【関空】関西国際空港〜PART44【夏まつり】

>>91
天王寺・関西空港両駅の12両化は容易に出来るけど
快速停車駅の10両化はどうだろうね。阪和線・関西空港線だけじゃないし

>>100
京都駅はるかホームの12両化は無理っぽいよ。
ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞが入るホームに変更すれば工事しなくても良いけど。。

はるかを特別快速に格下げし全車指定にすれば京都から関空へ安く行ける。

京都〜関西空港　
　運賃1530円＋加算運賃210円＝1740円
　指定料金310円　
　合計2050円　　　往復割引きっぷを発売してくれたらもっとありがたいね。

これなら伊丹廃止して困る京都人いないね。

なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。
これが完成すれば高槻あたりでも伊丹より関空が近くなる。

>>101
折り返せないよ

大阪・新大阪〜関西空港
　運賃890円＋加算運賃210円＝1100円
　指定料金310円
　合計1410円　　　　かなり安くなる。梅田〜関空のバス料金値下げかな。

>>102
京阪、大阪地下鉄、南海でいいじゃんか

>>104
京都終点の「ｽｰﾊﾟｰはくと」「ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ」「くろしお」と同じだよ。

関空連絡鉄道路線の話題は↓へﾄﾞｿﾞｰ。

【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart24【第2章】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152279973/l50

>>106
もちろんそれでも良いよ。アクセスは何本もあった方が良いし

でも自宅から京都駅まで送迎してもらえれば関空まで乗換えなしの魅力は大きい。
しかも指定料金だけなら手軽な料金だし。

>>107
折り返し時間を考えて見てくださいね（はーと

>>105

OCAT〜関空のバス料金は880円　梅田〜関空980円は有り得る金額だネ。
今の梅田〜関空のバスはトイレ付きと渋滞に巻き込まれた時の安心料で1300円ｗ

ヤサカの関空シャトルでいいじゃんかよぉ

>>112
自宅から乗れて便利、、、でも短い時間なら良いけど
やはり「はるか」の居住性には勝てないよ。安く乗れれば最高だな。

スレ違いだから　さよならするよ。

>>111
阪神高速堺線が建設予定の同大和川線に接続して湾岸線につながれば
OCAT〜関空40分で結ばれる。

関空アクセス多種多様だね。
関空の需要を増やせば色々なことが実現するんじゃないの？

現状のアクセスでは伊丹廃止は難しいのでは？神戸空港は使い物にならないし。
阪和線が鳳まで複々線化、１６０キロ対応、他の区間が１３０キロ対応
そしてなにわ筋線全通（１３０キロ以上対応）
ここまでしたら梅田ー関空は特急３３分、快速４９分くらいにはなり
特急毎時２本以上、快速毎時４本以上運転すれば伊丹を廃止してもあまり文句は出ないだろう。

>>116

＞現状のアクセスでは伊丹廃止は難しいのでは？
お上（東京）ではそんなことまで考えてないよｗ

>>116
東北新幹線／埼京線方式で空港行きを別線路で走らせるしかないんではないか？

関空２期完成は地元の総意。でも伊丹存続には反対だ。
関空の廃止はゼロ
伊丹の廃止・規制強化やむなし５割以上　　このこともお忘れなく。

>>116

＞神戸空港は使い物にならないし。
需要に見合った機材を用意すれば搭乗率は上がるよ。
それとJAL伊丹ー那覇ー神戸ー那覇ー伊丹を神戸ー那覇ー伊丹ー那覇ー神戸へ
大型機だから神戸空港全体の搭乗率ソコソコ上がるかもね。

日本航空は１７日、燃油価格の上昇分を国際線の普通運賃に上乗せする「燃油特別付加運賃」
を１０月１日発券分から、路線距離に応じて片道７００〜５６００円値上げすると発表した。

日航は２００７年度からの普通運賃の値上げを国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）に提案する方針
も表明。これを受け、全日本空輸も同日、国際線運賃の値上げを検討する意向を明らかにした。


＞平等に国内線も値上げしろ。高い運賃を支払う国際線利用者にこれ以上、負担を掛けるな。

>>120
搭乗率が下がっている現実の前ではね。

市長は「大型機を飛ばしてくれれば」と繰り返すが、
小中型機でも満席にできないのに、どうして大型機が来ましょうか。

>>120
航空会社は神戸空港のために飛ばしているのではないが

全日空では約２０００人のパイロットのうち、今後５年間で４００人が退職する見込みで
ベテランのパイロットが不足する。
２００９年に羽田空港の滑走路が拡張され便数が増えれば、パイロット不足が一段と深刻化
する懸念がある。


＞伊丹廃止を急がなくては･･･ｗｗ

>>120
７月の搭乗率ｗ

>>99
阿呆
日系航空会社の中国、特に上海の枠と引き替えに、中国の航空会社に成田の枠をよこせ、だ
意味理解してないで偉そうにすんなよ

>>98
どうやってまとまったか理解してますか？

伊丹廃止でJAL関空ーロス線　復活！
関空まで来なきゃダメなら成田経由なんてやってられないｗ
良い意味の関空効果が出るでしょうｗｗ

何を今更「大阪府の財政問題」だ。話を変えるのに必死ないい訳だな？
大阪府の財政問題の観点からも当初の計画通り伊丹就航の国内線も関空に集約し、伊丹は廃港し、
関空に一本化する事で分散する事で損失していた収益を正常化させる事の何処が間違っている？
羽田と成田の分散より羽田を拡張し集約した方が良いと言ったのは一極だろ？
それと同じ論理で拡張する場所も無く、騒音問題で門限がある伊丹を捨て関空に集める事に間違いがあるのか？

>>124
ますます関空二期いらねえなｗ

だから伊丹を廃止すればアクセスのさらなる改善にカネと力を注げるようになる。
はっきり言っていずれ廃港になる伊丹のために使う騒音対策費なんてムダそのもの。
早く廃港すればするほどそういった無駄な出費がなくなるという寸法。

よく考えたら、伊丹廃港！って、
こんな便所の落書き・２ちゃんねるで吠えたところで
なんの前身も見られないわけだが。

活動起こそうか？

>>131
変な電話かけたりするなよな

>>129
伊丹廃止なら輸送力の小さいﾌﾟﾛﾍﾟﾗを一掃できるよ。
ﾌﾟﾛﾍﾟﾗのﾊﾟｲﾛｯﾄが訓練してｼﾞｪｯﾄ機の資格を取る必要があるけどね。

Q400、5往復便でB777、1往復便かｗ

>>127
寝言は寝てから言え
寝るのは夜勤が終わってからｗ

>>133
>Q400、5往復便でB777、1往復便かｗ
どっちが便利だと思う？

>>133
やっぱ関空いらねえな
関空廃止して伊丹元に戻すのが最善ですね

>>104
そのまま関空経由でアンドロメダまで飛び立つんだよｗ

>132

そういう非合法じゃなくて、
ちゃんと陳情書を作って、国交省・大阪府・兵庫県に出すってこと。

珍状書
てえか、迷惑メール・嫌がらせ手紙はやめましょう

嫌がらせはしおたいの得意技

伊丹廃港運動を２ちゃんでしかできないのがしおたいの弱み

>>135
欠陥機に乗りたくないのは本望だよ。

私は、紀伊半島の某所で生まれ育った者です。現在では、文化遺蹟調査の仕事の関係で世界中を飛び回って
います。仕事上、不安も多いのですが、出発前、到着後に紀伊の山々を見ると安心するため、絶対に中部か
関空を使うようにしています。

中部、関空２つあれば、だいたい世界中どこにもいけます。こんな便利な海上空港が紀伊半島を挟むように
して存在していることに感謝します。この２空港が未来永劫に栄えていき、日本を支えていくことを願って
止みません。

年中無休泉ズリア君！！夜勤コピペ連投偽装なりすまし、火病暴走粘着オナニー中です。

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））>>55->>143　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 盆も休まず【泉ズリア】！！
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
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　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

>143

素直に南紀白浜アドベンチャー空港使えよ

145
マジレス　羽田にしか行けんぢゃん。

誰が何を言おうが、関空が一番すごい！！３キロも続くスカイゲートブリッジを経て辿り着く国際空港の迫
力は、実際見た人じゃないとわからない！もうあと10年もすれば、日本の玄関＝関空が定着するでしょう。
京都、奈良、それに瀬戸内海に四国紀伊半島…良き日本を見るためには関空が一番！

低脳ニートは結婚したくても出来ない
３０〜４０代の「結婚しない男」の未婚理由は「適当な相手がいなかった」が約３割。
「経済的なゆとりがなかった」が約２割と自分の生活を守るといったきままなシングル
事情ではない実情が、結婚情報サービス「オーエムエムジー」（大阪市）が全国の未
婚男性１２００人にしたネット調査でわかった。

あぼーん

成田と関空と中部の建設費を
国と地元がそれぞれいくら負担したか分かる資料はないのでしょうか？

>>144 >>149


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/536-537


一極、乙！

向日葵を隔離しておくスレ

◆NHi28FfuEI＝案内向日葵 ★＝西から吹く風φ ★＝ジェット気流φ ★

◆NHi28FfuEI スレ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1155044727/

伊丹は不要。周辺市民の癌。即刻廃港！！

>>153
遠くて不便な関空は不要。関西航空業界の癌。不当沈下して危険なので即刻、廃港！！

速報！！！！！
遂に関空〜ロンドン運休の知らせ。ＢＡが後を継ぐかは不透明

関空便は海上を飛ぶので公害も少ないし落ちても被害は少ない。
万一のときに甚大な被害も出る公害だらけの伊丹は日本の癌。世界の恥。
現代社会の今時に街中でＳＬを走らせるぐらい原始的なことである。
周辺住民の健康と安全に極めて悪影響を与えるので伊丹は即刻廃港！！

>>155
伊丹廃止決定だね。

日航はなぜ関空便ばかり集中して運休させるの？中部はまだマニラ線しかきいてないけど…

>>155>>158
どう読んだら　東京＝ｼｶｺﾞ　が　関空＝ﾛﾝﾄﾞﾝ　になるんだよ　

成田も中韓率随分、高くなるね。
米系も日本を見切って中韓シフト急ぎそう。

やはり未だに公害をばら撒き続ける伊丹は即刻廃止だな。

昨日の昼過ぎ、京阪で京橋から四条に行ったんだけど、
寝屋川あたりで西から東に飛ぶＡＮＡ機が見えた。
これが１４Ｒ離陸機なんですか？
３２の着陸時、京橋でも新大阪でも気になるな騒音は。

今日も朝から14で、うちの家の上空を超低空飛行で飛んでるよ
マタ頭が痛い一日

だれか航空局へ怒鳴り込んできてくれないか？
もう苦情電話かける気力もない

早く1760が満席だったという事実について反論してみろよこのヴォケ伊丹厨が！

関空廃港は絶対にありえないが伊丹廃港は十分にありえることだからなぁ。
やはり少し重みが違うな。

やはり伊丹と関空ではどう考えても関空に分があるようだな。
そもそも滑走路を無理やり作って伊丹を廃港にするのではなく
伊丹を廃港にするっていうのが大前提であるから２期を作って
伊丹の便が移った時のための供給を増やしておこうという考え。

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

↑またおまい同じことばかり書いて
利用者の判断だけなら、町中空港だらけやないか
おまえ伊丹の着陸コースの真下に住め！
航空行政は、利用者だけの立場だけではやれません。あなたは公務員になれません。
訴訟をあちこちで起こした伊丹周辺。何をいまさら増便や。この秋には２種に格下げされるでしょう。
世間の流れよめばぁ

>>167
伊丹の国際線は実現性のない案なのですが、
それを理解できないのはうましかでしょうか？

痛みのどこに国際線を入れる余裕がありましょうや。
関空以前の伊丹の混雑をしらない妄想厨は消えろ

国際線が分散すると、国際線から国際線に乗り継ぎ客が減ります。成田１極集中なのに、関西の足のひっぱり会いになるがな。ともだおれ　中部が漁夫の利

伊丹国際線復活の話に逆ギレする関空厨ｗｗｗ
まあ伊丹に国際線が復活すれば関空終わりだもんナｗｗｗ

>>172
伊丹国際線時代の不便な空港を知ってる人にとっては
当然の感覚なんだが、
にわヵ航空厨には理解できんのだろうな。

関空厨には理解してもらいたくないｗ

ほう身勝手な伊丹周辺の住民だな。そらオマエたちにとっては空港に行くのは
便利、しかも騒音対策費がもらえるってことで、伊丹という金づるは失いなくない
だろうね。ｗ
で、キミとこは月いくらもらっているのかなぁ・・・？

一度、伊丹の離着陸時に事故がおこれば再燃するよ。
かつて伊丹周辺自治体が主張したことがね。
「人口密集地域にある欠陥空港」

言っとくが事故が起きたらいいと言う意味ではないよ。

ロビーに客が溢れる伊丹国際線ターミナルを経験したオサーンにとっては、
妄想たくましい若者は阿呆以下ですな

伊丹国際線復活の話に逆ギレする関空厨ｗｗｗ
まあ伊丹に国際線が復活すれば関空終わりだもんナｗｗｗ

ニワカには理解できんのだろうな、かわいそうに。

>>177
たしかにあれは酷かった。もうただの混雑以上のものだったね
混雑の中で早く関西新空港ができないかと考えたものだ。
なつかしいね

普通の関東人ｷﾀｰ

もう伊丹再国際化で良いよ。

>>180
初めて関空で駅の改札を出たときの、あの感覚は今でも忘れられない。
伊丹国際空港が如何に劣悪だったのか、そのときに肌で感じたよ。

関空が開港する前日、もう関西の空は終りだと思った。
実際、その予感が的中したワケだが。

伊丹が存続してくれたおかげで快適な関空ライフを楽しんでおります。
伊丹さんありがとう！！

>>184
夏厨はおやすみなさい

>>185

伊丹のおかげで関空がらがらで快適という嫌味ですねｗ

>>186
関空厨は年中無休という嫌味ですねｗ

でもさ、関空1空港に統一してたら伊丹以上に劣悪な国際空港になってたよ。

>>180
伊丹の混雑、懐かしす。

>>189
分かってないね、ガキは

決め付けがひどいね、関空厨は

>>190
同意。

大阪湾の魚も良いが世界中の美味しい物が食べたいよ。
関空じゃなきゃ出来ない。だから伊丹は廃止で構わない！

関空沈めても成田やセントレアから美味しいものが運ばれてくるから、
関空は廃止で構わないｗ

>>190
ロビーなんてもう歩けない状態だった。ちょっとしたグループが待ち合わせなどしてると
そこで人が溜まって大渋滞したり
その上門限が厳しく、マスコミは「騒音、欠陥空港」の大合唱。
あれで新空港を作らないほうが間違いだったね。

「都市近郊に作ってまたうるさいといわれてはかなわん」
と思うのは当然で、泉佐野にできると決まった時もあぁそうなのか、と思ったのを覚えている
成田の失敗もみていたしね

とにかく日本人はマスコミに洗脳されすぎ、というのが関空をめぐる議論、報道をみていて実感する。
もっと色々な議論をして自分なりの意見を出すようにならなくてはね。
若い人にはちょっと難しいだろうけど

人のふりみてわがふりなおせ

>関空1空港に統一してたら伊丹以上に劣悪な国際空港になってたよ。
ソースを張らず理由も述べず書き込みするのは名古屋人の特徴。
そしてその直感が大ハズレするのも名古屋人の特徴。

海上空港は正解だったとしても、なぜ泉州沖なんだ
もっと近いところでも造れただろうに

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. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　| 年中無休火病連投偽装成りすまし粘着
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　泉ズリア君が地獄に落ちますように！　
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./ 狭軌の南海・ＪＲしかない、僻地泉佐野
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ 　　　　　　は、大阪の負け組みです。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､
泉ズリア君！伊丹の着陸コース　新大阪上空○　大阪上空Ｘ　京阪野江上空○　京阪寝屋川上空Ｘ　伊丹の離陸コース　伊丹・宝塚上空○　尼崎上空Ｘ　２００６年公約どうり氏んでね♪

>>199
騒音問題。

>>199
どこから近けりゃいいの？
君んち？

２４時間運用可能とかいろいろ考慮したらそこまで変わらない距離だよ。
岸和田沖くらいじゃないかな。

あぼーん

2007年8月2日、第2滑走路が供用を開始し、関西国際貨物空港として生まれ変わります。
「複数滑走路＋24時間運用」というグローバルスタンダードに適った基幹国際貨物空港が誕生します。

■ジェイカーゴインタナショナル　大阪線など開設を検討

中国とドイツの合弁貨物航空会社ジェイカーゴインタナショナルは本年１１月に２号機
（Ｂ４４ＥＲＦ）を受領するのに伴い新路線を検討中だが現在のところベースのシンセンを
拠点にブレシア（イタリア）、バルセロナ（スペイン）及び名古屋（中部）・大阪（関西）
への乗り入れが有力。
同社は更にあと４機の同型機を導入予定。

関空は旅客便より貨物メインにするらしいな。

>>206
しても意味ナス

海流を乱す関空は即刻廃止。

結局、テロ未遂の影響はほとんどなかったようだな

>>204

早く伊丹廃止して関空国内ﾅﾝﾊﾞｰ2空港になって欲しいね。

明日、関空⇒羽田　ANA臨時便
ANA 1412 13:10⇒14:15 　772

なお明日のANA 147 13:55⇒15:10 　いつも321だが772使用。

>>211
このANA1412便　ﾁｮｰ強気！　特割１、設定なし。
普通運賃22100円（9月から20100円）いつの間にこんなに高値に･･･。

どこまで埋まるかなｗ

JAL1500 * 07:15 --:--　− 08:25 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。


今日の伊丹始発便飛ばなかったんだｗ

ここでも　関空勝ち組み、伊丹負け組み　ですね。

ANA 1601 07:10 07:18 出発済み 07:55 07:55 到着予定 - 視程不良のため大阪(伊丹)空港へ引き返すこともございます*
ANA 1603 08:10 08:10 出発予定 08:55 08:55 到着予定 - 視程不良のため大阪(伊丹)空港へ引き返すこともございます*

伊丹⇒高知　ダメダメじゃん　

ANA 1602 07:40 07:40 - 08:25 08:25 - 欠航* -
ANA 1604 08:30 08:30 出発予定 09:15 09:15 到着予定 - -
ANA 1606 09:25 09:25 出発予定 10:10 10:10 到着予定 - -

ちゃんと飛ばないと1604便、1606便が飛べないよｗ


やはり　ここは昨夜に高知入り、関空行き　ｼﾞｪｯﾄ便の出番だね。
ANA 1792 08:25 08:25 出発予定 09:05 09:05 到着予定

これまた　関空勝ち組み、伊丹負け組み　ですね。

午後9時なんかに門限がある空港は廃港だなｗ
まともな鉄道アクセスがきてない空港も廃港。

それが伊丹は消えてなくなるんだよな・・・・

霞ヶ関ではそれが既定路線

ホント伊丹厨ってコピペ貼るしか脳みそがないんだよな

>>215
はいはい午後１１時の成田も廃止ですな。
はいはい名鉄しかない中部も廃止ですな。

伊丹なんて関空２期が完成したら廃港なのはすでに確定済みだろうよ。
すぐにとはいかないだろうがな。
滑走路が２本になったからといって、発着回数が増える材料など何もない。
処理能力アップにより需要の高いピーク時間帯に集中でき、、その分全体が増えるかも
という希望的観測があるくらい。

そんなので財務省が予算を認めると思うか？
２期供用後、改善されなければ伊丹廃港という置くの手を使うという条件で
財務省は予算を認めたに決まってる。

ではなぜ、２期工事着工前にそういう事情を世間に黙っていたのか？
そこに関西３空港問題の抱える複雑な駆け引きがある。
神戸空港の存在だ。
国は神戸に国内基幹空港の伊丹があるのだから、神戸はそれを補助する地方空港と
しか認められないと規模設備を抑えさせた。つまり、神戸をけん制する役割としての伊丹
は、将来とも永続する空港という想定だ。

一方、関空に対しては関空の先行きによっては廃港し、用地を売却してその金を関空の
経営改善に活用しますという存在。

ま、完全に二枚舌なわけだ。

神戸が完成する前に、将来の伊丹廃港を確定したら、神戸の２種空港へ格上げ、便数規制、国際便、
時間規制の撤廃を求めてきたに違いない。また、将来の滑走路延長のための埋立て予定地の
地盤改良の先行工事のための予算増額なども予想される。
今、伊丹を応援し、神戸を嫌う者もいざ伊丹の廃港が確定したら神戸を応援することだろうよ。

