東京-伊丹・神戸ならシャトル便で 22往復

変な重複スレが立っていますが、バ関空厨に汚損されただのクソスレに成り下がっています。
束の間の空のたびを楽しみましょう。
まったり進行推奨。
関空馬鹿・泉ズリア・しおたいは立ち入り禁止。

以下の用語は使用禁止です。
口害、パラサイト、クオリティ、オウム返し、B、誹謗中傷、勉強になります、世界標準、
妄想修行、傷み、欠陥、揺るがす、シフト、躍進、ならば、当然である、無理すると。

前スレ
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50

関空廃止祈願！

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

ttp://hime.tenkomori.tv/e1405.html
>遠くて不便な関西空港ではなく、山陽姫路西I.C.から66分で行ける、岡山発着の海外旅行に熱心です。

ttp://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

ttp://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

ttp://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

ttp://ohnishi.livedoor.biz/archives/10756240.html
>どんどん不便な関空からシェアを奪ってきました。

【18大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投ならぬ連塔
妄想修行
伊丹再国際化
特にｺﾚ
オウム返し
ウンコでダシ
ならば
ドブ空港
誹謗中傷
鬼畜
シフト

関空ヲタってマジでキモいんだけど。

【19大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投ならぬ連塔
妄想修行
伊丹再国際化
特にｺﾚ
オウム返し
ウンコでダシ
ならば
ドブ空港
誹謗中傷
鬼畜
シフト
生まれたばかり

育児放棄だとよ。
関空デブが育児を語るなよ、って感じですが。

2005年の空港利用者数(国内)

伊丹は第4位　1851万9027人
関空は第6位　1642万8399人

国内線オンリーの伊丹が、いかに利用者から支持されているかわかる数値だね。
このうち1割が修行僧としても、関空の国内線利用者のトリプルスコア。

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。
２００６年度旅客実績は４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続く。
大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響したとみられる。９月末に廃止される花巻−福岡線をはじめ全国的に路線廃止や減便が相次ぎ、地方空港への逆風が強まる中、関係者は危機感を募らせる。
県がまとめた０６年度の旅客実績によると、花巻空港定期路線のうち名古屋線は１１万７７３１人（前年度比１４・９％減）。
０５年度は愛知万博の追い風を受けて１０％以上伸びたが、その反動を受けた。札幌線は１１万１５９１人（同０・４％増）と微増。
しかし大阪線１７万７３４４人（同９・５％減）、福岡線２万４５６０人（同４４％減）、沖縄線２５２０人（同１５・２％減）と軒並み減少した。
花巻空港は１９９７年度の約５５万２０００人をピークに利用者数が減少。０３年度からは５０万人を下回っている。
本年度５月末現在の定期路線利用者数も約６万３０００人（前年同期比１１・４％減）にとどまる。３月にアクセス鉄道が開業した仙台空港の影響を指摘する声もあるが、
日本航空（ＪＡＬ）の国内線輸送実績によると、仙台空港の定期便利用者数に増加傾向は見られない。
花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の３便のうち１便が関西国際空港発着となった。
同空港は乗り換えが便利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用などに影響したとみられる。
こうした不便さを指摘する声は多い。盛岡市簗川の団体役員佐々木勲さん（６２）は「新幹線に比べて飛行機は、駅と空港の移動や待合など拘束時間が長い」と新幹線を選ぶ理由を語る。
花巻空港新ターミナルビルが本年度着工、０９年の完成を目指すだけに、利用者の落ち込みは懸念材料。
ＪＡＬの経営再建の動向も絡み「今すぐ話が持ち上がることはないにせよ、福岡線に続く新たな路線廃止、減便となれば致命傷」と関係者は危機感を強める。
地元経済人らで組織する花巻空港整備・利用促進協議会の藤沼弘文副会長は「各種イベントを開催するなど空港に親しみを持ってもらい、潜在需要を掘り起こすべきだ」と提言する。
県空港課の白崎俊介総括課長は「割安商品のＰＲなどで、まずは身近な交通機関という意識の醸成を図っていかなければならない」と利用向上策を練るが、状況の好転は容易ではない。

バ関空ヲタの書き込みは禁止。

いや、入場を禁止しろ。

ようやくまともなシャトル便のスレができたか…

沈みゆく関空の経費が予想以上にかかる上、第二滑走路の費用（一兆四千億円）も尋常ではない。
だから、伊丹がそんなに便利なら受益者負担で、便利代をとってやれという。
今回私は、利用者の人たちの団体をつくろうと、『利用者本位の伊丹空港をめざす会』を旗揚げした。谷沢永一関大名誉教授を会長に、多くのオピニオン・リーダーの方にも加わっていただいた。
伊丹空港のみならず、日本の空の使い勝手を考えようという思いだ。
利用者を無視し、ここしかつくれないからと、遠くに空港をつくってきた。
成田もしかり、地方空港でもとんでもないところにある。
それでその地域が発展すればいいが、なかなかそうはいっていない。
やたらと地方空港をつくった時代があった。
兵庫県にも但馬空港があるが、つくることが目的だったとしか思えない。
メンテナンスに経費がかかり、結局航空料金が高くなって、ますます使う人がいなくなるという悪循環だ。これからはムダな空港をつくることには、納税者の立場からも『ノー』といいたい。これは空の消費者運動でもある。

関空だけでなく、神戸も削除すべきでは？

かつて伊丹空港は関西のへその役割をしていたが、町の真ん中にあり、危険性や騒音問題で住民の反対運動があったことは事実だ。
さらにさかのぼると、神戸に空港をつくろうという動きがあったが、当時は何でも反対という風潮で、空港建設の是非が市長選の争点にもなり、結局住民がノーの意思表示をした。
結局、関空になった。
だが、土壌が緩いところに、大きな構造物をつくったために、いまでも物理的な地盤沈下がある。
伊丹空港をそっくりそのまま移すという案だったが、反対していた地元の人もちょっと待てよ、本当にそれでいいのかと、そこで初めて現実を考えた。
あらためて伊丹空港の重要性に皆が気がついたのだと思う。
もう一つ、いま海上空港が多いが、例えば阪神大震災のような時には、海上の空港と陸地を結ぶ橋が使えない。
結局陸の孤島になってしまう。
だから、内陸部にある空港はそれはそれで意義が大きいということも、伊丹空港の存在意義の見直しに手伝った。


さすが我らが小池百合子センセイ、わかっていらっしゃる。

>>8
その数字、おかしくないか?
関空が多すぎる気がする。

このほどまとまったデータによると、着陸料の値下げなどにもかかわらず、
関空の昨年の旅客総数は約千七百三十七万人（前年比１０・３％減）と低迷。
一方、ビジネス便が好調の伊丹は約千七百六十二万人（同４・５％増）と増加傾向で、
初めて関空を上回った。

使い勝手のいい伊丹の着陸料を上げ、関空に就航便をシフトさせようとする
国の関空救済の計画に、航空各社の不満は根強い。

過去の経緯に加え、現実的な利便性の高さ。
存続協定に携わった別の元同省幹部は
「アクセスに優れ、騒音対策も前進している伊丹は都市型のモデル空港になりえる。
住民理解が得られる限りは存続すべき」とし、
伊丹市内の住民約一万八千人でつくる空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の増田忠治代表世話人も
「国側の要請で存続が決まった以上、国は責任を持って騒音軽減と利便性の両立を図るべきだ。
今さら地元に負担を強いるのは納得できない」と強調する。

ここまでは良スレ。

>>17
どこぞの某国のような主張だな。

一気にクソスレ。

伊丹は羽田便の利用者が3分の2って本当ですか？

関空厨計算ならそうなります。

ところで、まだ関空基地外の詭弁についてのコピペが貼られてないな。
あれ、どこにあったっけ？

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

>>21-22
平成18年の羽田-大阪間は約625万人。

大阪-仙台が106万人、大阪-千歳が103万人、大阪-福岡が101万人、大阪-鹿児島が99万人、
大阪-熊本が71万人、大阪-沖縄が67万人、以下松山65万、宮崎64万、長崎52万など。
これだけでも3分の2はおろか、3分の1が羽田便という説もまったく無理があることがわかりますね。

ちなみに羽田-関空は168万人、羽田-神戸は110万人。
2月に開港した神戸が意外に健闘しているようです。

1700万のうちの650万
関空厨算数なら3分の2ですね。

3分の2て。
どんな計算してるんだかw

鶴
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比８９．２％
穴
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

の実績で関空厨の書き込みは関空羽田線いつも満員満席
これも関空厨算数ならではですね。

伊丹空港で修行僧のオフ会せーへん？

何で成田−伊丹はシャトル便ホームページで検索出来ないの？
何でスカイマークはシャトル便に入らないの？

欠航が多すぎてシャトル便の値打ちがないから?w

このスレ終わってるじゃん

>>32
関空厨のお前にとってはな。

588 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/30(月) 21:58:59
伊丹ゎ廃止ゃで。

589 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/30(月) 22:39:51

伊丹が無理するとロクなことがない。



657 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/30(月) 21:59:44
伊丹ゎ廃止ゃで。

658 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/30(月) 22:38:56

伊丹が無理するとロクなことがない。

投稿時刻にワロタ
関空キモヲタ連投中だな

良スレだな。
ここを関空厨に対する砦にしてがんばっていきたいw

このスレ終わってるじゃん

それは貴様が関空厨だからです。

国土交通省は３０日、空港種別のあり方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大
大学院教授）の初会合を開いた。大阪国際（伊丹）空港の空港種別の格下げを
含めた見直しなどについて議論し、来年の通常国会に提出する予定の同法改正
案に反映させる考えだ。

研究会では、大都市の拠点空港整備が一巡したと判断。空港整備に重点を置いた
現行の空港整備法を、利便性向上など運営面重視に改める方向で議論を進める。

空港種別の区分方法の見直しも議論。成田空港や関西国際空港などと同格の
「第一種」に区分されている伊丹空港について、国際線を抱えていない現状に
応じた位置付けとするよう検討する。

同法をめぐっては、6月の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）航空分科会
の答申で、早急に見直しを行うよう提言されていた。

伊丹ー羽田は不要。新大阪ー新横浜・品川・東京の新幹線をメインに

国が進める羽田ー関空ー海外。その為には、羽田ー関空のシャトル化
が必要になる。

羽田ー関空　
　JAL6時30分〜21時30分まで1時間毎
　ANA7時00分〜22時00分まで1時間毎
　SFJ上記以外に5往復

まだ物足りないけど、これぐらい無いとね。海外から関空に着いて
羽田行きを待つ時間が勿体無い。
　

伊丹ー羽田もﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ価格出して新幹線に対抗しなくても良いよ。
まあﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ価格を設定しないと飛行機に乗ってくれないけどｗ
環境に優しい新幹線の利用促進が国民の選択。伊丹と新大阪は同一地域
伊丹を廃止しても影響なし！

今更、変なスレ立ててやがるな。

シャトル便なんか作ったら修行僧ばっかになるよー！

馬鹿が湧いたと思ったら火曜日か。
関空饅頭はお呼びではない。

変なスレだと思うなら書き込まなければいいのに。
変な人だなぁ。

このスレ終わってるじゃん

伊丹も終わってるジャン　ＡＮＡ6月の羽田ー伊丹利用者数　前年比９３％

だから、関西三空港の国内線の運用は非効率だって！
天下の東海道新幹線が負けるわけがない。
航空路線は２４時間運用で国際空港の関西国際空港に集約することで間違いはない。

伊丹が2種になれば国内線の時刻表、関空が伊丹の上に来るのかな？
1種の関空、2種に格下げの伊丹だし、みんなに聞かなくても当たり前のことかなｗ

当たり前のように伊丹が上だったりしてな。

関空の話はスレ違いじゃね？

>伊丹が2種になれば国内線の時刻表、関空が伊丹の上に来るのかな？
>1種の関空、2種に格下げの伊丹だし、みんなに聞かなくても当たり前のことかなｗ

穴の時刻表は関空は神戸の下ですねｗ
3種より下の関空ｗ
あたりまえのことですねｗｗ

なるほど？
しかし、非効率な運用をしていると外資に持っていかれますよ。

外資がどうやって東阪間の客を持っていくのかね?

国土交通省、関西空港-洲本市間の「洲本パールライン」の廃止届けを受理。

国土交通省神戸運輸監理部は9日、関西空港と兵庫県洲本市を結ぶ高速船「洲本パールライン」を
運航していた第三セクター「淡路開発事業団」（洲本市）から同航路の廃止の届け出があり、
受理したと発表した。同航路は3月末にすでに運休しており、8月5日付で正式に廃止される。
01年4月の開業から約44万2000人が利用したが、累積赤字は約6億5000万円（06年度推計を含む）に上るという。

↑
伊丹が無理するとロクなことがない。

でた、敗北宣言。

>>56
明日、日本国唯一の世界標準空港になる関空、その足を引っ張る伊丹。
伊丹の敗北（廃止）宣言は、明日で良いよ。

>>54
伊丹に国内線を残したために観光ニーズが掘り起こせなかったね。

兵庫県にある伊丹空港存続が兵庫県の観光名所淡路島の地位を低下させた結果とは皮肉だな。

>>58
関空に国内線を集約しておけば淡路リゾートがもっと活用、注目された。

淡路島は関西人の観光客が多いのが良くない。

全国・海外からの観光客を増やすには関空・神戸に国内線を集約しておけば良かった。

関空体験搭乗会のご案内

関西国際空港第2滑走路供給開始に伴う体験搭乗会　小・中学生体験搭乗客募集
について7月26日をもって応募を締め切らせていただきました。
たくさんのご応募、誠にありがとうございました。
なお、当選の発表は、当選者の方へのご連絡をもってかえさせていただきます。

9月14日の関空−羽田線就航へ向け、社員一丸となって頑張って参ります。
今後ともスターフライヤーをよろしくお願い申し上げます。

応募したが、まだ通知なし。

関西在住じゃないからダメなのかな？

↑
応募多数のときは臨時便がでるそうですが。

誰か当選した方いらっしゃいますか？

>>57-64
連投でスレ違いやめろ。カス共が。

915 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/31(火) 22:51:00
>>914
現に宮崎は関空便再開を希望してのでしょ。

なのに伊丹環境公害欠陥の増便で誤魔化されるとはな。
日系航空会社のしかも、揃っての増便とは思惑があるな。
そんなことをしているとますます外資に持っていかれますよ。

916 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/31(火) 22:54:54
>現に宮崎は関空便再開を希望してのでしょ

現に関空便を希望したのに結果伊丹を増便なんだから大笑いなんでしょうがｗｗ

917 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/31(火) 23:24:29
>>915
どうやったら外資が宮崎-大阪間の客を持っていけるのでしょうか?

918 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/31(火) 23:29:48
ここでも外資とか言ってる。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1172464645/271

919 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/07/31(火) 23:35:30
バ関空厨の一つ覚えですからｗ
何か新しい言葉を覚えると数日間ブームが続くようですｗｗ

しかし関空ヲタは芸がないな。
いつもワンパターンの荒らしばっかw

関空には芸があるよ。
未来はないがな。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

寄生虫はいなくても、バッタはたくさんいますね。

>>64
スターフライヤーの臨時便は何時に運航されるのですか？

関西では伊丹、神戸両空港と合わせ、５本の滑走路がそろう。３空港の役割分担が
不可欠だ。国際線を廃止された伊丹が、国際空港扱いの第１種空港のまま、地元が
整備費を負担していないことへの批判は強い。国交省が来年度に行う空港整備法の
見直し作業の中で、本格的に議論しなければならない。

伊丹規制（←今ココ）⇒（来年から）伊丹格下げ⇒伊丹再規制⇒伊丹廃止　　　

本日、第２滑走路がオープン！　関西国際空港は、日本初の世界標準空港として生まれ変わります。

>>71　関空ＨＰの発着情報が見れないね。みんなスターフライヤー便を追っているのかな。
全国ニュースでも関空新滑走路完成が扱われていますね。

原油高を跳ねとばせ！
関西国際空港頑張れ！おめでとう！

勝手にスレタイを変える時点で>>1の精神レベルの低さが伺える

↑
スレを乱立する僧は関西三空港国内線の運用のようだ。

【】厨も同罪である。
馬鹿が【廃止】【伊丹】などと書かなければ、このスレは生まれなかっただろう。

関空厨も反関空厨もうざいから、関空は蚊帳の外にするのには賛成。
関空及び伊丹廃止の話題を禁止すれば、スレが荒れることはなくなるだろ。

関西国際空港に第二滑走路がオープンしたので、伊丹は廃止すべきである。

関西国際空港に第二滑走路がオープンしたけど、伊丹は再国際化すべきである。

関西くさい空港の話は余所でやれよ。

カッペが切れてるね（W

泉佐野土民のことか？

関空ヲタはいつも顔を真っ赤にしながら、関空擁護、伊丹バッシングを書き込んでおりやす。

いやいやら、関空は凄いざんすーう、

ところで伊丹環境公害欠陥飛行場はいらないじゃん。

■日本ベーリンガー、ポートアイランドの研究所を来年10月開所

独大手製薬会社のベーリンガーインゲルハイムの日本法人、日本ベーリンガーインゲルハイム（兵庫県川西市）
は3日、神戸市のポートアイランド２期の医療産業都市で計画している新研究所の概要を発表した。
開所時期は2008年10月で、研究者数は約100人と同都市で最大の民間研究施設になる。

場所はポートライナー先端医療センター前駅の南東で、理化学研究所の分子イメージング施設の南側。
敷地面積は7000平方メートルで鹿島グループが神戸市から土地を賃借して六階建ての研究所を建設し
ベーリンガーが賃借する。

ベーリンガーグループが世界7カ国で展開する新薬開発の一角を担う。特に分子生物学関連の研究や
他研究機関のサポートに力を入れる。

川西市の本社は来春、東京都内に移転し、本社隣接の研究所は神戸市の新研究所開所に合わせて閉鎖する。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070803c6b0302103.html

環境公害欠陥イメージの伊丹は企業から見ると魅力はない。

日系航空各社もはやく伊丹に見切りをつけないとますます外資においしいところを持っていかれるよー！！

ヲタ専用の羽田線限定空港は廃止だね。

なら関空は廃港だね。
伊丹再国際化でいいね。

外資が狙っているぞ！！

関西三空港の国内線の運用をしているようでは、ダメだよー

伊丹は廃止にして、財源をすべて関空に回すような政策をとらないと・・・

なら関空は廃港だね。
伊丹再国際化でいいね。

伊丹国際線は欠陥空港につき終了しました。

国際線ご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港をご利用ください。

>>90
伊丹存続は国の負担も掛かるし関西国際空港の育成にも弊害だね。

関西国際空港はよく頑張っているよ。

盗みを頑張る関西国際空港

>>87の日本ベーリンガーの進出も含め、ポートアイランド２期へ進出済
または進出予定の医療関連企業は百七社となるらしいです。

日本は欠陥空港ばかり。
成田国際空港：テロ危険地帯にあり、滑走路も１本は２２００ｍ程度しかない。
東京国際空港：増大する航空需要がさばけず大混雑。
関西国際空港：沈没のおそれあり。
大阪国際空港：安全に問題あり。
中部国際空港：需要がないのにできたので閑散としている。
小牧空港：新空港ができたのに無理やり存続。
福岡空港：パンクしてターミナルが分散。
神戸空港：？

神戸の欠陥は見学客すら捌けない貧弱な設備だな。
30便しか飛んでないのにロビーや店はいつも混雑。
駐車場も遠くの砂利敷きしか空いてないから、
雨風の強い日は泥まみれに。

神戸はもともとこじんまりした設備が売りだからね。
いまさらだが、関西くさい空港と位置を逆に作っていれば…

空想論は参考にならない。
realな現実の中で最善策を考えよう。
ならば、伊丹廃止だね。

現実的に最良の案は、伊丹に国内線集約、関空は羽田と国際線、だな。
まあ関空は廃止してもいいが。

↑
それを妄想といいます。
伊丹欠陥飛行場につき不可能。

不可能ではない。
歴史から学べ、馬鹿。

>>102↑
伊丹環境公害欠陥飛行場に歴史を掘り出せば、廃止と言うことですね。

↑環境のことを考えて、関西空港を廃止にしましょう。

関空は永遠に不経済なメンテナンスを必要とする、無駄な空港だな。

ワロタ、

伊丹パラサイト妄想厨から歴史という禁句が出たよーー

伊丹が安全に運用されてきた歴史。
関空が沈下し続け、搭乗率も低下し続けている歴史。

関空が廃止されるのは、歴史の必然。
例の法則が発動するからな。

↑
伊丹パラサイト妄想厨、必死だな。

関空擁護レスが必死だが、そもそも関空はこのスレの埒外。

スレの乱立は関西三空港の非効率な国内線の運用と同じだ。

じゃあ過剰すぎる関空のスレを削除依頼でもしたらどうだ？
口だけの関空厨さん。

>>112
これは舌足らずのパラサイト妄想修行僧ですね（笑）

どうせ口だけの関空厨に期待するだけ無駄なのに…

馬鹿に期待するだけ無駄だからな。
関空ヲタはここで吠えてるだけの基地外。
伊丹利用者はこれまで通り、粛々と伊丹を利用し続ければいいだけ。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

言われなくても伊丹を利用しますよ。

私も伊丹を利用します。

>>116
お前さん、豚まんくっとったやろ。

関空は欠陥空港。

関西国際空港、世界の空港ランキング、９位！

評価と実態が一致しない好例だな。

世界での利用者アンケートですが・・

さすがは、伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトするΒクオリティー

それでも、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

で、シャトルの話は？

とは関係なく、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そりゃ世界の利用者は、すいてる関空にいい評価つけるわな。
人よりバッタのほうが多いくらいだから、並ばなくていいし。

伊丹環境公害欠陥飛行場は世界のワーストランキングに入るぜ。

モラルも問題だな。

お前が作った捏造ランキングな。
国際線のない伊丹がそれほど世界に周知されていると思うか？

関空のガラガラぶりは、世界評価にプラスにはたらいたな。

利用客がいないことがプラスに働くランキングって凄いな。
ていうか、そのランキングって金が買えるんじゃないの?

