----海外の鉄道----

総合スレです。

関連スレ
大韓民国鉄道庁スレッド　３
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1000161392/
中国のＳＬファンっている
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006648611/
***アメリカの鉄道・2***
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006530260/

2ｹﾞｯﾄ。
国内組みに負けずにがんばりましょう！

その他、ドイツ、フランスのｽﾚあり。

関連スレもういっちょ。

ヨーロッパの鉄道って？
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007799929/

ｽﾏｿ。ヨーロッパ関係落ちてました。新ｽﾚと追加ｽﾚ

台湾の鉄道
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007816068/l50

ヨーロッパの鉄道って？
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007799929/l50

>>3
ｽﾏｿ。がぶった。
台湾ageないと落ちそう･･･

>>5
ドンマイ。
海外関連は定期的に駄レスage（スマソ）するつもりですが、
今朝上げたDBスレが夕方には落ちてたので油断なりませんね。

>>6
禿同。
アメリカｽﾚ定期ageしてますが同じく油断できません。
鉄板の落ち速度は速すぎです。

>>6 外ネタを好まんヲタが多数存在するものと確信しています。

鉄板分割してもらいたいのはヤマヤマだけど、そんな余裕は無さそうなんで
どうにかならんもんかな。
海外旅行板に似たようなスレあるけどそちらは長持ちですな。

>>7
週末はとくに危険ですね。
金曜深夜までに落ちたから土曜は大丈夫だろうと思っていたのに・・・。

駄レス保守上げの場合固定ハンだと目立って不都合なのでちょっとはずしっと。
海外スレと中央五日市八高スレに時間差ゼロで同じIDが見られたらそれはワタシです（ｗ

>>8
そりゃチト言いすぎでないかい？
あなたの他スレでの書き込みも見たけど、国内鉄に対する優越感を持ったような
書き方には少し抵抗があるよ。

海外旅行板より関連ｽﾚ

シベリア鉄道に乗りたい
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/oversea/992255690/l50

船旅・鉄道の旅
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/oversea/995372938/l50

>>12
こっちが良い意味で凄いことになってます（ｗ

鉄ヲタ集まれ！
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/oversea/989417572/

>>13
ｻﾝｸｽ。
一通り目を通して見ましたが(・∀・)ｲｲ! 感じですね。

そうか、海外鉄ﾈﾀは
結構、海外旅行板とも連動しとるんですな。
鉄板しか見ないもんで…宇津氏

>>15
でも海外旅行板ではマニアックすぎるって怒られてたな。
反論しておくが。

>>11 優越感なんてトンデモ。
　　　　　ＲＪ誌への「海外ネタ排除の投書」が物語っている。

ああああああ、Worsztynにもう１度行きたいよ〜
社会人になって海外にいく暇がなくなっちゃった。
集通鉄路にも行きたいなあ〜

ｶﾞｷの頃は国内鉄ｦﾀから始まり、18で乗ってるだけで嬉しかったが、
今は海外でないと感動がなくなった。
でも、どちらも好きだな。
国内だとﾊﾟｽﾎﾟｦﾄも要らんし、ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽに長時間乗る鬱もないし…

俺は幼稚園か小学校低学年の時、
RFやRJ、RPを良く読んでいた。
RF1984年6月号の海外のページがうざくてそこだけ破り捨てたことがある。
そう、当時は国内マンセーだったのだ。

今は立派な海外ヲタになってしまった。
昔破り捨てたRFのページが気になる・・・。

>>20
その気持ちなんとなく分かるYO。
昔は海外ネタはどうでもよかったけど、
今はﾁｮｰ重要。海外ネタ少ないのは悲しい･･･

海外って言っても、欧米、アジアぐらいでしょ？
あふりか、南米について語れる人いる？漏れは聞いてみたいんだが？

>>20

ﾎﾝﾄ、気持ち分かるわ。
あのｺｰﾅｰだけまとめて今から本にしてくれんのお。
「血灸の歩き方」だけでは用を足せない。
桜井氏の本もいいんだけど…

>>20
俺も昔は海外ネタなんか全く興味なかったけど・・・
はまりだすと抜け出せないこの深み。
やっぱ日本では考えられない出来事に出会ったときの驚き・感動がたまりませんな。

＃今はインターネットで情報収集できるから、海外鉄も大分楽になったと思う。
＃10年前では考えられない。

雑誌が駄目ならネットで・・・

海外ものが楽しめる日本語ホームページって、どれくらいあるのかね？

>>25

日本語は個人ｻｲﾄ以外はあんまりないですが、
ＤＢなんかは英語で西欧の時刻表健作までできます。

http://eisenach.tripod.co.jp/book.htm
どう？

ﾎｳ!!矢張りｴｲｺﾞが多いですな。
ま、海外逝く以上、しゃーないですが。
ｴｲｺﾞ苦手なもんで。
ﾄﾏｽｸｯｸ読むのも一苦労・・・

>>28
大丈夫。一人で海外行っても意外になんとかなるもんだ。

英語でも何とかはなるけど、暇なときに海外鉄を気軽に楽しもうとすると、
英語はちと面倒なんだよね。

昔は雑誌類に海外ものの、少々マニアックでも充実した記事が多かったけど､
今はすかっり減ってしまったからねぇ。せいぜいRJのサハリンくらいでしょ？
ホームページでそういうのを肩代わりしてくれると良いんだけど。

上にちょい追加

別に個人サイトでも良いけど、、、それから自分で作る根性は
ないっす

http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/oversea/989417572/l50
ここは長持ちしてるな。

>>11 >>あなたの他スレでの書き込みも見たけど、

結構、粘着なのね。ＩＤなんかあまり気にしないけど。

以前、アメリカ関係の個人HP開いていたけど、
アクセス数が低いのと、多忙なので今は休止中。
そのうち再開しようかな・・・

age

age

似たようなレス（欧州スレの5）だったから目に付いた。粘着と言われるのは・・・
俺が言いたかったのは、海外・国内で無用な垣根を立てるような書き方を控える
配慮をしてもらえないかと言う事（優越感云々が気に障ったのなら謝ります）。
でないと、>>17の例みたいなのと本質的に変わらなくなってしまうと思う。
・・・ここが2chと解かりつつも。

上海逝ってきた。
・リニアモーターカーは橋桁が随分建ち始めている。
・地下鉄は１号線全線、２号線部分、３号線部分が開通。
４号線は未完成。
というわけで、市内交通を愉しみたければ2003年以降がおすすめ。
その他、上海−蘇州間を軟座で往復。25系客車は完全に主流に。
160km対応に萌え。

海外鉄の人って年齢高いイメージがある。
このスレッドの住人は何歳ぐらいだろう？
ちなみに漏れは20代前半。海外鉄歴約1年。

>>11
まぁ気にするな。

>>39
海外行ける人は基本的に金持ちが多いからね。

>>41
韓国・台湾辺りは手頃では？

>>39
同じく20代前半
海外鉄歴3年+3年半（中断14年）

ちなみに鉄仲間で年下はゼロ。確かに年齢層は高いと思う。

>>39
俺も20代前半。昔から海外の高速列車には興味があったが、
ここ1年くらいでそれ以外の分野にも一気にはまってしまった。

>>42
あと、多くの人は結局飛行機の国際線になるから、
ハードルが高いんだよ。
北海道なら18でも行けるし飛行機も所詮国内線だし

それでも海外の鉄道に魅力を感じて行く人は、やっぱり少ない。
俺たち海外鉄は少数派（涙）

>>45
一度実際に行ってみればはまる人も多いと思うんだが・・・
始めの一歩が難しいのかも知れない。

>>43 >>44
ﾚｽどうも。同じ20代前半でﾁｮｯﾄうれしい。
他のﾚｽ読む限りではやはり年齢高そう･･･

国内派は海外に行くことに抵抗あるんだろうなぁ。
今すぐにでも海外にﾊｧﾊｧやりに逝きたい(ｗ

鉄道ジャーナルの影響も強い。
しつこい程の中国SL特集とか
欧州高速列車や韓国やシベリア鉄道やら

年寄りですが｡
海外鉄は、国内鉄に較べると情報少ないじゃん、ﾔﾊﾟｰﾘ。で、情報も何も
なくても、純粋に乗り鉄を愉しんでいたり、列車の行先を見てﾊｧﾊｧしたり、
そういう初心者的な喜びを思い起こさせてくれるのがいいんだな｡
今回は妻(とーぜん非鉄)と上海−蘇州に乗ったが、楽しんでくれていた｡

>>49 トーマスクックで擬似外鉄して、ﾊｧﾊｧしているのもいるし。

>>39>>47
模型はやんないの？
海外鉄模なら10代も多いようだけれども。ただし「ＫＡＴＯのＴＧＶ持ってるyo!」
でなく、「ＲＯＣＯのＥＴ４２０持ってるよ」みたいな人のこと。

>>50
とりあえずいきなりコレでﾊｧﾊｧできるぞ。上海駅の入口にて｡
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/1st/SHA/shabd.jpg
コレはおまけ｡同じボードだが、見覚えのある絵が。
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/1st/SHA/sha103.jpg

ｳﾙﾑﾁ逝きに乗りた〜〜〜い!!