そんなことがあってはいけないから、伊丹は永続すると装ってるのさ。

神戸が完成供用開始してしまったことで、神戸の拠点空港としての改造・増強は困難になってしまった。
しかし、国は関空が国内基幹空港として定着するまでは伊丹は残して神戸を抑制する腹づもりさ。

関空厨ってさあ、航空会社に空気載せて倒産しろって言いたいようだね（笑）

>>221
エアライン板に行けよ

>>221
コテハンの通りなら羽田・成田スレで熱い論議を行うはずなのに、
空港関連3板で所構わず関空叩きだけしかしない一極。

あぼーん

>>221
エアライン板に行けよ

　　　　　　 　　　　　,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜}: :j| 無能のクセにナマイキ　あ、無能だから糞スレ乱立できるのね。
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
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　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ
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　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）
|:::関空抹殺＼::　 ￣￣⊇)＿
|:::::::　一　極　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・） 　　関空廃港だけで自慰行為ができる一極…
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）
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　　　　）:::::　　　／／
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　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ

>>221
関西圏の需要は、関空2本・神戸1本あれば事足りるんだから伊丹潰しは国家戦略。

連投関空厨が書き込まなかったら関連各スレ沈黙ｗ

エアライン板に行けよ

日中の伊丹〜羽田は供給過剰
ＪＬ、ＮＨ併せて１時間に１本に減便して
浮いた枠は関空へ振り向けろや

>>231
スレ違いｗ

>>231
使わん人間は黙ってろ。

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/20(日) 01:23:09 ID:eN8FTZP20
>>761
じゃあ“伊丹を廃止するのも霞ヶ関”で同意だな？
霞ヶ関の決定に二言はないな？

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/20(日) 11:53:09 ID:eN8FTZP20
日中の伊丹〜羽田は供給過剰
ＪＬ、ＮＨ併せて１時間に１本に減便して
浮いた枠は関空へ振り向けろや

今まで思ったんだが、なんでこのスレに中部とか成田羽田が頻繁にでてくるのかわかりません。きっと、ス
レタイも読めない連中なんでしょう。それに、関西国際空港を楽しく語るスレなのに、なぜか伊丹廃港ネタ
で満たされているときもあるし…　タイトル関係なく無差別に書き込んでるんだったら、他でやってください！！
本当に関空が好きな人が迷惑しています。

関西国際空港によると、7月の航空旅客数は前年比1％増の143万1380人であった。
このうち国際線は前年同の97万3900人、国内線は4％増の45万7480人となっている。
また、国際線旅客便の発着回数は1％増の5088回、国内線は3％増の3581回。貨物便
などを含めた総発着回数は2％増の9983回となっている。（数値は全て速報値）。

★海南航空、冬期より関空―海口線を再開

”おかえり海南航空！”夏運休、冬就航が定着したね。

★エアチャイナ、関空―上海線1日2便
　上海航空も冬期より関空―上海線を週10便に

★成田便への影響必至、米中路線の申請相次ぐ―米系各社
　UALは首都直行便、NWAはデトロイト―上海線


＞成田が頑張らないから2番手関空に影響がモロに来る・・・。

以遠権の問題があるから、単に成田の責任とはいえない。

飛行機と乗用車の利用の１割を、鉄道にすれば、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を
１％減らせる――。そんな試算結果をＮＰＯ法人・気候ネットワークがまとめた。
京都議定書が定めた日本の基準年（90年）の排出量のうち約1％にあたる1232万
トンで、大きな削減効果があるという。

京都議定書で日本はＣＯ２などの温室効果ガスの排出量を基準年比で６％減らす
ことを課せられているが、０４年度で８％超過している。運輸・旅客部門では、
９０年度に比べて０４年度で旅客交通量（人数×距離）の増加は9.3％だったが、
ＣＯ２排出量は42.5％と大幅に増えた。1人を1キロ運ぶのに排出するＣＯ２量が
多い乗用車（鉄道の９．５倍）、飛行機（同５．８倍）の利用が増えたためだ。

そこで、日本全体で飛行機と乗用車の利用のそれぞれ１割を鉄道に移したとして
分析した。その結果、飛行機と乗用車と鉄道によるＣＯ２排出量は計1億4573万
トンなのが、1億3341万トンとなる。削減量は東京ドーム約5000杯分で、バスや
船舶も含めた旅客部門全体の７．７％にあたる。
同ネットワークは「鉄道へのシフトを早急に進めるため、炭素税の導入や、出張で
鉄道利用を求めるなど温暖化防止の制度が必要だ」と提案している。

＞伊丹空港を廃止は全世界のためにもなるな。
＞どこに求めなくても飛行機から新幹線へのシフトが起こる。めでたし、めでたしｗ

伊丹廃止で日本国の面子も保たれる。
関西経済系、関西の自治体は国に貸しを作った格好になる。

伊丹跡地に副首都誘致も良い。JR新大阪とJR難波を結ぶ鉄道を造ってもらっても良い。
関空連絡橋を国に買い取ってもらって鉄道加算料金廃止、自動車通行料は500円に値下げも良いね。

国土交通省は、大阪空港の二種格下げを、2008年度から始まる「次期社会資本整備重点計画」
の策定に合わせて進める方針を、大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）に伝えた。
早ければ同年度にも格下げされる。関西国際空港の平行滑走路整備をめぐる来年度の予算化を
めぐり財務省は国際便がない大阪空港が国際便就航が前提の「一種空港」であることを問題視。
来年度にも、整備費が一部地元負担となる「二種Ａ」（主要な国内路線の空港）への格下げを
求めていた。一方、既に十一市協の同意を得ている騒音対策費の利用者負担（ジェット機旅客
から片道300円を徴収）や、二十四時間の管制業務の短縮などもも順次、実施すると回答した。

空港民営化が進むことによって、いろいろな新しいビジネスチャンスが出て来てビジネスが
活発化しているということであります。その一つは、空港オペレーターそのものの活躍、
しかもそれがBAAを始めとする、初期に民営化に関わったオペレーター達が国際的な活動に
展開を広げているということであります。99年に空港を運営している会社のランキングが
出ていますが、これをご覧頂くと、収入の順に並べてありますが、英国空港会社が一番上の
ランクにあって、この会社は驚くなかれ世界の空港収入は約380億ドル（約4兆5千億円）
なのですが、それの9.3%を占めているわけです。2番目がフランクフルト空港会社ですが、
これはその半分です。それから6番目と7番目に金額の面では成田公団と関空が出ています。
オペレーターの平均収入は、年間約600億円弱で、営業利益は21%くらい。純利益で12〜3％
ということであります。この他に銀行の専門家に16ヶ国、36社のオペレーターについて
損益状況、財務状況を分析してもらいましたが、そういうものから総体的に見ますと、
もちろん空港によって違うことは違うんですが、民間事業として相当の収益力を持つ空港
が世界にはかなり存在するし、日本でも成り立つだろうということであります。

「航空収入」と「非航空収入」というのがあります。「航空収入」というのは、
飛行機が空港を利用する事そのものに伴う着陸料等の収入ですが、「非航空収入」
というのは、駐車場や商業機能であるとか、ターミナルのテナント料を含めて
周辺の様々な関連事業等、そういう航空と直接的ではない収入です。

例えば成田と関空をご覧頂くと、成田は航空収入が69％で非航空収入が31％、
逆に言うと小売業のサービスの余地がまだあるのではないか。それに対して
関空の方は全体的に苦戦はしていますが、航空収入が24％で、非航空収入が
76％ということで、商業小売で頑張っている。

BAAやフランクフルト空港会社を見ると、70％前後の非航空収入を得ている
のです。表10は、アメリカとヨーロッパの非航空収入を比べてあります。
ｱﾒﾘｶの場合は駐車場収入のｳｴｲﾄが非常に高いのに対して、ﾖｰﾛｯﾊﾟは商業小売
や不動産というのが高くなっています。

>>245
成田には見物客が少ないので、非航空収入が上がらない。
都市部から遠くて不便だし、規制が厳しい。

>>245
ヨーロッパは市中の商店の営業時間制限がキツイのも関係あるのかな

【航空】関空第2滑走路、「遠い」と不評…地上走行最長6キロ[08/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154769720/l50

アメリカン航空は大阪―ダラス／フォートワース便を10月より運航中止だったかな。
就航して撤退して就航して撤退して、大変だ。

もうこなくて良いよ

国はそんなこと一粒たりとも思っちゃいない。関空優先・関空ありき。

国はそんなこと一粒たりとも思っちゃいない。成田羽田優先・成田羽田ありき。
関空は沈んでくれたらいいｗ

日本で一番撤退が多いのは関空だろ。

もうこなくて良いよ、撤退した便はｗｗｗ

効率の悪い24時間運用をするアホなバ関空。

北側連絡誘導路を早く作ってくれ。
自動車道の上を通る形なんだよな？

>>256
鉄道もね。走ってると鉄筋が飛び出てる箇所があるだろ。
あれを使うようになっているんだろう。

自問自答

明日の臨時便、JAL4707 13：50大阪関西⇒15：40札幌千歳　747・満席、ごっつぁんです！

明日の大阪→千歳便（２３：２４現在）

伊丹便　６便中　５便満席　１便残席１
神戸便　４便中　３便満席　１便残席２
関空便　９便中　４便満席　１便残席２　４便空席がございます

関空のおかげで当日でも北海道へ行けますよ、どしどし関空をご利用ください。

>>259-260
多分だけど、駒大苫小牧の甲子園出場選手とその応援団輸送で混み合ってるんだと思う。

>>260
ANA　伊丹ー千歳ー関空ー千歳ー伊丹のシフトを関空ー千歳ー伊丹ー千歳ー関空に変えて欲しいね。

>>261
時間の早い便から順番に埋まっているからネ。

関空便は、国際線乗り継ぎ便としても使われる。
成田⇔千歳と同じような役割もしているからね。
ある程度、搭乗率に余裕を持たせないと国際線が遅れた場合のことも考えている。

>>261
駒大苫小牧応援団はどれだけ飛行機利用するかね？
球児以外の学生は貸し切りバス+新日本海フェリー苫小牧東ゆきと予想する。

>>264
そうでもない
今日は学生さんがものすごかったぞ
チャーター便で関空にきてた模様

>>264
おまいさんはオッサンか。
空港を見たこと無いのか、と言いたい。

http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/colacrack/src/1133050802247.jpg

６月に１日１便で復活した関空―高知便。搭乗率は「２か月平均で約３割」（運航会社）

>>257
工事が終わらないなと思ってたらやっぱりあの鉄筋がそうなのか。
早く建設しないと鉄筋が潮風で腐食していくんじゃないかと心配だ。
でも北側連絡誘導路が出来たら下を通る時は迫力あるだろうな。

>>265
チャーターか
定期便は無理だもんな、関空だからｗ

高知の人しか使えない設定が痛いね。せめて関空発午前便、高知発夕方便があれば
違ってくるよ。でもボン機に直すと6割程度の利用率になるから搭乗者数で見ると
伊丹便でも関空便以下の搭乗者数の便もある。もっとも伊丹・関空⇔高知の供給量
自体が多いのかも。伊丹⇔高知あと2往復便撤退しても良いかもね。

伊丹⇔東北路線を関空にシフトして伊丹⇔高知のジェット化を支持したいね。

>>262
禿同。やっぱりこれからは関空の時代なんだし関空で始まって関空で終わる。これ常識。
伊丹便なんて朝夕のラッシュ時以外の機材の遊び便だけで十分さ。

自演はやめろ。これこそ常識。

>>271
そもそもが高知側の希望で始まった凡Q以外での大阪定期便だから、
高知側につかいやすいスケジュールにせざるを得ない。

jwingより
★カーゴイタリアが関空就航で経営許可申請

カーゴ便はそれなりに順調なんだけど、旅客便が寂しいよね。

>>273
自分に都合が悪くなったらすぐに自演というのはやめろ。ころこそまさに常識。

ようやく「泉ズリアＡＡ」が消えましたね。おめでとうございます。もうすぐ秋ですので、ようやく皆様落
ち着かれたようですね。あのＡＡは、やはり夏期限定だったようですね。

>>277　ＡＡはまもなく関西空港から撤退します。

>>249　アメリカン航空の日本路線は、スカイマークのようにコロコロ変わる。

>>276
＞自分に都合が悪くなったらすぐに自演というのはやめろ。ころこそまさに常識。
日本語が不自由で、ころこそなんて誤字脱字だらけで平気で投稿する連投関空養護連呼バカ。

泉ズリアが自演厨の能なしなのは常識以前の常識。

いらっしゃ〜い羽田⇒伊丹

ANA 027 14:00 13:59 出発済み 15:00 15:26 大阪(関西)到着済み 大阪(関西)着に変更

と言うわけで
ANA 032 16:00 16:00 - 17:05 17:05 - 欠航 悪天候のため*


儲けより安全に徹したANA！　よくやった！

あぼーん

福岡⇒伊丹

JAL2052 13:10 13:16　出発済み 5 14:15 15:26　到着済み 到着地変更
大阪伊丹空港 雷雨のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、大阪関西空港で
運航打ち切りとなりました。

>282 ：あぼーん ：あぼーん
>あぼーん

はやくアク禁に汁！！

>>281
あの凄まじい雷雨に突っ込んで行く航空会社はいないだろ。

羽田D滑走路ができたらさらにボーディングブリッジの使用率は下がります。
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/339/index.htm

おこぼれで成り立つ関空ｗ

>>287
図に乗るなよ！

伊丹が今存続しているのは関空に1本しか滑走路が無いからだ。
関空の滑走路2本になれば伊丹は廃止の道を歩むことになる。

はいはい、調子にのってなさいｗ

>>287
おこぼれ？
伊丹便を関空へおめぐみで成り立つ関空だろ？

めぐんでやった路線ぐらい維持しろよ、関空へいくとなぜか各社大抵ダウンサイジングになる

9月に入っても関空好調！　3日（日）

JAL4707　B747 大阪関西09：55→11：45札幌千歳 　　満席！　
　
JAL2503　B777 大阪関西11：05→12：55札幌千歳　　 ほぼ満席！

9月に入っても関空好調！　3日（日）

JAL4707(臨時便）B747 大阪関西09：55→11：45札幌千歳 　　満席！　
　
JAL2503(大型化）B777 大阪関西11：05→12：55札幌千歳　　 ほぼ満席！

950 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/08/22(火) 19:30:05
羽田D滑走路ができたらさらにボーディングブリッジの使用率は下がります。
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/339/index.htm

>>293
同じ時刻に同じ機材を伊丹から飛ばしてみようか。

>>295
ニアミス事故

>>295
やれるもんならやってみろよ！テメエのその力でよ、ボケが！
できもしないことを調子乗って言ってんじゃねえよカス！

>>295

航空行政というのは空港同士で競争させないで役割を分担させることだね。
成田は国際線、羽田は国内線
JFKは長距離国内＋国際、LGAは短距離国内
LAやSFOもそうやってるね

騒音で問題となった上に手狭で時間制限がある伊丹と関空の便を調整するなんて
当たり前のことじゃない？世界の都市で複数空港で競争させている都市なんてないよね

あまりに同じ煽りでループし続けるこのスレ
煽りに対してテンプレ作ったらよいのじゃないか
煽りが来たら誘導するだけでよい

煽りとわかっていても速攻レスをしないと気がすまない
それが関空厨クオリティ

テンプレ程度で済むなら４４スレもループしてないｗ

おまえ、即誘導だなｗ

>>299に煽り厨が！

>>300
＞煽りとわかっていても速攻レスをしないと気がすまない
まったくそのようで・・・
>>301にもう失笑

>>300
関空厨ったらどうみても煽りレスにしかみえない
関空叩きレスに熱くレスするんだものなあｗ

>>302
ﾌﾞﾌｮｰｗ

>>300
熱レスだけならまだしも何倍もの妄想返しがｗ

あれ？どこぞの人がここはもう見捨ててどこぞにまたり掲示板作るとか
言ってなかったっけ？結局ここで粘着してるんだ？

関空：国際線主体（国内線は主要都市のみ）
伊丹：国内線主体（国際線はアジア周辺主要都市）
神戸：ほぼ国内線用（国際線は韓国のみ）

じゃあ、今週はスルーする練習期間ということでｗ

泉州は出生率が高いので関空の利用者数は増えていくものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

貧乏人がいくら増えても利用者は増えないダロ（ぷ

お子様が上得意になる頃の関空が無事かあやしい

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

>>307
要は、関西に需要が無いから3空港もいらないんだ。
伊丹が関西航空界をダメにしている。伊丹廃止で関西圏から北海道路線大増発！

朝から妄想ｷﾀｰ
今日は何連投かな？ガンガレ！

　
通年運行

関空ー釧路
関空ーとかち帯広　

増便

関空ー旭川
関空ー函館
関空ー札幌　

夏季臨時便

関空ーオホーツク紋別
関空ー根室中標津

バ関厨連投乙
昨日の雷に頭打たれておかしくなっちまったか？

>>312
おもろい。まさにその通りだな。

＞要は、関西に需要が無いから3空港もいらないんだ。

なら二期工事中止でオケ？
需要もないのに二期いらんだろ

>>317
自演乙！

>>319
出た〜！手詰まりになると全部自演だというアフォ！師ねカス！

>>318
だから関西3空港の国内線はどこも中途半端。これを打開するために
伊丹のリストラが必要。関空2期は伊丹をリストラするために必要。
だれでも分かるでしょ。

マジ、関西3空港5本の滑走路が必要と思ってる人、地元でもいないよねｗｗ

↑藻前だけだろw

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・6月分 ･････ ６
　　高利用率、伊丹-札幌94.0/伊丹-那覇89.7
　▽低利用率、神戸-熊本21.7/神戸-鹿児島27.0 ･････ ７

利用者は便利な空港を選ぶ、当たり前の事だわな
期待の神戸は繁忙期でこの有様、関空は繁忙期以外は国内屈指のドル箱東京線に小型機（単通路機）
人が集まらないからその他の国内線は殆ど小型機

伊丹から関空へ路線移管＝航空の衰退だなｗ

>>323

6月は繁忙期ではないような・・・・
まぁ神戸が使えないのには同意。

泉州は出生率が高いので関空の利用者数は増えていくものと思われます。 

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

関西に１空港に５本ならいいけど、３空港で５本はなあ。

>>321
うん、関空の二期が特にいらない

>>326
伊丹に5本はちょっと無理でしょ・・・

309 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/23(水) 01:03:11


泉州は出生率が高いので関空の利用者数は増えていくものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

伊丹存続だって
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060823-00000009-san-pol

あほか。
騒音がどうのこうのっていうから
関空つくってあんな不便な空港使っているのに

関空埋め立て費用おめ〜ら負担しろう゛ぉけが

補助金もらえなくなると困るプロ市民が行動を起こしたんだろ、どうせ。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156317373/l50

>>331
あんな僻地に、あり得ない金額で沈没する空港島を造れなんてだれもいってないと思うが？
造ったもんは造った側の自己責任で刑務所にするなり、米軍に貸すなりご自由にどうぞ

空港存続？　そりゃあご冗談でしょｗ

>>334
釣れますか？

>>334
責任者は旧運輸省なわけだが？

責任者は大阪府ですよ？

>>337
大阪府には第１種空港を作る権限はない。

関空は株式会社で、株主代表は大阪府ですよ？

京都、大阪の童話利権にメスが入った。
次は伊丹だ。

関西の傷みは取り払わないと。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

一極、皆が呼んでるぞ！

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156317373/

空港撤去運動の責任はとらないとな！
関空に莫大な資金を投入した以上伊丹は撤去すべし。
むしがよすぎるんだよ

>>323
JAL伊丹ー那覇ー神戸ー那覇ー伊丹を神戸ー那覇ー伊丹ー那覇ー神戸にすると伊丹那覇は70％切るんじゃ無いのｗ

交通アクセスが弱い伊丹を救うためにシフト変更が必要だな。

>>344
神戸で夜の機体整備ができないｗ

>>340
童話の本拠地は南大阪なんだけどねえ・・・

>>323
JAL伊丹ー札幌もCRJ除けば、昨年同期4便から1便に減ってる。
数字が高くてもねｗ　
しかも狭い伊丹空港、手荷物検査場に行く時間まで指定されてる。
9時20分から今飛んでる夏季臨時便の13時25分発にした方が良いんじゃないの？
そしたら搭乗率も70％切るんじゃ無いのｗ

あはは、ホントだｗ

300 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/22(火) 23:27:39
煽りとわかっていても速攻レスをしないと気がすまない
それが関空厨クオリティ

305 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/22(火) 23:38:23
>>300
熱レスだけならまだしも何倍もの妄想返しがｗ

