【量産体制に】エアバス A380 13号機【入ってます】

　| とっくに量産体制が整い、航空会社への引渡しもじわじわと増えて、
　| 世界各地で乗ったり見たりする機会もだんだん増えてきた、
　| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの13個目だモナー。
　| 前スレ
　| 【着々と】エアバス A380 12号機【増えてます】
　| http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1246777107/
　＼
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　//　　∧＿∧　　 || 　 　　 　 　　 　 　　 ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ　 ◎
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__Ｏ（´∀｀　）　　 || 　　　 　　　ＡＩＲＦＲＡＮＣＥ　／
　　　¶⊂ ⊂　| 　// 川　（　 .¶⊂）　　 || 　 　◎　 ＯＯＯＯＯＯＯＯ　 　 ◎
　　￣￣￣￣ ￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　 Airbus380　　　 　　　　　　 　　　F-HPJB
　　　　　　　|＼　 　　　　　　　　 　　　　　　　今年の終わりに日仏線に投入。大量のスイーツ(笑)観光客を運ぶ気満々！
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
　| ヨーロッパ系航空会社向けの発注１番機も、エールフランスに納入されて、
　| 今年は日本発の欧州線にも、投入するつもりらしいぞｺﾞﾙｧ!!

過去スレ
【マイペースで】エアバス A380 11号機【量産中】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219432465/
【営業飛行】エアバス A380 10号機【やってます】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1210244872/
【お待たせ】エアバス A380 ９号機【しますた】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192639431/
【ようやく】エアバス A380 ８号機【来日】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1164468867/
【引き渡し】エアバス A380 ７号機【大幅遅延】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159950670/
【長距離試験】エアバス A380 ６号機【開始】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135366420/
【各種試験】エアバス A380 ５号機【実施中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
【初飛行】エアバス A380 ４号機【大成功！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 ３号機【初号機完成！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス　A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/

関連スレ その１
エアバスA300/A310 part.2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
エアバス A320ファミリー
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1232094016/
美しいエアバスA330＆A340 Part３(dat.落ち)
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244040660/
【エアバス】AIRBUS A350【インダストリ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1132765363/
A３８０の日本の必要性
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1140319550/

関連スレ その２
初導入会社様
【A380】シンガポール航空 SQ004便【SIN】(19機＋αお買い上げ)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1224143251/
お得意会社様
【祈願成田就航】ｴﾐﾚｰﾂ航空 Part2【EK】(58機お買い上げ)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212616252/
オセアニア地区初導入会社様
【QF】 カンタス航空 JETSTAR 【オーストラリア】(20機＋αお買い上げ)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163944792/
欧州地区初納入先会社様
【CDG】エールフランス AF005便【ORY】(12機＋αお買い上げ)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244782527/
次回納入先会社様
【MUC】ルフトハンザドイツ航空 LH003便【FRA】(15機＋αお買い上げ)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243645277/

関連URL
Wikipedia エアバスA380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
Airbus社公式サイト
日本語版
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp
本国版
http://www.airbus.com/prehome.asp
A380 delivery site
http://www.a380delivery.com/
最新発注・生産・納入状況サイト
http://plane.spottingworld.com/A380_production_list

>>1
┌─────┐
│ いちもつ.♪│
└∩───∩┘
　 ヽ(`･ω･´)ﾉ

エアバス総合スレ作ってA300からA380までのスレで良くないか？
個別にする必要ない気が。

A320とA380を同じには出来まい。

むしろdat落ちのA330とA340スレを立てようぜ。

>>8
操縦のフィーリングは同じなはずです。

A380が1番機内セクロス仕様

>>9
大賛成！　て事で、頼んだよ！　（はぁと

ところで、最近のデリバリーの情報はどうですか。

エミレーツはちゃんと受け取ってるんでしょうかね。
やっぱり延期？

>>13
今月は、シンガポール航空向け11番機が引き渡されるらしいが…。

>>9
もしかして、立ててくれた？　

皆さんヨロシクね！
美しいエアバスA330＆A340 Part.4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1269485738/

>>13

>>5の一番下見れ

ANAにもJALにもA380は要らないな。導入するならA350がいいなあ。

>>17

たぶん777NG(仮)は相当遅れるだろうから777の買い替えとして
A350の付け入る隙はけっこう大きいと思う。

タイヤ炎上！　すげ〜客室ビデオでこんなの見えるんだ。
http://www.youtube.com/watch?v=mdS1kMr2Uds

ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s200229.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s200230.jpg

>>18
日本にはない。

機体の統廃合→747の後継にならなきゃいけない。
A350では小さすぎ＋機種増は好ましくない。

早い話、A350はフルラインナップで揃える普通のメガキャリアにとっては中途半端。

>>21
A380よりA350導入の方が導入の可能性高いかと。
どちらも日系に導入が実現する可能性低いけど。
ダウンサイジングだからどちらにしろ導入したら持て余す。

A350-1000は燃費は良いようですがB777-300ERクラスでしょう。
結局B787からB777のキャパですから燃費が良くとも買わないでしょう。
JAL/ANA共に資金的余裕もなしレガシーとしての日系は前途多難だよ・・

日米線に入ってくんないかな〜。

日米の航空会社が導入しないから、日米路線にA380投入の可能性は低い。
欧州･アジア路線だけだな。

日系には是非A350を導入してほしいね
今後長距離国際線ではB787とA350が間違いなく主役になる

エミレーツが羽田ー関空ードバイでA380飛ばしてくれたら良い

キャセイ導入してくれないかな
まだまだ744をじゃんじゃん飛ばしてるけど

>>28
A340の代替機として導入？

6月12日からルフトハンザが成田線に投入
月、水、土のみ。

金土日は休みたい、ヤッホー

>>30
機内はどうなるんだろう？

>>30

それって1号機？　　

それはともかく、ルフトハンザは２機受領してなかったっけ？

キャセイは導入しないんじゃないか？

ルフトハンザ　A380利用のツアーがあるぞ。
http://www.hankyu-travel.com/tour_i/HTT-E900LHC.php

安いけどね・・・片道の2/3位で往復宿付き8日間か！
俺には無理だ・・

ふむ

LHがA380成田導入決定というのに何という過疎・・・

シンガポールの例を見ればLHの380は成功しそうだが？
今年の夏はギリシャ危機と火山でどう転ぶか解らんね！

例の初便舞台はまた乗りに来るのかな？

　＿＿＿＜ギュィーン・・・デーレレッテ　デレレーレデレレー
/　||￣￣||　∧＿∧
|.....||＿＿|| （ ＾ω＾ ）))　　
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
|　　　　|　( ./　　　　 /


