【KIX】関西国際空港〜PART32【関空】

関西国際空港のスレッドです。
ごちゃごちゃしたルールなんていらない、楽しくいきましょう。

関空公式
http://www.kansai-airport.or.jp/

前スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124366039/

>>1
最初の滑走路が沈没する前に、平行滑走路を造ったか。

>>1　乙です。中立タイトルは評価。
自治スレで決まった流れです。子供っぽいやり取りはやめて、最低限のルールは
守りましょう。


注意事項
（１）次スレはここが900を超えてから。それ以前に立てると削除依頼対象。
　　　また、その場合は900達成以降に最初に立てられたスレで。
（２）他の空港との比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）はスレ違い。
　　　・空港にまたがる議論
　　　　【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/
　　　・神戸
　　　　●☆期待の超新星☆神戸空港Part5☆●
　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125801201/
　　　・伊丹
　　　　大阪国際空港Spot9＠庄内行きちゃうﾔﾊﾞｽｗｗｗｗ
　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122470809/
　　　・中部
　　　　【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 36【RJGG】
　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125673964/

（３）しおたい等決付け行為、地域蔑視発言、コピペやAA、連投、コテハンた
　　　たきなどは削除依頼対象です。しつこいと荒らし報告。

スレ建て阻止されたからここにコピペ？

所詮、俺が立てたなんて証拠は示せないわけですから、タイトルがそこそこなら
無問題。スレたて争いをするほうが馬鹿っぽいですし。

>>3は、何も特別なことではなく、2ちゃんの一般的なルールですから、誰が立て
ようと無関係です。

と言うわけで、当面は前スレを使いましょう。

>>1の文言・内容から見て、また関空親善大使の予感・・・

それでも>>3のクソバカ自治厨モドキよりは遙かにましな気がするのは・・・気のせいか？

>>5
そのわりには意地になって>>3に貼ってるバカがいる

（３）しおたい等決付け行為、地域蔑視発言、コピペやAA、連投、コテハンた
　　　たきなどは削除依頼対象です。しつこいと荒らし報告。

しおたい決めつけ禁止が２ちゃんの一般的なルール？
アフォですか？

>>7
ﾊｲﾊｲ、わざと間違えたふりして都合のいいように読み替えなくてもいいから。
しおたい「等」の決め付け行為は、議論を妨げることになり、一般ルール違反。
既に削除実績あり。つうか自分でも分ってるんだろ？

わざと事実に目を向けずに、分らない振りして釣るのも、もういい加減ワンパ
ターンで見苦しいよ。

それから削除依頼基準にいちゃもんつけたいなら、このスレでなく批判要望板
だからね。

削除依頼基準はおまえの脳内だろｗ
自分勝手にルールを歪曲すんなや、池沼

ここもＩＤ付けて欲しい。

いらねえよ
例の人は書き込み内容で即バレだし

もしかしてID目的で荒らしてるの？

>>9,>>11
あなたはここの議論には居ない方がいい人のようです。

台風それちゃったね・・・
せっかく水没する関空が見られると思ったのに、残念。

3と遊びたい方は自治スレヲチを
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125934386/

16 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/06(火) 22:18:01
>>13,>>15
最近立てられた各空港スレの>>1-3あたりで、注意事項として書かれている内容が
気に入らない人が居るのでしょう。

空港スレの注意書きは、自治スレでも議論され、程度のひどいものから徐々に
レス削除の依頼を繰り返し、その間随時意見募集もして、削除人さんの判断を見な
がらまとまったものです。

何の議論もせずに唐突に書き込まれたここの>>1のage推奨は、性格もレベルも
まったく異なりますので、ルールとしては無効でよろしいかと。

この話は以前から関連の誘導しているID付スレで行う方がよろしいかと思いま
すので、誘導させていただきますね。

航空＆船舶＠2ch掲示板自治スレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1119417479/

962 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/06(火) 23:58:52
>>961
あ、それは失礼しましたね。

羽田に不自由な様子ですから、中部の方かとご推察いたしました。
中部だけは羽田のお世話になることはありませんからね。
これって、決めつけじゃなくて、合理的な推測ですよ（w


963 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/07(水) 00:00:17
>>961
あたりだろ？
違うんだったら、証拠でも出してみれば？

どうせ、中部が大量に欠航出して、欠陥が明らかになったから、
真っ赤になってカキコしてるんだろ？


964 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/07(水) 00:02:02
>>961
そう思うのなら、自分で削除依頼を出せ。
煽るだけならスッ込んでろ、ヴォケ！！

おいおい、この風で連絡橋ＪＲ・南海運転見合わせかよ

関空6時30分SSW　41MPH（18.3m/s）

・伊丹空港発着便は平常通りの運航を予定しております。
・関西空港発着便は9時までの便の一部に欠航あるいは遅延が決定しております。

>>18
今朝の欠航は機材繰りでしょ。

>>15
次スレにまでコピペして、よっぽど悔しかったんだね。
顔がまだ真っ赤だよ（w

>>15
こういうのは放置でしおたい決めつけだけアウト。
こんなだから恣意的な自治モドキって言われちゃうんだよな。

>>21


つ　【言い出しっぺの法則】

なになに？
先に言ったモン勝ちってこと？

【関空対岸に鮮魚加工場・大阪魚市場、今秋】

水産物卸の大阪魚市場は今秋、関西国際空港の対岸にあるりんくうタウンに鮮魚加工場を新設する。
空輸などで届いた鮮魚を手早く加工して出荷し、鮮度の高い食材として近畿圏のスーパーや外食店に供給する。
〜中略〜
加工対象は生け締めで空輸される豪州産マグロやノルウェー産サーモンのほか、和歌山県経由で四国や九州から生きたまま届く養殖物のタイやハマチなど。
〜後略〜

日本経済新聞　2005年9月7日付　近畿経済Bより。

>>23


つ　【文句を言う暇があったら、自分で削除依頼を出してみよう！】

>>24マルチは死んだほうがいいのでは？

>>21
ｺﾋﾟﾍﾟは削除依頼対象にしてくれてるだろ？
前スレでもあぼんあったよ。

つうか>>25

シャワールームって遣ったことのある奴いるか？

>>26
基地外は病院行った方がいいよ。

・・・今頃気付いたんだけど、

スレタイから４レターが落ちてたのね・・・


>>1
逝ってよし！！　

>>27
ほんのちょっぴり、しかもあきらかに舌禍で残るとヤバイものだけ始末して
「前スレでもあぼんあったよ」とは恐れ入るわ

関空に2本の滑走路が出来るのに伊丹まだいるの？　一度みんなに聞いてみたい。

>>31


つ　【自分の思うように削除依頼を出してみよう！】

反省も含めて、良識のあるひとに恐々謹言。
今関空スレの荒らしは、放置が一番です。
お互い相手を荒らしだと思っているならなおさらのこと。
相手の煽りに反応しないように。

言いたいことがあれば、IDつき自治スレでやりましょう。

今後このスレは関空の話ということで。

　　　　　 　 ＼　　　　　　　　見　　　　　　　　　 大　　/
　　　　　　　 　 ＼　　　　　　 て　　　　∧＿∧　阪　 /
　　　　 　 　 　 　 .＼ 　 　 　 る　γ(⌒) ・∀・ ） 人 ./　　　　　　ぅぉぇっぷ
福岡人↓　　　 　 　 ＼　　　な .（YYて)ﾉ　　　）　　/　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　 ∧＿∧ 福岡＞大阪.＼　 っ 　　　 ｜ ｜　| 　 /　　　　　　　/　 　rノ
　（　´∀｀）　　　　 　 　 　 .＼！　　　 （＿_）＿） /　　　　　　　Ο Ο＿）***
　（　　 /,⌒l　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ∧∧∧/　　　　『これが大阪クオリティ』
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　 ＼　 ＜ 大　ま ＞ 深夜、赤信号で停車すると襲われます
　（＿_）（ﾟ∀ﾟ；　）⊃⌒⊃←大阪人 ＼＜ 　 　 　 ＞追突され、運転席を離れた途端、車が奪われます
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　＜ 阪　た ＞ ちょっと駐車しただけで、車内のものが全てなくなってます
―――――――――――――――＜　　　 　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ＿＿＿　ｵﾗｯ!　　　　　　＜ か　 　 ＞　　　　　　　　　　ﾊﾊﾊ
　　　 ﾄﾞｯｶﾝ |　　 |　出て来い大阪人 　 ∨∨∨＼　　　　　 　 　 ∧＿∧
　 　 ∩∩　 |　 　|　　 | 　∩∩　　　　 /＼　│　／＼　　　 　 　 （　＾∀＾）＜あほか
　　　| | | |　 |　　 |　　 | 　| | | |　　 　 / 　／￣＼　 　 ＼　　　　 （ つ ⊂ ）
　　..(　　,,)　.|　 　|　　 |　(・ｘ・ ）　　 / ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　　 ＼　　　 .）　 ）　）
　　/　　.つ━━ﾛ|ﾛ ﾄﾞｶﾝ l 　 |Ｕ　 / 　 　.＼＿／　　　　　　＼ 　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
〜（ 　 /　　 | 　 ｜ 　 |⊂＿　|〜./　 　 ／　│　＼ 　　　　　　＼　　　　『大阪名物』
　　し'∪　　 |　　 |　　 |　　　∪　/おおさか〜おおさか〜　　　　 ＼ｾﾞﾆやｾﾞﾆや（公金横領､税金無駄遣い､贈収賄）
　　　　 　 　 ￣￣￣￣　　　　　/　 .∧__∧　 　 　　　∧__∧　　　　 ＼ひったくり・ぼったくり　、　偽物だらけ
　　　　　　ｶﾞｯｷｰﾝ　　　　　　　/　　（ ﾟ∀ﾟ ）おおさか（ ﾟ∀ﾟ ）　　　　　 ＼幼児虐待　、　ひき逃げ

