西武鉄道の改善点について考える

首都圏の大手私鉄の西武鉄道だが、利便性は今一評判が良く無い。
主な問題点は
・他社線との乗り換えが不便である
　西武新宿と新宿、本川越と川越、秋津と新秋津、飯能と東飯能、西武秩父と秩父等
・地下鉄乗り入れが弱い
　池袋線は副都心線開業すると有楽町線と合わせて２路線になるが、
　新宿線の方は未だに地下鉄乗り入れは無いし、予定も無い。
などでしょう。

そこで、西武鉄道の改善点、特に利便性の向上についての政策、
沿線の町づくり等を多いに語り合いましょう。

関連ページ

西武鉄道
http://www.seibu-group.co.jp/railways/
西武バス
http://www.seibu-group.co.jp/bus/index.html

東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/index.html
副都心線　
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin/index.html#/top

東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/

多摩都市モノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/

秩父鉄道
http://www.chichibu-railway.co.jp/

関連する過去スレ
西武新宿線を叱る
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995599781.html

質問があります。

小手指の人間なのですが、大宮勤務から都内への異動になりました。
小手指から原宿方面の切符を買おうと思いましたが池袋経由のボタンしか見当たりません。
高田馬場経由の場合は無い（選べない）のでしょうか？高田馬場からの方が圧倒的に乗り換えが楽なもので…。
今まで車通勤だったので、その辺りの知識がありません。
マジレスでお願いします。

ＰＡＳＭＯを使えばいいのかと思いますが・・。
小手指と高田馬場の乗り換え口でタッチしてもらえば、
一番安い料金が引き落とされます。

定期券ならなおさら。

切符を買うなら、窓口に問い合わせてみてください。

5さん、ありがとうございますm(__)m。
夜勤がメインなので、申請は切符や回数券でないと通らない職場なのですが、
あとで定期とかにすれば便利に通れるということですね。
こんな初心者に丁寧なアドバイス、ありがとうございましたm(__)m。

そういえば池袋も何気に乗り換え不便だよな。
メトロポリタン口にJR乗り換え専用改札でもつくりゃあいいのによ。

7さん、そうなんです。
池袋もかなり乗り換えが遠くて…。
思い切って小手指から新木場行きに乗って、
大回りですが永田町の方から職場に行こうかな…とも（苦笑）。
それなら乗り換えがなくなるので…。

池袋線複々線化関連情報

椎名町駅周辺整備事業 (19ページ)
http://www.city.toshima.tokyo.jp/seisaku/plan/2007/2008yosanpress.pdf

東長崎　駅・まち一体改善事業
http://www.tokyo-nagasaki.net/town/info/eki/index.html

江古田駅改築および駅周辺整備について
http://www.city.nerima.tokyo.jp/mati/chiiki/ekodaeki/ekodaekikaichikushuuhenseibi.pdf

石神井公園駅付近高架複々線化事業
http://www.seibu-group.co.jp/railways/koumu/shakujii.html

所沢駅改良工事（白紙撤回？）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2006/0214.pdf

西武池袋線（練馬高野台駅〜大泉学園駅間）連続立体交差事業
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/11/20ebo300.htm

西武鉄道を考えるスレ一覧

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

西武球場前から池袋まで直通電車を走らせろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210035052/

西武は東京メトロに特急を乗り入れろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208767776/

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武拝島線萩山駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209414223/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武新宿線を埼京線に乗り入れさせろ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210406900/

関連スレ＠交通政策板

西武鉄道の改善点について考える
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211238529/

大江戸線　東所沢＆大泉学園町延伸構想について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211240865/

エイトライナー・メトロセブンの早期建設を！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1173115998/

【箱根ヶ崎】多摩都市モノレール延伸議論【町田】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210824549/

核都市広域幹線道路を早く建設しろ！！！！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1209658098/

東武東上線の複複線化
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1193127944/

北陸・上越新幹線の新宿延伸を考えるスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210480179/

>>1
西武秩父と秩父は乗換駅じゃない件。

西武線秋津駅と武蔵野線新秋津駅の一体化について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1006/1006o100.html

Ｑ 　私は、長年にわたって、西武線秋津駅と武蔵野線新秋津駅の乗換改善並びに
両駅の一体化についての必要性と緊急性を強く訴え要望してまいりましたが、
現在のところ、当時と比べて大きな進展があったようには見受けられません。
県として、この問題についてどのように取り組んできたのか、総合政策部長に
お伺いいたします。

Ａ 青木信之総合政策部長　
県では、秋津駅、新秋津駅間の連絡通路の設置など、両駅を一体化する案の検討
を行なうとともに、駅施設の改善や整備方策などにつきまして、東村山市及び
鉄道事業者と協議を行ってまいりました。
しかしながら、駅周辺の商店街が、利用客の大幅な減少につながるとして強く反対
していること、東村山市が現在の駅位置を前提とした都市計画事業を実施している
ことから、駅施設の改修による両駅の一体化は困難な状況となっております。
このようなことから、県といたしましては、両駅の利用者の快適かつ安全な乗換え
方策について検討していくことが現実的であると考えまして、東村山市と協議を
進めているところでございますが、今年度に入りまして、当面の対応策として、
通勤時間帯に乗換経路を重点に置いた交通規制により、利用者の安全性に配慮した
対策が講じられたところでございます。
今後とも、乗換利用者の不便が少しでも緩和されますよう、東村山市や鉄道利用者
に対しまして協力を求めてまいりたいと存じます。

徒歩の長距離乗換の功罪について考える

−西武鉄道秋津駅⇔JR武蔵野線新秋津駅間の乗換について考える−
http://www.geocities.jp/daijitk/rondan/akitu061201.html

219 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 00:01:44 ID:dDt1zZ1W0
秋津は西武が先でも、秋津商店街の言うことを聞いていたのでは、何もできない。
西武は乗客のことを考えていないと言われても仕方ない。
新秋津にはロータリーが出来バスも乗り付けているのに、秋津にはロータリーすら無いからな。

224 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 01:22:01 ID:vvK1aaGZ0
>>219
たしかにそうだな。西武は現状所沢とかで頭いっぱいのようだが。
秋津は所沢以上に大事な問題だよ。西武としたら小さい問題じゃない。
東北縦断線とかと比べること自体おかしい。あの路線は東京都・さらには関東全域規模
レベルで影響し、秋津とかと比較することじゃない。

一方西武とすれば中間ＪＲとの乗り換えは便利じゃないし　武蔵野線を甘く
見てはいけないだろう。ＪＲとの乗り換えは私鉄同社相互乗り換え以上に
重要です。小田急にしろ東急にしろ結局ＪＲとの乗り換えで今の地位がある
といっても過言ではない。町田・横浜ね。

227 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 07:41:22 ID:lrRv+BYh0
埼玉県的には、所沢〜大宮間の東西交通ルートの確立は重要な政策課題だからなぁ・・。

短絡線を作るべきか
折り返し運転をするべきか
このまま続けるべきか

どうするべきなんだろうな・・。

短絡線は、埼玉県的に予算が配分できないからな・・。

611 ：名無しの電車区：2008/05/18(日) 12:45:04 ID:jsoxcA0P0
>>601
飯能の利益と沿線の利益が一致していなんだよね、現状。
両者の利害が一致するにはどうしたらいいのか。

613 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 13:23:21 ID:u2M7+y8i0
>>611
東飯能を飯能市の中心駅にすることだろう。
これは、八高線との接続が非常に重要にすべきだということだ。
（川越はそれで失敗したし、秋津も同様）

八高線は今は大したことないかもしれないが、
大宮ー川越ー高麗川ー東飯能ー箱根ヶ崎ー拝島ー立川（八王子）ー東京

というルートが出来上がっている。
川越→高麗川→八王子はもちろん、朝には２本だが高麗川→東京直通がある。
沿線の人口増加で立川や東京行きが増えるとなると、飯能の中心駅が東飯能
になってしまう。

それを先に見越して、西武が短絡線を敷いて、飯能を廃止し東飯能を飯能駅
とすれば、JRとの相乗効果で利用客が増えるだろう。

659 ：名無しの電車区：2008/05/18(日) 21:30:53 ID:jsoxcA0P0
>>613
前にも書いたけど元加治を西に移設して八高線との交点に設置するのは
どうだろう？ハチ公線では元加治駅を新たに設置してもらう。元加治は
かなり乗降少ないから移設しても影響ないはず。やはり東飯能みたいに
秩父線より本線系で乗り換えできたほうが便利だよ。

661 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 21:59:02 ID:wzknEp6t0
>>659
元加治があの位置にあるのは、それなりに地元とのつながりがあるからなんだよ。
それを壊すのは、鉄道が好きな人間らしからぬ考えだよ。

乗降客が少ないのは、単純に道路計画が遅延してるからであって、
そこまで少ないわけではないし。寺への初詣客用でもあるし。

八高線との交点の新駅と元加治駅は別という考えでよろしく。

地元を軽視した構想はやめてほしい。

679 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 23:54:25 ID:u2M7+y8i0
>>661
> 元加治があの位置にあるのは、それなりに地元とのつながりがあるからなんだよ。

元加治は地元の請願駅だからね。
西武鉄道（当時は武蔵野鉄道）は入間市から直進しようとしたけど、仏子が強引に
持ってこさせたんだよな。たしか・・
明治末期の話だ。

一方、八高線は第二次大戦の時の軍事輸送線として建設されたから、時代も意図も
全然違う。

ただ、戦後飯能市は飯能を軽視したけど、今改めて見直すべきときだと思う。
八高線も高麗川以南が電化されたし、東京行きも出るし。
JRが本気を出したら、私鉄は勝てない。

703 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 07:38:06 ID:3lFA7RnRO
>>679>>680
そうか？
新幹線に乗る時は八高線を使った方が早いし安いよ。

東海道の時は、八王子から横浜線で新横浜で乗る。
東北の時は、川越線で大宮から乗る。
特に東北の場合、はやては全車指定だし、のぞみも指定だと、東京へ行く必要がない。
しかも、山手線を避けることが出来るのは大きいよ。

704 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 07:52:04 ID:bakvegmE0
というか池袋線沿線から東北新幹線や上越新幹線乗る場合大宮までJRで行って
大宮から乗った方がかなり便利では？
それに今思ったけど新幹線で長野や郡山行く場合大宮から新幹線利用した方が
上野や東京から新幹線乗るのに比べてかなり安くなるのでは？

706 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 10:42:47 ID:xfoevtp90
>>704
東北・上越新幹線は騒音の関係で大宮ー上野・東京間は徐行運転だから、
池袋線沿線からは池袋から埼京線経由で大宮から乗った方が速い。
（料金は大宮も上野も同じところが殆んどだと思うけど、回数券だと違うと思う）
ただ、所沢あたりになると、新秋津から武蔵野線経由の方がもっと速くなる。
そして、飯能だと川越線経由になるのか・・・
（>>703は飯能（東飯能）の話をしているんでしょ）

西武が川越に乗り入れていたなら、もっと違うだったのにな。

東飯能なら、東海道も八高線→横浜線で新横浜からの方が安いかもね。
（JRは遠距離だと多少距離が伸びても金額は変らないからね）
新横浜からかなり客が乗るけど、必ずしも横浜近辺の客とは限らないんだな。
こうなると、厚木あたりの東海道新幹線の新駅計画も頷けるな。