　　　　　　＜デーレレッテ　デレレーレデレレー　デーレレッテ　デレーレダッダン
　＿＿＿ ♪　∧__,∧.∩
/　||￣￣||　ｒ（ ＾ω＾ ）ﾉ　　
|.....||＿＿|| └‐、　　　ﾚ´｀ヽ　　　
|￣￣＼三　 /￣￣￣/ノ´｀　♪



　　　　　　　　＼　　さいごのガラスをぶち破れ〜　　　／
　　　　　　　　　 ＼　見慣れた景色を蹴散らして〜　　／
　　　　 （ ＼/ /＿∧　　　＜./|　　 ／|　　　　 　 ／＼＿__
　　　　　ヽ/ /Д｀/⌒ヽ　　/ .|　／　/　　　　 ／　　　　//
　　　　　　/ /＼／ ,ﾍ　 i　 ￣ > ＼_/　　　／＿＿＿_//
　　　　　　し' ＼_／ 　 　i　　／＞　　　　　￣￣￣￣
　　　　　　　　 i⌒ヽ　　./　　￣＞＿＿　　　　　　 　 .|| |::
　　　　 /⌒ヽ i　 i　 ＼（　　　 .|／　　/　／＼　　　　.|| |::
　　　　 i　　　 |　/ヽ　　 ヽ　 ∠＿_／　　￣　　 　 　 .|| |::

LH引き渡し記念age

日テレで放送されている映画の航空機は、A380がモデルなのかな？

フライトプランに見たこともない飛行機が出ているのですが？？？

↑あんな余裕のある機械室や貨物室、A380 でも無理だな。

放映は２度目だね

LH
http://a380.lufthansa.com/TAKEPART/#/DE/DE/HOME

A380導入はバクチに近い。当たればいいが外れたら・・・
日系には無理だろ。

同意
JAL経営再建中でANAも今の株価じゃ増資も出来ない。
無理に増資したら100円台か・・

だから日系はとりあえず中型機で確実な運営をしてほしい。
Ｂ７４７やＡ３８０みたいな機材は導入して欲しくない。

この辺りの経営判断は難しい
航空機材の場合需給には合わせられないから客が増えて大型化しようにも
数年の歳月がかかる。
長距離の場合需要が有れば省エネの観点から言えば便数を減らし大型化がエネルギー効率が良い。
小型化し便数を増やすのは時代に逆行していると思われるが・・・？
（利用者の利便性は高くなるが程度問題）
難しいよ世の中どう転ぶか解らん！
トラディショナルなレガシーエアラインと言うプライドを捨てれば小型化も良いでしょう。

ルフトハンザのA380が、先ず成田に来る。
大西洋線よりも東アジア優先で投入。
慢性的な混雑を呈していた路線だから、当然かもしれないが。
航続距離を考えると、アジア方面の長距離路線に投入することが、
理にかなっている。来年には成田-ミュンヘンにもA380を就航させて、
結果としてJALに乗っている客を奪うかもしれない。
南ドイツは観光には便利だから。
A380を成田に真っ先に投入する流れが定着すると、
機材を中型機に統一しても、JALは苦しくなるのでは。
ANAは耐えられるかもしれないが。
個人的な意見だけど、シベリア通過ルートでの多頻度運行は不安だな。
ロシアの管制は大丈夫なのかな。大型機で本数を減らしたほうが安全な気がする。

シベリア経由は特に問題はないと思うが。
ただ、ロシアはメートル法だっけ？
１００フィートと１００メートルはちがうからね。
ＬＨに続いて、ＡＦも飛んでくるんでしょう。
ＮＲＴのスポットは４７番以外増えてるの？

だからって今のJALにA380入れる体力ないだろ

A380とかB777とか関係ないと思う。使いたい航空会社や時間帯で使うだろ。
『A380が良い！』なんて選んで乗る客は少ないよ・・・

>>53
成田のA380対応ゲートは45・46番（今後は、15番・26番も対応予定)。
ルフトハンザが成田に1番機を飛ばすのは意外だったね。
もう、メンツではなく、いくら儲けるかの時代なんだね。
収益を考えると、アジア方面の長距離路線がA380向きだということだね。

JALに対して、国際線を放棄しろという圧力がすごいらしい。
早く再建するためには、
国際線用B777も高く売れるうちに処分してしまえという流れみたいだ。
よく理想の航空会社としてサウスウエスト航空がたとえに持ち出されるが、
経済界やマスコミ、ボーイングにとってもJALのサウスウエスト化が理想なのか。
夢がない感じがしてならない。
ルフトハンザのように多種多様な機材で運行している会社もあるのに、なぜ
マスコミはサウスウエストばかり推奨して、JALを追い込もうとするのか。

>>55
シンガポール線を見れば有る程度結論が出てるのでは？
>>56
SOUTHWESTはB737だけの会社
JETBLUEはA320とE170
基本が古いB737を今更沢山買っても？

>>56
現状からすると成田からの国際線撤退は痛い。
中部からの国際線を廃止して様子を見ては？

中部にはそこまで執着する要素はないと思う。景気が良くなっても
自動車一辺倒で景気回復はありえない。

シンガポールやルフトハンザの後を追いかける必要なんかないぞ。
JALもANAは便数で勝負したらいい・・・

>>59
欧州線は便数を増やすことは無理では。
増便の余裕があまりないはず。
JALを削減して、ANAに回すという形なら出来るかも。

ロシア上空の管制も問題。現状でも危ない感じ。
空の安全を考えると、ロシアの古い管制システムの更新が
必要。ロシアにその資金が無いのなら、日欧が援助する必要もあると
思う。

