【地球博逆効果】中部国際空港（NGO）53【終了】

魔の地球博対比も先月まで
10月からのセントレア
いよいよ勝負月の始まりです。

前スレ
【旅客数】中部国際空港（NGO）52【９％減】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155133027/l50

さあ10月

国際線はﾌﾟﾗｽ！　
国内線は大幹線の福岡線が思わしくないからどうかな？

航空＆船舶板からは撤退して、次スレッドはこちらへ一元化。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

少しでも荒らしを避けるため、ID付きのエアライン板を使いましょう。

このスレは重複スレなので削除依頼を出します。
粘着コピペ厨の荒らし行為を防ぐために、次スレはエアライン板に
統合することになりました。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

見物人→大幅減
旅客→微減
貨物→増加

ここって、羽田の第一ターミナルぐらいの規模ですか？

>>7

イメージとして半分くらい

第二ぐらいと思えばいいのかな？
千歳ぐらい？

>>9

千歳よりも小さいんじゃないのかな？
国内と国際が別れている分千歳よりも小さく感じる部分もある。
イメージとしては福岡の３タミくらいじゃない？

セントレアは、Ｔ字をなしていますよ。Ｔの、縦線の部分も、有効に利用していますので、コンパクトに感
じます。あれをすべて横にのばしたら、相当でかく感じるでしょう。しかし、経営、造り、すべてにおいて賢い空港ですね。21世紀生
まれなだけありますね。ただ、あの場所にできたため、伊勢神宮おかげ横丁の真上をかなり近く飛ぶように
なって、ちょいビビリますけれど(^o^;

>>11

個人的にはあのTの部分が無駄に感じるんだけどね。
制限エリア部分はまぁいいとしても非制限エリアの
あのまっすぐな道は何のためにあるんだ？って思う。

店を置くならおいてもいいと思うし、
有効利用すればいいのに・・・

>>11
あのTのせいでGROUNDがややこしくなる

ＩＮＡＸは入札に落ちてホッとしてる・・・かな？

>>9
伊丹ぐらいだな。新千歳や那覇なんかと比べれば小さい。仙台よりは大きいかも。

T字はTOYOTAのTじゃないのか？

関西国際空港みたいな形状にしておけば、
センターピアを無くして両サイドのウイングだけで
現状と同じ分のスポット数を確保できていたと思うけど。

15
那覇中部間は何回か使ったけど、那覇よりは大きいと思うよ〜　確か、国内ターミナル面積ランキングでは
、関空に次いで上位４位か５位だったよ。（１、２位は言うまでもないが、成田、羽田）

中部がトヨタのＴなら、関空は、松下のＭにすればよかっちのでは（笑）無駄なスペースが出そうだけど…

関空の、ターミナルを囲むようにスポットがある造りも、かなり有効的と言えますね。

基本的にターミナルの前面にしか飛行機は置けない（オープンスポットは除く）から無駄が無くて
飛行機と旅客の移動動線を考えたら関西国際空港の形状がベストだと思う。

ただし羽田みたいに旅客が多くなりすぎると関西国際空港の形状でも
対応しきれないからいくらでもターミナルを増設できてシンプルな形状である
アトランタ空港がベストになると思う。

20
確かに。今の関空はあれでいいけど、２期開始とともに、旅客、便数激増が見込まれるから、ターミナル増
設も必要になってきますね。ただ、沈下が心配…

>>21
最初は２期ターミナル考えていたが、そこまで見込めないので現ターミナル拡大を考えた。
それも否定されたので隠岐止め増えそうだ。

関空で悩ましいのが便数が増えて2タミを作らなければ対応できなくなったときに
どのようなターミナルを作って1タミと2タミをどのように航空会社別に分けるかです。

2タミまでは駅からも遠いから、2タミまで鉄道を延伸すると
やっぱりエアロプラザには誰も行かないということになりかねないし。

結局空港駅とターミナル間のスロープも良かったのかどうか判断に迷いますね。
動線的に両方とも上り勾配になってしまうところがなぁ・・・。
駅を2階にしてしまって到着はレベル、出発はエスカレーターで上がるようにしたほうが
楽だったかも？

バス停の位置が出発と到着で逆なのではないかとも思うし。
ターミナルの1階から3階へ上る動く歩道も不要な気がする。（エレベーターで登る人が多い）

細かい点ではもっと検討すべきだったところがありますが、ターミナルとしては
充分合格点かなといった感じです。

あぼーん

このスレは重複スレなので削除依頼を出します。
粘着コピペ厨の荒らし行為を防ぐために、次スレはエアライン板に
統合することになりました。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

リムジンバスの到着→チェックインカウンターの導線の悪さは、この空港が世界一
最悪なのではないか？
普通は、バス降りてからカウンターまで同一フロアで１〜２分で着くゾ！

馬鹿名古屋っぺに告ぐ。
見栄とエゴを積み重ねてビルを高くしろと粘着要求を出すが、
各企業はボランティアじゃないんだから。
馬鹿でもあるまいし、そんなボランティアができるわけない。

28
このスレはニセモノなんで、言いたいことがあれば、次スレとして機能しているエアライン板にお越しください。

このスレは重複スレなので削除依頼を出します。
粘着コピペ厨の荒らし行為を防ぐために、次スレはエアライン板に
統合することになりました。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

28みたいなのがいるから、エアライン板一元化って言ったのに、53を立てたのは誰なんや？
はやくこのスレ消してくれやんかな〜？もうウンザリやわ。

ならこのスレを見なけりゃいいだけじゃん。

毎日午前10時20分ごろ、伊勢神宮の真上を通って中空に降りるジャンボ、どこのやつ？
かなり大きいのでみんなびっくりしていました。

>>31
そっちに行っても同じことだよ。
53という歴史を消してはいけないよ。
先輩に申し訳ない。

誰が統合する事を決めたの？

このスレの住民

ひろゆきが決めない限り現状維持でいいと思う。

どんな漢字だ ?　Mr

このスレは重複スレなので削除依頼を出します。
粘着コピペ厨の荒らし行為を防ぐために、次スレはエアライン板に
統合することになりました。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

利用者数は名古屋空港のときと比べてどれぐらい増えたの？

一方で、本田さんによると、最近は「ブランド好き」の名古屋人の消費に陰りも
見えている。新品と中古のブランド商品の売り上げは連動するが、最近は中古品
の売り上げの伸びが止まり、「ブランド市場の勢いがなくなっている」という。
各ブランド店にとっては、今後正念場を迎える可能性もある。

（2006年10月20日 読売新聞）

http://www.ana.co.jp/int/airinfo/codeshare/ca.html

エアライン板と結合する事に反対

最近、エアライン板のセントレアスレも荒らされはじめてますね。セントレアスレではまともな話ができないね（泣）

とりあえずせっかくたったスレだから中部空港について語ろうよ。

　
中国東方航空（MU）は名古屋発の青島経由、北京線に12月8日から新規就航する。
使用機材はボーイングB7373型機で、週4便とする。これにより、MUが運航する
名古屋発の路線は、上海行き、上海経由西安行きに続き3路線目となる。
　
また、MUは10月29日の冬スケジュールから、成田発着の運航時刻を変更する。
詳細は下記のとおり。


▽名古屋／北京線
MU744便　NGO　08時50分発／TAO　10時40分着、11時40分発／PEK　12時55分発（月・水・金・日）
MU733便　PEK　14時55分発／TAO　16時20分着、17時10分発／NGO　20時50分着（火・木・土・日）

三井不動産（東京）と長島観光開発（三重県桑名市）は２３日、三重県桑名市
長島町で共同運営するアウトレットモール「ジャズドリーム長島」を来秋増床
オープンすると発表した。増床後は５０店舗増えて１９５店舗となり、アウト
レットモールの店舗数では国内最多となる。

西側の駐車場だった場所に地上2階建ての施設を建設する。総投資額は約20億円。
10月24日に着工し、増床後の店舗面積は2万9900平方メートルと現在の1･27倍と
なる。

今年7月5日に高級ブランドショップなど新たに５４店舗を加えて増床オープンし、
9月までの売上高は前年同期の2倍以上と好調という。新たな増床について三井
不動産は「ｱｳﾄﾚｯﾄﾓｰﾙも改装や店舗の入れ替えなど鮮度が必要。来場者の要望
など全体の状況を見て判断した」としている。

　ジャズドリーム長島は2002年3月の開業。05年度の売上高は約132億円。増床後
の来秋から１年間で、来客数約８００万人、売上高約２７０億円を見込んでいる。

>>45　「一元化」に反するスレッドは、セントレアにふさわしくない。

ウエディングでもハワイの人気は全国的に強い。東日本では50％、西日本は54％で
グアムの人気が高い中部でも46％となり、全国では52％と過半を上回る。
また、全国ではミクロネシア（グアム）が29％、次いでオセアニアが11％となった。
なお、一人当たりの費用は12万7849円で、中部地方が最も高い13万2712円であった。

中部国際空港の貨物処理施設運営に新規参入した三菱商事系のスカイポート
サービス（愛知県常滑市、吉原賢一社長）の料金概要が明らかになった。
金曜午後の到着貨物を翌週月曜の午前まで施設に置く際、保管料金がゼロと
なる。既存業者の日本航空、全日本空輸に比べ保管料が1日分ほど安くなる
計算で、取り扱い拡大につなげる。

中部空港に進出する物流会社などに25日、料金体系を示した。11月1日に
営業を始める貨物処理施設「スカイポートカーゴセンター」（2500平方
メートル）で適用する。作業に伴う料金は既存業者と大差ないが、保管料
がかからない期間を延ばしたため、割安になる。

金曜午後に空港へ到着した貨物の場合、引き取り会社に届く時刻は早く
ても夕方となる。引き取り会社は平日昼間の時間帯に引き取り作業を
したい意向が強いため、物流会社は週明けまで貨物を処理施設に滞留
させる場合が多かった。このため空港に進出する物流会社は、保管に
伴う料金の引き下げを求めていた。

航空＆船舶板からは撤退して、次スレッドはこちらへ一元化。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

少しでも荒らしを避けるため、ID付きのエアライン板を使いましょう。

＞空港会社が批判に転じた理由の１つには、国内線の不振がある。
開港した２００５年度の国内線旅客は、愛・地球博（愛知万博）の開催効果もあり、
名古屋空港時代の０４年度を５％上回ったが、本年度（４−８月）は、前年比１３％減となっているからだ。
これに対し、県は「福岡便の新設は民間航空会社の経営判断で、一元化問題とは結びつかない」と反論。

おいおい小型機空港に客取られて小牧時代より客が減っているのかよ。

＞同社が最も恐れているのは、今回の福岡便就航をきっかけに、なし崩し的に国内主要路線が名古屋空港に移る事態だ。
航空需要がついてこないとして「第２滑走路不要論」につながりかねないからだ。
「一元化」をあらためて関係者の間で意思統一させ、名古屋空港シフトにくさびを打ちたいとの思惑が同社の県批判にはあるという。

第二滑走路は絶対要らない。関空でさえ伊丹を制限して需要を作っている状態。
中部の場合は小牧をもっと活用して無駄な出費を抑えるべきだ。

しかし、何で第２滑走路をなんていう発想が出てくるのか不思議だよ。
２つも滑走路がある空港なんて、東京や大阪など一部の超大都市にしかないわけで、
関西空港でさえ、需要喚起に躍起となっている状態。
中部で２つ滑走路を持っても、どうなるのか火を見るように明らかだよな。

真の２４時間空港とは,平行する２本の滑走路をオープンパラレルに配置し
それらとは異なる方角に横風用の滑走路を設置するのが理想。
しかしあくまでも理想は理想であって
日本のように狭い国土にあって人口が密集している場合は必然的に空港間
の距離が短くなる訳で 出来る限りコストを抑え隣接する空港が互いに競争
しつつも相互を補完しながら発展するのが望ましいと思われ。航空行政を
地域エゴで左右するから無謀な計画や伊丹存続のようなことがまかり通る
ようになる。 中部は現行の滑走路１本で充分。高望みはいけません。

日本には東日本全域をカバーする成田と、西日本全域をカバーする関空が
２本の 滑走路を持つ国際空港として整備された（来年完成する）。
それだけで十分というか、関空ではややオーバースペックとなって
おり、成田の補完 としても運用している現状で、名古屋周辺だけの
ために滑走路２本を持つ本格的な第三の国際空港が必要なのか、と
いう点が疑問なのである。

二本目の滑走路を3500ｍではなく
4000ｍも作ってしまった関空の無駄使いに
反論できる方いませんか？

欧米路線減少一方、増便は中国だけ
3500があるんだから2500で良かったのにね。
その前に２本目自体いらんってか？

岐阜県民にとっても名古屋空港はありがたいね
年に数回福岡に行くが、こちらは新幹線は中途半端だし、
セントレアは遠くにいってしまうで困っておったところよ

俺浜松市民だけど、名古屋人は軽蔑してる。
あいつらビルが高くなりゃ偉い、ほかの地域から搾取して草刈場にしたってどうでもいいとか平気で思ってる。
要は腹黒くて見栄っ張り。まわりの迷惑とかまったく考えちゃいない。おまけに嘘と成りすましばっか。
掲示板での粘着工作がそれを端的に表してる。板住民は本音じゃあそこまで馬鹿なのは名古屋人しかいないと思ってるはず。
そんな名古屋人はなぜかうちら浜松市民を取り込もうと工作し、静岡県を分断させ足もとを掬おうとしてるｗ

なんで関空ネタがでてくるんだ？
そんなにねたんで、どうすんの？
ちなみに関空は過去最高の７００便こえそうですが。

>>60
気になるライバルだからさ、対抗心を剥き出してるに決まってんじゃんｗ
羽田の国際化や富士山静岡の新設を中途半端にするための工作にも余念がないかんな、
都会コンプのクレクレ厨＝名古屋工作人はｗ
得意技＝なりすましｗ

西日本全域が集客範囲の関空が週700便

東海３県の中部が週400便

割合からして中部頑張ってるね。
おそらく、この調子でステップアップしてくと、国内線でつながってる福岡や千歳も集客範囲にできそうや
ね。実際に、それを売りにしようと頑張ってるみたいやし。まあ、その地域の空港は、周辺住民だけのもの
という考えを打ち破ってほしいね。21世紀初の第１種空港だもんね（￣ー￣）ﾆﾔﾘ

>62
ただ関空には伊丹というものがある。
もし、関空に集中した時代がくることを考えると中部は足元にも及ばず
ライバルではなくなり、あこがれに変わる・・・

　
東海地区で中部空港へ定期便を一元化すべきとの議論が浮上している。
これは、来月11月から県営名古屋空港に名古屋（旧小牧）−福岡線が
開設されることなどを契機に、定期便を中部国際空港に一元化するとの
前提に触れるのではないかとの指摘が出ているもの。

中部国際空港では、定期便の一元化について関係者間で意思統一を図る
べきとの意向を示しており、今後交通政策審議会航空分科会等でも議論
になっていきそうだ。

大阪鶴橋のキムチ臭いやつらがなぜここにいるの？

63
伊丹は、東阪シャトルラインが売りであり、新幹線と競合するあの位置にあるから賑わっているが、これが
みんな関空にきたら、話が変わるのでは。使いにくい場所だから、新幹線が圧倒的に有利になり、航空会社
も大変になるんちゃう？国内の羽田以外に関して言えば、新千歳、那覇ともに、中部と、関空伊丹神戸って
あまり便数変わらないし。

東海とは、関東から関西までの広い範囲。

>>18松下は東京に本社移転する予定だが何か？SHARPだって殆ど海外向け製品は中部から出荷してる。これは関係ないか。あくまでも補足。
>>20-21>>23馬鹿？死ね。
そんな必要はない。関空はこれから撤退の嵐。肝心の欧米便･貨物便が使うはずの4000ｍ滑走路だって全くの無駄。
頼みの中国便も東京の乗り入れ枠緩和で減便･撤退が予想される。事実、上海航空は羽田乗り入れを切望するあまり、勢い余ってか関空からの撤退も示唆したこともあるしな。
暫定乗り入れで中部を選ばなかったことが裏目に出たFM（日本線赤字）。
>>63何か言えばそれだなｗ日本語分かるか？
議論内容は国際線便数な訳だが。
もっとも、既に「西日本全域からの集客」は機能していない。九州・広島人は中部･東京･韓国経由での出国が当たり前になっているし、さらにいえば関空の肝心のファースト･ビジネス旅客となるべき財界人たち
が伊丹経由で成田出国をしているから全体的にその傾向はますます顕著になるだろう。
　その点中部はトヨタ系企業を背景に安定した需要があり、名古屋大都市圏は、地方はもとより、関西・首都圏からの人口流入も著しい。いずれも年間収入が
平均以上の世帯で、これからの中部の航空需要の行方の鍵を握る重要な人達だ。関空と同様、中韓便が増えつつあるが、東京圏空域開放があっても撤退する要素はないし、中国での自動車関連需要が増えている限り、航空便も減少するどころか
増えるであろう。
　補足として、中部発の中国線増便･新規開設情報（未確認も含む）を書いておく。
・中国国際航空：北京線増便
・中国南方航空：広州線新規、瀋陽･大連も。
・JL/NH：天津線増便・新規。他に杭州線新規か。

静岡空港スレッドで工作ををする名古屋人にも、日本語を理解して欲しいものだが･･･

>68
お前がすがるトヨタの現状はこうなってるんだよｗ

リコール台数ランキング
http://www.mynewsjapan.com/reportsimg/ReportsIMG_I1154383375761.gif
リコール台数販売台数比
http://image.news.livedoor.com/newsimage/7/d/73a6edf28c9dbb758b.gif

中空会社やＪＡＬ・ＡＮＡが気にしている国内旅客伸び悩み。
まぁ料金次第なんだろうよ。
名古屋人に限らず、安くすりゃぁ乗るって。
どうせ利用率低いわけだから、安くして満席にした方がいいのに。
経費のそんなに変わらんでしょ？
セントレアが遠いからじゃなくて、セントレアまで行く費用が掛かるから
なんだと思うな。
そうなったら喜ぶのは、利用者が増える高い運賃の名鉄だけか？

>>70
トヨタの現状は磐石！日本の企業の中ではピカイチ
実際リコール率ではホンダや日産のほうがはるかに多い

>>68

その点中部はトヨタ系企業しかないからなあｗ

UAは来週にも第3四半期の実績を公表する予定。こうしたアジアでの事業拡大は、
SARSで運休していた台北／ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ線の直行便を来春にデイリーで運航を再開
するほか、ｿｳﾙ／ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ線は夏季のみの運航からこの冬期から定期便として
デイリー運航、香港／ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ線で週3便増として、計週10便体制とする。
また、申請中であるが、ワシントンDC／北京線の計画もあり、成田での乗継への
影響も予想される。

>>68　NH広州便開設ならありそうだが。いくらなんでも杭州はないだろう。上海で十分だ。まだ空席多いぞ。
>>73　輸出の多い非トヨタ系の優良企業というとNGK(日本ガイシ）、ブラザー、リンナイがありますが

日本の国土は、２つに分けるのには適しているが、３つに分けるのには適していない。
JR本州３社の新幹線と在来線の範囲のゆがみや、高速道路３社の首都圏での区分の
不明快さ（東名は中日本だが第三京浜は東日本など）がそれを物語っている。
２つの分割であれば、フォッサマグナ周辺で明快に東西に分けられる。
なのにいつも訳のわからない３分割議論が出るのは、中途半端な名古屋があるからだ。
国際空港も、本当は成田と関空で十分なんだ。

>>76現実を見ろよｗ国際線増加率も既に中部の方が高い。
前にも言ったがこの背景には中部圏の好景気と高収入世帯の人口流入がある。
エミレーツだって既に中部便の平均搭乗率は8割に達する。すでにQRも乗り入れ計画を持っている。
というか関空の便をそのまま中部発にしても全便採算ラインを超えるだろう。

大阪圏なんて一級オフィス街の梅田でさえオフィス空室率が10パーセント越えだろ。仕方ないんだよｗｗｗ

＞国際線増加率も既に中部の方が高い。

10便が20便になれば100％の増加率だよね。
でも100便が120便になっても増加率は20％だよ。
でも便数はｗ

>>77
なつかしやナゴ厨　
うざいセンズリヤが消えたと思ったらとたんに出現か
単にキャラを変えただけかい

>>77　国際線増加率も既に中部の方が高い

2006年度上期運営概況（旅客実績）
　　　　　　　　国際線　　　　　　国内線　　　　　 計
中部国際空港　　2,698,101(-2%)　3,375,709(-13%) 6,073,860(-8%)
関西国際空港　　5,700,659(+1%) 2,826,686(+3%) 8,527,345(+2%)

沈みゆく中空　伸びゆく関空

関空の国内線は羽田で稼いでいるだけだし、国際線は関西財界が
補助金を出して維持してるだけなのが明らかになったし、
先が見えてる。

いやいや、>>76が言いたいのは関空と中部の実績比較ではなく、日本に国際空港は
成田と、それを補助する関空の２つまでで十分ではなかったのかということ。
実際に、中部ができて関空が一部あおりを食らっているのは事実。
成田も関空も満杯で中部建設なら分かるが、関空が今の状態でさらに中部を作るのは、
中部地区としてはウェルカムだろうが、日本全体で考えると余裕のある空港を２つ
作っただけで、資源の最適配分ができていない。
こうなった原因は、大きすぎず小さすぎずの名古屋があることが原因だということ。

関西には「大阪は東京と肩を並べている」と言う痛いヤツがいるが、
名古屋には「名古屋は大阪と肩を並べている（大阪を越えている）」という痛いヤツがいるんだな。
おそらくこういう人は、両方に住んでみて比較しているのではないんだろうから仕方ないのかも
しれないが、どうしてそういう結論に至るのか、不思議だ。
マクロにものが見られない性格なのだろうか。。

バ関西と糞名古屋、共倒れしてしまえｗ
糞名古屋のバカに告ぐ！あちこちのスレを荒らして工作してんじゃねえ！
この、名古屋覇権主義人民共和国の工作員どもが！
総スカンを食らって孤立してんだよ、お前らクズは。
悪の枢軸の仲間＝バ関西とも仲違いで、文字通り孤立無援の糞名古屋ｗ
静岡県や長野県に分断工作をしかけて、ご苦労様なこったｗ

中部国際空港の月間の輸出総額が開港後初めて１０００億円台に達したことが、
名古屋税関中部空港税関支署の発表した９月の貿易概況（速報）で分かった。

前年同月の１・３倍の１０３５億円となり、２２カ月連続の増加。全国２７空港
の輸出総額に占める割合は６％で、成田、関西空港に次いで３位だった。

一方、貨物積込量は前年同月比５・３％減の１万５３８トンだった。マイナスは
３０カ月ぶり。半導体やデジタルカメラなど高価で軽い品物の輸出が増えた半面
自動車部品などの輸出が減ったことが、輸出総額増にもかかわらず、積込量減と
なった一因とみられる。

輸入総額は７７４億円（前年同月比１４％増）で、２１カ月連続の増加。

貨物取卸量は１万１９０トン（前年同月比３・７％増）で、３０カ月連続の増加
だった

http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/061029winterschedule.pdf

貨物の便数減ってるよ。これって非常に不味いんじゃないの？

港湾もそうだけど、名古屋の場合は製品の出荷だから金額は大きいなるけど
取り扱い量はそれほどでもないんだな。
便数増加にはむしろ「量」が大切。
静岡地域はいまだ成田利用だから、ここを中部に誘導できる余地がある。

