南栗橋←3者相直　半蔵門線直通ｽﾚ22→中央林間

直通開始してはや半月。
しばらくは祭りも無いとは思いますが、引き続きまたーりと
進行すべく、新スレを用意いたしました。
尚、引き続き総合板にて進行します。
毎度のお願いではございますが、前スレを使い切るまでは
保全進行で。
前スレ
東武日光・鬼怒川温泉←半蔵門線直通ｽﾚ21→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048846056/l50

過去スレその１

中央林間?←新・半蔵門線スレ→南栗橋?
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006026081.html
通勤準急　南栗橋　or　中央林間（半蔵門延伸スレ）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10061/1006114847.html
中央林間〜南栗橋直通運転ｹﾃｰｲ！！
http://hobby.2ch.net/train/kako/1030/10307/1030733132.html
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ５→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030671754/
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ６→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032185853/
南栗橋←2003.3.19 半蔵門延伸スレ７→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033871990/
南栗橋←試運転間近 半蔵門延伸スレ08→中央林間（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036154154/
南栗橋←試運転祭りへ 半蔵門延伸スレ9→中央林間
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10380/1038033205.html

過去スレその２

南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ10→中央林間
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10396/1039669554.html
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ11→中央林間
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10407/1040754035.html
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ12→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041885783/l50
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ14→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043772164/
南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ15→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044780384/
南栗橋←3月19日開業 半蔵門延伸スレ16→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045860783/l50
南栗橋←いよいよ開業　半蔵門延伸スレ17→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047033484/
南栗橋←祝・開業！！　半蔵門延伸スレ18→中央林間（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047788565/

>>1
次スレはいらねえって言っただろ。死ね人間のクズ

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○　
○●○○○●○●○○○●○●●●●○○　
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

過去スレその3
南栗橋←祝・開業！！　半蔵門延伸スレ19→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048058108/l50
南栗橋←祝・開業！！　半蔵門延伸スレ20→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048320499/l50

南栗橋←半蔵門延伸スレ（避難所）→中央林間
http://dengeki.gaiax.com/home/nightfever/
南栗橋←2003.3.19　半蔵門延伸スレ（オフ会専用）→中央林間
http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=822&KEY=1047652676&LAST=100
画像掲示板
http://res9.7777.net/bbs/EXPRESS/

>>4
せめてID変えてから来いよ

次スレは既にあります。


【名車30000】半蔵門延伸スレ22FINAL【汚物8500】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048852692/l50

よってこのスレは■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
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944 ：名無しでGO! ：03/04/05 21:18 ID:WgkDE4+T
昨日のことだけど、東武動物公園２０時０５分発の急行中央林間ゆきの３号車で
溝の口・鷺沼間を走行中に６０歳前後と思われる汚い老婆が
通勤通学客で満員の車内で、突然下半身の衣服を全部脱いで
小便をした。空調を通して車内に小便の匂いが
立ちこめ、乗客は訝っていた。あざみ野付近で乗客の数が減り、
車内で下半身丸裸で立っている老婆を見て、事情が飲みこめた。
こういう事件があった場合、鉄道会社はなんらかの責任をとってほしいし、
謝罪の言葉の１つぐらいあってしかるべきだ。

>>1
乙。

ちなみに>>8のは半蔵門線松戸伸延を語るスレで３社直通とは無関係（ｗ

各種資料

渋谷駅土休日時刻表（東武車明記）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/shibuya-h.PNG
渋谷駅平日北行時刻表（東武車明記）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/shibuya-nw.PNG
渋谷駅平日南行時刻表（東武車明記）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/shibuya-sw.PNG
３直列車一覧（平日北行）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/kst-nw.PNG
３直列車一覧（平日南行）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/kst-sw.PNG

各種資料　その２

三越前駅時刻表（土休日・運番付き　A線）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/mitsukoshi-ha.JPG
三越前駅時刻表（土休日・運番付き　B線）
http://www31.tok2.com/home/soteknita/upb/file/mitsukoshi-hb.JPG

>1
スレ立てありがとう

いちおうおさらい。

3直に使用される車両

【東急】運番01K〜
8615〜37F、5101〜06F
※東武非対応　運番31K〜
8603〜14,42F,2101〜03F

【営団】運番51S（奇数）〜
8101〜19F、08-101〜106F

【東武】運番50T（偶数）〜
31601〜15+31401〜15F

で、>>9の話は本当なのかネタなのかどっち？？

＞＞１だが、まあ使ってくれたまえ。

>>14
東急車の、幕車と2000は限定運用になったわけだ。
31K〜49Kの時刻表きぼん。(長津田発時刻)

>15
たぶんネタでしょ。放置に限るYO

>>17
とりあえず、データイム（平日）上り（3運用しかない）
10:03 各停　清澄白河
10:54 各停　清澄白河
12:09 各停　清澄白河
12:45 急行　押上
13:47 各停　押上
15:02 各停　押上
15:39 各停　清澄白河

2000は昼寝させるんだったら８両化して東横にくれ。

>>19
明日は？

>>21
10:09 各停　清澄白河
10:30 急行　押上
13:00 急行　押上
13:02 各停　押上
15:45 急行　押上
15:54 各停　清澄白河

尚、東武対応車が入る事もあり得るので、念のため。

渋谷０：２２始発の運行番号誰か教えて欲しい。
（０：０１始発は０７Ｋ）

東武ホムペで押上〜業平橋の運賃を検索すると入場料金しか
表示されませんが，この区間は入場券で乗車可？

入場券では車内には立ち入れないからなぁ…
かと言って同一駅扱いしている以上料金を取るわけにもいかない。
歩けって事では？

>>24-25
因みにエイダソ回数券を業平の改札突っ込んだら見事に弾かれますた（w

>>22
thanhs!

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　こんなのが有りますた
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　lO|o―o|O゜.|二二 |.|　　　 救済病院 ||
　.| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'
http://saitama.gasuki.com/koumuin/

>>1
お兄ちゃんがいない人はお兄ちゃんぽいひとをお兄ちゃんって呼んでいいんだもん

前スレ終了age

押上か業平橋の入場券で入って、違う方の駅行って試してみてくれ（ｗ

押上で入場券買って業平橋で降りれるのか？

一つ質問なのだが、列車番号の表示　(△△■■K or S orT) は
△△が始発駅の時刻で■■は番号で良いんだよね？
例えば二子玉川5:02発東武動物公園行き01Kは
501Kという風に…。

業平橋で購入した切符で押上駅の改札に入ることができるのかな？
逆に押上で買った切符（東武）で、業平橋駅入場できるのだろうか？

曳舟をしっかり変換出来ない奴が多いなぁ。

>>33
これは束のＥ電+総武快速・横須賀・昇進のつけ方だな。
基本的にはＯＫのはず。

>>36
サンクス！
これで業務用時刻表を見れば列車番号が推測できる。

大井町線も車掌要らないと思うんですけど・・・

春日部から乗る人間としてなんだが
昼間全部区間準急なのが激しく使えない

今までの準急を区準にして全て通勤準急クラスにして欲しい
区間準急で得をする人より春日部からの直通客をさばいたほうがよっぽど人も乗ると思う

その分区準がガラガラかもしれないけど何とかして欲しい

昨日用事で中央林間から渋谷まで急行に乗車。
東武30000系の性能の良さを実感しました
雨の為か？中央林間を2分遅れで発車（41分発車）。
（1）中央林間〜つくし野の手前まで110km/h(112位に達してたような？)
（2）青葉台手前で105 km/h
（3）藤が丘を越えた辺りを108km/hで快走！・カーブで100 km/hに抑速。
（出来れば江田手前まで制限速度110にして欲しい所なんですけどね…）
（1）はそれほど珍しくないが（3）はATCになって初めての体験じゃないかな？
渋谷到着は定刻着（13分到着）で1分時間調整して押上方面に乗り入れしました。
中央林間〜渋谷を32分で走ったことになりますね。
東武30000系での110 km/hは初めてです。
所で営団の08系で110 km/h見た方いらっしゃいますか？東急線・東武線の
どの区間でもOKです。
（急行で1回だけ乗ったことあるんですけど100しか出しませんでした。）

>>39
やはり遠距離のことを考えると日中半蔵門線直通電車で区間準急は考え物ですよね？
初めての乗り入れだからある程度は仕方ないかもしれませんが、少しずつ
改善されていくのではないでしょうか？暖かい目で見守りましょう！

北千住〜曳舟間の踏切は　すべて開かずの踏切になってしまった。

いい加減、もう浅草重視の運用は切り捨ててもいいんじゃないかなぁ。
要するに今の運用を逆転させる。

・準急を半直にする
・区準を浅草行きにする

今回は初めての半直ダイヤで各駅の時間調整も多めに取られているが、
これも最適化できるだろう。春日部・押上間を今よりも１５分時短しないと
利便性が上がったとは言えないな。

区準→準急化で１０分短縮
各駅の時間調整最適化で５分短縮、、、をキボンヌ

>>43
準急化は理想だが、
10連が入れない区間はどうする？

>>44
問題は栗橋〜新栃木までの各駅ですよね？とっさに思いついたんですけど
曳舟から南栗橋までは通勤準急停車駅で南栗橋で準急新栃木行きに接続・
南栗橋〜栃木間ノンストップ・新栃木で各駅停車に接続・ただし栃木・
新栃木駅は前4両（または後ろ4両）扉が開きません！！！
館林方面は東武動物公園で準急に接続し、東武動物公園〜館林までノンストップ！
多分却下だろう・・・

>>43
浅草〜曳舟はワンマン化してもいいんでは（ｗ

>>43
確かに。今や乗客の流れは、北千住で乗り換えるか、半直がほとんど
といった印象。浅草は特急と一時間に数本の各停で充分。

東武の場合、結局は波動輸送の問題に行き着くのよね。
全線平均した乗車率じゃないから、北に行くほど空気を運ぶことになるし。

区間準急のトブコ〜せんげん台でさえもがら空きだからなぁ。
考えられるセンは

・１０連固定の東急・営団車は館林・ナクリを乗り入れの上限とする
・朝夕晩の伊勢崎、太田、新栃木発の準急は館林、ナクリで４両併解結する
・それ以外の時間帯（日中、深夜）の館林、ナクリ以北は区間運転（運行分離）

館林、ナクリ以遠のユーザには大ブーイングか。

>>38
大井町線はラッシュ時以外なら
声かければドア締めを待ってくれる
ハートウォーミング運転実施中なので車掌は必要。

会津鉄道の最新列車　風覧望を中央林間まできぼん
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030405175342.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030405192728.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030405193809.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030405194305.jpg

>>40
漏れ中央林間ユーザーだけど、
上り急行で110ｷﾛは滅多に出さないから貴重な体験。
下りはｳﾃｼによるので運次第。
ちなみに漏れは乗ったかどうか覚えてない。。。
さっき8500の110�`爆走なら乗ったが。

>38
私は38が要らないと思います

>>52
同意．大井町線をなめすぎ

伊勢崎線の複々線区間も制限速度110km/hにならないかなぁ？
そうでもしないと30年かけて複々線にした意味が無いようにも
感じるんですけど？問題は営団8000系・・・

会津若松発中央林間行きの直通列車運転きぼーん。

>>48
思い切った線を考えてみた(優等のみ)

区間準急は館林方面へ。(浅草発時間3本)
半直は今の通勤準急を直通準急という名前にして南栗橋まで(半直時間3本)一部杉戸
準急を新栃木方面に(浅草発時間3本)一部杉戸

伊勢崎線方面は春日部でスペーシアと対面もしくは杉戸でりょうもうのすぐ後に到着
杉戸でちょっと待つと直通準急と対面ホームで乗り換え

これで伊勢崎方面優等への誘導と乗り換え
ナクリ方面の本数確保両方それなりにできる

こんなのどう？長文スマソ
上りは又後で考える

>>54
東武が考えを変えなければ難しい。
営団8000使ってても東急は110制限しているわけだしね。
それと、必要とあらばリミッタははずせるはず。

大井町線は大きく変化する大事な路線だが、
もっと合理化を進める余地があるのではないかという意味。

日比谷線の場合
東急東武とも直通するのは営団車だけだけど
半蔵門線の場合
全車直通の京成都営京急方式なのは
やっぱり運用しやすいからでしょうか？

あと関係ないけど
曳舟で電車待ってたら、焼けた家が見えた

>>59
ヴァカですか？

>>59
日比谷線の場合
東急東武とも直通するのは営団車だけだけど

↑(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 中目黒の待避線に止めてやってる糞東部の
車両はどうなんだ

>61
あの引上線は営団持ちだが。

簡単に「速度向上しろ」と仰せられる方がいっらしゃるが、信号移設や線路強化等の費用や手間を
どう思っているのか小一時間（以下略）。マニアのおもちゃじゃないんだから。「商売」なのをお
忘れ無く。

>>57
東急はこれ以上最高速度を上げたところで
ほとんどメリットはないと思いますが･･･
今でも十分速いですよん。

曳船や清澄白河、越谷等での微妙な待機時間の解消をしろ！

すくなくても３社直通前の渋谷は５分停車なんて無かったぞ！！！！

>>65
３社直通後も渋谷で５分停車なんかありませんが、何か？

>>５９

これはただ単に半蔵門線と田園都市線が一体としたダイヤだから

＞伊勢崎線の複々線区間も制限速度110km/hにならないかなぁ？

10km/h差で縮められるのは秒単位でしょ。複々線になった時点で実質的なスピードアップ
は実現しています。各停に前を塞がれる事が無くなったから。下手に速度向上したら準急
等の通過列車退避時間が増える一方です。常磐線がその例。車の車間距離と一緒です。

「退避させないで緩行線を走らせろ」と言う人もいるだろうけど、信号機の間隔が各停に
合わせてあるからスピードは出せないと思います。

>>59
>>67が指摘しているとおり田都と半蔵門のダイヤが一体化しているから。
日比谷の場合、東横の本線は渋谷方面、東武の本線は浅草方面だから、
一体化した運用はできないことになる。
強いて言えば、東武緩行線とは一体化できるかも知れないが、
一体化するほどの需要が見込めないので実現性は低いだろう。

>>57
どうして営団8000系にリミッターが付いているかと言うと
東急ＡＴＳには最高速度制限がないから、田園都市線最高速度である１００km/hでリミッターを付けた。
ＣＳ−ＡＴＣになり、最高速度が１１０km/hになった現在になっても当時のまま。

>>70
どうしてもはずしたいのならはずせば良いだけ。
今はずしていないのは、
東急にとってそれほど問題とは考えていないからだろう。

>>68
実質的なスピードアップといわれても･･･
規定の95km/hすら満足に活かしきってない状況だし、
西新井や草加で小刻みな時間調整の停車が行われるし、
その間に確実に普通列車が追いついてくるし、
最高速度を110km/hにしろとは言わないけど、ダイヤを工夫するだけで
だいぶ速達できるとは思わないか？

今日は、せんげん台から溝の口まで、うちの親と電車に乗った。曳舟から二子玉川まで営団地下鉄と思いこんでいる。初めて乗る一般人は、地下区間＝地下鉄同一会社だと思うのかな？

今日は、せんげん台から溝の口まで、うちの親と電車に乗った。曳舟から二子玉川まで営団地下鉄と思いこんでいる。初めて乗る一般人は、地下区間＝地下鉄同一会社だと思うのかな？

全車準急10両化、全車押上、北千住発着
半直→従来どおり
東武準急→越谷まで10両。前4各駅南栗橋もしくは北越どまり。後6両準急。
竹ノ塚-浅草6両各駅

>>75
とりあえず現時点では、
半直より浅草行きの方が需要がありそうだけどな。

>70
営団8000の認可最高速度が100km/hで、東急ＡＴＳが青天井だから、
認可速度超えないようにリミッター付けた、ってのはありかもしれんね。
ところであれ、製造当初からあったのかな？

直通当初の乗入れ協定は「東急車は最高速度120km/h、営団車は100km/h、
優等運用は東急車のみ」だった。その後は見ての通りだが。

日中の田園都市線内急行の南栗橋行きをこのまえの臨時みたいに東武線内で快速運転する！快速３０分間隔になっていいじゃん？

>>77
リミッターは製造当時からついてるよ。理由は>>70の言うとおりで正解。

>79
漏れは長津田から先が110km/hになったときに「こりゃいかん」と慌てて
つけたんだとばかり思ってますた（藁。勉強になりました。感謝感謝。

押上⇔錦糸町の営団定期券を持っている場合(曳舟まわりで)業平橋でも乗り降りできるのですか？

＞規定の95km/hすら満足に活かしきってない状況だし、
何故貴方にそれが分かるのか理由を小一時間（以下略）

＞西新井や草加で小刻みな時間調整の停車が行われるし
＞その間に確実に普通列車が追いついてくるし
各停との乗り継ぎを考慮したダイヤ構成にしたの知らんの！？

>>81
無理だと思われ。運行組織が違うから。

>>78
空気輸送になり効率が悪い。

朝１本くらいなら、大好評になるとは思うけどな＞半直の快速

>>81
漏れも思った
それでもなければ東武分も払うのかな？
素直に浅草経由で行けとか言われそうだな(稿)

>>81>>85
パスネットで業平橋から曳舟経由で営団に入ったとき、東武分は引かれず
営団押上から入った運賃分だけ引かれるそうだけど定期はどうかなぁ？
同一駅扱いらしいから業平橋でも出れるんじゃないかと思うけど・・

>>78
東武動物公園〜北千住だけ快速運転ではだめなの？
半蔵門線直通区準（６本/時）と
浅草始発区間快速（６本/時：浅草〜北千住と東武動物公園以北各駅）
で良さそうな気もするんだけど。

>>73
同意。渋谷で乗務員が替わっていることも知らない人も結構いるね。
まあ、一般の人にとっては誰が運転しようが関係ないだろうし。
曳舟−フタコで４５分前後ずっと地下か・・・

>>72
>規定の95km/h
どこにそんな規定があるんじゃ!
だいたいオマエらスピードうpしか頭にないのか？
そんなに速いのが好きならオマエが入社してやってみろよ
こっちは飛ばしたくても飛ばせないんじゃ!!!

>63
禿同
あんたイイこと書くねぇ!

