【キチガイ】静岡空港Part19【隔離スレ】

前スレ
【誰が使う？】静岡空港Part18【韓国便だけ?】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1171102776/
静岡空港公式サイト (静岡県庁)
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.htm

<<反対サイト>>
　空港はいらない静岡県民の会
ttp://kuukouno.hp.infoseek.co.jp/
　静岡空港・建設中止の会
ttp://www.s-jichiroren.com/
　静岡県庁の光と闇
ttp://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/

（ライバル？空港）
東京国際空港　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/index2.html
成田国際空港　http://www.narita-airport.or.jp/airport/
中部国際空港　http://www.centrair.jp/

>>1
乙！

静岡空港はスズキのテストコースに必要

ここは中京地方を利するにも好都合な場所となり得ます。
　しかし、
静岡空港に対して建設的な意見を述べることもできます。
　ただ単に、
中京地方の人やいわゆる「中空厨」「クレクレ厨」の横槍や工作に騙されないことが必要です。

滑走路の延伸、ターミナルの拡充、新幹線駅の併設が必須。

>>4
捕獲成功。

基地害パゴヤ塵の工作スレかよ？
早くパゴヤとの関係を完全に断ち切りたいもんだ。

ところで名古屋人の書き込み、とされるものの中に明らかに名古屋に対する誤解や
知識不足による間違いが見受けられるのはなぜでしょう？
俺も名古屋に住んで名古屋人は酷い、と思ってるけどなんだかそれ以外に
何らかの意図を持った別勢力がいるような気がするんだけど。

静岡空港はもう少し東寄りだったほうが観光とかには使いやすかったのにね。
新幹線駅はあってもたいして変わらないだろうし、そんなもの作ってくれる会社なら
静岡駅にもう少し新幹線停めてくれたと思うから一度白紙に戻して考えたほうが
いいと思うな。
それより東名から分岐して空港道でも作っておくれ。R1バイパスとも接続してくれると
なおいいんだけどな。

>>8
自動車専用道路なら、東名と２東名を結んで空港の横を通る地域高規格道路（金谷御前崎連絡道路）が建設中。
空港までのアクセス道路がこれに取り付く。
アクセス道路も当初計画だと立体交差の自動車専用道路になるはずだったが、空港反対派から横槍が入って平面交差に格下げになった。

http://doboku.pref.shizuoka.jp/desaki2/omaezaki/pro/kouji/kaomarendou.html

新幹線新駅問題については、新幹線新駅を作っても十分採算が取れることが明白になってしまえば、JR倒壊が企業エゴ丸出しでゴネ続けたとしても、公正取引委員会に提訴されれば独禁法違反で制裁を受ける可能性が十分あるので、そう長続きはしないと思われ。

>>7

最近空港周辺の地価が過熱ぎみでバブルが起きつつあるようだから、プロ市民にもうちょっと頑張ってもらって冷やした方がいいと思われ。

>>8

新幹線新駅は、元々空港アクセスの計画に入ってなかった話。
たまたま空港直下を新幹線が通っているんでアクセスに使えないかなという思いつきで後から話が浮上したに過ぎない。
空港計画の本質的要素ではない。

JR倒壊が高圧的なのも、「最初はトンネルの上に空港を作るだけだと言っていたのに話が違う」という極めてお役所的な意識に基づくもの。彼らには、新駅の採算性を計算したうえで判断しようとかいう発想はない。

まあ、大規模公共事業の場合、構想から完成まで半世紀くらいかかるのはザラなんだから、現実的対応としては、今のところ新幹線新駅はペンディングにしといて、機が熟したときに作ることになるかと思われ。

>>9
ごめん、なぜJR東海が新幹線新駅を作らなかったら独禁法違反になるのか意味がわかんね。

>>9
金谷御前崎連絡道路が平面になったって本当かよ？

新幹線の駅ができたら東京や神奈川からお客が来ると本気で考えているんだろうか？

>>12
夏休みの学生が知っている言葉を使いたかっただけじゃないの?

>>13

平面交差になったのは県道静岡空港線のことと思われ。

静岡空港就航予定計画
静岡＝札幌　　ANA　DHC8-Q300　1便/日
静岡＝那覇　　ANA DHC8-Q300 1便/日
静岡＝仁川　　ASIANA B737-500 1便/日

静岡＝福岡は未定だが、JALかANAが１日１便で就航するんじゃない？
機材は、JALの場合CRJ、ANAの場合はDHC8-Q300が有力かと。

>>17

ガセネタコピペ乙

現在の静岡空港就航表明状況
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172288568/429

よろしく！
　ttp://nozomi.at.webry.info/200708/article_12.html

「富士山は想像以上の観光資源」　アシアナグループ会長が登山　静岡空港便に手応え
2007/08/16

　２００９年の開港時から静岡空港への国際便就航（ソウル便）を正式表明したアシアナ航空の親会社で韓国財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループの朴三求（パク・サムグ）会長が１５、１６の両日にかけ富士登山を行った。
１６日午前に下山し、表富士宮口五合目でミス富士山らの出迎えを受けた朴会長は「富士山は思い描いていた以上の観光資源。直行便の就航で、韓国から静岡を訪れる観光客がさらに増えるはず」と強調した。
　朴会長はゴルフや温泉、登山が趣味で富士登山は「以前から１度、挑戦したかった」という。
静岡空港への直行便就航を前に、念願を果たした。県山岳連盟の滝田博之会長をガイド役に１５日に表富士宮五合目を出発し、九合目に１泊後、１６日早朝、富士山頂に立った。
アシアナ航空の日本地域本部長を務める玄東実（ヒョン・ドンシル）常務らが同行した。
　表富士宮五合目では、ミス富士山グランプリの石川琴巳さん（２２）らの出迎え、冷茶などの接待を受けた。
朴会長は「御来光は素晴らしかった。影富士も見ることができ、すごくいい気分」と笑顔を見せ、「富士山は韓国でも有名。韓国人は登山が大好きなので、富士登山は観光ルートとして有力と思う。ビジネス客にも期待し、直行便をぜひ成功させたい」と思いを新たにした。
　新富士駅からは花森憲一副知事が見送った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070816000000000065

国際線も、国内線も、できるかぎり充実させなきゃ。
鈴与とJALが連携して、団体向けの大型機はJAL、小形機は鈴与で。
あと、ターミナルが小さ過ぎるからもっと機能を充実させてほしいな。

静岡空港アクセス構築に着手　検討会設置へ
2007/08/17

　国交省中部運輸局と県は静岡空港と静岡、浜松市などの主要都市や観光地とを結ぶ新たな交通ネットワークを構築する「富士山静岡空港アクセス検討会」を設置する。
２２日に県庁で初会合を開き、マイカーに加え、バスやタクシーなどの公共交通機関を活用した空港アクセス計画案の策定に着手する。
　検討会は国交省中部運輸局や県、県バス協会、県タクシー協会、富士山静岡空港会社、県観光協会、県旅行業協会など各種機関、団体の代表で組織。
空港の利便性の向上に向け、▽静岡空港の交通アクセス手段▽就航路線や施設の整備状況に伴う対応▽他空港の交通アクセス状況―などについて協議し、１１月中旬までに空港アクセス計画案を策定する。
１１月下旬にはバス、観光事業者などを核とした「富士山静岡空港アクセス協議会」を発足させる。
　平成２１年３月開港予定の静岡空港は国内、国際線とも航空会社の就航表明が行われている。
開港を１年半後に控え、空港と主要駅など交通結節点をはじめ、伊豆、浜名湖地域など観光地に直接、移動するための交通アクセス手段の整備が急務となっている。
　県企画部は「ビジネス、観光両面から空港アクセスの在り方を幅広く議論し、利便性の高い交通ルートを提示していきたい」と話している。

ttp://www.shizushin.com/local_politics/20070817000000000014.htm

>>21

鈴与はANAと提携するつもりだよ。

>>22
静岡駅・空港・浜松駅の3点間だけでも、せめて3セクででも、
つなげられれば最高だと思うんだけどな。
新幹線駅にこだわるよりも良いと思うんだけど。

>>24

最初はバス網の整備が重要。
駅からの乗り継ぎをスムースにする。

富士山観光を促進するため

富士山静岡空港ー静岡駅ー富士山５合目ー富士山頂に登山鉄道を。
直通急行１時間毎、所要２時間半、運賃９０００円くらいでどう？

>>26
それ、運賃９０万円にしないと採算が取れないと思われ。。。

>>25
確かにな。
いくら自家用車で行きやすいって言っても、公共交通機関は必須。
もう今更、望みの薄い新幹線とか何とか言うくらいなら、
その労力を、バス網の整備に回した方が、遙かに役立つな。
あと、浜松からは、セントレアへのバスも出てるから、
それを凌駕するような価格などの設定も必要かもな。

地元企業が地域航空会社を用意できる。
静岡の底力・経済力の強さを感じる。
これなら静岡空港も静岡の発展に寄与できるだろう。

>>28
静岡空港〜浜松西IC〜セントレア
と、高速バスを乗り継げるように接続すればいい。

>>30

それって意味があるの？

中京地方の粘着さんにとっては意味があるんだろうね。
名古屋を利するだけで静岡県にはデメリットが多いことを言う人もいるけど、
反面教師として逆に利用するもよし、多方面から見てみるもよし。
とにかく静岡県のポテンシャルを潰してきたのは中京地方の覇権主義だから、
要注意。

比でヤマハ発　二輪自社生産　０９年マニラ南に工場（2007年8月11日）
ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2007081102040209.html

もしかして、静岡〜マニラに国際線開設か？
セントレアから毎日２便あるマニラ線を使えば、遠州からも十分便利だろう。

アジアの誘客戦略提言　静岡総研が共同研究　観光協など手引きに
2007/08/21

　県のシンクタンクの静岡総合研究機構は総合研究開発機構などと、東アジアからの観光客受け入れに向け地域マーケティング戦略をまとめた。
２００９年３月の静岡空港開港を機に外国人観光客（インバウンド客）誘客を目指す県内の行政、観光協会、業者向けの手引きとなる。
海外の旅行会社が、訪日旅行商品をどうパックし、流通させるかなどを研究した。
　同戦略によると、ツアー商品の造成・販売に関して実質的な担い手は国・地域で特色がある。
静岡総研は各地域が誘客戦略を構築する際、訪日商品の造成時に影響力を持つ「キー・アクター（旅行商品構成決定の鍵となる担い手）」が誰かを把握すべきと提言した。
　対象地域のうち韓国は大手旅行社に加え、ソウルなどに百数十社ある「ランド社」と呼ばれる民族系の手配会社が影響力を持つという。
台湾や香港は大手旅行会社の力が強く、ホテルや交通などの手配会社を介さない直接手配が増えている。航空会社の影響力が強いことも特徴とした。
　海外への旅行者急増が予想される中国は、中国側の指定旅行会社の企画力が弱いため、日本側旅行会社の持ち込みに依存しているという。
日本側受け入れは華僑系の指定旅行会社が大部分を握り、低価格・低品質商品も多いと指摘した。
　静岡総研は地域への誘客戦略構築に向け、こうしたキー・アクターの中から、有力な旅行会社を絞り込み「相互に深い信頼関係を築くことが重要」と強調している。
　総合研究機構から静岡総研が受託し、全国１１府県と共同研究で報告書「地域におけるインバウンド観光マーケティング戦略」（Ｂ５判、３４２ページ）にまとめた。
国際観光戦略策定・実施のためのフロー図、戦略構築に向けたチェックリストなども一覧できる。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070821000000000016

中韓は勿論、極東から東南アジア諸国との路線を、可能な限り実現を。
国内線も、千歳と那覇を幹線とし、仙台、秋田、新潟、福岡、長崎、鹿児島を。
また、成田と関空にも路線が必要。

アクセス計画策定へ　検討会初会合　開港へ態勢整備
2007/08/23

　静岡空港と静岡、浜松市などの主要都市や観光地とを結ぶ新たな交通ネットワークの構築を狙いとした「富士山静岡空港アクセス検討会」の初会合が２２日、県庁で開かれた。
地方空港の現状調査なども踏まえ、ビジネス、観光振興の両側面から公共交通機関を活用した空港アクセス計画を策定し、来年６月までに開港に向けた態勢を整備する方針を決めた。
具体的な施策展開を協議するバス、観光事業者らによる協議会も近く設置する。
　検討会は国交省中部運輸局や県、県バス協会、県タクシー協会、富士山静岡空港会社、県観光協会、県旅行業協会など各種機関、団体の代表で組織。
初会合で国交省中部運輸局交通企画課の小林基樹課長は「平成２１年３月の開港を控え、公共交通アクセスの在り方を具体的に協議すべき時期を迎えた。ビジネス、広域観光の視点から幅広い議論をお願いしたい」と述べた。
　同検討会は今後、花巻、山形、福島、岡山空港など地方空港の交通アクセス状況の調査を行った上で、空港と主要駅など交通結節点をはじめ、伊豆、浜名湖地域など観光地に直接移動するための交通アクセス手段の整備を検討する。
大井川鉄道、天竜浜名湖鉄道への新交通システム・ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の導入なども協議していく。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070823000000000025.htm

ショートメール：富士山山梨空港？　／静岡
　韓国の航空会社が８日、静岡空港への定期就航を表明した。年間利用客の見込みは４万８５００人。結構な話だ。でも、空港を降りる人はどこへ行くのだろう。
　富士五湖巡りの小旅行で耳にした話だ。
ホテル経営の友人が、約３０人の中国人団体客を見ながら「あの人たちは富士山を見に来た。山梨はそういう団体客が多い。だから山梨の観光業界は、静岡空港の開港を楽しみにしている。
同席の友人がさらに「空港名に『富士山』を付けてくれる。外国人は富士山を見るための空港と思う。外国からの観光客がどっと増える。石川という静岡県知事は山梨観光振興の恩人だ」と付け加えた。
　空港建設の総予算は約１９００億円。そのうち国の補助は２４５億円。残りは静岡県の負担。
静岡県民のお金で山梨県の観光業界が潤うのに文句はないが、沼津に生まれ育った静岡県人の私としては、それは静岡県への観光客が目減りしないのが前提。観光客が山梨に奪われるのは悔しい。
　静岡と山梨を結ぶ道路の整備が進んでいる。静岡県内、特に伊豆半島の観光業の皆さん。本当に開港で観光客が増えるとお考えですか。【中村隆】
毎日新聞　2007年8月23日

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/shizuoka/news/20070823ddlk22070064000c.html

さすがは甲州人。のんびりした静岡の人とは違うねえ。
まあともあれ、人や物の動きが活発になること自体は大いに結構。
損して得取れという言葉もあるとおり、そういう中から色々ビジネスチャンスが出てくるだろう。

鈴与、地域航空へ参入へ　静岡空港
2007年08月29日

◆新千歳・福岡、１日３便

　静岡空港を拠点に各都市を小型機で結ぶリージョナル（地域）航空事業について、総合物流会社の鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）が、単独で参入することを決めた。
９月に準備室を立ち上げ、０９年の開港半年後をめどに、新千歳便と福岡便を１日３往復就航させる計画という。年間平均利用率は約７０％を目指す。（鈴木彩子）

　使用する飛行機は、ブラジル製の小型機「エンブラエル１７０」（約７０人乗り）２機。機材の空く時間を利用し、観光需要が見込める石川県などに１日１往復就航させることも検討中という。

　初期投資費は約１００億円。自己負担と金融機関などからの借り入れでまかなう予定という。軌道に乗れば４〜５年後に、他企業から出資を募って分社化を目指す意向もあるという。

　リージョナル航空事業を巡っては、０３年に県が研究会を作り、実現可能性を模索していた。
当初は鈴与を中心に、県内企業から出資を募って新会社を設立することを目指していたが、採算面で厳しく、出資が集まらない可能性があるため断念。同社は今年４月に単独参入の方針を固めていた。

　静岡空港への就航については、全日本空輸（ＡＮＡ）が新千歳便と那覇便を、アシアナ航空がソウル便を、それぞれ開港時から１日１往復就航させることを決めている。
ＡＮＡは、各路線とも年間約６万人、約６０％の利用率を見込む。

　鈴与のリージョナル航空の場合、７０％と全国的に見ても高い平均利用率を目指している上、一部大手と路線が重なるため、採算をどうとるかが課題になる。
岩崎俊一・県空港部長は「要請があれば、将来的に支援も検討したい」と話した。

ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200708290001

掛川駅南口に専用バス停　静岡空港シンポ　副市長が構想表明
2007/08/31

　掛川市の山本君治副市長は２９日夜、同市内で市が開いた「富士山静岡空港シンポジウム」の中で、掛川駅南口に空港リムジンバス専用のバス停を整備する構想を持っていることを明らかにした。
　平成２１年３月開港予定の同空港に最も近い新幹線駅は掛川駅で、駅―空港間は東名高速を利用すれば約２０分で結ばれる。
　新幹線駅については石川嘉延知事が空港に直結する新幹線新駅の新設を目指しているが、現時点で実現のめどは立っていない。
　山本副市長はシンポの中で発言の時間を得て、「アクセスがいい掛川駅の“売り”を考えたい。できれば県と一緒に発着所設置を検討したい」とも語った。
専用バス停はあくまで構想段階だが、山本副市長は県との交渉も視野に入れている。
　シンポには県空港部の山田了一理事、石田信之富士山静岡空港取締役、谷和実静岡総合研究機構専務理事、仁科雅夫掛川商工会議所会頭、田中鉄男掛川市農協代表理事組合長がパネリストを務めた。
空港関係者が整備状況などを説明し、コーディネーターを務めた戸塚進也市長ら地元代表が活用策を語った。
　空港開港を機に、新しい地域ブランドを国内外に売り込んだり、掛川のコンベンションや観光施策を強化する必要性が共通認識として挙がった。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070831000000000024.htm

せめて御殿場に作ってくれたら、首都圏在住者も利用できたのに。
富士山、箱根、富士五湖も近くにありそれなりに使えたんじゃないのか。

静岡空港が欲しいと言っている連中は、静岡県内に空港が建設されれば満足なんだから。

富士山，箱根，伊豆などの一流の観光地は
静岡県東部にある。
加えて羽田から遠いが人口は多い神奈川県西部にも近い。

地形的に難しいところはあったんだろうが，
静岡市より東，できれば富士市あたりにあったら最高だったが。

　少年性犯罪

２名の少年（１８歳と１６歳）が東京都足立区綾瀬で帰宅中の女子高校生を
誘拐し、少年の自宅（両親も同居）に４０日間も監禁し、暴行、殺害した。
４０日の間、被害者の性器や肛門にスポーツドリンクの瓶を押し込み、陰毛を
剃って全裸で踊らせたりした。気まぐれに揮発性油を塗りライターで火をつけ、
熱がる様子を見て笑い転げた。 監禁を黙認した両親は不起訴、少年らの刑期には
未決勾留期間が算入された上、刑期満了前に仮保釈されたため、主犯以外は全て
６年程度で仮出所され、主犯も既に仮出所している。
受刑者１人当たり月２０万円の税金が使われ、被害者側の税金（消費税を含む）
で使われている。服役中は給料（作業報奨金）が支払われ、土日休業、平日は
毎日３時間の自由時間がある。一方、被害者の遺族は遺体を引き取るための
自動車代まで支払わねばならなかった。
女子高生コンクリート詰め殺人事件： http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm　

航空事業が始動　推進本部を新設　鈴与
2007/09/02

　鈴与（静岡市清水区）は１日付で、航空事業推進本部を新設し、鈴木与平社長が本部長に就任した。同推進本部の設置で事業化に向けて本格的に動き始めた。
　本部の人員や具体的な体制はまだ未定だが、鈴木社長が本部長を兼務することで鈴与グループの最重要課題として陣頭指揮する。また須川恒次執行役員が社長付航空事業担当として鈴木社長を補佐する。
　鈴与は２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独参入する。札幌、福岡の２路線に１日３便６往復と金沢への就航を検討し、８０億―１００億円の初期投資を見込む。
　鈴木社長は早ければ開港半年後に１番機をフライトさせ、営業を開始したいとの考えを明らかにしている。

ttp://www.shizushin.com/local_politics/20070902000000000027.htm

>>40,41

>富士山周辺は乱気流の起こりやすい場所なので空港には不適。
>
>http://www.otenki.co.jp/wes/disaster/boac911.htm
>

リニアカーはどうよ＾。あの夢のリニアカー。　
掛川から空港経由で静岡駅まで話題のリニアカーと言うのはどうよ？。
リニアカーならジェット機並みのスピード。お客さんも大喜びずら。
実現すればJR東海真っ青になるね。
リニアカー初のスピード走行、富士山静岡空港アジアの夢乗せてとね＾。

大井川鉄道のSL列車はどうだい！お客さんも大喜びずら。

川根路をもくもくと黒煙を吐いて黙々と走る大井川鉄道のSL・汽車ぼっぽはどうだい！。
金谷駅から空港まで引っ張って来るのはどうだい！。
近く戦中戦後、タイのタイメン鉄道で活躍したC56型４４号機が修復を終え
川根路を１０月７日から走行の予定。
車体は日本とタイの修好百二十周年を記念し、タイ国鉄当時の緑色。
アジアに強い富士山静岡空港に、昔懐かしいSL列車が現れると
国内外の観光客から大歓声が挙がるかもね。

新幹線が品川に止まるようになって
ますます不要な気がする静岡空港。
新幹線と京急で羽田へどうぞ！
ところで余談ですが。
チラシの裏ですが。
静岡ヘリポートの4レターはZZZZらしいです。

のぞみの停車を実現させるためにも
静岡空港は必要。

静岡空港が出来たからってなんのためにのぞみを停めなきゃいけないわけ？

マジレスすると、JR東海の列車種別の定義上のぞみは静岡か浜松に停車した時点で
ひかりに格下げになるので、永遠に「のぞみ」は停車しない。

静岡・浜松が駄目なら新富士に停めればいいじゃない

>>51

掛川でもおK

静岡就航計画通り　西松日航社長「路線、県と協議」
2007/09/05

　日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は４日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港への就航計画について「当初の計画通り就航する考えでいきたい。長い目でみて採算が取れる態勢を整えたい」と述べ、
開港時に新規乗り入れを行うなどとした１７年５月の県との合意に変更がない考えをあらためて示した。
　静岡空港への就航をめぐっては、７月に全日本空輸（ＡＮＡ）が北海道・新千歳、沖縄県・那覇間に各１日１往復の定期便を就航させることを突如表明したことから、日本航空の対応に注目が集まっていた。
　西松社長は「想定外のことが起きた。今、見直しを含めて県と話し合いをしている」と説明。
その上で、具体的な就航路線については「採算が取れて息長くやれることを考えている。路線の確定には至っていないが、じっくり県と協議しながら決めていきたい」と強調した。

ttp://www.shizushin.com/local_social/20070905000000000012.htm

そもそも「のぞみ」と「ひかり」の違いは、「新快速」と「快速」の違いのような物。
だから静岡的には、のぞみを止めろと言う主張じゃなくて、ひかりの本数を増やせという主張をすべきだな。

ご要望にお応えして「ひかり」の停車本数を一時間あたり二本に増やします。
それに伴い、新大阪行き「こだま」を廃止し「こだま」は一時間に一本の名古屋行きのみとなります。
これからも早くて便利な新幹線をご利用下さい。
ＪＲ倒壊

台風の影響でのぞみが停車しました。

静岡空港は着実に旅客便を増やして欲しい。
ANAの参入表明はあったけどJALは誠実に対応してくれているし、静岡県としても信義を重んじて欲しいね。
鈴与さんもJALと提携すればいいと思うし、福岡便も必要だと思う。
国際線ではアジア太平洋を中心に路線網を築き、貨物対応に滑走路の3000m化が急務だね。
富士箱根伊豆浜名湖から信州までの飲食物販や、娯楽から情報発信まで多彩な機能のターミナルを作るべき。

北海道、東北、北陸、九州、沖縄、成田、関空への路線が必須。
ターミナルと滑走路、周辺施設を拡充させ、富士箱根伊豆浜名湖信州の基幹空港となれ。

>>58
富士箱根と信州は無関係。巻き込まないでください。

特に信州。

信州の場合、松本空港の滑走路を延長して使える空港に整備すべきだね。
静岡空港と連携して、国際観光客の誘致や観光ルートの売り込みを図れば良いよ。
信州と静岡をそれぞれ分断させようとしている中京地方の馬鹿に、利用されないこと。

連携って言ったって信州行くのに静岡に降りる馬鹿はおらんよ。逆もまた然り。

長野県南部は天竜川を会して浜松・浜名湖と、あるいは甲州を含めて富士箱根伊豆と、観光面で連携が可能。
長野県北部は新潟県や北関東との連携が可能。
いずれにしても松本空港を整備しなければ、信州はポテンシャルを生かしきれない。早急に滑走路を2500m化すべき。
静岡空港はこれと連携しようがしまいが、富士箱根伊豆観光の拠点として東海エリアの基幹空港となるべく整備が必要。

正直言って伊豆箱根なら断然羽田だろ。つーかどこの客が伊豆箱根目当てで静岡空港経由で来るんだ？

63>>
　　あんな鈍くさい、とろとろモノレールなんか乗りたい静岡県民はひとりもいません！。

　今日のニュースはこれ。県は静岡空港のオープンに向けて使いやすい
人にやさしい空港を目指しユニバーサルデザインの導入を決定。
研究会には、車いす友の会、身体障害者、老人クラブ連合会、
国際交流協会、補助犬支援センターなどの
各種団体の代表と学識経験者ら10人で構成。
座長は古瀬敏大学教授。事務局は県社会福祉協議会。

事務局は今月中旬までに各種団体から点字や音声案内、標識、エレベーター、トイレ、
補助犬、授乳室、案内サービスなどの要望をとり纏める。
これまでの会合やヒヤリングでは「トイレの扉は車いす利用者が使いやすい
引き戸方式が望ましい」「補助犬が活動できる対応が必要」
「緊急時の視覚障害者に対する親切な対応」
「英語、韓国語、中国語のほかボルトガル語も必要」といった意見が出ています。
富士山静岡空港が他の空港より、弱者によりやさしい、心温まる空港として
アジアに鳴り響く日はそう遠くない！。

ねーよ

アシアナに続いて中国などアジア太平洋地域の空路参入に期待だね。

>>64

頓珍漢なこと書いてるよな。頭大丈夫か？

>>64
そういえば、羽田のモノレールって今世紀になってから乗ってないな。

俺も京急ばかり使うから最近モノレールに乗ってないや。

エアトランセを呼ぼう
補助金チラつかせればホイホイ来るぞｗ

仙台や新潟でも採算の取れない福岡便を１日３便って計画倒れ確実だろうな


【航空】全日空(ANA)と日本航空(JAL)：国内不採算路線廃止に着手…仙台―福岡線・富山―福岡など [07/09/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189635709/

こういう記事が出てくるんだから静岡に就航表明したところには確実に県からの補助金が約束されてるよね。
開港後何年約束されているのかわからんが。

将来的には・・・

Ｊ１清水のように、静岡空港そのものが鈴与の一事業部門になるんだろうなぁ・・・

中京地方の危地外が暴れるけど、静岡空港は東海の真ん中にあって富士箱根伊豆国立公園に近接する、ポテンシャルの高い空港だね。ポテンシャルを生かそう。

なるほど、鈴与かー。
じゃ、貨物専用空港にすればいいんじゃない。

リニア開通で東海道新幹線廃線

「静岡空港との就航実現」　福岡知事が協力姿勢　本県交流団訪問
2007/09/14

　平成２１年３月開港予定の静岡空港のエアポートセールスと観光、産業面の交流を図る「ふじのくに交流団」（団長・花森憲一静岡県副知事）が１３日、同空港の就航予定先の１つの福岡県を訪問し、「ふじのくに交流会ｉｎ福岡」を初めて開催した。
交流会に先立ち、花森副知事、松浦康男富士山静岡空港就航促進協議会長らが福岡県庁を訪問し、麻生渡知事と懇談。
麻生知事は「静岡空港と路線が就航できるように航空会社側に積極的に働き掛けていく」と述べ、静岡―福岡間の就航実現への協力姿勢を強調した。
　福岡市内のホテルで開かれた交流会には、本県から約２００人、福岡県から約７０人の各界代表者が出席した。
花森副知事は「福岡県とは年間４０万人の交流人口があり、県内関係の事業所も２３０に上る。アジアとの交流拠点として発展する福岡県との交流に積極的に取り組みたい」とあいさつした。
　麻生知事は「お茶や自動車産業など産業構造面の共通点も多く、静岡空港が開港すれば観光的にも大いに伸びる可能性がある。盟友関係の石川嘉延知事と力を合わせ、就航を実現させたい」と述べた。
　会場には、静岡茶や温室メロン、ワサビなどの農産物をはじめ、桜エビなどの海産物、地酒、伝統工芸品など静岡の逸品が勢ぞろい。
ミス富士山、ミス伊豆の踊り子、菊川茶娘らも参加し、本県の観光名所や特産品を紹介した。
　交流団は１５日まで滞在し、産業、観光、空港、議会など６つの班別に現地の行政や旅行代理店、マスコミ、各種団体などを訪問する。
１５日夜には福岡ヤフージャパンドームで「ふじのくに・しずおかナイター」キャンペーンを展開する。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070914000000000008.htm

中部でも悲惨極まりない状態だし

2007年09月15日（土）
きょうの「フジヤマダービー」から本番
甲府、静岡両市の魅力を合同でＰＲ

　甲府、静岡両市が進めている包括的な連携交流推進事業で、両市は今月から観光・産業ＰＲを本格化する。
１５日に静岡市で行われるサッカーＪリーグ１部（Ｊ１）ヴァンフォーレ甲府と清水エスパルス戦「フジヤマダービー」を皮切りに、歴史ツアーや産業セミナーの開催、イベントへの特産物出品など、両市の魅力を紹介するＰＲ合戦が展開される。
　提携後三回目となるフジヤマダービーは、静岡・日本平スタジアムで開催される。甲府市は今回、これまでの両市長によるセレモニーに加え、初めて観光ＰＲを実施する。
宮島雅展市長をはじめ、市、甲府商工会議所、ＪＡ職員ら十八人が“アウエー”に乗り込み、観光パンフレット千枚と小中高生にブドウ千個を配る。
　十一月には、静岡市民を対象に甲府市内の武田氏関連史跡を巡るバスツアーを計画。
一方、静岡市は十二月ごろ、清水港をＰＲするセミナーを甲府市内で開催する予定だ。
　両市は地場産業のＰＲを目的に、十一月三日に甲府・小瀬スポーツ公園で開かれる「農林業まつり」、十二月十五、十六の両日に静岡市で開かれる「産業フェア」に互いの特産物を出品することも検討している。
　両市は昨年七月、市立動物園の動物を繁殖のため一定期間貸し出すことや、両市にあるＪ１チーム対決をフジヤマダービーと位置付けて交流することなどの連携交流促進に合意。
甲府市は、静岡空港や中部横断道のインフラ整備に伴う人の流れを期待しており、「一過性で終わらない実のある交流を続けたい」としている。

ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2007/09/15/7.html

羽田・成田が一杯なんだから、（新幹線の駅が出来るという前提で）プライベートジェットをがんがん受け入れれば・・
と、おもったがCIQが問題だな。

FEDEXとかの貨物会社からみれば、静岡空港は首都圏にも近くて魅力的かもしれないけどな。
東名、第二東名までダイレクトに出られるし。

空港駐車場の拡張は、利用者の増加に必ずしも寄与しない。駐車場が大きく
なると、自動車の利用者は増えるが、バス等の公共交通機関はパイが小さく
なって結局撤退する。高いタクシーしか残らなくなると、高齢者等の自家用
車による移動手段を持たない人や、県外利用者などは新幹線にシフトする。

駐車場無料は、長い目で見るとマイナス。
即効性はあるが身体には悪い薬みたいなもの。
佐賀空港など、飛行機の発着時間に合わせたバスのみになってしまった。
哀れ・・・・・・・・

首都圏なんか全然近くないだろ。

成田の不便さ見りゃ、
それでも近いと言える

>>82-83
その気になれば、東名バスの立ち寄りなんかで比較的対応しやすいように思うのだけれども、無理？アクセスバスは。
ってゆうか、むしろその方が、バスの便数も増えてありがたいと思うけど？

>>84-85
現状成田は枠が一杯で、首都圏で余裕が出る見込みがない。
また、貨物の特性として、複数の都市圏の荷物をまとめた需要がある側面に着目する必要がある。
首都圏からの荷物が大多数だとしても、名古屋、大阪からもアクセスできたほうがよい。

となると、中部は、首都圏から遠すぎるわけで、東名、第二東名双方利用できる静岡は便利ではないかな？

>>85
まだまだ成田の方が便利。というか距離的に話にならん。

静岡空港が首都圏に近いなんてキチガイじみた台詞吐くのは静岡県民だけだろ。
実際に羽田や成田利用したことあるのかも怪しいもんだ。

羽田にも中空にも行くことないだろ。

っていうか静岡横に長すぎ。埼玉から愛知（それも西の端の一宮）に帰省するとき
やっと神奈川抜けたかと思ったらそれ以上に静岡が長くてうんざり。
そう考えると羽田も成田も中空も遠いから空港があってもいいかな、などという
錯覚にとらわれてしまう…

中京地方の人は中空を使えばいいけど、富士山静岡空港は広域関東圏で大きな存在意義を持つね。

だから静岡を勝手に関東に含めるんじゃねーよボケ

>>83
必ずしもそうとはいえまい。
岡山空港は、無料駐車場の存在が功を奏したと思う。
岡山は、関空、伊丹、広島と規模の大きい空港に挟まれているが、
大空港の狭間で埋没することなく健闘している。
国際線の充実度は地方空港屈指といってよいだろう。
大空港に挟まれているという地理的な状況は静岡と似ているといえる。
静岡もやり方次第では、そこそこやれると思う。

今は新幹線で大都市と結ばれていればいい時代ではない。
大交流時代では、飛び道具が必要だ。

>>85
成田どころの比じゃないだろ

>>91
関東甲信越でもまだ入らない
関東甲信越静でやっと

だとしても中京地方は関係ない

ＡＮＡ社長、北海道や沖縄「需要はある」
2007/09/20

　全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、都内で記者会見し、２００９年３月開港予定の静岡空港に就航する路線の需要見通しについて「新幹線が対抗できない北海道や沖縄は明らかに需要はある」と述べた。
　山元社長は神戸空港では開港からおよそ１年で鹿児島と新潟の路線を撤退したことを例示し、「需要が付いてこないところは（路線を）維持できない」と強調。
そのうえで静岡空港については「新幹線と競合しないところは大丈夫だろう。それ以外のところはそれぞれの需要を見ながら試行錯誤していくしかない」と語った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070920000000000020

そりゃ就航させる以上需要があるって事にしておかないと株主が黙ってないからな。

いくら県からの補償があるからと言っても公にできないし。

>>98
筆頭株主がうるさいでしょうね。
但し静岡が好調に推移すれば豊橋からリムジンバス運行しそうだが。

>>99
質問したいんだが、豊橋からわざわざ静岡まで行く利点って何だ？
中部にはない路線が就航するなら分かるが、そんなのないだろ？
便数も中部の方が多いだろうし、何か利点あんのか？

一頃の農道空港と同じ運命だわな。

静岡新茶農道空港。
静岡いちご空港。
静岡茶柱空港。
究極の選択は厚木の代替でNLPやな。それっきゃない。

>>100
ツアーとかの都合じゃないの？あとは無料駐車場。
郊外の空港のほうが着陸料が安いから、格安ツアーなどが発着する可能性があるわけで、
それが静岡から出ていれば、素直に静岡使うでしょ。

中部もうボロボロW

哀れすぎW

中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070928c3d2801n28.html

中部がさらに駄目になりそうだねWW

>>100
外の世界を見よう味噌樽にいると厨日珍聞のマンセーマンセーしかわからないけど
現実は

中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070928c3d2801n28.html

ボロボロW
便数なら羽田使うけどね
中部みたいな便数少ない空港いらないな

たしか中部って成田便あるんだよね？

利用率はどんなものなの？

静岡からも成田便どんどん飛ばせば良いのじゃ？
成田って国内便枠空いてるんでしょ？

小型の飛行機で一日１０便ほど飛ばせばかなり便利になるよ。
しかも駐車場無料だし。

成田の発着枠は飽和状態じゃないの？

静岡〜成田と静岡〜関西国際は鈴与がすでに就航発表済み

鈴与なんかで成田枠貰えるの？

>>107
国内便はとても少ないので枠としては空いている。

>>106

そんなに飛ばすほど需要は無い罠。1日1便でしょ？

>>108

そんなの新聞に載ってた？いつ？

成田の枠は、確か限界だったんじゃない？

現実的には、第二滑走路の延長後の枠拡大を狙うか、関空便かだろ。

変に両方飛ばすよりも、関空に便数増やした方が便利じゃないか？

成田の国内線枠は余っているはず。
小型機の枠が余っているかは憶えていない？

>>113
ちょ、おまｗ
憶えていない？って、
誰かに聞いてるのか、お前が憶えていない事を宣言してるのか、どっちだよｗ

でも、成田が余っていて
　静岡-成田-静岡-関空-静岡よりも
関空までを2往復した方が良くないか？早いのが飛行機使う目的だろ？
だったら成田や関空で乗り換え待ち時間が長くなるくらいなら、新幹線＆特急で成田行くよ。

>>113

確かに成田の国内線枠は余っている。>>110氏の書き方が表現的には正しい。
それでも国内線の乗り入れが少ないからその分は国際線にまわしている。
つまり、地方空港から成田へ乗り継ぎだけの需要はごく小さいということがわかる。

<=( ´∀｀) ＜(直接請求を否決して建設した)シズオカ空港から､外国(朝鮮半島)の旅行者を､富士山に呼べば､
（ つ　 つ　　　＼富士山が､(山梨県ではなく)シズオカ県(ｳﾘﾅﾗ)のものだと､世界に広まるniだよ

静岡空港-Wikipedia　9空港建設推進派と反対派　9.2.2.4直接請求
2001年に<略>静岡空港の是非を問う<略>約27万人の署名を集め地方自治法に基づく直接請求を行ったが、<略>否決された。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF#.E7.9B.B4.E6.8E.A5.E8.AB.8B.E6.B1.82

富士山の観光価値再認識 静岡空港便に手応え:ｲﾝバｳﾝド観光ﾆｭｰｽ
ﾄｯプ>ｲﾝバｳﾝド観光ﾆｭｰｽ>国際線路線>富士山の観光価値再認識 静岡空港便に手応え2007-08-16<略>静岡新聞
<略>｢富士山は<略>直行便の就航で､韓国から静岡を訪れる観光客がさらに増えるはず｣と強調した｡<略>http://news.yamatogokoro.jp/story/2007/08/16102810.html

【航空】静岡空港:韓国ｱｼｱﾅ航空就航､ｿｳﾙ線1日1便…全日本空輸(ANA)との共同運航で[07/08/08]
石川知事は｢<略>就航表明は<略>弾みが付く話で感謝したい｡http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186584030/

原田よしつぐ HARADA’s Worldlink Net 静岡 > 出会いの広場 > 記事を読む > 国際交流 その他の記事 > 2006年09月27日“朝鮮通信使”交流議員の会設立総会 http://www.yoshi-harada.jp/news1/preview.asp?DATE=20060927&KIJI_ID=396

大御所四百年祭公式ﾎｰﾑペｰジ > 朝鮮通信使関連事業http://www.oogosho400.jp/JP/oogosho/chosen.htm

見せしめのために富士五湖の底に韓国の国旗を刺し<略>AmebaVisionhttp://vision.ameba.jp/watch.do?movie=170024

【韓国】日帝が"韓民族の精気を断つために"白頭山に鉄杭【画像あり】[02/17]白頭山天池に鉄杭打ち込む日帝の写真が発見　朝鮮日報　2004/02/17 19:02:10　ﾀグ太平洋|白頭山　ｲ･ボﾑジﾝ記者http://news10.2ch.net/news4plus/kako/1077/10770/1077018365.html
厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2006年05月21日<＃｀Д´>ｱｲｺﾞｰ!韓国人観光客のﾏﾅｰの悪さに対馬の人たちは辟易しているみたいﾆﾀﾞ!
　ﾘｱﾙﾀｲﾑ住民大迷惑韓国人観光客が騒動　▼対馬の神社にて｡鳥居に向けて石を投げる韓国人観光客たちhttp://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/de0db4cbf922b57602e369e2a7c330af
【ﾔﾏﾊ問題】技術提供料か??ﾔﾏﾊ発に資金提供 中国企業、ﾍﾘ代金と別[01-28]http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1138344106/

Wikipedhiaは歪曲や捏造が横行しているからね。
勝手な削除や組織的に流れを決めて歪曲するなど、名古屋人の工作も多発。

そもそも県の需要予測自体が歪曲・捏造な件

<=(´∀)　＜シズオカ空港は､東アジア共同体の設立(日本の属国化)に向け､日韓友好に役立ってほしいniだよ｡

厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2007年02月05日｢火星も韓国領土｣ってか?中国人､白頭山パﾌｫｰﾏﾝｽをパﾛデｨｰで揶揄http://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/e595ef66abac5fd603e794b6c6b5ed08

YouTube-日本は韓国の領土!　Japan is Korean Territory!　※"ｳﾘﾀﾝ" とは"我が領土" という意味｡http://jp.youtube.com/watch?v=DJsRaD7qzeA

厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2007年03月14日<＊｀∀´>誇らしい歌｢東京は我らの領土｣の歌詞の日本語訳を紹介するﾆダ!ﾏﾝｾｰ!http://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/8dfc845bc65aabd4e9185219556324e3

日韓友好のため韓国の新聞を読もう > ｳｿ･捏造 > 神社は韓国起源
｢日本の神社､韓半島に由来｣韓日史学者共同研究　中央日報≫社会 2006.01.02 18:15:31http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k490.html

日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 親北朝鮮／赤化 > 左右対立:呪いの儀式？
｢呪いの儀式取り止めよ｣政府与党が朝鮮･東亜猛批判　朝鮮日報 2004/07/09 19:36:23http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k110.html

日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 反日煽動:とにかく日本が悪い／日本が嫌い／日本は謝れ
> 外国人参政権要求の真の目的は日本の属国化 日本の外交方針に対して大きな影響力を行使したい
【ｺﾗﾑ】日本の外交は誰が動かしているのか｡　中央日報≫政治 2005.7.15 18:50:32http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k320.html

日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 差別･偏見:人種差別｢優秀な単一民族｣の神話 > 外国人労働者を奴隷扱い
我々は｢奴隷｣だった　朝鮮日報 2000/05/23 19:32:38http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k303.html
日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 韓国人の性格･民族性 > 偽証が氾濫する法廷
偽証が氾濫する法廷　朝鮮日報 ﾀグ≫ｽｷｬﾝダﾙ 2003/02/13 19:05:59
<略>2000年の場合､<略>偽証罪で起訴された人が<略>日本の671倍に達するというのが最高検察庁の分析だ｡<略>http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k058.html

<=(´∀)　＜世界を見習って､シズオカが日韓友好の魁になるといいniだよ｡ｱジｱから孤立してはいけないniだよ｡

　【米国】｢ここは俺たちの町だ｡白人は出て行け｣…ﾛｻﾝゼﾙｽの韓国人街で､ｺﾘｱﾝらが白人に暴行★3[06/13]http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181758066/
　【統一日報】｢ﾕダﾔ人もお手上げの韓国人｣ 在米韓国人社会の光と影〜ﾈガﾃｨブﾄｰｸ[06/03]
統一日報*政治 ﾎｰﾑ>News>政治 2007年5月30日発行版 在米韓国人社会の光と影-5- ﾈガﾃｨブﾄｰｸ ﾕダﾔ人もお手上げの韓国人(ﾜｼﾝﾄﾝ･金暎勲)http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1180811285/743
　　日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 差別･偏見:人種差別｢優秀な単一民族｣の神話 > 華僑を追い出した韓国
【噴水台】｢華商｣　中央日報≫ｵピﾆｵﾝ 2005.10.06 20:13:40 http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k403.html
　外国人妻10人中8人｢韓国人とは2度と結婚したくない｣朝鮮日報2005/11/23 15:55:16 http://www.chosunonline.com/article/20051123000042
　YouTube-北朝鮮と関わるな 元ｿ連共産党ﾜジﾑ･ﾄｶﾁｪﾝｺ
<略>北朝鮮は我々から得られるもの全てを搾り取ろうとしたのです｡戦争の危険を顧みずに｡<略>不用意に関わるとこちらが病気になり､傷つく事になるのです｡http://youtube.com/watch?v=TYaBGwxj-lc
　日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > ﾀｲ･ﾏｽｺﾐ｢韓国に絶対行くな｣
ﾀｲ･ﾏｽｺﾐ｢韓国に絶対行くな｣と報道 中央日報≫社会 2002.04.19 17:42:32 http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k064.html
　日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > 米紙｢ﾛｽのｺﾘｱﾀｳﾝは無法地帯｣　朝鮮日報 2004/08/09 18:24:13 http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k174.html
　日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > 英国｢韓国人は監視対象｣
英国にﾊﾝグﾙの飲酒運転警告板が登場　中央日報≫社会 2004.09.24 16:33:18 http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k097.html
　日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 日本以外の外国とも問題を起こす韓国人 > ﾒｷｼｺ｢韓国人はﾏﾌｨｱ｣
｢韓国人はﾏﾌｨｱ｣ﾒｷｼｺ在住同胞が反発2003/11/12 19:35:46朝鮮日報http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k067.html
　日韓友好のため韓国の新聞を読もう > 人身売買／女性差別 > ﾌｨﾘピﾝ｢韓国人警戒令｣
ﾌｨﾘピﾝ当局､自国女性に｢韓国人警戒令｣　朝鮮日報 2005/01/24 18:33:47http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k283.html
　厳選!韓国情報ｶﾚﾝﾀﾞｰ2006年11月14日<丶T∀T>ｱｲｰゴｰ!ﾀｲの人たちは何故韓国人のことを快く思っていないﾆｶ?http://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/4016cae2335caff2edaad9edeb495e60

でももし静岡ー成田便が一日数便でもできれば
かなり便利になるな。
静岡空港まで車で一時間程度、そこで無料で駐車して成田で乗り継ぎ。

>>121

1日数便も需要が無いと思う。

みんな分かってるとは思うけど、中京地方民のバカ工作はスルーね。

静岡県民の妄想は？

>>122
静岡は成田まで新幹線でいかないと海外旅行に行けずとても不便だった。
それが一気に解決するわけだ
特に駐車場無料は重要。

で、新幹線で行った方が安いから誰も利用しないというオチが

よく考えたら、福岡でもそれなりに国際線があるわけだから、
大半の需要は静岡→福岡でまかなえる気がする。

福岡からは飛んでいないような長距離便は、そもそも新幹線であろうが飛行機であろうが、
成田までの時間の差なんて、小さな問題になるしな。

>>127

それは言える。どう考えても静岡 - 成田より静岡 - 福岡の需要のほうが多いからな。

三島(県東部)からだと
羽田・成田までは新幹線使えば早くて安い
空港作るなら、中部と西部の税金で作れと言いたいね

JALグループ、札幌〜静岡〜那覇線を就航へ。
来年で撤退する、札幌〜那覇線の代替路線として、札幌〜静岡〜那覇線を2008年10月より就航することを決定しました。
運航会社は北海道エアシステム(HAC)及び琉球エアコミューター(RAC)。
週４便はHACが運航を担当し、週３便はRACが運航を担当して、週７便を確保する。
今度の利用状況を見て、増便も検討する。
また、札幌〜那覇まで通しで利用する場合は、従来の札幌〜那覇の直行便の料金が適用されます。

> 札幌〜静岡〜那覇線を2008年10月より

>>130-131

2008年?
静岡の開港って2009年じゃなかったか？

とうとう空想癖が発症ですか？

わかった　清水区の三保飛行場に降りようってんだな

>>130-132
札幌〜羽田〜那覇、あるいは関西／中部経由で足りる。

中京地方民の工作に負けるな！奴らの戯言は反面教師として利用すればいい。

誰がどう見てもやっていけないの分かってるのに・・・
ほとんど詐欺というか脳内思考停止というか
社会保険庁のクリーンピアと同じ

本日付けの毎日新聞より引用　

今年７月に全日本空輸が０９年３月開港の静岡空港への那覇、新千歳便就航
を先行して公表したことを不満として、
日本航空が「静岡空港に開港時から定期便を就航する」との０５年５月の協定
を白紙撤回する意向を県に伝えていたことがわかった。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20071017ddlk22010096000c.html

あれれ。JALは少しはまともだったか。

鈴与がJALじゃなくANAに提携を打診したのってこれ絡みか？

静岡空港経由の商品開発本格化　韓国の旅行会社など
2007/10/11

　国交省中部運輸局と富士山静岡空港就航促進協議会は１６日から１９日までの日程で、
ソウルへの国際定期便の就航が決まった静岡空港を生かした新たな旅行商品の開発に向けて、
韓国の旅行会社８社とアシアナ航空の関係者を招待する観光調査事業を実施する。
　政府が外国人観光客を増やすために取り組んでいる観光誘客事業「ビジットジャパン・キャンペーン」の一環。
一行は１６日にソウルの仁川国際空港を出発し、成田空港経由で静岡県入りする。
１７日は伊豆半島の伊豆シャボテン公園や中伊豆ワイナリーのほか、「静岡おでん」が人気を集める静岡市の青葉横丁などを視察。１８日は焼津さかなセンター、お茶の郷博物館、菊川カントリークラブ、１９日は浜名湖周辺の観光スポットを回り、中部国際空港から帰国する。
　１８日には、浜松市のアクトシティ浜松で地元関係者と商談会や交流会も開く。
同事業に協力する県空港部は「静岡空港を経由する旅行商品の開発が本格的に始まった。
韓国に本県の観光資源や魅力を知ってもらう絶好の機会としたい」と期待を寄せている。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071011000000000015

山梨から静岡空港に連絡道　早期実現へ研究会　両県自民議員
2007/10/19

　静岡、山梨両県の自民党国会議員らが１８日、東名高速道路と東富士五湖道路を結ぶ連絡道路の整備実現に向けた研究会を設立した。
平成２１年３月の開港を目指す静岡空港への山梨側からのアクセス確保を図るため、国に早期整備を求めていく。
　設立趣旨によると、東富士五湖道路須走ＩＣから東名御殿場ＩＣ間は自動車専用道がなく、慢性的交通渋滞が発生している。アジア諸国から富士北ろく地域への玄関口としての利便性確保、観光・産業面の潜在能力を高める手段が必要とした。
　党本部で開いた第１回会合で、会長に就任した斉藤斗志二氏（衆院東海比例）は「課題をふまえて結果が出るように進めたい」とあいさつ。
最高顧問の二階俊博党総務会長は「道路を建設することは使い勝手の良い空港にする手段。陸海空をつなぎ、両県が繁栄するために大切」と指摘した。
出席した国会議員から「静岡空港の呼び名を富士山国際空港にした方が山梨側からも愛着がわく」との提案もあった。
　本県の研究会メンバーは斉藤氏のほか、倉田雅年（衆院東海比例）、原田令嗣（衆院２区）、坂本由紀子（参院静岡選挙区）、牧野京夫（同）の４氏。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071019000000000010.htm

JALは赤字経営で静岡へは飛ばないっての社内噂。
口には出したがANAに負けたくない。しかし株主達がウルサイから
赤字路線はすぐに廃止どころか開港前に白紙が有力視されている。
静岡には空港は要らない、大体、静岡人は海外に行かない。
ビンボーな県人なのだ。
みかん食って、うなぎ食って、富士山見て寝るが一番！
田舎者が最初にどっと飛行機みて後は凧揚げでもしてろ！！

>>141
「静岡空港アクセス」なんてのは後付けの理由で、
主目的は中央道〜富士五湖〜東名の高速道路直結だろう。

>>143
まぁ羽田〜首都高〜保土ヶ谷バイパス〜東名〜東富士五湖道路って行ければ便利だもんな。

静岡？何その農村？

>>144
お前はどこの田舎者だ？

羽田から東名乗るなら普通缶８で行くだろ
首都高〜保土ヶ谷バイパス〜東名ってｗｗｗ
馬鹿ですか？

環八なんて昼間は渋滞するから普通使わんだろ。上使っても渋滞はあるが下で行くよりマシ。
地図だけ見れば環八使いたくなるんだろうけど。

>環八なんて昼間は渋滞するから普通使わんだろ。

羽田から横羽か湾岸使って狩場に着くぐらいには渋滞してても第３入口にはに行けるだろ。
環八から用賀までで渋滞箇所って言ったら蒲田の踏み切りや瀬田ぐらいしか渋滞はあまり無いんじゃないの。
それこそ保土ヶ谷バイパスの方が渋滞してるじゃん。

よって羽田から東名に乗るには環八でしょ。

まあ俺は東名なんて用がないからどっちでもいいけど。

>>147
時間帯にもよるが、保土ヶ谷バイパスは時間帯を選べば結構走れるもん。
渋滞していても、40キロ程度で流れていることが多く、
行楽シーズンのピーク時間帯でもない限りは断続的に止まるのは稀。

環八は、第三京浜以南は結構日中でも空いているが、第三京浜以北が絶望的。
距離的にはたいしたことないが、第三京浜から246を超えて、東名の東京インターまでかなりかかる。
何だかんだでゴーストップのない楽な高速道路に流れてしまうのでは？

料金的にもETCなら大差ないし…

静岡空港、ＪＡＬとの就航協議再開
「路線就航するかも含めてゼロから話し合っていきたい」
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071016c3b1603z16.html

就航協議って言ってもぶっちゃけ「いくら補助金出すか？」だろ

日航、定期便就航へ　静岡空港　新千歳１、福岡３便
2007/10/31

　日本航空（ＪＡＬ）は３０日までに、２００９年３月開港予定の静岡空港から、
新千歳（北海道）に１日１往復、福岡に１日３往復の定期便を就航する方針を固めた。
　日航の就航により、静岡空港からの定期便は全日本空輸（ＡＮＡ）との国内２社と、
国際線のアシアナ航空（本社ソウル市）の海外１社が路線展開する見通しになった。
　日航と県は０５年５月、開港時からの定期便乗り入れや小型機のリージョナル航空事業促進への協力など
静岡空港の整備・利用促進を包括的に推進することに合意し、検討を進めていた。
　しかし、今年７月に全日空が日航に先駆けて定期便就航を表明したことなどで、日航との協議が一時中断。
今月１６日に石川知事が日航の縄野克彦副社長と会談し、あらためて開港時からの路線就航を要請していた。
　静岡空港の定期便については、７月に全日空が新千歳、那覇（沖縄県）間に各１日１往復の就航を表明。
国際線もアシアナ航空が８月、ソウル―静岡間に１日１往復就航の意向を示している。
　静岡空港の国内路線は新千歳、福岡、鹿児島、那覇の４路線を計画している。日航と全日空の就航により、鹿児島以外は就航が決まったことになる。

http://www.shizushin.com/headline/20071031000000000010.htm

>>127
こだわりが無ければ成田へ行くよりより
ソウル経由海外という選択があるじゃん。

>>152
ソウル便が一日に何本もあればな。
静岡からじゃあ、あっても1日1本だろ？
行き先によってはソウルで相当待たされるんじゃね？

路線が大韓より少ないからね。

で結局大手は
ＡＮＡ札幌７３５ｘ１、那覇７３５ｘ１
ＪＡＬ札幌７３４ｘ１、福岡ＣＲＪｘ３
アシアナ３２０ｘ１
で終了？
平均搭乗率６５％としても年間２０万もいかないんじゃない？

失礼、往復で計算だから４０万だね、
離島を除けば花巻、庄内、米子と同じ。

>>156
羽田・伊丹便がない地方空港なんてそんなもんだろ。
他の空港も、羽田・伊丹便を除けばそんなもんじゃない？

>>155
ＪＡＬ新千歳線と福岡線の朝夜２便が「ＭＤ９０」（同１６６）、
福岡線の昼１便は座席数１００席以下の小型機（ＥＲＪ１７０）
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071101/CK2007110102060995.html

あとは、大韓航空・中国東方航空・上海航空が来るかどうか。

さすがに書き込みが減ってきたな。廚も現実を認識してきたか？

>>159

反対派の煽る材料が確実に減ってきているな。
土地は全部取得したし。
開港１年以上前にして、国内線はJALもANAも就航確定。
国際線はアシアナが表明済。大韓、中国南方、東方も時間の問題。
国交省も地方空港国際線自由化で援護射撃。

ただ、空港の知名度向上のためには、もうしばらく反対派に頑張ってもらって危機感を演出する方が、マスコミ露出が増えて良いかと思われ。

就航表明済の便数を積み上げた年間の供給座席数と需要予測との差あたりが、反対派の煽るお手頃な材料として残っているから、もう一騒動期待できる鴨。

まあ、この辺も、機種を中型機に変えるとか、便数増とかすれば一瞬で決着が付く話。それがわかっていても食いつかざるを得ないところが今の反対派の辛いとこ。

仙台便はないのかな

そもそも羽田・伊丹便の無い地方空港なんて他にあんの?