ゴネ得がなくなりそうだから、今度は共生という形で甘い汁を求めてるだけだろ？

でなきゃそんな簡単に撤去から共生へなんて180度の変更なんかできるもんかｗｗ

伊丹便はどこかと違って飛ばせば乗るんだけどね、行政と利用者の溝は深いな

関空→羽田

始発から5本目まで満席続き、増便するか大型化するか。よ〜く考えて欲しい！

>>349
関空の二期予算も完全凍結から認可まで180度変更しましたが何か？

>>350
空席のある伊丹羽田を1本関空羽田にまわして欲しいね

>>351
減便じゃね？
環境に優しい関空が増便しちゃまずいから、環境に優しい新幹線使ってもらいましょうよ。
利便線より環境優先、だったよねえｗ

>>352
管轄省庁内では常に関空2期供用だよ。

全国の空港と調和を取らなくてはいけないから関空新ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙと新駐機場を整備
する代わりに伊丹空港の格下げ→廃止で動いているのでは？

>>354
新大阪に近い伊丹空港、ここ廃止にすれば環境問題をＷで解決することが出来るね。
騒音問題もなくなるし、地球温暖化を引き起こす二酸化炭素排出量も削減できる。
良いこと尽くめ！

こんなもん撤去する方がいい、毎年騒音対策費がどれだけ要っていると思うのだ。
高コストにもかかわらず、何のために関空と神戸空港を作ったのだ。

>>356
ＪＲ新大阪駅の放送案内は隣の大阪駅と比べても音量デカ過ぎ。
原因は上空を爆音を立てて飛ぶ飛行機のせい。

＞何のために関空と神戸空港を作ったのだ。
地元利権

>>351
8月24日、ANAは7:35発767、JALは06:50発の767がまだ空席ありだぞ
その他の満席便は大半が737やA320・・・これじゃあ厳しい罠

ちなみに伊丹行はJALは空席あり、ANAは8:00発773、9:00発772が満席

国内屈指のドル箱路線が関空発着になると途端に地方路線のようになるなｗ

向日葵さん、今日はいつもにまして大荒れですね。
何か嫌なことでもありましたか（ぷ

>>346
河内であって泉州でないな

始発から5本目まで満席続きの関空が
昼間ガラガラ供給過剰の伊丹に搭乗率負けてるのなんでだろ〜

穴６月実績
羽田-伊丹　６８．６％
羽田-関西　６７．２％

鶴６月実績
羽田-伊丹　６４．７％
羽田-関西　６１．０％

神戸空港の搭乗率74.3％（ｽｶｲﾏｰｸ92.2％）
伊丹空港同68.6％（前年同期比2.4ﾎﾟｲﾝﾄ減）
関西空港国内線同75.2％（前年同期比4.0ﾎﾟｲﾝﾄ増）

さすがは関西国際空港！　関西ﾅﾝﾊﾞｰ１空港の面目躍如です。

>>363
うわ、関空厨のこころのよりどころ、
伊丹に唯一勝ててた羽田線の搭乗率伊丹に負けたんだｗ

向日葵さん、今日も自治荒しがばれてしまいました。
反省しないとダメですよ、３４歳にもなってるんですから

だって鶴だもの

>>360
>国内屈指のドル箱路線が関空発着になると途端に地方路線のようになるなｗ

関空厨の愛する穴様も時刻表に
”主要ビジネス路線には重点的にスーパーシートプレミアムを設定しております”
と書いてるんで関空は主要ビジネス路線ではないと言いたげですね。

千歳→関空の夜便、いつも満席なのにＡ320とかＡ321ってなんでやねん！こんなに
需要のある時間帯に小さい機材で誰も乗らない真昼間にＢ773ってふざけてるだろ？
そりゃあ伊丹よりも搭乗率低くなって当然だわな。ANAももっと真面目に考えてくれ。

>>363
毎朝、関空発羽田行きに乗れない人が空席のある伊丹発羽田行きに乗ってるからネ。
だから伊丹ー羽田の搭乗率高いんだよ。

採算性・客の利便性・あらゆる項目を
真面目に考えた結果伊丹の良い時間によりよい機材をまわすのが最善
という結論に達し今の伊丹優先ダイヤになってる

なんてことは一生かかっても関空厨には理解できないんでしょうね。

>>363

昼間ガラガラ・・・？、
関空から乗りたい客が昼間、伊丹から羽田行きに乗ってるよ。
だから搭乗率が高いんだよｗ

アンチのレスをあっさり証明しちゃう>>370ｗ

300 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/22(火) 23:27:39
煽りとわかっていても速攻レスをしないと気がすまない
それが関空厨クオリティ

304 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/22(火) 23:36:14
関空厨ったらどうみても煽りレスにしかみえない
関空叩きレスに熱くレスするんだものなあｗ

305 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/22(火) 23:38:23
熱レスだけならまだしも何倍もの妄想返しがｗ

さらに>>372の連投レスｗ

305 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/22(火) 23:38:23
熱レスだけならまだしも何倍もの妄想返しがｗ

>>371
関西3空港5本の滑走路は多すぎ、伊丹リストラの必要性が高い罠
多額の税金を使って作った空港には一生懸命働いてもらわないと･･･ｗ

民間（関空）の出来る事は、民間で！伊丹（国）は民間の邪魔をしない！
空港に関しても改革を止めてはいけませんネ！

>>370
おかしいな？毎日空席照会してるんだろ？
伊丹便から満席になってるのわかってるだろ？

数分おきに空席照会してるんじゃないの？

ほんとエサ投入と妄想返しで成り立ってるスレだなｗ

北摂中華思想は関空にだけ向いとけよ。
関係ない神戸にまで向けるな。

泉ズリア大暴れ中

【社会】 伊丹市の「大阪国際空港、撤去する！」宣言、３０年ぶり見直しへ…「共生」へ転換
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156317373/

ID:jGpzQnED0＝泉ズリア

泉ズリアは指摘されたとたん、単発ID攻撃に切り替えましたよ（ｸｽｸｽ

>>339
いちおうつっこんでおくが
関西国際空港株式会社法で
「第四条 　政府は、常時、関西国際空港株式会社（以下「会社」という。）の発行済株式の
　総数の二分の一以上に当たる株式を保有していなければならない。」と定められて
いるので筆頭株主が大阪府になることは有り得ない。
筆頭株主は絶えず日本国政府。

>>379
このスレ、嫌阪厨とガキしかいねーじゃん
マジレスして損したよ

>>381
株主代表は大阪府といわれ、筆頭株主は日本国政府と答える
これが泉ズリアクオリティ
日本語が理解できません

>>382
嫌阪厨とガキ？
常識人と泉ズリアの間違いでしょ？

>>383
日本国外の方ですか？

あぼーん

伊丹なんか所詮は前世代の空港だからな

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　>>387　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 盆も休まず【泉ズリア】！！
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

泉ズリアＡＡ、それに泉ズリア、センズリアという単語は、秋、９月以降は一切使用できません。

>>389
１・２・泉ズリア♪２・２・泉ズリア♪　泉ズリア♪　泉ズリア♪　デュワー♪

センズリア空港、福岡線の旅客減少を食い止めるため、空港会社とJALANAが協力してＣＭを作りました。
関空なら、即減便か廃止だったのに、なぜセンズリアでは、ライバル会社が協力してまでアピールするんだ
ろう？関空愛好者として疑問を感じます。

伊丹があるからだよ
ＪＡＬもＡＮＡも伊丹に一極集中したい

>>391
１・２・泉ズリア♪２・２・泉ズリア♪　泉ズリア♪　泉ズリア♪　デュワー♪

伊丹がなくなれば自ずと関空に一極集中する

>>301
それだけ関空が嫌われていると言うことですね。
旅客にも、航空会社にも。

>>394
ちょっとまて

勝手になくすな

わしらの神戸

>>389　2006年11月以後、関西国際空港関連スレッドへのＡＡ貼り付けが禁止され、撤退させられます。

コラ！向日葵
荒らし認定された奴は自演してないでとっとと消えろ

あぼーん

B747-400

初めて関西空港に行きました。雄大な海を渡って辿り着く雄大な空港に感動して涙が出てきました。

穴６月実績
羽田-伊丹　６８．６％
羽田-関西　６７．２％

鶴６月実績
羽田-伊丹　６４．７％
羽田-関西　６１．０％

の結果を喜んでいた香具師がいたけどｗｗ

JAL伊丹ー羽田の利用者　前年同月比20329人減
ANA伊丹ー羽田の利用者　前年同月比14550人減　　計34879人減少　　

JAL関空ー羽田の利用者　前年同月比11451人減
ANA関空ー羽田の利用者　前年同月比 6472人増　　 計 4979人減少


♪　よ〜く考えよう　こっちの方が大事だよｗ　♪

関空促進協が国へ要望、貨物施設狭隘化訴え
北側国土交通大臣「地元の努力評価」

日中交渉により関空発着回数が増える。来年4月には伊丹から国内線シフト。
新旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ＆駐機場整備は自然な流れ。貨物施設増築も急務。


関空に良い風吹いていますねぇーーーｗ

雷雨にも負けず、強風にも負けず、大雪にも負けない。ﾊﾟｲﾛｯﾄにも優しい空港・関空！
伸ばしていくのは当然ですね。

伊丹空港廃止して虫食い状態で残っている空き地を再開発した方が良いのに。

阪急不動産も阪急宝塚線庄内駅前に超高層マンション建てられるのに･･･、
空港があるから実現しない！大きな痛手である。

京都線・神戸線沿線には超高層マンションあるのに宝塚線沿線にはない。
伊丹空港のせいだ。便利な宝塚線沿線。建てれば即完売するのに･･･、残念！

来年8月には関空と神戸で滑走路3本、伊丹存続勿体無い！虫食い空き地も勿体無い

関西から沖縄へ　2空港だった昨年6月　88084人　　3空港になった今年6月　103407人
関西から千歳へ　2空港だった昨年6月 108398人　　3空港になった今年6月　 94895人


伊丹空港確約の北海道ツアーの人達が羽田・仙台・新潟乗換えの犠牲になってる構図だな。
伊丹ー羽田等、空席を埋めたい航空会社側のやりたい放題。乗客かわいそう！

早く伊丹空港を廃止した方が良いね。

■関空2期供用なら伊丹廃止
■関空2期中止なら伊丹存続

＞国・地元関西は関空2期供用を取った、伊丹は廃止が筋。伊丹も残せは虫が良すぎる。


■関空利用促進と伊丹存続は両立しない。

＞地元関西は関空の利用促進しているが関西圏の需要が伸びてないんだから航空会社側も
＞増便に難色するのは当然のこと。伊丹廃止なら金を使わなくても簡単に関空国内線増便できる。

伊丹空港着陸コース下の豊中市の団地で地上げ？されているようです。
先ほどテレビでやっていました。

伊丹廃止の情報が水面下で流れているのでしょうか？

それを察知した伊丹市が空港存続運動を始めた。これで昨日からの流れが読めたｗ

>>408
廃止の情報がないと地上げしないはず。
新しい建造物には騒音対策費は出ない。
建設業者側が騒音対策を施す必要があり
販売価格が高くなる。

しかし廃止後に構造物を建てれば騒音対策を
必要ない。今のうちに土地を確保しまくる作戦か？

今日も火病連投泉ズリア
伊丹存続決議が出ちゃってもう必死ｗ

58 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/24(木) 17:52:25
伊丹空港着陸コース下の豊中市の団地で地上げ？されているようです。
先ほどテレビでやっていました。


伊丹廃止の情報が水面下で流れているのでしょうか？

59 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/24(木) 17:55:16
それを察知した伊丹市が空港存続運動を始めた。これで昨日からの流れが読めたｗ

60 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/24(木) 17:59:19
>>58
廃止の情報がないと地上げしないはず。
新しい建造物には騒音対策費は出ない。
建設業者側が騒音対策を施す必要があり
販売価格が高くなる。

しかし廃止後に構造物を建てれば騒音対策を
必要ない。今のうちに土地を確保しまくる作戦か？

秋口の９月は、関空ね誕生月でもあるので、これを機に、関空の充実した話題のみ
になるでしょう。ようやく関空スレにも平和が訪れます。９月４日で、関空も１２歳になりますね。
それに来年８月は、関空の弟分、２期も誕生します。みなさんで大いに祝ってあげましょう。

関空の充実した話題のみには絶対ならないネ。
関空も関空スレにも平和が訪れる事はないネ。
みなさんが大いに呪ってくれるでしょう。

♪押しつぶされて張り付いて
死んだその日が誕生日
動くホテルーに住み着いて
布団と、ご飯と、子分が出来た

>>413
日本語が変。

泉ズリアセンズリアネタ、名古屋中傷ネタ、伊丹廃港ネタ、この３種の話題がなくなったら、中部スレも関
空スレも話題がなくなりますね。だってこれらのスレの話題は、この３種のどれかだしね。

またりスレを望むヤシが妄想燃料投入してるとはこれいかにｗ

飛行機だけに燃料がないと飛ばないのです

関空は飛行機でしたかｗ

そういえば、関空拠点の新航空会社ってどうなったん？？2007年って聞いたけど。

関空は海洋投棄されますので新航空会社は必要なくなります。

>>402>>406　6月実績より

まず【那覇線】伊丹発便はJAL ANA共に1便（777）しか設定がないのに対して関空はJAL ANA共に3〜4便（737 767 777 ）の設定
これだけの供給差（約3.5倍）がありながら伊丹44.417人、関空75.538人と約1.7倍（たった1便でも孤軍奮闘）

【羽田線】関空は129.284人に対し伊丹は507.592人と約4倍
ドル箱羽田線、関空がどのぐらいの位置にいるかというと・・・高松<関空<小松<広島<<<絶対に越えられない壁<<伊丹


ま、現状ではどうあがいても国内線で関空は伊丹には勝てないということだｗ
関空が伊丹を上回るのは伊丹が無くなった時だなｗｗ

422
真面目な話、新航空会社設立されたら、スタフラに続き、注目浴びるよきっと。

それにしても、関空スレは伸びが早いね。人気ある証拠だね。地理板の名古屋スレみたいにw

>>421
伊丹存続の目がなくなったんじゃ無いの？だからあえて動く必要がないと言うこと。

自前航空つくったら大手に撤退の理由与えることに気がついたんだろｗ

発車時刻27分前に着く列車では遅すぎますかね…
会社帰りに沖縄に行こうかと計画してるんですが
どんなに頑張っても新今宮18：32のラピートにしか間に合わない…
それかリムジンバス使うのもありですかね？定時でつきますか？

http://tajima.or.jp/taf/index.php

そういえば中部でも愛知国際航空とかいう、国際線主体の航空会社を作って、羽田拡張に備えるという話を
聞きました。関空も2009年に備えて、設立するのかと思っていましたが…

>>427
遅すぎ。改札口を抜けるのに10分ぐらいかかるよ。

>>427
チケットレスとかで航空券買ってあるんだったら15分前までに
チェックインすりゃええんで余裕。

持ち物の量とか、セキュリティの通り方にどれくらい慣れているかによるが、関空なら
すいているから、最悪中の最悪で10分前くらいでも、ナントカしてくれる。
（他の乗客に迷惑のかからない範囲で）

それより後だとさすがに出発時刻に影響するだろうから、電車やバスが想定の範囲
以上に遅れて、ほかにも同様の人が多く居るとかじゃなければ遠慮すべき。

>>430
何の話だ？

伊丹ー成田は関空利用促進の邪魔、即刻廃止が望ましい。

神戸ー成田も神戸ー関空の船便が今のままじゃ･･･。
結局、関空ー成田を国際線で開設。これしかないのではｗ

神戸ー関空ー成田になっちゃうけど

>>434
お前が一番邪魔。即刻氏刑が望ましい。

JAL伊丹ー羽田の利用者　前年同月比20329人減
ANA伊丹ー羽田の利用者　前年同月比14550人減　　計34879人減少　　
JAL関空ー羽田の利用者　前年同月比11451人減
ANA関空ー羽田の利用者　前年同月比 6472人増　　 計 4979人減少

と反撃できたと思って喜んでいた香具師がいたけどｗｗ
何かわすれてませんか？前年にはスカイがあったことをｗｗｗ

スカイ昨年６月搭乗率24.2%、14978人の利用がありました。それを加えないとね
加えたら伊丹34879人減　関空約19957人減

伊丹５４万人から３万５千人減＝６．５％減
関空１５万人から２万人減＝１３．３％減

♪　よ〜く考えよう　こっちの方が大事だよｗ　♪

しかも伊丹は規制されての結果だからなあ・・・

まさしく死に神関空

いつもの必死な人は、今日はニュー速＋で必死な工作
こっちには来られないようだねｗ

あぼーん

１１月にＪＡＬで関空からロサンゼルスに行きます。まだ飛んでるかな。

１２月にアメリカン航空で関空からダラス経由南米へ行きます。席あるかな？

ID変えてAA投下してたな。

あぼーん

>>440
関西からﾛｻﾝｾﾞﾙｽに行く人いないんじゃないですかｗ
>>441
関西からﾀﾞﾗｽ経由で南米に行く人も、いないんじゃないですかｗ

皆様にお知らせ申し上げます。今日、２５日をもちまして、『泉ズリア』、『センズリア』という単語が使
われた書き込みが一切できなくなります。秋になる９月（世界発の海上空港、関空にとっても大切な月）を
迎えるにあたり、これらのふさわしくない単語を廃絶させるためです。皆様のご理解ご協力をお願いします。

必死な泉ズリア乙！

泉ズリアという単語根絶＝泉ズリアが二度と出てこないということだけど良いのか？
事実上引退宣言と言うことになりますよ

75 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/25(金) 21:08:24
皆様にお知らせ申し上げます。今日、２５日をもちまして、『泉ズリア』、『センズリア』という単語が使
われた書き込みが一切できなくなります。秋になる９月（世界発の海上空港、関空にとっても大切な月）を
迎えるにあたり、これらのふさわしくない単語を廃絶させるためです。皆様のご理解ご協力をお願いします。

09年、羽田新滑走路完成と同時に伊丹空港を廃止。
関空ー羽田2社で1h/2往復便、神戸ー羽田3社でh/2往復便
飛ばせばいいのにね。

海外⇒関空⇒羽田、もっと便利に乗り換えさせてあげたいね。

大阪空港で先月、離陸のため滑走路に向かって地上走行していた日本航空グループ
「ジャルエクスプレス」（ＪＥＸ）の旅客機が、管制官の許可を受けずに、２本ある
滑走路の一つに進入、横断していたことが２５日、わかった。

機長と副操縦士が管制官の指示を聞き違え、管制官も同機から無線で間違ったまま
復唱されたのに、それに気付かなかったという。たまたま離着陸機がなく、大きな
トラブルにはならなかった。国土交通省は、ＪＥＸに文書で注意するとともに、
管制官にも口頭で注意した。

同省大阪空港事務所やＪＥＸによると、先月２６日午後１時ごろ、Ｂ滑走路（長さ
３０００メートル）から離陸するため駐機場を出発した大阪発仙台行きＪＥＸ２２０５便
（ＭＤ―８１型機、乗客乗員８５人）が、手前にあるＡ滑走路（１８２８メートル）
に無断で進入、幅４５メートルの同滑走路を横切り、Ｂ滑走路手前で停止した

大阪発仙台行きＪＥＸ２２０５便 （ＭＤ―８１型機、乗客乗員８５人）と
言うことは搭乗率５割弱。関空にまわしても良いんじゃないのｗ

24日午後10時ごろ、太平洋上を飛行していた成田発ニューヨーク行き日本航空48便
ボーイング747−400型機（乗客乗員407人）で、タイヤの空気圧が低下する表示が
出たため、機長は成田空港への引き返しを決めた。同機は25日午前2時50ごろ、同
空港に着陸。滑走路上で停止して、けん引車で駐機場まで運ばれた。乗客乗員にけが
はなかった。


＞成田周辺の住民が気の毒だな。旺盛な需要がある首都圏の成田は廃止
できないけど関西圏は滑走路が余ってる状態だから伊丹は廃止できる。
よかったね、伊丹周辺住民のみなさん。。　

秋口の９月は、関空ね誕生月でもあるので、これを機に、関空の充実した話題のみ
になるでしょう。ようやく関空スレにも平和が訪れます。９月４日で、関空も１２歳になりますね。
それに来年８月は、関空の弟分、２期も誕生します。みなさんで大いに祝ってあげましょう。

