小一(ry

＞新幹線に対する設備投資が評価された、葛西社長の力なのでは？

社長の名前すら間違えるようなヲタが考えつく株価の理由なんてそんなものだろうね。

>>902
良くも悪くも葛西氏があまりにもインパクト蟻杉だからじゃないの？

>>902
葛西を「火災」と書くのは間違えてるんじゃなくて蔑称だと思う。

>>904
は？　喪前もわかってないだろ。

昨日、乗車した列車の女性車掌に先の列車の時刻を聞いたのですが、
対応にあまりにも腹がたったので、名古屋で途中下車して、苦情を入れておきますた

ちなみに、その車掌は名古屋運輸区の永○という女性車掌です。
車内アナウンスをきっちり聞いていたので、実名で苦情入れることができますた
きちんと専用の紙、もらって書いてきますた

苦情がある人は、名古屋駅構内のインフォメーションセンターに足を運んでください
そのかわり、こちらの氏名、連絡先もきちんと書かないと上層部に届きません

>>906
>永○という女性車掌です。
実名でドーゾ。

902はねらーですか？

>>908
なにが言いたい？

>>894,902,904,905,908-909

（誤）葛西社長
（正）葛西会長もしくは葛西社長（当時）
ってことだろ？
つーかどうでもいい

1995年〜2004年のここ10年近く、JR東海葛西政権があったわけだけど、
その間、JR東海は東証一部上場し、上場時30万円台だった株価はじわじわ上がり続け、
去年3月100万円を超えたことがあった。今では83万円程度だけど。
それでも、業界最大手のJR東日本をはるか遠くへ引き離している。
また、葛西氏がいなければ新幹線品川駅はいまなかったかもしれない。
品川新駅構想を打ち出したのは他でもない葛西氏で、それはすでに国鉄時代からあった。
まあ、そういった色々な野心で周りと何かと衝突してきたのも事実だが。

それに、在来線と新幹線では、新幹線を絶対優先するのは、
別に誰が経営者になっても同じだと思うけど。
経済効果がでかいものに対して、それなりの設備投資をすることの何が悪いといいたい。

>>911
倒壊の株価については、海外の機関投資家の力によるもの。
ちなみにアメリカの同時多発テロの時に一時的に９０万越えをしたのは
海外の機関投資家が利益確保のためにやった事。
現在も、倒壊の株は海外の投資家に利益確保のために狙われている。

＞品川新駅構想を打ち出したのは他でもない葛西氏で、それはすでに国鉄時代からあった。
んー、チトおかしくないかい？
品川駅構想が国鉄時代からあったのなら、なぜ計画をぶち上げてマスコミ発表したときに、
当時の東日本社長が「そんな話は聞いていない！」と激怒したのかな？
揉めに揉めて、最終的に運輸省が仲介に入って、建設にゴーサインが出たのではないのか？

関係各所への根回しが全くなっていないと、財界でも冷笑され当時の三宅会長が頭を抱えたのは有名の話。

最終的に結果オーライとなったのは、火災一派のゴリ押しによるものだけどね。
火災は、頭は切れるが人望が無いとはよく言ったものだ。

>>912
> 火災は、頭は切れるが人望が無いとはよく言ったものだ。
つまり「迷惑者の優等生」ってとこか？
勉強は出来るが人付き合いが糞みたいな。

>>912
＞揉めに揉めて、最終的に運輸省が仲介に入って、建設にゴーサインが出たのではないのか？

そりゃ揉めるさ。

勝手に東日本の土地を使う前提で計画をぶち上げ、その上、東日本所有の土地をなんと｢簿価」で譲って
もらえるように、しかも東日本へではなく「運輸省」に働きかけたんだから。

