【第2滑走路を】関西国際空港〜PART50【走ろう】

関西国際空港の話題はここで。

前スレ
【07年は】関西国際空港〜PART49【関空の年】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1167527005/

>>1 泉ズリア！糞スレばかり擁立するな！！これでも読んでちゃんと、現状を把握しろ！！
沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

>>1乙。

粘着厨の>>2はさすがに早いなｗ

>>4
泉ズリア！糞スレばかり擁立せずに、関空の債務どうやって返せるか答えてみろ！
おまえみたいな、政治家・官僚・大阪府・泉佐野市・泉州土建屋が、日本国の債務
をどんどん増やして行くんだよ！早く日本国民のために、関空と共に氏んでくれ！！

>>5
粘着厨乙

>>6
やはり答えれない、低脳で削除要請する　・　ケツの穴のコマイ泉ズリア（笑）

関空厨は来ずに、粘着が入り浸りかよ。
このスレの性格を的確に現しているなｗ

>>8
低脳　・　泉ズリア！かく乱乙（笑）

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm

関空でツーリングカー選手権やれ！

関空社長は国交省の年１３万回達成命令（2期事業の辻褄あわせ）必達のため
着陸料とかの大割引セールを推し進めているがＢ７３７とか小型機だらけで
結局空港会社の航空収入は微減、旅客数も伸びてない（伊丹からシフトした
国内線が増えただけ）貨物も便数が増えても貨物量は減少。
なんか間違ってる。

関空水没
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

将来性が無いのは関空
さらに関空は迷惑空港
よって関空は欠陥空港

国も自治体も金が無い。
サルでも分かる簡単な論理だね。
関空は廃港、少なくとも3種降格。
関空厨は分からないけど簡単な論理だね。

関空12月、国内・国際とも旅客数2％減少

しかも利息補給と称して2700億円（90億円×30年）もの国からの優遇。

>>8

>>8
いや、このスレの性格を的確に表してるのはお前のレスだ
ここは関空厨を叩いて遊ぶためにおまえが作ったな？

>>1の書き込みや粘着度が泉ズリアの物じゃないし、粘着泉ズリアがｋａｎｋｕu親善大使のコテを忘れるとは
思えない
スレタイにも泉ズリア独特の関空マンセーとネチネチした感性が感じられない。

まして、>>2の俊足書き込みは狙ってたか、自演でしかあり得ないタイミング

基地害が新スレたてをやめるとも思えないが、おまえが釣り堀としてわざわざ作ってやる意味もない
死ね

あぼーん

泉ズリア！貼り付けありがとう。ちゃんとコテハン読んで、関空の債務！返済計画
のレポート提出しろ！

とか、言いつつコテハン書き忘れているバカ釣り師ｗ

これが関空スレクオリティ

釣り師も泉ズリアと同レベル

泉ズリア得意の、かく乱作戦（笑）
糞空港！関西国際空港！
http://www2.osk.3web.ne.jp/~jhtn/eruneren.htm
早くレポート提出汁！

>>8

>>8

＞泉ズリア得意の、かく乱作戦（笑）

なぜか自白に見えるのは気のせいだろうか・・・？

泉ズリア　⊃・・・・・・・・・

ここは、古い所にいつまでも居座ったり、分裂をたくらむ伊丹空港派のスレッドです。
↓関西国際空港の本スレッド（エアライン板）はこちらです。↓
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

泉ズリア君！お昼寝から目覚めたのか？

一般論として、航空板とエアライン板は別の板なので、どちらかが本スレということはありえない。

>>11
滑走路を使い4キロの直線、高速脱出路・誘導路を使い、
複合コーナーとピットを設置。
いいコースになるぞ。

>>30
一般論として、航空板とエアライン板は別の板なので、エアライン板でやるべき事をここでやるべきではない。

伊丹は慢性的な赤字体質。飛行機を飛ばす以上、改善は無理！
関空は黒字。しかし国からの支援があってこそ。
伊丹が存続してる限り、国からの支援なしで黒字は国際便が爆発的に増えなければ無離！

多くの国民はこの事実を知らない、もし知れば、
伊丹潰して関空に国内便を集約。そして国から関空への支援をヤメロという声が噴出。
これは正論だ！

と同時に多くの人が思うだろう。
多額の税金を投入した関空、関西人は関空使えば良いじゃん！
これも大正論！

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよｗ
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

>>33
バ関空が使えないと言うことにみんなが気づき、伊丹を積極的に使うようになって赤字体質から超黒字体質に
かわっちゃったんですけど？

伊丹は慢性的な赤字体質だなんて、いつの時代の話だよ、泉ズリジジイ

>>32
論理が通ってないよｗ

>伊丹は慢性的な赤字体質。

ソースは？

脳内

>>36
板に沿った話題でスレたてし、話すというのが論理が通らない話でしょうか？
そもそも、論理的に物が考えられないお前が論理とか言うな！

あぼーん

◇関空豆知識

★３本目の滑走路！？
好天の日、２期島からは海の向こうに神戸空港を発着する飛行機が見える。関空と神戸空港は
わずか滑走路５本分ほど（２０キロ余り）の距離。間違って着陸した航空機はないが…。

★人口密度最少島
関空島内に住民登録しているのは府警関西空港署長１人。人口密度（１平方キロ当たり０．２人）は
日本の有人島では最少。２期島を加えると、世界最少のモンゴルより少なくなる。

★温かいサービス
２４時間営業が売りものの関空。早朝の出発便に乗る人が前夜からロビーで仮眠する
姿も。２階にはコインシャワー（１５分５００円）があり、案内センターで申し出れば
毛布も無料で貸してくれる。

★緊急着陸の名所
関空には毎月のようにエマージェンシー（緊急事態）を宣言して優先着陸を求める航空機
が来る。アジアから北米までの太平洋に、いつでも着陸できる空港がほとんどないためだ。

関空厨って下品だよな。

>>39
航空板で空港の話題をすることになんの問題もないんだが、
それを理解できない阿呆がいるようだ。

>>43
阿呆はスルーするに限る。

>>41
＞早朝の出発便に乗る人が前夜からロビーで仮眠する姿も。

すぐ向こうにホテルがあるのに泊まらないけちくさい客ばかりと言うことだな

>>43-44
関空スレ名物自演連投乙！

>>43
ここが何の板か判ってないキチガイですか？

鶴４月伊丹ジェット６便削減妄想

仙台線６→５便に１便減、純減
新潟線４→３便に１便減、減便分Ｑ４×２化
成田線２→１便に１便減、減便分ＣＲＪ化
熊本線４→３便に１便減、純減
宮崎線３→２便に１便減、減便分Ｑ４×１化（臨時→定期）
石垣線１→０便に１便減、減便分は神戸にシフト

関空へはシフトの”名目”で札幌沖縄福岡線を計４便程増便

エアライン板に行きたい奴は池。誰も止めやしない。

いよいよ今年８月２日に関西国際空港の第２滑走路がオープン

「国際標準で２４時間本格運用ができる日本初の空港となる。日本の航空史上、歴史的な日になる」

8月2日を「関空の日」として国民の祝日にしようｗ

>>47アホス

>>50
日根野王国の祝日良いね！

>>47

>>48
JALは、関空那覇、関空札幌は増やさないと思うけど。
昨年まで伊丹から飛んでいた那覇・札幌行きの夏期臨時便は
今年から関空へシフトされると思うけど。

０７年、２本目の滑走路ができる関空は海上空港の最終形に向け最大のハードルを乗り越える。
グローバル経済の進展により、航空物流が海上物流を上回る重みを持ってきた中、２４時間受け
入れて処理する力を持つ空港が、日本で初めて現れる。私は「国際貨物ハブ空港」という方向へ
舵をとりたい。２本目を造って、日本経済のためによかったという時代が必ず来る。

アジアに強みを持ち、特に中国に向かって開かれた空港というのが関空の特徴だが、西日本の
旅客のために北米路線の充実にも努力する。今年から定年を迎える団塊の世代は、日本経済が
国際化する過程でビジネスでの海外経験も豊富。今までとは一味違った、掘り下げた海外旅行
を楽しむようになるだろう。そのためにも役に立ちたい。

ttp://trendy.nikkei.co.jp/hit/1994/07.aspx

アジアのハブ空港を目指して開港した関西国際空港（関空）。開港後は1日平均
4万2000人が利用し、順調に滑り出した。
　
空港発の海外パック旅行をみても、JTBによると、9月は対前年比150％、10月から
12月にかけても「150％に到達するでしょう」と予想している。

他の旅行会社も軒並み好調で、「関西地区の海外旅行に対する潜在需要が表れた
結果」という見方がもっぱらだ。確かに伊丹空港時代は成田か名古屋、福岡経由
だったのが、直行便で行けるようになった地域も多い。特にグアム、サイパン、
バリなどが人気を集めている。
　
関空の魅力の一つは、各地方空港から国内便が乗り入れ、国内線から国際線への
乗り継ぎが便利なこと。だが、関西以外の地域からも集客するという当初の狙いは
まだ十分に達成されてはいないようだ。

”伊丹空港時代は成田か名古屋、福岡経由だったのが、”

暗黒時代だった伊丹国際線。その時に戻したいって･･･
そんなこと言ってたら時代に取り残されますよｗ

”関西以外の地域からも集客するという当初の狙いは
まだ十分に達成されてはいないようだ”

やはり伊丹を潰さなくてはなりませんな。

>>48

”成田線２→１便に１便減、減便分ＣＲＪ化”

伊丹を潰せば成田線にｼﾞｬﾝﾎﾞも飛べるし、50人乗りなんて飛ばさなくても
良いのに･･･。ＪＡＬさんもＡＮＡさんも頭痛いだろうね。

>>16

”しかも利息補給と称して2700億円（90億円×30年）もの国からの優遇”

伊丹を潰そう、利子補給を辞退しよう。
関西3空港問題も改革しなきゃｗ　
関西の空を便利にするために無駄な伊丹を潰す。仕方ありませんね。

今日も深夜に火病連投・・・
コイツの病気はなおらんな

あぼーん

伊丹乞食が必死なのも無理は無い。
生活がかかってるからな。

511 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/01/21(日) 01:32:27
伊丹乞食が必死なのも無理は無い。
生活がかかってるからな。

伊丹コジキが有ること無いことで関空を攻撃。
　↓
放置しておくと事実と違うことも信じる人が出てくるのでやむを得ず反論。
　↓
「ここは神戸空港スレだ。引っ込め！」とカキコ。なぜか伊丹の空港コジキを非難する声は無し。

超賤人のやり口と同じ。

他所の空港を叩いていい気になって、
いざ関空が叩かれるとファビョーンなバ関空厨ｗ
あの国と全く同じだｗｗｗ

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよｗ
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

765 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/01/21(日) 02:26:52
伊丹コジキが有ること無いことで関空を攻撃。
　↓
放置しておくと事実と違うことも信じる人が出てくるのでやむを得ず反論。
　↓
「ここは神戸空港スレだ。引っ込め！」とカキコ。なぜか伊丹の空港コジキを非難する声は無し。

超賤人のやり口と同じ。

あぼーん

>>59
伊丹潰して利子補給辞退。これいい！
日本各地から絶賛の嵐。無駄な支出は減らす。当たり前のこと。
重複設備は見直すのが当然、関西圏の航空需要を見ても
この先、伊丹は必要とされない。
国、関西の経済界、自治体は、早急に伊丹空港跡地開発の青写真を
練るべきだ。

不二家も銀座の本社ビル売却で当面の危機を回避できるらしい。
国も伊丹空港売って息を吹き返せ。場所は良いのだから高く売れるのはず。

成田を造ってもビクトモシナイ羽田の首都圏と関空・神戸を造って伊丹はボロボロの関西圏。
首都圏と関西圏は違う。関西圏の空港行政は１に関空、２に関空、３・４も関空、５も関空。
関空を全面に立てて戦略を見直すべきだろう。

――２期分の運営費が増え、関空会社が再び赤字に転落するとの懸念もあるが
大丈夫か。

「当然コストは増え、０７年度の利益率は落ちるだろう。しかし、消防車は
増やしても消防隊員は現状で対応するとか、航空保安設備は１期、２期共通に
するとかして極力コストを抑え、絶対に黒字を維持する」


一言足りないよ。村山さん！

4月に終わる伊丹への規制は関空から出て行った便を返してもらっただけ。
元々、騒音公害の伊丹空港にジェット機を増やし、伊丹の騒音公害で生まれた
関空のジェット機を減らすなんて誰もがミステリーだと思った。
これが正常に戻っただけ。今度は真の伊丹規制を掛ける番。
世界最新鋭の第2旅客ターミナルビル建設後、伊丹廃港にするのも手である。

>>68
競合路線で減便したら不味いんじゃないの
ＡＮＡに奪われた客を取り戻すのが急務のはず
これじゃあ、ますますＡＮＡに奪われちゃうよ。
ＪＡＬは、関西の客に期待してないの？？
伊丹からのシフトはＪＡＬ単独路線の方が良いよ。

泉ズリア！又こんな所で、真性包茎の極小チン子でオナニーしてるの、早くパンツを
上げ、関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、イノシシ・鹿・熊の生息する、
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野村に帰りますよ！！

>>69
＞国も伊丹空港売って息を吹き返せ。場所は良いのだから高く売れるのはず。
相変わらず変な日本語だなｗ

国は「高く売る」ことができないのしらないの？

>>72
＞ＪＡＬは、関西の客に期待してないの？？
まったく期待してませんがなにか？
期待してないから、関空便には例の新シート採用してません

>>71
＞関空のジェット機を減らすなんて誰もがミステリーだと思った。
お前の脳みそがどうなってるかが一番のミステリーじゃ！
からっぽなのにどうやって生きてるの？

息を吹き返すなら伊丹再国際化だな。

>>74 >>75 >>76
泉ズリア！血税投入回収不能僻地沈没関空と、破綻した臨空ゲートタワー見て、
オナニーするのはやめなさいとあれほどいったのに、こんな所で、真性包茎の
極小チン子と、削除要請する・コマイケツの穴、丸出ししたらダメじゃない！
早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って、関空関連事業
で大失敗した、破綻寸前の、猪・鹿・熊・猿の生息する、泉佐野村に帰りますよ！

　　　　　　夜　　勤　は　現　在　睡　眠　中


　火病を楽しみにしている皆様、しばらくお待ちください

粘着がこれだけ多い、というのは新たな発見だｗ

粘着して楽しいかね？

>>74
安く買えれば結構なこと。
場所は良いんだから･･･。


伊丹空港さえ潰せば、死に金（伊丹騒音対策費と関空利子補填）が一度に廃止できる。
8月2日以降、マスコミさん伊丹廃止の方向に舵を切りましょうｗ

>>75
ＪＡＬさんも3空港に人員配置は大変な無駄だネ。
早く伊丹を引き払って関空・神戸の２つにまとめた方が効率があがるよ。

伊丹が潰れれば午後9時に到着できず他空港へ着陸、乗客から怒涛の如く
罵声浴びせられることもなくなる。内心、伊丹潰れろって思っていそう。

>>76
国も間違いに気付いたのでしょう。
間違って増やしてしまった伊丹は元の便数へ
別に誉められることではありません。
当たり前のことですから。

誉められるのは伊丹の発着数を０にした時です。

国民から誉められるのは関空の発着数を０にした時です。

伊丹廃止、首都圏で受け入れてもらう為。

首都圏から大阪都心に行く場合、現状では関空は利用しずらい。
難波までアクセス時間が掛かるしアクセス料金も高い。

淀屋橋〜心斎橋、肥後橋〜本町、堺筋本町〜南森町、ＯＢＰ等、
伊丹を使うのと同じレベルなら関空でも伊丹でも、どっちでも良いんです。
関空＝難波を29分・650円にしてくれれば伊丹はいりません。

首都圏で伊丹不要と烙印を押せば伊丹廃止へ急加速！

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよｗ
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

すでに日本中で関空不用との烙印が押されていますが、何か？

伊丹潰して利子補給辞退。これいい！
日本各地から絶賛の嵐。無駄な支出は減らす。当たり前のこと。
重複設備は見直すのが当然、関西圏の航空需要を見ても
この先、伊丹は必要とされない。
国、関西の経済界、自治体は、早急に伊丹空港跡地開発の青写真を
練るべきだ。

不二家も銀座の本社ビル売却で当面の危機を回避できるらしい。
国も伊丹空港売って息を吹き返せ。場所は良いのだから高く売れるのはず。

>>81
言ってることが矛盾だらけ

>>82
だから関空の人員待機室が無くなり、伊丹に吸収されましたが何か？

>>83
日本語が読めないようでｗ

>>84-86
連投ウザイ

>>89
マルチもウザイ

まったく、泉ズリアはどうしようもない基地害だな

あぼーん

首都圏で伊丹不要と烙印を押せば伊丹廃止へ急加速！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

関空は総合的に見てもとてもいい空港であるから世界から評価されている。

ただし、海外や国内移動で必ずしも全員が活用する施設ではないので様々な意見が出てもいい。しかし、深く理解してもらうためには空港内に来て見て遊んでもらえて集客できる施設・イベントを企画したらと思う

不同沈下が全てを語る・・・

西日本からのアクセスについては確かに、国内線乗り継ぎがなかったり、新幹線ではるか乗り継ぎで関空へというようになります。

アメリカのように小型機で就航できればいいと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エアロブラザについては全体構想を視野にいれて、複合施設が島の中心に、つまり人が集まる場所に造られています。

関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

さらに自然との融和を目指していきます。

公園・水産物・農作物をもてなせる真の国際空港を目指していきます。

＞エアロブラザについては全体構想を視野にいれて、複合施設が島の中心に、つまり人が集まる場所に造られています。
誰も集まらないで破綻してるが・・・

関西国際空港は和泉山脈のブナ原生林〜世界遺産の高野山・熊野
京都世界遺産
姫路世界遺産
暗い過去ではあるが
広島世界遺産をカバーしていきます。

関空って嘘で固めて出来た空港なんだね。

日本経済にとってメリットないし欠陥・公害伊丹空港跡地は農地へ転換して
有機栽培野菜を生産しよう
しっかり畑を耕さないといいのが出来ませんよ。

関空は総合的に見てもとてもいい空港であるから世界から評価されている。

ただし、海外や国内移動で必ずしも全員が活用する施設ではないので様々な意見が出てもいい。しかし、深く理解してもらうためには空港内に来て見て遊んでもらえて集客できる施設・イベントを企画したらと思う

神戸は誰にも評価して貰えないショボい空港。

399 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/01/21(日) 21:34:27

関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

さらに自然との融和を目指していきます。

公園・水産物・農作物をもてなせる真の国際空港を目指していきます。

今日はいつもよりバ関空厨が激しく暴れているなｗ

あぼーん

伊丹国際線ターミナルの「架空見取り図」が相当気にいらないらしい。

妄想もできない低脳コピペ関空厨ｗｗ

>>110
いや、香具師は妄想の塊なんだが・・・
言うべきは「現実を直視できない」だと思われ

今日は妄想してないじゃん、
ただのコピペ荒らし、だからさらに低脳コピペ関空厨なんだろ

コピペ厨の自作自演がばれてないと思っているのだろうかｗ

あ、姿を現したｗ

>>114
自演告白乙ｗ

誰かおれを呼んだかな、

自演の自演乙ｗ

あぼーん

自演の自演の自演乙ｗ

ムーンライトながらは
今はいいぞ！

あぼーん

自演の自演の自演の自演乙ｗ

それから、おめでとう。
伊丹空港跡地開発も決定した。なんと、交通科学館と航空メモリアルパークもついてな、

>伊丹空港跡地開発も決定した。なんと、交通科学館と航空メモリアルパークもついてな

ソースは？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

なんかヤケクソだな、今日の関空厨。

はっは！
ケツが青い諸君！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

まぁ、これから一生懸命誘致活動を行ってください。

なんかヤケクソだな、今日の伊丹厨。 
なんかヤケクソだな、今日の伊丹厨。 
なんかヤケクソだな、今日の伊丹厨。 
なんかヤケクソだな、今日の伊丹厨。 
なんかヤケクソだな、今日の伊丹厨。 

あぼーん

あぼーん

関空2期で走行会でもやりますか。
NA車両限定ｗ

伊丹厨が大暴れ中ｗ

あぼーん

伊丹厨が大暴れ中ｗ 

あぼーん

伊丹国際線ターミナル「架空見取り図」が気に入らないかｗ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社
http://www.asahi.co.jp/you/t20011026.html神戸地ソース物語

あぼーん

そーすか。

おれはオタフクがいい、

と言うことで、

関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。

グローバルスタンダードの視点からみなさまのお役に立てるよう躍進します。

そして伊丹再国際化。

あぼーん

関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

伊丹スレ荒らしもう終わったの？
いいんだよ、現実でうかばれない関空の憂さ晴らしをしたかったら
いくらでも荒らしてくださいねｗ

荒らし数＝関空のうかばれなさ

”伊丹空港時代は成田か名古屋、福岡経由だったのが、”

暗黒時代だった伊丹国際線。その時に戻したいって･･･
そんなこと言ってたら時代に取り残されますよｗ

”関西以外の地域からも集客するという当初の狙いは
まだ十分に達成されてはいないようだ”

やはり伊丹を潰さなくてはなりませんな。

グローバルスタンダードで総合的に高い評価を受けている関西国際空港はさらに自然との融和を目指していきます。
国際空港のありかたに一石を投じる可能性があります
がんばれ日本！
かんばれ関空！

きんもー

さあ、じりじりと長期で行きましょう。

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよｗ
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

関西国際空港はさらに自然との融和を目指していきます。
産地特産の水産物・農作物
和歌山県からはマグロ・鯨あわび・伊勢海老などの水産物と、もも・みかんなどの果実を提供いたします。

