【南海本線】南海電鉄スレッドN-15.1【空港線】

対象路線
　南海電鉄：南海本線・空港線・和歌山港線・加太線・高師浜線・貴志川線

前スレ
　【南海・南海線】南海電鉄ｽﾚｯﾄﾞN-14【空港線】
　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045056717/

対象外の路線の話題も「多少」はいいと思います。
航空ネタも「多少」はいいと思います。
しかし、過度の議論や意見の押し付けはやめましょう。春だし。

過去ログとかは>>2-8ぐらいに。荒らしは放置。

南海電鉄スレッド過去ログ
パート1　http://piza.2ch.net/train/kako/974/974308378.html
パート2　http://piza.2ch.net/train/kako/986/986391913.html
パート3　http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992865304.html
パート4　http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000173775.html
パート4復http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10026/1002685737.html
パート5　http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005479856.html
パート6　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006270772.html
パート7　http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10113/1011366503.html
パート8　http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013478843.html
パート9　http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10181/1018184467.html
パート10 http://curry.2ch.net/train/kako/1023/10233/1023385110.html
パート11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1031584409/
パート12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038864260/
ここまで南海電鉄時代
南海電鉄より分離後スレ
[N-13] http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041334006/
[N-14] http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045056717/

関連スレ

【南海】高野鉄道１５号車【高野線・泉北高速】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047458019/

[名鉄]3・3・SUNフリーきっぷ[近鉄・南海]
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044041732/

〜８４年の南海を語ろう
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048560642/

和歌山県の交通事情
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1001330787/

タイトルが「N-15.1」なのは仕様です。

多奈川線も仲間にいれてやって〜

乙。ｶﾚｰ。
やっぱ、空港といえば、南紀白浜空港だよな。（藁

>>1
南海本線って何ですか？
南海線のことですよね？

>>1
南海本線って何ですか？
南海線のことですよね？

>>4

わー、忘れてた。（＾＾；；；；；；；；；
岬町民の皆様、申し訳ございません。

二重カキコスマソ
とにかく感謝！
やっぱ関空だね。伊丹は不要でいいですか？

早速削除スレの１が荒らしているが、皆さん完全無視でお願いします。

>>1お疲れさん。このスレはﾏﾀｰﾘいこうぜ。

心新たに再出発。
運賃値下げも期待。関係ないって？

>>6-7

http://dia.nankai.co.jp/dia/dia.cgi

まだ残ってまつ。

ttp://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/zenrosen.html

もそもそ、「南海線」は正式名称ではなく「南海本線」が
正式名称として取り扱われているかと思われます。
（上記リンク先の「路線一覧」等参照）

提案やが、空港特急は料金込みで千円になったら祭りやが、どうよ？

南海は関空としか生きる道はないだろうし、上手く利用すればいい話。

南海線＝本線＋高師浜線＋空港線＋多奈川線＋加太線＋和歌山港線(＋貴志川線？)

>>14

そうそう、そんな感じの使われ方ですね。
高野線以外全部、と書いた方が早いのかもしれませんけど。（＾＾；

貴志川線は南海線に入るかどうか微妙ですが。

そうかも。海手の線ですかね。
住之江管轄でもいいかな。

>>16
南海線の定義を、南海鉄道及び南海電鉄が建てた線とすれば、貴志川線は入らないな…

>8
ん？呼びました？

>>1　だれ？
対象範囲についてうるさいのは
昔の南海掲示板からの伝統か。
いいやん。ここは２ちゃんねるなんだし。

>>19

別に対象範囲は限定しとらんでしょ。よく読んでよ。
もう一方のスレは「これ以外の話題は絶対禁止！」だったからもっとひどいけど。
範囲をある程度絞っておかないと、脱線した時に復旧しづらいでしょ。

南海以外のことは南海以外のスレッドで話せばいいだけのことだし、ここは
２ちゃんねるだからこそそれが出来るんだから。

>>17
ラインカラーで定義したら入ったり入らなかったり＜貴志川線
＃青だったり灰色だったり黄色だったりするんですよね。

淡路号がなくなったのは何年でしたか？

>>13
空港だけが生き残る道？的外れなこと書き込むな。
ラピートの値下げはいいが。今も回数券ばら売りでも1250円位するし。

>>23 1000円ぐらいでないと航空運賃にくらべて高いなあと感じる。
それとラピートと空港急行合わせて5本/時と宣伝してるけど
客層が違うのだから各人にとっては、そんなにあるわけでない。
指定券並んで買うのも急いでるときにはもどかしい。
何とかもうちょっと改善して欲しい。

>>13
その為にはどうしても伊丹の縮小、廃止が必要だな

また伊丹廃止厨か。
春だからしょうがないけど、宿題やったか？

>>22
1993年4月17日だべ

アバン車掌デビューage

乗った方感想どうぞ

ＬＥＤ式の特殊発光信号機が最近になって急激に増えてきたなあ。
南海は苦しいのに地味なところに投資しているのね。

普通の信号機にはＬＥＤの導入しないのかね？泉佐野の高架部分も電球だった
ような気がする。

>>29
和歌山市5番下り、4番上りがＬＥＤ。
8両編成時の視認性向上対策。
電球式だと至近距離で光軸がずれてしまうため。
逆に言うと常点灯の閉塞信号機などは
電球式の方が都合がいいときもある。
遠くから見やすいし、光軸調整がシビアな分
見える見えないがはっきりしていているから。

ところでアバン車掌どうよ？
サザンに乗ったけど社員のほうだった。

>>30
ＬＥＤ一部導入しているんですね。今後は出発・閉塞信号機もどんどん切替えていく
かもつもりかな。踏切も新設個所はＬＥＤが導入されてるようです。

すまん。文章がおかしくなった。

>30
あ、すいません。羽倉崎１番線出発は電球式ですか？

>33
ＬＥＤですよ。羽倉崎１番線、難波方向出発信号機。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○　
○●○○○●○○○○○●○●○○○○○　
○●○○○●○○○●●○○●●●●○○　
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

伊丹廃止は南海の悲願です

南海廃止は伊丹の悲願です。

朝の8両自由席特急は重宝するね。佐野からでも座れるし、
空急のようにちょっと走ってすぐ止まるというのもなく
淡々となんばまで走ってくれる。ではそろそろ身支度をば。

間違えて旧スレに書いたけど、１０５１Ｆを久しぶりに見たよ。
でもあの無塗装の弊害がすでに出ているとか。
塗装なら少々の傷などは隠せるけど、無塗装じゃあと４０年近くも晒してしまうことになる。

04月 22日 15:00
株価終値　（前日比）
o9046神鉄 430 -1
t9042阪急 315 +5
t9043阪神 315 +1
o9045京阪 297 +1
t9041近鉄 284 +2
o9052山陽 230 +5
o9044南海 220 +0

1850 大阪2部 南海辰村建設(株) 33 +1

南海南海線って民度低いね

権利取りのあといきなりさがったなぁ。
毎春の恒例行事か

>>41
株価モナー
山陽より低いのは市場の評価でも昔からすると天から地に落ちたね。
関西私鉄で一番高かったのに。

>>29
信号や踏切の電球が切れると電車の運行に大きな支障が出るので
余裕を持って交換している。だからメンテナンスに結構金がかかる。
LEDは初期投資には金がかかるものの、電球と比べて寿命が比べ物に
ならないくらい長いし、数十個のLED素子で構成されているので
１つくらい素子が壊れても運行に大きな支障は生じないので限界まで
使えるなどメンテナンスの省力化につながる。南海がLED信号化に
投資するのは決して悪い選択ではないと思うが。

ラピート導入の際、車幅を広げたが、複線間隔に狭いところがあるので、在来車
も全部窓の開口部が地下鉄並に制限された。以前は２段上昇などいっぱいに上が
ったのに。
南海の複線間隔ってどのくらいあるの？かつての63型や4801客車には保護棒もつ
いてなかった。すれ違い60cm以内なら窓開口部制限が必要だと確か決まってるは
ずだったので車幅2800m+すれ違い600mm=3400mm以上だが2850+600=3450mm以内の
狭いところがあるということか？

臨時ﾗﾋﾟｰﾄ＝テリーってﾎﾝﾄ？

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○○○○●○●●●●●○
○●○○○●○○○○●●○○○○○●○
○●○○○●○○○●○●○○○○○●○
○●○○○●○○●○○●○○○○●○○　
○●○○○●○●○○○●○○○○●○○　
○●○○○●○●●●●●●○○●○○○　
○●○○○●○○○○○●○○○●○○○　
○○●●●○○○○○○●○○○●○○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

>>45
ぱっと見た感じだが南海線は約3.6mで複線間隔は問題なさそう。
ただ、高野線帝塚山あたりは3.4mくらいかも。
ちなみに、近鉄大阪線は俊徳道〜久宝寺口・恩智〜八木は
複線間隔3.4mくらいだが、一段下降式の2800mm幅車が走り
特急は120km/h運転をする。

>>48
高野線は昭和になってから複線化された堺東以南は広い(3.7mくらい？）のだが、
それ以北が狭い。帝塚山は一目で分かるが、だだでさえ狭いホーム（学童多い）
を少しでも広げたかったためか、あとから強引に狭めてあるようだ。
高野線に1000系2850mm車がない（泉北7000と本線車両工場入り回送以外）のはそ
のせいか？

>>45
ＩＤがＮＨＫだ。

あげ

数年前臨時ラピートαに乗ったことがあったが、なんばから関空まで
５０分近くかかった。泉佐野駅の通過時なんて止まりそうなスピード
だった。゜（ﾟ´Д｀ﾟ）゜｡

ちなみにそれで定刻。

「関西空港」駅を「大阪関西空港」駅に駅名を変更しよう！

もう伊丹に「大阪」と言わせない・・・

大阪空港でいこう！

>>55
では伊丹は「猪名川タマちゃん空港」にでもしようか

>>54
ん？いまいち、、、何かおかしい。
関西空港でよくない？
現に関西の国際旅客を一手に受けているし。
変えるなら泉州国際空港とかかな。
あと、南大阪空港も位置関係がわかりやすくていいかも。

風に弱いのが難点ですが、この前も東京から関空便を指定したが、悪天候により大阪空港に着陸でした。
滑走路横に防風版付けても上空がダメなら使えないし、、、何とかして欲しいよ。

>>57
“関西空港”が大阪にあって南海で大阪市内からも程近いことを
地方のヒトに熟知させる為の措置です
地方では都内と成田以上に大阪中心部からとてつもなく離れてるように誤解されてんだから

俺からも一言。
南海沿線の人間からしたら大阪関西空港なんて名前にされたらバカにされたように感じる。
やっぱり関西空港が一番しっくりくる。
泉州新空港もいい響きだ。南海空港もいいではないか。
南海沿線の人間なら大阪関西空港とい名は受け入れられないはずだ。

だよね。関空が一番ですよ

>>59
地域エゴだけで関空と南海沿線は発展するのか？
“大阪”の大看板を伊丹から関空に移す必要があるだろう

そうですよ。
この名前でいいように感じる。
下手に大阪とか入れると余計に大阪から遠いのを誤魔化そうとするように感じられるでしょう。
兵庫の伊丹空港が大阪空港と呼ばれているのは皆さんご存知ですよ。
名前を変えちゃったら関空は和歌山にあるのに大阪関西空港と言うんだよとか言われかねないよね。
今でも和歌山にあると信じている土地勘のないバカが大勢いるのに。

