南栗橋←３社直通運転 半蔵門線直通スレ→中央林間

直通開始からはや１ヶ月がすぎました。
引き続き総合板でご用意しました。
祭りは当分ないと思われますがのんびり進めていきましょう！
なお前スレが終わるまでは保全進行でお願いします。

２３入れ忘れましたスマソ

>>1-2
乙！
気分一新ということで、振り出しにしてもいいのでは？

>>1-2
お疲れ様でつ。

>>1-2
ご苦労さんでつ。

>>1
まともにスレタイすら入れられない厨房は死ね。
削除依頼して来いヴォケ

>>6氏ね

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>968 名前：日本人の疑問 ：03/04/24 16:24 ID:b3gxtXE0
東急グループにも観光用特急電車が有った。

東急線を走ったリゾート21
http://itreni.picot.ne.jp/shitetsupage/kantoshitetsu/tokyu/resort21intokyuframe.htm

尾瀬”へ夜行列車（２３：５５）を運転 　東武鉄道株式会社
リリース日：平成１５年４月２３日
http://www.tobu.co.jp/news/2003/04/030423.html

東急もグループの伊豆急行からリゾート21の車両を引き上げて、相互乗り入れの田園都市線・営団・東武と協議して、夏の期間を夜行尾瀬行きとして、相互乗り入れせよ！

過去スレその１
中央林間?←新・半蔵門線スレ→南栗橋?
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006026081.html
通勤準急 南栗橋 or 中央林間（半蔵門延伸スレ）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10061/1006114847.html
中央林間〜南栗橋直通運転ｹﾃｰｲ！！
http://hobby.2ch.net/train/kako/1030/10307/1030733132.html
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ５→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030671754/
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ６→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032185853/
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ７→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033871990/
南栗橋←試運転間近 半蔵門延伸スレ08→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036154154/
南栗橋←試運転祭りへ 半蔵門延伸スレ9→中央林間
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10380/1038033205.html

過去スレその２
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ10→中央林間
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10396/1039669554.html
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ11→中央林間
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10407/1040754035.html
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ12→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041885783/l50
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ14→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043772164/
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ15→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044780384/
南栗橋←3月19日開業 半蔵門延伸スレ16→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045860783/l50
南栗橋←いよいよ開業 半蔵門延伸スレ17→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047033484/
南栗橋←祝・開業！！ 半蔵門延伸スレ18→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047788565/

過去スレその3
南栗橋←祝・開業！！ 半蔵門延伸スレ19→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048058108/
南栗橋←祝・開業！！ 半蔵門延伸スレ20→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048320499/l50
東武日光・鬼怒川温泉←半蔵門線直通ｽﾚ21→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048846056/

南栗橋←3者相直 半蔵門線直通ｽﾚ22→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049546914/
南栗橋←半蔵門延伸スレ（避難所）→中央林間
http://dengeki.gaiax.com/home/nightfever/
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ（オフ会専用）→中央林間
http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=822&KEY=1047652676&LAST=100
画像掲示板
http://res9.7777.net/bbs/EXPRESS/

【名車30000】半蔵門延伸スレ22FINAL【汚物8500】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048852692/l50

>>1
過去スレぐらい貼ろうね。

>>12
画像掲示板は直では入れないので
URLをコピペで。

スレ建てモツ彼
>>1

んで1>>は、スレタイを間違えた挙げ句過去スレも貼らず立て逃げときたか・・・・・・
一回死んだ方がいいよ。

（*・∀・）＜ﾏﾀｰﾘ進行！

>>9
信号＆貫通扉的にムリっしょ

黄金週間、日光鬼怒川直通なし？つまんねー

>>9
なんだ、こっちにも書いてたのか。
ﾘｿﾞｰﾄ21、東急線内走行時に新玉川線だけ入線できなかった。
もはやA-Aは無いといっても、A-Aの規格で作られたトンネルだから、
さすがに入線は不可能でしょう…

一連の東武糞電のトラブルは糞電そのものの瑕疵、
ないしは東武検修担当の怠慢であって、
断じて東急乗務員に責は無い、
ということを明確にしておく。

東武の体質は、乗務員の態度を見ていればおおよそ想像できる。

東急8500と東武30000、どちらが糞?
By元東急社員

>>22
言うまでも無く３００００。新しければ良いというものではない。

俺はあんなぼろい８５００はいらん

営団8000以外ならどれでもいい。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

散漫は故障頻発してるが徐々に改善されていくだろう。田都線内で故障が頻発する原因をつかめないと対策のしようもない。まあ、漏れが利用する時にダイヤが乱れてなけりゃいい訳だが（藁

先週日比谷駅で３社共通半直パスネが販売されていた。

http://www.k-514.com/

>>27
今までの故障原因はＴＩＳ
乗務員がいろいろいじくり過ぎて動作不能にさせてるようだ
フォトギャラで語られてる動力系では無い

>>30
押上すぎると、上りが下りになる罠？

>>30
つまり東急の乗務員が問題と言う事か。
それを東武のせいにしたがる某掲示板って…

本日の52Tは12Fですた。(;*´Д｀)=3ｧﾊｧ
それよか、20Kが4日連続5000な訳だが（ﾟ∀ﾟ）

>>30
だけどTISをいじくりすぎたくらいで
走行不能になったりするのは、問題だと思われ。
改善汁！！

>>30
確に動力系がそう簡単に壊れる訳がない罠。動力系がそんなに貧弱だと雨天時に空転したら即故障しそう。

ニュー速＋板の列車運行障害情報スレで
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1050076311/l25


798 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/04/25 08:37 ID:mjghNrFc
田園都市線のダイヤが乱れてまつ、各駅が急行になったり急行が各駅になったりとまあ大変。


799 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/04/25 08:38 ID:SCcrax6p
>>798
ま　た　東　武　車　か　！

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>34
東芝に苦言を呈しましょう。

ちなみに、JR東海の373/383/313のTISも(UI違いますが)東芝製です。

東武線内では712Kなど最大17分程度の遅れとの事
原因は「東急線内でのドア点検」と言っていたが・・・
未確認情報なれど691Sが原因っぽい

>>39
今度は営団車ですか...

３００００の路線図の広告の自動車教習所の住所の４つのうちの３つが、
字とか大字ってついているんだけど、埼玉にはそういう住所が多いのか？
あと、東武動物公園で配られた時刻表の広告は、プロパンガスの会社らしいが
埼玉は都市ガスじゃあないの？北海道の親戚の家でさえ、都市ガスなのに

田都沿線で、プロパンガスですが何か？

>>39

883Sは北千住をほぼ定時で出発した模様
以降平常運転・・・か？

東武線内は20分間隔だから遅延の復旧も早いような気がする

>>41
字というのは、どこにでも存在するのだよ。○○一丁目という場合でも、それが字名。
ただ省略してもかまわないからわざわざ字○○一丁目という言い方をしないだけ。
実際大字○○100番地というところでも、○○100番地で通じるならそうしてるでしょ？
ただ通じない場合もあるので、省略しないところもあるけどね。京都市内なんかだと
省略しちゃうと同じ地番がたくさん出来てしまうから地名が複雑だよね。

小さな町村が合併を繰り返して元々の集落名の上に新しい地名が乗っかってきて、
大字・字・小字ってのができてくるんだ。

>>41
東武ガスは春日部を中心に越谷市・岩槻市・吉川市・松伏町・宮代町・栗橋町・大利根町・五霞町（茨城県）の
約１１万７千戸のお客様へ都市ガス（天然ガス）を供給している。
昨年東武がここの株式を日本瓦斯に売却したので７月より東彩ガスと社名が変わる。

>>44
由来は合ってるけど。。。
住居表示法で、住居表示したところの地名からは
｢字｣が消えてるよ。
したがって２３区内に｢字｣は存在しない。
(足立区伊興町の一部が住居表示化されてればだが･･･)
ついでに、住居表示じゃない地名ても｢字｣をはずすのは
市町村の自由裁量。

だったら、路線図みたいな広告の字は、はずせばいいのに。
東京や神奈川を走る３マソにそういうのが書いてあれば、かっこわるすぎる。
皆見るからな。　　By.レモンガス

束Q線内で30Kが止まって救援編成と20連の件だけど、
結局ｶﾌﾟﾗｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰってどっちに載せてんだっけ？

と、あの時は救援編成が推進したんだよね？

ｶﾌﾟﾗｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰってそんな頑丈なの？

>>48
3ﾏｿ側に載ってる

3ﾏｿと同じものではないが、アダプターとはこんな感じ↓
http://images.google.co.jp/images?q=%E4%B8%AD%E9%96%93%E9%80%A3%E7%B5%90%E5%99%A8&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja

甲種回送( 入換で被回送車を推進したとしてもごく短時間だろうし )の場合は良いとして、
今回は全くのﾃﾞｯﾄﾞｳｪｲﾄと化してた30K側を推したんですよね？

こういった使い方って想定されてるのかな？

他社の備品だからｷﾆｼﾅｲって事かな？

>50
想定も何も、そのために積んであるのではないかと思われ。

>>51

ぃゃ、牽くのがﾃﾞﾌｫかと思ったんで...

諸々の金属部品も工業規格も

『 引っ張り強度 』は重視されますけど、
『 押し潰し 』はあんまり言われませんし...

>52
なるほど。金属系は材料の押し潰し＝圧縮強度より構造体と
しての座屈強度の方が問題かと。
設計上のキモもその辺りになるのかな。機械モノの設計は
よく解らんのですが。

２０連あったのか？　フォトギャラだと↓

本日10時過ぎ
青葉台駅付近で、長津田方面へ自走で回送される、30000系を目撃しました。

先頭車には、多数の関係者の方が乗っていました。

運番・車番は確認できませんでしたが、車両故障と関係あると、思われます。

他所様の掲示板にカキコしているヤシ、もう少し冷静になれや。
東武ファソも東急ファソも、ファソである以上、鉄道会社への
迷惑っちゅうもんも考えて欲しいな。お互いに大切に思う鉄道だろ？

そもそも、トラブルの原因が正式に発表されていないんだから、
動力系のトラブルなのかＴＩＳのトラブルなのか、どちらとも
正確な情報じゃないし、訓練の甘さだって、ファソは誰も正式に
何時間やったとか、どういった訓練したのかとか、知らないわけじゃん。
それとも、ここにカキコしているヤシは、みんな内部に通じている
運転士とかなのか？

利用者からしてみれば、電車の遅延は大変迷惑なことだから、
怒るのも分かるけど、怒りの矛先を間違えてない？
何が原因なのか、どっちが悪いのかを論争するのは自由だけど、
そういった間違った情報が、鉄道会社に与える損害っていうのも
少なからずあるってことを、認識したほうがいいと思うよ。
ファソが鉄道会社を敵に廻したら、それこそもう臨時列車とかも
運行されなくなるし・・・

今朝、59運用で何かしらの異常があったらしい。

>>55 激しく同意
迷惑を考えられないヲタクはマジでウザい。厨以下。

車両に対しいろいろ文句を言うのはやめとけ
まだ１ヶ月経ったばかりなんだからさ
以後　中傷的な発言は放置で

いざ実戦となれば、テスト時に予測できなかったトラブルが発生しても
仕方ない。新しい機能が追加されればなおのこと。

一つ一つトラブルの元を潰して安定させるのが各会社が今すべきこと。
それがプロのはず。

弁護士事務所の広告について、何か言いたいことあるか？
東武の車両、大杉。

さっき21Kの5005が、
側面のLED何も表示せずにトブコ出てったんだけど、
あんなもんなの？

ってか俺は未だに5000に乗ったことがない。
目の前に直通の5000がいるのに、
次の準急に乗らなきゃ
渋谷での待ち合わせに間に合わないなんて…。
そして今日も10000系に乗り込む俺。
7年前に戻ったようだ。

東急の電車がうるさ過ぎて寝れません

>>61
今日、21Kに乗ったがそんな異常はなかったが。
5000系は走行中に側面表示を消してるんだが。
誤作動かなぁ。

>>63
さんくす！
やっぱ変だよね。
始発駅だからかな、とも思ったんだけど。
種別の幕や前後の行き先はちゃんと表示してたのにな。

東急ユーザーだけど，渋谷折り返しができない以上，これが解決策では

東急5000，8500系：押上，清澄白河止まり
営団08，5000系：中央林間⇔南栗橋マルチで運行
東武30000系：もう迷惑だから，巣に(･∀･)ｶｴﾚ!!

営団08，5000系でなくて営団08，8000系だった．
ｽﾏｿ

>>65
帰るのはボクの方じゃないの？
ママのおっぱいチュウチュウ吸ってこいよｗ

>>60
沿線が関東一低所得者の巣窟だからね。
自己破産、失業者数（生活保護受給者数）が
東京東北部、埼玉東南部は最悪なんだよ。

なんだかんだ言っても汚物８５００、５０００よりはマシだと思うがね。＞３００００
特に８５００なんて人間の乗る乗り物じゃないよ、臭い車内、汚らしい内装、へたった座席
貨車以下。
よく今まで沿線から苦情が来なかったもんだな。
尤も沿線が東急の犬だから何も言えないんだろうがな（ﾜﾗ

>>68-69
氏ね。

お茶でも飲みませんか・・・
　　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

　 　　　 _ _　 ξ
　　　 (´ 　 ｀ヽ、　　 　 __
　　⊂,_と（　 　 ）⊃　 （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾟ*･:.｡

>>68
（　･∀･）つ且~ ｵﾁｬﾄﾞｰｿﾞ

(´-`).｡ｏＯ(何故東急は5000よか2000を大量生産しなかったんだろう…)
そろそろ8500を置き換えしてもいいと思うけど…

>>73
すでに8500の置き換えは始まってますが何か？

さっき、５０Ｔにｴｲﾀﾞｿ8000が入ってたぞ。（爆弾ドアのやつ）
宮前平のＬＥＤも使用開始のようだ。

フォトギャラのアドレス教えてください

>>68
あなたの所得はいくらですか？

>>76さん
束急電車フォトギャラリー
http://wonderful.at/2ch

これぐらい自分で検索しようね。

>>65
これ、東武ユーザにもすごくうれしい。
距離精算のお金払わなくてもやってくね！絶対だよ、よろしく :-)
3マソが東急に乗り入れしなければ大満足なんですよね、東急ユーザさ。（ｗ

>>73
２０００はバブル仕様、オーバースペックの割りに能力が中途半端なんだよね。
インバータの素子容量をみるとほぼ同時期に出来た京王８０００／西武６０００と
比べて劣ってるんだよ。当時としては最新鋭だったんだけどね。

>>78
画像"http://www2.strangeworld.org/uedakana/sahra6138.jpg" は、エラーを含んでいるため表示できません。

>>81
はウィルス

>>77
すげえ、日本海テレビ＋京急

>>68
埼玉東南部って草加とか越谷？
川口や所沢と大して変わらないだろ。

まあ、曳舟-西新井はヤバっぽいけど。

東武ファソへ 稚拙な東急厨は放置。香具師らは何の証拠も無いのに、何かにとってつけて東武を非難したがる単なるＤＱＮ。

>>84 オマエモナー

おまえはよっぽど高い所得者なようだなｗ）

（　･∀･）つ且~ ｵﾁｬﾄﾞｰｿﾞ

>>71
ﾜﾛﾀ

フォトギャラの３００００に関しての書き込みを消した方がいいと思われ
東武のとこは削除されたようだし
ねぇ、さいとうさん

>>89　みきおのこと？

なんで投球、東武でもめるんだかよく分からないな。
トラブルがおきるのも電車も産業用の機器なんだから。
オペレーターが説明書やら使用方法を勉強する時間がなかっただけなんじゃないですか。
まあ下らぬことでもめないでくださいな。
揉めていても読んでて楽しいが。

きのうの夜、錦糸町で東武の車両を点検らしきことを
してしばらく停まっていたが、あれは何？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

朝からご苦労さまなことｗ

フォトギャラどこですか？

　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　＾∀＾）＜　　ｳｧﾊﾊﾊ ｸﾀﾞﾗﾈｴ
　（ つ ⊂ ）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 .）　 ）　）
　（_＿）＿）　　　

両用連結騎を外す時は、必ず自動連結騎の方から外しませう。

>>96
東急は全車自連ですが、何か？

フォトギャラ
まだ言ってるよ
ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/kb/tokyu.cgi?b=tokyu03a

