【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】

阪急梅田って、最盛期は乗降80万人超えてたんだな
今や27万人か・・・

今は50万人ぐらいじゃなかったっけ？

>>952
全盛期で乗降65万人くらい　今は53万人くらいじゃなかったですか？

関空リニアに調査費　アクセス改善、予算案計上へ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101219/trd1012190031001-n1.htm

>>955
調査だけで終わりそうだけど・・・
今の民主党は、支持率の高い橋下に嫌われたくないもんなｗ

>>955
それは来年度予算の概算要求での、この項目が財務省との折衝で
認められたという事だろ。　リニアうんぬんはサンケイの記者の勘違いｗｗ
　　　↓
国際拠点空港へのアクセス改善を通じた大都市の国際競争力強化
（国費：135百万円の内数）

http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf
のp28

「国交省は２１日に地元自治体や経済界と意見交換会を開き、法案の骨子を示す」
むしろ、２１日に何か新しい発表がされるかが、当面の注目点。
　　　　　　↓
関空「国際ハブとして再生」明記…国交省方針
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101218-OYT1T00454.htm

国土交通省が２０１１年の通常国会への提出を目指す関西国際、大阪（伊丹）両空港の統合法案に、
関空を羽田、成田の首都圏空港と並ぶ国際ハブ（拠点）空港として再生するよう
明記する方針を固めたことが１８日、わかった。

法律名は「近畿圏空港会社法」を軸に検討する。関空を有効活用することが、
日本の経済成長に不可欠だと明確に位置付け、統合への地元の理解も得たい考えだ。

現在の関空会社法は、会社設立の目的を「航空輸送の円滑化を図り、
航空の総合的な発達に資する」とするだけで、
日本全体の航空政策における関空の位置付けには触れていない。
地元自治体や経済界には、羽田、成田と比べて国の関空への投資が後回しになっているとの不満があり、
関空の存在意義を法律に明示するよう求めていた。

現在の関空会社法は、統合後の関空会社が土地保有に特化するため一部改正する方向だ。
国交省は２１日に地元自治体や経済界と意見交換会を開き、法案の骨子を示す。

国交省は、関空会社の運営部門と伊丹空港を統合して国が１００％出資する事業運営会社を新設し、
関空の土地は関空会社に残す方針だ。１２年４月の統合後、
両空港の運営権を民間に売却することで、１兆円超の有利子負債を圧縮し、
関空会社の財務構造を抜本的に改善することを目指す。

（2010年12月18日15時07分 読売新聞）

>>958
国際ハブは羽田のみか羽田と成田といった首都圏だけにするのかと思ってた。
東京一極集中が言わば国是みたいな日本が関空も国際ハブに考えるなど思わなかった。

>>955　>>957
「リニアや新幹線、なにわ筋線も視野に入れた、関空への高速鉄道整備計画の調査費を計上」
ということだね。
でも関空リニアは北ヤード近辺の人しか受益がないんだよね。
費用対効果を考えると、ラピートの京都直通が最適だと思う。
南海にとってはラピートの客が増えて、ＪＲにとってははるかを廃止できて、両者ともに思惑通りだし。

復活、スピードアップ構想もあるラピートαは関空〜難波を27分で結べそう。
それなら梅田新駅まで33分、新大阪まで37分、京都まで60分ちょっとで直結できる。
使える人がすごい多い。
なにわ筋線は南海はラピートのみ乗り入れで、後はＪＲ優先でいいと思う。

ここは『なにわ筋線』スレッドです。
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「ハブ」「アクセス」を含む書き込みはこちら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/
「なんば」「北ヤード」を含む書き込みはこちら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290848426/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291656462/
交通政策関係の議論はこちら
http://kamome.2ch.net/trafficpolicy/
現職「大阪府知事」関係の議論はこちら
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1291709614/
地理地域関係の議論はこちら
http://kamome.2ch.net/chiri/