南海観光も消えたし、この話は次にしておくよ。

千葉県にある新東京国際空港。
和歌山県にある関西空港。
こんな感じですね。

>>63
仮に関空が和歌山にあったとて、名前には何も不自然なところはない罠。

政治家も悪いが伊丹は廃止は困難ですよ。
強風の為に伊丹が関空のケツ拭きをしている現状ではなおさら。
強風の為に羽田や松山に飛ばされるのはタマラン。

航空ネタもこの辺で終わりたいがね。
関空って大阪から然程遠くないのは知られているだろう。
なのに何で名前を変える必要があるのか問い詰めたくなっただけ。

海上空港の宿命もあります。
航空機の発着より鉄道の方が風に弱いです。
飛行機が飛んでいるのに電車は不通の事が多々あります。
電車からリムジンバスにシフトが進んでいるのもこのあたりに原因がありあそうです。

関東在住者からしたらはるかは勿論=NEXだけどﾗﾋﾟｰﾄはｽｶｲﾗｲﾅｰかｴｱﾎﾟｰﾄ快特のどちらかだな｡南○も○成も○急もなんか共通項があるし

バスなんぞ、強風で速度規制が出ても、ただの一台守ってるわけでなし。
それでも今のところ事故は起こってないし。
鉄道（特に狭軌）の宿命として、確かに風には弱いのだろうけど、杓子定
規で運行規制はすべきなんだろうか？ますます客離れのもとでは？とはいえ
万一事故があれば、自動車交通以上に叩かれてやはり再起不能になりかねん
し、難しいわ。

関空の心理的「遠さ」はまだまだ改善の余地があるだろう。

>>68
連絡橋を柵で覆って強風でも電車が倒れないようにするとか・・
餘部の事故のとき餘部の方では真面目に検討されたらしい・・

おまえら>>55=>>56=>>57の伊丹厨に釣られすぎ。

いい加減こいつらを無視出来るようにならんと、いつまで経っても
このスレ良くならんよ。

じゃあサダム国際空港にしよう

太田房江国際空港は？

航空機ネタは放置するとして連絡橋関連でちょこっとだけ書き込むと、連絡橋の運行で
よく規制がかかるのはＪＲが主導権握ってるから。
南海だと実質もう少し緩い。南海に限らず概して私鉄の方が柔軟。
降雨でもＪＲ京都線高槻あたりで規制かかって るのに併走する阪急は平常運行してたりね。

路線が広範囲な分、ＪＲの方が杓子定規にならざるを得ん部分はあるのかも。

>>62
関空が大阪から遠い？？？
あんたの頭の中はどーなってんの？
関空が大阪から遠いという“誤解”を改める為に
表記を「大阪関西国際空港」に改めるんだよ

>>66
地理に疎い地方の人間の認識を考えたことあるか？

伊丹廃止厨くんへ。

そんなに文句言うなら、航空局に就職して、はよ伊丹つぶせよ。
http://www.mlit.go.jp/saiyojoho/index.html

それとも、国土交通大臣にでもなればいいんかな。
頑張れよ。

関空がもっと頑張らないとダメなのは言うまでもないですよ。
それと南海がどう関係しているのか？

>>69
素人はそう考えるが、実際にできないのはそのような構造にすれば橋脚など大幅に強化しなければならない。
>>65
そういうこと、伊丹があるからまだ関空の国内線もそれなりにあるわけです。
それこそ伊丹廃止を強行すれば深夜早朝は関空から国内線が消えることになりますよ。
機材やりくりは素人が考える以上に複雑で、振り替え着陸地も航空会社の都合で決める以上は乗客への配慮はない。

伊丹が嫌いなら伊丹を使わなければいいだけ。伊丹が無くなれば関空の国内線利用客にも迷惑がかかる。
振り替え着陸で伊丹に行くのと福岡に着陸するのでは影響が全然違う。

今回のαの４駅停車の現状を見てると、ラピートを関空輸送以外にも
振り分けできる余裕ができた、というかそれだけ客が減ってしまった現状
があるわけですね。

関空が出来て８年目ですけど、鉄道が一番確実なのにもかかわらず
（特に関空発側が）バスの利用者割合が増えている現状というのは
どうしてもしょうがないことなんですけど。

そりゃ、大きな荷物を持って帰ったら直通のバスがあればそっちに
乗りますわな。急ぐわけでもない場合。

>>77
＞そりゃ、大きな荷物を持って帰ったら直通のバスがあればそっちに
乗りますわな。急ぐわけでもない場合。

直通といっても、自宅玄関に横付けしてくれるわけでもなし。
結局、バス停から自宅までは大きな荷物抱えてってことですが。

>>78

乗換えが１回でも減ればそっちの方を取るでしょうし。
なんば駅の構造が悪いのも原因の一つかと。

南海のホームから（例えば近鉄に乗り換える場合）
３Fから１Ｆにエスカレーターで下りて、歩いてＢ１Ｆに下りて
ずーっと歩いて、Ｂ３Ｆにエスカレーターで下りて、近鉄の改札に
入ってＢ４Ｆのホームに下りる、ですからね。

天下茶屋ぐらい近いと楽なんだけど、なんば駅の構造は
今から思うと設計失敗だったような気も。

関空は国際線が主で、国内線旅客は僅かの現状を考えると大きな荷物への対応が必要かと。

ラピートもノンストップをやめて今まで以上に荷物の盗難が続いていると。
この件については車内にスーツケースを持ち込むことで対応できるとありうました。
車掌に注意されれば「取られたらあんたが補償するんやね？」と言えば退散するのも報告されています。

問題は鉄道駅での乗り換えです。
天下茶屋も充分に移動が大変ですが？

南海が負けた理由は南海線沿いへの客が限られているから、それだけ。
梅田や神戸に直通で行けない時点で終わっている。

阪急梅田をパクった南海なんばの構造も不振の遠因、かといって阪急ほど沿
線条件もよくない・・か。

ところで難波駅の2F改札付近にある喫茶店SOUTH POINT、閉店するようだ。
理由はよく分からないが、かつて行き先案内TV画面を改装で無くしてしま
った恨みは・・・。

>>80
梅田・神戸もバスがほとんどだな。
神戸は高速道路が便利なのは当然だが、梅田もはるかが停まらず
関空快速は居住性が悪いからな。
南海は難波・天下茶屋乗り替えで大阪都心では便利だ。
天下茶屋の全列車停車は当然といえるだろう。
乗り替えが恐ろしく不便な近鉄沿線はほとんどが上本町からバスのようだが。

関空遠いよ。千歳のように１５分ごとの快速で３６分ならまだ便利だと思うけど。

伊丹空港って正式名称は「大阪国際空港」でしょ。
そう言えば泉北からのリムジンバスも行先表示機に「大阪空港（伊丹）」と表示されていたな。

簡単に大阪の空の不便とかを解消しようとしたら、伊丹の再国際化ですよ。
まぁ極論ですが。

関空は思うほど不便ではないのは利用者、とくに常連には知られているが。
上手く利用すれば関空は便利だが。
しかし、永遠にお得にはならないようだが。

>>83
朝晩は空港急行が１０分間隔で走る必要性はあるな。
朝晩は和歌山市行きの特急と急行は全て止めにして、泉佐野で空港急行から各駅停車に接続すれば簡単な話。
あとは煩い連中を黙らせればＯＫ。
路線名も難波〜関西空港を「空港線」に改め、泉佐野〜和歌山港を「和歌山港線」にすればいいな。

空港急行の停車駅大杉

乗換えが不便だと廃れるってのは、Ｋ−ＪＥＴで全て物語ってますな。
もっともアレは需要予測を超大幅に見誤っていただけという話もありますが。

で、泉佐野〜和歌山（朝の下り）ですけど、そこそこ需要はあります。
特に、和歌山支社とかに遠距離通勤してる人も多いようで、なんば〜和歌山市
を乗りとおして通勤してる人は数百人ぐらいいるんでは。

まー、８両の急行ならみさき公園〜和歌山市は横になって寝て行けますが。

> もっともアレは需要予測を超大幅に見誤っていただけという話もありますが。

需要を適切に見積もった（公共）事業を聞いたことがない。

>>83
だからいろんな提案がされてきたんでしょう、このスレに
１時間５本を全部ラピートαにして、自由席一般車もくっつけて
急行と泉佐野の緩急接続させるとか

>>80
そらちゃいまっせ、お兄さん
それこそ帆の快速エアポートは沿線のみかってことでしょう
関空が伊丹の国内線を全部吸収するのと
南海が運用を考え直すこと
この２点で直通などしなくても充分需要を拾える

>>87
その需要予測を見誤った頂点が関空。
当然のように二期工事も埋立が終われば中断へ。
公共工事が途中で中断されるのは極めて異例。

>>76
振替着陸考えるなんてナンセンスだろう
その割合って何パーセント？
で、羽田の振替着陸は・・東京圏のどこですんだろう？

サハ4801マンセー！

>>89
そんなことは何も決定していない
伊丹廃止前提で関空２期滑走路建設もあり得る

店員間で何かと話題＆ネタになる履歴書と面接用シートだけど、
この間、すごいのがあったんだ。
　　　　　『中卒』
履歴書に写真も貼ってこない 一体いつの紙だ？と言うほど茶ばんだ履歴書
そして記入済みの欄 名前、年齢、住所、保護者の承諾、免許「原付」
「○年×月　原動機付き自転車免許取得」と書くはずを、「原付」のみ
自己アピール欄
「オレはバイクが大好きなので、そのことにかんしてはだれにも負けない」
…いや、そんなこと言われてもな。うち居酒屋だし。
ここまで凄まじいのは初めて見たよ。（当然不採用だったが）

だから>>1よ、お前よりイタイ奴はこの世の中にたくさんいるんだ。
こんな駄スレ立てたからって、落ち込むなよ。
もし、引き篭もってるなら、俺の店にこいよ。
こんな駄スレを平気で立てる、お前の勇気が気に入ったよ。
雇ってやるから、いつでも来いよ。じゃあな。

>>93
居酒屋に勤めている時点で同じアナの狢

ｺﾋﾟﾍﾟ

阪急や大阪市営などの多くの券売機ではスルッとＫＡＮＳＡＩカードで
回数券や他のカードを購入できるのに南海は制限をして買えない。

他にも新型傾斜型券売機で誤購入の自動払い戻し機能も殺している。
（これはまとめ買いしたカードの換金目的の使用が横行し制限する会社も多い）

せめて回数券位は買わせろ。
高額な回数券は現金のみにするなんてセコイ会社だな。

阪急などよりも高額の運賃なんだからサービスは良くても当然だろ？
このまま関空と一緒に心中ですか？

あと券売機だが、一日何人使うのかと思うフェリー経由徳島行きの切符なんかより
地下鉄経由の梅田や神戸三宮行きの切符でも買える方が便利だ。

この会社は何を考えてるのか・・・
頭が化石なのか、おかしいだけか・・・

今の時代に難波から南海線を使って徳島に行く奴なんていないでしょ。
難波からなら高速バスですよね。
わざわざ和歌山港まで電車。場合によっては和歌山市でも乗換ありの場合も。
和歌山港でフェリーに乗換。（乗船は２時間程度）
徳島港で市営バスに乗り換えなければならず不便。
だから難波の券売機で専用の口座があるのは無駄。