この間ふとTVをつけたら「フライトプラン」という映画をやっていて、引き込まれて
終わりまで見てしまったけど、途中からだったので飛行機が何かわからず、これが
例のA380か、すごいもんだなーと思って最後まで見ていた。
後で調べたら仮想の超々大型旅客機のセットだった。

>>55
海外出張が多い会社に勤めてたときは
みんな機材で選んでた。
ロンドンはVSとか、北アフリカにはEKとか。
今はEK選ぶ人は少ないだろうけどな。

A380、ちょっとおデブ

デブ美人、もといぽっちゃり美人じゃないか。

日系は現状デブ買う余力は無いだろうね。
欧州便は来年有る程度の結論出るんじゃない。

ＪＡＬ＆ＡＮＡ＝Ｂ７８７で勝負。
おでぶちゃんは要らないから。

シンガポール航空やルフトハンザに限らず、世界のメガエアラインは決して機材の統廃合の方向には進んでいないんだけどな。

>>67
高コスト体質のせいなのか、不採算路線の統廃合を進める以外にない日本のエアライン。
一方、多様な路線・ニーズに応えるべく、様々な機種を使い分ける世界のメガキャリア。
その差はデカイ。まあ、しゃーないわな。

LH A380今週の土曜日到着？運行予定は月水金の週３便の様ですが

>69
LHのウェブサイトを見たら？
　　成田発：6/12より月・水・土、8/4より毎日A380の運航となります。
と書いてある。

>>56
破綻して血税を突っ込むってのはそういうことだよ。
どんな圧力がかかろうが何も言えん。

まあ、JALに国際線を放棄して欲しいのはANAだろう。
何で税金が注ぎ込まれたライバルと競争しなきゃいけないんだってのは確かだが。
それでANAは大株主にアカ日がいるのはご存じの通りでテレビ広告も多い。
だからマスゴミはそういう方向に行くんだろうな。

>>68
ttp://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/b777_300er_1/index.html
不採算路線の統廃合もだけど、不採算な客も必要以上に乗せない戦略だな。
747-400だった頃と比べYは取りにくくなったが、取れなきゃLHにでも乗ってくれと言わんばかり。
しかしCはおでぶちゃんに対抗すべくスペースをたっぷり。

シートマップLH A380
ttp://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/69/media_820269.pdf?
えらい違いだね＠＠

エコノミー席減らす戦略は正しいかと。
A380は日系には無理だわな。

星組とか犬組とかあるからな。
経営が苦しく先が読めないのに無理して大型機を入れて
すべての客を自社で運ぶ、という時代でもない。

ANAは早期に星組に加入して有効活用してきた、という
のは正解だったんだろうな。
で、星組メガキャリアはA380を日本に飛ばしてくると・・。

AFとLH営業政策が違いますね。
AFは２機Delv.しているが日本に来ていない。（本当に羽田に飛ばしそうだ）
LHは１機２機目を成田に飛ばし次の機体は北京（LHの羽田は？）
ベルリン国際航空宇宙ショーに展示後日本に向けて飛ぶようです。

ルフトハンザ予約した！
今日、A380見て来たよ！

A380導入してエコノミー増やしても･････
上級クラスの増設&グレードアップをしないと導入する価値が無いよ。

エミレーツ航空、超大型旅客機「Ａ380」を32機（１兆円分）を発注
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE2EBE2E3E68DE2EBE2E4E0E2E3E29C9C91E2E2E2

AF A380 成田パリ9/2より投入決定したようです。

LH SQ TG KE AFが導入。
日系･米系は導入しない････
それでいい･･･

>>79
いきなり有り得ないようなニュースが飛び込んできたな。

>>79
大丈夫か？普通の買い方じゃない異常だぞ？
あの会社はいずれ無理が出て破綻しかねないぞ。

日米間はまだ飛んでいないが、ＫＥ，ＳＯが置き換えてきたらどうなるかね。
成田、羽田に３８０が目立ち始めてくると。。。

慌てて発注したところで何年かかるんだよ。デリバリーされても維持できんのか?
744でさえ重荷で手放してるのに。

84>>
航空自由化の中でどうなるか解らんけど現状勝手に飛ばせない。
そりゃ韓国とかシンガポールから飛んできて経由でアメリカに飛ばしたいでしょう。
利用者が便利な羽田の方がインパクト大きいわな。

発注したのは全て基本型？
そろそろ航続距離延長型の噂も出てきているんだけど。

EUの星か・・・メルケルまで出ている
http://www.airbus.com/video

A350XWBの水準に合わせるべく更なるブラッシュアップが考えられているらしいね。

>>86
羽田じゃ上がれなくね？
対応スポットもなさそうだが

>>56
26番はもう終わってるよ。
15番もエールフランスが来るから出来てるんじゃないかな。

12日のLH A380もう飛び立ったのか
14日の便調べたらほぼ満席・・数席しか空いていない(+_+)

>>90
羽田の新国際線ターミナル2階建て用ボーディング３基
10月開港ですからもう見えるのでは？

>>84
SO？
米系･日系はそれでも導入しないと思う。
導入しないほうが良いし。

成田に欧州路線で初めてＡ３８０就航
動画付き(TBS)
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4451011.html

日系は体力がないからな。
米系もそれほど体力がない上、国土が広く需要が分散して
いる点欧州やアジアとは事情が違うからなぁ。

それ以上に頼んでしまった以上使わないわけにはいかない。

LHのA380に乗ってきた。パーソナルモニターから常時3方向の機外カメラを
見られるのは良いね。SQのA380では、できなかったように記憶している。

>>98
システムはパナソニックかな？
乗り心地は相当静かみたいですね。

>>93
そんなスペースがあったのか

>>98
SQは機外カメラなかったね。

>>79
羽田ー関空ードバイ線に就航

何か将来的にはA380もA320もA350XWBで計画されてるのと同じコックピットデザインに持っていく計画もあるみたいね。

>>101
エミレーツのA380は機外カメラあったよ。
垂直尾翼、前面、真下の3ヶ所。

纏めて買いませんか？/エアバス････だろ？
要らないよA380なんか･･･
デカすぎて持て余す。

>>105
そうですね大きすぎて客集めれませんね！
ですから買える航空会社が買えばよいのですｗ

買える航空会社それは
RAC

高コスト体質の日系がツアー客を運んでペイするかが問題だ。
AFとかLHとか日本にA380を飛ばして来てるし、ツアー客はそちらを
利用する人も増えるだろう。
繁忙期は日系はY席足りないし。