ここで東武か東急の社員風に書いている人ってホンモノ？

>91
ホンモノかどうか突っ込んだこと聞いてごらん
批判的なことや中傷的なことでなければ、おじさんが親切に教えてあげるよ

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

昨日の午後たまプラから溝の口まで各駅に乗ったのですが、乗った電車は東武ので、
すれ違った３本中２本が東武でした。なんか、東武線沿線に住んでる気分。
来年の今頃は精算で東急車ばかりになるんでしょうか。。

>>94
三社でトントンになるように
走行キロをあわせてあるはず

>>95
おかげで糞8500が（以下自主規制

仮の話、
駅のキップ売り場でキップを買う場合、二社間の連絡運賃はどの鉄道会社でも載せてますが、
中央林間から南栗橋までキップか定期券は購入できる、出来ない、どちらでしょうか？。

>>97
できない

>>97
定期券はできる

100げｔ

８５００系でデュエットしたらあの前後動でさぞかし萌え（以下自粛）

>>99
定期券も東急-営団の２社区間しか買えないんじゃないの？
定期券売り場でそういわれたよ。

パスネは三社通しで計算してくれるんかな？

>>103
4者までなら通し計算OK

確か４社までいけたような。だとすれば
三ツ境-(相鉄)大和(小田急)代々木上原(営団)北千住(東武)-西新井
とかも可能？

>>102
東向島⇔駒沢大学の定期券を買いましたが…

>>106
定期を購入する会社によって違うのかな？

>105
可

31415F+31615Fは北春日部で整備中…
それより某****系が暑くてたまらん！扇風機回せー！

>>109
31415F+31615Fって今までのとどこか違うの？

おなに。

♪３００００系　３００００系　東武式
♪３００００系　３００００系　東武式
♪こんな運行しなくても
♪３００００系　ホッホッホッ　東武式！

>>112
http://members.tripod.co.jp/kitamuki/mario.swf

>>87
そのほうがいいね、とりあえず区間準急は意味があるの？準急北越谷停車＆複線区間の各停増やして区準廃止でもいいような？

浅草は地下鉄しかないけど東部の人はどうやって都心に出るんだろう。。。

半蔵門線延伸まで、東武−営団−東急は中目黒経由でしか買えなかったんだよね。
しかも旧新玉川線区間（池尻大橋から用賀）は購入できない訳で。
田園都市線に関しては、二子玉川から中央林間まで購入できた。

>>112-113
つまらん

原則的に３社直通の定期券は発売不可。しかし、東急〜営団〜東武に限っては、
中林から加須・南栗橋まで発売可能。新型券売機で試してみれば、わかるよん。
中林から加須まで６ヶ月の定期代は・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　大金を券売機につっこむは・・

JR各駅で私鉄へ連絡運賃表キップの掲示板を見て、渋谷駅経由の私鉄連絡線運賃のキップは何故か田園都市線経由の三軒茶屋〜二子玉川方面だけは書き入れていない。
東横線と井の頭線への乗り換えキップは書き込んでいる、何故差別しているのか、知っている方いますか？。

先日、青葉台の駅でいつものように電車を待っていた。
吹き付ける南風を快く感じながら、わが田園都市を望んでいた。
とても快い日曜の午後だった。
その数分後にあんな嫌な物を見るとは予想もしていなかった…。
その時…、奴は現れたんだ。
ぼさぼさで、虱のついた汚らしい頭。黒淵の丸い大きなめがね。お世辞でも決してまともとはいえない顔つき。首には大きな一眼レフをぶら下げている。
7日は洗ってないと思われる黄ばんだシャツとズボン。無論シャツはズボンの中にぐいぐいと納められている。そればかりでなく、一部分はみ出ていて、いかにもだらしなさを象徴している。
背中には大きなリュックをしょっている。まさにオタクそのものである。
そんな彼が近づいてくるのを私は見た―というより、私の敏感な鼻がその異臭を感じ取ったという方が正しいであろう。私は極力気にかけないよう努め、意識して田園都市の風景を眺めていた。
暫くすると、向こう側から電車が入ってくる。と同時にこちらのフォームでもアナウンスが流れた。刹那、紫の帯をした見慣れない電車がフォームへ滑り込んできた。08系だ。
08系は、東武との直通運転の為新しく導入されたらしく、新型車両だけにその外観の美しさは鉄道オタクのみならず一般人である私をも魅了するものであった。
やがて電車はぴたりと停止位置に止まった…私はドアーが開くのを心待ちにしていた…ようやくドアーが開くと思った瞬間、
「あばばばばばば〜ちゅ〜〜〜〜〜はぁはぁはぁあんあんちゅううううううううう」
私は一瞬、目を疑った。疑っても疑いきれなかった。私は見てしまったのだ。彼が、今まさにその扉を開こうとする08系の車体にディープキスをしているではないか。
しかも意味不明な言葉を吐き捨てながら、全身で08系を感じているようだ。恥ずかしながら申し上げると、彼の汚い部分を、車体に一生懸命こすり付けているようだ。
私はその直後、意識を失いフォームへ倒れこんでしまい、奥沢の東急病院へと運ばれた。意識が戻って、彼の名前が>>1だと知らされたのは、次の日の午後のことだった。

音符とか虹色の五線譜とか、なんかファンシーなペイントされてる東急車を東武動物公園駅でみた。
通勤車でああいうのがあるなんて知らなくて、軽いカルチャーショック受けますた。

>>86
それは、
銀座線渋谷駅　ＶＳ　半蔵門線＆田園都市線渋谷駅
の前例にもあてはまる。
パスネットでは、
池尻大橋ー表参道ー銀座線渋谷
と乗っても、営団運賃は引かれない。
定期券は知らない、、、

>>119
上野公園口には井の頭線なかったｙｐ！

>>119
渋谷が営団管轄だからだろ？
今でも綾瀬で西瓜使えないんだっけ？？？

イオも綾瀬、分倍河原、新横浜の3駅が16号線内の駅で最後までつかえなかった

東武からの直通が着いたあとの錦糸町の精算機の列は相変わらず長いね。

119>
単純に考えると、渋谷から田園都市線経由より東横〜大井町線経由の方が安いから。（かったから？）

錦糸町からパスネットで乗車して、草加で（残額が足りない）精算機にカード
を入れたら経路選択が出ず、いきなり投入額の表示になりあせった。
しかし東向島〜草加の回数券を射れたら北千住経路で精算されカードが出てきた。
いきなしだとあせるなあ。

>>124
もう綾瀬で西瓜使えます。

東急２０００も時には昼寝せずに運用されていたんですね。今日の運用は３２kでした。

>>119
渋谷接続田園都市線は基本的に定期券しか連絡運輸していない。
東横線との運賃格差があったからか??（←推測です）
しかし、乗継割引導入時に池尻大橋・三軒茶屋の両駅と
恵比寿･原宿･代々木間のみ普通券が購入できるようになった。
渋谷駅の混雑考えれば連絡運輸拡大を考えてもいいと思うが･･･
>>122
定期券でもいける!!
漏れ試したよん★

>>130
＞>>122
＞定期券でもいける!!
＞漏れ試したよん★

パスネット は ともかくとして、、、、さすがに定期だとキセルだろ。

とある情報によれば、近い将来、
半蔵門線渋谷駅は東急に委譲されるとか。
中目黒も然り。

>>129
僕は夜東急2000系見ました。（2001）
東急8611心配していたんですけど今日の朝元気に運用されてましたね。
ちなみにこの車両東急8500系の中で唯一車椅子スペースの無い車両。多分･･･

厨房的な質問でスマソ
渋谷〜二子玉川の最高速度って90km/hでつか？
こないだ乗った8500がそのくらいのスピードで飛ばしてて非常に五月蠅かった。
五月蠅さでは新小平付近を走る武蔵野線103といい勝負かも。

>>121
8634F。

どうせなら頭部でも3ﾏｿに「くるりん」を貼り付けてみてはどうかと。

近く間は90km/hです。
連絡運輸に関しては、渋谷〜溝の口の割増運賃絡みだそうですが・・。

質実剛健な我が30000にそのような装飾は不要です。

シンプル・イズ・ベストを地でやってのけたのが３００００。東急住民だが、この点は東急がスマートなどと自慢した５０００より優れている。

>>133
8611と言えば漏れがリアル工房だったとき目撃した陣芯の当事車両ですた。
それからしばらくの間、8611には怖くて乗れなかったよ。

これ（ｗ
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030408013758.jpg

>>140
ﾜﾗﾀ

さいたま地震age
さっきもあったから２度目だよ

>>１３２
中目黒って今も昔も東急管轄だろ？
近い将来って営団解体の時か？

>>138
確かに5000のあの内装には引くものがあるな（ｗ

>>140
いやあああああっ！！

>>140
ぐはっ！

>>140
サイコー、脱帽だよ（ｗ

改造掲示板か・・・
いつもお世話になってます。
ところで東武の駅の呼び方の略称ってあるんですか。
南栗橋＝ミクリ？

浅草から南栗橋まで。
アサ、ナリ、フネ、ヒム、カネ、ホリ、ウシ、キセ、
コス、タン、ウメ、ニシ、ツカ、ヤツ、ソカ、マバ、
シン、カモ、シコヤ、コヤ、キコヤ、オロ、セタ、タケ、
イリ、カス、キカス、ヒメ、トブコ、スギタ、サテ、ミクリ。

押上は未確認だが、オシの可能性が高い。

>>149
これって電略？
なんくり、なんこし、きたこし、ひっきーは
きいたことあるな。

なんこしはJRか。しつれい

>>150
電略です。
よく地元の人の略称でなんこしとかは聞く。
東武動物公園を東武公なんて呼んだりします。

>>151
＞東武公なんて呼んだりします

東武ハムだと思った漏れは逝ってよしですか？

ちなみに漏れのまわりではＴＤＫと呼んでましたが何か？

>>112>>113
激しくﾜﾗﾀ

質　問
営団08系、営団8000系、東武30000系、東急5000系、東急8500系
の幕内容分かるサイトありませんか？

>>149
業平橋は「ナラ」、押上は「オシ」ですYO!
営団の電略ですが、券売機でSFメトロカードor回数券を買うと印字されます。
ちなみに、半蔵門線の電略は、（渋谷から…）以下の通りです。
シフ、サン、アオ、ナタ、ハン、クタ、シホ、オテ、ミコ、スイ、キシ、スミ、キウ、オシ

>>154
149ですが、補足どうも。

4月22日(火)の16〜17時台の、Ｔ電(急行)の時刻を教えてください。
急いでいるので、よろしくお願いします。

>>156
急いで東武ＨＰ調べろ。

8500正面の区間準急表示なんとかならんのか？

雨天時の東急5000の性能低下は酷すぎる！！晴天時100km/hまで35秒で加速するのに
雨天時は１分以上、特に50〜80km/hの加速が恐ろしく低下している。
頭部10000は全くいつもどおりの加速なのに・・・。
明かり区間を走るんだから改善する！！

>>150
なんくり派イタ━━━━(゜∀゜)━━━━

漏れの周りもなんくりダターヨ
当方かすかびあんなのだが他になんくり派っている？

>>159
漏れも雨の日乗ったけど凄かったよ
ずっと空転しっぱなしで乗り心地が...

>>140
はブラクラ

>>161
田都線って大部分が明かり区間なのにね。信じられない設定だね。

>>163
相棒の８５００も空転王だから

漏れは未だに110ｷﾛで装甲する5000に乗ったことがない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

明日から３００００の地上運用始まるんだっけ？

>>165
07K運用の等級車は5000系でしかも急行だから等級船内では110祭り(藁)
16:30渋谷発〜17:05中央林間着でつ。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030408191626.jpg

>>164
そうなの？等級車って遅延の原因になりやすそうだね。

08以外どの車も汚くなったな。30000も初期車は結構汚れてきてる。

>>170
08結構汚れてきているよ




床が

そういや、０８の話題ってほとんどでないねえ。
一番陰の薄い新車ではないかと。

何か０８系って、車内の色調からして
関西の某Ｊリーグチーム御用達って感じがする・・・

日比谷線のせいで準急伊勢先行が各駅停車に変更。うざすぎ。

>>159 いや結構スリップするよ10000も。起動してすぐに。

>>173
で、側帯はワコールと。 (W

>>174
日比谷線のない伊勢崎線は，糞だろ．
もっとありがたみを持て

営団ヲタいらっしゃ〜い

>>175
まあ最初だけじゃない。今日見る限りでは走り出したら全く無かった。

半直開始から一月、東武ユーザーだけど開始以来まだ乗っていない電車。

・半蔵門線の新しい方
・30000系（ｗ

176へ。アホが。なんで車両故障おこして東武のダイヤ乱しといてありがたがるんだ。日本語勉強しれ。

>>180
まだ１ケ月タッテないぞあきらめるな！



・・・と突っ込んでみる（ｗ

>>181
書き込み者の番号を間違えるアホに言われたくない（ﾌﾟ

>>175
雨の日に西新井を出た上り準急の10000系なんて、ぜんぜん
加速しないもんね。ようやくグリップ回復してスピードが
乗ってくるのは梅島を通過する頃だったりして。

>>180
漏れも半直開始以来乗っているけれど、なぜか08系、5000系には
乗っていない。S、K運用とも8000系、8500系と共通じゃないのか？

東急８０００に比べれば、３マソは優れてるけど今後の新車は特に車体デザインを
もっと流行の今風のものにすれば、東急に勝てる気がする。
どうしても東急５０００よりよいものを望む

京急2100の空転爆音よりはマシかも。
全Ｍ車クリープ制御で力ずくに空転させたまま全力力行するからね。

>>185
今後の新製半直仕様は東急車と共通仕様になりそうな気がする。
それでコスト３割削減とか言ったら本気で東武もやりそうだな。

今日は九段下から半蔵門経由で帰ってきた。
ホームにつくと東武直通列車が発車した直後だった。
5分後、東武30000系の押上行きが来た。見送った。
さらに5分後、営団０８の押上行きが来た。見送った。
そして、5分後、東急8500の通勤準急が来た。
何とか座れた。すぐ疲れていたので寝た。

午後6:30に15分間隔。直通車は東急８５００。

08の床は確かに汚れが目立つ。泥がこびりつきやすい床のようだ。

とりあえず5000系は、第６編成まですべて乗った。

>>189
08の外側面も汚いヨゴレが・・・

きれいなヨゴレってあるのか？

平日の長津田発上りＴ電時刻きぼん。

たまーに田都乗るけど、5000だけは乗ったことがない。
いつも反対側に来る。

０８って新車のくせにかっこわりいよな

日比谷線南千住駅ユーザーですけど、半直になっても、
混雑度が緩和されたとは、とうてい思えないんですが（ｗ

みんな定期の切り替えは、まだまだ先なのかなあ・・

08もＴＱ5000も網棚が貧乏くさすぎる。
ヨみたいにパイプじゃだめなのか？

>174
何かあったの？

>>196
網棚が網なのは東急の絶対譲れないこだわりです
だから走ルンです標準仕様を蹴ってまでも網棚は網。

営団はただ単に高コスト車輌体質にとうとう音を上げただけっぽいけど。

>>198
あれ、そうだったっけ？
網だったのか、今度良く見てみよう。
網だと隙間から荷物が落ちにくいとかかなぁ。こだわりって。

ほんじゃ、２００！！

腰越特産の畳鰯を使用しております。

08って走行音は萌えなんだが、
駅に止まるたびにコンプレッサーがうるさいのと、
網棚と、東武線内だと30000系と全く同じLEDだからなぁ…。
営団8000系の「区間準急　中央林間行き」の繰り返しよりはマシだけど。

>>174
やっぱなんかあったのか
キカスで見てたら１００３０か１００５０の普通伊勢崎ゆきが来てビックリした
こんなのあったけ？かと（ｗ

あぼーん

東武線への直通は、朝ダイヤだったらあれで良いけど、
昼間、夜は少なすぎで、時間調整多すぎ。
せめて昼は１５分に一本で、夜は１２分に一本くらい
欲しい。押上駅で降りてから、業平橋駅へ徒歩１・２分
以内で移動できるようにしないと、メリットなし。
これでは、わざわざ半蔵門線直通なんて意味はない。

>>195
日比谷線と半蔵門線では、通るところが違うからではないだろうか。
日比谷線は上野・銀座を通り、中目黒へ。
半蔵門線は錦糸町・大手町・永田町・渋谷へ。
人形町地区・大手町日比谷地区・城南地区へ行くのであれば、
ルートこそ異なるが千代田線・日比谷線のバイパス的役割を担う訳だ。
しかし日比谷線は上野・秋葉原を通っている。
東武沿線から上野・秋葉原勤務はそれそうに居る訳で。

だから上野・秋葉原方面の利用客は減らない訳で。
日比谷線が混むことには変わりない。
むしろ、半蔵門線直通は押上駅で京成・都営との乗り換えを改善すること、
大手町・渋谷方面へのバイパス線として機能させることに意味がある訳で。

　（　・∀・）＜　こんなのみつけたっち♪
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku10.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku09.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku08.html
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〜oノハヽo〜 ／￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　
　 (　＾▽＾) ＜　こんなのがございまーす♪　
= ⊂ 　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　ﾄﾃﾃﾃ...

でも東武から半蔵門線にシフトする客は思ったより少ないね。
どうしてだろう。時間調整、昼・夜ともに使い勝手悪いダイヤ、
押上駅の接続の悪さ、遠回りなルート、料金割高が響いているからだろうね。
それに今期のダイヤ改訂により、半蔵門線直通が不便だと認知させられたこと、
押上乗り換え、浅草乗り換えが不便になったこと、日比谷線の時間調整が減り、
早くなったことのも、日比谷線の混雑に関係していると思う。
来年の２月に東横線の横浜高速直通があり、それに関連するダイヤ改訂がある
だろうから、その際に今の状況を考慮し、次回改訂につなげて欲しい。

あの〜、10030と10050の違いってなんですか？
東武よく知らないんで・・
いまさら、厨房っぽい質問でスマソ・・・

結局、東武伊勢崎沿線からの新宿・池袋方向への人の流れの量は何も変わらないので
相変わらず日比谷線はまだまだ混み混みなのでつね。

>>211
ttp://tb-iland.hp.infoseek.co.jp/tsukin2.htmlをよく読んでくれ

亀レスだが、東武10000なら進行方向一番前のＭ車に乗ってみなよ。雨の日は空転凄い。10000よりも10030、10050の方が空転酷いかも

>>212
確かに新宿方面だったら、半蔵門線経由で行くより、
日比谷線仲御徒町経由大江戸線、秋葉原経由総武線
の方が早いから、混雑解消に繋がらないね。
池袋に関して言えば、日比谷線・半蔵門線の混雑と
はあまり関係ないよ。春日部付近は野田線大宮経由、
新越谷以北は武蔵野線・埼京線経由、草加から足立
にかけては千代田線か常磐線経由山手線、ちなみに
西新井に関しては王子経由の都営バスを利用するからね。

錦糸町は乗降が多いように見えるが。
今のダイヤだったら東武利用客よりも京成や総武快速利用客のほうがメリット大きいな。

>>215
＞春日部付近は野田線大宮経由
＞新越谷以北は武蔵野線・埼京線経由
＞西新井に関しては王子経由の都営バスを利用するからね。

アンタどこに住んでるの！？んなルート選択せんわいボケ！！遠回りや時間掛かる
ばかりじゃタコ！!実際に乗ってみてから言え！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアル春日部市民。

>>217
＞春日部付近は野田線大宮経由
俺まさにそのルートで新宿通ってるよ。
藤の牛島の方が春日部より家から近いからとも言えるが。

>>218
春日部まで野田線が複線になると、本数増えて池袋新宿渋谷は大宮経由が楽な罠？
板違いsage

半蔵門線で急行運転を検討する必要性はあるかも？？？

>>220
前スレよく嫁．必要性は確かにあるが，実現させる気は営団にない

>>217
押上で浅草線に乗り換え、暴露で新宿線ってのはどう？
運良く優等がくれば結構速いかも

>>217
春日部から池袋まで3年間学校に通っていたが
大宮で昇進に乗換えが最速。
快速がきたときのみ北千住経由でもあまり代わらない。

春日部市民って言っても武里あたりじゃないの？>>217

今は秋葉が会社だから日比谷線。三軒茶屋に行くときあるからそのときは半直

>>２２３
あくまでも昇進って事だよね？
埼京線乗り換えはあまりいないらしい。
大宮東口住民が新宿に行くには、昇進があればそれがベストだが、無ければ
中電で赤羽に出てそこから埼京線に乗り換えるほうが普通らしい

>>224
うむ。昇進。

埼京線は野田線から歩くと地獄のロードとなりかねないので
近い宇都宮高崎線にのって、赤羽で埼京線が普通だった。

埼京線の快速があっても使う人は早々いなかった。＜昇進と時間がかぶる

まぁ、北千住使う時は金の無いときくらいだよ。西新井からバスが一番安いけどね

>>213
スマソ、ありがとうございます

10000系はボロい。
10030系は吊り手が丸い。
10050系は吊り手が△。

たったこれだけだよ（ｗ

あ、いけね。
10080系は音が変！

清澄白河で停車しすぎ

あぼーん

今、浅草から快速に乗ってるんだが、
会津高原からの乗継の案内なんかする様になったんだな
会津若松の到着時刻とかアナウンスしてるし。
趣味的には萌えるが、乗り通す奴など居るのかと小一時間（ｒｙ

>>228
10080系は本日14時ごろ、春日部検収区（支所？）内で何かやってたよ。
10050系2両固定車と連結作業かな？

5101って液晶2枚になったのいつ？

半直開始あたり。

昨日も汚物8500、今日も汚物8500、明日も・・・・・・・・・・・
この螺旋から抜け出せるのはいつのことか。

直通始めてから初めて押上駅で浅草線から東武に乗り換えたんだけど、押上から北千住方面の列車って本数ないね。
半蔵門線は６分ぐらいで折り返していくけどなんか不便な感じ。

せめて半蔵門線の車両が曳船折り返しなら準急にのれるんだけど・・・

>>235
抜け出せない。　東急車運用は限定されている上、5000系も
半固定運用。

8500があぼーんされていくのはマルK車からだから、
東武直通車が置き換わるは当分先です…鬱

5000が増備されればだんだん5000に乗れる機会も増えていくのでは。

まあ、次に製造する奴は椅子と室内のカラーリングを改善してほしいが。

>>239
同意。あの色は目に痛い・・・

>>210
だから、清澄白河で夕方の通勤準急が座れるんですね。
住吉から押上方面の客が意外と多いのにﾋﾞｸｰﾘ!!

