関空、伊丹、神戸の将来 　PART1

関空はこれで終わったな
これは国際線客を成田やインチョンへせっせと運ぶだけの空港に
なることを選んだ、ってことだね。

あげますね＾＾

神戸大好き

伊丹に国際線を戻す準備だな。

ここは理系工学板だ
航空宇宙工学・船舶の板だ
板違い
エアライン板行け

１　関空はアメリカの基地にする
２　伊丹は予定どうり閉鎖
３　神戸は拡張してハブ空港に

伊丹は普通に再国際化。
神戸の規制を緩和。
関空はLCCメインで。

66 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/09/10(金) 11:23:12 ID:n5CmQur20
>>61
関空はこれで終わったな
これは国際線客を成田やインチョンへせっせと運ぶだけの空港に
なることを選んだ、ってことだね。

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/09/10(金) 11:24:48 ID:n5CmQur20
>>374
関空はこれで終わったな
これは国際線客を成田やインチョンへせっせと運ぶだけの空港に
なることを選んだ、ってことだね。




すんばらしいね。

あげわすれ

本日午前４時２５分に伊丹市御願塚４丁目１１−７の石原が玄関をガチャガチャと開けようとして、泥棒に入ろうとしていました。
　伊丹市御願塚４丁目１１−７の石原は他人の２階の雨戸、勝手口、ガラスを金属で削ります。他人の敷地にゴミを埋める事に必死です。
　伊丹市御願塚４丁目１１−７の石原は犯罪者です。

アメリカの映画配給会社、パラマウント社が大阪府吹田市エキスポランド跡地に
大規模テーマパークを計画していると発表しました。
総事業費１５００億円のビッグプロジェクト。

USJ並みの規模のテーマパークが実現すれは、大阪は国際的なテーマパークを２カ所を有する事になります。
これらにより大阪の「観光力」は確実にアップしそうです。

勘違いしていませんか。
民主主義において選挙が意味を持つのは
有権者が「自分は何を選んでいるのか」を理解している場合だけです。
中身の分からない箱を見せられて
「箱Aを選びますか、箱Bを選びますか」
を選んだとしても、その結果に有権者は何の責任も持てません。
つまりそんな選挙の結果は意味を持たないのです。

＞例えば中央集権と分権道州制がある、どちらが優れているのか
＞どちらがよりデメリットがあるのか言い合いしてもしょうがないでしょ
「しょうがない」なんてとんでもない。
橋下知事の言い出した「大阪市分割論」を例に挙げれば、
あれは「平成の大合併」で行われた市町村合併の正反対の行為です。
「平成の大合併」では、行政の効率化や自治体の収入増加、
都市ブランドの向上、議員や職員数の削減というメリットがうたわれました。
ということは大阪市を分割すると、行政の非効率化、自治体の収入減少、
都市ブランドの低下、議員数や職員数の増加というデメリットがあるわけです。
それに反する「分割のメリット」を橋下知事が主張しているとすれば、
それは嘘だということになります。
平松市長の主張も同じで、地域の団体を活用して活性化・地域の意見の吸収という
試みが過去に行われたことがあって、失敗したという事例があるとしたら、
実現しえない机上の空論を訴えているに過ぎないことになります。

水道事業の例でいえば「水道需要が減るから設備投資を減らせる」という資料に対し、
「これほど需要が減ると想定するのは危険で、水不足の恐れが出る」という
指摘が委員から出ました。関西空港の事業の例でいえば、
二期工事のもとになった航空需要の増加見通しは過剰だという指摘が
着工前からされていました。

主張そのものが本当に正しいのかどうか、過去に否定された議論や
間違った情報が混ざっていないか、それを検証してふるい落とさない限り、
有権者は中身の分からない箱を選んでいるようなものです。
チャレンジやリスクテイクは必要な場合はやるべきですが、
事前にわかることも検討せずに闇雲に飛び込むのはチャレンジではありません。

ズリさん、糞スレ擁立あまりしていないみたいだな（笑）

おーい
お前らの仲間で、
賎空、賎民言ってた、基地外どうした？

お前が基地外だろ、基地外賎民

反対意見に規制掛けたりする輩も居たりして･･･

ほとんど賎空塵って正論しか出なくなっただろ
何がLCAだ、乞食と半頭優遇するためなら
廃港にしろ

結局、成田にLCAで伊丹から
反復輸送したほうが良かったって落ちだな
片道5000円で744で大量輸送すればいいだけ

>>15
アホ！お前じゃない！
奴は、句読点打てなかった。

逮捕されただろうな！！

>>18
LCA?？？？
伊丹乞食！

>>20
ようやく規制がとけたおー！言論弾圧のズリさん発見。久しぶり(笑）

賎民・賎空なんていないほうが大阪のため
是はマジでガチ

>>22
だから
教えてくれや！
LCAってなんやねん！

お前ほんまに、あほやろ！
友達いるか？

賎民は滓どおしつるんで
ゴミ車引いてるのがご自慢

LCA

まあせいぜい中華のLCCでも引っ張ってこいや
そのうち戦争になれば確実に賎空廃止だわ
　なし崩しに米軍基地になるしかないな

オイ基地外
LCAだろうが

賎民はすべて基地外
お前が基地害なのは常識た、賎民
あまり外とかネット空間うろつくなよ
日本の恥だから

基地外
基地害

LCA
LCC

ID:+Lr0wBTa0 haji

脱税空港にむらがる賎民、ほんとさもしいなｗｗ

痛み乞食
また出たか！

賎民こそ、とっとと断絶しろよ
マジ乞食、大阪には全くいらない

おまえじゃ！
乞食、大阪には全くいらない。

其の昔新梅田シティの開発で失敗したのに
また梅田北ヤードの開発で失敗するのかｗ
本当に商人町大阪なのか？
ただの阿呆じゃないか

賎民のための賎空よりはるかにましだろ
賎空とJR難波駅が最低だろ

こいつアホ

賎民の味方なんぞ
三国人だけだろ

とっとと死んだらどうだ

37
ばかは、相手にすんな､
相手は、バカで基地外だからな。
LCA ってなに？

お前ら賎民と違って乗る気もせんからな
正直呼称なんてどーでもいい

関空救済を止めたら一気に神戸強化、伊丹再国際化が実現する。
関西全体も良い方向へ向かう。

アホばっかり

>>42
オマエガナー

どうやら「脱税空港」と呼ばれると黙ってられないらしいｗｗ　脱税空港の賎民乙ｗｗｗｗｗ

アホばっかり

脱税どころか
すべてが無駄めし食いの賎空と賎民だろ
早く大阪湾に沈めよ、蝦蛄のえさになれ賎民

どうやら「脱税空港」と呼ばれると黙ってられないらしいw　脱税空港の賎民乙w

ID:+Lr0wBTa0この馬鹿に
言われたら、許せない！

基地外賎民早く死ね

確かに関空はいらねえ

LCCに頼るしかない所まで落ちぶれた関空を
市場原理に逆らってまで、保護する必要があるのかね〜
伊丹の再国際化を認めれば、北米便は関西圏に残せるかもしれないのに
関空〜成田を5,000円なんて事をすれば、今後どうなっていくやら

接続便増やします。北米は成田経由でどーぞ。

伊丹・神戸からLCCでいいよ
賎空いらねー

北米への直行便を成田や羽田に獲られて消滅でもしたら
国際空港の看板が泣くな
伊丹からの成田便を問題視するどこかの知事は
関空からの成田便・仁川便の存在は無視ですか
どこまでもご都合主義な事で

関空からの成田便は橋下がごり押しで求めた物だが？
伊丹-成田便は卑怯な路線とか言っていたよな。
関空から国際線での成田便だったら空港利用料が関空に落ちるからいいとか言っていたが・・・
結局残ったのは「国内線」の成田便だったというアホなオチに。

>>54
関空から直行便があるなら成田まで行く必要ないだろ

関空から直行便が消えるのは、そう遠くないのだろうか

関空から成田に直行

>>55
成田はトランジット客から利用料取るからダメだね

>>55
他人を攻撃して
ウマーしようとするのは賎民と賎空と
基地外知事ほどひきょうなやつおらんで

だね。

60
LCAどうなった？

関空からアジア近距離以外の直行便などあるわけないだろｗ

伊丹−欧米の直行便。

まあとにかくクラシック737で海に突っ込めや
塵屑賎民

伊丹から上海、台北、香港、タイ、シンガポールなど、
試験的に飛ばしてみたら良い。

京都人はセントレア使ってろ
さらにリニアとおったら新幹線廃止な

関空廃止

京都人は飛行機も新幹線も興味ない。
東京ぐらい車で行く。

普通なら、関空の目と鼻の先であるりんくうを、
副首都や英語特区なんかにするんだけどねぇ。
よっぽどバカなのだろう、石井と橋下は。

賎民を死刑にするやつだけが正しいだろ
特にお前だ

>>69
じゃあ鉄道はすべて廃止な

廃止しなくても破産する。

りんくうタウンの空き地勿体ないな。学校や住宅地に転用すれば･･･駅の利用も増える。

基地外が集まるｽﾚ廃止
下げ

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいい。

>>74
賎民の殺処分場ぐらいにしかならんだろ

>>76
競合にならん。
伊丹圧勝。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E3E4E2E2858DE3E4E2EBE0E2E3E29C9C91E2E2E2;at=ALL

関空会社、着陸料の実質無料３年延長　全日空系格安航空に恩恵
2010/9/16 14:00

　関西国際空港会社は関空への新規就航と増便を対象に着陸料を実質無料とする優遇策を2011年４月以降、
３年間延長する方向で最終調整に入った。
11年度下期に運航を始める全日本空輸の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航便数上積みを促し、
国際拠点（ハブ）空港化に弾みをつける狙い。

　関空会社は09年10月、新規就航や増便をする航空会社に対し着陸料を80％割り引く優遇策を導入した。
地元自治体や経済団体が20％補助…

とっとと廃止しろ糞賎空
恥の上塗りをするな

伊丹の増便は出来ない。赤字路線廃止して枠捻出しないと無理。
伊丹発着の国内線を半分に減らせるかな？

枠組の変更は無理･･･

80
恥の上塗り！
お前がな！

脱法行為で財務省を馬鹿にしておいて
よく、ぬけぬけと政府補給金をせしめようとするな
ここまでの厚顔無恥っぷりは、逆に凄い

全日空によるLCC設立など
国際拠点（ハブ）空港化と逆行している事が分からんのかね〜　日経は
スターアライアンスが拠点にするとしても、成田(羽田)と仁川だよ

伊丹再国際化はリゾート路線から。

リゾート路線は一番関空で良い。ツアー客は市街地の空港から行く必要ない。神戸からどうぞ。
伊丹の必要が有る客はビジネスマン

関空救済は必要ない。

リゾートであれビジネスであれ伊丹をみんな望んでいる

深夜飛べない、伊丹に国際線！(笑)
痛み乞食しか思えない。

関空救済？　そんなセコい話じゃないんだよ。
関空を育てることは、日本救済になるんだよ。

>>87
伊丹空港廃止に賛成61％　望んでいる人は少数派、それもエゴ住民！

脱税空港必死だなｗｗ

関空を育てることは、日本救済になるんだよ。
塵LCCなんて賎州更地にして適当に着陸させたらいいだけじゃん
賎民まきこんだり、ジェットでふっ飛ばしたりしたらちょうどいい掃除になるし

脱法行為で税逃れを目論む一方で
国に政府補給金をたかり、関西の自治体から金をせしめて無料化ですか
20％補助の出所は、関西国際空港全体構想促進協議会だが
兵庫県や神戸市は、ここへの負担金を引き上げた方が良いのでは？
関空の依存体質は、もはや改善されそうも無いから
いつまでも援助漬けを求めてくるよ

ナマポ受給者よりもひどいな
さすが滓賎同盟

伊丹からだと週末でも仕事帰りでも
気軽に海外行けるね、
賎空つぶれてほしい

みんなどしどし馬鹿知事に賎空廃止をメールしよう

痛み低脳基地外乞食
いつからLCCになった？ LCAじゃなかったんかい。

>伊丹からだと週末でも仕事帰りでも
はあ？
大阪の一流企業なら淀屋橋、本町。
そこからだと、関空も伊丹も同じ。

君の職場ってどこ？無職か零細企業工場か？
さすが下層。

賎民は片道30分差を押し付けた上に
税金までむしり取るカスども

>君の職場ってどこ？無職か零細企業工場か？
この質問は無視ですか？
おめーの住所ばれているけどね。

>>97
だったら政府補給金は廃止。

>>99
おめーの住所は賤州

>>100
政府補給金とは、関空が支払う年間220億円の利子負担を軽減するため

伊丹は環境対策費8000億円の返済したのか？

毎年黒字だからな
塵賎空とっとと沈めよ

黒字？はあ？企業財務の経験もないのか？
伊丹は固定資産税払ってないし

単年度の黒字は40億円
環境対策費累計8000億円を返済するには
200年かかるぞ

これだから三流零細企業乞食ってすぐにわかる

伊丹の環境対策費累計8000億円
金利2％とすると年間支払い利息だけで160億円
伊丹の黒字40億円だから、実質毎年120億円の赤字だな。

お前ら賎民の数字なんて
誰が信用するの

関空は総額2兆円を超える大赤字の大欠陥空港。
沈む欠陥空港の関空はさっさと廃港。

関空は更なる機材小型化が必要。

痛み低脳基地外乞食 必死(笑)

必死は賎民
市場からはとっくに退出をさせられている

関空の機材小型化は関空のためですしね。
今の関空は、自分で自分の首を絞めている状態。
ミエを張らず機材小型化での多頻度運航を目指さなければなりません。

痛み低脳基地外乞食の文章読みにくい。半島学校出身だから、仕方ないか！

ほー
伊丹にLCCくればいいだけで
腐った脳味噌で何妄想たれとんのかいな
さらに赤字増やして自滅する道たどっとるだけだな
LCCなんてすぐに撤退するし

アメリカじゃLCCのシェア3〜4割
世界でもそれくらい

日本だけLCCが定着しない理由はない

茨木空港で自衛隊航空祭のため、発着時間が変更になり
撤退騒動があった。
午前7〜午後9時の空港にLCCはくるはずない。
海外も行ったことない無職ってすぐにわかるなあ。

そりゃ賎民の脳天に突っ込んでほしいし来てほしくもないわな

塵賎空のお陰で旅行の機会が不当に奪われてるから
廃止要求訴訟せんといかんな

やっぱ無職か

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

賎民が何が言いたいわけ
ひょっとして自慢してるのか

　旅行ってどこに行きたいのか？

乞食は、空港で飛行機見る金さえないから
掲示板でうさばらししているだけだろ。
可愛そうに。

朝鮮人は、おめーのような飛行機好き乞食を利用して
環境対策費8000億円で豪邸たてているよ。
まあ朝鮮人のために掲示板で伊丹存続と書いておけ。

やはり伊丹でのリゾート路線が必要って事だな。

負け犬賎空擁護に必死ですな
まともな人間なら賎空なんてとっくに見放しているのに
一流気取りですか、痛いですな

環境対策費って利用者負担だろ。
だから負担したくなければ伊丹を使わなければいい。
関空に突っ込んでるのは茂呂血税だから悪質だな。

賎民の滓の文なんかまともに読んでいませんが

>環境対策費って利用者負担だろ。
去年の実績だと年間30億円
累計8000億円の環境対策費を返済するには
約270年

関空は利息200億円を政府系金融機関に払っている。
でそのうち75億円が関空に補助金としてもどっているだけ。

8000億円って馬鹿賎民が描いただけで
交通基盤整備費も耳をそろえて返せ基地外賎民

■「騒音対策８，０００億円の実態」
廃止か存続かで揺れる伊丹空港ですが、周辺の騒音対策に今も年間３０億円ほどが使われています。

　これまでにつぎ込まれた総額はなんと８，０００億円。

　そしてここにも天下りの構図がありました。

<関西学院大学　上村敏之教授>
　「解体ですね」
http://ez.mbs.jp/tv/voice/special/20100519_29150.html

黒字で十分埋めてますがな
頭悪いっすね、賎民は

300円の電車代しか計算できないんだろ
乞食

8000億円もどうやって返済した？
伊丹の年間黒字は40億円

8000億円を返済するには無利子でも200年かかる。
億単位の仕事してない乞食って
億って聞いたら思考停止かよ。

伊丹廃止で揺れてるのは
基地害短視眼の脳無知事の脳ないだけ

ガタガタほざく前に無駄空港関連費すべて返す算段してからにしろ
賎民、税金しゃぶることしか能がない癖

　ほかはとっくに賎空廃止で十分だと思っている

やはり関空は伊丹に勝てない。

関空廃止で良いと思いますよ。
少なくとも関空縮小で。

関空売上げ900億円　貿易総額7兆円
伊丹売上げ150億円　貿易総額0円

伊丹は廃止すべき。

関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。

その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０。

１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
─────────────────────────────────────────
　関　空　株　式　会　社　は　毎　年　３　０　５　億　円　の　利　子　補　給　を　受　け　て　い　る。
─────────────────────────────────────────
のと同じ。

しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、

市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。

900億って無理やり客から取り上げた
利用料と連絡橋の通行料だって
　屑って証明にしかならんわな

関空を守る戦士たち（笑）も大変ですな。

見えない敵と戦って、関空利権の死守・・・

いくら頑張っても賎空は日々日々沈んで行ってますね

3空港の今後の課題。

伊丹＝再国際化
神戸＝規制緩和
関空＝機材縮小

関空国際線、３年ぶり１００万人超…８月
　関西国際空港会社は１７日、８月の運営概況（速報値）
を発表した。国際線の旅客数は前年同月比１３％増の
１０２万８０２６人で、２００７年８月以来、３年ぶりに単月で
１００万人を上回った。うち外国人旅客数は２６％増の
３４万６７００人で、８月としては最も多く、
７か月連続で単月の過去最高を更新した。

来年には関空ー沖縄　8000円のLCCが登場

伊丹ー沖縄線は生き残れるか？
無理だろうね。

九州新幹線開業

伊丹ー熊本路線は、開業前から全プロペラに機材縮小
開業すれば、路線撤退だろ。

将来性のない伊丹を存続させてきたから
そのひずみが来年一気にでる。伊丹路線撤退ばかり

なるほど、伊丹再国際化へ一直線かｗ
関空縮小でバランスを取るのみ。

はあ？
関空ー台北　往復2万円

伊丹国際便が往復4万円でも伊丹つかうか？
乞食よ

関空国際線、３年ぶり１００万人超…８月
７か月連続で単月の過去最高を更新した。
７か月連続で単月の過去最高を更新した。
７か月連続で単月の過去最高を更新した。

で、伊丹ー羽田はL/F　60％切るときもあるくらい客がいない。
伊丹を利用していたらそれくらい知っているはずだが
それもしらない。

飛行機のってないだろ。乞食。

関空にLCCが本格参入
羽田ー関空ーLCCで海外
九州四国ー関空ーLCCで海外

伊丹と関空の2路線は維持できず
伊丹廃止
3年後くらい？

伊丹国際化って言う奴は国際線を伊丹で見たい･撮りたいだけでは？伊丹国際線は必要ない。
そんな無意味な事を主張してるのは兵庫の税金泥棒の知事だけかと思ったが･･･

伊丹の国際線は関空より安く設定で良いね。

伊丹国際線なんて、高くなる。
結局、関空のLCCに乗るんだろ。
乞食。

乞食は関空だね、しかもタチの悪い乞食ｗ
伊丹から盗んだ沖縄、北海道路線と国際線を返してやれよｗ

伊丹は1000km以内の路線と決まっている。
ルールを守らないのは伊丹乞食と朝鮮人だけ。

基地外賎民LCCでどうやって借金返すのか
説明してみろ、泥棒非人どもが
　伊丹はLCCでも余裕でやっていけるし
なにが1000kmルールなのかね
　賎空の欠陥埋めるためにあり得ないルール押し付けてるだけ

ああ、海外旅行も行ったことないんだ。
LCCでも空港利用料2650円は空港の収入になる。
空港収入の5割は免税店などの非航空系収入。
150は航空関係者じゃないってわかった。しかも海外旅行にも行かない。
で、伊丹国際線？　飛行機見たいだけの乞食か、騒音利権乞食か、朝鮮人乞食の
どれかだ。

ソーマでして賎空残す理由はない
伊丹なら1000円でも儲かって仕方がない
　賎空は愚期ぶり並みの存在
利用者に支持されない腐った空港

もっと伊丹に投資して、伊丹強化すれば良い。
そのほうが関西のためになる。
4発機も復活させたらいいし、国際線も戻せば良い。
7:00-22:00運用に戻しても良い。

9時以後は神戸にしろ
俺はマジで直下だ

午後9時〜10時は低騒音機でのダイヤでOK。

MrjかGenxに換装した744ならいいよ

伊丹は国内線専用。

騒音も低くなったし30年前に立ち返って
伊丹廃止も賎空建設も必要もない
　はい、賎民は首くくって死んでろ

>>157
もうヤケクソだなｗ
伊丹国際線復活の流れは止められませんよｗ

>>159
実現出来ず焦るかいWW

W関空厨お帰り、おつとめごくろうさまでした。

>>161
どうぞどうぞ、伊丹から成田に飛んで国際線に乗り継いでください･･･

普通にそうするだろ
そのうち、羽田にも負けんじゃないか
賎空は

何時も575がばっちりなんだよね

伊丹から国際便を飛ばす意味がない。
関空より1万円高でもいいのなら伊丹もありだろうが
関西人が1万円高で伊丹を利用するはずがない。

料金同じなら関空からの国際便でいいわけだ。

料金同じなら伊丹からの国際便でいい。

だから、エアライン目線で考えろ。
馬鹿だな、伊丹乞食は。

エアラインとしては伊丹国際便で運賃が1〜2万円高くとれるなら
就航するかもしれない。

国際便を就航させるには、相手国にも同じ便数を配分しないといけない。
ジェット枠200便のうち、50便を国内エアラインの国際便としたら、
相手国にも50便の枠を配分する必要がある。となるとジェット枠100便しかのこらない。

