JR西日本はJR東海に吸収合併されるべき

当社は、福岡県北部での営業力強化のために、当社関連会社のJR束海ツアーズを、福岡市の天神と西新、北九州市の黒崎にオープンさせます。
さらに、コンビニエンスストアーの「ベルマート」も、北九州・福岡市内をはじめとする山陽新幹線エリア内に、店舗をオープンさせます。
3年ほどのお時間をいただきますが、お楽しみください。
みなさまのご来店を、お待ちしています。
当社新幹線だけでなく、523系電車も福岡県の皆様に好評です。

水を差すようで悪いが北陸線　金沢から糸魚川〜東京間の割引切符
はくたか号＋上越新幹線はJR西と海が一緒になっても
継続されるのかな？
大宮とかだと米原周りじゃ不便な人もいるからね。

849様
もちろん継続します。
今まで通りお得に、北陸から東京へ行けますので､ご安心下さい。
関西〜北陸の往復割引きっぷも、高速バスの本数が増えれば設定します。

静岡支社の本音
ハァー、結局どうなるんだYOー313。
正直微妙なんだよね。なんかロングにすると葛西会長から一喝されちゃうし、
転換クロスにすると束がグリーン車の売り上げ減るからやめろっていうの。
うるさいったらありゃしないんだよ。こっちがどういれようが勝手じゃないかっていうの。
313は転換クロスで、沼津以西のみの運用にするのが無難かな。
多分メインは静岡以西だと思うな。以東は束がうるさいから。
以東は211を使うか。何ならE231を借りてくるのもいいかな。葛西会長からお叱りを受けなければ。

>>851
静岡用313系の椅子？ロングシートでいいだろ。
え、ロングシート車作りません発言？忘れた。
てか私は在来線を　鉄　道　と　は　認　め　て　い　ま　せ　ん　の　で　そのつもりで。

葛西会長様　851様
当社が久々に投入する313系は､転換クロスシート、またはボックスシートにします。
旅客サービスの向上のためにも、ロングシートにはいたしません。
もちろん、車椅子対応トイレ、車椅子スペースも設置します。
当社は、在来線ビッグアップ計画推進のためにも、313系の投入を、これからも続けます。

>>852
リアル葛西社長が313ではロング車作らないって言ってるのに
アホだこいつ

葛西会長様
当社の在来線ビッグアップ計画は、多くのお客様からお褒めの言葉をいただいております。
例えば､北陸・関門地区に投入した523系電車のおかげで、北陸・関門地区の運輸収入が、前年比10％もアップしました。
さらに、旧JR酉日本エリアにも313系を投入して、地方都市の鉄道離れをくいとめました。
もちろん、駅構内や車両のバリアフリーにも、力を入れたことが、在来線利用増加につながったことは言うまでもありません。
さらに、当社在来線のダイヤ改正案は、820・823の書き込みをご覧下さい。
この新ダイヤは、実施が決定しています。
多くのお客様が、すでに当社在来線のダイヤに、注目なさってます。
鉄道会社として、これほど嬉しいことはありません。
当社が、お客様にとって、家族のような、お友達のような存在でありたい。
それが、新生JR束海の願いです。

854様
おっしゃる通りです。久々に投入する313系を、これからもご利用ください。

葛西会長様
我が社は、今までのような新幹線一辺倒の投資を行わずに、在来線ビッグアップ計画をこれからも実行いたします。
会長様　時代は変わったのです。
多くのお客様が、我が社の在来線のサービスに期待してるのです。
在来線ビッグアップ計画の実行で、在来線利用者も増加しました。
三倉茉奈さん　佳奈さん、柳楽優弥さん、結城洋平さんを、当社イメージキャラクターに起用したことも、
我が社の収入増加につながったことは、言うまでもありません。
さらに、日韓高速船（福岡〜釜山）も大好評運航中です。
多くの韓国人のお客様からも、我が社のサービスの良さに対して、お褒めの言葉をいただきました。
葛西会長様、私達社員一同は、在来線ビッグアップ計画に賛同しております。
この件に関する、会長様の書き込みも、お待ちしています。

三倉

三倉?

