【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】

引き続き、頑張って埋めましょう。
格下げの第一関門は見事に突破か、その先に見えてくるのは廃止。
後は神戸と関空にお任せください。

前スレ
【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155905928/l50

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

みなさん、おまたせしました！

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】
1 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/24(土) 21:37:12

でしおたい＝関空厨が言い放った伊丹廃港決定の2006年9月がやってきました。
はたして今月中に伊丹廃港が閣議決定されるのでしょうか？
9月一杯毎日貼って関空厨がただの妄想連投厨か事情通か確かめましょう！

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

関空厨のオヤジギャグくらえ〜

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

日根野…なんていい名前だ。関空を本拠点とする会社、日根野航空（日航）でも設立すればどうだろう？

>>1
ふざけんなボケ！
こんな話は交通政策板以外のなんの話しでもないだろうが！
板違いなんだよ、消えろ！


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

マジレス、“日根野”ってかっこいい地名だよな。泉佐野市を日根野市に変え、関空も日根野国際空港にす
れば、さらに評判がよくなるよきっと(●)v(●)

国際線の自然増を超気長に待つか、
関空と伊丹を一つの民間会社にして自由に運営させるぐらいしか
手段が無いような気がする。

日航＝日根野航空の略である。近いうちに定着する。

これからは首都圏の空港整備に金が必要。
伊丹なんかに金が使えるか！
日本一評価の高い関空を作ってやったのに
地元の伊丹格下げ反対は許されない発言だ。

東京財界や国交省はこんな感じかな。
これ以上、文句をつけるなら伊丹廃止してやるぞ！
とも思っていることでしょう。

首都圏の発着枠が増えれば飛行機もパイロットも足りなくなる。
パイロットに関しては大量退職でただでさえ不足する。
伊丹廃止で新幹線にシフトすれば出費が嵩まなくて良い。
航空会社の本音だったりしてｗ

伊丹は２種格下げでも２種Ｂなんだろ。
旭川・秋田クラス。

千歳・福岡よりも下の扱い。
こんな侮辱を受けるなら伊丹は廃止を決断した方が良い。
大阪人はみんなそう思うでしょうな。

伊丹格下げで廃止への流れが急加速！

日根野の奥は、和泉山脈よ！イノシシ･しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ！
　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　} >>1
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　大田舎僻地泉佐野村日根野診療所　ユウコリン

>>10
関空にはそう思ってるだろうが、伊丹は別にって感じだろうね

>>14
東京の連中には、首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある。
だから大幅に見劣りする伊丹を好んで使う。
そう大阪は東京より下でなけりゃいけないのが東京人の心中だ。

東京人に好まれ優越感に浸れるボロい伊丹は案外、長生きするかもねｗ
伊丹は東京人のサジ加減で存続も廃止も決る。

伊丹存続派は東京に来て「伊丹を潰さないでください」と土下座でもすればよい。

まず、関空は空港だけでなく、関連する駅名までカッコイイからね。関西空港、日根野…
妬まれるのも無理ないですよ。「成田空港」と「日根野」…どちらが格好いい名前か一目瞭然ですよね

>>15-16
まあ伊丹が存在する限り東京との差は広がる一方。これ間違いなし！

>>17
田んぼより野原の方が良い。遊びやすいし

>>17
関空は通用するけど成空は通用しない。
みんなから愛されてる関空。だから愛称で呼ばれる。

そういえば、成田の地名って、“田園で成り立っている町”とかからきてるのかな？　実際あの景色見るとそう思う。

>>15-16
＞東京の連中には、首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある。
妄想スイッチ入りまくりだなｗ

>>18
自演はよそうね
バレバレでみっともないし

>>20
元の名称は新東京国際空港で愛称が成田空港ですが何か？
成田空港が浸透しているので、ついに正式名称まで成田空港になっちゃった愛されている成田ですが何か？

大阪空港も伊丹、中部空港はセントレア、東京国際空港は羽田とビッグバード（ターミナルビルの愛称）って２つも
神戸はマリンエア

関空？関西国際空港を縮めただけでマクドナルドをマクドって言ってるのと同じだ
愛称でも何でもないだろ

神戸空港便利になれば大阪北部にオフィスがある企業もポーアイにシフトするでしょう。

そりゃないな
ポーアイ不便で危険だもの

関空が出来たから、りんくうタウン作れば企業が集まると思いこんだバカ大阪府の二の轍は踏まないように

23
関空＝ほとんど紀ノ国神の郷空港、オーシャンアイランド空港、紀伊水道空港、和泉空港、夕陽の島空港…
と、いろいろ候補はあります。一番愛称を付けるのに適していますね。あ、日根野空港もいいな。美しい場
所にあるため、愛称を一つに絞るのはもったいないから、決まった呼び方が無いんでは。

まあ二年後あたりポーアイがどうなってるか楽しみです。
関西を統括する支店としては魅力が薄いが関西と中四国、西日本をみる場合ロケーションはいい。

>>26
泉州利空港で決まりでしょ

>>28
いえ、正式名称は創価学会・池田大作記念空港です。
国土交通相がそう認定いたします。

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　　　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　 　>>　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）次は、破綻村僻地泉佐野村大田舎
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　 日根野（笑）日根野（笑）
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

＞首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある

気が早いな　来年の8月2日以降なら分かるけど


>>22、よく聞け
大阪が東京の上に行くのを許さないのは事実だよ

東京の人間が、泉州地方に関係あると言えば、血税投入回収不能僻地関空横の
海苔の養殖事業くらい！泉州地方の海苔は高級江戸前産として売られている。
血税投入回収不能僻地関空！どうせ水没するんだから！泉ズリア！海苔だな
にしたらどうよ（笑）

>>31
言っていることが朝鮮人と全く同じなのが失笑


経済破綻でIMF管理になったときに韓国はこういった

「世界には優秀なウリナラが発展するのを快く思わない勢力がいる、これは陰謀である」と

もうじき大阪府が経済破綻を迎えるが、そのときにやはりこういうのだろうか、

「大阪が東京の上に行くのを許さないのは事実なのだ、これは陰謀である」と・・・

やっぱり北丹波デカンショ空港でしょ。

>>33
いや、東京の人間は伊丹が好きで関空が嫌いなのよ。
それだけ。
慣れ親しんでいるし、関空は悪い噂ばかり聞くし。
神戸も同じよ。

本当にさ、関西の人だけで閉じるとよいね。
運営費も何もかも。

松下の人なんか、伊丹が再国際化すればよいって真剣に思っているんじゃないかな？

東京一極空港、極東農道空港
東京人は、中国が国民総生産で日本を抜くのを認めたくない。
東京人は、朝鮮が南北統一して発展するのを妨害工作している。

勝手に東京を代表するな。
あんな時間限定の伊丹なんか使えない。かといって夜飛ばせるわけじゃないんだろ？
だったら関空に統一しろよ。

東京に限らず、他の地域からすれば、関空がだめ、伊丹がだめというレベル
の話じゃなく、セットでシティコードOSAが駄目駄目ってことなんじゃないか？
いってみれば子供のけんか。大人が見たらけんか自体が迷惑なんだが。

>>36-37
今日も今日とでバカ連投
おまえが東京コンプレックス強いのはよくわかった

で、いつ死ぬの？

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

いちおうｓａｇｅにしてるとこ見ると、恥を感じてはいるようだが

それより>>38だけ除外するところに、お前の自信のなさが見て取れて、ｶﾜｲｲｗ

沈滞都市・大阪にはボロい伊丹空港がお似合い。
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　..　　　　..ｂｙ東京人

不同沈下の関空ってボロい以前の問題だしなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　..　　　　..ｂｙ名古屋人

名古屋駅から関空、もっと便利にしないと・・・

　　　　　　　　　　　　　　..　　　　..ｂｙ大阪人

>>38
そう言うこと。
伊丹・関空・神戸、羽田・成田
ちゃんと楽に乗り継ぎができるようにしてくれよ。
なんでこうクソ空港ばかりなんだ。

日本各地から関空、もっと便利にしないと・・・

　　　　　　　　　　　　　　..　　　　..ｂｙ偽善者

既に地方の人は仁川使ってるから問題ないニダ！

「博士の独り言」創価・中共問題を扱っていた人気ブログ消える「言論封殺」
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1159506972/l50

２００６年９月　祝　伊丹存続記念！公約を守らない、泉ズリアを記念して！
１０月一杯も、泉ズリア【祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（つ　　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）国交笑♪
　 |　　　|　 |／|　|__|／　血税投入回収不能僻地関空音頭だよー♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 削除要請♪
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ アポーン♪
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（つ　　ノ 僻地♪
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　（　　　　 ）　（＿）>>
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空第２滑走路
今泉州地方では！だんじり祭り真っ最中です！だんじりも血税投入回収不能僻地関空第２滑走路！
　　　　　　　　　　　　　　　　で、やりまわし！大歓迎です！！

>>44

羽田と成田は大きくなりすぎた。
でも関西３空港は可能だ。

伊丹は関空の代替は出来ないけど
関空は伊丹の代替ができる。

内際乗継を便利にするヒントだね。

>>49
代替え言うてるところで３空港になってないやんｗ
あほもほどほどにせな。

>>47
言論封殺って・・・
関西財界や関空（厨）なんかと同じだな。

日本各地から外国、もっと便利にしないと・・・

なんか、関空かわいそうになってきた。。。
アクセスとか、何時までたっても改善されないもんね。

月３くらいで伊丹利用するけど、毎回繁盛してるように見えるなぁ。。。

>>52
そだね
早速伊丹再国際化でGO！

>>53
狭苦しいからそう思うだけだろ？昭和の薫り漂う発展途上国の空港みたいじゃないか。

そうそう、かわいそうな関空は昭和の香り漂う発展途上国の空港みたい何だよなあｗ
キムチと豚まんとソースの臭いが気持ち悪う

ANA営業推進本部副本部長兼中国室長の針間浩治氏とアライアンス室首席部員の
吉田昌弘氏が弊社インタビューに答え、同社の中国路線の現状や今後の展開に
ついて語った。

針間氏は「中国路線に関しては、全路線デイリー化、さらに需要のあるところに
ついては、ダブルデイリーなど、複数便飛ばしていく」と説明。


ANA関空中国路線大躍進！

関空8月旅客数4％増、内際線とも旅客数伸張

中部会社、各種施策で乗り継ぎ旅客数が2倍に
それに比べて関空利用促進しても４％か、、邪魔だな

SKY12月の運賃を国交省に申請、神戸線の普通運賃1000円値下げ
また阪神間から羽田に向かう乗客を２空港で取り合いダナ。

>>53
関西圏利用者ナンバー１空港は関空。
キミが週３で利用する空港は、しょぼ過ぎるから多く感じるだけだろう。

下手な釣りだな・・・

関空圏利用者ナンバー１空港は関空。なんじゃないの？
和歌山と泉佐野ではナンバー１空港ｗ

下手な釣りだな・・・

>>21
よそ者だぁｗ

>>60
神戸ー羽田10000円運賃ﾌｯｶﾂ！　神戸空港の経営が安定するまでこの値段続けろ！

やれやれ、、、
未だ箱物って言ってる人が居ますね。。。。

りんくうタウンどうですか？

営利企業がそれだけの理由で立地を決めると思いますか？
もしかして役人さん？

資料５

関西国際空港、中部国際空港をどのように活用していくか。
首都圏、関西圏等における複数空港の役割分担をどう考えるか。
伊丹空港の空港整備法上の位置付けをどのように考えるべきか。
関西空港会社の経営基盤をどのように強化していくべきか。

先日、国交省で上記のことなどが話し合われました。
関空のためは良い話し合いだ
ここで関西圏の複数空港の役割分担が、また議論に上がっている。
注目する点かもしれない。
長距離ｼﾞｪｯﾄ便の伊丹廃止に続く関空国内線強化策が出されるかもしれないね。

２ｃｈ有料会員！泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと！ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン･規制
しますので、よろしくお願いします。


　　　　　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空擁護会長　泉ズリア

伊丹からアジア近隣に一日20便程度。
欧米に一日10便程度。
いづれは関空廃止と言う方に持っていくべき。

伊丹→佐賀

ANA 1653 07:15 08:56 出発済み 08:35 10:13 到着済み

ボンバル機引き返し　やっちゃいました
原因は右側プロペラの防水装置が作動していないことを示す警告等が点灯したため

＞伊丹市の方針転換が最近発表されたように、伊丹近辺の住民には存続したほうが
＞得だと思っている人もいる。 そう言う奴らに原理原則論はなかなか通用しない。
＞少なくとも何万票かあるわけだから、県知事も簡単には伊丹の廃止を言えない。
＞まずは、縮小して、いづれは廃止と言う方に持っていくべき。
＞だが、伊丹教主義者は、縮小すら反対するだろうし、ある程度の見返りを与えないと。


副首都誘致を目指した方がいい。どえらい公共工事になのに･･･。

>>71
はいはい、得意の箱もの誘導。

>>29
関西の経済・文化・社会的影響力の地盤沈下と創価学会＝公明党の果たした政治的な行為の因果関係は否定できない愚行の結果なのです。

土建屋だけが限りなく肥え太る大阪ベイエリアの開発、神戸空港。バカ知事の太田房江、歴代神戸市長など、
創価学会の言いなりになる、無能首長の担ぎ出し等。貧乏人の多い大阪（全国的に多い）は益々生活保護世帯の増加。
（貧乏人が増えれば創価学会員が増える悪循環）中小企業の苦境など。大阪府は低所得者いじめの府立高校の統廃合、
授業料の引き上げ、老人医療費の打ち切りを断行し、創価学会員の生活を痛打して、馬鹿な学会員が現世利益を願望し、
財務をより多く出すよう指導しています。関西でお金を使えば少しでも関西経済に寄与でき循環して自分にも還元されるのに
東京の創価学会本部になけなしのお金を吸い上げられているのが現状です。

＞関西でお金を使えば少しでも関西経済に寄与でき循環して自分にも還元されるのに東京の創価学会本部に
＞なけなしのお金を吸い上げられているのが現状です。

首都圏一極集中推進委員会と自称しながら関西人なのが丸出しｗ

>>74
事実だろｗｗ

今度は層化と絡めてたたくのか。
とりあえず資料とかしめせば？
伊丹の近くにもあるだろ層化は。
省内とか。
あと自演しないようにエアライン板行け。

>>75
お前が関西人のが事実だろｗｗ
てえか、泉ズリア本人なの丸バレｗ

ｽｶｲﾏｰｸ12月　神戸ー羽田　ｽｶｲﾊﾞｰｹﾞﾝ6500円　普通運賃10000円

関空就航時もこれぐらい努力しろよｗ

成田空港の３倍の面積で、アジアでは最大規模の空港となる、タイ・バンコッ
クの新空港、スワンナプーム空港が２８日、正式に開港した。スワンナプーム
空港は１５日に暫定開港し、既にタイの航空４社と、エアアジアが開港前日に
移転を済ませていたが、全ての国内線・国際線がドンムアン空港から移転した。


＞関空も最初から２本の滑走路を備えて伊丹を廃止にしていれば･･･。

日本航空と全日本空輸は、国土交通省が10月から大阪国際（伊丹）空港で導入する
特別着陸料を航空運賃に上乗せしないことを決めた。
両社は伊丹発着便と、関西国際空港や来年2月に開港する神戸空港発着便の正規運賃を
同一にすることを決めており、特別着陸料300円の転嫁をせず、同一運賃を維持する。

特別着陸料は国土交通省が伊丹空港周辺の騒音対策費を利用者負担とするため導入する。
両社は特別着陸料を運賃に上乗せした場合、関西3空港の正規運賃を同一にして、
空港間で便の変更が自由にできるマルチエアポートの仕組みが維持できなくなるとして、
内部で吸収することを決めた。

「関西３空港の正規運賃を同一にして、空港間で便の変更が自由にできるマルチエアポート
の仕組みが維持できなくなるとして、内部で吸収することを決めた。」
って、変な話ですよね。便数や名目は違いますけど、成田と羽田では100円、名古屋と中部
では200円を別途設定して運用してるのだから、同じ事ですよね。また、特別着陸料なんだから
運賃とは切り離して考えるべきものだと思うのですが。

それに、JALの方には

「伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料（300円）」
相当分を含んでおります」
って書いてあるので、ジェット・プロペラが両方飛んでいる路線や関空、神戸利用者は余計に
払わされてるってことですよね。おかしな話。

これって訴えたらどうなるんですかね。伊丹ジェット機利用者に300円別途支払で良いじゃない
その分、伊丹ジェット便の特割を安くすれば良い。プロペラなんて乗り降り不便だし時間も掛かる
しジェットより安くて当たり前である。

こんな汚いことするから伊丹廃止って騒がれるのだろう

２ｃｈ有料会員！泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと！ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン･規制
しますので、よろしくお願いします。


　　　　　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空擁護会長　泉ズリア

伊丹の特別扱いを止めさせる必要があります

>>79
バンコクより需要が少ないのに伊丹を残すという愚作
言ったこっちゃない関西３空港国内線は皆不便ｗ

>>84 >>85 泉ズリア！
おらの山（和泉山脈)削って、血税投入回収不能僻地関空作ったみたいだけど、
撤退路線ばかりじゃないか！債務１兆２０００億と、第２滑走路８０００億
どうするんだ、あんな閑古鳥鳴く空港、泉州水ナスの栽培場にしたほうがまし
じゃないか？水ナスが実れば、おいらも食いにいくぞ！

>>84
関西人は”ズル”を許しません　
このようなおかしな制度が続くなら伊丹は廃止でしょう。

>>87
泉ズリア！おまえの住んでいる場所は　関西人Ｘ　泉州人○　ですから、覚えとくように！

国交省は来年あたりに伊丹を２種降格するでしょう。
それは変わらず話し合われてる。その流れが変わることも無いだろう。

■■■

＞国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が２１日、伊丹市内で
＞開かれた。
＞会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」
＞との取り決めから「（格下げ方針について）事前に相談がなかったのは協定違反」
＞と批判した。
＞その中で、｢第１種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。
(2003.10.21)

１種で国の保護が無ければ旨みが無いから空港は要らないなんて言うってことは、
結局伊丹空港は、周辺住民の生活保護のためだけに存在価値があるってことでは？
身勝手すぎる。

正直伊丹（大阪国際空港）が無くなっても、関空と神戸空港があれば十分やっていけます。

（関連スレ）
【兵庫】「空港撤去都市宣言」をした伊丹市議会が、今度は「大阪国際空港との共生都市宣言」を12月採択へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159951293/

ありがとう関空、ダメじゃん伊丹！　今日は単身赴任者がたくさん戻ってくる日なのに大変！

本日の羽田→伊丹
ANA 039 19:00 20:14 出発済み 20:10 21:25 大阪(関西)到着予定 大阪(関西)着に変更 -
ANA 041 19:25 19:25 - 20:35 20:35 - 欠航 機材繰りのため*

JAL1529 * 19:25 --:--　− 20:30 --:--　− 欠航
代替として20：40分出発の関西国際空港行JL4671便を運航いたします。

み〜んな満席だったのに、でもＪＡＬ偉いね関空へ臨時便飛ばして
ＡＮＡは何をしてる、明日のことより、空港にいる伊丹便客のために
関空に臨時便飛ばせ！

JAL3006 13:45 13:47　出発済み 14 15:00 15:40　到着済み 引き返し
東京成田空港 悪天候のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。


関空発ロス行き運休しといてこれかｗ　
羽田に向かわず伊丹に戻る。関西の客を邪険にするなよ！

>>91
悪天候もわからないバカですね。

>>91
伊丹廃港をいいたいだけのおかしな人です
ほっといて好きに書かせてあげましょう

JL5186 14:20 22:00 出発予定　　CAN(広州国際空港) CZ機材で運航

JL 711 18:25 欠航となっております　SIN(シンガポール国際空港)
欠航 東京成田空港　悪天候のため

JL 959 18:10 22:00 出発予定 ICN(ソウルインチョン国際空港)
遅延 東京成田空港　悪天候のため

EG 209 19:30 22:00 出発予定 TPE(台北国際空港)
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

JL 018 18:25 23:30 出発予定 YVR(バンクーバー国際空港)
遅延 東京成田空港　悪天候のため

JL 789 18:10 23:30 出発予定 PEK(北京首都国際空港)
遅延 東京成田空港　悪天候のため

JO8090 18:25 翌 00:00 出発予定 HNL(ホノルル国際空港)


ＪＡＬ成田出発便。。メチャクチャだ。
ホント関空は雨にも負けず風にも負けず雪にも負けない乗務員に利用者に優しい空港だ

>>92
？？？　羽田には降りられる。羽田からバスで成田に行けばよい。
伊丹に戻ってどうする、関西の客より自社都合かｗ　伊丹なんか廃止してやるぞ！

JAL1514 13:30 13:34　出発済み 18 14:40 14:41　到着済み 北ウィング
JAL1516 14:30 14:42　出発済み 17 15:40 15:57　到着済み 北ウィング

JAL1524 * 18:30 20:24　出発済み 17 19:40 21:30　到着済み 北ウィング 出発遅延

この便に乗る客･･･、キャンセルして新幹線で行った人いるのかな？

こちらはもっとヘビーｗ

成田→伊丹
ANA 3111 16:55 16:55 - 18:15 18:15 - 欠航* -
ANA 2179 19:10 H(第1ターミナル) 19:50 出発済み 20:20 21:33 大阪(関西)到着済み 大阪(関西)着に変更

伊丹→成田
ANA 3112 13:25 13:25 - 14:40 14:40 - 大阪(伊丹)に引き返し後、欠航*


関西から海外へ　関空経由が楽チンです。

ＡＮＡ　あまりの混乱で次の案内　まだ〜ｗ

現在、成田空港は強風のため、発着便共に遅延が発生しており、一部の到着便は
羽田空港、関西国際空港へ臨時着陸しております。
今後、成田空港へ向け、再度、運航の見込みとなっております。
なお、本日出発予定のANA2便(成田-ﾜｼﾝﾄﾝDC)、ANA10便(成田-紐育/JFK)の運航に
ついては、現在未定となっております。
次のご案内は、20時30分頃を予定しております

本日、成田国際空港悪天候のため、到着便に以下の影響が出ております。

　EG200（台北国際→成田国際）は、関西国際空港に到着地変更となりました。
　JL772/JO772（シドニー国際→成田国際）は、福岡空港に到着地変更となりました。
　JL604（広州国際→成田国際）は、名古屋中部国際空港に一時寄港後、成田国際空港に
　向け再出発いたします。

　　　　　　　　　　　　　...省略
　
以下の便は、関西国際空港に一時寄港後、成田国際空港に向け再出発いたします。
　　　JL400（ローマ・フィウミチーノ国際→成田国際）
　　　JL712（シンガポール国際→成田国際）
　　　JL708/JO708（バンコク国際→成田国際）
　　　EG202（台北国際→成田国際）
　　　JL608（厦門国際→成田国際）

また、出発便につきましても、遅延が発生しておりますので、ご利用のお客様は、
お出かけ前に、最新の運航状況をご確認下さい。お客様には大変ご迷惑をおかけ
致しますが、何卒ご了承ください。

成田一極集中は危機管理０、ダメだな。
関空に降りた便の乗客は関空で解放してやれよ。

東海道・山陽新幹線は、時刻通り運転しております。

ＡＮＡは墓穴？　格好つけて神戸に向かう便、まだ羽田を飛べてない。
関空にしとけよ。

神戸市に迷惑かけるなよｗ　ポートライナー最終後だったらどうするｗ
バスなんてないんだぜ！


＞空港の消燈時間も延長しなきゃいけないし、空港職員の残業代も掛かる。
＞1便の為に空港関係者をﾎﾞｹ―と待たせるのかｗ　

>>100
神戸を変更して関空に向かわせろ、りんくうタウンのＡＮＡホテルを使わせてやれ！
神戸にＡＮＡホテル無いじゃないか！！

>>100
三宮までタクシーに乗っても１５００円ぐらいじゃないの？

関空から三宮…ｸﾗｸﾗ

>>100
それ以上にﾁｮｰ深夜に着陸して明日、神戸空港に苦情電話がわんさと掛かるよ。
関空なら24時間いつでもＯＫなのに、、

良かれと思ったことが大変な事態を引き起こす。神戸市の運用時間延長に暗雲が･･･。

>>102
三宮？　三宮に家ある人なんて載ってる確率低そうｗｗ

>>102
ポートアイランド内にも、ポートピアホテル、パールシティーホテル、
クオリティーホテルと３つあるんだけど、どこも満室だね。
それどころか、神戸市内のホテル全部と言っていいほど満室だわ。
国体の影響もあるのかな？

>>103
三宮？　三宮に家ある人なんて乗ってる確率低そうｗｗ

>>102
三宮？　三宮に家ある人なんて載ってる確率低そうｗｗ

>>105
関空便に大阪市内の人が乗ってるよりは多そうｗｗ

>>108
うちは三宮じゃないけど、家までタクシーで帰っても３〜４千円ぐらいで帰れる。
ホテルに泊まるより家に帰った方が楽だし、余計なお金もつかわないしね。

>>106
しかも明日から3連休だった。
ＡＮＡは大ミスを犯したかも
素直に関空へホテルに泊まりたい客は
ＡＮＡのゲートタワーホテルへ誘導すれば
と後の祭りｗ

でまだ飛んでない。乗客は平常運転の新幹線で帰ったかかも
週末だから指定席は満席かな。グリーン車に乗れたんじゃないの？

>>109
間違ってるよ。伊丹運休便の代役だよ。

載ってる
かかも

羽田→関空

ANA 975 20:55 58 22:43 出発済み 22:10 23:29 到着予定

これがあるから神戸が便利な人用に飛ばす予定なのかな？
新幹線を利用する人がたくさん出て空席が出たので関空行き・神戸行きに
したかもしれない。
その神戸行きの客もしびれを切らして関空行きに乗ったかも。
ＡＮＡは神戸行きは機材繰りのため、ほぼ無人でもｲｲっぽいかも。

JAL1146 釧路→羽田が空域混雑のため関西へダイバート

JAL1146 15:15 15:28　出発済み B 16:55 18:36　到着済み
到着地変更 東京羽田空港　空域混雑のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。