>>217
漏れ北越谷から帰るのに武蔵野･埼京線ルート使ってたけど･･･
いまは乗換なしだから半直だけどね。

>>239>>240
禿銅!!
車内が地獄の暑さにならないのはいいけど･･･
窓が簡単に開く8500に乗りたい･･･

さっき110�`走行の5000急行で帰宅したよ。
「半蔵門線内で車内清掃」のため5分遅れだと。

今日は営団8000の通勤準急南栗橋行きに乗ったが、
東武のマターリとした運転では馬脚を現わさないようだ。

>>240 もう開き直って、ピンク色にデモするか

>>243
あれって半蔵門線のラインカラー（パープル）を意識したんじゃないの？

30000の車内、真中の空調ダクト（三菱名：ファンデリア）の所が、
両脇の蛍光灯よりも一段出っ張ってるから、真中に明かりが行かずに車内が暗く感じる。
そこだけ改善して欲しいなぁ…

>245
じゃぁ、オマエがカネ出せよ。

>>246
どうした？

>247
いやね、あんまりワガママ言ってる香具師がいるんでね…
オマエが設計して、カネ出して改造してちょーだいって言ってみますた。
って優香、車内が暗いよりも>245の方が暗いんじゃないかとも思ってみたり…

>>231
いると思うよ。快速は入れ替わりはそれほどないでしょ。そのための列車なんだし。

>>248 あんたは社員か？

>250
あんたはマニアか？

>>248　オタに食って掛かるあんたはもっと暗い
　　　　リアル社員め面がでかいぞひっこんでろ

>252
うちらはみんなヲタアレルギー
ヲタには一切のサービスをしません

>>253　おまえ１０５歳だろ？

いや8500歳でつ

東武は雇用期間がながいんですな。
はよ死ね

>256
ｵﾏｴﾓﾅｰ

一昨日武蔵小杉行ったら、窓口のとこに張ってある
「３社相互直通記念パスネット発売中」のポスターに
売り切れマークがついてなかった

♪地下鉄には　さみしい顔の奴等が
　肩をならべて　座っている♪

下今市なんかまだあったぞ３千円。

>260
ウソつくなYO

祝！中央林間　開業19年！あと1年で20年か･･･

>261　今日じゃないけど・・・

相武台前延伸まだ〜〜〜？AA（ry

>>264
小田急が地中深く杭を打ち込んだらしいのでたぶんムリ
しかし相武台まで伸びたら長津田までの複々線が必要になりそうだ

>>265
杭なんてぶち抜けるんじゃないの？むりなの？

>266
じゃあ、バンカーバスターで。

>266
技術的には杭をぶち抜く位はどうという事はない。要は下のトンネルで支えるように
しちゃえばいいわけで。似たような事例は地下鉄工事で山のようにある。

問題は地面の持ち主が「駄目」と言えばその下は通れない、って事だろうな。
小田急が簡単に首を縦に振るとは思えず。昔の経緯もあるこったし。

あ・・・あのぅ・・・春日部市民で半直利用者じゃダメですか？
つーか野田線が使えない上に埼京線が混み込みなので浅草回り使ってました
上手く快速に乗り継げるといいんだけどねぇ・・・曳舟止まらないし

>>268
ものすげぇ金積まないとだめだろなぁ…

>>268
アンダーピニングというやつだな。都営･京成押上駅もこれで
支えて営団･東武の押上駅を作った。

>>198
遅レスでスマソだが、等級8500の網棚の支持金具に
パイプの名残があるのを良く見掛けるのだが、一時的に
浮気してたのか？

>>236
北千住のトブコ方に引き上げ線作って
押上止まりの半分でも北千住返しにすりゃ良いのにな。
当然北千住止まりは各停で。
ただこれをやると浅草〜曳船間がますます過疎化(?)するという諸刃の剣。

半蔵門線内の行先掲示板が、
「東武車両が来ます」
「営団車両が来ます」
「東急車輌が来ます」
なんて表示するの？

まずは土地神話を打ち破ることだな

>>268
大深度地下利用法適用でオッケーじゃないのかな?

>>274
車椅子スペースの場所が東武車は違うので、駅員が識別しやすくするため。

>>231
亀レスだが、
折れは会津が実家なので毎年東武で帰ってるよ。
長期休みの時は一列車で20人ぐらい、
閑散期でも数人は乗りとおしてる。

>>268
東急中央林間駅から２〜３００ｍしかないのに
どうやって５０ｍ以上地下を掘り進められるというのだ

延伸は国土交通省マターなんだから、そこで決まったら小田急もごねてらんないんじゃないの。
まあ延伸なんてしないだろうけど。

>>277
駅員は、業務用時刻表又はダイヤグラム等で運行や車両などは、当然知っている。
どう考えても客に知らせる為だろう。
決してヲタを喜ばすために表示しているのでは無い。

>>277,>>281
弱冷房車の位置も違う。
（東武車は2号車のほかに8号車も弱冷房車）

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>>283
1000系は密自連使ってます。
もしかして30000系みたいな自動密着連結器のこと？

>>285

即Res多謝です.

> 1000系は密自連使ってます。

そうでしたか( 目蒲線とかじゃ無いですよね... ).
今日、春日部で見た( ２号線の踏切から )5104Fと8500系が自連だったもので...
一番新しい( であろう )新5000系が自連なら全部自連かと早合点してました(耳心

> 30000系みたいな

勿論、30000系( ttp://www.at-f.com/tobu/photo/30000/30k-s.jpg )ﾌﾙｺﾝﾊﾟﾁは期待してません.
10000系と形だけでも合わせとけば、解結は( 当然30Kとも )出来ますので、そーしないのかなー...と思ったまでです.

まあ、東Bの本線にも自連編成は残ってますし、
野田線は全部自連ですから人様の事は言えないんですが、
救援時の事とか、留置の事とか考えるとどーなのだろー...と とりとめもなく...

腕時計を見ると、23時を回ったところだった。繁華街の人通りも、徐々に減ってきている。
本日最終の「田園都市ライナー41号」の時刻が迫ってきたので席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった。
改札口では、すっかり普及した「ICOCA定期券」をタッチする。2年前に、磁気定期券が廃止され、投入口のない自動改札にもだいぶ慣れた。
地下のホームに下りると、ホームのライナー券の券売機に、長蛇の列ができていた。やはり、200円の追加でゆったりと座って帰れるのは、魅力が大きいのだろう。
携帯電話を使って、あらかじめ予約してなければ、今夜も満員の急行で帰ることになったと思う。やがて、23時40分発の、「田園都市ライナー41号」が入線し、転換クロスシートに腰を下ろした。
「田園都市ライナー」に使用されているのは、8年前にデビューした6000系電車だ。白･緑･赤･金の4本の帯のデザインで、いつ見ても傑作だと思う。
ミュージックホーンを鳴らして渋谷駅を発車すると、滑らかにグイグイと加速していき、52秒後には速度表示のLEDが130km/hを表示した。
そして、南北線タイプのホームドアが設置された、地下区間の各駅をあっという間に通過し、地上に出ると、右側に大井町線の線路が併走してきて、複々線区間に入った。
複々線区間では、先行列車を軽々と追い抜き、溝の口に到着した。ホームの時計は、23時46分を指している。向かい側のホームには、大井町線から直通してきた電車が停車していていた。
南武線への乗り換え客など、たくさんの利用客が降り、同じくらいの人が乗車してきた。溝の口から先は、ライナー券なしでも乗車できる。
梶が谷で先行の普通を追い抜き、あざみ野･青葉台と停車して、車内はだんだんと空いてきた。そして、終着の長津田に到着した。時刻は23時58分。渋谷を出発してから、わずか18分しかかかっていない。
かつては、急行でも渋谷から30分近くかかっていたため、まさか20分かからないで、渋谷から長津田が移動できるようになるとは、夢にも思わなかった。
中央林間へ向かう乗客は、向かい側のホームの急行に乗り継いでいった。
長津田でほとんどの乗客が降りてしまったため、長津田から先の区間では、急行でもそれほど混雑していない。
僕は、駅の近くの駐輪場から、自転車に乗って自宅に向かった。

>>287
妄想とはいえ、長津田まで所要時間20分で行く電車に追加料金もクロスシートも必要なし。
あと130km/hで南北線タイプのホームドア通過したら大変なことになる(w

>>288
何もない地下ホームや、三田線タイプのホームドアを130km/hで通過したらもの凄い風圧で大変なことになる。
南北線タイプか、ゆりかもめタイプじゃないと、130km/h運転ができない。
漏れなら、200円払ってでも乗るけどな。絶対に座れるわけだし。

風圧でガラスが吹き飛んでホームは地獄絵図、という想像が脳裏に。
あのガラスが耐えられるんだったらスマソ。

所詮妄想ですから

>>290
じゃあ、「ゆりかもめ」タイプだ。

三田線、目黒線のはホームドアじゃなくてホームゲートでつ。

>>293
そうだった…。でも、あれでは130km/h運転で生じる風圧は防げない罠。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>295
ネクラだのう・・そんなに人生がツライか？

今日8500系と08系の試運転を見たが何だったのだろうか。

>>296
前に鉄道未来予測系スレでカキコされてたカキコのコピペ。

>>295 それはそれで味わい深いが・・・・・

>>265　そういや昔、大阪で杭を打ち込んだら地下鉄のトンネル内に貫通して、
　　　それが列車にぶつかった事件を思い出した。端っこがぶつかっただけで
　　　けが人はいなかったらしい。

>>283
東急は5000系以外全て密自連だと思うんだが。
8500系は密自連じゃなかったかなぁ？

密連 or 自連 という区別の方が( 大雑把だけど )判り易い鴨.

埼玉や二子新地よりも民度の低い大阪の話はやめて呉

>>278
紅葉シーズンの連休はハイキングの老人団体で北千住からほぼ満員ですた。
殆ど龍王峡で降りちゃうけどね。
逆に塔のへつりあたりからは、東北老人団体でほぼ満員になりますた。
漏れは西若松から只見線に乗り鉄。

浅草発会津田島行きの快速は結構知名度ありまつよ。
東Ｑから直通なんかやってくれたら萌えるかも。

平日朝８：３０〜９：００くらいの田園都市線三軒茶屋→渋谷あたりの混雑ってどのくらいですか？

>>304

どう形容したらいいんだ...？

まぁ、まるっきり地下鉄だし、
三茶から渋谷まで行くためだけに人波圧し分けるのも大変だろーから、
まだ、ﾊﾟｽをお勧めするけどね.

ﾊﾟｽ → ﾊﾞｽ

>>297
僕も8500系で見ました。8512でしたよね？謎だ！　

>>305
サンクス。
やっぱりまだすごく混んでますよね。死ぬほどじゃないとは思うけど・・・
別に渋谷に行くわけではなくそこから東横線とか山手線とか乗り換えるつもりでつ。
なんせ小さな学校なんで修学旅行の宿泊先が三軒茶屋なんです。。。

修学旅行ってことは地方のヒト？
体験したい気持ちはわからんでもないが、その時間にその区間はちとヘビィではあるまいか。

確かに普段使ってる乗客は慣れてるから死にはしないだろうが、不慣れだとねぇ…

体験したいわけではないすよ。
漏れは鉄ヲタなので朝の上野→東京を乗ったりしたこともあるんで大丈夫なんだけど、
今回は連れがいるんで・・・

>>308-309
まあその時間なら乗れないことはなさそうだけどきついよなあ
う〜ん二子玉川まわりならどっちいっても問題なさそうだけど時間はかかるし

山下や下高井戸まわりでも良いけどこれも時間かかるしな

>>286
>>300
東急５０００は自動連結器、それ以外の東急の車両は密着自動連結器。
東急５０００が自動連結器になったのは、東急は固定編成で解結がないことと、
非常時に営団車両との連結を簡略化するため。
自動連結器と密着自動連結器は互換性があり連結できます。
東武30000系などの密着連結器車両とはアダプタを用いて連結します。

自動密連：東急２０００・東急８５００
自動：東急５０００・営団８０００・営団０８
密着：東武３００００

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
●○○●●●●●○○●○●○○●○●○○●○○●○○○●○○○○
○●○○●○●○○●●●●●○●○○●○●○●○○○○●●●○○
○○○○○●○○○○●○●○○●●○○●●●●●●○●○○●○○
●●○●●●●●○●●●●●●●●○●○●○●○○●●●●●●○
○●○●○●○●○●○○●○●○●●○○●●●●○○○○○○●○
○●○●●●●●○●●●●○●○●○●○●○●○○○●●●●●○
○●○●○●○●○○○●○○●○●○○●●●●●○○○○○○●○
○●○●●●●●○●●●●○●○●○●○●○●○○●●●●●●○
○●○●○●○●○○○●○○●○●●○○●●●●●○○○○○○●
○●○●○●○●○●●●●●○○●○○○○●○○○●○●○●○●
●○●○○○○○○○○●○●○○●○●●●●●●○●○●○○●○
●○○●●●●●○●●●●○○●●○○○○●○○●○○●●●●○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

30000系の浅草行きが懐かしい。
異なった番号同士の10連が懐かしい。

東北からでつ。
２日目の横浜逝きのときは二子玉川まわりが無難かも知れないなあ。
渋谷乗換えで９：００発の東横線特急に乗るつもりだったけど、８：４４発の下り急行までに乗れば二子玉川乗換え、
自由が丘で特急に乗れるか。
でも３日目は朝っぱらから新宿の都庁やら東京タワーに神谷町だの逝く香具師がいるわけで、「慣れ」も重要かなと思って。
漏れは都庁逝きだから世田谷線→京王線のヲタ的ルートを取ろうかな、都庁９：３０からだしせっかく三茶に泊まるわけだし。。。

>>314
それより、30000系自体がなつかしい。

>>316お前の存在がなつかしい。

>>314
３００００って今、１０両の６両も４両も完璧に同番号（編成）に揃ってるんですか？　田園都市内で見ると、ほとんどが揃ってる気がするが。

半蔵門線ではやたらと30000系を見ます．．．

30000系ってなに？
新型でるの？

10000系が最新だろ。ｗ

>>318
今のところは完璧に揃っている。
将来、全検がはいるとどうなるかわからんが、
その頃には南栗橋で10両丸ごと検査できるように
なるのでしょう。15Fも着いたことだし、予備も２
編成になったから、１編成全検入りしても大丈夫

>>315
「南栗橋」だの「押上」だの、どことも知れぬ行き先表示にﾊﾟﾆｸらないでね。

>>315
東京に来て満員列車を体験するのも乙なものかと思うのだが。

>>322 を書いてふと思った
漏れは京成沿線住民で、錦糸町が近くなり非常にﾍﾞﾝﾘ♪なのでつが、
田都沿線のｲﾊﾟｰﾝ市民の方々は突如現れた「押上行き」に驚いたり混乱は無かったのでしょうか。

ちなみに押上駅では「これ、錦糸町に止まるのっ？」の声が絶えることがありません・・

>>323
それもそうだよね。乗車率２００％でも文庫本くらい読めるわけだし。
でも横浜行くときの渋谷まわりと二子玉川まわりについてはちょっと考えてみる。
でも山手線は混み過ぎだから新宿へは青山一丁目乗換えの大江戸線経由にしよう。

>>308
マルコーインかよ！

へぇ〜　十和田観光の東急旧型車が２日間だけ復活運転するんだね
ttp://home.catv.ne.jp/dd/peco/toutetsu/

そういえば、束式ウテシが乗り入れ車の運行を担当した時、
仕業表差しをよく探している光景を見かけるんだけど・・・。
特に５０００＆０８にはまった時とか。

あと、押age〜ミクリ間って通しで運転しないんだねぇ。
大概千住で交代してるけど・・・・なんで？！

>>326
そうでつ。
先月の束日本パス祭りのときに下見に逝ってきますたｗ
同時に渋谷のモニターにモナーを移すＯＦＦに参加

>>328
特にTKK車は仕業票差が変なところについとるからな
5000は仕業票が見えない遥か遠くについとるよ

>大概千住で交代してるけど・・・・なんで？！
そりゃ会社に聞いとくれ。漏れは通しで運転したいんだがな。乗り足りんよ。

昼間は、区間準急南栗橋行に乗って、北千住で快速に乗換えると春日部に早く着け、野田線にスムーズに乗換えられる。

age

333

>>328 >>330
8500系なんか使いにくそう。＜仕業票差

>>313

30000系のLED「通勤準急」だけ明るくて、あとの表示かくすんでる。

>336
あんまりいいLEDじゃないんでつ。
せめて香奈宙並にしてほしいなぁ。
ところで「表示かくすんでる」ってなぁに？

>>336-337
www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030411190223.jpg
www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030411190446.jpg

>>337いい発色だと思うのだが

通勤準急って呼び方ださすぎ。Byきぬけごん

>>340
じゃあもっといい呼び方考えてくれよ

通勤急行

>>342
しもつけがあるじゃん

痛勤がいそく

痛金殉灸は？

今の急行を廃止して準急を急行に格ageすんのが一番ﾅﾘ

特急(けごん,きぬ)→特急(Ａ特急料金)
特急(りょうもう)→特急(Ｂ特急料金)
急行(南会津,ゆのさと,きりふり,しもつけ,夜行)→特急(Ｃ特急料金)
快速急行(夜行)→特急(Ｄ特急料金)
快速→快速急行
通勤準急→通勤急行
準急→急行
区間準急→準急

>>347
ｲｲ！！今よりわかりやすくなる！
通勤急行以下は全部半直流しにすべきだな

朝、束Ｑ５０００でやてーきた束式ウテシが、
「区間準急」とかの名札のようなのを非常梯子の
向こう側に落としてしまい、あわてふためいて
おったそうな。

ほう。

>349
あんな取れやすいモノ作ってるからいかんのだ。
もっとマシなもの作りやがれ。

まだ乗ってない直通車両は東急30000系ｗ

>>352
そんなもんあんのか？

また東急叩きが始まるんでつか？

四連と六連別個で検査させないんですか？
四連を入場させてその相方は６連として働く

紫汚物（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

さて明日から半蔵門経由だ〜
所で、水天宮が亡くなる直前にあそこで定期買った香具師はおるかい？漏れだけか…
てっきり定期の駅名は『営団押上』だと思ったら『地下鉄押上』だった(都営のメンツ丸潰れ)
業平橋で使えるか試してきまつ…

