【更に】関西国際空港〜PART64【成長】

20日内示された平成20年度予算の財務省原案では、2期島の貨物施設などを要求していた
関西国際空港の整備費が前年度比1.7倍に急増。空港予算では成田、中部、羽田の中で
唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった。また、国などによる 空港連絡
橋の買い取りも盛り込まれた。売却に伴い、来年度には連絡橋通行料は現在の 半額程度
となる見込みで、関空の利用促進へのはずみとなりそうだ。

前スレ　

【更に】関西国際空港〜PART63【充実】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1194225963/l50

国内最大の無駄空港
どこが充実？
廃港最高

スレがたくさんあるのにこれ以上立てるなんて



さすが無駄空港のスレ。

>>3
国内線を増やさなければなりませんよね。
関空は、際内乗り継ぎ客の利用を考えて設計した空港だし

　
−−航空分科会の答申に関空の財務構造改善の必要性が盛り込まれた
　
「巨額の有利子負債を理由に、関空会社は悪者扱いだった時期がある。しかし、有利子負債は、
関空会社の罪ではない。関空会社は単年度黒字を続け、経営努力をしているといった認識が、
ようやく委員の間にも高まってきた。これまで公の文書に、財務改善の必要性が明記されたことは
なかった。分科会では当初、羽田、成田の拡張議論が中心だったが、国の航空政策として関空も
大事だとなっている。風向きが変わってきたと思う」

〈関空は国内初の民間会社方式で建設。海上の埋め立てなど建設費が巨額で、約1兆2000億円
の有利子負債を抱えている。売り上げの２割が負債返済に回り、経営の足かせになっている〉

　

−−財務構造改善に必要なことは
　
「何らかの形で、有利子負債を政府が肩代わりしないといけない。それには、首相がリーダーシップ
を発揮する必要がある。韓国や中国をはじめ他のアジア諸国は政府が全面的にバックアップする
など、国が戦略を描いている。このままでは、日本は国際競争に立ち向かえない」

−−着陸料の高さが競争力をそいでいるとの見方が強い

「空港だけの採算で着陸料を決めているため、（負債が巨額な）関空は割高になってしまう。やはり
国の支援が必要だろう。国際水準からみれば成田も決して安くはないが、乗客が多いため、航空
会社の乗り入れ希望が多い。長期的な視点でみれば、関空も魅力を高めるしかない」

〈関空の着陸料は韓国・仁川の約２倍。多額の有利子負債が要因で高止まりしている〉

>>9

＞関空も魅力を高めるしかない

１　国内線を増やして際内乗継が便利なハブ空港にする。
２　関空アクセスの改善、もっと速く、もっと安く
３　空港施設使用料の値下げ、成田より下げる。

関空の国際線旅客便は、昨夏ダイヤで週５８５便。そのうち中国路線が３６％、これに韓国、台湾なども含めた
アジア路線全体では４６％に達し、今や関空会社の「ドル箱」だ。日本人ビジネス客や観光客の増加に加えて、
中国をはじめとするアジアの国々で生活水準の向上による「観光ビッグバン」が起きていることが背景にある。
　
関西でも急増する外国人観光客。心斎橋筋商店街の調べでは、平日約５万人、休日では約１０万人という来訪客
のうち外国人は今や１割を占めるようになったという。

心斎橋筋をはじめとするミナミの商店街は大阪府やＪＴＢ西日本と連携し、外国人誘致に力を入れる「大阪おいで
やすプロジェクト」を３年前から実施中。とくに中国、台湾、香港からの観光客のもてなしに力を入れ、中国語
マップを作成したり、中国の銀行が発行するキャッシュカード「銀聯（ぎんれん）カード」を使える店舗を拡大
したりしている。
　
心斎橋筋商店街振興組合の平松康一郎事務局長は「少子高齢化時代でも、海外のお客さんに買い物に来てもらう
ことで、これまで以上のにぎわいを生み出すことができると多くの店が実感している。国際化は商店街活性化の
大きなポイント」と語る。

大阪の象徴ともいえる大阪城でも韓国、中国を中心とする外国人観光客は急増中だ。年間１２５万人の天守閣
入館者のうち３割を占めており、記念写真スポットでは日常的に韓国語や中国語が飛び交う。関空の玄関口・
難波のスイスホテル南海大阪でも、外国人観光客が宿泊者の４割を占めるまでになっている。

学校で泣かされた事ある？

関空はいい空港ですよ

美しき関西国際空港を育成してこそ、輝く未来が来ます。
国家戦略としての関西国際空港の育成は始まったばかりです。

関空スレ多すぎ。
本スレは↓だぞ。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187908613/

┏━━━━━━━━━━━┯
┃　　　　　　　 ／￣￣＼　 　 く
┃　　　　　　／　　ヽ_　　.＼　　ゝ
┃　　　　　 （ ●）（ ●）　　｜ 〈　　　　もうあの頃には
┃　　　　　 （__人__）　 　 　 | 　 7　　　　　　戻れないだろ、
┃　　　　　　ｌ｀ ⌒´　　　　｜　 ﾉ
┃　　　　　.　{　　 　 　 　 ｜,イ
┃　　　　　 　{　　　　　　 / |　＼　　　　　常識的に考えて…
┃　　,-､　　　ヽ　　　　　ノ、＼　｀ﾍ､
┃　/ ノ／￣／ ` ー ─ '/＞＜　　`��＿
┃/　 L_　 　 　 　 ￣　　／　　　 　　　 　ト､,＿
┃　　　_,,二)　　　　　／　　　　 　 　 　 　 　〔―ヽ､人,,r､__
┃　　　>_,ﾌ　　　 　 /　　　　　　　 　 　 　 　 }二 ｺ ＼.　 Li＼_,
┃＿_,,,i‐ノ　　　　　l　　　　　　　　　　　　　 └―ｲ 　 ヽ　| 　 ┃
┃　　　　　 　 　 　 l　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i　　　ヽl 　 ┃
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　　　　　　　　　　　真・ニュース速報@2ch
　　　　　　　http://namidame.2ch.net/poverty/

ε-(´▽｀) ﾎｯ

妄想スレタイが完全にネタ切れしてるようだなｗ

伊丹ゎ廃止ゃでwww

関空に話題がないから伊丹の話ばかりだし。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

しおたい
豚
泉ズリア
朝鮮人

って全部同一人物なの？

いつも成田から出発してますが、来週初めて関空から出国してみます

>>20
いつもは関空から出国していますが、次回は成田を使ってみます。

関空は苦痛・・・

下旬に大阪府知事の選挙がある、

「大阪府知事選　大阪再生、設計図どう描く　有力３氏に聞く」という記事の中で

革新候補でさえ

「関空は、物流や関西経済に大きな影響がある。関空の仕事をどう増やすかは、知事の責任だ」
と言っている。もう関西には欠かせない重要な施設になった関西国際空港。
関西経済復権のため更に活気を呈してもらいたい。

別の候補は、新幹線を梅田地区に乗り入れさせたいとも。梅田北ヤードに新幹線大阪駅を
造れば東京や福岡への新幹線のシェアがさらに高くなる。

＞関空の仕事をどう増やすかは

着陸料の値下げが必要ですね。それには国内線の大増便して原資を作る必要が出てくる。
素人でもそれぐらいわかりますよ。

国内線 増便しても 客はなし

公立中高の修学旅行は、教委が飛行機利用を認めたこと以外に、
デフレ時代に航空運賃が低下傾向にあったこともあって、
飛行機で北海道や沖縄というケースが年々増えてきた。
しかし原油高は航空会社の経営にも及ぼし、
運賃上昇の時代に入りつつある。
そのしわ寄せが最も大きくなるのは修学旅行向けの割引運賃。
航空会社にとっても修学旅行の団体は、
今や全く儲けにならない「お荷物」という認識であり切り捨てたいのが本音。
最近地方空港同士を発着する路線の廃止が相次いでることもそれを物語っている。
それに加え格差社会の拡大で、公立中高の保護者の所得も数年前から低下傾向にある。
これを機に地球環境の面からも、公立中高の修学旅行の飛行機利用はそろそろ廃止し
地球環境にも優しい鉄道・船舶を使うべきだ(鉄道1人当たりのCO2排出量は飛行機の1/10)。
今では関西の公立中でさえ、修学旅行は飛行機で沖縄なんて学校もあるが、
私立校ならともかく、財政赤字多発の自治体のもとにある公立校の分際で
飛行機乗って沖縄なんて不必要だ。
本土の若者が飛行機で沖縄なんて
社会に出てから自分で稼いだ金で行けばいいのだ。

>>24
着陸料を下げるには、関空がきちんと破綻して、産業再生機構の下で再建し財政的に身軽にならなきゃムリぽ

成田だって民営化され１７万回程でようやく徐々に着陸料を下げたが、関空はやっと１３万回をクリアしたばかり、やはりあと４万回を何としても
達成しないとムリ、着陸回数が大幅に増えたところで着陸料を下げなければ、１３万回で下げたらホント破綻するの目に見えてくるのでは

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

＞関空はやっと１３万回をクリアしたばかり

してないよ〜
前期が好調でクリアする目処がたったってだけだし、後期の成績はまだ発表になってない
と、いうか13万回なんて何年前の目標だと思ってんだよｗ

「需要逼迫」名目で2期を「要求」するには、せめて１期で「それくらいの実績あげろ」っていう数年前の最低ノルマ
航空審議会が2期供用後のノルマにしているのは最低16万回ですけど？

2期も供用されました、伊丹から便も奪いまくりました、それでもようやっと13万回ですじゃダメだこりゃｗ

関西三空港の運用は非効率な空港運営の主因であり空域までも脅かします。

他空港の空域脅かしているのは他でもない関空なんだけどなｗ

伊丹、八尾、神戸、南紀白浜とカブりまくり

>>32
具体的には？

>>30
伊丹欠陥飛行場は関空離発着処理能力を下げてしまうのは過密な空域に他ならない。

>>30
2期も供用されました、伊丹から便も奪いまくりました、それでもようやっと13万回ですじゃダメだこりゃｗ

二期供用されて13万回達成されたわけではないんだよね、これが。
それに伊丹の廃止前提で関空が出来たんだから、奪うなんてとんでもない。
伊丹は関空に全路線、差し上げるべきものなのだ。
伊丹が約束を守らないのに、強奪扱いされるなんて、関空も踏んだりけったりだなこりゃ。

>>32

伊丹と神戸は後出しじゃんけん。関空に責任を擦り付けるのはお門違い。

>>34
そもそも、伊丹無くして伊丹空域飛ぶなら関空は約束反故ですよ？
陸上航路は飛ばないって約束反故にしただけじゃなく、現状の伊丹空域にまで飛んだら、そもそもが関空造った
意味は何だとまで言及されることになるが？

>>35
意味不明です。
伊丹は関空の後に出来た空港じゃありませんし。
そもそもが関空を嫌がって伊丹に戻った航空会社を、無理矢理規制で関空に戻すのが強奪じゃないって意味が判らん。

>>35
＞二期供用されて13万回達成されたわけではないんだよね、これが。

ようやく13万回に到達（しそうな）要員は、二期が出来て貨物各社が拡充方針になったからですがね？

>>36

廃止前提の伊丹が居座るんだから、後出しじゃんけんじゃん。
関空発の飛行機が日本の陸上を飛行したらいけないのなら、日本のどこにも降りられません。

>>37

それは君の御都合解釈。
実際は東京であぶれたアジア線が関空に来たのと、
24時間運用可能という特色が貨物を呼び込んだのが大きな理由。
二期運用開始という要員（？）はそれらをさらに補強することに寄与することになる。

>>38
本気で頭悪いな、コイツ・・・

>>39

くやしいのう、くやしいのう・・・

>>39
君って最後にはそれしか書けなくなるんだよなｗ
いつもそう。リアルでもそういう負け犬生活？

最初からあちこちくちばしを突っ込まなければいいのにさｗ

>>36
伊丹行きの騒音はよく聞こえますが関空行きの騒音は聞こえませんよ。
なぜ？って　伊丹行きの倍の高度で関空行きは飛んでますから。

日本全体として、どういう空港を整備すべきなのか、
という観点のない奴は
何を言っても説得力がない。

日本全体としてみれば、羽田・成田・伊丹・千歳・那覇以外の空港はいらない。

>>44
環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場は除外。

さらに伊丹欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。

じゃあ、羽田・成田・神戸・千歳・那覇以外は必要ないってことになるね。

>>45
意味不明の日本語だね。さすが半島人。

伊丹の人は周辺住民を自ら説得するように。

それができないなら黙ってろ。当然だろ？

理詰めが不可能だとわかったらいきなり恫喝に変わるのが大阪チョンコらしいねwwww

>>49
お前間違えてるよ、自分が対応付けてることをちゃんと整理してみな？
立場かえた自作自演続きでどっちがどっちかわからなくなってるんだろうけどｗ

>>48
お前、馬鹿だろｗ

伊丹に国内線と国際線を集約。
溢れる分は神戸に。

>>51
はいはい、それしか言えないのね。チキンは黙ってろ

>>51
伊丹存続してほしいのなら、マジで君が行動するしかないよ。
がんばれ。一応応援する。












まあだめだろうけどｗ

正直言って関空は、
私たち日本人にとっては、とても迷惑な話なんです。
沈んで無くなると思っていたら胡散臭い団体が2基島作ってしまうし。
おかしな話です、本当に。
あんな使い物にならない空港に私たちの地方税を巻き上げて維持整備っていったい何を考えているのでしょう。
あのような遠くて不便で使えない関空を無理に使わされても迷惑なだけです。
国は速やかに関空から手を引き、皆が待ち望んでいる伊丹の再国際化を真剣に取り組んでもらいたいです。

>>53
やはりお前は馬鹿だったｗ

>>56
敗北宣言乙

美しき関西国際空港。

対岸りんくう公園のマーブルビーチからはキラキラと輝き続ける関西国際空港と絶え間なく離発着する飛行機を捉えることができます。

第二滑走路がオープンしてさらに輝きが増した関西国際空港は確実にみなさまの渡航手段として躍進してまいります。
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

日本国の国際拠点空港として頭角を現してきます。

ベトナム航空（VN）が2008年後半にホーチーミン／ロサンゼルス線をボーイング777-200ER型で関西空港を経由して運航

という夢を見た。

>>59
この原油高のときに景気がいいですね。

快速厨乙

JRにしろ、南海にしろ関空快速増発はムリだっち
在来線に悪影響与えてまで儲からない電車走らせまへんがな

快速宙は１０００までいって勝ち逃げしたつもりなんだろうが、そうは行くかよ
こっちのスレ来い関空豚はいつもずるい

快速を増やせばアクセス改良、って簡単に考えすぎｗ
むしろ、空港から対岸へ渡るだけの普通列車を増便するほうが
現実的で、安い移動を希望する人にはよい。

関空は逃げたのか？

必死で埋めていたのは笑ってしまった。
埋めるように仕向けた奴らを褒めるべきかもしれないが。

アクセスが悪い、っていう印象だけで語られても困るし、
鉄道はバスほどダイヤに自由度がないんだから、
それも理解してほしいよ。

まだ終わってないんだってば。こっちこい、快速厨！

過密ダイヤの解消のためには複々線化へ

よくそんな妄想が出るなｗ
次は関空新幹線？　それとも関空リニアかな？

>>69
なるほど、南海と阪和線で複々線ですね。

>>71
逃亡快速厨乙

複複線の重みに耐えかねて連絡橋崩壊やな。

つまらん

>>73
関空連絡橋は鉄道以外にも三車線の自動車道が入っているのを知らないようだ。

知ってるが？
お前、道路と線路の重さ知らんだろ。
それに関空がいかに手抜き工場のクソ空港かも知らんだろ。

阪急宝塚線を複々線化して伊丹まで直通にできるかどうかを考えればいい。

関空のスレですよ

>>76
キミの母親も手抜きでしたね

正直言って関空は、
私たち日本人にとっては、とても迷惑な話なんです。
沈んで無くなると思っていたら胡散臭い団体が2基島作ってしまうし。
おかしな話です、本当に。
あんな使い物にならない空港に私たちの地方税を巻き上げて維持整備っていったい何を考えているのでしょう。
あのような遠くて不便で使えない関空を無理に使わされても迷惑なだけです。
国は速やかに関空から手を引き、皆が待ち望んでいる伊丹の再国際化を真剣に取り組んでもらいたいです。