関西から道東ツアー、不便な羽田乗継伊丹に向かう予定の客にはﾗｯｷｰ！
大幅に遅れて羽田で降ろされたら･･･。

毎日空席照会、運航状況チェック楽しいね

関空の優秀さが分かるね。

伊丹の不可さが分かるね。

>>99　　その後･･･

　以下の便は、関西国際空港に到着地変更となりました。
　　　EG200（台北国際→成田国際）
　　　EG202（台北国際→成田国際）
　　　JL400（ローマ・フィウミチーノ国際→成田国際）
　　　JL708/JO708（バンコク国際→成田国際）
　　　JL608（厦門国際→成田国際）

　以下の便は、関西国際空港に一時寄港後、成田国際空港に向け再出発いたします。
　　　JL712（シンガポール国際→成田国際）


こりゃ関空周辺のホテルも満室だな。

23:15 01:01 ドバイ エミレーツ

羽田からのJAL便が遅れたので

大雨と強い風の影響で、成田空港では６日、着陸できる風速の制限値を超えたため
日本航空やノースウエスト航空など計８２便の旅客、貨物便が、ほかの空港に行き先
を変更したり、出発した空港に引き返したりした。目的地変更などの便数は開港以来
最多。

成田国際空港会社（ＮＡＡ）は行き先変更した航空機が成田に戻る場合などに備え、
空港の運用時間を通常より３時間延長。７日午前２時まで発着できる措置をとった。
到着が大幅に遅れる便が相次ぎ、深夜まで混雑した。出発便の一部で機体のやりくり
がつかず、空港ロビーで一夜を明かす旅客も出た。７日午前０時現在、約３１５０人
が空港内にとどまっている。

ニューヨーク発の日本航空００５便（ボーイング７４７―４００型）は成田に着陸しよう
と上空待機していたが、燃料が不足してきたとの理由でいったん行き先を羽田に変更し、
午後５時２１分、管制上の優先権を得て緊急着陸。午後１１時ごろ、ようやく成田に到着
した。

＞空港の運用時間を通常より３時間延長。７日午前２時まで発着できる措置をとった

陸地にある空港でこの措置はヘビーですね。伊丹のように住宅は密集していませんが・・
24時間いつでも降りられる関空の有効活用を考えるべきですね。

　　　 　 　 　 　　 　 ＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
　　　　　　　　　　　 ／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 0　│ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::|　 0
　　　　　　　　　　　　［二］ | ::| 　 　 　 |::|┏━━━━┓|::| 　 　 　 | ::l ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃ 泉ズリア ┃|::| ┌┬┐| ::|. |□|　◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃　∧||∧.　┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○　| ::|　| ::|└┴┘ |::|┃（.　 ⌒ ヽ ┃|::| └┴┘| ::|　| ::|　 ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃ ∪.　 　 ﾉ┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
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　　　　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧
　　　 （　　　　）（　　　　）（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）（,　 　　）（, 　　　;）
　　　泉ズリア!２００６年９月伊丹存続で公約を守り、自殺したみたいよ。　ザワザワ　　かわいそうに　　
　　　　ナモ　ナモ　ナモ･･･　噂では、血税投入回収不能僻地関空橋から飛びこんだみたいよ。

IBX 3083 19:00 9A 19:00 出発予定 20:15 20:15 到着予定 -
使用する機材の種類が変更になっております


？？？　機材の種類がってﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機、1種類しかないのに

⊃代行バス

伊丹は廃止

>>126
その前に関空水没で関空廃止。

「神戸の将来は関空しだい」。ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、
神戸の力は未知数とみる。伊丹の機能縮小と引き換えに、関空の第二滑走路の建設を
決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を増やせ
なければ、国の指導で神戸や伊丹から関空への路線集約が進む。

関空は、「テー作飛行場」に改名します。

摸造ｗ

神戸空港開港後の関西3空港国内線利用者数

06年
2月・3月　4062548人　前年比151550人増　神戸空港開港ブーム！
4月　　　 1940345人　前年比.42183人増
5月　　　 2078938人　前年比.61862人増
6月　　　 1971685人　前年比.54975人増
7月　　　 2027983人　前年比.32756人増

確かに増えてるけど･･･何だかなぁ　神戸開港ブームは確かにあったけど
ここ数ヶ月は単に景気回復から利用者増も考えられる。
来年は関空にもう１本滑走路が増える。関空の発着回数＆着陸料を増やす
のが至上命令。格下げも相まってますます伊丹は辛いな。

冬スケよりANA関空上海がＷﾃﾞｲﾘｰになるけど2便目が関空に着くのは21時40分
少し遅いな

関空10時発は羽田からの便に連絡してるから動かせにくい？
成田発より羽田発関空経由で上海に行った方が早着だから利用者いるのかな

ここは羽田発973便に連絡させて関空発を9時15分発に早めて欲しい。
新滑走路完成後にお願いしたい。これなら関空着が20時55分。
関空からJAL便に乗れば羽田に当日に帰れる。首都圏客の上海滞在時間が約1時間増える。

まあ上海から首都圏へANA＆JALで帰る人もいないと思うけど緊急時には助かるだろう

>>131
この増加数じゃ神戸開港の意味が無い。単に伊丹の客が神戸にシフトしただけ
7月に至っては片道ベースで1日当り529人増えたに過ぎない。

この状況で来年関空にもう１本の滑走路が増える。どうするんだろうね伊丹。

伊丹・神戸も関空国際線がどれだけ増えるかで処遇が決る。
関空国際線を増やすには関空の発着料値下げ、地方からの乗換え客を増やすために
国内線の大増便しかないだろう。

伊丹を残すためには伊丹から関空へもっともっと便をシフトをさせる必要がある。
そして国際線を増やす。これが関西３空港問題の解決策だ。

２ｃｈ有料会員！泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと！ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン･規制
しますので、よろしくお願いします。


　　　　　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空擁護会長　泉ズリア

>>135
利子補給の名目で国（税金）から年９０億円、３０年間 合計２７００億円の援助が継続中だから
心配ご無用

関空二期工事を強行したのは扇（国交）塩川（財務）両大臣
利息補給など援助を決めたのは北側（国交）・谷垣（財務）両大臣
いずれも関西出身。
今回は国交大臣が大阪の冬柴。
政治家ぐるみで関空を応援しているね。

創価が与党の時代だからな・・・

関空利権団体が与党とは世も末だ

>>136
関空１期、国が無策なために建設費急騰。
伊丹廃止して売却費を当てるのが筋だった。
しかし関空１期だけでは関西圏の需要は賄えない。
これが関西の航空行政には不幸であった。
ホント今の３空港国内線の利便性が悪い。
往路・復路空港が違うって不便すぎる。マイカーで空港へ行けないし。
国内線の枠をしっかり取ってから国際線を当てればよかった。
24時間空港なんだから国際線は深夜に多めに配分

成田は昼、関空は夜　役割分担もできたのに。

＞伊丹廃止して売却費を当てるのが筋だった。

最初からそんな話はない
妄想もほどほどに

>>140
だから日本は財政がボロボロになるんだよ。
それをしなかったも日本はこの先、もっともっと景気が良くなり
人口も増える。。そう読んでいたのだろう。
だから関西圏の航空需要も首都圏に負けないぐらい延びると
だから伊丹は残さなければ・・・、それと貴重な天下り先を潰したくない
とも思ったかも。

関空２本・神戸１本・伊丹２本はどう見ても多すぎる。神戸空港開港で
増える客はどのぐらい？　現状で増えるいる数字は景気回復のためじゃないの？
山陽新幹線は３空港国内線の伸び以上に増えている。

×山陽新幹線は３空港国内線の伸び以上に増えている。
○山陽新幹線は３空港国内線の伸び以上に増えた月もある。

また意味不明の連投火病〜んかｗ

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

伊丹の本格的な国際化に期待。
ヨーロッパ方面の人気路線は伊丹に集め、
新規参入を成田に。

伊丹空港跡地を公害の出ない大手企業の工場街にしてもおもしろいね。
首都圏や中京圏に本社を持つ企業にもどんどん進出してもらいたい。
その為に国は超格安で伊丹跡地を民間に売却すべし
首都圏や中京圏では人材の取り合い。関西圏は余裕があるはず！
伊丹市も空港収入にこだわらず跡地開発を真剣に考えるべきだ。
時代は海外生産から国内生産に方針転換。この時期を逃す手はない！
都心にこれだけのまとまった土地は首都圏・中京圏どこを探してもない。

所得の高い層を増やすことで関空から海外に出る客も増えるし。

工場が増えれば周辺人口が増える。
人口が増えれば商業施設も必要
再開発がそこら中で始まる。

将来的には、空港残すより市に入る収入は増える。
空港残して荒廃したスラム街を抱えるより良い。

世界に誇るシャープ亀山工場。
工場誘致で敗れた大阪府・兵庫県。

その反省で松下・旭硝子の大工場を誘致できたのはいい。
武田薬品にも破格な条件を出して誘致している大阪府。

格下げの伊丹に、利用促進のために関空に、、
こんな無駄な金は使わず工場誘致に使うべきだ。

伊丹空港跡地は公害がない工場街へ
梅田貨物駅跡地はオフィス街へ

そして関空全体構想推進。
これで関西は22世紀も安泰！

>>149
破綻寸前村！僻地泉佐野村のネットの英雄泉ズリア！写真貼れよ！
北朝鮮が核実験をしたので、血税投入回収不能僻地関空は米軍基地になります。
これで、血税投入回収不能の頭がとれて、関空は、米軍泉州基地になり有効活用
されます。

↑
泉ずり万、お前変わっとるな

泉ズリアのほうが変わってる

公害がない工場街ってのは稼働してない工場のことか？
大阪港あたりにたくさんあるぞｗ

いずれＵＳＪみたいに休眠工場の遊休地は有効利用
伊丹に工場誘致なんて脳みそ腐ってる

だから泉ズリアなんだよ

関西には三空港が併存しており、有機的に連携しないといけない。神戸空港は
関西全体の中で「地方空港として使い勝手がよく、できてよかった」といわれる
役割を担っていただきたい。

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。多額の税金
をつぎ込み、国民的な協力を得ている。最大限に活用することが一番大事で「なぜ
あそこにつくったのか」を忘れてはいけない。

年間二万回程度の神戸の発着回数を増やす議論について、まずは本当に活況を呈する
空港になることが大事。神戸は難産だった。きちんと育てるためにも、先の議論は
かえって混乱する。本当に活況になれば議論する。

しかし前提には、環境面で制約がある伊丹や、二本目の滑走路ができた関空の需要が
どうなっているかという話もある。管制などいろんな要素も複雑に絡み合っている。

＞しかし前提には、環境面で制約がある伊丹がどうなっているか･･･

廃止されるに決ってるじゃんｗ 　神戸サイコ！

>>155 >>156 自問自答泉ズリア！
破綻寸前村！僻地泉佐野村のネットの英雄泉ズリア！写真貼れよ！
北朝鮮が核実験をしたので、血税投入回収不能僻地関空は米軍基地になります。
これで、血税投入回収不能の頭がとれて、関空は、米軍泉州基地になり有効活用
されます。

伊丹空港は米国軍の空域になりますね。
羽田〜広島・岡山を含む中国地方への空路等も遠回りを強いられるでしょうね。
伊丹・神戸の両空港は使えない。関空１本滑走路だけで民間機を扱うのはしんどいのでは？

副首都・危機管理都市に相応しいのは？

副首都の性質上、候補は関東地方以外だと思うが
情報、経済、インフラ等の集中度を見ても
近畿地方もしくは、そこに近い名古屋か畿央に
置くのが自然だろう。
伊丹空港跡地はこれ以上無い好条件だと思う。
すでに交通インフラ等の基盤が出来ているので
費用を節約できるのも大きい。

大阪伊丹のメリット
・伊丹周辺は雪や台風の被害が少ない。
・内陸なので東南海地震で懸念される太平洋ベルト都市圏同時被災を免れ、
　津波被害懸念も無し。
・強固な地盤のため超高層建築も、ジオフロント（地下都市）の適正あり。
・伊丹から新幹線まで約２キロ、ＪＲ、私鉄、モノレールの鉄道網、中国道、名神、
　山陽道、阪神の高速道路などインフラも整備済み。（新幹線の新駅設置案は出ている）
・空港跡地の為、土地取得費用不要。
・現在払いつづけている周辺地区への騒音対策費も不要。
・一般の国際線は関空、政府関係の国際線と一般の国内線は神戸空港と分けることで
　懸念されている空港三つ巴状態が解消できる。 　
・阪大病院や国立循環器病センター、現在開発中の彩都を中心とする高度医療施設も
　隣接している。
・造幣局、大手都市銀の本支店、通信のバックアップ機能を持つＮＴＴ西日本本社、
同様に各企業のバックアップ機能、新聞各社の大阪本社と在京キー局の補助をする
在阪準キー局を始めとする各メディア機能、各国の大使館が大阪市内に集積されている。
・京阪奈地域に国会図書館関西館がある。
・首脳会談の場所や皇室関係では、京都御所があり最近では京都迎賓館が近日完成する。

カタール航空（QR）は、ドーハでの乗継利便性を前面に打ち出し、ドーハのビヨンドと
なるギリシャ、モロッコなど、日本発の直行便が就航しないデスティネーションへの
需要の取り込みを目指す。QRによると、搭乗率は今年4月から9月までで平均73％と堅調。

日本の各地からは全日空（NH）と国内線のコードシェアを実施しており、羽田をはじめ、
福岡、新千歳から集客。現在は関西／ドーハ線の搭乗客のおよそ3割が羽田発の旅客だ。

また、QRのドーハ線を利用し、ドーハ以外を目的地とする日本発の旅客は中東、
アフリカ、ギリシャ、モロッコ、地中海沿岸地域と各地に及んでいる。QRは昨年4月、
週4便体制で関西／ドーハ線を就航して以来、今年6月に週5便、今年11月からは週6便、
また来年の上期にはデイリー運航を予定しており、利用者の増加に合わせ、供給座席数
を拡大している。

来年4月にはファーストクラス8席、ビジネスクラス42席、エコノミークラス216席、合計
266席のエアバスA340-600型機を日本路線へ導入する予定で、レジャー、ビジネスとそれ
ぞれの需要拡大を目指す。

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

ネット中毒なのは・・・

伊丹は国際空港で行くとして・・・
問題は関空跡地をどうするか、だな。
やっぱほったらかして水没しかないか。

>>164
同意。

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。

最大限に活用することが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」
を忘れてはいけない。


＞まだまだ余裕がありますね。来年８月以降の関空は・・・
＞もっと便数を増やすことが必要ですネ

＞国際線を増やすためには国内線を増やす。これしかないですね。

関空廃止、仕方ないです

地方空港の中には、ソウルなどの海外と結ぶ便があり、日本国内のハブ機能
が韓国・仁川国際空港に移る懸念がある。

日本でハブ機能を担えるのは関空しかない。地方とのネットワーク便を関空
に集中させたほうが関西全体の経済にもいい。

関空に国内線を増やす事が大事です。
関西に住んでない人にも分かってもらいたいですね。

>>161
仙台・新潟から関空経由で便利に中東に行かしてあげたいな。
早く東北・信越発着の伊丹行き全便が関空にシフトすればいいと思います。

>>166
＞「なぜあそこにつくったのか」を忘れてはいけない。
利権だなｗ

Ｂがのさばってる大阪の現状を忘れてはいけないと・・・

>>170
なんで東北の人間が中東なんかいきたがるよ？
そんな需要があるなら仙台空港から、中東まで飛ばす？

関空？　ご冗談でしょ

伊丹発着の東北路線は全便関空にシフト。これでよし！

最近関空厨だけでなく伊丹厨までうざくなってきた件
ＩＤない所で言っても無駄か。

　伊丹は廃止
とりあえず東京便と福岡便以外は廃止

お笑いタレントなかやまきんに君（２８）が“筋肉留学”のため９日、関西空港から
米ロサンゼルスに向けて出発した。

きんに君は空港で「体育の日に出発することができてよかった。今は不安と希望が入り
混じり、ドキドキ、ワクワク、ムキムキしている」と心境を告白。

当面はお笑いを封印し、語学学校に通いながら、現地のジムで筋肉を鍛える予定で、
最低１年間は帰国しないという。

帰りまで関空便残ってるかなあ…

JAC2435 13:15 13:18　出発済み 24A 14:30 14:09　到着済み 引き返し

飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。



またまた乗客に多大な迷惑を掛けたボンバルちゃん

JAC2438 * 14:55 --:--　− 16:10 --:--　− 欠航

飛行機の整備のため欠航となっております。

当区間におきまして運航の乱れが発生しております。
ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございません


ＪＡＬよ！　関空ー宮崎にジェット機飛ばせ！

原因はエアコン故障。マジ凍死しちゃうよ･･･。

関空ー宮崎ｼﾞｪｯﾄ便より伊丹発着の信越・東北便の全てを関空にｼﾌﾄさせて
伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠を確保。その上で九州・山陰・四国へ飛ばしているﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機
をジェット機に転換させるべきだな。

結局、伊丹があるからプロペラ機が飛ぶ。
だから伊丹廃止しなきゃダメなんだという結論になる。

結局、伊丹に国際線を戻さないと関西は沈みっぱなしだ、と結論がでる。

関西蔑視で東京中心主義のANAとJALは倒産してもらうことにして、
新たに関西航空を設立知汁！

もちろん、職員はすべて関西弁に汁！
離陸前ビデオも関西弁！
CAのアナウンスも関西弁！

関西人が遠慮せずにのびのびとリラックスして利用できる航空会社を目指す！
もちろん、関空から海外へ発着！

つ　大韓航空

大関西航空　略して大関航空

おおぜき航空ｗ

とりあえず、B737、B767、B777がそれぞれ５機ぐらいあれば
新会社設立できるでしょ

747はもう時代遅れだしいらない

出資者募集しますｗ

>出資者募集しますｗ

でも、ヤクザと東京人はお断りします
JALやANAと一緒になってしまいますからｗ

日根野航空にB767、B777？

ﾌﾟｯ

公害のないすばらしい環境空港関空なので

使用機材はB707、B720、DC8、DC9となります

>>183
高麗航空

神戸市は十日、九月の神戸空港利用状況を発表した。搭乗率は、前月とほぼ同じ
65･6％（前月比0･2ﾎﾟｲﾝﾄ減）だった。ｽｶｲﾏｰｸ（SKY）の運賃値上げや増便など
で羽田線が低迷したが、札幌、沖縄は好調に推移した。開港からの平均搭乗率は
64％となっている。

主要路線は、羽田が前月比8･9ﾎﾟｲﾝﾄ減の62･8％と低下したものの、札幌が同14･9
ﾎﾟｲﾝﾄ増の89･1％、沖縄が同1･4ﾎﾟｲﾝﾄ増の71･2％と健闘した。地方路線では仙台が
同15･7ﾎﾟｲﾝﾄ増の57･7％と大幅に伸びた。熊本、鹿児島、新潟はいずれも30％台
だった。

会社別では、七月に普通運賃を値上げし、九月から一往復増便したSKYが、利用者を
伸ばせず、前月比17･1ﾎﾟｲﾝﾄ減の62･8％となった。一方、日本航空は同4･3ﾎﾟｲﾝﾄ増
の70･2％、全日本空輸は同4ﾎﾟｲﾝﾄ増の62％と、いずれも札幌、沖縄が好調で数字を
伸ばした。

あと羽田線が勢いを取り戻せば伊丹の必要性がどんどん低下するでしょう。
いよいよ関西は関空・神戸の2空港時代へ・・・

会計検査院は11日、関西国際空港会社の長期有利子債務の返済状況を調べた
ところ、2006年度から3年間で有利子債務が1024億円減少するとの国土交通省
の試算に対し、実際には495億円にとどまる見通しであると発表した。

検査院は同社に、経費削減や新規需要開拓を進めて経営基盤を安定させるほか
２期工事で先送りした施設の整備は需要動向を十分見極めて行うよう求めた。

検査院によると同社の05年度末の長期債務残高1兆2430億円のうち、有利子債務
残高は1兆52億円。これについて国交省は04年度312億円、05年度には333億円の
減少を見込んでいた。

実際には、それぞれ206億円、167億円にとどまっていたことが判明。検査院が
これを基に推計したところ、06―08年度の減少額は計495億円で、国交省の試算
を529億円下回るという。


＞これも伊丹格下げ→廃止への援護記事になりそうだな。
＞関西人は自分達が望んだ関空を使え！当たり前のことですな。

出雲行きＪＡＣ機が引き返し、発電機に不具合　伊丹空港

プロペラ天国伊丹は乗客に取っては地獄だな。
他交通機関と競合しない伊丹国内線は関空にシフトさせろ。
その上で近距離プロペラ機をジェット機に機種変更。
乗客の痛みを取り払うべきだ。

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

>>193
借りた物はちゃんと返済しなきゃｗ

国際線が伸び悩むなら国内線増やすしか無いでしょ。
旅客も増やし関空儲けさせなきゃｗ　それが関西人の責務である。

関西人が関空で空港施設使用料を支払わずに外国に行くことは許すべきではない。
伊丹ー成田は廃止！関空ー成田にした上で国際線乗り継ぎ専用便として飛ばす。
関空の収入が増え借金返済も軌道に乗る。

そこまでして当たり前田のクラッカーである。

×　それが関西人の責務である
○　それが日本人の責務である

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

>>196が、同じ空気を吸って生存している事は許されないｗ
大気圏の外に出て行けｗｗｗ

伊丹空港の土地を売れば、関空の借金ぐらい返せないの？

伊丹を潰して国内線を全部持ってくれば直ちに回収可能。

じゃあ関空潰そう

>>202
困りましたねｗ
関空は欠陥伊丹の代替は出来るけど欠陥伊丹は関空の代替は出来ないし

　
中部国際空港からアラブ首長国連邦・ドバイまで直行便を運航するエミレーツ航空は、
東京周辺からのビジネスクラス以上の利用客について、名古屋までの新幹線往復運賃
を負担する異例のサービスを始めた。首都圏需要を取り込んで伸び悩む搭乗率アップ
につなげる考えだ。

同社は６月から運航を始めたが、搭乗率は目標の75％を下回る約60％。一方、02年から
運航している関西国際空港からのドバイ便は、羽田便が接続することもあって搭乗率が
8割前後と好調を維持している。

成田発着便を国土交通省に申請中の同社にとって、首都圏需要を現在の２路線にいかに
誘導するかが課題で、羽田便のない中部空港では新幹線の活用を決めた。

東京−名古屋間の新幹線往復運賃は約2万円。中部−ドバイ間の正規往復運賃はファース
トクラスで97万円、ビジネスは67万円で、新幹線代を負担しても十分な利益が見込めると
判断した。

　ある外国航空会社は「原油高で値上げも検討さざるを得ない時期、こうした『値引き』ができるのは経営体力のあるエミレーツならでは」と話している。

名古屋の客、全てを関空までバス輸送すればいいんだ。
関空ドバイ便の混雑が緩和される。

で、関空ドバイ便をＷデイリーで飛ばす。

それなら、中部にドバイ便が移るだけだろ、阿呆が
梅田から中部までバス出した方が良い

>>197
そうだね。国内線を大増便して地方の人にも助けてもらうしかないでしょう。
伊丹存続に赤信号が灯せた良いニュースです。
現状では予定通りに返済できない。収入を増やすしかないですね。国際線が微増なら
国内線を頼りにする他ないでしょう。
関西圏の需要を考えると関空便を増便すれば伊丹便を減らす必要がある。
格下げ後、金が掛かる伊丹は思い切って”切る”決断が必要。
伊丹も欲しい、関空も欲しい、この願いは適いません。

関空２期供用と伊丹存続は両立しない
関空利用促進と伊丹存続は両立しない

両立するのは、関空２期供用と伊丹廃止のみ

>>207
どうして絶好調の路線を瀕死の空港に移す必要があるのか？
さてはおまえ、日本からドバイ線撤退をたくらみウリナラ空港への招致を
目指す工作員か？

来年８月の供用開始まであと３００日をきった関西国際空港の第２滑走路で１２日
航空機の離着陸の目印となる中心線標識のライン引きが行われた。
４０００メートルの長さになる滑走路の舗装工事はこの塗装でほぼ終了。泉州沖の
海上には、第１滑走路と平行の２本目の滑走路が浮かび上がった。

この日は、滑走路の舗装工事の仕上げとなる中心線標識の塗装を実施。作業員らが
ラインマーカー専用車に乗り、アスファルトで舗装された滑走路上の３０メートル
ごとに、長さ３０メートル、幅９０センチの白線をひいた。夕方までには滑走路中央
に点線状の１本の線ができあがる。

２期空港島は、今後、航空灯火を設置し、年内に施設工事がすべて終了する予定で、
国交省の検査のあと、来年８月２日に供用を開始する。

>>209

＞どうして絶好調の路線を瀕死の空港に移す必要があるのか？
絶好調の路線は関空ドバイで瀕死の空港は中部ってこと？でこんな事故が・・・

愛知県健康福祉部は１１日、同県常滑市の中部国際空港旅客ターミナル内の飲食店
「カフェ　洋食店　文化屋」（兼松晃社長）で９日朝、ホットケーキやホットドッグ
などを食べた同県内などの３グループ１５人のうち、男女１２人が下痢や嘔吐などの
食中毒症状を訴えたと発表した。

神戸市は10日、9月の神戸空港発着便の搭乗率が65.6％だったと発表した。スカイ
マーク（ＳＫＹ）が１便増便、座席が増えたことで8月に比べると0.2ポイント
下がったが、航空会社の採算のめどとされる60％を2カ月続けて上回った。

1日当たりの平均乗客数は8086人で8月を200人強上回った。会社別搭乗率は日本
航空（ＪＡＬ）が前月比4.3ポイント高い70.2％で開港した2月以来の70％台。
鹿児島便など低迷している便について9月から割引メニューを導入したほか「旅行
会社と共同でツアーの販促に力を入れた効果が出た」（ＪＡＬの大阪支店）。

普通運賃を夏の行楽シーズンに値上げしたまま据え置いたＳＫＹは前月比17.1ポイ
ント低い62.8％だった。

路線別では行楽需要が旺盛な札幌便が89.1％と好調で沖縄便の71.2％が続いた。
新潟便（33.6％）、熊本便（34.3％）の低迷が目立った。主力の羽田便は62.8％
だった。神戸市は「各路線ともビジネス需要の開拓余地が大きい」（空港事業室）
と利用促進に力を入れる。

神戸空港と関西国際空港を結ぶ高速船、ベイ・シャトルの9月の乗客数は1日当たり552.4人で
前月比18.7％減と2カ月ぶりに減少した。神戸市の目標（1日1300人）のほぼ4割の水準。
夏休みシーズンが終了し観光客が減少したことが響いた。

