【存続はＮ Ｏ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート7

伊丹の需要　３０年度に１０００万人割れ…３空港懇試算

来年の九州新幹線全線開業に15年後の中央リニア名古屋まで開業（リニア＋のぞみで品川ー新大阪1時間40台）
15年あれば大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶ新線完成可能、やっぱ伊丹空港は廃止にするしかない！

　

前スレ

【廃止へＧＯ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート6
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1256533068/l50

天下りを抱える関空の子会社、伊丹空港を廃止すればこの子会社も潰せる。
伊丹をダラダラ存続させるから関空の２期工事がいつまで経っても終了しない。
伊丹を廃止して関空の２期工事を完成させてしまえば、この子会社は無くなる。

天下りの温床、伊丹空港も関空の子会社も廃止せよ！　

天下り先を減らしたくない国交省にベッタリの伊丹空港周辺は情けない限り！

伊丹廃止15年も待てないよｗ

伊丹空港跡地には

ガンバの新スタジアム
テーマーパーク・パラマウントスタジオ
アウトレットモール

広大な伊丹空港跡地、上記を造ってもまだまだ余る。

住宅建設もＯＫ！　橋下知事が唱える英語村もウエルカム！　
あの場所を空港で使うより遥かに雇用を生むし街の成長が期待できる。

ＪＲ伊丹駅から伊丹空港跡地に新線を建設すればモノレール延伸も含めて街は大いく活性化する
落ちぶれる伊丹空港で街を活性化？　その頭どうかしてるんじゃないのｗｗ

阪急さん、新大阪阪急ビル内には阪急新大阪駅がお似合い。
早く十三〜新大阪駅を2分で結んでください。

阪急が関空リニアやったらええんとちゃうの？
そのかわり伊丹再開発は阪急に任す
これですやろ、橋下さん

>>4
新都心も副首都も英語特区もカジノも風俗特区も出来るお。

カジノと風俗特区は関空跡地

それじゃ海外から客呼べないからカジノ造る意味がないやんかｗ
自分あほなん？

関空って米軍基地になるんだってな。
伊丹に国際線が戻るからいいけどさ。

国土交通省は２２日、ＪＲ東海が東京−名古屋間に建設するリニア中央新幹線のルート選定に来月中に着手することを明らかにした。
近く、前原誠司国交相が、同省の交通政策審議会に諮問する。ＪＲ東海が国交省に提出した報告書では、直線の南アルプスや迂回する
伊那谷ルートなど、３ルートが盛り込まれた。審議会では、来年夏までに答申をまとめる方向だ。

リニア中央新幹線は、２０１５年に着工、２５年の開業を目差している。



＞リニアは新大阪まで建設してもらわないと海外から見ると東京〜愛知がメインになってしまう。
＞名古屋〜新大阪の建設は費用的にも簡単なものではない。

＞伊丹〜羽田の客が新幹線に乗れば、新大阪延伸を後押しできる。ＪＲ側も、新大阪〜品川の所要時間を
＞全のぞみ、最高速度アップ等で2時間15分にはしてもらいたい。

伊丹空港の廃止を訴えている大阪府の橋下知事の説得行脚。きょうは箕面市議会の議員と意見交換し、好感触を得たようです。
「伊丹廃港を中長期的に考えて、新しいまちづくりをするのが政治家の役割だ」。これまでも伊丹空港の地元自治体の議員たちと
意見交換を行ってきた橋下知事。

４つ目の自治体となる箕面市ではおよそ５００人の市民と２４人の箕面市議会議員を前に相変わらずの熱弁で伊丹廃港を訴えました。
一方、市議会議員からは箕面から関空へのアクセスの悪さが指摘されました。これに対し知事は「箕面市民が伊丹空港の中長期的の廃港
という目標に同意していただけるなら僕は北急（北大阪急行線）延伸に全力を尽くして頑張っていきたいと思いますよ」と話しました。
千里中央駅から箕面まで北大阪急行を伸ばし大阪中心部とのアクセスを改善するというアメちらつかせ、「伊丹廃港について市議会で
議論する」との前向きな答えを引き出したのです。

意見交換会の後、箕面市議会の二石博昭議長は報道陣に「関空までのアクセスが充実したら（伊丹空港が）どうしても残さなきゃならないと
いうことにはなりえない」と話しました。橋下知事は知事自身が住んでいて伊丹空港がある豊中市の議会に対しても意見交換を呼びかけています。

大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪（伊丹）空港の廃止を求める決議を２３日開会の定例府議会に提案することがわかった。
伊丹廃港問題が府議会で初めて本格的に議論されることになる。可決されれば、知事と議会が「廃港」で足並みがそろい、関西、神戸を含めた
関西３空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。



伊丹空港跡地開発は北摂に夢・希望を与える有益な公共事業である。
エゴまっしぐらの豊中市は除いて、それ以外の府議さんは伊丹空港の廃止に賛成かな！！

>>9
ネタにマジレスって自分もあほなん？

>>12
関空リニアを引くときは箕面まで引くって空手形出したなｗ
どうせ橋下引退までにリニアは出来ん。
完全な空手形ｗ

>>13
早朝ポエムを夜やるなよｗ

天下り受け入れ人件費など４億円　負債抱える関空子会社
http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY201002210311.html

>>17
天下りを抱える関空の子会社、伊丹空港を廃止すればこの子会社も潰せる。
伊丹をダラダラ存続させるから関空の２期工事がいつまで経っても終了しない。
伊丹を廃止して関空の２期工事を完成させてしまえば、この子会社は無くなる。

天下りの温床、伊丹空港も関空の子会社も廃止せよ！　

天下り先を減らしたくない国交省にベッタリの伊丹空港周辺は情けない限り！

>>15
だから伊丹空港の廃止を早く決めるんだろ。
伊丹空港のおひざ元に住んでる知事だからこそ伊丹廃止がスムーズにできる。

やはり関空廃止だな。

伊丹廃止しても関空リニアなんて無駄なもんは造るな

無駄遣いの極みである関空。

>>1は、負け犬。

【橋下日記】（２２日）「将来的に伊丹空港はゴーストタウン…」

伊丹空港は早く廃止を決めて伊丹空港のお膝元に住む橋下知事と一緒に伊丹空港跡地開発を進めるべきだ。
伊丹空港の廃止が遅れれば、誘致する物件も少なくなり橋下知事の言う通りになってしまう。
落ちぶれる伊丹空港と共生なんて…、住民・地域が不幸になるだけだ。

>>23
貴方が負け犬なんじゃない?

すでに関空もりんくうタウンもゴーストタウンなのはナイショだ

>>15
延伸は北大阪急行だな。
トンネルも掘ったし、御堂筋線まで繋がりゃＯＫってか。
432号線延伸のトンネル手前のカルフールまでは計画済みだが、
これを阪急側に伸ばすって話か？

しかし、ハシゲは価格とか完全に無視の夢想話が多いよな。
江坂跨ぐだけでこれだけ高くなるのに、延伸して梅田まで５００円超えとかになっても
平気なお金持ちは良いけど、一般の利用者にしてみればくだらない話だな。
結局税金使うんだろうし。

つーか交換条件ってどうなのよ？

相当においしいエサで釣らなきゃ誰も関空に与するわけないだろ。
あふぉか。

>>26
アナタの頭の中ではねw

>>30
現実逃避はやめようよ

さぞや泉佐野市って儲かってるんだろうね。
きっと伊丹空港でゴースト化しつつある箕面市よりも
関空効果で人口一人当たり多い税収でウハウハｗ
バラ色だな。

現実見ようやｗ

以上、税金取られて涙目の泉州民でした。
いったい誰がバラ色なんだろうねぇｗ

土建屋さんと政治家ｗ

やはり関空は負け犬

関西の自治体や経済団体でつくる「関西３空港懇談会」が、大阪（伊丹）空港の今後の旅客需要は大きく落ち込む-などとする試算をまとめたことについて、
井戸敏三知事は22日の定例会見で「３空港それぞれをどう活用するかなどの前提条件を議論せずに、数字だけを出せばいいというものではない」と不快感を
にじませた。

試算は、同懇談会事務局が今月中旬に開いた実務者による幹事会で提示。ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の開業により、国内線のみの伊丹空港の需要は
大きく落ち込む、などと予測した。

井戸知事は「リニアにどこまで実現可能性があるのか」「羽田がハブ（拠点）空港化されれば伊丹の利便性はもっと上がる」などと述べ、試算の前提となる議論
の不十分さを指摘。その上で「需要予測なんかより、多額の有利子負債を抱える関空の構造問題に、国がどういう対応をとるかについて議論するべきだ」と
あらためて強調した。

＞井戸知事もボチボチ現実を見ていかないとリニアは国家事業に来夏には格上げされる。このリニアをいかに関西まで呼ぶことに政治家生命を
＞掛けてもらいたいもんだ。伊丹空港を廃止して伊丹ー羽田の客を新幹線に振替え、名古屋→新大阪を建設できる体力を付けさすのも一つの方法だ。

＞羽田がハブになるから伊丹の重要性が…、これはダメでしょう。関西圏の客は関空で空港施設料を払ってから国際線に乗るように仕向けるべきだ。

＞どうしても官僚出身の井戸さんでは、関西をホントに元気にしたいという気持ちをお持ちでないようだ。東京のおこぼれで何とか細々と生き延びれたら
＞良いと言う感じしか受けない。これでは県民が不幸だ。神戸空港もどうするのか考えてもらわないと…

＞関空の債務は、伊丹空港の売却益と廃止になる伊丹からのシフトしてくる旅客便の着陸料収入を充てるのが筋ですよ。関西圏の航空需要は大きく減少し、
＞今でも過剰感から３空港問題が勃発している。もう神戸と関空の２空港で良いでしょう。伊丹空港の跡地開発は早く進めた方が良いインフラを誘致できる。

また引用符が理解出来ない朝鮮馬鹿がｗ

>>31
アナタがねｗ

>>35
負け犬はどうみてもお前

やはり伊丹空港は廃止へ

日本一危険な基地、普天間。周辺住民は経済に影響が出ても廃止を要望。
それは数年前にヘリの墜落が要因。

なのに日本一危険な空港、伊丹空港。周辺住民は経済に影響が出るからと存続を要望。
それは、幸い航空機の墜落事故がないから言えることである。
だからこそ、事故が起こらないうちに廃止をする必要がある。
事故が起き被害者が出てから伊丹空港の廃止を言い出すのは簡単だ。
でも、それでは遅い！

幸い、立地条件の良い伊丹空港周辺なら再開発で街の発展が望めるのも安心だ。

やはり関空は負け犬

関空会社、橋下知事に反論　「ＫＡＬＤは必要」
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201002260072.html

>橋下知事は２５日、
>「僕は天下りのために働いているわけではない。
> 関空が従わないなら、（関空の拠点空港化を目指す）政治活動はやめる」
>と述べていた。

関空は経営が墜落してる。

>>42
泉ズリア涙目ｗ

ＫＡＬＤは必要ですよ。

なくなったら二期造成分の負債を関空がモロかぶりになり、絶対に黒字化は無理ですから。
ＫＡＬＤ消滅は、関空の赤字隠しが無理＝破綻を意味します。

>>41
何がやはりだｗ
負け犬はどうみてもお前

と、犬を食う朝鮮人が言ってますｗ

前原誠司国土交通相は23日午前の閣議後の記者会見で、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が計画するリニア中央新幹線（東京―大阪間）について
交通政策審議会に24日にも整備計画を諮問すると発表した。同審議会は2010年以降にルートなどを盛り込んだ答申をまとめる。

同審議会はＪＲ東海が昨年12月に国に提出した建設費などの報告書を精査し、問題が無ければ建設・営業主体にＪＲ東海を指名する見通し。
ＪＲ東海は25年に首都圏―中京圏での開業を目指している。


＞伊丹空港の跡地開発を早く決めないといけない

また引用符が理解出来ない朝鮮馬鹿が来たかｗ

韓国ってバンクーバーで金メダル5個もとったし、サムスンは欧米でシェアトップだし、韓国を下に見るのはもうやめた方がよろしいんじゃないかな? むしろもう上だろ。 朝鮮、と言われたら自慢していいくらいでは?

罪日は日本にいて納税の義務を果たさず、韓国における兵役の義務
もは果たさず、消えた方がいい人間の総称

>>50それは在日でそ。私は韓国のことを言ってるの。

>>52
引用すらまともに出来ない人間に日本語が理解できているとは到底思えないが。
というか、韓国のオリンピック予算、あれだけ使ってあの程度かよ。
サムスンは確かに素晴らしい成長をした。日本の企業もうかうかしてられん…が、
やはりパクリと捏造がまかり通るお国柄には変わりは無い。

>>53
スレチなので多くは書かないが、
日本もあのくらいの予算と情熱が欲しいものです。

関空廃港アンケート
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

やはり関空は負け犬

>>55
＞関空は2060年に沈没します。（米技術専門誌ポピュラーメカニクス）
ワロタｗ　いいぞ

選択肢一覧

順位 投票 選択肢 グラフ 票数
1位 制約が多すぎる伊丹は不要 …69.3% 416票（416）
2位 夜間発着できない伊丹は不要 …55.2% 331票（331）
3位 騒音問題は無視できないだろ …53.7% 322票（322

不正をしてまで、伊丹叩きに投票か。
同一人物だとバレてる。

自分に不都合なことは全て不正なの？

>>60
投票ちゃんねるのルール
一日一票（20時間規制）

関空に不都合な事を隠してはいけませんねぇ

>>61
じゃあ連投できない投票なんだね。

連投できるけど、同一のパソコンからやるとIDでバレちゃうよｗ
関空派のように姑息な手段を使えば複数の人物を装って連投できマス。

自己紹介が上手だねぇ

やはり関空派は負け犬でしたねｗ

ジワジワと関空包囲網が狭まっております。

中国、韓国、北朝鮮、頭狂民国が包囲したかて、関空が日本一の空港なのは変わらんでｗ
日本唯一の国際基準の24時間運営のハブ空港、その地位は揺るぎようがない。

関西、身内からも包囲される関空に未来は無い。

>>67
施設ばっかり優秀でも、使う人間がバカだからどうしようもない。
豚に真珠、猫に小判、泉州民に関空。

>>65-69
妄想癖が激しいんだね。。ｗ 哀れな奴ｗ

いつまでも調子に乗ってると関空なくすぞ

>>70
被害妄想が激しいんだね、キミ。
F5連打とかするんじゃないよ。

関西国際空港（関空）スレ part5
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/639

639 ：名無しさん：2010/03/06(土) 23:09:33
>>636-637
>君に質問したい事がある。
>これに答えなければ、この掲示板で発言する資格はない。
>
>�@もし、関空を廃港にした後の負債はどこが払うのか？跡地は何に活用するのか？
>�A伊丹と神戸の規制緩和とは具体的にどういう事なのか？
>�B伊丹と神戸に国際線を復活させる場合、ターミナルなどはどこに建てるのか？資金はどこが出すのか？
>�C伊丹の規制緩和に地元は絶対に納得してもらえると思うか？

発言する資格は無いだってｗｗｗ

>>73
言い返せないから、こんなところで陰口ですか?

>>74
そこは悪の枢軸。
話が通じる相手ではない。

>>75
やっぱり自己紹介が上手だねぇ。。(^0_0^)

>>74
関空の悪口を探し、あちこち巡回しているんですね。

>>1
妄想しても伊丹は活性化の方向です。

>>77
いいえ、伊丹のスレをウォッチしてるだけです。

気象庁にまで見放された伊丹便　トラブルに

松本空港（長野県松本市など）で２月、気象庁職員が航空機向けに発信する気圧データを誤って入力したため、
民間１機が着陸をやり直すトラブルがあったことが分かった。乗客乗員２７人にけがはなかったが、気象庁は
「気圧の誤入力は、大事故につながりかねない重大なミスで、大変申し訳ない」と航空会社などに謝罪した。
誤ったデータを基に同空港に着陸態勢に入った大阪伊丹発の日本エアコミューター２２７１便が、高さ３００メートルまで
降下したはずなのに、実際には４２０メートルまでしか降下せず、機長がこのまま着陸すれば滑走路への進入角度が
急になり過ぎて危険と判断。着陸をやり直して、４１分遅れで午前１１時１１分に着陸した。

>>79
ウソつきは関空派の始まりです。

伊.丹ゎ廃.止ゃで｡

関空は、国に頼らず、伊丹にタカらない運営をしよう。

伊丹は、国に頼らず、環境対策費にタカらない生活をしよう。

伊丹空港「１千万人下回る」　３空港の需要予測　
　
関西、大阪、神戸の３空港の在り方を考える「関西３空港懇談会」で示された需要予測で、２０３０年の伊丹空港の国内線旅客数が１千万人を下回り、
０８年度実績（約１５００万人）の３分の２に落ち込む‐と試算されていることが、９日までに分かった。

予測は、同懇談会の事務局を務める関西経済連合会が提示。１１年に全線開通する九州新幹線と、２５年の開通を目指すリニア中央新幹線などの影響で、
３空港の国内線旅客数は減少、伊丹空港は九百数十万人まで減る‐とする。国際線旅客数は増加を見込む。

８日に大阪で開かれた同懇談会の実務者による幹事会では、予測の公表を求める声もあったが、議論の途中段階であることなどから見送られた。



伊丹ー成田・那覇・新千歳便を関空にシフトしたら伊丹の利用者はもっともっと減る。 今でも関西３空港が過剰なのに、伊丹が１人負けなら廃止した方が良い。

貴重な税金は分散して使うより集中して使うのが賢い使い方。！伊丹を廃止して関空に全力投球することである。関西全体が良くなる。豊中だけが良くなっても
それはエゴだ。
　
リニアを大阪まで呼ぶ為に伊丹ー羽田の客を新幹線シフト、関西経済の為以外にも 安全性、環境性でも、伊丹空港の廃止は早いに越したことが無い。

しかし伊丹ー東北ローカルは悲惨だな。搭乗率３・４割台がゴロゴロ。
いかに関西圏と東北の結びつきの弱さを表している。

九州ローカルも来春から新幹線の影響を受ける。伊丹を残す理由なんてあるの？
地元で利権でぬくぬく暮らしている人には大変だろうが、世の中そんなに甘くない！

関西と結びつきが強いのは九州〜首都圏、東京より先は弱い。
その九州〜首都圏は新幹線でカバーされている。

もう環境を悪化させまで伊丹を残す必要は無い！

やはり関空は負け犬

先日、伊丹市でやった集会。主催者発表1400人、新聞社発表1000人

20年後の伊丹空港の利用者が3割減となり伊丹空港の存続が危ぶまれる状態
で急遽、兵庫県が関空を貶めてまで出す伊丹空港の利用者も大幅な水増しが
予想されますね。

もっとも関西３空港、今の利用者数でも過剰なのに…、国内線客が減れば伊丹を
退場させないとどうしようもないですね。

小細工して伊丹の利用者を増やしたところで３空港の利用者が減れば伊丹は廃止！

小細工して関空の利用者を増やしたところで３空港の利用者が減れば関空は廃止！
もしくは2期廃止で様子見だｗ

但馬空港‐羽田便　兵庫県、全日空とも交渉

そうそう、兵庫県は神戸と但馬の将来を考えれば良い。
伊丹空港を廃止して生まれる売却益を神戸と但馬にも使うって？
橋下知事に相談する価値はありますね。

しかし、但馬。羽田便を就航するには滑走路が短すぎますよ。
滑走路延伸には金が掛りますね。

24時間、長大な複数滑走路を有する関空
受け入れ態勢ＯＫ！　さっさと伊丹の便を関空に持ってきなさい！

将来国内線客が３割減、成田・札幌・那覇を関空にシフトすれば５割減る伊丹は大幅赤字。
伊丹を廃止して関空の借金が無くなれば関空は大幅黒字。
何事も計画的に、先を読んで対策を立てないといけないネ。

兵庫県は、新幹線・関空・神戸で廃止をカバー出来る伊丹より地域活性化の為に但馬を大事に
しないと…、伊丹空港周辺の活性化は跡地開発の方が斜陽国内空港・伊丹より遥かに効果的！

経営再建中の日本航空が合理化策の一環として、大阪と福岡の空港にある客室乗務員の拠点を閉鎖し、羽田・成田に統合する方針であることがＪＮＮの取材でわかりました。

大阪・伊丹空港に在籍している日本航空の客室乗務員は現在およそ５００人で、国内線と関西空港発着の国際線などに乗務しています。
この客室乗員室について日本航空は６月末をメドに閉鎖し、羽田と成田での勤務に切り替えるほか、異動を希望しない場合などを考慮
して早期退職者を募るということです。



ＪＡＬはもう、伊丹廃止を読んでいるんでしょうね。

伊丹空港の収入が減っちゃうじゃん　痛いすぎる！
乗務員の次は騒音対策費まで負担させられる伊丹便の廃止だな。

豊中市が伊丹空港の経済効果と言うが航空会社側はそんなの関係無いって感じです。

関空ードバイを飛んでいるエミレーツ航空が大阪で客室乗務員を募集しているね。
こりゃ殺到しそうだね。

国民の税金でジェット機を買おうとしているＪＡＬ
伊丹空港を廃止すれば、買う必要もない。
伊丹ー羽田の３クラス制のＢ７７７は羽田ーアジア便にピッタリ。

伊丹空港を廃止すればＪＡＬはリストラに弾みが付く。余裕があるＡＮＡは
関空と神戸から飛ばせば良い。ＪＡＬ単独路線は他社が引き受ければ良い。

どうするんですかね、関空にはＪＡＬ系のホテルがあるけど伊丹にはない。
心斎橋にあるＪＡＬ系のホテルまで行くんですか、お疲れですね。

ＪＡＬ便は関空だけに就航、その手もありそうですね。

>>97
６月の伊丹ー羽田、３クラス機が激減、小型化されている。

だろうな、半額になる株式優待が無くなれば誰もＦクラスなんか
乗らないっチューのｗｗ

伊丹ー東北の単独路線はガラガラ
ＡＮＡと競合路線はＡＮＡに完敗

もう伊丹空港は必要ありません　＠日本航空

なるほど、関空廃港って事か。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:06:34
95 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:13:41
96 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:15:19
97 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:30:35
98 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:33:24
99 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:37:17
100 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/12(金) 11:45:05

レス連発のち沈黙、ひとりでやってるの晒し乙

ウソつきは伊丹厨の始まりです。

伊丹空港の利用者が３割減少ということで伊丹の存続派の兵庫県が必死ｗ、
勝手に関空の便を伊丹に持って来て利用者を水増ししようとしている。

それだけ追い詰められているんだが、関空の客を伊丹に持っていけば関空が迷惑。
首都圏のように羽田も成田も増えるということが関西圏では、成り立たない。
３空港が過剰なんだから１人負けになる伊丹を廃止するのは仕方が無い。

代わりに橋下知事は関空アクセスを改善すると言っている。これは良い事。
それにしても兵庫県には呆れる、関空を貶めてまで伊丹を残す、これは悪い事。

それはそうと兵庫県さん、神戸空港はどうするの？　伊丹を潰せば再生するのに

関空救済やめようぜｗ

KANKU お野菜 キューサイ の〜 青汁♪

関空を畑にすれば良いです。

温室ガス25％削減へ伊丹空港廃止が必要。

東京へは環境に優しい新幹線で、そのためには公害の巣、伊丹空港の廃止が必要です。新幹線の温室ガス排出量は航空機の１０分の１。
空港へは環境に優しい在来線で、そのためには公害の巣、伊丹空港の廃止が必要です。伊丹空港へのアクセスはバスとマイカーが主流。

日本国、日本人が造った空港・神戸と関空は残すべきだ。該当しない伊丹は廃止！

リニアが品川〜名古屋で止まったらそれこそ関西経済に大きなマイナス
伊丹空港を早く廃止すれば名古屋〜新大阪の建設資金を蓄えてもらえる。

伊丹空港の存続は関西経済の発展を阻害する。朝の東京行きが２本増発
可能になる２年後に廃止すればよい。阪急は早く新線を建設して新大阪に行け。

井戸敏三・兵庫県知事と石井正弘・岡山県知事による知事会議が１０日、兵庫県公館であり、地方分権改革の推進を確認した。
ＪＲ山陽線姫路‐岡山駅間の新快速運転を、ＪＲ西日本にさらに要望していくことで合意した。


新快速を運転したら新幹線の客が減るが、伊丹空港を廃止すれば新幹線の客が増えるから新快速岡山行きが実現するかもね。

安全上不適切な問題が相次いでいるスカイマークに対する特別安全監査について発表する前原誠司国土交通相。
「徹底的に経営、運航、整備の体制をチェックさせていただく。事故が起きてからでは遅い」（15日）


前原大臣、伊丹空港も事故があってからでは遅いんですよ、着陸コース下は住宅密集地帯。
国内線用小型機空港で存続なんて言わないで早く廃止してください。

×国内線用小型機空港
○国内専用小型機空港

>>104

伊丹　1400万→900万へ
減少は36％だよ、お間違いのないように、500万人も減るのに伊丹の存続はあり得ないよ。
これだけ利用者が減れば国も関空の有利子負債は伊丹を廃止してその売却益と伊丹からシフト
する便の着陸料、そして関空の足を引っ張る伊丹の廃止で関空の上場時期が早くなる。その
上場益の３点セットで関空の有利子負債を０にすれば良い。成田の上場益をアテにしてはいけない。

やはり関空は負け犬

だから何回言ったらわかるのｗ
閑空を救済する必要なんてない
借金とともに沈めよ

>>116
ただ念仏のように何回も唱えてもしょうがないんじゃない？

KANKU お野菜 キューサイ の〜 青汁♪

九州や四国、地方経済を守りたいなら伊丹空港廃止が必要。

九州や四国から東京へは航空機でどうぞ！
でも九州や四国から関西へは地元のＪＲを使って陸路を使えばよい。

この済み分けで地元のＪＲ九州やＪＲ四国が元気になれば地方経済も活気づく。
地方をダメにする伊丹空港は廃止しないと地方の疲弊は止まらない。

16日午前、大阪空港を離陸し出雲空港に向け飛行中だった日本エアコミューター（ＪＡＣ）2341便サーブ340Ｂで、防氷装置の不具合を示すランプが点灯した。
ＪＡＣによると、2341便は出雲空港に予定通り到着。着陸後の点検で左側エンジン前部にある防氷装置に故障が見つかった。部品交換のため大阪―出雲を結ぶ
１往復２便が欠航、46人に影響が出た。


15日午後6時ごろ、新千歳空港から羽田空港に向かっていた全日空72便ボーイング777−300型機（乗客乗員300人）が、北海道苫小牧市沖の太平洋上空を飛行中、
操縦席で電気関係の不具合を示すメッセージが表示された。全日空によると、同機は新千歳空港に引き返し、約40分後に着陸した。乗客らにけがはなかった。
同社が原因を調べている。　


行ってしまった伊丹便　引き返した羽田便　　　命の重さは同じなのに？

日航の早期退職募集　パイロットにも拡大

伊丹の客室乗務員室の廃止、パイロットも削減　伊丹廃止の流れは止まらない！

ＪＲ九州が良くなれば九州経済も良くなる。ＪＲ四国が良くなれば四国経済も良くなる
九州や四国の為にも伊丹空港は廃止です。もちろん伊丹空港の廃止は関西経済の為にもなる。

日本をダメにする関空を廃止しないと、日本衰退は止まらない。

日本をダメにする>>123を廃止しないと、日本衰退は止まらない。

伊丹空港を廃止してリニアを大阪に呼ぶ方が関西経済の為。

２年後、新大阪駅新幹線ホーム増設で朝の東京行き２本増発可能。
伊丹空港の廃止と同時に行えばよい。

関空アクセスの改善には間に合わないが、その分、伊丹空港跡地に
ガンバの新スタジアム、映画のテーマーパークパラマウントスタジオ
の誘致できる。大型アウトレットモールも誘致、残りは宅地分譲。

大型アウトレットモールだけで伊丹空港より雇用も地元に入る収入も多いだろう。
利権者の為だけに伊丹空港存続って豊中市・伊丹市もお気の毒。

>121

>伊丹の客室乗務員室の廃止
これはMD90/81シリーズの完全退役によるもの。

JALI(旧JAS)の伊丹ベースは廃止されるが、B737-800への機種移管により発生したJEX CAの増加は
JALI CAの伊丹ベース廃止を上回る増加振りｗ

JAL運航のMDシリーズからJEX運航のB738へ、駐在乗務員の配置が換わるのは当然のことなのでは？ｗｗ

>パイロットも削減

これも伊丹とは関係の無い話なのでは？ｗｗｗ

因みに関空発着のJAL/JEX ANK路線は、伊丹ベースの乗員がはるか50kmも南にある僻地に移動してから乗務にあたっています。
関空の旅客は伊丹の動向次第、関空発着の飛行機（主にJAL/JEX B738 ANK A320/B737NG）は伊丹ベースの乗員がわざわざ出向いてますｗ

関空は伊丹のさじ加減ひとつでどうにでもなるんですな〜ｗｗｗｗ

>>127
JEX CAの増加が、JALインターナショナル CAの伊丹ベース廃止を上回る増加ぶりってどういうこと？
JEXの伊丹ベースのCAさんが何人増えて、JALIの伊丹ベースのCAさんは何人減ったの？

JALって、4〜6月にかけて伊丹便を1日あたり12便減らすのだから、
JEXだろうとJALインターナショナルだろうと、全体としてCAさんの人数は減るのでは?