708 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 10:52:22 ID:xfoevtp90
>>680
東飯能→新大阪で検索すると、普通に八高線→横浜線→新横浜で出てくるけど。
えきから時刻表だけど

今の時間だとこれが一番速いようだ。

11:12発 東飯能(埼玉県) ↓
　↓　33分 25.6km[ＪＲ東日本] [普通]八高線（八王子-高麗川）
11:45着　
11:50発 八王子(東京都)
　↓ 48分 36.5km[ＪＲ東日本] [普通]横浜線
12:38着
12:49発 新横浜(神奈川県)
　↓ 9030円 4730円
　↓137分 523.8km[ＪＲ東海] [新幹線]のぞみ29号
15:06着 新大阪(大阪府)

所要時間 ： 3時間54分(乗車：218分、その他：16分)
乗車距離 ： 585.9km
乗車料金 ： 13,760円 (乗車券：9030円, 特急券等：4730円)

>>10
それらのスレを１つ１つ交通政策板に作るべきだと思う

>>23
幾つかは出来ていて、>>11で挙げたのは交通政策板のスレ。

他のスレはここでまとまるかと思って取り合えず、最近の有益そうなレスを
貼ってみたけど、西武新宿、秋津、所沢、飯能、川越とそれぞれ別個にやった
ほうがいいだろうね。

ただ、今はスレが立てられないんだよ・・・orz

>>24
タイトルと>>1の内容を書いてくれれば、おれが立てます。
誘導は、>>24さんがお願いします。

>>25
結構スレタイと内容を書くのって難しいんだよな・・・

>>25氏の独断で全然構わないですよ。
別に誰がスレを立てていけないとかそういうことはありませんから。


鉄道車両板にある既存のスレでレスが多いのは、秋津と東西線関係ですかね。

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/
（秋津⇔新秋津の乗り換えにスレ）

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/
（あるいは、JR新宿駅の乗り入れ？）

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/
（新線の建設スレ）

個人的には、他に、本川越⇔川越や飯能⇔東飯能などの乗り換えを議論する
スレなんかが良いのかなあと思っているんですけど。

１秋津駅＆新秋津駅の交通改善を検討するスレ
２西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
３本川越駅・川越駅周辺の交通を少しずつ改善してみようか？
４飯能駅・東飯能駅周辺の交通環境を変えよう！

こんな感じ？


新規路線は、ここにするとして

●あってはならない執行猶予、軽はずみに売れない西武鉄道●
ttp://www.lt-empower.com/mailmag/back_05/050624_b.html
このように再建シナリオは銀行主導で進めつつ堤氏が脚色を施す、という腹が見え隠れしますが、シナリオ通りに進めば今まで株を保有してい
た株主や、正式に名義を貸していた人たちは当然納得がいかないでしょう。
民事裁判が生じる可能性もあります。さらに個人株主が株主代表訴訟を起こす可能性も捨てきれません。こうした人々の手前、解決策として浮
上するのがTOBです。
西武グループ買収には、ゴールドマンサックスが1兆5千億円、モルガンスタンレーが2兆円、村上ファンドは5千億円、挙手が相次いでいます。
銀行とすれば、西武再建の主導権は握れないとしても大きなお金が流れ込み債権の回収ができる、それゆえ不利益をこうむることはないでしょ
う。一方ファンド側は、購入後は一部解体作業をして何年か後に適宜売る、という流れになると思います。
また、ファンドが介入した「その後」によっては、問題が生じる可能性があることも踏まえておくべきです。
外資系ファンドの場合は、支払いが生じた段階で25％の利益を出さなければなりません。つまり「鉄道」という利益率の低い特殊な業態を、ファ
ンドが長期的に保有することは難しいのです。
保有が難しいから吟味せずにさっさと他の鉄道会社に売ってしまう、となるのが最悪のパターン。そうなった場合に困るのは、ほかならない沿
線に住む住民の方たちです。
現状、西武鉄道を買える鉄道会社といえば、まず思いつくのがJR東日本。ただしJR東日本の性質上、買収には国民の批判が生じないとも限りませ
ん。
となると私鉄ですが、関西系はシナジーが低い。関東系は元気がなく、1兆近いお金を払って西武鉄道の経営を切り盛りできそうなところは見当
たらない。やはり消去法でJR東日本になることでしょう。

西武鉄道・プリンスホテルおよびこれら2社の子会社を統括する西武グループの持株会社である西武ホールディングス、
米国の投資ファンドであるサーベラス・キャピタル・マネジメントが主要株主になっている。
サブプライム問題の損失を埋める為に、西武鉄道をJRに売ってくれ。 新宿線系統だけの切り売りでも良いです。

本川越・川越駅周辺の交通を改善してみません？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211402371/

秋津駅＆新秋津駅の連絡を改善せねば！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398537/

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

東飯能駅は話題が少ないから、
もうちょっと話を広げられないかな？
アイデアください。

>>29
スレ立て乙です

>>28
いつの話をしているんだ？
村上ファンドなんてとっくに逮捕されたのだが

埼玉・所沢周辺の交通政策について語ろう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211452151/

所沢のスレも作っておいた。

飯能は、もうちょっと時間を置いてから。

2008年度鉄道事業設備投資計画　西武鉄道
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf

・30000系（Smile Train）の22両新造
・メトロ乗り入れの6000系の改造
・所沢、東久留米、狭山市駅等の駅舎改良工事
・多摩川線の武蔵境駅付近の高架化
・保谷駅の２面３線化
　（2012年の東急東横線乗り入れに備えた、保谷始発の列車増発）
・石神井公園ー大泉学園の高架化の工事の継続
　（石神井公園までの複々線化により、大幅な列車増発が可能になる）

など

2007年度　鉄道運輸事業成績
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0520.1.pdf

微増だが、閏年であったことを考慮すると現状維持ということか？

西武ライオンズの成績によって、定期外乗車数が左右されるが、
今年は調子がいいので増えるであろう
（昨年は屈辱のBクラスでクライマックス・シリーズにも出場できなかった）。

今年の目玉はやはり副都心線の開業による乗客の動向だろう。
どの位の効果があるのか、あるいは、どのくらい副都心線へ流れるのか？

>>31
スレ立て乙です

飯能は漏れが立ててみます

>>34
頼みます。

>>35 またしてもスレが立てられませんでした・・orz

飯能市、日高市周辺の鉄道の改善点について
名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。
E-mail：
内容：
埼玉の南西部のに位置する飯能市と日高市は、ここ１０数年で大いに発展した。

実際、西武池袋線の飯能までの増発、JR八高線の高麗川以南の電化と増発が行われてきた。

しかし、一方で問題点もある。
・飯能と東飯能の乗り継ぎの問題
・飯能駅でのスイッチバックで列車運行が飯能駅で分断されてしまう
　メトロ副都心線や有楽町線の乗り入れの恩恵が奥へ広がらない
　⇒短絡線の敷設？
・武蔵丘車両基地と新駅の設置
　・・・・

そこで、飯能・日高、さらには秩父方面への利便性の向上のための改善点を語りあおう！

飯能市、日高市周辺の鉄道の改善点について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211455421/

立てました。

>>37
たびたび乙です

しかし、良く立てられすまね
漏れもホストは２ちゃんねらーが多いのか？

関連スレ＠交通政策板

西武鉄道の改善点について考える
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211238529/
埼玉・所沢周辺の交通政策について語ろう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211452151/
本川越・川越駅周辺の交通を改善してみません？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211402371/
秋津駅＆新秋津駅の連絡を改善せねば！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398537/
飯能市、日高市周辺の鉄道の改善点について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211455421/
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/
大江戸線　東所沢＆大泉学園町延伸構想について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211240865/
エイトライナー・メトロセブンの早期建設を！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1173115998/
【箱根ヶ崎】多摩都市モノレール延伸議論【町田】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210824549/
核都市広域幹線道路を早く建設しろ！！！！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1209658098/
西武新宿線を埼京線に乗り入れさせろ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211364891/
入間基地＆横田基地の共用化を目指そう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210776399/

運輸交通板にも該当スレがないかチェックしておいてください。

■□■交通政策板自治雑談・スレ立て依頼スレ■□■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211457162/

スレたて依頼所を作りました。
次は、こちらへ依頼してください。

新規で
田無〜小平(地下)〜八坂〜西武富士見町(仮)〜上北台〜武蔵村山〜箱根ヶ崎
西武富士見町(仮)〜新八坂(仮・西武国分寺線)
作って欲しいな。

西武池袋線・秩父線

池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東高武東吾西正芦横西
＿名長古＿＿村士馬神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿飯＿横吾＿吾＿久＿秩
袋町崎田台馬橋見高井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能能麗手野野野丸保瀬父

●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━○●●　特急
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●　快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤急行
●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤準急
●━━━━━━━━━●━━●━━●━●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤快速
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間準急

池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯東高武東吾西正芦横西
袋名長古台馬村士高神泉谷ば久瀬津沢所手丘沢荷間子加能飯麗横吾野吾丸久瀬秩

●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━△●●　特急
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●　快速急行
●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤準急
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
※○…6月14日より停車　△…季節停車

西馬下中薬沼野家鷺下井上上蔵伏柳田花小久東所航新入狭新南本
新場落井師袋方政宮草荻草石関見沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●　特急
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━●━●━━●　快速急行（川越号）
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●━●━●━━●　通勤急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　拝島快速
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

小新練
竹桜馬
●●●　快速
●●●　準急

小萩小東玉武立拝
平山川大上砂川島
●━━━●●●●　拝島快速
●●●●●●●●　急行
●●●●●＝＝＝　準急

西武池袋線１日平均乗降人員（2006年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

順位
１．池　袋　514,829
２．所　沢　 92,735
３．練　馬　 88,728
４．大泉学園 80,799
５．秋　津　 72,252
６．清　瀬　 71,504
７.石神井公園67,929
８.ひばりヶ丘66,499
９．保　谷　 53,876
10．小竹向原 51,108
11．東久留米 49,754
12．小手指　 48,383 　　

データははっきりと練馬が池袋線第３位の駅であることを示している。

くだらねえ理屈は要らない。
とにかく、練馬駅は池袋線で第３位の駅、池袋〜所沢間では第１位の駅である。

石神井やひばりヶ丘は秋津よりも下だ。

データで言う理想の急行の停車駅
池袋ー練馬ー大泉学園ー秋津ー所沢ー（以下各駅停車）ー飯能

寝言は寝て言え、ボケが。
中央線の特快が吉祥寺を通過して三鷹に止まる理由を一生涯掛けて考えろ。
ひばりと石神井に急行が止まる理由はそれと同じだ。

駅別乗降人員（１日平均）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html
平成10年度（1998年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/10joukou.pdf
平成18年度（2006年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

1998年3月より西武池袋線のメトロ有楽町線（当時は営団）の相互簿乗り入れが本格的に開始した。
その時の池袋、練馬、小竹向原駅の乗降客の変化に注目しよう！

　　　1997年度　　1998年度　　2000年度　　2006年度（最新データ）
池袋　623,080人　 565,112人　　536,219人　 514,829人
練馬　 74,713人　　70,201人　　 70,403人　　 88,728人
小竹　 21,579人　　35,346人　　 36,769人　　 51,108人