高座で結構です。

>>51
模型はやるが今のところ海外の車両はないな。Ｅ５０１やグリーンムーバーはあるが。
俺は製品のままの車両には愛着を感じないから、少しでも手を加えたいのだが、
それが出来るほど海外の鉄道に関する知識が無いからな。

模型やってるよ。以前は国内Nだったが、最近は完全休業状態。
で、ドイツ型HOにはまってるよ。フライシュマン・ロコ･リマと取り揃えて、
集めている。

103など、5両所有しているが、手を加えまくっておる。

韓国の鉄道ファンのページで
日本の模型を韓国色に塗っているのがあったな。

>>51
以前は国内Nやっていたけど、今は住宅事情と多忙で完全休止中。
でもNのAmtrakのDLと客車各1両と、HOのSuperliner2両本棚に飾ってるYO。
毎日それを眺めて、いつかは再開したいと思う。。。

海外モデルは国内でも売ってるから、模型は海外派っていう人がいるかも。
乗り鉄は難しいけど、模型でﾊｧﾊｧ。

age

age

age

テレフォ前age

数日前の夕刊にアフガニスタンで貨物列車が運行を再開
という記事があったな。
この時アフガニスタンに鉄道があるの初めて知ったYO。
詳しい人いないかな？

>>62
アフガンの鉄道って、アジア横断でｶﾅｰﾘ有名なので
海外旅行板で効くといいよ。

なんでも、砂漠の中で熱砂地獄らしい。
世界3大悪路（鉄？）にノミネート出来たような。

>>63
レスサンクス。旅行板に逝ってきます。
有名だったのですね。ﾁｮｯﾄ恥ずかしい。。。

>>64
有名だけど、実際に行った奴はｶﾅｰﾘ少ない

DBスレ倉庫逝きになった？

>>66
先週末脱兎落ち。

>>58 - >>61
4回連続で唐揚げってのはやめようや。

>>51
漏れ２０代半ば。模型の買いすぎで旅費の捻出に困ってたりする
ちなみにスイス型マンセー。ROCOのRe6/6は(・∀・)ｲｲ！

休みが入れば３月頃に逝って来ます

ageないと落ちるからageてるんだ。文句あるかｺﾞﾗｧ-。

アタシのお勧めはインド。ダージリン鉄道なんか有名だけど、
カルカッタの市電と地下鉄は対照的で面白いぞー。
衛生状態はイマイチだが、英語が通じやすいので日本人には
いいと思うぞ。

ヨーロッパの鉄道スレが落ちた。恐るべし。

ﾔﾊﾟｰﾘ、海外鉄道スレはここに集約させたほうがいいように思われ。
下手にカテゴライズせんでもいろいろと楽しめる度量を海外鉄ヲタは
持ち合わせていると思うし｡初期の海外スレなんてホントよかったもんな。

>>72
ただ集約されて話題が分散してもやりにくいような気がするのだが。
海外と言ってもいろんな話題があるだろう？
正直俺はＤＢスレがほしい。

>>71
国内ヲタパワー恐るべし。無念。

>>72
禿同。集約させた方が海外旅行板のように盛り上がるかも。
分類しても最終的には落ちてしまうから･･･。
ここをメインでがんばりませう。

age

♪たんでﾏﾀﾘｰすればageる必要もなくなるな。

う〜む、脱兎落ちが続出しとるのお…。
最後の一議席？頑張るぞ！

ところで誰か教えて欲しいんじゃが、
韓国のﾑﾝｻﾝから先はちょっと伸びたけど、
本当に北とつながるんかのお。

>>77
韓国スレは無事。

北側の工事はまだ始まっていないが、
将軍様が訪韓するときに突貫工事で完成させるだろう。

　台湾スレで読みかじったのだが、今の工事進歩状況は２４％とのことです。
約３５０ｋｍ全線を２００５年までに造るとなると、１０年はかかると思って
いましたが、あれって、既に早くから路盤工事はやっていたみたいですね。
で、車両その他のシステムを日仏独のどれにするか待っていたようですね。
　質問だが、台湾新幹線には１０ｋｍを超えるよな長大トンネルってあるの？

>>77
アメリカスレPart.2も生きとるよ。

>>70
英語が通じる地域なら乗り鉄しやすいね。
しかし、英語圏のカナダとオーストラリア関係の
カキコがないなぁ。VIA Rail萌え。

今のところ落ちたのはヨーロッパスレだけだな。
油断できないな。

>>81
親が夏にカナダに行ってＶＩＡに乗ったそうだが、子が鉄でも親は鉄で無いので
話がよく分からんかった。
「２００ｍもの長さの貨物列車が・・・」って地元じゃコキ15両編成が普通に走って
るのに。


千葉テレビで夜７時くらいからＷＯＷＯＷの海外鉄道紹介の再放送をやってる。
同じく千葉テレビ、いつやるかは分からないけど「ヨーロッパ各駅停車」っていう
番組をやってる。
見れる人は見てみたら？

「世界の車窓から」ヘンな時間にやんなやｺﾞﾙｱ!!

ところでこれのｳﾞｨﾃﾞｦは出てるんだろうか…。

>>84
ツタヤでレンタルできるよ。少ししかないけど。
だいぶ前に富士通が社内向けに作った蒸気機関車を使ってる保存鉄道のビデオ、
流出しないのかな。DVDとかでもｲｲのだが。

>>85
洋モノビデヲ結構出てるね。でも欧州モノが多い･･･。
P2Pで誰か共有してないかな？(W

当方関西だから千葉テレビは見れないYO。
BSで短い番組頻繁に放送してるので我慢。

>>83
200Mごときの貨物列車じゃ萌えないね。貨物列車は長ければ長いほど萌える。
長さと萌え萌えは比例関係。ﾊｧﾊｧ

>>81 豪州東海岸のティルトトレインはＪＲ市国の技術なり。
　　　　　軌間も１０６７、走行環境多々酷似なのが導入理由だそうだ。
　　　　　時速１６０km/h。本家でもこれくらい出せ〜〜　

鉄道でオーストラリア1周することできるのかな？

試しにあげてみる。

>>89

多分できる。が、誰か詳細教えてくれ〜！
折れも逝ったことないんで分からん。

試にあげてみるvol.2

香港・台湾・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシア・インド。
とことんアジアな乗り鉄してます。

台湾だと列車種別が多くて、昔の東北本線ってこんなんだったかなあと思いながら乗ってます。
漏れは25歳なんで、小さい頃本で読むだけだった（日本の鉄道の）風情をアジアで楽しんでると言うべきか。
寝台車や食堂車、分割併合やわけのわからん経由路線とか。

中国もいいですよ〜。
乗りつぶしがいがありそうです。

>>91
ザ・ガンだっけ？オーストラリアのその列車名ってアフガンから採ったって聞いたけど
そうなの？

>>95

そのようです。
元々は「ｱﾌｶﾞｿ・ｷｬﾒﾙ・ﾄﾚｲﾝ」とか言うらしい。

運転区間はｼﾄﾞﾆｰ−ｱﾘｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｽ間　2383ｷﾛ　所要34時間55分

だそーです。
ﾈﾀ本は桜井實氏の「世界の鉄道旅行案内」です…。

>>96
なるほど。やはりそうっだたのか。
どうもっす。

世田谷ボロ市で「1900年版ミシュラン時刻表」をﾊｹｰﾝ
赤い手帳風なので初めは「毛沢東語録」かと思って手に取った。
開けてﾋﾞｸｰﾘ　RERがまだないYO!　列車のサインマークが蒸気機関車だYO!
気になるお値段はなんと9000円。（漏れの手持ち4000円）
あなどりがたし十九世紀。

「漏れは買えるぜ！」という奴の為に店の場所を記す。
世田谷駅側から入って、T字路をボロ市方面に折れずそのまま直進。
ｶﾅｰﾘはしっこまで歩いたところにある古道具露店。
「フランス人が二人でやってる店」でわかるかも。

追記
東急の出店も逝きました。
やっぱりというかなんというか、群がる人の雰囲気がほかとは違った（ﾜﾗ
でも東急の路線図ﾁｮﾄ欲しかった・・・

ＤＢとＳＢＢを撮りに逝きたいけど、いいお立ち台ある？

>>99
ライン川沿いとか。
今は冬だから日照時間少ないが

>>100
お〜そこはハズせない
やっぱオーバーヴェーゼルですか
ちなみに逝ければ3月頃逝ってきます

>>98

ﾐｼｭﾗｿの時刻表なんてあんの？？

ﾄﾏｽｸﾂｸだけかと思ってた。。。

>>99
Rheinfall。チューリヒから小1時間。ドイツ国境に近いスイスで、ICE-TとCisalpinoが来
る。だけどSBBはほとんどローカル列車。

また生きたいあげ

>>103

ﾗｲｿ川鉄橋のところですか？
あそこって通るＩＣＥ＆ＣＩＳと通らないＩＣＥ＆ＣＩＳがあるんでしょうか？

あげーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぇ

>>103 >>105
ttp://homepage2.nifty.com/masatoki/irsj.html
ここの上から３段目の写真のとこだよな？
なら Cisalpino は来ないと思われ。
Schaffhausen - Zürich には Winterthur 経由と Bülach 経由があるが、
この橋を通るのは Winterthur 経由だけでは？
Cisalpino は全列車 Bülach 経由だからここは通らないと思うんだけど、どう？
俺は実際逝ったこと無いので自信なし。

>>89　残念ながら不可能です。私は今年の6月から7月まで豪州に行ってまいりましたが…
大雑把に言うと、
・シドニー〜ブリスベン〜ケアンズ
・シドニー〜パース
・シドニー〜メルボルン〜ポートオーガスタ(のあたり？)
・タルクーラ〜アリススプリングス
以上に、支線がニョロニョロと出ています。
列車は、大都市圏を除いて基本的に毎日運行されていないです。なので、支線に乗るのも
一苦労。また、乗ったとしても不毛の大地をただひたすら走ること数時間…てな具合です。

>>108
中国より厳しい・・・

ヨーロッパの高速鉄道本日放送age
NHKハイビジョンにて13:00-15:00

ヨーロッパの番組、始まるぞ〜〜〜

ココは実況スレにはならんのか？
本放送の時は、凄かったみたいだが。

因みに漏れは仕事しないヒッキーではない
ことを断っておく。夕方から仕事だ。
いやね、「俺はお前みたいな仕事していない
ヒッキーじゃないから、そんな昼間からＴＶ
見てられない」なんて煽られそうだから。　

（続き）　　オープニングのエンヤに萌え〜〜

>>107

なるほど。Cisalpino はBulach 経由なのか…。
ﾄﾞｲﾂ国内のｼﾞﾝｹﾞﾝまでしか乗ったことないから知らんかった。

ちなみに折れの乗ったICEはWinterthur 経由だったので
http://homepage2.nifty.com/masatoki/ice.t.jpg
も通ったが、滝は一瞬しか見えんかった。

>>107
ここはZuerichからBuelachまわりの線とWinterthurから来る線の合流点に近く、Buelach
経由の線も見えます。Buelach経由の場合橋は渡りません。

ところでSingenってなんか妙にさびれてませんか？

>>109　でも、「没有」と言われる心配はありません(ホントにないときは言われるけどね)。

スペインのゲージは広すぎる。17−−ｍｍ
タルゴがつぶれて見えるのは、このせいかも、セッテベロも幅が結構ある

>>114

ｼﾞﾝｹﾞﾝ,乗換えで降りたけど確かに田舎駅です・・・
でも一応、国境の駅なんです。
駅には売店はあったよ。ﾄﾞｲﾂﾋﾞｰﾙがｳﾏｲ!!