根回しも糞もあったもんじゃない。

>>912
膿と束の株価が逆転したのも、海外の株式市場で日本の鉄道会社の代表株がJREastからJRCentralへ
変更になった時期と重なってるわけだし。

＞912
三宅さんと言えば初代会長で旧東海銀行出身者だよな。
影が薄かったように記憶している。

ちなみに須田氏と葛西氏は本当は「仲悪い」よ。
品川の新幹線駅問題にしても本音は余り快くは思っていないらしい。

>ちなみに須田氏と葛西氏は本当は「仲悪い」よ。
>品川の新幹線駅問題にしても本音は余り快くは思っていないらしい。

でも当時、最終的に社長決済で品川新幹線駅にゴーサインを出したのは
当の須田氏。（ﾌﾟｹﾗ

ところがどっこい、あれは火災のごり押しだったようなもの。
発足当初から社内で己を神格化しようとしていたからな＜火災

京都駅新幹線コンコースの天井パネル落下

>>1
え、なんで？

>>919
新大阪、静岡に続いてここでも不祥事か・・・

この会社、社員の質も下がる一方だ。

さっき定期買った。継続定期ってやつだ。
したり顔の若造が「区間は一緒でいいですか？」なんて抜かしやがる。
（継続の条件は区間が一緒って事だろうが！ｺﾞﾙｱ！）と怒鳴りつけたいのを
我慢して無視していると、また訊いてきたので、「そこに書いてあるとおりだ」
と答えてやると、ﾑｽっとした様子で定期券を発行した。
定期を渡しながら更に一言「今日から使えますから・・・」

だから、継続定期とは・・・・

あまりにもお馬鹿なことを立て続けに言われ、不機嫌な私に対して
深いため息をつきやがった。あのｳﾞｧｶ。

社員教育くらい、しっかりしておくように。

>>922
そこまで確認しないと話が通じない客も世の中には居るんだよ。
期間が連続してなかったり、区間を変えたいのに「継続」と言ったり、
「継続」なのに旧定期を回収すると「それはまだ使う。」と言ったり。
そういう人間が居ることを前提に対応しないと商売成り立たない。

>>922がちゃんと理解している客なのか、何も分かっていない客なのか、
見ただけじゃ分からんからね。
確認をしただけで、間違った取り扱いをされたわけじゃないんだから、
「へっ、俺はそれくらい分かっとるわ」って脳内で思うだけで、許してやれ。

>>923
説教無用之介
ご託を並べるだけならチラシの裏に

>>924
レス無用の文句を書くならチラシの裏に

今夜のムーンライトながら最悪！
現在小田原にて停止中、乗車率180％で通路に座る余地も無し
さらに横須賀線運転再開遅れのため、接続まちで停留中。臨時だせよ、まじむかつく！

>>925
>>922はレスではないだろうが。
ヴァカが偉そうなことを書いていると無性に腹が立ってくる。

ムーンライトながら、袋井で停止！乗客はとじこめられ、通路も人充満していてトイレもままならず！ 磐田付近があめで不通、ってどういう脆弱さなんだ？せめて客をホームに降ろさせろよ

名古屋駅に再三でんわをかけて交渉し、車掌に連絡するよう圧力をかけた結果、ようやくムーンライトの扉がひらき、乗客は自由を獲得した。一時間もかかった。車掌は車内の状況把握してなさすぎ！

>>929
ホームに下ろしてその乗客がフラフラとどっかに彷徨うだろうが。普通はあけない。

>>927
＞>>922はレスではないだろうが。

「レスのカキコ」と「レス無用のカキコ」の違いもわからないならそれこそチラシの裏にどうぞ。

>したり顔の　『若　造』　　が「区間は一緒でいいですか？」なんて　　『　抜　か　し　や　が　る。』
>（継続の条件は区間が一緒って事だろうが！ｺﾞﾙｱ！）と怒鳴りつけたいのを
>我慢して無視していると、また訊いてきたので、　『　「　そ　こ　に　書　い　て　あ　る　と　お　り　だ　」』
>と　『　答　え　て　や　る　と　』、ﾑｽっとした様子で定期券を発行した。
>あまりにもお馬鹿なことを立て続けに言われ、　『　不　機　嫌　な　私　』に　対　し　て