りんくうタウンから空港に向かうトンネルが欲しいね。
そのトンネルは、新大阪から関西空港まで新幹線を建設して、新幹線に使ってもらう。

新大阪〜関西空港　のぞみ　17分　　

どうせつくるならリニアだろ

しおたいさん
妄想はスーパーのチラシの裏にお書きクダサイ

>>34
関西空港に風速25m／秒の嵐が来ても、放置です。

極秘情報
NRT-JFK撤退
KIX−JFK便へ振り替え交渉中









だったらいいのに

あるはずもない話じゃネタにもなりません。

アジア�ｂP空港へまっしぐら!!
関空最強、阪神優勝（・∀・）

しおたいさん、おはようさん
起きたならとっととクソして出勤しろ
また夜勤に遅刻じゃシャレにならないぞ

>>42
コリア最強空港の間違えだろｗ

>>44
コリア最強空港は仁川空港に決まってるだろ。　アフォ！？


開催日には阪急梅田から直通電車も走るし、メチャクチャ便利（w
サクラの季節には花見も出来るゾ。

成田・関空・セントレアは喧嘩させて市場原理で淘汰させればいい。
他の空港は巻き込まれないようにすべき

★次々と暴露される関西のショボサ〜その１★←大爆笑ＷＷＷＷＷ
関西で地盤沈下していくのは経済だけかと思いきや、実はそうでもなかった。ｗｗｗ
なんとあの関西人ご自慢の関空も想定以上の速さで地盤沈下が進んでいて、このまま
では水没、さらには崩壊さえする恐れがあるようだ。関西は関空と一緒に海の藻屑と
化して消えてしまうのか。さすがへなチョン関西人やることがとてつもなくばかげてる。
所詮関西人はチョンチョンなんだよ。それが分かったら東京に頭下げろ。ｗｗｗｗｗｗ

出典
最終段階に入った関西国際空港二期工事　水没する運命の関空は撤去する他ない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　讃岐田　訓(神戸大学教授)
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

沈没関空

>>47
世界評価5位の関西国際空港に劣等感を感じている東京人ﾊｹｰﾝｗ

つーか、成田は世界評価第何位なんだ？
セントレアは？
福岡は？
新千歳は？

>>50
新物か？　自分で調べろよ。

偏った世界評価で5位になっても
国内の他地域のみならず関西人からも評価の低い関空。
借金返してから拡張しろ。

>>50
閑散としているほうが勝つというインチキランキングですから何位だろうと関係ないです

>>53
関空の国際線は特に閑散とはしてないんだけど。

ターミナルの年間処理能力は国際線に関しては1200万人だが、
去年も1100万人以上の国際線旅客をさばいているわけで。

>>54
にしては、すいてますよ。

>>55
過去レスよんでからレスしてくれ

>>54
成田が混み過ぎてる。

>>54
関空は空いている

そこが評価点の大きなトコなんですが？
空いていないなら、今度からランク落ちでしょうなあｗ

【芸能】深田恭子さんが妊娠2ヶ月できちゃった結婚【ニュース】 
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1126183298/l50 

リンクにカーソル合わせると「おまえまた騙されたの？ｗ」って表示されますけど？

結局、長距離国内線はすべて関空発になるよ。
だれか東北便が関空にシフトって書いてあったけどそれは違う。ＪＡＬは沖縄離島便と
新千歳便が関空に来年シフトする。ＡＮＡも新千歳便が伊丹から関空に同シフトする。

航空会社も国に逆らう気はないよ。伊丹より羽田が大事だから・・・。

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した
2005年の世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門
で５位になったことが、8日分かった。スカイ社は昨年6月
から今年3月まで約90カ国の約150空港で、利用客約558万人
に聞き取り調査などを行い、関空は５位となった。

スカイ社は「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に
挙げている。１０位までにほかの日本の空港は含まれていない。
１位は香港国際空港で、２−４位はチャンギ（シンガポール）、
仁川（韓国）、ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。
関空は０３年の調査では１２位、０４年は９位だった。

http://www.airlinequality.com/2005/airport-05-press.htm


昨年度が９位だった関西空港、今年は５位に躍進ですね。

世界中のいろいろな空港を使用する私も、関西空港の使いやすさは
納得のいくところです。




とあった。

来年度予算の財務省原案が、きょう、各省庁に内示され、関西国際空港の2本目の
滑走路の来年度事業費300億円が認められました。この結果、関西空港の2本目
滑走路は、2007年に利用できるようになります。

関西空港2期事業の予算をめぐっては、18日、国土交通省の北側大臣と財務省の
谷垣大臣が協議し、来年度の予算化に向け合意しています。この結果、来年度
予算として満額300億円が計上されることが決まり、2本目の滑走路は予定通り
2007年に利用開始が確定しました。国交省・北側大臣は「2期供用については、
いろいろなハードルを地元の協力で越えることができたと思う」と感想を述べ
ました。また、大阪府の太田知事は「関空が東アジアの中核になるきっかけを
与えてもらったから、これからが大事」と話しました。ただし、2期事業の施設
は滑走路と平行に走る誘導路が1本だけになるなど、最低限必要な施設だけが
整備されます。

財務省と国交省の合意文書には、「関空会社の経営を安定させ年間90億円の政府
からの補給金に頼らない経営基盤をつくること」「地元自治体と財界が一体と
なって、2007年度の発着回数を13万回程度に設定し、その後も航空需要を増やす
よう努力すること」が盛り込まれています。また、関空2期の予算化の前提条件
だった大阪空港の2種格下げは、2007年度中に検討するとしています。
何はともあれ、満額計上が認められて、大変良かったと思われます。

需要が回復してから空港を建設する。
そのような事なかれ主義で、今までのお役所は進んで来ましたが、空港建設に
おいてはその論理は通用しません。
東アジアには巨大なハブ空港が乱立しております。それらの仁川や浦東などと
対等に戦うためには、2期工事が必要不可欠と思われます。
今後の関空会社の努力にも注目していきたいと思います。




とあった。

しおたいのコピペ以外まったく進展のないスレになったな・・・
これで満足ですか？　ご都合主義の◆Vipper..12さん

どこに真剣な議論が？

>>65

スレタイのことで無駄にスレが伸びるよりはマシになったなー
とか俺は思ってる。

東京レイプ共和国

外国人人口[中国]　部門　　　　　　　 ★　第１位　★
生活保護被保護実世帯数　部門　　 ★　第１位　★
精神病床数　部門　　　　　　　　　　　 ★　第１位　★
自殺者数　部門　　　　　　　　　　　　　★　第１位　★
企業倒産件数　部門　　　　　　　　　　★　第１位　★
死亡数　部門　　　　　　　　　　　　　 　★　第１位　★
歯に犬肉が挟まってる　部門　　　　　★　第１位　★
ごみ総排出量　部門　　　　　　　　　　★　第１位　★
離婚件数　部門　　　　　　　　　　　　　★　第１位　★
借家比率部門 部門　　　　　　　　　　 ★　第１位　★
共同住宅比率 部門　　　　　　　　　　 ★　第１位　★
破損の程度が大きな住宅数　部門　 ★　第１位　★
公害苦情件数　部門　　　　　　　　　　★　第１位　★
出火件数　部門　　　　　　　　　　　　　★　第１位　★
建物火災出火件数　部門　　　　　　　★　第１位　★
火災死傷者数　部門　　　　　　　　　　★　第１位　★
刑法犯認知件数　部門　　　　　　　　 ★　第１位　★
凶悪犯認知件数　部門　　　　　　　　 ★　第１位　★

http://www.mc-stat.com/stat/free/PCA51351.asp?CHIKI_B_CD=2&CHIKI_CD=13

>>66
そのくせ同じようなこと自治スレでやってちゃ世話ﾅｲﾈ

大阪コンプレックスは結果として、その鬱憤を晴らすために東京＝レイプという言葉を残した。
借金は12兆までに膨れ上がるが隠滅報道のおかげでその実態は
報道されていない。
また、卑怯、捏造、嘘、大げさ、脳内お花畑という言葉は東京レイプ民国人のために生まれた
言葉であるとも言える。
その外見が朝鮮半島から受け継いだエラ張り、一重のキモさは唯一の逃げ道、整形で何とかごまかすが、
血統はチョンのまま。
血を全部入れ替えても次々と体内で生産されるチョン遺伝子により
元に戻る。
ではどうすれば良いか
日本を韓流にしてしまえば良いと考えたレイプ人たちは
報道という手段にでるが盛り上がったのは
＜東京レイプ民国＞のみという悲惨な結果に終わる。
そして日本国、畿内に対してコップレックスを持ち
悲惨な東京生活の鬱憤を晴らしている。
しかし現実は変わらない。
ヴァカなレイプ脳ではこのあたりが限界で
唯一の部落に囲まれた羽田空港からの国内線で、目から悔しﾆﾀﾞ水を垂らしながら
帰国する。そして本国に帰国したレイパーたちは一家心中し、
残った人肉を東京レイプ民国に上納しする。
犬肉だけでなく人肉を食べることは宮崎談
日本人は劣悪な環境のレイプ民を尻目に今日も繁栄を続ける。

関西国際空港
関西人も利用しねぇDOQ空港
Bの町痛みが関西人にお似合い

日本各地から乗換え需要があるから関西地区の比率が落ちるのです。
東京一辺倒の成田と比べてはいけませんよ。

伊丹が予定通り弱体化されればより地方から関空乗換え客が増えるので
また比率が下がりますね。

>>71
大阪も関西も同じぐらいになるよ。乗る人。。

あした、ＡＮＡ１４１便で関空へ行きます。
展望デッキでほっこりと飛行機を見ようかと・・・

ともあれ、関空行くのは、１０年ぶりダァ〜 o(^-^)o ﾜｸﾜｸ

ガタガタ凸凹の関空。
不便極まりない！
利用価値なし！
負の遺産に間違いなし！

国際線乗るなら成田に来い。

>>73
それは早起きですね〜。くれぐれも寝坊しないでくださいね！

前方席に座れることを祈っています。

国の助けがないと自力で生きていけない天下のボロボロ空港

関空沈め〜

>>75
わざわざ関西から来るな、ば〜かｗ

>>77
早く世界最新鋭の第2旅客ターミナルビルが欲しいですね。

元々伊丹空港は、できた当初から24時間運用の国際空港という事で、
ずっと今日までやってきたわけです。夜9時以降、騒音問題で飛行機は
飛んでいませんが、実際は24時間管制官がいて運用できる空港なんです。
それが『夜9時以降の着陸は、いっさいまかりならん』という事に、
時期は決まっていませんけど、なってくるわけですね。対応する管制官が
いないから。従って、遅れてやって来る飛行機は、関空（関西空港）等へ
ダイバート（目的地以外の空港に着陸する事）という事になりますね。