だが、ツアー客は意外に出来れば日本の会社がいいと思ってたり
するし、JALで逝く、とかANAで逝く、なんてのが売りにもなる。

まあJALがこんなザマでANAも赤字という現状、A380を導入して
ツアー客や格安航空券の客を積極的に取るのがいいのかどうかは
分からんがな。
自分がANAの経営陣だったら現状あちこちケチってるぐらいだし、
777-300ERで手堅くやるとは思うがｗ

正直、日系が買っても買わんでもどーでもいい。

そんなこと言いながら導入されたら成田に撮りに逝ったり
短距離線に入った日には乗りに逝ったりするんだろｗｗｗ

25 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/19(土) 00:50:55 ID:ss0DyhVN
A380購入らしいぞ。フラグたってるぞ！！
絶対購入は無いと思ったが、近々機種選定委員会
復活するらしいからそこで公の場に出てくる。
本社にエアバス・ジャパンの人間がウロチョロ
してるから、本社勤の人だったら分かるはず。

33 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/20(日) 03:20:37 ID:7Ix+NC++
>>30
つい最近の話です。
リーマンショック時には購入延期とか言ってオジャンに
なったが、ここ最近浮上し始めたのはマジ話だ！！
機種選定委員会も近々復活します。
ここに当社の人が居れば分かるはずです。


所でLCC（ローコストキャリア）設立の為、外部には漏れてないが
AN○***準備株式会社として会社法人取得済み!（登記2009/10.1)
LCCが運営に入る頃は準備←を外した会社名になる。
LCCに一部787を数機と現存の数機を持って行く予定。

ANAがA380を購入しないのを願う。
そんな金あるなら、B787をもっと増やして便数増やす方がありがたいが・・・

ホンと日系が買おうが買うまいが関係ないんだけどな
需要のある路線に便数を増やして対応する事など時代を考えれば解るだろうに！
で〜ここでANAの話は買ってからにしてくれ

>>112
それも人件費が増大するぞ。
儲かってた頃ならともかく、今赤字のANAには厳しい。

>>112
パイロットだって管制の能力だって有限なんだぞ。

JALの国際線大幅減便を睨んで導入を決断するよ

今いちばん商品力のある機材はA380なんだから仕方ない。
大きさや規模だけで評価されるのは基本中の基本だし

需要のある路線なら少ない乗員で多くの客を運べる。
それに上位クラスのスペースをたっぷりとりつつ定員を確保できる。

共同運航でルフトハンザやシンガポールに座席供給受けりゃ済む。

供給受ける側は、運航時間を自身で指定出来ないから、
やっぱり共同運航便よりも自社便の方が、
何かと便利なんだけどね。

やっぱり日系がA380導入するの願う？

ANAの新シート＋A380はかなり良いなぁ。
JALは…とりあえず集中治療室から出ることが第一だw

今ANAが発注すれば2012年頃には納入出来るよ

ANAのA380やっぱり要らないよ・・・
大バクチすぎる・・・

JALの動向次第で買うよ

そう
JALがなくなったら、その分も輸送するニーズがあるが
競合相手がいなくなるんだからわざわざコストが掛る増便せずに
低コストで輸送出来る大型機を入れるから
入れるとしても東京-千歳、福岡、沖縄くらいだろうけど

入るとして欧米線じゃね？
ビジネスの新シートは専有面積が従来比1.5倍なので
777-300ERじゃ座席数減りまくりだし。

国内線への導入はないような気がする。

>>126
国内線に投入はない。入るとしても欧州路線限定だろ。
太平洋線は完全に供給過多になる。

＞太平洋線は完全に供給過多になる。

747-8がアップをはじめました。

>>128
むしろ米国線じゃないか？
東南アジアからの乗り継ぎが多いよ。

>>126
国内線なら間違いなく詰め込み仕様の煎餅シートだぞ。横12列配置とかでもいいのか?

国際線でも横12列やりそうだな、日系はｗｗｗｗｗ

欧州線はもう太刀打ち出来ないとおも。
ハブ空港の充実度が全然違うからね。

日系は長距離国際線でそんな無茶してないだろ。
777の横10列化すらやってないし。

エコノミーで
詰め込み仕様のA380
ゆったり仕様のB777
だったらどちらが良い？

>>134
どっちも満席なら大差無いよ。
777でも5列の真ん中だと死ねるし。

トリプルセブンとA380を比較すると、
やはり座席の設計の自由度から、A380の方が有利なんだよね。
はっきり言って、ゆったり仕様のエコノミークラスを備えた、
トリプルセブンだと、A380より収容人員が少ないから、
従来機種より料金を上乗せしないと、入れる路線にもよるけど、
元は取れないと思うよ。

何を言っているのか分からない

>>134
シートピッチと座席幅は？　絶対的な寸法がわからなければ比較のしようがない

>>137
一言で言えば、トリプルセブンは狭いという事。

７月２日にエミレーツへ11機目が納入されるね。
これで納入数がシンガポール航空より上回る事になるんだね。

>>134
ゆったり仕様の777って今のANAの777-300ER新造機のことかね。
もはや777では限界だと思うよ・・。

米系は787を長距離国際線用に買うんだろうが、米系777-200どころか
787-8でもF付き3〜4クラス215席以下なんてないと思うｗ

ついでに前にも書いたと思うが777-300ER新造機の内装そのものが
大型機導入への序章だと思う。

さらに書くと・・ANAがA380を入れたとして、詰め込みAFあたりはもとより、
下手すりゃSQよりも定員が減るんじゃないかと思ってる。

でも乗ってみたいのはSQ。ふしぎ！

シンガポール航空は例の一件で未だに納入されていないのが1機あるからな。

>>144
どうもハンブルクに置きっ放しらしいね。

>>144
なんかあったの？

>>146 koito

>>147
なるほど。サンクス

KE向け初号機(MSN035)
ttp://www.aeroweb-fr.net/medias/airbus-a380-de-korean-air-sur-la-chaine-dassemblage