公害・欠陥空港の伊丹空港はいらんぞ、、、

さらに地元、泉州からは本日の朝、水揚げしました新鮮な近海魚を提供いたします。

ぜひ、風光明媚な関空を活用くださいますようお待ちしております。

青春18切符で旅に出ていけ

関西国際空港は自然との融和を目指していきます。

関空護岸は魚介類が産卵して生育しやすいように加工しております。
いまでは、各種魚たちが順調に生育しております。

一般の方には、体験地引き網漁も体験していただけます。

漁業補償払う必要ないな・・・

無知なほど無能なことはない。

関空沈めて漁場。

その通り、一期着工時はあったが、それ以降はなし、それもコスト削減のひとつだ、

ソースは？

はっは！

関西国際空港はわざわざ沈めなくても、漁礁は造ってあるんだよ、

ココは無意味な糞スレだな

オタフクがいい、

関空沈めたら更に多く漁場が確保できる。

はっは！

関西国際空港はわざわざ沈めなくても、勝手に沈むんだよ、

結論が出たようです。

確認できず、

社会実験をやってくれ、
自費でな、沈めても誰も得はしない、
欠陥・公害空港の伊丹以外はな、　　　　　　　　　

はっは！

お前さんが、陰でからな、もっと長期で考えようぜ、もっとも、伊丹に事故が起こるかもよ、

伊丹空港存続ピンチ！　だろうね。
首都圏一極は止まらない。

関空・伊丹・神戸で首都圏の成田・羽田と同じ滑走路数を持つって誰しもが納得しない。
利用客は半分以下、だったら関空、神戸の３本で十分だ。

多額の税金投入で完成した関空を目一杯に使うのは当然だ。足りなかったら神戸、神戸も
パンクなら初めて伊丹の出番。が現実には伊丹の出番はない。そこまでの需要はない。

だから、伊丹さん早いうちにお引取りください。関西圏の航空需要は関空と神戸が担います。
伊丹さんご心配なく逝ってください。両空港の発展を見守ってください。伊丹空港跡地に建つ
商業施設の中に伊丹空港資料館でも造っておきましょう。

>>175
伊丹沈んだらエラいことになりますが？

>>177
キャラチェインジしたのに一極コテを忘れるノウナシ泉ズリアｗ

【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】 [エアライン]
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜3【RJGG】 [エアライン]

と関空が勝っているのにここでは負けている。追いつけ追い越せ！

関空厨うっぷんたまってるなあｗ
現実でうかばれないものなあ…
ｶﾜｲｿｽ

朝の関空→羽田　ANAにやられっぱなしのJAL、明日の1300便に777投入。
４月以降、1304便でお願いしたいね。

関西国際空港はとてもかわいい空港です。
まぁ、子供みたいなヤツだ
関西国際空港は力強く躍進します。

まね恥ずかしいｗ

432 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/21(日) 23:32:46
伊丹厨うっぷんたまってるなあｗ
現実でうかばれないものなあ…
ｶﾜｲｿｽ

>>183
＞関西国際空港はとてもかわいい空港です。
＞まぁ、子供みたいなヤツだ
だだこねて、おもちゃと小遣いせびるからか？

>>182

安心しろ、穴も４月から３便小型化だ
鶴も小型のままで安心、安心

伊丹空港みたいな爺を応援するより
まだまだこれからの関西空港を応援するほうが夢があるから、応援するだけだ。

>>187
日本経済に貢献した人のいい爺と万引きしまくりのDQN珍走の前科持ち厨房
珍走のほう応援ですか？

お前さんたちも、関空を応援してやれ、

関西国際空港は可能性を秘めているぜ、

欠陥・公害空港の伊丹空港は時代は撤退を求めている

>>190

日本語の勉強し直せアホ挑戦陣。

つまらない誤字や文章を指摘するのが癖か？
嫌がられるぞ、、、

>>189
秘めたまま破綻ｗ

>>192

日本語の勉強し直せアホ挑戦陣。

欠陥・公害空港の伊丹空港は撤退を求めている。

早く、砦を造っておいてください。

>>195
＞欠陥・公害空港の伊丹空港は撤退を求めている。

関空のな（ｹﾗｹﾗｹﾗｹﾗ

日本語の勉強し直せアホ挑戦陣。

破綻と騒いでるヤツ、
ありえないぞ、

バブル崩壊時、どうして都銀は潰れなかったか？

わざとやってるのが解らないのか？

だから、嫌われるぞ、、

じぁ、改めて

欠陥・公害空港の伊丹空港は撤退を求められていろ、

やはり伊丹国際線ターミナル「架空見取り図」を実現するしかないな。

須賀川市や玉川村など空港周辺の自治体で発足した福島空港国際化促進協議会
などが昨年１０月、福島―関西空港便で、中国東方航空（ＭＵ）との共同運航
を模索している。ＪＡＬに要望した。

ＭＵは現在、福島―上海便を週２日（日、木曜日）、運航している。関空便の
共同運航が成立すると、ＪＡＬとＭＵの関空―上海便への乗り継ぎがスムーズ
になり、福島と上海間の空路が、事実上、連日確保されることになる。

ＪＡＬ福島支店は、ＭＵとの共同運航について「両社で細かい点を協議している
ところ。前向きに検討している」という。

>>197
続々と潰れましたが？
そのために国が利用者保護名目で貸し付けして銀行救済というくだらない事態が起こった
おまえらの民族銀行・朝銀まで救済する意味がわからんが

関空の利用者は伊丹や神戸という受け皿がありますから、安心して破綻してくださいｗ

>>198
そっちのほうが嫌われるだろ、ボケナスｗ

>>199
死ね

山脈と海にかこまれた関西地方は平地が少ない。

伊丹空港跡地をどのように活用するかがポイント
しかし、有効活用する手段がない。

関西国際空港は２４時間眠ることありません。

伊丹空港は日本のシーラカンスです。

とりあえず、、、

関空は実際にシーラカンスになります。
水没・・・

>>205
つまり、貴重なので手厚く保護と言うことですねｗ

ってことは伊丹も手厚く保護かよ。

水没する関空に保護もなにもねーだろｗ

神戸港の方を充実してください。

しかし、神戸空港は失敗出来ませんよ。
満を持しての登場だけに責任問題が出ます。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

この春で伊丹の長距離便全廃妄想や
シフト便は全便関空にシフトも妄想確定ですな、
それも貼りますか？

確定した妄想全部貼ったら１スレ消費するかもｗｗ

おはようございます。

もう、目的地に着いております。
本日も多忙なか、関空の応援をして行きますのでよろしくお願いします。

欠陥・公害空港の伊丹空港はゆくゆくは廃止されます
一度押された、烙印は取り返しはできません。
ものごとには道理があります。

出会いと別れが繰り返される国際空港ならではの雰囲気はバーチャルでは実感できません。

誹謗・中傷をしている間でも関西国際空港は眠ることはありません。

24時間運用がいかに大切で重要であるかが解ります。さらに関西国際空港は躍進します。

>>1-2の自演にワロタ

>>80->>218
泉ズリア！自問自答偽装成りすまし、夜勤火病コピペ連投発作暴走！ご苦労さん！
おんまり、オナニーすると体に悪いから、控えるようにお願いします・・

ムーンライトながらは
今はいいぞ！

早く、ユーロパスかアムトラックのパスでも買って関空からでもいってらっしゃい。

>>215-218
夜勤は早く帰ってクソして寝ろ！

あぼーん

>>218
つまり、24時間関空活動という意味でしょうか？

いいですね、ニートの引きこもりは暇でｗ

移動PCがニーズに合う場合ｹｰﾀｲがニーズに合う場合
PCがニーズに合う場合
人生いろいろです。

関西国際空港は国内線・国際線さらには風光明媚な自然、食文化、観光、温泉からお買い物までニーズを掘り起こしてまいります

今後の関空にご期待ください。

>>225
要約すると、
ようやっと携帯を買いました、いつでもどこでも24時間関空活動で粘着しますということか
死ね

近い将来、破綻する４つの団体があります。

・北朝鮮人民共和国
・大阪府
・関西国際空港
・泉佐野市

国が関連自治体の関空株式を買い取り、関空を閉鎖、跡地に北朝鮮難民約30万人を収容する難民キャンプ
施設を造ります。
そのために、国は関空を渋々生かし続けているのです。
大都市に近く、国が監視できる地域にあり、他と完全隔離された一団地は滅多にないですから。

関連の各自治体は株式を売却することで経済困窮状態から逃れることができ、財政再建団体から逃れることが
できます。（大阪府の破綻については北朝鮮の破綻との時間の問題で避けられないかも知れません）
大阪府、大阪市、泉佐野市、兵庫県の各自治体は現状で相当財政状況が苦しいので、この方針は各自治体の
救済案も兼ねているわけです。

大阪府と泉佐野市には年間合計数百億円の迷惑料が国から支払われ、財政再建団体から脱却できるという
メリットもあります。
朝鮮難民特区で大阪復興、関西復興となるわけです。

伊丹を廃港しその跡地にと言う人もいるかもしれませんが、既存市街地と一体になっており、難民キャンプには
向きません。
関空をなくしてしまうと、関西に国際空港が無くなります。そのために伊丹は残されているのです。

関西国際空港は大阪府だけのものではない。
関西だけのものではないことを認識すべし。

日本の海外渡航手段として全国から海外へ、全世界から日本へとなる西日本の要であることを認識すべし。

日本の海外渡航手段として全国から海外へ、全世界から日本へとなる西日本の要であることを認識すべし。 ＝×

特アの海外渡航手段として関空から海外へ、中国・韓国から日本へとなる特ア日本侵略の要であることを認識すべし。 ＝○

さらに関西国際空港は西日本のみならず東日本からも成田空港の補完をすべく、
グローバルスタンダードで高い評価を受けている国際空港です。

>>230
日本語になってない。

>>227
東北出身の！サイタマン！大阪府と泉州を一緒にするな！方言が全然ちゃうねん！
歴史のない関東地方に例えると、東京と埼玉を一緒にするようなもんなんだよ！

>>230
おまえ、グローバルスタンダードって言葉の意味判ってないで書いてるだろｗ

>>232
泉ズリアは相変わらず日本語が読めなかった・・・

>>232
ふーん、大阪府と泉州の関係が東京と埼玉だとすると、泉州って和歌山県なんだね。
勉強になったよ。



んなワケあるか、ドアホ！

引き続き関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながら力強く躍進してまいります

>>236
受け入れるのと聞き流すのは別のことだが？
受け入れるなら廃港したり、沈没したりしなくちゃなｗ

日本語が理解できないお馬鹿さんには、ここらへんのニュアンスの違いも理解できないんだろうけど。

こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

アホな書き込みにレスして情けなくならないんだろうか・・・

兄ちゃん！こんな所でオナニーしないで、早くパンツを上げ、日根野の奥の和泉山脈
に、鉄砲持って、猪借りに行くよ！！

さらに、関空経由で海外へ出国されます方にはアクセスの充実を図るため国内線を拡大していくことが必要です。

関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野を捨て！大和がわより上の地域に
住みたいな！　　　　もう！田舎にあるサークルＫは、まっぴらごめんだ！！

関西国際空港は風光明媚な自然との融和を目指していきます。

和泉山脈のブナ原生林から和歌山高野山、熊野〜白浜温泉の世界遺産をはじめ、和歌山県からはマグロ、あわび、伊勢海老などの水産物を堪能いただけます。

さらには、和歌山県の農作物、果実などの産地特産品の提供を行っていきます。
地元、泉州からは本日水揚げされた近海魚や野菜を新鮮な状態で提供いたします
関西では、遅れております地産地消を目指していきます。

>>243 >>244
その貴重な和泉山脈を削ってできたのが、糞空港が関空！！おまけに水没してやがる！

いま、時代が求めているものはエコです。
都市形成とあわせて、住環境、食環境も大切です。

関西国際空港はモラル意識が弱い関西地域をも投げ掛けます。

地産地消、いま求められています。

全国では、当たり前になっています。
ことに関西地域では進んでいません。
関西各地にある財産を活用できるさらに活用できるようにしましょう。
まずは、日本の常識を関西にも波及させましょう。

関西地域はどこも田舎であることを理解しましょう。
山に囲まれた関西地域はどこに行っても山がありますその中で、いかに自然と交わっていくか、必要です。

やっぱり伊丹は潰すべき！

ＡＮＡは、雪祭り期間の札幌路線、週末の沖縄路線に臨時便を設定。


増便は羽田と中部だけ、関西圏の利用者は羽田乗換えでどうぞ？
北海道ツアーの癌、伊丹空港。早く廃止してください。

>>246->>249
泉ズリア！今日のオナヌーは凄いな！真性包茎の極小チン子で、オナヌーしすぎると死んでしまうぞ！

関西国際空港は大阪府だけのものではない。
関西地域だけのものではないことを認識すべし。

関西基準から日本基準へ、そして世界遺産とともに
世界基準を目指していきます。
みなさまのご支援・ご利用よろしくお願いします。

伊丹ー羽田の輸送力に余裕がありすぎる。これが関空からの北海道直行便が少ない原因である。
騒音公害のある伊丹空港。Ｂ777の就航を禁止してＢ767に。羽田に向かう客だけで搭乗率が
上がる。そうしたら関空から北海道への直行便が増えること間違いなし！

年末年始関空便が取れなかった。一度は行ってみたい

梅田-関空にマグレブで伊丹廃港でいいんじゃないか

大阪市内からであれば
関空、伊丹空港でのアクセスは時間はほぼ同じであることを認識すべし。

いつも使う近所の最寄り駅ではありません。

関西国際空港は本日もさらにみなさまの声に応えられるよう国際線・国内線の誘致活動を行っています。
そして関西固有の特性を活かすべく取り組みも行っています。

キチ外が暴れておりますが、
気にせずに書き込んでください。

伊丹−札幌線の増便が必要だな。

伊丹−札幌線の増便が必要だな。

伊丹−札幌線の増便が必要だな。

美しい関西国際空港は海上空港ならではの静かさと内海に囲まれたすばらしい景観とともに躍進してまいります。

夜の関空はロマンを与えてくれます。大阪湾にある関空からは、神戸・六甲〜明石大橋〜淡路島〜四国〜和歌山〜泉南・りんくう〜岸和田・堺コンビナート〜南港まで見渡せます。

帰国の途から和ませてくれます。是非、御覧ください

昏睡国際空港

関空ごときが空港を名乗るなど、ふざけすぎ。

アンチ関空の皆さんもそろそろ新ネタよろ。

関空へ幾度に思うのだが、いつも眺めが変わります。

大阪南港〜神戸〜明石大橋〜淡路島〜四国〜紀淡海峡〜和歌山〜泉南〜りんくうのパノラマはすばしいですよく見える日、霞んでいる日、いつも違います。

パノラマ景観は大阪湾特有のものです。残念ながら飛行機からは、パノラマでは見ることはできませーん。

>>258-260
伊丹ー札幌・那覇は０査定にすればよかったのに。
残ったお陰で地方便が減らされる可能性が出てきた。

国はもっと全面に出て規制を行なうべきだ。
航空会社に任せてはいけない。碌なことがない。
明日も伊丹空港確約ツアーで被害に合う乗客　かわいそう！

負け犬の遠吠えスレ・・

伊丹を見ていると可愛そうになりますが日本経済にとって全くメリットなし。

今まであったものが居なくなる。だけど、いつまでもストーカーみたいに追っ掛けてもどうにもなりません

>>266
国策・お上の指示で伊丹長距離全廃じゃなかったの？ｗ

あぼーん

夕日の関空も最高に美しい
是非、夕方に関空へ行ってみてください。バスからの眺めも最高です。

◆関空〜米国路線、ついに週14便に減少
　　ＵＡシカゴ線運休、ピーク63便から撤退続き
　　　関空会社、以遠権利用での北米線就航に期待
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0122.htm

>>268
伊丹を廃止、反対派を沈静化させる必要な神戸空港。
伊丹を廃止、させるまで神戸空港も簡単に集客は出来ない。
伊丹が廃止、されるまで伊丹からのシフトは必要。
伊丹が廃止、後は羽田便で潤う神戸市。

関西圏の航空需要の伸びは限られている。神戸が増えたから
関空も増やすと簡単には行かない。

関空側も伊丹の廃止をのんびり待てばよい。
伊丹格下げが伊丹廃止への引き金かな。

その引き金、早く引っ張ってﾁｮｰ

>>271
復便を気長に待ちましょう。
今は、便数が増えない方が伊丹廃止に追い込むチャンスだしｗ

関空厨クオリティ炸裂な的外れレス

>◆関空〜米国路線、ついに週14便に減少

なんかにゃおどろかない

>ピーク63便から撤退続き

63便もあったんだｗｗ

もう伊丹〜米国路線にしろ。

>◆関空〜米国路線、ついに週14便に減少

重い米国便が離陸するたびに沈下するんで
空気を読んで減便したのかな？

>復便を気長に待ちましょう

ＵＡ撤退発表の時はもう関空〜成田接続で良いよって弱気になってたけど
元気になったんだな、がんがれ！

待ちすぎて先に沈みません様に…なむなむ

２２日から神戸で始まる、世界の５つのマグロ資源管理機関などによる初の合同
会議。政府主催の国際会議は兵庫では少ないだけに、関係者は「実績に弾みを
つけたい」と意気込む。

二〇〇五年三月、ローマで開かれた国連食糧農業機関（ＦＡＯ）水産委員会で、
日本の提案により開催が決まった。期間中はアフリカ、南米など七十七カ国・
地域や非政府組織（ＮＧＯ）などの約二百五十人が参加を予定している。
会場は中央区・ポートアイランドの神戸国際会議場。

国内で国際会議を開けるのは約五十都市に上るが、今回は外国からの参加が多く、
主催する水産庁は関西国際空港からの利便性を重視。昨年春、東京、大阪など
五候補地から神戸を選んだ。マグロ漁業と直接関連がない神戸だが、会場の広さ
や通訳の充実度なども決め手となったようだ。

困ったらコピペ
関空厨クオリティ

　　　|┃三　　　　　　 　人　 
　　　|┃　　　　　　　　(＿) 
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 )) 
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿) 
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ 
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　 
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　 
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量 
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／ 
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。 
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼ 
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ 
　　　　 
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 

欠陥・公害空港の関空はゆくゆくは廃止されます
不同沈下は止まりません。

不同沈下でデコボコ、空港の面積も変わっちゃってるし、
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
2期建設で更に地盤が不安定になった。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥関空はもういらない。

>>271
もとより中韓専用空港だから驚くに値せず。

伊丹再国際化で米国便数巻き返し狙わなきゃね。

アジアは今、世界中から注目されています。
その一員である日本がアジア線を充実する必要があります。

ビジネスで使うアジア線は乗り継ぎなしで、各都市へダイレクトに渡航できるほうがいい。

アメリカ線は米国国内線が充実しているので要の主要都市へは就航してほしい。

あぼーん

関西国際空港は大阪府だけのものではない。
関西地域だけのものではないことを理解しましょう。
関西基準から日本基準へ、そして世界遺産とともに、グローバルスタンダードで世界基準として評価を受けるべく国際空港を目指していきます。

>>286　アメリカ線は「主要都市」ではなく「主要ハブ」へ就航ではないか。

★経産省、平成18年度省エネルギー実施優秀事例表彰を決定
　関空と関空施設エンジニア社が経産大臣賞


ご褒美として来年4月、伊丹ジェット枠20枠（ＪＡＬ・ＡＮＡ各10枠）削減。

　県と日航との協議の結果、四月以降、大阪便は夕方の一往復の運航時刻を
一時間程度繰り下げる方向となった。
関西空港発午後四時五十分、花巻発六時五十分ごろになる見通し。関西方面
の誘致企業から強い要望もあり、県が日航側に見直しを要請していた。増田
知事は「今後の企業誘致のＰＲにもなり、本県人が関西での滞在時間が長く
なる」と歓迎した。

関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野を捨て！大和がわより上の地域に
住みたいな！　　　　もう！田舎にあるサークルＫは、まっぴらごめんだ！！

289へ

ご指摘の通りです、正解！
アメリカ線は米国国内線が充実しているので、アメリカ主要ハブ空港への就航があればいい。

これについては海外から日本に入国してどこに訪れるのか、どういった経路を辿るのかによって交通手段は変わりますが、一番いいのは、ハブ機能と観光ビジネスニーズのある都市への国際線乗り入れがいい。

関西国際空港は国内都市へ渡航できるハブ機能と世界遺産のある関西地方、並びに自然、水産物、農作物を活用した食文化を活かしてビジネスニーズを掘り起こしてさらに躍進してまいります。

今後の関空に期待ください

>>289 >>293　>>294
自問自答泉ズリア！

今日は火曜日か・・・

★経産省、平成18年度省エネルギー実施優秀事例表彰を決定
　関空と関空施設エンジニア社が経産大臣賞

ご褒美として来年4月、関空ジェット枠20枠（ＪＡＬ・ＡＮＡ各10枠）削減。
随時、伊丹シフトしていきます。

やっぱ火曜日はおとなしい例の人・・・

○摩訶不思議　関西空港の怪〜関空利用１２月速報
滑走路使用回数　９８８１回　（+５％）
　　　　国際線　６３８０回　（+６％）
　　　　国内線　３５０１回　（+４％）
旅客数　　　　　　１２８万５４６１人（−２％）
　　　　国際線　　　８８万０６６０人（−２％）
　　　　国内線　　　４０万４８０１人（−２％）

国土交通省主導の関空２期事業を正当化するため国際路線の関空誘導が強力に
推進されてるが利用者は逆に減少を続けている。このままでは泥沼にはまっていくだけ。
そろそろ見きりをつけ引導を渡す時がきているのではないか。

引導わたそうぜ！

あほか、国際の誘導なんかあるか、あほ、

>>299
小型機で増便されているのだろう。
国際線旅客数減少は、アメリカ路線が相次いで廃止されたことが原因ではないか。

>>302
12月分だよ。

>>301
国際線は特に新規の場合成田の満杯を理由に関空就航を条件に日本乗入れを認めてるよ。

>>302
アメリカ線に乗る為に関空に来ていた福岡・札幌等の旅客も減ったんだよね。
ドバイ線の時と同様だね。

>>302=>>305
下手な自作自演はやめましょう
それでは泉ズリアと同じです

われ〜関空に土足ではいるなや！靴下ぬいで、床をなめなめしてはいらんかい！

関空もようつかわんビンボウはだまれや、オナニーもええとこや、笑わすなや、

おい！ええことおしえたるええおんななぶるんやっら関空やで、一コロや、ブスつれていくんやったら伊丹やで、空港よこのラブホでばいばいできるで、ようおぼえとけ、

>>305
国内線の北海道九州沖縄線もかなり関空にシフトしたけどそれでも減るってのは。・・・

>>299
貨物の増加を分かってて省いてるんでしょ？

>>311
貨物も横ばいまたは減少傾向。
原油高による海上（船便）シフトが相当影響してるようだね。

１期島の工事開始から測っている沖積粘土層の沈下データを見ますと、サンドドレーンの
効果が発揮されて、島の重さが乗ってから1年足らずで沈下が終わり、それ以降は殆んど
沈下していないことが分かります。現在では、その沈下は完全に終わっています。

空港島表面での沈下の状況

1期島では、工事開始から今日までの海底地盤の沈下を、17点で計測してきました。
ここで測っている沈下は、沖積層も洪積層も加えた全体の沈下になります。沖積層
は埋立完了後1年足らずで沈下が終わっていますので、開港後の沈下は、ほとんど
洪積層だけの沈下と考えられます。