日帰り往復割引券を発行したほか、神戸空港ターミナルと船着き場との連絡バスを増便する
など集客に力を入れたが、補えなかった。ベイ・シャトルを運航する神戸市の第３セクター、
海上アクセスは「知名度の向上に力を入れるとともに、企画切符を投入し利用を促したい」
としている。

ベイ・シャトルは7月に運航を再開。8月の乗客数は1日679.1人と7月に比べ10.4％増加した。

伊丹は
羽田と福岡と但馬だけにして他は乗り入れ制限したら？
その代わり便数は激減して騒音も激減するから7時から24時まで運用するとか。
（21時〜24時は1時間に数便のみにする）

今日も血税投入回収不能僻地関空と破綻した、臨空ゲートタワー見ていると、オナニーしたくなった！
　　|二二|　　泉ズリア　　　＼　　　ｸｻ　　彡川川川三三ﾐ〜　ｸｻ　　　ｸｻｲ
　　ヽ　　＼　　　　　　ヽヽ 33＼　　　.ｵｴ　.　川彡.　　泉　｜〜　／￣）ｸｻ僕タンは自作自演が
　 癖　ヽ　　ヽ　　　　　ヽヽ　　~＼ 　　.ｸ.ｻ.ｲ川　　◎--◎ ＼／　 √〜　　大好きなのです
.　｜　　　＼　＼　　　　_）_）　ノ ＼　　　　川.＿　　)Ａ（　＿）　　/ 〜ｸｻｸ〜ｻ　血税投入回収不能
　 地　　　/　ヽ　＼g8gg&　;;＼　　＼ｸｻ　川 ＼＿＿＿／ 　　/ 〜ｸｻｲ　　　ｸｻ〜　僻地関空擁護命です
.　｜　　/;;　;　ヽ　　つ二３;;　;　＼　　＼ |　ｌ　　　　　　　＼ﾉ 〜　ｸｻ　　ｸｻｧ　　 天罰＼（＾〇＾）／
　 寒　（　;;　;　;/＼（;;;）;;）＼　　　） 　　 ＼∧∧∧∧ 　。＼ 〜　　　ｸｻ〜　　　天罰＼（＾〇＾）／
.　｜　 ＼∴ヽ　　しっっ彡|;∴;／　　　　　＜　関空　＞　 　 ）ヾ
　 空　　　＼;;;＼　　　　／;;;／　　　　　　　＜の ヲ　＞──────────────────
.　｜　　　/　　　）　　　（　　＼　　　　　　 ＜実 タ　＞　　彡川川川三三三ﾐ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　　　　　UUUU　　　　UUUU 　 　　　　＜ 態 　　＞　　　!川｜川　／泉＼｜〜
────────────────＜ !!!　　　 ＞　　‖｜‖　◎---◎｜〜伊丹とセントレア
血税投入回収不能僻地関空　　　　　　　　　∨∨∨∨　　川川‖　　U　3　Ｕヽ〜憎いのです
　　　＼（＾〇＾）／　　　 　　　　　 　　　　　　　　　　 ｜　　川川　　　∴）∇（∴）〜全部、罪をなすり
　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ泉南の麻原　ｉ⌒i＿_ 　｜　川川　 　　　　　　　/〜　つけるのです
　　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__） ｜　川川‖　　　　　　　/〜　　
　　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）｜　川川川　 　　＿＿/　
　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　｜ 　　/⌒ヽv ∠⌒⌒ヽやめるのです
　　　（ _ ノ　　　（__ ノ＿ ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿) ｜　　（（｡　Υ　｡ λヽ　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜僕タンは昔からいじめられてたのです

>>214

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。
最大限に活用することが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」
を忘れてはいけませんね。

>>216
大阪府民も、飛行機のるのにわざわざ不便な泉州の関西空港まで
行かなくても済むようにすべきではないか。

>>209
＞どうして絶好調の路線を瀕死の空港に移す必要があるのか？

伊丹規制して関空に便移すのがまさしくそういう行為なのだが？

>>216
＞「なぜあそこにつくったのか」 を忘れてはいけませんね。

地元Bと創価の利権
なぜ作ったのかを忘れてるのはおまえだろｗ

＞「なぜ伊丹は残ったのか？」

地元Bと創価の利権
なぜ残ったのかを忘れてるのはおまえだろｗ





と書いても全く不自然では無い。

日根野の奥は、和泉山脈よ！イノシシ･しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ！
　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　}
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　大田舎僻地泉佐野村日根野診療所　ユウコリン

>>216

頭冷やせｗ
「多額の税金をつぎ込まれ、国民は重い負担を強いられている」
の間違いだろ。

数ヶ月放置すれば、あんなもの大阪湾の底に砂利とガレキとして
埋まってしまうのがオチだ＞関空

関空廃止が撤去費用も殆どいらんので、一番の良策だ。

国側から見れば関西の空は関空と神戸２つあれば十分だという風向きだな。
伊丹は格下げ→廃港　関西の実力からすれば正当な選択ですな。

首都圏・羽田・成田で滑走路５本　
関西圏・来年８月２日から関空・伊丹・神戸で滑走路５本
利用者は３割しかいない、伊丹廃港で３本。これでちょうど良いな

人口600万人の埼玉から羽田へ1時間30分、みんな通っているよｗ
関西人は若狭が足りん！


　

国への借金、伊丹廃止で繰上げ返済。
関西よくやった！　全国で賞賛の嵐ｗ

伊丹空港跡地開発
梅田貨物駅跡地開発
関西国際空港全体構想

関西復興に、この３点セットが必要ですねｗ

>>223
泉ズリア！あいも変わらず！年中無休で、一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能
僻地関空擁護！たった一人で頑張ってるな（笑）泉ズリアがわめいても、伊丹はなくなら
ないんだから、公約を守り、強風でよく止まる血税投入回収不能僻地関空連絡橋から早く飛びこめよ！

血税投入回収不能僻地関空跡地は、大陸間弾道弾の発射施設のある、核施設になります。

関空関連事業で失敗した、破綻寸前村！大田舎僻地泉佐野村からのお願い！関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 　 |　>>223->>225　規制・削除要請・アポーン・ID替える　・　ケツの穴のコマイ！泉ズリアを回収しました！
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿＿,　　　　　γ===============┐
　　 . γ二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　 ＼＿＿＿＿__/ ）＼　ｩｱｱｱ・・　　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　僻地泉佐野市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|>>泉ズリア⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください

>>1 逃走泉ズリア！

>>217
＞大阪府民も、飛行機のるのにわざわざ不便な泉州の関西空港まで
＞行かなくても済むようにすべきではないか。

東京都民から見た成田とは違って、大阪府民は泉州にも住んでいる。
「大阪府民」を中心に考えるなら、泉州在住の大阪府民にとっては
伊丹よりも関空が近くて便利。

>>230
泉ズリア！大和川より北にすんでいる人間は、泉州は大阪じゃないんだよ！
泉南なんだよ（笑）いっそのこと！関空名前を変えて、泉南空港にしたらどうよ！
八尾空港より、名前で落ちる事間違いなし（笑）

和泉ズリア！泉ズリア！泉南ズリア！どれがいい！泉ズリア！

>>231-232 は非府民。

>>233
泉南ズリアは、和歌山県民(笑）

非府民は大阪府から出て逝け。

関空の借金返済に遅れが出てるなら伊丹から関空へ他交通機関と競合しない便を
回す以外ないだろう。
関西圏の需要じゃ関空を増やした分、伊丹減らす必要がある。。
残念ながら便を増やせば利用者が増える首都圏とは違う。

伊丹廃止へ、07年8月〜09年の羽田新滑走路供用までに熱い議論
関西圏の国内線は不便、札幌・那覇→関西圏は来年４月少しはマシになるかな。
便数も多くないのに空港が多すぎる。利便性悪すぎる。
欠陥公害ばら撒き空港伊丹は廃止。関西の実力だから仕方が無い。

関空関連事業で失敗した、破綻寸前村！大田舎僻地泉佐野村からのお願い！関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 　 |　>>236　規制・削除要請・アポーン・ID替える　・　ケツの穴のコマイ！泉ズリアを回収しました！
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　　 . γ二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　 ＼＿＿＿＿__/ ）＼　ｩｱｱｱ・・　　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　僻地泉佐野市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
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年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。

>>231

まぁ、大阪以外では堺が和歌山県だと思ってる奴も多いしな。

まずは便利な伊丹を再国際化する事ですね。
その後、関空をどうするかを議論するべきでしょう。

伊丹を廃止すべき

滑走路１本では関空の借金を返せない
だから２本目の滑走路は必要だと前から言って来た。

問題は関空２本の滑走路を目一杯使えば伊丹から飛ばす
便がなくなる。
しかし関空は、どんどん働いて借金返済してもらわなくては
国民が負担せざる得なくなる、これは非常に困る結果。
伊丹廃止で国民負担がなくなるのであればみんな伊丹廃止を支持する。

540 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/13(金) 22:31:13
滑走路１本では関空の借金を返せない
だから２本目の滑走路は必要だと前から言って来た。

問題は関空２本の滑走路を目一杯使えば伊丹から飛ばす
便がなくなる。
しかし関空は、どんどん働いて借金返済してもらわなくては
国民が負担せざる得なくなる、これは非常に困る結果。
伊丹廃止で国民負担がなくなるのであればみんな伊丹廃止を支持する。

>>222
伊丹も、騒音対策費を払わないようにしたら、伊丹乞食の妨害工作で
まともに飛行機が飛べないようになるぞ。w

国民に問う時が来たのでは？
国民の大事なお金だから飛行機に乗らない人にも問わなくてはならない。


伊丹存続すればこの先、ずっと関空へ国民負担しなければならない借金返済できない。
伊丹廃止すれば、関空への国民負担なくして借金返済できる。


アンケート取れば伊丹廃止決定だね。
関空は伊丹の代替は出来るけど伊丹は関空の代替はできないし

あのね・・・。
伊丹廃止して関空へシフトしたら、ＪＲに取られて、
伊丹の便の３割から４割は確実になくなるよ。

関西にとって理想的なのは・・・
関空→国際線メイン
　　　乗り継ぎ用国内線（那覇、札幌、福岡）
伊丹→国内線メイン
神戸→国内線（伊丹の補完機能）
　　　近隣国際線（韓国、中国、台湾、香港、グアム）
これによって確実に関西地区の航空需要は拡大すると思うが。

伊丹と神戸は満杯に近いわけだから、残る増便分を関空で捌けばいい。

伊丹の半分の便も移れば十分じゃないか。
伊丹は大空港だ。

>>245
３、４割JRに流れても、新幹線で行けるところは新幹線を利用すればいい。
環境や輸送エネルギー消費効率を考えてもそれがふさわしい。
それよりも空港自体が狭く、拡張性がなく、時限運用の伊丹空港は
関空と神戸が存在する今では存在理由がなくなった。
今後日本の人口減少社会で航空需要拡大を大きく見込む必要はない。
中国からの富裕層観光客の来日増加は歓迎したい。

今の伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠削減は、関空から伊丹へシフトした分を返しえもらってるだけ。
騒音公害から関空を造ったのに･･･どの伊丹にジェット機を増やしたら騒音が
増えるのが当たり前、関空に戻すのは正しい判断。

来年で１期ｼﾞｪｯﾄ枠削減分が終わるが関空の借金返済を滞らないように更に
ｼﾞｪｯﾄ枠削減は必要だろう。と同時に総枠も減らす必要がある。
来年４月にはｼﾞｪｯﾄ枠が200になるが更に50（JAL26・ANA24）減らして
150へ総枠も370から300へ　
伊丹ー成田は廃止。国際線乗換え専用便とした上で関空から飛ばす。
関西人が海外に出るときは関空で空港施設使用料を支払う。当たり前のことだ。
こんなことも出来ないで、関空利用促進と題して地方で関空経由を宣伝してる。
神経を疑うよｗ

ｼﾞｪｯﾄ枠50減、総枠70減、伊丹ー成田廃止、これが初の関空救済となる。
国民に負担を掛けないで地元で解決する。これぐらいの気概を持って当然だろう。
首都圏より立派な空港を造ってもらった。キモに命じるべきだろう。

>>248
その中国富裕層も羽田・成田に多く降り立つだろうな。
一部が関西にもやって来て関空を利用するがあまり多くを
望まない方がいい。
羽田・成田に出来ない関空深夜発の上海行き、北京行き
でも飛ばしましょうｗ
関空の生きる道でしょう。

日本-韓台中間の往来は成田や関空だけではなく
地方空港も多くの路線をもつことになるだろう。
実際、現在がそんな感じだし。

>>248
交通政策板でやれ
ここは航空板だ

いや、エアライン板でもいい。
とにかくＩＤある所へ行け。

伊丹廃港

あぼーん

伊丹廃港は、国土交通省・財務省・関西空港以外に喜ぶ人は誰もいないよ。
関西の人間は伊丹から国内線どころか国際線も飛ばして欲しいと願ってるよ。
ついでに言えば神戸の国際線も認めて欲しいとも。

こんな所で何を言っても無駄。
なるようになる。

>>257
関空米軍基地になるのか(笑）

>>258
伊丹空域は米軍支配、神戸も同様。
関空１本の滑走路だけでは関西圏の常用は賄えない。
同じことを言わせるなよ。

そう思っとけばいいんじゃない？

>>259
泉ズリア！ドンドン貼れ！オマエのケツの穴のコマサ　・　が暴露されるだけ（笑）
血税投入回収不能僻地関空の糞スレ類！荒らし来なけりゃ、泉ズリア自問自答
オナニースレになるぞ　　⊃・・・・・・・・・

大阪府東部の人間は関空でも良いよ。
大阪市内も別に関空でも構わない。奈良も同様。
阪神間・神戸以西は神戸で構わない。
北摂・京都から関空へ早く安く行ければ伊丹は不要。

伊丹のせいで国内線は３分割。これでは利用し難いよ。

伊丹空港跡地開発は大阪21世紀計画にﾋﾟｯﾀﾘ！

借金の返済が滞るなら他所（伊丹）から持ってくるしかないだろう。
持ってくれば借金返済が楽になる。上手い手がある関空は羨ましいね。

>>256
伊丹残せ、関空２期も欲しい。
関空の借金返済が滞り無理なことが判明した。
関空２期は完成する。よって伊丹は残せない。
簡単な方程式だな。

３空港共存はすれば国民負担が増すだけ、今世の逆行は許してはいけない。

なんでもええから　大阪−成田　接続便は全便関空にしろ。

国内線のみならず、国際線まで行きと帰りでは違う空港では
空港まで車で行けないので不便きわまりない。

阪神高速湾岸線がポートアイランドまで開通すれば
伊丹の飛行機乗り場はいりません。
西宮浜⇔神戸空港20分　スイスイ快適です。　

関西国際空港と神戸マリンエア。ちゃんとした空港が２つあれば十分です。

>>262->>266 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田・関空擁護　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･北九州･福岡）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

>>262
成りすまし泉ズリア！そんなに大和川越えたけりゃ、越えてみれば(笑）
やはり泉ズリアは、関西の狭軌の負け組み電車！南海電車がよく似合う。

関空は世界評価５位の立派な空港です。利用者も関西圏ナンバー１です。

それに来年には、複数の長大滑走を持ち２４時間いつでも離発着できるという
国際標準を備えた日本唯一の空港になる。日本国最初で最後かもしれない。

そんなことをいえるのも最後かもしれない。

>>269
泉ズリア！今度は、大阪東部民になりすますとは（笑）そんなにあこがれてるのか(笑）

これ以上国民負担を増やさないために伊丹廃止

これなら国民も反対できませんね
飛行機を利用しないであろう大多数の伊丹・豊中・池田市民も同調です

>>272
泉ズリア！脳大丈夫か(笑）

国側もいい手を考え出したものだ。
手始めに伊丹２種格下げで大阪・兵庫の負担増から！

３空港から２空港へ航空会社側から見れば効率的な経営ができる。関空でお役御免の
アテンダントを蛍池行きバスに乗せる無駄もなくなるし。

伊丹空港跡地開発によって地元の雇用も消費も格段に増える。
都心に近い場所でこれだけの空間。良質な住宅が建ち並び
大型商業施設も出来るでしょう。
しかし、零細商売人には厳しいかもしれません。
この人たちが伊丹廃止反対勢力かもしれません。

>>274 >>275
手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

858 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/11(水) 19:13:00
羽田が韓国線に続き、中国線にも乗り出すそうだ。


863 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/11(水) 22:06:17
伊丹も韓国線、中国線に乗り出しそうだ。


羽田にできるんだから伊丹にも・・・大馬鹿じゃないのｗ
別格である首都圏２空港を同じ土俵に上げるなっーの
関空２本の滑走路で裁けなくなってから検討しても遅くない
その頃には伊丹潰れちゃってるかｗｗ


関西の人、夢見るのもいい加減にしろ現実を見ろ！

>>276
関空は世界評価５位の立派な空港です。利用者も関西圏ナンバー１です。

それに来年には、複数の長大滑走を持ち２４時間いつでも離発着できるという
国際標準を備えた日本唯一の空港になる。日本国最初で最後かもしれない

司法の場で欠陥空港と名指しされた伊丹と比較したら世界の関空に失礼だよ。

×　関西の人
○　伊丹乞食

僻地にあるだけでも十分欠陥空港だとｵﾓ

大阪市が港湾機能を再編、──夢洲に投資集中

大阪市は、貨物船が着岸して荷物を揚げ降ろしする埠頭（ふとう）を2015年度
までに再編・集約する港湾計画改定案をまとめた。
計画の基礎となる将来の取扱貨物量を初めて「右肩下がり」に推計。市は昨年
まで、先行きの大阪港の取扱貨物量は毎年度増加すると推計し、埠頭の整備や
湾岸埋め立てなど一貫して開発拡大路線をとってきた。



空港も同じ

国が空港機能を再編、──関空に投資集中
これでよし！

泉ズリア！暴走中です！善良な国民は立ち入らないようお願いします。

＞計画の基礎となる将来の取扱貨物量を初めて「右肩下がり」に推計。
＞市は昨年 まで、先行きの大阪港の取扱貨物量は毎年度増加すると推計し、埠頭の整備や
＞湾岸埋め立てなど一貫して開発拡大路線をとってきた。

捕らぬタヌキの皮算用
公共工事のこの手の推計がデタラメなのは関空の離発着数が11万回程度しかないのを見ても明白
伊丹規制しないでも、元の計画なら16万回程度の離発着があるはずだが、現実には・・・
国際線も1日の便数がオーバー200便のはずが、実際は半分も行かないお寒い状況

まだ公共工事クレクレで国にタカリ、いつの間にか借金で破綻財政って構造が理解できないらしい

>>281
大阪港の貨物取扱量は今後がくんと減りますよ。
北朝鮮船舶は日本に入港禁止ですからw

大阪市臨海糞事業ＶＳ大阪府関空関連糞事業
舞島あたりに空港作ったら、空港一つでよっかったのに！
大田舎泉佐野沖では、誰も使わない!大阪市と大阪府！東京都みたいに合併しろ！
そうすりゃ！公務員の数だけでもへらさせれる！

>>283
伊丹が存続してきたのも関空１本の滑走路では関西圏の需要が裁けないから
来年もう１本滑走路が出来るので伊丹は廃止しなきゃ不味いでしょう、と言うことになる。

＞舞島あたりに空港作ったら
大阪港に大型船が入れませんｗ

＞誰も使わない
アナタが使わないだけｗ
関西圏利用者ナンバー１空港は関空。
日本国民の２割が関空から海外へ

>>286 >>287
ー（・∀・）−血税投入僻地関空擁護泉南ズリア！
そんなに僻地関空好きだったら、俺様がお墓を立ててやるぞ！

【祝】２００６年９月伊丹存続決定的！これから航空業界も規制緩和で、伊丹に国際線復活する日もまじか！
血税投入回収不能僻地関空とネット中毒年中無休火病連投偽装成りすまし粘着僻地泉佐野ＤＱＮニート
泉ズリア君の死亡まじかなので、僻地和泉佐野霊園にお墓を立てました！！　　　
　　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空の債務　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　>>286　>>287 １兆２０００億＋第２滑走路＝関空沈没　　　　
　　　　　　　　　 ／￣　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／￣　　　＼　　　　　　　
　　　　　　　　　|　　　泉　　:::|　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　 |　　　関　 　 ::|　　　　　　
　　 　 　　　 　 |　　　ズ　　:::::|　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|　　　　　　:::::|　　　　　　
　　　　　　　 　 |　　 　リ 　::::::|　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　 　空 　::::::|　　　　　　
　　　　　　　　 |　　　　ア　　::::::|　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　::::::|　　　　　　
　　　　　　　　 |　　 　 の　　:::::|　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 の　　:::::|　　　　　　
　　　　　　　　 |　　　　　　　:::::::|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　:::::::|　　　　　　
　　 　 　 　 　 |　　　　墓　　:::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　墓　　:::::::|　　　　　　
　　 　 　 　 　 |　　　　　　　:::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　　　:::::::::|　　　　　　　
　　　　　　　　|　 ∬　　　 　 ∬::::|　ﾁｰｰﾝ､､､ 　 　 　 　 　 　 　 |　 ∬　　　 　 ∬::::|　ﾁｰｰﾝ､､､
　　　　　　　　|　　ii　,,≦≧､ :ii :::::|　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ii　,,≦≧､ :ii :::::|　　　　　　
　　　 　 　 _ |　　旦‖===‖旦::::::| _　　　　　　　　　　　　　　_ |　　旦‖===‖旦::::::| _　　　　
-W-----┘二二二二二二二二二└--ff---\---W-----┘二二二二二二二二二└--ff-\-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　僻地泉佐野霊園

まぁ、関空にとっては伊丹は目の上のタンコブだな。
利用者にとってははるかに伊丹の方が良い。
まぁ、ラピートやJRが半額にでもなれば、関空を使ってもいいかな。
本来伊丹廃港のつもりで関空造ったんだろうから、
伊丹が存続して関空大赤字というのは国は予想はしていなかっただろうね。

普通に伊丹のほうが利用者多いんだが・・・。
偽装？？？

>>291
連投妄想真に受けてるの？ｗ

アクセスが問題だろ
ＪＲは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ

>これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

乗換え含めて２０分なのをほぼ同じと言い切るところが関空厨クオリティ

ああ、おでぶさんだから大阪駅から阪急梅田まで１５分かかって
蛍池４分乗換えも間に合わないんで４０分ですかね、失礼ｗ

阪急+モノレールてのが伊丹の痛いところだな。
リムジンは渋滞に巻き込まれる可能性があるし。

リムジンしかなかった時に比べたら阪急＋モノは神

>>294
大阪で高層ビルができているとことは西梅田
そこからだと阪急梅田って15分はかかる

で、会社はどこにあるのか？
あ、無職ですか？失礼しました。

伊丹空港へのアクセスが本当にいいと感じてる香具師は
モノレール沿線ぐらいだろう。
関空へは乗ってる時間はやや長いが、大阪駅や難波から電車一本。
到着後は空港カウンター近い。

いつから西梅田に？おでぶ的中で火病りましたｗ

297 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/14(土) 21:21:35
>>294
大阪で高層ビルができているとことは西梅田
そこからだと阪急梅田って15分はかかる

で、会社はどこにあるのか？
あ、無職ですか？失礼しました。

>>298
伊丹は不便でした
でももっと不便な関空ができて超便利に思うようになりました
関空さんありがとう

>あ、無職ですか？失礼しました。

後だし同じ煽りｶｯｺﾜﾙｰ

>>299
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。

これは無視ですか？

>いつから西梅田に？

これは無視なのに質問ですか？

>>303
質問として完成しないだろ

「ほぼ同じ」ってるだろ

大阪駅から伊丹へ　標準乗り換え時間9分+阪急+モノ　約30分
大阪駅から関空で乗り換えなしで40分なら利便性で言えば
ほぼ同じ

>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。

この質問に答えろよ　無職

>大阪駅から伊丹へ　標準乗り換え時間9分+阪急+モノ　約30分
>大阪駅から関空で乗り換えなしで40分なら利便性で言えば
>ほぼ同じ

現在２０分の伊丹と
いつできるかわからないなにわ筋線ができての４０分がほぼ同じと？ｗ

>質問として完成しないだろ
質問を無視して質問に答えろだって？

おでぶに応える必要ないねｗ
あんまり怒ると高血圧によくないよ、御自愛ください。

>>305
関空のアクセスを改善すればいいと言う建設的意見を述べたまで
＞現在２０分の伊丹
阪急梅田近辺にはまともなオフィス少ないんだけどね
東通に住んでるのか？
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

関西の人、伊丹周辺の人が関空の建設を待ち望んだ。
伊丹より遠くなるのは当たり前だ。
騒音公害を無くさなければならないんだからｗ
だから関空が遠いと批判するのはナンセンスである。

関空擁護って”たら・れば”が無かったら勝負にならないねｗ
異次元の勝負にようつきあうわｗ

もともとの↓のどこにオフィス・西梅田ってかいてあるの？
もともとの文のインチキな部分を指摘してあげただけだよおでぶさん。

アクセスが問題だろ
ＪＲは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ

蛍池に急行が停止するようになったのは最近
それまでは、豊中で急行で行って普通で乗り換え
大阪駅からだと40分はかかった

関空へのアクセスだって、線路はつながっているし、運用の問題だけで
改善はできる

なんでも現状維持の考えだから伊丹がいいんだろうな

＞無職へ
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

もともとは西梅田の高層オフィスからのアクセスが前提だったけど
分かりやすくＪＲ大阪駅といったまで
それがなにか？

>関空へのアクセスだって、線路はつながっているし、運用の問題だけで
>改善はできる

うわおう！なにわ筋線つくらずに今の施設で４０分って言ってたのねｗ
鉄板でその素晴らしい案を発表してきてください。

無職って空港なんて利用しないのになぜ伊丹って言うのか？
伊丹で残飯あさっているのホームレス？
伊丹の空港対策費で食っているごね厨ですか？

＞無職へ
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

＞鉄板でその素晴らしい案を発表してきてください。
無職で飛行機なんて利用しないが
飛行機、鉄道を見るのがすきなだけなんだろ

>もともとは西梅田の高層オフィスからのアクセスが前提だったけど

↓の文からその前提を読み取らなければいけなかったんですね。
ものすごい文章力＆解読力の持ち主なんですね、
私にはそんな能力はありません、あなたとは異次元に住んでいるようです。
残念ながらもうお話できません、同じ次元になったらまたお話しましょうね、では〜