中部国際空港で11月11日の真昼間に起きた重大インシデントは
瀋陽行き中国南方航空機(A319型)が乗員を含めて42人
福岡発全日空機(A320型)が乗員を含めて59人

東京便が無い空港の搭乗率がいかに厳しいのかを如実に物語っ
ている

>>160
何言ってるんだよｗ

開港しても大して便も客も増えそうにないってわかってきてるから書き込みが減ってるんだろｗ

>>160

さすが基地外w

>>162
たくさんあるよ。
鹿児島や沖縄や長崎の離島関係だけどね。

>>160

>土地は全部取得したし。

実態が分かってないようだなｗ

静岡空港というのは離島空港と同じ目的で建設された空港なのか。知らんかった。

静岡は観光地だからね！
飛行機しか乗りかたしらない外人には便利かも、、。東北や四国路線できないかな？

>>169
できない、無理。

>>161,169

四国については、松山線は研究中のはず。
松山線は昔の需要予測に載っていたくらい。
純流動からすると四国では一番期待できるらしい。

仙台は、新幹線が速すぎて難しい。新幹線で４時間切る場所は新幹線有利かと。

新幹線と競争するなら、新潟や広島西のほうがまだ有利かと思われ。

時間距離でいくと北東北とか山陰あたりは有望だが、純流動が少なすぎて採算に乗らない。

現在決まっているところ以外だと、松山、小松、富山あたりが時間距離も純流動もそこそこあって狙いめなのかな。

>>171

いや、無理っす。

仙台は

２４時間空港の関空へ

１６日午前７時５分ごろ、島田市湯日の静岡空港建設地内で、同市船木、建設会社員（４５）運転の
工事用大型ダンプ（最大積載量９０トン）と同市井口、
建設会社員（２９）運転の作業連絡用トラック（同５００キロ）が衝突し、
トラック運転の建設会社員が死亡した。島田署が業務上過失致死の疑いも含め、
ダンプ運転の建設会社員から事情を聴いている。同空港建設地での死亡事故は
平成１０年１０月の着工以来、今回が初めて。

調べでは、事故が起きたのは高さ数１０メートルの山から造成工事用の土砂を切り出す「切土現場」。
登り走行中の大型ダンプが斜面を登り切った付近で右前方のトラックと衝突し、
同車に乗り上げたとみられる。トラック運転の建設会社員は即死状態だった。

県空港建設事務所によると、同大型ダンプは高さ５メートル、幅６メートル、タイヤの直径２・５メートル、
重量６５トンで、数十台の工事車両が行き交う同建設現場で最大規模。
同日朝の工事は午前７時からで、土砂を積みに向かう途中だったという。
現場は滑走路予定地の西端から西へ約１キロ。島田展望台から同２キロの牧之原市境。

記事　　http://www.shizushin.com/local_social/20071116000000000069.htm
画像　　http://jlabkarin.or.tp/s/karin1195188498377.jpg

関連スレ
【静岡】トラックに６５トンの大型ダンプが乗り上げ、トラック運転手即死（画像有り）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195220265/
【静岡】６４ｔダンプにつぶされ作業車の男性即死
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1195221448/
64トンのダンプが1.5トンのトラックに乗り上げ、トラック運転手即死
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1195228756/
普通トラックに６５トンの工事用大型ダンプが乗り上げる　トラックの男性死亡
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1195187865/
６４ｔダンプにつぶされ作業車の男性即死
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1195223511/

SURPRISE DUMPER!――巨大ダンプの疾走風景

約190haと広大な面積である静岡空港造成工事現場では現在，2種類の90t級重ダンプ
CAT777D（新キャタピラー三菱）とHD785-5（コマツ）が合計40台稼働しており，
切土，盛土等によってフラットな用地をつくり上げていくための土砂を運ぶ。

http://www.kajima.co.jp/news/digest/feb_2004/backstage/back.htm

仙台空港なんて福岡便ですら搭乗率が悪くて減便を余儀なくされているのに
静岡便が就航するわけ無いだろうに。妄想はもういいから現実を見ろよ。

>>177
静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞仙台
なんだから当然だろ



って石川クンが言ってた

地方空港の国際線就航を自由化　政府間交渉が不要に
2007年11月02日12時07分

　国土交通省は２日、海外の航空会社による日本の地方空港への乗り入れや増便を、完全に自由化すると発表した。
従来は政府間の交渉で合意しなければ、原則として就航できなかった。
また、就航や増便の際、これまでは少なくとも４５日以上前に申請しなければならなかったが、日数の規制をなくし、できるだけ早く認可することにした。
同日、日本に乗り入れている海外の航空会社に通知する。

　政府が５月にまとめたアジア・ゲートウェイ構想に、成田、羽田、中部、関西、大阪（伊丹）を除く地方空港について、国際線の路線設定を自由化する方針が盛り込まれていた。
今後、観光振興などを目的に国際線の路線拡大を目指す自治体の誘致競争に拍車がかかりそうだ。

ttp://www.asahi.com/business/update/1102/TKY200711020133.html

>>160
誰がどう見てもやっていけないの分かってるのに・・・
ほとんど詐欺というか脳内思考停止というか
社会保険庁のクリーンピアと同じ

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

静岡空港の着陸料固まる　国内線、６万〜７万円台
2007年11月21日
　静岡県は２０日、２００９年３月に開港予定の静岡空港（島田市、牧之原市＝第三種空港）に乗り入れる航空会社が負担する着陸料を固めた。
国内線は国が設置する新千歳など第二種空港の三分の二で、航空機重量１トン当たり７００−１２００円程度とし、国際線はその半額に設定。
また、航空機が発着できる「運用時間」は午前８時半−午後８時に定めた。２１日午後に正式発表する。
　いずれも空港の管理運営について規定する静岡空港設置管理条例案に盛り込む。条例案は県民からの意見募集を経て、来年２月の定例県議会に提案する。
　着陸料は重量単価に加え、航空機の騒音レベルに応じた料金との２本建て。
国内線は現時点で静岡空港発着路線への使用が有力視されている航空機に当てはめると、６万円台前半から７万円台後半になる。
　国際線は就航を促すための優遇策として開港から３年間、国内線の半額にする。就航が決まっているのは今のところアシアナ航空（韓国）のソウル線（１日一往復）だけ。
　条例案に着陸料などを減免できる規定を設け、将来の追加実施は可能とする。
　県は静岡空港の着陸料を第二種空港の三分の二程度を目安に検討していた。
第二種空港も航空機の重量によって異なり、１トン当たり１１００−１８００円。第一種空港の国際空港では、成田が１６５０−２１００円、中部は１６６０円となっている。
　運用時間は国際線発着に必要な入国管理、税関、検疫が国の業務となるため、職員の勤務時間などを考慮して１１時間半とした。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071121/CK2007112102066082.html

立ち木など自主撤去完了／静岡空港
2007年11月21日

　建設中の静岡空港西側にある用地を巡り、土地収用法に基づいて使用権を取得した県が、元権利者らに立ち木などの自主撤去を求めていた問題で、県公共用地室は２０日、「自主伐採が確認できた」として強制代執行手続きを中止した。
これで、空港建設のための土地収用を巡る一連の手続きは、すべて終結した。

　１９日午後、県の職員が島田市内の現地を訪れ、対象だった立ち木約１２００本や竹林の自主伐採・撤去が完了していることを確認したという。

　静岡空港の完成予定期日は、０８年１１月１日。元権利者らが土地収用裁決そのものの取り消しを求めている訴訟は、現在も係争中。

ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000711210002

静岡空港“離陸”霧の中　２１年３月開港　いまだ４路線、拡大へ躍起
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/071121/biz0711211048001-n1.htm

>>182
航空機が発着できる「運用時間」は午前８時半−午後８時に定めた・・・

この辺が「お役所」感覚丸出しで、詰めが甘いなぁ
メインとなる静岡＝福岡線で新幹線から客を奪い取るには、もっと
運用時間を長くしなくちゃ。

静岡駅から始発６：０５→１０：４５には博多駅に着く。
一方、静岡空港から８時半に飛ぶとしても福岡空港到着は１０時頃。
博多駅に着く時間は大差無い。
せめて7時半には飛ばせる便が必要だ。

帰りはもっと悲惨。
新幹線なら博多駅１８：５４発で当日中に静岡に帰れる。
福岡空港１８：３０発→静岡空港２０時着としても
博多駅を１７：４５には出なければならない。
これでは全く勝負にならない。

飛行機利用客は福岡に「日帰り」出張したいのだから
朝はともかく、夜は客先を出るのが１８時ぐらいでも
大丈夫な様に、福岡発２０時頃の便が絶対に必要だ。

鈴与の福岡便はこのくらいの時間を狙うだろうから、
県に圧力を掛けて欲しい。

>>185
エアライン板のほうにレス付けたからよろしく。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172288568/956

静岡空港利用呼び掛け　日本航空がキャンペーン　静岡
2007/11/22

　日本航空（ＪＡＬ）は２２日、静岡市葵区の静岡伊勢丹前で、県や富士山静岡空港就航促進協議会と連携し、平成２１年３月開港予定の静岡空港への就航決定を記念したキャンペーンを行った。
西松遙社長や本県出身のパイロット、客室乗務員のほか、花森憲一副知事ら県、県議会関係者らも参加して静岡空港の利用拡大を呼び掛けた。
　日航は１０月に開港時から新千歳（北海道）に１日１往復、福岡に１日３往復の定期便を就航することを正式に表明。
県と協力して旅客の需要拡大に努めるなどの覚書も締結している。
　キャンペーンには、就航先都市のスカイレディ千歳の三村あゆみさん、ミス福岡の太田千尋さんも参加し、地元の物産品を配布して本県との交流促進をＰＲした。
西松社長は「安全、定時、グッドサービスで臨む。路線の拡大にも努めていきたい」と抱負を語った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071122000000000064.htm

利用２２万人見込む　鈴与の小型機事業
2007/11/22

　２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に参入する鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）の早川巌副社長は２１日の同社グループの決算発表で、就航後に年間２２万人の利用者を見込むことを明らかにした。
　鈴与は静岡空港をベースに新千歳と福岡の２路線に１日３便６往復を就航させる方針を示し、金沢への就航も視野に入れている。
既にブラジルの航空機メーカーに小型ジェット機「エンブラエル１７０」（７６人乗り）を２機発注している。
　早川副社長は「２２万人を前提に基本的なビジネスモデルと競争力があるシステムを組み立てていく」と語った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071122000000000012.htm

↑↑ぷぷ　無駄無駄

どうせ3年くらいで廃港

>>189
たわけｗ
浜松基地の移転候補地として有効活用できる見通しがあるだろｗ
まず元になる空港がないことには何にも始まらん。

既にANAは静岡開港後中部の新千歳、那覇、福岡の完全シフトを発表済み

>>191
へ？まさか中部から静岡に移すわけ？
そんな馬鹿な発表本当にあったの？

>>192
気違いの言うことを間に受けないこと。

>>191
粘着名護厨乙

>>191
ANAの静岡就航は、中部への空港一元化に消極的な愛知県庁に対するブラフだと思われ。
静岡県的には漁夫の利を得たという形。
ダブルトラック化で運賃的にも期待できる。

>>188
金沢は使うかも。何せ、近くて遠い県No.１だからな。

ひょっとして静岡空港で使う燃料って鈴与が独占供給したりするわけ？

いくら地元とはいえなんでこんなに静岡空港に肩入れするのか不思議。

>>197
地元の名士としての見栄と意地でしょ。
同族企業は褒章の類をチラつかせると結構こういう判断は甘くなる罠。

あと、失敗しそうになったら行政に泣きつけるし、上手くいけばさらに発展できるし。

>>182 >>185
新幹線との競争に唯一勝てる時間帯に飛行機を飛ばせない空港なんてｗ

>>195
下手な地方空港に就航するなら、静岡に就航したほうが儲かるんじゃないの？
羽田路線をのぞいては

>>200

地方空港は羽田線で持っているのにその羽田を除いたら意味が無い。
静岡に就航するくらいなら羽田に飛ばしたほうが良い(枠があるなしは別にして)。
それに普通に考えたら静岡よりは大阪、名古屋のほうが需要があるよ。当然だけれど。

>>201
実際のところ、地方空港は羽田、大阪路線、ついで名古屋、福岡路線などが大きなウエイトを占めるわけだけど、
福岡、札幌、沖縄路線などは、地方空港間で奪い合いになる可能性が高い。
さすがに静岡でも、これら路線に関しては、他の地方空港よりは有利なんじゃないか？

なぜ有利？
静岡にどんな利点が？

>>202
> 福岡路線などが大きなウエイトを占めるわけだけど、
福岡は九州の玄関だから九州内と沖縄は結構飛んでいるけれど
それ以外は東京、大阪と名古屋を除けばそれほど大きな需要ではないよ。
九州と沖縄は地域の結びつきが強い事と鉄道(新幹線)が発達していないので航空需要が大きい。
でも、もうすぐ鹿児島-福岡の新幹線が全線開通するからその区間の需要はなくなるけれどね。

> 福岡、札幌、沖縄路線などは、地方空港間で奪い合いになる可能性が高い。
奪い合いになってるか？別に羽田や成田のように枠が空いていないわけじゃないから需要があれば飛ばしてるよ。

> さすがに静岡でも、これら路線に関しては、他の地方空港よりは有利なんじゃないか？
なぜ？静岡も一地方だろ。何が有利なのか意味が分らん。

地域の結びつきというのなら、福岡より鹿児島だろ。

金沢は期待大だな。

>>200
>>202
>>205

痛々しいなｗ

「ブライダルサミット」　０９年４月静岡で
2007年11月29日

　アジア各国の伝統的な婚礼を紹介する「アジアブライダルサミット」が０９年４月、静岡空港開港を記念して静岡市のグランシップで開かれることが決まった。
ブライダルデザイナーの桂由美さんを中心に、９５年から世界各地で開かれているイベントの１２回目。
晩婚化や少子化が進む昨今、アジアとの文化交流の輪を広げながら、若い人にも「結婚」の良さを見つめ直してもらいたい、としている。
　開催は０９年４月１０、１１日の予定。韓国、インド、中国などアジア８カ国の伝統的な婚礼風景を紹介する。桂さんがデザインしたブライダルドレスのファッションショーもある。
　このイベントは９５年の第１回（東京）から、ほぼ毎年、アジア各国や米国などで催されてきた。
日本での開催は０２年の第８回（大阪）以来３回目。桂さんの夫が静岡県出身という縁もあり、県内開催が決まったという。
　当日は「アジア文化交流プロジェクト」として様々なイベントが展開される予定。県内企業も加わった実行委員会で具体的な内容が検討されている。
　桂さんは２６日に静岡市内で記者会見し、「結婚だけが幸せではないという風潮があるけれど、仕事だけが生きがいでもない。少子化や人口減少など、日本は将来に大きな問題を抱えている」と指摘。
「結婚はやっぱりいいもの。大学生や若い人たちに協力してもらったら、新しい『静岡ウエディング』が出てくるかもしれない」と話した。

ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000711290002

旅客ビル１２日着工　あい色と白色基調、富士山の眺望重視　
2007/12/04

　静岡空港の運営会社「富士山静岡空港」（吉岡徹郎社長）は１２日に旅客ターミナルビルの建設工事に着手する。
同日、牧之原市坂口の建設現場で、石川嘉延知事や地元自治体、就航を予定している航空会社３社の関係者らが出席して、安全祈願祭を行う。
開港（平成２１年３月予定）を控えた同年１月の完成を目指す。
　旅客ターミナルビルは延べ床面積１万１４００平方メートル。鉄筋３階建てで、あい色と白色を基調にしたデザイン。
「富士山の眺望」のイメージを基本コンセプトに、▽安全と快適▽コンパクト▽拡張性▽ユニバーサルデザイン―の５つを基本設計の柱に位置付けている。
建設費は約３０億円。
　１階には就航を表明している日本航空、全日空の国内線、アシアナ航空などの国際線のチェックインカウンター、税関検査が入る。
２階は出発ロビーや出入国審査、搭乗待合室、テナント、情報発信の公的スペース、３階には展望デッキ、飲食施設などを整備する。
　一方、空港本体部は用地造成や滑走路、照明施設などの整備を県が進め、来年１１月にはすべて完了する見通し。
このほか、２０００台収容の駐車場も整備する。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071204000000000015.htm

モウ、うんざりだ

>>179
自由化するんだったら海外にあるように格安航空会社の空港として
有効活用できないかな？

ターミナルがコンパクトすぎて残念。
飲食店を増やして欲しいね。
あと、国際路線をできる限り多く。

飲食店増やしても客がいないし

国際線増やしても客がいないし

いますが何か。

ソウル、北京、上海、香港、台北、ハノイ、シンガポール、ウラジオストク、ホノルルに。

>>214
うん、それぞれ月に数十人はいると思う。
一機に1グループだったらいいな。
宴会ができる。

>>215
中京地方の馬鹿クレクレタコラみたいな工作をすんなよ（笑）。
あ、中空の国際線に対するアイロニィだったのかな？

何で一々名古屋のことなんか持ち出すんだろうねえ。
静岡県民だって、実際は反対派の方が多いんだよ。
県の出してる需要予測なんて、全くいい加減じゃないか。
役人に追随する間抜け住民ばかりじゃないんだ。

>>217
>静岡県民だって、実際は反対派の方が多いんだよ。

反対派の県議は無投票当選の1人だけという件について小1時間問い詰めたいんだけど。

>県の出してる需要予測なんて、全くいい加減じゃないか。

航空各社の発表した就航予定便数は、既に反対派の需要予測を越えているんだけど。
反対派が、自分たちの需要予測が外れた件について、どんなコメントをするのか楽しみにしてます。

>>217
反対派の方が多い？初耳ですがどんな調査の結果？嘘つき左翼の妄言か、中京地方の工作ですか？

>>218
217は、県内の反対派ではありませんよ。お国自慢板にも常駐している、中京地方の工作員です。
反面教師として利用するに留め、富士山静岡空港は国際旅客・貨物空港を目指しましょう。

>>220

まあ、最終的には名前を売ったもん勝ちなんで、反対派の方々にも頑張ってもらって富士山静岡空港の知名度向上に貢献してもらいましょう。

静岡空港の設置、管理及び使用料に関する条例

パブリックコメント実施中

http://www2.pref.shizuoka.jp/ALL/shingi.nsf/pc_sosiki/970D9AF37B50C38549257392000D6863

>>218

> 航空各社の発表した就航予定便数は、既に反対派の需要予測を越えているんだけど。
機材が小型機ばかりだからそりゃ便数だけは増える罠。
それと、県の予定している就航先全てには飛ぶ予定は今のところない。
現状の予定だと、全便が満席になったとしても県の需要予測は下回るよ。
それに今のターミナルビルの設計だと小型機のブースが少ないから設計を変更したほうが良い。
大体747なんてもうすぐ引退だ。
頭の中がお花畑な妄想ばっかりしていないで、現実を見ろよ。
静岡はただの一地方空港。それ以上でもそれ以下でもない。本当は分っているんだろ？

国際旅客・貨物の両方に対応できる国際空港として整備する必要がある。
滑走路の3000m化も視野に入れて中部地方東部の需要を担うだけの機能を整えることが肝要だ。

北海道東北方面・九州沖縄方面との路線も充実を。

成田と関空の国際路線にも接続すべきだろう。

>>224-226

連投乙。でも、もう少しひねれよw

中部地方東部って何処を指してるの？
まさか聞こえはいいけど、実質静岡県だけ！って事はないよね？

静岡、山梨、長野の南部じゃない？
集客は、中京地方の東部からしてもいいけどさ。

ちょっとぐらい遠くても便利な東京か名古屋に出るだろ。

446 ：名刺は切らしておりまして：2007/11/30(金) 23:17:45 ID:mmK7v/QL
無料駐車場に車を止めて、そこからアクセスバスで新幹線駅。
そこから大都市に行く。

早くできてください静岡空港。

>>231
山の上の駐車場にわざわざ駐車する意味があるのかわからんが、バス会社が潤うからまあいいんじゃないかw

>>223
>機材が小型機ばかりだからそりゃ便数だけは増える罠。

反対派の需要予測によると、

>開港しても３路線、３〜５便（すべて小型機）、３６万人程度の需要が静岡空港の需要予測すなわち路線成立可能性としては妥当なものである。

ttp://www.s-jichiroren.com/juyo36.html

とのこと。

現時点のJALとANAの予定便数だけで、737クラスが6便なので、既に反対派の需要予測を上回っていることになる。
反対派からどのような弁明があるか楽しみにしてるよ。

>>233

> 現時点のJALとANAの予定便数だけで、737クラスが6便なので、既に反対派の需要予測を上回っていることになる。

小型機で３〜５便だったら現在の６便の表明でもそんなに差はない。
実際の乗客需要はまだわからないけれど、３６万人よりは増えるだろうが、それほど変わるだろうか？
だいたい、反対派の需要予測なんだから多少低くなるのは仕方がないと思うが。
それに、反対派の需要予測には、補助金は入っていないからね。それを考慮すれば妥当なんじゃない？
それに鹿児島便が不成立っていうのは当たっているよ。

それより県の需要予測のほうが問題だろ。１０６万人だっけ？
現行の就航表明（鈴与を含む）で１００％の搭乗率としても１０６万に届かないんだけど。
それに中型機も大型機も就航はなし。搭乗率６０％で計算しても６０万人弱。
こっちのほうが嘘っぱちだなw

> 反対派からどのような弁明があるか楽しみにしてるよ。

わずかな誤差で、こんなこと書いてもね。必死なんだな。
でたらめな県の需要予測の言い訳を楽しみにしているよ（笑）

>>234
プロ市民必死だなw

キチガイは、反対政党と中京地方の関係者だね。

>>235-236

まともな反論ができなくなると、同じことの繰り返しか(笑)
ところでこんな記事もありますた。

鈴与 就航路線見直し 福岡・新千歳 大手と競合回避静岡空港旅客参入
静岡空港 旅客参入
　静岡空港を拠点に２００９年７月からリージョナル航空（小型機による定期旅客輸送）事業に参入し、福岡、新千歳（札幌）に１日各３往復の就航を表明している鈴与は、日本航空、全日本空輸が相次いで競合路線に就航表明したことを受けて、路線の再検討に入った。
　鈴与幹部は「県経済の活性化のために空港事業参入を決めた。（大手エアラインと）競合しても意味がない。県が期待する路線で再検討する」としている。
　全日空は既に新千歳、那覇に１日各１往復、日本航空も新千歳に同１往復、福岡に同３往復の就航を表明した。
　ただ、大手２社の座席供給数を合わせても年間６０万席程度で、県が見込む国内線需要予測１０６万人の６割に満たず、鈴与が年間約２０万人と見込むリージョナル航空需要に、県も期待を寄せている。
　鈴与が再検討の対象として挙げる空港は、小松（石川）、成田（千葉）、新潟、松山、鹿児島など。鹿児島は、福岡、新千歳、那覇とともに国内主要４路線と位置づけ、大手エアラインへの働きかけを続けている事情もある。
　羽田についても、現在は発着枠で制限があるが、「２０１０年に第４滑走路ができれば、現在とは事情も変わり、小型機が発着枠を得る可能性がある」と期待する。
　鈴与は「事情が変わる可能性もあり、今すぐ決める必要もない」とし、航空需要を慎重に見極めながら、０９年６月までに国の事業認可取得に全力を挙げる方針だ。
（2007年12月6日 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news001.htm

鈴与は新千歳と福岡はやめるかもね。雲行きが怪しくなってきたな。
まあ、せいぜい頑張って煽ってくれよ。

需要予測とも鈴与とも反対派とも関係なく、
中京地方の馬鹿が工作を続けていることは事実。
関係ないなら過剰反応しなくていいだろ馬鹿（笑

>>238

スレタイらしくなってきたじゃない（笑）。まさにスレタイどおりのレスだな。
まともな反論ができないお前の書き込が哀れに思うよ。

>>236
どう考えても、静岡空港ごときに、いくらどんくさい名古屋人でも相手にしないと思う。
静岡空港反対派の大部分は良識派。いまや空港ができることは防ぎようがない、と諦めてはいる。
石川知事は、まともに空港反対派と対抗したら、選挙に落選すると感じた。
だから、住民投票などということを持ち出した。
反対派の愚かしいのは、その石川知事の言葉をむやみに信じたこと。
落選がおそろしいだけの卑怯者の言葉を、まるで良識のある政治家の言葉のように錯覚してしまったことは、
空港反対派も未熟であったことの表れ。

わかったわかった、わかったからどんくさい中京地方民は来ないでね。

さて問題です。
現在の静岡県議のなかで、空港反対派は何人でしょう？
民意の反映された選挙の結果だと思うんですが。

>>241
昨日のローカルＦＭのアンケート

静岡空港に魅力を感じる　３１％
そうでもない　　　　　　６９％

県民に比べて県議の基地外率は
圧倒的だなｗ

誰しも都合の良い数字を信じたくなる罠。

静岡県に、名古屋が関わらなければそれでいい。中京地方は関係ない。

>>241,>>243,>>244

この板はIDが出ないから一人で書き込んでもわからないから良いね。
無意味な田舎の静岡空港を妄想する哀れな人たち。
さあて、ちゃんと需要予測に全然届かない言い訳を考えろよ。
答えは簡単だがな(笑)

日航社長「十分採算ライン」
2007/12/07

　日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長は６日の定例会見で、平成２１年３月開港予定の静岡空港から新千歳（北海道）に１便と福岡に３便の定期便を就航させることについて
「（静岡空港の路線は）千歳や沖縄、福岡など長いところが向くだろうと思っている。ロードファクター（利用率）という面では十分採算ラインに乗るだろう」との見解を示した。
　理由について、西松社長は空港隣接地で進むスズキの相良工場の拡張計画などを例に挙げ
「静岡は経済力がある地域。（開港）当初は予定した通りにいかないかもしれないが、経済的なポテンシャルなどいろいろなファクターがあり、うまく育てていけばいい路線になる」と語った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071207000000000011

流石はJALだね。
一貫して静岡空港をサポートしてくれてるし、信義を重んじてくれてる。
千歳２、福岡３、那覇１くらいで参入してほしいな。
しゃしゃり出た揚句にすぐに撤退をちらつかせるANAとは違って、信頼できるね。
静岡空港としては、JALとの良い関係を深めていきたいね。
それから、国際便の誘致が急務だよ。貨物基地としても頑張らなきゃね。

株式会社なんだから採算取れない路線に飛行機飛ばせないんだよ。
ポーズでもいいから採算取れるって言っておかないと駄目なの。じゃないと株主が黙ってない。
額面通りに受け取らない方がいいよ。

以上、中京地方の某空港の自戒の句でした。

中空は関係ないから放置して、富士山静岡空港は国際貨物基地を目指そう。

俺は千葉県民

千葉県民でも中京地方民でもジンバブエ国民でもいいよ。
掲示板には自称〇〇人も多いし、たとえば中京地方出身で〇〇在住の人もいるし、君は君でいいよ。
静岡空港としては、中京地方に多い工作厨の悪行を批判しているだけで、違う人には関係ないからさ。

248さんの意見も一理あるんだし、静岡空港は地道に着実に最大限に、ポテンシャルを活かせばいいだけじゃん。
気をつけるべきは、中京地方の工作に惑わされないこと。それだけ！

>>249
国際貨物基地は次の理由で無理だと思う
・滑走路の長さが2500mしかない
・24時間運用でない

>>253
滑走路延長だけはすぐにでも出来そうな感じに用地だけは取ってあるよな？

滑走路が延長されれば、静岡と山梨（長野の一部、中京地方の一部も）の貨物を扱える、地理的なポテンシャルも生かせるね。

山梨と長野にどれだけの航空貨物の需要があるんだか。
中京地方の貨物は直接中部に行くだろ。

>>254
現状では2500ｍでの運用も危うい事が
わかってないようだなｗ

>>246

あほらしい。補助金もらえばそりゃ損はしないだろう。
儲かるような契約があるだけだな。

中空も脳天気なご都合予想ばっか捏造してきたけどネ！ｗ

「単なる地方都市」の名古屋の需要を担う中空は、「ちょっと豪華な地方空港」らしいよ。

富士山静岡空港も、中空と同じくらいの規模とグレードでいいね。

>>260
空港に第1種とか第2種とかあるけど、
富士山静岡空港は、どこに位置づけされるの？
また、セントレアは第何種なの？

中空は関係なし。

静岡空港は県が管理する三種だけど、カテは変わるよ。

そんなことに縛られないで、静岡空港は一路線でも一便でも多く就航させればいい。

>>262

カテゴリーって格下げはあるけれど格上げって最近あったか？
まあ、あったとしても静岡が格上げになることはないと思うがw

中京地方のバカには関係ない。

気にくわない書き込みは全部名古屋のせいですかｗ

本当に、名古屋の連中が、静岡空港の話題に首突っ込んでくるのか？
なんだかそれこそ妄想のような気がする。
東京都民や千葉県民が、茨城県の百里空港を相手にしないように、
愛知県民も静岡空港には関心無いと思うんだが･･･。
現に名古屋の友人のほとんどは、静岡空港のことを知らないよ。

>>266
中空の話題はスレ違いなのであぽーんでよろしく。

>>266
中京地方のことを、そこまで懸命に擁護しなくても結構。
関係ないことを強調しすぎでは？
君の友達はどうだか知らないし興味もないけれど、
中京地方の財界人の口からは、静岡県の分割利用や後背地化、政治力の行使、大企業への根回し等が、実際に出ているんだよ。
最近では、彼らもそれを隠すようになったものの、本音を隠すのが得意な地域性には要注意だ。
基本的に信用ならないのが名古屋なんだよ。

>>268
スレ違い。お国版に逝け。

>>269
事実から目を背けない勇気、誠実さが大切です。

名古屋の工作員でないなら、そんな物言いは止めなさい。

富士山静岡空港は、出来る限りポテンシャルを生かしましょう。

必要な機能を整備、拡充しなければ、恵まれたポテンシャルを潰しかねません。

>>268

まじめに書いてるとしたら、お前はマジで真性だな。

世の中を知らないお子様か、本当に中京地方の人間か、どちらですか？
名古屋には静岡県を分割あるいは全域取り込んで浜松を後背地域として利用すべし、と言って憚らない人が複数いますよ。
空港にしても同じく、静岡空港の供用開始により主に遠州の顧客取り込み策に影響すると危惧されており、各方面に働きかけています。
静岡県民はおおらかなお人よしだと言われますが、名古屋人の気質を侮ってはなりません。事実は事実だと思いますよ。

>>272
そこまで言い切るなら名古屋の政財界の人間でも著名な人間が公式の場で何人もそういう発言してるんだろうな？
それなら公式なソース出してみろよ。それならお前の話も聞いてやるよ。
出さない、もしくは出せないなら根拠のない馬鹿言ってないで黙ってろ。

言っておくが静岡なんて首都圏にかかわり合いなんて持てないからな。不必要だ。いや迷惑だ。
お前らで勝手に独自の経済圏でも生活圏でも構築して好きにやってろ。

火病の発作を起こしたようです。

>>272
遠州の顧客の取り込みって、本当に頭大丈夫か？
路線数もたいしたこと無いのに、何を言っているんだか。

中京が、もし静岡県を吸収するような意図を持っているとすれば、
それなら勝てるはずがないじゃないか。
静岡県は強力な県だとは思うが、静岡市と浜松市がばらばらの状態では、
愛知県はおろか、山梨県や長野県にも勝てないだろう。

>>276

意味が良く分らないんだが？県というのはかってに吸収できるのか？

今の各都道府県の財政状態を考えると、市町村の次は県単位の
合併が始まるのは時間の問題なのでは。

中京地方だけは関わらないで欲しい。
嫌いという以前に関わりあいになりたくない。

>>278
それが道州制じゃね？

関わりたくない、と言っても、その時がくればどこかに編入される。
石川知事は、最初の頃は、愛知県東部、神奈川県西部、長野県南部を引き入れて、
静岡県を中心にした道州制を思い描いていたようだが、実際は静岡県が2分割もしくは
3分割になるか、分割しないならば愛知県側に統合されることは確実の情勢。
何だか、静岡空港に対する妄想と似てないか?