池袋の減少分が、練馬と小竹向原に流れたようである。


備考：1998年３月　池袋線と有楽町線の相互乗り入れ開始（池袋の減少）
　　　2000年　　　都営大江戸線開通（練馬乗換えの増加）

>>1
車両を新幹線に変える。

飯能市周辺の再開発

　　　　┃　　　　 ┃
　高麗●　　　　 ┃　　　JR川越線
　　　　┃高麗川●━━━●━━━━●━━
　　　　┃　　　　 ┃八　　　武　　　　　笠
武蔵丘●　　　　┃高　　　蔵　　　　　幡
　　　　┗━━┓┛線　　　高
　　　　東飯能●━┓　　　萩
　　　　　　　 　┃　 ┃
　　　　短絡線┃　 ┃ 　　　元加治　　　仏子　
　飯能○──┗━┃━━━●━━━━●━━
　　　廃止　　　 　　┃　　　西武池袋線　　
　　　　　　　　　　　┃八　
　　　　　　　　金子●高
　　　　　　　　　　　┃線
　　　　　　　　　　　┃

とりあえず

急　行　小　手　指　行　

を廃止しろ！

つまり　減便ってことですか？

飯能市周辺の再開発

　　　　┃　　　　 ┃
　高麗●　　　　 ┃　　　JR川越線
　　　　┃高麗川●━━━●━━━━●━━
　　　　┃　　　　 ┃八　　　武　　　　　 笠
武蔵丘●　　　　┃高　　　蔵　　　　　 幡
　　　　┗━━┓┃線　　　高
　　　　東飯能●●　　　 　萩
　　　　　　　 　┃┃
　　　　短絡線┃┃ 　 　元加治　　　 仏子　
　飯能○──┗┃━━━●━━━━●━━
　　 廃止　　　　 ┃　　　　西武池袋線　　
　　 　　　　　　　 ┃八　
　駿河台大学前●高
　　　　　　　 　　 ┃線
　 　　　　　 　　　┃
　　　　　　　金子●
　 　　　　　　　　 ┃

　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ┃
　　　　　　　　 　　　　　南入曽●
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ┃西武新宿線
　　　　　　　　 　　　　　新所沢●
　　　　狭　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　山　小　　　　航空公園●　　　　　東所沢　新座
　　　　ケ　手　　　　　　　 　　 ┃　　　┏━●━━━●━
　　　　丘　指　 西所沢 　 　　┃　　　┃
━━━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━━
　 　　　　　　│ 　┃　　　所沢┃　　　┃秋津　　清瀬
西武球場前│　 ┃ 　　　　　 ┃　　　┃（新秋津と統合）
　 ┌───●━●下山口　 ┃　　　┃
多●芋窪 　┃　　 　　　　 　　┃東　 ┃JR武蔵野線
摩│　　　　 ┃遊園地西　 　 ┃村　 ┃
モ●上北台●━━┓　　　　 ┃山　 ┃久米川
ノ ┃ 　西武遊園地●　 ●━●━━●━━┓
レ┃　　　　　　　　　┃　 西　 ┃　　 ┃ 　　 ┃
│┃ 　 　武蔵大和● 　武　 ┃ 　　 ┃ 　　 ┃西武
ル┃　　　　　　　 　┃　 園　┃八坂 ┃ 　 ┃新宿線
　 ●桜街道 　　 　┗━━━●━━━┓　 ┃
　 ┃　　　　　　　　　　　 　 　 ┃　　　┃┃　 ┃
　 ┃　　　　東大和市 　 小川┃　萩山┃ 　 ┃小平　
━●━━━━━●━━━━●━━●●━●━━━━
　┃玉川上水　　　 　　　　　 ┃ 　　┃┃

事故隠蔽捏造の東急のほうが悪質

とりあえず
夕方の急行小手指を飯能行きに変えるだけで大分違うんじゃないかい？

小手指までで良いんじゃない。
小手指-飯能は間引き運転すれば良いんだよ

>>46
緩急接続・・・を考えてみようネ

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

とりあえず女性優遇男性冷遇の企業体質から直すべし。

西武ＨＤ、株主の47.5%が男性専用車両に賛成。
　平成20年６月25日に所沢市で行われた西武ＨＤの株主総会で、男性専用車両の設置を求めた株主提案［四号議案］に対して、
書面行使のうち、４７．５％の株主（法人株主含む）が賛成していたことが、７月14日に閲覧した議決権行使書の集計に
より判明しました。

しかしこれだけ多くの要望があったのにもかかわらず西武は女性優遇の精神に外れるとしてこの要望を蹴った。
最近の西武鉄道ってやたらに女性に優しいとか女性に安心とかやたらに女性という言葉を前に出して女性優遇男性冷遇を
トチ狂ったように推し進めているな。もう男性は客じゃないのか。
挙句の果ては７月１６日（水）、「「女性運転士」が誕生
〜女性の感性で、お客さまに安全と安心をお届けいたします〜 」
女性運転士は他社鉄道では結構いるし今更態々記事で大々的に知らせることではないし
お客さまに安全と安心お届けするのは男性運転士だろうが女性運転士だろうがごく当たり前のこと。
女性の感性でっていう表現を使っていること自体支離滅裂。

そしてこの記事の「女性を登用し、小さなお子さまや女性
のお客さまが今まで以上に安心して鉄道をご利用いただける環境づくりを推進してまい
ります。 」
これを見る限り男性客に対しては安心して鉄道をご利用いただける環境づくりを推進し行かないと言っている様な物で
こういう背景から男性専用車の要望を蹴ったのは火を見るよりも明らか。

とにかく、西武鉄道の車両は、クーラーが全然、効いてない！他社の車両は効いていて気持ちがいいのだが、西武鉄道の車両は、最悪！いつ乗っても、ダメです！何とかならんものかな？

昨日、初めて乗った車内放送うるさいｗ

他の鉄道なんて、車内放送は電車の音で聞こえないのに

西武池袋駅の旅客乗降人員（１日平均）

1997年度　613,080人（前年比 -3.0%）1998年3月　営団有楽町線との相互乗り入れ開始
1998年度　565,112人（前年比 -7.8%）東京メトロ有楽町線に客が流出！60万人切り！
1999年度　549,471人（前年比 -2.8%）
2000年度　536,219人（前年比 -2.4%） 2000年4月20日 新宿ー国立競技場間が開業、12月12日全線開通
2001年度　521,596人（前年比 -2.7%）：大江戸線全通で西武線から大江戸線へ客が流出
2003年度　510,279人（前年比 -0.5%）ついに、97年より10万人減る
2004年度　507,657人（前年比 -0.5%）50万も切るのか！？
2005年度　511,078人（前年比 +0.7%）久々の増加
2006年度　514,829人（前年比 +0.7%）微増
2007年度　520,164人（前年比 +1.0%）徐々に盛り返してきた

ピーク時は知らないが少なくとも1997年には６０万を越える人員を１日平均で
裁いていたが、有楽町線乗り入れ等で現在は５０万人台前半に落ち込む。
しかし、都心回帰現象と伴って最近微増傾向にあったが、本年６月１４日の
副都心線乗り入れで、さらに西武池袋駅離れに拍車が掛かった。
2008年度は５０万人を切るのは必死だろう。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/ike1997-2001.pdf
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/ike2003-2007.pdf

　　　　　　　　　　　　2007年度　2006年度　 率　　　　　　 　　　　　　　　　 2007年度　2006年度 　率
E-01 新宿西口 　 　 53,685　 51,714　103.8　　E-20 大門 　 　 　　108,660　 98,886　109.9
E-02 東新宿 　 　 　 15,915　 14,563　109.3　　E-21 赤羽橋 　 　 　 35,069 　31,986　109.6
E-03 若松河田 　 　 26,742　 25,582　104.5　　E-22 麻布十番 　 　 33,423　 31,603　105.8
E-04 牛込柳町 　 　 17,363　 16,225　107.0　　E-23 六本木 　 　 　 96,362　 76,246　126.4
E-05 牛込神楽坂 　 12,426　 12,180　102.0　　E-24 青山一丁目 　 69,446　 63,881　108.7
E-06 飯田橋 　 　 　 26,713　 25,387　105.2　　E-25 国立競技場 　 10,647　　9,894　107.6
E-07 春日 　 　 　 　 46,320　 43,881　105.6　　E-26 代々木 　 　 　 35,180　 31,950　110.1
E-08 本郷三丁目 　 18,476　 17,320　106.7　　E-27 新宿 　 . 　　　130,800. 117,494　111.3
E-09 上野御徒町 　 50,899　 49,503　102.8　　E-28 都庁前 　 　 　 37,809 　36,703　103.0
E-10 新御徒町 　 　 29,826　 23,870　125.0　　E-29 西新宿五丁目 22,804　 21,072　108.2
E-11 蔵前 　 　 　 　 25,937　 23,983　108.1　　E-30 中野坂上 　 　 35,568　 33,399　106.5
E-12 両国 　 　 　 　 25,894　 24,020　107.8　　E-31 東中野 　 　 　 25,269 　24,006　105.3
E-13 森下 　 　 　 　 55,101　 52,404　105.1　　E-32 中井 　 　 　 　 22,562　 21,436　105.3
E-14 清澄白河 　 　 28,972　 25,665　112.9　　E-33 落合南長崎 　 21,366　 20,192　105.8
E-15 門前仲町 　 　 70,612　 65,104　108.5　　E-34 新江古田 　 　 23,120　 22,106　104.6　
E-16 月島 　 　 　 　 47,331　 41,905　112.9　　E-35 練馬 　 　 　 　 73,613　 69,978　105.2
E-17 勝どき.　　　 　 75,972　 69,739　108.9　　E-36 豊島園　 　 　　10,938　 10,262　106.6
E-18 築地市場 　 　 22,775　 21,710　104.9　　E-37 練馬春日町 　 18,560　 18,067　102.7
E-19 汐留 　 　 　 　 42,459　 40,515　104.8　　E-38 光が丘 　 　 　 58,451　 56,189　104.0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計 　　　　　　781,487　720,162　108.5

関連スレ
西武池袋線 Part32
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216723285/

