つくばエクスプレス開業後の常磐高速バス

壊滅的打撃を受けるか？
しぶとく生き残るか？

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うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

つくばエクスプレスの料金にもよるが、基本的につくばセンター逝きはボツやろ
早朝・深夜のみなら生き残り可能かも

そしたらコレどうなるん？

ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1202/01nco_si9999_01.html

行き先を東京から新宿に変えればなんとかなる

開業は当分 先の話

1兆円】つくばエクスプレス【あと2年3ヶ月
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037766762/l20

秋葉原〜つくばセンター迄の運賃は、試算によると￥３０００位だそうです。
つくば市で、もっぱらの噂！！
時間はバスよりも早いが、俺は、バスに乗るぞ！！

そんなに急には落ち込まないよ。
ただ、研究機関のお偉いさんなんかは交通費はおりるだろうから
バスなんかより多少高くても時間重視かもね。
つくばセンター線は「定期券」作るべきだと思う。

>>10
３０００円はオーバーだが、２３００円くらいはありうるかも〜。

>>12
￥２５００と言う話も聞いた。
それにしても高いし、駅まで出ていくのに、２０分かかる。
でも高速バスのバス停が、近くにあるので便利だし料金
安い。

実際、メガライナー入れる時点で（今後も増備する）、ＪＲバスも
ある程度は採算取れると思ってるんじゃないの？

>>14
単なる国鉄時代からの採算性を無視しているだけ
そのため、ＪＲバス関東からの採用者が泣いている
馬鹿が給料高くて、一生懸命頑張っている奴が、安い
結局、公務員の体質抜けきっていないので、
１両３億円も出して、メガ買うのです。
私鉄では、買えないし排ガスに力入れるのに必死です！！
そして、通常の高速バスを増車します。

ＴＸは００年から０５年に開業延期が決定した直後に
運賃の話がちょこっと出た。
そのときは初乗り１８０円、秋葉原〜つくばが９６０円と言っていたよ

>>16
安すぎる。東葉高速や北総公団・車両はＴＸは新車だから、そんなに安くはできないはずよ。
初乗り３００円みたいな羽目にはならないだろうが

ＴＸってテレビ東京の登録商標ですが何か？

ＴＸは開業数年で経営危機の予感。

>19
開業数年で破綻してしЯ束が引き取って
しЯ筑波線になる罠。(俵

>>15
メガライナーは1両8000万ね。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/1202/01nco_si9999_01.html?top

バスの方がいい。目的地付近までノンストップでゆったりリクライニングシートで座れるから。
電車はあの横掛けシートと混雑するのが嫌。

つーかね、絶対バス派はいるって！！！

>>22
つくばエクスプレスは長距離の交直流車はセミクロス
近距離の直流車はロングシートでなかったか？

垂直なクロスシートより横向きなロングシートの方が楽だと思う漏れは逝ってよしですか？

TXの用地問題　終了したみたいです
これにより、トンネル崩壊事故でもない限り０５年開業は確実のものとなりました
http://mytown.asahi.com/chiba/news.asp?kiji=2594

>>26
まだプロ市民が残ってるYO!

>27
残ってません
駒木も合意済みで手続きだけ

>>16
東京〜土浦が１０５０円である以上９６０円という事は無いのでは・・・。
960円だと通常のＪＲ運賃並ではないか？
だからもう少し運賃は高くなるのでは。
でないとＴＸは大赤字で経営破綻するぞ。
（自治体財政難の御時世、ＴＸの赤字に公費を
無制限に投入するのはできないだろうし）

>>11 >>13
ＴＸは、つくばセンターからつくば秀英高校、谷田部を通るため、
公務員官舎や研究所が多い竹園地区、並木地区は通らない。
竹園地区は、センターまで近いだろうが、並木地区はそうはいかない。
だから高速バスは、筑波山線とあわせて路線再編すれば、
十分生き残れるのでは。
（桜土浦ＩＣ〜つくばセンター〜旧大穂町〜旧筑波町のルートに路線再編したらどうか）
つくばセンター〜東京は１０００円に値下げできそうだし。