確かに運賃は高いね。
阪急なら梅田から京都まで３９０円。神戸まで３１０円で行ける時代に
南海は和歌山市や関西空港まで８９０円もする。
よそ者は難波の運賃表を見て驚くことが多い。
関空が遠いと思われる原因の一つに高い運賃があるんとちゃう？
（常識やけど、近くは安く、遠くは高いからね）
少しは経営努力をして運賃を５００円程度まで値下げすることだな。
そうしたら休日も南海線を使ってやってもいい。

南海は安くしてまで乗ってもらおうなんて考えはもってないだろう。
どうしても使わなければいけない人間にだけ使ってもらえればいいのでは

>>93

あっちのスレからわざわざコピペか。
伊丹廃止厨はこれだから。

>>97

土日曜回数券を買うか、株主優待を使えばそこそこは安いんですけどね。
でも、空港線は株優使えないんだよなぁ。（りんくうまでしか）

えみお阻止

株優で空港まで行くときはどうなるん？
りんくうー関空の分だけ払えばいいんかな

>>101
その通り。

>>96
以前発売していたマイチケットで、コンパスカードが買えますよ。回数券カード
は試してませんが。

自社カードなら現金と同じやん。
他社カードを受け付けないのが南海らしい。

関係ないけど、三国ヶ丘の券売機でスルっとKANSAIカードで、ＪＲ線だけの
切符も買えるのはなんか面白い。もちろん南海の方の券売機でだけだろうが。

鉄道の日記念マイチケットを３枚もってたのを忘れてた。
あのころに比べると、最近の南海のプレゼントはしょぼい。

春厨がいなくなると、カキコが思いっきり減ったな。

>>104
日銭に飢えているからだろう

今日の朝天下茶屋めちゃめちゃ人いて疲れた
改札で渋滞が起こってた

さようなら７１１５Ｆ廃車！

それで最近見掛けなかったのか!?

4/1廃車回送で南海線から旅立って行きますた。
その昨年同日は同車の間にあった７１１７と７８６７が旅立って行きますた。
合掌

合掌
4連時代は意外と短かったな…

車体の傷み加減からすると７１０３Ｆの方が先に逝くとオモタが・・・

前面貫通幌の付いた非更新を押さえるのがしんどくなるかも…

7109も7113も幌無しだし

千代田へ検査入場て噂聞いていたのれすが実はひっそりと姿を消していったんれすね＞7115F
合掌…

ダイヤ改正で運用削減した結果なのかな？

運用見直しで車両数削減したなんて
やっと南海も合理化精神に目覚めたのかな？

今日、千代田工場を見たのだが、前まで6503Fがいたところに幕を抜かれた2連が止まっていた。
あれが7115−7865なのか？

未更新てあと３編成だっけ？

>119

7103-7853-7854-7104
7109-7859-7864-7114
7113-7863-7856-7106

4/5の時点では全車稼動中であることを確認しています。

淡輪さんスマソ、さんきゅ。
なんで７１０９と７１１３は東急と近畿の混成運用なのかが謎なんだけど。

昔近車製と東急製では微妙に近車製のほうが揺れが少ないと感じたものだ。

7100非更新の貫通扉のノブ、
近車製は真鍮剥き出しってイメージが強いのだが、
アレは単に鍍金が剥げただけだったのかな…
東急製の分はクローム鍍金がしっかりかかっていた覚えが。

妙なｶｷｺでスマソ

>>122
もともと４連９本だったのを７０００系未更新の時に優等列車を完全冷房化する為に
６連６本に組み替えた。
この時の組み換えは高野線の６１００系みたいに車両番号を整えず
単純にバラし編成２連をバラさない４連にくっつけたものだった。
時が経て、全検切れの中間２連がＡＴＣとかの関係もあって先に廃車になった。
よって残った編成は数字がチグハグのバラバラになった
ちゅーことね
俺の記憶が確かなら７０００系の更新冷房化が進んだ時点で７１００系初期は一旦４連９本に戻ったんだけれども
８連運用が始まった頃に６連に戻されたように思う。

>>121
そうそう・・・
７０００系初期はもともと２連＋３連の５連だったのを６連に組み替えている為に
初期の昭和３８年、３９年製のは帝車製と近車製の混成編成が多いよ

>>122
でも建て付けは圧倒的に東急優勢だけれどね
７０００系と７１００系１次の「東急」は「東急大阪」で実は「帝車」だったりする
鳳で製作されたもので金沢文庫製じゃないじゃないはな

今年度の設備投資計画の発表まだ？

空港問題提言　関空は国際線限定へ　国内線は神戸・伊丹に移管。

関空は国内線を全廃する為に設備に大幅な余裕ができ二期工事の即時中止
代わりに関西４空港を結ぶ鉄道網を整備する。　　

構造物は完全立体交差の新幹線対応とする。
ただし、線路は南海の規格に合わせて敷設する。
最高速度は200km/h程度を目標とする。

ルート　本線は神戸空港〜関西空港　支線は大阪空港〜本線交点
本線は基本的には途中乗降は考慮せず直通に重きをおき距離短縮の為に湾岸の埋立地に建設する。
南海線との接続は堺とりんくうタウン。
ルートは阪神高速の湾岸線のイメージに近い。

冷蔵さんですか？

>>129
冷凍庫さんのようです。

未更新車なおと運用調査の餌が１つ減ってしまいました。

空港問題提言　伊丹、即刻廃止　神戸は建設中止。

騒音ばらまき、対策費ばらまきの伊丹は全廃。騒音対策費がいらなくなるので
税金の無駄遣いがなくなる。代わりに関空の整備をさらに進める。　　

何か、話題が南海からどんどん遠ざかっているような気が…。

車両ネタは南海だったのだが。

>>132
出た〜関空原理主義者

借入金の利息すら払えない関空を誰が救済してると思っているんだ？
海に沈めた方がマシ。
それに大阪都心から遠すぎる

関空なんて名前負け。
国際線は大阪に返すか、神戸にやれ。
泉州地方空港にでもしとけ。
頭の悪い奴が好きそうな感じだな。

日中、普通が難波から堺まで逃げ切るのには驚いた。
阪和線だと長居か杉本町で快速待ちだからなぁ。

>>135
大阪都心からは時間的にそう遠くないですが何か？
関空はね、二期完成後の一旦国有化したらいいんだよ
一部債務を国庫負担し、一部は金融機関に債権放棄させる
財源は国債の他、伊丹廃止跡地売却でまかなえばいい
一旦国有化し、債務をチャラにして再度公社化、民営化を目指せばいい
それならうまくいく

>>138
ネタとは思うがマジレスするよ。
あまりにもアホのようで可哀想。

＞＞一部債務を国庫負担
＞＞財源は国債
ハァ？　訳の分からない地方の空港のために全国民の金を投入できると思っているのかよ。
そんな事が可能なら日本で倒産する企業は無いわな。
泉佐野市民が負担しとけボケ

＞＞金融機関に債権放棄させる
銀行を潰す気ですか？日本経済より関空！？　到底全国の国民の同意は得られない。
そんなのが通るなら日本は無法国家だ。
銀行を潰すより関空を潰す方が傷は圧倒的に小さい。
所詮泉州ＤＱＮは我が町が一番思想が強いから仕方ないか。
こんなアホがぎょうさんおるから泉州はいつまでも大阪中心部の人間にバカにされる。

現実的路線として、泉州経済につながりの深いのは関空。関西経済とのつながりが強いのは大阪空港。
社会への認知においても関空開港後、大阪空港が着実に輸送実績を伸ばしています。
国際線もある関空が国内線しかない大阪空港に輸送実績を逆転されています。

飛行機マンセーな方々に見てもらいたい。
http://jal123.k-server.org/

それでも飛行機に乗りたいですか？。


そんな事を言い出したら電車にも乗れなくなるけれど。

空港問題は関空会社の自助努力で何とかしろと言いたい。
甘えにも程がある。
資本主義の自由競争社会で体力のないものは淘汰されるのが自然。
関空会社の思想は某北の共和国に通じるものがある。
空港会社は特殊だから大丈夫とか助けてもらえるという考えは捨てた方がいいよ。

今年２月の改正では、車両の運用数が減少したのでしょうか。

128=132=135=136=138=139=140のワンパターンな自作自演
アホな関空マンセーの話題を振る
↓
関空氏ね
↓
マジレスっぽく関空マンセー
↓
マジレスっぽく関空氏ね泉州民氏ね

今回も見事にこのパターンにはまってるな。
くだらん自作自演はお前の立てたスレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049055554/
でやれよ。

>>138
でた｡ありえない事例を持ち出して反論するパターンだ｡

>>142
お前も退場しる！
荒らしは同罪。
迷惑千万。正常化の支障や。

>>143
正常化したいのなら、なぜ関空ネタにレスをするのかと小一時間（ry

問題提起
阪急や大阪市営などの多くの券売機ではスルッとＫＡＮＳＡＩカードで
回数券や他のカードを購入できるのに南海は制限をして買えない。

他にも新型傾斜型券売機で誤購入の自動払い戻し機能も殺している。
（これはまとめ買いしたカードの換金目的の使用が横行し制限する会社も多い）

せめて回数券位は買わせろ。
高額な回数券は現金のみにするなんてセコイ会社だな。

阪急などよりも高額の運賃なんだからサービスは良くても当然だろ？
このまま関空と一緒に心中ですか？

あと券売機だが、一日何人使うのかと思うフェリー経由徳島行きの切符なんかより
地下鉄経由の梅田や神戸三宮行きの切符でも買える方が便利だ。

この会社は何を考えてるのか・・・
頭が化石なのか、おかしいだけか・・・

結局はいかに損をしないかだろう。業界の協調より己か。自社カードの販売は相当熱心だね。

>>145
ｺﾋﾟﾍﾟうざい
空港厨と一緒に氏んでこい。おっと同一人物だったかな？

鉄道は小回りは効かないが、大量輸送には最も効率がいい交通機関であるのは事実。
だから、その長所を生かして
「競争力ある交通機関としての鉄道」の面と
多少の赤字は覚悟の「公共サービスとしての鉄道」を、分けて考えなくてはいけない時代になったのは確か。
全体が赤字に陥らせるような赤字路線は廃止もやむなし。

このスレって真っ当な意見に聞く耳持たず罵倒するだけのヤジ将軍の巣窟ですね。

関空伊丹厨はオメコ好きですか？

1051Fはもう空港線走ること無いの？

残念ですが1051Fはもう空港線で走ることおまへん。

しかし難解な南海だけに
また6連で走りそうな気がしてならん…
次回、1031Fが入場したらどうするのでしょうね
1000のブツ6とか!?