西武新宿線 Part35
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217350131/

西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213186629/

西武ドーム集客アップ作戦
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213343255/

池袋線快速急行
・夜の下りも
・入間市でも各停に接続（小手指〜仏子・元加治の時間短縮）

とにかく、遅い！
２年に１回の変更でも、改善は全くなし
所沢で１分停車止めてくれ！

仏子駅にエスカレータやエレベータを！

西武青梅線（小手指ー青梅）

青東今金パ上狭小
＿青＿＿│藤山手
梅梅寺子ク沢丘指

●━━━○━━━　特急
●━━●●━━●　快速急行
●●●●●●●●　急行

○土休日停車

注）パーク＝入間アウトレットパーク前

地図
http://chizuz.com/map/map33462.html

西武鉄道の悲願

西武軽井沢線構想
http://chizuz.com/map/map28061.html

特急
池袋ー所沢ー飯能ー西武秩父ー下仁田ー軽井沢

快速急行なんて、止めれ〜
急行と快速の２本建てにしろよ
ただでさせ、特急もあるんだし

>>1 問題はほとんど解消し便利な鉄道と評価は高い。

どこが解消してるんだ
ボケ

西武多摩線
http://chizuz.com/map/map34213.html

西武多摩川線を両方向に延長させ、石神井公園から多摩川線をへて、多摩センターへ向う。

>>74
便利そうに見えるけど、肝心の西武が乗ってこないような・・。

西武遊園地ホテルHY'Sは盗撮されるから気をつけたほうがいいよ

そんなことはありません。

そうかね？

一言でいうと、スピードアップの概念がない田舎鉄道ですね

元が元だしな
ちなみに、地元民には評判良くないよこの会社

所沢モノレール（多摩モノレールの所沢市への延伸）
http://chizuz.com/map/map26911.html

上北台ー芋窪ー西武球場前ー椿峰ー北野天神ー小手指ヶ原ー小手指ー榎町ー新所沢

西武園線延伸＆西武球場前ー国分寺間の直通運転
http://chizuz.com/map/map28348.html

西武球場への観客輸送
国分寺ー恋ヶ窪ー鷹の台ー小川ー八坂ー東村山ー西武園ー荒幡ー下山口ー西武球場前

向上心がない会社です。
女性云々とか言い出しましたね
もう、末です・・・

西武大宮線（所沢--大宮）

所上東滝立志秋埼与北大
　　　　 の教　 ケ玉野　　　
　 安所城大　 瀬大本与 　
　　　　 公学　 公学町　　　
沢松沢園前木園前　 野宮
●━━━━●━━━━●　特急
●━●━●●○●━━●　急行
●●●━●●●●●━●　準急
●●●●●●●●●●●　各停

ルートマップ
http://chizuz.com/map/map27301.html

大江恵　大江めぐみ　大阪のブスメガネ歯科衛生士

国分寺−本川越の直通が欲しい。

死ぬまで実現しない夢を思っていないで
実現性のあることを訴えようぜ

駅の停車時間を短縮しろ

簡単のはず

>>83
向上心というか、改善の為の金が無いんじゃないかと想像してみる・・・。

国分寺−本川越の直通なら６連のままでいいからすぐ出来そうだが。

路線の問題じゃねー!!!!

久しぶりに特急小江戸乗ったら『全席禁煙』じゃねぇかょ!!!!
(*v_v*)

堤前総裁は何をやってんすか(泣)

小江戸に乗って…
タバコ吸って…
ジュース飲んで…
歌舞伎町の帰り道、小旅行気分を味わう…
俺のささやかな贅沢だったのに…

あ!!電車発車した。
景色を楽しみたいので、この辺で皆様失礼
m(_ _)m

国分寺−本川越の直通は有るよ。
6月のダイヤ改正で出来た。
http://ekikara.jp/newdata/detail/513571/3091154.htm

>>91
ありがと。
でも一時間に一本程度は欲しい。特に土日休日。

西武の種別が多すぎ
千鳥足？っていうんだっけ？（笑）
シンプルにして、時間短縮すべきでしょ

>>92
日中なら1時間に1本はあるんだって、土日休日を含めてね。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304061/up11201071_holi.htm

>>94
あんがと。良く解った。

西武池宿線
http://chizuz.com/map/map30690.html
なぜ作らなかったんだろうね
きっと需要多かったろうに

西武新宿線の東西線乗り入れ計画（概念図）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 ●　 　 下　 目白●┃
　 　 　 　 　 　 ┃中　 落　 　 　 ┃┃
　 　 沼袋　 　 ┃井　 合　 　 　 ┃┃
━━●━━━●━━●━━━┃┃┓
　 　 └─┐　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃┃┃
　 　 　 　 └──●─────●┃●高田馬場
　 　 　 ┏━━━●━━━━━●┃┃━━━━━━●━
　 　 　 ┃　 　 ┃落合　 　 　 　 ┃┃┃　東西線 　早稲田
　 　 　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 新大┃┃┃
━━━●━━●━━┓　 久保●┃┃
　 　 　中野　 東中野 ┃　 　 　 ┃┃●西武新宿
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ┃　 　 　 ┃┃
　 　 中野坂上●　 　 ●━━━●●●新宿
　 　 　 　 　 　 ┗━　大久保 　 ┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 代々木●┃●━━━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃
　─：東西線乗り入れ路線 　 　 　 　 　

ルートマップ
http://chizuz.com/map/map28051.html

>>96
学習院の土地に鉄道を通すなんて、無理。

取材メモ漏洩で小泉政権の売国が明らかに
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1172272239/

2 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：2007/02/24(土) 08:15:24 ID:XSnkwAeu
サーベラスと言うのは森派と見事に結託した外資である。
その証拠に西武鉄道を解体した際に、サーベラスが900億、日興プリンシパルが500億円出した。
日興グループとは本家の日興證券を小泉内閣がぶっ叩いて、それで外資に乗っ取らせ、
いまや日興コーディアル證券にしてしまったと言う隠れ外資系企業である。
西武鉄道の例を見てわかる事は一つ。
もはや日本の大企業とは「証券屋やファンドが会社そのものを商品として売り買い転売する」と言う悲惨な身の上にある事だ。
企業とは「商品やサービスを販売する主体」であるが、その企業を「商品として販売する」とはそれは一体どこの世界の経済活動なのだ
ろうか？と言う事を私は深く考えてしまう。

これも小泉内閣の構造改革の成果と言う訳だ。
いまやヤクザも外資の手先であり、それが狙っているのは亀井静香と言う数少ない伝統保守の政治家なのだ。

自民党森派とは、六本木ヒルズ在住で外資と日夜交渉に余念の無い森喜朗、
一晩100万のスイートルームで暮らす小泉純一郎
現在亀井静香を背中から刺す準備に余念の無い中川幹事長
まさに妖怪の巣窟と言うべきだろう。
この流れを沢山の方々に知って頂きたい。

>>97
これ以上、東西線を混雑させるのは、やめてください。

とにかく、とろい西武線
社員も濃梨

改善しろよ
広告も超センスないぞ

そのローカル＆スローリーさが、西武鉄道の【魅力】なんじゃないか？？

正に【鉄道界のパ・リーグ】
(一昔前のパ・リーグね)なんだよ……西武の良さは。

そうだよな。
だから３００００系は場違いな感じ。

あの爆音ドアだけはある意味西武らしいがｗ
抵抗制御車の爆音ＤＮＡをあんなところで引き継ぐとは。
西武はどっかしらで抜けてるんだよな。詰めが甘い。

１にツツミ
２に社員
３、４がなくて
６に乗客

池袋線上り急行は、ひばりが丘しか各駅停車と連絡しないところ
が少し厳しい。
練馬高野台〜椎名町までの利用者全員がひばりが丘連絡の各駅停車へ
乗り換えを余儀なくされる。
急行を練馬へ停める代わりに、最高速度を115キロへ引き上げることは
できないのかな？

石神井が問題ですよね
どんな風に改良する計画？

西武ドームアクセス図 　 　 　 　 　●本川越　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　川越 　 　 　 　 　指扇 　 　 　 　 　 大宮　
━┓●━━━━━●━━━━━━●┳━━━━━━●━━━━━━━━●
　 ┃┃高麗川 　 笠幡　 　南大塚●┛┗━━━━┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 ┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃４ 　 　 　 　 　 ┃北朝霞 　 　 　武蔵浦和┃
　 ┃┃　 　 　 　 　 １ 　 　 新所沢┃ 　 　┏━━━━●━━━━━━━━━●
　 ┃┃東 　 　小┌──────● 　 　┃朝霞台●━━━━━━●━━┓┃
　 ┗┫飯 　 　手│ 　　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　和光市┃　 　 ┃┃
　 ┏●能 　 　指│ 西所沢　所沢┃ 　 　┃秋津 　 　 　 　 　●━┓┣●━┫池袋
●┻━━━━━●━━●━━━●━┳━━●━━━●━━━●┻━━●┳　　
飯能┃ 　 　西武│ 　 　┃ 　 　 　┃ 　└●新秋津 　石神井 　 練馬 　 　　┃┃
　 　 ┃ 　球場前●━━●下山口┃ 　 　┃ 　 　 　 　 公園　　 　 ┃　　 　　┃┃
金子● 　 　 　 ２┃ 　 ３│西武園┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 ┃┃
　 　 ┃ 　 　 　 　┣━┓└●━━●東村山 　 　 　 　 　新江古田●　 目白●┃
箱根┃ 　 　 　 １│ 　┃西武 　┏┻━━━┓ 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 ┃┃
ケ崎● 　上北台● 　●遊園地┃八坂 　┃┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 ┃┃
┓ 　┃ 　 　 　 　┃ 　┗━━━●━┓ 　┃┃小 　 　 　 　 　　 　 ┃　 　 　 ┃┗━┓
┃　 ┃ 　 　 　 　┃玉川 　 　 　┃５ ┃ 　┃┃平 　 　　 　 　 沼袋┃中井　 ┃高田┃
┗━┫拝島 　 　┃上水　 小川┃┏●━━●━━●━━━●━●━━━●馬場┃
━━●━━━━●━━━━━●┛┃萩山 　 　 田無 　 　６└─╂─●━┃┃　 ┃
　 ┏┻━┓┏━┛　 　 　 ┏━┃━┃━┛ 　 　 　 　 　 　 　┏━╋━┛ 　┃● 　┃
　 ┃　 　 ┃┃立川 　西国分寺┗━┫国分寺　 吉祥寺 　 中野　┃　 　 　 ┃西武新宿
━●━━┻●━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●━●━━━●新宿┃

新線計画案
　１．所沢モノレール（多摩モノレールの所沢市への延伸）：
　　　 上北台ー芋窪ー西武球場前ー椿峰ー北野天神ー小手指ヶ原ー小手指ー榎町ー新所沢
　　　http://chizuz.com/map/map26911.html

　２．山口線の鉄道化＆西武球場前ー西武新宿・国分寺の直通運転
　　　http://chizuz.com/map/map30909.html

　３．西武園線延伸＆西武球場前ー国分寺間の直通運転
　　　http://chizuz.com/map/map28348.html
　
　４．本川越駅をJR川越駅に移設