●国交省
来年度予算要求に盛り込まず
関空２期島の貨物用スポット整備

American撤退、JALもLAX線撤退〜！
国内線も駄目だが、国際線も駄目だ関空はｗ

あっ中国線は順調だねｗ

何のために神戸空港発着規制しているんだｗ

それに国が関空に伊丹の長距離路線を移せと厳命しているし
関西圏の需要が伸びない中で3空港5本の滑走路は重荷になる。間違いない！

96 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/26(土) 00:01:47
>>95
何のために神戸空港発着規制しているんだｗ

それに国が関空に伊丹の長距離路線を移せと厳命しているし
関西圏の需要が伸びない中で3空港5本の滑走路は重荷になる。間違いない！

いよいよ明日に迫った関空ドラゴンボート大会！　
なお、体験乗船会は今日やってるよ。。

ttp://www.kansai-airport.or.jp/dragon/2006/dra06.htm

あぼーん

アメリカン撤退なんだってな。
関空はやっぱ魅力なしって事か。
2期も不評だし国際線もパッとしないし国内線も伊丹から盗んでいるし。
関空は日本の癌だな。

>>459
伊丹の国内線をどんどん関空に持って来よう。
国際線を増やすにはそれしか方法がないよ。

関空に２本目の滑走路もできるから容易に出来そうだね。
足らないのは新旅客ターミナルビル。
今年１０月の中国路線増便と来年４月の国内線増便で
財務省も納得するかな？納得しないから納得するまで国内線を増便させればよい。

関空に世界最新鋭の旅客ターミナルビルが完成するといつでも伊丹は廃止できる。
関西圏の航空機需要に見合った関空と神戸、背丈に合った空港で無駄はなし、ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ。

結局、辿り着く先は伊丹廃港。これ仕方ありませんネ、
日本国の宝、関空を育てていくのは当たり前ですから。

伊丹廃港以外関空が真っ当に生き残る術は無し

関空の将来は伊丹が握っている

伊丹の廃港はあり得ないから、ま、せいぜい頑張れｗｗｗ

あぼーん

【簡単】ヤレる女は肌を見ろ　３人目【極意】
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1156472106/

関空窃盗団ｗ

>>461
日本の宝にしては国民からも国からも嫌われてるな。

◇デジタル家電の輸出が追い風

大阪府が関西国際空港の対岸に造成した「りんくうタウン」（同府泉佐野市など、
318ha） が物流拠点として活気づき始めた。物流関連区域（15ha）の分譲がほぼ
完了し、１５社が施設を整備しているが、そのうち府の第三セクター「りんくう
国際物流」（同府泉佐野市）が運営する貸し倉庫の稼働率は90％を超えた。
バブル崩壊で企業誘致に苦戦してきた、りんくうタウンだが、デジタル家電などの
輸出増を背景に、街びらきから10年でようやく活路を見いだした。

りんくうタウンは96年に街びらきし、土地の契約率は6月末現在で72･4％。大企業の
工場誘致を見込んでいた区域にはスーパーやショッピングセンターが進出し、当初の
計画とは様変わりしているが、物流関連区域は本来の機能を発揮し始めた。

>>466
国は、関空応援団だろう。
国支配の伊丹を切り捨ててまで関空2期供用を選んだんだから。。

国民？違うだろｗ　伊丹周辺に住み着いている香具師だけだろｗｗ

関空窃盗団だろうｗ

伊丹周辺に住み着いている香具師？違うだろｗ国民だろｗｗ

○関西空港へ長距離国際線の移管
○伊丹空港・神戸空港は国内線のみ
↓
○他都市から乗り継ぐ国際線利用客が伊丹・神戸経由で関空へ行かねばならず空港機能が大きく劣化
○関空からの需要が思うように伸びずアクセス計画が未整備のまま
○多くの航空会社が大阪から他都市に拠点を集約（大阪から東京〔羽田・成田〕＆上海〔浦東〕へ国際線を集約して欧米直行便は全廃）
↓
○2010年、地盤沈下が目立つ関西圏の空港競争力強化のため国内線国際線規制を撤廃。
○３空港の中で一番コストがかかる関西空港は精算することが前提になる。
○2015年までに全ての旅客便を伊丹空港へ移管し、関西空港は貨物およびチャーター便専用へ。
↓
○201X年、関西国際空港の時代終焉。

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

あぼーん

兵庫県・神戸市も関空利用促進推進させる側だから･･･。

関空２期推進と伊丹空港存続は両立しない、国・地元は関空２期推進。だったら伊丹廃止・・・だよｗ

●国交省
来年度予算要求に盛り込まず
関空２期島の貨物用スポット整備


＞関空発着回数13万回越えを真剣に考えなきゃいけないネ
関西経済界・関西の自治体の伊丹離れが進みそうだ。
国も伊丹格下げで揺さぶりを掛けるようだ。今後の展開から
目が離せない。

American撤退、JALもLAX線撤退〜！
国内線も駄目だが、国際線も駄目だ関空はｗ


＞関空に取って、これ大チャンスなんだよ。
関空国際線需要を伸ばすに関西圏だけでは力不足。
国内線の充実が必要。
その為に伊丹廃止を決断する時期に来たな。

まあそんなことは誰にも分かっていることだけど･･･。

来年８月、関空２期供用後が楽しみ。。
「伊丹廃止して多額の税金を投入した関空を有効に使え！」との声が

ゴモットモですｗ

あぼーん

１−関空から深夜貨物便をどんどん飛ばす。

これで阪神高速を昼に通るトラックが減る。交通渋滞が減るので排ガスも減る。


２−伊丹空港を廃止する。

これで阪神高速を昼に通るバスが減る。交通渋滞が減るので排ガスも減る。


関空深夜便を増やすためには貨物用スポットを整備
その為には関空の発着枠13万回越えが必要。
伊丹廃止は環境問題にＷ大きく貢献しそうだな。

>>478
泉ズリア！ＩＤ無いからこのスレッド楽勝だな（大爆笑）

関西圏の需要だけでは国際線は増えない。
ここは日本全国から助けてもらう必要がある。
伊丹を廃止して関空に行くのを楽にするべきでしょう。

今、国民から一番望まれていること、それは伊丹空港の廃止。

あぼーん

伊丹を廃止したら関西の人は大迷惑だよ。
「じゃ、新幹線にするわ。」って思うだけ。
ＪＡＬ、ＡＮＡも壊滅的なダメージを負う。
航空局も「関空を守るか」「ＪＡＬ、ＡＮＡを守るか」って
言ったら、答えは明白でしょ？

う〜ん、この一件でも伊丹廃港に票が入ったようだな。
伊丹存続派、全然ダメじゃんｗｗ

あぼーん

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　　　　　　　　|　|//..　　　　|　| ||.　　　 （ ・∀・）
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..∧＿∧　　 (|　|⌒／. ﾍ⌒ヽﾌ⊃ｲ､ｲﾔﾌﾞﾋ.　　／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
（　・∀・）.（⌒|　|／／（；･ω*）<<483　　 　／／　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ーﾟ* ）（　　　）（´∀`
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首都圏2空港で滑走路5本　来年関西3空港で滑走路5本

どう見ても関西は関空と神戸、2空港3本の滑走路で十分だ。
最高裁で欠陥空港の烙印を押された伊丹を退場させるのは正しい選択である。

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　　　　　∧＿∧　　 /　　　.l　l.　| |‐'| |:|　　 　 ∨
　　　　 （　´∀｀） ／　　 　 |　|.　| |　| ll:|　　　∧＿∧
　　　　 （　　 　 つ　　　　　|　|　 | |　| ||:|　　（　・∀・）　 ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　　|　 | 　|　　　 ⊂⌒|　l: 　| |‐'| l:|:|　⊂　　　　つ（　ﾞ´ω｡）>>483 泉ズリア！
― ∧∧ ____,）__）ｰl二二二l_,.. ┐| |'二二⊃ /　/〉　〉―；;~∴ー――
　 (　　,,ﾟ)　厂⌒厂⌒厂⌒i´__,,. |..| |〉　 　 〈(＿) (＿_)　　 ；'　_,.. - ''"!∧ ∧＿∧
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　(,,　　))'〜ー〜ー〜一'"┴'''"　　　　　　　　_,.. - ''"　　 _,.. - ''"l:| ∧＿∧　∧＿∧
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（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）（　　　　）

　　　 　　　 　 　　　 　　 　 ＿
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　 　 　　　 　 　 ,_ _ _ 　 卯,iﾘﾉ）)）〉　_ _ _
　　 　　　 　 ／ 　　`."-|l〉l.ﾟ ｰﾟﾉl／ 　　　ヽ　>>486
　　　 　　　 '"'⌒`~"'" ''|!/'i)卯iつゝ '''"ｰ"``　２００６年９月　祝　伊丹存続！
　　　 　　　 　 　　　 　　''y /x lヽ　　　　　　　　　泉ズリア君公約を守り、逝っちゃった♪
　　　 　　　 　　　　　　　l†/しｿ†|
　　　 　　　 　　　　　　　lﾉ 　　ﾚ
　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿ へ
　ﾞ" 　"''"　 "ﾞ"　　ﾞ"/::ヽ＿＿＿＿ヽﾞ"　　''ﾞ" 　ﾞ 僻地泉佐野霊園
　ﾞ" ﾞ" 　" 　ﾞ"''　ﾞ" |ヽ/:: 　 　　　　 ヽﾞ''"　"ﾞ"　 "''　ﾞ"ﾞ"
ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　.|:: | 　　関空命　　| ﾞ"''　　ﾞ"ﾞ"　 ﾞ"　　''ﾞ" 　ﾞ"ﾞ''"
　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l::　泉ズリア　　|ﾞ''"　"ﾞ"　 "''"　"ﾞ"　ﾞ"　 ﾞ"''　ﾞ
　ﾞ" 　ﾞ"　　　"ﾞ"　ﾞ"|: :| 　　　墓　　　　|　　''ﾞ" 　ﾞ"ﾞ''""ﾞ"　 "''""ﾞ"　　ﾞ" 　ﾞ"''
ﾞ" ﾞ"''"　 ".wWWlヽ::'ヽ|:::::_::＿＿＿___:_|::＼W/　ﾞ"ﾞ''""ﾞ"　 "''""ﾞ"　　ﾞ"
"'' ﾞ"''"ﾞ"　　V/Wヽ`―――――――――lV/W　 "''"　"ﾞ"　ﾞ"　 ﾞ"'
ﾞ""'　 ﾞ"''"　 "ﾞ"WW''―――――――wwww' 　ﾞ"ﾞ''""ﾞ"　 "''""ﾞ
ﾞ"''" 　"ﾞ"　ﾞ";; 　;; ;;;:: ;; ;;;:: ::: ::;; ;;;;; ;;;:: ;; ;;;:: :::::;;;;;;; ;;;ﾞ"''　

仕方がない伊丹は廃止。

関空2期供用なら伊丹廃止、伊丹存続なら関空2期供用中止。
国・地元は関空2期供用を取った。今更伊丹存続は虫のいい話。
滑走路3本を効率に使う方が利用者の為になる。

伊丹確約北海道ツアー、行程表を見れば羽田経由。
詐欺に合わないためにも伊丹は廃止した方が良い。
（一応、見えないぐらい小さい字で経由便になる旨を記載している）

他にも最終日、道東方面から千歳までバス移動、朝から伊丹に着くまで
ほとんど乗物に乗ったままといった疲れるツアーもある。お気の毒である。

　　　　　　　　　　　　__,.　 -─--　､_
　　　　　　　　, - ' _,´　--──‐- 　 ）
　　　　　　,ｲ´__-＿＿_,.　-‐　'__,. - '´
　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ. 　　　>>489 伊丹存続たった一人わからない
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ 　泉ズリア君・ＩＤ替え火病連投暴走楽しかったよ・
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i | 又明日ね・早く病院いったほうが良いと思うよ　・
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll └─‐┐ナ┐┌┘ .＿　 ヘ＿＿＿＿
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|. 　 　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖　　<／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　　　┌┘|
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|i:::::｀¨´--　:::......:...:.:.::.}|　　　　 ‖

伊丹を廃止して関空国内線を増やして関空着陸料を下げるのも選択肢のひとつだね。

伊丹を廃止して関空国内線を増やして地方→関空→海外の客を増やすのも選択肢のひとつだね。

関空国際線を増やすためにも伊丹廃止は避けられません。

ここでも結論は伊丹廃止で日本は良くなるですネｗ

泉ズリアがまたニュー速でも暴れています

247 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2006/08/26(土) 18:00:50 ID:WzpRlY8p0
首都機能の用地は大阪空港を廃港して確保すればいいな。

【地域/大阪】東京有事まかしとき　首都機能バックアップ体制構築　政財界首脳が合意
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156565927/l50

来年にも金利更なる上昇。関空の借金返済が滞るだろう。
しわ寄せは全国民へ90億円の利子補給が更に増える。
日本中から伊丹廃止して関空を儲けさろの声が･･･

誰だってそう思いますよね。
今でも関空に90億円援助して、伊丹周辺の騒音対策費も存続していると
聞けばすぐに伊丹廃止しろの声が出ても不思議じゃないね。

日本には伊丹空港使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹廃止の流れは急かもね。

まだ関空は、大阪と和歌山という府、県庁所在地の間にあるからいいけど、中部なんて岬のどん詰まりの手
前だから関空以上に利用しにくいよ。関空のどこが僻地なんだ。

転換するのは勝手だが、それなら地元で伊丹空港を買い取ってくれ。
たぶん５０００億ほどだろう。
それで、関空の赤字を埋めればいい。

関空を買い取れ。
それが最も手っ取り早い。

>>489
伊丹−北海道・沖縄線を関空と同時刻、同じ便数で飛ばそうか。
機材はB747で。

B747も飛ばせない伊丹厨、何必死になってるのｗ

伊丹はB747を飛ばせますが何か？

伊丹を廃止したら関西の人は大迷惑だよ。
「じゃ、新幹線にするわ。」って思うだけ。
ＪＡＬ、ＡＮＡも壊滅的なダメージを負う。
航空局も「関空を守るか」「ＪＡＬ、ＡＮＡを守るか」って
言ったら、答えは明白でしょ？

>>499
はいはいご苦労様

関空でのエアレースまだ〜？

>>499　いいじゃんB773で、定員500人オーバーなんだからさ

時代の流れは双発機！

逆に関空は国内幹線にB744を飛ばしたくても需要が無いから飛ばせないｗｗ

関空2期なんて使い道はほとんど無い。
イベントや航空ショーやればいいんじゃね？
DTMみたいなのもキボンヌ。

去年今年と伊丹の744使用便が関空にいきましたがどこいきました？
ｷｮﾛｷｮﾛ

関空に逝った747はどこいきました？
ｷｮﾛｷｮﾛ

やはり関空便で中型機や大型機を使うのはもったいないです。
小型機で十分です。
伊丹はB747やB777-300、A380などの大型機で対応し、
関空は小型機のみを使い便数を増やして対応する。
関空国際線に関しても原則小型機を徹底するのが望ましい。
それが嫌という航空会社には出て行ってもらえばいい。

大型機は客がいなくて使えない
↓
小型機は施設利用料等で採算がとれなく使えない
↓
関空は使えない

伊丹にB747、という奴は何も分かってない奴だよ

>>507
だからオール関西、そんなこと願っていませんよ。
伊丹の大型機お引取りは要請しましたけどｗ

>>504
伊丹廃止のためにいるんだよ。
関西の航空需要なら３空港分散より２空港にまとめた方が結局、利用者の為になるしな。

伊丹を廃止したら関西の人は大迷惑だよ。
「じゃ、新幹線にするわ。」って思うだけ。
ＪＡＬ、ＡＮＡも壊滅的なダメージを負う。
航空局も「関空を守るか」「ＪＡＬ、ＡＮＡを守るか」って
言ったら、答えは明白でしょ？


＞よそ者に関西の心配をして頂かなくても結構ですよ。
＞関西人は関西国際空港世界ﾅﾝﾊﾞｰ1空港になることを願っているんですからｗ

伊丹−北海道・沖縄線を関空と同時刻、同じ便数で飛ばそうか。
機材はB747で。


＞だから･･･、関西人誰もそんなこと思ってないからｗｗ
＞よそ者が心配しなくても良いから。

＞関空2期供用と伊丹存続は両立しないけど
＞伊丹廃止と関空アクセスは両立させてもらいますからｗｗ

インチキ関空HPフライト情報貨物便
週間の便数を捏造！
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/08/cargo.htm

伊丹を廃止したら関西の人は大迷惑だよ。
「じゃ、新幹線にするわ。」って思うだけ。
ＪＡＬ、ＡＮＡも壊滅的なダメージを負う。
航空局も「関空を守るか」「ＪＡＬ、ＡＮＡを守るか」って
言ったら、答えは明白でしょ

伊丹にB747、という奴は何も分かってない奴だよ

関空2期でパリ航空ショーならぬ関空航空ショーを開催しよう。

>>513
“＞”マークを付ける方間違ってんじゃねーか？

伊丹−北海道・沖縄線を関空と同時刻、同じ便数で飛ばそうか。
機材はB747で。

伊丹に747は降りられません。

なるほど、今まで見てきた747は全て目の錯覚だったのか！！

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

日本には関空使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹再国際化の流れは急かもね。

>>521
まだ見えるとしたら目の錯覚でしょうね

ﾏﾄﾘｯｸｽ

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ　lj
　　「!ヽ､_____j　ヽ､＿　 -'　　ﾚ'r'/
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_二__　　 ＿_
　　　　　　　　　　　　 　　　　　,-‐ｰ''"´､:::::::,-'"´:::::::::｀‐､
　　　　　 　　　　　　　　 　　 /::-‐ｰ､:::::ヽ/:::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 >'´:::::::::::::::＼:/⌒｀`‐:::::::::::::::::::::',
　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::::::::ヽ::::::::ﾐ,-''"´｀` ‐､:::::::::::::::::',
　　　　　　　　　　　　　　/:::::::::::::::::::ヽヽ::i::::,-''"´ヽ:::ヽ:::::ミ::::::l
　　　　　　　　　　　　　　l::::::::,-‐ｰ-､::::::,-‐ｰ､;;;;;;;;ﾐ',:::::ヽ:三≡l
　　　　　　　　　　　　　　l::::/　　　　 ｀'　　　　　　　:l::::::l::::::::::::l
　　　　　　　　　　　　　　l::l　　　　　　　　　　　　　　l::ﾉ:::::::::,-､
　　　　　　　　　　　　　　 l:|　　　　　　　　　　　　　　ヽ:::::::/ ﾍ.',
　　　　　　　　　　　　　　 ´:l　　　　　　　　　　　＿　　 ヽ::l くヽ l
　　　　　　　　　　　　　　　__l　　　　 ::　　 ,､-''";;;;;;;;;ヽ　 ﾚ　l ﾉ l
　 　　　　　　　　　　　　 　ヽ;;;;;;;｀`‐-i-ｰ(;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ 　 　 　 ﾉ 俺が救世主だ　
　　　　　　　　　　　　　 　　 ｀‐､;;;;;;;ﾉ　　ヽ､;;;;;;,､-'´　　　　　7l 　　　　　ひれ伏せ
　　　　　　　　　　　 　　　　　 ',　　　　　　 ､　　　　　　　　l /;;;;',
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ',　　 (　　　_ヽ　　　　　　//;;;;;;;;;ヽ
　　　 　　　　　　　　　　　 　　　',　　　　　　　　　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 .',　-ﾆ=二ﾆ=ｰ　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　｀ ﾆﾆ '´　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;,､-'´;;;;;;;;;;ヽ
　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　 .ノ',　　　　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　　　　　　　　　　　　　,､-‐'´;;;;;; ｀‐--ｰ '´/;;;;;;;;;;;;;;／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ

久しぶりに関空フォーラム覗こうと思って行ったら見れなくなってる。

もう関空は米軍基地でOK

外国人って日本に入国する時、飛行機から降りてから
普通どれくらい時間がかかるものか分かる人いますか？
スレ違いですんません

入国審査で揉めなければ１時間はかからないと思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ー、　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)、　　r'`ー''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ー‐ヘj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- 関空から飛び立つF-14
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;゛　‐-　　ー_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

【社会】 伊丹市の「大阪国際空港、撤去する！」宣言、３０年ぶり見直しへ…「共生」へ転換★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156604526/

あぼーん

この空港の話はエアライン板で展開中です。

2008年以降、787が就航したら、JALは今まで関空から撤退運休させた路線を再開してくれるでしょうか？

あぼーん

昨日、関空で阿波踊りをしました＾＾

537
いいなぁ。楽しそうですね〜。夏のいい思い出になったのでは。

あぼーん

マジレス、関空の開港記念日の９月４日はとてもいい日だと思う。秋の気配が漂いながらも、まだまだ気候
は夏です。夏と秋のちょうど合間にあたる、風情のある落ち着いた時期ですね。いい日に開港しましたね。
泉ズリアという単語はこんなに素敵な関空を妬む者が付けたんでしょうね。でもこの９月で使用禁止ですね。