本日は7113、7109Fの稼動を確認してます

地方へ逝くといかに鉄道があてにされてないか実感できるよ
府県間や和歌山市近辺なんかその傾向が

この前の昼間なんか和歌山市〜みさき公園は少ししか乗っていなかった。
その代わりに鳩が無賃乗車（ｗ

7103も稼働中

こんなに停車駅がバカみたいに増えても、サザン最速56分というのは結構
頑張ってる方じゃないか？

>>155
和歌山港まででちゅか？早いでつね〜。

優秀な人材や資源の都市への集中も避けられないだろうな。
今でも日本の地方にまともな産業はなくなりつつあるが。
今以上に産業や人材の都市集中が進んで、
地方にまともな産業がなくなったときだが。
今でも地方では大型スーパーと役所以外働く場所がないというところもあるし

今後は、今まで以上に大胆な路線の整理縮退が
求められるのは確実なわけで。

>>139
君の意見が正しいのなら熊谷組にも西武百貨店にも債権放棄などご法度となるが
それで君はいいんだね

139じゃないが債権放棄なんて論外。
熊谷組なんて再生できるわけがない。事実２度目。
ただメガバンクの経営体力がないだけだろう。

>>139
ヒトのふり見て我がふり直せ・・・
泉州空港って何ですか？関西経済の為の空港って何？
で、誰が決めたの？そんなこと？
俺は意味がようわからんのやけど・・・

>>158
悲観論が航空論に繋がってる流れわかってはります？

>>160
別に民事再生や会社更生の網被せてもいいんだよ
関空も大阪ドームも熊谷組も西武百貨店も
でも結果は債権放棄したことと同じになるね

潰れたら銀行側は責任問われるからな。
本来は債権放棄でも責任を問われるはずなんだが日本ではそうならない。

難しいことは分からんけど、関空は本来関西のためだけのものじゃなかった
はずなんだが。

>>163
和歌山の英雄、竹中の平ちゃんは債権放棄受ける企業の応じる銀行の経営者に詰め腹切らそうとしたが
自民党の抵抗勢力に阻まれたんだね

ようは、関空に過剰な期待をした地域と南海と我々がアホやったと。
一番景気の良かったのは開港前の工事中でしたな。
今は昔の話ですが。
これ以上深刻な事態が続くなら南海も関空から名誉の撤退も必要かと。
結局儲けたのは土建屋と補償金の漁協だろうか。
もっと和歌山を大切にしてもいいが。

関空の経営破綻の件
一般の企業を見捨てて放漫企業の救済は国際的に非難の対象ですが。
自由競争社会の中に共産主義を持ち込むのはナンセンス。

いくらなんでも空港を一般の企業と同じ扱いにするのは少し疑問だが。
衰退産業を保護するくらいなら関空の方がマシ。

共産主義というのなら、これだけ東京一極集中と過疎地ばら撒きの二極
分化の国策のせいで関西がわりを食ってる事実をもっと非難すべき。

結局は売れない商品しか作れない会社は倒産する事と同じでしょ。
無駄な努力が虚しく見える。
弱いものは淘汰されて当然。
例え学校法人や医療法人も資金繰り悪化で潰れるところもあるのに。
確かに東京に住んでいたけど買物や娯楽は大阪の比じゃなかった。
金と一緒で沢山あるところへ集まるよね。
金持ちに金が集まり、貧乏人から金が逃げるように
人間だってそうじゃん。
泉州地方なんて関西で断トツに失業率も高いやん。

狭い大阪の中でも北部は発展しているが、
泉州はインフラも貧弱で時代遅れとなっていて若年人口流出が続いていたと。
だから空港を造って地域振興を図るはずだったのに。
結果論だが見事に逆効果に。

地元民としては湾岸線が泉佐野まで来て良かったよ。
あれも昔は酷い渋滞を心配したが渋滞とは無縁の有様。
利用者としてはいいが経営面では失敗でしょう。

>>169
阪神高速湾岸線は
助松以南でも２車線で４〜５万台の交通量がある
一方首都高速の湾岸線の最近の開通区間である
本牧以南は６車線で３万８千台

孝子越えの普通なんて惨憺たるものだ
このままでは急行を孝子･紀ノ川に停めて、この区間の昼間の普通が消滅になりかねない

いや和大駅ができたら増加するか

世の中そんなに甘くない

このスレはいつから関空と泉州経済のスレになったのですか？

関西国際空港のよいとこは？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1023210224/
関西国際空港NEWS　二期工事　
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017326554/
関西１空港制を強く推進する会
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047967176/
関西空港の展望室に毎日いるオッサンについて
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014908280/

ド素人にも分かる事〜

　　　そ　れ　は　、　南　海　線　に　将　来　は　な　い

と思ってしまう罠。
関空に対して過剰な期待と投資をしたのが敗因。
今まで通り、オンボロの緑の電車を走らせていた方が財政状態が良かっただろうね。

【大阪】関西空港対岸に、テーマパーク「コリア村」 ０５年春オープン予定
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1049116087/

　大阪府が関西空港対岸に造成した「りんくうタウン」に、韓国の食と文化を
体験させるテーマパーク「りんくうコリアビレッジ」（同府泉佐野市）を建設する
構想が３１日、明らかになった。
　分譲が不振な同タウンに国際交流拠点を誘致しようと大阪府が韓国財界などに
働き掛け、日韓両国の投資家らが３月に、「りんくうコリア会社」を設立。日韓の
友好のシンボルとして２００５年春にオープンする予定。
　りんくうタウン駅前の約２．９ヘクタールに、ソウルの南大門を模した大門や、
韓国の伝統的な古い町並みを再現。本場の韓国料理を味わえる飲食店やエステ、
物販店など約１５０店が並ぶ。
　同駅近くで年間４００数十万人が訪れる人気の「りんくうプレミアム・アウトレット」
への途中にあり、家族連れや若い女性ら年約３００万人の入場者を見込んでいる。

ZAKZAK http://www.zakzak.co.jp/top/top0331_3_21.html

関空、伊丹、神戸で仲良く分け合おうや。
太田房江知事もそう言ってるやん。
問題があれば空港整備進めた国と大阪府や兵庫県と泉佐野市、神戸市に損害賠償請求したら済むことやん。

空港ネタから少し離れて
堺駅の利用者が３万７千とはいささか少なすぎないか？
南海本線の重要な基幹駅であるはずなのに

>>177
堺駅なんて近くに職安がある程度じゃん。
堺市の中心は高野線の堺東。
あの辺りが栄えたのは社会科の歴史の教科書で出る中世の時代じゃないの。
堺駅は特急が停まるのも不思議な位。

過剰な期待が裏切られる結果になった要因は
ひとつに伊丹が存続したことと
何故そうなったかの理由で関空開港当時はまだバブルの余韻が抜けきれておらず
暫定滑走路ができる前でパンクしそうな成田の補完を関空にさせたこと
つまり関空建設の意味合いを伊丹代替から成田補完にすり替えたことにある。
伊丹寄生虫の自分勝手な論調も悪いが盗人にも三分の理があるのなら
場当たり的で朝令暮改はなはだしい行政府の姿勢だろう
かくいう南海も場当たり行政の犠牲者のひとりとも言えなくもないが
それでも出来てしまった国内外への玄関から撤退できるわけもなく
南海としたら関空活性化のことも真剣に考えろと行政府に訴えかけることだろう
とにかく便数、さしずめ国内線幹線を３倍にも４倍にも増やしなさい
そうしたらうち（南海）はアクセスを京急なみにしますと

>>178
あんた最近の堺駅知らないだろう
イトーヨーカ堂、プラットプラット、りーがロイヤルホテル
まあもっぱらこの辺はマイカー利用者多いんだけどね

職安は移転して堺駅にはない。現状を知らないのに知的ぶる>>178は糞に決定。

本当に地元の人間なら債権放棄なんて言えないよ。
銀行が貸し渋りをして苦しい泉州経済が完全に死ぬよ。
そんな事を平然と言うのは真面目に働かない関空社員と土建屋。

厨房な意見かもしれんが、堺東を堺、堺を堺西とかに駅名改称した方
がいいんじゃない？
堺市役所に行くのに堺駅から歩いたと言う話もよく聞くし。

アホか？
関空がダメなのは伊丹の存在にすり換えるなよ。
それに南海がわざわざ沿線の一企業の為に努力する明確な根拠があるのか？
現状の関空は統計でも表れているけど利用者や航空各社から評価されていないやんか。
原因は危機感のない関空社員やろ。
民営を名乗るなら自らの給料を引き下げてでも着陸料の値下げの原資は捻出しろよな。
世間知らずの税金泥棒は逝ってヨシ！

関空建設の原点から考えればどう見ても>>184の考えはおかしいだろ。

>>185
それは単に関空着工の為の大義名分に過ぎなかったのでは？
海上空港の関空一本化はリスキーな事は２０年前から分かっていましたし。
違ったっけ？

南海線沿線に彩都のような環境と利便性を考えた大規模住宅地を造ればよかったのに。
今の南海沿線の住宅地ってバブル期に値上がりして家を買えない低所得者向けでセンスもない。
付加価値を付けるもいいと思うけど。

>>184
利用者はともかくエアは空港を評価する立場にない
公設の港の“着岸させていただいてる”関係だ
関空は空港の運営が民営なだけでちゃんと国土交通省の空港施設長がいる
空港としての機能は国家管理なんだよ
国家が管理する施設で南海が商売させてもらってるのも事実
沖止めエアまで乗客運んでくれるバスは「南海バス」だろう
南海のとっての関空は沿線の一企業じゃない、生命線だよ

関空会社の人間って態度デカイな。
空港造ったから高い着陸料を払って使えじゃ困りますわな。
それで世界一高い着陸料対策として航空会社は便数を少なくし機材も小さくした。
利用客は便数は少ないわ、大阪都心から交通アクセスも高くつくから嫌だと。
これが関空離れの原因じゃん、

まぁあれだな。
統計が伊丹の実力を如実に表しているわな。
京阪神と泉州は力のぶつかり合いにならず一方的に勝負がついている罠。
アメリカとイラクの戦争のように初めから分かること。

何でも神戸空港は最終的には滑走路３本にするそうですよ。
本格的な国際空港を目指すようです。
その頃の関空は良くても２本。多分１本のままでしょうけど。

恐らく関空の建設がなかったら南海は空港関連投資をする変わりに
四国や和歌山辺りのリゾート開発にでも手を出して今以上に苦しく
なっていたと思うがな。
関空投資のリターンは今は少なくても将来性が無い訳ではない。
これが四国や和歌山だと考えると(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

45 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 21:57 ID:boeQK4fU
質問ですが、みさき公園の方に廃止された駅の跡ってあります？
何か上下線の間が広いような気がしました。
最初から複線なので信号所ではない筈ですが？

46 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 21:58 ID:GwMwxiN6
>>45
深日駅跡。

http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/fushigi/fuke.html

47 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 22:02 ID:0KpRQLBF
>>45
どうもありがとう。俊足で驚きますた。
南海線で海沿いの景色の良い区間は箱作とか鳥取ノ荘のあたりかな。
阪和線沿線の者でスマソ。

空港が出来てからデムパな奴が増えて困りますね。

48 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 22:08 ID:5fa6jMMb
南海線は関西私鉄の中では鉄道的な面が強いのかも。
蒸機の時代もあれば、貨物輸送や船舶などね。
職員もどことなく国鉄亡き今でも国鉄の雰囲気がするよ。
阪和線の方が私鉄チック。
新車は別としても従来車は緑色であって欲しかった。

50 名前：名無しでGO! 投稿日：03/04/10 22:56 ID:K/k2zQdn
確かに。９０００系までは伝統の色を継承し、
１０００系や５００００系で新塗装なら自然な感じですな。

