【どこが】関西国際空港〜PART63【充実？】

2006年度に大阪市を訪れた観光客は、前年度比3･1％増の1億405万人に上った
ことが、市が発表した観光動向調査結果で分かった。1993年に現行の調査を
始めてからの最多記録で宿泊を伴う観光客、外国人観光客も過去最多となった。
今年はそれ以上の数字になる。ますます充実旅客部門。（関空から入っているとは誰も書いてないが）

関西国際空港会社は、2007年度の発着回数見通しが12万9000回になるとして、
公約の「13万回程度」をｸﾘｱできるとの姿勢を示した。
（2007年の本来のノルマは13万6000回、13万回は2年前の目標）
来年度予算の概算要求に盛り込んだ ２期島の貨物用駐機場などの整備費を巡る折衝が
年末に向けて本格化するが、関空側は予算獲得に自信を見せている。ますます充実貨物部門。

なんて妄想ブッこいてるバ関空厨房の妄想を正すスレです。

前スレ

国内最大2本の】関西国際空港〜PART62【長大滑走路
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/l50

2ゲットしたら廃港

×2ゲットしたら廃港
○2ゲットしたらエゴ利権伊丹空港は廃港

ここは関空スレです。
伊丹の話は専用スレでどうぞ。

パラサイト欠陥厨、必死だね。

>>5
それすらコピペか、必死なコピペ関空厨ｗ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

世界から評価の高い関西国際空港は関西ローカル飛行場の伊丹ではありません。
決して、伊丹ローカル感覚で関西国際空港を捉えないでください。

その割に三国人しか使わないね、国際線。
欧米便はますます減るばかり。

挙げ句の果てには、関空から仁川経由で海外へとか言い出すバカ大臣も現れる始末。
関空は関西ローカルと言うより韓国ローカルに成り下がってるやん。

はやく廃止しろよ、こんなクソ田舎空港・・・
泉佐野の土民と三国人しか利用しねーよ。

感情的にしか、伊丹存続を訴えることができないのは伊丹欠陥が致命的欠陥飛行場である証。

正しい航空行政のためには伊丹廃止が必要です。

>>10
伊丹パラ厨のΒクオリティー露呈乙

>>10
非効率な修行僧よりも海外からの渡航者や日本各地からの海外渡航者の利便性を向上することが必要である。
そのためには関西三空港の非効率な国内線を関西国際空港に集約するとともに関空乗り継ぎ機能を向上することが必要である。

>>11
伊丹ゎ廃止ゃで　は感情的に伊丹廃止を訴えているモノだと思っていたが・・・

なんだ、ネタだったのかｗ

>>13
わざわざ仁川・関空経由するのが効率的ですか？

関空撤退路線は伊丹で飛ばせ。

まだまだ伊丹から便を奪うつもりの寄生虫、関空。
しかも実力で奪うならともかくｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

羽田と伊丹にこそ国際線を充実させる必要がある。

関西国際空港を越える国際空港は国内では二度と現われないだろう。

関西国際空港を越える国際空港は国内では二度と現われないだろう。 ＝×


関西国際空港を越える売国空港は国内では二度と現われないだろう。 ＝○

961 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/11/06(火) 22:24:36
関西国際空港を越える国際空港は日本国内では二度と現われないだろう。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/961

関西国際空港の「沈下→水没→廃港」最短記録を越える国際空港は国内では二度と現われないだろう。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

>>23
伊丹環境公害欠陥にパラサイトする利権伊丹欠陥飛行場を越える欠陥国内飛行場は世界で二度と現われないだろう。

>>24
関空は伊丹をはるかに超える利権の温床
おまけに伊丹にパラサイト
市内中心部から遠いという欠陥空港



・・・・すべてにおいて関空のダメダメさぶりが勝っています

>>24
なるほど、環境公害にパラサイトする利権と安全性をも揺るがすリアル伊丹欠陥は世界の国際空港なのですね。

>>26
環境対策・安全対策が十分に講じることができないのは伊丹欠陥が致命的欠陥飛行場である証。

>>24
おまえを超える基地害は２ちゃんには二度と現れることがないだろう

いったい、何年引き籠もって火病りまくってんだよ？

>>27
致命的欠陥飛行場の伊丹に環境対策費を拠出しても環境対策にならないのは致命的伊丹欠陥飛行場とパラサイト利権の証。

まったく日本語になってない上に自作自演・・・
どうなってんだ、コイツの脳味噌は？

関空のみならず、個人への誹謗中傷は伊丹Β欠陥クオリティー

レスは意味の通る日本語が書けるようになってからお願いします

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/425-

>>32
環境公害・安全性を確保できるようになってから、レスしていただきますようお願いします。

>>33
笑えるｗ

>>35
ワロタ

自作自演で自画自賛はほどほどに・・・

つか、大失敗してるしｗ

乙

乙乙

なあ、今、関空にいるんだ。
千歳に行くために仕方がなく、な。
閑古鳥もいいとこ。国際空港が泣くよ。

>>40
美しい朝焼けを見たか？

>>40
わざわざ自宅から乙

>>40
妄想乙

>>40
朝から乙

>>44
関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

24時間沈下が止まることもないです。

しかし、伊丹欠陥飛行場はリアル環境公害・安全性を揺るがすことは明らかであり、生命の維持、生活に関わる重大な要素であることは言うまでもないだろう。

生命の維持、生活に関わる重大な要素ってのは「関空利権で食えなくなると泉佐野土着B民は生活できへん」ですか？

日本を食い物にするのはやめてください、部落解放同盟関西支部の人

>>48
泉州は恵まれた資源により地産地消できる。

農作物・海産物をはじめ繊維、食品加工から鉄鋼・化学・石油精練。

そして世界から評価の高い関西国際空港は世界標準の最高峰。

>>49
じゃあ勝手にやれば？
地産地消出来るなら外部に頼らなくてもいい訳で。
伊丹や神戸の規制なんかやめてもいいよね？

泉州なんてたった一部分のために日本中が迷惑してるんだから。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

伊丹厨はスルーしておけ！

関空もう必要ないでしょう。伊丹も神戸もあることだし･･･。

>>53
伊丹欠陥飛行場はさらに利用者減を目のあたりにする。

どうしてなのか？
一歩先を考えれば答えがでます。

伊丹に勝てない関空ｗ

>>54
答え：妄想の中ではなんでもアリ　だから

近い伊丹だけど、完全に伊丹をスルーしていますね。
伊丹は不便だからね、、

まったく日本語になってね〜ｗ

>>54
つまりこういうことでしょ？

関空から仁川経由で海外へが定着　→　伊丹 - 成田便は減便

そんなに仁川のスポークに成り下がるのがうれしいかねえ？

伊丹が廃港になれば東京〜大阪は新幹線シフトが加速。
同時に地方路線も大幅に減便、不便となる。

国際線なんてコンスタントに乗客が居るようなものじゃないし
結局は地方〜仁川〜海外の乗換えが加速するだけ。

日本の航空業界をダメにした諸悪の根源、関空。
ちったぁ反省しろよ。

関西国際空港の育成を願わないパラサイト欠陥厨。

伊丹欠陥飛行場は日本経済にまったくメリットがないばかりか、環境公害・安全性にも問題があることは言うまでもないだろう。

韓国に利する関西国際空港の育成を願ってるのはチョンか創価だけ。

現国交省大臣の冬柴。
前国交省大臣の北側。

どちらも草加だねｗ

関西国際空港の育成は日本国として重要であるのは明らかであり、環境対策・安全対策を講じている関西国際空港は世界からさらに評価の高い国際拠点空港として躍進してまいります。

日韓関係で関空が大事だって創価大臣が勝手に言ってるだけだよ。
日本国としては大きなお荷物。

そろそろ、関空への出鱈目無償融資も破綻の予感

政府の事業を分離・独立して運営する独立行政法人（独法）で、
15法人の繰越欠損金を処理するために、５兆円強に上る
政府出資金が使われていたことが分かった。
会計検査院が９日提出した2006年度の決算検査報告書で明らかにした。
政府出資金は国の毎年の一般会計からも支出する税金。
欠損金処理後も再び赤字が積み上がっているケースもあり、
検査院は経営改善の努力を強く求めている。

検査院は独立行政法人のうち国の出資が２分の１以上で、設立時に
作った中期経営目標の期間が今年度末で終わる25法人を対象に調査した。
報告書によると、03年10月から04年３月にかけて15の法人が独法に
移行する際、巨額の繰越欠損金を抱えていた。欠損金を解消するため、
いずれも政府からの出資金の蓄えで会計上、相殺。相殺額は
計５兆4679億円に上ると指摘している。

*+*+ NIKKEI NET 2007/11/09[**:**] +*+*
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20071110AT3S0901O09112007.html

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

>>67
ウルセー向日葵

>>66
独立行政法人は伊丹欠陥飛行場にパラサイトしているんじゃないか？

>>49
電子機器もじゃないか？

沈没中の関西閑古鳥飛行場が、伊丹に寄生しているんだろ。

>>70
伊丹パラサイト妄想厨が電子機器輸送は船便って言っていた。

>>71
伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトしている。

伊丹欠陥飛行場⇒公害利権関西国際空港⇒国際戦略

バ関空厨のファビョーンが始まったｗ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/809-

>>72
パラサイト妄想厨の煽りは虚偽ばかりだからね。

全てのレスが見苦しい虚偽に満ちた関空豚の発言は読むに値しない。

>>75
関空豚は何を言ってもダメだね。

中部で事故
中国南方航空
乗客49名
ANAの福岡行き
乗客59名
【国内】中国南方航空機、管制官の指示に違反して滑走路に進入　中部国際空港　[11/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194786474/1-100

>>78　スレッド違い丸血鵜罪

この週末はUAのビジネスクラスが大混雑だった
うｐしてもらえると思ったのに、往復ともダメだったよ

そのUAが好調だとしても、一日200人かそこらなわけで。
仮に全員が地方への乗り継ぎをしたとしても…たかが知れてるね。

結局、関空のような空港は日本には不要だということ。
日本人が積極的に海外旅行でもすればいいのかもしれないが
格安航空券はどうしてもアジアのキャリアが多くなるし
そうなると結局わざわざ関空まで行かなくても事足りてしまう。

24時間運用を生かして貨物や国際線を運用出来るんだから
それに特化すればいいのに、なぜ伊丹、果ては神戸まで規制し
空域にも多大な迷惑をかけ、バカ高いアクセス料金を払わないといけないのか。
関空の存在意義についてもう一度考えてみては？

>>81
伊丹パラサイト妄想厨は空港により妄想での渡航先を決めるクオリティー。

また奇っ怪な日本語だなあ・・・

>>82
渡航先よりも空港で渡航先を決める修行僧。

大自爆だなｗ

しおたいの作ったスレはここか

>>84
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧乙

自爆乙

>>88
自爆は伊丹欠陥クオリティー

まずはパラサイト負の構図を断ち切ろう。

関空に取って代わる伊丹再国際化。

>>90 プッ・・

伊丹を引き合いに出さないと気がすまないバ関空厨。
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/809-

>>92
すさまじいバカが繰り広げられてるスレだね。

ここよりはマシかｗ



…それにしても関空厨ってどうしてこうも自己中なんだろうか？
リンク先の>>827がいい事言ってるけどね。

827 ：名無しさん ：07/11/14 20:59:38 ID:lFrxZ2Sb
>>823
＞伊丹の国内線のほぼ９０％を関空に移しましょう。そうすると関空の年間の旅客数は一挙に成田を遥かに抜いて
年間３８００万人と大空港になります。

約９割という見積の根拠が分かりませんが、伊丹の今の発着スケジュールを
変えないで、関空に移管することは不可能です。
それと、伊丹の利用客の約４割が羽田便利用客です。東京と行き来するのに
伊丹が使えないのなら新幹線を使うでしょう。普通。
実際、名古屋と福岡の往来は、中部空港開港以降新幹線に流れました。
実際、福岡行きだけでなく、中部になってから国内線利用客が年々減少してます。
３８００万にはなりません。

欧米の大都市は普通、複数の空港をもってます。アジアでもそういう状況に
なってきました。
大阪圏に複数の空港があり、かつ、いずれも活況であること、
それが、大阪が世界都市である証左でもあります。

>>94
素晴らしき関西国際空港を育成することがさらに立派な関西国際空港なるのは明らかである。

>>95
美しい関西国際空港を応援しよう。

>>96
夜景の関西国際空港はどうして美しいのか。

関西国際空港の輝きは決して消えることはありません。

>>97
晴れた日も雨の日も、そして冬の風の強い日も関西国際空港は優しく雄姿を現わし、我々に希望と夢を与え続けます。

>>92>>93　乙　プッ・・・

そして今夜も輝き続けているであろう関西国際空港。
世界から評価の高い美しい関西国際空港は躍進するしかありません。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

さざ波の煌めく向こうに見える宝島の如く輝き続ける関西国際空港。

恋人たちはうっとりと明日を語り合います。

明日への希望を確実に叶える関西国際空港は皆さんの関西国際空港です。

>>102関空は好きです。

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ

伊丹欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

>>105
ということは伊丹廃止

関空なんて無駄な空港、いつまで維持させる積りなんだ？

関西空港そのものは美しいが、空港を拡張しようとしている政治家や
官僚や地元自治体などの、エゴ丸出しの利権工作が醜い。

>>108
世界から評価の高い関西国際空港は国際拠点空港です。
決して伊丹感覚で関西国際空港を捉えないでください。

>>108
関西国際空港は民間の空港として厳しく監査されています。

どうしてなのか？
一歩先を考えれば分かります。

>>104
ということは関空廃止。

>>111
伊丹環境公害のパラサイト利権する伊丹欠陥飛行場は馴れ合い利権体質であると言わざるえない。

>>112
伊丹にパラサイトばかりする関空は欠陥空港であると言わざるえない。
やはり伊丹再国際化するしかないだろう。

>>113
伊丹は関西国際空港の健全な育成を妨げるばかりか、環境公害にパラサイトする世界でも類を見ない欠陥空港であることは明らかであろう。

関空は伊丹の運用を妨げるばかりか、

伊丹にパラサイトする、世界でも類を見ない欠陥空港であることは明らかであろう。

>>115
レスのオウム返しは伊丹⇔羽田の妄想修行僧。

多頻度利用による利用者増の見せ掛けも限界が見えた。
いまでは単に風変わりなマイラー＆ビジヲタによるリピーター。

でも、やっぱり関空救済が航空政策の致命的欠陥なんだよねｗ

いや関空自体が致命的欠陥空港なんだぜ？

伊丹パラサイト妄想修行厨の連搭

>>116
マイラー＆ビジヲタが関空利用者以上の人数いるのか。
どんだけ客が集まらないんだ？関空って。

関空でイベントをするだけでも一万人は来る。

さらにお見送り／お出迎えの方でも十分集客できる。

で？飛行機には誰も乗らないから撤退続きだよね。

おかげさまで、今冬スケジュールも過去最高の就航数で運航します。。。

>>122-123
便数は増えているが、旅客数はどんどん減り続けている。
それも地元関西の日本人出国者数は激減している。

利用者が居なくても、関空は膨大な資源をドブに捨て続けています。
伊丹の騒音対策費ばかりを叩くが、実は環境対策費という似たようなものが存在する。
それを意図的に無視して伊丹ばかりを叩く行為こそ、関空厨にふさわしいねｗ