飛行機も飛んでいないのに・・・全く税金の無駄遣い。騒音対策費だけではなかった伊丹の無駄！

>>80
今のボロ空港で充分だろｗ
需要もないのに、無駄と切り捨てられたターミナルが欲しいとだだをこねる、子供のスレですか？

エセ自治厨房は>>81みたいなしおたいコピペは放置なのでしょうか？

伊丹を無駄呼ばわりする奴が無駄ですね。
存在する価値ないですね。
生き恥さらしてないでさっさと逝ってくださいね。
と言うことで、
国際線乗るなら成田に来い。

>>80
いらね〜よ！！

関空は国内線⇔国際線の乗り継ぎ目的の客が結構いるべ？だから、伊丹便は減らしてほしい
俺はHND
KIX
HKGを使う。NRTはうちから遠いしな

関空は国内線⇔国際線の乗り継ぎ目的の客が結構いたとしても、伊丹便は減らさなくてよい。

>>86
いねーよｗ
そもそも国内線がほとんどないんだから、乗り継ぎなんて羽田から中国行く奴だけだろ。

＞関空は国内線⇔国際線の乗り継ぎ目的の客が結構いるべ？

＞だから

＞伊丹便は減らしてほしい

なぜ、「だから」？
日本語が良く分からない人ですか？

>>86
１日１８便じゃ不満か？

国民のためにも、早く伊丹潰してショッピングモールにでもしてくれ。

国民のためを考えるなら伊丹は運営時間延長・増便・国際線だろが！！
伊丹に規制を押し付けてる場合じゃねーだろ！！

>台風はさておき、何でマンコは臭いねん？

じゃあ、伊丹周辺の人だって環境権有るんだから、
そんなに規制外してほしいなら、空港の隣にでも住め。

住んでますが何か？

>>77
じきに、近くにある某空港もそうなるよ。

やっぱクソスレだなｗ

↑しかも、２本目欲しがってる某空港の事です

　関空　　　　−沈−

>>95
仮に君が本当に住んでたとしても、空港周辺住民が全員が外しても良いって言わない限り無理

国際線乗るなら成田に来い。

>>100
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У　　|

漏れ川崎だが、なんで混みすぎて不便な成田なんて使いたくないのだが…

　　　　　　　　　　　　【廃港】関西国際空港〜PART32【一直線】

関空を目視できる距離に住んでいるけど、
行きたいとは思わないな、関空。

まぁまぁ人それぞれじゃないですか。
関空がどうなろうと興味あるやつは興味あるし。
そうじゃないヤツはそうじゃないし。
いろいろ過去レスみたけど、書き込みした人が議員に立候補して
どうにかすればいいじゃんって思った
ここは関空応援スレでしょ？それ以外は専用スレ立てればいいのにね。

>>86
関東人になりすましたね。しおたい。

尼崎から神戸空港へ

尼崎〜15分〜三ノ宮〜18分〜神戸空港


尼崎から伊丹空港

尼崎〜4分〜大阪〜25分〜伊丹空港



公害・欠陥伊丹空港は廃止。　神戸空港を育てよう！

>>96
神戸空港か！
いやあ、先が見えてますモンね、神戸ｗ

こっちが寂しいからといって人のスレを勝手に張るな

オマエ、邪魔！　>>110は>>108へのレスだ。

>>107
毎度のことでしょ
でもコテに「普通の関東人」を使うのを忘れてるなｗ

すぐキャラを忘れちゃうのがしおたいクオリティ

>>108
はいはい、ただ伊丹廃港っていいたいだけで神戸はどうでもいい、むしろ邪魔なんだよね
しおたいさん

関西国際空港で、航空貨物を集配するための施設、貨物上屋の新設が相次いでいる。
国内景気の回復にともなって航空貨物輸送の増大が見込まれる中、中部、成田両空港
も設備の増強で需要の取り込みを図っており、関空では、利便性の向上で“貨物競争”
に打ち勝つ考えだ。

関空では８月、キャセイ関西ターミナルサービス（大阪府泉佐野市）が入居する上屋
（面積約６３００平方メートル）が供用を開始。これで試算上では貨物の年間処理能力
が６万３０００トン向上し、年間１００万トンの貨物に対応できるようになった。

１１月には、日本通運が入居する上屋約５０００平方メートルが完成する予定。さらに
国の平成１８年度予算で認められれば、約５０００平方メートルの上屋を増設する計画だ。

関空での上屋新設ラッシュの背景には、松下電器産業やシャープなど関西家電大手が、ＩＴ
（情報技術）関連の工場を関西に新設するなど、航空貨物需要が増大するとの予測がある。

本年度の航空貨物輸送需要はアジア向けの光学、精密機械関連の輸出鈍化などが
影響し、関空、成田は前年割れが続いている。関空の場合、航空貨物輸送で最も
ライバル視するのは２月に開港した中部空港だ。中部に流れる貨物は「昨年の取り
扱い実績の３−５％」（関空会社貨物営業管理グループ）とみられ、「需要を取り
込むため施設整備を進めたい」としている。　

>>110-111
しおたい叩きになりすましてみても、火病って無茶苦茶なレスに連投
バレバレですよ、しおたいさんｗ

そもそも「↑ 」こんなハンドル使ってた奴は関空擁護でしたよねえ
すぐにキャラを忘れちゃうのが、しおたいクオリティ

>>133-114
で、そのまま連貼りですか
ますます墓穴ｗ

>>112
日本にとれば東に成田・西に関空があればよい
関西にとれば南に関空・西に神戸があればよい


日本の航空行政はこれでよい！

>>115-116
このスレを伸ばすのにはアナタの力が必要です。頑張ってください。

日本にとれば東に羽田・西に伊丹があればよい
関西にとれば東に伊丹・西に神戸があればよい


日本の航空行政はこれでよい！

　　　　　　　国　際　線　乗　る　な　ら　成　田　に　来　い　。

>>117
１行目と２行目が矛盾しておりますが？
神戸空港は日本じゃないんですか？

>>120
「伊丹経由で」を忘れてますよ。

　　　　　国　際　線　乗　る　な　ら　伊　丹　経　由　で　成　田　に　来　い　。

新幹線で東京経由でもいいじゃん。
もちろん関空で羽田経由もある。

＞もちろん関空で羽田経由もある。
誰が遠いのに、わざわざそんな（ｒｙ

国　際　線　乗　る　な　ら　伊　丹　経　由　で　関　空　に　来　い　ｗ

>>126
関空は国内線の乗り継ぎ悪いからねえ（苦笑

>>126
どこへ行くのに？　中国？　韓国？

>>126
煽ってるつもり？

墓穴を掘る。

KIXからは関空快足でお越しください

http://www.intex-osaka.com/access/airport/index.html

>>131
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
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　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　

滑走路2本じゃ足りないよ!!
関空最高、阪神優勝（・∀・）♪

伊丹の2本
神戸の1本
関空の2本

十分だ。
まぁ、関空2期は不要だがな。

また鬱陶しい連投コピペが・・・
自治厨モドキのかた、こういうものは放置なんですか？

まあ、伊丹はそろそろ引退時期来てるし、神戸なんて魅力があんまりないから関空だけで十分

まあ、関空は沈下しまくりで使えないボロ空港だし、神戸なんて魅力があんまりないから伊丹で充分

>>135


つ　【ご自分でどうぞ。】

>>134
伊丹廃港でちょうどよい！　それが関西の為、しいては国民の為。

>>139
おまえもしつこいなぁ・・・

>>140
でも間違ってないよね？
今の便利だけを追求するなら伊丹
将来の長いスパンで考えたら関空集約
羽田は神戸からで、よくない？だめ？

>>139
関空は廃校しないと関西のためにも国民のためにもならないんですが・・・
伊丹も廃港だと神戸しか残らないけどいいの？

>>141
まったくだめ。
最初から関空は神戸に作っておけばよかったのにね。
大阪の、しかも最果てに作ったのが大間違えでしたと。

>>143
そうなるはずだったんだけど、
神戸に宮崎という大市長さんがいてね、
その人が大反対したんだよ。

で、市長が変われば態度一転。
それが神戸クオリティー。

>>143
でもね、当初関空は神戸だったんだよね？
神戸市が拒否したんじゃなかったっけ？
違ったらごめんね

>>143
同じようなこと>144さんとかいちゃったね。ごめんね。

羽田国際化で成田と関空死亡
成田欧州線は羽田へ総シフト
成田アジア線は昼間に高需要路線が羽田へシフト、更にドル箱金浦線は拡大。
羽田関空伊丹線は全滅し、神戸へシフト
地方空港の関空線も羽田にシフト

>>144
当たり前だろう
政策が変わらないなら市長が変わる意味がない

>>147

今の日本の経済状態ではそれがベストなのかもしれないね
ほとんどの国際線、国内線で羽田を使い、成田は溢れた便だけ
ハブの羽田から伊丹などにシャトルが次々飛ぶ

でも、現実には騒音問題などでそうはいかないでしょう
羽田にも滑走路10本とか必要になってきそうで、不可能に近い

>>145
メガフロートにしとけば場所は関係なかった罠
だめなら神戸に持っていけばいいのだし

>>149
不可能かあ？
関空みたいに外湾に無理やり埋め立てて島作って空港作るより、東京湾内に大きな人口島作って空港作ったほうが現実的だぞ

>>151
それこそメガフロートでしょ。

>>149
滑走路をたくさん作ればいいってものじゃない
管制や地上設備技術の向上、飛行機自体の性能向上によって、便数を増やすことは出来る。

>>151

つ　【D滑走路と航路の関係】


>>153
許認可をする国交省が無理だと言っている。

>>151
東京湾全面埋めれば滑走路１０本も可能だ。
ただしアクアラインが無駄になるが。

この板で粘着してるのは

埼玉県民･栃木県民･茨城県民･千葉県民である事が明白

↑いずれもDQNの名産地

>>151
＞関空みたいに外湾に無理やり埋め立てて島作って空港作るより、東京湾内に大きな人口島作って空港作ったほうが現実的だぞ

ヒント：空域・航路

港湾埋め立て計画
大阪ならやりかねないな
港湾口狭めて無人島作るぐらいだから

>>157
そういう君は確か、東京港潰して羽田拡張しろとか言ってた香具師では？

>>158
そうだよ。これができないなら成田を一刻も早く完成か九十九里沖に空港をつくってほしいということ。

日本の空港（特に成田）はアメリカとアジアを結ぶハブとしてなんとか機能してたけど、
これからアジア諸国への無着陸直行便（例：JFK〜PVG・HKG・TPE）が増えると、どんどんすたれていきそうで心配。
これ以上はスレ違いだからこの程度で。