『　不　機　嫌　な　私　に　対　し　て　』

『　不　機　嫌　な　私　に　』



人を見下した態度をしている時点で客とはいえヴァカ丸出しだなｗｗｗまるで某特定旅客のようだｗ

>>932
毎日他人から見下されているお前には
刺激が強すぎたようだな。

いじけるなよ、いつかはいいことあるさ。

お前以外にはな（爆

JR岐阜駅１番線にて
「名古屋方面快速をご利用のお客様に申し上げます･･･

DOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!(２番線からひだ発車)

GOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!(３番線から高山線普通発車)

･･･おまわりください」

何も聞こえんかったよ、バカタレが。

>>929
関東一円で集中豪雨だというのに列車に乗るのが悪い。

一歩間違えると、業務威力妨害。

どうせ期限間近の18キッパーだろうが。

>>935
>関東一円で集中豪雨だというのに列車に乗るのが悪い。
確かに乗らない方がいいのは間違いないが、
やむをえず乗っている人もいるだろうに。

>一歩間違えると、業務威力妨害。
なぜ？

>>935
倒壊基地外社員乙

18切符使って、えらそうな態度をとるなとは思う。
オレは別に社員でも回し物でもないけど。
18切符利用者は、すべての客のなかで一番冷遇されて当然だ。

優等列車や振替が効かないのはしょうがないが、
普通列車に乗っている限り客。

それがイヤなら発売しなければよいだけ。

18きっぱーなんかより指定が取れるフリー切符使ってる椰子のほうが
性質が悪いよ。４回とか制限があるのは何のためだと思ってるんだ

結論：倒壊社員乙

性懲りも無くこんなところで工作ですかｗ
倒壊はマジで糞だな

>>927
＞ヴァカが偉そうなことを書いていると無性に腹が立ってくる。

喪前みたいな香具師のことだな。

>>942
精一杯の負け惜しみ、乙。

キャンキャン吠えてやがれ（大爆笑

朝日の1面に尼崎事故で県警が橋本前支社長を参考人聴取と
でかでかと出てたな。こいつはボウリング大会問題で5月26
日付で辞任しているというが、いよいよ年貢の納め時か。
労務管理を捜査と言うから強権的な労務管理が徹底的に洗い
出されるだろう。西日本以上に前近代的な労務屋の巣窟＝
倒壊も明日はわが身と今頃首を屈めて息潜めてんだろｗｗ

倒壊が西以上の事故を起こせば調査入るな

>>943
自己紹介もマトモに出来ないの？(ﾌﾟ

>>946
あはは、まだ負け犬が・・・

>>947
人生の負け組がいってもねぇ(ﾌﾟ

（×）いっても
（○）言っても

（×）いっても
（○）逝っても

名古屋市内の移動は地下鉄か名鉄に限る。よそ者の俺にはＪＲは使いづらい。

最近都内で「そうだ、京都、逝こう」のポスターが多い。
束の駅構内にも堂々と出している。
万博終了が近くて、必　　死　　だ　　な

万博でも１社単独出展はJR倒壊・超伝導リニア缶だけ？
ほかはトヨタグループなど「グループ」または「グローバルハウス」「夢見る山」の共同出展、「大地の塔」など役所だもんな
リニアの走行映像だけみせてどこが環境で地球の叡智だったのかさっぱりわからん
つくばや花博で大行列つくった不治痛は地球市民村でホソボソとしていた
くさっても倒壊、余裕の経営なんだろうな

「そうだ、（18きっぷで）京都、逝こう」

>>953
つ【北陸特急】

>>954
ああ・・・それもいいねｗ
酉と束にカネは落ちても倒壊には一円も落ちないからな

なんか、長野(行)新幹線が開業したときの、
「修学旅行って京都ばっかりでつまんない、信州とか行きたいな」
って学生がぼやく、思い切り倒壊CMを意識した束のCM思い出したよ。
また見てみたい。

