【航空】関空第2滑走路、「遠い」と不評…地上走行最長6キロ[08/05]

>>395
>政府の御都合といっても、国民全体に影響を与える国益上の都合。
>騒音利権は別として、政府関係者の利権は殆ど無いはず。

昔TYでやっていた話なんだが、関空開港当時は運輸省と建設省の兼ね合いがあったらしい
伊丹は騒音問題の対策費も含んで多額の予算がとれるが、あの時伊丹を廃港にしてしまうと
伊丹空港跡地は運輸省から建設省に管轄が移ってしまい、予算取りが出来なくなる。
運輸省としてはそれは困るので、「国のスタンスとしては伊丹存続が望ましい」と言う感じに
なったらしい。

もっとも今は運輸省と建設省は合体して国土交通省になったので、そんな問題は無く
逆に非効率となっている現状をなんとかしたい。と言うスタンス

伊丹は乗り換え無しで行けないからカス、大きい荷物抱えて階段行ったり来たりは大変
さらにバスで大渋滞にハマッてめっちゃ焦った、
他の車の事故渋滞はさすがに予測できんよな。
大阪駅か新大阪駅から座ってるだけで勝手に着く方がまだまし。

>>407
東京駅　−成田：1時間弱
大阪駅　−関空：1時間弱
名古屋駅−中部：30分弱

>>411
オーイ、発言の一部に事実誤認を含んでいるのでは。
>原因の一つに神戸他各市行政と田中康夫らの関空神戸沖建設反対運動。
関西空港が現在の泉州沖に決まった原因は
確かに1960年代、1970年代その当時、関空の第一候補地だった神戸沖の地元、
神戸市で反対運動が盛り上がったためだけど、
田中康夫らの反対運動は1990年代既に泉州沖に関西空港が存在するのに
今更神戸沖に神戸市営空港を建設することはないだろうっていう運動だよ。
>しかもできてしまえば神戸から遠いから不便、やっぱり神戸に空港を、と扇千景ケバケバ大臣らが推進
あんたも指摘しているように当時の扇大臣、神戸の政財官界への反対運動だよ。
混同しないで！

関空さっさと廃港！

>>411
自衛隊あるだろ
米軍はないが

廃港は勿体無いよ、盛り土でもして５年くらい放置して、
沈下が落ち着いたら空港再建設がいいと思う。

あんな立派な橋を架けたのは勿体ないの極めつけだが。

実は関空は造船所にはもってこいなんだよな。
魚が増えまくってるし、漁業の連中は船には文句をいえないだろうし。

>>407
感覚で言うと、大阪〜関西空港は新宿〜羽田空港と同じ。

【バス】
羽田-新宿　50分　\1,200
関西-大阪　50分　\1,300

電車だと最速の京急品川乗り換え山手と関空快速直行では時間は関空の方が
１０〜15分余分にかかり運賃は倍近く高くなるがｗ

10分くらい地上を走行すると「数万円」かかると聞いてワロタ

大阪→札幌を飛ぶと燃料費ってどのくらいなんだろうね。

>>426
早漏バ関西人はこんなもんで遠いって言ってるのかよ('A`)
新宿〜羽田って同じ２３区内じゃん。
よっぽどイラちなのか？？？
絶対に東京に来るなよ、イライラして電車内で火病起こしてそう。

>>426は別に問題のある書き込みじゃないでしょ。
ファビョってるのはむしろ>>428の方。

ちなみに新宿-成田空港だと成田エクスプレスを利用して
約1時間20分で3110円。

>>429
高い上大阪〜関空よりも時間かかるのかよ。

もう遠い遠い言う奴って奈良か滋賀のド田舎者じゃね？

滋賀でも米原あたりからだと新幹線と空港特急で移動するなら、
乗り継ぎ時間を合わせても関空よりセントレアまでの方が速くて
安いくらいだ。

米原→（新幹線）→新大阪→（はるか）→関西空港　約1時間40分、6,900円
米原→（新幹線）→名古屋→（μスカイ）→セントレア　約1時間20分、4,670円

東京の人口重心を考えたら東京駅じゃなくて新宿駅を起点に到達時間を比較するべきと言う意見もあるしね
関空ー大阪が羽田ー新宿と同じと聞いたら、なんだ近いじゃん、って思えるようになってきたよ