>29
つくばセンターから市内各地へ無料バスが走ってるし
やはりＴＸが開通すればＴＸ使うだろう
ま、すべてはＴＸの運賃しだいだけどね

>>30
>つくばセンターから市内各地へ無料バス
将来、有料化する予定らしい。

ずばり、初乗り１９０円・秋葉原〜つくば１，７４０円くらいが妥当か？

>>30
　のりのりバスのことだと思われますが
巡回コースの左回り、右回り交互で一周一時間以上で、
乗車機会は 実質、2時間に一回ですから、路線が重複
しているところ(たとえば、桜ニュータウンとか大穂支所
とかセンターの極近所)でなければ使えません。

逆に1740円という設定でも経営破たんだと思われます

>>34
それは言える！！

つくばエクスプレスの運賃は、北総開発や東葉高速、
あるいは、ﾎﾞｯﾀｸﾘと言われているＩＧＲと同レベルになると推定。
すると、秋葉原〜つくばは、１５００円〜１７００円か？

仮に、もっと安い運賃になったとしても、つくばという場所柄、
「東京駅から乗り換えなしで行きたい」という需要はそれなりにあると考えられるので、
東京駅〜つくばセンターは、減便されど、廃止はないのでは？

正直言って、つくば線廃止なら、
八重洲のバスターミナル、少しは混雑が緩和されると、ちょっと期待してみたり。

関東鉄道が廃止したがらないだろうな。
東京〜つくセンは関鉄（鉄道部門も含め）1の�j箱路線らしいしな。
鉄道が出来ても直通＆ゆったり着席需要があればそれなりに人乗るだろうし。

>>38
ｵｲﾗが貫徹幹部なら、TXに経営参入させて貰って、並行高速ハズ　
アボ〜ンと引き換えに、TXを上下分離させた上で、その運行会社
に収まるのを目指すが、どうよ？

こう見えて、日本屈強の低コスト鉄道会社なんだゾ！貫徹。

>>21
昔、弾丸特急ジェットバスって映画があったのを
思い出しました

JRバス関東が入れた、長い二階建てバスってどうなん？

>>41
ホクトには、教えません・・・・・

>>20 は釣り師ですが何か？

いよいよ明日二階建巨大パス運行開始でする

>>44
あんな長い車体で宝町の首都高入口とか、大角豆交差点の左折レーンとか、
向島の首都高出口とかをちゃんと曲がりきることができるんだろうか。
などとつい素人は考えてしまう。

>>45
ドイツ製らしいから、少々ぶつけても大丈夫そう（藁

>>45,>>46
呉服橋を使うことになりますよ。特殊車両なので、関係機関に届け出が必要で
運行ルートが指定されます。どんなに激しい渋滞でも、呉服橋出入口しか使えません。
でもＣ１の呉服橋ってよく閉鎖されるけど、そのときは運休になるのかな？
それとも八重洲で閉鎖解除まで、延々待つ事になるのかな？

>>45
ホクト愛車「スーパー号」で見に行けば分かりますよ！

>>48
最高速度「マッハ０．００１」
対抗車「流星号」には、負けます。

>>47
そういうことになったら、一般の車両２台とかで対応するんじゃない？

>>47
八重洲では待たないだろ・・・日本橋口で待たせるんじゃない？

ちなみに、下りのメガライナー一番便に乗ってきたが、普段ならあの時間帯なら
６０分で行くところを７０分かかった。

>47
閉鎖と言っても、係員は居るから、路線バスは通してもらえる。

バスは自身を持っているんじゃない。
つくばエクスプレスって高そうじゃん。それも秋葉原の外れの深いところから出るし。
シートはバスのほうがいいでしょ。関西みたいにつくばエクスプレスが転換クロスシート
でも入れれば別だけど。
2階建て15メートルバスか。従来の定員の倍だって？90人はいけるのか？
かなりコスト競争に強そうだな。22人が乗れば黒字が確保できるんだろ？
大体バスって？

ちなみに筑波急行鉄道はクロスシートだよ

>>54
ＢＡＫＡ

>>29
並木地区については、江戸崎線を少し迂回させて学園竹園に乗り入れさせるという
手もあるんじゃないか？それで好評だったら旧筑波町まで行くようなバスをつくれば
いいんだし。