あぼーん

思うんだけど、関西に空港が多すぎるのではなく、関東に空港（滑走路数）が
少なすぎるのではないのか？
近畿６府県だけでも人口2,000万人以上いる。地方にいけば、人口100万人程度の
県でも空港を複数もっているようなところもある。（例：秋田、山形、鳥取）
関東は、北部を中心に空港がなさすぎ。

>>542
むしろその状況で、関西みたいに国税による空港整備を強硬に主張しない点を評価するべき。

だいたい新幹線がある日本は欧米の基準での空港整備は必要ない。

アメリカではだいたい300マイル未満の移動は車で、
300マイル以上の移動は飛行機を使うらしいね
鉄道は完全に廃れているようだ

何をいまさら。つうか何十年前の話だ？

今は必ずしもそうではないぞ。アメリカ行ったことある？

>>545
あんた、アメリカの州のうち、行ったことあるのはどれぐらい数があるよ？

【社会】５年半も“たなざらし”の羽田空港の駐車場、国交省が整備へ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1155974421/l50

∧＿∧　 　
( ´･ω･) みなさん、酒が入りましたよ・・・・。
( つ酒O　 　
と＿)＿) 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒

日本一搭乗率が良いANA142便。早く76Sにしてくれよ。

>>542
東京へも福岡へも高速鉄道が便利だからね。

関空に2本目の滑走路が出来れば建設時の約束どおり伊丹は廃止。
金利上昇で関空の負債が子孫にも悪い影響を与える。
消費税を上げるのなら無駄を見直す、当然伊丹廃止も視野に入れて良い。
伊

ANA14便　特割１　14200円＋空港までの運賃　
　
大阪市内〜東京都区内の新幹線12700円（金券屋窓口で変更要）

700N系登場で新大阪〜東京が速くなる。
京都・名古屋・新横浜通過のｽｰﾊﾟｰのぞみ、早く運転しないかな。

もう伊丹廃止に反対する人いなくなるのでは？

伊丹を無くす約束などしていませんね。
伊丹は規制解除しても国際線が飛んでも問題無いけど、
問題は関空2期。
この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

＞この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

そら、今から工事中止って事か？

>>544
アメリカと比べる馬鹿

>>544
関空がふるわないので、伊丹を規制して関空振興。
同じようなことを政官業が結託してやった結果がいまの自動車と鉄道の関係。
自動車産業を振興させたい米政府と自動車産業が結託し、モータリゼーションの邪魔になる鉄道事業を徹底的に締め上げた。
その結果、全米の鉄道事業の9割が消失した。（いまはだんだん回復してきている）
全米における鉄道事業の消滅による損失は過大なものがあり、当時の施策はあやまりだという指摘も多い。

>>527
どこに引越ししたんかな？

伊丹を無くす約束などしていませんね。
伊丹は規制解除しても国際線が飛んでも問題無いけど、
問題は関空2期。
この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

＞伊丹存続は関空１本では関西圏の需要が賄えないと国が地元に説得したのは確か。
＞しかし時代は変わった。神戸が出来たのと関空２期供用で伊丹依存は消滅。

551
東海旅客鉄道が名古屋を通過させるわけがない。そんなことして名古屋人を怒らせたら、新幹線名古屋で止められそう(・・;)

＞この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

関空に２本目の滑走路必要としたのは関西の経済界と地元自治体。
地方に頼らず関西だけで解決して欲しい。伊丹は廃止だ。それしか手はない。


関空利用促進は伊丹を廃止してからだ。地方から関空経由で海外へ・・・と
言いながら地元民が関空を使わないで海外に出るのは大問題。伊丹存続の弊害だな。

関空がふるわないので、伊丹を規制して関空振興。

＞関空開港と同時に伊丹廃止で建設されたんだから伊丹規制は正しくないな。
＞関西の需要は増えないのに滑走路が増えるのは無駄。欠陥伊丹空港廃止は正しい選択

関空２本と神戸で関西圏の航空需要が賄えるので
欠陥伊丹空港を存続させる理由が見つかりません。

来年８月２日以降、伊丹存続大ピンチ！

確かに供給過多になった場合誰が考えても真っ先に切られるのは伊丹だわな。
供給を減らすための理由が最もつけやすくまた理にかなっている。ご愁傷様。

>>557
関空第2滑走路完成までは伊丹を存続させる約束はしましたが、
ずっと存続させる約束も、国際線を戻す約束も、規制解除する約束もしてませんが何か？

関空第2滑走路完成まで存続するなんて約束もしてませんね。

関空二期の完全完成となにわ筋線の建設が楽しみだな。
日本国が世界に誇れる国際基幹空港の誕生だもんな。

関空厨はいいなあ、永遠に楽しみが続くんだから…

たしかに、現時点では持て余しそうなあの広大な関空２期島と４０００ｍ滑走路、
どう見ても必要と思えなかった神戸空港への国のゴーサイン。
一見不可解な政策のようだが、これらは伊丹廃止へもっていくための国の布石と見ると辻褄が
あっている感もある。

>>566
永遠に完成しないという良い皮肉ですねｗ

>辻褄があっている感もある

ものすごく弱い表現ですねｗ

よっしゃ、そこまで言うなら伊丹利用者から関空の建設費を空港施設利用料名目でいただきましょうか

ど〜せ、航空会社が払ってくれるんでしょ（ｗ

第２滑走路は着陸専用だってよ。

関西３空港問題の今後は？？

http://www.37vote.net/osaka/1156693415/

スレッド作成者コメント

A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。

158 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/27(日) 21:29:33
伊丹を無くす約束などしていませんね。
伊丹は規制解除しても国際線が飛んでも問題無いけど、
問題は関空2期。
この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

＞伊丹存続は関空１本では関西圏の需要が賄えないと国が地元に説得したのは確か。
＞しかし時代は変わった。神戸が出来たのと関空２期供用で伊丹依存は消滅。

162 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/27(日) 21:46:26
>>158

＞この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

関空に２本目の滑走路必要としたのは関西の経済界と地元自治体。
地方に頼らず関西だけで解決して欲しい。伊丹は廃止だ。それしか手はない。


関空利用促進は伊丹を廃止してからだ。地方から関空経由で海外へ・・・と
言いながら地元民が関空を使わないで海外に出るのは大問題。伊丹存続の弊害だな。

164 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/27(日) 21:56:32
関空がふるわないので、伊丹を規制して関空振興。

＞関空開港と同時に伊丹廃止で建設されたんだから伊丹規制は正しくないな。
＞関西の需要は増えないのに滑走路が増えるのは無駄。欠陥伊丹空港廃止は正しい選択

“泉ズリア”という単語が使えなくなるまであと３日かぁ。ちょっと寂しい気もしますね。

エアライン板の名無しを決める投票中です
774便＠天候調査中、搭乗口７７Cなどの案が出てます

みなさんの投票をお願いします
投票する人は名前欄にfusianasanと入れ、
本文にどんな名前の名無しがいいか、書いて下さい
清き一票をおねがいします

名無しを決めていこう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

日本には関空使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹再国際化の流れは急かもね。

∧＿∧　 　
( ´･ω･) みなさん、酒の御裾分けですよ・・・・。
( つ酒O　 　
と＿)＿) 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒 酒

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ　lj 諦めろ
　　「!ヽ､_____j　ヽ､＿　 -'　　ﾚ'r'/
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

やがて来る関空水没に備えろ。

関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060828p103.htm

関空２期　貨物駐機場見送り…国交省概算要求
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060825ke02.htm

関空は国家の戦略的事業。国が税金を出すのは当たり前。
関西の経済界・利用者は関空完成で大きな恩恵を受けている。

それでも伊丹存続で関空の収入が増えないのも確か。
関西の経済界・利用者も少しぐらい関空の収入アップに協力すべき、
伊丹廃港を地元で決めることで国への謝意を表すべきだろう。

たしかに、現時点では持て余しそうなあの広大な関空2期島と4000ｍ滑走路、
どう見ても必要と思えなかった神戸空港への国のゴーサイン。
一見不可解な政策のようだが、これらは伊丹廃止へもっていくための国の布石
と見ると辻褄があっている感もある


＞その通り、神戸空港が開港しても関西圏の需要が増えないのが明らか。
＞お盆輸送も山陽新幹線の伸び率にも負けた関西3空港の伸び率。
＞その中でも関空国内線は頑張ったが神戸も伊丹から利用者を奪ったに過ぎない。

＞それなのに来年、関空に2本目の滑走路が完成する。
＞日本中から関西3空港多すぎの声が出てくれば即決廃止だ伊丹空港。

＞地元の利害関係で伊丹決断が出来なければ東京から鶴の一声で伊丹を廃止させるだけｗ
＞その前に地元が伊丹廃止を条件に関空アクセス整備を国に約束させる。そうすれば
＞関西の利用者も納得する。

関西国際空港全体構想と伊丹空港跡地に副首都誘致。
平成時代１・２位の大事業だな。

これに梅田貨物駅跡地開発を加えて平成の関西３大事業だ。

伊丹空港の総枠370のうちジェット枠は214から来年度200へ
再来年から３ヵ年で更に60便削減はどうだろう。

取りあえず来年、伊丹から沖縄・北海道路線は廃止になるが更に踏み込んで
新潟･福島･山形･仙台･青森･三沢･いわて花巻･大館能代･秋田便の全便を関空に
シフトするようにしてもらいたい。もちろんﾌﾟﾛﾍﾟﾗ・小型ｼﾞｪｯﾄ含む。

関西圏の需要だけでは関空国際線は増えない。地方の力を借りるのが正解。
JR西日本系の日本旅行、近鉄系の近畿日本ツーリストは地方で関空経由の
ツアーを大々的に売り出すべきだ。これを支援することが関空利用促進策だ。

困ったことは、未だに伊丹も残して欲しいと関西の経済界・自治体が思ってることｗ
いつまで、バブルに浸っているんだと言いたいｗ

結局、関西3空港を共存させるなら伊丹の総発着数を200便、ｼﾞｪｯﾄ枠を100便にすること。
航空会社も馬鹿じゃないから他交通機関と競合しない路線は関空にシフトするだろう。
神戸のﾛｰｶﾙ路線も利用者が増えるかも。

伊丹空港の離発着利用時間を９時から午後３時までにしたら？
銀行並みに
ついでに、土日祭日はお休み！

関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060828p103.htm
> 海底地盤の沈下が予測を超えて続く関西空港島で、ＪＲ・南海関西空港駅と
>商業施設「エアロプラザ」をつなぐ大型歩道橋「コンコースブリッジ」３橋の鋼製
>橋脚６本がすべて傾斜角１・５度程度、傾いていることがわかった。島が場所によって
>不均一に沈む「不同沈下」の影響で、震度６強程度以上の地震が起きた場合、
>損壊の危険性がある。

地震が来たら関空内の歩道橋が壊れる。

遠くて不便で恐ろしい空港は使えません。

>>582>>583
便数云々の前に沈んでるじゃねーか
久しぶりに欠陥ぶり炸裂だなｗ

伊丹空港の代替として第一候補となった神戸沖案（第一種空港）。これに当時の宮崎神戸市長が反対し、代替は泉州沖の関西国際空港に。

やっぱり、神戸市は、関西空港の建設費を国に賠償し、関西空港を廃止して、神戸空港に４０００ｍ滑走路を横風用を含めて３本つくり、２４時間離発着制限無しで、改修すべき
そして、伊丹空港も速やかに廃止

>>582-583
また一歩関空廃港に近づいたなｗｗ
こんな現実に気づかない>>592m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

伊丹の不動産はかなりの再開発の余地あり。
国鉄汐止め跡地開発や、防衛庁の跡地のミッドタウン建設。
国有地の売却はとっくにタブーではなくなった。
梅田貨物駅跡が終ったら、つぎは伊丹の再開発だ。

関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060828p103.htm

関空２期　貨物駐機場見送り…国交省概算要求
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060825ke02.htm

関空は遠くて不便で危険。

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エアライン板の名無しを決める投票中です
774便＠天候調査中、搭乗口７７Cなどの案が出てます

みなさんの投票をお願いします
投票する人は名前欄にfusianasanと入れ、
本文にどんな名前の名無しがいいか、書いて下さい
清き一票をおねがいします

名無しを決めていこう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

関西空港島は大阪・泉州沖を埋め立てた人工島で、
自重による海底地盤の沈下が深部の洪積層で続く。
造成段階からの平均沈下量は今年６月で計１２・４５メートル。
開港５０年後（２０４４年）で１２メートルという当初予測をすでに超えた。
沈むペースは各施設の重量によって場所ごとに異なり、
１７の計測地点で１４・９１〜９・４７メートルの幅がある。

600

中部国際空港（センズリア）はトヨタビル開業で新規就航が相次ぎ
全国からの乗り継ぎ客も大激増し、滑走路が１本では足りなくなる。
中部国際空港（センズリア）に２本目の滑走路ができるまでの間
県営名古屋空港を再び国際化し、近距離国際線と国内線の一部を
移管してみてはどうだろうか。

170 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 08:03:42
>>168
関空は国家の戦略的事業。国が税金を出すのは当たり前。
関西の経済界・利用者は関空完成で大きな恩恵を受けている。

それでも伊丹存続で関空の収入が増えないのも確か。
関西の経済界・利用者も少しぐらい関空の収入アップに協力すべき、
伊丹廃港を地元で決めることで国への謝意を表すべきだろう。

173 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 09:14:51

たしかに、現時点では持て余しそうなあの広大な関空2期島と4000ｍ滑走路、
どう見ても必要と思えなかった神戸空港への国のゴーサイン。
一見不可解な政策のようだが、これらは伊丹廃止へもっていくための国の布石
と見ると辻褄があっている感もある


＞その通り、神戸空港が開港しても関西圏の需要が増えないのが明らか。
＞お盆輸送も山陽新幹線の伸び率にも負けた関西3空港の伸び率。
＞その中でも関空国内線は頑張ったが神戸も伊丹から利用者を奪ったに過ぎない。

＞それなのに来年、関空に2本目の滑走路が完成する。
＞日本中から関西3空港多すぎの声が出てくれば即決廃止だ伊丹空港。

＞地元の利害関係で伊丹決断が出来なければ東京から鶴の一声で伊丹を廃止させるだけｗ
＞その前に地元が伊丹廃止を条件に関空アクセス整備を国に約束させる。そうすれば
＞関西の利用者も納得する。

174 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 09:16:52
関西国際空港全体構想と伊丹空港跡地に副首都誘致。
平成時代１・２位の大事業だな。

175 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 09:18:45
これに梅田貨物駅跡地開発を加えて平成の関西３大事業だ。

179 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 11:18:20

伊丹空港の総枠370のうちジェット枠は214から来年度200へ
再来年から３ヵ年で更に60便削減はどうだろう。

取りあえず来年、伊丹から沖縄・北海道路線は廃止になるが更に踏み込んで
新潟･福島･山形･仙台･青森･三沢･いわて花巻･大館能代･秋田便の全便を関空に
シフトするようにしてもらいたい。もちろんﾌﾟﾛﾍﾟﾗ・小型ｼﾞｪｯﾄ含む。

関西圏の需要だけでは関空国際線は増えない。地方の力を借りるのが正解。
JR西日本系の日本旅行、近鉄系の近畿日本ツーリストは地方で関空経由の
ツアーを大々的に売り出すべきだ。これを支援することが関空利用促進策だ。

困ったことは、未だに伊丹も残して欲しいと関西の経済界・自治体が思ってることｗ
いつまで、バブルに浸っているんだと言いたいｗ

181 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 12:03:19
>>179
結局、関西3空港を共存させるなら伊丹の総発着数を200便、ｼﾞｪｯﾄ枠を100便にすること。
航空会社も馬鹿じゃないから他交通機関と競合しない路線は関空にシフトするだろう。
神戸のﾛｰｶﾙ路線も利用者が増えるかも。

183 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 13:50:43
伊丹空港の離発着利用時間を９時から午後３時までにしたら？
銀行並みに
ついでに、土日祭日はお休み！

泉ズリアの書き込みこそ時間を９時から午後３時までにしてほしい。
ついでに土日祭日は書き込みをお休みで。

サウジアラビア航空（SV）は9月6日、関西／リヤド、ジェッダ線の定期便を就航する。
これは、関西からマニラ、リヤドを経由しジェッダへと運航するもの。運航日は水曜日。
使用機材はボーイングB747-400型機で、座席数はﾌｧｰｽﾄｸﾗｽが36席、ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽが32席、
ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽが290席の合計358席。
　
このSVの就航により、関空の中東方面のﾈｯﾄﾜｰｸはジェッダ、リヤド、カイロ、ドバイ、
ドーハの5都市へ週15便が運航することになり、拡充される。なお、関空、および関西
国際空港利用促進協議会メンバーにより、初便を利用した訪問団の派遣を予定している
という。

>>609
「インシャッラー」(唯一神の意志によるならば) が抜けていますよ。
いつまた延期になるか、唯一神アッラーのみぞ知るところです。

【交通】ユナイテッド航空成田ーNY便撤退、関空より直行便就航へ【8/28】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1156419324/

阿波踊りみた人いる？？

踊る阿呆に（>>611）見る阿呆？

>>595

伊丹空港の将来に直結する。伊丹派には痛いニュースだね。
関空あって、初めて伊丹だからね。

関西に住んでないから分からないかなｗ

関西の経済界も関西の地元自治体も誰も望んでいないよ。
１に関空、２に関空、３・４が無くて５に関空。

>>609

関空ードバイ　週14便
関空ードーハ　週10便
関空ーリヤド　週２便　　　

これぐらいないと中東へのゲートウェイにはなれないよ

伊丹の騒音問題がニュースにならなくなった理由を教えて下さい。
昔は図鑑でも教科書でも新聞でも必ず「伊丹＝騒音」だったのに。
何故ですか？

>>616
ドバイやドーハへ一日二便なんて、いつの時間帯に飛ばしたら便利になるのでしょうか。
ハブ＝スポークが接続する時間帯は、一日に何回あるでしょうか。

どれだけ中東線とんでも国内線がないよｗ

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○大阪国際空港撤去都市宣言　昭和48年9月25日　議決　
わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，
つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を大切に敬愛し，
恵まれた静かな環境を誇りとし，
「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。　
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，
今や空港の存在そのものが，公害の根元として市民生活はおろか
伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。　
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，
大阪国際空港の廃止を目標として公害紛争処理法にもとづく調停を起こし
，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，
市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえにおいて，
大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，
昭和48年3月に大阪国際空港の撤去を決議する等全市一丸となつて
空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。　
そして今，わたくしたちは，
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。　
昭和48年10月1日　伊丹市

関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060828p103.htm

関空２期　貨物駐機場見送り…国交省概算要求
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060825ke02.htm

194 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/29(火) 07:27:35
>>188

伊丹空港の将来に直結する。伊丹派には痛いニュースだね。
関空あって、初めて伊丹だからね。

196 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/29(火) 07:32:32

>>185は、関西に住んでないから分からないかなｗ

関西の経済界も関西の地元自治体も誰も望んでいないよ。
１に関空、２に関空、３・４が無くて５に関空。

188 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/28(月) 23:03:18
関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060828p103.htm

関空２期　貨物駐機場見送り…国交省概算要求
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060825ke02.htm

200 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/29(火) 20:06:22

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　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
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　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ 　　　諦めろ
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199 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/29(火) 19:53:51
○大阪国際空港撤去都市宣言　昭和48年9月25日　議決　
わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，
つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を大切に敬愛し，
恵まれた静かな環境を誇りとし，
「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。　
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，
今や空港の存在そのものが，公害の根元として市民生活はおろか
伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。　
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，
大阪国際空港の廃止を目標として公害紛争処理法にもとづく調停を起こし
，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，
市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえにおいて，
大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，
昭和48年3月に大阪国際空港の撤去を決議する等全市一丸となつて
空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。　
そして今，わたくしたちは，
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。　
昭和48年10月1日　伊丹市

★トルコ航空、スターアライアンス加盟の意志固める

乗継が便利になるね。
関空2245→0505ｲｽﾀﾝﾌﾞｰﾙ2345→1645関空

今まで
福岡1445→1545関空1935→2050福岡　　　
札幌1350→1555関空1850→2040札幌　　　

今度
福岡1530→1630関空1900→2010福岡
札幌1900→2110関空1850→2040札幌

スターアライアンス加盟・・・

トルコ航空が関空を見捨てて、スタアラハブの中部にシフトする日も近いと言うことか。

>>627
マルチだ、マルチだと、お前が再度同じ内容貼ってどーする？
おまえもマルチのカキコミに加担し、スレ汚してるに気付け！
書かれている場所のリンクだけ書け！