>>143
でももし神戸に作ってたら大震災で、もっと金かかってたかもよ。

>>157
まさか東京湾全部埋め立てるとでも思ってるのか？
おめでたいですねえ

メカフロートだったら震災きても関係ありませんけど
津波で浸水はするかも知れませんけどね

神戸沖に埋め立てたなら、埋め立て費用は関空の1/3以下
大震災で人口島が液状化してやりなおしても費用は現状の関空以下の予算でしょうが

>>147
おいおい幾ら羽田から便利と言っても1日1000人もいないぞ。
それに地方乗換え客も中部に大分持っていかれたから少ない。

1日の国際線旅客31000人のうち羽田国際化で影響出るのは1000人未満だろう。

>>162
別に、被害は空港だけじゃないが…鉄道・高速・需要とかの心配が…

ここのスレ、関空はだめだって話してるけど、
ターミナル内の施設とかサービスとかの話は出来ないのかしら…


ちなみに漏れ、今度KIX使う用があるんだけど、なんか美味しい軽食関係の店ある？

>>165
軽食関係は喫茶店的な店があるよ。
でも、総じて高い気がする

関空駄目だ、なんていってるのは荒らしな人だから気にしないでね

>>165
うまい軽食というか、
杵屋のうどんとか、無難な店が多いような気がする。。。

関空でうどんって言ったら、２階の国内線到着のところにある「ざ・U-don」だな。

讃岐うどんですね。あそこで初めて、本格的な讃岐を食べました。
釜玉うどんっておもしろいですね。

>>168-169

え、、、そうなの！？


関空で食事する時は、ラピートで弁当食べるか、
マクドナルドに行くか何かなので、
そんな店は知りませんでした、、、

こんど、是非、試してみますね！

>>168
ありがとう。
漏れ、欧州で生活してるもんであんまりうどん食べる機会が少ないので、是非行って見ます。

>>166
軽く食べるなら1階のNoth Gate Cafeとかどうかな。

関空の飲食店は、900円以下で十分おいしいものが食べれるから、特に問題ないと
思う。羽田は.....1タミも2タミも、ちょっと気取りすぎでコストパフォーマンスが悪い。

>>172
羽田の食堂だとカレーでさえ８００円くらいするが、関空だと６００円くらいからあった気がする。
あの世界一高いといわれていたマクドナルドも市中価格になっていたしな。
飲食店の一般的メニューは羽田よりは安い。

>>165
国内線到着口のＡＮＡ側に５５１はいかが？
豚まんも１個から店内で食べられますよ。

祝　小泉自民党圧勝
郵政改革、関空第二期工事を強力に推進へ
第二ターミナル、第三期も視野に

>>173
あのマクドがほんまに世界一高い時期ってあったんかねぇ。
今はユーロ高なんで、北欧なんかだとビッグマック1個が500円以上するところ普通にあるし。

祝　小泉自民党圧勝
郵政改革推進へ
無駄な公共工事の関空2期工事は凍結。

>>176
たしかに開港時は世界一高いマクドナルドという記事が出ていたが。
当時は円高で、セットメニューは市中価格より２００円増だった。

今はここに限らず関空の飲食店は梅田並みの良心的価格設定。
羽田や成田と比べたら安いし、伊丹とも大差ない。

関空のATISって何だかスローな気がする。

>>178
客が多くくると思ってボッタ価格だったんでしょうが、それじゃ価格にシブい関西の客は来ない。
おまけに空港自体に人が来ないからテナントは破滅。
エアロプラザも空港も櫛の歯を欠くように撤退が相次いだ。
まずいと思った関空会社が、テナント料を市中相場並みに減額し、ようやく食事の料金も下がった。
関空が閑散としているがゆえに安くなったのは皮肉というもん。

>>180
まあ、安くなったんだから良かったよかった。

安くなっても利用者数は増えず、関空はさらにテナント料を下げる悪循環の予感

俺のしおり。
ここまで読んだ。
うんうん、伊丹は利権の塊やしな。
まぁ、利権で喰えるうちはヨシとしようぜ。

はるか脱線を狙った馬鹿大阪人に重い処分

ＪＲ脱線「再現狙い」置石　求刑上回る懲役３年の判決 

　ＪＲ宝塚線の脱線事故から８日後に、同じような惨事を起こそうとＪＲ阪和線の踏切に置き石をしたとして、 
威力業務妨害罪に問われた住所不定、無職の土居敏之被告（６７）の判決公判が９日、大阪地裁であった。 
遠藤邦彦裁判官は「電車の安全な運行に対する重大な挑戦で、単なるいたずら目的を超えた悪質さがある。 
検察官の求刑は軽きに失する」として、法定刑の上限の懲役３年（求刑懲役２年）を言い渡した。 

　判決によると、土居被告は今年５月３日夕、大阪市東住吉区のＪＲ阪和線の踏切で、 
下り線の軌道上に幅約２１センチの石を置き、京都発関西空港行きの特急列車「はるか４３号」を急停止させた。 

　土居被告は所持金を使い切った自己嫌悪から自殺しようとしたものの実行できず、宝塚線の脱線事故のような 
事故を引き起こせば死刑になると思いついたという。 

　遠藤裁判官は、被告に１２犯の前科があり懲役刑を受けた期間が計２９年２カ月に及ぶことから、 
再犯のおそれが否定できない点も考慮。「他の置き石事例との刑の均衡を意識しなければならない事案ではない」 
と結論づけた。 

http://www.asahi.com/national/update/0910/OSK200509090083.html 

大阪人にすら嫌われている関空とはるか
みじめ

>>183
俺
こ 
う 
ま

　子馬？

「関空が閑散としてる」って言う人時々出てくるけど、関空行った事無いのだろうね

ヒント：荒らしは放置

「関空が混雑してる」って言う人はよっぽどの田舎に住んでるんだろうね

中部は5年を待たずして黒字化
関空は5年を待たずして破綻ｗ

>>188
ヒント：自作自演のしおたい連投

このあいだ、関空2階の蕎麦屋に行ったんですよ。定刻の30分前でした。

早いのお願いねって言って、セット物頼んだんです。そしたら
「はいわかりました」って言って待てども待てども出てこない。

文句を言うと「今出ました」って感じなんです。

やっと来たのが定刻15分前です。羽田行き最終便ですから、セキュリティ
ゲートも混雑する可能性があり、気が気じゃありません。

お前ら、「今出ました」って言いたいだけなんじゃないかと。

小心者の私は全部食べ終える前にプレッシャに負けて、セットの小カツどん
半分くらい残して席を立ちましたよ。定刻9分前でした。

幸い、ゲート混雑はそれほどでもなく、何とか定刻前に乗り込むことができま
したが、蕎麦屋も空港に出店してるくらいなんだから空気嫁、最終便時刻くら
い記憶しておけって思ったんです。

＞このあいだ、関空2階の蕎麦屋に行ったんですよ。定刻の30分前でした。 
おまえが空気嫁
そんな時間なら行っていいのはトイレとローソンだけ

定刻30分前に蕎麦屋ｗｗ

立ち食い蕎麦みたいなのないのか？

搭乗ゲート前ならあるな。うまくなさそうだけど。
ちなみに羽田のANAFESTAそばやは良いね。
あれ関空にも導入してくれないかな、だしつゆマシーンだっけ？

JALUXはどこも最悪。

関経連、中国渤海経済圏訪問団を１１〜１５日派遣　　
関空村山社長が同行、山東航空訪問時にプロモーション

>>195
羽田は安曇野の蕎麦がよい（モール）
伊丹はうまい店があったのに売店の拡張でなくなってしまった、残念

関空にはうまい店はないね、味の町大阪でこらいかんやろ

伊丹を廃港して跡地に副首都構想をぶちあげてた議員落選しちまったな。
これで伊丹廃港論は弱くなる予感
やっぱり伊丹は場所が良過ぎるよ。京都・大阪・神戸の3方向のバランスからいっても真ん中に近い。
空港から梅田のスカイビルなどの高層ビル群がうっすらと見えるほど近いもんな。

その点セントレアは東海第二の県である静岡にもわずかながら寄ってるから
心理的な面で小牧よりは近いと思ってもらえる点がいいな。

今知った
NWだめぽ。ナリターニューヨーク休止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050908-00000983-reu-bus_all.view-000

>>198
キチガイの妄想は誰も信じないといういい見本でしょう。
財政が苦しく破綻寸前の大阪の何処にそんな原資があるというのか？
寝言は寝て言えと。

もっとも大阪人は「副」首都なんてのが気にいらなかった程度の話かも
しれませんが。

>>199
かなり前からの情報だけど・・・

>>199
関空-JFK復活も夢のまた夢でしたｗ

プロシードエアカーゴＯＬＴ（保税輸送）15�dトラックのウィングに
タイ航空フレイターのＣＭラッピング
゛ヨーロッパの空輸はタイカーゴ”のコピー
成田〜中部〜関空路線に登場　一度ご覧あれ。

マルチがウザいのだが・・・

829 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/09/12(月) 22:31:58
プロシードエアカーゴＯＬＴ（保税輸送）15�dトラックのウィングに 
タイ航空フレイターのＣＭラッピング 
゛ヨーロッパの空輸はタイカーゴ”のコピー 
成田〜中部〜関空路線に登場　一度ご覧あれ。 

国内線ラウンジエリアで携帯電話の電波が届かないのは何とかして欲しい。
別に通話する気はないが、メールもウェブも出来ないのは不便なので。

という事を投書してみたが、どうせ対処されないだろうな。

関空会社がNTT西日本に安く、もしくは無償で基地局の設備設置場所を提供するかじゃない？
あとはその基地局に、ドコモ関西をはじめとする各キャリアが乗るかどうかでしょう
要は需要問題でしょうが、今の状況だと投資してくれるかは微妙すぎますなあ
ちなみに、基地施設設置費は１中継局あたり1.5〜３億くらい
関空の場合沖から遠すぎるので、NTT西日本のケーブル経由になっちゃうわけですが、りんくう
タウンから専用ケーブル引くことになると・・・いくらになるんだろ？
３Km以下だったら無線中継で済むんだけどねえ

ちょっと望み薄

PHSの場合は1ターミナル30万円くらいで、200〜300ｍ間隔で設置
問題はやはり陸までの専用ケーブルか

こっちも望み薄

イリジウム携帯でも買えｗ

無線中継できるのなら、

連絡橋の途中に中継２カ所作ればカンペキだよね？



　　と質問してみるテスト。

１軒家が建つよなでかい中継設備の入るボックスと高い電波塔が必要なんですけど・・・
橋の上にそんなもん作ったら車が走るスペースが無くなる罠ｗ
有線の方が現実的だろう

空港島内に基地局建ってます。

>>209
当たり前だ
そうじゃなければ陸から４Kmも離れたところで携帯が通じるはずもないって
問題は空港島内にいくつあるか、ですよ
ただ、量が増えると、当然転送量も増えるわけで、マイクロ波が届かない範囲だから
ケーブルの増設が不可欠になってくるわけです
それの費用が馬鹿にならない額になるわけですよ
基地局増やすだけなら、数億の話ですが