エミレーツの追加発注が単発の打ち上げ花火に終わるのか、あるいは態度を決めかねている世界のメジャー系エアラインの背中を押す形になるのか

小糸の座席問題はいつ終わるんだろうね。

エミレーツの追加発注分は関空乗り入れ用だよ

>>150
単発の打ち上げ花火だろ。
導入を決めかねているエアラインは残ってないし･･･

>>143
SQはビジネスの一人当たりの専有面積が大きいけど座席数は
777-300ERで50席、A380で60席ってとこなんだよな。
A380としては少ない部類。（EKが76席、AFが80席、LHが98席）

>>153
導入しそうなところは既に発注してるところが大半だし、輸送力が
そこまで必要な路線ってのは限られてるからな。
EKのように中距離路線にまで導入しようとするところは少ないし。

導入が有力視されながら態度を決めかねている会社がまだまだたくさんあるわけだが。

>>155
具体例きぼん。

>>155
具体的には？
ANAは冷やかしに導入ほのめかしただけで踏み切らないだろうし、JALは超大型機は今後導入出来ないし、米系はまず買わないし、残る導入の可能性有る所ははアジア系だけ？

アジア系っつってもなぁ。CXぐらいしか思いつかない。

良く知らんけど、今発注しても受領できるのいつよ？
経済の不安定さもあるから、生産が安定するまで様子見もあるんじゃないかな。
どこかはしらんけど。

今までにも意外なところが発注した事例はあるので今後も
サプライズはあるかも知れない。

でも導入が有力視されてるところとなるとあまり思いつかない。

キャセイ･エアチャイナ･エアインディアン位しか導入有力候補ないぜ･･･
他は皆無に近い･･･

デルタとユナイテッドが発注してくれればなあ。

デルタとかユナイテッドとか、一番デカいのが777-200だし。
UAの747-400もA350-900で置き換えるようだし。

>>161
エアインディア、ね。

UAはともかくデルタなんてNW吸収する前はボーイングで統一しようとしてたじゃないか。

それ以前に大型機に興味がなさそう。
911以来コストダウンに走ってるからなぁ。

何でアメリカさんは大型機飛ばさないの？
海外需要ないのかえ？

>>155からの答えはまだなのか?

ＥＵのエアバスへの資金支援、撤廃を勧告　ＷＴＯ
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE1E2E2E19B8DE1E2E2E4E0E2E3E29494E3E2E2E2;at=ALL

ボーイングが盛り上がっている
http://boeing.com/wto/

この勧告によると航空機の開発による政府補助金は違法であり、エアバスは
A380の開発で受け取った政府補助金を返還しなければならないというもの。

つまらん嫌がらせは華麗にスルーすればよろし。

エアバスへの補助金の一部は協定違反＝ＷＴＯ最終報告
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK868250420100701

補助金どころか、エアバスは納税したり配当出したりしている側ですが。
よってノーダメージ。

>>167
国土が広くて需要が分散してるのがあるんじゃね？

>>162
DL UA JL NHはA380導入の可能性無し＝日系･米系は導入の可能性無し

アジア中東欧州の航空会社の受注を狙うしかなさそう。

日米の航空会社は超大型機使わなくなってるから････

JLは経営再建までは国際線自体縮小を考えないといけないレベル。
主力路線の維持に必要なだけの777・787を買って、あとはワンワールド
頼みでやっていくしかないと思う。

NHは今までいろいろ議論されてるが何とも言えんな。

ANAが大バクチを打って導入！何てやるとANAも経営破綻！何てなりかねん。
JALもANAも777&787か350で堅実に飛ばして欲しいよ････
超大型機なんか飛ばさなくていいよ･･･

超大型機なんか飛ばさなくていいと、率先して言ってるのほど、
飛び始めると率先して乗りに行くという、ツンデレ特性。

ANAが大型機を買うとしたら、747-8のほうがリスクが
少なくサイズ的にもちょうどいいかも知れん。
大型機を買わない米系はANAのように777-300ERの
定員を787並にしてしまうようなことはしていない。

>>155
具体例まだなんですかね?(迫真)

>>179
ヒラタ学園

CX　CA　MU　AIだけだな大手航空会社の新規受注の望みがあるのは。

>>181
BRとJALの動向しだいではNHも有得る

あとは米系だけか。

B744を使い続けても、限界があると思うんだ。

B744は引退するところが多いだろ。
A380もB744の置き換え需要で売れてるのが多い。
で、B744の代わりを何にするかが問題だろ。

JL･NH･DL･UA･･
B744→B777等で代替。
NHのA380導入の可能性は10%もない･･･B747-8の方が望みがある。
他の会社は導入の可能性はほぼない･･･

＞B747-8の方が望みがある。

A380スレでいうのも難だが俺もそんな気がする。

結局、ハブアンドスポークのハブでA380は必要になる。
が、ハブ空港の集約化が世界規模で進んだおかげで、ハブがそんなにないという。

>>186-187
でもB747-8旅客型の売れ行きは鈍いね。
まだB773ERの方が活発でしょ。

次世代超大型機を使うのであれば、
B747-8よりA380でというところが多いのは事実じゃない？

一方でA380に有利な材料といえば・・。
1.　アピール効果は747-8よりA380のほうが大きい。
2.　NHは最近になってA320を国際線で増備している。
3.　NHのB787はエンジンがロールスロイスである。

>>189
A380とて好調とはいえない。新規顧客増えてない。既存の発注先からの追加発注しか。
エミレーツは大丈夫か？侠気の沙汰としか思えない買い方してるんだが？　

世界のハブにとってPoint2Pointなんて関係ねー、大量輸送だこの野郎！って感じなんだろうね。
となるとひたすらデカイA380は使えるって感じか。今のところ。
ドバイの情勢がいつどうひっくり返るか分からんけど。

それと燃料費が暴騰すれば、どんなに燃費が良くなってもハブ＆スポークは強さを増すだろう。

その前に顧客が死ぬかも知れないけど

ハブ&スポークが強くなっても必要になるのは777クラスの双発機が中心で4発の超大型機は使われる路線が限られる。
日米で採用されないのが証明。

A350の長胴タイプが出たら発注が止まりそう。

アメリカはハブといってもそんなに集中してない。
国土が広く人口密度がそれほど高くないし。

羽田は380乗り入れ不可だってさ
昼間は上空、地上ともに周りの邪魔で乗り入れ禁止
夜間は許可しても騒音と滑走路の問題で飛べないってさ
380の数が増えると対応してる空港でもすれ違いが大変になるらしい
成田は大丈夫か？