ここは日記帳ではないので
自分の思いだけをダラダラと書き込むのはご遠慮ください。

>>79
関西圏利用者ナンバー１の空港関空。
世界評価９位の空港関空。

もっともっとパワーアップさせなければ
強い空港をさらに、伊丹を犠牲してでも
関空を強くした方が関西のためになる。

>>79
関空のお得意様は阪神間・大阪北部に住む人たち
また阪神間・大阪北部に住む人たちが一番使う空港も関空だろう。

伊丹を廃止して関空アクセス改善は、関西圏すべての航空利用者に
求められていること。

3月15日から大阪駅⇔関空で快速が増便。現在、40分ほど間隔が開いて
いたが20分に減れば利用しやすくなる。

>3月15日から大阪駅⇔関空で快速が増便。現在、40分ほど間隔が開いて
>いたが20分に減れば利用しやすくなる。

ソースは？

ダイヤ改正でググれよ

妄想だからソースはないですよねｗ

>>83
まじですか？

認めたくない気持ちはわかるが、12月にすでに発表されている

また快速が暴れている。

ソースが示せないのなら、脳内>>87

JR西のＨＰに行けよ。
朝、関空に着いて大阪駅までの快速は3倍増。

本当に20分間隔になれば、空港バスより使いやすくなりそうでいいんだけど、あり得ないよな実際。

ソースが示せないのなら、脳内>>90

>>90
ちょwwww
おまwwwww
いくらなんでも3倍は妄想が過ぎるぞｗ

それよりJR西のHPに行けば情報があるというなら、なぜURLやソースを貼らん？

じゃなんでお前はJRのHPを見ようとしない？

3倍増のソースを出せない>>94

3倍増はおれも知らん。いった奴に聞け。
じゃなきゃ自分でページを見れば嘘かほんとかわかるだろ？

>>94
ソース提示しろと言われたら、ソース貼るのは言ったもんがやるべきことだが？
みんなが言っているのは、ここにソースを貼れということで、個々が自分で確認することとは別の話
掲示板の最低限のマナーくらいわきまえなさいよ
ここに書いてる少数だけで掲示板は完結してんじゃないんだぞ

だから見るべきところは限られてるんだ。
嘘だというソースを出せと言われたらお前も出すのか？

>>96
まいどながら別キャラにチェインジして、俺は別人で逃走ですか？
逃げられないと判ると、今度は自演だとか言う見苦しい手使うんですよね？
もう飽きたよ、それ

自分で情報を探せないやつは放っておけばいい。

>>98
馬鹿か
無いことを証明とか言い出すのは厨房の詭弁そのものだろｗ

3倍増のソースを出したら感謝、陳謝どっちでもいいけどあるのかな？
それも最低限のマナーだぞｗ

>>101
じゃあ知らない癖にないなんて言うなよｗ

不確定なことを言うほうが悪い

>>100
あるというならソースを貼れと求められているのだが？

ちょっとからかうとすぐ真っ赤になるので面白いね。
ググることもできない快速厨ｗ

>>103
＞不確定なことを言うほうが悪い
だから、情報が確定できるようにソース貼れよｗ

>>104
JR西のホームページ、これだけで充分だろ？

>>106
お前が言い出したことを証明する責任はお前にある

そこに３倍増のソースがあるのですね

>>102
それはおまえ次第じゃね？
でも、ここまであらしちゃったら、誰も感謝も陳謝もしないと思うけどなあ

おれも探せたけど、貼っていいのかな？
つかなんでこんな簡単なこと探し出せないで騒いでるんだろう？

>>110
じゃあやあめたｗ

>>107
それはググれ並に・・・
それでソース貼ったというなら、妄想じゃないって証明したことにはならんな

朝の会則は3倍と書いてあるね

さあ誰が一番最初に探し出せるかｗ

>>106
あれ、証明するのも言い出しっぺも快速があるってヤツのほうですよ？
無いってソース出す方がムリでしょ
悪魔の証明そのものですから

こんなに真っ赤になってちゃ探せないだろうなあｗ

>>112
やめたのと出来ないのは違うだろｗ

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/20/daikai.pdf
これの8ページじゃないの？
でもなんか違うような

>>116
じゃ、無いって言わなければいいんじゃない？

>>117
無いもんは誰にも探せんｗ

>>119
それ以外に、3倍増のソースがあるんだろｗ

>>120
無いもんはないだろｗ
あるというなら証明しなさい
無いものを証明しろと言うのは詭弁以外の何でもないが、あるものを証明するのは言ったやつの責任

6割る2は？

どうせ快速馬鹿は釣り宣言して逃走するんだろうな・・・

関空発の快速は全部大阪駅を通過することになるの？

>>126
「全部」って言っちゃダメだろ
どうせ「南海はしませんが」って揚げ足取ってくるぞ

難波行き快速は撤廃か

ほとんどは大阪まで運転するようになるんだね。
これは画期的

天王寺の変な信号待ちも減るかね？

>>123
不確定なことを言っちゃったのは君なんだから、その責任は取らないとね。

>>129
でもこれ増発じゃないだろ。
１本ごとの輸送人員激減してるし。

>>130
まだ言ってるのかｗ
早くソース貼れ

今日、これで切れた馬鹿がなんか変な事件起こさなけりゃいいけど。

関空快速は0になるんだから、三倍って？？？

>>132
JRは増発と言ってるけど。
いままで車両の区切りがどういう割合だったかよく知らんから
絶対数の増減はどうなんだろうね？

>>134
大阪で変な事件は日常茶飯事だから安心しろｗ
特に南大阪は異常

>>137
事件が起こるとしたら北のほうじゃないかな？伊丹周辺は危険かも。

日根野で変な連絡待ちの時間ができるかもね。
特に、ダイヤが乱れると。
難しいダイヤを組まなくてもよさそうなんだけど、
阪和線も環状線も、ぎっちり詰まっているから大変。

>>138
おまえのことだよ、大ボケくんｗ

やっとこれでバカも黙るか。

>>139
造血を４−４で統一したことは、ダイヤ乱れのときに
自由度が増すんじゃないかな？

つか12月20日の発表なのになんで今更盛り上げてんだよ

よく見ると、難波どまりの関空快速が大阪直通になるだけで関空発大阪着は実質１本増やん
どこが3倍やねん
3倍になるのは阪和線だけやんか
しかも通勤のためって書いてあるから、関空関係あらへん

>>141
キミは３倍増のソースを出す仕事が残っている。

>>144
ま、飛行機で来て、関空経由で出勤ってやつもそうはおらんわなｗ
大阪でレギュラー番組持ってる芸能人くらいちゃうか？

>>146
そんなヤツは伊丹か新幹線使うだろ〜
わざわざとおい関空経由って、どんなマゾだよ

>>141
３倍のソースは？

>>144
改正後は、終日関空快速4両、紀州路快速4両と書いてあるが。
まあこれで現実は関空から朝3倍増と違うんなら、JRの書き方が悪いんだろう。

>>148
やめとけ、お前の負け

>>142
関空発の区間は混む計算だね。

>>150
おまえ、まだ勝てると・・・
太田房江より往生際悪いなｗ

>>151
混まないだろｗ
もとより混んでないし

>>149
お前の読解力の問題だと思う。
ちゃんと、誤解のないように書いてあるよ。

本当はもっと根本的なアクセス改善してほしいところだが、
まあ評価できるね。よしとしましょう。

>>151
座れない奴は出てくるな

>>154
それは>>144に言ってくれ

これってさ、関空快速単独で走らせるの無駄だから、全便阪和線と合体させて大阪までにしましたってだけだよね？
実質増えたのは阪和線で、関空快速じゃないんじゃないの？
関空快速無駄ですって言われてなんで関空厨が大喜びしているのか意味がわかんないんだけど、誰かおせーて

6本の大阪到着時間をみると8時きっかりがぽっかり空いてる。
これは俺的にはNGだな

>>154
でないでしょ、もとからの需要考えたらｗ

>>158
意味わかんね。日本語で頼む

>>158
お前も読解力がない。
こんな簡単なプレスリリース、読めないのか？


>>160
空港に行ったことのない人は、そう思うだろうね。

>>157
おまwwwww

「新設・直通快速」大阪到着時間

07:49 08:05 08:16 08:25 08:35 08:46

>>.162
どうにもみっともないなあ、おまえ・・・

>>154
連結して阪和線の客が乗ってくるのは関空ではない
だから、ダイジョビ

>>152
で、君はどういう風に勝ったの？

>>165
お前も、日本語が読めない人だなｗ

>>164
到着時間wwww
バカスwwwwww

関空からの出発時間でみなきゃならないのはわかるよね？

所要時間は微妙に1，2分増えてるね。和泉府中―大阪間だけど。

>>168
一人で何踊ってるのｗ


レベル低いわ

>>168
快速厨昨日に引き続き暴れすぎ

>>169
天王寺の信号待ちか、環状線のスジの問題だろ

>>164
おまえ、それ関空快速と併結しない阪和線快速のぶんまで入ってるよ

>>173
読解力というか、情報を探す能力なし

>>174
じゃ、関空の発時間書いてみな？

>>168
ソースも見ずに大騒ぎかよｗ

見たし、ソース貼ったのおまえじゃないだろｗ
読解力ゼロですか？

>>177
恥ずかしいな、ホントに、お前。

見たらわかるよなあｗ普通。
事件起こさないでね>>177

>>169
増えたぶんは快速が環状線内は各駅に止まるから
つまり環状線の本数を減らし、そこに阪和線を入れ、阪和線と環状線を共有して使うことで都合をつけてるわけだ

で、関空発の時刻表マダー？

>>180
平行ダイヤですよｗ
快速は速くない、っていう実例ですね

快速厨必死に検索中・・・

実はもう一つ見るべきリンクもあるんだけど、
まあ自分で探してもらおうか。
>>181快速厨乙。つうか各駅よりは早いんだからいいんじゃね？

関空発の時刻表はまだ発表されてないみたいだね。

>>182
自分で探せよ。つかなんでお前のために検索しなくちゃならないんだ？

おれが何か探せと言ったらお前は探してくれるのか？それともサービス料金払うのか？

>>183
おまえ、快速厨の認定が間違っている

無いってこも証明できるって快速厨房だから、発表されてない関空発時刻表も探せる能力あるんじゃない？
ものすごい情報収集能力があるみたいだしｗ

なんか一人、ものすごく身勝手な人がいるような気がする。これが快速厨？

>>185
言いだしっぺがソース貼るのは常識だろ
早く3倍だって証明しろやｗ

最初から、ソースを出せ、と、みんな言っている
でも
出せないのぉ

>>189-190　この人スルーでいいですか？

>>190
最初からソース読み違って、一人で舞い上がってる馬鹿だからなｗ
しかも去年出されたリリースを、今頃・・・

>>191
反論できなくなって逃走しますって宣言ですか？
どうぞ、御勝手に

>>191
言い逃げ？

ま、3月になればわかることさ

これが伊丹クオリティなんだろうな。
こういうやりかたで騒音対策費とか、既得権益を守り続けている。

目の当たりに見た気がするよ。

>>195
やばくなって先送りじゃ太田房江と同じだなｗ
そして3月には、言った側も「別人」になっているというところまで同じｗ

>>196
そういう認定を、馬脚をあらわす、っていうのです。
伊丹は関係ないんですよ、今。

>>196
詭弁を繰り返し、利権確保に必死なのは関空クオリティですが？

>>198
そいつに「馬脚をあらわす」なんて難しい日本語はわかんないだろｗ

JRの関空快速が使いやすくなる
（難波止まりがなくなる）
ということは事実のようですね。

>>198,>>200
別人を装ってたが必死になりすぎて、いつもの人だとバレちゃったでオケ！

>>202
相手が一人に見えるのは、
いつもあなたが連投しているからですよ
誰もが連投をしているわけではないのです。
それも、平日の昼間に。
落ち着いて読めば
違う人だと、すぐ分かるでしょうに。

だからさ、全日4両プラス4両の関空紀州路ミックスで運転するって書いてあるんだろ？
読解力ないね。

>>201
それは確かだな、環状線各駅にとまるから、沿線のやつはわざわざ難波や大阪で降りなくていいし。
そのかわり遅くなるけど。
そして、JR難波やOCATがますます寒くなるという。

>>203
＞相手が一人に見えるのは、 　←ここらへんからも読解力がないのが丸見えになってますねｗ

というか、激しく天ツバｗ

関空はともかく、OCATはなくてもいいよな

>>204
？？？ﾊｱ？

>>207
どっちも無くていいです。
ついでにJR難波駅も。

>>204
またソースは？って言われるぞ。情報収集能力のない奴ほど
厚顔無恥にそれを要求する。

難波は大和路方面のターミナルに専念するのか
まあ、南海と競合するのはやめた、と思えばいいのか。

OCATだな、問題は。

>>208
だからそれくらい自分で探せよ。またソースはソースは？の元戻りか？
十分ヒントは与えてある。

>>210
自演はやめとけよ〜。
>>204の書き込みで内容が把握できるヤツなんて本人しかいないから。

>>212
おまえ、ほんと読解力ないね・・・

>>213
このスレの流れを追っていけば、お前さんの間抜けっぷりが分かる

自演認定好きだな、お前

>>213
お前が把握してんじゃん。じゃお前が自演の本人かｗ
俺はソース知らないよ。

>>211
OCATは文化センターとして第二の人生を模索してるでしょ。
いまだってほぼ文化センター。

イベントもたくさんやってるね、OCAT

OCATから近鉄の駅を回ってそれから関空へ行くのが激しくだるい。

>>215-216
来た来た、毎度おなじみ必死な連投。
そういうとこがアノヒト丸出しなんだよなあ。

>>216
すぐ近くだよ。まあこいつには見つからないかもしれないけど。ｗ

>>220
お前、必死だな

>>216
ﾊｱ？
ってか、>>208でﾊｱ？って言ってるのに、判ってるって？？？？

>>220
出た、勝手に認定厨ｗ

>>219
そもそも関空に行くのが激しくダルいんだが

>>223
馬鹿ですか？逆になんで俺が>>208と>>213が同一人物だってわかるんだよ？
(今わかったけどｗ)

おまえ、全然論理的思考してないんじゃない？

俺が分かってほしいと思うことは分かれ！
俺がわかりたいと思うことはお前が調べて分らせろ！
俺がわかったと思うことは、実際違っていてもその通りになれ。

とまあ、こういう人ですな。

>>226
ﾊｱ？
>>208はおれですけど？？？

ホント意味不明、読解力ゼロですな

>>226
でた、俺だけ論理的思考厨ｗ

>>227
最初からソース出さないってことはそう言うことでしょう、快速厨

>>226
今わかっちゃダメだろwwwww
いろんな意味でwwwwww

>>228
今更都合が悪くなって別人ですかｗ
>ってか、>>208でﾊｱ？って言ってるのに

OCATねー

>>230
ここまでヒントがあってわからないのも相当なもんだぞ

>>231
そういう意味じゃないと思うよ。
あんたも大概読解力には難がありそうな。
ゼロよかましだけど。

ソースはあるよ、教えてあげないけど。

>>232
ﾊｱ？　ますます意味わかんねえよ？？？
誰か、このひとは何を言ってるのか教えてください

バカの相手をする奴はバカだから
いい加減に手を引け
このバカが

>>234
ソース要求されて、ヒントとかググレとか、JR西のHP見ろとか言ってちゃダメでしょｗ
人間的にも

>>238
いろんな意味でおまえが言うなｗ

匿名掲示板で俺が、俺が、ってアホか


>>240
バカの相手をする奴はバカだから
いい加減に手を引け
このバカが

毎度ながら、終わってるな関空スレ

>>239
普通の人が探せるものを探せないことを人のせいにしちゃいけないだろう。
人間的にも

>>241
>>240がバカだとするとバカの相手をする奴はバカだから
いい加減に手を引け
このバカがｗ

>>239
それいったら２ちゃんが殆ど終わっちゃうような・・・
やっぱり自分で探そうとする努力は必要だよ。

>>243
おまえ、読解力まるでないなｗ
というか、掲示板に書き込む資格もないよ
もう来るな

>>245
おまえって激しくバカだな
ソース要求されて、自分で探せって言ったら、そこで終わりなんだよ、馬鹿

>>246
もうくるなは言ったほうが負け。どっちがどっちかわからなくなってるけど、
どちらかというと関空快速増発を素直に喜ぶ人がんばれ。

>>247
そのソースは？

>>249
うまい！

関空厨はネット掲示板の基本も知らないのか・・・
どうりで毎度毎度馬鹿なマルチコピペ繰り返して平気でいると思ったよ

>>248
ないちゅうにｗ
つか、「関空快速」は廃止やでｗ

>>251
そのソースは？

>>253
うまい！

ﾂﾏﾝﾈ・・・

>>252
そうだね、間違えた。
快速の増発を素直に喜ぶ人がんばれ。

>>256
阪和線のだけどなｗ

ああ、またこれで事件が起こるかもしれない。

お前らいい加減にウザイ。

関空快速の大阪直通が増発→平行ダイヤだから意味がない
発端がこんなわけの分からないことから始まってる時点で終わってる。

3倍増の発言は単純に勇み足だったんだろうなと思うが、
乗車機会が増えて便利になるのも事実。
それでこの話は終了でいいだろ。

これ以上馬鹿な話をループさせたいならヨソへ行ってくれ。

南大阪怖いよ〜
また泉佐野の倉庫に監禁されて暴行されるような事件が起きるの？

>>259
だから乗車機会は「増えない」
環状線の各駅に停まるようになるので、乗降化やすくなって機会が増加するというならそれはアリだが

平行ダイヤなの？

>>252
何見てるんだろうねｗ

>>263
ｵﾏｴｶﾞﾅｰw

>>263
>>252は揚げ足取りだが、おまえは相当な阿呆と見た。

ここまで示されて、ｐｄｆ見ないってことは、携帯空のアクセスか？

関空快速が廃止になる（苦笑

何を見ているのでしょうか

>>267
名前が変わると書いてある。

>>263
パナソニックになって松下電器がなくなるというのと同じような話

昼間も平行ダイヤだというソースは？

関西空港発の快速はどういう名前なの？

>>267
ｵﾏｴｶﾞﾅｰｗ
やはり読解力ゼロｗ

>>266
素直にそういえば、こっちだってコピペくらいしてあげたのにね。
もうこうなっちゃ駄目だね。

>>267
今、走っているのはなんという快速でしょうか？

>>268
ニュースソース読んだ？

>>271
関空・紀州路快速

だからそこの部分はソースはった人がいるだろうに。
何で見ようとしないかな？

>>273
おまえのことなんじゃ？

>>274
きっと南海って言うぞｗ

これに伴い、朝通勤時間
帯に阪和線から大阪方面へ向かう快速列車をすべて
「直通快速」として運転し、大阪環状線内は各駅に停
車します。

>>277
見てないのは明白に関空厨だよね？
揚げ足取っている側は、見てるから無くなるって書いてるわけだから

ソースを貼らないと分からないのかｗ

>>252
>>268
>>276
10ページの図をみましょう
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/071226_kaisei.pdf