関空ネタはこちらでどうぞ。

【南海線】関西空港鉄道ｽﾚｯﾄﾞN-15【空港線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049055554/

いまや岸和田でも１２０００人。

南海線も特に関空に未来は無い

>>188
ない袖は振れないってことわざあるだろう
関空を作るというのはつまりそういうことで
伊丹を残したのが計算違いの生じた原因なんだよ

>>189
エアが伊丹便をダンピングしていることと
関空便を需要時間に運行していないことも考慮しないとな

そもそも関空に頼ろうとしたのが敗因。
関空ヲタは相当痛いな。
まるで原理主義者だわ。

関空を意味もなく批判している197=199も相当痛いな。
まるで原理主義者だわ。

伊丹厨も関空厨も共存共栄という考えはないのか？
まあ南海スレでスレ違いの話を永遠としているのだから、
そんな事考えてないか…。

マジで神戸が拡張したら関空はアウトだよ。
やっぱり関空とは距離を置いた方がよさそう。
モロ失敗のあおりをうけそう。

>>201
そのときは伊丹もアウトだけどな。

あ、すいません。
ダイヤ変わってから高石逝きの準急が残ってるか
御存知ないですか？

>>203
朝の難波７時代に１本残ってます。

>>199
南海と関空はお互いギブアンドテイクの必然な関係
頼るの頼られるのということではない
切り離したがるほうが無理がある

170 名前：横浜市立樽町中学校二年二組三十六番京阪8000 ◆UrCrU6FSPM 投稿日：03/04/11 18:29 ID:???
京阪は遅い・高いという欠点があるが高いのは豪華だから仕方ないし南海よりは安い筈だ。
そして、京王はロングシートという欠点があるが人気があって混むから仕方ない、しかも、安くて速いから前述のように人気がある。


それに比べて南海は、、、(プププ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/170

171 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/11 21:09 ID:???
>>170
おまえが立てた「南海１０５１Ｆの方向幕を破ろう！」のスレが削除
されて嬉しそうだな。
でもﾀｲｰﾎの手はすぐそこまで来てるぞ。今のうちに家族や親戚に
挨拶すませとけよ。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/171

172 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/11 23:25 ID:???
横浜市立樽町中学校二年二組三十六番京阪8000 ◆UrCrU6FSPM＝臨時ﾗﾋﾟｰﾄ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/172

173 名前：横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPM 投稿日：03/04/12 01:20 ID:???
>>171-172
うっせ！ひきこもり！

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/173

普通の人は、新今宮駅・今宮戎駅・萩之茶屋駅の外に出てはいけません…

関空は伊丹より立地が不便なのだから
本来なら伊丹より割安な着陸料を設定するのがスジのはず

なのに世界一高い着陸料と連絡橋。
これも税金泥棒の奴らの生活費の為やからね。
関空を使えばそいつらが潤うんですよ。
何で国営にしなかったのか不明。
国営なら同じ国営の伊丹代替は容易だったのに。
最初から大阪に二つの空港を持ちたかったのかも。
関空も必要性が薄いのに建設したいから民営にしたんだろうけど。

関空会社の人は現代の貴族みたいなものかね。

>>212
世界一高い着陸料は成田ですが何か？
お前もう少し勉強してきたら？
あほの一つ覚えみたいに税金泥棒しか書けないようなら、
税金泥棒の関空社員＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞212
にしか見えないよ。

着陸料に関しては関空会社は引き下げたいみたいだが、国土交通省が
許可をしないという話があるみたい。ちなみに連絡橋も１０００円値下げとか。
社長も替わるし、表に出ない地味な所を経費削減しているから、これからは
ちょっとは期待できるかなと思っているよ。

>>210
南海に乗る時の、常識だね
ついでに、その３駅では、子供が一人でトイレに入ると
さらわれます。

>>212
その説明は何度も説明されてますが・・・
伊丹代替のはずがいつのまにか成田補完になってしまった

２面３線の駅って樽井と箱作だけだっけ？

>216
春木ﾓﾅｰ

あ、すいません。
羽倉崎もいれてくだちゃいな。
繋がっていない淡輪は一応入れるのかな？

>>215
大阪空港は国内線　　関西空港は国際線でいいのでは？
同じような地域に大きな空港が二つあるのは地域には好適。

都心の大阪空港は全国と大阪の流れをスピィーディに。
海上の関西空港は２４時間対応で海外便も時間帯の制約を受けずに運航。

これでいいじゃないか？
何故に関空ヲタは伊丹廃止と神戸空港建設中止を唱えるなぁ？

>>216-218
浜寺公園と羽衣は反則ですか？

諏訪ノ森はなぜホームが斜め向かいなんだろう？

南海って結構個性的な駅が多いな。

>>221
浜寺公園なんか東京駅の設計者が設計しとる。

選挙シーズンになると豊中とか空港問題を取り上げる候補者もいますね。
伊丹の供用時間を現在の７時から２１時までを拡大し
６時から２３時まで拡大した上で、ジェット機枠を１２０から１５０へ拡大とか。
おそらく夜の東京便に照準を合わせているかと。
深夜は仕方なく関空着している航空会社の後押しもあるだろうな。

神戸は二期工事で滑走路三本の本格的な国際空港を目指すそうです。
「滑走路一本で地方路線ばかりでは永遠に赤字の地方空港だ。」
「関西の航空を神戸が一手に引き受ける時代になっている。」
訳の分からん業界ですわ。

>>219
元々伊丹を廃止して、関空に一本化する予定だったから、過剰投資をさせられることになった。
伊丹か神戸は、どちらか片方だけで十分だと思う。

関空-(30分)-神戸-(30分)-伊丹

と言う関係は異常。

>>221 高師浜は取り壊し予定だったが、保存運動によって保存。この付近はステンドグラスのある駅が多いような気がする。

浜寺公園と諏訪ノ森駅舎は取り壊せない。

>>223-224 お前らスレの流れが変わっているのに、 空港ネタを維持しようと必死だな。

浜寺公園のような配線って他の鉄道会社にありますか？

次のダイヤ改正ではラピートを廃止して欲しい。
その代わりに、自由席連結の「サザン」を完全な２０分間隔で運転して欲しい。
いい加減に分かりやすいダイヤに戻して欲しい。
関空ができてから滅茶苦茶。

>>228
あれと全く同じパターンはあいにく見たことないけれど、類似パターンは
阪急河原町と京阪淀屋橋だな･･･。（ｗ

>230
浜寺公園駅その昔は４番線の奥にも折り返し線があった。
国鉄みたいな雰囲気で（・∀・）ｲｲ!!

近畿の駅百選

南海入選駅
第１回
浜寺公園、関西空港、水間（水間鉄道）
第２回
難波、堺、住吉公園（阪堺）
第３回
みさき公園、高野山、和泉中央（泉北高速）

意外と少ないな…。

>>218
淡輪駅にある僅かな線は確か南に向かって本線とつながっていた。
なんかの保線用線だったかな？詳しい方ｷﾎﾞﾝﾇ

>>216
昔の貝塚も２面３線だったな。
あと設計ミスの林間田園都市。

>>231
11009系で逝く浜寺海水浴臨がﾅﾂｶｽｨ…。

>>234
設計ミス言うかまぁバブリー設計でんな。
きっちり点字タイルや白線まで乗り場きっちり作って（ｗ

>>234
関連して…貝塚４番線が出来上がった時、試験で入選してきたのは、
まだ整備中の試運転ラピートだす。

貴志駅ﾊｧﾊｧ

貴志川線車両の方向幕、蛍光灯が青色タイプ？で遠くから見ると違和感が感じるのは漏れだけか？

南海線の将来ってどうなってるだろうか。
良くも悪くも変わると思うけど、気になって仕方ない。
私鉄で一番歴史ある会社でも将来の予定みたいなのあるのかな。
もう沿線に住宅地を造る時代は終わったし、付加価値かな。

妄想だが、貴志川線が市駅に乗り入れてくれないかなぁ

あの会社のことだからあまり変化なしかと。
ワンマン化や駅の無人化はするでしょう。
人員も段階的に減らしたのもその為だったかと。

貴志と言えば、そろそろ６月ほたるが見頃の季節だな。
また例のＨＭ付けるのかな？

和歌山港線もそろそろ危ないね。
高速船が廃止されフェリーしか残ってないが、乗客より船員が多いのは如何なものか？
和歌山港線は地元民の利用は皆無で、早めに写真を撮った方がいいかもね。

>>240>>242
空港厨自作自演までして必死だな。

駅舎と言えば天下茶屋は凄く大きくなった。
しかし、１０年遅かったのかも知れない。

>>243
鳴呼、、、もうその季節か。気が早いでんな。
まださくらが散り始めてる時期でっせ(笑)

和歌山港線はまだ大丈夫の様な気がする。
一応和歌山県の持ち物だし、水軒のような渋滞する踏切がない。
でももしかしたら…。

さぁね。天下茶屋改築はいいものの、
特急まで止めたから、天下茶屋〜難波の運賃収入が減ったらしいね。
難波も昔は40万人の乗降でも今は30万位でしょ。
昔から思うが後先考えないものか。

>>248
県の財政も政府からの配分される税金の分もあるから分からないよ。
無駄と判断される可能性は大。
もっとも、あの海上航路は橋のような扱いみたいな物で支援は無理ではないけど。
税収の落ち込みと国債の乱発で国家財政も考えると将来はないね。

>>248
もう廃止でいいと思うな。フェリーだってそこそこすら乗ってないし。
将来性ぜんぜん無し！

>>243
2274Fに紙芝居＆イチゴ狩り列車ＨＭ掲出中らしいです。

民営化直後の新幹線と同じく上下分離はどうよ？
設備保有会社と地域運営会社を地域別に発足させるのは？

>>247
え、もしやさくらたんがﾊｧﾊｧ？？

水軒の禿げ親父ですか？

貴志川線こそ合理化必要性ありだな。
紙芝居なんかやってる場合じゃないがな（ｗ

251で空港厨が本性をあらわしたな。

251=256
南海のことを何も知らない香具師は神奈川へｶｴﾚ

経営分離はローカル線とかでは切り捨てられると思う。
地上設備は南海が保有したままで、車両と人員に運営権を売るってことだろ。
買い手がいなければ廃線になりリスキーだ。

今まであれだけ高い運賃を取ってきたから何か期待したいが・・・
客を喜ばせられないかね。
和歌山で通勤以外で乗る奴なんかいないよな。

>>260
通勤以外で乗ってますが何か？

>>259
泉佐野以遠はまさにローカル線と言えるな。
廃線でもいいがな。第二阪和国道も開通することだし生活が不自由になる事はない。

て言うか、あそこまで高くなると我々家族連れはマイカーになりますよ。
それに交通の便がよくなればなおさら。

でも、そんな場所、賢い奴は他所に引っ越しているよ（ｗ

>>262
車持ってませんが何か？

和歌山市や泉南は大阪から見たら、山間・離島・僻地ですか？
そう聞こえるぞ。

251=256=260=262=263
お前なぜそんなに必死なんだ？

関空は離島ですが、何か？
寝言は言えや都市民。

>>265
現実にそうだがな（ｗ

＞我々家族連れ
童貞のくせによく言うよ。
あ、ごめんごめん。パパやママと一緒なんだね。

>>264
いまどき免許や車がないって、、、それも南海沿線ですよ！
頭おかしいのか、本当に生活苦なのか、、、
大阪市内なら持ってなくても困らないし、逆になくてよかったりもする。
南海沿線で車なしの生活は退屈でしょーけど。
引きこもりかな。

