【LRT】富山港線と吉備線が路面電車に！？

あげます

異様に短い駅間の境線です。
境線もＬＲＴ化してください
後藤工場までの列車搬入は路面電車に牽引されて入庫

>>635
金かかる新線（ﾌｶｰﾂ線）より先にまずは南富山乗り入れを実現して欲しい。

>638
何か微妙に勘違いしてる奴がここにも・・・
具体的にどのようにして欲しいのか言ってみろ。

上にまいりま〜す

またあがります

>>624
ラッシュ時は連接車×2でいいじゃん。
複線化する金はなくても有効長くらい税金で延ばしてくれるだろ。

いつになったら工事やるんだろうね？

吉備線、その前にあんなところ電化する気あんのだろうか? ディーゼルハイブリッドなLRTだったら
それはそれですげーと思うけど。

山陰本線、下関〜益田もLRT化キボー。

東海道山陽新幹線もＬＲＴ化ｷﾎﾞｰﾝ。

neboketakoto

山陰線はLRT化するには風強すぎではないかと。まあ萩付近だけ見れば海から離れるし
いいかも知れないが。

>>649
全線LRT化するか？

大事なのはLRT化することによってどんなメリットが有るかだよな。
コスト削減ってのも大事だろうし、富山、岡山の場合は都心乗り入れも大きい。

で、上で山陰本線とかほざいてる奴はどうしてほしいわけよ？

路面貨レ　ふっか〜つ！！

眺めが悪くなりそうなので山陰本線のLRT化はんた〜い！
それよか一畑をLRT化して松江市街まで持ってくること考えよう

実際、松江市はJR松江駅と一畑松江温泉駅間に
ＬＲＴを導入する構想を持ってるね。

相当コストダウンしないと実現しないだろうけど・・・。

100円バスはその布石かな？
宍道湖沿いに( ´∀｀)ﾏﾀｰﾘ歩くのも悪くないけどね。

>>655
それは違うと思うぞ。
良くても、新潟交通の二の舞

京都ＬＲＴの特集記事。またしても”採算性”の壁が・・・。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/12700.html

ロードプライシングを導入して、京都を走る車から金を取って
それをＬＲＴ運営費用に充てろ！

京都市内の道路の混雑状況でLRTを導入しようとは無謀もいいとこ。

>>658
そこへ乗り込む乗用車も無謀だけどね。

>>645
違います。燃料電池ハイブリッドです。

>>658
LRTがあろうがなかろうが京都市内を走る
車両数を減らす必要性は非常に高いと言わざるを得ないが。
自家用車で来んな、バ観光客！
通過するだけのトラック氏ね！

今週末に富山の実家に帰るので、今のうちに現状の富山港線を乗り鉄、撮り鉄
しようと思う。

>>659
まったくもって…。

駐車場に止めるために何十分もアイドリング状態で並び、
高い駐車場代を払ってまでクルマでくる意義が理解できん。

京都なら郊外でP&Rをする余裕もあるのだし、
こういった環境問題やバリアフリーにも効果の高い
公共交通機関にいちいち「採算性"だけ"」を理由に挙げて
結局「なにもしない」という現状は馬鹿げていると言わざるを得ない。

誰か、強行的に進めるくらいのチカラを持った
人物が現れてくれないものかねぇ。

>>663
確かにねえ。前バスで京都行ったんだが京都南ICの渋滞は凄いな。
本線上に車列が続いてたよ。IC出るまで３０分以上かかった。
京都は建物の外観や景観に異常に拘っているが道路を埋め尽くす
車のほうがよっぽど景観を壊してることに気づかないのかねえ。

観光都市である京都が、一般車両の追い出しを条例で試行できれば…

　石原知事が掲げたディーゼル車の通行税を設けるみたいに、観光の一般車に対して
通行税もしくは駐車料金(半端な価格でなく)を取るなんて事は、逆に観光業界からクレームがくるか…
　商業・産業業界には逆らえれない（収入源）のだろうか…

666 獲得させて戴きますた。

てか、日本の観光客って自分の脚で、公共交通機関を利用して
観光する訓練がなされてないからな。幼稚園の遠足から始まって
何かと言うと観光バスだから。

>>665
鎌倉市でやったパーク＆ライドを強化するような形で、市街地入り口に
検問所設けて地元ナンバー以外からカネ取れないもんかねぇ。
運賃収入を全く当て込まないで運営しているLRTは海外に例があるね。
(アメリカのポートランド。税金と交通違反の罰金を財源にしている筈)。

>>651
豊浦郡との合併を控えて、下関市民の足になる乗り物がほしいんだよ。
下関〜小串くらいまででいいんだけど、どうせだらか県内はLRTでつないでしまいたい。
山陰本線は、山口線に接続すれば寸詰まりにならないでしょ。
でも風とか、眺めは考えてなかったよ。