>>281
阪和線と併結する前の関空発の部分は関空快速って揚げ足取りでは？
どっちも性格悪いねってことで、乙！

>>282
やっぱりか・・・
相当に意地になってるな、このお猿はｗ

名前が変わる、とか言ってる人は
関空快速を使ったことがない人だよね。
名前は今と同じ。
ダイヤもほぼ同じ。
変わるのは難波行きが京橋行きになることだけ。
そういう発表なんですがね。

>>268だけど、関空快速の名前は残るのか。「」つきで直通快速と
書いてあったので誤解。それについては謝る。

関空快速がなくなる、って言ってる人は、
紀州路快速との連結が始まってから今まで、
関空快速が続いている、と思っていたのでしょ？
なら、
今後も続くわけですよ。

ちなみに別に使ったことがないわけじゃないんだけど。>>285

>>283
激しく疑問なんだけど、関空快速っていっている区間は快速運転してないような・・・

>>285
京都？
こりゃまたｗ

論理的に説明しても分からんよ。
俺が勝った、といいたいだけだし。


連投規制でレスが時間が空くのが、分かりやすくっていいよね。

だから
鉄道のことを話したければこっち行ってやれ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197548453/
話がずっとループしてるだろ。

>>291
関空猿は負けず嫌いだからなｗ

>>293
>>291はお前のことを指していると思われる。

>>290
自分で先に訂正しておいたほうが楽だぞ。

>>291-292
まったくだ。
このスレの特徴は、スレ主が一番荒らすと言うことにあるんだよな。
なんとかしてくれ。

とりあえずソース厨は敗北撤退したようだね

>>293
そういう、架空の存在が見えるのは病気かもね

>>294
どう見てもおまえのことだろｗ
つうか、連投規制って何十秒かで解除されるもん？

スレ主（苦笑

>>297
で、そのソースは？

>>298
おまえは架空の存在かｗ
実在しないなら、おまえってAIかなんか？
AIにしちゃ機能低すぎるなあ

>>297
勝利宣言しちゃったら、そこで終わりだぞ。

根本的に分かってないようだが、個人の感想、見解にはソースはいらないよ>>301

>>304
で、そのソースは？

>>304
ボケ殺しなのか、マジなのかがわからんのがとてつもなくコワイな。

>>303
おわりでいいじゃん

>>305
イカリでもオリバーでもなんでもいいがな・・・

>>306
じゃ、そのソースは？

>>307
勝利宣言した方が負けて終わりと言うことだが、いいのか？
いいなら別に良いんだが

>>310
おれ？俺なら別に負けてもいいけど。それが何か？

>>309
疑問を投げかけてるのに、ソース求めるなよ。
どんなボケ倒し・・・いや、マジでおかしいのか？

>>311
そ、サイナラ
二度と来るなよｗ

>>312
それこそまさにその疑問に対する回答。

>>314
マジでおかしいほうの人だった・・・。

さすがに>>302はスルーしかないなｗ
これは酷い、酷いよｗ

なんのコントや？

>>314
主客立場を逆転して、状況を判断する能力があれば
すぐわかることなんだけどね。
この能力が著しく劣ってる人は、精神疾患の可能性もある。

>>315
自分自身でソースなしが許されるということを主張してるってことでしょ？
まさにあんたが攻撃している>>304で言われていたように。

まあ民主党のブーメランとか、アサヒるの元の状況とかとおなじ。

まあとにかく快速増発は喜ばしい。

論理的に考えられない人大杉。
JRのプレスリリースを読み解けなければ
他人のレスも理解できない。

>>313
いや、また来るよ。

南海に乗る機会が増えるかな。
阪和線＋環状線で、ちゃんとダイヤが守れるとは思わない。
乱れたら、はるか優先だろうし。
難波行きが減るのは、ダイヤ改悪だろうね。

>>320
流れとは関係なしに、まあ少々わかりにくいプレスなことも事実だよ。

もう一つのｐｄｆも読んだ？

>>323
思い込みがあるから、ちゃんと読めないんじゃないの？
現在と何が変わるのか、を考えて読まないとね。

>>324
そう人のことを攻撃したがるなよ。
そうじゃなくて知りたい情報が欠けてるんだよ。お前だってそうだろ？
あれで全部わかったの？ソース中ではないが、関空発の時刻は？

>>325
関空発の時刻がないことに何か問題でも？

『現在と何が変わるのか、を考えて読まないとね』

>>326
うーん、君がいることがなんかおかしな原因の一つに思えるな。

関空発の時刻が今と変わるのか考えないとね。利用者としては。

分かってない人だ。
関空会社のプレスリリースでもないのに、
何を要求しているんだか。

あー、美しき関西国際空港。
訪れる度に感動を覚えます。

>>327
独り言はブログでやってくれ。
キミの感覚が、世間からずれていることに気付け。

プレスが分かりにくいなあといっただけでこれかよ。
関西って不思議な地域だな。伊丹も大阪も。

あ、まちがい伊丹と対比するのは和歌山だっけ？

>>331
どこが分かりにくいのでしょう？

現状分かっていること。

6〜7時台 和歌山発の快速9本のうち
現状の大阪2/天王寺7が逆の大阪7/天王寺2へと変更。
うち7本の大阪方面行きのうち6本が環状線内各駅、残りの1本が快速運転
昼間の大阪発の関空・紀州路快速が3本へ増発、停車駅は変わらず。
で、JR難波発関空快速・JR天王寺発快速和歌山はなくなる。

大阪駅では関空直通列車が1本増(難波は1本減)だが
基本的に関空へのアクセスはほとんど変わらんってことだ。
精神面では大阪駅は良くなると思うがな。

>平日和歌山を６時〜7 時台にかけて発車する快速９本のうち7 本を大阪方面へ結び、うち6 本は
>大阪環状線内を各駅停車する「直通快速」として運転します。

これと微妙に違うような気もするしそうでない気もするし。

関空に行く度に感動のあまり身震いします。

美しい関西国際空港はまもなく夕焼けにより赤く染まります。

泉ズリアは反論できなくなるとすぐコピペか。

スルーできないお前さんも同じレベル。

>>334
そうなのか。
じゃ、３倍って騒いでたバカは何？

p8には６本／Ｈの直通快速として、黄色で関空と和歌山まで線が
引っ張ってあるが、これはどう読むのか？
これが3倍＝関空まで6本と違ってるというのなら、わかりづらい
のは事実じゃないかな。
このプレスを作った本人が保身をしてるんならわかるけど、そう
じゃなきゃなんでそんなにＪＲ擁護するかな？

いや、単に猿が日本語能力ゼロなだけだが。

>>340
ついにJR擁護、JR西工作員の保身とまで言い出したか・・・
いやはや

で結局どっちなの？3倍なの、3倍じゃないの？

>>342
なんかそれだと実質増便しないのに期待持たせたＪＲ西日本が悪いみたいだよねえ。
悪いのはどう見てもＪＲ西日本じゃないわけだが。

>>343
赤く塗ったら3倍！

疑問がある人は>>292のスレで教えてもらってきてください。

＞＞343
今日は一杯恥かいたから、断定してこれ以上恥かくのが怖いんだろうねｗ
出てくるのは虚勢を張るレスばっかり。

>>345
速度だろ、ソレｗ
機動力だっけ？

>>347
でも快速厨は三倍って断言しちゃったからな
また別人の自演って事にして他人のフリしてご登場ですかねえ

>>349
そういうところは変わらないんだろうが、なんしか猿がｓａｇｅを覚えたのはめでたい。

やたら変な言葉遣いのコピペ張りまくるのもなんとかなりゃせんかな？
一度に成長期待するのもムリか

9ページ上部の図と同じのを朝についての書いてくれればよかったのにな。

でも大阪方面って、大阪から先はどこへ行くんだ？
常識的には京橋だろうけど、それも書いてないよな。

>>352
和歌山方面のも見た？

>>353
京橋経由、天王寺だろ。

>>353
それは確定？どこに書いてあるの？

>>346
誘導乙。

こんな状態で増発してホントに大丈夫なのかよ


特急が大阪環状線に誤進入　ポイント切り替えでトラブル　大阪

９日午後７時２０分ごろ、大阪市浪速区恵美須西のＪＲ新今宮駅で、京都発新宮（和歌山県）行き特急
「オーシャンアロー２９号」（６両編成）が並行する大阪環状線内回りの線路に誤って進入した。
気付いた運転士が非常ブレーキで停止、約１５０メートルをバックして正規の線路に戻った。
乗客約３００人にけがなどはなかった。

ＪＲ西日本によると、特急は新今宮駅でポイントを通過するが、その際に誤進入した。近くに電車はなく、
追突などの危険性はなかったという。ポイントはダイヤなどの入力によって、自動的に信号と連動して
切り替わるシステム。特急の通過時には正しい進入方向の信号は赤で、手前で停車すべきだったが
運転士が見落としていた。ただ、ポイントの切り替え方向も誤っていたため、同社が原因を調べている。

ソース
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008010900926

ぐちゃぐちゃウルセエんだよ、俺がそう決めたんだから。

>>357
酷いなこりゃ。
平行で増発、マジヤバす。

>>358
やらないJRが悪い？
おまいは池田大作かｗ

ん？やっぱり増発なの？

>>360
馬鹿か？天王寺のことだ。

阪和線のネタはココでやるなｗ

>>363
快速厨乙

関空対伊丹より面白いけど＞阪和線
微妙に陣営がずれてるみたいだし。必ずしも伊丹厨＝快速厨でもないみたい。

でも、いつもどおりの関空バトルしたい人には邪魔なんだろうね。

>>365
何を期待してるんだかｗ

>>365
＞必ずしも伊丹厨＝快速厨でもないみたい。
は？

誰も断定できないからな。3倍なのか3倍じゃないのかどっちにしても
はっきりしたソースとともに示すやつがいない限り、しばらく終わらないだろう。
思わせぶりなレスしても却って続くだけだけだと・・

>>367
都合が悪くなって快速厨を伊丹になすりつけ？
相変わらずやることが汚いなあ

>>368
阪和線スレには書いてある。

>>368
快速厨はソースの１つも出しませんけどねｗ

＞＞370
それじゃ誘導もされないし終わらないんだな、これがｗ

>>357
ダメだろこれ？
この本数でこれじゃ増発なんてありえなくね？

過去レスちゃんと読めば、終わった話題なのが分かるでしょう。

>>370
そう思うならなぜ貼らん？

>>374
猿は意地っ張りだからねえ
脳味噌無いからいつまでも気がつかないし

>>334嫁

恥かいたところを終わらせたい話題なのはわかるね

>>377
いつまでも「それは読解力が無い香具師の誤読だ、3倍になるかは3月にわかるだろ」って
うそぶくエテ公がいるからなあ

>>378
つか、終わってるのにいまだに・・・
バカは死ななきゃ治らない

>>380
馬鹿は死んでもなおらないともいうｗ

終わって何するの？また関空伊丹？

じゃこのままでいいよｗ

早く関空伊丹たたきに戻りたいやつらがいるんだよ。

そもそも関空関連スレ多すぎだろ。
バカ猿が乱立させやがって。

>>383
伊丹叩きに命を懸けるおまえがソレ言っちゃいかんだろｗ

と、いうかね、空港の話はエアライン板か航空政策板でやれと・・・
すくなくともIDがある板でやってくれ
ここは頭が痛くなってくるわ

＞＞385
おれは中立で両方書いたんだが君は伊丹だけだね。

>>386
そんな話は何年も前からの話題。ここはこれでいいんだよ。
むしろそのほうがいい。

>>379
キミが読めていないだけだとおもう。

>>387
おまえが中立なんて言っても誰が信用するかよｗ

>>386
君がIDつきの板に行くという発想はないのかな？

>>389
まだ言うかｗ
ほんと負けず嫌いのエテ公だなｗ

>>390
伊丹関空両方書いたということで充分だと思うが。
日本語わからないことを自ら示してるな。

>>379
お前は荒らしているだけだ、って気付いている。

>>388
そんなのはおまえだけ。
こんな荒れまくってて何を言うんだか。
もしかしてこれしか楽しみがないのか？

>>384
不要だと思うスレはスルーすればいい。
それが2chのルール。

>>393
だからそうやって別キャラ装っても・・・

>>392
厨房かよｗ
お前、煽っているだけだぞ、今日一日ｗ

>>391
行ってますが？
しかし、おまえが来ないから荒れたままここでやり放題されても困るからな

>>395
隔離スレって言葉知らないの？

>>379
お前、頭悪いな

>>394
おまえ、いい加減に自分が荒らしだって気付けよｗ
おまえにとっちゃ、関空貶すやつは荒らしなんだろうが、関空マンセーコピペだけじゃ議論にも何にもならんのだ。

>>399
君がここに来なければ解決でしょ？

>>398
それ、おまえですからｗ

>>402
やれやれ。
見えない敵が見えるのは病気ですよｗ
いい加減に気付いたらどうでしょうか。

なんかいい感じにどっちがどっちだか分らなくなってきてるねｗ

これがまた面白い。

>>400
バカ関空スレが増殖しすぎて、すでに隔離板になってるよｗ
運営側から見捨てられ、削除依頼ももう誰も見てない

>>403
それ、おまえのことですからｗ

隔離板でいいじゃん。
板自体が乱立なんだから。

>>405
目に見えない敵って・・・
おまえ実在するだろよｗ

>>402
荒らして楽しいか？

>>407
削除依頼はちゃんと処理されているよ。
キミの嫌いなスレと、削除対象がずれているだけだから。

>>408
それはちがうよ。
君自身がこなければ自分がこの惨状を気にすることもなくなるってこと。
気にしなけりゃいいんだよ。

>>411
それはおまえだ
こうやって意地はって空港と関係ない話題繰り返すのが良い証拠
いい加減やめろ！

>>402
荒らして楽しいのか？

航空系の自治は何かしようとすると絶対逆効果だからな。

何もしないのが吉。というか運営もわけわからんことするし。

>>412
されてたらこんなに関空スレが乱立してるかよｗ
さらに大阪空港スレや三空港スレ、廃港スレまで乱立ってアフォか

>>413
見て見ぬふりすれば、ないことになる。
まさしく部落利権屋の論理ですなあ。

昼寝を終えた馬鹿どもか・・・
俺のレスを含めてこの400レスほどで得るものは何もないだろ？

2月中旬にならないとわかんないことを
延々とソースソースって馬鹿のきわみとしか思えん。
阪和線がどうなるかなんて阪和線スレで十分語られてる。
それを馬鹿の一つ覚えみたいにソースは？って。
いい加減にしてくれ。

どう考えてもこのスレ的には昼間帯の
大阪からのアクセスが便利になって良かったね
で、終わる話だろ。

さっさと移動してくれ。
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part40
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197548453/

もうずっとこうですから、これからもこうでしょう。>>417

>>418
逆に何で見たくないものを見たがるの？

>>416
そりゃ、おまえが荒らしまくるからだろがｗ
ついでに向日葵が。

>>414
お前がエアライン板に行けば、すべて解決するじゃん。
IDが出ない板で、自演と煽りを続けることが楽しいだけでしょ？
知性のかけらもないことは、文章を読んでいれば分かるからさｗ
ここ、お前の隔離スレとして、使えばいいじゃん。