>>108
レスどうも。無理ですか。残念。
乗り鉄なのでどんな景色でも耐えられます。不毛の大地とか一面の銀世界
に変に感動してしまいます。どんな景色でもﾊｧﾊｧ

>>118
私も乗り鉄なのでどんな景色でも耐えられるつもりでしたが、意外とキツかったです(笑)
まぁ、時々野良カンガルーとか野良駱駝とかいたりして楽しかったりもしますけどね。
それより、シベリア鉄道でモスクワまで行かれてみてはいかがですか？
あれも、なかなかくたびれました。自分の乗り鉄力に自信がなくなりましたよ(笑)

スペインは1668mmくらいじゃなかったっけ？
ポルトガルと3mm違うけど直通可能ってやつ。

>>117
漏れはｼｭﾄｯﾄｶﾞﾙﾄ発のﾐﾗﾉ行きＤﾂｰｸに乗ったとき通った
どんな経路を通ったかはよく分からんかったが滝は見たYO!

うぉ、IDがAVE!!

AVEって乗る前に飛行機並のセキュリティーチェック受けるよね？
あれってやはりバスク関係のテロとかと関係あるのかな？

>>114
あってて良かたヨ。
Cisalpino で Stuttgart から Schaffhausen まで行ったことはあるんだが、
それ以南は乗って無いんで。
で、俺はこのとき何故か Basel 方面のローカル線に乗り換えたんだが・・・
途中 Waldshut から突然バス代行でｵﾄﾞﾛｲﾀヨ！
２両編成のディーゼルカーの客がベンツの連接バスに詰め込まれ、
鬼のような混雑。で Basel Bad に着いたのは所定より1時間近く遅かった。
まあ俺にとっては初めてのバス代行でなかなか楽しかったんだが。
ライン河沿いで風景も良かったし。
また行きたいな・・・ドイツ・・・

定期��

海外は上り下りはどう区別してるの？

>>126

よくわからん…。実は日本でも気にしたことないもんで…。

>>124

ﾄﾞｲﾂ逝きてえなあ。今は日が短いけど、それも又いい。
Stuttgartでは今、ｸﾘｽﾏｽﾏｰｹｯﾄが華やかな頃だろう。
寒い冬の楽しみの一つでしょうな。

それはともかく、来年からﾕｰﾛ導入されたら乗りつぶしも楽になるなあ。

ドイツに逝きたいのはどいつだ？

オランダ国鉄の車掌のネクタイがカコイイ！！

age

>>128

ﾈﾀ切れ気味だな（藁）
唐揚げよりﾏｼだけど。

>>117
国境のいろいろはSingenじゃなくSchaffhausenでやってないすか？

>>126
トーマスクックヨーロッパ鉄道時刻表2001年夏号巻頭部分に
「列車番号はどのように付けられるか？」と言うページがあるのだが、ここに
「なお、わが国で用いられれている「上り・下り」(英語のUp、Down)に当たる表現は、
ヨーロッパ大陸の鉄道では用いない。
フランスで、偶数方向sens pair、奇数方向sens impairの表現を用いているのは、
さすがに現在のコンピューターの原理と同じ計算機を発明したパスカルを生んだ国ならではだ。」
とある。フランスはどうも列車番号の奇遇で方面を言うらしい。
俺はフランスは Strasbourg にちょっと行っただけ（目的が見え見え）なので、
実際どのように使われているかは知らん。使われていてもフランス語解らんし。

IDがWCにcraq・・・
鬱氏。

　ﾄﾚｲﾝｼﾐｭﾚｰﾀのネタになった、SNCFのニース→マントンを語る奴はおらんの
か？　俺、ﾄﾚｲﾝｼﾐｭﾚｰﾀ南仏蘭西プレーして、その車窓の美しさにマジで萌え
たなあ。さすが、”地上の楽園”というだけのことあるよ！　地中海を愛で
ながらの仮想運転体験は、最高である！　なお、下記サイトに逝けば買える
から、持ってないけど興味ある人は、是非とも買うべし！
ttp://www.ponycanyon.co.jp/

>135
　ニース→マントンじゃなくて、カンヌ→マントンだった。鬱氏。

>>132

ｼﾞﾝｹﾞｿから国狂警察官が乗ってきたよ。
ｽｲｽはＥＣ非加盟？だからか、厳しくﾊﾟｽﾎﾟﾄ見てた。
ｽｲｽ出る時は違うとこから（ﾘﾋﾃｿｼｭﾀｲｿ-ｵｰｽﾄﾘｱ)出たけど、
この時は汽車ﾏｰｸの出入国ｽﾀｿﾌﾟまで押しとりました。

>>137

ｽﾏｿ,ＥＵか。
ECならﾕｰﾛｼﾃｨだな。

>>135
５年前に乗ったYO！
シャンソンの「la mer」がまさにぴったり。
途中のモナコの駅は、対向式ホームが１組だけであっさりしてた。
ちょっと意外な感じがした。

>>135 コートダジュールのビーチ沿いを、推進運転の列車が
　　　　　　１００km/h超で通過していくのには萌える。
　　　　　　上半身ヌードのネーちゃん見ながらの乗り鉄ってイイヨ。

>>133
上りや下りの区別は特段無いってことなのね。

>>119
自然の動物が見れるのはいいですね。あと他の人と話とかして楽しんでいます。景色、自然、出会いを求めて乗り鉄してます（ﾜﾗ。

シベリア鉄道にいつかは乗ってみたいと思っています。
でも無茶時間かかりますよね？時間とお金が問題･･･

中国SLスレもdat落ち・・・

>>137
漏れもそこ通ったけど、
顔を見るなりパスポートの表紙も見ないで一言。
「通関手続はあるか？」って聞かれたから
「ないよっ」って言ったら逝ってしまった

>>143
今日50ｽﾚほど落ちたみたい。
350まで落ちたら絶対にageないと落ちる可能性大。

>>144
パスポートすら見てもらえなかったよ。
目が合っただけ。

Schaffhausen駅には可動式の柵で仕切れるようになってるホームがあるね。
DBの客とSBBの客は一応分離するしくみになってる。

>>144,146

そうなのか…。
折れが怪しかったからﾊﾟｽﾎﾟｰﾄ厳重に見られたのかな（ｗ

zug busって言うのはどう言ったもの？

>>137
俺が行ったときは何も無かった。
>>147
俺が行ったとき、柵は全て開放されていた。

俺がスイスの入国審査を受けたのはドイツ側から Basel Bad 駅に到着した時だけだな。
このときもパスポートの表紙をチラッと見られただけ。
スイスの入国審査受けたいよお。

>>149
Stuttgart近郊で見たのは単行ディーゼルカーだった。

西欧はイギリス除けば互いの国の入国審査省略したんじゃなかったっけ？

>>152
欧州15ヶ国で実施されてるけど、空港、道路、港だけかな？
名前はシェンゲン協定。これ重要。試験に出るぞ！

>>153　ｽﾏｿ訂正
削除→空港、道路、港だけかな？

パスポート審査ないのは楽だけど、何か国境越えたって感じしないね。

ヨーロッパに行ってもパスポートにスタンプ押さないので
証拠残らなくてつまんない。

>155-156
あとは中欧にGO!という手もあるね
オーストリア→チェコに逝った時ちゃんとスタンプくれて嬉しかった。
ただしこの場合はビザをどこかで取らないとあかんけど。

>>157
実は私の初ヨーロッパはシベリア鉄道だったので、
スタンプあるんですよ。
あとはユーロスターのイギリス行きと、スペインからモロッコへの
船往復でもスタンプもらいました。

>>157
今はチェコ入国にビザはいらんよ。観光目的なら。
ttp://www.embassy-avenue.jp/czech/ques-j.htm
いらんこと書いてスマンが、一応。

>159
わざわざありがとうだがその当時イギリスに住んでてだね
EU圏以外の国民がそこからチェコに逝くにはビザが必要だったのだよ。

俺もいらんこと書いたな。もう寝よう。

ｲｷﾞﾘｽの入国審査は確かにｳﾙｻｲな。
まあ日の丸ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄにはあんまり何も言わんが。

ｲｷﾞﾘｽ以外のＥＵ諸国の入国ｽﾀｿﾌﾟって、
国境警察とかの判断によるのかなあ。
ヒマだったり、なにか事件があると強化して押すとか…。
ﾃﾛ以後はどうなってんだろね。
例の犯人はﾊﾝﾌﾞﾙｸﾞにもいたし。

>>151
ありがと。要するにレールバスってことか。

Pass Port age

>>162
地域輸送担当の会社の名前でもあるらしい。
DBのページで検索するとそれっぽい名前がいろいろ出てくるよ。

>>164
ドイツ版３セク鉄道（多分、日本のとはとても違うと思うけど）って考えとけばいいわけね。

いよいよAGV試作車がテスト開始だそうだ。
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&inifile=futuretense.ini;futuretense_xcel.ini&c=at_article&cid=1007389897619&rid=996826515305&pid=996826515979
愛称の'Elisa'の発音は「エリーサ」？