>>669
悲しいかな、山口県民は鉄道に金落さないから無理っぽい。
ただ下関って山口県で唯一過去に路面電車が走っていた市なんだよね。がむ
ばっては欲しいが、そこまで公共交通を愛しているなら火の山ロープウェイ
は休止にはならんかったと。

>>668
鎌倉はバスとLRT（江ノ電）の順番が逆かも。
不景気の安近短でやたら観光客が増え江ノ電が完全にパンクしてる。
ゴールデンウィークは江ノ電乗車待ちの行列が駅前までも延々続くありさま。
しかし江ノ電の複線化は無理で交換駅増設も難しい。
逆にどうにかバスにシフトさせなければいけないのだが道路もパンク。
休日は恒常的に検問して「鎌倉は車で行けない」というイメージを植えつける必要があると思う。
その上でバスを強化してさばくしか方法がない。

>>670
下関に限って話をすると、駅の位置と利用者のいる場所が合致してないってのも
鉄道の利用者が少ない理由。
中間駅を作るという話もあるくらいだし。
昔より市域も北へ広がっているし、ひびっくらんどとの接続もひつようだし、
ここらで路面電車の復活を望むものです。

>>671

江ノ電そんなにすごかったのか、、、
鉄道でもやり方次第で十分観光資源になるんだな。
（あそこは元々環境に恵まれているけど）

>>671
一つの観光資源になってるから、いくら代替手段を作ったところで無駄では。
ただ、地元住民と観光客で分けて(地元住民を優先するため)なら上手くいくかも。

湘南モノレールはガラガラなのに…。

>>673-674
のどかなかわいいローカル電車という感じの観光資源としての
江ノ電に乗ろうと思って来た人は唖然呆然です。
江ノ電は観光資源としての歴史も長くなりましたがこれでは今後
苦痛を伴う嫌な交通機関のイメージが定着しかねませんね。
モノレールも以前と比べれば休日は随分観光客が増えていますが
鎌倉に通じていないので余り江ノ電救済になりませんね。
モノレールは観光資源としてもいけそうなので鎌倉駅まで通して
裏ルートになればいいのですが財源と環境問題がネックですし。

観光客にはあのジェットコースターのようなモノレールの良さがわからないのか。

>>675
すごい大掛かりな話になるが、静かな鎌倉五山、のどかな江ノ電というイメージで観光してもらうために、
流入制限をしてはどうだろうか？
もちろん異論が多く出ることは分かってるが、その分観光客に払ってもらう。
なんというのかな、質の高い観光地を目ざすとでも言うのかな。
漏れも、押し合いへし合いになるなら入域料1K円ぐらい払っていいし。

こうなればﾓﾉﾚｰﾙ鎌倉乗り入れだ！！

>>678
柱が景観対象建造物に当たるので入れん。懸垂式でなかったら地上線か半地下に
でもできただろうが。もっとも単線では江ノ電の二の舞になること必至。

そうなると、鎌倉は、海から攻めるしかないな…

流れから一旦ずれます。
歩行者の視点なくしてなされた開発が各所で行われたことが
江ノ電に観光客が集中する理由の一つだと思います。名所古跡だけならこれほど
人が集まることはないでしょう。江ノ電という等身大に近い乗り物が走り
広いとは言えない街が続くため今日では珍しくなった歩いて楽しめる要素が残り
うけてるように思うのです。この観点からのライバルは他の町でなく
ディズニーシー辺りかもしれません。
問題を抱えながらも「楽しい町とは？」という問いに対する答えを鎌倉・江ノ電は
少なからず持っています。そしてレジャーランドではなく多くの人口を抱え
日常生活が営まれている場であることに大きな価値があると思うのです。
中心街の活性化とLRT、更に新たなライフスタイルを考える上で多くのヒントを
与えてくれる存在としても注目されていいように思いますが、いつになっても
懐かしい側面ばかり紹介されるのが歯がゆいばかりです。

>>678
追記。
景観対象に引っかからない程度の高さ(片瀬山のような地上レベル)にしても、
建柱の際に文化財調査が必要です。
江ノ電が極楽寺の車庫を改築した際、ピットを掘るのにわざわざ文化財調査を
させられたのは、地元じゃちょっと知られた話です。

鎌倉は江ノ電に加えて欧州型LRTを導入してもいい街かも知れませんね。
市内に車を入れるとどうしょうもない状態ですから…。
吉備線も吉備大社の門前への延長なんてやってもいいかも。

>>682
吉備大社って何を指しているの？
ちなみに吉備津の名が付く神社は二つあるが。

>>682
大昔の江ノ電みたいに国鉄の向こうへ延長するのもありだと思うけど土地が無いﾅｰ。
谷毎に枝分かれするバス路線の形態とも合わないし。
段葛とLRTの組み合わせは欧州の古都を彷彿とさせるものがあって
風景を想像すると魅力的だけどね。

>>684
北鎌延長とかはどうよ？