ヴォケ！　

発着陸で街を巻き込む危険性は無視ですか？
羽田着陸前の逆噴射事件を既に遠い過去に置いてませんか？

関空ならその心配はない。海に落ちるだけ。

馬(ﾃﾞｲｰﾌﾟｲﾝﾊﾟｸﾄ)だけでなく、高校球児からも避けられた関空って、、、

ttp://www.asahi.com/sports/bb/TKY200608290144.html

>>633
関西からニューヨークに行くのなら、高校球児に限らず誰でも

伊丹〜成田〜ニューヨーク

だって、関空からのニューヨーク直行便は無いからね。

>>634
関空からロス経由というルートもあるだろ

>>634
そうだよ。それは本当に痛い。直行便がないだけでどれだけ多くの客を逃していることか

>>635
関空から仁川経由というルートもあるよね

>>635
そうだな。俺は、どうせ乗り換えるなら成田よりも、海外の空港がいい派です。

>>636
需要がないから直行便も存在しない。
だから「直行便がないだけでどれだけ多くの客を逃していることか 」なんてのは厨房の妄想。

>>635
あれ？　関空・ロス便ってなくなるんだよね？

>>638
ブハア！　タイミング良すぎの在日乙！

>>637　GJ！

やってみないとわからない＞需要
シカゴ経由便の収支からNY直行便の収支を予想することなんてできないよ
大阪の会社の人がNYに行きたければ成田経由で行くだろうし。

航空会社にとってＪＦＫ空港は成田以上の高コスト空港だから
ＦＣ客が少なく高コストの関空線は厳しいのでは
関空会社は成田経由でも時間差が少ない欧米長距離路線便の
着陸料免除でもすれば良いのに

UAがなんでJFKから撤退したのか知らないのかｗ

>>635
関空〜ロス（あるいはシカゴ）〜ニューヨークだとニューヨーク到着が遅くなりすぎる。
ちなみに伊丹〜成田〜ニューヨークだと昼すぎにホテルに入って休息できる。

>>637
関空からだとソウル発11時のニューヨーク行KAL便に乗り継げない。
19時発KAL便もあるがニューヨーク到着が遅く、インチョンでの待ち時間も長い。

というわけで、>>635-638 は、ニューヨークに行った事の無い奴の自作自演だ。

まももな日本人なら、今日の高校球児のように、

　伊丹〜成田〜ニューヨーク

が、一番楽で効率の良いルート。遠くて不便で危険な関空は使えません。

>>645
昼過ぎにホテルに入っててはビジネスマンとして失格だろうがｗ

>>645
時間の使い方を知らないねｗ

そうなんだよ。成田発だと、マンハッタンに入れるのが昼過ぎになる。
それから仕事をする人はそれでも良いが、もっと早い時間に入りたい人もいるだろう
かなり以前に俺が「関空深夜発でJFKに早朝５時か６時ころ着の便をつくればよい」
といったらそれなりに反応はあったけどな。
つまり東京からだと羽田から関空の最終便で関空入り、深夜〜早朝に関空発、早朝JFK着にすると
朝８時ころから仕事ができる。

２４時間空港ならではの設定だと思うけどね。

>>642
需要がないから「廃止された」んですがなにか？
やってダメだったのに、「やってみないとわからない＞需要 」って頭悪すぎ

>>646
もしもし、意味不明ですよ？
働いたこともなく、海外に出張へ行ったこともないの丸バレ
もっともニートの引き籠もりが、就職すら出来てるはずもありませんやね

>>648
おまえ、マジNY在住じゃないね。
＞朝８時ころから仕事ができる。
殺す気かよｗ

>>651
ヒント：NY＝西淀川

いや、あなたが殺されるとかそういう問題じゃなくて
需要の問題。

やはり日本語が・・・
俺はNY在住凄いだろ＝泉ズリアはどうやら真実

>>653
だから需要がない。
それと大阪−NYの飛行所要時間もわかってないようだ。
ほんと、おまえNY在住じゃないだろｗ
実は行ったこともないんじゃないのか？

>>648
その話は深夜発で早朝着にはならないって話で落ち着いたのでは。
関空からだと出発時間と同日の同時刻着くらいになる。

>>656

成田発だと１０時ころ着になるわけだから、６時につくには４〜５時間早めればよい
だから関空だと早朝発かな。深夜というのはちょっと違った。
その場合、東京からだと羽田から関空入り、ホテルで仮眠して早朝発となるね。

　　　相　変　わ　ら　ず　コ　イ　ツ　は　馬　　鹿　す　ぎ　て　話　に　な　ら　ん　！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思った。

　　　泉ズリアの中の人なんだから当然か。

普通の関東人ｷﾃﾀｰ

ＮＹＣ行きなら、ＫＩＸ〜ＤＴＷ〜ＬＧＡのＮＷかＫＩＸ〜ＯＲＤ〜ＬＧＡのＵＡが多い。

ＮＹＣ行きなら、ＫＩＸ〜ＤＴＷ〜ＬＧＡのＮＷかＫＩＸ〜ＯＲＤ〜ＬＧＡのＵＡが多い。

ＮＹＣ行きなら、ＫＩＸ〜ＤＴＷ〜ＬＧＡのＮＷかＫＩＸ〜ＯＲＤ〜ＬＧＡのＵＡが多い。

ＮＹＣ行きなら、ＫＩＸ〜ＤＴＷ〜ＬＧＡのＮＷかＫＩＸ〜ＯＲＤ〜ＬＧＡのＵＡが多い。

>>657
だれがそんな無駄な旅程組んでまで関空経由すんだよ、ド馬鹿
関空発深夜便NY直行に拘りすぎるあまり、本筋を見間違いすぎてる
やはり、おまえ働いたこともないし、NY在住じゃないな

>>660-663
KIX馬鹿うぜ！
連投連打はやめろ！

マスゴミに騙されるな！

福岡市で発生した市役所職員の飲酒運転により幼児3名が亡くなった事故の報道で、厳罰化は全く効果が無かったかのような記述が散見されました。
実情は、厳罰化により飲酒事故は激減し、10年前の半数にまで減少しています。つまり、厳罰化は事故減少に確実に効果があったと言えるのです。
しかし、飲酒運転は運転者のモラル頼みであり、警察による取り締まりが行わなければ防ぎようがないのが現状であり、撲滅するまでには至っていないのが現状です。
飲酒運転取り締まりの徹底と、さらなる厳罰化を警察庁へ要望しましょう。
http://www.npa.go.jp/goiken/index.htm

ご賛同いただける方は各スレへのコピペを宜しくお願いします。

関空も一度、企業の重役や海外出張が多い人にアンケートとってみたらいいんだね。
「ＮＹに到着する時間はいつが理想ですか」とか、関空からＪＦＫの直行便ができた場合、
どういう条件なら利用するか、などがわかるかもしれない。
成田との違いがあるとすれば２４時間空港であるというところのみか？

そういう調査はやってるのだろうか？聞いたこと無いな

http://022.gamushara.net/talents/data/123445.jpg

>>667
みっともないからいい加減やめろ
＞成田との違いがあるとすれば２４時間空港であるというところのみか？
だからそこに拘らざるを得ない、拘った結果が意味がない
終わってるんだよ、そこで
もうすこし物が考えられるマシな脳みそになってからレスしてね

関空の歩道橋の耐震性がないと大騒ぎしつつ、実は大阪空港の耐震性はまったく補償されていないことを叩かないマスゴミとこのスレの住人。

補償？　すでに倒壊でもしたのか？
大阪空港は地盤沈下で危機的状況にあるわけでもないし、建築基準法準拠だから耐震性に疑問も何もないわけだが
単にマスコミと伊丹を叩きたいだけのいつものお馬鹿さんですかね

関空は巨大な豆腐のようなもの。自重で潰れて沈み続ける。ジャッキアップが
限界になった後、伊丹空港再開発に国の予算がシフト。
関空の予算打ち切りで沈下と温暖化による海面上昇で50年後には大阪湾の海底遺跡になる。
手ごろなダイバーのダイビングスポットになるだろう。

もうすぐ９月だね。意味不明な単語が廃絶され、まともな議論ができるようになるんやね。

泉（セン）ズリア廃止まであと２日…

2日待たなくても良いから早く死んでね、泉ズリア（はあと

泉ズリア死すとも　しおたい死せず

ナゴ厨とセンズリアってどう違うの？
しおたいと泉ズリアってどう違うの？

しおたいは泉ズリアの中の人
泉ズリアはナゴ厨の中の人
ナゴ厨は首都圏一極集中委員会の中の人

677
詳しい説明サンクス！
いっそのこと、９月１日からは、泉ズリアだけでなく、それらすべてを排除で。
ちなみに、ちょっと前に、あらゆる板のあらゆるスレに「センズリアは中部国際空港の新しい愛称です」っ
てコピペを貼りまくってたのも泉ズリア様の仕業でしょうか？

飛行機乗るの初めてなんですが、
出発時間の何分前には空港（関空）に着いておくべきでしょうか？
荷物検査とかどれくらいかかるのか全くわかんなくて。。
おねがいします。

>>679
24時間前に行けば間に合うと思う、多分。

>>673-678
という事は、明日で一極を破棄という事でＦＡ？

伊丹は廃止

うーむ、レスが無いな
このスレで面白い意見があれば関空にメールしてみるのも面白いかと思ったんだが。

旅立ちの前に大海原を見る…こんなに素晴らしいことがあるか！？　日本の中心の国際空港は関空にしてほ
しい！誰だって、離陸直後に延々と広がる田園地帯を見るより、大海原を見たいと思うだろう。

>>684
だったら中部でも神戸でもいいじゃないか

那覇空港でもいいな。

http://www.saebaradio.com/bbs/

684です。
私は中部や神戸も大好きだけど、ここは関空スレなので、いちおう関空しか言いませんでしたけど。
ただ、スポーツ選手や芸能人が出国する様子が放送されているのは、ほとんどが成田。関空や中部といった
新世代海上空港がありながら、なぜ今だに成田ばかり注目されるんだろうと思うとむっちゃ悔しいねん。
海に浮かぶ島影（日本の美を象徴する風景）を眺めながら海外へ旅立つことがどんなに素晴らしいのか、海
上空港を実際使った人でないとわからないよ。海や島影を見ながら離陸したとき、「あぁ、やっぱ日本って
いいな」と思い、涙が出てきました。

ｷﾓｯ

>>688
日本のマスコミは東京集中してるからね。
他の街の情報も東京発信になるからそこでバイアスがかかってしまう。

中部や関空は平成時代に生まれた第一種海上空港。普通に考えて、これからはこの２空港の時代でしょう。
関空のような、海上を３キロにも渡ってのびるスカイゲートブリッジのような迫力が成田にはありますか？
関空を初めて見た友人や知り合い、みな「すごいなぁ。もうこんな時代なんやね」って感動しよるよ。

690
確かにそうですよね。まぁ、首都だから当たり前かも知れませんが。でも、空港に関して言えば、田園空港
より海上空港が断然いい。こっちをアピールしてもらったほうが、日本のイメージもよりよくなる。臨空ゲ
ートタワー付近から関空島までの全景を眺めたことがある人なら、納得行くはずです。どれほどカッコイイ景色か実感できるはず。

>>692
何度かこのスレに書いたけど、こちらの人も大阪にいった人はみんな感動してくれてるよ。
二期島もあわせてみるとほんとうに感動もの。
あれだけのものを作ったんだから日本人はもっと誇りに思わなくちゃね。
賢い人はマスコミに影響されないで、自分の思ったこと、感じたことを自分の意見として通すべき

普通の関東人ｷﾃﾀｰ

何言ってんの？
当初の予定どおり伊丹が廃港になっていれば、とうの昔に関空は黒字なんだが？

もう泉ズリアの中の人もダメかもしれんね

>>696
最初からダメぽですがなにか？

693
マジレス、私も関空を初めて見たとき、衝撃が走りました。格好いい上、近未来的な光景に鳥肌が立った。
夕暮れどきに行ったのがさらによかったのかも。見かけに関しては、成田は関空にとうてい及びません。
それに、関空が素敵なのは、単に海上空港だからではなく、付近に瀬戸内海や京都奈良など、古き良き日本
の風景があり、古と近未来のコントラストを感じ取れる面にもあるでしょう。まあ、これは関空の魅力であ
ると同時に、関西という地域の魅力でもあります。良き地に良き空港ありですね。

>>688

有名人の出入国は成田が多いけど
イラク三馬鹿や香田さんなんかは関西空港がよく
全面的に報道しはりますね東京のマスコミさんは

柔ちゃんなんかはよく関西空港使ってるみたいだが

＞付近に瀬戸内海や京都奈良など、古き良き日本
＞の風景があり、古と近未来のコントラストを感じ取れる面にもあるでしょう

ここらへんを付近と言えちゃう感覚だから、僻地関空が遠くないって言えちうゃんだろうなあ・・・
古と未来の間のスラム街大阪は完全に無いことになってるし
まあ、大阪が強烈すぎるから、コントラストも何もハレーションおこして台無しってこともあるんだろうが

>>698
実際に関空使った人じゃないとわからないでしょうね。
日本に旅行する外国人がまず降り立つ空港が海の上、なんて
ハイテク国家にふさわしいと思うんですが。

今のままじゃもったいないですね。

いよいよ南海もヤバいな・・・

「ホテル南海なんば」閉鎖へ　ミナミ再開発へ跡地利用
2006年08月30日19時54分

　南海電気鉄道は３０日、子会社が経営するビジネスホテル「ホテル南海なんば」（大阪市浪速区）の営業を年
末で終了する、と発表した。建物は取り壊し、ミナミ再開発のため跡地利用を図る。同ホテルは６９年開業で
２１５室。事業は黒字だが、老朽化が進んでいた。

ソース：
http://www.asahi.com/life/update/0830/008.html

>>701
自演はﾔﾒﾚ　

＞日本に旅行する外国人がまず降り立つ空港が海の上、なんて

成田は海の上じゃありませんよ？
関空？　外国人がまず降り立つとこじゃないでしょ、需要ないし

外国人がじゃなく、在日三国人がなら話は通りますが

ウチも、“俺はNY在住だ凄いだろ”さんに同意です。実際、ハイテクな海上空港、関空を使ったことある人
なら、皆、関空を支援するはず。旅立ちは最初が肝心。一度関空からの海を見て旅立てば、次から絶対関空
使うはず。また、ウチは中部も好きです。南方面に旅するとき、晴れている昼間なら、伊勢から紀伊の山並
みと海岸線がものすごくきれい。ただ、中部はもう少し国際線が増えれば（せめて関空の２／３）と思います。

あぼーん

もっと外国にも宣伝したらいいのにね。
海上空港から日本に行きませんか、という触れ込みで。
昨年、日本へ旅行をしようとキャンペーンやってたけど、空港については宣伝してなかった。

大阪は公務員の給料なんかより、外国への宣伝費に金をかけるべきだね。

705
泣いても笑っても今日で最後や。明日から９月やからな。思う存分暴れときや。悔いのないように。

？ ？？ ？？

708
９月から、泉ズリアセンズリアという単語が使えなくなるらしいよ。だから、変なAAも今日限りということ。

あぼーん

先が見えたな。

あとは負け犬の遠吠えか。

あぼーん

あぼーん

・君！
・君前も一日休めと言って！やすめなかったもんな（大爆笑）


　　　　　　　　　　　　　　　　　　今度は得意のかく乱作戦！！

あぼーん

>>702
まだ営業していたのか・・・
電鉄系ホテルだからと泊まったら
とんでもなく古いビジネスだった所

要するに伊丹は長年の欠陥空港。廃止はあってもこれ以上の繁栄はありえない。

伊丹を廃港にすれば国は現在の公害対策費を払わなくてもよくなるんじゃないの？
しかも関空も神戸もあるのに。
ひたすらひたすらに全てにおいて金がかさむばかりではないのか？？？？？

関空と神戸という伊丹の需要を十分まかないきる供給が完成した以上
伊丹の騒音対策費なんてカネをドブに捨ててるようなもの。伊丹を廃止
すればそれだけで事足りる。国も早くこの無駄遣いに気付いて欲しいものだ。

国も分かっちゃいるけど、言い出せないんだよ。
関空の失敗を伊丹に押し付けている。って批判されるからな。
ただ、失敗は失敗でしょうがないんだから、次善の策を講じるべき。

伊丹廃止はみんな分かっている＞

>>706
＞空港については宣伝してなかった。

成田空港なんて紹介したら世界に恥をかくので、できなかった。
国際的に高い評価を得た関西や中部を前面に出して宣伝すると良い。

大体成田の空港のレイアウト見てみ？ひん曲がったダサい誘導路が笑える。
それに作りかけだらけのバラバラの誘導路もな。あれが日本の首都圏を支える
空港だなんて聞いてあきれる。日本の恥だ。関空の方がよっぽど美しい。
日本の代表的な空港は国内線＝羽田、国際線＝関空でよい。

７２１、７２２
大賛成！！いい事言いますな〜(￣∀￣)

関西空港もそうだが、日本の公共事業は、福祉の一種だから採算なんか考えていない。
地方に金をばら撒く手段で、必ず腐敗を伴っている。形式上は福祉じゃないので、
インチキの需要やいんちきの採算、いんちきマスコミを使った世論のでっち上げを、性懲りもなく行っている。
構造改革とは、今までの土建福祉を止めて、採算の取れる公共事業に再生することだが、
コネズミ内閣の構造改革は、質はそのまま、量のみ少し減らすことだとしている。
現時点での正しい経済政策は、質を変えて、量を大きく増やすこと
だが、今のシステムでは、絶対に無理。昭和初期の軍部に、軍縮と平和、文民統制をやらせるより困難。
結局、自殺者や餓死者が何百万人も出て日本中が滅茶苦茶になるまで、変わりようがない。

>>720
まあ失敗かもしれんけど
伊丹は廃港するつもりだったんだから良いんでない？

あと１時間半で９月だね。半年近く使われた泉ズリアという文字が使われなくなっちゃうんだね。
なんか少し寂しいけど、いい思い出として心にとめておいて、また新しい関空の話題を見つけようね(^-^)

さようなら泉ズリア
もうあえないと思うとちょっと寂しいよ　←　うそ

あの世でも達者でくらせよｗ

関空〜那覇増便♪
大阪（関西）＝沖縄（那覇）線を、1日1往復増便し、合計 5往復/日へ

関空〜石垣・宮古減便…
大阪（関西）＝石垣線［1往復/日］を、運休いたします。
大阪（関西）＝宮古線［1往復/日］を、運休いたします。

あっ！＋１−２＝−１　
減便…

永遠に沈み続ける関空。
もうボロボロですヨ。

みなさん、おまたせしました！

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】
1 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/24(土) 21:37:12

でしおたい＝関空厨が言い放った伊丹廃港決定の2006年9月がやってきました。
はたして今月中に伊丹廃港が閣議決定されるのでしょうか？
9月一杯毎日貼って関空厨がただの妄想連投厨か事情通か確かめましょう！

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

政治家は何で伊丹を廃港にせよって言わないの？税金の無駄とは思わないの？

>>730
祝、泉ズリア廃止！

早く死んでくれないかな、泉ズリア（ﾜｸﾜｸ

>>731
コラ！泉ズリア！
9月1日になってるぞ
おまえは廃止なんだから、出てこないで早く死ね

今回の8分半オーバーは特別に見逃してやる

９月だね。もう泉なんとかは使えなくなっちゃったね。やっと普通の関空スレになれるね。

こら泉ズリアは廃止だろ！
とっとと死ね

>>734
で、いつ死ぬの？

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】
1 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/24(土) 21:37:12

でしおたい＝関空厨が言い放った伊丹廃港決定の2006年9月がやってきました。
はたして今月中に伊丹廃港が閣議決定されるのでしょうか？
9月一杯毎日貼って関空厨がただの妄想連投厨か事情通か確かめましょう！

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>730
９月までにというのは「8月いっぱい」ということなので、もはやアウトかと
泉ズリアは日本語苦手だから10月までのつもりかもしれないけどねｗ

876 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/08/31(木) 23:47:07 ID:S2g12E+G0
政治家は何で伊丹を廃港にせよって言わないの？税金の無駄とは思わないの？

９月になったのに、なんでさっそく「泉ズ〇ア」っていう単語が出てくるの？？約束なのにどうして〜！？
禁止になった単語を使った人は、時計が遅れてるなどで、まだ８月なのかな？