葛西会長様　858様
三倉茉奈さん　佳奈さんが宣伝してる「AMBITIOUS TICKET」（10月10日までの、土日祝の2日間利用可能。当社新幹線、在来線全て利用可能。発売は､10月9日まで。大人2万円。子供1万円）も、大好評発売中です。
私達は、各種割引乗車券もたくさん企画､発売していきます。

取り敢えずダイヤの一例を



＿＿＿大西弁難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
＿＿＿阪九天波宮今王市野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
定員１●●●＝━●●━━━━━━━━━━●━━━●━●●
定員２＝＝＝●━●●━━━━━━━━━━●━━━●━○○
区快１◆◆◆＝◆◆●━━━●━━●●●●●●●●●●●●
区快２＝＝＝●━●●━━━●━━●●●●▼●●●●○○○
各＿停＝＝＝●●●●●●●●●●●
外環直＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●

昼間に銭取ライナーみたいなのが走る線区が出そうな予感。

860様
大和路線の停車駅一覧を書き込みしていただき、ありがとうございます。
大和路線は、大阪環状線経由天王寺行き、大阪外環状線経由尼崎行きを、交互に20分間隔で走らせます。
大阪環状線経由天王寺行き快速電車に、高田・桜井・天理経由奈良行きの列車を併結します。
中央線のセントラルライナータイプの電車は、関西地区で走らせる予定はありませんので、ご安心下さい。
当社路線の愛称の、一部変更を行います。神戸線の神戸〜姫路を「播磨路線」に、阪和線を「紀州路線」に、奈良線を「みやこ路線」に、
和歌山・桜井線の王寺〜奈良を「飛鳥路線」に、草津線を「甲賀路線」に、関西線の加茂〜亀山を「伊賀路線」とします。
地域密着に専念するJR束海を、どうぞご利用ください。
JR束海では、皆様からのご意見･ご要望をお待ちしております。
もちろん、葛西会長様、本心様の書き込みもお待ちしております。

ヌルットＫＡＳＡＩ導入ぎぼんぬ。

さらに、宝塚〜福知山を「丹波路線」、和歌山〜高田を「紀ノ川線」、小浜線を「若狭路線」とします。

862様
当社のICカードである「ICOCA」と、関西の私鉄や公営交通が加盟してる「スルッとKANSAI」の「PITAPA」と、相互利用ができるようにいたします。
当社のICカード「ICOCA」も、「PITAPA」と同じ後払い式カードの発行を、計画しています。
愛称名の「ヌルットKASAI」は、葛西会長様の意見を聞いてみますが、実現不可能になると思われます。

JR山陰線　京都〜亀岡間　早く複線化して欲しいね。
乗客が多い割には貧弱だ。　

865様
京都〜福知山の複線化工事は、急ピッチで進めます。
複線化工事完成後に、毎時1本京都〜福知山を走る「嵯峨野快速」を登場させます。
車両は、223系または313系を予定しています。

かと言ってやりそうなのが倒潰クオリチーｗ

867様
当社は、関西地区での、全車両有料快速を走らせる予定はありませんので、ご安心下さい。
ただし、東海関西直通新快速の特別車両のみ、大人300円、子供150円の特別料金をいただきます。ご了承ください。
「丹波路快速」運転時間帯の、新三田止まりの普通電車を、篠山口まで延長し、代わりに「丹波路快速」を、大阪〜福知山の運転区間とします。
途中の停車駅は､尼崎・伊丹･川西池田・宝塚・西宮名塩・三田・新三田・相野・篠山口〜福知山の各駅です。

>>Central Express様
城北線を電化し、名古屋西線（あおなみ線）、そして愛知環状鉄道との相互
乗り入れで、金城ふ頭−名古屋−枇杷島−小田井−勝川−高蔵寺−瀬戸市−
新豊田−岡崎間直通運転なんかが出来たら、名古屋圏の発展につながるのでは
ないでしょうか？

また武豊線と高山線への直通運転としてキハ75区間快速（美濃太田−武豊）を
提案したいのですがどうですか？　　美濃加茂や各務原から名古屋への直通アク
セスを更に充実した方がいい気がします。　　武豊線・高山線内は各駅停車とし
東海道線内は岐阜−尾張一宮−稲沢−名古屋の快速運転で！

>>869
尾張一宮-名古屋はノンストップでよかろう

869様　870様
城北線は869様がおっしゃるように、電化します。
城北線は、当社子会社である束海交通事業が運営してますが、3年以内に当社管轄路線とします。
その際に、東海道線と同じく15分間隔とします。車両は313系タイプの車両を投入します。
愛知感情鉄道と当社中央線との相互直通運転は、10月のダイヤ改正で実施しますが、次回のダイヤ改正から、相互乗り入れ列車を大幅増発します。
あおなみ線の当社路線への乗り入れは、30分間隔で名古屋〜岐阜を走ります。（名古屋〜岐阜は､普通電車として運行）
武豊線列車は、全列車名古屋直通とし、30分間隔で、岐阜経由美濃太田行きとします。（大府〜岐阜は、普通列車として運行）
尾張一宮〜名古屋は､快速以上の電車は、ノンストップ運転とします。