平成18年12月の計測結果によると、粘土の厚さの違いや埋め立てた重さの違い等に
よって各点の沈下量には幅がありますが、工事開始からの平均の沈下量は12.49ｍ
でした。この沈下のうち、開港までに9.82ｍの沈下が終わっており、開港からの
沈下量は2.66ｍです。1年間の17点の平均沈下量をみると、開港時には年間50cmの
沈下であったものが年々減少し、平成17年では10cm、平成18年では9cmへと、沈下
は順調に収束傾向にあります

>>312
貨物は便数は約17％増。積卸量は約５％減だが、貿易額は約10％増。
重いモノは船便シフト、半導体が好調なのだろう。
http://www.osaka-customs.go.jp/procedure/1811kankutoukei.pdf

やはり都合の悪いデータは隠す。

しかも調べてすぐわかる貨物の増減でウソをつくｗ

沈下が終息に向かっているなら、なんで駅からの連絡ブリッジ掛け替えなきゃなんなくなったのかな？
ジャッキアップがもう限界ってのもなんでかな？

不思議　不思議

>>318

1年間の17点の平均沈下量をみると、開港時には年間50cmの沈下であったものが
年々減少し、平成17年では10cm、平成18年では9cmへと、沈下は順調に収束傾向
にあります。

>>319
捏造

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには
関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

あぼーん

昨日、上海から成田経由で最終便で関空に帰ってきました。
ここで、reportを提出します。
上海は経済特区として目まぐるしく発展しております現地の方と四川料理に舌鼓して、今、中国では大変な海魚ブームだとの話題で盛り上がりました。

しかし、高度成長とは裏腹にエコに関する取り組みが全くありません。
どうしてなのか？日本の高度経済成長時代に似ています。

名古屋では、小牧と書いてコマイと読むのね

あぼーん

ここで、reportを一つ

中国ではエコに対する取り組みがない。
日本の高度成長時代と同じである。
よって、高度成長時代の負の遺産の代名詞は清算が必要です。このまま公害・欠陥空港の伊丹の存続は日本経済にとってメリットなし
先進国、日本は新たな一歩を踏み出しています。

４月からＪＡＬ札幌ー関空の増便で伊丹ー仙台が減便。
せっかく２便も増える福岡ー関空、もう少し時間帯考えてって感じかな。

またＪＡＬ羽田ー関空の輸送力増強、羽田ー伊丹は逆に全便Ｂ777化
伊丹確約ツアー（羽田・仙台乗継可能性大ツアー）廃止にして伊丹便指定
割増運賃ツアーにするのかな。

羽田ー伊丹の輸送力削減・仙台ー伊丹減便で関空ー札幌増便。。そんな感じ。

泉ズリア！こんな所で、真性包茎童貞の極小のチンコ掘り出して、オナニーするん
じゃありません！早くパンツを上げ、関西の負け組み電車、狭軌の南海電車乗って
、血税投入回収不能僻地水没関空のある、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の
泉佐野村に帰りますよ！

高度経済成長の中国でも国際空港は環境に配慮されています。

どうしてなのか？
今一度考えて頂きたい。

ハム太郎大旋廻
http://www.youtube.com/watch?v=YXRH50fvHWA

vol.31　　2007年1月
2期建設工事の今を伝える
2期空港島の完成を目指して
着実な歩みを続ける2期工事
Second Stage Special
ttp://www.kald.co.jp/contents/press/ss/image/SS31.pdf

更新しといたぞ

関西国際空港は地方の方にも使っていただけ易いように国内線を充実していきます。観光ニーズのある関西地域を活用して、さらに国際線・貨物便を拡大して、13万を目標に邁進していきます。引き続き、ご支援・ご利用くださいますようお願いします。

沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

不同沈下が全てを語る、関空。
究極の欠陥空港、関空。

>>323
ネタにしても帰ってくるの早すぎｗ

>>335
うぜー奴の相手するなよ。

>>334

だから開港年度は、50cm沈んだ。翌年から45cm、35cm、31cm、27cm、25cm、22cm、19cm、17cm、14cm、12cm、10cm
そして昨年度は9cm、確実に減ってます。

今から思うに全日空さんの格納庫、開港当初に作ったのが不味かったｗ
沈下が落ち着いてから作ればよかったのに･･･。

>>337
増えてたらもう沈没しとるわ・・・

沈下は収束してるんだね。

>>339
自演はいつ終息するんだ？

結局、伊丹ー札幌・那覇が残ってしまったから
恐れていた事態が･･･

4月伊丹から消えるJALｸﾞﾙｰﾌﾟｼﾞｪｯﾄ便　
宮崎、熊本、仙台、成田、石垣、新潟の6便
代わりに新潟はDH4が2便、成田はCRJ1便が増えるが
地方ローカル路線の切捨てが行なわれた。
那覇、札幌を関空にシフトしていれば2便の地方ローカル路線が
削減されることはなかった。

国交省が伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠を長距離路線で使わない様に言ったのも
地方ローカル線の切捨てを恐れたからだろう。残念な結果になった。

>>340
意味不明。
どれとどれで自演なんだ？
今日初めて書き込んだのに。

>>342

ぷ

酷いやつだな。
アンチ関空は。

酷い自演だな。
関空厨は。

なんだ鸚鵡返しかい。
結局沈下しまくりってのは誇張されていたのがわかってよかった。
完全に止まることはないだろうけど。

結局、修復しても収束しない関空の不同沈下。
2期のせいで、更に不安定な地盤になりました。

もう関空水没だな。

フィンエアー週7便へ

スレ伸ばしてくれてありがとう。

文句ばっかり、言ってたらおおさかのオバハンになるよ、

なら>>1は、おおさかのオバハンより劣るな。

http://www.kiac.co.jp/tech/index.html

またハッタリだよｗ

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

第３セクターでの成功事例となっていくでしょう。
国家の威信をかけてもな、実際にいい空港だと思う。だけど空港は必ずしも全員使うものではないのでもっと集客できるものがほしい
それとは別に伊丹はいらない、伊丹は日本の高度成長時代の負の遺産だ、

負の遺産は関空だよ。

試作品の関空。
試作品だからいつでも捨てられます。
やっぱり最後は完成品のセントレア。

伊丹は関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。
実際は関空が伊丹に依存していると言うべきだが。

利用者のためにも関空は廃止する以外無いだろう。
関空跡地にはコンテナ埠頭やカジノなど、
空港として使うより効率の良い方法がある。

日本の高度成長時代は終焉しました。伊丹空港ご苦労さん。

伊丹が水没する事は無いが、
関空は水没へのカウントダウンが始まっている。

関空もうおわり

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
伊丹−成田の関空シフトは無いし、伊丹が格下げされる事も無い。
近いうちに国内長距離便（北海道・沖縄方面）は増便される。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
市場原理、時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>4月伊丹から消えるJALｸﾞﾙｰﾌﾟｼﾞｪｯﾄ便　
>宮崎、熊本、仙台、成田、石垣、新潟の6便
>地方ローカル路線の切捨てが行なわれた

上記の路線は石垣を除き穴も飛んでる複数便路線、
減便後でも宮崎8便、熊本7便、仙台11便、成田4便、新潟7便と
各路線多便数で何ら問題はなく切捨てにはあたらない。

上記便を削減する事で少数便の青森等東北路線が伊丹にそのまま維持されて
関空へ無理にシフトされて大幅に客を減らしてしまった花巻・福島のように
ならなくて良かった、鶴の賢明な判断にエールを送る。

成田国際空港会社（NAA）によると、2006年の航空旅客数は前年比1％増の3187万
348人となり、国際線は1％増の3075万5215人、国内線は1％減の111万5133人と
なった（速報値）。

なお、12月の航空旅客数は前年比1％増の261万4477人。このうち国際線日本人
旅客は1％増の151万6091人、外国人旅客は8％増の72万2406人。

国際線旅客便の方面別発着回数では中国線で前年比16％増の2240回、グアム線で
14％増の579回、台湾線で11％増の818回、ｱｼﾞｱ線が5％増の2182回、ｵｾｱﾆｱ線が
2％増の572回。
一方、欧州線は5％減の1414回、韓国線が3％減の1115回、太平洋線は1％減の2900回。香港線は799回、その他は87回でそれぞれ前年と変動はない

関西国際空港によると、2006年の航空旅客数は前年比2％増の1659万9429人、
そのうち国際線は前年同の1119万9562人、国内線は7％増の539万9867人と
なった（速報値）。

国際線の日本人利用者数は前年を下回ったものの、外国人の訪日需要が伸び
て前年並みとなった。また、国内線は便数の増加もあり、2年連続で前年を
上回った。なお、12月単月では航空旅客数が2％減の128万5461人、国際線が
2％減の88万660人、国内線が2％減の40万4801人。さらに、国際線旅客便の
発着回数は2006年、前年と変わらず5万8313回、国内線が7％増の3万9866回。

>>361

関空ーﾛｽ･ﾀﾞﾗｽが無くなって増えたのがCRJ、これを喜んでいる馬鹿。
羽田から成田へバス移動がそんなに嬉しいのかｗ
関空ー成田が飛ばないことを不満に思わない神経が不思議だ。


伊丹減便＝空港周辺の騒音が減る。
特に札幌、那覇、成田に飛ぶ大型機は、関空にシフトすべきである。
伊丹の騒音は少しも無くなっていない。

上記、数字を見るかぎり、首都圏の成田と関空を比較して妥当な数だと思う。
しかし、関西圏に3空港はいらない。

>>366
特に伊丹ー成田を残すこと自体、航空行政の迷走である。
多くの有利子負債を抱える関空は収入を増やす必要がある。
首都圏を含む地方で関空経由で海外へと宣伝している端で
地元から関空を利用しないで海外に出る輩がいる。
どう考えてもおかしい。

飛行機が飛ぶのが悪いのであって利用者を責めるつもりは無い。
関空ー北米が減った今、成田経由は増える。その受け皿が50人乗り
当然、羽田から成田への移動が増え不便になる。

伊丹時代にあった成田経由の国際線を今、関空で復活させるべきだ。
小牧にあった成田経由は、そのまま中部にシフトしている。

1日当り、大人500人が成田から関空国際線にシフトすると計算すると
年間4億8000万円、関空の空港施設使用料が増えることになる。
羽田を含む地方で関空利用促進するのも必要だが、伊丹ー成田を関空に
シフトした上で国際線で飛ばす。この方が確実。

>特に札幌、那覇、成田に飛ぶ大型機は、関空にシフトすべきである。
>伊丹の騒音は少しも無くなっていない。

国策・お上の指導はどうなったの？
指導にそむいたんで穴鶴は０９年羽田枠もらえないんだよねｗｗ

>>366
>特に札幌、那覇、成田に飛ぶ大型機は、関空にシフトすべきである。

十数便伊丹から関空にジャンボやトリプルがシフトしましたが
どこにいきましたか？ｷｮﾛｷｮﾛ
数便しか残ってないよ〜

関空ロスがあった頃、関空発17時30分なので大阪駅を14時30分に出れば余裕。
今、成田を17時20分に乗る。しかも羽田から成田へ移動を伴うなら大阪駅を
11時30分に出なくてはない。共にバス利用とする。不便すぎ！

ﾀﾞﾗｽに行くなら更に無駄な時間が増える。

>>370
それだけ伊丹確約ツアーで騙されているのでしょう。
伊丹から函館、女満別、旭川等に飛んでいないのに
経由便になる場合は嘘に当る。公正取引委員会も問題にすべきだな。

今日、騒がれている〒パックの問題より酷い！〒パックは８％でも着いている
場所がある。が伊丹は０だ。

伊丹乞食は１３：５５の成田行きで乗り継ぎのほうが便利と思ってるんだろうな。

>>369
関空と友好関係にある神戸空港のことを思うと仕方が無いね。
関西圏の需要は伸びない、神戸を増やし、関空もとはいかない。

関空に２本目の滑走路が出来れば関西圏に３つの空港は必要ない
と実証されたも同然。
梅田貨物駅開発と関空全体構想推進に並んで伊丹跡地の有効利用は
関西復権の起爆剤だ。

>>372

ツアー会社の募集も

関空ー（らくらく直行便）ー函館・旭川・女満別
伊丹ー（羽田空港経由便）−函館・旭川・女満別　　

という書き方じゃないと･･･、儲け優先じゃなく利用者の視点にたって欲しいね。

関西国際空港会社（村山敦社長）は25日、2006年の運営概況を発表した。1日平均の
乗り入れ便数は157.0便で前年比で3％増えた。国際線は中国線の増便が北米線の減便
をカバーし前年比1％増の99.9便となり、過去最高だった。

国内線は大阪国際（伊丹）空港からの長距離線のシフトなどで57.0便（前年比9％増）
となった。村山社長は記者会見で「開港1年を迎える神戸空港の影響は関空にはほとんど
なかった」と述べた。

伊丹―石垣線の０５年度の搭乗率は７４・３％と好調だったが、日航は伊丹空港を
近距離線中心とする計画で、７月に神戸―石垣線を新設する方向で地元自治体など
と調整している。

＞日航さん伊丹ー新千歳・那覇は近距離線ではありません。石垣と同じく長距離ですよ。
＞すぐに関空にシフトして

全日空は、関西―新千歳や神戸―羽田など需要が高い８路線は増便する。

＞新千歳の増便はありがたいが伊丹ー新千歳・那覇を残したのは頂けない

フィンランド航空、日本路線を増便
　　関空線は5月からデイリー、中部も週4便に


欧米の違いがくっきり出てるね。
北米から大陸直行便が増えた。成田で乗換えていた客が減る。
が成田の枠は確保しておきたい。
影響をモロに受けているのが残念ながら関空。

欧州はそんな悪材料がないから増便傾向。
北米線は日系企業にお願いするしかない。燃費のよいB787の投入を待つしかない。

>>366 >>368 は、関空からUSAなどへの外国直行便ではなく、関西地方から
成田経由を増やそうとしているのか？
そう主張するなら、関空や関西地方に対する裏切り行為だ。

>>369
＞指導にそむいたんで穴鶴は０９年羽田枠もらえないんだよねｗｗ
2009年に拡張される羽田の発着枠は、現在関空発着便で実績を上げている
外国航空会社に、羽田発着国際線用として割り当てられるのではないか。

>>375
関空・伊丹⇒函館･･･
関空・伊丹⇒旭川･･･
関空・伊丹⇒女満別･　等

上記のようなツアーパンフで募集する会社は、利用者を騙す業者と考えて良いかも？
悪徳！

だから、
関空ー（楽々直行便）ー函館・旭川・女満別
伊丹ー（面倒経由便）−函館・旭川・女満別　　と記載内容を手直しするべきですね。

まあ、楽々や面倒を記載しなくても客の方でも直行便が楽で経由便が面倒なのは分かります

>>379

>>366＝>>368＝>>378
「北米線は日系企業にお願いするしかない。燃費のよいB787の投入を待つしかない。」
これが結論だから心配しなくても良い。

>>381
去年は現実に次のような事態が起こりましたが、大丈夫でしょうか。

◆関空、過去最高の便数就航も日系の便数は減少、村山社長は憂慮を表明
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25796

★関空・村山社長、本邦航空会社の成田一極集中批判
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1106.htm

また、関空の着陸料で、B787の売りである「経済性」を十分発揮できるでしょうか。

あぼーん

長距離線では着陸料と燃料費ってどっちが高いん？

＞３８２の言い方だとＢ７８７が燃費よくたって着陸料が高すぎて効果は薄いんようだから燃料はそこまで高くないんだろ。

>>377

全日空は、関西―新千歳や神戸―羽田など需要が高い８路線は増便する。

＞日本航空は関空ー新千歳4月から6往復になるよ。

今日のびっくりかきこ大賞受賞カキコ

384 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/26(金) 13:07:25
長距離線では着陸料と燃料費ってどっちが高いん？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　関空は日本の自爆剤だ！！

2期稼働が2ヶ月遅れるらしいぞ。

伊丹−石垣の廃止が確定的だけど、伊丹の長距離便はもっと削減するよーに国土交通省はいってなかった？
もう、どうでもよくなったんかな？

ただでさえ凄まじい批判を押し切って伊丹の長距離線を削ったんだ。
これ以上やれば関空が叩かれるのは確実だ。

>>390
いい加減な国策ですねｗ

>>391
関空は以前から叩かれていますが、何か？

>関西国際空港会社（村山敦社長）は25日、2006年の運営概況を発表した。
>村山社長は記者会見で「開港1年を迎える神戸空港の影響は関空にはほとんどなかった」と述べた

はあ？何ねぼけた事言ってんだ？
関空の客が減らなかったから影響がないとでも言いたいのか？
本来関空にくるはずだった伊丹長距離便を多数神戸にとられてるんだぞ、
神戸がなかったら長距離客が相当増えてるはずだ、なのにどこが影響ないんだ？

何十万プラスチャンスをマイナスがなかったら影響なしとお気楽発言…
トップがこれじゃいくら関空応援してもダメポ

神戸に取られた分を伊丹から補填しましたって泉ズリ発言なんじゃね？
もう死ねよと・・・

JALが行った「冬柴国交相を先に降ろす」の機内アナウンスをめぐり、乗客から大ブーイング…関西空港

1月12日、訪韓を終えた冬柴国交相を乗せたJAL便が関西空港に到着した際、冬柴国交相を優先して
降ろしていたことがわかった。
12日、訪韓を終えた冬柴国交相を乗せ、「JAL964便」は関西国際空港に到着した。
多くの乗客が出口に向かおうとしたが、乗務員の「本日は、国土交通大臣が搭乗されております。最初
に降りていただくため、しばらくお待ちください」という、冬柴国交相だけを降ろすというアナウンスが流れ、
乗客からは大ブーイングが起きた。
飛行機の利用者は「みんなで一緒に出て行けばいいの話なので、それを優先する航空会社も航空会社」、
「別にアナウンスしないで、そのまま降ろしちゃえばいいのにね」などと話した。

そもそも、関西国際空港、JALにとって、国土交通相は、監督官庁のトップ。
経営再建策の発表を間近に控え、「少しでも大臣の心証を良くしたかったのでは」といううがった見方もある。
この件について、冬柴国交相は「そんなこともあったね。今まで聞いたことないな。(感想は?)何もないわ。
君だってそうだろ」と述べた。
一方、JAL広報部の伊東芳隆氏は「ご搭乗のお客さまに不快な思いをさせたことに関しまして、おわびを
申し上げます」と謝罪した。

通常、要人などが機内にいても、「機内アナウンスなどで明らかにすることはない」としたうえで、伊東氏は
「(今回は)お客さまが降機を急ぐあまり、混乱防止と安全性確保の観点から、思わずアナウンスをしてしまった
と思われます」と話した。

心証をよくしたいなら関空からの便を増やせば言いだけ。

関空でアナウンスされても本人が困るだけ、最悪。
客も腹が立つ。

国交省にも客にも嫌われたようだ。

がんばれ〜関空！
悪者の伊丹をやっつけて！

関空格好いい！素敵！
早く連れてって！

>>394
「伊丹からのシフトされる分の３分の２を取りたい」と村山社長が
０４年８月の記者会見で述べている。

今年４月からの増便でその通りになった。神戸へのシフトも想定内。
もっと勉強しなされｗ

やったぁ！素敵！素敵！
関空がんばれ〜！

>>396
わざわざアナウンスするなんて愚の骨頂
大臣もいい迷惑だわな

>>400
トップも関空応援団関空厨も
そのくらいでよろこんでるんなら関空に未来はないなｗｗ

結局この春の伊丹から関空へのシフトって穴の1便だけで確定か？
妄想って書いてる>>48=↓そのままみたいだし。
鶴の削減路線は1便たりとも関空へこないね。
既存関空便を増便しただけだね。

48 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/20(土) 23:32:35
鶴４月伊丹ジェット６便削減妄想
仙台線６→５便に１便減、純減
新潟線４→３便に１便減、減便分Ｑ４×２化
成田線２→１便に１便減、減便分ＣＲＪ化
熊本線４→３便に１便減、純減
宮崎線３→２便に１便減、減便分Ｑ４×１化（臨時→定期）
石垣線１→０便に１便減、減便分は神戸にシフト
関空へはシフトの”名目”で札幌沖縄福岡線を計４便程増便

>>400
国策で全部関空シフトって言ってた妄想厨、おはやう！

>>404
青森はおろか絶対くると確信してた仙台・新潟便さえこない…ｼｮﾎﾞｰﾝ

あぼーん

血税投入回収不能僻地水没関空のある、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前で、
猪・熊・鹿・猿の生息する、泉佐野市は、世界の中心だ！

>>407
それは”希望”じゃなくて”妄想”というｗ

ゴーゴー関空がんばれ！

イェイッ・・・・！
＼(^_^ )( ^_^)／

いま「せやねん」で、関空のマーシャラーの特集やってる。

なんだ、結局関空は伊丹から便を盗む事しか考えていないのか。

>>410 >>412
ありがとうございます。関空はあなたと、税金とともに水没していきます。

税金ではないよ　(*^_^*)

>>394
伊丹長距離線の激減が一番ダメポ。

欠陥・水没・不同沈下空港の「関空」は日本経済にとってメリットなし。

誰かお金持ちの人関空に連れてって！　　＼(^O^)／

>>389
2期共用が2ヶ月遅れたら大阪世界陸上に間に合わないな。
関空って何やってもダメだ。

関空は何しても素敵！
誰か連れてって！
　　＼(^_^ )( ^_^)／

>>418 >>419
心配するな、関空はかってに水没する。

関空は何しても素敵！
誰か連れてって！
　　＼<｀∀´ >< ｀∀´>／

あなたは男ですか(*^_^*)

>>396
JALもアホだけど、関西ってことで仕方ないなとも思った。
関西空港の便って、もう信じられないくらい客がセッカチ。
まだサインついてるのにベルトはずして、さらに手荷物入れの
棚の扉を開けて降りる準備に入る。席は立つ。携帯に電源入れる。
無法地帯です。
こんなチョン空港いらんわ。

は〜い！　(^O^)／
それは関西人の特徴です。　　　　＼(^O^)／

>>424
関空名物ですｗ

てっいうあなたも差別用語使っている。最低！
　　　　(>_<)

そうだ！
レキオス航空を復活させて関空と繋ごう！！

こういうＶＩＰは「黙って最初に下ろす」のが普通だと思うので、ＪＡＬはひでえなと思ったが、
ひょっとしたら機体が止まる前から朝鮮人と関西人が出口に殺到してパニックになったのかもしれんと思い直したｗ