荒らしって自覚がないからな。
だから荒らしなんだけどね。

部落と違ってみなくても実害はないはずだからなあ

>>417
だったら、削除依頼を出せよ、自分で。

>>419
そういう強引な誘導が一番嫌われるんだよ。悪いこと言わんからやめとけ。

>>419
絶対三倍から激しくトーンダウンしててﾊﾞﾛｽwwww

>>419
お前の言うとおりだよｗ
ここにはバカしかいない。

>>423
おまえwwww
ソレ激しく天ツバだからwwwwww

>>422
出た！これもずっと同じｗ

>>428
自爆？

いい具合に混沌。ここにいる奴らはこのスレから出るなよ。
おれも出ないからｗ

大嘘つき
ってかキミが出ないのは家からじゃないのか？

ここの>>1が一癖もふた癖もあるやつだからな。
なぜ荒らしを見るのが嫌なくせに、このスレを去るのが嫌なのか？

それは自分の立てたスレだからｗ

ここの１っておまえやんかｗ

いらないと思えば、削除依頼を出せばいい。
誰でも出せるんだから。
そういう努力もせずに、乱立だ糞スレだ、というのは
お子ちゃまだよ。

船舶のスレは良スレで楽しくやっているんだから、
航空ももっと努力しろ。

美しき関西国際空港。
夜は明々と夜明けまで輝き続けます。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。

>>435
>>1乙ｗ　図星な時にオウム返しするそのやり方も君の常とう手段。

>>437
これもまた、>>1が困った時にするコピペｗ

あと230秒たたないと書けません。。。。かな？ｗ

>>437-440
ほんと、おまえって手段を選ばんやっちゃなあ
でも自作自演連投
しかも正体モロバレのリスクおかして自爆とはｗ

それは無理があるだろうｗ

正体ってｗ

ひまわり、伊丹廚、パラサイト、関空豚、泉ズリアのどれを持ってくるつもりだろう？
または「それら全部同一」、かな？

＞＞443
自白乙

荒らして楽しいのか？

>>441
お前が荒らしている奴か
いい加減にしておかないとね。
IDが出なくてもIPは特定できるからね。

伊丹欠陥厨が搭乗するとスレが荒れるのはパラサイト欠陥クオリティー

>>443,>>446-447
おまえだろうが
いい加減にしろ
だれもおまえが向日葵だなんて言ってないが、語るに墜ちたな

荒らして楽しいのか？

コピペ野郎よりも
反応して粘着する煽り野郎がウザイ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

心配せんでも伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

また豚かよ。

◆ポーラーエアカーゴ、関空に就航決定
　　
B747-400Fでシカゴから週5便、2月21日開始

関西国際空港会社は10日、米貨物航空大手のポーラーエアカーゴが2月21日から
シカゴ―関空間に就航すると発表した。週５便運航する。

関空会社では昨年8月の第２滑走路使用開始で完全24時間運用となったのを受け、
深夜早朝の時間帯を使った貨物便の誘致を強化していた。北米から関空に定期
貨物便を乗り入れる航空会社はポーラーで6社目。

郵船航空、ソウル経由華北向け新サービス
仁川まで空輸後華北へ海上輸送、料金は割安



地方から、旅客だけじゃなく貨物までソウル経由？
関空の高いコストを下げないと…。
それには国際線を増やして収入を増やすしか方法ないな。

>>456
華北ってどういう場所だか、調べてみるといいよ

>>455
また関空関連ニュースですか。

関空スレですよｗ

快速ネタのほうがおもしろかったのに

　
年末年始の成田日本人出国者数、6.6％減と低迷
入管調べ、関空の出国者数も4.5％減と厳しく

　
成田空港および関西国際空港からの年末年始の出国者数がいずれも減少したことが、
法務省入国管理局の調べでわかった。このうち、成田空港は前年同期比約2.9％減の
約69万6500人で、うち日本人出国者数は約6.6％減の46万8400人と低迷した。

一方、関空は約4.5％減の20万4100人で、日本人出国者数の内訳については未発表
なものの、低迷したことが伺える。今年の年末年始は、週休2日制の企業では1日
有給休暇をとれば9連休という曜日配列の良さから、海外に出かけやすい環境に
あったが、それでも需要は低迷しており、年初から厳しいスタートとなった。

関空の低迷は年末の報道でわかっていたけど
成田がマイナスとは驚き。

景気が悪いんだって、日本は

>>462
あくまで日本人出国者数でしょ？
外国人を足した出入国者数では成田は過去最高の140万人をマーク
もっとも前年同期をわずかに約１１００人（0.1％）上回っただけの超微増だけどｗ
外国人が21万人も出入国してて13％も増加してる

関空も日本人ベースだと、4．5％減でも、外国人を足せば2％減に留まるよ

居留外国人はどちらでカウントされているの？

>>464
結局、日本の国際空港の成否は中国人観光客をどれだけ獲得できるか
これに掛かっている。

中国人（中国あるいは台湾国籍）だけではない。
今はロシアの富豪が日本で豪遊しているし、
周辺各国からの観光需要をきっちりカバーしないといけない。

>>466
外国人＝中国人観光客だとかいうのは関空だけ

>>466
そんなこと言ってるから、ミュシュラン大阪版なんて話が無いんですよ。
三国人向けにミシュランがガイド出しても無意味だからねｗ

韓国のテレビでは、ミシュランの東京格付けは
『金で買った三ツ星』って放送されてた…

韓国の新聞でも、アジア初進出は「世界３大料理のトルコか中国」
にすべきであり、日本などは本来は後回しにすべきだと書いてあった。　

しかも、「ミシュラン東京」は韓国では発売禁止になる見込みらしい。

韓国のテレビではって・・・
関空支持の人、出自がバレバレですよｗ

余程悔しかったんだね、在阪としても、朝鮮人としてもｗ

>>468
それはキミの無知ｗ

いや、無知なのはおまえでしょう
中国人が日本の年末年始に大挙して来ると思いますか？
連中の年末年始休暇はまだなんですよ

きてるよ。
USJとか、行ってご覧よ

アメリカカレンダーで行動している人たちがいるのですよ、中国系の人の中には。

年末年始って限定した話題か？
大阪京都神戸、中国人観光客が増えているのは事実だろ。

東京でもロシア人観光客が増えているというのにねｗｗｗ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>473
それ以上に来るのが今月末だね。
中国は旧暦。日本の２月が新年。
間違いなく記録更新になるだろう。

日本人の海外旅行は頭打ちだろう。チャージが高すぎる。
年金不安で財布のひもも固い。

チャージってｗｗｗ

どうにも関空厨房は思いこみが激しくて頭が悪すぎるなあ

性格も意地も悪いですが・・・

いや、意地が悪いって書き方だと「小賢いが性格が悪いって」ようで・・・
頭悪いんだから、「性格も根性も悪い」って書くべきだよ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

おまえが廃止されろ！

端から見てるとどっちも変わりないんだけど

素直に関西国際空港を応援できないのは伊丹欠陥クオリティーに保身するパラサイト欠陥クオリティー

素直な気持ちだが、あんな不便で利権だらけの空港を応援できるほうが異常だ。

伊丹の利権はきれいな利権

荒らしに反応する奴は荒らしですよ。

関空の規模を少しも考えず云うバカがほんとに多いね！４０００ｍ級複数滑走路で２４時間空港を高らかに
宣言したんだろう、地方路線も多いし便利なのに海外出国者は減る一方ではないか、やっぱり関空から乗りたくない
証査だろうね

貨物の充実、第一滑走路の補修と
空港としてはちゃんと成長しているよ。
24時間空港であることの強みは、１から２年営業してみて分かると思う。

海外出国者が減少していることは予想されています。
しかし、海外からの入国者ならびに貨物は爆発的に増加します。

以上を鑑みて、伊丹欠陥飛行場は廃止して効率を高めなければならない。

伊丹に押し付けられた正当性のない規制は解除して効率を高めなければならない。
当然、国際線も復活させなければならない。

>>489-493
それは逆に言えば、旅客はダメ、第一滑走路は直さなきゃ使えないほど沈下が激しい
ってことだろうが。ついでにいえば財政は破綻、国からの延命治療や伊丹からの臓器
移植（便の移行）でかろうじて生きている闘病が必要な末期癌の病人だろ。
成長してるのはタカリ屋ってガン細胞だ。
それより火病バカ連投すんな。

う”、>>494と投稿時間がカブって連投っぽくなってる・・・。

つか君レス番ずれてない？
ときどきそういう風な人がくるんだけど

>>495
滑走路は定期的に補修が必要。
どの空港でも。

何でも連投に見えるのは、病気だと思う。

滑走路の舗装は定期的に補修が必要です。
24時間空港では補修の時間をどう取るか、が問題になっていて
第2滑走路ができたことで、空港の運用に自由度が増えたというわけ。
貨物便が増えているのは、改善された運用によるものが大きい。

素晴らしき関西国際空港。
みんなで育成することはさらに世界から評価の高い関西国際空港へと発展したします。

引き続き、国際拠点空港の関西国際空港にご期待ください。

宮崎空港：昨年利用３０４万人　前年比減、羽田線は増加　／宮崎

宮崎交通の航空部は９日、昨年の空港利用客が３０４万５８１９人で、前年より
３万５７４９人減ったと発表した。主要路線の羽田線は伸びたものの、関西線と
高知線の廃止・運休が響き、全体としてはここ数年続いている減少傾向に歯止め
がかからなかった。
　
同部によると、国内線は２９７万３０６７人（前年比３万８６０５人減）、
国際線は７万２７５２人（同２８５６人増）だった。昨年１月に高知線が
廃止、４月には関西線が運休となり、両路線で約７万９０００人減少した。
全国的な国内線の需要の落ち込みも影響した。
　
一方で羽田線は前年比約４万１０００人増の１５０万３８６６人が利用。
同部は「宮崎人気で東京発着便は好調だった」と分析している。


関空ー宮崎廃止して伊丹ー宮崎増やしても乗客増えてないじゃん。

>>501
ならば国際線需要もあり時間運用も寛大な関西国際空港にシフトされたし。

世界から評価の高い関西国際空港。
世界でも類をみない伊丹欠陥飛行場。

関空ー高知、夕方1往復も伊丹にシフトしたな。
行きと帰りが違う空港じゃ、マイカーを利用できない。

国際線が飛ばない高知空港から海外に出る手段が
減ったことも残念である。関空最終が13時台では辛い。

地球環境保護のため公共交通機関を利用しましょう。

>>505
南風はディーゼル。

全便関空シフトされたし。

せっかく北海道や沖縄に強い関空なんだから
地方⇔関空⇔北海道・沖縄という旅客を誘致したい。
しかし今のダイヤではダメだ。

ANA松山0755→0840関空　　　ANA関空→札幌5往復もあるのに1235までない。
鹿児島1105→1210関空　同じように1500までない。これでは他空港に行ってしまう。
ちにみに松山から関空に来て鹿児島に向かう。これでは乗り換え客は獲得できない。

関空のローカル路線の搭乗率が低いのであれば、乗継客を拾うのもひとつの手段。
乗換客1人獲得で2倍カウントされることにもなる、、、

東北各地から関空に着くJAL便から那覇行きも2時間〜3時間の待ち時間が生ずる。
ここも改善してもらいたい。

>>504
高知県民は困らないがね

伊丹便があればそれでいい。

むしろ伊丹シフトでうれしい

>>507
鹿児島1105→1210関空

ナラ関空12：35発に乗れるんでは？

鹿児島から那覇に行くのに誰が関空使うんだよ。

ミスリードもいい加減にしれ

>>512
＞ANA関空→札幌5往復もあるのに1235までない。
ってあるが？
ミスリードはどっちだか？

時刻表も読めない人は、可哀想ですが、
触らないように。スルー推奨です。

論破オメ

航空管制官を養成する国内で唯一の教育施設・国土交通省の航空保安大学校が、
ことし４月、東京の羽田空港から関西空港の対岸にあるりんくうタウンに 移転する
ことになりました。
　
航空保安大学校は高校を卒業した男女を対象にした2年制の大学校で、航空管制官
や、運航中の航空機に気象情報などを提供する管制運航情報官を養成しています。

羽田空港にある現在の校舎は40年前に建てられたこともあって老朽化が進み、敷地
も手狭で、大型化する新しい訓練用の機器を導入できない状態が続いていました。
このため、関西空港の対岸で、大阪・泉佐野市にあるりんくうタウンに移ることになった
ものです。新しい学校の敷地は今までの2倍余りにあたる２万�uで3階建ての校舎や
14階建ての学生寮が建設されます。また、周囲を筒型のスクリーンで覆い、空港や
航空機のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ画像を映し出して航空管制の訓練を行うｼﾐｭﾚｰﾀｰなど最新の機器
も設置されます。

国際線の管制研修も成田空港から関西空港に移り、国土交通省は距離が近くなるため
効率的に研修が進められるとしています。

新しい航空保安大学校での本格的な授業は４月７日から始まります。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>516
りんくうタウンもガラガラだから公明党の肝いりで国が救ってやってるんだろうが・・・
関空も、大阪府も破綻状態で、なんでも国が救済ってのはあまりに酷すぎる

>>518
りんくうタウンがガラガラってｗ　随分昔の話だな。

関空の有利子負債も国の失政に大きな責任がある。伊丹廃止の前提で計画された
関空。利用者は青天井に増加すると思い伊丹が存続した。国の支援が必要。
しかも一時期、伊丹の増便までしてしまい関空国内線が伊丹にシフトしてしまった。
これは、失敗を認め増便分を取り消して今に至った。
だったら伊丹存続という失敗も認め当初の予定通り伊丹廃止も視野に入れて
もらいたい。格下げへ騒音区域の見直しなど地元から伊丹廃止の声があがる
のを待っている？　地元に決断させてはシコリが残る。
ここは国が主導権を取って伊丹空港を廃止に持って行ってもらいたい。

関空に影響が出る首都圏空港の整備を待って伊丹廃止でも構わないが…

その前に関空廃止だな。

>>519

伊丹厨に正論を述べるのは時間の無駄。

>>519
＞関空の有利子負債も国の失政に大きな責任がある。
関空認可したのがそもそもの失政

>>521
そう言う自演こそスレの無駄

ショボい関空を助けるために伊丹の利便性を犠牲にしてはなりませぬ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>516
おめでとうございます。
素晴らしき環境のもと空の安全確保ならびに航空管制の学舎として発展してまいりますよう祈願いたします。

>>522
また、な〜んも知らないｗ

伊丹周辺住民の伊丹空港撤去も掲げた訴訟で国は敗れ（空港撤去は免れる）
伊丹で裁ききれなくなる需要を賄うために新空港を建設。
陸地に騒音被害が広がらないように陸地から遠く離れた海上に造る羽目になった。
バブル期とも重なって結果、建設費が高騰した。

今思えば最高裁で伊丹空港撤去が決まっていれば…、関空開港後の伊丹空港騒音対策費は
存在しなかった、何とも勿体ない。そんな無駄が許される時代は終わった。今からでも
遅くない、ここに来て国は、伊丹空港から手を引こうとしているようだ。
関空の整備を早く終わらせないといけない。

>>518

2003年頃に45.7%だった契約率は改善し、2007年3月31日の時点で、計画面積のうち民間・公共施設
合わせて77.3%が契約済みとなっている。

特に、流通・製造・加工ゾーンは空港二期工事の完成とアジア地域の経済発展による国際航空貨物の
取扱量増加を背景に設備投資が続き急激に進み、2006年末で95%が契約済みとなっている。

また企業の進出ラッシュによって泉南市、田尻町、泉佐野市の税収の向上に大きく貢献している。

>>516

国土交通省では、航空保安職員を養成するための教育研修機関である航空保安大学校（本校）
の校舎、学生寮等の老朽化・狭隘化が進んでおり、また、現在の学校用地が羽田空港の拡張
整備に伴う再整理地区となっていることから、同校の移転を検討してきました。

りんくうタウンの近傍にある関西国際空港は、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が行われ
ており、学生が現場実習を行う上で有益であること。

りんくうタウンは、関西国際空港の対岸に位置し、航空関係の国際性が豊かであり、国際性に
優れた航空保安職員の養成に適していること。海に臨んだ公園に隣接し、開放感があり自然
環境が豊かであるなど、学生となる若者が魅力を感じる周辺環境であるとともに、今後とも
航空保安大学校と調和のとれた周辺整備がなされると考えられる。

>>527
やはり関空が延びればは関西経済の復興に直結することが証明された。

りんくうタウソがガラガラというのはウソなんだが。
ウソをウソと見破れなければ２ちゃんねらーの資格なし。

偽りんくうタウソ（常滑市）は本当にガラガラだが。駅前にホテルがあるだけ。

>>1
関空開港から１３年、やっと関空の必要性に気がついたのか。
どうせ成田は一杯なんだから関空にガス抜きしないと。

また関空の需要が高まれば成田就航圧力は緩和され、旅客便も関空シフトする。

>>530
妄想の人を相手にしても、得るものは少ないですよ。

関空シフトなんかしても朝鮮人しか喜ばないんだが…

Bの利権屋も喜ぶ

>>527、>>530
航空大学校の誘致が決まったときはものすごくガラガラでしたが何か？

>>535
そういう粘着が、一番異性にもてないですよｗ

>>527
大阪府がもとの分譲費用の7割〜9割引きで分譲してその比率なんだけど？
無償提供に近いくらいの大バーゲンして7割も埋まってなかったらそりゃ、終わってるだろ。
よかったね、ただ同然で9割も埋まってｗ