≫Central Express様
城北線は電化するだけで、何もしないのですか？
今後勝川駅が新しくなるんで、それに伴い中央線から城北線経由名古屋行きなど
のアクセスのお考えは無いのでしょうか？

あおなみ線の岐阜への直通運転という事は、東海道線の下り普通列車は、4本中2本
を岐阜→金城ふ頭と、岐阜→岡崎･豊橋の分けるって事ですか？
上りはどうするのですか？　　豊橋･岡崎→岐阜を2本と名古屋止りを2本という事に
なるって事ですよね？　　もしそうなら名古屋鉄道との競争はどうするのですか？

質問や問い掛けばかりで、すみません．．．。
　　

JR東海キハ75系は、JR東海の313系電車をインスパイヤして当社が新たな
ウリジナリティーを加えて新しい気動車としたものですが、JR東海様が
313系や311系を運用することをなんら制限するものではありません。
何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。


って書いてくださいな。パロディーで。モナーを守るために。
まぁ自分の会社の車両をインスパイヤして気動車にするも
くそもないけどね

872様
あおなみ線電車を、城北線に乗り入れさせることも考えてます。
中央線からの城北線乗り入れは、大曽根･千種・鶴舞・金山での他社線への乗り換えるお客様が多いため、設定できません。
ご了承願います。
豊橋方面からの普通電車は、従来通り、大垣まで直通運転します。
岐阜止まりの普通電車も、全て大垣まで延長します。
これにより、名古屋〜岐阜の、普通電車の本数は、毎時8本となります。
さらに、以前書き込みした、牛牧駅・岐南駅・丹陽駅・高須駅・東豊橋駅の追加設置により、東海道線の利便性が増加します。
高山本線の岐阜〜長森にも、東岐阜駅を設置します。
最後になりましたが、当社の在来線に関心を持っていただき、誠にありがとうございます。
873様
私どもが言おうとすることを、先におっしゃっていただき、誠にありがとうございます。
当社の次世代気動車キハ77系、キハ88系、キハ222系にもご期待ください。
特にキハ222系は、転換クロスシート・車椅子スペース・車椅子対応トイレ、ステップのスロープ化と、人に優しいステンレス製気動車です。
ぜひ、ご利用ください。

なるほどぉ〜！ 大垣まで普通列車の直通を歓迎できる話題です。
岐阜止まりでは上り列車の快速から普通への乗り換えは大半がホーム
が異なるため、非常に不便でしたからね！ 大垣直通という事は
快速類は岐阜‐大垣間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟですか？ 日中の普通列車は１時間半
に１本と、朝夕は30分に１本に美濃赤坂への直通アクセスをお願い
します。 地元民しか分かり辛い大垣駅３番のりばを高架駅に
なる際は廃止し大垣‐美濃赤坂の区間運転でなく、名古屋からの
直通をした方が良いのではないでしょうか？

875様
快速以上の列車は、岐阜〜大垣は､ノンストップです。
名古屋方面からの普通電車の、美濃赤坂への直通も、終日30分間隔で行う予定です。
万が一、大垣駅を高架にした場合には、お客さまにわかりやすい駅にするつもりです。

>>Central Express様
急行かすが号に関してはどうお考えですか？
かすが号の乗車率は平均して約120名程あり、まずまずの乗車率を誇って
いると思われます。　正直言いましてキハ75では急行としては見劣る車両な
気がします。　また名古屋駅では急行（優等列車）と知らず急行料金を払わず
乗車する人たちが数多くいると聞いた事があります。　　
名古屋近郊では快速みえ号を筆頭とし各駅停車まで幅広く使用されている車両で
あるので“急行（優等列車）”としての魅力がないのが正直なところ。　　
よって急行かずが号専用急行型車両をお願いしたいのですが、どうですか？

また乗車率を見て分かるように、１日１往復ではなく、もう少し増発すれば
利用者の知名度も上がる気がします。　　　今現在、名古屋から奈良へ電車を
使って行くには正直不便です。　かすが号以外では京都まで新幹線で行き、そこ
から奈良線に乗らないと行けません。　　近鉄は名古屋から直通で奈良行きは
ありません。　　名古屋から古都奈良への観光客増収、大阪への迂回ルート
として充実させては如何でしょうか？　