>>129
メモリアル伊丹空港は忘れられた存在。

国内線利用者には未だに人気がありますね。

関西羽田線最新３ヶ月実績

鶴
６月搭乗率５４．５％、旅客数前年比９２．４％
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比８９．２％
穴
６月搭乗率５５．２％、旅客数前年比９８．９％
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

羽田さえそんなへぼい搭乗率なんだ。
関空終わってるな。

事実上深夜早朝だけなんだから仕方ないだろ。
日中に１時間おきに飛ばしてから言えよ。

需要がないから飛ばさないんだってば。
航空会社だってボランティアじゃないんだから。

>>136
言い訳乙

１時間間隔で飛んでいても需要がないなら無いと言ってもよいが、
飛んでないのに需要がないと言い切ることはできない。

つスカイマーク

関空がその理屈でどれだけ国にタカり、無駄な第二滑走路まで造らせたのか
航空需要が伸び悩んでると言っていたのは伊丹ヲタ関空ヲタどちらだ？

>>139
関空開港から、伊丹に国際線が再シフトした経緯をよーく思い出してね。

関空では伊丹の代わりは出来ないの。
いい加減気づけ。

ごめ、141です。
国際線→国内線です。

いいよ、そのうち国際線もシフトするから。
あんたは間違ってない。

ありがとんｗ


ま、関空より神戸のほうが断然使える罠。
大人しく最初から神戸作ってれば関空なんて欠陥空港出来なくて済んだのに…。
そんな関空に縋るしかない泉州人、かわいそうに…。

神戸は拡張性がないからなぁ。

伊丹=羽田を現状のまま残しておいても
関空=羽田をA320で１時間おきに飛ばしてくれれば関空使うけどなぁ。
バスで淀川越えるの面倒なんだよ。
バスが満席になったり遅れる可能性を考えて早めに出る必要がない分関空の方が所要時間短いし。

北摂の人が伊丹使い続けるのは構わんけど、市内中心部まで道連れにしないで欲しい。

神戸は阪神特急あたりが直接乗り入れるようなら使ってもいいけど。
っていうか、伊丹もモノレールじゃなくて阪急だったらまだマシだったけど。

伊丹はLRT構想があるが、やはり既存の鉄道と直通したほうが便利だな。
神戸については同感。ポートライナー、時間帯によっては輸送力が足りてない。
関空アクセスはあんなながらがらなのにな。

搭乗率に関しては、いつ関空に行っても羽田行きに乗れる。
国際線の到着が遅れても次の羽田行きのチケットが取れる。

これが理想。搭乗率が低いのは際内乗り継ぎ空港の宿命と考えるべき。

関空で成田のような悲惨なことを再現してはなりませんｗ
国際線の到着が大幅に遅れる。当然、国内線連絡便は出発済み。
仕方なくバスで羽田へ当初の到着時間が大幅に遅れているのに
羽田移動の時間も加わる。これは疲れる。

関空乗り継ぎではこのような無駄をなくす為に羽田行きを大増便。
そのためにも伊丹廃止が基本です。そして関空アクセス改善。

大阪中心部から関空への需要が増えると規制緩和の今、指を加えて
いる企業なんてありません。どんどん新規参入です。サービスを
向上させなければ選んでもらえませんし･･･。

>>146
それも一理あるんだけど、羽田のスロットをそのために無駄に使えないのが現状でしょ。

俺は関空に用事無いから伊丹で構わない人間なんだけど
関空にシフトされたらちょっと困るな…。

>>149
じゃ、羽田拡張の費用も関空利用者負担でよろしくね。

＞搭乗率が低いのは際内乗り継ぎ空港の宿命と考えるべき。


んな身勝手な香具師のために貴重な羽田の発着枠を使えるかいなｗ
搭乗率が低いから撤退するんでしょ。
これ、当然のことだと思うんだけど？

どうせ際内乗り継ぎの客なんてそんなにいないんだし。

関空の現在の搭乗率なら、便を増やすのではなく、減らす方に動くのがエアラインとして当然の動きだな。

伊丹はものすごい混雑でしたが、関空はどうですか？

ガラガラでしたよ。

嘘つけ。



無駄に広いからそう感じるだけで、伊丹の半分くらいは利用者いるだろ。

利用者じゃなくて、職員な。

>>148
関空アクセスも早朝、夜間は乗車率１００％超えてることが多いんだけどなぁ。
（南海は最近乗らないから知らないけど）。

伊丹便がないから、いやいや関空便に乗ってるだけだよ。

本日、夕方から関空に向かいます。

■神戸大学もポーアイにキャンパス

神戸大学は八日までに、神戸・ポートアイランド２期（神戸市中央区）に
次世代スーパーコンピューター（スパコン）が整備されることを受け、
計算機シミュレーション教育施設の設置について検討を始めた。
スパコンの近隣地に設置、神大に限らず、世界の優秀な人材に門戸を開く方向で
調整しており、実現すれば日本初の本格的なスパコン教育施設となる。

スパコンは理化学研究所（理研）が開発・整備。関係者によると、教育施設では
次世代スパコンと同じシステムの一部を準備し、集中講義形式でプログラムの
実習をする構想で、対象の大学院生それぞれの研究分野に即して指導する。
研究によっては、理研の許可を得て実際にスパコンを使って計算する。
世界最先端のシミュレーション技術が学べるため、国内外の大学院生百人程度を
集める案が出ている。

スパコン進出決定直後の今年五月ごろから実務レベルで検討、すでに神戸市と
土地取得に向け調整中という。

二〇〇八年度にも国に予算要求をする方針といい、今後、施設の規模や場所など
について詰める。スパコンは一〇年度に稼働を予定している。

神戸と伊丹、関西にはこの2空港で十分だ。
沈没低搭乗率悪臭中韓専用空港はお呼びでない。

■スカイマークの４−６月、単独経常黒字３億7900万円
　
スカイマークは9日、2007年4―6月期の単独経常損益が3億7900万円の黒字
（前年同期は34億8200万円の赤字）になったようだと発表した。
6月時点の予想は6900万円の黒字。円安・ドル高が進み、保有するドル建て資産の
為替差益が発生したため。
売上高は前年同期比60％増の109億円と従来予想を若干下回った。
http://www.nikkei.co.jp/news/tento/20070810AT2E0900S09082007.html

>>146
「市内中心部｣って堺ですかそれとも岸和田ですか

まさか大阪ではないよな。
大阪市内ならはるかに伊丹が便利だもの。

>>1が見事に関空バカの口癖を言い当てていてワロタ。

俺的には市内中心部っていうのは、淀屋橋から難波あたり。
まさか新大阪とか千里中央ってことはないよね？

大阪市内の人は広い太い淀川は簡単にほいほい越えて行き来するのに
狭くて細い大和川は越えたくない不思議。

>>168
それは西淀川区〜東淀川区の人だけだと思う。、

>>168
　大和川は細いけど深い。
　物理的に深いわけじゃないけれど。

そして、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

大和川から南は暗黒地域に見えるんだよね。

伊丹はあと2時間、運用時間を伸ばしてほしいな。
閑散としている関空は1日2時間営業でもいいけど。

伊丹の運用時間＋２程度では、とてもじゃないが賄いきれない。

>170
精神的な深さです。

伊丹はあと２時間、運用時間を短縮してほしいな。
終日操業可能な関空は２４時間営業でもいいけど。

伊丹運用時間は拡大した方がいい。

しかし、第一種としての運用は許されない。

今時、24時間運用は流行らない、関空の事ですが・・・
伊丹はあと1時間時間延長が望ましい。

22時くらいまで使えるようにしてほしいな。
羽田20時30分発ぐらいの伊丹便がほしい。
神戸も増便してくれればなぁ、と思うが、羽田の枠の問題か。
貴重な羽田の枠を、田舎関空なんかに使ってほしいくないよね。

代替交通機関が有る方面は要らない。

ではなぜ伊丹-羽田は30分おきにシャトル便が出ているのか、考えてごらん。

>>179
伊丹空港至近住民だけど、夜10時くらいなら運用してもいいと思うよ。
今の状態では閉店はやすぎ。

お前は良くても、他がそうは思っていないだろ。

それが問題なんだよね。

わざと空港周辺に住み着いている駄々っ子の朝鮮人は完全無視でいいよ。
運用時間拡大、賛成。

これ以上、神戸に夜間便が集中すると、
神戸２１時０５分発（ＡＮＡ４１６）が
離陸できん・・・ただでさえ、この時間
は到着便７連発で、離陸できないのに・・
だから、ＡＮＡ４１６は遅延の常習・・・

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

こちらが先に立っています。
重複はそちら。

>>181
太田府知事が職員出張の航空利用をエサに頼み込んだからだが。
おかげで混雑時間帯も１時間にたった２本しか無い。

で、深夜枠の有効利用とどう繋がるんだ？
またはぐらかしか。

>188
ヤダ！じょじょでイイ(^^)/

>188
ヤダ！ここでイイ(^_-)

>>188

２２の次は２３だろ。２２のままってｗ　
進歩のない伊丹空港と同じじゃ神戸が迷惑してると思うけど･･･。

関空厨連投時間になんで神戸が迷惑なんて心にもないこと書いてるのｗｗ

22を前スレと認めない>>1のスタイルなある意味清々しいな。
ここが1番伸びてるんだし、これの次が23でいいんじゃね？

伊丹＆神戸に絡む利権には注目ください。　　　　　

関空馬鹿のキチガイっぷりにも注目が必要だね。

>>196
そう思ってたんだけど、最近伊丹派が完全に同じ土俵に下りたよね。

>>195
空港建設に絡む利権は神戸空港
空港存続に絡む利権は伊丹空港

>>197
ウザイのは伊丹を擁護している奴のほうだ

>>198
関西圏の空港は関西国際空港で十分である。

>>199
お前にとってはな。

>>200
お前にとってはな。

ところで、
関空行きのバスで伊丹米のコマーシャルしてた、、

伊丹環境公害欠陥飛行場に汚染された米は良くないだろ。
imageｱｯﾌﾟにはならない。
土壌が肥えている泉州米がいいぜ。

泉州米なんかあるのか？
泉ズリアの臭い息は伊丹空港による排ガスよりひどいから、ロクな米じゃないだろ。

>>202
泉州地方の土壌は良質であると聞いています。

伝聞が多いね。
環境公害とやらも伝聞、関空の好調も伝聞だもんね。
すべてが伝聞w

かつて伊丹空港は関西のへその役割をしていたが、町の真ん中にあり、危険性や騒音問題で住民の反対運動があったことは事実だ。
さらにさかのぼると、神戸に空港をつくろうという動きがあったが、当時は何でも反対という風潮で、空港建設の是非が市長選の争点にもなり、結局住民がノーの意思表示をした。
結局、関空になった。
だが、土壌が緩いところに、大きな構造物をつくったために、いまでも物理的な地盤沈下がある。
伊丹空港をそっくりそのまま移すという案だったが、反対していた地元の人もちょっと待てよ、本当にそれでいいのかと、そこで初めて現実を考えた。
あらためて伊丹空港の重要性に皆が気がついたのだと思う。
もう一つ、いま海上空港が多いが、例えば阪神大震災のような時には、海上の空港と陸地を結ぶ橋が使えない。
結局陸の孤島になってしまう。
だから、内陸部にある空港はそれはそれで意義が大きいということも、伊丹空港の存在意義の見直しに手伝った。

関空なんて廃止しよう。

泉州地方の土壌は良質だと聞いています。

何で関空行きのバスで伊丹米のコマーシャルをしているのですか？
環境公害に汚染された米はナンセンス。

農作物も泉州産でしょう。

>>208
伊丹の米が環境公害で汚染されている？

確かに伊丹欠陥空港を運用している状態で良水ではないだろう。

自演はヤメレ

>>209
伊丹の水はとっくに干上がっていますよ。

関空の需要と同じだなｗ

>>211
なんで伊丹米なんですか？
イメージ悪すぎますよ。

関空米よりイメージいいんじゃ？

関空米だと寄生虫がウヨウヨいそう・・・

>>208>>209>>213
伊丹米ブランド商品
・新潟こしひかり　丹頂
・滋賀こしひかり　伊吹
・兵庫こしひかり　丹波
・福井こしひかり　越前
・富山こしひかり
・石川こしひかり　白山
・滋賀キヌヒカリ　比良
・こしひかり　百萬両

伊丹で米を作っている訳ではありません。伊丹にあるのは精米所です。

わざわざ、伊丹米みたいな誤解を招くことはやめたほうがいい。

関空行きのリムジンで宣伝しているのもワロス。

>>216
・泉佐野　こしくだけ　「破綻」もヨロシクお願いいたします

>>218
そんなの無茶苦茶高いのに需要がないよ〜ｗ

3日に1回ほどこの板に来て、適当なスレに2、3レス書き込むんだが、
伊丹・神戸・閑空のスレにおける関空ヲタの火病っぷりは実に楽しいな。

伊丹欠陥はネタ切れだね。
舌足らずだと、伊丹環境公害欠陥飛行場の国内線もなくします。

NGワード‐伊丹欠陥、舌足らず

よって読む価値なし。

羽田の運用時間が延長されると、深夜シャトル便も就航されるのでしょうか？

伊丹欠陥は夜が早いからダメですね。
やはり、羽田シャトルも関空だね。

関空ごときが無駄な事をしてはいけない

>>223
新幹線と競合できない時間帯でのシャトル便と関空２４時間運用での深夜便を活用して海外渡航を羽田から関空経由で・・・

そんなしち面倒臭いことをするくらいなら羽田から直接国際線飛ばすよ。
関空なんか　あるだけで　無駄

>>226
なるほど、羽田は深夜便の長距離も飛ばせるのですね。

JALの羽田-伊丹が増便、ファーストクラス設置だね。
ぜひ一度乗ってみたいものだ。

おまけに増便も決まったね。15往復。
ラインナップが充実するのは何よりだ。

伊丹のニュースはロクなものがない。

>>230
関空線には導入の見込みがないからって、ヤキモチやくなよ。みっともない。

地方路線用のMD81とA320、737ばかりだもんね。

よーこそ、伊丹ヒートアイランド空港へ・・

関空便は737でも空席ありありなんですが…

>>233
暑いよー、暑いよー、、

737なんか関空には勿体ないよ。
アイランダーかサーブで十分。

伊丹周辺はヒートアイランド現象らしいぜ。

重複スレ誘導
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

>>237
泉州沖が不当に埋め立てられたせいだな。

重複スレ誘導
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

>>236
伊丹利用者は羽田/成田で３分の２を占めます。

さらに地方路線は小型セスナ機が６割を占めます。

小学生レベルの計算もできないカスは去れ。

>>241

っということは、東京−おおさか便を
伊丹から関空と神戸に回せば、伊丹を大幅縮小できる

需要のある伊丹を縮小する必要はない。
供給過多の関空を縮小すべきだな。

>>244
見せかけだけの需要はすべて代替可能です。

新幹線・関空・神戸が受け入れさせていただきます。

見せ掛けだけの需要？関空そのものじゃん(笑)

JAL７月実績
東京〜
伊丹　９４．８％
関空　９２．２％ｗ
神戸　８８．７％ｗｗ

〜福岡
伊丹　６４．６％ｗｗｗｗｗｗｗ
関空　１２４．２％！

>>247
搭乗率なんか、団体や運用時間、機体によって変わってしまうぜ。

>>246
利用者の３分の２を占める伊丹環境公害欠陥飛行場がこんなのでは、廃止でしょう。

環境公害・安全性を犯してまで運用する必要はない。

>>248
搭乗率に見えるか？
124%とか、お盆の新幹線じゃ有るまいし。

>>249
対前年？

だな。
JALのHP見たら、岡山、広島、山口宇部なんかも軒並み減ってるから、
単にANAが一人勝ちしてるんだろ。
ttp://www.jal.com/ja/press/0001099/1099.html
ANAも月末に出すようにしてるみたいだが、たいがいPDF化が遅れるよな。

近距離は新幹線シフトが起こっているな。

関西三空港の伊丹は不要だね。

伊丹は陸上空港だから、緊急災害時の保険として必要である。
阪神大震災で全く役立たずだった関空、津波にも地震にも弱く、自ら水没している空港なんて、まったく頼りにならんからな。

>>247
ＪＡＬ７月伊丹関空競合路線搭乗率

羽田線　伊丹６１．９％　関空５５．２％
福岡線　伊丹６０．８％　関空４０．０％
札幌線　伊丹７９．２％　関空６４．３％
沖縄線　伊丹７４．１％　関空４７．９％
秋田線　伊丹６４．３％　関空３３．６％
花巻線　伊丹７３．４％　関空４４．０％
福島線　伊丹５０．５％　関空４２．７％

>247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 17:47:10
>〜福岡
>伊丹　６４．６％ｗｗｗｗｗｗｗ
>関空　１２４．２％！