もっとも、バーゲン前の価格で航空保安大学校用地買わされてる国は、いいツラの皮だが。

>>536
反論できないと個人攻撃やはぐらかし
毎度おなじみ泉ズリ話題そらし

神戸空港周辺は、もっと値引きしてるんじゃなかったっけ？

まあ、ストックではなくフローとして、経済活動を見れば
悪い話ではないよね

>>539
もっと値引きしてたらタダか、堺のシャープみたいにアゴアシつき招聘だろｗ
逆ギレ反論にしても下手すぎる

>>539
大阪府にはそんな悠長なこと言ってる余裕なんか無いだうが。
もう破綻して、借金トバシもバレちゃったからもう使えない。

>>540
神戸のポートアイランドはタダ同然だよ、実際。

つまり関西国際空港は偉大であることがわかる。
そろそろ伊丹欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は環境対策・安全対策からの観点からも廃止しよう。

>>539
負債が負債を呼ぶ府債で事業やってるんじゃなきゃね・・・
インカムや経済効果より府債の利払いのほうが高いんじゃシャレにもならん
まして財政破綻じゃ

>>544
ならば伊丹欠陥飛行場には退場してもらいしょう。

>>545
負債が負債を呼ぶ金食い虫空港の破綻事業のために、儲かっている伊丹を潰す？
そんなことしてるから大阪は破綻するんですよ
身びいきで食い扶持潰すほど馬鹿なことはない

祝　２月２１日から、ポーラカーゴ　シカゴ線週３便Ｂ７４７新規開設
中国国際航空　関西−大連−成都週３便Ａ３１９新規開設
エバ−　台北−関西−ロス週３便Ｂ７７７新規開設

訂正↑シカゴ週５便

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

↑ソースは？

>ポーラカーゴ　シカゴ線週３便Ｂ７４７新規開設

シカゴ→関西→上海→米各地

の片道寄航ってちゃんと書こうな。

国際線も伊丹シフトｗ

>>547
またまた関空関連ニュースですか。

>>552
アホー、あらしもほどほど二ナー

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

朝鮮にはメリットないが、日本経済にはメリットのある伊丹空港。
一方関空は、草加と朝鮮人のための利権空港。

>>556
伊丹欠陥飛行場は環境に優しい新幹線と国内線国際線を有する関西国際空港と新鋭、神戸に譲ることが環境対策・安全対策にもなるのは明らかである。

伊丹より関空のほうが何百万倍も欠陥なわけだが・・・

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そして、伊丹欠陥飛行場は自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。

今日は朝から伊丹欠陥パラサイト厨のかかりが良いな。

良く釣れるのは伊丹欠陥クオリティー

国際線も伊丹シフトｗ

関空を丸ごと伊丹にシフトｗ

関空みたいな欠陥モノは関西にはいらん。

伊丹欠陥飛行場にパラサイトする欠陥厨の連投ならぬ、連搭乗をみた。

【連搭】は環境公害・安全性を無視した羽田専用修行欠陥クオリティー

札に願い事を書く子どもたち（関西空港で）　受験シーズンを前に、「祈る合格」と
書かれた絵馬（幅１・８メートル、高さ１・２メートル）が関西空港旅客ターミナルビル
にお目見えした。

学問の神様・菅原道真をまつる太宰府天満宮（福岡県太宰府市）に参拝できない遠方の受験生
らのため、全日空が１９９８年から全国の空港に設置している。

関空では３１日まで、２階搭乗手続きカウンター前に置かれる。受験生や親らが、願い事を
記した札を裏につるすことができ、全日空が同天満宮に奉納する。

兵庫県尼崎市から両親と訪れた中学１年（１２）は「１年元気にしたいです」、妹で小学
４年（１０）は「せいせきがあがりますように」などと札に書き、笑顔を見せた。

>>565
努力すれば報われるのは関西国際空港の変遷。

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

関空の努力は無駄。
関空の伊丹と日本国に対するパラサイトは(関空の延命と韓国の国益にとって)有効。

日本語がわからない伊丹欠陥厨はスルー

伊丹空港に何を期待しようというのかｗ

妄想だけで航空を語るなよな。

>>569
そうだよな。

自演はヤメレ

>>571
自演が蔓延しているスレなんか放置すればいいじゃんか

美しき関西国際空港。
赤々と灯った輝きは二度と消えることはありません。
世界から評価の高い関西国際空港はさらに本気で国際拠点空港として躍進してまいります。

引き続き、世界標準の関西国際空港にご期待ください。

>>572
それを言っては自演肯定ですがｗ

　　　　　._____________　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿  
　￥　／　____________＼へ ￥　　　　.l´  
　 ／ ／ 　　 　 　　 　＼.＼　　　　　|　チッ、参院選で自民・公明が惨敗したのは  
／ ／　　 　　　　　　× .＼.＼　　　 .|　誤算だったな  
|　／　 　 　 　 　 　 　　 　 ヽ .|　　　|　  
|ﾉﾉ 　　　　　　　　 　 　 　 　| /　　　.|　衆院選で自・公を勝たせないと労働者  
ヽﾉ 　 ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ　　　　　|　所得半減×半減計画が遅れるばかりだ  
/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ |　　　　.|　法律変えさせて献金できるようにしたのに  
|∂/ . | -=･=- |　| -=･=- .| く　　　　|　  
ヽ/　　ヽ______丿 .ヽ ______..ﾉ　ヽ　　.ノ　まずは自・公支持の地方組織をもっと  
/　　　　　　)（　　　）(　 　.　 　|　　￣|　強化する必要があるな  
|　 　　　　　　 ^ ||^　. 　 　　　 |　　　 |　  
|　　　　　　 ノ-==-ヽ　　 　　　|　　　 |　自・公の息がかかった有名人知事が  
丶　　　　　　ﾉ　 ﾉ　　　　 　／　　　　|　誕生すれば早速パシリに使ってやろう  
　 ヽ　ヽ　　　　　　　 /　 ／　　　　　 |　  
　　　ヽ ＿ -----＿　／　　　　　　　 'ー─────────────────  

日米投資イニシアティブ報告書 → 新時代の『日本的経営』 → 労働ビッグバン、 
ホワイトカラーエグゼンプション、サマータイム、非正社員化推進、偽装請負 外国人労働者受け入れ推進  
→ 日本人労働者の給料を外国人並の低賃金に日本が滅び日本人から金を盗れなくなったら海外に移転すればいい  
政治献金 → 政治支配 → 「違法ならば法律変えろ」発言 法人税を 0% に、消費税を 30% 以上に → 輸出戻し税で大もうけ .... ケケケ  
コンサルタント会社「大光」脱税、大手ゼネコン「鹿島」から裏金など 30 億円  
「鹿島」が捻出した裏金の 5 億円は『会長選資金』 広告料 → マスコミ支配 → 毎日新聞などを骨抜きに etc. etc. ...  

エバー航空（BR）は、2008年の夏期スケジュールで関空／ロサンゼルス線を
開設する見込みだ。

3月末の運航開始を計画しており、使用機材はボーイングB777-300ER型機。
座席数は316席で、内訳はプレミアム・ローレルクラス42席とエリートクラス63席、
エコノミークラス211席。現在、デイリー運航する台北／関空線も増便する方針という。

TPE-KIX-LAX線 スケジュール

BR168 火金日 TPE 10:30=>KIX 14:00/15:30=>LAX 10:15
BR167 火金日 LAX 12:10=>KIX 16:05/17:30=>TPE 19:25

夏スケからは、デイリーで飛ばして欲しいね。

>>577
またまた関空関連ニュースですか。

使いやすいスケジュールかな？
UAと棲み分けできる？

供給座席数から考えていいんじゃないの。

通しでどれぐらい乗るんだろうね

UAは遅い時間にシフトしているが
どう対応するだろうか。

全面撤退で対応

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空に関空厨叩きまくりのＱ大増便ﾜﾛﾀ

福岡線おもろすぎｗ

>>586

「貧すればQ（窮す）」とはよく言ったもんだな

>>588
１便が２便になっても大増発ですね。

>>583
エアライン撤退により伊丹閉鎖か。

4月からANAﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機が増える関空
福岡路線で4便、高知路線で3便（1便増）松山路線で1便（JET2便＋1便）
残念ながら4月の時点では、ANA関空ー仙台は実現せず、非常に残念。


なぜか、伊丹ー札幌　76Sに小型化されて朝から昼に移動。

なぜか、って、関空びいきの草加大臣による不当な規制のせいに決まってるじゃん。

安全対策だね。
ボンバルも海上空港で超長滑走路が二本の関空が安心だね。

>>591
ボンＱの運用がガラッと変わると言うことか。
なかなか面白いね。

バスゲート大活躍かね？

福岡線：７３７×４→Ｑ４００×４＝座席数半減
高知線：Ａ３２０×１・Ｑ４００×１→Ｑ４００×３→座席若干減
松山線：Ｑ４００分純増

便は増えて座席数大幅減の小型化、関空戦略にぴったりだな。

おい待て、騙されてるぞ
高知線ジェット化のために機材捻出するからと元々5便の福岡から1便減便されたのに
関空高知線がQ化されるのに福岡線を元に戻すどころか4便のまま全便Q化ってｗ

高知・松山増便歓迎！　関空から海外へ　乗換のチャンスが増える。

>>597
７３７×５→Ｑ４００×４
こんな超小型化・大幅供給減見たことない。

小さな機材で多頻度、っていうのは
利用者にとってはいいニュース

>小さな機材で多頻度、っていうのは
>利用者にとってはいいニュース

小型化多頻度はもちろん利便性があがって良い事ですよ、
７３７×４→Ｑ４００×８みたいに。

高知・松山はよしとしましょう。
福岡関空の場合７３７の４便からＱ４００の４便の頻度も変わらない
ただの小型化ですから悪いニュースですね。こっそり１便の減便付ですから。

有限の数の機材をどう使うか、という視点のない素人には
見えないものは見えない。

使いやすさはダイヤを見ないと語れない。

有限の機材の使い方で関空が軽んじられてるのが判るね。

何にもわかってないんだ>>604

軽んぜられる、っていう解釈が分からん。

>>602>>604

穴鶴とも伊丹のジェット枠のためにペラ機材を大量購入するあたり
伊丹は重く見られてるなｗ　機材はハズレだったがｗｗ

では玄人>>602さん解説どうぞ

伊丹にＱがきたらプロペラだらけの田舎空港と笑い危険と煽り
関空にＱがきたら両手を挙げてマンセー

これが関空厨

結局本来Ｑ４００に一番ぴったりの関空に
Ｑが集合してくるんだから穴の方針は大正解だろ。
北海道羽田沖縄以外全便Ｑにして便数稼げ。

関空の意味も分からず暴れている奴が一人居れば、
関空にポジティブなレスは、すべてそいつに押し付けるのか。





単細胞にもほどがあるな

伊丹なんて関係ないんだけどね

>>603が4月のダイヤを見れてないに100ﾍﾟｿ

さんざん伊丹廃港ととなえながら突然関係ないとは笑わせる。

中部と関空を比べたがる奴が、就航都市数を比べようとするが、
問題は、単に都市数ではなく、その都市に何便飛んでいるか、なんだよね。
1日2往復／航空会社では、どうにも使えない。
福岡関空が減便したといっても、1日4便なんだから
利便性は落ちないよ。

福岡民はこう考える。

玄人>>602解説ﾏﾀﾞｰ？

>>614
キミが吠えているだけでは？

IDもない板で、相手を特定するのはむつかしいのではないでしょうかね。

>福岡民はこう考える。

ｗｗ

ボンQはいい機材だよ
乗ったことのない人には分からないよな、でも

>>609
便数が増えることで利便性が高まる。

福岡路線は、どっちみち１時間に１本N700系が走る新幹線のシェアがさらに高まる。
ＡＮＡの関空ー福岡の搭乗率の推移では、現状維持で大満足。
小型化になって搭乗率が上がれば６便程度欲しい。

まっ福岡から大阪行きは、その先に向かう以遠客のためにある路線になりつつある。

>>615
穴関西福岡の旅客は閑散期の11月で19000人、4月はもっと増えるでしょう。
ボン4便8往復のキャパは17800人、
あれ？足りませんよ？
小型化で満席が続いて予約がとれなくなっても利便性が落ちないんですか？

>>617
エアライン板でやろうや、お前ら。

>>621
航空会社はそういう情報を持っている上で
機材変更なんだよね
数ではなく、どういう目的地に向かっているか、を知っているからね

関空ー高知・松山　増便歓迎！　　

まあ際内乗継を便利にするためには4往復便は欲しいところ。

>>623
そんな情報持ってるのになんで関空線は搭乗率50％以下の
路線が一杯あるんでしょうねえ、関空担当はよっぽどヘボなんですねｗｗ

ああいえばこういう関空厨の言い訳おもしろうございました、乙。

>>625
航空会社としては伊丹から飛ばしたいに決まってるだろ。
売国大臣が猛烈な規制をかけてそれを許さないだけ。

そもそも閑空は伊丹と違って発着枠だけはあまってるからな。
無駄な滑走路を造ったせいでな。

あぼーん

あ〜あ

一人芝居乙ｗ

あぼーん

関空の小型化うっぷん晴らしですか？ｗｗ

73 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/18(金) 23:49:31
伊丹ゎ廃止ゃで。
919 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/18(金) 23:50:03
伊丹ゎ廃止ゃで。
629 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/18(金) 23:45:55
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
632 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/19(土) 00:00:53
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
365 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/19(土) 00:02:03
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>625
ANAは利益の上がらなかったIAD線を維持し続けた歴史がある。
なぜでしょう？

関空を誹謗する奴らって、基本的な知識が足りないんだね

あぼーん

基本的な知識、素人、笑わせまくりだわなｗ

素人ほど、身の程知らずで、喧嘩を売るのは世の常道。

妄想世界の玄人にはかないまへんわ

偏った知識で固められた頭ほど、素人呼ばわりする

のは関空厨の常。

あぼーん

自分の知識がすべてである、と思っている人ほど分かっていない。
人を罵ることのできる自信が持てる、ってすばらしい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

関空信者って気持ち悪いね。

福岡線全便ボンＱか、関空ボン一気に8便か。
ボンに一番あってるの関空への本格運用ｷﾀｰ
関空には札幌羽田沖縄以外の全路線Q400でぴったりですな。

一人芝居乙ｗ

環境対策・安全対策も万全な関西国際空港は２４時間国際線・国内線・貨物・緊急着陸もすべて受け入れます。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

国際拠点空港としての関西国際空港はますます躍進してまいります。

コスプレイベント、新聞で取り上げられているね。
日本発の文化ではあるんだけど…

>>646
福岡便に貨物が積めなくなったが佐賀との間で貨物専用便が飛び始めたので影響ないだろう。
貨物の量が少ない地域では貨物専用便の設定は難しい、旅客便の貨物室を利用しなくてはならない。

北米からアジアへの中継点に、日本各地から海外への中継点になるためにも
関空は着陸料を下げて便を呼びこまなくてはならない。伊丹の国内線を関空に集約させて
着陸料値下げの原資を造ることが必要。

北米から中国や韓国を経由して東南アジアに荷物を送るのは燃料の無駄。
地理的にも関空がその枠割を担うべきである。関空を使ってくれれば
中国や韓国に支払っていた金が日本に落ちる。


関西圏の航空需要が伸びないのなら伊丹空港を廃止させてでも関空の
国際競争力を高めることがこれからの大阪、日本に取って重要。

関空を伸ばす、大阪の府益、日本の国益である。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>650
なるほど、貨物の佐賀シフトなのか。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>646
2年前に復便された関空＝高知、伊丹＝高知の客がシフトした。

関空＝仙台、関空＝新潟、関空＝宮崎と
関空＝青森、釧路、帯広の通年運航。

伊丹空港の廃止を待てない。早急に実施してもらいたい。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱが増える。付随して来るバス移動は面倒。
名古屋県営のように専用ブリッジの建設が必要。

利用者を大事にするのが関西国際空港。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

各自治体からの関空への乗り入れ希望に応えるのがハイクオリティー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

