西武多摩川線を中央総武線に乗り入れさせよう

京王は今バリアフリー化の為に駅舎を次々と橋上化してるから、
接続はともかくとして、橋上化の際に駅の位置をすこしでも多摩川線に近づけるかが注目

>>115
武蔵野台と多磨霊園は今でも駅間が短いから、これ以上近づけるのは疑問。
2駅の中間に新駅を造って統廃合できれば望ましい。

そのとうり！

多摩川線じゃぁ高架じゃなくて踏切でＯＫだね。
４０００系とかにすればＪＲに似てていいかもね。

>>99-102
池袋&新宿線〜三鷹〜京王本線の路面電車といえばコッチが既に・・・
というか仲良く繋げちまえばイイ。多摩川線の立場が不安だけど。

www.gikai.city.mitaka.tokyo.jp/activity/pdf/2008kensetu_report.pdf
これはつい最近のだけど、2003頃から案があったよ。
具体化に近づいてる感じがするけど。地図はどっかにある。

中央総武に乗り入れるより、池袋方向へ伸ばしたら予想外の流れが生まれるかも。
と一瞬思ったものの、現実性に欠けるか・・。

都心方向への延伸は諦めて
是政ー南多摩ー(連光寺ー)聖蹟桜ヶ丘ー東寺方ー愛宕ー多摩センターってどうよ

総武線八街駅の立地は最強だ！！！

JR総武快速線
JR総武本線

の2路線が利用可能！！　千葉駅まで最速で30分！
東京駅までは特急しおさい利用で最速52分！
600万円からの一戸建て(土地つき)、ぜひ八街市へ！！

ちなみに八街と書いて「やちまた」と読む

>>121
それって小田急と京王に、西武がケンカを売るようなもんでは・・・ｗ

多摩川線は、多摩ニュータウン目指して建設されたが、小田急と京王に先に行かれて、多摩川手前で止まったという経緯があったと聞いた。

>>124
多摩ニュータウンは関係ないだろう。
もともと砂利線なんだし。

西武「JR様お願いします　どうか乗り入れさせてください。」
JR　「はぁ　西武ぅ？　お前自分の身分分かってて言ってんの？」
西武「はいそれは承知しております　でもどうかお願いします」
JR　「工事費全部負担＋JRのダイヤを乱さない＋あの性能の悪い黄色い電車は使わないなら考える」
　　「あと西武、お前まだ高架複々線化全然終わってねぇし、人身事故時ｇｄｇｄだし　そっち優先したら？」
西武「・・・　・・・　・・・」
JR　「お前みたいな超赤字鉄道会社が着たら　日本一明るい鉄道中央線の名が穢れるんだよ　分かる？」

うん
一割程度な

武蔵境から渋谷に延伸したらどう？

吉祥寺まで延伸して、井の頭線に乗り入れですね。

こんなのはどう？
東京発＝前の４両是政行き・後ろ６両本川越行き・三鷹で切り離し

いっそのこと国分寺線とつなげちゃえ
中央線の高架の下通してもらって
まずムリだとおもうが

話し変わるけど、最近多摩川線の101系が全検通してるらしいが本当か？

>>132
誰か行って写真ヨロ

白糸台手前から地下化→是政から府中街道下を北進（南武線接続）→府中本町駅→京王府中駅→国分寺駅地下

将来的に多摩湖線（地下化）と接続多摩湖線は延伸で国分寺から南進し府中本町から別線として更に南進し京王相模原線と小田急小田原線の駅を経由し横浜高速に接続
これで国分寺小平地区から横浜･新横浜方面への新ルート確立
本題の多摩川線だが府中本町の接続で横浜･新横浜方面へのアクセス向上
または貨物線乗り入れでの南進も視野に
貨物線経由の羽田方面

前置きが長いけど多摩湖線を南進の軸にして多摩川線接続
短線で単線のポテンシャルアップはこれしかない　と、いう妄想だった

西武の三鷹乗り入れだけで充分だな
井原鉄道の清音ー総社間のように武蔵境ー三鷹間は西武とＪＲで併用する
運賃は利用した会社の運賃を適用
境と三鷹の改札は分離
三鷹にホーム建設