しかし試作車特有の変なかほりは万国共通だな（ｗ

>>165
JR西日本の鉄道部制とかバス会社の分社化とかに近いのかな？

>>166 プロトタイプとはいえ、何か、ケバい車内の色だな。
　　　　　　前面はＥ２の逆をいったって感じ。
　　　　　　それから、

>>168
それから？

細面なとこは北海道の振子シリーズにも似てる。

>>166
鉄道ファンを読むとするか・・・

http://mercurio.iet.unipi.it/misc/timetabl.html

このページ、西欧各国の鉄道会社リンク集です。

Daily age

>>166
RF読んだけど、フ━━━━ξ´_ゝ｀ξ━━━━ンって感じ。

北朝鮮の鉄道について教えて

>>175
とりあえずこれを。
ttp://www.pyongyang-metro.com/

>>166
ちょっと奇抜って気が。

来月からインド・パキスタン間鉄道運行停止age

＞178
旅客列車が１日１往復しているだけ。
国境の駅で４〜６時間ほど停車していたりして、
実質的には全然使えない国際列車。

俺が逝ったときも、ほとんど直通利用者はいなかった。

Daily age

>>179
両国の関係を考えると、直通運転してもあまり意味ないんだろうな。
いつあぼーんされるか分からないし・・・

age

国際列車って国境の手続きとかでひどく時間取られるときあるよね。
仲の悪い国同士だととくにそう。

インド・パキスタン関係悪化age

age

先月だかの新聞に載っていた中国版オリエント急行の計画はどうなっていくか興味あり。

どこでもｵﾘ急作るなあ。でも中国だけに面白そう。
そこで硬座つないでくれたら笑えるんだけど。

そういえば、ﾖｰﾛｯﾊﾟの定期列車ＥＮ「ｵﾘｴﾝﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ」は
ﾊﾟﾘ東−ｳｨｰｿまでになったんですな。
昔はﾌﾞﾀﾍﾟｽﾄかどっかまで逝ってたのに。

Orient Express age

>>187
ＴＧＶ東線が出来たらどうなるんでしょうね？

>>189
ＴＧＶが出来ても関係なく残ると思いますよ！
それより「東シナ」だったか「南シナ」のマークの付いたプルマン車を誰か尋ねてくれないかな？

>>187 ＴＧＶ東線が出来たら、単にナンシーやストラスブールに
　　　　　　行っている在来線特急・急行があぼーんされるだけで、オリ急
　　　　　　のような目玉列車は残すと思ふ。

　ＴＧＶ東線が出来たら、当然ドイツに直通するだろうけど、
パリーフランクフルトはこれがメインルートになるのだろうか？
来年、ケルンーフランクフルト新線が開通したら、ＩＣＥー３は
もとより、現在ケルンまで行っているタリスも新線に乗せて、フラ
ンクフルトに直通できないかね。機関車タイプのタリスじゃ、軸重
大きすぎてムリかな？
それとも、現在開発中の軸重の軽いＡＧＶを、ＴＧＶ東線で本格運用に
就かせて、フランクフルト直通を狙うかな？

　ところで、ちょっと前までＳＮＣＦが鼻息を荒くしていた、ＴＧＶ東線
での最高速度３６０km/hってのは、もう完全に白紙になったのだろうかね。
　　　　　

TGV age

インドネシア中部ジャワで列車が正面衝突、２８遺体収容
http://www.asahi.com/international/update/1225/005.html

インドネシアで列車が正面衝突、乗客約５０人死亡
http://www.yomiuri.co.jp/00/20011225i304.htm

ケルン・フランクフルト間の新線は最速３３０ｋｍらしいけど東線もそのくらいは
出すのだろうか・・。

>>191>>194

　５年くらい前まではＳＮＣＦでもＴＧＶ−ＮＧ（確か２階建てだったかな？）
といって、３６０km/h運転を考えていたようだが、ＴＧＶ−ＮＧ案はポシャッた
ようだ。
　

>>193
まさか都営6000崩れってこたぁないだろうな…。
ｶﾞｼｮｰ

産経Webニュース速報より
バスと列車衝突、２８人死亡。中国新疆ウイグル自治区。
定員の４倍を超える３９人乗りのバスが無理に線路を横切り。
http://www.sankei.co.jp/paper/today/sokuhou.html

事故が多いな・・・

>>193
DQN読売死者数訂正してるね。
合唱。

カキコしたのに下がったままだ。どうして？
ageます。

>>191
Thalys が Frankfurt まで行ってもあんまし意味ないだろう。
Paris から５時間以上かからないか？
Köln - Amsterdam のＩＣＥが Frankfurt まで乗り入れるとか、
Frankfurt - Brüssel の系統が出来るとか言うのなら解るが。

Night age

>>200
今でも1往復にICEは、Frankfurt-Amsetrdamを走ってるよ。
来秋からはぐっと本数も増えるし。

Frankfurt-Amsterdamが3時間半なら､航空機にも対抗できそうだね。
意外と、この区間のLufthansa便が、航空機ではなくICEになったりして。

>>202 どういうルート？　高速線は通らないＩＣＥ？

>>202
確かにあった。
ttp://reiseauskunft.bahn.de/bin/zuginfo.exe/dn/889410/357909/
12928/290006/80?seqnr=2&ident=27.0566523.1009319230&protocol=http:
ttp://reiseauskunft.bahn.de/bin/zuginfo.exe/dn/880359/354904/
982330/197712/80?seqnr=6&ident=27.0577823.1009319265&protocol=http:
ありがとう。そろそろ時刻表買い替えないと駄目だな。

>>203
Bonn, Koblenz, Mainz, Frankfurt空港経由。つまりライン川左岸線を通ってるよ。

ちなみに
ICE122 FRA 544 - AMS 1053
ICE123 AMS 1905 - FRA 014

>>205 来年からは完全に新線経由になりますね。
　　　　　　更にケルンーアムスの新線って計画されていませんでしたっけ？
　　　　　　

明後日まで深夜のNHK教育TVでイギリスの軽鉄道やってるよ｡(2:30頃〜3:00頃)

ケルン〜アムステルダムは新線作るほど需要あるかな？

>>206
新線計画はないか、あるいは案はあったけど否決されたか、、、ともかく
新線建設は記憶が正確ならないはず。

でも、在来線を高速化して、220だか230km/h運転に対応させる、という話は
あったかもしれない（すまん、自信がない）

ベルリンから東へは延びないの？あげ

>>210
ベルリンからちょっと東へ行くと国境だし、需要も小さいだろうから作らない
んじゃない？

ベルリンから南方面さえ､振子のICE-T投入で済ませてるぐらいだし。

亀レススマソ

>>123

過激派がいるからねぇ

今はどうだか知らんけど、前に乗った際は
飛行機に乗るのと同じように、手荷物をＸ線検査装置に通して
人間サマは金属探知機を通りぬけ、その傍らに麻薬検知犬が。

ユーロスターも同じだけどね。

>>212 ある意味、ＡＶＥは新幹線に近いね。

今夜、NHK教育TV・イギリスの軽鉄道見れ！

>212
ユーロスター開業の年の９月にユーロスターマークのタグ付け忘れて、
デッキの荷物棚に荷物置いといたら、あとで車掌か官吏が乗客一人一人に
「青いバッグを知ってますか？」
かと尋ね歩いてた。あのタグがそんな重要だと思わなかったんだよ〜

メーワクかけた＆恥かいた

ちなみに、帰路のユーロスターはトンネルで３０分以上停車し遅れを出してた。
北駅で精算用の遅延証明貰ったが使わなかったからまだ持ってるはず。

>>213
スペインには最初本当に新幹線が入るはずだったのだが・・・
フランスに取られた！

>>216 ま、隣国だから仕様がないでしょう。

ガイシュツだったら、スマンが
新幹線といえば、香港のエアポートエクスプレスって
見た目は地下鉄なのに、中身は新幹線なのには驚いた。

やけに速いなと思っていたら、音が新幹線と同じで
最高速を200K以下に落ちてる分、加速が強烈で
3-4K/Sくらいある感じだった。

>>218
>最高速を200K以下に落ちてる分、

？？？　最高時速は１３０ｋｍですが。

>>218
機場快線の使われている、新幹線と同じものって何？

NHK教育でイギリスの湖畔地方の鉄道
ONAIR中
AM3:00まで

おーｽﾉｰﾄﾞｿだ

>>219
そんなもんだったの？
凄く速い印象だったけど。
あと、
普通の地下鉄（東通線）と線路を共有してるのに、
駅だけわざわざ、別にしてるのが笑えた。

復活age！

緊急age

韓国ｽﾚ落ちたね。無念。

現時点で海外ｽﾚの生き残りはアメリカ、台湾とこのｽﾚ。
落ちないようにがんばろう！

>>223
運賃体系がまったく別だから、
ホームが別なのは当然じゃない？
運営は両方地鉄公司だけど。

でも、機場快綫の早いのはすばらしいけど、
俺は啓徳の香港カーブがもう二度と体験できないのが鬱だよ。

age

ドイツは今年、結構寒いそうだけどあちらの列車も耐寒耐雪対応のﾌﾞﾚｰｷやそう言った
装備ってあるのかな？って言うか当たり前なのだろうか？

>>219 機場快線の最高は１３５と聞いたが？？
　　　　　　加速は京急快特も真っ青とか。

>>230
下回りは知らないが、ＤＢ車両の側扉の構造はかなりしっかりしてるよな。
ドアを閉めるとステップの部分に蓋（あの赤い奴ね）が閉まる構造に感動。

>>232
ステップまで格納されちゃうのかぁ。

>>233
いや、ドアの開閉動作にあわせてステップ部分に上から蓋がかぶさり、
ステップ部分が外側に隔離されるようになってる。
実物を見れば一目瞭然なんだが、巧妙なリンク機構？でドアを閉めると蓋も閉まるようになってる。
これのせいでドアが重いんだが・・・
（ちなみに開けるのは手動ね。勿論最近のはボタンを押して開けるわけだが）

>>234
なるほど。
ＩＣＥの扉の端に付いてるボタンも開閉用？

>>235
Ja.
ドイツの冬の寒さは尋常じゃないから、半自動じゃないとやってられないと思われ。
路面電車や地下鉄でさえ半自動なんだから。

>>236
なるほどね。
路面や地下鉄まで半自動とは。

Night age

>219
そういえば、パーソナルモニターにある
機場快線の広告にメーターが140Kを示すシーンがありました。
>231
加速は、首都圏のあらゆる列車より強烈。
香港の列車は全般的に加速命なところがあるように感じた。
（除く、九龍鉄道）

　

あげage

カレンダー
２００１年は
・ユニオンパシフィック
・キャスター
・世界の車窓から
のカレンダーを入手したけど、今年は
・世界の車窓だけじゃ・・・

世界の列車のカレンダーもっとほしいよ！

>>242
どこで入手できるのですか？教えてください。

>>239
トラムの加速は？（藁

age

参考スレ

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006530260
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007816068/
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008636058/
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009075525
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/997799418/
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008774297

age!!!