国際便、赤字
国内便　黒字って経営状態だから、伊丹から赤字の国際便を飛ばす馬鹿はいない。
ということで、伊丹国際便は絶対に無理。

関空脳披露ごくろうさまでした。

とりあえず賎空なくても
神戸と一体運用でいいよ

賎空は沈め

痛み乞食よ。夜間飛ばしてまでして！
そこまでして、銭がほしいか？

銭は､働いて稼ぐもの。

それはお前ら賎民がよーく感じてることでしょ
人の金で儲けるってのはね
あの、無駄な島(賎空)最後にどうするつもりよ

第二の軍艦島(土佐ならぬ空母バージョンか)だな
ほっときゃ沈むから無理だと思うぞ

>>171
日本語になってないぞ。朝鮮人。
で、1万円高でも伊丹から国際便を使うのか？
伊丹乞食よ。

成田は賎空より一万安いとかざらだよ
頭おかしいのか、塵賎民

そうそうハブは成田で十分だよ
賎空は廃止で
　近距離国際は神戸・伊丹で
今までごくろうさまでした、滓賎空

で、1万円高でも伊丹から国際便を使うのか？
伊丹乞食よ。

なんだ本当の乞食かよ。伊丹国際線なんて1万円高だから
だれものらない。

エアラインもそれを知っているから伊丹国際線はありえない。
金もださずに、わがまま言っているだけの無職乞食かよ。

成田トランジットなんて、時間がかかりすぎる。
どうせ、ツアーなんだろ。
伊丹に行くのに30分+伊丹に2時間前に集合+飛行時間1時間で成田。成田で3時間待ち。
国際線に乗るまで6時間30分かかる。

おめー、成田トランジット利用したことないだろ。乞食。

伊丹潰すくらいなら関空を破綻処理したほうがまし。

伊丹空港からのＦＳＣが成立しなくなれば、関空は関空ＬＣＣの収入でのみ
その財務基盤を支えなくてはならなくなる。

海外ＬＣＣは、例えば春秋航空は茨城−上海が４０００円からだそうだが、
このくらいの料金で飛ぶＬＣＣ海外便に対して空港使用料２６５０円を足すつもりか。

ＬＣＣターミナルだから空港使用料はゼロです。とりません、ということであれば
関空就航ＦＳＣの需要を取られる分、まるごと収入減となる。

それでなくとも着陸料はタダに等しくするわけで、これに免税店の設備も充実させようもなく
購買意欲もあるとは思えないＬＣＣの顧客を相手に、どれだけ利用客数を増やそうとも、とうてい
借金を返せるような利益に結びつくとは思えないが。

伊丹の運営費には、確かに騒音対策費として年３０億程度（減りつつあるが）の予算を組む
必要があるが、ＦＳＣが支払える高額な着陸料と、それを支える莫大な需要がある。
年４０億の黒字には、駐車場運用益や書店・売店・家具販売店などのテナント収入は入っていないはず。

関空の営業収益の大部分は非航空系らしいが、伊丹はそのあたり（ターミナルの収益）は黒字に
参入されていないんじゃなかったかな？

もし上でしつこく書いているように、関空ＬＣＣが伊丹路線に打撃をあたえるような影響力をもちだせば
ましてや同じ関空に就航しているＦＳＣの国内路線はどうなると思っているのだろう。

普通に考えて、ＦＳＣはＬＣＣの就航していない、または出来ないような、高額な着陸料だがビジネス客が多い、
都市近郊空港に集約されていくと考えるのが自然じゃないかな。

これがまだ自由競争の効く独立型ＬＣＣなら、ＡＮＡが真っ向勝負を挑む可能性も残されているが、
もとよりＡＮＡ出資、ＡＮＡ傘下のＬＣＣであれば、わざわざ伊丹という懐刀を打ち捨てて関空でガチンコ勝負に出る
理由はまったくない。

ＡＮＡ経営陣が普通の判断をすれば、間違いなく関空の規模を縮小し、伊丹に集約して伊丹の枠を独占する選択肢を取るだろう。
ある程度の合理化は避けられないとはいえ、ＡＮＡは高給取りの従業員をこれからも養っていく必要があるからね。

まぁ当たり前のことなんだけどね。
ウスウスわかってるからこそ、伊丹廃港伊丹廃港とうるさいんだろうけど。

175 176
禿同！

こいつは、マジ基地外！

FSAじゃね？　普通は
つーか、アメリカ大手FSAのユニットコストは6円
日本のFSAは12円

関空LCCの料金はアメリカ大手FSAのユニットコスト5〜6円と同じ
ちなみにアメリカ大手FSAのパイロットの年収は12万ドル

本当のLCCエアアジのユニットコストは2円

お前の話は具体性に欠ける
なんで一万円高なの
一万円高でも賎空なみに乗れば
喜んで就航するだろ
　お前社会人なのか、算数ならってから
書き込めよ

　便数ない癖、時間がかかるとかあほかと
それ以前に特亜の基地外LCCだけだし

　毎日賎空擁護でごきぶりがわいてくる季節だな

>>177
ほっといても沈む
賎空の本当の敵は成田羽田拡張だよ
国内なんて伊丹の圧勝なんだから話になんない
ゴキブリの死骸(賎空)に蠅(LCC)来て
喜ぶ賎民か
>>178
基地外の相手してくれてありがとう
こっちはこっちで中国たたきに忙しいんで
LCCどころの話と違うと思うけどな
交戦国にLCCとばして賎民処理してもらうのはいいと思うけど
絶対行く気はしない　　　　>>179　全然説得力も感じんな、お前は大陸人モドキだろ

オープンスカイになりつつあるから、FSAもLCCに進出しないと
新興LCCに負けるから自分でLCCをだすんだろ。
つーか、日本のLCC料金はアメリカ大手のFSAの料金だ。
数年後　関空ー羽田　5000円は間違いなく実現する
伊丹は廃港になるだけ。

航空業界を説明すると、基本　国内は黒字、国際は赤字。
エアラインから見れば伊丹国内線を赤字の国際線にする意味はない。
ましてや、関空と競合する路線に就航させる意味はない。

近距離アジア便を伊丹に就航させるとして
上海ー茨城　4000円
あるいは、関空ーソウル　1万円
関空ー台湾　5000円などのLCCが参入すれば国内エアラインは太刀打ちできない。

関空　国際客　1000万人
伊丹　国際時代　500万人

伊丹に国際線っても、前より小規模
せいぜい200〜300万人

しかも今の運賃と同じなら地上経費が毎年　10億円単位で増加するだけ
エアラインにはなんのメリットもない。

賎空廃止して伊丹神戸つーのが
自給双方の希望なんだが

　場外から書き込んでる馬鹿(賎民しかいないと思うが)
は一体何のつもりなんだ

午後9時に終わる欠陥空港
滑走路2500mのローカル空港でなにをするんだ？

航空業界をまったくしらないなあ。
知識がなさすぎ。航空マニアでもないようだな。

おめーの立ち位置は？
騒音利権ゴロ朝鮮人か？朝鮮人に使われているパチ屋、ラブホ従業員？

賎空が海没して賎民が気がくるって死ぬ日が楽しみだな

>>186
2500って神戸のこと？

>>184
あれ？新幹線やリニアがあるから航空需要は減るんじゃなかったっけ？

着実に伊丹再国際化へと進んでおります。

賎空は軍事基地化しそうだな

防衛省、陸自１万３千人増検討　新防衛大綱で調整難航も
　防衛省が流動化する東アジアの安全保障情勢や国際テロ、災害への対処能力を向上させるとして、陸
上自衛隊の定員を現在の１５万５千人から１６万８千人へ１万３千人増やす方向で調整していることが分か
った。複数の防衛省、自衛隊関係者が１９日、明らかにした。年末に策定する新たな「防衛計画の大綱」
に盛り込みたい考えで、来年度から増員すれば１９７２年度以来、３８年ぶりの規模拡大となる

こんな話もあるし

>>190
またお前か
馬鹿だな
自衛隊なんて定員割れの状態
実兵力は7〜8割しかいない。

定員なんて意味ないんだよ。アホ。
軍事知識もない馬鹿かよ。

羽田再国際化。
那覇空港の貨物便強化。
伊丹再国際化。
神戸空港規制緩和。
関空-成田便強化。

関空成田ってさっぱり役に立たないよね。

>>192

ますます関空不要って事だね。
伊丹再国際化で十分。

>>186
自称航空業界人ですか？

航空業界人を名乗るなら情報は正確に書こうね。


それはともかく、21時はさすがに早い気もするが、地方空港のほとんどは19時か20時で終了するよ。
コンビニみたいに24時間やってたら便利なことに違いは無いけど、どこの公共交通が24時間ノンストップで動いてる？

慈善事業ならともかく、飛行機は空港と飛行機があれば飛ぶってもんでも無いんだが。

B737で約5000km
B767、A330で10000km前後の航続距離。
伊丹から余裕でアジア全般をカバーできるな。

ドリームライナーは複合素材による
軽量化で航続距離がえらく長いわけだが

塵賎空はクラシック747の貨物でいいよ

>>195
馬鹿かよ
年間100万〜200万人の地方空港と比較するな。
熊本、鹿児島なんて田舎でも都心からバス50分

関空アクセスは普通

羽田ー新宿も40〜50分だからな。

どこと比べて普通なんか
大阪からはその時間ではいけんだろ
塵賎民

大阪駅＝関空
バス50分

速ければ45分

リムジンバスももったことないんだ。
結局、関空に見に行く電車代もないんだろ。
蛍から徒歩で飛行機見に行くのが唯一の趣味
40歳、無職中学不登校の貧しい生活かよ

時間の予測もつかんもんに乗れるかつーの
その観点だとすべてダメダメな賎空だが

そもそも空港行く程度でリムジンとか
使いにくい証拠

【橋下府政ウオッチ】皇室意識し、知事が“転向”
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100920/lcl1009200701000-n1.htm

>府職員に対し「間違っていれば言い訳をせずにすぐに改善するべきだ」と指導する橋下知事。
>誰が橋下知事にその指摘をしたのかにも興味があるが、
>その姿勢を率先垂範したということだろう。

>>198
その、年間100万人規模の空港との航空路線があって初めて各種の乗り継ぎなりの需要が生まれるんだよね。

それを怠った結果が今なんだよ。


まあ、泉州と国際線しか興味無いんだろうけどね。

>>204
日本国内のエアラインの経営判断だろ。
国内は寡占市場だからな。
そのエアラインの経営判断が間違ったことは、
エアラインが経営破たんしたことで明らか。

で、間違った経営判断を撤回して関空LCC参入。

伊丹を廃止していれば、日本のエアラインは経営破たんしなかったかもしれない。

違うな
当初から賎空なんぞいらないと
航空会社は言っていた

いやいや作ったのが賎空

関空LCC参入もいやいやですか？
ソースだせよ
アホ

関空開港時、伊丹を廃止していれば
エアラインは路線を集約できた。

伊丹存続でコスト高になってエアラインは破綻した。

衝突事件後、日本との交流停止＝中国

中国中央テレビによると、中国外務省報道官は１９日、尖閣諸島（中国名・釣魚島）沖での
漁船衝突事件後に、地方政府や省庁間の日中交流を一時的に停止し、航空路線増便に
向けた協力を中止していることを明らかにした。

http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010091900218

>>207
10兆だして残るはLCCのみ
もはや点もう的基地外だね賎民・賎空は
能書きたれとらんで早く責任取れ

利息が賎民の年収超えるぞ

騒音対策8000億円もつかって、
元金も利息も払わない。
さすが朝鮮人、

朝鮮人って借金踏みたいしがときだし
日本の法律にも従わず、賭博パチンコやるし
売春ラブホ

騒音空港は朝鮮人がからんでるね

デカイ口たたかず利息いじょう払え、賎民
年金数千億行くぞ

公害ゼロが売りの関空だが、
実は著しい騒音問題が発生しているんだよねｗｗｗ

淡路や神戸に迷惑かけるし、
更に陸上ルートで伊丹空港や大阪府民に迷惑をかけているね。
関空は枢軸です。

>>207
開港当初の便設定を知らないのかい？伊丹なんて殆ど残ってなかったんだが。

エアラインは嫌々ながら関空に集約する気だったんだよ。

ただ、旅客がついてこなかった。

利用者にそっぽを向かれてるのにお前がここにしゃしゃり出てくる必要があるのか
閉鎖準備をすべきじゃないのか

はあ？沖縄、千歳便は
関空の方が利用者多い。

関空に行く電車代もない乞食は馬鹿だな。

>>213
はあ？　　関空開港前　伊丹ー羽田　300万人
関空ー羽田のピーク　240万人
伊丹があって6割は関空に移動
伊丹廃止なら10割以上移動する。

伊丹潰しは妄言でしかない。

利用者は伊丹を選ぶ。

去年から伊丹ー羽田の搭乗率は50％台、よくて60％。
飛行機乗ってる人間なら、伊丹客も少なくなったって知っていると思うがな。

伊丹再国際化と関空縮小をセットで行うべき。

関空2期島に、
売春、ラブホ、賭博パチンコ特区を作ればいい。
その利益で関空を立て直すしかない。

>>220
去年、国内線も乗ってないようだな。
海外も行ったことない乞食だろ。

賎民の処刑＆処分場

伊丹乞食、関空までの電車代もなく
一度も関空に行ったことない。

>売春、ラブホ、賭博パチンコ特区を作ればいい。
伊丹周辺の実態を書かなくても

>>221
死に体の関空に選択の余地は無いので、
それで行けば良し。

来年
関空LCCができ
関空ー羽田　5000円になれば
伊丹は即死

211
漢字で書け！
バカ！

関空生き残りの為には神戸と伊丹は廃港にしないと

>>228
かんじへんかんになんてPCがかってにやること
ばかもくそもない
　きちがいのうせんみんしねつーの

来年
関空LCCができ
関空ー羽田　鹿児島ー関空、関空ー仙台　5000円になった場合の
伊丹はどうなるのか？

てめーらの賎空の沈没対策の心配したらどうだ、賎民

>>231
貧乏旅客がいなくなり、殺伐とした雰囲気が消え、純粋に旅を楽しんだりビジネスで利用したりする者にとっては
たいへん素晴らしい環境になります。

今でもL/F　60％なのに、
確実に50％割れになるなあ。

伊丹に国際線が戻る。
LCCも伊丹就航を希望する。

伊丹国際線ってエアラインになんのメリットがあるのか？
関空より1万円でも高い料金設定できるのか？
LCCが午後9時閉店の空港に就航するメリットは？

伊丹国際化して海外LCCが就航
伊丹ー上海3000円もありだな。
で、国内エアラインは伊丹国際化に賛成するのか？

関空中心に話を進める必要は無いな。

神戸国際化なら価値あり。伊丹国際化は無意味。
今までの歩みを無駄にする事になる。ただ近いだけで議論するのは変。
騒音公害の面、今までの取り組み、拡張不可能な面は・・・

国費を突っ込むだけ無駄。
関空の破たん処理を急げ。

来年は九州新幹線、関空LCC
伊丹は売上げ150億円黒字は40億円

来年伊丹利用者が20％減少して、着陸料も20％減少すると
売上げ120億円、黒字は10億円程度か？
民営化で固定資産税払えば、赤字もありえるなあ。
2〜3年で伊丹廃止かな。

何時もそれ以上に賎空が沈むってことの繰り返しだよな

中国頼みの非国民閑空厨はこんな状況でも中国客を呼び込もうと必死だそうです

>>243
例のおっさんか

おめーの使っている中国製品を全部捨てたら？
モニタ、プリンターも中国製
キーボードも中国製
服も中国製だろ

調べてみたが全部日本製です。
本当にありがとうございますた。

>>244
わざわざ自己紹介しなくても・・・

>>231
貧乏旅客がいなくなり、殺伐とした雰囲気が消え、純粋に旅を楽しんだりビジネスで利用したりする者にとっては
たいへん素晴らしい環境になります。

>>244のような非国民は即刻国外追放せよ

>>244
PBなんかで中国産の日用品は確かに多いけど、工業製品、特にPC関連は台湾か韓国でしょ。
最近はタイやベトナムなんかもあるし、中国産って評判悪いから皆避けるよね。

>>247
伊丹発着の団体運賃を廃止。
ツアーは全て関空か神戸から行って貰お･･･
でもって運用方法(運航)は今までと同じ･･･

>245 名前：NASAしさん ：2010/09/20(月) 23:57:31
>調べてみたが全部日本製です。
最近は日本製プリンタなんてないぞ。
10年前のもの使っているのか？
乞食。

>>251のような非国民は即刻火炙り獄門

247 名前：NASAしさん ：2010/09/21(火) 06:54:49
248 名前：NASAしさん ：2010/09/21(火) 06:55:31
252 名前：NASAしさん ：2010/09/21(火) 10:02:19

老人無職乞食
家の近所でも掃除しろ。少しは社会の役に立て
アホおめーが非国民だろ。ごくつぶし。

>>253
まず、お前が首くくれ

>>254
犯罪者か
中国人みたいな恫喝かよ
リアルじゃ、弱い乞食なんだろ
チャンコロみたいに
けりいれてば、キヤンキヤンなくんだろ。

>>246
そいつの場合は全部メイドインコリアだぞ。

>>252
いや、そいつは愛国者なんだろ。
日本以外のどこの国かはさておいてｗ

朝鮮人は伊丹でゴネて新築市営住宅をプレゼントされた。
朝鮮人は伊丹存続だよね。

１
関空の二期工事は何故必要か？神戸空港が必要だったか？関空の建設場所が使い勝手良い場所だったか？どれも利権がからんだエゴで造ったのは問題ある。
また「伊丹空港を廃止しろ！」という案も必要な機能が有るから問題が有る。→２へつづく

２
伊丹が無いと競争にならない航空路線が有るのだから、機能は少し抑えながら活用していくべき。
国際線は関空に集約で良いけど、便数が少ない行き先の為に成田への接続便はもっと増やす必要は有る。
神戸空港は便数制限を撤廃でいいと思う。
近い＝便利ではない。伊丹は以外と使い勝手は悪い面も有る。
神戸は余計な施設が無いから搭乗はスムーズ。国内線はそれぞれの良さを活かした使い方が有るかと。
好き嫌いは別にしてね･･･

またへんなの発生した

「国際線は関空に集約」が大失敗の原因。
ミエをはらずに素直に伊丹再国際化に従えばいい。

伊丹乞食はだまってろ。
関空国際線1000万人は伊丹にはいらないし
分散すれば関西が衰退する。

乞食は死ね。

仮に伊丹国際化しても5000円高ければ
関空使うのが関西人

しかし割高伊丹確約ツアーが売れる不思議

伊丹で反対運動してる朝鮮人は泉州の回し者。
伊丹市民とは関係ない。

お客様は神だ
神に泉南に行けと？
賎民は死ね。

>>264
何年前の話だ？
伊丹の割り高料金なんて、客が拒否して、
すぐになくなった。

何年も飛行機のってないだろ。乞食。

関空　900億円
伊丹　150億円

関空の方が大事だな。
伊丹の乞食客は電車代300円もけちる乞食。

>>267
桃鉄？

>>266
そんなツアーはいくらでもあるわ
基地外賎民
　早く賎民全員だんじりでひき殺されろ

今、目の前にある伊丹確約の文字が踊るパンフも幻なんだろうなｗｗ

低学歴は日本語も理解できないらしいな。
伊丹発着が関空より高いってことはない。
無料のパンフばかりあつめて、どこにもいけない乞食だから
金額を見てないんだろ。

基地外乞食を相手にしてたら、疲れんで！基地外は無視ですよ。

伊丹には国際線と4発機の復活が必要。

ゆっくりでいいから、
関空国際線の伊丹シフトを実現していってほしいな。

伊丹国際便が就航して関空より1万円高でも乗るのか？
乞食は乗らないだろ。
関空と同じ運賃ならだれも伊丹からは国際便はとばさない。

乗るよ。
関空使ったらタクシー代・臭くなったスーツのクリーニング代・時間コスト諸々で1万円は軽く飛ぶからね。

なんともタイムリーに今日の夕刊に近ツーの広告がｗ
沖縄ツアー伊丹発着確約は全時間帯便に差額発生
関空発着は朝発夜着良時間便のみに差額発生

>新聞くらい購読すれば？
>伊丹乞食

なんてマスゴミ嫌いの関空厨がすすめてるんで見てるよね？ｗｗ

>>275
何で1万円高なんだよｗ

>>276
なんだFクラスものってない乞食か？
Fクラスならハイヤー送迎だよ。
スーツって中国製？

どこのメーカー　スキャバル？

>>278
馬鹿だろ、関空と同じ運賃ならわざわざ伊丹から飛ばす意味ない。

そりゃ伊丹は客が大喜びで早く埋まるからな

賎空から飛ばす意味ってあるの?
高い遠い臭い
脳みそ腐った賎民なら魅力感じるってく゛らいだろ

伊丹500万人
関空1000万人

なんで小規模な伊丹に就航するのか？
しかも国内線の枠をけずってまでね。
伊丹ー上海4000円と競争するわけ？
この能無しがよ。

>>280
伊丹国際線、関空より安く設定。

＞そりゃ伊丹は客が大喜びで早く埋まるからな
最近、飛行機のってないだろ。
伊丹ー羽田でさえ58％
ガラガラだぞ。

国内線も乗れない乞食が国際線しかも関空より1万円高で乗るわけないだろ
乞食がよ。

>>283
根拠は？
着陸料収入150億円　騒音対策費50億円
どうやって安くするんだ？
乞食は1億円以上は計算できないか？
乞食は電車代しか理解できないんだろ。

