【南紀】和歌山のバス【紀州】

和歌山県のバススレッドがなかったので立ててみました。
ﾏﾀｰﾘと語りましょう〜。

http://isweb34.infoseek.co.jp/play/icelake/anime/one.swf

すさみ交通知ってる人いる？

しらん

明光バスの高速バス（白浜〜なんばOCAT・大阪駅）が大阪側でJRバスがたくさんいる車庫で寝てるのを
電車の車窓（大阪〜新大阪間）で見たことある。
ここは西日本ＪＲバスの車庫だよな、確か？

>>6
運行こそ単独なれど、桜橋口に乗り入れたり乗車券も販売してもらっているからね。

南に逝けば逝くほど路線バスのサイズが小さくなりがち。
白浜・田辺（明光）はまだ大型多い方だけど、有田はほとんどマイクロだし(藁）
スル関と無縁なバス会社で大型が多い会社って他にどれだけあるのやら？

カラスのマークの熊野交通age

和歌山市から路線バスだけで南下したらどこまで行けるんやろ？
御坊南海バスは午前中の便が箕島、午後の便が湯浅まで。しかも休日運休。
そこから先がどうなるか・・・。

新宮からなら、Ｒ１６８経由ならその日のうちに和歌山市に行けるけど。
Ｒ４２経由ならどこまで行けるのかな？？？
串本から先が難しい・・・。

>>9
鷹か鷲だとばっかり思ってた・・。まあサッカー日本チームの
マークにも使われるくらいヤタガラスは熊野のシンボルか・・。

路線バス・観光バス以外にも、郵便トラックから霊柩車も運転します！
龍神自動車＠ドラゴネット

保全

奈良交通南紀支社のバスは鹿のマークのところが鯨になっていたな

今の奈良交通南紀支社には何台バスが居るのやら？

ageとく

>>15
　０台だそうです。
>太地線を町営バスに移管　（2001.4.1）
>　奈良交通は４月１日、太地線を廃止し太地町に引き継ぐ。同線は1988年に南紀開発より引き継いだ路線で、南紀支社が担当していた。
>　廃止系統は下記のとおり。
>　　　太地駅−グリーンピア−町営グランド
>　　　太地駅→グリーンピア→町営グランド→ 梶取崎
>　　　太地駅−町営グランド
>　　　太地駅−町営グランド−梶取崎

>>17
０台って・・・
南紀支社は、もはや新宮特急の車両＆乗務員の宿泊場所のために残ってるような感じやね。

>>10
　湯浅から切れてしまう。また御坊からなら新宮までつながっている。

>>10 >>19
R42に拘らなけりゃ湯浅から中紀バスで唐尾海岸廻りで逝けそうだけど
本数少なっぽい。

ルナメール号休止してから、朝イチで南紀に入る手段がないYO。
関東からの方が朝の南紀入りが便利なのはどうした事か？

>>21
南海系くらいがなんで参入しないのか不思議（列車だったらもっと嬉しいけど）。
昔は夜行普通列車も釣り客で満員だったのに・・。そんなに需要がないのか・・。

白崎〜御坊本町
１日２本に萌え

近鉄グループの明光バス。
貸切や高速用には近鉄からの貢ぎ物がそこそこあるが、
一般路線用大型車の殆どが元京阪車というのは一体...
1つ目タイプのレインボーも元京阪車と思うが...
やはり近鉄バスの一般路線が鉄道のそれとは比較にならんほど
規模が小さめで貢ぎに出す車両も少ないからかな？

>>24
車両寿命の問題の方が大きい

京阪バスは比較的早く廃車するので中古市場にもよく回るが、近鉄バス
は基本的に使い潰すため、中古市場に車両が余りまわらない｡

hozen

大阪―白浜間高速バスは繁盛してる？一度乗ろうと思ってるのだが。

いまさらだが、何でルナメールはなくなったの？客がいないから？それとも
南紀地区リストラ策のとばっちり？

濡れも大阪〜白浜間高速バスを乗ってみたいと思ってるのだが、高速用車が近鉄からの
貢ぎ物２台だけでは続行便が来るようなことは無いと思うが・・・

ルナメール号だけど、やっぱり拠点廃止（新宮閉鎖）のとばっちりもあるだろうな。
熊野交通に引継ぎｷﾎﾞﾝだったが、結局客数不安定なのがあってやらなかったのかな？

>>17
ウソつくな。
１１台ある。小型６台に貸切５台。

お詫び
　>>17の記述に間違いがございましたので訂正します。
　>>29様のご指摘の通り「奈良交通南紀支社」としては１１台在籍して
おります。
　なお、現在鯨の絵の書かれたバスは奈良交通には存在しません。

>>27-28
大阪〜白浜は先月の連休で満席便が出たけど・・・通常時はそんなに乗ってないです。

あとおいらもルナメール復活ｷﾎﾞﾝ。
近鉄と組めば前みたいに京都まで行けるし。多少大阪市内の停留所が南下するが・・・
でも熊野交通って南海系だな。

見た目はガチ○コのロケバス、本名御坊南海バスage
Ｇのマークはどう見てもtbsのガチ○コのマーク。

野上電鉄代替バス運行中(w
トラック輸送が本業の大十age

>>33
大十は、ようがんばっとるぞ。
まあ、自治体からの補助金付漬けだろうが。
あれだけ、新車を揃え、メインの路線（野鉄代替）が日中３０分間隔というのは、賞賛に値する。
そのかわり、「登山口」から先の「美里町」方面や海南市内の枝線は、１日数本という惨憺たる状態だ。

「有田鉄道バス」美山線は、オススメだ。
美山村在住の専属のドライバーが担当している。
とても気さくな方で、車内に他の客がいなくなると話し掛けてくる。それがうざったいという人には迷惑かもしれないが。
和歌山市内から海南を経て、「海南湯浅道路」を通って、吉備町内へ入り、廃止間近の有田鉄道線に平行して走り、「金屋口」から金屋町内を経て、明恵峡を辿って美山村へ入り「美山温泉愛徳荘」の玄関まで。
都会から有料道路から人跡絶えた山中まで、実に変化のある車窓風景。
病院通いのお年寄りが、やはり主だが、金屋町立石垣小学校の生徒や県立有田中央高校へ通う美山村の生徒なども利用し、車内は本当に「村のバス」という雰囲気だ。
かつて「御坊南海バス」が運行していて廃止となった路線を「有田鉄道」が復活させたらしい。
前身の「御坊南海バス」時代のことを知らないので、知ってる方がいたら、情報希望！

野鉄観光バスというのは今でもあるんですね。タクシーはどうだったかな？
これって名前が残ってるだけでまったく別の会社？
>>35
確かＪＲ時刻表に載ってないですね。例の五新線軌道用地の専用道を走るバ
スすら載ってなかった・・。確かに全国的に重要性は低いのかも知れないが、
商売気がなさ過ぎると感じた。

>>36
「野上電気鉄道」という会社は解散したんだよね。
それなのに、その子会社だった「野鉄観光バス」は、存続している。
確かに不思議だ。
株主構成はどうなってるんだろう？
なぜ、野鉄の路線バスを引き継がなかったんだろう？

＞３５美山へは、平日が有鉄、休日は御坊南海という形で運行は有鉄の方が早かった。
　御坊南海撤退のおり有鉄は美山の終点をあいとく荘まで延長。

串本・古座方面、熊野交通あげっ！

御坊南海の「湯浅」という終点の位置の中途半端さが謎だ。
和歌山市駅から１日数本運行されていて、駅前でもなく町の中心でもない、国道４２号線上のよくわからない地点にバスポールが立っていて、終点だ。
湯浅町民であのバス停を利用する人はどれくらいいるんだろう？

>>4
「すさみ交通」って、第三セクター？
それと、ちょっと板違いだが、「すさみ」は、なぜ町名はひらがなで、駅名は漢字（周参見）なんだろう？

>>40
あれは、御坊南海バスが「湯浅」以南も運行していたときの名残でしょ。
しかし、御坊南海バスは御坊方面への免許はまだあるのでしょうか？
もしなければ、和歌山市駅−湯浅間の路線を大幅に変えたほうがいいと思いますね、御坊南海バスから分離して。

　私案
和歌山市駅−箕島駅前：和歌山バスor中紀バス
箕島駅前−星尾−田殿口−藤並駅前（−金屋口駅前方面）：有田鉄道バス
ちなみに、星尾−湯浅間は利用者がなさそうなので廃止、これでどうでしょうか。

>>42
なるほどね。廃止されてブツ切れたのなら納得。
でも、「御坊南海バスから分離して」と言ったって、御坊南海は和歌山市内の権益確保のため、空気輸送でもあの路線は手放さないと思うよ。いくら「規制緩和」と言っても、バス会社には縄張り意識が強いはず。
どうせなら、あの「湯浅」終点は廃止して、その手前の湯浅警察署の角で右折して、「湯浅駅」に乗り入れたほうがよっぽどよい。
あと「箕島駅前−星尾−田殿口−藤並駅前（−金屋口駅前方面）：有田鉄道バス」というのは、無理でしょう。湯浅乗り入れを廃止した有鉄バスが、新規に箕島乗り入れなど乗ってくるはずがない。

昔は1往復だけ和歌山市駅〜御坊南海バス前まで行ってたんだよね。
懐かしいねぇ

御坊南海バスは２０年ほど前は６０分毎に和歌山市駅〜御坊南海バス前を運行していた。
湯浅駅に乗り入れず、中途半端な湯浅止めは御坊からの回送に便利だし、駅に乗り入れる意味はないだろう。
　湯浅から御坊までは長い回送だが、営業運転より回送運転の方が人件費が安くつくのだと思う。
　
それから湯浅〜海南間だが朝は定期的に通院客などがあり、けっこう存在意義はなくもない。

すさみ交通というと、周参見駅〜太間川　周参見駅〜倉根の2路線がある（みたい）。

新潟県の蒲原鉄道が鉄道を廃止する直前、その見返りのように、新潟〜五泉・村松という高速バスを開業した。
それに倣って、有田鉄道バスも、大阪（なんば）〜下津野・金屋口に高速バスを走らせたらどうか、という妄想を抱くのは、俺だけかな？
金屋口の４キロ先の「かなや明恵峡温泉」を終点にする手もあるかも。毎週末、千人前後の客を集めてるんだから、見逃す手はない。

大阪の需要はないと思う。でも和歌山市なら通勤や通院需要もある。
　海南湯浅道路より安い運賃設定にすれば結構いけそうに思うが。
それに金屋口を駐車場にしてパークアンドライドを行えばと思うのが俺の妄想。

>>48
実は、その路線は既にある。だから、あえて大阪直通を考えてみた。
>>35で紹介されている１日２本の「美山線」が、それだ。
しかし、本数が少なすぎるので、金屋口〜海南〜和歌山市の区間便を設定してもよいかも。
金屋口は確かに土地がある。閉店（移転）したスーパー「オークワ吉備店」の跡地利用ができれば理想的だが。

>>49
あと、和歌山市−海南−（海南湯浅道路）−金屋口−花園村方面の区間も設定したら。
それに、かなや明恵峡温泉行きも追加して。そして、和歌山市−金屋口で１時間ヘッドに。
ついでに、藤並駅前に立ち寄るようにすれば、藤並−金屋口の路線としても活用できるし
（藤並駅前の改良や藤並駅前−吉備インター間の道路などの整備が必要）。
また、和歌山市−海南の停車バス停も変更も検討してみたら。

　 有鉄バス和歌山市−海南間の停車場変更私案
（現行）県庁前、日赤医療センター前、高松、水軒口、医大病院前、競技場前、浜の宮
　　↓
（私案）県庁前、日赤医療センター前、西高松、和歌浦口、医大病院前、紀三井寺、競技場前、琴の浦

それに、御坊南海バスや大十オレンジバスも和歌山市−海南間の停車バス停を
このくらいに限定したら、和歌山バスとの差別化を図れていいと思うけど。

観光地が小規模というか、呼び物がその温泉ひとつだけだと有田周辺へ
公共交通では出向きづらい、つか和歌山みたいな道路事情は
やっぱマイカーのようなフットワークが利くものでないと心細い・・・。

