JR東日本・千葉支社にモノ申すスレ 6番線

とりあえず次スレたてました・・・

あとはよろしく・・・

２

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前スレ

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036389112/l50

とりあえず、>>1、乙カレー。

>>1
乙

しかし前スレと過去ログくらいは貼ってくれよｗ

>>6
今度からテンプレを用意しておきましょう。

5代目（前スレ）　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036389112/l50
4代目　http://hobby.2ch.net/train/kako/1029/10290/1029075979.html
3代目　http://curry.2ch.net/train/kako/1020/10200/1020060426.html
2代目　http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10139/1013929617.html
初代　http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10102/1010296907.html

たのむから
八街発6:30の快速と
7:00の快速
千葉発17:50の下り普通を
設定してくれ

10ｹﾞｯﾄ!!!!!!!!!!

>>9
いらぬ

>>9
いらない。
お前が千葉駅周辺に引っ越してくればいいだけのこと

つーかさ、この>>1が立てたヴァカスレ気に入らないんだけど。
このスレ早く潰して次スレ立てない？

>>9
そんなことやっている暇あったら、津田沼から東京に行く電車増やせ。

>>13
じゃあ、お前が立てろ。

　














　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ　１　２　７　系　ま　だ　ぁ　〜　？

　














　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ　２　５　７　系　ま　だ　ぁ　〜　？

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ＮＥＸのグリーンが減るのう

↓↓↓↓↓★ココだ★↓↓↓↓↓
http://www.pink-angel.jp/betu/index.html

もういいよ。このスレ。
千葉になにいっても無駄だよ。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038585821/l50
稲毛

万葉軒はいいぞ。

南総軒はもっといいぞ

ＮＲＥはさらにいいぞ

ネタ切れか？

崎陽軒は超いいぞ

ネタ切れか。

千葉支社は何が面白いの？

>>29
毎日がリバイバル運転

じゃあ交通新聞ニュースからｺﾋﾟﾍﾟ

■ 9■　ＪＲ千葉支社　主要駅でダイヤ見直しを行う
ＪＲ東日本千葉支社は２２日から、管内主要駅での列車接続改善、ホーム上での混
雑緩和を主眼にダイヤの見直しを行った。昨年１２月１日の「白紙ダイヤ改正」後に
寄せられた利用者からの声を受けた。

■10■　ＪＲ千葉支社　房総特急定期の７日前発売開始
ＪＲ東日本千葉支社は２２日から、定期券併用で特急乗車できる「定期券用月間料
金券」（愛称・房総特急定期）の７日前発売を開始した。

>>31
…初耳だ。どの駅のことなんだろう？
少なくとも、千葉駅にはそんな掲示はなかったと思うが。　

蘇我駅→同駅着１９時８分の京葉線快速の着時刻を４分繰り上げ。同駅発の外房線各駅停車（茂原行き）の発時刻を１分繰り下げ。→京葉〜外房線の乗り換えを実現。
京葉線快速のスピードアップは千葉みなとでの特急（さざなみ１７号）通過待ちを解消したことによる。特急の蘇我駅着時刻は１分繰り下がる。

新浦安駅→７時５４分発から８時８分発までの京葉線上り４列車の運転間隔を「３分、９分、２分」から「４分、７分、３分」に改め→ホーム上での混雑緩和を図った。

上総一ノ宮駅→２番線ホームから発車していた１６時１７分発の東京行き（土曜日、休日は久里浜行き）快速電車→３番線に変更、改札口から直接乗車可能に。

>>33
サンクス。

ま　た　総　武　本　線　は　放　置　で　す　か？

もっとも改善が必要なのは、上り9時代の四街道だと思うのは誤りですか？

>>35
総武線(快速含む)
全体と思われ

>>35
朝９時代の四街道駅から千葉駅までは、便利な京成バスをご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本恥場支社

>>35,>>36
利用者数を考えてから言え

今日の千葉日報に載ってたが、利用者は京葉線がトップらしいが。
総武線より多いとは…どういうことだ？

>>38
利用者数を考えると3本は異常ですが何か。
>>39
壮大なネタだろ

四街道から９時台凄い乗ってくるね
快速の３分前を走る千葉行きも、すぐ快速が来るからあまりのらんだろ
とか思ってたら酷い目にあった。。。

>>39
千葉日報か・・・
千葉〜市川を総武線
蘇我〜舞浜を京葉線
ようするに、千葉県内の駅の利用者
として計算している可能性は高いな。

>>42
そうすれば、多少はつじつまが合うな。

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今朝、内房の煽りを受けてあずさが七分オクレで出発したけど、
ちゃんと定時に新宿に着いた…







途中、いっつもチンタラ走ってる区間をぶっ飛ばしてくれて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

千葉のＪＲでＬＲＴ化すべき区間は？？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046261895/l50

■15■　ＪＲ千葉支社　マナー指導件数が当初の４分の１に
ＪＲ東日本千葉支社はこのほど、今年１月８日から３１日まで管内各線区で実施し
た「マナーキャンペーン」の結果を明らかにした。それによると、１４〜１７日に
行った車内巡回での指導件数は一行路平均で約８件と、車内巡回を開始した２０００
年（平成１２年）４月に比べて約４分の１に減少していることが分かった。

→ 一行路に「まだ」8件「も」あると言う発想は出来ないらしい。

■16■　JR千葉支社　房総特急定期&料金回数券購入で商品券など進呈
ＪＲ東日本千葉支社は３月１日から４月３０日まで、管内特急列車の利用促進を図
る「ゆったりスイスイプレゼントキャンペーン」を展開する。

→ 何もしないよりはいいんだろうが、根本的な部分が欠落してるんだよな。死社は。

昼間の下り快速、特急退避があるわけでもないのに、市川で
意味の分からない３分間停車するのに乗ってしまった。
なんだこれ？

3:@sh

少々停車します

>>48
回送列車用のスジが引いてあるんじゃないの？
問題の停車の時刻言ってみそ、誰か知ってる人が答えてくれると思うから。

>>47
一行路８件は俺も思った。
…やっぱだめだな、千葉。

日々悪化する社員の対応。
日々拡大する千葉鉄道管理局に対する怒り。
日々改悪によって募る絶望感。

怠惰と怯懦に支配された千葉鉄道管理局と、比較的まともな現実感覚
を持ちながらも、不毛な論理と粗暴な行動に終始している千葉動労に
よる、労使共に顧客無視の愚かで無為無策のダイヤや運用。

２０年という歳月を経ても、進歩どころか退歩の面が著しい。
本当に民営化は良かったか、と考える今日この頃。

国鉄だったら、今頃本社直轄事業で「第二次五方面作戦」と
称し総武快速・緩行線が方向線別複々線になっていたのでは
ないかと妄想してみるテスト。

>>53
国鉄だったら、成東まで快速がもっと運行していただろうな。

完全民営化したのに、未だにストライキを続ける千葉動労。

>>54
どうだろう。そんなに変わらない気がするが。

たぶん、総武快速は未だに１１３系だったろうと思うが。

>>57様

ダイヤは現行のままとして、次のどちらがいいでしょうか。

現状：快速線、緩行線ともに「走るンです」で線路別複々線

ＩＦ：「113系特保車？」＆「山手線お下がり205系？」で方向線別複々線

私はＩＦを取ります。どうせ妄想ですがネ・・・

113系の内装は車端ロング化とモケット張り替えだけにしておきましょう。
私は転クロ厨ではないので。扉に半自動がついたらいいな、と思いますが。
どうも千葉以東や以西、長時間停車中は夏冬とも手動にして欲しい。

>>57
ほうほう。
つまりお前はラッシュ時の通勤客に死ねと言っているんだな。
と、釣られてみる。

>>59は>>58へのレスね。

>>55
国鉄の時のストライキは違法だが、
民間会社は何ら問題ない。堂々とストライキをやれる。

迷惑かどうかと適法か否かとは全く別の問題。
混同するな。

違法どころか企業のストは憲法に認められた権利だ

>>62
その通り！よく言った。

「完全民営化したのに、未だにストライキを続ける千葉動労。」などと
法律も知らずに平気で書きこむのは噴飯モノ。
ま、君がストライキを禁止しているイラクや北朝鮮を信奉して、そういう
国になりたいと思ってるのなら別だがね。

>>55
動労千葉への苦情はこっちでやりなよ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034092052/l50

わかったかい？厨房クソ。
そのためのスレなんだから。

>>63
動労関係者ですか（ｗ

>>65
関係ないね。
彼ら（動労千葉）は心情的には北朝鮮やイラクに肩入れしているようだし、
俺とは相容れないものがある。

ただ、５５のように憲法や法律を誤用して主張しているのが気に入らないだけ。

ドアを半自動化しる！

>>66
動労メンバーですか（ｗ

>>55必死だな！！
単に>>55が、知識無い事を指摘しただけなのにね。

>>58様

漏れは総武快速線全区間乗車通勤ですが、クロスシートの
通路に立つ方がロングシートの通路に立つより楽なので・・・
ただそれだけです。

帰りは必ずクロスシートの奥に座ってｳﾏｰですが。

千葉支社がストライキを起こしていると思っている厨房より>>55のほうがましだ罠。

>>71
総武本線・佐倉以東の扱いを見ると、千葉支社自身が設備投資に対して
ストライキかサボタージュしているとしか思えない。

>>72
自分の思い込みを事実だと思い込んでいるオマイも問題だな。

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=YUKI3698

>>55が必死過ぎて手に負えません

>>75
禿同。明日は学校だろうしさっさと消えて欲しいもんだｗ

次のダイヤ改正から、総武怪速は、
西千葉、新検見川、幕張本郷、西船橋、本八幡、小岩、亀戸にも停車して
欲しいです。

>>77

いくら何でも停まりすぎだろ

>>77から抜け落ちている駅の立場って一体…

>>77
それだけ止まっても，所要時間はかわらなそうな予感

>>80
調　子　に　の　る　な　よ　。

＞７３
天に唾とはアンタのことだ罠。

>>76
>>55は明日は、先生がストライキするから学校はきっと休みなのであろう。

>>55いい加減にしろ！無知を必死に隠しても無駄！

ベア凍結の時代にストライキなんて遅れてるね〜

>>85
おまいらもストすりゃいいじゃん。

東西線は狂風で徐行運転だけど、総武怪速は、びゅんびゅん飛ばしているけど、
大丈夫？？？

千葉の交番に建設作業員が車で突っ込んだとの事。

なんてＤＱＮな・・・・・・・・・・・・・・

「旅の香り時の遊び」を見てたら千葉が！！！

完全民営化達成記念でお客様感謝月間とかいって割引とかしてるけど、千葉支社
はそんなことよりダイヤ改善してサービスアップしろよ！

>>77>>80春厨がもう出てきたか。早く死ね!

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_01_06/n5640.htm

駅長が廃止された22駅：
船橋法典、市川大野、都賀、物井、酒々井、八街、八日市場、旭、誉田、
土気、上総一ノ宮、大原、東金、浜野、八幡宿、姉ヶ崎、長浦、袖ヶ浦、
大貫、木下、小見川、空港第２ビル

駅長が残る18駅（千葉以東以南区間）：
四街道、佐倉、成東、銚子、蘇我、鎌取、大網、茂原、勝浦、五井、
木更津、君津、館山、安房鴨川、久留里、成田、佐原、鹿島神宮、湖北、
成田空港

鎌取の助役がいつも土気にいるのだが、何故？

>>93
>>92で土気駅長が廃止され、鎌取駅長が土気を管理するようになったからと思われ
もちろん両駅の中間の誉田も

誉田も土気も明治生まれの駅なのに、乗降客数が一番多いとはいえ戦後
生まれの鎌取に管理される立場になったんだな

7 ：名無し野電車区 ：03/03/06 07:31 ID:???
これが"大都会・政令指定都市"千葉市の実態。
千葉市民は幕張や千葉駅前を語るがそこを少しでも外に出ると・・・

http://sotobo-line.hp.infoseek.co.jp/x-113-bridge-a.jpg（注：ここは千葉市です。）
http://sotobo-line.hp.infoseek.co.jp/xt103.jpg（政令指定都市千葉市マンセー）
http://sotobo-line.hp.infoseek.co.jp/y3-kanaya-const-183.jpg
http://sotobo-line.hp.infoseek.co.jp/z-165v.jpg
http://sotobo-line.hp.infoseek.co.jp/xootaka183-mido.jpg
http://sotobo-line.hp.infoseek.co.jp/x-113-ootaka-spring.jpg

それでも　千葉市＞さいたま市

あいかわらず、窓きたねーなー

誰か停車中の113系の窓に外から「汚い電車」って指で落書きする神はいない？

総武快速にはクロスシートを入れてホスイ

169 ：名無し野電車区 ：03/03/08 13:38 ID:iXPunkLF
　　　　　　　　　　ﾋﾞｸｰﾘﾋﾞｸｰﾘﾀﾏｹﾞﾀ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００３年３月８日
つい細菌に113系スカ色に乗ったら座席がずれて
落ちましたあわてて直すと直りました、
整備係はネジをはめといてくださいね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上


170 ：名無し野電車区 ：03/03/08 15:39 ID:???
>>169
座席が外れるのは仕様ですが何か？

あの駅は区の中心部だからしょうがないでしょ。

逝き先表示を間違って表示、乗客が成田線電車に乗れず....
車掌曰く、成田駅を出発する際は、我孫子逝きになっていたが、......
いつのまにか成田逝きになっていた。
だってさ。最初から成田逝きになっていて、さらに確認なんか
してないんだろ？
恥場支社だもんな