携帯の基地局は、各携帯会社が整備するもので、ＮＴＴ西日本は関係無いのでは？

>>198あの議員は人間をやめた方がいいかとｗ

各携帯のキャリアがそれぞれ整備したら、それこそとんでもない額になっちゃいますよ？
施設共有するからこそ成り立つ話で、各キャリアがそれぞれ有線で陸までケーブル引くなんて
それこそさらに無理な話

別に陸まで有線ケーブル引かなくても・・・。

>>211

各基地局までNTT回線を利用するのが一般的。

>>214
電話中継用のマイクロ波の有効範囲は約３Kmです
陸から４Kmも離れた関空では満足のいく通話レベルになりません
もし、有効範囲４Km以上の中継局を作るとすれば、数十メートルの高さの鉄塔と
ビル並に巨大な中継施設、ものすごい電力容量がいるので変電施設まで必要になり
それこそとんでもない投資になってしまいますが？
もちろん飛行機の航行に邪魔ですし、大容量のマイクロ波は飛行機の計器などに
影響を及ぼしかねません

有線ケーブルじゃないとかえってありえないんですよ
グランドデザインのときにそこまで頭がまわらなかったんでしょうねえ
もちろん当時も携帯はありましたが、ここまで普及するとは思っていなかったのでしょう
これもある意味関空の欠陥の1つといえます

実際、無線より有線のほうが安全。
別に関空の欠陥でもないし。

おまえはただ欠陥空港って言いたいだけやん！
陸までケーブルなんか引っ張ることはない。
関空は日本一で世界5位の大空港。電波も飛行機も飛ばしまくります。
それでOK。もうお前の煽りなんてきかない。話は以上

そうだよね。先を見通せなかっただけで欠陥じゃないよね。
神様じゃないんだから未来なんて見通せない。

>>219
劣悪な収支や需要のなさ、沈下速度に至るまで全部それでカタつけるつもり？

そういや11年たったけど、地盤沈下って安定してきたのかね？

安定、というより予想範囲内なんじゃないか
羽田の地盤沈下のほうが深刻だろ
中部もまだこれからだろうし

あ、羽田の方はどうなってるんだろう？
話が聞こえてこないし、国交省の入札情報にもそれらしき工事がないからとりあえず大丈夫な気はしたのだが。

11年で20数年分沈下しちゃうのが予想範囲内ですか、そうですか
羽田のほうが深刻？
寝言は寝て言え

>>222
想定範囲内ですよ。
３０年という沈下スパンの予想範囲の中では。まだね。
これが３０年分沈下しちゃうと予想範囲外になるという詐術。
それでも想定範囲内ですってホリエモンみたいなこと言ってみる？

羽田の不等沈下はかなり深刻だね。
>>224は羽田発着便に一度乗ってみな。

http://www.ysk.nilim.go.jp/kakubu/kukou/note/Vol10.pdf
ほい。8P。

224はしばらく沈黙したあと、同じ（関空は沈む、羽田はなんともない）ことを繰り返すに100万点

羽田の不等沈下は報道管制敷いてる臭いな

ただ単にマスコミの関西叩きだろ
それに乗る馬鹿も多いが

ちなみに羽田も・・・・

2003年12月産経朝刊

この合意を受け、自民党税制調査会は同日、羽田空港再拡張事業で新設される四本目の滑走路
にかかる税金（国有資産等所在市町村交付金）を減免する方針を決めた。財政難の空港整備特別会計
の負担を軽くし、その資金を羽田再拡張事業などで生じる借金の返済に回す。具体案は今後詰めるが、
一年間の減免額は二十億−四十億円前後になる見通し。


これだけで年間数十億の税金からの免除。
他にも多くの借入金がある羽田
年間6000万人の利用者がある羽田でもこれ。

週刊誌のFlashに首都直下地震記事に地盤の緩い地域に羽田も挙がってた。
関空も神戸も地盤は緩いだろうな。

　アジア10都市の女性500人に聞いた「観光で行きたい都市」では
「東京」（392人）が他の都市を圧倒したものの2位「大阪」（259人）が
続いた。バンコク、ジャカルタ、ホーチミン、シンガポールでは「大阪」
を挙げる女性が6割に達した。

大阪観光コンベンション協会によると「台湾や韓国では何度も日本を訪れる
『リピーター』が増え、ニーズが多様化している。タイやインドネシアなど
では日本への旅行者がまだ少なく、行くとしたら必ず東京と大阪には寄ると
考えている人が多い」という。

3位は「京都」（500人中の162人）で、特に台北での人気が高い。
「神戸」（86人）を挙げた人は中国（北京、上海、広州）の各都市で多かった。

　京阪神の関西3都にはそれぞれ特徴がある。商都の大阪、古都の京都、
異国情緒の漂う神戸――。アジアの女性をさらに引き付けるには観光、
ビジネスなどの目的に応じて各都市が巧みにイメージを使い分け、「関西」
の総合力を高めることが不可欠だろう。

>>233
同じコピペするなよ・・・

関空路線には海外発の旅客も多いってことを言いたいのだろう

今日もしおたいは深夜から早朝にかけて火病ってたようですね
夜勤なんだから、サボってないでちゃんと働けよ

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡 　　　☆東京の発展政策は国策です
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ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡 　　　【調査】「大阪では情報が入ってこない」大阪本社の企業、半数近くの社長は東京常駐
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　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／ 　東京はグローバル経済の中心地　
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ 　　 金持った大阪の企業家は優遇するから
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼ 　東京人になってね
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､ 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

大阪の一般庶民はどうでもよいのです。

＞京阪神の関西3都にはそれぞれ特徴がある。商都の大阪、古都の京都、異国情緒の漂う神戸
外国人が観光に来るのには「古都の京都」以外は関係ないのだが・・・

外国人が神戸の洋館とか見て「異国情緒にあふれてすばらしい」とか本気で思うと考えているのだろうか？
大阪も、ぶっちゃけ滞在費が安く、大阪に泊まって近隣都市観光以外は、梅田ﾖﾄﾞﾊﾞｼや日本橋でお買い物
でしかないのだが

ヒアリング対象がアジアという時点で、大阪有利な恣意的反則アンケートかと

>>238
あれ？　「国策」の首都機能移転は何処へ行ったの？

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡 　　　☆東京の発展政策は国策です
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡 　　　都市再生本部
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡 　　　http://www.kantei.go.jp/jp/toshi/index.html
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／ 　日本経済再生のためには　
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ 　　 東京への官･民の投資による
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼ 　国際競争力の強化が不可欠
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､ 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

※東京都内2,375haが都市再生緊急整備地域に指定されています。

東京駅・有楽町駅周辺地域
環状二号線新橋周辺･赤坂･六本木地域
秋葉原・神田地域
東京臨海地域
新宿駅周辺地域
環状四号線新宿富久沿道地域
大崎駅周辺地域

>>241
つまり東京は未整備な田舎ってことか（ﾌﾟｹﾞﾗ

東京集中が国策なのは間違いない
でも、これは第二次大戦につぐ、日本政府の政策の大ミスだと思う
近いうちに地震で壊滅するよ
戦争にも弱い

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　霞ヶ関官僚　:::::::::::::::＼
　　| |　　　　　　/ヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ :::::::::::::::|
　　| |東京　　　|　￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　　::::::::::::::|
　　| |一極 　ヽ､_____j　 ヽ､＿　 -'　　　:::::::::::::|
　　| |集中 　　 |　　（__人__丿 　 .....:::::::::::::::::::/　　この国は霞ヶ関の思うがまま
　　| | 　 ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

>>243
で、首都機能移転はどうなったのですか？
国会で首都機能移転決議済ですから、国策ですよ？

東京ばっかりって僻んでいる、東京コンプレックスが強い人ですか？
それで連投といえば・・・

>>239
中国らしさを求めるなら、ここには行かないハズなのに、
上海一の観光スポットになっている外灘という例があるじゃないか。
http://www.explore.ne.jp/shanghai/kanko/images/waitan2.jpg

「しおたい」は米or中韓の回し者で売国奴

>>246
何言ってんだノウナシ

>>236
実際、帰国する時は結構関空を使ってるみたいだが・・・

以前にも書いたが、ORD-KIXのＵＡ便は乗客の半分以上が非日本人だったよ。
中国系などは区別できないから、日本人は4割以下なんじゃないかな
子連れも多く、あちこちで泣き声がしていた。
まぁ日系じゃないということと、8月のバケーション客が多いというのがあるのだろうが

というわけで夏季限定でもいいからＫＩＸ−ＪＦＫ便はできないものか、と思った次第です

皆さん、煽りはスルーですよー

街中にある伊丹空港では地元に環境対策費を支払っています。それが、
2005年度からの15年間で総額637億円（これでも一年あたりの額は半額
になった！！）

関空は騒音を軽減して２４時間空港にするため、莫大な埋め立て費用と
漁協などへの保証金を支払い海上空港にしたわけですが、伊丹は残り、
騒音への対策費も支払い続けている。何のコッチャ？意味不明。

「騒音は嫌だけど、伊丹空港がなくなるのは嫌なんて、そりゃあムチャです。
地域エゴはやめめましょう」

地域エゴはやめめましょう。
やめめましょう。
やめめましょう。





やめめましょう。

ますます絶好調!!
ﾆﾎﾝの誇り関西国際空港頑張れ
阪神余裕で優勝（・∀・）♪

全日空と関西私鉄、マイル交換で提携
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914AT1D1305D13092005.html

新たなサービスは全日空と三井住友カードのマイレージ・クレジットカード「ＡＮＡカード」と、
スルッとＫＡＮＳＡＩの買い物・交通乗車券「ピタパカード」のマイル・ポイントの相互交換で、
2006年2月から始める。

>>255
クソして寝ろ！

関空-JFK線は永遠の幻ｗ

　【ニューヨーク13日共同】米メディアは13日、航空大手ノースウエスト航空が米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）を 
近く申請する可能性が強いと伝えた。デルタ航空も申請に向けて最終調整に入ったとされ、原油価格の高止まりによるジェット 
燃料費の増大で、米航空大手が次々に経営破たんに追い込まれる可能性が増してきた。 

　ダウ・ジョーンズ通信によると、15日に年金支払いのための資金繰りが厳しくなるという。 

　ノースウエストは8月末、人員削減を含む経費削減をめぐる労使交渉が決裂し、整備士ら約4400人がストを決行。同社は代替要員を 
雇い営業を続けている。労使が合意すれば、年間1億7600万ドル（約195億円）の経費圧縮が実現するはずだった。 

　同社はスト中の社員に代わる社員を新たな賃金条件で雇用開始。また、毎日運航していたニューヨーク―東京の直行便を10月から 
停止するなど、労使交渉が難航する中、最大限のコスト削減も続けている。 