あと通勤、とくに通院に関してはバスが限られた数しか運行できないのは
中、長距離路線ゆえ利用側にとってはやっぱ不便では？

>>51
観光客を呼び込むのはもちろんだが、むしろ、有田川流域町村から和歌山市ないしは大阪へ出る便として考えるべきだろう。
和歌山市内までは、マイカーで訳無く出られてしまうので、いっそ大阪への特急バスはどうかと思ったわけで。
通勤に関しては同意だが、通院に関しては違う。
実際見ればわかるが、１日２本の美山発（金屋口・下津野経由）和歌山市駅行きの朝の便は、通院客満載で補助椅子使用のときもあるくらいだ。
通院のお年寄りは運転できない（もしくは運転が不安な）人が多い。だから、１日数本という絶望的本数でも、それに合わせて行動するのだ。

>>51
逆に、「観光地が小規模・呼び物がその温泉ひとつだけ」というのを武器に、
和歌山市内や大阪方面から観光客を呼べないだろうか。和歌山市駅前発で、
美里温泉や、美山温泉愛徳荘、かなや明恵峡温泉への宿泊客のアクセスとして。
そして宿泊施設では、あえて温泉以外「何にもない」ような環境を用意して。
和歌山市駅からバスで２時間くらい、難波から３時間強でそんなところへ行けるとすれば、
（決して家族向きではないが）都市生活者には新鮮に感じられて、注目されるかも。

>>52
＞１日数本という絶望的本数でも、それに合わせて行動する
たとえどんなに時間に余裕があっても、そんな環境しか与えられていないというのは
とても正常とは思えないが。有田川流域町村からの場合、和歌山市内にしか
通院のお年寄りにかなう施設がない、というのならば、（難しいだろうが）
やはり、１時間間隔くらいでバスの便がほしいところだが…
バス−鉄道−バス、というふうに乗換えを強いる移動手段は嫌がられるだろうし。

　それに、話は飛躍するが、御坊南海バス（和歌山市駅前発着）や大十オレンジバス、
有鉄バスは和歌山市駅前−海南駅前間の路線が重複するから、いっそのこと会社を
統合させ（中紀バスも追加）、路線の大幅な見直しを図ったらどうかな。これらのバス会社の
和歌山市駅前発着の路線はお年寄りの通院利用がほとんど、という共通項があるし。
うまくいけば、和歌山市内の業者の広告をこれらの路線で一本化でき、広告効果を上げる
メリットも生まれるかもしれないし…とにかく、下手な“縄張り意識”など、とっとと捨てろ。

>>53
＞たとえどんなに時間に余裕があっても、そんな環境しか与えられていないというのはとても正常とは思えないが。
確かにおっしゃる通り。しかし、利用者数が絶対的に少ないので、最低限の本数になってしまう。
採算度外視の「福祉事業」ならともかく、バス会社は企業として利潤を追求しなければならない宿命にあるので、本数を増やすのは極めて困難だろう。
自治体からの補助金と言っても「税金」だし、無尽蔵に財源があるわけではないので、限界があるだろう。

＞美里温泉や、美山温泉愛徳荘、かなや明恵峡温泉への宿泊客のアクセスとして。
いいねえ。「かなや明恵峡温泉」には宿泊施設がないが、町営の施設を造ってもよいと思うし、民宿がやがて自然発生的にできるだろう。
ただ、私などは好きだが、かなり「通好み」というか、「一般受け」はしないかも。

それから、バス会社の統合の話だが、利用者の立場から言えば、無駄もなくなり効率的な路線設定や車両運用もできるようになって理想的だが、会社サイドにはメリットがないので極めて困難だろう。
戦時中の「交通統制」に近いことは、法的に不可能だろう。
だいたい自分たちの一族支配の会社が統合されて、社長である自分は新会社の一役員に転落するとなったら、誰が喜んで統合などする？
それを「下手な“縄張り意識”」と呼ぶのかもしれないが、彼ら（各バス会社の経営陣たち）は政治家でも公務員でもなく一企業人なのだ。彼らに「公共の福祉のために己を捨てよ」と要求するのは酷だし、ナンセンスだ。

>>50
援護射撃（？）サンクスです。
ただ、藤並駅周辺と道路の改良は困難でしょう。自治体が一バス事業者のために（実際は住民の利便のため、ひいては福祉のためなんだが）大金を拠出しないでしょう。
特に地元の「吉備町」はバスなどの公共交通機関に冷淡な印象を受けます。
まず、旧「田殿村」地区（＝有田川北岸）を平気で「足無し地域」にしていること。さらに、数年前に移転した町役場が最寄のバス停から徒歩２０分という位置にあること。

それから、和歌山市内の停車バス停変更案には興味を持ちました。
実は私は和歌山市内について詳しくないので、コメントできないのだが、その変更案の具体的な根拠について聞かせてもらえれば、幸いです。

>>54＝>>55さまへ、実は>>42＝>>50＝>>53です。
＞バス会社の統合の話だが…戦時中の「交通統制」に近いことは、法的に不可能だろう。
確かにそうでしょうが、和歌山県内（特に海草郡・有田郡方面）のバス事業者や路線が
“パッチワーク状態”になっているのを解消できないかな、と思ってあえて
バス会社の統合にまで話を膨らませた次第です…ナンセンスなのは百も承知で。

＞地元の「吉備町」はバスなどの公共交通機関に冷淡な印象を受けます。
確かに、その通りです。吉備町は海南湯浅道路の恩恵もあって人口増加地域であると同時に、
有田川流域町村への交通の要衝でもあります。だったら、藤並駅周辺と道路の改良くらいは
必要な投資なのでは。藤並に特急列車を停車させるくらいのアクセスを要求して。
今はマイカーを利用できる人が多いから、「町役場が最寄のバス停から徒歩２０分」であろうが
構わないが、長い目で見ると４〜５０年後には吉備町が“陸の孤島状態”になりはしないのか。

ちなみに「箕島駅前−星尾−田殿口−藤並駅前（−金屋口駅前方面）：有田鉄道バス」
というのは、現行の御坊南海バスとかつての有鉄バス（紀伊宮原駅前−田殿口−金屋口駅前）
の路線を無理やりくっつけて、公共交通機関に恵まれていないような地域の利用者を
拾い集めるように設定した私の妄想レスだったのですが…やはり無理でしょうね。

最後に、和歌山市内の停車バス停変更案について。
現行の有鉄バスの停車バス停（和歌山市駅前−海南駅前）だと、役所や病院、教育機関
（高松は旧和歌山大学の最寄バス停）への行き来しか考慮に入っていないような設定で、ここに
利用者の多そうな和歌浦口と紀三井寺を追加して、逆に停車バス停の短い区間は停車バス停の
変更などで調整してみたつもりでした。有田川流域町村から和歌山市内の国道４２号線沿線への
行き来に、海南駅前での和歌山バスへの乗換えなどを最小限にできれば、という発想だったのですが…。

>>56
＞実は>>42＝>>50＝>>53です。
そうではないかと思ってました。
>>54 ＝ >>55 です。いろいろとレスしていただき、ありがとうございました。
白状しますが、私は地元民ではありません。ＨＮの通りで、千葉県在住の鉄道＆バスマニアで、某バス会社勤務のものです。
「有田鉄道」の鉄道線が近々廃止になると聞き、有田地方に旅行に出かけ、この地方の雰囲気が良かったので再訪し、有田鉄道バスに乗りまくり、湯川線（＝清水町内の１日２本のローカル路線）以外は完乗してしまいました。
温泉にも入りまくりました。有田地方で入湯したのは、湯浅・栖原・大谷・かなや明恵峡・二川・清水・花園・（少し地域が外れるけど）美山の各温泉です。
地元の方々（バス・タクシーのドライバー、バスに乗り合わせた乗客、商店街の方々など）と話をし、有田地方の様子が少しわかった気がしていますが、なにぶん「余所者」ゆえ、考え違いをしているところもあるかと思います。
ご指摘いただければ、幸いです。

>>56
和歌山市内の停車バス停は、なるほど、病院と役所の最寄バス停ばかりなんですね。
現在のバスの利用実態（通院のお年寄りが大半）からして必然的なのかもしれないが、確かにもっと多くの客層を掴む努力はすべきですね。

＞長い目で見ると４〜５０年後には吉備町が“陸の孤島状態”になりはしないのか。
大谷温泉周辺（旧・田殿村地区）や町役場周辺を歩いて同じことを感じました。
廃止になった有鉄バス宮原線（紀伊宮原駅〜井ノ口〜田殿口〜下津野〜金屋口）の復活と吉備町役場への足の確保を兼ねて、吉備町は「コミュニティーバス」を走らせたらどうだろうと思います。

余談だが、隣の金屋町は、休止になった有鉄バス吉田線（金屋口〜吉田）の代替として乗合タクシーを走らせていますね。（運行は末広タクシー）
バス時代よりも奥地の「彦ヶ瀬」まで行くのは評価に値するが、週２日（火・金）のみで、１日２本というのは不便すぎないか？
偶然にもこの乗合タクシーに乗る機会があり、車内でそう言ったら、ドライバーと他の地元客（計３人）から口々に「人口が少ないから毎日走らせても乗らないだろう。」と言われました。

吉田線、いつのまにか乗り合いタクシーになってたんですね。
今はなき田殿口〜宮原駅も最後はタクシーによる運行だった。

>>57＝>>58さまへ、>>56です。
実は、私も金屋町以遠のことはあまり詳しくありません。
むしろ、和歌山市内のことのほうが詳しいくらいです。

＞なにぶん「余所者」ゆえ、考え違いをしているところもあるかと思います。
決してそんなことはないと思います、というよりむしろそんな方の意見のほうを
尊重できればいいのに、とすら思います。和歌山というところは
地理的なせいもあるのか非常に保守的・排他的な土地柄で、そんな意見が
めったに通ることがないですから、個人的には大変貴重な機会だとも考えています。

＞（有鉄バスの）和歌山市内の停車バス停は、
＞なるほど、病院と役所の最寄バス停ばかりなんですね。
そのうえ和歌山市駅のバスターミナルでは、駅前から離れたところに乗り場が置かれています。
これでは和歌山市民から“その存在を認知されていない”のではないか、とも思われます。

和歌山バスのほうは現在、主要路線では“６４分ヘッド”という考えられない編成となっています。
これではＪＲや南海電車などとの接続を無視しているとしか思えず、利用者も理解できませんよね。
こういう現状だから有鉄バスを含めた各バス会社は、ＪＲや南海電車とのアクセスを強調して、
和歌山市駅前−海南駅前で競合関係にあってもいいかな、とも思って
（和歌山県内でかろうじて競合関係が成立しそうなのはここだけでしょうね）、>>53で
大十オレンジバス＋有鉄バス（＋中紀バス）の連合軍でのバス会社統合の話をしたまでです、
これらのバス会社の沿線は典型的な過疎地域で、一社だけでは到底弱いだろうということで。
ある程度同じレベルの体力のバス会社が、つぶしあいにならないように競合しあって
沿線が活性化されれば、やがては利用者にも恩恵が生まれると思うのですが。

引き続き>>56です。
ＪＲや南海電車とのアクセスの良さや、和歌山市内への行き来の利便性を整えた上で、
本拠地の有田川流域町村などでの路線網を整備してはどうでしょうか。ただし現実には、例えば
有鉄バスの場合、和歌山市駅前や藤並駅前発着の“幹線路線”以外は対象外でしょうけれども。
その場合でも金屋口駅前のあたりの土地を広く確保して、“バスセンター”なるものでも設置して、
旧有鉄バス吉田線沿線などへの「コミュニティーバス」を運行、という形態でしょうね。また
その“バスセンター”にはパークアンドライドを行うべく駐車場を設置、そして駅の売店的なものとして
コンビ二も併設（逆にこんなところでしかコンビ二は営業できないでしょう）、という形ではどうでしょうか。
これを旧野上鉄道登山口駅前にも設置、できたらこれらのバス路線沿線の各町村の中心部にも
配置し、各自治体が「乗合タクシー」を運行、というのが私の理想でしょうか。