JALグループの伊丹便で、 4〜6月の減便数は 松山 1日7往復→5、宮崎 1日6往復→5、
大分 1日4往復→3、鹿児島 1日7往復→6、出雲 1日8往復→7。

MD90/81による運行便がボーイング738に換わることこそ関係のない話では?

　〜 〜

しっかし、そもそもJAL運航のMDシリーズからJEX運航のB738へって、どの便のことを言ってるの？

伊丹にある客室乗務員の拠点が廃止されるのが６月末。
岩手も宮崎も熊本も鹿児島も奄美大島も、M90/M81による便は現時点で全て、JEXの運行。
三沢も新潟も秋田も、M90/M81による便は現時点でも7月以降でも、JALによる運行。
三沢も新潟も秋田も、7月以降もM90/M81が現役。

速報！「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意　大阪府議会　

大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、
可決の見通し。

橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。

近い将来、伊丹空港が廃止になるのなら豊中市議会は廃止時期を早める決議をすれば良いのに
何度も言うけど、今なら伊丹空港跡地にテーマーパーク、ガンバの新スタジアムの誘致も夢じゃない。
残りはアウトレットモール等の商業施設と住宅造成。市税は大幅にアップするよ。
北大阪急行が箕面延伸なら大阪モノレールの延伸も知事は賛成するだろう。


伊丹空港の早期の廃止で豊中市は良いこと一杯だ。

ただでさえ、500人もの人が減れば豊中市も悪影響が出るだろうし。
もう豊中市議会は、伊丹空港廃止決議を出したらどうなんだｗ

せっかく豊中市に知事が住んでるんだからタッグを組んで知事を利用しないと損だ。

今後１０年は伊丹継続、将来議論は先延ばし　３空港懇
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003190028.html

>関西の自治体と経済界でつくる関西３空港懇談会（事務局・関西経済連合会）の幹事会は１８日、
>存廃が議論になっている大阪（伊丹）空港について
>「関西空港を補完し、多種多様な展開を図る」とする提言を出す方向で調整を始めた。

事実上の存続宣言。
そして伊丹再国際化確定。

国際化どころか政治は廃止の方向に進んでいるんだがな。

カンクソがなｗ

>>132
廃止する伊丹に金を使うことは許されなくなるな。ボロい伊丹は更にボロボロに、大阪の恥だよ伊丹空港。
やはり大阪に良い印象を植え付けるためには大阪の華・関空を使うように持っていくべきだろう。

空港へのアクセスがマイカー・バスが主流の伊丹空港、未だに昭和時代だ。
今は、空港から都心へ鉄道が伸びる。これが都会の空港の必須条件。

>>134
いや、伊丹が廃止な。

脳内ではなんとも言えるわけだ。

>>135
なんだその毒の華はｗ
ってか、関空で大阪に好印象ってのは無理

それより、関空シンパってほんとに大阪のことしか考えてないんだな。

>>137
カンクソ廃止だよ。

伊丹なんて飛行機見たいだけの乞食だろ
関西に3空港を多すぎる

成田だって開港時は鉄道もなくバスだけ
しかし、今年、都心から36分でいける

アクセスはよくなるが、伊丹は進歩ない
時代遅れになるだけ

伊丹なんて周辺は下水処理場、ごみ焼却場、パチンコ
ラブホテル、古い怪しげな倉庫、空き地、駐車場
どこがいいのか？

関西のことを考えたら伊丹廃止

伊.丹ゎ廃.止ゃで。

>>142
何にも無い関空よりはマシだと思うけどな？
というか、空港周辺にどんな施設を望んでるんだ？
住宅密集地か？大型ショッピングモールか？レジャー施設か？
そのどれも関空には存在しないわけだがな。

>>142
部落とタカリ屋しかいない泉佐野のほうがひどいでしょｗ

国が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本では航空機が裁けないから
関空に２本目、神戸もできた。伊丹をそのまま残すから問題が起きた。
問題解決には伊丹空港を廃止することだ。

>>146
せっかく真面目に反論してやったのにまたコピペかよ。
滑走路1本で捌けない？（漢字違うからな、よく勉強しろよ）
それも大嘘だったじゃねぇか。今度はどこまでウソついてターミナル建設させるんだ？

国は、金が無い。伊丹を廃止し売却しろ
伊丹の騒音対策費も関空の補給金も無くなる。

１人当たり800万円も借金してる計算なのに無駄はさっさと無くせ！
伊丹空港が無くなっても新幹線・関空・神戸があれば良い。

>>148
デタラメがバレたら今度は恫喝かい？
汚沢と一緒だね、キミ。

関空の莫大な借金はダンマリかい？
神戸を無理に作ったのは反省無しかい？
茨城は叩かないのかい？

そうそう兵庫の井戸知事なんて以前、伊丹空港を廃止しない理由に 関空の発着枠が一杯になるから伊丹は必要なんて言ってたね。

関西圏の航空需要、国際線増えるがそれ以上に国内線は減少、 今でも過剰なのに、更に過剰になる。もう３つも必要ない。
伊丹を潰して関空の着陸料を下げ国際競争力を高めることが関西経済にプラスになる。

また関空への投資はどんどん進む。企業の国際貨物施設も集積。 国の航空保安大学校も対岸に完成。

一方、伊丹。上記の航空保安大学校の候補地だったが将来、空港が廃止になって大学校だけが残る。。笑い話では済まされない。
関空対岸に建設したのは当然だ。

昭和の時代から変化がない伊丹空港。今後、廃止のイメージが纏わりつく空港に投資しようとするする企業もない。投資が回収
できない恐れがあるから。

関空が残り、伊丹が散る。関西圏の需要が首都圏並みにあれば伊丹の存続は、出来たかもしれないが、関西の自治体・経済界が
熱望して造った関空の 経営の足を引っ張っるしかないのが今の伊丹空港。それなら伊丹を廃止 するのは仕方が無いことだろう。

国が関空の負債を肩代わりするウルトラＣも現実は無理。そんな余裕は ないし、首都でもない関西圏に突出した支出は他の地方に
説明が付かない。

伊丹の売却益、伊丹からシフトする便の着陸料、そして関空会社自らの上場益。 地元で関空の財政問題を解決する姿勢を早く示す
べきだろう。

伊丹周辺みてみろ
下水処理場、コミ焼却場
ラブホテル、パチンコ、空き地、古い倉庫、怪しげな駐車場

どうみてもスラム
しかも、それが拡大してる。

大阪の都心にあんな空港があれば、都市は発展しない。
優秀な人間、企業が騒音まみれの都市に来るわけない。

成田の上場益の関空投入も関空の上下分離も無理。
関西の経済界は楽観しすぎ。どっかの大学の先生も同様。
地元のことは地元で解決をするしかない。
国も関空の建設費を企業に言われるままの額で造らせた責任もあるので
伊丹空港の売却益を関西で使うことに異議は出せない。

>>153
関空に無駄な金投入することに否定的な意見がある中で
ごり押しでそんなことするのはバカの極みだ。
それこそ「そこまでしないとダメな空港なんて必要無い」で終了。

>>152
そんな詭弁、誰が信用するの？

>>151
いいかげんコピペやめろよ。
他のスレに書き込んで反論できないからって見苦しいぞ。
そして、関空にはお前さんが言うそういった施設どころか何にも無いわけだが。

>>150
コピペの総集編はいらないんだけど

＞148
伊丹の騒音対策費累計8000億円は
ダンマリカ？
乞食

>>156
累計で伊丹の環境対策費ってそんなにあるの？
関空の借金とほぼ同じじゃん。
何かを作った費用であれば建造物(空港)が残るけど、痛みの環境対策費は何にも残らないから痛いよね。

>>156
火病ってアンカーもまともにつけられなくなったか？

自分が苦しくなったら恫喝しか出来ないのかい？
誰もカネが欲しいから伊丹を存続させろとは言ってないんだが。
いずれにせよ個人に入るカネなんてどうでもいいし、俺は当該者じゃないしね。
そんなもんが問題になるならとっととそんな対策費だかは廃止してしまえばいい。
下らんカネの話で足の引っ張り合いする前に、無駄に作った関空の借金の解決策でも考えたら？
もちろん、伊丹売却以外でね。

>>157
毎度同じ自演はやめとけ

>>159
自分に都合の悪い書き込みは全部自演なの?
そうやって伊丹の騒音対策費累計8000億円ってのは無視するの？

はい、火病ってボロを出しましたｗ

ノータリン関空厨って所詮このレベルだよね

一方的に勝利宣言?

>無駄に作った関空の借金の解決策でも考えたら？
はあ？伊丹時代　国際線500万人だったのが、関空時代に1100万人まで
増加。どこが無駄？　海外旅行いけないからって、ひがむなよ。

関空は毎年借金200億円返済、利息200億円支払い
固定資産税80億円支払い

空港運営以外に約500億円もはらっている

伊丹は？騒音対策費累計8000億円はいつ返済する？
固定資産税はいつはらう？

大赤字の関空・・・

リーマンショク前は
関空売り上げ1000億円　黒字100億円

伊丹売り上げ　150億円

伊丹国際線復活は近距離に限定する必要は無いな。

わざと廃港しにくくするために、故意に大借金こしらえたカンクソと大阪府
は水爆の実験場でいいよ。

羽田、成田で1億人の巨大ハブ空港化するのに
今さら伊丹を国際化しても200万人程度のしょぼ空港になるだけ
インチョン行って、トランジットするだけだろ

羽田と、関空はハブ空港として共存できないだろうか？

俺は、伊丹廃止とアクセス改善で地方便充実→結果、
地方のインチョンの流れを関西に回し出来る気がするけど。

羽田の場合は、ぶっちゃけ首都圏だけのパイでも可能な希ガス

でも茨城空港は邪魔だな
あれは、韓国のスパイが作ったとしか思えん。

もうあれだ。

こうなったら、
羽田、千歳、仙台、中部、関空、福岡、那覇空港しか国際線を飛ばしてはいけない規則を作れば良い。
成田は、羽田からあふれた、国内線専用だ。
こうすれば、たぶんインチョンに流れる事もない。

関空がインチョン経由タレ流すだろうが・・・

>>171
ごめん、説明しくれないとよく意味が判らん‥。

>>165
黒字なんでしょ？じゃあいいじゃん。
伊丹や神戸に規制掛けなくても現状維持で勝手にやればいいじゃん。
旅客は関空を選んでるんでしょ？君の脳内では。
貨物も深夜便がバンバン飛んで、滑走路2本じゃ捌き切れなくなって3本目を作るんでしょ？
別に問題ないじゃん。借金も自前で返してください。
伊丹の売却益だリニアだピーピー騒ぐんじゃないよ。

>>168
「伊丹を国際化しても200万人程度のしょぼ空港」でダメになる関空はいらない。

>>173
で、なんで伊丹にこだわるのか？
飛行機見るだけの乞食なんだろ

>>175
で、なんでダメ関空にこだわるのか？

エキスポ跡地の倍は欲しいと米・映画テーマパークのパラマウント社
それなら伊丹空港跡地しかないぞ、

国交省の役人や豊中市・伊丹市は、圧力団体を怖がらず国益を考えて伊丹を廃止を！

21世紀に、まともな滑走路1本って伊丹じゃ
機能しない。

もう廃止するしかないんだよ。

廃止に反対するら、3000m滑走路を作れば？
24時間運用にして、周辺5kmを強制買収でもすれば？

それができないなら、廃止すべき。

その伊丹に勝てず、まともに機能しない関空を廃止するしかないんだよｗ

伊丹神戸が無かったとしても関空は機能しないな。

>その伊丹に勝てず
はあ？どこが？
関空　売り上げ1000億円
伊丹　150億円

貨物は伊丹の10倍

>>180
だから、そんなにあるなら国にタカらなくてもいいでしょ？
黙ってろよ乞食。

>>181
建設費の利払い200億円
建設費の返済200億円
固定資産税80億円
約500億円も空港の運営以外の経費を払っている

おめー無職か？
決算書も読めないんだろ

>>178
1,828mの滑走路でもB737-800なら対応可能でしょ。
ポイント・トゥ・ポイントが主流になれば、ハブ空港にあるような長大滑走路は必要ない。
B787がどれほどの性能になるかは分からんけど、2500mの神戸でも対応可能だろう。
今の関空は欧米路線が集積されず、アジアへの国際線が飛んでいる空港でしかない。
こんな空港にハブの可能性など無いのだから、国際線はより利便性の高い伊丹や神戸に移すべき。

中部国際空港を名実ともに国際拠点空港とする必要性に関する調査
http://www.carf.jp/31_report/pdf/kuni_hituyousei.pdf
〜国全体からの視点〜

◇「ポイント・トゥ・ポイントによるアジア路線の拡大」

・我が国の国際線の方面別就航便数をみると、経済成長が著しい中国線を中心としたアジア方面の伸びが大きい。
・我が国の国際拠点空港では、アジア各都市と直接ネットワークを結ぶポイント・トゥ・ポイント型の路線展開が進められ、
　航空機の小型化とともに、アジア方面との就航便数の拡大（多頻度化）につながっている。

大阪着　関西着　利用客数
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1266655415/949-950

>>183
クロースパラレルだから発着回数は増えない。
だから、関西3空港からそれぞれ同じ路線を飛ばすわけないだろ
アホ

国際的にみれば、関西に国際空港は1つしか維持できない
で、利用者のためにエアラインが飛行機飛ばすとと思っているのか？
じゃ、なんで神戸ー羽田　65％
伊丹ー羽田　60％で神戸から撤退する？

国内大手は、羽田、成田に欧米路線を集中させているだけ
そっちの方がコスト安になるからな、需要なんて関係ない
寡占状態なんだからな

オープンスカイになれば、ＬＣＣも関空に参入できる

ポイント・トゥ・ポイントっても
関西3空港から海外の同じ都市に路線が3本できるはずもない
地上コストだって年間数億円はかかるのに
海外エアラインが関西3空港に3拠点もおくはずがない
おめーは素人かよ

パリーＫＩＸにエールフランスが就航している
それだけ需要があるが、国内大手は
成田ーパリ便を満席にするために、関空ーパリ便を廃止

成田の搭乗率が落ちれば、
関空発の便を廃止して、関西の客を成田経由にする
これが国内エアラインの方針

>>184　>>186
航空会社がどの空港を使うか判断するのだから、路線が重複しても自由競争で優劣が付く。
結果的に路線の選択と集中が進む。
判断するのは航空当局ではなく利用者や航空会社
その結果が、JALの神戸撤退な訳で。

関空は国際空港といっても太平洋路線は乏しいので、関西から成田に向かう必要がある。
欧州路線も仁川や上海を経由する必要がある。
関空がこれらの空港のスポークになっている現実を理解した方が良いよ。
関西には１つの国際空港を維持する航空需要は無い。
スポークとしての役割なら伊丹や神戸を強化した方が良いし、
近距離のアジア路線は、伊丹や神戸でも捌けるので関空は不要となる。
ハブ・アンド・スポーク型で運航される訳ではないので滑走路の長さも足りる。

>>189
2社体制で自由競争なんてはたらくわけないだろ。
＞JALの神戸撤退な訳で
神戸ー羽田　65％
伊丹ー羽田　53％

なぜ神戸から撤退するのか合理的な説明してみろ

近畿地方の国際線のパイは、約1000万
関空の国際線路線のうち６割が中韓便
伊丹の国内線需要が減少するのなら国際線を飛ばせば良い。

大阪航空局　管内空港の利用状況概況集計表(平成20年度速報値)
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h20.pdf

近畿地区　国際　9,980,493

関西国際　国際　9,977,901
南紀白浜　国際　　　 1,725
神　　戸　　国際　　　　 867

＞関西には１つの国際空港を維持する航空需要は無い
はあ？　1100万人でも維持できないという根拠は？

関西3空港で3500万人
伊丹　神戸では処理できない。

3000ｍ以上の滑走路2本ないと21世紀には生き残れない

つか、おめー根拠がなにもなくて、自分勝手な妄想書くな
いちいち訂正するのが面倒すぎる

おめー無職だろ
働いていたら、そんな根拠もないレポートなんてかかないぞ。

＞191
去年はリーマンショックで国際客が減少しただけ
普通は1100〜1200万

＞伊丹の国内線需要が減少するのなら国際線を飛ばせば良い。
馬鹿か、羽田+成田で1億人って時代に
1100万人の国際客を分散しても余計非効率になるだけ
エアラインも2箇所に国際線拠点を置く必要がある
馬鹿か、おめー無職だろ

＞JALの神戸撤退な訳で
神戸ー羽田　65％
伊丹ー羽田　53％

なぜ神戸から撤退するのか合理的な説明してみろ

>>194
基地があるわけでもない、近くに伊丹という基地があるのに分散する意味が無い、コストの無駄、それだけ。
それすら理解出来ないから基地が無い関空に航空会社が就航したがらない意味が理解出来ないんだろ。

>>195
分散するのは神戸に就航する時点でわかっていたことだろ。
逆に分散がデメリットなら、国際線を関空と伊丹に分散するのは
馬鹿げているってわかるだろ。

神戸ー羽田　65％
伊丹ー羽田　53％


これで神戸から撤退って
神戸の客を伊丹に誘導するってことだろ。
伊丹の利用率が悪化しているからな。

伊丹は便利ってわけじゃないんだよ。

ＪＬ　伊丹ー羽田　53％
スタフラ　関空ー羽田　73％

ＪＬなんて伊丹の客が減少したらから
神戸から撤退、関空を減便だろ

需要とか関係なんいだよ
寡占市場なんだからな

＞関空に航空会社が就航したがらない
馬鹿ですか？
ＪＬがベトナム線から撤退すれば、ベトナム航空が参入
ＪＬがパリーＫＩＸを撤退しても
エールフランスは存続


ＪＬは成田の客が減ったから、関空便を減便して
関西の客も成田経由で海外に運ぼうとしているだけ

エールフランスが関空便を存続しているのに
日系が廃止ってありえないだろ。

>>197
いいかげん搭乗率だけで見るのやめたら？
大袈裟な例だけど、ボンQ400に50人乗って搭乗率約7割。
B777-300に300人乗って搭乗率約5割。

神戸〜羽田はA320やB767クラス。
伊丹〜羽田はB777が殆ど。B767やB737なんかももちろん飛んでるけどね。
供給座席数が全く違う。

上にも書いてるけど、基地以外の場所に就航するのってデメリットだらけなんだよ。
乗員繰り、機材繰り、どれをとっても分散させるメリットが無い。

>>199
日系は日本が基地。外航はその国の国際空港が基地。
その違いも理解出来ない？
日系の会社にとって、関空に基地作って就航するメリットが無いんだよ。

基地だけかよ
基地外

Ａ社の整備士の息子なんだろ

おめーのとーちゃん首になるぞ

>>200
馬鹿か？
777なら搭乗率50％でも黒字か？
採算の問題

無職だからコスト計算もできないのか？

>>201
結局、エアラインは需要はあっても
自社の都合で就航しないってことだな。

じゃエアラインの自由にしておけば、関西から国際線は
なくなるわけだ、需要はあるのにな

伊丹は機能縮小でコミューター路線中心の空港になるとしても
神戸は国際線規制の撤廃で、LCCの牙城になるかも
後背人口を考えれば、神戸どころか阪神間・北摂・京都までが勢力圏
中国やASEANとオープンスカイ協定が結ばれれば、大化けの可能性も

伊丹、フラッグキャリアによる国際線の運航。
神戸、LCCによる国際線の運航。

伊丹存続に賛成する兵庫県と伊丹市と豊中市が関空の有利子負債を負担すればよい。
５年で返済してもらいたいね。兵庫県は7000億円、伊丹市2000億円、豊中市2000億円
プラス関空の利子200億円も兵庫県と伊丹市と豊中市が支払うこと。

関空自体の収入を増やすために伊丹にある成田・那覇・新千歳便は関空にシフトさせる。
これで当分、様子を見れば良い。上記３路線と九州・中央リニアが出来て伊丹空港の客が
今の半分以下になって大赤字で身動きができなくなれば伊丹空港を廃止すればよい。

こりゃ、兵庫県・伊丹市・豊中市は破産だな。破産が嫌なら伊丹空港を再来年に廃止しろ！

後背人口なんてなんの意味もない
人口500万のシンガポールで空港利用者は3500万人

>>208
その通りだね。
でもさ、関空リニアが出来たら伊丹より関空の方が後背人口が多くなっちゃうね。

やっぱり伊丹空港は廃止ですね。

中途半端に暖かいから、ノーミソ腐ってねぇか？

>>202
結局、自分の反論出来ない事を言われると、そうやって脅しに走るしか無いんだよね。
キミのいつもの手口。「はぁ？」で始まるからすぐわかる。

>>208
人口500万のシンガポールが3500万人の空港利用者を集められるのに
何で関空は駄目なの？
そこに関空がハブ化に失敗した理由があるんじゃないの？

中長期的に伊丹を廃止とか言ってるけど、
その時には、ポイント・トゥ・ポイントが当たり前になっていて、
伊丹の国際線復活の声が高まっているような気がする。
なにわ筋線が建設されたところで阪和線がどうにかなる訳でも無いから
アクセス改善と言っても限定的
伊丹より先に神戸が国際化される可能性の方が高いか。

関空こそ廃止やで！
ついでに神戸も要らん！！

伊丹−成田を充実させればいいだけのこと。

関空リニア？
いつまで土建国家でいるつもり？？

そもそもの失敗は関空の利用客数を水増しした連中の責任やろ。
それを伊丹の存続の是非に問題をすり替えるとは甚だおかしい。

神戸と関空を廃止しよう！！！！！！！！！！！

>>212
伊丹を予定通り廃止しなかったから。
国内なんて2社で寡占状態なのが問題だろ。
なんでも空港のせいにするな、低学歴。

＞ポイント・トゥ・ポイント
またこいつか
アホ

>>218
関空が既にその状況ですやんｗ　どこがハブなの？
国内線は７都市にしか飛んでないし、アメリカ本土へはサンフランシスコのみ
アジアの都市との間を往復しているだけの空港に過ぎんよ　今の関空の実態は
ハブを目指すなら関空の景気が良かった時代ぐらいに戻してくれないと
まあ、その時でも関空からアメリカ東海岸に直行便が飛ぶことは無かったけどね

>>219
馬鹿ですか？
成田にB滑走路ができてから
伊丹ー成田線ができ

関空発　国際線が減便になっただけ
まあエアラインはいろいろいうが、
エールフランスがKIX−パリで運行しているのに
日系は撤退って、ありえない。
日系は成田の乗客が減少したから、関空便を減便しているだけ
関空というよりエアラインの問題
まあ馬鹿にはわからんだろ