ボロ１８３系は全廃しないのかね。１２編成なんかはまだモノクラスだし。
ライナー券はらうに値しない座席だよ。

ＬＩＮＫ！

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1024506975/l50

２０１Ｘ年の千葉支社「もし千葉支社が何にも変わらなかったら…」

２０１Ｘ年、千葉県は首都圏で最も人口流失の激しい県になっていた。激しい渋滞で使い物にならない道路、それ以上に使えない鉄道。
元千葉県住民は東京の都心へ移り住んでいたのだ。その結果として千葉県の税収が首都圏で最も激減していたのだ。
そしてＪＲ束からは千葉県の鉄道がとんでもない大赤字になっているために千葉支社管内一部区間の廃線計画が持ち上がり始めていた。
だが千葉県は廃線にはしないで矯正できそうなところは矯正する道を選んだ。【あぼ〜ん→バス転換】
成田線　香取〜松岸間　久留里線　久留里〜上総亀山間
（矯正不可能につきあぼ〜んするしかないと判断）
【三セク化】
外房線・内房線　木更津〜上総一ノ宮　久留里線　木更津〜久留里
（いずみ鉄道と併合→新会社「房総鉄道」に）
成田線・鹿島線　成田〜鹿島サッカースタジアム
（鹿島臨海鉄道と併合→新路線名「大洗霞ケ浦線」に→水戸からの空港アクセス鉄道を目指す事に。）
総武本線　成東〜銚子
（房総鉄道「九十九里線」）

ただし、これは希望的な観測。矯正できるかどうか怪しい内房線の一部区間はあぼ〜んするかどうかののボーダーラインになってる。

今日千葉から成田線で成田空港駅に初めて行って、
ホームにある「首都圏路線図」を見たんだけどビックリした。
さいたま新都心、八王子みなみ野、ひたち野うしくが手書きで付け足してあって、
さらに、埼京線が新宿までしか延びてなかった…。
あれ、何年前の路線図？更新してよ。
あと、佐倉駅では成田線と総武線が接続してないのはどうして？
ただでさえ本数が少ないんだからそういうところは徹底すべきなんじゃないの？
って思いました。

>>106
おまえｳﾞｧｶか？
恥場支社がどう言うところなのか、スレを1から読み直せ

>>106
それが千葉支社の常識なんだよ。わかった？

>>102
同じ路線で同じミスをやらかすなんてねえ
たしか去年の末にもまったく同じことやってるぞ
この半年で成田線で行先表示ミス三回！！！！
開いた口が塞がらないとはまさにこのこと

しかも今度は謝りもせず機械のせいにするときたもんだ
ｳﾃｼ居眠り事件で世間が鉄道乗務員に目がいっているのに気が付いてないのかなあ

気付くﾜｹが無い。それが恥場死社。

>>107>>108
にしても、こんなことが常識となってたら
企業として終わってるよ。
誰も文句言わないのが不思議だ。

だから企業としてはとうの昔に終わってるよ。
てか企業だったためしがない。
文句なんて当たり前のように言ってるし、それを相手にしないのも千葉支社。
もはや伝統芸能のようなものだよ。

束全体としては完全民営化に浮かれているが、千葉だけは酷鉄からほとんど変わっていない現実。
いっそ、束パスも千葉エリアを除外に（ry

千葉は安くてもダサくて住みたくない！！

　ヲタ急ウテシ　気動車免許取得で実習
　　本当S30

総武線・物井−佐倉間の営業キロサバ読み問題、立ち消えですか？

>>116
大網駅周辺の営業キロサバ読み問題もあるわけだが

いい加減総武本線は佐倉から先を廃止しようぜ

ｱﾎﾞｰﾝしちゃった恥場急行電鉄に、ﾌｶｰﾂして、佐倉から先を任せるのはどう？
ちょうど単線だしさ

>>107　そういう言い方するんじゃねーよ。

>>120＝>>106
　ジ　サ　ク　ジ　エ　ン

>>119
総武本線の佐倉以東と、成田線の成田以東を
三セクにして、各駅も快速も成田空港折り返しにすれば
ランダムダイヤ解決出来るな。

仕事がふえりゃ「労働強化」と喚き、
仕事が減れば「合理化だ」と喚く。

結局アレか、千葉動労の究極目標は
「とことんまで現状維持」ってことなのか？

雇用の維持と賃上げを要求しております。

千葉で分断するのは仕方ないにしても、接続を一切考えてないのは
いい加減に何とかして欲しい。どんな基準でダイヤ組んでるんだよ。

常磐線の走るンですは、ちゃんと特急待避時や我孫子線の交換時に
扉を３締１開扱いちゃんとしてた。車内はあったかかったよ。

１１３系は寒い。扱う人間に問題があるから仕方がないか。

ﾁﾊﾞﾗｷﾞには土民しか住んでないから、
遣る事がえげつない罠。
やっぱり首都移転は必要だね!!

>125
だとえばどんな時間帯のダイヤ？？

>>128
全てがたとえになります

>>128
千葉駅に降り立ったら、快速が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
逆方向も然り
さらにはダイヤが５分〜１０分乱れた時の方が接続がいい

>>128
蘇我駅に降り立ったら、京葉快速が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
逆方向も然り
さらにはダイヤが５分〜２０分乱れた時の方が接続がいい

>>128
大網駅に降り立ったら、東金線が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
逆方向も然り
さらにはダイヤが１０分〜６０分乱れた時の方が接続がいい

木更津駅に降り立ったら、久留里線が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
逆方向も然り
さらにはダイヤが３０分〜６０分乱れた時の方が接続がいい

成田駅に降り立ったら、鹿島線直通が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
逆方向も然り
さらにはダイヤが２０分〜３０分乱れた時の方が接続がいい

>>128
西船橋駅に降り立ったら、武蔵野線が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
逆方向も然り
さらにはダイヤが５分〜２０分乱れた時の方が接続がいい

錦糸町駅に降り立ったら、快速が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
えーと、次の千葉行きの電車は・・・
ネークスとぼろさいと津田沼行と回送列車の行った後か・・・
逆方向も然り
さらにはダイヤが５分〜１０分乱れた時の方が接続がいい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.も　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　 う　 .＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　.乗　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　.ら　 ＼　　　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 ねぇ ＼　　　　 　（　`Д）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　 よ　 ＼　　　,-┴‐┴┬―-、 　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　／＼／　|　　[ﾆlｺ　| (ニニニ(ニニニ(((ニ(,ﾛロ 0） 　≡社　≡支　≡葉　≡千
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／　 ／　　 |　　　|　　ﾍ、ﾆﾆ[]　　　　　　　　　　~￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_ｌ＿　 . |　　　|　 　 ﾍ_しﾍ
　　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　　　　　　　　　　_〃‐ﾆ二＿ｌ二二二ﾆ"~|_l＝l（（┷=L＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　 ,‐＝===_====_=========ﾞﾞﾞﾞﾞ］―,, |.ﾞﾞﾞ＼ﾞ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　 ／　　《（　o .'ﾞﾞﾞU 'ﾞﾞﾞ U. 'ﾞﾞﾞVﾞ　ﾍ{ ◎ } =|)---ｌ）=ｌ
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|_／　　　　＼　{　o ,}　o } {　o }　o } 　 /=/=冊=/.=/　
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3:@94hj

],8@^9o@^

千葉支社営業部にクレーム電話をいれると対応が（・∀・）ｲｲ!!

あす、京成は24Hｽﾄ通告age

錦糸町駅に降り立ったら、快速が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
えーと、次の千葉行きの電車は・・・
ネークスとぼろさいと津田沼行と回送列車の行った後か・・・
そ　の　ま　ま　各　停　の　方　が　早　か　っ　た　…

>>138
ﾀﾏｰﾆ各駅が西船橋逝き津田沼逝きと続くから錦糸町で乗り換えよう(･∀･)
となるけど
錦糸町駅に降り立ったら、快速が今さっき出たところ、
若しくは、発車する所が見える
えーと、次の千葉行きの電車は・・・
ネークスとぼろさいと津田沼行と回送列車の行った後か・・・
津　田　沼　以　遠　に　は　い　つ　に　な　っ　た　ら　い　け　る　ん　だ　？

>>138
錦糸町まで乗ってきた各停が津田沼行だったらもっと最悪である。
西船橋行だったら更に最悪である。

>129
>130
>131
>132
>133
>139
>138
>140

とは、言うけど

「あ　な　た　は　こ　の　問　題　を　す　べ　て　解　決　で　き　ま　す　か　？
全　部　の　列　車　が　、　都　合　の　よ　い　接　続　を　と　る　の　は　困　難　で　す　。　」

by千葉支社

>141
実際に千葉支社にクレーム電話したこときに言われます。

2chとして「一つの方針を立て」て、【数の力】で
問題解決（クレーム電話・voice.jreast.co.jpなどで）するのは
＜＜＜＜　ル　ー　ル　違　反　で　す　か　ね　？　＞＞＞＞＞

>>141
ひとつも解決しようとしないのが死社。

3/2の修正だって少し考えれば元のダイヤに組み込めたはず。
クレームがくるまで放置だったんだろ。

>>143
じゃあ、143さんだったら、どうやって解決しますか？

今年もあの人たちがストライキをやりますな。
みなさんに質問ですが、香具師らはベア30000円以上を主張してるらしい
のですが、彼らの働きぶりを見てそのような主張は通用するのでしょうか？

>>145
あの人たちのが、たくさん居る某電車区は特に酷いな。
２２５系なんか登場から１０年経ってやっと再塗装だよ。
再塗装する前の色の汚さと言ったらなかったよ。
兄の２５３系はいつもピカピカだというのに。

１１３系と１８３系は雨漏りしてるしね。

>>146

225系じゃなくて255系？

某電車区って千鞠のことだよね。多分

こっちへ書きこめ！阿呆ども。スレ違いなんだよ！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034092052/l50

>>146
Ｘ225
Ｏ255

>>146
253がピカピカだと！
確かに色は塗ってるが、外板は千葉支社の113と同レベル。

>>141
１．本数を倍増する。
２．快速は全て千葉以遠直通
３．千葉までの複々線を全て方向別にする。
これで解決します。
コスト的にも余裕で見合うはずです。

>>151
１．本数を倍増する。

「車　両　の　数　が　足　り　ま　せ　ん　。」　ｂｙ千葉支社

２．快速は全て千葉以遠直通

「グ　リ　ー　ン　車　の　利　用　率　が　下　が　る　千　葉　以　遠　
へ　の　直　通　運　伝　は　現　状　で　は　厳　し　い　」　ｂｙ千葉支社

３．千葉までの複々線を全て方向別にする。

「複　々　線　を　し　た　場　合　の　車　両　管　理　・　運　用　の　面　で　か
な　り　の　問　題　が　あ　り　現　状　で　は　厳　し　い　」　ｂｙ千葉支社

>>152
と、彼らは民間会社なわけで、コストに見合わないことはしないわけ。

じゃあ、どうやって彼らを誘導して「千葉の鉄道」改善を図るのが考えませんか？
クレームはたくさん出てくるが、これといったよい改善案をしめせるひとは
この板にはいないんですか？

電話で話を聞く限り、千葉駅の乗り換えが不便であるという認識は
あるようだが。

>>154
そこで、乗換えを解消させよう→直通増便と言う発想は絶対に生まれてこないのが死社

・・・と思ったのだが、ポシャった京葉〜君津特快はそんなコンセプトだった気がするな。
あれはアレでネタかも試練が。

>>154
>>155
でも、現在千葉駅の乗り換えの時間（接続をとる時間が5分）もかかる設定に。
これは、たとえば

6番線から7番線の接続時間に必要とされる＝＞5分間

なわけで、普段から使っている人にとっては非常に不便かと・・・。
まーたまに電車使う人は千葉駅では5分の接続は必要かなとは思うけど。

原則として5分以上の接続にかかる時間がとれる場合に接続するわけで
→（ようは車内放送でアナウスしたとき）
たまに3分ぐらいでも、「お乗換えの時間が短くなっていますが　〜　」
というアナウスがあるが、あれは強制ではないらしい。
→（言うか言わないかがマニュアル化されていない）

千葉駅でのすべての列車の接続をとるのはダイヤ制作者にとってきついのでは？

さっきから死社を擁護してるのは何なんだ？
現状に大満足してるのかねぇ。
それならそれでいいけど、死社ﾏﾝｾｰなんて初めてじゃないか。

>>156
成田快速は1時間に一本ありますよね？
佐倉での成田快速と総武本線との接続はどうなんですか？

佐倉の駅の構造もよく分かりませんが　対面乗換えとかって出来るようになってるんですか？

わたしは外房線利用者なので
「普通1266M上総一ノ宮(12:36発）」と「快速4272F君津（12:44発）」の
蘇我駅（１３：２０ごろ）の対面乗り換えが一番よいと思います。
昼間は蘇我駅で
内房快速⇔外房各駅、外房快速⇔内房各駅接続
このパターンを上り下りについて毎時1本はほしいですねー。
蘇我で対面乗り換えできれば千葉のような「5分」もの接続時間を設定
しなくてもよいと思うのは私だけでしょうか？
こんな列車が多ければいいと思いますが、これって誰かに不都合って
生じますかね？

このほかに千葉支社のわりによい接続をとってる列車ってほかにないですか？

>>157
批判ばかりしててもなんの問題解決にもつながりませんよ！

痛くて見ていられないが、おい、36TPfSCMよ、釣られてﾏｼﾞﾚｽするよ。

我々は利用者だけど、不満が一杯。恥婆死者は大名商売。これ以上現状
を表す言葉があるだろうか。批判は批判が出るような事をしているから出る。

逆に聞きたいが、乗客に喜ばれることを一つでも恥婆死者がやっているか？

総武・成田線〜外房線を通勤に使い、都心往復には総武快速と緩行を使って
いるが、とても「便利」などと言えた物ではない。特に後者に至っては本数
があるのにハゲシク不便という噴飯物。

ここでレスされていることは、遙か昔からある問題ばかりだと思うが。
しかも恥場死者の公の場での対応は、都合の悪いことの釈明は、古いことは
国鉄の罪とし、現状のことは労組や会社制度を盾にするという、口舌ばかり
のウソツキ対応ばかりである。