幅が79.8mもあり、747-400（64.4m）と15m差。
あと滑走路の長さは問題だわな。
羽田は3000mしかないので、離陸重量がかなり制限される。

>194
双発といや最近はA330を買う所が増えてないか？

787を待てなくて、かつ767を既に持ってるとか、Boeingから盛大に割り引きが受けられる会社でもなけば
A330買うしか選択肢ないし。他にないし。

米ＡＩＧの航空機リース部門、ジェット機購入に向け交渉中−ＣＥＯ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=av_KDlF7Bj1w

エアバスの超大型旅客機「Ａ380」10機の発注を「検討中」だと指摘した。
早ければ、19日に始まる英ファーンバラの航空ショーの場で新規発注を発表することも否定しなかった。

リース会社が発注しても大手航空会社では借り手がないぞ？

エアトランセの出番ですか？

日系航空会社には御呼びでない･･･リース先はCAか？MU？CX？

>>192
Point2Pointなんて所詮は妄想の産物だと思うけどね。

>>205
所詮A380は限られた路線でしか就航難しい。太平洋路線ではあまり飛ばない飛行機になりそう。

NHではこないだの会議でA380導入を再検討始めたらしい。
中の人から聞いた話。

747-8はまずないらしい。

そんなんバラしていいのか?

>>207
先日、羽田へのA380就航を禁止する通達が出たのだが・・・。
(管制上の理由と、羽田にはA380が通れる誘導路がほとんどないため)

羽田に就航できないのに、ＮＨがA380なんて導入する意味があるの？

>>207
残念ながらANAがA380導入するメリットないなあ。
B777で良いのに。

見栄張っても仕方ない。

検討する理由があるとして777-300ER新造機の定員が
減りすぎたからだろ。
米系なんか、下手すりゃ787の3クラスをこのぐらいの
定員で入れるんじゃないかね。

でもA380はデカすぎるよなぁ。

ANAの新型773ER、秋にはCを減らして262席にした仕様が登場するようだ。
F8席は据え置き。
C68席→52席（16席減）
Y139席→202席（63席増）

ANAはA380要らない状況が強まったね･･･

このC削減仕様はNRT-LHRに投入されるようだね。

太平洋路線には必要ない機材。欧州路線が・・・だけど各社こんなに供給増やして大丈夫か？

現在ANAの773ERでC68席でたった215席の仕様が投入されて
いるのはNRT-JFKとNRT-FRA。
これがC52席の262席（PY導入後は若干減るだろうが）で事足りる
ようだとJALの太平洋線・欧米線がくたばるか、他社のNRT乗り継ぎ
客をごっそり奪える訳でもない限り773ERで十分になってくる。

しかし最新のANA BUSINESS STAGGEREDは1人分のスペースで
ほとんどY4人分を占有していることになるな。

ANAにA380不要。

777マンセーの日系に期待してはいけない罠ｗ

777ﾏﾝｾｰというより基本的にボーイングﾏﾝｾｰだしな。

ｲｲﾈ!

>>219

そこでB747-8買ってくれたらネ申なんだがｗ

>>221
W杯でも南アなんて遠いのに民放はみんなエコノミーだっけな。
ビジネスクラス利用者が減るばかりじゃ大型機は入らんだろ。

A320やA330でも十分ネ申認定ｗ

A320は既にあるだろ。
国際線仕様は一度乗ってみたいな。
A330は・・海外エアラインが日本にもいっぱい飛ばしてくるけど、
日本のエアラインが買うことはないだろうな。

A330はもうすぐ製造中止だし。 買うならA380･B747-8･A330よりA350の方がいいように思う。

確かにこれから新規で買う機材ではないと思う。
これから中型機買うなら新しいA350かB787だろうな。
だが国際線向けの中型機としてはA330-200は優秀だった。

A330は優秀だと思う。国際線であれだけ飛来するからね。 A340は？という飛行機だけど。
A380･B747は増えずに、A350･B787だらけの方が良いなあ。
飛行機は見栄えより実用性が大事なんだし。

エールフランスのA380ってJALとコードシェアしないの？

時期や出発日によってA380がコードシェア便になることがあるようだ。

スレの一連の流れを
こうやって考えると、エミレーツかカタール航空など
中東のエアラインしか大量発注していないのも頷ける。

シンガポール航空がそろそろ追加発注するかなとも思うけど、動きはないし。
採算ラインに届くのかいな。＞ＥＡＤＳ

>>227
見栄えとか言ってるのに限って、
実際にまだA380に乗った事が無いのが多いという事実。

ぐちゃぐちゃ言う前にまず乗ってみる、評価はそれから。

>>231
マイルより安い運賃。
A380飛ぶのは成田だけだし、限られた路線しか飛んでない。
エコノミーならば767や777位が快適かな。340は少し天井が低く窓側は圧迫感が有る。→エアカナダ

>>232
運賃高かろうが、路線が何処であろうが、そこを踏まえて飲み込んで、
敢えてA380使用便に乗るんですよ。

「実際に」乗って、乗り心地を自分の身体で体験してから、
他の機材、特にボーイング製の機材とか、そういった諸々の比較を語って欲しいな。

乗った事無いのにさも乗った様なフリして、
旅客の視点から必要か必要でないかを熱心に説いてるのを見てると、
説得力無いなあと感じる。そいつは気が抜けた麦酒より中身が無いかも。