白糸台駅にカバーをかぶせた電車が２両？（見た目４０Ｍ位ある）留置されているけど
あれって何？工事用車両？

京王が西武から買収するのが一番だ
祈・武蔵野台統合駅

今のままでいいんじゃないの

うん そう思う。

百歩譲って、堤鉄道が三鷹に１駅乗り入れ。
堤側にメリットがないか…orz

西武が三鷹に乗り入れる場合は、綾瀬の0番線のようなホームにしてほしいですね。

出来たら多摩川線の一部を複線化と10両化をしてメトロ東西線と相互乗り入れを
したら面白そうだけど。

三鷹方面じゃなくて、是政から先の延伸計画復活して欲しいぜ
あと、せめて6両編成化な。

是政から先・・・気持ちはわかるけど、可能性は無いよ。
中央線の混雑が酷くなる恐れあるから。
西武だけが多摩センターへ延伸出来なかった理由も、その辺にある。

むしろ、武蔵境から先、都心部方向で良い案があったら、
偉い人が飛びついてくるかもしれないがね。

死臭路線から引っ越したら？

>>144
言いだしっぺは、引越しする人のためにカネを出しましょう＾＾

面白い案だけど、三鷹で車庫へのルートと平面交差が避けられない・・・。

>>146
なぜ三鷹へ直進と決め付ける？

直通より新線をつくってほかの西武路線とつなげたほうがいい。

それより、多磨駅から井の頭線の永福町駅あたりにつなげて....


渋谷をめざそうぜ

別に吉祥寺からJRの上空に線路はわせて三鷹、境につなげば、狭軌５両統一＋可能な限り複線化で
渋谷→是政直通化は可能だろ。新線三鷹駅は現在の南口ペデ上空か駅ビル北側上空に建設。
線路の重層化は東北縦貫でテスト済みだろうし

単線、5両、狭々軌とは・・・
俺の地元がマスマス田舎イメージに。

武蔵境⇔田無⇔ひばりヶ丘　の新線を作って欲しい

境03、境04系統をご利用くださいませ。

この不景気に一番しなきゃいけないことは外国人参政権成立なのか？
地方参政権の仕組みを党が勝手に決めるのが、民主党の地方主権？
そこまでして票が欲しいのか？民主党は選挙対策ばかりだな・・・


【「地方の意見は関係ない」　外国人参政権問題で】
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100127/plc1001271901014-n1.htm
【外国人参政権法案立、今国会で政府で必ず提出し必ずあげる】
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20100109AT3S0900C09012010.html
【外国人参政権　首都圏の知事、相次ぎ「反対」】
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100127/plc1001270859008-n1.htm
【外国人参政権１４県議会で反対決議（政権交代以降）】
http://www.asahi.com/politics/update/0108/TKY201001070489.html

政治やったことないんだな

>>149
そのほうがいいね。
西武多摩川線(複線化)〜多磨〜東八道路地下〜井の頭線(複々線化)〜渋谷〜六本木〜日比谷〜晴海〜有明

需要はあると思う。

妄想は、その手のスレでお願いします。

>>1よりはましな妄想だ

しばらく見れなかったぞ、何故だ

しばらく　って、16年間ぐらい待ったのかお疲れ。
そして初ｲﾝﾀｰﾈｯﾄおめでとう！
まぁコノ沿線なら仕方ないｗ

韓国攻撃だろ

>>160
病人乙

白いのがいいんなら4000系そのまま入れればいいじゃん

個人的にですけどね、この間免許書き換えに電車＋バスで行ったときに、東八道路のところに駅があればなぁと思いました。
両側を野川公園と武蔵野公園に挟まれた感じの場所ですが。駅を置けば需要はありそう。
あと武蔵野台の乗り換え。白糸台に何とか東口を設けるだけでも。。。

地図・航空写真で見るとわかると思うが、周囲は公園と霊園が広い面積を占める。
つまり、人家が少なすぎて、残念ながら駅を置くほどでもない・・。
西武が、その気になってくれるかどうかだなぁ。