>>72
おいおい・・・％だけで語るな
2台売って1台リコールじゃ50%だろ？
台数なんだよ、中身を見ろ。

>>87

「大きいなるけど」 　　　華僑の方ですか？

成田、関西、中部と仕事をしたが成田はダントツ！
関西は足元に及ばないことは十分実感した。
同じく中部は関西の愛本にも及ばないことも実感済み。
貨物増加率はすごい係数がでてるけど実質の貨物量として少量。

俺浜松市民だけど、名古屋人は軽蔑してる。
あいつらビルが高くなりゃ偉い、ほかの地域から搾取して草刈場にしたってどうでもいいとか平気で思ってる。
要は腹黒くて見栄っ張り。まわりの迷惑とかまったく考えちゃいない。おまけに嘘と成りすましばっか。
掲示板での粘着工作がそれを端的に表してる。板住民は本音じゃあそこまで馬鹿なのは名古屋人しかいないと思ってるはず。
そんな名古屋人はなぜかうちら浜松市民を取り込もうと工作し、静岡県を分断させ足もとを掬おうとしてるｗ

おいっ！　國彦
こんなところまで出向いてきて
暇なヤツなんだな〜

都会コンプのクレクレ厨はお国自慢板に帰れ

名古屋人の荒らし手法って、どこのスレでも同じだよね。
嘘、二枚舌、成りすまし、誹謗中傷･･･半島ネタや障害者ネタ、部落ネタも多用するし、
人権意識の低い本物の馬鹿って感じだよ。
そのくせ東京の真似と無い物強請りのクレクレ厨、高さ至上主義の見栄っ張り。
馬鹿と煙は･･･というけれど、名古屋人と煙って言う方が適切かもね。

厨侮の粘着工作員が静かな日は、なぜかお国自慢板の成りすまし工作員もいないねｗ

中部国際空港によると、
9月の国際線旅客数は4％減の45万3500人、
国内線は10％減の59万9300人となった。

国際線、国内線ともに4月から前年比で減少しており、
上半期の合計では
国際線は2％減の269万8101人、
国内線は13％減の337万5759人となった。

次月からだよね。中部の真価が問われるの

来月からの構内営業売上高、来場数、駐車場利用台数の前年比も興味があるね。
数字出てないけど名鉄の輸送量も減少しているんだろうね。
増車したミュースカイ、線増した中部国際空港駅、必要だったのかな？

時間帯によるね。最近セントレアを使っていなかったんだけど、
この前出張で続けて使ったら、時間帯によってこんなに違いがあるのかと
思ったよ。朝・夕は名古屋駅の混雑並に混んでたよ。しかも平日。

昼間は閑散としていたが…。

全国的な常識としては、東海の中心は広域南関東。
茨城県から三重県・京都府、場合によっては大阪府までが東海の範囲。
核となる本来の東海は神奈川県・山梨県・静岡県。
インチキ東海（名古屋の捏造）の岐阜県は、ほとんど東海とは関係ない。
嘘っぱち。
名古屋の見栄やエゴ・ご都合主義に振り回されて全国民を欺くのではなく、
国交省の常識と英断に期待したい。

たしかに、名古屋は中京地方の中心都市だけど、静岡には関係ないよね。

・東京〜名古屋〜大阪の中央市街地域
・北関東以北の東部田舎地域
・中四国以西の西部田舎地域
の三つに、日本の国土は大きく分かれる。

やれやれ、航空＆船舶板に中部国際空港スレッドを残したばかりに、
毎度おなじみのワンパターン荒らしがまたもや氾濫してしまった。
やはり一元化のセントレアに、各地分散や古い所への居残りは似合わない。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

>>54
オープンパラレルの平行滑走路＋横風用滑走路ってヨーロッパではあまり無い。
イギリスやドイツにもないと思う。
その意味では、
http://www.google.com/local?hl=en&q=spain&t=k&z=13&ll=40.493556,-3.566764 と
http://www.google.com/local?hl=en&q=spain&t=k&z=13&ll=41.297078,2.078464
とか、
http://www.google.com/local?q=sweden&t=k&z=13&ll=59.645974,17.938614　と
http://www.google.com/local?q=finland&t=k&z=13&ll=60.320489,24.947548
なんか500kmも離れずに存在してるのは凄い。
http://www.google.com/local?hl=en&q=netherlands&t=k&z=13&ll=52.31614,4.743862　と
http://www.google.com/local?hl=en&q=belgium&t=k&z=13&ll=50.899731,4.489889
なんて、200kmも離れていない。

腹黒いだけでも嫌われてるのに、見栄っ張りで嘘吐きな名古屋バカ。

浜松を後背地として利用する前提でオーバースペックの中空を造り、

掲示板では工作活動に躍起。

なんでもかんでも、ビルの高さや都会のマネばっかで中身なし個性なし。

ほちいほちいのクレクレ厨が、今日も得意の成りすましと粘着自演荒らしで

暴れまくります！

>>103
程度の低さを露呈するバカ工作、乙ｗ　

562 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/30(月) 21:44:30
>>561
日本人＝名古屋人と思ってる豚キムチさん
早く祖国に帰ってね

>>104
そのうち200kmも離れていないアムステルダムとブリュッセルは、
大阪と名古屋に例えていい。
関西圏はオランダよりはるかにでかいし、中京圏はベルギーよりはるかにでかいし。

>>96

成田空港9月運用状況・速報値
　　
旅客数、前年比1％減の274万4,677人
7ヵ月ぶり減少、国際・国内線ともマイナス

ガラガラの中部国際空港ターミナル南ウィング(国際線方面)
ttp://www.ylw.mmtr.or.jp/~johnkoji/cgi-bin/addr_img.cgi?CentrairEmpty20051227_12h51m.jpg
ガラガラの中部国際空港ターミナル・センターピア
ttp://www.ylw.mmtr.or.jp/~johnkoji/cgi-bin/addr_img.cgi?CentrairEmpty20061029_10h57m.jpg

関空も成田も昼間はこんなもんだ。

>>110
世の中の事を知らなさすぎる”ミャゴヤ人”は
これだから困る・・・・・

>>72
ほれ。こんなのがあるぞ

トヨタ自動車は31日、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）に不具合があるとして、
4輪駆動タイプの「エスティマ」計約1万8000台（昨年12月〜今年10月製造）の
改善対策を国土交通省に届け出た。
　同省によると、ABSの制御プログラムが不適切なため、路面状態の悪い下り坂で
ブレーキを使用した場合、停止距離が伸びる恐れがある。

トヨタ自動車の100％子会社「大阪トヨタ自動車」（大阪市）の中古車販売店による架空販売事件で、大阪府警交通捜査課は31日、
新たに116台の乗用車を虚偽登録したとして、電磁的公正証書原本不実記録・同供用容疑で、
同社元室長の藤田俊夫容疑者（54）＝別の虚偽登録事件で逮捕、処分保留＝と、
同社系列中古車販売店元店長片山耕史郎容疑者（51）＝同＝を再逮捕した。
2人とも容疑を認めている。
　また実際の販売先で、虚偽登録先として両親の名義を貸した中古車販売会社の経営者（30）ら2人も、
近く同容疑で書類送検する方針。

成田・・・全国から集まる
関西・・・関西を中心とした複数の政令都市圏から集まる
中部・・・名古屋周辺から集まる

東京方面では24時間利用可能な3500ｍ急の滑走路持つ
空港は無いからな。現世で居場所の無い関東のカスが藁ををつかむ思いで
中部スレでクダまいてんだろ。
ハローワークでも早く行ったら？

成田空港、９月の輸出額14.8％増・月別で過去最高記録

東京税関がまとめた9月の成田空港貿易概況によると、輸出額は前年同月比14.8％増
の1兆980億円で月別で過去最高を記録した。輸入額は同12.8％増の1兆692億円で
9月分としては過去最高だった。それぞれ11カ月、15カ月連続のプラス。

品目別に見ると、輸出は加熱用・冷却用機器が95.9％、電算機類が29.1％とそれぞれ
増加。輸入ではプラチナやパラジウムなど白金族金属の99.1％増、ＩＣの20.2％増が
寄与した。

地域別では、輸出は米国向けが19.3％、ＥＵ向けが17.0％、アジア向けが12.1％それ
ぞれ増えた。輸入では、米国からが7.2％、ＥＵからが8.2％、アジアからが10.8％増
だった。

中部国際空港の月間の輸出総額が開港後初めて１０００億円台に達したことが、
名古屋税関中部空港税関支署の発表した９月の貿易概況（速報）で分かった。
前年同月の１・３倍の１０３５億円となり、２２カ月連続の増加。全国２７空港
の輸出総額に占める割合は６％で、成田、関西空港に次いで３位だった。

一方、貨物積込量は前年同月比５・３％減の１万５３８トン。マイナスは３０カ月
ぶり。半導体やデジタルカメラなど高価で軽い品物の輸出が増えた半面、自動車部品
などの輸出が減ったことが、輸出総額増にもかかわらず、積込量減となった一因と
みられる。

輸入総額は７７４億円（前年同月比１４％増）で、２１カ月連続の増加。貨物取卸量
は１万１９０トン（前年同月比３・７％増）で、３０カ月連続の増加だった。

輸出額

成田10千億円
中部1千億円

もう少し何とかならんのか

エビフライジャンボの就航はいつ頃になりそうですか？

>>117
1/10でも大健闘だと思う。都市の規模を考えれば

　×　エビフライ

　○　エビフリャー

　

>1/10でも大健闘だと思う。都市の規模を考えれば
空港会社は「全国工業出荷の4割は中部圏発だから必ず
回帰する。中部圏のメーカーは中部空港を使う」と宣伝していたが。
要は関空・成田から貨物を奪還出来ていないってことか。

>一方、貨物積込量は前年同月比５・３％減の１万５３８トン。
>マイナスは３０カ月ぶり。半導体やデジタルカメラなど高価で軽い
>品物の輸出が増えた半面、自動車部品などの輸出が減ったことが、
>輸出総額増にもかかわらず、積込量減となった一因とみられる。
松下・シャープ＞トヨタってこと？貨物便数が減ってるんじゃ利用
したくても出来ないよね。夏ダイヤで大幅に増えなきゃ死亡だな。

結論　貨物空港は絵に描いたモチだった

>>119
都市の規模？　愛知県だけで700万人　10倍なら7000万人になっちゃうよ。
成田の3割は欲しいところ。

確か・・・セントリャーって
お荷物だけで””満席にする”のが”売り”だったんだよね？

輸出額

成田10千億円
中部1千億円

話にならんな・・・

よく読むと・・・実は・・・

輸出額

成田11千億円
中部1千億円

差、広がっちゃったｗ

>>97
毎月、毎月そんなこと言ってないか？
開港時から、すでに”真価”問われてるじゃん！！

主要本社・官僚らが集まっている都市と一緒にしないで、
東京の下支えをしているのは地方なんだから。

地方って、哀れだね。

もう落ち目？

なんというか、バックとなる人口さえ多ければ金をジャブジャブつぎ込んだ空港のほうが
建設費を節約して優秀な経営してるけれどバック人口半分の空港よりもましってのもどうかと。

結局、周辺人口さえ多ければ多少金かかってても大空港は成り立つってか？

>>128
もう落ち目×
もう落ちた○
さらに、続落中は◎

よくここには関空のことでてくるけど、どうして？
なんで比べるのか？
そもそも空港のｷｬﾊﾟも違うしﾏｰｹｯﾄも違う。
関空は夏休みにﾄﾞﾊﾞｲいくのに初めて利用したけど
たしかに、でかかった。

>>131　不必要にデカすぎる。中部は必要最小限でコンパクト。

>>129
逆に、周辺人口が多くなければ、大空港は
成り立たない。
また、名古屋のように人口の少ない（中途半端）な
知名度のない地域では、航空会社だってバカじゃないので
（特に海外の会社は）外国人が利用する兆しもなく、かといって、
いざ蓋を開けてみたら、各地方都市から、国際線への乗り継ぎ
に利用する客も少ないって事が解ってしまった重要度の低い空港に、
わざわざ金をかけて機材を投入するわけはないし、国交省だって
”民間空港”によけいな予算は使わない。（地元で勝手にやれってこと。）
いい加減な需要予測をして、当てのはずれた地元の財界人も悪いと思うが、
それに乗っかった地元民にも責任がある。（まるで、どこかの県の新幹線駅の
建設にそっくり）
この状態が続いた場合、もしくは利用客がもっと続落した場合
これを作った元凶”ヨタヨタ”社が金を出して補填すれば良いが、
もし税金投入なんて事になったら、愛知県以外の国民は黙っちゃ
いないと思う。

県営とセントレアの一元化が言われていますが、県営名古屋から民間機
が居なくなったら、ターミナル従業員らはどうなるの？

セントレアに移るのをさまざまな理由があって拒んだ方々なわけでしょ？

現実的にはその内、セントレアに一元化は避けられないわけですが。

県営に一元化した方が話は簡単で早いし、
キャパとしても、愛知県にちょうどいいんじゃないのか？
中空は、地元人口の割に大きすぎるから、必要性を
疑われるわけさ。

>>134-135　伊丹厨乙。

あと１ヵ月で、松阪からの海上アクセス高速船が就航します。三重からは４都市目。三重県民にとって、海
上アクセスは定番です。地理的にみても、陸路に比べてホント便利。松阪市長も「感無量」との事。
四日市、津ルートも好調らしいね。空港に海上からアクセスなんて、昭和の頃は考えられなかったんだろな。さすが21世紀空港。

>>136
漏ハハハ！
悪いな、漏れは、伊丹じゃなくって”羽田”だ！！
おまえら”セン厨”がまともに比較対象できるような、
必要性のない”貧弱な空港”とは違うんだがな・・・
セントレアって、いつまで経っても哀れだな。

セン厨って、なぜ、こんなに見栄っぱりの
バカばっかりなんだろ？

身の丈に合わない規模なのに見栄で作りたいってことで
浜松を当てにした挙句、静岡県を草刈場にしたいがために
妨害工作を繰り広げるナゴヤッペが一番馬鹿。
実際、静岡県民は相手にしてないんだけどねｗ

>>137
四日市と津は棲み分けが出来たけど･･･
津には松阪の需要が含まれている。
松阪が出来ると津の好調が持続できるか
どうかだね。

県営じゃ、貨物がもたん。

中京人が空港を使うわけじゃなく、アジア人が空港を使うようになるのだから、
県営では小さすぎる。国内の乗り継ぎも必要。

>>138
だから、「(機能が不十分な)旧空港に戻れ」と言うやつは、「伊丹厨」。
大都市の空港の近くなのに「独自の新空港を造れ」と言うやつは、「神戸厨」。
「国際線専用の空港を造れ」と言うやつは、「成田厨」。
３つとも、中部地方へは侵入して来るな。

>>143
面白いね。
世界標準機能を備え、お国が肩入れし、国内際線乗り継ぎ可能な
「関空厨」は進入しても桶あるね。

≫１４４
面白いね。
着陸料と、建設費は世界標準では到底ないけどね。

１９日に成田にＡ３８０か〜。Ｂ７８７のお膝元、セントレアにはまず
デモフライトはないかな…。

にしても2本目を要求って・・・
だんだん関空化してるんだがorz
今の需要で2本目が必要な理由が分からん。。。

滑走路建設には２０年を要するから、今は非現実的でも、２０年後を見据えての
考えだから致し方ない。どっかの官の予測ではなく、民の予想の元の試算だから
そう当ては外れてないと思う。２０年後に要ります！といった所で時代に取り残される
だけ。ただでさえ２０年で完成できるか分からない御時世。言うだけは言っておかないと。

>>147
万博も終り、この先ﾋﾞｯｸﾞな仕事もないからな。
どこも同じだよ。要は公共事業欲しいーーーーーーーーと言うことなんだろ。

滑走路も全面改装しないといけなくなるし。。
横風はきついし。実際問題短くてもないと…。

民の試算だったらあまり大きく外れないってかｗ

>>146
エアバス３８０（超大型機）の成田、ボーイング７８７(長距離中型機・直行便)の中部と、
二手に分かれて競争をすればいい。
ただし、成田を拠点にA380を飛ばす日本の航空会社が、今のところ存在しない。

改装っつても脇に仮滑走路でも作ればどうにかなるだろ。
そんだけのためにクロースパラレルの滑走路を作るのは無駄。

将来の需要云々も、
名古屋県営を国内小型機中心の空港に再整備すれば済む話だ。

それに横風云々なんて言い出したらそれこそ常滑沖に作ったのが間違いって話になるぞ。
(横風用滑走路があっても離着陸不可だった日が多かった)

滑走路増やすよりA380増やせ！　日系キャリア

>>154
スレッド違いです。↓こちらへどうぞ。↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140319550/l50

明日は横風注意か。そんな季節がまた近づいてきた。

メガフロートで建設なんていう案を民間会社なら考えてくれそうだ。
中小企業の技術ついに開花か？

見栄を張ってばかりの名古屋人には呆れるね。
そしてまた成田・羽田や関空の足を引っ張り、
静岡県関係のスレで汚らしい工作を繰り返すんだろうね。
全国から嫌われて胡散臭く思われるのも自業自得じゃん。

また横風用滑走路ホシイホシイ、クレクレの馬鹿が出てきたな
てめ〜のお金で作れやっ
妄想って楽しいよねｗ
完成したら楽しくなくなるから、30年は引っ張って欲しいよｗ

≫１５９
おまえこそ、荒らしすぎだろ。同じネタで引っ張るな。

ま、名古屋なんてプーだな。

>>158,>>159
お二人さんとも、これでお分かりでしょう？
いかに”クソミャゴヤ人”が嘘つきで、妙にプライドだけ
高くて、クレクレ病で重篤なクソ野郎連中だって事が・・・
それでいて、中身なんてな〜にも無い。
あんな、ガラガラリ〜ンなセントリャーが、一番だと
勘違いしてやがる。
成田、関空、羽田を勝手にし、おらが村の飛行場も同等だと
勘違いしてるところがある。
>>158の方が”そしてまた成田・羽田や関空の足を引っ張り、”
と言っていたが、大丈夫さ。セントリャーなんて、まだ
成田、羽田、関空の足もとの影にも手が届いてないから。
それどころか、ミャゴヤンクソ田舎モンどもは、需要なんて全く無い、
セントリャーミに滑走路２本クレクレだとか、Ａ３８０来てクレクレ
などと、絶対にあり得ない事を主張してるんだから、救いようがない。
まるで、”乞食”だね。
ミャゴヤ人って”クサーイ””キタナーイ”
セントリャーなんて後１年持つかどうかもわからない〜

>>162
言葉は悪いけど、ある意味正論だね。
ただね、名古屋人はクレクレ病の乞食根性かもしれないが
裏工作や根回しは得意だってことを忘れちゃならないよ。
現に、東京や大阪だけでなく横浜、静岡、三重の人になりすまして
掲示板を荒らしたり、二枚舌で騙したりなんて常套手段だし。
名古屋を煽るかのような書き込みをしておいて、
だから滑走路がもう一本必要だ、高いビルが必要だ、ってな感じで
誘導することも多いし、浜松と静岡、松本と長野、東京と大阪などを
対立させることも忘れない卑怯者だからね。

RJGG 070000Z 26029KT 9999 FEW020 SCT080 17/09 Q1009 TEMPO 29035G45KT

METAR上では横風25KT超えております。
JALは苦戦してるだろうな。

すでに祭りが・・・

JAL3200 07:20 07:26　出発済み 10 08:30 09:27　到着済み 到着地変更 名古屋中部空港 強風のため大阪伊丹空港に変更となりました。大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。

>>158-163
どうやら、一年ほど前にエアライン板の中部国際空港スレッドを破壊した
テロリストがまた自作自演の荒らしに来たようだな。
飛行機や空港の安全を脅かすテロリストは、問答無用に拘束・処刑だ。

ANA704無事に中部到着。

爆弾低気圧だから仕方がない、夕方まで風は落ちない
羽田も成田もすごいな

とりあえず・・・（17時現在）

便名JAL/JEXは略（到着便のみ）

3104→伊丹避難　3106→千歳戻り　3200→伊丹避難　3210→伊丹避難　3216便→欠航
3220→欠航　3140便→羽田避難　3132便→欠航　3160便→羽田避難　3164便→欠航　3292便→伊丹避難
3294便→欠航

数便飛んでるのもあるが、どれもこれも大幅遅延か条件付
JALの小牧は全便平常運航・・・

セントレア祭りはｵﾜﾀ、明日は北海道？東北？

>>169
使えないなセントレアは
JALの国際線は、中部欠陥空港から全面撤退を
JALの国内線は、中部欠陥空港から小牧に移転を
お願いします

まあ小牧もすごい欠陥空港なわけなので、移転は却下
税金で補填されてるし、そんなのやめちまえ
無料の駐車場なんて、県民のために有料にしろ

そうだよな小牧を使う極々一部の人間の
エゴの為に、なんで愛知県の税金から
補填しないといけないんだ？

ただでさえ、とんでもない借金を
抱えてるのに…

何でJALだけ欠航まつりｗ
こんなことしてたら、ますます減るよJAL中部の客。
減ったら中部から小牧にシフトしていく･･･。

関空から伊丹への逆シフトじゃあるまいし。

×関空から伊丹への逆シフトじゃあるまいし。
○伊丹から関空への逆シフトじゃあるまいし。

>>174　JALグループがわざとやっていたりして。

二枚舌の見栄っ張りが、腹黒い工作をしながら、
都合に合わせてあっちではああ言い、こっちではこう言い。
名古屋人は滑稽で、胡散臭く、鼻持ちならないね。

名古屋で、道を尋ねても無視された。
名鉄電車に乗ったが、降りる人がいても、
お構いなしに、我れ先と乗ってきやがった。
ナゴヤ人は他人のことは少しも考えず、
社会的な常識や協調性なんて持ち合わせて
ないんだね。
田舎以上に田舎だと思われても仕方ないんじゃないか？
ナゴヤ人のレベルの低さがよくわかった。
２度といきたくないところ・・・

>>173
小牧を使う極々一部の人間のエゴの為じゃなくて、
完全に「小牧基地」になってしまうのを嫌がる人間の為。

>>168

去年もその台詞を聞いた。
ってか3年連続聞いている気がする。
やっぱり冬になると一気に信頼性が地に落ちるのは否めない。

>>172

＞無料の駐車場なんて、県民のために有料にしろ
県民利用者のために無料で良いだろう。岐阜県民はダメｗ

>>172

＞まあ小牧もすごい欠陥空港なわけなので
本数ばかり多い中部ー福岡・札幌、その中部ー福岡を減らしたのは正論かもね。
次は中部ー札幌の2便減らして小牧ー札幌4便増発すればいい。
名古屋地区でANAと競合路線を対決したら負けるのは分かっている。だったらANAの
出来ない小牧分を増やすのが得策。

その分、ＡＮＡと競合しない小牧路線は中部に移管させればよい。

しかし昨日の中部空港、JALは航空機以外も荒れただろうね。
同じ場所へ向かうのにANAは飛んでるのにJALは欠航。客も怒るわな。

こんな場合ＪＡＬは安全の為に運航規準を他社より基準を厳しくしていると説明するのかな

>>185-186
ANAはJALよりも安定して運航してくれると評価されるか、
危険を冒していると思われて避けられるか？

7日午後6時20分頃、中部空港沖を飛行していた同空港発ﾊﾞﾝｺｸ行きJALｳｪｲｽﾞ737便
（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ767-300型機、乗員･乗客106人）の気象レーダーが故障し同機は目的地
を関西空港に変更して約2時間後に着陸した。怪我人や期待の損傷はなかった。
国土交通省関西空港事務所の調べでは、アンテナの不具合らしい。