>>427
誰も泉ズリアって言ってませんよ、泉ズリアさんｗ

パニックまでは言い過ぎだけど、関空着の便は機体が停止する前（ボーディングブリッジが見える頃）から乗客が
荷物をとりだして通路に立ちはじめるのはマジ。

>>431
関空のみんな立つのは糞シャトルのせい。ピアノの設計ミス。
関西の人にも、関空会社にも罪はないよ。

誰がピアノに依頼した？

関西人はこれだから嫌なのねぇ　　＼(~o~)／

JAL「本日は、国土交通大臣が搭乗されております。最初に降りていただくため、しばらくお待ちください」
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1169839915/l50

>>432
運用問題はピアノの責任ではなく、関空の問題

死ね

>>431
結局は大阪の民度の問題か・・・

なんか違うぞ。

MD90で伊丹に行った時はそんなバタバタしてなかったな。

関空で韓国便だからな
南大阪とチョンの民度考えれば当然だ

へんなの　　(-_-)zz

>>391
反対？　伊丹市周辺のほんの極一部だろ。

>>441
そりゃあ、乗っていた韓国人はみんな両班の子孫で李朝の末裔
（自称）だからパンチョッパリのカルト教団員に先を越される
のは許せないな。

391 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2007/01/27(土) 01:55:44
ただでさえ凄まじい批判を押し切って伊丹の長距離線を削ったんだ。
これ以上やれば関空が叩かれるのは確実だ。


442 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/01/27(土) 17:04:33
>>391
反対？　伊丹市周辺のほんの極一部だろ。


反対ってどこに書いてあるんだか・・・
やはり日本語が読めない例の人か・・・

>>442
極一部

極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一
一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極
極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一
一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極
極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一
一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極
極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一
一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極
極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一
一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極
極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一
一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極一極

一極！

なんだ、またしおたいか

>>363

青森線の関空シフトがなくて非常に残念だった。正直な心境だ。
秋田や福島（4月から伊丹ー福島減便）の事例は、ＪＡＬに取っては痛いだろうが
他社参入で競争状態になった。運賃面でのサービスは利用者には歓迎。

それを>>363は、「鶴の賢明な判断にエールを送る」なんて馬鹿丸出しだ。
１社独占はよくない。それが分からないのは飛行機を利用したこと無い人間の言う
ことだな。

青森線を関空に持ってこなかったが下記の理由もあったんだろうと推測する。
それは伊丹空港のｼﾞｪｯﾄ利用者1400万人を死守しなければならないと言うこと。
じゃないと伊丹空港の騒音対策費に穴があく。それを心配したのだろう。

地方路線からの撤退が新聞で騒がれているの今、
航空会社は、便の減らされる地方で頭を下げて何とかお願いしている今、

そんな折、大阪ー青森という地方ローカル路線に他社の参入はあり得ん。
伊丹ジェット利用者1400万人死守を考えての青森線残留と考えて間違いない！

青森便の搭乗率は伊丹就航便の中ではトップクラスだけどね

関空死守に躍起になってる死臭漂う関空厨がいますねｗ

＞そもそも、JALにとって、国土交通相は、監督官庁のトップ。
＞経営再建策の発表を間近に控え、「少しでも大臣の心証を良くしたかったのでは」
＞といううがった見方もある。

一番大事にしなくてはならないのはお客様だ。
4月から関空ー成田線を開設せず50人乗りの飛行機を飛ばし
羽田ー成田のバス利用を促す。

自社都合ばかりではダメ！利用者の立場に立った航空会社に早くなれ！

>>448
関空にシフトしたから言って寝台特急日本海に変える人なんていないのにねｗ

伊丹はＢ777を廃止にすれば騒音対策費さらに減らせるのでは？
羽田新滑走路完成後、伊丹空港にＢ777は就航禁止。

それでも騒音は無くならないが騒音を受ける地域が減るのは間違いない。
あぶれた乗客は関空で引き受ける。利用者に迷惑は掛からない。

>>450
関西の空港も地元都合ばかりではダメ！利用者の立場に立った航空行政に早くなれ！
いらん関空にこだわらず、利用者の支持が高い伊丹を再国際化。

＞関西の空港も地元都合･･･

地元都合で良いんじゃないの？国も金を出したけど地元も出した。
伊丹潰して関空アクセス便利にすれば地方からの客も恩恵を受ける。

伊丹潰した方がいいよ。
海外、国内移動共に便利。

鉄道路線板の阪和線・関空線スレに、泉ズリアのことを書き込んだん誰やねんw

騒音対策費払ってるのだからもっと伊丹を活用すべき。
本格的な再国際化に期待されている。

利用者の都合ではなく関空の都合で航空行政は動いている。
真剣に利用者の都合を考えれば伊丹再国際化以外ありえない。
もちろん地元も再国際化を待ち望んでいる。

いまさら、もういいよ。
拡張もできない、残せば公害空港はどうしょうにもできない。

伊丹は水没する事は無いが、
関空は水没へのカウントダウンが始まっている。

>>459は日本語が苦手らしい・・・

そんなこと真剣に言ってたらバカですよ。
形あるものはいつか壊れます。

関空は壊れかけてるしなｗ

伊丹は潰したほうがいいじゃない？形あるものはつぶれるし。

伊丹跡地何ができるんですか？

エアトランセに関空ベースで運航してもらいましょうよ。

利用者の都合ではなく関空の都合で航空行政は動いている。
真剣に利用者の都合を考えれば伊丹再国際化以外ありえない。
もちろん地元も再国際化を待ち望んでいる。

別に望んでいませんけど。早く見切りをつけたら。いつまでも未練がましいです

試作品として作られた関空・・・
結局試作品のまま水没し、空港生命を終える。
関空で得られたデータはセントレアで生かされました。
安らかに水没してください、関空さま・・・

　　　　　　　　水没する運命にある「関空ごとき」にいつまでも未練がましいですｗｗｗ

　　　　(*_*)

伊丹再国際化でニューヨーク線が復活する予感。

いゃだ〜　こんな人
ネチネチしてそー(@_@;)

ここは関空スレなのに。
他ですれば？　

ネチネチと伊丹叩してるクセによく言うぜ、ったく。

>>389
関空の2期共用が2ヶ月遅れたら大阪世界陸上に間に合わないよな。
この2期って陸上にあわせて稼働だったんだろ？
世界陸上期間を2期無しで乗り切ったら2期は必要なかったって事になるわな。
やはり、甘すぎる関空の需要予測。

こんな人、自分勝手な人だろうな。関空叩きしてるくせに　　　(￣〜￣)ξ

空港の場所を知らないな？
地図で見た事も無いな？
補助金が支給されている地域や金額も知らないだろ？
伊丹空港の事を殆ど知らないで、
ただ単に、「空港の近所のどこかに補助金が出ている」ぐらいしか知らないだろ。
空港の事を完全に調べてから伊丹叩きした方が良いぞ。

　　　　　　　　　　　　　　　 v-､___,,,,,,,,..........r-----‐‐‐‐‐‐‐‐‐､
　　　　　　　　　　　　 　　r'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　""'''''"＼
　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,,　　　　　 　>
　　　　　　　　　　　　_|`''┘　 ／`-､　　　　　　　　　　 ／　　　　　　 　/
　　　　　　　　　　　　｝＼　　/　 /　ヘ　　　　　　　　／　　　 　 /＼　/
　　　　　　　　　　　_r'　　ﾞ'''┴＜/ｨ'⌒ヽ,,,,,,,,,,_____　　　 〃⌒ヽ//))) y
　　　　　　　　　 　_|　　　　　　　 `ヽ,;;;ノ;;;;;;;;_,,____ '''‐-､,,＼;;;ノ/〉///
　　　　　　　　　　 ）　 /￣＼　　　　ﾞ'''‐､,,_ﾞ'''‐､,,_ﾞ'''‐-､,,_ﾞ'''‐-､,,）//
　　　　　　　　　　/　/／ヽ、|　　　_,,-''~_,,,,二＿,_‐､,,>∨/''‐-､ ~＼〕
　　　　　　　　　/^ 〈 （　/（　|_,,,／　　　`ヽ､`ヾ､ッヾ､_ ゞｿ_,,,,_〕~＼ ヽ
　　　　　　　　　|　　＼＼　>　　　　　　_ , ,,二二 -'´　　ﾉ_=;;-‐''（ ヽヾヽ、
　　　　　　　　,ノﾞ　　 　〉､oノ| 　　　　/ 　　　　　　　　　|`='/　　 ）ﾉ　 ＼＼
　　　　　　　r'　　　　 /　' ::::::|　　　 / 　　　　　 　 ,,_,,___|　/　　 〃　　　　::::）
　　　　　　,ノﾞ　　　　/（ 　　:::| 　　 '　　 　　　 　　 ＼,::''"/`'‐‐‐（--- --- '´
　　　　 _∠-‐'''""~￣~"~￣￣~`ヽ　　　　　　_,.......､_,..　/
　/"~￣　　_,-‐-,_,ｨ'⌒ヽ　　　　//　　　　　‐''''''-==-`/　　　　　
　〉　　　　./　　　｛　　　 |　　　//＼　　　　　"''ｰ-‐''/
./　　　　 ｛ `-''' 人`-'''ノ　　　:|:|　::::＼　　　　　r'　/　　　　　　しおたいだぜ。
| 　 　 　 　`''‐''´　 `''''´ 　 　　|:|　　:::::::ﾞ'''‐-､,,_＿/
"''ｰ-――　　　　 　 　 　 　 .:::|:|_________,,,;;:::::/　　　 _＿,,,､､､､,,_

　　　(￣〜￣)ξ

鶴伊丹から関空へのシフト０で
元穴叩き現鶴叩き関空厨の鶴叩き加速か？ｗｗ

>>479　関西国際空港スレッドからＡＡは撤退しなければなりません。

そんなことばっかり言ってるからＡＡが撤退するんだ

>>483
ウマイ！


>>482
顔文字もＡＡなんですけどねえ・・・
顔文字関空厨はスルーですか？
どうせおまえなんだけどなｗ

>>457
騒音公害対策費を払っても欠陥空港の伊丹は潰すしかないな。

筋が通らないｗ

>>485
だったら関空は即廃止だな。

>>483-484
逆です。
アメリカン航空が撤退したので、ＡＡ貼り付けが禁止になりました。
違反者は、書き込み時刻以後に関西国際空港発着のアメリカン航空
自社運航便に乗ってこない限り、アクセス禁止処分となります。

>>481
まあ関空＝札幌2往復増便、関空＝那覇Ｂ773就航、時間帯を考えろと言いたいが関空＝福岡2便増便
関空＝羽田も輸送力増強。点数を付けるとすれば60点。可でもなく不可でもないと言ったところ。

関空＝札幌線増強で伊丹空港確約ツアーから伊丹空港便指定割増ツアーに募集方法を変えてば80点を
付けてあげても良いけどね。

日本唯一、世界標準の施設を持ちあわす関空の代替を欠陥伊丹空港に出来る訳ないだろｗ
逆立ちしても>>487のような発想は出ないよｗｗ

シフトではなく
関空独自での増便だから減便もすぐできるね、ﾄﾞｷﾄﾞｷ…

>世界標準の施設を持ちあわす関空

不当沈下対応の巨大ジャッキは世界標準施設なんですか？

世界最新技術です。なんと表彰も受けてます。

伊丹空港の騒音対策費の事なんだけど、確か負担関係を明確にするために
特別着陸料として空港利用者が負担すると決めていたのに航空会社の都合で
で骨抜きになった。その分、伊丹の着陸料を値下げしている。全くおかしな話だ。


北海道に行くのに羽田や仙台での乗換えを伴う可能性が高い伊丹空港確約ツアー。
よ〜く考えると、これも伊丹空港のジェット利用者を1400万人集める為の愚作
と考えてもいい。

ＪＲの切符は、行き先変更すれば差額が発生する。
高ければ足りない分払う。逆なら返金。
こんなの当たり前のこと。

航空も同じで良いじゃないか。伊丹を使えば関空や神戸では
発生しない300円を支払う。伊丹から関空に変更すれば300円戻る。
簡単なことだよ。

利用者負担を明確にさせる意味があるのだから航空会社が邪魔するのは
おかしな話である。

おかしな話だと言ってる人が一番おかしな話をしてるのはおかしな話だ

>>491
関空2期残った工事の予算獲得のために
新しい伊丹規制をする必要あり！

発着回数13万回程度は財務省と国交省の約束である。

あぼーん

伊丹ー札幌2往復、伊丹ー那覇2往復、伊丹ー成田4往復を関空にシフト
させれば年間5840回　これ貰っちゃいますか。

シフトして来る客の数も多いので関空内の空港会社の関連店舗の売上にも貢献。

使われ方がとっても怪しい伊丹環境対策費なんて、払いたくないよ！

>>499
国策なのになんで今年全部もっていかなかったんですか？
さっさともっていったら良かったのに…
お上の規制・国策ってゆるゆるなんだなあｗｗ

13万回なんて簡単簡単、高知線のように
全路線関空にぴったりなボンＱ・サーブにかえちゃえよ

>伊丹ー札幌2往復、伊丹ー那覇2往復、伊丹ー成田4往復を関空にシフト
>させれば年間5840回　これ貰っちゃいますか。

とっとともってってください、どうぞ、どうぞ。

>>499
あれほどほしがってた仙台・新潟はいらないの〜？

良かったね、伊丹に札幌沖縄が残って関空に新潟仙台青森成田がこなくて。
この先ずっと妄想続けられるもんねｗ

関空の2期共用が2ヶ月遅れたら大阪世界陸上に間に合わないな。
この2期って陸上にあわせて稼働だったんだろ？
この世界陸上期間を2期無しで乗り切ったら、2期は必要なかったって事になるな。
やはり、甘すぎる関空の需要予測。

>>502

何で航空会社は、そうしないんだろうね。そこ考えようよ。


>>505

関西国際空港会社の村山敦社長は２５日の定例記者会見で、第２滑走路の供用について
８月２日に供用を開始するが２４時間完全運用は１０月以降になるとの見通しを示した。
当面、暫定的な管制設備で運用する。

8月から2本の滑走路は使えるとの事。間違えないように！

>>501
駆け引きっていう言葉知らないの？
来年度の予算獲得の切り札だよ。

今の段階で、財務省との間で約束履行は難しい。
札幌、那覇、成田の関空シフトなら各社4便なので差も出ない。
伊丹からの地方ローカル路線の切捨てもない。これも大きい。

>>507
ぐたぐた言ったって君が言ってた
国策・お上の規制の妄想の数々は消せないよｗ

なにわ筋線の着工が全てを解消する。
東西アクセス拡充から南北アクセス拡充へ

先日高速バス乗り継ぎで
O-CATから関空へ行きました。楽しかったです。関空のバスターミナル格好いい

中部国際空港（愛知県常滑市）の空港島で２６日、ビジネスホテル「東横イン中部国際空港本館」
が開業した。初年度は稼働率７０−８０％、売上高１５億円が目標。


空港島に建設されたホテルは客室数１００１で、全国に約１４０ある系列ホテルで最多。シングル
５０００円台の低価格と４８時間駐車場無料のサービスで、出張の前日泊など新たなビジネス客の
開拓を目指す。さらに同社は、北隣の敷地に最大１０００人収容のホールや約７０の会議室などを
備えた別のホテル（客室数約７００）を今秋以降に着工、２００９年に開業する予定だ。

関空のホテルは…

>>507
神戸空港を育てることも重要。
伊丹からのシフトが来ないと神戸の成功はない。
神戸が出来た後の関西3空港の増加率は高くない。
神戸開港より景気回復で増えた可能性もある。

伊丹からのシフト分、２／３を関空奪取は想定内。
１／３を神戸に渡すのも想定内。
少しも焦る必要は無い。

>>511
ホテル日航関西空港はビジネスホテルではないな。
エアロプラザ後をビジネスホテルに改装できればな。

それより東横さん、静岡に国際線も飛ぶ空港出来るのご存知無いのかなｗ

>伊丹からのシフト分、２／３を関空奪取は想定内。
>１／３を神戸に渡すのも想定内。
>少しも焦る必要は無い。

またまたあとづけあとづけｗ
あなたの数百の妄想をコピペしましょうか？

>>513
ここじゃ神戸と友好を装ってるけど
エアライン板ではなんで叩いてるの？

神戸は伊丹からも関空からも愛されて良かったね

伊丹利用者は札幌沖縄の補完してくれて神戸ありがとう！なのはわかるが
関空利用者はなんで神戸を愛してるかわかんないけどｗ

>>509
伊丹が存続するから関空へのアクセスが国際線利用者前提で考えられている。
30分そこらで料金が掛かる電車が主体。これでは困る。

伊丹が廃止になれば特急であっても運賃だけで乗れるようにする必要性
が出てくる。

伊丹1600万人、関空国際線1100万人。この数字を見ても京都・北摂から
関空へ安く行けるようにする為の改善が必要。

騒音甘受して住む者が多数いる、住宅密集地にあり事故対策面でも不安。
こんな欠陥を抱える伊丹空港を廃止すれば、関西圏に住む人が関空へ安く
行ける様になる。

また妄想か…結局妄想しかないんだよなあ

>>516
関空厨が神戸を愛する理由…
簡単じゃん伊丹から便を奪ったからだろｗ
伊丹から便を減らせれば関空から便を奪う神戸でも
かわゆくて仕方ないのですｗ

たとえこんなに便をとられても…
スカイ４往復８便
長距離便１２往復２４便
札幌　穴３鶴３
沖縄　穴３鶴２
石垣　鶴１
３２便／日　年間１１７００回分

>>515
関空厨が開港前に神戸をボロボロに叩いてるレスもコピペしましょうか？
大量にあるよんｗｗ

関空と中部空港はライバルでありながら協力しています。神戸空港とは協力していくほうが得策です。

明日の羽田⇒関空ＪＡＬ1305便は744 1312便は773　共に空席アリ

>>519

それ一部は伊丹からのシフト分じゃないね。
4月からのＡＮＡの神戸ー札幌やＪＡＬ神戸ー札幌・那覇は違う、伊丹からのシフトは
石垣のみ、それも夏季からの運行だね。

>>520
神戸は大事だよ。伊丹廃港の交換条件になる。
伊丹廃止すれば発着枠倍増。
近距離国際線も関空の状況次第で飛べるようになる。

首都圏が2空港滑走路6本、関西圏が2空港滑走路3本なら釣り合いも取れるし。

×4月からのＡＮＡの神戸ー札幌やＪＡＬ神戸ー札幌・那覇は違う、
○4月からのＪＡＬの神戸ー札幌やＡＮＡ神戸ー札幌・那覇は違う、

昨年まで伊丹から飛ばしていた夏季臨時便を神戸から飛ばすと考えた方が良いな。
一応、伊丹からのシフトになってしまうが･･･ｗ

＞神戸は大事だよ。伊丹廃港の交換条件になる。
＞伊丹廃止すれば発着枠倍増。
＞近距離国際線も関空の状況次第で飛べるようになる

神戸や阪神間に於ける伊丹空港廃止派の勢力は弱まる。
関空アクセスを改善してくれれば大阪市や東部大阪の大票田も
伊丹廃止に異論が出ない。京都・北大阪でも国際線に乗るのに
関空までの交通費が安くなると方が良いと思う人も大勢いるでしょう。

京都・北大阪なら神戸から乗るの手もあるし、、もちろん新車効果、時短効果が
出ると予想される新幹線もあるし。。。

もう長距離国際線は伊丹に戻せば良い。

>>505
2期共用開始が2ヶ月遅れるのか。
そうかそうか。

関空は何でもいい加減な見積もりだなあ。
工事費に始まって、需要予測、沈下量、赤字額、みんないい加減。

>>442->>526
一日中火病発作コピペ連投でオナニーしすぎてすいません！
真性包茎の極小チン子から、出血しだしましたので、血税投入回収不能僻地水没関空
のある、関空関連事業で大失敗した、破綻目前の、泉佐野市民病院に行ってきます。

海上空港
ttp://ikenssu.fc2web.com/ap_face2.png

関空の旅客ターミナルって伊丹の駐車場北半分とほぼ同じ大きさだったんだな。
もっとバケモノじみた大きさと思ってたよ。

伊丹空港のターミナルは無法地帯！なんでもありやで

>>533
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
泉ズリア君は、特別料金はおよそ、３万円強で格安料金にしてあげます。

関空は無法地帯！やりたい放題だなｗ

　　　　　　　　【第2滑走路を】関西国際空港〜PART50【はしょろう】

夢もロマンもない不同沈下する水没欠陥関空に莫大な修復策費を使っている、
すでに時代遅れの関空。言うことやること全く筋が通らない！！

関空スレを荒らすのはいい加減なヤツ。マナーが悪い

他所のスレは荒らし回って、関空スレが荒らされるとファビョーンかｗｗｗ

草加関空と狸オヤジの言うことやること全く筋が通らない！！

関空ターミナルって意外と小さいんだな。
新設する羽田国際線ターミナルのほうが大きいんじゃねーか？

関空は小型機がどんどん増えてるから便は増えても人は増えず、
ターミナルの増設もいらないね。
Ｑちゃんもくることだし2期用地は沖止め用地に整備しよう。

>>538
スレ乱立にコピペに自演に連投にマルチで関空運動。
いい加減でマナーが最悪なのは関空厨のほうなんですが？

あぼーん

あぼーん

大阪世界陸上に間に合わなかった関空2期・・・

うっせ！
破綻に間に合えばいいんんだよ。

>>546
８月２日から２本の滑走路は使えるよ。ただし深夜はお休みするそうだ。
深夜時間帯の発着回数日本一の関空でも、この時間帯に２本分の需要は無い。
完全２４時間空港化が遅れることで生じる影響はないらしい。

なんばから特急サザンで泉佐野まで行って、乗り換えるのが関空最強ルート？

５分前に出る空港急行に追いついちゃうんですよね。１時間に２本も！
ＪＡＬやＡＮＡが出してる空港アクセスには乗ってませんが関空通なら
みんな知ってますｗ

あと区間急行と普通の組み合わせもあるよね。空港急行より少し時間
掛かるけど。

難波⇒関空
ラピート２本、特急＋空港急行２本、空港急行２本、区間急行＋普通２本
１時間に８アクセス。

関空のレストランの　船場インデアンカレーは
めっちゃ不味かった。　750円もする。
難波の本店のインディアンはめっちゃうまいのだが・・

>難波⇒関空
>ラピート２本、特急＋空港急行２本、空港急行２本、区間急行＋普通２本
>１時間に８アクセス。

1時間に6本しかないのに8アクセスとは関空厨らしい詐欺カキコ
特急から空港急行に乗り換えるんだから
特急＋空港急行＝空港急行２本じゃんｗ

伊丹を廃止、反対派を沈静化させる必要な神戸空港。
伊丹を廃止、させるまで神戸空港も簡単に集客は出来ない。
伊丹が廃止、されるまで伊丹からのシフトは必要。
伊丹が廃止、後は羽田便で潤う神戸市。