ちょっと、たまたまメガライナーに乗ったんだけど、
あとから出た車の方が先に着いたっぽい。
ざけんなー。
ちなみに東京八重洲南１７時過ぎのやつです。

呉服橋に入るために、一旦日本橋まで迂回して、
それから呉服橋まで戻ってくるという有様。
どうにかならんもんかねぇ。

でも、ジュースと記念ストラップもらえたからいいけどさ。

一応、メガライナースレ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1038817370/l50

>>57
メガライナー始発の７時のバスも、２０分後にでたはずのバスが１０分後には
つくばセンターについていたもんねえ。
車内ではちゃんと他車より遅れることを説明していたと思うが、それじゃ遅い
んだよな。

>>55
ヲマエガナー

>>57

あ、漏れもいまそれ乗ってきた。
呉服橋の表示板みて、事故渋かよ…と呟いた二階右前方のﾃﾞﾌﾞは漏れ。

...これじゃメガライナー敬遠して10分後の便乗る奴続出の予感。

デブ多いな、この種のヲタは

>>61
やせもいます。
レッツ　がりがり

本日の模様を画像にて公開しているサイトありまするか

デブは氏ね。

メガ 降雪の為運休指令が出ました
しかしメガってチェーン巻くの大変だね ２軸に履くから 藁

67 ：関東鉄道KC-LV781R1 ：02/12/08 21:30 ID:Gjy7neM4
>53
経路が遠回りで渋滞しても迂回出来ないらしいな（藁
デブで大変だな。

（参考：>53はメガライナー＠しＲバス関東）
こんなカキコがありますがいかがなものでしょうか？

この雪でメガライナーの所要時間がどのぐらいになるのかが見物だ。

ＴＸ開業で一番打撃を受けるのはセンター以外のバスでは。
一応考察してみると、
江戸川台−路線がかぶるので打撃を受けそう。
　　　　　　　しかし野田・関宿方面に路線を変更したとすると、
　　　　　　　生き残れるかも。（野田・関宿はＴＸの路線とは少し離れているため）　

常総方面−路線がかぶる南守谷は打撃を受けそうだが、
　　　　　　　水海道・岩井は東京への直通交通機関が無いため
　　　　　　　（ＴＸの経路ではない。そして岩井はそもそも鉄道が通っていない）
　　　　　　　生き残れるのではないか。

筑波山−谷田部は路線がかぶるので打撃を受けそうだが、
　　　　　　つくば市北部は、北部の研究所需要や筑波山があることで
　　　　　　生き残れるのではないか。（ただし、路線変更は必要になってくると思うが）

http://homepage3.nifty.com/gokimama1/index.html

個人タクシーの運転手です。親父はふくねこの統括責任者です。
新しい経営方針のすばらしい会社だと思います。

会社の汚いタクシーに乗るより、きれいなベンツに乗れて最高！！！
私はこの業界に13年います。
個人タクシーの事なら何でも聞いてね！！！！！

>>68
祝岩井線猿島町延長

やはり、つくばセンター逝きは、筑波大学まで延長！！！
これしかない。

定期券の発行。

>>71-72
それやったら最強

>>71
「ビクトリーつくば号」と名付けよう！
(しＲ酉で入試日のみ運行される鳥取大学前行臨時特急を参照）

救済age

マゲ

その頃には中環が初台まで出来ているだろうから、
つくばセンター線の東京側のターミナルを八重洲から新宿に移せば…

>>77
それはかなりｲｲ！な。
筑ス＋大エロなんか使えないかも。

>>77
小田急線・京王線利用者にとっても便利だし、バスの便利さを生かせば結構効果ありそうだな。

>>78
普通は　新宿＞しЯ＞秋葉原＞筑Ｅ　だと思うけど

┏━━━━━┓
┃ バスのりば┃
┠─────┨
┃ 右籾 一区 ┃
┃杉山寝台前┃
┠─────┨
┃ 茨観 バス ┃
┗┳┳━┳┳┛

秋葉原〜つくばセンター迄の運賃は、試算によると￥３００００００位だそうです。
つくば市で、もっぱらの噂！！
時間はバスよりも早いが、俺は、バスに乗るぞ！！

>>82
すごい運賃。絶対に乗れない。

>>78-79
賛同サンクス。しかし>>8で既出だった。ｽﾏｿ

>>58
【全長１５．００ｍ】メガライナー【追い越し注意】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039515210/