>福岡線　伊丹６０．８％　関空４０．０％ ｗｗｗｗｗｗｗ

前年比で伊丹を笑っているが実は搭乗率はこの有様ｗ
悪い数字を隠す関空厨マジック炸裂

ＪＡＬ７月伊丹関空競合路線搭乗率関空厨的ｗ評価付

羽田線　伊丹６１．９％　関空５５．２％ｗｗ
福岡線　伊丹６０．８％　関空４０．０％ｗｗｗｗｗｗ
札幌線　伊丹７９．２％　関空６４．３％ｗｗｗ
沖縄線　伊丹７４．１％　関空４７．９％ｗｗｗｗｗｗｗ
秋田線　伊丹６４．３％　関空３３．６％ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
花巻線　伊丹７３．４％　関空４４．０％ｗｗｗｗｗｗｗ
福島線　伊丹５０．５％　関空４２．７％ｗｗ

関西三空港どれも、ダメじゃん。

ならば、伊丹欠陥は廃止でしょう。

>>257
羽田専用伊丹飛行場が、これではダメだね。

ボンバル専用伊丹飛行場が、これではダメだね。

関西国際空港に集約した方がいいじゃん。

>>257
国内線専用の伊丹飛行場がこれでは情けない。

>>260
伊丹は廃止だな。

>>255-257
相変わらずスリカエが酷いなぁ。それだけ必死なのか。
247って立場ニュートラルか、むしろ関空バカにしてると見えるけど。
減少のwの他に、増加に！マークつけたりとか。

>>256
引用文の改竄は立派な犯罪ですよ。警察も暇じゃないと思うけど、一応
通報しとくね。

関空の搭乗率は近畿圏で最低。

>>260
そうだな、羽田専用の伊丹がこれではな。

伊丹欠陥は羽田線以外、ボンバル専用飛行場なのに搭乗率が低いのは致命的欠陥だね。

ますますます伊丹廃止だね。

伊丹の規制を解除しよう。
関空なんか気にせずにね。

>>265
環境対策費もある伊丹寄生はおいしいので、やめられません。

パラサイトしないと生きていけないよー。

しかし、伊丹欠陥にパラサイトすることはモラルにも反する。
伊丹に変わる跡地開発を！

>>266
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトするのは、麻薬みたいなもの。

伊丹欠陥の運用は関西人の気質が疑われます。

>>267
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>265
伊丹の寄生を解除しよう。
つまり、伊丹欠陥は廃止ということだね。。

>>269
伊丹規制をやめても、致命的欠陥伊丹は無理。

おいしい環境対策費だけ、持っていく負の構図は打破しなければならない。

>>270
それと、環境対策・安全対策もお願いします。

だから、伊丹は廃止たな。

伊丹の規制を解除しようｗ
関空なんか気にせずにねｗ

>>272
伊丹の寄生を解除しよう。
伊丹は廃止！

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

伊丹空港で羽田専用ビジヲタのオフ会しませんか？

怒濤のような関空豚のキモい連投。
パラサイト、欠陥って、お前のことじゃん。

伊丹空港でマイラーのオフ会しませんか？

>277

賛成。集合はラウンジオオサカで！日時はどうする？

修行の話題すらない関空哀れ。

↑
自作自演は伊丹パラサイト妄想厨

伊丹空港でボンバル専用オフ会しませんか？

関空豚は狂ってるね。

沈下の止まらない欠陥の関空がどんなに頑張って空港としては不適格。

関空跡地は刑務所にでもすれば？

伊丹空港で鬼畜マニアのオフ会しませんか？

伊丹の規制を解除しようｗ
関空なんか気にせずにねｗ

そんなことしたら、関空は廃止に向かって一直線に進むじゃないか。

>>286
伊丹の寄生を排除しよう。
まずは伊丹欠陥は第二種引き下げで

>>285
伊丹欠陥廃止してイベントホールでも作ったほうが安全性だよ。

>>252-253
ANAも出た。
伊丹、神戸は予想通りANAへシフトしている。
岡山、広島、山口はANAも減少している。

という中身の有る議論が出来るのに、>>256　気が狂ったようなコジツケと
スリカエで荒らすのはやめてくれんか？

>>290
関空の福岡は終わってるのがわかった

ＡＮＡ７月伊丹関空競合路線搭乗率
福岡線　伊丹５０．９％　関空３６．３％

ＪＡＬ７月伊丹関空競合路線搭乗率
福岡線　伊丹６０．８％　関空４０．０％

使いたい時間帯には１便も飛んで無いからな。

終わってるのか始まったななのかは、増加過程か減少過程かによる罠。
リンクが出てたJALの方は、関西〜福岡の座席提供率が前年比183％
なんだが。ANAは探すの面倒だから見てないが。
これだけ座席増やしたら客が減らなくても搭乗率は下がる方向（客数
増減ゼロなら搭乗率激減）なんだが、算数からやり直した方が良くないか？
関空の路線で座席増、しかも輸送量がそれに付いて来るってかなり希有
な事じゃまいか？
あれだけ糾弾されても、摺り替えファビョーン厨はまだ、事の本質を
理解して無いようだな。恣意的な数字だけ上げて印象操作してるのは
お前らだってことをいい加減に自覚しろ。

使いたいとは思わんからな。関空を。
伊丹なら競争できるが、関空に行くくらいなら新幹線に乗るよ。

>>293
もともとの提供座席数が少ないから、前年比が大きくなってるだけだろ。

座席提供率が前年比183％、旅客数が前年比124％

全然ついてきとらんがな。
元々の分母が小さいから旅客数ちょっと増えたら120％ってかｗ

>摺り替えファビョーン厨は

ってたまたま関空厨が
>〜福岡
>伊丹　６４．６％ｗｗｗｗｗｗｗ
>関空　１２４．２％！
のめったにない伊丹より良い関空の数字をみつけて
火病ったんじゃないの？ｗｗ

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

>>296
そんなんでも隠蔽して関空叩きの伊丹厨w

>>299
世界から評価の高い関西国際空港は他空港・他地域・他国を誹謗中傷することは似合いません。

しかし、不当に関西国際空港を陥れる目的で感情的に訴えるやり方には反論しなければなりません。

関西国際空港はdynamicにそして繊細に度重なる困難にも打ち勝ってまいりました。

新しく８月２日に誕生しました次男とともども、関西国際空港はさらにエナジーを貯え、出番をうかがっております。

今後の兄弟の動きにはくれぐれも注意を払っておいてください。
active関西国際空港はますます躍進してまいります。

>>297
それを脇にそらさなきゃ反撃できなかったのが問題だろ。
伊丹ともあろうものがw

>世界から評価の高い関西国際空港は他空港・他地域・他国を誹謗中傷することは似合いません。
関空オタクだけが、他の空港を罵倒・中傷しまくっている事実を棚にあげることは許されない。特に伊丹・神戸・中部に対する罵詈雑言の数々は目に余る。

>しかし、不当に関西国際空港を陥れる目的で感情的に訴えるやり方には反論しなければなりません。
正当な批判を受け入れないのは、独裁国家である韓国・中国・北朝鮮のやり方ですな。日本ではそのような考え方は馴染まない。

>関西国際空港はdynamicにそして繊細に度重なる困難にも打ち勝ってまいりました。
その結果が搭乗率低下、無駄な二期建設、滑走路の不等沈下ですか。関空という出来損ないの空港のために、いかに多くの犠牲が払われてきたか、考えてみると宜しいでしょう。
そして、関空にはそれだけの犠牲に見合うだけの美点はありません。

>新しく８月２日に誕生しました次男とともども、関西国際空港はさらにエナジーを貯え、出番をうかがっております。
沈下へのエナジー、負債増加へのエナジーですね。

>今後の兄弟の動きにはくれぐれも注意を払っておいてください。
>active関西国際空港はますます躍進してまいります。
普通の人間は関空になど興味を持ちません。そもそも空港に注意を払うのは、一部のオタクか、利権者だけでしょう。
あなたは利権者だから、ここでくだらないコピペや誹謗中傷を繰り返し、一人で喜々としておれるのでしょうね。醜いことです。
関空が躍進せず、ひっそりと幕を下ろすことを、良識ある日本国民の一人として願っています。

関空、朝鮮人多すぎ。

>空港に注意を払うのは、一部のヲタクか利権者だけ。

全ての空港について当てはまる。
関空も伊丹も神戸も成田も羽田も…

私は関空利用者として、関西国際空港が発展することは嬉しく思います。

美しい関西国際空港は日本の誉れとして躍進できる国際空港であり、後退した航空行政に一石を投じることのできる国際拠点空港である。

まだまだこれからの関西国際空港を応援することは先進国日本にとって重要な社会資本であることは間違いないだろう。

あんなもん美しいと思う奴は、美的感覚がどうかしている。
そしてさらに付記するならば、貴様の日本語が美しくない。また、貴様の精神性も然り。

>日本の誉れとして躍進できる国際空港であり→恥でしかない。巨額をかけた割には利用者の少ない無駄な空港。環境にも負荷が大きい。
>後退した航空行政に一石を投じることのできる国際拠点空港である。→後退しているのは関空が原因では?

>まだまだこれからの関西国際空港を応援することは→まだまだこれからというが、これからなどない。
>先進国日本にとって重要な社会資本であることは間違いないだろう。→主述の関係もまともにとれないような愚鈍は、公共の場に駄文を晒すべきではない。

↑
コピペ繰り返し厨はパラサイト妄想修行僧ですね。

>>303
関西国際空港へ行ったことありますかー

>>303
ま、多いのは認めるが、ハブ化を狙う国際空港だから仕方ないわな。
伊丹は国内線専用だから外国人が少ないんじゃろ。

>>309
伊丹は国内線専用というよりも一部利用による多頻度利用羽田専用環境公害欠陥飛行場だね。

事実をつかれたらいつもの火病かよ。
関空厨テラキモス

↑
お前がいうな

なぜ「お前が言うな」などと偉そうに言えるんだろう？
自分がキモいってわかってないのかな？

わかってないわかってないw
関空豚の家には鏡すらないんだから。

↑
ワロタ
伊丹パラサイトのリアルネタにびっくりしたのか？

>>310
どこの企業もリピーター確保が基本なんだが。
そのリピーターに全く相手にされてない関空こそ欠陥だと認めようね。
リピーターが居ない＝使えない（悪印象）ということだからね。

↑
伊丹欠陥を使うことは伊丹Βクオリティー

ビジヲタ＆修行僧ばかりの伊丹欠陥は自己満足。

まさにローカルエゴ欠陥飛行場の羽田専用飛行場

使えない不便な空港の信者が何を言っても虚しいだけ。
関空は低搭乗率であることを認識なさい。

×使えない
○使われない

低搭乗率←いざという時いつでも使える。別に悪い事ではないのだが。
とりあえず日本語は正しく。

この間、座席数140%増で利用者120%増だった例で、座席・利用とも
減少だった伊丹厨が内容を操作して「低搭乗率」と騒ぎ立て、真実晒し
あげられたばかりだったよな。
よその国の土地に勝手に住みながら補助金せしめてる空港寄生虫の
考える事っていつも同じなんだよな。

↑
伊丹欠陥に拘る必要は無し。
ただのマイラー＆ビジヲタ羽田専用飛行場

>>318
関空行ったことありますかー

>この間、座席数140%増で利用者120%増だった例

こんなところまでごまかす関空厨ｗ
座席数１８３％増ですがｗｗ

そりゃすげぇなw

関空便の座席増が続いてる現実から目をそむけてるのか？？

それにしても伊丹欠陥空港は使えないよ。

はやく廃止すればいいだけ。

>>324
伊丹から便を奪ってるんだから座席増は当然だろ？
それで搭乗率下がってるんだからどうしようもない。

実数増えてるのにな。
ただのヒガミかw

あれだけ強奪しましたが、おかげで利用者数は微増しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関西パラサイト国際空港

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

>あれだけ強奪
>微増

どっちだ？
狂いっぱなしだな。屁理屈しか出て来ないし。

>>330
普通の知能があれば、あれだけ強奪→便、微増→利用客
と理解できるが。普通の知能を持たない生物には、バカに見えるんだな。

>強奪→便

うわぁ…　さすが勝手に住み着いて騒音対策費をせびって生きてる
半島の人の認識力は凄いw

紛れもない事実だから、誹謗中傷しても無駄だよ。
関空は伊丹にパラサイトしないと、現在の利用者数を維持できていないからね。

>>333
伊丹利用者の３分の２が東阪利用者

パラサイトする利権エゴ修行僧の多頻度利用であり、代替可能な伊丹欠陥は廃止が必要である。

>>311
>>314
>>318
ここんとこほんと、誹謗中傷しかないよな。
貶し言葉が的を射てるので伊丹優勢なのかと思ってたが、捏造、逸らし、
ｽﾘｶｴしかしてないし。ただ単に罵詈雑言慣れしてるだけなのな＞伊丹厨
帰化するにしても二重生活続けるにしても、もうちょっとまともな日本
語を覚えて下さい。我々が落とす金で暮らしてるのだから。

人のふり見て何とやら。
あなたも誹謗中傷がお好きのようで。

>>336
その通りです。
パラサイト利権保持・保身のための伊丹パラサイト厨の手段を選ばないヤリ方は許されない。

>>337
読解力がないのか?
>>336は、>>335=誹謗中傷好きの関空厨、と皮肉っているわけだが。

うるせえバーロー

どうして227が切れてるの？ｗ
と突っ込もうと思ったら同一人物だったｗｗ

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 19:06:10
>>226
なるほど、羽田は深夜便の長距離も飛ばせるのですね。

>>336は誹謗中傷の意味を覚えた方がいいな。
自ら「も」荒らしなのを認めたのは評価出来るが。

>>334
伊丹の国内線が神戸や新幹線で代替出来るならそれこそ関空は不要。
関空開港当初の各航空会社の便の張り方、そしてご祝儀搭乗。
その後、搭乗率は右肩下がり、機材も縮小傾向。
そして伊丹に再シフトが始まった。
ここで伊丹が無かったら…。
航空会社は関空から撤退せざるを得なかったわけですね。

伊丹があって良かったですね。

伊丹・神戸は国内線でいいわけだし
関空が関空として存在したいなら貨物、国際線をきちんと張ればいい。
それさえ出来れば自然と客は集まって来るはず。
国内線どころか国際線の便の維持も出来ず、撤退が相次いでる現状を
伊丹の存在と照らし合わせて文句を言っても何の説得力も無い。

便を維持出来ない空港が何を言っても負け犬の遠吠え。

>>342
>ここで伊丹が無かったら…。
>航空会社は関空から撤退せざるを得なかったわけですね。

関「空」から？
やっとまともそうな人が来たと思ったら、ほかも所々イミフ…
当初計画通り伊丹→関空の「移転」だったら、嫌でも逃げられない。
関西自体の航空需要がどうなったかという話でないの。
いい加減よけいな一言を付けたがる煽り合いから脱却すればいいのに。

342です。
関空から、ではなくて関西から、の間違いですね。

>>337
伊丹存続は発展的な意見がない。
どうしてなのか？
致命的欠陥飛行場の伊丹は空港機能を拡張できない。
さらに伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

レスが全く一貫性がなく、叩かれるかのごとく、自作自演はパラサイト名物の欠陥飛行場。

致命的欠陥飛行場の伊丹は多くを語れないほどの欠陥欠落している社会資本。

>>345-346
レスの日本語が変。
どうしてなのか？
日本人じゃないからだろ？

ビジネス板まで自演荒らしの伊丹厨。
なんか関空が哀れだから伊丹廃港したら？という意見がたった１件有った
だけで、関空ヲタのマルチだってw
どっちが自演だよ？って向こうの人間にも気持ち悪がられてます。

【航空】関空に9月より就航の「スターフライヤー」　黒ずくめの機体・2000円割安の運賃…定着なるか [07/07/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185104560/195-
195 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： 投稿日： 07/09/16(日) 21:35:35 ID： rcCgnp9T

伊丹廃港ｗほんまに伊丹空港嫌いな人多いなｗ

196 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 07/09/16(日) 22:02:25 ID： J1rSpfvd
>>195
同一人物がID変えて書き込んでるだけですから、お気になさらずに。
それだけが生きがいの人なんで、許してやってください

197 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 07/09/17(月) 02:11:20 ID： v3rz49AC
>>191と195しか伊丹とか書いてないが多いのか？？
それに同意出来る196が一番謎。

198 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 07/09/17(月) 02:53:16 ID： Pyf5qIqI
それはね、他の関西の空港ｽﾚとか、航空板含めて読んで無いと分からないんだよ。
「同一人物がID変えて」とか言ってるのも間違いなく「自分も含めて」だし。

こんなところでも恥さらし。
反応は悲惨なので略。

【鉄道】阪急は新大阪を目指す [9/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189937431/96-

96 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： 投稿日： 07/09/17(月) 16:21:14 ID： t35f9Cxq

新大阪なんか目指さなくていいから
伊丹を目指せ

伊丹なんか、どうでもいいが環境公害はよくないしパラサイト利権も良くないと思うのは当然。

一部利用者のリピーターだけの空港はすそのがひろがらないよー。

伊丹より関空。
当然の政策ですね。

>伊丹より関空。

百万歩譲っても、これだけは全く同意できかねる。

>>351
全員が同意する必要はありませしそれを期待していません。

がしかし、関西国際空港は国際拠点空港として伊丹欠陥と比較にならないことを認識しなければならない。
総合的にも優れている関西国際空港はとても美しい国際空港であり、先進国日本の拠点空港としてもさらに活用していくこと国益になる。

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

神戸空港行ったら
関空行きの飛行機が、バンバン上空を通過
結構関空って飛行機多いね

神戸の人々は、関空のせいで騒音被害に悩まされるわけだ。
使いもしない関空のせいで、地元の神戸空港のアプローチコースも制限され
空域は混雑して離着陸回数は増やしてもらえない。
このままだと伊丹の代替にもならない。

お邪魔虫の関空国内線はとっとと規模縮小してください。
国際線と貨物は適当にやってくれ。

>>351
日本国を出て行くべきだな。

関空を伸ばすのが日本国の使命。そして国民負担を無くす事である。

仁川のスポークに成り下がる売国空港　関空をのばすのが日本国の使命とか言い出す
売国奴こそ日本から出て行くべき

>>356
伊丹欠陥飛行場の存続は関西国際空港の利便性を下げる主因である。

非国民は誰ですか？

>>357
お前です。
関空の利便性などどうでもいい。
日本人なら成田・中部・伊丹。

>>358
環境公害・安全性を無視するエゴ厨

エゴから環境対策は生まれない。

>>358
恥ずかしいね。

環境対策・安全対策よりもエゴ＆パラサイト利権

辺鄙な場所にある空港はエコ以外に何ぞ魅力はないんか？
東京便の所要時間見てみ、伊丹と比べて時間かかっとるやろ？そんだけ燃料燃やしとんねん、エコやの〜ｗ
時間短縮で２１時以降陸上ルート？寝静まった時間に非常識やの〜市街地上空飛んで危ないの〜奈良から泉南の住人は夜中もオチオチ眠れんの〜
その辺は関空厨しかおらへんからええかｗ
>>353
ぎょうさん飛んどるけど中身は空っぽや、その内減っていきよる

レスは日本語で、、

騒音・公害以外で伊丹に勝る部分のない関空は反論も弱いの〜

はよいつもの出してみい「イタミハハイシヤデ」ｗ

>>363
伊丹欠陥は世界からの評価対象空港として認識されていないが、もし伊丹欠陥が評価対象ならばワースト空港として君臨するだろう。
普通の流れで伊丹は廃止やで

>>364
欠陥評価？それ何？見せてみ？？世界中のどの空港が「欠陥」の烙印を押されてるんや？
知らんから教えてーや

わしも未来栄光伊丹が存続するとは思とらん、ただ廃止のトリガーになるのは
”関空に旅客が流れた”からではなく”東京＝大阪のリニア開通”やと思うとる、せやからまだ暫くは先やな
３種に格下げも空港が空港として機能していれば一向に構わん、維持費の地元負担も俺に言わせれば「当たり前」

各自治体所有になると路線誘致などの動きも活発になるやろうから益々利用者が増えたりしてな、宮崎もがんばっとるやん

>>364
確かに伊丹パラサイト厨以外から伊丹のいい評判は聞かないね。

>>366
じゃあなぜ利用者が減らないの？

評判悪かったらこんな風に利用者激減するんじゃないの？ｗ

関空年度別国内線利用者数（関空会社のホムペより）

13年度 7,772,612
14年度 6,479,210
15年度 5,181,053
16年度 4,178,422

>>368
中部と一緒だな、開港ブームで利用者急増！しかし熱が覚めたら「遠くて面倒くさい」
如実に数字に出てますなｗ

関空って一度も急増してないんじゃ？

↑
伊丹パラサイト妄想修行厨の凄まじい「連投」ならぬ「連搭」を見た。

この板を多い尽くす、異様なまでの気持ち悪い泉ズリ連投に比べれば、ものの数ではないと思いますよ。

>>372
伊丹環境公害欠陥飛行場の運用よりましだが・・

>>372
あなたの投稿は、真下に一匹の蛆虫を登場させるという効果をあげました。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>375
ﾌﾟｯ、一人でやってろ！

漏れは多頻度利用者なんだが･････

>>377
修行お疲れさん、
伊丹空港行きバスを見るといつも修行お疲れさんと言いたくなるよ。

>>378
爺さんばかりだね。
親爺臭いバスには乗りたくないよー

昨日は3連休初日だからか、鼠目当てのカップルや家族連れが多かったですね。
かくいう自分もその一人です。いつもはビジネスでの利用しかない伊丹空港ですが、レジャー利用だと気持ちが変わります。

関空は高貴な方が多いが伊丹は・・・

天皇陛下も米国・中国の首脳も伊丹利用。
関空は汚らしいヲタと土民しか使ってないだろw

>>381
利用者層を見ると関空は泉南・和歌山地域住民が断然多い、さっすが高貴層が住むエリアだもんねｗ

やはり伊丹は、尼崎、豊中、伊丹がアレだからイメージ悪いのか。
阪神間には芦屋とか（の特定の住宅地）も有るんだが。
千里は微妙…　宝塚は外面はいいけど…　まあ普通に関西のレベルでは？

>>384
セレブは関空を使いΒは伊丹欠陥を使う。

はい、セレブ、セレブｗ

585 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/09/24(月) 07:23:15

関空の松屋うれしーいすぅ

>>385
天皇陛下も米国・中国の首脳も伊丹利用。
お前は不敬罪で死刑な。

伊丹厨の人格って凄ぇな。

関空豚には人格すらないがなw
ただのコピペマシーン。

>>388
お前は、こいつの書き込みを見ても何とも思わないのか?