↓異次元の読解力を必要とする素晴らしい文章

アクセスが問題だろ
ＪＲは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ

無職の書きこみってすぐにわかるよね

＞無職へ
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

無職と西梅田の高層オフィスのビジネスマンとは
住む世界は違うよな

>>308
これだけくいついてくれるヤシもいませんからｗ

＞無職へ
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

伊丹厨＝無職
空港対策費で食っているゴネ厨

西梅田の高層オフィスのビジネスマンって
日根野にとっては夢の世界なんだろうな

都会にあこがれるかっぺ丸出し

＞日根野
ってさらっと出るところが田舎者

316 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/14(土) 22:05:07
残念ながらもうお話できません、同じ次元になったらまたお話しましょうね、では〜

無職と馬鹿にされ悔しくなってまた

322 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/14(土) 22:13:19
都会にあこがれるかっぺ丸出し

と書いている
意志の弱い典型的引きこもり無職

>>321＝食えてる伊丹厨がうらやましくて仕方ない関空厨

＞無職へ
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

務所苦

＞無職へ
>で、会社はどこにあるのか？
>あ、無職ですか？失礼しました。
これは無視ですか？

夜勤清掃におでかけで突然停止ｗ

まぁ伊丹乞食は騒音対策費で食えてるからな。
ここでも頑張って工作する訳だ。

食えないヤシは夜間清掃でがんばれってかｗ

日根野の奥は、和泉山脈よ！イノシシ･しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ！
　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　} >>673->>684
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　大田舎僻地泉佐野村日根野診療所　ユウコリン

ＪＡＬＡＮＡと、日本には国際線をもつ大手が２社ある。なのに、２社とも東京拠点なのはどうかと。
１番手のＪＡＬは、国際成田、国内羽田を拠点にし、２番手のＡＮＡは、国際関西、国内伊丹を拠点にし、
本社も大阪に移せばすごくバランスがよくなると思う。つまり東京はＪＡＬ王国、大阪はＡＮＡ王国に。
都市圏の規模にもかなってると思うよ。

関空関連事業で失敗した、破綻寸前村！大田舎僻地泉佐野村からのお願い！関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 　 |　>>333　規制・削除要請・アポーン・ID替える　・　ケツの穴のコマイ！泉ズリアを回収しました！
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿＿,　　　　　γ===============┐
　　 . γ二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　 ＼＿＿＿＿__/ ）＼　ｩｱｱｱ・・　　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　僻地泉佐野市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|>>泉ズリア⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。

関空を潰さない限り、関西地区の浮上はありえない！



　　　　　　　　　　　関　空　廃　止　、　チ　ャ　ン　ス　！　！　！

>>333
何を言ってるんだか。。。

伊丹は廃止

関西国際空港発着の中国便が冬スケジュールから増便が相次ぎ決まっている。

まず、中国東方航空（MU）は関西／昆明線を新規就航する。これは12月12日から
就航するもので、週3便、利用機材はボーイングB737型機、ビジネスクラス8席、
エコノミークラス126席の合計134席となる。このほか、MUは10月29日から、現在の
関西／上海線の週5便をデイリー運航、関空／青島／北京線は週3便を週4便とする。
　
また、上海航空（FM）は10月29日から、関空／上海線を週6便から週10便とする。
これにより、週3日はダブルデイリー運航の体制となる。厦門航空（MF）は12月8日
から、関西／杭州線を週2便で開設する。
　
中国国際航空（CA）は関西／上海線を週7便、関西／北京線を週2便増としてデイリー
運航、また、関西／上海線を関西／上海／深セン線と路線を変更する。

いずれも、関空プロモーションで増便、就航を要請しており、先ごろの日中航空
交渉の合意により、大きく前進したもの。また、上記の増便、就航により、関空発
の就航都市としてはこれまでソウル便が週63便と最も多い便数であったが、上海便
が週66便となり最多便数を就航する都市となった。今後も日中航空交渉の合意に
よる増便として週60便を見込んでおり、関空との中国行き路線の拡充が予想されて
いる。

日本航空（JL）は中国東方航空（MU）、厦門航空（MF）とコードシェア提携を
拡大する。先ごろの日中航空交渉が合意したことで、MU、MFとも増便を決定し、
今回のコードシェア増となったもの。これにより、JLの国際線で中国への旅客便
は13都市、30路線、264便となる。

今回、新たに加わる路線は10月29日から、MUの福岡／上海線を新たに加え、週7便
から週14便とする。また、12月8日から、MFが運航する関西／昆明線を加え週4便へ
増便、12月12日からMU運航の関西／杭州線の週3便にコードシェアをする。

◆ボンバル機滑走停止
15日午後0時20分頃、伊丹空港に着陸した直後の松山発伊丹行き日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ2308便が
進行方向が変えられなくなり、滑走路上で停止した。同機は牽引車で駐機場に入った。
乗客29人には怪我は無く、後続便に乱れは無かった。空港事務所によると、機体の向きを
制御する機器の故障が原因といい、すぐに交換した。



これって怖くない？空を飛んでる時に操縦不能ってことになったら
それこそビルの壁面に直撃だよ。。

早く伊丹からボンバルを撤退させてもらいたい。伊丹発着の東北便を関空に
シフトしてｼﾞｪｯﾄ枠を確保してボンバルから小型ｼﾞｪｯﾄにシフトしてもらいたい。

しかし29人とは、、、搭乗率3割強。空いてるね。

◆関空会社、平野副社長が会見
　　
　　冬期ダイヤで週700便超、過去最高の見通し
　　米路線減退も中国線増、中間決算｢良い数字｣
　
　　▽航空分科会で「スキームの是正を訴えたい」

◆関空の中国線増便･乗り入れ、一部確定

　　中国国際や上海航空など増便、交渉合意受け
　　東方航空が昆明線、厦門航空が杭州線を開設
　
　　▽上海線便数がソウル線抜く、全体で60便増も

◆中国の貨物航空会社3社が関空就航へ

　　翡翠航空・揚子江快運・中国貨運郵政が計画
　　12月から来年1月にかけて路線開設を準備

>>340
ｼﾞｪｯﾄ機も飛んでるのにあえて危険なﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機を選んで乗る人って馬鹿？

　中国東方航空　増便計画および関空＝昆明　直行便　新規就航について<PDFファイル/27KB>
中国国際航空　増便計画および新?線の冬期運航について<PDFファイル/76KB>
上海航空　関空＝上海線　増便について<PDFファイル/19KB>
廈門航空　関空＝杭州線　開設について<PDFファイル/20KB>


賑やかですな。さあ後は日系だな。楽しみ楽しみｗ

×新?線
○深ｾﾝ線

関空ー深ｾﾝ直行便が欲しいね。
羽田からの利用客も見込めるのに･･･。

関空ー武漢も欲しかった。
山東航空は来ないの？

ＪＡＡて行きたいわん　ＣＭ
　
日本アジア航空も必死です。

◆梶ジャルパック社長、観光会議で市場分析
　　
　　▽出国率低迷、成田・関空ハブ機能貧弱化が拍車
　　▽安売りは限界、旅行業は価値創造産業へ脱却
　
　ttp://www.da-news.co.jp/2006-1016.htm

関空の出番です。とにかく国内就航都市を増やす。
そのうえで最低朝夕２便設定。新滑走路完成で実現しろ！

　　▽出国率低迷、成田・関空ハブ機能貧弱化が拍車 　←　関空乗り継ぎなど妄想にすぎないと言う意味
　　▽安売りは限界、旅行業は価値創造産業へ脱却 　←　安売り旅客しかいない関空はもう不要という意味

こりゃ関空はもうダメぽって言っているだけだろう
どこが「関空の出番」なんでしょうか？

上海万博成功と訪日外客1000万人達成に一致協力
　2010年を目標に日本・上海観光流促進会議で合意

中国系航空各社が関空発の新路線開設や増便を相次いで実施する。いずれも
今年7月に合意を受けた日中航空交渉に基づく措置で、10月29日から開始する
冬期スケジュール以降でのスタートとなる（いずれも政府認可条件）。
　
まず廈門航空（CXA）が12月8日より日本2路線目となる関空―杭州線を開設。
週2便（月・金）による運航で、使用機材はB737-700型機。同社は本拠地と
なる廈門以外にも、同じ福建省の福州や杭州にも運航拠点を設けており、
複数の国内線を運航している。

また中国東方航空（CES）は、関空―昆明線を12月12日より週3便（火・木・日）
で開設。使用機材はビジネスクラス8席、エコノミークラス126席、合計134席の
B737型機となる。同路線はこれまで上海経由で昨年夏期スケジュールまで運航
していたがその後運休。今回新たに運航再開となる。

航空分科会で「関空のスキーム問題訴えたい」
　関空副社長、有利子負債問題で検査院指摘に反論

　
関西国際空港株式会社の平野忠邦副社長は13日の記者会見で、11月1日に開催が
予定されている航空分科会で、関空会社としては「スキームの問題を訴えていき
たい」との考えを示した。これは、従来から用地造成費用が関空会社の経営の
大きな負担となっており、「企業努力の範疇を超えている」ことを会社側が主張
しているもの。

前回2002年の航空分科会ではこの用地造成費用を関空・成田・中部の3空港で平準化
する「上下分離方式」の採用が提案されたが、最終的には3空港別々に運営すること
が決定していた。

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関空発7泊8日、ハイキングではテントに宿泊


日本からﾈﾊﾟｰﾙへ直行便が飛ぶのは関空だけ！
首都圏でも大々的に宣伝してください。

＞従来から用地造成費用が関空会社の経営の大きな負担となっており、
＞「企業努力の範疇を超えている」ことを会社側が主張しているもの。

そんなことは最初からわかってるだろうが
普通にあんな完全人口島で、造成費用が計画予算の３倍などという時点でこんなクソ計画は放棄すべきだった
結局利権で作られ、無計画と言うことを、国に吐露してどうすんだよ

出来ないなら13万回達成は無理です、二期はあきらめますって最初から言えば良かったんだよ
営業努力の範疇を超えてますなんて今頃逆ギレしたら、航空審議会が関空会社を見限るぞ

上下分割だの経営統合だのあり得ない話してんなよ、タカリ屋が！

ﾊﾞﾌﾞﾙ期に重なったのが不幸の始まり、開港前に伊丹存続になったも不幸。
残念ながら伊丹発着枠の規制強化しか関空の借金を返す方法はないでしょう。
滑走路1本の今でも借金返済が滞っているのに2本に増えるのは致命傷。
関空の便を増やしたら伊丹は減便。関西圏の需要は増えないので仕方が無い。

結局、関西圏はババ踏んじゃったね。バブル倒壊の被害も関西が一番大きいし
今でこそ銀座の土地の値は全国一だが一回だけ大阪が銀座を抜いた時があった。
東京より大阪の土地下落が遅れたためだが。。その後、東京一極集中。大阪は
地盤沈下。日本一になった大阪の土地がどれだけ下がったか。。

セントレアは、成功しているけどこれも建設時期が良かったのが大きい。
人件費、材料費が値下がりしている時期だった。
関空建設が今なら伊丹の発着枠規制だけで済んだでしょう。

>>348-349
既存サービスの安売りではなく、乗り継ぎ・アクセス時間や便利さという
価値を創造し、旅行の需要を地方発へと広げなければならない。

さっさと伊丹を廃止しろ

ツアー料金って
中部圏＞関西圏＞首都圏が定説
安売り＝首都圏
便数過剰で値下げ競争が激しい、
まさしく首都圏の問題である。

>>353
会社は大きい方がいい。滑走路も多いほうがいい。

2本目の滑走路を欲しがるのは当たり前だ。
今後は歳出削減で大規模事業は出来なくなる。
その前に造る。少しも間違いではない。

関西圏には２本の滑走路を埋める需要はあるし

>>357
首都圏の空港には、「発着枠死守」のための「免許維持路線」が多い。
無駄な路線ばかり多く、本当に需要急増している路線を増やす余地がない。
やがて首都圏は世界の発展から取り残される。

伊丹は飛行機に乗る客も見にくる客も多くて大盛況、
関空は乗る客少ないわ、遊びに来る客も…


＞利用者関西圏ナンバー１は関空です！

関西圏ナンバー１でも収支が廻らないクソ計画ってなに？

結局、伊丹をフル活用させるしかないな。

関空２期でキャパが増えても、羽田拡張、成田滑走路延伸が完成すると、
東京に乗り入れたいけど関空で我慢している国際線がすべて東京に移転
してしまうのは自明。それまでに３空港の使い方を変えないと共倒れです。

１．伊丹は東京線、福岡線以外就航禁止。
（東京線、福岡線は伊丹を廃止すると新幹線に流れ、東京−大阪−福岡
の移動をほとんど新幹線に頼ることになってしまう。東海地震が起こる
と東海道新幹線は長期不通となる可能性があり、その際、日本経済への
打撃が大。国大でのリスク管理の観点から、平時から交通手段をある
程度分散しておくべき。東京線、福岡線以外は関空、神戸に集約しても
乗客があまり減らないし、関空、神戸に集約が可能。）

２．地方空港のソウル線就航禁止。
（関空乗換になるはずの流動がみすみすソウル・外国航空会社に流れている。）

３．神戸の運用時間拡大。
（せっかく海上空港なのだから２４時くらいまでは発着して。）

関西国際空港によると、9月の国際線旅客数は速報値で、2％減の94万8800人であった。
国内線は1％減の51万482人で、航空旅客数は2％減の145万9282人。また、発着回数は
国際線旅客便は1％増の4926回、国内線は2％増の3465回となっている。


関西3空港問題勃発か？　ちゃんと役割分担見直ししなきゃ。
新滑走路が増える関空の借金返済は今以上苦しくなるよ。国民負担増やすのは嫌だよ。
国際線は10月以降も前年比ﾏｲﾅｽになるだろうし･･･。

関空に逆風が吹いてる感じがするけど実は追い風ｗ
伊丹への規制、更に強化されるでしょうから･･･

>>363
>>364
http://www.wombat.zaq.ne.jp/kangaeru/
荒しばっかりしてみっともないなｗ

>>363
関空も地方空港だよｗｗ

伊丹は廃止
空港なんて低生産性の施設より
高度な商業研究施設を作れ

「国際線は関空、国内線は伊丹という邪魔くさい設定では（航空客は）利用しない。
名古屋の乗り継ぎを考える」

大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）は本年度総会で、関西三空港間のアクセス
整備を運動方針に掲げた。しかし、地元首長の一人は、利用者のニーズを前提に指摘した。

国際拠点空港で重要視されるのは国際線と国内線の乗り継ぎ利便性。さらに、着陸料の
値下げ競争も加速している。




＞国際線と国内線の乗り継ぎ利便性
＞着陸料の値下げ競争

伊丹空港は近距離国内線に徹する。
関空の今後、関西圏の需要を考えるとこうするしかないのでは？

　
「国際拠点空港で滑走路が一本だけというのはあり得ない。片道一車線の高速道路
のようなもので、何か事故があったら機能がすべてストップしてしまう」関西経済
同友会の松下正幸代表幹事は複数滑走路の必要性を強調する。

泉ズリアは連投無しにレスが出来ないもんなのか？

>>365
まともなレスが上にならないように、
難癖つけたレスを上げて完全に妨害してるな。

関空は廃止
海上空港なんて低生産性の施設より
高度な商業研究施設を作れ

関空会社の村山敦社長は「エアポート・ルネサンス」と銘打ち、非航空系事業の
拡充を推進。村山社長は「一日当たり五万人を超える人が出入りする関空には、
潜在的な消費力がある。既存の資源を見詰め直して新しい需要をつくり出していく」
と意欲を示す。

国内線と国際線の乗り継ぎ利便性は関空の生命線。回復傾向にある国際線に対し、
国内線の需要低迷は最大の課題だ。

財務省などは二本目の滑走路の供用開始で年間約八十億円の経費が新たにかかると試算

「関西の経済規模を考えれば三空港と五本の滑走路が必要」。関西の関係者は、
関空二期事業の推進と伊丹の機能縮小反対をともに訴えてきた。

しかし、国内線の「伊丹シフト」解消をにらんで伊丹の大型機運行制限が決定。
関空に加え、伊丹の環境対策費に年間七十八億円（〇四年度）を投じる現状は
「予算の二重取り」と批判を受け、環境対策費は大幅に削減。伊丹の格下げ問題は
〇八年度までに結論を出すこととなった。

複数空港を持つ海外の都市では、制限を設けた空港運営が主流となっている。
九月のｼﾝﾎﾟｼﾞｳﾑで、ﾀｲ・ｱｼﾞｱ工科大学院の花岡伸也助教授はﾆｭｰﾖｰｸ、ﾐﾗﾉ
などを例に、都心近接の空港の運航を制限し、郊外の空港との共存共栄を
図っている現状を解説。

二本目の滑走路の「限定供用」が始まる2007年は、日本の人口が減少に転じる境目
ともいわれる。後世に多大の負担を先送りせず、関西、日本の「宝」として関空が
評価されるためには、危機感の継続と抜本的な改善策の実行が必要となるだろう。

抜本的な改善策

国際線と国内線の乗り継ぎ利便性の確保と着陸料の値下げ競争が必要です。
国内線を大幅に増やして収入を増やしそれを原資にして着陸料を値下げするしか
方法はないでしょう。
関西圏国内線の需要は伸びない。関空を増やしたら伊丹は減らす。これ以外に方法なし！

JAL、国際旅客便・貨物便の東京=上海路線を増便！

関空はﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定めて、
300マイル以上は神戸か関空発着にするのがいいのでは？

伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
なにわ筋線を建設する。
伊丹を2種A空港にする。

これでいいでしょ。

国土交通省は17日、新日本製鉄などが大阪府堺市に所有する巨大な遊休地（277ha）
への道路を、国直轄で整備することを明らかにした。高速道路へ通じるアクセス道
となり、遊休地への企業誘致をやりやすくするのがねらい。大阪湾エリアで最大規模
の遊休地であり、民間所有地でも開発を進めることは波及効果が大きいと判断、国と
しての支援が必要だと踏み切ったもので、異例のケースとみられる。

道路の設置場所は「堺泉北臨海工業地帯」の堺浜地区にある新日鉄堺製鉄所などで、
遊休地までをつなぐ２車線の臨港道路。市内の築港天美線西端から、稼働中の新日鉄
堺製鉄所を高架で横切り、遊休地に近い公共岸壁までの1･6�`。近くに阪神高速道路
湾岸線があるため、道路新設で、関西国際空港などへのアクセス環境も整う。

公共岸壁はＲＯＲＯ船（トレーラーを積み込み海陸一貫輸送する定期船）が使用する
ことから、「港湾法」に基づき、国交省近畿地方整備局が国直轄事業として整備する
ことが適切と判断した。

同局は平成１８年度の事業で測量、調査、基本設計（予算約１２億円）に着手、来年度
に工事着手の予定。臨港道路は２０年度に完成、さらに公共岸壁の耐震強化も２１年度
に完了する。

遊休地は、隣接の大阪ガスの用地と合わせると、甲子園球場70個分にも及ぶ。277ha
のうち、新日鉄が233ha、大阪ガスが44haを所有。

新日鉄所有分のうちの約95haについては、平成14年7月に国の「都市再生緊急整備地域」
に指定され、企業誘致が始まっている。その中の北側40haは、すでに一部企業誘致を
済ませた。商業アミューズメント・ゾーンとしてシネマ・コンプレックス（複合映画館）
や、家電量販店が進出、一部で営業を開始している。

臨港道路の整備は、この約95ha内の南側「都市型・流通産業系ゾーン」（緑地など含め
約55ha）への企業誘致に焦点をあてた。新日鉄は、誘致関係者でつくる「堺北エリア開発
整備協議会」のメンバーである大阪府、堺市などと製造業を軸に企業誘致を進め、府、市
の補助金制度もフルに活用する方針だ。

商業ゾーンへの道路とつながれば、ｲﾝﾌﾗ整備が大きく進む。堺製鉄所では「この2、3年が
企業誘致の好機だ。利用方法も売却と定期借地の両面で考えたい」としている。

新日鉄は、昭和36年に旧八幡製鉄の堺製鉄所として操業を開始、将来の設備強化に備えて
敷地を用意したが、その後、鉄鋼産業の不況もあり、平成2年には高炉を完全に停止していた。

これまで７９４２億円の国費を投入したとあって、「有効利用しないと国民の理解を
得られない」と３空港の役割分担を主導し、伊丹には「長距離便などの発着規制」、
神戸にも「チャーター機を含め国際便原則禁止」という「足かせ」をはめた。

「役割分担」への異論は少なくないが、３空港時代に見合うほど関西圏の航空需要
が伸びていないのも現実だ。

１兆２１４７億円（０５年９月末）にのぼる関空会社の有利子負債をどうするのか。
伊丹空港には６８億円の環境対策費など０５年度予算ベースで約１００億円が国から
投入されている。

中部国際空港会社の平野幸久社長（６８）は、読売新聞のインタビューに応じ、
今月２９日からの冬ダイヤで国際線の旅客便が週約３５０便になる見通しを
明らかにした。昨冬の実績（３０８便）を大きく上回り、貨物便を合わせた
国際線の就航便数は約４００便となる。

　――２本目の滑走路建設も課題になるのでは。

「いずれ必要なのは間違いない。だが、その前に航空需要を増やすことが必要だ。
現在はピークの朝９時台から１０時台にかけて（能力の限界に近い）１時間当たり
約３０便が離着陸している。このピーク時間帯が広がっていけば、航空会社は希望
通りの時間に飛べないことになり、２本目の建設の可能性が高まる。そして、地元
自治体や経済界、国を含めて議論し、機運が盛り上がることが必要だ」

中部は便数増やすよりも、今ある便の搭乗率の改善が先だろう。

中部の主力は737だろ

>>391　世界の主要空港ではどこでも、B737/A320クラスの機種が主力。

関空には鶴が考え中の９０席の機体がぴったりだろう。。

>世界の主要空港ではどこでも、B737/A320クラスの機種が主力。
そうだけど、幹線ではさすがにB6、B7クラスが主力だよ。
中部は幹線でB3クラス、地方路線でCRJやF50クラス。
関空は幹線でB6クラス、地方路線でMDクラス。
でも、関空地方路線は90席クラスがいいかも。

関空だから、30席のレシプロでいいんじゃない？

関空は廃港でいいんじゃない？

さっさとぶっ壊せよ！！伊丹が無くなったら北ヤードのビルが高くなるかもしれねーのに。

高層建築物、いらないｗ
ってか、いい加減にしろよ。

>>398
伊丹が無くなれば梅田に600ｍくらいの超巨大高層建造物作れるからいいじゃん。
新大阪の駅ビルもおもいっきり高い超高層建造物ができるよ！！


文句ある？？

高層建築物、いらないｗ
ってか、いい加減にしろよ。

>>399
まずはオマイが亡くなる事だｗｗｗ

高層建築物、いらないって言ってんだろ

まずなくすべきは、伊丹乞食の生命線「環境対策費」だな。

伊丹廃港関空厨の生命線「夜間清掃」はあやう杉です！

◆中国南方航空、中部発着の新規2路線開設
　　
広州線と上海経由深セン線、大連線は毎日に

◆トルコ航空、冬期スケジュール

関西国際空港線を週3便から2便に減便



元気だね、名古屋。大阪は伸びない。
羽田・成田整備に対して対抗策は関空に国内線集約！　
地元の伊丹も欲しい、関空も欲しいは限界では？？

>>399
梅田貨物駅跡地に日本一高いオフィス複合ビルを建てて欲しいね。
日本一高いマンションはすでに大阪にあるから。。。

何でも一番は気持がいい。一番になれない伊丹もう必要ないよｗ

プロペラ機就航便数日本一ではあるが･･･。
田舎丸出しｗ　恥ずかしい日本一は必要ない！

人口減から出国者はあまり増えない。
羽田・成田への集中は避けられない。

よって関西に３つも空港は多い。
もう国も分かっているはず。

伊丹空港跡地開発
梅田貨物駅跡地開発
堺臨海部開発
関西国際空港全体構想

この４つで関西の未来にも明るい兆しが･･･

伊丹は存続させるには

関空の新滑走路に掛かる必要経費は>>375国から支援してもらってる金額90億円
の大部分が消える。
不足する80億円を伊丹からシフトさせる国内線発着料で補う。しかしこれでは今と
同じで国への返済が滞る。80億円ﾌﾟﾗｽに70億円程度上乗せして150億円を伊丹からの
シフト便で賄うしか方法がない。


伊丹弱体化は避けられないが、これで3空港は残る。
もはや首都圏とあらゆることに差がついた関西圏。
3空港残すのであればこれぐらいは軽いかな。

【祝】２００６年９月伊丹存続決定！これから航空業界も規制緩和で、伊丹に国際線復活する日もまじか！
血税投入回収不能僻地関空とネット中毒年中無休火病連投偽装成りすまし粘着僻地泉佐野ＤＱＮニート
泉ズリア君の死亡まじかなので、僻地和泉佐野霊園にお墓を立てました！！　　　
　　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空の債務　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 １兆２０００億＋第２滑走路＝関空沈没　　　　
　　　　　　　　　 ／￣　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／￣　　　＼　　　　　　　
　　　　　　　　　|　　　泉　　:::|　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　 |　　　関　 　 ::|　　　　　　
　　 　 　　　 　 |　　　ズ　　:::::|　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|　　　　　　:::::|　　　　　　
　　　　　　　 　 |　　 　リ 　::::::|　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　 　空 　::::::|　　　　　　
　　　　　　　　 |　　　　ア　　::::::|　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　::::::|　　　　　　
　　　　　　　　 |　　 　 の　　:::::|　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 の　　:::::|　　　　　　
　　　　　　　　 |　　　　　　　:::::::|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　:::::::|　　　　　　
　　 　 　 　 　 |　　　　墓　　:::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　墓　　:::::::|　　　　　　
　　 　 　 　 　 |　　　　　　　:::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　　　:::::::::|　　　　　　　
　　　　　　　　|　 ∬　　　 　 ∬::::|　ﾁｰｰﾝ､､､ 　 　 　 　 　 　 　 |　 ∬　　　 　 ∬::::|　ﾁｰｰﾝ､､､
　　　　　　　　|　　ii　,,≦≧､ :ii :::::|　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ii　,,≦≧､ :ii :::::|　　　　　　
　　　 　 　 _ |　　旦‖===‖旦::::::| _　　　　　　　　　　　　　　_ |　　旦‖===‖旦::::::| _　　　　
-W-----┘二二二二二二二二二└--ff---\---W-----┘二二二二二二二二二└--ff-\-
　　　　　　　　　　>>337->>410　　　　　　　　　僻地泉佐野霊園