さらに、グリーンカウンターという苦情受け付け口も結局のところ機能して
いない現実がある。一部政治家の圧力により外房線〜東金線の直通の本数は
いくらか増えたようだが（そうしないと動けないのか？）。

（続き）

もともと束日本自体、国鉄臭が激しく強く、国鉄官僚の一番悪い面を残していると思う。そんななかで、恥場死者が最も無能であることに疑いはない。民営化されて営利第一と
いうお題目を唱えていること自体、救いようがないな。
では質問に答えるとしよう。

１．本数を倍増する。
　　「車両の数が足りません。」
　　→昼間寝ている車両は何だ？

２．快速は全て千葉以遠直通
　　「グリーン車の利用率が下がる千葉以遠への直通運伝は現状では厳しい」
　　→じゃグリーン車を付属に外して直通しろよ。

３．千葉までの複々線を全て方向別にする。
　　「複々線をした場合の車両管理・運用の面でかなりの問題があり現状では厳しい」
　　→自分の無能を証明しただけだろ。

ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙいな。板の方々スマソ。

>>161
マジレスすると

→昼間寝ている車両は何だ？
昼間の本数を増やすとなると朝夕はもっと増やさなければいけなくなる。そうなると車両が足りない。

→じゃグリーン車を付属に外して直通しろよ。
グリーンで利益確保して経営しているのに、グリーンなしの電車運行したら赤字がでる。営利企業としては論外。

→自分の無能を証明しただけだろ。
有能無能の問題じゃない。

ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙいな。板の方々スマソ。

>>162
ちっともマジレスじゃありません。ｳﾞｧｶ丸出し

>>159
「批判ばかりしていては問題は解決しないが、批判をしないともっと問題は
解決しない」（バーナード・ショウ）

経営学者のバーナードの名前を鉄板で見るとは思わなかった

>162

すごいデムパだな。つーか釣られた漏れがあほや。
まあ春になったってこったね。

営利に徹するならさっさと恥婆死者無くしてくださいな。

本数増やしてグリーンはずして利益出るの？

１．本数を倍増する。
　　「車両の数が足りません。」
　　→東海道からさっさと車両を貰ってこい！ｺﾞﾙｱ！

２．快速は全て千葉以遠直通
　　「グリーン車の利用率が下がる千葉以遠への直通運伝は現状では厳しい」
　　→内外房線←直通→京葉線なら終日可能だろ。車両が足りないなら中央線から２０１系貰って来い！

３．千葉までの複々線を全て方向別にする。
　　「複々線をした場合の車両管理・運用の面でかなりの問題があり現状では厳しい」
　　→方向別などむしろ必要無い。

age

仮に君津特快が設定されていたら血婆死者の評価が少しは上がってたんですかね？

どうしたら改善できるかお客の意見を聞いてまとめて実行に移すのがＪＲの仕事
なんで利用客がいちいち具体的な改善案を言わなきゃならん

>>170
上がってた

>>171
「どうしたら改善できるかお客の意見を聞いてまとめて実行に移すのがＪＲの仕事
なんで利用客がいちいち具体的な改善案を言わなきゃならん」

彼らは、スーパーマンじゃないんだ。ふつうの人間だ。
171に出来ないことが出来るわけが無いでしょ。

今の現状としては利用者がいちいち言わないと解決しないだろ。
利用者がいちいち言わなくても解決できる方法を171よ　考えてくれ。

今日の都賀駅での人身事故の詳細を教えてください。

> 利用者がいちいち言わなくても解決できる方法

本来営利企業であれば、顧客の利益になる最善の方法を探すわけだが。

>>173
正真正銘のﾃﾞﾑﾊﾟだな。最近暴れてるのは全部お前か？
利用客が提示すべきは苦情や要望のみであり，実現するための具体的
手段は千葉支社が考えるのは当然だろ？施策立案ができないなら
な　ん　の　た　め　の　専　門　職　な　ん　だ　？

夜７時過ぎ以降に成田に帰国すると、ＮＥＸも快速も１時間に１本しかない。
ＮＥＸもスカイライナーも席は取れないからバスでらざるを得ないが、
都心の渋滞に巻き込まれて帰りは激遅。
ソウルから帰った日なんざ飛行機乗ってる時間が２時間足らずなのに、そこから横浜まで３時間。

初入国の韓国人は「日本はこれでも先進国か？」と思うそうだ。

他のアジアの主要都市でもここまで酷いのは
渋滞が名物で乗り入れる鉄道がないタイのバンコク位ではないか。
束も傾勢も十分儲かってるんだから、
日本の玄関口を預かる責任ってもんがあるだろう。
ちったぁ真面目にやれ！

>>177
あんたらたまに利用するだけだからいいけど、
こっちは毎日千葉死者管内利用しいるんだぞ。

>>177
過激は対策の関連で乗り入れの本数規制があるんだが？
もっとも京成はめいいっぱい使っているが、千葉支社枠は駅員増やせば、本数増やせるがな。

>>177
コピペだね

マジレス。
千葉支社だけど、なぜダイヤ改正に積極的でないかというと
１.千葉動労絡みで本社としては幹部の左遷場となっていて、それ故予算もあまり
　　出さない。
２.あと、本社上層部は束労組の意を受けた形となっていて、束労組＝革●と
　　千葉動労＝中核派という左翼闘争が民間の場に持ち込まれている。
　　また、上層部は今までは（松田社長までは）束労組に人事権を牛耳られて
　　いたので、組合にお伺いを立てなければならぬ事情があり。束労組として
　　は当然千葉動労は敵関係、そのために千葉という土地を嫌っているから。

とのことです。左翼は日本から出て行け！と言いたいですが。

3/27〜30
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_01_06/n5653.htm

サヨクはヲナニーしかできないヘタレばっかりだね（和良
サヨクはみんなで首吊ってお花畑の世界へＧＯ！！

>>183
ウヨクも似たりよったりだろ。

グリーンの話だが、常磐や東北方面には（計画こそあれ現状は）グリーンは無いわけだし、
何をいってんだかってかんじ。殆ど声も掛けられない車内清算もたくさんいるわけで、
それを車掌に回すとか、昼間の千葉以遠直通は113とか231を習志野からまわすとか
（湘南新宿はあんだけの大都会をフルモノクラスで走ってるね）方法はあるだろ。
朝夕は直通を増やしてもグリーンは元が取れる。混んでるのも以遠から来る列車。
それが証拠に217導入時には、本来着席を優先すべき以遠列車に優先的に217が廻された
わけだし。何をどう考えても千葉支社は論理的という言葉の正反対に位置している。

34 名前： まちおさん 投稿日： 2003/02/19(水) 18:12 ID:/iCfBqfA

なんでだろ〜　なんでだろ〜　なんでだ　なんでだろ〜
浦安なのに東京ディズニーランド〜
袖ヶ浦なのに東京ドイツ村〜
成田なのに新東京国際空港〜
なんでだろ〜　なんでだろ〜　なんでだ　なんでだろ〜
辺田町なのに平山小学校〜
千葉市なのに袖ヶ浦カントリー〜
緑区なのに千葉南署〜
なんでだろ〜　なんでだろ〜　なんでだ　なんでだろ〜

厨角と角●のＨＰを見たんだが、やってることがお互いの叩き合いからだったんだが…
どちらに言わせても相手は『潰れる寸前』なんだと。

千葉は広告を出してくれるところが少なすぎて、広告収入がよそよりも低いから余計に
劣悪な状態にしか出来ないらしい。
広告出す相場が東京の２割という現状が変わらない限り、正直、運行状況改善どころじゃない。

>>188
千葉で系統分断するからだろ。直通増やして編成も増やせば増収だ。
それに北関東はどうなんだろう？いいわけには事欠かない千葉支社だ。

利用者が乗車拒否（ボイコット）をした場合

（東京の場合）
全ての乗客が乗車拒否
　　↓
ＪＲが赤字になる
　　↓
サービス改善
　　↓
（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ


（千葉の場合）
全ての乗客が乗車拒否
　　↓
ＪＲが赤字になる
　　↓
　　廃線
　　↓
（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

昼間の千葉以遠で増発しなきゃいけないくらい乗客いるの？
まぁ、まさか接続が(+д+)ﾏｽﾞｰなだけで増発しろとは言わないか。
でもさ、千葉の乗換時間５分だって、利用者全員がサクサク歩ける
訳でもなし妥当じゃないの？（ラッシュ時は別だと思うけど）

と、千葉以西沿線住民が言ってみるテスト。

やっとＪＲから返事がきたので以下に書き込みます

・快速の運用についての質問
→本数増やせないの？
→蘇我で接続とってんの？
→7両+8両で運転できないの？

列車の設定につきましては、お客さまのご利用状況を考慮しながら列車の種別や本数時刻
を設定させて頂いております。
快速電車は、車両を最大限使用していることから朝、夕通勤帯の快速電車の増発は困難で
す。
また、その他の時間帯につきましては、お客さまのご利用状況により現在の列車本数とさ
せて頂いておりますが、内房線・外房線への快速電車を増発するためには、快速電車が停
車するのに必要なホーム長が不足する駅が通過となり、お客さまの利便性を損なうことと
なりますので、申し訳ありませんが現在のところ考えておりません。
このように快速電車を増やすことは困難な状況ですが、蘇我駅での接続は、可能な限り改
善できるよう検討を重ねて参りたいと考えます。

快速電車の編成につきましても、総武快速・横須賀線の運転区間で一部、１１両までのみ
入線できないことから、１１両を基本の編成とし輸送力を確保しておりますので７両＋８
両とした場合、これらの区間での輸送力が不足となることから実施は困難であります。
なお、蘇我駅での分割併合は設備等に大規模な改良工事が必要となることから、恐れ入り
ますが、現在は考えておりません。
これからも、お客さまのご意見を参考に、より便利にご利用いただけますよう列車の設定
に努めてまいりますので何卒、ご理解の程お願いします。

だそうで・・・ＪＲのこの回答の矛盾点ってありますか？

富津館山道路が来年全線開通だそうだ。
内房線を窮地に追い込むことを心から期待してます。

>>194>>195
＞快速電車は、車両を最大限使用していることから朝、夕通勤帯の快速電車の増発は困難です。
→要するに「車両が足りてない」ということ。

＞内房線・外房線への快速電車を増発するためには、快速電車が停車するのに必要なホーム長が不足する駅が通過となり、
お客さまの利便性を損なうこととなりますので、申し訳ありませんが現在のところ考えておりません。
→上総一ノ宮・君津〜東京は全駅で１０両編成に対応している。上総一ノ宮・君津以南の駅も２０１系なら分割が可能なので対応できる。
　ただし、現状では「車両が足りてない」ということ。

京葉線なら終日直通が可能。
総武線への終日直通はＪＲが言う通り。

>>196
茂原〜羽田空港〜横浜
のバスにも期待しよう。
外房線を窮地に追い込むことを心から期待してます。

>>198
大網〜羽田空港線にも期待しましょう。

>>199
高速バスに期待しよう

>>197
なんでいままで「車両が足りてない」まま放置かという問題に対する責任を度外視してるよな。
編成長に関しては京葉線に直通させるとか、湘南新宿のように昼間はグリーン無し習志野区10連を
使用するとか方法は色々アル。
一貫して現状維持の方針をあれこれと理由をつけて説明しているという意味では矛盾は無いが、
矛盾が無いだけで利用者の便はすっかり蚊帳の外だ。

今日は千葉死者への抗議も込めて高速ﾊｽﾞで銚子方面に逝ったが。

来たﾊｽﾞは氏ぬほどボロいし渋滞で遅れるしどうしようもなかった。
座席のリクライニングシートは悪くは無いんだが、何はともあれ13年落ち
の車なので窓のガタつきが痴罵死者の113系といい勝負。
（メーターは見てないが元長距離空連用なので100万キロ逝ってるかも）
隙間風が寒くて窓側には座れたものじゃなく、こんな車は正直高速で使う
には無理があるというか、亜盆するか路線転用したほうがいいだろう。
乗ってた客は漏れも含めたったの三人。
千葉交通もっとがんがれよ・・。

>>194
それから「総武快速・横須賀線の運転区間で一部、１１両までのみ（しか）
入線できないことから、１１両を基本の編成とし輸送力を確保しておりますので７両＋８
両とした場合、これらの区間での輸送力が不足となることから実施は困難であります。」
ってのは疑問。逗子以南の輸送量なんて八街あたりと同等だよ。８連で十分すぎるくらい。
田浦ではドアカットまでしてるわけだし。

詳しく説明を聞いてみれば
「現状のダイヤを少しでも（3／2の改正など）変えていることを
お客様に認識していただけるでしょう。お客様の声で大雨の
対策もしてきました。」と努力をしていることを・・・誇らしげに
説明されました。彼らは一応（？）努力はしているようです。

このすべての問題を解決するには「車両が足らない」状態を回避しな
ければ現状維持が続くでしょう。
いつ車両が増えるのかと聞いてみれば
「本社との兼ね合いがありますので・・・」と説明されました。
当分無理でしょう。

「車両を増やせ！ＪＲ千葉支社」

≪ご意見・ご要望≫
● 列車の運行

ご回答ありがとうございます。その回答について質問します。
「総武快速・横須賀線の運転区間で一部、１１両までのみ入線できないことから、１
１両を基本の編成とし輸送力を確保しておりますので７両＋８両とした場合、これら
の区間での輸送力が不足となることから実施は困難であります。」
とありますが、逗子以南の輸送量なんて八街あたりと同等ですよね？８連で十分すぎ
るくらいではないですか。田浦ではドアカットまでしてますよね？
「蘇我駅での分割併合は設備等に大規模な改良工事が必要となることから、恐れ入り
ますが、現在は考えておりません。」
とありますが、千葉駅で分割併合できますよね？(現にしているわけですよね？)
その場で適当な理由をつけてメールを返すのはやめてください。よく考えてくださ
い。