関西圏の航空需要の伸びは限られている。神戸が増えたから
関空も増やすと簡単には行かない。

関空側も伊丹の廃止をのんびり待てばよい。
伊丹格下げが伊丹廃止への引き金かな。

その引き金、早く引っ張ってﾁｮｰ

伊丹が存続するから関空へのアクセスが国際線利用者前提で考えられている。
30分そこらで料金が掛かる電車が主体。これでは困る。

伊丹が廃止になれば特急であっても運賃だけで乗れるようにする必要性
が出てくる。

伊丹1600万人、関空国際線1100万人。この数字を見ても京都・北摂から
関空へ安く行けるようにする為の改善が必要。

騒音甘受して住む者が多数いる、住宅密集地にあり事故対策面でも不安。
こんな欠陥を抱える伊丹空港を廃止すれば、関西圏に住む人が関空へ安く
行ける様になる。

伊丹ー札幌2往復、伊丹ー那覇2往復、伊丹ー成田4往復を関空にシフト
させれば年間5840回　これ貰っちゃいますか。

シフトして来る客の数も多いので関空内の空港会社の関連店舗の売上にも貢献。

>>552
時刻表見てみた。
難波から乗換＆料金なしで乗れる電車って1時間に2本の空港急行しかないんだ…

伊丹跡地開発の目玉がないために、とりあえず存続さすのは航空会社の負担が大きい。伊丹路線もほとんど赤字です。
関西２空港にして収益力を高めよう。伊丹空港リストラ対象です。

伊丹空港は要らない
１）煩い
２）狭い
３）国際線との接続不可能
４）大阪市内でさえ建築制限がかかる
５）廃止の約束不履行
６）関空がいつまでたっても育たない
７）関空のアクセス改善は伊丹を廃止してから始まる
８）CO2削減のため、2時間半程度ならば新幹線をどうぞ

ま、大きな墜落事故が大阪市内でおきれば廃止運動がもりあがるだろ。
廃止した後は憩いの公園にしてくれ。

航空会社の機体のやりくり、収益上がらず（３空港あるため）
人員配置、さまざまなコストがかかる。

管制だって空域が限られて大変。

地方から関空を使って海外へ行く方だって

新幹線乗り換えがあるし。

国だっていい加減にしてくれ、と思っているよ。

だけど、伊丹は儲からないんだよ。

関西に３空港もあるのがおかしい。

航空会社はローカル路線の廃止で今後、地方⇔拠点空港⇔地方の方式を取るのだろう。
北海道、沖縄への便が4便しかない伊丹はもう拠点空港とは呼べない。

伊丹にある路線を関空に大幅譲渡して東の拠点空港羽田、西の拠点空港関空を目指すべき。
関空はこの他、拠点国際空港成田に少しでも近づかせる必要もある。

あぼーん

関空は、北日本各地から関空経由で沖縄へ　西日本各地から関空経由で北海道へ
乗換え拠点空港になる必要がありますね。伊丹が邪魔をしています。

伊丹は、北海道、沖縄、羽田は現状にして、それ以外の就航地への発着便数を各社
2便までとし、関空へ必ず1便は飛ばすこととする。
使う機材も羽田、新千歳、那覇へはB767、それ以外の路線はそれ以下の機材を使う。
という規制の仕方もあります。

便数は大幅に削減されるが伊丹空港は残る。伊丹で減らされる便の大多数は関空へ。
国交省の出先機関であり貴重な天下り先、伊丹空港も残せます。

関西3空港問題も関空国内線大増便で解決を図れる。
伊丹も残る、伊丹発の利便性も最低限確保。みんな納得！揉め事なし！

今すぐ伊丹ー羽田を中型機にするのは無理がある。
羽田に出来る新滑走路の完成を待つしかない。

あぼーん

今日も火病ってるな・・・

>使う機材も羽田、新千歳、那覇へはB767、それ以外の路線はそれ以下の機材を使う。
>という規制の仕方もあります。

それ以下ってことは７６７使って良いんだな、じゃローカルは
現状と同じか機材大型化可能ってことかｗｗ

やっぱ伊丹再国際化しか無いようだな。

関西は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ

関西経済連合会は即解散せよ
ttp://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

デビューに向け最終調整＝第2滑走路、8月使用開始へ−関空


国土交通省による、関西国際空港の第2滑走路の検査が29日始まった。2月初旬の航空機
を使った飛行検査の前に、滑走路や誘導路、航空灯火などの地上施設が、航空法の基準
に適合しているか確認する。8月2日予定の使用開始に向け、関空は最終的な調整段階に
入った。
　
検査結果に問題がなければ国交省から合格通知が発行され、世界各国への周知期間を経て
長さ4000メートルの第2滑走路がオープンする。　

いつまでも伊丹空港を斬れない関西経済連合会は即解散せよ

伊丹を斬る必要無いじゃんｗ

望まれない関空救済を続ける関西経済連合会は即解散せよｗ

>>574
伊丹を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、伊丹空港跡地開発、関西国際空港全体構想推進。
を進めろ！

伊丹が潰れても関空には救済策がいるよか〜ん

関空の沈下が想定外になることを国の中枢部が知っていて
伊丹の廃港を止めたとか？？？

なら伊丹再国際化でOK

2期共用を2ヶ月延期するのか。

開港後わずかで沈下測定用のセンサーが
予想外の沈下により壊れたことが全てをものがたる

ばかの関西人丸出しですね伊丹利用者の約半数は地方からの人だと思ってください。やっぱり、ばかな関西人、伊丹は北摂だけの空港ですか？
利害関係者だけの空港はいらない。日本経済にとってメリットなし。

>>580
仕方が無い最初は50ｃｍも沈んでいたんだから、今9ｃｍ　順調に収まってきている。

>>579
間違えないで！　>>571参照するべし

>>580
仕方が無い最初は50ｃｍも沈んでいたんだから、今9ｃｍ　順調に収まってきてるね。

>>579
間違えないで！　>>571参照するべし

都合の良い大本営発表は信じるんだねｗ

>>582
前になんかのテレビで不等沈下用ジャッキの映像見たけど
ジャッキ伸びまくりでどんどん追加してるって言ってたよ、
地震きたらドミノの様に倒れない？心配だなあ…

「大阪ぐるりんパス」は、発駅から自由周遊区間までの往復特急列車の普通車指定席と、
JR自由周遊区間乗り放題、「大阪市交通局一日乗車券」（大阪市営地下鉄･ﾆｭ-ﾄﾗﾑ・ﾊﾞｽ
が一日乗り放題 ※定期観光ﾊﾞｽを除く）、大阪水上ﾊﾞｽ（ｱｸｱﾗｲﾅｰ）・大阪港観光船
（ｻﾝﾀﾏﾘｱ）、遊覧船（ｷｬﾌﾟﾃﾝﾗｲﾝ）とユニバーサル・スタジオ・ジャパンTM、海遊館など
全8施設の入場券等がセットになったおトクなきっぷです。JR自由周遊区間内は、普通列車
（快速・新快速含む）普通車自由席が有効期間内乗り放題です。

●有効期間／ご利用開始日から翌日までの2日間有効です。

※海遊館の入場は有効期間内で1回限りです。
※大阪水上バス（アクアライナー）・大阪港観光船（サンタマリア）はいずれかひとつを
1回のみご利用いただけます。
※ユニバーサル・スタジオ・ジャパンTM、海遊館をご利用の場合は現地窓口でチケットを
お引換のうえご利用ください。

和歌山駅発が8500円だから関空発7500円でどうだろう？

羽田855⇒1015関空1046⇒（関空特急はるか）⇒1129西九条1137⇒1142ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨｰ
（昼食）⇒ＵＳＪ13時以降入園、　ｵﾌｨｼｬﾙﾎﾃﾙ（泊）

ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨｰﾎﾟｰﾄ⇒（遊覧船）⇒海遊館西はとば⇒海遊館⇒大阪港⇒（地下鉄）⇒
淀屋橋⇒（水上ﾊﾞｽ）⇒大阪城港⇒大阪城天守閣⇒大阪城公園⇒（ＪＲ）⇒新今宮⇒
通天閣⇒恵比寿町⇒（地下鉄）⇒心斎橋・難波⇒（ＪＲ）⇒天王寺2102⇒（関空特急
はるか）⇒2137関空2210⇒2320羽田

夕日に向って走れ！

新聞で見たぞ、2期遅れるって。

>>588
恵比寿町からなら、天下茶屋経由が便利ではないか？

>>556
あの簡単な乗換ができない奴はいないと思う。


成田も調べてみたら？

>>590
完全24時間運用のことか？
普通に8月2日に供用開始

あぼーん

>>593

より不便なとこをだして関空が便利な様にみせかけるいつもの手ですねｗｗ

日本語が・・・

関空厨に日本語がって言われてますよ〜ｗ

>>596-597
おまえがいうな！

最近多いな、おまえが言うなスレｗ
つか、自演連投

羽田⇒関空の所要時間を羽田⇒伊丹並に
関空⇔難波を29分、650円にすれば

首都圏から伊丹・関空に向かう客数は逆転するでしょう。

関空⇔なんばOCAT880円のﾊﾞｽを梅田にも走らせる。
伊丹空港は当初の計画通り、利用する人に300円負担させる。

ますます関空が有利に！

>>594
頭悪いだろう、おまえ

関空⇔難波の電車が650円ならバスは廃止。
で、梅田⇔関空にシフト。

梅田⇔難波⇔関空　地下鉄運賃込み880円になる。
じゃあバスは870円かｗｗ

◆サービス連合、旅行業・国際航空貨物業で政策要求　　

航空政策では成田／羽田／関西の運用と利便向上など

４月からのＪＡＬの那覇線にB773が入るんだけど順番変えて欲しいね。

伊丹840−1045那覇1150ー1345関空1440ー1645那覇1745ー1940伊丹

ダイバードの可能性もある伊丹。出迎え客にも迷惑が掛かる。そこで
関空840−1045那覇1150ー1345伊丹1440ー1645那覇1745ー1940関空
これでよし！伊丹から羽田に向かう客からも絶賛の嵐。

計画では、利用の低迷している名古屋―高知、仙台―福岡線など5路線を減便。
追加需要が見込める関西―那覇線など４路線は１日１、２便ずつ増便する。
日本ﾄﾗﾝｽｵｰｼｬﾝ航空は７月１日から１日１往復の石垣―神戸線を新設する。
これまで那覇空港を経由していた石垣発―関西行き路線を、7月1日から宮古経由
に変更する。
4月1日から宮古経由の石垣―伊丹線の運休に伴い、宮古発関西行きの路線を確保
するために変更を決めた。下り便（関西発石垣行き）は従来通り直行便を運航する。


ここで要望していた宮古島⇒関空　これも実現したね。
ますます便利に！もっともっと構築しよう関空国内線ネットワーク！

今日も火病だ、泉ズリア

あれ、今日は火曜日だぞ？

>>606　火病曜日

激ﾜﾛﾀ！

毎日火病曜日だけどなｗ

利害関係者だけの空港はいらないじゃんねぇ。
愛知はひとつ、すみわけができてますでぇ。
関西３空港のすみワケができずに伊丹残してるだら〜。
いらないじゃんねぇ。伊丹どうするでぇ？

あぼーん

本当に北陸人かね。
在所の言葉で喋ってみりん。

>>610　尾張名古屋人と三河人の違いもわからないコピペ荒らしか。

荒らしは出ていけ。
セントレアにもこんでえからね。

伊丹存続のために他空港中傷しとるでぇ。
関西空港とセントレアを叩く前に伊丹つぶしたほうがいいじゃんねぇ。
そうだら〜。

いいかげんな伊丹は三河武士がゆるさんぜ。
利害関係者だけの空港は出ていけ。
公害、欠陥空港の伊丹存続はマナーの悪い関西人の気質が疑われるに。

あぼーん

4月からの高知ー関空

高知0820−0900関空
関空1020−1110高知
高知1725−1805関空
関空1845−1935高知

>>612
その区別をするのは名古屋近辺の人間だけなんだがｗ

↑愛知県民に成りすます暇あったら、破綻寸前の泉佐野村でも心配しとけ
　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

>>613-615
いつものごとく連投と根性の悪さでだれかはバレバレ
死ね泉ズリア

>>621　おまえが返事する相手は >>616 だろう。

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市の事
もっと勉強してね！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/010318siseihoukokukai.htm

【社会】名古屋地下鉄談合は中部国際空港疑獄の突破口 大臣経験者の大物政治家の名前もささやかれている
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1169773426/l50

伊丹存続は地方からの利便性をそこなう原因じゃんねぇ。

他空港を中傷しとるでぇ。中傷して伊丹存続を言うことがわかったに。

３階のイタリアン系喫茶店の料理がまずいのは周知の事実？

他空港、自治体、地域を中傷しとるでぇ。

中傷しかできない伊丹存続は関西人の気質が疑われるに。
伊丹空港は公害空港、欠陥空港は周知してるじゃんねぇ。

ヒント３、２４８

「無駄な公共事業の関空」はすでに証明されております。

宿泊施設や飲食店、小売店などの集客関連事業者が「海外からの大阪への観光が好調」
だと感じていることが、大阪府が実施したアンケートで分かった。府が2005年10月に
アンケートを始めて以来、好況感は継続して伸びており、府観光振興課は「宿泊予約
などは好調で、このまま推移するのでは」と手応えを感じている。

府は、外国人旅行者が多数訪れる事業者を対象に、四半期ごとに観光動向調査を実施し
「ビジット大阪指数」を算出。業況判断など7項目について、「良い」と答えた企業割合
から「悪い」と答えた企業割合を差し引いた数値（ＤＩ）を公表している。

昨年10−12月期は50社のうち36社が回答した。このうち前年同期と比較しての業況判断は
50･0を記録。同じく来客数は44･4、採算は20･0、購買・宿泊単価は16･7、来期の業況見込
みは22･9で、いずれもプラスの数値をマークした。

05年10月の調査開始以来、購買・宿泊単価以外はすべてプラスで推移。好調な要因について
同課は「分析できていない」としているが、「ＤＩは『悪い』と回答する事業者が多ければ
マイナスを記録するだけに『プラスが続くことはすごいこと』と言われている」と話す。

また中国、韓国など東アジアからの来客数のＤＩは、前年同期比で44･4、問い合わせ件数
は同41･7を記録。府はアジアからの観光振興に重点を置いているだけに、同課は「現地の
旅行会社にツアーをつくってもらうなどプロモーション活動の効果があった」と分析している。

関西空港も中部空港も必要じゃんねぇ。
伊丹はいらねぇって言われても運用しとるでぇ。
しかも、地域エゴで他空港を中傷とるじゃんね。
地域エゴの姿はみっともないですで。

伊丹空港存続っているヤツはでぇれぇ、バカじゃんねぇ。
関西空港がかわいそうじゃんねぇ。
愛知はひとつじゃんねぇ。

中傷して他空港を陥れて伊丹空港存続を言うことがわかったに。利害関係者だけの伊丹はつぶしたほうがいいじゃんねぇ。

伊丹存続は地方からの利便性をそこなう原因だに。

廃止したほうがいいじゃんねぇ。
でも跡地どうするでぇ。
利害関係者だけのオナニー空港！公害空港！欠陥空港！
どうにもならないじゃんねぇ。

あなた税金未納じゃんねぇ。
おれは愛知県に税金納めとるじゃんねぇ。

だから、関西人はマナーが悪いじゃんねぇ。

関西空港を応援しているのは地元だけじゃないんだよ。
それよりは伊丹空港は地域エゴの集合体。
伊丹空港がなくなってもらう方が地方は便利だに。

ハイ、そこで伊丹再国際化です。

>>626
イタリア人っぽい店長がいるところね？
まずいよな、あそこ。

自己満足のオナニー工事じゃんねぇ。
一部住民以外、拡張なんか望んでないに。
マナーが悪い関西人のシンボルじゃんね。

伊丹は他空港を中傷しているじゃんねぇ。
公害空港！欠陥空港！のうえ、口害空港だに。
しかも地方からの利便性を悪くしてるじゃんねぇ。

日本中を敵にしてしまった関空。

伊丹空港は他空港を中傷して、公害空港！欠陥空港！のうえ、口害空港じゃんねぇ。
そのうえ、地方からの利便性を悪くしてるじゃんねぇ。

利害関係者だけの伊丹空港はいらないじゃんねぇ。

伊丹北摂公害空港に名称変えたほうがいいじゃんねぇ。

　口害空港。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　関　空　だ　ろ　が　ｗ

関空へ行くときは、はるかで行くじゃんねぇ。
伊丹は大昔に一度行ったことあるじゃんねぇ。
でも空港としての魅力はないだら〜。

ハイ、そこで伊丹再国際化です。

空気輸送の関空、復活ですなｗ

エアライン板のh+7btDKIOバカこっちにもいるのか、
今日はいったい何カキコしてるんだ？

ここにスレ書き込むと全て泉佐野市民と思っているバカなヤツじゃんね。
関西空港は世界全国から使うに。

荒らしは出ていけ！
オナニー野郎じゃんねぇ。
関西空港は地方からの利便性を高めたほうがいいじゃんねぇ。

使わない2期を作って使えない関空。
実力が伴わずプライドばかり高い何処かの国と全くおなじだよ。

伊丹を無理矢理残しても良くならないじゃんねぇ。
それよりは当初通り関空に一本化したほうが使い易いに。
利害関係者だけの空港はいらないしゃんねぇ。
伊丹存続は関西人の気質が疑われるに。

使わない関空2期・・・
使えない関空・・・

伊丹存続してくれて助かるよ。

関西空港を応援しているのは地元だけじゃないんだよ。
本当にバカじゃんねぇ。
伊丹は地域エゴの集合体と言うことがわかったに。

ここのスレはマナーの悪いヤツばっかじゃんねぇ。
他空港を中傷して伊丹の存続を言っとるでぇ。

新滑走路は着陸用に　関空、国交省が方針
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/newsk/2006/11/02/20061102010004691.html
海上空港に4000mもの滑走路なんて必要ねーだろｗｗｗ

関西空港を応援しているのは本当にバカじゃんねぇ。

関空応援団はバカが有利

墓穴を掘る。

伊丹の存続は関西人の気質が疑われるに。
すみわけを行うためにも、早く廃止したほうがいいじゃんねぇ。
ただでさえ、関西空港とセントレアにも荒らしで迷惑かけるだら〜。

関空厨、おケツを掘るｗ

　　　　　　　　　　　　　　　や　ら　な　い　か　？

ウホッ！！


　　　　　　イ　イ　関　空　♪

ばかなヤツがいるじゃんねぇ。

>>651
伊丹廃止で使える空港になれば言いだけの話。
早く空港特別会計を一般財源化してもらいたい。
そしたら危険伊丹空港なんて即廃港になるのにな。

なんで即廃港にしないのかなｗ

■フィンランド航空　ヘルシンキ〜日本線週１５便に

フィンランド航空は昨年末週４便に増便したヘルシンキ〜成田線に加え、６月初旬までに関西線を３便増便して
デイリーに、また中部線を１便増便して週４便とする予定。これによりヘルシンキ〜日本路線は週１５便となる。

既出を何度もコピペしないと良い記事がない関空…

関西国際空港２００６年実績速報

離発着回数　１１万４５７８回（＋３％）
　　　　国際　７万２９５９回（＋１％）
　　　　国内　４万１６１９回（＋９％）
旅客数　　　１６５９万９４２９人（＋２％）
　　　　国際１１１９万６９５２人（±０％）
　　　　国内　５３９万９８６７人（＋７％）

貨物の実績は？

>>341
>結局、伊丹ー札幌・那覇が残ってしまったから恐れていた事態が･･･
>4月伊丹から消えるJALｸﾞﾙｰﾌﾟｼﾞｪｯﾄ便　宮崎、熊本、仙台、成田、石垣、新潟の6便
>地方ローカル路線の切捨てが行なわれた。

ご安心ください、そんなあなたに６月伊丹増便情報
６月より大分線ＪＥＴ×２からＱ×３化によりジェット枠捻出
→その枠で仙台線を6便化し今まで通りに、また福岡線も増便します
ＣＲＪを成田にまわしたため減便になった福島線にもＱが投入され今より大型化されます
これにより４月の減便の影響は最小限に抑えられることになります

もうそうおつ

あぼーん

バカな関西人はじりじりわからしてあげたほうがいいだら〜。
マナーが悪い関西のシンボルは伊丹じゃんねぇ。
地方からの利便性を高めるためにも、伊丹いらないじゃんねぇ。

晒さないsage

ほらほら、危ないじゃんねぇ。

妄想野郎もほどほどにしんしゃいよ。
関西３空港のすみわけのためにも、廃止したほうがいいじゃんねぇ。

関西空港はますます躍進するだら〜。セントレアもやりますでぇ。
関西空港を応援しているのは泉佐野市民だけじゃないじゃんねぇ。

関西空港はますます躍進するだら〜。セントレアもやりますでぇ。
海外へ行くときは活用するに。

すみわけもできずに伊丹残したのが間違いじゃんね。
地方からの利便性をそこなう原因じゃんねぇ。
廃止したほうがいいじゃんねぇ。
地域エゴ空港は廃止だら〜

4月からの航空運賃値上げ。
大阪⇔東京の回数券１回当り15200円って
特割１も12200円〜って数年前は10000円でお釣りもらえたのに。

一方、新幹線は大阪市内⇔東京都内の回数券、金券屋で13000円で
お釣りが来る。しかも新型車両でｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ

こりゃあＪＡＬの伊丹⇔東京の座席数大幅減は正解かな。
関空⇔東京にも影響出そう。

大阪の中心から東京の中心まで

つまり、大阪環状線のどこかの駅から山手線のどこかの駅まで
普通に行けば何時間ぐらいかかるの？
チェックインや乗換えも全て含めて。

マイル以外に飛行機で行く長所ってあるの？

趣味

14500円から700円も値上げ。
企業側も出張に於ける航空利用見直しするんじゃないの？
個人も利用し易い時間帯の特割１が16200円。
パックツアー以外で利用するメリットなし！

乗客が減っても値上げしない伊丹空港に向かうバス会社もたまらないｗ

南海さんへ

関空発羽田行き全日空142便に乗れるように難波６時発のラピート運転希望。
ｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ以外は料金無料、運賃だけで乗れるようにして欲しい。
同時間に飛ぶ伊丹発より特割１で3000円も安いんだから東部大阪・大阪市内
からの利用が見込める。

住之江の車庫で寝ているラピート君を早起きさせてください。
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/070130.pdf

