★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車

最近４列シートが増えてきた島内高速バス。
とうとう近鉄バスもやってきます、明石大橋経由の高速バス。
地味に路線が増えてます、瀬戸大橋経由の高速バス。
もっと地味だけど頑張ってます、しまなみ海道経由の高速バス。

高速道路が伸びてゆくと高速バスも増えてゆく。
まだまだ拡張を続ける四国発着の高速バスのスレです。

関連リンクです。

初代スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1001921995/

前スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★２号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036223943/

姉妹スレ１：【SKB】四国高速バス【TRIPLE LINER】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057855546/

姉妹スレ２：九州･山口発着の高速バスを語ろう part2
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057844790/

ロシアンルーレットだよ！

この中のどれかに、１２歳殺人少年の顔写真が潜んでるよ！
よーく探してみな。


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http://jbbs.shitaraba.com/movie/2682/

http://jbbs.shitaraba.com/music/1456/

高速バスは
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

>>1
甲シチュー

徳島〜名古屋、もうすぐ運行再開age!

>>6
再開されましたねage!

昨日の夕方、大阪桜橋口バスターミナル近くを歩いていたら、JR四国バスが大量に来て
ビクーリしたよ。中にはLEDが搭載された最新車両もあった。

あぼーん

８月のＪＲ時刻表に淡路島行のかけはし号と大磯号が時刻改正予定となってたんですが、どう改正されるんですか？？？

洲本、津名ー舞子便いつ乗ってもガラガラだし減便かな？

昨日昼前に着いた広島〜高松便、ドリンクホルダーがついてなかったぞ。

８月１日からのＪＲ大阪⇔松山/高知系統なんだか・・・

運賃が
大阪⇔高知＜大阪⇔松山
っていうのが、ピンとこないんだが？

そんなもんなのかねぇ・・・？

まぁ、阪急連合もそのようなんだが。

そりゃあ大阪ー松山のほうが距離が長いから。

それをいうと
高松−なんば ＝ 徳島−なんば
なんていうのもある訳だが（悲）

ほう、松山の方が遠いのか。
距離差って、だいたいどれくらいなのサ？

束エリア（田舎なんだが）の人間には感覚が・・・。

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>>16
JHのハイウェイナビゲータhttp://search.jhnet.go.jp/route/によると
阪神高速西線〜松山IC　303.3km　\17,900
阪神高速西線〜高知IC　271.4km　\16,900

>>18

サンクス。助かりますた。
３２ｋｍ差もあったのか。

川内ー大阪　jrは往復割引あるのに伊予鉄は出さない。売れるから強気？

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（＾＾）

さっきrnbのドシロウトと本気顔面の間で松山ー大阪の運行開始のスポットcm見たyo

あと、宇和島バスが松山ー東大洲・大洲駅・大洲本町間が片道\1100 往復\1870に
これでようやくjr普通運賃に近づく。やはりここでも伊予鉄は値下げなし。八幡浜
・大洲は情報を知っていても松山の判断待ちらしい。

>>13
東京だと松山＜高知なんだけれどね。

松山ー大阪は、フェリーの二等で寝たほうが楽。

　今日、ＪＲ大阪駅で大阪−高知線のＪＲ四国担当車が到着してきた。
クィーンＭだった。予想通りだった？大阪−松山線のＪＲ四国担当車
もクィーンＭが基本みたいだが。

ＱMは、高知−名古屋の補車や検査時の代走もこなしている。
車内をリフレッシュしてほしいナ・・・

>>27
そだね。更新かけてくれればまだまだイケそうなんだけど。
最近の素っ気も無いシートよりは昔のやつが好きだす。

さて、高知西南交通の大阪行きの車はどんなやつが来るんでっしゃろ。
本命は新車と思うんですが、県交通のグランデッカｰぼろでっかーを・・・

大阪発13:10の阪急バスか13:30のJR四国バスで高松まで行く予定なのですが、
どっちが快適なんでしょうか？　
両社（西日本JR・四国高速も可）に乗った事のある方にお聞きします。

>>29
阪急なら飲み物サービスがあるよ

夕べのたかなんフットバスの南海なんば２０時発(高松エクスプレス便)
南海バスにて運行されました。

>>29

四高は飲み物、おしぼり無料サービス付き

四高＞阪急＞ＪＲ四国＝西日本ＪＲ

特に四高とＪＲ便では、グリーン車、普通車位の差がある。
ＪＲ四国便はかなりゆっくり走る傾向にあるので、道路が空
いていてもあまり早く着かない。

>>29、30、32
　四国高速　紙コップを使う飲み物サービスで、コーヒーかお茶で湯か水の選択は出来る。
　阪急　　紙パックのジュース、お茶、甘いコーヒー（飲料だったかも？）のサービス、冷たいもののみだが、冷えていないときもたまにある。
　ＪＲ四国、西日本ＪＲ　飲み物サービスは無し。たまに中二階の車が来ることがある。

混雑していれば、窮屈なのはどのバスに乗っても同じだが。

　西日本ＪＲには乗ったことが無いが、それ以外では椅子の掛け心地はあまり変わらん気がした。
四国高速と阪急はスモークガラスなので車内が少し暗い。また窓も開かない。
ＪＲ四国はたしかにゆっくり走っているような感じはするな。

　ペットボトルの飲み物を持ち込むのなら、どれに乗っても変わらん気がする。
それよりは阪急三番街と大阪駅桜橋口のどっちが行きやすいのかというのが重要な気がするが。

>>33
う〜んどっちもどっち・・・
マルス発券＋飛び乗りしやすい＋近いのはJR有利だが・・・
車両のレベル＋ちゃんと途中休憩するのは阪急＋四高・・・・

JR酉ハズは早く車両のレベルを統一しる！！といいたい

>>34
そんなに車両にレベル差があるのですか？
ほとんど同じエアロバス・エアロクイーンなのに？（阪急は西工ネオロイヤル＋三菱）
それとJR四国の内装レベルは悪いのですか？

>>35
四国高速　大半がＨ．１４年式だが、一部にＨ.９年、Ｈ．１１年式が入ることがある。ふそう、日野のＨＤ車のみ。繁忙期の続行車も同じ
阪急　大半がＨ．１４年式ふそう西工ＨＤ車だが、一部にＨ.９年以前のふそう純正ＨＤ車が入ることがある。。繁忙期の続行車は観光の中二階車中心で古い車が多いかも。(エアロクィーンＭ、エアロクィーンＩ、
ガーラＩＩ、ＨＤ車だがＵＤの西工Ｃ−Ｉなど）
ＪＲ四国　大半はＨ．１４年式ふそう純正ＨＤ車だが、まれにＨ．５年式のふそう貸切落ろし中二階車（エアロクィーンＩＩ）や４列化改造した元夜行車（エアロクィーンＩ）が入ることがある。繁忙期の続行車は貸切車
が多い。（セレガＧＪなど）
西日本ＪＲ　現在はＨ．１４、１５年式ふそう純正ＨＤ車が中心だが、それ以前（Ｈ.５年式くらいまでか）のふそうＨＤ車、日野ＭＤ車やＨ.５年
頃の貸切落ろし中二階車（エアロクィーンＩ）が入ることがある。

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現在のところ本日の以下の便の運休が決定しております。


・大阪〜高松・丸亀間 大阪駅13:30発以降の便
　 丸亀12:50発（高松14:00発）以降の便
・神戸〜高松・丸亀間 新神戸駅13:50発以降の便
高松駅14:15発以降の便
・京都〜高松間 京都駅16:50発以降の便
高松駅15:40発以降の便
・大阪〜高知間 大阪駅13:10発以降の便
高知駅15:10発以降の便
・大阪〜松山間 大阪駅15:40発以降の便
松山駅15:30発以降の便
・大阪〜徳島間 大阪駅15:00発以降の便
徳島駅15:30発以降の便
・神戸〜徳島間 新神戸駅15:35発以降の便
徳島駅16:00発以降の便
・京都〜徳島間 京都駅16:10発以降の便
徳島駅15:15発以降の便
・大阪〜阿南間 大阪駅16:40発以降の便
阿南駅16:20発以降の便
　 　

　・その他の高速バスは通常通りの出発を予定していますが
　　今後の台風の進路や道路事情等により運休やダイヤに
　　大幅な乱れが生じる場合がございます。

追加汁


●台風10号の影響について(平成15年8月8日14時45分現在)
　現在、以下の便の運休が決定しております。
　【8月8日出発便】
　　　　ドリーム高松・松山号　１号　２号
　　　　ドリーム高知号　１号２号
　その他の高速バスは通常通りの出発を予定していますが、
　今後の台風の進路や道路事情等により運休や目的地への
　到着に大幅な遅れが生じる場合がございます。
　運休等の情報は、随時ホームページでご案内いたします。
　なお、バスの運行遅れによる切符の払戻しはいたしかね
　ますので予めご了承ください。
　　ＪＲバス関東高速バス案内センター
　　　　　０３−３５１６−１９５０（１０：００〜２２：００）

8月9日6時30分現在、明石海峡大橋が通行止のため四国・淡路島方面への高速バスは全便出発を見合わせております。

オリーブ高知号は何故か名神大垣に止まるね。
なんでかな？

今回のように、しまなみのみが無事のときのために、臨時路線免許取れないの？

>>42　木曜・金曜はしまなみライナー祭だったの？　

>>41
今のオリーブ高知号は、オリーブ高松号を高知に延長したもの。
オリーブ高松号が出来た当初から名神大垣には停まっていた。
なんでかは知らんが。

>>44
　いつの間にか、下り便は　栄　始発になったね。ちょっと運転区間延長？
　

９日　東京→徳島　徳島到着AM11時　１号車　徳バス　２号車　京急
　　　徳島→東京　１徳バス　２徳バス　３徳バス貸切　４徳バス貸切　５徳バス貸切
上りの運行時刻は昼特急状態(藁
明石海峡大橋の通行止め解除は９時３０分　それから上っていった

ちなみに明石海峡大橋開通後の徳島−関西は大混雑
各社総動員状態だった

南海−サザンクロス３列車
山陽−レッツ号３列車
Ｊ四−中２階スパクル　　　　等

久しぶりに満席の学園都市駅行きor発を見たような･･･

俺は満席の時、淡路徳島線淡路島南IC乗換で福良高速舞子線利用。

>>47
福良高速舞子線の淡路島南IC経由は４月のダイヤ改正で減便されたので、志知＝陸のみなと西淡で乗り換えのほうがよいのでは。

夏休みなせいもあるんだろうが、たかなんUSJへ乗り入れだしてから、
前にも増して民度が落ちたな。
ゆめタウンの駐車場も実質たかなんでは使えなくなったし、今のポイ
ントカードを満タンにしたら四高連合へ乗り換えだな。

今日、学園都市ー徳島線見たけど満席やん。徳バスいいかげん増便してやれよな！

高徳ＥＸＰもまたゆめタウン高松で満員積み残しでした。

たかなんFOOT BUS　乗ったことある方いますか？
四国高速とどっちを利用しようか迷っています。
感想きぼ〜ん！

高松〜名古屋と徳島〜名古屋　
　第二名神高速道路全通に伴い
　昼行便・新設希望。１／２ｈ本　間隔で

>>52
大阪での乗り場以外大差ない
大阪での行き先、時間帯で好きな方へ乗ればいいと思うが

>>52
過去スレに何度も比較されてるYO！

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

スカイマーク運休の昨日の徳島発の代行バスはどこまで代行？

>>56
本匹公団のわたろーキャラみたいな山崎ウゼ

>>57
東京まで。

>>52
JR四国乗れ。

age

１０月１日、本四海峡バスダイヤ改正。かけはし号：洲本舞子線廃止と洲本神戸線増便。大磯号：舞子止の便を一部、新神戸まで延長運行。

淡路交通、神姫便は、予約なしで乗れて
島内のコンビニで回数券買えるから便利

JR連合の高知Exp大阪と民鉄連合のよさこい号。
空席案内で、よさこい号が「×」や「△」の時でも、同時間帯の高知Expは「○」が多し。
し四のQMが嫌われているのだろうか？
阪急の西工ボディ車の快適度を覚えると、他の2社のセレガは・・・。


　今日の高知−高松線の土佐電担当便、東京で主力のニューエアロ3列が入っていた。
乗ってみたいな〜。

>>63
みどりの窓口販売分が別枠なのにこれだから
よっぽど空いてるんだろうな。

>>63
阪急って本当に良い会社なのか？
西工ってそんなに快適なのか？

JR四国って人気ないの？

>>63
西工のエンジンはどこの？

>>66
阪急の高速車のエンジン・シャーシは三菱がほとんどです。
エアロバスと性能的に遜色なし。

>>67
ただし、これまでの西工車体のは純正車体よりも重たく、腐食も速い。

　大阪の方の金券ショップにでかけてとんでも無いことに気がつきました。
それは、難波からの、明石大橋経由の高速バスですが、徳島行きと高松行きを
比べると、前者が概ね３３５０円、それより５０キロ以上遠い高松のほうが
なんと！！３１５０円で、徳島より２００円も安い
　これはいったいどういうことだろうか？？

>>69
高松〜大阪は、元々30分毎に乗車出来るＪＲ瀬戸大橋線経由の新幹線や
船舶との競争があり、更に高松自動車道と神戸淡路ルートの直結と、
たかなん FOOT BUSが新規参入した事により更に競争が激化した結果、
ピーク時にはのべ毎時4往復運行での大増便、価格破壊に至った。

おまけに、香川〜大阪線の高速バスは各社ポイントカード制も導入して
おり、香川側ではパークアンドライドによる自家用車専用の無料駐車場
、ＪＲバス以外では飲み物、おしぼりの無料サービスも利用できる。

ちなみに、往復割引での片道の運賃設定は、

高松市内〜なんば　\2,900
徳島駅〜なんば　　\3,240

阪神高速山手線開通で、バスのルートにも影響でてるかな？
少なくとも須磨料金所付近の渋滞が減るだろうから、定時運行
が楽になりそう

１．新幹線利用（JR西日本提唱）
２．船舶利用（加藤汽船提唱）
３．さぬきエクスプレス利用（阪急バス・琴電提唱）
４．たかなんフットバス利用（関西汽船・南海バス提唱）
５．高松エクスプレス利用（JR四国提唱）

>>72
天保山逝き高速船がぬけとる罠

提唱　主張を掲げて人々に説くこと

たかなんFOOTバス運行の高松エクスプレスは関西汽船、加藤汽船の共同出資の子会社。
ジャンボフェリー運行の加藤汽船は１０月に高松−神戸間の運行を子会社、ジャンボフェリー
に移管し、４往復に減便する。

しtb時刻表には南海バス高松支店になってるyo
両方の大型時刻表には、京阪神ー高松線には、鳴門西通過時刻は載せてない罠

>>74
一度は神戸丸を借りてまで増便してたのにね・・・

今治・新居浜〜〜三宮・梅田の系統分離化きぼん！
30〜40分ざらに遅れるぞ！（徳島道で回復）
あと高速舞子停車きぼん！（神姫・淡路・山陽のテリトリーだから難しいかも）

>>71
須磨の料金所が混雑してるとき、布施畑から北神戸線に入り新神戸トンネルを
経由してたが、今後は神戸山手線経由に代わるのかな？

ついでにケチな計算してみたが、須磨から第二神明道路を経由して垂水ICから
神戸淡路鳴門自動車道に乗るより、神戸山手線経由で布施畑から乗る方が安
くつくんだよな。

垂水　　→　鳴門　\8,600
布施畑　→　鳴門　\8,750
垂水経由だと第二神明の\300がプラスされるので、合計で\8,900となり布施畑
経由の方が150円安くなる計算

たった150円だが、毎日あれだけの便数を運行しているのだから、月に直すと結
構な金額かもね。

西日本JR持ちの大阪〜松山、通常はどんな車両で運転されてるの?

＞＞78
長田での乗り継ぎが渋滞で手間取る可能性もあるから
須磨の渋滞がよほど酷いという状況のときのみの選択じゃないかなあ？

今度乗るときチェックしたいけど、だいたい神戸付近は爆睡中だから難しいな

阪神高速の渋滞が分かってるのなら大阪線は中国道経由にしろ。

>>79
３列エアロ　東京系統の続行に来るのと同じ
四国はパンダくるぞ

瀬戸内Exp、16日から1往復増便

増便の時間帯は？

>>84　
１１：２３着 ←１１：１０着 ←１０：５７着 ←８：３３発 ８：００発
２０：５３着 ←２０：４０着 ←２０：２７着 ←１８：０３発 １７：３０発
２２：２３着 ←２２：１０着 ←２２：１０着 ←１９：３３発 ←１９：００発 　　増
広島新幹線口 広島BC　　　　 中筋駅 　　　　坂出駅 　　　高松駅
０８：００発→０８：１８発→　０８：３１発→ １０：５５着→ １１：２８着
１０：００発→ １０：１８発→ １０：３１発→ １２：５５着→ １３：２８着 　　増
１７：３０発→ １７：４８発→ １８：０１発→ ２０：２５着→ ２０：５８着
ttp://www.chugoku-jrbus.jp/osirase.htm

さんくすこ。

連休混雑age

ところでいい加減ETCしないの？

>>88
漏れが知る限りでは、

　・　四国高速（大半の車(全車?)に装備）
　・　高知県交通（セレガR以降に装備している模様）
　・　広交観光バス（ウテシ横の窓に[路線バス・ETC]表示）

が装備している。多分、これ以外にもあるはず。

宇和島バスの松山-宇和島線は全車装備。

ここでもバスの話題で持ちきりでつ。
鉄道よりも有利な証拠でしょうか？

◇◇◇ＪＲ四国スレッドPart7◇◇◇
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061012317/l50

つうか向こうに進出するのは荒らし行為では？

ＪＲ四国便、坊っちゃんも黒潮も、クイーンＭいなくなったねぇ・・・
スパクルばっかり見かけるのは気のせい？

>>93
QMは老体に鞭打って松山・高知から大阪に逝ってます。

>>93
　その代償として、高知−徳島にヴォロ・エアロターボが入っています。
　QMとスパクルを天秤にかけると微妙な線だな。
　去年当たりはQMが名古屋線の補車に入っていることもあったし・・・。
　ここ数日、黒潮Expの土佐電担当便は東京用の3列が良く入っている模様。

>>95
どっか、そのヴォロの画像リンクない？
黒潮は、今日の確か高松17:10（18:10？）発のがTOSADENのセレガRの3列シートのFDでしたね。ナンバーは・・９６か？

>>93、94
　高知・松山−大阪線のほか高知・松山−岡山線にはＱＭが入っているかも。
　 スパクルＳＨＤは高松に４台いるからね。高知にも１台いるかな。
>>96
土佐電のセレガＲ　ＦＤの３列は・・96のみ。ちなみにＪＲのエアロターボは、
き・５１９だね。

>>96
ほれ、ココにあるよ。
高徳Expにお探しの画像があるよ。
ttp://ww8.tiki.ne.jp/~eddy21/gazou.htm

別納廃止で高速バスはすべてETC導入されるのかな〜

100

高松〜今治開設キボン

今日大阪⇔松山線、西日本JRバスに乗ってきました。
下り大阪7：10発の便で、4人だけの乗車、全員終点まで乗り通し。
阪急や伊予鉄のほうでは昼便でも平日以外は1桁の乗車ってないんだろうなぁ…
これはサービスの違いからか？
バスは今年導入のエアロHD。夜行に使う？ため前席カーテンがついてました。
DDのような棒フットではなく、普通のフット・レッグレストを装備。
8月に四国方のエアロクイーンMに乗って四国便に乗る気はしなくなりました。
四国方のチラシには「旅なれた人が選んでるJR高速バス」とありますが、
四国方の車両の現実を見ると(ry

１１月より、米子・鳥取〜松山線が開設されます。
米子〜松山を約５時間３０分で結びます。
米子駅前　鳥取駅前　用瀬　智頭　河原　新見ＩＣ　今治桟橋　今治駅前
北条営業所　堀江　松山駅前　松山市駅に停車します。
日ノ丸・伊予鉄・瀬戸内の３社で７往復運行します。
夜行便もあります。（米子駅前22:00　鳥取駅前23:00発）
夜行便もあります。（松山市駅22:00　今治駅前23:00発）
全席予約制で完全３列シート、おしぼりドリンクつきです。
また米子駅前で乗りかえる事で日吉津ジャスコに行くこともできます。

>>103
嘘だったら許さないからね。

>>104
ネタ以外に見えないがｗ

明石海峡大橋のバスって酔うんでしょうか？
酔ったことある人いますか？

復路は西持ちの夜行便で帰る。
乗務員は下り1号の乗務員と同じ。
車両は>>82の言っているとおりSHDの夜行標準仕様。
エアロクイーンIなので四国よりはまし。
飲み物サービス、マルチステレオは撤去されていた。
吉野川SAでは降車休憩ができたが、この時間は自販機コーナーしか開いていない。
室津PAでは乗務員仮眠で2時間近く止まっていたが、ここでは乗客は外には出られない。
この路線に関しては西＞四国である。

>>104
ウソです　加藤がご迷惑おかけいたしました　(ﾜﾗ

>>103は偽物です。ご注意ください。

>>102
四国のパンダって、ドリーム現役晩年もボロいな〜と思ったし、
島内限定時代？も輪をかけて随分くたびれてるな〜って印象だったのに・・・
大阪まで遠征してまで、まだまだ現役で酷使してるのか

無理して三菱なんて買わずに、西工＋日デキボンヌ。

>>110
高知健康通や塗差伝の観光車みたいにバケルトン化すれば･･･

>>107
夜行の乗客は何人でしたか？」

あぼーん

大阪に行くようになったJR四国のパンダって、黒色の３列シートのでしょ？
おれは好きだったんだけどなぁ。確かに古いとは思うが。黒潮・坊っちゃんがスパクルになって
おれはむしろがっかりしてるYO！

>>114
QMパンダのWC上にあった自販機、使っているヤシを見たことがない。
未だ、アボソされずにあるのだろうか？

>>115
あの古いカラーのアクエリアスの２５０缶とかまだあんのか？

>>110
それは絶対に嫌だなぁ。本四海峡バスを思い出すじゃん。
ってかうｄのエンジンと西工のボディじゃ四国の過酷な環境には耐えられまい。

>>117
　四国には、3菱、いす>゛が最適な気がする。
　H1N0は坂に弱い。高知道の南国の辺りの勾配で加速が十分でないとかなり唸っている。

三菱＋いすゞと言えば・・・JR四国！
一度あの色（水色と黄色の帯）のガーラを見てみたいなぁ。

新居浜松山線バイパス経由になるらしい

>>117
確かにね。
本四の東沖洲にいる02年投入の阿波エクスプレス用の直結はエアロだもんな。

倉敷徳島線は高松道内各停（クローズドアで）にしたほうがいい
ついでに増便しる
高松徳島線はそもそも移動需要が少ないし電車もあるのであぼおんして
その車両を使えば増便できる