＞国内線は７都市にしか飛んでないし
香港は香港国内の何都市に就航しているのか？
チャンギはシンガポール国内の何都市に就航しているのか？

＞ポイント・トゥ・ポイント
なんて、成立しない。
1日1便の国際線なんて地上コストがかかりすぎて
無理

インチョンと日本の都市の路線があるが
日本の都市が補助金出しているから成立しているので
経済的には成立しない。

馬鹿だろ

「伊丹は羽田と並ぶ日本の二大空港で、年間利用者は１５００万人と極めて利便性の高い空港」と強調


兵庫県って首都圏と関西圏が同じ土俵って考えなんだね。
そんな時代は30年前に終わってるよ、残念だけどね。

そんな首都圏に勝てる貴重なインフラが関空なんだよね。
それを生かすのが関西に必要なこと、伊丹空港バイバイき〜ん、潰せば良い。

伊丹存続は関西はもちろんのこと、九州・四国の為にもならない。

21世紀に3000m以上滑走路1本ってありえない
拡張もできない
環境基準も達成していない

兵庫県は子供のようにただ存続というだけ

伊丹ー羽田　53％
終わっているだろ
さっさと廃止するか小型化しろ
で、赤字垂れ流しか？
また倒産するぞ。

>>219
だから邪魔な伊丹空港を潰すんだろ。
伊丹が無くなっても新幹線・関空・神戸で十分に対応できるよ。

この先、客が減るのは伊丹。関空は増えるが伊丹を助ける余裕はない。
３空港が今より過剰になるんだから当初の予定通り伊丹を潰せば良いだけ。
関空アクセスを改善して伊丹は廃止する。橋下知事の言うことは全く正解だ。

兵庫県、国が関空の借金を肩代わりしろ。国の財政状態は無視か？

伊丹の廃止で生まれる売却益を使えば新規に関空に金は出さなくて良い。
国民に取って一番良い方法だよ、伊丹空港の廃止売却。

>>223
結局、関西圏にはあの程度の国際線需要と、あの程度の国内線需要しか無い。
爆発的に増える見込みなんて無いし、国内線のパイは減る事はあっても増えないだろう。
結局、関空なんて必要なかったってこと。首都圏と競う事自体が間違い。

もちろん、関空が出来た事で国際線の需要掘り出しに繋がったことは認めるよ。
だが、その程度なんだよね。外国人にとって、関西という地域自体が魅力のある土地にしないと
これ以上の観光需要は見込めないだろうし、貨物に関しても同じ。

だが、新幹線なりリニアなりが出来れば、それこそ枠が空く。
関空ほどバカでかい施設が関西には必要ないんだし、伊丹程度で充分。
そもそも関空は自らの需要掘り出しという努力もせず、伊丹を規制だ神戸を規制だ。これじゃダメ。
国内線なら新幹線から客を奪うくらいのことをしないとね。（上に書いたことと矛盾するが）
それでやってる事といえば、ターミナルでファッションショーやったり、方向性が違うよね。

それくらいやって初めて、伊丹や神戸に文句を言う権利があると思うんだけどね。

>>225
関空に無理矢理就航させるから航空会社が苦しくなったんでしょ。
小型化したくても飛ばす飛行機が無いんだからしょうがない。
伊丹〜羽田を常時満席にするために地方路線の小型機かき集めて飛ばすかい？
で、代わりに地方路線にB777を飛ばすのかい？それこそ潰れるぞ。

関空アクセスを改善しても伊丹には勝てません。
残念ながら、橋下知事の言うことは全て穴があいている。

>>227
関西圏の航空需要を考えれば３空港は必要ないことは分かっているようだ。
じゃ潰すのは欠陥空港・伊丹しかないな。人様に甚大な被害を与える前になｗ

>>227
24時間いつでも使えて複数の長大滑走路を持つ空港・世界標準空港関空。
関西圏には関空と補完しあえる神戸があれば良い。

24時間使えず、騒音対策費ばかり浪費する空港・伊丹は必要ない。

>>228
伊丹を潰せば関空と神戸に振り分けるだけだよ。
そんなに難しく考えるなよｗｗ

>>228
はあ？
関空ー羽田　73％　SFJなんだから
JALのやり方が間違っていたんだろ。

むしろ伊丹を存続したから、エアラインが破綻した。

伊丹の騒音対策費と関空の補給金を無くすために伊丹空港を廃止する。
反対する国民はいないよ。

伊丹ー福岡　48％
伊丹ー仙台　47％
伊丹ー松山　41％
伊丹ー熊本　40％
伊丹ー宮崎　45％
http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09193A.pdf

伊丹はもう廃止すべき

品川ー名古屋のリニアを大阪に早く呼ばないと…、首都圏との差は開くばかり。

そのために、伊丹ー羽田の客を新幹線に誘致して建設費を蓄えてもらうのも悪くない。
リニアが首都圏と中部圏を結ぶだけで終わったらどれだけ悪影響がでるか想像が付かない。

いつまでも関空の国際線の独占は続かんやろ
混雑空港の羽田でさえ本格的に国際化される状況なのだから
こうなれば、規制がかけられている伊丹・神戸の存在が日本の中で目立つようになる
オープンスカイに逆行していると協定締結国の航空会社が撤廃を要求してくるだろう
関空より伊丹・神戸に飛ばした方が儲かるのに
それを航空当局が認めないので不利益を被っている　とな
国際線LCCが日本に本格進出すれば、その声が高まるのは必定

羽田は2kmも沖合い展開。D滑走建設。これで国際線。
伊丹も、兵庫県側に3000m滑走路作れば
国際線いれたらいいよ。

井戸さん、伊丹空港廃止は空想的って…
でも県議さんはそうでもないみたい。存続決議なんて出してますよ。

でも、今ある物を廃止する決議って分かるけど廃止も決まってないのに
存続って意味不明だね。

>>237
成田の枠では足りないから羽田も使う。
関空の枠は余裕、何で伊丹？ありえないｗｗ

箕面も伊丹廃止決議

>>235
卑怯ですねぇ。
そうやって比較するなら関空の数字も全て出さないと。
あ、SFJの羽田〜関空だけの搭乗率は要らないからね。

自分に都合がわるいと
卑怯っていいたいのか？

反論があるなら論理的に説明したら？
搭乗率65％の神戸から撤退
53％の伊丹はそのままって会社が
まともに関空便を飛ばすはずないだろ
わざと、神戸、関空を不便にして利用者減少している
伊丹（搭乗率53％）に誘導しているんだからな。

大手アラインの関空ダイヤなんて
午前6時台に羽田便2便とか、めちゃくちゃなダイヤ
昼間は6時間も空白

これじゃ搭乗率落ちるのは当然だろ

関空で唯一、まともな（それでも4時間間隔）のダイヤ設定しているのが
ＳＦＪじゃん

　　　　　　 ,:::-､ 　 　 　　__
　　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::） 　　　ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
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　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

中央リニア新幹線の品川〜名古屋開業と九州新幹線の全線開業で伊丹の客が500万人以上減って
３空港あることが更に過剰になるのに見えているのに…

３空港の客を増やすと兵庫県　どんなマジックをお持ちなの？　
中央リニアや九州新幹線以外にも伊丹ローカルの利用者が減る可能性は高い。
伊丹900万予想が800万人に減ってもおかしくない。日本は人口減少するし、
地方の疲弊も輪を掛ける。


伊丹空港はリニアを待たずに廃止し、リニアを大阪まで延伸する資金を為させるべきだろう。

伊丹ー熊本　　45％
伊丹ー鹿児島　50％

これで新幹線が開業すれば、減便は確実
衰退する伊丹にしがみつくより
別な活用を考えるべき

SFJの関空便、ANAのコードシェア。
親はANAで機材がSFJ
実際の座席数見て書かれるがよい。
言っておくが、A320全席SFJの数字ではない。

なんで馬鹿の嘘を訂正しないといけないのかな。
SFJのHPより
1月　提供座席　35712座席　（4往復）8便*31日＝248便
1便あたり144座席

利用者　25808人　利用率72.3％

http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2009/press_20100310.pdf

248は、素人かよ

専門板にくるな、アホ素人がよ

>>246
関空にLCCターミナルを建てて、南関東から集客
羽田〜関空〜海外
伊丹の国内線が減っても国際線就航で需要は見込める
神戸は関西を需要とするLCCを集める
これで、全体のパイが増える
鍵は、関空が南関東から集客できるかどうかにかかっている

しかし、府知事もアホやわ。
伊丹廃港なんて言い出したら兵庫県や利用者が反発するのは必至
伊丹の機能縮小　神戸の国際線解禁というバーターなら穏便に事が運べるやろ。
あの言動を見る限り、３空港をどうするかではなく、
伊丹の跡地を狙っている連中の代弁者であるとしか思えんわ。
これ↓の大阪版を伊丹の跡地に作って関西を外資の草刈場にするつもりか。
技術力のある中小企業を買い叩く為の前線基地になりかねん。

Yahoo!辞書 - 国際金融センター
http://dic.yahoo.co.jp/newword?category=0&pagenum=321&ref=1&index=2008000299

>>243
関空がそれだけエアラインに嫌われてるって事でしょ。
そこまでしてでも関空に就航する理由が無いって事。
SFJだってANAが座席買ってくれてるから残ってるけど、一時は撤退表明してたでしょ。
関空の国内線ってその程度なんだよね。

ちなみに俺は別に伊丹に拘る必要は無いと思ってるよ。日本中の空港情勢、路線をしっかり整理出来るなら伊丹廃止もありうると思うし。
関空だってそこまで極端にアクセスが悪いわけではない。だが、やはり首都じゃないからね、関西は。
羽田〜成田の移動がそこまで不便でないし、日本中からアクセスがいいのはやはり羽田。
どうやってもそれは関西（圏）では勝てない。
日本中に分散した国際線乗り継ぎ需要を捌くにはリージョナルの多頻度運航があればいいんだろうが
日本人は小型機を嫌うし、現実的じゃない。

結局、関西圏に首都圏以上のビジネス・観光需要が無い限り、関空の国内線は目論見ほど機能しないってこと。
本気でハブを目指すなら、規制すべきは羽田や成田。まぁありえないけどね。

首都圏の観光ってなに？笑うところか？

成田の客が減少すれば、関空減便
伊丹の客が減少すれば、関空減便

全部、エアラインが非力だからさ
伊丹ー羽田　53％
関空ー羽田　73％

これが実力

>>253
じゃあお前さんが口利きでも補助でもしてやったら？

羽田、成田？
まあいいけど、

羽田→成田乗換えってありえないだろ

それなから関空から海外という需要もある。
ジェットスターも関空に就航しているし
LCCハブの可能性もある

中国20都市から羽田乗り入れって無理だろ。
関空なら可能。

JALが破綻したし、新興エアラインが成長して
自由競争になれば関空も利用される。

それまで20年以上かかるだろうね。

だから伊丹廃止なんだよ。

羽田ー関空を1時間ごとに飛行機飛ばせば
首都圏の客は羽田→関空→海外になる。
すると成田なんてだれも使わない。

そうなると困るから関空から撤退。
伊丹→成田→海外で代替している。

関空に対しリニアを作るなど「盗人に追い銭」みたいなもん。

伊丹の騒音対策費　8000億円
朝鮮人にプレゼントかよ

外国人参政権をプレゼントしようとしている
どこかの府の首長をお忘れかな

伊丹空港、大阪府議会は「廃港を考える」決議。国・財界・兵庫は「存続」
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E79A8DE0E6E2E1E0E2E3E29191E3E2E2E2;av=ALL

>大阪府議会は24日、大阪（伊丹）空港について、
>「中長期的に廃港を考える」とする決議案を賛成多数で可決した。
>「伊丹廃港」は橋下徹知事の空港戦略の柱で、
>自公両会派が来春の府議選をにらんで知事への支持を強く打ち出した格好。
>ただ、国や兵庫県など周辺自治体のほか関西経済界も伊丹存続の意見が大勢を占めている。

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査

アンケート回答者のうち空港まともに使ってる人どれ位いるのかな？

橋下の扇動作戦で洗脳されてるのが多いんじゃないか、
大阪府民は大半バカだからね、
歴代知事見りゃわからんかｗ

伊丹存続なら騒音対策費を受益者負担にしないとね。
8000億円。


自分の意見を違うと火病「馬鹿」よばわりか。
常識疑うなあ。

>>263
既に払ってしまった物はいいんじゃね？
これから発生する分は地元負担だな。

騒音対策費8000億円は国債になって国民負担になっている。

伊丹を廃止して売却益で関空の有利子負債を無くして支払い利子が０になれば
今の伊丹の黒字額の5倍の黒字額を関空が記録するだろうね。

>>262
羽田国際化で伊丹の重要性が高まるってｗ
北米から羽田に20時過ぎに着いて、伊丹に行く便は無いっチューの、
ホント井戸兵庫は絵空事が上手い。

それより伊丹を廃止して関空の着陸料を下げて北米から関空への便を
増やす方が関西圏の為になるのは当然のことだよ。

伊丹から関空に北海道便をシフトしたから便が廃止になったという理論だが
それは違う、伊丹に残しても結果は同じだろう。

要は、北海道に行ってた人が海外に行くようになった。ただそれだけだ。
伊丹時代より３倍増えた海外旅行者。国内があおりを受けるのは仕方が無い。

それと伊丹⇔羽田が関空ー北海道ローカルをぶち壊したことも付け加えないと
いけない。

伊丹に国際線が残っていれば、
海外旅行者は10倍以上になっていただろう。

>>269
困りましたね、狭い伊丹は拡張できないよｗｗ
それより

＞会社更生手続き中の日本航空が、福利厚生制度として社員とその家族に航空券を支給している制度を、
＞2010年度はいったん凍結することが、24日明らかになった


国内線は無料で乗れることチケットが廃止、伊丹空港の客は減りますね。

固定資産税・土地計画税を払わない、設備投資しないでボロボロの伊丹の黒字が40億

設備が進化し続ける関空の支払い利息は200億円

伊丹を存続する限り騒音対策費は必要。
伊丹を廃止すれば関空の支払い利子が０になることも可能。伊丹を遥かに凌ぐ黒字額を計上するね。

関空は永遠に大赤字ｗ
羽田は更に酷いそうだけど。

>>262
国民に聞いてみよう。


国民に問えばよい、関空の有利子負債削減には

１成田の上場益を使う。
２伊丹空港を廃止してその売却益と、伊丹空港からシフトして増える着陸料、関空自らの上場益を使う。

騒音・公害ゼロと言いながら、
騒音をまき散らし、海洋汚染を引き起こしている関空は必要なし。

>>272
昨年

関空の赤字は26億円、利子補給90億円
関空の支払い利息は200億円

この支払い利息200億円が無ければ単純に94億円の黒字だね。
伊丹の倍以上だね。

知らない人も多いと思うけどさ、事実だね。
伊丹を廃止すれば支払い利子が減るだけではなく国内線が増えるので着陸料収入が増えるから
更に黒字額が増える。

アクセスも改善されれば関空に何か不満があるのかな？
利用者が30％以上減ることが予想される伊丹は廃止するしかないでしょ。
伊丹利権が無くなるから伊丹空港の廃止に反対って…、
関西全体が発展することを考えてください。

ここまでもめたら伊丹も民営化で関空と競争させればいい。
伊丹は騒音対策費8000億円の負債でスタート、
関空は1兆2000億円の負債。

伊丹は、40年返済で返済金200億円、利払い2％　160億円
固定資産税100億円　今の騒音対策費50億円。
　合計　510億円払ってね


伊丹の売上げ　年間150億円だけど、がんがれ
それが資本主義でしょ。

伊丹はほんと要らない子。

まずは関空救済を止める事から始める。

セコい手を使い、関西圏の航空需要を独占している関空だが、
なぜか伊丹に勝てない関空・・・

橋下が井戸に対して喧嘩腰の姿勢を止めないから
ついにタブーに切り込んだぞ
伊丹の再国際化は議論に上るだけでも関空にとって不利益だからな

【空港】「伊丹の国際線復活を検討すべき」兵庫・井戸知事 [10/03/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269530206/

>>275
>伊丹は騒音対策費8000億円の負債でスタート、

なんだろう？　この御都合主義は？
ってか、関空の二期とかってほとんど無利子融資なのに、伊丹は利払い２％かよｗ

ってかさ、関空建設の際にあんなトンチンカンなことしなきゃ良かったんだよね。
有名建築デザイナーに依頼するとか（結局空港会社のエゴで台無し）
ターミナルとエアロプラザを駅挟んで反対側に建てるとか
およそ日本の基幹空港とは思えない体たらく。

豊中の共○候補、伊丹は儲かってるから存続らしいが

伊丹の儲けは大阪・関西の為にはならない。悪い黒字。
大阪・関西の為になるのは関空の黒字。こちらは良い黒字。

残念ながら関空に伊丹を助ける余裕はない。
よって伊丹空港は廃止するしかないでしょう。

関空の借金は国が払えと兵庫県
と同時に更に関空の借金を増やそうとする兵庫県。

自分さえ良ければそれでいい。究極のエゴだね。
この先、関西圏（伊丹）の航空需要が減るんだから伊丹を廃止する。
こんなの当然だよ。

伊丹は３年以内に廃止！　名古屋〜新大阪のリニア建設費を蓄えさす。
これが関西経済が凋まない特効薬だよ。

３年以内に廃止ならエキスポ跡地は狭いと言っているパラマウントのテーマパーク
吹田市が建設資金を渋るガンバの新スタジアムを伊丹空港跡地に誘致できる。
伊丹市はよく考えるべきだ。残りの敷地にアウトレットモールを誘致、住宅造成。
モノレール延伸で新駅設置。伊丹空港跡地が日本１の土地上昇率を記録しそうだね。

>>283
＞伊丹の儲けは大阪・関西の為にはならない。悪い黒字。
＞大阪・関西の為になるのは関空の黒字。こちらは良い黒字。

ソースもなしによくもまぁこんな阿呆なことが言えるなぁ。
こんなのキミの勝手な思い込みでしょ。
それとも何？伊丹は国のものだから黒字が関西のためにならないってかい？

関空を圧迫する巨額の有利子負債を「株式会社方式で関空を造った国が責任を持つべき」と井戸知事。
地元の経済界もこれに近いことを言ってるけど

何を今頃言ってるんだ？　
兵庫県を含む地元経済界が納得して国に関空を造ってもらったのに。

今さら、関空の借金を国が肩代わり？　 景気が良かった時代でもしなかったことを財政難の今、
財務省がすると思うっているんだろうか？　 空気を読めない兵庫知事、痛い過ぎる。


関空の借金は、

伊丹を廃止した売却益
廃止した伊丹からシフトする航空機の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹の廃止で関空会社の上場に目途が立つ、その上場益。

この３点セットで凌ぐしかない。つまり地元が努力して関空を盛り上げろということだ。

兵庫県って痛みと神戸の２個空港があってどうするんだ？

>>281
関空が傾き始めたら貸してる金が焦げ付く前に
即時返済を求める自治体が出てくるかもなｗ
無利子貸付も政府保証なのか？

伊丹廃止する３０年後には、関空沈んでないかｗ
正直、伊丹の土地は国の物、
売却益が有れば、国有の羽田に注ぎ込めばいい。
関空は株式会社なのだから、倒産しない限り自力再生しかないだろ、ばかじゃね？

伊丹廃止が前提で関空つくったからな

伊丹空港の廃止後、跡地にカジノを建設。
伊丹周辺が大好きな利権。

これがあれば空港なんて無くて良いんでしょｗｗ

今でも伊丹周辺にはラブホテルとパチンコ屋がたくさんある。

関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

関空　騒音対策費ゼロ
神戸　騒音対策費ゼロ

伊丹　騒音対策費累計8000億円　今も毎年50億円

公平な競争するなら伊丹は騒音対策費ゼロにしてから言え

　
前原国交相は「関西国際空港へのアクセスが劇的に改善されるという前提になれば
伊丹の廃港も現実的になってくるかもしれないが、（アクセス改善をやるとしても）
時間がかかる」と指摘。



橋下知事と同じスタンスだね。

関空のアクセスが悪いなんてことは、開港当時から言われてた事だろｗ
アクセスが劇的に改善って、なにわ筋線程度じゃ変わらんやろ
長い年月をかけてアクセスが劇的に改善された頃には
とうの昔に関空ハブ化の道は閉ざされていて
伊丹の国内線利用客の３９％を占めるドル箱の羽田便も
中央リニアに取られているのがオチ
１７％を占める福岡・熊本・鹿児島便も
山陽・九州新幹線の影響が強まればどうなるか分からん

なにわ筋線は摂津・神戸・京都からの関空アクセスの向上だけでなく、河内・泉州・奈良からの新幹線アクセスの向上にも一役買うね。

大阪都心部と関西国際空港のアクセスを改善する「なにわ筋線」構想で、国土交通省近畿運輸局は２６日、概算建設費は約２千億〜４千億円になるとの試算を示し、
大阪・梅田から関空まで３０分台後半で結ぶことが可能と結論づけた。

同日開かれた実務者レベルの検討会で、整備効果について検討。約１０年前の調査で３千億〜４千億とされた建設費は、梅田北ヤードに東海道支線の北梅田駅
（仮称）ができることや、中間駅の建設費を盛り込まない場合を想定したことで最低２千億円とした。

ルート別では、中間駅の建設費を盛り込み、ＪＲ難波と南海電気鉄道の汐見橋の両駅をつなぐ場合で４千億円、中間駅の建設費を含まずＪＲ難波、南海難波の
両駅をつなぐ場合で２千億円とした。

２つのルートを比べると、汐見橋駅は駅、線路とも地下化する必要があり、南海難波駅につなぐルートに比べ数百億円コストが増えると見込んだ。

建設費2000億円、伊丹売却益の一部を使えば国が金を出さなくてもねん出できるね。
これなら国民負担はない。

大阪駅と関空が30分台で結ばれれば伊丹空港必要なし。強い関空を造った方が関西の為だ。

>>296
どうやらキミには日本語を理解するのは無理なようだ・・・

>>300
>建設費2000億円、伊丹売却益の一部を使えば国が金を出さなくてもねん出できるね。
>これなら国民負担はない。

酷いギャグだなｗ
いや、マジなら悲惨すぎる脳味噌だなと

また日本語の指摘?

伊丹売却益っていうけど、あそこは国の持ち物じゃないの？

関空売却が現実的な話ではないか。

伊丹売却益は空港特別会計に入るんじゃないかな？
だとすれば、関空の鉄道アクセスにつかっても
なんの問題もない。

あの膨大な土地を国交省の一存で決められる訳が無かろう
確実に政治問題になる

国交省は交通政策審議会（国交相の諮問機関）の提言を受けて、
名古屋のほか、沖合展開を進めている羽田、新空港に移る北九州の
３空港の跡地を売却していく方針で、今回はその第１弾。
羽田の再拡張事業などを控え、財政難の空整特会に売却代金
を組み入れる。
http://www.asahi.com/special/yosan/TKY200312080316.html

空整特会に売却代金
を組み入れる。
空整特会に売却代金
を組み入れる。


307は国の予算、会計に無知だね。
お仕事なに？

関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音



公平な競争するなら泉南は国費によるインフラ整備ゼロにしてから言え

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1269305334/135
■関空、伊丹、神戸の将来 PART9■

135 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/03/27(土) 07:27:05 ID:5VoQg9QK0
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得利権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音



関空の利権のほうが悪質だなｗ

何だ、伊丹厨もコピペをやってるのかよ。

>>306
特会廃止ってのもわからんアホだったかｗ

>>311
それは「僕は毎日コピペをしてますよ」という意味の発言と捉えて間違い無いのかな？


ところで、伊丹空港と周辺の国有地って、売れるの？
買う企業あるのかな？評価額は廃止派がとんでもない額つけそうだけど。
実際には大した額にならん気がするが。。。
そもそも、大阪が首都圏に匹敵するような大企業の本社や支店の拠点になってるなら
それこそ高層ビル建設の話、テナントに入りたい企業からのそういう要望なり
更には高層ビルが伊丹空港のせいで建てられないと言うならその企業から
伊丹廃止の声が上がってもおかしくないはずだが、全く聞こえてこないよね。
所詮、大阪って新幹線か伊丹で出張するところで、大きなオフィスを置くところじゃないんだろうね。
歴史がある企業ならともかく、日本一狭い大阪府にわざわざ拠点を置く必要性が無いもの。

>>313
関空厨のコピペを批判してる割には自分もやってるんだな、という意味なんだが。

パラマウント誘致には、
「USJが潰れようが知ったこっちゃない、市場原理だ」
「USJを守るために、パラマウントの参入を拒否しない」と言った橋下。
だったら伊丹・関空も市場原理で良いよ。

橋下って裏で汚い事してるよ、絶対にｗ

坊主にくけりゃ袈裟まで…

だよな。
執拗に伊丹潰せ潰せなんて怪し過ぎる。

パラマウント来てほしいなー*^_^*

パラマウントって、

13日の金曜日、インディ・ジョーンズ、OK牧場の決斗、ゴッドファーザー
地獄の黙示録、スタートレック、トップガン、トランスフォーマー
不思議の国のアリス、ミッション・インポッシブル、
など。
あとは、妙なCGアニメいろいろ。

集客力ではUSJに劣るなー。

必死だねｗ

橋下さんは伊丹から10分のとこに住んでて超便利なのに、関西経済のために伊丹廃止を提唱するなんて男義あるよね。

一方、騒音対策費　8000億円で豪邸をたってた外国人も多い。

どこの国の話?