百聞は一見に如かず、この場合の「一見」はね、説得力あるよ。

初便レセプションのタダ酒で酩酊してゲロ吐いたりすると説得力なくなるよ。

>>233
＞運賃高かろうが、路線が何処であろうが、そこを踏まえて飲み込んで、
＞敢えてA380使用便に乗るんですよ。

それが出来てこそ真の航空ヲタなんだが、お金や時間の問題から
それが出来る人はそんなに多くはない。

用もない場所に？
旅行は、行きたい目的地が有るから行くんだけど？
乗りたい飛行機が飛んでるから、目的地変える？
しないなあ。中型機でも直行便がいい。

>>236
乗りたい乗り物ありきで旅行というのは航空に限らず鉄道にしろ
船にしろ乗り物ヲタならあることだろう。

でも直行便といえば最近は日系の直行便が減ってるよなぁ。
アメリカなんかNRTからLAX、JFK、IAD、ORD、SFOぐらいかね。
マイナーな都市や地方発の便なんかコードシェアばかり・・。

777を避けるﾔｼはどれぐらいいるんだろうか？

>>238
Cだと概ね問題はない。
Yでも9列配置にしてれば避ける理由はない。
（ただ会社によっては国際線でも777をY10列にしてるよな）

ただ、日系だと777は、747時代と比べY席が減ったせいか席が
取りにくいことがある。
こっちが避けなくても相手に避けられたらどうすりゃいいんだｗ

オイラは閑散期に乗るんで、満席なんか体験したことないね。
盆、暮れに高い運賃を出して乗る人の気がわからない。

最近の体験では、７４７のＹで５０人（ＮＨ）がレコードかな。
今乗りたいのはトリポリ発券だ。

盆、暮れしかまとまった休みが取れない奴が多い
どうしようもない国なんだよ。
だから尚更機材の選択が難しいんだろうけど。

>>239
席がないなら日系を使わない選択をすれば良いだけ。

>>239
それは椅子の比較になるでしょ。
ビジネスクラスでも、欧州系の域内短距離線仕様の椅子なら、
例えB737だろうがA380だろうが、乗ってみれば嫌になると思うよ。

比較する点は椅子そのものよりも、
機内の乾燥度合いや供用スペースの取り具合やその大きさ、
通路の幅、機内騒音の様な、
座席クラスを問わないもので比較した方が、
違いが際立って納得させ易いと思う。

座席がゆったりさえしていれば、A350･B787でも構わないって事だね。
A380は良い飛行機だがキャパがデカすぎて運ぶ客を確実に集められなければなぁ。
大型機材飛ばしても常に混雑してる路線を持ってるか、営業力の有る経営良好な航空会社でなければとても運用しきれないと思うが。
日･米系は当てはまる航空会社無いよなあ･･･

15年ぐらい前にA380のような機材があったら、欧米線に真っ先に
投入されていただろうなぁ。
今と比べるとビジネス客も観光客も多く、またビジネス客のビジネス
クラス利用率も高かった。
日系が744をたくさん買っていたのはそんな時代。

>>245
時代が変わりました。Ｂ７８７、Ａ３５０が最適の時代

>>245
これからより豊かな社会を築いていきましょうよ。

デリバリーサイトによると例のSQ向け11号機の納入に目処が立った模様。

エアインディアがお買い上げ？

【インド】Ａ380を60機売り込みも：エアバス、向こう20年で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000016-nna-int

エアバスはいつも期待ばかりが先行する会社だなあ。
需要増えれば便数を増やして対応だよ。増えるのはA350

パイロットだって発着枠だって空路だって無限じゃない。

超大型機を導入する気配のない日米の航空会社にエアバスは苛立ってるかも。
日本-新興国の空路も大型化してないし。強気の受注姿勢もエアバスの誇張に思える。

米系は777-300も買わないからな。
でも日米に限らず、747の代替にもっと買ってくれとは
思ってるだろう。

「B747-400の代替にA380を！」て目論みがあまり当たってないからね。
「こんなはずはない！」とエアバスは考えてるかもしれないが、楽観的過ぎる。

>>250
期待先行で後から需要がついてくるという考え方は別に不思議なものでも何でもない。

>>255
需要がついてくればね。
A380の大口ユーザーとして期待してた、日米の航空会社には売れないなあ。

>>254
A350-900を25機も注文してやったのに文句言うなよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by United Airlines

>>257
いつまで旧くなりかけてるB747-400を飛す気よ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　By Airbus

>>258
早期に全機引退予定。

もっとA350-1000の開発ピッチをあげろよ。

　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　By Air Caraibes

A380-1000マダー？

　　　　　　　　　　　　　　　　By　Emirates

>>258-259
B747-400をA350-900で代替というのが米系らしい。
従来もクラシックジャンボをB777-200で置き換えてきたし
同等のキャパでさらに経済的なA350、てことなんだろう。

747-400や767もだが777も旧世代になりつつあるな

777以降の新型機って、737NG、A340-500/600、A380くらいか？
737NGはなんだかんだ言って737だし、A340は見てのとおりの有様。

旧型しか飛んでないのか今。

747-8も似たようなものだなｗ

767-400
まあ空気だけどさw

ANAはA380導入しなくて正確。
導入したら破綻してた･･･

エアバス：10年の受注目標、400機余りに引き上げ−幹部
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aSnFwNsG6qSo

@wingnews: ★エアバスのA380担当ディレクターのリシャール・カルカイエ氏が本紙らの
インタビューで「国内線用の短距離運航向けの構造耐久性を強化したA380を開発すること
を検討している」ことを明らかにした。