>>97
乗り入れしてる東武車は密連ですが何か？

東急東武それぞれ良し悪しある訳だからまぁ藻前ら、ﾓﾃｨﾂｹ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

さよなら101系

東急の全車両が新型に変わるというニュースが流れてから東部の人たち随分
おとなしくなりましたね。

>>99
だから「東急は」自連だって言ってるじゃない。

民度厨の釣りに見事に引っかかった一部の東武厨が
8500=汚物とかいうアフォな煽りを始めたんだよな。
それに釣られて今度は東急厨がフォトギャラに出現。
どれもうざいから消えてくれ。

>>102
でも十数年かけてでしょ。
そんなに驚くようなハイペースとも思えんのだが。
まあ東急の広報さんの発表の仕方がうまかったってことで。

ただ東武が向こう30年で全車新車に置きかえって発表したらさすがに驚く…

＞＞１０５
禿同。いち早く小田急のパクリでパクリきれなかったローカル電車はやくあぽーんすべし

20連ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

タイトル: 570 . 20連

お名前: みなみ
投稿日: 2003/4/26(21:00)

4月23日に発生した東武30000系の車両故障の影響で実現した20連です。
http://www.badact.com/souls/biz0225.jpg

>>107
禿しくｶﾞｲｼｭﾂ
氏ね

>>107

ブラクラ(ｗ

>>106
小田急の新車、俺的にはｶｯｺﾜﾙｰｲ!!　　ので、Ｘ。
しかも、室内の感じが、東武8000未更新車（w

>>104
お前もウザいから消えてくれ(w

　ヽ,,.'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　 ﾞ､ 【お洒落】女の子に大人気の東京急行【お洒落】
:::::::;:::',iﾞi､,_　　 ,.'　 , 　 　 ,　　 .,　 ,　 .:,.' .:　　　 ',.. 　 　 　 　 　 　 ､ ﾞ､ 上品・美麗な田園都市生活
. :/::::::}r'､ ｀ﾞ　,'　 .,'　 .:　,' ,,､-/‐,ｯ､:::/..:;:　　..　l l;:..;.　　　　　　　　 ',. ',
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:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
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:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
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済まん。なんか勘違いしていた。

TBSの「民度高い」特集はこのスレの住人の仕業か？

>>107
まだ綺麗な方と思われ。ギコネコならプレビュー用の小さい画像で確認出来るから、
開いた途端に「ギャッ！！」とならないで済むよ。

汚物
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───■───────────────────────■── イラネ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""
　　　　８５００系は汚物であると見抜ける人でないと半蔵門線直通を使うのは難しい

>>117
ブリジストン…

>>118
ブリジストンじゃなくて横浜タイヤじゃなかったけ？
参考まで
http://homepage2.nifty.com/hikida-nori/m-photo/yokotire.gif

田都沿線にはたくさん残ってるのでは？

>>117
束式10000は汚物であると見抜けないと束式を使うのは難しい

>>114
Ｔ豚Ｓと東急は蜜月関係ですから。
筋妻のこともあるし、目黒線が出来たときの広告攻勢もすごかったし、
古くは「まんがいぢめて物語」の制作に東急エージェンシー？が関わった筈
そして何といってもランキング・序列番組が大好き。
ランキンランキンはＴ豚Ｓの体質が東急に飛び火したんかねえ。

でもＴ豚Ｓラヂオの送信所って埼玉にあるんだよなあ(ぼそ)

東武10000と東急8500どっちが爆音？

>>122
東急８５００。音質的にも。

>>121
T豚Sはテレビとラジオ別物と考えたほうがよい。

>>124
分社化したのは割と最近ですよね？
あとT豚Sはテレビ埼玉とも仲が良かったりする。
(西部戦中継の技術提携とか。昔のTVSニュースなんかどう見ても…)

×西部
○西武

質問でスマソ
清澄白河1355発の中央林間行の運番って何？ちなみに休日ダイヤ。

>>127
10K だと思われる

>>118-119
×ブリジストン
○ブリヂストン

とりあえず、

東 武 3 0 0 0 0 系 も 英 語 の 自 動 放 送 流 せ !

直通初日に聞いて以来、ぜんぜん聞いてない。東武30000でもクリスの声を
ききたいよー!!

>>130
漏れも中央林間停車中にしか聞いた事がない。

ところで、南町田急行臨時停車にちゃんと対応してたね、
30000系の車内表示。

>>131
してましたしてました。今日、今まさに30000系急行乗車中です。

でも、英語の放送がないから、つまんない...

え？英語の放送ってしなくなったの？前はしてたけど。

>>121
文化の送信所も確か埼玉にある

Ｔ豚Ｓハウジングは、草加・新越谷･伊勢崎に会場を出していますが何か？

東武車が壊れてダイヤが乱れるというが、東急が気を使っているのでは？
相手の車両だし、下手に単独で走らしてもっと壊したら大変だからね。
もし自分の車両ならまぁ自分のだから壊して平気とは言わないが、無理矢理でも動かしているのかも

体質の違いかもな。
東急：モニタの調子が悪い→念のため運休
東武：モニタの調子が悪い→運転には支障無し

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　　　　　　---------------------------------　　。←東急8500系　------------
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さっき3ﾏｿに乗ったら、すぐ脇で一人でブツブツ
「次の区間は。。。」
とか言ってる香具師がいてビビった

これが大都会東京か、と思た

東急５０００でこんなことがあったらイカンよ
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030427191243.jpg

>>140
漏れ的には、
バイオリン弾く少女が突然脱ぎだして、
老夫婦が破産して追い立てまくられるシーンが登場する
方が、よほど現実味があると思うのだけど。

ちなみに>>140はマジね

汚物の扇風機糞uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee！
さっさと廃車にするかラインデリアに改造汁。

そんなことよりダイヤ修正でしょう。

たしかに

>>143
東武8000,10000,10030とかのラインデリア無い車両に比べれば
東急8500はマシだ罠、と思う暑がりな漏れ

せめて押上〜曳舟だけでも増発きぼんぬ。

>>147
以前も書いたが北千住トブコ方に引き上げ線作ってそこで返すとかな。
押上〜北千住間は営団が2種って事にして半蔵門線を北千住に延長するとか・・・？

妄想ネタなのでsage

汚物＝東武そのものじゃん！！

>>149 営団はどうよ。

この前、越谷から西新井まで8500乗ってきますた。
昔とあまり変わってない西新井の駅舎と8500の厳つい車体を見ていると、何だか営団3000が現役だった頃が懐かしく思えてきた。

今日8500に乗ったらモーターよりも冷房が物凄い爆音を轟かせてました。

ボロイ車両で故障しないのと新しい車両ので故障するのはどっちが良いか。

ボロイ車両で故障しない方が良い。

故障モードの解析、改善により故障要因も収束する。
漏れは新型車両の方が良い。

以上。

>>151
「もし日比谷線が２０ｍ車対応だったら」ってやつね。言われてみれば…

さっき
二子玉川で乗ってきた女子中学生の集団に

「暑くるしいよね」と言われた(自分に言われたかは
定かではないが)

ええ、確かに黒い長袖の服着て黒いハット被ってましたよ！
始発の時はちょうどよかったんだよ


久しぶりに本気でへこみました・・

>渥美線のご案内
ステンレス車両の３兄弟
http://www.toyotetsu.com/tetsudou/index.html

この車両は、元何処の車両だったのでしょうか？。
また車両形式名は？。

>>157
東急目蒲線で使用されていた７２００系ではないかと。

>>158
池上線でも走ってたね。

松原から乗ってきた中国人学生のパンチラもえ〜
結構可愛かった。。。
>>156さん、へこんでるときにゴメンな。。。

>>160
>>156ではないが・・・
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

30000の故障は初期故障的なものだと思われ。

て裕香ちょっと故障が連発しているだけでグダグダ騒いでんじゃなねえよｸｿ厨房どもが。
どうせお前らは平日に電車なんか乗ってないだろ?

>>162
というよりも平日に仕事もせずに電車乗ってるからさらに困るのだが。

>>162
>どうせお前らは平日に電車なんか乗ってないだろ?
禿同。
日中の本数が少ないとか言ってる香具師は
会社や学校にちゃんと行っているのか？

>>140　かなりスレ違いですが、りんかい線のどっかの駅のトイレにあるセンサーで
さかさまにつけてあるのを見たことがあります。センサーは働いてなかったです。
>>146　同感。夏は涼しくてよいと思います。
>>148　半直乗り入れるころには日比谷線の引き上げ線があったところに
線路を引きなおすと思ってたよ。浅草までの区間運転でもあるかと想像して。

北千住の手前の待避可能な区間準急通過駅があるだろ（名前は知らん
そこに渡り線設けて折り返せない？

しかしさー、乗り入れが始まってから、東武沿線はみじめに見えてきたよ。
なんたって「20年以上使われてるのにくたびれた表情のない東急車」を見る度に、東武10000や20000の酷使振りが見て取れるもんな。

>>166
カネボウ発祥の地の駅だろ？？
新幹線タイプの上、カーブ上だからダメポ

>>166
鐘ヶ淵紡績発祥の地・鐘ヶ淵

半直は北越谷折り返しにして間隔を狭めるべし！

でも、北越谷⇔曳舟の輸送力過剰だよなぁ…

>>167
汚物擁護厨必死だな（ｗ

日中の半直は10分間隔にするべし。

>>156
なにしにどこに言ったの？

>>169
それは知らなかった。
ところで、和田岬線にかつて鐘紡前という駅がありましたね。だから、鐘紡は関西が発祥の地と思っていた。

>>173


ただ単に仕事の帰りです。大手町〜梶ヶ谷。

つか中高生位だと思ったことすぐ口に出すからなぁ
いま考えれば今日の気温では暑苦しい格好してたかな　と

つかキモいのは自覚してるんで・・　他人に言われたくねー
しかもスレ違い気味になってる　スマソ。

　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　 故障ばかりの東武30000系を鬼怒りつけ、
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　 華厳を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>175
ああ、そうなの。そういえば漏れの妹が黒装束着てサングラスかけて全身黒尽くめの
なぞの集団（１００人以上）が日比谷で電車に乗ってきたといってたなあ。なんだったんだろう。

>>177
千代田線？

今流行のパナウエーブ(タマちゃんを守る会主催の基地外集団)の色違いかな？

>>178
いや、日比谷線。
今話題のパナウエーブは岐阜の山奥に引きこもってんじゃないの？
何が電磁波だ。なにがアザラシの方向感覚が狂っただ。あほ言ってんじゃねえよ
とやつらに小一時間（ｒｙ

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　　　　　　---------------------------------　　。←東急伍千形　------------
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼_＿つ )　　

　　　　　　　　　　　　　　　↑東武参萬系

>>177
MIBだな　スレ違いだな

>>148
西新井どまり→竹ノ塚の引上線ってのは？
20m10連無理？

半直は20分おきが適正だと思うのだがなぁ。
田都線だって急行が15分おきだぞ。
各停は全部急行に抜かれるから一定距離以上は実質15分おき。
実際の利用率を見ても増発の必要があるとは思えない。

>>183
長距離に限ればその通りだが、
長距離だけでまかなえるほど需要はない。
よって、如何に短距離の需要を掘り起こすかが重要ではないか？

せめて夜の〜押上はもう少しどうにかならないものか。

>>182
6連　２つ入れる引き上げがあるから、物理的には可能。
ただし、ホームははみ出すので、誘導信号、入れ替え信号
が問題か？
くだりは急行線から入れるけど、のぼりの急行線には
ポイントつけないと無理だね

>>184
短距離需要とはいっても曳舟〜北千住はローカル線並だし、
北千住〜新越谷の準急通過駅は日比直の方が便利。
ちょっと厳しいんじゃないかな。
長距離だと久喜、栗橋でＪＲに流れるのは必至。
種別が区準で曳舟〜北千住を無停車にしたことを考えると
ターゲットは準急停車駅と北越谷以北の中距離客。
そんなに悪い方針では無いと思う。

準急通過駅は日比谷線が便利だなんていうけど、
押上〜曳舟間20分間隔で押上と業平橋があんなに離れた今の状態じゃ
東武線から浅草線や羽田空港・横浜方面への乗り換えの需要もつぶしてるよな。
このルートがまともな本数あれば、
最速かつもっとも乗り換えも便利なルートであるにもかかわらず。

>東武線から浅草線や羽田空港・横浜方面への乗り換えの需要もつぶしてるよな。
それはどうかな？
例えば40分おきであるエア快とは見事に短時間で接続している。
ちゃんとできたダイヤだと思うけど。

>>187
＞曳舟〜北千住はローカル線並だし
堀切以外乗降客10000人以上の駅の何処がローカルなんだ？
そもそも杉戸高野台や姫宮の様な郡部の駅に半蔵門線直通が停車して
牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島の都内4駅を通過するのはマジで腹が立つわ。
物理的に停車不可能な竹の塚や西新井〜北千住間の中間駅はともかくさ。

都民を冷遇する東武、京成は逝ってヨシ。

>>190
直通はしてなくても、曳舟で接続してくれてるんだからいいんでない？
郡部の人間としては、そこで足止め喰らって時間かかってるんだし。

鷺沼までの複々線を実現のぞむ。
渋谷まで１７分をせめて１５分以内にしてほしいんだが。

堀切以外乗降客10000人以上の駅の何処がローカルなんだ？
ローカルな雰囲気が漂いまくりだし。
ローカルどころか、部r（w

1Ｈに1本だけ北千住止を設定すれば、15分に1本になると思うが。
その北千住止を竹の塚止の各駅停車にすれば、結構利用客はいる
と思うけど。ネックは竹の塚だろうね。10両編成を止めるには
高架なり、道路を移設なり、かなりの改良が必要だと思うよ。

>>187>>190-181
曳舟〜北千住無停車は確かに快適だが、せめて牛田には停車してほしい気がする。
東武・京成相互の乗り換えに便利（海外で金を使い果たしてスカイライナーに
乗れなかった場合とか）(w という理由ではなく、徒歩圏内に高層マンションも
あり、京成関屋→日暮里→JRで都心へ流れている利用者を半蔵門線ルートに
取り込むことができそう。>>191の言う通り、ほとんどの電車が曳舟で
乗り換え可能であり、停車する必要性はないのかも知れんが、ここはむしろ
半直PRと割り切って停車させても良さそう。

>>188
同意。曳舟での時間調整が余計足を引っ張っている。
>>189
一般人の感覚ではどうかな？
>>195


北　千　住　で　素　直　に　準　急　に　乗　り　換　え　ろ　！　！　

>>167
つーか東急に比べて実際車両酷使されてるんじゃないか。
10000なんて伊勢崎やら新栃木やらも行くじゃないか。
走るエリアの環境も始発と終点では著しく違う。
他の在京民鉄よりどちらかと言えばしRに近い罠。

>>183
あの本数で時間調整しまくりだから、使っている人が少ないんじゃ？と思うのだが。

>>197
つーかろくな整備もせずに、清掃も手抜きでいいかげんにしる！

沿線住人は怒っている

っつ〜ことで　200っと！

清住白河止いらない。何の意味があるの？押上止か東武線直通すればいいのに。
清住白河ホ−ムで止まり電車で降ろされた老人たちが会話してた。錦糸町で客が沢山乗って来て、それ見たものかと会話してた。
このダイヤで満足している声ってあるの？

>>201
利用が多いようなら日中は押上まで持っていってもいいような気もするな。
でもラッシュ時は必要だろう。
いくら何でもかなりの本数がある渋谷方からの列車をそのまま押上まで
持ってくるわけにはいかないだろうし。

俺は今の利用率で増発ってやはり無理があると思うぞ。
何より痛いのは日中東武に１０両分の需要が無いことだと思う。
時間調整などを無くして均等な２０分間隔と所要時間短縮、これが限界と思われ。
本数を増やせば客が増えるという根拠が無い。

半蔵門手前でよく電車が詰ってるんで、
今の半蔵門止まりをもっと清澄白河行きに割り当てた方が良さそう。
半蔵門と清澄白河を１：１の比率に。

>>190

東向島　14,583人
鐘ヶ淵　13,633人
堀切　2,682人
牛田　23,469人

北春日部　9,564人
姫宮　6,019人
杉戸高野台　12,623人
幸手　17,215人

大して変わらん。

>>205
五十歩百p(ry

>>205
あ、堀切って廃止されたんじゃなかったっけ

とりあえず実験、試行的ダイヤだからね。
来年の段階で、半蔵門線清澄白河-押上間が1本増えて、
6分20秒間隔の9本体制になれば、20分に1本になり、
東武直通は時間調整なしにすることは可能だろうし。
反対に、東武直通が1本増えれば、現行のダイヤでも
半蔵門線内で時間調整はしなくて済むだろう。