age

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009543291/l50
にもｽﾚが立ってるな。脱兎防止用？

>>239

機場快線はそんなにｽﾋﾟｰﾄﾞが出るのか・・・。
九廣鉄道の遅さは信じられんが。。。
廣州直通車も九廣鉄道内だけは激遅！

>243

ご参考までに

・「世界の車窓から」カレンダー
　富士通またはその系列会社から入手。富士通本体のがベスト。
　系列会社のは、会社名が右上にかかれてます。
　オークションでも結構出品されてます。

・「ユニオンパシフィック」カレンダー
　これはユニオンパシフィックで売ってます。郵送でも買えるのですが・・・
　語学力の弱い私は手が出ない

・「キャスター」のカレンダー
　これはＪＡの販促キャンペーンの際、副賞として配られたもの。
　ＣＭの列車が１２月出ていてとても綺麗です。
　来年はタルゴ特集だと思うのですが、その存在があるのかすらわかりません。

以上です。
皆さんはどんな世界の鉄道カレンダーお使いですか？
　

まもなくユーロ導入を記念してageときます！

>>250

漏れはｶﾅﾀﾞ国鉄？のｶﾚﾝﾀﾞｰを使ってる。
貨物列車とSLの写真が多い。

ユーロになって即刻、メトロとかの券売機は対応出来てるのだろうか・・・。

Happy New Year! age

鉄道のある国でもう新年なのは日本、韓国、北朝鮮、中国とロシアの一部？

>>254
Austlaria NewZealand

参考スレlist Ver2

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006530260
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007816068/
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008636058/
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009075525
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/997799418/
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1000161392/l50

ユーロ導入age

海外の鉄道カレンダー欲しい!!!age

>>252
ドイツだとユーロ用の券売機とマルク用の券売機が並んで置いてあるよ。
ユーロ用のは結構前から設置されてたけど今日まで使用不可だった（今は使える）。

今年はスペインでタルゴIIIに乗るか、イランの鉄道に乗るかを夫婦で検討中。
>>228
啓徳は本当に寂しいね。漏れは最終日に逝って、東京行きの最終便で帰国したが、
離陸の時に涙が止まらなかったよ。
けれども機場快線には激萌えなんだなあ。
>>231
本当に京急2100も裸足で逃げ出す性能ですわ。どういうスペックなんだろ。
もちろん線路の関係もあるだろうけどね。
>>239
つーか、アジア各国と較べて日本の電車は加速はタルい。
韓国もタルかった覚えがあるが。加速が凄かったのはあとロシアの地下鉄ね。
>>250
ﾊｧﾊｧ…欲しい…ﾊｧﾊｧ…

>>260 >>日本の電車は加速はタルい

　立ち客への配慮でしょ。
　　　　　　　　何か加速についての内規、若しくは旧運輸省の指定が
　　　　　　　　あるとか。
　　　　　　　　漏れも、そんなもんは糞食らえと思うが。

今年こそ！　海外遠征に復活したい！

まずはどこ行こう？　皆さんのお勧めでも出し合いません？

あげ

>>260
おお、同士がこんな板にもいたとは。
漏れはCLK開港1週間前に啓徳納めしたよ。
最後の香港カーブはUAで夜の着陸だったけど、
着陸直前に機体真下に広がってた九龍城のあの夜景は
一生忘れられないだろうなあ、と思う。

>>260
スペインのタルゴも世代交代があります。
赤TALGOは、バルセロナ←モンペリエ間で2000年に乗りましたけど、食堂車はビッフェになっていました。
あとは、グラナダで一度見た程度です。
赤TALGOは、それだけです。

バルセロナ→パリ間で、グランクラスの寝台に家族で乗ったら、夕朝食券が配布されて、飲み物も含んで無料でした。
ただし、追加料金はちょっと高めです。
TALGO200（マドリッド−マラガ／アルへシラスなど）は機内食スタイルの食事つき。
アルへシラス→マドリッドでは、スペイン時間のため15：05発で昼食が出て、そのあと夕方にスナックまで出ました（１等のみのサービス）

>>265
そうですね。赤Talgo今は結構貴重かも？
スペインには長い間行ってませんが、RENFEのここ10年ぐらいの変貌振りにはびっくりです！

アメリカの鉄道ｽﾚでもカキコしたが、
アメリカのCSX社のサイトで今年のカレンダー(PDFｳﾞｧｰｼﾞｮﾝ)を
ﾀﾞｳｿできるYO！　ﾊｧﾊｧ

海外鉄のカレンダー探している方にはお勧め。ﾊｧﾊｧ

ttp://wwww.csx.com 　ﾊｧﾊｧ　

>>264
十数年後、機場快線(おそらくその時代でも第一級の内容であり続けると思う)
の車内で、「確かにこのアクセス鉄道は素晴らしいが、漏れは啓徳時代を知っ
ている」ってイバリが効くものと思われ。
>>265-266
そっかー。ﾔﾊﾟｰﾘそうなるとスペインかな。そろそろ子作りせんきゃならんので、
あまり旅行にももう行けなくなるんじゃないかと思ってるんだよね。妻子を
ほっぽらかして海外乗り鉄なんて良心が痛むし(妻だけならともかく)。
前スレなどでも話しているけど、赤タルゴとETR450は是非押さえておきたい、
セクシーな車輌なんだよね。
妻（当然非鉄）も赤タルゴに関しては同意してくれている。「鬱だ氏のう」って
云ったら、「タルゴに乗るまで氏ぬな」って云ってくれた。

啓徳亡き後香港が寂しくなった。

>>268
赤TALGOは、個人的には絶対に乗りたかったですが、内装は一般の方にはちょっと古く感じます。
国境でのゲージ変換とか、興味深いですけど、一般の方にはどうでしょう。
私は、マルセイユ→モンペリエ→バルセロナの乗り継ぎでした（座席予約20F)
モンペリエで２等は通路まで満員（全席指定ではないの？）
１等もほぼ満席。
ビッフェまでちょっと面倒。
車内はスペイン語とフランス語がメイン。
オムレツのサンドイッチとジュースで、フラン/ペセタがOK（今はユーロで楽そう）
国境では、私の車両では何故か私だけがパスポートチェックあり（東洋人は私の家族のみだから？）
ゲージ変換も、スムースですが是非見ましょう（小屋を通過するときがその瞬間です）
バルセロナ着は１０分程度の遅れ。
ホテルはサンツ駅上のステーションホテルで楽でした。

なお、単にゲージ変換だけなら、マラガ／アルへシラス−マドリッド間のゴルドバ駅の南で体験できます。
（マドリッド−ゴルドバ間ではNG）

age

あげ

>>268
幸せだなー。理解ある奥さん持って！
でも赤タルゴ。本当にやばそうだね！　キャスターのＣＭ出るくらいレトロなんだもの・・・
タルゴと言えば初代タルゴはかわいい顔してる！

age

安芸

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

香港は狭いけど、通勤電車（九広鉄路）、地下鉄（MTR）、路面電車、
ケーブルカー（ピークトラム）、LRT、それに機場特快と色々あって面白いね。

2回逝ったことあるが、啓徳は一度だけ。
香港カーブには萌えた。あれがなくなったのは寂しい限り。
でも、やはりパイロットからはとても嫌われてる空港だったそうだし、
実際事故も多かったからあぼーんもやむなしだな。
2度目は上海から直通列車で逝った。

機場特快は確かに優秀なのだが、いかんせん運賃が高すぎやしませんかね。
36キロで1500円以上するよね。

そうそう、香港カーブ亡き今でも、福岡空港で似た感じを味わえるぞ。
福岡空港は市街地の中にあるので。
玄海灘の方からアプローチして、天神上空を飛び越え、博多南駅付近の上空で180度旋回、
着陸ということを前に体験したが、激萌えだった。
ただ、風向きによっては玄海灘方向からそのまま着陸してしまうが。
スレ違いｽﾏｿ。

ウィーンへ逝った。
地下鉄乗った。
日比谷線思い出した。

>>277
啓徳の廃止は時代の流れなんで、仕方ないでしょう。
私も、新空港は好きではないけど。
機場特快は、カートサービスや接続バス（地下鉄）運賃込みの値段だし、
Day-returnなんて、英国もどきのふざけた運賃設定まで
あるので、(値段だけリムジンのバスとかと比較すると）一概に高いとはいえない。
まぁ、景色を考えると市内方面行きはバスでもいいかも。

今回、香港で便利だったのが、SUICAもどきのオクトパスCard。
香港の乗り物がこれ1枚で、ミニバスを含めて全部乗れたんで非常に楽だった。
束も一社で強行したりせずに、この辺は見習わないとダメだな。

ところで、その上海＞香港直通列車の切符、簡単に取れましたか？
今回、それに乗りたかったんですが、軟仰の切符が取り難いのと
連れが24時間も乗ってられん！の一声で却下に・・・

やっぱ、欧州の列車の運賃・料金もユーロになるんだね。

>>280
SUICAもどきじゃなくて、オクトパスのほうがよっぽど前に導入済み。
システム自体はSonyのfelicaという同じの使ってるけど。
束もSUICAを私鉄各社に導入を呼びかけていくそうな。
等級がまず反応してたね。

確かにAirport Expressは速いのはいいが
景色がろくに楽しめないのが痛いよなあ。
地上区間もほとんど両側フェンス張られまくりだし。

>>281
国境を越えるたびに、カバンの中にしまっておいたその国の通貨を取り出し、
財布の中を交換するのがヨーロッパの汽車旅の面白いところのひとつだった思います。
そんな意味では、楽しみがひとつ減ってしまったのかな？

>>282
景色も、空港周辺の海辺を除けば、
建築現場と発電所、お墓ｗくらいしか印象にない。
まぁ、地下鉄に毛が生えたもんと理解するしかないような。

広州逝きを１時間おきに運転して暮
新時速２００キロ運転マンセー

　ちょっと質問ですが、今年は日本でＷ杯が開催されますが、
今、大きな試合が開催される都市では、試合後の宿が足らない為、
新幹線で東京まで観客を帰してしまおうという案が立っています。
具体的には、静岡・新潟・横浜です。
　試合は２０：３０開始なので、終了後の混雑を考えると、地元民
以外の観客の帰途は最終の新幹線が終わった後になってしまうので、
新幹線の最終を延長し、深夜新幹線を走らせるべきか、ＪＲでも
検討しています。
　９８年のフランスＷ杯では夜行ＴＧＶが人気だったそうですが、
それに乗った方っていますか？　当時の運行状況ってのは、どんな
ものだったのでしょうか？
　