高徳exp廃止して岡山広島線増やすべき

昨日から首都圏のディーゼル規制開始。

高知の２社がセレガRの3列を入れたのはこの影響。
高知新聞に書いてあった。

徳島岡山倉敷線10/18日ﾀﾞｲﾔ改正
徳島駅始発700に繰り上げ
岡山発最終1945に繰り下げ

>>117
＞＞ってか、うｄのエンジンと西工のボディじゃ四国の過酷な環境には耐えられまい。

なら、このバスなら耐えられるでしょう。
http://www.paul128.co.kr/paul/car/hyundai/bus/aeroexpress.html

>>124
　土佐電のクィーンＩはディーゼル規制をクリアしているはずだが。

>>127
NOX規制じゃないよ
石原慎太郎の規制だよ(ﾜﾗ

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　絶 四　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 阪　え
　　対 国　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 急　 |
　　Ｊ へ　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　Ｒ の　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　だ 高　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　よ 速　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　ね バ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　 l 　ス　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　　　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ボ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　ロ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　！　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

　　絶 　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　J　え
　　対 京阪神L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 R　 |
　　民 へ　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 酉マ
　　間 の　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　死 ジ
　　だ 高　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　よ 速　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　ねバ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　 　ス　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　　　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　設　　　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　備　　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　ボ　　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　ロ　 　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　１　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　イ　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>129
現実はJRと阪急がそのまま逆じゃないか？
松山・高知線は特に。

JR四国・西日本JR・土佐電鉄・高知県交通・伊予鉄道・宇和島自動車・阪急バス
の設備や座席の間隔や乗り心地や乗務員の態度などを不等号で表すとどうなるの？

>>132 伊予鉄道＞四国高速＞阪急＞宇和島＞県交＋土佐電＞＞＞越えられない壁＞＞＞しR４＞しR酉

それなら京阪神〜東四国（徳島・香川）で運行している
JR四国・西日本JR・四国高速・高松エクスプレス・四国交通・徳島バス・
本四海峡バス・神姫バス・山陽電鉄・南海バス・阪神電鉄・阪急バス・京阪バス
の設備や座席の間隔や乗り心地や乗務員の態度などを不等号で表すとどうなるの？

A四国高速・阪急バス
B徳島バス・神姫バス・高松エクスプレス
C四国交通・・高松エクスプレス・本四海峡・山陽電鉄・南海バス・阪神電鉄・本四海峡バス
D京阪バス・JR四国・西日本JR

>>133
いい順に書いたなんて言うなよ

保守age

無駄な投資？をした、JR四国の必死ぶり。
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/index.htm

↑「四国初登場の二階建て車両」

サ　ン　ラ　イ　ズ　は　無　視　で　す　か

>>138
マリンの車両使用料の相殺を目的にした置換えなので、
長期的に見れば無駄ではない。

>>140

金利負担や固定資産税を考慮すると、リースの方がコスト野洲。
漏れが梅ﾀﾝだったら、ﾏﾘｿは西に買わして使用料払うけどな。

それより、香川(特に高松以東)〜大阪の、マリン+新幹線から高速バス
へのシフトは、たかなんの新規参入のおかげによる更なる価格破壊や
P・AやPカードによる顧客サービスの影響は大半であるとは思われるが、
乗り換えなしで直接、なんば、梅田にアクセス出来るという理由も
大半のような気がする。

マリンに何億も金かけるるんだったら、
高松〜大阪・環状線経由ＪＲ難波行きの直通特急
(片道2時間45分以内、4300円位)
を新設するか、自社便の高速バスに飲み物、おしぼり、毛布の
無料サービスを付ける等、サービス向上に努めた方が、更なる
売上アップと需要の掘り起こしにつながる。

>>141
四国が負担せんと絶対新車は入らなかっただろう、今の西の現状だと。
これからは岡山特急の使用料の儲けが出るんだからいいじゃないか。

高速バス好調の理由が乗り換え無しだというのは間違いないが、

＞高松〜大阪・環状線経由ＪＲ難波行きの直通特急
＞(片道2時間45分以内、4300円位)

は絶対無理。
マリンライナー京阪神ホリデーが高松→大阪3時間18分、
大阪→高松3時間37分かかってるのに。

>>135

乗務員の態度（放送）なら、神姫バスが一番だろう。
車内案内はピカイチ。しゃべりすぎのＭもたまにいるが。ちょっとした西鉄並み。
あそこは一般路線バスもかなりの大昔からマイク放送徹底してたし。
このごろ一般路線バスでもようやくマイク放送やり始めた阪急バスとは格が違うと思う。
阪急はマイクをあごの下に持ってきてしゃべってるのかどうかわからんＭもいるしね。

>＞高松〜大阪・環状線経由ＪＲ難波行きの直通特急
>＞(片道2時間45分以内、4300円位)

>は絶対無理。
>マリンライナー京阪神ホリデーが高松→大阪3時間18分、
>大阪→高松3時間37分かかってるのに。

大阪駅なら今のマリソ、スーパーはくと、スーパーいなばの所要時間を足せば
ほぼ同じものがえられるけど。。。。

スーパーはくと、スーパーいなば号の東海道・山陽本線内の駅相互間の利用は
ご遠慮ください。
また、懸案の境港線延伸計画ですが、日吉津村・境港市・米子市他８町村の合併で
新米子市が政令指定都市になるプロセスとしても大事な要素であり、現在ＪＲに
強く働きかけています。3年後をめどに開業できる見通しです。

>>145

おまい果糖か？？

>>145
ゴミ降臨！

あぼーん

>乗客３１％減
>深夜、岡山駅からマリンライナーに乗ると、乗客の大部分が岡山県内で降りてしまい、高松まで乗る人が非常に少なくなっていることに驚く。

岡山〜香川間の人の交流は、テレビの相互乗り入れの影響の錯覚のせいか思った以上ないような気がする。
人や物の流れは、圧倒的に京阪神や首都圏に向いている。

岡山には申し訳ないが、香川にとって岡山は通過点にしか過ぎない。
東京〜香川は圧倒的に飛行機。大阪〜香川(高松)はのぞみ利用でも、都心部までの
乗り換え時間を考慮すると圧倒的に高速バスが有利というのが明白。

>「運賃面の優位性ははっきりしており、特にＪＲを意識して対応を変えるつもりはない」（四国高速バス営業企画課）

コストは上記の通りだし。

したがって、先細りが明白なマリンに投資するのはナンセンス。
高速バスの増便となんば〜高松市内が片道2900円になった事で、漏れを含め、
実際色んな人から大阪へ行く回数が増えたという(親戚訪問、買い物、長期休暇以外の帰省、ビジネス等）
ことを耳にするし、紛れもない事実。

何十億の金があるなら、ＪＲ四国は四高や阪急、たかなん以上に自社高速バスの、サービス向上に心がけ
金や労力かけた方が長期的にみてビジネス的においしいと思うのだが・・・

＞高松〜大阪・環状線経由ＪＲ難波行きの直通特急
＞(片道2時間45分以内、4300円位)

東海道線神戸方から環状線は入れたっけ?
京都方からは入れるけど･･･。

>>150

新大阪からスイッチバックで（くろしお・はるか）で
西九条〜今宮〜ＪＲ難波でかｗ？？

それなら大阪終点で御堂筋線使う

>>151
西九条か新今宮で再度スイッチバックが必要。

>>150-151
それなら四国方面〜大阪〜新大阪〜京都がよいかと

それなら四国方面〜尼崎〜北新地〜放出〜高井田〜永和〜俊徳道〜久宝寺〜天王寺〜ＪＲ難波がよいかと
きた・みなみ・あべのへ直通する上、福知山線・学研都市線・近鉄奈良線・近鉄大阪線・大和路線沿線
からの集客もみこめる。

3年後のはなしね。

>>154
そんなことしたら今にもまして「あわひらかた号」が乗らなくなる

今でもJR四国バスのサービスは阪急・四高・たかなん以上でしょ？

つーか阪急バスってこの板では極悪な会社じゃないのか？

盲目的な阪急坊から見れば
どんなに他社がサービス上げようとも目に入らないでしょうな。

阪急坊の間で「阪急以外には乗らない、三番館発着以外のバスはもってのほか」
という鉄のような掟があったりして。

>>156
ＪＲ四国バスのサービスが、
四国高速や阪急よりも上だというのを証明してくれんかね。

>>141、149
実際、マリンの客が３１％減とは言っても１日あたりの利用客は１万３０００人
余りいるんだろ。昼行の高速バスが１日１００便満席で走っても４０００人余りに
しかならない。またＪＲ四国単独運行の高速バスは松山−高知線以外
無いので、ＪＲ四国がサービスアップしてお客が増えたとしても、利益は
半分あるいは４分の一の増加にしかならない。

高松ー大阪高速バス
朝夕渋滞遅延が激しいから出張には使えない
やっぱりマリン＋新幹線がまだ有利だな

確かに高速に乗るまでと明石海峡大橋からが問題だな

渋滞を苦にしない高速舞子の拡張きぼん。

ネズミ捕りする余裕があるなら広げられるんじゃね？

>>160
何で大阪線は山陽/中国/阪神高速池田線経由にしないの？ついでに伊丹空港を経由
したらイイのに。

あぼーん

>>163
前はそうだったが、なんば経由にする為・・・。
でも免許はあるから柔軟に使い分けて欲しい。

JR四国はニュースが表示される電光掲示板があるのが良い。
あと降りる時に路線バスらしく、ボタンを押す必要があるのも良い。

>>166
後者は完全なヲタ的発想だな。

>>163
今でも、高松−大阪線でＪＲなんば駅経由でない便はそのルートではないかと。

山陽･中国道経由は、
高松発5:30.19:40(JR)、6:40.8:40.11:00.14:00.16:30.18:00(阪急･四高)
大阪発9:30.16:50(JR)、8:10.10:10.11:10.12:10.15:10.17:10.18:10.20:10(阪急･四高)
うち阪急･四高の2往復が西宮･宝塚停車、4往復が千里･新大阪停車

>>149
うーん。やっぱりマリン新車投入は政治的な意図があったのかな？
岡山県は何が何でも四国を巻き込んで中四国州を作りたがってるし。

今度の選挙で橋本弟が負けたら岡山高知線は減便するのか？

>>170
新車投入するより
宇野線区間複線化のほうがはるかに速達化が・・・

>>171
２１３系のマリンライナーでは、岡山−高松間５５分よりは速く出来なかった。
新型になったから５２分に出来た。宇野線の区間複線化をしても高速化を
しなければ、運転停車が無い５２分運転のマリンライナーに関しては、
運転時間は変わらず、速達化できないんだけど。

阪急バスの大阪−松山線って少しややこしいな。
松山どまりと八幡浜まで行く便があるし。
どっちもツーマン？

八幡浜行は夜行が絡むのでツーマソ

今日、近鉄ハズのセレガGDを高知県宿毛市で見た。京都ー宿毛線の試運転か？
しかしいつになったら認可が下りるんだ？？

http://dailybumper.2.pro.tok2.com/2q/0310/FKY22KU1044ACXL.JPG
高松−福山は普段はリエッセなのに先日はUFCが入ったみたいだ

差が大きすぎる･･･

>>176
先々週からずーっとだが。

>>176

よく見たら岡山スレで話題の2qじゃないかｗ
不覚にもサイトのぞいた・・・・

>>177
ずーっとってことは、リエッセに大きな不具合でもあったのか？

>>177
　少し前、高知線がリエッセでなく、スパクルで、ほぼ満員で走っているところ
を見たが、あれはこの板の信者のお祭り乗車か？とおもタ。

>>180
このスレにそんなに住人は居ないって

下がりすぎage

高速バスは遊び人向け。
真面目なビジネスマンなら新幹線＋マリンor特急だろう。

阪神−高松間はどう考えても私鉄系高速バスだろ。安いし、閑散期は足広げ放題。
JR系高速バスは混むし、狭いので魅力半減。JR四国バスなんて延着するしな。

先に出発したJRバスを鳴門西や津田辺りで追い抜くたかなんフットバスもいいけど、
阪急バスの西工ネオロイヤル＋三菱は他社便の純正エアロバスやセレガより広々としていて快適。

>>183
出張は高速バス指定になりましたがなにか？

>>185
遅れても「バスが遅れたもんで」ってことで相手が了解してくれればいいけどな。
まあクビにならんことを祈るよｗ

高松ー京阪神の出張はマリン＆新幹線だな
　
高速バスなんか使ってたら商談遅刻しちゃうよ。

重要な商談ならJRだわな
まあバスは遅れるといっても30分以上は稀だろうし
それくらいの時間の余裕もって出張はできるっしょ

かつかつの超多忙ビジネスマンなら別かもしれんが

鉄路板では宇和海と宇和島バスで盛り上がっているようでつ。

今日久しぶりに高速バス使ったのだが
大内のバスストップのとこ、車が突っ込んだみたいに
めちゃめちゃになったあとがあるんだけど
なにがあったんだろう？

だから車が突っ込んだんだろ？　そのまんま
ただソースらしきものが見当たらんが。

車が突っ込んだろうとは当然わかるんだけど
なんでバスレーンにわざわざ・・・と
もしバスなら結構なニュースになるだろうしなあ

大内ＢＳに車突っ込んだ奴は馬鹿だな！
高速バスはえらい迷惑しただろうな

いつも香川に行くのに、たかなんの7：30の始発で満席状態のなか
行ってたのだけど、こないだは8：30のにしてみたら、けっこう空い
てて、2列占領できました

できるだけ早い便で行きたいって思ってる人が多いってことなんだろうが
それなら土日だけでも6：30とか7：00の便を増発してもらえないものだろうか

>>194
7:30という便が都合がいい人が多いだけかと。

梅田始発の阪急なんかいつもガラ空きだよ！　
俺が乗った時は８人でしたわ　

ホエールエクスプレスとなんごくエクスプレス。
どちらがよさげ？
サービスとか定時性とか。

松山ー高知どっちもガラ空きで快適だよ
　
お茶サービスは伊予鉄のみしてます。

宿毛ー京都高速バス運行開始！
高知西南交通の車両は近鉄バスから譲渡されたブルリの模様。

そう言えば宇和島バスの城辺ー宿毛が大減便したな

>>200
しかし城辺ー宇和島は密かに増便になってるぞ。

>>196
今度、OCAT 7時台の便ためして見ます

>>199
今までのパターンの予備がブルリじゃなくて本便がブルリなの？

>>203
そうでつ。予備なんてありません。
ttp://www.kochinews.co.jp/0311/031101headline08.htm#shimen8

丸亀・高松〜大阪、増便ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
たかなんやばいかも
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/info_news/031201.html

全便JRなんば駅を経由って、キタの人にとっては
サービス低下なんじゃねえの？
千里とかの便も消滅してるようだし

>>198
ありがと〜。
どっちに乗ろうか迷ってます。
とりあえずクレジットカードで切符を買えるJRにしようかなと。

平日に高松ー大阪よく乗るけど客10人前後なんだよな
　
無理に増やしてるような気がしてならん

サービスレベルはたかなんのほうが上だと思うんだが・・・。
このままだとやばいな・・・。
個人的にはJRが嫌いなのでたかなんには頑張って欲しい。

もうたかなんはバス停増やすしか勝てないような気がする…
　
高速鳴門に停車して徳島からの客を拾うとか

>>210　共同運行しか方法がないのでは。
利用者の立場から予約場所は1箇所で済むから。
現に南海バスは高松関空線でJR四国、四国高速バスとタイアップしている。

また、この際梅田寄ってからUSJに行ってたのを先にUSJ寄ってから難波、梅田に
向かったほうがいいのでは。

南海バスのからみもあるが、バス停はこの際一本化。

そんなんじゃ競争にならなくなってしまい
徳島のようになってしまうのでは・・・

南海にとっては、
南海難波高速バスターミナルを使うことこそ
最大のメリット（コストもかさまずグループへの集客効果もある）なのに、
なんでOCATごときに行かなきゃならない？
って感じだろ。

かつてOCATを見捨てたJRや近鉄バスが最近ここでやたらとデカイ顔し始めてる。
いまさら何様のつもりだ？

おまえらが関空線やらハイウェイバスを切ったおかげでどれだけOCATが苦労してきたか・・・
その間必死でターミナルとしての矜持を保とうと努力しつづけてきた
OCATや日本交通の気持ちを、おまえらは少しでも考えてみたことはあるのか？

プライドも何もかも全部かなぐり捨てて、100円ショップや家具屋、
パソコン教室、英会話スクールなんかをテナントに入れ、
さらにはストリートダンスフェスティバルなどのとにかく金をかけずにできる
イベントをやり続けるなど、およそ３セクとは思えないほどの努力を続けるOCAT。
そしてなんとかCATの灯を消さないため、小型バスまで導入して
赤字覚悟の関空線を守りつづけた日本交通。

それなのにおまえらは、今になって手のひら返してOCATマンセーかよ。
あんまりだ。あんまりにもおめでたすぎる。

>>213-214　誰がOCATといった。
もちろん難波はサウスタワー失礼、スイソテル大阪前じゃ。
ほんまは市バスが停まってる南海駅前の１階のほうが個人的にはいいんだけどね。
OCATは遠すぎる。

商業施設が変わりつつあるから仕方ない
湊町リバープレイスやなんばバークスとかできて

だいたい湊町をJR難波と無理矢理改称するのが間違っていた。

たかなんはＪＲ、四高と共同運行するか
　
高速鳴門に停車するしかないんじゃない？

共同運行グループ再編案

西日本JRバス、JR四国、18往復共同運行
高松-OCAT-JR大阪駅
高松-OCAT-USJ

阪急バス、南海バス、四国高速バス、高松エクスプレス、31往復共同運行
丸亀-高松-南海なんば-梅田三番街
丸亀-高松-南海なんば-USJ

先に梅田や難波に寄るよりUSJ寄ったほうがいいのでは?
バスに乗っていて横を通過するのはもったいない。

いっそのこと、高松-USJ-梅田-難波にしたらどうですか。

たかなんは高松ーなんばノンストップにしてフットバスにするか？

>>214
日本交通とうるさいけどお前過当か？

>>221　以前にはゆめタウン高松前、絶倫公園前には停まらなかったが、利用客低迷のため停車したいきさつがある。

>>214、>>222　日本交通は鳥取の会社。
関係ないかも知れんが、たかなんfootbusを運営している高松expressは関西汽船と加藤汽船の出資会社。船でリストラできんかったので、バス会社設立した。

>>223
加藤の大好きな日本交通と大阪の日本交通は一緒だよ

>>224　四国に来てない日交はこのスレからあぼーん。

加藤さんの頭の中では　米子〜松山線が(以下略

徳島〜大阪を増便できないのって高速バス乗り場が満杯だから？
路線バス乗り場を利用したら増便できるんだろうけど、同じ路線で時間によって
乗り場が変わると客が困るからかな。
どうにかして高速バス乗り場を拡張できないものだろうか。

＞227
徳バスは続行便運行して対応してるけど　
　

>>219
それイイ!　切符の購入方法や大阪梅田・なんばの乗り場が統一されてウマー。
今のダイヤで何でJRが阪急なんかと共同運行しているのか理解できない。

俺は関西私鉄嫌い、JR西日本JR四国好きだからこれからもJRバス便を利用し続けるがな。

>>229
>今のダイヤで何でJRが阪急なんかと共同運行しているのか理解できない。

過去、大阪〜香川の高速バスは瀬戸大橋廻りの阪急、四高の共同運行
のみだったが、高松道の高松中央〜板野間が開通して直ぐ、
阪急、四高グループが明石海峡大橋経由に変更の上増便。

危機感をつのらせた、ＪＲ四国は西日本ＪＲバスと共同運行で、
香川〜大阪の高速バスに参入。

推測だが、四高は当時ＪＲに共同運行の話をもちかけていたが、
ＪＲ側がこれを拒否。当時の四高のパンフレットには関係の無い
ＪＲ便のダイヤを、非乗車取り扱いの上載せていたくらい。
（四高、阪急側は乗客の視点で物事を考えていた。）

鉄道から、香川〜阪神航路の客を奪われたかつての名門が
2002年の高松道全線開通と、規制緩和の影響で、
高松〜大阪間の高速バス新規参入を申請。

香川〜京阪神間の移動手段は鉄道、船舶、を含めた価格、
サービスの激しい競争となることから、四高側からＪＲへ
の業務提携の働きかけが決め手となりさぬきエクスプレスは
JR、阪急、四高の共通乗車扱いとなった。

http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jr_bus/businfo/takamatu_ex/osaka.htm
↑共同運行の阪急、四高便を記載していない事から判断すると、
梅ﾀﾝは高速バスにぶっ潰されたマリンが可愛そうで仕方ないと推測できる。

阪急、南海便は、飲み物の無料サービスがあるし、本当は高速バスをやりたく
なかったＪＲ四国よりも乗客の事を大事にしてると思うんだが。

長文ｽﾏｿ。

>>230
理由は、関係者しか解らん話だが、異業種からの新規参入事業者に
危機感を持ったというのは、推測できる。
今のダイヤでは、制限どおりに走れば早着なんてほとんど無いはずなの
だが、早着していることもあるわけで・・・・・・・・・・・・・・。
一応、四高はさぬきエクスプレス大阪号、ＪＲは高松エクスプレス大阪号で
号数をふってあるのはＪＲだけ。
　ＪＲ四国も高速バスで気兼ねなく儲けようと別会社になる（理由はそれ
だけではないだろうけど。）ので、違うな。
　さんざん出ているが、飲み物の無料サービスは使わない人、必要ない
人が大多数なので、あるなしは重要な問題ではない。

11/11洲本ー神戸線
高速舞子に全便停車

まあJR四国はいいとこ取りをしようとして失敗してるんだよなぁ。
松山ー高知もそう。この区間の高速が全通しても、なんごく号を高速に乗せ替えず
国鉄時代から使っているオンボロバスで33号をチンタラ走っていた。
一昨年、伊予鉄がこの区間の高速バスの運行を始めるときに
共同運行の話をJR四国に持ちかけたが｢既得権益を奪うのは許せない｣とあっさり拒否。
結局、私鉄連合に負けまいと新車のバスを6台も購入してなんごくEXPの運行を始めた。
当然ながら、本数が過剰で採算割れとなっている。

高徳EXPの撤退も、いいとこ取りしようとして失敗した例だな。

松山〜大阪　高知〜大阪　JRは客乗ってる？
私鉄に比べて乗ってないように見えるが？

>>234
JR撤退のおかげでなぜか減便数以上に乗車率が上がり、他の会社は大喜びだな。

>>235
JR便は高知・松山ともガラ空き。
ボロパンダの寿命が先か、路線廃止が先か・・・。

>>219
購入方法と乗降位置の統合という見地からは実質いいかも試練。
>>233
俺も明石海峡大橋が出来て徳島〜大阪方面の本格運行開始と共に
JR四国が‘侵入’してきたのには吃驚した。
ホントよく考えたら運行開始当初は違和感と言うより‘異物感’を感じたな。
それが元で帰省などに使う際は匿ハズの方をメインに使っていた。
実はJR四国の‘いいトコ取り’狙いはこの徳島〜大阪が原点じゃないかと思う。