>>188
乗客乗員計で１０６人って少ないね。

>>188
JEXの737に機種変更してもOK。

なんでもいいが、JALグループは勝負できない中部から撤退し小牧へ集中投資したほうがいいのではないかと。
国際線は成田ー小牧線を１日４便飛ばせば十分だろう。

どうして中部空港って関空と比べてしょぼいの？

>>191
関空はバブルで、不必要にデカすぎる。
セントレアは必要最小限でコンパクト。

>>181

友が島のアメダスはずーっと風速15m以上を示していたけど、強風が原因で
関空に着陸できなかった便はなし。羽田も、成田も平気だったのに、

中部だけがダメ

>>193
関空に比べて山(鈴鹿山脈とか知多半島)までの距離が短い分局地的な強風が吹きやすいのかもねー。

いややっぱり、常滑沖に作る以上は横風用滑走路が必要だった、ってこと
じゃないかな。

伊丹みたいに年中安定している空港もあれば、羽田みたいに横風用滑走路が
なかったら使い物にならない空港もあるわけで。

◆大韓航空、名古屋／ソウル線の一部の便でファーストクラスを導入(11.09)
使用機材はボーイングB747-400型機で、ファーストクラスは10席を設置する。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26575

>>191
昔初めて関空へ行った時あまりの小ささににびっくりした、
それまで成田ばかりだったから、
関空もセントレアもコンパクトでいいんじゃないの
スキポールなんか疲れる

>>197
海上空港と陸上空港を比べるなアホ
今行ってみ。二期島ができて島自体はかなり巨大だぞ

無駄な埋め立て
どうせ沈下で沈んじゃうのに

関空に行くと、岸からの遠さにびっくりするよね。
あの道路の照明と。
滑走路はしってるような感覚。
あと、いいのは展望ホール。
真上を飛んでいくのはやっぱりいいね。

けど、ﾅｺﾞﾔにｱﾚがいるかって言うと別問題
だって税金だし。
一部の人（建設会社）とかが儲かるのも腹が立つｗ。
ﾅｺﾞﾔ人愛知人は堅実でいいのよ。

＞一部の人（建設会社）とかが儲かるのも腹が立つｗ。
儲けてる一部の人は建設会社よりＢと創価

ﾅｺﾞﾔも同じ構図だよｗｗ

名古屋は都市自体小規模だし、田舎だから目立たないんだね。

>>200　名古屋に関空規模の巨大な施設と建設費は不要。

>>204

だからいらんって言ってる

てか、横風用滑走路って２０００ｍもあれば十分でないかい？

どうせ小型がメインで発着できないんだから。小牧に補填している分を回せば
ちょっとは足しになるさ。

中空を貨物専用にして、旅客は小牧に戻す
横風滑走路も不要、これで全てうまく納まる

ＪＵＳＴ　ＩＮ　ＴＩＭＥが求められる貨物だけって運営も無理だし…。

そろそろ県営も駐車場無料を解除しないと。税金つぎ込んでいるんだから。
それで無理ならセントレアに来いって事で。

小牧は不便なんだよな〜。名古屋市南部の住人だが、小型機でもまだまだうるさいし。


セントレアも早いトコ、現実出来るかどうかは別として、早いトコ、どう第２滑走路を
作れば一番効率が良いのか発表してほしいね。「まず第２滑走路を！」なんて言っても
残念ながら笑い話にしかならん。結果次第で小牧が有効なのか、セントレアが有効なのか
見えてくるとも思うし。

とりあえず早いこと小牧の中途半端な経営をどうにかしてほしい。

そういや
広島西ってどうなってる？

水浸かったとこまではしってる。

宮崎・鹿児島線だけ辛うじて存在しているが、その他は撤退…てか、
県営名古屋に寝返った。

Jエアは、名古屋の次は羽田に寝返る気がする・・・

発着枠が増えても、あんな小型機は受け入れない。そんな枠があったら、

国際線…。

小牧ー羽田なんか飛んだら小牧・中部ー青森・秋田・釧路・とかち帯広が廃止になっちゃう。

◆中部国際空港、平成18年9月中間期は純利益12億3500万円の黒字(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26597

横風云々言ってもポチは欠航して無いんでしょ

ポチに負けるジェットって…

>>215　JAL系がANA系に負けている。両社で横風基準値が違う。

◆中部国際空港、平成18年9月中間期は純利益12億3500万円の黒字(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26597
昨年度に続き、今年度も黒字。来年度もこの調子で、３年で累積損失解消だ。
路線開設／撤退に一喜一憂するよりも、堅実に黒字を積み上げていくことが大事だ。

◆中部国際空港、アメリカ路線誘致テコ入れ、オセアニア路線は慎重姿勢(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26596
衰退しているアメリカよりも、今はまず急成長のアジアとヨーロッパを伸ばすと良いだろう。
オセアニア路線は小牧時代よりも減っているので、回復させて欲しい。

◆中部国際空港、フォーミュラ・ニッポンの魅力体感イベント開催(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26590

セントレアの日本における地位は
出国者の９％
貨物の６％です。


成田５５％、関空２２％、中部９％、福岡４％、他９％
だいたい　　　成田＞＞関空＝その他（中部含む）

貨物は成田６６％、関空２５％、中部６％、福岡２％
だいたい　成田＞＞＞関空＞その他（中部含む）

しかしそんな状況で黒字だすって凄いな。
実際は国からの借金があるから違うのだが

>>204
関西にも関空規模の巨大な施設と建設費は不要。
ついでに膨大な額の赤字補填も不要。

>>220
その根拠は？
ちなみに関空には>>218で示されている通りの人と貨物が集まっていますが。

根拠もなしにそんな事いうとただのあらしですよ。
ただでさえ大阪叩きしてるのが名古屋人じゃないかと指摘されているというのに

★中部06年度上半期、開港・万博効果薄れ減収減益。商業系収入減と固定資産税増が響く

>>219

バブル絶頂期に造った関空
バブル崩壊後に造った中部

その結果、絢爛豪華の関空。貧素な中部

利用者ならどっちを好むかな。

>>223
規模も重要性も全然違う空港だから比較にならない

>>224
関西地方の半分以下しか担当していない関空。
中部地方の90%以上を一手に担っているセントレア。
地域での重要性・不可欠性は、中部の方が圧倒的に高い。

>>225

いやいや・・・
ネタだよね？

能登空港は輪島の１００％の空港需要を補っている。
日本で一番重要な空港

>>222　それでも10億以上の単年度黒字が出るようですから

>>227　小松空港…

224
中部と、規模も重要性も“全然”違うというのは、8倍くらいの規模をもつ成田ぐらいじゃない？

>>223
バブル崩壊後なので金利が安く経営も楽。2年連続の黒字が見込まれている。一方金関空はバブル絶頂時なので金利も高い。だから経営も苦しい

施設に金かけすぎなだけです。金かけたわりには狭いし、拡張性がない。

ってこんなとこで関空の事言っても荒しだが…。

>>231
あと成田は公団だったので親方日の丸。黒字赤字という認識すらなかった･･･

>>232
もうすぐ２つ目の旅客ターミナルビルを建設するから･･･。

>>233
成田空港は全額国費で造ったし

http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1110.htm

中部の業績を載せてるけど
下のほうを見ると、ジェットスターが中部〜豪開設、と出てる

>>235
カンタスの代わり。

ターミナルを支えているあの細い柱、地震に耐えうるのか？

１２日にボジョーレチャーターでオーシャンエアってのが来ると言う噂は本当？

荒天だね…

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>234
長期有利子負債の金利の違い　
中部1.41％　成田1.69　関空2.26％　
長期有利子負債残高
中部2944億　成田5489億　関空1兆2029億
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061110_2.htm

1年目も2年目も黒字なんて凄いね。
当初は赤字見込みなんじゃなかったっけ？

>>239
期待を裏切って悪いが、問題なし

久しぶりに空港の名前が全国にｗ

離婚もマスコミも避けたい！獅童が中部国際空港に極秘帰国
http://www.sanspo.com/geino/top/gt200611/gt2006111101.html

東京人のためにセントレアがダーティーなイメージになる。
村上被告に続いてまた問題児の帰国に使われるセントレア。

結局、セントレア便は空いてるということかな。
以前、ANAの上海ーセントレアの搭乗率4割と出たことがあったし。

>>244
ただマスコミに狙われているからだろ。午前発だったら福島とか新潟という地方空港着もありえた。それでもサンスポがとらえたわけだが。サンスポは成田、関空、中部のすべていやそれ以上の空港に記者を張り付かせていたのだろう。

>>245
芸能人なんだからｴｺﾉﾐｰには乗らないよ。成田がダメで関空と中部
なら東京に近い中部が選ばれるのは当たり前だろう。

中部だと車でも
まだちかいもんねー。

>>246
様様様様（ぺヨンジュン）が福島空港に着いたということがあったな。ソウル-福島便だったらCクラスはついているよ。上海からのMU直行便(福島、新潟）はわからんが

ジェットスターは関空路線と違って往復ともシドニー直行らしい。

非公開＠個人情報保護のため ：2006/11/11(土) 20:23:09
「どこへ行ってたんですか。おそいなあ」湯舟に沈んでいた景が、不機嫌な声
を出した。（中略）「便所。入浴、夕食の前にさっぱりしてきた」「きたない
なあ。よく洗ってくださいよ」若い読者と温泉へ出かけ、身体に湯をかけなか
ったりタオルを湯につけるなど入浴のエチケットを知らない面々に、その心得
を説くことはあっても、少年に洗えと命じられたのは初めてで面くらった。排
便してきたないときめつけるのも妙なもので、誰でもさかのぼれば、用をたし
たあとで入浴していることになる。直後はきたなく、時間が経てば問題なしと
いうことにはなるまい。ともあれ、景の潔癖さを垣間見た思いだ。

249
ジェットスター、関空線って往復シドニー直行じゃなかったんだぁ。

そういえば、既存のQF NGO―CNS線はどうなるの？

>>244
中空って、地方空港だからけっこう手薄なんじゃないの？
問題芸能人どころか、犯罪者も、薬も、銃も入れ放題だったりして・・・

成田羽田以外は地方空港だから、中部以外の地方空港も心配じゃない？

明日は大丈夫かな??

RJGG 111300Z 31031KT 9999 -SHRA FEW020 SCT045 BKN100 15/09 Q1003 TEMPO 32035G45KT

RJGG 111200Z 111221 32026KT 9999 FEW020 SCT040
TEMPO 1214 32035G45KT
TEMPO 1418 32030G40KT
TEMPO 1821 32035G45KT

でも、セントレアの国際線到着ゲートって、２階。その真下の１階にはマスコミ事務所が
軒を連ねるとこなんだよね。けっこう毎日到着ゲートの前に座り込んでいる人たちが居るのもまた事実。

まぁそんな監視人が居なくても、ゲートから出てきた〜と情報が入れば、３０秒足らずでゲートに着く。

車に乗り込む前には十分襲撃できるってわけ。案外危険ですよセントレアは。

RWY close ? due to cross wind

>>256

X-WINDで閉めることはないよ。
ウインドシアやらマイクロバーストが観測されれば別だが。

まぁ、それでも閉めないか。
クリアランスがおりないだけだな。

クリアランスも降りるんじゃないの？
最終判断は機長がすることだし、機種によっても横風制限値が違うだろうし

今日は強い風が吹いてるけど、大丈夫みたいだね
風向きがいいのかな？

RJGG 120430Z 31031G42KT 9999 FEW030 SCT040 12/04 Q1012 NOSIG

RJGG 120300Z 120312 31025KT 9999 FEW020 SCT040
TEMPO 0306 30030G40KT

うまく作ってあるよ、いろいろな条件の中それなりに工夫して。
小牧も着陸回数が減ったので、恒例真夏の滑走路閉鎖もなくなったなw
積雪も問題だがセントレアがあるからいいよね。

中部の滑走路は磁方位で176/356だから、>>261の場合は
磁差をW7°と仮定すると、横風成分は

31 * sin{(356-7)-31*10} = 19.5ノット

ということでよいかな?

青社の767や777だと制限値は確かDryで30ノットだから、十分余裕がある
けど、仮に風が29まで回ってくると厳しくなってくるね。

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

◆中部国際空港、滑走路閉鎖時間を導入へ
　　深夜2〜4時間程度を週3日、来年3月末から
　　　夜間貨物便増加で対応、メンテナンス定期化
　▽今年度上期、国際貨物便48％増・物量20％増
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1113.htm

>>263

何から何まですべて違う。

★大都市圏空港整備とVJCで訪日外客拡大を推進
　梶山政務官、中部2本目滑走路は地元見て検討
★フィリピン航空、中部線を段階的増便、週6便に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1113.htm

中部〜マニラは日航便撤退の穴埋めだが、Dailyにはしないのか。

第２滑走路作るとか言う話がありますが、議論するのは結構なんだけど。

平行滑走路？横風用？どっちにしても、あの島の形上、今の滑走路を数回でも
長いこと封鎖しないと完成しないよねぇ？

釣られて候。
>>268
もう少しね、空港とか航空機の事を勉強してからレスしないと、
怖いオジサンに突かれるよ〜！

最近、セントレア混んでますね。観光シーズンはもう終わっただろうに。

去年と比べちゃイカンが、１０月よりは混んでる。

あ、あと国内線の新カウンターがお目見えしたね。まだ工事中だけど。

>>270
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/878

セントレアに関わった人の現実。

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2664929/detail?rd

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2711346/detail?rd

セントレアとかけてマリンエア（神戸空港）ととく。
その心は、
「関空の足を引っ張る不必要空港。」

以上

クレクレ厨侮空港は「静岡空港の足を引っ張る見栄っ張り空港」なんですが。
おまけに「羽田空港の足元を掬う腹黒空港」でもありますが何か。

>>273
関空の右脚を引っ張るのが伊丹で、左脚を引っ張るのが神戸。
自分の首を絞めるのが第二滑走路。

スカイデッキ先端のエレベーターホールにたむろうマニア
あれ、どうにかならんか？

>>274　本末転倒、主客転倒。

≫２７５
良い返しです。おみごと

>>272
”人殺し企業”のヨタヨタ車
なんて、絶対に買わない。
絶対に！！
そんな”人殺し”企業が主体となってる
セントレア。
そんな空港を利用するバカの気が知れない。

　　　↑
バカみたい。。。

じゃなくって、馬鹿丸出しだね。

なるほど、セントレアとマリンエアがタッグを組んで
関空を葬るという構図ですね

>>279
共産党の残党はどこかへ行け、いまだに廃港運動してるじゃんw

>セントレアとマリンエアがタッグを組んで
安かろうしょぼかろうが何を言ってんのか。。。

トヨタの話は、他の自動車会社と比べたらまだマシという事を念頭に話してね。

日産・三菱なんかひど過ぎる。本田ですら、けっこうあるのに。


スカイデッキのエレベータールームはホントどうにかしてほしいよね。
トゥーランドットが客が減るって嘆いているよ。

オタクさんにもいろいろ居るけど、もうちょっとファッションに気を
使ってくださいな。居るだけで迷惑な感じです。申し訳ないけど。

エアーニッポン乗員組合、エアーニッポンネットワーク乗員組合、エアーネクスト
乗員組合、エアーセントラル乗員組合はそれぞれ、年末諸要求に対する会社回答を
不満として、16日0時から24時まで全面24時間ストライキを計画している。

これが実施された場合、エアーニッポン、エアーニッポンネットワーク、エアー
ネクスト、エアーセントラルが運航するANA便で欠航、遅延が予想される。
国内線ではANAの902便のうち、207便、約23％に影響が出る。なお、国際線は
全便平常どおり。

また、JAL、および日本エアーコミューターでも16日にストライキを計画している。
ストライキが発生した場合、JAL便で182便、JAC便で64便の欠航、遅延はJAL便で
9便、JAC便で21便となる見込み。なお、国際線は全便平常どおり。

トヨタ自動車の子会社、富士スピードウェイ（静岡県小山町）は９日、
来年９月２８〜３０日に行われるＦ１世界選手権日本グランプリ（ＧＰ）
の開催概要を発表した。来場者数は３０日の決勝当日に１４万人、予選
を含めた３日間で計２８万人を見込む。交通渋滞などの混乱回避策として
周辺の駅や駐車場から無料シャトルバスで観客を輸送することにした。

決勝当日は駅からのバスで４万５０００人を運び、駐車場からのバスが
５万５０００人、旅行会社が企画するツアーバスが４万人と想定。
無料バスはＪＲ三島駅など６駅から運行し、場外駐車場は約２０か所に
約２万５０００台分を用意する。無料バスは最大で３０００台運行する
見込みだ。

>>272wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

エアーニッポン乗員組合、エアーニッポンネットワーク乗員組合、エアーネクスト乗員組合
ならびにエアーセントラル乗員組合により11月16日（木）に計画されておりました全面24時間
時限ストライキは全て回避いたしました。

11月16日（木）はANA国内線*、国際線ともに始発便より平常どおり運航いたします。

　ご利用予定のお客様、関係の皆様方には多大なるご心配、ご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
　

>>276
関空みたいに見学者を受け入れる施設無いからな、
冬は寒いし夏は暑すぎ、コストダウンの結果。
雨風しのげる施設のデッキへの拡充してほしいわ。

>>290　軟弱者め。外で飛行機のエンジン音を聞き、風を受けてこそ航空ファンだ。

空港周りに外周道路作って、滑走路ｴﾝﾄﾞ部分に小屋立てて
展望ﾙｰﾑ作ってほしいな。

関空みたいに真下から見たい。

http://katamichi.homeip.net/imgbbs/index.htm

中部国際空港の平成18年9月中間期（平成18年4月1日〜平成18年9月30日）の連結業績は
売上高が4.3％減の262億9100万円、営業利益が19.8％減の42億9200万円、経常利益が
28.1％減の14億400万円、中間純利益が32.6％減の12億3500万円となった。

今年は昨年開かれた「愛・地球博」に伴う需要が無くなり、旅客数が減少したが、拡大
基調にある地域経済の後押し、各種の需要喚起策、集客事業の取り組みが奏功した。
また、ヘルシンキ線、ドバイ線、高雄線の就航をはじめ、台北線などの増便で、ネット
ワークが拡充するなど、利便性向上に努めた。さらに、借入金利の軽減などが好影響を
もたらした。

平成19年3月期（平成18年4月1日〜平成19年3月31日）の連結業績では、免税店の拡大を
はじめ、後半も継続する金利の削減が見込まれるほか、中間期、および後半の売上見込み
を合わせて、経常利益は予想の1億5000万円から15億円、当期純利益は1億円を13億円へと
上方修正する。なお、売上高は変わらず526億円とする。
　
中部国際空港代表取締役副社長の山下邦勝氏は、当初の想定よりも今期の結果が良かった
として、「黒字が定着したというのは断定できないので、もう少しみていきたいと思う。
これまで相当な投資を行ってきており、これは今後も引き続き行う」と説明し、今後、規模
として総額500億円程度の投資を行う。具体的な投資内容は、貨物の上屋の建設をはじめ、
旅客のチェックインカウンターの改装、貨物施設の新設、ボーディングゲートの改修、旅客
のエプロンの新設、管理等の追加建設などだ。

スカイデッキ今から屋根付けたら耐震性に問題が出るかもね。

>>291
>>290みたいなキチガイ関空厨は相手にしないのがヨシ
レスしたら>>292で早速嫌がらせ

今、NHKを見ていたら
QFに代わり、JetStarが飛ぶってニュースをやっていたんだが
8月から就航で週6日って説明してた・・・

CNS行きも減便か・・・orz

今日はサンパウロ行のお客さんをアナウンスで探していたが、「どこどこ経由」とも
言ってなかったし、チャーターでもあった？

「名古屋サンロードからお越しの〜さま」ってのを聞き違えたんだろ（爆

>>291
おまえはランバ・ラルか

クリスマスイベントの準備が出来つつあるな。

開港前にあった、DTWが週10便になるとか、FRAが通年デイリーになるとか、
そういう話はどこへ行ったんだろ

他に振り分けられた

中部国際空港３階出発ロビーのチェックインカウンターの増設工事が完了し、
１６日から日本航空、全日空の国内線カウンターが順次、移転する。

チェックインカウンターは１５あり、国際線が９、国内線は６カウンターを
使用している。ところが、国際線で手狭となってきたため、新たに出発ロビー
北側に二つのカウンターを増設した。

空港会社は、「朝夕のピーク時の混雑が、今回の増設でかなり緩和されるの
ではないか」としている。



イスがたくさんあって待ち時間があった時に重宝していたのだが・・・
これからは商業施設に入ってお金を使ってくださいってことかｗ

>>297
ｼﾄﾞﾆｰまで延伸だね。週２

そろそろ新しい国内線路線ほしいね。新規航空会社来てー。

もっと観光旅行行きたいけど、ＡＮＡ・ＪＡＬ独占じゃ〜ツマラン。
スターフライヤーのような安くて機内設備が良い会社カモーン。

>>304
>チェックインカウンターは１５あり、国際線が９、国内線は６カウンターを
>使用している。ところが、国際線で手狭となってきたため、新たに出発ロビー
>北側に二つのカウンターを増設した。

「ところが」って、おかしな書き方するね。増設したから使用されるカウンターが
15(予備1)になったんだろ。

とはいえ、毎日新聞もおかしな見出しをつけてるがな。
　中部国際空港：国内線出発ロビー、チェックインカウンター２区画が増設
　ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/aichi/news/20061117ddlk23020012000c.html

これではまるで国内線カウンターが6→8になるかの印象だ。

空港自体を今以上魅力あるものにする為には、何が必要なんだぁ？

スレがあまりのびないので、提案してみる…。

とりあえず、オタクとしては、スイスみたいに施設内のバスツアーなんかほしいね。
どうせ貨物機見学為にツアーしてくれるなら、書類の関係上いろいろあるんだろうけど、
やってほしいね。

>>303
国際線側のボーディングブリッジ全てににデカデカと貼られている
下品な巨大「lexus」ステッカーを剥がせば多少は品が良くなるかと

B787の運搬状況の見学施設ができるんじゃなかった？
専用船から移動、積み込みまで。

>>308
よくわからんけど、とりあえずトヨタ様に任せておけばいいんじゃね？
実際、今期も大幅黒字になりそうなんだし

>292
でも採算会わないでしょ？
入場料いくらまでなら払う？

ヲタ同士で金出し合って船をチャーターすればいいんじゃないでしょうか？

これって一体、セントレアが何をやるのかね？

http://www.centrair.jp/kikaku/tv.html

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163821955/1-100
エアライン板の新しいの立てたよ。

>とりあえず、オタクとしては、スイスみたいに施設内の
>バスツアーなんかほしいね。
珍しい飛行機に興奮したヲタがエプロンを走り回り
滑走路を閉鎖させるだろｗスカイデッキ先端の小屋は
ホームレスみたいな身形のマニアに占拠されて雰囲気が
台無し。クリスマス期間中はマニア入場制限しなきゃな。

ヲタとは、
うめ・たま・こぞ達の事か？

○＜￣￣＼
　　　γ 　　）
　　 ［二二二］ ､∞
γ⌒ヽ( ´∀｀）□□　　 明日、セントレアに行きますよ
|　　∩3＼,,／[]つ　
|　　Y＿＿：＿）
.＼＿(＿＿）＿_）

ttp://www.finnair.co.jp/news/2006/11-04.html

ボーディングブリッジに貼ってある広告は全部撤去してほしいんだけど？

>>318
空港会社の貴重なな収入源だろ
トヨタ式経営にケチをつけるな

まぁ、その分おまえがカネを払うと言うなら話は別だが

>>318
おまいがスポンサーになるんかい？

最低下品広告になるかもね

>>319-320
トヨタ社員乙

成田のボーディングブリッジもHSBCの広告貼ってあるよね
広告しても広告効果が認められない過疎空港信者が僻んでるのでは？

>>317
行くのは勝手だが、一般優良見学者の迷惑に成るような事はやるなよ。
とくに、
子供を押しのけて己の快楽の為の写真撮影なんてするなよな！！！
まあ、言ったところで無駄だろうが・・・