とにかく、これらのバス会社の利便性を向上させてそれをアピールできれば、「週２日のみで、１日２本」
というのよりはマシにはなると思うのですが。また意外と新規事業が産み出せるかもしれませんし。
最後に、非常に長いレスになってしまいましたが、ご一考いただければ幸いです、それでは。

和歌山バスの路線図：http://www.cypress.ne.jp/wabus/wakanavi/MAP/pdf/wabusmap.pdf
和歌山市駅前−高松−海南駅前間に、御坊南海バスと大十オレンジバス、有鉄バスが乗り入れています
（御坊南海バスと大十オレンジバスは本町２丁目経由、この区間全バス停で乗降扱い）。
また、『和歌山バス画像アーカイブ』（http://ocean.hp.infoseek.co.jp/wabus/）の
『御坊南海バス・美山ホリデー特急』の項目も参考になるかもしれません。

野上町は自治体でコミュニティバスを運行しているが、一般路線バスと接続しているように思えない。
金屋口駅は吉備町、ということで有田郡内のコミュニティバスの拠点としても自治体の補助が今のところないだろう。
　コミュニティバスの弊害であるが町内完結ではだめ。拠点駅と接続してほしい。

鉄道板のきのくに線スレにも書きましたが、県の総合交通政策課は
「総合」と名乗っておきながら道路しか考えていないような感じ。
バスのことなどほとんど考えていないっていう話を聞いたことがあります。

そういえば5年ほど前に、藤並かどっかから和歌山市内へのパーク＆バスライドの実験ありましたね。
宣伝不足もあり、みごとにこけましたが・・・。

コミバスが一般路線バス、鉄道とリンクしているのは
紀ノ川コミバスと、桃山、かつらぎくらいかな・・・？

>>61
再び登場です。
「バスセンター」構想は、大賛成です。それができれば理想的でしょう。
そういった「バスセンター」で各集落へのバス（自治体のコミュニティーバスも含む）へ乗り継ぎ可能となり、「足無し集落」がなくなることが、理想かと思います。
実際に奈良県十津川村では「全ての集落にバスを」ということで、「幹線」の奈良交通バスに乗り継げるバス停を２箇所設定し（もっともバスセンターと呼べる立派なものではない）、村営バス（運行は奈良交通に委託）を各集落へ走らせています。
もちろん人口希薄地帯なので「大赤字」ですが、「村にとって必要な設備投資」という考えで運行されているようです。
「乗り継ぎ運賃」についても考慮されています。
こうした「十津川方式」は大いに見習うべきものがあると思います。

>>61
「バスセンター」設置にあたっては、（金屋口を例に話をしますが）旧来の商店街の反発が予想されます。
彼らは今までの駅（バスターミナル）に依存してきたものの、ご承知のとおり凋落しています。
そこで彼らとの「共存共栄」を図るのです。
「バスセンター」は乗り継ぎ機能を最重要視し、買い物は周辺商店街でしてもらうべく、企画するのです。
地味なところでは車内広告。
それから、バスに乗ってきた人には「安売り」をしたり、逆に商店街で買い物をした人はバスに安く乗れるとか、「買い物回数券」のようなバスと商店街を連動させた企画を打ち出すべきです。
そうすれば、バス会社（ここでは有田鉄道）も、より深く地域に受け入れられ、地元商店街の活性化（ひいては地元経済の活性化）も図れ、一石二鳥というものです。

>>62
野上町のコミュニティーバスも「大十」への委託ですね。
大十おそるべし！
一般路線バスへの接続について言えば、海南駅〜登山口の大十オレンジバスが日中３０分間隔（意外に多い）なので、あえて接続を考えなかったとも思われます。
野上町の「中心」たる役場と厚生病院を押さえた路線設定で、悪くはないと思います。
しかし、無料というのはいかがなものか？　
「役場のサービス」のつもりだろうが、コミュニティーバスは形式的にでも（例えば１００円でも）運賃を徴収するべきだと思う。
「受益者負担」という意味と、「自分たちが利用することで、このバスも成り立つんだ」という意識を芽生えさせる意味とがあります。

なお、和歌山県内のコミュニティーバスのリンク集を見つけました。
参考までに。
http://www.iwakami.ne.jp/~mcken/bus/localbus/wakayama.html

問題は金屋町のコミュニティバスが「吉備町」の金屋口駅に入れるのか？です。
自治体間の縄張りってこんな時には強いから。

>>68
コミュニティーバスではないが、金屋町運行の乗合タクシー（>>58参照）は、しっかり吉備町内の金屋口まで入ってます。
金屋町の中心街と金屋口商店街は金屋橋を介して連続していて、妙な縄張り意識は強くないと思います。
金屋町と吉備町は合併するかもしれないし・・・。（実際のことは知りません。どうなんでしょう？）
それから、金屋町では「人口希薄地帯ゆえに利用者は極めて少ない」として、乗合タクシーさえ毎日ではなく週２日という運行です。
コミュニティーバスの運行は難しいでしょう。
ちなみに彦ヶ瀬までの乗合タクシーは好評らしく、他の「足無し地区」（早月谷川沿いなど）でも運行の要望が出ているものの、金屋町としては消極的なようです。

余談ですが、越境するコミュニティーバスの例として「北山村営バス」があります。
これは、県境をも越えて三重県の熊野市駅まで通じています。
もっとも、北山村そのものが「飛び地」ですが。

下総国人さまへ、>>61-62です。
>>64-69で、現状でほとんど考え得る案が出尽くされた感じなので、補足的なことを２つばかり。

まずは、運賃について。
有鉄バスの美山線の金屋口−和歌山市駅前間を例に出せば、次の通りになっています。

金屋口−和歌山市駅前（有鉄バスのみ利用）：１１８０円（５４分）
金屋口−藤並駅前（有鉄バス）＋藤並−和歌山市（ＪＲ）：３２０円＋６５０円＝９７０円

金屋口−海南駅前（有鉄バスのみ利用）：７８０円（２６分）
金屋口−藤並駅前（有鉄バス）＋藤並−海南（ＪＲ）：３２０円＋４００円＝７２０円

ちなみに、海南駅前−和歌山市駅前（和歌山バス）：５３０円（４６〜５０分）

これを見ると有鉄バスは健闘していると思います。が、これは金屋口を基点にしているため、
実際には（金屋口以遠の）利用者はこれよりも負担を強いられるわけですね。有鉄バスは
金屋口以遠も距離があり人口希薄地域が続くのですから、これよりもかなり割高になるのを
覚悟しなければいけないでしょう。一方、各路線バスの事業者はあくまで“民間”ですから
同時に利潤を追求しなければならない現実もあります。決して「慈善事業」ではありません。
それに、>>66で述べられているような「コミュニティーバス」への運賃徴収にも賛成です。
だったら、せめて各バス停に主要バス停までの運賃と（できれば到着時刻と所要時間も）、
接続する鉄道線（ＪＲ、南海）の主要駅への運賃や到着時刻は明示すべきでしょうね。

引き続き>>61-62です。

そして、各会社・路線のＰＲについて。
和歌山のバス会社は小規模のところが多いためか、ＰＲ不足の感が否めません。とくに海草郡・
有田郡方面のバス路線については、ＪＲやＪＴＢの時刻表の索引地図に載っていないせいもあり、
その印象は強くあります。今でこそインターネットという手段がありますが、これらのバス会社で
公式サイトのないことも多く、また利用できる層は限定されます。これでは地元の方以外が
その存在を知る機会は必然的に少なくなるでしょう。それならば、和歌山の各バス会社は共同で
公式サイトを立ち上げて各路線の利便性などをアピールしたり、ＪＲやＪＴＢの時刻表の索引地図に
掲載されるように各路線の充実を図る、といった努力も必要でしょう。その結果、近接する地域の
業者の広告効果を上げることにもなるでしょうし。

以上で、今回のレスを閉じます。こんなところでどうでしょうか。

>>70
運賃について、よく調べましたね。お見事！
確かに有田鉄道バスは、健闘しているようです。
通常、鉄道に平行してバス路線がある場合、バスは鉄道と比べて時間がかかり運賃も高いのが普通です。
それでもバス路線が成立しえたのは、鉄道の本数があまりに少なくて不便だったり、鉄道の駅間の住民がいたり、バス→鉄道の乗り継ぎの手間を嫌う人たちがいたりするからです。
最後にあげた人たちがつまり、通院や買い物に出かけるお年よりです。
私は最近のことしか知りませんが、「きのくに線」は、例えば十数年前から比べれば本数が増え便利になったのでは？
それゆえ、和歌山市駅〜御坊という鉄道並行の長距離路線（御坊南海バス）も使命を終えたのでしょう。
なお、「有田鉄道」は、自社の鉄道とバスの運賃を同一にしているので、藤並〜金屋口間は上記にはあてはまりませんね。

余談ですが、私の地元（千葉県）の小湊鉄道バスも鉄道と並行のバス路線を多数持っていました。
しかし、ＪＲ内房線（市原市内〜千葉市内）と「いすみ鉄道」（大多喜町内〜大原）の増便によって打撃を受け、多くの路線が減便や廃止を余儀なくされました。
なお、千葉市内の交通渋滞がひどかったことも、バス離れを助長しました。

>>71
インターネットのホームページについて、触れられていたので、調べてみました。
有田鉄道は自社のホームページを持っていないようですね。

大十のホームページ
http://www.daijyu.co.jp/
ひたすら、会社のイメージをＰＲしている感じで、路線バスにいたっては、時刻表はおろか路線図さえなく、極めて情報不足です。

御坊南海バスのホームページ
http://www2.ocn.ne.jp/~g-nankai/index.html
路線図はあるが、時刻表がない。やはり、情報不足。

他の会社は時間がないので見ていませんが、上記の２社はきれいなホームページだが、「実用的」ではない。
路線図、時刻表、運賃表など、利用者にとって必要な情報を提供できていません。
ホームページを単なるＰＲの場としない工夫が望まれます。

ageついでに、他の和歌山県路線バスのHPでも…

明光バスのHP
http://www.aikis.or.jp/~meikobus/
「白浜←→大阪高速バス」は当然の如くある。ただ、一般路線の場合、
「白浜駅発時刻表（観光に便利な路線を抜粋）」と書いてる通り、
観光に無関係な路線は見事に省略されてます。＜紀伊田辺発の白浜方面も無し

龍神自動車のHP（ドラゴネット）
http://www.aikis.or.jp/~ryujin/
「RYUTAと旅する 紀南再発見伝」と銘打たれたＴＯＰページには
「龍神温泉日帰りクーポン」の宣伝があるが、路線の時刻表は
しっかりしているようですね。
おまけとして 「熊野本宮線」こぼればなし も…

熊野交通HP
http://www.kumakou.co.jp/
「南紀　熊野を遊ぶ！」と銘打ったＴＯＰページには、ウォータージェットの
インターネット特別割引プランのPRなど、観光向けの作りをしてます。
時刻表は、主要ルートに関しては掲載されてます。（濡れは枝線までは分からん）

観光地を抱えてるところは、PRがそれなりに良いようですが、料金はどこも
抜けてるようでした（見逃してたらｽﾏｿ）

熊野交通も観光路線のみ。以前海中公園行きというのを田並行きと正確に表すよう求めたが、そのままだ。

>>75
行き先の表示と実際の終点のバス停名が違うっていうのは、全国的にあることだね。
「わかりやすく」ということで意識的にしてる場合と、惰性で変更（あるいは延長・一部廃止など）になってるのを直してない場合と、２通りあるね。