>>314
それが言いたくて伊丹厨を装ってコピペしてますって読めるんですけどｗ

>>321
つまり、「うるせーよ」って私怨でしょ？
タレントの時は使いまくって週に何度も東京に行ってたから文句言わなかったが、知事になって利用機会が減ると
利便性より騒音が気になってきたと。
どこまでも自己中心的な男。
大阪はともかく、関西経済のことはこれっぽっちも考えていない。

>>315
エキスポランド跡地の件は、
パラマウント　燦キャピタルマネージメント　オリックス　の
ラインで動いているのではないかと睨んでいる
オリックス宮内は“改革”を利権にしている男で、竹中平蔵と懇意
そして、橋下の特別顧問には竹中シンパが就いている

橋下の叫ぶネタは、土地絡みなことが多いね
児童文学館の廃止は、独立行政法人 日本万国博覧会記念機構に対する牽制だろうし
WTCへの府庁移転は、現大阪府庁の土地やWTC周辺の関経連企業の土地が焦点になってくる
そして、今度は伊丹空港の跡地
英語特区とか何とか言ってるけど、伊丹空港の跡地を狙っている連中がいるのではないか

>>325
先日、東京に向かうのに伊丹空港を利用したようだぞｗ
橋下日記に書いてあると話題になってたｗ
関空が不便で無いというのなら、何で関空を使わず伊丹を使うねん

失敗空港の関西空港のために、さらに２０００億円とか、４０００億円とか…。
いまでも数兆円の借金がある上に、上乗せかい。それとも、関空利権に
関係ない首都圏で稼いだ国富をつぎ込めってか？

そんなこと考える前に、環状線を何とかしろよ。

芦原橋と今池駅を廃止して、弁天町で緩急接続できるように
追い越し線プラットホームを増設して（当然、鉄道博物館は廃止）、
JR難波線も廃止した上で新今宮も緩急接続用の追越駅にした上で、
天王寺駅を停車させずに通過させればよい。

そうすれば、大阪駅と関西空港を30分台で結べるだろ。
大規模工事が必要なのは、弁天町の駅拡張くらいだろ。
それなら１００億円位ありゃ出来るんじゃないの。

土建工事病で金権まみれの橋下の言うことは、とにかく怪しい。
すべてが、大規模工事でバックマージン、裏金を稼ぐことしか
考えてないだろう。

>>327
馬鹿だな。伊丹は近いが拡張できない。
3空港で共倒れ。伊丹ー羽田　53％
これで伊丹もうやっているけるのか？

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=5257&wv=1&typeFlag=1
伊丹廃止　61％
存続　　　36％

これが現実

>>326
いるよ　「創価学会」

>>329
能無しポエムは早朝に

>>324
>>328
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267723301/317 【KIX】関西国際空港(関空)-17@airline【利用スレ】
>317 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/03/27(土) 20:52:10 ID:ZO4I0d780
>>>291
>失敗空港の関西空港のために、さらに２０００億円とか、４０００億円とか…。
>いまでも数兆円の借金がある上に、上乗せかい。それとも、関空利権に
>関係ない首都圏で稼いだ国富をつぎ込めってか？
>
>そんなこと考える前に、環状線を何とかしろよ。
>
>芦原橋と今池駅を廃止して、弁天町で緩急接続できるように
>追い越し線プラットホームを増設して（当然、鉄道博物館は廃止）、
>JR難波線も廃止した上で新今宮も緩急接続用の追越駅にした上で、
>天王寺駅を停車させずに通過させればよい。
>
>そうすれば、大阪駅と関西空港を30分台で結べるだろ。
>大規模工事が必要なのは、弁天町の駅拡張くらいだろ。
>それなら１００億円位ありゃ出来るんじゃないの。
>
>土建工事病で金権まみれの橋下の言うことは、とにかく怪しい。
>すべてが、大規模工事でバックマージン、裏金を稼ぐことしか
>考えてないだろう。

>>327
家から10分ならどう逆立ちしても伊丹のほうが便利でしょｗ

東京に行くには便利でも
海外に行くのに伊丹ー羽田ー海外になると
それだけで、往復何時間もロス。

総合的に考えると、伊丹は不便。

>>334
それでも伊丹廃港唱えてるヤツが使っちゃいかんよなｗ

成田反対って大騒ぎしながら、成田空港からハワイに行くナリバン並の馬鹿だ。

>>335
関空から仁川経由だとロスがないんですね？
わかります


あー、あほくさ

>>336
あるから使っちゃうので、廃港しましょってことなんじゃない?

>>337
なんで仁川が出てくるの?
仁川経由とかそういう話をしてるんじゃなくて、羽田または成田に行ってから
海外行くより関空から直接行けた方が近いでしょってこと。

【鉄道】「梅田-関空、30分台で運行可能」…なにわ筋線構想で近畿運輸局 [03/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269656928/56
>56 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/03/27(土) 14:00:16 ID:Er+bgzNM
>
>失敗空港の関西空港のために、さらに２０００億円とか、４０００億円とか…。
>いまでも数兆円の借金がある上に、上乗せかい。それとも、関空利権に
>関係ない首都圏で稼いだ国富をつぎ込めってか？
>
>そんなこと考える前に、環状線を何とかしろよ。
>
>芦原橋と今池駅を廃止して、弁天町で緩急接続できるように
>追い越し線プラットホームを増設して（当然、鉄道博物館は廃止）、
>JR難波線も廃止した上で新今宮も緩急接続用の追越駅にした上で、
>天王寺駅を停車させずに通過させればよい。
>
>そうすれば、大阪駅と関西空港を30分台で結べるだろ。
>大規模工事が必要なのは、弁天町の駅拡張くらいだろ。
>それなら１００億円位ありゃ出来るんじゃないの。
>
>土建工事病で金権まみれの橋下の言うことは、とにかく怪しい。
>すべてが、大規模工事でバックマージン、裏金を稼ぐことしか
>考えてないだろう。

>>339
現状を説明してるだけだろうに。
伊丹を潰して関空に統合すれば、成田から国際線が移ってくるとでも思ってるの？
そりゃ多少は増減するかもしれないが、大きくは変わらないよ。
せいぜい関空から成田便が出るくらいだろうね。
誰がどう見ても現状以下にしかなりません。

関空を本気で便利にしたいなら成田や羽田を規制しないとダメです。

>>338
あっても推進派にすら使われない惨めな空港が泉佐野にありますから、そっちを廃港しては？
推進派の知事すら使わないんじゃねえｗ

>>339
直接いけるの？　どこに？

韓国とか中国ってオチはいらんぜよ。
関空発じゃ、結局どこか経由しないといかんのは判りきった話だろ？
それなら近い伊丹から成田や羽田経由で直行したほうが良いだろう。
なにも仁川経由して韓国儲けさせる意味はない。

>>343
関空には世界各国に直行便があるという妄想があるみたいだね。
多分、関空〜シアトル就航とかのコピペ貼るはずだから今のうちに釘刺しとこｗ

関空はアクセス整備をいれれば今まで６兆円の金を使っている

>>341

>>>339
>現状を説明してるだけだろうに。
>伊丹を潰して関空に統合すれば、成田から国際線が移ってくるとでも思ってるの？
>そりゃ多少は増減するかもしれないが、大きくは変わらないよ。
>せいぜい関空から成田便が出るくらいだろうね。
>誰がどう見ても現状以下にしかなりません。
>
>関空を本気で便利にしたいなら成田や羽田を規制しないとダメです。

現状で関空が仁川のスポークになっていると思いたいの?
国際線が仁川でほとんどを占める日本の地方空港のような状況と、関空を同列に捉えるのはいささか無理があるのではないかい?

>>339
> 仁川経由とかそういう話をしてるんじゃなくて、羽田または成田に行ってから
> 海外行くより関空から直接行けた方が近いでしょってこと。

339は理想論を掲げてるだけでは?
単純な話。

>>342
伊丹から10分のところに住んでたら使わない手は無いよなあー。

個人的に便利かどうかだけで判断するのは
朝鮮人と同じ

>伊丹を潰して関空に統合すれば、成田から国際線が移ってくるとでも思ってるの？
はあ？伊丹ー成田便ができて
関空ーLN　関空ー北米路線が撤退したのは偶然か？

>>349
じゃあ伊丹のほうが便利、便利って叫んでる厨も朝鮮人だね。

伊丹＝朝鮮人って当然じゃん
不法占拠してゴネて新築市営アパートに暮らしている

>>322 はそういうことだったんですね！

市営アパートは豪邸じゃないだろ。

騒音工事などの業者は、、、、
これ以上はかけません。

伊丹工場は周辺が住宅地のため、２４時間稼働ができる豊岡神美台
工場に集約する
http://www.nikkan.co.jp/kogyodanchi/k-news/kinki/k090204a.html
伊丹じゃこんなことが行われている。
工場つぶして、住宅地にすれば、中間に土地売買したら儲かるよね。
これ以上はかけません。

伊丹じゃ工場撤退させ、住宅地にして
金儲けしている。

で、国際便で騒音悪化

国が住宅地買取
売却
工場建設
また工場撤退
住宅地建設

永遠も儲かる仕組み

泉南は朝鮮人とそれ未満の人もどきの地だろ。
大和川の南なんて鼻つまみ者の地。

「頭のおかしい人基準」

>「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
>何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

http://www.2ch.net/before.html

現状で関空は実際にスポークになってますけど？
仁川シャトル便も飛んでるし。
ってか現実に関空も純然たる地方空港なんだけどね

>>347
現実に則さない妄想の話されてもねｗ
関空の場合は長距離は韓国や中国で経由が現実

>>350
>はあ？伊丹ー成田便ができて
>関空ーLN　関空ー北米路線が撤退したのは偶然か？

時系列おかしくね？
伊丹ー成田便なんて関空が出来る前からあるぜ。

>伊丹ー成田便なんて関空が出来る前からあるぜ。
年間、何万人だ？

>>359
現実に則さない妄想の話されてもねｗ
シャトル便を持ち出すなら金浦でしょ?
海外54都市に就航してる拠点空港がなんで茨城空港とかと同列やねんｗ

>>360
現実に則さない妄想の話されてもねｗ
関空の国際線の就航地半分以上は、東アジア以外ってのが現実。

>>356
馬鹿な大阪人がねずみ講にひっかかる理由がよくわかったよｗ

>永遠も儲かる仕組み

マジでノータリンですね、あなた
てか「永遠も」ってｗ

>>364
就航地の比率は知らんが、
便数なら、中国と韓国で全体の６４％を占めている

伊丹の国際線検討　関空社長が反発
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100226-OYO8T00257.htm

アメリカ本土へは、サンフランシスコにしか飛んでないから
成田まで行って直行便に乗るか　サンフランシスコで乗り継ぐか
どちらにせよ、関西からではどこかを経由する必要がある

>>365
確か35万人だったような。

>>359
国内線の利用者数で見れば、約400万人
国際線は、約930万人

2009年（平成21 年）暦年運営概況
http://www.kiac.co.jp/news/2009/1062/gaikyo0912.pdf

航空旅客数(人)
国内線　2009年計　4,096,645
国際線　2009年計　9,351,626

>>363
茨城はスポークでもないでしょｗ
ってか、絶対茨城持ち出すと思ったわ
現状、韓国便100％だから　茨城に比べりゃ韓国便の比率は多くないって強弁できるもんなｗ

>>364
なんたる現実逃避ｗ
近距離便約90％　アジア便約80％　中国韓国便約65％（除く、台湾・香港・マカオ）
これが関空の現実

>>368
は？　だから何？

ただの地方空港なのに変わりはないでしょ？

どうせおまえは青森あたりの田舎もんだろ？
お前の住んでるド田舎の地方空港よりはるかに便数飛んでるんだよ。
関空は日本一の唯一の国際規格の拠点空港と言って言い。
悔しいかギャハハハハハハ。

>>366
関西から北米へは成田経由でいいんじゃないかと思ってる。
6月からシアトルにデイリー就航が予定されてることも付け加えとくけどな。

>関空の場合は長距離は韓国や中国で経由が現実
ってのは妄想というか近視眼。

ttp://www.gazoru.com/g-33124d8becd9c139135e7af10abf79f6.jpg.html

>>369
茨城が仁川のスポークでなくて何なのだ?
判りやすい例を出したまで。

おまえがハブ＆スポーク全く理解して無いのがよくわかったわｗ
だから意味もわからず、関空ハブ化とか言えるんだね

>>372
就航地数って・・・
便数で考えてみろバーカ

>>375
便数数って・・・
就航地で考えてみろバーカ
と言い返せてしまうｗ

>>374
話を大きくして回答を誤魔化すやり方、いい加減辞めたら?

騒音で騒ぎ立てた伊丹空港の近くの中村地区の特永の方々は、宅間守の一件でバツがわるくなって
中村地区を出て行きました。

>>371
結局、東京に勝てないからこうやって地方をバカにして自分のプライドを保つしか方法がないんだね、関西人って。
その変なプライドが関空というどうしようもない空港を作らせ、それにより日本中が迷惑しているんだよね。

どうでもいいが、青森は関空に無いCAT�VaILSを装備した空港ですが？
国際規格なら横風用の滑走路も無いとねぇ…。

>>362
たかだか1日2往復プラスアルファの伊丹〜成田がそんなに邪魔かい？
JALは乗ったことないからわからんけど、ANAの伊丹〜成田は北米線に使用する機材の間合い運用だよ。
国際線仕様の機材だからC席に当たればラッキーってやつ。
こんなもんがあろうが無かろうが、年間1000万人の関空の国際線利用者数には全く関係無いと思うんだけど？
これを廃止したところで、関空に便が来るかと言えばそんなわけはないし
仮に関空〜成田にしたら、それこそ関空発の国際線がなくなるぞ。

伊丹がなくなっても北大阪には新幹線がある。

>>379
関空を造ったのが問題じゃなくて、伊丹が残ったことと神戸が出来たことが問題。
それに六甲おろしの影響を受けない関空になんで横風用の滑走路が必要やねんｗ

>>382
神戸って、あれだけすったもんだしたから結局単なる地方空港でしょ。
ポートライナーも鈍足だし、SKYが潰れたらどうするんだろね。
あれを廃止したところで関西の航空需要、少なくとも国際線の利用者数には何の変化もないと思うが？
（首都圏に対する茨城と同じようなもんだ）

で、伊丹だが、関空がどうしようもない空港だから、それよりマシな伊丹を残してるだけでしょ。
別に誰も伊丹が関空より優れた素晴らしい空港だとは思ってないでしょ。

>>380
伊丹-成田が廃止されて、関空に全く影響が無いなんて言えないのではなかろうか?

>仮に関空〜成田にしたら、それこそ関空発の国際線がなくなるぞ。
アフォか。かつて関空-成田便に3社が就航したことがあっただろ。関空の国際便が無くなる気配もなかったぞ。

>>383
神戸が無関係なら、関西3空港問題って一体何やねん、って話なんだけど。

>>384
はて？では何故その便は続かなかったんですかねぇ？
要するに「需要が無い」からじゃないんですか？

>>376
そりゃまったく言い返せてないんだけどｗ
就航地数で考えてるのはとんでもなく馬鹿すぎ

>>377
誤爆か？
日本語のやりとりになってないぞ
意味が全く通らない

>>380
＞仮に関空〜成田にしたら、それこそ関空発の国際線がなくなるぞ。

それはない
狂犬橋下が伊丹〜成田便は卑怯とか言いだして、関空〜成田便をJALとANAに強要
全く需要が無く、ANAは撤退、JALは仕方なく飛ばし続けて破綻しましたとさ
めでたし　めでたし

>>384,>>386
そりゃ便利な伊丹から成田経由でいけるのに、わざわざ不便な関空行って成田経由する物好きは居ませんからねえｗ
関空まで行くなら、仁川経由使ったほうが便利だし。
関空から仁川へはやたら便が飛んでるから、乗り換えに適した時間のに乗ればいいですからね。

>>389
なるほど、ANAの関空格納庫に続いて関空はそういうとんでもないことを航空会社に強要してたのか…。
そりゃ、JALもANAもSFJも関空から逃げ出したがるわけだな。

関空はＮ Ｏ！

>>340
秀しく同意ｗ
カンクソは不要

>>391
またお前か
整備士の関係者だろ

>>386

> > > 仮に関空〜成田にしたら、それこそ関空発の国際線がなくなるぞ。

> > アフォか。かつて関空-成田便に3社が就航したことがあっただろ。関空の国際便が無くなる気配もなかったぞ。

> はて？では何故その便は続かなかったんですかねぇ？
> 要するに「需要が無い」からじゃないんですか？

あれ?
関空〜成田にしたら、関空発の国際線がなくなるという貴方の主張はもういいの?

>>388
また日本語のせいにするのか…

>>390
> 関空まで行くなら、仁川経由使ったほうが便利だし。
> 関空から仁川へはやたら便が飛んでるから、乗り換えに適した時間のに乗ればいいですからね。

たった2行の間でも矛盾が生じてますよｗ

日航、伊丹発着の５路線で減便

収益性の低い大阪（伊丹）空港発着の計５路線で減便する。
松山線を１日７便（往復）から５便に、８〜４便運航している宮崎、大分、鹿児島、
出雲線も１便ずつ減らす。

一方、関西国際空港では５月以降順次、羽田線を６便から７便に
増やし、札幌、沖縄線を各４便から各５便に増やす。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100205-OYO8T00923.htm

>>387
東アジア、特に韓国・中国とは人とモノの交流が盛んなんだから便数が多くてアタリマエ。
おなじ便数を欧米行きにも求めるのかい？
ヨーロッパにも六カ国就航してるし韓国・中国経由が現実的とは限らないのでは？

>>395
揚げ足取りの好きな人だねぇ。
キミらの主張だと「伊丹〜成田があるから、関空の利用者が増えない」なんでしょ？
だったら、同じ理論で「関空〜成田があったら、関空からの国際線が増えない」ってことになるでしょ？
それこそ羽田や成田の枠が拡大して、そこへのアクセスが良くなれば、航空会社はそこに集中するわけで
関空〜成田が仮に定着したら、関空発の国際線は減りこそすれ増えないだろ？

>>394
この程度でそう思うのって、あなたが関係者だからでしょ？

いよいよ伊丹縮小始まったな。

>>401
伊丹廃止で会社辞めるか？
憧れの泉州民になるか
ザマー

>>400
返答に困ると、揚げ足取りってことにするやり方いい加減辞めなよ。
俺は伊丹廃止派だが、関空〜成田の就航には賛成。
理由は

・北米の就航地が少ない関空の弱点を補強できる。
・デルタ航空が東・東南アジア-関空-成田-アメリカという経路を就航することを期待できる。
・国際線扱いにして関空で出国手続きすることにより、空港使用料を稼げる。
　↑国際線扱いってのが重要。よって関空〜成田便の国際線の利用客数が減るわけではない。

関空はアジアのゲートウェイを目指しているのだから、正反対の方向にある成田に飛ばしたって
ゲートウェイ構想への影響は限られると推測。

×関空〜成田便の
○関空〜成田便で

ttp://www.age2.tv/rd05/src/up8921.jpg

2010年4月 1日

「伊丹廃港あり得る」　関空を基幹空港に　成長戦略会議

国の航空戦略などを検討する国土交通省成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）が３１日開かれ、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の
関西３空港のあり方について、関空を関西の基幹空港、伊丹を関空を補完する空港と規定した。関空への交通アクセスが改善し、リニア中央新幹線の
開通後には、伊丹の廃港の可能性を議論していくことを決めた。

１兆円超の有利子負債を抱える関空会社の経営改善策について「当面は関空と伊丹をフル活用し、両空港の事業利益を投入する」と述べるにとどまった。

（2010年4月 1日 09:17)

で、どうするの？
関空の借金返済は結局、伊丹を廃止しないと結論出ないよ。

この先、航空需要が減るのにフル活用って、
その方向性、逆じゃんｗｗ

関西3空港問題で、大阪（伊丹）空港については、兵庫県議会が「存続」、大阪府議会が「廃港」を決議。大阪（伊丹）空港はどうするのが良い？

廃止　61％　24523票
存続　35％　14064票

わからない4％　1705票

民意は伊丹空港廃止です。

国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は３１日、航空戦略について議論した。
長谷川座長は終了後の記者会見で、１兆円超の有利子負債を抱える関西国際空港会社の財務構造改善策について
「最終的には（前原国交相の）政治判断に委ねる可能性もある」とし、成長戦略会議が結論を出さず、６月までに
示す提言に盛り込まない可能性を示唆した。

会議では、関空を関西の基幹空港、大阪（伊丹）空港を関空の補完空港とし、両空港のフル活用が成長戦略に
欠かせないとの認識で一致した。ただ、関空会社の有利子負債圧縮方法の具体案は出なかったという。



全く意味のない会議だ。時間の無駄だったｗｗ

関空の借金返済は伊丹空港を廃止した売却益、伊丹空港からシフトしてくる着陸料収入そして関空会社の上場益
この３点セットしかない。これなら国が新たに金を使う必要もない。財務省・国民を納得させる唯一の方法である。

補給金減額を埋めるには伊丹〜成田の関空シフトした上で国際線で飛ばす。
これしかないね。関西圏の人は関空で空港施設使用料を払う。こんなの当たり前！

ＪＡＬの減便の穴が埋まらないので今年度の伊丹の収入は減るだろう。
そのＪＡＬは更に減便を要請されている。

ＡＮＡと競合する路線の搭乗率は低調。ＪＡＬ単独の東北路線の搭乗率も低調。
まだまだ減る、伊丹空港のＪＡＬ国内線。

首都圏空港の発着枠拡大で関空もこれ以上、伊丹を助けることもできない状態だし
伊丹はもう自滅へ一直線ですｗｗ　

国土交通省の成長戦略会議…

って結局、国土交通省の首都圏成長戦略会議だったみたい。
関西３空港問題を解決する会議ではなかったようだ。

>>410

＞最終的には（前原国交相の）政治判断に委ねる可能性もある

前原大臣の考えは、国際線は関空限定。伊丹は、国内線専用で弱体化（機材を小型化）して存続させたい。
伊丹ー成田・札幌・那覇を関空にシフトで国交省として関空の収入を増やす。その上で財務省に関空の財務
改善を要請するしかないしね。

兵庫県と伊丹市・豊中市の考えは、関空から伊丹に便を引っ張ってきて関空の収入を減らした上で
財務省に関空減収分の穴埋め分と関空の財務改善を要請。

どこまで国民の税金を無駄遣いさせる気なんだろうか…

まずは運営一体化だな。

1時間圏人口
伊丹1500万人　大津、京都市北部、明石も入れているんだろ
関空400万人　　西宮、尼崎はバス55分なのに入ってない

いいかげんな数字
　

>>417
その数字が分かっていて伊丹空港周辺は伊丹空港撤去運動をしたのに
今頃になって、その数字を出して、だから伊丹は必要って…

これこそ、エゴ丸出しである。伊丹市長恥ずかしいぞ！

1時間圏人口
伊丹空港　　京都、大津、明石などを除くと、1000万人
関空ー神戸　ベイシャトル29分+ポートライナー18分＝47分
乗り換えいれて微妙だが、1時間圏内といえないこともない
西宮、尼崎をいれると
関空　1時間圏内人口　750万人

伊丹の1時間人口から神戸の方が近い神戸市、西宮、尼崎を引くと
750万人

結局、関空750万人とかわらない。

>>415
まあ、これ以上関空には国税は使うなというこった。

ベイシャトル使う場合は、関空のターミナルから船場までのバスの時間も入れないといけないけど、
少なくともポーアイは間違いなく1時間圏内だね。

ttp://gigazine.jp/img/2009/12/04/flying_obesity/001.jpg

関空を見て、考えてみると国債1000兆円抱えた日本国政府の破綻もしかるべき結果だね。

日本国政府の破綻って1945年のことですか?