「エリツィン派大物」鉄道相、露大統領が解任

　　　　　　　　　　　#最後の段落に注目#
問題は経済改革への悪影響だ。プーチン政権は鉄道省の民営化を天然ガス企業
「ガスプロム」や電力大手「エネルギー統一機構」の独占解体と並ぶ重要事業
と位置付けている。政府は今年中に鉄道省の運営部門を、年内に発足させる株
式会社「ロシア鉄道」に移管させる方針だが、スキャンダルの収拾に手間取れ
ば、民営化計画にも悪影響が出かねない。

http://www.yomiuri.co.jp/05/20020104id28.htm

>>286
夜行ＴＧＶって、すでに定期で走ってなかったっけ？

週末age

夜行ICE運転して暮

ドイツ企業が逆転受注　日仏連合に内定のバンコク地下鉄
ttp://www.asahi.com/business/update/0104/009.html

　０３年開通が予定されるバンコクの地下鉄車両納入をドイ
ツのシーメンスが３億５０００万ユーロで受注することが４日
決まった。００年８月の入札で三菱電機、三菱商事、アルス
トムの日仏企業連合が最安値を入れ、内定していたが突
然の大逆転となった。

　地下鉄の事業主体であるバンコク地下鉄公社（ＢＭＣＬ）
は「利用客が当初の見通しを大きく下回りそうなので、車両
価格の引き下げ交渉をしたところシーメンスが応じたから」
と説明している。日仏連合は直前までシーメンスとの交渉を
知らされていなかった、という。


だってさ。

>>288
夜行ＴＧＶが存在するのは、漏れもトーマスクックを見て知っていた。
始めは目を疑ったけどね。午前２時とかの時刻が載っていたから。
やっぱ昼と同じ速度で、爆音立てて夜中・明け方も高速新線を突っ走って
いるのですかね？

　だから、同じような高速列車を持っているフランスで、そういう前例が
あるのだから、法律で深夜走行が規制されている日本でも、期間限定でや
ろうか？　という話が出てくるのだと思いますね。
　んで、サンドニ会場はパリから近いから良しとして、地方会場での試合の
後、夜行ＴＧＶでパリに連れて来られたはいいが、ターミナルで降ろされた
あと、客はどういう風に散っていったのだろうか？　と思ってね。
ＪＲでは、最終新幹線より更に遅い便で東京に着いても、都心側でも普段より
多少、通勤電車の最終を遅らせれば充分、帰宅の足になる、と思っている
そうなのだが・・・。

>>291
記事を読むと、
「日仏連合の車両受注がご破算になるようなことがあれば２期工事以降、円借款は保証できない」と日本政府は非公式に警告していた。
って書いてあるね。
利用客が少ない＋援助なし!?でますます苦しくなると思われ。

>>292
ただＴＧＶと日本では新幹線の規格？がちょっと違う。
ＴＧＶは単線×２本で、単線ではどっち方向でも同じスピードで走れると記憶してます。
だから保線は片方づつ行えば、深夜に行えないことはないと思われます（通過時の風圧の問題は？？？）

>>291
高速鉄道でライバル同士の日本とフランスが連合を組んでいただなんて・・・

>>293
そういう条件つけるのって許されるのかね？
ジーメンスじゃなくアメリカ企業がライバルだったら絶対叩かれるよね。

>>296
全然ＯＫです．

ジーメンス関連の企業につながりを持つ者
が政府，王室関連にいると思われ
受注とはそういうもの．
競争入札なんて表向き癒着を隠すための皮
でしかない．

>>294
夜行ＴＧＶは通常週末のみ運転。だから夜間に単線運転してまで保守をする必要が無い。
大体ＴＧＶは昼間に保守間合いを取ってるしね。
でもこの昼間の保守はどうやってるんだろ？区間によっては片方が走ってるだろし。

>>297
て、ゆうか
タイでは落札後も、条件交渉が続くのが当たり前らしい。

三菱が何にも知らなかったなのは
ネタか、担当がよほどアホかのどちらかでしょう

そろそろ各地からの帰還報告求むあげ

これ何？
ご存知の方教えてください。　もう少し鮮明な画像ないかな？

http://www2.neweb.ne.jp/wc/iceland/M08+.JPG

　ウオ〜〜〜！　真紀子タンが、イスタンブール〜アンカラで
寝台列車を使ったんだとよ〜〜〜　　　　（富士ＴＶ　夕方のニュースより）

>>301
　　これは、ノルウェー国鉄（ＮＳＢ）の振り子式特急「シグナチュール」です。
　直線での最高速度は２１０km/hで、１９９９年１１月のデビュー。
　４両編成の電車式で、首都オスロを起点に北へ・西へと主要都市を結んでいる。

>>302
早速のお返事ありがとうございます！
この車両は、やはりＥＴＲ４５０とかのＯＥＭ？何でしょうか？
サーチエンジンで検索したけど出てこなかった・・・
日本の鉄道好きってやはり外国には目が届かない人ばかりで悲しい

>>301
あ、チョイ待ち！
えっとね、このシグナチュールの元祖になった特急があったんだ。
もしかしたらそれかもしれない。でも、車両の形は同じなんだけどね。
　１９９８年１０月から、オスロ中央駅と新設のオスロ国際空港とを
結ぶ空港特急として、登場した「Ｆｌｙ　Ｔｏｇｅｔ」がそれ。
空港〜中央駅は５０ｋｍも離れているけど、最高速度２１０km/hで
最短１９分で結ぶようになった。
　それを長距離用に内装・設備などを変え、振り子機能付きにした
ものがシグナチュールなわけ。

　　

>>303
う〜ん、どうなんでしょうね。
電車式振り子特急の老舗はイタリアのペンドリーノですが、
現在営業している最新型のペンドリーノ一派では、
本家のＥＴＲ４６０／４７０／４８０を始め、スイスのＩＣＮ・
スペインのアラリス・ポルトガルのアルファペンデューラ・
フィンランドのＳ２２０は、姿かたちは似ていますが、この
シグナチュールだけは形が異なりますので、どこの技術なんでしょう？

>>301
あさった結果

Signatur 公式サイト
http://www.nsb.no/signatur/
その他
http://www.railway-technology.com/contractors/project/sifab/
http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/d159127.htm
http://www.dagbladet.no/nyheter/2000/12/31/235007.html
http://www.ntnu.no/gemini/1997-02/7a.html

ADtranz 製のようだが、イタリアの技術かは解らず。

皆さん、ありがとうございます。
独特の顔してますね。
見た感じＥＴＲ系ではなく、独自開発？って思わせるスタイルですね。
本当に何者？　日本の鉄道趣味誌では見た覚えがないのですが？

>>306
http://www.dagbladet.no/nyheter/2000/12/31/235007.html

　おいおい、ここの写真、シグナチュールが脱線していないか？

>>308
そうなんだよね。俺もチョと驚いたよ。
ノルウェー語読めないからなんとも言えないけど。

>>302
2両も増結したらしいね。
金正日みたいに専用列車だったら面白かったが
ダイヤ乱れでそうはいかんだろう

>>310
日本で使うのは森喜朗ぐらいなものであろう。

>>307
足回りだけFIATで、上回りは別メーカーということもあるから、姿形が似ていなく
ても、ペンドリーノと無関係とは言えません。ICE-Tがその例です。

シグナチュールがどうだか知りませんが、Adtranzも振子技術持ってますよ。
ドイツの611型がそれです。ただし脱線事故を何度か起こすなどトラブル続き
の失敗作で、結局20本しか作られませんでした。この開発失敗も打撃となって
Adtrazは昨年、Bombardierに吸収されました。
でも、その後で作った612型は成功しておりようですから、ある程度、技術が
完成されつつあるのかもしれません。

ついでに、SiemensもICE-TDで振子機構を作りましたが､こちらもトラブル続き。
何でも、振子を制御するコンピューターがよくフリーズするそうで、再起動する
ための数分間は徐行運転する必要があるため、遅れがひどいらしいです。

>>312
611って油圧じゃなくて、何使ってるんでしたっけ？
ICE-TDとICE-Tの振り子装置の仕組みの違いは？

ICNもスイスで独自に改良したものということになってます。
本家が油圧でやってる車体傾斜が電気式だそうです。

age

日 VS 仏独　（台湾新幹線）
仏 VS 日 VS 独　（韓国新幹線）
独 VS 日仏　（タイ地下鉄）

三つ巴、まさに骨肉の争い・・・

たまにはｺﾃﾊﾝでageてみる。

上海→香港の直通列車は混んでるみたいだね。28時間もかかるのに…
漏れが乗った時は逆に硬臥がいっぱいで、軟臥しか取れなかったよ。
でも、一両に一人ずつ女性の服務員が乗ってるんだけど、
硬臥はみんなオバチャンだったのに対し
軟臥は若くてかわいいおねえさんばかりで、萌えた。

軟臥ﾊｧﾊｧ。

大陸からの香港への直通列車は、深せんを過ぎるとトイレが施錠される模様。
香港は大都会だから、垂れ流せないんだと思われ。
おかげで氏にそうだった。

>>316
そう言えばＩＣＥの機関車とＴＧＶの客車を連結して台湾向けにアピールした
編成が一時期試運転で出現したような気が。

バンコクのBTSって全然効果ないよね
シーメンスはどう思ってるんだろうか…

あの混沌とした大都会にあんな小奇麗な電車は似合わない
いつも車内ガラガラ

ﾖﾐｹ�ｹ�ﾌ�､ﾃ､ﾆﾍｨﾇﾚ?含?､｢､?､ﾎ｣ｿ

>>321
TGV機関車＋ICE客車の方がいいな
先頭車のデザインと客室内のよいとこどりで

ﾖﾐｹ�ｹ�筺､ﾃ､ﾆﾍｨﾇﾚ?含?､｢､?､ｿ

中国国鉄って通勤電車あるの？

>>326
撫順炭坑の電車ならあるが・・・
KORAIL型きぼーん

>>321 それは、ＩＣＥ−１の機関車と
　　　　　ＴＧＶ−Ｄ（２階建て）の連結
　　　　　だっとかと・・・。
　　　　　ヨーロッパでデモ走行したみたいだね。
　　　　　　でも、あんなもん重過ぎるみたいで、
　　　　　これも７００系に決まったことの一因。