11/28松山ー神戸線
4往復に増便します。 　
松山EXP大阪号やばいな

岡山あたりのJRもそうだが、一般を廃止して他の事業者にやらせて
高速だけやろうというJRの態度がムカつくな

すれ違いだが、岡山なんかは一般路線を両備や中鉄等に引き継いでもらったのに、
恩を仇で返すような東京・横浜−岡山・倉敷線　ムカつく
(俺２Ｑじゃ無いよ)

あぼーん

JRは鉄道の運営だけしてりゃいいのに。

>>240
民間路線なら補助金があるが、ＪＲ系では法律の問題で補助金が難しい。
よって補助金が出ない赤字路線バスをきっただけだろ。

11/20橘大阪線改正
　　
橘発10:35→12:35
なんば発19:45→19:05に変更されます。

J四の高知Exp大阪号にHD3列の新車が入ってたよ。
夕方、大阪駅桜橋口で目撃。

導入1カ月･新型マリンライナー好発進
前年同月比５％増、二年ぶりに前年同月を上回る好調な出足となった。
同社は「バスの弱い早朝・夜間への増発やのぞみとの接続本数アップなどが要因」とみている。
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200311/20031106000087.htm

５％客奪回されたか？

新車になったんだからヲタが寄ってくるし、本数も増えたから客が増えるのは当たり前。
一時的な現象。

以前と比べたら新型マリン結構混んでる　
　
高松発午前中は坂出で立ち客出たもんな

＞バスの弱い早朝・夜間への増発
てことはバスが高松早朝発と深夜着運行開始したら
マリソはダメだってことだな

徳島市内はトロリーバス。

徳島バスのムーンナイト、来年３月末に廃止か
（鉄道があるので不要との声があった路線では、あるが）

>>176-177
今週（今日も）は、エトワール・セト（元？）カラーのセレガＧＤの様子。

高松ー福山線たまに満員積み残しがある。

松山〜三宮線10分スピードアップするのは、徳島道経由から高松道経由に
変更だからって本当？
http://search.jhnet.go.jp/route/index.html
によると15キロ以上長くなるのに・・・。
ハイウェイナビゲーターでは、松山ICから第二神明道路須磨ICまで高松道経由で
292.8km3時間49分・・・高速バスは松山市駅から三宮まで3時間50分！
日本道路公団の推奨値より早いやんけ！（＾＾；）
まあ所要時間も手頃だし、一時間ヘッドくらいで結んでくれたらウマーなのだけど。。。

>>254

徳島道は片側１車線・制限７０キロに対し、
高松道はさぬき三木〜松山道までが片側２車線・制限１００キロ。
大回りしても速くスピードが出せるからだろ。

>>254-255 なるほど。
神姫バスのサイトで確認しました。
伊予鉄で見ようとしたらやばいサイトにつながった。
伊予鉄さん、早く修復してください。

ここを読んでいるとＪＲ四国を潰せ、という意見が多くて嬉しいよ。
ＪＲは潰さなくても良いから、社員の給料を、全員、一律０円にして、
３０年間働き続けることを強制する法律を施行して欲しいよ。

民主党が政権取れば、税金投入により高速道路が無料になって、
税金がもらえないＪＲは、高速道路との格差が大きくなるから
ＪＲ四国自体があぼーんしてしまうかも知れない。
そうなるまえに、上記の法律を成立させてくれ、民主党。

最近ＪＲ利用したことないです。　
　
いつも高速バスばっかりでポイントカード５枚目。

高速バス空席照会・発車オーライネットに、なぜ松山ー名古屋線のがないの？

>>259
みどりの窓口のみの扱いだからじゃない？

うんこぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ

>>255
　それはわかるんだけど、休憩10分、松山ICまで10分（時刻表より）
須磨ICから三宮まで10分（←実際はどのくらいかしらんスマソ）
とすれば高速道路の走行時間は3時間20分・・・これで一部70キロ制限もある
制限速度を守りながら292.8kmを走るって結構シビアじゃない？
　バスで松山と関西圏が3時間台で結ぶって意義は大きいと思うけどね。

　神戸エクスプレス松山マダー（ﾁﾝﾁﾝ）
　ここにきてスピードアップするのはその影があるのではないかと妄想してみるテスト

あぼーん

>>257
まず、お前が率先して、給料0円で一生働け！（ｗ
それができないなら、そんな無茶なことを言うな、ヴォケ。

松山IC−市駅間10分というのは、立花経由とはいえ深夜でもない限り不可能。
まあ今の松山IC間ー大街道間が11分というのもかなり無茶なんだが。

先週の日曜に高松〜大阪の阪急バスに乗ったのだが
淡路島のPAで休憩中に先についていたJRバスが
高速機動隊から何か聞かれていた。運転手が時刻表を手に
「ダイヤ通りなら○分」みたいなこと話していたがなんだったんだろう。

なんで徳島ー伊丹空港の路線作らないんだろ。関空便より需要ありそうだけど。

＞267
徳島空港の客を伊丹羽田便に奪われるから認めないらしい？

>>267 徳島-伊丹は、神戸経由の需要がないため割引乗車券発行しているよ。
それより、高松-大阪は先にUSJ寄ってください。渋滞回避にもなるけん。

　　Ｊ　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　Ｒ 四　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 バ　え
　　四 国　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　　ス　 |
　　国 へ　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　阪
　　便 の　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 急
　　だ バ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　よ ス　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　ね は　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　 l 　絶　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　　　対　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ダ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　サ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　！　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/

日本語間違えた。
徳島-伊丹は、需要がないため神戸経由の割引乗車券を発行しているよ。
それより、高松-大阪は先にUSJ寄ってください。渋滞回避にもなるけん。

なるほどねえ

>>245
　高知県交通・土佐電みたいにHDで3列をJ四もするとは思っていなかった。
　大阪線が好調だったらエアロクイーンで3列だっただろうけど、
　イマイチ不調→パンダがやばい→貸切転用を試案→イイネタ車なし→仕方なしにエアロバスで3列　と想像してみる。

　4列に逆戻り→エアロターボで運行なんてことはしないよな。

>>273
　 ＨＤ３列車、西Ｊは大阪−松山・高知で時々来ているようなので、ＪＲ四国も
それに合わせたのではないかと。パンダでは走行距離も半端でないだろうから、
貸切転用なんて無理っぽそう。
ＪＲ四国のエアロターボ、現存車が高知・松山各１台だったかと。

徳島-大阪は阪神高速3号神戸線、高松-大阪5号湾岸線を使っています。
高松-大阪は先にUSJ寄ってください。横を通過してもったいない。
USJで降りて梅田へJRへ向かったら30分ほど時間か短縮できるのだが。

それよりもうUSJ行き(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>277　最初に戻り梅田直行が希望か?
効率的な運用を考えてのこと。
わざわざ梅田に行ってからUSJに行き、車庫に向かうよりUSJ、難波に寄ってから梅田まで客扱い、新大阪や豊中の車庫に直行したほうが効率的（バス事業者、乗客とも)じゃないのか。
ちなみに梅田-USJは電車で10分じゃ。

>>262
この数字なら、JR四国の糞特急列車と新幹線を岡山で乗り継ぐよりも速い。
（前後の渋滞で20分ほど遅れるとは思うが）

阪急バス・伊予鉄・土佐電＋高知県交通連合のバスと

ＪＲ四国バス・西日本ＪＲバス連合のバス、どっちの方が質が良いの？

>>262
夏休みに松山神戸線乗ったけど松山市内、阪神高速の渋滞で約40分遅れだった。
　
高松道経由になっても絶対4時間はかかる。

>>280
伊予鉄担当大阪行きだと、徳島道で追突事故があって結構足止めを喰らっても
梅田到着が定時だった。
一車線道は、内側外側があるわけでなく、ひたすら開通待ちをするしかないから
極力通るのは止めたほうがいい。

マイカーだったら、完全４車線な瀬戸大橋経由を採る。

>>279
伊予鉄は運転士の服装が田舎モンだし、高速外では交替運転士との私語が激しいので乗るのは勧めない。
JR四国は全区間同じ人が運転。
以上、参考までに。

今夏、伊予鉄東京便にHD車が続行用だったが３列ですか？確か
241だったような。

240の3列FDの間違いじゃないか？
241は4列だが、この路線に伊予鉄が4列を入れることはないと思うんだが。

>>285
すみません。240の間違いでした。ところで、240はSHD車ではないんですか？
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3570.jpg
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3569.jpg
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3572.jpg

手ぶれ起こしてｽﾐﾏｾﾝ。今盆の今治→品川7台運行（豊浜SA）
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3571.jpg

>>286
240は3列GDだね。スマソ。286が3列FDだったよ。
ちなみに、最後の写真の７台目は伊予鉄じゃないかい？

たかなんFOOT BUSも12月1日ダイヤ改正
13往復から16往復にゾー便
全便、OCAT経由
ますます、便利になるどころかエスカレートしそうだ。

>>288
たかなんもついに反撃に出ましたな。　
　
でもこんなに増便しても平日ガラ空きなんだよね？ 　
先週乗った大阪行客たった8人でした。

たかなん、OCATに入れてくれたんだ。
OCAT発はなんか過剰ダイヤだな

瀬戸内
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3740.jpg
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3741.jpg
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3742.jpg
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3743.jpg
http://www46.tok2.com/home2/pui3/a/gk3744.jpg

>>291

五枚目わ三宮そごう前ですね

サンスポ見てたらこんなのハケーン
【社会】高速バスが８１歳女性はねる−広島
ttp://www.sanspo.com/sokuho/1117sokuho079.html
このバスは共同運行先で代行したの？それとも運休？

利用客の多さは
四国＞＞西日本＞＞＞＞＞＞＞＞四高＞＞＞＞阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞たかなん

みどりの窓口で買える利便性＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲより少しだけ豪華な車内設備

しかし松山ー大阪線は
伊予鉄・阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR

高知ー大阪線は
土佐電・高知県交通・阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR

高松大阪線７往復増便５２往復ってことは
ついに徳島大阪線を上回ったか　
　
でも高松神戸線は採算割れで苦しく増便しないけど…

>>295
高知ー大阪線は、阪急担当でトイレ無しＨＤ４列車の便があったように思ったが。

>>294　南海バス忘れとるぞ!

300記念
四国発着の夜行高速バスをすべて27人乗りの西鉄高速バスなみの仕様にしてください。
まっすぐフラットな状態でなられるけん。

>>295

HD4列4人乗り便
梅田発高知行　8:20(高知2社)・16:30(阪急)
高知発梅田行　7:00(阪急)・16:30(高知2社)
しかし、40人乗りの便でもそこそこの乗車率なのはなぜ？

最近、土佐電の31人乗りにセレガRが新しく入っているね。

>>301
すでに認知度が定着しているからじゃないの？

ＪＲバスの空席状況でドリーム高松・松山号が高松発と松山発に分かれてるけれど最近客が増えたのかな？

２両、３両運行で効率的な運用(一部高松どまり)するんじゃない？

そのうち昔みたいに系統分離したりして

>>305
これが実現したら松山到着が１時間程度早着できるんじゃない？

>>306

坂出・高松に寄らずに済んだら60分とは言わず90分位はいきそう
どっちが早いんだろ？徳島道経由と高松道経由？(´･ω･`)

>>307
松山−神戸線が高松道経由になるみたいで、15分短縮。
徳島道みたいに下走らなくていい。
高松西から西は法定速度100�qで走行できる。
それから、高松坂出間が結構時間食う。

補足。
今治線みたいに山陽道経由になるかも。
今後の成り行きが楽しみ。

松山徳島線も高松道経由にしたほうがええな。　
土成、脇町、美馬とか乗降あんまりないしな。

たかなんよくやったといいたい。
近鉄ユーザーにとってはＪＲ難波と南海難波では精神的に大違いなんだ。

>>303
　ドリーム高松とドリーム松山を統合した時に、空席照会もドリーム高松・松山号の
高松発着と松山発着になっている。ときたま高松発着の続行車が出る時がある。

>>311　バスはOCATに寄らんでもええ。

コピペですいません。（他のスレで俺が書いたものですので）
南海難波駅北１Ｆ市バス乗り場に停まってください。

それよりも、ゆめタウン高松高速バスステーションに夜行バス停車希望。

>>312　通常、ドリーム高松、松山号は何両で運行しているの？

>>314
通常は１台運行。繁忙期で複数代運行となるときは
偶数号車が坂出止まりになるとか聞いたけど。フォローｷﾎﾞﾝ。

>>315　どうもです。
そうそう、南海バスの香川側の業務提携先、

関西空港リムジンバス　　四国高速バス
たかなんフットバス　　　高松エクスプレス（足バス）

ですね。
これらの絡みで６社共同運航の可能性は？

ドリーム高松・松山･…
１台が基本で全線増車は３号車だったような。
２号車は「高松」か「坂出」止まりで増車していた。

３台運行までは見たことあるけどそれ以上は知らない。

前にも出たけど、徳島線みたいに

JR四国自動車部・西日本JRバス連合と
阪急バス・四国高速バス・南海バス・高松エクスプレス連合に変更して、

JR四国・西日本JR→
OCAT〜JR大阪駅（〜USJ）〜JR高松駅・丸亀駅

阪急・四国高速・南海・高松エクスプレス→
（阪急・四高）（USJ〜）阪急三番街（〜千里ニュータウン）〜JR高松駅・丸亀駅
（南海・高松）（USJ〜）OCAT〜JR高松駅

阪急・四高はポイントカードをたかなん側と統一すれば？

>>314、315、317
　ドリーム高松・松山だが、基本は１台。
松山までの増車は奇数号車。（３号車、５号車、７号車といった感じ。）
坂出までの増車は偶数号車。（２号車、４号車、６号車といった感じ。）
したがって、５台運行で松山までの車が２台、坂出までの車が３台の場合は、
１号車、２号車、３号車、４号車、６号車となる。昔は８台運行の日があった
らしいが、俺は７台運行しか見たことが無い。都の排ガス条例の関係で行ける
車両が限られるから、以前ほどは増車もできないのではないかと。

>>318
せっかく湾岸線走っているのだから、
梅田、難波寄った後にＵＳＪ寄ったほうがいいんじゃない。

なぜ、大阪高松線と大阪徳島線で梅田、難波に寄る順番が逆か。
そもそも渋滞回避のため、神戸線と湾岸線に使用を分けてます。
参考までに、ＵＳＪは、湾岸線沿線にあるので。

ocatは出口ic付きだからついでの停車

>>311
はげどう
近鉄とOCATだと動く歩道もあるから楽だし、移動時間も3分くらいは短くなりそう
高速降りてから、南海までの下道渋滞で時間を無駄に費やす恐れもなくなるし

ただし、阪神高速を遠回りするリスクもあるわけだな

大阪高松線
阪神、近鉄参入するの？
するわけないですね。

足バス、夜行バスに参入するの？
するわけないですね。

>>323
大阪ー高松はもういいだろ。

>>324
乗車人員に対して便数が多すぎるんじゃない？
運輸局（近畿？、四国）さん、便数調整したらいかが？

>>323についての解説。
昔は加藤汽船が大阪高松間夜行定期客船が運航していました。
瀬戸大橋が開通して数年後アボーンになりました。
その関連でどうかなと思いました。
これも、ジャンボフェリーがあるので企画倒れですね。

つい昨日の話だが、会社のお客さんと大阪までの交通手段
のはなしになり、お客さん曰く、
「いつもﾏﾘｿ+新幹線+御堂筋線だったが、他人に勧められて高速バスに初めてのってみた。
思った以上に快適で、乗り換えを考えると時間は変わらないし、これからはバスに
する。」と。ちなみにその人は、JR・四高・阪急、たかなん・南海のどれにのったか
解らないとと言ってたよ。交通ｦﾀ以外の一般人は長年染み付いた概念（大阪までは新幹線）
はなかなか変わらいし、情報を収集することも殆ど無い。
しかし、圧倒的なコストパフォーマンスと増便することで、利便性が増し口コミで
マリン+新幹線の客が更にバスに流れてくるのは確実。
現時点では供給過剰だが、将来的には乗車人員に対して便数が多すぎるという事は
ないと思われ。

ttp://fx.sakura.ne.jp/~dep/mtalk/index.cgi?uchikoli
見たら松山エクスプレス大阪増便でしかも増便分は三宮経由だって！
神戸経由は松山エクスプレス大阪・神戸号になるのか？（藁

ガラガラなのに増便かよ･･･。
今度こそパンダも廃車かと思ってたがまた戻ってくるのかよ･･･。

鳴門市バス､発着点に高速停留所　１月に１カ月間試験運行 徳新より
ttp://www.topics.or.jp/Old_news/n03112801.html
ケーブルカーのライバル？

>>329
高速鳴門〜鳴門市中心部間のアクセス改善用だな

>>326
>交通ｦﾀ以外の一般人は長年染み付いた概念（大阪までは新幹線）
>はなかなか変わらいし、情報を収集することも殆ど無い。

そんなことないぞ。
俺は高松市民だけど俺の周囲じゃ、関西行きはもうみんなバスだよ。
家族も親戚も友人も同僚もバイトの女の子も。
皆、ごく普通の一般人だし家族以外は俺が教えたわけでもないが。

香川県−京阪神の鉄道・バスのシェアは98年にＪＲ９６％・バス４％だったのが
去年はＪＲ５５％・バス４５％、高松発着だとＪＲ３０％・バス７０％にもなる
らしい。
わずか４年で４％→７０％ってのは驚異的。これは一般人にも情報が充分行き渡って
いないと無理な数字で、>>328で書かれているような人の方が少数派かと。

ｽﾏｿ。シェアのソースは
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/index.htm

フィーバー３３３
面白いやり方をすれば、東京−大阪−高松と昼行高速バスで行動できるわけだ。
〆て9,600円也。

>>329
これは便利だ
つーか、もっとはよから着手しろってな
マルナカができてから、鳴門の中心地はこっちに
なってるようにみえるし、観光客にとってもありがたい

これだと、競艇バスから市バスに乗り継ぐにも便利だｗ


>>331
香川側では多分そうだろうけど、関西側ではやっぱり
認知度はまだ低いよ
もちろん四国と密接な関係のある人ならよくわかってるけど、
そうじゃない人は高速バスなんて想像もつかない人も多い
（鉄道移動が当たり前という生活スタイルにもよると思う）

関西からの観光客、ビジネス客への認知をもっと高めれば
まだまだ伸びるとおもう

>>334

>香川側では多分そうだろうけど、関西側ではやっぱり
>認知度はまだ低いよ

確かにその通り。
勤務先の会社に大阪、神戸の取引先から車以外で初めて来る
ﾔｼはほぼ100％新幹線。帰る時、駅まで送っていきましょう
と誘い、市内某バス停から高速バスに乗せてるけどね。
大阪線のピーク時、時間あたり4便の事を言うと、皆さん
ﾋﾞｸﾘｰされます。

今日から高松ー大阪増便したけどがら空き。　
客５人しか乗ってなかったぞ？

あぼーん

高松エクスプレス、7往復体制から8往復体制になったけど、新車入れたの？

>>334-335
大阪側で認知度が低いのはまったく同意で異存はないよ。
というより、大都市−地方の交通機関に関してはどこも同じ（地方在住の人の方が
はるかに知っている）だと思うけど。

331は>>326に対してのレスで、>>326は「大阪までの交通手段」と書いてるから
香川の人の話だと思ったので。

>>339
確かにそうだな。
路線開設も地方側の方から持ちかける場合が多いし、
ダイヤも地方の方が便利の方が多い。
（大阪〜阿南のダイヤはまさに典型的）。

12月の大阪線ダイヤ改正にあわせてか、四国高速バスの
ホームページがリニューアルされています。

12/12から神戸ー阿波池田線が学園都市経由になります。　
　
でもなぜ高速舞子に停めないのかな？

あぼーん

>>331
高松〜京阪神方面の利用が伸びたのはマスコミによるところが大きいのでは。
高速道路開通時に高速バスが取り上げられたし高松EXP参入時にはKSBが
特集組んだりCM流したりしてたし。
12/1改正も四国新聞に記事が掲載されたしねえ。

大阪側だと対東京の需要が圧倒的でマスコミが取り上げないからなあ。

>>340
まあ大阪から徳島へ行く人はいても阿南は少ないだろうからねえ。
多少話がずれるが広島〜高松や福山〜高松の場合広島県側の方が
便利なダイヤになってるのは何故だろう。

>>344
うんこ会社が広島側の企業のみとなっているため。
なんで、香川側の企業が参入しないのかな。

>>340
徳島バスは南海電鉄系列のコネもあり。
>>342
高速舞子は発着枠が限界

あぼーん

高松エクスプレス大阪号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞さぬきエクスプレス
阿波エクスプレス大阪号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞パールエクスプレス徳島
松山エクスプレス大阪号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞オレンジライナーえひめ
高知エクスプレス大阪号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞よさこい

高松・琴平〜岡山・倉敷の高速バス復活キボンヌ。
櫃石島や黒石島にも停車すれば集客力あｐかも？

>>345
瀬戸内EXPは広島より高松側の利用が多いのになぜかJR四国は参入しないな？　
　
いつも中国JRは泊り乗務で担当してるよ

>>348
まったくの逆と思うが。
ＪＲ関係者かマンセーオタ？（ｗ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068207422/379

こっちにもJR四国厨がいます。

今日藍住IC付近で、三宮発松山市駅行きの始発便を見かけたけど、客は2人
しか乗ってなかった。

★新レオマワールドが開園へ 　来年４月、温泉など新設

・休園中のテーマパーク「レオマワールド」（香川県綾歌町）の運営会社となった
　香川県観光開発は２日、施設名を「ニューレオマワールド」とし、来年４月１０日を
　めどに開園すると発表した。

　計６９万平方メートルの敷地を（１）遊園地（２）ショッピング・飲食
　（３）ホテル・温泉（４）アジア各国の建築物を再現した「オリエンタルトリップ」
　−の４ゾーンに分けて運営。計２０億円を投資して施設を整備し、大型観覧車や
　日帰り入浴できる約４０００平方メートルの温泉、触れ合い型の動物園などを
　新設する。

　駐車場とショッピングゾーンの入場は無料で、地元のリピーターを狙う。
　初年度の入場者数の目標は１４０万人。

　香川県観光開発は資本金１２億円で、加ト吉（同県観音寺市）グループなどが
　出資。社長は加藤義和・加ト吉社長が務める。

　http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003dec/02/CN2003120201000294D1Z10.html


ま　た　赤　字　か　よ　藁

>>354
直通する高速バスが有ればいいけどね

とりあえずいくぞ

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　| |（　´Д｀）//　うるせー過当！！
　　　　　　　　＼　　　 　 |　　カト吉のエビフライぶつけるぞ！！
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

>>357は過当スレの誤爆ｽﾏｿ

増便後はじめてたかなんにのった
従来より30分ほど早くなったなんばの始発は僅か5、6人ほど
こんなに少ない下り便に乗ったのは初めてだった
逆に30分ほど繰り上がった上りの最終便も10人足らずで
どちらも指定席から離れて好きなところに座らせてもらった