関空豚は二枚舌だから…

関空、中国南方航空にエアポートプロモーション、増便、新規路線を要請へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32768

関空、ニュージーランド航空に増便要請、堺市と共同エアポートプロモ実施へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32495

関空、香港と上海にエアポートプロモーションを実施(11.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32807

マカオがプロモーションの結果すぐ増便だ、と騒いだ奴がいたが、
>>127 のうち一つでも2008年3月までに増便が実現しなかったら、
関空プロモーションも関空そのものも全部無駄ということになる。
無駄ばかりの関空は廃止してしまえ。

関空プロモーション／ミッション活動の記録
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/

伊丹国際空港に未練たじたじのパラサイト利権厨には退場願いたい。

所詮、関空は成田の枠が空くまでのツナギなんだよ。
まあツナギの役目も果たせないだろうがｗ

>>128
中部のように、プロモーションの直後にＬＨから減便された場合はいかに？
お笑いだな、まったく。

中部こそ、無駄なプロモはやめろ。往生際が悪い。
もっとも、貨物ハブはあきらめて仁川のスポークになるように方向転換したみたいだが。
そのうち、国際旅客もすべて仁川経由になるだろうしｗｗｗ

>>131
「お笑い」は関西の専売特許だ。
「トンヘ」の意味もわからずバカ騒ぎして荒らし回っているアホ。

>>131
必死だね。
国交省大臣に、早々と仁川のスポーク化宣言を叩きつけられたのはどこだっけ？
中部をいくら叩いたって、その事実は消えないよ。

>>133
ファイブのおっさん？
ぜひそのソースを教えてください。

>>133は現実を直視できないんだなあ。
中部がチョンの軍門に下ったことを。

中部は自らすすんでスポークを志願したんだぞ。
ＫＥ貨物機が週１しか飛んでない分際でｗ　本当に笑わせてくれるｗｗｗ

もう関空の時代は終わったんだな。

機内食からゴム手袋　関空の会社　従業員混入の可能性も

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000135-san-soci

　関西空港を出発する国際線の機内食に今年７月と１１月の２度、作業用の手袋が混入していたことが分かり、調製会社が大阪府警関西空港署に届け出た。調製工場は立ち入りが厳しくチェックされる空港内の制限区域にあり、従業員が混入させた可能性があるという。

　調製会社の「エイエイエスケータリング」（大阪府泉南市）によると、７月２５日の関空発米サンフランシスコ行きの日本航空便で、食事中の乗客から「容器に入ったサラダの底に折りたたんだ透明なゴム手袋があった」と苦情が寄せられた。

　１１月１４日にも、工場内の冷蔵庫で解凍中のドリアの底に手袋が入っているのを従業員が見つけた。

　同社では、盛り付け作業などを委託する会社の従業員らに聞き取り調査したものの原因は分からなかった。対策として機内食を保管する冷蔵庫を施錠したり、入り口に監視カメラを取り付けたりするなどしたという。

　関西空港署では、工場が制限区域内にあることから「外部から（人は）入りにくい。同社内部の人間がかかわった可能性も否定できない」としている。

関空を廃止して詫びを入れろ！！

関空って最低な空港だな。

関空はまた、増便ですね。

また無駄に増便して環境破壊か。
関空最悪だな。

関空はしょせん地方空港の一つだもの。だから日本の玄関にはなり得ないんだな。

と伊丹パラサイト欠陥厨が言っているが、伊丹の廃止が全て解決する。

>>143
日本の航空行政の問題点は伊丹廃止によりほとんど解決する。

出来ないのは伊丹存続による環境対策ならびに安全対策であるのは明らかである。

日本の航空行政の問題点は伊丹再国際化によりほとんど解決する。

出来の悪い関空の無駄整備は日本にとって損でしかないのは明らかである。

>>144
しねーよ。
伊丹を廃止したって関空は不便なまんま。

国際空港なのに欧米路線がどんどんなくなるのは伊丹のせいでもなんでもないからねえ・・・
伊丹-成田便があるからっていいたいんだろうけど、関空が不便な成田乗り継ぎより不便だからであって
そもそもが関空が不便な駄目空港じゃなかったら、誰も伊丹から成田経由でなんか行かないよ

　∧　∧
(*‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
　(　　　)
　　v v 　　　
　　　　　　　　ぼいんっ
　 　川
　( (　　) )

関空が使えないから成田経由で海外旅行にいきます。
貧乏臭い南海に乗るより、７７７のビジネスシートのほうが遥かに快適ですし。

>>149
さすがは、パラサイト欠陥修行僧だな。

伊丹⇒羽田・成田⇒中国・韓国へ

さすがは２ちゃんが全ての関空厨だな。
あれほど欲しがってた伊丹成田線は脳内あぼ〜んかｗ

伊丹→成田→世界へ

>>150
まさに非効率な運用は伊丹欠陥飛行場。

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>150
あふぉかｗ
中国・韓国行きには関空って専用空港があるだろｗ

>>152
ま、確かに中国・韓国行きなら伊丹経由の方が不効率だわな
欧米便は関空発の方が不効率だがｗ

>>135
＞現実を直視できないんだなあ。
＞中部がチョンの軍門に下ったことを。
そりゃ関空だｗ

＞中部は自らすすんでスポークを志願したんだぞ。
そりゃまた関空だｗ

＞ＫＥ貨物機が週１しか飛んでない分際でｗ　本当に笑わせてくれるｗｗｗ
KEが盛んに飛んでるのがご自慢ですか？　売国奴のチョン空港はｗ

引き続き、伊丹欠陥飛行場のパラサイトする保身にご期待ください。

伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けます。
引き続き、伊丹欠陥飛行場にご期待ください。

何をやっても駄目な関空よりは、期待できるよねw

事実を無視するバ関空厨ｗ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196807750/297-299

歴史をも改竄するのは保身のための伊丹欠陥パラサイト利権であるのは明らかである。

今日も朝から泉ズリア

関空が今の神戸空港の位置に作られ、伊丹空港の国内便を全て移していたとすれば、関空はアジアナンバーワンの国際空港になっていたのではないでしょうか。

周辺人口も多く、新幹線にもすぐに接続できるという良環境に加え、明石海峡大橋や阪神の素晴らしい夜景がのぞめ、歴史深い四国や紀伊、大和、京都にも近い。

確かに、いまの関空の位置は悪いね。

南北方向に位置する滑走路は最高な環境であるとともに広域的な交通整備にも貢献している。

>>161-162
だからメガフロートにしときゃ良かったんだよ。
土木工事じゃないと地元に金が落ちない、南大阪の土建屋やたかり屋が儲からないって
土木工事にしちゃった結果がこれ。
ついでに言えば沈下も。

伊丹パラサイト欠陥厨からは能動的な意見は何もない。

>>164
メガフロートだったら移設可能、って考えてるんだったら、残念だけど不可能。
あと、沈下は確かに悩まなくてよかっただろうけど、浮体は浮体でやってみたら
想定外の問題が色々出てきたはず。新しい技術なんてそんなもん。

>>166
冷静ですね。

>>166
それでもその技術で産業は興せたはずだが・・・
日本の造船業は韓国などにメタメタにされてるから、いい復興のチャンスだったのに
沈下の止まらない土木なんて売り込みすら出来ない無駄金

>>168
パラサイト欠陥利権は伊丹が存続しているかぎり続くということは環境対策になっていないということ。

関空が無駄だったってことですが？

>>169
環境公害ばかりではなく安全性を揺るがす状況も何も変わっていない。

>>171
自分だけよければ伊丹存続。

伊丹環境公害・安全性を蔑ろにしてしている事実について直視しなければならない。

自分だけ良ければってのはまさしく関空ですが、なにか？

>>173
関西国際空港は世界標準の世界から評価の高い国際拠点空港です。

育成しなければならない使命があるのは明らかである。

国際拠点にも何もなってませんが？
国内の拠点の１つかどうかすら疑わしい。
韓国の拠点空港の１つにはなるようだけどね。

無駄な税金食いの関空は消滅させなければならないね。

重要なのは関空会社が破綻することであって、関空が消滅することではないとは思いますが。

無理に関空批判をすると自爆する。

>>178
自爆厨はパラサイト欠陥厨

おまえのやってる自己レスが「自爆」ですけど？

>>149
ビジネス乗る金あるなら、ビンボー臭いなんか乗らなくてもタクシーで行けよ。

関空豚はお呼びでない。
関空もお呼びでない。

いよいよ、伊丹跡地対策が始まるよ。

関空の跡地は対策しようもないな、沈んちゃうからｗ

>>184
いよいよ第三滑走路建設で全体構想か。

いよいよ、伊丹再国際化ですね。
欧米路線は伊丹からの直行便。

>>186
伊丹は終焉しました。

明日のために今できることは伊丹跡地対策から！

跡地に空港造ればすべて丸く収まるね。

完成するまで不便じゃん。
狭い神戸か、遠くて臭い関空使うしかなくなる。

>>189
臭いのは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

>>190
伊丹欠陥飛行場は臭いばかりか、環境公害・安全性を揺るがしているのは明らかである。

これはすごい・・・飛行時間は２分！

JAL192 21:05 21:12　出発済み 26 22:15 21:17　到着予定 北ウィング

>>187
明日のために今できることは伊丹再国際化。

伊丹時代は最悪でした。。
遅延・欠航にダイバートのパレードやで。。

脳内妄想って便利だねｗ

>>194
負け惜しみでデタラメかいｗ

毎週伊丹を利用している私でも伊丹が臭いと思ったことはないのに。
関空豚はよっぽど伊丹を利用しとるんだなぁ。

>>197
オヤジが言ってます

>>197
伊丹行きのリムジンバスを見てみろ。

見事にオヤジばかりの修行客。
臭くて笑える〜

200うんこだお

今朝のった伊丹行き満席のリムジン、隣は二十歳前後のねーちゃんで、前後は30代のカップルでしたが何か？

>>201
ほとんどがオヤジ。
笑える〜

↓他のスレで書き込んだコピペでスマソ 
伊丹を再国際化するべきだと思う。 
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。 
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。 
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？ 

じゃあ成田は？

>>203
未練がましいパラサイト欠陥厨

まああれだ、オヤジより醜い関空豚は、「ほとんどオヤジ」と言い切れるほど伊丹を利用してるということだ。

とパラサイトオヤジ欠陥厨が言っています、、、

謝ることを知らない豚。
とどまることを知らない妄想。

さすが朝鮮クオリティw

>>208
それは世界から評価の高い関西国際空港の健全な育成を妨害する伊丹欠陥飛行場の運用であるのは言うまでもないだろう。

本当に評価が高いなら育成するまでも無いだろう。
育成が必要な関西空港は大阪国際空港に勝つ事は出来ない。

関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減

関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日〜１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071221-298220.html

関西圏の過剰な空港が浮き彫りになった。

伊丹欠陥飛行場は廃止！

>>212
そもそも需要が少ない関西圏に３空港は過剰。

伊丹欠陥飛行場を廃止するのは正当であるのは明らかである。

国際線なんていらんから、関空を廃止な。

>>214
伊丹保身のために感情的に伊丹存続を訴えるやり方は正しい航空行政の誤りに繋がるは明らかである。

安くて環境に優しく快適な鉄道をご利用下さい。
飛行機自家用車その他バス鉄道徒歩以外の交通機関使う奴は屑

JR線各新幹線
あずさ・かいじ・スーパーあずさ・はまかいじ・踊り子(成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ使う奴は屑)
東京地下鉄
都営地下鉄
PASMO

>>215

出来損ないの関空保身のために感情的に伊丹を誹謗中傷するやり方は正しい航空行政の誤りに繋がりますよ。

>>216

鉄道は間違っても快適だとは思わないが…。

>>217
出来損ないは伊丹欠陥飛行場なんだが・・

>>219

JR・南海・海上アクセス・高速道路と完璧なはずのアクセスが劣悪で
滑走路はひび割れでボロボロ、国を騙して作った滑走路は使われず
ターミナルには小型ジェット機が並び、ロビーは常に閑散。
居るのは中国、韓国系のエアラインクルーばかり。

これのどこが出来損ないじゃ無いと言えるんだい？

>>220
更に、連絡橋は震度5で倒壊の危険性アリ。

一方で伊丹は、東京出張のビジネスマンを始め、成田乗り継ぎの国際線旅客や
旅慣れた感じの旅客が多いような気がする。もちろん多頻度だけにDQNも多いが。

関空のセキュリティなんてあの規模でよく国際空港を名乗れるもんだと思う。

>>222
関空のセキュリティーはいいよ。
空港社会資本としては伊丹欠陥飛行場と比較できない程、乖離している。

関西国際空港が世界から評価理由はある。

もはや、伊丹欠陥飛行場は時代遅れというより、致命的欠陥飛行場は空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかである。

>>219
その出来損ないに関空から国内線がシフトしている件について

>>223
お前の日本語が一般人とは比較できないほどどうしようもない。

>>225
どうしようにもないのは伊丹欠陥飛行場の環境対策・安全対策であるのは明らかである。

>>226
どうしようにもないのはお前のようなコピペであるのは明らかである。

>>226
関西国際空港の育成のために関西圏でできることは伊丹廃止であることは言うまでもないだろう。

そんなことまでしなければ維持すら難しい空港なんていりません

無駄な公共事業の象徴、関空。
伊丹の方がよっぽど国際空港だな。

関空を持ち上げてるのって草加と朝鮮人なんでしょ？

俺なら国益のために関空を使わないようにするけど、関西人は何故関空使うの？

下朝鮮に行くには関空が便利だろ。
それが全ての答えさ。

>>231
だって、日本の労組の中身なんか在日じゃねえか  
オウム、層化をはじめとするカルトの中身も在日  
連中は長い時間を掛けて数的不利を覆すべく着々と支配を確立してきた  