>>85
北斗また書いてやがるよ
関東鉄道だけでは、物足りないのか

age

┏━━━━━┓
┃ バスのりば┃
┠─────┨
┃ 井野 団地 ┃
┃北斗官崎前┃
┠─────┨
┃ 関鉄 バス ┃
┗┳┳━┳┳┛

unnko

つくばエクスプレスの車両は４ドアタイプの通勤型になるらしい。
座席数も少なく山手線や東北高崎線の新型車と同じ感じのようだ。

当初計画では、関西の方と同じような転換クロスシートの車両になると
聞いていたが変更になったようだ。
硬いロングシートでもバスよりも電車の方がいい。と思う人が多ければ、
バスの打撃も大きくなるだろうけど

┏━━━━━┓
┃ バスのりば┃
┠─────┨
┃ 東中貫町 ┃
┃中貫有事前┃
┠─────┨
┃ 関鉄 バス ┃
┗┳┳━┳┳┛

>>91
東中貫町聞いたこと無いぞ
関東鉄道バス停に無いぞ
井野団地はあるけど

常磐新線にJRが出資しないかわりに
JRバスは廃止するという密約があったらしい
つくば以南で残るのは筑波山と松伏と江戸川台だけだよ

>>93

で、常磐道を干されたJRバスが、つくば<->土浦間をピストン輸送
していたら藁う。トンネル-土浦学園線-高架橋経由キボンヌ。

>>90
車両デザインはとっくに発表されてる。ttp://www.mir.co.jp/を見ればよろし。

車両はつくば〜秋葉原用の交直流車と区間運転用の直流車の２種類だがデザインは同じ。
全車４ドアで、はっきり言ってＪＲ束のヨ２３１ベース。

交直流車は先頭車のみオールロング、中間車はセミクロス。イメージ図を見ると、中間車のクロスシートは
ヨ２３１仕様より背もたれが低く感じる。直流車はオールロングシート

たしかに最初はオール転換クロスとかダブルデッカーで着席定員重視だったものが、バブル崩壊などの時代
変化もあり、あらためて需要予測をしてみたら、それほど利用者が多くないという事で、車両価格の低減の
ために、新規設計部分を減らしたようだ。

>>93
整備新幹線並行在来線経営分離問題を連想しますな。
水海道から派生した岩井・猿島も切られるのでつか？

（＾＾）

age

>>93
江戸川台はモロに路線がかぶらないか？
（たしか初石〜江戸川台のあたりをＴＸは通るのでは？）
松伏はどうなんだろ。
しかし常総系統（水海道、岩井・猿島）と筑波山は交通過疎地域を
通るから生き残れるのではないか。
（南守谷は廃止されると思うが）
阿見・江戸崎はＴＸとは関係ない地域を通るので変化なしだと思う。

>>90
しR束と同じような考え方か。

>>68
１カ月後だがとりあえず

＞筑波山−谷田部は路線がかぶるので打撃を受けそうだが、
　　　　　　つくば市北部は、北部の研究所需要や筑波山があることで
　　　　　　生き残れるのではないか。（ただし、路線変更は必要になってくると思うが）

松代まで筑波山線をよく使うが、谷田部停留所で降りる客はほとんどいない。
農林団地と松代はＴＸができても遠いから無関係。
影響があるとすれば自動車研と東光台の客だろうが、誤差範囲かも。
というわけで筑波山は安泰では？

けさセンター発7時のメガライナーにのるのを楽しみに待っていたら
来たのは普通のバスでした。日によって使うバスが変わるのか？

>>102
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/ajtop.cfm
で告知されてる。メガライナーについては
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039515210/l50
のスレも参照すべし

>>102-103
メガライナー運休の時ってハイデッカー2台用意するのかな？
そうしないと定員が・・・

>>103

ありがとさん。
ちょうど1ヶ月目で点検の日にあたっていたとは。

停留所に「年末だから3時間かかります」とか書いてあったが、
年が明けたらまったく渋滞なしで1時間とちょっとで上野に着
いてしまった。年に100回近く朝の上り便に乗るが、こんなこ
とはめったにない。

>>105
朝といっても何時頃？
センター５：１５発にのって５５分で着いたことなら数回あるけど。
関鉄の方が飛ばすからね・・・

>>106

７時センター発よ。
もちろん５時台なら速く行くでしょ。

>104
別に前売りしている訳ではないから
定員など気にする必要ない。

つくばエクスプレスが東京駅に延伸されるようです。
ソースはこちら･･･
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030111-00000134-mai-soci