[Source] 
日本経済新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914STXKD003914092005.html 

NWのJFK-NRTってどれくらいの搭乗率でどれくらい儲けていたのだろう

>>258
別にＮＹ直行便いらんだろ。
関空は日本初就航を狙えばよい！

日系の会社が多いところで、直行便が就航していないところってあるかな
アトランタとか南部はどうだろう
あのあたりはホンダとか多くなかったか？

アトランタは世界一乗客数が多い空港だし、KIX−アトランタも可能かも

関西国際空港はこの秋、1994年9月4日の開港から数えて、累計空港旅客数
（国際・国内出発・到着の合計）が2億人に達します。
さて、2億人に達するのはいつでしょう。ズバリ予想が当たった方の中から、
抽選で関空発の海外旅行など、豪華賞品をプレゼントいたします！

●応募期間：2005年9月14日（水）〜10月31日（月）
●実施場所：関西国際空港　国際線・国内線ゲート内
●応募資格：9月14日から10月31日に関西国際空港から航空機で出発されるお客様で、
国内に連絡先がある方に限らせていただきます。応募は、関西国際空港から出発
される当日、おひとり様1回とさせていただきます。
●正解発表：2億人達成日より関西空港ホームページ上にて発表いたします。

>>261
関空ﾀﾞﾗｽ線が就航するからアトランタいらないよ。
一応、アメリカネットワークの完成だ。

>>260
平壌初就航を狙ってるＹｏ！

>>262
破綻するので２億人に達しない、が正解だったらﾜﾛｽ

豪華商品が関空グッズの不良在庫だったらなおﾜﾛｽ
海外旅行も「ソウル2泊3日」だったり

>>264
豪華商品は関空の債券だＹｏ！
存続すれば金券、破綻すれば紙くず同然だＹｏ！

>>264
それは案外いいかもしれない。
大阪には在日が多いので利用者数も少なくないだろうし。
便が到着するごとに、反対派が大挙押し寄せて、橋の通行料や
南海やＪＲの運賃、テナントの飲食に金を落としていく。
それだけでものすごく潤う予感。

>>264
これは大物だ。
羽田を含む日本各地〜関空〜ピョンヤンも見込めるな。
今の北京経由より時間も短縮されるし

まあベトナムと同じで数年後には成田線も開設するだろう。

郵政が民営化になった。国は関空に専念できる。
間違いなく金券になるぞｗ

日朝間の国交が樹立すればどれだけの日本企業が進出するか
東南アジアより近いし賃金は安いし！言うことなし！

>>268
＞羽田を含む日本各地〜関空〜ピョンヤンも見込めるな。 

そりゃ見込めねえだろｗ

成田線もあり得ないね
だからニッチで関空があり得るんじゃんｗ

>>270
＞日朝間の国交が樹立すればどれだけの日本企業が進出するか 

こんなこと思ってるから鮮民扱いされるんだよ
韓国にどれだけ日本企業行ってますか？
まして北朝鮮だよ？

おまえは故郷で違和感ないんだろうけど、日本人はそうじゃないからな

>>264->>272は同一人物ということでよろしいですか？

>>269
＞郵政が民営化になった。国は関空に専念できる。
 
まだなってないんですけど・・・
道路公団も社会保険庁も、ほかにもたくさん改革するところはありますが・・・
むしろ、単独過半数で公明党に気兼ねする必要がなくなり、創価利権で保っていた
関空はおいてきぼりに・・・

政権協力が必要ないなら、官僚＞公明党・創価は自明の理だね

>>265、>>271-272、>>274は同一人物で漏れ

>>268-270は明白にしおたい
>>267はﾋﾞミョーなとこだな

>>264と>>266はただの煽りでしょ

>>264,>>265,>>266は華麗なる自作自演。
>>271-272と必死に連投。

そういうことにしたいんですね？　しおたいさん
自分の書いたもの以外は、全部お前の書き込みだとでも言いたいのでしょうか？

でも、逆に>>268-270は明白にしおたいというのを証明してますよ？
ついでにビミョーだった>>267もおまえだってバレちゃった罠

こういうのを墓穴を掘るといいます

　
関西国際空港は、施設使用料を「搭乗までの時間を、快適に過ごしてもらうための
設備の利用料」と位置づけているそうです。国内線ターミナルにあるインターネット
接続可能なパソコン端末の利用が有料なのに対し、国際線では無料です

>>274
関空には谷垣首相候補と重鎮、中山太郎先生が付いていらっしゃる。
日本に敵はいないぞｗ

なんかなあー
楽しいの？そう言う煽りあい。どっか別のとこでやってくんない？

関空2期のような無駄な公共事業は絶対不要。
発着数年13万回を達成してからでも遅くは無い。

>>278-280
たのしいの？そういうバカ連投
２ちゃん以外のどっか別のとこでやってくんない？ 

発着数年13万回を達成出来ていないのに767と777とか747飛ばすの、おかしくね？

>>281
そのレスじゃ、また「そこで伊丹廃港」って言い出して、しおたいの思うツボだろ

伊丹は減便でしょう。関空の経営が安定するまで！

>>283
おかしくは無い。
機材の小型化をして13万回を達成しても着陸料などの収入が少なくなるため
小型化をせず達成しなければならない。

伊丹空港の利用者を抜くまで関西空港へのシフトは続く！

>>283
目標を年間利用者数2000万人とかにすればよかったのにね
発着13万回なんて約束するから、小型機ばかり増えて不採算路線ばかりになる

量より質っていえないのが関空クオリティ

>>285
はい、来ましたー
レスの予想がしやすいバカｗ

>>285-287
バカ連投はもういいからさあ・・・
小型化せずにって、現実にほとんど小型機で回数稼ぎやん

現実には来春の関空シフトは次のようになるだろう。

ＪＡＬ5往復便＝伊丹石垣の片道1便、宮古伊丹の片道1便、伊丹札幌の2往復便、伊丹那覇の2往復便
ＡＮＡ2往復便＝伊丹札幌の1往復分、伊丹那覇の1往復便

伊丹札幌は各社2往復便に、伊丹那覇は各社1往復便と同じ便数になる伊丹発着便
国から言われた長距離便の関空シフトという強い要望は断れないからね。

>>291
国のシナリオ通りだな。

どっちも飽きずにおんなじことばっかり。。。。

>>291
年間13万回にはまだ20往復便足りませんけど？　

>>291-292
また自作自演連投ですかｗ
よくもまあ恥も外聞もなく・・・

>>291
伊丹発千歳・那覇行きがあるのなら11市協も文句なしだな。

>>294
自前で達成できないで伊丹からシフト
それで13万回達成して何の意味が？

自分の努力目標は自分で達成しなさい
親に宿題やってもらうようなことは許されません

小手先のごまかしのためにユーザーは置き去りか
これが関西航空業界の実態なんだろうな
いや、日本の航空行政の縮図か・・・

来年度ＪＡＬグループ　伊丹ジェット枠削減分。

花巻便、新潟便、青森便、鹿児島便が各１往復。
それに石垣行、宮古発の２便。　合計10便

今年同様、全て関空にシフト。　　　　仙台便今回も来なかった、残念!!!!!!!

関空の経営が安定するまで国際線の増便と伊丹からの国内線シフトが続くだろう。
今でも伊丹を大きく上回る売上がある関空。伊丹を潰すような弱い物イジメはしないよ。

安心しろ。伊丹厨諸君！

>>297
関西に需要が無いのだから仕方が無い。
需要が無いのに神戸開港、関空2期完成、
伊丹規制を強化するしかないでしょう。

貨物需要も確実に減らす関空

●大阪国内＜８月速報＞
大阪地区の発送量は0.5％の微減
伊丹発4.4％減、関西発11.3％増

>>299
それは再来年分じゃないかな。沖縄離島は来年だけど
国は長距離便の関空シフトを一番望んでいるはずｗ

>>302
あまり需要がなくなるとホントに国は伊丹潰しするんじゃないの？

>>300
1行目と2行目が大きく矛盾するんですが・・・
日本語が不得意なので文章の構成がおかしいのに気がつかないんですか？

>>301
需要がないなら関空２期なんかつくるな阿呆

大体、人口が倍以上の首都圏でも羽田と成田しかないのに
半分の人口しかいない関西圏に伊丹・神戸・関空その他は多過ぎ！

伊丹ヤバイよ。関空次第だ。
伊丹存続の為に伊丹から関空シフトするの忘れてはいけないね。伊丹厨諸君！

地方から中部経由で海外へ、しかしツアー料金が関空発に比べて割高。
伊丹からのシフトで関空はチャンス到来？

東北よりJAL福岡ー関空を増便してもらいたいな。

>>303
自演はﾔﾒﾚ!

>>302
貨物は中部シフトが進むから、ますます減るべ？

>>306
24時間いつでも降りられる複数の長大滑走路を配置出来るのは関空だけ
上手いこといきませんなぁ>>306さん

>>307
うざいコピペはもうたくさん

>>311
それが世界標準だからね。
世の中、アナタの通りには行きませんよ。

需要がないんだから24時間運用自体無駄だろう

>>312
分からない人がいるからですよ。

>>313の馬鹿が自爆！

>>315
お前の妄想は誰にもわからん
むしろ、繰り返し書くことによって敵が増えるだけ

>>316
工作員乙

>>315
屁のような書き込み連投は、百害あって一利なし。

何度も言うよ。関空国内線の乗客が増えなければ伊丹の便を関空にシフトするだけ。
最後は羽田線になるだろうが国はやるよｗ　その時、伊丹の役割が終わる。

>>314
深夜の時間帯に頻繁に飛行機が飛ぶと考える方がどうかしてますよｗ
東南アジアのように深夜に出発すれば早朝日本に着くのとは話が違いますからね。

>>318
恥ずかしい馬鹿が愚にもつかない煽り返し！
でもレスが意味を成していない罠

>>320
だから、何度も言うなちゅうに！
うざいだけ

>>320
羽田線が無くなれば伊丹の役割は終わるだろうね。
人口減が続けばいずれそうなるかもしれないな。
我々が生きてる間は大丈夫だろう。

>>321
余計意味ないじゃん
自爆？

>>324
もうレスにも何にもなってないな・・・
妄想は頭の中でどうぞ

>>323
君がわかるまで何度も言うよ。関空国内線の乗客が増えなければ伊丹の便を関空にシフトするだけ。
最後は羽田線になるだろうが国はやるよｗ　その時、伊丹の役割が終わる。