>>424
自国通貨建てだから、札さえ刷れば1000兆円でも1000京円でもいくらでも返せるが、
国内がめたくたになるだろうな。

【橋下日記】（５日）「がぜん、伊丹空港は廃止」2010.4.5 22:04
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100405/lcl1004052206005-n1.htm

>午後１時１５分　登庁。
>日本航空が伊丹−福岡便などの廃止を検討していることに触れ、
>「新幹線と競合する路線の撤退は当たり前。
>　これまでの行政は一致団結して撤退に反対していたが、
>　民間会社に合わせて行動を考えないといけない。
>　がぜん、大阪（伊丹）空港は廃止」
>と報道陣に話す。

関空救済の廃止だな。
民間会社に合わせて行動を考えるなら伊丹規制の緩和・解除になる。

橋下は調子に乗りすぎ。
そろそろ今までのツケ、しっぺ返しが来てもいい頃だ。

>>427
不動産もってないのか？　伊丹を民営化したら固定資産税がかかる。
伊丹は赤字になって廃港になるだろ。

>>428
飛行機みるだけの乞食だろ。

プロペラ枠でのジェット運用、機材制限の解除、国際線、など。
段階的に実現すれば良い。

431は普段飛行機乗らないんだろ。
6月のJALの時刻表見てみろ。
羽田ー伊丹も昼間は767だよ。

羽田成田で1億人時代
今さら伊丹を国際化しても200万人程度、
成田の10分の1もない。関西から直行便がなくなるだけ。
あほなんだろ。

松山ー伊丹なんてプロペラでも搭乗率40％
定員の大きいジェット機なら搭乗率20％だろ。
馬鹿ですか？月1くらい飛行機のってから専門板に書けよ。
屑。

伊丹国際化の200万人程度がそんなに脅威かｗ

馬鹿だな、1200万程度の需要を分散させてどうするのか？
お仕事なんですか？　まともな仕事していたら経営統合なんて経営の基本だろ。

関西（京阪神和奈）で関西国際空港と神戸空港の建設費、伊丹の環境対策費をすべて負担して
またかこの建設費をすべて負担するという国庫に頼らない施策を行うなら何やってもいいんじゃない？

>>430
じゃ、泉南の住民は皆乞食だな。

>>438
またお前か

関空って、伊丹の便を盗むタチの悪い乞食だなｗ

痴呆公務員って国民の税金を盗むタチの悪い乞食だなｗ

航空法の円錐面ってどうにかならないかな。

>>441
痴呆公務員乙

ゴミ収集人も公務員だな。ハゲなのに。

伊丹空港跡地利用を考える会に兵庫県と伊丹市も早く参加しないとｗ

でもさ、伊丹現時点では存続とか将来的に伊丹空港の廃止を否定しないとか
どれも伊丹空港は廃止ですよって言ってるような物。

兵庫県が伊丹空港の存続をアピールするために必死になってきている…
なりふり構わず、何と運賃無料で上海行きを飛ばすって
兵庫県の財政も相当酷い状態なのにね。無駄遣いがお好きだね。

あれはひどいなあ
県の補助金4億円もいれて、無償チャーター便とはね。
チャーター料金、数千万円
兵庫県民が選んだ知事って

ひょうごツーリズム協会
兵庫県補助金4億6000万円
http://www.hyogo-tourism.jp/outline/files/04.pdf

関空救済を止めたら普通の国際線に。
やはり関西の足を引っ張る関空だったな。

>>449
せっかく関西経済が上向きなのに、関空には関西経済の発展が掛ってます。
逆に、何一つ関西経済に寄与しない伊丹空港。
早く廃止しないと関西地域が大変なことになりますよｗ

四国や九州経済の足を引っ張る伊丹空港！

地元に企業が少ない四国や九州でＪＲは重要な会社。
四国や九州から東京へは空路が必要
だが関西へは陸路を使うことで地元のＪＲが潤う

四国や九州、関西の経済をダメにする伊丹空港。
早く廃止した方が良い。

井戸知事は映画のテーマパーク・パラマウントを巡って橋下知事と対決すればよい。
エキスポ跡地だけでは足らず万博公園を提供するらしい。それなら広大な伊丹空港跡地
に誘致した方が良い。このテーマパークだけで伊丹空港より多くの雇用が生まれる。
そのためには伊丹空港を大至急廃止にしないといけないよ。

他、伊丹空港跡地にはアウトレットモール、これも広大な土地がある伊丹空港跡地だから
日本最大の物を造ればよい。空港より他で使った方が遥かに兵庫県の為になるのに、
井戸知事は、決断が遅い！

大型商業施設なんて作ったら、住民は喜ぶけど
旧態依然の商店街は反対する。
商店主が選挙で応援しているんだろ。
だから政治家は空港があった方が、経済には悪影響って知ってて
空港を存続させる。政治家は票がほしい、商店街は大規模商業施設ができれば困る。
正論では無理だな。

関空2期でやった方がいいぞ、世界最大のアウトレットモールだ♪

>>454
伊丹空港周辺にないアウトレットモール、しかし関空周辺にはすでにあるよ。

アウトレットがあるのは、三田、南港、垂水、鶴見緑地、りんくう。
こりゃ、伊丹空港跡地は成功するな。

伊丹市ボーとしてる場合じゃないぞｗ

アウトレットモールなんかで関空の借金が返せるのか？ｗ

カジノでも良いんじゃない？関空2期の跡地にさ。

やっぱ関空は破綻させるしかないな。

>>458
関空を作った責任者、親族の個人資産、身柄、内臓を差し押さえろ、話はそれからだ。

2期島にサーキットコース希望。
デイトナ、ルマン、スパ、ニュル、などに続く大阪24時間耐久レースを。

伊丹の売上げ150億円
関空の利払い200億円にも及ばない

伊丹は売却するしかない

伊丹存続なら、利用者1500万人が1人4万円で買い取れば？
たった4万くらいだせるだろ。

関空跡地に英語特区、これしかない。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:07:52
カジノでも良いんじゃない？関空2期の跡地にさ。
458 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:10:17
やっぱ関空は破綻させるしかないな。
459 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:26:42
>>458
関空を作った責任者、親族の個人資産、身柄、内臓を差し押さえろ、話はそれからだ。


460 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:27:09
2期島にサーキットコース希望。
デイトナ、ルマン、スパ、ニュル、などに続く大阪24時間耐久レースを
462 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 18:03:06
関空跡地に英語特区、これしかない。


まさか同一人物じゃないよね
だったら、なにが彼をここまで狂わせたのか？

伊丹−上海、国際線復活の記事が関空応援団を狂わしたんじゃね？

217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/06/14(木) 21:44:17 ID:O1kfQYRR0
>>215 >>216
殿様バッタ関空応援団！団長泉ズリア君（笑）


この3年間、進歩ないね。
ふとし君！！

>>459
同意。

また伊丹厨のわがままが始まったか。

ワガママなのは、関空厨だろ
1時間圏内人口が1500万人の伊丹を潰して
400万人の関空を使え とか利用者に主張するのだから

>1時間圏内人口が1500万人
市の名前言ってみたら？
そういう能力あればの話だが
多分、馬鹿だから無理だろ

神戸空港の1時間圏内人口1000万人
なに利用者230万人
1時間圏内人口って意味ないと思うけどね。

汚い手を使って伊丹再国際化を目論む伊丹信者の方がわがままだろ。
そんなに伊丹を残したいなら伊丹利用者が関空の借金を肩代わりせよ。

>>468
１時間半かけて伊丹に行ってますとも。
悪かったな。
便数多いから伊丹使ってるだけ。
後背人口は意味ないよ。

伊丹でも神戸でも関空でもどこでも構わん。
とにかく集約してくれ。不便でかなわん。

伊丹存続派は理論的に反論できず。
中傷するだけ。

伊丹空港存続すべし。こんなに便利な空港は少ない、周辺住民は少し騒音に理解を示し夜間発着を許可すれば問題は無い。みんなで守ろう伊丹空港

東京からのGW中の帰省便予約したんだけど、関空使いたいのに復路は予約で埋まってるから仕方なく伊丹便を予約。

理論的に説明しても聞く耳持たない関空派。
知らん顔で伊丹廃止のオンパレード。

24時間使えない伊丹を是非存続！！関空も、神戸も。

もう関西経済どうでもええわ。
エゴとともに沈むがよし。

>>476
伊丹と関空が逆では?

>>453
すぐ横にイオンがあって池尻にも作るって言うのに、そのすぐ横に大商業施設誘致なんて、外務大臣が認めんよ。

橋下が知事になった当時、「伊丹・神戸・関空どれが廃止になっても良いんです」
その後、「僕は神戸空港を助けたいんです！伊丹廃止しかあり得ない」
最近、「神戸か伊丹かどっちか廃止しろ！！」

財務省は２０１０年度予算の関西国際空港会社への補給金７５億円の支給条件として、国交省に３空港問題の抜本解決を迫っている。
財務省内には「伊丹の廃港か大幅な縮小」を求める声が強く、国交省の成長戦略会議が検討中の「伊丹フル活用」案が財務省に受け
入れられるかどうか不透明だ。



財務省が伊丹活性化の為に金は出さないよ、読売の記者さんもっと自信を持って記事を書いていいよ。
国交省内でも前原大臣、現時点で伊丹存続。辻本副大臣も、将来の伊丹廃止は否定しない。これって伊丹は廃止って言ってるのも同じ。

>>480
井戸のバカにどっちか選択しろと言ってるんでしょ？

懇談会は冒頭から橋下知事が事務局の取りまとめ案に不満をあらわにした。「わずか１０年先の話なんて抜本策にはなってない。
借金まみれの国の財政状況から関空の有利子負債１兆１千億円を引き出すのはどだい無理」

これに対し井戸知事は「関空の財務体質問題を国に働き掛けないことこそおかしい」と反論。大阪などの存廃を取りまとめ案に
明記するよう迫る橋下知事に「壊し屋みたいな議論ばかりするな」「他人の空港だからそんなこと言うのか」と声を荒らげる場面
もあった。


井戸知事は耄碌したの？　関空の借金を国が肩代わりしろと何年も前から言ってるじゃん。でも国は動かなかったこと覚えてないの
単に大阪府に反対したいだけじゃん。井戸知事は県都神戸になる空港の活性化でも考えていれば良い。

大阪府を持ってしても関空と伊丹を両立できないのに、兵庫県が神戸と伊丹を両立できるはずが無い。
伊丹を廃止しても関空・神戸・新幹線で十分に代替できる。関空アクセスが速達化されてから伊丹を廃止するならなお結構である。

関空と神戸だけだと今の便数を裁けないって年間１万回足らないって
でもＪＡＬ伊丹国内線は年間２万回削減ですよ。

伊丹廃止しても大丈夫でしょ。関空国際線が順調に増えても
この先、九州新幹線全線開業で熊本線は廃止、鹿児島線大減便の可能性があるし　
搭乗率の低いＪＡＬ地方路線は今後も淘汰されるだろうし。

とどめは中央リニア！　伊丹空港を廃止しても全く大丈夫ですよ。

ってか、関空無くして伊丹集約でも間に合うような気がしてきたぞｗ

>>482-484
意味不明な連投ポエムは早朝にお願いします。

何々、関空と伊丹を一体化して民間に売却だって

こりゃ、伊丹廃止は決定的になるね。
民間じゃ井戸知事の横やりも通用しないしね。
伊丹の儲け年間40億円、土地の売却益は5000億円

伊丹を無くせば関空の収入が増える。
誰が見ても３空港は過剰、伊丹の土地は高く売れる。
伊丹の土地を売って儲け、関空でも儲ける。


実に名案ですなｗ

それでか、前原大臣も辻本副大臣も成長会議でも伊丹空港の廃止を匂わす発言。

でも今は伊丹存続、建前は関空会社（関空＋伊丹）を買ってもらわないと困るからね。
関空会社さえ売れれば、伊丹の扱いはどうぞご自由に、関西圏の航空需要は減るんだから
空港は関空１つで良い。伊丹は廃止して土地売却。

それを前原大臣も辻本副大臣も分かっているから
現時点で伊丹廃止とか将来の伊丹廃止を否定しないとかの発言が出てる。

×現時点で伊丹廃止とか将来の伊丹廃止を否定しないとかの発言が出てる。
○現時点で伊丹存続（いずれ伊丹廃止）とか将来の伊丹廃止を否定しないとかの発言が出る。

もうじゃんけんでいいじゃんｗ

>>487
関空は空港機能として
伊丹は跡地利用として

それなら買ってくれる民間企業があるだろう。
素人でも関空と伊丹が両立しないということが分かるからね。

ジワジワと伊丹再国際化

>>487
運営権の話で底地売却話は橋下の妄想ですが？

じわじわと伊丹廃止へ。

↑反論できないと一言ポエムで逃げるカス

↑反論できないと一言ポエムで逃げるカスw

伊.丹ゎ廃.止ゃで

＞国交省の成長戦略会議で大阪（伊丹）空港と関西国際空港を一体で売却する案

伊丹の土地を売って儲け、伊丹廃止で便数が増える関空で儲ける。これじゃないと民間企業も旨みがないよ。

しかし、幾らで売るのか？首都圏空港が整備された今、関西圏の空港の値打ちはどれぐらいだろう。。
もし、売却できなかったらどうするの？

橋下知事以外の地元関西は国に丸投げ、でも国は民間に丸投げｗ
一昨日の、あの会議。中央では、全く反映されないの？

結局、何も変わらないのかもしれない。

伊丹に国際線なんてあり得ず（財務省が認めない）伊丹の自滅を待って伊丹は自然消滅。
これは、橋下知事がかつて言っていたこと、ホントに橋下知事のセンスは凄いね。
関空の補給金がどうなるのか、また国営の伊丹が邪魔をするのか！　何もプラスにならない伊丹存続。

早く伊.丹ゎ廃.止ゃで ｗ

センスのある橋下大阪と池田市や豊中市は伊丹空港跡地開発の協議をするのに

センスのない井戸兵庫と伊丹市は空港存続に拘るあまり、何ら行動をしない。


伊丹空港の大阪府部分は立派な跡地開発が進行、雇用も税収も池田市・豊中市は今より潤う。
一方、兵庫県部分にはペンペン草が生え放題。

出来る知事と出来ない知事でここまで違う？　そう思えてならない。

>>498-499
今日の連投早朝ポエムはいつにも増してくどく、いつにも増して意味不明だなｗ

兵庫県知事の井戸さんはなんで伊丹空港にこだわるのかな？
兵庫県には神戸空港もあるというのに。

伊丹を廃止して、パラマウントにでも来てもらった方がより税収が増えて栄えるとは考えないのだろうか。

伊丹と神戸で十分、関空は不要。

単純な疑問。

伊丹廃港厨：「伊丹では関西圏の航空需要は担えない」

…と言っておきながら
「九州新幹線、リニア開通で国内線需要はドンドン減る。だから伊丹は要らない」


はて？それだけ国内線の需要が減ったら、別に関空じゃなくても国際線の需要を捌けそうなもんですがねぇ？
それとも、関空にすべてを移管すればその国内線需要は減らずに済むのかな？
どれだけお花畑なんだかｗ


あと、これだけは教えて欲しい。
香港やシンガポールのような国土が狭い国以外で、新空港が出来て旧空港が廃止になった例を。
（ターミナルだけの移転や羽田の沖合展開のような例は除いてね）
カナダのミラヴェルのように、新空港が全く機能しなかった例は知ってるけど。

また基地害がいるよ。
ドゴール空港ができてブルジェ空港は定期便が無くなったみたいだね。伊丹もいずれは・・。
そんなにミラベル空港が好きならモントリオールにでも移住しろよw

>>504
キチガイはお前だよ、要は関空の居所はない。

>>503
「伊丹では関西圏の航空需要は担えない」 は、単に発着枠の問題だけではなく、
7:00〜21:00の運用時間制限だけ考えてもすぐにわかる話だと思うんだけど。
深夜の貨物便なんて捌けっこないし。発着量増大に比例して増える環境対策費と事故発生時の危険性もあるし。
現状でも、利用者に1回の利用につき300円の負担を強いてるわけだし。
24時間運用も拡張もできる羽田空港がうらやましい。なんでこんなに伊丹は出来ない子なんだろ。

>>503
関空は世界初の完全海上空港。
新空港つくって旧空港廃止の先鞭をつけても悪いことじゃない。
世界初って素晴らしいね。
さあ、伊丹は廃港だ。

関空は出来る子。
マチガイナイ。
24時間は無敵の証。伊丹廃港で世界最強ハブ空港関空の育成を。
反対する奴は朝鮮の工作員だけ。

>>503
伊丹に国際線？

免税店もないし、税関もない、もちろん金もない。
同じ金を出すなら関空に、だよ。財務省も馬鹿じゃないよ。

財務省は、伊丹を潰したい。だから伊丹の今後は落ちるだけ。
橋下知事が頑張っても伊丹に国際線は飛ばない。
一応、兵庫県が県民の金を使って運賃無償で上海便を計画しているようだが
塩漬け関連で2000億円の無駄遣いが昨日判明したことを考えるとこの案に反対
する県民は多いだろう。それでも見栄で飛ばす井戸知事のセンスは見ものである。

前
原大臣も現時点で伊丹は存続、国内線専用で機材の小型化で対応
これが国交省の総意でしょう。もちろん将来の伊丹空港の廃港は否定しない。

伊丹空港の今後、どんどん廃れる。そして関西全体から伊丹廃港の声があがるのを待つ。

伊丹廃港に国は関与しない。廃止は地元が決めたこと、圧力団体から抗議されるのは筋違い。
このスタンスでしょう。

>>508
伊丹の騒音利権で食ってる寄生虫モナー。

伊丹の黒字は40億円
関空の赤字は20億円（支払い利子220億円、利子補給90億円）

伊丹を廃止して土地売却、その売却益で関空の借金を返済。
支払い利子が０になれば、当然利子補給も０になるが単純に計算して110億円の黒字になる。
伊丹の約３倍。

伊丹を残すことは国費の無駄遣いである。マスコミが甘いところはこんな簡単なことも気が
付かないことだ。

算数も満足に出来ない小学生以下の関空厨がいましたｗ

>伊丹を廃止して土地売却、その売却益で関空の借金を返済。

他人の金をあてにして借金返済って都合のいいこと言うなよ。

>>505
自分から煽っておいて反論されたら急に大人しくなったなw
調布や丘珠を見れば伊丹の将来は分かるがな。
>>514
少しでも借金返済に使えればそれに越したことはない。
昔は伊丹廃止しろと言っておいて今さら残せなんて都合のいいこと言うなよ。

>>514
そのとおり、盗人猛々しいとは泉州乞食のこと。

よほど和泉が嫌いらしいなw

>>515
国の金で借金返済っていうのは泥棒です。

ろくでなしのおまえの親父がパチンコでつくった借金を、おまえの口座から勝手に金引き出して返済したらどうでしょう？
「ああ、父さんの借金が少しでも減って良かった」って思いますか？

国際線の禁止、機材規制、遅延便を関空誘導、長距離便関空優先、など。
さまざまな関空支援策をしてやっても、それらを活かせず・・・
伊丹に感謝するどころか「潰せ」だもんな。
調子に乗りすぎなんだよ、関空。

>>519
遅延便の関空誘導って、頭湧いてるのか？
門限撤廃してから偉そうなこと言え。
オレは自分が乗った遅延便が無事関空について以来、関空のありがたさに感謝してるし、伊丹廃港やむなしと思うようになったよ。
おまえの乗った便が出発地に引き返して次の日に影響が出ることを心から祈るよ。
（あ、ここに来る伊丹厨は自分は飛行機に乗らないのか・・・）

伊丹には感謝していますよ。
関空のために犠牲になって廃港してくれ、売却益で救済して下さるんですから。
再開発が成った折には跡地のマンションの１つも買わせて頂きますわ。

現実には関空跡地のマンションｗ

>>521
マンション1つ買えるくらいの金持ってるのか、凄いな。
橋下とツルんで関空利権で大儲けか。

>>522
関空跡地と伊丹跡地、買う人はどちらを選ぶかな？

伊丹再国際化に感謝します。

伊丹空港跡は公園とマンションへ。

パラマウント！o(^o^)o

関空跡地にカジノ！o(^o^)o

跡地じゃなくて、今の関空にカジノが来たらいいんじゃない？

兵庫の井戸知事にとっても、伊丹廃止して商業施設誘致して栄えさせた方がいいだろうに。
神戸空港を勝手に造っておいて伊丹も残せなんてどの口が言えた事だか

伊丹閉鎖を条件に関空建設したの忘れたの？
PHP発行の「Voice」2月号で、前原大臣もそう発言してるよ。
p,29
前原　しかし、もともと関空というのは伊丹を閉じて関西の主要空港にするといってたんです。

航空審議会の結論に拘って泉州沖関空を後押しした
運輸大臣の塩川が、伊丹閉鎖に関してどんな発言をしてたのか知らないの？

>>532

関空厨はサ、ホラ、自分の都合のイイ事だけしか言わないからナ。
自分の都合の悪い事は見て見ぬフリか話題逸らしか「廃止ゃで」の一言レス。

>>532
知らん。ソース突きでよろ。

伊丹空港は十分拡張可能ですよ。
まずは、今の滑走路延長は４，０００ｍまで延ばせませんか？
それだけで、今の関西空港規模の空港となってしまいますよん。

今のターミナルは別の用途に転用し、メインを南に新築、モノレールを延長すればＯＫ。
その頃には、高速湾岸線も空港まで延びている可能性もありますね。
神戸のポートライナーを延伸するすることも考えられます。

将来的には高速道路を潰して１．５ｋｍ先に４本目の滑走路４，０００ｍ建設も可能です。
高速道路だったら、立ち退き料の調整も問題ありません。

関空二期のように大急ぎで造る必要はありません。
今、六甲アイランド南でやっているように、周辺を関西の廃棄物処理場とすればいいのです。
すると、費用はかからず、逆に産廃の受入料が入ります。
関西の今の処理場は満杯状態ですから、どこも受入先に困っています。

環境対策費の負担も利用者単独でなく、関西全体で負担する方向になるでしょう。
２０年くらいかけて飛行機の性能が向上し、ゼロになったところで建設にとりかかればいいわけです。

>>535
それエアライン板からのコピペだろうが。しかも神戸の話だぞ。
これは相当悪質な釣りだな。それとも日本語が理解できないアホなのか。

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/16(金) 00:18:42 ID:IdNu/2If0
神戸空港は十分拡張可能ですよ。
まずは、今の滑走路延長は３，５００ｍまで延ばせます。
それだけで、今の伊丹規模の空港となってしまいますが。

将来的にはさらに沖合い１．５ｋｍに２本目の滑走路４，０００ｍ建設も可能です。
それくらい沖だったら、港湾との調整も問題ありません。

関空二期のように大急ぎで埋め立てる必要はありません。
今、六甲アイランド南でやっているように、関西の廃棄物処理場とすればいいのです。
すると、埋立費用はかからず、逆に産廃の受入料が入ります。
関西の今の処理場は満杯状態ですから、どこも受入先に困っています。
護岸工事の負担も神戸市単独でなく、関西全体で負担する方向になるでしょう。
２０年くらいかけて地盤も沈下安定したところで空港建設にとりかかればいいわけです。

今のターミナルは別の用途に転用し、メインを南に新築、ポートライナーを延長すればＯＫ。
その頃には、高速湾岸線も完成しているでしょうし、さらに空港まで延びている可能性もありますね。
ポートライナーではなく、新神戸・三宮・空港の地下鉄南北線で対応することも考えられます。

泉州沖の方が活況を帯びているという前提ですがね。

他人のフリして自分で種まいて、自分で刈り取る

ほんに泉州は屁のような

(;`ｰ´)o／￣￣￣￣￣￣~ >°))))彡 ﾂﾚﾀ

ちっ1匹だけか。
まぁ餌が安かったからなぁ〜┐(´∀｀)┌

馬鹿か。

>>520
関空が無かった頃、遅延便がどういう扱いされてたか知らないみたいだね。
関空でも着けばいい、というのはわからんでもないけどね。
伊丹があって、運用時間の代替として関空があるから、それが航空会社にとって有難いだけ。

門限撤廃というか、地元との協議でいくらでも出来そうに思う俺は甘いのか？
伊丹周辺で補助金だか何だかを貰ってる朝鮮人だか乞食だかをどうにかすればいいだけじゃないのか？
まぁ、そう簡単には動かせないとは思うが、きょうび飛行機の騒音なんて大した騒音でもないし
そんなんでやかましいから二重窓だエアコンだなんて言うのは米軍基地周辺住民に失礼だ。

その朝鮮人が２ｃｈに毎日来て暴れてるんだから、環境対策費を利用者１人たり３００円から１０００円くらいに
Upしてばら撒かないと門限撤廃なんてムリでは？

>>541
伊丹に朝鮮人がいると信じている情弱がまだいるんだｗ

>>542
ちょっと前までは空港敷地内に、今でも周りに居るじゃんｗ
なんで覆い隠したいの？ｗ

2009年11月11日
ttp://news.onekoreanews.net/detail.php?number=50296&thread=04

行政側は当初、中村地区の住民を不法占拠者と見なし、立ち退きを要請したが、住民側は
「国有地であっても、黙って住んだわけではない。ここに飯場を作って、ここに住めと言われて
住んだ土地だ。そこを勉強して、返事をもってこい」と立ち退きを拒否した。

旧中村地区に居住していた１５６世帯のうち、95世帯が近隣の桑津住宅に移転、61世帯は
ほかの市営住宅などに移転した。中村地区で事業を営んでいた36世帯は、桑津地区の
相応の土地を、時価をかなり下回る価格で得ることができた。
それと併行して、騒音防止条例による補償金も支給された。

（※伊丹市旧中村地区　大阪国際空港の北西、滑走路と猪名川に挟まれた広さ
約３．４ヘクタールの国有地。住民移転のため伊丹市が建設した住宅は５階建で、
第１期間５０戸、第２期間４５戸、合わせて９５戸。間取りは４種類で４０平米（２Ｋ）、
５０平米（２ＤＫ）、６０平米（３ＤＫ）、７４平米（３ＬＤＫ）。家賃は９０００円から４万円。）

伊丹の周りのお金貰ってる人を早く無くしたいよ。
旅客が伊丹利用するたび、航空券代に300円付加して彼らに払われてるし。
腹立たしいよね。

便利にしろ安くしろと文句ばかりだなこいつら

>>543
自分が朝鮮人なら他人も朝鮮人に見えるのかｗ

伊丹の環境対策費は、航空会社それだけ払っても、伊丹を利用しる値打ちがあるということ。
泉南の乞食が干渉できる理由は皆無。

伊丹の着陸料を値上げして関空の救済へ。

>>546
反論できなくてそんなことしか書けないんだね。。ｗ

>>547
環境対策費の上乗せ分は、こっそり含まれてるから認知してる人はとても少ないよ。

新千歳、成田、羽田、伊丹、福岡、那覇の着陸料を値上げして関空の救済へ。

>>542
おまえがおるやんｗ
ここにもいっぱい伊丹で食ってる寄生虫だらけやん
それとも全部おまえの一人芝居なん？

>>551
そこまでしないとダメな空港なんて要らないって。

>>551
現状でも関空の着陸料の高さに合わせた結果、日本の航空競争力が削がれるという結果になってますが？
まあ、そのおかげで成田・羽田は内部留保が大きく、どんどん施設に投資が出来る訳ですが。
これ以上上げてどうしろと？

関空なんて潰せば良いと思う、マジで。
日本の癌。

日本の癌は何でも優遇されている羽田では？

優遇？
世界有数の利用者が居る空港が優遇されるのは当然だろ

利用者もいない、居ても三国人ばかりのカス空港のくせに優遇されようとばかりする
そんな関空こそ真の癌です。

悔しいなら、利用者6000万人以上になってから言え（関空の4倍）

では羽田の利用者を2億4000万人（現在から4倍）にして見せてください。

世界のどこにも１億越える利用者もった空港はないんだが？

そう言うこと言い出すから関空厨はヴァカって言われるんだよね。

できないんですね。

羽田は昭和6年の開港時の利用者数は数万人。
現在は約6500万人です。
4倍どころかとっくに1000倍以上になってますが何か？

関空の方はと言えば・・・

95年1700万人　→　09年1500万人　ﾊｱ？
増加どころか減ってますけど？

>>557
関空をナメんな。
当初予算8千億だが、現在の負債総額はその4倍以上だぞ。
どうだ、たまげたろ。

>>561
屁理屈は結構です。
羽田の利用者を2億4000万人（現在から4倍）にして見せてください。

伊丹を廃止しても約3000万人か。さすがに6000万人は無理だな。

>>563
逆ギレする暇あったら関空使え。

>>558,>>560
投資額に見合った需要を獲得してから言えって言ってるんだよ。
羽田を4倍って、アホなこと言ってるが羽田は投資額以上の需要と効果を生んでいる。
そしてその需要は増えていてまだまだキャパが足りない。
だから優遇もされるし投資もされる。
そこがわかってて反論できないからって、そういうボケ倒ししてるからヴァカだと言われるんだ。
そう言うことやり続けてるから関空派が何言っても、世間はまともに相手をしません。

>>563
日本語ではおまえのそれを屁理屈って言うんだよ、チョン。

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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