以前の最終便だと大阪での終電に遅れる危険もあったので
一本前のに乗っていたが、今回のダイヤ改正で香川の滞在
時間が一時間延ばせるし、OCAT経由も便利だし、漏れにと
ってかなりよい改正にだった

>>359
平日の始発はいつも10人前後いたのに寂しいな
　
最終便なんば行が繰り上がったのは乗車率良くなかったらしい？

今日、ＮＨＫ高松が四国高速バスと阪急バスの宣伝をしておった。
ＪＲ四国と西日本ＪＲバス、高松エクスプレス、南海バスは蚊帳の外。

NHKが宣伝するのか？

>>362
今もやっていた。
画像はその２社のみ。
インタビュー等は四国高速バスだけだった。

>>349の"高松・琴平〜岡山・倉敷の高速バス復活キボンヌ"同意。
特に倉敷から香川へは行きにくくてしょうがない。
笹沖、水島経由キボーン。
高速経由だったら岡山-脇町とかだめ？

NHKは阪急マンセーだからな。

NHKが誇る萌えアニメ、CCさくらの展示も阪急百貨店でやってたし。

>>364
岡山−脇町って、高松から下道？それとも、川之江経由？
徳島西部交通高松穴吹線があぼーん寸前なのに実現は不可能。

岡山ー徳島線でさえ採算割れで厳しいのに岡山ー脇町なんて無理。

せとうちバスのカラーリングって、小松島市営の観光バスと徳バスのエディに
そっくりだなあ。

土佐くろ不通で2000系が10両中村に閉じ込められ中。
南風は2両編成、しまんと運休、うずしおは185で運行中。

よって高知ー高松高速バスはまた週末積み残し発生の予感。

>>370
特に競馬がある日は積み残し発生してるね？　

>>368
そりゃそうだろ。観光バスは三菱のサンプルカラーだし、
パイレーツもエディも、共同運行している京急が、その当時
路線ごとに専用のカラーリングを施していて、この2つの路線については
同じようなカラーリングを採用したから。
それが徳バスやせとうちバスのカラーリングとして定着してしまったんだよ。

>>372
へえ〜。なるほど。

マリンターミナル発着点に大阪線･高速バス
ttp://www.topics.or.jp/News2/nh2003121019.html

だっちゅうの！

>>327
湾岸線を降りてから兵庫区辺りまで一般道路を経由してるから
所要時間はあんまり変わらないと思われ。

伊予鉄のバスで三ノ宮まで３時間50分，6200円かぁ。
JRの昼特きっぷ（平日昼間と土休日全日）と合わせると、
バスが定時だと仮定して梅田まで約４時間半，6450円で行けるな。
渋滞が定番の京阪神ではバスを利用しないのも一つの手だ。

高知エクスプレス神戸号・松山エクスプレス大阪号神戸経由便の認可まだ〜？？？

つうか、パイオツとエディの車体、至近距離で見るまで見分けがつかん。
遠くからの見分け方は？

配色が上下逆。

>>377
ん？
高知Exp神戸号？
新設されるの？

土佐くろしお鉄道中村線長期不通で
高知西南交通の高速バス利用客大幅増＆代行バス受託で大儲け。

>>380
認可されますた
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-12-12/03.htm

【運輸】船の入港しない港　バスターミナルとして再出発　沖州マリンターミナル
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1071244304/

わけのわからない福岡スレッドから避難。

6 ：国道７７４号線 ：03/12/08 21:24 ID:h81/KVmC
漏れは何度か行ったことがあるが、あそこは長距離バスや空港バスの拠点であって、
市内バスの便利なところではないな。
先月から新しくなった循環系統が唯一のバス手段であり、市内だと車の方が便利。
琴電だと三条で降りると歩いて10〜15分くらい。駅にも行き方が書いてある。

車は高知や徳島といった県外ナンバーも多く、結構広範囲に集客している。
何せ四国唯一のゆめタウンだからね。
それに、東京や大阪からも所要時間の点では最も近いのではないかと思う。
あそこのクレカは2chで祭りになったくらいだし。

>>367岡山-脇町は無理
そうでつか。やっぱり、バスは都市と都市を結ばないと
もうだめなんですね。脇町や穴吹だったら、周辺町村からも集客
できるかと思ったが、乗り継ぐぐらいだったら、バスでは行かないか。
なんか寂しいですね。吉野川中流域の人は高松にも、あまり用事が
ないのかしら。それとも所詮人口が少ないから需要もないのかな。
岡山から塩江温泉あたりにも客はないのかな。

>>385
脇町から高松出掛けるのはほとんど車やろ？
昔は高松穴吹線が10往復あったけどね？

>>385
脇町、穴吹等から高松への通勤は結構多いよ。買い物も５年前にできた某大型スーパーに行くし。
今移動は車ばかりなので。西部交通１日２往復のみ。（以前は親会社の琴電と共同運行していた)
塩江温泉もさびれているよ。

●○絶対秘密主義のキャッシング●○

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>>382
酉のＨＰにもキタよ。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/bus_highway/takamatu/kochi_kobe.html
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/bus_highway/takamatu/matsuyama.html

でも完全に高知＞松山と差がついたな。

愛媛ー関西の移動は、学生や貧乏人はバスよりフェリーを使うからね。
こっちのほうが安くて快適。
一応高知からもフェリー出てるが、設備悪すぎ。お話にならない。
太平洋は揺れるし。

>>390
高松神戸ジャンボフェリーも学生、貧乏人には人気あるんだよな。

確かに時間はかかるが、「その時間はバイトしている」と考えれば十分トクに思えるんだよな。

オリーブ松山号の阿波池田駅停留所、来年1月15日廃止決定。

鳴門西バス停の扱いが悪すぎる
徳島新聞の交通欄にも池田発着便のバス以外載っていないし
すぐ近所にあるドイツ館のページもこのザマ・・・

http://www.city.naruto.tokushima.jp/germanhouse/access.html

松山←→高松　高速今日やけに混んでたけどなんでだ？

>>395は坊っちゃんEXPね

>>395
予讃線で事故不通があったからでは？

>>394
鳴門西の大阪ー京阪神線ダイヤを徳島新聞が載せないのは香川のライバル会社だからでは？
　
もし載せてしまうと高速鳴門、松茂利用者が減るおそれがあるからでは？

>>397
そうだったのか、いつもなら空いてるB席に座るハメなったから

>>398
徳島バスが徳島新聞に掲載しないようにお願いしたのかな
板東地区の利用者から不満が出るだろうに・・・

>>400
阿波池田線は、四国交通。つまりは南海、徳バス。
徳島新聞に載せるべきと違う？

高松線は停まらないほうがいいのだが。

>>400
徳島バスが徳島新聞に載せないようお願いしてるでしょうね？
　
ちなみに板野駅、新和トラベルでは高松大阪線のチラシ置いてました。

JR組が高知−神戸線も開業するわけだが、勝算はありか？

県、土、神の4列車に比べると3列は魅力的だが、3列にヴォロQMが含まれるんだよなー。


JR組の高知−大阪線の利用状況は、新聞の空席情報を見ると・・・・・。


高知200
か　・109

>>403
３列のＱＩ、ＨＤエアロも含まれるけどな。

>>403
高知―神戸間を結ぶ高速バス、２０日から上下８便運行−−ＪＲ四国など　／高知

　ＪＲ四国（本社・高松市）と西日本ジェイアールバス（本社・大阪市）は
２０日から、高知―神戸間２６２キロを４時間で結ぶ
高速バス「高知エクスプレス神戸号」を運行する。
　毎日上下８便。
上りは午前７時１０分▽同８時５０分▽午後３時半▽同６時半の４回、
高知市北本町のＪＲ高知駅を出発。
高知・徳島・神戸淡路鳴門の各自動車道を通り、
神戸市中央区のＪＲ新神戸駅に着く。
途中、高知市のはりまや橋▽同市秦南町１のイオン高知ショッピングセンター
▽神戸市中央区の阪急電鉄・三宮駅に停車する。
下りは新神戸駅を午前８時▽同９時１０分▽午後３時１０分▽同６時１０分に出発する。
　２９人乗りトイレ付きの大型バスを使用。
全席指定で、高知駅・はりまや橋―神戸間は片道５５００円（小学生以下半額）▽往復９９００円（同）▽４枚つづり回数券１万９８００円（子供料金なし）。問い合わせはＪＲ四国バス高知予約センター（０８８・８８２・０４８９）まで。
　【古谷秀綱】（毎日新聞）
[12月18日20時41分更新]


ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031218-00000001-mai-l39

JRバスなのに阪急三宮駅って・・・・。

1月3日の今治⇒品川線、9台運行らしい。今夏は7台が最高だった気がするが。

>>406
せとうちの観光車は排ガス対応でつか？

>>389
ちょっとおもしろいデータ見つけました。
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html
の「交通機関別都道府県間流動表」とか見てみるといろいろな事がわかるけど、
ちょっとﾋﾞｸｰﾘしたのが、船の利用者数が愛媛県は全国一位！
この辺が高知に比べて高速バスが伸びない理由の一つでつね。

>>393
１月１４日廃止では？
１月１５日から三好BSに止まります。

>>408
ってか、県民性として保守的なのかもね

>>408
愛媛は広島とか、九州とのつながりが強いだろうから、船のほうが強くて
あたりまえなんじゃないの？
このデータは何も対阪神方面に限ったものではないんでしょ？

船の利用者が多いことのどこが保守的なのかと小一時間･･･

もしかして、開業が比較的新しい高速バスが振るわない理由をそこに求めてるのか？

>>407
わからん。ところで、相方の京急は夜行仕様のバス何台持ってるのだろうか。

>>407
対応車も非対応車もＳＨＤ、ＨＤ共にかなりいるが、トイレ付貸切専用車はない。
>>412
　実際にどっきん号（松山−難波・堺東）は利用客が少なくてあぼーんしたわけだからね。
当時関西−別府・大分航路の関西汽船、ダイヤモンドフェリーの松山寄港便がかなり昔から
２往復ずつあって、２等だと夜行バスより安く、いい時間帯に着くので結構な客がいたようだし。

>>411
データを見ればわかるんだけど・・・
出発地と目的地の各都道府県別にどれだけの人がどの交通機関を使っているか
統計が取られていて、それを見ても愛媛と大阪間の船の利用率は高い。

実際問題として、船なら簡易プライベート空間の確保出来る2等寝台でもバスと
値段はそんなに変わらないし、バスが着く早朝から仕事する人なんてほとんどいないだろうから、
多少のアクセスの不便さを我慢出来るなら、のんびり出来る船の方が人気出るのも無理ないな。

東予・新居浜〜大阪　フェリー定期２往復　バス４往復（東予は3往復）
　　　　　　　　　　　　　　4200円（２等）　　　　4400〜4500円
高速バスは高いし愛媛夕方便＆大阪朝便ないうえ
オレンジフェリーには今治＜東予港＞新居浜の無料バスあるし
フェリー圧勝でFA？

>>416
オレンジフェリー松山市内からでも、連絡バスと併せて4500円、これ最強。
バスヲタ的にも伊予鉄道の元いよじ車に乗れるからポイント高いし。

んでも高速バス今治-大阪4700円なのに
3列シートとは言え松山まで6700円はたけーな・・・

高速バスがより船が有利な区間は大分、宮崎〜京阪神もかな。
この区間の高速バスはこけまくり。

>>417
フェリーがアルカイダや北朝鮮にテロされたら(以下略

松山exp大阪号は吉野川saに2時間時間調整しているくらいなら、高松駅・徳島
駅・淡路島内〜大阪の区間を客扱いシル。少なくとも下りは需要がある筈。

>>419
徳島県内に停めたら三好、脇町から客が増えすぎてうざい。　
　
停めるなら三島川之江ぐらいだな。

>>419
阪急・伊予鉄のオレンジライナーえひめは時間調整しないの？

>>419
バスの良さが損なわれるだろ。
途中までで満席にされるのは鉄道の特急で十分

>>419
深夜2時とかに起こされて楽しいか?
途中から乗る気になるか?そんな路線。

>>419

東北急行の仙台＜＞浜松町じゃないんだからｗ

>>417
いよじ

高速バスですか？

>>425
昔高松〜松山間を走ってた夜行バス
確かJRの特急停車駅を丹念に止まっていた。
伊予鉄とJRの共同運行で3600円
伊予鉄の車両は後部テレカ電話付きだった記憶が・・・・

ルートはR196〜R11ね

いよじ
高松〜松山の夜行普通列車が廃止されたときに、その代替として設定。

いよじは松山ー北条、今治の深夜バス利用みたいなもんだったな。

>>429
兄弟的な存在で「とさじ」もあったね。
高知県交通担当便はバスヲタには　ンマー！　の日野RS120がよく充当されていたね。
高知のバス会社が高価なスケルトン車をよく買えたな・・・。

いよじの車両はFUSO？

いすゞじゃないの？
たしかいよじかとさじのどちらかは、なんごく号用の車両が使われていたんじゃ
なかったっけ？

来年2月1日より、
高知EXP大阪号、松山EXP大阪号ダイヤ改正。
夜行便が三ノ宮駅を経由。
Ｊ４公式サイトより

このお正月、大阪から高松にバスで帰りたいと思ってますが、
どこのバス会社がお勧めで、どこがお勧めでないのでしょうか？

料金や経路はほぼ同じなようですので。

>>434
空いてるからたかなん乗っとけ

>>434
たかなんいつもガラ空きで相席なんてめったにないから快適。　
　

>>434
なぜかJR便が設備が一番悪いのに混んでいる。
ジュース･飴も置いているたかなんがガラ空きで快適。

マジな話、たかなん大丈夫か？

>>438
たしかにやばいな。
　
徳島県内の高速鳴門に停車して集客するしかないなぁ？

>>431、432
ＪＲはとさじもいよじも車体が富士重のいすゞＬＶ７１９ＲスーパークルーザーＨＤだった。
ちなみに既出だが、とさじの高知県交通は日野ＲＳ１２０Ｐスケルトン、
いよじの伊予鉄は日野ＲＵ６３８ＢＢブルーリボンＨＤ。
特急便を中心としたなんごく号と共通運用だった。　

>>435-437
サンクス。たかなんが一番良いのですね。

>>437
西日本JRバスとJR四国バスではどちらの方が設備が悪く、
混雑するのですか？

たかなんは、もっと金券屋に売り込みをかけるべきだ。
扱っている店もあるのだろうが、漏れがいつも買う店では、
置いていない。
金券屋で買えば、高松〜なんばで3000円と600円の節約になる。
金券屋からすれば、ＪＲ発行の乗車券のほうが仕入れしやすいのかもしれないが。
もしかしたらＪＲ便が混むのもその影響かも。

たかなん、播備の二の舞になるか？

>>439
それをすると徳バスが・・・・。

たかなんには頑張っておいてもらわないとな。
高松〜大阪の運賃が下がったのも便数が増えたのも、たかなんの殴り込みのおかげだし。
たかなん撤退なんてことになったら運賃が上がるかもしれんし。

ってことで俺は応援を兼ねていつもたかなんを利用してるのだが、ハズヲタは意外と
四高・阪急あたりに乗る奴が多いんだよな。
他の路線でも新規参入会社はヲタにイマイチ人気が無いようだけどなんでだろ？

>>418
フェリーより瀬戸大橋や明石海峡大橋テロられたほうが…
>>445
ブランド力じゃない？

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たかなん・南海はともかく
阪急の場合オタが頑張ってもJR連合に勝てないのか。
設備が良くてもオタが乗っているから悪いのかな？？

まぁそれはともかく
ＪＲの場合、大阪駅桜橋口というのが大きいのかもしれない。
３番街よりはＪＲ大阪駅から
京都方面、また新幹線を使っての移動には便利だし。

高知や松山は
ＪＲは空気輸送で阪急連合は利用者多いのに。

徳島はどっちのほうが利用者多いの？

>>449
ＪＲ系？

>>449
徳島は予約しないで飛び込み乗車する奴がいるので両方混む。　
　

年末だから徳島ー東京便バス８台で運行するのか。なんでこんなに客多い
んだろ。他の三県は多くても６台ぐらいなのに。

運行意欲の違いだけだろ。
伊予鉄の東京線はどんなに多くても3台運行。
逆に城辺･宇和島ー大阪は客が増えれば随時増車手配をして
最大で10台運行する日があり。

http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1056626547&LAST=50

四国の西側からバスで東京へ往復するのは貧乏人くらいかと思われ。
片道1万以上出して半日夜行バスに乗ってられるかっての。

せとうちのパイレーツの増車はどう？

>>456
　エディ東京と同じような傾向で全部で７台前後じゃないの。

>>456
人に聞いてばかりでなく少しは自分で調べたら？
ttp://secure.j-bus.co.jp/new_module/asp/hnsent3.asp?mode=1&uncd=3802

http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jr_bus/businfo/kochi_ex/osaka_new.htm
高知エクスプレス大阪号2月1日からワープ機能を備えるらしい（ｗ
しかし、三宮〜大阪間は自転車並の速度で走ります。

>>459
上りだけだろ。
真相は、三ノ宮通過。

おまえに459取られた。

高松−大阪・神戸線は、３・４日は早朝以外はほぼ満席です。

>>461
徳島はまだ学園都市行が空席あります。
　
満席なら淡路交通洲本行で西淡志知下車で
舞子、三宮行利用

461の補足
４６１は大阪行きの上り。
関空線は、空席あり。
京都線は４日全便満席（四高）

高松ー京阪神満席なら高徳EXP松茂で淡交洲本行乗り換えだな。

福良ー三宮は予約なしで利用できる。

午前中、宇和島バスの松山行き、宇和町内で立っている客がいた。でも逆は空いてた。正月とはいえ、ＪＲのＳきっぷの値上げや高速道路が大洲まで開通したことで客が増えたと思った反面、人の流れがよくわかった。

今シーズンの徳島〜名古屋、名鉄便は気合いは入ってるなぁ。

>>466
名鉄電車の中吊り広告でも「帰省バス」と宣伝してたなぁ。
まぁ不祥事で新規路線開設ができないからそのぶん気合い入ってるのかもw

>>466
大晦日の徳島行名鉄便2台運行だった。

１阪急高速バス
フットレストなし、ドリンクサービス不明、中間肘掛けあり
テレビ付き（消灯）ニュースを流すサービスなし、ウテシの態度は普通。　
この会社のみ西日本車体工業製のバスを使用する。若干剛性が弱いかも。
トイレは他社の三菱純正・日野純正の車体より広い。

２西日本JRバス
フットレストなし、ドリンクサービスなし、中間肘掛けなし、
テレビなし。ニュースを流すサービスなし、ウテシの態度は普通。
この会社は座席が観光バス仕様（補助席付き）で少しグレードが落ちる。
あまりお勧めできない。

３四国旅客鉄道自動車事業部
フットレスト付き（棒）、ドリンクサービスなし、中間肘掛けあり　
テレビなし、ニュースを流すサービスあり、ウテシの態度は少し丁寧。
この会社のみ各座席に小型のテーブルが付くので便利。シートはこれらの４社の中で一番良い。
ただし、四国関係の高速バスで一番メジャーな会社であるためかよく混雑するのと、
その関係で遅延しやすいのが欠点。食事をしたい人にお勧め。

４四国高速バス
フットレスト付き（板）、ドリンクサービスあり、中間肘掛けあり、
テレビあり。ニュースを流すサービスあり、ウテシの態度は丁寧。　
この会社は日野車に当たる確率が高い。あとこれらの４社の中でサービスが一番良い。
若干車内の内装が暗いので寝たい人にお勧め。

たかなんFOOTBUSには乗ったことはないが、走行中の姿を見ていた限り、
速くて、空いていたので、今度乗ってみようかと思う。

ただし、電話予約をしたときの態度は、ＪＲ四国バス予約センターの方は
丁寧だったのに対し、四国高速バス予約センターの方は若干横柄だった。
（注、この２社しか試してない）

大阪〜なんば間・・・

訂正。
高松〜なんば間の間違い。

高松エクスプレスの増備車に乗りますた
開業時の車両とほぼ同じ仕様で、給湯設備が前方から後方のトイレ横
へ移動してたのが目についた程度
たかなんもたまに室津PAで休憩するが、トイレから戻ってくるときDQN
ババアが給湯器に群がり、バスの外で待ちぼうけ食らわされることが
あるけど、この車両だと多少ましになるかな

高知西南交通はくろしお鉄道代行バス長期化でウハウハ状態
これで高速バスにも新車が入れられそうだな。

近鉄バスも高速バス路線開設当初から客が多く、ウハウハ状態だろうな。

愛媛新聞から
ＪＲ高速バス（１２月２６日〜１月４日）
松山−大阪1900人（一便あたり16.1人)
松山・高松−東京1000人(31.8人)
松山・徳島−名古屋600人(24.7人)

>>470
四高のチケットカウンター（高松駅、ゆめタウン）のねーちゃん、言葉遣いなってない。
こちらが質問すると、『はい』じゃなく『うん』と答える。

四高のスレがダット落ちしそうなのでこのネタをコピーします。

>>476
大阪線は阪急・伊予鉄連合という強力なライバルがあるからな・・・
>>477
契約社員かなんかで給与が安いからかもね・・・
西日本JRバス、阪急バスの予約センターを試された方も報告キボン。

>>476
　高知新聞より
　　高知Exp神戸号　7.4人/便

ハイエースで運べるな。

>>479
大丈夫。
播備ライナーよりマシだから。

>>459
松山exp大阪号の夜行便も2/1から三ノ宮経由、これで大阪駅-三ノ宮が110円
節約できる。西宮山口ic阪神高速7号線、箕谷ic、新神戸トンネル、
阪急三宮に停車、第二神明道路経由に、阪急の松山、高知線の夜行便も
したらいいのに。

よさこい号ってまだ4列車あるの？

>>482
伊予鉄や高知県交通・土佐電の神戸線の提携先が神姫バスだからなかなかやれないのじゃないかな。

>>482
阪急って自前の乗り場あったかな？

神姫・阪神・JRしかないような・・・

四国関係の高速バスで一番塗装がカコイイのはJR四国、次に四国高速かな。

>>485
全丹バスが、阪急三宮駅前に乗り入れてる。城崎湯村行き。
梅田では阪急の設備つかってる路線。

徳島新聞より12/26-1/4
阿波エクスプレス28,881人(一便平均24.1人)
徳島〜松山　　　　 2161人(27.0人)
徳島〜高知　　　　 1451人(18.1人)
徳島〜岡山　　　　 1093人(10.9人)

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>>478
伊予鉄・阪急も含めて松山−大阪って昼便乗る人多いのかな？