なお土地柄、亀山−加茂間の電化をしろ！とは言いません。

>>877
まぁね。それでもクオリティとしては国鉄車両時代よりうｐしたんじゃない。


まぁ束区間に持っていけばキハ75・311・313でもがんがん特急・急行うんようできそうだよな

なんたって185を転換クロスで特急運用したぐらいだから

877様　878様
急行「かすが」は、キハ75系のまま、快速に格下げします。
現在は、1日1往復ですが、将来は３往復にしたいと考えてます。
名古屋〜四日市は、快速「みえ」と併結して運転します。
しかし、加茂〜亀山が電化されたら、さらに増発する予定です。
将来的には、毎時1本の運転とします。愛称も「伊賀路快速」とします。
まずは、加茂〜柘植の電化工事を、来年度から行います。

１時間に１本とは大胆ですね！ だが、噂なんですが、亀山‐加茂間は
某研究所の関係で電波障害を懸念して非電化のままと聴いた事があるのですが
本当の話なんですか？ また関西本線の名古屋‐木津間の大半が単線
区間であるため１時間に１本は無謀に思えるのですが.....。

880様
名古屋〜奈良の快速列車の1時間に1本の運転は、あくまでも構想です。
現実としては、1日5本程度の運転といたします。
電波障害を懸念して、亀山〜加茂の電化を行わないわけでなありません。
いずれにせよ、関西線の亀山〜加茂は､いままで以上に便利な路線といたしますので、ご安心下さい。
亀山〜加茂の月1回運休も、廃止します。
さらに、王寺〜名張の大和伊賀中央線建設も、計画しております。
（実現は難しいですが）

>>Central Express様
なるほどぉ〜．．．ご回答有難うございます。

次の質問ですが、夜行列車について質問です。　大阪−長野間の急行ちくま号が
季節不定期に格下げとなりましたが、行楽シーズンを中心に、それなりの乗車率
を誇っていると聞きます。　　　
私ごとですが、幼い頃は急行くろよん号に乗って白馬方面へ遊びに行った記憶が
あります。　　かつて急行ちくま・くろよん号の併結があったように、383系の
増結４両（ちくま）・増結２両（くろよん）で運転したらどうでしょうか？
また急行ちくま号の妙高高原まで延伸（冬シーズンのみ）も希望いたします。
別に定期運転を望むわけではありません。　ここ最近、中高年者の登山ブーム
と言われています。　　白馬（北アルプス方面）への重要もあるはずです。
今現在同様に不定期（季節運転）で結構ですので、どうでしょうか？　

383系　急行ちくま号（前４両）・くろよん号（後２両）〔仮〕
←長野 【Ｇ指･禁】【指･禁】【指･喫】【自･喫】＋【自･喫】【指･禁】→大阪

882様
急行「ちくま」「くろよん」は、廃止をせず、臨時列車として存続させます。
車両は381系（将来は385系）を使用します。
運転日は、大阪発長野・南小谷発ともに、金・土・日・祝日・休前日に運転します。
編成は､「ちくま」4両、「くろよん」3両とします。
編成の内訳は、882様が書き込みした編成案に、自由席車を1両増結したものになります。
増結自由席は､禁煙車です。
登山に、観光に、帰省に、どうぞご利用ください。

ご回答ありがとうございます。
さて次の質問ですが、寝台急行銀河号についてです。
伝統と誇り高い東海道の雄、寝台急行｢銀河｣ですが、最終のぞみ号より
遅い時刻に出発し、始発のぞみ号より早く到着できる設定であるからには
もう少しサービス面で、どうにか出来ないものでしょうか？
高速バスとの戦いでは劣勢である急行銀河号。　　ﾄﾜｲﾗｲﾄ並の車内施設を
提供しろとは言いません。　　正直言って今の24系25型ではもう限界に
来ていると思います。　　寝台料金も高いし、車内施設は旧国鉄とあまり
遜色の無いままでは利用者は減る一方だと思うので何か対策を望みます。

>>884
つサンライズ瀬戸・出雲 285系　A寝台個室 B寝台個室 B寝台2人個室 普通指定(ノビノビ座席)

884様　885様
寝台急行「銀河」は、「サンライズ銀河」として生まれ変わります。
車両は、「きたぐに」同様、685系寝台電車（アルミ車体）を使用します。
（「きたぐに」と共通運用）
そのために、10両編成中座席自由席車両は３両とします。
あとは、A寝台個室1両、B寝台2人個室2両、B寝台1人個室2両、のびのび座席2両とします。
一部の車両に2箇所、ミニロビーを設置します。
ソフトドリンクの自動販売機、シャワー室は、当然設置します。
いろんなニーズにお応えした、「銀河」「きたぐに」を、どうぞご利用ください。