関空はがら空きだからまだ快適に利用出来る。
ラピートもほぼ確実に2席を1人で使えるしね。

あれが激混みとかになったらそれこそ憂鬱。
ハイシーズンの千歳〜札幌なんてマジ勘弁して欲しいし、あれと同じになるかと思うと、関空なんて要らないって思ってしまう。

羽田は赤字・・・

>>570
だから何？羽田が赤字だから関空も赤字で いいってか？

自分でまともな政策が出来ず、事ある毎に自民党のせいにするルピ鳩と一緒じゃん。

ああそうか、こんなバカばかりだからミンスが政権取るのか。

「ひらきなおり」のヘドロ羽田厨

>>570
拡張工事やってまだ供用すらしてないんだから赤字じゃない方がおかしい。

供用しても結局は赤字。

お前らがだだこねて使わないからな

>>574
ある程度償還すむまで当然だろ。
小学生かおまえは。

それが当然というなら、関空の赤字も当然。
償還がすんでませんから。
関空が駄目で羽田が良いと言うのは東京人のわがままでしょう。
実は大阪叩きたいだけだろ？

和歌山でなくて？

「存廃問題に関空は除かれるんでしょう。それだけは明記すべきだ」とこだわる橋下知事に対し、和歌山県の仁坂吉伸知事が
「文面を読めばそうとしか解釈はできないでしょう」と説得。

下妻会長も「関空をハブ（中核空港）にするための会議なんだから…。それぞれの政治的立場もあるから、あえて（空港の）
名前を隠した」と議論を収めようとしたが、橋下知事は「あいまいのままでは国を説得できない」と首を縦に振らなかった。

むしろ、かたくなだった態度を少しずつ軟化させたのは、井戸知事の方だった。

関空は存廃の対象にならないという橋下知事の主張に対し、「論理的にはそうだろうと思う」「内陸空港の伊丹には限界もある。
だけど、（存廃の対象として）確定してしまうのは反対」と微妙な言い回しながらも、「関西の総意」に歩み寄る姿勢を示した。

それでも、空港名の明示にこだわる橋下知事に対し、下妻会長は「井戸さんも論理的には分かっておられるが、政治的立場もある。
（明示しないのは）惻隠の情だ」と予定の１時間を倍近く費やした会合を締めくくった。

会合に出席したある関係者は「井戸さんに、伊丹空港の限界を認めさせただけでも大金星。橋下さんもあそこで矛を収めるべきだった」
と振り返る。

井戸さん　やっぱり伊丹空港を廃止にしないと関西の総意である関空ハブ化は実現しませんよ。
JALが福岡ー伊丹・関空、松山ー伊丹・三沢ー伊丹を廃止する方針。

このまま、伊丹を残して関空に国内線が増える見込みなんて無いんですから…

便利だと言ってもどんどん便が減っているのが伊丹の実情。

昨年、ＪＡＬ関空ー秋田・いわて花巻の便を伊丹にシフトしたが今までより利用者は減少。
東北発に関しては、関空も伊丹も変わりが無いということを証明することに。

伊丹になった分、関空経由で海外に出る人が減少。結局、何も良いことは無かった。
ＡＮＡの高知や松山便も同じことが言える。

大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶアクセスを建設、過剰な空港数を適正にすることが
これからの関西に必要なことである。

>>579
何だ、井戸さんも良い人なんだ結局、しがらみで伊丹廃止を自ら言えないようだ、政治家を辛い。
伊丹の廃止と同時に関西圏の空域を整理して神戸空港発着便を増やし努力を考えないといけないな。

>>580
関空ハブ化は朝鮮の総意

>>581
便増えてるやんｗ

ガンガン国内線の便減ってるのは関空やんｗ

>>584
関空国内線が減るのは関西地域に取って痛いよ。

伊丹便が無くなっても関西に来る人は代替機関を使って来るけど
関空便が無くなれば関西に来ないで海外に出る人が増える。

>>583

関空ハブ化に反対するのは朝鮮の総意でしょう。
伊丹空港周辺に住む人も同類。

関空終了

痛み縮小

>>585
当たり前だ、海外行くのに関空に来る意味はない。
いま存在する乗り換え需要だって、羽田からの成田乗り換えが不便だと思う層や、中国の国内便が
信用できないからの暫定需要。
羽田ハブや中国の運行精度向上でいずれ要らなくなるものだ。
もともと、関空で「関西に来て海外に出る人」なんて需要に期待する方がおかしい。

>>586
関空がハブになれば韓国が得するのに何を言ってるやら。
そう言うオトボケはいらないんだよ、朝鮮工作員さん。

てゆうか、朝鮮人そのものが伊丹周辺に住んでるじゃんｗ

>>581

関空の場合はエアのせい、景気のせいだけど
伊丹の場合は伊丹の実力のせいにする
いつもの人、伊丹ネガティブ運動乙

日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4410614.html　

会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している３１路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
　２２日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外４７路線の廃止計画のうち、国際線１６路線の廃止は
了承しましたが、国内線については３１路線よりさらに減らすよう求めたということです。
　これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。（22日15:55）

>>592
伊丹が飛躍できないからって、論理を飛躍させなくてもいいんじゃない?

会社更生手続き中の日本航空は２２日、１０月末から県営名古屋（小牧）空港発着の全９路線を廃止し、同空港から撤退する方針を地元関係機関などに初めて伝えた。



結局、小牧の利便性、何の意味もありませんでしたね。小牧の次は伊丹の番ですかね。

>>591
伊丹空港周辺に住んでて、伊丹廃港って騒いでるよね。

で？
伊丹廃港って騒いでる自分は朝鮮人ですよってカミングアウトですか？

>>594
飛躍できてないの関空だからｗ

うまいこと言ったつもりがとんだ赤っ恥

>>593
これで痛みも減るなw

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100205-OYO8T00923.htm

このうち、関西関連では、収益性の低い大阪（伊丹）空港発着の計５路線で減便する。
松山線を１日７便（往復）から５便に、８〜４便運航している宮崎、大分、鹿児島、出雲線も１便ずつ減らす。
一方、関西国際空港では５月以降順次、羽田線を６便から７便に増やし、札幌、沖縄線を各４便から各５便に増やす。

札幌、沖縄線は夏休み対応で、秋には減便。
羽田は羽田国際線対応で増便。
それだけのことだ。

全日空（NH）は7月以降の国内線ダイヤで、夏休み期間を中心に旅行ニーズの高い4路線を増便する。
対象路線は東京／沖縄線、関西／沖縄線、関西／札幌線、広島／沖縄線で、それぞれ1日1往復増便。
ただし、増便期間は路線によって異なる。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44618

ＪＡＬ、関空発着の国際４路線を新たに運休へ 2010年4月23日

　会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線４路線を新たに運休する意向を
固めたことが２３日わかった。国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な
減便に踏み切る。今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。

　運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。現在、広州は週３往復で、
他の３路線は１日１往復となっている。国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
２往復に減らす方向で検討している。このほか大阪（伊丹）空港でも、三沢（青森）便を運休する。

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004230054.html

>羽田は羽田国際線対応で増便。

737もしくはMDを使用している1便をエンブラエルに小型化の上2便にしただけ。
関空にもっとも適した小型をさらに小型多頻度化の理想の展開だったのだが

>１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
２往復に減らす

あっさり崩れそうｗ

ここは、伊丹のレスなのにね。存在感が無い伊丹にはニュースも無い。

しかし、中央リニアではなく大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶ仮称なにわ筋線の完成で伊丹空港廃止濃厚。
そりゃ、伊丹の廃止後の不動産を視野にいれないと持ち株会社を買う企業なんてないよね。

関空・伊丹の持ち株会社が伊丹国内線の着陸料を大幅に値上げ、関空国内線の着陸料を大幅に値下げして
便の移動を促し伊丹を廃止させる方向に持っていくのも容易に想像できるね。
騒音対策費を豊中・伊丹・池田が負担させたり、早朝から深夜に運用を拡大して伊丹空港周辺から廃止の声
を上げさせるなんてこともあるかもね。


とにかく梅田から10分圏内のあの立地を重複する空港で存続させる意味は全くない。跡地売却は当然である。

関空は、支払利息さえ無くなれば（利子補給金も廃止）現状でも伊丹の倍以上の黒字額を計上できる。
伊丹から国内線がシフトしてくれば関空の黒字は更に増える。伊丹を廃止すれば環境費の支払いも０に。

持ち株会社を買う企業は、空港経営は関空、不動産経営は伊丹。そう考えても当然だよね。

橋下知事は関空廃止を言われるだけでも嫌がるな。
最も廃港に近い関空ってのを理解している。

国の方針は伊丹廃止に近づいているがな。

橋下が「伊丹・神戸を廃止対象にするよう明記しよう」と一方的に仕切った直後、
関空も廃止対象にとの声が上がると、
いきなりキレ始めるんだもんなｗ

お前らが関空を見捨てようとしてるからだろ。

関西における関空の国際線独占利権を撤廃撤廃が無い限り無意味。

>>609
いくら元がいい素材でも、腐ったりんごは取り除かないと残りもみんな腐るんやで？

それは大阪府に日本から独立しろと言う意味か？

国交省は関空アクセスが改善すれば伊丹廃止と言ってるような物。

兵庫県も伊丹市も国交省が伊丹廃止を示唆しているんだから早急に
伊丹廃港後の青写真を練らないといけないね。

のんびり構えてると豊中・池田市域には立派な跡地開発が成されるのに
伊丹市域にはペンペン草が生えるという事態になる。

事態は刻々と変わってるのに、そんな昔の妄言コピペいらねえんだよｗ
むしろ、「伊丹売却益で関空リニア」なんて無いと完全否定された形なのに何言ってるんだか。

羽田-成田のアクセスが改善されたら羽田廃止ってのと同じだな。

24時間運営も拡張も出来る羽田と伊丹を同列に並べるなんて、羽田に失礼じゃない?

羽田も伊丹も良い空港。

羽田と伊丹さえ良ければいいのかよ。成田と関空使え。

羽田は都心に近いのに、成田よりも出来る奇跡の子。
伊丹は利用者に300円の負担を求める悪い子。

梅田から行く場合、伊丹空港は大阪駅と蛍池で2回も乗り換えが要るけど、神戸空港は1回だけ。
それに神戸は駐車場がタダだから神戸のが便利。

成田は使うけど、関空はちょっと・・・ねぇ

>関空会社は有利子負債約1兆1000億円を抱え、
>毎年200億円超の利払いが経営を圧迫している。

関空廃止すれば関空救済する必要も無くなる♪

>>619
いやなら、使うな、馬鹿。

そうだ関空使えよ

なんで伊丹存続にこだわる人が居るのかが理解できない…。
関空や神戸空港へのアクセスに、所要時間や料金に大きな差がなければいいだけの事。
伊丹が無くても関空と神戸が連携すればなんも影響ない。
伊丹が廃港になって何が困るの？伊丹が廃港になって困る問題なんて、解決できるような事だよ。

羽田が廃港になって何が困るの？
って言ってるのと同じ。

国交省、関空アクセスが改善したら伊丹は廃止。だったら早く関空アクセスを改善しよう。

北ヤード⇔新大阪⇔関空　　
関空新幹線が良いね。新大阪駅は今の新幹線20番ホームを使用。
北ヤード⇔関空は新大阪駅経由で20分程度になるけど合格点だ。

阪急との乗り換えは新大阪で、西宮北口⇔新大阪（十三乗換）で15分なら
ＪＲ西宮ー新大阪より早くなるね。

難波からは南海利用で十分。難波〜関西空港ノンストップ運転復活でよし！


関空新幹線のルートは近畿道の上下線の中間にある空間を利用。

>>622
そんなに国民に負担させたいのか？
伊丹空港を廃止して土地を売却すればすれば、借金は返せる。


成田は際・際乗り継ぎに適した空港。国内線が少ない為。
羽田は内・内乗り継ぎに適した空港。際内のターミナルが離れている為。
伊丹を廃止すれば関空は唯一、際・内乗り継ぎに適した空港になる。

>>613
伊丹空港の伊丹市域には米を植えよう。
伊丹米を発売している会社って伊丹市に本社があるんだしｗ

>>624
それはネタのオチとしてすら無いｗ

>>628
>そんなに国民に負担させたいのか？
>伊丹空港を廃止して土地を売却すればすれば、借金は返せる。　←　国の財産を関空につぎ込む＝国民負担。

あいもかわらず日本語が出来ない馬鹿が関空に金をクレクレと連呼するだけのスレですねｗ

アンタすぐ「日本語が…」って言うよね。

関空の負債は大阪府負担で八方丸く収まる。

>>632
日本語がおかしいから言われるわけだろう？
言われたくないなら文章の推敲くらいしておかしいところは直せ。

>>634
じゃあ、まず何処がおかしいのか示してみましょうよ。

>>635
すでに指摘されてるだろうが。
それすら理解出来ないのなら、そりゃ言われたって仕方がないと諦めろ。

国民の財産食いものにしようと狙いながら、「そんなに国民に負担させたいのか？」ってのは
意味が通らないんだよ。
阿呆。

24時間運航が空港の存続に必須。現行7〜夜9時の伊丹の運航制限はなおさら不適格。

痛み厨は頭悪いから読んでも理解できないんだろう。

>>634
あんた何の仕事してんの？

>>636
あれ？日本語の指摘じゃなかったの？

「国民の財産食いものにしようと狙う」というのが貴方の推論なんだから、その指摘は成り立たないんじゃない？

伊丹空港の滑走路と一般住宅の距離って、沖縄の普天間基地と一般住宅の距離とほぼ同じだよ。

沖縄では「危険だから廃止or移転」となるが、伊丹は「便利だから継続」という意見がまずなされる。
伊丹のことは「安全」より「騒音か利便性か」の話になってるのは変。

今日で5年目を向かえるJR福知山線の脱線事故で、「安全管理は全てに勝る」ってことが再評価されたのに。。
墜落して地上でも大惨事、なんてことになって後悔しても遅いよ。
『「伊.丹ゎ廃.止ゃで。』

そう、伊丹空港着陸コース下で事故が起こってから廃止を言い出すのは遅い！
死亡事故が起こらないと信号機が付かないのと同じでは困る。

前原大臣が伊丹空港の廃止を言及。
３空港懇談会での橋下知事の意見を国交省が認めた感じ。

一元統合から外された神戸空港。下手すりゃ危なくなる予感。。
橋下知事が急に伊丹も神戸も廃止って言い出したのも奇遇だね。

橋下のご機嫌取りか。
前原さんも苦労するね。

>>644
っていうか橋下知事の１枚も２枚も上だったんだろ。
かつて扇大臣が伊丹廃止と言った時と時代は変わっている。
今回は伊丹廃止は国交省の意見だからね。

どう考えたって関空と伊丹は両立しない。伊丹廃止は仕方が無い。

まあ伊丹再国際化はしかたないよね。
関空終了。

貨物専用でならやっていけるかも。
がんばってね関空さん。

早く伊丹空港を潰して

大阪モノレールを延伸。現・大阪空港駅から南進させ阪急豊中駅へ
兵庫モノレールを新設。現・大阪空港駅から西進させ阪急伊丹駅へ

効果的な公共工事で地元も潤うね。廃れる空港で残すより遥かに大きい経済効果がある。

関空2期にカジノがイイね。
廃れる関空で残すより遥かに大きい経済効果がある。
って事ですよ。

自民大阪府連：「関空リニア」勉強会初会合
　
自民党大阪府連（会長・谷川秀善参院議員）は１０日午前、大阪市内のホテルで、同市中心部と関西国際空港を結ぶ「関空リニア」など、高速鉄道の実現に
向けた勉強会の初会合を開いた。会合には竹本直一衆院議員ら府選出国会議員、府議、経済団体関係者、府職員ら計１３人が出席。地元経済への影響の検証
などを進める方針を確認した。関空リニア構想は、橋下徹知事が大阪（伊丹）空港廃港・関空ハブ化の前提条件として打ち出した計画。自民、民主など既存の
政党勢力の取り崩しを図ろうとする橋下知事に対し、歩調を合わせる狙いがあるとみられる。

ttp://mainichi.jp/kansai/news/20100410ddf007010022000c.html

>>648
カジノはエアロプラザで行えばよい。

伊丹を廃止して関空の着陸料を大幅に値下げしてカジノの客を増やさないとｗ
伊丹はどうあがいても廃止しかない　でしょｗｗ

伊丹を潰さないとやっていけない関空は不要ｗ

JALがＡＮＡを潰せと喚いているようなものだ。

関空着陸料値下げは、関空2期売却で。
切り売り整理縮小で関空は小回りのきく空港になれる。

>>653
馬鹿だなあ、高く売れる方が良いんだよ。だから伊丹なんだろｗｗ

>>651
伊丹では関西経済がやっていけない。そこのところ理解しなくっちゃｗｗ

航空保安大学校の羽田からの移転先、伊丹じゃなく関空になった時点で伊丹の廃止はお見通し！

>>654
安く買える関空でいいよ。
関空では関西経済がやっていけない。そこのところ理解しようね。

>>655
こじつけはダメよ。

土地が高いのは伊丹だな

買う側からしてみれば安く買える方が良いわなｗ
土地も伊丹より広いし。
関空売却決定。

アホすぎ

糞関空馬鹿すぎ

関空に住みたいならお前らが買えよ

関西の自治体や経済界でつくる「関西３空港懇談会」が３空港の一元管理案で合意したことについて、
前原氏は「関西経済連合会をはじめ、さまざまな意見をもらっているが神戸は地方空港」と、大阪、
関空の経営統合に含めないことを明言した。


さあ、兵庫県と神戸市は大変。国から無援の神戸空港の自立は並大抵ではない。
真剣に県都にある神戸空港を救う道を考えるには、伊丹空港を廃止して伊丹の便を
神戸にも就航させることに方針転換をしないといけないだろう。


でも国が出してる騒音対策費が無くなっても伊丹空港周辺は存続に拘るのかな？
航空会社の負担を増やせる状況でもないし…、ＪＡＬの客室乗務員は伊丹周辺から
いなくなるし、経済に貢献度はどんどん縮小していく。

井戸知事さ〜ん

伊丹空港にばかり拘ってると兵庫県の空港はコウノトリ但馬空港１つだけになっちゃうよ。
神戸空港のこと、ちゃんと考えないと…。
それには伊丹空港廃止容認、その代わりに神戸空港の活性化という交換条件を呑ませるしかない。

伊丹の市長も危機感が無さ過ぎる
例え直ぐに伊丹の廃止が無いにしても
普天間の移設と同じ、伊丹空港の跡地開発も直ぐに出来ないし
急ぐと名案も出ない。

幾ら市長が伊丹廃止を否定しても伊丹空港を持つ国が廃止を示唆。
伊丹空港の廃止を直視しないのは、市を預かる者として無責任である。

マジ、伊丹空港の伊丹市域の跡地に伊丹米を植えるつもりかｗ

自分の任期中に伊丹空港の廃止は無いから関係ないと思っていたら伊丹市民は不幸である。
市長なんだから伊丹空港の廃止に反発する圧力団体を抑えることも仕事である。

>>652
その案貰った！
JALの再建計画に、ANA廃止って盛り込もうｗ

>>666
ＡＮＡを売却してＪＡＬの債務圧縮に充てる案なら完璧ｗ

ANAは廃業して、動産・不動産全て売却の方向でよろｗ

橋下包囲網が出来上がりつつあるな。
橋下独裁政権も長くは無いだろう。

関西国際空港と大阪（伊丹）空港を一体運営する権利を民間企業に売却する国の構想に絡み、大阪府の橋下徹知事は２６日
前原誠司国土交通相との２５日の会談で、伊丹の土地の価値を１０００億〜２０００億円と提示されたことを明らかにした。

知事のこれまでの試算（６０００億円）と大きな開きがあるが、「前原大臣とは、いずれにせよ関空を中心に考え、関空に投資、
事業価値があることでは一致した」と述べ、問題にしない考えを示した。

これまで関空中心でやってきたせいで、このアリサマなんだよ。
いい加減、関空中心で物事を決めるのは止めないとな。

>>670
それじゃリニア無理やんｗ

>>671
伊丹空港を関空２本目の滑走路完成時に廃止していれば…
空港行政の失政で国民負担増大。

井戸知事は定例会見で、２空港の経営統合と事業運営権の売却案を「関空の財務問題に取り組む姿勢は期待できる」と評価する一方、
「誰が買うのか」と実現可能性を疑問視。「関西全体の需要増加への戦略性が感じられない」と指摘した。

前原国交相がリニア開通後の大阪廃港の可能性に言及したが、「リニア開通で大阪空港の利用者が現在の６割程度（９５０万人）に
なっても国内で６、７番目。そんな空港を廃港にすることが関西、日本のためになるのか」とけん制した。



井戸さん、伊丹ー成田・那覇・新千歳を関空から飛ばせば950万が700万、
九州新幹線の影響で鹿児島・隈本便の客が減る。
それ以外にも地方の疲弊に人口減少、伊丹の利用者は大幅に減る運命。

井戸知事が言う950万なんて甘い甘い。関西３空港の利用者を増やすなんて
絵空事だよ。羽田空港の国際化で減ったのは成田じゃなく関西の３空港。
今後も、拍車が掛けるだろう、東京資本のＪＡＬ・ＡＮＡは首都圏以外の
国内は軽視、アジア重視の方針だし…。


そもそも伊丹を民営化して騒音対策費と維持管理費を自社でねん出したら伊丹
の黒字額なんて風前の灯、伊丹を空港として残しても関空救済なんて無理。

結局、伊丹を買う企業がなく、伊丹空港の土地を売却するしかない。

関西空港⇔大阪駅を30分台で結ぶ関空アクセスを改善したら
首都圏在住者が大阪へ行く場合、今の伊丹と利便性が変わらなく
なるね。別に中央リニアを待つ必要はない。

関西空港⇔北ヤードが10分台で結ばれたら関西圏に住む殆どの人
が伊丹より関空の方が便利になる。

伊丹空港は廃止し跡地を有効に使う方が結局、伊丹空港周辺の為になる。

>>673
あふぉか
関空２本目造ったのがこれ以上もない失敗だろうが。

>>674-675
早朝ポエム連投はもっと早い時間にどうぞ。

>>676
それは違うでしょう、世界一の貨物会社が成田以上の便を関空で展開するのは
滑走路が２本あって２４時間だから、複数の長大滑走路があって２４時間使える。
これがこれからの空港としての最低条件でしょう。

関空の２本目の滑走路が出来て伊丹を残した、それがそもそもの間違いである。
それぐらい理解しろよ。

ちがう。
関空が開港した時点で伊丹を廃港にしなかったのがそもそもの間違い。

>>678
凄い空港だよね、脳内関空はｗ

>>679
違う。
伊丹の補完空港のクセに、国際ハブ狙うなんてあり得ないこと考え、バカみたいな
予算で泉州なんてド僻地に空港造ったのがそもそもの間違い。

世界の関空の邪魔をするな！
地方空港より設備が見劣りする伊丹
さっさと消えろｗ

それが関西圏の為、九州の為、四国の為だ。

全日空も国内５路線の廃止検討　伊丹−佐賀など１日１便路線
2010.4.27 12:26
　
全日本空輸が大阪（伊丹）−大館能代（秋田県）、大阪−佐賀、中部−米子（鳥取県）、中部−徳島、
大阪−石見（島根県）の５路線について、年内にも廃止する方向で検討していることが２７日、分かった。

５路線はいずれも１日１便運航。利用客数の低迷が続いている不採算路線を削減し、経営健全化につなげる。

都心に近くても航空会社は、伊丹を大減便する。
残念ながら関空便も…。

もう関空と伊丹の共存は無理なんだから早期の伊丹廃止を！

伊丹の黒字もＪＡＬ・ＡＮＡの大減便で空前の灯か

騒音対策費に維持管理も自前…
マジ、関空アクセスが完成すれば伊丹空港の土地は自由に処分できるようにしないと
誰も伊丹空港を買いませんよ。

井戸知事が伊丹を誰が買うのかと心配しているが
売れなければ伊丹は廃港にして土地を売るしかない。

>>683
ＡＮＡ大阪ー佐賀は２往復４便飛んでますね。

ＪＡＬが撤退する大阪ー福岡を増便する可能性があるかもしれませんが
そもそも不採算だから撤退する路線。増便するとしても１〜２便かな。

さすが火病の火曜日だなｗ
泉州バカが大暴れだ

関空廃止で。

パラマウント〜!(^^)!

>伊丹を大減便する。
>伊丹の黒字もＪＡＬ・ＡＮＡの大減便で空前の灯か

分母が350と大きい伊丹の10数便程度で大減便なら
分母が80程度しかない関空の鶴札幌沖縄だけで10便減便は何減便になりますか？

減便は関空はジェット、伊丹はボン路線ばかりです、
着陸料の減収はどちらが多いかわかりますか？
伊丹の心配をしている場合ではありません。

関空厨様がご心配下さる伊丹住民の安全がボンが減ることによって
関空厨様の日々のご心労が低減されますねｗ

廃止される空港と共生ってｗ
伊丹市も潰れるんですか？

伊丹市長は市民のことを考えないといけない。

>>691
関空の収入が減れば伊丹の廃止が早まるだけではｗｗ

伊丹を潰したら関空で伊丹便の全てを受け入れることができないと言う人がいるけど
伊丹の便がどんどん減れば関空で引く受けることができるようになるね。

まっ伊丹の客は、関空と神戸、新幹線で引き受ければ良い話。
それに、欠陥伊丹だからプロペラで飛ばしてる路線も関空ならジェットで飛ばせる。
例えば高知便なんて全便をジェットで飛ばすと今の便数は半減する。

伊丹市は伊丹空港跡地と共生しないといけないのに

伊丹空港の廃止を伊丹市から要請すべきだ。
じゃないと伊丹市は廃れる。

高知の人も欠陥ボンバルよりジェットに乗りたい。
もちろん京阪神から高知に行く人も同様。

欠陥伊丹×欠陥ボンバル

この組み合わせの危険度は20000％以上だ。
早く伊丹を廃止して関空ー高知は全便ジェット機で！

関空の廃止で関西は浮揚。

関空になると皆乗らんよ

>>696-697
伊丹スレなのに。。つい関空の悪口書いてしまう伊丹厨ｗ

伊丹がいっぱいいっぱいで儲かってない欠陥空港なので
とりあえず伊丹は要らないと思います。

関空は不良資産ですから即廃棄処分です。

伊丹の周りに住んでる乞食何とかならないの?