B747で乗客数1桁を記録した関空ｗｗｗ

>>285
関空売却益でOK

ゴミ航空会社で大喜びの賎民
お前ら全く借金返すきないだろ

まさにゴキブリ民族賎民=半頭

>>285
もしもし？　そりゃ国内線での話だろ？
国際線は価格がまた別なのはわかって言ってるんだよな？
国際線ならいくらボロ空港でも空港利用料取れるんだぜ。

>>284
6割でガラガラか、笑わせるな。
飛行機どころか、社会性が無いのバレバレだぜ。

平均6割が、どれだけ大変な数値か、理解出来ないんだろ？


ちなみに6割と言うが、500人乗りの777でも300人だ。

320や737じゃ捌けない数値なのはわかるかい？

この乗りまくりらしい関空厨が伊丹羽田ばっかり使ってるから
関空羽田はずっと４０％台になっちゃったよ、関空利用におかえりよ

＞290
6割というのは500人乗りで200席空席だ。
わかるか？乞食。

>>289
国際線にするには、費用がかかる。
コスト計算もできないのか？

関空豚よ、少しは論理的な文章を書きたまえ。

伊丹羽田のL/Fが落ちたから神戸から撤退
関空羽田減便したんだろ。それでも伊丹羽田のL/Fは低迷したまま。
SFJの関空羽田は70％

大声あげて主張しまくればもっともらしく聞こえるらしいからな、朝鮮の文化では。

777の60％>>>>>>320の70％
やはり計算できないようだな。

＞500人乗りの777でも300人だ
777-300だろ
777-200は400人
まあ、飛行機見ているだけの乞食には
777-300　777-200の区別もできないだろ。

関空900億円
伊丹150億円

つぶすのは伊丹

関空　-900億円
伊丹　+150億円

こうだねｗ

再国際化する伊丹。
周囲の空港を潰そうとするが、自分が潰されそうになっている関空。

本当に関空900億円なら、
伊丹に因縁吹っ掛ける必要は無いだろ。

羽田関空7便から一挙に3便に減便、
鶴の国内線40％減便、

関空の利用率あがりそうだね、良かったね
どんどん伊丹叩けるね

伊丹国際化っても、関空より1万円でも高ければ乗らないんだろ
乞食がよ

伊丹なんて国内寡占市場だからなんとか生き残っているが
LCCが登場すれば、すぐになくなる。
関空＝羽田5000円なら伊丹は廃止
ここ2〜3年だ。時間の問題。

「国際線は関空に集約」が大失敗の原因。
ミエをはらずに素直に伊丹再国際化に従えばいい。

上海ー茨城4000円
羽田ーKL　5000円
関空ー成田5000円

伊丹ー羽田　1万5000円じゃだれものらない。
かといって値下げすれば赤字になる。
伊丹は廃止するしかない。

伊丹国際線時代　500万人
関空国際線　　1000万人

どこが失敗なのか？
いいかげんなことを書くと、最後には名誉毀損で逮捕されるぞ。

沖縄線、千歳線も関空に移管して合計で増加している。
伊丹はだめだな。見ているだけの乞食が多すぎる。

伊丹再国際化すると関空派の言い分が崩壊する。
関空救済策を止めると関空派の言い分が崩壊する。

結局、関空は伊丹に勝てない。

勝つ負けるもない。伊丹は「主要な国内線のみ」
関空は「国際線全てと一部の国内線」という
役割分担がなされてる現状で不足なし
国際化するなら神戸であり伊丹ではない。
伊丹から成田へどーぞ。

電車代もだせない乞食が国際線に乗るわけないし
見るだけだろ

乞食って迷惑だな。

「国内線旅客施設使用料」「特別着陸料」について
以下の国内線旅客ターミナルビルでは、「旅客施設使用料」を設定しております。この料金は各空港ビル会社が、皆様がご利用になる出発・到着ロビー等様々な施設を整備するための費用等に充当してまいります
羽田100円　名古屋300円　北九州100円
伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料（300円）」相当を含んでおります。（ジェット機便のみ）
http://www.jal.co.jp/dom/info/pfc.html
伊丹ー羽田　1万5000円なら運賃1万4700円　特別着陸料300円
関空ー羽田　運賃1万5000円

伊丹の運賃に300円を上乗せすると、関空に客が流れるから
上乗せできない。伊丹が便利っても300円に価値もない。

賎民って弩基地だけでなく弩馬鹿なんだな
300円を客が負担してるって明示してあるんだが
どう読んだら上のせしてないの

つーか府から盗んだ税金返せよ、基地外賎民ども

関空は、伊丹から盗んだ沖縄・北海道路線と、
国際線を伊丹に返還する必要がある。

>>314
だから、伊丹特別料は2006年くらいから導入された。
その前後で運賃の値上げはない。実質300円値下げ。
馬鹿には理解できないだろ。

沖縄、千歳便は関空に移管して、全体として利用者は増加している。

伊丹国際線は500万人だった。今の1000万人は処理できない。
分散して返ってコスト高になるだけ。

アホ賎民に次ぐ
とっとと死ね

　300円航空会社を問うして
払ってないってことですね
　横領犯にしようということか
　それはお前賎民だろ、税金返して日本から出ていけ

300円にはレスするね。億は無視。
伊丹特別料は利用者が負担せず、航空会社の負担。

伊丹ー羽田　普通運賃　22600円
関空ー羽田　普通運賃　22600円

伊丹特別着陸料300円が運賃に含まれているから
実質運賃
伊丹便　22300円
関空便　22600円

伊丹の方が安い。結局、伊丹が便利っても300円の価値もない。

伊丹の国際線復活で関西に活気が戻る。
関西のためにも伊丹国際線復活が必要。

おい基地外乞食！
こんなところに、逃げて来たんかい。

『伊丹わ廃止やで』ｽﾚで、待ってんやけど。

やはり関空は不要と言う事かｗ
伊丹国際線時代の復元で全てが上手くいく。

賎民の様な馬鹿は(バッジ返還基地外知事もだが)
中国の弾よけにしよう
　尖閣に島送りにしよう

伊丹国際時代　500万人
関空　1000万人

国際客を半減してまで自分のわがままを言うのか？
そういう屑は、精神病のキチガイだろ。

基地外乞食よ！

ここで、講釈、ﾉｳｶﾞｷたれてんと。
早く伊丹わ廃止やで、に帰ってこいよ。

3空港の今後の課題。
伊丹＝再国際化
神戸＝規制緩和
関空＝機材縮小

シナチョンもどきなんて人数に入りませんが
仲間呼び込もうとしてもそうはいかないぞ、シナもどき並み
恥知らず強欲賎民

伊丹国際時代　500万人
関空　1000万人

国際客を半減して、どうやって関西の景気がよくなるのか？
自分が無職乞食で再就職もあきらめたから、関西の景気を
悪くしたいわけ？

恥お前がな！

街に臭いもどきがいても景気は良くなりません

なんだ、本当の屑か
相手しても仕方ないなあ。

↑おまうが滓

伊丹国際時代500万人
現・関空1000万人

合計で1500万人以上に増やせるんじゃん。
すごいよ、伊丹再国際化しなきゃ！

伊丹は欧米直行便なんかも視野に入れると良い。

333
基地外 (笑)

何故伊丹の奴は､ 伊丹の再国際化と言い出すのか？ 滑走路増やせるのか？夜間飛べるのか？

頭の薄い奴、頭のネジが取れた奴、ばっかりかよ。

賎空から夜飛ぶ気もせんな
夜間は神戸に任すと言ってるだろ
基地外賎民、生きる資格なし

>>338
馬鹿だろう！
飛行機乗れない見るだけ乞食が。

333 名前：NASAしさん ：2010/09/23(木) 14:41:01
↑おまうが滓

>>333
頭のネジが取れた奴

羽田は滑走路1本新設
伊丹が国際化したいなら、3500m滑走路でも新設すれば？
朝鮮人住宅を排除するには、100年　10兆円くらいかかると思うけどね。
まあ、やれるもんならやってみろ。

伊丹なんて金にならないことははっきりしている。
沖縄、北海道便も関空発着より5000円でも高ければ
だれも乗らない。これが現実。せいぜい1000円2000円の割り増しまでだ。
1000円2000円の売り上げ増加のために100億円以上の飛行機を伊丹国際線に使うか？
正常は頭もっていたら無理ってわかるだろ。
乞食ども。

賎民は基地害しかいない
基地外の口から出てくるのはゴミばかり

乞食は賎民

伊丹が5000円高いだって
繰り返してるのはアホ

そんなもん伊丹発着にしたら
賎空なんて誰も使わんわ

だから、関空に全部設備、人材がそろっているのに
伊丹に国際線を移すメリットってなに？
引越しだけでも数億円もかかるだろ。
それで客は関空の半分の500万人、運賃1000円高なら
だれが伊丹国際便なんて望むんだ？
おっさん、仕事したことないだろ。乞食か。

沖縄千歳便も関空に移管して、利用者は3空港として増加
もちろん、関空の方が利用者は多い。これが現実。

賎空なんていやいや使ってるだけの話
つぶれてもだれも困らん

伊丹と神戸で引き受けるだけ

>>345
関空に設備？航空会社の基地はありませんが？

344 名前：NASAしさん ：2010/09/23(木) 17:47:34
痛みは基地外しかいない
基地外の口から出てくるのはゴミばかり

　痛みに基地外しかいないだろ！

ハナから伊丹に寄生する事しか頭にない関空。
迷惑だ、消えろ。

伊丹再国際化は当然の流れだし、
関空跡地の話をしていけばいいですね。

>>350
じゃ伊丹廃港しろよ！
欠陥空港だろ。
いつまで存続させるんだ！！

大欠陥空港の関空はもうおわり

どの空港も欠点はあるが
賎空には長所が全くない
だからとっとと消えろ、基地外知事と賎空と
お前ら賎民

最高裁で公害空港、飛行時間制限受けた欠陥空港は
伊丹だけ。

日本人なら最高裁判断に従え

関空1000万人が伊丹国際便なら500万人
伊丹国際便っても羽田国際便のように1〜2万円高の運賃設定は無理
どうかんがえても伊丹国際化はありえない。

乞食が金クレクレと言っているのと同じ。

>>356
いい加減その設定がおかしいことに気づけよカス。

賎民はLccがきたことがうれしいんだろうが
滓しか寄り付かんゴミ空港と周りは思ってるわけだよな

滓どうし親近感がわいて全く意見を聞かんな

↑
屑がきたぁ〜。

>>357
はあ？乞食の考えを言えよ。
伊丹から国際線を飛ばして、関空と同じ料金とでも？
もし関空と同じ料金なら伊丹から飛ばす意味はない。
しかも利用者は1000万人から500万人に半減。

乞食に都合のいいようには世の中は動かない。

関空より値段が高くても伊丹から飛ばす意義がある。
関空と同じ料金なら伊丹から飛ばす意味がある。
関空より値段が安ければ伊丹から飛ばす意味が大いにある。

関空だけから飛ばすよりも
伊丹からも飛ばした方が利用者は増えるだろ。
もはや今は関空はハブ機能（笑）はまったくないわけだし。国内便が集中する伊丹の方が
よほどハブ機能を担える。

関空はLCCで伊丹で裁ききれない分を補完すればいい。

>>361
無職乞食の発想。
関空より1万円高でないと伊丹から飛ばす意味はない。
乞食は1万円高では乗れないから、伊丹国際便はありえない。
乞食相手に飛行機はとばしていない。

＞関空より値段が安ければ伊丹から飛ばす意味が大いにある。
利用者が1000万人→500万人になって売上げ半分
それで関空より安い料金で伊丹から飛ばす？
はあ？そんな馬鹿はいないよ。
乞食は客じゃないしね。いいかげんビジネス感覚を持てば？
まあ乞食には無理かｗｗ

＞関空だけから飛ばすよりも
＞伊丹からも飛ばした方が利用者は増えるだろ。
はあ？成田、羽田、関空、伊丹
国内4箇所から同じ目的地に飛ばすのか？
どんだけ乞食の発想なんだよ。

伊丹1400万人　関空1400万人
羽田6500万人　成田3500万人

伊丹なんかから飛ばず必要はまったくない
成田、羽田から飛ばせばいいだけ。
関空の国際便を分散すると、関西からは国際便は共倒れして利用者減少するだけ。
乞食の都合だけを語るなアホ。

だから関空のハブ機能（笑）なんてないってわざわざ前置きしたのに。

＞はあ？成田、羽田、関空、伊丹
＞国内4箇所から同じ目的地に飛ばすのか？

既に、仁川には国内２４カ所から同じ目的地に既に飛んでるよ。

自分の主張が正しいと思うなら、国内地方空港から国際便を認めた国交省にこう言えばいい
「関空と成田以外に国際便を認めるな」ってね。
すでに国内各所から海外へ飛びまくってる現状で、伊丹だけがそのデメリットを負う必要が
どこにあるんだ？

既に欧米便の数も少ない関空は既にスポークにすぎないんだから、羽田が国際化される今と
なっては伊丹から飛んだところで同じこと。

もうね、この『はぁ？』君に会ってみたいね。

>既に、仁川には国内２４カ所から同じ目的地に既に飛んでるよ。
はあ？
乞食は数数えられないのか？
国内24ヶ所合計でも100〜200万人
1空港5〜10万人
なかには週2便のところもある。
これだから乞食の知恵遅れって馬鹿だな。
どこの田舎に住んでいる？
能勢の山奥の田舎乞食か？

いつまでも関空なんかにこだわっているから進歩しないんだよな。
素直に伊丹再国際化を受け入れろ。

>>369
その反応が、田舎コンプレックス丸出しだからおちょくられてるんだよ、まだわからない？

関空　売上げ900億円
伊丹　売上げ　150億円

関空　貿易総額7兆円
伊丹　貿易0円

伊丹廃止が正しい経営判断
伊丹国際化なんて、ありえない妄想はやめたら？

伊丹国際化の理由は？近いから？そんな個人的理由なら
自分の日記帳にでも書いておけ。乞食。山奥乞食なんだろ。
貧乏人だから駅からバス20分の安い家しか買えない。
乞食って馬鹿だね。

＞伊丹1400万人（国内）　関空1400万人（内際）
＞羽田6500万人（国内）　成田3500万人（国際）

こんな状況から関空だけ優遇しても仕方ないだろ（笑）

しかも羽田は計画段階で既に１０００万人を予定している。羽田だけで関空と同等規模になるんだよ。
あなたの理論だと関東の国際便は共倒れして利用者が減少するらしいが。

伊丹の再国際化は間違いなく航空需要の喚起に繋がるだろう。
関空はただ独占している国際便の利権を放出するのが怖いだけ。

国内２４ヶ所合計で２００万人なら、手始めにその位から伊丹発国際便を解禁していけばいいだろう。

もちろん関空からＦＳＣは随時伊丹へと潮が引くように撤退していくが、その分の穴をＬＣＣで埋めればいいだけ。
現状のＦＳＣとの差別化を図るために、がら空きの正規ターミナルを使わせず、わざわざ１００億もかけてＬＣＣ専用
ターミナルを建築するなんて馬鹿げたマネをすることなく、ＦＳＣが完全撤退したターミナルをＬＣＣに使わせればタダで済む。

そもそも伊丹とは一体経営なんだろ？それを恐れる理由は関空会社には理論上存在しない。
恐れるのは関空廻りに権利関係のある人間だけ。

関空なんて廃止して神戸と伊丹で担えば済む話
あんなに利用者、納税者に負担を強いる空港をつぶせというのはごく当たり前

178 ：NASAしさん：2010/09/20(月) 09:06:41
伊丹空港からのＦＳＣが成立しなくなれば、関空は関空ＬＣＣの収入でのみ
その財務基盤を支えなくてはならなくなる。

またお前か

しかも伊丹なんて売却したら、永久に関空の借金地獄から脱却できず
大阪から空港が完全に消え去ってしまう
　塵賎空は永久にゴミのままだ

伊丹国際便なんて言っているのは馬鹿だろ。
乞食は伊丹だからって1万円高は払わない。結局、関空を利用する。
伊丹国際線時代500万人、今国際化してらせいぜい200万人。
その分国内線は減少。エアラインにはなんのメリットもない。
乞食の都合では世の中は動かない。乞食500円の電車代も払えない乞食。
あほあほあ、さっさと死ね。生きる価値もない。

羽田の国際線運賃は成田より1〜2万円高い。
それに将来的に1000万人まで増加する。
既存の国内線の減便はない。
だから国際線が就航した。

伊丹でやるなら、やはりオープンパラレル滑走路をもう1本作る必要がある。

>>377
人を乞食呼ばわりするのは勝手だけど、そうやって吠える人間のことを、人は冷ややかにこう呼ぶんだよ。


井の中の蛙、ってね。



関空ってまさにそう、箱入りで優遇されて育ったお坊ちゃん。人をけなせば全て自分の思い通りになる、って勘違いしてるんだよね。

＞関空ってまさにそう、箱入りで優遇されて育ったお坊ちゃん。
＞人をけなせば全て自分の思い通りになる、って勘違いしてるんだよね。

まぁそういう取り方もあるかも知れないが、現状を見てるとまるで逆の印象だよ。
反論できないと人を乞食よばわりするところとか。

ヤクザかチンピラの類だな。

>>380
なるほど。

しかし、大阪人って、他の地域では冗談に聞こえないような冗談を言いますよね？

死ね、とか、乞食、とか。

賎民と賎空が生きる資格がないのは事実

他に迷惑をかけて生きていく道を平然と選んでいるが
もう終わりがちかづいてきてるんだわ

伊丹空港のA滑走路を廃止して、B滑走路の南側を300�b程短縮しとけばいい。
千里川の着陸地点は危ない。
北にずらせば、少し高い位置を降りる事になるから安全になる、見学者も減るし･･･

関空便は前基地外賎民を
ジェットで吹き飛ばしつつ着陸してほしいな

>>384
お前宝塚からバスで行く山の上のマンションだろ。

>>384
発想が幼稚ｗ
幼稚園から行きなおせｗ

関空はもっと機材小型化を進めて多頻度運航を実現。
関空旅客便は「各航空会社が保有している最小の機材のみ」との運用制限を。
2期島売却後、１期島を平行滑走路にする。

空港問題の議論ここでは禁止。

↑スマンこの板は見学者のスレじゃ無かった。訂正し取り消します

「関空のためなら何をやっても良い」って風潮、
これって某国の思想だ。
使える伊丹が、関空のために犠牲になる筋合いはないよね。

伊丹は最高裁判決を尊重して国の騒音基準を達成しろ。
法律判決無視は中国人と同じ。

伊丹は国の騒音基準を達成したら？

公害ゼロを自慢している関空、
実は騒音公害が発生しているんだよね。
建設時の約束である「陸上ルートは設定しない」の約束も破るし・・・

東京では内際分離の失敗から脱するため羽田再国際化を実現。
次は伊丹再国際化。

首都圏→需要が大きい
近畿圏→需要が小さい

関空集中が近畿圏の需要を小さくしている原因。

＞関空集中が近畿圏の需要を小さくしている原因。

これに尽きる。

伊丹時代　2000万人
関空時代　3500万人

>>398
だからさ、そんなにあるなら勝手に便誘致してやりゃいいじゃん？

伊丹や神戸を規制する必要ないじゃん？

規制してその程度だから使えない、って言われてんだよ。

>>396
違うな。成田が充実したから成田にシフトした。
近畿圏の国際線は上級クラスの利用率が低いから長距離便は逃げ出した。
また成田への接続便も増えた。
関空が出来て枠が増え、アジア路線は充実した。
関空は建設位置が良ければなお良かった･･･
海外旅行したいならあの程度の距離どうって事ないやろ･･･
首都圏の人より恵まれてるよ･･･

>>399
乞食
首都圏じゃ羽田成田で合計1億人
関西3空港で3500万人を分散してどうする？
視野が狭い。電車賃300円になんでそこまで必死なんだ？
関西全体のことを考えろ。貧乏乞食。

賎空の代替なんて神戸でできるし
　なんであんな、人口の重心からとおく離れたとこに
空港なんて作るんだ
　移動できないんだったら廃港にするのが筋だろ
　むしろ国際線は、伊丹・神戸からの成田・羽田接続の方が便利だろ
　そのほうが非常にエコだと思うよ
　787とか380で纏めてはこべばいいんだからな

↑
ﾁｬﾝｺﾛ帰れw

どう読めばチャンコロ
お前ら賎民がLCCで浮きまくってる方がよっぽど迷惑なんだよ
　基地害もどきどもを北に呼び込むな
　モドキと同格の賎民ども

>賎空の代替なんて神戸でできるし
乞食知恵遅れ
神戸を関空並にするのは2兆円必要
大阪の人口重心は鶴橋近辺
羽田乗り継ぎなんって往復で6時間余計にかかる。

伊丹があるから伊丹周辺の朝鮮人が生き残っているだろ。

>>405
関西とみれば北に移るはず

二兆?
10兆貸し付けてる金をかえしてから発言しろ賎民

>>407
はずってなんだ？知らないの反論？おめー無職だろ
アホ

10兆円のソースだせ

乞食は300円以上は思考停止だからな。
今日も蛍池から徒歩ですか？乞食。
宝塚の山奥の田舎者だろ。
宝塚駅前からバスに乗ってるだろ。
お前、醜いチビデブだからバス乗るな
迷惑だ。