385 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/09/24(月) 06:23:05
>>384
セレブは関空を使いΒは伊丹欠陥を使う。



・・・だとしたら、狂ってるよ。

すっかり同じ土俵での争いになってますな。
東京人立ち入り禁止ですかね、ここ。

関空嫌いの東京人がここにいます。

>>390
384はそうなのかと思う。385は土地柄そういうこことも有るかと思わせつつ、
周辺住民専用空港じゃ有るまいし嘘だなと気づく。>>387は気違い。

>>392
ここ１年くらいずっとｽﾚが荒れると思ったら、東京塵の工作だったんだな。

>>390
小学生じみた言い訳だな。

俺の感覚では、>>385は腐ってるな。
>>387がたたかれる理由がわからん。
以上、関空も伊丹も嫌いな神戸人より。

関空豚には人格すらないがなw
ただのコピペマシーン。

関空豚が死刑になるくらい当然だな。

死刑じゃなく、豚は屠殺な。


さんざんBだパラサイトだと誹謗中傷。
しかも天皇陛下を侮辱。
もう、屠殺でいいだろ。

>>384
黙れ関空厨。

おいおい、関空豚にコピペ以上のもんを期待しても無駄ってもんだ。

>>395
>>>387がたたかれる理由がわからん。

なんか空港周辺で猟奇的事件が多いのが分かる気がする…

>>398
>しかも天皇陛下を侮辱。

それ387の後付けな。
皇族が関空利用した瞬間、お前ら集団自決する覚悟は有るんだろうな。
伊丹の512倍はバカにされてるように見えるが。

安全性を確保できない伊丹欠陥は自由化時代には生き残れない。

安くて安全なのが航空業界・社会資本として不可欠である。

関空豚は不敬罪。

関空が何で日本人に人気かないのか、よくわかるスレだな。

>>387
皇室をダシにしたのはこいつか。
氏ね。とりあえず通報しといた。

伊丹パラサイト厨、虚しすぎ。
致命的環境公害欠陥は日本の社会資本としては不適格です。

さらに伊丹欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。

伊丹を使うのはB、などと非現実的な誹謗中傷をしたのは棚に上げて、他者批判かよ。
おめでたい思考回路だな、関空豚は。

現実に伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

揺るがされても、誰も困ってないが…

>>410
万事があってからでは遅すぎる。
先進国日本として正しい航空行政を行わなければならない。
安全性が確保できない空港は欧米でも使い物にならない。
危険な伊丹は廃止が必要である。

安全性を無視しての伊丹欠陥の運用はモラルにも問題がある。

>>411=>>412は万事とかモラルとかの言葉の意味を知らないらすぃ

>>413
そうだな。
伊丹欠陥飛行場は十二分に認識しなければならないな。

>>409=>>411=>>412=>>414は日本語になってない。
思わず涙が出そうになるぜ

笑いすぎてな。

>>416
ほんまやなぁ。

おバカさんの関空厨が、どうしてこんなスレにまで涌いているのか。





気持ち悪い。

>>418
ほんまやなぁ。
伊丹欠陥飛行場にパラサイトする厨は誹謗中傷しか生まれない。

>>412
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

>>418
キモブタの関空ヲタは、どこにでも出没しますよ。

関空ヲタはキモいので来ないでほしいです。
まともにシャトル便の話ができません・・・

>>422
世界から評価の高い関西国際空港で国際拠点空港にシャトル便を含めないのは糞スレだね。

そもそも関空なんてショボすぎてシャトル便に入ってるほうがおかしい。
747ばかりだった機材も、あまりの低搭乗率にMD81/A320/737化。
小型化しても空席だらけだし・・・。


世界から評価が高くても、まったく意味がないということだね。

平成１８年度　国土交通省の資料
ttp://toukei.mlit.go.jp/11/prompt03.html

　路線別　　　　旅客数（人）　 座席利用率(％)
羽田−伊丹　６，２５０，００３　　６８．０
羽田−関西　１，６５３，３２５　　６７．７
羽田−神戸　１，２６９，３４９　　６６．９

座席利用率ではほぼ一緒。
関空路線がガラガラと言うなら、伊丹も一緒。
関空を知らずして誹謗中傷かよ。

旅客数を見ずに言うかw

規模で言うなら神戸が奮闘してるということだね。
やはり空港だけが世界基準でも不便な場所にある空港は誰も使わないってことだ。
国際線だけなら我慢できるが、国内線で使いたい人が極端に少ないから
開港以降利用客が減少し続けているわけで。
そういう意味で関空は本当にどうしようもないね。

機材が小型化している以上、搭乗率が上がって当たり前では？
関空便は上位クラスがほとんどないから、利益率はかなり低いはず…

や、関空の話はスレ違いだな。すまん。

…というか、ANAだけで見ても…。

羽田からの便では
伊丹14往復、神戸3往復、関空8往復。
うち痛みは全て777。神戸は767と320。
関空は747と777が一便ずつで後は737と767、320。

SKYやJALは見てないけど…同じようなもんだろうね。

JALは伊丹便1往復増えるね。
関空は小型化というより、余ってる機材をあてがわれてる感があるな。
軽んじられているからなんだろうけどさ…

■在日支那人･南朝鮮人を迫害し国内から追放せよ■
周知の事実だが在日支那人･南朝鮮人は｢凶悪犯罪者｣である｡
自国内ではイカれた反日運動を日々繰り返し、｢金｣の為に日本へ侵入し続け、日本内部でも反日活動を繰り返す｡
奴らは｢金｣の為なら平気で｢盗み｣や｢殺人｣を行い女を｢強姦｣する｡
または、公になりにくい｢万引き｣で入手した商品を売りさばいくことを生業としている｡
留学と称し犯罪の為に日本へ侵入し大学等に湧いている工作員である
支那人南朝鮮人を追放しなければならない｡
在日は｢凶悪犯罪者｣である｡
南朝鮮･支那はは日本にたかるハイエナ以下のゴキブリである｡
南朝鮮は育ててもらった大恩ある日本から独島を奪い、大量の犯罪者を送り込み、
統一教会というイカれた反日組織をつくりあげ日本を侵略しつつある｡
日本人は早急に反中･反韓組織をつくらなければ手遅れになる｡

>>425
関西三空港の国内線の運用は非効率。

伊丹欠陥パラサイト飛行場は廃止

真に効率的なのは伊丹ということがわからない馬鹿ですね。

>>433
いや、間違いなくわかってるはず。
関空の育成だけを叫ぶなら理解できるが
関西圏の需要がどうのこうのを持ち出して伊丹の廃止を叫んだり
やれ利権だ、やれ騒音だとトンデモ話を持ち出したり
やってることは日本の航空業界を廃れさせようとしてる行為に他ならないですよ。

要するに、工作員なんですよ。
半島と、JR東海の。

くっさいネトウヨどもは国粋国産主義者だから新幹線乗るだろ。

>>434
致命的環境公害欠陥伊丹飛行場は安全性をも揺るがし続けます。

伊丹より関空のほうが危険じゃん。

>>437
尻もちはリストラが不十分なおじゃるの表れ。

伊丹ならば、大変な事態になっている。

大変な？どこがどう？

スカスカの関空だから影響無かったんだろ？

>>439
関空・神戸へダイバート＆伊丹欠陥が起こすと間違いなくビックニュースになる。

やはり、余裕のない伊丹は先進国日本の空港としては不適格です。

伊丹は効率的だってことだな。
さらに安全性を高めるべきなのは確かだが、日本有数の空港であることに間違いはない。

>>441
致命的伊丹欠陥飛行場が効率的であるのはずがない。
負のパラサイト利権構造を解体するにはまずは第三種空港へ・・・

>効率的であるのはずがない。

2本の滑走路があっても、ほとんど飛行機がこない空港に比べれば・・・

>>443
２４時間運用の関空は国際拠点空港です。

他国、緊急着陸も受け入れます。

関空が便利であるのはずがない。
あるのはずがないからねw

着陸機と出発機、衝突の危険＝管制官とパイロット双方ミス−全日空と日航機・伊丹

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071006-00000007-jij-soci

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20070907k0000m040139000c.html

一ヶ月…

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

シャトル運賃の方が４回回数券より安くなってたの知らなかったよ

まさに伊丹パラサイト修行僧的なクオリティー

羽田⇔伊丹は儲からない。
無理に付加価値付けたfirstクラスも環境公害・安全性を揺るしているなかでの苦肉の策。
常識ある人は本末転倒であることを理解する。
何がfirstクラスなのかを考えよう。

伊丹欠陥飛行場に関わるとパラサイトする負のスパイラルになる。

ファーストクラスは伊丹に続いて福岡・千歳線でも運航開始しま〜す
ANAもJALに追従して上級クラスを設置しま〜す
どのちみ関空はカ・ヤ・ノ・ソ・ト
泉州・和歌山地区の利用者にはMD81のボロシートがお似合いですな

MD81でもがらがらで勿体ないよ…
関空はアイランダーでも飛ばして喜んでなよ。

アイランダーなんてもったいない!!
関空はパラシュートで十分なのにwww

>>450
＞羽田⇔伊丹は儲からない

では何故関空よりも大型の機材が関空よりも多い便数就航してるのかな？
関空が伊丹よりも優れた『国内線空港』ならばこんな事は起こってないはずだよね。
現に、関空開港直後は関空はジャンボ、伊丹は中型機になっちゃったよね。
それがここ十数年であれよあれよと言う間に逆転。

航空会社に取って収入源は正規運賃や上級クラスを使う旅客。
決して格安パッケージツアーの海外乗り継ぎチケットではない。
航空運賃(航空券)の原価を知っていれば、こんなアホな書き込みは出来ないはず。

伊丹はビジネスマンが多い→会社の出張はエンドース可能な正規もしくは
それに順ずるチケットであることが多い。つまり利率が高い。

一方関空は格安包括運賃や海外乗り継ぎなど、利率の低いチケットであることが多い。
修行僧にすら使われない関空は、それだけ選択肢も少なく、客にとっても
会社にとっても使い難い空港であると言えよう。

バカにマジレス乙

関空が24時間運用可能な、世界基準の滑走路を持った『国際空港』であることは認める。
その上で、貨物や中東便など、24時間空港ならではの運用もいいだろう。

しかし、日本の航空事情では関空のようなスタイルの空港は多頻度利用されない。
理由は簡単。日本人は大型連休にしか旅行しないから。
ビジネスに利用しづらいという時点で利用されないんだよ。

ここで伊丹がいいと言ってる人間の何割が伊丹が『優れた空港』だと思ってると思う？
空港としての設備はハッキリ言って欠陥と言っても過言ではないだろう。
だがしかし、伊丹の利用価値はそれと異なったところにある。


盆や正月のような多客期にはそりゃ関空も混雑するだろう。
年に数回しか飛行機使わない人間にとって、関空だろうが神戸だろうが
伊丹だろうがあまり関係無いんだよ。
伊丹が平日にしか混雑していない(というのは言い過ぎかもしれんが)のは
それだけビジネス＝多頻度利用が多いことを物語っている。

伊丹が閑古鳥、とか言う連中は混んでる時期に行ったことが無いんだろうね。


同じ意味で、規模は全く違うが、札幌丘珠も平日しか混雑していない。
あの空港がなぜ存続しているか、それを考えれば
伊丹がなぜ存在しているのかも簡単にわかるだろう。

>>454
ジャンボが儲かるとは限らない。
特に原油高を考慮すれば小型の方が効率が良い。

>>457
オンボロMD81のほうが効率が良いと言うんだな、お前はｗ

満席であれば大型機のほうが効率がいいのは自明。
そんだけ小型機のほうが、というなら国内線は全てQ400にすべき。
速度、燃費ともに申し分ない。良く壊れるけどｗ

>>458
伊丹欠陥飛行場の運用が非効率である。

関西圏の航空行政は関西国際空港と神戸に任せればいい。

さらに伊丹存続は口害厨

やはり関空応援団はモラルもマナーもなっていない。
>>459を見ればわかります。

伊丹欠陥飛行機の存続はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

やはり関空応援団はモラルもマナーもなっていないし、知性のかけらも感じられない。
>>461を見ればわかります。

伊丹欠陥保身のための関空批判は許されない。
自作自演の伊丹欠陥は能動的に廃止されたい。

水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

毎度お馴染みのコビペ繰り返しクオリティーは伊丹欠陥パラサイト利権の多頻度利用のリピーター修行僧

世間に修行僧の存在を周知させた功績は大きいがまったく無意味な存在である。

修業僧は大切なお客様です。
彼らがいるから、関空便のような採算のとれない便でも維持できるわけですから。

伊丹パラサイト寄生妄想修行厨とリアル修行僧が併存しているがどちらも伊丹の主力だね。

事実上失敗作の関空には退場願いたい。

893 VS タリバン　　戦闘映像　
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_071013034654_1.htm
８９３　VS　柔道家　柔道対決　前半映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_071012034501_1.htm
893　VS　柔道家　柔道対決　後半映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_071012034504_1.htm

>>467
まさに羽田専用リピーターとボンバル専用クオリティー

事実上失敗作の関空には退場願いたい。

事実上の致命的欠陥の伊丹には退場願いたい。

事実上の致命的欠陥って何だよ、白痴。

伊丹厨が関空批判すると倍以上に墓穴を掘るのは伊丹が致命的欠陥閑古ローカル飛行場であるということと思われ

>>472
こちらが正しいな。

伊丹か関空か、、選ぶなら世界から評価の高い関西国際空港でしょ。

需要の少ない関西圏の国内線の運用は非効率。

国内線を関西国際空港に集約することは海外からの入国者を各地へ誘致するばかりではなく、地方から海外へ渡航する手段としてバラエティーに富むのは明らかであり、国益に繋がります。

>>476
選ばなくても伊丹欠陥は自爆もしくは欠陥社会資本としてさらに時代遅れとなる。

>>477
ますます追い込まれる伊丹欠陥飛行場。

エゴだけでは国民は納得しない。
まさに痛みを伴うパラサイト利権との決別が必要であることを意味する。

いい加減にしてほしい伊丹欠陥の運用とパラサイト利権

伊丹が八尾程度に縮小すれば、空港自体は残れる。

伊丹欠陥を存続させている限り環境公害・安全性を揺るがし続ける。

具体性がないレスは関空厨にしか賛同を得られない。

よくある詭弁の対処法
・「関空は伊丹の騒音対策のために作られた」→違います。もともと需要増が見込まれたからです。騒音問題をセットにしたのは伊丹と同等以上の空港を作る口実です。
・「関空は伊丹の廃止を前提として作られた」→前提は結局正式に覆されました。いまや前提がちがうので、関空こそ無謀な計画を見直しては？
・「伊丹周辺民は廃港を訴えている」→30年前はね。騒音裁判は全部和解or結審済み。現在は、ﾌﾞｻﾖがたまに文句をいうだけです。今は飛行機も静かになったし、廃港論の撤回は当然の流れ。
・「関西三空港は過密で危ない」→過密で危ないのは関空と神戸の間。伊丹便は基本的にほとんど関係なし。

↓参考資料。まあ、Wikipediaで怪しい記述もあるが、比較的公平に書いあって良いかと。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6

全日空の悩み、国内線が値上げ　
新幹線に客奪われる…原油高続き「限界に近い」
　全日本空輸の山元峯生社長は２４日の記者会見で、最近の原油高について
「歴史的な高水準が続き、来年度も（国内線の運賃値上げを）お願いしたいが、
結論は出ていない。
　新幹線と対抗できなくなるため、値上げは相当限界にきている」と述べ、
採算の向上と顧客確保のどちらを優先するか、揺れる心情を吐露した。
航空大手は、昨年４月に続いて今年４月も国内線運賃を値上げしたが、燃料
価格はさらに上昇している。燃料市況に応じて「特別付加運賃」を上乗せ
できる国際線と違い、国内線は簡単には値上げできないため、コストが重く
のしかかる。
　しかも、国内線は鉄道との競争が激しさを増し、値上げは慎重にならざるを
えない。度重なる値上げで、東京―大阪線の運賃は２万７００円（羽田空港の
施設使用料を含む）と、新幹線「のぞみ」の東京―新大阪（１万４０５０円）
と比べて割高感が強まり、顧客の流出が目立ってきた。日本航空も状況は同様だ。
　２０１１年に九州新幹線が全線開業し、新大阪―鹿児島中央間が約４時間で
結ばれることも頭が痛い。利用者が新幹線と飛行機のどちらを選ぶかは
「４時間が勝負どころ」（山元社長）と言われているだけに、原油高を理由に
値上げすれば顧客が一気に鉄道に流れかねない。