>>543 の記事のように、だいぶ安い市営賃貸住宅に住んでるなんて…
家賃が４０平米（２Ｋ）で９０００円？？

伊丹利用するたびに、周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料（300円）」を取られて
彼らの生活の糧にされるのはなんだかなあ。。

補償金もらいに、わざわざ伊丹の近くに引っ越してきたような人がいても当然だろうね。。ﾊｧ

関空は２４時間利用できることなどを生かして格安航空会社（ＬＣＣ）の専用ターミナル設置やアジア全域を視野に入れた貨物便
の拠点化を図り、成田国際空港と並ぶ国内２大ハブ（拠点）空港を目指す。

伊丹は関空を補完する役割で当面は存続。将来的にはリニア中央新幹線の開通や、関空へのアクセス改善などの周辺状況の変化、
跡地利用計画の策定状況次第で廃港も検討する。

国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は２８日、関西国際空港会社が抱える１兆３０００億円の負債解消に向けて、
国が出資して持ち株会社を新設、傘下に関空と大阪（伊丹）空港の運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を発表した。

伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに
回す可能性も示唆した。

もう伊丹ダメじゃん

兵庫県は神戸空港の活性化を真剣に考える。
伊丹市は伊丹空港跡地開発を真剣に考える。

この２つを考えないといけない。
いつまでも伊丹空港を連呼するだけでは県民・市民の未来はない！

1994年に開港した空港や、2006年に開港した空港を廃港するのは無理。

１１市協の名称を伊丹空港跡地活性化協議会と名称変更をすべきである。

その中で関空へのアクセス改善は在来線を使うのではなく、より時短に
なるリニアか新幹線の建設要望も盛り込むべきだろう。

>>706
絵に描いた持ち、誰が金をだすの、破綻国家か。

ダメ出し！

国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は、関西国際空港会社が抱える１兆３０００億円の負債解消に向けて、国が出資して持ち株会社を新設、
傘下に関空と大阪（伊丹）空港の運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を２８日、発表した。

伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに回す可能性も示唆した。
提言は５月末に取りまとめる報告書の素案に盛り込まれ、前原国交相は政府として実行する考えを示した。





伊丹空港はさっさと廃港にして関空に一元化せよ。
関西の総意である関空のハブ空港が実現。成田より簡単にハブ空港の仲間入り。

成田は国際⇔国際ハブ空港
羽田は国内⇔国内ハブ空港
関空は国際⇔国内ハブ空港

こういう定義にすれば良いのに

羽田の新滑走路はターミナルビルから相当離れているし既存の滑走路を横断しないといけない
ホントに年間40万回の発着枠をクリアできるのであろうか？　それに際内乗り継ぎにはバスを
使っての移動になる。同じ建物で乗り換えが出来ないので際内ハブとしては失格。内内ハブに
すればよい。

成田は国内線が弱い、大都市以外を結ぶ路線の開設は難しいので国内就航都市が増えない、
これも 際内ハブ空港としは失格。

伊丹を廃止して関空に国内線を集約、実に簡単。これで羽田・成田より関空が際内乗り継ぎハブ
空港 になる。北米便、ロンドン便の復便、これが実現すれば完璧だ。

前原にも民主党にも国家財政にも死亡フラグがたってるだろう。

どいつもこいつも何でハブ争いに無理に固執するかなあ
メッシュ、ネットワーク、インターネット型の方がよっぽど便利なのに
飛行機輸送には合ってるのに
誰か指摘してやれよｗ

国内５路線の廃止検討＝伊丹、中部国際発着便−全日空
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010042700358

全日本空輸が、伊丹空港（大阪府）、中部国際空港（愛知県）発着の国内５路線の廃止に向け、
地元自治体と本格交渉に入ったことが、２７日明らかになった。いずれの路線も搭乗率が低く、
採算が取れないと判断した。

廃止を検討しているのは、伊丹と大館能代（秋田県）、石見（島根県）、佐賀（佐賀県）を結ぶ
３路線と、中部国際空港と米子（鳥取県）、徳島（徳島県）の２路線。全日空は当初、
４月末に国土交通省に廃止を届け出る方針だったが、地元の理解を得るため５月末に延期。
この結果、廃止は１１月末以降となる見通し。
（2010/04/27-12:25）

伊丹は兵庫県
橋本にとやかく言われる筋合いはない。

羽田空港では10月、4本目となるD滑走路の運用開始に併せて欧米線の運航が始まる。だが、成田空港との住み分けで、
欧米線の発着が認められるのは夜間限定。しかも、欧州や北米東海岸へ直行が可能な大型機は、騒音問題から陸上上空
を避けるためにC滑走路を東京湾方向へしか離陸できない。
　
ところがC滑走路は3000メートル。長距離飛行に備え燃料を満載した大型機の離陸は、向かい風では問題ないが、追い風
の場合は難しい。　


羽田の欧米路線は意外に大変そうだ。就航しても深夜の到着を考えれば地方への乗り継ぎは宿泊が伴う、使い辛い。

それを承知しているんだろうか？井戸知事は「羽田から海外に出る人用に伊丹が必要」なんて頓珍漢のことを言い出す。
それより関空の着陸料を下げて関空から直行便を飛ばしてもらう方が良い。いくら伊丹空港の廃止を付きつけられても
上記の発言は、正気の沙汰ではない。

>>713
それはないよｗ
伊丹への騒音対策費も維持管理も大阪府の方が多く支出している。
少ない兵庫県が大阪府に文句を言える立場ではないよ。

着陸コースにしても大阪府を横断してるしね。兵庫県が伊丹便は
大阪府内を飛ばないと言えば良い。

そうそう伊丹空港があるおかげで高さ規制、この悪影響の殆どが大阪府側が受けている。
兵庫県側に高さ規制に引っかかる物件を建てる必要性は少ないからね。

でも時代は変わったね、１１市協も認識しないといけないよ。

扇大臣が伊丹廃止を言い出した時は当時の運輸省が訂正したけど
前原大臣が伊丹廃止を言い出しても今の国交省は動きなし。

関西の財界も関空をハブ空港にと考えるなら伊丹の存続は諦めるしかない。
関空の借金は国に肩代わりさせ、伊丹も残す。こりゃ虫が良すぎる話だよ。

伊丹を残して関空に国内線が増える？　ＪＡＬもＡＮＡも関西３空港路線を
切りまくってる事実を見るべきだ。国際線は、相手国からの便で増やせるが
国内線は無理。

伊丹の民営化なんて面倒なことしないで伊丹は今の状態では廃止売却すれば良いんだ。

伊丹の黒字40数億円、関空の支払利息220億円、伊丹を残して関空の財務改善は無理。
元金の返済なんて永遠に無理だ。そんな簡単なことが理解出来ない人がいるのは情けない。

関空の支払利息を大幅に減らすには伊丹の土地を売却するしかない、財政難の国が多額
の税金を投入して関空の借金を減らすのは出来ない相談だ。国民が納得しない。

新たな税金を投入するなんてとんでもない伊丹空港潰せば良いじゃんは、当然の声。

関空は、支払利息を除けば伊丹より多い黒字額を計上できる、もちろん売上高も伊丹
より多い。この基本すら知らない人が多いのは困ったもんだｗ

関空へのアクセス改善で伊丹廃止、これが関西３空港問題も解決する。

せめて連休中くらいイミフポエムはやめないか？

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100501/lcl1005010213001-n1.htm
「府財政はより深刻」平松・大阪市長、橋下知事に反撃」
大阪市の平松邦夫市長は３０日の定例会見で、大阪府の橋下徹知事が
代表を務める地域政党「大阪維新の会」として市営地下鉄民営化など
市の改革案をまとめる方針を２８日に表明したことに対し、
「府の財政状況は大阪市よりも深刻だ。

自らの努力を放棄し、市の資産で一気に借金の解消を狙っているのではないか」

と厳しい口調で批判した。
****************************************************************************

伊丹を売り飛ばして、一気に関空の借金の解消を狙う橋下の同じ手口です。
ネタバレすぎです。ｗ

関西経済同友会の中野健二郎代表幹事（三井住友銀行副会長）は３０日の記者会見で、関空の競争力強化を掲げた
報告書案の前提には「方針そのものに違和感はない」としたうえで「手法に疑問符が目立つ」とした。事業運営権のみの
売却に否定的だが、独自に２空港の企業価値を試算したところ、伊丹にはほとんど価値がなく、２空港の合計額を最大限に
見積もっても４０００億円に届かないとした。




伊丹は空港としての価値が殆どないとは…、これでは関空の為に全く役立たずです。
運営権だけではなく土地も含めて売却するしかない。伊丹を買収する企業は当然、空港としてではなく
跡地開発を見込んで購入することになるでしょう。

伊丹売り飛ばし利権
再開発利権
にたかるチンドン屋
鉦や太鼓で乙です。

豊中・池田・伊丹の土建業者　　頑張っていきましょう〜。

くれぐれも大手に持って行かれないように！

伊丹は国際線戻して空港としてやって行くのが一番良いな。
便利だし。

賎民土建屋さん
こんにちわ

関空の国内線国際線を伊丹へ戻しましょう〜。
持って行くんじゃなくて戻すので問題ないよね〜。

関空のアクセス改善で伊丹廃止　この流れは止まらない。

関空アクセス改善議論の廃止　この流れは止まらない。

関空のための関空リニアなので、
資金調達は関空の売却益だけで賄う事。
失敗したら関空つぶせばいいし。

もう府営でやればええんとちゃうの？

どのとおり。

伊丹が府営なら、橋下知事の裁量でいつでも廃港売却が可能になるから大賛成やねｗ

それ以前に、使えない関空の廃港でｗ

使わない>>733が言ってもねｗｗ

使えない空港を使う意味があるかｗｗ

悪徳商法知事、橋下徹ｗ

賎民空港さようなら

伊丹のことか。

>>738
賎民さん、うんこですか？

お前がだろ。

今日伊丹利用したけど、飛行機から周りの公園や展望台に多くの人が居て、視線が熱かったなあ。。

ちなみに空港アクセスは、なんばからリムジンバス。
道路は適度な具合。空いても無く、混んでも無く。ちょうど３０分かかりました。

アメリカンは、日米航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を前提に、同便を10月1日から毎日運航する予定だ。
発着時刻は、羽田発が午前7時でJFK着が同日午前6時50分、JFK発が午後7時20分で羽田着が翌日午後10時20分。　

羽田の国際化が進むから伊丹は必要…と井戸知事。
羽田発が午前７時、羽田着が午後10時20分、伊丹なんて全く役に立ちませんよ。


一方、橋下知事

午後１時半、デルタ航空の日本支社長が、来月からの関空「新規就航」を前に大阪府の橋下知事を表敬訪問しました。
橋下知事、「関空からアメリカにいくというのがわれわれの一番の願いだった。これを積み重ねて、ニューヨークだと
かいろんなところに便を広げていってほしい」



井戸知事には異論を唱えたい、橋下知事の正論は支持したい。関西圏のことを考えると伊丹は廃止、関空重視は当然ですね。

６月以降のＪＡＬ伊丹路線の客離れが進行しそう。
それを察知して伊丹ー羽田は小型化が進む。

ＪＡＬの株主優待が無くなるのとＪＡＬの関空-アジアの廃止で
ＪＡＬマイレージを止める人も出てくるだろう。
ＡＮＡ（コードシェア含む）なら関空‐アジアは豊富にあるし

ＪＡＬ伊丹路線から株主優待客が消え、マイレージ客が減る。
ＪＡＬ伊丹路線の減便のつながるでしょう。でもＡＮＡは増便は限定的か。
だってＡＮＡは伊丹国内線より羽田国際線の方を重視の方針でしょうからネ

ＪＡＬの後釜に参入してくれる関空
ＪＡＬの後釜に参入しない伊丹

ますます朽ちる伊丹、もう廃止した方が良いよ。

早朝ポエムの連投はもうちょっと「早朝」にお願いいたします。

騒音問題の解決とは、騒音源をなくすこと。
関西空港を作ったのは、伊丹空港を廃止して
騒音被害者を救済すること。

ところが、伊丹空港から甘い汁を吸っている人
の声が大きくなって、空港は廃止されず、
その代わりに金を配ればいいと言うことになった。

しかしながら、騒音被害者が裁判を起こしたのは
何のためだろう。騒音と引き替えに金を引き出す
ことであったはずはない。

伊丹空港の離陸・着陸コース下は、今も五月蠅い！　
今も騒音地獄である。

騒音とは金をもらえば耐えられると言うものではない。

国の騒音基準を守られない場所が未だあることを知らない人
が多い、マスコミも知らないのではないか。

夕方に早朝ポエムはやめましょう。

周辺住民たちは、国際線就航OKのスタンスですよｗ

ソースなしのホエムか？

>>745
また捏造か。

朝鮮人がわいてるなあ

自白乙！

>>747
おまえアタマ湧いちゃってるね（笑）

マスコミは「東国原と橋下は支持率９０％を超える」と書かれているが、実際の人気は３０％以下。
ttp://www.asyura2.com/09/senkyo66/msg/233.html

しかし投票はそうでも、一度当選してしまえば「ワシらの橋下知事さんは立派な知事さんでマンセー」
これが大阪根性。
だれが意見しようとマンセーは続き、叩かれれば叩かれるほどむきになって支援。
だが、一度大阪でへまをすると急に風向きが変わって全てが敵になる。

そして新しい勢力と入れ替わるとき、大阪の人間は決まってこういうのだ。
「あいつは最初から信用ならんかった」と・・・

ノックの時も、太田房江の時もそれは同じだ。

もう、正直言って大阪府民も限界だと思いますよ・・・・・・
府民も「橋下知事は辞めるべきだ」と思ってるいでしょう。
早く、良識の有る大阪府民に「橋下知事リコール運動」でも起こしてもらった方が良いですね。

18:20 18:19　出発済み 15 19:25 20:01　到着済み 到着地変更

大阪伊丹空港 滑走路閉鎖のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。


欠陥だな、予備滑走路も無いのかｗ
早く伊丹を廃止して関空〜大阪駅のアクセスを整備した方が良いよ。
伊丹があるから関空から大阪駅へ時間が掛る。

18:05 18:02　出発済み 2 19:30 20:07　到着済み 到着地変更

大阪伊丹空港 滑走路閉鎖のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。


JAL2061 * 20:15 --:--　− 21:25 --:--　− 欠航

大阪伊丹空港 運用時間制限のため欠航となっております。



欠陥空港を使わざる得ない客が気の毒だな。
関空アクセス速達化で伊丹を廃止、関西圏の国内線を関空に集約する。
これが利用者の為だね。

>>755
じゃあまずアンタが起こせば?

関空救済のために遅延便を関空に持っていくのは利用者がかわいそう。
これからは神戸でいいよ。

伊丹が最初から無ければこんなことにもならないのにね。

A滑走路を2500mに延長しよう。
ついでにB滑走路を3200mに延長。
更に運用時間を22:30まで延長。

ＪＡＬ機、着陸時に機体こする　乗客乗員けがなし　伊丹
http://www.asahi.com/national/update/0509/OSK201005090105.html
日本航空（ＪＡＬ）２０１６便（ボーイング７７７―３００型機、乗員乗客計３７１人）が着陸の際、機体の尾部を滑走路にこすった


また悪夢のJALしりもち事故かよ

伊丹に777-300は就航禁止にしろ
長すぎ

>>759
神戸着陸に773は無理だよ。

>>761
住民から伊丹廃止の嵐、橋下大喜び！！

>>755
橋下支持率は70％以上、♪もうどうにも止まらないｗｗ

マスコミは「東国原と橋下は支持率９０％を超える」と書かれているが、実際の人気は３０％以下。
ttp://www.asyura2.com/09/senkyo66/msg/233.html

>>763
神戸でもB777-300いけるだろｗ
捏造すんなｗ

>>765
有権者のうちの投票した人の割合としても大多数を占めたから当選したんでしょ?
選挙のときよりも今の支持率を見るべきでは？

日本航空（ＪＡＬ）２０１６便（ボーイング７７７―３００型機、乗員乗客計３７１人）
定員500人

客は360人くらいか？
777-200　でいいじゃん

ＪＡＬ機が伊丹着陸時に尻餅、滑走路２０ｍ痕跡
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100509-OYT1T01064.htm?from=main4

日本航空の説明では、着陸態勢に入った機体が不安定だったため、
機長が着陸のやり直しを決め、再上昇しようとした際に、尻もち
事故の時に機体の損傷を防ぐそり状の金属製部品「テールスキッド」
が滑走路に接触したという。

>>766
2500ｍの滑走路で着陸は怖いと思うよ。
そりゃ平時は行けるだろうが、何が起こるか分からない。
命を預かってるんだから4000ｍがあるんだったら4000ｍに
するのは当然だよ。利用者の安全の為にもな。

神戸でも773飛べるのか。
性能良いな。

>>771
2500滑走路の松山や宮崎等に773どころか747も定期就航してたけど
何言ってんの？
国内線の773や747が普段どれ位滑走距離を使ってるかご存知で？ｗ

滑走路は4000ｍないと国際標準とは言えへんのやで？
2500ｍってハズカシ

伊丹へ大阪駅から行くのに渋滞でめちゃくちゃ時間がかかったときは焦った。
普通なら鉄道の場合、定刻通りに運行されるのが定められている。ましてや
人身事故でもどの程度のものかで判断されるし、JRが止まれば南海を利用するとか
臨機応変とした態度で物事のぞまなきゃ。ましてや人身事故なんて対策法はいくらでもある。

市街地の伊丹は、田舎の2500m空港より着陸しにくい。
つーか、773の方が747より全長が長い。
747ってもSRなんだろ。長距離用747なら2500mじゃ無理。

市街地の伊丹は、田舎の2500m空港より着陸しにくい。

というより、市街地の伊丹は田舎の空港より危険。
この方がシックリいく。

たった４ノット程度の風の中でやり直さなければならなくなるパイロットの技量のほうが問題
どうせコパイのほうだろうけどな

ゴーアラウンドで強力な773のエンジンの出力あげたら
機首あがるの当然

国内最大スマート・タウン構想

太陽電池や燃料電池など最新の省エネ設備を備える住宅を集めた次世代の省エネ都市、「スマート・タウン」を大手電機メーカーのパナソニックと神奈川県藤沢市などが協力して
国内最大の規模で建設する構想を進めていることが明らかになりました。

「スマート・タウン」は太陽電池や燃料電池など最新の省エネ設備を備える住宅を集めて、街ぐるみで発電量などを制御してエネルギー効率を高め、二酸化炭素の排出量を大幅に
削減する、次世代の省エネ都市です。

政府は今年度、横浜市など４つの地域で実証実験を行うことにしています。パナソニックと神奈川県藤沢市などでは、藤沢市にある約１９ヘクタールのパナソニックの工場跡地を
活用してスマート・タウンを建設する構想を進めており、実現すれば国内で最大規模のスマート・タウンになります。パナソニックと藤沢市などでは構想に参加する住宅メーカー
などの企業を募り、具体化を急ぐことにしています。

05月07日　12時22分


これだよ、これ！　
国・伊丹市・伊丹に工場がある三菱電機が伊丹空港跡地に藤沢の規模を上回る日本最大のスマートタウンを建設する。

伊丹市は、騒音公害都市から環境都市へ生まれ変わることができる。誠に結構なことだ。

伊丹空港は319ヘクタール、伊丹市域の30ヘクタールをスマートタウンに使う。
残りは伊丹米を植える。

二酸化炭素出し放題の伊丹空港は廃止して、跡地に次世代の省エネ都市を造る。
伊丹市長、早く伊丹空港の廃止を要請しましょう。

>>777
泉州のド田舎は安全だと言いたいのですね

泉州の田舎者は陰険　

こっちのほうがしっくりくる

>>782
だったら真っ先に関空廃港ｗ

>>784
未来都市が大阪駅から電車で10数分だから価値があるんじゃないかｗ
伊丹の土地を国交省が言う2000億で買えるを楽しみにしている人多いはずだよ。

梅田北ヤード1期の土地代は3400億円。たったの7ヘクタールなのにね。


大阪モノレールを旧滑走路を横断して伊丹方面へ、また旧滑走路上に沿って
園田駅まで伸ばすと良いね。伊丹空港に隣接する土地の値段も騰がっちゃうね。

>>784
日本国中でそんなことを言ってるのは伊丹存続派の中でも過激分子と代弁者だけですよ。
そもそも関西３空港問題なんて関西以外でも扱われないニュースだ。

国が関空の借金を肩代わりすることを期待する方が無謀。関空の借金は伊丹の土地売却益
伊丹から関空にシフトする航空機着陸料、そして関空の経営の邪魔をする伊丹が消失する
ことで関空会社の上場も実現、その売却益を使うしかない。

空港ビルへの国有地貸付料、値上げへ　国交相意向

伊丹空港の黒字から赤字に転落？？
だから伊丹を残すと言ってた国交相も伊丹廃止に方針転換！

>>787
あほか
空港が黒字ってのは、空港として運営してる国の施設が黒字って事。
空港ビルへの賃借料が上がるのだから、空港自体の黒字は増加する。

逆に国へ払う安い賃借料で莫大な黒字をあげていた、空港ビルの収益が減るだけ
当然、株主である大阪府の利益も減少。

橋下涙目ｗ

つか、お馬鹿泉ズリは無知無能だってまた自分で証明しちゃったねｗ

>>786
国が関空の借金を肩代わり　＝　関空の借金は伊丹の土地売却益

国が関空の借金を肩代わりすることを期待する方が無なら、関空の借金を伊丹の土地売却益で当てるというのは無謀と言うこと。

なんという日本語能力の無さｗ
ってか、それ以前に思考能力すらないのか？

>>788-789
勝利宣言＆日本語の批判の揚げ足取りでつか?

お前の脳味噌が狂ってるのを誤魔化すなよｗ

>>791
おまえアタマ湧いちゃってるね（笑）

成田国際空港によると2010年3月期連結決算（2009年4月1日〜2010年3月31日）の当期純損益は1.6％増となる60億円の黒字となった。

関空は、赤字額は26億円、でも支払利子220億円の存在が大きい、補給金90億円も貰っているが支払利息の方が多い。
伊丹を廃止して関空の借金が0だったら関空は黒字104億円になるし、伊丹からシフトした便や客などで黒字額は更に増大する。

もう関空と伊丹は両立しないんだから伊丹は関空アクセス改善を待って廃止にした方が良い。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金を廃止、財務省もそう思っていることでしょうね。

単位輸送量当たりのエネルギー消費量と二酸化炭素排出量を輸送機関別に比較すると、
鉄道の消費量、排出量が格段に少ないことがわかります。

特に新幹線は、一度にたくさんの人を速く、安全に運べ、環境にもやさしい交通機関
であり、将来のエネルギー、環境問題からも整備を推進すべき社会資本であるといえます。

鉄道を１００とすれば航空は５８４　

ＣＯ2排出量(g-ＣＯ2／人キロ)旅客１人を１運ぶとき排出するＣＯ2
出典：交通エコロジー・モビリティ財団「運輸・交通と環境２００７」

東海道新新幹線はさらに優秀、航空側はジェット機を使用なので東海道新幹線と航空は１０倍の差らしい


新大阪駅と伊丹空港は近い。利用者も重複してる
もう大阪〜東京の移動に地球の環境悪化を促進する伊丹〜羽田線を使うべきではない。
航空側も環境への社会貢献をするというのなら伊丹〜羽田を廃止を打ち出すべき。

伊丹〜羽田が必要ないなら伊丹空港も必要ありません。

>>793-794
早朝ポエムはもっと早い時間にお願いします。

橋下の「維新の会」に、ネット工作部隊とかありそうｗ
すでに工作活動中とかｗ

伊丹厨の橋下叩き工作員はたくさんおるけどなｗ

あと１１死狂工作員もたくさんいるな。

叩かれるような事ばかりしてるんだからしかたない。
厨以外からも叩かれてるアリサマ。

中村地区から新築の格安市営住宅に移ってはや2年ですね。ご気分は如何ですか？

橋下の部下がワンサカワンサカｗ

橋下さんの部下って、給料カットされたりしてむしろ橋下さんに反感持ってる人が多そうだが。

実は橋下が自作自演、孤軍奮闘ｗ

橋下口害訴訟とか。。。

うだうだ言わず内際を統合して関空に一本化しないと共倒れ。
来年には九州新幹線が全線開業し、伊丹空港利用者数第３位の鹿児島、
第５位の熊本発着を利用する人の利便性は新幹線でも対抗できるようになる。

伊丹に未来はない。
伊丹にこだわるならば、24時間の騒音、住宅地への事故の危険性に一切の文句をつけないでもらいたい。当然だろうね。

言うべき事は言う。
環境も安全も活性化も。
当然、国際線も含めての話。

「大阪、名古屋の魅力向上を」　日本生産性本部が提言
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051201000644.html

日本生産性本部の都市政策特別委員会（堺屋太一会長）は、東京一極集中を是正し、大阪や名古屋の独自の魅力を高めるべきだとする
大都市政策の提言書をまとめた。

大阪には大阪（伊丹）空港を廃止し関西空港を中心とした都市づくりに集中すること、名古屋にはスポーツなどを含め個性ある文化づくりを
求めている。

提言は、東京を中心とした全国一律の都市政策が、都市を衰退させたと指摘。

大阪は東京のまねではない野心的なプロジェクトで「東京の支店経済」から脱却すべきだとした。ＪＲ新大阪駅と関空を所要時間３０〜４０分
の高速鉄道で結び、新大阪駅にも空港ターミナルを設置。大阪空港跡地は「歩いて暮らせる」街に再開発するとしている。

名古屋は、東京や大阪にない文化が必要と指摘。女子レスリングの世界的名門である至学館大（愛知県大府市）などを例に挙げ、「世界一」
の分野を１０種類つくって「大いなる地方都市圏」からの脱皮を図るべきだとした。

このほかの都市についての政策は、今後の検討課題としている。

伊丹を廃止して関空の空港容量は足りるのか？といって伊丹廃止に反対する人がいるｗ

伊丹の代替は新幹線・関空・神戸で行えばよい。それに、欠陥空港の伊丹だからプロペラを
使ってる面もある。例えば高知、ジェットなら４往復で十分だ、半分に減らせる。他の路線も
然りである。今の便をすべてそのままシフトさせると考えるのはお粗末である。