>>70-71です。
>>73-75のレスを読んでいると、観光地のＰＲだけはしっかりしているようですね。
それに比べて、本来利用してもらうべき地元住民への配慮の無さといったら…（以下略）。もっとも、
利用客が固定されていて、その客にとってはインターネットなどは無縁だということなのでしょうが…
確かに現状では、インターネットというメディアはまだ利用者が限定されているので、これだけに頼るのは
不本意ですが…。でも、各バス会社は沿線を本当に“観光地としてＰＲ”したいのならば、やはり全路線図、
時刻表、運賃表などを整備すべきでしょう、それも少なくとも地元住民の使い勝手のいいように。
これによって地元住民では気がつかなかった意外なところが名所になる可能性だって否定できません。
現状では「一見のお客様から見て敷居の高い観光地」（軽蔑の意味で）ということで
結果的にはあまりよい印象をもたれていないのではないか、という疑念すら抱きます。

ちなみに、有鉄バスの金屋口〜海南駅前〜和歌山市駅前の運賃や所要時間の出典は
『広報きび 1999年9月号』です。「ショッピングや行楽、通院など、お気軽に便利な有田鉄道バスを
ご利用ください」とは書かれていましたが…もっとも、町の広報ですからね。

再度、登場。（実は、>>76 は私）

>>77
＞利用客が固定されていて、その客にとってはインターネットなどは無縁だということなのでしょうが…
全くその通りなんですよ（藁
全国的に言えることだが、案内に関して「地元客」以外への配慮が無さ過ぎ。
バスの「行き先」（と言うか、終点のバス停名）はわかるが、経由地がわからんとか、自分の行きたい所へはどのバスを使えばいいのかわからんとか、自分のような「バスヲタ」以外の一般の「非地元民」がバスを使いこなすのは、至難の業。
それこそ、「利用客が固定されて」、バス離れが進んだ大きな要因。

>>77
吉備町民の方だったんですか。
地元の方に言うのも何ですが、「吉備町」と「有田鉄道」の関係って、微妙ではないですか？
「鉄道」廃止後の敷地を町が買収するにあたって、金額面等で一悶着あったそうで、それが鉄道廃止期日決定がなかなか出来なかった一因と聞いています。
町の広報に広告（？）を載せるなら、もう一歩踏み込んで、「コミュニティーバス」を走らせるべく町と協議するなど、まだまだ努力の余地はありますね。
あるいは、実際そういう話が進んでいるのかも。
ただ最近、コミュニティーバスを地元バス会社以外（例えばタクシー会社や運転代行会社）に委託する例が目立っています。
吉備町の場合、「有田交通」に委託する可能性があり、そうなったら「有田鉄道バス」はある意味地元の自治体から見放されるわけで、苦しくなりますね。

age

有田鉄道バスや大十バスの時刻を知るには書苑新社の「登山、ハイキング時刻表」がよい。
その他大十は本社ならコミュニティバスも含めて無料でもらえる。

>>81
せめて和歌山県内の各バス会社が共同で“公式ガイドブック”みたいなのを
作ってくれたらありがたいですね。詳細な路線図や時刻表、運賃表を明示して。

和歌山県の観光課がたまに県内のバス時刻表を配布している時がある。

>>83
これはおそらく“観光地”方面のものだけでしょ。
私（>>82）が望んでいるのはマイナーなところも含めたものなのですが…。

マイナーなところも入っている時もあるが、なぜか、観光客向けで住民用になていない。
時刻表を配布しているバス会社は和歌山バス、大十、龍神、熊野交通で、明光は主要停留所のみのもの。
中紀、御坊南海は営業所で頼めばコピーしてもらえたと思う。

>>85　和歌山バス那賀・西日本ＪＲバスは？

そういや一番時刻表等案内が充実しているのは奈良交通・西日本ＪＲバスぐらいか・・・
両会社ともＨＰに時刻表・路線図がありＪＲバスは始発停留所から各停留所までの運賃が、奈良交通は停留所相互間の運賃の検索も可能。

西日本ＪＲバスは田辺営業所で田辺営業所管内路線図・時刻表が貰えました。
奈良交通は時刻表・路線図の配布は特に無し。

西日本ＪＲバス熊野線路線図http://www.nishinihonjrbus.co.jp/bus_local/img/kumano_root.gif
時刻表（下り）http://www.nishinihonjrbus.co.jp/bus_local/kumano_time.html#2（上り）http://www.nishinihonjrbus.co.jp/bus_local/kumano_time.html#1

奈良交通　新宮駅からの路線図http://jikoku.narakotsu.co.jp/form/map/shingu.asp?dia=0&daykind=1

>>85
有田鉄道も、本社併設の旅行カウンター（金屋口駅隣）で頼めば、時刻表をくれる。
Ｂ４の紙に全てのバス路線の時刻表が収まっている。

>87。
1月に新しくなるそうだ。鉄道廃止の代替バスが走るから。
有鉄の職員さんは親切だよー。高野山で花園ゆきを待っていたら、
「お昼は食べたん?」と尋ねてくれて、「食べていない」と言ったら
ホカ弁屋の場所を教えてくれた。
雨が降っていたので傘まで貸してくれた。

今気付いたが、和歌山市とその近辺の話題が殆ど出てないぞ（ｗ
和歌山市のあたりは逆に話題にし辛いのかな？

ageとく

とうちゃん元気かぁ

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9317/index.html

９２だけど
　和歌山県のマイナーな時刻表が載っている。
　
　本日で有田鉄道廃止、沿線のバスがどう変化するだろう。

>>93

有田鉄道バスの【（実質）バス代替鉄道】が無くなるだけだから、鉄道のあった
時間帯にバスを追加するぐらいじゃないのかな？

>>94
その通り。
鉄道廃止の代替として、藤並〜金屋口間が２往復増便されただけ。

さて、今日から和歌山県内に「バス専業会社」が１つ増えましたな。
鉄ヲタがもはや見向きもしなくとも、我々はその会社の今後を暖かく見守りましょう。

有鉄は鉄道よりバスのが萌えるな・・・花園−高野山だけでご飯３杯は逝ける。

>>97
禿胴！
同じく山岳路線として、和歌山市駅〜美山温泉の修理川沿い（金屋町）とか、和歌山市駅〜清水・花園の「生石越え」の清水町側の部分とかは、絶景だ！

あげ

有田鉄道バスの時刻表もらってきました。基本的には、鉄道便の時間にバス代替便を追加しているだけですが、
平成１４年８月時点で湯浅乗り入れと吉田線を廃止。

しかし、もう少し、高校生の通学輸送にも対応できるダイヤに改善して欲しい気がする。

>>100
「高校生の通学輸送にも対応」したダイヤが湯浅乗り入れだったんだが（主に湯浅の耐久高校の生徒用）、空気輸送に落ちぶれ、好転の見込みも無いので廃止、といったところだろう。
湯浅から金屋町中心部までは１０キロ弱で平坦地なので、高校生は自転車通学に流れてしまった。
これをバスに呼び戻すのは難しいだろう。

和歌山県も全県１学区になったので有田中央高校への通学や有鉄沿線から
和歌山市、海南市への通学などに使えたら少しは利用もあると思う。

確かに、和歌山県の場合、１０キロぐらいまでなら自転車通学が当たり前
　また山間部などはバイク通学も認められている。

>>102
有田中央高校はＪＲ藤並駅から約２キロ。微妙な距離だね。
待たずに乗れるほどの頻度でバスが出てれば別だが、そうでなければ自転車に流れるだろう。

（＾＾）

保守age

和歌山県内でコミュニティバスが走ってる所ってどのくらいあるのか。
上富田町（明光バスが受託）だけ知ってるが、他となると「？？？」

>>106
>>67にリンク集あるよ

>>102
全県１学区になっても人が集まるのは和歌山市内と田辺市内の進学校のみ。
他はさほどでしょ。
有田中央高校・・・・申し訳ないが、それほど県内のいろんなところから学生が集まるとは思わない。
地元でまたりしてると思われ。

その有田中央高校、県内では数少ない総合学科になっているので和歌山市内からの通学もある。

ところで、紀伊田辺のJRバスのクルマはどんな陣容なんだろ。
加茂から何台か逝ってそうなﾖｶｰﾝがするが…

（＾＾）

メンテage

海南駅のバス乗り場、本数がある行き先の乗り場が離れてて、本数ない方が近いのはどういう事だ？

　

白浜−アドベンチャーワールド間を走る
超狭大型幕のパンダバス萌え〜

和歌山のハズ停アレコレ、、、

難読つーと、
新内（アロチ）、来田（コロタ）、権保橋（ゴンボバシ）、寒川（ソウガワ）
東仲間町（ヒガシチュウゲンマチ）・・・

なにはともあれ「犬の墓」が最強やいしょ。

和歌山の気になるハズ停

「廻り」って一体？？？
地図で見つけたとき何じゃコリャ？って思ったぞ。
龍神バス紀伊田辺〜本宮大社ルート上にあるみたい。

先日、紀伊田辺逝ったついでにJRバス営業所覗いて来た。
LRが分割幕車になり、新たにMKも居ますた。

何勝手に消しとんのやふざけるな俺はこの掲示板で不愉快になったんやだれも
傷つけてない一言かいただけやろあんただってこんなこと書かれてだまっとれ
るか答えてみろ答えれやんのか消してもまた同じようなこと書くでな

形式を書けとか言われてもそんな専門的なことはわからないと以前に述べた
はずまあとにかくこのサイトにレスするのはやめます追い出したい人がたく
さんいると思うので謝罪は一切しませんしたところでどっちにしろ変わらな
いからちなみにこの話を三交の運転士にしたらそんなサイトに書くからやに
って言われまし情報はすべてその運転士に聞いたことそのままレスしてまし
たので最後にバスファンの方及びバスをよく利用される方に一言、バスに乗
っていると乗客のマナーが非常に悪いと思いますバス停付近に平気でゴミや
たばこを捨てる人又携帯電話を平気で使う人又座席の間などに平気でごみを
捨てる人最低限の公共交通機関のマナーは守るべきだと思います運転士は怒
ってます聞いた話ですけどバス停にバスを付けようとしたらバスが来たから
急いでたばこの火を消してそのままその辺に投げ捨てた人がいると聞きまし
たこれからは気を付けると共に見かけたら注意をして気持ちよくご乗車いた
だけるような努力が必要だと思いますあとバスを見たとかいろいろな情報が
書かれてますがこれからもみなさんの情報を見させていただきますありがと
うございましたこれが最後のレスとさせていただきます

>>120-121
どこを縦読み、、、と思ったら某掲示板の逆ギレ厨のコピペか。

句読点一切無しか。改行無しよりも一層タチが悪いな。

あげ

>>117
＞犬の墓
去年の１０月から車両はハイエースに、１日３往復から２往復に減便されました。

お知らせ
諸事情あり、しばらくの間、各掲示板を休止させていただきます。
今までの数多くの投稿、心より御礼申し上げます。
いずれ、時期を見て再開致したく思いますので、その節は宜しくお願い申し上げます。
2003年2月10日、「紀伊半島のバスと鉄道」管理人　●仲●明

保守

龍神自動車タイトルバナー記念age

明光一般路線用ノンステ運転開始記念age

やっぱりバスは熊野だね

熊野も２台目のノンステ入ったね（やましろ号除く）
でもあれで湯の峰・川湯・本宮大社に行かないと思うが実際はどうなの？

あげ

和歌山県のバス会社同士で仲の悪い組み合わせってあるの？

和歌山バスに通常塗色の日野大型ノンステ（ＬＥＤ装備）入った。

>>133
近鉄グループ（明光バス・奈良交通・三重交通）にはさみうちに
されている南海系の熊野交通の立場はどうなんだろう？
それと、和歌山市駅前のバスターミナルから孤立したままの
有田鉄道バスVS和歌山バスというのはどうなんでしょう？

>>135
熊野交通と近鉄系各社の関係は…
明光とはかつて熊野古道スーパーエクスプレスを分かち合っていたのと
路線でガチンコになる場所がないので問題なく。
奈良交通とは新宮・本宮でかち合うものの、目的地や用途が別れてるのでそれなりに？
三重交通とは高速バス運行開始前に一悶着があったと聞いた気がするから微妙だね。