>>352 >>353
東横線で8両編成だった頃1回乗ったことあります。

>>358 違った・・・3000系だ！

それはパスネットでも流行ってる実験ですな。

>>334
逆に投球ウテシって３マソの仕業表差しって使ったのを見たことないなぁ。見る限りみんなマスコンの左に添えてるよなぁ。
因みにエイダソ８０００も同じ。

青山一丁目って、両方向同時進入が多いのか？
漏れが逝くと欲で食わす。で、両方とも３万なことが多いこと多いこと。！
両方一変に「ぴゅ〜〜ん・ん・ん。………ぶみゅ。」が聞こえて萌えまくってまつ。
青一を使うときは、たいがい憂鬱な場所への出張の時なので、元気づけられてまつ。

>>347
誰もがそんな風に思っている筈だが、
せっかく半直開始で種別革命する機会が出来たはずなのに
それでも変えなかった、って事は余程東武には妙なポリシー
があるのかもな。何故そんな頑固になってるのかは知らんが

今日の朝、藤が丘→あざみ野に行く途中走ってきた下り電車
5000
30000
5000
30000
30000
汚物


新車オンパレードだ！！

東急8500系ってモーター音はやたら五月蠅いくせにドア締め音はほぼ無音なのが気になる。

今日はじめて19時台の通勤準急南栗橋行きに乗ったけど曳舟まで空いてたな
夕ラッシュとは思えない乗車率だった。こんなんで大丈夫なのか？東武。

>>364
同じ事を(直通車限定で)東武内でやると
汚物
汚物
カックン
汚物
汚物
になるんだろうな。

急行、特急は料金を払って乗ってもらう列車です。
田都の急行、東横の特急、専用車両を持ってない会社なんて（ｗ

>>365
昔はすごい音たてて開閉してたんだよ。
いつの間にか無音に改造されてた。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
●○○●●●●●○○●○●○○●○●○○●○○●○○○●○○○○
○●○○●○●○○●●●●●○●○○●○●○●○○○○●●●○○
○○○○○●○○○○●○●○○●●○○●●●●●●○●○○●○○
●●○●●●●●○●●●●●●●●○●○●○●○○●●●●●●○
○●○●○●○●○●○○●○●○●●○○●●●●○○○○○○●○
○●○●●●●●○●●●●○●○●○●○●○●○○○●●●●●○
○●○●○●○●○○○●○○●○●○○●●●●●○○○○○○●○
○●○●●●●●○●●●●○●○●○●○●○●○○●●●●●●○
○●○●○●○●○○○●○○●○●●○○●●●●●○○○○○○●
○●○●○●○●○●●●●●○○●○○○○●○○○●○●○●○●
●○●○○○○○○○○●○●○○●○●●●●●●○●○●○○●○
●○○●●●●●○●●●●○○●●○○○○●○○●○○●●●●○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
●●●●●●●○●●●○●●●○●○○○●○●○○○○●●●●○
●○○○○○○○●○●○●○●○○●○●●●●●○○●○○●○○
●○○○○○●○●●●○●●●○●○●●○●○○○●○○●○○○
●●○○○●○○●○●○●○●○○●○●●●●●○○●●●●●○
●○●○○●○○●●●○●●●○○○●●○●○○○○○○○○●○
●○○●●○○○●○○○○○●○○○●●●●●●○○●●●●●○
●○○○●○○○●○●●●○●○○●○●○●○○○○○○○○●○
●○○●○●○○●○●○●○●○●○○●●●●●○○●●●●●○
●○●○○○●○●○●●●○●○○○○○●○○○○●●●○○○○
●●○○○○○○●○●○●○●○●●●●●●●●○●●○●○●○
●○○○○○○○●○●●●○●○○○○○●○○○●○●○○●○●
●●●●●●●○●○○○○○●○○○○○●○○○○○●●●●●○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

>>347
特急スペーシアけごん／きぬ（Ａ特急料金）
特急りょうもう（Ｂ特急料金）
特急エコノミーしもつけ他（Ｃ特急料金）
ってのは？

まぁ、Ｃ特急はサポートでも新特急でもなんでもいいが

>>312
東急は昔から自連ですが、何か？

知ったかは恥ずかしいよ。ﾌﾟﾌﾟ

>>366
半蔵門線経由は不便だと認識させてしまったかな。
押上から業平橋連絡を改善するとか、
時間調整を減らし、半蔵門線は速達と認識させるとか、
本数を増やすとかしないと。

>>369
8625,26Fは一部車両を除いて
音がするよ。

>>370-371
うざい

>>373
きみ、自連と密自連(自密連)の違い知ってる？
東急は旧5000〜新3000までは(世田谷線を除いて)全先頭部が密自連だよ。

東武朝9時台下り直通車

3ﾏｿ
3ﾏｿ
5000
3ﾏｿ
08
（うろ覚え。　ちなみに乗ったのはもちろん・・・

>>362
ぶみゅって・・・猫でも踏んだのかな？

>>377
でた〜！知ったか厨。

>>380
377が「知ったか厨」だと言うのなら、正解を教えてよ！

6050の「快速」を「特別快速」にして
快速：曳船−北千住ノンストップ
区快：曳船−北千住ノンストップ・新越谷以北各駅停車
準急：曳船−北千住各駅停車
区準：曳船−北千住各駅停車・新越谷以北各駅停車
とすれば、すっきりするんで無いの？

>>382
半直は区準？
それだと遅すぎて、誰も半直に乗らないと言ってみる。

来週のふらり〜は半蔵門線の旅〜

>>380
377が何を言いたいのかわからん．

曳舟まで乗ったなら半蔵門線内からの直通利用者が全然少ないというわけね。
多分北千住で結構客が入れ替わるから座るのにはポイント高い列車だけどね。
半直ができても、やっぱり日々直〜東武の比重は全然変わってないし
半蔵門〜東武への利用客推移は思ったより進んでないのが課題だね。

半蔵門線利用が少ないのは、運賃が割高になることと、日中の接続が悪いことだ。
加えて、東武沿線の通勤客は、日比谷線沿線に職場を持っている人が多いんだよね。
上野、秋葉原、茅場町、銀座とか。

昨日京成線の車内から（牛田付近）側面に赤い帯が貼ってあった東急車を見たんだけど、
8500って側面にも帯貼ってあったっけ？
というより側面が8500以外のモノに見えた。（5000じゃないことは確か）
8500と5000以外にも東武に乗り入れてくる東急車あるの？

この前８５００乗った。
ここで叩かれているので相当酷い車両なのかと思っていたが、
加速時にカクッカクッと衝撃が有るものの、それ以外の時は揺れは少なく、
内装もきれいだった。たまたま新しいやつに当たっただけなのか？

私も半蔵門線、押上経由で東武へはカナリ不便と感じました。
本数が少ないは言うまでもなく、
時間調整の多さこれも非常にマイナスですね。
それで乗り換えを調整しようとしているようですが、かえって不便になっていますね。
早く改正しないと、どんどん利用者は減ることでしょう。

>>388
8590か2000ではないでつか？
赤帯はあります。
東武乗り入れしてるかは
わかりませんが・・。

>382
曳船→曳舟、無い→ない
とすれば、すっきりするんでないの？
まともに書けないクセに妄想ばかりカキコするな

>>388
側面に赤帯が付いてるのはTOQ BOX(8634F)ですな。
>>391
8590は全て東横線に帰りました。2000は東武乗り入れ不可。

>>388
その側面に赤帯が入った8500系は、8634F(TOQ−BOX)では？
TOQ-BOX号とは、車内の広告が１社の広告で統一されていて、外観も
側面に赤帯を入れたり、ラッパや虹の装飾を入れたりしている。
東急系の個人HPに行けば多分、分かるのではないかと。

>388,391
それは８５００系だよ。８５００系にはTOQ-BOX号などの
イベント車両が２，３編成があって、そういった車両の側面には
帯やイラストが書かれてるよ。帯に関しては、青帯と赤帯の
２種類があったと思う。
ちなみに、８５９０系は東横線に返却されて、いま田園都市線には
走ってないよ。２０００系は東武ATSの切り替えスイッチがあるみたい
だけど、完全には東武乗り入れ仕様になってないから、
東武直通はしていない。これが準備としてならば、近い将来に
東武直通が実現するかも。

半蔵門線・押上経由で東武へ行くのはかなり不便ですよね。
本数が少ないのは初めての乗り入れなので少しずつ改善されて
いくものと思いますが、問題は時間調整と半蔵門線の表定速度・等間隔運転
にこだわることにに大きな問題あるのかもしれませんね。
全スレからも分かるように半蔵門線は急行運転に非積極的ですが
この考えを打開しないことには朝間の日比谷線・千代田線の混雑緩和
は厳しいようにも感じます。全区間日中1時間に12本運転が許されるのなら
せめて押上〜大手町間だけでも・・・
無理か・・・ん〜？？『どうして北千住〜大手町間の表定速度を
上げようとしない』っと思うのは私だけでしょうか？
長々とスミマセン

清住白河止や始発やめて欲しい。意味あんの？押上まで伸ばして〜

>>397
押ａｇｅまで来るならついでに曳舟まできぼんぬ〜

大手町−北千住間で線形がネックなのは、
１．水天宮前−清澄白河間のＳ字カーブ
２．清澄白河−住吉間のカーブ
３．押上−曳舟間のカーブとアップ
４．鐘ヶ淵付近の構造
だと思う。１−３までの改造は無理として、
４くらいどうにかならないものだろうか。

東武区間は、特急なども含めてまたーりし過ぎ。
もっときびきび走ればトブコまでに２〜３分は短縮できそう。
それに時間調整を削減すれば最高速度向上とか設備投資しなくても
５分くらいは所要短縮になりそうだが・・・

北千住から中央林間逝きに乗ると鐘ヶ淵でノロノロ運転になるが前の準急のせいなのだろうか。

>>372
午後割、夜割と急行料金が一緒なのをうまく利用して、

午後割、夜割を特定便割引に変更→急行を特定便に指定

とすれば
特急Ａ(日光系）
特急Ｂ(伊勢崎系)
の２つになりすっきりする。

>400
マターリ逝こうぜ

>>397

営業上の意味は大江戸線連絡と宅地エリアであるという理由付けですが、
それより何より、折り返し線がありますので.

ttp://www1.vecceed.ne.jp/~planning/project/traffic/log064.html とか...
ttp://www.mars.dti.ne.jp/~drarrow/nikki/199903.html
ttp://www47.tok2.com/home/atn21/joyful/joyful.cgi/

住吉は新宿線
錦糸町は総武線
押上は浅草線...という

比較的『 昔 』に施工/建設された既存駅/施設/軌道に配慮した設計/施工が求められ、
折り返し設備だの何だのを好きに作れる所ではなく、自然と、清澄白河にその役割が求められたかと思われます.

12号( 大江戸 )線の本設計の段階では
半蔵門線の施工プランも折り込み済だったかと思われますし、
だから、交通局も『 なら、ごそっと掘っちゃえ 』と木場への引き込み等の設備を作ったんでわ？

>>397
意味があるから設定されていると思われ。

客としては全て押上行きだと便利なんだが、輸送人員を勘案すると
仕方が無いのではないかと思う。
まあ将来的には、どうなるか分からないが・・・
鉄道会社も営利を追求する以上、客の要望通りの運行形態にするのは無理。

>>397
昔の有楽町線豊洲行のようなものだと思われ。

>>405
確かにね。夕方の押上方面行きでも渋谷→表参道の方が客乗ってるもんね。
ましてや押上行きなんざガラガラ。
でも、東急側は中央林間まで全電車行く（昼間）から>>397の気持ちも分かる。

朝ちょっと時間の短縮になるので、会社遅刻しそうなときに
押上から長津田行き半蔵門線乗るけど、やっぱりすいているよ。

普段は千代田線だけど、日比谷線とともにすごい混んでいるよ。
やはり仕方ないのかな。

準急の鐘ヶ淵の時間調整が、夕方上りのせんげん台時間調整（or堆肥）が気になる。
特急系統が１０分間隔で走れるようになっているから仕方ないんだろうけど
なんとかならないかな。あそこで区間準急が追い抜くのって上りは一日一回だけだし。（あまり関係ない）

せんげん台〜（or堆肥）が
　　　　↓
せんげん台〜（or堆肥）と同じように

　　　です。すいません

>>408
今まで日比谷線や千代田線を使ってた人は、まだ定期が残ってたら
すぐ半蔵門線に乗り換えはしないんじゃないかなー。
様子見て便利なら少しずつシフトすると思われ。

この間、北千住駅で東急５０００が来た時、今風の女子高生が、「この電車
ダサいよね。新車でこんなんじゃほんと東急逝って良しって感じよね！
次の東武３００００に乗ろう！」って、笑いながら言ってた。
女子高生に言われるようじゃ、東急もおしまいだな。（w

つまんね。

>>413
飽きたよ，そのネタ．女子高生が電車のことに気を配る
分けないだろ．

分け→わけ

ｽﾏｿ

東急8500，営団8000の爆音もうるさいが，
選挙のPR、まじでうるさい．特に田嶋

>>399
>４．鐘ヶ淵付近の構造

鐘ヶ淵ー堀切間の急カーブと、北千住までのＳ字カーブは、
荒川放水路を建設した時に、線路を付け替えた時の名残だよ。
大正時代以前は、あそこに荒川なんて無かったので、
鐘ヶ淵からまっすぐ小菅方面に線路が直通していた。

>>417
ウチんとこ田嶋は来てないけど、同感

東急５０００も東武３００００も純電気ブレーキでつか？
どっちも停止直前にプ〜ンみたいな音がするんんですけど
あれって純電気の音なのかなぁ

>>419
前スレでその話，扱ってたがそうだと思う．
うる覚えでｽﾏｿ

３社直通で一番得したのは常磐線沿線民だと思うのは漏れだけ？

>>421
京成沿線の人では

清澄白河から押上方面だけでなく、東西線方面に分岐して、
西船橋方面に持ってきても良かったのではないだろうか。

>>413
前ネタより少し鉄分がソフトになりすぎだな。

女子高生といえども
「やっぱボルスタレスは乗り心地安っぽいよね。逝って由って感じ」
ぐらいは最低限かましてもらいたいところだ

>>417
いや、こっちも定期的に騒音が来るぞ・・・@春日部
たかが一議員候補のくせに

>>422
上野線沿線民には半蔵門線が押上まで延びようが、ぜ〜〜んぜん関係ありませんけど。

>>381
正解は「自連」。人を叩くまえに自分の知識の足りなさに気づこう。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下３階のホームに下りると21:14発の長津田行き最終急行を待つが人が数名、
沿線住民の急激な高齢化と過疎化に加え、３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止されてしまった。
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸。
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で、１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る。
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１２０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく。
地上に出た。目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人、梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。登場からたった数年で廃車となった５０００系の無残な姿が雨ざらしとなって放置されている。
近くには解体された８５００系の車体の一部、車輪、モーターなども転がっていた。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっていた。
この鷺沼を過ぎると7km先の青葉台まで駅は無い。ここから乗客は私一人だ。
そして、私は青葉台の薄暗いホームに降りた。最後の１人を降ろした列車は闇の中へと走り去っていった。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった。

>>422
たしかに京成沿線から渋谷とかに行くときは押上で一回乗り換えるだけですむし。
でも常磐線沿線から日本橋の方に行くのも便利になった。松戸から三越前まで４０分でいけるし（松戸１１時１１分発快速の場合）
いずれにしても東武沿線よりは得している

>>428
何でそんなに寂れてるのに急行列車があるのだろう、ﾄｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ

>>430
見　栄　っ　ぱ　り　だ　か　ら(ｗ

営団車の運用分かるサイトをキボンヌ。

>>427
新３０００までの連結器は「密自連」だって言ってるんじゃなくて？
新５０００以降と営団車が普通の（？）「自連」なんでしょ。

>>419
その通り

>>426
無職の葛飾区民なので、錦糸町の職安に通うのが便利になりまつた。
秋葉原経由の半分の時間で逝ける。

》429
松戸から三越前なら大手町乗換の方がいいと思うが

>>388
今更なんだけど、北千住の手前辺りなら並走してる日比谷線の
東急１０００系なんじゃないかと思われ。
確か京成をアンダーパスしてるし。

家族で出かけるときに、今日はむさらき色の電車が来るかもしれないよ　と
そそのかして区間準急を待っていたのだが、例によって、銀色のおんぼろ
電車だ。鬱

>>438
貴方には営団8000系がお似合いです。

>>418
北千住に寄ってなかったか?
東武発祥の地と結んでないわけなかろう。
もう一度東武博物館の地図を確認するように。

>>439
逝って下さい

おそレスでスマソだけど、データイムの3本中1本が清澄白川止まりなのは、
遠い将来に豊洲から新線が延びてきたときに、住吉〜押上間の本数が過剰に
なるのを避けるためなような気がした。

半蔵門線と豊洲からの新線、両方とも5分に1本運転すると、住吉には折り返し
設備がないから、住吉〜押上間では、2分30秒間隔になってしまう。
新ATCをもってすれば不可能な間隔ではないが、データイムでは明らかに過剰。

もし、現段階で押上まで5分間隔にすると、遠い将来、豊洲から新線が延びてきたとき、
豊洲からの列車を住吉〜押上間に入れるために、清澄白川〜押上のスジを多少
削らなければならない。既得権益が絡んでいると、スジを削るのは困難。
それを見越して、清澄白川に折り返し設備を造って、そこで折り返しをしているのでは
ないかと思う。
住吉が白金高輪みたいな構造であるか、せめて住吉〜錦糸町に折り返し設備を造って
いれば、もう少し柔軟に本数を設定できた気がしなくもない。

>>421-422
京成でもあり常磐でもある金町なんでやっぱ便利っす。
でも普段はやっぱり常磐線西日暮里経由です。

今週も相変わらず東武車遅延しまくり。今日は、長津田で不具合のため？車交。
いいかげんに汁っ！

8000が全部５０００に変わったら今度は何を言い出すんだろう？埼玉は。

>>443
東武内にしかいなかった時はこんなことなかったような・・・
初期故障?