>>488
徳島〜松山って意外と混んでるね。休日はよく満席になってる。
やっぱり鉄道と競合してないからかな？

>>491
ていうより鉄道のスピードが大して速くなく、「うずしお」と「いしづち」
を高松で乗り継ぐと特急料金が高くなりすぎて話にならないからと思われ。

徳島〜松山
ボチボチ６往復ぐらいでもいいんじゃないか？

松山発
伊J伊徳J徳

徳島発
徳J徳伊J伊

こんな具合に

ドリーム高松・松山号に乗っているのだが、車両がＪＲ四国なのにヘッドホンがＪＲバス関東・・・

JR四国の塗装は2種類（白地に水色のレインボーと白地にピンクのレインボー？）
あると思うのですが､
基準か何かあるんですか？

>>495
上から水色・ピンク・水色のラインはドリーム高松・松山号用のダブルデッカーのみで他の車両は水色・黄色・水色のラインじゃなかったかなぁ。

>>483

　完全4列シートは1日2往復
　他は、3+4列が主だが、たまに完全3列が入る。

ジャンボフェリーも負けずにがんばっているようです。
http://www.ferry.co.jp/index1.htm

>>498
ジャンボが頑張ってるから高松神戸線苦戦してるのよね。　
　
去年三宮18時半発高松行たった5人しか乗ってなかった。

神戸線は舞子停車してくれれば使い勝手いいんだけどな
さんざんｶﾞｲｼｭﾂねただが

土佐電、県交の京阪神線は、ホテルパックを販売。堺町と播磨屋橋のjasカウンター
跡でも取り扱い有。レンタカーパックも欲しいナ。
>>500
getおめ
ついでに、舞子は、徳島線で枠が満杯

>>500
高速舞子に停めても高松便利用いないよ？
　
あの学園都市徳島線ですら昼間客乗ってない。

阿南線が舞子に停車したりして

>>498-499
ジャンボフェリーは高速バスからよいうより乗用車で京阪神に行く客を獲得しようと必死なんでしょうね。
>>486
個人的には宇和島自動車の塗装がシンプルで好き。

松山から東京まで１万２千円だけれど名古屋までだと１万円するんだね。名古屋行くのって少し割高に思うのって俺だけかな？

福山〜高松の中国バス見たけれど、大きい荷物持った人が２，３人来たらトランクに詰めなくなってたｗ

>>505
松山ー名古屋の流動ってあるのか？

福山〜高松線は2月いっぱいで運休なのね。
ttp://www.urban.ne.jp/home/chubus/kousoku.html

やはり利用は芳しくないのか。そのわりには専用車のリエッセを見ない。
元夜行用のセレガか、元広福ライナー用のUFCばかり見るけど。

次廃止されるのは
高徳expがやばいな。

>>504　後半
貸切リニューアル色の事？
郊外・貸切色には意外な由来が---　vみたいな形と、橙の市内線色と、
三位一体がヒント哉。　
社旗にもghqの名残が---

市内色はあぼーんされますた。

>>509
最近結構乗ってるよ

>>507
都市部から地方都市は結構利用者いるでしょ。

>>508　廃止でつか(´･ω･`)

無理なお願いして入船町で降ろしてくれた中バスのウテシに感謝

なにわナンバーのJRバスのウテシ！路線バスを舐めてるみたいやね！調子こいてるとあかんよ！まぁ全員で無く１部の人だろうが・・・。

中国バスは高松ー福山廃止するなら…
　
もっと客の少ないしまなみ尾道今治線を廃止しろよ？
　
しまなみにリエッセ使いなさい。

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>>516
福山〜高松は単独運航だからあっさり切れたのじゃない？
尾道〜今治は共同運航だし行政もからんでるだろうし・・・

>>465
松山-宇和島が割引（Sきっぷ）で5100円って、はっきり言って異常だよな。
俺が住んでた14年前は3700円だった。
こうなると、ほぼ毎年100円値上げしたのに等しい。

ちなみに俺は12/30・大阪16:20発の松山EXPに乗ったが、
三ノ宮駅への出入りに案の定手間取ってたな。
しかし、高速道路は順調に流れ、川内は20分早着。
車両自体は電光ニュース掲示板もあったし、シートの柄もきれいでくたびれてなくて
最新鋭っぽかった。三宮を透る新系統に新車を投入してるんだろうか？

復路は今日の松山10:30発の同系統、
車両は3列でオーディオこそあれ演歌しか流れていない旧型車。
乗客は俺と2名を除き全員若い女。
大阪市内へはこれまた予定より20分程度早着。

阪高の湾岸線はもう一つ北のと違い、車の数も少なくて実によろしい。

>>518
しまなみは島民の生活の足だし尾道線廃止難しいのやろね？
　
高松福山は通行料がネックだったみたい？　　

>>521 リエッセにしたのは､瀬戸中央道の通行料を抑える為だったと聞いたことあるけど...それでもあぼんするって事はよっぽど客乗ってなかったんね。

>>508
繁忙期の間は、リエッセばかりだったようだが、それが終わったら
元エトワールセト車のセレガＧＤ復活したようだ。どうなってるんだろ？

>>522
リエッセになってから客が一気に減った。
　
ひどい時で客０の便もあったと運ちゃんがおっしゃってた。
　

>>522
それなら福山〜多度津はフェリー（ry

通行量節約するために小型化したのに、また大型に戻すっていったい？
ほかの路線の続行便のからみもあったんだろうけど、繁忙期は小型で
そうでないときは大型でって、やってることがはちゃめちゃ。
要はどうでもいいってことなのね。

>>526　
中国バスは面白い車両運用してるから、個人的には好き
大阪行き・今治行きにローズライナーの車両当てたり
空港リムジンにリードライナーの車両とかいくらでもあるから

1年位福山駅いってないけど、福山高速バス乗り場の背の低い案内係のおっちゃん元気やろか？
スレ違いだからsage

>>519
３７００円はちと安すぎたかもね。ヤングウィークエンドカード使えばどのくらいになるのかな？
片道の場合バスと宇和海だと１０００円くらい違うって親に教えたらびっくりしてた。
>>526
エリッセはレンタカーだったりしてw
繁忙期でも客が一桁ってことがよくあったようだから時期は余り関係ないような気がする。

>>528
×エリッセ
○リエッセ

携帯から書き込んでたら間違えてしまったw

>>527
高速バス案内係してるおっさん元気やぞ？
　
よく広交の運ちゃんと世間話してるな？

ゆめタウン高松とか高松中央インター南にあふれてる送迎厨マジうざい
おまえらバス停の前後10m以内は駐停車禁止って教習所で習わなかったのか？

>>528
185系以後2000系投入以前は特急が１日６往復くらいしかなくて、急行がまだ幅を利かせてたから
格安にしてたのかもしれないけれども、
今は片道2900円，往復の所定が5800円，割り引いたところで5100円で
700円の得。
昔は5440円が3700円で、1740円の得。

>>531
こうなったら高松市内通過の丸亀行ノンストップ便開設するか？

そういえば高松〜福山って高松駅−県庁通り−栗林公園前−坂出駅と
走るがどういうルートで走ってるのかな？
広島線と同じ高松坂出道路経由なら栗林公園まで行くと遠回りだと思うが。

>>531
四高は丸亀に営業所持ってるんだから丸亀･坂出から瀬戸大橋経由で
大阪線やれば良いのにと思うがやらないのはJR絡みなのかねえ。
そういえば12月改正で丸亀発着減ったと思うが不調なのかな。

あ、>>531は>>533の間違い。

>>534
高松駅−（中央通り）−県庁通り−（中央通り）−栗林公園前（交番前の）−
（旧ジャスコ前右折、ガスト前右折、中央通り、中新町交差点左折、県道３３号、
郷東町交差点右折、ＳＫＢ高松営付近左折、浜街道、高松坂出道路）−坂出駅
　となっており、遠回りになっている。逆は栗林公園前は福山行と同じ交番前で
客扱いする。

>>536
なるほど、あの一方通行使ってでＵターンしてるのか。
そんな遠回りしてまでバス停増やした効果は上がってるのかなあ。
それならゆめタウン高松−栗林公園前−県庁通り−高松駅−坂出駅
とでもしたほうが良いような気がするが。
まあもうすぐ運休なのにこんな事言っても意味無いか…。

福山ー高松廃止なら広島ー高松を千田に停めて欲しいね。　　
　
広島ー高松線良くても平日10人しか乗ってないやん。

FOOTBUSのCMに木内晶子きぼーん。

>>532
松山〜高松・岡山はＪＲが高速バス開業にあわせて往復運賃安くなったのにね。

>>515
酉Ｊ？

>>541
一部接客態度悪い運ちゃんいますね？　　
　
車内マイクで案内しないし無愛想。

阿波池田駅に行ったけれど阿波池田から大阪・神戸へ行く人多いのかな？
ＪＲで徳島まで行って阿波エクスプレスに乗った方が安いチケットが売られているし。

>>543
阿波池田ー神戸、大阪は阿波池田から乗る客はあまりいないよ。
　
途中の三好〜鳴門西から客を拾って逝く。

さぬきライナーは運休だけれどオーシャンライナーは存続するの？

>>544
得しませんが吉野川南岸、徳島道が北岸というのがミソだな。
脇町あたりは結構多そう。

2004年感謝キャンペーンで2月1日〜2月29日まで中国バスのさぬきライナーが往復で3000円。
http://www.urban.ne.jp/home/chubus/2001kikaku.htm

東京から松山に行くのですが、

JRの東京駅八重洲口-松山駅
と
京王の新宿駅西口-松山市駅
のどちらがいいのでしょうか？

快適さとか予約の仕方とかで

快適さなら新宿線の伊予鉄便がいいんじゃない？(希望日が伊予鉄ならいいけどね)
JRでも四国の方がマシ。関東車はよくない。
予約はどっちもどっちじゃないかな？松山側はJR･伊予鉄とも電話予約できるしね。

>>548
山手線の西側にに用事があれば伊予鉄、東側ならＪＲかな？

ＪＲ四国東京ー松山線は高松経由だから朝早く叩き起こされる。
　
伊予鉄便の方が静かに過ごせる。

>>551
叩き起こされたっけ？

>>552
いや車内放送や高松で降りる人の足音かと思われ。

確かに高松や坂出で降りる客は多いね。繁忙期には高松･坂出止まりの車も出るからなあ。

555get

>>548
ＪＲ四国バス、ＪＲバス関東の燕マークマンセーだからＪＲ。

徳バスの路線バスが右折したら、信号待ちでせとうちバスの高速バスが止まってて、
路線バスの運転手が徳バスのエディと間違えたのか、せとうちに手で合図送ってた。
たまたま、せとうちの何台か後ろに徳バスが走ってきたからごまかそうとしてたようだったが、
明らかにせとうちの運転手は怪訝そうな顔してた。

>>557
客でもせとうちバスとエディ間違えるぐらいだからなぁ？
　
三ノ宮で今治行に間違えと乗ろうとする奴必ずいる罠。

>>557　
品川BTではありえない 発射時刻大きくちがうはず。

>>559
徳島県内での出来事ですから。

徳バスの運転手は
淡路、神姫、山陽、四国交通、大川バスには必ず挙手してる。

四高の運ちゃんは、
阪急、京阪、神姫、徳バス、高知県交通、伊予鉄、土佐電、大川に必ず挙手してる。

四高と徳バスは、直接関係ないような・・・

ＳＫＢはＪＲ四国とも挙手していなかったか？

宇和島自動車は高知西南･せとうちには挙手している。
伊予鉄にも挙手する人がいるが、ほとんど無視される。

>>563
俺が徳バス岡山行乗った時に四高に挙手なんかしてなかった。
　
しかも共同運行の中国JRには挙手してた。

>>564
共同運行の松山、高知行だけ挙手してたような？

>>562
>阪急、京阪、神姫、徳バス、高知県交通、伊予鉄、土佐電、大川に必ず挙手してる。

追加→　南海（関空便以外のたかなん便を含む）、KATE、西J、J死

１Ｂ着席時、淡路島内で数回確認済み。

でも京阪神方面も共同運行では？

実際にこれだけ挙手してたら、淡路島内では忙しくて仕方ないんだがｗ

>>570
わらた。確かにｗ

吉野川hoは乗車券は売れるがパックの取り扱い中止　便利だったのに。
行政のお役所仕事

夜行バスの予約は4日前までのようですが
その間の期間は切符は買えないということですか？
直接買えるということですか？
初心者ですんません

>>573
ＪＲ系ならみどりの窓口、私鉄系ならバス会社で直接買いになる。　
その前にネットで空席照会して下さい

>>473
給湯器の移動は第二次車（一昨年の12月に入った車）から実施済み
昨年の11月に入った第三次車は、それまでの鉄チンホイールからアルミホイールになってるよ

>>473、575
２次車、３次車は各１台だが・・・・。１次車は６台。

http://203.138.109.201/rinji/rinji_01.htm
2/1より壬生川バス停廃止（湯谷口他丹原方面は継続）
なぜ新居浜・小松〜今治だけ廃止するか理由が分からん。
車線変更するのがメンどいのか？
それともバス停前のパチンコ屋シー○ンが悪さで休業してるからかw

昔は20分毎運行でちょっとしたターミナルだったのに・・・スレ違いsage

三島川之江−いよ西条間、雪で通行止め

今日雪降ってんのか。

>>562
コトデンと琴参も追加

たかなんは、南海とその子会社の徳バス、ここまではわかるのだが、
なぜか神姫にも挙手してる
たかなんの親会社が船会社だから、その絡み？

岡山〜高知の龍馬エクスプレス（名前これであってるかな）に近々乗る機会があるんだが、
過去ログ見てみるとどうやら両備バスの担当便が４列シートらしい。３列シートで運行される便がわかる人いる？
教えて君でスマソ。

>>581
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html
空席が異常に多いのが確率高そう

>>581
両備はほとんど4列のエアロバスになったんじゃない？
JR四国は以前は3列のクイーンMで好きだったのだが。
3列希望なら恐らく高知側の2社が確率が高いのではないかな。

なんだ、やっぱりＪＲの方がいいじゃん。

いくら見せかけのサービスが多くても４列は嫌ずら。

お尋ねします。今度、新宿西口BTまで夜行バスに乗っていくのですが、
新宿西口BTには、品川BTのようなコインシャワーはありますでしょうか？
また、近辺に銭湯・サウナなどご存じでしたら教えてもらえませんか？
夜行バス明けはどうもシャワーしないとサッパリしないもので・・・・・よろしくお願いします。

>>585
東口に回って、歌舞伎町まで行けば、
シャワーどころかお風呂までもｗ

>>586
バス代＋特殊浴場代＞＞＞＞新幹線グリーン車or飛行機　だなｗ

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大阪ー丸亀線で丸亀まで行く人は多いの？
高松市内でほとんど降りるんですが。

>>589
坂出に勤めてるので高速バスを見る機会が多いのだが、
３人くらい降りてくるのをよく見かける。
おそらく、坂出・丸亀は一桁だろう。

>>585
JRニュードリームだと歌舞伎町のサウナの割引券もらえる。

>>585
いい加減にしろマルチポスト野郎。死ね糞。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029633350/653

>>589
少ないだろうなあ、昨年12月改正で丸亀発着減ったし。
大阪まで４時間半かかるから新幹線利用が多いんじゃないかと。
あとはなんば発着で比較すると高松と丸亀の差額が1380円(往復)。
予讃線の高松駅〜丸亀駅が往復1080円なので高松まで鉄道で
そこからバスに乗る客もいるかもしれないな。

姫路在住の者で、今度徳島に行くんだが三ノ宮からバスはどの会社がお勧め？

>>593
三宮(地下鉄)学園都市(山電)徳島でﾏﾀｰﾘ。

山陽電車で舞子公園で降りたら一番安上がりだから。

香川の人って電車で岡山とバスで梅田同じ値段で同じ時間やったらどっちに行くんだろう

>>589
漏れは丸亀在住だけど、丸亀からは一度しか乗ったことないな
下り便はまだいいんだけど、ダイヤに余裕のあるせいで上り便は坂出駅と高松駅で
結構長時間停車するので気分的に疲れるし
いつもゆめタウンor高松中央インター南に車を置いて行くパターンだな

四高の丸亀バスセンター、12月の改正以前は夜中はびっしりいっぱい止まってたけど、
改正以後は減便で3台分ほど余裕がある
特に昼間の便なんか坂出までにみんな降りてしまって、坂出方向から来てそのまま
車庫へ入っていくパターンが多いな
（中にはそのまま角にあるGSで給油したりもしてるしｗ）

宇多津駅に一番近い国道のスーパー前に停車しないのはそういうことか

>>598
マルナカやキョウエイは道が違うっつうの。
どうせネタだろ？

but 宇多津駅北口やビブレは停めようと思えば停められるのでは?

丸亀行きは、JRバスはそもそも高松発着で高松から丸亀までは電車でと考えていたようだ。
四国高速バス等私鉄グループと業務提携した際、丸亀まで乗り入れた経緯がある。

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西日本最大規模のバスターミナルOCAT、発着状況。
http://www.minamiwest.com/ocat_site/bus_2.html

1位、高松・丸亀　52往復
2位、伊丹　　　　39往復
3位、関空　　　　29往復
4位、徳島・阿南　21往復

四国放送ラジオのＣＭより

３月１日からＪＲグループの阿南−大阪線が高速舞子に停車

>>602
マジ？　
東名・名神、東京〜つくばに続く高速バス（空港バスを除く）超激戦区だな。

コストパフォーマンスとサービスは昼行バスでは間違いなく日本一。

南海がらみの難波線（徳バス系）もOCATに寄ってくれれば良いのに

http://www.ssong15.com/

http://www.ssong15.com/melodies_of_life.mp3

これって何て曲ですか太田裕美の。

>>603
高速舞子より三ノ宮に停めたらもっと便利なのにね。
　
徳島県民は高速舞子乗り換えを嫌う傾向があるからどうだか？ 　

どなたか高知⇔大阪の高知県交通の担当便を教えてくだされ

梅田８：２０(４列).１４：００.２２：３０
高知６：４５．１６：１５(４列).２３：０５だが,土佐電鉄と毎日交互に運行しとるので,予約時に確認してくださいまし。

本四海峡バス　２月から沖洲マリンターミナル発着便運行

マリンターミナルなら車止め放題だから
けっこう便利そうだね
あの寂れた建物も待合所として多少は活気付くかな？

>>610
マリンターミナルは駐車場無料だから結構利用あるそうだね。
　
ＪＲ四国バスも佐古車庫発着にすればなぁ。

>>609 ありがとう

阪神トライアングルきっぷ
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/04-01-26/02_a.htm

保守

本四海峡バスさんには悪いが、スキーバス乗るのに沖洲マリンターミナルの駐車場借りるのもただ？

>>616
沖ノ洲は無料じゃなくて有料です。
　
１日５００円とのこと。

ゆめタウンと一緒やんか。
>>612は嘘なの?

>>618
うそだと思う。

徳島で無料なのは鳴門インター口、鳴門西ぐらいだろ？

>>610
　七百台以上収容可能な沖洲マリンターミナル（徳島市東沖洲二）の駐車場を有効に活用するため、
本四海峡バス（本社・神戸市）は一日、運賃を据え置いたままで、関西方面と結ぶ一部の便を同
ターミナルまで延長して運行を始めた。
　松茂町と神戸淡路鳴門自動車道の高速鳴門停留所には、それぞれ二百台、百七十台程度の駐車
場を設けているが、利用客から「バスには乗れても車が止められないことがある。大きい駐車場
が必要」との要望が出ていた。
　このため、同社はＪＲ徳島駅だった発着地を沖洲マリンターミナルまで延長。ＪＲ大阪駅前と
結ぶ上下各三便（ターミナル発は午前七時、同七時五十分、同九時五十五分）で、所要時間は二
十分程度長くなる。運賃は片道三千六百円、往復六千四百八十円でこれまでと変わりない。
　同ターミナルには、七百六十台収容の県営の駐車場が整備されており、料金は一日五百円。
　同社は「神戸や大阪へのビジネス客や旅行客にとっては便利になる。運行状況を見て、本数を
増やしていければ」としている。
（2/2読売徳島版）

時刻はttp://www.honshi-bus.co.jp/daiyatoku.htmのとおり
但し大阪駅桜橋口のバスチケットセンターにはこの路線延長の情報は2/2夜現在一切届いていない（Ｗ

>>621
運行初日は７時発が４人、７時５０分発が６人、９時５５分発には８人の乗車が
あったそうだ。

>>622
俺は松茂徳島とくとくに停めるな

徳島市内の人は以外と松茂に車停めてるね。　
鳴門西は無料で停めれるが山の中で車荒らさせることも。

>>624
＞車荒らさせることも。

犯人は貴様か！

>>621
西日本ＪＲバス・本四海峡バスによれば、2月中は試験運行なので大阪側では一切告知しないそうで

吉野川渡るのが混んでる場合は
やっぱ松茂よかマリンのほうがいいよね？

>>627
マリン発着便が徳島駅経由しなければ使えるけどね？。
　
松茂は阿南〜大阪線も停車するから徳島駅前より便利だよ。

本四バスってカラーが地味だな。見た目では一番乗りたくない気が・・・。
この会社、船からの転職組が多いんだっけ？

本四海峡のバスって、徳バスなど高速バスでよく見るタイプではないね。
あのヘッドライトがへこんでるのって三菱ふそうだっけ？本四海峡もふそう製
あるんだろうけど、よく見かけるシートがグレーのバスはどこのメーカーなんだろ。

>>629
本四バスは広島のバス会社。
先日、高松市内、数台のバスを連ねて韓国人のツアー客を扱っていたな。

メガライナー導入しないかな。。。

>>630
本誌海峡バスはudが大半。
設立当初はフェリーからの転身したばっかりで金が無いのでudと
ふそうの中古を入れてたが、あまりにも他の会社（四国のバス会社はふそう・
日野ばっかり）と性能差が目立つようになり、乗客が増え収支が安定するように
なったので、2002年からの新車はふそうを入れている。
でも西JR・京阪と並んであまり乗りたくない会社な罠。

関西〜徳島は徳島・南海・阪急・阪神・神姫・山電連合の方が良いからな。

>>633
漏れも当時の帰省等には阪急梅田に来る方をメインにしていた位やからな。
しかし、一度試しに乗った際にあそこのﾌｨﾘﾋﾟﾝ車引いてから
匿ハズメインに戻した事がある。
チケットの入手のし易さはJRに分があるが。
最近運転時間の短い神戸〜大磯・洲本や
シャトルにUA６速を投入したそうな＜本四海峡

>>633
徳島はＪＲ、本四より徳バスが人気あるのはたしかだな。　
　
午前中の大阪行は徳バスの方が乗車率良い。

徳島でバスと言えば徳バスのことだからなぁ。
（市営バスは高速バスに参入することはないし）

ＡＦのサービスがあるバス会社ってどこか知ってますか？？？
高速走行中に受けるサービスらしいんですけど・・・

>>633
ありがとう

>>633-636
そう言えば匿ハズは以後の増備車もBS積んでるらしいな。
確か一次グループは車内でBS見れたんや。
同じ匿ハズ連合でも車が最もショボいのは神姫らしいが。
確か車両グレードは
匿ハズ>酉Ｊの一部>...>南海・阪急・
阪神・山陽>...>JR・本四>（越えられない壁）>神姫
だったように思う。