このスレの結論からすると圧倒的に南海電車は必要無いことがわかる。
>>263のようにマイカー通勤が必然的になるのは間違い無いし、実際安くつく。

ところで、南海の魅力って何ですか？

>>269
虚しい煽りですか？
交通費は嫁はんと子供の分も父親が出すだろ？
女系家計なら知らんが。

このスレの結論からすると圧倒的に南海電車は必要無いことがわかる。
>>263のようにマイカー通勤が必然的になるのは間違い無いし、実際安くつく。

>>270
こいつ学生とか思いつかんのか？

本当に金があったり、物を見極める目があるならいつまでも南海沿線に住んでいないって。

訳の分からない路線は
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

泉州の人口は減っているのは現実。南海沿線から離れていった人たちの選択は正しい。

あ、すいません。
難波〜泉佐野や和歌山市の普通運賃と定期代を教えてください。

なんかにぎやかだな

251=256=260=262=263=268=270=271=273=274=276=277=278
お前の言いたいことはよくわかったが、南海がここまで嫌いなのに
なぜこのｽﾚにいるの？

京阪・京王を誉め、そして南海を批判しよう!!
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045471046/
ここのｽﾚに行けば？お前のお仲間がたくさんいるぞ。

>>279
マジレス
泉佐野まで580円　半年定期券113,670円
和歌山市まで890円　半年定期券135,270円

さて駅舎の話に戻すが、浜寺公園の駅舎が南海の中で一番有名で、
美しいのか？

東京まで高速バスなら５０００円の時代に南海電車は値下げしないのか

関係ないね

無言の一般人が一番怖いよ。
シビアなのに文句はあまり言わないからね。
実際に和歌山市の乗降数がたったの５年で４分の３まで減っていますよ。

よーしパパが
251=256=260=262=263=268=270=271=273=274=276=277=278
の決めセリフを言っちゃうぞー
「俺は神奈川県じゃねぇよ！大阪府在住だ！バカヤロー！」

浜寺公園は別格だが、すぐにペンキが剥げて見苦しくなるな。
大阪市内高架化前には多くの駅にステンドグラスがついていて
味があった。

ところでやっぱり1051は最近走ってないの？

頼むからラピートは廃止してくれ

>>286
あと15年後には廃止間違いないね！！

上げるなアホ

そしてサザンが１５毎に運転されればよし

>>288
ステンドグラスが多くの駅にあったのは、洋館街があったからなのだろうか？

１０５１Ｆはまだ入院中

を、今夜は祭りですな・・・。
>>248
そのHMは先月末の期間限定っす。イベント終了後の翌日には外されてました。

>>292
自分で潰しますだって。おまえの方がよっぽどアホ!!!!

何か大変だわ

>294
今日は羽倉崎車庫内だけの走行試験をしてましたが。

南海ヲタって心の病んでいる奴が多いね。

それはいいとして、南海は技術力はあるのか？
あまり傑作の電車ってないけど

>>286
酉の奇襲時快速とかのせい?

んじゃ、そろそろﾌｶｰﾂだよね？＞1051F

>>295
先月末まででしたか。
貴志川線は乗務員の方が頑張ってHMを作っているらしいですな。
次はほたるですかな？

>>300
紀州路快速というよりは、臨海地域の不振が直接の原因ではないかと。
新聞記事には堺近辺の工業地に近い駅の乗降客の激減について取り上げられていましたよ。

それより南海のやる気を問いたい。
和歌山市の列車ダイヤは無理して乗らんでええでと言わんばかりだわ。
ＪＲよりはマシだが

>301
そう、東急陣の依頼で暫く入院していた1051Fはまもなく現世に復活でし。

>>295
そうですね、来月末にはいつものＨＭが取り付けられると思いますよ。

>>304よりマシだが

市駅の方はあまり分かっていないようだわ。
ＪＲは少し増えても、南海の減少分ほどないんだわ。
和歌山港駅なら明石海峡大橋の影響もあるんだけど、単に和歌山が没落しただけだわ。

>>304
そうですか？概ね20分間隔だし、別に問題ないのでは。

天王寺の和歌山行き快速に比べれば・・・。

>>305
再度、空港線運用キボンヌ。
神がまたセッティングしてくれないかなぁ

>306
賑やかになりますね。＞貴志川線
乗務員の方々にも感謝

久しぶりに来たら悲惨やな。
お先真っ暗ですか？って感じ。
南海沿線から離れて幸せなんやろか。
生まれ育った地域だけに複雑な気分やな。

悲観論ばっかしやけど、ほんまにもう先はないんか？もちろん今のままで
商売をするという前提じゃなくて。

実際に堺より南の泉州や和歌山なんて将来性のある若年人口が流出が続いているし。
沿線にはこれといった産業も観光地もない。
おまけに南海は殿様商売。
地元の政治化の暗躍で道路事情は段々と良くなる。
徳島航路ももはや風前の灯火。
不利な話しか思いつかないのが現実。

>>299
・電6?
・旧2000系
・11000系
・21000系

辺りが南海においての名車だと思う。
最近は…('A`)ﾊｧ

阪急の真似事を中途半端に始めたり、関空に合わせて痛いイメチェンした頃から落ちた
３０年前の南海は凄かったけど、今はカスみたい。

あのね、南海は比較的バブルの傷は浅いんだけど
みんな知らないのか？
どこぞのマルーン色の会社みたいに彩都や山本や猪名川の塩漬けデルタ地帯を抱えてないし
オレンジの特急が走ってるとこみたいに沿線のどーしようもない土地買い捲って
マンション分譲の乱発で自転車操業してるわけでもない
一方南海には輝ける原石、関西国際空港がある
この原石をダイヤのように磨けるかに南海の将来はかかっているんだよ
わかる？

>>317
ごめん、わからない。

またまた出ました関空ヲタ。
何を言ってるんだか。関空が沿線にあるから健全と言いたいのか？
南海自体がバブルでしたよ。
関西私鉄で唯一株価が２０００円を越したんですよ。
それが今や２００円台です。
阪南の方とかまで住宅なんてバブルの頃でも売れ残っていたし、
土地の値段もその頃の４割態度と半額以下まで下落ですよ。
北大阪なんて元々高いし然程下がっていない。
地価公示でも北大阪は横ばいなのに、泉佐野なんて下落幅が拡大してますよ。
それに関空もヤバイんじゃ？
国内線しかない大阪空港に便数も売上も負けましたけど。
どうでもいいけど、泉州地区から人間が流出してるのかな？
そんな輝かしい地域なら人もモノも集まると思うが。

スマソ。
土地の値段が４割程度です。（４割態度・・・逝って来ます）

>>319
意味不明ですな
阪南の宅造は南辰かどっかがやったのか？
公示価格がどうであろうと南海電鉄本体が泥かぶってるわけでない
橋本なんてもともとが南海の所有不動産だろう
バブル取得で含み損抱えてるわけじゃないじゃん
逆に関西の民鉄の優等生と言われた２社がだね
バブルで用地取得したから含み損で青息吐息なんだよ
北摂なんて伊丹が廃止されたら評価がどうなるかわからないぞ！

>>315
最近の南海の新車（といっても1000系とラピートとこうやだけだが）も
ＪＲ西日本や近鉄のシリーズ21なんかと比べると出来はいいと思う。

>>321
関空ヲタに反論する気も出ません。ゴメンネ

北大阪って大阪空港だけで持っているとお前は考えているのか？
公共交通なら新幹線や、在来線ならＪＲの新快速で京都２７分、三宮１８分とか
運賃の安い阪急も。京都河原町３９０円、三宮３１０円。
高速道路も中国道、名神、阪神高速もある。一般道は広い道路が多く高速走行も不都合なし。
教育、文化、娯楽の面で南大阪とは圧倒的に違う。
梅田へは御堂筋線で乗換なし。
吹田とか豊中はそんなとこですか。

>>310
もう太郎が頑張っても1051Fの併結はないだろう

>>321
土地の値段が下がり続けるのはその地域は市場で価値なしと判断されてるのよ。
要は売れない商品は値下げするのと同じように考えるといいですよ。
そんな地域には将来もなんもないよ。

泉州の人口は減っているのは事実。
特に青年の減少が大きく高齢化の進んだ地域で自治体の財政を圧迫してる。
考え方によっては南海沿線から離れていった人たちの選択は正しい。
先祖からの土地を守るとかの理由があれば別だが。

>>303
臨海工業地帯と地場産業の衰退が大きいな。
>>319 >>323
北大阪の地価が横ばいなんて嘘をかいちゃやダメだよ。
南大阪でも通勤に便利な中百舌鳥などの地域は発展している。
中百舌鳥〜難波は、千里中央〜梅田と同じような距離。
http://www.pref.osaka.jp/sokei/chika/youto14c.html

ここは痛さ晒しスレですかいな。
>>327
まあ言いたいことは分かりますが、根拠が曖昧。
前半は同意。
後半は不自然やね。
南海線の話なのに、中百舌鳥の話はナンセンス。
高野線とか泉北高速線の方ですね。
それに中百舌鳥近辺は発展していませんけど。
あなたの頭の中では『梅田＝難波』なのですか？
同じ距離でも>>323は沿線の娯楽施設とかの比較に感じたが。
通勤が農村の１０分と、都会の１０分では全然違いますから。
>>326
それは地域の責任。
地元有力者らの権力争いの為に魅力ない街づくりに終始したから嫌気したのだろう。
個人的には生まれ育った町で暮らすのがいい。
やはり北大阪への集中は続くでしょう。
それを逆手にとった魅力ある街づくりを自治体は進めなければ泉州地方は終わりだろう。

>>325
当然のこと。はっきり言ってよそ者からは土地が安い以外魅力ないだろう。
好景気の頃のように名張や滋賀の住宅が売れる時代は高騰していたのは事実。
町や環境に魅力が無い為のこの状態になったのだろう。
あまり良い印象がなくわざわざ移り住みたい土地ではないだろう。
>>324
まだまだ今後も空港線などファンサービスをしてはいかがか。
>>323
自然も結構残っていたり環境は悪くなく、大学、研究機関や医療施設など集まっている。
不動産価格が高い事もあり住人は比較的所得や生活に余裕があるのだろう。
人気も高い地域で住民の意識、民度も高いのでしょう。
反面、高層住宅が多く、昔からの住人が少ないように感じ地域文化は薄いだろう。
地域内での転居も多く、住み易いようだ。