>>407
お前の顔写真うっぷしてやろうか？
チビデブ

ちびデブはお前のことだろ
基地外賎民

年に何回も乗ると交通費も馬鹿にならん
大阪人はみんなそうだ、お前ら賎民・賎空は
地域に支持されていない消えれ

↑
チャンコロ帰れ！
おめー朝鮮とチャンコロのハーフだろｗ

＞410
お前の写真、ネットでさらされているぞ。

＞大阪人はみんなそうだ
兵庫県民のくせに、なにごまかしているんだ？
それにしてもお前、間抜けなアホ顔だな。
チビデブ。そのうち、お前、大変なことになるよ。

だれがネットにお前の写真を流したかはわからないようにしているし、
記録が消させる、半年くらいは、水面下において置く。
そのうち、記録が消えたら、時限爆弾爆発。

まあ、期待して待ってろ。自業自得。

宝塚駅からバスに乗るお前のブス写真
蛍池から徒歩のお前のブ男写真
超笑えるんですけど。ｗｗｗ

ちびデブが俺か?
デフォルメしすぎだろ

ボロズタ空港・民ならしってるけどな
誰でもわかると思うけど賎空と賎民のことな

>>413
脅迫罪確定だな、基地外賎民

ボロズタ賎民と賎空が追い込まれてきたのを感じるわ

あと徒歩ではないぞ
片道五分くらいで走ってるから

後賎民じゃ宝塚のこと馬鹿にできんだろ

>>416
公道から撮影した写真だからな。なんの問題もない。
それより、お前は実在の空港に対する名誉毀損はどうなるんだ？

じゃあ賎空の存在による
大阪府民の損害を補償してから大口たたくんだな

公道から撮影しても犯罪は犯罪

朝鮮や中国は公道から撮影したら犯罪になるのか？
さすが朝鮮人、日本の法律は知らないようだ。
で、ちなみに、刑法何条の犯罪ですか？
法律素人のアホ、答えろ。
お前のやっていることは名誉毀損、信用毀損、業務妨害という犯罪だ。
いつ逮捕されてもおかしくない。

>>418
お前の親は徳島出身　中卒だろ。

肖像権や著作権も知らないのか。さすが海賊版やパクりの国だな。

賎空が使いにくい、税金をくすねている、入ってくるのは特亜バカリ
まさに誰でも知ってる事実じゃん

　お前が反論する方がおかしい、むしろ
日々そういう状況を作ってんのは賎空だろ
　
　で伊丹への中傷をどう処理してくれるんですか
中傷どころか利用者がめっちゃ被害被ってんですけど

　だからお前らに素敵なお名前をプレゼント
してあげてるんだろ感謝しろ、賎民

>>421
公道から撮影して逮捕された判例は？
お前の顔に著作権があるのか？法律無知だな。
>>422
完全に名誉毀損だな。お前は犯罪者だ。

＞利用者がめっちゃ被害被ってんですけど
伊丹が国の環境基準を上回る騒音だしていることは無視ですか？
公害空港つかってまで金儲けしたいか？
朝鮮人だな。

>>423
名誉もないとこに棄損しようもないだろ
結果を出していないのは賎空と賎州の方

伊丹時代国際線500万人
関空1000万　貿易総額7兆円

伊丹より関空の方が経済効果ある。
乞食は理解できないのか？

>>424
毎日何百機と上空飛んでるが
幹線道路わきの家の方がよっぽどうるさい

お前らの行動は誹謗中傷だ豚箱に入れ

>>423
やっぱ、肖像権知らないんだな。

>>427
うるさいかどうか具体的に言えば？
伊丹の騒音は国の環境基準違反、最高裁判決でも違憲空港、公害空港と認定された。
最高裁判決の通りを書いたらはんで犯罪だ？
>>428
だから公道から撮影したら刑法何条に違反するんだ？
法律無知の低学歴、おまえの親は中卒だろ。お前は中学不登校。
汚い乞食バイト生活。

>やっぱ、肖像権知らないんだな
法律無知はお前だろ、
肖像権違反で逮捕された判例はあるか？
刑法何条違反だ？

民事も刑事も理解していない馬鹿だろ。刑法総論もわかってないなあ。
アホが法律語るな。

著作権は著作権法により規定される。
肖像権は規定する法律がない。判例だけ。
日本の場合、罪刑法定主義だから法律にない肖像権で逮捕されることは
絶対にない。
罪刑法定主義も知らないのか？どんだけ低学歴なんだ？
大学も行ってないのか？　アホ大か？

伊丹厨
涙目で逃走

伊丹から成田の便が今の倍有れば十分じゃん。
伊丹厨は成田にWelcome

賎空つぶされたくないからって話そらすな
糞賎民

記事によるとジョブズ氏は、家族とともに7月、プライベートジェットで来日し、京都観光などを楽しんだようだという。
帰国時に関西国際空港の保安検査場で手荷物の手裏剣の持ち込み検査を告げられ、「自分のジェット機でテロを
起こすバカがどこにいるんだ！」「こんな国、二度と来るか」と激怒したとか。

馬鹿賎民自ら評判落としてやがる
むしろ当然やな

やっぱり伊丹こそ関西の窓口にふさわしい知的水準

伊丹周辺には朝鮮人が多いから関西の窓口ですね。
徳島人か？

賎民のあおりって何の効果もないな

422 ：NASAしさん：2010/09/25(土) 09:06:32
　で伊丹への中傷をどう処理してくれるんですか
中傷どころか利用者がめっちゃ被害被ってんですけど


伊丹厨　涙目

反省のない賎民は天により誅殺

騒音伊丹厨は失業という天罰を受けている。

一度も就職したことがない寄生虫のおまえがそれ言うかよｗ

伊丹に国際線戻せば良い。
利用者がいなかったら関空集中が正しいって事。
利用者がいれば伊丹再国際化が正しいって事。
それだけ。

伊丹廃止すればいい。
それで問題なければ伊丹廃止が正しいってこと。
沖縄札幌線は関空の方が多くなっているから
関空移管が正しいってことだな。
それだけ。

>>443
大問題だろ、利用者無視かよｗ

はあ？関空利用者の方が多いんだから
どこが利用者無視？
はあ？馬鹿ですか？

関空救済のために伊丹や神戸の便に規制がかかってることを知らないのかな？

あの人どした？
賎民、賎空？

羽田より利用者の少ない日本全国の空港を全て廃止かｗ
関空派は楽しい奴だなｗ

賤州賎民の考えそうなことｗ

伊丹廃止ｗ

所詮は関空応援団、程度が低すぎる。
伊丹を切り崩したり便を盗む事しか考えつかない。

>>446
具体的にはどんな規制だ？
ソースは？
乞食の妄想だろ。

複数の空港があるミラノ
NYではペリメータ規制があるけどね。
まあ、乞食は伊丹国際線というわりにはNYもミラノの行ったことなんいだろ。
飛行機見るだけの乞食がよ。

関空派の言い分には無理がありすぎるｗ

>>452
本気で知らないのか？
伊丹発着便は1000キロ以内、神戸発着便は30便の制限がある。

一部例外もあるが、どちらも関空のせいで規制されてるんだよ。

>関空のせいで規制
ソースは？
狭い地域に3空港あればなんらかの規制は当然
＞伊丹発着便は1000キロ以内
沖縄、札幌は1000キロ以上だろ。
伊丹がルール違反じゃないか？

ラガーディアなんて767も原則就航できない。
伊丹の777なんてありえないなあ。

NY行ったことない伊丹乞食にいうと
ラガーディアはNYの空港。

何か必死だね関空派さん。
一度伊丹に国際線戻してやれば良いじゃん。
それから「ほら、やっぱり伊丹に国際線は必要無かったでしょ」って言えば良いじゃん。
それの方が説得力あるよ、何が気に入らないわけ？

騒音だらけの痛みは廃止

どちらにせよジャンボ機の規制は良かった。ジャンボの引退を促進出来たからね････

伊丹再国際化すれば良い。

B747-8で伊丹国際線。
B737以下の機材で関空国際線になるぜ。

朝鮮
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1285500027/1

>>473
伊丹は市街地に有るから、騒音撒き散らす超大型機材要らん。
伊丹＝ジャンボ来なくなって淋しい？全然思わない。赤字ばかり生む機材だし。

関空は大型機禁止で良い、小型機多頻度運航が必要。
枠を使い切るためにも。

ジェット機の低騒音化は今も進行中。
郊外の空港が時代遅れになるはず。

関空終了ですね。

伊丹を規制しなかったら関空はボンQばかりになるよ。
あの滑走路にプロップだらけ・・・w

狭く危険な痛みは廃止

中華思想の関空だけ廃止。

>>468
芦屋に住んでいるけど朝夕は関空に着陸する大型機でラッシュ。
どこの田舎に住んでいるのか？芦屋の山の手なら飛行機見えるがな。

>>466
伊丹は国の環境基準を超えている。低学歴って具体的になにもかかないから
すぐにわかる。

>>472
最近のソースってどっかにある？

悪いけど飛行機なんかより珍走団やDQNのが余程迷惑なんだが。


それと、幹線道路や通勤電車沿線、自衛隊や米軍の基地周辺なんかって、違法って言われてんのかな？

ソースもしらべられない低学歴かよ。
最高裁で違憲違反とされた空港は伊丹だけ。
アホは書き込みするな。しらないなら書き込みするな。
犯罪になるぞ。

一時的に大きな音が出ても
継続的にうるさい道の方がよっぽどうざい
航空機はエンジンコントロールで音はかなり変わるし
787、MJはかなり静かになる、よって環境基準なんてとっくにクリアされてる

賎民がいちいちよその迷惑に介入するな
お前らゴミ魚しかとれんとこの漁業保障の方がよっぽど
片腹痛いわ

>>476
お待ちしておりましたｗ

世界一危ない基地、普天間何とかしろ！
世界一危ない空港、伊丹何とかしろ！

>>476
世界一危ない基地外何とかしろ！

伊丹はうるさい
中国人もうるさい

日本にはうるさい空港も中国人もいらない

>>474
俺は単純に最近のソースって何かあるの？って聞いただけなんだが、何火病ってんの？

大体、最高裁の判決云々より、伊丹同様に訴えられてもおかしくない空港や場所が沢山あるってことくらい想像できんか？

それとも何か？伊丹が日本で一番やかましいのかい？

おまえが日本で一番やかましいわw

>>475
ところが、いまだに国の環境基準をクリアーしていません。

LCCで関空４割増とか何とか報じられたけど
もはや、経営上の問題は無いと考えていいんだね
それならば、伊丹と神戸の規制をさっさと撤廃してくれる？
あれは、あくまでも関空の経営が安定するまでの暫定でしょ

賎民・賎空は死なないといけない
唯のゴミ
　未来永劫変わらない話

>483

へえ、いつのデータ？

で、国の基準とやらをクリアしていない地域は確実に狭まってるはずだけど、それはあえて無視？

関空１つで良いじゃん

関空が一番屑じゃん
伊丹・神戸の機能強化でもっと便利になるよ









賎民と賎空処分しろよ

国賊基地外知事

>>489
小心者！おはようｗ

>>486
あのなあ騒音区域が縮小しても、環境基準を上回っていることは事実。

羽田国際線、成田より最大6割高

日経

伊丹国際便が復活しても乞食はのれない。
関空の便は減って、結局不便になるだけ。

>>491
で、それは伊丹だけの話？

関空厨は淡路島の騒音には興味ないらしいよ。
知っているが、不利になるんであえて関空には騒音問題はないということにしているらしい。

最高裁で騒音公害空港されたのは伊丹だけ。伊丹は国の環境基準を超えている。
騒音問題というなら具体的に言うべき。

>淡路島の騒音には興味ないらしいよ
30〜50kmもはなれている。伊丹周辺10kmの騒音
の方がもっとひどいだろう。

だからさ、最新鋭旅客機のエンジン音くらいでグダグタ言うなよ。

最新鋭だろうと飛行機は騒音撒き散らす。
海上空港は一番理想的じゃん。離陸重量が重い国際線なんかは特にｴﾝｼﾞﾝ音でかい。
市街地に空港が有るメリットはアクセスが便利なだけ。
拡張も無理だし･･･

>>497
中国人？朝鮮人？
日本人なら国の騒音基準を守ろうよ。
なんで伊丹乞食って国のルールを守らないのかな？

領土よこせ領土よこせ＝中国。
伊丹の便よこせ便よこせ＝関空。
どちらも人として恥ずかしいよな。

>>500
伊丹の現状維持で良いと言うことで･･･

伊丹は1000キロ以内の路線しか就航できない。
沖縄札幌は1000キロ以上

ルール、法律無視は伊丹乞食と中国人

>>502
本当だね。あの1000キロの物差しは、どこへ行っちゃってたんだろうね。各社、伊丹から新千歳は１便、沖縄も１便だったのにね。後は、全部、関空へ行ったけど、また伊丹に戻って来ちゃったね。

伊丹強化は至極当然。

>>503
お前ら賎民の為に作ったルールなんか知るか
お前らと賎空がなくなれば済むだろー早く死ねよ馬鹿住民

東京・福岡は新幹線のシェアが圧倒
北海道・沖縄・成田は関空から飛ばせば良い。
熊本・鹿児島も新幹線があるし、四国も含めて
地元のＪＲを使った方が経済効果をもたらす。
もちろん海外は関空。

東北は東京集中だから関西との結びつきは小さい。

伊丹なんて無くても良いじゃんｗ
伊丹を売りさばいて関空増強の方がよほど関西経済の為になる。

>>505
馬鹿か？お前は？
こういうルールは賎民が作る訳でもなく、賎空が作る訳でもねぇんだよ。
お国が作るんだよ…それ自体、あまり好きじゃねぇが。
お前こそ、顔洗って出直して来い。賎民にも賎空にもなれねぇ、情けない奴め。

>>507
賎民も基地外賎空もおんなじだ
お前もまとめて地上から消えろ、弩滓どもが

>>508
可哀相によぉ。そんなに、伊丹空港に憧れてんのか？お前も、賎民でも賎空にでもなれれば良かったのによぉ。
伊丹空港に憧れて、夜な夜なこのスレに来てると思うと可哀相になるけどさぁ、まぁ頑張れよ！人生諦めるには早いぞ！
っていうか、お前には賎空は無理だな…頭、悪そうだもんな。

>>509
世界一の能なしが頭悪そうとか言ってて吹いた！

>>510
伊丹空港の屋上にでも行って、「僕ちゃんも、伊丹空港で働きたかったよぉ」って、指でもくわえときなさい。
まぁ、頑張れよ。
じゃあな、バイバイ。

賎民が賎空の従業員って丸わかりだな
あんな滓空港を支持してるやつなんて
賎民ぐらいだわ

大阪市民「大阪市に比べ、東京や他政令市（京都神戸堺川崎広島横浜千葉さいたま）
は格段に治安が悪く住んでる住民もヤバいで！」
政令市住民「治安悪いとか民度低いとか言われても北河内や大阪市内よりマシだしな」
大阪市民「治安が悪いのは認めるのかｗ」
まだ北摂のほうが環境ええで、大阪市は都会やから治安悪くて当たり前や
東京は治安がいい？関東モンが捏造しとるだけや！」
政令市住民「大阪市民に治安悪いって言われても（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝて感じだよｗ
大阪市は治安も悪けりゃ住民の頭も悪いな。おまけに顔も悪いｗ」

東京都民「大阪市民って大阪よりマシって言ったら京都市民乙！とか神戸市民乙！とか堺市民乙！とか関東人乙！とか言うけど」
大阪市内より治安の悪い街なんてないから当たり前のことを言っただけなのに[治安が悪いのは認めるのかｗ]とか言い出すしな」
大阪市民「田舎は治安良くて当たり前や！堺なんか中心街ショボすぎｗ高槻以下やろｗｗ
堺は和歌山県に併合されるか泉南として独立しろ！相模原は山梨に併合されろ！」
横浜市民「立川は川崎より駅が立派だから都会！って言ってるのと同じだぞ」
堺市民「なんで政令市が格下の都市の名前を名乗らないといけないんだよｗ」
東京都民「堺は泉州じゃないし泉南と関係もない。相模原も山梨となんの関係もない。大阪市民は知的障害者か？
千葉もさいたまも東大阪八尾岸和田枚方より都会ですよ？」

大阪市民「大阪の治安が悪いのは田舎モンが荒らしてるからや！」
東京都民「治安が悪いのは認めるのかｗ劣悪な環境に住んでてかわいそうだねｗ」
大阪市民「なんで神戸市民と堺市民と関東人って必死に大阪市を敵視してんの？
神戸は中国地方！堺は和歌山！東京は野蛮な東夷！だって武庫川が〜大和川が〜関東モンが〜川越えたら〜」
東京都民「ﾌｰﾝあっそ（ ´_ゝ`）」

大阪市民「大阪以外は政令市と認めへん！
川崎は神奈川北部！神戸は兵庫東部！浜松は静岡西部！さいたまは埼玉東部！
堺は大阪南部！仙台は宮城南部！千葉は千葉北西部！で十分や！」
政令市住民「朝鮮飛び地の大阪市内では政令市を都道府県＋（方角）で表す風習があるのかｗ
同様に川崎神戸堺千葉等を（方角）＋都道府県名（例、北神奈川、東兵庫、南大阪、北千葉）
と呼ぶ奴は知的障害者のチョンだ」

103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだｗお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民　「だからお前ら賎民呼ばわりされるんだよ、政令指定都市に住めない土人どもが。やーい賎民ｗ」
神戸市民「政令市ならいいと言うわけでもないが政令市と大東や河内の近鉄沿線の賎民ではカーストが…まあいいかｗ」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんｗｗ」
東京都民「大阪市民は堺は大阪にいらん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」

関空の貿易総額7兆円
伊丹がなければ全国から国際貨物があつまり10兆円はいく
伊丹存続は毎年3兆円の経済的損失

>>512
おまえ、夜中の2時30分になっても、カキコしてたんだぁ。
よっぽど悔しかったんだなぁ。
悪かったな、いじめちまって。今後は、お前みたいな馬鹿は相手にしないようにするわ。
今回は勘弁してくれ。
早く、伊丹空港の屋上へ行って、大好きな飛行機を見てきなさい。気が晴れるぞ。

>>515
また意味不明の妄想に逃げ込みましたかｗ

512 名前：NASAしさん ：2010/09/29(水) 02:27:51
確かにこいつだ（笑

おい、512よ。
518さんにも笑われてるぞ。

早く出て来い。
それとも、伊丹空港へ行って、大好きな飛行機を見て、心を癒してるのか？
JAL派か？ANA派か？

おまえ、伊丹空港スレのいろんなところに出没して、賎民だの賎空だのって、
のたまってるんだなぁ。そんなに、伊丹空港が好きか？
何だったら、伊丹空港の然るべき人に見学が出来るようにお願いしてやろうか？
タワーとか上がったことねぇんだろ？
三回まわって「ワン」って言ったら、お願いしてやるぞ！

自分にさん付けするやつも珍しいなｗ

>>520
何だよ。512が出てきたのかと思って、思わず心がときめいたじゃねぇかよ。
自分にさん？　ハハハ･･･俺が518ってことか？悪いけど、違うな。まぁ、証明のしようもないけどね。
とにかく、俺は512ちゃんが早く出てこないかなって、心待ちにしてんだよ。

奴は、小心物だから、逃げてるよ。

>>522
ハハハ、そうかもしれませんね。
私は、伊丹空港周辺の方々のことを「賎民」って言ったり、空港職員のことを「賎空」って、上から目線で見てるところに対して、「あなた、何様」って思ってます。
伊丹空港もいろんな歴史があり、そこで暮らす人、働く人がいます。
まぁ、彼には何らかの伊丹空港コンプレックスがあるんでしょうね。ちょっと懲らしめて、真人間にしてやろうと思ってます。

>>523
禿同！
奴には、ムチャむかついていましたよ。
>>彼には何らかの伊丹空港コンプレックスがあるんでしょうね。ちょっと懲らしめて、真人間にしてやろうと思ってます。
無理でしょう！

宝塚から、伊丹に通勤してるみたいですが
ここで、話題にされて
おとなしくしてましたね＾＾

>>524
真人間にするのは無理ですかぁ…残念！
宝塚から空港へ通ってるんですかぁ。彼には悪いけど、航空会社の正社員とは思えませんねぇ。普通、あんな「賎民」や「賎空」っていう言葉は使わないですよねぇ。悪いけど、彼、意味が分かってるのかなぁ（笑）。
いずれにせよ、空港関係者なら、あまり刺激しない方がいいかもしれませんねぇ。なぜならば、ランプパスを持っているってことは、一つの武器ですからねぇ。刺激しすぎて、空の安全が脅かされてはたまらない。
ちょっとだけ、トーンを下げますね。

>>525
このすれの
>>400->>430
見て下さい！

>>526
何だか不愉快な文字がいっぱいあったので、目を覆いたくなり、熟読できず、サラっと流してしまいました。
確かに、伊丹空港っていうのは、難しい空港だと思います。伊丹市などが中心となって作られている11市協は、かつて「出ていけ」と声高に言っていたのが、「やっぱり残ってくれ」となって、昭和63年に伊丹空港存続が決まったんですよね。
ただし、離発着は21時まで。万が一、それを越えた場合は、大阪空港事務と当該航空会社の地元対策担当者がてんやわんやになりますよ。
街中にある福岡空港より、伊丹空港の方が厳しいですよ。やはり、裁判に勝ったっていうのが大きいんでしょうね。
話しがずれましたが、伊丹空港がなくなったら…。雇用や経済効果に多大な影響を及ぼすことになります。
彼にも、それぐらい理解して欲しいものです。「賎民？」「賎空？」…彼は、「賎人」でしょうかねぇ。

「賎人」同じく思います。
今日、明日はおとなしくしていると思いますが・・・。
航空会社の正社員の正社員では、ないでしょう！
あまりにも、幼稚すぎます。
低脳ですよ！