有鉄と和歌バスは誰かフォローｷﾎﾞﾝﾇ。

>>135
つか、むしろ熊交と御坊南海に挟みうちにされてる明光の立場のほうが
気にはなる（県内だし）。
白浜をめぐって南海と近鉄がかなり昔、ひと悶着あったらしいが・・・。

あぼーん

救済あげ

和歌山バスは南海電鉄と猛烈に中悪いってのはどっかで聞いた気がする。
今はどーなんだろね。

>>137
白浜だけじゃないよ。勝浦でもひと悶着あった。
ちなみに白浜では一時東急を交えて三つ巴の争いがあった。

>>141
2chでは、南海と決別して阪和間の高速バスを走らせるとかよく言われているね。
全くのでたらめってことらしいけど。

確かに、JRとの連絡定期の新設など、南海グループということに
とらわれない動きも出てはいるけど、それは建て前よりも実を取っただけだと思う。

分社時のゴタゴタを知らない世代も増えているだろうし、
だんだんアレルギーは薄くなっているんじゃないかな？

>>141
＞白浜では一時東急を交えて三つ巴の争いがあった。
『東急ハーヴェストクラブ南紀田辺』という会員制リゾートホテルがあるけれど、
もしかしたら、今でも東急は南紀白浜に進出する計画でもあるのかな？
余談だけど、南紀田辺の物件だけ“464.8212万円”と、1円単位なのにはﾜﾛﾀ。

印南駅から見える「かえる橋」を渡るバス路線ってないのか？
昭○社の和歌山県道路地図じゃバス路線を示す赤線がなかったが。

昭○社の　地図　あてならん！
バス関連は　間違いだらけだよ　

でも確かに「かえる橋」を渡るバスはない。

ageとく

南海から和歌山にあるグループ会社にドナドナされたクルマが出た模様。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

あぼーん

御坊南海はその昔「南海白浜急行ﾊｽﾞ」と名乗って
意地でも白浜入りを狙ってたようだ。
今では大阪〜白浜線はＪＲも撤退して明光独占だな。

龍神って南海系？
田辺はじわじわと蝕まれているような（ｗ
あと熊交のどんくさい色のﾊｽﾞってまだ残ってんの？

御坊南海はその昔「南海白浜急行ﾊｽﾞ」と名乗って
意地でも白浜入りを狙ってたようだ。＞

白浜急行バスが経営悪化→南海バス（御坊南海の前身）に吸収→南海白浜急行バス
白浜急行バス＝南海電鉄・南海バス・明光バスが共同出資していた会社！
そのあと、南海白浜急行バス→御坊南海と和歌山南海（現・クリスタル）に分社

ﾚｽｻﾝｸｽ!
海南と田辺の間のバスっていつも経営苦しかったんだな（藁
明光は昔から近鉄系だったの？

南海がバックにつくと疫病神だね
大十はその点経営収支いいとか噂に聞いたが本当ですか

>>153
大十もあまりよくなさそうに見えますよ。
開業時（野鉄廃線時）のダイヤより結構本数を減らしています。

野上・美里方面の枝線を軒並み廃止、美里町内通し運転も1日3往復に大幅減便。
その代わりに沿線自治体のコミュニティバスを受託、高校のスクールバスもやってます。

そういう噂が出ると言う事は、この辺のリストラが功を奏しているのかもしれませんね・・・。

なお、本業の運送業部門は好調らしいですよ。

大十にボンネットローザが入ったのでｱｹﾞ

＞１５８　ボンネットローザ？どこで使ってるの？
大十て言ったら海南−高野山の直通バスがあったけど、今年も走ってんのかな？

>>159
海南市内の周遊バスだよ＞ボンネットローザ

海南（マリーナシティ）−高野山の直通バスは先週末から運行開始。
10月くらいまでの土曜休日運転、だったかな。

>>153
狙ってない狙ってない。


>>154
猛烈にウソ混じってるな。
白急経営悪化→御坊地区の南海電鉄バスを吸収合併→南海白浜急行バスに。（Ｓ４９）

後に、一般路線部門を分離し御坊南海バス設立。（Ｓ５９。この当時、既に大阪・和歌山〜白浜の路線は廃止）
観光部門を和歌山地区の南海電鉄バス観光部門に吸収させ「和歌山南海観光」（現：クリスタル）に。


>>155
近鉄が田辺白浜地域の利権獲得のために作った会社。
同じような事を勝浦でもやってる。

>>161
明光バスは、小竹岩楠氏が和歌山市の和歌浦に作った会社
当初は、和歌山市内のバス路線や紀南方面へのバス路線を営業していた。
その後、紀勢線の印南延長を機に白浜へ
和歌山市内の路線は南海へ売却
昭和３０年代に、近鉄が白浜の利権獲得のため資本参加、買収し筆頭株主となった。

御坊地区には、南海電鉄バスは存在して無かったはず
ただし和歌山市駅−御坊−印南の路線はＳ４５頃まで南海電鉄バスと南海バスが共同運行していたはず

＞１６２
なぜ明光という名前かよくわかったよ。和歌浦は昔明光浦と書かれていたので、なんで白浜に明光かずっと疑問だった。

>>162
スマソ、電鉄が余計だった。
御坊は当初から南海バスだったな。

明光バスは当初からあったのか？
何かの歴史書に「白浜田辺地域の利権獲得の為、近鉄が全額出資して云々」って
みたことがあったから。
もしかして記憶違いかもしれ。

>>161
白浜急行バスは、発足以来ずっと赤字体質から抜け出せなかったみたい
南海白急になっても、労組は、南海バス労組と白急バス労組に別れてた
Ｓ５９の分離は、元の組合別に割ったといえるかもしれない


>>164
南海と近鉄が白浜の利権を争っていた時代ですね
旧高野山有料では、近鉄系のバスを通す通さないでもめるし
白浜では、白浜スカイラインを南海系のバスを通さないでもめたようです
白浜へ利権争いでは、龍神自動車が白浜乗り入れはかって、もめたこともあったよ

>>165
そんな事あったの？＜白浜で龍神vs明光
そのせいかな？JRバス熊野線代替ルート運行で龍神と明光が競って
名乗りをあげたのは…

龍神って色だけ見たら何となく南海グループっぽく見えるけど独立系なのね。

続けてのカキコになるが…

大阪〜白浜間高速バス走るようになってから、明光とJR(鉄道・バスとも)の繋がりが
強くなった感じがする。
JR西の「白浜ぐるりんパス」には明光バス白浜町内2日間フリーパスも特典で付いてるし…
それと以前JRバス紀伊田辺営業所に行ったら、明光高速バス時刻表（手帳サイズの冊子型）
が堂々と置いてて驚いた。

熊野交通さーん、JRに代わってルナメール号やってくれー(w




と叫ぶテスト

あぼーん

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

救済age

今のバス業界無茶苦茶大変だけど、南海観光バスもクリスタルに買い取られてしまって、
大変になってるけど大きな会社はいいけど弱小会社はどうよ？？？
有田交通特別車って言うのも走ってるみたいだけど（大阪で見かけた）あまり見ないバス会社だけど
どうなんだろう？？バスはきれいだけどね・・・

６／１和バス改正age
和駅〜（紀の国大橋）〜近大附〜鳴滝団地系統（８７・８８）開設だとか。
ついでに和駅〜公園前〜市役所前〜城北橋〜市駅の１５系統もできる。
おまけに和駅〜公園前〜市役所前〜城北橋〜市駅〜城北橋〜小人町〜和大の系統もできる。
和歌山駅〜北新橋は、８７系統がブラクリ丁経由、
８８系統が中之島ロータリー経由の急行運転（和駅〜北新橋の間は貝柄町のみ停車）
（逆だったかも）
乗り場は１番でつ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>175
無理やりにでも、関連スレへのリンクをはってageておこう。
『和歌山バススレ』
http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=498&KEY=1028354962&LAST=100

あぼーん

アロチ

>>175
ＪＲ和歌山駅前にいるとします。これから和歌山市駅前に向かうところです。
あなたなら、どの系統のバスに乗りますか？（ＪＲ利用などはなし）

�@ＪＲ和歌山駅−公園前−本町２−南海和歌山市駅（0系統、12分）
　　6〜10分ごとの運転、もっとも運行本数が多い。３番のりば。
�AＪＲ和歌山駅−ぶらくり丁−南海和歌山市駅（40・41・42・50系統、13分）
　　新手平方面から直通。４番のりば。
�BＪＲ和歌山駅−貝柄町−南海和歌山市駅（52・71系統、10分）
　　医大病院からの直通、もしくは和歌山大学行き。４番のりば。
�CＪＲ和歌山駅−公園前−城北橋−南海和歌山市駅（15・73・81系統）
　　朝夕を中心に運転、一部は和歌山大学・御膳松行き。４番のりば。
�DＪＲ和歌山駅−屋形町−舟津町−日赤医療センター前−南海和歌山市駅
　　（60系統、30分）県庁前を２度通過。４番のりば。
�EＪＲ和歌山駅−手平１−日赤医療センター前−舟津町−南海和歌山市駅
　　（36系統、20分）平日１往復のみ。１番のりば。
�FＪＲ和歌山駅東口−貝柄町−南海和歌山市駅（94・96系統）
　　合計２往復のみ、紀伊風土記の丘・信愛短期大学から直通。

ちなみに、市内雑賀崎循環線（30系統）は対象外ということで(w

>>180
＞�CＪＲ和歌山駅−公園前−城北橋−南海和歌山市駅（15・73・81系統）
＞　朝夕を中心に運転、一部は和歌山大学・御膳松行き。４番のりば。
全部で４本（土休日は８１系統１本）しかないのにどうしろと？
しかも１５系統以外は朝７〜８時で終わりなのに。（１５系統は１１：３５のみ）

＞�EＪＲ和歌山駅−手平１−日赤医療センター前−舟津町−南海和歌山市駅
＞　（36系統、20分）平日１往復のみ。１番のりば。
夜まで待てってか？

ちなみに質問の答え。
Ｑ　時間と気分による

あぼーん

>>181さまへ、>>180のレスについては、100％ネタのつもりだったのですが…。
当然、一般的にはせいぜい�@、�A、�Bまででしょうね。ちなみに、
�@：�A：�Bは６：１：１くらいかな、と個人的には考えているのですが…。

�Cと�Fについて、かつて（20年ほど前）、「紀伊風土記の丘（安原・和佐）−和歌山駅−
公園前−県庁前」という路線があったのを思い出したのですが、今回のダイヤ改正で
「紀伊風土記の丘・信愛短期大学−ＪＲ和歌山駅東口−公園前−南海和歌山市駅」
とはならなかったか。あと、できたら「亀川線−ＪＲ和歌山駅東口−南海和歌山市駅」も
（でも、考えてみたら…遠回りになるな…）。

あぼーん

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1054201363/l50
南紀地方バススレ

有田交通。。。変な会社・・・(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

明光にまた新たな転属車がいるようです。
しかし奈良県内で見た（乗った）はずのバスが来るとは…

和バス86系統に客は乗ってますか

>>188
某掲示板に乗車レポあったよ。

>>188
結構乗ってるぞ。
朝なんか、三菱の大型車が入ってたりする。

国道311号線土砂崩れで龍神バスの熊野本宮線は迂回運行中、道路事情からリエッセを使用
ttp://www.agara.co.jp/DAILY/20030620/20030620_001.html
ttp://www.agara.co.jp/DAILY/20030620/20030620_005.html
「熊野古道エクスプレス」は復旧まで運休

大阪〜白浜高速バス増便で西Ｊも参入だそうで…
はてさて、西Ｊはどんなバスを使うのか？

明光って凄い名前
メエコオ〜
ええか、ええのんか

>>191
22日に無事片側通行で復旧

鉄道はあぼーんしたのに、有田鉄道株式会社なのね。
ときどきこういう会社あるけど、こんなんアリ？

「鉄道事業者でないものは社名に『鉄道』を使うなゴルァ」といった法律は
ないしなあ。

会社名の変更はなにかと面倒くさいからなぁ・・・。

会社の名前変えるだけでウン千万だのウン億というカネがぶっ飛ぶもんな。
社員の名刺・幾多にものぼる会社名表記類取り替えだけでもバカにならないそうな。
そんな事にカネ掛けるぐらいなら、老朽車を置き換えたり社屋を新築・改築
するのに使ってくれる方がいいぞ。