>>639
神姫は逆に運転士の車内マイク案内がうるさくてかなわん。　
　
まるで西鉄並みだよ。

平日なのに今日も増便していたな、徳島バス。
じつは民鉄連合は徳島バスで持っていたりして。

>>641
大阪行は良く続行便出してるな。　　
　
でも１号車予約客、２号車フリー客と分けてるのはいいかげん。

徳島バスのホームページってなんかしょぼいなあ。

>>639
神姫の座席は観光用と同じでないか？播備ライナーはそうだった。

>>641
その日の三ノ宮→徳島の阪神担当便は、徳島バスが空気輸送続行便
として走っていた。

ところで、神戸〜高知のJRバスはSHD車で無かったのね。

何をもって車両のグレードを評価してるのかはわからんが、
神姫はホイールが鉄チンの車が多いからグレードが低いと
判断してるのでは？

　　　　　　　 ,,,--─＝==─ヽ/へ
　　　　　　／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
　　　iiiiiiiiiiiiiiiiii／ 　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiゞ
　　　iiiiiiiiiiii／　　 　　　　　　　　　　　　 ＼iiヽ
　　iiiiiiiiiiiiiii《 　　　━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　...iiiiiiiiii彡/ 　　 　　＿＿,.::　　::　＿＿　　ヽiiiii|　　＜　ならばもうポアするしかないな。
　..iiiiiiiiiiiii》|　　　　　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii|　　　 ＼　オナニーマタ厨のしぃモラネタに占拠された
　iiiiiiiiiiiiiiii|,　 　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|　　　　　　こんなスレなど。
..iiiiiiiiiiiiiiiiii, 　　　　　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii|
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　　　　　　　》━━━━《 　 　 　 |iiiii|
iiiiiiiiiiiiiii《《《ヽ　　　　　》　／￣￣＼　《 　 　 |iiiiiiii|
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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii

大阪〜高松は

四国高速＞たかなん＞＞JR四国＞＞南海＞阪急＞＞＞西JR？？？

神姫は高松・丸亀線にも観光用の車を乗り入れて来てる。
予約時にトイレ付きと表示されていながら、いざ乗ってみるとトイレなしだったって
ことが多いみたいだな。

漏れの記憶をたどれば神姫のシートは
確かに何世代か前の貸切臭い雰囲気だった。
車内にはﾃﾚﾋﾞﾓﾆﾀｰすら無かったような気がする。
確かJR系のﾃﾚﾋﾞﾓﾆﾀｰは車内案内用だったはず。

>>648
神姫のﾄｲﾚなしは主に洲本、福良、五色線運用。

大阪〜高松は
俺的には

阪急（茶）＞たかなん（飴）＞四国高速（コーヒー）＞＞＞＞JR四国≧西JR＞南海？？？

>>651
南海はお茶（キリン生茶）が各シートに漏れなく配備されてるぜよ

>>652
そうだが、運転が怖いので。

高松在住の俺の全くの独断・印象では、

阪急：
　　はずれ車両がない。紙パック（冷）の伊藤園のコーヒー、お茶がGOOD。

四国高速：
　　コーヒー作って飲める。コ○デンも出資しているのでちょっと嫌。
　　・・７５から・・７８の2001年版エアロバスが好き。夜間でも外から中が見えにくく気分的に楽。

高松EXP：
　　車体デザインが個性的でGOOD。コーヒーと飴は乗降口付近。この会社のお蔭で
　　関西線が安くなったので個人的に応援している。・１８８に乗りたいがなかなか当たらない(T_T)

南海：
　　車種がいろいろあって良い。生茶もよろしい。でも和泉ナンバー・・・・(;´Д`)
　　こないだ乗ったエアロバスは車内案内のLEDが文字化けしまくっていた。エアロバスの黒色のシートの
　　模様がオシャレ。内装も良い。個人的に好んで乗る会社。

JR四国：
　　ニュースがLEDの見えるラジオ（？）。エアロバス、前面の下が黒いのが鬱。ボディー同色にすればいいのに。

西日本JR：
　　（個人的にあまり乗りたくない）

徳島〜大阪間でJR西日本の二階建てバスが走ってたけど、今でも走ってるの？
星座みたいなカラーリングのやつに一回乗ってみたいなあと思ってたけど、最近
全然見かけない。

>>655
３列、４列ともにまだ入っているよ。
星空塗装は東海道昼特急開業後速やかに塗り替えられて
今や全部が標準的な塗装になりました。

>>656
サンクス。あの塗装なくなっちゃたのか・・・。

>>648
そうなのか？俺が最近見た限りでは路線開設からの新製投入車の中央トイレＨＤ車の
神戸２００か・３７０、・３７１と、中二階の・３７２が外れて来るようになった
後部トイレＨＤ車の神戸２２か６５６４、２００か・８６０の４台しか見ないが、
トイレ無しは過去にも神戸−高松・丸亀線では見たことが無い。
>>648は乗ったことがないみたいだが。

>>658
徳島線にはSHDが入ってるが、座席は観光用？

↑
神姫のことね。

>>658
神姫バス、「窓側の席の窓側」にも取っ手があるよね・・・。３７０や３７１も。

もしかして観光バス用の座席ってのは、エアロバス純正のシート
（読書灯がついてるやつ）のことを指してるのか？

大阪〜高松間は「西日本JRバス以外は」どれでも良いだろう。

阪急便、四高便、たかなん、南海便にはジュース・コーヒーがあるし、
JR四国便には机があって便利だしな（一部の増発車・改造車を除く）。

西日本JR便は何もないし、椅子も（漏れが乗ったときは）観光仕様で(・へ・)ﾖｸﾅｲ!

>>663
でも乗車率は私鉄よりＪＲ四国、西日本バスが良い。　
　
高松発午前中の便はよく満席近くなることが多い。 　
　

たかなんFOOTBUSのCMに木内晶子きぼーん。

>>665
キミは『木内晶子』のことをなんと呼ぶのか知っとるかね。

つまり民鉄側の飲み物サービスはあまり乗客増加に寄与していないんだ。
ま、大概飲み物欲しい時は桜橋口でも三番街でも自販機から買うからねぇ。
喉を乾かしてバスを待つ客なんてそういないだろ。

ｽﾚ住人が絶賛する民鉄側にお客が少ないのなら何が一体原因なんでしょ。

>>667
乗車券をみどりの窓口ネットワークで購入できるってのが最大の利点だろうな＞JR系

ネットやってる連中なら、ネット予約→コンビニ発券なんてどうってことないだろうけど、
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞにそれをやれといっても理解すらできないだろうしな

>>867-868
その他考えられるJRの利点

・みどりの窓口でクレカで購入可能。
　俺が以前JR派だった時はこれが理由。民鉄系も旅行代理店なら買えるが
　発券手数料取られたりするから敬遠。

・大阪駅桜橋口が分かりやすい。
　三番街は大阪の人間には分かるだろうが、四国の一般人にとっては不安な場所
　らしい(家族談)。

・JRと四国高速の知名度の差
　徳島での徳バスや松山での伊予鉄は一般人にもメジャーな存在だが、香川
　での四国高速はあまり一般人には馴染みがない存在。
　琴電・大川・琴参の出資なんてことはヲタしか知らないし。
　やはり会社として「よく知ってる」方が安心感があるというのは普通の感覚。

こんな感じかな？

>>667-669
知名度という点では瀬戸大橋開通後長い間香川県民の常識となっていた
「大阪へはJR」という意識が高速バスでもJRを選ぶ理由ではないかと。

四高は琴電の有人駅で乗車券売れば利用客が増えると思うが無理かな。
琴電沿線住人の俺にはJR駅で買えても何のメリットも無いし。

ゆめタウンから高速バスに乗るのには、四高しか発券窓口を設けていない。

そのことは、当然ほとんど知られていない。

阪急やJRみどりの窓口みたいにクレジットカードが使えたらベスト。

フリーで乗るのにはもってこいだね。この会社。

どうせなら、ことでんが集結する瓦町に一時間に一本くらい大阪線停めたら
ソコソコ需要あると思うんだけど（志度線以外）ちょっと狭いのがネックだが・・・

>>672
５分くらい歩け!
もし、それがいやならバスで県庁通りに出ろ!

話しは変わるが、ウィンズ高松オープン当初、ウィンズ高松に行くバスは、高松駅で拾って瓦町駅に回っていた。
なんで、瓦町に回らずに県庁通りなったかといったら、中新町−田町−瓦町−五番町間が渋滞で困ったため県庁通り経由に変えた。
うんこ会社はちなみにコトデンバスである。

コトデンだけは何が何でも乗らない。

>>667
四高乗ったけど誰一人車内のコーヒー飲んでないね。
　

ＪＲと民鉄の間には越えられない壁があるんだな

それにしても大川バス三本松朝９時開店遅過ぎるぞ！
　　
ＪＲ三本松駅は７時前から買えるのにな。

やっぱり>>669さんの言う通り､JR大阪駅発着がデカイのでは。人に教えるにも､自分が乗るにも分かりやすい。また､JRはよく続行便を出してくれるのも､大きなポイントだと思う。
徳バスなんか､ハービス大阪を無理矢理｢大阪駅前｣としとる。大阪駅前っていうより､大阪駅前郵便局前じゃん。

>>678
阪神梅田にすれば無問題ｗ

どこか解からんぞ…

実際に徳バスをハービス大阪で降りて､｢駅前じゃないやん｣と言っている客を見た事ある。
徳島側で｢JR大阪駅｣と｢ハービス大阪｣の知名度は､言うまでもない結果ので､徳バスは苦し紛れに｢大阪駅前｣としたのでは？
阪急や阪神の幕は素直に？｢大阪梅田｣にしとるけど。徳バスも｢大阪梅田｣にすりゃいいのにね。

「ハービス大阪」を「大阪中央郵便局前」に･…

分かりにくいのなら「大阪ｷﾀ」とかだろうけどやっぱ「大阪梅田」かな？
どうせなら「梅田ｸﾞﾗﾝﾄﾞ花月前」なんて(逆じゃん!!!

公正取引委員会に告訴すればいい

みんなOCATから乗ろうよ

今夜の大阪行きのたかなんはかなり混んでた
夜混むのは漏れとしては久しぶりだったな

ちなみに直前に見た三宮行きが激混みで、JRの
大阪行きはガラスキだった
同じ時間帯でなんでそんなに差が出るのだろうか？

その前の高徳EXPも長蛇の列だったな。

実はと言えば俺が徳島居た頃一度親呼んだのだが、
その親が乗ったのがJRだった。
やはり近くに有人駅さえあれば窓口で簡単に買えるところが相当大きい。
JRの利点は購入のし易さにあるとしか言い様がない。

SKBのスレにあったのだが､伊予鉄にHD夜行車(セレガール？)が入ったとか？
それって大阪線に運用ですか？また､車内レイアウトとWC･仮眠室の位置など､この車に関する情報きぼん。

>>671
飛び込みなら
高松商運トラベルサービスゆめタウン高松店
とファミリーマート香川県庁前店/高松三条町店/中央インター南店など
予約済なら、ファミリーマート
と、ローソン高松中央インター店/高松紙町店/四国新聞前店/高松亀井店
/さぬき津田店/東かがわ三本松店/東かがわ町田店/東かがわ白鳥店/鳴門大麻板東店など

で、高松中央icの北にある、ミニストップ高松ic北店？とオレンジタウン店等は
はj四の子会社なのに---
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.18.28.849&el=134.4.33.385&la=1&sc=3&CE.x=252&CE.y=321

>>688
無理に商運行かなくても四高はゆめタウン待合所に自社の発券窓口を設けている。
J四、高松EXPは発券窓口を設けていないことが言いたかっただけ。

688流に言うなら、日本旅行はカードOKだし、JRは発券手数料がいらない。四高は手数料がいる。
逆に高松商運は、四高は手数料が無料だが、JRは発券手数料を取られる。

ボクチャンは飛び乗りすることはまずないので、いつも商店街（高松）のチケット屋で買ってます。
片道だけ買っても、なんば3,000円、梅田3,180円はありがたいです。
高松から松山（3,200円）に行くより大阪の方が安いのがびっくり・・・。
因みに、たかなんFootBusの切符は、高松駅前の小さい金券店で片道3,200円で売ってます。

>>690
最近回数券だけで指定受けないで飛び込み乗車する奴目立つ。　
　
運転士は後ろなら予約ないからどうぞと案内してた。

>>689
この場合、JR四国と高松エクスプレスを同列に語るのはどうかと思うがな

たかなんはいつもガラ空きだから予約しないでも乗れる。　
　

商運関係者でもいるのか？

高松EXPは、ゆめタウン内の旅行代理店で手数料がいるかいらないかはわからない。
６社の回数券はゆめタウン内の金券屋でも扱っているようだ。

>>692
たぶん、わかっとるかと思うが、
阪急＋四高　＝　さぬきエクスプレス大阪
高松EXP＋南海　＝　たかなんフットバス
JR四国＋西日本JR　＝　高松エクスプレス大阪

>>695
もちろんわかってます
>>692で言いたかったのは、ゆめタウンでJR便のチケットは購入できるが、たかなんの
チケットは購入できないってことだったんだけど

高松商運や日旅サービスでたかなんの時刻表は置いてあった。

四高とJRが大阪線でで業務提携しているので間接的だが発券可能ですね。
くだらないことだが、京都線、高知線、松山線は共同運行。

瀬戸バスHD車
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040210014117.jpg
西Jレイクポート？　SHD車
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040210014416.jpg
東J　キング
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040210014637.jpg
J四　高松行　　HD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/6ek40210015808.jpg
J四　神戸エクスプレス高知　３列HD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/u7e40210015050.jpg
J中　レイクポート　SHD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/5rw40210015254.jpg
徳バス　
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ywe40210015637.jpg
パイレーつ　SHD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/zjl40210020041.jpg

>>697
神戸線も共同運行。

700

続き
たかなんも飛び込みのファミリーマート発券以外は可能。

高速バスではないけど淡路交通の徳島〜淡路島間って儲かってるのかな。

>>702
今や赤字路線でしょ。　
この前徳島で20時10分津名行客0で発車してました。

橋渡るのに乗客0とは・・・

>>704
朝夕なら10人近く乗ってるけど最終は客2〜3人がほとんどだね。
　
淡路の人間は徳島にはだいたい車で出掛けるからね。

二輪（サイドカーも）で二人乗りして淡路と四国を行き来するのに、あの路線バスがなくなると
痛いんだよな
前ギリギリで間に合わなくて、複数のタクシーの運ちゃんと交渉したけど、どの車も帰りの
通行料金も出すのならっていう条件だった。まあ当然といえば当然なんだが

今日は松山ー宇和島JRほぼ1日中不通で宇和島自動車は大儲けだな。

>>698

徳バスの画像、一番右の５５は四国交通ですな。

>>706
淡路島南ー鳴門北の通行料＆タクシー代払うなら福良の民宿泊まったほうが安いよ。

>>699
神戸線は、業務提携。

高松エクスプレス神戸号 西日本ＪＲバス＋ＪＲ四国
ハーバーライナー 神姫バス
さぬきエクスプレス神戸 四国高速バス

>>710
西JR・神姫･四高の各HP神戸線ページには共同運行会社として
各社が記載されているが。

利用する分には業務提携も共同運行も同じなんだから
細かいところをいちいち気にするなよ。

>>707
大洲から増車したのかな？

>711
それがなあ利用するときに違うんよ。
みどりの窓口では、ＪＲ以外のきっぷは買えんのや。
回数券や往復切符は共通して使えるけど。
みどりの窓口で並んだ末に買えないよといわれて初めて知ったわけだが。

＞＞電話・インターネットで予約した乗車券、および西日本ＪＲバス、ＪＲ四国バス以外の
＞＞便の乗車券は「みどりの窓口」ではご購入できません。

>>711
そのとおりで、>>713のカキコを補足すると回数券や往復切符は買えるんだけど、
座席券が出るのが、ＪＲ便の分だけということ。したがって四国高速便、阪急便
の場合はそのの発券窓口で座席券を別に発券してもらうか、直接バス乗務員に
飛び込みで交渉するしかない。

今日も松山以南のJRは不通。
瀬戸内や愛媛バスも代行に使われている模様。

高松駅または商店街周辺で、フットバスのきっぷをカードで買えるところってありますか？
発券手数料は無しのところで。

>>716
たかなんは安いんだから、高松駅バスターミナルで現金で買いなよ。
一般消費者には関係ないが、通常販売店はカード会社に売上の５％前後
の手数料を払う契約になっているので、その分利益が減り強いては
体力が低下して、あぼーんしてしまったらライバル会社が値上げしかねん。
そうなると漏れやｦﾀ共を含め、大多数の一般ユーザーが困る罠。

最近のたかなんは空席が目立ってやばい。
　
高松駅前客０発車なんて珍しくない。

>>718
たかなんフットバスは、努力はしているものの、いままでの努力が他の４社が真似して
結果として他の4社に移っているような気が。
予約先、対面発券できるところを何らかの形で周知すべき。
折り込みチラシ見てもインパクトはあるが発券に正直困る点がある。
知る限り、発券を高松駅以外ではやっていないと思う。
ゆめタウンにでも発券窓口を設けたらいかが？
四高も賃貸手数料を一部肩代わりしてくれたら場所の提供もすると言っていることですし。

あと、いちばんの解決法は、関西汽船のつながりから高松商運に客から手数料を取らずに発券代行を委託する。

漏れはつねに発車オーライネットからコンビニ発券だけど
少数派？

>>720
そらー最近の若いもんはパソコン、携帯で予約して、コンビニ発券が多いな。

ちなみに、俺は電話予約して、カウンターで購入。

年寄は、パソコンなんか使いこなせない。
その場で発券できることがベストなのね。
高松駅以外で窓口発券できないことが客を減らす大きな要因なのね。

たかなん、中央インター南駐車場の一角に宝くじ売り場みたいな発券ブースを置いてほしいな
四高が丸亀駅前でやってるような感じで
もっとも経費もかかるだろうけど、一日に４席も売ればとんとんじゃないかな

>>722は実際の儲け＝４席くらい分じゃなくて、四高ほかから奪って空席を埋める
ってことね
ややこしくてｽﾏｿ

>>722
駐車場管理兼用の係員で駐車場不正利用も防げるし。だいたい、営業所が
分り難い。高野山セット券以外にも、関空サービックや、スルットkansaiや、
宿泊パックなどもきぼんぬ。

たかなんはせっかく南海と組んでるんだから、もっと関空逝きをアピールすれば良いのに。
で、JR四高連合はOCAT880バスで対抗と。

高松〜関空線たかなんより客乗ってない！
　
海外逝く人以外まず関空に用事がない。　　　

大阪発着の安いパックツアーの需要はあると思うけど
高松空港発着がそもそも少ないし

>>726 途中ＵＳＪに寄ればどうかと。

>>728
高松からUSJ逝く客なんかいないだろ。
　
関空線より伊丹線があれば札幌とか逝く時便利なんやけど。

昔の高松〜大阪線って、たしか中国池田で高速降りてたと思うから、ちょっと
空港に寄ってくれれば便利だと思ってたんだけどね。
でも今はもうそっちを経由する便はなく...。

高松-京都線は、名神高速〜中国道〜山陽道〜神戸淡路鳴門道経由なのだから、
伊丹空港経由したらイイのに。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057244579/407
マジカヨ！

>>732
３月１日ダイヤ改正　　京都〜高知開業　昼と夜行２往復
阪神トライアングル切符のチラシ見てみな。3/1に時間短縮によるダイヤ
改正あり、と伏線が高知と松山の両方に書いてある筈

ほんとだ・・・発車オーライ見たら、所要時間短縮してる。
しかも松山エクスプレスの場合神戸経由便の方が所用時間短いし・・・
私鉄連合に対抗するために無理矢理松山〜神戸の所要時間を
4時間台にしたせいやろうけどいい加減やなこの会社。。。。。。。。。。。

参考ページ
http://jns.ixla.jp/users/mikiexpress216/myweb2_002.htm

高松ー大阪線、皆さんはどの会社の便が一番好きですか？
しかし６社合わせると相当な本数だね。マリンと同じくらいあるんじゃないかな。

高松ー福山線もあと半月で廃止。いま往復3千円キャンペーンしてると思うけど
車両は最近は何ですか？　リエッセは復帰してないですか？

>>735
過去ログ嫁

>>730、731
伊丹空港のバス停の容量の問題、ほかで、乗り入れは難しいらしい
>>735
高松−福山線、最近は大型車のみ。貸切のグランデッカ、セレガＧＪは最近見たけど。
リエッセは復帰ないかも。

本日のJ四国三ノ宮17:24松山行き、客計２名。毎日こんなもん？

平日はそんなもん

>>718
たかなんが先：値下げ・ポイントカード・栗林公園前停車
四高・JRが先：USJ乗り入れ・ゆめタウン経由
たかなんが真似してるものもある。

>>724
不正利用、ゲートあるのに出来るのか？

袋入り即席めんが、例えばＮ清やＳッポロ一番よりも、
徳島製粉（金ちゃん）や明星（チャルメラ）の方がおいしいのと同様に、
関西線も、有名でなくとも たかなん側の方が味があるものでR。

高速バス、一部便を金土日曜のみ運行とおかできないわけ？神戸〜広島線
みたいに。

>>730
高松伊丹空港線のことは、昔話ということはわかって書くが、
徳島みたいにOKKと徳バスが提携神戸経由でしているみたいにOKKと四高が提携して割引運賃を創設したらいいのでは？

>>742
どの路線について書き込みしているのかわからないわけだが。

高松〜大阪、これだけ便数が増えてきたら他の面で差別化したらいいのに。特にたかなん。
例えば

・３列シート車投入（台湾には座席の豪華さで競合他社と差別化している路線が多数あり）
・ノンストップ便運行（一部時間帯のみ）
・ルートの多様化（高松市内で屋島地区を経由するとか←ダイエー屋島店を第2のゆめタウンP&Rにする）

とか。まぁ利用者にしてみれば今でも充分乗り得な路線だけど。

３列シート車で同じ値段なら間違いなくそれしかのらなくなるな

>>745
今の運賃で３列化したら採算割れしそうな気が、
まあ片道+500円くらいなら払ってもいいかな。
ルート多様化は誤乗の恐れがあるし、屋島〜三木ICで
県庁通り〜中央IC南と同等の客が乗るかどうか。

詰め込み主義ﾏﾝｾｰなたかなんに３列なんて、絵に書いた餅もいいとこだな
まずはAB筋を9列にし、補助イスを撤去しなきゃ

早く高速舞子に停めれ。

高松道　高松中央−志度通行止め。
高速バスはどこを迂回するのか?