>>528
私も、そんなに暇ではないので、いつも彼を監視できる訳ではないですが、彼らしきカキコミのある伊丹空港絡みのスレッドには、すべて釘をさしておきました（私も暇ですね（笑））。
今後、彼が出没してきたら、私が叩きますので、もしよろしければ、かつ私の意見に同意していただけるようなら、援護してください。彼は数の論理に弱そうですから（笑）。
何はともあれ、伊丹空港に関するスレッドを、みんなが見て気持ちの良いものにしていきましょう。よろしくお願いします。

追伸：彼は、昨日は早番、今日は遅番なんでしょうね。

>>529
わかりました＾＾
私は、明日から20日間程東京へ出張ですが、
たまに、チェックします。

援護しますよ＾＾
お互い頑張りましょう＾＾

>>530
長いご出張ですね。大阪も寒いんでしょうが、東京も寒いみたいですよ。風邪など召さぬように。
ともに頑張りましょう。

何だこの自演劇場？

なにって自作自演だよ。普通に。

103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだｗお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民　「だからお前ら賎民呼ばわりされるんだよ、政令指定都市に住めない土人どもが。やーい賎民ｗ」
神戸市民「政令市ならいいと言うわけでもないが政令市と大東や河内の近鉄沿線の賎民ではカーストが…まあいいかｗ」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんｗｗ」
東京都民「大阪市民は堺は大阪にいらん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」

なに基地外賎民が的外れなこと書いてんだ
ただ単に大阪のお荷物の賎民と賎空をなくしたいだけ
飛行機なんて見に行ったことねーわ
　関空にもオタだらけっていうの知ってるわ
　他人に迷惑をかけてしか生きていけない賎空と賎民に
消えろというのは普通だろう

434 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 02:49:11 ID:/9k6i9i90
>>431
大阪市内を民国呼ばわりしてるのをみると、堺市民だと思うけどちょっと外に出たほうがいいどすえ
堺東？　プッでおじゃるｗ　この田舎者めが　

442 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 02:59:26 ID:/9k6i9i90
>>437
なんだ、堺で図星かｗ大阪市民からしたら堺なんて行く気になれない
仁徳天皇陵しか、見るものないんだよな？最近政令市になって調子に乗ってるようだがｗ

450 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:18:40 ID:/9k6i9i90
>>444
歴史の浅いって、歴史は深さと密度だよｗ　天コロの墓がそんなに自慢なのか堺市民はｗ
堺が歴史的に輝いたのって、自治都市だった時までで、それも信長に支配されたしなｗ

471 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:32:49 ID:/9k6i9i90
>>462
堺市民みたいな過去の栄光しかとりえのない田舎者が新興住宅地や韓国をバカにするんだよなｗ
日本の過去の栄光にすがって韓国を叩くネトウヨとかぶる、そういや堺は右翼の西村真悟の地元だったよなｗ
堺なんていまやただのガラの悪い田舎のくせに非政令市を見下して調子に乗ってるからな

485 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:46:44 ID:/9k6i9i90
>>477
ん？俺は大阪市内在住の在日だがなにか？京都人のふりしてるだけで京都も嫌いだ
俺は大阪市内も韓国も好きだから大阪市内にコンプレックス持ってるからって
東京人と一緒になって大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね　そういう意味では
オシャレぶってアホの関東人に媚びてる神戸人も同類だ、神戸芦屋西宮なんか大阪がないと何の価値もないのに威張ってるからな

（　´∀｀）＜こういうヤツがいるから東京と京都と堺と神戸を叩くと賤民と言われるんだよなー。東京コンプのチョンさんｗ

>>535
おっ、宝塚在住の伊丹空港大好きっ子くん、朝から元気だなぁ。昨日は遅番で帰りが遅かったのか？
貴殿の「基地外」「賎民」「賎空」っていう発言に対して不愉快に思ってる人が多いぞ。即刻、改めろよ。
何を航空業界にコンプレックスを感じてるのか知らんが、いい議論をしようぜ。

おまえの泉ズリコピペのほうが不愉快に思ってる人が多いわけだが？

賎人？
ttp://pub.ne.jp/kanapi/?entry_id=2967280

「宝塚在住の伊丹空港大好きっ子くん」よ。
お前在日なんだってなぁ。そんなにまぁ、日本のことを恨むなよ。
お前の国にも、昔、伊丹空港から飛んでたんだから感謝しろよ。
他のスレでも「基地外」「賎民」「賎空」って言ってるみたいだなぁ。
みんなお前の事を目障りだと思ってるから、早く出て行きなさい。

伊丹乞食及び、基地外まだ他にいたんだ！

「口出せば、空港めちゃくちゃに」　橋下知事、１１市協を牽制
http://www.sankei-kansai.com/2010/09/30/20100930-044215.php

兵庫の山猿乞食
どこにいくにも遠い不便。それは田舎の安いところに住んでいるから
自業自得。
在日の職業　パチンコ、ラブホ、風俗
伊丹に全部そろってるなあ。

>>542
個人的には、11市協には早く解散して欲しいです。
伊丹空港は街中にあるから、それなりに騒音の迷惑もあるのでしょう。
でも、それは、古いタイプのB737やB727やDC9-41の時代ですよ。
今なんか、静かなエンジンばっかりじゃないですか。

11市協が航空会社へ言って来ること・・・それ自体が、騒音ですよ。
11市協の市町長、議会長、議員の縁故で何人の人が伊丹空港で働いていると思ってるんですか？

本当に、この11市協は、何かより性質が悪いと思います。

>今なんか、静かなエンジンばっかりじゃないですか。
その通り、静かなエンジンでも国の環境基準は達成していない。
だから廃止するしかない。
環境基準無視で空港存続はありえない。中国じゃないんだからな。

昔より騒音はマシになったことと騒音公害は無くなったというのは違うよな
俺なんか空港以外の用であの周辺行くとビックリするわ
良くこんな環境で暮らせるな、と

市街地空港で777は大きすぎるなあ。737くらいで我慢すれば国際線復活の目もあるのに
このままじゃ廃止まっしぐら。11試供は愚かだ。

　
大阪府の橋下徹知事は３０日、この日午後に開かれる関西国際空港と大阪空港（伊丹）の経営統合に向けた意見交換会を前に、
伊丹空港の地元自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について「１１市協が騒いでいるが、口を出させると
空港はめちゃくちゃになる。無視してもらい、民間経営に委ねるしかない」と批判。意見交換会では経済合理性だけで経営統合を
判断するよう、改めて訴えた。

経営統合をめぐっては、将来的な伊丹廃港も視野に３０日午後、国土交通省や地元自治体、経済団体が意見交換する予定。伊丹廃港を
主張している橋下知事は「府民から票をもらった僕の意見の重みを受け止めてほしい」とアピールした。

543
禿同

>>543
全く的外れ、賎民は基地外度100%

>>544
お前ら賎民空の方がよっぽどうざいわ
今でもたいしてうるさくないが
Genx系を乗せれば767より静かだろうな
はっきり言って賎空のぞんざい意義はもう全くない
賎民もエコのため死滅すればいい

>Genx系を乗せれば767より静かだろうな
777の方が767より静かといっていた馬鹿か
ずいぶん、壊れたなあ。お前も人間廃業だな。廃人。

>>550
宝塚在住の在日伊丹空港大好きっ子くん、おはよう。
昨日は遅番か？朝早くから大変だなぁ。
何度も警告するが、出て行きなさい。

434 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 02:49:11 ID:/9k6i9i90
>>431
大阪市内を民国呼ばわりしてるのをみると、堺市民だと思うけどちょっと外に出たほうがいいどすえ
堺東？　プッでおじゃるｗ　この田舎者めが　

442 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 02:59:26 ID:/9k6i9i90
>>437
なんだ、堺で図星かｗ大阪市民からしたら堺なんて行く気になれない
仁徳天皇陵しか、見るものないんだよな？最近政令市になって調子に乗ってるようだがｗ

450 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:18:40 ID:/9k6i9i90
>>444
歴史の浅いって、歴史は深さと密度だよｗ　天コロの墓がそんなに自慢なのか堺市民はｗ
堺が歴史的に輝いたのって、自治都市だった時までで、それも信長に支配されたしなｗ

471 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:32:49 ID:/9k6i9i90
>>462
堺市民みたいな過去の栄光しかとりえのない田舎者が新興住宅地や韓国をバカにするんだよなｗ
日本の過去の栄光にすがって韓国を叩くネトウヨとかぶる、そういや堺は右翼の西村真悟の地元だったよなｗ
堺なんていまやただのガラの悪い田舎のくせに非政令市を見下して調子に乗ってるからな

485 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:46:44 ID:/9k6i9i90
>>477
ん？俺は大阪市内在住の在日だがなにか？京都人のふりしてるだけで京都も嫌いだ
俺は大阪市内も韓国も好きだから大阪市内にコンプレックス持ってるからって
東京人と一緒になって大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね　そういう意味では
オシャレぶってアホの関東人に媚びてる神戸人も同類だ、神戸芦屋西宮なんか大阪がないと何の価値もないのに威張ってるからな

（　´∀｀）＜こういうヤツがいるから東京と京都と堺と神戸を叩くと賤民と言われるんだよなー。東京コンプのチョンさんｗ

もともと泉州は賎州と言われていたに違いない
だから今も基地外しか住んでいない
　だからもどきいっぱいのゴミ空港で喜んでいる
類は類をよふ゛とはこのことだ

↑
宝塚の山奥に住めて、よかったね！チビデブ君、頭の中お花畑だから、悩みないよな！よかったね｡

宝塚の山奥は、ひどいなあ。山の上まで住宅地
登山だよね。梅田に行くまででも、下山していかないとね。

なんで関空バカは連投大好きなの？
火病だから？

弩あほな賎空関係者だからだろ
最低の屑どもだよ

賎空開発で失敗した山奥の宅地なんて
えらい損失だしてたな
　その金も返せよ賎民ども

　そんな土地は山羊牧場ぐらいにしかならんだろ
ヤギがかわいそうか、逝かれた泉州じゃ

正しいのはゴミ賎州だったわ

　悪いな賎民ども

必死の連投乙

賎民も乙

434 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 02:49:11 ID:/9k6i9i90
>>431
大阪市内を民国呼ばわりしてるのをみると、堺市民だと思うけどちょっと外に出たほうがいいどすえ
堺東？　プッでおじゃるｗ　この田舎者めが　

442 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 02:59:26 ID:/9k6i9i90
>>437
なんだ、堺で図星かｗ大阪市民からしたら堺なんて行く気になれない
仁徳天皇陵しか、見るものないんだよな？最近政令市になって調子に乗ってるようだがｗ

450 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:18:40 ID:/9k6i9i90
>>444
歴史の浅いって、歴史は深さと密度だよｗ　天コロの墓がそんなに自慢なのか堺市民はｗ
堺が歴史的に輝いたのって、自治都市だった時までで、それも信長に支配されたしなｗ

471 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:32:49 ID:/9k6i9i90
>>462
堺市民みたいな過去の栄光しかとりえのない田舎者が新興住宅地や韓国をバカにするんだよなｗ
日本の過去の栄光にすがって韓国を叩くネトウヨとかぶる、そういや堺は右翼の西村真悟の地元だったよなｗ
堺なんていまやただのガラの悪い田舎のくせに非政令市を見下して調子に乗ってるからな

485 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/07/17(土) 03:46:44 ID:/9k6i9i90
>>477
ん？俺は大阪市内在住の在日だがなにか？京都人のふりしてるだけで京都も嫌いだ
俺は大阪市内も韓国も好きだから大阪市内にコンプレックス持ってるからって
東京人と一緒になって大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね　そういう意味では
オシャレぶってアホの関東人に媚びてる神戸人も同類だ、神戸芦屋西宮なんか大阪がないと何の価値もないのに威張ってるからな

（　´∀｀）＜こういうヤツがいるから東京と京都と堺と神戸を叩くと賤民と言われるんだよなー。東京コンプのチョンさんｗ

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ




政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の人間からすれば基地外しか住んでない東大阪八尾寝屋川岸和田泉南姫路の賎民どもほうがゴミだけどな

どーぞどーぞ賎民の首チョッパして行ってください

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ




政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の人間からすれば基地外しか住んでない東大阪八尾寝屋川岸和田泉南姫路の賎民どもほうがゴミだけどな

ちなみに賎民は賎州にしか住んでいない

これ豆知識な

>>567
政令指定都市の人間から見れば政令指定都市に住めない人間は全員賎民ｗ

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ




政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の人間からすれば基地外しか住んでない東大阪八尾寝屋川岸和田泉南姫路の賎民どもほうがゴミだけどな

>>568
本当の賎民は賎州に住んでいて
賎空にたからないといけない、基地害遺伝子の
真性賎民

>>570
政令指定都市じゃないんだ。
宝塚の山奥田舎者（笑い）

俺が宝塚といついった
宝塚はすべての賎州より上だとは思うがな
お前ら基地害どもがとやかく言えるのは和歌土地人県だけろ

政令都市?あほかと、しないとかB地区ばっかりじゃんか
特に賎州より、お前らの仲間がきてんだろーな

地球に迷惑、賎民、和歌土人

賎州、賎民、地球の迷惑

北摂では伊丹と宝塚に朝鮮学校がある。
宝塚は小等部が廃止になったらしいがな。

半頭の糞を食ってるからわかるんだな賎民は

飛行機マニアが搭乗もしないのに見る･撮るだけのために、航空路線増便願うなんて事はないよな。

妄想はともかく今日も人モドキの糞の味はうまいか賎民ども

>>577
便が増えた方が良い写真撮る機会が増えるじゃないか！
千里川サイコー！

乞食のために空港があるのではない。

じゃあ賎空廃止だな

賎民は第三国に売却で。

炊飯器で売り上げ900億の賎空はよ
賎民も特亜用に煮込んだらどうだ

>>579
千里川にフェンス設置して北側の遊歩道閉鎖したらいい。南側だけ残そ。
原田もｽｶｲﾊﾟｰｸも有料にしたほうが良さそう。

>>584
そうだな、人気の撮影スポットだから有料にし金儲けて関空の負債返さないとなｗ

>>583
頭悪いだろ！
友達いるか？
中学校出たか？
正社員になったことないだろ？
飛行機乗ったことあるか？

教えて？

おおせのとおり
たった社員10万人以上の中小企業だわ
　これでいいか、糞賎民

頭悪い奴。
バカだな。

>>586
全部おまえのコンプレックスなのはよくわかったｗ
心のよりどころが関空にしないんだな、かわいそうに。

>社員10万人以上の中小企業
メーカーだな。商社や銀行証券ではない。
派遣労働者か
正社員かどうか答えないのがその証拠。

>>572
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
の時点でてめーらの言う賎州とかいう地域とはなんの関係もねーだろ
＞政令都市?あほかと、しないとかB地区ばっかりじゃんか
　特に賎州より、お前らの仲間がきてんだろーな

ついに政令指定都市を直接叩き出したな？ｗｗｗ
宝塚の田舎者だか賎州土民だか知らんが政令指定都市
（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
の住民からしたらすべて土民だからどうでもいいが
政令市を叩く時点で朝鮮人レベルの人生の負け組決定だ

姫路宝塚吹田寝屋川東大阪八尾羽曳野岸和田泉佐野泉南和歌山の土民どもは
人モドキの糞でも食ってろや

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ




政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の人間からすれば基地外しか住んでない
非政令市の東大阪八尾寝屋川岸和田泉南姫路の土人どもほうがゴミだけどな

伊丹乞食って本当に基地外だな

賎州に住んでて丸太引きまわしてる
再劣悪種が賎民だからな

>>593 >>594
おとなしく伊丹乞食と賎州の賎民同士で
政令指定都市に住めない土人同士仲良く低レベルな争いをしとけばよかったのに

調子に乗って政令指定都市
（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）まで叩くからこうなるんだよ

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい
449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

905 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 07:14:58 ID:CBOc9vMg0
>>904
住民のほとんどが堺市なんか嫌いじゃボケ！言うて合併大反対したんや
泉州人と河内人は政令市になってからやたら見下してくる堺人が大嫌いやからな
特に岸和田や東大阪の人間が堺なんかと仲良くできるわけがない、北摂より嫌いや
政令指定都市がなんぼのもんじゃい！

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37 ID:VAy37R5a
そもそも河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市と東大阪八尾　いっしょにすな！
東大阪人の北進を阻んだのは大阪市の善政かと
政令市に来るな関東コンプの東大阪人

363 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2010/10/04(月) 03:01:01
堺より北摂都市の方がはるかに住民の質もいいが
堺の賎民は持ち上げんでいいぞ
　浜松、岡山、堺、相模原、新潟なんて政令都市と言えんだろ
碎玉より後はもう政令指定都市とは呼べん

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多い非政令市（門真、守口、寝屋川、東大阪、八尾、岸和田、松原、和歌山等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、生活水準が違う
それこそイタリアの南北格差なみの格差がある

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ

政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の人間からすれば基地外しか住んでない
非政令市の伊丹吹田枚方東大阪八尾寝屋川高石岸和田泉大津泉南姫路の土人どもほうがゴミだけどな
政令市の住民からすればお前ら土人、賎民は処刑レベルだ。その土人が政令市の住民を賎民扱いだと？賎民はお前らのことだろが
もうとっくに死滅させるのがいいと判定済み。土人ども、賎州の賎民、伊丹乞食の血で汚れるから原爆でも落としたほうがいいかもな
よくお前ら賎州の賎民や伊丹乞食が政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、広島、福岡等）の住民様を叩けるよな。身分をわきまえろ愚民ども

伊丹廃止するくらい、何がそんなに困るのか理解できんｗ

市議会議員が空港関連にコネ採用させているんじゃね？

>>597
ゾンビ破産賎空と賎州を廃止処刑しない意味の方がもっとわからん
存在意義全くなし

>>598
それは関空ですが？
伊丹の場合は空港自体は国の所管ですし、空港ビル会社は大阪府や兵庫県の所管。
市議会議員風情が口を出す余地もありません。
関空の清掃事業などは地元の議員の関連会社に随意契約でぼったくり価格で依頼していて
大問題になりましたよね。

関空の借金はどうせ国の負担になるなら、伊丹で利益を上げて返済に回した方がまし。
地元にばらまかず、国民の利益にした方がいい。
まず伊丹空港を美味しくない存在にして、「それでも残したい！」と言うなら、地元自治体の意思を試してみたいね。

伊丹空港を廃止すれば伊丹の騒音対策費と関空の利子補給金を無くすことができる。
国民の負担を軽減する為にも、伊丹廃止は正しい判断。

>>600
国だから出来るんだろ。責任者不在、騒音対策費で冷蔵庫や液晶テレ等、
「欲しい物を何でも言ってください」やりたい放題。

こんなの国だから出来る話、どうせ税金だから無駄使いもヘッチャラってね。
これらの悪を撲滅するにも伊丹廃止は必要。

確かに環境対策で伊丹周辺にはプラズマテレビ

そりゃおまえが欲しいだけだろｗ
地上波基地局廃止で難視聴区域に配布されてるのと混同してんのか？

日本人は働いて買う。
朝鮮基地外乞食はごねて貰う。

中国乞食は盗んで来る。

伊丹乞食は自動的にもらえるｗ

乞食は3日やったらやめらない。
伊丹乞食は40年間　8000億円ももらったら
もうやめられんなあ。

空港があるだけで8000億円の大金が空から降ってくる。
家族も空港関連に就職できる。空港なんて利用しないが
空港に寄生する。寄生虫乞食には最高だな。

伊丹廃港でこれからは泉州がいい目をみせてもらいますわ。

空港の騒音対策で8000億円、歴史上最悪の空港だな。
小国のGDPに匹敵するなあ。ギネスでも登録したら？

泉南沖に作るのが間違っていただけだ。
１０兆円かけて。

>>603
エコポイントも否定して家電やにでも
丸木車引っ張って突っ込め基地外賎民

すいませんが、どなたか日本語に訳して下さい。>>613意味わかりません。

おまえのような日本語がわからない奴にいくらかみ砕いて説明しても無駄なんじゃね？

つか、「日本語を朝鮮語に訳してください」の間違えだろｗ

↑
バカな奴。

↑
賎州の鮮人

賎民は伊丹批判をする暇あるなら
もどきの肛門から分泌されたウンコ
チョコレートでもなめとけ

>>618
神戸･関空･伊丹はそれぞれ利点･欠点がある。まあ役割を変えずに維持する事になるだろ。
伊丹批判嫌なら、関空･神戸の批判も止めたらどうかね？

お前は滓のシナもどきか
賎空のために他者たたき始めたのはお前ら
賎民だ、お前ら賎民空は誅殺が決定している

兵庫の山猿必死

賎州の賎民発狂

関空→国際線全て＋一部の国内線
伊丹→主な国内線
神戸→一部の国内線。

まあ、取り合えず今のところ役割分担変える必要無いからこのままかな？

賎空廃止で国際線は神戸伊丹に二等分

関空廃止なら、神戸→神戸国際空港、伊丹→伊丹空港に改称。
神戸の一人勝ち。

賎空よりみんな喜ぶ

ならば国際線は神戸。伊丹は現状通りで･･･

賎空はゴミ

いっそ国際線全てに加え、伊丹の国内線の一部も神戸に統合しますか･･･
伊丹縮小、関空廃止、神戸拡大･･･

伊丹の国内線基幹は変わらないでしょ

神戸ｗ

賎空www


















特亜専用のゴミ空港、賎民の主食は特亜もどきのウンコチョコ

関空w

特亜もどき賎民州空港に改名したらどーだ

>>634
では伊丹は国内シャトル空港に
神戸が一人勝ちするわ･･･

関空は近く海面下に沈むのだから、語る価値なし。

>>636
ついでに伊丹空港も廃止･･･
神戸空港に統合･･･

神戸ｗ

伊丹に国際線戻るから、
関空は貨物メインって事になるね。

関空w

>>639
違うな。神戸空港の国際化だな。

伊丹再国際化に神戸国際化・・・

関空廃港。

国際化は神戸だけな。

とりあえず賎空はもういらんだろ
シナ半頭は不潔
カテゴリー6のパンデミックが起こる

賎民も不潔だったわ
あいつらには無害なんだろうな

こんなとこにいたんだな！いたみきちがいこじきくん、あいかわらずばかだね。ようちだね！

伊丹再国際化で関西浮上だね。

違うな、市街地にある伊丹は国内線専用のままでいい。
国際化するなら神戸だな。

>>646
前からいたくせに滓が
お前はそれしか書かん半頭脳無賎民だからな

他スレで都合悪くなるとこうやって逃げ出す、何も変わってないな関空厨は。

伊丹空港の機能を抑える今の方法が一番まともかと。
騒音問題で関空造ったのに、伊丹に発着増やせばまた元の木阿弥・・・
神戸空港もできたんだし、伊丹空港の活性化なんて必要なくなった。
関空嫌なら、神戸に持ってくれば済むんだし。
伊丹は羽田・成田・四国・九州線だけの為に残っているに過ぎない・・・
後は神戸？或いは関空でまかなえる・・・