>>269
中国向け？

>>269
さすがに俺もそれを日系が買うのはあまり賛成出来ないぞ。
そりゃHND-FUK（FUKに入れるのか？）に入ったら乗りには逝くけどさ・・。

いくら通路が広くて静かでも煎餅シートは嫌だなw

日本国内線にはもはや適当な路線ないよ。

ルフトハンザ、8月2日よりA380をデイリー運航。成田−フランクフルト路線にエアバスA380第二号機導入
http://www.lufthansa.co.jp

>>269
日本の国内線向けは構想段階から提案されてたな。

機体構造やギア強化の他に744Dみたいなアッパーデッキの床強化もするんだろうな。

他に後続性能は標準型と同じだが国内線では低い重量で登録するだけで必要であれば国際線転用も可能とする。

日本国内線はB747-400Dすら適合するであろう路線を
B777&多便化で対応しているんだが。

A380を国内線に投入する可能性有るのは中国だけじゃないか？

ANAはA380の導入を見送るのが吉だろう。
導入しても持て余しそう・・・

777マンセーの日本には何も期待してはいけないｗ

羽田に乗り入れが出来ない以上、日本が国内線向けのを買うことはなさそうだね
設備だけの問題じゃないから乗り入れは今後も絶望的だろうし

そういえばDLHのジャンボって今日が最終日だね。
明日からは全便A380か…。

1年ぶりに777の長距離便に乗ったけど、やっぱり飛行中うるさい。
欧米線はA340かA380にしてほしい。
次はVSかAYにするか、LH, AFだな。

エミレーツがドバイ〜北京線にA380を投入。

上海にまだA380飛んでないね

>>281
4発機使用の路線使えばいいだけ。
別にANAがA380導入する必要なんかない。

先週から成田〜フランクフルト線のルフトハンザは、
A380が毎日運航するようになったな。

AFもまもなく成田へ・・・
欧州系が使用するからに良いよね・・・

>>286
ビジネスクラスとファーストクラスの座席は、
従来の機種と殆ど進化していないよ。

欧州系の座席ってなんか微妙なの多いよな…。

>>288
ヨーロッパは、従来より嵩のでかい乗り物の主な使い方は、
一人当たりの座席面積を広く取るというより、
その嵩のでかさを活かして、出来るだけ乗客を入れるっつう発想だよ。

２階建てバスにしてもそう。昔、日本のバス会社が、
ドイツのバスメーカーに２階建てバスを発注した時、
座席数や内装の設計において、
その嵩の大きさを生かして、ゆったりした座席を入れたい
という日本のバス会社の希望を理解してもらうのに、
結構時間が掛かったみたい。

>>287
AFは777でも3-4-3なのでYはほんのちょっとはマシか。
LHはFだけは変えてきたが他は大差ないな。

>>289
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A8%E3%83%B3%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%AC
このページのエピソードのあたりのことかね・・。
嵩の大きさを活かして、とはちょっと違うような。
日本では当時既に夜行高速バスは国産2階建てに限らず、1階
建てでもそういう座席が標準的だった訳だし。
（それで定員が少ないので二階建てを、となったのが主にJR系）

まあ欧州人に理解不能な代物だったのは間違いなさそうだね。

Wall Street JournalでのA380を特集した記事に、
エールフランスとルフトハンザは取材した所、
座席に関しては従来のものから極端に変えず、
マイナーチェンジに留めて、
座席の増加に重点を置くと言ってた。

広くなった機内に、より快適な座席を売りにするアジア・中東系。
対照的に、広い機内は収容人数をより多くして、輸送力を強化する欧州系。
使い方が二つに割れたね。

>>209
成田の既得権を死守したい国交省の思惑が動いてるんじゃない？

最初、羽田発の国際線は近距離線に限りで６万回に制限。
この規制が欧米線を含む９万回に緩和された段階でA380乗り入れ禁止だからね。

ターミナルビルも６万回で設計されているから、これから国際線が増枠されても
手狭な欠陥を抱えたまま運用を迫られることになる。

>>292
国交省としては羽田を拡大したいところだろ。
成田ではあれだけ辛い思いをさせられてきたのだから。

低騒音で大量輸送可能で離着陸性能のよいA380は本来であれば羽田や伊丹にこそ相応しい飛行機なんですけどね。
まあ理不尽な規制は時代と共に撤廃されていくことでしょう。

羽田の新国際線ターミナルにはA380対応ゲートがあるって記事読んだぞ。
今現在は乗り入れ禁止かもしれないが、近い将来環境整備して乗り入れ
解禁するんだろうな。

対応ゲート、というより、３本目の搭乗橋が設置できる
スペースがあるスポットね。

滑走路が短いからなぁ

>>297
離着陸性能も744より遥かに向上しているはず。

>>295
しないと思う。手狭だし。羽田に来たら邪魔・・・

手狭だからこそA380が必要なわけで。

>>297
スキージャンプでよくね？

>>295
整備云々の問題じゃないでしょ
発着回数犠牲にしてまで入れるもんでもない

A380導入会社＝景気のいい会社→A380乗り入れできない＝景気のいい会社を締め出す＝自殺行為

A380は大きすぎて逆に使いにくいかも。
だからANAも発注に二の足を踏むんじゃないか？
日系の導入を余り期待しない事ですな。
A380は成田限定にすれば･･･
アクセス良くなったし。

日系が導入したとして使う路線はNRT-JFK、NRT-LAX、
NRT-FRA、NRT-LHRぐらいしか思いつかない。

まあ、必要かどうかの鍵になるのはF・Cを利用する客が
どのぐらいいるかだな。
今時のCはY3〜4人分のスペースを占有するし。

とにかく、アメリカの航空会社が買ってくれない事には…。

アメリカは744以外で一番デカいのが772とかいう有様だもんな。
F・Cのグレードアップとかも極端にスペースを広げてまではやる気
ないようだし。

>>306
米･日系はA380は導入しないと思う。UA･DL･JL･NHとB747飛ばしてる導入が有力と見られた航空会社が全滅だもん。

米系は773すら買おうとしない。
A380よりはA350のほうがまだ売れるだろ。
UAが744の置き換えにA350-900を発注してるね。

UAは787とA350どっちかにするという話だったが同じ数だけ両方発注してるね。これでいいほうを選ぶのかな？

A350-900はB787-8より一回り大きいからな。
B777-200に近い収容力がある。

A380は時代遅れなんだよ
双発旅客機の安全性がいまいちだった時代だからこそB747が国際線のベストセラーとなったが
いまやB767やB777という信頼性が格段に向上した機体が登場して
四発の旅客機のメリットが相当薄れてきてる
だから受注が思うようにいかないんだよ

A340のこと？

コンフィグによっては3クラスでたった215席しかない旅客機
じゃ万能とはいえない。

>>312見たいな素人って何でも言えるよね.....

>>312が釣りなのかマジで言ってるのか、悩む。

ヴァージンアトランチックもA380を発注していた筈だけど、
デリバリーリストのサイトに製造状況が出ていないね。
投入はまだ先って事か？

>>317
2012年以降

AF276便は今どの辺飛んでるの？

成田-欧州にやたらA380導入したら供給過剰にならない？

日系がダウンサイジング＆撤退つづきだから大丈夫じゃない？