どれくらいの人が半蔵門線の延伸区間を利用しているのか、
どれくらいの人が東武直通を利用しているのか、
その実態がわからないとなんともいえない。
それよりも、墨田区議会で半蔵門線直通が曳舟-北千住間
通過しないで欲しいという要望があるから、
その要望に沿って、曳舟-北千住間各駅停車で、
北千住止を1〜2本くらい設定しても良いかもね。

＞20分に1本になり
20分で1本でも

区準を15分間隔（毎時南栗橋2本、北越谷2本）だと北越谷以北は以前とほとんど同じになる。

せめて半直を一時間6本にして半分は通準と停車駅が同じ種別（名称変更）の上
終日走らせれば区準が千住〜曳舟各駅にしてもいい気がする・・・。

ともかく渋谷方面から乗ってると千住までが早いのにそこからが遅くなる。
あと最終を30分遅くしてもいいと思う。渋谷12時前後発を設定してもいいと思う。

>>211
以前の東武のダイヤの概要解脱きぼんヌ

・東武＝10分間隔ダイヤ
・東急＆営団＝7.5（15）分間隔ダイヤ


何故東急＆営団側が「急行20分間隔」のような10分間隔ダイヤにしなかったのかと小一時間（以下略）
そうすれば曳舟＆押上での無駄な時間調整が省けただろうに…

東急＆営団は急行＆各駅停車のみのシンプルな構成だから東武よりも調整し易かったろうに…
自社線内の本数本数が欲しければそれこそ清澄白河折り返しで設定すれば良かったのだから。

>>209

意外と思うかもしれないが、北千住駅小菅側の荒川の存在がネック。荒川が無ければもっと余裕のある
設備に改造出来たらしい。

「南町田駅に臨時停車します」が
自動放送に組み込まれてる。
もちろん、案内表示器にも出てくる。
今まではなかったのに。。。
これも３社直通の効果??
よって、表示器下に横から見ると▽のように見えた
ポスターの掲出もない。
あれを見ると、４駅連続通過がないのかと
鬱になったものだが。。。

>>217さん どの車種ででつか？

>>214
「東急＆営団７．５分間隔」って、いつの話だ？

今日初めて長津田から急行に抜かれないミクリ行きに乗ったら車掌が「この電車は押上まで先にまいります」って言ってたけどいつもこう言ってるの？

あんま関係ないけど今日横浜線でモハ２０４−２０４に乗った

５０００のバイオリン少女はイマイチ不細工と思う

東武線・昼間の区間準急って必要かなぁ？
日比谷線からの直通電車で東武動物公園行きを3本/ｈから6本/ｈにして
半蔵門線からの直通電車で東武動物公園（または南栗橋）行きの区間準急
を曳舟〜北千住間通過（←通過はやむを得ない）の準急にした方がいいよ
うな気もする。初めて乗る人は多分混乱すると思う。
そのうち改善されていくとは思いますが･･･

>>214
田都住民にとって
急行15分間隔は長年の夢なので、
大目に見てくれ。

ちなみに東急＆営団は5分間隔ね。

急行１５分ヘッドで明らかに便利になったとは思う。
あとは平日下り２０，２１，２２時台も１５分間間隔で頼む

どうでもいいけどさー
どうして通勤準急の通過駅(北千住〜東武公)が普通の準急とかわんねーんだＹＯ！
帰るとき時間かかるから北千住の次は春日部でいいよ。まー新越にとまるぐらいなら許すが
普通の準急はないだろ

>>226
同意。春日部までの速達便が欲しい。特急も1本/hだから
急いでいても30分掛けるしかない事がほとんど。
最終に増えた春日部行き特急も、野田線ユーザには
接続悪すぎで時間的メリット0だし。

ラッシュ限定で通勤快速つくって欲しいねえ。
昔のじゃなくて、新越谷と春日部、動物公園のみ停車のその北は難しいな……。
オレも春日部の接続には２０年泣かされてる。終電くらいだな、まともな接続は。

どうでもいいけど話の内容が東武か東急かで分かれているね。
実際三社直通で日常で利用する人がいるのかな？三軒茶屋〜草加とか

この前錦糸町行くのに使った。東武電車が二子玉川駅に入ってくるのを見て
ああ変わったんだと。（３年前まで長津田にいました）３万系は地下でも静かだった。

>>229
東武動物公園より先−鷺沼−あざみ野のどれか利用です。
これ以上書くとバレちゃいそうだからね。

まあ、千代田線経由が殆どですが。

<<218
書き落としたけど中央林間駅の電光表示器と発車案内板。車内放送は… 漏れつきみ野までだったからﾜｶﾗﾝ
<<219
それは三越前開業前の話か？
<<220
たぶん｢半蔵門線内押上まで先に〜｣と言っていると思うが、行き先放送でさえ｢急行南栗橋行｣で済ませてしまうから<<220のパターンもあるだろう

それにしても30000のラインデリア&冷房、機械の風が出てくる感じで嫌だ。冷房に関しては8500の方が快適。

>>の向き間違えた･･･
欝だ、逝ってくる。

ナロネ走ってる、ナロネ走ってるよママ！！

>>226>>227>>228
無理でしょ。他列車との乗車率にムラが出て途中駅利用者からクレーム殺到すると思われ。
じゃなかったら通勤快速の準急格下げは無かった筈。自分も「もっと速くなれば…」と思うけど、
利用者の動向観察するとね…平日の昼間は全列車ガラガラだし、土休日は快速混むから乗り
過ごして、空いていてほぼ確実に座れる次の準急で北千住方面に行く事が自分は多いです。
東京まで通勤していた時の帰宅時は、越谷やせんげん台で各停（区間準急）に乗り換える事が
ザラでした。途中からでも座って帰りたかったから。かと言って北千住からずっと各停では時間
掛かり過ぎですからね（苦笑）。

野田線との接続に関しては、駆け込み乗車防止の為に敢えて本線との接続を悪くしているので
はと穿った見方しています。野田線ホームに電車が停まっているのを確認⇒ダッシュって人多い
ですからね。事故防止の意味合いもあるのではと思います。

>>229
駒沢大学―西新井使ってるよ。
西新井で田都線内急行の区準が来ると激しく鬱。

>>234
普段はオレもそうしてるよ(w
や、いざと言う時使った夜の北千住始発の各停が、改正でなくなっちゃった腹いせがあってね……。

３万３万っていうけど、デザインさほど良くないし内装や広告もダサイし
新車に替わるのいつになるのか判らないしちょっと今後が心配。
東武少しはやとちりしすぎたかな。
前面をちょっといいデザインにしてほしかった。
あと半直本数少なすぎ！

>>234
駆け込み防止の意味合いであれば、野田線があと2分ほど早いタイミングの
方がいいかと。現行だと、走ってぎりぎり乗れないタイミングだから
何人かは走るし、一人でも乗れれば遅れるし。
21:26と23:47の悪夢が無くなったのは評価出来るが、上野からだと
大宮周りの方が早いこともしばしば。(当方春日部より東側の野田線沿線民)
通準と野田線を徹底的に合わせる事によって半直シフト加速と10連
利用率拡大になりそうな気がするんだが。
漏れは野田線の時間が違わなければ通準の一番後ろに乗る。6連で
すし詰めになるよりよっぽど楽。
朝の通準が増えれば半直使いやすくなるのにな。(ってのはさんざん
ｶﾞｲｼｭﾂか。)

>>237東急厨必死だな、5000よりかはいい30000の方が前面はともかく、内装は抜群だと思うが

東武ユ−ザーだが、３万の天井の圧迫感は苦手。走行時の甲高い連続音も。１００５０系位のシンプルな天井
構成だったら良かったんだけど。その点、東急５０００系は、いかにも機能性重視って構成だけど、天井が高い
分開放感があって好き。

東武の車両は臭すぎ
さいたまからくるからだ

>>241
チミの体臭でしょ

>>241
おまいは記念号の先頭付近乗ったな

獨協大学へ通うのに使ってます。
青葉台−草加間だけど。

文教大へ通うのにも使えそう。
逆に東武沿線だったら、駒沢もそうだけど、
国士舘、國學院、日体大なんかに通うのに使えそうだが。

>>241
お前の鼻の穴が臭いだけだろ。

漏れの妹が今日、東急5000に乗ったけど、その感想が「臭い」だったぞ。

ｲ�`、東急5000。漏れは結構好きだぞ。

武闘派「私鉄東武」社員
　　　　↓
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>241=ひ弱な東急厨

荒 ら し 、 煽 り は ス ル ー で　！
　反 応 し た ら 、 あ な た も 荒 ら し か も 。

東急・東武それぞれいい所、悪い所ある訳だし、
お互い大人な対応をしようじゃないか。

お前ら名に言ってるのかｻﾊﾟｰﾘ分からん。
普通の人が分かるような会話しろやー

>>244
お前本当に毒教大学生？

>>234
クレームつってもいちいち越谷・創価・足立の住民の意見ばっか聞いてると
結局最後は春日部以北のユーザーにツケがまわってくる。
通準は比較的早く感じるけど朝夕しかないのは痛すぎ。
春日部の時点じゃ区準＝各停だからなぁ・・・唯一のメリットは座れるくらいか。
今年の状況を踏まえて3社には悪いけど来年また改訂版のダイヤ作ってくれません？
満を持して「アノ」ダイヤじゃ使えないって、ホント

>>252
おれも252さんと同じ意見。杉戸高野台から利用してるのだが、
今のダイヤでは不便で使えない。ほんとに、来年にダイヤ改正を実施して
春日部またはせんげん台あたりから北千住までノンストップの半直優等を
新設してもらいたい。こういうこと思ってる人って、春日部以北利用者なら
けっこういると思う。乗車率のばらつきの問題も分かるが、こういう直通の
速達列車が毎時１本くらいなら、あってもいいはず。ばらつきに捉われて
いたら、悪いけど、なにも改善できないと思うよ。確かに、日中の乗車率の
低さはおれも認めるけどね。東武さん、真剣に検討してください。

>>252>>253
直接東武鉄道本社に手紙を出した方が宜しいかと思われ。

>>254
253ですが、「通勤準急のほかにも、半蔵門線直通の優等列車を
新設してもらいたい」といった上に書いたのと同じような内容の、
手紙を東武本社に送りました。（半蔵門線開通4ヶ月前だけどね）
手紙の最後のほうに、この意見に対して返事がほしい！て、
ダメもとで書いておいたんだけど、いまだに返事はこない。

だから、おれはほんと真剣に新設を考えてもらいたいんだよねぇ。

>>253は漢！
２ちゃんで有限実行の士を見たのは初めて加茂

>>255
出すのが早過ぎたな
きっと、鉄ヲタの妄想で片付けられたな

今頃出した方が効果的だったと思うぞ

>>255
そうでしたか。>>257さんが指摘された通りに扱われたかもしれませんね。
意外と思われるかもしれませんが、ＲＪ誌に投稿してみては？具体例を挙げれば
、断言は出来ませんが、採用され易いかもしれません。採用された投稿内容が実
際に現場に生かされた例もあります。御参考までに。

>>258
どうせなら定期のコピーを添えて手紙を書いたらいいかも

区間快速：停車駅は曳舟・北千住・新越谷・春日部・東武動物公園から各駅停車
これどうよ？

このスレの東武住民は春日部や杉戸の田舎物しか居ないのかよ・・・・・・・
墨田、足立区民よ立ち上がれ〜。

また新越停車ネタかよ

>>260
大ブーイングの通勤快速と同じ末路を歩むﾖｶｰﾝ。
久喜、栗橋でＪＲに流れる事を考えると東武のエリアは結構狭い。
草加、越谷、せんげん台を通過するのは
自分の縄張りを放棄するようなものじゃないかな？

>>261
田舎者で悪かったな。はっきり言うと千住〜曳舟間は準急もノンストップでいいくらいだよ。
あの区間が一番足かせになってるんだから。

>>263
結局はそうなるかも。俺としては夕方以降の千住〜春日部ノンストップが特急（急行）しか
ないから一時間に一本でもいいからそういうのを作って欲しい。
つーか、草加・西新井あたりは準急で十分にカバーできるだろ。

なんで準急がいやかって言うと、現行ダイヤでは必ず待避して余計に時間かかるから。
特急系に比べて北千住〜春日部で余計に５駅停まるから最低５分、さらに普通も走っているから、
途中のどこかで必ず待避になる。
加減速の悪い経済的編成のため、単純にスピードが遅いということもある。

>>229　うちの社印のおじさんでリンカーン〜松原団地を通勤されていますが、何か？
>>252　乗車率を均等化するためにあのようなダイヤを組んでいるとも思うのですが･･･。
　　　　それにしても東武はダイヤがだらけているが･･･

牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島停車の半蔵門線直通列車と
西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台通過の半蔵門線直通列車

自治体が動いてることから考えても実現する可能性が高いのは明らかに前者でしょうね。
253さんも東武に意見を言うのではなく、役所にジカダンパンした方がいいかも。
ヲタの独りよがりの意見と自治体の要望じゃ受け止め方が違うだろうしね。

いや、漏れ高野台だけど、いくらなんでも半直快速化は無謀。
なぜならそんなことしたら春日部−南栗橋間の客しか拾えない。
いくらなんでもそれは無謀。

でも、通勤準急の西新井通過だけはやってほしいなぁ。
あとはデータイムの場合快速との連携が全然出来てないから（動物公園で栃木方面と緩急接続すればいいのに。高野台で抜くくらいなら）

あと、朝の通勤準急少なすぎ。肝心の北千住朝８時前後着に通勤準急が全然無いじゃん。

>牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島停車の半蔵門線直通列車
これに竹ノ塚始発北千住止の普通電車を半蔵門線直通として、
牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島停車にすれば良いのだが。
そうなると小菅、五反野、梅島、竹の塚駅の改良が必要だよね。
だが、梅島と竹の塚の改良が厳しいよね。。。。。

早朝・深夜の区準は曳舟〜北千住各駅停車でいいと思う。
だってやっぱり予想通りの空気輸送だよ。6両準急でもガラ空きなのに
10両を回送同然で転がすのは電気の無駄。
上りは準急は北千住過ぎても混んでるのに区準は北千住でどっと
降りてガラガラになる。
結構牛田で乗り換える客も居るのでそうしたほうが便利だと思う。
どう区別するかだが、京成にあるような北千住を境にして行先種別変更
がいいかなと。
通準は西新井・草加通過がいいんじゃないかと。

>>270
まぁ北千住でどっと降りられたら半直の意味もあんまないんだけどな。

早い話。区間準急の曳舟〜北千住間の通過は失敗だったと言うことで･･･

ところで、高野台ユーザーを見て思い出したのだが（俺はトブコ）
トブコで長時間停車してるミクリ行きをよく見かけるけど、アレって何なの？
館林方面準急との接続はまだしも、
普通トブコ止まりと区準の接続とか意味ないような気がするんだが。
以前はあんなのなかったと思うんだけど、
高野台〜南栗橋利用者的にはどうなの？

朝の通準の春日部発の時間教えてくらはい

>>274
615,625,641,650
以上4本

春日部駅上り(平日)時刻表
http://www.tobuland.com/time/stime/6172u1-1.htm

通準の詳細な時刻表
http://www.tobuland.com/time/det/109820-1.htm
http://www.tobuland.com/time/det/109825-1.htm
http://www.tobuland.com/time/det/109836-1.htm
http://www.tobuland.com/time/det/109845-1.htm

通準が名前を変えて日中も走ればいい事なんじゃないの？

聞いた話じゃ本社サイドでもあのダイヤは失敗だったと思っているらしいし

上り 北千住で降りちゃう香具師は半直乗るな！
とか思う。

なんで6時しかねーんだよ・・・

↑ラッシュをかろうじて避けている特急ロマンスカーのようだ。

>>278
7時台の準急が全て南栗橋以遠発だかららしい。
その間も動物公園や北越から区準がガンガン出てるんだから遠距離準急を区準にすればよいのに。

>>269
昼間なら30000が運用空いてる気がするから、竹ノ塚−押上間とか無理かな。

場違いなのは承知していますが、質問させてください。
たとえば、品川駅からXX分でどの駅まで移動できるかを確認できる
Webサイトなんかありませんか？
何に使いたいかと言うと、職場が渋谷で家の購入を考えているが、
電車の通勤時間は30分以内にしたいその場合どの駅がそれに当たる
のか逆字引したいわけです。