明日のセントレア出没悪質ヲタ予想。

umekyon・こぞう・Sammy・たまごろう・・・etc

ヤツラの望遠レンズにはご注意を！

>>323 >>324
写真とって何が悪い？
特に>>324
何か恨みでもあるか？

>>322
関空も創価学会に宣伝出してもらえばいいのに。
それくらいするでしょ、創価は関空の一大スポンサーなんだから。

草加・ピイエル・天利狂って、日本の三大極悪凶弾じゃないの？
公安も張り付いているはずだから・・・
中部のスポンサーなら、○派飯屋と封雷某と素描矢でヨロｗ

ここに書き込むような奴はみんなヲタだから、みんな心配しなさんな。

何に心配するんの？？？

>>325
極悪非道の撮影部隊、かなり必死だなｗｗｗ

忠臣蔵の時期。
愛知県民には辛いな。

ここの空港って、離陸する時滑走路で停止しないのはなんで？
おかげで録画に失敗した。

>>323
317 はサンタさんだろ。
ラップランドから書き込んでくれたんだよ。
失礼なこと言うな。

Yo Yo　ラップだ　Yo
　下のリンクも要ﾁｪｷﾗ♪

○＜￣￣＼
　　　γ 　　）
　　 ［二二二］ ､∞ ＜ﾗｯﾌﾟﾗﾝﾄﾞ♪
γ⌒ヽ( ´∀｀）□□　　
|　　∩3＼,,／[]つ　
|　　Y＿＿：＿）
.＼＿(＿＿）＿_）


ttp://www.finnair.co.jp/news/2006/11-04.html

>>332

ROLLING TAKE　OFF

そんな事も知らないのかよ？

>>335
アントノフもできるの？

サンタは遅れてやってきたね。

なんか今年のクリスマスの飾り極端にｼｮﾎﾞｲな（w

去年は終わってたが・・・

今年は、大人のデートスポットというか、ガキの溜まり場やな。。
まぁそれが狙いか知らんけど。なんか恥ずかしいなぁ国際空港としては。

デーン！と出発ロビーど真ん中に屋根まで届くツリー１本ある方が、
インパクトも威厳もある感じがする。

去年は終わってたが・・・

今年は、大人のデートスポットというか、ガキの溜まり場やな。。
まぁそれが狙いか知らんけど。なんか恥ずかしいなぁ国際空港としては。

デーン！と出発ロビーど真ん中に屋根を突き抜けるツリー１本ある方が、
インパクトも威厳もある感じがする。

イメージ的には天空の城ラピュタのラストみたいな感じ。

去年は終わってたが・・・

違うよ！
今年もヲタの溜まり場ですよ。

>>323
フィンエアは大幅に遅れた上に雨だったからデッキ上は閑散としてたよ。

>>336
できない。離陸エネルギーを充填するのに5分かかる。

>>337
もしやと思って到着ロビーに行ったら、サンタの格好でカート押して
出てきた。白い袋もカートに乗ってたぞｗ

>>338
去年よりマシだよ。去年は青くて寒々しいだけだったからな。

>>340
空に興味を持つ子供を増やすのは航空業界としても良いこと
だと思うがなあ。インパクトとか威厳とかいう概念はもう
古いのかも知れん。

>>341
パッと見、ヲタがいい具合に希釈されていたように思う。

猿真似しかできない名古屋の馬鹿には存在価値なし

344
中部スレを荒らさんといてくれませんか？　迷惑です〜。

自覚してるんなら書くなよｗ

ＪＡＬ新国内線のカウンターのガラス側(北側)には、ＪＡＬが入るわけでは
ないんだね。ひょっとして、スターフライヤー用に空けておくのかな？

・・・質問ですんまそん。

ついでに、ミュースカイの指定席にテレビ画面ほしい。最近、だんだんミューの
３０分間が長く感じるようになってきた。

>>346
名古屋駅-県営を走ってるあおい交通のバスだと車内モニターで
テレビが見れるが昼に乗ると普通に運転手好みの昼ドラマを見させられる羽目に・・・

この前、同じ路線乗ったけど、案内表示しか使われてなかったよ。

名古屋人念願のトヨタビルが開業したけど、中部空港の利用者は大激増してるの？

まだＴＯＹＯＴＡさんも来ていないし、ビミョー。

でも逆に、チャイナ便が増えたから、やたら東アジアのおばちゃんたちが
激増してる。

ジャパ行きさん増殖中。

中韓マフィアが増えるな。
入管、しっかりしろよ！

中部〜札幌は中部〜福岡より利用者多くなったようだね。
11月から更に拍車が・・・
ホント航空会社は自社の儲けのことしか考えないようだ。

トヨタも金の使い方が悪いな。
名駅に建てるより臨空常滑に建てた方が建設費節約できたのに
海外事業部もその方がありがたかったと思うけど。

>>354　名駅だと、国内も新幹線で便利、海外もセントレアから便利。

>>354
すぐ突っ込まれるおまいは小学生かよ、頭悪いな
クラスでいじめられなかった？

来春からフィンエアの機材がＡ３４０に変わるそうな。
関空より早いですな。

でも2009年に羽田の国際線が本格始動するから
東京に戻ったりしてｗ

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>>357
もう飛んでんじゃん。12/3までだけど。

１２/４からは、名古屋名物の「エビフリァ〜」でも飛ぶのか？

JALご自慢の福岡行きB772　本日欠航じゃん

飛ばす飛行機が無ければ欠航するわな。
文句言わず、名古屋飯の天むすでも喰って我慢しろや！

>>362
ＪＡＬ３２２１？
この時間帯ならクレームの荒らし？？？
味噌カツでも出して怒りをそらせたのかな？

↑↑↑
エビフライ・天ムス・味噌カツ・・・
おいおい、名古屋発症の食い物じゃないよな！
横取り・ぱくり？？？
これが名古屋人気質か？

テンムス、みそカツは、うちの地元、三重県津市発祥らしいですね。エビフライは知らないけど。

あと、セントレアのANAフェスタの土産物売り上げNO1は、なんと、赤福だって！　そのうち、赤福まで名古屋名物にされそう(・・;)

ウィキペディアによると、
天むす、いちご大福、エビフライ、たい焼きそして味噌カツの発祥地でもあるが、アピール不足の為、大半のものはいつのまにか世間では名古屋発祥だと思われている。
ソース、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%A5%E5%B8%82

>>367　名古屋は食品流通のハブでもある。「薩摩イモ」と同じ。

ｾﾝﾄﾚｱは、談合の疑惑があるらしいぞ。
夕方、ＴＶでみた。
今後のニュースに注目かも！？

盗人名古屋人かい？

セントレアが談合というと誤解があるな〜。詳しく言うと、県が請け負う
空港島内の敷地の話やから、愛知県が談合をしたというのが正しい。

セントレア島を形成している土はほとんどが三重県産だね。北は北勢から南は尾鷲まで。
だから、空港内で赤福が売れるのも何となく納得できる。

セントレアって、三重県の飛地じゃないの？

>>373　セントレアは、三重県民が世界へ飛ぶための土地です。

確かに、アクセス船の欠航さえなければ、三重県民にとってあんな便利な場所はない（特に伊勢湾岸）
存在も名古屋より三重に近い感じがするから、空港コードがNGOってのに違和感がある。

空港コードはMIEでもいいよ。

>>367
ウイロウも本来は小田原発祥だってな。

本当に、チョンみたいな地域だな、

>>369
セントレア絡みの談合ネタは今週の週間新潮に載ってるよん
東京地検特捜部まで動いてて神田の逮捕が目標だとさｗ

で、まもなく10月の実績が出るけど前年比でどれだけ増えてるか楽しみ！

対前年度比どれだけ減ってるか、ものすご〜く楽しみ！！
また、テキトーな数字作って出してくるんじゃないの？

対前年度比はＵＰ。
ただし、県営空港ね！

外郎（ういろう）は、小田原市の外郎家で作られている・・・
「外郎」や「ういろう」は普通名詞であり、商標登録することはできない。
ソース：
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%86%E3%81%84%E3%82%8D%E3%81%86

意地汚い名古屋人が商標登録するために、
「ういろう」を「ういろ」とし登録したとの事。

中部国際空港で買える名古屋が発祥の名物って何があるのかな？

あれ？セントレアって民間だから談合とか関係ないんじゃないの？
民間企業でやった場合、会社から訴えられたら、背任とかにはなるのかも知れないけど。

>対前年度比どれだけ減ってるか、ものすご〜く楽しみ！！
>また、テキトーな数字作って出してくるんじゃないの？

それは借金まみれの詐欺空港・関空のことだろ？

>>383
空港島の地域開発用地の建設かも？

面積：580ha（南北4.3km,東西1.9km）（うち空港部分473ha。
残り107haは愛知県企業庁が地域開発用地として造成した「中部臨空都市」）

>372
談合したのは建設業者というのが正しい。
空港側でもしていた可能性はある

>>382
ゆかりは？

>>382
嘘は良くないね

あの手の食い物は南蛮渡来系か？？？

>>388
そうそう、嘘は良くないね
他府県発祥の物を名古屋名物って語るのは如何な物か？

１０月の輸出が月間最高。１０４７億円で２３カ月連続増
ソース
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061125/ftu_____cko_____000.shtml

貨物のみ発表で、旅客数は発表せず。

>>391
>輸入総額は、８６４億円（前年同月比１４・５％増）で、２２カ月連続の増加。
>
>一方、貨物積込量は１万１７１０トンで前年同月比１１・７％減。２カ月連続の減量となった。

なんか、ヤバスね。。。

>391
発表元が税関だから旅客は発表しない

問題は旅客数だな〜

>>389
小田原の外郎は中国渡来系の人が売っていた薬と、薬が苦いので一緒に食わせた菓子がもともと。
菓子部分だけパクったのが名古屋。

名物というのは、その地で根付いているものをさすので、どーでも良いじゃん。
そんなチンケな事で意地の張り合いしたところで。そんな事言い出したら、米は
大陸からやってきたものだ…って感じや。

ＨＯＮＤＡのリコール　来たね〜。

>>395
外郎は日本全国にあるんだけどな

>>397
スレ違い

>>372
ああいうのは、むしろ出店なんぞしたくないんだけど、地元の名士として頼まれたら断れない系の
話の可能性もありかなと思う。

１８年１０月期の輸入顎だけ見たって、
福岡空港と、ほぼ同レベル
関西空港では１／３
成田空港に至っては、１／１０以下
話にならないな・・・

ご自慢のお荷物でも勝てないセントリャー

見ろ！！
↓
ttp://www.nagoya-customs.go.jp/boueki/main.htm

ＮＨＫ特集見たけどトヨタは手を広げすぎ。
リコールの要因だな。

>>401
僕が100歳まで元気だったら、99歳最後の日となる2036年3月6日に九十九湾小木
駅を出発して・・・100歳の誕生日を百舌鳥で迎えようと考えている。「100歳
記念乗り継ぎ」の参加希望者は、自由国民社旅行書編集部へ、はがきでどうぞ。
『日本縦断朝やけ乗り継ぎ列車』（徳間書店刊、98年10月初版）でも呼びかけ
ており、99年11月現在、応募者は3人。

腹黒い見栄っ張りの名古屋バカは、ネット中毒の火病患者ばっかかよｗ

本巣国際空港を陳情汁

>>403
静岡空港スレッドが終了したから、逃げ出してきた難民の方ですか。
住む所がなくなったからと言って、中部まで荒らしに来るのはやめなさい。
今後静岡空港については、交通政策板のスレッドに統合して扱います。

静岡県の交通政策を語るスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1134181884/l50

>>404　神戸厨乙。

そろそろ、Ｂ７８７の胴体輸送機のＢ７４７−●●(忘れた)が試験運航してくる
頃じゃなかった？

>>406
LCFな。
無塗装の姿がエビフライに似てる。。。

厨痙攣をはじめ、名古屋の見栄っ張りは腹黒いでかんわ。

中部国際空港の１０月の航空旅客数（速報値）は、国際線が前年同月比６％増
の４７万４４００人、国内線が５％増の６４万２８００人だった。

前年同期が万博開催期間と重なる４−９月の累計は、国際線が２％減の２６９万
８０００人。国内線は１３％減の３３７万５０００人と落ち込みが目立っていた。

空港会社の平野幸久社長は１日の会見で「今後は中・長期的な傾向を見なければ
ならないが、安定的にこの数字を確保するよう努力したい」と、前向きに評価した。

１０月の国際線では日本人の旅客数が前年とほぼ同水準だったのに対し、外国人の
旅客数は３０％を超える伸びを示した。空港会社は「外国人観光客の倍増を目指す
『ビジット・ジャパン・キャンペーン』の成果が出たのかもしれない」と話す。

＞外国人の旅客数は３０％を超える伸びを示した。

国別の数字を出せば、ダントツ中Ｏ人だな。
観光ビザで入国し、万引き・引ったくり・空き巣等々で荒稼ぎ。
やばくなれば密航船でお帰りか？

９月度主要国際空港輸出入量（除成田）
新千歳　　　４１６（８１．４％）
中　部　２４４０９（９８．７％）
関　西　６７８７０（９３．１％）
福　岡　　４８７８（９３．２％）
那　覇　　　１４８（６３．８％）
※（　）内は前年同月比

>>411
全般的に航空貨物は減少傾向にある
海上輸送に流れているらしい

その中にあって、中部は落ち込みが比較的少ない

中部国際空港の旅客はトヨタビル開業効果で６％の大激増

トヨタビルはいつ開業するの？

中部国際空港廃港の２年後です

ミッドランドはなんかしょうもないビルだなー
コストダウンしまくったのかな？

>>414〜>>416
寂しくて悲しい一人芝居オタ！

>414
トヨタはまだミッドランドに引っ越してないよ〜。トヨタ効果でセントレアの旅客数が増えるのは、２００７年１月から♪

ミッドランドが出来たくらいでセントレアの旅客数が増えるか？
>>413>>418
増えると予想している根拠は何？
増えるとしたら、県営のビジネスジェットじゃないのか？

　ﾋｿﾋｿ( ﾟдﾟ)ﾔﾀﾞｧ(ﾟдﾟ )ﾈｪ 419ｯﾃ

>>419
言うまでもないが、ビジネス客はリピート率が高い
1人で何回でも繰り返し利用するから搭乗者数の増加に直結する
トヨタの海外営業部隊1000人に加えて関連企業の国際部門
さらに海外からトヨタを訪問するビジネス客・・・

セントレアの搭乗者数が激増するのは疑いの余地がない

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399127/419
トヨタ自動車がミッドランドへの入居を決めたのは、
名古屋駅前が日本の中でも稀に見る便利な場所だと判断したからだそうです。

国内各地へは航空便のみならず、目の前にある新幹線などの鉄道網が充実。
海外からの要人客も、
今までは成田でお出迎えして東京本社を経由してからトヨタ本社にお連れしていたが、
これからはセントレアからミッドランドを経由してトヨタ本社にお連れするそうです。
だから、国内線需要にはあまり恩恵はないんでしょうね。
逆に新幹線利用客が増えるかも。

Ｆクラス供給座席数も既に関空便を追い抜きそうだしな

★ 上海航空、来春にも中部線開設を検討

おお、ＦＭが中部に！

>トヨタの海外営業部隊1000人に加えて関連企業の国際部門

まだそんなデマを信じてるんだ....

ミッドランドへは東京本社から3000人規模の社員が移動してきます（本社移転）
その家族も含めると10000人規模の大移動なわけで、確実に利用者は増えますわな

東京本社からの海外営業部門移転組は、２５０〜３００人くらい。
３０００人というのははミッドランドに入居するトヨタ社員の総数。

>427
東京から移転してくる人数はそんなかんじ

3000人は名古屋市内から移転してくる
トヨタ以外の会社の事務所も含んだ数字
毎日新聞社とかトヨタと関係ない会社も当然含む
彼らは東京からの移転でないので
セントレアの需要の増にはつながらない

>428
ミッドランドに入居するビジネスマンの総数は６０００人くらい。
つまりトヨタ系以外のビジネスマンが残り３０００人くらいいるそうだ。
でも、彼らは名古屋市内からの移転組だから、純増じゃあないね。

現在、成田を利用しているトヨタ系の外国要人やビジネスマンって、
どのくらいいるんだろう？
セントレア発着の国際線のＦやＣ席を埋めてくれるほど増えるかな？

>427
その海外営業の部門も、300人も移転してこないって話らしいけどね。

>429
>ミッドランドに入居するビジネスマンの総数は６０００人くらい。

少ないなあ....あの規模のビルだったら普通1万人は行くだろ。

>でも、彼らは名古屋市内からの移転組だから、純増じゃあないね。

栄とかから移転してくるだけで、豊田や東京から移転してくるのは
殆どいない、って話だよね。

中部国際空港＝セントレアの空港コードを教えて下さい。

NGO＝名古屋空港で良いの？本当にわかりません。誰かおねがいします。

たった4台....

雪もう大丈夫？　自前の除雪車　やっと導入　中部空港
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061202_6.htm

　中部国際空港が除雪専用車４台を初めて導入し、１日、公開された。

　導入されたのは、滑走路の中心線を出すために雪を掃き飛ばす大型ブラシや、
強風で雪を吹き飛ばす排風機を備えた「スノースイーパー」１台と、排雪板や、
凍結防止液を散布できる大型ノズルを備えた散布車３台。

　３センチ以上の降雪が予想される場合、４台が横に並んで滑走路（長さ３５０
０メートル、幅６０メートル）を３往復する。誘導路も含め１時間半で除雪でき
る。散布車は夏場の散水にも使用する。

　同空港では昨年１２月２２日、滑走路の凍結や雪などの悪天候で約８割の２２
４便が欠航し、開港以来の混乱に陥った。除雪を外部の業者に委託していたが、
高速道路の渋滞などで到着が遅れたのが原因で、空港会社は自前の除雪車導入
を決めた。

たった4台....

雪もう大丈夫？　自前の除雪車　やっと導入　中部空港
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061202_6.htm

　中部国際空港が除雪専用車４台を初めて導入し、１日、公開された。

　導入されたのは、滑走路の中心線を出すために雪を掃き飛ばす大型ブラシや、
強風で雪を吹き飛ばす排風機を備えた「スノースイーパー」１台と、排雪板や、
凍結防止液を散布できる大型ノズルを備えた散布車３台。

　３センチ以上の降雪が予想される場合、４台が横に並んで滑走路（長さ３５０
０メートル、幅６０メートル）を３往復する。誘導路も含め１時間半で除雪でき
る。散布車は夏場の散水にも使用する。

　同空港では昨年１２月２２日、滑走路の凍結や雪などの悪天候で約８割の２２
４便が欠航し、開港以来の混乱に陥った。除雪を外部の業者に委託していたが、
高速道路の渋滞などで到着が遅れたのが原因で、空港会社は自前の除雪車導入
を決めた。

外部委託と並列なんだろ？

去年見たく
天気予報が大外れして突発的な大雪にならない限り
委託で基本的に対応できるわけだからね。

横風用のフェンスとかも必要と思うが、導入しないの

名古屋→クアラルンプール NH5861 10/29〜2007年3/24（月）
クアラルンプール→名古屋 NH5862 10/29〜2007年3/24（日）

このまま運休？

今日も飛んで行ったぞ！

ＮＨがコードシェア一時解消してＭＨ単独運行

>>431
中部：NGO
小牧：NKM


ミッドランドの関係か分からんが家の近所（名古屋市東部）でトヨタの社宅建設中でつ。

小牧の積雪は名古屋市内の5割り増し、常滑は名古屋市内の半分
常滑は10年に一度5cmの積雪がある程度、あと10年は積雪無いぞ
小牧は自衛隊がいるから除雪は完備、でも積雪による閉鎖がある

2005/12/22の雪の降り方は異常だった。
オレは最終便の中部-新千歳搭乗予定だったけど、
仕事を切り上げ新幹線で羽田に向かったよ。新幹線もダイヤがメチャクチャ。

2003/12/20も名古屋で15cmぐらい積もったんだけど、
この時も小牧-新千歳の朝イチ便搭乗、この時は名鉄バスが西春-小牧しか運行されず。
飛行機は定時だったが、小牧に行く手段がなかったね。

今年はオレが新千歳に行かないから大丈夫？

>>442
別によ、テメーの昔話なんて読みたくもないわ！
ウザイ事カキコしてるんじゃないぞ！！！
たーーーけが。

今年は除雪車の特訓しているらしいぞ。１度あった事は繰り返さない点は評価。

積もらないはずの浜松でもかなり積もったからな〜

つまらない。

冬場は、
天敵の風を利用し発電し滑走路に電熱線でも引けば積雪・凍結に対処できるのでは？

建設費が膨大。

>441
地元民だが積雪は1年に一度程度は必ずあるよ

ただ去年のは天気予報が大はずれして急な大雪だった
ために委託業者を呼べなかったのが全て

>>448　年間天気予報・長期予報が大はずれ

>>447
ヨタ自動車にお願いすればＯＫでは？
孫受け、曾孫受けを泣かせて儲けた金。
少しは有意義に使えってね！

>>440
ありがとう。

やっとこさ10月の実績が出たわけだが･･･
旅客の伸びは概述。問題の専門店の成績は

航空利用者が増えているのに来場者・構内営業売上高は減少。
専門店目当て客の減少幅が大きいということかな。

★中部空港勤務者向けのマンションをINAXに提案
　JALUX
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1204.htm

ガンガレガンガレセントレア

○設備投資６７億円を追加

南側エプロン増設用地の地盤改良（４ha)
ＩＬＳ進入装置　カテゴリー�U→カテゴリー�V（視界不良でも着陸を可能にするため）
地上平面駐車場の立体化

CAT�V持たなきゃいけない空港なのか？
それよりも横か（ｒｙ

CAT�Vでなかったために、GAやDVTを余儀なくされたことあるのかな？

「中部で乗り継ぎ」ＰＲ　ルフトハンザ日本支社長に聞く
中部−フランクフルト線は、最低８０％の搭乗率という目標は十分に達成できた。
「成田やアジアの空港ではなく、セントレアを使おう」という活動を続けていく。
一方で空港会社に対しては着陸料の大幅な引き下げを求めた。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061206/ftu_____cko_____000.shtml

機内でヒルトンの味　ルフトハンザ　中部空港便で開始
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061206/ftu_____cko_____001.shtml

中部空港　第２滑走路　早期着工へ検討チーム　近く設置 （12月6日）

「できるだけ早く議論を始め、早く着工することが非常に重要」
需要が順調なことなどから、空港会社として積極姿勢に転換した形だ。
「ボーイング７８７」が就航すれば、航空会社が就航先を選ぶ時代に突入する。
滑走路１本では２４時間の安定運用が不安視されており、空港間競争から脱落する恐れがある。

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061206_1.htm

問題は、第二滑走路をどれだけ安いコストで建設できるかだ。

>>458
遅レス。
ヒルトンの味ではない。
乗客の健康を無視し、地上より濃い味付けで寿命を縮めるメニュー。
和食と洋食を選択出来るらしいが、塩分・油分とカロリー等は無視かも？？？
まあ、ビジネスと一等席のみのサービスだから、
一般平民には関係ないことだろうが・・・

>>459
第二滑走路の位置が楽しみ。
パラレルにするのか、クロスで横風対応か？？？

短時間の滑走路の夜間点検は中部のご自慢。
ところが深夜貨物便の急増でその余裕もなくなってきたみたい。
第2滑走路構想の浮上はこれも大きな要因。
それとカテゴリー�V化はことし7月に濃霧による欠航があったための対策。