もっとも、そこまで出来る事業者も今やごく少数なわけだが・・・

>>192
好調だそうで･･･

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

「和歌山200か」ナンバーの進捗が遅いですな。
まだ100番台の後半を彷徨ってるみたい。

今日乗った和歌山バス、出発して早々に道間違えて運休。
（和歌山駅発で公園前経由なのに駅前交差点を
美園町方面に左折、リカバー不能になり降ろされた）

>>205
雰囲気的に22系統を42系統と間違えたのかな。

和歌山バスの64分サイクルのダイヤいい加減にやめてくれ。

経営陣は自分とこのバスを利用しないのかね？
日常的に利用していれば、こんなダイヤとても組めるはずがないと思うが。

和歌山の場合、要するにヘンに64分っていうサイクルが決まっているから
「パターンダイヤなのに覚えにくい＝使いにくい」と思えるのだ、と思う。

もちろんわかりやすいダイヤになることには全く異義はないんだけど、
パターンダイヤじゃない街にくらべると、まだマシなんかな？

>>207-208
例えば、60分サイクルにするとしたら、このような割り振りだとどうかな？
（県庁前−水軒口間基準）
JR和歌山駅前発着：毎時4・8・20・28・40・48・52分（1時間あたり7本）
城北橋経由和歌山市駅前発着：毎時16・36・56分（1時間あたり3本）
本町２丁目経由和歌山市駅前発着：毎時0・12・24・32・44分（1時間あたり5本）

和駅が時間7本で、市駅が時間8本の意味は？

今は市駅よりも和駅利用者のほうが断然多いと思うんだけど。

>>210
00分：本町２丁目経由市駅−新和歌浦
04分：和駅−医大病院（土曜・休日：マリーナシティ）
08分：和駅−和歌浦口
12分：本町２丁目経由市駅−海南日限下
16分：城北橋経由市駅−医大病院
20分：和駅−和歌浦口
24分：本町２丁目経由市駅−紀三井寺団地
28分：和駅−新和歌浦
32分：本町２丁目経由市駅−和歌公園経由雑賀崎
36分：城北橋経由市駅−和歌浦口
40分：和駅−医大病院
44分：本町２丁目経由市駅−海南日限下
48分：和駅−長路経由雑賀崎
52分：和駅−和歌浦口
56分：城北橋経由市駅−マリーナシティ

とりあえず、こんな感じで考えてみたんだけど…

ついでに言っとくと、紀三井寺団地行きは市駅発着に変更して、
亀川線を黒江坂経由から紀三井寺団地経由にするとか、
紀三井寺団地−黒江駅前間のバス系統を新設して、紀三井寺団地−黒江駅前間の
アクセスをよくできたらいいと思っているんだけど…
ただ、黒江駅周辺が狭いから…無理だろうけれども…。

>>209-211
市駅発着の場合、城北橋経由と本町経由のバランスが難しいですね。
かつては昼間に城北橋経由はなかったと思うけど､全日運行になったのはどういう理由？
市駅の利用者が増えたなんて聞いたことないし(ｗ　
相対的に本町の集客力が落ちたということか。

いずれにしても、城北橋経由は電車の客を受けてナンボのものなので、この系統ぐらい
は毎時の発着時間をきっちり固定してもらいたい。マジで。

山崎渉死ーーね死ね死ね死ね死ね死ね

　　（新手平・ブラクリ丁経由）
和　歌　山　駅・海　南　藤　白　浜

１月に有鉄バス高野〜花園の高野山内の経路が大門経由に変更されとる。
ついでに高野山内乗降不可だって。

訂正
誤＞ついでに高野山内乗降不可だって。
正＞ついでに高野山内乗降不可だって。（花園発は降車のみ。高野発は乗車のみ）

そういえばそれまでの高野山のバス停の大門寄りにバス停ができていて、
なんでだろうと気になっていたところです。
さすがに371号線経由ではしんどかったんでしょう。

ほしゅage

今日の和歌山バス､本町二丁目で路駐や割り込み等アフォな車に阻まれて立ち往生。
しかし運転士はクラクションを一切鳴らさず､状況が変わるまで（２分ほど）じっと
黙って待っていた。
和歌山バスの運転士って乗客には厳しいが､一般ドライバーに優しいんですね。

きのう見たが那賀に入る赤塗装のＬＲが橋本ー市駅運用に入っていた

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守age

>>219
ここ1、2年の間に運転士の態度も良くなってきていると思うですよ。

こないだシャトル乗ったら降車ボタンが押されたバス停に着くと「●●でございます」って案内したり、
「バスが完全に停車してからお立ちください」なんてわざわざマイクでしゃべる人にあたった。

和歌山でもここまで変わったかぁって思いました。ちなみに若手の方でした

>>223
その会社がしっかり社員教育しているかどうかのモノサシは、
「態度がいい社員がどれぐらいいるか」でなく「態度が悪い社員がどれぐらいいるか」
でないかな。

社員教育をきっちりやっていれば、極端にひどい事例は出てこないはずだし、
態度がいい人っていうのは、特に教育されなくてもどこいっても態度いいし。

その点和バスあたりは、乗務員によってばらつきがある＝きっちり教育できてない
ような印象を受けてしまう。

ドキュソな一般車にはもっと強い態度で出ていいと思う。
2chではあっちこっちのバス会社の悪口が言われてるが、
トータルでは一般車のほうがずっと悪いのだから。
いいたくないけど、和歌山や奈良のドライバーの馬鹿さは
大阪とか京都のそれとはなんか異質な感じ。

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18きっぷ残ってたので明光バス乗りに田辺まで行ってきた。
乗ったバスは元京阪のHTだったが、座席モケットが変わってるのとそのままなのが混じってた。
セコで動かすのは構わんが、中途半端なモケット張替えは見苦しいからヤメレ！

あの、すみません。
ユタカ交通ってどんな路線を運行していたのでしょうか？

何調べてもさっぱりわからないので・・・

>>228
粉河加太線でたまにみかけるけど、あれって、住金専用じゃなかったかな。

>>229
サンクス
特定輸送なんですね。

ここのMK117Jが中古で、熊本電鉄とブルーライン交通(山口)と頸城自動車(新潟)に
行っているため、どのような会社なのか気になっていたので。

ちなみに大十オレンジバスの車両が、北陸鉄道(能登西部バス)に
行っている模様。

明光バス高い

明光バスvsJR西日本（鉄道）を紀伊田辺駅〜白浜駅間だけで見ると…
「くろしお・オーシャンアロー」に乗るよりは安く、普通電車よりは本数が多い罠。

>>231
なんと。
確かに、ナンバー「き」になってからの車両だから、さほど古くはない車両なんだけど。

>>231
>>233
ひょっとしてこれの事？
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~wakabus/daiju1061.htm（大十）
ttp://homepage2.nifty.com/minomushikun/sagase200/200ka-0176.htm（能西）
平成元年式ならフツーに使ってフツーに廃車されたんだろうが、よもや北鉄グループでお買いageとはなぁ。

レス先間違えた。
>>231と>>234にだったわ（鬱

おお、たぶんそれだ。
方向幕のサイズが小さいのは旧野鉄バス時代の名残やね。

>>211に手を加えてみました。（県庁前−水軒口間基準）

00分：和駅−新和歌浦
04分：本町２丁目経由市駅−海南日限下
08分：城北橋経由市駅−和歌浦口
12分：和駅−長路経由雑賀崎
16分：本町２丁目経由市駅−紀三井寺団地
20分：和駅−和歌浦口
24分：城北橋経由市駅−マリーナシティ
28分：和駅−医大病院
32分：本町２丁目経由市駅−新和歌浦
36分：和駅−和歌浦口
40分：本町２丁目経由市駅−海南日限下
44分：和駅−医大病院（休日：マリーナシティ）
48分：本町２丁目経由市駅−和歌公園経由雑賀崎
52分：和駅−和歌浦口
56分：城北橋経由市駅−医大病院

漏れの悪いアタマで考えてみたら、このようにしかまとまらなくて…。
どなたか妙案をお持ちの方はいらっしゃいませんか？（和駅・市駅発の行き先の
組み合わせの変更も可。ただし、なるべく４分間隔・60分サイクル厳守で。）

明光バス、観光客にもう少し分かり易い幕にするとか、
路線図ちゃんと掲示するとかして欲しいな。
ヲタの漏れでさえ、田辺発着が
　新湯崎方面〜とれとれ〜国立病院〜つぶり坂〜田辺駅
　新湯崎方面〜白浜駅〜富田橋〜文里〜田辺駅
　新湯崎方面〜白浜駅〜上富田庁舎〜つぶり坂／文里〜田辺駅
　日置方面〜白浜駅〜国立病院〜つぶり坂〜田辺駅
これだけあるのを理解するのにしばらくかかったし。

>>239
そういや車内に料金表はあったが路線図はなかったなぁ…
あと白浜町内フリー乗車券（1日用・2日用・3日用）を売っているわけだが、
路線図作るついでにそのエリアを背景色で色分けするとかして欲しいものだ。
まぁフリー乗車券持って白浜駅から山側（富田橋方面とか）に向かう物好きな客なんてそういないと思うが…

>>238
乗客数を考えると、和駅8本、市駅7本のほうがよさそう。

>>240
椿

>>242
確かにギリギリ白浜町だが、バスの本数考えたら果たして…？

和歌山バス那賀、今年3回目のダイヤ改正。
そんなにころころ変えて大丈夫なんか・・・？

>>244
それって同一路線で３回とか？＜改正回数

橋本線は確かに３回だ。
今回のは橋本線だけだけど。
ちなみに紀伊粉河紀伊岩出岩出樽井も今年に入って３回改正してる。

年３回もダイヤ変更されたら、時々使う程度の客が一番割を食うのでは？
「前はこの時間に来たはずなのに何で？！」な具合に。
定期的に使う客は「また変更かよ！」とぼやく。
年に何度も使わない客は下手すりゃ気付かんかもな(w

浮上ｹﾞ

>>247
禿同ｗｗ
おいらが気づいたのだって、公園前西行きバス停にくくりつけてあったのを偶然見つけたからだし。
ちなみにおいらは一年に２回使うか使わないか＜和バス那賀橋本線
粉河熊取／岩出樽井は月１〜２回だけどね。

「和歌山200か」のナンバー、まだ180番台あたりなんだ。
神戸はとっくに1000番台逝ったし京都は600番台で滋賀でも300番台らしいが。

盛りの多い店にわざわざ来て残すな。
混んでる店では連れが食べ終わるのを待ってないでとっとと店を出ろ。
無理に連れと連席しようとするな。
タラタラ食うな。
香水付けて入店するな。
メディアに踊らされて単なるミーハー根性で乱入して店や常連に迷惑をかけるな。

保全

和歌浦age

富貴から筒香まで走る高野山タクシー情報キボンヌ
１日３便のバス停＆ワンボックス車両に萌えますた

南海電鉄が貴志川線の廃止の意向を地元自治体に伝えたそうだけど、
そうなると代行バスは岡崎線の延長（和歌山バス）で対応ということでいいの？
だとすると岡崎−貴志間はいいとしても、和歌山−竈山間は亀川線の増発と
いうことになるのかな？それとも、和歌山駅東口−竈山−交通公園間の
路線の新設（事実上の復活）ということでも？でも、個人的には…

�@和歌山駅東口−竈山間は亀川線の増発。ただし、冬野方面にも路線を新設
（というより、冬野線などを形を変えて復活、亀川線を含めて路線の大幅な見直し）。
�A紀伊駅前−（岩出町内）−貴志川町間のバス路線（和歌山バス那賀？）の新設。