　台湾高鉄の予定では、７００系改良型を１１両編成で走らせるとか。　　　　

age駅って世界中のどっかにないかな？

>>329
Agen ならフランスにあるが・・・

Daily age

age

>>331
逆さ書きってどうやんの？
モロに失敗した。

age

出来なかった。鬱氏。

>>332
もう出来なくなったね。出かける前は出来たのだが･･･
アメリカｽﾚでやって失敗したYO。。。

ちなみに寝スケで見ると間抜け･･･
関係ないのでsage。逝ってきます。

ttp://www.trainweb.com/railpix/ampix/x2000-hka.jpg

>>337
いいね。

マレーシア南国新聞より。
都心と空港を結ぶ新鉄道　予定通り今年４月開業へ
　　
(ＫＬ)ＫＬセントラル駅とクアラルンプール国際空港（ＫＬＩＡ）間を結ぶ
空港快速鉄道エクスプレス．レール．リンク（ＥＲＬ）が、計画通り、
２００２年４月１９日に開業できる見込みとなった。開通後は、
ＫＬセントラル駅で搭乗便のチェックインと荷物預け入れが
できることになる。
　総開発費２４億ＭドルのＥＲＬは最高時速１６０キロ。全長７０キロの路線
を２８分で運行可能だ。料金は片道３５Ｍドルとなっている。なお、運行時間
は午前５時〜午前１時で、１５分おきに運行。開通１年後で、１日平均のべ
５０００人〜１万人の利用客が見込まれている。

ttp://www.nangoku.com.my/data/seikei/index.html

>>291でｶﾞｲｼｭﾂだが、
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=IBR&PG=STORY&NGID=AMAN&NWID=A0270910
にバンコクの地下鉄のニュースあり。

>>328
台湾の新幹線は11両なのかぁ。

>>322
そうか？漏れが乗ったときは結構混んでたが。スクンビットからパッポン逝くのに
便利でよい。ま、バンコクはバスが面白いけどね。
とりあえず、あの階段があまりにもかったるいんじゃないかなあ。
エスカレーターとかあまりなかったような気がする。
とりあえず２月にはバンコク・香港・広州の３都市だ。新時速乗れるかなあ。
３月or４月には韓国鉄ヲタ旅行の予定。

Daily age!

>>341
に同意。料金はだいぶ高いけど、結構混んでいたよ。
夜遅いとそうでもなかったけど。でもBTSは高い。
女に乗ったほうが安いな。エイズ怖いけど。パッポンは最高！
タイ国鉄は俺のお気に入り。一度乗ってみな。
http://www.haruo-t-okada.itss.ac/index.html

****新スレ****

東南アジア鉄道総合スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010657568/l50

>>344
リンクさんくす！

age

>>343
氏のHPですか？Topの写真(・∀・)ｲｲ!

定期age

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/anime/1006150389/480-486

新幹線大爆破のＤＶＤがでるらしい。誤った情報がさらに広がる恐れあり？

＜間宮海峡＞ロシアが横断鉄道計画の断念を正式発表

ロシアのファデーエフ新鉄道相は１０日、ロシア本土とサハリン島を結ぶ
タタール海峡（間宮海峡）横断鉄道の建設計画の断念を正式発表。
海峡横断鉄道は昨年初めに計画されたが、鉄道省の財政支出疑惑に伴い、
前鉄道相が辞任。新しく就任した鉄道相は「鉄道省には技術や経済面での
調査を行なう金もない」と中止理由を説明。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020111-00003016-mai-soci

>>350
どうせ無理な計画をわざわざぶち上げるところがすごい。
ロシアで最北の駅ってムルマンスク？
よくあんな北の果てに30万都市が成り立つものだ。

スターリン時代に続いて２度目の中止だが、
次にチャンスが巡ってくるのはいつの日か・・・

ユーロトンネルもナポレオン時代から何回か中止してるしな。

>>350-352
どうせまた気が向いたらぶちageるんじゃないか？
夢想するだけで予算ついてくるんならこんな楽なことナッシン。

age

シベリア鉄道の一等に乗ったことある人いる？

>>355
シベリア航空なら乗ったことはあるが……こないだウクライナ軍に撃墜されてたっけ。

dat逝き阻止age

ロシアと言えば、シベリア鉄道の話題が多いが、
ロシアの高速列車 ER200はどうよ？
乗った方いますか？レポきぼーん。

ttp://www4.justnet.ne.jp/~paul-y/er200/er-photo.html

>>357
乗りましたか？

>>358
乗ったことないYO。最近こんな列車あること知ったYO。

なぜか走る曜日が決まってるんだよね。

>>357
旅行代理店の手続きミスにより乗れず。激怒したらサンクトペテルブルグの
ホテルをうｐグレードしてくれた。シャクなので写真だけ撮ってきたけど、
見たい？

>>361
乗れなくて残念でしたね。写真ぜひ見たいです。

>>359
質問があればどうぞ。

>>363
車内はどのような感じでしたか？製造から20年以上経っているし、
激動の時代を走り抜いてる車両なので気になります。
他の国の高速列車と比べると古そうな感じがします。

まず乗務員（スチュワード）にチケットチェックを受けて乗り込む。
扉は手動。何箇所かのロックを回すと扉が車体に密着する仕掛け。
車内は椅子が左は全て進行方向、右は反対向き。満席だった。
椅子はわりと簡素な作り。ちなみに２輌の先頭車にビュフェがあり、
そのさらに先端に特等がある。特等は日本で予約できるか不明。
一般席は左右２席ずつ。特等は２列と１列でボックスの様に向かい席で
ソファーの様な重厚な椅子。先頭車モーター無しで、中間車は２輌１ユニットで
２輌に１台パンタグラフがあるが、上げているのは４輌に１台。
車体はビードの入ったシベリア鉄道の様な重たそうな感じだが、窓は２重の
固定窓。ガラスの厚さに精度が無く、顔を動かすと景色が歪む。

絶えず冷房の為のコンプレッサーの為か発電機のためか、ゴゥンゴゥンと
いう音が車内まで聞こえる。この点は静かなシベリア鉄道などの客車と異なる。
日本の車輌もエアコンの音が海外と比べてうるさめだが、もうちょっと低いうなりで
音も若干大きめ。最高速度は140km/hだった。車内の室内扉の上に時刻と速度が
交互に表示されるが、時々文字化けし、精度も不明。キロポストを使って
実測してみたが、やはり最高140〜150km/hだった。しかし走行距離と乗った時の
所要時間から考えると140km/hでは到着しそうも無いので、たぶん150km/h弱ぐらいが
最高速度だった。本とかで160km/hを少し過ぎるぐらいと書いてあるが。
走行中はとにかく揺れ、もし立っていると疲れる。座っている場合は遠心力のみ
強く実感する。485系の150km/h走行に乗った所を想像するとだいたい当たってると思う。
この列車以外は最高120km/hのはず。
発車後間もなくしてジュースとお菓子の入ったパックが配られる。
車内販売とビュフェは同じ物を売っている。サンドイッチと飲み物程度。
途中たまに80km/hぐらいに落ちるが、割とコンスタントに高速で走る。

時刻が最近大幅に変わり、早朝又は晩の運行となり、週に２往復になった。

ER200の写真とその解説をうｐしました。
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/RUS/er200.html

ロシアの車輌って全体的にいかついイメージがあるね
スマートなフランスドイツと実に対照的

あと、チェコの車輌デザインはどうしてあんなに旧国鉄っぽいのですか？

>>365-366
詳しい説明ありがとう。
線路をもっと整備したら揺れも少なくなり、スピードも出そうですね。

>>368
写真と解説ありがとう。パンタにﾊｧﾊｧです。
車内の写真を見ながら>>365-366氏の説明を読むと結構
実感があります。本当に感謝です。

>>369
あれ、おもしろいね。
チェコのデザインは機関車・客車・自動車・トラック・戦車ともにｶｺｲｲのが多い

緊急age

威厳、オリエント急行が来日したとき、車掌、ダニエル、グッフェラー氏（だったと思う）
はまだ現役なのかな？

過去スレﾊｹｰﾝ!

ＤＢってどうよ？
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10045/1004587297.html

ＤＢだけの単独スレまたあれば良いと思う。

ttp://www.toshiba-emi.co.jp/virgin/international/special/chemical/index_j.htm

ケミカルブラザーズの新曲のプロモ、ヨーロッパの鉄道の車窓風景を
ひたすらループしていて燃えた。
（ひょっとしたら模型かもしれないが）

クラフトワークのTEEのプロモに継ぐ、鉄道マンセーな内容。

>>376
邦楽は聞かないので分からないが、そのPVは気になるなぁ。

>>377
科学兄弟は洋楽だＹＯ！

>>375
でも下がっちゃうからなあ・・・

>>375>>379
アジア関係スレがあるからここをヨーロッパ関係スレに
したらどう？
ここなら落ちる可能性は低いと思われ。

ソウル地下鉄の車両に、西武6000と瓜二つの車両がある。

>>381
4号線の車両だね。
3号線や1号線にも似たようなのがあるね。
ttp://www.subwayline.pe.kr/

時間的にageておく。

しかし、海外ｦﾀっーのは少ないもんじゃのお。
漏れも昔、まったく興味がなかったので気持ちは分かるが。

>>383
海外ヲタのみなさんもやっぱり初めは国内なんですよね。
何かの機会に海外にはまりだすと。

>>20-24をご参照あれ。

韓国スレはがんばっております。パート4の登場。

大韓民国鉄道庁スレッド 4
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010879901/l50

http://www.kahoku.co.jp/news_s/20020115KIIAIA33600.htm
イギリス政府が６兆円投資して鉄道設備を再生しようとしてるね。

「遅い・汚い・危ない」鉄道正常化に１０年計画　英政府
http://www.asahi.com/international/update/0115/010.html