左メニューの下から５つ目注目  
http://www.labornetjp.org/

この国の不幸は労働組合＝在日に動かされる反日団体と化してしまっていること  

関空を使うのは非国民ってことだな。

伊丹欠陥パラサイト厨の凄まじい保身による連投ならぬ、【連搭】を見た

お前に見えるものは幻覚だから、精神病棟に入ることをお奨めする。

伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがし続けるのはリアルだから伊丹廃止を勧める。

関空って話題ないんだね。
みんな伊丹の話ばっかりw

関空の話はすればするほどヤブヘビ

再国際化バカは１年間、飽きなかったねｗ

関空万歳馬鹿なんて、10年以上だぜ？
気味が悪いったらありゃしない。

今年、めでたく次男が誕生しました。

関西国際空港の育成はようやく始まりました。

みなさんの期待通りにますます躍進してまいります。

すでに死んでるゾンビ空港を育成かよｗ
死んでるもんは成長しないぜ？

腐敗こそしないが、沈下は続いているしな。

年末まで、パラサイト厨は必死なのは伊丹欠陥パラサイトクオリティー

↑
ﾜﾛﾀ



自爆するのは伊丹欠陥クオリティー

自分の低能ぶりに笑ってるのか。
真性のアホだな、関空豚は。

自爆するのは伊丹欠陥クオリティー

航空のスレで平然と「自爆」なんて言葉を使える無神経な奴の気が知れない。

関空のスレですよｗ

縁起でもない伊丹欠陥クオリティー

大晦日だというのに、関空豚は暇だねぇ。

>>252
関西国際空港は３６５日２４時間決して眠ることはありません。

さっさと永眠してほしいわけだが。

>>254
高度成長時代の欠陥飛行場の伊丹だね。

いやいや現代の欠陥空港関空です。
都心から近く沈下の心配がない伊丹はこれからも活躍してもらわなければ。

ﾜﾛﾀ、
自爆厨は伊丹欠陥クオリティー

豚がなせ笑ってられるのか理解に苦しむ。
借金だらけの中韓専用パラサイト空港の関空、お先真っ暗なのに。

伊丹欠陥飛行場の保身のための関空批判は許されない。
関空批判をする前に伊丹欠陥飛行場は廃止は当然である。

保身関係なく、関空は税金食いの無駄な空港。

賀正

ますますの関西国際空港の発展とご活躍を期待しています。

発展しなくていい。
はよ沈め。

関西国際空港の美しきはますます躍進してまいります関西国際空港の未来を示しています。

引き続き、最多就航数を更新しなが躍進してまいります。

貨物専用空港に向かって躍進してください。
国内線は歴史ある伊丹と新鋭の神戸にお任せください。

国の関空優遇を改めるために関空は成長して独り立ちしなくてはなりません。

草加大臣を馘にしない限り、国の朝鮮専用関西空港優遇は治らない。

↑
伊丹欠陥パラサイト厨の連投ならぬ、連搭乗を見た。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ドバイ（人口５０万・面積埼玉県と同じ）の野望限りなく
�@５００ｍビルが完成なのに　更に１０００m超高層ビル着工
�A４５００m滑走路６本の世界最大の国際空港着工
�B敷地面積日本ディズニーランドの５００倍の世界最大のテーマパーク、ドバイランド建設中
番外：人工島パームアイランド日本島を富裕支那人が買収・・・トホホ

別に何でドバイが羨ましいんだい、オイルマネーに塗れた部族で何ら高度な生産技術を持った人類ではないぞ、トヨタ自動車、ソニー、松下電器がコツコツと叩き上げて築き上げたハイテク技術が全世界から崇められるべき
企業が日本が世界に誇るべきだ、中東の部族は単なるオイルの成り上がり者なんだ、ドバイなんぞ関空に呉れてやれ。

>>269
中東は関西国際空港がいただきます。
引き続き、関西国際空港にご注目ください。

>>270
中韓・アジアもアフリカもアメリカ・ヨーロッパもすべてお任せください。

２４時間運用の世界標準で世界から評価の高い関西国際空港が請け負います。

どんどん減便されている関空は、せいぜい貨物専用として頑張ってください。

>>271

どんだけ任せろと言っても、費用対効果に見合わない空港には就航しません。
世界基準だか何だか知らないけど、利権まみれでどんだけ金かかってるんだ？
建設費用のどれだけが利権になってるんだ？伊丹をパラサイトだの叩く資格は無い。

そもそも、成田が本来の姿になれば、旅客用としての国際空港は成田だけで充分。
今後、国際線の旅客も増えないだろうし、貨物は地方空港に任せて、あとは
JR貨物に頑張ってもらえばCO2削減にもなるだろ。

24時間だか世界基準だか知らないけど、日本でもっとも環境を破壊している空港なんだよ、関空は。

>>273
お前は一度でいいから真剣に議論に参加しろ。
言い放つだけだといつまでもお花畑のお国厨のままだぞ。

>>272
減便はされていないが？貨物が増便されまくっているのは事実。

>>273
成田が本来の姿になることは、関空の発着枠が埋まるよりありえない。
環境破壊は便数の多い成田の方が大きい。

まあつまり、関空豚が伊丹は環境公害だとほざいているが、
環境公害は関空のほうがひどいということだね。

>>275

何をムキになってるの？
環境破壊って、化石燃料の消費やCO2の排出だけのことを言ってると思ってるの？
山を切り崩して、海を埋め立て、その広大な施設もほとんど使われず。

例えて言うならば『飛行機は大量の化石燃料を消費する』と言ってる人間が
大排気量のアメ車に一人で乗ってるようなもんか。
正確なデータは知らんが、満席の飛行機のほうが効率はいいだろ。

>>275

＞減便はされていないが？貨物が増便されまくっているのは事実。

だから、新しいターミナルも不要。
24時間の貨物空港ならあんな広大な施設は不要。

騒音における周辺住民への影響ならびに空港周辺における環境対策も関西国際空港はしっかりしているのは明らかである。

関西空港ってご飯食べる場所には困らなくない？

>>280
たくさんありますよ。
だけど、どこの店も満員です。

>>280
エアロプラザにもたくさん店舗があります。
ぜひ、行って見れば。。

関空に行ったことのない人の妄想はスルーしましょう

DHLジャパン／関西国際空港ゲートウェイ営業所で1週間、通関業務停止

DHLジャパンは平成19年12月26日、大阪税関から1週間の通関業務停止の監督処分を受けた。
同社は、2007年4月27日に関西国際空港内にある保税蔵置場に到着した輸入貨物について通関手続きを行うことなく誤って搬出し、
翌28日に荷受人へ配送し、その後、5月8日に荷受人から輸入許可書等の送付依頼を受けたことで、
輸入許可を受けずに貨物を搬出したことが判明したが、大阪税関に報告を行わずに事後の輸入申告を行った。
このため、通関業法第34条第1項目第2号に規定する通関業者の信用を害する行為に該当し、今回の監督処分となった。
処分内容は、通関業務を1月1日から2008年1月7日までの7日間、
ディー・エイチ・エル・ジャパンの関西国際空港ゲートウェイ営業所での通関業務の停止となった。
なお、東京ディストリビューションセンター、成田国際空港、中部国際空港の通関営業所においては、同期間は通常通り、通関業務を行う。
DHLでは日本国内にて、ディー・エイチ・エル・ジャパン（ブランド名：DHL Express）、
DHLサプライチェーン（ブランド名：DHL Exel Supply Chain）、DHLグローバルフォワーディングジャパン（ブランド名：DHL Global Forwarding）の3社がサービスを提供している。
今回の処分はディー・エイチ・エル・ジャパンに対してであり、DHLサプライチェーン、DHLグローバルフォワーディングジャパンの業務には、影響はない。
ttp://www.lnews.jp/2008/01/25970.html

関空はクソ空港。
5回ほど使ったけど、伊丹・成田にまったく及ばない。

>280

松屋へどうぞ！

>>285
伊丹国際線時代に使いましたが、ショボかったです。
国内線は使ったことはありません。

でもやっぱり関空は使えない空港です。
伊丹国際線時代の方が良かったです。

>>288
伊丹欠陥のほとんど飛んでいない国際線は欠陥クオリティー

さらに遅延・欠航・ダイバートのパレードやで。

>>289
門限破りも伊丹欠陥クオリティーの名物欠陥クオリティーやで。

関空欠陥のほとんど飛んでいない国内線、国際線は欠陥クオリティー

さらに遅延・欠航・ダイバートのパレードですｗ

おーい、キャラ混じっちゃってるよｗ

泉ズリコピペはいつもアゲ書き込みだろがｗ

sageカキコのみ読む価値あり。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

救済してやらないと即終了の関空は欠陥飛行場である。

国が700億円も出して橋買い上げてやってようやっと滑走路の改修ができますってボロ空港だからな
もっとも、国が橋買ってやると言うのすら詐欺なのに、それで橋の簿価と差額が出て損失計上しなきゃ
ならないからって、その損失分280億円もくれてやるってどんなんだよ？
しかもそれでも関空は97億損しますって・・・
この案、廃案になりますように

でも創価が無理矢理通しちゃうんだろうな

>>296
実際に買い取るのは同じく精算団体の日本道路公団（管財）だというのが呆れかえる。
無駄な道路は造らせないって分割民営精算になったというのに、無駄な橋と道路購入してどうすんだよ？
橋の通行収入は、橋の維持管理費と同じだというのに、それ半額にするってんだから。
単なる赤字のつけかえだろうが。
よくもこんな詐欺考えつくよ、国交省や創価は。

バ関空救済政策はもう止めよう。

大阪も関空も破綻って・・・
大阪人ってどんだけ無能なんだよ？

関西国際空港の育成のためには非効率な伊丹欠陥飛行場の運用抜きでは考えられない。
関西財界は関西でできる伊丹欠陥廃止を打ち出すとともに関西国際空港の育成策を掲げなければならない。

最も非効率な関空。
国際線時代の伊丹に戻せばいいよ。

>>300
運用抜きでは考えられないんだよな？
しかも伊丹欠陥廃止ってことは伊丹の是正ってことだから、伊丹再国際化でOK

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

今も尚、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

馬鹿な関西財界はオリンピックどころか、サミットも誘致できなかった。

どうしてなのか？
関西三空港の非効率な国内線の運用をするようなことをするからである。

そうだ。
最も非効率な関空は廃止しなければならない。

サミット誘致成功しても、みんな伊丹に降りちゃうから関空的には意味無いよなｗ

関空に降りてくれるのは、オブザーバーとか言って押しかける中国や韓国だけ

↑
非国民な伊丹欠陥厨が言っています。

関空厨は反論できないとすぐコピペ

伊丹欠陥厨は環境公害・安全性を無視しながら、伊丹欠陥に拘らなければならないのは伊丹欠陥クオリティーであることを認識しなければならない。

　　　　　._____________　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿  
　￥　／　____________＼へ ￥　　　　.l´  
　 ／ ／ 　　 　 　　 　＼.＼　　　　　|　チッ、参院選で自民・公明が惨敗したのは  
／ ／　　 　　　　　　× .＼.＼　　　 .|　誤算だったな  
|　／　 　 　 　 　 　 　　 　 ヽ .|　　　|　  
|ﾉﾉ 　　　　　　　　 　 　 　 　| /　　　.|　衆院選で自・公を勝たせないと労働者  
ヽﾉ 　 ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ　　　　　|　所得半減×半減計画が遅れるばかりだ  
/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ |　　　　.|　法律変えさせて献金できるようにしたのに  
|∂/ . | -=･=- |　| -=･=- .| く　　　　|　  
ヽ/　　ヽ______丿 .ヽ ______..ﾉ　ヽ　　.ノ　まずは自・公支持の地方組織をもっと  
/　　　　　　)（　　　）(　 　.　 　|　　￣|　強化する必要があるな  
|　 　　　　　　 ^ ||^　. 　 　　　 |　　　 |　  
|　　　　　　 ノ-==-ヽ　　 　　　|　　　 |　自・公の息がかかった有名人知事が  
丶　　　　　　ﾉ　 ﾉ　　　　 　／　　　　|　誕生すれば早速パシリに使ってやろう  
　 ヽ　ヽ　　　　　　　 /　 ／　　　　　 |　  
　　　ヽ ＿ -----＿　／　　　　　　　 'ー─────────────────  

日米投資イニシアティブ報告書 → 新時代の『日本的経営』 → 労働ビッグバン、 
ホワイトカラーエグゼンプション、サマータイム、非正社員化推進、偽装請負 外国人労働者受け入れ推進  
→ 日本人労働者の給料を外国人並の低賃金に日本が滅び日本人から金を盗れなくなったら海外に移転すればいい  
政治献金 → 政治支配 → 「違法ならば法律変えろ」発言 法人税を 0% に、消費税を 30% 以上に → 輸出戻し税で大もうけ .... ケケケ  
コンサルタント会社「大光」脱税、大手ゼネコン「鹿島」から裏金など 30 億円  
「鹿島」が捻出した裏金の 5 億円は『会長選資金』 広告料 → マスコミ支配 → 毎日新聞などを骨抜きに etc. etc. ...  