山梨県と一緒でいいよ。長文で印象工作、お疲れ様。

>>281

マジ？道州制ってそんなに狭い範囲になるのか?
もっと広い範囲になると思うんだが。石川は頭おかしいな。

>>282

> 山梨県と一緒でいいよ。
何だその上から目線はw
だいたい、山梨は首都圏だから東京と一緒だろう。
そんなに中心になりたいんだったら静岡は単独でいいんじゃねw

まぁ神奈川側は沼津から小田原側まで空白地帯が長いし、北の山梨側も身延経由の
細い線でかろうじて繋がってるにすぎない。
わりと太い線で結ばれているのは愛知県側なんだよな。
でも静岡は被害妄想ばかりで愛知を飲み込んでやろうって気概がない。
長いものに巻かれるか、自分より弱そうな所にちょっかいかけることしか考えてない。
もう少し考え方を改めれば、違う道も見えると思うんだが。

だから、中京地方は関係ないんだよ。東三河が遠州と同じ州に入りたいなら、その意思を示しても構わないけど。
尾張は全く異文化の別世界だし、そもそもこのスレッドに関係ない。静岡県（浜松の人口・企業・税収）が欲しいからって、クレクレタコラするなと言いたいね。

>>285

> 東三河が遠州と同じ州に入りたいなら、その意思を示しても構わないけど。
何打この上から目線はw
お前のほうが必死になってるんだろ。
こんなことさえ書かなきゃ良いのにねぇ。田舎ものはこれだから。

バカ名古屋クズさえいなければ、浜松はもっと発展した。
バカ名古屋クズは浜松に関わるな。静岡県に関わるな。
ここは富士山静岡空港のスレッドだ。バカ名古屋クズは関わるな。
富士山静岡空港は、ちょっと豪華な地方空港並に整備して、
国内・国際・旅客・貨物の地方拠点になれるように、地道に頑張る。
中空がどんな工作を仕掛けようとも、相手にしなければいい。
単に反面教師として利用すればいいだけだから。
中空厨やバカ名古屋クズが反応するのは、それだけ気になる存在だからに他ならない。

>>286
名古屋さえ関わらないなら、田舎で結構ですから。

馬鹿じゃないの？

シズオカ人って田舎者って言うとほんとにすごい反応するんだなw
名古屋をかってに意識しているのは一部のシズオカ人だけなのに。

>>287
煽り方が小学生並だ。もうちょっとがんばれ。

>>286
名古屋を気にしているのはお前のほうだろ？馬鹿じゃねw

大体、路線が4つしかない空港なんかどこも相手にしないよ。
悔しかったら補助金つでもぎ込むだけつぎ込んで路線誘致してみろよw
いくらお金をかけようが需要の無いところには飛行機は飛ばないけどねーwwwwwwwwwwwww

>>270-289
お　国　板　へ　逝　け　。
http://love6.2ch.net/chiri/

まあ名古屋がいやなのもよくわかるから
山梨や長野と一緒に首都圏に入れてやるよ
静岡や浜松もこれなら文句ないだろう

いや、静岡を首都圏に入れるのは断る

文化的には、静岡までが東京より（首都圏）
掛川からは名古屋、大阪よりだな

大井川以東を首都圏、大井川以西を中京圏で分断するのもいいんじゃないか？

まあ、各種異論が出ることはあるだろうが、
群馬（前橋、高崎）、水戸（茨城）、山梨（甲府）よりは、静岡のほうが確実に都会的な気がする。
ひかりで1時間で東京に出られることだし、名古屋、大阪にはさまれていることが大きいかと。

>>293
それは中京地方の一部の財界人がある集まりで公言した『浜松の人口と税収を名古屋の拠点性強化に利用』『静岡県を名古屋の後背地として最強の地域に』実現するための区分ではありませんか。

名古屋への批判があると何故か過剰に反応する人が現れ、揚げ句にはスレッドに無関係な道州や県分割の論議に導かれるという恒例のパターンではありませんか。

>>292
中京地方の人や、中京地方出身の首都圏在住者が、「断る」筋合いの話じゃないでしょ。
いくら詐称や成り済ましや工作がクレクレナゴヤの常套手段だからってもさ。

だから箱根より西は首都圏じゃないって何度言えば

>>295

>>292の文章だけで

> 中京地方の人や、中京地方出身の首都圏在住者が、「断る」筋合いの話じゃないでしょ。

とエスパーする。お前の妄想脳に乾杯！
マジで一回病院へ行ったほうが良いと思う。

まあ、あれだ。シズオカ空港需要無しってことだけは言えるな。

需要がないの？だったら「ちょっと豪華な地方空港」の中空レベルでいいからさ。

>>299

中部は地方空港じゃないんだな。国際拠点空港。
そーす
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/03_kyoten/index.html

シズオカ空港は単なる3種地方空港。比べることが間違っている。

中部空港や中京地方はスレ違いだと自分でホザいて、
自分からネタ振ってる自演君のスレですか？ココは？

静岡空港の話を見に来たけど、やっぱりいつもと同じ流れだった．．．

>>301
誰に言ってんのさ？
中空オタのクレクレタコラなら仕方がないけど、違うんだったら妄想プロファイリングは止めな。

>32 >74 >136 >216 >>219-220
>236 >238 >241 >244 >249 >259 ...

静岡空港の設置、管理及び使用料に関する条例

パブリックコメント実施中

http://www2.pref.shizuoka.jp/ALL/shingi.nsf/pc_sosiki/970D9AF37B50C38549257392000D6863

何でいまさらパブコメなんて募集してるわけ？

そんな事するんだったら建設賛成反対の住民投票もやれよ。
どうせ県民の声を聴いたっていうポーズをしてるだけで本当は聞く耳持ってないんじゃないか？

>>302

それがネタ振っているということがわからないか？
まあ、そうやって釣ってんだろうがなw

>>306
粘着火病クレクレタコラですか？ここはね、静岡空港のスレッドなの。わかる？

パブリックコメントねえ。中京地方からの工作や、中京地方出身の県民、中京地方の企業関係者から、興味深いコメントが寄せられそうだね。

>>307

お前、真性のあほだなw

図星かよ

旅客と貨物の両方に対応できる、地方の国際空港として、機能を整えなきゃ。

成田、関空、中部を選ばずに静岡に来る奴っているの？

クレクレタコラって静岡弁なの？
クレクレは分かるし、タコも分かるけど、
タコラのラって何？
やっぱ方言は大事にしないといけないね。
俺、分かんないし。

>>312
これは釣りなのか？罠なのか？

>>313
312に書き込んだ者だが、何でクレクレタコじゃ駄目なの？
クレクレタコラのラって何？
おまえらとか俺らのラ？
だってクレクレタコラなんて言葉聞いた事無いから。やっぱ方言なの？
ど〜でもいいけど、すんげー気になってますｗ

ググレカス
http://ja.wikipedia.org/wiki/クレクレタコラ

名古屋のクレクレタコラってさ、マジで馬鹿だよね。

>>315
サンクス。でもこんな番組しらねーよー。
テレしずでもやってたのか？

このスレを読む限り、我々静岡県人は
名古屋に対するコンプレックスの解消だけを目的に
役立たずのガラクタ空港に２０００億もつぎ込んだ
イタイ県民だということでよろしーか？

>>318
名古屋って何？

>>318
静岡県民はイタイ県民じゃないよ。
クレクレタコラなんだよ。
俺、すげ〜気に入っちゃったよ^^

中京地方のクレクレタコラがどうしたの？

>>320
赤字空港を　クレクレタコラ
新幹線新駅を　クレクレタコラ
ひかり停車を　クレクレタコラ
地方交付税も　クレクレタコラ
よ○のぶとっとと　クビククレダゴルァ！

あーあ、火病の発作を起こしちゃったよ。。。
左翼か半島か中京地方か、って感じさね。

>>322
クレクレタコラを馬鹿にするな〜。
富士山静岡空港の愛称をクレクレタコラ空港ってのはど〜かな？
ここのスレ主さんも気に入ってるみたいだし、おいらも気に入ったよ。

富士山静岡空港のマスコットにはクレクレタコラを薦めよう

クレクレタコラは名古屋だからねぇ

名古屋＝もとからあった空港が使いにくいから新しいのおねだりして、
ついでに無駄にしてしまったせいで大きくして持て余してる。

静岡＝作る必要もない所に無理矢理空港をおねだりして国の金を無駄遣い。


ってかさ、静岡に空港が必要なら群馬も必要だよな。
草津、伊香保って温泉地抱えてるし軽井沢をはじめとする観光地、数多くのスキー場や
避暑地を抱えてるし長野観光の入り口にもなり得る。
方向を変えれば尾瀬や日光、鬼怒川を抜けて那須方面にだって行ける。
羽田や成田に行くには静岡からよりずっと時間がかかる。
それに群馬から国際便が出れば、大泉町や太田市、伊勢崎市や前橋市等の
工場で働く外国人がきっと喜ぶ。自動車関連や輸送機器工業なんかで海外に
出張する人もいっぱいいるはずだ。


あぁ妄想するのも疲れる。静岡県民ってこれが素でできるんだから尊敬するよ。
ってかそれくらい無駄なんだよな、静岡空港って。

>>327
1県１空港まではいけただろうに。
話をまとめるだけの政治力と財政力がなくて残念ｗ

財政力ってまるで静岡県が健全財政で赤字もないみたいじゃないですかｗ

静岡県の借金、2兆1千億円。
宮崎県の9千億円なんて目じゃない。
これ自慢できる話か？
（まあ、返せればの話だがな)

税収が違いすぎるだろ
年収１千万円の人が2千1百万円の借金をするのと
ニートが9百万円の借金をするのを比べるようなもの

歳入も多いけど負けずに歳出も多いわけですが

必要だから空港を作る静岡。

名古屋は既にあったのに、見えっ張りだから東京や大阪をサルマネしてクレクレタコラ。

必要って言っても航空需要があった訳じゃなくて土木工事が欲しかっただけでしょ？

中京地方民みたいなこと言わないの！
名古屋のことは棚に上げて他所の開発話には「土木工事」のワンパターンだもんね。

まぁ、静岡と違って名古屋は空港以外にも土木工事はいっぱいあるしな。
アレも無駄って言えば無駄だし。
そういえば静岡にも第二東名って無駄があったな。

名古屋駅前は最近帰省するたびに統一感のかけらもない無駄な高層ビルが増えて鬱だ。
ああいうの見てると東京の悪いところばかり追っかけているように見えて萎える。
そろそろ都会の真似はやめてほしい、というのも本音なんだがな。

>>330
19年度予算の県税/歳入を見ると、
静岡5600億円/11,395億円
宮崎1002億円/4,663億円
静岡も健全とは言えんが、マジ宮崎大変だろ。

最近鳴りを潜めていた反対派がまた動き出したらしい。

院内集会　公共事業チェック議員の会（静岡空港）
１２月１３日（木）
川田龍平が「公共事業チェック議員の会」主催の静岡空港建設についての
ヒアリングに参加しました。
静岡空港建設に反対する「空港いらない静岡県民の会」他、地元８団体が
国土交通省航空局の担当者に要請書を渡し、ヒアリングを行いました。
「でたらめな需要予測による赤字空港の責任は誰がとるのか」「県の強制収用に対し、
自主伐採までして応じたのに、航空法に違反する立木を残したままな杜撰な
土地収用をどう指導するのか」などと、地元の人たちが質問。国交省は、回答を後日
書面で公共事業チェック議員の会の松野信夫参議院議員らに送付することを
約束しました。

ttp://ryuheikawada.seesaa.net/article/72605484.html

他所の県から見れば、あっても良いが無くても良いという感じの空港だね。
神戸、新北九州よりは劣るが、茨城よりはマシでしょう。
ただ、人口や産業の集積や、県民所得、出国者率の高さから、国際線は
やり方次第で、伸びる可能性があると思う。東大名福に次ぐ５番目ぐらい
の位置は狙うことが出来る。

>>339
茨城のほうが東京に近いから有用でしょ。
静岡は東大名福の空港と違って静岡の一部の需要しか見込めないから

> 国際線はやり方次第で、伸びる可能性があると思う。東大名福に次ぐ
> ５番目ぐらいの位置は狙うことが出来る。

これは無理だと思う。

>>340
茨城は電車ルートが全くないよ

>>341
まったく無いわけじゃない。最寄り駅からちょっと遠いだけ。でも、あまり現実的ではないけれどね。
東京に近いから有用というのは羽田の旅客が分散するからね。
静岡の場合羽田から移行する旅客は県民の一部しかいないだろうからそれほど関係ないと思う。

この先横田が供用化にでもなったらさらに大変になりそうだ。

>>339
仙台や広島に勝つのも難しいと思うが
とりあえず千歳に勝てる根拠を教えて貰おうか

千歳の今下期の国際線の就航便数は最大週４２便、1日平均６便、静岡はすでにＫＥと
ＯＺがソウル線をデイリーで運航することを表明している。プラス、上海、台北、バンコク
などの上積みが期待される。千歳を上回ることは不可能ではない。
北海道同様、インバウンドの需要が高い上、アウトバウンドの需要は北海道より確実に多い。
不安要素は空港へのアクセスの不備、これが解消されないと確かに千歳を上回ることは困難。

>>344
まだKEは表明していないでしょ。たぶん入ると思うけれど。
新千歳もたぶんOZが就航するだろうから、1便増えるよ。

> 北海道同様、インバウンドの需要が高い上、アウトバウンドの需要は北海道より確実に多い。
観光地としては静岡より北海道のほうが上だよ。INBOUNDは北海道よりは少ない。
OUTBOUNDにしても、静岡空港は静岡県の一部の需要しかないから、
新千歳よりは多くなるかもしれないが、トータルで抜くのは無理だと思う。

> 不安要素は空港へのアクセスの不備、
アクセスってもしかして新幹線のこと？それは無理でしょ。
まあたとえできたとしても増えないと思うけれどね。

>>345
外国人は新幹線に乗ることも、観光の目的に入っているから、
新幹線の駅が出来れば、それなりに観光客は増えるだろうよ。

>>346
おまえ外国人を馬鹿にしすぎ

>>346
目的地に行くために飛行機より新幹線を選ぶということはあると思うが、
新幹線に乗ることだけを目的にすることは無いと思う。
新幹線に乗るためにわざわざ静岡空港を選ぶことは無いだろう。

ただし新幹線の駅が実現すれば空港は飛躍的に利便性を増すだろうね。
静岡空港は貨物や国際旅客にこそ力を入れて太平洋ベルトの中核をなさなければ。

>>348
東京、京都、大阪などどちらにでも出られるようになれば、
周遊観光のどちらかが静岡発着になることはあるだろうな。

>>350
いや、こだまで東京や大阪まで出る気か？
途中駅で乗り換え、ってのは名古屋でのぞみに乗り換えたり浜松や浜松や名古屋で
ひかりに乗り換えのできる京都大坂方面ならともかく、ひかりが1本／時でこだまが
2本／時の
静岡ではありえないだろ。
月に1回、東京から焼津に出張する上司があまりの不便さに車買ったくらいだｗ

>>351
比較対照が違うって。
バスと比べるべきでは？

　
平成２０年３月 新幹線ダイヤ改正について

★毎時１本運転する東京⇔岡山の「ひかり」が、「静岡」と「浜松」に停車します。
　これにより静岡・浜松地区と山陽地区相互間のご利用が便利になります。

　また、この「ひかり」は新大阪で博多発着「のぞみ」にもタイムリーに接続し、
　静岡・浜松地区と広島・九州地区相互間のご利用も便利になります。

★小田原、静岡、浜松、豊橋の各駅で、「ひかり」が停車する本数を増やします。

　《「ひかり」の停車本数》
　静 岡　改正前３４本→改正後３７本 （＋３本） 朝、夜の乗降機会を増やします。
　浜 松　改正前２６本→改正後３４本 （＋８本） 下り３本、上り５本増停車して、毎時１本停車とします。

>>349
いつもの人か。相変わらずだなw

>>350
そりゃあそういう可能性は0では無いだろうが、
静岡を使うくらいなら羽田や成田を使うだろ。
静岡を使って周遊旅行をするよりは素直に羽田、成田と関空を使うほうが理にかなっている。

>>351
中央リニアができたら、東海道新幹線が過疎るから、その時は東京・品川−静岡空港というシャトル新幹線ができるかもｗ
オレンジ色でなｗｗｗ

>>353
岡山行きのひかりって名古屋以西各停の奴でしょ？
上京以外はイラネって感じ。

>>356
それが、米原と岐阜羽島が通過するようになっちゃうんですよ
大阪、神戸が早くなる
つーか、2003年以前はそうだった
静岡知事の発言の報復で今まで不便にさせられていただけとも言える

いま全国に２５００メートル以上の長さの滑走路がある空港が３５ある。
昨年年間利用客数が１００万人以上あった空港は３１ある。
２５００メートルの滑走路を整備する以上は年間１００万人規模の利用客数
はやはりほしいね。新規に整備するわけだから金もかかってるし。

>>357

> 静岡知事の発言の報復で今まで不便にさせられていただけとも言える
どれだけの被害妄想。JRは民間企業だよ？役所じゃない。

>>359
東海は役所的だけど…
ま、役所的な民間だから報復できたのかも。

むしろ国営だったら、通行税なんて言わないし、政治力でのぞみ止めさせられたでしょうよ。

以前就航する路線の機材が発表になった記事かテンプレがあったけど、
持っている人いますか？
どこかへ行ってしまったので、提供してくれるとありがたいです…

>>359
本気で報復だと思っているのか....。まあ、妄想するのは勝手だが。
民間企業は利益を上げることが仕事。だれに何を言われようが利益が上がればどこにも停めるよ。
それを報復って、被害妄想もはなはだしい。

>>362
報復なんてーのは鉄ヲタの妄言。
岡山発着時代は私鉄の郊外電車みたいなダイヤだったからね。
新大阪発着になって止まる駅数が減って西行きで使いやすくなったと思われ。
新大阪発着時代の停車駅数を維持したまま西にのばしてくれる分には歓迎。

結局は県庁と、す○よで税金使いまくりたいんでしょ

一部地元からは乗るだろうがご祝儀相場でしかないだろうね珍しさで乗るんだ
そんなもの何ケ月ももたないだろうにさ、逐次撤退するなエアラインは

中京地方の馬鹿は放置若しくは反面教師として利用すべし。

開港時の固定スポットは２ですか、中途半端ですねえ。拡張の余地は十分にあるんですか？

>>367
スポットは5つでしょ。ブリッジが2つということだな。静岡程度の発着便数だったら十分だと思うよ。
小型機だけだったらタラップやステップで十分だしね。当分の間拡張の必要は無いと思う。

>>367
すでに
オープンパラレルで4,000m×2本
とそれに対応できるだけの駐機スペース分の用地は確保済み。

>>369

嘘を書くな。どこにそんなスペースがある。
それともいつも人のいつもの妄想かw

369は嘘、ってか中京地方のキチガイが荒らしてるだけじゃん。
富士山静岡空港は、ちょっと豪華な地方空港としての中空レベルでいいよ。

>>371
中部は第一種国際基幹空港。地方空港じゃない。
静岡は正真正銘ただの地方空港。比べるに値しない。
静岡は今のレベルでもオーバーキャパシティ。あれ以上は必要はない。

>>369と>>371は同一人物だなw

>>372は、いつもの嘘つき中京地方民。
馬鹿の戯言と工作は見飽きた。

静岡空港は、国際便（貨物も旅客も）を可能な限り増やして充実させましょう。

不可能

つか年間維持費どんだけかかるんだよ　ペイできるわけ無い
こんなド田舎にまた空港つくってどうすんだよ　脳みそ腐ってるな

2000億で横田整備すればどんだけ有用か、と思う

>>373
お前頭悪いなw
>>371には事実しか書いてないよ。100%事実。
事実であっても工作と書くお前の馬鹿っぷりに乾杯。

>>374
補助金つぎ込むだけつぎ込んであの程度w
まぁ、頑張れ。

なんで名古屋のバカは色んなスレで暴れるんだ？

どこをどう読めば名古屋のせいになるのだろうか？
妄想も大概にｗ

中京地方の馬鹿『も』荒らしてるのは事実だからね。
お国自慢板の『東阪厨』、横浜や福岡を中傷する愚か者、静岡と浜松・長野と松本を対立させる愚か者、東北を馬鹿にする愚か者は、名古屋人だったね。

朝４時から地域分断工作活動
お疲れハムニダ

静岡県が中京方面に意味不明なライバル心を持っていることはよくわかった。

ハムニダって中京地方の流行語？それとも中京方言？

妄想君の母国語

ハムニダってのはさ、「ハムだよ」って意味の名古屋弁だよね。

新聞配達でもやってるアルか？

>383

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 09:54:57
ハムニダって中京地方の流行語？それとも中京方言？


常磐線「三河島駅」でもよく聞くぞ。下町ことばじゃね？

国交省静岡空港出張所　来秋開設へ
ttp://www.47news.jp/CI/200712/CI-20071229-14671606.html

静岡空港は誰が維持するの静岡県の税金かい、誰があそこから乗るんだかね

国交省出張所の維持費や人件費も静岡県で持ってくれないかな。
まったくの無駄だし。

>>390
これ以上他所のキリギリスに貢ぐのはお断り。by　静岡県民

税収格差是正　本県、５１億円の減収　総務省試算
2007/12/26

　２００８年度税制改正の焦点になっていた都市と地方の税収格差問題で、与党税制改正大綱に盛り込まれた是正措置を行った場合、
平年度ベースでは静岡５１億円など、東京、愛知、三重、滋賀、大阪の計７都府県で減収になることが、総務省の試算で分かった。
ただ、このうち東京、愛知を除く地方交付税の交付団体には、格差是正で生じた財源を活用して設ける交付税特別枠が配分される。
このため交付団体では、税と交付税などを合わせた一般財源への影響は小さくなる見通しだ。

県「試算ほどの影響なし」
　県総務部は「財源への影響なしとは言えないが、減収分の７５％は地方交付税で返ってくる制度的な担保があり、試算ほどの影響があるわけではない」とみている。
　格差是正措置で対象となる本県の法人事業税は、平成１８年度決算ベースで１７５６億円と全国７位の水準。
一方、人口は３７９万人（平成１７年国勢調査）で全国１０位と、「人口に比べ企業活動が活発で法人事業税が多い」ことが、減収要因につながるとみられる。
　県総務部は「企業誘致などで頑張っている県も減収となる。地方税、地方譲与税、地方交付税トータルで本質的な財源確保の仕組みを国に求めていきたい」とも指摘した。

ttp://www.shizuokaonline.com/headline/20071226000000000055.htm

>385
ハムだかね。ですけど

何だいセントレアの名古屋と静岡空港がやりあってるよ、セントレアはそれなりの旅客数はあるが、静岡空港ってナニ、いったい静岡からどこへ飛ぶのと
みな思うよ、チャーター便か、定期便にだれが毎日乗るんだい地方にだ、静岡から東京・大阪へは
誰が考えても新幹線が早いし安いは、札幌・福岡・那覇便かそれでも小型機日に２便か、その程度しか利用度は考えられないよ、つまりは２・３年で赤字となり
県が利子補給で年間１０億円の税金をさらに使うのが関の山〜

>>393
ナゴ厨、必死すぎw

>>393
中空の話は専スレでやってくれ。

>>393
静空の話は専スレでやってくれ。

【必要】 ｴｱ板的に見た静岡空港 ２ 【不要】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195854781/

ここはスレタイどおりキチガイをいじって遊ぶスレだ

中京地方の人間は腹黒いから信用しちゃいけないよ。
それに輪をかけてここにしゃしゃり出てくる中空厨は嘘つきで粘着だしさ。
成り済まし工作で中傷したり足を引っ張るなんてのは普通に常套手段だからね。

>>396
ここは雑ということでw

開港が待ち遠しいね

機能充実に努めよう

静岡中部は工場がかなりあるから、ビジネスだけでもそれなりに使えるのでは？
県内主要都市から直通バスも出るようだし。東部の人は羽田、西部の人は中部と住み分ければ良い。

中空は関係なし。

静岡県内の需要は静岡空港で担えるように、
千歳、仙台、福岡、鹿児島、那覇（秋田、新潟、小松、松山も）への国内路線と、
中国、韓国、台湾、東南アジア、ロシア極東、太平洋オセアニアへの国際路線を集積すべき。
現実的に難しい欧米との国際路線と一部国内路線は成田、関空への路線開設（小型機でのアクセス）と羽田（陸路でのアクセス）、千歳、那覇、ソウル、上海、シンガポール、グアム、ホノルル乗継ぎで対応すればいい。

国際貨物ターミナルや、地方の国際空港としての機能を、より充実させるべき。

羽田（陸路でのアクセス）
まで読んだ

富士箱根伊豆を管轄する観光庁の出先は、静岡に。

>>403

その中で静岡県だけにあるのは伊豆だけだろ。
ふざけるのもいい加減にしろ。
何でもかんでももらえると思うなずうずうしいw

富士箱根伊豆の重心は静岡あたりだから、観光庁の出先は静岡でもいい。
ただ、これが例えば横浜でも構わない。
中京地方の某都市にある出先に管轄させるご都合主義だけさえ、避けてくれれば可。

>>405

> 富士箱根伊豆の重心は静岡あたりだから、
そう思っているのは静岡の田舎の人だけ。おめでたいな。
その厚顔無恥を何とかしたほうが良い。

> ただ、これが例えば横浜でも構わない。
何打この上から目線は。「横浜様にお願いします。」だろw

何だか知らないけど、観光庁は横浜でも東京でもいいよ。静岡県に、名古屋さえ関わらなければね。

静岡って東海地方だろ？
名古屋も静岡も仲良くしろよｗ

って静岡が勝手に舞い上がってるだけみたいだがｗ

>>407
またバ○の一つ覚えの台詞だw
それしかかけないのか？頭が悪いんでチュね〜。

> 横浜でも東京でもいいよ。
いつまでたっても上から目線。静岡なんかに庁のつく役所は100%こないよ。いい加減気づいて自覚しろ。

東海地方ってのはさ、関東から近畿の太平洋側じゃん。
本来は岐阜なんて東海じゃないんだよ。
近畿地方の三重が東海なら、関東地方の神奈川も東海だしさ、
数ある便宜的地方区分のひとつをして、それが絶対であるかのような考えをするのが可笑しいの。
まるでどこかの半島国家みたいで滑稽だよ？

理屈こねても関東じゃないから＞静岡

ただ単に、中京地方の名古屋は関わるな、というだけの話であって、静岡県を管轄する省庁の出先が東京でも横浜でも歓迎、有難い。
読解力のない中京地方関係者は、何に固執しているのだろう？

いっそ静岡は日本から独立してくれんかね？
なんで東京や横浜が静岡なんかを管轄しなきゃならんのかね？

神奈川県知事は、山梨・静岡・神奈川の枠組みに肯定的。
山梨県は静岡・山梨・長野＋αを提唱。
静岡県は政令指定県構想を掲げ、山梨・神奈川との連携を肯定。

日本を広く俯瞰したときに、日光・北アルプスの北関東エリアと、富士箱根伊豆の南関東エリアは、合理的なまとまり。

神奈川は単に伊豆箱根周辺が欲しいだけ。それ以西は単なるお荷物。

なんか田舎者があこがれの東京に出てきて都会人ぶってるのにそっくりで笑えるｗ＞静岡

道州制を導入する場合、山梨、神奈川、静岡の３県で一州とするようなミニチュアなものにはならないだろう。
静岡県が如何に嫌がっても、名古屋圏内に組み入れられることは避けられない。
あまりに関東組に与したい県が多すぎるから。
いい加減、静岡も大樹にしがみつく甘え根性は捨てたほうがいいかもしれない。

>>417
しょうがないよ。静岡と言う田舎はは東京という大樹がないとアイデンティティを失ってしまう。
しがみつかないとまったく何もできない能無しだから。

富士川と大井川の橋を落として独立宣言したら、意外といけると思うよ。

静岡の本当のお殿様は今川氏だった。
今川氏は当時の中心地、京都にべったりで、時代の波を感じ取ることができなかった。
その今川氏が破れると、静岡は全国区の徳川家康、そして東京へべったりとなっていった。
今や、東京にべったりだけでは持たなくなってきている時代の波を感じ取れないのは、
もともとの静岡気質かもしれない。
今川義元だって、それなりの殿様だった、という話しもあるのだから、
その教訓を生かせればいいのだが・・・。

>>420
守護大名と戦国大名は拠って立つ基盤が違いすぎると思うけど。

つか、静岡は別に東京べったりじゃないよ。東海道の通過地点として栄えた面はあるけど、
気質的には他所は他所、家は家っつー感じのところだ。東京よりに見えちゃうのは、西側の
のアホどもがみゃーみゃーうるさくて、嫌い度合いが東京より高いからだけだよ。

東京よりに見える？？？

名古屋は関係ない。名古屋さえ関わらなければそれでいい。

どこ寄りでも田舎でも構わないから名古屋は関わるな。

東京にも関わらないでね

これだけ必死に名古屋嫌ってるくせに就航予測では名古屋からの客もアテにしてる矛盾ｗ

>>424
バカ名古屋クズ必死だねw

バカ名古屋クズは、静岡県を取り込みたくて必死の工作を続けてるが、そんなに静岡県と同じ州になりたいのか？
だったら富士山静岡空港を拡張して無駄中空で「足りない（嘘）」機能を担わせろよ。
まあ現実的には、名古屋クズは静岡県の特に遠州を取り込んで利用したいだけだから、同じ州なんかにされたら静岡県は冷遇されるだけだが。
浜松を生かさず殺さず後背地にしたいのが名古屋クズの本音だからね。

>>426
いや、むしろ静岡くんだりとは同じ州になりたくないと思うよ。
というか静岡と同じ州になりたいなんていう奇特なところがあるのだろうか？

>>427
ﾜﾛﾀｗ

三重と岐阜は手下にできる程度の田舎県だから同じ州にとどめておけるけど、
静岡じゃそのままでは手下にできないから、孤立するぞと脅かしてやらないと・・・
みたいなスタンスですか？ｗ

そうだよな。静岡野郎は静岡の具体的に何が魅力で名古屋が工作してるって思ってる訳？
自治体赤字を背負い込んでまで欲しい魅力ある？

結局静岡空港も田舎者が都会に近づきたくて欲しがったおもちゃの一つなのかな？ｗ

>>428

まじめに書いているとしたら、お前頭大丈夫か？
一回病院に逝ったほうがいいぞ。

>>431
それはお前だろ、中京地方の粘着キチガイw

>>430
中空のことかよw
見栄をはった高いおもちゃだねw

>>428
そのとおり。
中京地方の覇権主義者は腹黒いから、工作のためには手段を選ばないからね。

いくら物好きな中京人でも、特に静岡県中部などほしいとは思わんだろう。
企業人の中で珍重されてる、出身地による気質をまとめた何とか白書というものが
あるそうな。
そこには、大井川と富士川にはさまれた地域の出身者はできるだけ雇わんほうがいい、と書かれてあるらしい。
向上心なく、見栄だけ強く、役立たずだそうな。
しかし、もしかしたら殿様には向いているかもしれないから、
関東や関西も従わせるよう頑張ってみるといいかもしれない。

中京地方の、特に尾張なんてどうなるんだよ（笑）。
見栄っぱりだし、腹黒いし、サルマネだし、二枚舌だし、卑しいし、浅ましいし、ずる賢いし、人間として最低じゃん。
他を陥れてでも、苦しめてでも、泣かせてでも、騙してでも、己を利するためなら手段を選ばないからね。

真面目な話、富士山静岡空港に国際貨物ターミナルを作ろう。
富士箱根伊豆の国際観光客に対応した旅客路線も勿論必要だけどね。

赤字になって税金による補填とかいう羽目にならなければなに作ってもいいよ。

赤字中空は「ちょっと豪華な地方空港」らしいから、富士山静岡空港も「ちょっと豪華な地方空港」レベルでいいよ。

>>437
そりゃ無理でしょ。
富士山静岡空港に関しては、赤字にならないような事業はないでしょ。
しかし、国際線の税関職員などは、1日1便か2便のために常勤職員が詰めるのかなあ。
楽そうでいいかもしれないが、かびてしまいそう。