正直にやれば何百通りも出てきて意味ないものもあるとは思いますが参考
に致したく

>>282
そういうものは知らないが、一覧はうｐできる。
それよりも
////鉄道板 質問スレッド PART29////
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1049819461/l50

失礼。うｐはできないな。
単に箇条書きにするだけだ。

連休中は大井町-中央林間間に急行大増発のようだな。
8090や9000とｻｿﾏｿとの並びも実現かな。

次スレからは路車板でいいんじゃないの
強制IDになったんだから

＞＞２８２
吊られたくないけど、答えてあげる。
ヤフーの検索エンジンで、路線の検索ができるからやってみな。
それ以上のことは言わない。場違いだから。

通準の越谷・西新井通過きぼんぬ、曳舟〜北千住通過は正解かと、あんなとこ各駅だったら牛田〜曳舟の客しかひろえんし

６時台の通勤準急に乗ったけど、かなり混むようになったね。
水天宮前から西新井までの通勤準急に乗ったけど、かなりの乗客だったよ。
水天宮前の時点で１５０％の混雑って感じだった。
このまま乗客が増えるのであれば、夕方の通勤準急は１２分に１本
くらいでも大丈夫だと思う。
だが問題は日中と早朝と深夜、車内を見る限り空気輸送ですね。
やはり日中の区間準急は２本程度で良いかも。
でも伊勢崎線との接続を考えたら、区間準急とは別に
２本程度曳舟行か北千住行を設定して、今は無きＡ準急とか、
快速電車との接続をはかるようにすれば良いかもね。

今日二子玉川のあたりで
オジサンサラリーマンに思いっきり足踏まれたんだけど（電車の揺れで）
「ああっ！すいません」って結構大きな声で謝られたんでびっくりした

漏れは（大丈夫って意味で）会釈したんだが

早朝と深夜も区間準急を減らす変わりに、曳舟行、ないし北千住行を設定して、
準急と接続をはかる形態でも良いかもね。そうすれば、本数が少なくても
大丈夫だと思うが。
あと、半蔵門線直通と特急列車と接続をはかる形態なんてどうかな。
その際、曳舟停車を設定して、特急利用の乗客を半蔵門線に誘導するような
形態にするとか。とりあえず様子見として、早朝と深夜の特急は半直と連絡
するとか。

>>291
京成の青砥停車みたいだな。でもそうなると営団・東急からの利用者の為に
特急券販売設備作らないといけない。
東武特急・急行は今春から拝見がなくなったから。曳舟でも乗車時にしない
とならないけど手間がかかりそうな悪寒・・・。

>>280
東上線みたいに、朝晩の出入庫運用だけ
新栃木や館林まで乗り入れるようにすれば
よさそうなものだけどな

>>258さん
ＲＪ誌の中のタブレットていうコーナーのことですね？たしかに東武のダイヤ作成の担当の方が、
読んでくれる可能性がありますね。投稿するか検討してみます。

>>267さん
＞西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台通過の半蔵門線直通列車

昨日、春日部またはせんげん台からノンストップ…て、書いていたとは思いますが、私はせんげん台を通過させようとはあまり考えてないです。
一番希望としてるのは、現実から考えて、せんげん台まで準急と同じ停車駅でせんげん台から北千住の間をノンストップにするというものです。
こうしないと、十分な利用客を集められないだろうと考えてますので。もう一つは、越谷からノンストップにするっていうやり方だと、速達の面で通勤準急と
たいして変わんなくなるから、せんげん台からのノンストップを考えてるんです。

>>268さん
＞いや、漏れ高野台だけど、いくらなんでも半直快速化は無謀。
なぜならそんなことしたら春日部−南栗橋間の客しか拾えない。
いくらなんでもそれは無謀。

せんげん台ー南栗橋間の客を拾うとしても、無謀だと思いますか？

曳舟−浅草間を廃止or支線にして、準急はすべて半直にすればいいだろ。
まあ、特急くらいは浅草発着でもいいが。

＞半直にすればいい
押直でいい

>>253
思うってば。

漏れはモソモソ駅利用者だが、西新井は通過してもいいと思う。
その代わりに竹ノ塚〜押ageを８両で各駅停車で区間運転したらたぶん誰も文句言わないと思う

ダイヤ発表前の妄想ダイヤが終わり開通したら次はこーしろダイヤか・・・・

　３００

300get
>>299
来年の２月頃、東横線での横浜高速絡みのダイヤ改訂があるでしょ。
その時に東武でのダイヤ改訂もある訳だ。
今頃から妄想しても良いんじゃないかな。

>>268さん

それは、残念です。「南栗橋ーせんげん台間の利用客を拾って北千住までは
ノンストップ・曳舟・押上・半蔵門線へ」というものなら、私は十分に
利用者も拾うことができると確信してるんですけどね。
ちなみに、設定したとしても１時間に１本が現実だろうから、
この本数で上記の停車駅なら、採算がとれると思うんだけどな。

>>302
データイム、ラッシュ時どちらのことを言っているのかは知らないけど。
確かに、遠距離客の利便を考えればいいかも知れないけど、あまりに意見がエゴイスティックだよ。
自分が便利だから作れ！　ってわけにはいかない。
今の準急の停車駅以上に絞り込むのは難しいでしょ。朝に1本とかならともかく。
大体快速が込むのは長距離客が多いからであって、今の快速を南栗橋止まりにしたら、たぶん半分も乗らない。

下手に快速増やしたって、北千住までの需要しかないんだよね。
半直に人を持っていきたいなら、いっそのこと北千住を通過しても
いいんじゃない？（ｗ　

で、車内検札を漏れなく実施と

>>302
じゃ例えば現状ダイヤで北千住等(乗り換えで半直でもＯＫ)に向かうとき　
南栗橋〜北春日部間の駅利用者は春日部で、その乗って来た電車の後に快速が来ると知った場合、乗り換えてますか？
準急だったら乗り換えてる気はしますが・・・・

TEST

北春日部で通過待ちされるたびに、春日部上りホ−ムが緩急接続できる構造だったらなぁと嘆きたくなる。
ところで春日部駅構内の工事は何しているの？野田線の線路が１本きえているんだけど

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　　粟野は包茎!!!　.|
　　　　　　|　　粟野は童貞!!!　.|
　　　　　　|　　粟野は知障!!!　.|
　　　　　　|　　粟野は悪臭!!!　.|
　　　　　　|　　粟野は汚物!!!　.|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

別にいいよ、今のままで。さして不便も感じないし。

職場から帰るとき、もうちっと頭部直通が多いと助かる気がするけど
その辺はこっちが時間調整すれば済むことだし。
それより、上りの半直みるみる利用者増えてきたね。
北千住で座ろうなんて夢のまた夢になりつつあるよ。（汗）

東武ｽﾚで誰かが書いていたが、
曳舟まで１０両で運行
曳舟で６両浅草行き・４両押上行きに分割
４両押上行きは押上で折り返し、曳舟で浅草から来る６両と連結する

さんざん外出だが
押上で折り返すのは無理だ罠。
かなりの改造が必要と思われ。

>>268
これでこの事に関して、書きこむのは最後にします。
意見がエゴねぇ〜、そこまで無茶苦茶なことは言ってないと思うけど。
別に現行の快速を廃止して、南栗橋発の直通快速作れ！とか、準急はこの
直通快速のすべて置き換えろ！て、言ってる訳じゃないし。長距離快速とかを
ちゃんと残した上でこの案を考えてるんだからさ。
でも、こういう列車を作って欲しいと考えてる人が、意外と少ないんだって事が
分かってよかったよ。自分が便利だから作れ！ってわけにはいかない事ぐらい
分かってるよ。望んでる人が結構いるんじゃないかな？って思ったから、
書き込んでるわけなんだから。それでは。

快速→長距離　準急→中距離　普通→短距離
長年この図式で利用者も使い分けてきたと思うが
区準→？？？
複々線区間が北越までだからできた種別であって、客の利用実態を考えてできた訳では無い。
つまり東武にとって都合の良いだけなんだよな。
客の事を考えもしない種別を10両で走らせてるんだから、空気輸送になって当然だろう。

>>313
ん、こちらも喧嘩売ったような論調になってしまったようで済まなかったね。
ただ、やっぱり客が乗るのは春日部以北より以南だからね。
俺ももちろん、有ったらあったで嬉しいのは確かだけど。

だがそれより何よりまずネックなのは半直の遅さだからなぁ。
北千住−大手町間の所要をもうちっと短縮してくれないとね。
どうも今のままでは中途半端だ。

>>315
その為には鐘ヶ淵駅の大幅な改良工事、
曳舟−清澄白河までに必ずある時間調整をどうにかしないとな。
時間調整がなくなれば、１−２分短縮できると思うが。

これは言うまいとおもっていたがあまりにもエゴスティックな要望書き込みなので…

半直快速要望の方へ。






お前が都心に近い駅近辺に引っ越せ。





以上。

>>269
竹ノ塚から６本で北千住へ
北千住で４本つなげて半直
（・∀・）ｲｲ!!

>>310
東葉高速の開業直後と似てるね
「誰が乗るんだ」とかいわれつつも増えていく乗客たち

>>319
良いことだよ。もしかしたら半直増えるかもしれないしね。
東武としても増やそうにも現実に利用者がいないとやっぱ難しいでしょ。

まあ、東武ヲタの妄想癖の酷さは直通前からわかってるんだがね。

>>321
妄想癖なんて別に東武ヲタに限ったことじゃないよ。
誰でも自分に都合のいい列車があればなぁなんて思うのは
電車通勤していれば当たり前。気持ちはわかるが現実は
そう簡単にいかないってこった。

各停の北千住折り返しがあればいいんだけどな…

なぜ東武30000系や営団08系が英語放送しなくなったのか、東急に質問
してみました。外人の友達が困ってたんで。返事来るかな?

半直を増やせという人がいるけど、その可能性は低いと思う。
なぜなら、半直利用者の正確な利用者数を把握できないから。

例えば、草加から表参道までパスネットで利用したとする。
この場合、たとえ半直電車を利用したとしても、引きおとされる額は
押上経由の東武３００円＋営団２３０円＝５３０円
ではなく
北千住経由の東武２４０円＋営団２３０円＝４７０円
だからである。

つまり、半直利用者の何割かは、北千住経由で利用したものとカウントされる。

だから、いくら半直電車が混雑していようと、東武鉄道は、
それほど利用者はいないと考え、増便はしないということだ。

>>324
０８も英語放送しなくなったのか？

>>326
してないことが多いそうなので。自分は東武30000しか乗らないので、
08のことはよくわからんのですが、その友人はしてないと。

>>319
ウラヤマスィ…

>>324
お客様センターに電話すれば済むのに…。

今、客が増えつつあるのは定期の書換期であるからだろう。
あと１ヶ月ぐらいは増え続けてくれないとな。
書換期を終える今後が本当の勝負だな。

>>324-329
発音が違ってたとか
タンゴが違ってたとかじゃないの？

>>325
まぁ、元々半蔵門線直通は日比谷線の混雑緩和、
都心への新ルートが目的であった訳で。
朝晩の乗客を日比谷線から半蔵門線に流せれば万々歳だったからね。
もしこれ以上の増便が期待できないのであれば、
業平橋駅と押上駅の連絡改善か、
一部押上行を曳舟まで延伸して、
接続をはかるくらいのことをしないと。

もし定期の乗客が増えないようであれば、東武から
半蔵門線直通の定期券に限って割引率を拡大するとかすれば良いかも。
切符に関しても、半蔵門線直通の連絡切符購入の場合、
５０円引きするとか。そうすれば、利用客は増えるかもしれないが。

>>326
29日に乗ったときは英語放送してたような。＜08

>>325

おっしゃる通りパスネット利用での利用者数はカウントできない。
が、文面を読むと定期券利用者について考慮されていない文面だと解釈する。

朝夕乗車する利用者は多くが定期券利用であると認識するのは妥当と思われる。
また、朝夕が混雑する時間帯であるためパスネット等定期券以外の乗車券での利用者数を
マイナスした場合であっても相当数の利用者がいらっしゃるのではないか。

だとすれば、
> だから、いくら半直電車が混雑していようと、東武鉄道は、
> それほど利用者はいないと考え、増便はしないということだ。
不適切であると思われる。

＃たわごとだが、パスネット云々の問題については一般ぴーぽーより前に
　事業者側としても事前に認識していたのではないかと思う。
　したがってある程度は「利用者数」について事業者側は勘案するものではないのかと。


すまん、つまらぬ突っ込みだ。

>>325
北千住、押上ともに結構頻繁にカウントしてるから、実績自体はある程度把握してるはずだよ。

>>335-336

定期券であっても、カウントできない場合もあると思うぞ。
例えば、>>325の例（草加−表参道）の場合
北千住には中間改札はないので、
北千住で千代田線に乗り換えようが、半直でそのまま行こうが
途中下車でもしない限り、北千住経由の定期で半直も利用できる。
（その他の経路の場合も、営団線内に中間改札が無ければ、
北千住経由の定期で利用できるのでは？）

つまり、半直利用者の中に、北千住経由の定期で乗っている利用者も
少なからずいると思う。


>>336
北千住や押上には中間改札は無いから実績の把握はできないと思うが・・・

337 >>

確かにそういうケースも不可能ではないと思う。
路線図を見ただけでも、正確すぎる数値算出は
緻密な路線網を持つ営団線を利用している以上
困難であると簡単に判断できる。

しかし、例えば通勤定期券ならば会社に請求するのであるから、
北千住経由の定期で半蔵門線直通電車に乗っている利用者については
抽象的な言葉はあるが「一般的」ではないと思われる。
（学生定期券についてはここでは取り上げない）


鉄ヲタでも無い限り検札云々の問題ではなく
常識的な問題だと思うが。

>>338

補足：　検札→中間改札を含む

＊言葉足らずで申し訳ない。

>>338
請求は会社に行うが、
法的には「どんな経路の定期券を買おうが構わない」。

>>337
ところがどっこい、たまに交通量調査（要はカチカチカウントだ）やってるんだよ。

ちなみに、押上の場合は例のアンケートやってる訳だからやっぱり実数調査もやってるんだろう。

>>340

荒らし的な記述はしたくはないので、
簡潔に書くことにする。


> 請求は会社に行うが、
> 法的には「どんな経路の定期券を買おうが構わない」。
だから何？
338の内容と因果関係が無いと思うが。

>>343
「一般的ではない」に反論したまで。

ケチな会社は最も安い経路でしか交通費を出さないところもあるし、
交通費そのものが支給されない会社もある。

ま、338の主旨には関係ないが。

>>344訂正
ところもある→「ところも多い」

>> 344-5

抽象的な言葉ゆえ、ということですか。
失礼。

会社には押上経由の交通費を請求し、
実際は北千住経由の定期を購入。

ｳﾏｰな話ですね。

別に乗車券ではなくとも、
軸重で乗車人数測れないの？

>>347
うちの会社は定期のコピー提出だから無理です。

あのさ〜北越谷から北千住までの複々線は区準とか準急とかラッシュ時はいっぱい走ってんだからさ
通準はここらへんは通過してほしいよ〜

>>349
自分のところは実物出して担当者の側でコピーだから、
買う→コピー→払戻の手もとれなくなりますた。

新越・草加から苦情が

>>327
設定が面倒なんだろうかね？
先月３００００に乗ったときは渋谷停車中にしただけだったな
中央林間ゆきの方で。

準急の停車駅は一市（区）一駅にすべきだと思う。
足立区（北千住）→草加市（草加）→越谷市（新越谷）→春日部市（春日部）

「通準」を「通勤準急」じゃなくて「直通準急」にしておけば
データイムにも使えて便利だと思うのだが

GW中は残念ながら半直関連の企画列車が無かったけど、
夏休みあたりには何かやってほしいね。

特別「尾瀬夜行」みたいなのやってくれないかな。
それにせっかく江戸開府400年記念行事を日光でも
やってるんだから、その宣伝を兼ねた列車なんかをまた
やって欲しいですね。