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

お前ら、仲がいいなｗ

あと57便で成田に追いつく貨物便。

>>314
だから貨物専用でいいって。
そもそも24時間運用までして、規制だらけの成田にも勝てないのかい？

世界からが評価の高く、美しい関西国際空港を貨物専用とは・・

伊丹欠陥飛行場は役立たずなんだが・・

>>315-316
貨物専用で十分だ。
美しい？ お前の主観だろハナクソ。

ひび割れだらけの舗装のどこが美しいんだか。見たこと無いの？
それとも昔の関空の写真だけ見てオナニーしてんのか？

日本国の世界から評価の高い関西国際空港を評価できないのは伊丹欠陥にパラサイトする保身によるエゴ。
それだけでは伊丹欠陥存続理由にならないほど伊丹欠陥にはデメリットが多い。

>>315
東京圏と関西圏の経済規模を考えましょうよｗ
成田と同規模の空港になれる、って考えるほうが
おかしいとおもわないですか？

>>320
だから、あんな規模の空港なんて不要なんだよ。
やれ便よこせ、やれ滑走路作れ、やれターミナル作れ、ってのがまかり通るわけがないの。

その上で、実績として24時間運用のメリットを生かすなら貨物、成田からシフトしてもいいくらいなのに、それすら無いの？って話くらい理解しようね。

貨物はシフトしてますよｗ

成田に比べれば、空港としては大したことないよ。
そんなに関空が気になる人には、
とても大きく見えるのかもしれないけれども。

だけど、空港機能を総合的に評価して関西国際空港は世界から評価が高いんだよな。

>>324
伊丹欠陥と比較したら誰だって関西国際空港は壮大だよ。

>>324-325
毎度の馬鹿自演連投
あれは空港機能や空港規模の評価じゃないってまだわからんか？
ガラガラだから空いててラクチンって話なんだよ

連投乙>>326

どこが連投だ？
また自演とか必死になすりつけ工作ですか？

>>322
ANAは完全にシフトしてるね。
貨物設備の限界にまで達してるんじゃないの？

>>328
関空の躍進を素直に受け入れられないのは伊丹欠陥クオリティー

喜んでるよ

もっとがんばれ。



貨物専用空港としてな。

立地が大いに需要に影響する旅客便は、伊丹や神戸に任せて…

>>330
自力躍進なら喜んでやるよ
早く国や伊丹にタカるのやめて、独自で自立してやっていけるようになれ
国に頼らずになｗ

世界でも類を見ない伊丹欠陥飛行場の在り方は世界から注目の的です。

確かにね
伊丹が無くなったら世界のＶＩＰは関西に来るのに困っちゃうからねｗ

>>1-344,346-1000
一人芝居乙

>>335
一人芝居乙

>>333
伊丹欠陥ﾌﾞﾘﾌﾞﾘｸｵﾘﾃｨｰ

>>336
違います＞＜

>>338
一人芝居乙ｗ

>>339
違います！＞＜

>>340
一人芝居乙ｗ

ということで
伊丹欠陥飛行場は廃止しないといけない。

こともない。

今日初めて関空に行きました。
とても綺麗だったのでビックリしました。

建物って閑散としてると綺麗に見えるよねｗ

一人芝居乙ｗ

都合が悪くなるとまたそれかｗ

>>347が空気を読めない件

日本語が読めない関空豚>>328

>>344
ターミナルも綺麗だけど大阪湾を見渡せる景観も素敵。

おまいら、こんなのあるの知ってましたか
http://hipurl.com/jm

>>335カワイソス

>>352
一人芝居乙ｗ

関空スレの常識自演で何を笑ってるのか理解できない

>>353
違います！＞＜

>>355
一人芝居乙ｗ

関空の歴史そのものが自作自演だしなぁ。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

一人芝居とは伊丹欠陥飛行場の変遷なり。

>>357
まったく需要のない滑走路を要求したり、伊丹を不当に規制したり…
そこまでしないと駄目な欠陥空港が関空ですからね。

伊丹規制　　

それは国交省が自らの失敗を認めたくないから
その失敗とは伊丹空港を存続させたこと。

>>361
伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路は欠陥飛行場の証。

一人芝居乙ｗ

>>362
その失敗とは、あんな不便極まりない田舎に関空を作ったこと


の間違いだろ。

もう飽きたよ。
ネタが1000回ぐらいループしている。

まあ、安全対策・環境対策が最優先たからね。。

無駄な便を飛ばしている関空こそ環境に悪い空港と言わざるを得ない。

これだけ粘着できるお前たちの食い扶持も
環境悪化要因だよ

向日葵といい、関空粘着といい、大阪人はｗ

関空批判および個人への誹謗中傷は伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そういえば、向日葵はどうしているの？

一番たちが悪いのは泉州のなりすまし>>369だね

>>372
名古屋人乙

また決めつけか。
関空批判したら名古屋・成田・伊丹・神戸のどれかを出して誹謗する。
馬鹿だなぁ。いかに関空批判が多いか、関空を好ましく思ってない人が多いか、自分で証明してるんだからな。

一人芝居乙ｗ

↑伊丹ゎ廃止ゃで、と同じ匂いがする。
関空豚は、臭い。

>>374
東北人のおいらを伊丹在住扱いしたからなぁ、あの馬鹿は…

>>374
自演なんだから、何でもできるだろｗ

批判が多い、って、一人でやっていることなのにねｗ

↑
伊丹欠陥パラサイト寄生厨の連投ならぬ、連搭乗を見た。

伊丹ゎ廃止ゃで

一人芝居乙ｗ

>>382
伊丹欠陥妄想修行僧なり。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>382
修行僧の悪酔い乙

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹空港を廃止して関空を伸ばす。
これが国益に直結。

世界と戦える余力がるのは成田でも羽田でもなく関空だけ。

一人芝居乙ｗ

伊丹を潰せば日本は良くなる。
利権まみれの空港を存続させるほどの
財力はない。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>389
違います！＞＜

まずは貨物から世界を相手に関空が巻き返す。
先進国日本国として素晴らしいことである。
諦めるのはまだ早い。
頑張れ！関西国際空港！

>>394
応援しています。
先進国日本国の底力！

伊丹再国際化すれば日本は良くなる。
利権まみれの関空を存続させるほどバカじゃないよな。

中部国際空港路線開設を−定例会見で真鍋知事
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080121000353

香川県民は、「直接海外と結ぶ路線に乗り継ぎができる空港との路線が必要」
として、関空よりもセントレアへの直結を望んでいる。
何かと中途半端で不便な関空経由なんてイラネ。

>>396
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済に全くメリット無し。

伊丹欠陥飛行場の運用による分散された国内線は利便性の低下を招くのは明らかである。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>398
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

最近、豚必死だよね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

最近、豚ゎ必死ゃで。

みなさんの夢を叶える関西国際空港。
世界から評価の高い関西国際空港は日本国の誇り。

引き続き、関西国際空港は躍進してまいります。
どうぞ、ご期待ください。

関空には失望・・・いや絶望した。
さっさと息を引き取るべき空港。
撤去費用は、パチンコに課税しまくって何とかしろ。

撤去費用はもったいないから、補助なしでいいでしょ。

空き地でいいよ、あんなの。

大阪は監獄が大いに不足しているから重犯罪者用刑務所に転用、日本のアルカトラズにする。

雨の冬の日も力強く躍進してまいります関西国際空港。
訪れる海外渡航者は先進国の近代的海上、関西国際空港を目のあたりにする。

胸を張って、海外にアピールできることは日本国にとって有益であるのは明らかである。

安全対策に難ありなのに胸を張ったって失笑を買うばかり。
関空は日本の恥

>>410
毎度お馴染みの自爆は伊丹欠陥クオリティー

>>410
関西3空港滑走路5本は過剰。伊丹空港を廃止して
売却益を関空の有利子負債削減に使う。
国民に負担を掛けないことが大事。

関西国際空港(関空)：07年度｢13万回発着困難｣、原油高や株安響く…チャーター便や増便にブレーキ

　関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で｢原油高などの影響で昨年11月以降
かなり苦戦している｣と述べ、第2滑走路整備の公約だった今年度13万回程度の発着回数達成が
困難との認識を示した。その上で｢発着回数はこの1年で1万回以上増えている｣として、理解を
求めた。

　村山社長は｢(年度内の)最後の努力で何とか目標に近づけたい｣としたが、原油高や株安
などの景気減速で｢予想よりチャーター便の運航や増便にブレーキがかかっている｣と指摘。
就航便数は増えているものの、需要不足などで予定通り運航できなかった便も増えたもようだ。

　一方、政府予算案で関空連絡橋の道路部分の取得に685億円が計上されたことに関連して
｢予算が成立したら、全額を(1兆1300億円ある)有利子負債の返済に充てる｣との考えを示した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201127815/l50

>>413
市場最高値の原油高のなか関西国際空港はよく頑張っているのは明らかである。
ますます応援したくなるのは日本国の国際拠点空港の証。

>>406
伊丹空港はもうお休みだよ。使えねえぞｗ
札幌からの便も関空に行っちゃったよ。

関空様々だね。札幌で足止めなんかしたら明日の日程が滅茶苦茶になるところだった。
ホントにありがとう関空。JAL機内で何人の人がそう思っていることか。

機内では、クソ不便で穢らわしい関空なんかに降りるな、神戸に行け、と彼女と話していましたが？

伊丹空港が無ければそんな思いもしなくていいのにね。

>>417
まさに伊丹欠陥クオリティー

伊丹ゎ廃止ゃでwww

大阪湾の西に沈む夕陽は明日への希望。
関西国際空港のムコウに映る夕焼けは関西一円を照らしだします。

そして、夜空には２４時間離着陸する飛行場がホタルのようにさまよう様は世界から評価の高い、先進国日本国の国際拠点空港の証。

駄文日記は自分のブログにでも書いてろや、知性と品格に欠く関空豚。

>>422
歌にもならないのは伊丹欠陥飛行場。

新幹線・関空がすべて請け負います。

関空とJRが提携したら？
伊丹欠陥なんか、すぐになくなるよ。

村山社長がホント吐露したのですか１３万回は無理だって？なに原油高を理由にするの！まったく理由にならないね、
日本初の世界標準施設規模の国際空港になったのに、やはり共産党が云うムダな公共事業投資だったのですね！
村山社長ではムリなんですか、橋下候補万が一府知事選書で落選したらカンクウ社長やってもらおうよ。

>>424
さりげなく共産党の宣伝w

>>424
向日葵乙

あんなお馬鹿な空港では誰が経営しても駄目。

>>427
おいおい黒字空港だぞ関空は、、、
関西経済復興への貢献度は果てしない可能性がある。

邪魔な伊丹空港は廃止して跡地開発で夢を見ればよい。

関空は何をやってもダメ。
普通に伊丹再国際化してりゃよろしい。

伊丹欠陥飛行場の保身のための関空批判は許されないのは関西国際空港が国際拠点空港である証。
大阪のみならず、使われる関西国際空港の利便性を向上するためには国内線を関空に集約すること。
さらに急増している海外渡航者の利便性向上ならびに地方誘致にも関空国内線の集約は有効であるのは明らかである。

世界から評価の高い関西国際空港の世界標準のニホンの滑走路は伊丹欠陥飛行場の全便受け入れます。

さらに重複路線は削減できるうえに過密な空域を解消できるのは伊丹欠陥飛行場の廃止であるのは明らかである。

関空が黒字なのは大阪国際空港にパラサイトしてるからだな。

関空は黒字だけではダメなんです。
伊丹空港を廃止して関空の有利子負債を減らすことが大事なんです。

そうしないと国民生活に響きます。

>>429
あんたナゴ廚なの？
中部空港を日本第２の国際空港にしたいのかｗｗ

>>434
ただの伊丹欠陥厨だがね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

豚のレスは大半の文末が「明らかである。」
ま、豚の知能が不十分であることだけは明らかである。

という訳で、伊丹ゎ廃止なのは明らかである。

一人芝居乙ｗ

>>439
違います！（＞＜）

ひまわり乙

>>441
違います！（＞＜）

一人つっこみ

>>443
違います！（＞＜）

大阪名物ひとり漫才

>>445

　そ　の　通　ー　り　！

>>445
違います！（＞＜）

>>446
違います！（＞＜）

関空ヲタって品性に欠ける奴ばかりだな。

一人芝居乙ｗ

伊丹欠陥パラサイト欠陥厨の連投ならぬ、連搭乗を見た。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空潰せ。

選挙の結果、関空フィーバーになるね。

メデタイ、メデタイ、

関空叩きフィーバーって事。

>>455
待ったなしの伊丹欠陥厨が関空批判すると欠陥飛行場を無くすよ。

>>454
関空のピンチは実は関空のチャンス
関空のピンチは伊丹空港の存続のピンチだし…。
伊丹が廃止になれば関空はチャンス！

>>457
待ったなしの伊丹欠陥飛行場。
環境対策・安全対策のためにも伊丹廃止しましょう。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空スレ乱立しすぎｗ

関空豚コピペしすぎ。

>>461
関空は世界標準の滑走路がニホンだからな。

使いこなせなければどうということはない

関空など誰も使いたがらないがな。

確かに、使いたくないね。

俺も使いたくないわ…関空。

>>464
違います！（＞＜）

関空はミラベル国際空港を参考にする。

>>464-466
一人芝居乙ｗ

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そうだな、関空はミラベルを参考にすればいい。
参考と言うより、そっくりそのまま真似すれば手っ取り早いぞ。

何をやっても無駄な空港、それが関空。

>>472
国際拠点空港の関西国際空港を活用・育成できないのであれば失策である伊丹欠陥飛行場の運用を見直さなければならないのは明らかである。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>472
そして、何を言っても無駄なんだよね。

さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>475
すべてが無駄な南大阪空港

関空利用者は全国から・・
地域エゴのローカル欠陥飛行場の伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

>>478
もう関西圏で3空港滑走路5本は過剰。
伊丹＝福島線が搭乗率低くて廃止になるんだから・・・。

それが関空発着ならもっと悲惨な状況になるということは何故スルー？

関空なら搭乗率低くなるばかりか、セキュリティが甘すぎて危険。

>>481
レスは日本語で

>>480
関空は貨物もあるからな。
伊丹は廃止でよし。

>>479
廃止でなく減便。
名古屋便と勘違い？

>>479
伊丹福島線、７３７とボンＱを７６７に大型化した上で減便、
伊丹のおまけで関空も大型化ですけどｗ
福島減便で捻出したボンＱで福岡線増便ですな。

関空なら単なる減便か小型化でしょうけど伊丹には手厚いですなあｗ

>>483
航空貨物は関空だけだと思い込んでるようだね。

関空は貨物というよりお荷物

国内線の関空集約は旅客と貨物で効率アップということですね。

ここは荒らし用のスレですか？

関空に旅客便はいらない。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか。

修行僧ゎ高野山へシフト

>>490
関西圏利用者ナンバー１空港は関空です。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>493
関空にこだわらなければ、もっと成長できるよ。
伊丹を規制し寄生しまくってこの成績だということを忘れないでね。