　５．国分寺線に八坂駅を新設

　６．西武新宿線の東西線乗り入れ
　　　http://chizuz.com/map/map28051.html

　７．武蔵野線へ乗り入れ

>>110
政策板なので一応、一通り見てみるが・・。
1.　多摩モノレールは東京都が７９．９％出資する会社。東京都外への延伸は、一般的に考えにくい。

2. と3.は、どちらか一方を作るなら、もう一方は作られない位置関係と思われ。西武次第。

4.　本川越は、プリンスホテル(西武グループ)、本川越ぺぺ(西武商事)と一体の駅。
　　これらを切り離した話なら無理。一体的に動かすなら、用地確保が課題。

5. あれば便利。西武次第。

6. 妄想

7. 主語が無いので評価不可能

>>106
まだあるぞ。
７客以外は見下す。

>>110
妄想乙

>>74
これに似たルートって多摩センター開発の時、実際西武が申請したような。
で、このルートだと中央線に負担がかかる為、却下されたはず。

飯能駅ホームの西側が櫛形になっていないのは西側への延伸を計画しているから？

>>114
是政以南についてはモノレール計画が多摩セン、町田方面にあるため却下。

別件だが三鷹−武蔵境に総武線を延伸して是政まで乗り入れてくんろ。

給料を改善してくれ〜。なんて言ったら、嫌なら辞めろって言われるんだろうな。

>>117
生産性のない仕事は
世間並の処遇が常識ですよ＾＾

>>117
西武の給料に文句を言っていたら、日本人の98%がワーキングプアです。

決められたことをやってるだけの仕事は
給料は少ないんですよ
その位がわからないんじゃ、安くても文句言えませんね

「レール」の上に「電車」を走らせるのが、仕事でしょ？

西武大宮線（所沢ー大宮）
http://chizuz.com/map/map36419.html

埼玉県の中心地大宮と南西部の中心所沢をなるべく直線で結び、
高速移動を目的とする。

レールの上を走るのは電車。レールの上を走らされるのは社員。

夜の小手指止まりってどうでしょうか？
中途半端なので、飯能行きにしてほしい

>>121
うまいこと言うねぇ・・
山田君、一枚やってあげて。

>>123
ていうか、準急はとろいよね
準急大杉なんだよ
急行と快速で十分

アンカーミス >>122 だった　orz
山田君〜、俺の全部持って行って。

西武立川線（所沢ー立川）
http://chizuz.com/map/map36667.html

>>125
確かに準急廃止には賛成。

準急廃止とか阿呆か。
大泉学園で暴動が起こるぞ。
新宿線の準急なら早急に廃止すべきだが

快速でいいんだよ
種類大杉なんだよ、西武は

>>130
京阪に比べればまだいい方だろ。

駅構内に体のために一週間のリフレッシュ休暇を薦めるポスターあるんだけど、西武鉄道自体一週間のリフレッシュ休暇あんの？

通勤準急の方がいらない。
石神井公園通過しか違わない。

>>129
準急廃止しても急行大増発で、さらに全ての急行が石神井公園で
各駅停車と連絡すれば問題無いでしょうに。

西武山口線改良(西武球場前ー西武遊園地・西武園）
http://www.chizuz.com/map/map37144.html

◆公明党最高指導者池田大作が女性信者をレイプか！？◆(「週刊新潮」平成8年2月22日号等より抜粋)
1996年2月、創価学会の元女性信者が公明党の最高指導者池田大作氏から受けた、
昭和48年、昭和58年、そして平成3年、の３度にわたったレイプ行為を告白しました。
そして、同年6月、レイプ行為などで精神的苦痛(恥辱)を受けたとして、池田氏に対して損害賠償請求訴訟を起こしました。
ところが、東京地裁民事28部(満田明彦裁判長)は、原告の求める事実審理、証拠調べを一度も行なわないまま、
原告らが求めている請求のうち、信平信子氏の請求分全部と、信平醇浩氏の請求分のうち、
昭和48年の強姦に基づく請求分を弁論から分離し終結、平成10年5月26日、
３回の強姦は「除斥」「時効」にあたる(信平信子氏の請求分)とする中間判決を言い渡しました。
事実審理・証拠調べが一切行われないまま時効として門前払いされた昭和48年の事件とは？
以下、原告の元信者の手記を一部掲載(「週刊新潮」平成8年2月22日号 信平夫人の手記より引用)。
池田が大沼に初めてやってきた日から三日目、昭和48年6月27日の夜のことでした。
…(略)…、池田は、前かがみになった私の背後から、いきなりのしかかってきたのです。
アッという間の出来事でした。
池田は、私を押さえつけたまま、肩の方から手を伸ばし、私のブラウスのえりとスリップのひもを一緒に引っ張りました。
夏物の薄いブラウスですから、ひとたまりもありません。
ボタンがバラバラとちぎれ落ちました。スカートもビリビリに破られました。
池田は、「ハッ、ハッ」と荒い息を吐き掛けながら、「下着は一枚だね」と言って、私の下着の中に手を入れてきました。
ものすごい力で押さえつけられた上に、恐怖で声も出せないでいる私に、池田は後ろからグッと突いてきたのです。
…(略)…。私が這(は)ってドアまで行こうとすると、池田はしつこく追いかけてきました。
ドアに頭をぶつけ、心臓はドキドキして、ここで殺されるのではないかと、本当にそう思え、大変な恐怖でした。
ようやくドアを開けて、二階にかけ降りると、トイレに飛び込みました。
激しい吐き気に襲われ、それはしばらく続きました。
そして、気持ちを鎮め、下腹あたりについている体液を何度も何度も拭きました。
皮膚が赤くなっても、なお拭き続けました。

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青梅 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃街道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

【注意】
１．新拝島線は青梅街道に沿う形の高架線。
２．小川駅は南へ移設（十字交差）。
３．新小平に武蔵野線との乗り換え駅を新設。
４．国分寺線に八坂駅を作る。

>>136
とっくに信平惨敗で終わった狂言裁判を今更持ち出すとはｗｗ

新宿線は埼京線との対抗上、すべての区間で急行運転すべきだね。
西武新宿→高田馬場→鷺ノ宮→上石神井→田無→小平→所沢→新所沢→狭山市→本川越

東村山は通過でいいと思うけど、停車もありかな？
あと所沢駅の改良も必要だね。

東村山通過で小平停車って・・・お前西武新宿線乗った事無いだろ？

　　　　　　　　 ／..::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::丶、:::＼
　 　 　 　 　 , ﾞ..::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..＼::..＼::::.ヽ
　　　　　　 /..::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..＼:::.ヽ::::.ヽ
.　　　　　 /.::::::::::::::::::::::::::::::::::/ﾊ::::::::::::::::.ヽ:::::::::::::::::.', ::::.',
　　　　　ｲ.::::::: / .::::::/.::: /.::/,'　',:::::::::::::::::. ',:::::::::::::::::ｉ:::::::l　　　　　東村山も小平も止まって良いけど、
　　　／' |::::::::/ .::::::/.::: /.::/ ′　 、､＼:::::. i:::::::::::::::::ｉ:::::::|　　　　久米川と花小金井は通過ね。
. 　 　 　 |{:::::,' .:::::/ﾘ:::_｣: ,′{　-─＼＼ヽ:::i:::::::::::::::::ｉ:::::::|
　　　　　|ﾊ:::{ .:::/7{｢い{ |! 　 　 　 ,ﾆ..ミ,_:::::}:::::::::::::::::ｉ:::::::|
　　　　　|　V! :::{:{:ﾙｩぅﾐ　　　　　´{ノ:::ﾊ｀Ｖ.::::::::::::::::::::::::::|
.　　　　　 　 ﾄ､:::ﾉ:{ {ﾄ::::}　 　 　 　 ':::::::ﾘ　| :::::::::::::::::::::::::::|
　 　 　 　 　 l::::.ヽ　弋::ﾉ　　　　　　 ¨´　│::::::::::::::::ｉ ::::::::|
　　　　 　 　 | :::::::'.　 ,,　 　'　 　 　 　 "´ |.:::::::::::::::::j ::::::::}
　　　　　 　 ！::::::八　 　 　 r 　 7　　 　 {.::::::::!:::::::,' .::::::;
.　　　　　　　 !::::::{:::::ﾄ　　　　　ｰ'　　　 . ｲ::{:::::i::::::,' .::::::,′
　　　　　　　　', :::::::::i::::::::＞　　__,. 　 ´　 {い、!:::/.:::::::/
　　　　　　　　 ヽ:::::::i:::::丿　 　 _｣　　　　 ヽ::::ヽ::::::_,ノ
　　　　　　　　 　 ＼:!::::ﾘ　rｧ'´ /　　　　 ,/　匸ﾌ´丶、
　　　　　　　　　　　 匸｢ //　 /___,..　-‐/　/.:::/　　　 ＼
　　　　　　　　　　/ /::::} { ｌ　 ′: : : : : /　/.::: ′　　　　,ﾊ
.　　　　 　 　 　 ∧ {::::::} | |　| : : : : : :/　/.::::::! ,　 　 ／　 |
　　　　　　　　 /　　{::::ﾘ | |　| : : : : : {　/.:::::::j/　　 /　　 │

入間市駅に一般車送迎場所を

糠に釘

現状で十分
ぜいたく言わないでくれ

わずか数軒の用地買収で中央快速線の混雑緩和が可能に！
西武多摩川線が都心直結に！

西武多摩川線を中央総武線に乗り入れさせよう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1233671137/l50

西武池袋線の連絡。
上り急行の各駅停車への連絡が
ひばりが丘だけだと厳しい。

名鉄みたいに特急を乗り継ぎみたいにして欲しい

西武多摩川線を京王電鉄に売り払うべき。

西武新宿の準急

上石神井までの各駅と鷺ノ宮・高田馬場・西武新宿

西武新宿線の準急は本当にいらないと僕も思う

準急は池袋線もいらないと思う。
停車駅があまりに多すぎるから。

所沢駅の無駄なカーブを改良して直線的に交差させるべき。

>>150
いらないわけねーだろ、ボケが。

>>151
全列車停車の駅のカーブを改良してどれだけの効果があると思ってんだ、阿呆が。

Ａの利益の為にＢの乗車を拒否

これはアパルトヘイトの思想

Ａの女　　Ｂに男　を入れてみな

女性専用車両なんて、アパルトヘイトと同じだ！

廃止せよ！


他にも女性専用〜が最近多すぎる！

拝島駅のジューサーバー跡地に大福屋さんが出来たみたいだけど食べたことアル人居ますか？
ジューサーバー時代もそうだけどなぜか改札前でありながら店に立ち寄る人があまりいないよね

>>153
お前本当に頭悪いな。
じゃあシルバーシートも優先席もアパルトヘイトと一緒か？え？

>>152

あんな線形では見た目が気持ち悪いじゃないか。

>>154
誤爆

>>155
へー
いつから優先席が
老人専用席になったんですかね〜？
優先と専用の意味の違い分かる？

練馬高野台〜小手指の複々線化

>>159
練馬高野台〜石神井公園は高架複々線工事中

高田馬場駅乗り換え専用橋が狭い

そういや、優先席って若者座ってるのみるけど、老人来ても譲る人少ないよなぁ。譲る気持ちある人はどこ座ってても譲るし。
モラルの問題なんだろうけどアジア人は意識が低いからなぁ。

>>158
女性専用車両も男性客に遠慮してもらってるだけで、アパルトヘイトのように強制してるわけではありませんが？
言葉尻だけ掴んで本質が見えない人なんだね。

>>162
譲ろうとしたらワシはまだ若い！とか言って怒る老人がいるんだよ
ゆずろうとしない若者も問題だけど怒る老人もどうかと思うよ。
ちなみに俺は譲る勇気がないのでいつも立ってますｗ

とりあえず、大江戸線との接続を何とかしろ！！練馬駅降りてから、小走りで大江戸線に向かっても、ちょうどドアが閉まって乗れない。
嫌がらせですか？
あと、最近やたら豊島園行きが多い気がする。
池袋から各停で、二本連続で豊島園行きだった。