伊丹再国際化でいいよ。
関空は選択枠にも含まれておりません。
まずは伊丹再国際化、これだよね。

ここまで下らん賎空で迷惑かけたんだから
賎民はマジで処刑だな
それが世間の常識だろ

>>652
ならば神戸国際化だね。
伊丹は所詮国内空港さ･･･

伊丹再国際化、神戸国際線就航。

関空ｵﾜﾀ

>>655
関空が終わるなら、神戸が全ての国際線引き継ぐから･･･
伊丹に国際線が来る事はないから安心しな･･･
伊丹に国際線必要ないし。
神戸は港も近いし物流にもメリットあり･･･

伊丹にもシンガポールぐらいまでの
近距離線は来るだろ
ドリームライナーの就航は間違いない

賎空と賎民は地上から消えるだろ

↑
ここにもきちがいばかがいた

>>657
来ないよ。
国際化するにしても、「やっと実現」と思ったら神戸に全部取られるのかオチ。

羽田は高く設定してあるから地方と関空を繋げば海外便は関空を使ってくれるな
関空まで行くのがうぜえって客じゃなく飛行機で来る客だからな
神戸伊丹ー羽田海外の奴はそれでいい

今なら、伊丹−アメリカ西海岸は余裕だな。
関空は貨物メインで行けば良い。

関西人は東北や四国のようなローカル路線は痛みのプロペラで充分と、バカにしています。
こういった思考しか出来ないから関空のような無駄なハコを作るんです。

本当に関空をハブとして機能させるなら、必要なのはLCCのターミナル建設でも4000メートル滑走路でも24時間営業でもない。

地方からの小型機を受け入れ、機能的なスポット運用をすることだ。が、今の関空では、CRJやQ400が乗り入れてもスポットを無駄にするだけ。

伊丹や神戸を規制して、大型機を乗り入れる事しか考えてないから無駄だと言われる。

関空がそうやってしっかりと機能するようになれば、自然と関空に便は増え、規制しなくても伊丹や神戸は廃れていくよ。

馬鹿なんか
賎空なんか僻地から乗るモノ好きなんておるか
伊丹は残って賎空廃止が現実だわ
賎空は20世紀の汚物
早く理解しろ基地外賎民ども
理解するより殺処分される方が早いだろうけどな

>>663
関空廃止なら関西の国際線は全て神戸空港が頂きます。

伊丹は便数減る事は有っても増える事は有りません。
市街地に有り、騒音公害を撒き散らす存在なので今のままの活用。
羽田がやるから関西でも･･･
とはならんのだよ･･･

>>664

こいつは伊丹と神戸のいがみ合い＆分断を狙っているようだが、知能が低すぎて誰もついていかない。

関空バカは、飛行機ってのは大型で五月蝿くて…って思ってんだろうな。


仮に騒音を全く出さない飛行機が出来たら、どういう反論するんだろうな。


まあ、伊丹周辺のタカリ屋もだが。

>>666
飛行機なんて、ジェットエンジン使う以上、騒音撒き散らす存在でしかない。
ましなのはB737A320クラス･･･
ジャンボやB777は特にうるさいし･･･
理想的なのは伊丹空港のワイドボディ機の発着を禁止。
こうすれば、環境対策費廃止出来るし、国内空港としての地位も確立出来るよ･･･

また賎民のカスか
どんどん高性能化して行ってるのに
規制がないと生きていけないからな
伊丹にはGenx以上の最新型機は
再就航させるべきだ
748は再就航させるべき

浜松町から東京国際線国際ターミナルまで13分
僻地賎空は論外、早く賎民とともに叩き潰せ

しかも一時間五本
賎空がいかに論外かわかるだろ

糞スレ終了！！

まあ、JALなんて伊丹の747規制で潰れたようなもんだしな。
関空のせいだな。

まぁ>>668のような奴は
環境対策費ほしさに、伊丹の大型機と言ってるみたいだな。
騒音利権の在日だな！！

環境対策費がある限り、国際化は出来ない。
羽田だって過去に拡張の為、街が消滅している。
結局、伊丹は拡張や運用拡大すれば、住民に犠牲を強いる。
それを解消する為に関空造ったこの努力が無になるだろ？
それに関空止めても、神戸空港と言う代替になりうる選択肢有るし、もはや伊丹を活性化させる何て言うのは老害知事か11市協？或はその回し者以外に居ない。
取り合えず伊丹空港は新幹線との競合の有る路線の為に縮小しながら残すがそれ以上の事願えば廃止するしかない。
国内線とて神戸である程度カバー出来るんだから。

関空リニアｗ

関空リニアは要らないが、阪和線と南海本線の高速化でカバー出来る。

なにわ筋線も欲しいな。
今里筋線なんかは要らないから、京阪中之島線を阪神に接続させるのをセットで建設したら･･･

取り合えず伊丹は近距離国際線を復活させ、
路線網を拡大しながら国際線時代を復元していけばいい。

>>678
伊丹のA滑走路を廃止してターミナルも縮小して機能を縮小すればいい。

>>677
なにやろうが賎空はだめ、僻地だしもう詰んでるわ
もどきの犯罪者ばかりいれるぐらいなら
自沈させるべきだろ
　まあお前ら賎民自体もカスの犯罪者
みたいなもんだが

なにわ筋線w

伊丹はアクセス何？
モノレール？
それも阪急としか接続しない？
使えないな･･･
まだ神戸空港の方がアクセスいい･･･
伊丹から便をシフトしていけば、リムジンバスも増えるぜ･･･

やはり伊丹は国内線のみにしとく方が良さそうだ。

神戸が横槍入れて全てかっさらいますわ。

伊丹は昔の計画にあったようにJR宝塚線の支線をターミナルまで乗り入れさせればいい。
そのためのホームもJR伊丹駅にある。凍結された予算を復活させるだけだ。

神戸は長距離国際線だな。

伊丹は羽田よりも都心に近いわ
滓賎民はもう書き込まんでいいぞ

鉄道アクセスって方向が限られるし、一つ間違うと関空のように不便になりかねないからな。

無駄な金かけるくらいなら蛍池かJR伊丹から無料バスとか出したほうがコストもかからないしはるかにいい。

関空バカはアクセスに金かければかけただけ見返りがあると思ってるようだが違うよ。

例えば関空にリニア引いたってバカ高い運賃なら誰も使わない。並行して高速やらなにわ筋線やらの整備しろってんだからな。

シムシティやってんじゃないんだぜ。

賎民はもう脳みそが蛆に食いつくされてるからな

>>674
禿同！！！！！！！！！！！

伊丹は路地とか家で囲まれているからなあ・・・。
いまさら拡張とか無理でしょ
まして国際化なんてガクブルっす))))))

シナを伊丹に来させるのか？
絶対ダメだぞ？
何するか解らん････

シナは関空でいいよ。
それ以外の国際線を伊丹から飛ばす。

国際線を神戸に持って来ればいい。国際線＝海上空港。
神戸は良いぞ。飛行機撮りにくいからﾏﾆｱ少ないし。

シナはどこからでも駄目だろ
賎民以外が言う言葉ではないぞ

>>687
基地害死ねや
お前ら賎民が全員基地外なのと一緒にスンナ
もらってんのはごく一部だ、しかも税金奪ってる
お前ら賎民とは違う

↑
おまえももらってんだろうが

伊丹を拡張せず、神戸を拡張するなら賛成。
八尾を廃止して八尾の小型機を伊丹に移管したらいい。
伊丹に発着出来なくなる分は神戸に移管したらいい。
八尾跡地を再開発。

関空は、八尾の用にすれば良い。
伊丹再国際化、神戸国際線就航だしね。

伊丹の機材規制を解除しよう。

>>696
伊丹の機材規制を強化しよう。 B777も規制。最大はB767にしたらいい。
余り影響ない。
ジャンボが来ない伊丹はだいぶ良くなった。

伊丹は枠の制約がありますから、機材制限は不要。
むしろ枠があり余る関空に機材規制する必要があるんだよ。
これ、子供でも分かる事だよ。

関空は小型機限定、多頻度運航で行きます。

あほか賎空なんて誰も使うか、賎滓どもが

エアライン板で関空派が暴れてるねｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280111094/l50

お前が賎罠滓ぶっ殺してこい

伊丹再国際化すれば、関空問題は片付く。

伊丹の再国際化は、神戸の国際線解禁を意味するから
関空は、淘汰されかねんからな

>>700
羽田の再国際化に反応して
成田や仁川の動きが活発になるからね
首都圏・東日本のLCC需要は成田
西日本のLCC需要は仁川となったら、関空は・・・

>>694
今後の情勢如何では、八尾のゼネラル・アビエーション機能を
神戸に移してみても面白そうだな
強欲な関空があくまでも旅客需要を独り占めする気ならば

神戸へリポートの移転話やヒラタ学園の進出　ユーロコプターの進出計画と
そういった環境にも転換できそうな感じだし
もっとも、八尾のように完全に定期便を捨てる必要は無いけど

＞今後の情勢如何では、八尾のゼネラル・アビエーション機能を
＞神戸に移してみても面白そうだな
＞強欲な関空があくまでも旅客需要を独り占めする気ならば

強欲な関空にこそ必要だろ
発着枠を埋めるのがそんなに望みなら、セスナや民間ヘリで埋めればいいんだよ。

実際２期事業実行条件の離発着回数にヘリも含めるよう要望したようだし、今更いらんとは言わせない。

神戸や伊丹にはとにかく無駄＆強欲な関空の犠牲にされてる、各種の規制をとにかく早く撤廃
してやらないと、関西自体が危うくなる。

賎民の処刑が必要だろ
今どきふざけたやつらだ

伊丹は現在より発着増やさない前提がある。国内線減便してまでやるのかね。

尖閣衝突漁船長に「道徳模範」　中国泉州市が表彰

さすが賎民処刑しかない

>>708
九州新幹線の影響は間違いなく出てくるから
伊丹から国際線飛ばせるなら、大手は喜ぶのでは？
伊丹からなら、関空のようにLCCに市場を荒らされる心配は無いし

>>707
お前ほんまに頭薄いし、脳みそ腐ってるな。

それはお前ら賎民のことだな
賎空民はだれもいらんと思ってるわな

>>710
それは、伊丹‐羽田･成田の増便(&小型化)で利便性上げるのに使う。

つーか、羽田、沖縄、千歳ぐらい
744とか380就航させろよ

>>714
要らないよ。B767で便数多い方がいい。
伊丹にジャンボ来なくなってﾏﾆｱも喜んでるし。

まあ、発着枠さえあれば大型機は不要なんだがな。
関空こそ中小型機で多頻度運航をすべき空港なんだが、地方はともかく相手の成田や羽田がそんな余裕無いしな。

それ以前に関空厨は大型機こそステータスだと思い込んでるみたいだし。
そんな古臭い考え方だから、あんなどうしようもないターミナルを作るんだろうけど。

誰が僻地に行くのが趣味なんかいな
腐った賎民の地なんかな

伊丹を制限して関空を盛り上げようってのがそもそも間違い。
泉佐野市に大都市を築くってくらいの発想の転換が必要。
できなければ関空廃港。
伊丹は普通に国際線復活。

滓賎民の地に誰が住むの
そもそも関空維持できるだけの経済力持ってから書き込め糞賎民
大和川で分断してそもそも問題ないからな

橋下に関空跡地の議論をさせよう。

>>718
伊丹は役割変えず、国内線のみのままにして、神戸を国際化すりゃ済む話。
伊丹廃止して、神戸に統合でも良いし････

>>720
米軍基地の話が出た時、ハシゲをフルボッコしてしまったのを
後悔しているよ。一瞬で撃沈したからな。しかし今俺は勇気を持って言おう、
ハシゲは関空米軍基地化だけは正しかった。ボンクラ賎民にあげるえさはない。
賎空がどうにもならないのを一番理解していたのはハシゲだろう。奇想天外なリ
ニアなんて話は作戦に過ぎんと思う。

賎民をぶっ殺すのが大坂にとって一番重要だからな。

>>721
ちょこっとシンガポールとグアムとパリ
ハワイ、オセアニアの近場リゾートを入れるぐらいいだろ。
マジで週末エンジョイしたい。俺はペットと同居なんであんまり
家は開けたくないんだ。
　夕方行って翌々朝とかに帰ってきたい。
　虫遠距離は神戸でいいけど。

>>723
それこそ神戸で良かろ。アクセス時間30分程度の差だし。車で乗りつけたら楽だし。

往復では一時間だろ
いつの時代の人間なんだお前は

>>725
片道30分の差が気になるのなら海外旅行なんかしなきゃいい。
それにアクセス良くても広いとカウンターまでが遠い。
こじんまりして無駄な設備のない神戸は到着してから搭乗口までの時間が短いぞ？

国際線ロビーが今のままで済むかっチューの

関空廃止すれば関空救済なんて出てこないよね。
伊丹再国際化で全て解決する。

伊丹食いつぶして賎空もつぶれるだけやで

羽田が、国際化したんで、伊丹も国際化すると

考える、単純な奴・・・。

このスレに多いね・・・・。

伊丹に、そんだけのキャパがあるの・・・？

早朝・夜間の発着大丈夫？？

滑走路は、問題ないの？

11市教は、問題ないのか？

賎民が心配することか
格が違うわ

答えろ！ボケ

お前ら賎民がどうであろうと伊丹の利便性は絶対。
つぶれるべきは賎空ってことで一致。

羽田が国際化したんで、伊丹も国際化する。
実に当たり前すぎるだろｗ

答えになってない！！

関西人がかまんするはずないだろ
当然阪急も伊丹に直接乗り入れしろよ

話にならん！！

負ける話を持ってくんな自滅馬鹿賎民

国内線は伊丹から。
国際線も便利な伊丹から。

>>730
国際化と言うが、それは定期便の就航を意味するだけだから
別に羽田と同じような規模でやる必要は無い
今までの羽田がやっていたように、限定するだけでも十分

http://www.haneda-airport.jp/inter/info/N0000020/20101018-2jp.pdf

JALもANAも関西圏で集約するなら伊丹だわな。

JALは、拠点集約で神戸から撤退
関空の地上業務も子会社売却で撤退
ANAは、関空拠点のLCC設立で路線移管の可能性がある
国際線を伊丹から飛ばせるなら、伊丹一本化は効率が良い

国内線も大して期待できず、
国際線は海外キャリアとの競争が厳しい。
関空は魅力的な市場では無いね。
その点、伊丹なら発着枠にも制限があり、
運航許可も必要だから、市場を荒らされにくい。

なら国際化するのは神戸だけでいい。関西版羽田＝神戸。
伊丹は少しずつ縮小でいい。

結局は伊丹再国際化、神戸国際化。
関空を少しずつ縮小で良い。

伊丹再国際化の世論を高めるには、どうすれば良いものか
新聞やテレビは関空応援団で、規制緩和を無視しているからな

PSFCの存在を広めて、関空独占の弊害を広めれば良い
空港間競争が行われていないから、関空の言い値で取られている
今は、2650円だったか
これが、伊丹再国際化や神戸国際化で値下がりする場合
利用者の支持を得られる

神戸だけ国際化して、伊丹を一気に廃止する方法が支持される。

２４時間使える神戸はいいね

滑走路一本なので整備に時間を割かねばならんから
関空のように完全24時間は無理だけど
週のうち何日かは24時間も可能だろうね

羽田みてるとやっぱ伊丹でしょ、
すごく近くて便利になった、ってみんな大喜びじゃない
こんなことバカでも分かってたことで・・・
今騒音なんて当時と比べて気が抜けるほど全然静かだ、
羽田見てたらどうやら結局、関空じゃ関東に置いて行かれるだけ
にしか思えない

神戸が二十四時間使えるのに何で賎空あんの
賎民が大馬鹿の基地外の国賊なんだろうね

賎民の処刑が国是となりつつあんなwww
馬鹿賎民、賎空見捨てるなら今のうちだぞ
次はお前らの処刑なしではすませれない

>>750
ならば便数の多い羽田や成田へ接続便を増やせばいい。

伊丹国際化時代　500万人
当時は、羽田成田が満杯だったから、それだけ飛んだ。
今はエアラインは羽田成田に集中する方針
伊丹国際化しても近距離アジア便で200〜300万人だろ。
欧米便は就航するはずもない。
結局、インチョンのスポークになるだけ。
関空直行便も廃止になって不便になる。
国際線が増加すれば、国内線は減便になる。
伊丹国際化なんて言うのは素人。

既に関空がインチョンのスポークになってるやん。

シーズン最多安打の阪神・マートンが帰国
http://www.daily.co.jp/newsflash/2010/10/25/0003557430.shtml

＞阪神のマット・マートン外野手が25日、関西国際空港から韓国経由で米国へ帰国した。

＞関西国際空港から韓国経由で米国へ帰国した。

＞韓国経由で米国へ帰国した。

ハード的に、関空とインチョンは勝負できる。
伊丹とインチョンじゃ伊丹が完敗。伊丹はスポークになるしかない。

インチョンー関空ー海外ってルートもあるだろ。

インチョン、インチョンって
我々大阪人の悪いとこ、
インチョンは日本よりも一極集中させてる韓国の首都の巨大ハブ空港、
関西がそんなものをライバル視すること自体が笑われるだけ
それは東京の仕事、
我々は身の丈にあった便利な空港を目指せばよい
便利な伊丹をできるだけ国際でも使えばいい、
関西に合ったプチハブは簡単にできる
２４ｈｒが必要な部分は関空が補完すればいい

ttp://www.naa.jp/jp/ir/pdf/2010_2012_2.pdf
トランジット流動パターン（国土交通省調査資料より）

関空の現実見ようぜ
関西では、ソウル・東京に対抗する空港を持つのは無理だ

関西3空港　3500万人>>成田＝インチョン3000万人

現実みれば？

>>759

びっくりデータ比較方法だな。

羽田（国内便）6500万人 >>>>>>> 関空（国内便）400万人（笑）
羽田（国際便）1000万人（予）＝　関空（国際便）1000万人

首都圏はこれとは別に、内際分離された国際空港・成田空港
3200万人（国際便旅客）
がいる。

現実をみろよ。

伊丹はぜひ成田のスポークになってくれ。

伊丹国内線1400万人＞＞＞成田国内線100万人
関空国際線1000万人＞＞＞羽田国際線200万人

首都圏にはまともな空港ないなあ。

羽田国内線は桁違いだが？
成田国際線も･･･

羽田の国際線の規模が関空を上回るのも時間の問題やろ
関空自慢の中国便は、航空協議如何では取られる

上回っても構わんじゃない？
首都圏発の需要がそれだけ有るんだから。

首都圏客の需要を見込めなくなったら
関空での乗り継ぎは、危機的になるぞ
仁川が幅を利かせて、関西の市場を取り込もうと乗り込んでくる

>>764
羽田は二国間協定で就航便数が決まる。
中国が20便なら日本も20便
関空の中国路線19路線に二国間協定で就航すると
両国2社づつ、合計4社が19路線に就航しないといけない。
まあありえない。
すこしは頭使えよ。素人。

>>766
それでも役割分担変えず。
それとも、伊丹を→神戸に統合しますか？
それなら歓迎。
伊丹みたいに市街地に騒音撒き散らす空港は本来不要。

関西人がよく西日本（九州中国四国）に対して仁川経由で海外行くなとか
地方空港のソウル便をなくせとか言ってるのが心底腹が立つ。
伊丹を廃港して国内便が関空に集約されてたら使いようがあったんだと言いたい。
伊丹→関空の移動ロスを固定して何の集客努力もせずに
涼しい顔で西の癖に大阪経由しないとは非国民だのよく言えるもんだと呆れる。

伊丹→廃港、神戸→阪神港のコンテナヤード、関空→国内外便集約
内際一体運用の重要性に後から気づいて後悔する前にさっさと再編すべし。　

関空廃港しかないな。

まず、伊丹空港の機能を少しずつ縮小していく努力は必要でしょうね。
飛行機ﾏﾆｱは関空行って撮るか見学すりゃいい。

>>769
泉ズリアの戯言など相手しない方が良いよ
西日本は福岡を強化した方が良い

福岡じゃ無理
国際基準では3500m以上2本は必要

伊丹に騒音対策8000億円つかったのが馬鹿
関空アクセス（なにわ筋線）を2000億円でつくればいいだけ。

>>772
近畿の奴等は最初から伊丹のまんまで満足しとけ！って今になったら思うよね。
部不相応に首都圏と張り合おうとして新空港とか言って関空作ったのが失敗だったね。
ソース臭い食い物ばっかり食ってるバ関西人を甘やかさず無視しとけばよかったよな。
あいつ等24H運用できない伊丹を押し付けてるのは東京贔屓だとか詭弁を弄してたんだぜ過去に。
つ〜か、近畿は韓国にプレゼントしてやてもいいと思わない？ｗ