こうなると、高速バスも大変やな〜

＞＞１０９
東京なんかに延伸するより、新宿あたりに伸ばしたほうが
便利じゃないですか？

>>110
そうすると建設費が…

流れ星のように帰りたい〜☆

>110
すぐに新宿という餓鬼発見｡

結局、運賃がどのくらいになるかでてこんね。

1770円

>>110
他スレにもあったが、新宿へ延ばすなら

東京−有楽町−霞ヶ関−赤坂−六本木−南青山−渋谷

の方がベター。
大深度のまま首都高３号地下を直進。

漏れはバスターミナルなのに駅扱いのつくばセンター萌えなんだが。
やっぱTX開業したら縮小せざるを得ないか。。。

>>117
地方でＪＲバスがみどりの窓口を置いている例と違って、ここのみどりの窓口は
土浦駅の支店という形だから駅扱いとは言えない。

関鉄がまともな神経をしてればつくばセンターから各方面へのバスを増発する
はずだし、縮小は最小限ですむと思うけどねえ。

>>118
名前出すなボケッがぁぁぁぁー
ＪＲだって、まともな神経していないだろ！！
なまくら元公務員！！

>>119
確かにそうだが、開通後はＪＲバス関東はつくばセンターから撤退している可能性が
高いと思われ。

>>118
ＶＰ撤退後の代償措置。

>>120
JRバス関東土浦支店は存続するだろうから、
ひたち野うしく線は残るのでは？
それともなければ、テクノパーク桜からセンターまでの路線新設？
メガライナー入れたばかりだから、高速バスも続けるだろうし。

>>122
土浦支店が、ＴＸ開通後、土浦から撤退するとＪＲバス運転士に聞いたよ
どうやら、どこかの支店を統合して、高速バス専門の支店を作ると聞いた。
在来路線バスは、減便で利用できないと地元ではもっぱらの噂で、
地元からも相手にされなくなり、経費もかかりすぎるので、手放したいそうだ。
そして、東京駅乗り入れの件で、イヤといえない関東鉄道に譲渡し、
グループ会社（パープル）に路線を譲渡すると聞いた。
ただし、数年先と言っていたよ。
マニアのみんな、在来線の勇士を画像に残そうよ！

>>123
それなりに好調であるらしい古河の土浦支店からの分離をその前兆と考えれば
きわめて自然だな。
それにしても県南地区から茨観・ＪＲと路線バスが撤退したら、ほんとに関鉄
一色になるな・・・

ＪＲバス関東土浦支店担当の他の路線はどこがカバーするの？

>>125
>>123の情報では関鉄に譲渡って書いてあるが。

屑鉄をこれ以上蔓延させるのはやめてくれ。
ボロイ、愛想悪い、運転荒い、時刻を守らない（早発１０分は平気）。

>>127
バカ言え、早発１０分なわけねーだろ、
ネタ書くのはいいがもう少し信じれるネタにしろ。


・・・あとは合ってるが

>>128
本当だよ！！
伊奈町谷井田では谷田部から来るバスは１０分程度は早発する！

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/ninteiriyuu.pdf には、平成8年度時点でつくば-秋葉原片道960円の計画と明記されています。
この文書は国土交通省が昨年3月に出したものですから、これから多少の増額はあっても、1500円ということはありえないように思います。

>>127
ごく一部の運転士だけだよ
結構気さくな運転士多いよ

>>125
新茨城観光自動車かもね・・・・

本当は、関鉄観光が、担当いたします。
貸切事業がかんばしくないので！

>>133
それを言うなら関鉄観光バス。

今の半分ぐらいの本数で
筑波センター〜新宿（関鉄・JRバス関東）
1日12本ぐらいで
筑波センター〜YCAT（関鉄・京急）
あたりやればいいと思われ。

>>123
土浦から江戸崎方面に行く路線はどうなるの。
阿見から先はＪＲバスの独占場なのに。
もしかして、江戸崎営業所を支店に格上げとか。
（土浦から江戸崎に行く路線と、
高速バス麻生線・江戸崎線を担当）

しかし、つくば→秋葉原４５分って本当に実現できるのか･･･？
つくば→東京１時間とかだったら大いに笑えるが。

（＾＾）

>137
もし走ったとしても、最速列車は１時間に１〜２本が良いところでは？
高速バスの方が、まだまだ本数で負けない可能性がある。

＞１３７
５８．３キロを快速で４５分って、余裕で実現出来るっしょー。
常磐線のとろい通勤快速でさえ、上野〜牛久間５２．８キロを４７分だからね。
しかも、最高速度が１００キロだし。