南海貴志川線の廃止はしょうがないとしても、せめてこうしてくれれば…。

>>255
何げに丸栖線（岩出駅前−丸栖−貴志駅筋）・動木線（貴志駅筋−新橋−曲谷−貴志駅筋）ﾌｶｰﾂの予感。（経路は多少変わるだろうけど）

南海貴志川線廃止後の妄想新設路線を考えてみました。
�@岡崎線（昼間1時間あたり1本）
（和歌山市駅前）−和歌山駅東口−日前宮前−神前−竈山−岡崎−信愛短期大学
�A貴志川線（昼間1時間あたり1〜2本）
（和歌山市駅前）−和歌山駅東口−日前宮前−神前−竈山−岡崎−貴志川町方面
�B亀川線（昼間2時間あたり1本）
和歌山駅東口−鳴神住宅前−井辺−岡崎−安原−亀川−黒江駅前−紀三井寺団地−琴の浦−海南藤白浜
�C冬野線（昼間2時間あたり1本）
和歌山駅東口−鳴神住宅前−井辺−神前−竈山−冬野口−黒江駅前−紀三井寺団地−琴の浦−海南藤白浜

あと、和歌山バス那賀で�D紀伊駅前−（岩出町内）−貴志川町方面も
（>>256の丸栖線の復活かな、やはり）。

紀伊駅−岩出−貴志川方面って旧阪和電鉄の頃にバス路線があったようだね。
ずっと前の鉄道ピクトリアルの阪和線特集に掲載されていた戦前の路線図に記載あり。

>>257
一番可能性が高いのは単純に貴志川線をトレースする２かな。

>>257>>258
代替バス路線はまー確実に貴志川町・和歌山市境で分断されるだろ。
貴志川町内は今のコミバスを増便するだろね。
和歌山市内は、岡崎線の支線扱いで、山東か伊太祁曽付近には来るだろうし。
神前・竃山方面は岡崎線の一部経路変更で対処するだろーし。

紀州鉄道もこの先いつまで持つか知らないが、もし鉄道止めるとしたら
御坊南海に代替運行頼むのかねぇ？
確かあの鉄道は毎時2〜1本あったと思うが、バスだとあの区間
片道何分ほどかかるんだろ．．．

age

保守

奈良交通の新宮特急（新宮駅〜八木駅）一日3本も走っているけど需要あるの？

>>263
ルナメール号あったときに、新宮から朝一のバスに乗って十津川に帰る人がいたな。
ま、十津川をはじめとした温泉地や観光地もあるからこそ今もって残ってるんだろう。

>>263
新宮特急は、補助路線で 一日、三本以上走らないと補助してもらえないんだって。

大十にＭＫ長尺ノンステ導入age

保守

あげ

>>254
富貴からさらに高野山の東側の野川上村まで奈良交が
かなり最晩年までﾎﾞﾝﾈｯﾄバスを走らせてた。

和歌山シャトルのノンステ新車への置き換えもそろそろ噂されてもいいね。

>>270
再更新されたのでまだまだ現役続行かと。

>>271
大都市圏のNOx法規制地域の対象外なので、まだまだがんばるのかな。

座席が減るノンステより今のシャトルの方がイイ。

和バスクレーマー　メディア小僧ａｇｅ

ずいぶん昔の話だけど、「つぎは病院前、浜病院へお越しの方は・・・」て
テープ案内だったんだが、消防な俺は通りに面したｸﾞﾚｰの（勿論改装以前）日赤の建物が
ずっと浜病院と思ってた。

>>254
>>269
マイカーで通ったことあります
延々と細い道が続く秘境ですね
高野山からあれだけ走っても
富貴が同じ和歌山県高野町だなんて信じられなかった･･･

ほす

「和歌山200か」ナンバー、まだ200番台になってない？

age

保守sage

夕刊に和歌山〜ＴＤＬの高速バス追突事故とあったけど、和バスor京成？

>>282
今朝の読売の朝刊では和バスとなってた。
前で側壁にぶつかった車を避けようとした車も側壁にぶつかり、
夜行バスやらトラックやらが追突した、と書いてあった。

和歌山県内のノンステってHR系入れてるトコが多い気がする?

県内のノンステまとめ
　日野HR系・・・和バス（10.5m）、中紀（7m）、御坊南海（7m）、明光（7m）、熊野（7m？）
　三菱MK系・・・和バス（10.5m）、りんかん（7m、9m）、大十（10.5m）
・・・となるかな。龍神はノンステあったかな？

>>285に補足追加

日野HR系・・・明光@上富田町(7m)・明光@一般(9m)・熊野(9m)
三菱MK系・・・御坊南海(7m@MJ改)

・・・で、龍神はまだﾜﾝｽﾃしかないようだ。
もっとも熊野本宮あたりにノンステなんぞ入れようもんなら
尻餅ついたり床擦ったり亀の腹這いになるのがオチだろな。

>>286　ｻﾝｸｽ。
明光は上富田だけかと思ってたんだが、一般車にも入ってたのか。

そういえば、有鉄にMJ改の7mがあったような。
ということで、県内のノンステ導入事業者は8社か。

ワンステ導入事業者は和バス、那賀、りんかん、御坊、龍神、熊野の6社だったと思うので、
ノンステのほうが事業者数は多いってことになるわけか。

大十って、野上代替路線を引き受ける前は、路線バスとは関係ない運送会社
だったと思うけど、唐突に大十に決まったのには何か事情があったのかな。

普通に考えれば、代替は経験のない大十より、多少高い補助金払ってでも和
バスが無難な選択だと思うけど。

>>288
当時の大十の社長が野鉄の株主だと記憶している。

野鉄とはほとんど関係ない明光が鉄道事業譲渡を申し入れた経緯もあったので、
「外様」よりは、地元関係に譲渡を、という思惑もあったのかもしれない。

大十のバス事業部って独立したのか？
海南駅前に止まっていた路線バスやりんかんコミュニティバスの車体標記が「大十株式会社」から「大十バス株式会社」に変わっていた

去年の12月あたりに分社したらしい。
あそこはトラック部門の分社化も進めているらしいから、その一環なんだろうね。
持ち株会社みたいなものにするんかな。

>>287
有鉄はMEでは？

4/1にｺｿｰﾘ増便する模様＜和バス
しかも、夜の73和大→和駅とそれの入庫便の25和駅→和歌浦口。

>>288
野上沿線を逝く和バス、なつかすいｗ。
B623が貴志駅の近くから川沿いに走ってた。厨房時代、日に数便しかないこの路線に
乗りたくて、市内から幾度か通ったな。

>>292
そうだったかな？と思ってぐぐってみたら、ご指摘のとおり、MEのようだね。失礼。

本棚から88年の南海時刻表がでてきたので、思わず和歌山バスの欄に見入ってしまった。

市駅発しか載ってないけど、本町経由が完全5分ヘッド、シャトルバスは6分ヘッド、環状線や大浦街道線、
紀ノ川北岸へ向かう線などは概ね30分ヘッドと結構本数があるね。
ちなみにブラクリ丁経由の紀三井寺線は20分ヘッド。その後15分ヘッドに増発された時期があったと思う
けど、いつのまにか減便されて今のダイヤは・・。　

本棚から88年の南海時刻表がでてきたので、思わず和歌山バスの欄に見入ってしまった。

市駅発しか載ってないけど、本町経由が完全5分ヘッド、シャトルバスは6分ヘッド、環状線や大浦街道線、
紀ノ川北岸へ向かう線などは概ね30分ヘッドと今よりは結構本数があるね。
ちなみにブラクリ丁経由の紀三井寺線は20分ヘッド。その後15分ヘッドに増発された時期があったと思う
けど、いつのまにか減便されて今のダイヤは・・。　

>>296
興味あるわぁ。うｐしてもらえませんか？

野鉄観光のバスが広島で飲酒運転でタイーホ

観光バスを酒気帯び運転
広島、客迎える直前に逮捕
広島県警廿日市署は３日、観光バスを酒気帯び運転したとして、道交法違反の現行犯で「野鉄観光」（和歌山県海南市）運転手、西村成彦容疑者（４２）＝同市名高＝を逮捕した。

同容疑者は「２日深夜に目が覚め、ビールを飲んだ」と容疑を認めているという。

　逮捕当時、西村容疑者は広島県廿日市市内で給油し、ツアー客を迎えに同県大野町の宮島口に向かう途中。ガイド１人が同乗していたが、客は乗っていなかった。

　調べでは、西村容疑者は３日午前７時４５分ごろ、廿日市市串戸５丁目の国道２号交差点付近で、酒気を帯びた状態で観光バスを運転した疑い。

転回禁止にもかかわらず、バスをＵターンさせたのを、パトカーの同署員が発見。西村容疑者の呼気からアルコール分が検出された。

>>300
ナンバーは・・７６だった。

保全

ようやく「和歌山200か」ナンバーが200を突破したな。

あげ

age

和歌山バスの系統番号の付け方ってどうなってるんでつか？
この前、橋本駅前→南海和歌山市駅行きに乗ったんですが、
731系統なんて番号なんでﾋﾞｸｰﾘしますた。　731?? ﾜｹﾜｶﾗﾝ

しかしあの路線は長いですね。2時間かかりますた。この辺では普通なのかな？
ほとんど和歌山線と並行しているのに、なぜ存続してるんでしょう？
素人目にはわかりませぬ。

>>306
もともと和歌山バスは行き先番号制で、和歌山市内の幹線以外では、
和歌山市駅ゆきは往路の番号に「１」をつける決まりになっていました。
和歌山市駅−橋本駅間の橋本線は、橋本駅前ゆきが７３番で、和歌山市駅ゆきは731番となります。
行き先番号なので、途中始発でも和歌山市駅ゆきであれば731番がつきます。

和歌山バスの本社は2年ほど前に系統番号になったので、この方式はなくなっていますが、
子会社の那賀はそのままの形態です。

ちなみに橋本駅始発の粉河駅前ゆきが920番をつけ、日本でも一番大きな番号ではないかといわれています。

>>306
各停でその長さだから、かつては急行便が走っていた。
昭和50年ごろ廃止されたらしい。
このｈｐの「那賀地区」を見よ ↓

ttp://www.naxnet.or.jp/~hisaki/wakabus/del.html

りんかんバスの花坂逝きと清川橋逝きは現在マイクロ車ですか？
この２路線はスルＫカードが使えないというのは本当？？

>>309
清川橋行きはマイクロでもないしスルＫ使える。
花坂系統はマイクロだったはず。けど、マイクロでもスルＫカードは使える。

>>307
微妙に説明間違ってるね。幹線でも「１」じゃなかった路線もある。
和歌山市駅行きで番号「１」を付けていたのは
Ｒ４２方面から県庁前→市役所前→公園前→本町２丁目を経由する系統のみ。
それ以外の系統で、市駅行きは２桁及び３桁の下１桁が必ず「１」だった。
和歌浦口→城北橋→市駅は「１１」、日限下→（国体道路）→和駅→ブラクリ丁→市駅が「２１」だった。
あと、基本的に一つの行き先番号は一つの行き先だったが、旧屋形線と雑賀崎循環線は例外で、
１つの行き先番号に２つ行き先があった。

あと、那賀の９２０番は「表示幕に表記されている系統番号で日本一大きな番号」の模様。
部内系統番号だと、４桁があるそうです。
とりあえず、江ノ電バスに３０００番台の系統があるらしい。

>>306
昔は和歌山線の運転間隔が猛烈に長く（約１〜２時間／１本）のに対し、バスは多頻度運転（１５分／１本＋α）
でした。
その後、和歌山線五條〜和歌山電化の際、１ｈ／１本になり、その後３０分／１本に増発されたのに対し
バスは１ｈ／１本まで減少。今は、和歌山線が月一運休するために、橋本〜粉河系統を増やし、１ｈ／１〜２本程度になってます。
この路線、途中２校の小学校の通学バスだったり、某医大付属病院分院への通院路線だったり、
高野口方面から橋本駅乗り換え大阪方面への通勤路線だったり、性格は色々です。
ちなみにおいらの知る限り、通しで乗る普通の乗客はいません。
あ、あと和歌山線橋本〜和歌山の区間で不通になった場合、この路線で代替輸送されます。