>>443
まだ慣れていないのでは？
東武ではほんとにそんなこたぁーなかったのに、3ﾏｿを馬鹿にしないでください
よろしくお願いいたします

だから東急は東武乗り入れに大反対だったんだ。東急に殆どメリットが無いが
東武が社運をかけて、東急を説得し直通電車を最小限に抑えるという条件を受け入れ
３社直通が実現したわけだよ。東急としては、直通運転はいつでもやめてあげるよ。

>>430-431
急行は曳舟以南で各駅停車になりますw

>>447
それじゃ，押上止まりの本数是正や日光観光用の臨時特急列車
の実現も0に近いですね．まぁ東武線は使わないので別に関係
ないけど．

>>441
じゃあ少ない東武直通の補完は豊洲方面からの列車が担当って事かい？
しかも「遠い将来」だったらそれまででも本数増やして欲しい所だよ・・・

>>441
万が一有楽町線が住吉まで来ても、豊洲ー住吉（押上？）の区間運転が主に
なるような気がするんだが・・・・

新木場行きを削る訳にも行かないし・・・

まあ、絶対に出来ないとは思うけどね。


あと、押上の折り返し容量が足りないって事なのかな
その押上折り返しだが、ピストンになるのは仕方ないとしても、その折り返しを
何で東武線方面との同一平面がメインなんだ？？
逆の方が絶対良いと思うんだがな。

錦糸町で’この電車は終点押上は、渋谷方面のホームに到着いたします。
伊勢崎線曳船、北千住、南栗橋方面へおいでのお客様は次の錦糸町での
乗り換えが便利です。’ってな感じでアナウンスすれば問題無いと思うんだけどな。

渋谷駅の構造上、東急乗り入れは仕方がなかったこと。
半蔵門線直通が決まったとき、最悪東急線に入ると予想したけどね。
入るとしたら旧新玉川線内、二子玉川（園）までかなと思った。
二子玉川（園）の多摩川鉄橋に折り返し設備を新設し、
新玉川線内から５分間隔じゃないのかなと思ったが。

営団が、押上〜清澄白河で7分30秒間隔にこだわる理由が知りたい。

たった4駅だし、大体5分・10分の交互間隔でも
パターン化すれば、利用者が本数の少なさに困る、つーこともないと思うんだが。

>>312,>>380,>>427

>>377や>>433の意見が正しいと思うが・・・
新3000までと、新5000や営団8000は明らかに形違うよね。
それとも密自連も自連の一種だという意味で言っているのかな。

>>452
それに加えて、
半蔵門線より田園都市線の方が輸送密度大きいし。
T車が渋谷で折り返して、渋谷以西の本数を減らすことはできないと思う。
K車全列車が押上折り返しは可能だとしても。

>>447
その情報の根拠きぼーん。

表参道より向こうは、どうでも良い。朝夕のラッシュさえなんとかしてくれれば。
あと、春日部の友達によると、ハチ公の前の出入り口から出入りするのが、
とってもうれすいらしい。

>>452
ケチな東急が東武のために折り返し設備を作ることは（略
大体大井町線だけで精一杯だし

>>451
下の案内は夕方に車掌がやっていたのを先日聞いたぞ。

一時期東武車の渋谷、二子、溝の口、梶が谷、鷺沼全便折り返し説がよく言われていたけど
田園都市線の輸送状況から見て絶対あり得ないと思った。
特に梶が谷の名前が挙がっていたのが謎。

427 ：名無しでGO! ：03/04/12 17:41 ID:3hYIt+7+
>>381
正解は「自連」。人を叩くまえに自分の知識の足りなさに気づこう。

釣りか？マジだったらただのバカだな

>>436
遠回り。それに渋谷とか九段に行くときでも大手町乗換えより北千住乗換えのほうが簡単

平日の長津田はつ16時台･17時台の上り急行の運番を大至急教えてください。

去年東急のモニターアンケートに
「日光鬼怒川方面直通列車の設定について」という項目があった。
設定されたら乗車してみたいかという主旨の質問だった。

>>447
>> 東急としては、直通運転はいつでもやめてあげるよ。
東武ユーザとしても是非東急直通中止をお願いしたい。
乗り入れは半直渋谷までで十分。３マソの東武側に沢山走るようになるし。
東急直通は所詮、貧弱な渋谷駅の構造がそうさせただけでしょ。

押上2222発東武留置の8500に、押上まで乗っていた営団の車掌
やばいくらいの巨漢だった。見苦しい。

>>443
東急は３００００の試運転ほとんどやらなかったからね〜。

渋谷駅の構造に関する議論は既にガイシュツだが。
1面2線になってしまうのは、空きスペースの関係上、
仕方ないのでは？

自連と密着自連の区別のつかない厨房が知ったかぶって恥を晒してるｽﾚはここでつか？

>>447
東急のメリット：省エネ電車ガッポガッポ。

なんか30000より5000の方が惰性時の音がうるさいとか、ラジオのノイズが酷いとか言ってるけど、
まさか30000の時はT車で5000の時はM車に乗ってるとかないよね？

どう考えてもM車の場合は5000の方が静かだし。
ラジオだって30000も5000もT車なら同じだろ。

>>470
8500と30000とで貸出料金が違うはず。

つーか、何でこんなに30000の線内運用が多いんだ？
貸出料金の端数処理のせい？

渋谷折り返しができない以上、端数処理は、東急・営団線内でしか
できないし。

>>469
そうでつ

今更だけど、30000の誕生時試運転〜2003/03/19直通までの「音」を総集してみますた。
全て.MP3 320k。ファイルサイズ大。上から1997〜2003。

http://homepage2.nifty.com/naneni/wav/t3601-1d.MP3
http://homepage2.nifty.com/naneni/wav/t3601-2d.MP3
http://homepage2.nifty.com/naneni/wav/t30k9-5d.MP3
http://homepage2.nifty.com/naneni/wav/t30k-16d.MP3
http://homepage2.nifty.com/naneni/wav/t30k-k2d.MP3

おつかれさまでした。

ほんと押上折り返しの３００００系多いですね。
東武直通の８５００系も多いですね。
東急が反対したとは思えないですね。
急行の１５分ヘッド実現したし、３００００系の営団折り返しも多いですし。
特に問題あるとは思いません。
あえていうなら、列車に乗って眠るホームレスを見かけるようになったことくらいです。

>>474
明らかに昔とブレーキ排気音が違うよね。
昔＝10000系タイプ　現在＝E231系タイプ

>>472
車両の価格や経年によって貸し出し料金(車両使用料のこと？)を変えているなどという事は聞いたことがないんだが・・
車キロを通年清算して、端境期に清算ウテでやってるだけじゃないの？

>>477
俺もそう思ってたが、
このスレで過去に質問した時、
営団千代田線・JR常磐線の相直で、
6000を導入した時、
103-1200とあまりにも電力消費量が違うため
別個に貸出料金を設定するようになったらしい。

だから、同じK車でも8500と5000とで料金が違うんじゃないかな、
って思って。もちろん30000も。

書き方がまずかったが、

千代田線の例にならい、半蔵門線でもそういう措置がとられてるのではないか、
って思って、

という意味です。

千代田線だって、小田急1000形（10両固定の91-94編成）が綾瀬〜代々木上原でひたすら折り返す運用があるし。

ところで、押上方面からT車に乗ると、住吉や神保町の直前放送が流れないことがあるんですが・・・
車掌のフォローもないし。

そういや日比谷線の改正で営団内運用のK車も増えたな

>>468
過去に川島冷蔵庫が渋谷駅の構造の話で等級幹部から
「2面は無理だ」ってこっぴどくしかられたことがあったよな。

>>475
たしかにいるよね。
でも、営団線内から乗ってるっぽくない??
夜間無人の改札を突破してさ（ｗ

>>468
渋谷駅を設計したのは営団なので文句は営団に言って下さい。
新桜台駅を（以下略）

２ｃｈでよく出てくる川島冷蔵庫とかセルフ車掌ってなんですか？
本当に知らないのでマジレスキボンヌ。

川島冷蔵庫＝川島令三　鉄道評論家。
セルフ車掌＝車内や駅構内で車掌の真似をして悦に入ってる変人。

しかし、言ってることが現実離れしてるとは言え、
鉄道評論で飯を食えるのは、正直、羨ましい。

>>459
そうじゃなくて、日中の押上折り返しは全て東武方面行きホームでのピストンでしょ？
本数の多い朝夕は両方使うのは仕方ないけど、出来るだけ渋谷方面のホームで折り返す
ようにした方が渋谷方面行きのホームが固定できてウマーなんだけどな。って事だよ

何か理由でもあるの？

>>478
全て回生ブレーキ車なので問題は無いかと。１０３系は抵抗ブレーキ。
東西線の場合は５０００系も抵抗ブレーキ（冷房化前）だったため別途料金の
発生は無いと思われ。元々運用本数少ないし。

>>483
第二新玉川線作って鷺沼から渋谷まで複々線にするしか今の混雑を解消する手段はないですね。
東急専用の渋谷駅作りたくても、１３号線の都合上不可能でしょうかね？

頭部3ﾏｿのB解除音つまらん(ﾟдﾟ)

>>489
失敗したすかしっ屁みたいだよねｗ

>>485
サンクス！
ちょっとセルフ車掌っていうのは幸か不幸か見たことないな。
切符を拝見！とか一般客に言ってるのかな？
まぁ世の中には色々な人がいるってことなんですね。

>>487
確かに電力回生は大きいと思うけど、
同じ電力回生車でも、5M5Tと8M2Tだと、
そもそも元の電力がかなり違うような気が・・・。
そんなに変わらないのかな？

渋谷駅のホーム2面が無理でも、半蔵門線方向からの折り返し線ぐらいは
設置できなかったのかねぇ…
今でも渋谷駅のシーサスを使えば、折り返しは可能といえば可能だが。

>>87
同意。
そうなると、営団や東急の車両を分割併合できるようにすべきだが、
工夫次第でなんとかすべき。
たとえば、営団や東急の車両改造費を東武が負担するとか。
直通と言っても、東武沿線から東急沿線への流れは少ないけど、
わかりやすいスムーズなダイヤで、３社とも乗客増になるよ。
一般人には、複雑なダイヤなんて分かる訳ないし、１時間に１２本で、
６本が東武直通なら、「交互に東武直通するんだな」って覚えられるから、
利用は増えるよ。
東武と営団の直通本数が増えることで、利用拡大や、
北千住からの２０m１０両車両を増やせることで、ラッシュ混雑率を減らすことは
可能。
今のダイヤでは、直通効果が少ないよ。

>>486
俺は東武方面行きホーム発着の方が自然だと思うが。
東武方面への乗換えが同一ホームで可能だし、
東武からの客が次の電車に乗り換えるなんて事はまず無い。

>>495
問題は押上駅の利用客が不便ということだろう。

30000が故障頻発しているのは、東武線内ではしていなかった110�`運転しているからと思うのだが、違うの？

>>495
それだと、渋谷方面に行く電車のホームが分かれて、中野みたいになるよ。
東武方面は、押上止まりの電車から東武直通に乗り換えるのに、ある程度
時間的余裕があるからね。

>>498
日中は押上始発は客が少ないようだし、
コンコースに発車番線が表記されてるからなぁ。
押上止から東武方面への乗換え客>>ホームを間違えて降りる客
だと思うのだが…

>>499
ホームを渡る客の数が・・・というより、「解りやすさ」を重視しているのでは？

>>490
ゲラ

業平橋を東寄りに移転（ついでに将来の浅草改築を見据えて10両化）して、
押上と接続できるようにしてほすい。

業平橋を10両化しておけば東急・営団の（区間）準急業平橋行きも可能になるので、
フレキシブルなダイヤを組むことも出来る。

浅草駅を改築するのなら、雷門通りの下に地下駅で作るのがいい。もちろん10両対応にする。
雷門通りの道幅からいって2面3線、うまくいけば2面4線も可能かも。
浅草駅のホームを出て銀座線の下をくぐった後、隅田川を斜めに横断して隅田公園へ。
そこから急勾配で高架に上がって業平橋駅へ取り付く。

問題は川を斜めに横断するところだな
ただでさえ駅を地下化してコストが痛いのに・・・

だいたい東武車はちゃんと整備されてるのかね。
乗務員の態度を見ていると、検修区の職員もDQNだらけで手抜きしてるんではないか？

ご教授いただいた方ありが�d

>>497
田園都市線って１１０km/hもだしてんですか？
どこでだすか詳細きぼんぬ

>>500げとおめ

一番いい電車はどれだ？東急,東武のなかで

>>567
Ｔ電＞Ｋ電＞Ｓ電。

>>498
まさしくその中野状態だよな。
>>495対策は、錦糸町で案内すれば、それほど問題にはならないと思う。
あのアナウンスがおろそかな束だって、中央線の立川、豊田行きで
上りホーム到着の電車だとしつこいくらいに国立、日野でアナウンスしてるぞ！！
俺なんか、放送無くても（下りホーム到着）いつもの癖で日野で降りてしまうほどだし。
まあ、そうは言ってもそのまま終点まで乗る香具師も多いけどね。
あと、東武直通だと間違えて、始発の中央林間行き乗る香具師もいるだろうし。
押上始発の東武車だって多いし
一番良いのは、将来の松戸延伸線をちょっとだけ掘って置いて、そこで
引き上げてから折り返す事なんだけどね。
一応、ちょとは彫ってあるんでしょ？
松戸に行く事は９９％ありえないけどね。と言うか思いっきり京成
押上、金町線と被るし・・・

>>499
と言うか、東武線に行くんだったら、始めから直通に乗るんじゃないの？
田園都市線から直通するなら変わってくるけど、そんな香具師が多いとも思えないし

>>510
でもあの乗客数の割に
行くとこまで行って後続に乗り換える人も結構多いよ。
東武直通客なのに、清澄白河（当駅止）→錦糸町（押上行）→東武直通と乗り換える人がいたｗ

ただでさえ少ない東武直通なんだから、
乗り換えの負担を減らしてあげる東武ホーム側折り返しはそれほど
不親切だとは思わないけど。

>>488
やはり銀座線の2個多摩延伸復活かね？
酸茶以外の旧新玉川線の駅はあぼーん、緩行線を銀座線が担う。（もちろん東急の路線でね）

銀座線の全電車を直通としても、まかないきれないかな？
酸茶でもこの銀座線直通の方が人気がありそうだし・・・

東急はずっと「自連」。まだ春休みか？

>>503
業平は閉鎖された地平ホームに繋げられないかね？

また自連と密自連の違いがわかんないやつが来ましたな。

>>516
違いがわかってしまうのも、悲しいことかと。

お願いします。
３線直通電車の全列車の使用形式を知る方法・サイト等を教えて下さい。

自作自連

>>514 は放置でおながいしまつ。

今からでも押上駅の改造出来ないもんかねぇ？
中線と東武線を繋げられたら曳舟−押上の本数改善が出来るのに。

そういえば、連結器のスレってないね。

>>521
押上の曳舟側は勾配があるから無理でないかい？

521 ：名無しでGO! ：03/04/13 12:01 ID:OuKbdW0l
今からでも押上駅の改造出来ないもんかねぇ？
中線と東武線を繋げられたら曳舟−押上の本数改善が出来るのに。

もう何度も既出のネタ。もう勘弁してくれ…

何度もでるほど要望が大きいということだ。

浅草駅を地下化して10連対応にするなら、業平橋は廃止してもいいだろう。
同一駅の押上もあるし。出来れば押上を浅草と同格の始発駅にすればもっと
いい感じになるとは思うんだけど。

>>526
地下化はともかく、１０連対応にする構想ってのはあったよね。
結局、やめたんだっけか？

今の浅草駅では拡張のしようがないので諦めたとか
急カーブ上から橋の上にかけてポイントを置かなきゃいけない現状では・・・

>>528
橋を架け替えて、駅も作り直して直線にする・・・って壮大な構想だったと思う。

もう浅草〜曳舟廃止でもいいじゃない？

>>530
更に東上線を本線に格上げ．
伊勢崎線を支線に格下げ．

これこれ↓
ttp://www.linkclub.or.jp/~kuni-ito/tobu/future/asakusa.htm

東急各駅への行先電光表示板設置が急速に進んでいるようで。
三直で行き先が多様化したからかと思ったけど、荏原町なんか
にも作っているようだ・・・上りは大井町行きだけでは？

>>533
目黒線の奥沢から先も、下りは武蔵小杉行きだけだけですが・・・

>>525
妄想ついでに、現在の押上駅の外側が伊勢崎線の本線。内側が
半蔵門線で、東武直通は内側のホームから外側線に転線。
浅草に新ターミナルを設けて、そのまま押上まで地下新線を建設。

現在の浅草駅も残すんだったら、恐ろしく急カーブの連続となってしまうが・・


押上折り返し電車は、松戸延伸の予定線を３００ｍ程建設し、
そこに引き上げ折り返し。

妄想だけど、それが普通の構造だと思うんだけどな。

中目黒や代々木上原、笹塚、練馬（やや変則的だが）、東武でも倭寇氏やかつての北千住と
何処も地下鉄乗り入れに際し同じように大改造して来ているんだよな。

まあ、曳舟がその役目を果たしてるんだろうけど・・・

ちなみに普通の自連の正式名称は『並型自動連結器』

行先電光表示板設置
正式には、自動旅客案内装置　という

>>514
どういう意味ですか？
東急はずっと自連ですが、何か？？

４月某日、北千住から中央林間行きに最新車両に乗ったら
本当は次駅は押上なのに、
車内モニターに「次の駅、幸手」と表示されて、
車内が騒然となった。
明らかに誤表示なのに「お詫び」のアナウンスなし。
おい、何とか釈明しろよ。

＞明らかに誤表示なのに「お詫び」のアナウンスなし。
＞おい、何とか釈明しろよ。
DQN？

>>539
所詮，東武はDQNだということだ

>>531
それはよろしくない

531=541
東条厨必死だな(ｗ

>>539
ん？北千住で乗ったら、次は押上じゃなくて曳舟だろ？

>505
逝ってﾖｼ

>539
車内モニターの表示内容は車掌には見えないから、そんなの知らん。
大体、車内表示無表示にする方法なんか知らん。
「騒然」となったら、ｵﾏｴがセルフレチやれってんだ。

>>539
営団南北線に乗ったとき似たようなことがあった。
運転士はちゃんと手動で放送してました。

>>539
連続でｽﾏｿ。そんなときは現在地の設定を変えれば直るんじゃないかなぁ。

>>493
何度も既出だが、
東武車の渋谷折り返しがないのは設備の問題ではない。
朝ラッシュ時を除く全時間帯の需要が
押上方面＜＜＜中央林間方面
なので、折り返しの設定はあり得ない。

>547
車両によりけりだが、3ﾏｿ･5000・08はただ単に現在駅設定を変えても直らんよ。
南北線関係の車両はﾜｿﾏｿ対応だからしっかりした作りになっとるが、
半直関係の車両は、乗務員・乗客にとってそんなにいい車両とは言えんよ。

そんなに3ﾏｿの渋谷行きが見たいんか？

31615F+31415F
営業運転就いたの？

>>543
横浜市営地下鉄沿線の東海道線ユーザーですが，何か？

>>454
東急は昔から自連に拘ってるんだよ。
密連ではない。

>>461
人様を叩くだけの脳無し春厨はマジ逝け。

>>470
恥ずかしいのはキミだろ。煽るだけですか。空しくないの？

>>516
わかんないのはキミのほうだろｗ

>>553
もう、君の時代は終わったよ・・・

フセインは捕まるでしょうか。

>>551
就きました。

>>555
捕まりません

>>553関連のネタは放置で。
まぁ、そろそろネタも無けどね。

>>549
そうだったのか。
現在地変えれば直ると思ってた。

08にはじめてのった。
走行音は一番静かな気がした。

勾配かんでる某駅でヲチしていたけど3ﾏｿって発車時に上り坂に負けて逆行するのね。
8500と8000はそんなことなかったよ。

あと8000でノッチオフ→ガコン！ってなるのは前期型だけなのを思い出した。
ドア開くときガコン！って爆音するのが前期型。
後期型はドアも走行もガコン！とはならないのです。

>>559
勾配起動というボタンがあります。逆行しないのはそれを使ってるから。
３ﾏｿにはないの？

それにしても、
「密着連結器」と
「密着式自動連結器」
の差がわからないアフォって何？

既出でうんざりかもしれんが、やっぱ押上は仮ホームで２面３線がいいような気が。
都庁前と違って上下線間に柱無いし、大して工事代もかかんないし。
ラッシュ時に対応できないか？

（松戸方引き上げ線は、現場をみたところ、かなり先までいかないと平行にできない）

連結器ネタもうんざり。

>>562
東武直通より押上止まりの方が多い今の状況ではちと無謀。
つーか東武は北千住−押上間地下短絡線作りやがれコンチクショウ。

北千住−曳舟−押上
曳舟−業平橋−浅草−上野

地上線浅草−曳舟は廃止。曳舟−北千住は亀戸線に移管。

>>548
それだったら東武車の東横線直通がないのは何故？

>>365
保安装置

やるとしたら、半直から出てきた3ﾏｿを曳舟で分割併合。
4連は浅草へ。

と書いてみる。

>>565
朝ラッシュ時を除く全時間帯の需要が
中目黒方面＜＜＜北千住方面だから。

>>565だった･･･
レス番間違えたの今日2回目だよヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!