>>748
わし、知らなかったんだけど、高松EXPの車両は
ABとCDでシートピッチが違うんですか？

>>748
弘南のノクターンみたいに後部にスーパーシートも設ければ？

>>752　こんな感じ？

1A 2A 3A 4A トイレ. 7A 8A 9A 10A
1B 2B 3B 4B 飲物　　　　　　　　10B　
　　　　　　　　　　　　　 7B 8B 9B
1C 2C 3C 4C 5C 6C,　　　　　　　10C
1D 2D 3D 4D 5D 6D 7C 8C 9C 10D

このレイアウトは、四高しかできへんでつね。

>>751
４列車の場合、高松ＥＸＰだけでなく、貸切車から転用された車以外は全社全車
AB席とCD席でシートピッチが違うんではないかと。
　トイレが付いているほうがシートピッチが狭いのは、高松ＥＸＰ、南海、（ＫＡＴＥ）
でそれ以外はトイレが付いているほうがシートピッチが広い。

>>747
でも減収になるのは、今の乗車率が75%〜100%の便だけじゃない？
今の乗車率は75%以下の便（横1列に3人乗ってない状態）がほとんどだと思うから、
3列化でその便の乗車率がある程度上がれば、今より乗客数は増えるかも。
まあ多客時の減収必至という選択肢は現実的には難しいとは思うが。

>>751
俺はﾌｯﾄﾊﾞｽに電話予約するときは「右の窓側で」と注文してるよ。
一度左側に座ったら狭くて辛すぎた。

>>755
大阪高松線のシートピッチに関して
AB席（左）が広い　J四、西J、阪急
CD席（右）が広い　高松ＥＸＰ、南海、四高

でよいか？

つーか四高、阪急、JRに関してはAB≒CDだけど、
南海、高松のABが異様に狭いってことかな

>>753を後部トイレつきに改造

1A 2A 3A 4A 5A 6A 7A 8A 9A 10A ト
1B 2B 3B 4B 5B 6B　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　 7B 8B 9B　　　イ
1C 2C 3C 4C 5C 6C　　　　　　　,10B
1D 2D 3D .4D 5D 6D 7C 8C 9C 10C レ

スーパーシートの客が迷惑だな

>>759
前後入れ替えて前方SS、後方レギュラーじゃどうか。
これも夢物語。

四高に前方３列・後方４列の車なかったっけ？

昔あったな。３３席だったと思うが。
今は、３８席に改造しているな。

>>757
四国高速バスの後部トイレ車・１４４を除けば正解。
>>761、762
過去にあった。ＳＨＤ３１席車とＨＤ３２席車。現在もあるのは高知県交通、
土佐電鉄のブルーリボングランデッカ使用の便や阪急のオレンジライナーえひめ、
よさこいなんかに３１席車が入る。

大阪〜高松線のシートピッチについてまとめると

阪急・JR西・四のAB席、四高のCD席＞四高以外の5社のCD席、四高のAB席＞＞＞南海・高松ExpのAB席＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞南海・高松ExpのE席（ｗ

こんな感じか？

停車位置を間違えたくれた為に、巧く撮れた客１．２名の松山エクスプレス
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/nqd40217014242.jpg
徳島行
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/wkx40217014627.jpg
伊予鉄HD夜行
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ksi40217014843.jpg
播備ライナーより下電ルミナス
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/c1940217015025.jpg

>>765
ＪＲ四国スレに誤爆してましたね。
IDがJRだからですか？w

>>735
今日午後の便をみたが、リエッセだった。

香川県観音寺市

加ト吉の御膝元のこの都市は、京阪神・東京方面行きの高速バスは通過ばかりで乗車できない。

俺には関係ないがｗ

なんば周辺の金券屋を何軒かのぞいてみたが、なんば〜高松駅で3,150円あたりが相場みたいだった。
そのうちヒマにしてた一軒で実物を見せてもらったら、南海バスの回数券だった。
たかなんは回数券に有効期限を設けてないから、六ヶ月間有効の阪急・JR組よりやや有利か。

>>769
JRは３箇月。

補足。
今、四高のホームページ見たが、有効期間が６箇月ですね。

四高で、回数券をカード払いできるところ(無手数料で)誰かお教えいただけませんか?
いつもは、JRで買うので３箇月しか期限がないので。

>>770
指摘ｻﾝｸｽ。阪急・四高と同じかと思ってた。
思い込みｽﾏｿ

高松に現れるバスのうち、最近の導入で、ハイデッカーで且つ３列席なのは、
県交通　・・９４
土佐電　・・９６
伊予鉄　・２８６
これくらいですか？
他にもあるのでしょうか？

>>765
松山EXP大阪号はたしかに客乗ってないな。　
伊予鉄、神姫神戸松山線も平日10人乗ってないのよね？

＞769
高松では高松〜なんば3000円、高松〜大阪駅3200円で売ってた

>>761
四高のセレガSHD・５２０って、昔は3列（or後部４列）だったのでしょうか？
現在は全て４列ですよね？

>>シートピッチ
阪急のバスを現物確認したら、本当にABのほうが広かった。

>>769
わしも大阪で金券店を見てみたが、大阪ー高松線に関しては、高松で買った方が安いんだね。
赤い看板の店（中央〒局横と田町商の２ヶ所）では、なんば3,000円、梅田が3,180円。
たかなんｎフットバスのは、高松駅から玉藻公園の方に行く信号手前右にある金券店で3,200円。
まぁ、たかなんに乗るときは往復正規で買うのが一番安いね。

話題それて恐縮ですが、南海便たかなんの・３５７とかって（スペースアローだっけ？）
乗り心地いいですか？一遍乗ってみたいのだが当たらん(T_T)

>>768
せとうちバスがのいしづちライナーが、停車扱いにすればいいのにね。
現行の徳島道経由では、三島川之江ic-徳島ic間が100.7k÷70km/h=1h26m
徳島ic-鳴門ic間0h17mで、1h43m、それに対して、高松道走破だと、
三島川之江ic-鳴門ic間が114.１k÷100km/h=1h08mで済む筈だから、スピードupにも。
琴参は善通寺/高瀬/大野原/観音寺/豊浜のウエット共同運行扱いにして。
案外、松山-大阪線の3/1のスピードupの落ちもこんな所なの鴨
因みに、国道11号の所要時間は、http://www.skr.mlit.go.jp/road/rt/index.html
よりの引用

おお、同時刻カキコで777get出来た。ウマー

ミスタ
三島川之江ic-鳴門ic間が125.4k÷100km/h=1h15mが正当

>>777-779
まだみすとるよ。
距離はわからんが、
高松西−高松東　80km/h
高松東−鳴門　　　70km/h

>>777
徳島道経由で淡路島方面に行く場合、徳島での下道は以前国道11号線を使っていたが
最近では藍住−板野を走る場合が多い。
阪急、四交（四高ではない）の阿波池田−大阪線などは板野経由になっているもんな。

>>774
年末年始やお盆ごろは満席になるから、トントンでやっていけてるのではないかね。

>>773
　高松線に入るのはそれだけだろうな。県交通の・・９５もいるが、高松線には
入っていないようだ。
>>776
>>761ではないが、
セレガＧＤの・５２０、・５２１、・５５７とクィーンＩの・５５４が８列目から
４列の３１席車だった。
　またセレガＦＤの・５９０、・６１７、・６１８、・６３８とエアロバスの・６１９
が７列目から４列の３２席車だった。

結局、高松線３列シート車やめたのは、満員積み残し対策だね。
　
徳島バスの高徳expは、補助席付きになったけど、それでも日曜は満員積み残ししてた。

>>783
３＆４列情報サンクス。
この座席配置は減っているのだね。伊予鉄の・・３８セレガはまだこれかな？

伊予鉄で4列改造している車は無い。

つーか、高松ー高知線で積み残しは何度も見たことがあるが、
高松ー松山線で積み残し発生してるのを見たことが無いんだが・・・。
この路線は鉄道と違って高知線のほうが利用客が多いのかねぇ・・・。
高知行きは鉄道が不便なんでバスに流れているのか。

高松〜松山間高速ハズの運賃4000円は明らかに高い。
片や岡山〜高知間は､瀬戸大橋渡るのに3500円位だから､尚更だ。
だから､お客さんがそんな乗らないのと違うか？

高いって言ったって、JRの割引切符買っても同じ額だろ。
ほかの路線と比べたところで、高松から松山に行く客が岡山から高知に
行くわけではないし。
高松〜松山線で、積み残しは出ていないが、満席になったことはあるよ。
3列の車でな。

>>786
＞伊予鉄で4列改造している車は無い。

改造してるかしてないかわからんが、
伊予鉄の４列３６人乗り高松線でよく会う。

松山市内の渋滞遅延がひどいからな。
　
朝なんか松山IC口で平気で20分遅れてる。
　
四高の若い運ちゃんは高速で飛ばすのは相変わらず。

市駅〜松山駅〜大街道って、同じようなところぐるぐる回って時間かかってる
ような気がするが、それを見直したら多少は遅延防止にならないかな？
あと、松山IC手前で左折して狭い道を走り、ICの入り口正面の信号に出ると、
右折してICに入る渋滞を避けられるが、これってアリ？
前にJR便がやってたのに出くわしたことがある。

>>791
市駅前は西方面一方通行のため、東行きは市駅〜松山駅〜大街道になる。

伊予鉄の５００１って希望ナンバー？

>>793 愛媛ナンバーの書体がニセモノから本物に変わったから
5000〜を付けるようになった
ちなみに200か・3 **は貴重

>>785、789
　坊ちゃんＥＸＰの場合、伊予鉄車はセレガＧＤ、セレガＦＤ、セレガＲ　ＦＤ
が入る。セレガＧＤは夜行兼用なのでオール３列。セレガＦＤは２０００が
貸切からの転用車で４列。・・３８はしまなみからの転用車で４列では？。
・・９５は３列＋４列だったかと。セレガＲ　ＦＤは・２８６だけがオール３列
でほかは４列。

JRの高知EXP大阪号、松山EXP大阪号が
3/1から改正らしいが、
どうなるの？

>>794
ををー！字体が新しくなるのは聞いていたけど，もうなったのか！（いつからでしたか？）
一般車も５０００から始まるの？

>>795
・・３８，こないだ乗ったけど，前の方，何列目かまでは３列だったよ。
ただ，夜行用みたいないいのではなくて，コストダウン仕様のだった。

>>797
レス、サンクス。７列目から４列の３２席車ではないかと。

SKBが初期に導入したハイデッカーもそんな仕様じゃなかったかな？
3列って言っても特にゆったりとしたシートでもなく、ステレオとかも
ついていない簡素なものだったんだよな。

東京-大洲・八幡浜・宇和島線は開設されないのかな？

>>800
はかた号なみの力がないと開設は難しいと思う。
宇和島自動車単独？

>>796
過去レスの
>>733-734
は読んだか？

>>800-801
宇和島自動車は運行したかったようだが、
共同運行会社が見つからなかった模様。

はかた号は、以前京王と共同運行していたが、今は西鉄の単独。
車庫、休憩所はおそらく京王に借りているのではないか。
同様の運営方法で、宇和島自動車単独ならば可能かも。

もし、実現するのだったらはかた号なみの仕様が要求される。
営業キロは1,000�qは超えると思うから。

どこまで需要があるか、という問題もあると思うが。

>>805
大阪便は好調みたいだけれど東京だと需要はどのくらいあるかだよね。
繁忙期の運行やらんかな。

今日の高松駅９：２５発たかなんフットバス（高松EXP)なんで遅れたんだろう。

3月20日よりたかなんﾊﾞｽ国分寺BTまで路線延長されるらしい？

>>808
南海バス公式に載ってた ttp://www.nankaibus.jp/bus/kousoku/taka.html
新設停留所は国分寺BT(R11沿い･ホンダクリオ国分寺東隣)と国分寺ダイアパレス前。
国分寺BT〜高松駅間は約40分

確かにJR･四高が国分寺に進出することは無いだろうけど･･･。

これって将来的にネックになりそう…
まあ運賃一緒なのはミソか。

国分寺から乗った客は、上天神交差点〜高松駅を往復することになるのか。
便利になるのかもしれんが、時間のムダではあるな。

何県のナンバーか失念したけど，JR四国のエアロバス（LED表示，3列席）で，
か・１０９　ってやつ，どの区間を主に走る車両か分かる方お願いします

>>811
檀紙から郷東町に抜けるんじゃない？

>>812
「讃岐交通センター」で見ると、それに該当しそうなのは高知200か・109。
もしこの車なら、おそらくそれは高知〜大阪線で使われてるのでは？

>>813
どっちにしても、国分寺からの客はそのまますんなりと高速に乗るのではなく、
いったん高松駅へと立ち寄ることになるから、時間はかかるわな。

国分寺BTは町外れだから場所によってはゆめタウン高松のほうが便利かも。

>>813
多分そうだろうな、これからはフットバスが四高本社前を通過することになるのか。

>>814
さんきゅー！！高知か。
いっぺん3列のエアロバスに乗ってみたい。いや，西日本JRのでもいいんだけどね。

JR･四国高速バスの丸亀発着便が国分寺経由で走ったら…
と考えたことがあるが、フットバスが国分寺に行くようになるとは。

先日たかなんの中央インター駐車場で車を止めていたら車上荒し
にあってしまった・・・。たかなん好きだっただけにショックだす(-_-;)
みなさんも気を付けた方がいいですよ。

国分寺バスターミナルには発券所も設けられるらしいから、たかなんの車庫と本社も移転するのかも。
上り便は国分寺B.Tを出たあと前谷の交差点でUターンして、ダイヤパレスへ向かう予定かな。

漏れは丸亀から車で高松中央IC南まで行ってるが、時間的なものを考えるとこれまで通り中央IC南から
乗るだろうな。
JR/四高の丸亀便も所要時間と便数の少なさで使ってないし。（家から丸亀駅まで歩いて５分なんだが）

>>819
今日現地に行って見てきた。写真あるけどあぷろだ無いかな？
「高松エクスプレス事務所新築工事」とあったので事務所機能が一部移転するのは
間違いないみたいだが完全移転するには少し土地が狭いような印象。

>>820
運輸・交通板用うぷろだ
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/

>>820
漏れもさっきヒマだったので、車でちょっくら見に行ってきますた。
たしかに車庫まではちょっと難しい感じだね。

でも今の車庫からだと回送が大変そうだから、今すぐは無理としても、そのうちに車庫と本社を国
分寺B.Tからあまり離れてない場所へ移す予定なのかもしれないが。

今の車庫も夜間７台（高松Exp６台、南海１台）のうちは納まってたけど、昨年12月の改正で夜間
９台体制（高松Exp７台、南海２台）になり、２台が弾き出されてジャンボフェリーの駐車場に停め
てるしな。

>>821
どうも。2枚あげときました。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040222200434.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040222200634.jpg
上が国道側、下が裏側から撮影したものです。
天気が悪かったので少し見づらいかもしれません。
無料駐車場を整備することを考えるとバスは2〜3台停められるくらいかと。

>>822
まあ国分寺BT開設が必ず成功するとは限らないから様子見の面もあるかも。
BT横にはまだ土地の余裕があるから広げることは可能だろうし。

>>822
今の場所（輸送センター付近）に停める前は、ジャンボフェリーの駐車場にうんこ開始前から全車停めていただろ。

>>823
うp乙。なかなか立派な施設になりそうな感じですな。
もっとｼｮﾎﾞｲのかと思ってたのだが、これなら確かに「ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ」と言ってもおかしくない。

しかし国分寺だけでは集客力が弱いだろうから、せっかく延伸するなら高松市西部
地域にも停車させればいいのに。

>>812
ＪＲ四国の３列ＨＤエアロバスは高知（・１０９、・１１０）と
松山（・３１１、・３１２）に２台ずつ。共に主に大阪線に入って
いるが、エアロクィーンＭが２倍以上の数がいるし、まれにエアロ
クィーンＩも入るので、乗れるかどうかは運次第。新設される高知
−京都線も同様の車両で運用されるものと思われ。
　大阪−松山・高知線の西日本ＪＲバス担当便にも３列ＨＤエアロ
バスが入るが、こちらもエアロクィーンＭやエアロクィーンＩと
共通運用だし、大阪−岡山・倉敷線とも共通運用なので、こちらも
運次第。

なんと、四国高速バスの大阪線に入っている中央トイレＨＤ車４０人乗り
は、ＡＢ席のほうがトイレのあるＣＤ席よりもシートピッチが広いらしい。

南海バスのアップでたかなんフットバスの国分寺延伸のはなしでもちきりだが、
当の高松EXPがアップしてないなんて。

時刻表のことは話題になっていないね。
便数こそ変わらないが、早朝、深夜の便は切捨て。

>>826
812です。ありがとうございます。じゃあ・109は高知のでしょうね。

クイーンワンも高松では乗りにくくなってしまいました。
初めて乗ったJR四国のそれが，龍馬EXPの・３２１ですが当車は現役なのでしょうか。
あの黒い柄のシート好きでした。

>>827
難波発6時45分、高松発19時55分切り捨ては、乗車率悪かったから仕方ない。　
　
高松発最終は、客0の日もあったらしいよ。

USJ行きも３便から２便に減っていますね。

2/23の愛媛新聞投稿面に、自由席の高速バスの空席に荷物を置いて、途中か
らの乗客の着席の妨害をするという、dqnネタをハケーン

>>831
おそらく坊っちゃんexpのことでしょう？
　
たしかに荷物を置いて座らせない奴目立つ。座らせてもらおうと頼むとウザがられる。

>>827>>829
うわぁ
その早朝深夜便使ってたのに〜
難波7:30が始発になるとまた混みそうで鬱だ

>>831,832
そういう意地悪なやつの隣に座れたとしても、着くまで気分悪いままだろうな。
おれはこないだ隣には誰も来なかったが前の席に
頭の臭い紳士が乗ってきて死にそうでした。その時は伊予鉄便　・２４１だった。

>>828
高知２２き・３２１はナンバーは変わっているけど、今も現役だが、エアロクィーンＭだよ。
クィーンＭは松山・高知−大阪線、松山・高知−岡山線がメインだね。高知−京都線にも
入るのかな？
ＪＲ四国のエアロクィーンＩは、４列車でよければ高松−松山・高知行で毎日１台〜
３台は走っているはずだが。

松山道・宇和延伸延期の恐れ

今年度中の開通が予定されていた高速道路の大洲・宇和間の開通が4月中旬以
降に延期される可能性が出ています。日本道路公団によりますと四国横断自
動車道の大洲インタから宇和インタの区間は98年９月に着工され、今年３月
末までの完成を目指していました。しかし、去年秋の長雨に加え先月末の積
雪などで、舗装工事ができないなどの状態が続き当初予定していた今年度内
の完成が厳しい状況となっています。公団では「今年春の完成を目指してい
る」としていますが、関係者の話によりますと大洲、宇和間の開通は、４月
中旬以降になる可能性があるということです。大洲・宇和間は、大洲市北只
と宇和町稲生を結ぶ暫定２車線の全長15・７�`で、およそ３割にあたる４・
２�`がトンネルとなっています。公団によりますと、大洲・宇和間の先月末
までの進捗率は、89�lとなっています。
ttp://www.eat.co.jp/i/cgi/newsd2h.pl?date=20040224&no=2

開通前の道路上での記念イベントが3/21になったのはそういうわけか。
icから上伊賀上のバイパスが先に出来そう。
宇和島バスのスピードupも1月遅れかあ。

おれアホだった・・・・
>>828は、クイーンMのことです。・３２１も。すんません。
クイーンワンならもういいってくらい乗ってます。

>>835
ご指摘サンキュー！

>>836

お決まりだが．．．

　　 　 /＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

>>827
なんば発の最終、よく使用してるのだけど、三十分以上の繰り上げは痛いね。
またこれで四高へ逆戻りだな。

しかし、松山エクスプレスの3/1大幅スピードアップって本当に実現するのか？
公式サイトに全然出てこないし、大阪駅のバスチケットセンターでも情報なし

>>839
おれもー！
最終の南海便はよく利用するのだが　滞在時間が減ってしまいますな・・・

>>840
発車オーライネットで空席検索してみな。
>>733-734
も参照。

>>842
お、idにjwが。

過去テレ東の英雄的業績


昭和天皇危篤＝アンパンマン
湾岸戦争＝ムーミンの続編
阪神大震災＝ムーミンの再放送
地下鉄サリン＝ムーミンの再放送

ほい、プレスキタ―！！
━━━(゜∀゜)━━━
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/

徳島駅〜京阪神間って増便しないなあ。需要がそれ以上ないのかターミナルが
満杯状態だから増やさないのかどちらだろ。

３月６日午前１１時３０分から川内ＩＣから松山ＩＣ間 (６．９km)の４車線化工事が完成することにより、松山自動車道は、現在４車線で供用している区間と合わせて川之江ＪＣＴから松山ＩＣ間の約８５kmが４車線化されることとなります。

>>847　山陰妄想スレの加○みたいな書き方だなw

JH四国支社のコピペだが。

とのことで、松山行きの高速バスの所要時間が短縮されることが言いたかっただけ。

j四のチラシもキター

jr四国ハイウェイバス「松山エクスプレス大阪号」大幅時短！
3/1(月)のダイヤ改正で松山-阪神間をなんと最大44分短縮！
松山-神戸３時間59分　わあ!!関西がさらに近くなったね。
ねっ、神戸・大阪行くなら、やっぱりjr四国の高速バスでしょ。
8:50-12:00の時計の上を、♪♪を奏でながらビュビューンと走るjr四国バス

この少女誰？

明日は高松⇔福山線の最終日ですね。バスヲタ満載になるのでしょうか？

明日の車両は何だろう？
リエッセか？それともセレガか？

>>852
きのう（２８日）は、福山200か・・85だったよ。
↓これね
http://kankobus.cside6.com/hw_html/hw-cyubus15.html

>>846
続行便は徳バス、ＪＲ四国、本四海峡バスが出してるけどすでに乗務員不足。
　
これ以上の増便はまず無理。

高知市内の停車バス停をもう少し統一してほしいと思うのは漏れだけ？
特に知寄町１丁目と知寄町（土佐電トラベル前ととでんサウナ前）。
１丁目でいい。どっちも大して変わらないなら２丁目で分かれる前に。
どうせなら中野団地もいいけど３２号走るなら高須にも停めてくれ

>>851、852
今日の午後の便は、ローズライナー色のスーパークルーザーＳＨＤだった。
　満載とまではいかなかったように見えた。

でもリエッセやセレガでは乗りきれないほどの乗客がいた、ということだな。

午前　福山200あ・・66
午後　福山22く12-69
でございました。

あ‥66ってことはリエッセも来てたのね。

>>859
あ・・６６は青いホイールでした・・・。
夕方の高松市内の渋滞の中にローズライナー、すばらしかった。

>>850
8:50-12:00ではなく、44分短縮の表現では？
逝ってよし

広島ナンバーのせとうちバスがほとんど愛媛に戻ってきてるが、
広島営業所って、なくなったの？
それともただの減車なの？

高松EXP 国分寺バスセンター　遂にベールを脱いだ。

高松エクスプレス社のHPも更新されているよ。南海バスの画像がエアロバスに変わってます！
http://www.footbus.co.jp/

×　 国分寺バスセンター
○　 国分寺バスターミナル

そうそう、高松EXPは大阪での宿直、やめるのですね。
南海は、香川で４両。（高松EXP国分寺２両、四高丸亀１両、四高郷東１両）

阿南エクスプレス大阪号の高速舞子停車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

４月１日より,東京徳島線エディが,淡路島島内の志知と東浦に停車する。
詳しくはTBCサイトを見よ。

この前,新宿で見かけたが,土佐電のブルーメッツにクイーン１の新車入ったのね。
土佐電の夜行高速でエアロクイーン1なんて初めてじゃない？
誰か乗った人いる？

>>866
高速舞子、余裕が無いから停まらないものと思ってた…

まだ増やせるんならもっと停めてくれよ

>>869
もう余裕はないだろ！　
神戸〜洲本線に続き五色線も全便停まってる状態だしな。
　
しかも前払い運賃の路線はどうしても淡路、山陽、神姫から嫌がられる。

発車オ〜ライでエディを検索したら全く同一の結果が３件出てきたのだが、
これは上から順に１号車、２号車…分が表示されていると考えれば良いのだろうか？
２号車以降は４列シートなんだろうなあ。（鬱