FUKTSJはボンQが飛ばなくなったんだっけ？

欠陥ボンバルも欠陥伊丹飛行場も廃止ゃで。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

一人芝居乙ｗ

>>663
違います！＞＜

>>650
関空と北九州空港との間にも貨物専用便が飛んでるね。

一人芝居乙ｗ

関空ー福岡のANA便の輸送力が不足するとの指摘があったが
JAL便で補えばよい。

どちらにしろ伊丹・関空ー福岡は新幹線圧勝。
ANA伊丹ー福岡の772も76Sになってるし
航空会社に取って、あきらめムードｗ

新大阪〜博多　1時間に4本　　関空・伊丹〜福岡　ANA11便

それが何かｗ

２４時間運用の関西国際空港はまだまた活用できるな。　　　　　　　　　　　

EVAのLAX便のダイヤは決まったの？

という訳で、伊丹ゎ廃止で関空の育成には力を入れなければならない。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空、関空ってオウムのように連呼でうざいんだよ！
空港関係のスレに、どこも関空マンセーって書いてあるっておかしいだろ？
大阪人だけの板じゃないし、航空だけの板でもないぞ。
好きなのはいいけど、コピペで関空マンセー連投って異常だよ。
キモイんだよおまえら。

一人芝居乙ｗ

スルーできない奴が阿呆である、というのが2chの常識

一人芝居乙ｗ

>>678
違います！＞＜

>>675
世界から総合的に評価が高い関西国際空港は素晴らしいからです。

>>680
違います！＞＜

関空バカの心の拠り所

・世界基準の空港設備…だから何？それでも成田に遠く及びませんが。

・24時間運用…既成事実を作るためだけの無駄な運用。国際線以外で深夜の需要なんて殆ど皆無なのは北九州で実証済み。

・世界から評価の高い…決して空港そのものの評価が高いわけではない。ミスリードもいいとこ。

関西国際空港の世界から評価の高い要因は空港設備だけではありません。

２４時間運用での関西国際空港の活用は貨物だけではないのは世界標準の国際拠点空港。

関西国際空港は総合的にクオリティーが高いのは先進国日本国の国際拠点空港の証。

さらに二本の滑走路がますます躍進してまいります関西国際空港にとって有効であるのは明らかである。

>>682
日本国の予算は関空シフト>>1をよく読めよ。

中国や韓国に逃げた需要を取り戻すのは成田や羽田以上に関空を伸ばすこと。
関空が伸びれば国益につながるんだよ。

>>682
24時間運用で、おおきな経済効果が出ていることも知らない人でしょうか？

成田の設備がいい、って思っているようだから
国際線の経験がないのではないか？
そんな厨房はスルーしておいて、よろしい。

成田２６８便
関空２１１便
中部　３５便

>>682は違います！だな。
関空の深夜は貨物限定とはいえ、かなり利用されている。
少なくとも中部発全貨物便より便数が多いし、東京大阪線しかないような地方空港より便数が多い。

空港そのものの評価って何よｗｗｗ

>>687
北米から中国や韓国で仕分けされてアジア各国に出る荷物
地理的に見ても中国や韓国まで行くのは燃料の無駄。

これらの荷物を関空が奪う。
そのためには関空の高い着陸料を見直しが必要。
伊丹を廃止して上海、仁川程度に抑えるべきだ。

それが21世紀の日本の空港の国家戦略である。

日本が発展していくためには
・首都圏の空港整備：百里はチャンスだがJ隊のせいか消極的。
一応TOKYOを名乗れる場所にあるんだしもったいない。
国際線規模は中部程度（羽田拡張後の国際線も同程度）は可能かと。
がんばれば関空程度の国際線を飛ばすことさえ可能。（２４時間運用は少し厳しいが）

・関空は日本で唯一、需要を伴って、しかも自由に２４時間運用できる唯一の空港。
使い方次第でいかようにも活用できる。
やっと貨物のハブ空港にはなった。
伊丹廃止もいいが、それをやると国内線のせいで国際線発着枠が規制される。
伊丹から１日１５０便。近距離が減少しても１００便程度は残る。
全部受け入れれば２期も朝夕はいっぱいになる。

神戸もあるが、神戸と関空はセット、神戸を増やせば関空に影響する。
そういうことで廃止論も無茶。
伊丹から収益をあげ関空は値下げ。これが日本の発展のため。
なんなら成田も貨物便だけ費用がかかるようにして関空は値下げすれば、
「日本の貨物輸送構造」自体が変わるかと。
成田は旅客便を増やしたほうがいいだろう。国策上。

関空の開港で首都圏以外の海外旅行者が一気に増えたように。

神戸はいらね

>>690
とりわけ、新幹線・リニアなどにより東阪移動や九州へは空路利用は少なくなる。
非効率な国内線を関空へシフトすることにより国際線利用者や海外渡航者を取り込むことができる関西国際空港。
さらに関空シフトをすることにより重複した路線は削減できるであろう。

>>690
非効率な国内線を関空に集約して伊丹全便を関空シフトしても関空二本の滑走路と２４時間運用を活用できる。
さらに伊丹全便、関空シフトにより過密な空域が是正されて関空二本の滑走路の離発着可能回数は向上することから伊丹全便関空シフトは何ら問題ない。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

という訳で、中部ゎ廃止ゃで。

>>693
伊丹全便飲み込んでも関西国際空港の運用には何ら問題ないうえに効率も高めることができるということですか。

ますます伊丹いらねーな。

関西国際空港、12月の運営概況
　　
旅客数5％増135万人 国際線外国人旅客18％増

海外からの客を日本各地に送り出す。
関空建設の大義でもある。これには国内線の大増便が必要。

>>697
１２月に増加ですか。

>>693
ターミナルは大丈夫なの？
手荷物検査場とかも。

>>693＝>>696＝>>699
創価学会お得意の架空座談会ですかｗ

国などが２００８年度中に、（空港島と対岸を結ぶ）連絡橋の道路部分を
当社から買い取ることが決まった。通行料金が半額になれば交通の便が
改善され、旅客、貨物の両面でメリットは大きい。歓迎したい。

連絡橋の簿価と売却額との差額９７億５０００万円を、０９年３月期決算で
特別損失に計上するため、税引き後利益が赤字になる見通しだ。
だが、料金値下げが将来にわたり空港にもたらす利益の方が大きいと判断
している。０８年度の政府予算案では２期島の貨物地区整備費も認められた。
国際貨物ハブ（拠点）を目指す最低限の設備が整う。

ただ、今年は我慢の年になりそうだ。北米路線の減便が続き（固定資産税など）
２期島のコスト負担も増える。貨物便は充実してきたが、旅客便は横ばいか
微増だろう。まずはインドなどアジア諸国や、中国の未就航の都市など、中〜
近距離の路線を増やしたい。

０７年は関西国際空港の未来に重要な意味を持つ第２滑走路の供用が始まる
など エポックメーキング（画期的）な年だった。連絡橋買い取りを見ても、関空の
国際競争力を高めるには高コスト体質の抜本改善が必要との認識が、国にも
共有 されてきたことがわかる。

１４年を目標とした当社の完全民営化には、大規模な設備投資を終えるほか、
資産圧縮のメドがつくことが不可欠。それには空港島の売却論議も避けては
通れない。０８年は、そうした関空の「１００年の計」を考える年としたい。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080119ke05.htm

>>701
買ってもらわなきゃ破綻だから買ってくれって自分から言い出して、国の方針だとか歓迎したいとか
よく言うよな。
こちらの要求をのんでくださり誠にありがとうございますだろ？　普通は。

援助してくれって泣きつきながら、日本からの援助は貢ぎ物として受け取るよきに計らえって言ってる
北朝鮮か、おまえらは。

>>702
関空島が100年保つと思ってるんだろうか？

伊丹厨必死だな
小学生からやり直したら？

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>703
国際拠点空港の建設は本来、国が行うべき事業。

諸外国では当然の施策ですよ。
関空は民間という冠を被らされ良く頑張っているのは明らかです。

我々、国民の応援があって成り立つ社会資本としての国際拠点空港として育成していきましょう。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港の2007年12月の国際線旅客数は、速報値で前年比3％増の91万90人
となった。このうち日本人は3％減の58万7960人であったものの、外国人が18％増
の28万3100人となった。

国内線も9％増の44万2461人で、全体では135万2551人であった。なお、旅客便発着
回数は、国際線が1％増の5088回、国内線が14％増の3828回

今の３空港存続は無策。諸問題の先送り以外何物でもない。

もう結論出てますよ。
関空発の日本人客を増やすには国内線を増やすしかありませね。
関空へのアクセス代金、空港で支払う施設使用料の値下げ
これには関空会社の収入が増やし有利子負債の削減が必要です。
着陸料が値下げになれば伸び悩む国際線の増便にもつながります。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>710

値下げが出来ないのは無駄な公共事業の証。
変な日本語使ってないで国に帰れ。

国際線も伊丹シフト

>>712
無駄、ってそういう基準では決めない。

>>713
伊丹欠陥飛行場には閑古鳥と修行僧がシフトしているのだが

>>714
おめでたいお前の脳内基準じゃ、どうやっても関空は無駄にはならなそうだｗ

>>716
逆も真なり

>>680 >>683
伊丹空港も、国際的評価が高いようだ。

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ
「定刻通りに出発できる効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。
ttp://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

>>718
記事、読んでご覧ｗ

>>718
国内線専用のクオリティーは環境対策・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>722
違います！　（＞＜）

評価って何だろうね？

専門家が下したから評価が高いのかい？


ラーメン屋の評価じゃねぇんだからさ。
いくら評価が高くても、閑古鳥が鳴いてたら意味が無いんだよ。
関空さんよ。

>>717
逆は逆だろｗ
日本語わかんないの？

今日もまた、明々と海上に浮かび上がる関西国際空港。
美しさ関西国際空港は国際拠点空港の証。
さらに第二滑走路が供用され輝きはパワーアップされました。

対岸のりんくう公園には寒さにも負けずたくさんの若者達が夢を語り合います。
今もテイクオフ、関西国際空港はみなさまの夢を２４時間かなえ続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

まいどながらのバカ連投・・・

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでwww

>>709
急増している海外からの渡航者の利便性向上のためには関空に国内線を集約する必要がありますね。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

妄想暴走モードの伊丹欠陥パラサイト修行僧乙

おまえが妄想いうな！

今日のNWの騒ぎはなんだったんだろう・・・。緊急車両いっぱいきてた

>>731

何がどう、急増しているのか？
何がどうなれば利便性向上なのか？
海外からの渡航者はどこに行こうとしているのか？

関西圏で金を落として欲しいなら、地方に飛ばれたら逆効果だし
国際線乗り継ぎに過剰な国内線は必要ない。

国内から海外への渡航なら、関空乗り継ぎの利便性なんて
地方からの乗り継ぎはいくら関空便が出来ても羽田→成田と大差が無い。
どれだけ伊丹→関空のシフトが進んでも、地方からはせいぜい一日１〜２往復。
国際線の時間に合うような便設定にはならんだろ。

それなら成田に前泊するのと何ら変わりが無い。


だから、関空乗り継ぎなんて必要ないんだよ。
強いて言うならば、成田→関空へのシフトを進めることだね。
頑張ってよ。それなら利便性も向上するだろうね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

>>738
世界から評価の高い関西国際空港は関西圏だけの国際拠点空港ではないのは明らかである。

関西線は3月30日から、関西／青島線を週4便、6月1日に大連線を週3便増便し、
それぞれデイリー運航とする。

杭州線は6月1日から、最新鋭のボーイング737-700型機を導入する。中国重視
の姿勢について全日空（NH）では「発着枠の最大限の活用を考えると単価が
高く、需要の強い方面を重視」（広報室）する姿勢を貫いたと説明する。

07年下期は中国への渡航需要が減少したが、「ビジネス拠点が多く、今年は
北京五輪もある。また、中国は人口が多く、市場も大きい」として、日本発
だけでなく、中国発の需要への期待を示した。

>>738
せっかくの羽田も際内乗継はバス利用。
やはり関空に国内線を集めるのが良い。

関西圏の国内航空需要は新幹線の利便性ＵＰ、人口減少で
減る。今でも３空港過剰なんだから集約した方が良い。

アモイ航空（MF）は3月30日から、関西／杭州／桂林線の運航を開始する。
従来、週4便で運航していた関西／杭州線を桂林まで路線を延伸するもの。
運航日は一部、変更を予定しているが、使用機材はボーイング737-700型機、
座席数はビジネスクラスが8席、エコノミークラスが120席で変更はない。

新スケジュールは下記の通り。

MFが実施した調査によると、日本人の中国への旅行で桂林は人気が高く、
杭州や上海で乗り継ぐ旅行者が多いことから、潜在性があると判断。
一方、杭州線の搭乗客のほとんどがビジネス客。

ロードファクター（搭乗率）は、時期によって異なるものの60％前後
を推移しており、杭州は観光都市として人気があることから、今後は
ビジネス客だけでなくレジャー客をあわせ、需要開拓に取り組む考えだ。


▽MF　関西／杭州／桂林線　スケジュール

MF878便　KIX 16時35分発／HGH 18時05分着、19時05分発／KWL21時05分着（月水木土）
MF877便　KWL 09時45分発／HGH 11時30分着、12時30分発／KIX15時35分着（月水木土）

伊丹欠陥の保身のために感情的に訴えるのは伊丹欠陥クオリティー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹への騒音対策費、空港特会からの50億円、航空会社からの45億円
関空への利子補填、国から来年は190億円

伊丹空港を廃止すれば約300億円の節約が出来る。

伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路は欠陥飛行場の証。

関西国際空港会社の村山敦社長は２３日の記者会見で、中期経営計画で
定めた2008年度の年間発着回数目標の13万5000回について「景気や原油
価格の動向次第だが、現状では全く心配していない」と述べ、計画通り
達成が可能との見通しを示した。

村山社長は全日本空輸が08年度の事業計画で関空発着便を増便すること
などを根拠にあげ、「増便基調が崩れる事はないだろう」と自信を示した。
07年度目標の12万9000回は、原油高で就航に悪影響が出ていることから
「かなり苦戦しているが、近い姿に持って行きたい」と述べた。

桂林ってそんなに需要あるのか？

関西国際空港(関空)：07年度｢13万回発着困難｣、原油高や株安響く…チャーター便や増便にブレーキ

　関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で｢原油高などの影響で昨年11月以降
かなり苦戦している｣と述べ、第2滑走路整備の公約だった今年度13万回程度の発着回数達成が
困難との認識を示した。その上で｢発着回数はこの1年で1万回以上増えている｣として、理解を
求めた。

　村山社長は｢(年度内の)最後の努力で何とか目標に近づけたい｣としたが、原油高や株安
などの景気減速で｢予想よりチャーター便の運航や増便にブレーキがかかっている｣と指摘。
就航便数は増えているものの、需要不足などで予定通り運航できなかった便も増えたもようだ。

　一方、政府予算案で関空連絡橋の道路部分の取得に685億円が計上されたことに関連して
｢予算が成立したら、全額を(1兆1300億円ある)有利子負債の返済に充てる｣との考えを示した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201127815/l50

>>748
美しき関西国際空港。
夢があるのは関空魂。

みなさまの夢の架け橋を叶える関西国際空港。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>750
ブレーキは緩々なんだが、無理やり目標を高く設定しすぎ。
貨物便が週７０便増なんで、年７０００発着。
いいかと。

>>753
成田の２本目を造った時の数字なんだろ。
関空の国際貨物は順調。
この波を逃がすことになれば大変。
この辺は国も理解している。

週数回の国際線より毎日飛ぶ国内線は魅力だね。

１日１便＝年間発着回数７００回だからな。
１日１４便＝年間１万回相当。

実態としては小牧を伊丹の９割減まで規制しても関空より便数が少ない中部よりは
はるかに充実していたりするな。
伊丹を小牧レベルに制限すれば関空の発着枠は２期があっても足りないから。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでwww

心暖かいみなさまのご支援のもと関西国際空港は原油高のなか、掲げる目標を射程圏内にとらえました。

引き続き、大躍進してまいります関西国際空港にご注目ください。
先進国日本国の国際拠点空港としてさらに頭角を現してきます。

北九州市に本社を置く民間航空会社スターフライヤーは南海電気鉄道、京浜急行電鉄
と協力し、スターフライヤーの関空〜羽田線利用者に、鉄道利用券をプレゼントする
キャンペーンを２月１日から始める。大阪〜東京間の移動者を航空会社と鉄道会社で
手を組み囲い込もうという狙い。

関空から羽田空港を経由し品川方面に向かう乗客に京急の羽田空港〜品川間の乗車券
（４００円）、羽田空港から関空への乗客には南海の特急「ラピート」の特急券（５００円）を
プレゼントする。

スターフライヤーのカウンターで搭乗手続きする際、希望者全員に渡す。３月３１日まで。
両空港で“接続”する南海と京急は両社の駅構内に互いのポスターを掲示するなど共同
販促活動を行っている。スターフライヤーの関空〜羽田は１日４往復で昨年９月に就航
しており、１２月までの平均搭乗率は約８１％と好調。陸と空で集客力向上や販促面での
共同歩調を強化する。

航空各社は大阪〜東京間では新幹線と激烈な利用者獲得競争を演じており、今回の
共同企画で利便性の高さを打ち出す狙いもある。

>>755

＞伊丹を小牧レベルに制限すれば関空の発着枠は２期があっても足りないから。

飛ばなくても良いプロペラ機が飛んでいるから。
これらをジェット化すれば便数かなり減る。
伊丹の国内線を関空に集約しても全く問題ない。
もちろん神戸にも分けないといけないし…。