飛行機に乗ったこのがない人が集まるスレですか？

>>496
残念ながら、伊丹欠陥厨は妄想なので・・

関空にも行ったことがありません。

>>497
いや、あなたのことですよ

>>495 >>498
その通り。
関空を持ち上げてる異常者は、ただのヒキコモリだろ。

>>499
キミが引きこもりだから
他人も引きこもっていると思うんだろうね

毎週のように伊丹も関空も利用してますが？
比べると関空のダメダメさがよくわかるよ。

>>501
どの便を利用されていますか？
時間帯によっては関空のよさがわからないかもしれないですね。

素晴らしい空港は時間限定なのですねｗｗ

夜間限定に決まっているでしょ。

それでも関空は増便する。

JAL：仙台+１（新設）、那覇+１
ANA：高知+１、松山+１
つまり４便増。

>>505　伊丹は減便か？　神戸はスカイマークが減便だが。

伊丹は減便かと。高知便−６便。結局高知県知事の圧力に屈してジェット導入。

−−航空分科会の答申に関空の財務構造改善の必要性が盛り込まれた
　
「巨額の有利子負債を理由に、関空会社は悪者扱いだった時期がある。しかし、有利子負債は、
関空会社の罪ではない。関空会社は単年度黒字を続け、経営努力をしているといった認識が、
ようやく委員の間にも高まってきた。これまで公の文書に、財務改善の必要性が明記された
ことはなかった。分科会では当初、羽田、成田の拡張議論が中心だったが、国の航空政策と
して関空も大事だとなっている。風向きが変わってきたと思う」

−−財務構造改善に必要なことは
　
「何らかの形で、有利子負債を政府が肩代わりしないといけない。それには、首相がリーダー
シップを発揮する必要がある。韓国や中国をはじめ他のアジア諸国は政府が全面的にバック
アップするなど、国が戦略を描いている。このままでは、日本は国際競争に立ち向かえない」

−−着陸料の高さが競争力をそいでいるとの見方が強い
　
「空港だけの採算で着陸料を決めているため、（負債が巨額な）関空は割高になってしまう。
やはり、国の支援が必要だろう。国際水準からみれば成田も決して安くはないが、乗客が
多いため、航空会社の乗り入れ希望が多い。長期的な視点でみれば、関空も魅力を高める
しかない」

関空は、充実していきますよ。

>>509
トイレがね。

トイレは十分でしょう。伊丹も関空の真似してるね。
各施設が古い伊丹、トイレをきれいにするのは好感が持てるね。金掛からないしｗ

>>508
国の支援を求めるのも良いが、地元としても伊丹空港を廃止するぐらいの痛みを感じないとｗ

>>508　財務構造改善は、関西地方の中で自力でやれ。>>512 を参考にして。

>>505
鶴羽田線減便＆小型化されてますよ〜

首都圏の空港がどうにもならないから関空に注目しているんだろう。

関空に金つぎ込むなら百里を本格的な国際空港にしてもいいと思うが、できない大人の事情がある？

>>515
百里は自衛隊がいるから本格的な国際空港には難色を示すと思う。

>>515
関空シンパである創価学会率いる公明党は、この国の連立与党で国土交通省のトップ。

創価に恣まにされる関空など…

そうかそうか

創価の力で成田の北米路線の３割を関空に移管してもらいたい。

>>515
創価の力で伊丹空港の全便を関空に移管してもらいたい。

自分で駄作に頼めばぁ？

創価の終了とともに関空廃止

そうかそうかｗ

↑
自作自演は伊丹欠陥クオリティー

そうかそうかｗ

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
日本から直行便が就航して欲しい北米の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001180/

>>521
その前に層化の本部を東京から大阪に移転してもらわんと。

いや〜でも層化は東京と決まってますから････
信者もみんな東京ですしね

その割には新知事も創価に担がれてましたなあｗ

>>529
公明党の要職にある北側や冬柴がそろって大阪界隈なのはどういう意味だかわかるよな？

そんな嘘つかなくても、みんな大阪が創価の根城なのはわかってるからさｗ

創価政権崩壊で、創価利権空港も崩壊。

↑
伊丹欠陥パラサイト厨の連投ならぬ、妄想連搭乗を見た

伊丹欠陥飛行場をハブとした修行僧。

羽田専用修行路線は新幹線・関空と神戸がハイクオリティーであるのは明らかである。

日本語になってねえ〜

修行僧は雪の高野山へシフト

閑古鳥と修行僧は伊丹欠陥飛行場にシフトしていますが・・

飛行機に乗れないからといってひがむことはないのですよ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

日本から直行便が就航して欲しい欧州の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001186

勝手にノルマを下げるイカサマ社長
それでも達成不可能な惨めな沈没空港ｗ

貨物に「２４時間」効果…関空第２滑走路供用半年 ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080203p201.htm
　関西空港の第２滑走路供用から、２日で半年を迎えた。国内唯一の「完全２４時間空港」の効果で、貨物便が深夜・早朝時間帯を中心
に伸び、旅客便でもエバー航空（台湾）が米・ロサンゼルス線就航を決め、途絶えていた同路線が今春、１年半ぶりに復活する。一方で、
空前の原油高が航空需要の行方に影を落とし、関空と対岸を結ぶ連絡橋などアクセス道路の通行料金を巡っても、空港経営への懸念
材料が生まれている。
　今冬ダイヤ（昨年１０月〜今年３月）をみても、便数は前年より６９便増えて週７９５便。増加分の７割（５０便）が貨物便だ。特に成田空
港が閉鎖される午後１１時〜午前６時に３０便が集中し、２４時間使える強みが認知されつつある。
　旅客便も上向きだ。１９９８年、週３１便に上ったが米同時テロの影響もあって撤退が続き、２００６年夏に姿を消したロサンゼルス線。
エバー航空が３月末から台北―関空―ロサンゼルス線を週３便運航する。
　とはいえ、貨物便ほど勢いはなく、シンガポール航空が今月中旬から減便に踏み切るなど、燃料高騰の影響も出てきた。関西空港会
社の村山敦社長は、１２万９０００回という０７年度の発着回数目標について、「苦戦している」と認める。

>>541
マスコミはどれだけ関空ががんばってもネガティブな記事を書くよ。

仮に１４万回達成しても、
何とか１４万回を達成した。しかし問題は山積みでいつまで維持できるか疑問視する意見もある。。
とか書くんだよ

そりゃ財政的には完全に破綻しているんだから当然だろう。

破綻してないですよｗ
分かってないですね

馬鹿か
破綻してて成り立たないから国が橋を買ったり、赤字補填したりしてるんだろうが
さらに利子支払いもできませんって副社長が泣きつくみっともないことになる

わかっているくせに見苦しいぞ

>>543
羽田も成田も財政的には破綻していますよ。
空港なんてそんなものです。

してないから株式公開できるんですけど？
あふぉですか？

>>545
破綻ってどういうことか、まず勉強しましょうよ

>>548
おまえがなｗ
つか、もっと日本語勉強してから書け

レスした相手を罵倒するようになったら終わりですよ

>>549
黒字経営できている日本の空港を教えてくれ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

美しき関西国際空港。
風のある冬の寒い日は対岸のりんくうタウンから眺める関西国際空港が大きく、そして近く見えます。

みなさまの渡航手段を確実にお応えるする関西国際空港は絶え間ない努力と２４時間運用による離発着によりさらに躍進してまいります。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

>>551
大阪国際空港。

>>551
関空ゎ黒字ゃでwwwww

>>556
どんだけ補正された値を出すんだお前は。

伊丹は黒字じゃないよ

>>558
無知に書き込みは求めていない。

それではおまえも書いては行けない。
日本の基幹空港である関空を叩くのは無知そのもの。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>560
関空は叩かれて当然。
基幹空港というのも捏造だしね。
何にせよ叩いてはいけないというのは朝鮮民族的なファシズムだ。

粘着、毎日毎日ひまだな？
無職なのか？

おまえがいうな！

おまえがいうな！

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

粘着、毎日毎日ひまだな？
無職なのか？

世界標準の関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

>>568
関空ぼちぼち行きまひょー、がんばりすぎると伊丹なくなるでー

関空がいくらがんばってもだらしないから伊丹さまから便を恵んでもらっているのに
伊丹さまがなくなっちゃったら自然に沈むだけなんだが。

伊丹はん、もう諦めなはれ！
空港は関空に任しとき！

>>572
でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

羽田線減便小型化、あんだけ馬鹿にしていたボンQ便大幅増加。

こんな空港のどこが充実？
貨物以外で。

充実の意味がお分かりにならないｗ

日本語が分からない輩がいるようだが・・

大阪府は破産会社と橋下知事
２つも空港必要ない。
残るのは当然、成長出来る関空だろう。

破産会社というのは関空で、橋下知事のご愛用は伊丹
空港2つも必要ない？

じゃ破綻会社の関空処理するのが当然だよね

知事になったら東京へは新幹線、海外には関空。
伊丹？　必要ないですよ。

関空は大阪の宝、日本の宝ですよｗ

もう知事になってるのに、「知事になったら」？
どんだけ世情に疎いんだ、泉ズリアはｗ
さすが24時間2ちゃん漬け

早く関空株を上場して配当金もらいたいだろうね。橋下さん
それには伊丹空港の廃止が必要だね。

まあサプライズは、関空株上場直前に伊丹廃止を決断すれば
高値が着く。

財政が破綻してる会社が株式上場なんてあるわけないだろｗ
妄想もほどほどに

そんな会社あったら、上場と同時に倒産だな・・・
確かに妄想ひどすぎる。

>>582
もう少し勉強したらｗ　

ローカル伊丹は廃止して関空を伸ばす。
橋下さん府民にも痛みを感じてもらいますって、伊丹は、廃止。

インタビューで村山社長は「（真の）民営化とは上場することだ」と語り、

１４年の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の航空分科会答申で
関空、成田、中部の３空港の完全民営化の検討が明記されたことを視野に
強い意欲を示した

関空上場＝伊丹廃止

わが国に世界標準空港は関空だけ。
国をあげて関空を成長させていきたいことが分かる来年度予算。

役人の天下り先、伊丹空港は廃止。
国民のためにも…。伊丹空港を廃止しないと改革は進まないｗ

>>584
いくら勉強しても無理なもんはムリ
国鉄民営化じゃないんだからｗ

>>585
だからさ、思うのは勝手だけど、ムリだからｗ
どうせ底地は国の買い上げとか、国が株売って、売却代金を関空によこせって詐欺だからな
というか、現状で上場できるなんて思う方がおめでたい

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

関空存続はデメリットしかないが…

↑
伊丹欠陥保身のための妄想欠陥クオリティー

新名神　草津田上―亀山２３日開通 （2月7日）
０６年に甲賀市に進出したフィルムメーカーの日本写真印刷（京都市）は８月、隣接地に工場を増設する。
関西、中部両国際空港へのアクセス改善を見込み、アジア市場向けの生産拠点にする計画だ。
名神で年に２０００回程度ある渋滞のうち、約１６００回は大津市以西で発生している。
新名神の開通後は西行きの車両が１日に１万台程度増える見込みで、
渋滞は悪化すると予測される。
「このままでは関空でなく中部空港に貨物が流れかねない」（大阪商工会議所）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080207ke01.htm

新名神開通で中部国際空港へ渋滞が少なく便利になる滋賀県・京都府地方。
もう、大雪や急カーブで危険な関ヶ原を通らなくてもよくなる。
渋滞の名所・天王山や天理の「魔のΩカーブ」があって、いつまでたっても
アクセスが不便で危険な関西国際空港。

>>585
関空はん、応援してまっせー

>>592
アクセスが良くなっても便がなければ意味なし。

>>594
名古屋のスレではないですよ

http://profile.myspace.com/index.cfm?fuseaction=user.viewprofile&friendid=42290578&MyToken=25918efc-6de6-4894-b62d-a935fe90e447

>>594
トイレに大便はあるらしいぞｗ

>>592
関空の着陸料を下げないと…伊丹邪魔ｗ

実際問題関空は第二種空港Aに格下げした方が
着陸料も下がるし負債も空港整備特別会計で処理されるから
問題が無くなっていいんだけど。

空港特会は廃止、伊丹空港も廃止。

これこそ真の改革である。

>>600
伊丹を廃止せずに大阪の浮上はない。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>601
関空廃止、同和利権廃止、在日追放の３つを断行することが肝要。

>>598
関空二期島に核廃棄物埋設最終処分場造ればいい
高レベル放射性廃棄物最終処分施設の公募に応募するだけでお金も貰えるよ
陸地から隔離されてるからちょうど良い

伊丹欠陥保身のためのパラサイト利権は見苦しい。

エミレーツ航空、名古屋線にA340-300型機を導入、座席数が増加(2.08)
ファースト12、ビジネス42、エコノミー213で合計267席と、従来よりも9席増える。
貨物積載量は従来の16トンの下部貨物室に加えて、約20立方メートルのバルク貨物室が加わる。
現在、名古屋／ドバイ間の貨物積載量は年間で平均90％以上にのぼり、
EKは今後も伸び続けるとみている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33966

あれっ、日本初就航だった関空線はA340-500のままで大型化しないのか？
名古屋線は機材がやや旧型となるが、旅客・貨物輸送力は増える。
中部地方のビジネス客や出稼ぎ労働者の利用が増えていると思われる。
それに比べて関空線は、羽田からの上級クラスの客を乗せているだけで、
地元関西のビジネス・観光需要は低迷しているのだろう。

>>606
A380が就航したら関空線に導入。

>>607
たんなる希望乙

>>607
関空にお似合いなのはボンバルディア

>>607
関空にお似合いなのはトイレ

>>606
何処に旅客数が増加したと書いてある？
空席が9席増えるだけだろ。

伊丹厨は名古屋人のなりすまし、断定してよかですか？？

脳内で勝手に断定してれば？

>>613=エセ関東人乙

どこから関東がご登場？

>>606-611
とにかく、今年3月30日以後エミレーツの旅客・貨物輸送力は、
　　関空線 ＜ 名古屋線
となる。どちらに輸送力が必要か、どちらに力を入れているか明らかだ。
これで2010年以後にエミレーツが東京圏も乗り入れて、東京発着の客が
関空線から抜けたらどうなるだろうか。

関空アテ込み事業でコケた自治体がまた一つ
不幸を呼ぶ空港関空・・・

和歌山県が“黄信号”和歌山市を救済へ　３年で最高１５億円融資で「早期健全化団体」転落回避

　自治体財政健全化法の施行で新年度から財政破綻の新たな数値基準が
導入されることを受けて、“黄信号”の「早期健全化団体」に移行する可能性が高い和歌山市に対して、
和歌山県は８日、３年で最高１５億円を低利融資する方針を固めた。
総務省によると、国の管理下に入る 「財政再生団体」への転落回避を目的に都道府県が市町村に融資
するのは異例という。
財政が逼迫している自治体を抱える他の都道府県でも、こうした動きが広がりそうだ。