練馬で降りるのになんで豊島園行きが多いと文句を言うのだ？

すまん。書き方が悪かったかな･･･
いつもは中村橋を利用してます。
豊島園行きが多いのに関しては、池袋からストレートで自分の降りる駅まで行けないのと、豊島園行きに乗っても、練馬で延々と各停を待つ事の２つに腹を立ててます。
要は、準急の止まらないハザマの駅って事です。引っ越した方がいいかなとも思ってます。

西武の駅員は、暗いつ〜か
態度わり〜つ〜か
おっさんは、どうしょうもないね
サービス業だとおもってないようだね

井の中の蛙だな。
たまには東武でも乗ってみろよ。
どれだけ西武の駅員が親切で丁寧か良くわかるぞ。

>>165
わかる、俺は石神井公園より先に住んでいるが各停清瀬行＆小手指行ユーザーだから気持ちは分かる。
あと昼間の西武線上り→大江戸線都庁前方面ってなんでふざけたタイミングで発車するのかな？

>>168
はじめて｢ダァを閉めさせて頂きます｣を聞いたときは、感動したけどなぁ。

西武線って絶対JRと接続しようとしないし　他の路線と比べてJRとの共通駅が少なすぎる

西武線も大泉より先の複々線化も無理だろうな。　JRの高架工事と比べたらカスみたいに遅いし
まぁ私鉄はどこも複々線化が進んでなくて糞だな　やっぱ中央線が一番

江古田の1番ホームと4番ホームをわざわざ無くす意味もわからん。
あと保谷のもう一つのホームはいつできるのやら、しかも３線って何だよ　４線にしろよ
もう地下にもう一つ線路作ってそこに地下鉄直通が走ればいいんだけどなぁ

>>172
まあ、客を囲い込もうとする意識が強すぎるのかもね。

何の事情も知らないで文句だけ一人前の馬鹿がいるな

>>172

中央線には3駅問題があるからね
快速なのに中野以西各駅停車なんておかしいと思わないか？

>>172
三線はこの会社の得意技ｗ井荻改良のとき4線化せずに
対向式ホーム化したときは呆れるのを通り越して笑ったわ

しかしたまに東急なんか利用すると鉄道経営に対する熱意や
意識の違いを痛感するね

井荻が４線になれば東伏見・井荻・沼袋で待避そろえられるのになぁ。
準急とか言う無駄な種別も廃止できたのに。

俺が、西武の社長なら今すぐやりたい事

西武豊島線の延伸

豊島園→西武春日町（イエローハット近く）→田柄高→下赤塚→三園南→戸田競艇場入り口→医療保険センター→田島団地前（西浦和駅近く）→町谷（桜区役所近く）→埼玉大

俺が、西武の社長なら今すぐやりたい事

西武多摩川線の延伸

武蔵境→西武三鷹→武蔵野市役所前→関町東→上井草→中村橋→豊島園

西武品川線(西武新宿〜品川)
http://chizu.com/map/map50710.htm

西武品川線(西武新宿〜品川)
http://chizuz.com/map/map50710.htm

西武品川線(西武新宿〜品川)
http://chizuz.com/map/map50710.html

西武目白線(練馬〜水道橋)
http://chizuz.com/map/map47293.html

今すぐにでも出来ること
新宿線の全線急行運転開始本川越から田無まで各駅停車の急行なんてあり得ない。


レッドアロウの拝島行きを設定する
西武新宿〜高田馬場〜玉川上水〜拝島

青梅線や五日市線の乗客をぶんどる
毎時一本設定で

>>184
東村山までの各駅と田無、上石神井でいいだろうな。

拝島線は流石にラッシュと逆方向で特急料金取れないだろうから、
レッドアローより近い将来排除余剰になる３ドアの３０００系をクロスシートに改造して
ライナー化するのがいいと思う。
昼間は快速急行の運用に使えて一石二鳥だ。

>>185
東村山まで各駅に停まってたら埼京線や東上線に勝ち目ないでしょ？

今の快速急行をメインにしたほうがいいと思うけど、利用されないかな？

>>184-186
(･∀･)ｲｲ!

>>186
本川越─新所沢の通過駅を
しっかりカバー出来るか…
本川越のキャパシティにも問題あるし
安比奈が出来ればいいんだが

東村山を大改造して新宿線と国分寺線が同一ホームで乗り換えられるようにすれば
快急西武新宿行きと普通国分寺行きの2種類に絞ることはできると思うが。

さらに小川駅も立体にして国分寺線を増発

>>189
川越鉄道の復活ですねｗ
いい案だと思いますよ

西武新宿〜箱根ヶ崎の計画線(西武村山線)が実現してれば、国分寺〜本川越間が国分寺線だったのにねｗ

高架工事の工事のおっさんの車両出入りんときの掛け声がうるせーんだよ。
住宅街で土日の昼間なんだからちょっとは気を使え。
本人はよく通る声で自己満足なんだろうが、車両の音は殆ど聞こえないのに
そいつの怒声だけが何十分置きかに響いてきてうぜーんだよ。

(笑)ビジョンでライオンズを宣伝したらどうだろう？
どうせ内容は少ないし、自社広告ばかりだし。

>>193
そもそも本日の試合速報を流していない事がおかしい
何のためのＬＣＤなんだか

小川駅や小平駅を立体化したらなぁ

現在3箇所ある川越駅が一つになっていればなぁ。

【社会】女子中学生二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1246707615/

妄想です。
小平〜高田馬場間を複々線にする。緩行線は高架、急行線は地下。
高田馬場の手前で複々線が合流、新宿方面と東西線乗り入れとに別れる。

客の態度を改善してほしい

>>192
おれも高架工事の近所なんっすけど。
車両の出入りのときの掛け声がめちゃくちゃうるさいっすね。
夜勤で昼間寝てるんだが、あの声で目が覚めるんだ。
車の音よりうるさい。

>>198
イイネ！

西武線は線路またぎすぎだから小平駅立体化したらかなりイイ

西武新宿線の複々線化はかなり難しいんじゃないかな・・・

どうしてもというなら上石神井駅から南へ大深度地下で潜り、早稲田通り地下からそのまま東西線へ乗り入れる新線を作るしかない。

旧西武村山線を建設する。新宿からの電車はすべてこれに乗り入れ、本川越へは国分寺線が乗り入れる。

東村山〜狭山公園〜芋窪〜武蔵村山〜殿ヶ谷〜箱根ヶ崎

誰がお金を出すのかしら？

＞＞２０３
いらないよ
その路線

>>203
お金出す人
みずほ銀行、沿線自治体、埼玉県庁、東京都庁、国
デベロッパー（不動産会社）

お金もらう人
デベロッパー（不動産会社）、土建屋（建設会社）
１部　政治家

↑>>203ではな204でした。
訂正

>>168
堤くんが経費削減のために駅員を西武沿線以外からは採用しなかったらしい。

カーブの制限がやたらキツイのも西武
小平-花小金井のR300が50km/h制限だし。
本来は60〜65km/h制限のカーブ。

東小平駅を復活させて欲しいけど、青梅街道踏切を立体化しないと無理だな

昭和病院の最寄り駅になるから、それなりに利用されるはずなんだけどな


ちなみに昔は糞尿駅ｗ

あそこの立体交差＆直線化は永遠のテーマだからな。

小田急と西武の乗り入れ 　 　 　 　 　 　 　 ●本川越 　 小竹向原 　 　 　 　 　
　 　 　┌─●長瀞 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　●──┐ 　 　 　 　

　 　 　●━━━━━━┓ 　 　 　 　 　 　 　┃所沢 　練馬┃ 　 　│池袋　
　西武秩父 　 　 　飯能●━━━━━●━●━━━━━●━━●─┬─→　
　 　 　│　 　 　 　 　 　 西武球場前●┛　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│新木場
　 　 　●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 上石神井 　 高田馬場　 　
　 　三峰口　 　 　 　 　 ●━━●━━●━●━━━━●━━━●　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 拝島　玉川上水┃ 小平　 　 　 　 　 　 　 　┃　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 西武新宿● 　│ 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●国分寺　 　 　 　 　 　 ┌┘ 　● 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 新宿●　新宿三丁目
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 小田急多摩センター 　 下北沢 　┃ 　 　│北参道 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┏━●━━━━━┓ 　 　●━●──●─→
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　唐木田● 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┃ 　 代々木│ 北千住
　御殿場 　 　 　 　 　本厚木 　 　 相模大野　 　 　┃　 　 ┃ 　 　上原 │
　●──────┐ 　●━━━━━●━●━━●━━┛ 　
　│ 　●強羅　 　 │ 　┃ 　 　 　 　 　┃　町田　新百合ヶ丘 　 　
　│ 　│ 　 　 　 　│ 　┃ 　中央林間●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　│ 　●箱根 　 　●━┛ 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　
　│ 　┃湯本 　 　┃新松田　 　 　 　 ●藤沢　 　 　
　● 　┗━━●━┛　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　
沼津　　 　 小田原 　 　 　 　 　 　 　 　●片瀬江ノ島 　

急行は花小金井と久米川通過で
客層悪いし

秋津商店街党無視して、西武の線路沿いに連絡通路作って
新秋津とつなげよ

鉄道乗り入れ拡大、遅れも拡大…本格的対策へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090827-00000601-yom-soci

地下鉄と私鉄、ＪＲの相互乗り入れが広がる首都圏の鉄道で、頻発している列車の
遅れを最小限に食い止めるため、鉄道各社や国土交通省が本格的な対策に取り組む。
途中駅で折り返し運転するための引き込み線の整備や、鉄道会社間の情報共有や乗客
への情報提供の改善を図るソフト面の対策が柱となる。国交省は、２０１０年度予算
の概算要求に、調査費や駅の改良費補助を計上し、鉄道会社の投資を促す考えだ。

東京近郊の相互乗り入れ路線の総延長は、１９９０年の５３５キロから０８年には１.７倍
の９２２キロに拡大した。一方で、関東地方の鉄道の３０分以上の遅延・運休件数も、
９６年度の７５１件から０７年度は９２８件に増えた。相互乗り入れで、乗り換えの
煩わしさが減る半面、長い路線の一部で列車が止まると、遠く離れた別の列車まで
玉突き的に遅れる「アキレスけん」も抱えることになった。

例えば、東京メトロを経由し、埼玉県久喜市―神奈川県大和市の約９５キロを結ぶ
東武鉄道と東京急行電鉄の相互直通運転は、朝のラッシュ時の運転間隔が最短で
２分１０秒と短い。ちょっとした遅れが後続列車に波及し、遅延時間が拡大する
傾向が続いている。
また、東京都練馬区の小竹向原駅では、東武東上線や西武有楽町線などの相互乗り
入れが集中し、一つの路線の遅延が他の線にも影響してしまう。
事故が起きた場合は、途中駅の折り返し運転で影響を食い止められる。ただ、
「引き込み線の整備など、遅延対策の投資は利益向上につながりにくく、鉄道各社
の動きが鈍い」（国交省幹部）のが実情だ。そこで、国が整備費を助成し、引き込み
線の整備を促す方針だ。

引き込み線の整備は、最終的には鉄道会社の判断となるが、国交省は、機動的な折り
返し運転で、ダイヤが回復するまでの時間を大幅に短縮できるとみている。
一方、遅れの原因となった事故の概要などを各社が共有しやすくする仕組み作りのほか、
運転再開の見込みなどの情報を詳しく提供し、乗客が別の路線に乗り換えるかどうか判断
しやすくする方策も後押しする。