>>432
でも大阪人の電車乗車時間の我慢の限界は関東人の２分の１という事をお忘れなく。
１時間越えたらここで吠えてるバカ同様火病を起こす。

滑走路が遠いって？
飛行機だろ、飛んでいけば。

>>433
熱くなるなよ。さっきから火病を起こしてるのは東京人なんだが。

東京人というか関東人かもしれないけど。
>>428と>>433のことね。これこそ正に火病でしょ。

このスレを１から読めよ、どこぞのバカが必死に遠い遠いイランイラン言ってる奴は冷静なのか？
普通にむかつく。

>437
そう必死になるなよ。ｷﾁｶﾞｲ

関東にとって都合の悪い事はスルーしたり
話をすりかえるのが関東人のデフォルト。
マスコミなんてひどい。
東京の欠点は日本の欠点にすりかえて報道する。
同じような問題があっても地方の事例を繰り返し報道して
東京の問題はスルーだ。いつものこと。２ｃｈもマスコミも同じ。

まあまあ……

話が脱線してますよ。

東京が叩かれるとすぐに>>440みたいな書き込みが出てくる。
脱線して地方が叩かれたときにID:zha9kI5wは>>440みたいな書き込みを
したことあるか？どうせ一緒になって叩いてるかﾆﾔﾆﾔしながらROMってるんだろ？

>>441
自分は北摂府民なんですけど…

確かに東京のマスコミは頭狂ってるとしか思えない報道多いし、
ニュー速＋の大阪叩き（地方叩き）の書き込みは悪意有りすぎで辟易してます。
それにこのスレでも大阪（関西）叩きがいっぱい有って更に気分悪いです。
ですが明らかに話がズレてるのを見て、流れを元に戻そうと440の書き込みをしたんです。

それと当然、スレタイとは関係の無い地方叩きをやめさせようと、レスしたことは有りますが
基本的にまともな事を言っても、数人の良心的な人が同意してくれるだけで、大勢の方は無視して
叩き続けますので、書き込みするだけ無駄だと痛感しました。

ただ、なぜ大阪府民（推測ですが）と思われる方だけに脱線を咎めるようにレスしたのは
恐らく私と同じように大阪叩きにうんざりしていると思い、他方叩きを是正するように言えば
理解を示してくれるのではないかと思いレスしました。
私の440のレスはそういう背景があるのですが何かおかしいですか？

関西国際空港廃港推進国民会議
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1157202367/l50