Extra ?4.5bn for rail - but still more may be needed
http://www.guardian.co.uk/transport/Story/0,2763,633571,00.html

Special report: Transport in the UK
http://www.guardian.co.uk/transport/0,2759,180795,00.html

3 more years of misery for rail users
http://www.portal.telegraph.co.uk/news/main.jhtml;$sessionid$NLGR32YAAA5YHQFIQMFSFFOAVCBQ0IV0?xml=/news/2002/01/15/nrail15.xml&sSheet=/news/2002/01/15/ixnewstop.html

>>387 上から2つ目のGurdianの記事内にあるリンク集は役に立つYO。

海外スレ住人から見たイギリスの鉄道ってどんな感じ？

英国ももう少しﾔﾙ気があればﾕｰﾛｽﾀｰもｽﾋﾟｰﾄﾞうｐ出来るんだが。。

しかし、英国も民営化したんじゃなかったっけ？
日本は成功したのにね。
鉄道発祥の誇りも見せてほしいもんだ。

>>390
1996年に民営化されてるYO。

民営化っつーか、競売に近いような印象が・・・・

age

>>390 やっとこさ、イギリス側の高速新線を今造っているところだ。

>>394
今どれくらい出来ているの？
2年前で半分くらい出来てたけど(高架とかトンネルとか)。用地買収大丈夫なんだろうか。

>>390
日本は、国鉄時代に赤字を出しながらも多大な投資をし、今のＪＲの成功に
つながっているようだけど、かの国はそうじゃ無かったみたいね。しかも、
今後多大な収益のでそうな、駅施設の営業部門とかも、売ってしまったそうな。

でも、好きだよＨＳＴ…

age

ポーランド国鉄の民営化の話はどうなったのだろう
中国国鉄は広州近辺が民営化されたような

>>395
http://www.railway-technology.com/projects/chunnel/index.html

400 get age

去年の夏に欧州旅行したが
通貨の両替がうざかった。
でも貴重な体験だったな。今はユーロだから。

プレステ２で海外電車のレースゲームが出るそうですが、
公式ＨＰに載ってる電車はホンモノなの？
ユニオンジャックデザインのイングランド電車が
ありますが・・・

http://www.syscom.co.jp/news/twgp/twgp.htm

>>401
治安の悪い駅で両替するときほど怖いものは無かったなあ。
それも解消される訳か。でも、ちと寂しい。

そういや、以前行った時の旅行小切手（ﾌﾗﾝ）がｶﾅｰﾘ残ってる。
払い戻ししなくても大丈夫なのかな？

>>403
お早めに。

>>399
さんくす。
>>402
茶色い流線型の奴はＩＣ２２５の制御客車っぽい。

香港に４年ぶり、空港が移転してから初めて行って来た。
初めて機場快線に乗ったが、あれはいいねー（もちろん啓徳空港への着陸が味わえ
なくなったのはむちゃくちゃ寂しいけど）。
空港の到着ロビーの正面に電車が停まっているというのが最高。荷物持って
エスカレータ乗ったりせずに電車までまっすぐ行ける構造がｲｲ!
特急なのに８分間隔で頻発してて予約不要、加速はいいし揺れも少ないし。

確かに九龍まで１９分で、片道あたり１５００円（往復割引使用で）ってのは、
香港の他の乗り物が安いだけに、バカ高く感じたけどね。

で、滞在中にＭＴＲ東涌線も乗って香港の鉄道完乗タイトルを奪回したが（ｗ
東涌線と機場快線の追い抜きってどうなってるの？
東涌線に乗ってても特に通過待ちは無かったようなんだが、どこかが複々線に
なってるのか、香港駅からの場合、機場快線の直後に東涌線が出て、空港への
分岐部まで東涌線が逃げ切っているのか、知らないうちに通過待ちしてたのか。

香港なかなかやるな

>>406
機場快線は確かにクソ高いが、ﾅﾄｰｸして払えるパフォーマンスだね。
ミシュランで云う二つ星クラスかな。
東湧線の追い抜きは特にないんじゃないかな。おそらく、動力性能は同一（推定）。
で、停車駅も２つしか違わないし、駅周辺は完全に分離されているから簡単に逃げ込める。
停車時間も軽装備の乗客＆５ドアのために短いだろうし。
ところで観塘線の北角延伸区間は忘れずに乗れたか？

「フランスＤＱＳ農民が線路に物を置いて機関車脱線」と、
今日昼のＢＳ海外ニュースでやってた。
ＳＮＣＦの赤とグレーのＥＬで、
番号は3万台。

>>408
レスさんくす。
＞ﾅﾄｰｸして払えるパフォーマンスだね。

同意。九龍駅からホテルまでの無料バスも利用したし、帰りは九龍駅でのチェックイン
サービスも利用して重たい荷物からも解放されたから、あの価格も納得。

東涌線の追い抜きに関しては、さっきＭＴＲのサイトで香港〜東涌の所要時間を
調べたら、機場快線の香港〜機場と同じ２３分と出たから、やっぱり追い抜き無し
で大丈夫みたい。確かに速いと思ったが、こんなに速かったとは。

＞ところで観塘線の北角延伸区間は忘れずに乗れたか？

もちろん乗ったよ。いや、でも香港到着前までここの延長が完成したことを知らなくて
現地の路線図見て発見して乗れたから、危ないところだったが。
ちょうど北角の街市見て、旺角の電脳街へ移動する手段として有効に使えたし。
港島線−観塘線の乗換は不便だったのが、「香港標準」の同一ホーム乗換になって便利になった
ねぇ。

来年末にはいよいよ「九廣西鐵」が屯門まで開通するみたいだし楽しみだな。
（元朗〜屯門付近にも行ったが高架はかなりできてた）。

>>410
香港−東湧も23分なのか。こっちには機場快線ほどには萌えないので、数回しか
乗ったことないが。
漏れは定宿が炮台山なので、これで九龍塘＆KCRに逝く方法に再び迷ってしまう
ことになった（藁
もっとも北角から紅[石勘]までフェリーで逝くケースがいちばん愉しめるけどね。
「香港標準」とはよく云ったものだね。香港站ももうちょい近ければいいのだが、
機場站がモロ香港標準になっているのは、発想力からしてマジに凄いと思う。

>>406
新界のLRTってめちゃめちゃ支線やら迂回線やらが多いけど、
それも全部乗ったのですか？
ちなみに屯門駅の前の海岸はちょうど空港の対岸となっているので、
空港に離着陸する飛行機が遠くに見えて萌えるよ。

DBの103は如何に？

>>412
あのあたりも前に行ったときに全部乗ったよ（当時は親が香港に駐在していて
夏休みなんかは２〜３週間ずーっと香港に行ったりしてたので毎日のように乗
りまくりができた。おかげで香港の乗り物大好き人間に・・・）。

新界は路線図片手に何度も行ったり来たり。でもループ線の全部とか右左折と
かそこまでは厳密に考えて乗ってはいないけど。一応ルート的には乗ってるは
ず。新界のLRTはかなり萌え〜（日本にもあんなLRTがほしい）。

香港すげー
仁川空港鉄道はどうなるのかな？お手並み拝見

つーか成田なんとかしろ

narita airport

　成田は１０年後に、日暮里〜空港が３７〜３８分くらいになる予定。
現在は５２〜５５分。６６ｋｍも離れているんだから、これくらいに
なれば充分だろう。

>>415
仁川にしろ、浦東(上海)にしろ、開港と同時に空港アクセス鉄道を整備しきれて
いないのは大きな減点対象としたいところ。両方とも都心からは遠いしね。
とりあえず来年は上海の世界初の浮上式リニアモーターカーを楽しみにしているが。
金浦も地下鉄５号線でダイレクトアクセスは実現していたが、いかんせん
乗っているうちにだんだん鬱になってくるほどトロい＆駅そのものからも結構
歩かされるのが難点だったね。

>>417
西の方からだと"空港行き"にたどり着くまでが長いからなあ。

>>409
フランスには「線路への家畜放置罪」なる法律があったっけ。
沿線の牧場を抜け出して線路上で寝ていた家畜がＴＧＶにはねられあぼーん、
て事故が起きたとき、農夫が裁判所に呼び出されていた。

TGVが東武東上線状態だ・・・

ase

>>421 ＴＧＶの高速線沿いは、牧場多いよ。
　　　　　　それが爆音走行しても、文句が出ない
　　　　　　要因でもあるんだけど。
　　　　　　　イギリスでもユーロスターが通る路線も
　　　　　　牧場多いね。　

>>418
仁川へは日本製のＤＣが走っていた鉄道があったんですけが
空港ができるのが遅すぎて廃止になっちゃいましたよね(^^;

アジアネタはアジアスレに行った方が盛り上がるかも。
ヨーロッパ関係と混ざってややこしいYO。

age

>>420
そういえば３年前にＴＧＶ乗ったとき、在来線区間で牛が線路に入り込んで、
めちゃくちゃ送れたことがある。
いきなり警笛鳴らしまくってのろのろ運転の後、停車→のろのろの繰り返しで
結局４５分遅れで終点到着。
「牛が入り込んだんで遅れてるよ、スマソ」という車掌のアナウンスで車内爆笑。

ここのタイトルって五日市青梅線スレみたいだね

age

>>428 そのココロは？

この板に五日市青梅ユーザーの海外ヲタがいるってことさ。

>>431
それは私です。あげ。

最近下がりがちだな…
誰か、スウェーデンのX2000に乗ったことある人いない？

>433
２等でストックホルムからマルメまで乗った。日本の特急普通車並み。
スピードはあまり速く感じなかった。供食設備は質素な売店があるだけで
大したことないサンドイッチなんかが日本より高かった。まあＴＧＶも似たような
もんだし、マクドナルドが日本より高い国だからこんなものかも。

X2000と言えば中国の新時速だね
本家よりこっちに興味あり

age

>>434 全線の一部分しか、２５０km/h対応の高速線が
　　　　　　造られていないから、しゃーないわな。あとは在来線
　　　　　　走行だから、１４０〜２００km/h。
　　　　　　
　　　　　　　橋とトンネルの区間は乗らなかったの？
　　　　　　橋からの風景はダイナミックなのに。