今日東武20000系みたよ。東横で

連結器については前にも論争になったと記憶してますけど、
東急は「自連」であり「密連」ではない
ということは写真でも見れば一目瞭然。

こんなことも確認できないほどこの板のレベルは落ちたの？

北千住で折り返せばいいじゃん。
浅草発の準急と北千住で接続。簡単に出来そうなものだが。。

などと、激しく既出なことを言ってみるテスト

>>571
よく嫁。誰も「蜜連」とは言ってないだろ。

連結器─密着連結器（密連）
　 　 　 └自動連結器─密着式自動連結器（密自連）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 └並形自動連結器（自連）

ちなみに>>573は今回の話題以外の連結器は省略してるので注意。

蜜連って甘いの？

>>573にミス発見。

>よく嫁。誰も「蜜連」とは言ってないだろ。
よく嫁。誰も「密連」とは言ってないだろ。

ですな。

わざとだとｵﾓﾃﾀ・・・

連結器ネタは他でやっとくれ

━━━━━━━━━━━━━━━終了━━━━━━━━━━━━━━━━

>>579
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

北千住では簡単には折り変え線だろうが！！！

まあ、京急魂で、牛田方に引き上げるんだったら出来るけどね

ｶﾓﾝｶﾓﾝ

新越谷から乗ったC1963Sの表示が[長津田]になってた。
北千住で気付いたらしいが変えないで発車していった

>>583
だって、長津田逝きだもん（ｗ

だ　　か　　ら　　ー

東急は自連なんだろ！！　　下手な釣りは迷惑。

>>585
これ↓か？
ttp://www.jiyuren.or.jp/

　　　　　　　　 ＼　　　　　　キモイと言えば？　　　　　　　./ナンダコイツハ　　　ブスモナー　　　　　ヒィィィッ
田嶋陽子　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩田嶋だろ！ ./　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
知事選出馬だって. ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（゜Д゜ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧マジですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『馬鹿丸出しのゴリラ・田嶋陽子』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　プッ　　　　＼ 　＜ 決　落 ＞TV等で女性に幅広い支持を得ていると勘違いし，
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞社民党を除名後，神奈川県知事選に出馬も完敗．
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 定　選 ＞後に選挙違反で動物園の檻の中へ収監．
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧田嶋，公職選挙＜ ！　　 ＞.　 　 ∧＿∧プッ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）法違反で逮捕… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜次は埼玉だってよ(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　.＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼アヒャ　　/　　 ∧＿∧ブ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.アヒャ ./γ(⌒)・∀・ ）サ　.＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ノ 　　ノ　イ　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼ク　　 　 ＼埼玉県民| |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　　.|_

２ｃｈでよく出てくる終電ってなんですか？
本当に知らないのでマジレスキボンヌ。

本日６６Ｔ、田都線内で渋谷駅を２分延。もう、束式車の遅延は恒例行事だな（ｗ

>589
扱いにくいんじゃないの？

>>588
このスレを見ればどのような香具師か解るかと。
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10193/1019309952.html

今日の66Tって31614F＋31414Fだったよね？

>>591
ありが�d
コテハンの事ね。

間違えた
無線ＬＡＮ抜いて（ｒｙ

>>97
半蔵門線全区間であれば定期券は買えるのでは。

漏れは春日部〜日吉まで通っていた時期があった。
いわゆる、日比谷線全線ってやつですね。
友人から日比谷線フリーパスなんて言われてたさ。
聞こえはいいけど、もうこんな通勤はしたくないな。

しんどそうだな

>>594
生き（ｒｙ

>97
>595
南栗橋−中央林間は定期券は１枚で買える。
乗車券は南栗橋からだと押上経由で渋谷までしか買えない。
ついでに南栗橋では定期券を売っていない。
隣の栗橋か幸手で買うことになる。

最近、投球２０００に飢えてる漏れは逝ってよしでつか？

６００

４／１３に東急５０００に乗ろうと思って、
押上１６：３７　１５０９Ｋ
　１６：５３　　１５１０Ｋ
　　１７：３６　１６０２Ｋ
を狙ったが全て８５００だった。
　それで　１７：５１　１６２０Ｋ　でようやく乗れた。
東急は５０００と８５００は運用を分けているのですか？それとも共通？

>>601
共通だよ。非サークルK車が３０K番台運用にはいるかどうかは謎だけど。

>595
営団東京駅定期売場で通勤定期の区間について聞いたことがある。
「東武日光までボタンがありますね」なんて改めて目を丸くしてたよ。

＞６０３　上野のでみたことあったよ。

>602
入る。３０Ｋ番台運用数＞非○Ｋ編成数だったはず。
もっとも5000が入ってるのは見たことないが。

確実に5000系に乗れる方法をおしえてくらさい。

>>606
5000系が来るまでホームで待っていれば乗れるよ。

>>606
東武公から準急に乗る
↓
北春日部で待避してる区準をチェック→5000なら春日部で乗り換え
↓
せんげん台で待避してる区準をチェック→5000なら乗り換え
↓
北千住まですれ違う車両をチェック
↓
5000だったら次の駅で折り返して準急に乗る
↓
せんげん台、春日部、東武公あたりで待避してる5000に追いつけるかも

昨日ね北千住から東急８５００系乗ったんですよ。
そしたらねどこからかブ〜〜ンって音が聞こえるんです。
最初SIVの音かと思ったけど何か違う。でっかいハエが飛んでいるのかな？と思ったがこれも違う。
そして周りを見渡すうち、ふと上を見上げるとな、なんと扇風機！！扇風機があったんです。
正直、自分の目を疑いました。

609>
扇風機が回っていたとなると、かなり涼しくなったでしょう。

>>608
まさしくその方法（に近い）で５０００に乗ったよ。
トブコで40分粘ったが、来ないので、仕方なく8000の区準に乗車

対向電車に5000が来るか確認。

せんげん台で準急待ちの時、下り側線に5000が入選するのを確認

下りホームに奪取、そのままトブコ行き折り返し東急まで」

>>601
表向きは共通になってるが、実際はほぼ限定と考えていい。
8500と5000とで貸出料金が違うからかもしれない。
05K,07K,11Kあたりを狙うと5000来るかもよ。

>>608-611
平日なら07K,11Kが5000だよ。

５０００に２回も乗ってしまった。東武線内にほとんど来ないということなので、
清澄白河で，待っていたらすぐ来ました。感動のあまり中央林間まで逝ってしまった。
はっきり言ってこの電車に遭遇すると普通の精神状態じゃいられなくなる。
魔法にかけられたみたいだ。東武は３マソに満足することなく、次世代の
もっとすばらしい電車を導入してもらいたいものです。３マソはすぐれて
いるが普通すぎる。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030413111232.jpg

俺のIDが

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>613
断定しているところが可愛くない香具師だ
明後日あたりから配車の時に8500にしてやるYO

>609
激ｱﾌｫ
束103系にもついとる。そんなに珍しいのかい？
一家に1台くらいあるだろうが。電車に扇風機ついてて悪いのか

>615
http://ime.nu/www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030413111232.jpg

あれれ、田園都市線の東急車輛5000系は、東武伊勢崎線方面も乗り入れ可能だったのかな？。
東武・東急の協定では、伊勢崎・日光線だけの乗り入れではなかったのかな？。
東武は将来的には、伊勢崎か赤城行きも考慮した宣伝しているのかな？。

追加
>615
http://ime.nu/www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030413111232.jpg

あれれ、田園都市線の東急車輛5000系は、東武伊勢崎線の{館林}方面も乗り入れ可能だったのかな？。
東武・東急の協定では、伊勢崎・日光線だけの乗り入れではなかったのかな？。
東武は将来的には、伊勢崎か赤城行きも考慮した宣伝しているのかな？。

>>603
まったくのスレ違いだが、
しＲの自動定期券販売機で（北千住駅）
Suica定期券を選んで、かなで最初の２文字「まい」を入れて出てきた
駅名は
舞浜･･･実際Suica利用できるのでOK
蒔田･･･横浜市営地下鉄でもSuicaは使えない
米原･･･むろん論外
JRならではの広範囲でした
全然関係ない話でスマソ

>>605
昨日か一昨日5000が３０番台入ってたよ。

>>620
ネタ画像にマジレスｶｺﾜﾙｲ

>>584
東武線内は普通
区間　 長　津　田
準急　NAGATSUTA
って表示するでしょ

昨日は南栗橋12:13発の5000に乗車
押上に着いた時すれ違いに5000東武線へ入線

半直関係の列車の遅れにより伊勢崎線下り遅延

>>627
あれ遅れているの〜
北千住15:27の区間準急南栗橋行きは
定時発車だったのに〜
ちなみに原因は何？

>>628
一身上の都合です。

>>629
ﾜﾛﾀ
でも営団の場合は本当にそのような遅れがあるのも事実
駅によっては係員がA線のドアが閉まるまではB線が発車できない駅も
あるしどうにかならないものか...

渋谷駅・・・2時間待って・・・ようやく新車

>>609
扇風機付いてたら悪いですか？

http://shackwin.tripod.co.jp/

>>632
夏の時に冷房で冷えすぎたら扇風機の風が丁度いいかも・・。

３００００系２つと５０００系１つ交換してくり。

>>634
理科の先生が扇風機の方が室内の空気がよく混ざると言ってたのを思い出した。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　扇風機扇風機！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ??∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼??∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　扇風機扇風機扇風機！
扇風機〜〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

頭狂急行はダサイですね。三軒茶屋、二子玉川＝駅名がダサい。
川崎＝工場だらけで、ださい。
横浜＝田んぼや、畑がいっぱいあり、ださい。
大和＝都心から遠くてださい。
町田＝小田急もださい。

http://www.jp-express.com/

フォトギャラが見れない・・・

>>638
首都圏へのひがみもここまで来るとすごいな。

>>631
来る時は連続で来るんだよね。
しかし東急8500が多すぎ。たまに営団8000
東武線内で新車待ちには忍耐力が必要だ。
はやり地上区間の中央林間〜二子玉川で捜索するのがベストなのかな？

>>642
今は我慢の時期よ。
近い将来には逆に8500に乗る機会が減っちゃうよ。
だから今のうちに8500の爆音に萌。

でも扇風機は女性にウケが悪そうだな、ヘアスタイルが崩れるからって…
関西の大手私鉄ではスイープファンはあっても扇風機がないのはこのため？

半直開始から２５日・・・・、今日やっと30000系に乗りました！ｗ
久々の30000系。

こんな書き込みを見つけたが・・・

またゴールデンウィークにイベント列車やる計画みたいだ。
今度は中央林間から東武日光・会津田島行きになるらしい。
車両は3月29日の時と同じ30000系で運行するみたいだ。
停車駅は快速と同じで南栗橋で車両切り離しのため停車。
今度は前6両が東武日光行き、後4両が会津田島行きになるらしい。
ところで30000系って野岩鉄道と会津鉄道にも対応しているのかな。
どうせなら、6000系で運行したいな。
だが6000系は半蔵門線と田園都市線に対応していないか。

これは今のところ情報だけで運行するかどうかはまだわからない。
3月29日のは仕事だったので見に行けなかったが、ゴールデンウィークは休みなので、俺としては運行希望だ。

>>646
>今度は前6両が東武日光行き、後4両が会津田島行きになるらしい
ここ怪しいけどね

でもゴールデンウィーク何かやる気配はありそうで

>>646
イベントといわず、この手の電車は
土日ダイヤで定期列車化してほしい。

>>646-647
というか、ATC付きクハが中間に来るから
それでは中央林間発は絶対に無理。

とマジレスするテスト。

5000ってそんなに良いのでつか？
漏れは西新井で待ってて5000来たけどシートのあの薄さを見て乗るのをためらってしまった。
南北線の3000のあのシートの印象が強すぎるようだ・・・

フォトギャラどうしちゃったの？

ゴールデンウィークといえば、田都の急行が南町田臨時停車。
30000、08の車内表示、対応してるのかどうか・・・

>>638
さいたまよりはましだから．
あっ，それと今度のさいたま市長選挙に
田嶋が出馬する気らしいから，よろしく

今日、久々に東武線内で30000に乗れたよ。
ふかふかシート(･∀･)ｲｲ!

>>652
対応していないに30000ｱﾙﾅ

>655
ｱﾌｫ
既に対応しとるわ

>>651
ホント、どうしっちゃったんでしょうね？

>646
30000は野岩・会津には入れんよ
LED行先表示も入ってないし

たまぷらに成田空港行き直通バス停の待合室発見。完成間近です。時刻表もはってるよ
羽田行きの反対側、カルディの前です。水天宮からバスに乗るのとどっちが早いかは、
疑問だが。

>659
明後日から運行開始だからねぇ、成田空港行き。
それにしてもあのバス停、あれよあれよと言う間に出来上がっちゃった。
今月始めにはまだ何もなかったのに。

>>660
サンクス、俺は知らなかった．昨日みてびっくりしたんだ。南口には今度、シネコン
とかのどでかい施設ができるらしい。

南口、なんも無いように見えるからねぇ（南口降りた事無いので。まあ、ほんとに何も無いって事もないだろうが）

南口って駐車場とバス乗場だったところ？

>>474
この一番上の音って試運転の時だけだよね？
営業初日に乗ったときは既に今と同じ静かな音だたよ。
東急線内の英語放送の有無は時間によって？

>>662-663
私鉄沿線９７分署

5000の煎餅椅子、
2時間乗ってたらスゴクスバラシイ椅子だと思いはじめてきた。

うわあああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああ…

東急はいつから自連になったんだしょうねｗ

昼間、南栗橋始発中央林間行き乗りました。
杉戸高野台で快速通過待ち
北春日部で準急と特急ｽﾍﾟ-ｼｱ通過待ち
せんげん台で準急と特急ﾘｮｳﾓｳ通過待ち
草加で？電車通過待ち
押上で時間調整
清住白河で時間調整
渋谷で時間調整
桜新町で急行通過待ち
長津田で急行の通過待ち
一度ためしで乗ったが、もう通しで乗る気がしません。鉄オタでも忍耐が必要だと実感した。

>>668
草加の？退避が不明
越谷なら特急筋の空退避あり

>>669
草加も特急の空待避です

31615Fに偶然乗れた。　なんか良い気分。

>>645
おめでとう！
30000は早朝から東急に出稼ぎに行き、夜遅く出稼ぎから帰ってくる
ので、なかなか乗れないね。半蔵門線内はたくさん走っているようだけど。

これまでの5000
３／２３　１３Ｋ：５１０３Ｆ、０７Ｋ：５１０２Ｆ
３／２４　２０Ｋ：５１０４Ｆ
３／２６　２０Ｋ：５１０１Ｆ
３／２８　０３Ｋ：５１０４Ｆ
３／２９　１２Ｋ：５１０２Ｆ
３／３０　１６Ｋ：５１０５Ｆ
３／３１　０６Ｋ：５１０４Ｆ

つづき
４／２　　１３Ｋ：５１０４Ｆ、０７Ｋ：５１０２Ｆ
４／３　　２０Ｋ：５１０３Ｆ、１９Ｋ：５１０１Ｆ、１３Ｋ：５１０５Ｆ
４／４　　２５Ｋ：５１０６Ｆ、１４Ｋ：５１０３Ｆ、２０Ｋ：５１０１Ｆ
４／７　　２０Ｋ：５１０２Ｆ、１３Ｋ：５１０３Ｆ、０７Ｋ：５１０１Ｆ、２２Ｋ：５１０６Ｆ
４／９　　２５Ｋ：５１０６Ｆ、０５Ｋ：５１０４Ｆ、２０Ｋ：５１０２Ｆ、１３Ｋ：５１０５Ｆ、０７Ｋ：５１０１Ｆ
４／１０　２５Ｋ：５１０１Ｆ、０３Ｋ：５１０５Ｆ、０５Ｋ：５１０３Ｆ、２０Ｋ：５１０２Ｆ、１１Ｋ：５１０４Ｆ
４／１３　１７Ｋ：５１０６Ｆ、２０Ｋ：５１０１Ｆ

なんか法則わかったら教えてくれ。

>>673
どれだかわからなかったけど、
昨日(14日)は19Kに5000が入ってた。

>658
「臨時」で切り抜ける可能性あり。

31615F+31415F走行記念age
ちなみに58T運用

4/13は、5103F以外は全て走ってるのを見ました。

>>658
LEDなんだから、簡単に入れられるだろう
’快速　会津田島’

>675.678
オマエらホントに素人考えの単なるヲタだな
野岩と会津が3ﾏｿのために乗務員・検修員・本社関係の教育すると思ってるのか？
車両教育ってのはゼニかかるんだぜ。
たかだか1本の臨時列車のためにそこまでするわけねーだろ。
まったく、自分の妄想を押し付けるなよ!!!!!!!!!

今日は０６Kに5104Fが入ってます。

>679
しかし、アレだけのｦﾀがまた集まれば元取れそうな気がする・・・

>681
どうせキセルしてるんだから元とれんよ

>>682
ラッチ外で記念品配ればOK!
意地でも降りるだろ(ｗ

>683
ラチ外で配るのは記念品引換券にして、それには「記念品は曳舟駅ラチ外」で配布、
と書いておけばよろし。そうすりゃ終点では意地でも改札出るだろうし、曳舟でもう一回
外へ引っ張り出せば北千住〜押上間の運賃とりっぱぐれ対策にもなって一石二鳥

・・・やっぱだめだよねぇ。ヲタだけならこの位引き回したってバチは当たらんと思うが
ｲﾊﾟｰｿの方々に申し訳ない。回線吊って首切って（以下略。

>>684
それをいうなら
「記念品は押上駅ラチ外」
では無いのか？

それとも東武初乗り二重取りでさらに増収か？(w

14時２４分たまプラ発南栗橋行きは５０００だぞ。
東武のみんな駅に急げ！

>685
行きの分も分捕らねば（藁。それとも東向島で「記念品は博物館内」ってやって
更に入館料分の増収を狙うという手もあるか。

>>646
30000は回生車だから野岩・会津線には入れないはず

スタンプ・ラリーにすれば良いかと・・・
スタンプ台は、裸違いで・・・

＞６４６
自分はこないだのでうんざりなのでもう次からは鬼怒川辺りから
その列車に乗ることにする。

1511Kと1503Kは昨日今日と2日連続5000ですた
メモに付きsage

まあネタはネタとして、折れもシーズンには臨時で運転ｷﾎﾞｿ

で、１００５０系２連をイベント車化して途中から３ﾏｿ４連に連結ﾊｱﾊｱ

ついでに車販で一儲け

酔っ払いと思われるおっさんが検札にからんでました。結局春日部で引きずり降ろされてた。
うーむ、東急ではまず見られん光景かな。

>>676
31616F、永田町から三茶までのりました。
三茶で撮影した写真です。↓
www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030415180516.jpg

>>694
31616F→31615Fですね。
ｽﾏｿ。

24K運用は
5101F
5102F
5103F
5104F
5105F
と入ってるって聞いたが本当か？

>>696
24Kの午前運用？
今日朝、A24Kに5106F入っているのみたが

>>696
すまん、24KはP運用なかったわ

5000はもう乗り飽きた。2000乗らせろ。

↑そうだ。あと９０５０来い！

5000のような駄作電車でもこうやって運用報告する人がいるんだね。
改めて車両の価値ってデザインや性能よりも在籍編成数が重視されるんだな〜って思う。

田都・半蔵・伊勢・日光線スタンプラリーやってみてぇ

>>679＝
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033739498/499
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033739498/509
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033739498/511

今は取り敢えず幕車に乗りたい！汚物でもいいから。

汚物なんてくだらねえ表現使ってんじゃねーよ

>>701
まあ、東武にはない概念の車両だしなぁ（藁

>>676、>>680
サンクス！　31615Fも5104Fも帰りにゲットしてきましただ。
明日もよろしくです。08にも乗りたいんだけど。8000ばっかり来る．．．