アジア太平洋圏を対象に、富士箱根伊豆広域圏の富士山静岡空港を売り込むべき。

>>435

そっくりそのまま静岡市民のことだなw
まあ、静岡市民なんてろくなもじゃないけどな。

>>438
まあ、静岡空港なんかしょぼい田舎空港がお似合いだよ。

>>427
NTT分割なんか数字合わせで強引に西にされて迷惑してるんですがw
そんなに静岡不要ならとっとと東に移管してくださいw
そのほうが料金安くなってうれしいですw

>>443
どこからも嫌われてるってことは、NTT静岡ってことだろ？
何が東だ。

>>444
独立大歓迎w
これ以上タカられなくて済むしw

>>445
ついでにJRも静岡支社+新幹線で独立。
これで新幹線新駅も問題なしw

なにこの名古屋人･･･粘着質っていうか、もはや精神障害だね。

実は名古屋人は一人もいなかったりしてｗ

ってことにしたいよね、中京地方のおバカさん♪

ちなみに〇〇在住の名古屋さんもいるから（藁）

静岡空港の悪口は全部名古屋人のせいだと「思いこみたい」のですよねｗｗｗ

出ました、キチガイの詭弁！
荒らしや工作の100％が名古屋あるいは中京地方の仕業だとは誰も言ってないよね？
そもそもは、名古屋に対する批判に対して逆恨みをした馬鹿や、
富士箱根伊豆は静岡または横浜、東京の所管が妥当だって意見について、
それが気に入らない中京地方の火病患者が発作を起こしてるわけで。

>>451

いや普通に東京が妥当で静岡は出る幕が無いといっているだけだよ。

熱海や伊豆が静岡県だって知って驚く観光客は結構います。
っていうか富士箱根に行く観光客は多くても伊豆に行きたいって方は
あんまり多くないです。
まぁ去年は大河ドラマのおかげで山梨長野には結構行きましたが。

ジャンボタクシーでの貸切旅行の話です。

伊豆方面に行くのは面倒だからなあ。いつも小田原で混むし。

>>445
静岡は地方交付税を廃止すると、黒字になる側の県だよ。

>>455
「静岡が」タカられなくなるということだと思われ。

>>456

東京 愛知 栃木 三重 滋賀 大阪 静岡は黒字だよ。

http://news.goo.ne.jp/article/jiji/politics/jiji-26X916.html

ココで名古屋叩きしてるのは、単に名古屋嫌いなのもあるが、
道州制とかで静岡県が中京地方に取り込まれたら確実に浜松＞静岡になるのもあるだろ！
何とか東京と一緒になりたいが、
無理な場合は神奈川と組んで少なくとも東向きのベクトルだけは死守したいのが本音だろ〜。

>>458

それは県東部と県中部だけ。
県西部は諸手を挙げて歓迎だわさ。

大阪なんか、関空に八尾に伊丹に神戸に、空港だらけ。
関空は飛ぶ飛行機が少ないとか言ってるけれど、どこに飛ぶ空があるよ？
って感じだ。
静岡県は端から端まで新幹線で二時間かかるんだから、空港つくってやれよ。

>>460
大げさな、東京を出たのぞみなら二時間あれば
名古屋をはるかに過ぎて、米原あたりを走ってるで

>>461
熱海と浜松、どちらも停車する「のぞみ」はないし「ひかり」すらないｗ
「こだま」だとそれなりにかかるぞ。

>>462
それでも、良いとこ１時間ちょいだろ

>>462
熱海に止まる「ひかり」は全部浜松停車だろ。

いつもの中京地方民は関西スレで火病ってるので、今ならここは安全かな？

まあ富士山静岡空港は、国際貨物と旅客の地方ターミナルとして機能すればいいんだし、
馬鹿でちょっとおかしな中京地方の人は相手にしない方がいいだろうね。

おかしいのはおまえ

航空政策で日中対話　１４日に静岡　空港建設地を視察
2008/01/12

　日中両国の政府関係者が航空行政について幅広く情報交換する「日中航空政策対話」が１４日に静岡市清水区の日本平ホテルで開かれることが決まった。
国交省と中国の航空政策の窓口である民航総局の幹部約３０人が参加し、航空管制や航空安全、路線展開、地球環境対策などで意見を交わす。
　同対話は路線配分を決める政府間の航空交渉とは別に平成１７年度から始まった。１回目は神奈川県、２回目は１８年度に北京で開かれ、３回目の今回は２１年３月の静岡空港の開港を控え、本県で開かれることになった。
　１４日に会議を開いた後、１５日は島田市と牧之原市にまたがって建設中の静岡空港を視察する予定。
会議では、路線開設を目指している静岡空港の中国路線についても議論される見通し。
（静岡新聞）
http://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20080111000000000008
（国交省記者発表）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/12/120111_.html

>>461
距離や時間ではなく空港まで行くのにどれだけ交通費が掛かるかだ。
羽田→札幌1万円台で行ける時代に静岡→羽田まで6千円掛けて行く
こんなの馬鹿馬鹿しすぎる。

だから静岡から1千円で行ける静岡富士山空港が必要なんだ。

>>468
・中部空港なら半額の３０００円でいけないか？
・羽田ー札幌の最安値は１万円でも通常は２万円前後。
静岡なら最安値が１．５万ほどになり、交通費かけて羽田にいったほうが安いことが多そう。

とはいえ空港から遠いので「セントレア」より必要性を感じるが。

静岡空港の建設取りやめにしますから、静岡県を中部県内にいれないでください。

別に作ってもいいよ。
他県民に迷惑かけなきゃ。

>>471
これ以上、静岡県民の稼ぎをあてにせず、
自分たちの稼ぎでやりくりしてくださいw

静岡県民の稼ぎとやらは、我が神奈川県民の稼ぎの何十倍ほどあるのかな？

>>469

>・羽田ー札幌の最安値は１万円でも通常は２万円前後。

そんなことはない。スカイマークなら通常価格は2万円より
もっと安い。大手もスカイマークに合わせて、いったん決まった運賃を
割引しはじめた始末。

1月2月の大手の1日前、7日前価格をみてください。

普通運賃３０８００円
特割７　１２５００円〜２２８００円（でもこれは再値下げの結果）

そもそもスカイマークは通常価格か？

>>473
法人事業税の再配分反対で緊急アピール　４大都府県知事
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/108209/

総務省試算によると、再配分による税収減の上位は東京、愛知、大阪、静岡の順
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080108_3

神奈川県イタすぎる・・・

富士山静岡空港は、富士箱根伊豆国立公園のゲートウェイとして「も」機能したいね。
課題はあるものの、東海道新幹線の駅をターミナル直下に作るべきだよ。
ＪＲ東海が名古屋本社じゃなかったら、もし国鉄のままだったら、
富士山静岡空港駅（仮称）に対してもっと積極的に取り組んだだろうね。
静岡県がポテンシャルを活かすには、中京地方に利用されない環境にならなくちゃね。

このスレの阿保は不細工女が池面に
「ちょっと私に付き纏うのいい加減にやめてくれない！！
　あんたの所為ですごい迷惑してるんだから！！
　あんたは私に惚れてるみたいだけど、私はあんたなんか
　大嫌いなんだから関わらないでよ！！」
というやり取りをしているのと何ら変わりないという事を判っているのか
就航都市数・便数・座席供給数共に小牧空港以下の空港でよくここまで自慰出来る物だな

>>478
このスレの阿保は不細工女が池面に
「ちょっと私に付き纏うのいい加減にやめてくれない！！
　あんたの所為ですごい迷惑してるんだから！！
　あんたは私に惚れてるみたいだけど、私はあんたなんか
　大嫌いなんだから関わらないでよ！！」
というやり取りをしているのと何ら変わりないという事を判っているのか
乗降客数・発着便数共に地方空港以下の国際空港でよくここまで自慰出来る物だなw

>>478は新千歳那覇にひれ伏すのか。

>>479
このスレの阿保は不細工女が池面に
「ちょっと私に付き纏うのいい加減にやめてくれない！！
　あんたの所為ですごい迷惑してるんだから！！
　あんたは私に惚れてるみたいだけど、私はあんたなんか
　大嫌いなんだから関わらないでよ！！」
というやり取りをしているのと何ら変わりないという事を判っているのか
乗降客数・発着便数共に地方空港以下の国際空港でよくここまで自慰出来る物だなw

>>478
中部って就航都市数・便数・座席供給数共に小牧以下なの？

>>482
ﾜﾛﾀ

>>480は小牧にひれ伏すのかwww

>>482
現実を見ろバカ

>>485
必死だなw

>>486
おまえもなww

>>477
ＪＲ東海、特に新幹線の本社機能は東京だぞ。
名古屋の仮面をかぶった、東京の企業。

>>488
JR倒壊の歴代社長については、須田は東京寄り。葛西は名古屋寄り。今の社長はよくわからん。
ちなみに歴代社長で空港新駅に一番好意的なのは須田だったりする。
静岡県立美術館には須田寄贈の須田国太郎の絵がいくつかある。

>>488
じゃあ名古屋は通過汁！毎時１本でいいから。
「のぞみ」の利用客のうち７割は東京と新大阪以西を結ぶ需要だから問題なかろう。

>>490
名古屋に用事はなくとも名古屋駅は他地方方面への路線の乗換駅だから通過させるわけにはいかないよ。
静岡を通過させるのとは訳が違う。

名古屋駅は実際に１本／時通過未遂してるからな

>>491
ってほど乗降はないぞ。
他地方って岐阜県北部・三重県だけだが？
それをいえば静岡だって山梨県への乗り継ぎとかなんとでも言えるが。

姫路は鳥取・津山の乗り継ぎが・・といえるｗ

>>490,>>492
東京-大阪間の需要だけでは席が埋められなかったんだよ。

> 「のぞみ」の利用客のうち７割は東京と新大阪以西を結ぶ需要だから
どこかにデータがあるのか？ソースは？

>>493
静岡や姫路と比べることが間違っている。

>>490
のぞみの停車駅と、本社の所在地は無関係。

上空から静岡空港を見た人多いだろうな。

>>489
現在の松本社長が3人の中では一番名古屋寄りだと思う。

>>476
なるほど。
税収は大してないくせに人口が多いだけで、威張っている県があると言うことですね。

話題転換や工作ばかりですね、中京地方の卑怯者は。

最近、豊橋に行ったら、JRと名鉄が結構競争している。
豊橋ー名古屋間が、JR1,280円、名鉄1,080円だが、往復券で名鉄が1,800円とあり、
JRも1,800円になっている。休日ともなれば、両方とも1,500円だ。
JR在来線新快速と新幹線も競争していて、豊橋ー名古屋間は十数分しか違わない。
ああ、静岡市近辺ももう少し利用者にメリットがあるような競争が行われないか知らん。
「のぞみ」とか新幹線新駅とか、そういう派手な方ばかりに気を取られずに･･･。

神奈川県西部の需要を取り込むとか言ってるのがいるけど、
静岡になんて出ないで、小田原から新幹線乗って、品川乗換えで羽田使うよ。

>>501
まじめにレスしちゃだめだよ。ネタ何だからさ。

>>498
法人関係の地方税は、これまでの制度が
「ただそこに本社がある」ってだけで過大なお金がその自治体に
行くようになってたってことだろ。

静岡は地場産業が多いし文句言いたいのもわかるかもしれないけど
これまでの制度は郊外自治体にとっちゃかなり不当。
なにしろ東京につきあわされて都市整備に莫大な金をつぎ込まされたくせに、
都市圏の拡大に伴って増えた税収の多くを都が持っていってしまうんだからな。

神奈川の税収内訳は、住民税比率が異様に高くバランス悪い
埼玉や千葉でも比較的バランスいいのに

神奈川、静岡、山梨で東海（富士）州になれば、海から山、大都市から原生林、工場から畑、自然から文化歴史まで、バランスが良い。
富士箱根伊豆のまとまりを大切にして、観光をはじめとする産業や環境保全などにも生かして行くべきだ。

静岡側にしかメリット無いじゃん

>>506
神奈川の中で疎外されてる感じの西湘地域が一番メリットあるのでわ。
山梨も郡内は国中との力関係が有利になるので喜びそう。
静岡東部は悲喜こもごもか。伊豆とか御殿場は喜びそうだけど、沼津は低いお山の大将でいられなくなりそうだし。

>>507
山梨はその通りだけど西湘はないだろ。

>>505-508
というかそれってどれだけ狭い州なんだよ。
3県だけ、しかも神奈川と山梨はごく一部で州となることがあるとは思えない。

ANAは2便就航ですか？

州のことは、静岡県が分割されず、中京地方と別になりさえすれば、あとはどんな選択肢でも賛成できる。
ところで、静岡県内にキッザニアとディズニーの屋内施設を誘致すべき。

どこにも属さずに静岡単独でいいんじゃない？

>>511
また、箱物でつか？楽なことばかり考えるね。
ほんとうに怠け者なんだなシズオカジンは。

> 静岡県内にキッザニアとディズニーの屋内施設を誘致すべき。
そんなもの作ったところでまた、赤字になるだけだよ。
シズオカにそんなに人はいないよ、田舎なんだから。

静岡市にキッザニア、空港かその付近にディズニーでいいよ。

お願いだからセントレアの客を奪わないでくれよ

釣り乙

まあ、中京地方の人にしてみれば、静岡空港に客が流れるのが気に入らないって本音はあるだろうね。
実際は、浜松の需要を勝手に当て込んで、東京や大阪に対抗したがった見栄とエゴの産物に、ハナっから無理があっただけの単純な話だけどさ。
静岡空港としては、富士箱根伊豆の観光需要を掴んで、首都圏との連携を保ちながら機能分担、できるだけ路線、便数、機能を充実させればいいだけだね。

国際線ホントに中部と静岡で取り合いになるかも。静岡は観光地ってとこがでかいし
名古屋は？？？仁川から乗り継ぎで地方に使えばいいし。名古屋に行く理由が見当たらない

海外から見れば名古屋なんて用はないからな

観光資源は静岡の方がはるかに豊富

静岡国際空港＝中部エリアの国際空港
常滑空港＝愛知県のローカル空港

＞＞「のぞみ」の利用客のうち７割は東京と新大阪以西を結ぶ需要だから問題なかろう。


ほんとにのぞみにのったことあるのかよwwwwww

>>520
静岡空港は別段「中部エリア」のコダワリなど持っていない。
富士箱根伊豆のゲートウェイであり首都圏の西あるいは東海道中西部の空港である。

中空は「愛知県の」というよりは中京地方のエリア拠点空港であるのが実状だ。

先日、品川から新幹線に乗って名古屋まで行き、エミレーツに乗った。
これが静岡だったらもう少し近かったかも。

>>523

羽田から関空経由は席が無かったということ？
まあ、静岡-ドバイなんて需要は無いけどね。

>>518

取り合いにはならないよ。そもそも需要の内容と規模が違いすぎる。
中部はほとんどが日本国内の需要。静岡はたぶんほとんどが受け入れ需要。
中部は中部地方の基幹空港。静岡は一地方空港。
比べることが大間違いw

中部地方でも東部の新潟・長野・山梨・静岡は成田や羽田の方が便利だし、ソウル・上海・香港経由でもいい。中京地方の需要に見合った中空として身の丈を知れと。

>>526

> 中部地方でも東部の新潟・長野・山梨・静岡は成田や羽田の方が便利だし、
新潟は空港があるよ。それに中部行きの便があるから中部のほうが便利な場合もある。
長野も広いよ。長野市は成田、羽田のほうが近いけど、松本は中部のほうが近い。
山梨と静岡市より東は成田、羽田のほうが近いが浜松はあたりは中部が近い。
でも、選ぶのは利用者。

> 中京地方の需要に見合った中空として身の丈を知れと。
比較にもならない上位の相手のことを見る前に自分の足元を良く見ろ。
今の就航表明状況を見れば、良く分るだろw
受け入れ空港でしかない一地方空港の静岡空港こそ需要に見合った身の丈を知れ。

便数
中部国際空港＞県営名古屋空港＞静岡空港

就航都市数
中部国際空港＞県営名古屋空港＞静岡空港

座席供給数
中部国際空港＞県営名古屋空港＞静岡空港

悲しいけどこれが現実なのよね

中京地方の粘着さんには関係ないよ。
羽田や成田と中空とを比べて、どこどこからは中空のほうが近いからどうしたの？
新潟や長野、山梨県民にとっては羽田や成田のほうが便利なの。
一部の例外はあるとしても、路線や便の多い成田には敵わないでしょ、無駄な見栄で背伸びした中空でもね。
ってかさ、中部地方だからって中空の利用が義務付けられてるわけでもないのに、
中京地方の粘着さんはウザいね。焦ってんの？かわいそうに。

>>529
まさにスレタイどおりに逝っちゃってるなw

> 新潟や長野、山梨県民にとっては羽田や成田のほうが便利なの。
当事者でもないの何を言ってるんだか。そんなもの人それぞれなんだよ。
でもまあ確実にいえるのは静岡空港が他県民にとっては一番不便だということだ。

> 中部地方だからって中空の利用が義務付けられてるわけでもないのに、
そんな事、だれも書いていないよ脳みそ腐っているんじゃないか？

焦って必死になっているのは静岡のほうだろ。
静岡なんざ補助金をたっぷり使っても、あんなにしょぼい便数しか乗り入れないからな。

こんなところでしかうさばらしができない>>529を哀れに思うよw

ここの基地外がﾋﾞｼﾞﾈｽ+に出張したいた模様w
出現時間がいつもの5時半前後、向こうでも基地外扱いw
書き込みが多すぎるのでＩＤで検索してちょ

【交通】リニア駅実現へ「基金創設も検討」…長野・飯田市長 [08/01/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200099144/

143 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/01/13(日) 17:30:46 ID:vr9NWDIX
>>141
というか愛知県を通る必要がないだろ新幹線があるのに

福井県を通って北陸新幹線の機能を一部肩代わりすればいい
そうすれば金沢―敦賀とか無駄な新幹線を建設しなくて済む

147 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/01/13(日) 18:03:28 ID:vr9NWDIX
>>145
何のためにリニアを作るのか分かってないのはお前だよ
名古屋を通したらリニアにばかり利用が集中してリニアの方が限界になるだろ
名古屋人はリニアじゃなくて新幹線で十分なの

178 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/01/13(日) 19:33:57 ID:vr9NWDIX
>>174
見栄っ張りならいいが
営利事業として１円の利益も発生しない投資をするなど論外

東京と大阪を最小コストと最大利益で結ぶ方針を打ち出さないといけない


見栄っ張り
見栄っ張り
見栄っ張り
見栄っ張り
見栄っ張り

富士山静岡空港＝静岡県中部地方空港＝「中空」
富士山静岡空港＝中部地方東部の空港＝テロが怖い「中東空港」

三種空港の影におびえる一種空港の厨房が威張っているスレはここでつかw

>>534
穿った見方してるね。
静岡空港開港でセントレアは大きなマイナス要素には為り得ないよ。
先ず、静岡空港開港での勝ち組は浜松地域の人だろうね。
現在、遠鉄バス使って空港行ってる人は今後も飛ぶ地域時間帯等で両空港を使う訳だし、
家から自家用車で行けるなら！って人が、先ずは静岡空港を使う事によって、
飛行機の敷居が低くなる様なら？新たなる航空需要も生まれる訳だからね！
そういう人が旅行で遠方も選択肢に入ってくれば、行き先便数等でセントレア利用も有り得る訳よ。
俺は静岡空港開港で浜松地域の需要の掘り起こしに期待してるし、
そうなれば遠鉄グループも儲け物だし、誰も損はせんわな。

中京地方の粘着さんが、主にひとりで懸命に工作を続けている姿は、とにかく痛々しい限り。

>>536

相変わらずまともな反論ができない、一地方空港静岡廚が書き込む姿は痛々しい限りだw

中京地方の人は自己紹介でもしてんの？
反論できないからって火病の発作を起こすだなんて痛々しいね。

>>538

sageるなよwお前の馬鹿っぷりをみんなに見てもらおうぜ。

まあ、事実はこうだな
「一地方空港静岡廚の自己紹介でつ。反論できないから火病の発作を起こしてしまってすみません。」

静岡空港は、地道に国際路線を増やし、滑走路を延ばし、富士箱根伊豆の空港として地方空港の雄を目差せば良いよ。
ターミナル機能は順次拡充し、ディズニーの屋外施設なども誘致し、新幹線駅を実現すべし。

中空や中京地方の人は、静岡県にかかわらなくて良いから、そっちはそっちで勝手に頑張れば良い。

>>540

だから下げるなw
第三種国内県営空港の一地方空港というだけの静岡空港にたいした妄想でw
Disneyも新幹線もただの地方空港に関係ない。

> 中空や中京地方の人は、静岡県にかかわらなくて良いから、そっちはそっちで勝手に頑張れば良い。
こんなこと妄想しているからたたかれる。静岡市だけで地味に地方空港経営してくれ。

中京地方のキチガイがひとりでアンチ静空して火病ってるね。

ここの基地外は釣りでやってると思ってた時期があったけど
本物なんだな

>>542

だから、下げるな。静キチ君w

>>544
ムキになんなよ。

静岡空港の開港がよっぽど脅威なんだろうね、中京地方の中空厨にとっては。
成田や羽田、関空の脚も引っ張ってるし、流石は腹黒いヒトデナシだよ。

>>546

もう飽きた。猿のオ○ニーみたいに書き込むな。
それと下げるな。

sage

中京地方の人間は、静岡県に関わるな。ここにも来るな。

県と財界の頑張りに期待しよう！
中京地方の馬鹿が妨害工作を繰り返してるけど、
あんな腹黒いサルマネクレクレ厨はジダンダを踏んで悔しがらせてやればいいんだ。
富士山静岡空港は出来る限り路線と便数を増やし、貨物も扱えるように整備しよう。
新幹線駅さえできればポテンシャルは生きるよ。中京地方の妨害工作はあるけどね。

今日も元気に分断工作ww
○○人は暇なんですねww

>>549,>>550

お前が来るなw。
いいから、下げるな。命令だw

あげ

浜松だけど、中京地方のキチガイに利用されるのだけは真っ平ゴメンだね。

>>554

はいはい、>>549,>>550と同一人物乙。
下げるな。

航空板の人たちに見てもらいましょう。

小牧空港以下の空港に新幹線とか
どんだけ阿保なんだよw

名古屋の悪事が続くかぎり、静岡県のポテンシャルは潰され続ける。名古屋は浜松の人口と企業、税収を利用したいがために工作を続けているのだから。

はいはい分断工作分断工作

>>558

> 名古屋は浜松の人口と企業、税収を利用したいがために工作を続けているのだから。
これは具体的にどうやるんだ？こんな風に書くって事は良く知っているんだろ教えろよ。
大体、愛知県は税収は静岡より多いんだが？
浜松の収入がなくなって困るのは静岡だろうに。特に何のとりえも無いぼけた静岡市がな。

age

中京地方の馬鹿が、静岡県な東西に分断工作を仕掛けてるね。
関東と関西、中央と田舎に対する分断工作も中京地方の東阪厨の仕業だったし、
中京地方の人は（皆が皆ではないにしても）腹黒くて信用ならないね。

あげるよ

中京地方のキチガイが他スレを荒らしているため、久々にこちらは落ち着いているようだが、
静岡空港はソウル、北京、上海、香港、台北、グアム、バンコク、ホノルルあたりを手始めに、国際路線の充実を図られたい。
国内路線は千歳、福岡、那覇を基幹路線と位置付ける他、仙台、秋田、新潟、小松、松山、熊本、長崎あたりを検討するとともに、
成田と関空には遠距離国際路線へのアクセス定期路線を開設すべきである。
滑走路の延伸、貨物ターミナル機能の整備、新幹線駅の設置、飲食物販機能の拡充も必須である。

ageろよボケ

中部涙目〜
我が静岡県は人口およそ370万人ですから。えっへん

静岡空港で中部の残り少ない貨物便も奪っちまおうぜ。

仙台空港のある宮城県で人口235万人。
静岡に空港がないほうがおかしい。佐賀と同列に語るのは、キチガイ中京の仕業。
滑走路を延長して、アジア便、国際貨物便も飛べるようにしたらいい。

キチガイ中京のやつら、今どこのスレッドに潜んでるんだろ？？
中部のスレッドは、空気ハブに成り果ててもうかわいそうとかいう、コメまででてきてるぞ。

人口370万で空港がないのはオカシイには同意だが、
1100万超えてる中京に喧嘩を売るのはどうも。
むしろ1100万いる中部が苦戦してるのを見ると、ちょっと先行き不安にならない？

まあ月100万人の利用者があるセントレアと同格に扱うのもちょっとｗ
人口比では3割ですけど空港利用者は1割もあれば十分ですよ。

静岡開港は、中部の断末魔に手を貸すことになりかねない。

>>569
>>570
あのさー、静岡は地方空港なのよ、第１種空港である中部様には、
静岡なんて放っておいてくれよって感じ。
別に、無駄無駄の静岡なんか国際拠点の中部がビビるわけないよね？

中部国際空港(国際だけで50便) ＞ 小牧空港(国内20便) ＞ 静岡空港

中部貨物の週たった30便は奪えそう。
国際線は、仁川や浦東にスポークにされそう。

中空は中京地方の地方空港でいいのに、癒着談合で一種にしただけだろ。

とにかく、中京地方が静岡県に関わらなければいい。それだけ。

少なくとも、370万人の人口と企業集積に美合うだけの、県内需要だけでも自前で捌ける富士山静岡空港としてスタートできれば良い訳ですからね。
中空から貨物を奪うも何も、そもそも他都心に対抗心を剥き出して見栄をはり、無駄な覇権を振りかざした中京地方が、浜松を中心とする静岡県の貨物と旅客を奪っただけの話で、
中京地方の人が富士山静岡空港を中傷するのはお門違い、被害妄想、逆恨みなんですからね。
まるでどこかの半島国家みたいなもので、工作にも余念がないようですし、関わらないで欲しいという一点のみですね。

静岡は身の丈にあった空港を造ろうとしてる。
中京は何を勘違いしたか、無駄に大きい空港（日本国内で大空港の部類だが、アジアでは
地方空港以下）を造ってしまった。ばかだねぇ〜

国内線
静岡県では新千歳空港（札幌）・福岡空港・鹿児島空港・那覇空港で年間106万人（1日あたり2,904人）の需要を予測している。
新千歳・福岡・那覇空港への就航予定が決まっている。
このほか小松空港・成田国際空港・羽田空港・新潟空港・松山空港・鹿児島空港などについて就航が検討されている。
国際線
県によると、海外9路線（仁川（韓国）・上海・台北など）で年間32万人(1日あたり877人)の需要を予測している。
韓国（ソウル）への就航予定は決まっている。
航空会社に対し、上海・香港・台北（台湾桃園国際空港）などへの就航を要請中。
移転新築を除き、第一種空港以外で開港時からの国際線就航は過去に例がない。

開港時にこれほど優秀な『地方空港』はないと思うのだが中京は馬鹿か？

福島＋茨城＋栃木＋群馬＞愛知＋岐阜＋三重

>>579

国内線は予想だけで現実が伴っていない。しかも補助金漬け。
今の状況では全便満席でも需要予測の半分。

国際線は就航を決めたのはOZだけ。
確かに開港までまだ１年あるが就航が決まるような決め手は無い。

開港時に国際線が就航するというだけで浮かれていてもしょうがないだろう。
まあ、今のところそれしか自慢することが無いから仕方が無いがな。

せいぜい開港してからエアラインに撤退されないようにがんばれ。

キチガイ中京もがんばっ！！！
中部、ABCカーゴ関西移転ほぼ確実。エアーホンコン成田移転ほぼ確実。フェデックス撤退可能性大。

まだ、確定事項ではないが、まあ、楽しみにしようじゃないか。
静岡に貨物便負けたら、シャレにならないよね〜

>>582
静厨君のその必死さが哀れだ。がんばれよ。

>>579
えっ！？静岡−羽田？？
いくらなんでもそれはないでしょ。

中部の貨物便が、小松クラスに堕ちてる〜
こりゃ、小牧復活も時間の問題だね。小牧の増便禁止なんかすぐ取っ払われるYo

>>584
鈴与が検討してるよ。
>>583
中空厨君のその必死さが哀れだ。がんばれよ。

静岡は『地方空港』ですから。身の程をしってますから。キチガイ中京と違って

中部のホームページから貨物のバナーがなくなってます。
変わりに、でら九州なんとか。・・・・・・・

ここは静岡空港のスレじゃないのか？

>>586

まあ、確かに静岡は身の程がわかっているから補助金をたっぷり出して就航をお願いしているわけだが。

71 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: 投稿日: 2008/02/03(日) 17:31:07 ID: fgrVGWWA
>>69
別に焦る必要はないんじゃないか。
一種空港は一種空港同士で競ってればよし。
一種と三種を同じ土俵に載せてどうのこうのというのがおかしい。

>>586
身の程がわかっている割には貨物のターミナルとか、妄想炸裂しているがなw

>>584
羽田便は100%ありえない。

その３種にビビる１種。情けない
中部にとっても妄想だった貨物施設が、静岡で造れるはずがない。
中部は、たまらず、仁川の金魚の糞になります宣言しちゃったからな。
仁川の金魚の糞だったら、静岡の滑走路長でも十分やれるよ。

>>591
貨物タミは予定地だけ確保という状態。まだ絵は書いてないはず。
少なくともベリー部輸送用の荷さばきだけは考えなければならないから、必要最小限の施設だけ作ってスタートかと思われ。

静岡の基地外が自分から中部の話題を出して同格に見せたくて必死なのはわかった。

>>592
まああれだ、静岡は最初から金魚の糞なわけだが。

B787関連で便数水増しするなYo　横風欠陥空港ふぜいが。

第１種が金魚の糞ですか？情けないね。

まず、はっきりしているのは、中部は成田、羽田、伊丹、関西、新千歳、福岡、那覇以下の
存在であるということ。
中部は、函館、青森、秋田、仙台、新潟、小松、静岡、神戸、広島、松山、鹿児島と同列で
あるのは言うまでもない。第１種なんて、金で買っただけだろ？？？

>>598
それについては異論無いが静岡はさらにそれ以下の存在だよ。

中部って、フェデックス、ABC、エアーホンコン撤退したら、
残るのは水増しエバーグリーン(４便)除いたら、15便以下〜
あ、でもUPS就航するか。どうせすぐ撤退だろうけど。

もう第１種なんて返上したら？そっちのほうが楽では？
新千歳、第２滑走路建設が決まった那覇は第１種に格上げするべき。

そろそろ、中空の話は本スレでやってくれ。

誘導
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 7【RJGG】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195739374/