大阪市では同和優遇廃止が決定しました
泉佐野市の泉ズリア廃止マダー？！

大阪市、同和地区への職員約４６０人削減を提言　同和施策見直し委が報告 [08/31]
　同和施策の見直しを進めてきた大阪市の調査・監理委員会は３１日、同和地区の保育所や
小中学校に基準に上乗せして職員を配置してきた加配を、０７年度末までに廃止するよう求める
最終報告書を関淳一市長に提出した。対象は計１８４人で、利用率の低い地区内の
人権文化センターなどへの派遣職員計２７５人の引き揚げと併せ、計４５９人を削減する。
市は提言を踏まえ、９月中にも正式に改革案を決める。

　大阪市は２９日に、飛鳥会事件や旧芦原病院の補助金不正流用などに絡んで市職員９９人の
大量処分を発表しており、今回、同和施策の見直し案がまとまったことで、一連の不祥事を受けた
対応はヤマを越した。

ソース:asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608310077.html
関連
【社会】大阪市、同和地区の青少年会館廃止　調査委が最終結論 [08/31]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157017792/l50
【社会】大阪市同和不祥事処分の夜、市職員２５０人が高級ホテルで「解散」の宴 [08/30]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156944178/l50
【社会】 同和行政見直し、大阪市が職員９９人を処分…関係者、団体に損害賠償請求も
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156819262/l50

>>739
約束なのは「泉ズリア廃止」だと思いましたが？
なぜおまえは廃止されずに、厚顔無恥にも出てこられるのですか？

早く死ねよ。

さあ、みんなで泉ズリア廃止について投票しましょう！

http://www.37vote.net/2kote/1157039067/all-50-10

あぼーん

９月ですよ〜　約束は守ってくださいね〜　９月からの禁句があちこちで見られますね。

あぼーん

あぼーん

>>728
ＪＡＬも１１月より関空〜那覇が増便されてるね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>747

ＪＡＬ１１月から関空発札幌行き始発便が時刻変更、９時４５分に。
これでＪＡＬ関空便を使った北海道ツアーが便利になる。

悪名高き、伊丹発札幌行きＪＡＬ2001便。手荷物検査するにもひと苦労ｗ
少しは伊丹空港の混雑が緩和されるかな。まあ来年４月には500席減るから
羽田行きの同時間帯の乗客から大歓迎されそうだ。

おまえってほんとバカだよなｗ
まあそのバカさ加減で助かってる面もあり
取り締まり楽だし〜

＞小田急電鉄沿線における「羽田＞関空＞海外へ」ＰＲについて

相模鉄道でも早くしないかな。ＪＲ東日本横浜支社管内でもやれば良いけど
”成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ”が走ってるからダメかなｗ

あぼーん

あぼーん

>>754
相模鉄道がどこ走ってるのかわかってないな、バ〜カｗ

あぼーん

阪和線と関西空港線のジャンクションの駅「日根野」って、いい名前ですね。

全日空（NH）は8月31日、11月国内線ダイヤの認可申請を国土交通省に行った。
今回は那覇空港のネットワークの充実を図り、利便性の拡大を図る。11月1日から
関空那覇間路線の増便、関西／沖縄線を1往復増便して1日5往復。また那覇から
離島への便数も増やし、沖縄／石垣線が5便増便して10往復、沖縄／宮古線を1往復
増便して1日5往復する。そのほか、羽田／関西線では11月16日から30日までの間、
1日1往復増便する。

これらの変更に伴い、関西／石垣線の1日1往復、関西／宮古線の1日1往復を運休する。

代わりにＪＴＡが関空ー石垣２往復、関空ー宮古１往復してくれれば良いんだが。。
帰路、那覇経由無しで・・・。

来年４月、伊丹発長距離ｼﾞｪｯﾄ路線全廃でどうなるか楽しみ。

>>760
ＪＡＬも反省したのかなｗ

昨年と比べて那覇便を１本減らしたＪＡＬ
で、那覇への旅客、ＡＮＡに取られまくり！

冬スケより関空〜那覇便としてやっと増便！

ＡＮＡが１１月中旬、関空〜羽田を増便する。
羽田の枠がないから増便できない関空〜羽田。

神戸空港開港時に伊丹〜羽田２便減便して、
その後１便復便させたけど再度減便して
その枠で関空〜羽田を増便してもらいたいね。

伊丹も不便になる一方。もう閉めたほうが良いかもね。
難波６時発のﾗﾋﾟｰﾄ運転すれば伊丹羽田利用者の４割が救済される。
神戸羽田を大増便で同３割が救済。残り３割は新幹線にシフト。

環境に優しい新幹線を使う人が増えて大気汚染を引き起こす伊丹空港に
向かう自家用車、バスが減れば関西の空気が綺麗になる。

伊丹空港廃止こそ、航空会社が常日頃言っている環境を大事にすることに直結する！

>>763

早く来年４月にな〜れ！
伊丹〜新千歳・那覇便が関空にシフトするから朝の手荷物検査場の行列が短くなる。
羽田行きの乗客は大歓迎だろう。

＊注）宮古→伊丹→石垣も関空へシフトされる。

今日もバカ連投の泉ズリア
9月に入ったら廃止じゃなかったのか
早く死んでくださいよ

JALよりおまえが反省しろ

別に伊丹があっても良いよ。関空の邪魔しなけりゃあネ
伊丹は総発着枠を100便、ｼﾞｪｯﾄ枠を50便。これなら邪魔できないから良いよ。

関西の経済界、関西の自治体が関空にもう１本滑走路が必要だと･･･。
伊丹廃止時の保険にもなるし、不思議ではないし。

大体、関西３空港の国内線は不便すぎる。地方から関空経由の乗換え客を
増やすのが関空国際線増便につながる。
じゃないと航空２社は成田を大金を賭けて改装した。その回収に躍起になるのは
理解できる、が関空国際線を不便にするのは許されないことである。

246 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/01(金) 14:00:59

別に伊丹があっても良いよ。関空の邪魔しなけりゃあネ
伊丹は総発着枠を100便、ｼﾞｪｯﾄ枠を50便。これなら邪魔できないから良いよ。

>>768

どんな文章だよｗ
つぎはぎだらけでむちゃくちゃだぞ
それでもおかしいと感じない泉ズリアの日本語能力って・・・

>伊丹も不便になる一方。もう閉めたほうが良いかもね。

なら関空はすでに閉めているはずだな。

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/01(金) 17:34:00 ID:i9itPFwV0
>>894
引きこもりに何言っても無駄

714 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/09/01(金) 23:26:19 ID:i9itPFwV0
>>712
どうすれば
>>自分に謝ってるバカがいる
ととれるの？
誰かに対して謝ったわけではないし、自分へでもありません。
ミスをして謝るのはおかしな事でしょうか？

＞地震で堤防が壊れたら、滑走路が水没する可能性大！！！
これが本当にわからない。
壊れ方に対する考えが違うかもしれませんが。
あなたはわかってるようなので、教えて頂けませんか？

あと自作自演と言いますがどのレスのことですか？
もしあれば教えてください。

http://704.gamushara.net/jukujo/data/guro.jpg

ID:i9itPFwV0
こりゃアホだな。

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/01(金) 00:39:08 ID:i9itPFwV0
いくら２ちゃんだからって現実を見ろよ。

あぼーん

>763

キンマンコ葛西ﾏﾝｾｰ主義者乙。

葛西って誰？って、ググレや

１２月にアメリカン航空で関空からダラスに飛びます。まだ空いてるかな？

だから、、、誰も行く人いなくなるから・・・影響なし！

関西空港の中国便が10月29日以降のダイヤから、大幅に増える。日中双方の航空会社は
7月、両国が合意した乗り入れ拡大を受けて準備を急いでいるが、関空会社は合計で週60便
程度の増便が見込めると試算。国際便全体でも1994年の開港以来過去最高だった今夏のﾋﾟｰｸ
（週711便）を更新するのでは、と期待している。

日中の関空発着の中国便は現在、乗り入れ拡大の対象外だった香港便を除くと、旅客と貨物
あわせて日本側が日本航空の週35便、全日空の週34.5便など計週71便。
中国側は中国国際航空と中国東方航空がそれぞれ週26便、中国南方航空が週15便など計89便
となっている。

両国の合意を受け、全日空はいち早く上海便の倍増や青島、アモイ両便の増便を表明。
中国国際航空も上海便の倍増や北京便の2便増を目指している。日航なども「上海便や広州便の
増便を考えている」と意欲的だ。

あぼーん

そんなに悔しいんか？

っていうかもう病気。
関連スレひたすらチェックして、
なんでもかんでもセンズリア→AA貼り。

あぼーん

伊丹廃港が一歩一歩近づいてる感じだな。
何で、副首都誘致の署名活動しないの？
地価がど〜んと騰がるのに、、、

地価が騰がるより空港から対策費もらえないことで
困る人の方が多いんだろうね。

伊丹乞食に取って死活問題だもんな。

マジ、空港跡地は日本一最先端な都市開発が出来る。
宝塚市や西宮市は日本で有数な所得の高い町だし、
空港廃止した方が遥かに街が発展すると思うけどネ。

伊丹存続しても寂れる一方、もう永遠に表に出れないし

伊丹廃止に反対する勢力って小さそうｗ

＞ＪＡＬは1日２便運航している札幌便のうちの１便を、約260人乗りの
ボーイング767から約380人乗りのボーイング777に11月から切り替える。


来年4月からの伊丹発着の長距離ｼﾞｪｯﾄ便廃止で神戸空港に大型機。航空会社側は
すでに来年4月を見越した方針のようだ。神戸に取って伊丹は邪魔。再確認させられたな。

あぼーん

>>787
お前のチンポよりは大きい。

まつ夏り

>>788
神戸の邪魔をする関空は沈めましょう。
海上空港は神戸だけで良い。
どーせ不同沈下は収まらないんだし・・・

伊丹の長距離需要を神戸に

関空に行かなくて済む良い動き。
残る伊丹の札幌沖縄便も神戸にシフトしそうだね。

関空の邪魔をする伊丹は潰しましょう。もう時代遅れ。
関西にはもう騒音問題の多い陸上空港なんて要らない。

伊丹の商工会議所
あれは世間様へ“果たし状”たたきつけたのか？

不同沈下で使い物にならなくなる欠陥関空なんて要らない。

国土交通省は伊丹を閉鎖する考えは無いみたいです。

地震に強い大阪空港目指す　耐震対策事業費を概算要求に

国土交通省は２９日、地震に強い空港づくりに向け、大阪（伊丹）空港の耐震対策事業の
関連費を来年度予算の概算要求に盛り込んだと発表した。事業には５年ほどかかる見通しで、
大地震が起こった際に臨時便を運航したり、救援物資の輸送を担ったりする災害復旧・復興の
拠点となることを目指す。

　国交省近畿地方整備局によると、０７年度は滑走路や誘導路、駐機場などの数カ所でボーリング調査を実施。
地質などから大地震の際に液状化現象が起こるかどうか調べる。滑走路や誘導路の下を走る排水溝などの
耐震診断も実施する。

　同整備局は「調査結果から空港の特性に応じた対策を実施して、利用者の安全性を確保するとともに、
災害復旧を支える機能を強化したい」としている。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608290058.html

>>796
使い物にならなくなってから言え。まあ寝言は寝て言えっちゅうこっちゃな。

しかしまあ、なんで横浜にあんなに阪神ファンがいるのだ？
東京ドームや神宮も然り。
関東では大阪嫌いが多いと聞くが、野球に関しては関係なさそうだな。

使い物にならなくなったから早々と格納庫を解体した穴

現実に使えない空港ですが何か？

>>799
日本には郷にいれば郷に従えという言葉があるが、朝鮮人はどこへ行っても韓流を押し通す。
そういうことですよ。

あぼーん

>>802
？？関西出身者じゃなくても関東にはタイガースファンはたくさんいるでしょ。
一方、関西に住む関東出身者は、こっそりジャイアンツを応援しているのか、「郷に従って」
タイガースを応援しているのか。後者ならすごいことだな。

関空を廃止して中部利用に切り替えるべきだ。

あぼーん

http://019.gamushara.net/tv/data/110.jpg

↑　泉ズリア！関西の負け組み電車！狭軌の南海電車でＤＱＮの巣窟僻地泉佐野市に
帰ったんじゃなかったの（笑）
どうせなら、ベッキーチャンの水着姿貼りつけたら、反省したのに　おしいな！

あぼーん

関空は即刻廃港にするべきだ。

高い金をつぎ込んで作った空港を即刻廃港にしてどうするんだよ。
頭おかしいんじゃないか。

>>811
そんな事知りません。
必要とされていないのに勝手に2期作って事態を悪化させた関空側が悪いんじゃないですか。
関空だけで解決しけ下さい。
他の空港には迷惑かけないで下さい。

ああいう国際空港の整備って、国が決定しているんじゃないの？

だから無駄遣いなんだよ。

小牧空港の新国際ターミナルビルと同じ。
セントレア建設してるのに作っちゃったｗ

予算は残さず使い切りましょう、、、これが役所の仕事だ。
改革は、必要！伊丹廃止で改革が前進する！

伊丹は国交省の大事な天下り先。
北海道・沖縄・東北の全便が関空にシフトしても伊丹は残す。

天下り制度がある限り、どんなに不便になっても伊丹は潰さないよ。
自分達が率先して天下り先を減らす訳ないじゃんＷＷ

国交省と伊丹乞食は運命共同体ＷＷＷ

あぼーん

関空が新大阪駅だとすると、神戸空港は和田岬駅ｗ

９月からセンズリア泉ズリア禁止とちゃったん？？
もう３日もたつのに、何で普通に使われとるねん？
明日は関空開港１２周年やっちゅうのに…
もうやめてほしいわ。　ウチの大好きな関空けなさんといてや。
頼むで、今日限りにしてや。

>>812
関西の自治体、関西の経済界すべて関空２期必要。。

「4000ﾒｰﾄﾙ級複数滑走路＋24時間運用」グローバルスタンダードに
適った基幹国際空港の実現！

日本の空港で最初で最後？　　まさしく関空は世界に誇る国際空港、日本国の宝である。

本日の羽田行き

関西21:05 JAL1320 767 満席
関西21:25 ANA150 320　２席
関西22:05 ANA976 737 ２席
関西22:10 JAL1322 777 満席


ＡＮＡさん、もう少し大きいの飛ばして！

航空板は頭の悪すぎる世間知らずのニートの巣窟と聞いたのて、ちょっと覗きに来たよ 













どうみてもニートの巣窟でした。面白いものを見させてもらったよ。 

と常駐住人のたわごとでした…

>820

イヤです。

お、久しぶりに満席厨ｷﾃﾀｰ

毎日空席照会してるヤシが久々カキコってことは
長い間関空便に満席便なかったんだなｗ

関空ごときには小型機で十分。
満席には臨時便で対応しろ。

924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/03(日) 11:33:06 ID:+AslEGhq0
そこまで言うなら伊丹空港は防衛庁の管轄にしてやろうか？

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/03(日) 11:35:49 ID:+AslEGhq0
>>505
やれるものならやってみろ
猫の首に鈴つけてから大口叩けや

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/03(日) 15:02:18 ID:+AslEGhq0
火消し騒ぎの伊丹厨（ｗ

927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/03(日) 15:03:42 ID:+AslEGhq0
>>926
いや、この浅ましき伊丹厨は銭の為なら戦闘機も・・・

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/03(日) 21:35:01 ID:+AslEGhq0
高麗航空でもいいから伊丹に国際線を戻してほしいとかファンタジーなこと言う伊丹厨

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/09/03(日) 21:36:33 ID:+AslEGhq0
嫉妬ですか
そ〜ですか

じゃあ国内線の半分が関空発着になっても伊丹厨はお利口さんだから嫉妬しないんだな？

そ〜なんだな？

日本のど真ん中にある中部国際空港こそ国際拠点空港の資格があるニダ。

関空、お誕生日おめでとうございます。これからも頑張ってくださいね。

今日も朝から泉ズリア
明日も火病だ泉ズリア
24時間泉ズリア
365日泉ズリア

今日は関空の誕生日です。その記念すべき日をもって「センズリア」「泉ズリア」を禁止します。
本来の約束は９月からでしたが、最初の３日間は守られなかったことは誠に残念でなりません。
しかし、関空が誕生して一回りを迎えた今日この日こそ、センズリア泉ズリアを廃絶するにふさわしいでしょう。

最近泉ズリアどころか、センズリアまでおかしくなってきたな。そっこらじゅうで、わけわからん中部アピ
ールしとるで。９月に廃絶といったのに、守らんからあかんのとちゃう？取り返しつかないことになる前に
センズリア泉ズリア廃絶しましょう。

最近伊丹厨は関空が好調で立場が悪くなってきたらしくすぐに中部を出しよるな。
中部を引き合いに出さないと自分たちの主張を展開できない哀れな奴らや。そら
伊丹にはもう一生国際線が来るはずもないもんな。でも伊丹と中部が結託するのは
シロウトから見てもどう考えても無理がありますから。残念！ご愁傷様。。。

あぼーん

http://jwing.com/t-daily/bn2006/0904.htm
★NWA、10月より成田―グアム・サイパン線増便
　関空―サイパン線は運休、名古屋は運航継続

今日は関空の誕生日です。関空に関するいい話題を書き込みましょう。関空に対するマイナスな書き込みは慎みましょう。

あぼーん

2009年羽田拡張は、関空と中部が協調できる最高の機会じゃないかな。これによって日系航空会社が東京に
行ったとき、関空中部が合同で航空会社を設立すれば、羽田が拡張されても両空港は発展できる。

あぼーん

新航空会社名は、「中西航空」かな。それにしても、発展が楽しみだね。

>>836
◆関西国際空港、9月4日より
　　国際線制限区域で小型カートサービス実施
◆関西国際空港、9月4日から30日まで
　　接遇・環境美化意識向上のキャンペーン
◆関西国際空港推進会議、堺市が加入
　　小林委員が退任、後任に辻井近鉄会長
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0904.htm

あぼーん

http://022.gamushara.net/talents/data/123456789.jpg

>>836
●関西空港貨物量＜７月＞
積み込み・取り降ろしとも減少
税関調べ、合計は４カ月連続減

>>836
★NWA、10月より成田―グアム・サイパン線を増便
　関空―サイパン線は運休、名古屋は運航継続

何で関空が運休で名古屋が継続なん！！？？

>>846

中部発のリゾート地というと選択肢は限られてくるからね。
だからじゃないかな？

古い体質はぶっ壊せ、古い伊丹はぶっ壊せ！　みんなこの改革に賛成したんだよね。

関空に取ってはチャンスなんだよ。
関西圏の国際線需要を伸ばすに国内線の充実が必要。
その為に伊丹廃止を決断する時期に来たな。

まあそんなことは誰にも分かっていることだけど･･･。

来年８月、関空２期供用後が楽しみ。。
「伊丹廃止して多額の税金を投入した関空を有効に使え」の風が吹く。

さよなら伊丹…今までありがとう！

伊丹厨は、騒音対策費１０倍にすると言ったらアメリカ軍基地でも受け入れそうだな。

>>850
と
12年前伊丹に感謝したのに、仇で返されたって？ｗ

どこで“二番煎じ”やっとんや？

知恵もセンスもないアホの伊丹厨は

>>853
考えないでレスするなよ厨房

な、８５４みたいな馬鹿でセンスないカキコするんだよな
低脳の伊丹厨（ｗ

自演乙

19 ：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:22:12 ID:uphg3pk30
な、１５みたいな馬鹿でセンスないカキコするんだよな
低脳の伊丹厨（ｗ

514 ：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:26:38 ID:uphg3pk30
>>511
じゃあ伊丹空港廃止で“猫を絞め殺す”のも政治家の仕事ちゅ〜ことで

自分の尻は自分で拭かな　誰が拭いてくれると甘い考えもっとんや？
絞め殺される猫ってアンタのことやで

936 ：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:28:54 ID:uphg3pk30
>>932
雇用減るってマジ思ってるの？
そんな見識中学生にも満たないな
なんで航空産業でしか雇用維持できないんでしょうか？
航空産業に就きたいヒトは泉南に越しゃええはなしちゃうの？