ここは『なにわ筋線』スレッドです。
スレッドに無関係な書き込みはご遠慮ください。

>>959
だな。国は関空には金を出さないというのがこえまでのスタンス。
嬉しい誤算と言える。

>>960
なので両方あるのが便利なのは当然として、優先度としては
　なにわ筋線＞梅田−関空専用線
になるはず。

何もかも中途半端ななにわ筋線で失敗するよりも
いっそ新幹線やリニア作って失敗した方が潔い。

>>962
金持ちがリニアに乗って、貧乏人がなにわ筋線に乗るんだろ

公共交通機関に金持ちも貧乏もないだろ
ほんまに金あるやつは運転手いてるから

運転手いたって所詮道路の速度

金持ちは多少時間に遅れても怒られる立場じゃないしw
ゆったりクルマで十分なのさ。

怒られるかどうかなのかよｗ

>>960
南海50000系はなにわ筋線が開通するまで持つのかい？

>>969
開通なんかしないから無問題

今回の大和路、阪和線のダイヤ改正はなにわ筋線への布石と見た
つまり15分サイクルに南海特急、JR特急、関空快速、大和路快速がなにわ筋線に直通
停車駅は新今宮、JR難波、中之島、大阪、新大阪
大和路と阪和の普通はそれぞれ6両編成化して、環状線西回りに直通、天王寺で折り返し
これでだいぶすっきりするし、便利になるな

次スレ立てました。

【阪和線】なにわ筋線22【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292805205/l50

片福連絡線よりよほど使える路線になると思うがな。
同じぐらいなんだからさっさと作ってしまえばいい。

片町福連絡線は計画輸送人員一日５０万の大見栄がまだ半分にも満たないんだっけ
それでも
ＪＲの願望よりヒト桁落ち未満確実のなにわ筋線乗入よりはよほど使えてるな

>>972
乙です！

南海社長、特急の梅田乗り入れに意欲
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E3E2E0838DE0E3E3E0E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

＞　南海電気鉄道の亘信二社長は21日、日本経済新聞記者の取材に応じ、国土交通省が計画中の鉄道新線
＞「なにわ筋線」が開通した後に「特急列車を梅田地区まで走らせたい」との意向を明らかにした。
＞新幹線と関西国際空港の接続性を高めるため、ＪＲ新大阪駅までの乗り入れにも意欲を示した。

弁天町駅に待避線、
大阪駅環状線天満側に折り返し線があれば全て解決。

203 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:17:26 ID:UZmXSSd80
http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　○新大阪駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┌─┘
　　　　　　　　　　　　　　│　 ┏●北梅田駅
　　　　　　　　　　　　　 ／　 ／
　　　　　　　　　　　　 ○西九条駅
　　　　　　　　　　　 ／　　　┃　≪なにわ筋線整備≫
　　　　　　　　　　　│　　┏┛
　　　　　　　　　　　 ＼　●汐見橋駅
　　　　　　　　　　　　 ￣╂　 ○南海難波駅
　　　　　　　　　　　　　　┃＼│
　　　　　　　　　　　　　　　＼ ┼─＿大阪阿部野橋駅
　　　　　　　　　　　　　　 　┣┿━●┿
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃│　　　│ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ┗┿┓　　│　┃　┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ ＼　 │　┃　┃既存の都市鉄道ネットワークを有効 ┃

204 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:18:51 ID:UZmXSSd80
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┃に活用した新線整備、相互直通化　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃ 　|　 ┗━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 ＼ │　　　　　　　┣━
　　　　　　　　　　　 　　　　　│　　 ┗┿┓　　　　　 ┃　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 |　　＼　　　　 ●富田林駅
┌────────────┐　│　　┃＼　　 │　　　┃
│ｱｸｾｽ改善方策の検討止まり│ ／　　　＼　＼　│　　 　＼
└────────────┘│　　　　┃　┃ │　　　　　━━●橿原神宮前駅
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 │ 　　　／ 　 ┃│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　│　　●和泉中央駅　　　　　 　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　 │　　　　　　　　●河内長野駅　／│
　　　　　　　　　　　　　　│特急「はるか」　　　　 ┃　　　　　　　 │　└─○吉野駅
　　　　　　　　　　　　　　│の現行ルート　　　　　┃　　　　　　　│
　　　　　　　　　　特急「ラピート」　　　　　　　　　 ┃　　　　 　　○五條駅
　　　　　　　　　　の現行ルート　　　　　　　　　　 ●橋本駅─￣