ってメールしちゃいました。

>>206
えらい！よくやった！！
よーしパパも京葉線に関する苦情のメールを出しちゃうぞ！

>>205
前に回答しました通りとかいう思考停止メールがやってくるだけ。
送れば送るほど虚しくなるよ。諦めて車に乗りましょう。

クルマに乗れって言うが、東京方面への通勤には使いようが無いのだが。
これだから世間知らずの引き篭もり厨房は困るな。

>>208
そうなんですか・・・・（ﾟДﾟ ）

思考停止メールがやってくるだけ。怖い。
恐るべし千葉死者。

>>209
どう考えても車で都内へは通勤できないんだよ。その通り。帰りは酒も飲めなくなるし。
とはいえ、いくら怒ってもＪＲは便利には決してならないまま。そうしたら車に乗ろう
としかいえねーだろ。ヴォケ。

>>205
なぜそこまで総武快速線直通にこだわるのか？
京葉線で我慢しろよ。

>>212
京成千葉線千原線はＪＲ以上に使い物にならないしな。

>>212
もう一つ手はあるにはある。それは
「引っ越す」
悲しいかな、これが唯一といっていい改善策。鬱だ。

>>212
もう一つ手はあるにはある。それは・・・

　　　　-＝　∧　∧
　　-＝≡　(　´∀｀)　ジンシャーで通うということ！！
　　　　-＝（　つ┯つ
　　 -＝≡/　 / //
　 -＝≡（_＿）/ ）
　　 -＝ (◎)￣））

千葉市では緑区や若葉区の人口増加率が他区に比べると高い。
当然だよな、前人未踏な地域で土地が余りまくってるんだから（ｗ
距離で見れば東京から半径１００〜１５０ｋｍ圏内で十分通勤圏なわけ。
今は景気がアレだがこれからも人口が増えていく地域だし、千葉市も下水道
普及率政令指定都市内ダントツ最下位なんていうのにも目もくれずに必死こ
いて１００万都市を目指してるからまだまだ余裕のある２区の開発を推進すると
思うんだよな。四街道市の吸収合併をにらんでるし。だけど実際「政令指定都市だから」「残された数少ない１００ｋｍ圏内」とかに
惹かれて見に来た人がローカル丸出しのスカスカ時刻表や窓が茶色の４両
編成とか見たらひくよな、確実に。ところが過去現在に渡って、千葉市が千葉死者に対して「千葉−大網・佐倉を
便利にしる！こんな不便じゃ人口増えねーじゃねえかゴルァ！」と文句を垂れた
形跡がない。やったことといえばてめーらの玄関である千葉みなとに快速停め
させたくらい。千葉以遠のＤＱＮぶりを気にしてる様子がない。
八街みたいに無視されてるところもあるにはあるが、利用者がわめくよりも行政が
言う方が影響力は遥かにデカイはず。
だが前出の下水道とか、千葉駅前のはちゃめちゃっぷりとか、千葉モノレールの
迷走っぷりを見ていると、千葉という土地自体がインフラ整備のセンスがない
としか言いようがない。
つまり
お　国　柄
と言うほかないんだよな・・・

>>216
的確なご意見でございます。
ちなみにこの前の市政堕よりの内容が
「花の都千葉」を目指して何たらかんたらと言うものでした。
そんな事する前にやること（略

正直、外房線の鎌取−大網あたりの宅地開発の進み方にはびっくり。
どこか忘れたが大網の一つ先の駅周辺も宅地開発が進んでた。
安いしこの辺に家を買ってもいいかな、という気もするが、電車通勤には
あまりに不便なので千葉以西のマンションで我慢するか、となってしまう。

乗降客数を考えると都賀・四街道あたりはいくら何でも冷遇されすぎだし。
マイカー通勤するわけにもいかず、競合私鉄も高速ﾊｽﾞもまるでやる気なし・・。
諦めムードになっちまうな。

>>218
そういう交通環境とわかって住んでいるんだから問題なし。

車両が足りない
ホームの長さが足りない
人が足りない

こんなのＪＲの都合
お客にとっては一切関係ない
こんな理由を回答してくる時点でオカシイ
束の回答見てると痛い傾向がはっきり見えてくるよ

>>218
増えるはずだったんだよ。人口が増えればさ。人口は確かに急増した、
電車はそれほど増えなかった。道路とかはそれなりに整備されてきてるから、
それが救い。

>>220
車両やホームの長さをプラスするに見合うほどの利益が上がらないと言う経営判断なんだから
問題ないと思うが。
大株主になって、文句言うなら、株式会社な以上意見を聞く必要があるけどな。

>>221
増えると考えたのは勝手な思い込み。
国鉄時代ならいざ知らず、ホームに積み残しが出ない程度に運べるなら民間企業としては十分。
道路は税金で整備しているんだから、話が別。

鎌取あたりで積み残しが出てるんじゃなかったけ？

>>223
出てる。
５分くらい遅れれば山手線以上の混雑！！

>>224
積み残しが出るくらいの混雑なら増発しないとな。
朝ラッシュ時に誉田折り返しでいいから増やしてくれ。

>>225
車両が足りないんだよ。
総武線佐倉方面の列車を減便してまで増発・増結しようとしてる様だが。

>>226
ただでさえ少ない総武本線を更に削ろうってか？酷い話だよ，全く･･･

>>227
更に削ろうってか？って言うより、既にダイヤ改正のたびに削られてるんだけどな。

他の路線で余剰になった車両で増発または増結をしようとはしないのだろうか？

この調子だと今度のダイヤ改訂も期待できそうもないですな（鬱

>>229
車両を増やすなら東海道線にＥ２３１系が投入されるときが最後のチャンスとなるだろう

千葉支社が113系を大量に廃車にしているがあれは使えないのか？

>>232
いつ大量に廃車？
ちなみに総武快速線Ｅ２１７系投入で余剰になった１１３系で置き換えられた１１３系は、
古すぎて使い物にならかったと思う。
今も走ってたら雨の日は車内が祭りになってるとｵﾓﾜﾚ

http://kotubunet.hp.infoseek.co.jp/king.htm

　
　　祭　　り　　ま　　で　　　あ　　と　　９　　日

でも、スト当日に働いてるやつは、皆他組合なんだよな。
やつらを襲っても、ストを起こしている連中は痛くない。

ストをやってる香具師らはデモをするだろうからそいつらに卵でも投げつけてやれば良い。

>>237
卵　代　が　も　っ　た　い　な　い　

>>237
　ニ　ワ　ト　リ　に　失　礼

糞労働組合員よりもニワトリのほうが価値があると言うことでよろしいですか？

>>240
糞労働組合員がストをやってる間に、ニワトリは１５個くらいは卵を産んでくれます。

>>222
だから民間会社厨よ、独占的な公共交通機関であることをおわすれか？
こんなことになるから上下分離にしときゃよかったんだ。
人口増えて利用者も増えたら電車も増やすのが民間企業としても
あたりまえだろーがヴォケ。だいたい積み残し云々より、
同じ料金取ってんだったら他とサービスにこれだけ格差がつくのは
異常だろうよ。競争がない常磐と比べても酷い。
なんか文句あっか？

亀レスの上に長文（・∀・）ｶｺﾜﾙｰｲ

>>243
ごめんなおじちゃんは昼間は忙しいの。
それに飲んでるから長くなっちゃうんだ。へへ

何度も言うがデータイムは

　昼　寝　し　て　る　車　両
　歯　医　者　予　定　の　１　０　３　系
　Ｔ　急　８　０　０　０　系
　Ｔ　武　の　５　０　５　０　／　７　０　系

でも持ってきて本数増やせ。ラッシュ時はともかく、千葉の９〜１６時のダイヤの酷さは他にない。

輸送実績は予測された需要に基づいた実績じゃなくて、ただの輸送結果。
ちゃんと便利なダイヤや快適な車両にしてみろ。利用客は確実に増える。
金が無いと言うが、走るンです導入で浮いた電気料やメンテ代がある。
まあ何だ、民営化で会計検査院の検査も無くなったから国鉄時代以上に
のんべんだらりんなのは間違いない訳だ罠。

所詮は春に湧く厨だし、虫にムツカシイこと言っても判るわけ無いな（和良

下りの総武緩行って、
何で津田沼到着時に下り快速の乗り換え案内放送をするの？
はっきり言って意味ないじゃん。

西船橋に快速が停まらないんだから、
どうせやるなら船橋到着時に案内放送をすべきだろ。

>>242
222みたいな現状追認香具師がいるから
ＪＲが「殿様商売」できるんだね。

まぁ、利用者が一企業の利益の心配なんてする必要は無いわけだが。

千葉死者が車両を増やすチャンスは
一、東海道231導入に伴う余る113系
二、中央快速ACトレイン導入に伴う余る201系って所か。
しかし、いずれのチャンスもいかすことすらしない公算大

そういえばﾔﾃ205の転属の噂もあったな。
あれが初期の計画通りにﾏﾘに転属してたらどうなったんだろう？

>>250
ﾔﾃ205なんて中途半端な車両が来なくてほっとしたよ。
２０５系が本当に転属してきていたら、車両運用に制限が生じて今以上に複雑なダイヤになっていた可能性は大

>>249
千葉には２０１系がぴったりかもな。
一般人的には→２０５系と変わりない快適な車内
ヲタ的には→特徴的なチョッパー音が楽しめる
ＪＲ的には→４＋６両なので先頭車化改造の必要なし

　２　０　１　系　は　イ　イ　事　づ　く　め

>>252
ついでに4ドアロングシートで混雑緩和も期待できるし、
京葉線との車両運用を一部共通化もできるしいいかもしれませんね。

内外房直通京葉快速ができるのには他線からの車両の転用は必須ですか？

西船橋に快速ホームみたいのを作ってる気がするのは俺だけ？

>>255
それ、快速ホームじゃなくて、乗務員交代スペース。
今度から西船橋付近に運転停車して乗務員交代が行われるから。

>256
快速でそんなことやるの？

単なる駅の改良工事の一環だわけだが

あれだけ減便しておいて、
車両が足りないとはどういうことだ

>>259
１１３系は今の倍の両数必要。

>>259
日中に217の付属編成を以遠に使わないからなぁ。
日中こそ積極的に以遠に直通し、付属編成を末端にもって行けばいいんだ。
日中は基本的に直通、朝夕に千葉発着を出して補完。何でこうしないのか。

>>261
昔は、大原〜勝浦とかにE217の普通列車とか走ってたけどね。

　　祭　　り　　ま　　で　　　あ　　と　　８　　日

>>262
昔は、八街〜千葉〜佐倉にE217の普通列車とか走ってたけどね。

>>261
それなら千葉〜四街道をE217で復活キボンヌ

ＪＲ束来年度経営計画発表キター

降雨対策よりも動労対策を！！！！！！

おい、誰か千葉支社の支社長の首切るやついねーのか？

>>266
基本方針の２番目「需要の開拓と掘り起こし」
存在している需要は放置し、あった需要はポイ捨てしておいて今更何を、って感じ。
もちろん、痴罵死者関係の具体的な項目は感心するほど何もなし。あ、舞浜のホテルと西船のコスモスプランだとかいうのがあった。

>>269
鉄道以外の需要じゃないの？（ｗ

甲が個人名の入ったスレを立てた後に、乙がスレを立てた。この場合に置ける次の記述のうち、妥当なものはどれか

１．もっぱらスレを立てた日時の先後で決すべきであって、先にスレを立てた甲は過失があっても善意であれば保護される。
２．スレを立てた経緯、スレタイその他諸般の事情を考慮して、乙が本スレの権利を得る。
３．あらかじめ取り消しの判決を得ることなくこれらの無効を前提として新スレを立てることが出来る。


※「2ゲット説」
スレを立てた日時のみで決するのは著しく妥当性を欠くので、2をゲットするのに要した時間を考慮に入れるべきである。

ｱﾋｬﾋｬ

千葉以降に女性車掌がいないのはどーして？？
なんでだろ〜〜〜〜〜

去年夏、夜8時過ぎだったか京葉線南船橋駅から１８きっぷで入ろうとしたが
駅員を呼んでも誰も出てこなかったのでやむなくそのまま入りました。
キセルされても知らんぞ。。。。。。

いつもの事じゃん。
京葉線側の東京駅だって、席はずしています.....で友人通路開放状態だもん。

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　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~†"┐
..　／￣￣￣￣|[　千　葉　]|￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..||||. (・∀・) | 　| ＜　俺達の時代はまだまだ続く！
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　 | 　 （○）　�@||　._____.　||�@　（○） 　 |
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　　|＿＿＿＿___l:＝＝＝:l___古古古＿|
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　　祭　　り　　ま　　で　　　あ　　と　　７　　日

age

｜　　　　　　［須磨｝　　　　　｜
｜　　　　　　｛普通｝3028　 ｜
｜　　　　（○）　　（○）　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜ーーーーーーーーーーーーーーーー

ＪＲ束の事業計画では当然の事ながら千葉は無視だな。
大体次のことから予想するに永遠に放置と思われる。

１）113系更新停止→東海道線から走るンです投入で113系2000が玉突きで転入？
　　※211系なんぞあと20年は来ないだろう。211系は高ｼﾏ逝きだな。
２）特急型→長ﾓﾄ＆長ﾅﾉのお古で暫定置き替え
　　※183/189系置換えは使い古され痛んだN'EXか。新型AE登場時が怪しい。
３）京葉線→205系転配予備車確保のための運用減による予備車捻出
　　※山ﾔﾃの205系が早々と来たと思ったらあくまで「必要最低限」だけなのね。
４）３月のダイヤ修正→毎年恒例の小手先対応のお茶濁し
　　※もし白紙改正が行われても、京葉線の如く改悪されること間違いなし。

まったくどこが　『　お　客　様　重　視　』　なんだか。
結局恥婆は車輌のゴミタメ、需給調整用のバッタ車輌のプールだ・・・
国鉄型好きだからいいけど、ダイヤと本数だけは何とか汁。