（2007年10月25日 読売新聞）

本日の読売新聞の地方欄（神戸版）のキャプ画像 http://f.upup.be/?Ve9jm3xmSL
（本文）
「高3自殺「いじめ防止委　全員関係者　 私立校　選任予定者14人、職員やOB」
神戸市須磨区の私立高校で、7月に自殺した同校3年の男子生徒（当時18歳）が同級生らから金品を要求されていた事件で、
同校が設置する「いじめ防止対策特別委員会」の委員に選任予定の 14人が、いずれも同校関係者であることが25日、わかった。
教頭は 「今後、委員の増員を含め、見直しを検討する」とするが、<身内> でつくる委員に批判が集まりそうだ。
　同校によると内訳は、同校職員7人、大学教授や弁護士ら7人、しか し大学教授は同校OB、弁護士は同校顧問弁護士だった。
校長は「再発防止に向け、一刻も早く一刻も早く委員会を発足させるため、すぐに 集まってもらえる人たちに声をかけた」と説明している。
　この日は同委員会発足に向けた懇談会が開かれ、14人を含む22人の 関係者が参加。
同校の生徒指導部長が、男子生徒の自殺から同級生3人の事件経過を説明。
大学教授からは「保護者に情報が伝わるのが遅かったのでは」など批判が出た。
　同委員会は今年度中にも、再発防止に向けた報告書などの作成を目指す。
（読売新聞　神戸欄　2007.10.26） ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
揉み消しに必死な関係者達ｗｗｗｗｗ身内で火消し会議ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ弁護士ｗｗｗｗ大学教授？
滝川同窓会会長ｗｗｗｗｗｗ神戸大学ｗｗｗｗ滝川一族ワロタｗｗｗｗｗｗｗ氏ね、切腹しろｗｗｗｗｗ

>>484
関西三空港の国内線の運用は非効率であり、環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場からは撤退しなければならない。

値上げしないと保守点検など目に見えない所にしわ寄せが行く。
航空の安全性を堅持するためにも値上げすべき！

墜落でもすれば顧客は新幹線に行って返ってこないぞ。

ANA 014 07:15 09 07:17 出発済み 08:20 08:29 到着済み - -
ANA 016 08:00 10 08:04 出発済み 09:10 09:12 到着済み - -
ANA 018 09:00 09 09:02 出発済み 10:10 10:12 到着済み - -
ANA 020 10:00 10 10:09 出発済み 11:10 11:21 到着済み - -
ANA 022 11:00 09 11:13 出発済み 12:10 12:33 到着済み - -
ANA 024 12:00 10 12:06 出発済み 13:05 13:19 到着済み - -
ANA 026 13:00 09 13:03 出発済み 14:05 14:10 到着済み - -
ANA 028 14:00 10 13:59 出発済み 15:05 15:17 到着済み - -
ANA 030 15:00 09 15:03 出発済み 16:05 16:11 到着予定


ホント飛行機のダイヤってルーズだな。仕事が出来ない人が乗るんだろうな。

>>487
鋭いご指摘ありがとうございます。
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、日系エアラインを壊滅的な状況に陥る可能性があります。

>>489
伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー

>>490
伊丹Βパラダイスな欠陥ΒクオリティーはエアラインまでΒに思えるのだが・・・

いくらがんばっても利用者が・・・
国内線だけの伊丹に及ばない、名前ばかりの国際空港・関空です。

何か必死ですね、伊丹利用者は年々減ってます　これは事実ですが何かｗ

>これは事実

他にさんざん書いてきた事はウソってことかｗ

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続を感情的に訴えるしかないのは伊丹欠陥が致命的欠陥飛行場である証。

http://www.all-hairy.com/ahgalleries/aloma2/allhairy01.jpg
関空ほどすばらしい空港はありません。

ミエミエで踏む気に起きないだろ、普通それじゃあ。伊丹厨同士で何とかしろ。

つかほんとに伊丹存続の根拠は出尽くしたのか？それならそれで二度とこの板荒ら
すんじゃないぞ。

嵐は関空厨だねw

伊丹存続の理屈も理論も根拠もないのに存続してるのな〜んでだ？

4000ｍＢ滑走路オープンし関空派は浮かれているが、
この建設費は9000億円、そしてその利子が年間200億円。
2年前に国から利子補給として95億円の補助で一息ついているがそれも束の間、
利子だけで200億円？関空の儲け吹っ飛んでしまう。
24時間利用で貨物便が増えて期待できそうだが国際線旅客は増えない。
国際基準をクリアし、成田を抜き日本初の大空港となったのに新規乗入たエアライン何社あったのか聞いてもナシのつぶて。
これでは西の横綱とは言えない。
そもそも関空Ａ滑走路だけで処理能力16万回と公表しているが、その後22万回と暴露されている。
それなのに08年度の国との約束13万回どころか06年度だって12万回にさえ届かない。
こんな関空を無理に救済する必要は無く、速やかに空港以外の利用方法を考えなくてはならない。

使える伊丹を使いにくくなるよう仕向け、
そして使えない関空を使えるように見せかける。
馬鹿政策もいい加減にしろよ。
しかし、いくら「見せかけ」ても、
全然使えないんだよな、関空ってｗ

名古屋を名指しし、「名古屋ごとき」と言った関空関係者がいる限り、
関空は3流以下の空港決定。
所詮は日本中から嫌われている関空。
関空ごときが国際空港を名乗る事自体間違っている。

日本唯一の世界標準空港、日本最新鋭の関空なはずなのに
はるかに格下の中部や伊丹、はたまた神戸まで必死に叩いてる意味がわからん
格上なんだろ？余裕で見てたら良いんじゃないか？

余裕がないから叩いてるんだろwww

とりあえずここまで根拠も理屈も何もないただの感想。しかも集中してることから
たった一人の仕業か？

きちんと伊丹存続の理由を説明しろよ。

そうだ、さっさと説明しろ。
http://compassionradio.com/India/Pics/new-india03/14.jpg

伊丹廃止の理由などない。

廃止の理由は腐るほどある。いまだって常人には理解不可能な理屈で
伊丹市は廃止宣言を撤廃していない。撤廃していない以上、廃止の理由が
今でも否定できないことを示している。

何か反論ある？

昨日朝一番ののぞみで東京に向かった。
指定席をとったのは前日の午後。
空席一覧を見ていると左右の窓側のほぼ全部が埋まり、
通路側の席の埋まり方は２〜３割程度。
３人掛けの中央はほとんど予約が入っていなかった。
ところが、当日乗車してみると、指定席は満席。
指定席の定員の半分は前日の夕方以降に売れたことになる。

飛行機の方はどうなんだろうね？
特割は前日までの購入だし、
もっと早い段階で予約を入れる人が多いのかな？

>>503
>>502と2人でとことん議論して決着したら報告よろしく。

つか一人ジャンケンなんだろうけどねｗ

関西圏には航空事情を乱す関空があるので話にならない。

>>511
ただの感想ならチラシの裏へ。
根拠や理由があるのならそれとともに書き込むように。
一発撃沈されてしまうような今までの理屈じゃ面白くないから
きちんと考えてからにしてね。

伊丹欠陥パラ厨が搭乗するとスレが乱れる件について

まずは滑走路一つつぶすんだな。＞伊丹
跡地活用については

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2007/10/22hav100.htm

これを参考にする。そのあと、完全撤廃。
いまさら空港共生宣言なんてしたって遅いってことよ。

関空は蚊帳の外、まさにここがシャトル便の正統スレ。

>>515
どこをどう見て蚊帳の外だと感じたの？
いつものことながら不思議ちゃんだね

>>515
シャトルとは目的地があるのだが、、

伊丹パラサイト妄想修行は多頻度利用が目的であり、シャトルにはならない。

スカイマーク機事故：機内カートが男性乗客に衝突し骨折
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20071104k0000m040094000c.html
　３日午後７時２０分ごろ、神戸発羽田行きスカイマーク１１４便が羽田
空港に着陸した際、客室内で飲食物を運ぶカートが動き出し、乗客の男性
（４４）にぶつかった。男性は救急車で病院に搬送された。右足のくるぶ
しを骨折したという。

東京消防庁などによると、着陸時にカートが突然通路を走り出し、通路側
に座っていた男性にぶつかった。

値段考えれば文句は言えないだろうな。

っていうか、スカイマーク機にカートなんて必要なのか？

伊丹欠陥クオリティーは環境公害・安全性を揺るがし続けます。

世界ワースト空港としてのパラサイト利権欠陥飛行場は先進国日本の社会資本としては失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。

45 ：可愛い奥様：2007/11/07(水) 01:12:51 ID:JMnjLXZu0
被害者はホモ援交を強要されていました、ソースはNHK
報道協定の為か他マスコミはスルーした

もう一つ6月30日、ちょうど自殺3日前、
お好み焼き屋｢やきやしろ｣にて
誰かがありえないほど酷い暴行を受けた。
3日後被害者は自殺した。
尚、やきやしろ暴行現場にはアメフト部員のK瀬が居たことは確認されている
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
清瀬syou太(ｱﾒﾌﾄｂｙ山川日記、勝浦の友人？9月16日三ノ宮でピアスを開けた？、 堤とﾌﾟﾘ)
まとめトップのﾌﾟﾘｸﾗに一番後ろの右グラサンhttp://takigawa.110mb.com/www41.atwiki.jp/takigawa/pages/1.html
他サイトからの画像で、痩せた黒いギャル男風のﾌﾟﾘｸﾗがある（BeCool）、加藤鷹似

>>521
引き続き、伊丹欠陥飛行場のパラサイト利権は日系エアラインの体力を弱めるばかりではなく、パラサイト甘い体質から変革することはできない。

引き続き、関空豚の見苦しいレスをお目にかけることを御了承願います。
馬鹿は死んでも治りませんから…

シャトル便のスレなんだが

シャトル便とは何かも分からない連中が騒いでるだけだから
スルーするがよろしい

満席になったらすぐ離陸、次を出す。

それは本当のシャトル便

>>525
自ら関空ネタ振りまくってて良く言うよ

シャトル便ではなく、多頻度利用のパラサイト修行僧の連搭であるのは言うまでもないだろう。

シャトル便を多頻度利用して何が悪いんだか。
そんな馬鹿を言ってるから関空はいつまで経っても三流以下の扱いなんだ。

>>531
問題なのは環境公害・安全性を揺るがしながら、パラサイトする利権と負の構図は馴れ合いにより航空自由化と日系エアラインの競争力低下にある。

レスをすればするほど自爆するのは伊丹欠陥パラサイト妄想厨。

伊丹欠陥飛行場の欠陥の一つのパラサイト利権構造は伊丹第三種への引き下げで解決できるのではないか？

>>534
伊丹跡地対策を！

はじめよう、明日のために今できること。

関空は成田・羽田の枠が空くまでの繋ぎｗ
3空港で最も不便で使えない関空は不用ｗ

決して自宅を基準にしないでください。

国際拠点空港は家の近所の最寄り駅ではありません。

泉佐野村の自宅を基準に関空が不便ではないといってるのはお前だろ。

ニューヨークと比べてみろｗ

対立が明確になるほど、自作自演っぽく見えてくる。

たとえ本当は自作自演じゃなくても一端そう見えてしまったら、
以降は自作自演と考えざるを得ない。

ということで自作自演乙ｗ

>>538
ヒント�@雨より晴れが好き

パラサイト厨がいないと平和だね。
やはり伊丹は廃止したほうがいいに。。

>>542
お前みたいな馬鹿がいなくなるともっと平和になるぞ。

次は、東京ー関空・新大阪・神戸ならシャトル便だな。

国内線もＣＯ２削減に取り組むべき。
東京ー大阪ー福岡は、新幹線で対応できる
航空会社は、伊丹空港を廃止してこそ環境に配慮と言う言葉を言える立場に
始めてなる。

>>544
だから、伊丹の廃港が目的なの？
関空の発展が目的なの？

伊丹の廃港だけが目的ならその書き込みは別にいいけど
関空や神戸の育成と言うなら全く持って見当違いだよ？

伊丹の存在がそれを阻害しているという話はどう反論する？

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>546
もっと具体的に

>>548
過去ログ

>>548
もっと具体的に

>>545
伊丹の廃港と、関空(というより近畿地域の適正な航空行政)の発展は両立する。

>>551
つまり伊丹の廃止が必要ということですね。

伊丹厨がいないとスレが落ち着くことは伊丹廃止が正論であることが分かります。

伊丹廃止は２ｃｈ以外の場所でも一定の支持を受けた正当な選択肢。
かつては地元自治体が本気で主張していたしいまでも一定の主張者がいる。

関空廃止は２ｃｈでのみ語られている。書いてる本人でさえ本気かどうか
わからないただの与太話。

ここは「東京ー伊丹・神戸ならシャトル便」のスレだ。
関空の話をするキチガイは、閑古鳥空港とともに退場すべきだ。

>>554
伊丹再国際化は日本国民の7割以上が賛成している。

俺は反対だ。
国内基幹空港として活躍してほしい。

明日の羽田−伊丹の朝夕ANA便満席。
大阪で何かあるの？

関空は相変わらず閑古鳥が鳴いてるがね。

ヒント
修学旅行

伊丹パラサイト妄想修行僧の連搭をみた。

まあ関空豚が連投するより建設的だわな。
豚の投稿の全てが「スレ違い」だからな。

2005年の空港利用者数(国内)

伊丹は第4位　1851万9027人
関空は第6位　1642万8399人

国内線オンリーの伊丹が、いかに利用者から支持されているかわかる数値だね。
このうち1割が修行僧としても、関空の国内線利用者のトリプルスコア。

ttp://awgy.com/pictures.php?f=658b1bb739.jpg
黙れ伊丹厨!!

>>557
実質、伊丹は羽田専用のパラサイト修行空港になっているが、２４時間運用できないのは致命的欠陥空港であるのは明らかである。

キチガイの理屈でいうとほとんどの空港は致命的欠陥空港になるな。
国内基幹空港は２４時間運用である必要はない。むしろ田舎国際空港こそ２４時間運用が必要なのだ。

実際の利用者じゃないからそんなことを言う。
この路線を高頻度で利用してる者ならだれでも、ああもうちょっとあとの便が有れば。。。と思ったことがあるはず。

24時間かどうかは別として、実際には乗りもしないで伊丹擁護の頭しかない机上の評論家だから、そんなことを言う。

ところで、昨日の阪神高速池田線の渋滞に巻き込まれたオヤジ専用リムジンバスがあったようだが？

>>567
当たり前の事を言うなよｗ

そりゃ、公共交通機関が24時間あったら便利に決まってるじゃん。
飲み会や仕事で終電気にしなくて良ければ…なんて誰もが思うこと。
幹線か地方かは24時間運用が『必要』という理屈にはならないよ。

>>566
上に書いたのと同じ理由で、あったら便利だとは思うけど
そんなことを言ったら全ての公共交通機関を24時間運用にしなければｗ

しかし、現実は厳しいもので、北九州の深夜便の失敗を見れば明らか。
…というか、失敗と言うほどでもないと思うが、24時間だとか深夜だとか
その時間帯に交通機関を使おうとする人間なんて『公共』では余剰なんだよ。

首都圏だって、終電こそ混むかもしれないが、24時間運用になったら
あんなに混雑するわけが無い。
深夜の道路やコンビニが混雑してるかい？…ってのと同じ理由。


だから、関空の24時間運用も、貨物や時間的にそこしかない国際路線以外は
全くの無駄だということ。

だからと言って、伊丹の運用時間は短すぎるな
時間に限らず、便数の縛りも厳しいし。

そもそも、こういう制約があったからこそ関空を作ったわけで、
後から作った関空のほうが利便性が高かったら、その方が
おかしい。

こんなことも分からずに、｢伊丹は便利｣だとか｢関空は閑空｣とか
得意げに言っているアホがいるとは笑止千万。

>>569
おれは別に24時間にしろなんていっとらんよ。
勝手に人の言い分を捻じ曲げないでもらいたい。

ただ8時台は早すぎだろう。子供の寝る時間だって9時だ。
新幹線の終電発車時刻が門限延長の目安じゃないか？

今の時間、8時20分の便に空港でぎりぎりで間に合わな
かったり、予期せぬ欠航になったりすると、それから関空
や新幹線に切り替えようとしても運に左右される。
その結果結局もう一泊する羽目になるという、恐ろしく中
途半端な時間設定だ。

いっそのこと7時台に最終便にしてくれればその方がかえっ
て諦めがつくし、最終の新幹線に余裕で間に合う。

>>570
で？

＞こんなことも分からずに、｢伊丹は便利｣だとか｢関空は閑空｣とか
＞得意げに言っているアホがいるとは笑止千万。

あなたが認めているように、紛れも無い事実なんですが。

どっかのバカみたいに、伊丹を叩きたい関空厨が勝手に話を作り出してるだけだろ。

伊丹は便利、関空は不便。

事実だ。文句ないな？

>>571

そうかそうか、それは悪かった。
ただ、門限延長ならまだしも、７時台にしろちゅーのは無いだろｗ
それなら自分が出張かなんかの時にその便を選べば良いだけ。
どこの交通機関でも、最終便にはそれなりのリスクが伴うよ。

それを飛行機だから特別扱いというのもおかしい。

子どもの寝る時間に合わせて、時間制限をしているのではないが
でも、子どもや老人は静かに寝かせてやれ。
代替手段がないわけではないのだから。

『銀河』廃止は痛いけど

>>575
２４時間、二本の滑走路で環境対策・安全対策も抜群の関西国際空港がすべて受け入れさせていただきます。

>>572
> どっかのバカみたいに、伊丹を叩きたい関空厨が勝手に話を作り出してるだけだろ。

ついに伊丹厨は関空厨による捏造宣言ですかｗ
伊丹厨も落ちるところまで落ちたものだな
自分の言動さえ、他人による捏造としないとならないなんて哀れな限りｗｗｗ

>>577
自作自演の自爆厨は伊丹欠陥Βクオリティー

シャトル便の意味も分からない>>576みたいな奴こそ
関空の邪魔をしていると思うがね。

関空豚ってのは日本語が理解できないらしい。

で、伊丹を存続させなければならない次の理由はマダー？

論破されまくりの伊丹厨哀れｗ

伊丹は不要であるので存続させるとロクなことがない。

伊丹廃止派、涙目ということですね。

少しでも理屈とか、根拠とかをベースに反論すればまだしも、
伊丹な人の言うことは全部個人的な感想とか、根拠がないか
間違っている思い込み、または単なる感情的な反発だからね。

関空が遠いとか、泉州がどうしたとか、ズリア？そういうの全部
小学校レベルですから。

>>584

関空を否定しているというよりは、伊丹の否定理由に関空の利便性や
景観がどうのだとか、わけのわからんトンデモ話を持ち出したのは誰だ？

伊丹の代替としてしょうがなく今の場所に関空を作ったわけで
叩かれて当然だと思うんだけどね。
伊丹を廃港にしたい、というかあるものは使えばいいだけだと思うんだが
どうしてそんなに廃止にしたいのか俺は理解出来ん。

もともと伊丹を廃港にする前提で関空が作られた、ということだけならば
時代が変わった、と言うことで充分な反論だと思うんだが。

>>585
3空港が存続できるなら、｢時代は変わった｣と言えるだろうが実際は違うからな。
整理しなければいけないという前提だったら、伊丹廃港が筋

さあ誰が持ち出したんだろうね？君じゃないの？
少なくとも俺じゃない。

さんざん言ってるように関西に3つの空港と新幹線を
維持するに見合うキャパはない。しわ寄せがどの空港へも
中途半端なアクセス、空域の鑑賞によるダイヤの非効率など。

利用者だからこそ感じている問題点だが、君は実際に利用し
ないからわからないんだろう。

で、一つ廃止するとしたらどこだ？　答えは拡張性将来性の
ない伊丹。「時代が変わった」は公共の資源を無駄遣いする
理由にはならんよ。目を覚ませ。

587は>>585ね。
あと鑑賞−>干渉

ま、>>586と同じことを書いてしまったわけだが、
２ちゃんでも世の中全体でも、普通の感覚ならこ
ういう考えだな。

何十年も市内中心部への直通鉄道すら整備できない空港が
この状況で存続する理由はないと思うが。
あの地域は新幹線が幹線交通機関の役目を果たせばそれでいいだろう。

>>589
良くないだろ。
特定路線を特定交通機関が独占したらどういうことになるか

>>590
伊丹擁護の新理論か？
じゃあ、東京札幌なんか是が非でも新幹線伸ばさないといかんなｗ
東京沖縄はどうするｗ？

>>587

>>585だが、俺は北海道在住で、大阪に用事がある時は神戸か関空しか選択肢が無い。
朝早くから大阪に用事がある時は神戸、夜遅くなら伊丹でも関空でもいい。
正直、大阪の中心部へなら伊丹が近いから当然便利。
リムジンバスは時間が読めないという話が良く出ているが、それは
距離が遠くなればなるほどそのリスクは大きくなる。