>>314
休日の区間準急は、草加以南は準急と乗車率はそんなに変わらないよ。
中間の車両は立ってる人がいるくらい。
春日部以北は空気輸送。でも、これは区間準急に限ったことではない。
平日は知らんが・・・

>>357
ｳﾗﾔﾏｽｨｰ!!
こっちじゃ休日の午前中だと、
中央林間で急行に座れないこともある。
ＧＷや夏休みは夕方の急行も危険。。。
ｦﾀ急から行楽帰りの客がなだれ込むからな。

8500の扇風機がついてる編成とついてない編成の車番は何番なんですか？

>359
扇風機のついてないのは8637,8642のみ
あとは全部ついてるよ。
8638,8640もいたけど転属しちゃったからな

さっき北千住から準急のったら昼間と思えないほどの客だった、子供づれが多かった

愚痴を言わず、東急・営団・東武の担当者へメールなり電話で働きかけるべきだね。

>356 ：名無しでGO! ：03/05/05 12:28 ID:Gfwvb0T+
GW中は残念ながら半直関連の企画列車が無かったけど、
夏休みあたりには何かやってほしいね。

特別「尾瀬夜行」みたいなのやってくれないかな。
それにせっかく江戸開府400年記念行事を日光でも
やってるんだから、その宣伝を兼ねた列車なんかをまた
やって欲しいですね。

＞愚痴を言わず、東急・営団・東武の担当者へメールなり電話で働きかけるべきだね。

電話は業務に支障をきたすからＮＧ。メールか手紙にしなさい。

>>363
東急は専門の部署があるからまあOKかな？

>>349
同志ﾊｹｰﾝ
>>351
厳し杉

>>355
通勤準急なのに、土日の夜も走ってるよ。
既に「通勤」とは捉えてないっぽい。

>>356 >>362
残念だが東武はやるつもりないでしょう。
東武のHPで渋谷・田園都市線方面主要駅からのアクセス方法・発車時間もうpされています。

>>367
時刻が書いてあるのはいいが、一体どこで買えと…
渋谷ですら変えない罠。

買えないだった…欝だ（略

初めて東武線内を走る東急８５００に乗ったが、
モータ音がすごかった。かっこいい。
北千住を発車して荒川橋梁をブーンという音を立てて爆走するのを聞いて、
赤羽を発車した１６５系急行ゆけむりや佐渡を思い出した。

なぜか8500は東急線内の走行音より、
東武線内の走行音のほうが音がでかい。
おまけに東武線内では台車から妙なゴリゴリする音が聞こえてくる。直線でも。
線路の引き方とかバラスとの撒き方の違いだろうか？

やっと見れるようになったか

>>371
８５００とかは妙なゴリゴリ音するよね
乗り入れ前に二子玉川とかで気になってた
東武の場合だと大したことないカーブでも聞こえる

>>362
東武30000系6+4連使うのか？まさか、

特等席　保護棒に括り付けた「ハンモッグ」
一等席　ロングシート、網棚の「ベッド」
二等席　床にゴザorダンボール敷きで「ごろ寝」

で、トイレは連結部（垂れ流し用に幌に穴あり、地下線内使用禁止）とか？

３００００の２Way改造車の導入で。
けど、そんなこと無理なんで実現はないでしょう。

大井町〜中央林間直通の話はここでいいの？

>>375
こっちでやってまつ

【30000系試運転】田園都市線を語る22
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1044541103/l50

>>372
他社に先駆けて厳しい輪重管理を実施してきた
投球だから心配無いと思うが....

区間準急は、単に小田急の直通準急を参考に作られたのでは？
動物公園が相模大野。春日部が町田。せんげん台が新百合。新越が登戸。草加が成城と考えると合点がいく。
東武もまだ手探りなんだと思う。なんにせよ、工事費の元が取れてるとは思えない現行ダイヤは、早晩変わるだろ。

>>371>>372
簡素さが売りのTS台車だから。
摺動部分の構造とかミンデンとは全然違うので。
値段も大分違いそうだけど。

>>371

検査切れに近いやつに乗ったからじゃないの？

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>378
>動物公園が相模大野。春日部が町田。せんげん台が新百合。新越が登戸。草加が成城

越谷は遊園？(w

>>380
いやそういうわけじゃないんだよなぁ…
実際に聞き比べてくんさい。

>>371-372
>>377
>>380

379氏のいうとおり、８５００のゴリゴリ音は東急車輛製ＴＳ-８００系列台車の特徴。
ＴＳ−８００系列台車を履いている東急の車両や、京王では9000系以外で同様の音がします。

漏れは、8500のやる気のある加速音が好きだ。
ぐいーんちゅいーんみたいな。
（音違うかな）
帰りに半直のK車を狙って北上する漏れは
逝ってよしですか？
幸い？5000にはすれ違った事こそあれ、
乗車した事はない。

逆にA団の8000に当たると萎え萎え。
最初は、そんなに悪くないと思ったが
フラットだらけの香具師に当たってから敬遠。
ありゃ、拷問ですよ。

>>386
K車の時は8500が来ても5000が来ても乗っちゃうけど、
S車の時は8000が来たら曳舟で接続の準急に乗り換えちゃう。
T車には乗るけど、今まで乗り慣れてる分なんか損した気分（ｗ

>>384
というか、東急線内のゴリゴリよりも東武線内のゴリゴリの方が音が大きいんじゃよ。

東武車両は半蔵門線・東急線を走らないでくれ。
最後尾の車両から一番前の車両に移動できないし・・・

試運転の時から言われていたけど、漏れにとっては8500の停車時のﾋﾞﾖｰﾝと
走行時の爆音は既に最大級の萌え対象です。

>>367
今月号のマンスリー東武の投稿欄、例の企画列車についての投稿がありますが
それについてのコメントを読むと結構東武もまんざらでも無さそうな。
まあ、あっても30000の臨時だろうとは思いますが（他だと遠くに行けないからね）。

>>389
貫通扉開いてるんじゃないの？行けると思うよ。

>>390
>>389は運客仕切の引戸が閉まっているのをみて「行けない」と早合点したかも？

ある日の神保町にて
清澄白河行き→8500
押上行き→8500
東武動物公園行き→8500

おい！8500ばっかやんけ！
だいたい半直になってから30000乗ったのは初日の上りと
例の日光鬼怒川行きしか無いぞ！
だいたい8500、たまに08・営8000。

２０００系の試運転はもしかして・・・・

>>393
ん？

>>393
なんかあったの？

桜新町は通過です

昔、溝の口まで通勤してたことあってその時は8500もさほど
ありがたみが感じられなかった（来る車輌ほとんど8500だった）
今となっては8500（特に若い番号）が来ると
妙にワクワクしてしまうナリ。

389は東武30000で貫通扉の上にある鉄道営業法第33条の警告のステッカーでビビッてる香具師(w
一応、東武車は通り抜け出来るぞ。

>>392
昼下がりの半蔵門線だったら、東武３マソに出会う確率高いよ。

よんひゃく

>>398
じゃあ、なんで閉めてるの？

>401
あれは貫通扉代わりだから。
編成によっては開いた状態で固定してあるみたいだが。

大井町線共用の５＋５だって同じだろう。最近出くわさないが。

>>403
既に大井町線専用となってますが何か？

>>403
残念。あれは運転台貫通部の扉が運転台・車掌台立入防止の仕切
となっているため貫通路は開きっぱなし。
30000はこの部分の扉が一枚多いため、引扉が開閉でき、貫通路を
客室と区切ることが出来る。

少し前、通勤の際に営団の08系に乗ったのだけど、
長津田で運転手が交代する際に
「立ち上がりが悪いから気をつけて」
と話しているのが聞こえてしまった・・・

>>392
ここのところ、毎朝3ﾏｿで通勤すが。
しかも2連チャンで半蔵門行きだったり

半蔵門線内で、三越帰りのおばちゃんが「立ち入り禁止って書いてあるのに
あそこ通っている人がいるよ。文字が読めないのかしら？」と言ってる光景
を見たことがありまつ。東武じゃ普通のこと。

ここは玉ノ井にちなんで「ぬけられます」と書くべきだな。

>>405
東武の通勤車(非貫通のを除く)は全部そうだよね。

これほんとかい？
田都スレより

先日長津田検車区内で
東武ＡＴＳ受電器コードの切断(12編成)
「東武乗り入れ反対」のスプレーでの落書き（1編成）があったらしいが詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。
ヲタの仕業にしては規模が大きく度が過ぎてるようで…左関係？

>>410
ネタだろ。事実だしたらこの掲示板を見た香具師の便乗犯。

髪型が乱れるので汚物の扇風機は早急に撤去してくらはい。

>>412
お前さんの髪の毛を短く刈った方が早い。

２日間に渡って何編成か乗ったけど、そのうちの１本だけ扇風機回ってた

機械の風を送られるよりは
いいと思うが･･･
以前よりパワー落としてるし
気にならんぞ。

扇風機があるのはクハ４０１だけかと思った８５００系にもあったんだ

413 「髪の毛を短く」
ってオタくの婉曲ひょうげんですか？

>>402
しかし何で神経質に貫通扉を閉める香具師が多いのかね。
この間もジジイが乗り込んですぐ開いていた貫通扉を閉めてテクテクと
２mくらい先の座席に座った。丁度俺は通り抜けようとしてたから余計な
ことしやがってと思いその貫通扉を開いたらすごい形相でジジイが睨んでいた。
開いてると気持ち悪いのか？俺は別に平気だけどね。

>>410
いくら何でもネタだよな。
立派な犯罪だし、保安機器に手出しするなんざ関西方面の自称「アーティスト」の落書き
どころの騒ぎじゃないぞ。
これが原因で事故ったりなんかしたら「どっかのＤＱＮの犯行」どころか、大きな社会問題だ。
精神を病んでいると言われても仕方が無い。

age

嬌声ＩＤ化した路線板に移動しないんですか？

貫通扉の間に立っているやつが邪魔だ

>>422
ごめん

>>410
ネタだと思う。
第一、12編成って何だ?
30000系・営団8000系のことなら分かるが8500系の12編成は非対応。
5000系は存在しない。
全部で12編成切断だったらダイヤに支障が出てると思う。。

>>418
漏れは逆に開けっ放しにされると嫌なんだけどな。
閑散区間で開いてると冬は寒いんだよね。混んでる区間では
弱冷房車が隣の時以外は開いてても構わないんだが。
東武では開けっ放しの香具師が、営団東急では閉める香具師が
多いと思うがどうかな。

半直はとりあえずもういい、その前にいい加減日比谷線直通の準急つくれや！

助六の増備はもうないのでしょうか？

>>410

おい、おまえ、誰から聞いた

乗務員でさえ（ry

一荒れしそうな予感♪（・∀・）

助六は立ち上がりが悪い。

助六ってなに？普通にわからん

営団０８系のデザインモチーフのことでがいしゅつだと思われ。

江戸紫（えどむらさき）
青みを帯びた紫色。くすんだ青みの紫。
・江戸で染めた紫の染め色で、江戸を象徴する色彩の一種。
・歌舞伎十八番の花川戸助六(『助六所縁江戸桜(すけろくゆかりのえどざくら)』の主人公。
宝永年間、島原の遊女揚巻(あげまき)と心中した万屋助六がモデル。)が
しめている紫のハチマキの色、だそうだ。

営団にしては粋だよな。遊女と心中だなんて。
俺もこんな世の中で生きていても何にも面白くないので、
女と死にたい。

助六＝稲荷寿司＝稲荷町＝銀座線！

助六＝浅草にある立ち食いソバ屋＝以前、中国人に売上持ってトンズラされた店

助六→助平→痴漢→東武線！

>>428
もう止めとけ。おまえが社員じゃないことを信じてるよ。

痴漢に関しては強姦発生率一位の世田谷区を通る田園都市線の方が多いかと。

>>438
痴漢＝埼京線

>>432
０８の顔は隈取り付きの歌舞伎役者か、妙に納得。
最近の半蔵門線は駅も電車も和風なんだな。
かつてのモーツアルトはどこへやら。

>410
おまえがやったんだろ。

いままで、表に出なかったのは、
犯人が出てくるのを待っていたからだ。
IP記録されてるからカキコから人物の特定はできる。
逮捕は時間の問題だ！！
自首するなら今のうちだぞ。

昨日は段落としで乗ってたら、5000、08、新増備の30000　でウマーでした。

>>441
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044608914/853
ここに書いてあったのをコピペしてきただけだが.....
もしこれが事実なら30000系好きな俺としては激しくショック（；´Д⊂）

間違えた。逝ってくる.....
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044608914/850

営団０８のインテリアカラーが京都パープルサンガを思い起こさせるのは漏れだけ？
京都サポの友人がコレ乗りたいっていつも言ってる（ｗ

それだけサッカーが文化になってきたってことだよなあ。半蔵門開業のがずっと早いんだから。

>>446
０８ができたのは去年だろ

伊勢崎線の人はどこで、デートしてるの？
北千住？浅草？上野？

TQ5000の純電気ブレーキ使用開始したみたいだね

>>449
5101F運行開始時から基本的には使用していますが何か？

４４４ゲット
このスレつまらなくなったな。

>>448
新宿とか池袋とか。銀座で遊ぶ年じゃないし。
台場や横浜もたまに。

>>448
横浜に住む人間が埼玉でデートするとしたらどこだろう？

余談だが小田急が多摩急行を走らせ手間もなくのころ、
乗客にアンケートを実施。用紙は駅などで配っていた。
質問の一つに普段どこで主にショッピングをするのかというのがあり、
新宿、渋谷、池袋、上野、青山、銀座などと並んでいたが、
なぜか浅草がなかった。不思議である。

↑東武動物公園？
連休中に家族4人で中央林間→東武動物公園へ1本で行けるというので
行こうと考えていたが、大人4人だと往復の交通費だけで8千円以上も
かかるのでやめた。
いくら東武沿線の行楽を売り込もうとしたところで、やたら高い交通費が最大の障害。

浅草で何買い物すんだよ

スマートボール

>>455
遠いだけだって。

大人４人でなく、大人２人・子ども２人になりすませば安いぞ

>>456
外れ（台東区千束４丁目）なら買うものがあるが。

東武沿線に住んでて東武動物公園に一度も行ったことねえや…
今度逝ってくる。

>>460
俺も時々そこに買い物に行く。時々商品にどやされる。

>453
やっぱ東武動物公園でしょ？

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>445
漏れとしてはあさっての対戦相手のほうが…

>>418
貫通扉に限らず、ドアを開けたら閉めるのがマナーだろ？
お前は自宅に限らず家や会社でもドアを開けたらそのままで平気なのか？
ただ場所が列車内の扉というだけで開け放っておいて平気というのは理解できん。

千代田線で貫通扉が開けっ放しだと風がビュンビュン凄い。

地下鉄の場合は敢えて貫通扉を開け放っておいた方が
空気の循環が出来てイイ場合もあるんだが…

千代田線というか、203系限定だったかも。
（最近乗ってないんで曖昧）
進行方向前方の3人掛けシートに座ると
雑誌がまともに読めないんだわ…。

>>466
状況を読み考えろ。
お前は後ろに人がいて通り抜けようとしてるのに
ドアを閉めるのか？

>>468
でも風が激しく通り抜けていくので髪が乱れたりする…

ということで俺は閉める。開いているのを閉めに行くほどではないが…。

自分としては元からそこが閉まっていたのなら閉める、閉まっていなかったらそのままかな
あと後に同じように車内移動する方が居ると扉を持って上げたり、急いでいたりすると前に譲るね。
閉まってないところをわざわざ音発ててとか言って閉めるのは近くの人が可愛そうかなって・・・
自分も扉近くの椅子に座っていたら隙間風が吹くケド、夏は良いけど他の季節は冷たい空気が当たるので閉めるよ。
東武8000や万型なんか６両全部(中間先頭部も)が開いてるってあるからね。