まずはこの補助金で練馬に有楽町線からの折り返し用の引込み線を作るべきだな。

ついでに複々線区間を保谷まで延長すべきだな。

引き込み線ではなく引き上げ線では？

保谷まででは意味がないから、所沢まで複々線にすべきでは？もちろん西武の計画が保谷までなのは知ってるがね

最近の２０台の連中は、降りる方が乗る方よりも先だということもわからないらしい
教育荒廃などもろもろの理由もあると思うが、特に西武線におかしいのが多いよね
こういうやつに子供つくってほしくないね
もはや経済のレベルばかりでなく人間性のレベルでかなり日本はひどくなってきるね
欧米には顔向けできないどころか、西武線見てるとお隣の韓国以下を感じるのだが。
教育がまともになるまでは子供制限してもいいと思う
取り返しがつかなくなりそう。てかなってるかも。

有楽町線直通いらね。
どちらかが人身事故なら連鎖で遅れるし、定期使えず、うっかり小竹向原までの料金とられるし。
ったくよー(つд｀)
偉そうに三百円請求されたわ。

新宿線急行の快速格下げ、快速急行の急行格下げ
池袋線急行の練馬停車、快速急行の終日運転

発メロの変更

うっかりは自己責任で。
金払いたくなきゃ時間掛けて練馬まで戻んな。
誤乗扱いで許してやるから。

おまえのうっかりと直通利用者の恩恵とじゃ
比較の対象にもならん。

新宿線の準急廃止(快速急行の増加)はアリだと思う

東飯能に短絡線を作って八高線に乗り入れ
水上、吾妻線方面に特急を走らせる
その為には、八高線の高麗川~倉賀野間を電荷させる必要があるんだが

224訂正電荷→電化

思い切って八高線と秩父鉄道を買収する

特急料金を安くする
急行と2分しか変わらないのに所沢まで350円は
取りすぎだと思う

＞ 急行と2分しか変わらないのに〜取りすぎだと思う
そういう人は特急を使わなければ良いと思う。

早さの料金だけでなく、席料もあるから、いたしかたない気がする。所沢から狭山市は流石に少し安くても良いと思いますが。

池袋〜所沢と所沢〜狭山市の乗り継ぎ特急券を５００円ぐらいで売って欲しい。

人身事故多すぎ
西武有楽町線復旧遅すぎ
有楽町線池袋がカオスになるのは勘弁

後のり前おり整理券発行式バスの廃止。
全線均一運賃制で。

まず新宿線と池袋線を全て各駅停車にして、レッドアローに自由席繋げて特急を黒字にしないとな

池袋線の運転手さん、かっこいい人がいるｗ

新しい特急車両を開発する。

あの揺れは500系新幹線並みの不安をおぼえる。

もしくは新線を地下につくるか新宿線を東西線に乗り入れる。

何度も既出だが東西線はムリポ

秋津商店街党は無視して新秋津まで連絡通路作って

快速急行を駒まで延長し、昼間→夕方に
夕方の赤字空気ボッタ糞アロー精武乳撫逝きは廃止だな

昼間に階級を出して、なぜ夕方に出さないの？
さすが精武だな、糞ﾀﾞｲﾔだろ

通勤快速を終日運行しろ

それじゃ通勤じゃないだろｗ

西武新宿線の特急は、確かにいらない。
秩父・長瀞みたいな観光地もない。（川越ではちょっとな）

まず快速急行を含めレッドアロー以外の速達を廃止、レッドアローを黒字にしないとな

>>239みたいな乞食にばっか考慮してるから特急が赤字になるんだろうが馬鹿西武

レッドアローの停車駅を日中は現在のままで、朝と晩のラッシュ時は増やす、これで増収をするべき

特に、西武新宿線でそれをやったら、ほとんど急行と時間差がなくなる。
それなら、わざわざ金払うより１本待って急行に座るわ。

小江戸号　狭山市から先　空気輸送
拝快速　小平から先　空気輸送
南への　流出阻止だ　空かずの踏み切り
なぜだろう　つかむと痛い　○つり革
利用者を　だましてやろう　30000系
シン線で　儲けた金は　イケ線へ
イケ線で　儲けた金は　プリンスへ

小江戸号　狭山市から先　空気輸送
拝快速　小平から先　空気輸送
南への　流出阻止だ　空かずの踏み切り
なぜだろう　つかむと痛い　○つり革
利用者を　だましてやろう　30000系
シン線で　儲けた金は　イケ線へ
イケ線で　儲けた金は　プリンスへ

大事なことだから2度言いましたよ。

値下げも出来ない特急レッドアローはいらない子

レッドは英語で赤字を指します

なんでバカ西武は特急を赤字にするような快急とか急行とか走らすの？

西武鉄道は赤字になり、 倒産するのは光陰矢の如しでございます。 だから、レッドアローという名前をつけた。

納得。

騒音がうるさい黄色い電車を廃車に

騒音がうるさいって頭痛が痛いと同じようなもん？

>>240
通勤快速？通勤急行のこと？それとも西武にも通勤快速できたんですか？
無知なので西武の通勤快速を知りません。

ま、どのみち特急以外の速達不要

>>240
まあ、それじゃＪＲのグリーンが連日盛況な理由の説明がつかないけどな。
西武と似た環境の常磐線グリーンも、最初はいらないと言われていたが一定の需要を掴んでいる。

>>253
ウィキくらい見たらどうなんだ。

ドアから手を離してお待ちくださいとか最近言う車掌がいる
JRトンへみたいだ

>>219
小竹向原経由で定期を買いなさい
順調に小竹の乗降客は増えてます

堤「私が復活した暁には、特急の値下げと社員を徹底的に管理してやる
私の権力がどれ程凄まじいものかを今度こそ見せてやろう」
社員「イエス・ユア・マジェスティ！」

堤陛下カムバック！

目白線（馬場池袋）とエイトライナーの中央線西武新宿・池袋線は欲しいな。
西武的に多摩川線は要らないかも、
井之頭線を貰って西武渋谷線にするとなんとなく気分が良い。

西武新宿・拝島線のスマイル・トレインが全然増えない。
どうしたんだ？
中央・青梅線は全部新型電車に入れかわったぞ！

>>260
池袋線にも入れてるからね

黄色い車両が多すぎる

西武←埼玉民に嫌われている
てかDQN街しか通らない西武線は頭の中で仲間はずれと考えてる
西武線と聞いただけで自分は吐き気がする
西武は東京と所沢さえよければいいと考えてるからな･･･

やはり埼玉の鉄道といえば東武や東上、秩父あと束だよな

自分よがりな意見だこと

特殊連絡定期券の発売について

お客さまのご要望にお応えして2010 年4 月1 日(木)よりサービス開始！
池袋駅〜練馬駅間を西武線でも東京メトロ線でも1 枚で乗車できるPASMO 定期券を発売いたします。
〜行きも帰りも、小竹向原駅経由・西武線池袋駅経由をご利用いただけます〜
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2009/12/24/tokushu_teiki.pdf



ついに実現したね

埼玉民だが、西武は運賃安いから好きだ。
レッドアローもきれいだし。東武は特急がオンボロ

【池袋】西武池沼線の早期実現へ【沼袋】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1255583000/

西武池沼線（全線地下）
http://chizuz.com/map/map54609.html

池袋ー西目白ー落合南長崎ー哲学堂公園ー沼袋ー（西武新宿線乗り入れ）

西武池沼線

拝西武玉東小萩小花田西東武上上井下鷺都野沼哲落西池
　 武蔵川大　　　　 小　 武伏蔵石井　 井 ノ立　 　 学南目
　 立砂上和　　　　 金　 柳見関神草　 草宮家　 　 公長白
島川川水市川山平井無沢　 　 井 　荻　 　 政方袋園崎　 袋
●━━●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━●特急
●━━●━●●●━●━━━●━━━━━━━━━━●快速急行
●●●●●●●●━●━━━●━━━●━━●━━━●急行
●●●●●●●●●●━━━●━━━●━━●━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●━━━●━━●━●━●準急

池沼線路線図
　 　 　 　 　 　　練馬　 　 　 　 　 　○○
───────○─────┳━━●池袋
西武池沼線 　 　│　 　 　 目白┃││
　 　 　 ┏━━━●━━━━━●○│
　 　 　 ┃　 　 　 │落合南長崎　 ││
───●───○────────┐
　 沼袋┃　 　 　 │中井 　 　 　 　○│○高田馬場
　 　 　 ┃　 ┌─┼─────○│││──
　 　 　 ┃　 │　 │ 　 　 　 　 　 　│││　
高円寺┃　 │　 │東中野 　 　 　││○西武新宿
───●─○─○─────○○○
　 　 　 ┃　中野 └──新宿○│││ 新宿
明大前┃┌───────○└○────
───●┘┌──────○ 　│代々木
京王　 ┃　 │　 　 　 　 池ノ上　　○│
池沼線┗━●━━━━●──┐││
　 　 　 　 　下北沢 　 　 ┃ 　 　●○○渋谷
──────────●──●││──
　 　 　 　 　 　 池尻大橋┃ 　 　│││　 　 　
　 　 多摩川 　 　 　 　 　┃中目黒││ 　
───○──────●──┴○│──　
　 　 　 │ 　 　　 　 　 　 ┃ 　 　 　││　 　 　
　 沼部●━━━━━━●───○│──
　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　　大岡山 　 ││目黒
　 池上● 東急池沼線 　 　 　
　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　
　 蒲田○　 　

>>267
発想の方向は良いと思うが、用地買収費と建設費の都合がついたらの話だなぁ。
>>268
そこまでやると、やり過ぎというか・・。

乗換えが不便ねぇ。
西武新宿と新宿もそうだが、高田馬場も酷い。
改札手前に精算機が無くて相談したら、別の窓口行けと言われ
その窓口行ったら、駅員の応対が酷い。
質問してるのに質問にも答えない。西武は駅員の対応が駅によって差がありすぎ。

ダサいところが西武の魅力だろ
とりあえずスマイル

武蔵大和に国鉄風の駅員のおやじがいる

http://www.keikyu.co.jp/utility/data/090401_2.shtml
京急を見習え

東武東上線と西武はいつまでたっても糞

＞＞268

東京地下鉄さんにやらせとけば？
線路を作らせる。
一切何もしない。
で、乗り入れさせてやるから、有り難く思え！
でＯＫ。

3月6日（土）　ダイヤ改正を実施します
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/1190809_2241.html

・運行形態を見直して、線区をまたいだ直通電車を増発します。狭山線(西所沢〜西武球場前)では、
昼間時間帯に池袋〜西武球場前間直通電車を1時間あたり2往復運転し、西所沢〜西武球場前間の電車と
合わせ15分間隔で運転します。

