【航空】関西国際空港(関空)：07年度｢13万回発着困難｣、原油高や株安響く…チャーター便や増便にブレーキ [08/01/24]

452→>>152　ｽﾏｿ

>>155
んじゃどこが黒字だとか赤字だとかあんまり意味ない議論ってことかな？

>>157
そう言う結論になるわなｗ

>>157
まあ、空港まとめてのどんぶり勘定をやってる現状よしとするならね。

関空破産フラグきたな

阪急ファイブのおっさんが出てきたな

地方空港の東京以外を結ぶ路線が減っているのに関空だけが叩かれる現実。

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福島発、関空経由で海外へ　福島県と関空会社が貨物提携
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200802070083.html

>>138
空輸より船のほうがコスト安だからね。
むしろ名古屋港の貨物が増えているじゃないのかな？

関空オワタな。
伊丹は残せよ。

てすと

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

関空厨は人としてどうかしてるよな、こういう考え方が。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 11:38:08
伊丹からのボンＱが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンＱもまとめてこの世から撤退。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。

関空貨物のからくり

244 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/09(土) 22:21:30

関空貨物取り扱い量（暦年）

１２年　９００７０４トン
１９年　８１２４１７トン

１２年は旅客便各路線中型〜大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。

246 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/09(土) 22:39:56

関空厨があちこちで成田に貨物専用機５０便差、
もうすぐ逆転日本一の貨物空港とか書いてるけど

貨物取り扱い量で見たら

１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田　２２１１８２６トン
関空　　８１２４１７トン

と３倍近くですからｗ

252 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:00:04

結局関空の貨物便が増えてるって

旅客便欧米線の廃止・アジア等路線の小型化
↓
貨物スペースなくなる
↓
旅客需要は少ないが貨物の需要はある
↓
なのに旅客便廃止または小型化
↓
貨物専用機化

一見好調に見える貨物も旅客便の小型化の裏返しってってことだな。

だから、関西の他の空港貨物禁止して、関空は貨物専用にしろ
二本目の滑走路を常用にして、陸側の1本目の滑走路は閉鎖というか
非常時のみの使用にすればよい。

そうすれば、�@夜間の騒音問題なし �A事故/故障による滑走郎閉鎖の危険のない
カンペキな２４時間貨物空港になれる。

中空厨が中部じゃ勝負できないから関西に対抗し始めたな。

>>171
で、中部は？
たった３０便でも、関空貨物便で主力の７６７Fの１０倍くらいデカイ機材で
運んでいるから、関空より輸送量が多いんだよな？

中空は、首都圏と関西圏のゴミ捨て場にすればいいお






そしたらもう1本滑走路できちゃったりしてｗ

関空関連スレで中部空港はNGワード逆に中部空港関連スレで関空は
NGワード

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

大体あんな鉄の塊がちゅうを浮くのはおかしい
怖くて飛行機なんて乗れないよ

船をふやしてくれ

さっき、ムーブ！で勝谷が関空ﾌﾙﾎﾞｯｺに文句言ってた。
「国内移動で関空使うのはアホ」、「関空は利権の山」だってよ

いまだに神戸空港造った意味がわからん
どう見ても地域エゴにしか見えんし

着陸料が高いから飛んで来ないってカラクリだね、乗る人が増えないのが理由だよ、
国内線は伊丹から関空にシフトさせたから少しだけ国内線旅客は微増だが、
肝心の国際線旅客が微減続きなんだね前年同月比較で９８％続き、中国路線順調だと
言うが旅客増えないのにどうして順調なんかいと思う。つまり空の旅客便がいっぱい
中国路線に投入したのでしょうかね。

>>182
「カラクリ」の使い方、間違ってない？

>着陸料が高いから飛んで来ないって間違いだね、乗る人が増えないのが理由だよ、

でないと、文が繋がらん。

>>182
伊丹成田を関空にシフトしなきゃダメっていうこと
関西圏は少子化と人口流出のダブルパンチ
航空利用者が減るのも当然だ
やはり着陸料を下げる必要ある
成田より高い時点でアウト

着陸料を下げるには原資がいる。
伊丹空港を規制して国内線をシフトさせるのは間違いでは無い。

関空は不便な時点で、もう何をやってもアウトだよ

>>180
まぁ事実だからな

>伊丹成田を関空にシフトしなきゃダメっていうこと

大阪→成田を
わざわざ関空まで行って成田に行くってどんな変態ｗ

国際空港まで行ったのに成田に飛んで行かないといけないほど
関空が情けないってことかｗｗ

>>187
ものすごくドMだなｗ＞関空→成田

今さら言うのも何だけど、
堺市の沖合いの埋立地の辺りに作れなかったのかな。

ちょうど今シャープの液晶工場ができるところだけど。

大阪市中心部からの距離だけ見ると、かなり近いけど。

>>187-188
俺も関空→成田があったらいいな派
但し従来の方式では無く、関空で通関し国際線扱いでとばしてほすい。
そもそも伊丹から国際線飛ばしていたとき、ニューヨーク線などは
大阪発成田経由のニューヨークだった。
同じ事じゃん。