ビジネスリピートも知らない人たちｗ

>>683
環状線内、山手線内だけじゃないよ。
大阪なら阪和線・大和路線・神戸線・京都線の市内駅
東京なら中央線・埼京線・京浜東北線・総武線・京葉線の都内駅
も使える。

>>688の泉ズリアは頭悪いし、日本語が理解できない。

ペンギンだがね。

ヒント６、そばよりうどんがいいじゃんねぇ。

>>691　「きしめん」がいい。

>>690-692
死ね！

ヒント７、合わせみそより赤だしがいいじゃんね。

伊丹空港廃止したほうがいいじゃんねぇ。
他空港、他自治体、他地域の中傷しかできないに。けなして伊丹の存続を訴えるのは力がない証拠だに。利害関係者だけのエゴ空港でみんなに迷惑かけているじゃんねぇ。みっともないですで。

4月からの航空運賃値上げで伊丹が存続する理由もなくなった。
羽田・福岡で新幹線と競争関係にあるから存続させたのに料金の差
は広がる一方。当然、利用者も減る。

ただでさえ関西3空港滑走路5本は多すぎるのに羽田や福岡に向かう客
が減れば尚更だな。

４月からの値上げで伊丹〜羽田、伊丹〜福岡で航空機を使うメリット消滅。
マイレージ無ければ伊丹空港廃止に反対する人誰もいなかったのにｗｗ

相変わらずの火病連投が止まらない
くだらんことしてないではやく夜勤にいけ！

連投馬鹿に夜勤馬鹿か。これじゃあまともな人も寄り付かないね。

日本航空５月増便情報！！

５月以降、関空那覇に１往復増便。。
もしかして伊丹那覇で昨年まで飛んでいた夏季臨時便分かな？

関空厨は季節もわからないとは…ｗｗ

ペンギンだがね。
なにしとるだぁ！

撤退続きの関空。

ローカルこなくて羽田札幌沖縄ばかり、関空も神戸とかわらんな

ヒント８、秀吉より家康がいい。

また空気輸送に戻すのか、バカだねぇ関空はｗ

バカな厨を弄って楽しむ人が多いようですね。

需要のない関西国際空港なんかさっさと見放せばいい。

B767は北極人だがね。

>>707
今まで気付いてなかったの？オマイ大丈夫？

北極星だがね。

無理しすぎだな、関空は。

関空もうおわり。

ネットで本気になっているバカ。
しかも、検討違いも甚だしいじゃんねぇ。
洞察力もないじゃんね。
おまけに一人では何も出来ないじゃんねぇ。

>>714
誤字で煽るのはいかにも関空スレらしい良レスですね。

不同沈下でデコボコ、空港の面積変わっちゃったね。
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥関空はもういらない。

騒ぐほど、バカさを露呈しているじゃんねぇ。

>>717
自己分析乙！

>>715
ヒント：泉ズリアは日本語が苦手
よって漢字も不得手

国としては伊丹をぶっ潰して関空が黒字化してくれればイイと思っているはず。
ただ、伊丹の抵抗勢力がかなり強い。
しかし、関空２期つくっちゃったのは、既成事実で伊丹つぶしをする腹だと・・・・。

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>>720
既成事実って日本語をよく知らないのに書いてちゃあ駄目だなｗ

>>722
関西圏に3空港滑走路5本は多い。
この事実は崩せない。
国営伊丹潰せば地元資本の関空・神戸は順調に経営できる。
この事実も崩せない。

よって伊丹存続出来るのも時間の問題だな。

さぁ、関西国際空港さらに躍進しますでぇ。
しょうみりん。
美しくてまぶしいじゃんねぇ。

ペンギンだがね。

北摂でオナニーしてるじゃんねぇ。
荒らしは出ていけ！

中傷して陥れて伊丹空港存続を言うことがわかったに。
力がない地域エゴ空港じゃんねぇ。

言葉足らずで中傷しかできないに。
そんなヤツは出ていけ！関西人のモラルの無さを露呈しているじゃんねぇ。

全日本空輸が関西空港発ソウル行きの貨物専用便を新設し、３月２５日から週５便を
運航する計画が31日明らかになった。この路線では現在、3社が合計週8便飛ばしている
が、週5便体制で運航するのは初めて。第２滑走路の8月供用を前に、関西国際空港会社
は貨物便を強化する方針を打ち出しており、全日空の決断は関空にとって朗報と言えそうだ。

関空からソウルへの貨物便は現在、大韓、アシアナ航空と、米貨物専門会社が運航している
が、いずれも週４便以下。平日に操業する国内工場から毎日出される荷物をすべて扱うには、
「週5便以上」が必要とされる。全日空は、日韓間の電子機械や部品などの輸送需要は根強い
と判断した。

成田空港の発着容量が限界に近く、関空などの拠点空港にシフトせざるを得ない事情もある。
関空から東アジアへ、１社が５便以上の体制で飛ばしている貨物専用便は現在、上海、香港、
北京行きがある。関空では第2滑走路が今年8月に開業するが、当面は貨物用施設もﾀｰﾐﾅﾙも
第1滑走路のものを借用する。貨物施設の拡充措置を政府に要求しているが「07年度の発着回数
13万回程度」の目標達成が予算獲得の近道だけに、今後も貨物便誘致に力を入れる方針だ。

美しい関西空港はさらに空港機能拡充のみならず、観光名勝地になるじゃんね。

その為には関空へのアクセスを安くすることに尽きる。

首都圏から大阪都心へ伊丹でも関空でも同じ条件なら
関空利用者は爆発的に伸びる。
今の大阪からの旅客を重点に置いてるダイヤの見直しあるかもね。

関空アクセスは良いじゃんね。ポイントはアクセス費用じゃんねぇ。

国際線乗り継ぎの方は関西空港から乗り継ぎできるように国内線の充実
観光都市関西にはアクセスがいい関西空港で各地へ行けるよう国内線拡充が必要じゃんねぇ。

海外から成田経由で大阪に来る外国人客も多い。
その到着空港が伊丹では関西の恥だ。古びた伊丹では関西全体のイメージダウンだ。

世界4位（もちろん日本1位）の評価を受けている関西国際空港を利用してもらうこと
で関西全体のイメージアップにもつながる。一歩降りた時から好印象を与えなければ
ならない。

関西の経済界、地元自治体は何をしている!!関西に外国企業を誘致したいなら公害を
撒き散らす欠陥伊丹ではダメだ。

こんな時の為に政治がある。その政治力を十分に使って伊丹成田線の関空へのシフト
を実現してもらいたものだ。

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市の事
もっと勉強してね！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/010318siseihoukokukai.htm

伊丹を潰して関空に国内線を集結させる。↑の問題も解決！　ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀｗ

◆フィンランド航空、6月から日本路線を週15便に拡大、欧州キャリアで3位に(02.01)
日本路線には成田、名古屋線でエアバスA340型機を使用。(各・週4便)
関空線はボーイングMD-11型機で運航する。(デイリー)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27618

欧州線は比較的順調。北米線は成田の枠を消化しきれないから関空増便が難しい状況。
北米から成田経由でアジアへ、ココに来て成田飛ばしが公然と行なわれている。
しわ寄せが関空に来ている。関空から北米へＪＡＬ・ＡＮＡにお願いするしか方法ないね。
経済性に優れているＢ787就航を待つしかないか。

関空ーロサンゼルス（ＪＡＬ）　関空ーダラス（ＪＡＬ）　関空ーシカゴ（ＡＮＡ）　


早く飛んで欲しい。。　

泉ズリア！こんな所で,【３回】も！泉ズリしてるばあいじゃないだろｗｗｗ
早く童貞の、真性包茎のチン子をしまい、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の
泉佐野村から逃げるんだな（笑）そういや、臨食うゲートタワーも破綻し、大阪府
の職員が入り、ひたすらかくしつずけてるな。　引きこもりでも引越しはできるん
ちゃうん（笑）

>>739
なぜ今さら関空で、日系航空会社にこだわるのか？
関空の国際線便数が増える中で、日系会社だけは低迷している。
経済性に優れているB787に期待するなら、空港の着陸料などの経済性も忘れずに。

免許持ってるの？泉ズリア君！
高速料金もタクシー料金に加算されるよ！低脳泉ズリア君！
梅田ー関空まで高速を使わなかったら、約３時間で、料金４万円（笑）
さすが！僻地関空！！

ひとつボッチのブルース！

ひとつボッチのブルース！みんな聞いてくれ！

はじめての海外旅行でワクワクして関空に行くときの話やけど。

関西空港行きのバス乗ったつもりがあの世行きだったじゃんねぇ。

お〜！みんな！ペンギンのブルース！聞いてくれ！

一人ボッチのブルース！
はじめての海外旅行でしかも会社の研修で行かされてごっついブルーな気分やったので、関空までタクシーで行こうと思ったときの話やけど。

ひとりボッチのブルース！
はじめての海外旅行でワクワクウキウキして、浮き足だってしまい、関空までタクシーで行こうと思っているときの話やけど。
関空まで15000円÷1＝高いからみんなに声かけて乗り合わせで15000÷5＝3000円やったら安いと思って、みんなに声かけたときにの話やけど。

関空まで乗り合わせでタクシーで行かへん？って声かけてたときに「私、彼に関空ターミナルまで送ってもらうねん」って言われて断られてしまうか、

関空増便情報　北海道編

関空ー帯広　６／１〜９／３０（JAL）
関空ー釧路　６／１〜９／３０（JAL）
関空ー稚内　６／１〜９／３０（ANA）
関空ー函館　７／１〜９／３０（この期間・ANA2便体制）

ごく一部の法によって裁かれる犯罪者と
大多数の法を潜り抜ける犯罪者が同居しているのが大阪。


　　　　　　　　　【また大阪か】【やっぱり大阪】【さすが大阪】　
　　　　　　　　　【はいはい大阪】【大阪丸出し】【大阪じゃ日常】
　　　　　　　　　【ヨハネスブルグ】【これが大阪クオリティ】　
　　　　　　　　　【大阪民国】【だって大阪】【相変わらず大阪か】
　ﾔﾚﾔﾚ…　　　【大阪だから仕方ない】【どうせ大阪だし】
.　　 ∧__,,∧ 　 【それでこそ大阪】【まぁ大阪だし】【常に大阪】
　　 (　　･ω･) 　 【大阪では日常風景】【大阪すげー】【だから大阪】
.　　 /ヽ○==○【きょうも大阪】【大阪では軽い挨拶代わり】
　　/　　||＿　| 【いつもの大阪】 【なんだ大阪か】【大阪だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

大阪民国（ﾀﾞｲﾊﾝﾐﾝｺｸ)【国名】＜別称:東朝鮮民主主義人民共和国＞
日本列島にある朝鮮民族国家。朝鮮由来の独特の文化様式をもち、 テーマパークで下水を飲ませる、交番を出刃包丁で襲撃する、祝い事があるとこぞって
下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者も出すなどの社会風習があり、日本民族とは大きく異なっている。 大阪民国人は一般に阪国人（ハンコク人またはハンゴク人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語）を話し、第二言語としてハングル語を使う。民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと
敵意を抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、民団には一般に好意的。 大阪民国の経済は日本のＯＤＡに依存しており、日本企業も進出しているが、
毎年原住民による凶悪事件に巻き込まれて命を落とす邦人がいる。 先日太田房ｼｴ大酋長が再選を果たした。（←広島県からの委任統治）

在日外国人教育
http://www.ocec.ne.jp/shidoubu/kanrika/kokusai/c4.htm
人権教育
http://www.ocec.ne.jp/shidoubu/kanrika/zinken/teigi.html

http://mindan.org/toukei.php#09
地方 　　在日韓国人 　　　％
東京 　　100,870 　　　　　15.95％
大阪 　　155,707 　　　　　24.62％
神奈川 　34,430 　　　　　　5.44％
兵庫 　　 63,844 　　　　　10.10％
京都 　　 40,048 　　　　　　6.33％
大阪って本当に大阪民国化してるな。

むろんこぴぺ。ぐぐるとでるわでるわ・・・・

悪の枢軸だもんな、関空って。

2007年6月より、ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ航空が関空＝ﾍﾙｼﾝｷ線を現在の週4便（関空発：月･水･金･土曜日）
から週7便に増便することとなりましたのでお知らせ致します。

ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ航空へは、昨年7月に実施した「ﾖｰﾛｯﾊﾟ･ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ」において大阪府太田知事と共に
当社村山社長が訪問し、ﾃﾞｲﾘｰ化を強く要請していた物であります。

ﾃﾞｲﾘｰ化により、ﾋﾞｼﾞﾈｽ客の利便性向上と共に、北欧を中心としたﾖｰﾛｯﾊﾟ方面へのﾂｱｰの
ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝも広がり、更なる需要の拡大が期待されます。

増便開始　2007年6月中旬頃（政府認可申請中）
使用機材　ＭＤ−１１
座席数＿　　ﾋﾞｼﾞﾈｽ36席　ｴｺﾉﾐｰ246席　計282席

>>753
増えた韓国人は大阪で吹きだまってる・・・

韓→日が日→韓を上回る　０６年の渡航者数

・２００６年に日本へ渡航した韓国人の数が、日本人の韓国渡航者の数を初めて上回った。
　０５年以降のウォン高傾向が韓国人の海外旅行の追い風になった半面、韓流ブームの
　一服で日本人の韓国旅行が鈍ったとみられる。

　韓国の通信社・聯合ニュースなどによると、０６年に日本を訪れた韓国人は前年より
　３６万人増え、２３７万人で過去最多になった。一方、日本人の訪韓は逆に１１万人減り、
　２３２万人にとどまった。

　日本へ渡航した韓国人の中には在日韓国人の再入国分も含まれ、すべてが観光・ビジネス
　目的とは言い切れない。ただ、０５年以降、両国間で９０日以内の短期査証（ビザ）が免除
　されたことも韓国側の日本旅行熱を促したとみられている。

　韓国観光公社は、日本人観光客が減った理由を「為替レートだけでなく、韓国の物価高騰や
　北朝鮮によるミサイル発射、核実験も影響した」と分析。日本の団塊世代の大量退職や、
　今年の朝鮮通信使４００周年に合わせた日本からの新たな観光客誘致策を検討している。

　http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070127/eve_____sya_____008.shtml

関西国際空港は国際線と国内線が共に乗り入れる空港として、弊社では空港貨物においても
際内ネットワークの充実と乗継利便の向上を図るべく、路線誘致と営業活動を行なってまいり
ました。

このようななか、本日、ギャラクシーエアラインズ株式会社が下記の通り、「関西ー新千歳」間
の国内貨物定期便の就航を国土交通省に対して申請されました。

関西国際空港と北海道を結ぶ国内貨物定期便は初めてのものであり、関西国際空港の航空物流
機能がさらに高まるものと大いに期待しております。


　　　　　　　　　記

●運行会社名：ギャラクシーエアラインズ株式会社
●運航開始日：2007年4月3日（火）から
●スケジュール：GXY501便　関西国際空港22時45分発→新千歳空港　翌日00時35分着
　　　　　　　：GXY502便　新千歳空港08時50分発→関西国際空港　　　10時55分着
●運行便数：週6便
●使用機材：A300−600R型機〔最大貨物積載量47ｔ〕

運休から目覚めるだけなのに増便ってｗｗ

751 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 20:46:53
関空増便情報　北海道編

関空ー帯広　６／１〜９／３０（JAL）
関空ー釧路　６／１〜９／３０（JAL）
関空ー稚内　６／１〜９／３０（ANA）

>>757
ギャラクシーエアラインズはJALの貨物を引き受けてるだけ

単純にJALが関空の貨物を辞め、ギャラクシーに委託するだけ
さも増えるように書いているのが関空会社のせこいところ
ソレを真に受けてる泉ズリアも相当に・・・

>>758
じゃ秋頃に減便情報を書かないと

関空減便情報　北海道編

関空ー帯広　１０／１〜運休（JAL）
関空ー釧路　１０／１〜運休（JAL）
関空ー稚内　１０／１〜運休（ANA）
関空ー函館　１０／１〜２便→１便に減便

>関空ー帯広　６／１〜９／３０（JAL）
>関空ー釧路　６／１〜９／３０（JAL）

帯広釧路って4〜10月くらい飛んでなかったっけ？
どんどん縮小してるのな

うかつに伊丹から関空に便は移せないよな。
移すと運休の憂き目にあってしまうから。

穴１２月実績

関空−女満別　利用率３６．８％

女満別も夏季のみ運航で良いよ

穴１２月実績

関空−高知　利用率２６．１％

・・・

運行やめた方がいいだろ・・・

関空潰した方がいいだろ。

穴１２月実績

関空−松山　３６．５％
関空ー宮崎　３８．２％
関空鹿児島　３４．０％

あぼーん決定の宮崎以下って…

搭乗率8割以上のNY便もあぼーんなんだが。
8割以下は全部あぼーんしろと？

穴１２月実績

関空−札幌　４９．８％
関空−沖縄　５２．５％
関空ー福岡　５４．６％

札幌でさえ５０％割れって…

国内と国際の運賃からくりの違いもわからないバカ

768 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 22:27:27
搭乗率8割以上のNY便もあぼーんなんだが。
8割以下は全部あぼーんしろと？

うんこくさい

>>770
大阪民国便はみんな国際線ｗ

　 　　　大 .ｌヽ+　　　　　　　　　　　　　　大　　　　　　　　　 , ――――― 　　　　　　　, -―-､､
　　∧阪∧.ｌ 」　　　　　　　　　　　　　∧阪∧　　　　　　　　.//　　∧∧　//　　　　　　/　　∧阪∧
　 <ヽ｀∀´>||　　　　　　　　　　　　　<｀∀´　>　　　　 _＿[//＿　<｀∀´/[]＿　　　　　l　　<丶｀∀´>
　 （　 　　つ　　　　　　　　　　　　 ／）　　／ﾉ　　　　　|ﾛ|=＝= |ﾛﾛﾟ|大阪|　ﾐﾂﾋﾞｼ　　　ヽ､_ フづと)'
　 ｜ ｜　|　　､,i,,.,ﾍ､　　　　 Λ∞Λ⌒⌒） ）　　 　　[ ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿　　　〜（＿⌒ヽ
　 〈＿フ__フc(｡,;ﾒ,`#)@　　⊂（｀Д´；）⊃ Ｕヽ　　⊂（´Д｀）⊂⌒ヽ 　　`ー'　　　　　　　　)ノ ｀J
　　　殺傷事件・・・　　　　　　　レイプ・・・　　　　　　　　　　自己中心・・・　　　　　　強盗・・・


　　　　人　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((⌒⌒))
　　　（＿_）　　　 　　　この田舎者め!!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((((（　）))))
　　 （大阪）　　　　　　　　　　逝ってヨシ!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|　|
　◯< ｀∀´ >◯ 　　　　　　 三○三○.＿＿＿_＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ∧_∧ 東京は犯罪都市ニダ
　　＼己惚／ 　　　 　 三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼　　　　　　∧∧　　　　　　　　　∩#｀Д´>'')
　　 |⌒I　│　　.　　 　.< #｀Д´>三○ |｜.　| ｻﾑｿﾝ |　　　　　<｀∀´>　　　　　　　　　ヽ　阪 ノ
　　（＿） ノ 　　　　　┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　　　　ノ(　阪 )＼('-')　　　　　 　(,,フ .ﾉ
　　　　 レ　　　　　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|　　　　　ﾉωヽ　 　只ヽ....　　　　　 .レ'
みんなが嫉妬してるニダ　　　　　　地域叩き　　　　　　　　　　未成年援助交際　　　　　　　火病・・・

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

おじゃる１１月

伊丹−札幌　７４．７％
伊丹−福岡　６９．６％
伊丹−那覇　７１．３％
関西−札幌　７９．５％
関西−福岡　７１．３％
関西−那覇　６１．２％

そりゃ伊丹からシフトしたくないわなｗｗ

関空−高知　２６．１％
関空鹿児島　３４．０％
関空−松山　３６．５％
関空女満別　３６．８％
関空ー宮崎　３８．２％
関空−札幌　４９．８％

７７７なら沈下加速

関空（かんくう）より神空（かんくう）

穴１２月
　　　　　　旅客数（人）　前年比（％）
大阪−札幌　３８０４８　　　６０．９
関西−札幌　３３８４８　　１６７．１
大阪−福岡　５３１３５　　１０２．２
関西−福岡　２０１１６　　　９５．０
大阪−沖縄　２２８７６　　　６１．９
関西−沖縄　４４８８３　　１３４．４

やはり日本の癌、関空・・・・

関西のどこに飛行機飛ばしても、国内線はもうからないということだに。
どうせもうからないんだったら、国内線を関空にシフトして国際線乗り継ぎのお客さんを優遇しょう。

客室数１００１室と、東海地方最大級のビジネスホテル「東横イン中部国際空港ホテル本館」
が完成し、２６日オープンする。空港周辺の既存ホテルの客室数は約９５０室。空港島内に
完成した同ホテルのオープンで一挙に２倍強の客室数となり、本格的なホテル競争時代を迎える。

東横インは全国に約２万７０００室、１４７店舗がある。

オープンするホテルは、同チェーン最大で国際空港での営業は初めて。「空港を早朝、深夜に利用
する人のために前泊・後泊のホテル利用を提案したい」（広報室）という。アジアからの乗り継ぎ
団体客や、航空会社従業員もターゲットにするという。

営業推進室主任は「空港の将来的な発展を見込んでの進出。厳しい競争になるだろうが、チャレンジ
していきたい」と話している。

>>782
関空島のﾎﾃﾙは約600室。なのに中部は約2000室。
地方客獲得には関空島内にﾋﾞｼﾞﾈｽﾎﾃﾙ造らないと
ｴｱﾛﾌﾟﾗｻﾞの南側を使ったら？

関空はハッテンします。

海外から成田経由で大阪に来る外国人客も多い。
その到着空港が伊丹では関西の恥だ。古びた伊丹では関西全体のイメージダウンだ。

世界4位（もちろん日本1位）の評価を受けている関西国際空港を利用してもらうこと
で関西全体のイメージアップにもつながる。一歩降りた時から好印象を与えなければ
ならない。

関西の経済界、地元自治体は何をしている!!関西に外国企業を誘致したいなら公害を
撒き散らす欠陥伊丹ではダメだ。

こんな時の為に政治がある。その政治力を十分に使って伊丹成田線の関空へのシフト
を実現してもらいたものだ。



＞伊丹空港自体廃止にして跡地開発を海外企業と行なえばよい。

関空は日本の恥だ。

利用率もいれといた↓

779 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 23:05:01
穴１２月
　　　　　　旅客数（人）　前年比（％）　　利用率
大阪−札幌　３８０４８　　　６０．９ 　　７２．３％
関西−札幌　３３８４８　　１６７．１ 　　４９．８％
大阪−福岡　５３１３５　　１０２．２ 　　６１．０％
関西−福岡　２０１１６　　　９５．０ 　　５４．６％
大阪−沖縄　２２８７６　　　６１．９ 　　６０．１％
関西−沖縄　４４８８３　　１３４．４ 　　５２．５％