　財政難に苦しむ和歌山市の市議や経済団体からの強い要望を受けて、県が支援策を検討していた。
県が積み立てている「市町村振興資金特別会計」の資金を活用する。
新年度から３年間、年５億８０００万円の貸付枠を設定し、 このうち同市への融資分が大半を占める。
金利は０・５％程度となる見通しで、金融機関の融資や市債より低く抑えられる。


産經新聞　http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080209/lcl0802090118003-n1.htm

>>616
旅客・貨物輸送力は機材の違いから関空線＜中部線となったが、
全て中古で購入し、一番新しいものでも10年前の1998年に製造されたA340-300。
A340-500の初号機として2002年に造られた１機を除いて、2003年以降に新造機として
納入されたA340-500。

それにビジネスの座席ピッチがA340-500の60インチに対してA340-300は54インチ。
エコノミーの座席も33インチと31インチ。

旅客サービスから考えると機材変更で明らかにレベルを下げてる。旅客だけでは
儲からない分を貨物で補うための機材変更を、たった9席だけの増席で輸送力強化と
言って騙されてるのに気付けよ。

関空は疫病神。

>>616

貨物機飛ばすほどではないが
そこそこ貨物があるのが中部なんじゃないの？
JALの動きを見てても分かるじゃん。

KIXの中国路線の旅客便をB767→B738にして貨物便を増強。
中部はB767のまま。
分かりやすい構図だとは思うけどね。

>>620
そこそこあるなんて言ったら、どこだってそこそこあるでしょ。
国内線も結構貨物を取り扱ってるからね。
でもJALは、中部-天津は撤退だよ。

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6880.html

新千歳：２１９，０００
成田　：２，３０７，０００
羽田　：６５４，０００
中部　：２２０，０００
伊丹　：１６１，０００
関空　：８５６，０００
福岡　：２６１，０００
那覇　：１７７，０００

>でもJALは、中部-天津は撤退だよ。

こめん、この部分撤回。
撤退は貨物便の話だった。

伊丹欠陥便のみならず、関空シフトが始まるな。
効率を高めるためにも関空シフトは有効であるのは明らかである。

国際線も伊丹シフト

>>616
貨物で赤字を穴埋めしたいのでしょう

ジャルの収益改善要因は国際線。
非効率な関西三空港の国内線の運用は日系エアラインばかりか、利用者からみても非効率。

伊丹欠陥飛行場は国際利用者ならびに海外渡航者の利便性向上のために廃止しなければならない。

不便な関空を廃止し、伊丹成田便を増やすほうが航空会社も利用者も助かります。

増便続きの関西国際空港を受け入れられない伊丹欠陥の保身のための誹謗中傷は許されない。

>>628
伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

じゃあさっさと君が動いて廃止しなよ

君は伊丹規制を廃止すべく動くべきだな。
どこへ訴えに行くのか知らないけどｗ

君も言うだけで伊丹廃止しようよしないんだろｗ

俺が言わなくても世の中が自然に伊丹廃止に向かってるからな

数十年後だとオマイ生きてるかわからんぞ、善は急げ

>>627　成田の発着枠がない。伊丹成田便を増やして成田国際線を減便に追い込むか？
>>628　関西国際空港では国際線旅客の減少が続いている。

>>634
どっちに言ってるの？

>>635
>増便続きの関西国際空港を受け入れられない伊丹欠陥の保身のための誹謗中傷は許されない

この意味不明を理解できてるとは素晴らしい、是非訳してくれ。

>>637
増便続きの関西国際空港は今冬スケジュール過去最多の運航。

伊丹欠陥飛行場の保身はパラサイト利権構図を守るため。

関西国際空港に対しての誹謗中傷は感情的に訴えても伊丹存続理由にはならないのは伊丹が致命的欠陥飛行場である証。

総括

伊丹欠陥保身のための関空批判は伊丹欠陥クオリティー

>>638
余計わからんだろ、日本語が苦手な某国工作員さんｗ

注釈や総括なしで読める日本語を書けや朝鮮人。

>>638
いくら増便が続いても、国際旅客数と貨物量が過去最高だった平成12年より
減り続けているようでは、無駄ばかり多くて意味がない。
関空発着の飛行機の中身は、某空港のお株を奪う「中空」に近づいている。
ttp://www.kiac.co.jp/data/index.html

>>642
関西圏の航空需要はこの先、減る。
伊丹空港を廃止して適正を図るべき。

伊丹は廃止だよ。

この豚野郎！！

次の１時間関空ネタだろ？
ｵｯｻﾝがんばれよ。脳溢血起こさないようにな。

ﾜﾛﾀ、伊丹欠陥厨は豚ばかりなのか。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空豚、自作自演はやめて豚舎に帰りなさい。

↑自作自演乙！

>>648=>>649

違います！＞＜

冬の日の淡いだいだい色の昇る朝日が超長の関西国際空港ターミナルビルの銀舎を照らして世界の関空の存在をアピールし続けます。
ニホンの滑走路は世界標準の世界から評価が高い国際拠点空港である。

先進国日本がますます本気で関西国際空港の育成に取り組んでいくことは明日への希望。

美しき関西国際空港はますます躍進してまいります。

わ

ろ

た

き

ち

も

板

ん

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

冬の日の淡いだいだい色の落日が超長の関西国際空港ターミナルビルの銀舎を照らして
世界の関空のトイレの存在をアピールし続けます。
ニホンの滑走路は世界標準でも世界から着陸料が高いという評価の国際拠点空港である。

先進国日本がますます本気で関西国際空港のトイレの育成に取り組んでいくことは明日への希望。

美しき関西国際空港のトイレはますます躍進してまいります。

トイレがきれいな会社は小さなところにも気配り出来る良い会社です。

>>663
トイレまで綺麗なのは素晴らしい。
さすがは先進国日本の国際拠点空港だけはある。

トイレが綺麗ってのは大阪国際空港のことね。
関空の便所にはウンコが放置してあるからね。

それは自分で故意にやったってことが前に証明されてただろ？

お前の脳内では、そうだっな。

逆じゃね？

脳内じゃなく、事実と。

あれで証明ねえ。
関空豚の脳ミソはおめでたいなあ。

↑
伊丹欠陥パラサイト厨の自作自演の連搭乗を見た

反証できないもんだからその場は黙りこくって、あとからチンピラみたいな
恫喝ですか、やれやれ。

どう考えたって放置された時間まで自信たっぷりに指摘できるのは犯人だけ。
うっかり口が滑りました、数時間というのは憶測ですとか言うならば、まだ可愛いものを。

ンコの状態みたらどんくらい放置されてるかわかるだろ。

IDのない板で証明ってアホか。
関空豚の自作自演としか思ってないよ俺は。

IDのない板で自作自演としか思ってないよ俺は。

伊丹パラサイト欠陥厨が搭乗するとレスが乱れるのは伊丹欠陥クオリティー

>>673
おれにはわからんぞ。
すごいね、おまえそういうの得意なの？

元はと言えば、関空豚が『関空は世界から評価の高い空港』と言ったのが始まり。
それは、決して空港本来の機能性や便の利便性、アクセスではなく
単純に空港そのものの設備に対しての評価だけであるのにもかかわらず
あたかも関空が優れている空港であるかのように自慢するからだ。


空いている、トイレが清潔、など、日本では割と普通のことが海外ではそうでもないから
外国人にとって初めて見る関空のトイレが清潔に見えたんだろうよ。
俺個人としては、どこぞの駅と大差ないけどな…。

そんなご都合主義の棚上げねじ曲げで捏造が正当化されるという主張ですか？

関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34097

両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてて必氏になっている関西。
国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西は、どうせ減便だろう。

マルチかっこわるい

今年の新規増便分ｗｗｗ
何も知らないんだ、何もｗ

もう関西は国際旅客を廃止して貨物専用に特化だ。

中空カワイソス・・・

淡い朝日が関西国際空港ターミナルビルと青いちぬの海の大阪湾が優しく最高の渡航気分を盛り上げてくれます。

関空まで行くまでに陰鬱になる。
伊丹なら瞬く間に行けてすぐに乗れる。
あの移動時間はあまりに無駄。

関空までに小旅行を楽しめる2倍お得な関空をご利用ください。

>>686
どこから？

>>686

伊丹ならモノレール改札口から飛行機の乗るまで階段降りて、ビルに入って登って
手荷物検査終わったら、また降りて、、、大変だよ。（ANAの場合）
関空なら鉄道改札口から航空機の座席まで高低差なし、ただし関西圏で関空でしか
飛んでいないジャンボ機の２階席は除く。

さすがはピザ関空厨、階段の昇り降りの苦痛とは目の付け所が違う。

>>687
それこそ環境に対する重大な負荷であり、時間の無駄でもある。
関空の存在自体が問題であるという認識が必要だな。

>>690
バリアフリーで問題視されているところとして有名ですよ

>>689
関空ご自慢の超高速ｗリムジンバスでついたらは〜？

321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:19:55
リムジンバスなら京阪神各地から40〜50分でスムーズ

>京阪神各地から40〜50分

って関空厨のインチキにも程があるｗｗ

国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが
１回の飛行で発着回数が２回カウントされる遊覧飛行の実施に
「発着回数の上積みを狙った？」
「本来の航空需要の趣旨とは異なるのでは」（関係者）と疑問視する声
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080216ke05.htm

関西国際空港の発着回数13万回は、まさに「偽装」「捏造」だ。
こんなことなら、１兆円もかけて滑走路増設をするのではなかった。

マルチうざいよ

と
関空難波は新宿羽田と同じ、伊丹廃港して650円にしろマルチが申しております。

と
遊覧飛行いかがマルチが申しております。

>>692

知らないようだから教えてあげる。
関空自体はバリアフリーかもしれないけど、南海各駅はバリアフリーには程遠いよ。
新今宮の乗換えなんてスーツケース持ってたら地獄。

伊丹のリムジンバス乗るまでももちろん大変だけどさ。
それは関空でも一緒だから置いておいて。
遠くて不便で更にバリアフリーも無いとなるとねぇ…。
いいとこなしの関空だよ。

>>699
新今宮で乗り換える人ってｗ

いつも貶すだけだよね
つまんないよ

アクセスの話では新今宮乗換えが便利と言ってみたり、
この場合は乗り換える人がいないと言ってみたりｗ

関空厨の変わり身の早さには飽きれるばかりｗｗ

貶したいだけだよ
階段はどこにでもある
ちゃんと選んで歩けば、階段を避けることは可能。

>>696-698　丸血に丸血レスするおまえこそ鵜罪。

丸血とか鵜罪とかうざいよ

貶したいってw
事実を挙げてるだけだろ。
しかも、伊丹に対してはあることないことでっち上げて誹謗中傷するお前が言えたことかよ。

>>702

だからさぁ、延々と動線がどうだの言ってる人間の言えたことか？
エスカレーターやエレベーターに乗るために、延々と遠回りしなきゃいけない
そんなのたとえバリアフリーでも、決して便利とは言えないということだよ。

それこそそんな延々と遠回りして乗り換えなきゃいけないなら
どっかの誰かさんが力説する『難波〜関空29分』も何の意味も持たないよ。

バリアフリーは改善工事したらいいんじゃないかな。
アクセスも今もそんなに悪いとはいえないけど、今後
需要とバランスできれば改善できるし。

さて伊丹の課題である拡張性欠如や、乗り入れ直通鉄道の不在、まだまだ残る騒音問題は？
こっちは解決のしようがないんじゃないの？

関空に使ってる巨額の無駄金をほんの一部でも回すだけで、全部解決できるじゃん。

具体的にどうすれば拡張できるの？
何十年も計画だけあってまだ実現しない阪急やJRの乗り入れが
どうやったらすぐに解決するの？

ハアアアアア？？？？伊丹空港がどうかした？
あんなとこ廃止にすれば、空き地を住宅街や工場などに使用できますが何か？

by神戸市民

関空廃止で喜ぶのは明らかに東京人と名古屋人だな

アジアの玄関口（大都市で一番近い）としての機能が重要な
関空が廃止になれば、中部や成田のアジア間の需要が増える
とでも思ってるんだろばーーーかｗｗ
のことから考えても、伊丹厨が関空廃止を訴えてるとは考えにくいね

マルチに自分の馬鹿さらしてｗ

>>706
遠回りしなくてもいい
南海、乗ったことがない？

>>709
「計画」って分かってる？

>>713
引き篭りなんだから、聞いても意味茄子

>>713
良く使ってるから文句言ってるんだけどな。

>>699
関空リムジンバスも荷物を預けて国際線ターミナルまでバリアフリーなんですけど・・

バスに乗るのにすでに段差があるのにか？
バリアフリーって意味理解してないんじゃないの？

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>718
そんなことで渡航できるのか？
妄想欠陥厨乙

>>718
自家用車は福祉車両か？

>>721
自家用車すらない妄想欠陥厨乙

関空について述べるには免許を取得してからにしてくれ！

屁理屈ばかりやなー
伊丹欠陥厨さんよー

伊丹欠陥存続理由には屁理屈は通用しないのは伊丹欠陥クオリティー

>>718
妄想欠陥の修行僧には関係ない話だが・・
重い荷物がバリアフリーということと思われ

>>724
日本語でヨロ

>>718
段差がないのがバリフリーとでも？

バリアフリーというものが何かわからず、バリアフリーって騒いでる関空厨の滑稽さにハラが痛くなるほど笑った。

>>726
ばーか

そういえば昔、中部がバリアフリーになってないって変なサイトもってきて中部叩きして、バリアフリーが
まったく判ってなかった関空大好きなお猿がいたっけなｗ

伊丹はバリアフリーになってないが、関空はOCATからバリアフリーだって意味不明のこと言っていた猿も
いたよなあｗ

伊丹欠陥飛行場はバリアフリーどころか、リアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空欠陥飛行場はバリアフリーどころか、リアルに水没・安全性を揺るがし続けますｗ