大阪中心部から神戸や関空を使うときに、リムジンバスなんて怖くて使えないよ。
加えて関西は首都圏と違って公共交通機関の利便性が劣悪だし。

伊丹が便利、とは必ずしも思わない。
だが、神戸も関空も、国内空港としては不便。
新千歳も遠くて行くのは億劫だが、快速エアポートは15分ヘッドで走ってるし
所要時間も関空急行よりも短い。ま、それでも遠いけどね。


伊丹の廃港を実際にするのであれば、それは代替の交通機関を完璧に整備してからだね。
そうでないと誰も納得しないよ。

>>592
大阪の交通事情を理解する必要があるように思われ

>>590
呆れてものが言えない。
本気でそれが伊丹維持の理由になると信じて言ってるのかね？

>>592
伊丹をあきらめれば関空へのアクセス整備も一段と進めやすくなるだろうね。

>リムジンバスは時間が読めないという話が良く出ているが、それは
>距離が遠くなればなるほどそのリスクは大きくなる。

これはダウト。

渋滞する個所は大体決まっているもの。で、伊丹方面は渋滞の名所。
だからこそ直通の鉄道がほしいところだが、わざととしか思えない
意地の悪さで阪急もJRも徒歩圏内を華麗に避けて通っている。

>>594
関空開港の折、その大前提があって整備されたんじゃなかったか？
13年経った今でどうだ？
頼みの綱のラピートですら30分ヘッド、停車駅も多いし、所要時間も長い。

成田空港のアクセスぐらい使えない。

>>596
で、何？

だからこそ、だろ。自分で自分の首絞めてない？

アホ論破厨の相手する暇人もいるんだなｗ
今日も伊丹厨論破撃沈だｗ

>>589
中心部への直通列車のない大空港なんて、世界にいくらでもある。

>>579に同意。
シャトル便の意味も分からずに、何レスしてるんだか

>>597
だから、これ以上何も期待できないということ。
伊丹を廃港にしたところで、何が変わるんだい？
南海が新幹線のようになるのかい？

関空や泉州土民に期待できることは何もないよ。

時間見るとたった一人で火病してるってことミエミエだねｗ

>>599
たとえば？
名前あげてくれたら笑ってあげるから。

>>601
過去レス見ようね。いっぱい書いてあるよ。
逆にさ、伊丹まで阪急なりJRが延伸する計画って一気に進む可能性あるの？

伊丹は夜間飛行ができないためこれ以上の拡大はできない。

さらに新幹線に続きリニアとくれば伊丹存在価値はない。

>>599
海外に行ったことのない人には分からないよｗ

何も知らずに吠えているだけなんだから
静かに見守ってあげればいいんだよ。
「中心部への直通列車のない大空港」が分からない程度なんだから。

> 「中心部への直通列車のない大空港」

笑えるよ。これって伊丹がそうだって言いたいのかなw
敷地も運用能力も運用時間もこれ以上広げようもない小空港なのに。

>>605
図星らしいね。

>>603

俺、そんなにあちこち行ってるわけじゃないけど。

参考までにここ見てみたら？
ttp://www.tabiweb.ne.jp/support/top_access.asp?AR=03&CO=840

例えば、カナダのトロント、ピアソン国際空港。
アメリカ本土には大空港でもそういったアクセスが車オンリーの所は結構あるんじゃないか？
日本は道路事情が悪いから車のアクセスが不便なだけでさ。


日本だって、鉄道アクセスがあるのは千歳・仙台・成田・羽田・中部・関空・神戸・福岡・宮崎・那覇。
どこも基本的に鈍行で30分以上かかるところ。
俺は中部使ったこと無いからわからんけど…。

>>603
JFKもIADも知らないの？

えーっと、トロント、JFK、IADそれでおしまいかな？

世界の主要空港のうちたった3つということでいいわけね。
はいよくわかりました。

やっぱり市内中心部への直通鉄道アクセスがないことには
使えないね。

昔なかったけど、最近になって作ったとこと言えばICNとかSFOとかいろいろあるね。

伊丹の場合アクセス「だけ」がかろうじて長所なんだから、（ほかにある？）ここでそういう
論点に持ってったら墓穴掘ってるようなもんなんだけどｗ

>>611
自分で調べられないの？

結論

　伊丹の唯一の存在意義とされる自称「アクセスの良さ」も、
　世界の主要空港の多数には付随している市内中心部への直
　通鉄道アクセスが無いという致命的な欠陥のため、風前の
　灯です。

>>611
>>609も読めないのか？

また一つ論破されたねｗ

>>615
結論には影響しないね

中心部への直通列車のない大空港のほうが多いのにね

>>618
じゃあ伊丹にそれらの空港より優っているほかの点があるならあげてみなよ。

>>609
>日本だって、鉄道アクセスがあるのは千歳・仙台・成田・羽田・中部・関空・神戸・福岡・宮崎・那覇。

それだけあれば充分な気がするけど。逆になぜ伊丹にないのかが印象付けられてしまうな。

で、なんで鈍行で30分という数字を出すのかもよくわからないし。
要するに何を主張したいんだろ？

>>620
運用時間、拡張性、宿泊施設、商業施設など他の点で伊丹がそれら空港に
優っている点がない以上、アクセスの面でも点を失った伊丹は、それら１０
空港よりも存在意義が薄いということになるね。

伊丹は清潔だ。

>>622
何がだ？
舌足らずだと国内線もなくすよ。

なんで直通鉄道がないかというと、鉄道って一度引いちゃうと廃線できないからです。

少なくとも一時期、伊丹は消える運命にあるとだれもが思っていたわけで、そんな
ところにだれも投資したくないわけです。

バスならいつでもほかに転用できますから、バス主体のアクセスになったわけです。

>>617
結論って何？
事実も認められず、一人で踊ってるだけじゃないですか（笑）。

>>611
例えば、って書いてあるのに、それも読めないのかよ。
どうにもレベルの低い奴だな。

>>625-626
だからさ、キチンと反論してみなよ。ほかに考えられる伊丹の長所って何？
「きちんと市内への直通鉄道のある空港」に比べて勝っている点だよ。

それがないなら、あの結論にならざるをえない。どこか違うか？

>>625
ああ、たった3つ前のレスも読めなかったんだね。

「結論」、って書いてあるのに、それも読めないのかよ。
どうにもレベルの低い奴だな。

まあ、あまり脱線させずに、伊丹の長所についての反論を待とうよ

「中心部への直通列車のない大空港なんて、世界にいくらでもある」
という事実を知らなかったことは恥ずかしいことではないと思うが、
その事実を認められないことは、人間として恥ずかしいことだ。

>>628
何一人で納得してるんだかｗ

>>626
「例えば」っていう日本語が分からないんじゃないの？
そのレベルの人間なんだよ。

こう見ると、>>603はいかにも品がないっていうレスだな
自分の無知を誇らしげにさらすなんてｗ

で、伊丹の長所は？

>>634
入口を取り囲むラブホテル群と市内まで戻らないとない一流ホテル
ヲタにとってのみ意味を持つ至近からの離着陸観察
運用時間がきっちりと決められているメリハリの良さ
清潔なトイレ
ホテル廃業後、余裕のある空港ビル
蛍池も歩けばそんなに遠くない
騒音問題はもう決して口にしないと決めた心の広い周辺住民
渋滞の中でひと眠りしたころ到着するリムジンバス

>>633
同意。

>>636
自演の邪魔をしてはいけないよｗ

>>637

で、長所は？

…というか公共交通機関なんだから、『近い』ということが最大のメリットだろ？

大阪市内〜東京都内or川崎、横浜あたりじゃ
関空〜羽田と東海道新幹線じゃ全く勝負にならないんだからわかるだろ？

それ以上のメリット？関空に伊丹以上のメリットってあるの？
国際線、際内乗り継ぎと貨物は除いてね。国内線の話ね。

>>603=>>611かな？

このスレも含めて、こういう国際線も利用したことの無い連中が
『世界基準』だの言って勝ち誇ってるんだから滑稽と言うか。
結局は脳内で伊丹と関空を比べてるだけなんだろうね。

国内線しか利用したことが無いなら更に関空の不便さが身に染みてわかるはずだが…。


…という話を考えると、結果的に『関空から近い場所に住んでる人間』という答えがｗ

戯言の垂れ流しスレなんだから、適当にあしらっておけ。
そもそもココは、シャトル便のスレで、
シャトル便とは何ぞやすら分かってない奴が
勝手に空港妄想を繰り広げている
>>611にあるように、空港のことなど何も知らないのに。

>>639

伊丹に21時以降の運用できるの？

これだけで充分。
はいおしまいｗ

ほかに伊丹の長所は？

>>640
伊丹が世界基準を満たしているとでも？

ほおおおおおおおおおおおーーーーーーーーーーーーーーーっｗｗｗｗ

>>643
うるさいよお前ｗ

誰もそんなこと書いてないじゃん。

>>644
じゃ、伊丹の長所をちゃんと考えろよ。

>>639
ご丁寧に貨物とか乗り継ぎは配慮したようだけど、夜の運用制限までは
考えが及ばなかったか
シャトル便のスレで夜の運用のことを考えずに「距離的な近さ」だけで
十分と言い放つ>>639のほうが、実際使ったことのない妄想利用者じゃない？

もうさ、伊丹はいくら考えても長所はないってことでいいから、
将来的には無いものと考えてさ、たまにはシャトル往復のもう片側の
方の話しない？


２５日午後０時５０分ごろ、東京モノレールの浜松町発羽田空港第２ビル行き下り区間快速（６両、乗客約２５０人）
が停車駅の大井競馬場前を誤って通過した。この後、次の流通センターには正しく止まったが、通過すべき次の昭和島
に誤停車した。運転士（３８）が停車駅を勘違いした後、気が動転したためという。自動列車制御装置（ＡＴＣ）を備えており、
液晶表示と音声で停車駅の接近を知らせるが、運転士が対応しなかった。影響で後続を含む４本が最大５分遅れた。

[朝日新聞]2007年11月25日19時19分
(p)http://www.asahi.com/national/update/1125/TKY200711250133.html

>>646
夜の運用制限なんて関空救済のためだけなんだし。
物理的な近さが最大の武器だろ？

24時間運用可能だとは言え、南海が24時間走ってるかい？

車掌は何やってたんだ？

世界から評価の高い伊丹はますます環境公害・安全対策を無視してまいります。

>>648
はいはい、その言葉伊丹市役所にいって行ってみようねｗ

>>651

で、仮に伊丹再国際化、24時間運用化なら関空は廃止でいいよな？
貨物は全部神戸。それで解決。

>>648
ここまで平気で捏造するのもすごいな
ジェット枠も関空のせいとか言い出すんじゃないだろうなw

>>652
言ってて虚しくない？
周りの人だれでもいいからその案を言ってみな？どんな顔するだろうねｗ

>>652
伊丹「しか」なかった時に、周辺住民･自治体の言動で
伊丹は信用を失ってるんだよ。これでまた、伊丹に
集約させたら、ゴネかえされたらたまってもんじゃないぞ。

>>653
だからさ、騒音問題はわかるけど、未だに時代遅れの基準を採用してるでしょ？
何？双発のみ就航可って。クソ五月蝿いMD81が就航できて大型でも比較的静かな
B744が就航できない理由は何？仮にA380が導入されても就航できないの？

そういう議論をはなからシャットアウトして、関空ありき、伊丹廃止ありきで
勝手に話を進めるからあんたみたいな言い方が出来るんだよね。


プロップ枠なんてふざけた枠が無かったらQ400なんてあんなに導入されなかっただろうね。
関空は日本中に迷惑かけてるんだ、反省しろ。

>>652
神戸＋伊丹じゃキャパ足らないだろう。
伊丹を1.5倍拡張できるんならだけど、いったいどっち方向にあれを拡張するの？

>>656
その基準作ったの誰？俺らじゃないし。勝手に自分の首絞めてるだけで文句言う相手が違うでしょうｗ

>>657
その無責任発言ｗ

…っていうか『関空救済』は認めるよね？
それを認めないなら話は出来ないよ。

はあ？意味分かんね。
誰か翻訳してくれ、こいつの頭の中の妄想。

関空救済？その関空作ったの誰？

世紀の無駄遣いをした関西人への制裁として、
伊丹を取り上げるというのはちょうどよいバランスと思われる。
周辺の市民運動がきっかけなんだし。

>>659
創価。伊丹の騒音だのエアコンだのの利権をとやかく言う資格は無い。

圧倒的に不利な展開の中で追い詰められて、>>658の頭の中で話している相手
がいつの間にか集約化されて巨大な一つの人格と化しているようだね。

関空というのが擬人化されて、自分の思い通りにいかない諸悪の象徴にまで
育てられているみたいだ。伊丹に課せられている運用制限も騒音基準もすべて
ここにいる連中が裏で牛耳っているという信念に支配されている。

>関空は日本中に迷惑かけてるんだ、反省しろ。

いったい誰に語りかけてるんだろう？まじ、一度医者にかかった方がいい。

>>661
じゃ>>658は創価に文句を言ってくれ。俺ら関係ない。

で、それは別として伊丹の長所って結局ないのね。

で、関空は何が長所なの？

少なくとも拡張性と24時間運用（潜在的に可）は、どう転んでも
伊丹はかなわないだろう。

何か反論できるの？

長所はなくともみんなに使われ関空のための規制だらけでも今もかわらず繁盛の伊丹。
長所だらけでもみんなに使われず規制で守られても相変わらずの閑古鳥関空。

>>665
拡張性、ねぇ…。
これ以上無駄な埋め立てしてどうするの？
空港整備よりもインフラ整備が必要なのは成田を見ても明らかなのに何故やらないかなぁ？
なんばから30分ヘッドのラピートじゃ勝負にならないって。
空港急行に乗ったって45分強だろ？話にならない。

渋滞したって梅田からそのくらいの時間で着くだろ、伊丹は。
通常で25分、運が悪くて1時間かな？

オレは伊丹擁護派論破厨。
今日も伊丹便利関空不便だけしかしらない伊丹厨を論破するぜ。
自分で論破したと思ったらそれで満足。
リアル関空伊丹がどうなろうが関係ない。
伊丹厨を論破したと自己満足すればそれで良い。
今日も伊丹厨を論破したぜ、満足満足。
何か反論ある？

年々旅客数減少を続けていますが＞伊丹

おれ、ちょっと前まで伊丹厨やってたんだけど、いまは涙目で
伊丹擁護するやつらから買う方が面白いんで、伊丹論破厨やってる。
お前らもそろそろ鞍替えしてやってみな？マジ面白いから。

なにか文句ある？

>>649

モノレールに車掌は乗ってない

>>669
規制したからね。
解除したらどうなるかな？

オレは伊丹擁護派論破厨。
今日も伊丹便利関空不便だけしかしらない伊丹厨を論破するぜ。
自分で論破したと思ったらそれで満足。
リアル関空伊丹がどうなろうが関係ない。
伊丹厨を論破したと自己満足すればそれで良い。
今日も伊丹厨を論破したぜ、満足満足。
何か反論ある？

>>672
悔しかったら解除してみなよ。できるかな？ｗ

>>673
連投しちゃったら負けだよ、それｗ

それが狙いだろw

>>672
まじ、どうやったら解除できるの？何かプランある？

あ、おれは別に論破中でも何でもないんで。

ただスレの趣旨に合った質問でしょ？伊丹の規制解除できる方法って
ホントにあるの？

オレは伊丹擁護派論破厨。
今日も伊丹便利関空不便だけしかしらない伊丹厨を論破するぜ。
自分で論破したと思ったらそれで満足。
リアル関空伊丹がどうなろうが関係ない。
伊丹厨を論破したと自己満足すればそれで良い。
今日も伊丹厨を論破したぜ、満足満足。
何か反論ある？

>>678
まず無理だろうね。地元自治体が方針変更するのが10年早ければまだしも。

つか伊丹擁護派って勝ち目のない戦いに果敢に挑んで討ち死にしていく
サムライと重なって、個人的には応援してるんだけど、あまりにも材料が
不足してるよな。好材料ってこのところ全くないし。

オレは伊丹擁護派論破厨。
今日も伊丹便利関空不便だけしかしらない伊丹厨を論破するぜ。
自分で論破したと思ったらそれで満足。
リアル関空伊丹がどうなろうが関係ない。
伊丹厨を論破したと自己満足すればそれで良い。
今日も伊丹厨を論破したぜ、満足満足。
何か反論ある？

ないのかorz

てか、今日羽田大変だったみたいだけどここの人だれも乗ってなかったの？

連投を指摘して喜んでいるのは
自分が連投している人ですかね？

ハード面で考えると、伊丹再国際化は無理だと思う
伊丹が好きな俺でもそれぐらいはわかります

神戸も地方空港のレベルのハードしかないからね

神戸こそ自業自得な気もするんだが…。


…っていうか、どうして国内線も関空に拘るのかがわからん。
海外の主要都市を見ても、国内線は別な空港でやってるじゃんか。

やっぱりどうしても、関空救済という単語が見え隠れするんだよね。
ロンドンに４つの空港があること、札幌ですら２つの空港があることを考えたら
関空と伊丹は共存出来なくは無いと思ってるんだけど
どうしてそう伊丹廃港に拘るのか俺には理解出来ん。

君前から同じことばかり言ってるけど、なにも進歩しないんだね。
もう一度言ってほしい？

首都でもない関西に新幹線＋3空港は過剰。弊害がどの空港にも中途半
端なアクセスで、現実に不便を強いられている利用者がいっぱいいる。
でひとつ無くすとしたらどこ？答えは自然と、かつて廃港運動が盛んで
あり、今も拡張性がゼロの伊丹。

そうまでして公共の資源を使って無理やり共存させる理由が理解できん。

世紀の無駄遣いをした関西人への制裁として、
伊丹を取り上げるというのはちょうどよいバランスと思われる。
周辺の市民運動がきっかけなんだし。

で、伊丹を廃港にして生じる経済損失は無視ですか。
どうしてそのような公共資源を使ってまで伊丹を存続させているか、考えようね。

キミ、飛行機乗ったことないでしょ？

>>686
子供に聞いてもわかる。国内と国際と別な空港にするなら新しく作った関空と神戸。

新しい空港を捨てるなら、そもそも何のために作ったの？って、地元や他の地域に対して申し
開きができるかい？それって、わがままとしか言いようがないじゃん

>>686
また変なのがわいてきたけど相手していいのかな？

>>689
どう考えても
関空廃港したときの損失　＞　神戸廃港したときの損失　
　　　　　　　＞＞　伊丹廃港の損失　＜　伊丹跡地転用の利得

でそれらを上回る３空港並存の無駄

最後の一文はほとんど子どもの捨て台詞だねｗ

>>686
別空港でやっている例をあげてください

バッカみたい。都合の悪いことは切り捨てか。


誰がどう考えたって、関西３空港の中で設備だけで言ったら関空が一番だ。
だが、その他インフラなどで国内空港としては使えない。
それを解決すればいいだけなのに、なんで先に伊丹廃港が出るわけ？