レスはここまで、数が多すぎ。
いつもの十倍以上で明らかに自作自演の臭いがする。

昨夜の駅関係のネタはいいが、自作自演っぽく感じた。
航空ネタから逃げ切ろうとしたが、逆に荒らしを呼ぶ事になったのだろう。

やっぱり難波駅を後退させちゃったのが痛かったね。
近鉄やら地下鉄の駅からやたら遠いもん。
阪急みたいに村作る企画力もないのに。
アホだわ。

どうあがいても荒らしはやってくるかもしれんが、
駅関係のネタは面白いから続けない？

南海本線で、一番開業が新しい駅ってどこなの？

>>331
そうやね。駅関係なら再開発も進んでいる難波なんかは？
駅ネタより車両ネタが萌えるし、運営ネタも悪くない。
どうよ？

>>331
本線ちゃうけど交通センター前

331=333何自問自答しとんや

>>334
落ち着け。自作自演でもいいじゃないか。
沈静化が先。
無視された俺が弁解するのもおかしいが。

何だったらスレ分割します？
　駅関係
　車両関係・線路関係・支線関係・営業施策・その他話題で

やっぱり昨晩の駅の話題は濃過ぎたから疑っていたけど、これで疑惑が確信になったよ。
ほんと非常識、呆れた。

>>334=>>336
呼びましたか？IDよく見てちょ。あんたと違って毎回変わらないよ。

皆さん、ｱﾌｫは無視しましょう。
>>333
本線のが知りたいっす。
>>335
これ以上南海関係のｽﾚ増やすのもなあ…。

訳がわからないな。
あんたも話題を拘りすぎたっていう面も荒らしの餌になっているからな。
変な奴しか残っていないのかな。

自分の好きな話題しかしない奴こそ荒らしだ。
奴みたいな変なのしかいないのか？

>>338
今まで通りこのスレで、駅関係・車両関係・線路関係・支線関係・営業施策・その他話題
をやればいいって事です。

駅関係の話題を振ったのは、今までこの手のネタがあまり無かったので
もう少し続けても良いかなと思っただけ。別に他意は無いですよ。むろん自作自演もね。

>>337
新今宮でしょ？

ダンディーです
http://www.k-514.com/
(σ・∀・)σ

>>341
新今宮かサンクス。

>>328
意味不明。

>>326
前々回国勢調査から前回国勢調査までの５年間で、
大阪府下で人口が増え続けているのが泉州地区なんだけどね。
煽るんならもうちょっと勉強してからね・・・

>>345
増えてるのは内陸部じゃないの？

漏れが子供の頃、南海本線の普通電車は住之江の次は天下茶屋だった。
少年マガジンの鉄道こぼれ話で「時速１００キロで疾駆する
日本一早い普通電車」と紹介されていたのを今でも覚えている。

今からでも遅くない、南海東線を復活させろ！

岸里と玉出が別々だったことももう忘れかけてるや

他スレのコピペでスマソ！　南海のウテシさんにお願いがあります。
関空連絡橋の上で減光しなかったからといって、ハイビームで
パッシングするのはやめてくれ〜！
しＲ同士のすれ違いは減光しない、南海とのすれ違いでは減光するっていう
暗黙の了解があるけど、前部標識灯(正式名称知らんが)だけやと暗い橋の下では
なかなか南海の電車来てるの分からんねん！！
それに指導係長や助役が添乗してる時に減光できない事情も了解してよなー

>>347
阪急は110km/h出すが。

>>347
住吉公園に停車してたはずですが？

>>323
じゃあ北摂のヒトは四の五の文句言わずに伊丹廃止を受け入れてくれるのですね？

>>325
その評価を１８０度転換させるには伊丹廃止、関空一元化の強行しかない

関空要らないよ。
今、一本でも余裕なのに、横風用ならまだしも並行二本目なんて絶対要らない。
要らないもの造って又着陸料上がってまたエアラインに逃げられてって、なんかスパイラルっぽい。

名古屋も福岡も神戸も、もうアホか馬鹿かと。

>>354
要らないものを要らなくなくするにはどうしたらいいのか・・・
現行の欠陥施設は代替すればいい
関空２期滑走路は国際線主体でなく伊丹の国内線の完全移管に使う
大体南海の旅客は国際線よりか国内線の方が好まれる傾向があるし
南海の経営の安定化と発展の為にもどうしても伊丹の廃止が必要だ

baka no hitotuoboe

aho no hitotsuoboe

理屈で反論できない伊丹存続派

　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　| 　空港厨は包茎!!!　　　　 　 　 .|
　　| 　空港厨は童貞!!!　 　 　 　　　.|
　　| 　空港厨は知障!!!　 　　 　　 　.|
　　| 　空港厨は悪臭!!!　 　　 　　 　.|
　　| 　空港厨は汚物!!!　　 　　 　 　.|
　　| 　空港厨は阿保の一つ覚え!!!!.|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　| 　廃止厨はドキュソ!!! 　　 　 　 |
　　| 　廃止厨はホモ!!!.　 　 　 　　　.|
　　| 　廃止厨は過激派!!!　　 　　 　.|
　　| 　廃止厨はあゆさん!!!!　 　　 　|
　　| 　廃止厨はバカヤロー好き!!　 |
　　| 　廃止厨は阿保の一つ覚え!!!!.|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

どうも純然な鉄ヲタ南海ファン（旧来ファン）がいて
極端な関空嫌悪、憎悪があって結果伊丹を擁護している気がするな

こういうのが沿線の為にならない一番迷惑な存在なのだが・・・

関空賛成でも反対いろいろあるし、南海と切っても切れない話題では
あるけど、>>1の趣旨でも書いてあるようにここではほどほどにして、
イデオロギー論争はよそでやってほしいものだ。

関空＆バブル入ります良くも悪くも硬派の南海との決別の転機になっただけ。
しかし関空を過大評価するのはいかがなものか。
関西ほどの規模の大きい地域なら空港二つ分の需要はあってもいいはず。
それにもしもの時の補完にもなるし。
関空集約は関西経済にマイナスで危険。
新幹線も含めて共存だろ

>>361
純然たる航空ネタしかやらん香具師がいるから困ってるのだ。
関空のことを書いてもいいけど、南海がらみの話にして欲しい。伊丹の話など論外。
大阪モノレールのスレにでも逝ってやってくれ。

>>364
南海の旅客を増やす　→　関空の国内線を充実させなければならない　→　伊丹を縮小、廃止しなければならない
充分南海と伊丹の存在は間接的にリンクしてるんだが・・・

>>362
イデオロギーとは何哉？

>>363
採算性と真の利便性はどうなる？
あんたの言う理屈が正しいのならOCATも南港コスモスクエアもうまくいっている

>>365
禿げしく藁田

http://qwerqwer1234.hp.infoseek.co.jp/mudah/mudah.swf?Target=%88%C9%92O%8B%F3%8D%60%91%B6%91%B1%94h

番号覚えてないけど、7100系で車体側面下部にやたら傷を治したあとがある
編成（一両だけじゃない）があるのは何？事故車？

それにしても最新型の1000系にすらめったに乗り合わせない。走るんですで
もいいから古いやつは置き換えてほしい。確かに103系なんかよりははるかに
いいけど、さすがにイメージがあまりよくない。現状が厳しいのはわかるけど。

>>368
住ノ江で事故った奴じゃないの？

>>368
これも何度も出てるが南海に限らず車両は阪急も京阪も古い
でも更新されてて乗り心地の損傷はない
南海の7000系、6000系、阪急の3000系、2300系、京阪の2600系、1900系乗って
古いと直感するのは鉄ヲタぐらいでは
一般人には古いのかどうかもわからんと思うが・・・

片開き戸、２段窓、丸い顔面、で古そうだとはわかるんじゃないか？

>369
２０００年に住之江で事故った車両は４両のうち、２両は廃車になってます。

http://www2.leverage.jp/start/

伊丹空港も関西空港もいらん。一番いらんのはアホ南海だ！！

>>370
＞乗り心地の損傷はない
それを言うなら遜色はないじゃないか？
揚げ足取りスマソ。

十月にも京阪運賃マイレージ開始。阪急も追随か？

南海の場合、あまりにも高運賃イメージがつきすぎてるから、マイレージ
なんかじゃなくて、もっとすぐにトクする印象を与える施策が必要と違う？

京阪続報
九月ダイヤ改正
平日朝夕ラッシュ時以外は枚方市も特急停車。
本数を10分間隔に増やす。

>>371
一般ピーポウ、パーポウにはな感覚はありまへんで〜

>>379
日本語で頼む。

京阪や阪急見てると南海ももうちょっと関空の利便性アピールできるダイヤにせな
あかんと思うなあ・・・

(・∀・)これからも北戸田乗務員ｾﾝﾀｰ!! ◆JREUpF1anc を応援してくださいね(・∀・)

　 ∧＿∧
　 (　・∀・)　＜おーだんごーまーるまるー
　 (　　　　)
　 (_＿）＿)

もうすぐ水軒廃止一周年だが、オフ会でもしないか？

>>383
水軒の神〒６４９−６３ｘｘ氏を呼び掛けよう。

>>384

その内容のスレあったんだけど、落ちたよ・・・

南海水軒駅　1周忌法要実行？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047247524/

往復３０００円かかるんで、悩むところです。＜水軒

急に厨房が減ったな。

sage

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

スレッドが異常だからではないか？

でも
http://hobby.2ch.net/test/p.i/train/1

を使えば言いなり

なんば21：13の空港急行はいつも女性車掌さんだね

（＾＾）

沈むなぁ・・・

穴！はよ１４２便の出発時間を元に戻せや！

あの時間は需要が少ない訳だし。
全日空は臨時便ながら昼間の空白の７時間を打破してくれるし期待してる。

６両の電車に女性専用車の表示がされてた？
８輌だけじゃなかった？？

AGE

今日会社帰りに関空行きラピートに乗ってたら鉄ヲタが乗ってた。
堺駅ですれ違うなんば行きのガラガラのサザン見て「相変わらず売れてねえなあ〜」とか
一人で叫んでた。あと女性車掌に意味不明の事聞いたり急に車内往復したりでうざかったです。

>>395
そりゃ7000系4連全てにステッカー貼ったんだから
6連で見かけるのも不思議ではない罠。

いま８連するのは７０００系だけ？

>>394
無理無理・・・
宣伝してないんだからまともに需要確保できるか疑問
しかも同じ時間６月からはＪＪに変わるんだぞ
わざと低搭乗率にして低需要だと言い訳にすんだろう、穴は

>>399

　９０００系もある。

　＊＊＊　

　南海のＨＰに載ってたけど、ラピート全面禁煙＆サザン禁煙車拡大らしい。

関空の東京便の所要時間短縮（迂回解消）っていつになるの
これができない限り東京便の伊丹ｼﾌﾄは続くと思うが

>>370
それに比べてＪＲ西日本の車両は平成に登場した221系はかなり痛んでいる感じだな。
やはり私鉄は車両の造りがいい。

高野線の6000、6300系なんか丈夫なつくりだった頃のオールステンレス車で、
いまだに見ても車体がやたらきれいだ。これでは置き換えなんかされんわなあ。
100年もつとかいう話さえあるし。6200系あたりのほうがむしろペコペコで古
びてるか？
でも本線の7100系なんか（なぜか7000よりも）かなりくたびれた感じのやつも
あり、乗り心地が悪いのもあるし、何とかしてほしいところだ。

>>399
和歌山市よりの４両は７１００系も入る。

>>399
和歌山市寄りの４両は７１００系も入る。

>>404
東急7000なんかはVVVF化されたもんなぁ。水間に来た香具師も
車体だけはずっと使えるかも。

>>402
解消なんてとんでもない
これは生活環境への配慮の結果だろうが
むしろ轟音撒き散らして１円も負担しない伊丹の方が問題

そうそう、今日東京からＮＨ９７７便で帰ってきたんだが
関西空港発の２３：０５分発の空港急行、２３：０８発にかわったんだね
この前の改正からかわったのかな？
で、これ羽田からの最終便にあわしたもの？
行きはＪＬ３４０便だったが行きも帰りも南海の空港急行は女性車掌だった
なんだか急に増えたんだね
利用増目指して女性車掌を空港急行に集中投下したのか？