>>327
妄想は何度も言うな、ウザイだけ

>>328
妄想ではないとわかるまで何度も言うよ。関空国内線の乗客が増えなければ伊丹の便を関空にシフトするだけ。
最後は羽田線になるだろうが国はやるよｗ　その時、伊丹の役割が終わる。

>>327
自民単独過半数で公明党は用済みだから、これで関空シフトもしばらくないだろう

>>329
妄想だからわかりようもない
つうかバカはコピペやめろ

>>329
便数の問題で、乗客数は関係ないのでは？
もっとも乗客が減れば、キャリアは今度は神戸に逃げるだけ。
関空の自助努力もなしに、シフトばかりしたっていたちごっこですよ。

>>302
伊丹〜千歳の貨物が
関空〜千歳便にシフトしないで
伊丹〜羽田〜千歳に移ったのが誤算だったね

何にせよ、遠くて高い関空に移る意味はない。
単なる行政のエゴと失敗のつけを利用者に押し付けるのはやめてほしいね。

よ　く　も　ま　ぁ　同　じ　こ　と　ば　か　り　繰　り　返　す　こと　が　出　来　る　な


関　空　は　お　前　ら　の　命　か　何　か　か　？

>>329
まずはあんたの住所・氏名・年齢・電話番号を公開する事。
何度も言うのはそれから。

住所　大阪府泉佐野市泉州空港北1番地
氏名　関空親善大使（しおたい）
年齢　満10歳
電話番号　0724-55-2201

>>336
そんなので、普通釣られる馬鹿いませんよ

釣られてるバカが約２名。

あーオメエラもうどっかほかの所行って帰ってこなくていいよ。
しおたいもアンチもどっちもだよ。

なれ合いに一般人巻き込むのやめてくれ。ほんと迷惑。

じゃ某フォーラムにでも行ったら？

”一般人”さんよｗ

一般人が朝の04:56からﾌｧﾋﾞｮｰﾝですかｗ
たいした一般人ですなあ

無垢で可憐な女性って感じがするプルメリアの花。
花言葉は「気品」「内気な乙女」。まさにピッタリ。
ハワイでは歓迎や祝い時に、東南アジアでは葬式に使われるそうだ。
国が異なれば使われ方も違うんですね。
http://pcwphoto.lomo.jp/saipan/205-12-455.htm

つまり>>737はチョ（ｒｙ

中部−上海線を来月増便
ＡＮＡ、台北線も新設へ
週十四便ある関西空港−上海線を週七便に減らして対応する。
関空発着便の平均搭乗率は４０％台と低迷しており、
減便しても影響は少ないとみている。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050915/mng_____sya_____002.shtml

また１３万回が遠のいた！

昨日発売のairliner world誌に昨年度TOP100空港が載ってました。
発着回数じゃなくて利用者数です。以下10位まで。
1アトランタ・ハーツフィールド
2シカゴ・オヘア
3ロンドン・ヒースロー
4東京・羽田
5ロサンジェルス
7ダラス・フォートワース
8パリ・シャルルドゴール
9アムステルダム
10デンバー
以下日本の空港
25位成田　57位伊丹　60位福岡　62位札幌　77位関西　92位那覇
以下参考までに
15位JFK　17位香港　20位北京　39位インチョン　47位上海浦東　

>>346
羽田、4位に落ちたね
昨年は2位じゃなかった？

中日新聞の記者が悪いのか、中部ヲタがそそっかしいのか、、、？
https://www.ana.co.jp/ana-info/index.html

　ANAは、9月1日（木）〜9月30日（金）、関西＝上海線（週4便）、成田＝厦門線（週1便）にて、臨時便による運航を行います。

　名古屋＝上海線、成田＝広州線の増便のため、上記路線等については、当分の間の時限措置として減便し、
本年4月26日（火）〜8月31日（水）の期間、減便分をすべて臨時便として設定してまいりました。
　9月についても引き続き、上記路線については、関西＝上海線が1日2便、成田＝厦門線は週3便と、減便前と同便数にて運航をいたします。


去年の今頃、上海〜関空便でフットボールアワーを見かけたな。

>>344,348

344は誤報くさいな。
>週十四便ある関西空港−上海線を週七便に減らして対応する。 <<ココ！

週14便ある関空〜上海線を、現状では10便にして、中部枠を捻出してる。
で、定期便として減便した分は臨時便で就航。1日2便は維持。ウマー。
いまのところ9月30日までの処置だけど、10月も継続でしょ？
予約サイトで調べてもダブルトラックだし、関空便をみんな臨時便にするのかな？？？

中日新聞って、どんな取材をしてるんだろう？

>>349
現状関空-上海週14（うち４本臨時便）
　　中部発便　週４便
となると中部-上海　7であれば
関空-上海14（うち7本臨時便）　でもOK
ただロードファクターが悪ければ臨時便運休の場合もあるわな

>>349
中日新聞＝大本営発表みたいなものだろう
すべてのことを名古屋に好意的に解釈して報道
敵国、大阪はすべてのことを悪いと決めつけ、名古屋人を洗脳
その結果生まれてきたのがナゴ厨みたいな変人達

>>351
そんなのどこの地方にもあるだろ。

>>352
名古屋は一応、大都市だろ
だから始末が悪い

>>347
ベスト5までの順位は3年連続変わってませんが。

>>354
この書き方だと4年間同じに見えるな。2002〜4年の順位が同じってこと。

>>347
関空は日本で1位、世界で5位。

一日2便で４０％なら、一日一便にすれば８０％になる？

成田ー上海線ってどれくらいなんだろう

>>357

今の中国線は正直どこも厳しい。
国際線がMUとかしかない地方空港ならまだしも
成田のように複数の航空会社が飛ばしているような空港の搭乗率は
以前と比べれば明らかに厳しいよ。

>>358
それじゃあ貨物と中国便で食ってる関空はあきらかにヤヴァイやん
貨物は中部シフトが進み、中国便が減便撤退ならあきらかに左前

>>359
あれだけ反日運動してるからねー
将来的に考えると中国線の需要ってのは必ず回復するだろうから
それがいつになるのかが問題なんだけれども・・・

今以上の低迷が長引くようなら関西だけでなく
成田以外の国際線を複数路線飛ばしているような空港は危機感を持つ必要があると思う。

臨時便でまた飛ばすっていう考えもあると思うのだが。。。

でも中国のバブルが終わればKIXって・・・やヴぁいやん？

>>362

中国バブルが終わればKIXどころかアジア自体が落ち込むんじゃないか？

旅客便が減る代わりに
貨物便が大幅に増えるみたいだね。

ANAだけれども大連に週1便とか・・・誰が使うんだろう。
明らかにコードシェアを前提にしてるような感じだな。

それなら大連から撤退でアモイを週3便にした方が良くないのかな・・・

大連経由の瀋陽行きは残るので、週３便は確保されます。

>>363
余計ヤヴァイだろｗ

>>364
あきらかに関空の貨物扱い量は落ちてるのにね
関空会社に泣きつかれたか？

>>364､>>367
貨物は増えるというより、羽田に国際貨物便まわすための踏み台にされている気が・・・
関空経由すれば「国内線」だもんねえｗ

>>367
それが結構NHB6Fの需要はあるぞ

>>369
関西市場に新鮮な毒菜輸入？
関西の食事の安さにはこんな秘密が！

>>348-353

残念ながら、中日新聞が正解のようだｗ

http://www.ana.co.jp/pr/05-0709/05-134.html

>>348-351
そそっかしかった連中！
頭を下げるべし。

>>371
どうせいつものやつだ。
ほっとけ。

>>364
＞旅客便が減る代わりに
　貨物便が大幅に増えるみたいだね。
それでも増便数はセントレアの半分以下。

ﾆﾔﾆﾔ

348 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 10:19:34
中日新聞の記者が悪いのか、中部ヲタがそそっかしいのか、、、？

349 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:00:03
>>344,348
344は誤報くさいな。
中日新聞って、どんな取材をしてるんだろう？

351 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:27:16
>>349
中日新聞＝大本営発表みたいなものだろう
すべてのことを名古屋に好意的に解釈して報道
敵国、大阪はすべてのことを悪いと決めつけ、名古屋人を洗脳
その結果生まれてきたのがナゴ厨みたいな変人達

妙に中部厨がうれしそうだな。。。
そのうちナゴ厨まで出てくるかと思うと頭が痛い・・・

にしても、台湾で思い出したんだけれども
CIってどうして関空にこないんだろうね？
たしかに台湾で強いEGがダブルデイリーで飛んではいるんだけれども
下手な地方都市よりは勝負になると思うんだけど。

>>376
実は関空厨房がやってるんだよね
そうでしょ、しおたいさんｗ

成りすましもいいけど、>>374-376みたいに連投してちゃダメダメ
わざとなんだろうけど、少しはバレない工夫くらいしようや、な

キモー

348 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 10:19:34
中日新聞の記者が悪いのか、中部ヲタがそそっかしいのか、、、？
349 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:00:03
>>344,348
344は誤報くさいな
・・・・・・・・・・
中日新聞って、どんな取材をしてるんだろう？
351 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:27:16
>>349
中日新聞＝大本営発表みたいなものだろう
すべてのことを名古屋に好意的に解釈して報道
敵国、大阪はすべてのことを悪いと決めつけ、名古屋人を洗脳
その結果生まれてきたのがナゴ厨みたいな変人達
353 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:42:43
>>352
名古屋は一応、大都市だろ
だから始末が悪い

結局大阪は名古屋を意識しすぎて中日新聞や中部空港を貶すだけ貶して
自らの間違いを指摘されても認めることすらしない。
これでは名古屋の人間でなくても大阪の味方は誰もしない。

中部が頑張れば伊丹が滅びる。

まあ来年で、関西地区から北海道・沖縄路線の9割は関空発着になる。
次は東北地区の番だな。

>>379

どっちもどっちだろ・・・
そういうことを言い出すから
関空スレも中部スレも駄スレになるんだってことに気付いてほしい。

>>378-380
だから、そういう連投してたら・・・
>>380なんてモロだし・・・

何度言ってもわからないのはバカだから？

>>382
それを楽しんでるんでしょう
事実、煽りやコピペを除いたらまともな書き込みほとんど無いんだから。
おそらく閑散としたスレになるでしょう

ホント関空にはいいNEWSはないね〜

それを望んでたんじゃないの？
だから自治厨モドキをのさばらせてたんじゃ？

ゴキブリ叩くの喜んでやるバカいるかよｗ

本人ご降臨〜ｗ

381 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 21:16:53
>>379
どっちもどっちだろ・・・