>>409
そうなると「なにわ筋線」を建設しなかった大阪市に先見の妙のなさを露呈したな

なにわ筋線は出来なくても
在日しか住んでいない地域を走る今里筋線は12月開業。

伊丹は廃止

　　　　　　伊丹廃港で1000ｍくらいの超高層ビルを梅田の近辺に作ろう！！

りんくうに作れば良い。

んで、破綻

結局、関空は疫病神。

★スクープ！関西人とうんこ　こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・親や周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・東京に出てこれなかった残りカスしかいないのでいつまでたっても幼稚で成長できない
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる

>>419
関西人って事は無いと思うが。。。。
東大阪系で要るかなぁ。。。
自分の廻りに一人や二人いるかもね。

11月21日から朝の関空→羽田便が増便されるけど旅割売れ行き良い
座席数が分からないけどANAの増便の判断は当ってると思う。


それと11月からの伊丹⇔羽田の週末は”ｽﾓｰﾙ”
”ﾋﾞｯｸﾞ”を宣伝するなら”ｽﾓｰﾙ”もしなきゃｗ
伊丹行くの辞めて札幌に行くんだネ

あと11月からエミﾚｰツ羽田行き連絡便が767になった。ここも順調に予約が入っている。
今までは満席で渋々伊丹から乗ってた客も多かっただろう。関空の為にも良かった。

エバー航空（BR）は29日から、関西／台北線を週9便から週11便へと増便する。
今回の増便分は夜発で、週2体制から週4便へと増便した。また、21日以降の夜
発便にはﾊﾛｰｷﾃｨがﾍﾟｲﾝﾄされた「ﾊﾛｰｷﾃｨ･ｼﾞｪｯﾄ」が関空で初めて就航する。
機材は増便分も含め全てｴｱﾊﾞｽA330-200型機を使用、ﾌﾟﾚﾑｱﾑ･ﾛｰﾚﾙｸﾗｽ24席、
ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽ228席の計252席の構成だ。

関空は昨年9月、大阪商工会議所、大阪府、および関空との合同の関空ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ
で増便を要請。その後、今年7月にも和歌山県と共にBR本社を訪問し、継続的な
ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝを展開していた。

関西国際空港、9月運営概況・速報値
　　
旅客数、国内･国際とも減少し計145.9万人


＞9月は神戸だけが増えた格好だね。どこかが増えるとどこかが減る。
＞3空港になっても需要は増えず利用者は空港分散で逆に不便になった感じ。

関空関連事業で失敗した、破綻寸前村！大田舎僻地泉佐野村からのお願い！関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 　 |　>>　規制・削除要請・アポーン・ID替える　・　ケツの穴のコマイ！泉ズリアを回収しました！
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿＿,　　　　　γ===============┐
　　 . γ二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　 ＼＿＿＿＿__/ ）＼　ｩｱｱｱ・・　　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　僻地泉佐野市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|>>泉ズリア⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。

11:25 テルアビブ オブダ経由 サンドール航空 7L5084 北/8 B777 チャーター便

09:25着. テルアビブ サンドール航空 7L5083 北/8 B777 チャーター便

関空にチャーターなんて超珍しいから書き込むんですね

空気を運ぶ関空便だからネ

586 ：ちゅーおーかいそく ：2006/10/20(金) 22:35:59 ID:B7n0ricTO
>>580の電車に乗っているけど高尾行きだぞ。
という時にNEXの待ち合わせ・・ しかも国分寺停まるし、マジうざい。総武でも邪魔だがここでも邪魔だな。

591 ：名無しさん＠平常通り ：2006/10/20(金) 22:40:04 ID:aT3F4U9QO
N'EXは癌だよね
廃止にして成田空港行きの特急は形成ツカエナイナーに任せりゃいいのに


＞朝夕の”はるか”阪和線内主要駅停車は正解！

冬スケから福岡→関空→ニュージーランドが便利になる。

往路　福岡1445−1545関空1710−ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ

復路も今まで火・金到着便しか当日福岡に戻れなかったけど
冬スケから到着日に福岡に戻れるようになった。

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　　　　,. -'´　　　　　　　　　｀`ヽ､
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　 /　.:.r' ::i'"Play☆,,,.......,,,,,__　 ｀i: 　 ',　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　／
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　l : : : :l :　l::l 　,.r‐t-!､ tl 　 rt-!､ l:l::i.. l 　 　 　 　 　　　／
　| .: : :;,,l : :l:! /　iｰ'　l　　 　　l' l　l.!i::l:: l　　　　　　 ,.､
　l : : :i,ﾍl:: :l:l `　ﾋ,__,ﾉ　 　 　 ﾋﾉ. 'il:: l:: l 　 　 　 ／,,,,,,＼
　l :: :: ヽ,i:: :lﾞ ""　　　　__＿ '　　"i : !:;,! ,..　-ｰ'' ll;;;;;;;;;;;;ﾞｉﾞｉ
　! : : : : : l ::l　 　　　　!`'　 Y 　　/:r'´ /::/　　　l ヽ;;;;;;;;;;;l l 　　>>430 431 血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
　| : : : : ,: l:::lゝ.,,　 　　ヽ、　'　,, ｲ:!i　 l;;;;l p　　 | 　l;;;;;;;;;;;l l　　　航空板のみなさーん！規制　アポーン
　l : : : : i: :ヽl : : :｀T'' 　r:;‐''::´i: :　l!　.l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l　火病　連投　粘着　自問自答　偽装　
　l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,　　λi:;!: : ::liﾞ‐.!;=!r ...,,,__　ll;;;;;;;;;;;;;;//　年中無休　成りすまし　削除要請　　　
　l :l :l: : l:: : :i :!.　｀'' t ` ''´　 lヽ;!: !' 　/つﾍ~t 　＼ '''''／ 　　の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
　l :l :l,:: l: : :l,l ::', 　　.i　 (…) .l　ヾ、　iλニ　l 　 　 `´ 　　　　　みなさ〜ん、注意してくださ〜い！
　ヽl`! ;:ﾊ: ;:l:::i: :l　　 .l. 　'" 　 l 　 ヽ,,..〉i⊂ﾆ !　　　　　 　＼
　　゛　　 ,ソヽ! ;;ｉ　 　 l　　　 　l　'´ 　　|;;;;;l,r'　 　　　　　　　＼
　　　　　　　　　!.l　　 .l 　 　 　l　　　,,ｨ`ｰ'　　　　　　 　　　　　＼
　　　 　 　 　　 ,i .l　　 .l 　 　 　!.ｰ''´　　 　 　 　 　 　　　　　　　　＼
　　　　　　　　/ 　.l 　　.l　 　 　 l
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０９年末の羽田空港再拡張完了と国際線定期便就航へ向け、空港に乗り入れている
「東京ﾓﾉﾚｰﾙ」（本社・東京都港区）と「京浜急行電鉄」（同）の競争が過熱している。
空港利用客が現在より約１０００万人多い年間約７３００万人に増える見込みで、鉄道
の輸送需要が頭打ち・減少傾向にある中、貴重なドル箱路線だからだ。少しでも多くの
利用客を取り込もうと、両社はハード、ソフト両面の整備を急ピッチで進めている。

羽田空港は現在、年間約6400万人が利用し、うち約６割は鉄道を利用しているとされる。
再拡張事業は、同空港に４本目の滑走路「D滑走路」を建設、09年末の供用開始を目指す。
年間発着回数は、約40％増の40万7000回となる見込みで、これまでﾁｬｰﾀｰ便のみだった
国際線の定期便が就航する予定だ。

両社にとって再拡張は「パイが大きくなる」と期待が大きく、「数％の利用増を見込める
駅を持つこと自体、鉄道会社として恵まれている」。ともに新設される国際線ターミナル
ビルに新駅を建設する。

東京ﾓﾉﾚｰﾙは、来春までに昭和島駅に待避線を新設し、快速列車が普通列車を追い抜ける
ようにして快速列車を増発する。小林隆運輸部長（当時）は「人気のある快速主体のﾀﾞｲﾔ
編成にしたい」と話す。

京急は、単線で列車増発の障害となっている京急蒲田駅付近を複線化する工事を急ぐ。
完成後は運行本数を倍近くまで増発し、品川方面から１時間に平均９本、川崎方面から
６本を走らせて利便性を高める。広報宣伝担当は「羽田中心の事業戦略を継続したい」
と説明する。

羽田空港への乗り入れは、かつては東京モノレールのみだったが、９８年に京急が
羽田空港駅まで延伸したことで状況は一変した。

東京ﾓﾉﾚｰﾙは03年に快速列車を導入し、浜松町から羽田空港第１ﾀｰﾐﾅﾙの駅までの
所要時間を４分短縮。ＪＲ東日本と提携し、ＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」
が使えるようにした。97年度の1日あたり約17万8000人をピークに減り続けた利用客
は下げ止まり、05年度には１日あたり約12万7000人が利用した。

京急は羽田線の本数が多い札幌や福岡、大阪でＣＭなどのキャンペーンを展開。
羽田空港駅の乗降客数は、99年度の1日あたり約4万人から05年度には約7万1000人
に増えた。

>>432 >433
泉ズリア君って、仕事なにしてんの？

早く伊丹を廃止して関空に国内線を集約してもらいたいね。
利用客が増えれば上記と同じでアクセスは便利になる。

JR西日本ＶＳ南海電鉄　熱い戦いが繰り広げられる。

伊丹があるからいつまでも不便な関西３空港　

あぼーん

>>436　三つに分かれているから、いつまでも不便な関西３空港

>>436
泉ズリア君って、年中無休で一日中パソコンに貼りつける、ニートなの？

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。

結論としては
危険な成田・撤退が相次ぐ中部・高コストの関空３つとも廃止すればいい。
これでみんな満足だろう。

>>440
その前に、伊丹騒音対策費と言う究極の無駄を解決しろ！

伊丹は廃止

今地価向上してきてるし
伊丹廃港して住宅地、商業施設にしても市としてもメリットあるんじゃない？
騒音対策費もらう方がおいしいのかな？

>>442
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

>445

伊丹のたかり引っ込めボケカス、市ね

あぼーん

>>446
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

>伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。

伊丹乞食確定！寝てても貰える金はおいしいよな。

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

連投！泉ズリア君！働いてるの？

伊丹を潰して跡地を有効活用させるしかないでしょう。
羽田・成田の整備が終わると益々首都圏集中は仕方がないこと

とても関空２本の滑走路を埋めるだけの国際線増便はあり得ない。
関西３空港の滑走路５本は過剰。明らかな事実。

日本にひとつぐらい世界レベルの国際空港は必要。それが関西国際空港。
ならむしろ伸ばしていく必要がある。

平野が狭い関西にあって交通至便な伊丹空港を閉鎖して跡地開発。
供給過剰な空港を見直すには一番良い方法でしょう。

伊丹閉鎖は時間が解決してくれることでしょう。

伊丹格下げ→羽田・成田整備→伊丹廃止　　
そうしないと国が関空で使った金が無駄になります。

需要が無いんだから３空港は勿体無い。公害のない空港、神戸を残して
伊丹を廃止するしかないでしょう。

風にも負けない　雪にも負けない　雨にも負けない　それが関空。

成田・中部も足元に及ばない。こんな関空に滑走路２本は当たり前！
しかし関西３空港に滑走路が５本になってしまう。やはり伊丹が影響を
被るのは仕方がないだろう。

関空建設の前提は伊丹廃止と際内乗継を便利にすること。
ここは初心に戻るしかないでしょう。
小さくなる日本、首都圏一極集中は止められない。

関空は普天間米軍基地の代わりにする。普天間返還後は伊丹〜普天間就航。これで関西人も沖縄人もハッピー。関空に投入した金は普天間移設費と考えれば国としても納得。

■関空９月旅客利用者実績
国際線　　９４万８８００人　（前年比９８％）
国内線　　５１万０４８２人　（前年比９９％）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
□合計　１４５万９２８２人　（前年比９９％）


関西圏の需要では３空港５本の滑走路は過剰だと言うことがよくわかる数字ですね。

>>452 >>453 >>454
泉ズリア！３連投！オマエみたいなケツの穴のコマイ人間が、たった一人で伊丹廃港
をとなえても、何も起こらないんだよ！それより２００６年９月伊丹存続なんだから
、公約を守り、血税投入回収不能僻地関空連絡橋から、飛びこめよ！

>>455
ただでさえ少ない沖縄県の求人を減らす気かｗ
伊丹空域は米軍が独占。伊丹だけでなく神戸も使えないぞ。
関空１本の滑走路だけなら関西圏の需要は賄えない。

地図見ようよ。
米軍機が北○○機を撃墜する前に日本の民間機と衝突してしまうｗ

ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、伊丹の機能縮小と引き換えに
関空の第二滑走路の建設を決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、
関空が順調に利用者を増やせなければ、国の指導で神戸や大阪から関空への路線集約が
進む･･･。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の機能縮小や
廃止のほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から活発に出てくる」
とみる。

廃止予定だった大阪に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される大阪。
現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸を前提にした神戸の一日30往復便
規制。今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論
は「これから」ととらえている。

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　l :: :: ヽ,i:: :lﾞ ""　　　　__＿ '　　"i : !:;,! ,..　-ｰ'' ll;;;;;;;;;;;;ﾞｉﾞｉ >>458->>490
　! : : : : : l ::l　 　　　　!`'　 Y 　　/:r'´ /::/　　　l ヽ;;;;;;;;;;;l l 　　 血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
　| : : : : ,: l:::lゝ.,,　 　　ヽ、　'　,, ｲ:!i　 l;;;;l p　　 | 　l;;;;;;;;;;;l l　　　航空板のみなさーん！規制　アポーン
　l : : : : i: :ヽl : : :｀T'' 　r:;‐''::´i: :　l!　.l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l　火病　連投　粘着　自問自答　偽装　
　l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,　　λi:;!: : ::liﾞ‐.!;=!r ...,,,__　ll;;;;;;;;;;;;;;//　年中無休　成りすまし　削除要請　　　
　l :l :l: : l:: : :i :!.　｀'' t ` ''´　 lヽ;!: !' 　/つﾍ~t 　＼ '''''／ 　　の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
　l :l :l,:: l: : :l,l ::', 　　.i　 (…) .l　ヾ、　iλニ　l 　 　 `´ 　　　　　みなさ〜ん、注意してくださ〜い！
　ヽl`! ;:ﾊ: ;:l:::i: :l　　 .l. 　'" 　 l 　 ヽ,,..〉i⊂ﾆ !　　　　　 　＼
　　゛　　 ,ソヽ! ;;ｉ　 　 l　　　 　l　'´ 　　|;;;;;l,r'　 　　　　　　　＼
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伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

>>462
関西3空港の滑走路5本は明らかに多すぎです。
今年4本になっても見合った乗客増は見られず。
来年5本に、伊丹の2本を無くしてちょうど良いぐらいだな。

伊丹存続と関空利用促進は両立しない
伊丹存続と関空2期供用は両立しない

２つとも基本ですね。
関空2期供用いよいよ来年8月！

>伊丹騒音対策費は無駄ではありません

おもいっきりドブに捨ててる金だな、伊丹騒音対策費。

伊丹があるから関空へ毎年90億円。
よ〜く考えると伊丹騒音対策費よりデカイよ。

伊丹を潰せば伊丹騒音対策費と関空支払利子補給金が同時に廃止できる。
国も余裕ないだろうに･･･、やり玉に上がる前に伊丹廃止しちゃえよｗ

伊丹は廃止
Ａ滑走路くらい廃止しろよ

現在、関西＝上海路線はANA＆JPエクスプレスにより深夜に週2往復で運航しておりますが、
2006年10月31日（火）からは週間5往復に増便し、「Weekdayデイリー化」を図ります。

ANAグループでは、貨物郵便事業を「3本柱の一つ」と位置づけており、本年10月2日（月）
からは名古屋＝シカゴ＝関西路線の運航を開始し北米路線を展開するなど、貨物便の
ネットワーク拡充を進めております。今後も、中型貨物専用機の増機を進めるとともに、
国内･国際貨物郵便事業のより一層の充実を図ってまいります。

上海行きの貨物便は午前3時前に離陸する。さすが関空です。
国内の工場でその日に仕上がった部品を関空に運ぶ、通関手続きして
深夜貨物便に載せる。早朝上海へ、提携先の工場に部品が運ばれ、
午前9時、上海の工場で仕上げ開始。無駄がないので作業効率も高くなる。
結構なことだ。

首都圏で出来た納期のない荷物を羽田に持ち込む、
21時45分関空行きANA977便に載せれば
上記と同じように翌朝の始業に間に合う。

名古屋＝関西空港間　無料送迎バスのご案内
ニュージーランド航空では、関西空港発着のニュージーランド航空便をご利用の
方を対象として、8月1日から3月25日まで、名古屋＝関西空港間の無料送迎バス
を運行いたします。ご利用にあたっては、事前にご予約が必要です。


運行日 8月1日から10月31日の間の火・金曜日

11月3日から3月25日の月・火・金・土・日曜日

出発時刻 8月から10月
名古屋駅西口発 12:30* → 関西空港着 16:30
関西空港発 18:00 → 名古屋駅西口着 21:30
* 8月11、15日は、名古屋駅西口を11:00に出発

11月から3月
名古屋駅西口発 11:30* → 関西空港着 15:00
関西空港発 16:30 → 名古屋駅西口着 20:00
* 12月29日から1月７日は名古屋西口発を10:30に出発

エアカナダやガルーダインドネシア航空もやれば良いのに･･･。

ANA 737 17:00 6 16:58 出発済み 18:10 18:11 到着予定 -
強風のため東京(羽田)空港へ向かうこともございます*

ANA 739 18:40 11 18:40 出発予定 19:50 19:50 到着予定 -
強風のため東京(羽田)空港へ向かうこともございます

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

771 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/10/23(月) 18:46:53
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

JEX2211 * 19:15 19:28　出発済み 20 20:30 22:36　到着予定
到着地変更 仙台空港 強風のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。


明日、また伊丹に行って乗らなきゃいけないの。
関空から仙台に飛ばせよ！

って言うか羽田に降りろよ！
新幹線なら仙台に着けるぞ！

水没する運命の関空は撤去以外にない！
ttp://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

>>471
お盆と年末年始の渋滞に弱い送迎バスなんて、意味なし。
日本人訪問者数は25%も減ったきり、このままでは回復の見込みなし。

>>472　在日インドネシア人労働者には、無料送迎バスがちょうど良いかも。

突如、羽田発関空行きJAL1317便が773になった件。

>>478
それって2003年の記事だろ。
関空は2004年、2005年と黒字になったので浸水対策に掛けるお金を
増やしたそうです。現在沈下は収まっているようです。

関空に７７３なんて超珍しいからカキコむんですね。

珍しいですね。

>>482
それにより興味深いことが・・・
利用率が極めて高い金曜日　関空へ773が飛ぶ
いつも満席の伊丹行きJAL1525便18時発、JAL1527便18時30分発に空席発生！
いつも767の関空便が満席なので仕方なく1525便、1527便に乗る客がいることが分かる。

JAL1317便は773にする必要性が分かるな。
でも出来なかったのは、折り返しJAL1322便が
埋まらないからだろう。

しかし11月22日より同じ時間帯に飛んでいた
ANA976便が翌朝便になるので1322便の乗客は増える。

よって羽田発19時50分、関空発22時10分は773とまでは
言わないまでも772投入の必要性が出てきた。

>いつも満席の伊丹行きJAL1525便18時発、JAL1527便18時30分発に空席発生！

いつも月曜から金曜の便が満席なのか、伊丹はすげえんだな

>>486
ｼｰｯﾂ、やつはビジネス路線の実態を知らない
空席照会野郎だからそっとしといてあげなさいｗ

ここで熱くかたらないといけないまでに関空の小型化が
進んでるのはよくわかった。
747が飛んでたなんて夢のようですね。

>>487
そうだよな。
ビジネスマンは予約だけ入れるのが慣行だよな。
でも伊丹便に予約が入らないｗ

バカ？　って聞くまでもないかｗ

アメリカ商務省によると、7月の日本人訪問者数は前年比5.2％減の31万9097人
となった。1月から7月の累計では、4.2％減の208万7386人。なお、アメリカへの
外国人訪問者数は7月、前年比4％増の480万人を記録。1月から7月までの累計も
4％増となった。

ＡＢＣラジオで今、津⇔セントレアの船便のＣＭやってたぞ
神戸空港⇔関西空港の船便のは聞いたことないなｗ

>>487
ＡＮＡはいつもの通りの金曜日の風景だな、
羽田から関空・神戸・伊丹へ向かう便は満席になってるネ

伊丹は廃止

★航空局、冬ダイヤの新規路線等を認可
　
経営許可申請中は4社、うち中国3社全て関空へ

伊丹は再国際化で、

関空廃止。

■８月度国際空港国際貨物取扱量
新千歳　＿＿３７８�d　（前年比　＿７４，３％）
中部＿　２１０２４�d　（前年比　１１４．８％）
関西＿　６１２５５�d　（前年比　＿９８．８％）
福岡＿　＿４９１３�d　（前年比　１００．６％）
那覇＿　＿＿１６４�d　（前年比　＿６５．９％）

関西(６１２５５�d)　 >　 中部(２１０２４�d)＋新千歳（３７８�d）＋福岡（４９１３�d）＋那覇（１６４�d）

と言うこと？

来年4月より伊丹ー札幌直行便は飛ばなくても経由便を選択する人もいそうだな。

関空水没後、伊丹再国際化で関西復活だな。

伊丹は廃止

彩都じゃなくて交通至便な伊丹空港跡地だったら・・・
また大阪から人が減っていく。
だだでさえ3空港滑走路5本に見合った需要無いのに

伊丹廃止の決断まだーーーーーーーｗ

伊丹は廃止

関空水没

工事費を節約しすぎて地盤沈下防止工事が不十分だったため、地盤沈下が
起きたことも、関空関係者が苦労したことの一つだった。その後、 潮流の
流入を防止する工事を施した結果、地盤沈下は止まった。

関空の今日までの歴史は苦難の連続だったが、2007年の二本目の滑走路の完成と
ともに、関空の新時代が始まるだろう。

りんくうタウンと関空島を陸続きにすれば良いのに関空唯一の弱点が克服される。

>>506
トンネルでいいんじゃないのか？

彩都のなかでも未開発の山林地区を提示している段階で×だわな。。
藤沢での単身赴任者が増えて、航空業界もラッキーといったところか。
でも、新幹線を使わない人でもみんな伊丹を使うんだろうな。
武田の大阪工場は十三だから、北摂在住者が多いだろうからな。

研究所は工場と違って地元にとって経済的恩恵は少ないが、企業の看板の一部だし
開発の頭脳だから優秀な人材が大阪から出て行くのはいい感じしないな。
伊丹乞食みたいなタカリばかりが残っていくんだろうな。。。

>>508
藤沢なら小田原から在来線が一番早いね。
北摂なら新大阪が一番便利だし

1日2本でもいいから”のぞみ”小田原停車に弾みが付けば･･･。

>>510　小田原に停車したら「ひかり」であり、「のぞみ」とは呼ばない。

>>511
姫路や福山にも「のぞみ」止まっちゃってるし
特に東海道新幹線、数年後には「のぞみ」「こだま」に統一されるかもね。

関空水没後、伊丹再国際化で関西復活だな。

伊丹は廃止

ホント最悪の事態やな。府知事が残念がっても遅いわ！
彩都の土地って現在山林で造成に数年掛かる、、
薬品業界は競争が激しく一刻も早く新製品開発のための
研究所が必要なのに、呑気すぎる！

関空2期供用と同時に伊丹を廃止にしておけば、来年末には
伊丹空港跡地に研究所を建設できるのに･･･。
十三工場から数�`しか離れていない伊丹空港跡地なら文句もない立地。

関空も欲しい、伊丹も欲しい、で最悪の結果。
人がどんどん流出するのに3空港滑走路5本は勿体無い！早く伊丹廃止を

関西では貴重な国際スタンダード”関西国際空港”
オール関西で育てるべき。早く伊丹廃止を！

815 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/25(水) 22:32:09
関西では貴重な国際スタンダード”大阪国際空港”
オール日本で育てるべき。早く伊丹再国際化を！！

>>欠陥空港に使う金なんてありませんよ。
>>伊丹2種格下げ→伊丹廃止　意外に早くやってくるかもｗ

伊丹空港存続も工場誘致失敗も大阪の判断ミス！

関西国際空港によると、10月29日からの冬スケジュールでは国際線の定期旅客便の
就航便数は開業以来、冬スケジュールとして過去最高、夏スケジュールも含め第3位
の週566便となる見通し。旅客便の過去最高は2001年夏の587便で、2位は今年の
夏スケジュールの577便。

冬スケジュールとして過去最高の便数が計画されている要因は、特に日中航空交渉
の合意による日中路線の増便が大きい。旅客便では30便増となり、さらに台湾路線
や中東路線が便数を増やしていることが上向き要因となっている

なお、貨物も含む国際線定期便としては733便で開港以来、過去最高の便数となる。
関空では貨物について施設面でも増強を図り、就航便数も中国の航空会社が乗入れる
など大きく伸ばしているところだ

関西国際空港によると、9月の運営概況は国際線旅客数が前年比2％減の
94万8800人、国内線が1％減の51万482人となった。
関空では、昨年の9月に3連休が2回あったものの、今年は1回となり曜日
配列の問題が旅客減の主な要因としている。国際線旅客便の発着回数は
1％増の4926便、国内線は2％増の3465回。

なお、上半期では国際線は1％増の570万659人、国内線は3％減の282万6686人
となった。全般として国際線は日本人旅客の動向に加え、訪日外国人旅客の
伸びが増加に寄与。国内線は便数の増加による効果が大きいようだ。発着回数
は国際線旅客便について前年同の2万9554回、国内線は3％増の2万627回。

×国内線は3％減
○国内線は3％増

関西国際空港の「KANKU CLUBカード」は12月1日から、関空発着のフライト
で貯まるフライトpointをJALマイレージバンクおよびANAマイレージクラブ
に交換できるサービスを開始する。これにより、KANKU CLUBカード会員は
関西発着便利用時に、通常のフライトマイルに加えさらにマイルを貯める
ことができる。