南海やJRを高速化して、伊丹が勝負にならないほどにすればいいじゃん。
それが出来ないから、いつまでたっても伊丹に勝てないんでしょ？

神戸空港にこれ以上の便数を担わせるのは無理
ハードが足りない
神戸を作らなければ、何の問題もなかった

南海やJRを高速化、ってどれぐらい費用がかかるか分かっているの？
沿線住民を無視？
頭が悪いなｗ

短距離プロペラ線と東京便プラス中距離便の一部を伊丹で、
残りを関空で、というのがよい。
神戸の便数を伊丹と関空に振り分けるぐらいでちょうど良い。

伊丹と関空は共存している
スレタイのシャトル便の場合、伊丹での運航が有利なので伊丹で良い。

>>689
社会費用って物を勉強しようね、ぼうや。
シムシティ程度でも分かるよw
伊丹を存続してる経済損失が問題なの。
３空港多過ぎって意味も含めてね。

>>698
いつまでも直通鉄道ができない伊丹と、いつまでも高速化のできない関空の
ままで良ければ君の言う通りでいいよ

>>699
じゃあ、無理矢理作った神戸を責めようね、ボク。
経済はシミュレーションゲームじゃないんだよ。

神戸空港無駄、というのは、計画時からずっと言われてきたことだよ。
土木国家ここにありき、という空港だね。

>>700
伊丹は新幹線に伴って廃港になるかもしれないのでこのままとしても
関空の高速化が出来ないのは明らかに努力不足だね。
関空の借金返済に伊丹の売却易を投じるとか言ってるけど戯言もいいとこ。

南海でもJRでも、さっさと高速化しようよ。
京急ですらやってるのにｗ

>>699
存続している経済損失ってｗ
妄想はいいからさぁ、具体的に提示してご覧よ。
なんか、伊丹廃止っていえばかっこいいと思ってるんだろうけど、
実はアホを晒しているだけだよね。

>>701
見苦しいな。関空に勝てないとなると今度は矛先を神戸に向けてるのか。
そうまでしてなんで残したいの？

>>703
京急の高速化って何のこと？蒲田のはまだ完成してないけど。
で阪和線の高架化くらいはいまでもやってるでしょ？

ま、いずれにしてもアクセス整備の投資は伊丹関空二重にすると非効率
なのは紛れもない事実。

>>703
>伊丹は新幹線に伴って廃港になるかもしれないのでこのままとしても
妄想ですよねｗ
>関空の高速化が出来ないのは明らかに努力不足だね。
どう努力すべきなの？

京急蒲田の工事にどれだけの時間と労力がかかっているかしらない人は
ノンキでいいわ

>>704
ところが伊丹廃止はかつての大勢の世論であり、今でも一定の支持
があるのに対して、関空廃止は君ら以外誰も世の中では言っていな
い孤立した考えなんだな。

>>705
空港があればアクセスは必要です
空港だけのための交通基盤整備ではないこともお忘れなく。

>>707
伊丹廃止と関空廃止の二項対立？
そんな単純化って、お前しかしてないよｗ

>>709
はあ？空港はいくつでもおねだりすれば維持できるという甘えちゃんですか？ｗ

現実を見ろよ。どれか一つでもまともな空港にしようと思ったらどこか片づけるしかないだろ？
そんなことも分からないのかねえ

神戸空港廃止しろなんて意見も世間じゃあまり聞かないしな。
やっぱり一つ落とすとしたら、伊丹しかないだろな？常考

関空と伊丹のどちらか１つにしたほうが
経済的損失は大きいので、両立が妥当。
ちゃんと役割分担すればよろしい。

>>711
新聞ぐらい読んだらｗ

>>711
またまた脳内で世論形成ですか
相変わらず成長しませんねぇー

>>713
どの新聞？赤旗？聖教新聞？それとも子供新聞？まさか朝日？

>>714
いや、実際たとえばググってみなよ、愕然とするぜｗ

>>711
あいかわらずひでー垂れ流しだなｗ

>>712
誰のどういう前提での試算なの？

インターネットにあるものがすべてではないという事実から
まず把握しないと>>716

>>706
漏れ、良く京急使うし、蒲田の工事は毎回見てるんだが
あれほどの努力を南海がしてるとでも？

>>719
伊丹の廃止、関空廃止にしても条件は同じ。
同じ条件で比較して圧倒的に数が違うものはいくら虚勢を張っても覆せないだろうｗ

ためしに、神戸空港、廃止、で検索してもヒットするのは伊丹廃止のページだけだね。

>>713
ソースまだ？

>>720
南海の高架状況を知らない？
空港を使ったことない人はそうだよね

>>719
引きこもりにはインターネットしかないんだよ
可哀想にね

伊丹馬鹿、関空馬鹿の罵り合いか、今日も。
厭きないねｗ
せめて、もうちょっと具体的な情報を入れようや。

>>724

だから新聞の神戸空港廃止のソースはどれ？

>>726
あおりにしてもレベルがひくいｗ

>>727
だから、馬鹿が垂れ流しているだけなんだってｗ

現体制になってから、3空港のうち廃止世論が一定の水準で維持されて
いるのは伊丹くらいしかないのは常識だろう。
神戸建設前や関空2期検討中ならまだ、そうした議論もあったと思うが
出来てしまったばかりのものを壊すというのはまずあり得ないことくらい
誰でもわかる。インターネットがどうのこうのとかいう問題じゃないと
思うが。

>>723
正直、それは知らん。
南海なんて、遅くに関空しか無い時間にしか乗らないんで。
…ていうか、23:30関空発が最終ってどうなの？

神戸空港のせいで海が枯れた

>>727-728
逃げるなよ。君らが言ったんだぜ、新聞を読めって。

ちゃんと最近の神戸空港廃止の世論の高まりを報道している記事を示してくれ。

>>720
難解にそこまでの努力してほしかったら、
伊丹を廃止して、十数年は待つんだな。
伊丹+関空よりも需要の大きな羽田に対して、
京急が直接乗り入れするまで何年かかったか、
乗り入れ開始してから立体化が完成するまで
どれだけかかるのか考えてみよう。

>>720
伊丹を廃止したら関空アクセスが改善されるという確約はないが、
伊丹を廃止しなければ伊丹アクセスも関空アクセスも改善されないことは確約済みだろ。

空港も自由競争しろなどというバカもいたが、
こんな狭い地域で巨大インフラが自由競争したところで、
社会的な損失しか生み出さんわな。地域エゴで没落するしかない。

どうも伊丹擁護の人は口から出まかせを言って、都合が悪くなると機関銃のように
罵倒レスを浴びせた挙句、貝のようにふさぎこんでしまうね。
最初からもっと考えて書き込めばいいのに。


>>734
そのとおりだね。
今のままダラダラと3空港併存させていては、どの空港も中途半端なままだ。

オレは伊丹擁護派論破厨。
今日も伊丹便利関空不便だけしかしらない伊丹厨を論破するぜ。
自分で論破したと思ったらそれで満足。
リアル関空伊丹がどうなろうが関係ない。
伊丹厨を論破したと自己満足すればそれで良い。
今日も伊丹厨を論破したぜ、満足満足。
何か反論ある？

今日もやってるのかｗ

神戸市長選挙で反対派を通しておけばよかったのにね

>>737
墨俣の一夜城と同じで、できてしまってからは、あるという前提で
議論しなくてはいけないからね。やるんなら市長選の前だった。

>>736
なんか伊丹擁護派の、みじめな敗北宣言にしか見えないんだけどｗ

今日も伊丹擁護派を論破したんだからそれで良いんじゃない？

今日も伊丹厨論破論破の大活躍だったね！
伊丹厨はぐうの音もでなかったね！
明日の関空大繁栄、伊丹廃港を夢見ながらぐっすりおやすみください…

>>741
> 明日の関空大繁栄、伊丹廃港を夢見ながら

そんなお花畑の話をしてるやつなんていなかったが…

ここも関空豚の自作自演スレに成り下がったか…

伊丹厨が不甲斐ないから

>>738
議論は盛り上がっていたよ
厨房には記憶はないかもしれないが

>>741
いい心療内科紹介しましょうか?

>>745
記憶力に問題があるんでしょうね、おそらく

所詮厨房

君らは論理構成力に問題あるね。

「やるんならあの時だった」に対して涙目で「努力はした」は何の反論にもなってない。
会話を続けたいなら、「あの時だった」に対して「それは違う」と論理的に反論しなくて
はいけないのに、それができないもんだから、いつものとおり難癖つけられるポイント
探しに必死になりすぎて論理も何もない。

いつもこんな感じで論破されてばかり。いい加減やり方を考え直すべき。

をっと、節穴残ってたか。まいっかｗ

>>749
君はまずスレタイを理解できるように日本語を一からやり直すべきだ。

神戸の話だろ？スレタイの字が読めないのは誰だ？
関空が入ってないというなら、おまえら自分のスレ違い書き込み
見つけた方が早いだろうにｗ

これからは何か書くときは自分たちがそれに当てはまらないか確認してからにしろよ。
ほんとに程度が低いな。

フランスから程度の高い人乙>>749
藁

どうでもいいから大人しく新幹線に乗りなさい。

伊丹便に乗ります。

シャトル便のスレですよね？

伊丹の規制を解除するだけで関西圏（近畿？）は相当活気が出るぞ。

差別と言われるのかも知れないけど、大阪ってどっちかと言うと
昔の香港のような活気のある街だと思う。
小奇麗にするわけじゃなくて、だから空港もそれでいいかと。

関空のような空港は関西には必要ないんだよｗ

>>758
関空はスレ違いらしい

こんなに素晴らしい空港をのけもの扱いするなよ。
http://uproda.2ch-library.com/src/lib000507.jpg

>>757
だから何を解除するんだい
最高裁で欠陥空港の烙印を押された伊丹空港の･･･。

まあ伊丹再国際化は関空にとって最大の脅威だもんな。

現実感０＞伊丹再国際化ｗ

伊丹再国際化なんて妄想以外ありえない

「伊丹再国際化」の２ちゃん以外のGoogle検索結果はたった4件（つか実質０）ｗ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E5%86%8D%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E5%8C%96+-site%3A2ch.net&lr=lang_ja

ちなみに2ちゃんを含めると1180件ｗｗｗ

伊丹にこだわっている向日葵が威勢がいいのは2chの中だけなんだ

って言うか伊丹もうダメでしょう。
地元負担が増えて、あえて存続するメリット何かあるの？
さっさと撤去して美しい街づくりをした方が住民は嬉しいよ。

Ｎ700系が勢ぞろいする数年後というより数往復だけしか走ってないのに
乗客奪われて値下げして乗客集めするのが現状。もう楽になりなよｗ
伊丹と新大阪は近すぎる。無駄な勝負はしない。ＪＡＬもＡＮＡも国際部門
をもっと強化すればよい。

河内から新大阪へダイレクト
ＪＲが新線を建設中。

上本町や阿倍野橋から伊丹に向かっていた客が
新大阪に便利に行けることになる。

Ｎ700系で京都駅から首都圏の入口・新横浜駅へ1時間台！

シャトル便と近距離便は、都市部に近い空港が有利なので
伊丹はこの2種類に特化すればいい。

別に伊丹に拘る必要は無いと思うけど、関空救済だけは納得行かんね。

>>769
ハイそれ、関空救済。

>>770
救済ではなく育成だろ。

>>772

育成？13年も無駄金つぎ込んでまだ育成できてないのか？

救済とか育成とかではなく役割分担

というか、伊丹の「代わりに｣関空作ったんだろ。
救済とか育成以前に関空の足を引っ張っちゃいかんだろ。

関空は関西全体の足を引っ張っているのだから黙っていなさい。

>>773
ようやく、第二滑走路を供用したが、十分な上物が整備されていない現状を考えるとさらなる関西国際空港の育成は必要だね。

っうか、まだ始まったばかりだね。

777レスめがキチガイのスレ違い投稿とは… 無念。

関西国際空港の育成は必要だね。とは、 関空は民間会社でしょ！　それを育成とは何だ！
だったら公営にすれば大阪・和歌山が株式を７０：３０を取得して、それから育成と云う
前にとにかく乗れよ、関空から海外にさ、乗らないから旅客が増えないだけさ。旅客増に
ターミナルでの通関処理が追いつかぬからターミナルを整備するんですよ。
関空で国際線旅客だけで１５００万人を先ず目指せッ、１３万回ではダメ、そもそも３５００ｍ
Ａ滑走路で１６万回の処理能力があるんだからネ

>>779
関西国際空港は民間ではなあるが、株主に注目。

交通機関に公的支援資金が入っているのは、過疎地に限ったことではない

伊丹と神戸があれば十分なのに何故関空を廃止しないの？

伊藤誠さんが守ってくれるから

>>782
関空にはとてつもない利権が存在するんだよ。

伊丹欠陥パラサイト欠陥修行僧が連投ならぬ、連搭。

妄想だけの泉ズリアより、連搭してくれる伊丹修行僧のほうが、社会にも航空会社にもよっぽど有益だね。

>>786
自作自演までして伊丹を残す必要はない。

>>786
関空豚の自作自演に負けないで

シャトル便について語れないのは乗ったことがないからですよね？

明日Fに乗ります。
云うまでもありませんが、便利な伊丹空港からです。

乗れるものなら関空からF乗ってみろ

何か反論ある？

自作自演は伊丹欠陥にパラサイトする修行僧であり、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

行きは伊丹でもいいけど、ちゃんとした仕事してから帰るのなら
伊丹の運用時間内に間に合うはずないよな。

だから伊丹伊丹とか言ってるのは関西の連中だろ？
東京の人間にとっては伊丹なんかすでに新幹線で代替できるという
認識で使ってるだけだから。

ぎりぎりまで働くのは無能の証。
普通帰りも伊丹からSSPだろ。今月からJALのファーストクラスも選択肢に入り喜ばしい限りだ。

>>794
環境対策・安全性を無視した運用はΒクオリティーであるのは明らかである。

>>794
>ぎりぎりまで働くのは無能の証。

働いたことが無いか、どうでもいい仕事しかしてないんだねｗ

>>796
関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

海外渡航の時差が生じるうえに２４時間運用の重要性・必要性があるのは明らかであろう。

末端歯車社員はKIXの最終便で帰りなさい、俺は18時に取り引きを終え139便のFクラスで帰りますので、お先！
今後羽田＝福岡・千歳にも順次Fクラスが導入されるんだよね？
関空発着を選ぶような河内のサラリーマンにはファーストなんざ不要だわなｗ

カウンターも木目調、ラウンジも良いし、荷物もプライオリティサービス。Fはイイネ！

羽田からの主要路線にFクラスを拡大していくんだね。
同じシャトル便なのに関空便は蚊帳の外…まあ当然の結果かな。

美しい関西国際空港はますます躍進します。

しません。

全てにおいて汚い関西国際空港はますます不用。

現実から目をそらしてもｗ

どうにもならない関空

子供の喧嘩。
お前のかあちゃんでべそ、と同レベルだな。つか一人でやってんのミエミエだけどさ。

何か反論ある？

伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の連投ならぬ、連搭をみた。

リピーターばかりの羽田専用飛行場はすそのが広がらないばかりか、環境公害・安全性をもないがしろにしています。

先進国日本の空港としては不適格であるのは明らかであろう。

はい次伊丹厨さんどうぞ
ｷｬﾗ間違えないようにな

なぜ文末が「　。。」となることがおおいのか？

JTA601 07:15 07:12　出発済み 27 08:15 08:11　到着済み
JTA603 * 08:10 --:--　− 09:10 --:--　− 欠航 ストライキの為欠航となっております。。
JTA605 10:30 10:34　出発済み 26 11:30 11:42　到着済み
JTA607 11:45 11:56　出発済み 21 12:45 13:08　到着済み
JTA611 * 12:35 --:--　− 13:35 --:--　− 欠航
JTA615 14:05 14:05　出発済み 21 15:05 15:17　到着済み
JTA617 * 15:00 --:--　− 16:00 --:--　− 欠航 ストライキの為欠航となっております。。
JTA619 15:40 15:45　出発済み 28 16:40 16:41　到着済み

関空豚は暇だねぇ。

はい次伊丹厨さんどうぞ
ｷｬﾗ間違えないようにな

810が伊丹厨だから、次は関空廚の番だろ？
自分が間違えんなよｗ>>811

ｱ〜ﾊｽﾞｶｼｨｗｗｗ

引き続き、伊丹欠陥飛行場はパラサイトし続けます。

関空豚のひとりよがり発言ばかりじゃん。
関空の名前がないスレにまで出張してきて、無意味な関空持ち上げと伊丹叩きを展開する、豚は迷惑極まりない存在。

関空豚はうざいな。

>>810以降は「関空豚」発言ばかり。
このあと「パラサイト厨」発言で埋まるものと思いますｗ

こんなパターンばっかり。

図星なのか、関空豚発言者＝パラサイト発言者の自演指摘が出ると、パタリとレスが少なくなる。

別に存在しもしない架空の対立を煽って、伊丹関空の話を続けたいだけの
構ってクンが一人いるだけというのが真相。

感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えても伊丹環境公害・安全性を揺るがしている状況は何も変わらない。

次、パラサイトのかたどうぞ・・・

>>819
世界から評価の高い伊丹欠陥飛行場はますます躍進します。

はい、いつもお疲れ様です。

それでは関空豚のかた、きょれつなやつを一つお願いします。はいどうぞ。

いやあ、ほんとに図星だったんだね >>817

関空云々の前に伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがす状況と環境公害にパラサイトする利権構造は何も変わっていない。

利権保身のための関空批判は健全な関西国際空港の育成を妨げるばかりだけではなく、日本経済にも不利益であるのは明らかであろう。

さらに伊丹欠陥飛行場の存続による関西三空港の国内線の運用は日系エアラインの効率低下を招くばかりではなく、島国日本にとって重要な国際線分野においても外資エアラインに劣後する要因であるのは明らかである。

もうちょっとひねりが欲しいところでしたね。
それではパラサイトに役割を変えて自作自演どうぞ。

世界でも類を見ない環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場はますます躍進します。

伊丹欠陥飛行場は羽田専用リピーター修行僧飛行場であるが、さらに伊丹欠陥利用者は激減するのはパラサイト欠陥クオリティー。

もしもし〜　パラさん、サボってないですか？

以上、まともな反論ができない関空豚の自作自演でした。

久々にパラさん登場でした。では次、関空さんお願いします。

また関空豚の自作自演かよ。

>>831
パラさんのキャラ、劣化してません？
もうちょっと芸を改善することを望みます。
順番からすると次、関空豚さんですが、どうでしょう？やり直したら？

伊丹を再国際化するべきだと思う。
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？

↑
暴走モード突入！

>>833はししたさんへ

関空建設の立役者、堺や太一さんにレクチャーを受けてますからね。
関空もっと良くなりますよ。

伊丹を規制し、伊丹に寄生しまくってやっと伊丹よりわずかばかり利用者が多くなった関空。
実力ではもう限界が見えている。

周辺自治体からは格下げ確定をうけて、ふたたび廃港論が出ているそうだね。

ソース＞朝日夕刊

>>837
伊丹は廃止して跡地対策をはじめよう。

地元が要らないと言い出したのなら、もう要らないね。

伊丹欠陥飛行場の存続は倫理的にも問題がある。

伊丹跡地は空港にしよう。
使えない関空と違い、素晴らしい空港になるね。

今ある伊丹空港でも、十分関空より素晴らしい空港ですけどね。

ラジコン専用の空港ならいいかもね。あれ面白いんだ。ヘリなんか特に。

>>841-842
拡張はOKなんだけど、建て直しだとその間他の空港を使わなきゃいけない。
不便な関空、手狭な神戸、どちらにせよ伊丹の代替にはなり得ないよ。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>844
伊丹場合によっては廃港もって　池田市長　　大阪朝日夕刊１面。