>140
三ノ宮〜姫路間５７．３キロを新快速が４０分だもんね。
問題はやっぱり本数だよな。

>>139
各停でも５５分らしい。
本数も発注車両の数からして、１時間８本はいけるらしい。
運賃は国土交通省の２年前の資料では９６０円。
これが全部本当なら、時間、本数、料金とも全敗。つくばセンター線は並木からの客以外乗らない罠。筑波山線はしぶとく生き残るだろうが、２時間に１本だもんな。俺はつくばセンターまで歩く。

>>142
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042981345/l50
鉄板のスレで話題になってるが、今日の茨城新聞の記事で秋葉原〜つくばが
１１６０円の予定と報じられた模様。
それに、直流専用車が入っている時点で守谷以南止まりの列車があることは
確実だから、せいぜいつくばまで来るのは４本だろ。

もっとも、それでもＴＸにかなり勝ち目はあると自分は思う。
いくら乗り換えが不便とはいえ、高速バスの乗り換えもかなり不便だからね。

発注車両数は直流専用車両１４編成、交直流車両１６編成（うち２編成は予備）あるんよね。
機材的にはラッシュ時１時間あたり八潮以南２４，守谷以南１６，つくば８が可能なんだわさ。
あとは需要に応じて調整ってことかも。
とりあえず、１１６０円なら、高速バスが壊滅的打撃を受けると思われ。

しかしバスの座席に乗りなれた客がロングシートに乗るのは耐えられるのか。
快適性を考えたら、バスのほうがいいと思うのだが･･･

てｓ

>>99
水海道・岩井線もなんやかんや新守谷周辺の需要で持っている面もあるから
つくばＥＸができたら結構きついと思われ

>>147
水海道はともかく、岩井あたりの需要をどうするかが見ものだな。
守谷逝きの急行バスとかつくるつもりはあるのかなあ。

守谷駅周辺に月7〜8千円で駐められる駐車場ができて、守谷市、水海道市、岩井市
ではＰ＆Ｒが主流になるのでは？
そうなると岩井行き、水海道行きバスは更に苦しい

岩井市内から東京方面に行く人は、かなり守谷駅に流れるだろうね。
今は野田線の愛宕駅or川間駅を使うのが主流みたいだから、
TXが開通したら、どう考えても、守谷駅に出る方が便利。

自家用車普及率日本一の岩井市

松代も相当数ＴＸに流れるだろうから、つくばセンター線と、筑波山線は統合再編で
　谷田部ＩＣ＞・・（山路線）・・農林団地−＜３５４号線＞−並木大橋・・（セ路線）・・つくばセンター−＜東大通り＞−大穂支所・・・・筑波山
って感じで残るのかな。

>>149-150
岩井系統を、
東京〜流山インター〜野田・関宿〜岩井に経路変更したらどうか？
野田・関宿は交通不便な地域だし。
あと水海道は、石下・下妻まで延長したらどうだろう。
貫徹も、守屋で客を取られるよりは、東京まで客を運んだほうがいいだろう。

訂正
×　守屋
○　守谷

高速バスは電車と違って必ず座れリクライニングは捨てがたいよ。

行き電車帰りバスの形になると思う

ラクラクミッドナイトはなぜ新守谷駅入口止まりなの
南守谷駅まで延長してくれ

ラクラクミッドナイト号のつくば行きもあっていいと思うんだけどなー。

>>158
つくばエクスプレスの終電は恐らく秋葉原23：30頃？
ミッドナイトならつくばセンター行きも生き残れるかも

終電　もう少し遅くならないかな
秋葉原０時ちょうどっていうのが覚えやすくていいね

>>160
早く帰れ！！

秋葉に筑波のヲタ共が毎週上京かよ！
キモィ！

しЯバス竿灯★松伏逝きは永遠に不滅です

age

鉄オタさんへ質問。
片道２５００円だとして一ヶ月あたりの通学定期代ってどのくらい？

>>165
10万2570円ですよ！

>>166
いやそれは高すぎませんか。。
２０日以上乗らないと元がとれない通学定期って意味ないよー

>>167
定期は、１ヶ月３０日計算なので、週休２日の方は、損をする仕組みに
なっていますので、休みの日消化する場合、ご家族も使用できるように
「持参人定期」にされては、割引率もいっしょです。