また伊丹からニューヨーク直行便があったのを知らない人かｗ

>>190
わざわざ1フライト余計に飛んでまで、不便な関空に降りるメリットが感じられないんですが

>>192
それは君が国際線を利用しないからだろ？

伊丹をプロペラなりナローボディ機以下に制限して、ワイドボディ機は神戸と関空に割り振る事って出来ないのかね
神戸、便利だと思うんだけどねぇ。伊丹はモノレールに乗り換えと不便だろうよ

関空の問題は、アジアのハブ空港にしようという根回しが不足していたことだろ。
日本はいつも国内の仕切られた競争ばかり目がいって、海外の競争相手を
軽視するからこういうことになる。はっきり言って、海外の航空会社にとって
関空の魅力は薄いだろ。他のアジア諸国の方が利用料が安いし、
特に中国は利用者が激増しているから。

それと箱モノ行政の悪弊で、計画当初に日本の経済力・影響力が今のように
衰退することを予測しなかった。東京湾アクアラインとかと同じで、
行政が馬鹿だから、利用が減ることを予測できなかったんだろうな。

今後、ますます発着回数は減りそう。

関空の問題は、不便だってことに尽きるだろ、ｊｋ

>>195
関空の発着数が減ってるなんてホラ吹き多すぎww

減ってるのは中部だろｗｗ

>伊丹をプロペラなりナローボディ機以下に制限して、ワイドボディ機は神戸と関空に割り振る事って出来ないのかね

伊丹からジャンボや７７７の札幌沖縄便を関空にシフトしたらみんな小型機になっちゃったよｗｗ
この春からボンＱ・８倍増の関空は更に小型化加速

主な国際空港の発着回数
ソース：俺の記憶

成田１８５０００回
仁川　１７００００回
関空　１２５０００回

関空、1月の国際線旅客数は1％減、日本人は4％減に
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34178

関空　発着回数１２万９０００回“赤信号”　原油高でペースダウン

　関西国際空港の今年度の「公約」である１２万９０００回の発着について達成が厳しい情勢になってきた。関空会社が１９日発表した運営概況によると、昨年４月〜今年１月の発着回数は１０万６４９２回で、１日の平均発着は３４８回だった。
仮にこのペースで２〜３月を終えた場合、ヘリコプターの発着を加えても単純計算で６００回程度足らない。年度末まで１カ月半。数百回を積み上げていく「神経戦」となりそうだ。

　関空には、昨夏の第２滑走路オープンの条件として、今年度の１３万回程度（関空は１２万９０００回と解釈）の発着達成が求められている。１月までの累計は、前年同期比でみると９・２％増と善戦はしている。
アジア方面の増便や、伊丹空港からの長距離線移管などで、国際、国内線合計は過去最高の乗り入れを記録した。ただ、原油高の影響などで、昨秋ごろから増便のペースが落ちてきたという。

　それを受け、昨年１０月の会見では「（目標達成は）射程に入った」と自信をみせた関空会社の村山敦社長も、先月には「１１月以降、かなり苦戦。何とか近い姿にもっていきたい」と、発言が弱気になっている。

　今回の国際線冬ダイヤ（１０〜３月）では、３月に乗り入れ便数のピークを迎える。関空会社は「２月も順調に伸びており、期待をかけたい」と話す。

ttp://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei022001.htm

大阪、関空でも偽装

１０分２人１万８０００円　発着回数増狙いの遊覧飛行？
　関西空港を発着する軽飛行機での遊覧飛行を、阪急航空（大阪府八尾市）が１８日から始める。
３月末までの期間限定で、「日本初の国際空港の遊覧飛行」とのふれこみだ。
ただ、関西国際空港会社が公約とする「２００７年度の航空機発着回数１２万９０００回」の達成が微妙な情勢だけに、
１回の飛行で発着回数が２回カウントされる遊覧飛行の実施に「発着回数の上積みを狙った？」との見方も出そうだ。

読売新聞

羽田には借りてきた猫

昨日今日の欠航で、ますます達成困難になったな

中国ツアー不振でますます駄目になりますね。