>>755
伊丹全廃したって二期分でも余りありますが？
まだクレクレですか？
現況便数でで関空＞伊丹で関空は13万回弱
単純に倍数しても26万回、ラップしてる分が消滅すれば24万回にも行かない
36万回の離着陸が可能なはずの一期、二期で不足って意味が判りませんな

伊丹ゎ廃止ゃでwww

風とおしの良い冬の寒い日には神戸からでも輝き続ける関西国際空港を望むことができます。

さらに輝きを増した関西国際空港。
夜間飛行はシュールを描きながらみなさまの希望を夢の架け橋として叶えます。

BRのLA便っていつから？

>>761
神戸＋関空＝2万回/年＋23万回/年＝25万回/年
神戸は現状で2万回/年に近そうだから
関空で23万回/年超えたら神戸と関空ではそれ以上の増便は不可能。

>>764
3月30日から。773ERで。

>>765
伊丹が廃止になれば今の伊丹着陸ルートを関空便が使えばよい。
神戸空港沖を関空便が通らなければ神戸空港の発着枠は無限大ｗ

伊丹空港廃止後の神戸空港

羽田行き大増発と関空でJAL・ANA各４往復便を飛ばした上で
まだ設定可能な路線は神戸でも開設。札幌便と那覇便は各社１往復
こんなもんでどうかな。

>>766
７７３って、席が埋まるの？

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

大阪湾の西に沈む夕陽は明日への希望。
関西国際空港のムコウに映る夕焼けは関西一円を照らしだします。

そして、夜空には２４時間離着陸する飛行場がホタルのようにさまよう様は世界から評価の高い、先進国日本国の国際拠点空港の証。

>>768　台湾発着の客で、大半が埋まるのではないか。

>>767

＞伊丹が廃止になれば今の伊丹着陸ルートを関空便が使えばよい。

お前それ、マジで言ってるの？
それなら伊丹の騒音問題を語る資格は無いと何度言ったらわかるんだ？


伊丹が廃港になっても、関空の国内線は増えない、これだけは覚えておけ。

>>771
経由便に乗る必要ある人って？

>>767
神戸と関空の離着陸コースは陸上部を飛行しないことになっているので
伊丹が閉鎖されても伊丹の離着陸コースを
神戸と関空の離着陸コースに設定することはできない。

なんでもありの関空スレで必死で力説すなｗｗ

飛行高度が違ってくるから騒音問題は関係ないのでは？772さん

７７７で永久に沈下

飛行高度が違うなら今でも使えるのではないのですか？
なぜ使わないんですか？775さん

>>774
関空発着便でも陸上を通っているものはありますよ。

こっそり

伊丹着陸ルート
陸上

をごっちゃにしてごまかしてますなｗｗ

>>779
まあ、常識だな

>>779
陸上コースが増えないと増便できないことには変わりが無い。

ものは言いようですな、関空厨にはかないまへんｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>782
ご冗談を

はじめて関空に行きました。
とても綺麗で素敵な空港ですね。
次回は関空内を見学したいと思います。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

使ったことのない人は貶すが
いい空港だと思うよ。
３階の商店街の雰囲気がもっとよくならないか、とは思うけど。

福島県は23日、福島空港と関西国際空港が航空物流で連携すると発表した。
福島空港から関空経由で海外に輸出する物流ルートを企業や航空会社に提案
し、両空港の貨物利用の拡大を図る。県内企業の物流コストや時間短縮に
つながるとして成田空港に対抗する。関空が地方空港と連携するのは初めて
第1便が26日に関空経由で香港に出発する。

福島県の製品出荷額は東北最大。北関東に隣接したアクセスの良さも評価
され、関空では福島空港を東北と北関東の拠点空港と位置付ける。

将来的には、両空港を使った貨物専用便の運航についても検討する。
県によると、県内企業の国際貨物のうち95％が成田空港を利用している。

県は福島空港の国際貨物取り扱いに力を入れている。企業への働きかけ
を進めており、同空港の2007年度の国際貨物取扱量は、7年ぶりに輸出量
が100トンを超える見通し。観光客やビジネス客の利用低迷が続く中、
貨物のテコ入れで空港を活性化したい考えだ。

宮城県や青森県も関空便を設定して見習いましょう。

新潟県と山形県もネ

>>788

確かに２階の新規店舗街に客取られてますね。
でもゆったり出来るところが魅力ですね。

>>792
食事の質が今ひとつなんですよね

という訳で、伊丹ゎ廃止で関空の設備向上ゃで。

>>788
３階の商店街は元設計になかった、関空会社の都合で勝手に付け足された部分。
あれで設計者ともめて、そんなこんなも入れてちゃんと原案通りに作れと訴訟にまで発展した。
元の設計にあった空調無しの空気循環構造もあれのおかげで台無しに。
おかげで光熱費はとんでもなくかかるし、吹き抜けを作った意味や、特殊鋼材の屋根まで無意味なものに
なってしまった。
いまからでもいいから、あんなお荷物は壊すべき。

結局、関空は無駄な事、余計な事ばかり。

>>772
伊丹着陸ルートで高度を高くすればよい。難波上空を信貴山超えの高度なら
騒音公害起きないよ。大阪湾に出て左旋回で関空に着陸、頭に浮かぶね。

>>796
何から何までバブルだったね。だからこそ伊丹空港も残ってしまった…。

>>789
関空に国内線が必要の理由がまたひとつ、、、
成田行きトラックが減れば地球温暖化防止につながる。
関空から朝の福島行き、福島から夕方の関空行き欲しいね。
ここでも伊丹空港の存続が関西経済復興の足を引っ張る。

>>789
関空便を持つ国内各地は海外からの渡航者の誘致ならびに国際貨物も有利に計らうことができる。

>>759
いい企画だね。
鉄道アクセスを使う際は是非、活用させていただきましょう。

>>795
設計者は運営まで責任をもてないからな

>>798
貨物集約とともに旅客も関空シフトがありそうだな。

>>800
意味が違うだろ。
元設計通りだったら、空調関係にかかる余計な電力なんかがかからなくなるので、試算では年間8億円もの
エネルギーコスト削減になったはずなのだが。
あの無意味な３階が、年間にそれだけの売り上げがあるかすら疑わしい。
まして関空会社に入ってくる収入と言ったら微々たるもののはず。
空気循環効果を台無しにするなら、そのために敷設したガルバルリウム鋼板の屋根の費用だって無意味。
あれは輝いて綺麗に見せるために使ってるわけじゃないぞ。
同じデザイナーが作った香港の空港は同じシステムがきちんと稼働しており、かなりの省エネになっている。
目先の小銭に目がくらみ、大局を見失うのは役人や関西人の悪い癖だ。

>>789
福島県も空港も、今後のために中国や東南アジア諸国との
物流のパイプについて考えておかないとね。
航空便は床下で設けることも考えておかないとね。

>>803
やはり効率を高めることが必要であることは明らかである。

>>802
商業施設のない空港はありえないんだけど

売り上げは８億なんかではきかないだろｗ

空港は飛行機乗り場以上の意味のある施設なんだからさ

伊丹欠陥ローカル羽田専用修行路線飛行場と国際拠点空港の関西国際空港の相違は明らかである。

>>805
商業施設はあの3階だけじゃないでしょ。
当然必要なものなら後から予定外の追加になるのがおかしい。

３階以外の商業施設って？

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>809
エアロプラザ
りんくうタウン
スカイビュー

簡易な物は主に2階、じっくり時間を潰したかったらエアロプラザだったのでせう。
3階のおかげでエアロプラザの意味は低下したね。

２階の店舗って、最初はなにもなかったよね

伊丹廃止のうえ第二ターミナルを建設しよう。

まずは予算対策のためには伊丹の廃止は必要ですね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでwww

伊丹廃止で予算が獲得出来るなんてどんなおめでたい脳なんだよ(笑)


反論に窮するとまたコピペしか出来ないんだろ？どうせ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>817
伊丹欠陥飛行場の格下げにより関空予算増額。

ならば、伊丹欠陥廃止によりさらに関空予算増額が予想されます。

関西財界は関空予算獲得のために伊丹欠陥廃止を打ち出さなければ全国から理解をえられないのは明らかである。

>>811
りんくうタウンで飲食しろってかｗ

>>820
確かに関空ーりんくう間シャトルバス利用者がかなり増えている。

満席で乗ることができなかったがすぐに臨時バスが運行された。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>817
ただでさえ関空贔屓って言われてるのに

という訳で、伊丹ゎ廃止で売却益で関空育成ゃで。

>>821
有料なんだっけ？

有料でしょ
距離があれだけ長ければ

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港はじりじりと国際拠点空港としての頭角を現してきます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>825-826
100円

家族で出かけて、妻と上の子(女)はプレミアムアウトレットで買い物
俺と下の子(男)はバスか電車で関空行って飛行機見物という
パターンに使える

空港からアウトレットに向かう中国人でバスがいっぱいになったりする

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空はほっとけ。
どんなに金つぎ込んで整備しても結局沈むから。

美しき関西国際空港を素直に応援できないのは可哀相です。。

私は一利用者として関西国際空港の発展を願っています。

京都方面へのリムジンバス、最終便をあと１時間おそくできないのかね

>>833
伊丹欠陥飛行場を廃止してリムジンバスの効率を高めることにより可能。

>>833
早朝から深夜まで運行している特急はるかをご利用下さい

もし、国際線がさらに深夜時間帯活用されるになれば具体化されるであろう。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

k

伊丹♪オワタ＼(~o~)／

伊丹欠陥飛行場、ピンーチ！！

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹に国際線戻せば解決する

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080128-00000004-rcdc-cn
大阪行き航空便を新設、観光・ビジネス需要狙う―四川省成都市

これでまた一つ関空が便利になるね＾＾

現在、エア・マカオ（NX）が旅客便3便を関西／マカオ線で運航しており、
NXは従来から増便の意向を示しており、合意した場合の便数増加が早期
に実現することが見込まれる。

>>844

2008年1月28日、中国航空西南分公司は3月31日より四川省成都市―遼寧省大連市―大阪
を結ぶ航空便を新設すると発表した。

フライトナンバーCA151となる同路線は週3回の運行が予定されている。使用される機体
はエアバスA319。

北京時間8時25分に成都双流空港を離陸し、大連を経由した後、日本時間15時30分に関西
国際空港に着陸する。

帰路に当たるCA152便は日本時間16時30分の離陸。成都到着は22時15分となる。

急増している国際線乗り継ぎ利便性向上のためには関西国際空港に国内線を集約しなければならないのは明らかである。

関ちょん空港

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹に国際線戻せば解決する

今の中国はすごいね。
日本人の出国率が下がっていても、原油高でも、
株安でも少子高齢化でも人口減少でも関係ない。
中国側の成長を見込んで路線を開設している。
金持ち来日大歓迎だよ。

>>851
関空があって良かった

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>846
またまた増便ですか。

>>852
確かにこの需要を受け入れるためには関西国際空港ニホンの滑走路は必要だった。

沈み逝く関空なので、伊丹再国際化。

平野副社長、高着陸料で貨物国際ハブに危機感

関西国際空港会社（関空会社）の平野忠邦副社長は28日、記者会見を開き、
関空の国際競争力の向上のためにも、関空で抱える莫大の負債について
「大幅に、半分でも無利子にしてもらえれば、正直、金利の支払いが半分
になり、着陸料は半分以下にできるくらいになる」として、アジアゲート
ウェイ構想にも盛り込まれている、関空会社の財務構造の改善を強く要望、
これにより関空の国際競争力増強を図りたい方針だ。

★負債の半分無利子で「着陸料半分可能に」
　平野副社長、高着陸料で貨物国際ハブに危機感
　……08年、2期島の将来計画を具体的詰めへ
　……PTB構想など、近くプロジェクトチーム発足
　……第2滑走路供用、貨物便増強に大きな成果
　……早朝・深夜時間帯で40％増の貨物発着回数

★負債の半分無利子で「着陸料半分可能に」
　平野副社長、仁川の着陸料値下げに危機感

関西空港会社の平野副社長が会見
　　
旅客施設5年で満杯、新ＰＴＢ検討を本格化
着陸料下げ競争力向上必要、財務改善訴える
　
▽貨物集積で福島と連携、他空港とも連携に意欲

結局、国際貨物を増やすにも国内への足が必要になる。
と言っても地方へ貨物専用便を設定するまでの需要はないのが現状。
出来るのは旅客便の貨物スペースを使うこと。
関空から日本各地への国内線ネットワークの構築が必要。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>860
なるほど、貨物の集約も国内線関空シフトでいいということですね。

>>860
深みのある関西国際空港は実に素晴らしい。

ますます応援したくなりますな。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>865
違います！　（＞＜）

関空の負債を大幅削減、新知事は国の税金を投入させたいと考えているようだが
ぜひ頑張ってもらいたい。校庭の芝生化と関空の負債大幅削減に精力を使ってもらいた。

　
昨年１０月１３日に入籍したタレントの神田うの（３２）とレジャー産業グループ、
日拓グループの西村拓郎社長（３８）が２８日、東京・羽田空港から関西国際空港
経由でドバイへの新婚旅行に出発した。

午後８時半過ぎ、出発ゲートに現れた２人はしっかりと腕を組み、ラブラブモード
全開。報道陣が約５０人も詰め掛け、カメラの激しいフラッシュ放射が降り注ぐ中、
うのは西村氏をかばうように目をチケットで隠すなど、仲むつまじい姿を見せ付けた。

昨年１０月の６億円披露宴と入籍から３カ月あまりで、やっと実現したハネムーン。
まず羽田から関空に飛んだ後、日本で唯一のドバイ直行便に乗り換え、アラビアン
リゾートへの６泊８日の豪華ツアーとなる。


ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080129-00000000-sanspo-ent

五、六年おんなじ事話してんだね

バカみたい

>>868
芸能人の関空利用の広報は関空利用促進に繋がる。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃでｗｗｗｗｗｗ
伊丹再国際化？ァホヵ？？

今、ガイアの夜明けで関空を中心に特集。

成田が出たが、成田ーマカオの初便は１９人だってさ。

伊丹ゎ廃止ゃで。

国際線も伊丹シフト

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空で乗り換えの待ち時間が5時間もある。
どうにかして暇つぶししないとな。
どげんかせんにゃいかん。

>>877
関空連絡橋を徒歩で往復するとか？

どぎゃん距離があるとね。
なんか良かお店とかないやろうか？

この時間はきついね。PC持ってれば
ネットカフェで2chでもやってればいいよ。

日本で唯一のドバイ直行便っていうのが突っ込みどころか

>>880
そっか、その手があったか！
ワイヤレス通信で無料で出来たりする場所ないかな？

待合いエリアで無料無線LANあるよ。

>>883
おぉ！助かったよ。ありがとう
これで何とか暇つぶしが出来そうだ。

>>867
そのためには大阪で出来る伊丹廃止を含めた折衝が必要である。

大義名分がなければ大阪は浮上しない。

>>885
関空ファンの私からすると関空が大阪にあるのが気の毒のような気がする。

関空にネットカフェなかったっけ？

888で永遠に沈下

国際観光振興機構（JNTO）は昨日、2007年の訪日外国人が前年比 13.8％増
（101万5100人増）の834万9200人となり、過去最高を記録したと発表しました。

国別では1位が韓国、2位が台湾、3位に中国が初めて入り、アメリカは4位に
なりました。5位は香港です。円安で日本での買い物に割安感が出ており、
前年比で大きく伸びたとの事です。主要国の中でアメリカが前年比0.1％減と
唯一減少しています。

これからも伸び続けるアジアに強い関西国際空港の今後に
目が離されませんね。

関空発着の北米路線を増強して米国からの訪日客を増やす
必要がありますね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

北米路線撤退続きなのに(笑)

という訳で、伊丹ゎ廃止で国内線増加。
際内乗り継ぎがよくなって国際線急増で、北米線も一気に増加ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>893
違います！　（＞＜）

>>894
違います！　（＞＜）

>>895
違いません！　（＞＜）

一人芝居乙ｗ

>>897
違いません！　（＞＜）

羽田、大阪に「国際」残す　国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47

　国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。

　両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。

　これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.htm
画像：「国際」が残った伊丹空港
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.jpg