噂だとラシ所属の車両がﾐﾂに転籍するらしい。

あと、確に千葉はボロ電の噴きだまりだね。
ケヨの205も一番古いのがこれから来るみたいだし。

久留里線はどうすんだ

>>282
キハ３０、３７、３８の永久保存線区に指定されますた。

　　　　　　　　　東 / 千
　　　　　＿ 　　 京/ 葉　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　千葉県に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　「何で千葉県なのに東京と名の付く遊園地に空港があるの？」だの
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　 「オンボロ１１３系とともに逝ってよし!」だの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　東京、埼玉、神奈川のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>273
某労働組合の連中に犯されるからです（w

土民と賊民ばかりの痴婆県民もクソだけど、
痴婆にいる革新勢力はデムパと基地害ばっかりだね（和良
サヨクはさっさと首吊ってお花畑へＧＯ！！

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_01_06/n5658.htm
気になる情報
・習志野電車区の廃止
・習志野電車区の電留線化
・武蔵野線車両の検修業務の京葉電車区への集約
・幕張電車区Ｅ２１７系の鎌倉総合車両所への移管←全Ｅ２１７系が横クラ車になるって事？

概ね理解できる内容ではあるが・・・恥婆死者管内は２区体制。
しかも千ﾏﾘは房総特急＆ローカルだけだな。確かに適切な処置
ではあると思うが。影響はどんなものかな？

１） 走るンですの配置換え
　→配置が変わると車輌税の納付先が変わり、千葉は実質税収減。
　　その結果鉄道に対する税の配分が下がる？→(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
２）千ﾗｼの電留線化
　→電留線に格下げになることで税が軽減され、千葉は実質税収減。
　　その結果鉄道に対する税の配分が下がる？→(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
３）横ｸﾗに総武快速走るンですを集中配置
　→旅客流動よりも運用や検査業務に「もっと便利なダイヤ」に改悪。
　　その結果県内全線のダイヤが改悪される？→(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

動労対策が主眼だろうが、その視野に利用者の視点は皆無だな。
千葉県は黙って見過ごすのかな？あの恥児じゃ駄目だな・・・
あーあ、まだサイタマの方がマシなのかよ。
千葉は既にﾀﾞﾒﾎﾟなんだが、今後も永遠にﾀﾞﾒﾎﾟだ。判っていたことだが。

＞２８６
アンタか。
目糞、鼻糞を笑っているヤツは。

千葉の鉄道は悲観的な未来しか描けませんな。

嫌すぎる…

＞幕張電車区Ｅ２１７系の鎌倉総合車両所への移管
Ｅ２１７系が居なくなった分、房総地区用に旧中央快速線２０１系を大量配置で１１３系置き換え。（ﾟ∀ﾟ）イイ

幕張電車区Ｅ２１７系の鎌倉総合車両所への移管と習志野電車区の電留線化が実現すると・・・

千葉支社管理の最新車両は２５５系
千葉支社管理の最新特急車両は２５５系
千葉支社管理の最新通勤車両は２０５系（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ

籍が移動になったといっても車両自体は今までどうり幕張に留置されるんでない？

>>294
今でも鎌倉所属のE217系等が留置してあったりするからな

＞労働者の明るい未来


利用者の明るい未来は？

＞幕張電車区Ｅ２１７系の鎌倉総合車両所への移管

ってのはダメぽなの？　
車両がきれいになりそうで個人的にはいいと思うんだけど…。

いい車両は千葉支社に管理させちゃダメだと思う。

＞本来なら、明日からでもストライキに突入すべき事態である。
本来なら、明日からでも上尾事件に突入すべき事態である。

簡単に言えば、津田沼も幕張も廃止ってことでしょ？
すげーな、総武線廃止の準備か？千葉死者め・・・！

>>299
幕張には以下の車両もありますが
183/189系（中央ライナー用車両等も含む）
255系
113系
ニューなのはな

ラシのほうがミツより配置車両数が多いのにラシのほうを
廃止するとは･････
ﾔﾊﾟｰﾘ糞労働組合対策なのかな？

東日本会社と革○との関係は？

扱いを変えるだけでしょ。
実態は変わらないよ。こんな前例いくらでもあるのに何を大騒ぎしてるんだ？

>>303
千葉支社だからに決まってるだろ！

【外房線のホームの長さ】
千葉　　　　１５両編成対応
本千葉　　　１０両編成対応（１５両編成対応準備工事済み）
蘇我　　　　１５両編成対応
鎌取　　　　１５両編成対応
誉田　　　　１５両編成対応
土気　　　　１５両編成対応
大網　　　　１５両編成対応
永田　　　　１０両編成対応（ホーム延長：可）
本納　　　　１１両編成対応（ホーム延長：不可→※）
新茂原　　　１０両編成対応（ホーム延長：可）
茂原　　　　１５両編成対応
八積　　　　１１両編成対応（ホーム延長：？）
上総一ノ宮　１５両編成対応

※ホーム両端の踏切のうち、どちらかの廃止が必須。分岐器の移動も必要。

>>305
なわけだが、京葉快速のデータイム各駅運転問題なしかな

>>306
そんな心配せんでも下り快速をｹﾖに戻すためにｹﾖ直通の各駅停車が
毎日運転されている。

毎時一本京葉線内快速外房線内各駅の列車が走っても問題ないのでは。

管理区替えにもdoroは反対なの？

ストの具体的内容って発表されたの？

>>310
そう言うことは道路ーのページを見てから言うようにしる！

今日の夕方
千葉駅前は祭りでした

>>312
なんで？

>>313
春の恥婆胴漏まつりの前夜祭

>>312
みますた。長年千葉通っていたけどはじめてですた。
制服の職員がいて、非常に緊張感あふれる空気がたまりませんですた。
あれはやはりお互いににらみきかせていたのでつか？

ストのビラ配ってたおっさんに
「こーゆーのやるの今千葉くらいですよね。」
って言ったらほほえまれますた。

あぁ、駅前に駅員が居たのはそれだったのか。
何か事故でもあったのかとｵﾓﾀよ。急いでたからさっさと通り過ぎてｼﾏﾀ

俺が現場にいたらストのビラ引き千切ってやったのに（ｗ

＞「こーゆーのやるの今千葉くらいですよね。」
さりげなく組員にケンカを売る>>315は（ﾟ∀ﾟ）イイ

>>255
http://www.jreast.co.jp/construction/proj02_main.html#09

┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>286がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　←妄想が（略
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

.　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~†"┐
..　／￣￣￣￣|[　誉　田　]|￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..||||. (・∀・) | 　| ＜　千葉支社一の主要駅！！
　 |＿|＿＿＿_.||||.＿＿__||||._＿＿＿|＿| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | 　 ───　||._----- ||　─── 　 |
　 | 　 （○）　�@||　._____.　||�@　（○） 　 |
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　 |────--|| 　 　 　 ||--────|
　 | 　　◎　 ￣ || 　＿_　 || ￣ 　◎　　 |
.　 | 　 ＿＿＿. ||／ 　 ＼|| .＿＿＿ 　 |
　　|＿＿＿＿___l:＝＝＝:l___古古古＿|
.　　|　 |.古古. H.　|×□|　H古古古|　|
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　　　　　―／／――――＼＼―

ところで今日、県内某駅で旧式（リニューアル前）の制服を来た運転士を見かけたけど、アレは何？
千葉動労関係者の示威行為？

>>322
制服が変わったのは男子駅員，車掌用だけですが何か？

あ、そうなの。

>>319
快速ホームを造ってる訳じゃないんだ。
ついに総武快速も停車駅増か？と思ったのに。
わざわざサンクス。

ストライキ期間中の外房線列車停車駅表

東八越潮新公舞新市二南習海検稲千蘇鎌誉土大永本新茂八一東太長三大浪御勝鵜興行小天鴨
京丁中見木園浜浦塩俣船志浜見毛港我取田気網田納茂原積宮浪東者門原花宿浦原津川湊津川
●━━━━━━━━━━━▲━━━●━▲▲●━━━●━●━━━━●━●●■■■■■■�一部の特急
●━━━━━━━━━━━▲━━━●━▲▲●━━━●━●■■■■■■■■■■■■■■�一部の特急
●●━━●━●●━━●━●●●●●●●●●■■■●■●�一部の京葉快速

■：臨時停車

起て飢えたる者よ　今ぞ日は近し　覚めよわが同胞（はらから）　暁は来ぬ
暴虐の鎖断つ日　旗は血に燃えて　海をへだてつ我等　腕（かいな）結びゆく
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの

聞け我等がおたけび　天地轟きて　屍（かばね）越ゆるわが旗　行手を守る
圧制の壁破りて　堅き我が腕（かいな）　今ぞ高く掲げん　我が勝利の旗
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_01_06/n5658.htmより
「大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう！」

「戦争の時代」ってﾊｧ？

>>323
古い制服着た車掌を千葉駅で見た。感謝月間のやつ付けてなかったし・・・

某駅の駅員さんが千葉動労の醜態を嘆いてました。
そりゃそうだよな。下手すりゃとばっちりを食らうんだからさ。

24日から民営化記念関連の装いはしないって書いてあったぞ。

何気に外房の最終大網行きがストダイヤでは茂原行きになってるな。

日ごろから延長汁！

ちなみに前回のストではスト最中に花見をやっているのを
週刊誌にすっぱ抜かれたな（藁）

>>329
お客に感謝していないdoro員はとっつかまえて暴言はいてやれ
で、向こうが手を出してきたら警察に突き出してやれ

>>330
どうせなら軍服でやれば良いのにね。

>>331
代わりに金日成バッチをつけるそうです。

千葉支社にモノ申す、ってより
動労千葉にモノ申す、になってないか？

>>337
千葉支社がアレな原因の半分は千葉動労でできていますから。

>>338
確かにｗ

>>333
その週刊誌の記事はしＲ束が書かせたんだろ。

スト回避の見込みは。

>>341
京成とは違うのだよ、京成とは！

そーか、花見したいからストすんのか（ぽん！）

桜の木の下に埋めてやろうか…

起て飢えたる者よ　今ぞ日は近し　覚めよわが同胞（はらから）　暁は来ぬ
暴虐の鎖断つ日　旗は血に燃えて　海をへだてつ我等　腕（かいな）結びゆく
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの

聞け我等がおたけび　天地轟きて　屍（かばね）越ゆるわが旗　行手を守る
圧制の壁破りて　堅き我が腕（かいな）　今ぞ高く掲げん　我が勝利の旗
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの
いざ戦わんいざ　奮い立ていざ！　ああインターナショナル　我等がもの

さて当日だが。

>>341
回避できるわけがないだろうが！
つーか、近年回避できたことはあるのか？

で、ストは回避できたのか?

こっちにも貼っとこ。

千葉動労あすからスト予定
４日間で５９０本運休
　賃金引き上げや業務の外注化撤回などを求め、千葉動労（田中康宏委員長、組合員約六百人）が
二十七−三十日に予定しているストについて、ＪＲ東日本千葉支社は二十五日、ストに伴う影響をまとめ
た。
　それによると、県内七路線で上下約五百九十本が運休、約十四万九千人に影響する見込み。利用者
には、駅や車内放送、ポスターなどで案内し、各駅にストに伴う時刻表を掲示する。同支社は、他の労
組所属の社員を配置することにしており、千葉駅以西の総武、京葉、武蔵野線などはほぼ平常通りに
運行する見通しという。
　久留里線が二十九日に終日運休し、鹿島線は二十八、二十九日の午前九時−午後八時に運休す
る。千葉駅以東の外房、内房線は、二十八、二十九日に通常の６５−７０％の運行となる見通し。振り替
え輸送は予定されていない。
　千葉動労のストは、一昨年から三年連続。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20030326/lcl_____cba_____002.shtml

>>341、>>347、>>348
千葉支社のほうが回避する事を諦めてるらしい…

千葉以西には影響ないし、どんどんやれば？
どうせ内房外房なんて客いないだろうし

>>350
椰子らの要求内容は無茶苦茶だからなぁ。
今のご時勢ではベア参万なんてどんな会社でも不可能だろ。

>>352
追記
大幅ベースアップはまずお客様に感謝をしてからだな。

>>352-353
鉄道業界の給与体系を理解して無い香具師らは余計な事言うな。

JR東日本では、「完全民営化記念お客様感謝月間」の締めくくりとして、
千葉支社管内においては、「国鉄時代にはこんな事もあったな〜ストライキ祭り」
を開催しています。なお、運転本数減少に伴う振替輸送はいたしかねますので、
あらかじめご了承のうえ、どうぞご利用ください。

千葉人かよっ！！！
【ネット】「うっひっひっひ」２ちゃんねるで鉄道爆破予告した無職男、逮捕…千葉
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1048734579/

★ネット掲示板で鉄道爆破予告＝２４歳男を逮捕−警視庁

・インターネットの匿名掲示板「２ちゃんねる」に小田急電鉄の電車を爆破するとの
　内容を書き込んで業務を妨害したとして、警視庁ハイテク犯罪対策総合センターは
　２７日までに、威力業務妨害の疑いで、千葉市花見川区幕張本郷、無職関沢明憲
　容疑者（２４）を逮捕した。

　調べによると、関沢容疑者は昨年１１月２７日午後１０時１５分ごろ、自宅のパソコン
　からネット掲示板の「２ちゃんねる」に「小田急鉄道明日午後１時爆破予告。
　うっひっひっひ」と書き込んだ。

　小田急電鉄は翌２８日、２４０人の社員が車両点検やホームでの警戒に当たった。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030327-00000014-jij-soci

関沢明憲=はしのえみおだったりして

しかも幕張本郷って総武線沿線・・・・・・

ニュー速＋に神降臨。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1048764884/l29


25 ：8 ：03/03/27 21:21 ID:sF9iHJ//
http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200303272101sh01.jpg
http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200303272111sh02.jpg
http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200303272112sh03.jpg
http://rivernet.cool.ne.jp/upload/img/200303272119sh04.jpg