伊丹の廃止で新幹線へのシフト等で東京資本の航空会社の儲けは減るだろうが我々が暮らしている
関西の発展の為にはむしろ喜ぶことだろう。

関空の国際競争力を高めるために伊丹は邪魔だし、財政難の国に関空の借金を肩代わりさせるのは無理。
伊丹空港の土地売却益を関空の借金返済に充当させるのが精一杯だ。

まるで、JALが商売仇のＡＮＡの資産を叩き売って、ＪＡＬの借金返済に充てるみたいな話だ。

>伊丹空港の土地売却益を関空の借金返済に充当させるのが精一杯だ。

伊丹空港の土地売却益を関空の借金返済に充当させる　＝　国が関空の借金を肩代わり

マジで日本語出来ませんね、泉ズリ馬鹿はｗ
つか、とっくに同じ指摘されてんのにコピペ使い廻すな馬鹿。

同じ関西内でのやりくりというのがポイント。これならまだ他地域の国民の理解も比較的得られやすい。

国交省によると伊丹を買った企業は空港を廃止出来るそうですね。
自ら伊丹を廃止すると反感を買うから民間企業に廃止させるんですよ。
営利の為に伊丹空港を廃止なら誰も反対できませんからね。

そこで伊丹は基地化して空港を残す、これどうですかね、伊丹空港周辺も
この場に及んでも空港に拘ってるし、伊丹利権のばら撒きで生活してる人も
賛成するでしょう。

空港機能が関空より格段に劣る伊丹を残そうとする経営者は無能です。

伊丹を廃止すれば関空の収入は増える、伊丹を廃止して跡地開発すれば
更に増収。

伊丹を買った企業は、伊丹空港から航空機が撤退する方策を取れば良い。
飛行機が来ない、利用者が減る。利用者がいなくなった伊丹は空港として
必要ない、こう持っていけば良い。国も伊丹存続に拘っていない。

早く関空アクセスを改善しないと…、伊丹を買った企業は直ぐに伊丹を廃止
したいだろう、空港として期待していないんだからｗ

今の関空アクセスが伊丹廃止、空港が遠くなる伊丹空港周辺自治体に時間はない。
伊丹活性化なんてバカなことを考えるより一刻も早く関空アクセスの建設を要望
すべきでしょう。

×今の関空アクセスが伊丹廃止、空港が遠くなる伊丹空港周辺自治体に時間はない。
○今の関空アクセスで伊丹廃止、空港が遠くなる伊丹空港周辺自治体に時間はない。

＞伊丹空港から航空機が撤退する方策

世界一の着陸料を課す、利用者にも利用税を課す。
空港が廃止になるまで収入は確保できます。

航空会社や利用者に見放されたら時点で伊丹空港めでたく廃止！
とても国が出来ないやり方。でも民間なら出来る。

伊丹を廃止したい国交省も万歳三唱！

関空終了

播州空港作れ。

>航空会社や利用者に見放されたら時点で伊丹空港めでたく廃止！

それじゃ航空会社や利用者に見放されてる関空は廃止せんとなｗ

賎民も根絶しろ。

伊丹を潰して関空の借金が０なら関空は130億円の黒字！
伊丹民営化で騒音対策費、維持管理費の自社負担、固定資産税の課税で赤字！
ボロい伊丹の商業施設はそのまま？リニューアルに掛ける金もないってｗ


誰ですか！　伊丹が収益性の高い空港なんて言ってるの！


関空アクセス改善後、伊丹廃止で結構。
ボチボチ伊丹空港周辺自治体も跡地振興策を真剣に考えないと

幸い、橋下門下の豊中・池田の両市は前向き。
問題は井戸門下の伊丹市、マジ伊丹米の生産地になるつもりかｗｗ

ここは釣りスレか。

伊丹再国際化は一般常識。
>>820は非常識。

どっちもどっちだな。

伊丹は問題ないとして、
関空派の非常識は明らかだね。

何しろ、賎民じゃけん。

どこの人？

>>822 >>824
アンタがいちばん非常識じゃんｗ

伊丹に勝てない関空、終了。

伊丹を潰すと国交省、財務省は好感。
関空補給金復活へ

まあ関空アクセスが改善すると伊丹の優位性が無くなるのは確か。
空港機能も関空が圧倒、伊丹を残す必要は無くなる。

伊丹廃止は国交省の総意でしょう。
代表で担当大臣が口にした。
前回、扇さんが伊丹廃止を発言した時は
直後に運輸省が訂正したのと大違い。


国営伊丹を民営化、もう伊丹の儲けは当てにしない
国交省もこの先の伊丹は収益悪化で持っていても
旨みが無いと判断した感じだね。

企業の出張はエコの観点から東京ー大阪は飛行機離れ。
特に関西圏は首都圏と違い九州へも新幹線が便利。
その新幹線で来春、大阪・神戸ー熊本・鹿児島が結ばれる。

国は伊丹を見捨てたって感じだね。
廃止に立ち会うのは労力がいる、廃止は民間に丸投げｗ
国は関与しないという立場だね。

関空自滅へのカウントダウン

>>830
また捏造か。

"財務省が求めていた伊丹廃港で関空補給金復活！”


関西国際空港会社への２０１０年度の補給金７５億円の予算執行が凍結されている問題で、政府は凍結を解除して支払う方向で最終調整に入った。
国土交通省の成長戦略会議が１７日に正式決定する大阪（伊丹）空港と関空会社との統合案に財務省も一定の評価を与えたためで、両省が支給に
向け動き出した。

政府は赤字体質の関空会社の経営を支援するため、０３年度から年９０億円の補給金を出してきた。これが昨秋の行政刷新会議の仕分け作業で
取り上げられ、伊丹との競合問題を含めて「抜本的な解決策」を示すまでは凍結とされた。仕分けを受け、１０年度予算では金額を７５億円に
減らしたうえで、執行を留保していた。

関空会社は巨額債務の利払い負担が重く、近く発表する０９年度の経常利益は補給金を反映しても１０億円程度にとどまる見通し。補給金が
なければ１０年度は大幅赤字が避けられない状況だった。

国交省が４月に表明した統合案は、伊丹を民営化して関空と経営統合し、将来的に事業運営権を民間に売却する構想。売却収入で、関空会社
の抱える１兆３千億円の債務の大半を返済する内容だ。財務省が求めていた伊丹廃港の可能性にもふれた。



財務省が今さら、伊丹の活性化なんて考えてない、それなら関空を多いに活性化させて財務省から支援してもらった方が関西圏の為。
伊丹を廃止に追い込む関空アクセス改善に財務省も協力する。もう伊丹空港は必要ない！　

「伊丹廃港までの伊丹活用策を明記してほしい」と池田市が望んでいるが往生際が悪い！
もっと先を見ないといけない。

池田市は、伊丹空港の跡地をいかに活用し、豊中・伊丹より優位に進めてもらうことを望むべき。

>>833
財務省は関西の事なんて一切気にしていない。
関空の補給金を出したくないだけ。
ついでに言うと、アクセス改善に追加の金など出す気はさらさらなし。
本当に伊丹を売却出来て関空負債の穴埋めに使った後、残る物が有れば使えばよいと言う考え方。
負債額考えると、絶対に無理なのが判ってるので、おくびにも出さないでしょ。
大阪府知事が騒いで自分に都合良く情報を２次発信している内容をしっかりと見極めないと、
本当に関西駄目になるぞ。

結局、シガラミがない橋下知事や前原大臣だからこそ言えた伊丹廃止。
前原大臣も先ず羽田ハブ化と言っていたが、それも軌道に乗りつつある。
だから出てきた関空ハブ化＝伊丹廃止発言。　

伊丹廃止は止む負えない、他の人もホントは分かっているはず。
でも言えないのは、圧力団体の突き上げがあるから、正真正銘のシガラミ。
厄介だが、伊丹存続はあくまでポーズで良い。伊丹廃止は伊丹を引き継ぐ
民間会社に任す。火の栗を拾わない。これで良い。

伊丹の土地を狙って購入する会社は、伊丹の着陸料、Ｂ777で100万円
伊丹を利用する人に空港利用税として1500円課税。

こうやって航空会社と利用者を排除していけばよい。国が出来なくても
民間会社なら出来る。財務省に睨まれると不利な国交省も喜びそうｗｗ

もちろん関空へのアクセス改善は早急に取りこむ。伊丹の廃止が条件なら
財務省も鉄道会社も異論がなくスムーズに事が運ぶでしょう。

最高裁に欠陥と言わせた伊丹空港を空港で残す経営者は無能。
立地が欠陥と言われたんだからどうしようもない。
さっさと伊丹から空港を撤去して跡地開発、頭の中はそれだけだろう。

>>835
関空の補給金は出したくない、だから補給金の発生原因の伊丹を廃止しろ
伊丹廃止で伊丹の騒音対策費も無くなる。

財務省も関空建設に多額の予算を出したんだから、邪魔は伊丹を潰せ。
ごもっともな意見ですね。

>>835
伊丹空港が無くなった方が関西経済の為になると思うよ。
アジアからの訪日客が増えるのに関空の着陸料が現状なら
ＬＣＣの誘致さえ遅れを取ることになる。

国内線の旅客を言うに及ばず、日本側から海外への旅客は限界が近い。
例え、伊丹を廃止にして関空に国内線を集約しても、
でもアジア側からの旅客は当然、心配無用。関西の街が元気になるのは、
中国を始めとする富裕層を関西に呼び込み、どんどん消費してもらうこと。
とにかく関空の着陸料を大幅にプライスダウンして便を呼び込むことだ。

伊丹の客は、新幹線・関空・神戸で引き受ければ良いし、大阪駅〜関西空港
が30分台で結ばれれば利便性も確保できる。各地から大阪に来ていた客は
伊丹廃止に不便もない。

地方側も世界からの客を誘致出来ることになるので伊丹の廃止は悪くない話。
関西発の人も関空に行くのが伊丹より15分掛るのなら15分前に行動を開始すれば済む話。

とにかく関西経済が伸びていくには伊丹空港はあらゆる面で邪魔！

>>836
本気で羽田のハブ化が軌道に乗りつつあると思っておられるか？
変なマスコミの情報は鵜呑みにしない方がよろしいかと。

国内ハブとしては既に文句なしだが、
国際線を増やす段取りすら出来ていない。
国際ターミナルが出来れば３万回って？
６万回のキャパがあるのに？
果ては５本目の滑走路？
どこにそんなお金有るの？

深夜時間なら意味はわかるけど、昼間に飛ばす分の話だろうから、
構想段階だよ。
箱が出来ればＯＫって感覚は関空で懲りてるはずだろに。

残したいのなら伊丹は普天間の代替でえぇやん

橋下さんは、関空にと言ってるけど？

>>833-838
泉ズリポエムの連投は早朝にお願いします。

伊丹フル活用をタブー視してはいけない。
関空廃港、関空跡地利用をタブー視してはいけない。

また妄想か。

11死狂工作員、乙。

伊丹活性化、良いじゃん。
何が気に入らないの？

>>839
羽田上空の空の混雑も軽視できない問題だよね。
今でも羽田上空の混雑で出発が遅れることがあるんだし。。

さすがガラガラ関空余裕ですな

>>848
発着数でいえば関空は伊丹空港とほぼ同数なんだけど。関空がガラガラなら、伊丹もガラガラ。

狭くて危険な伊丹と違って関空には余裕があるからな。
ガラガラに思えるのも当然。

シャープは１７日、平成２２年度の経営戦略説明会を開き、結晶太陽電池の販売量を前年度比約１・４倍の９３万キロワット（出力換算）に引き上げる計画を
明らかにした。結晶太陽電池は葛城工場（奈良県葛城市）で生産しており、２１年度は前年度比約１・７倍の約６７万キロワットを生産・販売。
今年度も需要拡大が見込まれるが、葛城工場はフル生産状態のため、片山幹雄社長は「国内で新しい拠点が必要」などと話した。




伊丹空港の廃止を急がないから、環境型工場の誘致を逃してしまう非常に残念。
伊丹空港が廃止になった時、地元に貢献できる事業がどれだけあるのかな心配。

>>849
ゆとりの関空
狭苦しい伊丹

伊丹を買うファンドが伊丹の土地もくれたら１兆円出す言ったら国交省もダメとは言えないでしょうね。
空港として魅力が無い伊丹を持っていてもファンドの価値が落ちるだけ。
国が関空へのアクセスを改善すると言ってるんだから、利便性だけの伊丹はおしまい。

ガンバの新スタジアムも逃す
米国の映画テーマパークも逃す
シャープの環境型工場も逃す

なんじゃこりゃ！　しっかりしろ伊丹・豊中・池田！！
早く伊丹空港を廃止にしないから魅力的インフラがどんどん逃げていく！

伊丹市は伊丹米の植え付けを考えているので余裕かｗｗ

>>853
そういうの八つ当たりって言うんだよ。

>>850

余裕＝×

無駄＝○

とんでもない無駄＝◎

余裕がある関空に纏めたらいいのにね。近郊空港としては神戸もあるんだから痛みは廃止でおｋ。

豊中市長も…、リニアが出来てから伊丹廃止を考えたら？

そりゃ遅すぎるだろう。伊丹廃止は中央リニア開業前に施行されるであろうし
さあ伊丹廃止しました、跡地何にしようでは、市民の為にならない。
伊丹市は米を栽培しても良いが、豊中まで伊丹米を作る必要はない。

そもそも伊丹周辺が国に伊丹存続を要請しても無駄、伊丹は民営化される。
国はその会社が伊丹をどうするか任せるとも、存続させる意図がないことが
見栄見栄だ。

とにかく関空の着陸料を成田・羽田より大幅に下げないとせっかく増える中国
からの観光客を首都圏に奪われてしまう。中国から首都圏より関西圏の方が
近いのに関空の諸経費の高さからツアー料金に反映されてない。

日本から見れば知名度は低くても大阪市以上の人口を抱えた都市も多い、
こういったところからの便をどんどん関空に呼び寄せないといけない。
京阪神の商業地も今後も増える買い物目当ての中国人を無視できない状況。
伊丹をさっさと廃止して関空の魅力を高め中国からの便を増やすべきだ。

国土交通省の成長戦略会議が、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合案などを記載した成長戦略の報告書をまとめた１７日、関西経済連合会の下妻博会長は
「関空が国際拠点空港と位置づけられたことは画期的」と歓迎、“関西の総意”として関空を今後ももり立てていく姿勢を強調した。

大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭は、関空会社の資産や負債などの状態を示すバランスシート（貸借対照表）の改善などが優先事項として盛り込まれたことを評価した
うえで、「伊丹との経営統合など調整が複雑な課題も多いが、関西全体の航空需要の増大につながるよう地元としても積極的に取り組む」とエールを送った。

一方、関西経済同友会の山中諄代表幹事は「関空会社の負債圧縮と競争力強化を目指す方針は評価できるが、検討中の手法は実現可能性に疑問が残る」と指摘。同友会が
提案した関空の経営と空港島の所有を分ける上下分離方式も参考にして実現性の高い案を策定、実行することを求めた。



関西財界は、”伊丹廃止”が盛り込まれたことに反対はしなかったようだ。
１に関空、２に関空、３・４が無くて５に関空。
関空が良くなれば関西は良くなるんです。財界もやっと現実が見えてきたようだ。

現実は関空と共に関西も沈没って事か。

予算獲得のための、”伊丹廃止パフォーマンス”だものｗ

何と、伊丹空港の騒音対策費は国とは別に天下り先からも出ていた。
大阪府も別に負担しているはず。

伊丹空港の地元が廃止に反対するはずですよ、
天下り団体が騒音対策費の口実で配ったのは冷蔵庫　
冷蔵庫の中に入って騒音を凌げって…ｗｗ

集会場というハコモノを作り放題。集会場の中には豪華テレビ。
みんな国民の税金だぞーーー。
同じ豊中市でも千里中央に住んでる人もビックリだろう。

天下り先からは、「何でも必要な物言ってください」だって
こりゃ伊丹空港周辺で聞き込めば騒音に無関係な信じられない物が
どんどん出てきそう。無視できる事案ではない。

地元は伊丹空港廃港で経済に打撃を被ると反対するが跡地に有益なインフラを
誘致すれば空港を上回る経済効果は可能。
でも「好きなものが貰える」このアメ効果は絶大。伊丹空港の廃止の判断を狂わしている。

伊丹空港周辺から色んな悪行が出てくる。マスコミはもっとメスを入れるべきだ。
こんな天下り先は事業仕分けで伊丹空港ともども潰さないといけない！

国民の税金じゃないぞ。
それと「全国18の空港で」とあった、隠すなよ。

伊丹に言いがかりつけてると関空廃止になるぞ。

伊丹廃止の話なのになんで関空廃止が出てくるんだ？
別に言いがかりでもなんでもない。
伊丹廃止問題は昔から議論になっていたことだ。
単なる感情論はもうやめろ。

つうかなんで騒音対策費で冷蔵庫がもらえるわけ？
公務員は本当に馬鹿だよね。

関空、競争力を証明　金利負担なければ黒字

伊丹を残せば金利負担もそのまま、もう伊丹を潰すしかない。
ようやく国も伊丹廃止に舵を切った。
伊丹空港廃止によって日本の航空行政が少しずつではあるが良くなる。

ようやく国も伊丹再国際化に舵を切った。
伊丹空港再国際化によって日本の航空行政が確実に良くなる。

↑11死狂工作員か？利権がつぶされそうで必死だな。

▼事業仕分け第2弾後半戦　仕分け人、空港環境整備協会の駐車場事業に「抜本的見直し」
＞また、協会が行っているある事業に対して、仕分け人が厳しく指摘した。
＞蓮舫議員がかみついたのは、「環境整備事業」。
＞その1つが、兵庫・伊丹市にある下河原緑地。
＞伊丹市によると、協会が公園の造成費用の8割を助成しているという。
＞本業とは異なる事業に、仕分け人・枝野行政刷新担当相が、「これ、誰が決めているんですか?
＞どこに出すかっていうのは」と質問すると、空港環境整備協会は、「協会の方が、地元の自治体からの
＞要望に基づいて」と答えた。
＞この答えに対し、枝野行政刷新担当相は、「法的にも根拠がなければ、どこに配るのかというのも、
＞まったく公的管理が効かないわけですよ」と述べた。
＞そして、迎えた結果、空港周辺環境対策は協会が行うというあり方を廃止、そして駐車場事業も
＞協会への委託の廃止を含めて、抜本的な見直しをするとした。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00177659.html

伊.丹ゎ廃.止ゃで。　

伊丹再国際化で関空が潰れそうですｗ

蓮舫議員がかみついたのは、「環境整備事業」。 その1つが、兵庫・伊丹市にある下河原緑地。
伊丹市によると、協会が公園の造成費用の8割を助成しているという。

本業とは異なる事業に、仕分け人・枝野行政刷新担当相が、「これ、誰が決めているんですか?
どこに出すかっていうのは」と質問すると、空港環境整備協会は、「協会の方が、地元の自治体
からの 要望に基づいて」と答えた。



そりゃ伊丹市も伊丹空港に廃止する訳ですね、伊丹市の闇金庫って訳ですね。
でも、これ間違ってますよ。

伊丹空港ともども闇金庫を廃止しないと世間から市民が悪く思われますよ。

豊中の冷蔵庫もそうだけど、伊丹空港周辺には、未だ国の騒音基準を守れない
場所もあるのに、そこは放置したままで伊丹空港廃止反対の声をあげてくれる
ところに金を出す！　朝日放送もちゃんと報道しろ！

×そりゃ伊丹市も伊丹空港に廃止する訳ですね、伊丹市の闇金庫って訳ですね。
○そりゃ伊丹市も伊丹空港の廃止に反対する訳ですね、伊丹市の闇金庫って訳ですね。

まさに伊丹は利権の宝庫ですね。

それ以上に、糞関空は利権の宝庫だね。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

伊丹利権の人のお金で作られた本薦められてもねｗ

伊丹の騒音対策費　8000億円

>>875
また捏造か。

>>876
関空の赤字、もう2兆円超えてるんだよねｗ

実在の会社に関して虚偽の情報をネットに書いたら
名誉毀損になる。

>>877
関空には開港当初は２兆円の借金がありました。昨年末では１兆２千億円に減ってきています。
（最近は毎年６００億程度の借金を減らしています）
捏造はどちらかな？

>>877
痛い妄想だな。

関空への支援策は全て必要なくなった訳だ。
伊丹から強奪した路線を返してやれｗ

伊丹利用者は騒音対策費累計8000億円
返済しろよ。1回利用で1人5000円。
便利なんだからそれくらい受益者負担でいいよね。

>>882
関空の利用者が払え。
１人１万円。

関空売上げ　850億円　1300万人
1人平均　5000円以上

世界標準の素晴らしい関空を使えるなら2万でも3万でも出しちゃいます♪

伊丹利用者が多いのならそちらから頂いたほうが早いね。
なにせあの人たちが関空を利用しようとしないんだから。

そこまでして関空に存続してもらおうとは思わない。
迷惑施設の関空は廃止で。
関空廃港。

ttp://megalodon.jp/2010-0424-0434-24/www.mindan.org/bbs/bbs_view.php?bbsid=9655&page=1&subpage=4037&sselect=&skey=

お前らが関空使わないからこうなるんだろ。

>>889
他人をアテにするなよ。
お前が関空使わないからだろ。
関空利用日記ブログでも立ち上げてなさい。

関空なぞ使う奴は死刑だな。

伊丹は最高裁で違憲判決を受けた欠陥空港

当時は関西唯一の空港として公共性が認められたが
今、また裁判になれば、公共性は否定されるから
飛行差し止めになるかもね。

伊丹再国際化をタブー視する必要は無い。
関空に気を使わず、伊丹に国際線を戻していけばいい。

東京の方はもう羽田しか見てない
やはり立地、便利さが１番のようだ
大阪も伊丹がメインで関空は補完
これが当然でしょう

羽田は24時間運用
滑走路4本

伊丹メインにするなら24時間運用
3000ｍ滑走路2本以上にしてから言え

国際線拠点にするなら1拠点年間20〜50億円の経費がかかる。
2重投資なんてしないから、共倒れになる。

こんな簡単なこともわからん屑かよ

伊丹メインにしなくても良いよ。
国際線時代を再現するだけでじゅうぶん活性化。

結局は外国の飛行機が見たいだけですか。

伊丹神戸を強化しても、関空の優位性は不動のもの。
この伊丹神戸を押さえつけず、フルに活用する事こそ関西浮上のカギ。

そーだよね、不便に感じてる北摂、阪神間の人々が
不足に感じない程度にアジア、北米便を伊丹から飛ばしたら
あとは関空は国際ハブでもなんでもご勝手にやってくださいな

公園から見上げるだけのくせにｗ

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいい。

卑怯者の糞関空は競争拒否症です。

なぜ、実質的に同じ国が管理する空港同士が競争しなければならないのか？
競争して、同質の需要を奪い合って、利益があるのか？

無駄に分散するデメリットの方が大きい。
供給者が無駄に経営資源を浪費し、結果、提供されるサービス水準は下がる。
結局、利用者利便は低下し、関西の競争力は殺がれる。

関空が足引っ張ってるだけじゃん。

伊丹が足引っ張ってるだけじゃん。


たかじんからもケチョンケチョンに言われてたよ。

伊丹が空港要らん、ゆうてたのに、いざ関空ができたら、空港残せ
アホか
そりゃ、伊丹があれば使うわ
だけど、空港要らんゆうて関空作らせたのはお前らやろ？

なるほど、たかじんは真実を知らないまま、
受け売りで伊丹批判をした訳か。
最低のクズだな。

知ってて伊丹叩きする関空派よりマシかと思ったが、
影響力のあるテレビでウソを言ったとなると大問題だな。
これは抗議する必要があるな。

自助努力なし。
伊丹潰しばっかりの関空。
関空救済してやっても無駄なだけだ。

たかじんの意見は正解。

たかじんから都合の悪いことを言われたからといって攻撃する人間こそ、最低のクズ。

たかじんの意見は不正解。

「都合の悪いこと」とかじゃなくて、
間違った情報をメディアを使い多くの人に植え付けた事。

最低のクズ>>910

やはり伊丹はいらないな。

糞関空はもっといらない。

メディアを使い多くの人に都合の悪いことを言われたからといって攻撃する人間＝911こそ、最低のクズ

「都合の悪いこと」とかじゃなくて、
間違った情報をメディアを使い多くの人に植え付けた事。

最低のクズ>>914

>>914
いい加減にしとけｗ
負け惜しみが過ぎるぞｗ

たかじんに抗議したいならいくらでもすればいいじゃんｗ

橋下さん、知事として関空跡地をどうするか真剣に考えましょう。

伊丹跡地の間違いでは？

４丁目の案山子

そう、伊丹跡地の間違い。

橋下さん、関空跡地はカジノがよろしいのでは？

関空跡地は八尾のようにすれば良い。

跡地じゃなくて、今の関空にカジノがいいんじゃない？エアロプラザの向こう側あたりに。

場外馬券売り場とパチンコを誘致すれば、カジノ建設が完了。

関空2期跡地にギャンブル特区と外国人特区を作れ。
空港降りたら5分でカジノ。

伊丹発のボンバルディア機が引き返し
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100524-OYT1T00551.htm

「維新の会」が圧勝との事だが、
「維新の会」と、それ以外で見た場合、
「維新の会」に入った票8,491、それ以外に入った票12,646
「維新の会」支持率 40.17%、それ以外の支持率 59,82%
投票した約6割が「橋下知事、維新の会」にノーを突きつけた。

未投票分を加えた場合。
総投票数52,926人のうち、「維新の会」を支持したのは8491人。
全体で見ると「維新の会」を支持したのは、僅か16%にすぎない事が判明。
実に8割以上もの人が「橋下知事、維新の会」にノーを突きつけている。

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

つまり、関空が不要は民意であると。

んだ、んだ関空なんかいらねえだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by東北人

>>930
文盲ですか？

このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。

3000人のうち回答したのは1031人
その1031人の6割、618人が「最も必要なのは関空」と回答。
3000人のうち「最も必要なのは関空」と答えたのは618人しかいないんだ。
つまり「最も必要なのは関空」と考えているのは2割程度。

関空は重要視されていない実態が浮き彫りになったって事。

>>933
怖い頭の中だねｗ

関空オワタ

933は恐ろしい。
答えなかった人間は全て「関空は不必要、伊丹や神戸こそ必要」と考えている、


と　決　め　付　け　て　い　る　ｗｗ