【関西】関西国際空港〜PART64【ナンバー１】

言うからには説明できるんだろうね。

都合が悪くなると一気にスレが止まるんだな。
やっぱり同一人物の仕業か？

同一人物か確かめたければIDついてるとこでやったほうがいいよ

そういう反論しか出来ないあたりがこの板だよな。
関空の無駄ぶりを証明するかのごとくの無駄スレの乱立。
どこのスレでもまともな理論は展開されない。
ちょっとでも都合が悪くなるとだんまりかコピペの嵐。
行動が全て画一的で、全て同一人物と見られても文句は言えないでしょｗ

わかってるならこの板来なきゃいいよ
エアライン板という素晴らしい板があるよ
２ｃｈなんて便所の落書き

エア板では関空豚=向日葵がID変えつつ自演中。

スレ貼れよ

首都圏２空港で滑走路５本
関西圏３空港で滑走路５本

旺盛な首都圏の航空需要に比較して4割程度の需要しかない。
関西圏３空港で滑走路５本は、過剰だし無駄。

機材が規制、運用時間が規制、便数が規制の伊丹空港が不要
誰でもそう思う。残る関空・神戸を効率的に使うことが大事！

>>938
自演乙

>>940
君がここに張り付く理由もないでしょ？
IDがあると困るの？

>>944
普通は利便性に勝る伊丹の規制を解除すべき、との主張になるはずだが。

>>947
しかし、伊丹空港の周辺が関空を切望した。
また伊丹空港の周辺が国を訴えた結果、
騒音公害を起こさない空港が必要となり
陸地から５キロ離れた海上を埋め立てる
羽目になり、建設費の高騰を招いた。

また当初、関空開港と同時に伊丹空港は
廃止される予定だったが関空の滑走路１本
では関西圏の航空需要が賄えないという
ことで伊丹は存続、しかし関空に２本目、
神戸も開港したので伊丹を残す理由はない。
関西圏の航空需要の低迷は現実になった。

伊丹空港を存続させることで国の関空支援
90億円が発生、伊丹の騒音対策費も減った
と言え国は50億円支払っている。

伊丹廃止で140億円の国民負担が減る。
財政難だしこの事実を知れば伊丹存続なんて
言っていられない。それを隠しているのは
国交省の天下り先が減らさないためだ。

JTBの関空発ヨーロッパツアーでも
よく見ると大韓航空利用って書いてある奴が多いね。
特に安めのツアー。

国土交通省と関西国際空港会社は、０８年度の発着回数の目標を引き上げる調整に入った。
これまでの目標は13万5000回だったが、2000回増やして13万7000回にする方向で協議している。
07年度は前年度から大きく伸びたものの、目標の12万9000回の達成は微妙な状態。

巨費を投じて第2期島を建設した関空会社は、経営支援のため国から90億円の補給金を受け取って
おり、国交省から発着回数の拡大を求められている。

関空会社も航空各社へ働きかけを強めており、07年度の発着回数は06年度比で約1万2000回、
増える見通し。ただ関空側は原油高や米国景気の動向などから今後の伸びを懸念している。

>>947
関西全体からみて伊丹が圧倒的に便利な空港ではない。

便利って議論は不毛
場所によって違うからな
淀屋橋＝本町からだと
ほとんど同じ
梅田からでも伊丹は10分程度速いだけ

三田からは伊丹は便利だとは思うがなｗｗｗ
それは田舎者だから不便は仕方ないこと。

梅田が関西の中心だと思っているところが浅はか

>>949
一般に関空発直行便を使わない場合、成田乗換より仁川乗換の方が便利だね。

ツアー会社で見かけたけパンフ、大韓航空発行の物。

乗継スムーズ　華麗なるヨーロッパ探訪、ﾄﾞﾊﾞｲ・ｴｼﾞﾌﾟﾄ・ﾄﾙｺ・ﾛｼｱへも！
と題して関空⇔ソウル⇔欧州のダイヤが載っている。

関空から直行便のないﾏﾄﾞﾘｯﾄﾞ、ﾁｭｰﾘﾋ、ﾌﾟﾗﾊ、ｳｨｰﾝ、ﾓｽｸﾜはソウル乗換が便利。

関空0940→1140ソウル　　
ﾏﾄﾞﾘｯﾄﾞ行き14時、ﾁｭｰﾘﾋ行き13時20分、ﾌﾟﾗﾊ行き14時25分、ｳｨｰﾝ行き13時25分

関空1340→1540ソウル
ﾓｽｸﾜ行き17時

関西の中心からだと伊丹も関空も10程度の違いしかない。
伊丹がなくなって困るのは、三田の田舎山猿くらいだろ。
梅田が晴れでも、三田なんて雪が積もってるからな。
別の国だろ。

乗継スムーズ　有給の中国大陸紀行
中国線ネットワークの拡大でレジャーもビジネスもますます便利に

ここも関空から直行便のない延吉、威海、済南、鄭州、長沙等へソウル乗継
で行ける。中国国内で乗り換えるか、ソウルで乗り換えるかは自由だが
将来は、関空から直行便で行きたい。