対象はKANKU CLUBカードの会員で、かつJALマイレージバンクまたはANA
マイレージクラブ会員。
関西発着4片道相当の4フライトpointをJALマイレージバンクまたはANA
マイレージクラブの100マイルに交換できる。交換は、関西国際空港旅客
ターミナル2階のKANKU CLUBカードカウンターで受け付ける。

関西国際空港は10月27日、羽田空港で首都圏の利用者を対象に、関西国際空港
を利用する際のお得な情報を案内するキャンペーンを実施する。

これは、首都圏での関空利用促進を図るもので、羽田空港第1ビルイベント
スペースにキャンペーンブースを設置して行う。

◆関空の国際線06年冬期スケジュール
　　
過去最高の週733便に、今夏より22便上回る
中国路線、旅客30便・貨物29便の大幅増便
▽カーゴイタリア就航、エバーやカタール増便



◆関空〜中国線の貨物便、計15社が運航

揚子江快運や貨運郵政、翡翠航空が路線開設

◆関西空港、2007年オフィシャルカレンダー
　　
11月3日に発売、写真家Ｌ・オザワ氏を起用


◆関空展望ホール・レストラン、11月18日
　　
ボジョレー・ヌーボー解禁で今年もパーティ

JALは、関西国際空港株式会社が発行するKANKU CLUBカードとの間で、2006年12月1日
よりマイル提携を開始いたします。

今回の提携により、JALマイレージバンク（以下JMB）日本地区会員かつKANKU CLUBカード
会員の皆様が関西国際空港発着便をご利用の際に貯まるフライトpointをJMBのマイルに
交換いただけるサービスを開始いたします。
通常JALグループ便をご利用の際に、ご利用距離に応じて貯まるフライトマイルに加え、
関西国際空港発着便のご利用でさらにJMBのマイルが貯まります。

JALは、今後もJMBをさらに貯めやすく、さらに使いやすいマイレージプログラムとして
充実させてまいります。サービスの概要は以下の通りです。

【サービスの概要】

・サービス開始　：　2006年12月1日（金）
・サービス対象　：　JMB日本地区会員かつKANKU CLUBカード会員の方
・サービス内容　：　KANKU CLUBカード4フライトpoint（関空発着4片道相当）
.⇒　JMB 100マイルへ交換　＊4フライトpoint （100マイル）単位

・交 換 方 法　：　関西国際空港旅客ターミナル2階（北側）のKANKU CLUBカードカウンターにて
交換手続きを承ります。

関西国際空港のKANKU CLUBカードとのマイル提携開始
〜ANA便による関西国際空港のご利用でさらにマイルが貯まります〜

全日本空輸株式会社（以下、ANA）は、関西国際空港株式会社（以下、KIAC）と提携し
2006年12月1日（金）より、KIACの「KANKU　CLUBカード」の「フライトpoint」から
ANAマイレージクラブ（以下、AMC）のマイルへの移行サービスを開始いたします。
　
KANKU　CLUBカードは、国際クレジット“VISA”と関西地区を中心とした地上交通の
ICサービス“PiTaPa”を搭載した多機能カードであり、関西国際空港内各種施設の
優待利用に加えて、関西国際空港発着の航空便をご利用の場合、「フライトpoint」
(*)が加算されます。
　
また、関西国際空港をご利用のKANKU CLUBカード会員は、ANA運航便にご搭乗の際
AMCの搭乗マイルの獲得に加え、関西国際空港ご利用のフライトポイントを移行する
ことにより、さらにAMCのマイルが獲得可能となります。
　
ANAは、これからもお客様にとっての簡単・便利なサービスを目指し、積極的に新しい
サービスを提供してまいります。どうぞご期待ください。

(*)関西空港に国際線にて到着された場合、フライトポイントは獲得できません。

●提携の概要
（1）対象のお客様
「AMC会員」かつ「KANKU CLUBカード会員」のお客様
（2）移行申込開始日
2006年12月1日（金）
（3）交換レート及び単位
KANKU CLUBの「フライトpoint」4ポイントをAMCの100マイルに移行
移行単位は4ポイント単位
（4）移行申込方法
関西国際空港2階旅客ターミナル（北側）KANKU CLUBカードカウンターにて
お持ちのKANKU CLUBカード及びAMCのカードをご提示の上、お手続きください。

>>524
減便は書かないのかｗ
都合のいいようにしか世界が見えんのだなｗ

仕切り屋・荒らし屋・クソスレ乱立バ関空厨。

>過去最高の週733便に、今夏より22便上回る
>中国路線、旅客30便・貨物29便の大幅増便

便は増えても小型化・貨物便で旅客減な悪寒

527〜528
実話ですか？ソースは？

ＪＲ東海は２４日、将来の輸送力増強に備え、東海道新幹線の電源設備を増強
すると発表した。変電所などを新設するほか、既存の設備を改良して電力供給
能力を高める。
工事費は２５０億円。２００９年（平成２１年）春に完成する予定。


>>伊丹廃止は2009年春？

>>532

>>522

今夕の羽田発関空行き773でも埋まっちゃったみたい。
11月から週末の羽田ー伊丹がｽﾓｰﾙになるのなら
（金）の羽田ー関空がﾋﾞｯｸﾞになっても良いと思うんだけど。

しかし勿体無いね。1ヶ月に1000人需要を逃している。JALさん773頼みますよ。
羽田18時台の伊丹行きに乗る単身赴任者、17時になるのと同時に退社して羽田に
向かうのかｗ　　　ちゃんと仕事しろよｗ

JALさんが773を飛ばしてくれると会社を月〜木と同じように18時30分に退社しても
乗れるのに。。　

その11月、1日の関空→羽田　エミﾚｰツ乗換え可能便かな。JAL1312便が777になってるし
JAL1317便の羽田19時50分の便も777に。

成田国際空港株式会社は昨日までに、大雪で駐機場が満杯になった場合、旅客便を
他の空港に着陸してもらう着陸制限を今冬からとる事を決めました。
今年1月の大雪では次々に着陸する航空機で誘導路まで航空機があふれ、中には6時間
も乗客を降ろす事が出来ない航空機があるほどでした。
通常、悪天候で着陸するかどうかは機長と航空会社の判断に任され、滑走路が閉鎖
されていないのに着陸を制限するのは異例との事ですが、「混乱を避けるための措置」
との事です。

成田国際空港によると、冬スケジュールの旅客便は発着回数ベースで週間2878回
となり、夏ダイヤから107回の増加、便数では53便増となる。
なお、昨年の冬スケジュールと比べた場合、国際線旅客便は94回増、便数で47便
増となる。なお、この冬スケジュールは一日平均411回、便数で205便となる。

便数では、日本航空インターナショナルが発着回数で18回減、アメリカン航空が
12回減、ユナイテッド航空が14回減。
増加分ではジャルウエイズ（JO）が56回、全日空（NH）が42回、中国国際航空
（CA）が30回、ノースウエスト航空（NW）が13回などとなっている。

成田国際空港によると、9月の国際線旅客数は1％減の265万7613人、
このうち日本人は2％減の183万6334人、外国人は2％増の64万3481人、
通過客は2％増の21万9202人（速報値）。
なお、上半期は国際線旅客が2％増の1559万7101人、このうち日本人
旅客は2％増の968万6720人、外国人旅客は3％増の426万1281人、
通過客は1％減の164万9100人となった。

台湾観光協会によると、台湾への9月の日本人訪問者数は前年比4.46％増の
10万2593人であった。1月からの累計は3.27％増の84万5527人。
一方、台湾から日本への訪日需要は9月、3.88％減の8万6782人。累計では、
1.88％増の93万7131人。

昨日の神戸⇒沖縄

JAL3385 * 14:55 --:--　− 16:50 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

神戸空港→関西空港　移動があったのかな？

で、折り返しの沖縄⇔伊丹

JAL2088 * 17:40 --:--　− 19:35 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

関空エアポートプロモーション
　　
30・31日に鹿児島・宮崎県庁など訪問

＞お金掛けるより伊丹ー鹿児島・宮崎全便を関空にシフトすれば
自然に客が来るよ。

伊丹⇔北海道・東北・南九州・沖縄便は全て関空にシフト

関空2期施設も完成。神戸の不振便も活気付く。良い事ばかり！
で、伊丹残ればこれも良し！

上記のような関空・伊丹の新しい役割分担必要！

>>542

”予想外”欠航に伊丹に向かう客は唖然としただろうね。

川崎重工業は航空機エンジン部品を増産する。約20億円を投じてエンジン部品の
主力工場である西神工場（神戸市）内に3棟目となる新工場を建設。明石工場
（兵庫県明石市）から部品加工機能を移して生産を効率化し、2008年に就航予定
の米ボーイング次期主力旅客機「787」用をはじめとする航空機エンジンの需要増
に対応する。

西神工場の新棟は来年2月に着工、10月に稼働する見通し。面積は既存の2つの工場
棟とほぼ同じ約9000平方メートル。現在、明石工場で生産している国際共同開発の
小型旅客機用エンジン「Ｖ2500」のファンケースや、英ロールス・ロイスが787用
に投入する新型エンジン用の圧縮機など大型部品の機械加工を移管する。

川重は今夏、西神工場でエンジン部品の組み立て工場を稼働。すでに一部の部品は
西神工場で生産しているが、明石工場で加工していた残りの多くの部品生産も西神
工場に移すことで部品加工から組み立てまで一貫して手掛け、効率化を進める。
787向けとして月間10基前後の生産体制を整える。

航空機用ｴﾝｼﾞﾝはﾍﾘｺﾌﾟﾀｰや哨戒機など防衛庁向けの需要に加え、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞの中型機
「777」や欧州エアバスの小型機「Ａ320」向けの部品需要が堅調。787の受注も
好調で、07年度以降は同機向けの生産が拡大するとみられている。川重をはじめ
三菱重工業、石川島播磨重工業など関連各社が積極投資に動いている。

関空会社は今後、低迷する米国便の底上げとともに、国内便の誘致に全力を挙げる。
村山社長は目標にしている2007年度の13万回の発着回数確保について「努力すれば
可能な数字だ」と強調した。


＞伊丹から便をもらうしかないよ。需要は増えないんだから。

東海地区で中部空港へ定期便を一元化すべきとの議論が浮上している。
これは、来月11月から県営名古屋空港に名古屋（旧小牧）−福岡線が
開設されることなどを契機に、定期便を中部国際空港に一元化するとの
前提に触れるのではないかとの指摘が出ているもの。

中部国際空港では、定期便の一元化について関係者間で意思統一を図る
べきとの意向を示しており、今後交通政策審議会航空分科会等でも議論
になっていきそうだ。

伊丹は廃止

伊丹は国内線全般と短距離〜中距離国際線。
関空は長距離国際線＋貨物便と乗り継ぎ用国内線。
これでいい、これでいけよｗ

>>548
おい！
こないだ赤字体質は努力でなんとかならんって言ったばっかじゃん！

大阪人って本当にキチガイだな

>>551
関空造って欲しいは伊丹の願い。
その関空を成功させるためには邪魔な伊丹は身を引くのが正しい選択。

相変わらず変な日本語だな、泉ズリア

>>553
伊丹の願いを聞いてくれるのだな。
それでは本格的な国際線を伊丹に就航させてもらおうかｗ

>>555
首都東京の羽田と地方都市大阪の伊丹を同じ扱いするなよｗ
羽田から国際線を飛ばせても伊丹からは飛ばせない。

それ以前に伊丹を残しておいてよいものか
この議論をしなきゃならないんじゃないのｗ

>>556
はいはい、大阪は田舎だね〜
関空なんて無駄な巨大空港はいらないね〜（ぷぷぷ

一番いらんのは伊丹乞食だな。
騒音対策費返上してでも空港残して欲しいとでも言えばいいんだけど、
絶対そんなこと言わんだろうな。。。

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
最終的には関空の廃止でしょう。

まあ、なんだかんだ言っても関空の便数や利用者数は回復中、
伊丹はどう考えてもジリ貧と言う現実があるわけな。
>伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
つーか、伊丹はそもそも存在否定されるはずのもの。
話をすり替えるのはよくないな。

存在否定されてる関空を無理に盛上げなくてもねぇ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟw
無駄な関空、休むに似たり（ﾌﾟｹﾞﾗwww

関西圏に３空港５本の滑走路は多すぎる
神戸と関空の２空港３本の滑走路で良いだろう。

関西３空港問題、伊丹廃止でめでたく解決ｗｗｗ

＞関西圏に３空港５本の滑走路は多すぎる

ソダネ、いまからでも関空二期は中止すべきだな

>>561
最高裁に存在否定されたのは伊丹。

879 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/28(土) 01:20:19
最高裁に存在否定されたのは伊丹。

チュン便ばっかりの関西ウン国際空港

大阪空港14R
http://www.youtube.com/watch?v=u7iQxBtzvoE

荒し屋・仕切り屋・クソスレ乱立バ関空厨（･∀･）ニヤニヤ

乞食がなんででかい顔して文句つけてるの？

>>569
そう、ここの乞食、非常に態度でかいね。
頭下げて手を差し出すぐらいしろ、つーの。

>>570
関空を応援するより自分を応援したら良いのにね

（´-`）.｡oO（ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ･･･）

国土交通省航空局は、関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港の中でも関空の需要
拡大を最重要視し、国際便の就航を関空に限る通達も出した。

通達をださないとどうしようもない関空ってかｗ

　
「怖いヤクザの街」「低俗なお笑いの都市」などと海外の旅行ガイドなどで負の
イメージが強調されている「大阪」の、魅力を掘り起こし、世界に発信していこう
と「大阪ブランドサミット」が２５日、大阪市北区の大阪国際会議場で開かれた。
府や大阪市で作る団体「大阪ブランドコミッティ」が主催し、約千人が参加した。

基調講演では、「英国のブランド戦略について」をテーマに、在大阪英国総領事
のポール・リンチ氏が、かつて「老大国」「英国病」などとされていた英国が
９０年代後半から「クール・ブリタニア」をスローガンに芸術、デザイン、音楽
映画などクリエーティブ産業で改善した戦略を解説、マンチェスターやバーミン
ガムの都市再生の事例をスライドで紹介した。

その後、「水都」「ものづくり」「スポーツ」「文学」「バイオ」「家電」など
大阪が誇る１７のブランド資源別に会場を分け、行政、企業、大学など連携団体
主催のイベントが繰り広げられた。

関西大なにわ・大阪文化遺産学研究センターが開いた「祭礼」の会場では、四季
の祭りの映像を見せながら、寺社の祭りと縁が深いなにわの伝統野菜をアピール
するため、勝間南瓜（こつまなんきん）、天王寺蕪（かぶら）、田辺大根など
から作った焼酎の試飲やお菓子類の試食コーナーも設けられた。
また、愛染祭から住吉祭までほぼ毎日、大阪のどこかである「夏祭りカレンダー」
も参加者に配られた。黒田一充・同センター研究員は「大阪はほぼ毎日のように
どこかで祭りがある。伝統野菜も祭りもともに、多くの人にアピールしたい文化
です」と話していた。

無理に作っておいて（関空２期）需要がないからと言い、便利な伊丹を使いにくくする。
最狂の無駄遣いだな。

関空に伊丹の国内線を持ってきても
羽田最国際化の影響で国際線を取られて結局・・・。

>>577
日本国に1つぐらい世界標準の空港がないとそれが関空ｗ

伊丹使いにくくしてまで関空利用促進しなくていいよｗ

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

　ともかく世論形勢が大事だな！

1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。

　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

>>580
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてｗ

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要！

＞規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。
じゃ規制辞めれば？

また高層建設バ関空厨か。
みんなから嫌われ、家族からも嫌われたった一人で愚かな荒し。
存在する価値のない人間だなｗ

いい加減に中部スレに粘着するのやめろ＞関空厨
ＡＡ荒らしよりたちが悪い

AA厨、向日葵、泉ズリア
大阪人は揃って連投・自演・なりすまし好きのキチガイだとよくわかります
大阪人は存在自体がタチが悪い

AA荒らしは伊丹厨だろ、内容からして

>>585
中部スレ読んでみたけど、関空厨だけの書き込みじゃないだろう。
真っ当な意見が多いし、中部厨自体敵が多いんじゃないか？

>>587-588
言い訳まで連投だから頭悪すぎ

27 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/29(日) 20:58:17
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてｗ

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要！

>伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない

ちがうよーｗ
住民がＤＱＮだから開発しないんだよーｗｗ
だいぶ前に開発しようとしたら　カネカネカネ
出せないといったら妨害妨害妨害
小林一三の遺言もあるから伊丹が無くなっても阪急は
豊中市内の開発はやらない

首都圏の航空需要について、羽田と成田で協力する体制を取らないと、十分に対応
できないこともあり、首都圏の増加する需要をまかなうルール作りが求められている。

>関西圏は関空で十分間に合ってますｗ

>>591
ＤＱＮ住民の圧力？　伊丹空港共存･･･。
廃止されたら楽して暮らせない！

>>589
ＡＡ荒らしは伊丹厨なのは認めるよね？

どうでしょうかね？
自作自演にすべてを賭ける基地害関空厨の自演という線もありますから。
どちらにせよ大阪人が揃いも揃って狂ってるというのは間違いないことで。

>>595
一極の仕業じゃ無いのかよｗ

ＨＯＳＴは大阪市北部だった気がするが。
そんなとこに関空厨がいるとは思えないな。

>>596
そもそも一極＝しおたい＝泉ズリアだからねえｗ

>>597
そのホストが大阪北部だけを管轄してるとどうして判るのかな？
大阪全域管轄かも知れないよ。

本日、羽田→関空　ANA 149 20:15 21:30 「744」

ANA 033 16:00 60 16:00 出発予定 17:05 17:05 到着予定 - 使用する機材の種類が変更になっております
ANA 036 18:00 10 18:00 出発予定 19:10 19:10 到着予定 - 使用する機材の種類が変更になっております

773から772？

>本日、羽田→関空　ANA 149 20:15 21:30 「744」

今日の関空行き1950以降最終まで6便全便空席あり。
機材整備等による機材変更だろうね。
320でも空席ありなのに744なんて大赤字ですね。

もう主要国内・国際線は伊丹に集約しないとな。

平日は朝便以外は空席多いよ。
金曜日744ならサプライズなのにねｗ

じゃあお決まりのを。

２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

>>583
そんなこと言うから伊丹廃止にした方がみんなの為になるんだよ。

東日本地区空港利用状況・8月速報値
国内旅客、女満別8.9％増／仙台8.6％増


仙台の増加は伊丹ー仙台ー札幌の客が貢献しているのは間違いない。
伊丹確約コースという言葉に釣られた客がいかに多かったかということ
便指定（割増）じゃないと直行便乗れないよ。何も知らない無知の人が
被害にあっている。。お気の毒なこと。

このところ、成田空港の乗継ぎ客が増えているとの事です。
特に北米路線から中国・香港・台湾に向かう人が成田空港を乗継ぎに使っている
との事です。この方面には航空機の航続距離が長くなり、直行便も増えているの
ですが、旅客の伸びの方がこれを上回って増えているようです.

＞関空も中国・香港・台湾に多くの路線を持っているのに北米路線が減るのは痛い。
＞アジアの航空会社が以遠権を使ってアジア⇔関空⇔北米どんどん増やして欲しい。

神戸空港では開港後にバードストライクが約50回も起こっており、離着陸1万回
当たりで大阪空港の約10倍、関西国際空港の約24倍も起こっているそうです。

＞関空ここでも優秀じゃんｗ　

不同沈下、修復できても収束しない。

伊丹は廃止

鳥にも敬遠される関空か

閑古鳥は鳴いてるけど

　「堺臨海部ナショナルトレーニングセンター構想」

の発表会が３１日、大阪・堺市で催された。西日本では初のナショナルトレーニング
センターで０８年に堺市臨海部に完成予定。天然芝５面、人工芝１０面、フットサル
ピッチ８面に陸上用トラックなども併設する。福島Ｊヴィレッジをしのぐ規模で総額
３５億円をかけて０７年から着手する。北京五輪、１０年Ｗ杯南アフリカ大会に向けた
強化にも一役買うはず。出席した川淵三郎キャプテン（６９）も「５０年までにもう
１度Ｗ杯を開催して優勝すると宣言しておりますので堺ナショナルトレーニングセンター
が大きな効果を発揮してくれると思います」と話した。

今日は、「関西の空域問題などお粗末！」というお笑いの一席をどうぞ！大阪圏３空港、ロンドン（ヒースロー空港、ロンドンシテイ空港、ガトウイック空港）を一つの地点に重ね合わせると面白いですよ。
つまり、お互い３空港を持つ同士（ロンドンは５つ）で、その空港間の間隔を見るんです。そうするとですね、ロンドンの３空港の三角は、関西３空港の中（内側）にすっぽりはまり込むんですね。
神戸空港の内側にヒースロー空港、伊丹空港の内側にロンドンシテイ空港、関空の内側にガトウイック空港という具合になんですな。何が言いたいかと？お判りですよね。ガトウィックは年間3100万人の利用があり、ヒースローは6700万人、シテイ空港は160万人。
しかもガトウィックは１本の滑走路なんです。勿論シテイ空港も１本。ヒースローは２本。どうですか？
関西の空域問題など吹っ飛んでしまう話でしょう？関西３空港合わせても１本の滑走路のガトウィックに遠く及ばない。恥ずかしくなりませんか？こうもロンドンの空港事情と日本の事情の違いは何から生ずると思いますか？
私流に、一言で言えば、お役人様がやっているから…と言うことでしょう。管制官も管制情報官もお役人がやっています。
彼らの報酬はお役人が決めたもので、ほぼ一定なんですよ。年齢や役職が上がれば決まった額だけ上がるが、それは能力に応じて得るものではない。ここが問題なんです。
一所懸命やってもやらなくても同じなら、誰だってゆっくりやりたくなりますよ。
民間企業はそうは行かない。ほぼ能力に比例するようになってきた。能力給・貢献度主体になってきたと言う事です。それで、世界の傾向は民間経営の方向になっているです。
日本はサンセクなどという、いい加減なお役人が会社を作って民間風を装っているが、あれは官製で実体は役人がやっているのと何も変わりません。
非能率の方が彼らには都合がいいんでしょうね。素人の誰でも天下りが出来ますからね。10月26日の参議院国交委員会のやりとりを聞きました。
小林恵実子共産党（大阪）の議員と冬柴大臣のやりとり（空港住宅売却の件）はまるで官政談合的応酬でした。
演劇の脚本「読み合わせ」ですよ。問題を解決しようなど一つも頭に無いような応答ばかり。あれでは私の改革の願いなど出来るはずもない。
あれでトップが勤まるんじゃから楽なもんですわ。冬柴大臣は尼崎出身は誰も知っていることですが、あの人は何にもやらずに終わりますよ。きっと。まだまだ日本の航空行政は改革の意識無し、これからも世界とはどんどん離されてしまいでしょうな。

>>613
比較対象の一つがシティ空港では小さすぎる。(八尾空港クラス)
代わりにスタンステッド空港と比較すべし。

関西国際空港は3日、来年3月に日本に乗り入れるジェットスター（JQ）を訪問、
エアポートプロモーションを展開する。これは兵庫県と西オーストラリア州
姉妹都市提携25周年に伴い、兵庫県知事がオーストラリアを訪問することに
合わせて実施するもの。JQは関西／ブリスベン／シドニー線の就航を予定
しているが、今回のエアポートプロモーションでは兵庫県知事が訪問する
パースについて関空との直行便の就航を要望する。関空会社からは常務取締役
の比沢一行氏がJQを訪問する。

ttp://www.kouho-dai.ac.jp/pdf/iten.pdf

開港が待ち遠しいね。りんくうタウンに出来る航空大学校。

×開港
○開校

不同沈下、修復できても収束しない。

>>618のちんこは不動ちんこ。
小便できても勃起しない。

関空の電車賃、たけーよ。なんとか汁。

不同沈下、修復できても収束しない。

この前、初めて関空行ったんだが、国際線ロビー、激しく人がいなかったな。
搭乗寸前のゲート前に人が固まってるだけで、そこから離れるとほぼ無人。売店も閑古鳥。

伊丹から幹線を移しても、抜本的な集客策がなきゃ、焼け石に水だろ、これ。

日本人の3割弱は関空から
成田の7割強もﾀｰﾐﾅﾙが2つあるから2で割れば4割弱。
数字的には関空より多いが驚くほどの差はないはず。



幹線だけじゃなく伊丹そのものを移す必要がありそうですね。

>>622
時間帯による
で、君は何時行ったんだい？

>>623
移す必要はないですね。

もう関空諦めて伊丹に国際線戻しゃいいんだよ。
伊丹から溢れる便を関空に振り分けたら良い。
関空はそういう使い方で良い。

>>624
ｽﾏｿ。そういえば時間書いてなかった。
午後8時の便で、6時半ぐらいからずっとうろうろしてますた。
国内線の感覚だとそろそろ夕方のラッシュの時間だけど、国際線ってこんなもんですか？

ガラス張りのターミナルで宵闇が直にみえるせいもあるんだろうけど、全体に薄暗くて、ちょっと恐かったよ。

これでは4000mが泣く？どうも判らない！
通常離陸滑走距離と着陸滑走距離では約200m〜300m位の差がありますね。
燃料を消費した分、着陸の方が短くて済むということです。
第二滑走路が着陸用とは滑走距離からすると使用方法としては逆なようにも思えます。

搭乗連絡橋からの距離は、離陸でも着陸でも同じ筈だし、着陸の向きによってはどちらかが距離が近いか判りません。

ですから発着回数が成田や羽田のようだったら第一も第二も同じ使い方が原則になる筈です。
世にも珍しいくらい１本当たりの発着回数の少なさを何とか格好をつけたい当事者側の苦肉の策では無いでしょうか？

B777時代になったら中国辺りの近距離なら、2500mもあれば充分飛べますよね。
成田の２本目は、そういう使い方になるらしいです。

ジャンボ以外なら神戸でもとべまっせ。Ｗ

第二滑走路はジャンボ離陸用のために造られた滑走路。着陸用では勿体ない。
着陸だけなら燃料からっぽになったジャンボでも2500mあれば可能だから。
しかも近距離国際便だけでは更に勿体ない。