中部のロケーションからすると平行滑走路のみでは？
３６ｏｒ１８の端から西方向への新たな建設は無理。
西からの進入は良しとしても、東からの進入は危険。
良く頑張っても、３６側からの鈍角なＶ字型かな？？？

静岡1本、中部2本、小牧1本　　大変ですなｗ

横風用クロスなら西風に対して東側から進入させるとすると知多三河方面からの
新たな進入ルート設定となりアセス等がかなり困難になるのではないか。

素人だから良く知らないけど、横風の問題って機体が90°の角度（真横方向）から
受ける風の強さを言ってるんだよね？

だから、２本目滑走路は完全なクロスにしなくても、横風による欠航が０％に
極力近くなるような角度に配置すればいいと言ってみる。

滑走路両端からの西方向へのＬ字型にしても、
冬季の西風に対応する東からの進入となると進入コースが微妙。
２７と仮定して、南からの進入はファイナル曲がりで左９０度でＯＫ？
でも、来たからの進入は・・・
思い切り、低高度で南区＆緑区をスルー？
やっぱ、平行滑走路が一番では？

>>464>>465>>466
県営空港３４のファイナルコースとの兼ね合いが必要。

>>466
平行ははっきり言って論外。少しでも西風の影響を受けにくい
角度にするべきだよ。

滑走路南端から北西方向へのＶ字型が良いのでは？
横風と言っても真西からではなく北西からの風が多いはず。
ＲＵＮＷＡＹ３０〜３２くらいがベストかな？

>>469
その場合は住宅地への影響はどうなるかな？
騒音問題が発生しない配置なら言う事ないけど。

平行と横風用が各1本いる。
横風用は着陸時に使えればいいから2500mでいい。
165-345の向きに横風用を作る。
平行滑走路を先に作り横風用は後から作る。
2本分の滑走路と交差するように横風用を作ればいいから
建設費は抑えられると思う。

知多半島沿いに飛行して上野間あたりで旋回して着陸すれば
騒音も抑えられる。
ILSアプローチは無理だけど、ILSが必要な視界条件で横風も強いときは
限られると思う。

確かに、思いきって２本目、３本目を同時に建設するのもいいかもしれない。
言われたほど問題になっていないとはいえ、横風問題という潜在的な
リスクを抱えている以上ね。

御免。
>>471は
165-345の向きじゃなくて135-315の向きに横風用を作る。

たしかに中部の場合、
横風対応ならば２８０〜３２０くらいの方位の滑走路が良いかな？

135-315の場合はRWY14-RWY32になるけど、
ILS RWY36R Circle to RWY32 というアプローチはできないのかな？
これならRWY14-RWY32にILSが無くてもいい。

>>475
素人の自分には意味不明だ。

>>475 ILS RWY36R Circle to RWY32・・・

AT　PILOT　DISCRETION　でかな？
このパターンでのトラブルは羽田で山ほど。
ヤバ杉！！！

>>476
数年前まで片側にしかILSが設置されていなかった福岡空港で
冬場に行われていた着陸方法を真似したものです。

福岡空港は、RWY16-RWY34ですが、ILSは数年前までRWY16側にしかありませんでした。
冬場は北西の季節風が吹くので、風が吹いてくる方向に向かって離着陸を行う飛行機の特性上
RWY34での運用となりますが、悪天候のときはそのままではRWY34に降りれません。

そこでILSのあるRWY16側から降下して滑走路を視認後右旋回し滑走路と平行に飛行して
旋回してRWY34に着陸します。
それを
ILS RWY16 Circle to RWY34
といいます。

中部の場合は、RWY14-RWY32に横風用滑走路を作るとILSが設置できない
（設置すると知多半島上空を飛行することになる）ので、
RWY36R（平行滑走路の右側だからRWY36R）に設置してあるILSで降下して
滑走路を視認後旋回してRWY32に着陸できないかなということです。
ILS RWY36R Circle to RWY32

>>478
ありがとう。
きっと素晴らしいいいアイデアなんだろうけど、専門用語が理解できない･･･
そんなこと言ってるのが書き込んではいけない板なんだろうけど。

その日は、ある訓練のため、ＣＯＰ が ＰＦ、私が ＰＮＦ でシミュレータによる ＬＯＦＴ（Ｌｉｎｅ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｆｌｉｇｈｔ
Ｔｒａｉｎｉｎｇ ： 実際のライン運航を想定して、飛行中色々なトラブルが発生する。
その後の処置は各自の判断となるので、これが絶対の正解という対応はない）を行っていました。
目的地の羽田に向かって飛行中、Ａｎｔｉ−ｓｋｉｄ に不具合が発生して使用不可能。着陸予定重量は ５０万ポンド。
羽田の天候は、１８０２０ＫＴ ４０００ ＲＡ ＦＥＷ００５ ＯＶＣ００８ １８/１６ ２９８０ＮＯＴＡＭ によると成田の滑走路は閉鎖中。
Ａｎｔｉ−ｓｋｉｄ 不作動の場合の着陸距離は Ｆｕｌｌ Ｒｅｖｅｒｓｅ を使っても ７５００〜８０００ｆｔ ただしこれは余裕を全く含まない実停止距離。
Ｒｗｙ ２２ の長さは ８２０２ｆｔ 、Ｒｗｙ１６/３４ は９８４３ｆｔ 。ＰＦ は考えました、Ｒｗｙ ３４ は背風が強いので着陸不可。
Ｒｗｙ １６ ＶＯＲＤＭＥ の最低気象条件は視程 ６０００ｍ なので Ｌａｎｄｉｎｇ Ｂｅｌｏｗ 状態。Ｒｗｙ ２２ は ＩＬＳ が行えるので問題はないが、滑走路の長さに余裕が殆どない。
ただし Ｈｅａｄ Ｗｉｎｄ 成分が １５ＫＴ 位あるので、なんとか止まりきれるだろう。ＰＦ は決断しました。「Ｒｗｙ ２２ の ＩＬＳ を要求します」
ＣＲＭ 的考え方をしなければここまでの話です。「他に方法はありませんか？」「う〜ん」
羽田には何回も着陸しているはずです。他により安全な方法を思いつかないのかな？普段行わないアプローチ方式なので頭に浮かばない？
「福岡で、北風が強く、天気が悪い時はどんなアプローチをしますか？」
「ＩＬＳ Ｒｗｙ １６ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ ３４ です・・・・・あっ、
ＩＬＳ Ｒｗｙ ３４Ｒ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ １６Ｌ を行います！
この場合の最低気象条件は・・・視程 ３２００ｍ 雲高 ６２０ｆｔ です！」
「そうですね、それがより安全でしょう。Ｒｗｙ ２２ から １６ への Ｃｉｒｃｌｉｎｇ も可能ですね」
「いえ、３４ からの Ｃｉｒｃｌｉｎｇ を行います」
http://web.archive.org/web/20040730233747/www002.upp.so-net.ne.jp/fdc/fltlogbook2.htm#highpressure

RWY22からRWY16LへのCirclingじゃなくRWY34RからRWY16Lへの着陸をコパイが望んでいるので
180度旋回するのと比べると中途半端な旋回で着陸は嫌なのかも？
確かにILS RWY36R Circle to RWY32とかだと着陸のとき混乱しそうですね。
でも横風＆悪天候のときだけなので何とかならないでしょうか？

>>458
妙な省略をするな。

>２００５年のセントレア（中部空港）開港と同時に、名古屋空港時代の週５便
>から７便に増やした。『この年は』愛知万博の効果もあり、最低８０％の搭乗
>率という目標は十分に達成できた。今年は特別なイベントがなく、フィンラン
>ド航空がヘルシンキ線を新規就航させるなど難しい年だったが、昨年並みの搭
>乗率を確保するために本気で活動してきた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>479
分かりやすく説明すると、
計器着陸装置がRWY32には設置できないので、悪天候のときは目視で降下できません。
そこで計器着陸装置のあるRWY36Rで降下（計器着陸装置なので降下できる）してきて
ある決められた高さで滑走路が見えたら
旋回して目視でRWY32に着陸しましょう
ということです。

>>482
どうもです。いずれにせよ、横風を意識した滑走路になると
何かと安心感が増していいですよね。

>>482
とすると、RWY32のミニマムはどれくらいか予想されるか？

>>484
分かりましぇ〜ん！

が、
>>480で
>「福岡で、北風が強く、天気が悪い時はどんなアプローチをしますか？」
>「ＩＬＳ Ｒｗｙ １６ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ ３４ です・・・・・あっ、
>ＩＬＳ Ｒｗｙ ３４Ｒ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ １６Ｌ を行います！
>この場合の最低気象条件は・・・視程 ３２００ｍ 雲高 ６２０ｆｔ です！」
とあるので、200mぐらい？

西風卓越時は視程は悪くないよね？

だからミニマムは多少高くても桶！

内容の巧拙はともかく、本来の板の趣旨に沿ったレスの応酬になったな。

競合する空港にあそこは横風に弱いなんて言われないように、
絶対に横風滑走路を整備すべきだって！それだけは間違いない。

二年目の冬の季節風の影響を見て、次の滑走路増設計画を決めるのだろう。

>>489
滑走路の配置は3年位の天候を見て決めるのだろうけど、
増設そのものは、着々と準備を進めていく目論みかと。

滑走路を２つ持つための条件

100km圏内に100万人以上の政令指定市が２つ以上あること。

220万人都市が１つでもおｋ？
100km圏内なら80万人の浜松も入るが。

滑走路を２つ持つための条件

羽田に10便以上便がある空港

>>493
羽田線に頼っている空港 ＝ 地方空港
羽田線以外で便数が多いのが、国際空港。

中部に二本目は必要ないと思う。
羽田・関西が東西で24時間空港として稼動している状況で
中部がさらに24時間フル稼動させる必要性は国としてないんじゃないかな？

中部が24時間稼動させる必要性を感じるのは
貨物便が突発的に遅れるときくらいで・・・
そもそもそういう場合はハンドリング会社の人手を確保できず
結局翌日へ遅れるって状況だし。

ちなみに今の中部の滑走路閉鎖時間は午前2時20分から2時間半くらい。
これくらいならこの時間をはずして便を組めるはずだが
そういう便は殆どない現状。

そんな時間帯のために滑走路を増設するくらいなら
他にお金を使ってほしいと思う従業員その１。

>>477
具体的にどんなトラブルがあったの？

>>495
現場は現場でいろいろと大変なんだろうけど、
空港の計画、経営は長期的に考えていく必要があるからね。
否応なく国際的な競争にさらされるのだから
長い目で見れば２本目は必要だと思う。
夜間だけの問題ではなく、昼間のピーク時も
処理能力の限界に近づきつつあるようだしね。

>>497

昼間帯のピークなんてまだ余裕があるぞ？
何がネックになってるかってあのターミナルの構造。
あれはかなりネックになっている。
同時刻発の便が存在する場合の両者の睨み合いはすごいぞ。
焦って事故に繋がらなければいいが・・・

そういう意味ではグランドの処理能力はある時間のみ限界に近い。
それでも福岡ほどではないけどね。

両者→両社（つまり青と赤ね）

>>497
福岡空港しだいだと思う。
仮に福岡空港の容量問題を国際線を北九州空港もしくは佐賀空港に
移すことによって解決すると言う方策がとられた場合は、
中部国際空港の容量問題も同様に小牧に国内線を移すことによって
解決する方策がとられてもおかしくない。

むしろ福岡空港の場合は中心が博多・天神地区だから北九州空港や佐賀空港まで50km以上あるので、
それよりもはるかに条件がいい（名古屋中心部まで10kmぐらいしか離れていない）小牧空港に
国内線を移すのは当然と思われても仕方がない。

>>497
そもそも中部空港にピークの時間なんてあるの？
離陸前に大渋滞なんて滅多に起きて無いような

中部国際空港のターミナルの形状は完全に失敗だったと思う。
センターピアを無くして関空のターミナルの形状にしておけばよかったのに。

>>500

福岡空港もどうするんだろうね。
国際線が北九州へ移った場合、中部はチャンスかもね。
羽田にもかなり流れるだろうけど。

万が一東海地区の旅客便を中部へ一元化するのでJ-Airは中部へ・・・
という話になれば、必要なのは滑走路増設ではなく
バスゲートの増設だろうね。
今でも朝はギリギリ・・・・

基本的に渋滞になったから滑走路を増設しますでは話にならないと思う。
混雑時間帯でも滑走路容量の8割以下程度になるように事前に拡張整備するべき。

>>504

するべき・・・って言われても。
そのほかの時間帯はどうするんだ？

今、中部空港のホームページで国内線出発一覧を見たけれど
JALは昼前と夕方に1時間半も出発便がない時間があるんだな。
ちょっと意外だった。

>>505
その時間は客が少ないので小牧のジェイエアに丸投げしてる

>>503
実際は、
平成11年6月に航空法の需給調整規制が廃止されましたので、
行政側から強制的に福岡空港の国際線を北九州空港や佐賀空港に移転させることはできません。
（国内線も同様）
行政にできるのは、一部の路線の乗り入れ制限のみであり、
その路線の便を北九州空港や佐賀空港で
運航するかどうかは航空会社の判断になります。

それで、福岡空港に国際線が乗り入れできなくなった場合に
国際線の航空会社が北九州空港や佐賀空港に乗り入れするかと言うと
乗り入れしません。
バスや鉄道などは、九州各都市-福岡市のアクセス網になっているので
そこから離れる北九州空港や佐賀空港へのアクセスは必然的に貧弱になります。
結局福岡空港だから九州各都市へのアクセスもよく人が集まるので
国際線を乗り入れしているのであって、
アクセスが遥かに悪く人が集まる福岡市から遠く離れた場所の空港には
乗り入れしません。
これでは問題解決にならないので、北九州空港や佐賀空港に国際線を移すのは無理です。

よって、福岡空港の問題を解決するには
1.現空港を拡張する。
2.近距離に複数滑走路を持つ新空港を建設する。
のどちらかしかありません。

ジェイエア関連で県営-北九州線の廃止を国交省に申請。
この状況でもスターフライヤーは中部に就航する気なんだろうか？

>>505
余裕があると何か問題があるの？
関空が問題なのは、建設費がかかりすぎただけであって
仮に半額で関空ができていたら余裕はあるけど充分黒字で問題なかったと思うが。

>>508
就航する。
というか、現状で北九州から就航するとしたら中部しかない。

>>510
CRJ１往復でも支えられなかった路線に本気で320を入れる気なのか・・・

>>500
＞中部国際空港の容量問題も同様に小牧に国内線を移すことによって
＞解決する方策がとられてもおかしくない。

伊丹厨乙。
中部では関西と違って、多くの便が一つのハブ空港に集中して乗り継ぎを
しやすくすることに、大きな価値がある。
セントレアの第二滑走路建設費をケチっても、ハブ効果を失ったら大きな損失と
なり、意味がない。
中部は、成田・関西の愚を繰り返してはならない。

福岡から北九州や佐賀に一部の便を分散することは、環境対策の整った新しい
空港を活用する効果がある。
それに対して、常滑から小牧に国内線を戻すことは、騒音環境対策に全く逆行する。
関西(泉州)から伊丹も同様だろう。
中華航空機事故の教訓を受けた安全対策にも逆行するので、やってはならない。

>>498 >>501
ピーク時の限界に関しては>>459の記事参照。

>>512

いやいや・・・ハブ効果なんてそもそもないから。
むしろハブ効果では成田はおろか関西（羽田線を除いても）にも遠く及んでいない。
2本目の滑走路の理屈としては>>459の記事の方が説得力がある。

ただ、記事中の
＞シンガポール、マレーシア、タイ、ソウルなどで滑走路２本以上を備えた空港が・・・
これはどうかと思う。
その国の最大空港と一地方空港と比べるのは無理がありすぎる。

>>513

9-10時の1時間だけな。
そんなの関西でも伊丹でも福岡でも
その時間帯はそれくらいの便数はあるよ。

費用対効果を無視すれば関西の二の舞になる

ハブ機能との相乗効果でしょ。中部の滑走路を２本にして
ハブ機能を強化すれば一石二鳥。

>>516

それなんて関空？

>>515
既出のように中部には関西や九州みたいに代替空港がないから
中部空港のインフラ整備は手を抜けない。

>>518

・・・ますます意味不明だ。
どういうこと？

>>519
>>512さんのとおり。

>>520

全く意味が分からん。
どういう意味での代替空港？
航空法上？

>>512
>福岡から北九州や佐賀に一部の便を分散することは、環境対策の整った新しい
>空港を活用する効果がある。
北九州や佐賀空港は、アクセス網が悪く使い物にならない。
また、アクセス網を整備しても、福岡から一部の便を振り分ける程度では
アクセス網の採算が合わない。

>>518
小牧を活用すればいい。

見栄っ張りな名古屋人曰く、
「成田や関空に複数滑走路、だから中部にもホチイホチイ！」

・・・静岡県や長野県の空港スレッドで工作を繰り返し、
浜松の需要を取り込んでやっと現状維持なのですから、
身の丈に合った空港として身の程を知りましょう。
523さんの仰るとおり、小牧を活用すればいいのです。

愛三岐地方（中京地方）3県の需要だけで成り立つような
堅実な考え方が、まず何よりも必要ですね。

>>523>>524
>小牧を活用すればいい。

もう少し、県営空港の事を学んでからレスね！

いつまでも滑走路が壊れないなんて保証はどこにもない。
後、1〜2年後にはわだち掘れやポットホールが普通に起こってくるのでは
２本必要なのはメンテナンスを行ううえで絶対不可欠だと思はれる。
２時間半の閉鎖ではまともな補修なんてできやしない。
そのくせ、ＲＷチェックとか言ってまともにみている奴なんていやしない。
何か起こってすぐに他人転換するやつばかりのくせに・・・

開港以降の需要増加を考えても中部の２本目は絶対に必要。
後は横風を考慮して、どう配置するかの問題でしょ。
それにしても地域内の２空港間の問題に発展しないように
先手を打っていた中部財界は先見の明があるね。
石橋を叩いて渡らないと揶揄されるけど、本当に手堅い。

ま、良いんじゃないか？第２滑走路。黒字だから。

税金ほいほい使って作るわけじゃないし。まぁ借金はするけど。

「二空港とも使いたい」なんて言うことこそ、バブルで欲張り。
堅実な中部は、地域内我田引水でバブルな関西のまねはしない。
二空港以上に分散して展開するほどの需要は、中部にはない。
だから一空港に固めて運用コストを削減し利用効率を高め、
その上で集中による相乗効果も狙うべきだ。

>>526
完全な薄知識の典型的なヲタだな。
恐らく>>529も同じヤツだと思うが・・・

ヲタは無視ね。
第二滑走路、
作るとしたら方位的に２５０〜３４０位がベストかな？
でも、南からのＡＰＰの場合、騒音問題が浮上しそうだね〜

>>531
仮に作るとしても無難な平行滑走路に収まると思ふ

>>531

北側も騒音問題になる上に
大型船舶の航行も妨げられる可能性もある。
かなり三重県側に航路を歪めれば影響は少ないかもだけど。

さらに鈴鹿山脈の位置も怪しい。
いまでさえ彦根方面は条件が付いているのに・・・
まぁレーダーベクターで基本的な運用は問題がないだろうけど。

横風対応なら、滑走路１ｋｍで十分では？なんて。強風に向かって
着陸なわけだし。。

失礼。話し変わってグアム行のＮＷは、ジャンボですか？それともサイパン？

デトロイトだけでしょうか？

>>534
ｸﾞｱﾑはぼろい757だお。

>>534
あえて釣られたろうか。
１０００Ｍの滑走路って理解してるんか？

向かい風でも１０００、って・・・。
Q４００でもむりじゃね？

>>534ジャンボですか？それともサイパン？ デトロイトだけでしょうか？

日本語、おかしくない？
在日さん？？？

>>534-535
NWは、デトロイト〜中部〜マニラ便だけがB747-400ジャンボ。
成田〜中部〜サイパンと中部〜グアムはB757。

>>539
あえてレスするか？
板の住民なら誰でも知ってるが・・・

>>540
おっしゃる事は同意だが、あまり虐めると自殺するぞ〜！
オコチャマのカキコ、大きな心で見守ってあげよう！

>>532
どうせつくるなら横風を意識して角度を変えるべきでしょ。
平行はいつになるかは分からないけど３本目で実現すればいい。
メリットとデメリットを勘案すれば、それが一番合理的。

横風用が出来たら、カイタックのカーブみたいに着陸する羽目になるのだろうか？

平行と横風用を各1本造る。
横風用は2500m。
135-315の向き（RWY14-RWY32）に横風用を作る。
RWY32にはILSは設置しない。
晴天時でRWY32運用のときは、知多半島沿いに飛行して上野間あたりで左旋回して着陸する。
悪天候時でRWY32運用のときは、ILS RWY36R Circle to RWY32 アプローチで着陸する。
主滑走路と平行滑走路は当分3500mで対応可能。特に4000mにする必要無し。
これらは、2030年ごろまでに完成することが望ましい。


ところで空港ターミナルの拡張が必要になるけど、
どのように拡張すればいいのか検討がつかないのだけど？

>>544
＞ところで空港ターミナルの拡張が必要になるけど、
＞どのように拡張すればいいのか検討がつかないのだけど？

⊥⊥⊥　のような絵を見たことがある。

>>544

非現実的すぎて何も言いえない・・・

そもそもサークリングのMINとVOR/DME APPのMINだと
通常どちらがより悪天でも使えるかの勉強をしてきたほうがいい。

>>544
国際線ターミナルは朝のラッシュに対応する為近い内にPBBを増設するらしいですね
国内線は・・・PBBは現状で間に合っていると思いますがバスゲートの増設が急務ではないかと

>>546
福岡空港で片側ILSのとき、
北風で悪天候時は
ILS RWY16 Circle to RWY34
というアプローチで着陸させていましたが、
ビジュアルでRWY32に着陸進入するよりも
ILS RWY36R Circle to RWY32 アプローチで着陸進入する方が
より地上近くまで降りれるのではないですか？

>>548

自分で勉強してみましょう。
そんなに難しいものではないですよ。

そもそもなぜビジュアルアプローチの話が出てくるのかな？
俺はVOR/DME APPの話をしてるんだけどな。

今日はスレが盛り上がってるな

>>549
その日は、ある訓練のため、ＣＯＰ が ＰＦ、私が ＰＮＦ でシミュレータによる ＬＯＦＴ（Ｌｉｎｅ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｆｌｉｇｈｔ
Ｔｒａｉｎｉｎｇ ： 実際のライン運航を想定して、飛行中色々なトラブルが発生する。
その後の処置は各自の判断となるので、これが絶対の正解という対応はない）を行っていました。
目的地の羽田に向かって飛行中、Ａｎｔｉ−ｓｋｉｄ に不具合が発生して使用不可能。着陸予定重量は ５０万ポンド。
羽田の天候は、１８０２０ＫＴ ４０００ ＲＡ ＦＥＷ００５ ＯＶＣ００８ １８/１６ ２９８０ＮＯＴＡＭ によると成田の滑走路は閉鎖中。
Ａｎｔｉ−ｓｋｉｄ 不作動の場合の着陸距離は Ｆｕｌｌ Ｒｅｖｅｒｓｅ を使っても ７５００〜８０００ｆｔ ただしこれは余裕を全く含まない実停止距離。
Ｒｗｙ ２２ の長さは ８２０２ｆｔ 、Ｒｗｙ１６/３４ は９８４３ｆｔ 。ＰＦ は考えました、Ｒｗｙ ３４ は背風が強いので着陸不可。
Ｒｗｙ １６ ＶＯＲＤＭＥ の最低気象条件は視程 ６０００ｍ なので Ｌａｎｄｉｎｇ Ｂｅｌｏｗ 状態。Ｒｗｙ ２２ は ＩＬＳ が行えるので問題はないが、滑走路の長さに余裕が殆どない。
ただし Ｈｅａｄ Ｗｉｎｄ 成分が １５ＫＴ 位あるので、なんとか止まりきれるだろう。ＰＦ は決断しました。「Ｒｗｙ ２２ の ＩＬＳ を要求します」
ＣＲＭ 的考え方をしなければここまでの話です。「他に方法はありませんか？」「う〜ん」
羽田には何回も着陸しているはずです。他により安全な方法を思いつかないのかな？普段行わないアプローチ方式なので頭に浮かばない？
「福岡で、北風が強く、天気が悪い時はどんなアプローチをしますか？」
「ＩＬＳ Ｒｗｙ １６ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ ３４ です・・・・・あっ、
ＩＬＳ Ｒｗｙ ３４Ｒ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ １６Ｌ を行います！
この場合の最低気象条件は・・・視程 ３２００ｍ 雲高 ６２０ｆｔ です！」
「そうですね、それがより安全でしょう。Ｒｗｙ ２２ から １６ への Ｃｉｒｃｌｉｎｇ も可能ですね」
「いえ、３４ からの Ｃｉｒｃｌｉｎｇ を行います」
http://web.archive.org/web/20040730233747/www002.upp.so-net.ne.jp/fdc/fltlogbook2.htm#highpressure