454545

何で最近の車両って車両間の貫通扉が少ないんだろう。
国鉄形は基本的に全車両付いているのにね。

>448
堀切に決まってるやん
なんといっても駅前の「みゆき」でっせ
あそこのﾗｰﾒｿ、案外旨い鴨

貫通扉を自動ドアにすれば済む話

aaa

>>474
ttp://member.nifty.ne.jp/kobaya/0011/Y018.html
の「■安っぽいという意見」のところだけでも嫁

>>478
キチガイ木場谷の言うことなど真に受けてる香具師がいるとはね・・・・・

>>479
あながちそうは言い切れないんじゃ？
真面目に書いてあるのはそれなりに筋通ってると思うよ。
あとは読み手がどう判断するかってことなんだろうけど。

asita da hoihoi to

>>480
最初の数行読んだだけで読む気無くした。

ところで、乗車率カウントの話に戻りますけど、
ウチは頭部じゃないけど、

新設定の列車だとかのときってかならず、乗車率カウントさせられるんすよ、
車掌も駅も。紙があって毎列車かくのね。漏れは適当にかいちゃうけど。

そういうの、やってるんじゃないかな頭部英断連携でしばらくは。

曳舟にすんでいるのですが、半蔵門線を利用するのに京成曳舟から押上乗り換えのほうが
京成線の本数、半蔵門線も押上始発が多く、運賃が10円安く（初乗り　京成130円・東武140円）
便利です。
あまり東武線乗り入れのメリットが無いのには困ったものです。

電車の扇風機破損、男性軽傷＝東武鉄道
　9日午後23時7分ごろ、埼玉県北葛飾郡栗橋町の東武日光線南栗橋駅に
到着した中央林間発南栗橋行き通勤準急列車（10両編成）の車内天井にある扇風機
の羽根１枚が割れ、乗っていた茨城県五霞町の男性会社員（21）が
破片でほおに軽いけがをした。東武鉄道が破損原因を調べている。
　（時事通信）

>>479
何故か知らないけど、ドリアン甘ちゃんを思い出したよ。

>>485
扇風機って8500系じゃんよ
なんで束武が調べるのよ？

>>474
走ルンですはコストダウンの為。
私鉄だと１両おきが主流だけど。

国鉄型の場合は使い回し上律儀に付けておいたのかと思われ。

>>485

(^^;;;

>>485,487
けが人出たのが束部栓内だから束部の責任だろ。下手すると傷害事件だからケサー
ツも入れてちゃんと調べないと。でもどうせＤＱＮが傘でドツくかなんかしただけだろ。
投球栓でも昔同じような話はあったが、ここ数年は聞いたことがない。

>>474,488
英断の千代田線〜有楽町線の車両で、非冷房車を少しでも涼しくしようと貫通扉を
１０両で１〜２カ所として貫通路もデカくしたところ、風強過ぎだし冬寒過ぎとのブー
イングが出た。その後の半蔵門線はこの経験と、将来冷房を入れた際に効きを良く
しようとの目論見で全車扉を付けたら、今度は暑すぎると不評だったので結局数両
おきが良かろうとの話になったと聞く。確かに数両おき程度が無難な感じだ罠。

>>490
ネタだろ。午後23時ってなんだよ。
コピペならこうはならない。

>>491
ｿﾚﾀﾞ(･∀･)！！！

>>491
ｽﾙﾄﾞｲ(ﾟдﾟ)！！

俺も踊らされてしまた・・

つーか何でひっかかんだ。見るからに怪しいぞ。

時事通信のＨＰ見てもそんな記事が無い。
やはりネタか？

男性会社員（21）って、あんた（以下略

>>485のID:QP3kNYDLよ、ネタ記事でも時事通信の名前を騙った以上、時事通信側から刑事告訴
されても不思議ではないよ。コピペして時事通信側に報告してもいいかな？

こんなのに騙されるのって知障？

今日はなんとなく中央林間から新栃木まで遠征してきた。
途中、トイレに行きたくなったので新大平下に寄ったら汲み取りだったよ。
小便器も整然と12ヶ所並んでいて、なるほど、臨時列車で利用するわけだと思った。
でも清潔だった。

漏れが感じているのは、東武の駅員って個々では応対も丁寧で親切だが、
利用客から直接離れたところや全体のモラルが欠けているよな。
車掌室に常時2名以上載っていておしゃべりをしていたり、通過待ちの際、
運転士がとっとと駅の休憩室に行ってしまったりとか。
今日一番すごいと思ったのが、着席率60%程の半直列車の中で交替乗務員が
2人並んで足を組んで座り、ずっとおしゃべりしていたこと。
東急では絶対にありえないことだよな、と思った。

東武から押上に到着する際、盛んに半蔵門線直通中央林間行きと連呼していたが、
一番知りたいのはこの列車が急行か否か、また急行の連絡だよ。

>>499
目くじらを立てて糾弾する事でもないな。ヲタやマニアのモラルの欠如さを糾弾した方が
宜しいのでは？
下二行に関しては渋谷まではどちらも各駅停車なのだから影響無し。
上四行にはワロタｗ

ところでさ、「東急では絶対にありえないことだよな、と思った」って言ってるけど
貴方は東急の社員さん？じゃなければ無責任に「絶対」なんて断言出来ない筈だよな。

>>500
最後2行については
東急の場合はその列車を運転中の運転士以外は立って
乗っているからじゃないかな。
空いていても座ってたのは見たことがない。

今日は撮りに表参道（銀座線渋谷）から松原団地まで遠征してきた。

東武30000、なかなか快適である
静かで乗り心地、座り心地もいい
清澄白河から8500
並みの乗り心地だが非常にうるさい
おかしい、とおもったが窓が空いていたのだった
そして押上からも8500
これは各社�`調整の関係でしかたがなかろう

ここまで営団車は08一本しか見なかった
そしてすれ違った急行は全て30000だった
さらに7本ほど東武線内で目撃した区間準急も
4本が8500で、5000は見なかった
これはまずい（以下略

複々線をうまく活用したダイヤが印象に残った

>>499-501
東急は座っちゃだめって通達でも出てるんじゃない？

いずれにせよモラル云々とほざく事では無いですな。

昨日の朝、新宿から朝帰りしたのだが（恥）、時間調整や通過待ちや接続待ち合わせが無かった分、九段下〜東武某駅まで
速かった事！！後で調べてみたら曳舟着〜某駅までの所要時間が早朝と昼間では８分も違う事が判明。列車種別が多いの
も考えものなのだなと実感しました。

>>478のリンク先
おれの考え方と合致してる
こんなこと書くと叩かれそうでいや〜ん

東急8500がローレル賞受賞の理由って何？
押上に来るローレル賞受賞の車両として北総7000形があるけど、
とても同じ賞を貰った車両とは到底思えない。

>>505
当時としては革新的なんじゃなかったっけ？
電気指令式Ｂとか、ワンハンドルマスコンとか
ん〜、それくらいしかわからん

>>505-506
記憶によれば「技術を集大成した車輛」としてだったと思った。
いろいろな意味で現在までの東急の車輛の基礎となったと思う。
特に乗務員の操作性については8090初期車を除き8500系の
11号線乗り入れ規格がベースとなっている。

>>505
曳舟以北は東武100と並走するな、あっちは特急用だけど

>>505
しかし俺は北総の方が古くさく感じるがなぜだ？
ドア窓がＨゴム支持だからだろうか。なんだかデザインが冴えない。
東急8500は全く古さを感じない。

２両おきの貫通扉だと、将来「女性専用車両」なんか登場した暁には
女性専用車両が２両になるのか？

>>499
そんな「モラル」を持ち出す問題か？
別に席が空いているなら座っても良いんじゃない！
立ってムスッとされると逆に威圧感がある様な
客が立っているの座っているならともかく
ちょっと客商売を「下」見過ぎじゃない？
別に奴らが座ろうが、立っていようが別に我々には、関係ない
東武＜東急
東武＝悪たれのイメージが強すぎあんた！！
ここ数年東武は、大分よくなって来たと思うけど・・・昔がひどすぎるか！

>>499
もう一言！！
この間、逆（東急→営団→東武）のパターンで乗ったけど、
東急も「区間準急」「通勤準急」になるか言ってなかったよ！
各駅停車南栗橋連呼！！
その電車は、渋谷に行って初めて「通勤準急」になる事を知った。
ちなみに東武側は、言ったり言わなかったりです。
決まりは、無さそう？？

>> 511-2
抑えて抑えて。。。
ごもっともです。
499とは別人ですが、499を読んだあと511-2を読むと納得します。

>>485
それ武蔵野線の１０３とかじゃないかな？
この記事新聞で見たことあるよ

>>507
当時のローレルは単なる通勤車の人気投票じゃなかったっけ？

499ではないが、基本的には客室の座席には座らないのが原則だろう。
「乗務員が座っていることに疑問を持つ」＝「客商売を下に見る」
っていうのは違うんじゃないのか。

>>516
ガラガラなら無問題。

>>511
とりあえず『。』つけてくれないと、どこで文章切っていいのかわかりません。
立っているからといってムスッとするような乗務員は、それこそ客商売としての「モラル」がありません。

あと東急で「区間準急」か「通勤準急」かアナウンスしないと憤りのようですが、
東武の場合は越谷まではどの道通準も区準も同じ停車駅です。
もし通勤準急に乗ってしまった場合でも、越谷までの間に普通なりなんなりに乗り換えられます。
しかし、東急の場合「普通」か「急行」しかないため、
東武線内で「普通」か「急行」なのかをアナウンスしてくれないと、停車駅的に困ります。
実際、東武線内はもとより、英団線内でも「普通」か「急行」のアナウンスを中々してくれないがために、
一旦列車の外に出て種別確認をするようなことをしました。

>>518
東急（＆営団）の場合は渋谷まではどの道普通も急行も同じ停車駅です。
もし急行に乗ってしまった場合でも、渋谷までの間に普通に乗り換えられます。

>>519
池尻大橋下車客以外はそのとおりだね。

池尻大橋で降りるのに渋谷で乗り換えるのはいやだけど。

>>520
だからといって、東武線内で次の直通待つわけじゃないよね。

>>519
そんなこといって渋谷で急行じゃない事に気づいたら、次の急行では座れません。逆もまたしかり。

>>522
確かにその場合は座れないね。
座って帰りたいなら、結局押上あたりで自分で確認するしかないのかなぁ。

東武でも、通準が良かったのに区準に乗ってしまったら、
越谷かせんげん台で準急に乗り換えることになる。
そうすると渋谷程の乗客じゃないけど、あまり座れない。
まぁ数駅は立って我慢するんだよね。
だから
> 逆もまたしかり。
ってのには、「ちょっとぐらい立って我慢しる！」と思う…。

>>516
>>518
自分勝手な理屈と意見で「お偉い」こと！

東武から東急への直通の場合、駅にある時刻表に
東急線内急行って書いてあるが、
東急から東武への場合、そんなの書いてないもんね。
時刻表を購入してチェックするしかないのかな。

>>525
だって夕ラッシュ時以外必要ないからなぁ…。
越谷までは停車駅同じだし。

>499
どうせまともにカネ払ってないで乗ってきたんだから
ゴチャゴチャ言うなよ。
カネ払わずに新栃木まで「遠征」して5963♪

あいかわらず東武厨はイタイ脳・・・(´・ω・）ｼｮﾎーﾝ

>>524
>>511が自分勝手な理屈じゃない理由は？

直通前はさんざんお互い東急・東武沿線なんか用がねーって
言ってる奴が多かったのに、実際のところは東武−東急乗り通し
客が多いってことか？（ｗ

>>530
ヲタだけ（ｗ

東急からだと渋谷で、東武からだと押上で種別を換えるが、どの乗務員が
種別変更の作業をするのか？

>>532
渋谷は営団。

>>522
胴衣。でも、押上停車中に営団の車掌が放送しませんか??
東武線方面ならｶﾞｲｼｭﾂの通り越谷まで一緒だから無問題。

>>523
時間帯によっちゃ、急行で立つのは拷問なのよ。。。

>>512
東急では東武線内の種別は言わないマニュアルになってるっぽい。
「営団半蔵門線経由東武伊勢崎線直通（種別）南栗橋行き」ってのが
本則らしいが、ご多分にもれずただ「（種別）南栗橋行き」と放送する
車掌も多い。漏れは南栗橋の知名度が上がったと判断しているが。。。

ついでに、一度だけ二子玉川出発時に
「急行南栗橋行き、渋谷からは区間準急になります」
って放送を聞いたが、果たして朝イチの急行にどれだけその放送を
必要とする客がいたのか?

もひとつ、昨日の夜中央林間到着時の放送。
「小田急線小田原行き最終電車は０時ちょうど発です」
って言っておったが、どこをどう間違えてそんな放送になったのか。。。
連カキスマソ。

>>515
１９７４年からは通勤用車両に限定せず，制作意図，技術，デザインなどの優れた特徴ある優秀車両を選考委員が選考し，授与する制度に変更し，新しいローレル賞として今日に至っています。

今日中央林間〜南栗橋まで乗ったが自動放送は東武が一番親切だった、あの声聞きやすいし、しかし車掌のアナウンスがやる気がない
東急は車掌のアナウンスが一番いいね、

半球ちっく

>>534
> 南栗橋の知名度が上がった

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　ｱﾘｴﾈｰ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

まあ埼京線で指扇の名前が知れたくらいには・・・。

まあ南栗橋は難なく読めるが指扇は読めないﾔｼもいる・・・
川越線な。

指で股間の扇を開いて指すから「指扇」と名付けられた。

先日、
「ぇ、まもなくぅ〜（ややしばらくして）、みぞのくちぃ〜、溝の口です。
（この時点で停車寸前）この電車は終点押上げまで先に参ります（ドア開く）」
という車掌がいた（ｗ

E231のボックスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のボックスシートは、ボックス配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>534
本当は東武伊勢崎線・日光線なんだけどね。
東武伊勢崎線直通とせず、東武線直通と言った方が良いのに。
そうなると、東武東上線と勘違いするか。

>>533
この前は言わなかったんですよ。
そういうことがあるから不安なのです。

埼京線も直通にしてほしい
新木場→新宿→大宮→久喜又は熊谷と・・
東北線、高崎線の湘南ライン直通は少ないし・・

混乱するだけ。却下。

>>545
まぁ東武から乗る時に、進行方向右側のシートに座れってこった。

ご乗車ありがとうございましたまもなく北千住、北千住です。
地下鉄日比谷線、上野・銀座・中目黒方面、千代田線、大手町・代々木上原方面、
JR常磐線、日暮里・松戸方面ご利用のお客様はお乗換えです。
日比谷線は3階ホーム、千代田線は連絡地下道をご利用ください。
この電車は地下鉄半蔵門線、東急田園都市線直通区間準急、中央林間行きです。
北千住の次は曳舟に停まります。途中の牛田・堀切・鐘ヶ淵・東向島には停まりません。

たしかに丁寧

>>549
昨日北千住で降りたら駅の複雑さにﾋﾞｸｰﾘ
東武から千代田線ホーム経由で常磐線でいけるのね
そこで来た電車がいわき行きだからさらに驚いたわけだが

>>550
え？そうだっけ？漏れはＪＲを使うときはいつもいったん改札出てからＪＲコンコースに逝ってるから知らなかった

>>551
千代田線連絡通路経由で入れるんだってば。
それにしても、千代田線大手町方面乗り換えなんて言うから、
半蔵門線に流れないで、千代田線に流れるのではないだろうかと
思うが、どうだろ？

ご乗車ありがとうございましたまもなく北千住、北千住です。
地下鉄日比谷線、上野・銀座・中目黒方面、千代田線、大手町・代々木上原方面、
JR常磐線、日暮里・松戸方面へおいでのお客様はお乗換えです。
日比谷線は3階ホーム、千代田線は連絡地下道をご利用ください。お忘れ物のございませんようお気をつけ下さい 。
この電車は地下鉄半蔵門線、東急田園都市線直通区間準急、中央林間行きです。
北千住の次は曳舟に停まります。途中の牛田・堀切・鐘ヶ淵・東向島には停まりません。

間違ってた

>>552
実際そっち経由のほうが早いし安い。

>>551
シロウト

しかし、連絡通路を通り抜け、遠回りして乗り換える香具師も香具師という
モロハの二等席

もう２０年近く田園都市線使ってるが・・・
３００００はイイ！静かでくつろげるし。
（東急）２０００系の次に好きだな〜

北千住駅って東武とＪＲは地下の通路で繋がっていますよ、それもノーラッチでね。
といってもそれを知らない人って結構いるんだね。

>>556
特に初期車がイイね。

>>555
パスネット/Suicaで乗車のばあいは
改札を出たほうが都合が良かったりしない？

今更ながら南栗橋のﾏﾀｰﾘした駅前を堪能してきた。
当たり前なのだろうが中央林間とはまったく違う終着駅。
東北新幹線の下に東急車両が停まっているのもイイ。
数�q先は利根川，茨城県ですか。