悪性腫瘍だぞ、関空は。

なんで関空の国内線ってこんなに乗らないの？
94年に開港したとき大半の国内線が関空に移ったのにぜんぜん定着しなかった

やっぱり都合のいい内容だけ抜き取って大勢の人を騙しているのだね。
インチキが得意なバ関空厨。

結局、伊丹を際内半々で運営させてりゃ良かったんだよな。

親愛なる神戸を忘れとった。。。↓

穴１２月
　　　　　　旅客数（人）　前年比（％）　　利用率
大阪−札幌　３８０４８　　　６０．９ 　　７２．３％
関西−札幌　３３８４８　　１６７．１ 　　４９．８％
大阪−福岡　５３１３５　　１０２．２ 　　６１．０％
関西−福岡　２０１１６　　　９５．０ 　　５４．６％
大阪−沖縄　２２８７６　　　６１．９ 　　６０．１％
関西−沖縄　４４８８３　　１３４．４ 　　５２．５％

神戸−千歳　１４１２０　　　　　　− 　　５１．２％
沖縄−神戸　１４７２３　　　　　　− 　　３４．０％

>>789
それをエアの都合で強引に伊丹にシフトしたと主張するのが関空厨。

関西地域は中部圏みたいに海外に強い企業がないじゃんね。
地方からも伊丹があって国内線乗り継ぎが悪いだに。でも、りんくうタウンや泉佐野などには多数ホテルがあるじゃんね。

関空の、キレイなトイレが、ハッテン場。

関西地域は地盤沈下じゃんね。さらにモラルのない地域へ発展するじゃんねぇ。どうしようもない関西を救うのは関西国際空港だに。

関空は地盤沈下じゃんね。
もう終りじゃんね。

ペンギンだがね。

浣腸

ぜんぶ沈下じゃんね。関西は。モラルの低い関西は空港行政が表しているじゃんねぇ。どうしょうもないしゃんねぇ。

中部も追加してみた↓

穴１２月
　　　　　　旅客数（人）　前年比（％）　　利用率
大阪−札幌　３８０４８　　　６０．９ 　　７２．３％
関西−札幌　３３８４８　　１６７．１ 　　４９．８％
神戸−千歳　１４１２０　　　　　　− 　　５１．２％
中部−札幌　３９６１８　　　８７．２ 　　６２．５％

大阪−福岡　５３１３５　　１０２．２ 　　６１．０％
関西−福岡　２０１１６　　　９５．０ 　　５４．６％
中部−福岡　６４０９１　　　９３．２ 　　５５．２％

大阪−沖縄　２２８７６　　　６１．９ 　　６０．１％
関西−沖縄　４４８８３　　１３４．４ 　　５２．５％
沖縄−神戸　１４７２３　　　　　　− 　　３４．０％
中部−沖縄　４２６４４　　１１７．４ 　　６２．６％

　　　　　なにィ？


　　　　　　　　　こんどはウンコォ？

やはり国営伊丹は潰れてもらうのが一番！
地元資本の関空・神戸に頑張ってもらわないと
関西経済は復権しない。

伊丹は廃止して跡地開発してこそ地元関西に貢献できる。
東京・福岡への旅客は新幹線にゴッソリもっていかれそう。
伊丹を存続させる理由がなくなった。

関空は水没する。
伊丹は水没しない。

>>796

＞さらにモラルのない地域へ発展するじゃんねぇ

伊丹存続はモラルハザート、美しい日本に反する。公害欠陥空港を野放しには出来ない！
関空2期供用で伊丹の出番も無くなる。ちょうどよかった。

やはりタヌキ運営の関空は潰れてもらうのが一番！

関空の1期と2期で地盤を崩しあう、これがホントの共倒れ。
伊丹再国際化を急げ！！

伊丹もぜんぜんだめじゃんねぇ。キャパがないのは致命的じゃんねぇ。

どうやら２ちゃんねるドメイン差し押さえと閉鎖希望はこいつらしいね
　
２９日、東京地裁。開廷時間２分前の午後２時２８分。法廷内の大半がこれまでのように
“欠席裁判”を覚悟する中、被告の西村氏は毛皮付きの上着にサンダルをつっかけ、
グレーのリュックサックを背負って現れ、「すごいことになってるね」。
この裁判で西村氏を訴えたのは、かつて２Ｃｈの運営で中枢を担った山本一郎氏（３４）。
平成１４年２月ごろ、運営方針の違いから西村氏と袂を分かったが、
いまだ２Ｃｈでは「頭と心の病気」「態度のでかい乞食」「山本擁護の
書き込みの大半は山本本人」など、山本氏への誹謗中傷が続いている。

キャパがないっつーか、
神戸ができちゃったのねん。

ANA12月実績貼ってる人は、なぜ羽田便を載せないの？

東京−大阪　284,923人　前年比 95.1％　利用率69.1％
東京−関空　 69,041人　前年比113.4％　利用率70.6％
東京−神戸　 22,645人　前年比-------　利用率52.9％

>東京−大阪　284,923人　前年比 95.1％　利用率69.1％
>東京−関空　 69,041人　前年比113.4％　利用率70.6％

どうみても伊丹が儲かりまくりだなｗｗ

>>812
関空は施設料、賃貸料バカ高といわれてるが7割でももうけ出るのか？

全然儲かってませんが何か？

伊丹はひとり300円、航空会社の持ち出しなワケだが。
ひと月で8000万か・・・

関空・神戸便が同一運賃なのはいかがなものか。
羽田・中部方式で、伊丹便だけ上乗せすべきでは？

同一運賃で恩恵を受けてるのは関空ということを知らない>>815

関空のコスト高＞＞＞＞＞伊丹の300円負担

なんだろｗ

スカイの撤退でもう見れないかと思ってた数字がまたですか

764 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 22:21:14
穴１２月実績

関空−高知　利用率２６．１％

ひとりボッチのブルース！

ひとりボッチのブルース！みんな聞いてくれ！

ひとつボッチのブルース！

ひとりボッチのブルース！はじめての海外旅行でウキウキワクワクして関空までタクシーで行こうと思ったときの話やけど。

はじめての海外旅行でしかも会社の研修で行かされてごっついブルーな気分やったので、関空までタクシーで行こうと思ったときの話やけど。

はじめての海外旅行でワクワクウキウキして、浮き足だってしまい、関空までタクシーで行こうと思っているときの話やけど。

関空までタクシーで15000円÷1＝高いから15000円÷3＝3000円で、みんなで乗り合わせで行こうと思ったときの話やけど。

関空までタクシーで乗り合わせで行かへん？って言ったら、「私、彼に関空ターミナルまで車で送ってもらうねん。」って言われて断られてしまうか、

ふ〜ん。自分は関空までどうやって行くうん？「おれの家の近くから関空行きのバスでてんねん。」って言われて断られてしまうか、

いやいや、「おれはJRやったら一本で行けるね。」って言われて断られてしまうか、

「おれはラピート一回乗ってみたいねん。」って南海電車で行くと言われて断られてしまうか、

また火病連投か、在阪チョン！

>>743->>829
泉ズリア！こんな所でオナニーする時間あったら、まず運転免許取りに行き、高速
道路には、高速料金が必要な事を、勉強して来い！

いやいや、「おれは新大阪から、はるかで行くけどお前も一緒に行かへん。？」って言われてしまうか、

関空を作るときはもともと伊丹空港を廃止する約束だったのに、いつの間にか
棲み分けの議論になっており、航空当局の政策はおかしい。もともと伊丹の
環境対策として関空を作ったのに、関空の燃料税を伊丹の環境対策費に使う
のはおかしい。

関空の２期工事を国が進めるなら、伊丹に路線が移るのを行政が止めさせる
べき。使い勝手の問題ではなく、関空の経営を考えれば関空を使わせるのが筋。

関空への連絡橋の料金を安くして、関空島に来る人を増やし、非航空系収入を
増加させ、それを原資に着陸料を下げるといったことができるはず。少々損が
出ても結果的には収入が増えるのではないか。

関西三空港については、もともと役割分担があったものが、自由化の中で利用客
の使い勝手の良い方に路線がシフトするようになり、全体の調整機能がなくなって
いる。市場にまかせるだけで良いのか、もっと国が調整するのか、しっかり考える
べき。

航空局は関空問題の総括を行うべき。最初から２本の滑走路を同時にやるのは当時
の民意であり、あのときやっていれば３分の１程度の費用でできたはずなのに、
どうして１期で終わってしまったのか。伊丹についても空港を追い出すことが民意
だったはず。何が起こったのか、今後のためにも総括するべき。

たとえ、伊丹は関空より利便性が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題
や事故発生時の被害等のリスクも大きい。よって、利便性だけでなく、これらの負の要因
を考慮した利用を図るべきではないか。

今、原点に返り、関空整備決定時の選択を尊重し、多額の資金を集中投資した関空と
云うインフラを最大限有効利用すべき時である。

関西経済同友会の奥田務代表幹事は二十六日の会見で、伊丹について「関空ができた時点で
閉めることになっていたのに、今は残してくれ、では理解できない。役割分担が不明確なのは
航空行政の問題」と批判した。

関空の二本目滑走路の実現を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「伊丹空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。
関空と神戸を軸に、位置付けを考え直すべき」と話した。

「マスコミには、関空会社の経営が計画どおり進まなかったのは当初の経営者が役人
ＯＢだったからだという見方が強いのですが、実際にはどうだったのですか」

Ａ氏「その通説は必ずしも正しくないと思います。関空会社の経営計画は、もともと
伊丹空港を関空の開港と同時に廃港にすることを前提として組まれていました。
ところが、平成２年に伊丹空港の存続が決まりました。このとき、関空の経営の見直し
が行われなければならなかったのですが、見直しは行われませんでした。関空会社の
経営を健全に保とうとするならば、たとえば、施設建設を公共事業に切り換えるなど
事業スキームを抜本的に見直すべきでした」


「伊丹空港が存続したことの影響は？」

Ａ氏「伊丹空港が存続したことにより、関空における国内線の路線が計画時よりも
少なくなりました。収入も大幅に減りました。これでは、経営者が誰であっても空港
経営は悪化します。経営者個人の能力を越えたことです」

おれは関空に近いから、りんくうタウンまで車で送ってもらって、りんくうタウンから電車で行くか、いやいや、プレミアムアウトレット、イオンりんくうからバスで行くか、

「いまもそうですが、関空の滑走路は一本です。2007年には二本になりますが、一本
の滑走路では空の需要をまかなえなかったということはありませんか」

Ａ氏「関空開港の時点では可能でした。当初の計画どおり、関空開港と同時に伊丹空港
を閉じていたら、二本目の滑走路の完成時期はもっと早くなっていたと思います」


「関空の二本目の滑走路が完成したときに伊丹空港を閉じ、跡地を関西副都心として
再開発すれば、関西新時代の核ができると思うのですが……」

Ａ氏「あの時点で伊丹空港跡地を再開発していたら、関西圏の地域振興に大いに役立った
と思います」

途中工事費を節約しすぎて地盤沈下防止工事が不十分だったため、
地盤沈下が起きたことも、関空関係者が苦労したことの一つだった。その後、
潮流の流入を防止する工事を施した結果、地盤沈下は止まった。


関空の今日までの歴史は苦難の連続だったが、2007年の二本目の滑走路の完成と
ともに、関空の新時代が始まるだろう。

大阪国際空港、通称・伊丹空港は、扇千景大臣より、業務縮小してはいかが？
といわれ、非常に微妙な立場です。
全盛期は、空港騒音公害モデルケースとして、よく教科書に登場したものです。
関西国際空港が開港し、伊丹の発着枠が削減され、公害訴訟を起こしていた住民
にとっていいニュースだと思っておりました。

しかし今度は、神戸空港建設が持ち上がり、いよいよ交通の便が悪い伊丹空港が
存在できなくなってきました。
ところがどうでしょう。地元の商工会議所が“空港なくなったら地元商業的に困る”
といいだし、発着枠削減反対を言い始めました。

2003年11月の騒音測定調査結果では、WECPNL値で70を越える地域が広範囲
にわたっています。1973年の環境庁告示「航空機環境基準」によると「環境基準は
専ら住居の用に供される地域で70WECPNL以下、通常の生活を保全する必要がある地域
で75以下」となっています。環境基準が定められてから30年経過してなお、これらの
地域の住民は、基準を超える騒音のなかでの生活を余儀なくされています。

このように環境基準が未達成であるにもかかわらず、一定の成果をおさめてきた「大阪
国際空港騒音対策協議会」の名称から「騒音」を削除し、さらにその規約の目的を変更
することは、「空港と周辺地域の調和」「空港をいかしたまちづくり」の名のもとに
騒音対策を後退させ、騒音被害住民の願いをないがしろにするものであり、認めること
はできません。

いやいや、荷物があるからりんくうタウンまで車で行って一時預かりに車を預けて、関空送迎サービスで関空に行くか、

◇　他の代替手段（新幹線等）で、３時間以内の移動が可能な都市相互間の交通には、
航空機を活用すべきはない、具体的には、東京―大阪、大阪―福岡等の定期空路を
完全に廃止します。理由は、エネルギーの無駄使いで、日本全体の効果対費用に合わない
からです。

◇　関西地域の航空機利用者は、前項と前々項の原因で、将来確実に減少します。
到底、維持費のコストを吸収できません。
　関西地域に於ける日本の空港行政を抜本的に見直し、もっとスリム・簡素なもの
とする必要があります。

◇関西地域各地の要求を聴き利害を調整している余裕は、日本の財政事情が許しません。

関西地域は、他の交通手段が発達し、関空・神戸・伊丹は、完全に過剰です。
三空港を統廃合せよ。

関西は相当便利な位置にあり、空港を三つ（関空・伊丹・神戸）も持つ必要は、全くありません。
関西地区の空港は、抜本的に縮小すべきです。今後、日本の人口が半分になるとの試算もあります。

>>847-848

伊丹空港潰すしかありません

いやいや、「おれは関空道の無料券もってるし、」車で関空まで行くか、

関空交通・南海・両備3社が共同運行
　　
リムジンバス関空〜岡山線開設、4月中旬から

おめでとう。岡山からのバスはぼっけ〜いいけん。新幹線で行くか、バスで行くか、

いやちょとまて、関空に車を長期に駐車したらいくらかかるんやろ？

いや、やっぱりバスか電車の方がいいやろ。自分はどうするねん？いやいや、「おれは天王寺から阪和線行こうと思ってるんやけど。」「じゃあ、関空快速か？」

>>832->>854 祝！泉ズリア！２２連続オナニー達成！！
血税投入回収不能僻地水没関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む
ヒッキーニート、【泉ズリア】君のオナニースレです。善良な国民は立ち入らない
ようお願いします。

いやいや、「おれははるか一回乗ってみたいねん。」って、言われるか、

必死じゃないｗ　　伊丹に何って？　

こっちは世界の関空だよ。比べる対象が違うだろ。
伊丹の相手は神戸でしょう。
国際線が飛べない同士、低レベルの争いでもしとけばよい。

いやいや、「おれははるか一回乗ったことがあるから、今回はラピート乗ってみたいねん。」って言われるか、

泉ズリア！誰にもあいてされず、３連投自演乙（笑）早く氏んだら♪

鳥インフルエンザの影響はどう出るかな。

>>839
伊丹格下げやむなし！数年後には伊丹廃止もやむなし！

「おれはとりあえず、梅田まで電車で出て、梅田から関空行きのバスに乗るか」

またバカ連投が始まった・・・

ペンギンはどうするねん？「ペンギンはモノレールで伊丹行きに乗るねん。」って言って、ふ〜ん、お前かわったヤツやなぁ？って言われるか？あっ、「おれは関空までタクシーで行こうと思ってるんやけど。」って言ってしまうか、

正直、東京人が知っている大阪の会社は、関西テレビ、吉本、阪神ぐらい(笑)。辛うじて、松下(うちのかみさんは知らないと思う)。

やはり伊丹再国際化だよな。

>>865

それに加えてSHARPや近鉄くらいは知ってるだろ。

ペンギンが登場だがね。

２００７年夏期スケジュールより、ガルーダ･インドネシア航空が関空＝デンパサール＝ジャカルタ線を
週3便から週5便に増便することとなりましたのでお知らせ致します。

今回の増便により、観光客に人気のデスティネーションであるバリ島へのツアーバリエーションが広がる
とともに、ジャカルタへのビジネス客への利便性向上にもつながることから、インドネシアへの更なる
需要拡大が期待されます。

□運行スケジュール
（往路）ＧＡ８８３便　関空1100→1655デンパサール1820→1900ジャカルタ　（月･水･金･土･日）

（復路）ＧＡ８８２便　ジャカルタ2020→2300デンパサール0015→0800関空　（火･木･金･土･日）

□使用機材　エアバス　Ａ３３０−３００型機
□座席数　　ビジネス４２席　エコノミー251席　計２９３席

ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞにｶﾞﾙｰﾀﾞ、ANA貨物　　ここ数日、関空増便目白押し！

加えて４月から国内線が増えるがまだ物足りない。
伊丹に残る新千歳各社1往復便・那覇各社1往復便・成田各社2往復便　
計8往復便（16便）全便の関空シフトが待ち遠しい。

Ｊエアの新千歳伊丹は運休にしましょう。
その機体、小牧にあげるｗ

結局妄想するしかないんだなあ…

なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？
大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！


しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。
だからどうしろって言うんだ？
まともな人間はこの土地を離れていく。
残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし
若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。
それがカッコいいと思われてる土地柄だから
そこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。

つか、大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

>>870
あれほどほしがってた東北仙台新潟はいらないの？ｗｗ
じゃんじゃんもってけよ

１００％くる事を信じてたのによっぽどくやしかったのかな？

自らの欲望を抑圧しながら生きてるからだよ。
現代社会で『食いたいときに食う』、『寝たいときに寝る』みたいに欲望のまま生きるわけにはいかないからね。
まぁ、欲望のまま生きる土人には理解できないだろうけどなwww

「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか

かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て
・吸殻のポイ捨て
・不正乗車
・マナーとルール無視
・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置
・立ちションベン
・泥酔の高歌放吟

だから　だらしない印象が強く残る



毎晩酒飲んで騒ぐな！踊るな！変な食べ物を持ってくるな！

>>870
↓来年の削減もう決まってるんだろ？来年の春を楽しみにしときなｗ

419 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/12/22(金) 23:33:21
>>401
もっと勉強しろよ。伊丹ジェット枠は年々削減だ。
再来年から更に減るぞ。今後の関空も国際線が頭打ちじゃ国内線を
伸ばさなきゃ財務省との約束守れないからネ。

国交省は伊丹存続したくても天下の財務省が伊丹存続許さないでしょう。
関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？
大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！

臭いなんて　他人の事を言える柄か
オマエ等
ものすごく　腋の下が匂ってるぞ
オマエ等
人種的に　体臭きつい民族なんだから
もっと自分の匂いを敏感に意識しろよ
DQN仲間だけで一生終わるのならともかく
観光客の金をあてにして生きていくなら
体臭きついのは　致命的欠陥だぞ

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな

こんな荒らしをするってことは、
日本人ってそこまで斜陽化してるのかね？

ギャラクシーエアラインズ４月３日から関西ー新千歳 週６便就航！　　　　　アリタリア週５便に増便

引き続きおめでとう。関西国際空港はさらに発展します。

１つの良い事は何十回もコピペ

１つの悪い事にはソースよこせ！

>>881
泉ズリアって、コピペを連発するところが朝鮮人っぽいんだよな。
ウゾも100回言えば本当になるってか？

まあ俺が言っても猿のオナニーみたいにやめないんだろうけど

ペンギンのブルース！

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？ 大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！

臭いなんて　他人の事を言える柄か オマエ等
ものすごく　腋の下が匂ってるぞ
オマエ等 人種的に　体臭きつい民族なんだから
もっと自分の匂いを敏感に意識しろよDQN仲間だけで一生終わるのならともかく
観光客の金をあてにして生きていくなら体臭きついのは　致命的欠陥だぞ

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。 だからどうしろって言うんだ？
まともな人間はこの土地を離れていく。 残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし 若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。
それがカッコいいと思われてる土地柄だからそこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。

つか、大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

現代社会で『食いたいときに食う』、『寝たいときに寝る』みたいに欲望のまま生きるわけにはいかないからね。
まぁ、欲望のまま生きる土人には理解できないだろうけどなwww

つか、大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？ 大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。 それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。
朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！ 「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか

かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て
・吸殻のポイ捨て
・不正乗車
・マナーとルール無視
・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置
・立ちションベン
・泥酔の高歌放吟

だから　だらしない印象が強く残る

荒らしのペンギンが登場だがね。

なんだなんだ？
ここの基地外（共？）はコピペの嵐じゃねぇか
そんなにスレ埋めて一体何がしたいんだか
己の低脳を露呈する陰湿で見苦しい足掻きにみえるからやめとけよ
こういう陰湿なコピペは本人の貧しい心情が知れるね

（社会的に認められない一部の引き篭りニートor一部に虐められた奴の仕業だと思うが）



こんなところでオナニーして満足か？

ペンギンのブルース！

全ての日本国民が待ち望んでいた
我が国初の世界標準の空港の完成があと半年になりました
関空の２期工事の完成により、
3500ｍ以上の複数滑走路を持ち、
24時間対応可能な
都心からのアクセスも程良い
グローバルスタンダードの空港が
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん
あと　半年です

┌──────────────────────────―───―─┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│国連から大切なお知らせとお願いです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│60年以上前に逃げ出した古い年式の在日朝鮮人を探しています。　　　　　　 ｜
│すぐに日帝のせいにしたがるにタイプで、ご覧の品番の人間の引き取りや　　｜
│点検修理を行っています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│未点検のままご生存になりますと、強姦を含む犯罪行為が巷にあふれ、　　　│
│万一の場合、死亡事故に至るおそれがあります。　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│すぐに日帝のせいにしたがる在日朝鮮人で、まだ点検がお済みでない方は、│
│直ちに本国に帰国していただき、まことにお手数ですが、　　　　　　　　　　　　│
│至急、韓国政府までご連絡をお願い申し上げます。　　　　　　　　　　　　　　　 │
│何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
│日本国には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。　　　　　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
└───────────────────────────────―┘