>>868
高知２００か・・３０が土佐電のエアロクィーンＩなのだが、
入ったのは３年前。それ以外のを見たのか？

>>863
今日見ますた。
ロゴマークに大阪なんばの文字しか入ってなかったけど。

>>871
エディは４台運行日が多いので、４号車までは通常の夜行バス
と考えうる。

>>867
西淡志知は以外と利用があるかもしれん。
　
そのうち徳島ー大阪も停まりそう。

>>875
徳島−大阪の淡路島内停車はありえない。阿南−大阪ならあるかも。
それにしても、東京行の発券は島内でできるのかな？

今日、ＪＲ四国ハズに乗松。

>>876
徳島関西空港線は陸の港西淡、本四海峡バスで買える。
おそらく淡路交通で買えるのでは

いしづちライナーは学割使えるんですか？

>>879　全くない、それすら往復割引・回数券すらない。（東京行きも）
ライバルがいないことをいい気にボッタ(ry

>>880のライバルとは松山〜関西の伊予鉄VSJRみたいなもの、訂正する

高松駅BTでフットバスの新チラシ入手。
これにフェリー＆バスセット券というのが載ってた。
ジャンボフェリー片道(\1790)+フットバス片道(\3600)で\3990。
今のところどのサイトにも掲載されてないみたいだけど。
あと国分寺BTの無料駐車場は70台との記載。

>>880
東京便の往復割引も無いんですか？！怒怒怒怒怒怒怒怒怒

追加

乗るの止めようかな。姫路→神戸→壬生川と姫路→岡山→壬生川で
どちらが適か・・・

>>884 迷わずJRで行け

>>884
もう一つ、もしバスで行くのなら下りは三宮を定時に来る事は期待しないほうが。

>>878
徳バスによると、大手の旅行会社の端末のあるところとのこと。
近ツリの端末を持つ淡路交通社でもヱディ東京は発券可。
交通社の無い地域のバス営業所でも前金なら取寄可鴨。
交通社も知らなかったので、これから徳バスと交渉するらすい。
そうなったら、徳島-淡路線と相殺決済ができることになり、
手数料の上乗せは無くなる鴨。

今度、高松と今治へ出張で行くのですが
高松→今治は高速バスがないのですね

今治が終わってから大分に行くのですが
広島に渡らず移動を考えてます
今治→松山→八幡浜をバス
八幡浜からはフェリーで別府までと考えてます
松山→八幡浜の便数は少ないのでしょうか？

>>888
今治−八幡浜は鉄道のほうが圧倒的に便利

三ノ宮下り便は何分程度壬生川に早着ですか？

>>888
バスは
今治ー松山4往復。
松山ー八幡浜5往復。　

この間乗ったオリーブ松山が香川ナンバーだったのはなぜ？

>>889
>>891
有難うございます
フェリーの時間もありますので
今回はJRで移動します。

>>882

まじかよ。安杉るなそれ。

>>892
クイーンMの香川２００か１２４と違うか？

この巴士は、もと愛媛ナンバー

高知西南の　高知空港⇔中村
１往復or２往復　どっちが正しいの？
公式HPでは１　航空会社HPは２になっているのだが
両方ともあてにならなくて

>>895
>クイーンMの香川２００か１２４と違うか？
香川２００か・１２４はクィーンＩＩで、元愛媛ナンバーの貸切車で４列昼行用。
おそらくクィーンＩの香川２００か・・１４だと思われる。

>>897
あまりにもぼろかったので。
去年４月に乗ったときは３列だった。

現在愛媛２００か・297Ｊ四三菱U-MS729S三菱1991644-0904高速･ＱＭ・元｢高知22き･148｣元「香川200か･･24」

と勘違いしてました。スマソ。

900

>>896
jr/jtb時刻表には、減便して1往復で、公式hpが正しい筈。�рｵてみな。

>>884
オレンジフェリーじゃダメかい？

>>901
産休
減便したのね( ´・ω・`)

>>882
ウチにも今日郵送で届いた。
これまでは1ポイント付きのポイントカードが同封されてたけど、今回は
チラシのみでポイントカードが入ってなかったな。

>>882>>904
それって、高松→神戸→難波→高松
もしくは、高松→難波→神戸→高松
のようなルートに使ってくれってことですか？

>>854
徳バスが観光バスの運転手を募集してるけど、本当に乗員不足なんだ。

>>906
徳バスの運転手が高齢化でどんどん定年退職してますからね。
　
高速バスをあれだけ走らせて週末に続行便出してたら足りないでしょう。
　
鳴門の運転手は毎週大阪続行便乗ってるみたいですよ。

>>905
この場合、Ｐ／Ｒはどうなるの？

フェリー&バスセット券、ジャンボフェリー公式に載ってた
ttp://www.ferry.co.jp/set05.htm
ページトップには3/13発売開始とある。

>>905
でしょうね、大阪・神戸をWで楽しめると書いてるので。
JRバスは松山・高知発で神戸・大阪線に乗れる阪神トライアングルきっぷを
売ってるので高松発を設定して対抗する可能性があるな。

>>908
P&Rは想定してないんじゃない？高松東港と中央ICは離れてるし。

高知のチケット屋で岡山便往復分を買い、岡山〜福岡の切符を買う。
すると１００円安くかえる。
しかも高知〜福岡よりも空席率が高い。意外に穴？

しかしなんで一宮と高知市内で料金設定を変えてるんだろ？

>>910
高知ー福岡の大穴は
　
高知ー松山高速バス
松山ー小倉関西汽船
小倉ー天神高速バス
　
往復15290円

>>909
でも、行きにバスに乗って、深夜のフェリーで戻ってくるっていう人なら、
車でフェリー乗り場まで行って、フェリー乗り場の駐車場に置いて、
高松駅前行きの無料送迎バスから高速バスに乗り継ぎっていうパターンは
考えられるんじゃないか？
そんな面倒くさいことする人いないかな？

>>912
面倒くさい以前に東港→高松駅のバスはフェリー到着時
しなかいのだから本数が少なくて話にならないのでは？

>>913
そこがネックなんだよなぁ。

以前、ゆめタウンに車をとめて、往復ともバスに乗る予定が帰りのバスに
間に合わずフェリーに乗るはめになり、で、送迎バスで駅前へ出たはいいものの、
そこからの交通手段がなく、結局タクシーに乗るっていう経験をしたので、
フェリーとバスのセット券が出ると聞いて、それを思い出した。

駅前までの送迎バスの問題はあるが、もしそれがなんとかできるなら、大阪での
滞在時間が少し延ばせるので、ありかなと思う。

関西人の漏れがうまく活用できないか考え中だが難しいな・・・
神戸6：00発には三宮に5：30だから、始発よりも早いし（5：35着）、
ポートライナーも6：00には間に合わんし
三宮から徒歩20分でいけるだろうか？それでも5：00に大阪駅
つーのもたいへんなわけだが
そのつぎの便になると、高松14時着だからつかえない

思いきって、神戸0：30発なんかを使ってみるのがいいかも
高松での滞在時間が4時間ほど増えて多少値段も安くなるし
でも寝れるとはいえよけい疲れそうだな

神戸0：30発じゃ早朝の高松でなんもできない罠
高松0：30発活用の間違いだった

今朝、たかなんのチラシが入ってました。

これによると、ジャンボの乗り場でＰ／Ｒできるようだが、前述のことで物理的に難しい。

個人的には、ゆめタウン高松で車を停められたらいいのですが。
でも、高松Expが設けるわけないか。
もし、できたら
ゆめ（徒歩）三条（琴電）築港（無料バス）高松東港（ジャンボ）神戸港（徒歩）三ノ宮（鉄道、地下鉄）なんば（フットバス）ゆめ

で使いたい。

>>917
ジャンボフェリーもあったな。
P&Rは国分寺BTに停めて国分駅〜高松駅をJRで移動するのが簡単かも。
中央IC南も琴電元山駅まで歩けば利用できるか。

>>918
国分寺BTに停めて国分駅までだいたい７−８００ｍくらいだからな。

国分寺BT（徒歩）国分駅（2329）（2343）高松（2350）バス（2400）高松東港（030）ジャンボ（410）神戸港　徒歩　三ノ宮（507）JR　大阪方面へ

との使い方ができるかも。

国分寺の発券カウンターの営業時間がわからん。

でも、この企画券、高松−なんばの高速バス使ってと書いとる。
ひょっとしたら使えんのと違うか？

ジャンボフェリーなんか使う気せんよ。
　
たかなん往復で満足。

漏れの場合、大阪ブルーノート2nd stageのコンサート半日帰りにかなり使える。

↓自家用車でPR
高松東港..14:15
↓無料送迎
ＪＲ高松..14:50
↓南海12便
ＯＣＡＴ..18:30
↓徒歩＆地下鉄
西梅田....19:00

大阪......23:31
↓快速姫路逝き
三ノ宮....23:57
↓徒歩
神戸新港...0:30
↓ジャンボ1便
高松東港...4:10
↓PRの自家用車
自宅.......4:25

ttp://www.ferry.co.jp/kato/set05.htm
往復3990円はかなり(・∀・)ｲｲ!

西梅田からだと、こちらのほうが便利では？

梅田......23:26
↓韓進特急三宮逝き
三宮....23:57

>>919
高松と国分寺は同額だしセット券の発売場所に国分寺BTも入ってる。
国分寺BTの窓口が閉まってるのならジャンボフェリー窓口で買えばいい。
ttp://www.footbus.co.jp/page_34.htm

ジャンボフェリー往復・たかなん往復で事足りそうな気がするな。

だ

どっちみち阪神電車、地下鉄、神戸市バスは別払いだから安くない。

安く上げるために使うのならそうだけど
神戸、大阪を回りたいときや、阪神間が目的地なら
十分選択肢になると思うけど

たかなんがんばってて好感持てるな
やっぱりこれからもたかなん中心に使おう

たかなん予約しなくても回数券だけで乗れるのがいい。
　
この前たった３人しか乗ってなかった。
　

徳島・松山線は以前は予約定員制で座席指定はなかったようだが
今年１月に乗った時は座席指定になっていた。変わったの？

三ノ宮15:50のせとうちバス、目の前で発車された。２分早発だった。このスレで
遅れると聞いて安心しきってたのか・・・。

>>931 直ちに今治の営業所に文句のTEL＆運賃の払い戻ししろ

>>930
よく満席になるから変わったらしい

発着が今治国際ホテルとの表記があるのでホテルのﾌﾛﾝﾄに尋ねたら、ホテル
向かいの道路だと言われた。ﾌﾛﾝﾄの方、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

あぼーん

高知で岡山高松行きが同時発車の時間があるが、やはり高松行きがバス亭で
抜かれるダイヤ？

>>936
実際に乗ったことがあるが、抜くのは高松行き。
5分先に岡山行きが出発したが、高速に乗ってすぐに高松行きが追い抜き、
高松行きが途中バス停で客扱いする間に抜き返されるも、またすぐに追い越した。

昨日の夕方、高松エクスプレスの新車回送とすれ違った。今頃は車庫に着いているはず。

>>937
一回乗っただけで全てを知ったような書き方すんなよ。

>>936
何度か10時30分の岡山行き（高松行き同発）にのったが
高知駅をどっちが先に発車するかで違う。
岡山が先発した時はまず抜かれず。
高松が先発した時は岡山は追いつかず。
だったので先発すれば抜かれにくい。
一宮で同発だと変わってくるのだろうけどブース上無理。
したがって回答すると抜かれるダイヤではないと思われる。

高知〜松山を使う予定なんだが
ホエールとなんごくだとどっちがいい？

>>939
1回しか乗っていないとはどこにも書いてないんだけどね。
自分の経験を言ったまでで、その日の状況や運転手によっても違うだろうね。
ただ、そういうことを言い出したら、936の質問の意味なんてなくなるでしょ？

松山駅と市駅を共に1910に発車する夜行はどうなんだろう。

>>941
始発、最終がなんごくEXPよりゆとりがあるホエールだな。
　

>>944
サンクス。
しかしなぜダブルトラックなんだ？
昔の特急のなごり？

>>945
Ｒ３３経由で松山−高知間約３時間〜３時間２０分で走る、
なんごく号という路線バスをＪＲ四国が運行していた。そこへ
松山道、高知道経由の高速バス、ホエールＥＸＰを伊予鉄、
土佐電、高知県交通が路線申請をした。そこでＪＲ四国は
既得権をたてにした運行本数の優遇を高速バス共同運行の
条件にしたため決裂し、ＪＲ四国がなんごく号を廃止して、
高速バス、なんごくＥＸＰを開設し、現在のダブルトラック
となった。
　開設当初は利用状況が散々たるもので共倒れだったらしいが、
今はどうなの？

高速バスで土佐電と県交通が夫婦でない路線ってある？

追加ｽﾏﾝ

大阪夕方発松山行バス、何時からＪＲ西担当に変わった？

>>946

過去の栄光？にとっとと決別して共同運行すればエエのに、
そのぶん関西方面に廻せば・・・
ひょっとしてJRバスが分社化したらありえるかも。

4代目スレ
★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★４号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/

あと３時間半で高松エクスプレス国分寺バスターミナルオープン。

昨日のうちにバスは回送。

午後６時３０分頃、高松中央卸売市場前を西に足バスは向かっていた。

おはようございます。

今日、高松エクスプレス国分寺バスターミナル行ってきます。

>>946
サンクス。
松山〜徳島と同じでＪＲとの競争がないから
需要があるならかなり利用率が高いとは思うけど。

あと全体的に言いたいのだが
ダイヤをもうすこしパターン化できないものか

>>953
松山〜高知採算を下回ってます。
　
徳島〜高知も採算割れです。

4月1日より神戸−阿波池田線高速舞子停車

>>954
サンクス。
やっぱ胸が、じゃなくてパイが小さいんだな。

>>948
よく分からんけど、漏れも101号が四国に変わってて面食らったクチ。

しかしあの便はエライきつげな運行じゃったように思う。
鳴門西ＰＡ(Ｐしか無い)でのｳﾃｼ交代以外ほぼノンストップだったけぇ。
あれなら確かに時間短縮も出来るわｗ

>>956
1便当り平均10人乗車となんごく号時代より減ってる。　
　
途中の三島川之江ICに停まるだけだからな。

今日の高松〜大阪便はどこもすごい人で
南海バスが連なってたりもしたそうだけど
臨時増便でもしてたんですかね？

あとたかなんで国分寺の利用客がそれなりに
いたのか確認できた人います？

>>957
運転士１人じゃないのか？

本州−四国の昼便で２人乗務路線どれくらいある？

たかなん記事

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200403/20040320000074.htm
ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/photo_win.asp?id=20040320000074&no=1

>>959
昨日、フットバス国分寺　９：５０　発に乗って大阪に行ってきました。
国分寺町内の経路は、　バスターミナル　→　坂出市前谷交差点右折　→　国分駅前　→　マルヨシセンター国分寺店前　→　国分寺町役場前　を経由して、ダイヤパレス前に到着。

この便は、セレモニーがあり、来賓もこの便に同乗して高松まで運んだ。たんまり引出物までもらって。こっちは記念品ないのに。

客は、国分寺から４名だった。
バスマニアは、１名ほどいた。バスが発車するときにバカチョンカメラで撮っていた。

国分寺BT　０９：５０（定刻）　　ダイヤパレス前　１０：００（３分延発）　　高松駅　１０：２１−１０：３０（定刻）
県庁通り　１０：３８（３分延発）　　栗林公園前　１０：４１（２分延発）　　ゆめタウン高松　１０：４８（５分延発）
高松中央IC南　１１：０２（１３分延発）　　志度　１１：１２（１３分延発）　　津田　１１：１９（１２分延発）
大内　１１：２８（１４分延発）　　引田　１１：３５（１４分延発）　　鳴門西　１１：４５（１０分延発）
以下通過。
室津１２：２４　垂水１２：４１　布施畑１２：４５（阪神北神戸線）箕谷１２：５５（新神戸トンネル）新神戸１３：００生田川１３：０４（阪神神戸線）阿波座１３：２７
湊町着　１３：３４（４分延発）　　なんば高速BT着　１３：４３（４分延発）

帰りは、通常の湾岸線経由だった。

>>948
大阪１６：２０は西Ｊだね。運用効率を上げるために、１台が２日で３往復するように
なっているのかも。四国はＱＭ何台かあぼーんしたみたいだし。

伊藤園のパック式ジュースを装備している阪急バスマンセー！
コンビニで買えば１個８０〜１００円だから、３２個パクれば実質タダ。

四高は紙コップ式なのでだめぽ。

ドリンクサービス

コーヒー嫌いの私は、
阪急（ブリック）＞南海（缶）＞高松Exp.（飴、コーヒー）＞四高（コーヒー）＞JR四国＝西JR

>>964

漏れの知り合いにも、阪急便にしか乗らず、室津等でｳﾃｼがW.Cに逝ってる時
毎回5〜6パック程お持ち帰りするﾔｼがいるよ。

国分寺バスターミナル見てきました。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040321170552.jpg
四国新聞とほぼ同じ構図ですが。建物平屋部分が待合所です。
左手奥は社員用駐車場みたいです。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040321170659.jpg
上の写真の右側です。給油・洗車施設もあり、十分な広さがあります。
利用者駐車場は70台の割には狭く感じたので数えてみると50台弱でした。
この広さだと夜間もすべてのバスを停められるのではないかと。
事務所機能は朝日町から完全移転したみたいですね。

>>962
国分寺発の正規のルートは旧11号経由みたいですが15：50発の南海便は
前谷交差点でUターンして11号線を走っていきました。

>>966

高松大阪線のトイレ休憩

阪急、四高、J四、西J（丸亀発）　　室津PA

南海、高松Exp.、西J（高松発）　　ノンストップ

前は緑PAに停まったりしていたけど。

たかなんが他社に比べ速いのは、
途中の休憩が無いからなんだね。

たかなんも乗客の多い時は室津で休憩をとってるよ。
でも阪急とかは10分だけど、たかなんは5分とか。

たかなんは、とにかく早く目的地に到着することを考えてるんだな。

最初、ノンストップは南海だけだった。

昨日、ほぼ満席だったが、ノンストップだった。
とのことなので、今は休憩なしと思う。
以前、高松Exp.は室津か緑で休憩していたのだが。

今日は大阪、神戸発夕方の高松、徳島行満席便ばかりだな。

高松エクスプレス、また車両増備したのかな？
今日「・２０７」だったか、ピカピカの見たよ。

ハケーン！
http://mikiexpress.hp.infoseek.co.jp/footbus207_002.jpg

そろそろ埋め立てようか。

>>974
昨日、23：30過ぎ、国分寺に着いたとき、この車、念入りに掃除していた。

昨日、セレモニーで使われた車両は１８８だった。

初期導入型と比べたらドリンクサービスが最前部から最後尾になっている。
１４７は？

>>972
南海便でも休憩する時もあるよ。
傾向として、休憩に立ち寄るのはだいたい喫煙者のｳﾃｼ。

>>977
147から給湯器が後部に変更になってる。
188からホイールがアルミになった。

>>974
憶測だが、高松Exp.が増車しなければならなくなった大きな要因は、
大阪でのナイトステイを止めたことによる。
１日１往復半いけるところを１往復でセーブせざるを得ない。

1台で1日1,5往復して大阪に泊めるのより、
1日1往復で泊まりをなくすほうが経費がかかるんじゃないか？
JR四国の松山ー大阪なんかは逆に1,5往復に増やして
大阪に泊めるようになったみたいだが。

昼前に各地から高知に着く高速バスはいつもより多かった。
しかもはりまや橋下車。
やっぱあれ目当てか？

>>981
昨夜、ネタで書こうと思ってたのだが、バスの予約状況をみたら、東京便は往復とも満席だったが、
その他の便は結構空席があったので、書き込むのをやめた。

はりまやばしから南に行ったところのハルウララ見物。俺も行きたかった。

松山EXP101-104号は広交･神姫の神戸〜広島線と同様、
いずれ週末のみの運転になるのでは?
ビジネス移動は飛行機中心の現状。
西JRバスのHPでは降車休憩なしとあったが、
飲み物、食べ物を途中で調達できないとは
5時間かかる昼バスでははっきりいってきついぞ。
季節便格下げ阻止のためにも、SAでの降車休憩は必須だろう。
>>957鳴門西(自販機もない。)は乗務員交代だけか?

>>960
ｳﾃｼ同士の会話で「もう終わり？」「いやまだ帰りがある」みたいなこと言ってたから、
どうも三宮に寄るやつだけかも。
バス自体には１人しか乗ってなかった。
ｳﾃｼ変わったはずなのにネームプレート換えやしねぇｗ

>>983
漏れが19日に乗ったときは
もともと乗務引継ぎに数分くらい（だったと思う）停車予定＋５分以上早着のせいか、
１０分くらいはバスの外に出られた。
だけど、ここまでに遅れがあったらマジで交代だけかもしれん。
ちなみにこの日松山ＩＣには１０分強早着した

関係ないが漏れ水曜日に性懲りもなく104に乗るｗ

昨日の高知競馬送迎バスはどんな車が使われてたんですか？

>>981-982
東京線は続行便出したらしいね。
自由席の高松線とか大丈夫だったんかな。

高知駅〜競馬場のバスは通常の3倍運行したらしい。

４列バスには大型窓が少なく、３列バスに多いのは構造上の問題ですか？

穴埋め

神姫が事故にあったな。
ウララ客は乗ってないはずなのに客が多かった。
乗車率いいのか？

>>987
その会社の意向。
内装はボデイができてからの話だからな。
３→４列にかえたりは関東・九州ではよくある。

>>987
補助席の有無と聞いたことがあるような・・・・
補助席付きの場合は窓を開閉構造にしなければならない、
そうすると必然的に大型固定窓は３列車に多くなる。

ana

992

岡山〜松山のバス、担当会社わかりますか？時刻表にはないんですが。両備
は止めといた方が良さそうですが。

>>993
両備の4列嫌いなの？　
漏れ、松山7時40分発たまに乗るけど下電か両備だったよ。 　
帰りも岡山18時発が下電＆両備。

↑
岡山側は日帰りでは無いんですか？松山泊のダイヤですか？

>>990
そんな決まりがあったんですか。初めて知りました。ありがとう。

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