スレ違いすまそ。おみやげです。>>9-20ぐらい
「勤務中に漫画を読んでいる車掌」四枚組
他の写真はまた今度

33 ：8 ：03/03/27 21:30 ID:sF9iHJ//
K浜T北線でつ

保存ｼﾏｽﾀ
通報ｼﾏｽﾀ

>>353
労組もそうだが、会社自体に客への感謝がうわべだけだとしか感じられない。

いたしてる最中に力が発動か。

うわ、すごい誤爆しちまった

>>362
あながちそうでもない。

>>361をうけて「感謝期間中に動労の法則発動」と読めよう。

車パチ無視してﾀﾞｰﾀで特急乗ってやる

>>354=355
動労ですか？

あーうとそーしんぐ　ﾎﾟｯﾎﾟｰ♪

>>366
私鉄労働者でつ。

>>368
前にどっかのスレで自称私鉄労働者が基地害な発言してたなぁ…

>>356
千葉日報は関沢メンバーの番地まで晒していた・・（千葉日報サイトには無い）

動労のいないスキに久留里線にキハ１１０でワンマン運転の実験するとか

「ストで内房線特急が各停に」と誤放送、3人迷惑　千葉

29日午前9時10分ごろ、千葉県君津市のJR君津駅で、「ストの影響で特急列車が各駅
停車になります」と間違った放送が流れた。このため3人が、新宿発千倉行きの特急列車
「新宿さざなみ号」（9両）に誤って乗車するトラブルがあった。JR東日本千葉支社によると、
27日正午から労働組合「動労千葉」が始めたストの影響で、内房線では、この特急を除く
特急は君津から房総方面で各駅停車していた。

　ソース　http://www.asahi.com/national/update/0329/004.html

今日、たまたま所用で千葉に逝く機会があり、
明日のストライキ下での乗り鉄計画を立てるべく、
千葉駅の「お客様相談室」に逝ったが、１人先客がいたので、
簡単な衝立を挟んで隣の忘れ物コーナーで時刻表を見せてもらっていた。
内房・外房の運休列車チェックで１０分ちょっとかかったが、
その「先客」が、ずっとＪＲ職員に文句を言うは言うは・・・
阪神間の競争を引き合いに出したり（無駄だ）、
途中でストライキに入ったらどうするんだｺﾞﾙｱとか言ってみたりと。

とうとう、木更津駅の窓口が…↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039340179/926-927

ったく、マトモな仕事もしないやつらが
ストライキだけははりきってやるとは…。
こいつらは全員クビにしろ！！！
つーか千葉支社そのものをつぶせ！！

>>375
成る程、千葉支社の鉄道すべて廃止するわけだな。

ストでも無理やりダイヤ組むんだったら

タ　ク　シ　ー　に　振　替　乗　車　さ　せ　て　く　れ

http://www.jrchiba.jp/strike/strike.html

ちょっとスレ違いになるかもしれんが勘弁。

さっき東労スレ見てきたけど、鎌倉総合車輌所廃止とか。車輪転削
だけ幕張でやると書いてあったが、これは特急型と113系だけの話か？
千ﾏﾘや千ﾗｼを廃止してもＯＫということは、車輌に関する各種部品
や予備品は全部使い捨て、代替品が必要になったらメーカーから
取り寄せという形になるのか。走るンです導入で検査業務を始め
車体から電気製品に至るまで規格化が相当進んだおかげで要らない
ものは要らないというのは分かる話だ。ＴＩＭＳあるから色々と
簡単に外注化できそうだし。

しかし色々減らして仕事を外注化ってことは検査部門の子会社化で
経費節減、何かあったら束日本は責任無い！と言い張るお得意の
パターンになりそうだ。

個人的には毎日安心して乗れなくなるな、こんなんじゃ。

別に動労ﾏﾝｾｰという訳ではないが、千葉支社の醜態を考えると、
必要悪として動労には当分頑張ってもらった方がいいかもしれん。

>>379は動労のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝです。
レスしないように。

ﾜﾗ

doroは労働者の鏡！

>>380は革マル東労組のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝです。
レスしないように。

私は２０年以上恥婆死者を「使わざるを得ない」人間だ。
現業でも労組関係者でもない。

>>380必死だな。その程度しかレス出来ないのか。
さては束か束労の幹部か？ﾌﾟ

動労関係はこっちに書きこめよ。
阿呆！
↓
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034092052/l50

最近千葉支社管内だけでなく、首都圏全域で国労千葉動労ストに関する
案内放送で国労千葉晒し上げ状態だね。山手２３１の情報モニタにも
一部運休、ストとか和英で表示してあって笑える。

痴罵洞窟逝ってよし！
ついでに痴罵死者も逝ってよし！

あげ

「千葉動労」と聞いただけで、客が「ああ」と理解する。
そんくらい周知されてる。

ストは終わったことだし、千葉支社のサービスにもの申そうよ

もう、接客についてはあきらめるから、ダイヤなんとかしろ。

ダイヤのほうがよほどいじれないと思うが？

結論、どっちもあきらめろヽ(｀д´)ノ

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○○○○●○○●●●○○
○●○○○●○○○○●●○●○○○●○
○●○○○●○○○●○●○●○○○●○
○●○○○●○○●○○●○●○○○●○
○○●●●●○●○○○●○●○○○●○
○○○○○●○●●●●●●●○○○●○
○●○○○●○○○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○○○○●○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

他支社もひっくるめたダイヤの皺寄せが、全て千葉以南・以東に来ていると思うのは、気のせいか？

気のせいでないような、気のせいなような・・・

千葉支社でも、京葉線はある程度綺麗に出来たわけだし、他の路線もなんとかならないもんかな？

>>395
まぁ、ﾈｸｰｽ最優先ダイヤがいけないわけで…

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○○●●○○●○○○●○●○○○●○　
○○○○○●○○●●●●○○●●●●○　
○○○○○●○○○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

400

>>397
京葉のダイヤはある程度綺麗にできていても中身が伴わない糞ダイヤです。

>>401
走行距離（動労の仕事）を増やさずに、パターンダイヤにするには、ああするしか無かったように思うが…
当方、京葉沿線住人ではないので、どこがまづいのか、よく分からない。スマソ。

他スレからのコピペですが、一応知っておくとよいだす
公衆電話にパソコンつないで登録不要プロバイダで接続してのカキコを
するのが一番安全。ライブドアとかいいかも。「無料プロバイダ」で
検索して探すといいよ

>>402
要は海浜幕張止まりがあまりにも多すぎ

>>403
何が安全なのか問いつめたい
わざわざ2ちゃんに書くのに公衆電話まで行かなければいけないのですか？
とマジレスしてみる
てゆうか2ちゃんやってるならそれぐらい知っておけ

>>402、404
快速大幅スピードダウンﾓﾅｰ
パターンダイヤを維持するあまり、時間調整や流し運転の宝庫になってしまった。

客が乗り越しした不足運賃を着服してる奴がいる（実話）現金の乗り越し客にはレシートを発行すべきである

>>406
ぬあにいいいいいいいいい！！！！！

>>406-407
他の民鉄でも、結構問題になってるらしいね。

いかんせん車内清算と違って、受領書がないからな。

何で大卒ばかり（のはず）のＪＲ束日本千葉支社が
高卒かせいぜい三流私大卒ばかりの動労千葉組合員の言いなりになってるの？恥ずかしくないの？


昔は進学率が低かったから、高卒でも十分だったが、
今の２０代で、高卒なんていったらほんとにイメージ悪いね。
だって、ヤンキーだって大学に行っている時代だよ。
Ｆランクにも２部にも引っかからない人間って、いったい何なの？
しかも、そのことを何とも思っていない。脳の構造がどこか普通と違うんじゃない？
親がリストラや倒産で経済的な理由があるっていうのならしかたがないが、
ほとんどのＤＱＮは、親のスネをかじっているプータローかフリーターだろう。
社員になったとしたって、すぐに辞めて雇用保険をもらって、
しばらくグータラして転職する。
それの繰り返し。一方、大卒の生き方は、こうしたグータラの反対だ。
これじゃ、いつになっても高卒の社会的評価は上がらないよ。
高卒は逝ってよしだな。
http://web.archive.org/web/20011109205749/www2.plala.or.jp/Nieztche/mammy/?N=D

<<406〜408
昔からあるよ。
管理部門の人間がわざと現金精算をして、後日それがちゃんと処理されているか
チェックに来る。帳簿についていないとその駅員が着服したとして処分

というのは昔からあった。ただ最近は改札の現金収受の記帳がいい加減だからね。

ioカードと二枚重ねて精算できるようにすりゃいいのに…

内房、外房からの電車が千葉に着いたと同時に
快速や各駅停車が発車して行くのをなんとかしろよ。

京葉車掌区は最近態度いいです。何故か。

東労組のおかげです

最近じゃないよ。京葉区は昔から例外的に態度良い。
だからたまに京葉以外乗るとえらい腹たつな。

ｹﾖ区は看板線区だからか？
死社の時刻表でも総武快速より手前に掲載されてるんだよな。

>>410
今年一月頃市ヶ谷駅で収納器の不足賃をくすねてクビになった奴がいたけど、その方法で摘発されたんですかねぇ？

>>416
その割には本数へらして（ｒｙ

本数減らして、と言うが総本数では実は増えているんだな。
総走行距離はどうだか氏欄が

>>417
中之条駅でもそういう事件ありますた
http://yonabe.hp.infoseek.co.jp/jiken/siryou/takasaki.htm

>>415
京葉線は動労というか、今の束労組の前身の全面協力で開業できた線だからね。
（国鉄千葉動労）ではないよ。
ちなみに埼京線も同じ

ただ態度はどうだろうか？民鉄よりは劣るね。

20：30頃、大船駅で20:36の成田逝きを待ってたけど、こねーよー
もしかして、東京始発だったんですか？

誰　か　千　葉　支　社　を　大　改　造　す　る　「　匠　」　を　連　れ　て　来　て　く　れ

>>422
その成田行き錦糸町には5分遅れくらいで来たぞ

>>423
千葉支社と横浜支社の社員を入れ替えてみる

東京駅での横須賀線と総武快速線の引継ぎは見ていても「殺伐さ」を感じる
支社が違うと、こうも違うのかと

総武線（正確な定義の方）を東京から東に辿っていくとだんだん酷くなるからな

久し振りに18で千葉から大阪まで逝って来ました。
東海道線って、乗ってって凄い揺れると思った。
それに比べて、総武怪速線って揺れが少ないと思った。

ス　ピ　ー　ド　出　し　て　ね　ー　か　ら　な　！　！

千葉支社は、どう養護しようとも、叩かれる運命にあるな…
ま、日頃の行いが行いだしな。

揺れるけど早くてﾀﾞｲﾔや輸送力もまとも（東海道）
揺れない（？）けどﾀﾞｲﾔも輸送力も不適切（総武快速）
揺れる上にﾀﾞｲﾔも輸送力も不適切（千葉以東）

皆さんならどれを選びますか？ちなみに私は迷わず１

>>430
どうしても列車で行かねばならない理由がない限り車。

>>431
ま、その辺は好みだ罠。
どうぞ、ご勝手に。

＞424
横浜支社と千葉支社を入れ替えると、駅員と車掌に国労最左派で中核系の千葉動労の
友達が増えるだけでは？

>>433
それは「匠」のちょっとした心配りでした（ｗ

　電化で７３系入れたり、横須賀で不要になった非冷房１１３系
　　　国鉄時代から博物館状態の暴走線なのだ
　　

>>408
その行為の呼び方はいろいろある。
「不足賃でごはん」（不足賃で食事代をまかなう）とか
「チンタロウ」とか（運賃箱の「賃」）
ま、いろいろあるね。なるべく自動セイサンキいれてもらいたいもんだが。
以下コピペ
「不足賃でごはん」は全社的に使われている用語ではなく、一部の職場でのみ通用する用語と思われ。
ちなみに「チンタ」と呼ぶところもあるらしい。
＞6 名前：名無しでGO!投稿日：2001/02/06(火) 00:24
＞おい！おまえら！
＞「チンタ一晩で１０Ｋ」「チンタで夜の宴会」「チンタして明けで風俗」とか
＞そういう内部情報書くなよ！守秘義務あるんだから。
＞特に●●と●●●がひどいのも書くなよ！

＞7 名前：名無しでGO!投稿日：2001/02/06(火) 00:29
＞運賃箱を略して『チンバコ』
＞それをちょろまかすから『チンタロウ』
＞現場では普通に使う。一種の鉄道用語か？

路線車両板の内房・外房スレに、中央２０１系幕張移籍か、なんて話が出てるが。

お客さまのご意見につきましては、前回のメールアドレスへのご回答を申し上げさせてい
ただいている通りでございますが、ご質問について補足をさせていただきます。
　ご指摘のとおり横須賀線の逗子以南他で１１両編成までしか入線できないことから総武
快速・横須賀線電車は、１１両を基本の編成とさせていただいており、逗子で分割併合を
行うことにより東京口で１５両の運転を行っております。お客さまもご存知のことと思い
ますが、通勤時間帯以外では、１１両編成のままで運転させていただいている列車も多く
、ご提案の７両＋8両とした場合には、東京口で終日において１５両運転をする必要が生じ
、車両の増備や電留線増強のため用地確保といった莫大な経費が見込まれることから実施
は困難です。また、田浦駅でのドアカットにつきましては、ホームの両端がトンネルのた
め省令に基づき地形上やむを得ない場合の特例により実施しております。
　

なお、東逗子〜久里浜間各駅の乗車人員は、南酒々井〜成東間の２倍以上、逗子〜東逗
子間の輸送量は、佐倉〜南酒々井間の１、５倍となっております。
　次に蘇我駅での分割併合についてですが、千葉駅のように分割併合を行うには、列車が
停まっているホームに別の列車を入線させるための信号装置が必要となり、蘇我駅にこれ
を備えるためには、地上設備の改良と駅全体を管理する信号システムのプログラム改修の
ための多大な投資が必要となります。
何卒、ご理解を賜りますようお願い申し上げます。

このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。

>>205
についての回答でした。。
何か矛盾点ありませんか？

東京以遠の横須賀線上り、１９時以降のダイヤなんとかならんかね。
総武快速に直通運転してるせいなのか、帰宅時間帯なのに
津田沼以遠に行く電車の本数が少ない。平気で１０分以上待たなければ
いけないダイヤになってる。
さらに困るのが品川駅で１９：０７の千葉行きを逃すと次の
津田沼以遠に行く電車は１９：２８の君津行き。
ったくどういうダイヤの組み方してるんだよ。
ただ、かなりの本数を内・外房・成田・総武本線への直通運転に
設定してるあたりは、「お客様」のことを考えてくれてると感じられる。
千葉駅での接続は本当最悪だから。
と書いておいて、東京以遠の横須賀線は千葉支社の管轄か
どうかわかりませんが、何か。

>>441
でも特定時間帯に津田沼行きが集中しているのも事実…

>>439
これ以上送っても無駄だからやめとけ。
とはいえだ、送らないにしても意見しとこう。
輸送力：（鎌倉〜逗子）日中毎時60両以上＞（逗子〜東逗子）日中毎時35両程度＝（千葉〜都賀）＞1．5×（佐倉〜南酒々井）毎時12両程度
乗車人員：（千葉〜都賀）＝（鎌倉〜逗子）＞（逗子〜東逗子）＞（佐倉〜南酒々井）
東京直通率：（逗子〜東逗子）日中毎時二本＞＞＞＞（千葉〜都賀）日中毎時一本＞＞＞＞＞＞＞＞＞佐倉以遠は1日一本
逗子以遠の輸送人員が八街や成東の1．5倍や2倍あるにしても、輸送力の差はそれ以上。更に直通の事も考慮すれば
佐倉以遠はやはり改善が必要である。
まぁ結論としては、佐倉以遠は成東行きを11連の快速に変更してもらえばスカ線とは見合うと。
佐倉以西は上記の快速への立て替えと成田行き各駅停車の快速化でOKと。
これでも輸送力：（逗子〜東逗子）＝２八街、（鎌倉〜逗子）＝1．5（千葉〜都賀）。
このためには成田行き快速・成東行き快速は千葉で付属編成を切り離して東千葉・物井に
停車させること、佐倉〜成東間で11連を停車させられるようにすることが必要。

>>439
後はだな、必ずしも全ての列車を７＋８にする必要はないという点と
５＋５＋５という選択肢もあるということくらいかな。
今後、横須賀線から湘南新宿ラインへの直通が増えて東京での系統分断が増えれば
２〜３割程度は７＋８でも構わないだろうし、いつになるかはわからないが
113系を置き換える際には日中で６＋６くらいのオールモノクラス特快による
直通の増発の検討があってもよいともおもわれる。とにもかくにも、せめて
快速線と千葉以遠近郊区間の列車共通化。直通増発を検討して貰いたい。
東京直通率はJRがどんな数字を出したところで言い訳できまい。

みんな一斉に束に千葉支社管内の改善を要求するメールを
送りましょうか？

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=endorfin

>>440
回答１発めから、なんか始めから検討する気が無いというのが、文章的に
見られるというか。やはり利用者数が少ないのが致命的というか
できない、やらない言い訳の切り札になっちゃって、気の毒

>>447
沿線住民が少なすぎるから仕方ない。

>>448
よく読めばわかるが沿線住民が少なすぎる以上に本数が少ない。
特急も普通列車と同じように輸送力としてカウントされている。
横須賀線と比べるとこの点が不公平感を大きくしている。

>>448
っていうよりやりたくないための言い訳にしか聞こえない。
茂原−上総一ノ宮より客の多い佐倉−八街間の方が本数ずっと少ないんだから
一概に多いか少ないかだけで片付けられないのでは？

>>449
特急列車を輸送力にカウントするのはおかしくないが？
横須賀線は有料特急を走らせるとＫＱに移動しちゃって客が減るから仕方なく普通を走らせているだけだろうし。
並行路線のある路線と比較しても意味ないだろ？

>>450
道路の整備状況が違うだろ？

>>451
道路の整備状況と本数がどう関係があり、ともに並行路線のない
外房と総武の逆転現象はどう説明されるのか？
また並行路線がないからと言って、利益率の高い特急を走らせ
かつ十分に普通列車を走らせないのでは、極端な話、独禁法違反
の疑いもあるのでは？

国鉄半島・・・

半ｽﾞﾎﾞｿが移住してきたらいやだ

>>453
本数が少ない上に、編成も短いから遭遇率高い

>>452
ライバルがいる地域はどうしても厚遇せざるを得ないと言うことだ。
外房のほうがまともに通れる道路が総武よりもあるから、
どうしても、車相手に競合することになる。
ただ、独禁法は交通関係には適用されないと言う通達が１９４９年にでて、
新たな通達は出ていないから、違反と言うことはありえない。
適法範囲でがんばっていると思うぞ。

頑張ってはいない気がする…

結局"強引に"民営化したのがすべての罪
Ｎ曽根のせい（ｗ

八街の人よ。
この際、成田直通列車に接続する
佐倉〜成東の区間列車の要望でもよくないか？

>>455 毎年本数を減らしてどこが頑張ってるのでしょうか？

もちろん減らすことを頑張っている。

実態にあった本数に減らす速度を抑えざるを得ないんだろ？
ライバルがあるところは減らしすぎるとそちらに一気に流れて
一気に廃線にもって行かざるを得なくなるから。

>>455
交通関係の独禁法適用除外は解除になっています。
また八街は道路もひどいにしろ、成東以遠は外房よりも
山ほど高速バスが走っていますが。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

チンタロウ

緩行で座らずに運転してる奴がいたので通報しました

千葉支社と県教委・県警合同のマナーポスターがうざいんですけど。

何で千葉支社には指定券が買える自動券売機が全然ないの？

千葉死者のばかやろー！！

>>466
座ってなきゃいけない規則でもあるのか？
京浜では立ち運転よく見かけるぞ？

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━━┫○○┣━━━,＼
　　|┃.[勝浦].┣━━┫ 　 ＪＲ ┃| ／
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃| 　>>16お呼びになりましたか？
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|
　　|┃───┃││┃───┃|
　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│●　 　 ┃ 　 　┃　 　 ●│|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│　 　 　 　二二二 　 　 　 │|
　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　└──────────┘

>>470
209系やE231系で立っていて警笛すぐに踏めるか？

そういう意識だから交通機関関係者のモラルが問題になるんだよ
まあ束からどういう返事がくるか楽しみだ

>>466
眠かったんだろう　眠気飛ばしに立って運転することは本当にある
もしくはウンコ我慢

飯倉駅にいる駅員の口の態度に猛省を促す！！

去年の話だが、電車乗りなれてなさそうな爺ちゃんに怒鳴り口調で接してたぞ
お客と駅員の会話で、５〜６０ｍ手前から声が聞こえるのは尋常じゃない

もしかするとこのスレだか他スレの過去ログで見た
日向から榎戸（逆？）辺りに廻された駅員が飯倉に！？

かつて、成東駅から、日向駅の切符売りに飛ばされて来ていた男。
委託駅となって、日向駅から消え、駅利用者が快哉を叫んだ。

ＯＢが駅員として勤務し始めた直後、近所のおばちゃん：
「あの駅員、態度が悪くてねえ。（以下忌憚のない批評）いなくなって清々したよ」
新しく来た委託駅員：
「ははは・・・」

あの男から切符を買いたくなくて、無視して乗車票を持って行く客多数。
あの男もまた、客を無視。冷戦だったナー

その後、ＪＲ東日本と書かれた車を運転して日向駅までやって来、
駅前にて車中で昼寝なぞしてるのを数度見かけたので、何か雑用に
回されたんだろ〜な。

・・・で、駅員として復活したのか！？>>474

日向のあの野郎は、たしか口ひげ生やしてた覚えがあるじょ

口ひげ？
うろ覚えだが生やしてなかったような・・・・

また新手を送り込んできたな、しRﾒ

特徴としては
血色及び人相悪い（村西とおるを激痩せやせて、目つきをも少しキツクしたような）

そういうのを束に送ってみなよ
「ナニ駅の窓口に何時にいた駅員」って具体的に書いちゃえば向こうは逃げられない

お客に態度でかい駅員は上には弱いのが多いしな

>>478
いやー、どうだろ。
既に職場でも態度ラージの鼻つまみ扱い、かもよ。
今さら何言われても屁でもなかったり。

どんなクズ社員でも大企業、クビには出来ないから仕事の無い
職を与えられ人目に付かないところに遠ざけられ、すると
当人仕事しなくてﾗｯｷｰ。てなカンジになるかも。

苦情はユニパでマルにする

>>479
とりあえず送ってみなよ
調査結果そのまま送ってくるから結構面白かったりするよ


以前電車がＴ駅で止まったときに、ホームで放送無かったから動かないならそう放送しろって送ったら
「ホーム事務室は『グリーン券を払い戻ししろ！』というお客様の対処で…（略」とか
「車掌は始発駅の確認では音量が小さいと感じ普段より口を近づけて話し、抑止時も大きい声で話した　つ　も　り　でしたがお客様の耳に達せず…」
とか来て笑ったヨ

これから千葉に逝くが、DQNがそんなに多いのか？

>>482
ここで免疫をつけて逝けばＯＫ！！

>>482
まぁ常磐線よりは客自体はマシ。


スレチガイ

２８日で千葉駅移転から４０年
なんかイベントはないの？

>>485
忘れてるんじゃないの？

外房線電化３０周年もなんもやってないしね。
もしかして、急行がその代わりか？

７番線東千葉寄りにある、マクドナルドの水冷式クーラ？の装置から、
水が蒸発して風下に漂ってたたりしたが、ああいうところはレジオネラ菌が（略

>>481
土気駅？

>>485
千葉駅もそろそろ建て替えの時期だね

最近は南千葉駅はどこ？って聞くヴァカいなくなったね
あと紙コップにうんこを入れて、改札口の駅員にふっかけて、改札口を突破する
イラン人もいなくなったね

千葉駅の案内は、銚子方面も東京方面も
英語標記では共に「ＳＯＢＵ　ＬＩＮＥ」。

まぎらわしい。

>>472
＞209系やE231系で立っていて警笛すぐに踏めるか？

踏めます（近郊用E231を除く）が何か？

>>493
確かに踏めるよなー。
472は知ったか。

某字幕集サイトで、幕張の１８３に「太海」（安房鴨川の隣）の幕が入っているって情報が出てますけど、
これは何のために使われたんでしょうか？
それともまだ未使用？

>>495
初日の出臨で使われたよ。
１０年前位かな。

>>496
さいですか。

>>493-494
　す　ぐ　に　踏めるか？
よく読め
踏むだけならどういう状態からだってできる

１秒の差で電車は何メートル進むのか考えろ

下りの総武緩行に乗っているといつも不思議に思うんだけど、
何で津田沼で下りの快速の乗換え案内をする車掌がいるの？
錦糸町なら分かるが、津田沼で放送したって意味がないぞ。

東西線から総武快速に乗る客は船橋で乗りかえるのが普通なんだから、
どうせやるんなら船橋でやれよ。

意味がないと何故言い切れるのかｋ（ry

>>500
本数が少ないからでないの？

>>499
漏れも千葉行きの緩行に乗ると
津田沼で下りの快速の乗換え案内をする車掌によく遭遇する。

津田沼止まりの電車ならまだ分かるが、
なぜ千葉行きの電車で？
・・・分からん。

むしろ何故下り快速の案内をしちゃ行けないのかが分からん。

>>498

＞１秒の差で電車は何メートル進むのか考えろ
それが警笛踏むことと何の関係が？
異常があったら真っ先に非常ぶち込みだろーが！

>>504
警笛だけで回避できる危険が、非常を使わなければいけない危険に1秒もあれば変わる可能性がありますが？

あずさの車が来て設備は良くなったが車内汚いよ。ﾏﾘ8喫煙車の化粧板ヤニで
黄ばんでた。

>>506
シートのモケットだけはまだ張り替えられたばかりで綺麗だがな。
あずさ車も更新されて10年以上経つしその程度の汚れは仕方ないよ。
末期の183系あずさ乗ったがかなり酷かったし（だからこそE257系に置き
換えられた）幕張に来てから急激に汚くなったわけではないと思われ。

それより、先頭のクハはどうにかならんものか・・。

>>507
土曜日に新宿〜津田沼のホームライナーに乗った

普段でも土日はそんなに混まないんだけど、
元あずさのグレードアップ車だった４〜７号車はそこそこ利用客はいたが、
もともと幕張車である先頭の８号車は無人だった。

乗客も分かってるようだな。

183系自体なんとかならないものかな…
それを言ったらおしまいなわけだが。

せめて盛ｱｵとか新ｶﾇの485みたいにBVE風の塗装にするとかできないの？
せっかく新塗装にしたグレードうｐ車をわざわざ国鉄色に戻すって…( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

幕張の183の6連は4本もあるがしおさい5号とHR逗子以外に運用あるのでつか？
横須賀線ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ増発して183・9の8連で横須賀まで延長して欲しい。