>>857-858
悔しかったら反論してみろよｗ

ID:uphg3pk30って
この寒いオヤジギャグ炸裂ヤシ？ｗ

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

>>859
スルーできないヤシがこのスレの癌

>>860
この伊丹厨を煽ってるやつって鶴キャラ矢田スレに常駐しつつ
伊丹厨を煽ってたねｗ

今度は愛撫ｗか、よっぽど鶴キャラがお気に入りなようでｗ

恥っｗ

>>844
>>845

これって間接的に伊丹の大ピンチだ。
関空に逆風という言葉はない！すべて関空の為に風が吹いている。

国交省も関空２期残りの工事、すべて予算認めればよかったのに。。
また伊丹規制しないと残りの工事できないよ〜。

北海道・沖縄の次は東北だね。ｱｲﾍﾞｯｸｽ福島・秋田便も関空にシフトだーーーーー。

需要の無い所に無理に便を集めても意味が無いｗ
伊丹国際線時代を再現して、溢れた分を関空に回せばいい。

つーか羽田便こそ関空に集中すべきだろ
伊丹はローカル線だけでいい

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

中部が「どまんなか」と言えるのは、東京と大阪に挟まれているから。
２大都市の中間に在って栄えてきたところ。
どちらにも近く、行き来の際に通ることから地の利があったというわけだ。そうだよな。
東京や大阪は、○にも□にも近くて地の利がよいから発展したとは言わない。
都市そのものが中心であるからだ。

ということは、そもそも東京・大阪＞＞名古屋なわけだ。
すなわち、成田・関空＞＞中部。

以上

・＝超えられない壁の意味

関空からサイパンってNWが唯一の直行便じゃないの？
おいおい、大丈夫か、関空
景気の上昇と逆に便数減ってないか？

>>871

成田ー中部ーｻｲﾊﾟﾝは残ったようだ。
ｻｲﾊﾟﾝ側は関空線減らすのに反対しているようだが･･･。
関西の人間から見れば便があるから行くだけであって
無ければｸﾞｧﾑ！になるだけと思うけど･･･。

>>869
東京は、権力者に近いから発展した。
大阪は、京都に近いのと、水運の利があって発展した。

>>872
それは言えてるよね。
それにグアム・サイパンの魅力と言えばやっぱ安さでしょ。
それこそお一人様29,800円〜の海外旅行先でありマリンリゾート先
燃料費高騰で航空会社も損してまで飛ばすべき場所じゃ無いし
客だって無理に割高の運賃払って行く場所でも無い

>>874
しかしそれなら成田も中部も必要ないはず。
どうしてそうしたのかNWの真意をききたいものだ。

>>872 >>875
成田〜中部〜サイパン線は、NWの成田ハブに中部からの客を集めてくるのが
重要な役割だったりして。

よく知らないんだけど、その便に中部からのって成田まで行く事は可能なの？

サイパンって最近寂れてるらしいけど、本当にも終わってるんじゃない？
直行便が無けりゃ誰も行かんよ多分

>>876-877
成田〜中部だけの国内利用はできないはず。
サイパンまで行くか、成田で他のNW国際線と乗り継ぐか。

>>878
つまり、中部発でNYまで飛ぶ事は可能なわけ？

なりすまし臭いな

>>879
NWのNRT-JFKは消滅しとるがな。

あ、そうだｗ

ttp://www.kald.co.jp/contents/news.html
しさびさの更新
イケメンだな

さあ、明日はサウジアラビアのお祭りじゃ。

>>875

NW78/SPN-NGO-NRTは
日本を経由してSPN-アメリカ本土の役目をはたしてるので、
なかなかきれないと思う。
SPN-KIX-NRTなら存続した可能性もあると思うが・・・・

と、スレ違い失礼

伊丹存続の弊害ですな。

７月の利用率

関空ーとかち帯広　　65.6％
関空ー釧路　　　　　70.3％

羽田は共に66％台、なのに羽田は通年運行、関空は季節運行。
関西から道東へ経由便利用を強いられるのは伊丹が存続するからだ。

>>886
伊丹〜とかち帯広、伊丹〜釧路なら、利用率は8割を超え、通年運航になるだろう。

関空は関西の成田になるべき。つまり、関空には国際線連絡用小型機以外の国内線は不要。

８８８で関空永遠沈下

関西人は目先の便利さで伊丹を存続させることが結果として不便な羽田経由を
存続させ、それを強いられ続ける事になるということに早く気付かねばならない。
急がば回れ。羽田経由と関空経由、どっちの方がムダが少ないかは一目瞭然。

＞関空は関西の成田になるべき。つまり、関空には国際線連絡用小型機以外の国内線は不要

残念ながら関西地区には首都圏を真似できる需要はない。
関空２期と神戸の３本の滑走路と関空新旅客ターミナルビルがあれば伊丹は不要。
何度も言わせるな　怒！

関空２期供用後が楽しみだネ。
伊丹発東北便も関空に全面移転か？

仙台・新潟から関空経由で海外へ
関空国際線にも好影響を与えるだろう。

伊丹は羽田・福岡中心で運営すればよい。
国営伊丹が民営関空の邪魔をしてはいけない。

伊丹は神戸とだけパイの奪い合いしとけばいいんだよ。
関空には伊丹・神戸は競合することのないように幹線以外は全て移すべき。
これぞ関西３空港が共存できる理想的な姿。
そもそもレベルの違う関空と伊丹をひとくくりにすること自体が間違い。

>>879 >>881
中部からニューヨークへは、中部〜デトロイト直行便から乗り継ぎで行けるので、
成田など不要。 NWの米西海岸路線へは、成田乗り継ぎが有効。

>>885
サイパン〜中部〜デトロイト と乗り継いで行くこともできる。
成田・中部のツインハブが有効に機能している。

関空は際内乗継空港として建設されたんだから
伊丹より就航都市が少ないのは理解できないね。

特に仙台・新潟便が無いのは航空行政の怠慢だ。

那覇→関空19時発のANA便　利用率高いのに10月から時間繰上げされる。
那覇→中部でも最終18時40分、、羽田に至っては21時。

もっと関西在住者のことを考えてくれよ！


ほんと大手のくせに需要の読み違え激しいよな。
もういい加減関空が大阪の基幹空港だって認めたらいいのに。

伊丹存続は日本をダメにする典型だな。
国交省の貴重な天下り先を自ら手放すはずないじゃんｗ

天下り制度撤廃と空港特会廃止という改革が出来れば伊丹はすぐに潰れる。
伊丹空港存続は、何も伊丹空港利用者の為にあるんじゃないこと知らない人
多いのかな？

関空2期は関空独自で解決しろ。
伊丹、神戸に迷惑かけるな。

何度も言わせるな、バ関空厨ｗ

元々伊丹廃止で造った関空 空港線も梅田又は環状一杯になる渋滞
思い出しただけでへどがでる
空港線の事考えて造った三車線もある湾岸線
今はガラガラ なにを考えてやってるのか
伊丹なくなってたら、少なくても橋の所までは七百円で行けるのに
空港利用料金も減る
情けないな

不同沈下の欠陥関空。
修復できても収束しない。

伊丹空港廃止は飛行機の乗らない国民の大多数のためだろ。
多額の税金を投入して造った関空。来年新しい滑走路ができれば
関空建設構想当初の伊丹空港の廃止しなきゃ、どう見ても設備過剰すぎだろ。

関空側で、バス乗換えはホントは面倒じゃない！

中部空港は確かに徒歩でターミナルビルに行けるが
移動距離は意外に大きいし、鉄道客と合流してしまう。

しかし関空は国際線出発階に着けてくれるので移動距離は短い。
大きな荷物を持ち歩く距離が短いのは助かる。

もっと宣伝の仕方があると思うな。でもライバルが同じ国際線階に
着くバスと言うのが痛いね。

伊丹潰して神戸市内から関空国内線に乗る客を増やすしか利用者の
大幅増は見込めない。神戸市関係者みんな分かってると思うんだけど。。。

伊丹の代替空港、最初から第一候補だった神戸沖にできていれば今のような複雑な状況は回避できたろうに
泉州沖に決まった時点で最悪の運命を辿ることに…

神戸に関空建設。
↓
阪神淡路大震災、関空アボーン。
↓
伊丹に国際・国内便が再集結。
↓
騒音問題。
↓
泉州沖に新関西国際空港建設。
↓
今に至る。

不同沈下の欠陥関空。
修復できても収束しない。
まさに「捨て金」関空。

震災後のポーアイの経過を見ても゛アボーン゛はないな

不同沈下の影響で倒壊の危険性だもんな、関空。

次スレご案内

【関空】関西国際空港〜PART45【中東】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1157455828/l50

>>905
ちゃんと見てました？

大阪湾岸エリアに、企業が積極的に進出し始めている。大阪港周辺では巨大な物流倉庫の基地が
生まれ、大消費地に向けた企業のロジスティクス（物流）戦略が新展開をみせている。
重化学工業が中心だった堺市内の臨海部には４０社以上の企業が進出、投資額は１０００億円を
超えそうだ。沈滞気味だった湾岸エリアだが、企業の新規進出で産業構造に変化が出てきた。

湾岸エリアへの企業進出は、大阪港での物流倉庫の建設ラッシュに象徴される。来春には１１の
大型倉庫（総延べ床面積７７万平方メートル）が出そろう。

米系不動産投資会社、プロロジスは合計４つの倉庫を建設。延べ床面積は５万平方メートルから
最大で１６万平方メートルに達する。

国内大手の三菱倉庫は、医薬品や食品の配送センター２棟を建設。コクヨの物流子会社コクヨ
ロジテム、鴻池運輸なども稼働中だ。建設中のワールドロジはテナントに通販会社を予定している。
ほかに、外資系のラサールインベストメントマネジメントも１４万平方メートルの倉庫を建設中だ。

堺市は、新日鉄の遊休地５０ヘクタール（工業専用地域）でも同社、大阪府とともに企業誘致を
目指す。このほか、大阪港周辺で旭硝子が薄型テレビ用ガラス基板の工場新設を決めた。大都市
への工場の立地を制限してきた工場等制限法が１４年に廃止されてから、旧制限地に建設される
初めてのケースとなる。

物流倉庫の建設ブームは、消費者の購買動向に合うロジスティクスを目指すものだ。倉庫需要の
高まりは顕著で、企業は好立地を選び、効率化を図ることで、経費削減と販売ルートの拡大を狙う。

文具宅配のアスクルはプロロジスから１棟を借り切り、９月下旬からの稼動で、より迅速な配送を
計画中で、「周辺の物流倉庫を集約し、交通の利便性を利用して、西日本地域の需要増に応じた
出荷能力を確保したい」としている。


三井造船が建設する倉庫には東芝物流が入居の予定。船便で届く中国やタイ、インドネシアで
現地生産したテレビ、冷蔵庫などはここへ陸揚げされ、直接、全国の拠点に運ばれる。
「これまでの大阪・茨木市内の倉庫を経由しないため、大幅に効率化が図れる」（東芝物流）という。

一方、湾岸エリアへの製造業の進出は、堺市内の臨海部で、優遇税制が導入された昨年４月から増え
始めた。大手メーカーの国内回帰に連動し、今年３月末までに４３社が工場の新増設を決めた。

４３社合計の投資額は約１０００億円。雇用創出は計画が固まった８社分だけで６３０人にのぼる。
４月以降、進出企業は４５社まで増えた。

新増設を決めた企業にはクボタ、丸一鋼管、中外炉工業、日立金属工具鋼など製造業が多く、ライフ
コーポレーション、万代、パルタックなど流通・サービスも進出する。

高度成長期に堺泉北臨海工業地帯として、製鉄、石油化学など素材を中心に栄えたこの地域で、
加工組立型産業への移行が始まっている。堺市の優遇制度は、製造業などで税金を１０年間軽減。
５００億円の投資なら１０年で５７億円の税金が軽減され、府の補助金（５年間２５億円）を
加え８２億円の軽減になる。

今日もコピペか泉ズリア

↑
俳句みたいだな。
　
今日よりSV就航です

>>913
◆関空、サウジアラビア航空就航記念セレモニー開催、訪問団の派遣も実施(09.06)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25733

NW関西〜デトロイトのボーナスマイルは、撤退の前ぶれですか?

JLロス線運休のあとの北米線のシェア拡大のため。

ＪＬ・ＡＡの客を奪うのはＵＡかＮＷか？

>>917
JL3002、JL3006、NH2176、NH3112（IBX3112）が奪いますｗ

12月の出張で旅行代理店に相談したら、
去年までJLに乗っていた人がUAに移ってきて、
席の確保が難しい日もあるとか。

難しい日"も"←ここ大事

>>917
ＪＬのＬＡＸ便の受け皿はＵＡのＳＦＯ便でしょう。
ＮＷじゃＤＴＷだから西海岸行きの客はあまり使わない。
西海岸行きの客ならＡＣのＹＶＲ経由が増えるかも。
ＮＷのＤＴＷ便はＵＡのＯＲＤと東海岸行きの客を分け合う。

ＳＶのＫＩＸ線、初日からいきなり遅延。

>>921
LAXでの乗継がかなり多かったのはしらないの？

成田経由の場合所要時間が20時間程度掛かることもありますが
このﾌﾟﾗﾝの場合最短15時間半でﾗｽﾍﾞｶﾞｽに到着できます。

ｱﾒﾘｶ国内乗り継ぎの場合には、ｱﾒﾘｶ第一到着地にて入国手続き等になります。
一般的にﾛｻﾝｾﾞﾙｽの場合1時間30分以上かかります。

ﾗｽﾍﾞｶﾞｽの国際線ﾀｰﾐﾅﾙは到着便が少ないので他の空港での入国よりも早くて
楽にできます。

ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ出発が深夜なので現地滞在が満喫できます！


往路）関空1725−1915ｿｳﾙ2140−1655ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ
復路）ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ0050−0600ｿｳﾙ0950−1130関空

>>923
ＫＩＸ発西海岸行きはＵＡのＳＦＯ経由とＡＣのＹＶＲ経由に。
ＫＩＸ発東海岸・南部行きはＵＡのＯＲＤ経由とＮＷのＤＴＷ経由に。

>>924
韓国のエアラインに儲けさせる手助けをして・・・。

>>921
どこへ？

偽善の夏　日本の夏厨 
;;;;;;;;;;;ヽ　　　　　　　　 　　＿＿＿＿ 
;;;;;;;;;;;;;;;|　　 　 　　　　 ／ヾ　　　;;　::≡=-　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ 
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　 　　　／:::ヾ 　　　　　　　 　＼　　　　｜　愛は地球を救う！ 
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　　　.|::::::|　　　　　　　　　　　 | 　　 　｜　 
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　ヽ;;;;;|　　 -==≡ミ　　≡=-|ﾐ　　　|　今年も我々の「絆」で大勝利だな！ 
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ／ヽ ──|　　∀ |￣|　∀ || 　 ＜　 　 
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　ヽ　< 　　　 ＼＿／　　ヽ＿/| 　　 　＼ 　 集めた募金には　触るなヴォケ！！ 
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ヽ|　　　　　　 ／( 　　 )＼　ヽ　　　　　＼＿＿＿＿＿ 
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　 | （　　　　　　　　｀ ´　　|　| 
;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　'　　　| 　ヽ　　＼＿／＼/ヽ／| 
;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　∧ヽ 　ヽ　　　＼ ￣￣／／　　　　　　 　__　　　　(　　丿 
;;;;;;;;;;;;;|___,, -'''⌒ ヽv＼　 ＼　　　￣￣／ヽ　　　　　　　/,ハ　　　　)　ﾉ 
;;;;;;;;;;;;|ｰ- ､_ 　　 　 ｀ヽ`　ヾゝ ── '　　 ヽ 　　　 r(ZZyZZZZZZ■ 
;;;;;;;;;;/　　　_,＞､　　　 ｀ヽ, ｀丁`l　　　;　√`-､　　 ｀ヽ ｀"　//// 〉 
;;;;;;;;;|　　　´　　 ｀ー､　　　 ＼|　 ゝ､　　,〈　　/ 　 　 　 ゝ､,,_｀´´ノ 
;;;;;;;;ﾉ__　　　　　　 ｨ´｀ 7ｰ､　　　　ヽ＼ノノ） ﾊ　　　　 　 ﾉ　　 / 
;;;;;;/::::::｀ｰ-､__　　 | ___,|　　ヽ　　　　　 ｀V／　'.,　　　　/`ｰｧ ｨｿ 
;;ノ:::::::::::::::::::::::｀ー-Lユゝ,　　`i　　　　　　　　　 |　　　/　　 l// 
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ,､､ l　　　　　　　　　 |　 ,r个 ｰ−ｲ 
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::lj |.|.l|　　　　　　　　　 |. /　�U　　 j 
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::´ lj.ﾘ　　　　　 　 　 　 |ﾉ 　　　　　| 

固辞ん旅行で代官はアリエルけど、ビズで大寒は使わないだろ。魂経由で行こうと思うか？
傷みから三里塚軽油でユッケ！

特派：宮田麻未）サウジアラビア王国のリアド、ジェッダと関西国際空港を結ぶ
サウジアラビア航空（SV）が9月6日、日本路線に就航した。
初便は関空上空の気象状況に影響され、およそ一時間のディレイとなったが、
エコノミークラスはほぼ満席で到着。
就航記念セレモニーに、SV日本地区総支配人アリ・アルモワルド氏をはじめ、
国土交通省関西空港長の高岡信氏などの来賓を迎え、テープカットや花束贈呈
などが行われた。

記念式典で挨拶に立った駐日ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ特別全権大使のファイサル・トラッド氏
は、「私が2年前に日本大使として赴任して以来、日本とサウジアラビアの間に
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ航空を就航させることは夢だった。まさにその夢が今、かなえられた。
将来は週4便まで増やすことを希望している」と語り、今後の路線拡大への強い
希望を示した。
　
使用された機材はﾎﾞｰｲﾝｸﾞＢ400型機。座席はﾌｧｰｽﾄｸﾗｽ36席、ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽ32席、
ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽ290席の合計358席。機長を務めたｷｬﾌﾟﾃﾝ･ﾌｧﾊｯﾄﾞ･ﾀﾞﾊﾆ氏は関西空港
について「日本へ飛んだのは初めて。この空港は非常に着陸しやすく、着陸後の
誘導体制もプロフェッショナルな印象を受けた」と初着陸の感想を語った。

>>930
初めてで、路線免許とれるの？
今まで乗り入れの無い空港に行く時は、他社の便で練習するんじゃないの？

>>920
日本語を知らないうましかがいるｗ

◆横浜市、首都圏空港で企業を対象に調査 ･････ ２
　　国内線専用の羽田空港の現状に7割が｢不満｣
　　　再拡張後の国際線距離、2,000�qでは不十分
　▽羽田国際化の距離･便数制限、8割｢知らない｣

あまり関空をアテにしていないのだな。

ソースは？

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >>834->>932 あぽーん･削除要請
　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ケツの穴のコマイ泉ズリア 削除要請・アポーンを必死になってる姿！笑えるぞ（笑）
２００６年９月伊丹存続なんだから、泉ズリア！公約を守り氏んでね♪

>>933
当たり前だろ。神奈川県から海外に出る客がみんな関空に来れば
関空の国際線旅客数は倍増するぞｗ

羽田って、川崎市の目と鼻の先だからな

>>936 >>937
ケツの穴のコマイ　・　泉ズリア！俺様が休んでる間に！アポーン（笑）
さすが！ケツの穴のコマイ泉ズリア君だな・・・・・・・・・・・・・




　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリアのコマイケツの穴

次に撤退する航空会社、路線はどこだろう・・・

今冬の関空国際線。開港以来最高の便数になりますね。

ロス線運休
ダラス線運休
サイパン線運休
バンクーバー線1便運休
石垣線運休
宮古線運休
釧路線運休
帯広線運休
稚内線運休
シドニー線運休予定
高知線運休間近

もうダメだな、関空。

埋め

超高速次スレ建てして940でもう埋めですか、そうですか

>>941
>>942

国際線は開港以来最高の便数らしいが、早く国内線も過去最高の便数になって欲しいね。

そのためには一刻も早い伊丹廃港を

>>946
発着枠が足りない首都圏の滑走路を増やすのは当たり前。
発着枠が埋まらない関西圏の滑走路を減らすのは当たり前。

関空は来年、日本初のｸﾞﾛｰﾊﾞﾙｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞの設備を持つ空港になる。
それに見合った国内路線の構築が望まれる。
関空には関西圏以外の人達の税金も投入されているので、
楽に関空に行けるよう、楽に海外に出国できるようすべきである。

国民

>>939->>947
　　年中無休！泉ズリア！夜勤でアポーンご苦労さん！
　　泉ズリアのプロフィールのコピペ上げといてやったぜ！
　　削除要請・アポーンする！ケツの穴のコマイ・泉ズリア！！
　　　　　　　　　　　 ,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ)))　＿　_ _
　　　　　　　　　　⊂ ヽ　| __　☆　　　__ 　＿/　巛　　 / /-ＬＬl
　　　ミミ彡彡彡彡 ,｀ー 　 ＼ |　|l　/　＼ 　＿＿つ　/_/ |_|
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　|　＼川川＿＿／（／　)　 `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼ 　 / /-LLl
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