>>310
�dｸｽ
じゃあ高野山駅から奥の院や大門までしか逝かない観光客が乗っても
「スルＫカード使えないんですかー？」っていうトラブルは避けられるわけですね vv

>>313
あ　もちろん
護摩壇山や立里荒神へ逝く急行バスでカード使えないことは知っておりますが。

ａｇｅ

>>314

そういえば長いこと疑問に思ってたんだが
高野山から龍神温泉のバスって護摩壇山で必ず乗り換えだよね？
あれって龍神バスとりんかんバスで相互乗り入れは出来ないものだろうか。
スカイラインを経営してたところが南海系で龍神バスの乗り入れを拒否してたとか
政治的事情があったからなんでしょか？

あと
>>309-310

大門から矢立まではスカイラインみたいで山岳展望が楽しめますね。
あの道路を花坂線と有鉄バスの生活路線４〜５本しか通らないのはもったいない気がする。
貸切バスで高野山参拝に逝ったら定番のコースになってるようだけど。

和市駅〜橋本駅つうと、比較的ワンマンで運行されるのが早かった（市電時代）。
大阪の南海と同じ緑の塗り分け。たしか船津の市内循環なんかもそうだったｋな。
昭和55年夏ごろ新車が投入され、他の路線よりもグレードの高いハイﾊﾞｯｸシート、
冷房付き、80年代の和バスの車体色になる朱色一色を纏って登場した。

みんなありがとう。いろいろ勉強になった。

漏れが乗ったときは多くて10人位しか乗客がいなかったけど、貸切状態にはならなかったでつ。
いろんな区間を乗る人がいて、ちゃんとバスも活躍してるんだなーと思いました。
和歌山線運休のときはなお活躍ですね。
ちなみに橋本市役所前〜北新町(？ うろ覚え)という和歌山市駅到着間近のバス停まで乗ってたおばさんがいますた。
こんな長距離の人、かなーり珍しいんですかね。
ところで、「阪和駅前」というバス停は、何駅を指しているのでつか？

>>316
むかしむかしのことじゃった
マイクロバスに車掌が乗っていた頃のはなしじゃ
南海のバスは護摩壇山からさらに奥の大熊まで乗り入れておったのじゃ

ま、それはさておき護摩壇山で客を降ろさせて
スカイタワーの収入源にしようとしたのでは？

>>319

阪和駅前とは紀伊中ノ島のことでつ

>>317

今は笠田からでも入れないことないですが
元は高野山有料道路でした
貸切バスはこの道でないと高野山に登れませんでした。

有鉄バスはこの道は通らず小田原通りのバス停付近から
国道３７１号線をうねうねと分け入って行きます。

>>322

つい最近
>215-217
･･･だそうですよ

>>320

それが正確な答えでないにせよ
納得できてしまう事情説明ではありますね vv
�dｸｽ

>>323
去年無料になったのは奥の院の奥から龍神温泉間の「高野龍神スカイライン」
平成になる前に無料になったのが高野下駅付近−矢立−大門の「高野山道路」

>>316　>>320
スカイタワーは確かもともと松下興産だったはず。
現在は龍神村かどっかに払い下げられていたような気がする。

>>319
北新橋やね。片道で1日フリー券のモトがとれまつ。

>>321
わかりますた。ありがとう。

>>326
そうでつ。確かにあの距離なら元が取れそうでつね。

ほす

ａｇｅちゃえ

この夏、旧国道311号線経由の栗栖川〜本宮線が復活するらすい
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040604-00000001-mai-l30

ほす

バスストーカー蚊窪屁゛

[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

兵庫県内バス情報掲示板（かもねぎ）　http://kamo.pncn.net/bbs/bus/

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

hozen

バス停の掲示物　投稿者：メディア小僧＠交通 投稿日：2004/07/20(Tue) 12:00 No.312
所用があって近くのバス停の前を通った時にバス停に
掲示物があって見るとテロ警戒の不審物に対しての内容でした
今までバスは危険物の持ち込み禁止をテープ案内する位でしたが
これほど具体的な表示に変わったのを見たのは初めてです
何か社内でそうなるような事でもあったのでしょうか？

なにはともあれ過敏な反応はいけないと思いますが　バス車内で
確認できないようなものを見つけた時は迅速に対応して協力したいです

和バスクレーマーが何を言うか？

メディア小僧は、おなじHN、同じ歳、同じIPでも別人ですと平気で言えるやつです。

メディア小僧はドムドムの店長ですか？

>>337
元ドムドム店長です。新潟や東京に勤めていたこともあります。

そのメディア小僧って、クレームを直接バス会社に言わずに他人様の掲示板を
私物化状態でクレーム内容を書いて晒しあげる方ですか？

ワンステップバスをいれなければ文句を言うくせに、いれても文句を言う人です。

嘘つきはクレーマーの始まりです。

メディア小僧＠交通よ
他人の掲示板にクレーム書く暇あるなら、直接バス会社へ電話しろよ。

おたくね、そうゆうのをクレーマーって言うんだよ！わかる！？
ク　レ　ー　マ　ー　！

メディア小僧さんって、あなたこんな平日から掲示板に色々書いてるけど、暇なんでしょ？

和バスクレーマーメディア小僧　×　和バスストーカーyasushige

最初はいがみ合っていた両者もお互いのクレーマー精神、ストーカー精神に惹かれあい
いつしか貴志川線を利用し森の恋人に通う仲に…

メディア小僧の杖がyasushigeの菊門を刺激する…

クレーマ　オブ　メディアコゾウ　age

メディア小僧よ。HNを間違えておいて謝罪もなしか？

和バスの和歌山シャトルはノンステになるかもね。

クレーマー御用達掲示板はただいま休止中。
復活までメディア小僧は我慢できるのか？

>>348
メディア小僧にクレームをつけられるだけ!!

>349
その掲示板の管理人もこのスレ見てるんだろうな。
メディア小僧＠交通がたたかれてるからいずれ自分の板にも飛び火しかねんと思い、ほとぼり冷めるまで休止するんだろ。

>>351
その掲示板管理人氏もメディア小僧を嫌っているみたいだ。
前にその掲示板に荒らしが来たとき、荒らされていないメディア小僧の立てたスレも、
荒らされたと偽って削除していた。

うーん、冷却期間ねぇ。そうとられても仕方ないタイミングだなぁ。
まぁ、Webに書いた以外にも理由はたくさんあるんですがね。再開するかは気力次第。

うち以外にもいろんなところで書き込みを見るんですが、
言ってることは間違ってないけど、もうちょっと空気読んでほしいなぁ、って感じですか。

ちなみに、あのとき彼の書き込みにも妙なレスはついてましたよ>>352
すぐに削除できたので、ほかの誰も見てないでしょうけど。

>>353
取りあえず入院しろ。

メディア小僧は常駐している掲示板の管理人にも嫌われているんだな。
>>353
そんなオブラードに包んだ言い方しなくても良いぞ。

>>353
http://ocean.hp.infoseek.co.jp/040807.jpg
後部車両はゆかた着優先と嘘を書くのはいかんぞ。せめて注意書きぐらい入れとけ。

>>356
勝手連ですので嘘を書くのも勝手です。

>356
後部車両でゆかたの姉タンと淫乱行為するのも勝手でつか？

なぜか岡山市内に元熊野交通の元祖？一般路線独立３列シートのＭＫ放置中。

>>358
勝手です。でも脱がすのは少しだけにしましょう。

貴志川線廃止後のバスはどこがやるのだろう。


ここを管理人が覗いているから書くが、勝手連は何だったんだろう。管理人はカッコ付け、メンバーはプロ市民にしかみえなかった。

>>353
本当に入院した方が良いぞ。

>>353
童貞捨てろ

No.54 貴志川線廃止へ
南海電車は､貴志川線(和歌山〜貴志)を来年秋に廃止する意向を明らかにしました｡
これを受け木村和歌山県知事は､｢年間200万人の利用者がいる｡存続に向け､関係自治体と協議していきたい｣としています｡
(本日放送､ABCテレビ｢NEWSゆう｣より)
(ズンベロドコンチョ) - 08/10 18:56 機種:[Ez]
削除
▼返信内容 1件

和歌山港線3駅も廃止
又これと同時に､久保町･築地橋･築港町の和歌山港線中間3駅も1日平均の乗降人員が何れも百人を下回っている事､和歌山バスが並行している事から2005年度を目処に廃止すると発表すると発表しました｡
(ズンベロドコンチョ) - 08/11 05:31 機種:[Ez]
削除


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

ガイシュツならスマソ。
熊野交通にいるトイレつきの７ＨＤのスペースアローと西工Ｃ-1って
元ＫＡＴＥ？

新宮駅で川下り輸送で使われてるの見たけど、ドアがスイングで窓が
逆Ｔ型で似てたのでもしや？と思ったんやけど…。

>365
そうです。もとはカテでした。

草ぼうぼうや。

Re: 本当に　いいのですか。　メディア小僧＠交通 - 2004/08/11(Wed) 10:18 No.42


長年地元住民や利用者が無関心のままでたかが半年や１年で
南海の意向を覆せるような状態ならとっくに南海も
具体策を講じていたはずで　ここまで悪化させたのは
南海以上に私達市民の責任でもありますね

同時に和歌山港線の久保町・築地橋・築港町の中間３駅の
廃止も決定しましたが　これも現状では和歌山バスの
西浜新和歌浦線や湊線が並行して走っているので実質不便さは
少ないでしょうけど築地橋は残しても良かったと思います
ここは和バスも先に書いた２線が交差していて交通の要所なので
需要があると思うし　築地橋には南海本線直通の和歌山港行きの
電車を停車させても良いかと思います


結局クレームかい！

メディア小僧師匠
同一人物と指摘された時のトボケ方を教えて下さい。

ここにいるメディア小僧と他の掲示板におられるメディア小僧さんは無関係ですので
一言お断りしておきます
一部ここで書いている私を毛嫌いしておられるかたがたもおられますが別に名誉毀損したわけでも
なく迷惑もかけておりませんし　このようなところではさまざまな書き込みがあっても
別に構わないと思います
先に書き込まれた方々の意見などを受け止めた上でいろんな意見を書き込むことが
いろんなジャンルでのBBSのあり方かと思います
それが正しいか間違っているかは読まれる方々が判断したらいいことで
いろいろバッシングされておられていますが何にも気にすることも無く参加していこうと思っています

数千万人もネットやっていたらそれぐらいの状況証拠で一致する人はいます
それを真に受けて嫌がらせを書き込むのは・・・です　別に迷惑を被っていませんからこれで終わりますね！！

バス板にたてますた。
【紀伊】和歌山のバススレ２【熊野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093533439/l50

ほす

明日9/19みな鉄さまも参加する「スル関バス祭り」にズンドコ乗り込んで、みな鉄さまを激写し、みな鉄スレに報告すべきです！！！！１

[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。


関西鉄道掲示板荒らし「みな鉄（矢野信吾＝ズンベロドコンチョ）」は極悪違法！
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
第4回 スルッとKANSAI バスまつり　http://www.surutto.com/conts/event/event17.html
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

下層保守

バス版に移転しているので保守しないこと。
。
【紀伊】和歌山のバススレ２【熊野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093533439/l50

【福三滋京】関西９府県総合ｽﾚ【大兵奈和徳】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1086178207/l50
「三重県」
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1081084215/l50
三重　滋賀　奈良　和歌山 vol.4
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1094421322/l50
和歌山県民だが質問はないか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1081664502/l50
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ３
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1093997324/l50
■奈良・三重・滋賀・和歌山/近畿脇役座談会3
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089548024/l50
改革の旗手和歌山県*木村良樹知事*
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1078743795/l50
☆☆和歌山市長選挙＝和歌山市民の良識調査☆☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1025771855/l50
三重・奈良・和歌山の道路事情
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1092086623/l50
和歌山県の交通事情　２
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061599919/l50
【紀伊】和歌山のバススレ２【熊野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093533439/l50

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