伊丹を叩くネタを探せば必ず関空はそれ以上に悲惨な状況だと判明しますね。
さすがは日本最大の無駄空港だけある。

一番悲惨なのは関空厨の脳味噌だがなｗ

>>716
で、どの駅が問題？

>>734　管区宇宙

>>733
毎度お馴染みの自爆厨は伊丹欠陥クオリティー

関空よりどう考えても伊丹の方が便利。
あと神戸空港も要らないし。

>>735
新今宮の乗り換え。
堺の南口なんかも酷いね。エスカレーターすら無いのはどうよ？

個人的に特定の空港が便利だってもね
なんの意味もない
ここは日記帳じゃない
国内+国際を1本することが国家のため


まあ、下層階級は自分のことしか考えない

>>739
行ったことあるのか？

>>741
地元で今も住んでいる

関空厨=伊丹厨は常識

↑
ビンボーの代表

↑
ビンボーの代表

伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが乱れるのは伊丹欠陥飛行場の廃止を意味する。

>>746
伊丹欠陥パラサイト利権保身厨乙

羽田　東京駅からバス40分
羽田　新宿からバス50分
関空　梅田からバス50分

>>748

アホだねぇ…。

羽田からの主要目的地と距離、時間を、Yahooの路線検索で調べてみたけど

東京…21.3km、33分、560円（京急、JR利用）
横浜…20.7km、22分、470円（京急利用）
新宿…25.1km、45分、590円（京急利用）

一方で、関空

梅田…51.4km、1時間3分、1080円（南海、JR利用）
難波…42.8km、51分、890円（空港急行利用。サザン利用で48分）
堺…33km、38分、800円（空港急行利用）

公平を期すために有料特急は除いてるけど、ラピートを使えば
10分前後の短縮にはなる。

伊丹についても調べてみた。

難波…19.3km、35分、620円（バス利用）
梅田…13.3km、36分、420円（モノレール、阪急利用。バスは35分620円）

新宿…25.1km、45分、590円（京急、JR利用）の間違いね。

羽田は言うほど不便じゃないね。
伊丹の便利さ、関空の不便さは際立っているな。

関空アクセスは伊丹空港廃止で検討された。
その結果、難波〜関空、天王寺〜関空ともに29分が可能になった。

当然、多額の投資をしたのはいうまでもない。
その後、伊丹存続はあり得ない話。

29分が必要ないから現状があるわけで。
利用者のニーズに応える伊丹空港、利用者無視の関西空港。
どちらを重視すべきか、答えは明白ですよ。

>>753-754　関空に世界標準レベルの便利なアクセスは不要ということか。

関空自体が不要ということだよ。

伊丹は廃止

いくら伊丹を規制してもこのクソっぷりじゃダメだね。
関空は潰して神戸空港を拡張するほうが、トータルでは安上がりになるんじゃね？

↑
伊丹欠陥パラサイト利権保身厨の熱弁ならぬ、自問自答

>>739
堺南口は迂回可能

関空には世界標準の空港アクセスがありますよ
世界を旅行していると、いりいろと不便な空港があるもんです

>>761

じゃあ、お前が知ってる、世界で不便な空港を挙げてみ。

公共交通機関が皆無に近い空港なんて、北米は殆どだからそれ以外な。

>>762
伊丹欠陥飛行場

その伊丹に負ける関空ってw

>>764
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>762
北米を除く理由は？

>>762
FCO　CDG　LHR

じゃあ、世界の環境公害利権欠陥飛行場は？

福岡空港

代替空港があるのに伊丹欠陥を運用しているのは問題である。

伊丹廃止が大阪再生のキーポイント

伊丹廃止で困るのは、伊丹の利権ゴロと駐車場利権だけ

伊丹に代替空港なんかないだろ。
地方空港の神戸、さらに問題外の田舎泉州空港ではあまりに力不足だ。

>>772
どこに住んでいる？
芦屋だと神戸の方が近いぞ

関空は利権の塊、馬鹿とテレビでも言われてしまう関空に未来はないよなｗ

>>774
伊丹欠陥パラサイト利権が暴かれないのはどうしてでしょうか？

関空、1月の国際線旅客数は1％減、日本人は4％減に(2.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34178

相変わらず国際線旅客数の減少が止まらない関西国際空港。
特に地元関西人の経済力が地盤沈下して、ビジネスも海外旅行も需要減少。
こんな関西に、空港施設拡張や増便など全く不要。

ガルーダに増便要請…関空社長　２２日にタイ航空にも
ただ、中部国際空港も６月にインドネシア路線を３便増やすなどアジア便の
強化を進めており、誘致合戦が熱を帯びそうだ。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080221ke01.htm

やはり関西は中部にタイ・インドネシア増便で先を越されたため、
あせって必氏になっている。

中部なんか目でないですよ

関経連の使節団についていっただけでしょ？

＞中部国際空港も６月にインドネシア路線を３便増やすなど

て記事が変。
増やすのではなく復活と書けよ。
関空は週１０便就航中。

>>776
関空には伊丹廃止の切り札を持っている

>>780
２４時間運用はさらに重宝される。

>>775
存在しないからですよ。

ume

>>776
近年、急増している海外からの渡航者を受け入れられるのは関西国際空港のみ。

>>784
地元関西の経済力が地盤沈下して、ビジネスや海外旅行で関西発着国際線を
利用する日本人が激減しているので、その穴を外国人客が埋めているだけ。
そのうち関西の国際線は儲からなくなって撤退が続くだろう。

国内線よりも国際線の方が収益率がよいのが一般的。
日系エアラインも国内線を削減して収益を改善した。
しかし、伊丹欠陥パラサイト多頻度利用の重複路線の羽田専用路線こそ、削減しなければならないのは伊丹欠陥飛行場が不要であることを意味します。

エアラインがなぜ伊丹羽田便の値段をとことん下げたか、
なぜ羽田関空便はあんな適当なダイヤで、伊丹羽田便は等間隔の使いやすいダイヤなのか、

わからない馬鹿は関空豚ひとりかな？

>>787
伊丹欠陥飛行場は新幹線にも勝てないのは周知の事実。

さらにリニア構想が伊丹欠陥の廃止を待たずエアラインが撤退する。

新幹線7　飛行機3

なぜ新幹線利用者が多いのか？

わからない馬鹿は千里川飛行機中厨ひとりかな？

>>787
シャトル便、でぐぐれ
素人さんｗ

でた、豚３連投w
都合が悪くなるとコピペ&話題逸らしに必死たな。

伊丹はエアラインにとって大切な空港。
関空は貨物のみ大切で、あとはいやいや運航してるんだよ。

エアラインのため？
はあ？
馬鹿ですか？

N700系で新幹線5％アップ
飛行機搭乗率は60％に低迷
N700系増発、飛行機燃料高騰で
伊丹はエアラインにとってもお荷物になる

エアラインはもとより、利用者や国にとってもお荷物になっている関空。
救済してやらないと何も出来ない関空など必要無い。

>>793
エアラインが就航したがらない空港に未来はない。
馬鹿はお前。

>>789
関空を含めても３割ということは伊丹廃止を意味する。

>>796
おかげさまで関西国際空港は今冬スケジュールも過去最多で運航します。

>>796
しかし、伊丹欠陥飛行場の利用者激減は修行僧の仕業か。

USO800

伊丹は利用者が減ってちょうどいいくらい。
ファーストクラスを始め快適なフライトを楽しめる国内線基幹空港であるべき。多少の値上げはやむを得ない。

関空は貧乏人専用の詰め込み空港でいいよ。
こちらは値下げしないと、あっといい間に鉄道やバスに食われてしまうだろうね。

関空、
それは君が見た光、僕が見た希望。

関空、
それはふれあいの心、しあわせの・・・青い雲。

すかっとさわやか、トイレは関空。

>>801
×伊丹は利用者が減ってちょうどいいくらい
○伊丹は廃止して減ってちょうどいいくらい、関西の航空需要を見るとｗ

関空を廃止したほうがいいな。
金はかかるし、都心から遠いしな。

>>803
ドーピングしないと利用者が増えない関空。
規制しないと利用者が増えすぎて混雑する伊丹。

当然、使えない関空を廃止すべきだろうね。

羽田へプラス８０００円でファーストクラスは伊丹欠陥クオリティー

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1202283373/459

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>805
関空に関係ない路線も減ってるんだけどねｗ
その現実に目を向けるべき。

ジリ貧の関西圏に３つも空港はいらない。
ジリ貧克服の為に伊丹空港跡地に工場誘致。
空港を存続させるより伊丹市・池田市・豊中市の財政は潤う。

>>809
正論だな

でも伊丹が存続している理由は
毎年100億円の利権
これで働かずに生活している利権ゴロを排除しないといけない

今日も関空はたいへんな人です。

>>811
引き続き、関空の動きには目を離せません。

>>811
今日も関空は、たいへんな人ばかりいます。
今日も関空を利用するのは、だいたいへんな人です。

美しき関西国際空港。
朝焼け・夕焼けの関西国際空港は先進国日本の国際拠点空港として雄姿がひときは際立ちます。

ひときは？
朝鮮関空豚は黙ってなよ。

伊丹こそ朝鮮人空港

ひときはなどという間違いは阪神間の人間にはあり得ません。
日本人にもあり得ません。

関空豚=在日・草加

>>815-817
関西＝海上空港＝海洋国家の国際空港
伊丹＝陸上空港＝もし再国際化するなら、大陸国家の国際空港

伊丹欠陥厨は品位がない

へー　この板で一番品位のない生き物は誰がどうみたって関空豚だと結論が出てるけど?

>>820
そういう話題をスルーできない君の方が品位がない

どうせ関空豚の自演だろ、どっちも。

>>819
品位がないのは環境意識・安全対策意識の欠落にある。

自演って言えば勝ちなのかｗ

日本人出国者数をみると、日本人のアウトバウンドが前年割れの状態が続いており、
とくに成田空港と関西国際空港では日本人旅客数減少に歯止めがかからない状態だ。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0229.htm

国際旅客数減少に歯止めがかからない関西国際空港では、国際線利用者が2000年の
過去最高値を再び超えるまで、拡張や新たな投資は全部凍結すべきだ。

沈没を待て、ということだな。

待っていたら無駄な経費がかかるからさっさと廃止すべきだな。

エバー航空、大阪に客室乗務員の拠点設置、40名採用−LAX線サービス充実へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34426

世界のエアーラインがＫＩＸをハブ空港にしている

近畿地方がお互いの足の引っ張り合いをしているうちに、
日清食品も本社を東京移転が決まった。
こうしたスレの乱立、醜い近接地域間の争いを見るほどに
関空でも伊丹でもいいけど、もう早く一つに集約して引導
渡してやれって思う。

関西経済の地盤沈下は関空以前から始まっている現象ですよ
日経ぐらい読もう

伊丹利権100億円にすがりつく利権ゴロが
関西をダメにしている

>>828
関空はСАのオアシス

>>830
伊丹存続は足並みが乱れた関西財界のシンボル。

オリンピックどころかサミットも誘致できないのは欠陥クオリティー

関西財界とか信じているんだｗ
オッサンかよ

>>831
それが正しいとは思わないが、もしそうだとしたら
伊丹がいけないんだろうな。

★関空1月、日本人旅客の減少続く
　内際線合計では3カ月連続でプラスに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0304.htm

関西地方は空港も企業も拠点性が低下している。
ビジネスや海外旅行で国際線を利用するための経済力も低下している。

↑
いよいよ伊丹欠陥の廃止に向けたカウントダウンを始めなければ安全対策・環境対策を講じることができないのは伊丹欠陥クオリティー

香港への空輸イチゴ、変色して販売見送り

県が試験的に福島空港から関西国際空港（関空）経由で香港に輸出した
県産イチゴの販売が、商品の傷みを理由に現地で見送られていたことが
分かった。

県によると、２月２８日に輸出されたイチゴについて、委託販売先である
香港のデパート「香港ＳОＧО」の担当者から、３日になって
「一部のイチゴの先端が白く変色していたので販売を見送った」と県に
連絡が入った。

変色の理由ははっきりしていないが、こん包時の通気性や、待機時の
温度管理に問題があった可能性があるという。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204691037/l50

>>837
最近海外旅行してないだろ
サーチャージの値上げで行く気なくなるのも当然

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part67
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1204083523/234

>234 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/03/05(水) 19:06:13 ID:CMRGgxgu0
>[仁義なきキンタマ] tack(42598673)のドキュメント.zip 9R5nIot5mX 163,969,827 5b428358b2be40e631d6a83ae18354a2
>(株)関西国際空港 二期施設整備部 施設設計グループ係長のお仕事メール。去年12月の流出

関空みたいな日本最低の空港を残す意味あるの？

>>840

脳内ですから。


実際に関西の３空港を使って、それぞれのメリット・デメリットを知った上でなきゃ
言えない様な事も沢山あるからね。
ここの書き込みはそれすら無い低次元のものが多すぎるよ。


俺は道産子だし、東京〜大阪で新幹線を使ったことは無いけど
くだらん規制で使える伊丹や神戸を見殺しにしなきゃいけないってのが許せないね。
関空なんて放っておけばいいのに。

伊丹は使えんだろ。

この冬　道産子発伊丹行きが何度、関空に降りたか。
何も悪くないJALやANAの関空支店の社員が使えない伊丹空港のせいで
どれだけ嫌な思いをしたことか。

使えない伊丹を潰せば関空と神戸が実力を発揮できる。
関西３空港は共存できない。なら当初の予定通り伊丹空港は廃止。

>>843
名古屋在住の道産子さんですか
面白い名前ですね。

>>844

別に、関空があったから降りただけだよね。
無ければ羽田なり欠航なりで済むはずだ。
もちろん、帰れればいい、という人が多いだろうからそれもありだろうが
関空が24時間運用で、DVT空港として選択されることと、伊丹の運用時間制限は別問題。
それこそ、伊丹の運用時間制限を廃止すれば全て丸く収まることだよね。