>>976
「南海はやる気が無い」厨涙目逃走ｗｗｗ

南海が意欲みせてくれてもどうでもいから
あの貨物の線路をなんとかしてくれｗ

>>976
＞東海道線支線が地上に浮上した後の中津駅（設置予定）付近から新大阪駅までの路線は
＞西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有しており、同社との調整が必要になる。

いつの間に中津なんか設置予定になってるんだよ。

＞地上に浮上した後の中津駅（設置予定）
ということは中津にある貨物の微妙な高さの線路ほぼ全部地下に埋め込むのか

>>980
常識的に考えれば >>976 って話になるわな。
メシウマｗ

正確に言えば「北梅田駅」も、建設費はJRが負担して駅部分の所有権もJR。
（地下化は連続立体交差化事業扱いだが、新設駅は自己負担）

仮に南海が乗り入れを希望するなら、建設費の応分の負担を要求されるだろう。
それ以前に駅の線路容量の問題が大きいだろう。

ＪＲ厨さん残念ですね
南海は新大阪まで行きます
はるかの優位性が全くなくなりましたね

282 名前：名刺は切らしておりまして ：2010/12/22(水) 18:04:53 ID:wqMZJIXU
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101218-OYT1T00454.htm
> 国土交通省が２０１１年の通常国会への提出を目指す関西国際、大阪（伊丹）両空港の統合法案に、
> 関空を羽田、成田の首都圏空港と並ぶ国際
> ハブ
> 空港として再生するよう明記する方針を固めた。

国土交通省がハブとする方針を固めた。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312661508
> “ハブにする”と言いますが、このハブってどういう意味なのでしょうか？
> ハブる
> 1人を仲間はずれにする事。語源は村八分。
> 都内の私立進学校の間で使われていたものが、周辺に広まっていったもの。広まった過程で「村八分」の説明が通用しなくなり
> 「省く」が音的に近いことから「ハブる⇒ハブく」と転化していった。

>>980
敗走っていい表現だな。
あれほど暴れていた馬鹿西厨と南海叩き野郎が
南海のなにわ筋線乗り入れが発表されてから
一切姿を見せなくなったぞ！
ショックで寝込んでいるのか？

>>988
たぶんこんな感じに>>987荒らしてるんだと思うｗｗ

あれほどボコボコにされたのに、途端に◆Gが小躍りしてやがる。
空急のバレバレの捏造データに思いっきり釣られて大恥かいたくせに。

埋め

>>986
俺はJR厨じゃないけど、ラピートはダサいと思う
外国人観光客ははるかに乗るんじゃね？

なにわ筋って幅員広いし西大橋でJRと南海が合流したあと複々線で梅田までいけそうだな。

>>983

合流しません。
複線で間に合います。

　　　　　　　　　　　 ／　　　┃　≪なにわ筋線整備≫
　　　　　　　　　　　│　　┏┛
　　　　　　　　　　　 ＼　●汐見橋駅

阪堺

>>994

レスする相手まちがえてるよ

ま、だれに向けられても困るレスだけどね。

>>983
中津は半地下（堀割）構造を予定している。

>>985
残念ながら、中津〜北梅田〜東海道貨物支線・なにわ筋線分岐部までの複線のうち
1線だけがJR所有で、残りの1線は新線事業体の所有となる。

北梅田は2面4線のうち1面2線がJR所有で残りの1面2線が新線事業体の所有を予定しており、
貨物支線連立事業完成時点では大阪駅地下ホームとしてJRは利用したい意向だが
周辺地下の利用予定状況から大阪駅とラッチ外連絡の設計となる。
なにわ筋線開業時点で新線事業体の北梅田駅として案内することになる模様だが、
関係機関の知恵者が妥協点を探ることになるだろう。

そもそもバブル期の検討時点では北梅田までの乗り入れを想定していた南海が
新線から分岐して阪急なにわ筋連絡線との乗換ターミナル駅を設ける方向であった為、
JR駅とは独立し、JRはラッチ外であっても大阪駅として案内できる見込みだった。

>>993
「地下鉄」なにわ筋線が並走して掘られたりして
過去の千日前線みたいに

↓1000おめ

1000ならなにわ筋線開通！ＪＲ・南海相互乗り入れ！

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