汚物（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

今夜も恒例行事、東武車先頭の遅延祭りが田都で開催。
６６Ｔや６０Ｔなどを始め、軒並み４〜６分延ですた。まったく（以下略

渋谷１９：２８発６８T

江田駅でドアチャイム鳴るもドア開かず。
車掌、２回、３回チャレンジするがダメ。チャイムだけがむなしく鳴り響く。
「しばらくお待ちください」と言いつつ４回目でようやくドア開。
藤ヶ丘駅でも、同様に４回目でドア開。
車掌「たびたび失礼しました」と。

ドアスイッチ４押しは東武標準仕様か？

すばらしい機能ですね。

>>709
東急車輌謹製標準仕様でつ（ｗ

>>711
アルナもあるな（ｗ

汚物∋束式1ﾏｿ（ｗ

>>709
無接点式の特徴（弱点）らしいね。
JR海373とかでも「2秒押すこと」とか書いてあるしね。

>>708
優しい車掌さんばかりなんですね(藁

今晩はダイヤが乱れる日だったんだね。

２１時半過ぎに渋谷を出た長津田行き、用賀で落下物のブザーでしばらく停車。
そして、地上部で激しい加減速を繰り返しつつも梶ヶ谷で空転しておとなし
く走った。しかし、後から来た急行列車はちょいと間が開いていたやはり参萬
系だったが故なのか？

>>716
×今晩は
○今晩も

>>714
JR束E231とかもそうだね。
何でも「チョン押し」が出来なくなったらしい。

TKKは車の訓練期間が短かったから、慣れてない車掌が多いだけじゃないの？
6年以上問題のなかった形式の車両が、突然故障頻発するとも思えんし。

しつもーん。
東武参萬系の車内案内LEDって千鳥配置になってるけど、
ついていない側は準備工事なんですかねぇ。

営団０８や東急五千が完備しているだけに見劣りするなぁ・・・。

あと、LEDの流れ方が遅いので、08系みたいにCMを流しきれない。
修学旅行生なんかは「地下鉄は直前にどちらのドアが開くか案内があります」
って指示してるみたいだし。あれは至急改善してもらわないと・・・

基本性能が凄くいいタマなだけに、その辺りの詰めの甘さが否めない・・・

>>719
少なくとも放送があるだろう＞どちらの扉〜

千鳥にしてるのはケチった（柔らかく言えば節約した）だけでしょ？　今更付けないと思うけどな。

今日の、長津田発９時台の急行の運番おながいします。
急いでいるので、大至急頼みます。

>>718
準備工事なしでしょう。

都営や営団、東急以外の各私鉄のLEDだって最新車では何処も千鳥だし。

>722
自分で駅に行って確認するよろし。
ってもうすぐ10時だな（藁。

暇なので相手してみました。

もう少しで半直から一ヶ月か・・・

1214K乗車中、北千住から黄色い帽子な方々が大量に乗車して、アンケート調査実施中です！
自分は曳舟から浅草に行くので、調査対象外だそうです…

表参道のマンションに住んでいるんだけど、半直してから楽しみが増えました
今まで頭狂急行５千や営団０８みたいな，オモチャみたいな電車にうんざりしてた
んだけど、今は東武３万みたいな完璧な性能とデザインの電車が来るようになって
今度マンションを売って東武沿線に一戸建てヲ建てるという決心がつきました
東武って本当にすばらしいですね

＞727
わざわざ東武沿線なんて自分の格を下げるようなところに住むなよ。
バカかお前は

>709
オモエも4回殴ってやろうか？

>719も見劣りするなぁ。

>>726
俺は押上１２時５３分発下り区準で遭遇。千代田線経由の定期で乗ってたため曳舟で降りた。
もうちょっとでやられるところだったな。

祝！成田行き運行開始！

>726
若いイエローハットはいいが、ジジィのイエローハット
態度が横柄すぎ。あんな仏頂面で「アンケートに協力してくださ〜い」なんて
言われたって、協力できねーぞ。ｺﾞﾙｧ
もうちっと接客についてよく勉強してから出直せってんだ。
>730
キセル野郎。逝ってﾖｼ。

今日久々に08に乗ったらドアチャイムの音が小さくなってた
ｶﾞｲｼｭﾂだったらスマソ。

東武は車内検札と東武トラベルは例外に態度がよいのですが。

>>723
都営も千鳥だモナー

>>733
最近０８系よく乗るが確かに音量さがったね。
前は音割れまでして鳴らして五月蝿くてしょうがなかった

iモード版から保守。

08系に3日連続で乗ったよ。

時間調整どうにかならないかね？

30000を300両以上投入する予定だったところをみると、
計画ではもっと乗り入れの本数多かったんじゃないの？

それは、確か３００００を地上運用にも投入する予定だったから。
しかし、３００００自体増備コストが高い為に地下運用に必要な分で増備を打ち切り、
地上用には私鉄標準車両を入れるとかいう話になってたような。

東武博物館行ったついでにチャリで曳舟周辺を検分したのだが、
郵便局とアパート一棟どうにかすれば引き上げ線１本位のスペースならとれそう。

どうも高架にしたときの仮線用地のなごりがあって、微妙にスペースが開いてる。

もっとも、引き上げ線ひとつで側道作れとか言われかねない訳だが。

東急線は、定期で構内に入り、出てくるまでの時間の制限というのは存在するのでしょうか？
暇つぶしに一往復とかしたりできるのかな。
鉄道詳しくないので詳しい方教えてください。

>>743
でき（ｒｙ

3/29　下今市同時発車鬼怒川温泉ゆきより
ttp://members2.tsukaeru.net/tobu31415/movie/31405F-2003329.wmv

>>708
低加速度モードになってる3ﾏｿに何度も遭遇してるが、そのせいじゃないのか？
8500で電気代が激増して東武内で低加速度モード使用の命令が出てるかもしれんし。

>>741
> 地上用には私鉄標準車両を入れるとかいう話になってたような。
走るんです＠東武 誕生の悪寒
(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>747
東急5000の帯を茶色とオレンジに変えただけの東武50000系が登場したりして・・

あと、何故か新しいのじゃないと、こんなのに変わっちゃうんだよな。
ttp://server.maido3.com/

まさか、アク○って奴？？？

漏れもでます。

hobby鯖死んだか？　普通じゃ見れないね
携帯版と専用ブラウザでは問題無し

>>750
情報ｻﾝｸｽ

昨日の夕方ぐらいかららしい
下記に理由が書いてある
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1050329725/64

半直避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=822&KEY=1048509829&LAST=100

あげとく。

あ

不発弾爆発して汚物あぼーんして欲しかったｙｏ

まあこどもの国がもともとアレだし、不思議はないわな。

昼寝してる2000まで消えちまうよ！（ｗ

高輝度ヘッドランプが近づいてくると萌えだな。

今日乗った上り半直の車内精算、後ろから3両目から始めてたんだけど、これっていつもなの？
確かに後ろ2両はガラガラだったからその方が効率的だとは思うけど･･･
俺、９両目に乗ってて車内精算がきたら精算しようと思ってたのに結局出来なかったよ（´･ω･`）

今日は扇風機＋クーラーの稼働で涼しくなるのかな。そういえば、営団６０００にも扇風機が装備されていたのを思い出した。

今年度はは５１１２Ｆまで出て来るのかな？
となると、サークルＫも来年の今頃までには全滅か.....
2000系の噂の東武対応工事も気になるとこ

>>761
この５０００系の増備の勢いだとマジで２０００系の東横転出もありなんじゃない？
９０００系と取り回しはそんなに変わらないだろうし、何より２００３Ｆは東横線で
デビューしたわけだし。

>>761の付けたし
フォトギャラより

今年度以降毎年約５０億を投じて、
５０００系を約６０両前後製造すると書いてありました。
従来の車両の延命工事を実施するよりも、
５０００系を製造した方がコストが抑えられるとのことで、
５０００系を毎年製造し、また次世代車両も製造して
十余年かけて約１１００両を５０００系と次世代車両で置き換えるとのことです。

あげておこう。

2000のいすはいいね

今日は暑かった。地下鉄内って涼しいの？

・昨年66両作ったから、今年も同じくらい作るのだろう。
→毎年60両強ずつ作れば、十数年で全車が置き換えになることだろう。
→十数年のうちに、5000系から新型車に移行することになるのだろう。
→新型車は、「次世代車両」(これも実は以前デッチあげたもの)になるべきである。

こうして、「ＪＲと共同で次世代車開発」に続く捏造記事が、紙面を飾った。

北千住から8500系通勤準急、扇風機がかかって窓が閉まってるという
生ぬるい車両に乗る。
越谷で座れて春日部で降りなくては行けないのに寝過ごした〜･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>768
扇風機だけだと東武・営団の３０００系を思い出しちゃうね

>>761
２０００系に転出されると悲しい・・・

扇風機、それなりにイイ。

扇風機など東武線内では過去の遺物だと思っていたが、まさか２１世紀になって
見られるとは夢にも思わなかった。

>>765
禿同。東武３００００の座席より２０００のほうが柔らかい。

2000系なぁ…
仮に東武内での誘導障害試験に合格したとしても、
既に8500系と5000系の２形式が乗り入れているので、
ここにさらに2000系も乗り入れるっていうのは、あまり好ましいことではない罠。

でも東横転出はないと思うよ。転出したところで、結局１３号線直通絡みで
同じ境遇に立つだろう。

気になるのは8642F。
コイツ、このまま東武に乗り入れることはないだろうなぁ。
将来的にVVVFの中間４両とT車(8974)をァボーン→５両にして大井町用？
0818-0718は、8000系シリーズ最後の増備車なんだけどね。
でもあれは2000系の試作車なので、早々にァボーンされそう。

飛鳥田一雄回想録に田園都市線開通当時の東急と横浜市の激しい
バトルの様子が書かれているよ。

>774
8642Fはさすがにまだあぼーんはないんじゃないの？
５両にして残りの中間のT車は６両化のときに8000に組み込み
M車４両は古い8000の中間をあぼーんして8000の先頭と組み
合わせて６両化が良いのでは？

種別もLED化した

初の系列外調達形式誕生のﾖｶｰｿ

( 新津製の5050系とかﾅｰ... )

>>776
8637F以降は補助電源電圧が異なるので8636F以前の車と組成できない。
もしやるんならVVVF車をすべてTにして大井町編成に組み込みとかかな？

今日の朝日新聞にものってたな、東急の新車両導入計画。
全車両を新車両で入れ替えていく計画らしい。
あとは概ね日経と同じ内容だったが。

18日付の某新聞の読者からの発言。

『親子そろって甘えるなんて』
世田谷区・会社員・39歳女性

私が通勤のために使っている電車は東京都内でも一番混雑率が高いといわれている。今朝はドアの横に小学生とその母親が乗っていた。
ターミナル駅まであと二駅。子供は押されて「痛いよう！」と泣き声をあげたが、涙は出ていないくらいだし、母親が「どこが痛いの」と聞いても声は無い。私の方だって押されて痛いのだ。
二人はそばに立つ羽目になった私に、母親が「もう少しむこうの方に行ってください」と言う。「こっちだって狭いんですよ」と答える私。
むこうに行けるのならとうに行ってる。どうして母親は子どもに「我慢しなさい」とは言えないのだろうか。電車の込み具合の下見をしなかったのか。親子そろっての甘ったれに心の中で憤慨しつつ、人波にもまれて電車を降りた。



たぶん三軒茶屋から渋谷の区間だろうとおもう。

2000系を東武に
そんな事無いな

>>780
DQN神奈川貧民がご迷惑（ｒｙ

>>780
今のＤＱＮ親は自分の非を認めないのが主流なのよ。
悪いのは相手と子供に思わせる。

東急マンセーーーーーーーーーーーーーーー

>>777
ありえない。
現在、新津の製造ラインは自社分で手一杯だし
ワイドボディのラインしか無いそうだから。

>>779
ttp://www.asahi.com/business/update/0419/005.html

>>780
ただ単に押されただけの痛みだったんだろうか。
マナーに反してリュックをしょってる奴はいなかったんだろうか。
このあたりが気になりますな。
ワイドボディの車両が使えればねぇ。
東武内は特急がワイドだから問題ないとして、やっぱ地下区間がどうにもならないかな。

>>788
超混雑時に幼い子供を乗せる母親が馬鹿。鉄道会社の責任ではない。
もしかして情報ソースは朝日新聞？

>>787への間違い。

>>774
８６４２Fはどうして○Ｋなんでしょうか？

1100両か
９０００や２０００も死ぬのか。十数年後には・・・

明日は雨か。空転音でも楽しんで来るかな。

>>780
どうせ急行に乗ったんだろ。
子供がいるときは各停に乗れ！！！！

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

この前渋谷で電車待ってたら
「電車がまいります」→「東急の車両です」って出てたよ。
でも、意図がわかんない。
東武の電車だけ優先席の位置が違うみたいだから表示してるのかな？

>>795
自称「ハイソ」な「アザミネーゼ」の奥様達のご意見により設置されました（違）

>>795
車両によって弱冷房車とか車椅子スペースの位置が違うので。

>>790
誘導障害じゃないの？

朝日も見事に騙されたか…

>>788
無難な東京新聞です。

東武車も随分半直向けな広告が増えてきましたね。

座り心地
2000＞30000初期＞8000＞8500未更新＞08＞30000後期＞8500更新＞5000

乗り心地
30000＞2000＞08＞5000＞8500＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞8000

走行音（加速時）
8000＞30000＞08＞2000＞5000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞8500

走行音（惰性時）
5000＞30000＞8000＞08＞2000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞8500

室内の明るさ
08＞5000＞30000＞2000＞8000＞8500

揺れ具合
5000＝30000＝08＞2000＞8000＞＞＞8500＞＞＞＞＞＞＞＞＞8000（ｶｯｸﾝ）

あといっつも思うんだが、
バイオリン少女がプールの水面から勢いよく荼毘出してくるシーン。
あれ見ると毎回心の中で『ダッダーン！！』とか逝ってる漏れはもうダメポ。

5000より2000の方が明るく感じるんだが・・・。

>>804
なんていうか、白っぽさで選んでみた。

>>785

木目金失 壱萬系も今後は新津産じゃなくなるの？

（＾＾）

ageついでに八百．

と思ったら全然違った。
ギコナビを昨日から使い始めたが、
使い方がよくわかってなかったみたいで、
前回799まで見て、更新かけるの忘れてた。
回線切って（以下・・・

誘導障害ってよくわかりません。
なんで８６４２Fと２０００だけはNGなんでしょうね。

インバータでつくられる交流は高調波を含んでいて、
その高調波が通信線関係に悪影響（誘導障害）を
起こすんじゃなかったっけ？　確か。

ただ、8642にしろ2000系にしろ、誘導障害を防ぐために
シールドしてしまえばよいような気がするんだけど
どうなんだろ？

束武は変電設備が古いのでつ

路線が案外長いので一気に更新も出来ないのです.
( それでも本線限定ならまだﾏｼですが、以前野田線で事故った時なんかは )
( 春日部の本線下りﾎｰﾑで野田線捌いたりもしてましたから... )

で、8642Fは日本で唯一の非VVVF・VVVF新製・VVVF改造の混結編成なのでつ.

2000は良く知りませんが...

一気に4系列の習熟が厳しいからという理由だとは思うがな。

変電設備が古いと、ＶＶＶＦから出て戻ってきたノイズが保安回路を誤動作させたり壊
したりするんだろう。普通の工場なんかでもよくある話。
しかし、サークルＫでない８５００の中にもＶＶＶＦ改造車ってなかったっけ？

>>814
調べてみたけど、今は8642Fだけみたいやね。
ノイズ対策が混成編成だけに特殊、ということか。

>>813
2101F〜2103Fの理由はおそらくそれかと。

>>815
特殊なやつはわざわざ対策するよりサークルKにしておいた方がいいだろうな。
2000は早期直通を願う。8500率が下がる事が東武住民には喜ばしいこと。
ウテシも運転してみてぇって言ってたようだし。(過去スレ参照)

>>815
VVVF改造車は組替えて8637F→8642Fに持っていったから今は1本。

>>817
混成編成が1本ということね。
0718+0818は製造時からVVVF。

確か営団8000も誘導障害起こしたそうだね。
それでノイズシールドのため、原因の機器にカバーを被せたと。

床下を見ると、新しい部品があるよ。

あと8642Fが東武に入らないのは、誘導障害試験が必要と言うほかに
東武内での故障時の対応とかも関わってると思われ。

>>817-818
さんくす。
昔の8637FはVVVFインバータの音が聞こえたが、
その後、組み替えたんだ。
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/toq8500-4.htm

じゃあなんで５０００はVVVFなのに誘導障害を起さないんだい？
２０００と何がちがうのさ？

>>821の２０００厨ウザい！！

>>812
＞8642Fは日本で唯一の非VVVF・VVVF新製・VVVF改造の混結編成なのでつ
近鉄あたりで、そんな組成って日常茶飯にありそうな気がしなくもない・・・
（関東人だからよく知らんが）

半直ブックメーカー：2000の処遇

Ａ：直通改造
Ｂ：東横転属

>>822
ようするに君にはわからないということなんだろｗ

この間
車内改札？みたいなアンケートに遭遇したけど
あれデーターとって
運賃を営団から請求するのかな？

まだまだ早いが、
次スレのタイトルはこんなもんでいいよな。

非VVVFとVVVF新製の混結なら東武でも当たり前のようにあったけどな。

ttp://www.interone.jp/~tokyufan/Bve/cars.html

19次車というのが8642Fです.

で、確か( ←つまり不確か )、
8642Fは４〜７両がVVVFで、しかも、4/5と6/7では仕様が違い
( どっちも日立のGTOの筈ですが、片方はより試作要素が高いのかな...と. 乗れば音で判ります )、
制御車( @運転台 )は非VVVFという...

>>819
あれ、どう見てもCPにカバーつけたように見えるんだけど、
CPってなんかノイズ出すの？CPの動力モーターってなんか特殊なの？

>>831
フィルタリアクトルと聞いたが、違うのか？

CPのモーターは単純なかご型でインバータを付けることもないからノイズ源とはなり得
ないだろう。フィルタリアクトルなら誘導磁界がノイズ源となり得るから、832氏が正解で
は？

>>832
フィルタリアクトルってなんですか？

ガイシュツかもしれんが。タマちゃんが埼玉県に出現。これはもしかすると「半蔵門線の車両を見に行った」ってこと？東武線と中川の交差するのはどこだろう。おそらくタマちゃんはそこにいる。。。さすがタマちゃん。

>>834
早い話がコイルのこと。回路に直列に入れれば直流では電気抵抗はゼロだが高周波
へ行くほど抵抗は大きくなりフィルタの役割を果たす。しかし逓減した高周波は磁気エ
ネルギーとして放出されるだけなので、これを遮蔽したりコイルの鉄心に吸収させたり
して熱エネルギーに変えてやらないと、周囲に誘導障害を与えてしまう。

>>835
半蔵門線の車両見に行くなら名前の通り多摩川へ戻った方が早かろう。

>>836
解説サンクス。

大人の出逢いから　ピュアな出逢いまで・・・。
素敵な　お相手が貴方を待っています！
もちろん　女性は完全無料です！
http://www.sweet.st

>>828
8642Fは、抵抗制御／VVVF制御が混在した“固定編成”。

>>836

多摩川は既に踏破しています。その後横浜で東海道線、相鉄、京急ときて埼玉の中川まで。。。。いくつ踏破するのやら。。。次はどの路線ですかね。。

>>836
多摩川は、東横線のあたりに堰があって、それ以上上流に上れない。

>>840
老後は千葉県の養老川にｹﾃｰｲしております

>>842

うまい。座布団あげる。

>>835
武蔵野線の南越谷と吉川の間だよ。
中川だったら、吉川の方が近いね。

>>835
それを言うのだったら、日比谷線の車両という方が適切かも。
最初は東横線の多摩川付近だったでしょ。
田都・伊勢崎も穴兄弟。
東横・伊勢崎も穴兄弟。

タマちゃんの住民票を移動せねば脳

東急全車両更新って、大井町線や池上線も５０００系になるのか？！

タマちゃん改め中ちゃん、どうして汚い中川なの。ｗ
せめて隣の江戸川にしとけば・・・。

綾瀬川にもアザラシ来いよ。
綾ちゃん(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>848
なんか知らないが汚い川ばかり行っている傾向がある

>>847
大井町線や池上線は，8500系に置換される

>>850 やはり、関東でましな川は利根川しかないっしょ。

大井町線は分かるが池上線に8500はﾈﾀか？
日々直廃止時に1000系がたくさん余るだろ。３連が10本回せるぞ。

てゆか、池上線の次の新車も18mなのかな？
ま、当分先だろうけど。

野島崎経由して銚子に行けというのかｗ

古利根川遡っていくと利根川に入れるのかね。

>>852
利根ちゃん

たまちゃんがさいたまにお引越し。

多摩ちゃんって汚物好き？スカ系の趣味なのかな？

有機物が好きなのかも。
汚れた川は人の出す有機物で栄養万点？

たまちゃん
横浜〜さいたま直通運転！

>>853
1000系の在籍本数も分からないバカがいるスレはここですか。

4+4があるから在籍本数はあれでいいんだ。ﾏｼﾞｽﾏｿ逝ってきます。

しかしそのうち8本は1M2Tで動かすつもりか。

大袋で人身事故発生。緊急age

10分程遅れました。

東急では、大袋の人身事故の影響は出てますか?