ま、もちろんそんなことありえないだろうけどさ。

伊丹を廃止させたいのか、関空を発展させたいのか、いまいち読めないやっちゃ。

おれも北海道だけど関空のほうがきれいだし安心して使える。

ウンコがこびりついてる空港のどこがキレイなんだか。

>>848
またお前か。自分がつけたんだって証明されてるのにｗ

>>847

汚いとは思わないけど、綺麗と言うなら新しい神戸のほうがいい。
関空も伊丹も大して変わらん。
むしろ、土産買ったりするなら伊丹のほうがいいな。

豚の脳内証明か。
お前は破綻した論理で証明したり論破したりするのが得意だもんな。

>>851
きっちり証明されてるよ。本人じゃなければわからない事実を
うっかりはいちゃってあわててとりつくってたじゃんｗ

IDの出ない板でいくら力説したって"証明"とは言えないってわからないのかな。
頭悪いにも程がある。

○○観察が趣味の人だっけ？ｗｗ

>>853
この話ID関係ないよ。いくら頑張ってもダメｗ

だんだん顔が赤くなってきましたｗｗｗ

ｺｲﾂちょっとからかうと、すぐムキになるね。
そのくせボキャブラリ貧弱で、頭悪いとかそれくらいしか言い返さない。

>>855
脳内決めつけと脳内証明乙。

レスの感覚で、バカが自演しているのがまるわかりだなァ。
見ていて面白いよ、関空豚s。

うんこ空港のスレにはうんこが居つくということか。
関空自体下品な空港だもん、仕方ないよね。

>>858-859
それもいつも同じことばかり言ってる。
たまには違うこと言えよ、馬鹿が。

関空はとっとと廃止すべきだろ。こんな汚い話ばかり。

汚ならしい関空ははやく廃止すべきだ

>>861
IDのない板で断定してるバカはお前だよん。

>>861
お前以外に馬鹿がいるのかい？

>>864-865
鏡見たら？

関空廃止はすべてを解決する。
環境問題、経済問題、ウンコ問題…

関空豚の姿が鏡に…w

伊丹の問題点指摘：過去の騒音問題、関空開設の経緯、府財政の逼迫、拡張性のなさ・・・・
関空の問題点指摘：ウンコ、以上


馬鹿じゃね？ｗ

>>868
自演の自白乙

ウンコは重大な欠陥だろw

>>869
伊丹厨の推定平均年齢10歳ってとこかな？少なくとも精神的に。

結局今晩も「自分がやりました」を自白しておしまい。
公共の場を汚すなよ>>848

関空の問題点指摘がウンコしか読み取れない、あるいはウンコにしか反応できない。
関空豚の知能は幼稚園児なみか？

下手な理屈だな。そんなところついたって仕方無いだろうｗ

反論できず必死にすり替えようとしている関空豚ってなんなの？

関空は不便で無駄な空港です。
ヲタの存在も無駄だな。

亡くなってヲタが困るのは伊丹の方だろ？

↑
伊丹欠陥厨の連投ならぬ、連搭乗。

伊丹厨って潮が引くように一斉にいなくなるな

バイトの時間なんだろ？

ニート豚と違って暇じゃないんでな。

やっぱりコンビニ？
体にきをつけろよ>>881

関西空港は空港の世界ランキングで、「トイレの清潔さ」という部門で
特に高い評価を受けたことがある。

関空が無くなったら、伊丹や神戸から成田経由で海外に行きます。
伊丹が無くなったら、国内移動が不便になります。

関空には、成田ほど国際線が充実していない。
今後も増える見込みも無い。
インチョン経由なら、地方からでいい。

伊丹は、大阪・兵庫へのアクセス拠点として、日本各地からの便を集約させればいい。



そういう意味で、関空は不要。
あれで、「安く、早く、近く」が実現できるならいいが、到底無理だし

２１時までのアクセス拠点ねｗ

>伊丹が無くなったら、国内移動が不便になります。
具体的には？

東京なら新幹線で十分
つまり、田舎者ってことだろｗｗ

>>885

そんなの、物理的に不可能、というのじゃないんだから
今後どうにでもなるだろ。

ま、成田空港を見てると、そう簡単じゃないのは明らかだけどね。

一方で、物理的に遠い関空はどうあがいても有利にはならんね。

だから、伊丹がなくなって困るってるのは田舎者
田舎者は田舎の関空に池

>>887
常識的に考えて関空のアクセス整備する方がはるかに簡単。
騒音利権は解消にまで半世紀はかかるだろう。

>>886

空港アクセスの話をもう忘れたのかい？
国際線乗り継ぎ、もしくは長距離国内線の乗り継ぎ意外は
基本的に地方からダイレクトで来て、目的地へ向かうわけだが
そのアクセスが悪かったら『不便』なんだよ。

観光なら多少遠くてもいいだろうけど、ビジネスで遠く、高いのは致命的。


東京や福岡へのアクセスだけなら新幹線でいいだろう。この場合は関空なんて不要。
結局、関空「でもいい」のは数少ない観光客だけ。
ビジネス利用に見向きもされない関空が現状。

地方からのビジネス客が関空便にされたことで搭乗率を落としている現実を理解しようね。

>>889

で、未だに全く改善されないどころか、ラピートの難波29分も無くなって
逆に遅くなったんですけど？

だから整備すればいいだろ？なに言ってんの？

じゃ伊丹騒音利権住民をどうするというんだよ？具体的プラン言ってみろ。

>>890
田舎者なんだろ
田舎者がビジネスはあ？
プロペラで？
馬鹿ですか？
そんな貧乏くさい田舎者なんて関空で十分
嫌なら来るな
田舎モンは不要

>>890
使いたい人は使ってる。新幹線で用が足りる人は、むしろそちらを使えばいいじゃん。

東京ー大阪なんて飛行機の方が安い
それでも伊丹羽田線は搭乗率は前年比-10％
つまり、新幹線で十分という証拠

>>891
29分は絶対不可能の人？

伊丹なんて拡張の余地ないじゃん。
それだけでこの話終わってるのに、何いがみ合ってるんだ？

>>897
伊丹に2階建ての滑走路作って再国際化して、A380が1時間に何機も
離陸着陸、そんな伊丹が夢なんです。

>>844
> 何も悪くないJALやANAの関空支店の社員が使えない伊丹空港のせいで
> どれだけ嫌な思いをしたことか。

JALやANAの関空支店の社員は現場の仕事はしないから関係ない。
現場の仕事は安い給料で雇われた子会社のスタッフやから、残業増えて手当てが付くから
喜んどるわ。

>>897
それを認めたくないんでしょ、伊丹市民は

関空を拡張するより環境に対する負荷は小さいんだがな>伊丹拡張

まったくだな。関空なんて造るのに膨大な無駄をした上に,24時間無駄なエネルギーを使いまくってる。

存在そのものが無駄といいより有害だな、関空は。

近畿の存在感低迷続く　日本総合研究所が調査
中国、四国、九州の３地域から近畿へ流入する人の数が、ここ３０年余りで激減
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080305/trd0803052218016-n1.htm

こんな現状で、どこが「西日本の国際拠点空港」なのか。

>>904
論理がおかしいことは、御自分でお気づきでしょうか？
なんでも貶せばいいというものではないのですよ（苦笑）。

伊丹欠陥厨の連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥修行僧の伊丹欠陥クオリティー

名古屋は無職ニート多いの？

>>904
伊丹空港の地位低下が明らかだな。
伊丹を廃止して関空１本化が必要。

そして兵庫は神戸空港で１本化。

奈良県、2008年度当初予算案
　　
関空ゲートウェイ強化・2期事業への出資など

徳島県予算案、徳島空港拡張等に9.6億円 関空会社へ出資も

関西国際空港、1月の貨物取扱量
　　
ＡＮＡ貨物移管で国際19％増・国内23％増

エミレーツ、10月1日にA380をＮＹ線投入
　　
12月ロンドン／翌2月シドニー・オークランド

そして３月関空となって欲しいね。

>>904
中国、四国、九州の３地域から近畿へ流入する人の数が、ここ３０年余りで激減

中国、四国、九州のプロペラ便は関空にシフトだな

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。
二月初め、神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。

「関空最優先」の動きの中で、大阪は追い込まれるばかり。年明けには
県内の衆院議員が「大阪は廃港にして跡地に副首都を」と独自構想をぶち上げた。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、大阪の機能
縮小や廃止のほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から
活発に出てくる」とみる。

「神戸の将来は関空しだい」。ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、
神戸の力は未知数とみる。大阪の機能縮小と引き換えに、関空の第二滑走路の建設を
決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を増やせ
なければ、国の指導で神戸や大阪から関空への路線集約が進む可能性もある。

>>913
これからの関西圏への航空需要は、伊丹より際内乗継の出来る関空の方が良い。

廃止予定だった大阪に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を
移される大阪。現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸
を前提にした神戸の一日三十往復便規制。今の三空港の姿を「三方一両損」
三方一両損三方一両損三方一両損

全日空　貨物専用便から撤退　中部空港
中部国際空港での専用機による貨物事業から、全面撤退することが
６日、わかった。全日空は３０日から、専用機による貨物輸送を
関西国際空港に移管する
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080307_2.htm
流れは関空なのに伊丹があるから
上昇しきれない

「大阪の誇り忘れない」　日清社長、本社東京移転の思い 
ttp://www.asahi.com/business/update/0305/OSK200803050070.html

大阪の誇りは記憶や歴史の中だけに残る。現実の大阪は空洞化し借金だらけ。 

近畿の存在感低迷続く　日本総合研究所が調査 
中国、四国、九州の３地域から近畿へ流入する人の数が、ここ３０年余りで激減 
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080305/trd0803052218016-n1.htm

伊丹の発着便を盗み出し、次は中部の貨物便を創価学会＝国土交通省の
利権誘導によって盗み出す、盗人猛々しい関西空港。

>>919
必死だな

＞920
名誉毀損だな
メールしておくから、あとは当局と話し合ってくれ

伊丹に対する誹謗中傷のほうがよほど問題だろ。

中川さん必死ですね

これは面白い
逮捕者でるかもねｗｗｗ

必死ですね

>>922　学会員乙。

関空本体と同様の無駄な丸血乱立スレッド、３つ同時に終わらせてしまえ。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190271431/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1201823749/l50

>>923
なぜなら、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

環境公害が最も酷いのは、埋め立てによる関空の造成と、りんくうタウンだな。
人間が生活する上で、環境に優しいことなんて何一つ無いんだから
例え関空島で処理してようが何しようが、汚染物質が消えるわけじゃないからな。
最終的にはどこかに蓄積されるわけだ。

関空島周辺は幸か不幸かいい漁場になったらしいが、将来的にそこの魚を食った人間がどうなるのかな…。

> 利用者は日本人じゃない人ばかりですから…。

> 伊丹・神戸で全て代替できる。夜間の運用制限は継続でいい。
> 無駄な深夜便なんて要らない。
> 関空の実績作りだけのための深夜便なんて資源の無駄。
> 中東便なんかは神戸から飛ばせばいい。

関西国際空港では、日本人の国際線利用者がどんどん減少している。
だから、日本人は関空をこれ以上金かけて拡張すべきでない。
どうしても関空を拡張したいなら、外国人にやらせるしかない。

別に関空だけの現象ではありませんが何か？

関空に最も無駄な金がかかっているのは確か。

また無根拠の希望的決め付けｗ
悔しさいっぱいでそういうことしか言えないんだね。

伊丹の騒音対策費　累計7000億円が無駄。
伊丹の建設費+騒音対策費＝1兆円以上。
1兆円以上で欠陥空港だからな。

関西や成田からの日本人出国者数が、どんどん減少している。
日本では、それを原油高のせいにしているようだ。
しかし原油高の中でも、中国や韓国からの国際線で日本入国者は大きく増えている。
関西や成田の国際線の日本人客減少は、実は原油高が原因ではなく、関西や関東地方
の経済力と需要が低下し、アジア諸国と比べて地盤沈下していることを意味する。

>>937
で、何？

>>935

誰が何を悔しがってるんだかｗ


関空は、国内、国際あわせても利用者は規制されまくりの伊丹とほぼ同じ。
この現状をちゃんと見ようね。

だって伊丹廚の言うことってなにも裏付けないんだもん。
少し突っつくとすぐその話題から逃げて別の話はじめるか、恫喝ばかり。
ちょうど>>934みたいな根拠のない、自分の妄想を噛みしめるようなの
ばっかり。

たまには根拠付きで話をしろよ。どの数字をどう見ると最大の無駄が関空？
どこで誰が言ったことを引用すると、伊丹は地元の意思と無関係に「規制されまくり」
と言えるのか？

>>940

地元の意思は成田と同様に一生付きまとうはす。
そういう理由で伊丹が規制され、それにより利便性が低下するなら文句は無いが
関空救済のためにやれ3発機以上は就航禁止だ、やれ枠がどうこうだ言われたら
国際線を使わない人間ですら関空に嫌悪感を抱くよ。

なんでここまで必死なの？

>>941
意味わからん。別にタイプミスを責めるつもりはないが
「付きまとうはす」って何？マジ分からんから。

で、結局何が言いたいの？どういう理由で地元は騒音の基準緩和を
受け入れようとしない癖に、君らが「規制されまくり」って被害者
意識を持てるの？

規制の理由の本質は関空ができる前からあったし、関空が作られた
理由そのものだろ？

おいおい

>>943
前後から判断できないような頭のレベルでは2chはやめておけｗ

>>944
いや、お前の文章マジ分からんから

>関空救済のためにやれ3発機以上は就航禁止

これのソースは？特に「のために」の前の部分。

>>945
お前ってどのレスのこと
俺は>>944しか書いてないよ、今日は

わざと地元のが望んだ騒音対策のための規制だってことが
分からないフリしてるんだよなｗ

地元が７４４もOKと言えば、規制の根拠失うのに、何でそうしないかと
ずっと聞いてるんだよ。まともに答えられないなら、お前の妄想でしかない。

>>947
じゃお前が理解した>>943の解釈を書いてみろよ。どう読んだって
なにも意味のある事書いてないだろ。

馬鹿の相手をしていて楽しいか？

首都圏より優れているものですぐに浮かぶのが関西国際空港
これを伸ばさない限り、関西の復権はあり得ない。
伊丹と関空は共存できないのは明白。東京の航空会社の為に
伊丹を存続させてる余裕なんてない。伊丹を潰して関空を伸ばす。

これが一番でしょう。橋下さん頼みますよ！

>>932
国際観光都市を目指す大阪、関空がその窓口
他国の国際空港に負けないようにすべきである。

>>904
まあ成田空港でさえ日本人の客が減ってる。
地方からの人の流れは首都圏や中部圏に流れている。
もう伊丹空港の存在は無用ってこと

関西３空港・滑走路５本は過剰。当初の予定通り伊丹空港は廃止。

そんな予定は当初からなかった。

伊丹空港は廃止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　決定　以上

伊丹空港は廃止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　決定　以上

伊丹空港は廃止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　決定　以上

伊丹空港は廃止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　決定　以上

伊丹空港は廃止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　決定　以上

痛い関空支持者演出 乙

実際,痛いけどな。

>>954
証拠は？

>>919
これが大阪の現実！
首都圏より優れているのは空港。
その関空をより強くする為には
伊丹空港の廃止が必要。

伊丹と関空が共存できる体力はない。
伊丹存続の大阪財界、自治体は頭を冷やすべきだ。

>>952
関西地方は観光都市だが、関西国際空港のコストが高すぎて、格安志向の
観光客を運んでくることができない。航空路線は採算割れで撤退続き。