>>550
南側からだと千代田線ホーム経由になるが常磐線に行くのにこっちの方が
早い気がする。
北側からだとちょっと遠回りに感じるね。
まあ、ほとんどの乗客は日比谷線、東武線から常磐線行くのは
２階の改札出て乗りかえしてると思うが。

>>559
千代田線改札ではパスネット・イオカード・Ｓｕｉｃａが全て使えます。
だから東武線・日比谷線から常磐線に乗りかえる場合（逆も）も２階の改札を
出なくても千代田線改札でいったん入り直せば問題なし。

>>558
初期車って、何年頃製造？

漏れは良く平成１１年アルナ工機製とかの３００００系に乗るのだが、
シートは東急２０００系より硬いし、時々床下から「ゴーン」という大きな
音がしてびっくりする。これは初期車？

>>561
>千代田線改札でいったん入り直せば問題なし。
一回出てまた入りなおすのか？
カナーリ不審な行動だけどな。（w

北千住−中野
北千住−西船橋
間は、パスネットで地下鉄利用できるってことだな

>パスネットで地下鉄利用できるってことだな
パスネットでＪＲ利用だろと一応突っ込んでおく。

>>556
確かにいい車両だとは思う。

が、田園都市線内の某駅から乗った各駅停車、途中で乗り換えた急行、
おまけに帰りに半蔵門線内で乗った急行に途中で乗り換えた各駅停車、
全部３ﾏｿ系となると、いったい漏れはどこの線に乗ってんのかって感じ（ｗ。

つか、ホント、最近5000系に乗ってないんだが。
車窓から見る数もえらく少ない気が。。。

東武田園都市線状態だな。

>>562
平成8年末

>>560
曳舟で京急や京成車両と一緒に見れる東急車もかなり新鮮。

>>542
知ってる！！
その人10年位前は駅名覚えてなかったみたいだよ。
だって、「まもなく〜」って言った直後に
車掌台から見える客室内の路線図手で隠したら
放送できなかったもん（w
いまだにそうなのか・・・

>>570
いじめるなよ。

>553
最後「停まりません」で言い切ってるところが奥ゆかし…

まもなく、北千住、北千住です。
常磐線各駅停車　綾瀬・亀有・金町方面
東武伊勢崎線　地下鉄千代田線はお乗換えです。

＝日比谷線とは南千住で連絡＝

添乗されてた社員さんが、りょうもうで座席を向かい合わせにして
足をシートに投げ出して雑誌を読んでたときのことは忘れられない。
どこでだって？足利市に着いた時ね。上りの。
よく社員の作法で話が盛り上がるけどさ。だからってとやかく言うつもりはないよ。

でもこういうこと書くと、>500のまわしものクソが釣れるかなと。

>>574
それは、昔々の話・・・1800系時代の
さすがに今は、いないだろう？？

>>575
そうでもなさそう

>>544
東横線が東上線と直通をはじめると東武線直通だけだと混乱が起きたりすると思われるから伊勢崎線も付けたんだろう。
と考えたんだが東急がそんなに用意が良いとは思えないな。

>>572
自動案内は、昔「とまりません」をうれしそうに逝ってたんだよなあ。
ﾓｿﾓｿ駅利用者の漏れとしては思わずゴルァしたくなったなあ。
もちろん今は改善されたけど

>>577
ホームの表示は「（略）東武線／南栗橋方面」だもんね。

「たけのつか、ヤツか？にはとまりません」

>>577
東横が東武上と直通運転するかどうかも決まっていないな。

3ﾏｿ系の走行中に、床下からﾌﾞｺﾞﾎﾞｮﾌﾞｨｨ!!!って聞こえるのは何？

　　（●´ー｀●）/　＜先生！こんなのがありました！
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz08.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz10.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz03.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz09.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz06.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz05.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz01.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz02.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz07.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz04.html

>>582
連結器の音ではないかと推察。

>578
今でも3ﾏｿだけは嬉しそうに

>>582
CP

>>585
3ﾏｿ以外でも、越谷からは嬉しそうに

>>586
補足。CPの除湿装置と思われ。
しかし、何故にあんな音かいな？

>>575　今じゃないけど、200に統一された後のことです。

>>587
嬉しそうにといえば、昔のJHの交通情報ラジオ、"渋滞しています"
を嬉しそうに言ってたな。
3ﾏｿのはそれに比べれば全然嬉しそうじゃない。

スレ違いっぽいのでsage

>>575
いつの事か書かない時点で>>574はアフォと思われ。どうせ前照灯厨だろうがな。

おおスマン、>>588で書いてあったのね。だったら直接抗議の手紙送ったの？詳しい乗車日時も書いて。その方が効果あったろうに。

>>574
逆恨みは醜いぞｗ

スレ違いだが、嬉しそうなのは東横線。
「停車駅はっ！中目黒！学芸大学!自由が丘！♪田園調布！♪」
だもんね。そして「多摩川」では急に恥ずかしそうにはにかむ。

>572.578
やっぱりそう思うよね。あの部分の口調は何か笑える。

代官山においでの方は、各駅停車をご利用ください。
都立大学においでの方は、各駅停車をご利用ください。
新丸子、多摩川園においでの方は、各駅停車をご利用ください。
大倉山においでの方は、各駅停車をご利用ください。

祐天寺には、止まりません。

>>593
昔の東横特急ができた頃のアナウンスで、
『途中菊名と自由が丘で各駅停車に連絡いたします。』の
菊名から各駅停車の部分まで声がどんどんあがっていくのが面白かった。

NHK見ろ！！

長津田車庫、結構長くうつってたね。
「この鉄道会社・・・・っ」て

>>597
長津田検車区で生中継してた
撮影ビジネスというのでね

５０００が２本と奥に８６３７Ｆが見えた
あと８６１０Ｆや廃車の８０００が２本

廃車予定は８０２７だね。

30000系についてですが、停止する直前に「ﾐｰ」という１秒ほどの音がするのが
気になって仕方ありません。なんとか消してください。

>>601

９０００や５０００も鳴ってるじゃん

>>602
9000の「ミー」は違う「ミー」だね。

>>601
それは純電気ブレーキの事かな？
602-603
一昔前のVVVFの主流だったＧＴＯ式の特長だな。

>>593
車内放送を聴けるサイトって、ある？
急行桜木町行の渋谷発車直後のを、聴きたい‥‥‥‥

３ﾏﾝの日立ＩＧＢＴは(･∀･) ｲｲ!!変調時とＩＧＢＴなのにうるさいのに萌え
５ｋの日立ＩＧＢＴは萎え
０８もあんまりないからわからん
８ｋは日立製界磁チョパーは萌え、三菱は萎え
８５００の爆音界磁チョパー(･∀･) ｲｲ!!
２ｋと８５００のＶＦ車は乗ったことない（ ´･ω･)

半蔵門線・田園都市線停電のため運転見合わせ中

これは大きいトラブルだ
東武側は途中折り返ししてる

田園都市線池尻大橋駅〜渋谷駅で停電が発生
上下線で運転を見合わせ

野球中継見てたらテロップ流れた。
渋谷〜神保町間不通だって。

で、今NHKにチャンネルを…

北千住・曳舟で折り返しと言っているが東武以外で北千住とか曳舟の幕（ＬＥＤ）は入ってるのかな

>>611入ってるよ

＞停電
親に電話でいわれて知った
ちなみに親は福島（ｗ
詳細きぼんぬ

ＮＨＫのテロップより
渋谷〜二子玉川間運転見合わせ中

NHK、ニュース終わっちゃった…

二子玉川〜中央林間折り返し運転中。

調べてみたところ18時49分頃に渋谷〜池尻大橋を走ってる列車は上りが50Tで急行清澄白河行。下りが58Tで各停中央林間行。
まさか東武車が原因で・・・・。

あー疲れた。
しかし、駅ロータリーへのマイカーの進入を制限できんのか。
特に鷺沼駅！

>>617駅構内の停電だった気が

まさか東武車が原因で・・・・。ってことはないよなぁ。
と、付け加えておく。

>>619
ってことは58Tか？
58Tは池尻大橋18時49分発だ。

たまに東武電車に乗ると押上でたあと一時的に停電することが

前みたいに、風船がまた…だったりして。

にしても、このクソ混んでる時じゃ、現在は凄い状況だろうな。
車内に取り残されている乗客もいるのかな?

もうこんな電車に乗ったら死ぬね

ニュー速+、スレ立ったね。

今、長津田だが・・。
上りに「水天宮前」行きが入ってきたぞ。

NHKのテロップ
運転再開

○○○○○○○○○○○○●●○○　○○○●●●●●○○○●○○○○
●●●●○○○●●●●●○○○○　○○○○○○●○●○●○○○○○
○○○●○○○○○○●○○○○○　○●○○○●○○○●○○○●○○
○○●○○○○○○○●○○○○○　○○●○●○○○○○●○●○○○
○○●○○○○●○○●○○○○○　○○○●○○○○○○○●○○○○
○●○○○○○●○○●○○○○○　○●●○○○○○○○○○●●○○
○●●●●○○●○○●●●○○○　●○○●●●●●●●●●○○●○
●○○○●○○●○○●○○○○○　○○○○○●○○○●○○○○○○
○○○○●○○●○○●○○○○○　○○○○○●○○○●○○○○○○
○○○○●○○●○○●○○○○○　○○○○○●○○○●○○○○○○
●○○●○○○●○○●○○○○○　●●●●●●●●●●●●●●●○
○●○●○○○●○○●○○○○○　○○○○●○○○○●○○○○○○
○○●○○●●●●●●●●●○○　○○○○●○○○○●○○○○○○
○●○●○○○○○○○○○○○○　○○○●○○○○○●○○○○●○
●○○○●●○○○○○○○○○○　○○●○○○○○○●○○○○●○
○○○○○○●●●●●●●●●○　●●○○○○○○○○●●●●●○

何でもかんでも東武のせいにするんじゃないよ
影響喰らって遅延している東武線内の電車の迷惑を考えろ

>>629
営団のせいですが何か？

東急田園都市線内の停電事故の影響で、営団半蔵門線直通運転を見合わせていましたが、２０時３０分より直通運転を再開します。
なお現在の北千住口につきましては定時運転となっています。振替輸送は浅草〜北千住間、亀戸線全線、および営団線各線からＪＲ線で継続して実施しています。

http://www.tokyometro.go.jp/unkou/link.html

↑の東武鉄道の項目「日比谷線、有楽町線と相互直通運転」
のままで半直がまだ加わってない

>>632
ここは醜いヲタの集まりですね（ｗ

根性ないな、電車が電気ないぐらいで止まるなよ。

神保町行

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030513213215.jpg

また停電か・・・。

>>635
Good job!!（AAry

八時頃水天宮前に行ったら、デントでは急行運転していないとアナウンスしていたから
何かあったのかな、とは思っていた。
でもすぐ電車は来たし、遅れてもいなかったので今の今までそんなことがあったなんて気が付かなかったよ。
ラッキーだったな。

わははは。
ちょうど7時ごろ、渋谷から半蔵門まで行かなきゃならんかったんで、えらい大変だった。
銀座線で赤坂見附まで行って、そこから歩いちゃったよ。意味もなく疲れた。
帰りは動いてたから良かったけど、いつも以上にすし詰めだったわなw

最初は停電のためって言ってたけど、あとになったら車両故障って説明されてた。
どっちなんだよw

で、原因になったのはどいつ？　東急？　営団？　東武？

>>639
これによるとおそらく東急車両
乗客、電車に１時間缶詰め＝東急田園都市線、送電トラブル？

　１３日午後６時４０分ごろ、東急田園都市線渋谷〜池尻大橋駅間で
送電が止まり、渋谷駅を出た直後の南栗橋発中央林間行き
急行電車（１０両編成）が立ち往生した。乗客は午後７時３３分の
運転再開まで約１時間、閉じ込められたが、電車内は非常用電源が
作動し、けが人などはなかった。東急電鉄は送電関係のトラブルとみて、
原因を調査している。　 　時事通信社

該当列車は06K　8626Fらしい

原因です。

東急で停電、１時間止まる　半蔵門線にも影響
http://www.sankei.co.jp/news/030513/0513sha149.htm

営団が原因ってあんま聞かないな、そういや。気のせいかもしれないけど。

今日の停電事故、中央林間行き急行に乗っていて永田町で足止めを
食ったんだが、駅ホームの放送も車掌の放送も原因を「非常発報」だの
「駅で非常スイッチを押した人が居たので確認している」とか言っていた。
その程度ならすぐ復旧するだろうと思って乗り続けていて結局１時間
15分も待たされた訳だが、動き出して渋谷で交代した東急車掌が
「停電で遅れまして‥‥」だもんな。はっきりと脱力したよ。

永田町ではっきりと「停電で」というキーワードを言ってくれていたら、
即座に南北線に乗り換えて大岡山経由で二子玉川に向かうという
選択肢もあったんだが。渋谷から永田町に正しく情報が伝わっていな
かったのか、それとも正しく情報を伝えるべきでないと言う判断でも
あったのか？

動き出した直後、営団車掌は「電車１時間"近く"遅れてすみません」と
３回も放送していたが、実際には１時間15分も停車していただろうが。
何故遅延時間をサバ読んで放送する？

一言苦情を書いてやろうと営団のホームページを開いたら、メール
受け付けていないでやんの。

>>643
気持ちよ〜くわかります。
乙！

東武30000系の東急線内の自動放送に英語放送がない理由が判明しました。
今日、東急から質問の返事が届きました。

で、その理由なんですが、東武30000系には号車表示がないからだそうです。
英語放送をONにすると(通常時放送)、それと一緒にマナー放送が流れてしま
い、東急お得意の携帯電話の号車ごとの使い分け放送も当然流れることにな
ります。しかし、号車表示のない東武30000系では効果薄なので、放送音声は
あるものの、通常時放送ではなく、ラッシュ時用簡略放送音声を止む無く常
時使っているそうです。

まあ、30000系に号車表示がない理由から考えると、これからも30000系で英語の
放送を聞くのが難しそうですね... つーか、本格的に半蔵門線・田園都市線直通
専門にしてくれれば号車表示もできるのに...

朕方向幕がいっぱい撮影できてうれしかったです。


また停電が起こるといいなぁ。。。。













また来月あるじゃん！！停電が（ｗ

>>640
>>641
サンクス!!

>>645
6連・4連それぞれに1〜4,6号車で表示してもいい気がするんだけどな。
まぁ、携帯の制限は優先席付近とそれ以外で分けるどこかの方式
にすれば号車表示は関係なくなるんだが。

>>645
マナー放送ぐらいカットできないのかよ？
やっぱ東急って低脳。

>639
あんた、あそこにいた人？！

…同じくらいの時間にちょうど渋谷駅でオロオロしてますた。

8626F、昨日乗ったわ。
夜の下り急行で、えらく飛ばしまくって、溝の口で非常制動＋保安制動かけてたな。
原因の一つとしてあり得る。・・もちろん、当時車内は（以下略

>>646
氏ね

643氏と同じ永田町で抑止になった急行（東急5000）に座って乗っていたが、
車内で１時間が過ぎたので諦めて赤坂見附から銀座線-東横-大井町-二子玉川で帰る事にしたのだが、
スシ詰の銀座線が表参道に着くや否や、運転再開の放送。
銀座線から降りて向かいのホームにやって来たのは、ナントさっきまで乗ってた急行が各停になって来やがった。
しかも長津田まで座れず。もう少し我慢していれば・・・

>>648
ただたんに奇数号車・偶数号車と書くだけでも良いと思う　放送もソレで偶数は〜ってかければ良いし
例え30000が地上運用に入っても気にならないだろうし

野田線ｽﾚ見当たらなかったので申し訳無いんですが、ﾁｮﾄ失礼をば...