487 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/12/18(火) 21:41:02 ID:cr78NTaMO
４月からKIX-FUKのJL2569/2560が772INT→738INTに機種変＆HND-KIXのJL173/192も738INT→M90固定になるみたい


また小型化か。まああの不便な立地では致し方ありませんなぁ。

伊丹廃止は正当な政策であるのは明らかである。

パラサイト役のやつ行かないのかよ、今なら人気者になれるぞ。

【社会】伊丹空港「格下げ」で地元自治体に波紋　大阪・池田市長は「負担するくらいなら廃港を」と強硬姿勢 [12/19]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197993746/

>>849
パラサイト利権云々より伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けています。

関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
嘘で固めた関西国際空港は沈め。

>>851
案の定、ニュー速＋では人気者になってるようだねｗ

伊丹欠陥飛行場の廃止は時代の流れ。

高度経済成長時代は終焉しました。

>>852
ビジネス板でも「センズリア」とか連発して嘲笑を買ってる。
航空板住人まとめて気違いを見る目で見られてる。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

一人立ちできない関空が不要なのは明らかである。
やはり伊丹再国際化が基本だろう。

◆のぞみ・ひかりの全列車が品川、新横浜に停車
◆N700系のぞみは毎時1本。東京10分発、33分着
◆岡山のぞみを広島に延長、東京〜広島間でのぞみが毎時3本
◆ひかりの停車駅パターンを変更
　・静岡停車→静岡、浜松、名古屋、京都以遠各駅の岡山行き
　・静岡通過→小田原or豊橋、名古屋以遠各駅の新大阪行き
◆朝夕を中心に増発、増停車
　・新横浜6：00発ひかり（N700）：小田原、静岡から名古屋以遠へのアクセス向上
　・名古屋6：50発のぞみ（N700）：新設→博多10：10着
　・西明石6：00発のぞみ：新神戸の初電が6：10に。現のぞみ104のスジに繋げる
　・博多6：00発のぞみ：現のぞみ66の延長との位置付け→東京11：13着
　・岡山6：24発のぞみ：岡山〜新大阪を延長、現のぞみ110のスジに繋げる
　・東京22：00名古屋行ひかりが静岡に停車
　・ひかりが浜松に毎時停車、小田原・豊橋はデータイム2時間に1本停車
　・ひかり停車回数：小田原+3、静岡+3、浜松+8、豊橋+2
　・浜松行こだま601を名古屋まで延長、名古屋で新大阪行のぞみに接続
　・新大阪19：50始発こだまを増発→名古屋20：56発→静岡22：14着→三島22：44着

銀河廃止か。
これで東阪間の移動は羽田伊丹便しか選択肢がなくなるな。

それは朗報。値上げしやすくなったな。

今：東京〜大阪のみの新幹線６５：羽田〜関西３空港全利用者３５
　　首都圏〜京阪神の新幹線８０：航空２０

これが来年あたりは、
　　東京〜大阪のみの新幹線６０：羽田〜関西３空港全利用者４０
　　首都圏〜京阪神の新幹線８５：航空１５

ぐらいになるかもな。

航空は関空の不便さゆえに減るでしょうね。



当然だけど。

>>861
日系エアラインが儲かればいい。
そのためには伊丹廃止が必要であるのは明らかである。

関空は減るとこまで減ったからこの先激減はないだろう。
堺以南和歌山の需要でこのまま持ちこたえるだろう。

関西羽田線年間旅客数

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比

１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９　←スカイ就航
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７　←スカイ撤退・神戸開港

伊丹に寄生しながら生き延びるんだね。

やれやれ、内輪もめしてる場合かねえ。
新幹線のダイヤ改正は驚くほど攻めの姿勢だというのに…。

4月の値上げで東阪は据え置き、それどころか割引は拡大するのでJRは
アテが外れたろう。増発した分、空気輸送になるんじゃまいか？w

羽田ー伊丹は儲からないうえに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>865
あの改正が攻め姿勢？なんの楽しさもないのがばれてしまったN700だらけ…
そのくせほんの数分の時間短縮ｗ
数年前ののぞみ大増発の方がよっぽど脅威でしたが結果はｗｗ

>>867
Fに乗ってくれるだけ、貧乏人だらけの関空線より儲かってますが・・・

>>868
>でしたが結果はｗｗ

伊丹便、毎月５％前後の減少orz
大手の月次だけ見てるとガッカリだよな。
関空と神戸は新規会社限定で賑わってるけど。

>>868
品川・新横の全停車が攻めでないと？　なら何？
新横６：００のひかりって・・・
完全にＤ滑開業を見据えている第一弾改正だと思うけど？

>>871
東京〜大阪シェアに新幹線の途中駅乗降は含まないから、新横浜
から乗るのが増えれば自動的に航空シェアが上がる。

>>870
新幹線はたかだか２〜３％ペースの増加だしな。

>>870
関空のSFJは毎月減少傾向だぞ。

なにが増えてるんだ結局？

>870 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/12/22(土) 00:26:22
>伊丹便、毎月５％前後の減少orz
↑
数年前ののぞみ大増発話に最近の数字を出すバカ

のぞみ大増発前後の伊丹羽田実績はこうだ

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３

関空は影響くらったようですが

関西羽田線年間旅客数

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９

>>876
おいおい、結果って現状だろ。日本語覚えてから来い。
それにどう見ても新幹線の増加人数の方が多いじゃないか。
のぞみから客を取った根拠は有るのか？

>>875
答えは神戸のSKYと新幹線。

割引の鼻薬が切れただけじゃないか。

要するに>>876の言い回しからみて、真の結果を知っていた上での
印象操作を狙ったのか。
もしバレなかったとしても、この板でそれが通ったって得にならない
じゃん。ニュース系の板でうまく通れば、「伊丹は利用が増えてる」
って先入観持つ香具師が増えるだろうけど。

>>868
>>876

あの時関空厨は
のぞみ大増発で伊丹羽田大打撃旅客50％減！
減便の上全便B6化！
とか威勢良く吠えてたっけｗ

関空豚は妄想することだけが生き甲斐なんだよ。

リアル伊丹環境公害欠陥飛行場
リアル世界標準の関西国際空港

>>882
伊丹パラサイト欠陥妄想修行僧乙

世界標準ってなんだ？ 不便さか？
空港の利便性や能力に、世界的評価はまったくあてにならないという好例が、関西駄目空港。

伊丹廃港で関空にシフトさせれば
新幹線なんかものの数じゃないね

我が軍の圧勝だ

韓国軍ですね。

関空なんかにシフトしたら関西の航空そのものが終わりだ。

>>888
実際そんなことにはならないし、お前の勝手な都合何ぞ知るか。
そんな風に規制に守り育てられた航空会社は、どのみち国際競争の
中で勝つことはできない。

東京−大阪なんて新幹線で充分だろ
なくなっても客も航空会社も困らない

ニュー速＋のスレ、とんでもない気違いが50以上レスしていて
笑い物になっていたが、ここのひとですか？

>>890
航空会社が困らないなら何故伊丹から撤退せず、関空は空いた機材を適当に回すだけの運用なんだろうね。

新幹線で代替するならそれでいいかもしれないが、関空の高コスト体勢、地方客の関空敬遠で間違いなく航空会社は苦しくなる。
というかそういう流れで13年間やって、伊丹に回帰してきたわけだろ？
関空から飛ばしたいなら航空会社に搭乗補助出さないとね。

そりゃ、伊丹があれば使うというだけの話。航空会社も乗客も。
無ければ無いで客の流れだって全然変わるし、航空会社も違う対応、
違う計算に転換するというだけのこと。

そのくらいの転換ができないような会社では、この先の冬の時代は
乗り切れないだろう。つぶれていいよ。

伊丹から関空へ強制シフト

伊丹１６８万人減
関空１８万人増

これが現実

>>893
現実を知らない引きこもりは黙っててね。

伊丹にファーストがあって、関空には無い。
普通に考えたら、海外旅行に行くリッチな方々は使うはずだけどね。関空からは格安航空会社しか無いから貧乏人しか乗らないってことか？(笑)

新幹線と競争しなきゃならない現状で、東京大阪より大きなパイは北海道くらいしかないわけで。
それを知らないアホが経営努力とか寝言もいいとこ。

>>894
やはり関空より伊丹の方がよっぽど国際空港だな。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがしながら、パラサイトし続けます。

まともな反論ができないとまたコピペかよ。
だから豚呼ばわりされるんだぜ？

関空に何ぼ良い施設作ってやっても国際線旅客さっぱり増えないんだもの、借金の
利息が増えるばかりだよ、いずれ沈むな。

仕舞には『理詰めでは関空が残るしかない』が決め台詞(笑)

>>900
約束通り伊丹を廃止すれば活況になるよ。
約束果たさず自分の要求を180度変えて、それで関空のことを
沈むとかって・・・・普通の日本人なら絶対言わないな。

>>898
伊丹を残しても欠陥飛行場は何も変わらないのは欠陥クオリティー

>>901
それって君ら笑えないだろう。（笑）ってつけるんなら
きちんと理詰めで反論してみろよ。

俺様が便利だから、俺様が好きだから、じゃ理屈にならないんだよ。
バーカｗ

感情的に伊丹存続を訴えても伊丹環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>905
伊丹欠陥クオリティー乙

あーあ、君らが豚を揶揄うから火病が始まったぞ。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹廃港は永久廃案で。

もう終わりだね。
伊丹欠陥飛行場。

>>910
おまえ>>908で引き続きって存続宣言してるじゃねえかｗｗ

バ関空豚出現警報発令中。

警報出してどうする？
伊丹は警報ランプがつきっぱなしですよ。

あーあ、出てきたよ場を弁えない豚が。

かつてに比べたら、伊丹厨も地に落ちたもんだな
理屈はないのか、理屈は

これだけ世間の方向が逆風だらけだと、何も言えないんだろうな。
結局つまらん自作自演したり、感情でしか反論できない只の豚に
なり下がってる。で、それを指摘すると逆切れｗ

>>915>>916
見事な論破に理屈なし

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

何が見事な論破だ。
ひきこもってないで伊丹行ってみろ。大阪南部の某空港と違って物凄く賑わってるから。

伊丹は閑古鳥が鳴いていた。
狭い空港なのに・・・

年末だからな。でも以前に比べるとあのごったがえした活気はないね。
先週まではゲートもすいてたし、バスも朝のピークなのに空席が目立った。
ガラガラな時間帯も多かったしね。

完全に伊丹はピークを過ぎた斜陽の空港だよ。

こんだけ規制されてるのにあの人気だということを忘れちゃいけない。
南大阪の某国際空港なんか、いくら利用促進しても敬遠されまくりだろ？

行ったことのないやつしか言えないセリフだなｗ
君の頭の中の関空・伊丹と現実はだんだん離れていくばかり。

>>922
緩和される当てもない規制を考慮してどうする？
今後ますます厳しくなるだけだぞ。だから理屈が通ってないって言われるんだよ

伊丹厨　伊丹の規制さえなければ・・・

→有り得ない、そのために何年も裁判をやり、その上関空まで作る羽目になってしまった

関空厨　伊丹の存在さえなければ・・・

→有り得る、伊丹周辺住民のせいで関空は誕生した、ゆえに伊丹に客取られて赤字とは出来ない

規制＆寄生欠陥飛行場は伊丹欠陥クオリティー

お前の馬鹿コピペは朝鮮人クオリティだな。

誹謗中傷は伊丹欠陥クオリティー

伊丹欠陥飛行場の存続は日本にとってまったくメリットなし。

>>926
そうだけど、上海の米はまずいぞ。カルフールで20元の奴はちょっとまし。ポイントは
洗った後で、6時間以上ミネラルウオーターに入れることだね。昨日なんか、小姐の髭剃り
をして（3箇所）疲れたよ。

中韓専用の関空は売国空港。

>>930
そうだそうだ。これからはエチオピアとカメルーンの時代だ。

>>930
自作自演は伊丹欠陥クオリティー

関空が伊丹に勝てるのは、利権の強さと自作自演の激しさだけみたいだね。

環境対策・安全対策をも万全な関西国際空港。

環境対策・安全対策をもスルーのは伊丹欠陥飛行場。

そりゃ安全だろうよ。
まともな便がなく、無駄な滑走路に少ない発着回数だからな。

>>935
羽田専用パラサイト修行路線ばかりだからな。

↑関空はパラサイト飛行場だったんだな。





知ってたけど。

自爆厨は伊丹欠陥クオリティー

航空の板で自爆という言葉を軽々しく使うな。
関空シンパの無神経さは噂に勝る凄まじさだな。

謹賀新年
ますます関西国際空港の躍進を祈願いたします。

その田舎空港はスレ違い。

羽田、伊丹、神戸という日本有数の優良空港のますますの発展を祈願します。

>>941
関空行ったことありますかー

あるよ。
二度と行かないがね。韓国や中国に用事はないし。
国際線は伊丹から成田経由で使えばいいしな。

>>943
それはわざわざご苦労さん。

賢人は伊丹欠陥飛行場にも拘らないし関西国際空港にも拘らない。

伊丹欠陥飛行場に拘るのはパラサイト欠陥クオリティー

関空に拘るお前は愚者だということだな。

なに言い合いしてるんだかｗ

伊丹からのファーストクラスなんだけど、乗りたい時間のはいつも満席で乗れた試しがない。
はやく全便に装着してほしいもんだ。

>>947
修行路線にファーストクラスは欠陥クラス

ファーストっていっても大したことない

>>949
わざわざファーストって言うのはどうかね。

日系エアラインの品位を下げている。

と、ファーストクラスが導入される気配すらない田舎国際空港の信者がほざいています。

ファーストクラスのない空港って？

国際線のエグゼクティブしってる？

ファーストクラスのない国際空港？

関空豚のレスは３つ連続。
セオリー通りだな。

伊丹厨の煽りはワンパターンですね






知性がないから

>>956 と
「伊丹ゎ廃止ゃで」

この2つが知性を感じさせる関空豚さんの投稿なんだね。

シャトル便のスレですよｗ

伊丹は素晴らしい
神戸は今後に期待
関空は問題外

JALはファーストが好調だね
ANAのプレミアムシートには期待している

伊丹にすら行ったことないのか>>959

可哀想に、貧しいんだね

関空の ターミナルに鳴く 閑古鳥

>>960
機能的でいい空港
無駄に広くなくていい。

朝の混雑だけは勘弁してほしいけど、関西でもっとも便利な空港だから仕方ないか。

利用者関西圏ナンバー１空港が関空がそうだったら
伊丹はどうなりますかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>962
だから関西人は馬鹿にされるんだよ　ﾌﾟ
鉄道がない空港が便利って　時代遅れも甚だしい。

それでも東に向かうモノレールがあるな。
大多数は南に向かうんだが、、終わってるぞ伊丹。
将来が見えない空港伊丹に今更投資する訳にはいかずｗ

ワンパターン乙
どっちもｗ

草加がせっかく便利な伊丹を規制しまくってるからな。

鉄道があっても

昭和の香り漂う南海と
すぐ止まってあてにならない阪和線じゃあなあ。
バスのほうがましってもん。

シャトル便のスレですよｗ

>>1の文が好き。

伊丹を残してほしい人は、率先して周辺住民を説得しましょう。

それができないなら黙ってようねｗ

周辺住民ってまだ煩いの?

格下げになる伊丹空港

伊丹・豊中・池田等の地元が金を出さないなら空港から入る金もあげないよ。
差し引き損なら伊丹空港は廃止って言い出したりしてｗ

ANAのプレミアムシート、早く乗ってみたいなあ。

だね。
JALのファーストクラスはなかなか乗れない。
伊丹・神戸発の全便に装着してもらいたい。
もちろん座席数の減少になるが、増便すればよろしい。

関空にはないの？

ないんだろうなあｗ

>>975
増便は枠が無い
さりとて744は伊丹では運用できない。

どうすんの？

やっぱり関空が無いとだめだね。逆に伊丹はなくてもいいけど。

素朴な疑問だが、747はなぜ無理なんだろな。
日航のあのキリンの首みたいな奴のほうがよっぽどやかましいのに。

だから君がそういう風に周辺住民を説得すればいいだろ？
住民が７４７でもいいです、って言えば、国も認めるだろう。

なんでこんなところでブツブツ言うだけで行動しないの？

>>979
いまさら747でもいいです、とか言われてもなあ
現状でも、かつて空港は出て行けといっていたのに、
関空が出来たら手のひら返して、
空港があってもいいです、とか言い出してるのにｗ

>>980
そういう自然な疑問にもここの伊丹存続派は決して答えようとしない。

結局単に、飛行機を間近で見ることができる場所が無くなるのが嫌なだけ。
自分たちの些細な都合しか考えない利己主義者ばかり。

このスレの残りは伊丹厨、関空豚と互いに自分たちだけでぐるぐる役割分
担して茶々入れてる荒らしグループだけだな。

伊丹は拡張性がない空港ですからね

伊丹はいい空港だと思うよ。
関空には適わないが。

ああ言えばこういう、っていうのの応酬ゲームだが、どう見ても伊丹存続側の方が材料が少ないよな。
どうしても同じパターンに陥ってしまう。鈍感力でカバーしてるつもりだろうが
傍から見てると息も絶え絶えなのが丸わかり。

年末年始輸送のリリース、２社とも関西方面酷過ぎ。
関西方面って名前が悪いんじゃないか？　法則発動的に。

理由として悪天候による欠航をあげてるね。
まあ仕方ないんじゃないかな。

>>985
あほのこですか？

>>986
>理由として悪天候による欠航をあげてるね。

両社とも北国方面は割といいんだけどな。
ANAでマイナス幅が大きいのはほぼ関西方面だけだし。

>>985
>関西方面って名前が悪いんじゃないか？　法則発動的に。

けど羽田〜関空の方は臨時便飛んでたはずだぞ。

>>985
ま、言うまでもなく伊丹から関空に強制シフトして客が逃げたからだが。

>>986
そういえば航空だけ曜日配列が悪かった（と発表した）年も有ったな。
見出しは信用せずに数字見た方がいいよ。

関空にシフトしてなきゃ悪くなかったのになw

ところが関空線オンリーのSFJは絶好調でしたｗ

スタフラが伊丹に就航してたらもっと好調だったりしてw

安いからだろ・・・
ってか、増減でどうのってレベルじゃないし

>>993
ぶっちゃけ、SFJに流れてる分、JALやANAがさらに減ってるわけで・・・。

>>992
関空への臨時便が飛ばなきゃ一体どんだけ減ったかw

スタフラ関空羽田線＝94.7%
伊丹じゃこれだけの数字は出せませんね。

関空の存在でかろうじて空路の需要が維持できた好例だったね。

八月二日、四千メートルの新滑走路完成。三千五百メートルの滑走路がある
一期島沖を埋め立てた二期島に建設した。

九月一日、長距離滑走路を二本持つ国内初の完全二十四時間空港としてｱｼﾞｱ
の国際（拠点）空港を目指す。一九九四年に開港した関空は新時代を迎えた。

しかし、ばかばかしい工事で無駄な借金を作りまくり、経営は破綻状態で火の車
そのくせ利用率はさっぱり上がらない、こんな無駄空港にはさっさと見切りつけて
日本の航空業界は新たな道を模索せねばならない。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。