>>956
修学旅行は小中ともにバスで信州の漏れが来ましたよ
高校は飛行機＆バスで北海道

長野は東京だ！！！

そろそろ次スレ

誰か次スレタイトル考えてくれ　宇宙一最低はつまらない

宇宙一最低の書き込みしかできない俺たちが来ましたよ！

でいいじゃん

国鉄時代からいる駅員って横柄なジジイばっか
座席指定の日にち変えてもらいに地元の駅行ったら
凄い喧嘩腰に応対された。
清○駅の駅員は氏んでいいよ

いまスイカとエディが市場の占有を目指して激しく対立してるけど、
関東大手私鉄はスイカの導入を決定したみたいだね。

そこで気になるのが「JR東海はスイカとエディのどちらを選択するか？」ということだ。
あの会社のことだからエディを選びそうな気がする。

と言うかこれで三度目くらいなんだけどさ、東海って「クラスの嫌われ者の優等生」というイメージが濃い。
嫌われ者とは言っても嫉妬されて嫌われているということじゃない。

勉強とかスポーツの成績は首位（＝株価が高い）だけど、人間関係が極悪（＝他社に対する態度、実際に客に接触する部分etc）。
だから結局友達ができないってとこだな。

【その名の通り】最低の会社JR東海【さっさと倒壊しろ】

【腐れのぞみ】最低最悪のＪＲ東海【名古屋は通過しろ】

倒壊の良いところといえば……♀専用車は絶対に入れないことである

そういやJR東海に5年以上1円たりともお金落としてないな・・・。
18きっぷでスルーするだけ。

きっぷは基本的にJR東日本で購入。
（乗車券、指定券、特急券、回数券、フリーパス等）

東海道新幹線は今後一切利用しなさそう。






だって・・・JR東海が嫌いなんだもん・・・。

>>968
残念。
１８切符の売り上げはＪＲ内で分配してるから
東海にも金が落ちてます。

>>968
せめて航空機利用しているぐらい言わないと
18乞食の戯言にしか聞こえないぞｗ

>>966
名古屋の名前は入れないで欲しい

次スレ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126432665/

ＤＱＮ18キッパーって懐もさみしいケド、
心もさみしいですな。ハッハッハ。

>973
東京−大阪間は飛行機使っていますが何か?

ＪＲ東海の新幹線のチーフパーサーの廣内貴子（兵庫県加古川市在住　大阪列車営業支店在籍）
には要注意して下さい

新幹線の車掌さん運転手さん相手にしないようにお願いします。
つかまったら大変ですよー

常に男には目がないのです。

アルバイトのパーサーをイジメまくるのが趣味なのです。

皆さん相手にしないように

>>968
ＪＲ東海に年間数十万円（FLEX定期＋帰省）も貢ぐ俺が来ましたよ。
毎月給与から数万ずつ貢いでいるなんて、もう社畜状態だ。トホホ。

>>976
そこまでやって初めて「客」と思ってくれるんでしょうなぁ

年間１０万ぐらいじゃだめか・・・。

test

980げっと

東京近郊と京阪神以外は田舎だな（ｗ

自称三大都市の名古屋はどうしたんだ（ｗ

名古屋の改札は相変わらずショボい投入式だし（ｗ
特別快速も新快速もたった４両というショボさだし（ｗ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・２両編成・ﾜﾝﾏﾝ列車が乗り入れるし（ｗ

>>981様
在来線列車は4両編成もあれば十分です。
文　句　が　あ　る　な　ら　快　適　な　東　海　道　新　幹　線　を　ご　利　用　く　だ　さ　い　。

JR東海「道新幹線」

在来線の駅に張ってあるポスター：
「自動改札をご利用されないと出場できない場合があります」

東京や大阪ではとっくの大昔にそんな機能が付けられているのに。

次スレのスレタイがクソスレっぽくて見る気がしなくなった
さいなら

>>984
元々糞スレなのに何言ってやがる。