>Ｒｗｙ １６ ＶＯＲＤＭＥ の最低気象条件は視程 ６０００ｍ なので Ｌａｎｄｉｎｇ Ｂｅｌｏｗ 状態。

>ＩＬＳ Ｒｗｙ ３４Ｒ Ｃｉｒｃｌｅ ｔｏ Ｒｗｙ １６Ｌ を行います！
>この場合の最低気象条件は・・・視程 ３２００ｍ 雲高 ６２０ｆｔ です！」

おまいら活発な議論乙

>>551

それは勉強とは言わない・・・

羽田のVOR/DME APPのMINが高い理由。
福岡がなぜVOR/DME RWY34 APPが設定されずに
RWY34へのサークリングをおこなっていたかの理由

そして中部ではそれらが全く該当しないこと。
ちょっと調べれば分かると思うんだけどなぁ・・・

ちなみに>>551の場合は俺なら成田へ向かわせるな。
まぁそれは人ぞれぞれの判断だからなんともいえないが。

>>551を読み直したら
成田は閉鎖中かよ・・・orz

と、色々と書いてきたけれど
いい加減スレ違いも酷くなってきたので、この辺で。

とにかく言いたかったのは>>544はヒドイ妄想だということで。

でも2本の平行滑走路と1本の横風滑走路までは
将来に備えて今から想定はしておいた方がいいのかも。
当面の2本目は横風を意識した滑走路にした方がいいとは思うけど。

>>556

それは今の滑走路の建設計画が間違えてましたって認めることになるから
そんなことは絶対にしないだろうね。

名古屋はそんなくだらない見栄は張りません。
状況に応じて臨機応変に対応するだけだよ。

盛り上がるのはいいけれど、
「ボク管」で、中途半端な知識を得たからってさ、
本物の管制さん・Ｐさん気取りでレスるとボロ出るよ。
て言うか、もう出てるし・・・

２本目滑走路の着工と完成は最短でいつ頃になるのかな。
この地域って腰は重いけど、動き始めたら計画が
前倒しになるくらい一気に物事を進める事が多いので、
意外と早く実現するかもね。

>>560

お分かりかと思うが、中部空港はヨタ自動車の意向で動く。
中部の政財界は、ヨタ自動車に支配されている。
ヨタ自動車がＮＯと言えば、第二滑走路は永遠に着手しないだろう。

しかし小牧厨はもう中華機の悪夢を忘れたのか？
それでも空港の近くに住みたいのか？

漁業補償と騒音問題を考えると現実的には長期戦では？
拡張性のない滑走路１本案では県が実質的な事業主体だったが、
２期は株式会社がやるわけだろ？

今日はＮＷＡデトロイト行が機材整備で大幅に遅れて出発だったが、

到着数分後から搭乗直前までどこにも機体が居なかったんだが、どっか
行ってたのかな？分かる人います？

>>557-558　何でも気付いたらすぐ「カイゼン」。
>>560　関空の場合、開港5年後(1999)に二本目着工、その8年後(2007)に完成予定。
>>561　そのトヨタ出身の社長が二本目に積極的なようだ。

>>562
誰にレスしてるんだ？

>>564
セントレアに住んでるヤツに聞け！
何処に行ってたかって、知ってどうする？？？
たーけか！

みなさんツッコミばかり淋しいことしてないで、マニアなら答えてやれよ。

まぁ俺も返しが出来ないから、毎日見てばかりなのだが…。

ＦＳヲタはお帰りください。

横風滑走路は環境面で埋め立て許可が下りんでしょ？

>>569
て言うか、必要ないから・・・

まぁトヨタに任せておけば、下手うつことはないよ
しっかり空港を運営してくれるだろう

東南海地震が起これば津波で壊滅するから第二滑走路は無意味。

>>572
泉ズリア！東海地震が起これば津波で、血税投入回収不能僻地関空も水没する（・）

>>573　禁止用語粘着厨は中部地方へ侵入して来るな。 ウサギ小屋空港へ帰れ。

しかし、今後羽田、成田、関西の３大空港が全て拡張の予定目白押しのなかで、
わざわざ中部までも拡張させる必要性が本当にあるのだろうか？
仮に滑走路を作った場合、完成する頃（10年後か15年後か知らないが）は
人口減少と高齢化が深刻な問題となっている頃だぞ。
小牧というインフラもあるんだし、特に平行滑走路は絶対に止めたほうがいいと
思う。

質問

羽田、成田、関西の３大空港
って言い方は関西人以外でもするんですか？

>>576

>>575じゃないが、すると思うよ。
海外から見てまず東京、次に大阪って感じだろうからね。
このスレ的には関西じゃなくて中部がきてほしいんだろうけどね。
そこは仕方がないと思う。

第二滑走路、パラレリでは意味がない。
中部の場合、冬季の北西からの風に対応する滑走路を望むのは当然の事。
しかし既出レスの通り、
既存の滑走路を基準に北西に新たな３０００Ｍクラスの滑走路を作ると成ると、
名古屋港へ入港する船舶に対し少なからず影響が出るし、漁業保障の問題もありえる。
また北西からの風の場合のＡＰＰ時、航空機が南東から進入すれば騒音問題も出る。
さて、どうすれば解決できりるか？？？

>>576
航空会社社員にとっては羽田、成田、伊丹のようだが。

ちなみに幹線空港という言い方もあり
羽田、伊丹、福岡、新千歳、那覇の５空港（厳密には成田と関西を含むが）

まぁ今のうちに滑走路の話を出しておかないと、２０年後は外人の為の空港だからな。

ここ半年で東アジア人の入国が急増した中部なわけで。２０年後に滑走路１本ではさすがに
アジア路線まかない切れないし、便増やしたくても出来ないという事態に陥るよ。

今、時間帯によっては中国人しかターミナル内に居ないんじゃないか？と思ってしまう時すらある。

三大空港だかなんだか知らないけど、
羽田便がなくても体裁の整う国際空港となると
成田、関空、中部したないんだけどね。
近い将来には羽田に近距離の国際定期線が
就航するんだろうけど。

×成田、関空、中部したない
○成田、関空、中部しかない

お〜〜〜い！
>>551>>553のＦＳヲタ、何処に逝ったんだい？
素人がパイロット気取りしてたくせに、もう終わりかい？
やっぱ、気弱で根暗なヲタか・・・？
間違えてもよ、ハイジャックなんてするんじゃないぞ！！！
実機はよ、ＦＳのゲームとは違うんだからな。

正直、羽田→セントレア乗換→国際線は意外と使えると思う。

羽田に発着枠が出来たらちと考えてほしい。エミレーツに乗る為に新宿から
バスが出る現状ですし。１日１往復でもありゃなかなか使えると思うのだが。

>>558
？？？

名古屋って、至上最強の見栄っ張り集団じゃん。
ケチな癖に、ケチと悟られないために結納とかはドハデみたいな。

＞580
札幌雪祭りに行って周りのあちこちから中国語らしき話し声がたくさん
聞こえてびっくりしました。
＞581
関空のカタール航空やエミレーツ航空は羽田−関西便があって成り立ってます。
＞584
至極不便。
＞585
名古屋も大阪も福岡も静岡も東京も皆無ければ日本の発展は過去も未来も無いでしょうね。

>>586
羽田−関空−中東便が成り立つなら、
羽田−中部−中東便も成り立つと思うが。
エアラインにとっては中部の着陸料の安さは魅力的だろうな。

>>587
もちろん着陸料は安いに越したことは無いが、航空会社にとって重要なのは
当然ながら十分な需要があるかどうかだ
つまり関西と中部でどちらが需要が大きいか、これが問題だ

>>587
羽田-中部の純粋な国内線の航空需要が皆無ですので・・・
CRJクラスなら成り立つかもしれないけど09年までは無理だお

泉ズリア！伊丹の心配する前に、関空関連事業で失敗した、大田舎泉佐野村の心配
でもしていろ！もうすぐ、泉佐野は財政破綻団体に転落し、第二の夕張市になるの
も、まじか！　削除要請する泉ズリアのトレードマーク（・）

>>583

別にどこにも行ってないけど？
何が言いたいの？

>590
実は常滑もかなりやばいらしいよ

セントレアの2007オフィシャルカレンダーは出ませんの？

>>588
全体の利用者数は関西の方が多いが、関西は観光客中心で儲からず、
中部はビジネス需要が多く(観光客が少なく)て儲かるかも知れない。

>>591
出て来なくてもいいのに。
ＦＳヲタが起こした事件。

1999年7月23日午前11時23分、
羽田空港発新千歳空港行き全日本空輸61便事件。

なるほど。
趣味も高じれば犯罪者か。
特に、オタクと言われる輩は要注意か？
これからは、航空券を予約する際に趣味も聞かないといけないな。

747LCFが1/2に就航
今月中にも試験フライトと聞いたんだが
事実か？

>>595

FSヲタと思うならそれでもいいよ。
別に本職だからどうとか別にどうでもいいからねー・・・
ただ、そういうことを根拠もなく話す馬鹿がいるってことで。

で、この話はおしまい。

>>597
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1146932512/648-650n

2012年度までに2本目滑走路が完成するん？

それまでに破綻で廃港になっていなければね。

身の丈に合った空港で良い。
浜松などの需要を取り込んでやっと維持できる現在のスペックを、
エゴと見栄のために無理に増そうとするのは無駄でしかない。

>>602
中部は無駄じゃない。
離着陸回数が7万回以上の空港は、滑走路が2本あっていい。

最近は風大丈夫？？

>>604
「風太丈夫（ふうたじょうぶ）」に見えた

中国からの留学生を大阪観光に連れて行ってあげたら褒めてたよ。
街がきれいって。

四国八十八ヶ所起点（鳴門）、熊野九十九王子起点（大阪市）に近く、そして、西国巡礼道も近くを通る関
西空港。さらに京都や奈良もそう遠くない。海外からの方に古き良き日本を知って頂くには、日本の精神文
化と密接な位置にある関空が一番だと思います。

海外からの方に古き良き日本を知って頂くには名古屋が一番だと思います。
伊丹でも良いと思います。

間違っても関空「ごとき」を利用しないよう注意しましょう。

関空は関西の、中部は中京地方の、それぞれ地域的な国際空港でいい。
東京一極集中とやらを逆に利用して、身の丈に合わないハードを要求し続け、
のみならず東京（関東及び静岡県を含む広域関東圏）の足を引っ張るような
工作めいた世論操作を企てているのが関西地方と中京地方の一部勢力だ。

羽田の国際化が中途半端に抑えられるようなことになれば、日本全体の凋落に繋がる。
関西と中京地方の見栄っ張りなエゴイストは、言わば売国奴であり国賊である。

>>603
空港会社も需要が増えてから２本目建設の意向を公式に
表明したからね。必要に応じての建設なら、粛々と進めるべきだと思う。

>>609
自分たちが地元で使う空港すら、今までまともに造れなかった、首都圏住民が一番悪い。
地域内の利権で分裂したり、地方発着の旅客に不便を強いたりしてきた地域の住民は、
セントレアのスポークに成り下がって不便な目に遭えばいい。

>>600-603 >>610
セントレアの第二滑走路計画は密着平行(クロースパラレル)型なので、
関空と違って埋め立て面積が少なく、安いコストで建設可能だ。
おそらく、空港本体一期(６千億円)の半分以下でできるだろう。
さらに、滑走路長を現状と同じ3500m×2本にして、4000m化を先送りすれば、
もっと安くなる。
ただし、横風用滑走路が必要となると、埋め立て面積も建設コストも増える。

>>612
一期よりも深いので、一期よりも単位面積当たりのコストは高くなる。
また、クロースパラレルなので独立運用ができないので
コストパフォーマンス的には現状より悪くなる。

第２滑走路建設予定地(計画時点での話)は、現在の滑走路の地点の真横から
水深が一気に深くなる地形なので、素直に平行滑走路を作ろうとは考えないと思う。

密着並行だと離陸と着陸を同時に行うのは無理なんだよね・・・
実質的な効果は完全２４時間化とピーク時の離陸待ちの渋滞が緩和されるくらい？

ターミナルが今の場所にあるのは、地形がそこだけ頑丈だからってのがある。

貨物エリアの一般企業の会社のビルは少々ひび割れもあるのは事実。関空の地盤沈下の
スピードよりはだいぶマシだが…。

第２滑走路は平行にはしないでしょ？さすがに。短くても角度変えるんでない？

中部空港の設計図を描いた時点では、横風については
重視してなかったから、２本目は平行にしただけじゃないの？
その後に状況が変わって、少ない確率ながら横風の問題が
発生する可能性が明らかになった以上、
以前の計画にとらわれず、必要に応じて柔軟に
計画を変更すればいいと思う。

818 名前：俺はNY在住凄いだろ ：2006/12/12(火) 07:14:40 ID:dEhehDd+0

関空スレも限界のようですので、他の２ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

２ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。
関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>>617
まあ滑走路の点検や需要への対応や施工性を考えたら
先に平行滑走路を建設してから横風用滑走路を建設する順番になるだろうね。

関空は関西の、中部は中京地方の、それぞれ地域的な国際空港でいい。
東京一極集中とやらを逆に利用して、身の丈に合わないハードを要求し続け、
のみならず東京（関東及び静岡県を含む広域関東圏）の足を引っ張るような
工作めいた世論操作を企てているのが関西地方と中京地方の一部勢力だ。

羽田の国際化が中途半端に抑えられるようなことになれば、日本全体の凋落に繋がる。
関西と中京地方の見栄っ張りなエゴイストは、言わば売国奴であり国賊である。




というわけで、無理に見栄を張って無駄なことをする必要はない。

>>618
阿呆はスタートから失敗している模様
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

◆bBm1YsLQTA ＠かんり ★でスレ建て（07:06:10）

２ちゃんにマルチで告知（07:14:40〜07:24:13）
その際にうっかりエアライン板で俺はNY在住凄いだろコテで書き込んでしまう

２に俺はNY在住凄いだろコテで書き込み（07:38:24）　◆bBm1YsLQTA＝俺はNY在住凄いだろで自演　ID変わっている

３に◆NHi28FfuEI書き込み（10:42:21）

４で俺はNY在住凄いだろコテで◆NHi28FfuEIに返答（11:12:11）　なぜかIDが変わっている

５で相変わらずの泉ズリア書き込み（12:08:33）　またIDが変わっている

こっちに戻ってこず、向こうでオナヌーしてるなら、それはそれでヨシということにしますか

セントレアがB787の一拠点になれば、近くにある観光地「なばなの里」にあやかって「787の里」に改名し
たらおもしろそう！

>>620　首都圏一極厨＝静岡厨＝「腹黒コンプ荒らし」の世論操作工作、丸血鵜罪。
>>621　ズーズー弁の禁止用語を使うな。名古屋弁で書け。
>>622　バナナの里

ハッピー・大竹・セレブレーション
http://scrapbook.ameba.jp/hana123_book/entry-10021033804.html

http://www.youtube.com/watch?v=8l-5TGq3H5U&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=hGVezsUJMk0&NR
http://www.youtube.com/watch?v=LMNnIZxJ1EA&NR

大竹39♪

◆航空新聞社主催──2月23日東京──2月19日大阪──
◆JAL・ANA・旅行会社・ホテル人事担当者や若手客室乗務員・社員が面接対策・ポイントを伝授
◆コミュニケーション能力の高め方、合否の決め手など合格へ向けて具体的な直前対策を話し合います。

来週は今期初のマイナス気温になるそうな。大寒波襲来。さ〜１年前の経験は
活かされるのか！？注目であります。

見栄えも、位置している地名も美しい関空。美しい和泉地方に存在していることをもっと知っていただくた
め、美泉空港という愛称でもあればいいと思います。あのダイナミックな夕陽を一目見れば納得いきます。

横風用滑走路はいっそのこと空港前島に造ってしまえばいい。用地の売却進んでなさそう。

海上空港プラス陸上横風滑走路のハイブリッド空港ってのはどう？
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　｜
騒音問題でアウトか？｜｜　＼　　　￥　　　　　　　前
　　　　　　　　　　｜｜｜　｜　　　￥＼＼横
　　　　　　　　　　｜｜◎　｜　　　￥　＼＼風　　島　
　　　　　　　　　　｜｜｜＿｜　　　　￥　＼＼滑
　　　　　　　　　　｜｜　｜　　　　　　￥　＼＼走
　　　　　　　　　　ーーーー　　　　　　　￥　＼＼路　
　　　　　　　　　　空港島　　　　　　　　　￥

>>628　　空港島　　　　　￥へ　　　　　　　　　　Ｎ　　
　　　　＿＿＿＿　　　　　￥＼＼　前　　　　　／｜
〜〜〜〜｜｜｜　＼　　　　￥　＼＼　　　　　∠＿」＿＿
〜〜〜〜｜｜｜｜　)　〜〜　 ￥　＼＼　島　　　　｜
〜〜〜〜｜｜｜◎　｜　　　　　￥　＼＼　横　　　｜
〜〜〜〜｜｜｜｜＿｜　〜〜〜　　￥　＼＼　風
〜〜〜〜｜｜｜｜｜〜〜〜〜〜　　￥　　＼＼　滑
〜〜〜〜Ｌ−−−」　　　　　　　　￥　　＼＼　走
　　　　　　　　　〜〜〜　　　　　　￥　　Ｙ　　路

このスレも！泉ズリア！オナニースレに変わってしまったようだな
削除要請する、ケツの穴のコマイ、泉ズリアのトレードマーク！
　　　　　　　　　　　　　　　・

1994年9月4日に誕生した某空港がすべてにおいて日本一です。

↑日本一の赤字空港です。

メガフロートで普段は平行滑走路、風のある日は方向を変えて横風用にもなる滑走路にすればいいんだよ

JAﾉLの2007カレンダーは３月分（⇒３枚）セントレア撮影あった

セントレアまで２本目の滑走路を国に要望などと考えているみたいだな。
しかし、どうして今の日本はどこもこんな風になっちゃったのかなぁ？
関空という前例があるのにもかかわらず。
セントレアの新滑走路は、関空の新滑走路が満杯になってから作るべきだな。

>>635
関空の新滑走路なんて満杯になるより海の底に沈むほうが先だろw

>>635
泉ズリアの精子は、関空で一杯！

RJGG 171000Z 25023KT 9999 FEW025 BKN100 10/03 Q1011 TEMPO 27025KT

RJGG 170900Z 170918 28022KT 9999 FEW025 SCT050
TEMPO 0915 25028G38KT

RJGG 171330Z 27025KT 9999 FEW025 09/00 Q1013 TEMPO 28030G40KT

RJGG 171200Z 171221 29023KT 9999 FEW025 SCT050
TEMPO 1218 30030G40KT

>>637　「ズーズー弁」を話すよそ者は荒らしにくるな。名古屋弁を使え。

http://www.aircanada.jp/news/20061206-jpjp.pdf

結局、ACは復活せず。

>>641
B767が引退してB777やB787に置き換わる、機種の端境期か。
B767では燃費が悪く、B777は中部には大きすぎるのだろう。
ガンバレ、B787を造るボーイングと中部の航空産業。

成田の枠が取れれば、東日本の成田、西日本の関空　
東西の拠点国際空港に飛ばせば十分という意識もあるかもね。

>>643
成田も関西も、「拠点」と呼べるほど、それぞれ東日本・西日本各地から
航空路線や幹線交通網が集まってはいないので、どちらも不便。
関空からは、西日本の主要都市である広島・岡山・高松・松江米子・金沢・熊本
などへ、飛行機も鉄道も直行便のアクセスがないので著しく不便であり、
西日本の拠点空港には全然なっていない。

中部国際空港は負債を一年にいくらぐらい返済していってるのでしょうか？

１５０万円くらいと聞いたが。住宅ローン並み。

>西日本の関空

またまたご冗談をｗ

トヨタビル開業効果による旅客大激増ﾏﾀﾞｰ？

>>643
海外から見れば、日本に重要な拠点は東京一つで、大阪も名古屋もどうでも良いのが実情
あとはコストと儲け、それをまかなう需要が見込まれるかが誘致の明暗を分ける
国際的に就航する価値無しと、すでに認められつつある関空
中部もそのような悪い国際評価をつけられないように、日々精進してゆくが吉
けちくさいといわれようが、着実に地場がためをしつつある中部の方が、急拡大、急失速を繰り返す
関空よりもアドバンテージは高いかもな

>>649

中部も関西も50歩100歩だよ。
堅実ってのは良いように言えばって話で
実情はかなりケチだし融通が全く利かない。
そうなると人口が多い関西に軍配が上がるのは仕方がないと思うが
どうしてここの住人はこう関西を落として自己満足の世界に入りたがるんだろうかね？

国際線の乗り継ぎの都合で、初めてセントレア寄ったんだけど、規模の割に混雑してなくてまったりした良いね♪
あの海老せんべいウマウマだね

>>649
>国際的に就航する価値無しと、すでに認められつつある関空
ｿｰｽは？

>>652　「関空は観光客ばかりで儲からない」という評価だけは定着しただろう。

>>651
ありがとう。
広大な展望デッキから見る滑走路と海・山も最高ですよ。
飛行機はいないけどｗ

国際線は横風の影響が懸念されるくらいで、特に問題なし。

セントレアにおける大問題は、国内線の無さじゃない？
小型機ばかりで揺れるし、ホントのホントの地方便は便自体少ないし。
ハブ空港としての機能低下が問題でしょ？
早くスターフライヤーか、スカイマークかどっかに来てほしいところだね。

>小型機ばかりで揺れるし

F50揺れるな〜、酔っぱらわないとあまり乗りたくない。

国内線がハブにならないのは、国際線も国内線も中部経由は
成田、羽田、伊丹、関空に比べてチケットの実売価格が
ちょいと高いからだと思う。

>>656
なんてったって、最大の理由は
羽田の便がないから、人が少ない。
これに尽きると思うよ。

>>657
それハブ空港の議論と別問題。

例えば札幌から松山へ行くときに、羽田を経由せずに
中部経由で！ってならないのはなぜ？って問題。

>>658
だから人数だって。
東京便はどの地方空港にも本数が多い。人口が多いから。ビジネスマンが多いから。
よって本数が多くなる。で、当然値段も下がる。（ｺｽﾄ下がる）
便利だよね。自分の都合に飛行機の時間を合わせられる。

誰だって本数の多く便利な安い羽田経由なのは当たり前。

そりゃそうだが、羽田に便がないことを嘆いてもしょうがないだろ？
PLTのオレでも新幹線で行く。

だから、国内線の乗り継ぎ客を見込むのは無理だって話だよ。
羽田から出てる以外のところに到着する以外は。
よっぽど名古屋乗り継ぎを安くしてくれない限りは（２万くらい安くｗ）

国際線もそんな感じじゃね？

そそ、だからオレの>>655と同意見。
国際線も高いね、明らかに。

間違えた・・・。>>655に対する意見ね。

もうさ、ﾆｯﾁ狙うしかないよね。
修行用ｺｰｽ作ってみるとかｗ。

中部-飛騨エアパークはどうか？
滑走路800mだけど。

欠航になる可能性がとても低い修行用ｺｰｽが必要か。
って言っても、セントレアが・・・


南紀白浜も遠いし。

名古屋-白浜、名古屋-八丈島って昔あったんでわ？
復活希望。

名古屋空港時代にあった富山便や小松便を復活してほしい。

>>667
あったね。
国鉄の時刻表で見てた。

新聞記事にもありましたが、成田の発着枠がないのでAI中部就航はありますか?