まず、伊丹空港を少しずつ再国際化していく努力は必要でしょうね。
一般人にも飛行機ﾏﾆｱにも、伊丹を楽しい場所にする。

>>775
関空は、伊丹の再国際化　神戸国際化までの
“繋ぎ”で終わる事もありえる
あの位置に　あの規模で空港を造るのは、始めから無理があった

>>776
そ〜だねぇ。
伊丹空港は仁川のスポークに育てた方がオタクの祖国にとっても利益に適うよなｗ
そう考えたら元々近畿圏に自前の国際空港なんか贅沢なんだよなぁ。。

都心からバス50分なんて日本国内でも普通だけどね。
飛行機ものったことない田舎者は、伊丹しかしらないようだ。

今までは、神奈川県から3時間とか4時間かかろうが、成田まで来いとか、
地方空港との間に、
50人乗りから90人乗りジェット機すら就航させてなかったからね。

>>777
当時あの規模の空港を造ろうと思ったらあの場所しかなかったんでしょ？
騒音問題やら反対運動で。
なのに関空建設当時、泉州じゃイカン！との地元の声を聞いた事が無いんだよね。

関西人は二重的人格だし虚言癖があるし、ホント信用ならない人種だよねぇ。

なにわ筋線で梅田から30分台になるんだから
それで伊丹を廃止すればいい。

梅田から30分台？
京都や神戸からは、１時間以上かかるんだ

関空を廃止すればいい。

だから？　なら京都空港でもつくれば？

まさに伊丹の痛み

韓国との航空自由化協定の見直しで
首都圏空港もオープンにすれば
伊丹と神戸に対する規制が、より目立つ

仁川は、関西市場の囲い込みを狙っているから
政府与党にプレッシャーかけてくるかも
与野党は、韓国大好き　東京大好きだから
関空が切り捨てられないか心配だね

中央は、首都圏以外を切り捨てる気満々だろ。
アホは、地方分権や道州制を大阪復権のチャンスだと勘違いしているようだが。
関空厨の一部は、橋下厨でもあったね。

国際化＝自由競争
伊丹なんかでインチョンに勝てるはずがない。
国内のエアラインも伊丹国際線で勝負する体力もない。
インチョン経由になって
関空直行便は廃止になる
それでも便利か？

>>788
どうせ、あの悪名高い
お国自慢厨の巣である大阪百科から出てきとるんやろ。
あいつらの書き込みは、分かりやすいからな。

伊丹の国際化に何を躊躇しているの？
羽田より近くて便利な空港があるんだからやってみればいいんだ
何も関空の便を盗っちゃおう、って話しじゃなくて
伊丹便が加わるんだよ

>>789
勝つとか負けるとか、首都でもないのに厚かましいんだよな。

関西人の首都コンプレックス丸出し。

>>789
ゴミ賎空が消えれば
問題解決だろ
なんでインチョンなんてカラメルの
頭腐ってる賎民だからだろうけどな

>>793
ついでに伊丹空港も廃止して、神戸に統合。
関西の空港は神戸に統一される。

羽田は計画通りにはＤ滑走路を使いきれないのでは？
素人目にも管制作業が複雑でいつか事故が起こりそうだ
そう簡単には便数増やせないのでは

>>795
羽田には重点的に予算を投入するから
その辺は、改善されるだろう

先進型地上走行誘導管制システム(A-SMGCS)の概念図
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000378.html

ちなみに、大阪湾の空域も再編される

RNAVロードマップ
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000383.html

>>795
テレビの受け売りか？
どうせ情報源は左翼航空労組だろ。

まあ、いくら羽田の弱点を指摘したところで関空が更にどうしようもないという事実は揺るがないわけで。

関空　1000万　羽田　予想700万人

関空　12万回
羽田　3万回（昼）+3万回（夜早朝）
最大　羽田9万回

関空の12万回は内際合計という誤魔化しｗ

伊丹と神戸は、関空が弱体化するまで待ってれば良いね
羽田や仁川に客取られて、国際空港としての体をなさなくなれば
もはや、関空一本化などの馬鹿げた話は通用しない

伊丹も廃止して、神戸に一本化したらいい。

廃止すべきは賎空。

伊丹の利用者の殆どが阪神間と北摂地区の人間、
という実態があるかぎり伊丹がなくなることはまずない、
加えて、伊丹に降り立つ客の殆どが関西の都市部に用があるビジネス客で
ある以上尚更である
利用実態に合わないことを企てる変な勢力では動かしようがないのである

>>805
まあ機能を抑えた運営で十分ですが。いまの運営で満足してるのでは？

伊丹と神戸から国際線飛ばせば
関空を利用するのは、大和川以南に限られるだろｗ

>伊丹と神戸から国際線飛ばせば
仕事してるか？アホ
分散させてどうする？発想が下層無職だな。
関空国際線1000万人
伊丹廃止しても関空で十分だという証拠だ。
利用者目線なんて馬鹿げている。じゃなんでJALは神戸から撤退したのか？

＞伊丹に降り立つ客の殆どが関西の都市部に用があるビジネス客
田舎者か？
関西の一流企業は淀屋橋〜本町に集中している。
そこからだと時間的には同じ
むしろ、なんばから座っていける関空が楽だし、仕事もできる。
阪急で仕事できるか？

>>809
先発の急行も追い抜かないラピートに500円も余計に払って乗って仕事？馬鹿馬鹿しい。
南海急行なんて阪急以下だろ。

>>808
市場原理を無視した関空が何をほざいても無駄だわｗ
まともに競争すれば、どうなるか分かってるだろう

>>809
移動時間の数十分に仕事しなきゃいけないくらい忙しいって、どんだけ仕事出来ないんだよ？
残業しまくってるサラリーマンと同じで、仕事してる(と思い込んでる)時間が長い人間ほど使えないんだぜ。

まぁ、落ち着いて新幹線のグリーン車で移動したらいいよ。通勤電車や空港アクセス電車で仕事されたら悪いけど迷惑だ。

どうしても飛行機使いたいなら、タクシーかリムジンバス使って、空港でもラウンジから出てこないでくれ。一般人に迷惑かけるな。

泉ズリアは、己の願望を既成事実化しようとするからタチが悪い。
嘘も百回言えば・・・を地で行っている。

＞関西の一流企業は淀屋橋〜本町に集中している。

『大阪・御堂筋、下落率24.5％で全国最大　基準地価 　〜企業流出で地盤沈下〜』
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819694E0E3E2E2908DE0E3E2EBE0E2E3E2E2E2E2E2E2E2
＞　大阪の地価下落が激しい。2010年の都道府県地価調査（７月１日時点）で、地価下落幅が
＞全国最大だったのは大阪・中央区南久宝寺町３丁目の商業地で、前年比下落幅は24.5％にも
＞上った。地下鉄の本町駅と心斎橋駅の中間に位置するメーンストリート、御堂筋沿いの一等地だ。
＞ここは09年にも前年比25.3％下がっており、２年間の累積下落率は44％に達する。

なんだ、脳内一流企業だったのか。
リストラされておかしくなったのか？

ガソリン代だけで行けるようにしてほしいね
伊丹だけだっけ？
でもオールで使えんしなあ

失敗作の関空のせいで、関西の航空需要に悪影響を与えている
関空の為に関西が犠牲になる必要は無い

関係ないよ･･･

お前の様な賎民は殺処分されるだけだしな

>>815
関空会社は本町が本社だったかな
借金額では大企業だろうな

大阪府泉佐野市賎州空港北日本で1番基地外だったんだな

>809は関空会社の職員ってことか。

自分を航空関係者だと言ったり痛々しい関空擁護してるのはそういうことだったんだな、納得。


しかし、関空会社が一流って(笑)

>>819
国際線を関空から移すなら神戸で良い。ついでに伊丹も廃止して神戸に統合これでアクセスも良好な国際空港造れるな。

騒音問題もアクセス問題も一気に解決。

3空港は無駄。

>>824
そう思うなら伊丹の設備の縮小か空港廃止を断行したらいいやん。→神戸に伊丹の機能を移す。

>>817
関西圏の生産人口の減少と東京一極集中により経済の停滞で減ってるんだろ。

藤原さんも伊丹存続に必死らしいが、関空が出来たお陰で国際線の客が倍増した。
さらに伸ばすには伊丹を廃止して海外各地⇔関空⇔日本各地の客を増やすこと。
関西圏の近距離国内輸送は鉄道やバスで不便じゃない。首都圏や九州へも然り。


３空港は無駄、伊丹に関空の代替が出来ない以上、伊丹を潰すしかない。
関空の財務改善にも伊丹廃止、売却益の投入で関空の有利子負債を減らすしかない。

藤原さんの伊丹の儲け40億円（今秋からの減便＆小型化で伊丹の儲けは減少する）を
関空を救済と言っているが、関空の支払い利子は220億円、40億円なんて焼け石に水。

伊丹が出来る関空救済は、廃止して売却益をねん出すること。

伊丹国際線500万
↓
関空1000万人

その代わり国内線は伊丹の3分の1に激減したね。

沖縄、札幌便は関空の方が利用者多い。

>>828
だから伊丹は役割変える必要ないし。
認知症知事が多額の税金をチャーターに費やすなんて事しでかすし。それもシナに･･･

和歌山県の人口は、遂に100万人を割った
和歌山市の人口は、県人口の約40%
その都市から大して離れていない位置に関空がある
やっぱり、京阪神のラインから外れた位置に
関西新空港を造ったのは失敗

>>831
ならば、伊丹を縮小して神戸を拡張すれば済む。
伊丹厨が神戸を疎ましく思うのは、代替になりうるから。

>>831

は？
伊丹と神戸は相互補完の関係。
関空厨とは違うよｗ

全てから疎ましく思われているのが、関空とそのシンパである関空厨。

伊丹を無くせば、神戸の機能が活きる。

場所は伊丹でもどこでもいいが、
21世紀　空港は24時間　3500m　滑走路2本が最低条件

アクセスは、いくらでも改善できる。
実際、成田は開業時、鉄道なし
今は日暮里から36分

>>829
規制によって伊丹から路線を回してもらったくせに
何を言ってるんだか　関空厨は

＞場所は伊丹でもどこでもいいが、
＞21世紀　空港は24時間　3500m　滑走路2本が最低条件
＞アクセスは、いくらでも改善できる。

その公式を当てはめて羽田の再国際化を解いてみろ。

>>836
NY3空港でも規制はある。
パリでもね。田舎者は知らないんだ。さすが乞食。

利用者も航空会社も望まない規制を誇って何の価値があるのやら
規制なんか無くても関空の魅力で路線は集められる　ぐらい言えよ

>>834
お前は賎民だろ

神戸は伊丹と共存繁栄ができる
賎空は他空港との連携ができない

お前ら賎民が賎民の血から
逃げられないのと同じだ

自らその汚い血を止める為勇気を持って
殺処分されろ

騒音問題が有るから関空造って国際線移したんだろ？
航空機の性能が向上したから機能戻してどうすんの？
神戸空港という、伊丹を代替出来る空港も出来たし少しずつ縮小しても問題なかろう。滑走路一本廃止しても良いし。

もはや関空はその歴史的使命を終えたという事だろう。

これからは伊丹と神戸でOKだ。とくに関空厨のいうとおり、拡張可能な神戸空港がある以上は
関空はもはや必要ない。伊丹から溢れた便は神戸が受け皿になればいい。

もはや関空はその歴史的使命を終えたという事だろう。

そうだよ
賎民は百回いってもわからんカスばかり
一番利権で税金しゃぶってるのは賎民だからな
賎空賎州なんてあんなとこいくら金つぎ込んでも全く無意味
そんな金あるなら阪神間につぎ込むべきだろ
大阪が撃沈されるぞ

阪神間に注ぎ込むのは賛成だが、伊丹空港は要らん。
神戸空港を発展させ、伊丹空港も廃止。
これで関西も良くなる

やかましい
お前の意見は少数だ
どうせ神戸市北区とかなんだろ

やかましい
死ね
賎民

神戸推進派はお前の様な馬鹿はごく少数
お前の書き込みは認めない

ならば現状維持しかないな。
兵庫の祖父様の発言より、大阪知事の方がまともだし。

＞大阪知事の方がまともだし。

それはない。

今までの仕打ちを考えれば、関空に配慮する必要など無いと思うが
伊丹と神戸が稼いで、関空は邪魔せず大人しくしているのが
関西にとって一番だと思う
負債を返す為に利用者便益を犠牲にするのは馬鹿げている
伊丹と神戸を活かせば、利用者便益も犠牲にせず負債を返せる

醜い東京至上主義のANALとは決別！
税金返せ！

阪急豊中〜大阪空港・・・新線建設
阪急中津〜西梅田・・・地下渡り線建設（すでに阪急に計画あり）
難波〜南海なんば・・・地下渡り線建設

運行は鉄道ナントカ公団ですでに開発されてるフリーゲージトレインを利用
標準軌の阪急・市営地下鉄と南海を交互乗り入れ

第三軌道集電方式の市営四つ橋線のトンネル口径が小さいのと
阪神とどう交差するかが難題か・・・

それも含めて阪急がすでに計画してるんでなんとかなるんだろう


そうやって大阪空港と関空を一時間以内で時速１３０kmではしる電車を運行すれば
国内線と関空の乗継がスムーズ

まーいらんわ
神戸と伊丹で十分

賎民空はやく成仏しろ

それにしても目先の建設費の安さだけからトンネル口径のちいさい
第三軌道方式を採用した大阪市は最低

それにより各私鉄の乗り入れができなくなった

千日前線などまったく無駄
もとから架線方式にしてれば阪神近鉄が乗り入れでき
新線建設する必要も無かった

関西人って無駄ばっかだよな。


私鉄にしても並行してる割には支線が多くて乗り換えが不便だとか、そんなんばっか。


地下鉄なんて大阪人のケチ根性丸出し。


で、『ちょっと不便だから新しいの作ったら便利になるんじゃね？』的ノリで深く考えずにやる。

関空も神戸もそうだな。

伊丹に阪急引けば賎空の廃止が決まるな

>>855
関西人は本来全国平均以上だが
弩基地外の賎民のお陰で全国最低レベルとなっている

あいつらは実は人間でなく、半頭しなもどきとおんなじ
人間モドキだ

>>856
阪急伊丹線も宝塚線も線形から延長難しいかと。
やるならモノレールを空港手前で地下に潜らせ、滑走路を潜り阪急伊丹方面まで延長した方が現実的だよ。

羽田は事実上海上空港なんで生き残ってるだけで
伊丹と同列に考えるのはあほすぎ

海上空港の羽田が国際線復活で繁栄というなら
それは伊丹没落を意味し、海上空港の関空のすばらしさとこれからの繁栄を
予言してるだけなんやけど

>>859
お前が賎民でバカなのはわかった
殺処分されて社会貢献しろ

羽田は都心空港の意義を再確認させただけ
EPAで特亜外アジアとは親密にならないといけない
お前ら賎民と特亜もどきは地上から消えろ
それが世界の平和を意味する、そのうち国連決議が出る

阪急の延伸しか意味がない、線形?
そんなもんどっからでも分岐させて、ターミナル地下に駅設置すればいいだけ
東京なんてやり放題だわ

延伸部分ならそこそこ高い運賃取れるぞ
梅田から空港特急(所要10分)出せばいい
300円くらいなら十分安い
これで梅田は臨空都市、建設費なんて
1000億もかからないんじゃね

ついでに阪急羽田、札幌、那覇、ニューヨーク、パリ線を空路で作ればいい
切符は梅田から一枚で買えるつーことで
期待はもちろんあずき色で、LCCでいいと思うよ
その前にMRJの長距離型の開発がいるけどな
普通はホノルルとアンカレッジにとまればいいけど
特急は三菱次第だな

朝から妄想ド基地外乞食

賎民乞食満開

　　　　　　　　　__ , --------　､__
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　 .|:::::::|,-====-´　　ﾞヽ,,,,,,,,,,,,、　　　　|:::::::::::::::::::|
　 |;::::::::|,-----､　　　　~ニニ,,_`　 　　|:::::::::::::::::::|
　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　なんで伊丹乞食ってアホやのん？
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (
　　　　　/ 　｀丶 ､　　　　 , -　　　/^l
　　　　 |　　 /( ﾉ　｀''''''´~　 __, - '　 ﾞi､
　　　　{　 / ／|￣￣￣￣　　　_,- '¨ }
　　　　{/　/　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

アホです

アホです
賎空・賎民と言う言葉使う奴は。

乞食乞食と連呼してる奴も同レヴェル。

賎空・賎民はアホです

何で神戸伊丹かわかる？車で無料で行けるからや
関空は金取るのやめんかい

阪急を伊丹空港に延長させるのは困難を伴うと思う。
蛍池から延長には阪神高速をクリアしないといけない。高架線は不可能に近い。地下を掘るしかなさそう。モノレールが既に有るから必然性無いし。

むしろ西からのアクセスが大切。空港駅をターミナルの展望台潰して乗り入れ、延長しJR伊丹、阪急伊丹を経由し、西宮くらいまで伸ばすと便利になる。

西側のアクセスを改良すべき。

あほか分岐地下鉄で終わりじゃ
東京の線形見て見、何とでもできるわ

>>873
東側からは既にモノレールというアクセスあるから必要ないやろ。モノレールを伊丹を経由し、西宮か尼崎方面へ延長すれば便利になる。
国内線だけだし、スーツケース持ち歩く客は少ないし、乗り換えは別に構わないの違うかな。

果たしてそこまでする必要があるか？
伊丹も関空もリムジンバスがあるから別にいいかなと。

鉄道(モノレールなども含む)他線と上手く接続させてこそネットワークが生きる。
大阪モノレールを少なくとも阪急伊丹まで、出来れば神戸本線まで繋ぐのが良い。

俺は家族連れ
ラッゲージや旅行カバンがある
だから車で送迎してもらってる
関空は遠いし金もかかるから無理
バス電車は荷物多いんで不便
今までと同じように伊丹やな
羽田がええけど成田のが安いんなら成田やな

森喜朗は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、
場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで

大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、関西国際空港へ直結させるという考えを語っている。
米原ルートによる建設費の圧縮に加え、
京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。

森とか今は何の影響力も無いやろ
押尾の一件なのか、派閥を退会せざるをえなくなるぐらいだし
新幹線ネタは、リニア延伸と同じぐらいで考えていれば良かろう

伊丹にインチョン便だけでもいいから欲しいわ
インチョンには米本土路線多そうだし、
もう関空には無理でしょ、
大阪に企業の本社殆どなくなったから

朝鮮土人必死

賎民発狂

>>876
伊丹なんてどうでもいい
梅田から乗り換えなしで最短が当然、10分で到着が可能

>>878
伊丹まで乗り継ぎ機飛ばせばいい

世紀の大失敗賎空

>>876
都心から10分なんて空港は無いし。
阪急には無理。宝塚線はカーブが多く、高速運転出来ない。
近いけど、これ以上の短縮は無理では？むしろモノレールを延長して、他の鉄道に接続させるだけでだいぶ違う。
阪急やJRの支線を建設する必要は無いと思う。

大阪空港と言えば阪急、北大阪市民の常識
阪急は広軌で高速運転可能

あれは世界的には標準軌って言うんでは？

阪急を馬鹿にできるウンコ電車沿線の賎民なんていない

ＪＲ福知山線を伊丹空港に乗り入れる計画は今でも生きてるはず、
あんな僅かな距離だ、早く工事しろ
梅田からなら阪急より速い、
１５分ぐらいだろ

鉄道会社がライバルのために、数百億円の路線をつくると思っている馬鹿
頭ないのか？アホだろ。

じゃあ羽田で躍起になってんのは
つーか賎民の基地害どもに乗せられると思ってんのか
伊丹のアクセス強化で賎空撃沈

モノレール延長で十分。
西側のアクセス改善策。

JR伊丹駅からの延伸計画は伊丹空港の懐刀だろうね。
関空との統合計画が具体化するにつれ、浮上してくるだろうね。
そのころには伊丹空港の国際化も議論の遡上にのっているだろう

＞鉄道会社がライバルのために、数百億円の路線をつくると思っている馬鹿

『空港アクセス　羽田と成田めぐり鉄道会社が乗客争奪戦』
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101030-00000010-maip-bus_all

関空厨がいかに電波な連中か良くわかる。

なにわ筋線を関空アクセス改善の切り札だと吹聴しているのは
他ならぬ関空厨だろｗ
しかも、そのなにわ筋線の実現性は実質JRに左右されているというオチｗ
ここで、必死に南海を推しているのは関空厨だろうな↓

【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285978371/l50

>>895
羽田は6500万人　国際化で8000〜9000万人
伊丹は1300万人
桁が違う。
品川-羽田　400円
梅田ー蛍池　220円

羽田は旅客7倍*運賃約2倍＝合計14倍
小学生の計算もできないのか？　

森喜朗ってアホやろ
こいつの言うことを真に受けるとろくなことがない

>>898
その、桁が違う地域にある無駄な空港が関空。

その無駄な関空に更に無駄な投資をしようと言うのがなにわ筋線。

小学生どころか自分の発言がそのままブーメランになることすら理解出来ないみたいだね。

賎空廃止に直結の貴重な意見だね
自称大企業の基地外賎民

なにわ筋線が出来たら、阪和線沿線　あるいは南海沿線から
新大阪に行きやすくなって、関空にとっては逆効果じゃないか？
伊丹のドル箱である羽田便に影響が出れば
関空の負債解消の当てが無くなるんだし