中部なんて鹿児島に毛が生えたようなもの。
浜松だけど、中部なんて使わないよ。羽田か成田。
岐阜と愛知の地方空港でやってりゃいいものを。静岡まで浸食してくるな！！！！

中部が攻撃されるのは、中部が静岡ネガティブキャンペーンやるから、
反発してやってるだけ。静岡不要スレッド立てのは、キチガイ中京以外
ありえないのだから。

中部が攻撃されるとか他人事のように語るなよｗ
おまえだけだろｗ

あげると楽しいなw

>>603
静岡も静岡県内の需要だけでおながいします。神奈川、山梨、長野はまったく関係ないからねw。
まあ、静岡以外で静空なんか利用する物好きはいないだろうがw

>>604
そんなキャンペーンどこでやっているんでつか？
大体、静岡空港の建設には反対する静岡県民のほうが多かったわけだが。

第１種のくせに焦るなよ。
静岡空港なんてただの地方空港なんだから放っておけばいいじゃないか。

>>592 >>607　第３種神戸空港にビビる、第１種関西国際空港。
>>602　「中空」はそこの誘導先でもスレッド違い。静岡県中部地方空港…(略)

下げるなよ。面白くないだろ。

>>607

神戸空港だってただの地方空港だが、
大革命を起こしたと言っていいと思う。

>>610

伊丹が飛べない時間帯だけな。

>>610
でも土地の売却益で建設費を賄うはずのスキームはうまくいってないな。

伊丹に邪魔されて路線が展開できない。困ったものだ。
熊本や新潟なで失った路線は多い。

>>608
×第３種神戸空港にビビる、第１種関西国際空港。
○第３種神戸空港にビビる、第１種から第２種格下げの伊丹空港。その差１

>>613

> 伊丹に邪魔されて路線が展開できない。困ったものだ
後からエゴで作ったのは神戸。3種ごときが偉そうに。
伊丹のおこぼれをもらえただけありがたいと思え。

> 熊本や新潟なで失った路線は多い。
アホらし。単に需要が無いだけ。
ポートライナー遅いぞw

私の故郷、神戸市は人口１５３万人（静岡県の人口にはまだ程遠い）。
第３種神戸空港を無理やり作りましたが、羽田線が有っても苦しそうです。
羽田線の無い静岡空港は存続できるでしょうか？、無理せず身の丈に合った空港にした方が良いのでは？。

ポートライナーの軌道が、ポーアイの沈降で波打っているので、これ以上スピードを出すと車両が飛んでしまいます。
軌道を所々ジャッキアップして改善に努めております。

中京地方の腹黒い売国奴が工作に励んでいます

神戸と伊丹は近いけど静岡のまわりに空港はない
札幌や那覇・福岡などへの需要はある
Ｊリーガーの移動も楽になる。プロ野球の誘致も…
仙台や広島に球団があるんだから静岡にあっても良いはず

富士山に伊豆の温泉、浜名湖。観光資源満点！
観光にビジネスに、成功するよ静岡富士山空港。
来年春が待ち遠しいね。

コピペ

中部って、フェデックス、ABC、エアーホンコン、日航天津便（←撤退濃厚路線たち）撤退したら、
残るのは水増しエバーグリーン(４便)除いたら、12便以下〜
あ、でもUPS就航するか。どうせすぐ撤退だろうけど。
こんなの小牧でも余裕だったぞ。

中部の名誉のために言えば小牧時代は５便だけだった。

てかこの便数のために２４時間化や新空港が必要だったのかは疑問。

小牧が満杯でないのに中部を作った理由として、貨物便を深夜受け入れたいというのがあったはずだが。

当時、名商の会長が名古屋の人も東京や大阪の人と同じように海外に行けるように
するには新空港が必要だと言っていたね。確か名鉄の偉いさんが名商の会長だったかな。

結局は、名鉄が儲かるから新空港造れって感じだな。

実際のところ、今の名古屋で成功するには名鉄が儲からないような
システムのほうがいいんじゃ…

いい加減すれ違いだ

>>622
このスレはキチガイ中京のオナニースレってことでしょ？？

被害妄想に駆られた静岡の基地外のオナニースレ

富士山静岡空港株式会社では
旅客・貨物ターミナルビルなどの警備、空港警備、駐車場警備、鳥獣防除、消化救難業務、駐車場管理業務の提案競技要項書配布を２月５〜６日に実施するとのこと。
問い合わせ先は、２月４日付けの静岡新聞朝刊２４面の広告を見るか、
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/unei.html
に載ってる富士山静岡空港株式会社の電話番号まで。

静岡県の石川余死脳腐知事は定例記者会見の中で、
就航が予定される路線の座席数が、
需要予測である１０６万人を大きく下回り、
６０万席程度にとどまると見られることについて、
「静岡空港に就航する機材については特別に
つり革を取り付けることを検討しており、これによって
需要予測を達成する事は十分に可能である」
との考えを述べた。
すでに航空各社には要請が行われており、
これが実現すれば搭乗率を１８０％にまで上げることによって、
現在就航が表明されている便数のみで
国内の予測需要１０６万人を上回る見通し。
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/yotei.html

>>626
一瞬マジかとオモタw

中京地方の人は見境がないね。
関わらないでほしい。

下げるな

しかし、それにしても静岡県の宣伝はすごいな。
ほとんど可能性のないことまでも、ほぼ確実のこととして報道してしまう。
ここまで居直れるということは、県民も馬鹿なんだな。

>>630
いまさら何を。だからあの知事なんだよw

静岡ばっか叩かないで、他の空港叩けば？？？キチガイ中京さん。
貨物が小松以下の中部涙目〜

中京地方の人が叩くのは、それだけ中空に影響がある空港だからなんだよ。
静岡空港を筆頭に、松本、関空、羽田、成田と。
例えば中空の需要や路線に関係のない空港に対しても、中空の相対的地位を下げないための工作はしてるようだけどね。
こんな書き込みをすると、また火病の発作を起こして荒らしや成り済まし工作を激化させるだろう。
それが中京地方のパーソナリティだよ。今に始まったことじゃない。

>>632
中部が小松以下なら、静岡はゼロでお話にならないな。
妄想ばかり炸裂させてないで、ちゃんと赤字対策まともに考えろよ静廚。

もしかしたら、貨物便だったら、静岡なら中部上回るかも。

>>635
釣でつか？ありえねー。

冷静に考えても、静岡の国際線は千歳を越える可能性が大きい。
理由は静岡県からの海外出国者数が北海道のそれより３割ほども多いからだ。
国際線はデイリーで飛んでいれば、地元空港を利用する割合が圧倒的に高くなる。
ＯＺもＫＥもデイリーでの就航を想定しているようだし。おそらく、成田、中部発
と同等の料金をだしてくるだろうし。開港当初から新設の空港に国際線がデイリー
で飛ぶなんて、過去になかったこと。静岡のポテンシャルを海外の航空会社は
正当に評価しているということだ。インバウンドもかなり期待できる。
あとは何が何でも、開港までに上海線を開設にこぎつけること。

韓国、台湾、中国、グアム、ホノルルの６〜７路線くらいは開港時から就航させたい。
その後、東南アジアやロシア沿海州に拡大し、長距離路線の就航が実現できれば理想的な展開だ。
幸いにも大規模な無料駐車場が完備され、運賃や発着料を中空などよりも抑えされれば、かなりの利用が見込まれる。
ポテンシャルを生かすためには新幹線駅が必須だが、まずは段階的に進めることが肝要だろう。

相変わらず根拠の無い妄想乙。
何度も言わせるな。上げろ。

海外は仁川と成田・関空接続で十分。
国内は札幌、福岡、沖縄路線を中心に、東京大阪へ直接アクセス
出来ない地方都市と結ぶ。できれば小型でも伊丹便は確保したい。

あまり背伸びせず、東西空港のバイパス空港に徹すれば意外と
上手くいくかも？

さげるなw

開港以来、減便・運休が連発し年々と過疎り、寂れていく
中空を反面教師として身の丈で成長して欲しい。

中空のような惨めで哀れな空港にはなって欲しくないので、
一歩一歩がんばれ！

身の丈に合わせ身の程を知るべきは中空であり中京地方民。
静岡空港は確かに一歩一歩着実に成長すべきだか、だからといって国際路線の少ない状態で開港する必要などない。
国土の真ん中に位置する故に、国内路線は北日本と南日本に限られがちだが、
国際路線は東アジアを中心にかなりの路線が可能。
アジア太平洋ロシアオセアニアに路線網を有する地方の国際空港として、地域とともに発展して欲しい。
なお、成田や関空との路線も必要であり、本当にポテンシャルを生かすつもりであれば、新幹線駅の併設が必須。

赤字の埋め合わせに税金を使うとかでなければなにやってもOKだよ。
新幹線の駅も勝手に作れば？
のぞみやひかりが停車するとは限らんがｗ

中京地方の馬鹿も何をしてもOKだよ、静岡県に関わりさえしなければね☆

別に愛知と静岡がどうなろうと知ったこっちゃ無いわ。

その割には御熱心ですこと

お前ら下げるなと何度言ったらw

とはいえあと一年。まあ、静岡も現実を知ることになるだろうよ。

成田や関空への路線は以外と使いづらい。
ハブは仁川が良い。出来れば、ＫＥがステイ便で飛んでくれるとベスト。
静岡県からの海外渡航者数は平成１８年で約４４万人。仮にこれらの
人たちの３割が往復静岡空港を利用するとすると。２６万人になる。
ちょっと古いが平成１４年の統計では静岡県を訪れた外国人は約２０万人。
このうち半数の人が片道静岡空港を利用したとすると、約１０万人。
１５０席クラスの飛行機が週３５往復飛んで、利用率が７０パーセントで
年間約３８万人。静岡空港の開港による起爆剤効果を計算に入れなくても、
静岡空港国際線が有望なのは一目瞭然。あとは、需要を取り込むだけの供給
を確実に整備すること。

世界に羽ばたく富士山静岡空港。
中国や韓国どころか、ロンドン、モスクワ、ニューヨーク、シドニーにも
就航する予定である。静岡県民に限らず、関東関西の人たちの利用も十分考えられる。
燃料満タンで飛行機重量が増すときには、座席数を減らしてVIP用とする。
県としては、静岡空港が発展するのはいいが、羽田、成田、中部、関空などで
閑古鳥が鳴くような事態になり、摩擦が起きないか危惧している。
静岡県空港広報部

そろそろメインのホームページができてもよさげなんだが。

>>650
東南アジアに行くのに仁川は不便だよ。
東南アジアへは関空
北米へは成田
欧州へは仁川

こんな感じだな。

>>652

静岡は観光客の受け入れ空港だから、NIGHT STAYは難しい。客がいないから。
受け入れ空港の認識だからCOは早々に就航を断っている。当然HNLも無理。
せいぜいクイックリターンの韓国線と中国線くらいだろう。

どんな数字があっても、路線が無ければ絵に描いた餅。
1日平均5便、L/F70%なんてどんな地方空港だ。そんな地方空港は無い。

皆が驚き、中京地方の腹黒い厨房が悔しがるような、地方の国際空港を目差せば良いだけ。

>>655
まああれだ、せいぜい頑張れw
それから、下げるな。

小松なんかだと、少々不便だろうと、地元発着の便を使いたがる。
上海経由バンコクなんて平気だ。国際線の実績を増やすためには、
あえて、成田、関空への路線は開設せずに我慢したほうが良い。
北米だって、東南アジアだって、仁川経由で行きましょう。

朝鮮人uzeeeeeee

うるせぇ名古作

sine朝鮮人

吉田茂の朝鮮人観はハッキリしたものだった

1912年、吉田茂、34歳で安東領事に赴任
安東には朝鮮民族が多く、吉田茂は安東領事として
在留日本人と朝鮮族との間の民事事件などに関わることが多かった
吉田茂は、その当時その経験から
朝鮮人は争い事を好み、すぐに金銭を欲しがるという認識を持つようになった
おそらくはこうした吉田茂の朝鮮人観の原点により、在日朝鮮人帰国案へとGHQを説得したのだろう
これらを裏付けるものとして、証言がある
ジョン・ダワー氏は、吉田茂の安東領事時代の経験は
「朝鮮族は不毛な口論議論を好み、闘争心が旺盛で、和解をしたがらない
、しかも独善的で、単純な考えが行動に結ぶ習性を持っている、しかもその後始末をとらない」イメージ
を持つようになったことだったと書いている
(ジョン・ダワー『吉田茂とその時代』中公文庫)

「朝鮮族は不毛な口論議論を好み、闘争心が旺盛で、和解をしたがらない
「朝鮮族は不毛な口論議論を好み、闘争心が旺盛で、和解をしたがらない
、しかも独善的で、単純な考えが行動に結ぶ習性を持っている、しかもその後始末をとらない」イメージ
、しかも独善的で、単純な考えが行動に結ぶ習性を持っている、しかもその後始末をとらない」イメージ

JALのパリ線・バンコク線を中部から静岡へシフト。

このスレッドを高くageて、空港と航空路線を浮揚させよう。

アジアへは福岡
北米・欧州へは成田

>>662
こういう書き込みを見てると静岡県民(静岡市民？)の民度が低そうに見える。

成田と関空への路線を否定したがるのは、中空利用者の減少を避けたい中京地方の腹黒厨による工作だよ。
需要から考えても静岡空港から仁川にはデイリー定期便の就航が確実で、関空便を無くしてまで仁川だけにアクセスする理由はなく、

例えばアメリカ方面に向かうにあたり仁川まで出て逆戻りをさせなければならない合理的理由もない。
静岡空港発着の路線を可能な限り多くすることが利用者の利便を向上させ、地域経済の発展にも寄与することは明らかだ。
中京地方の馬鹿者に騙されてはならない。

>>665
もし静岡空港が成田・関空に接続できたら、
日本で最も両空港に近くて早くて便利な空港になちゃうもんな。

もう、さすがに東京−大阪間に空港は出来ないだろうし。

それを面白く思わない空港も出てきて当然だなわな。

>>665
ICNへはOZが乗り入れを決めているから確実も何も決まってるんだが。
成田は検討しているみたいだけれど、関空って話は聞いたことが無いんだが。

> 例えばアメリカ方面に向かうにあたり仁川まで出て逆戻りをさせなければならない合理的理由もない。
意味不明。成田便ができなければICN経由だって選択肢に入ると思うけど？

って釣られちゃったか？

>>666
オーメンかw

> もし静岡空港が成田・関空に接続できたら、
> 日本で最も両空港に近くて早くて便利な空港になちゃうもんな。
そうともいえない。場所が近くても飛行ルートの関係で、時間的には近くならない場合がある。
大体便利なのは静岡県民の一部だけで他県は関係ないよ。

だから成田と静岡空港との間に路線が開設されれば良いだけの話。
関空についても財界や知事、県民、県内企業が開設を希望しており、これを阻止しなければならない動機はない。
必要ないと考えるか或いはインチョンを利用したいと考える利用者は、自由に選択すれば良い。
成田と関空に路線を開設することがインチョン線の存亡に影響するわけでもなく、
他の路線を否定し利用者の自由選択を制限してまで、インチョン乗換に固執する理由はない。
なお、中空のためなら他の空港や地域、国益さえも蔑ろにする中京地方の腹黒工作人は、この限りでない。

静岡空港に国際線作ったら、中国朝鮮族の聖地・吉林省延辺朝鮮族自治州
州都・延吉市に毎日2便ずつ直行便をジャンボ機の特別機で出しましょう！
清水市は高田（上越）交歓をやめたら、即時、朝鮮族交歓をして、
中国に在住する朝鮮族について理解を深める絶好の機会と捉えよう！

この期に及んでまだ仙台スレでの工作活動を続けるとは、名古屋人の腹黒さには開いた口が塞がらないね。
名古屋人はこれまでにも、東京や横浜、福岡、札幌、仙台、そして特に静岡を標的にして荒らし工作を続けてきたけど、
他の地域の人に成りすまして名古屋を逆煽りすることで、「それに向かって一致結束でき」ていたに過ぎないと思うね。
「腹黒い見栄っ張り」の名古屋人にとっては、他人を貶めても陥れても、誰かに損害を与えたり不快にしたり、
たとえ泣かせたり苦しめたりしてでも、己の貪欲な見栄のためには手段を選ばなかったんだから、凄いとしか言えないよね。
ただ誤算だったのは、成りすまし工作が見破られて全国から批判と軽蔑の白い目を向けられたこと。
それに対してすら名古屋人は、汚い正当化の言い訳と逆切れによる誹謗中傷を続けるという「盗っ人たけだけしさ」だ。
いつまで二枚舌の工作を続けるつもりか知らないけど、名古屋人は自分自身の愚行によって世間での評価を下げていることに
まだ気付いてないんだね。哀れでもあり滑稽でもあり。
一番の被害者は、名古屋さえなければもっと発展したであろう静岡、長野の両県かもしれないし、
もしかすると名古屋人に発展や開発の否定工作を続けられてきた仙台、札幌、新潟、岡山、広島、福岡など地方有力都市だと思うと
憤りさえ感じる。

荒れるスレッドは名古屋から近いか競合する空港スレッドが主。
名古屋人が足を引っ張る羽田の本格的国際化、成田の充実、関空の整備、
そして後背地の金蔓として利用したがっている静岡県と長野県の
富士山静岡空港、まつもと空港。
名古屋人の本音としては、成田と羽田が国際線と国内線（近距離国際線）にわかれ、
羽田が本格的ハブとして機能できないようにしておきたいのだ。
そして関空の足を引っ張り、己の相対的地位を高めようとの魂胆。
静岡と長野に関しては、まつもと空港の路線は僅かであるため需要の取り込みを図り、
静岡空港はポテンシャルが大きいため力を削ごうとして足を引っ張っている。
浜松の需要を取り込む算段で、中部新空港を身の丈に合わない見栄空港にしようと
目論んだため、静岡空港のポテンシャルを生かされると不都合なのだ。
他の地方や国を貶めながら工作を続ける名古屋人の腹黒さを軽くみない方がいい。
彼らの政治力と経済力は大きいため、覇権主義と金権主義を振りかざし手段を選ばず
静岡県の支配に乗り出すだろう、いや、乗り出している。
静岡県、静岡市、浜松市、財界がこれにもっと危機感を感じるべきではないか。
名古屋の後背地や金魚の糞になるようなら、静岡県への愛情や信頼にも陰りが生じそうだ。

愛知県は静岡県に関わらなければそれだけでいい。
静岡県が愛知県との腐れ縁を断ち切ることができればそれだけでいい。
関係ないのだから恣意的な工作などするなと言いたい。
いつか名古屋に天誅が下ることを真面目に願う。

>>669-673

下げるなよ。面白くないだろ？しかし面白いなお前w

失礼>>670は違ったね。

真面目な話、静岡空港のポテンシャルは高いと思うね。
高速とのアクセスがいいだけでなく、その気になれば新幹線の駅さえも
空港直下に作ることができる。これが最大の武器。
静岡県はそれなりに人口も企業も集積していて、観光地も多い。
県外に流れている中部地方東半分の旅客や貨物を担うこともでき、
羽田などの代替機能を一部だけでも果たしうる、それが静岡空港。
できることは決定済みなのだから、最大限にポテンシャルをいかして
機能の充実した空港になってほしい。
滑走路を延長し空路を充実させるのはもちろん、通関施設や物流施設も
きちんと本格的に整えて、できれば新幹線駅を実現させることがポイントだと思う。

下げるなといっている。

はいはい、高い高い。ワロスワロス。

空港には賛否両論があって然るべきだけど、的外れな中傷は無意味だし
静岡県の未来にとって何の益もないと思う。
問題が全く無いとは言えないとしても、空港の存在は静岡県にとって
プラスに作用すると思うし、空港ができることは決まっているんだから、
どうやってよりよく便利な空港にするか、就航便や取扱貨物を増やして
地域の繁栄に役立てるか、を考えた方が有意義だよね。
愛知県の政財界が静岡県の発展を内心苦々しく思ってることは有名だけど、
静岡県にとってみれば、名古屋の後背地として利用されることが一番の
マイナス要因だということが現実なんだから。
道州制を検討している地方制度調査会？ある方面からの圧力で、出した案を
何日か後に撤回（８州案を撤回しなくても良かったのに、わざわざ１３州案を入れてまで）
したけど、静岡県が南関東州（静岡県・山梨県・神奈川県＋α？）になる案や、
富士州（静岡県・山梨県・長野県＋神奈川県？）になる案は敢えて出されなかった。
特に県東部が関東とのつながりを無視して端っこにされ、県中部が高速道の建設や生活面の
つながりを無視して分断されるのは、どう考えても静岡県を軽視したご都合主義でしかないと思う。
せめて、名古屋の支配から静岡県が開放されさえすればと思う。
空港だって、静岡県・山梨県・神奈川県や長野県の一部からも利用できて、場合によっては
成田や羽田の代替機能を果たせるような空港になればいい。
静岡県の需要をあてにしている中部関係者が横槍を入れても、それに屈してはいけないと思う。

名古屋馬鹿の荒らし行為と工作は、今に始まったことじゃないよ。
静岡県は代表的な被害者だけど、名古屋は東京や大阪を落としいれようとしたり
関東と関西を争わせたり、静岡と浜松・長野と松本なんかも対立させようとしてきたね。
空港スレでは静岡だけじゃなくて成田・羽田・関空・まつもとスレでも荒らし放題だし、
よその地域の人になりすましたり騙したり、ホントに名古屋人の腹黒い工作には呆れるよ。
あんな奴らは相手にするだけ時間の無駄だし、ただ名古屋が静岡県に関わらなければそれでいいや。

国にも県にも本気でしっかりと考えて欲しいことが、たったひとつだけある。
それは名古屋支配から脱却。
静岡県の取り込みや分割、後背地として利用などをしたがっている愛知県の勢力だが、
そんな思惑に組することだけは無いように。
これだけは心して取り組んで欲しい。

いい加減下げるな、ボケ！

空港板で荒れるのは、以下１から４のスレッド。
１．国際線を持ち中部と競合する国際空港（成田・羽田・関西）
２．名古屋から比較的近く旅客が競合する空港（静岡・まつもと・小松）
３．１または２との関連性が高い空港（富山・伊丹・神戸）
４．ある程度の路線を持つ有力な地方空港（千歳・仙台・広島・福岡・北九州）

荒らし工作の犯人が名古屋人だから。
地方を対立させ、他人を陥れる卑怯者＝名古屋人。
聡明な皆さんは、名古屋人に騙されてはなりません。

道州制で静岡県が、名古屋とだけは離れられますように。
空港問題にも現実には「名古屋の覇権主義」が影を落としてる。
名古屋の支配から解放されることが、静岡県の発展には必要だね。

あげるよ

まさにスレタイどおりの展開になってきたなw

名古屋の人ってなんであんなに見栄っ張りで自意識過剰なの？
屈折して歪んだ感情の矛先をよその地域に向けるなんて勘弁して欲しいよね。
性格が腐ってるのは前から解ってたけど虚栄心のかたまりって感じでウザイ。
ってか関わってこないでって感じ。別世界の生き物として存在してて欲しいね。

笹島に超高層とか、静岡県は名古屋の配下だとか、見栄を張ってるバカどもは
関東や静岡に関わるなってことだよね。要するに。

荒れてる空港（静岡・関空・まつもと）スレをみてみると、犯人が一目瞭然
ある都市を中心とした半径200キロ以内の都市の空港スレが荒れるわ荒れるわ・・・
しかも不思議なことに、セ○ト○アとやらと競合しない伊丹や福井のスレは
それほど荒れない・・・
あ！こんなことをカキコすると、ごまかし工作のためにパターンを変えて
見境なく荒らし始めるかも・・・腹黒さと狡猾さだけは日本一だからね、
ある都市の住民と出身者は・・・

名古屋人の工作に惑わされることなく、静岡空港の設備と機能を充実させ、
中部地方東部の基幹空港として、ポテンシャルを生かす必要があると思います。
新幹線の駅を設置することについては、色んな方面からの横やりがあるものの、
粘り強く交渉し課題をクリアすることが大切です。それだけの意味がありますから。
滑走路は暫定2500ｍとなりそうですが、近い将来に3000ｍを実現しましょう。
路線については千歳・仙台・新潟・福岡・那覇を主要路線と位置づけ、
1日2往復以上を目指しましょう（成田と関空にも欲しいところですが難しいでしょうか）。
海外路線は北京・上海・ソウル・グアム・ホノルルをターゲットに実現を図りましょう。
他には国際貨物をきちんと取り扱えるよう、国際空港に匹敵する機能を確保、
通関施設・荷捌き場・保管施設（保冷庫含む）を充実させましょう。
東海地方の主部ともいえる中部地方東部3県（静岡・山梨・長野）からの貨物はここから
輸送できる体制を整えるとともに、旅客についてもせめて県外への流出を最低限に
抑えられるよう可能な限りの努力が必須です。

名古屋人の工作も、逆工作も、そんなものは問題ではない。適当にあしらえばいい。
静岡空港にとって大切なことは、千歳・仙台・成田・関空・福岡・那覇など重要路線での便数を確保すること、
国際貨物を十分に取り扱える設備を整え将来は滑走路を延長すること、新幹線を含む交通アクセスの改善を行い
ポテンシャルを最大限に生かすこと。
静岡県を草刈場にしようとする名古屋の覇権主義を排して、広域関東として連携しながら発展を目指すことに尽きる

しかしあきもせずによく書くなw
何かいても良いけど、下げるなよw

名古屋人ってトコトン馬鹿なんですね。学習能力が無いっていうか。
静岡と浜松を、長野と松本を、関東と関西を対立させて漁夫の利を得ようと画策…
それが数年来続いてきた名古屋人のやり方なんでしょうけど。
今さら他の地域（浜松）に濡れ衣を着せようとしても、全国に名古屋の悪事はばれてるからね…
手遅れだよ…

まあ名古屋人は浜松あたりを取り込んで後背地にしたいんだろうけど、
当の遠州人が名古屋の下につこうなんて思ってないんだから仕方ないよ。
名古屋人は東京や静岡を誹謗中傷して何とか己の地位を上げようと必死だけど、
名古屋自身が猿まねの文化砂漠なんだから魅力なんてない。
圧倒的に力のある東京や、名古屋に屈して従おうとしない静岡県をどんなに貶めて逆恨みしたところで無駄なんだから、
恨むなら自分自身を恨むしかないんじゃないの？

八丁味噌は徳川家が作らせた三河の特産品が起源だから、名古屋のものじゃないよ。
三河から東に向かって遠州にも広まったけど、それは名古屋文化圏だからではないね。
名古屋こそ三河文化圏に影響されただけ。流石は文化砂漠だよね。

静岡県を分断して、浜松圏を支配下におこうとする猿真似の
見栄っ張り都市＝名古屋が必死。
山梨県も首都圏、静岡県も東半分は実質的に首都圏。
名古屋人にとって不都合でも気に入らなくても紛れもない事実。
名古屋の勘違いバカは、高い高〜いビルにだけこだわって
猿真似しさえすれば満足している中身のない見栄っ張り。
何かと煙は高いところが好きだというけど、本当だね。

あ・げ・ろ

名古屋のビルオタ鼬、自作自演狐、粘着狸、まね猿、動物園ですかね？？
しかし名古屋市民のコンプレックス丸出し＆ヒステリック反論には恐れ入りました。
猿まねに慣れて自力でなにかをする力も術も持たない名古屋人は、
感情に任せて他人を荒らし呼ばわりに中傷するか、さらに猿まねを続けるしかないようで。

見栄だけで必死な名古屋人が、他県を分割だの勝手にほざくとは呆れてしまう。

IDが出ないから良いねこの板は。一人だけの書き込みだってばれないから。
でも、あげろよw

東京、横浜、さいたま、静岡、松本、長野、金沢、大阪、
岡山、広島、福岡、札幌、仙台・・・・名古屋人は、
全国各地を荒らしまくって楽しいのか？
なにかと色々なことが気になって仕方がないらしいが、
妄想なら自分の脳内に留めてはどうだろうか。
名古屋への郷土愛なのか自分への自己愛なのか定かでないが、
他人を陥れ、他の都市を貶めたところで、名古屋が
尊敬されるでも魅力を増すでもないと、早く気づいた方が良い。
成りすましや言い訳の前に・・・・。

【誰でも知っているデムパ名古屋塵】
●コテ張る根性は無く､主に東京･横浜･静岡･松本・福岡･関西人なりすまし、
　最近では他地域同士を争わせようとかなり必死になっている。
●論理性は無いので議論する自信は無く､ひたすら自作自演を繰り返す。
●出来損ないの役人の答弁のような長文で言い訳と誹謗中傷ばかりする。

名古屋人は、人を陥れることに長けているから、関東の人も関西の人も
もちろん静岡の人も、名古屋塵に対しては用心に越した事は無いらしいよ。

ナゴヤ人って、なんで静岡を陥れてまで支配しようと企むんだろう？
嫌われていることも東京には敵わないことも、認めたくないんだろうね。
焦ってるのはナゴヤ人だってこと、冷静に見れば誰の目にも明白なんだけど。

名古屋の人は、東京と横浜に対して異常な嫉妬心と劣等感を抱いていたため、
以前から執拗に、掲示板での中傷行為を繰り返してきました。
この劣等感を克服するためにも東京を模倣し、いわゆる大都会になることが
必要だと感じた名古屋の人は、周辺地域を後背地として支配し、周辺を従える
ことで精神の安定を図る他なかったのです。
ここに来て、名古屋駅前再開発での超高層ビルや中部国際空港、万博開催など、
世間に注目される機を得た名古屋の人は、渡りに舟と言わんばかりに工作を
本格化させ始めました。

折しも、名古屋の人が継続的に行ってきた全国各地に対する中傷行為が白日の下に
曝されることとなりました。
焦りを感じた名古屋の人は、新たな中傷手法すなわち責任転嫁により無関係な第三者を
陥れる手法も取り入れながら、周辺地域に対する支配欲を満たすべく世論操作を
画策しているのです。
静岡、長野、三重各県に覇権を轟かせ、東京に反旗を翻し、「時は今」と立ち上がる機を
虎視眈々と狙っている―それが名古屋の人なのです。

ほら、工作がバレたもんだから、中京地方の腹黒い馬鹿がセルフ煽りでごまかそうとしてるし。
セルフ煽りでもしてれば、他所の人間に濡れ衣を着せられると考える低能名古屋クズ。
富士山静岡空港と成田・関空を結ぶ路線を否定したくて必死なんだね。