>>511
183の6連国鉄色は
しおさい１２号
あやめ
すいごう
ホームタウン成田
臨時わかしお
臨時さざなみ
の担当ですが何か？

千葉支社？最近の阪急と比べりゃずっとマシだYO！

本社「そろそろ新車導入したいんだけど・・・そっちの183系、ガタ来ていると思うから」
支社「あーちょっとまって、漏れらが勝手にOK出すと動労がうるせえから」
動労「ﾊｧ？新車入れたら保守簡素化で人員削減につながるじゃねえか！！いらねえよ！！」
支社「あー、動労がダメってさ。じゃあ漏れらもダメということで」
本社「いや・・・お客様から苦情来ている訳だし・・・せめて中央線のグレードアップ車にしてくれない？」
支社「あーん？ったくしょうがねえな、動労がうるせえというのに・・・ブツブツ」
動労「よそ者の車両に変えろだぁ？ふざけんな、そんな費用あるなら給料上げろや！！スト起こすぞ！！」
支社「んなこといってもなあ・・・本社がどうしてもと言ってきてな・・・」
動労「うるせえ本社だな、仕方ねえな、百歩譲って組み込んでやるよ！！」

>>514
ｺﾋﾟﾍﾟテンプレになりそうだな。

>>514
『不当労働行為』のフレーズもお忘れなくｗ

昨年１２月１日から京葉線快速の停車駅が変更され、直通の京葉快速によって、東京・蘇我間が平均43分で結ばれるようになった。大動脈が千葉を貫通するまであと一歩である。
ところが、である。この京葉快速は習志野市内にはまったく停車しないのだ。東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋のあとは海浜幕張まで約5.7キロをノンストップで走り抜けることになる。
東京都の越中島駅にも停車しないから、これで新習志野は名実とも東京並みの扱いになったとも言えるのだが、なぜ同じ千葉にありながら検見川浜に行くにも、
稲毛海岸に行くにも海浜幕張で快速に乗り換えなければならないのだろうか。市内を京葉線が通っていなければあきらめもつくが、「京葉快速」も各駅停車同様、京葉線の線路を走るのである。
「習志野市は千葉ではなく東京だ」とか「習志野市民の目は千葉ではなく東京を向いている」とよく言われるが、「京葉快速」に素通りされると、千葉からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、習志野市、特に谷津干潟の人たちが検見川浜に行くためには、新習志野まで歩き「各駅停車」に乗り、さらに海浜幕張で「各駅停車」から「京葉快速」へと２つの京葉線を乗り継がなくてはならず、
あまりにも不合理である。
習志野市の人にとって千葉は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
また、京葉線は東京と蘇我、東京と房総といった東京との交通手段であるだけでなく、千葉地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
千葉各市の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
せっかく、千葉地方を貫く大動脈が東に伸びているのだから、せめて１時間に１本ぐらいは「京葉快速」を新習志野に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「通勤快速」も停車させることはできないだろうか。

今どき束で１８３系・１８９系に特急料金を徴収してるのは千葉支社だけ。

本社「そろそろ新車導入したいんだけど・・・そっちの１１３系、ガタ来ていると思うから」
支社「あーちょっとまって、漏れらが勝手にOK出すと動労がうるせえから」
動労「ﾊｧ？新車入れたら保守簡素化で人員削減につながるじゃねえか！！いらねえよ！！」
支社「あー、動労がダメってさ。じゃあ漏れらもダメということで」
本社「いや・・・お客様から苦情来ている訳だし・・・せめて東海道線の２１１系にしてくれない？」
支社「あーん？ったくしょうがねえな、動労がうるせえというのに・・・ブツブツ」
動労「よそ者の車両に変えろだぁ？ふざけんな、そんな費用あるなら給料上げろや！！絶・対・反・対！！」
支社「んなこといってもなあ・・・本社がどうしてもと言ってきてな・・・」
動労「うるせえ本社だな、何度言っても、無・駄・だ・ぞ！！」

>>510
前にウソ電で見たことがある。
183系3000番台、ｸﾊ183-3012（ｗ

本社「そろそろ新車導入したいんだけど・・・そっちの３０系、ガタ来ていると思うから」
支社「あーちょっとまって、漏れらが勝手にOK出すと動労がうるせえから」
動労「ﾊｧ？新車入れたら保守簡素化で人員削減につながるじゃねえか！！いらねえよ！！」
支社「あー、動労がダメってさ。じゃあ漏れらもダメということで」
本社「いや・・・お客様から苦情来ている訳だし・・・せめて烏山線の４０系にしてくれない？」
支社「あーん？ったくしょうがねえな、動労がうるせえというのに・・・ブツブツ」
動労「よそ者の車両に変えろだぁ？ふざけんな、そんな費用あるなら給料上げろや！！絶・対・反・対！！」
支社「んなこといってもなあ・・・本社がどうしてもと言ってきてな・・・」
動労「うるせえ本社だな、何度言っても、無・駄・だ・ぞ！！」
本社「・・・」（面倒だ。このさい線路ごと・・・）

>>498
す　ぐ　に　踏　め　る　ん　だ　よ　(ﾜﾗ

>>521
確かキハ３０は、動労側が新車化を求めていた筈だが。

何かが古くなりすぎて手におえなくなったんだっけ。
何が古くなったのか肝心なことは忘れたが。

夏場はオーバーヒートするらしいが…

>>522
はいはいよかったね

成田食うこうに乗り入れてる電車は、ＳＡＲＳに汚染されてませんか？
って言うか、全然気にしてないでしょ！恥罵支社さん

保全しとこ

久々にｺﾋﾟﾍﾟ。相変わらずやることがすげー微妙

■13■　ＪＲ千葉支社　南房総フリーきっぷにグリーン車用を新設
ＪＲ東日本千葉支社は「南房総フリーきっぷ」にグリーン車用を新設、１７日から
発売開始する。きっぷは、木更津〜館山〜安房鴨川〜勝浦〜茂原間をフリー区間とし
て内・外房線の特急・普通列車の列車自由席と主要駅から発着するバス（ジェイアー
ルバス関東、日東交通バス、小湊鉄道バス）が３日間乗り降り自由になる。フリー区
間内までは特急・快速のグリーン車に乗車できる。

まずはグリーン車付きの列車を増発することから始めて欲しいな。
切符はあっても列車がないんじゃ･･･

本社もロシア人とか中国人の軍人くずれでも雇って
動労の連中を皆殺しにして一気に人件費削減を目指せばイイのに

>>530
詐欺に近いよね

>>520
亀レスだが、183系3000番台は酉で既に存在している

車掌が案内間違え、乗客下車　ＪＲ京葉線

　５日午前９時５５分ごろ、ＪＲ京葉線海浜幕張駅（千葉市）で、
蘇我発東京行きの快速電車が到着した際、武蔵野線に乗り換える場合は
同駅で降りるよう車掌が間違って車内放送した。
　ＪＲ東日本によると、２つ先の南船橋駅で案内するのを勘違いしたらしい。
海浜幕張駅で降りた乗客５人が抗議し、駅員が謝罪して南船橋駅で乗り換えるよう案内した。

http://www.sankei.co.jp/news/030505/0505sha046.htm

>>534
こういうマヌケなミスって千葉死者だけだな。

f

内房線　外房線快速増やせ！

エアポート成田３０分ヘッド化＆関空快速２２３系化をお願いします！

>>538
>> 関空快速２２３系化

って、Ｇ車外して、ほとんどを鹿島神宮逝きと併結しるってこと？
あんまり余計な事言うなよ。

千葉の接近放送しょっぱいぜ！！！
京葉線も接近放送変更汁！！それより埼京線みたいな回転式発車表示機ならいいのに。
埼京線に今も１０３系が走ってて、しかも京葉線に直通してたら
山手線や京浜東北線みたいになりそうだ。
接近放送は北小金みたいなのに変更機きぼんぬ。
http://www.oriori.org/tokyo/mp3/kita-kogane1cn.mp3
メロデイはこれがいい。
http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/old-kitaurawa2.wav
http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/tohoku4.wav

ｦﾀの妄想なんて聞く耳ももたないな

あれはあれでまた味が…＜千葉

今日の夕方の日テレのニュースで高校生の悪質鉄道マナーを特集するらしいが・・・
お　そ　ら　く　千　葉　支　社　管　内　だ　ろ　う

予想できるだけに痛いよな…

>>543
千葉じゃないとすれば、岡山かも

日テレの予告に183系の車内が映ってた。
JR職員も切れたというが、俺たちがJRに切れそうだって。

>>546
ﾜﾛﾀ

ｷﾀｰ!

千葉支社特集ですな

同じ工房として情けない思いですな
がんばってくらはい束の人

こんな奴らに特急型車両はもったいない無蓋で十分

さっき写ってた183ってグレードアップ車だったな。

今度乗りに逝こうっと。

耳の痛い特集だったな…

最近のＪＲは
ガキの躾までやるのか
大変だな

千葉を日本だと思って自慢気に報道してもねぇ。アホらしい。

さっきのＪＲの職員はよいかもしれんが、
あの態度で客扱いしている職員がいることを忘れてはならない。

>>554
まあああいうガキばかり相手にしてたら
職員の心も荒むだろ

（続き）
ああいうガキは大人になっても
根本的にかわんない訳だし

グレードアップ183・9で通学してる高校生ウラヤマシイ

最近千葉支社管内に
「（子供に対し）両親に見せられますか・（大人に対し）家族に見せられますか・あなたの行動」
ってポスターが張ってあるけど
裏を返せば「子が子なら親も親」って意味にも取れるよな、あのポスター。

客にばかり注文押し付けて、客からの注文はほとんど受けないな

抗議のage

>>559
そうそう
客に協力して欲しかったら一度くらいまともなダイヤ改正をしてみろや

同意age

土曜日の19時頃。
東京駅から横須賀方面は空いてるのに、千葉方面は立客イパーイ。
なんとかしてくれ

総武快速の千葉以東直通は今のままでも
もう一本線路があればいいんだけどな
そっちを千葉以東からの東京直通専用にすれば。

千葉駅稲毛寄りに高架で快速専用ホームを作るってのはどう？

・・・渋谷駅埼京線ホームみたいに、駅本体からはなれてしまうが

Ｅ２５７系導入汁！！塗装は２５５系を踏襲して。
ﾈｸ-ｽも座席がｲｸﾅｲからＥ２５７系導入キボン。
千葉始発のあずさや、京葉線のホ−ムライナ−にも
充当キボン。

>>564
そんな事しないで、八街方面からのヤシを全て佐倉止まりにしる。
そして千葉駅7、8線を東京方面の怪速始発専用にすれば、いい！！

>>567
だーかーらー
千葉いくのにも乗り換えてたら、衰退するだけだって
東京直通しないことには沿線の発展はない。

＞＞568
だーかーらー
千葉駅で汚い車両、みたくないんだって
それに乗ってる変なヤシらもみたくないんだって

一層のこと、内房と外房の各駅も蘇我止まりにしてよね

もし千葉支社じゃなかったら、
県内の１１３は快速と同時にＥ２１７に総とっかえになっていただろうか？

>>567
総武快速（始発）の発車ホーム統一は、
乗り換えが分かりやすくなっていいと思います。
総武本線佐倉止まりの下り電車は、さすがに不満がありますから、
八街方面からの電車は千葉駅到着ホームを９〜１０番線に変更すれば解決です。
成田線と共用のため、折り返し時間が少し短くなりますが、別に問題はないと思われます。
そうすることにより、千葉駅での乗り換えがぐっと楽になります。

まとめるとこんな感じ
７〜８番線は総武快速線（始発）専用
９〜１０番線は総武本線・成田線共用

>>571
内房、外房を蘇我止まり。
総武各駅を千葉ー蘇我を延長運転。
千葉駅3-6番線を怪速専用ホームにしる

これで決まりだ。

>>572
千葉駅ﾃﾅﾝﾄが猛反対するので却下いたします

>>572
反対したヤシは、蘇我駅へ一緒にアボーーンしてしまえばいい

>>572
快速専用ホームは分かりやすく、
１つのホームにまとめた方がいいのでは？
快速の本数はそんなに多くないですから、
折り返しも十分可能だと思います。
３〜６番線も快速専用ホームとして追加したら、
結局、今と大して変わらないような気がします。
内房線も外房線も千葉には直通した方がいいかと思います。
こちらの方も１つのホームで対応できそうです。
そうなるとホームが１つ不要になりますね。
乗り換えの手間を省くためにホームは極力少ない方がいいと
俺は考えてます。

千葉支社は

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>>575
東千葉の方に引きage線を一本設置すればいい。
必然的に7〜10番にまとめられる。

各停の蘇我延長とかホザく香具師は厨房。
蘇我なんて中途半端すぎて無意味も甚だしい。

各停の蘇我延長、これ最強！
>>577はうんこ。
千葉始発の怪速は3-6番線にｹｯﾃｰｲ

こいつどうよ？


[3211] 投稿者 Dila津田沼 投稿日 5月13日(火)07時05分
３０２６で(東口)と書きましたが、昨日確認したところ(北口)でした。
大変失礼しました。

総武緩行線を蘇我まで延長した場合ですが、１番線の海側にあるヤードを整理してホームを設置するしかないと思います。(こうするとJRFやKRと話し合いをしないといけないが。)

それにしても、わかしおorビューわかしおで大網⇔蘇我間は普通乗車券や定期券での立ち席乗車は無理なのでしょうかねぇ。

>>577はうんこ。

>>577=>>580
厨房は暇でいいな

快速専用ホームなど不要

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>582
じゃ、千葉駅9、10番線を、ＮＥＸ通過専用ホームにしる！

千葉駅は構造に問題点があるからな〜。
ある程度妥協が必要か

>>582
じゃ、千葉駅を元の位置に戻す

コレって稼げるのかなあ？

http://www3.to/happynight

本気にしても危険はなさそうだし。

いいからＥ257系導入汁ってんだよ！！

常磐線沿線から成田空港へのアクセス不便だ。
我孫子から成田線経由で成田空港まで直通する
特急を設定してはいかがでしょうか。
その名も「ウイングひたち」

諦めて鹿島臨海鉄道経由にしとけ。

我孫子と成田でスイッチバックが必要な罠。
>>590電化されてないしＥ653系入れないよ。
ウイングエクスプレス用にＥ257系を！

>>591
ウイングエクスプレスを廃止に汁

>>591
北海道からキハ281借りてこい。