>>670

中部に来るなら関空に行くんじゃないかなぁ・・・
やっぱり東京から人を集められるかそうでないかの差は大きいと思う。
特に今のEKを見てると・・・・
あれでよく撤退しないもんだよ。。。

インド便は中部と関西の両方に新規就航するんじゃないかな。
ドバイ便は平均で70％。目標が75％だから後少し。

>>659
成田にしろ羽田にしろ、関東の空港は東京圏の需要をさばくのが精一杯で、
乗り継ぎ需要を取り込む余裕なんてないと思う。
だからこそ中部空港の存在意義も出てくるのだけど。

だから、中部は中部にあった運用をしろと。
ブラジリアンが多いんだったら、それに特化した格安航空会社を
どっかから持ってきて、直行便、もしくは燃料だけ入れに経由して
機内食・酒ともに有料ですし詰めでもってけ。

もちろんデイリー運行な。

中部にあった路線という意味では、もっと欧米便を増やさないと。

>>675
バブルのように無理して増やすことはないが、欧米便を便数ベースでは
小牧のピーク時期を超えるぐらいにしたいものだ。

スレ違いかもしれんが
VWトゥアレグ、155トンのジャンボ機牽引

ttp://www.carview.co.jp/news/2/26047/

>>670
残念ながら、成田・関西に続く３番目の日本の就航希望地として
インド側は那覇空港を選択しました。中部なんざお呼びで無いとさ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

こんな所でオナニーしないで、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の、泉佐野村
に帰りますよ。

>>679
>>640

UA名古屋台北　撤退

>>678
ソースプリーズ

>>681
代わりの以遠就航先はどこだろうか。
名古屋〜サンフランシスコの撤退はないはずだし。

上海

>>684
現在毎日６往復あるけれど、さらにB777で増便とはすごい。
夕方遅く名古屋から上海へ行く便はないので、その穴埋めになるか？

>>685
なにだまされてるんだかｗ

飛ばす理由がないんだが、、台北〜シスコに直行便が飛ぶので

大陸と台湾に直行便が出るとなると、以遠権がつかいにくくなったね。
アジアで飛ばすべき都市はもう全部飛んでる？

東横インがいよいよ1/26に開業みたいだね。コンフォートとどんな棲み分けになるかな？
http://www.toyoko-inn.com/kokusaikuko.html

常滑駅周辺のホテルが衰退必死ですな。空港関係者がセントレアホテルやコンフォートは
お客の為に避けてきたが(上級は除く)。それが格安ホテル参入で、空港島内の宿泊を大幅に
可能にし、常滑市街地まで行かなくなる。常滑観光ホテルと、駅前のホテルがなくなるのではないか？

意外とりんくう常滑のホテルは、スッチーなどで賑わっているし、サービスも市街地よりは良いし、
多少の減収はあっても潰れはしない感じでしょうかね。

さすが名古屋！　今頃バブルだなんてｗ
東京や大阪はもうバブルは崩壊したのに

名古屋は今からバブル崩壊？　
こりゃ日本一元気都市から日本一危ない都市になるのかな？？

破綻した臨空ゲートタワーには、企業誘致に失敗し、大阪府の役人が住みついてるんだぞ！

まぁまだバブルが崩壊したままの街よりは良くないか？＞６９１

神様！セントレア空港様！僻地関空に、路線を分けてください。

>>694　欠陥空港の成田に言え。

石田さんが知事になったら、県営名古屋空港はどうなるかな？
どうせ黒字には出来ないから、即時セントレア移管かな？

>>695＝リアル泉ズリア

>>693
大阪の崩壊はまだまだこれから
大阪府破綻も間近

>>688
星組�dでないからＨＫＧで

>>698
星組の香港線は成田でも撤退の可能性が高いので難しいかも
特にUAとかだと・・・

もはや以遠権を名古屋で使うかどうかも分からないからな。

>>700
UAサンフランシスコ線は、以遠便を飛ばさないと名古屋で23時間ステイとなって
機材の運用効率が悪くなる。

>>701
飛ばして赤字を作るよりはいいだろうよ。

ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3a/0a/accord_2000si/folder/916716/img_916716_43537076_0?20061224063711.jpg
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3a/0a/accord_2000si/folder/916716/img_916716_43537076_1?20061224063711.jpg
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3a/0a/accord_2000si/folder/916716/img_916716_43537076_2?20061224063711

>>701
それではそんな不効率な便は廃止して、関空のシカゴ便復活に切り替えることを検討します。
ところでどうしてそんなに使えない中部空港は営業しているの？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ユナイテッド航空一同より・・

神様！中部空港様！僻地関空に、路線を分けてください。

NGOTPEがなくなっても、NGOSFOの搭乗率と客単価が維持できるかどうかが見ものだね。
そろそろNWとUAのどちらかが引き上げる可能性はあると思うよ。

NWとUAの両方引き上げそうな勢いの関空よりマシ。
実際関空は単価維持なんてとてもじゃないが及びもつかない低レベル。

○セントレア名物ドリームリフター　いよいよ就航

シー＆エアを利用して富士・川崎重工業からアメリカエバレットへのＢ７８７ドリームライナー部品輸送がいよいよ
来年1月初旬より中部空港経由で始まる。使用機材はエバグリーンインタナショナルのＢ７４７Ｆドリームリフター。
ローンチカスタマとなるのはＡＮＡ。今回はじまるのはメインギア格納部分などで
三菱重工が担当する主翼部分は3月から開始の予定。ドリームライナーは現在オプションを含め480機以上の受注を
抱えており中部経由のシー＆エア輸送も年間100回以上つまり週2便は必要となる。
中部空港でのハンドリングはＡＮＡ（中部スカイサービス）が担当する。

>>708
ｿｰｽはこーﾐ？

787専用ハンガーも出来てないのにｗｗｗｗ　アホか

>>688
ニューデリー

>>688

ハノイはどうよ？

ＮＷが機材を小型化すればＵＡと十分共存可能だし利用者にとって便利だけど
貨物需要が多くてジャンボ機が必要なのかな

>>712
UAはSGNに飛んでるからね。

>>713
航続距離の問題もあるのかも。

北米線、いらないだろ。

>>716
関空厨、くやしいだろ？

欧米かッ！？

祝 全日空 中部〜広州 3/25〜 B737-700ER

>>716

>>709
《富士重工業 ボーイング787構造組立を世界の先陣きって開始》
中央翼の組立は、今年4月に竣工した半田工場新組立棟で行われ、
使用される複合材部品などは半田西工場や国内外のサプライヤーから供給される。
完成した中央翼は、輸送船で中部国際空港まで運ばれ、
そこからボーイング747型機を改造した専用大型貨物機に積み込まれ、
来年早々から米国に空輸される計画となっている。
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_06_30.pdf

さらにもうひとつ
《ボーイング 747ラージ・カーゴ・フレイター 》
ボーイングは、名古屋、伊グロッタリエ、カンザス州ウィチタ、
サウスカロライナ州チャールストンで製造される787型機の翼、胴体部位を
3機の747LCFを利用して最終組み立て地であるワシントン州エバレット工場に輸送します。
うち2機は、2007年初頭より開始される787型機の組み立て作業用に運航を開始、
3機目はその後に加わる予定です。
ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=11002&Year=2006

>これじゃない？
>あと、日刊工業新聞にも載ってたらしいし。
>本当に来るとしたら、初出荷と言うこともあって式典があるかもね。
>そうすれば、飛行機ファンにもやさしく日中の飛来かな?

北米線、いらないだろ。
くれよ関空に。

関空にやるくらいなら退役させた方がマシｗ

ここのところ、中部スレへの泉ズリアカキコなくなりましたね。関空関連では
相変わらずだけどｗ
最近の中部スレは787関連、三重からのアクセスルート増強、
そしてＡＮＡ新規国際線など、前進的な話題が多いから
泉ズリアも入りにくくなったのかな。

まあ、このまま平和でいてくれればいいと思います。

わざわざそんな事書いてるけど、
誘き寄せたいのか？
お前みたいな対立を煽る奴も性質が悪いことに気づけよ。

○ＡＮＡセレブサルーン　中部〜広州線は3月25日から

全48席（ビジネス24・エコノミー24席）のＢ７３７−７００ERを使用する名古屋〜
広州線は3月25日から毎日1便運行する。旺盛な中部のビジネス客の利用に対応するもの。
原則としてｴｺﾉﾐｰも含めて割引運賃は適応しない。

トヨタビルの開業をにらみ、国際線が激増するという話はどうなった？

↑マルチうざい

フォトコンのヘタクソ応募作品展やってるので、皆で冷やかしに行くべ

名古屋人は、己の精神構造を恥ずべき。

東京のゼネコンを連れてきて、東京を猿真似したものを作っても仕方がない。
東京に対して対抗心を剥き出して、同じ規模のものを作りさえすればいいというものではない。
そういう田舎者根性こそ、名古屋人は恥ずべきだね。
高い建物を建てさえすれば人が来るという時代は、とっくの昔に終わったんだけど、
（今の時代にもそんな競い方してるのは中国、東南アジア、アラブ）。
名古屋に高層ビルが建って一部の人が喜んでも、県外や海外の人が注目することはないんだからさ。

>>729
泉ズリア、関空関連事業で破綻寸前の、泉佐野村の上空を飛ぶ事になるんだな、
しかし泉ズリア！関空についた後が問題だぞ、関西の負け組み電車しか走ってない
関空は、アクセス悪く絶対にはやらないぞ！いつも妄想をいだき失敗するのは、
関空と大阪府と泉ズリアくらい！後の大阪府民は冷静にみてる！それが証拠に
このスレでも、血税投入回収不能沈没関空を応援しているのは、泉ズリアのみ！
数年後にはこの路線も確実に廃止 ・泉ズリアのトレードマーク

大阪と名古屋は滅びればいい。
覇権を振りかざして地方都市の足を引っ張り、
関東の足元をすくおうと工作を繰り返す。
名古屋と大阪は日本を駄目にする悪の根源だ。

JAL3216 * 13:15 13:25　出発予定 4 14:25 　 出発遅延
使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。
大阪伊丹空港に向かうか引き返すことがあります。

JAL3220 * 17:00 　 7 18:10 　
東京羽田空港に向かうか引き返すことがあります。

JAL3226 * 19:40 　 7 20:50 　
東京羽田空港に向かうか引き返すことがあります。

JAL3228 * 20:20 　 10 21:30 　
東京羽田空港または大阪関西空港へ向かうことがあります

小牧　平常。　
国内線だけでも小牧に降りられるようにすれば良いのに･･･。

JAL3106 * 12:05 12:07　出発済み 14 14:00 14:01　到着予定
名古屋中部空港 強風のため大阪伊丹空港 または 東京羽田空港へ向かうことがあります。

JAL3110 * 14:40 　 19 16:35 　
名古屋中部空港 強風のため東京羽田空港 または 大阪伊丹空港へ向かうことがあります。

JAL3116 * 17:05 　 14 19:00 　
名古屋中部空港 強風のため東京羽田空港 または 大阪伊丹空港へ向かうことがあります。

JAL3118 * 17:50 　 16 19:45 　
名古屋中部空港 強風のため東京羽田空港 または 大阪関西空港へ向かうことがあります。

JAL3120 * 19:10 　 15 21:05 　
名古屋中部空港 強風のため東京羽田空港 または 大阪関西空港へ向かうことがあります。



関空に行っても良いが伊丹には行くな！　
空港周辺の騒音軽減の為ににジェット機枠削減しているんだ。

ﾌ

羽田に降りて超満員の新幹線で名古屋へ行けと･･･航空会社は、馬鹿じゃないｗ
馬鹿と言えば中部空港をあの場所に造った役人。

>>729-731　禁止用語の元凶乙。
>>733 >>735　そこで静岡空港ですよ。

中部空港を静岡に造っておけば･･･
新幹線静岡空港駅は出来た可能性が高い。
トヨタの本社がある名古屋駅から静岡空港駅までの利用が見込めるから。

残念でならない。

熱海ー三島ー新富士ー静岡ー中部国際空港ー掛川ー浜松　　最高じゃん静岡県!!

>>737　牧之原では、24時間離着陸ができないので無理。

妄想しすぎて犯罪に奔るなよ(笑)

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗ

今日のエミﾚｰツ中部→ドバイはガラガラ？

福岡、札幌からのエミﾚｰツコードシェア便が欠航だって

って優香　ＪＡＬは中部就航お止めなさいよ。
静岡と小牧にシフトそろ、東海地区の客はＪＡＬに愛想を付かしているぞ。

強風により、ＪＡＬ系のダイバードが続出。
セントレアは「お祭」？？？

>>744　この前と同じく、ANA系は正常運航。

平野の首切れ

ボーイング７４７
>>741　丸血鵜罪。

>>734
ダイバート先は伊丹か羽田のみ
羽田もしくは関空条件便は全部羽田選択ｗ
関空にはよっぽど降ろしたくないようで。
関空発着回数・旅客数たなぼた増残念でしたｗ

>>748
社内無線聞けばさ、大笑いするよ！

お前のまんこを嗅がせろぉぉぉぉぉぉぉッ！！！！


　　　　　　　　　　,, --──-- ､._
　　　　　　　,.-''"´ 　　　　　　　　　 ＼
　　　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　ヽ､　　　
　　　　/　　　 　（Φ）,　　　､（Φ）　　　 　ヽ
　　 　 l　　　　`ー ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,.　　　　　 　 l 　　
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　 　 　l　　　　　　　｀ﾆﾆ´.　　　　　　　　 　 l
　　　　` ､　　/⌒⌒i　　　/⌒ヽ　　　 　 　 /
　　　　　　`/　　　　| 　　| 　　　＼　 　　／

妖怪まんこ嗅ぎ
もし嗅いだ時、悪臭を放っていたならば？妖怪まんこ嗅ぎが悪臭を全部吸い取って
くれて翌朝にはほのかに薔薇の香りのするアロマまんこになっているという。
このように妖怪まんこ嗅ぎはやさしい一面を持っている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（民明書房刊　「妖怪まんこ嗅ぎ」　より）

名古屋・・・暖か〜〜〜い！
ＡＮＡ７１６で新千歳から帰って来たけど、ファイナル若干ラフで着陸。
ＪＡＬ便は島流しとか・・・
ご愁傷様！

今年も見事な欠陥空港ぶりですな〜

今回の冬型の気圧配置で強風による欠航便は日本中で中部のみｗｗ
まだ雪も降ってないのにね〜、降ったらど〜なるんだｗｗ

お隣小牧のJAL系は全便正常運航なのにね〜

年末の忙しい時期に予定を狂わされた方々、本当にご愁傷様です

日本航空 JL602 北京 到着地変更 ：成田へ 到着地にて欠航。再出発なし

日本航空 JL662 広州 到着地変更 ：成田へ 到着地にて欠航。再出発なし

日本航空 JL53 成田 引き返し

チャイナエアライン CI150 台北 到着地変更 ：大阪（関西）へ到着地にて欠航。再出発なし

日本アジア航空 EG284 台北 到着地変更 ：成田へ到着地にて欠航。再出発なし

日本航空 JL616 上海（浦東） 到着地変更 ：成田へ中部国際空港への再出発 未定


成田から鉄道で名古屋へ最終は、成田空港20:43〜21:45東京22:00〜23:46名古屋　 運賃13690円
関空から鉄道で名古屋へ最終は、関西空港21:16〜22:07新大阪22:30〜23:22名古屋　運賃8770円


関空のホテルが満室で成田に降りてると考えても良いかな。
成田→中部を引き返しって明日朝、成田に着いた名古屋の客を運ぶのにちょうど良いな。

昨夜のホノルル行き飛ばなかったみたいだね。
福岡から成田・関空じゃなくて中部を選んだ客はガッカリ･･･。

朝の釜山行き欠航だね。それと成田から飛んでこなかったので朝の成田行きは出発が
大幅に遅れる。成田から先の便への連絡便も遅れるのかな？

それより明朝の中部、降りれなかったら滅茶苦茶になる。。。

天気図見ると弱くなるとは思えんな
明日もクレーム祭りか

本日28日は、名古屋中部空港　強風のため、運航便に欠航・引き返し・到着地変更などの影響が多数発生いたしました。
お客様に大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、お詫び申し上げます。

こりゃ、さすがに横風対策用滑走路が急務やな。それか廃港か。

出発前の客は安いホテルも空港島内に出来てまぁエエけど、帰って来れないのは
致命的だな。次の日に用事がある方も多かろうに。

今日は朝から成田からのフェリーが続きますな〜ほとんどＢ７６だけどｗ
朝の成田行きは欠航だにょ〜ＳＨＩＰ　ＲＴＧだす

おいおい、小牧空港があるじゃないか。
なぜ小牧に降りないんですか？

>741
５ｍの横風で離着陸禁止にならない
優秀な国内の空港を教えてほしい

トヨタ自動車の国内営業部門などが入る名古屋ビル（名古屋市東区）が２８日、最後の業務を
終えた。来年１月５日からは名古屋駅前の超高層ビル「ミッドランドスクエア」へ移り、業務
を再開する。仕事納めを迎えた名古屋ビルでは２９日からの引っ越しに向け、社員総出で荷造り
作業に追われた。

来年からは名古屋ビルの国内営業２０００人、東京の海外営業２００人など総勢３０００人が
ミッドランド１７−４０階へ移転。

名古屋市港区の名古屋港金城ふ頭の大型アウトレットモール建設で、通販大手の
ゼイヴェル（本社東京、大浜史太郎社長）が、進出に向け調整を進めていることが
２７日、分かった。同社は、ファッションショー専用ステージを常設したユニーク
なアウトレットモールを２００８年春にオープンさせる計画だ。


セントレアテーマパークにまた強敵現る。

この時期に欠航続きは痛いね。

なお、名古屋（中部）空港では、午前中は強風による運航への影響が懸念されるうえ、
現在、降雪により発着便に遅延が発生しています。


こんな日にイレギュラーは痛いね。

年に数回しか乗らない人たちが多い時期だから混乱は大きいだろう。
ガキが泣き叫ぶ様子が目に浮かぶ。

ANA 212 07:55 6(第2ターミナル) 07:55 出発済み 09:05 09:20 到着予定 -
強風のため大阪(伊丹)空港か東京(羽田)空港へ向かうこともございます*


あのANAがこれでは、、、折り返しは満席なのに･･･。今日は無理してでも降りてくれ。

っていうか国内のハブ空港失格です。

新幹線は関が原でちょっと苦労してるぐらいだね。

>>762

度々の５ｍの横風で離着陸禁止になる
劣等な他の国内の空港を教えてほしい

342も伊丹か

関空破綻
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf

現在、名古屋(中部)空港では、滑走路閉鎖のため、12時ごろまでの発着ができない
状況となっており、欠航・遅延や到着便は他空港へ向うなどの影響が出ています。

関空に取って伊丹は無くても良いが、中部には小牧が必要ですね。
中空会社は小牧を良く思ってないがこれは大きな間違い。
このままでは中部地域は、航空に対してダメのレッテルが貼られる。


国は今後、小牧強化、伊丹規制を行なうべきだろう。

≪名古屋中部空港　降雪の影響による運航便情報について≫

本日29日は、名古屋中部空港　降雪により、発着便に遅延・引き返し・他空港への
到着地変更が発生しております。

JAL3205 * 08:50 　 7 10:15 　 第３ターミナルビル 出発時刻未定
名古屋中部空港 大雪のため出発時刻の見通しが立っておりません。

>>774->>777
泉ズリア連投するんだったら、【人の話に耳を傾け】感想文提出するように！
沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

・昨日28日発EG284（台北国際→名古屋中部国際）は、名古屋中部国際空港 強風のため、
成田国際空港に到着地変更となり、名古屋中部国際空港に向け、本日29日07：54再出発
いたしましたが、降雪の影響により、大阪関西空港に到着地変更となりました。当該便は
大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。

ANAの成田便も雪の影響で大幅に遅れたみたですね。
海外をお正月で過ごそうとして居た人ご愁傷様・・・

>>779 >>780
泉ズリア！セントレアの大雪で、火病発作中です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。もうすぐ、泉佐野産にまたがり、
伊丹・セントレア・神戸・成田・羽田の路線【くれ】と叫びながら、突入してき
ますが、無視して下さい。

前振り無しで関空スレに中部の悪口を書いて、ここを荒らしているのが自分だとバラしてしまってる
ノウナシ泉ズリアがいましたｗ

878 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/29(金) 10:48:43
地方から中部経由で海外へ　失格の烙印が押されたようです。
関空がしっかりしなくては･･･。

その為には伊丹の国内線を関空に持ってくるしかない。
地方を救う関西国際空港。地方の人も伊丹空港廃止に賛成ですね。


879 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/29(金) 10:53:52

しかし、えらいことになってますね。中部国際空港。
関空に来るにも近鉄特急・新幹線は満席だし。

乗ったは良いが機内に缶詰状態。せっかく盛り上がってる海外旅行熱を
名古屋から冷まさなければ良いが。。。

中部に便が無ければ成田や関空に行ったのに、あるばっかりに･･･。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜3【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163821955/336

336 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2006/12/29(金) 12:20:15 ID:q6D1kz4E0
今、セントレアです。11時出発予定だったんですが、滑走路が閉鎖されてる
ようで、現在は出発時間未定です。今朝空港に着いたときには、30メートル
先が見えないような大粒の雪で、アスファルトも雪で覆われてたから心配し
てたけど、案の定ｗ　なんでこんな悪い立地に空港を建てたんだろう。。

悪口って言われてもホンマのことなんだが･･･
まあ除雪車買ったようなんで夜まで欠航が続くことないでしょう。
中部地域の人は何も悪くありません。悪いのは小牧より飛行環境が劣るあの場所に造った人達です。

>>782->>784
泉ズリア！セントレアの大雪で、コピペ連投火病発作中です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。もうすぐ、泉佐野産にまたがり、
伊丹・セントレア・神戸・成田・羽田の路線【くれ】と叫びながら、突入してき
ますが、無視して下さい。

今日セントレアを利用する予定だった、特に地方の人は
二度とこんな欠陥空港を利用しないだろう
まったく小牧でいいのに、何で大金使ってこんな無駄なもの
作ったの、廃港にしろよ

↑泉ズリア君！年末まで、火病連投するの？

三河湾に作ればよかったのに

雪、酷くなってねえ？

>>787
私は、親のスネをかじって、家に引きこもり、年中無休でパソコンに一日中パソコ
ンに貼りつき、元日も休まず、関空関連事業で破綻寸前の、泉佐野村から発生させ
ます。　血税投入回収不能僻地沈没関空　万歳！万歳！万歳！