３０日／月で計算する定期なんてあるの？

＜秋葉原発　時刻表＞
　23:30 　普通　　つくば
　23:38　 普通　　八　潮
　23:45 快速　　つくば
　23:50 普通　　守　谷
　 0:05　 普通　　八　潮

age

バスは残るでしょ。
電車だけになったら車椅子の方が東京行けなくなるじゃん。

>>172
　つくばエクスプレスは車椅子対応ですが。
http://www.mir.co.jp/news/kaisya3.htm

>>170
2338発の普通八潮行は終点までに後続の快速に抜かれないのでつか?
2330発の普通つくば行はどこで後続の快速に抜かれるのでつか？

>>170
　23:30発・普通つくば行きは途中八潮で快速と待ち合わせいたします。
　23:38発・普通八潮行きは北千住で快速と待ち合わせいたします。
なお、快速つくば行きは、流山中央で各駅停車守谷行きにも接続いたします。

>>175
構造上、北千住で列車待ち合わせ（追い越し）はできません。

>>174
23:30発・普通つくば行きは、つくばまで快速から逃げ切ります。
23:38発・普通八潮行きは、八潮まで快速から逃げ切ります。
23:45発・快速つくば行きは、守谷から普通に種別変更になり、
　　　　 守谷以遠のお客様の利便性を計ります。

にゅーつくばね号つくば山行きはどうなるんかなあ」

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あげ

やっぱり鉄道の定時制は大きいよ。時間通りにつく乗り物だし
安さか、駅から離れたところにも停留所があることを売りに
やってくしかなさそう・・・
岩井市もＴＸの最寄り駅までのピストン輸送がメインになるでしょ

さらば、茨城の高速バス、関東鉄道

もう東京に来ないでね。邪魔だから。

所詮、ＪＲなんかもう、つくば相手に勝負する気はないつーの
メガは貫徹にリースで貸すんだよ。
４台導入するのは、いずれの東京ー大阪対策よ

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>>184
４列シートじゃあ青春ドリームにしか使えないけど

>>186
一人２席使用として売る
国交省が因縁つけたら、窓側のみ発売と言い訳する

公式発表というか、貫徹社員からの情報が知りたいのだが。
結局どうなるのかよくわからない。

（＾＾）

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座り心地悪そう

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おしまい、茨城県

メガはどうすんの？
せっかく買ったのに･･･。

>>193
鹿嶋線で使えばいい

>>193
ドリーム大阪号に使えばいい。

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sage

>>193
　つくばセンター線メガなら、乗車率６割としても、１日３往復で１両分で運賃収入が３０万くらいあって、年間約１億円あるから、運転士の人件費、高速代、燃料代と整備費をさっぴいても
１年半も走らせれば車両購入費のモトとれるし。
　ＴＸ開通であぼ〜んでいいんでないか？
高速が急に通行止めになってもインターから降りての迂回運転禁止のあんなやっかいなもん、他の路線に使ったらマズすぎ。
　まあ、余生をどっかで送ってもいいけどな。

>>202
妄想の予感・・・・

>>202
将来的には特認じゃなくて普通の公道を走れるようにするのが
ＪＲバスのねらいじゃないのか？

>>203
　つくばセンター線の平均乗車率６割ってのは、乗ってみりゃそんなもんだよ。
　それに基づいて計算してみな。
　片道定員の６割の５０人乗れば税抜き５万円（回数券の場合）で、３往復でその６倍だから３０万円だろ？
　そうすりゃ月９００万円で、年間約１億円になるんだが。
　メガの車両費も１億前後だから、悪くてもTX開業までの１年半でモトがとれる計算になる。
　し尺ハズにとっての誤算はTX開通が０５年秋に半年早まったって事だろうな。
　・・・まあ、規制緩和がなかったら、他の路線での使い勝手が悪すぎるから、
そのまま廃車の可能性もなきにしもあらずと俺は言ってるわけよ。

>>204
　そうなってくれりゃしめたもんだが、相手は未だにちゃんと通れるはずの宝町からの進入を認めていないお役所。そうそう規制緩和するとも思えんが。
　できればつくばセンター線にあるうちに緩和してほしい。４両体制になったら１時間に１本メガになるだろうからな。

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>>193-205
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