リニアできても名古屋までだ
大阪には３５年先まで来ない
伊丹−羽田便は不滅だね
そのうち伊丹の国際化されるでしょ
大阪の国際ハブ化には一番の近道だ

>>894
JRや阪急を延長せず、モノレールの延長で十分だろ。
普通鉄道じゃ採算が合わない。
やるなら上下分離でやらないと･･･

鉄道じゃないと元が取れない
乗換なんて不要

>>904

普通鉄道で採算が合ってないのは関空だろｗ

>>906
羽田や成田位の需要が無いと採算合わない。
モノレールなら黒字経営も可能。モノレールの延長が現実的では？

要するに梅田からの直通が欲しいのだ、
ＪＲ伊丹からが現実的だろ
モノレールなら乗り換えを要してあまり効果はないのでは？

普通鉄道を建設すると建設費が大きい。
むしろ乗り換えを伴っても他の鉄道からアクセス出来る様にした方が便利かと。
モノレールだと道路上に敷設出来るし敷地も余り取らないでしょう？
モノレールを阪急伊丹(→更に西宮か尼崎方面なら、なお良い)方面に延長。
建設費は施設利用料を値上げして、空港が捻出。大阪モノレールに格安で貸付ければ･･･

阪国人は何所のスレでも荒らしているから嫌われる。
口だけで戦争しても弱いし、戦後は朝鮮ヤクザに占領されるは大阪夏の陣以降は
徳川の奴隷みたいなもんだから日本のどの地域よりも劣等感が激しい。
だから近畿の中でも嫌われ大阪と一緒にするなと言われるんだろう。

阪急宝塚線は増発困難かと。分岐線を手掛けるとは考えにくい。

>モノレールを阪急伊丹(→更に西宮か尼崎方面なら、なお良い)方面に延長。

これはこれで空港もさることながら阪急神戸線方面と
モノレールの千里、茨木方面がリンクすることになりモノレール自体の価値が格段に
上がるのは理解できるが

既にモノレール有るのに鉄道まで敷いたら、モノレールの経営が落ち込む。
羽田程度の乗客が伊丹にあればモノレールと鉄道の複数のアクセスが成り立つけどね。
現実的にはモノレールの価値を上げるのが最良ではない？

鉄道アクセスに関しては、ここで意見を貰うのが良かろう

大阪モノレール　延伸14駅目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280737811/l50

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280851892/l50

【丹波路】福知山線（JR宝塚線）スレ31【223系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281029723/l50

伊丹は短い方の滑走路をエプロンにして
ターミナルも300mほど動かしてコンパクトに
現ターミナル周辺は再開発でもすればいいよ。

>>915
その計画を実行すれば、モノレールをターミナル側に移設･地下化･伊丹延長がしやすくなる。
モノレールをターミナルに直接乗り入れ&延長したら格段に便利になるし。
建設費は施設利用料＋見学施設有料化で賄えばどうかな。
そうして軌道施設は大阪モノレールに格安で貸し付ける。
反発も少ないと思うが･･･

伊丹A滑走路廃止だな。便数的にはB1本で処理できるからな。

伊丹空港から豊中が外れ、兵庫県の空港になるし･･･

>伊丹A滑走路廃止だな。便数的にはB1本で処理できるからな。

滑走路1本で十分という関空の悪口バレバレｗ

賎空のお陰で世界中のおいしいものが食えん
まさに僻地塵滓糞空港

>>920
何故？

日本語も英語も理解出来ない在日だからね。こうやってチャチャ入れることしか出来ないんだよね。
無視しといたほいがいいよ！

関空はまず２４時間化
そして車で送迎する場合は通行料無料にならんとなあ
駐車場は無料じゃなくてもいいが
車の送迎客くらい無料にならんと
伊丹や神戸が何で使われるかってそれや

>>920
そりゃ神戸の方がすぐに
食材加工もできて流通も発達してるから
安く早く食卓に並ぶだろ
　臨空タウンなんて単なる環境破壊にしかならん
とこになったじゃないか。賎民早く腹切れよ。
　無駄の象徴糞賎民空

>>823
誰もつかっとらんだろ
早くこうべを二十四時間国際化して
関西を国際都市にしてほしい
賎空じゃ何の役にも立たん
世界に大きく後れをとる

外国人居住者や外国企業が集まっていることを考えれば
海外関連の組織は、神戸に置くのもありだわな
都心部から空港まで10分台なんだし
大阪基準で考えようとするのは、関空派のエゴか

大阪からも神戸が近いし
賎州なんて府民とは言えない
特亜の糞スープが主食の人モドキだし

賎州は和歌土人県と合併して
人もどき県になれよ

レ　コ　モ　ン　ド　
　
の

ワ　ン　マ　ン　シ　ョ　ウ

recommendはうちの地元ではそう発音されている
日本語的にはそう聞こえる

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 15:33:40 ID:jsmQxxhZ0
suspendableな自立的発展は、伊丹神戸にしかない

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 19:30:47 ID:jsmQxxhZ0
最近ではPDCAサイクルの中で
見直しという意味含むこの単語が
俺の地元では多用されている


意味不明だから、もう一度、suspendableの意味を説明しろよ

解凍済

賎民は殺処分

取り合えず次スレは立てずに統合しよう。

>>924
そりゃ神戸に国際空港有れば空港一つで済むんだがな･･･

ところが伊丹はそれを上回る利便性
MRJ主体で運営すれば国内ハブになりえるだろうな

少し利便性を我慢して統一の方がいいんだが。

仮に今、関空に統合されて伊丹が無くなったら
間違いなく、ドル箱の羽田便は駄目になるよ
わざわざ利便性が悪化している関空に出向いて
航空機利用を続ける利用者は限られるから

利便性なら新幹線
関空開港前　伊丹ー羽田　300万人程度
関空ー羽田のピークは220万人
伊丹廃止で関空ー羽田　300万人は確実
しかもドル箱じゃないしね。

賎民の殺処分が求められるな

ドル箱というのは、空港収入における着陸料の存在だぞ
これで、関空を延命しようという話が一体運営

それと、15年以上前と今とでは新幹線の競争力は格段に上がっている
そもそも伊丹はあれだけ新大阪に近くても存在感を見せられているのに
それが一気に和歌山との境に近い場所に移れば
新幹線と競争する前に勝負が付くわ
なにわ筋線が出来れば、阪和線沿線から新大阪に行きやすくなるのだし

ドル箱というなら具体的数字を言え
新幹線8割だから、飛行機は負けている。
世の中には飛行機好きがいるから
関空でも飛行機にのる。そんなもんさ。

伊丹神戸は羽田経由
関空は直行便があっても車で行くと有料
これじゃあなあ
大阪に住んでて何で羽田経由せなあかんねんってのもあるね

事業所が移動しない限り伊丹空港はなくならない、
そう、新大阪のすぐ近くに伊丹があるからね、
あのエリアに無数にある事業所は新幹線と飛行機を常に両方利用しまくって業務をしてるのだね、
だからあのエリアに事業所が自然に集積してきたのだ、
伊丹空港を廃止することなど産業界が許さない、
それをしたら関西経済は一気に衰退に向かう、
羽田国際化は伊丹−羽田便をただの国内線から国際ハブ空港へのアクセス路線に
一夜にして昇格させたのである、今後も益々その重要度を維持し続けるのである

>>944
だからこそその伊丹の利便性、関西経済のエンジンの能力をより一層高いものにする
伊丹の再国際化が産業界から熱望されてるのである、
伊丹からの直行国際便が羽田経由より便利のは決まり気ってるのである、
もちろん周辺環境が許る範囲での再国際化でなければ上手く行かないのは当然である

伊丹ー成田ー海外なんて40万人
たいしたことはない。
伊丹廃止しても関西経済に悪影響はない。
実際、東京ー大阪の8割は新幹線。
伊丹ー羽田　700万人→480万人と減少している。

伊丹国際化しても関空の1000万より多くはならない。
ケチの関西人が伊丹国際線で関空より1万円でも高いと
だれも利用しない。
結局、伊丹国際化は売上げは変わらず
分散化のデメリットだけ。伊丹国際化こそ関西経済を衰退させる。

伊丹に集約すれば分散化などという事にはならない
JALが関空から飛ばしている便数は限定的

JALの効率化阻む伊丹の壁
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20101028/216856/

伊丹国際線は最大で500万人
分散化する。コードシェアもしらないのか？
素人だな。

>>946
伊丹廃止したら大阪の本社流出に拍車をかけるよ
より便利な東京に移る
支店経済都市の大阪では全国各地への路線網は維持されない

>>950
だから伊丹の利用者は1400万人まで減少している。
で、関西は衰退したのか？
新幹線の方が圧倒的に便利だからなんの問題もない。
名古屋は羽田便がないが、衰退したか？

>>947
国内線オンリーの今でも環境対策費を払って黒字なのが伊丹
国際線需要を独占して高額なPSFCを徴収しても実質的に赤字なのが関空
競争力の違いを認識したら？

>>946
お前ら賎民空が殺処分されたら
関西はすごく良くなるんだけど
早く死んでくれないか

>>952
環境対策費累計8000億円を計算に入れると累積3000〜4000億円の赤字の
伊丹空港

国内線は寡占市場だから公正な競争はない。
羽田ー関空　ＳＦＪ　70％
伊丹ー羽田　　　　　60％

伊丹割り増し料金5000円にしたら、みんな関空を利用した。
数年で伊丹割り増し料金はなくなったな。
伊丹は便利っても5000円の価値もない。
ましてや国際線で関空より2万円高ならだれも利用しない。
伊丹国際線にしても売り上げは増えない。客も増えない。
分散化するだけ。デメリットだらけ。

で、おめーら伊丹国際化したら、関空より2万円高でものるのか？

もう賎民空の殺処分方法だけ議論する
前向きなスレにしないか

羽田の利便性を価値と捉え、またイールドの高いビジネス客を見込んだ高い運賃設定
している。

羽田は成田より1〜2万円高い。伊丹で1−2万高いとだれも利用しない。
ドケチの関西人ならな。

>>951
その減少は、世界的日本全国的な不景気による航空需要の落ち込みだよ
あの羽田ですら減少している、
十年前に比べて関西経済は確実に衰退している、
使えない関空の存在も影響の一因だろう
なぜ１０年前あった関空の欧米便が殆どなくなったのだ？
そのあたりを見ても衰退はあきらか
名古屋はトヨダ１社に頼ってる特殊な都市事情だろ

>>958
伊丹ー羽田　700万人→480万人
3割減少。これだけ減少したのは、外部環境だけではない。
伊丹が不便だから減少した。新幹線の方が便数が多い分便利。

>>957
１〜２万円高なら十分伊丹に旨味あるね、
利用者は大喜びだ、企業なら尚更だ

>>955
それって関空の競争力の無さを露呈しただけだろ
結局は、伊丹回帰を招いているのだから
関空では、お話にならない証拠
割増料金を撤廃するだけの価値を伊丹に見出している

関空の海外エアラインの就航数は過去最大規模
日系エアラインがだめなだけ。
＞使えない関空の存在も影響の一因だろう
はあ？国際線は伊丹500万→1000万人
国際線が関空に行って、伊丹ー羽田は300万→700万に増加した。
伊丹ー羽田が2倍、関西の国際線が2倍になっても
関西が衰退したのか？

>>962
衰退してないのならなんで欧米便が戻って来ない？
殆ど壊滅じゃないか
衰退してないと言うなら説明してくれ

パリ、ローマ、フランクフルト、サンフランシスコ
シアトル、アムステルダム、ヘルシンキって欧米便だろ
これだけあればどこでもいける。

日系エアラインが衰退しているだけ。関空は海外エアライン
過去最大級

伊丹の国際線路線（1990年12月）

東アジア
　北京・上海・香港・台北・高雄・ソウル・プサン・済州

東南アジア
　バンコク・マニラ・シンガポール・デンパサール

南アジア
　ボンベイ・デリー

太平洋
　グアム・サイパン

アメリカ
　アンカレッジ・ボストン・デトロイト・ホノルル・ロサンゼルス・サンフランシスコ

ヨーロッパ
　アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・フランクフルト・ロンドン
　マドリード・パリ・ローマ・チューリッヒ

残った分でどこでも行けるでは説明にもなってないね、
それは衰退を認めた意味だね
１０年ほど前ＬＡ便は関空に日米アジア系でかなりの便数出てたが、
今はゼロだろ、
こんな人気路線でゼロだ、、あり得んだろ
不便しとるんだ

関空が不人気なのは周辺人口が少ないことよりも、
泉州沖に無茶して造成したための莫大な建設費、
それを償還するために設定された世界一高額な着陸料

日本で二番目に高い空港使用料、渡るだけで有料の橋や値引きの少ない高額な駐車料金など
関空そのものの立地＆バブル仕様の悪条件から生ずる欠陥が非常に大きい。

伊丹の存在は二次的要因に過ぎないくせに、人のせいにしてかつ責任を押し付けているのが最もＮＧ。

伊丹が残る事は関空着工時に分かっていたし
神戸が出来る事も関空二期着工時には分かっていた
それを承知で話を進めて失敗したのに
その責任を他人に押し付けるのは筋違いも良いところ

二期が出来れば黒字になると国会の議事録に記録されているのだから
そのツケを払うのは、関空自身
関空救済のための規制などアホらしいわ

LA便などは成田にシフトしたね。ならば成田経由で･･･
伊丹-成田を増やすべき。

ニューヨーク線があって悔しいから関空開港直前のじゃない関空厨資料貼るなよｗ

>伊丹の国際線路線（1990年12月）

東アジア
　北京・上海・香港・台北・高雄・ソウル・プサン・済州

東南アジア
　バンコク・マニラ・シンガポール・デンパサール

南アジア
　ボンベイ・デリー

太平洋
　グアム・サイパン

アメリカ
　アンカレッジ・ボストン・デトロイト・ホノルル・ロサンゼルス・サンフランシスコ

ヨーロッパ
　アムステルダム・コペンハーゲン・デュッセルドルフ・フランクフルト・ロンドン
　マドリード・パリ・ローマ・チューリッヒ

>>968
賎民空の処刑方法を考える方が時間の無駄にならん

>１０年ほど前ＬＡ便は関空に日米アジア系でかなりの便数出てたが
成田が拡張して伊丹ー成田ーLAになっただけ。
バブル時代と比較しても意味ない。日系エアラインが衰退し
羽田成田に集中しているだけ。

伊丹時代　500万人
関空　1000万人
これで路線が少ないのは成田拡張により東京一極集中しただけ。
日系エアラインが衰退しただけ。
＞太平洋
　グアム・サイパン
経由便だろ
＞アンカレッジ
そのルートはもうない
＞チューリッヒ
スイスエアーは破綻した結果

賎空に足を奪われている
賎州なんてどうでもいい
大阪府のボケは政策を転換すべし

衝撃的事実！ 1個のLED廃棄で水180トンの汚染 中国
http://japanese.china.org.cn/environment/txt/2010-11/03/content_21264975.htm
伊丹の騒音公害放置も中国人並の未開人
文明人ではないなあ

>>964
日系大手エアラインを優遇せずに、外資やLCCばかり優遇した結果だろうが。

関空厨は今の着陸料割引が恒久的に続くと思ってんのか？

>>973
あれだけの空港作って、伊丹の倍にしかなってない時点で失敗。

15年前に関空が開港した時は、成田の存在を脅かすとすら言われたのに、現実は遠く及ばず。

伊丹〜成田・羽田だけで500万人以上、羽田の国際線が軌道に乗れば関空の存在価値が無くなる。

日本国民の25％は関空利用で出国
伊丹の倍の1000万人
関空売り上げ1000億円　伊丹売り上げ150億円の6倍
関空貿易総額7兆円

どこが失敗なのか？
羽田国際線？　関空より2〜3万高い。ドケチの関西人が利用するはずもない。
日系エアラインが衰退し、羽田成田しか路線を維持できないだけ
関空は海外エアラインが過去最高の就航
日系エアライン撤退でも海外エアラインが穴埋めし
まさかの増便。成田は日系エアライン撤退でもろ減便。
羽田国際化で衰退するのは成田。関空はチャンス。

成田3000万人だが通過客が600万人
成田で乗り降りする人は2400万人
うち日本人は1800万人

関空売り上げ1000億円　　成田売り上げ1500億円
羽田国際化で成田は減便、売り上げ的には成田を越えるかもね。

フェデックス　関空　36便に増便
フェデックスは空港別の発着便数を公表していないが、
関空が成田空港を上回るとみられ、同社は関空を日本での
「ハブ空港」と位置づけつつあるようだ。

>>977

＞羽田の国際線が軌道に乗れば関空の存在価値が無くなる。

それって関西では通用しない文言ですよ。何も知らない東京の人が言ってると笑われるよ。
関空利用者の９割が羽田より関空の方が便利な地域への渡航者。何で遠回りするの？　
ＪＡＬ・ＡＮＡも羽田が一段落すれば、伊丹はもう廃止で良いかっていう雰囲気になるでしょう。

最も羽田が軌道に乗れば成田が大打撃、でもそうはさせないでしょうね。今までの経緯があるからね。

国が増やそうとしているＬＣＣなんて経営上の利点は微々たるもの。関空に取っても借金返済には貢献
しない。せいぜい支払い利子の返済に貢献する程度。

関空の借金返済には伊丹を潰して売却益投入しか方法はない。

>>972
>バブル時代と比較しても意味ない

適当に書いても皆が騙されると思ってるようだが、
バブル景気が崩壊したのは１９９０年だ、
１０年前の２０００年ごろは「失われた１０年」と言われた不景気の真っ只中だ、
それも今は「失われた２０年」と言葉も変わって未だに立ち直れない日本経済、
とりわけ関西経済は酷い、、不便で不評な関空の責任は小さくはないだろ

当時ＬＡ路線は日系以外に米系もアジア系もかなりあったじゃないの

>>979
売り上げといっても高額な空港使用料や連絡橋運賃、高い駐車料金など税金みたいな売り上げが大半だろ。
着陸料収入はいくらあるんだよ。

一人当たりが市内(都心部)から例えばハワイまで行くための負担金額を比較してみろ
もちろん着陸料減免に投入されている税金も反映させて。

関空は失敗じゃないんだから、もはや支援はイランだろ。
頼むから勝手に自立してくれ。

＞伊丹〜成田・羽田だけで500万人以上、羽田の国際線が軌道に乗れば関空の存在価値が無くなる
はあ？　羽田国際便乗り継ぎなら国内線伊丹ー羽田は無料か往復5000円になる。
普通に売れば伊丹ー羽田は往復3万円。
エアラインが伊丹ー羽田を無料にして羽田路線に集客するってあまりないだろうな。
自前で行けば、伊丹ー羽田　往復3万円、羽田発着で+2万円高。
関空直行便より5万円高になる。ハワイ路線も、伊丹を午後8時にでて羽田9時着
それから3時間も待ち。
5万円高で3時間も乗り継ぎロスでどこが便利？
旅行の計画もたてたことない乞食かよ。

はいはい、なんでも大阪イチバン、日本の中心じゃないと気が済まない関西人。

そういう考えだから嫌われるんだよ。


関西はあくまで日本の地方都市。関空から関空からって騒いでんのは関西人だけ。


どうせ関空からも外資系エアラインで直行かインチョンあたり経由して行くだけで、日系エアラインには何の利益にもならん。


関西人のワガママのせいで日系エアラインは経営が悪化した。JALを潰したのは関西人、関空。

>>985
殆ど誰も関空からなんて騒いでませんで、

伊丹からとは願ってますがね

賎民の馬鹿はぶっ殺してくれていいよ
賎空なんかなくしてしまえと騒いでくれていいですよ、東京で。
まあまともなら賎空なんて作らないでしょうね
基地外賎民をずにのせただけですわ

伊丹も関空も廃止ならどうだね？

>>988
残念だが、神戸も含めて全て廃止したらいいよ。
新幹線があるから国内移動は問題無いし、新幹線が北海道まで伸びるし。


沖縄行きたい人は福岡まで新幹線で行ってどうぞ。

神戸は、八尾のゼネラル・アビエーション機能を移しても良い
航空系の学校もあるし、ヘリコプターの整備拠点も計画されている
後は、海外からの高度医療の受け入れとしても期待できるし
金持ちのビジネスジェット利用

賎空は洋梨の役立たず
基地害どもにやるえさはない

>>990

ゼネラル・アビエーション機能なら閑散とした関空に向いているね。
関空は離着陸回数を稼ぎたいらしいからセスナやULPの積極誘致に動かないとな。

関空２期島なら八尾空港のすべてがすっぽり入るだろう。
現在は１０％程度の稼働率なんだからそうでもしないと勿体ない。

神戸空港は都心部だからそんなもんはいらないな。
現在の発着枠も２６／３０であと４便分しかない。それすらいつ埋まってしまうか・・・

>>986
つまり大阪人は揃いも揃って空気の読めない奴だと言うことでOK？
特に空気読めないのが橋下徹なのはいうまでもない。

別に言わない事に対して配慮必要ないじゃん。ズケズケ言う事が悪いとは思わん。
言わなくても察してなんて馬鹿な事言うのは日本人だけだぜ？

>>992
航空自由化を遵守して規制緩和が認められれば
確実に30便の枠は埋まるね
現在、関空が仁川に８便　金浦に７便飛ばしているけど
神戸の後背圏である兵庫県分の需要は奪える
国内線よりも国際線のニーズの方が期待できる

国内線の商圏は伊丹と被るからな。
伊丹の拡張は難しいから、国際線に活路を見出すのは的確。
まずは、チャーター機からだね。

伊丹での国際線復活は正しい選択。
ですね。

一番正しいのは賎民の処刑だけどな

銀河鉄道

伊丹縮小

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