早く13万回達成し、予算を頂戴し、ターミナルを作るべし。

成田は22万回。それも2500mと4000mである。　あまりの落差に愕然！

関空は先ず、周辺2000万人の開拓に努めるべし。
東京圏は3500万人。成田利用者3100万人（04年）
せめてその比率を目指すべき。
利用者あっての空港である。体裁だけではないのだ。

>>626
もう成田の建設を諦めて羽田に国際線戻しゃいいんだよ。
再拡張された羽田から溢れる便を成田に振り分けたら良い。
成田はそういう使い方で良い。

所詮成田は関空の関東バージョンとしての位置付けだわな。羽田には到底敵わない。

需要が全然違うわけだが・・・
首都圏には第３空港すらあっていいくらいだが、関西圏に空港３つは多すぎる。
需要は伊丹・神戸で充分なわけだが。
まるまる関空1期・２期分がムダになっている。

JAL1507 * 08:30 09:15　出発済み 18 09:40 10:28　到着済み 出発遅延
急病人発生のため出発に遅延が生じています。

始めて見たな。こんなの？急病人って離陸して羽田に戻ってきたまた伊丹に向けて離陸？

>>632
それは違うだろう。滑走路が2本になり24時間運営の関空の代役は
伊丹でも神戸でも出来ない。
だから伊丹・神戸の分が無駄になっているが正解だな。

>>633

JAL1508 * 10:30 11:00　出発済み 17 11:35 12:14　到着済み 南ウィング
出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

となってしまうのは仕方が無いな。

自問自答

航空のことはあまり知らないけど。

ＪＡＬでもＡＮＡでも大都市や新幹線で生み出された金を
地方やローカル線が食い尽くしているんでしょう。
交付税交付金と同じ。

冷遇というよりも「航空路線があるだけありがたい」と思うべきですよ。
空港に限らず、町道や村道にしても本来は大都市（出て行く金よりも
入ってくる金の少ない都府県）の金が回ってきているんですから。

大都市にじゃんじゃん投資して都心の利用者を引き付けないと、
地方の路線なんてやっていけませんよ。
大都市で金を生み出さないと地方なんて倒産じゃないですか。
同じように扱えということ自体可笑しい。

まして東日本は東京というでっかい経済力のある都市がその他の地方を支えているけど、
西日本の場合、大阪は東京並みに経済力がないのに
沢山のローカルを背負わされたから、一層大変なんだと思いますよ。

だからといって中国地方だけで自立するなんて無理だと思いますがね。

日本とサウジアラビアの航空協定締結に向けた交渉が本日、および7日にジェッダ
で開催される。この協議は今年4月に行った航空当局間の準備会合を踏まえ実施する
もの。春の時点ではサウジアラビア側が大阪、名古屋の2地点にボーイング747型機
で5便相当日本側がジェッダ、リヤド、ダンマンにB747型機で5便相当での乗り入れ
に合意しており今回の交渉において正式合意とするもの。日本側の代表は外務大臣
参事官の杉山晋輔氏、国土交通省航空局交渉官の林泰三氏、サウジアラビア側は
民間航空局長のアブドラ・レハイミ氏が出席する。

現在、日本／サウジアラビア間の航路は、サウジアラビア航空（SV）がジェッダ／
リヤド／関西間を週1便で9月6日から就航。これは正式な日本／サウジアラビア間
の航空協定ではなく、行政許可として運航を開始したもの。
ただし、SVは9月27日以降、巡礼の需要が多い時期であることから、関空への乗り
入れを運休しているところ。
今回の交渉で国交省は、年明けから来春と言われるSVの運航再開についても情報を
得たい考え。

SVの運休はマニラ以遠で混雑していることで、関西発で座席を確保しにくいという
実情もある。今回の交渉締結により、直行便での運航も可能となり、状況の改善
にも期待されるところ。

関空会社、単独“上下分離”論

村山社長、用地造成で他空港より大きな負債
▽国際貨物ハブ目指す、二期上物計画見直しへ
▽伊丹はもう一段抑制を、保安分野は国負担で

＞伊丹はもう一段抑制

前からずっと言っている。他交通機関と競合しない路線は伊丹から関空にシフト
で良い。需要が増えないんだから、関空を増やせば伊丹は減る。仕方が無いこと。

とにかく発着回数13万回越え、で収入を増やさないと話にならないでしょう。
伊丹存続の最後の頼み、関空の上下分離も簡単では無さそうだし

伊丹を廃止すれば関空会社は経営安定、有利子負債の返済にも見通しが付く。
国も馬鹿じゃない。いざとなれば伊丹を廃止すればいいと考えているだろう。

答えが出ているのに関空の借金を国が負う（上下分離）ことは無い。
首都圏の成田・羽田で滑走路5本、来年8月2日以降の関西圏、関空・神戸・伊丹
で滑走路5本。だれがどう見ても関西圏の滑走路は多い。需要があるのなら5本
でも良いが完全に供給過多。無駄を無くすことは国民の支持だ。

今でも素通り客が多い伊丹。
規制強化でされに活気が失われる。
いっそのこと廃止して跡地開発した方が良いよ。
決断は早く！その方が将来、薔薇色だ。

地元もそれがわかっているはず、、、
ここに来て共生？今はやりの圧力でも掛かっているのか？

関西電力と新日本製鉄が堺市堺区に共同所有する火力発電所跡地（約６・５ヘクタール）
をオリックスグループが購入し、大型物流倉庫として整備する計画であることが４日、
分かった。

原子力発電所の稼働率向上を目指す関電は、効率の低い火力発電所を廃止し、その跡地の
有効活用が経営課題となっている。今後も同様のケースが続きそうだ。

物流倉庫は鉄骨造り8階建て。賃貸面積13万2845平方ﾒｰﾄﾙの「堺ロジスティックセンター
（仮称）」として、２０年秋ごろの完成を目指す。

近くには新日鉄所有の遊休地があるほか、国指定の「都市再生緊急整備地域」として企業
誘致が進んでいる。用地取得の理由についてオリックスは、将来の企業進出を見込むと
ともに「阪神高速湾岸線の三宝インターに近く、関西国際空港との往来に便利」と、交通
インフラとの相乗効果にも期待を寄せている。

空港以上に働かずに良い暮らしさせてくれると言うなら
何時でも廃港OKでつ。それが駄目なら関空ネガティブキャンペーンを
従来以上に頑張り補償金の更なる上積みを狙います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊　丹　市

毎日火病連投、泉ズリア乙！

結局、国に泣き付く関空社長。
いつもの事ですね。

>>641
関西圏に滑走路が多すぎ、首都圏に少なすぎると言うなら、
関西圏にできる滑走路の一本を首都圏が取ってしまえばいい。
首都圏に金と土地と空域がないなら、頭を使おう。

つ　当時の運輸省担当者の意見
　　　http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html

関空1本なら関西圏の需要は賄えられない。だから伊丹存続は仕方が無かった。
でも関空にもう1本出来れば伊丹は必要ない。当時と比べてより首都圏一極が
進んだ今、関西圏に３つの空港、５つの滑走路は過剰。

>>649
首都圏一極集中・関西地盤沈下が進むなら、伊丹だけでなく関空まで
不要になってしまうのではないか。

＞運輸省担当者

に取っては、貴重な天下り先だからなｗ　

で、結局伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

首都圏一極集中打破の為にも伊丹廃止だよな。
もう伊丹存続できないでしょう関西の経済団体さんよ。

>>649-650 >>653
いったい関空擁護派は、
関空のハブ機能を強化して関西地方の航空需要を増やそうとしているのか、
それとも伊丹を廃止に追い込むため「関西地方の航空需要が減る」という
圧力をかけようとしているのか。
矛盾したまま議論が堂々巡りを続ける。

で、やっぱり伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

>>655
再国際化で騒音対策費倍増。ウハウハですね！
伊丹乞食さん。

>>654
後者
関西の航空需要が減るなら、関空二期は不要だよね、いますぐ工事中止と書くと急に黙り込む

関空二期が出来れば伊丹はいらなくなるな。
関空二期を推進して一気に伊丹廃港へ世論を動かそう！

　　　と書くと急に黙り込む

>>658
黙り込まないで「火病妄想泉ズリア乙！」と書くだけだが？

>>657
たしかにその話題に対して、関空ヲタがまともに反論したレスは見たこと無いなｗ

【中国】旧香港空港跡地を再開発　０８年にも高層ビルや都市鉄道建設（フジサンケイ　ビジネスアイ） (7日8時32分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000008-fsi-bus_all

>>661
伊丹も同じになると思ったら大間違いだぞ、泉ズリア。

また沸いてきたな。

泉ズリアはどこにでもわき出る害虫です。

久々に大阪モノレールに乗ったけど車内吊り広告、今まで航空系ばかりだったのに
ＪＲ東海が堂々と、、、東京〜新大阪・新神戸〜博多は新幹線が断然便利だからな。

そうそう三宮のそごうデパートの壁面には関空へリムジンバスが便利とデカイ幕が･･･。
伊丹空港バス乗り場では梅田へ乗換えなし！座って･･･と小さい張り紙だが広告していた。

本日、伊丹発羽田行き18時の便がB6Sで最終まで満席。17時の便には空席が十分あるので
振替どうですか？と盛んに放送していた。

空港なんて低生産性にしがみつく
無能
飛行機見たいだけだろ

今週の金曜日JAL羽田⇔関空はＢＩＧ！

羽田発関空行き1317便は777で満席。
法則通り、夕方のJAL伊丹行きに空席発生。

金曜日JAL羽田⇔関空はＢＩＧじゃない時には
仕方なしに17時30分、18時30分に乗っている客が
いるんだろうな。

>>666
神戸空港開港で三宮ー伊丹空港のバス減便になってますね。
西宮ー伊丹空港も影響が出るのでしょうか？

伊丹の早急の廃止はないが
伊丹発着の長距離ジェット路線が来年廃止になるが
伊丹成田の関空へのシフトも避けられないだろうな。
国は関西圏からの国際線は関空に限定している。
その解釈を拡大して関西圏から海外に向かう客にすれば
乗客のほとんどが海外に向かう伊丹成田は関空に移せる。

それと関空は際内乗継機能を持たせた空港として国が建設した
経緯がある。乗換え需要が見込める仙台・新潟・熊本あたりの便を
伊丹から関空へ数便シフトするよう国が要請するのでは？

関西圏から海外へは関空から
地方から海外へ関空経由で

国が出来るのはここまで･･･。
これでもダメなら伊丹は存続できないでしょう。マジでｗ

そこで国が伊丹再国際化を要請するんですね。

>>672
オール関西は拒否するでしょう。

2006年ボジョレーヌーボー解禁日が11月16日（木）に迫ってまいりましたが、本年もこの
解禁日に向けて、大量のボジョレーヌーボーがフランスから日本へ空輸されてまいります。

例年、解禁日のおよそ一週間前より、ボジョレーヌーボーを満載した貨物便の特別機が続々
と関空へ到着し、日本全国各地へと輸送されてきました。

本年は11月10日（金）〜11月13日（月）の4日間に合計56便（うちｼﾞｬﾝﾎﾞ機42機）という
過去最多の特別機が関空に着陸する計画となっており、過去最大規模のボジョーレーヌーボー
が関空へ空輸されることが見込まれております。

11月10日（金）　28便
11月11日（土）　17便
11月12日（日）　 8便
11月13日（月）　 3便
ーーーーーーーーーーー
2006年.　　　　.計56便

便数は関空会社調べ。現時点で関空に運行が計画されているものでは過去最多（日本最多）となります。

アジア大会主催国のカタールが、2016年の夏季五輪への立候補を考えているようです。
お金持ちの産油国だけに資金面は問題なし。ただ、今度のアジア大会でも取りざた
されているとおり宿泊施設の不足が心配。でも東京よりずっといいぞ！本当にお金の
ある国で、しかも初めてのアラブで、ぜひどうぞ。カタールを応援します！

まあ最終的には伊丹再国際化で落ち着くんだけどな。

>>675
東京都には今のところ、本格的な国際空港がない。
カタール航空路線網のハブとなり、新空港計画の進むカタールが有利。

「投じた額は神戸の比ではない。税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」
そう話す国交省幹部は、“宿題”ともいえる数字を思い浮かべる。

関空二本目の滑走路建設にゴーサインが出た二〇〇四年。財務省原案で見送られた後、
大臣折衝で復活した経緯がある。その際、宿題となったのが〇七年十三万回程度、〇八年
十三万五千回程度という発着回数だ。〇四年度実績は十万三千回。目標達成は危ういが、
〇六年度予算案でも関空には国費三百十二億円が盛り込まれた。

神戸の一日二十七往復便は関空の国内線の五分の一にも満たない。それでも、需要が低迷
する関空の現状が、神戸への警戒感を強くさせる。

関空の需要が伸びなければ、神戸の「自由度」が制限される構図は揺るがない。
国交省の幹部は言う。「関空へ行くはずの路線が神戸に流れるようなら、新たな
策を考えなければならない」

>>678-679
その「国交省幹部」に代表される東京の中央官僚たちが、まず責任を取って
「羽田〜関西〜外国」乗り継ぎを利用する義務を負うべきだろう。

>>672
プライド高い国交省のお役人様が、自らが引いた路線を拒否することはありえない。

>>678-681
泉ズリア毎度乙！

129 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/11/09(木) 19:23:46

関空は、東京の役人が決定して造った「国策空港」なのだから、東京の
中央官僚や企業の東京本社の人は外国へ行くとき「羽田〜関西〜外国」の
乗り継ぎを利用する義務を負うべきだ。
また、自分たちが地元で使う空港すらまともに造れないＤＱＮの首都圏
住民は、罰として「羽田〜関西〜外国」の修行に出なければならない

ＡＮＡさんも金曜日の149便、羽田20時15分発関空行きをB747、ＢＩＧにしてよ。
遅い便が満席なので仕方なく伊丹行き17時、18時と早い便に乗る客も多い。
ＪＡＬ1317便がＢＩＧになると伊丹行き17時30分が埋まらないのを見ても分かる。
149便の折り返し翌朝の144便、特割１を9800円にすれば埋まるよ。

単身赴任者の為にも金曜日夜の関空行きはＢＩＧをお願いしたい。

大体、羽田発17時に乗り込むためには都内を15時台に出る方もいるだろう。
早退届は出しているのだろうか、、、
この人達は、関空行き19時50分発、20時15分発の座席供給数を増やして
欲しいと思っているだろうな。

毎週利用するお得意さまだぞ、航空2社は猛省すべきである。

もちろん大型化は歓迎だが、ANA 975（21:00）、ANA 977（21:45）
があるんじゃ駄目なの？

漏れは逆（NH976）で、関西出張から帰ってくるパターンが多い。
時々前日関西入りで、149以降を使うこともあるけど。


ま、漏れもこの間久々に欧州便で747の2階席にのって、懐かしさに
涙ぐんだｗ　窓際のもの入れが良いんだよな。座ったままいろいろ
取り出せるし。

>>685
丸の内の会社をいつもより少し早めの18時30分に退社　徒歩で東京駅へ
東京18:42〜18:48浜松町18:53〜19:15羽田空港第１ビル
JAL1317便・羽田空港発19時50分関西空港行きに余裕を持って搭乗できる。

お願いだからJALさん1317便を777なんてセコイことせずに773の投入を！

ANA149便なら19時前に退社すればよい。
月曜日の段取りも終えることが出来る。

伊丹行きに乗るお父さんは金曜日の午後は時間ばかりが気になり
仕事にならないだろうね。

>>686
用もないのに乗ってどうすんじゃ？
つうか、普通東京駅から蛙の前提なら、遠い関空に行かず新幹線で帰るよなw
それとも泉佐野在住ですとか言ってみる？

あさって夕方のJAL関空ー羽田はﾁｮｰBIG！　なんとｼﾞｬﾝﾎﾞ投入！

しかし特割１の運賃、何で伊丹発より高いの？
1312便・関空17時45分発　15300円
1522便・伊丹17時30分発　13800円

JALさんも関空利用促進に協力してくださいよ。
首都圏に戻る観光客のために、、、ここは15300円じゃなくて10300円。ど〜んと負けてよｗ

>>688
マイレージ貯める為に、単身赴任者は飛行機を利用する。
会社の金でマイレージ貯める。今更やめられないよ。

関空にジャンボ！超めずらしい！

あちこちにコピペして教えてあげないと！！！

関空ごときにジャンボ入れても意味無い。
伊丹にジャンボ入れるほうが意味深い。

>>691
伊丹はゼロだけど関空は珍しくないよ。

>>692
伊丹が存続しているだけでもありがたく思うべきだよ。
伊丹を存続させるたけの需要は関西圏にはない！
神戸と関空の2空港滑走路3本で十分だよなｗ

>>686
東京18時50分発ののぞみ51号に乗れば新大阪に21時27分。22時までには大阪に到着。
その便だと21時10分に関空。どんなに頑張っても大阪には22時を過ぎる…

>>683-687
まあ、そうやって妄想書いてみたところで、現実は小型機ばっかりダイヤで
如実に示されてしまうのだが。

存分にひきこもっておいてください

>>694
だから大阪〜東京、大阪〜福岡で飛行機に乗る人はマイレージ目当て
新幹線云々は関係なし。まだ分からないのｗｗ

それと宿泊付パックの個人旅行や団体旅行は飛行機利用の方が安い。
まあ空港までの交通費を加えればそんなにさは無いけどね。

おいおい、日帰りビジネスマンがいつの間にか修行僧や宿泊付きパック客や団体旅行に化けてるよ・・・
これだから泉ズリアは・・・

ネットしかすることがないの？

一日中２ちゃんにかじりついてコピペ三昧の関空工作
泉ズリアはネットしかやることないようですよ

昨日のＪＡＬ伊丹→宮崎

JAL2433 * 10:45 11:36　出発済み 22 11:55 12:45　到着済み 出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

JAC2437 15:20 15:23　出発済み 20 16:35 16:12　到着済み 引き返し
飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。大阪伊丹空港への到着時刻は
到着状況欄をご覧ください。

JAC2437 17:28　出発済み 23 18:35　到着済み 再就航
宮崎空港 に向けての出発時刻は出発欄をご覧ください。

逆

JAL2436 * 12:35 13:25　出発済み 11 13:40 14:23　到着済み 出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。

JAC2440 * 17:00 19:08　出発済み 5 18:10 20:13　到着済み 出発遅延
使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

ジェットもプロもデタラメだな。乗客に危害がなかったから由とするかｗ

昨日の鹿児島→伊丹

JAL2400 * 08:30 --:--　− 09:40 --:--　− 欠航
使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております。

今晩は駆け込み着陸が多かったな。伊丹。

伊丹はさっさと廃止

品格も税金を大事に使うという感覚も全くない関西人には大阪空港だけで我慢してもらいましょう。
残りの空港は廃棄物処理場もしくは米軍基地として再利用。
騒音公害なんて関西人の声のでかさに比べれば小さい。

>>707　大阪府内にある関空こそが、真の「大阪空港」だ。

大阪市内に一番近い伊丹こそが、真の「大阪空港」だ。

来月、アメリカン航空で関空からダラスへ飛びます。まだ予約できるかな？

昨日は満席のﾃﾞﾄﾛｲﾄ発関空行きがｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ。
満席続きのﾉｰｽｳｴｽﾄがこれじゃあ、、、JALさん復便お願いしますよ。

JAL1312　747 　関空発羽田行き　ほぼ満席！　　

JALさん今後も頼みますよ。座席を増やせば乗客も増える。

「法的には問題がないというが、住民は困っており、何らかの対策をしてほしい」

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

11日午後5時ごろ、ﾃﾞﾄﾛｲﾄ発関西空港行きﾉｰｽｳｴｽﾄ航空69便（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ747-400型機）が
着陸直前に第1ｴﾝｼﾞﾝが故障、同空港に緊急着陸した。乗客、乗員375人にけがはなかった。

>>1 = >>714

伊丹市、「空港共生都市宣言」

勝手にやってろ　
　　　　ｂｙ豊中市

着陸も離陸と同じ飛行コースにしろ。
庄内の町がゴチャゴチャしているのは上空を
爆音を上げて通る航空機が五月蝿いからだ。

>>717
その通り
緑地公園でもときどきうるさいぞ

豊中側は伊丹空港が無くなれば荒廃した土地が宝の山に変身する。
何しろ梅田に10分圏内。ビジネス・商業地が今後も集積する梅田。


対して伊丹市北部は鉄道が無くマイカー・バスが主な交通手段。
不便なので荒廃した土地はそのまま、衰退の一途を辿る可能性がある。

伊丹空港に関して伊丹市と豊中市の温度差も大きいな。

伊丹空港２種格下げで11市協も分裂かｗｗ
池田市は良いね。着陸・離陸共に騒音他市より対したこと無いから言いたい放題。

千里中央と庄内。なんだこのギャップの差！
同じ豊中市内なのに･･･。
伊丹空港があるために庄内はメチャクチャｗ

伊丹空港廃止して阪急庄内駅前に50階建ての超高層をマンション建設
千里中央に負けるな庄内！

この前岡町の友達の所に遊びに行ったけど、
騒音はあったな。
めちゃくちゃうるさいってわけではないが。
俺はアパートから着陸機が見えたのがうれしかった。

今日は寝ないで火病ってるの？

レス乞食

豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
それほどの税収は期待できない

もうさ、関空潰して伊丹と神戸でいいよな。

さらしあげ

725 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/11/13(月) 22:11:46
豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
それほどの税収は期待できない

南海難波駅に近い日本橋の電気街。
大型店舗がどんどん大規模マンションに変わっているらしい。
関空が便利な場所に人が増えると言うことは良いね。

>>727
まあまあ、お馬鹿さんは税収のことなど何も理解してないんですよ。
馬鹿だからｗ

ここで>>725のお馬鹿さんにヒント。
大阪空港の事業所としての登録所在地はど−こだ？

>>726
旅客も貨物も関空がないともうダメですよ。
関西空港2本目の滑走路供用＆伊丹空港格下げ
で地元はどう出るか楽しみです。

★関空、深夜貨物便「モデル事業」、週5日体制に
　JALは週1定期便化、ANAは週5便に増便

★南方航空、中国系初ナイジェリアへ就航

日本も負けずに関空ーアフリカ路線（ケニア）を就航させろ。

>>729
固定資産税のことは考えられないのか？
貧乏アパート暮らしですか？

>>733
本気で馬鹿なの？

お馬鹿さんにもうひとつヒント

つ　国有地。

>>734
不動産持ってないのか？
上物にも固定資産税がかかるんだよ
貧乏アパート暮らしですか？

バカがバカ上塗りまくってるｗ

ニヤニヤ（・∀・）

>>735
で、ターミナルビルの所在地は？
上物の固定資産税はどこの市町村に払われるのかな〜？

頭悪いね、ぼくちゃん

頭悪い奴を見下して楽しいか？

伊丹再国際化で関空がどう出るか楽しみです。

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

さすがに伊丹に国際線を戻すべきとは思わないが、国内線は
羽田・福岡を除いて全て伊丹に戻すべきだろう。

>>738
馬鹿はお前だよ、単なる郵便上の地番と不動産の地番の
区別も付かんのか、あくまで上物の所在地に固定資産税は
納めるもんだよ、頭悪いね、ぼくちゃん

>>743
で、上物の所在地はどこだかわかってそんなヨタとばしてるのかなあ、ぼくちゃん
郵便上の地番の話なんか誰もしてませんけどねえ
どこからそんな妄想湧いちゃったのかな？

ちなみに所在地って言葉の意味わかるよね？
郵便の送り先の事じゃないんだよお

そこまでわかってない馬鹿じゃないよね？

伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空（杭瀬あたり〜東難波〜武庫之荘）を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

>>744
大阪府豊中市蛍池西町と兵庫県伊丹市小阪田位はわかっているよ〜
まさか片方だけに納めていると思っているのかな〜
>>744のお馬鹿なぼくちゃんは

>>746
所在地って意味がやはりわからなかったようで・・・
大馬鹿すぎて話になりませんね、ぼくちゃん。

建物が複数の市区町村にまたがる場合、固定資産税がどこにどうやって支払われるかを
お勉強してから、またおいでなｗ

それとさあ、大本の話は
　　725 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/11/13(月) 22:11:46
　　豊中市って、空港に占めてる面積が小さいから
　　それほどの税収は期待できない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　だったよねえ。

市町村民税　法人所在地なので豊中市　固定資産税　ほとんどが豊中市
事業所税　法人所在地なので豊中市　都市計画税　市街化区域なのは豊中市
共同施設税　豊中市、伊丹市、池田市
ついでにいえば　事業税　大阪府　　都道府県民税　大阪府　地方消費税の支払先　大阪府
特例固定資産税　大阪府　法人税などの国税は国
さて、豊中市、大阪府、国以外で税収が期待できるのは？

そろそろ馬鹿の逆ギレも仕舞いにしてくれないかな？
つきあうのも飽きた。

>>745
以前、尼崎市東塚口町にマンション借りて住んでいたんだが、確かに上空通過はしてるわな。
ＪＲより遙かに北だけど。

だが全然気にならなかったけどね。
むしろ三菱や森永の工場、全面の道路の騒音、阪急やＪＲ福知山線のほうがうるさかったわ。
しかも当時は伊丹もジャンボ。

騒音補償されてないの？　個別にもらうわけじゃないし、単なる借家人だからしらんかったよ。
つうか、騒音補償を受けてるのって伊丹市だけなの？
そんなことはないだろ。

261 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/11/15(水) 04:57:35
伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空（杭瀬あたり〜東難波〜武庫之荘）を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

>>748
泉ズリアの脳内では税金も補償費も全部伊丹市と兵庫県に行くらしい。

伊丹を廃止しろ

>>748
ふつうはだいたいJRと国道の間の上空を通過し、
東難波あたりで武庫之荘へ右旋回し、武庫之荘から伊丹市西野への
コースですが、しかし、西野までは確たるコースは決められておらず、操縦者により
阪神あたりを通過するやつもいれば、ずっと北のほうを通過するやつもいるようです。

それにしても東塚口は北よりすぎですが、ありえないことはないでしょう。
しかし、数は少ないはず。
JR国道間は夜９時前になると２，３分に一機上空を通過していきます。
おまけに離陸もうるさい。

例の関空バカは北チョン工作員であることが判明いたしました。
日本の税制も何も知らないのは、日本人じゃないからなんだね。
在日からちゃんと税金とれ、カスは日本から叩き出せ！
中国・韓国のための利権空港・関空なんか不要！