>771
強い横風が「たびたび吹く」のが問題であって

関空、成田でも横風が強く吹いたら
離着陸禁止になると思うんだが

>741さんはそのへんを勘違いしてるよね

>786
小牧付近も大雪ですよー

>>792
おいおいどこがじゃ

ちくしょおおおおお！！！！！
なんでだよおおおおお！！！！！
雪どかしてとべよおおおおお！！！！！！！！！
せっかくの休みがよおおおおお！！！！！！！！
あああああああああ！

しかし中部の雪の事なんてあまり報道されてないね

中部解体、小牧と静岡で分け合えばよい。

>>795
東京に関係ない話ですからｗ

成田発　空いてる席は　まだ中部　　　

>>788
三河湾ならまだ完成も運用もされていないだろうね
名古屋から遠いし、三重や岐阜が黙っていないわな

元常滑市長（共産系）の抵抗もあったが、市街地が近いのに
スムーズに開港できたのは、日本では珍しいケース、多少は我慢しる

小牧のほうが雪には弱いのは当然、でも自衛隊基地だから対応は早い

雪と強風のためだけじゃないよ。
ＩＬＳが故障中。
ＲＶＲ不良でＶＯＲＤＭＥでも着陸が困難。

>>795
大阪にも関係ない話ですからW

>>800
まじ？

CAT�Vはどうなったんだ。

>>799
＞小牧のほうが雪には弱いのは当然

どこがじゃ。
雪で小牧閉鎖なんて滅多にないわ。

愛知に拘らず三重中部でよかったんじゃないの？
小牧も中部も若狭湾から琵琶湖を通る雪雲の通り道。

小牧の教訓を新空港建設で活かしていない。これではダメ。

昨年もこの時期あったね。来年も警戒だね。

>>802
まじ！！！
復旧予定は１５時頃とか
アプローチしても滑走路が視認できないのでゴーアラウンド続出。
ＪＡＬ系は早々とダイバード。
ＡＮＡは上空で待機。
中国系は根性で降りてた。
ＣＡＴ�Vは・・・まだないのでは？

>>798

それって短歌？

>>806
あ、まだだったか。
ていうか、泣きっ面に鉢だな。
１３時まえに９時の沖縄行きが飛んだくらいだな・・・・・。

小牧をどうにかできないのかと。
人員とか、作業場所とか、機材とかあるんだろうけど。
あ、もぷ期待しちゃいけないんだっけ・・・。
八尾空港とか、横田基地ﾚﾍﾞﾙと思っておかないといけないんだろうね。

たいてい常滑は一冬に１回程度は雪が積もる
２回以上積もることはまれ。
前の冬もあのときの一回だけ

名古屋が積もってても常滑は積もらないってことが多いから
小牧より雪がよく降るってことはないよ

同じ東海地方なのに何この違い！？ともに13時の天気
RJGG 32020KT 0300 R36/1200VP1800U SHSN FEW002 BKN004 BKN009 02/00
RJNA 32018KT 9999 FEW010 SCT025 04/M05

中部は雪で視界が300m、雲低が120m、小牧は晴れで視界良好

【JAL HPより】
以下の空港は、遅延、欠航、出発空港への引き返し、他空港への着陸の可能性がある空港です。

女満別・釧路・とかち帯広・函館・札幌千歳・青森・秋田・いわて花巻・山形
信州まつもと・新潟・小松・出雲・広島・高松・北九州・大分（風雪）、
名古屋中部（降雪・強い横風）

その他は、平常どおりの運航を予定しています。

中部だけが降雪に加えて強い横風ｗｗｗｗ
注釈で→本日29日は、名古屋中部空港　降雪により、
発着便に遅延・引き返し・他空港への到着地変更が発生しております。

開港から絶えることの無い冬期の欠航、中部に勝る欠陥空港は国内にはないねｗｗ

平素はＡＮＡグループ便をご利用頂き、誠にありがとうございます。

名古屋(中部)空港では、雪の影響で飛行機の着陸を誘導する計器に不具合が生じていたため、到着便が着陸できず、欠航や遅延が発生していました。
現在、計器は復旧しましたが、今後の発着便でも欠航や遅延などの影響が出る可能性があります。

強い冬型の気圧配置となり、上空の寒気が西日本の太平洋岸まで南下している影響で、北海道、東北、北陸、山陰では強い風を伴う降雪となる予想です。
山陰は午後より天気は安定する見込みですが、北陸より北は終日、悪天が続く見込みです。
また、伊豆諸島では風が強い予想です。

なお、女満別、庄内、大館能代、新潟、富山、小松、大島、八丈島、名古屋（中部）、米子、萩・石見、鳥取空港到着便は条件付き運航を予定しております。

>>810
http://www.tenki.jp/rdr/r840_1.html

常滑は雪雲の通り道ストライクゾーン。

>>810
＞開港から絶えることの無い冬期の欠航、中部に勝る欠陥空港は国内にはないねｗｗ
あるじゃん、関空ｗ

>>813
関空が沈むと言うことか？

二期工事後は一期工事の滑走路を血税投入して大改修するらしい、
言って置くが決して欠陥空港ではない！！！

中部国際欠陥空港は廃港

>814
全国民の皆さんの税金からの借金で
赤字を粉飾してる時点で、成り立ちからして大欠陥空港の関西。

一国の空の代表的な玄関なのに２本目の滑走路が３０００ｍにも満たしておらず
２４時間運用できない欠陥空港の成田。

冬の欠航率が高めの中部。

ANA 217 09:00 102 09:00 出発予定 10:25 10:25 到着予定 出発遅れ

搭乗口が変更になりました
おそれいりますが定刻の１５分前までに搭乗手続きをお済ませください
新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください

朝9時の便がまだ出てない。新幹線ならもう福岡のお爺ちゃん宅に着いてる。
コタツに入ってみかんを食べてる頃。なのに・・・、

そこで質問、欠航してないが大幅遅延、欠航の恐れもある。こんな場合、予約便を
キャンセルしたら全額払い戻ししてくれるのでしょうか？

【欠陥空港】中部国際空港（NGO）54【終了ｗ】

2本目作るより、小牧にダイバート用の施設を作ったほうがよくね？

中部から帰ってきた。
そんなにひどい空模様ではなかったよ。
でも空港は混乱。最低。

>>813
欠陥じゃないとすると仕様ですか？
なおさらだめじゃんｗ

それより天候が欠陥とか言い出す奴って？

>>820
泉佐野センズリア空港は中部国際空港セントレアじゃありませんよ。

泉ズリア！セントレアの大雪で、興奮火病連投発作オナニー中です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。もうすぐ、泉佐野産にまたがり、
伊丹・セントレア・神戸・成田・羽田の路線【くれ】と叫びながら、突入してき
ますが、無視して下さい。

>>791
「強い横風が「たびたび吹く」のが問題で」はないのよ。
強い風はたびたび吹いていいの。自然のことなんだからね。

要は、空港としちゃ、その方向にR/Wが向いてりゃ何の問題
もないの。
地元対策に手を抜いて、R/Wをあさっての方角に振り向けた
のが、大間違いなわけ。

>>824
１に安く、２に安く、３，４も安く　５は早く　これを念等に造った空港ですから･･･。

利用者にとっちゃ、赤字欠陥空港より、２４時間運用不能空港より、
飛べない空港が、一等欠陥空港かもしれんなあ。

>>826
今日の泉ズリア！セントレアの雪で、興奮火病発作ひどいな！心筋梗塞で、早く
倒れろよ　・

>>825
っていうか
地元民の反対・・。

ほんと、旅客にだけではなくて、他の空港にも酷く迷惑かけてる
よなあ、セントレアは。

泉ズリア！セントレアの雪の心配より、血税投入回収不能僻地沈没関空の心配しろ！
沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

自衛隊の岐阜基地なんてちゃんと東西の方向に滑走路があるしな。
中部の滑走路建設にゴーサインを出した奴は全国民に対する背信行為だ。

>>831
内陸と一緒にしてどうする、東西なんてアホか、
伊勢湾は夏の午後は真南の強い風がふく15Kt以上、

基本的には滑走路一本ならばこの角度で問題ない、
定点観測で国土交通省がOK出しているし、欠航率は想定以下
要は伊勢湾上は強風が吹く自然の厳しい地帯だから、
二本あれば別だが、許容できる範囲だわな、春厨にﾏｼﾞﾚｽ

セントレア永久閉鎖へ

名古屋からほとんど全ての便を持っていったセントレアは問題なしとかいってた泉ズリア
二枚舌なんだんねｗ

泉ズリア！今日は、火病発作で昼寝しないのか？昼寝しないと、血税投入回収不能
僻地沈没関空擁護の夜勤にそなえられないぞ！

空港周辺の今の天気はどんな感じ？

>>832
ＪＡＬやＡＮＡはそれが分かってるから自社便少ししか飛ばしてない。
在外エアラインに説明してあげなきゃ、書き入れ時に欠航や大幅延着じゃ
売上に響く。

航空板の痛いアイドル♪泉ズリア君読んでね♪
関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

>824
元ネタマルチの
>741
>たった5mの横風で離着陸禁止
に対する発言なんだがな

関空って横風吹いても着陸禁止にならんの？

こんな中部のような欠陥空港はすみやかに廃港にして、
旅客は小牧に、貨物は新静岡にまかすべきだよ
まあその他は関空、羽田、成田に分ければすむしね

>>840
富士山静岡空港は滑走路が2500mと短すぎ、24時間離着陸ができないので、貨物は無理。
「その他」ということは、小牧の自衛隊を関空、羽田、成田へ移転か。

ところでみんな、年間何回くらい飛行機乗ってるの？

>>842
乗ってない人のほうが多いと思うよ。
やたら詳しいのは、ＳＦとかボク管でネチネチと遊んでいるヤツラね。

今日のダイバード。
関空・伊丹も着陸料で稼げたね。

千歳からのＡＮＡ７０２便が神戸にダイバートが意外でした。
伊丹、関西、羽田、小牧、じゃないのね。
いずれは中部のダイバートのために静岡も必要になるのかな？

>>844
ダイバートでは着陸料は入りません

ブルーズ・ウィリスってか？

さてセントレアアンチの中日新聞が特集組むぞ
系列局の反体制TBS筑紫さんへもご注進、
以前にもなぜか大々的に現地中継してた

>>844
伊丹に降りても儲かるのは国ですから・・・
でも航空会社は、地元にちゃんと１人当たり３００円払ってくれるんですかね？
それが心配です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...ｂｙ豊中庄内の住民より

>>849
ウソつけ泉佐野民め

国内線のダイバート先はほとんど伊丹だな
神戸と関空が１ずつ？関空にはほんとに降ろしたくないみたいだな

>>832
＞内陸と一緒にしてどうする、東西なんてアホか、

神戸は東西で、六甲おろしにも大丈夫なようですが、何か？

30日のJAL3103(J)に予約をしておりましたが､
JALから「出発時刻が変更になりました」と
電話がありました。

予約者全員に電話をしているのでしょうか？
大変ですね。

機材もかわりました。國際線機材です。

12/29
ANA365 仙台 定刻 7:30 15:17 出発済
JEX3171 仙台 定刻 8:00 8:06 出発済

>>806
あのー、君が書きこんでいる時間にはもう着陸再開していたぞ。
R/W自体が完全にクローズしていたのなんて10時から12時ぐらいだ。

富士山空港完成の暁には、ＪＡＬダイバート便を受け入れてやっても良いぞ！

>>851
神戸の施設では臨時便は裁けない。
機体の保守点検設備は関空に余裕がない。
よって、羽田か伊丹にまず降りようとする。

>>753
狂わされた一人です。
次の日羽田から乗れたから良かったけど。

>>852
神戸空港って開港してから六甲おろし吹いたことあるの？

伊吹おろし＞＞六甲おろし
中日ドラゴンズ＞＞阪珍タイガース
強さはこんなもの

▽中部国際空港
積雪が最大で５センチに及び、午前１０時２５分から１時間半にわたって滑走路を
閉鎖。今月初めに配備したばかりの除雪専用車など４台がフル回転した。雪の影響
で午後８時半現在、国内、国際線合わせて７８便が欠航し、到着１５便が着陸地を
変更した。

家族５人で長崎に行くという名古屋市中村区の会社員（４１）は「今年は暖冬だから
こんなことになるとは思っていなかった。出発時間が遅れてでも、飛んでくれれば」
と話していた。

同空港は、この日、年末年始を海外で過ごす旅客の出国がピークとみられていた。
欠航の影響で日航と全日空の出発客は国内、国際線合わせ約９８００人で、予約数
の４割減となった。

東海道、山陽新幹線は雪の影響で名古屋−京都間で始発から徐行運転となり、
上下線とも１０分前後の遅れが続いた。帰省ラッシュで混雑したが、大きな
影響はなかった。

冬型の気圧配置が強まった２８日、東海地方では北西の強い風が吹いて寒気が流れ込み、
岐阜市で午後６時５０分に初雪を観測した。平年に比べ１７日遅かった。
一方、強風の影響で中部国際空港（愛知県常滑市）では、国内線１３便、国際線１便が
欠航。国際線６便と国内線３便が同空港に着陸できず、他空港に目的地を変更、ホノルル
行き１便が出発を２９日に延ばした。

泉ズリア！セントレアの昨日の大雪で、興奮火病連投発作オナニー中です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。もうすぐ、泉佐野産の猪に跨り、
伊丹・セントレア・神戸・成田・羽田の路線【くれ】と叫びながら、突入してき
ますが、無視して下さい。

>>800

ILSの故障じゃなくて
雪でILSが使えなくなったらしいよ・・・
何を考えてILSを設置したのか全く分からん空港だ。

>>832
中部空港の強風軸は夏は南東、冬は北西から西。
あと20度だけ傾けておけば欠航率はかなり下がったんじゃないかな。

地図を見たら20度っていうのが無理な注文だとわかると思うがね。

ってか、あの場所で空港ってのが、そもそも「無理な注文」だな。

関空より、セントレアの方が、税金投入も少なく、健全経営。
関空に、セントレアの爪の垢せんじて飲ませろよ。

>>868　何十年たっても完成しない成田にも、「開港前倒し」したセントレアの…

関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

>>866
夏に南東はほとんど吹かない、低気圧や台風接近時のみ
夏の午後は真南のやや強風、風向方位表見た？円弧だよ

まあ今でも騒音が対岸の四日市や常滑市で問題となっているが
予算内で順調に建設できたのは我慢の結果、静岡なんてry

>>868
成田にはナリバンがいるからしゃあないやん
それに完成しないのは成長続けてるということでもある

>>872
土地問題がなく、早期に低コストで建設・開港でき、24時間離着陸が可能で、
都市部からのアクセスも30分以内で行ける場所を選んだセントレアは成功した。
風や雪に対しては・・・

そうだよね
コストも顧みず交通アクセスも考えず、需要に見合わない施設作っちゃった関空は・・・

>>873
東京・大阪の大都市圏と違い、中規模都市圏の名古屋のほうが空港を作るにあたって
有利な条件の場所が選びやすいのはあたりまえだ。

大都市圏のほうが需要が見込まれるので大規模な空港が作れるわけですが何か？
当然土地代、造成費なんかも潤沢の資金があるほうが優位に決まってる

>>865
ＩＳＬが使えなても、
同時刻に前後してアプローチしてた中国系の便は着陸し、ＪＥＸの鹿児島便は鹿児島に戻っていった。
横風はＪもＡ規定値以下。
これって、Ｐさんの技量の違い？

万が一、
墜落した場合の賠償金を考えると、日本の航空会社は無理はしない。
中国系の航空会社は払う気はサラサラないので無理をする。
これ、常識ね！
中国人、信用すたらダメアルネ♪

中部国際空港は、名古屋(小牧)空港が古くて狭くなったから造った空港です。
どうせ空港を造るなら金がかかってもいいからよいものを造るのはやってもいいこと。
無駄づかいというのであれば明らかに静岡のほうがひどいでしょう。

>>871

いや・・・強風軸で考えてごらん？
別に横風が吹いても弱ければいいんだよ。
問題はどの方位で一番強く吹くかなんだよね。
北西-南東に強風軸があるのは明らかなんだよね。
それは建設中の時からのデータでも分かっていたこと。
・・・なんだけどねぇー。

ようは年間5日くらいなら乱れてもいいという判断だったんじゃないかな？って思う。
そうやって割り切っていれば安く作ったんだから悪くはないと思うよ。

ジャンボの飛ばない、関空厨にいわれてもなー（笑）

>880
建設中のデータじゃ意味内やんｗ

環境評価からすべてやり直しで
開港は10年遅れたぞ

やっぱり名古屋⇔福岡の移動は新幹線だな。

ＬＣＦの件はどうなったんだ？
だれか情報持っていないのか？

いよいよローカル線の廃止が始まりますね。
名古屋発着も候補に入っているらしいですが
さあどの路線でしょうか？

>>885
福島は無理だろうね

ｱｹｵﾒｺﾄﾖﾛ

まあ、名古屋は近畿地方の最東端という位置付けだし、国際空港の１つくらいあっても
いいんじゃない。近畿地方は大きいからね。

淋しい発想だな近畿。

今日はなんかイベントやっているらしいけど、混んでるかな？

>>885
＜ＪＡＬ＞地方路線リストラ　神戸―仙台など十数路線廃止へ（毎日新聞） (12月31日18時3分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061231-00000031-mai-bus_all

この記事のことですね。
＞北海道や青森、岩手、愛知、長崎、沖縄各県などを結ぶ地方路線についても、
＞廃止・減便するため、各道県庁関係者らと協議を始めた。
と書いてあるので、セントレアからは釧路・青森・花巻・長崎へのJAL系路線が
怪しいと言えるでしょう。

>>890
それって県営名古屋空港からの定期便のことかもしれないよ。
ＪＡＬ系の便が名古屋空港からセントレアに移れば言う事ないけど。

セントレアの諸経費の高さは関空以上、定員が少ないから儲けが無くなるよ。
でもセントレアも愛知県の会社。小牧は県営。儲けは地元に還元。

伊丹なんて儲かっても国のものになる。
関空や神戸が儲からないと地元は潤わない。

国は地方の発展の邪魔をするな！

小牧発着便じゃないでしょうか？
小牧ー高知便が怪しいですね。
搭乗率５０％前後だし。

中部圏と四国は交流が少ないようだ。

>>885 >>890
参考となる書き込み (花巻空港スレッド)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1131788942/175-178n

今年こそは、泉ズリア君が、外にでられますように。

>>894
多地域との交流では、中部は分が悪い。
関東・山梨・静岡東部・長野東部・新潟より北は首都圏と結びつき、
近畿・北陸・中国・四国は京阪神圏と結びつき、
中部圏はその狭間の残されたエリアとしか強い結びつきがない。
しかし最近は、自動車関連において九州との結びつきを強めつつある傾向にあるな。

セントレアの路線、関空にクレ！
泉佐野は日本の中心！

>>881
ジャンボにこだわる、って一時代前の発想なんだけどｗ

>>899
田舎者ですか？

>>900
まだジャンボにこだわってるの？

芋か〜

でも正直、７６７以上の大きさはほしいね。揺れが気になる。どうしても。

名鉄の空港駅にデカデカと広告を出ている「名古屋で一番便利なエアライン」さんは
いつになったらあの絵のＢ７７７を投入してくれるのかねぇ？？

嘘大げさ紛らわしいという事で、そろそろ言わなければ！

767はいい機材だと思うが、
大型機にこだわっているのはいまや田舎者だけだよ。

≫９０４
それはＢ７３７やフォッカーやＱ４００に乗りなれていないからそう思えるのだよ。

乗り比べてみてみ

747が1往復より、737が2往復の方がよい。
それが分からないのは田舎者ｗ

747が1往復より、アイランダーが50往復の方がよい。
それが分からないのは田舎者ｗ

小型多便化の時代は分かるが、そんなに便いるか？
それなら着陸できる可能性が高い７６７以上を私は勧めますよ。

767は大型機扱いだよ、普通はｗ

アイランダーはなーーーw

>>908
乗客にとって大型機のメリットって何？特に国内線なんて
すし詰め仕様でとても快適とは思えないし。

７３７とか７６７で沢山飛ばしてくれる方が絶対にいいよ。
受注が好調な７８７のコンセプトもそういうことでしょ？

>７３７とか７６７で沢山飛ばしてくれる方が絶対にいいよ。
つーか、B3,B6自体が名古屋にとっては大型機だろ。
多頻度でいくならCRJがちょうどいい。

整理しておくと、

大型機：Ｂ７４７、Ｂ７７７
中型機：Ｂ７６７、Ｂ７８７
小型機：Ｂ７３７

ということでいいよね？

>>912
なわけないじゃん。名古屋でもＢ７４７、Ｂ７７７、Ａ３４０が大型機だ。

>>912
>つーか、B3,B6自体が名古屋にとっては大型機だろ。
>多頻度でいくならCRJがちょうどいい。
つーか、CRJ自体が名古屋にとっては大型機だろ。
多頻度でいくならアイランダーがちょうどいい。

>>915
>>910

>>913
じゃあ、ＣＲＪ・Ｆ５０・Ｑ４００はどのクラス？

ＣＲＪ・Ｆ５０・Ｑ４００は大型機扱いだよ、普通はｗ

CRJやDASH8はバルクのカーゴを積めない。
郵便や宅急便なども採算の重要な要だからあまりの小型化もよろしくない。
ちなみにA320のほうがコンテナ積めるがB737シリーズは不可。
ANAもアメリカに脅されて無理やりB７３７NG 買わされたんだもんな、かわいそうに。

関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
こんな将来の無い空港に、投資した香具師（笑）

関空工事に裏金10億円！
http://www.asahi.com/national/update/0102/TKY200701020130.html

・中部国際空港が今年、ホテルの開業ラッシュを迎える。
今月には客室数１０００室超の大型ビジネスホテル「東横イン」が開業。
セントレア周辺のホテルと客室数は現在の５件合計で９４５室から、
一気に２倍の約２０００室となる。さらに今年度中に増築や新規オープンが続き、
客室数は合計３０００室にまで増え、開港時の５倍に達する。
他の空港のホテル客室数と比較してみると、２００５年度の航空旅客が約３１４４万人の
成田空港で１２件約６０００室、同１６４２万人の関西空港で６件約２０００室。
セントレアは同１２３５万人だったが、空港会社は２００９年までの就航便数、
旅客とも急激な増加は見込んでおらず、飽和状態になることは確実とみられる。

常滑と臨空常滑駅前のホテルが死亡ですね

>>922
泉ズリア！関空の株で損したのか（笑）

２９日雪の日はさすがに一杯になったかな？

周りに大した街がないから空港周辺にホテルがいくつかあっても関係ないよ。
関空・成田は空港周辺外の空港がたくさんあるし。総数では少ないからちょうど良いのでは？

知多市や東海市に行っても大したホテルないでしょ。

>セントレアは同１２３５万人
セントレアご自慢の国内線利用者も入っているからし
国際・国内の乗継も便利なら宿泊しなくてもいいし
知多市・東海市ってホテル需要自体がないし
東京から名古屋1時間30分、十分な日帰り出張圏だし

こりゃまずいな。

旧名古屋時代は名古屋観光ホテルや東急に航空会社のロゴを付けたバスが来ていたけど
中部になってからパイロットやCAの人達はどこのホテルを利用してるの？セントレアホテル？

つばめタクシー(バス)で、名古屋市内まで行っているよー

勤務が早い時間の方は、コンフォートとかも使うみたい。

年末年始は珍しい飛行機は来ましたか？

教えて、安物３００ｍｍレンズ付きカメラを持って写真を撮っている
スカイデッキ常連のエロイ人