>>950
伊丹から旧国際線枠（JET）22往復便を削減するしかないな。
そのうち、半分が関空にｼﾌﾄしてくれれば13万7000回は達成！

>>957
それは当然だよな
国土交通省にメールしなよ
いいアイデアだ

全日本空輸が、中部国際空港での専用機による貨物事業から、全面撤退する
ことが６日、わかった。

全日空は３０日から、専用機による貨物輸送を関西国際空港に移管する。
中部国際空港会社は、２本目滑走路の建設に弾みをつけるため、需要喚起
に取り組んでいるだけに、大きな痛手になるのは必至だ。

全日空の全面撤退で、ピークだった２００６年夏ダイヤ時点で最大週５４便
あった中部国際空港の貨物専用便は、週２６便に半減する。

全日空は今年１月、米シカゴや香港、台湾などに週１４便運航していた中部
国際空港での貨物便を、中国・天津への週５便を残して撤退、関空に集約した。
天津便については、１回の貨物搭載量の目標を２５トンに設定し、需要が低迷
すれば撤退を再検討する方針だった。全日空は、天津にはトヨタ自動車の工場
があり、安定的な需要が期待できると見ていたが、０７年１０月〜０８年２月
の搭載量の平均は１７トンと目標を大幅に下回ったため、全面撤退を決めた。
全日空は撤退後、中部国際空港で通関手続きを済ませた貨物を成田、関空に
トラック輸送する。

中部空港税関支署によると、今年１月の貨物取扱量は、全日空の一部撤退で、
対前年比２１％減と大幅に落ち込んだ。天津便を週２便運航している日本航空
も、３月３０日に撤退することを決めているため、中部国際空港の貨物搭載量
は大幅に落ち込むことになる。

関空が２本目の滑走路建設を急いだのは正解だな。

第２名神の開通は関空にプラス。何も遠い成田まで
輸送することはない。関空の着陸料を下げて成田から
数便シフトして頂きたい。

>>957
関空開港までの伊丹空港のジェット枠200の内訳、
出発便ベースで国際線枠28、国内線枠72ですよ。

前回の規制で伊丹のジェット枠が50便減ったが次回は56便？
関西３空港を共存させる為には仕方がない。

周りを規制しまくっても関空の発着回数は頭打ち。
関西全体から見ても、別段素晴らしい空港でも何でもない伊丹が
なんで関空よりも利用者に選ばれているんだろうね？

まさか今更利権です、だなんていうなよ。

>>959
地方空港の話題はスレ違い

>>963
残念ながらそれが関西圏の現状である。関西圏の航空需要は右肩下がり。
東京一極集中の風穴を開けるには首都圏にもない世界標準の関空を伸ばすこと！

>>965
>東京一極集中の風穴を開けるには首都圏にもない世界標準の関空を伸ばすこと！
関西圏の航空需要は右肩下がり。無理。

>>966
伊丹空港を廃止すれば際内機能を高めることが出来る。
着陸料を仁川並みにすれば格安航空会社を呼び込むことが出来る。

首都圏ではそれが出来ない。それが出来るのは関空！

>>963
ちゃんと調べろよ。

ヒント　>>950　

いつまで同じ話題を繰り返しているのか、とｗ
関空を叩きたくても叩く糸口がないのはよく分かるから
この週末ぐらいは休めｗ

>>967　関西では、着陸料を仁川並みに下げることが不可能ではないか。

着陸料なんて関係ない
マスゴミの世論誘導
乗客1人当りいくらになるか計算してみろ
アホ

つか、早く「貨物と夜間旅客」専用空港にしちまうべきじゃね？

>>971

認めてるんじゃん。
関空のネガティブイメージが払拭されない限りは何をやっても無駄。
伊丹を廃港にしたって、関空にいいイメージがつくわけじゃないし。

＞関空のネガティブイメージ

イメージではありません。悲しいことに現実ですがな

関空をよくするために伊丹を廃止するんじゃない。
発想が小さ過ぎ
関西の都市計画つーか、経済の観点からだよ。
もっと視野を広くもて。
たまたま自宅から伊丹は10分速く1000円安いなどという
小さい視野なら小学生の感想文だよ。

日本各地から貨物を集めて世界各地へ送る
貨物専用便を飛ばすまでもない地域からは
旅客便の貨物スペースを使う。よって
伊丹の国内線を関空に集約させることが
国際貨物ハブ空港になるにも求めること。

またアジアからの観光客で日本中の観光
が潤う、そのためにも際内乗継が便利な
関空に国内線を集約して国際線からの
乗換客を増やす必要がある。

同時に地方から関空経由で海外に出る日本人を
増やす必要もある。やはり関空国内線の役目
は大きい。

関空の利用者1700万人
どこが不満なのか？
羽田だって新宿から50分だよ

>>976　関空経由の貨物便では、変色して売り物にならなくなってしまう。

>>978
名誉毀損だな
メールしとくわ

>>977
不満？　遠くて不便だからだよ

梅田から
伊丹＞25分420円
関空＞60分1120円

どっちを選ぶかは明白だ罠

>977
ﾁｮﾝﾎﾞは良くないな。新宿-羽田は40分だぞｗ

自演にしてもネタがつまらない

>>980
便利不便って場所によって違うから、無意味
関西人全員が梅田に住んでいるならそれでもいいがな。

羽田空港線 新宿地区ホテル羽田空港

大人片道(小人半額) \1,200-
標準所要時間 約60分
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shinjuku_h.html

>>983
その通り。関西の人口は梅田より北に固まってるから困る
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ

三田の山猿が必死