すばらしい。もまれてこそいい空港になります。まだまだ発展途上の関西国際空港です。

日韓併合後、朝鮮半島の被差別民であった白丁（現在の在日朝鮮・韓国人）は厳しい身分差別から
逃れるため、自らの意思で朝鮮半島を脱出して日本に渡ってきました。日本がポツダム宣言を受け入れると
在日たちは「戦勝国民」であると主張し、「朝鮮進駐軍」を名乗り、各地で暴れ始めました。
日本の男たちは戦場に駆り出され、残っていたのは女、子供、老人ばかり。朝鮮人たちはやりたい放題で、
駅前の一等地は朝鮮人に占領されました。それが今のパチンコ屋、焼肉屋です。もちろん、そこに住んでいた
日本人女性は 容赦なく強姦され追放され、子供は殺されました。当然、日本人は
在日を強く憎むようになり、第三国人は在日の終戦時の犯罪が原因で差別用語となりました。
そのため、在日朝鮮人たちは日本名を名乗るようになりました。
朝鮮名を名乗ることは自分が犯罪者だと宣言しているようなものだからです。

朝鮮人たちは共産主義者と組み、マスコミを使って歴史の捏造を始めました。
「強制連行されて来た」「土地を奪われて仕方なく来た」等々。そして強姦犯罪を謝罪せず、
土地を占拠し続けながら「俺たちは何も悪いことをしていないのに差別される」「不当な差別を受けている」
「謂れなき差別を受けている」等と宣伝しました。朝鮮進駐軍を知らない世代の日本人は
在日に対して罪悪感を持つようになりました。在日たちは占領した一等地で事業を始めました。
それがパチンコです。焼肉屋、風俗、右翼も在日の商売。

今でもパチンコ業者の８割は在日です。パチンコは３０兆円産業。
何と自動車産業よりも規模が大きいのです。パチンコ業界は脱税と、北朝鮮への送金で知られます。
「日本のパチンコがある限り、我が国は安泰だ（金正日）」日本の政治家にもパチンコの金が流れています。
だから「パチンコ、パチスロはギャンブルではない」等という馬鹿げた論理がまかり通っているのです。
祖母や曾祖母が朝鮮人に強姦された場所でパチンコやスロットを楽しんだり、 朝鮮の焼肉を食べる・・・
これは「日本人」以前に「人間として」恥ずべき行為ではないでしょうか。

荒らしのブルース！

ホンマ夜勤に行ったらぴったり止まりますなあｗｗ

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

なんだ、関空はハッテン場だったのか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨイﾘ川川彡!ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　 /ﾐミl川川川川三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 iミ'´￣￣￣￣￣ヾﾐ!
　　　　　　　　　 　 　 　 　 iﾆ!　　　　　　　　　iミ!
　　　　　　　　　　　　　　　ヾ! ,.= ､_　　__,,,..、　iﾘ 　 　┌─────────
　　　　　　　　　　　　　　　 }ﾄ.{-ｪ:ｭL_.」,ｨｪｭ}／!:7　　　|　引き続き、
　　　　　　　　　　　　　　　 l.| `ー‐'´ ｀ー‐ '　.! }　　 　|　「関空路線撤退」です。
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l　　/L__ 」､　　 l‐'　　 _ノ　
　　　　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 --''''--.〉　/─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　＼　　　　 ／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空。
一歩一歩、着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空。

　　　　　　　関空はDQNの夢、あこがれです。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やましい心を育てます。

>>894
以前は職場で書きまくっていたので、この時間もハデに書かれていたが、ばれちゃって書けなくなった模様
しかたがないので、携帯で書きまくってる関空厨が憐れ

ペンギンだがね。

お帰り〜夜勤お疲れ〜

南海電気鉄道会社は空港特急「ラピート」で、関空利用促進キャンペーン「行こう！飛ぼう！関空！」
の特別仕様車を運行する。8月2日の2期滑走路供用と関空の利用を呼びかけるのが目的で、車体には
キャンペーンのロゴとホームページアドレスなどを記載。また、8月25日から9月2日まで、大阪で
開催される「IAAF世界陸上大阪大会」と連携し、同大会のマスコットキャラクター｢トラッフィー｣を
1、6両目のドア横に描いた。運行区間は難波／関西空港間で、期間は1月31日から9月2日まで。



難波発　朝6時のラピート必要！　大阪市北部・中部在住者を伊丹から関空へシフトさせる為に必要！

ＡＮＡ国内線の達人という小冊子があるけど

関空と伊丹の出発・到着のご案内というページがあるけど
伊丹最悪だネ。飛行機乗るまで迷路だよ。
その点、関空はシンプル！鉄道改札階から飛行機入口まで高低差なし！

昭和時代に建てられた伊丹。平成時代に建てられた関空。この差は大き過ぎる。
早く伊丹ー那覇、札幌、成田を関空にシフトさせて伊丹から羽田に向かう客が
楽々搭乗できるようにしてくれよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

伊丹から関空へ200万人シフトさせる。
伊丹空港の座席供給数年間300万席削減！

こんな規制も良いね。
もっともっと関空利用者を増やせば関空へのアクセスが早く安くなる。
そうなれば京都・北摂から関空国際線を利用する客が恩恵を受けることになる。

>>898

何か必死だね。伊丹空港存続ピンチと思っているのかなｗｗ
4月からの航空料金値上げで伊丹ー福岡・羽田の客が新幹線にシフトしていく･･･。
確かにそうなれば伊丹空港が存在する意義もなくなるし。。

８月２日に関空２本目の滑走路が出来る。９月から８時台、９時台の国内線増便も。
ますます便利になる関西国際空港。

来年度の関空２期の残り予算獲得の交換条件は、伊丹空港格下げ？
年間発着回数13万回になるまで伊丹から関空へシフト？

財務省は、関空と伊丹の２重投資になるので伊丹空港騒音対策費を認めなかった。
これで伊丹騒音対策費が大きくカットした上で地元負担。

伊丹２種格下げなら今度は大阪府民・兵庫県民が関空と伊丹への２重負担を認めない。
廃止運動勃発？だったら大人しく伊丹ー札幌・那覇・成田線をシフト、あと東北便を
数便関空にシフトすれば伊丹空港廃止、一先回避出来る。
この方が新たな負担金が生まれないので大阪府民・兵庫県民は支持しそうｗｗ

日航、人件費500億円削減・中期経営計画全容

関西３空港を関空・神戸の２空港にすれば少しは貢献できるよ。
伊丹で払う約20億円の騒音対策費も０円になるしｗ

南海電気鉄道の４―12月期、売上高４％増

南海電気鉄道が2日発表した2006年4―12月期の連結業績は、売上高が前年同期比4％増
の1412億円だった。レジャー・サービス業などが減収となったが、建設業が好調で全体
を押し上げた。

鉄道は関西国際空港への需要が好調だったが、全体の鉄道旅客収入は0.1％減った。経常
利益は18％増の128億円。退職金制度の見直しなど人件費抑制が寄与した。

地方空港の中には、ソウルなどの海外と結ぶ便があり、日本国内のハブ機能が
ソウルに移る懸念がある。日本でハブ機能を担えるのは関空しかない。
地方とのネットワーク便を関空に集中させたほうが関西全体の経済にもいい。

ソウルに対抗できる空港が日本にないのは、日本にとってのマイナスなのは確か。
ただ、ソウル地方都市間を飛ばそうと思う韓国の航空会社は元気で、
日本の航空会社は関空・中部と地方都市間を飛ばそうとは思わないので
どうにもならん。

株主になって圧力をかけるしかないぞ＞地方都市住民。

>>1->>910 泉ズリアとは？
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニート！
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護している、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすます泉ズリア！関空を批判しようものなら
削除要請する、　・　コマイケツの穴の持ち主です。
泉ズリアを、みんなで叩き！無駄な関空に、これ以上血税を投入する事をやめさせましょう。

　
「大阪空港に国際線はなく、一種にしておく理由はない」「廃止も含め検討を」―。
扇・国交相が閣議後の記者会見で唐突に発言したのは九月末だった。

これを受け国交省は、騒音問題を強調しつつ、
（１）騒音が大きなジャンボ機の就航制限
（２）長距離路線の関西空港シフトによる縮小
（３）国管理の第一種から二種空港への格下げ―などを提起した。


関西の経済界・自治体は伊丹廃止に付いて最高のソフトランディングを
見出さないと･･･ひとえに伊丹空港跡地開発に掛かりますね。

周辺十一自治体でつくる大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）の会長市を務める
伊丹市の宮本孝次・空港室長は「関空だけで関西の空の需要をさばけないために、国が
大阪空港の存続を求めてきたのが実情なのに」


関空にもう１本滑走路が出来れば伊丹の出番は終わる。。と言ってるのと同じだｗ
８月にその悲願はかなう。待ち遠しい！

今、関空

修正

こら、夜勤！
早く帰ってクソして寝ろ！

関空に国内線をシフトさせれば、国際線との乗り継ぎが便利になり、海外旅行者
や外国人客には歓迎されるだろう。しかし、関西在住者の国内移動には逆に利便性
が落ちる。新幹線と厳しい競争を繰り広げる航空業界からも、強い反発が予想される。


南海は、難波〜関空を29分で結ぶ自由席連結の列車を運転、難波〜関空往復1300円の
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾁｹｯﾄを発売。伊丹からは、羽田・福岡等新幹線と競合する便だけを飛ばす。



改革には痛みが伴う。関西の３つの空港を上手く切り盛りするには上記の採用するしかない。

航空自衛隊関西空港基地。唯一の関西3空港解決策。

京都・大阪・神戸から関空へのアクセス料金の廉価。アクセス時間の短縮。
それと空港施設使用料の値下げ。関空島内駐車場料金の値下げ等が必要。

やはり国内線を増やしてそれらを実現するようにしなくてはならない。

>>918
ダメだよ。
関空は、民間企業は地元自治体が出資しているんだよ。
そこを理解しよう。

>>912->>920泉ズリアとは？
地方空港の糞スレばかり擁立し、なんとか閑古鳥の鳴く関空を、アジアのハブ空港
にという妄想で頭が一杯で、オナニーしつずける。
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野に住む引きこもりのニート！
僻地泉佐野に関空が出来、泉佐野が世界の中心だと妄想を抱き、必死で血税投入
回収不能水没僻地関空の電波を、盆正月も休まず、年中無休で一日中パソコンに
貼りつき、たった一人で関空擁護している、痛い関空厨です。
また妄想へきも強く、自問自答したり、ＮＹ市民・神戸・伊丹・京都・奈良・名古屋
東京・神奈川・千葉あらゆる市民になりすます泉ズリア！関空を批判しようものなら
削除要請する、　・　コマイケツの穴の持ち主です。
泉ズリアを、みんなで叩き！無駄な関空に、これ以上血税を投入する事をやめさせましょう。

>>920
おまえこそ日本語を理解してから文章書け！

外国人客が成田―関西空港間の観光地をめぐるツアーは「ゴールデンコース」と
呼ばれる。中国、台湾、韓国などの旅行業者はこのコースに大量の団体客を送り込む。

>>861->>920
低脳泉ズリア！我慢できず2連続⊃・・・
泉ズリア！やはり低脳爆発！関空連絡橋の料金いれろよ（笑）
梅田ー関空まで、高速料金入れない低脳ぶり（笑）
梅田ー関空まで、５０００円以上超割入れても、関空が秘境にあるため確実に二万
円以上いるんだよｗｗｗ　関空から大阪へは、格安運賃！タクシーが便利です(笑

関空の需要が伸びなければ、神戸の「自由度」が制限される構図は揺るがない。
国交省の幹部は言う。「関空へ行くはずの路線が神戸に流れるようなら、新たな
策を考えなければならない」


規制をするなら公害問題を抱える伊丹にするべきです！

伊丹の便を関空に集約。　

ハイ！これで解決です。関西の無駄遣いがなくなります。
国民の税金を大量に投入して造った関空を目一杯使え！
伊丹なんか使うな！国民の本音だろう。

>>925
低脳泉ズリア君登場！関空連絡橋料金知らないなんて（低脳・泉ズリア♪）

>>926
タクシー料金に、血税投入回収不能僻地水没関空連絡橋料金いれろよ！低脳・君！

次　ハ〜イ！

【第2滑走路で】関西国際空港〜PART51【伊丹廃港】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170471746/l50

>>929
泉ズリア君！運転免許持ってへんの？

>>930　無免許暴走の、禁止用語乱発丸血粘着厨。

【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

関西国際空港はさらに躍進します。引き続き、国内線国際線の拡充のみならず、自然との融和を目指していきます。

関空は1期と2期で地盤を崩しあい、もう修復どころの騒ぎではなくなる。
これがホントの共倒れ。

伊丹再国際化を急げ！！

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

さて、そろそろ阿呆も夜勤明けなわけだが・・・

また今日も火病かねえ・・・

おはようございます。関西国際空港からバンコク経由サンフランシスコ経由サンディエゴからサンフランシスコ経由関空国際空港に帰国しました。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070203-05000010-jijp-soci.view-00 ←写真

第２滑走路（４０００メートル）のオープンまで半年となった関西国際空港に、国土交通省の
飛行検査機が３日午前１１時４５分ごろ、着陸した。８月２日から旅客機の運航が始まるが、
第２滑走路に降り立った事実上の１番機。検査機には冬柴鉄三国土交通相らが同乗し、滑走路上
で関空会社の村山敦社長、大阪府の太田房江知事、関経連の秋山喜久会長らが出迎え、ｾﾚﾓﾆｰ
も開かれた。

１番機は、国交省所有の飛行検査機で、ボンバルディア・エアロスペース式ＢＤ−７００型機
（全長約３０メートル、全幅２８・５メートル）。航空機が着陸姿勢に入る際に受信する誘導
電波などが正常に作動しているかどうかを調べるため、この日午前、羽田空港から出発した。

飛行検査機は、この日から２、３カ月かけて、第２滑走路で飛行検査を行い、無線システムの
チェックを繰り返す。

関空会社の村山社長は「２期島の整備が始まってから最も意義深い日。オープンの日まで、
万全の準備を整えていきたい」と話した。

>>931 933 935 937 938　・　ケツの穴のコマイ！低脳泉ズリア君認定！
タクシーで、梅田ー関空まで、格安料金の二万円になっております。
低脳泉ズリア君！タクシー料金には、血税投入回収不能僻地水没関空連絡橋料金
が、加算されますのでよろしくお願いします【笑】

>>937

742 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/02/04(日) 01:06:16 ID:5SlTDm3vO
こんばんは。関空からバンコク経由サンフランシスコからサンディエゴからサンフランシスコ経由関空に帰国しました。

泉ズリア！年中無休でパソコンに貼りつかず！運転免許取りに池！

泉ｽﾞﾘｱ”　山登ってこい

関空から私用でタイ、バンコクに行ってきました。バンコク新国際空港は要の国際空港として機能しておりますが関西国際空港と比べるとかなり劣っています。
発展途上国が造る新国際空港と経済大国日本が造る新国際空港とでは空港機能として、どうして関西国際空港が世界から評価されているかを考えて頂けたら解ります。世界からどんな空港機能が求められているのかを考えて関西国際空港は躍進します。

>>934
ソースは？

神戸空港の便数制約は2万回／年
伊丹空港の便数制約はｼﾞｪｯﾄ200回／日、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ170回／日

こうして見ると神戸は1年間で2万回までＯＫとアバウト
だけど伊丹の1日当り何便と厳しく制限されているんだね。

>>945
１日に２万便飛ばしたいってか？
神戸の制限はなんの強制力も罰則もない形だけの規制なんだなこれが

>>945
神戸にも1日60回という制限があるよ

伊丹って年間13万便飛べるんかい…
神戸の6.5倍じゃん。

年間2万回なのに1日60便OKという謎の規制ｗ

>>894
それは離発着の合計？

>>949
泉ズリアの1日の書き込み数より少ないなんてｗ

無理問答なのか？

894 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/03(土) 02:33:29
ホンマ夜勤に行ったらぴったり止まりますなあｗｗ

950 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/05(月) 08:30:49
>>894
それは離発着の合計？

関西航空圏の管制は難しい。事故の懸念もある。関空へ集約すべき。

関空と伊丹、関空と神戸がラップしてるわけで

関空なくせば簡単じゃん

二港廃港より一港廃港の方が自然で簡単だぜ？

神戸空港〜関西空港は乗り継ぎが便利。バスでも１時間あれば十分。船ルートもある。
伊丹〜関西空港の乗り継ぎはウザイ。伊丹空港自体大阪市内へのアクセスが悪い。バスでも渋滞があれば時間が読めない。よって伊丹は廃止。

だから伊丹再国際化が必要。

伊丹空港〜関西空港までバスで１時間だが渋滞のおそれがある。阪神高速環状線を通過しなければならない。伊丹から電車だと不便極まりない。
さまざまな関空アクセスがある神戸空港の方が便利。一番いいのは乗り継ぎを関空内できるように国内線を関空へ集約すべき。

関空は大阪市内、神戸、京都、奈良、和歌山どこに行くのであれ、アクセスはいい。どの交通手段を活用するかを考えることも楽しい。

３日間シャワー・風呂なしの女のコのアソコの激臭と
小陰唇の裏側にこびりついた「白い付き物」のすさまじさ。
体重９３キロの女のコの２２時間洗わなかったアソコの
ふくよかな肉塊に埋もれて醸造された素晴らしいブレンド香。
一生忘れられない体験です。
シャワーを浴びた直後の女のコなんて、人間味を全く感じることができません。
ただのお人形さんです。

関空でうまい飯が喰えるところってどこよ？

いろいろ探してみてください。

関空が遠いし不便ってのは北摂目線だよな。
なんでも北摂中心じゃないとゴネるのが北摂クオリティ

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>>962
そうでもないぞ
梅田からでも伊丹はすぐだ
阿倍野在住のオレですら伊丹のほうがいい

関空はほとんど和歌山のイメージだから
精神的にキツイのよ
飛行機乗る前にすでに疲れ果ててる感じだ

食わず嫌いだねｗ

>>965
もうイヤというほど利用してるが
何度行っても地の果てまで来たような気がするんだよ

オレは東京〜新大阪ののぞみ2時間半が耐えられない人間だからな

20世紀の10大プロジェクト
* 「空港の設計・開発」部門：関西国際空港
* 「ダム」部門：フーバーダム
* 州間高速道路
* 「長大橋」部門：ゴールデンゲートブリッジ
* 「鉄道」部門：英仏海峡トンネル
* 「廃棄物処理システム」部門：未定
* 「高層ビル」部門：エンパイアステートビル
* 「下水道」部門：シカゴ下水道（Chicago wastewater system）
* 「上水道」部門：カリフォルニア上水プロジェクト
* 「水路交通」部門：パナマ運河

>>964
国内線利用でしょ？
だったら遠く感じるのは同意。
国際線だったらそう遠くは感じない。

>>967の１０大プロジェクトだけど、どれも世界で最初に決行した巨大プロジェクトなんだね。
例えばフーバーダムなんて今ではもっと巨大なダムはいくらでもある。
ゴールデンゲート橋にしてもそう。

アメリカのプロジェクトが主のようだが、その中で関空が選ばれたのはさすが。

せめて高石辺りに造ればよかったのにな

連絡橋から紀淡海峡が目に入ると
ドエライとこまで来てしまった・・・といつも思う

関西国際空港はそんなにすばらしいのか。大阪にはもったいない。首都圏に関空移転させろ。

高石はコンビナートが多数。泉佐野沖が最適！風光明媚な関空が好きだ。

関空を泉佐野沖に造って大正解！ディープな大阪を見るべし。

リニアモーターカーを大阪と関空間に作れないのか？
東京大阪間は当分無理だろうから、実験線的な意味もかねてどうだろう

関西国際空港の良さがわからなければ関東国際空港として湘南に移転しろ。

>>974
絶対無理だな
やるとしても東京-成田が先だ

リニアで関空なんか近すぎる。関空と大阪のどこを結ぶのか？

関空へのアクセスは今でも十分。それよりはアクセス費用を下げる方がいい。

上海でも空港と都心がリニアで結ばれているだろ？

悪い計画ではないと思う。
距離は大体５０キロだから、おおよそ６分から８分程度で着く。

さすがに８分で着けばだれも「遠い」なんていわなくなるだろ

>>977
もしやるとしたら
梅田北ヤードの地下だな

関空が近すぎる。風情がなくなる。関空が遠いと考えるのはセッカチな関西人感覚だと思われます。

梅田からどのルートを？

湾岸ルートがあるが風対策をすれば可能性か？大阪市内はどうする？

>>982
環状線内は地下
それ以降は臨海地区でよいのではないか。土地の買収がしやすい。

１千億円あれば実現するだろう。
そろそろ日本のリニアの技術を世界に宣伝する必要があるのではないか。
そのためにも是非実現すべき。

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

>>976
成田は土地の買収、騒音の点で不可能。
成田新幹線がぽしゃった過去もある。

海にある関空が最適なのは間違いない。

有力国会議員がいればなんとかなるかもね

>>976
上野ー成田に中途半端なのが出来ます。だからリニアが出来るとしたら大阪ー関空でしょう。
中国に先を超されて悔しくないのか！すぐに大阪ー関空に建設予算を。
首都圏じゃないのにあるまじき多額の税金を投入して関空を造ったのだから成功させる義務が国にはある

梅田再開発と併せてやれば安くできそうだが・・リニアを地下に入れるのはコストがかかるのでは？

大阪の地下を掘るのは大変だよ。
関空が沈んでいる地盤が続いているのだから。

>>982-983
大阪から北上して淀川に向かう。ここから流れに沿って海岸部へ
海岸部に出たら阪神高速湾岸線に沿って、りんくうタウンへ
そこからトンネルで関空島へ

しかし大阪市内に走らせる場所なんて無い。
最初は住之江あたりまで開通させ、大阪市内は後で完成ということになるだろうね

関空建設費用、アクセス周辺費用などと比べると安くものか。

大阪駅ー関空20分。もう伊丹は必要ない。
大阪駅から品川駅へ行くのも関空経由が早くなる。

大阪の経済界、自治体も頭を使えよ。

問題は運賃だな。

「難波から９００円、４０分」
「梅田から２５００円、８分」

だったらどちらにのるだろうか。

新スレッドへ移転統合
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/l50

古い所に残るのは伊丹厨だ。

やるとしたら、梅田からじゃないとダメだな。住之江まで行くのに時間がかかる。

>>994
梅田から2500円じゃ無理だろ
普通に1万円ぐらいしそうだ

関西人は飽き性だから一回は乗るけど。

>>996
だからとりあえず住之江まで開通、そこから内陸にはいり、大阪〜新大阪で新幹線に接続

内陸部分は時間がかかるから少しずつ。
まぁ全部開通するまで却って不便で利用者少なそうだけどね

関空万歳

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。