運変発生してるようだね

>>864-865 下り渋谷で運用および行先、種別の変更があったよ。急行が各停になったり、中央林間ゆきが鷺沼ゆきになってたりした。0830過ぎの話。
見てていちばん面白かったのが、東急車（5000系）による63T運行。営団車の運用に入った東武車を東急車が肩代わり…？上りも田都の遅れで遅延証明には20分の所にパンチされてた。

今日の東武指令盛り上がったんだろうな〜
無線機＆サーバーのトラブルで聞けなｶﾀｰﾖ（´A`）鬱

5101Fはまだ85Sのまま？

今日30000がK運用に回されていたから何か起きたかと思ったらｸﾞﾓｯﾁｭか・・・

◎ 　　　　　　　　　　　　　 へ　　　　　　　　 　（´<_｀　）　　なんだこの品の無い安物車は
　 ＼ 　　　≫￣￣￣￣彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒　　　　＼
　　　　　　彡_＿＿＿人　　） ￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ）
　◎-●一（　*　*　　　 ヽミ　　　　　　　　　 |.　　　　　　|
　　　　　　（(_ _　（( （　;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ〉 　　　　|　|
　‘,'.∴・,‘・(ε　(（　 ヽ-=＿二＿＿￣　　　 ＼　　 　 |　|
　　,'.・∵　　ヽ＿＿＿＿_　ノ　 　　　　￣＼　　　　　/　/
　　　　　　 （＿＿））　　　　　ヽ　　　　　 　 .＼＿＿/_丿
　　　　　　　|　　|　東急5000系ヽ　 　 　　 　 |　　|
　　　　　　　|　　|＿＿＿＿＿＿）　 　 　 　 　 |　　|
　　　　　　　|　　〉三三三[□]三）　　　　　　　 |　　|
　　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ:::::::::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　 ＼　ヽ
　　　　　　 ~~~|::::::::::::::::::/:::::::/　　　　 　 　 　 　　＼　|
　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;/　　　　　　　　　　　 ／ ノ　　　←東武30000系
　　　　　　　　（＿＿＿|）＿|）

すぐ壊れるくせに（ﾎﾞｿ

壊してるのは東急と営団の乗務員だろ？

アルナで製造された編成は大丈夫なようだが
他の会社で製造された編成が良くないらしいな

東急に対する僻みもここまで来ると悲しい

3ﾏｿは青と水色だったら良かったのに
あの色じゃ血の混じった糞だ
いまならまだ間に合う！
帯色変更しる！

個人的にはワインレッド好きだがな。
ステンレス地に青帯は少し冷たすぎる。

ネタないんか？
もう次スレは立てる必要ないようだな。

　（　・∀・）＜　こんなのみつけたっち♪　
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku05.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku06.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku10.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku09.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku07.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku01.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku02.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku04.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku03.html

>>861
ﾏｧﾏｧ。

＞そのうち8本は1M2T

そうだった・・
これからはもう電装化改造は考えにくいな。
どうするんだろ？中間車も大量に余ることだし。。
譲渡か廃車くらいしか道がない予感。

大井町線急行が前の計画通り18m8連だったら、
これに1000系を充てるつもりだったんだろうなぁ。

>>877
相変わらずこれだけ進んでいるんだから、
次スレはあってもいいでしょう。
いらないと思う人は書き込まなければいい。

>>876
厳密にはワインレッドじゃないんだがな
GMのスプレーだと「近鉄マルーン」(　ﾟдﾟ)ﾗｽｨ…

ただ、TKK1000は18mだから、まだ地方私鉄への譲渡の望みもあるね。

どっかの工場に放置プレイされてるっていうT車を先頭車化して回しても
中間車余っちまいますか？

3ﾏｿと5000と08の乗降促進どれが一番いい？漏れは3ﾏｿ＜5000＜08

田園都市線前展望の良い順番
2000＞08＞5000＞8500＞3ﾏｿ＞＞＞8000

地下区間だと
8000＞＞＞2000=08=5000＞8500＞＞＞＞＞3ﾏｿ
8000は小窓ら覗くと光のはね返りがなく良い感じ。

>884へ>883は乗降促進ブザーのことをいっていると思われ

地下区間
8500＞30000＞08＝2000＝5000>>>>>>>>>>>>>>>>>>8000

遮光幕下ろされちまったよｳﾜｱｱｱﾝ!!な場合。

先ほど（２２時５０分）に大岡山の留置線に３０００がいた。
これって夜間は外泊の電車？

http://homepage.mac.com/ayaya16/

尾れの乗り方が悪いのか、０８−１０６F にはもう9回も乗っている。
なのに、１０１Ｆと１０３Ｆには一回も乗ったことがない。
さらに、８０００にいたっては未乗編成が６編成もある。
営団は東武に回す車両を固定しているのか？
東急は乗り入れ全編成に乗った。

>>882
ダンナ、放置されてるのはＭ車でっせ。

バイオリン少女の静止画と動画撮影したけど
アップする手段がない…。
FOMAだから動画は独自規格だし。

>887
作業か何かで奥沢の線路を空けなきゃいけない場合に、１編成を大岡山の引上線に
逃がして夜明かし、ってのがありまつ。たぶんそれかと。

他線なんでsageますた

なるほど・・サンクス！

東急線内で車両故障発生
営団は渋谷で折り返し運転実施

江田で車両故障。詳細不明

犯人はやっぱり八五？　それとも散漫？

>>894-896

故障車はやはり東武30000の34404F
自走不能のため後続列車と連結して長津田まで運ぶ模様。

車両故障ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!ね
やっぱり故障車は3ﾏｿですか
急行運転なしだそうです
ただ今、三軒茶屋からｶｷｺ中

走るんです＞＞＞汚物＞＞＞爆弾ドア＞＞＞故障頻発欠陥車両

半蔵門線押上〜水天宮前乗車中に不安に思う事。











この区間のシールドトンネルのセグメントって韓国製なんだよな…

63Sに8637F、8004Fは70Tに

なんで30000は故障頻発するかなぁ。
そして田都線内で疎まれるわけだ。
東武線内では渇望されているのに……。

今回故障した編成ってアルナ以外で制作された車両でしょ。
そう信じてる

>>895
某掲示板によると東急の乗務員がいじってる間に壊れたら(　ﾟдﾟ)ｽｨ…

>>903
04Fらすぃ。ｱﾅﾙ製編成だ罠。

東急乗務員と30000系の相性が非常に悪いね...

これまでは、電車故障でダイヤみだれることなんかなかったのになー

>>907
鷺沼の坂上がれなくなったのは今年の話では。

というか、習熟運転が足りなかったんじゃないのか？

東武側に比べて東急側で試運転そんなにしてなかった気が。

なあ、５０００に赤茶色の線入れるか、５０００白く塗って青と水色の
線入れて売ってやろうか？

>>902
どんな故障モードなのか気になるな．
きちんと乗り入れ先の事情に応じた改善策盛り込まないと
東武の企業姿勢が問われると思う．

故障も悪いが、大切なのは後フォローだというのを忘れずに真摯に
対応した方がイイね．

ったか人身といい故障といい頭部は迷惑かけすぎ。

>>912
禿同

今日、東武線内で営団8010Fに乗車。

何で、車内LEDが「区間準急　中央林間ゆき」のエンドレス?
ちゃんと自動放送が効いてるのに...

東急運転手と3ﾏｿは相性悪いね、頭部、英断ではないのに、5000に乗ったら液晶が黒ずんでるのが

>>915
漏れも乗った。
たしかに画面おかしかったな。普通なら次駅表示なのに。→5000

5000系って運用固定されてるの？
昨日、今日とD1311Kに乗ったら2回とも5000系だった。

江田で止まってた3万の50mほど後ろにいた5000が長津田まで押したのか…
20両編成…
誰か写真とったやついないか〜？

07ｋと11ｋはほぼ固定

渋谷で見た３万の急行押上ゆきは偶然の産物だったのか・・・。
ああ周りの目線きにしないで写真撮っとけば良かった。

>>920
３万の急行押上は定期で存在しなかったっけ？

>>917
二子玉8:25くらいの下り列車も、いつも2000系だな。

>>920
常にカメラ持ち歩いてるんですか・・・・

車両故障の編成は、どうやら８５２９Ｆらしいぞ。

>922
今時ケータイにもカメラついてるし。

水天宮前〜曳舟の時間調整が糞。

って有価しょっちゅう30000を壊すなよな〜(w
この6年間でこんなに壊れた事ないぜ。

２０両編成見たいﾊｧﾊｧ!!!!

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━しおり━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>926
禿げ同。
使い方が悪いとしか思えんのだが…
事前の準備が足りないんじゃないの？

優秀な東急の乗務員氏に失礼だ。
手離し運転の東武の乗務員と同列に考えるな。

>>929
東急の厳しいランカーブが原因ってことはないか？
東武の走りはマターリしてるから…

>>923
いつの車両故障だ？
朝のは30000だぞ？ちゃんと見たし。

>>926
最近の車両はちょっといじっただけで壊れる車両だから勘弁してください。
なんか昔の車両情報用コンピュータとか搭載してなかった旧型車両の方がいい。

>>923
それは夜のドア故障のことか？

今のもシンプルになってるんだから、
必要ないとこいじるなよ。頭朽ウテシ

>>914
営団の車内LEDは自社線内以外はそうだよ田都線内もその表示のままだし。

ところで857Sの春日部入線時に車外LEDが「中央林間」表示（区間準急表示抜き）になってて萌えた。

30000系の04F、さっき仕事帰りに乗ったが
ちゃんと走ってたぞ！（区準なんくり）
ただし、押上出てから瞬間停電したけど。

相性悪いんなら直通止めちゃえ！
By 京急＆都＆京成＆北総.＆芝山＆公団

ちなみに、今日の車両故障は５２Ｔですた。東急の社員もあきれ顔だった。
習熟運転うんぬんかんぬん以前の問題だな。車両故障もはじめてじゃないし・・
遅延、故障・・・御願いだから迷惑かけないでください。東武さん。
８５００を汚物という前に、ちゃんと走る電車をよこしてください。（ｗ

あと１５Ｆ乗ったけど、もう既にきたねーな。０８−１０３Ｆにも乗ったけど、
東武乗り入れ前には見ることの無かったガムの踏みつけ後やら、ごみが大量に・・

東武沿線に20年以上住んでいますが、
30000系の車両故障もゴミまみれの電車も見た事無いのですが…

>>921　ああそうなんですか。安心した。
>>922　ええ。鉄道だけでなくスナップとかも撮ったりしますので。
>>930　東武と等級は仲わるいんじゃないですか。やっぱ。

>>938
０８の床は改善する必要ありだね。
今日みたいな雨の日に持ち込まれた泥が
いつまでたっても取れない。
材質か、コーティングの問題のように思われ。

>>939
東武住人にとってはあまりの日常茶飯事なんで気がつかないのね。

通常でもここ見れるようになったようだね

3ﾏｿが壊れるのはランカーブ説に一票。
平坦で90キロノッチオフだらだら流し運転を
5年続けてきたツケが回ってきたてことだ。
走るん仕様じゃないのに価格が安いという
話聞いた事あるから手抜き車両なんじゃない？

>>940
仲が悪いってことはないんじゃないか？
もしそうなら東急は仲の悪い会社から役員を送り込んでもらってることになるけど？

>>944
田都のカーブがきついと言うんなら、
半蔵門線内のカーブはどうすればいいんですか（藁

>>944
30000って価格高いって聞いたが。


今日は04F走ってるの？誰か見た香具師いる？

936の話が正しければ、４編成は５２Ｔの最終運用（長津田で車交？）で戻ったんだろうね。
ってことは、今日は５２Ｔ〜７２Ｔの１１運用のどれかに４編成が使われている可能性があるわけだな。
南栗の３ﾏﾝは、いつも何編成いるんだ？１１編成以上あれば、今日はオヤスミなのかも。

本日の52Tは01Fでつ
(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ

営団半蔵門線、第一段階全線開通後、残された松戸間までの延伸どうなるのかと？、三社相互乗り入れ間の、
批評ばかりした、夢のない重箱を突付いたような話題ばかりで情けないですね。
もっと今後の夢を語る意気込みはないの？。2chファンたちよ！。

度重なる東武30000系の故障には非常に憤慨しております。
某巨大掲示板群では庇う東武ファンから「東急側の習熟不足」等の
失礼な発言がでておりますが、どう考えても車両の欠陥・手抜きが
原因としか思い難いです。東武線を利用した事がありますが
低加速モードで平坦な路線を95キロ程度までの速度で走行する
性能しか備えられてないのでしょうか。地下鉄や東急線内での
高速運転、急勾配に耐えられない欠陥品とするならば、次期
ダイヤ改正を待たず即刻直通運転を中止し、押上での系統分離を
各社に要望したいと思います。迷惑を被っている物言わぬ客数は
半端ではないでしょう。

>>951
香ばしい発言ですね... 自分は東急沿線や東武沿線に住んでいるわけでは
ない一介のファンですけど、どう考えても今回の件は東急の習熟不足と、
東武の車両設計の詰めの甘さの両方が原因のような気がします。

>>952
でも、３００００の故障って全部田都でしょう。
０１Ｆ〜１０Ｆに関しては、昨年秋から突貫で加速度設定変更
の乗り入れ対応工事をしたから、その過程で問題があったとし
か思えない。また、クリスの英語案内が流れないのも不具合の
一つでしょ。なんで、ＴＩＳを東急･営団と同じ三菱製にしなか
ったのか。疑問ね。あの会社は東芝製よ。

>>951の内容書き込み者の名前からにしてどうかと思うな
堪忍袋の緒

>>953
０１Ｆから０６Ｆあたりが特にやばそうだね

950超えてるから次スレ頼む
次スレタイトル　南栗橋←3社相直　半蔵門線直通ｽﾚ23→中央林間

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　 故障ばかりの東武30000系を怒鳴りつけ、
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　 華厳を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

15F乗った。

>>952 東武側の車両設計に問題があるのなら、東武線内でも車両故障が発生しているはず。 おそらく、東急側の習熟不足が影響しているのでは。したがって、東武側は何も非はない。

>951
某掲示板って何処かと思えば・・・

東急厨が３００００に細工してるんだろ。

東武の３マン系の車両設計は、東急？

>946
一応突っ込んでおくぞ。「ランカーブ」の意味解ってるか？

快速早いね。

今日はいいのこなくてがっくし・・・・。

注意され父親を絞殺＝高３男子を逮捕−横浜

神奈川県警港北署は２４日、横浜市港北区大曽根台の自宅で、父親（４５）の首を絞めて殺害したとして、私立高校３年の男子生徒（１７）を殺人容疑で逮捕した。生徒は容疑を認めており、同署が動機などを詳しく調べている。
調べによると、生徒は同日午前７時３５分ごろ、起床時間が遅いと注意されたことに腹を立て、父親の首を手で絞め殺害した疑い。生徒は普段から父親に日ごろの生活態度を注意されていたという。　（時事通信）
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030424-00000221-jij-soci

ま　　た　　横　　浜　　か　　！　　( #ﾟДﾟ)ﾏﾀｯ！

>>966
また横浜か！って…
あんた横浜には1人もDQNがいないとでも思ってるのか？

東急グループにも観光用特急電車が有った。

東急線を走ったリゾート21
http://itreni.picot.ne.jp/shitetsupage/kantoshitetsu/tokyu/resort21intokyuframe.htm

新スレへのご案内
hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051169584/

あれ、さっきこのスレ見たときは966で1000逝ったんだけどなんでだろ

1000？

1000？　　　　　　　　

>>966
金属バット事件を彷彿とさせるな

しかし、まあ某板は厨の集まりかねぇ〜
新しい事が始まれば想定外の事が起こるものなんだけどねぇ〜
それを鬼の首とったようにまくしたてるってねぇ〜
人間の器が知れるねぇ〜

>>974
アンタの様な3流企業勤め・・おっと、無職さんかｗ　には
徹底した管理体制の重要さは解らないようだね。
運輸業が何たるか、せめて高校卒業してから発言するようにね。

>>975
あい！すぇんすぇい、わがりますぃたぅぁ！

>968 名前：日本人の疑問 ：03/04/24 16:24 ID:b3gxtXE0
東急グループにも観光用特急電車が有った。

東急線を走ったリゾート21

尾瀬”へ夜行列車（２３：５５）を運転 　東武鉄道株式会社
リリース日：平成１５年４月２３日
http://www.tobu.co.jp/news/2003/04/030423.html

東急もグループの伊豆急行からリゾート21の車両を引き上げて、相互乗り入れの田園都市線・営団・東武と協議して、夏の期間を夜行尾瀬行きとして、相互乗り入れせよ！

>>977
ＡーＡ基準はどぉ〜する♪

三者直通新スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051169584/l50

３万登場当初からときどき3.3km/h/secですっ飛ばしてるときがあったと思うんだけど。
あれ運転台で設定変えられるのか？

>>980

10000系列と併結だと加速度はそれ相当になるﾓﾖﾝ
nativeモード(3ﾏｿのみ)の場合はフル加速・・・と(ｗ

>>965
いいのって、TOQ-BOXとか、水玉デツカ？(藁

>>982
ﾜﾛﾀ

>>977
ﾘｿﾞｰﾄ21、東急線内走行時に新玉川線だけ入線できなかった。
もはやA-Aは無いといっても、A-Aの規格で作られたトンネルだから、
さすがに入線は不可能でしょう…

>946
ｱﾌｫ　発見

>984
A-A基準＝前面貫通路装備ではない
A-Aは車両の防火基準であり、通達時点で「今後新造する車両は（地下鉄だろうが
何だろうが）これに準拠すべし」となっている。前面貫通路は車両限界と建築限界の
離隔を縮小（400mm以下）している区間を走る車両には前後への避難通路を確保
すべし、という通達（A-Aとは別）に従って装備されている・・・のではなかったかと。

うろ覚えに付き識者の厳しいツッコミきぼん。ツッコミは次スレかな。

>>948
昨夜の04Fは56Ｔだったよ。

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=988

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=９８９