今日の昼前に東岩槻→岩槻を300系が走っていったのですが、あれは団臨か何かですか？

連続でｽﾏｿ
どうやら今日は東急車が数本、南栗橋でお泊まりみたいだね。
明日の通勤準急はほとんどが東急車だろうな
ちなみに全然下り(東武線内)で東武車見かけてない・・・長津田でお泊まりかな？

いつもは30000系が来るのに、今日は5000系が来たのでびっくり。

>>635
漏れも30000系の「水天宮前」を見たよ。
20：00頃だったかな。

漏れは帰宅時には地上線区間の下り利用者なんで、被害は全く無かったけど、
長津田駅の電光掲示板に赤字で「緊急情報」ってあったように読めた。
走行中の車両から見たので、読み間違いかも知れないけど。
なんせ、下車駅では「東急情報」になってたし。

>>643
漏れの乗った駅でも「非常スイッチ」というアナウンスだったな。
車内では「停電」と言ってた。
もしかして、誤魔化そうとしてた？？？

>>652
あと10分待っていれば……でしたか。ご愁傷様でした。
しかし案の定と言うか、渋谷から激混み状態でしたね。

>>658
>漏れの乗った駅でも「非常スイッチ」というアナウンスだったな。
東急の駅でも？
もしかして、「停電」だといつぞやの落雷を連想させてマズイと
いう判断でもしたのかな？

↓東武の自動放送を聞きたい方はこちら↓

http://phantom-works.hoops.ne.jp/mp3/tb30000.MP3
http://phantom-works.hoops.ne.jp/mp3/tb10080.MP3

>>651　おまえが停電で死ねば（ﾌﾟﾌﾟｩ！！！

>>659
二子玉川からも大井町線経由振り替え組と思しき人たちが大挙して乗ってきましたね。
永田町駅で一所懸命案内放送していた駅員氏は「二子玉川”園”」って放送していましたね。
駅名改称してから早数年。この駅員氏同様、私も「二子玉川」には馴染めないのでちょっとうれしかった。

どうやら最終区準北越谷行きは営団8000の模様

>>657 >>664
その画像うｐキボンヌ

>658
あざみ野はホーム電光掲示板が「緊急情報」、コンコースのは
「東急線情報」ですた。

>>665
ゴメンナサイ　無いです。
でも始発電車の550Tで使うんじゃないかな

で、結局原因はなんだったの？
ニュー速板では発砲とかってあったけど

東急田園都市線で停電、約８万人に影響
http://www.asahi.com/national/update/0513/030.html

>>654 こちらはいかがか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048870705/

発砲を受け自動的に訂伝

>>669
>渋谷駅に到着した上り電車の異常警報装置が作動して解除できなくなり、
>自動的に架線への送電が停止されたという。

非常警報装置が云々というのも全く的外れじゃなかったんだな。

>>654
大宮から鬼怒川温泉までの団体
復路はバス

いきなり、曳舟止まりとなります、から始まった。
上り１７０９K　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４７６１S　→　上り２０６１S　半蔵門線へ：８６１５F
上り１８０３K　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４７６６T　　　　　　その後不明　　　　　　：８６３３F
上り１８６２T　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４８１９K（表示は６６Tのまま）　　　　　　：３１６１０F
上り１８１２K　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４８７５S　→　上り２１７５S　半蔵門線へ：８６３５F
上り１９２１K　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４８７４T　→　上り２１１９K　半蔵門線へ：８６２２F
上り１９９１S　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４８７２T　　　　　　その後不明　　　　　　：０８-１０５F
上り１９８５S　不明

（つづく）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り４９０４K　→　上り２１０４K　半蔵門線へ：８６２５F　
上り１９１３K　半蔵門線へ：５１０３F
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り１９１８K　　　　　　　入庫？　　　　　　　　：３１６０７F
上り２０６０T　半蔵門線へ：３１６１５F
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り４９２２K　→　上り：２２１８K　半蔵門線へ：８６１７F　　　　　　　　
上り２００７K　半蔵門線へ：８６２８F
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り１９５８T　　　　　　その後不明　　　　　　：５１０２F

上り２０６１S　右上参照
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り２０６４T　　　　　　その後不明　　　　　　：８６１６F
上り２１７５S　　　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り２０６８T　　　　　　その後不明　　　　　　：８６３０F
上り２１１９K　　　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り４００８K　　　　　　　　入庫？　　　　　　　：３１６１１F
上り２１０４K　　　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
上り２２１８K　　　〃

これ以後はわからん。くだりの不明、東急4本、営団1本。
帰ってくるはずの東武車の代わりなんだが、
これ、どうやって入れ替えるんだろ？今夜終電後続々と回送走らすのか？

>>674

>上り１８６２T　曳舟折り返し　　→　　　　　下り４８１９K（表示は６６Tのまま）　　　　　　：３１６１０F

スマソ、表示は６２Tのままだった。

>>664
＞区準北越谷行き
自分も曳舟から乗りますた。EI8000でした。いつもはTB30000なのに…

初歩的な質問ですんませんが、曳舟折り返しが多かったようだけど、
曳舟って折り返しできんの？？

>>679
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toubui_s1.html
これ見て

今日は曳舟始発の通勤準急のお陰で北千住から楽々座れたよ。
毎日止まってくれ。
>>669
>どういう状況で電車がとまっているのか説明がなかった。対応が不親切だ
それが分からないから止まってるんだよな（w
素人には「故障しますた」とでも言っとけばいいのかな？

ttp://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200305140148_ei.jpeg

昨日の停電騒ぎで，振替票３枚ゲット　するつもりじゃなかったんだけど・・
　但し事故発生間もなくの１８:４０過ぎだったので
渋谷→神保町まで５０分かかってしもた。トホホ・・・
ちゃっかり　渋谷から１６０円回数券で・・・
　

>>673 様、多謝です <(_ _)>

>>622
漏れは走ルン5000で２回も停電あたぞ。どちらも営団線内。

>>680
サンクス。
要するに北千住から来て、曳舟で折り返してたって事ね。

重ね重ねサンクス。

防護発報→送停のロジックがわからない。

だれか詳しいシト解説ｷﾎﾞﾝ

>>686
俺もよくわからんが、
セクション内で止まってしまったとか？

今朝中林６時２４分の急行は東急車（通常は営団車）
長津田で接続の各停は東武車（通常は東急車）
江田で抜いた各停も東武車（通常は東急車）

以上見たまんま。

ニュー速＋板からコピペ

　350 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/05/14 09:32 ID:Am/vNVfW
　　　　　http://www.asahi.com/national/update/0513/030.html
　　　　　この記事から時刻表を見ると中央林間発押上行き（田園都市線内各駅停車）が
　　　　　この事故の発端と思われるが時刻表ではどこの車両か特定が出来ない。

　　　　　平日の中央林間発１７時４３分で渋谷到着１８時４０分、発車１８時４２分の押上行き電車は
　　　　　どこの車両か特定出来れば…

さぁて、答えや如何に？

>>689
東急？

しかも昨日、東急某駅の駅員に｢また東武か！｣と怒鳴るｵﾔｼﾞをﾊｹｰﾝ

押上から渋谷方面の電車は「神保町」行き表示だったけど、
実際は九段下（１番線）まで営業してました．
ただし、九段下から押上に折り返す電車が神保町２番線に到着しないと発車できないので、
後続の神保町（九段下）行はかなりの時間神保町１番線で停車．

http://news.www.infoseek.co.jp/Content?arn=sank_society_33345&ud9=-7&sec=society&sv=SN&svx=300504&pg=article.html
ここには東急所有って書いてあるぞ。

>>692
これで東急厨も黙るだろう（ｗ

５８Ｔ　5102

長津田 7:18発 急行押上行きは5000系。
長津田 7:25発 急行東武動物公園行きは東武3ﾏｿ。

>>693
今回は東急車か。。。
数ヶ月前に宮前平でぶっ壊れたこともあったな。
これでお互い様か（ｗ

でも、ほんとに暑いんだから東武車の弱冷車は2号車だけにしておくれ！！
8号車は空いてることが多いからいいんだけど、
夕方の渋谷駅では「○○車両がきます」
の表示出ないからなぁ。出てれば7号車に逃げるんだけど。
こんな漏れはわがまま？？

朝の７７Sであざみ野6：23発から永田町まで乗車したんだけど
5101Fが来てびっくり

>>691
まるで単線区間だな（ｗ

>>698
昔は青山一丁目あたりでやってたんじゃなかったっけ？

73Sも5105F
77Sは5101Fで鷺沼入庫だがその後はどうなっているのだろう？

やっぱり、昨日のは8500系だったのでしょうか？
同業では早くも情報収集活動が・・・。

>>698
神保町出てからすぐポイントがあるので、
九段下１Ｔ→神保町２ＴへはＢ線を逆走。
つまり単線そのものだわな。

1214Kに乗車していたら、北千住から黄色い帽子な人が大量に乗り込み、アンケート調査実施中です！

>>703
やってたの見たぞ！
今日は昨日の事故の影響でK車のはずがT車になったり奇妙でしたなぁ。
あんまり東急車見なかったし。

いまだに運用乱れてるのかな？例えばK車がS車になってるとか…

2000系はなんで東武直通非対応なの？
本数が少ないからかな？

>>705
13時半頃はまだ乱れてた。
Ｋ車のはずが、走ってるのは30000だった。

昼には鷺沼の営団側に５０００が入ってたな。

>703
あの黄色の帽子の人ってたまに見るけどどこの人？

>>706
東武ATSをのっけてないから。
なぜ乗せていないかは知らない。

>>706
東武線で誘導障害を引き起こすかららしい。
過去ログにそのようなことが書いてあったよ。

>>706
タダでさえ乗り入れ車種が一気に４車種も増えた東武にとって
少数派でいつ回ってくるか分からない２０００系まで習熟訓練の手が回らない為。
誘導障害ではない。

>>690
リアル東急厨か…本当にいるんだな(w

>>701
どっかの新聞記事かなんかに「扇風機も止まってどーのこーの」
という記述を見かけた気がする…

今日の1156Tが東急5000系でした。
仕事行くのにいつも使っているので思わず時間を確認してしまった…

>>712
要は東武が嫌がってるわけね。

２０００系って何本いるっけ？５０００系より多いのかな？

>>700
ちょいと下りの営団車見つけて鷺沼車交に持ち込めば解決と思われ

問題はサークルＫ運用に東武車が入った時だな・・・いつまでたっても自線に戻れない罠

>>714
-ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/gen/tokyu/train/2000/2000.html

>>715
入れなきゃいいという話（編成不足時は別

>>714
2000は10両×3編成だよ。
5000は今のところ10両×6編成。
今年の設備投資計画が気になる…

>>715
長津田あたりで車交すればよいのでは。

>>712
東急２０００って日比直要の１０００とほぼ同じだから
問題無く入れそうな予感…

今日は東武線内で30000をよく見かける(w と思っていたらそういうことだったのか
604K 12F（昨日は1674Tだった）
1106K 06F
1209K 05F

>>720他東急２０００ヲタ




　　　　　　　ク　ド　イ　！　！

>>696
30000の冷房が入ったときに寒いって言うなよ。
あの風に朝から当たると、暑い夏はしばらく気持ちいいが、そのうち芯まで冷える（W

>>721
７７２T：８６１９F、　　　７２２K：８１０９F
６０５K：３１６０２F、　　７１２K：３１６１４F
８０４K：３１６１２F、
８５６T：５１０２F
８６２T：３１６１３F＋３１４０１F
４７７３S：５０００系

>>723
＞３１６１３F＋３１４０１F

31601Fが入場中だったね。
末尾の数字の異なる組合せなんだ・・・

週刊　東洋経済　　　ここなら買える土地･マンション
沿線別最新地価動向（単位：万円）
【東武伊勢崎線】
駅名　・坪単価（3.3�u当たり）　蒲生　59.4
梅島　96.8　　　　　　　　　　新越谷　64.4
竹ノ塚　85.0　　　　　　　　　越谷　62.4
谷塚　60.7　　　　　　　　　　せんげん台　52.3
草加　65.2　　　　　　　　　　春日部　48.3
松原団地　61.5　　　　　　　北春日部　40.0
新田　56.3　　　　　　　　　　東武動物公園　34.0
【東急田園都市線】
三軒茶屋　190.9　　　　　　市が尾　101.9
駒沢大学　202.6　　　　　　藤が丘　98.1
桜新町　210.9　　　　　　　青葉台　108.4　　　　　　　　
梶が谷　101.3　　　　　　　つきみ野　80.5

この間５０００か２０００をねらって、清澄白河まで行き待ってたら
偶然２０００に乗れた。予想に反して、新車っぽかった。止まってる時のいろんな
無駄っぽい音が良い。３００００もいいが、こっちのモーター音もなかなか
だった。８５００より２０００を直通してほしい。

>>724
コレを気に・・・合わせなくなる予感

>>725
都内と神奈川で倍の差か。
田園都市なんて所詮そんなもんよ（ｗ

昨夜はさんざんだったみたいだね。
たまたま寄り道したから半蔵門で帰らなかったけど、
日比谷線から東武線内入ったら、久しぶりに30000系の
「準急・南栗橋」を発見。82Ｔって表示だったな。
運番表示された準急は初めて見たから新鮮だったよ。

話変わるが、8500も最初は毛嫌いしていたがあっさり慣れたな。
モーターの音は爆音系と10000系そっくり系、そして
何となくMT46系の３種類があるね。

>>709
本社の連中だよ。

>>728
田園都市＞＞＞＞＞＞＞東京都足立区

>>726
ゴーーーーー　（ｸｰﾗｰ）
ﾎﾜｧーﾌﾜｧー　（台車）
ミーーーーー　（SIV）
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　（CP）

今日、長津田で車両交換やっていたね。
でもお昼過ぎでも３００００のＫ運用が走っていたな

>>704
普段はK（東急）運用、大抵5000が来ることが多い
九段下8:17発の急行中央林間行きに営団8000がｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!!!
しかも運番表示に「○○K」と表示されていた！

直通開始してから営団車を見る機会がめっきり減った。

８５００系がうるさいとよくいわれるが、俺駅の横のマンションに住んでいるんだけど
テレビを付けていて聞こえる電車の音は、５０００系だけだ。
甲高い音は結構耳障りだ。寝ている時よくその音で起こされる。
あと地下線内での英断８０００系のプシュプシュ音びくーリさせられむかつく

>>725
俺の家って田都沿線と地価は変わらないんだな。
>>731
DQN度ですかな？

>>706
>>712
２０００系は数年したら間違いなく東武にも入ってくる様になるはず
ただし８５４２編成は分からんが

あと、8590系は東横線に帰っちゃったのかな？

東武のウテシは2000系を運転したがってるらしいな
（過去ログより）

(w
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030514213009.jpg

>>741
元ネタは溝の口か？

ボロイし、モーター音が五月蠅いし、車両故障を起こすわで8500系はどうしようもない車両だな。
東西線のE231-800投入で余剰となる301系や103-1000,1200を貰ったらどうかね＞東急
尤も扇風機だが（ｗ

なにげに思ったんだが、渋谷って、東急管理駅なのか？
東横線は当たり前だが、田園都市線の渋谷って営団管理じゃなかったっけか？
壁の色も旧新玉川線色じゃないし、職員の制服も営団だった気が。
なのに、東急田園都市線の渋谷駅での停電ってちょっとおかしい気がする。
だからと言って、営団地下鉄半蔵門線の渋谷駅と言っても、完全に正しいとは言えない気もするが。

>>739
今は全部東横で走ってまつ（・∀・）

>>744
営団でつ（・∀・）

>>723-724
ﾐｸﾘを13時すぎに通過したときは31401Fは単独で電留線で寝てますた。

神保町に住んでいるんだけど、半直してから３マソにしょっちゅう乗れるように
なり、嬉しい。こんなすばらしい完璧な通勤電車はほかにないね。
８５００のくそ電車が余計にぼろく感じるようになった。
３マソの一つだけの欠点は、正面のむき出しジャバラなんとかならないかな？
ちょっとだけローカル電車っぽい。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　｜っ　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ぱ│
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　　　　　　　　　　　　　　　　　│ロ .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎


http://www.dvd01.hamstar.jp

>>720
システム構成とか２０００と１０００じゃぜんぜん違うよ。

ちなみにＶＶＶＦが２０００が日立、１０００が東洋。

ｆｗ

>>709
スーツに黄色い帽子は似合わない。

>>720
東急1000系は東武線に入れません（東武線用のATSも無線も未装備）
必ず北千住で折り返してます。