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/444-455

447 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 11:39:39 ID:JwDZ2aFi0
>>446
その代わり、東京の政治家の妄言で中韓路線の需要をつぶさないでくれ。
政治的原因で需要が減った場合は、東京中央政府が賠償しろ。

454 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 18:30:36 ID:JwDZ2aFi0
>>453　朝鮮系民族＝渡来人＝大和民族＝古代天皇の子孫＝日本人の主流

成田国際空港会社の2007年3月期中間決算（2006年4月1日〜9月30日）は連結売上高
が前年比3.5％増の908億5400万円、営業利益31.2％減の180億7700万円、経常利益
38.4%減の131億8600万円、中間純利益45.9％減の65億8900万円であった。
第1ターミナル南ウイングの開業でリテール事業に含まれる免税品等の販売が伸びた
ものの、着陸料の減少、新施設の供用開始による償却費がかさんだことで、増収で
あるものの、減益となった。

NAA代表取締役社長の黒野匡彦氏は着陸料の減収について、「今後もう一度、下げる
方針はない」との考えを示し効果についても「無い」とコメント。ただし「着陸料を下げない
まま、今日まで来た場合には、（航空会社から）着陸料を下げる大合唱になっていた」
と語り、「今後、上場を見据えている中でリスクを抑えた」という側面で効果があったと
いう考え。

なお、通期見通しは営業収益1600億円、営業利益280億円、経常利益180億円、当期
純利益90億円。収益は期初予想から20億円の増加となるものの、その他はほぼ想定
の範囲内で推移する見通し。

中部国際空港の平成18年9月中間期（平成18年4月1日〜平成18年9月30日）の連結業績は
売上高が4.3％減の262億9100万円、営業利益が19.8％減の42億9200万円、経常利益が
28.1％減の14億400万円、中間純利益が32.6％減の12億3500万円となった。

今年は昨年開かれた「愛・地球博」に伴う需要が無くなり、旅客数が減少したが、拡大
基調にある地域経済の後押し、各種の需要喚起策、集客事業の取り組みが奏功した。
また、ヘルシンキ線、ドバイ線、高雄線の就航をはじめ、台北線などの増便で、ネット
ワークが拡充するなど、利便性向上に努めた。さらに、借入金利の軽減などが好影響を
もたらした。

平成19年3月期（平成18年4月1日〜平成19年3月31日）の連結業績では、免税店の拡大を
はじめ、後半も継続する金利の削減が見込まれるほか、中間期、および後半の売上見込み
を合わせて、経常利益は予想の1億5000万円から15億円、当期純利益は1億円を13億円へと
上方修正する。なお、売上高は変わらず526億円とする。
　
中部国際空港代表取締役副社長の山下邦勝氏は、当初の想定よりも今期の結果が良かった
として、「黒字が定着したというのは断定できないので、もう少しみていきたいと思う。
これまで相当な投資を行ってきており、これは今後も引き続き行う」と説明し、今後、規模
として総額500億円程度の投資を行う。具体的な投資内容は、貨物の上屋の建設をはじめ、
旅客のチェックインカウンターの改装、貨物施設の新設、ボーディングゲートの改修、旅客
のエプロンの新設、管理等の追加建設などだ。

関西国際空港の平成18年度中間連結決算（18年4月1日〜9月30日）は営業収益が
前年比0.5％増の530億6200万円、営業利益4.9％増の146億5100万円、経常利益
7.0％増の79億4100万円、中間純利益10億9200万円（前年189億6800万円の赤字）
となった。政府補給金の上期分の45億円を差し引いた場合の経常利益でも黒字を
記録することとなり、関空会社では「黒字体質の定着」という見方を示している。

国際線の乗入れ便数は上半期として過去最高を記録したものの、国内線の乗入れ
便数の増加があったが、国際線の乗入れ機材の小型化で着陸料が伸び悩んだ。
その一方、旅客数は上半期で1.3％増の570万1000人となり、国際線旅客は12％増
の282万7000人とPSFC等の空港施設使用料は順調。旅客の増加で非航空系の収入
となる物販などでは1.9％増となった。

なお通期では営業利益1093億円、経常利益113億円、通期純利益113億円を見込む。
下期には日中航空交渉が妥結したことによる中国方面への増便による着陸料の増加
が見込まれるが、一方でｱﾒﾘｶ路線を中心に運休や減便もあり、上期と同様の水準の
営業利益を見込んでいる。また、2期滑走路について、13万回の発着が財務省との
「約束」であるが、これについては今後、中国線の増便や国内線の誘致を引き続き
継続していくことで達成できる見通し。

あの〜、今年は13万回ですが、来年は13万3000回なんですよね
二期が本格供用されたらさらにノルマは増えるんですけど・・・
現状で11万ちょっとしかいかずさらに国際線減便続きで、どうやっていきなり2割近くも増やせるんでしょ？

なに暢気で甘いこといってるやら

あ、伊丹廃港すればってのはナシね
さらにノルマ増えるだけだからね

KALDのHP二期工事の航空写真更新されてるよ

>>747
どうでもいいが
市町村民税は所得割は按分
事業所税は賃貸業なら賃借人が課税標準に従って納めるもんだぞ。
本社は大阪市に所在していることを理解しているか？
計算した市町村民税全額が豊中に入るんじゃないぞ、計算式知ってるか？

・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料（500円程度）を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう？
離着陸回数（自衛隊、一般人の利用を含む）は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

361 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/11/17(金) 17:04:46
・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料（500円程度）を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう？
離着陸回数（自衛隊、一般人の利用を含む）は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

やはり関空に便数を集約させたいね。羽田に行ってそう思ったよ。
伊丹は600�`程度の中・近距離専用空港で生き残るべきだ。

>>757
関空の国際線、撤退が相次いでいるようで就航はそれを上回っている状況。
つまり便数が増えているんだが？

国内線は伊丹から強制移転の成果。

>>763
伊丹からは300マイルまでに制限を掛けるべき。
300マイルなら東京･福岡･信州まつもと･ｺｳﾉﾄﾘ但馬･出雲･隠岐･松山･高知･大分･熊本･宮崎が該当。

休日、夕方の上京は”のぞみ”自由席が一押し！次から次に東京行き”のぞみ発車。
新大阪始発なら博多・広島・岡山始発で新大阪から座れなかったとしても
京都から座れる。予想外！大発見でしょ。　大阪ー東京の回数券は指定席
だからかな？

歓迎！

伊丹⇔那覇・千歳が来年4月に廃止されるのでツアー客が伊丹発着を選んだ場合、
必然的に経由便と分かる。
揉める要因がなくなりツアー会社も内心ホッとしていることだろう。
伊丹空港確約にしても経由便の方が多い時期もある。それだけ苦情が殺到、想像できるなｗ
ツアー者も最初から関空・神戸から直行便と分かっている方が計画を立てやすい。

国土交通省は二十日、大阪空港を発着する航空機による騒音を緩和するため国が
実施する防音工事など対策事業費（二○○四年度予算七十八億円）の地元自治体
や利用者負担について、大阪府や兵庫県、航空会社などが拒否すれば、同空港の
運用制限をさらに強化する方針を固めた。

今まで通りの国負担を続けることは、財務省や対策費の一部を負担する形になって
いる他の空港利用者の理解が得られないと判断、同空港の発着便数を大幅に減らし
国の対策費を抑制する。兵庫県などは負担か減便かの二者択一を迫られることになる。

>>766
早く千歳便も全便関空にシフトしてもらいたいもんだ。
羽田や仙台があるから沖縄行きより経由率が高く困っている。
そもそも直行便があるのに経由になるってどういうことだ？
まさか経由になるとは夢にも思ってない被害者がどれだけ多いことか。
そりゃあ行程表の下に見えないような字で書いてあるけどさ。
これじゃあソフト○ンクの０円広告と何ら違わないわな。

>>767

＞大阪府や兵庫県、航空会社などが拒否すれば、同空港の運用制限をさらに強化する方針を固めた。

来年にも理論が始まる伊丹空港格下げにも使える文章だね。

>>768

今でも函館空港に向かうツアー、関空・伊丹→函館。
そして欄外に小さな字で経由便の場合あります。ってｗ

伊丹から函館に直行便が飛んでいないんだから100％経由便使用。
だから”場合もあります”は虚偽です。
関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。
関空→函館または伊丹→羽田→函館と記入すべきですね。。

来年4月以降のツアーパンフには、
関空→（直行便）→千歳
伊丹→（羽田、仙台、新潟のいずれか１地点経由）→千歳
にすべきです。
そして欄外には直行便が満席の場合は経由便利用と明記すれば乗客も納得することでしょう。

>>770
>関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。

あんた使ってないのバレバレｗ

>>771
妄想関空厨の妄想にマジレスするおぬしは初心者認定。

九州新幹線、「新大阪─鹿児島」直通に──2011年春から4時間程度で、国交省も了承

　2011年春に九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島）が全線開業するのに合わせて、
新大阪駅（大阪市）と鹿児島中央駅（鹿児島市）を乗り換えなしで約4時間で結ぶ
新幹線の直通列車が誕生する見通しとなった。ＪＲ九州、ＪＲ西日本、ＪＲ東海の3社が
大筋で合意し、21日までに国土交通省も了承した。

鹿児島ルートは04年3月に新八代（熊本県八代市）―鹿児島中央間の約127キロで部分開業。
11年春には残り区間の新八代から博多（福岡市）まで約130キロが完成し、全線開業する。

ＪＲ九州が山陽新幹線との相互乗り入れを要望していたのに対し、ＪＲ西日本、ＪＲ東海が
応じた。移動時間が短くなり、乗り換えが要らなくなれば、飛行機に対抗できるとの思惑も
ある。九州の路線には急傾斜が3カ所あり、現在の車両では運行できないため、ＪＲ西日本は
新たに専用車両を購入する方針。

大阪市内から鹿児島市内までは航空機なら約3時間かかる。新幹線や特急列車を乗り継ぐと
所要時間は5時間―5時間半だが、乗り換えなしの直通なら移動時間は4時間程度まで短縮できる。

正直、ますます関空いらねえじゃん

伊丹はとにかく補助金欲しさで

存続に転換したのだから、

普天間基地を持ってきてやれば良い。

新たに代替の基地つくる必要も

なく、３方丸く収まる。

>>774
鹿児島・熊本と関西との航空での結びつきは国際線乗継だけになりそうだな。
もう廃止で良いだろう伊丹空港。
平成23年、新幹線開業年と合わせて関空会社株式上場年にすれば。

>>775
沖縄は望んでいないぞ、基地県外移転！基地奪って沖縄県民の生活どうするの？
今回の県知事選挙の結果を知って書いているのか？
伊丹は廃止の方向以外に選択肢は無い。

>>776
伊丹と関空を一つの民間会社にすれば解決。
伊丹と関空の合計で便数と旅客が増えて収入が増えればよいので、
関空の便数が減ってもトータルで増えれば問題無し。

>>775
正直、伊丹の場所に基地持ってきたら、関空の空域は無くなるよ。
当然神戸の空域もなくなる。
関西は一切民間航空機飛べなくなるけどいいのか？

>>776
関空上場なんかあり得るはずがないだろ、破綻寸前なんだから。
民間でこんな膨大な負債抱えた空港やっていけるとマジで思ってるなら狂ってるよ。
沖縄も基地移転を訴えていく方針を新知事も打ち出してるし。
世情も知らない、常識もないってお前本当に日本人か？

>>777
それは関空を国営にするのか？
それとも伊丹を民営化？
どちらにせよ国は損するばかりだから、あり得そうにないな。

関空は史上最高の好成績ですよ。現実を見ないとｗ
でも有利子負債が多い。これを無くすと成田までは行かないまでも
優良企業のひとつになります。

>>777
それでは関空の有利子負債は減らない。
国民が負担するのか？馬鹿言ってんじゃないよｗ

>>781
>それでは関空の有利子負債は減らない。
何で？

関西の問題は関西で解決。伊丹廃止で解決に近づくならそれも仕方が無いこと。
そもそも廃止される伊丹が残ったことが無駄な金を使うことにつながっている。

>>783
伊丹を廃止して問題が解決するのは、あくまでも伊丹の代替空港がある場合。
関空や神戸じゃ羽田便や福岡便が激減し代替にならない。
よって、伊丹廃止では解決に近付かない。

>>780
あほか
有利子負債がなきゃあどの企業だってその時点では優良企業だ。
こういう常識もない奴ばかりだから関西人は馬鹿にされる。

>>781
破綻して精算するか、国が国有化するかしか、関空の有利子負債は減らんわ

>>783
関空の開発自体が膨大な無駄金。
伊丹が残ったからって関空が使った金ってなんだよ？

>>783
伊丹廃止しても、その金は関空には行かないぞ？
それで関西の問題は関西で解決ってどうやんの？
大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

>>786
国が関空の有利子負債を肩代わりして、
肩代わりした分を全額関空に無利子融資するのは？

そんなムシのいい話がどこにある？
それなら国営の方がまだあり得る話だ。
どこの誰がそんな予算案に賛成しますか？（公明党と自民党の利権議員以外で）
もっと現実味のある話考えた方がよくないか。
誰かが助けてくれるムシのいい妄想じゃなくな。

関空方式の公共事業が失策だっただけ！
建設費が大幅に膨らんだ明細を公開したら
みんな納得するんじゃない？

伊丹・関空・神戸の中央、舞洲や夢洲あたりに羽田みたいな感じで空港を作れば
伊丹を廃港できて負債もここまでださずに複数滑走路を持つ空港が作れたのに・・・。
港湾施設？
羽田みたいに運用を工夫すれば共存可能。

>>792
だから！新空港の構想が立ち上がった1964年。
当時の飛行機の騒音では都心に近い場所は無理！

>>788
大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

＞伊丹格下げ決定で廃止に突き進むのは間違いない！

>>793
夢洲は陸地から4km程度離れています。
関空も陸地から4km程度離れています。
よって
>都心に近い場所は無理
という説明は無理があります。

>>785
有利子負債は少ないに越したこと無い。
金利上昇が株価に影響与えている企業は多いぞ。

金利上昇も伊丹廃止の遠因に成り得るかもナ

いつの間にか関西に滑走路が新設されているね。
http://www.airkiller.com/airkiller/hikoujyou_annai/hikoujyou_annai.htm

>>795
貨物船の航路を塞ぐので却下もあったのでは？

>>798
羽田空港の旧B滑走路や那覇空港みたいに運用を工夫すればいい。
充分対応可能。

国土交通省航空局は11月21日、同省会議室で第2回「今後の国際拠点空港のあり方に
関する懇談会」を開催、空港会社と航空会社のヒアリングを実施した。空港会社は
成田国際空港会社、関西国際空港会社、中部国際空港会社の3社、航空会社は日本航空
（JAL）、全日空（ANA）、日本貨物会社（NCA）の3社の首脳がそれぞれ説明した。

成田会社の黒野社長は民営化後の環境対策を重要課題として指摘、国にこの問題を
問うた。関空会社の平野副社長は民営化は目標だが経営安定化の確立が重要であり、
上下分離の必要性を訴えた。中部会社の山下副社長は完全民営化は検討事項だが、
現状は施設整備、機能強化が先決と説明した。

関空会社の民営化には有利子負債を減らす必要と国内線の大増発で着陸料を成田並に
引き下げる必要があるな。民営化は国民の為になるから早急にやって欲しいね。

>>787

＞関空の開発自体が膨大な無駄金。

ホントにそう思ってるのｗ
空港は人だけを扱っているんじゃないぞ
貨物も重要。24時間いつでも降りられる空港が
経済大国日本に今まで無かった方がおかしい。

現に、羽田→関空→上海の深夜貨物輸送が行なわれている。

伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば、地方の工場でその日に
仕上がった部品を関空行き夜便に乗せる。関空深夜貨物便で上海へ、
翌朝、上海工場の始業開始時間までに配達完了。

ロスなしこの効率の良さはトヨタ並だな。

工場を抱える地方の空港からは関空行き最終便はなるべく遅くと要望が出そうだな。

>>802
>伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば
伊丹を廃止したら羽田・福岡便が激減するので集約はできません。
伊丹を廃止するには、代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件。
関空や神戸ではその大事な条件を満たせないから伊丹廃港は無理。

>>802
貨物は空港まで遠くても文句を言わないけど、
利用者は空港まで遠かったら文句を言うから
伊丹を廃止にして関空に国内線を集約することは無理。

>>794
おまえ引用を示す記号を自分のレスにつけてどうしたいんだ？
普通は引用する方につけるんだけど

>>796
ほとんど無利子に近い固定の超低金利融資で金利上昇がどう影響すると？
普通の企業はこんな金利と条件じゃ金借りられねえぞ

>>801
便が減少、需要も減少してるのに着陸料下げたら・・・恐いことに

>>808
タイムカプセルに乗って3年前に行ってるのですかｗ

>>805
だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしｗ
まあ国交省のお偉いさんの貴重な天下り先だし国交省の伊丹空港事務所も
あるから中々難しいな。
では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。他交通機関と競合しない東北便
全部を関空にシフトさせる。それと神戸就航既存便の活用で凌ぐべきです。

>>809
>だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしｗ
伊丹を廃止するには、代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件。
関空や神戸ではその大事な条件を満たせないから伊丹廃港は無理。

>では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。
伊丹の規制を強化すると空港整備特別会計に入ってくる着陸料も減少するので
諸刃の剣。

空港整備特別会計///昔のような旨みはにないよ。そのうち廃止される運命。
伊丹空港と一緒だネ。

＞代替空港に航空利用者が全員移動することが必須条件

なんだそれｗｗ　そんなの利用者が決れば済む話じゃないの？
東北新幹線開通で羽田〜仙台等の空路は廃止になった。同じで良いよ。

関空は着陸料の高さで便が増えないのなら伊丹を規制
関空の収入を増やして値下げ原資を作るのは仕方が無いな。

仮に伊丹を廃止して関空に集約したとしたら、
平成16年度伊丹空港の離着陸回数 127,404回
平成16年度関西国際空港の離着陸回数 102,974回
関空の離着陸回数は最大23万回。
集約した段階で関空は満杯になります。
神戸は、関空の離着陸回数23万回に影響を与えない便数に制限されているので
神戸の増便は無理。
関空の拡張は空域的に厳しいでしょう。

今後の需要の増加を考えたら、伊丹は必要です。

関空にプロペラは必要ない。
Q84×２＝A320　便数は半減できる。　
Q84×３＝76S　 便数は6割カットできる。

>>815
機材を大型化すると採算の合わない路線がでてくるので、
>関空にプロペラは必要ない。
>Q84×２＝A320　便数は半減できる。　
>Q84×３＝76S　 便数は6割カットできる。
これはできません。

>>815
アホ＆無知丸出しの泉ズリアｗｗ

>>809
阿呆泉ズリアはタイムカプセルが何かも知らない・・・
お前本当に日本人か？

>>811-813
火病連投ｗ

大阪ー東京・福岡の移動は我々にお任せ下さい。
マイラーの皆さん以外は、新幹線で納得していただけるでしょう。

JR東海・JR西日本

>>814
関空の離着陸回数23万回に達したら、神戸の増便ができるのでは？

>>819
話になりません。

>>820
神戸空港の1日の発着数を30便（年間約2万回）に抑えてあるのは、
関空の離着陸回数23万回を可能にするため。
空域的な問題で神戸空港の1日の発着数を30便以上にすると
関空の離着陸回数23万回ができなくなるので神戸の増便などできません。

>>821
おまえのほうがお話になりませんｗ
せめて日本語が読めるようになってからレスしましょうね、泉ズリアちゃん

>空域的な問題

そんなことオマイでも信じてないだろ？ｗ

>>814
あれおかしいですね？
関空の方が伊丹の発着数上回ってるんでしょ？
関空は現状11万3000回のはず。
仮に同等としても22万6000回にしかならず、23万回は無理ですね。
算数できないんですか？
さらに重複便がなくなりますから、いいところ20万回じゃないでしょうか。

そんな妄想よりも目先の13万3000回達成も出来ないのに、夢みたいな話はよしたほうがいいですよ。

ちなみに当初の言い分では、一期の処理能力は16〜18万回、二期が出来れば24〜26万回とか言って
いたのに、消化できないのを見越して23万回で満杯なんて言い出す姑息さが関空クオリティ。

海底地震による津波、内陸部の直下型地震、地球温暖化による海面上昇など人間の力では防ぎようが無い天災が
発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、内陸部、海岸部の両空港の維持が必要だよ。
　幸い、現在、首都圏には海岸部に羽田空港、内陸部に成田空港があり、関西圏には海岸部に関空、内陸部に
伊丹空港がある。国の交通・物流上からも、防災上からも関空、伊丹は基幹空港として両方必要だ。
　伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ、利便性も良く、年間約１８００万人が利用している基幹
空港だよ。
　内陸部にあって交通・物流上からも利便性からも防災上からも大都市圏に必要不可欠な貴重な交通インフラで
ある伊丹空港を廃港にして、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えるという選択は、あまりにも目先に捕わ
れた、取り返しのつかない最悪の選択だと思う。
　伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、いったん廃港にしたら、今後大阪周辺の内陸部に同じ規模の新
空港を造ることはほぼ不可能だろう。成田空港の例から分かるように、必要な広さの土地を収用することが不可
能だからだ。
　要するに、伊丹、関空の両空港維持を前提にして、利用者、住民、国が応分の負担をしながら現在の種々の問
題点を克服する方向で考えるべきだ。

ちなみに、神戸空港は関空と同じ海岸部の空港だから、津波や海面上昇で関空が機能を失う時は、一緒に機能を
失う。
だから、関空の代替としては何の役にも立たない。利便性は神戸市民にはあるかも知れないが、大阪府民や京都、
奈良などの住民には利便性は無い。神戸空港はあくまで神戸市民のためだけの、神戸市民による、神戸市民の空
港だよ。

昨日　仙台→関空

臨時便JEX4900 20:00 19:58　出発済み 21:35 21:31　到着済み
（ JEX2210 出発遅れのため）

札幌→仙台→伊丹の行程だったこの機。
ってことは伊丹空港発着の北海道ツアーを選択したばかりに････。笑い話だね。
最初から関空発着直行便ツアーにしてればよかったのにｗｗｗ


門限のある伊丹、来年4月以降20時以降の到着便をダイヤ上無くすべきだ。
そうすれば関空へのダイバードが殆んど無くなる。それって乗客サービスだろｗ
どうしても20時台になるのなら最初から関空行きにすべきである。
新幹線の競争がある羽田路線は特例にしておこう。

>>825
地震で被害受けてるのに飛行機なんて誰が利用するんだいｗ
自衛隊機が着陸できれば十分である。
ヘリコプターなら学校のグランドでもＯＫ！

伊丹廃止しても八尾は廃止するなよｗｗ

>>827
地震直後は無理かもしれないが、24時間後とか被害状況が分かり
物資を運搬する段階になったら飛行機の出番になる。
自衛隊機よりも大きいので大量の物資や人員を運べる利点がある。
関空と神戸？津波と液状化で滑走路が使えないのでは？

>>828
伊丹空港を廃止して副首都建てる方が我が国の危機管理になると思う

なんやかんや理由つけずに伊丹廃港だけ言っとけば良いよｗ

>>826
伊丹があるお陰で地方から関西地区への最終便の時間早すぎ。
ここにも伊丹存続の弊害がアリアリ！

地方発20時台の関西地区行きどんどん飛ばして欲しいね。

中部みたいに関空もスタフラ誘致すれば？
福岡-中部、福岡-関空
北九州-中部
が就航している（する）から北九州-関空も就航できるのでは？

>>832
北九州〜関西だと、北九州〜中部に比べて新幹線に対する競争力が弱くなる。
それぞれ、国際乗り継ぎがどれぐらいあるか。

九州はソウルが近いし安いし、成田・中部・関空・ソウルと分散するからね。

誘致より関空自前航空をさっさと設立しろよ

大韓航空かアシアナ航空を積極的に誘致して仁浦空港とシャトル便を運航すればどうよ？

>>835
すでにありますが。

エアーカンサイ公式HP
http://www.geocities.jp/airkansai2/index.html

>>836
仁浦空港ってどこだよ？

>>838
韓国。

>>827
阪神大震災の時は伊丹が大いに役立ったわけだが。
自衛隊も隣接してるし、非常時には役立つ空港。
関空？
ただでさえ沈下してる脆い空港なんだから、地震が来たら即液状化→沈没だろ。

>>840
伊丹が廃止すれば他の空港を使えば済む話。
あるから使う。ただそれだけよｗ

伊丹跡地に副首都誘致。遥かに関西地区の為になる。

自衛隊駐屯の八尾空港を有効活用すれば伊丹不要

関西圏の空港

1種・・関西国際空港
2種・・八尾空港
3種・・神戸空港

伊丹が入る場所ありませんから・・。

八尾空港を廃止して、伊丹と関空に移動させる。

関西圏の空港

1種・・大阪国際空港
2種・・八尾空港
3種・・南紀白浜空港
その他飛行場・・但馬飛行場
大阪国際空港の補完空港・・関西国際空港、神戸空港

旅客機が飛ばない空港、伊丹・八尾の２つもいらないよ。
空港以外で利用価値が非常にある伊丹は売却するのが良いのでは？

>>846
仮想敵国系の住民が八尾空港の北側や伊丹空港の南側に集中して居住しているから
陸自部隊の撤収は難しいんでない？

>>847
意味不明

ANAの夜の関空→羽田の輸送力増強して欲しい。
増便しなくても良いから148便の737を76Sにしてもらいたい。

モノレールが大変なことになってるネ。
羽田は鉄道アクセスが複数あるから最悪のケースはないけど
伊丹で起ったら大変なことになりますね。

やはり混雑の激しい朝に飛ぶ札幌や沖縄行きは時間変更が望ましい。
朝は神戸や関空に譲り伊丹からは午後便でいい。

>>841-846
もう必死w
南紀の神戸も関空も、地震が来たら使いものにならんよ。
八尾には大型機は無理だし。

>>850
関空なんか、橋にアクシデントあれば全面的にアウトだろw
つうか強風でもうアウトの使えない空港。

>>850
関空は鉄道アクセスが複数あるけど度々強風で連絡橋が通行止めになり
足止めされます。いい加減にしてほしい。

基本的に空港島へのアクセス橋は、橋が強風で通行止めになるリスクを
抱えている（関空は、航空機は離着陸していても橋は通行止めのことがよくある）から
最悪バスやタクシーでも行ける陸上空港がよい。