名古屋の馬鹿は、まだしつこく粘着してるようですね。
開発関連の話題になると、東京・横浜・大阪の足をひっぱり、
それなり以上の地方中枢・中核都市を貶めて足元をすくい、
地方間・地域間の対立を煽ろうとして工作をする･･･
それが名古屋馬鹿の常套手段です。
静岡空港が完成すると、中部の集客圏として草刈場にすることを目論む
浜松をはじめ、愛知県外の需要が流れるのが不都合なのでしょう。
だから名古屋なんかと関わると、ろくな事がないというのです。

静岡県は、浜松・静岡という二大都市を擁し、富士箱根伊豆から浜名湖まで、幅広い魅力に溢れている。
亜熱帯を思わせる海から高原まで多様な自然が山海の幸を齎し、様々な産業が息づくポテンシャルの高さが認められる。
経済的には関東との連携を密に、情報や観光の面でもより関係が深まることが期待されている。
恵まれた環境を活かさない手は無いのだから、中京地方の支配下に置かれないよう心して可能性を活かすべきである。
東海の本流、中心は、中京地方の捏造した三県ではない。山静神なのだから。

民潭だか総連だかのマニュアルに地域分断の項目あったな確か
ここの基地外君はどっちの所属かな

ま、いいんじゃないかな？
静岡は名古屋支配から逃れるついでに首都圏に寄生しようって目論見も捨ててくれれば
こっちは何も言うことはない。
自力で採算とれるって踏んで空港建設に踏み切ったんだから、山梨長野はもちろん神奈川西部や
三河の需要なんてあてにしないで静岡県「のみ」で頑張ってくれればいいんじゃないの？
道州制に移行する時は静岡だけで勝手にやってくれればいいし。

なんかエアトランセの鶏頭と相性がよさそうな気がしてきた、静岡人って。

このスレッドにsageで書くやつは知的水準が低いし、静岡空港の価値も下がっていく。

(　・ω・) < 金満で日本ブームの露助との就航予定はないの？落ち目のニダーとの就航より､重要な希ガス｡

ダﾘｱビｱ航空 - Wikipedia
ﾛｼｱのﾊバﾛﾌｽｸを拠点とする航空会社｡…日本へは新潟空港と青森空港に就航している｡http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%93%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA

【地域経済】昨年の東海4県の輸出額､20兆円突破…名古屋税関発表 [08/01/26]
輸出額 20兆円突破 昨年 名古屋税関:中部経済:中部発:YOMIURI ONLINE 2008年1月26日
特に､中東やﾛｼｱへの輸出が拡大し<略>全国9税関のなかで､3年連続の1位となった｡http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201439397/

去年の貿易黒字 3年ぶり増加　NHKﾆｭｰｽ1月24日11時17分 http://www3.nhk.or.jp/news/2008/01/24/d20080124000070.html ﾘﾝｸ切
財務省が24日発表した平成19年の貿易収支の速報によりますと､＜略＞輸出額はﾛｼｱや中東など資源国向けの自動車の輸出が16%余りの高い伸び＜略＞から､前の年より11.6%増加し､83兆9407億円と､こちらも過去最高となりました｡＜略＞

後退する韓国経済､GDPがﾛｼｱ下回る 朝鮮日報 2007/09/17 08:56:52 鄭恵全(ﾁｮﾝ･ﾍジｮﾝ)記者http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1190188378/

ﾛｼｱで韓国ブﾗﾝドは八方ふさがり状態 donga.com [Japanese donga] DECEMBER 07, 2007 05:25
…ﾄﾖﾀ自動車…昨年より62%も増え…現代(ﾋｮﾝデ)自動車は…昨年の2位から今年は4位へ…｡http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007120723808

【観光/ﾛｼｱ経済】ﾛｼｱ人豪遊 すし店貸し切り1千万円･料亭遊び[07/12/08]
asahi.com：ﾛｼｱ人豪遊 すし店貸し切り1千万円･料亭遊び-国際　2007年12月08日13時56分http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197091410/

【北方領土】立派な学校､新たな住宅､充実する商店･･･好景気に沸くﾛｼｱ資本が色丹島にも注がれる[10/05] ﾛｼｱの好景気､色丹島にも-動画ﾆｭｰｽ STV　2007年10月5日(金)｢どさんこﾜｲド80｣ http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1191602795/

【景気】ﾛｼｱで億万長者誕生ﾗｯｼｭ…欧米のﾍｯジﾌｧﾝドが熱いまなざし[08/01/04]
【ﾍｯジﾌｧﾝド】プｰﾁﾝ政権下で起こるﾛｼｱの｢億万長者､誕生ﾗｯｼｭ｣:投資&お金活用実践Webﾏガジﾝ MONEYzine(ﾏﾈｰジﾝ)　2008年01月04日15:30 http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199630738/

【韓国】韓国版ｻブプﾗｲﾑﾛｰﾝ､4兆円規模…米国に比べ問題解決が困難な状況に陥る可能性が★5[12/13]
韓国版ｻブプﾗｲﾑﾛｰﾝ､4兆円規模　朝鮮日報　2007/12/13 08:00:10 http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1197648907/

【国際】グﾘｰﾝｽパﾝ氏｢中国株式市場はバブﾙ状態｣
グﾘｰﾝｽパﾝ氏:｢中国株式市場はバブﾙの定義｣ 2007/10/03(水) 14:04:04[中国情報局]経済ﾆｭｰｽ　…>産業>金融http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191389100/

173.知られざる親日国-ﾛｼｱの日本びいきは本物?--ｼﾙｸﾛｰドから嫁が来た!!-Yahoo!ブﾛグ2007/8/29
ﾛｼｱ…56%が日本に対して好意的評価…ﾄﾙｺの場合､好意的評価は51%｡…http://blogs.yahoo.co.jp/mig_21fishhead/35820441.html

【ﾛｼｱ】世論調査｢ｱジｱでは日本をパｰﾄﾅｰに｣中韓抜き日本一位[02/14] http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139923678/

【国際】“ﾀﾄｩｰ店｢ﾔｸザ｣､高級野菜｢ゲｲｼｬ｣…”日本名なら売れる?ﾛｼｱで日本ブｰﾑhttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175675822/

【国際】日本ｱﾆﾒ､ﾕジﾉでも｢もえー｣(萌え)初の州公認ｲベﾝﾄ ﾛｼｱｻﾊﾘﾝ州http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193060413/

ﾛｼｱのｳﾗジｰﾐﾙ･プｰﾁﾝ大統領が山下泰裕とともに柔道の教則用DVDを作成
山下泰裕氏と教則用DVD作成 柔道黒帯のプｰﾁﾝ大統領-MSN産経ﾆｭｰｽ　ｽポｰﾂ>格闘･相撲　2007.12.22 16:27　(AP) http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1198310014/

Hot Air » Blog Archive » CIA releases “family jewels” posted at 2:25 pm on June 22, 2007 by Bryan
…プｰﾁﾝは第二次世界大戦終了後､日本に対する核兵器のｱﾒﾘｶ合衆国の使用がｽﾀｰﾘﾝの虐待より悪いと示唆しました｡http://hotair.com/archives/2007/06/22/cia-releases-family-jewels/

日本ﾊﾘｽﾄｽ正教会-Wikipedia
…ﾛｼｱ正教会…設立…天皇陛下と為政者の為の祈りがある…http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%B9%E6%AD%A3%E6%95%99%E4%BC%9A

静岡空港、日々重要性が認識されており
未だに静岡に空港が無いということが
どれほど異常な事か

３０年以上前に空港は造るべきであった。
これほど不遇を強いられている県も珍しい。

静岡空港だけでは足りない。
伊豆空港も大至急建設するべきであろう。

空港建設に賛成、反対という低次元のレベルではない。
いかに早く、空港を完成させ、防災、観光、ビジネスに利用するかと言う事。
待ったなしの状況でしょう。

名古屋は最低！

名古屋人は姑息で腹黒いんだよ。
たとえば有名チェーン店とか高層ビル。ある有名店が名古屋にはないのに
某田舎にはある。となると名古屋人は悔しくて夜も眠れない（藁
高層ビル、名古屋にも駅ビルや計画が決定したトヨタ毎日など
２００ｍ以上が続けてできるけど、名古屋ほどの大都会がこれくらいなのに
某田舎には１５０ｍが何本、２００ｍができそう、となると名古屋人は
焦って不安で夜も眠れない（藁
だから粘着に荒らしまくってきたんだよ、今までいろんな都市をネ。
もまい勉強不足っていうか洞察力なさ杉。そうでなきゃ名古屋擁護の名古屋人（藁

名古屋の蛆虫野郎ってマジでバカっぽいね。
だいたい静岡にとっては関西なんて西の外れでしかないのに。
静岡県人は東を向いてるのに気付かないらしいよ。
まあね、蛆虫野郎にとっては静岡県人が西（つまり名古屋）を
気にしてるうちが花、っていうか気にしてて欲しいんだろうね。
バカな西の豚と蛆虫は放っておいて、静岡は静岡で東を見ながら
発展しよう。空港施設を整えることだけを考えればいいんだから。

名古屋人は、相手が弱いとみると、態度がでかくなり偉そうに振舞う。
そして、すぐに「店長を呼べ」と偉い人を出させ、難癖をつける。
それでいて、自分の過失や間違いは認めないで、嘘をついて他人をおとしいれる。
名古屋人は、そういう腹黒さがあるから大嫌い。

なんでそんなに名古屋コンプレックスなの？

あげろよ〜w

>>710->>714
休日の朝からご苦労様でつ。しかしその粘着質はちょっと怖いな。

名古屋人の特徴
１：事実に対して仮定を持ち出す
２：ごくまれな反例をとりあげる
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
８：知能障害を起こす
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
10：ありえない解決策を図る
11：レッテル貼りをする
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13：勝利宣言をする
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

・自分の悪事は正当化するくせに、少しでも批判されると鼻息を荒げて被害者面をする。
・被害妄想だからすぐに仮想敵をつくって攻撃する。そのくせ根拠は妄想に過ぎない。
・成りすましでよその地域を陥れるのはいつもの事、自分さえ良ければいい。
・よその地域同士を争わせて出し抜こうとする。他人を利用することしか考えない。
・高層ビルや店などを欲しがるくせに、よその地域の事は否定してばかり。
・嘘や事実のねじ曲げが得意、平気でデタラメでもコジツケでも言える倫理観の無さ！

名古屋の粘着荒らしは、今まで横浜・東京・大阪・福岡を執拗に煽り、
中傷攻撃を繰り返してきたが、実は新潟・富山・金沢・静岡・浜松・
岡山・広島・熊本・鹿児島・札幌・盛岡・仙台・宇都宮・水戸などを
煽っていたのも名古屋人だったのだ。
特に関東VS関西、静岡VS浜松、長野VS松本、新潟VS金沢、金沢VS富山など
対立を扇動しておいて自分達が漁夫の利を得ようと画策するのが常套手段。
たとえ成田や関空ほどの影響が無いとしても、すこしでも近県を後背地にして
セントレアの顧客として吸い取るには、静岡空港は邪魔な存在であり、また
完成するとしても規模や機能を抑える必要が名古屋にとってはあるのだ。

「名駅が世界的な超高層ビル群になるかどうかの瀬戸際」
だから最低１５０ｍビルが必要だ、２５０ｍ欲しい、と
ミエをはってるクレクレ馬鹿ナゴヤンは低レベルだねｗ

「名駅が世界的な超高層ビル群になる」必然性がどこになるの？
別に「世界的」じゃなくていいし、「超高層ビル群」じゃなくていいよね？
しかもなにが「瀬戸際」なの？馬鹿すぎて笑えるねｗ
こういうミエっぱり馬鹿に限って、静岡や三重、長野なんかを
支配下に置こうと画策したり、東京や大阪、福岡を
誹謗中傷で罵倒したりするんだろうね。ついでに、地方都市の
開発に文句をつけてみたり。腹黒いって噂のナゴヤンは、ホントに
ゴミ屑みたいな人種だったんだね・・・・

難産でも、健康な子を産んで立派に育てればいいだけですよ。
静岡空港、まずは基本的に必要な３０００ｍ滑走路と、
国際貨物を扱える施設、鉄道や高速道とのアクセス確保ですね。
中部地方東部の基幹空港として飛躍しましょう！

>>718->>722
書き込んでくれるのを待っているようだから書いてあげるw
連続では書き込みができないものな。
さあ、ばかっぷりをさらしてくれよ。粘着ニートw
でも下げるな。

名古屋人が周りの県を反目させたり分割世論操作をしたり、
暗躍してるって知ってた？
長野、静岡、三重を分割弱体化させて、つまり明確な核を失わせ
骨抜きにした状態で、名古屋の後背地として植民地支配する、
そういう魂胆だよ。
静岡や長野は関東と一緒になるのが自然だし、区分が小さくなったとしても
長野、山梨、静岡なんかでまとまると、そんなことは名古屋にとっては
認められないくらいに不都合なんだよ。
名古屋が端っこになっちゃって、支配できなくなるからね。
まともな静岡県民なら、こずるい名古屋に騙されることはないだろうけどさ。

ともあれ事実だからね。名古屋人にとっては図星って感じで、あまり
あからさまには言われたくない事実だけどさ。
要するに掲示板とか使って、直接ではないけど少しずつ世論に浸透させよう
反応を見ながら企てを進めよう、みたいな名古屋人が静岡や長野、三重を
分断して後背地支配したがってるだけ。

名古屋にとって、静岡という植民地が独立するのは、都合が悪いんですよ。
静岡県民の３割以上が、今は名古屋の空港を利用者しなきゃならない状況なんだからね。
生かさず殺さずじゃないけど、名古屋の脅威にならない程度に、
名古屋の後背地として役立つ程度に、静岡には発展して欲しいわけですよ、
名古屋の人たちの本音はね。
まあよっぽどのバカか脳天気でもない限り、誰でも判ってることだけどね。
静岡の人も東京の人も。

>>724
お願いだから静岡は関東とかかわろうとするのはやめてください。迷惑です。
っていうか長野は愛知とそんなに繋がり深くないから話が成り立ってないし。
三重はもともと地域によって関西方面との繋がりのほうが深いし、しかもそれによって
弱体化もしてないし。
それ以前に静岡はむしろ愛知にも関東にも忌み嫌われているってことわかってるのかな？

そしてageてみる。

>>725

> 名古屋にとって、静岡という植民地が独立するのは、都合が悪いんですよ。
これってなんてエロゲ？

静岡県のみなさんには、本当にお気の毒だと思います。
中部地方・東海地方とひとまとめにされ、名古屋にとって
都合が良いように後背地として利用されるばかり。
温暖な気候、風光明媚な自然環境、国際的にも通用する観光資源、
多様な産業集積など、およそ思いつくあらゆるものに恵まれ、
決して小さくない人口を抱える雄県であるにもかかわらずこの扱いです。

2500ｍで開港した後3000ｍに滑走路を伸ばし、旅客と貨物の
両方を扱うことができる空港を、ぜひ整備してください。

とにかく静岡県民は、名古屋の謀略に惑わされることなく進んでいこう。
名古屋の支配下に置かれて利用されるだけの未来にならないように！
そんな愚かな道を歩むくらいなら、関東圏の一員になるほうが絶対にいい。

>>728
名古屋の人たちは東海地方っていうときに静岡県なんか入れてない。
基本的に愛知・岐阜・三重だと思ってるし、場合によっては愛知全域と
岐阜県中濃・西濃地方、三重県北中部（せいぜい伊勢・鳥羽まで）だと
意識してると思う。中部地方として考えたときに新潟と同レベルくらいに
認識されるくらいでしかない。
ちなみに関東地方の人は静岡なんて思い出しもしないし、入るのかどうか
考え込むのは山梨県くらいのものだろ。
１次・２次産業的に見れば光るところのある静岡も、３次産業的には
極めて限定された魅力しかない。観光を売りにするのに富士山と伊豆だけじゃ
正直あんまり魅力はない。箱根や山梨県側と絡めないと総合的に成り立たないし。
中部も同じこと言えるけど、実力を過大評価しないほうがいい。

人一倍見栄っ張りな県民性を反映して、愛知県民は煽り荒らしを止められません。
ばれちゃったらばれちゃったで意味不明のコメントを残しスレ移動です。
そして名古屋人は言う
「東京は東夷の産地で文化がない猿真似都市、関西はもう終わった衰退地域、
静岡は中部の盟主名古屋に従ってろ、福岡や広島や仙台みたいな田舎は
身の丈にあわせて都会ぶるな」
と。
元々身の丈以上の中部国際大空港計画にしても、高さ第一のように執着する
名駅高層ビル計画も、それ自体が近隣他県への見栄で始まったんだから、
名古屋人には苦笑するしかない。

名古屋人は、よその板も荒らした挙句、責任転嫁だもん汚いよね。
空港のことだって、静岡市が作りたがってるような嘘をついて、
指摘の矛先をそらせようと必死に工作してるし。
静岡空港は、県東部や西部の企業や市民の賛成もあって計画されてものだよ。
いくら反対だからって、荒らしを正当化したり嘘までつくのは、
本当に汚いよ。
名古屋人のイメージって最悪だね。

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
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　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ ｀´´ 　 | |
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　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜エビフリャーぶつけたるでよお
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　　　　 　＿＿|＿_＿|＿_＿_

なんか凄い名古屋コンプレックスでつね。
名古屋にいぢめられたの？

ヒント：逆恨み

あのさー、名古屋の人。伊丹厨になりすますのはやめてくれるかな？？？
伊丹厨＝中空厨で解釈おK？？？？？

まだ言いよんか？
カマッテほしかったんかい？この暇人ドＭが（笑）
お前さすが犬だけに見苦しいほど低脳やの（笑）
グダグタ絡んでくんなや俺はオドレみたいな暇人ちゃうぞ（笑）
なりすましとか下らん事言いよったらお前の器が小学生並と自ら晒すようなもんよ
正論で負けたからって見苦しいから。
まぁええよ。
勝手にやっとれよ 犬が。
親子揃ったその朝鮮血筋を現す極端に張ったエラと犬らしいホウケイドリルチンポをどないかしてこい
話はそれからや（笑）
悔しいなら俺が今後見んこのスレになんかコメントでもしとけばいいやん（笑）
で、勝手にスッキリしとけ
一応言っとく。
言い逃げで勝ち逃げは俺や（笑）

静岡県の方はお気の毒です。
名古屋の草刈場として利用され、発展への足がかりさえも否定されるとは。
名古屋は中部地方のボスとして、まわりを従えたいんでしょうね。
お国自慢も荒れているようですが、見栄とプライドが何より優先するという
名古屋の姿勢が強く感じられます。
静岡の皆さん、頑張ってくださいね。静岡空港は必要だと思います。

名古屋の覇権主義というか利己主義というか、
己の事しか考えない、周りの県なんかどうなってもいい、
そんな意図が見え見え、目立つスレですね。
名古屋の我田引水がなければ、静岡はもっと発展していた事
間違いないでしょう。

静岡空港は、名古屋の煽りや妨害なんか気にしないで、地道に進めばいいよ。
東京路線がないことだけを理由に、空港を否定しなくてもいいんだし、
そのかわりちゃんと貨物の取り扱いが出来るように将来3,000ｍを想定すること。
首都圏第3空港とはいわないけど、補完機能くらいは持ってたほうがいいね。

名古屋人は、そのときによって関東や関西、地方都市を、
貶め誹謗するだけでなく、陥れるための工作も忘れない。
批判され立場が悪くなると、仮想敵を攻撃することで
問題の本質を曖昧にしたまま逃げようとする。
静岡や長野、岐阜や三重に対する工作の数々も、
東京や札幌、大阪や福岡に対する工作の数々も、
結局のところナルシスティックな名古屋中華思想の産物であり、
支配欲や物欲を満たし他を蔑みたい名古屋人の心根によるもの。
人としてのありかたを、名古屋人という反面教師から学んだ。

楽しい流れだ。あげるべさ。

名古屋人があちこちで見境無く画策してるわけですから、
東京の方も横浜の方も、関西の方も他の地方の方も、スルーしましょう。
東京がなぜ中傷されなければならないのでしょうか？
また、関西やいわゆる田舎がなぜ対立的に演出されなければならないのでしょうか？
そうすることで誰にどんな得があるのかを考えれば、名古屋人の謀略が理解できます。
要するに名古屋人は、他人を争わせることで漁夫の利を得ようと企み、
他の地域を貶め陥れることで、己の相対的評価を上げようと必死なのですから。
見栄っぱりで猿真似根性の名古屋人は、先進国を妬む発展途上国のようなものです。
コンプレックスに凝り固まり、対抗心を剥き出しているのです。
このスレッドの名前も、変えた方が良さそうですね。

■なぜ名古屋は全国から嫌われるのか■

答えは、腹黒く信用できないからです。自業自得、因果応報ですね。

あげ

いい加減下げるな

名古屋の人ってなんであんなに見栄っ張りで自意識過剰なの？
屈折して歪んだ感情の矛先をよその地域に向けるなんて勘弁して欲しいよね。
性格が腐ってるのは前から解ってたけど虚栄心のかたまりって感じでウザイ。
ってか関わってこないでって感じ。別世界の生き物として存在してて欲しいね。
笹島に超高層とか、静岡県は名古屋の配下だとか、見栄を張ってるバカどもは
関東や静岡に関わるなってことだよね。要するに。

様々な思惑や妄想、工作はともかく、静岡県にとっては名古屋ではなく
関東甲信越との連携、一体的な発展こそが求められるということは、
合理性を伴った事実である。
静岡県の、特に浜松圏の人口や企業、旅客需要はもちろん税収や技術力に
至るまでを利用して求心性を保持しようとする名古屋の思惑は、
静岡県にとってポテンシャルを潰す要因にしかならない。
名古屋人によって周囲の県に関係する掲示板が荒らされることからも
理解に固くないが、静岡県と名古屋の利害は一致しないのである。

あげ

名古屋人の工作も、逆工作も、そんなものは問題ではない。適当にあしらえばいい。
静岡空港にとって大切なことは、千歳・仙台・成田・関空・福岡・那覇など重要路線での便数を確保すること、
国際貨物を十分に取り扱える設備を整え将来は滑走路を延長すること、新幹線を含む交通アクセスの改善を行い
ポテンシャルを最大限に生かすこと。
静岡県を草刈場にしようとする名古屋の覇権主義を排して、広域関東として連携しながら発展を目指すことに尽きる。

名古屋人の工作に惑わされることなく、静岡空港の設備と機能を充実させ、
中部地方東部の基幹空港として、ポテンシャルを生かす必要があると思います。
新幹線の駅を設置することについては、色んな方面からの横やりがあるものの、
粘り強く交渉し課題をクリアすることが大切です。それだけの意味がありますから。
滑走路は暫定2500ｍとなりそうですが、近い将来に3000ｍを実現しましょう。
路線については千歳・仙台・新潟・福岡・那覇を主要路線と位置づけ、
1日2往復以上を目指しましょう（成田と関空にも欲しいところですが難しいでしょうか）。
海外路線は北京・上海・ソウル・グアム・ホノルルをターゲットに実現を図りましょう。
他には国際貨物をきちんと取り扱えるよう、国際空港に匹敵する機能を確保、
通関施設・荷捌き場・保管施設（保冷庫含む）を充実させましょう。
東海地方の主部ともいえる中部地方東部3県（静岡・山梨・長野）からの貨物はここから
輸送できる体制を整えるとともに、旅客についてもせめて県外への流出を最低限に
抑えられるよう可能な限りの努力が必須です。

住民投票もやらないような、嘘つきがいる県だからなあw
ってか上げろ

羽田再国際化反対や、伊丹厨なりすましって、全部名古屋人なの？？？
こんなページがある↓
http://www.geocities.jp/takuichi_yuko/takuichi/hobby/nagoya/expo1/expo.html

静岡県庁にネット対策課でもできたの？

“FUJIYAM　AIRPORT”IS　NICE．

>>749
蛇のような執念。
この板のカキコは貴方が殆どだと思いますが、
静岡県民なのですか？
もし静岡県民ならば、貴方のレスで静岡県民の県民性、良識が疑われますよ。

>>754
生粋の静岡人の折れだが、
この板の名古屋コンプレックス粘着
静岡空港厨の連続カキコを読む限り、
基地外呼ばわりされることも
受け容れざるを得んな・・・
といいつつアゲてみる。

地域分断工作中のチョンだよ
静岡人はなんも悪くない

>>755
いつまでたっても、謝罪と賠償を求める中国人,韓国人に似てるなｗ

那古厨が自虐カキコしてるんでしょw
中空本スレへ誘導したけど無視されたしw
もう１回誘導w

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/

県：０８年度当初予算案（その２止）　主な新規事業、安全・安心にも重点配分　／山梨
　県の０８年度一般会計当初予算案に盛り込まれた新規事業は１０１件。
横内県政の基本指針を定めた行動計画に沿い、情報通信産業の誘致や県特産品のＰＲ、名画購入による県立美術館のミレー館整備など、経済活性化や地域特性を生かした事業が目立つ。
助産師外来の導入促進事業など、安全・安心な社会構築にも重点配分した。
　◇観光・地域活性化
　外国人旅行者の増加を図ろうと、「富士山静岡空港」の０９年３月開港に合わせ、神奈川、静岡両県と合同で東アジア地域を中心にトップセールスを実施。
県単独では、中国をターゲットに現地の専門スタッフによる情報収集・分析で、観光客の掘り起こしを図る。
毎日新聞　2008年2月9日

ttp://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20080209ddlk19010221000c.html

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静岡県民に成り済まして工作をする中京地方民の腹黒さが痛々しいね。
馬鹿名古屋クズは他の板や掲示板でも同じような卑怯で浅はかな工作を繰り返しては失笑をかってるね。

このスレッドにsageで書き込む人は、
富士山静岡空港の利用価値も評価も、書いた人の品格も下げている。

専ブラで書くからデフォルトでsageてるだけなんだが。

まあ、利用価値は元から低いから下げようがないと思うよ？

ごちゃごちゃ言い訳をしなくても、要するに名古屋が他都市・他地域への
誹謗中傷・干渉を止めればいいだけの話なんだよ。

名古屋人は、よその板も荒らした挙句、責任転嫁だもん汚いよね。
空港のことだって、静岡市が作りたがってるような嘘をついて、
指摘の矛先をそらせようと必死に工作してるし。
静岡空港は、県東部や西部の企業や市民の賛成もあって計画されてものだよ。
いくら反対だからって、荒らしを正当化したり嘘までつくのは、
本当に汚いよ。
名古屋人のイメージって最悪だね。

しかし人一倍見栄っ張りな県民性を反映して、愛知県民は煽り荒らしを止められません。
ばれちゃったらばれちゃったで意味不明のコメントを残しスレ移動です。
そして名古屋人は言う
「東京は東夷の産地で文化がない猿真似都市、関西はもう終わった衰退地域、
静岡は中部の盟主名古屋に従ってろ、福岡や広島や仙台みたいな田舎は
身の丈にあわせて都会ぶるな」
と。
元々身の丈以上の中部国際大空港計画にしても、高さ第一のように執着する
名駅高層ビル計画も、それ自体が近隣他県への見栄で始まったんだから、
名古屋人には苦笑するしかない。

名古屋人は荒らしをやめろ、名古屋人は主張が同じ荒らしを擁護するな、
名古屋人は荒らしを非難せず、屁理屈で煽って、事実上荒らし擁護するな、と言ってるわけですが、
名古屋人はあくまでも絶対にこういったことはしないのですね。
それで正義ですか。

名古屋人が福岡を陥れるため、必死の長文でお国自慢板を荒らしています。
こんな卑怯で腹黒い人種には、同じ文面しか返さない事で沈静化させる事を推奨する。
　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　
≪以下、名古屋人の情報操作テロ長文≫
ここで気にとめておいて欲しい事は田舎者はみな心が綺麗な様に思っている人が居るけども
善良な障害者と悪い障害者が居る様に心が綺麗な田舎者と心が汚い田舎者が居る。
大部分の田舎者は心が綺麗な郷土愛に溢れた暖かい人たちだという事は忘れないで欲しい。
しかし稀に自分の故郷を愛す事が出来ない心が歪んだ人間が生まれる。
もしかすれば迫害を恐れ首都圏のベッドタウンへ移住した九州の穢他非人の子孫なのかもしれない。

こういう基地外に不用意な反撃は逆効果だ。
図星でも単純に広島や神奈川のキチガイとしか返しては来ない
それゆえこちらも同じ文面しか返さない事で沈静化させる事を推奨する。
　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑
よくこんな非常識で人権意識に欠ける煽り文（しかも精神異常を証明する粘着長文）が
書けるものだ。札幌・仙台・新潟・茨城・さいたま・東京・横浜・静岡・浜松・
富山・金沢・大阪・岡山・広島・福岡などを煽り、貶め、陥れてきた名古屋はここまでも恥知らずだった。

あげるよ

>>763
＞専ブラで書くからデフォルトでsageてるだけなんだが。

世間一般のインターネットプロトコルが通じず、
２ちゃんねるの世界だけに引きこもっているsage荒らし厨め。

上げ下げと荒らしは関係ないよ。
下げ推奨のスレで荒らしながら上げるバカ荒らしもいるけどね。
ここでは要は中京地方の腹黒い工作が批判されてるだけだから。

>>771　ここは富士山静岡空港スレッドだろう。名古屋じゃない。

もう１回誘導

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/

名古屋の馬鹿は、まだしつこく粘着してるようですね。
開発関連の話題になると、東京・横浜・大阪の足をひっぱり、
それなり以上の地方中枢・中核都市を貶めて足元をすくい、
地方間・地域間の対立を煽ろうとして工作をする･･･
それが名古屋馬鹿の常套手段です。
静岡空港が完成すると、中部の集客圏として草刈場にすることを目論む
浜松をはじめ、愛知県外の需要が流れるのが不都合なのでしょう。
だから名古屋なんかと関わると、ろくな事がないというのです。
２７３のようにあちこちで自演を織り交ぜながら工作を繰り返す馬鹿は、
本当に人間として恥ずべき愚かな馬鹿者ですね。
恥を知りなさいな。

道州制で名古屋と別になりさえすればそれでいい。
民度と人権意識の低い名古屋人が掲示板で暴れても蚊に刺された程度のこと。

何度も、何年も、あちこちで卑劣な工作をし続ける名古屋人の愚かさ。

名古屋は勝手に好きにすればいいけれど、とにかく関わるなというだけのこと。
簡単だと思うのだが、腹黒い企ての手段だから止められない、止める気がないのかもしれない。
東京や大阪に嫉妬して足を引っ張る名古屋人としては、見栄のためなら手段を選ばず、
虚栄心を満たすために隣県を後背地支配したいのだろう。