>>Central Express様

なるほど！　サンライズ銀河ですかぁ〜．．．。　　　　私が思うに銀河号を
利用する客と言うのは、早朝会議などで朝一番で東京または大阪に向かいたい
ビジネスマンや、朝一番からﾈｽﾞﾐ-ﾗﾝﾄﾞやＵＳＪといった娯楽施設に行きたい
家族連れやカップル、友人（仲間）連れなどが多くを占めていると思うのです。
Central Express様のいうように【A1個】１両、【B2個】２両、【B1個】２両
【のびのび座席】２両は大いに賛成ですが、家族連れにニーズに合った車両が
ございません。　　開放式Ｂ寝台が懸念されつつある現在、今の285系サンライズも
そうですが家族連れや友達同士などで１BOX確保できるカルテット（４人用個室）
や、ﾄﾜｲﾗｲﾄにあるツイン（壁を外して４人用に出来る個室）などの車両があると
もっと幅広い顧客ニーズに適す事が出来ると思うのですが、いかがなものですか？

887様
4人個室は、2人個室車両のうち1両に、2部屋設置します。
さらに、自由席に大型荷物置き場を設置し､北陸地域から関西空港へ向かうお客様のための配慮はいたします。
「銀河」は、東京･大阪発を、0時頃とし、東京・大阪着を、7時頃にする予定です。
「きたぐに」も、大阪・新潟発を、23時30分頃とし、大阪･新潟着を、7時30分頃にする予定です。
（「銀河」「きたぐに」は、姫路発着とします。）

JR束海より、お客様へのお知らせ

いつもJR束海への、ご意見・ご要望をお寄せいただき、誠にありがとうございます。
誠に勝手ながら、こちらの掲示板でのお客様センター業務を、終了させていただきます。
私自身が、ここまで頑張ってこれたのも、当社に対して、お客様が関心を寄せてくださったからです。
お客様の叱咤激励もたくさんいただきましたが、それが現在のJR束海を運営していく上での、すばらしい原動力になったと思います。
さらに、「JR西日本はJR東海に吸収合併されるべき」のスレッドを立ててくださった方にも、非常に感謝しております。
そして、一番感謝してるのは、ご意見・ご要望を当社にしていただいた､多くのお客様、本心様です。
当社は､お客様のご意見・ご要望を、一つでも多く実現させたく思います。
何度も言うように、「在来線ビッグアップ計画」は、未来永劫実行します。
お客様からのご意見・ご要望。それらが、私にとって最高の財産です。
お客様とまたお会いできるのを楽しみにしています。
機会があれば、私自身が、スレッドを立てたいと思っています。
最後になりましたが、皆様のご健康・ご多幸をお祈りして、業務を終了いたします。
本当にありがとうございました。

どうやらCentral Expressが消える時点でこのスレの存在意義は終わった…


さようなら

http://expresscard.jp/


なんか何気にエクスプレス予約が山陽新幹線も使えるようになるらしい
暫定的にとらえず新神戸まで、その後全線という形のようだ



なんか実現してるYO…考えられることではあったし絵空事ではないけど

ニセntralExpress様
鉄道総合＠2ch掲示板に、新スレッド「新生ＪＲ束海　お客様の声をお聞かせください」を開業しましたので､そちらへの書き込みをお願いいたします。
いつも、楽しい書き込みをしていただき、誠にありがとうございます。

エクスプレス予約は、山陽新幹線にも拡大します。
いつでも、どこでも気軽に予約して、乗車できる東海道･山陽新幹線を、どうぞご利用ください。

ＪＲ束海より、お客様へのお知らせ

鉄道総合＠2ch掲示板内に､「新生ＪＲ束海　お客様の声をお聞かせください」スレッドを立ち上げましたので､
皆様のご意見・ご要望をお待ちしております。
もちろん、本心の書き込みも大歓迎です。
当社がお客様にとって、家族のような､お友達のような存在でありたい。
この気持ちは、未来永劫変わりません。

やっぱり昔みたいに独立スレの方がいいね。
っていうか、前スレが終了してからCentralExpress氏が
こんな所で営業？してたのを夏頃まで知らなかった。
どうか良スレを頼む。

894様
「新生ＪＲ束海　お客様の声をお聞かせください」への、書き込みをお待ちしております。
関心をいただき、誠にありがとうございます。

ＪＲ東海をＪＲ西とＪＲ東に分割してほしい

896様
新生JR束海は、JR酉日本との円満合併で誕生した会社です。
東海西日本地域に密着した会社を目指します。
したがって、会社分割は行いません。