・国分寺線（国分寺〜東村山）では、ご好評いただいている新宿線への直通電車を夕間時間帯に
国分寺〜新所沢間2往復増発します。

・西武園線(東村山〜西武園)では、競輪開催時の10〜15時台で臨時電車の追加運転を廃止し、
国分寺〜西武園間直通電車を20分間隔で運転します。

西武ドームでの野球開催日に運転する臨時電車の運転方法を変更します。従来は、試合終了時間に関係なく臨時電車を運転していましたが、今回からは、試合終了時刻に合わせ、急行や快速の池袋行き臨時電車を運転し、速達性・利便性の向上を図ります。

2．狭山線〜池袋線の直通電車について平日
昼間時間帯、池袋〜西武球場前間の準急電車(西武球場前10：18着は各停)を1時間あたり2往復運転

土休日
昼間時間帯、池袋〜西武球場前間の準急電車(西武球場前9：50、10：20、10：50、11：19着は快速)を1時間あたり2往復運転

【池袋】西武池沼線の早期実現へ【沼袋】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1255583000/

1 ：名無しでGO! ：2009/10/15(木) 14:03:20 ID:K4kJpqFR0
西武池沼線（池袋ー沼袋）に関するスレッドです。
東京都心部の混雑は飽和状態にあるが、都心部には新線を作る余地が殆んどありません。
最近の流れは、郊外に新線を作り混雑を緩和する方向にあります。
東急目黒線の日吉延伸などが良い例でしょう。

混雑緩和に向けて西武池沼線の実現が望まれます。


西武池沼線（全線地下）
http://chizuz.com/map/map54609.html

池袋ー西目白ー落合南長崎ー哲学堂公園ー沼袋ー（西武新宿線乗り入れ）

>>277
池袋線から新宿方面ならまだしも、新宿線から池袋方面に乗り入れるメリットがわからん。

>>277
補償費用を極力抑えるには、道路地下を可能な限り使うルートがいいと思う。
>>278
池袋線から新宿方面は、池袋経由ではあるが副都心線で一本で行ける。
新宿線から池袋方面には、どうやっても乗り換えが必要。

>>279
池袋なんてただの乗換駅。
通勤需要は少ない。

拝島線の高架化は萩山経由にしないことがポイント。
東大和市から田無まで一直線で結ぶことが、スピードアップ、乗客の向上に繋がる


西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　

898 ：名無し野電車区 ：2010/02/20(土) 05:29:36 ID:eJnnNPwC0
とりあえず、多摩湖線の八坂駅を国分寺線との交差部分に移設（ホームの延長）をして、
国分寺線にも八坂駅を作ることだな。
そして、退避可能にする。


908 ：名無し野電車区 ：2010/02/20(土) 11:57:31 ID:2jBBPOEe0
府中街道工事のドサクサに紛れてやればよかったのにな
多摩湖線八坂駅は営業キロの変更を伴う移転がいらなかったのでは
ホームが従来萩山方へ延びていたのを遊園地方に作ればよかっただけ
もったいないことをした

>>281
拝島線の抜本的改良策として行き着くのはそこかな

900 ：名無し野電車区 ：2010/02/20(土) 05:39:29 ID:eJnnNPwC0
最後に、高田馬場のBIG BOXの３Fに西武新宿線のホームを増設して、
高田馬場を新宿線のメインターミナルにする。
西武新宿行きは従来どおりのホームにする。

要するに、近鉄の上本町と大阪難波方式にする。

高田馬場＝近鉄上本町（４、５線を持つターミナルに）
西武新宿＝大阪難波（いつでも、新宿に延長できるような体制にしておく）


↑
これ名案だと思う

沼袋は以下のように、東西線乗り入れの分岐点となります。

沼袋駅の配線予想図
　（東西線乗り入れ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 ┏━━━━━━━━━━┳━━━┓　
　 　 　 　 ┃┌�@東西線上り ──┐┃ 　 　 　┃
←所沢 　┃└�A新宿線上り ──┘┃ 　 　 　西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
　 　 　 　 ┃┌�B新宿線下り─ ─┐┃ 　 　 　┃
　 　 　 　 ┃└�C東西線下り ──┘┃ 　 　 　┗━┳━━
　 　 　 　 ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東西線落合　→

>>282
青梅街道はそんなに広い道路ではないが、下に複線の路線を通すことは可能なのだろうか。

>>248
むしろ

沼袋
--急行通過線(西武新宿・大手町方面)
1-準急待避線(西武新宿・大手町・中井方面)
2-緩行線(中井・新井薬師前方面)
--急行通過線(小平・鷺ノ宮方面)
3-準急待避線(小平・鷺ノ宮方面)
4-緩行線(都立家政・野方方面)

中井
1-緩行線(新井薬師方面)
2-準急待避線(小平・鷺ノ宮・沼袋方面)
--急行通過線(小平・鷺ノ宮・沼袋方面)
3-東西連絡線(大手町・高田馬場東西ホーム方面)
4-緩行線(西武新宿・高田馬場西武ホーム・下落合方面)
--急行通過線(大手町・高田馬場東西ホーム方面・別線・この先2と合流)
--急行通過線(西武新宿・高田馬場西武ホーム方面・別線)

の方がいい。

950 ：名無し野電車区 ：2010/02/22(月) 01:56:18 ID:z27D5ES10
>>949
中井は大江戸線があるから、地下化の場合その下を掘らないといけない。
だから、その前（あるいは後、といっても高田馬場直前か）に東西線と合流して、
大江戸線よりも上を走る方が良いだろう。


951 ：名無し野電車区 ：2010/02/22(月) 02:22:37 ID:Kw324UYP0
>>950
中井付近の大江戸線＋中央環状高速は、
建設当時、西武の地下急行線計画が生きていたため急行線予定地より下に作った。
その後、西武の地下急行線計画自体が消えてしまったから、
地表と大江戸線＋中央環状高速の間が空いたままなので活用できるのでは？


952 ：名無し野電車区 ：2010/02/22(月) 05:59:43 ID:IcM3E82DP
地下は前後の川が邪魔。それに中井は今回の計画でもそのままだし
山手通りで地域の立体化はできてるって考えてるんだろ中野区も

>>27
西武新宿線の地下急行線計画はいわゆる大深度地下だったはずだか・・

新宿駅乗り入れを目指していたが、JR山手線、埼京線の下には上越新幹線用の
スペースが確保されており、これはまだ生きている計画だ。
（北海道新幹線や北陸新幹線が出来た時に実際にどうするかは知らんが・・）

それに、東海のリニアも当初は新宿発だったのが、地下が既に一杯だから品川発に
計画変更した経緯がある。

となると、西武が新宿駅に乗り入れるには、昔のルミネに入る計画（今も生きているのか？）か
せいぜい、丸の内線の地下辺りが限界ではないか？

思い切って、高田馬場から西早稲田に潜り、副都心線に乗り入れるのも一案だな。

丸の内線が乗り入れ対応なら、池袋線と新宿線を繋げてしまうのも面白ろいけど・・・

288>
新宿駅地下が込み合っているというのなら、田無あたりから
支線で潜り、荻窪で丸の内線と相互乗り入れ、or 独自で
大深度地下を通って、北荻窪（新設）、中野、西新宿、渋谷
六本木、有楽町、東京等の拠点接続を希望。

鉄道において新線建設と線路増＆立体化は最後の最後にくるべき
改善点だというのに、どうしてココのヴァカどもは一番最初にそれを
やりたがろうとするの？

>>290
自分が金出すわけじゃないから

新宿線系統は貧弱な設備でやりくりできている現状がすごい。

乗り入れのある池袋線の方が絶対難しいよ
石神井公園も完成してないし

>>293
大変なのは小竹向原構内のやりくりを含む東京メトロの指令であって
イケ線のやりくりが大変なわけではないよ。

タダでさえあんなに線数のある池袋駅を抱えて、その上
乗り入れが分岐してそれなりの数がメトロに流れてゆくんだから。

シン線はたった二面三線の西武新宿で全ての列車の折り返しを
捌かなきゃならないんだから。
高田馬場があるからギリギリ、現在のダイヤが折り返していけるんだよ。

っていうか、山手線に到達する私鉄の本線の中で
二面三線が終端ターミナルなどという路線は他にあんのかいな。

まったくこいつは･･･。
たむろっている、という表現は、あまりに西武の職員に対して失礼。
ブログ書く格無し！
http://dennsya-nikki.cocolog-nifty.com/blog/

>>294
本線ではないが2線で捌く井の頭線が最強

>>296
中央線は？

>>297
東京駅も2線だったか

1面2線(通過)：東急目黒線・東急田園都市線・京王新線
1面2線(終端)：東急池上線・京王井の頭線
2面3線：西武新宿線・京急本線(※引上線2線有)
3面3線：京王本線・東武東上線
2面4線：京成本線
4面4線：西武池袋線・東急東横線(※地下化後は2面4線)
4面3線+3面2線：小田急小田原線

>297-298
中央線は新宿駅が3面6線でほとんどの特急はここ止まり

特急なんて毎時２本だけじゃん。ライナー入れても４本

西武は乗り換え不便･･･これが西武と東上との決定的な差　あと
レッドアローが高すぎる　tjを見習え！

>>301
西武で高いなら東武の本線なんて乗れたもんじゃないな

吉祥寺〜池袋の新線　善福寺線でも石神井線でもいいから
世界は吉祥寺を中心に回っているからな
その前に特快止めるのが先か・・・

>>303
こっちで持論の案を描いてみ？その方向って意外に難しいから。

地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241252753/

>>301
秋津とか本川越は乗り換え不便だけど、乗り換え可能。
しかし大江戸線は西武線は乗り換え便利で、東上線は乗り換え不可能。

>>305
営団直通の有楽町線 飯田橋駅 か13号線 東新宿駅 で乗り換えできるよ

東上線マンセー

池袋線氏ね！

西武って閉鎖的なところから北朝鮮みたいですね

それは、特定の一家がオーナーになっているからね。
先代と違って鉄道にほとんど興味ないからね。

×　それは、特定の一家がオーナーになっているからね。

○　それは、特定の一家がオーナーになっていたからね。

池袋・新宿両線は4ドア車に統一せよ

所沢駅現状:新宿線､池袋線
所沢駅改良;新宿線･国分寺線､池袋線･狭山線

たまに直通がくるんだから出来ないことはないよね?

亀レスですまんが
>>288
新宿貨物跡地＝現在のタイムズスクウェアーの入札には西武百貨店も参加しており、
開業の暁には、西武新宿駅から、延伸するという計画もあった。

>>289
線路幅、集電方式、電源電圧、車両限界、運転方式、
あらゆるものが異なりすぎる丸の内線乗り入れは不可能。

西武新宿と東京メトロ新宿は乗り換えそんなに遠くないし、要らないだろ

>>311
ついでに黄色い車両をスマイルトレインに入れ替え

HPの時刻表が改善された
よい

たしかに西武の乗り換え利便性悪いなあ

駅の券売機がショボイ　
レッドアロー＝座れる急行だな、袋から所沢まで１５分で池
コンコース・ホームが汚いトイレが臭い・暗い・狭い

２８９＞そしたら、面倒なことが・・・
（１）線路の方式が違うことから、線路ごと取り替え
（２）線路のゲージが違う（まちがってたらすみません）
ですね。
それにしても、確かに利便性にしては０ですね。
乗り換えの便が悪い。車両も１８メートル車ありで・・・。
ラッシュ時には困ることずくめじゃんwwwww