成田の第二ターミナルも遠いよね。10分くらい走る。
6キロもあんのかは知らないけど。

>>444
成田は暫定滑走路が北進したら1タミの1サテから暫定滑走路の
北端から離陸ってなると7kmくらいになる。

まぁ　ブッシュがきたときに伊丹に降りたでしょ
そういうことっすよ　遠いんだよ関空は　あぶねーし

>>4
その発想はなかったわｗ

しかし　後から作っておいてこの体たらくも酷い話だな。
米軍基地でも移したほうがいいんじゃないの？

飛行機乗るたびに、エコノミーしか乗れない自分が負け組みであることを
再確認されるようでいやだ。ゲートにいる職員は態度でかいし。

熊本・羽田便に昼間に乗ったんだけど、上空からちょうど大阪湾が
見えた。関西空港と神戸空港も見えたけどホンと近いところにあるんだね。

>>449
おれは勝ち組だがエコノミーしか乗らない。おまえも堂々としていれば
職員の態度も変るはずだ、自信を持て。

関空（関西国際空港）について、どう思う？？
http://www.37vote.net/osaka/1157636463/

関空からさらなる路線撤退が始まる！
↓↓↓↓↓

成田の平行滑走路、北延伸工事が月内にも着工

　成田空港の暫定平行滑走路（２１８０メートル）をジャンボ機など大型機の発着が可能な２５００メートルに
する北延伸工事が、２０１０年３月の供用開始に向け、今月中にも着工の見通しとなった。
　国土交通省と成田国際空港会社、千葉県など関係自治体でつくる「成田空港に関する四者協議会」が５日、延
伸に伴う騒音対策を了承。着工に必要な条件をすべてクリアし、同省は週明けにも空港の施設変更を許可する方
針だ。
　１９７８年の開港以来、反対運動の影響で曲折を経てきた平行滑走路計画は最終段階を迎えた。
　四者協議会はこの日、同県成田市内で開かれ、北延伸によって新たに騒音区域に入る世帯の移転補償問題を協
議。空港会社から移転補償を受けられる世帯数を成田市全体で計８９戸とすることで合意した。また、航空機の
年間発着回数を現行より２万回多い２２万回とすることとした。
　先月、成田市内で開かれた国交省の公聴会では、公述人２６人が北延伸計画に賛成意見（うち２人は条件付き）
を述べ、反対意見を述べたのは２人だったが、騒音対策の徹底を図るよう求める声が強く、騒音対策問題が着工
に向けての最大の懸案となっていた。 （2006年9月5日22時38分��読売新聞）

ソース：
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i116.htm

６ｋｍって 東京品川くらいか・・・・


新幹線一駅分だなｗｗ

6kmも地上を走るのか。
穴の新型煎餅シートだったら嫌だな。

昔アンカレッジ経由でヨーロッパ行ってたときもタキシング長かったな
あそこも10分ぐらいは走ってた気がする

>>455
遠い方の滑走路は当面は着陸専用になるので6km移動は基本的に無い。

成田は今でも6km移動してたりするが、B滑走路の延伸が完了すると
7kmもの移動が必要な場合がでてくる予定。

ということで関空閉鎖

タキシングの燃料消費は馬鹿にならない
原油価格高騰と化石資源の保護と二酸化炭素軽滅のために
航空業界は画期的に変わらなくてはいけない

そこで、どっとみちプッシュバックするわけだから、
そのままつないでおいて、滑走路手前の停止ラインまで牽引車で牽引していく。
エンジンはその停止ラインで離陸許可を求めるときまで始動せず、
APUだけつけておく。

牽引車が待避してスポットへ帰る（牽引車用の道を作る）

もうこれしかない。

>>459
そうだよね。素人が考えてもわかるわ。
なぜそれを実施しないのだろう。

それより、各滑走路のそばに駐機場を作って、ターミナルビルから飛行機まで
バスで移動する。ターミナルビルに横付けする乗り物が、巨大な旅客機の
代わりにバスなら、ビルの長大化を防げて、一石二鳥だ。

>>461
マンドクセ

列車みたいに連結した特殊なバス。
どっちみち公道は走らないし、どんな形態でも、幅広長大でもかまわないし、
大きな特殊なバスというか、
小さめのターミナルというか、
そういうものが動いて駐機場の飛行機にぺったりと張り付く

長大ターミナルの端まで歩かされるぐらいならランプバスの
ほうがましと思うこともある。
ただランプバスは雨の日が鬱陶しい。

HNDやNRTにある東京空港交通の特注車みたいなランプバス
は他の空港では流行らないのかな。

空港ってのは幅70m長さ70mの飛行機が動き回れるスペースがあるんだから、
50m四方ぐらいの可動型待合室がターミナルから移動して
沖合いの駐機場の飛行機に張り付くってのはどう？
動力はケーブルで電力供給し、電気モーター
もしくは、飛行機の尾翼が引っかからない程度の高さに架線をはる。

もしくは、大量の電池
ターミナルに戻ると自動的に端子が接続し、充電する。

500人乗りのバスとか想像してﾜﾛﾀ>>465

ttp://www.geocities.jp/jdy07317/2010.html
ここに書いてあるけど、可動式の待合室はあるにはあったけど、じれったくって利用されなくなったみたい。