>>403
一番作りがいいのは新津製のＥ２３１だよ

>>404
くたびれてるって７１００系のＳ４４年製の１次車のこと？
これは６１００系に台車拠出になって車両更新から外れたんだよ
で、代替車の手配が遅れている為に今みたいな状況下にある
７０００系も７１００系も老骨に鞭打って空港連絡橋のＭＡＸ１３０ｋｍ／ｈ区間爆走してるよ

>>410
7000-7100系130kmも出るの？1000系なら分かるが。

そうか、空港線乗り入れで潮風のせいで余計痛みが進んだんだっけ？

束はこのような対応をしたのにﾗﾋﾟｰﾄは完全禁煙化とはいささか乱暴ではないか？
http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030107.pdf

>>410
S44=1969。

>>411
区間としては１３０ｋ出せるんだが
南海車は１２０ｋｍ／ｈ　ＭＡＸだよ
南海の最速区間であることは間違いない

>>414
ラピートモナー

今日ちらっと見たような気がするのだが、1051ってまだ試運転してるの？

せやけど天王寺から和歌山までの運賃に比べたら、和歌山市−難波間は安い方やで。先にJRが安くならんと南海は安くならんでしょ。

高性能なラピートと低性能な221系の最高速度が同じとは情けない。

>410
南海線の最高速度は、難波−泉佐野−関西空港は１１０Ｋｍ
泉佐野−和歌山市　１０５Ｋｍ
空港連絡橋はラピートのみ１２０Ｋｍ。一般車は１１０Ｋｍ

>>409
以前のダイヤでは関空発23:09じゃなかった？
女性車掌は特急系統の半分です、
空港急行は元々特急系統の乗務員が多かったからそうなる

福岡―関空線もせめて２時間ヘッドなら使えるんだが・・・

>>421
そうだな、Ａ３１８とかで２時間おきシャトル運行なら需要取れるかも
で、福岡市営地下鉄、西鉄、岩田屋、天神、キャナルで南海の大大宣伝催すと

>>422

関空の着陸料が高すぎますので・・・・・・・

>>421-423
南海スレになぜ航空ヲタがいるんだ？

別に航空ヲタがいることは問題ないが、このスレでするのはやめれと言いたい

あ、すいません。
空港ヲタには悪いが僕はアニメと鉄道の話ししかついて行けないのですが。

04月 25日 15:00
株価終値　（前日比）
o9046神鉄 431
t9043阪神 317 -5
t9042阪急 301 -1
t9041近鉄 298
o9045京阪 296
o9052山陽 229 +3
o9044南海 223

1850 大阪2部 南海辰村建設(株) 36 -1

汐見橋線の３０分ヘッドってどうよ？

＞４２８

もう乗るな！といっているようなものだね

>>428　いつからそうなったの？

この前久しぶりに和歌山市に行ったんだけど…空いてたなあ。
駅前の活気も感じないしさ…和歌山駅の方がまだ活気があった気がする。
あんまり南海について知識なくてもありゃ落ち目って分かってしまうと思う。

>>430
５月３１日からなります

SARSの問題がいろいろ騒がれてるけど、
ラピートとか空港急行の車両は消毒とかしなくて大丈夫なの？

普段から、アルコールで乗客が消毒してくれてるから大丈夫

>>426
「月刊エアライン」読んで勉強しろ
この雑誌はチョンボが多いから面白いんだぞ！

南海電鉄格下
一株の配当は３円から１円５０銭に半減。
業績予想下方修正によるもの。

>>433
ニコチンもたぶん殺菌作用が・・。

１円５０銭？まじで？

>>436
全車禁煙なのに出入り口に喫煙スペース作る南海の
考えてる事がよくわからない

サザンにトイレを作らなかった南海の考えが良く分からない

サザンに自由席を連結する南海の考え方が理解できない。

>>435 >>437
新聞にそう書いてあったけど２２３円の株に対して年間１円５０銭でしょ。それに税金も引かれる。
それならゼロ金利と言われてる銀行の普通預金が魅力的に感じる。それに元本保証だしね。
こんなに株価が下がったのに南海の株を持っている人って随分自虐的なのかも。
配当の魅力はないし、株価が大きく上がる見込みもない。
優待乗車証目的かとも考えたが普通に回数券や定期券の方がずっと安い。
これから何十年と毎日欠かさず全線乗るなら先行投資にもなるがな。
バスにも乗れなくなるし、不便なローカル線も多いからね。
今でも塩漬けの株を持っているのは値上がりの期待を捨て切れないだけだろう。

私鉄株も阪神がこのご時世で値上がっているし、山陽も南海より高いね。
業績の反映や企業姿勢や沿線の地位（ちぐらい）の違いか。

関西は地位（ちぐらい）が以外に重視される。それで関西は階級社会とも言われている。
住み替えも同じ地域内の場合が多いのもその為。
関西では（地方出身者が多い）東京ほど都心回帰は進まない。
なのに南海沿線（特に泉州地方）から若者が北大阪に流出している。
これも株価への悪材料になっている。

>>441
国内某機関は阪急の格付けを南海や東武よりも下げまし棚。
その次の日に社長交代が発表された訳ですが。
正直、株価も当てにならん。

どちらが泣きを見るのか、こりゃ最後までわからんで。

確かに近所に北大阪から引っ越して来た奴はいない。
それより堺を含めて南大阪って犯罪多いのが悩み。
少年犯罪も多く優秀な青年が嫌気して出て行くパターンが多い。
よその人からしたら南大阪は住んでいる奴は星が違うと言うし。
悪く言えば低所得、低学歴、低知能、非常識が南大阪のイメージらしい。
これは長年地域が培ったことなので気にしてないけどムカつく意見だ。
それもそんな考えの奴が多いのがさらにムカつく。
俺はこの30年で二回だけ喧嘩で怪我しただけやし、住めば都やのに。
勿体ないし損してると思うで。

４４１だが
南海も難波のホテルを売却するなど少し対策には乗り出しているわけで。
和歌山のバスの売却もその続きだと思いますよ。
南海は合理化が遅すぎるからでしょう。

地域の特性はねぇ。
犯罪は実際に多いがそれもまた魅力。
南→北の流れはあっても北→南は少ないらしいね。
沿線の不動産も沿線の人間が住み替え用に買うようだ。
言いたくないが、思考回路が逝かれた人間も多かっ棚。

南海線南部区間沿線は郊外住宅地としての魅力も少ない。
大阪近郊には某電車利用で、梅田から１時間圏内に自然環境も良く手ごろな住宅がある訳ですが。
こちらは駅からの便が不便な割には安くないんですよね。
南海はこの辺の誤算が大きいですな。

合理化は　>>428 のように汐見橋線なんかは３０分間隔の運転になるなど
本数を削減していますよ。
昼間の本線も泉佐野〜和歌山市は急行と普通を一本に集約して区間急行にすれば本数削減につながる。
所要時間も１０分も変わらないし本当に苦しいならするだろうけど。
露骨に人員削減につながることは難しいからね。

ところで、南海の割高な運賃はどうよ？

俺には格付けとは関係ない。株価が低いのは儲からんからやろ。
そんな事は判りきっている。

鉄道会社の良いサービスとは安い運賃や本数の多さとか速さだろ。
綺麗な駅舎や車輌も大事やな。
阪神や阪急や京阪など京阪神の私鉄よりかなりレベルは低いな。

まぁ沿線にそこまで要求する環境はないもんな。
電車が走っているだけマシな地域だよ。

>>443
>俺はこの30年で二回だけ喧嘩で怪我しただけやし

失礼ながら結構ﾄﾞｷｭｿだぞ。

昔はいい会社だったのに。
最近はＤＱＮ度が加速している。
高野線もダイヤ改正をするし、恒例の運賃値上げですかな。
わいんとこも難波まで５００円位になりそうやな。

喧嘩で怪我をするのはふつう。
若いうちは怪我をする位に本気でやるべき。
近頃はもやしっ子が増えておもろない。

このデフレのご時世に値上げなんて信じられないのですが。
前回の値上げからは結構たつけどなぁ。

うちは岸和田だけど今まですぐ近所で殺人事件が1件と
強盗事件が1件あっただけだ。

10000系の9番編成見たけど、塗装が今までに見たことの無いくらい
綺麗になっててビックリ。
新塗装化以来の衝撃を覚えたよ。

10000系は旧塗装でしたか？
窓ガラス割れてなかったですか？
方向幕ちゃんと付いてましたか？
乗り心地はいかがでしたか？

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044719950/138

こんな券面表示の定期券ってあるんでつか？

株主向けとか家族向けとかそんなんじゃないかな？
「関空駅除く」ってあるから・・・。

ん？
株主優待は左側に「電車」と書いてあるだけ。
バスも乗れるのは右側に「南海バス」と書いてある。
台紙も専用の物です。かなりダサいものです。

まぁ南大阪、北大阪で争ってる場合じゃないで。
優秀な人材はみんな東京に持っていかれて、首都圏と関西圏の大卒比率
にかなり差がついてるよ。京大阪大神大卒業しても東京で働くのが常識になってる。
関西には暗いニュースが多すぎる。最近ではUSJに続いて大証の不祥事。
といっても国内で独りがちの東京も世界では地盤沈下が著しいんだけどね。

京成の株主優待券は成田空港にいけるのにね

>>435
格下げされたのは阪急でしょ。
南海は経常過去最高益！で、銀行株で大損！結果、配当減。

>>448はどこでそんなデムパ漏らったんだ？
値上げしたいのは山々だろうが
この時代に値上げしたら世間から反発されて
会社ごとあぼん
いくらなんでもそんなＤＱＮなことはしないだろう
むしろ関空〜泉佐野間のラピート
２００円ぐらいに値下げしる
と言ってみるてすと

そう思う。値上げもサービスダウンもそう簡単には出来んやろう。世間の人間
は極論すれば「なんで吉野家やマクドに値下げが出来て鉄道に出来へんねん？」
くらいに思ってるだろうし。京阪神との利用者数の差なぞ考えんし。もうどうし
ようもない（実はやりようがあるかもしれないが）支線あたりはしょうがないが、
本線は一応中小都市間連絡機能があるからまだあきらめるのは早い。というか外
部の新鮮なアイデアなんか聞こうとする姿勢はあるのかな？

>>460
この会社も給料が下がった去年あたりから
ようやく社員も危機感を持ちだしたのでは
色々と儲けること、経費を削減することを
考えているようだ
金を掛けずにという条件付きだが
アイデアを模索しているのでは
しかし、まだまだぬるい

南海沿線の田園調布、自由が丘
高石市では現職破り田中康夫ちゃんと仲良しと阪口シンロクが新市長だね

>>462
昔は高師浜あたり、かなりの高級住宅地だったようですな。洒落た洋館の
横を電車が走る写真もあった。今も珍しく？品のいいおばはんがたまに乗
ってる。でも例によってだいぶ切り売り、マンション化が進行してるので
は？

もっと沿線住民が民度ageないとなかなか人口は増えない