名古屋が関わらなければいいんだよ。
静岡県民は名古屋のスレにしゃしゃり出てないだろ？
名古屋人は本気でバカなんじゃないのか？
静岡のスレに踏み込んできて難癖をつけたり煽ったり、
見栄っ張りも結構だけど、工作はいい加減にしなよ。

名古屋人は、己の欲を満たすためなら見境なくどこでも荒らすからね・・・・
航空板も地理関係も、関東関西スレも地方スレも・・・・
楽しいからってよりは、腹黒い思惑があっての工作って感じがする。
関東や関西の足を引っ張るだけでなく、隣県を弱体化させて支配するとか、
地方の頭を打って名古屋が相対的に抜きん出ようとしてるだけの話だろうね・・・・
醜くて汚いエゴ、ナルシシズムだよ・・・・

だから東京・横浜・さいたま（関東）・大阪・神戸（関西）の他、
静岡県・三重県・長野県（隣県）のスレが荒らされたり、
札幌・仙台・新潟・富山・金沢・岡山・広島・福岡（地方都市）のスレが
煽られたり建設的話題が否定されたりするんだよね。
関東ｖｓ関西・福岡ｖｓ北九州・静岡ｖｓ浜松・富山ｖｓ金沢なんて全部名古屋人の工作だったんでしょ？
名古屋人はどこかの国と同じで信用できない。日本を駄目にする諸悪の根源だよ。

長野VS松本もね

>>774-778

いい加減、スレ違いな話題はやめれ。
もう１回誘導。
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/

確かに直接的な関係はないけど、中京地方による工作の問題は、富士山静岡空港と大いに関係があるからね。。。。

>>758 >>773 >>779
その「腹黒コンプ荒らし」さんは、
IDが付くエアライン板には書き込めないのです。
ID無しの航空＆船舶板に引きこもることしかできないのです。

このスレ立てたの題名からして、中京地方の人達がたてたのは明白じゃないか！！！
静岡に干渉してくるから、返り討ちに合うのは自業自得。
中京は、岐阜と愛知で仲良くしとけ！！！静岡には浸食してくるな！！！
この、名古屋ウイルスがぁっ！！！！

>>781
腹黒コンプ荒らし←中京方言ですか？それとも中京地方の方の自己紹介ですか？

いずれにしても関わらないでください。

下げるなw

名古屋は自分の巣へ帰れよ。
ここに来る必要ないだろ。

名古屋が関わらなければいいんだよ。
静岡県民は名古屋のスレにしゃしゃり出てないだろ？
名古屋人は本気でバカなんじゃないのか？
静岡のスレに踏み込んできて難癖をつけたり煽ったり、
見栄っ張りも結構だけど、工作はいい加減にしなよ。

ものすごい嫌われ者だな名古屋人は。
他のｽﾚまできて荒らす必要ないだろ。
他の空港を中傷する変なｽﾚを乱立させたりして、過去にも
ｽﾚごと削除になってる例がたくさんある。
相手にして欲しいんだろうが、そんな態度では誰も相手にしないよ。

名古屋人の得意技（ってかバカの一つ覚え）は、誰かを悪者に仕立て上げて貶めること。
関空や静岡のほか、まつもと空港や羽田、成田も被害者だね。
航空スレに限らず他人（他の地域）の足を引っ張るための工作ばっかくり返してるけど、
腹黒くて見栄っ張りなことは既に全国に知れ渡ってるから、相手にされないね。
思うんだけど、名古屋は名古屋で勝手に（自由に）自分たちのことをすれば？
わざわざ静岡（東京、横浜、大阪、福岡などなど）のスレに土足で踏み込んできて
さんざん荒らしまくってほくそえんでるような卑しい奴等に関わってほしくないんだよね。

ここを荒らしているあなたへ。
あなたが名古屋人だろうと火星人だろうと
半魚人だろうと何だろうと関係ありません。
ただわざわざここに土足で踏み込んで
他人の嫌がることをする必要はないでしょう？
嫌がらせや工作の類なら仕方がありませんが
静岡に関わってこないでください。
ごくシンプルで自然なことだと思います。

下げるなwwww

東京・関東と大阪・関西・関西以西とを繋ぐ大動脈である東海道新幹線は、
ごく一部の列車だけでも名古屋に停車しないものがあっても構わない。
特に航空との競合が激しい故に、新幹線の速度を活かしたダイヤが組まれてもいい筈。
ほんの数本であったとはいえ、名古屋に停車しないのぞみが誕生したときの
名古屋人の異常な反応は有名だが、名古屋の見栄のためではなく、
国土交通の幹線としての東海道新幹線の意義を再認識すべきではないか。
「名古屋とばし」を目的とするものではないが、航空に対する新幹線の競争力低下を招かないためにも、
たとえ数本でも名古屋を通過するのぞみのダイヤは復活させるべきだ。
新駅の設置を拒みのぞみの停車パターンを画一化しながら、「名古屋に本社があるのだから！
すべて名古屋に停車させろ！」という名古屋人の意見を通すならば、
JRに対する信頼性さえも揺らぎかねない。

粘着な名古屋人がキチガイだと思うけど、まあいいや。
キチガイでもニートでもいいから、静岡に関与しないでくれる？
それだけでいいや。摩天楼と国際空港に命をかけて燃え尽きてね。
思う存分自己満足してれば？名古屋なんて関係ないし。

名古屋のことはスレ違いではないと思うよ。
批判を避けようとして嘘をついてる名古屋関係者もいるようだけど、
このスレを荒らしてきた人の中には、名古屋人もいるし、
名古屋に関係する人もいるし、なにより、に静岡県を分割させてでも
名古屋の支配下に浜松の企業と人口（財源とステータスとマーケット）を
取りこんで利用するために、何年間もいろんな方面で工作を続けてる名古屋人が
現実に存在するんだからね。
県の企業とか行政とかだけじゃなくて、みんなで気をつけなきゃと思うね。

あげるよ！

名古屋人は、浜松と静岡を反目させながら、あわよくば静岡県を解体して、

少なくとも浜松の企業を支配下に置こうと、あの手この手で工作を続けてきた。

腹黒い名古屋人には反吐が出るが、名古屋人がどう思っていようと、もう構わない。

どうでもいい、被害妄想でも結構、だから静岡県に関わるな。以上。

名古屋人の工作は不要。やめてくれ。恥しらず。
名古屋人は関わってくるな。やめてくれ。恥じらず。
見栄っ張りで腹黒いだけ、中身のない上辺だけの名古屋人。
俺はこんなのと同じ日本国民なのか・・・寂しくなるよ。

新幹線の駅は、海外を含む観光客が富士箱根伊豆、浜名湖、小田原などに直接便利に行くためにも重要だよ。
静岡空港から出発する旅客が羽田と比べて云々ってだけの話ではないし、羽田には太刀打ちじゃなくて補完と連携だから。
浜松を集客地とか後背地と考えてる名古屋人みたいな偏狭な発想じゃなくて、ものごとは色んな角度からみて判断しなきゃね。
貨物空港として富士山静岡空港を成功させるってことも大切だね。確かに2500ｍの滑走路じゃ短いとは思うけど、
今すぐにいきなり3000ｍや3500ｍにするのは無理だから、実績を上げて延長することだね。
そのためにも可能性を最大限に活かして、旅客も貨物も県内はもちろん山梨県や長野県からも使って貰えるような空港にしなきゃ。
横槍や間接的妨害もあるだろうけど、成功させるのが難しいっていうだけじゃ駄目じゃん。
名古屋の干渉をはね返すことが第一ってことにはなるだろうけど、あんな地域とは関わらないで自立することが大切だよね。

age

たとえ静岡人の荒らしの言い分が正しくても、こうしつこくsage荒らしされたら
名古屋人の肩を持ちたくなるな。
と思う埼玉県民。

節穴ってこれで合ってたっけ？2年くらいやってないから忘れた。

あ、間違えて下げちゃったからage

>>799も、どうせ名古屋人のなりすまし。
名古屋ウイルスこわいお〜

わざわざ〇〇（地方や都市）を名乗って成り済まし工作をする名古屋人は以前からいたし、名古屋出身者も全国各地にいるからね。

単純に疑問なんだけど、フシアナって偽装できるの？
できるならやり方教えてほしいな、静岡土民さん。

せっかくの売りの茶畑潰して何やってるんだか…本末転倒とはこのことだ。

コピペ
中部の旅客ターミナルはどう見てもチンコの形に似ている。
名古屋マンセーの人達が、オナニーして、ピュっと飛行機を飛ばしてるんだろ？？？

>>803
その詭弁が中京地方の工作員の腹黒さを示しているわけだが。

>>803
対東京戦：不戦敗
対横浜戦：ビルの高さで完敗
対大阪戦：空港の規模で大敗
対福岡戦：支配エリアで完敗
対札幌戦：２４時間対応の差で大敗。

そこで　しぞーか戦決行！

>>806
そして、対しぞーか戦：キチガイ度で完敗ｗ

ところで、フシアナって韓国の航空会社だっけ？

つまんね。
荒らすなよ、中京地方のスレッドに帰れ。

>>541,544,547,552,555,609,629,648,656,674,677,682,691,723,745,784,790
さっきから、sage機能がわかってない香具師が１名居るようでつ。

sageを使ってもスレの位置が変わらないだけで、下がるわけではない。
使わなければ、スレの位置が一番上になる。

スレ違いの話題なんだからsageでカキコするのが普通と思われ。

>>781
それじゃあ航空板に中空スレを復活するかw

あげれ

他スレをあげまくってんだからさw

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！名古作、出てこい
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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コピペ

中部国際空港が２本目滑走路を現在の滑走路と並行する形で建設する方針を決め、
建設費として1200億円を見積もっていることが12日までに明らかになった。
沖合に350メートル離れた場所に長さ3500メートルの滑走路を建設する。
同社では２本目滑走路の建設に合わせて空港島の南側部分も埋め立て、施設を
増やすスペースの確保も目指している。南側の埋め立て費用300億-500億円を
含めると総事業費は1500億-1700億円と試算している。

同社では２本目滑走路推進の検討チームを昨秋に立ち上げ、工法などの検討を
進めてきた。滑走路を並行に配置すると横風対策の効果は期待できないが、
これまで風による欠航は全体の0.1％程度にとどまることから、並行方式で十分
とみている。「Ｖ字型」などの角度で２本目を建設すると、航空機の飛行空路が
従来よりも広がり、知多半島など周辺への騒音が増えることも懸念している。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080212c3d1201612.html
関連スレは
【空港】中部空港2本目滑走路　建設調査　地元先行へ［08/01/08］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199769797/l50
【運輸】中部空港が深夜の滑走路閉鎖を週2日に [2/8]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202472928/l50
依頼を受けてたてました。
欠陥空港、成田、関空涙目。羽田アボーン決定。

>>792
名古屋は静岡のことに関与しない。
したがって、名古屋から東京方面の新幹線は静岡に全く停車しないことにする。
なお、新幹線の線路容量は東京〜名古屋・新大阪の列車本数を確保するだけで
いっぱいであり、わざわざ東京〜静岡の区間列車を出す余裕は全くない。

>>792 >>814
名古屋は静岡のことに関与しない。
したがって、名古屋から東京方面の新幹線は静岡県を全く走行しないことにする。

>>815

いやいや、新幹線は静岡県内にあって静岡県のものではないから。
静岡県民にそんなことを言う権利はまったく無い。

>>816
遠慮しなくていいから。

>>816
名古屋から東京方面の新幹線が静岡県を全く走行しないことにして
困ることある？

>>792 >>814 >>815
名古屋は静岡に関与しない。
したがって、愛知県上空を飛んだ飛行機は静岡県を飛行しないことにする。

静岡は、中部第２国際空港でいんじゃない？
中京さん相当焦って、２本目造るしかないと思ってるし。

地下鉄が１本もない静岡県。

格安航空会社なら、首都圏の客を目当てに静岡に参入するかね？
やつらなら時間がかかっても（でも都内から3時間程度か？）バスで来るだろうから。
今はツアーバスが沢山出回っていて、買い手市場だわ。

あげ

>>815-819　リニア新幹線開通、東海道新幹線は地震対策工事のため運休。

富士山静岡空港は、今から滑走路の3500m化に向けて動くべき。
旅客については国際需要を取り込み可能な限り路線を集積し、国際貨物にも対応可能な地方の国際空港を目差すべき。

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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>825遠州人がお騒がせしました･･･
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　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
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　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
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　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
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　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>825
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | | 遠州人
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪　　　駿府人
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

どうして中京地方の馬鹿はここまで賎しいんだ？

ageruyo!

上げるなら、中空スレを。

鬱病患者の独り言＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞中空厨の独り言＞静岡人の妄想

ついでにage

静岡空港の脚を引っぱるのは、中京地方のバカと反対政党くらいだよ。

あげあげ

静岡は静岡の身の丈にあった空港を造ってるだけ。
中部なんて、中京の妄想オナニーの延長上で造られただけ。
現実と妄想の区別もできない中京カワイソス・・・・・

>>833
身の丈、というなら静岡は既存の交通インフラの活用(建設中の第2東名含む)を活用して
騒音公害、環境破壊、そしてあらゆる航空機事故の危険をかかえた空港なんぞ作らずに
その予算を活用して他都県にある空港をうまいこと利用してやる、って発想のほうが
よほど身の丈に合っている。
少なくとも航空機の排気で汚染されたお茶はもう買う気がしないので、開港後に俺が
静岡茶を買うことはなくなった。
牧の原台地のお茶は割と好きだったんだけどな…

岐阜や、三重からしてみれば、中部と静岡の予算使って小牧拡張するほうがまだよかった。

>>834
おいおい、飛行機の大気汚染？
羽田や成田のような便数があるなら分かるが
1日に20便程度でゴタゴタ騒ぐことじゃないよ。

県民が羽田に行く時間で静岡空港から北海道へ行ける。
県民が中部に行く時間で静岡空港から沖縄へ行ける。

この有難みが分からない人がいることが理解できない。

>>836
お前はお茶の栽培について造詣を深めてから出直せ。

>>834
>少なくとも航空機の排気で汚染されたお茶はもう買う気がしないので、開港後に俺が
>静岡茶を買うことはなくなった。

鹿児島茶　　鹿児島空港、枕崎飛行場、鹿屋基地
狭山茶　　　入間基地
伊勢茶　　　中部国際空港、明野飛行場
八女茶　　　福岡空港、佐賀空港、目達原飛行場

中国茶でも飲んでくださいw

静岡国際空港よろしく！！！
人口と経済考えたら、仁川、浦東、香港、上海、シンガポールは余裕でいける。

上海　？　　上海じゃなくて北京？

その北京とシンガポールは無理だと思うけど
代わりに台北が入りそう。

>>839,840

ビジネス需要だけなら、上海、台北、バンコク、仁川の順かと。
バンコクに入ってくれれば、プーケットとかランカウイなんかのアジアンリゾートにも近いし、中東・インド方面も乗り継ぎできるし、シンガポールよりは使える。

バンコクは確かに良いね。あとグアム、ホノルルも。
富士箱根伊豆の観光需要や、首都圏から中京地方のアクセスの良さ、無料駐車場と発着料の安さで、東南アジアやオセアニアの航空会社に就航を求めることも必須だね。

成田や羽田なんかは、自分の日程に合った便を選んで利用するわけだが、
富士山静岡空港の場合は、数少ない便に自分の日程を合わせるわけだ。
のんびりとした静岡県人には合っているかもしれないな。
「のんびり」と飛行機、面白い取り合わせだ。

>>838　宇治茶なら伊丹空港からも離れているので大丈夫。

>>844

京都で合組（ブレンド）してれば他県産のお茶100%でも全部宇治茶。他所とは産地表示の基準が違う。
中身は伝統的に伊勢茶が主流。

http://ja.wikipedia.org/wiki/宇治茶

常滑沖の漁民が嘆いてますよ〜。中京さん。

中京地方のバカは程度が低すぎるよね。
富士山静岡空港は国際路線の集積に尽力しよう。
滑走路の延長と新幹線駅の設置もね。

来年開港するんだから、もうどうでもいいじゃん。
それよか来年度予算で医師不足を何とかしてもらわねえと、静岡じゃおちおち病気にもなれねえ。
藪医者多すぎ。良い医師が育たない土地柄か？、空港の予算をこちらに回せないの？。

地元に有力な医学部がある大学がないからでは？
民間病院にしても大学の学閥はあるから

age

>>848
がんセとかドクヘリ2台体制とか、高度医療は十分整備されてる。
問題は１次〜２次医療。
公立病院は浜医の定員増で対応可かと思われ。
足りない分は、聖隷とか徳洲会などの大手医療チェーンや順天堂の活用でおkかと。
西日本の田舎県みたいに供給過剰で町医者が多くなると過当競争で国保の赤字が増えるんだが・・・

>>851
それから、真剣に勤務医の定着を考えるんだったら、勤務医の子弟の教育に困らないように、きちんとした小中高一貫校を作る必要があると思われ。
全国レベルのグレードの高い奴を中部と西部に１つずつくらい作ることを考えるべき。
加藤学園暁秀のバイリンガルコースみたいに、首都圏から金に糸目を付けない父母が押し寄せてくるくらいになれば成功。

または、慶応の付属校を誘致するのもいいかも。慶応出身の医者の定着率が確実に上がるだろう。

>>847と>>851氏や>>852氏が同一人物だったら面白いのだが

>>853

残念ながら847は別人w

漏れは、滑走路延長と新幹線新駅は中長期的な課題と思ってるけど。
東海環状自動車道みたいに構想から４０年経ってやっと実現した例もあるし。
そのくらいのスパンで考えるべき話じゃないかなあ。
現時点では、風向きを見ながらとりあえず要望しておくというスタンスが妥当。
今のところ必須の話ではないから、拙速に可否を決めるのはどうかと思う。

>>851
その高度医療の水準が低いから問題視してんだよ。
がんセンタでレベルが高いのは内視鏡治療だけじゃん。
脳・心臓は隣接県のほうが安心・確実。徳洲会・順天堂なんぞ無いよりまし程度の低レベル。
ヘリでどちらへ搬送されますの？。
なんでこんなにレベルが低いの？。
>>852 氏は良いところを突いておられますね。

>>855 氏の要求水準がどの程度かよくわからんけど、
例えば、高度医療の全領域についてオールジャパンで五本の指とかいうレベルだとするとオーバースペックの気がするし、日本全国そんな場所はどこにもない。
むろん、医療水準が高いに超したことはないが、限られたリソースの中でやるわけだから、不足が顕在化してる１次〜２次医療への対応が優先かと。

高度医療についても、例えば県立こども病院の心臓外科みたいにオールジャパンから患者が集まって来る分野もあるし、
そこまでいかないにしても、がんなどは、がん拠点病院の指定さえままならない地方が多い中、静岡県では、一応標準的な治療が受けられる体制になっている。
日々改善を図ることは必要だが、上を見ればきりがないし、木を見て森を見ない主張をしても意味がない。

スレ違いｽﾏｿ。

こんなブログ記事が有りますた
http://1rg.org/up/6800.html

静岡空港を緊急患者輸送の拠点に？

静岡空港の国際線利用客が「ぷらっとこだま」よりも格安な運賃（通常運賃の半額程度）で
こだま・ひかりに乗れるようになれば面白いかも。

（国内線の利用客に対して運賃を割り引くのはJR東海が反対するので、実現の可能性はないだろうけど）

>>859

ただの一地方空港のために、なぜJR倒壊がそこまでしなきゃならない？
まあ、その差額を静岡県の予算で補填してくれるとしたら問題は無いが。

>>860
ＪＲ東海は「ぷらっとこだま」程度の割引には応じるでしょう。
「ぷらっとこだま」は空気を運ぶよりはましっていう発想で生まれた商品だから。

県がＪＲ東海に持ちかけ、それ以上の割引分を県等が折半できれば何とかならない？

日本人の名古屋嫌いは相当なものだな。
影響を受けなきゃいいけど・・・

>>861

> ＪＲ東海は「ぷらっとこだま」程度の割引には応じるでしょう。
根拠が無いよ。じゃあ、「ぷらっとこだま」を使えば良い。何も税金まで使う必要は無い。

> 県がＪＲ東海に持ちかけ、それ以上の割引分を県等が折半できれば何とかならない？
それなら、県外利用者で新幹線を使って静岡空港に来る旅客のキップ代を半額静岡県が支出すれば良い。
そうすれば静岡空港にも着てくれるんジャマイカ？もちろん静岡県の税金で捻出してね。

静岡の方々は静岡空港は国策で便の誘致から整備、運営まで国が面倒みてくれると
思ってるから、きっと国土交通省からJR東海に、静岡空港に便宜を図るよう圧力が
かかるとでも思ってるんでしょ。

age

政治力と裏工作を駆使して我田引水を続けてきた中京地方の腹黒い馬鹿が、静岡空港の脚を引っ張ろうと必死だね。

名古屋が全国から嫌われるのも当然でしょ。

ねえ、上げてよw

>>863
> 何も税金まで使う必要は無い。
これは分かる。

>> ＪＲ東海は「ぷらっとこだま」程度の割引には応じるでしょう。
> 根拠が無いよ。
「ぷらっとこだま」という商品を実際に出しているのが根拠。


新幹線新駅とかを実際につくるとなると○億円かかるし、中長期の問題でもある。
それより既存のアクセスラインをより安価に提供する手段を模索した方が
コストパフォーマンスがよいと思った次第。
開港後２〜３年で搭乗率が悪ければ、航空会社はあっさり撤退するわけだし。

可能な限り路線を多く持ち、便利で賑わう富士山静岡空港にしよう。
貨物にも対応できるように機能を強化して、滑走路も伸ばさなきゃ。

あげ

>>868

> 「ぷらっとこだま」という商品を実際に出しているのが根拠。
だから、「ぷらっとこだま」を使えば良いでしょ？
わざわざ静岡空港のためだけに新しい割引を出してJR的にどんなメリットがあるんだ？
割引も全て静岡県の予算から捻出すれば問題無し。現状で静岡県がお金だけ出せばおＫ。

やはり、新幹線駅をターミナル直下に作るしかないようです。

静岡に支店開設へ　韓国の旅行会社２社
2008/02/19
　韓国の旅行会社２社の関係者が１８日、県庁に杉山栄一産業部長を訪ね、平成２１年３月の静岡空港の開港に向け、本県に支店開設を検討していることを伝えた。
　訪問したのは韓国最大の日本向け旅行エージェントの「旅行博士」（本社ソウル）釜山支店部長の辛正民（シン・ジョンミン）さん、
日本専門の旅行企画を手掛けている「ノブリゼツアー」（本社ソウル）ＣＥＯの李炳周（イ・ビョンジュ）さんの２人。
　辛さんは「日本の中心に位置する静岡の観光資源を大いに生かした商品を取り込みたい」、
李さんは「静岡空港の開港を契機にゴルフ旅行に知恵を絞りたい。富士山観光も魅力がある」と語った。
　杉山部長は「開港時からソウル―静岡間が結ばれる。支店開設に対しては、行政としての援助制度もあるので活用してほしい」
と経済、観光の一層の交流に期待を寄せた。
　「旅行博士」は東京、大阪、福岡に続いて４月以降に、「ノブリゼツアー」は国内で初めて９月以降にそれぞれ静岡市内に支店の開設を検討している。
　両社は今回、県、静岡市、ジェトロ静岡貿易情報センターなどから経済産業省の「外国企業誘致地域支援事業」で招へいされ、
２人は２２日まで支店候補地の調査や県内各地の観光地などを視察する。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20080219000000000024

中部オワタ・・・

韓国だけでなく、台湾、中国、オーストラリア、ハワイ、グアム、ロシア、タイ、ベトナム、フィリピンも同様に集客を目差したい。
富士箱根伊豆、ヤマハなどを活かし、パリやヘルシンキとの空路さえ実現させるべく動かない手はない。

痴呆新聞からのコピペは禁止。

静岡に住んでいる者にとっては、あらゆる意味で名古屋は
距離的には近いけど、もの凄く遠い場所なんだよね。

身銭を切って「名古屋に遊びに行こう」なんて思ったことすら無い人が殆ど。

静岡や浜松で大体のことは足りるし、足りなきゃ東京に行けばいいだけだからね。
わざわざ中京地方まで出掛ける意味がないんだよ、まだ大阪なら個性があって旅行がてら行きたいけどさ。
静岡空港も静岡または浜松の市街地も、名古屋なんかに影響されないで自立した核であるべきだよ。

上げてください

まあ、中京地方を嫌う気持ちはわかるけどさあ、
結局吸収されることは分り切っているんだから、
せめて潔くしようぜ。
関東に泣きつくような惨めなことはしないでおくれ。

また香ばしいね。

名古屋に編入されるくらいなら、東京に編入されたほうがマシ。

中京に吸収されたら、静岡は確実にコケにされる。
しかし、東京にすがりついてばかりいたから、静岡は自立できなかった。
中京にコケにされ、散々な目にあい、その後にたくましく立ち上がってほしいものだ。

>>880 >>882-883
道州制になったら、東京特別区はワシントンのように道州から独立する。
「東海州」「富士州」として、静岡と神奈川・山梨の合併がまとまるかどうか？

静岡としては、横浜、川崎、相模、静岡、浜松のタッグで中京と闘うことを望む。
まず、最前線基地の浜松をなんとかして守り抜かなければ・・・

つうか、神奈川や山梨は首都圏なんだから道州制になったら、関東州だろ。
静岡は静岡州でも作って1県でやれば良いんじゃない？
東京も、愛知県も静岡なんか必要ないと思うよたぶんw

中京地方の工作が散見されますが、そもそも静岡県を名古屋と同じ枠に押し込んでいることに問題があるわけです。
静岡県は山梨県や神奈川県とともにまとまることが、自然地理、文化、歴史、経済、産業の面でも適当なのですが、
地方の出先が管轄する範囲として東京の所管が大きく名古屋のそれが小さいために、犠牲になってきた側面があるわけです。
今後は山梨神奈川静岡の三県が連携を深め、中京地方の覇権に対峙することが求められます。

>>887
勝手に静岡を名古屋と同じ枠に押し込めないでください。
関東がうざがって静岡を名古屋に押し付けたにすぎないことを理解しろよ。
文化も経済圏も静岡と愛知は別物だと思ってるんだけど、愛知は。

>>887
だから神奈川と山梨は静岡なんかとまったく関係ない。
静岡単独で文化でも何でも形成してくれ。

中京地方のキチガイの脳内では、そういうことになっているらしい。
世間の常識、企業、国民とは違う名古屋のご都合主義が蔓延っているから致し方ない。

だから、上げろよww

>>890
なんか必死ずぎて哀れだなお前。

静岡は関東に構ってもらえず、愛知に対しても対等に物が言えないので神奈川山梨といった
自分より格下の県を従えてでかい面したいんだろうけど、山梨も神奈川も東京と結びつきを
深めて頑張ってるので静岡なんか見向きもしないと思う。
富士山観光ひとつとっても東京から行くなら中央道〜河口湖経由のほうが便利だし御殿場からの
しょぼい国道で須走まで走るなんてまっぴらごめん。
伊豆箱根観光なんて伊豆以外で静岡なんか用ないし。
芦ノ湖行くならのんびり湯本から物見遊山気分で景色楽しみながら登っていくしね。

自然地理的には神奈川と静岡は箱根の山で分離された別世界。山梨も山岳で隔離された
違う土地柄。勝手に結びつこうとするな阿呆。

>>882

まあ、あれだ、そんなことは絶対に無い。

中京地方の工作員が必死だが、関東云々以前に、静岡県が名古屋の軍門に降ることはない。
そもそも別世界で、ご都合主義な区分に翻弄されているだけの話だという現実がある。

>>893
愛知と静岡も潮見坂あたりで完全に分断してほしいです
中部における静岡なんて関東における茨城くらいの価値しかないのに、何か勘違い
なさっている方がいらっしゃるようなので

>>896
そういう思考こそが支那あるいは名古屋らしいのですが、気付かないのか気付かない振りをしているのか。いずれにしても愚かしいことですね。

どうでもいいけどあげろぼけ

名古屋スレであげればいいじゃん。くすくす（笑）

あげろよ

静岡はもともとまとまりがないというか経済商圏が独立している。
伊豆は神奈川に編入
東部中部は山梨に編入
西部は愛知に編入
にするのが妥当。

箱根から東には出てくるなよ

浜名湖から西にも来るな

長野から南のも来るなよ

>>902,903

函南や湖西は静岡県なんでつがw

勝手に神奈川に来るなよｗ
神奈川県はほとんど東側との結びつきしかないっつ〜のに。

>>906
三県サミットの言い出しっぺは神奈川の松沢知事なんでつがw
ttp://matsuzawa.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/post_8cff_1.html

age

中京地方の馬鹿が必死だけど、静岡県としては、名古屋にある機関に管轄されず関わらなくて済むなら、中京地方と別の州になるなら、それだけでいい。

>>909
なんだ、愛知を含む周辺の県と意見が一致することもあるんだ。

そのまま日本国の機関の管轄から外れちゃってください。
それが静岡と日本のためです。

じゃあ、松沢知事のおっしゃる神奈川静岡山梨でいいね。

松沢なんかだめだろ。自分が主導権握りたいだけじゃないか。そんな器じゃない。
というか、2年も前の記事しかないというのもなあ。山梨県は無視ですか？

>>912

去年は静岡県で開催、今年は神奈川県内で開催予定らしい。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kouiki/kenseitiiki/sanseisin.html

神奈川静岡山梨での道州制は関東の区割り次第だな！
東京が南関東から外れた時に神奈川千葉埼玉に依るパワーゲームは凄いよ。
何処も主導権取りたいからな。
ま〜何処が負けても茨城栃木群馬静岡山梨と保険があるのが救いだわ。
最悪なシナリオは神奈川千葉埼玉で州が出来る事かもネ。

>>906

今日の静岡駅、江ノ島から観光キャンペーンに来てたぞw

つ［三遠南信地方］

中京地方の馬鹿工作は反面教師にして、富士山静岡空港への路線集積と新幹線駅の設置を推進しよう。

あげます

静岡って、中京蜘蛛の網に引っかかってもがいている蠅みたい。

たしかに名古屋は蜘蛛とかゴキブリとか蛆虫のイメージだけど、蝿はちょっと違うかも。
あと、ここでの話題は、中京じゃなくて中京地方の話だね。

age

ageとかsageとかって、
どういう意味なんですか？
よく見るけど…。