>>899
羽田はわかるが伊丹欠陥飛行場に国際は欠陥クオリティー

大阪民国国際空港ｗ

伊丹ゎ廃止ゃでwww

伊丹廃止は廃止やでwwwww

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃでｗｗｗｗｗｗ
伊丹再国際化？ァホヵ？？

今日も火病が酷いねｗ

一人芝居乙ｗ

それゎ無ぃゎ

>>907
違います！（＞＜）

>>892

一気に増加？
撤退続きで全く話にならんのに、これ以上どうなるというのだ？ｗ

残念ながら関空で乗り継ぎするなんて、仁川で乗り継ぎするのとあまり変わらない。

所詮はチョン空港だからな。

関空乗り継ぎってことは結局仁川で乗り継ぐんだろ？
あまり変わらないどこじゃなく、二度手間三度手間
なんで関空にお布施のために立ち寄る必要があるのだ？

美しき関西国際空港。
さざなみの大阪湾に浮かぶ雄姿。
朝日に照らされ関空ターミナル屋上の真っすぐに伸びた銀舎は関西各地から全国へ淡く、優しい光を放ち続けます。

世界から評価の高い関西国際空港。
理解を深めるほど素晴らしい建造物。
引き続き、関西国際空港は躍進してまいります。

802 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/01/31(木) 08:08:47 ID:r5CZJM8t0

美しき関西国際空港。
さざなみの大阪湾に浮かぶ雄姿。
朝日に照らされ関空ターミナル屋上の真っすぐに伸びた銀舎は関西各地から全国へ淡く、優しい光を放ち続けます。

世界から評価の高い関西国際空港。
理解を深めるほど素晴らしい建造物。
引き続き、関西国際空港は躍進してまいります。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193703323/802

>>892
北米路線の増便はもうしばらくお待ちください。

国際線にあこがれて、その反動で関空の悪口か。
子供じゃあるまいし

>>914
近々再開されるんだよな、仁川経由でｗ

>>910
日本人なら関空で乗り換えるのが楽ですよ。
その願いを叶える為にも関空に国内線を集約させることです。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

そ　の　通　ー　り　！

>>916
北米だから関空経由だろ。
外資は日本市場を狙っている。

関空に国内線を集めなければ日系エアラインの勝ち目はない。

>>920 今の国内線で不便に感じる地域ある？大都市で飛んでいないのは仙台くらいだろ。皆が憧れてる欧米路線を基準にしたら、大都市への接続悪くないんじゃないか？

>>920
北米だから関空発仁川経由でしょ？
いらねーよ、そんな売国路線。

>>921
大都市で飛んでないのは名古屋（ぷ

センセー、大阪を追い抜く勢いのさいたまも飛んでませんｗ

議論はこちらで

関空について２
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1198673522

仁川大好き厨房乙

>>925
向日葵消えろ

向日葵はなぜこのスレではBeを表示しないの？

４月１日から待望の関空＝仙台が就航です。

関空1330−1445仙台
仙台1330−1510関空　　ご多分にもれず伊丹の犠牲ですな。このダイヤｗ　

>>926
関空が今のままじゃ、日本も仁川にやられっ放しですよ。
関空から主要都市へ１日４便以上は飛ばしてもらいたい。
これこそ、国内線ハブ空港になる方法です。

何も羽田から成田へ　伊丹から関空へ　羽田から羽田へ　バスで移動する必要はない。
関空発着の国内線ネットワーク網を構築すべきです。

>>929
同じ東北の主要都市で関空に飛ばしてないのは青森と山形になりました。
まあ青森は毎年10月特発あり！

しかし秋田や花巻、福島は、昼過ぎに関空着。夕方に関空発。
際内乗継で使える便が多いけど、仙台は中途半端。関空ーロス線を復便させる
なら分かるけど…。

>>929
国際線検索しまくってたくせに今頃気付いたの？
おそっｗｗ

>>931
東北じゃないけど新潟も
でも関空は、国の計画では、西日本の国際拠点空港と関西圏の国内拠点空港。
だったら宮崎、熊本、長崎、大分、佐賀からも飛ばさないとｗ

元々あった路線ばっかりだね

関西圏に３空港は多すぎって言われる所以ですね。

>>931
北日本から関西国際空港は大歓迎いたします。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>937>>938

伊丹は廃止なのか

>環境公害・安全性を揺るがし続けます ＝存続し続けるからこそ揺るがし続ける

存続なのかはっきりしろボケッ

>>931
エバー航空、台北〜関空〜ＬＡ就航を発表
3月30日から週3便、機材はB777-300ER型機
　
▽関空に待望の北米新規路線、1年半ぶりＬＡ線
JALじゃないけど…、

まだまだ伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空が貨物のハブになれば国内線も関空に集約されるね。
やはり関空は奥深い存在。
これからも目を離せませんね。

>>940
いよいよ関空ー北米路線の増便ラッシュが始まるね。
２４時間運用の利点を生かせばさらなる利用価値を生み出せるね。

不夜城の関空はエキサイティング。
輝きは２４時間閉ざされることはありません。

LAXのコードシェアはどうなるの？

でも、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>930
売国関空があるから仁川にやられっぱなしなのですが？
仁川をハブにする恥ずかしい関空を発展させても、対抗どころか儲かるのは仁川だけですよ。

>>945
妄想。

>>947
論理がおかしいよ
もっと丁寧に説明しましょうよ

論理がおかしいのは>>930

>>950
キミのいいたいことが分からない
論理って分かってる？
好き嫌いとは違う話だよ。

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>951
「海外へは関空から仁川経由で行くのが望ましい」　国土交通大臣　冬柴鉄三

コレの意味することをよく考えましょう

>>953
ソースは？

>>951
おまえの書き込みこそ一片の論理性もない妄想。

>>955
お前って誰？

朝鮮工作員はなんでもおとぼけですか？

一人芝居乙ｗ

>>956
やめておけ。
困ったら仮想敵攻撃だから。
相手を叩くことしか考えていない奴には
建設的な議論や問題点のすり合わせなんてできっこないよ。

そういう幼稚さが皆に嫌われる原因になっているのだが
本人は理解していないようだ。

向日葵にしても関空叩き厨にしてもどうしてこう航空系関西人はメンタルが弱いのかね。

>>955はちょっとひどいよなー。
いい話題になりそうだったのに。

>>958
違います！　（＞＜）

>>959
感情で関空マンセーしかしてない奴が何を言っても説得力ゼロ
しかも自演じゃ・・・

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>962
自演だと決め付ける根拠もないだろ？

そういう短絡的な思考がダメなんだよ。

自信があるのなら、エアライン板でID出しながら正々堂々とやれよｗ

>>960
毎日毎日同じ妄想タレ流して、どこがいい話題なんだ馬鹿か

>>962
感情で関空マンセーしかしてない奴のレス番を教えて？

キミが思っているより、参加人数は多いんだよ、ココ。

>>965
人を叩くようになったら終わりだ、と学級会で学ばなかったのか？

やっぱここは放置でいいな

>>964
そう言うことを書いても、ここで火病ってる時点で説得力はゼロですが？
やはり論理性のかけらも無いですね

>>966
あほくさ
まともだとか、多人数装うなら文体変えて、いつものバカコピペもやめたらどうでしょうか？

ますます、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

美しき関西国際空港。
さざなみの大阪湾に浮かぶ雄姿。
月光に照らされ関空ターミナル屋上の真っすぐに伸びた銀舎は関西各地から全国へ淡く、優しい光を放ち続けます。

世界から評価の高い関西国際空港。
理解を深めるほど素晴らしい建造物。
執拗な関空叩きにも負けず引き続き、関西国際空港は躍進してまいります。

理屈で勝てないとすぐ妄想コピペｗ

日韓航空協議、アジアゲートウェイ構想に関する大臣質疑

（問） 関空二期が供用されましたが今後、関空について、どのような期待をされているかなどを含めてお願いします。
（答） 関空は、思い返せば、平成６年９月に１本の滑走路で供用が開始されたわけですが、ご案内のように、１本の場合には週に３日、
　　　深夜３、４時間空港を閉鎖して、滑走路に付着したゴムを取り除いたり、誘導灯を清掃したり、取り替えたりというようなメンテナンス
　　　作業が必要でした。
　　　したがいまして、その意味では２４時間ずっと供用するということが出来なかったわけです。
　　　１本しか滑走路のないところは皆そのような宿命です。
　　　その間、平成１３年９月１１日の同時多発テロとか、あるいは翌々年のＳＡＲＳの流行その他、大変に航空需要が落ち込んだり、
　　　あるいは経済的にも日本全体が苦しい時に第２滑走路の供用開始は先延ばしすべきではないかという議論もある中で、ようやく
　　　今年の８月２日に供用が開始されたということは、本当に喜びに堪えないところです。
　　　私は、この空港は完全２４時間化が実現した日本初の飛行場であり、そしてまた、国際標準を満たす、世界にも誇るべき、我が国を
　　　代表する国際拠点空港であるということを考えれば、これを戦略的に、また日本全体の利益のために、今後大いに活用していくという
　　　必要がある、また、その能力もあると思っています。
　　　アジアに地理的に近いということだけではなく、長い交流の歴史が関西とアジアの間にはあります。
　　　そういう意味で、アジアの人たちの定住している地域も、関西には非常に多く、縁が深いわけです。
　　　そういう人的な繋がり、経済的な繋がりが非常に大きい、そういうところから、関空は特にアジア・ゲートウェイとしての役割を果たして
　　　いくことが期待されます。
　　　それから、首都圏空港が満杯ですので、首都圏から関空に飛んだ飛行機が、関空を中継地として広く世界中に飛び立っていくということが
　　　聞かれているわけでして、アジア・ゲートウェイでも書かれていますが、そういう意味で大いに期待されるところであります。
　　（続く）

（続き）しかし、問題もあります。
　　　やはり、大変深い、２０ｍを超えるところを埋め立てて、広大な第一・第二滑走路を造ったので、約１兆２千億円にも及ぶ有利子負債がまだ
　　　あります。
　　　したがいまして、こういう財務体質を早急に改革をしていくことが、国際競争力を持つ空港として、今後活用していく上で必要ではないかと
　　　思いますし、今後、二期島には、特に物流の拠点としての施設建設も進めていく必要があると思っています。
　　　長くなりましたが、そのような期待と問題点を持っていると思います。

（問） 冒頭に、日韓航空協議というお話がありましたけれども、自由化の流れに沿った締結だと思うのですが、一方で、韓国仁川に
　　　日本から顧客が逃げていくという懸念を気にしている方もいるのですが、今回の協議の結果が、日韓や関空及び日本の空港に
　　　どのような影響を与えるとお考えでしょうか。

（答） 首都圏を除いては、全くフリーになるわけです。
　　　　したがいまして、先ほども言いましたように、日韓の距離から見ましても、飛行機で約４０分〜５０分です。
　　　　韓国との間では距離が近いので、日韓間の飛行機便は、関空を大いに活用されて、伸びていくであろうと思います。
　　　　今は人流で言えば日本と韓国の双方向の流れは、ほぼイーブンで推移しています。
　　　　今年の上半期も日本は円安、韓国はウォン高でありますので、韓国から日本に来られる方は非常に増えているわけです。
　　　　反面、日本の方が韓国に行かれるのは非常に高くつくということで、若干伸び悩んでいますけれども、ほぼイーブンで推移して
　　　　いるわけであります。
　　　　私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、そういうものを活用した
　　　　大きな流れが出来てくるのではないか期待をしています。 （以下は国土交通省の予算シーリングの話なので略）

平成１９年８月３日（金） １０：３２〜１０：５５
国土交通省会見室 　　冬柴鐵三

おお、これはなんと見事な売国奴！
創価マジ死ね！

関空は伊丹周辺住民の為に出来た空港でもある。
関空を犠牲にしてまで伊丹空港存続する意味なし

関西圏に３空港滑走路５本は過剰。人口も減りビジネス需要も減ってる関西だし
そろろそ伊丹空港を廃止して残る２つの空港に集約した方がいい。

結論として、狭い地域に３空港は過剰ってこと。
関空の滑走路も２本になったことだし、当初の予定通り
伊丹空港は廃止。伊丹空港が存続する限り、無駄な税金が
垂れ流されます。財政難の折、許されることではありません。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

以遠権できればJALとANAに成田(羽田)発仁川経由欧米路線開設させたら解決やろ。日本から韓国はアシアナや大韓に運んでもらうんだから、旨いとこ取りで。

客が寄りつかず欧米便が成り立たない関空なので、以遠権使って仁川経由で欧米って奇策を使う意味があるわけですが。
欧米便がきちんと機能している成田ではそんなものを導入する意味はありません。

>>978
>>974みたいなのが現実になったら、日本の航空業界は破滅だぞ？
なんでそんな売国を関空が生き残るために平気でやれるのかが理解に苦しむ
関空養護してる連中は本当に日本人なのか？

次スレ


【関西】関西国際空港〜PART64【ナンバー１】
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1201823749/l50


ホントは65なんだけどｗｗ　まっ良いかｗ

>>983-985

かつての大臣は、伊丹空港は廃止するって言ってましたね。
早くそうなって欲しいですね。

せっかくの関空ー仙台路線、ダイヤ編成がもう一つだな。
午後発で関西圏、東北圏両方で使えるダイヤにしたようだが

関空ー仙台ー関空ー那覇ー関空ー仙台ー関空と回して欲しかった。
これなら関空ー仙台が２往復になるけどね。



仙台から関空に来て福岡はないよｗ　
ＪＡＬは、仙台ー福岡直行便を飛ばしている。
確かにＡＮＡは撤退するが…それより両社飛ばしていない沖縄に飛ばした方が
仙台圏の人のためになる。際内乗継客、沖縄乗継客を積めばある程度の搭乗率
は稼げたはず。確かに関空で沖縄行きに連絡しているけど帰りが不便。

>>980
伊丹の便を関空に回せば関空が仁川に代わって日本各地からのハブ空港になれるね。
そうなれなきゃ日本の航空会社にお金が落ちない。

>>984

伊丹の便を関空に回せば関空が仁川に代わって日本各地からのハブ空港になれるね。 ＝×

伊丹の便を関空に回せば関空が仁川に旅客を送り込む日本各地からのハブ空港をねらえるね。 ＝○

売国奴め！

>>982
なんだ、その露骨な自作自演？

>>984
関空を育てると日本の航空会社は破滅に近づくって話ですけど？
アシアナや大韓航空が関空経由で日本の国内線飛ぶハメになりかねない。

>>973-974

オチは、伊丹廃止しろってことかｗｗ

まあ関空は、伊丹を廃止して関空の着陸料を仁川並みに引き下げて仁川に行っていた便を
関空に持ってきたいな。それが正しい日本の航空行政ってものだけどね。

>>987
国交省も馬鹿じゃない　

関空ー日本各地の便をコードシェアさせるような施策は取らないよ。

心配症だな>>987ってｗｗ

>>987
20日内示された平成20年度予算の財務省原案では、2期島の貨物施設などを要求していた
関西国際空港の整備費が前年度比1.7倍に急増。空港予算では成田、中部、羽田の中で
唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった

これが日本国の方針だよ。

>>989
まあ、地方⇔仁川線を撤退させて地方から関空経由で仁川に出てもらう
ようになればコードシェアするかもしれないね。

関空⇔仁川の便が倍増になる利点もあるね。
需要がなく成田からも飛んでないような欧州各地へ関空発仁川経由で
飛ばすのも悪くない。ｽﾍﾟｲﾝとかﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ、ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ、ｷﾞﾘｼｬとかね。

なんか楽しそうだな、独りでｗ

上記の国へ日本の航空会社が飛ぶにしても韓国の航空会社が飛ぶにしても
コードシェア化はして欲しい。

それもこれも関空の着陸料が仁川並に下っての話。
それには伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に使うことが必要。

日本／マカオの航空当局間意見交換が1月29日、30日にマカオで開催、
日本／香港の航空当局間協議が1月31日に香港で開催され、航空自由化
で合意した。マカオ、香港とも首都圏空港をのぞき、相互乗り入れに
ついて路線、便数を自由化することとなる。

このうち、香港は昨年10月の航空協議で日本側が首都圏空港以外の自由化
を提案。その際、自由化で双方がほぼ合意に至っているものの、成田空港
の取扱という輸送力で合意に至らなかったが、今回は特に難題もなく合意
に至った模様。成田空港発着便については旅客・貨物の区別なく、発着
回数を現行の香港側の発着回数である週108回までとした。

前回の航空協議後、タイが自由化に合意した上、今回の航空協議前日に
マカオも合意していることも、後押ししたとみられる。

関空に取っては追い風ですね。国も関空に力を入れている狙い通りの展開かな。

それを生かすにも関空の着陸料を大幅に引き下げる必要がある。
この為には伊丹空港を廃止するしか方法がない。

>>988-989
こんな施策して国土交通省も馬鹿じゃない？
馬鹿丸出しだろｗ

記者に日本からの便が流出したらどうすんだって聞かれて
「韓国から来る数と日本から行く数が現状で同じだから大丈夫」ってアフォかｗ
しまいにゃ関空から仁川に流れが行く方がいいとかいっちゃってるし

>>993
結局、国＜関空ですか
売国奴もここまで来るともう立派ですね
工作員は朝鮮半島へ帰れよ

>>995
香港ほど距離があると、関空経由する意味全くないんですけど？
むしろ有利になってくるのはもっとも香港に近い福岡

関空のために日本の航空業界売り渡すとは
創価は死ね

1000なら関空ｵﾜﾀ！

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