ごきぶり叩きゲームっておもちゃあったな・・・

関空厨の勘違い早とちり汚点また増えたんだね、ﾒﾓﾒﾓ

しおたいもアンチもよくもまあ、２４時間営業の狎れ合いばっかしで飽きないよなあ。
同じパターンの煽りしかできないんだろうけど、そこだけは感心するよ。

↓↓↓↓↓また馬鹿っぽい煽りｗ

この分では関空より先に離着陸１３万回になりそうだね。 
今の内に２本目の滑走路建設の根回ししておかなきゃ。 

羽田国際化の暁には、期待していた地方利用者もごっそり持っていかれますからね。
関空２期以降は完璧なオーバーキャパに終わる。
海に沈む前に、借金で沈みそうだ。
自治体巻き添えにして。

実際、358の言ってる通り、確かに競争激しいだろ。
それにやっぱり人件費等を見るとやはり中国勢の方が強み持ってるしね。

まあ、でも来年には関空に戻ってくるような予感が

>>390
かってにコピペするな！そんなに荒らしたいのかよ。

中国、台湾線を増便　全日空、関西発着は減らす

日中の発着枠には制限があるため、
中国線では相対的に搭乗率が低い自社の関西空港発着便を減便し振り向ける。

関空ー伊丹便というのは実現不可能なのか
小型機で一時間一往復ぐらい
近すぎるし空域の問題もあるから無理なんですかそうですか

例えば日本の技術力で、都市内空港間専用小型機というのを作る事はできないのか？
100人乗りで低燃費で100キロ以内の近距離を運ぶためのもの。
日本では伊丹ー関空、東京でも成田ー羽田、ニューヨークでもラガーディアとＪＦＫとニュアークの間とかで
結構需要がありそうなきがする
そういうのって既にあるの？オタクな人教えて。

悪天候の時に、伊丹〜関空の回送便があるくらいですね。

個人的にはすっごく乗りたいのですが…。

伊丹と関空の間はバスがあって、それほど時間もかからないのに
地方から伊丹ー関空から出発というのが嫌われるわけだから
もっと高速な交通機関があればいいのにね
軍の技術とか使えば可能な気がする

東アジアの拠点ｷﾀｰ
関空最高!!阪神楽勝（・∀・）♪

今日も朝から連投きちがいが火病っておりますｗ

↑キモイ

どっちも、キモイって意味ね。
もういい加減。。。。(ry

関空「収益源」の中国便に痛手、全日空が週10便削減へ──中部空港にシフト
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/28832.html

全日空は10月30日から中国便を中心とする国際線を一部変更する。
関空―上海を週14便から7便、関空―大連を週2便から1便、
関空―アモイを週4便から2便にそれぞれ半減する。
北京や青島行きなどの便数は据え置く。関空と中国を結ぶ全日空便は
全体で週42便から32便に減る。

全日空は「関空―上海便の搭乗率は約60％で需要が低迷しているわけではないが、
中国便の増便を求める中部の利用客のニーズが大きい。日中航空交渉がまとまる
までの緊急避難措置だ」と説明している。

搭乗率が悪くないのに減便は確かに残念だ
代わりに上海航空が毎日2便体制になれば良いね。

ＡＮＡの中部上海は週４便なので使い勝手が極めて悪く関空の半分以下の搭乗率。
毎日運行で乗客が増えると賭けたんだネ。

まあこれで関空も増便に躍起になるだろう。アッと驚く地域への路線開設が楽しみ！

中国線はどこも苦しいのだろう
試行錯誤

KIX-ITMでyahoo検索したら「路線はない」といわれた

スカイマーク、羽田〜鹿児島線から撤退

よかった関空路線安泰！！

うちの会社、東京なので成田からになるんだけど、提携工場に行くのに上海に
行くﾔｼが多いのだが、直前になるまでスケジュールが決まらないので
Yでも往復15万(関空からだと13万）以上かかるのだが、
運用考えたらかなりおいしい客と言えるだろう。

中国線って成田に限らずこういう客がかなり多いと思われるので搭乗率
低くてもいっぱい飛んどるんだろう。

テナント２７店決まる　神戸空港ターミナルビル
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/00037508kz200510141000.shtml


見学客も集客できるかは微妙ですな。

>>407
新・北九州が完成したら鹿児島から北九州に移動するスカイマーク。

ということは、新・神戸が完成したら、搭乗率20％の関空から撤退して神戸に移動する可能性が大。

>>410
徳島線じゃないの？　神戸の影響を受けるの？

福岡と北九州、関空と神戸　　営業しやすいよ。

>>404
上海航空にダブルデイリーできるほどの輸送枠はありません。

>>404
中部上海が関空の半分以下の搭乗率というソースは？

>>413
妄想による捏造です。
関空厨には罰としてこれからアッと驚く路線の減便・撤退が続くでしょう。

>>371日本で一番几帳面な人間が多いのは名古屋。これは何かの統計であったぞ。
>>376来てあげましたよ、NEE...（ｒｙ　伊丹時代にはCIも来てたけど...。
大阪のヒッキーは中部にBRが来ていないのと同じだと言うが、昔は来ていた即ち採算割れで撤退した。
それにBRが中部に乗り入れる噂は1年以上も前からあるけど、CIが大阪線を復活する兆しはなしｗｗｗ
>>403当然の結果。むしろ今更じゃ遅いくらい。台湾人は名古屋が一番好きだそうだが何か？
>>404ご期待のロイヤルクメール航空、ヴァリグの枠をもらって成田線の開設に踏み切るそうだ!!残念、ﾑﾗﾔｿ!!
>>412確か週11に増便か撤退だってね。今までの流れからだと確実に撤退だ罠ｗｗｗｗｗｗｗ

>>415コテハン入れ忘れたｗ漏れだから

８月７日の関空
ttp://www.airliners.net/open.file/922647/L/

>>403 台湾人が名古屋が一番すきという根拠は無い。沖縄へ行く人が多いというのは以前聞いたことがあるが。名古屋は多いのはフィリピンと南米系だな

訪日外国人旅行者調査から（資料は2002-2003年）

台湾から

東京都　43.2％
大阪府　28.4％
北海道　20.9％
千葉県　14.4％
神奈川　13.7％
京都府　13.3％
愛知県　11.4％

　　　　　　　　複数回答

×愛知県　11.4％
○愛知県　 5.2％

11.4％は韓国から愛知県を訪れた割合だった。

だいぶ昔だが台湾からは北海道が人気だと
新聞記事にあったと思う

本題
エアロプラザの空きスペースはなぜ埋まらないのか！

>>422
賃料が高すぎる。
集客が出来ない。
関空会社の営業努力が足りない。

関空利用の子供達へ
　「大人になっても忘れないでね！！」
モリゾーとキッコロより

>>419-420
ソースがないと三文芝居にしか見えない。
というかナゴ厨になったり中部スレで煽ったりしてるの
お前だろ。

空港スレで毎日飽きもせず煽ってる奴、煽られてる奴、両方ともキモすぎ。
同一人物なのもミエミエだし、どう考えても普通じゃない。

どういう日常の生活送ってんだろう？

＜成田空港＞「騒音別着陸料」導入　１０月１日から適用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050916-00000113-mai-bus_all

関西国際空港の１トン当たり２０９０円より安く「世界一高い着陸料」の汚名を返上する。

>ＡＮＡ、下期中国ネットワークを改編
>中部〜台北線を新設、内際兼用B737-700投入
>関空発着の中国便を半減、臨時便対応も中止
>▽成田〜広州･台北増便、中部〜上海デイリー化

臨時便もなしだってさ

>>349 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:00:03
関空便をみんな臨時便にするのかな？？？

>>361 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 16:25:07
臨時便でまた飛ばすっていう考えもあると思うのだが。。。

>>350 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/15(木) 11:17:05
関空-上海14（うち7本臨時便）　でもOK
ただロードファクターが悪ければ臨時便運休の場合もあるわな

次に関空線の何をいただこうかな？
北米線が欲しいな。ダラス線とか。

関空高知便をジェットで飛ばせ！！


またＱ400事故った。13日に事故した機がまたやりおった。

飛行中の事故で引き返したり目的地を変更したりしたのは、
今年に入って伊丹発着便で8件目、全国では10件目。

ナント8割が伊丹空港。　

欠陥・公害に加えて不良もﾌﾟﾗｽ　伊丹空港！

関空が世界一高い空港に躍り出るんだなｗ

整備は中国だろ、JAL

>>419
愛知県に５％も行ってるんだ・・・意外と多い。何しに行ってるんだろう
京都が思ったより少ないね

→429
バカ者！
荒れる原因作るな！荒らすな！

ANAのSINやBKK便てもう復活ないの？
中国もっと減らして東南アジア復便
してほしいなあ。

おまえが荒らす原因作ってるんだろ？
つうか、成りすまし自演乙！

>>416
精神病院からの書き込み乙。

ネット環境が整備された精神病院というものを一度見てみたい。

ＡＮＡは名古屋企業だもの
中部を優遇するわな

>>415
几帳面と言うよりずる賢いと言った方がただしい。

>ご期待のロイヤルクメール航空、ヴァリグの枠をもらって成田線の開設に踏み切るそうだ!!残念、ﾑﾗﾔｿ!!
ついでにソースキボンヌｗ

さあ、成田空港の着陸料値下げで関空が日本一になっちゃたよ。
関空の着陸料どうする？当然値下げだよね。伊丹規制さらに強化か？

>>435
バンコクはＪＬやＴＧが747や777飛ばしているからね。ＮＨ767じゃ見劣りするｗ

>>441
割引制度を・・・

>>441
関空は色々な割引制度があるから、実際はもっと安いんじゃないの？
以前の報道ではそうだったと思う。
いつものマスコミの関空叩きなんじゃないのか
成田はただの陸上空港で法外な着陸料の殿様商売だったわけだが
関空は海上空港で価格競争しないといけないから大変だな

>>439
意味わからん

やったね関空ついに世界一だ！

>いつものマスコミの関空叩きなんじゃないのか

またマスコミ叩きですか
こないだ穴中国報道でやったばかりなのにまたポカするなよｗ

伊丹と関空の間をヘリコプターで輸送する事は可能なの？
ヘリコプターって何人乗りくらいまであるの？

>>439
名鉄・ＡＮＡ・朝日がグルになってるからね。

関空、世界一、おめでとう。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/?1126878493
「世界一高い」成田空港の着陸料、１０月から引き下げ
　成田空港の着陸料は「世界一高い」と批判されていたが、関西国際空港を下回ることになる。

万博効果で山陽新幹線前年比旅客10%増らしいね。（東海道は7%増)

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|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |　　
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　成田じゃ、これも成田の仕業じゃ！
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関空で写真が取れるとこ教えて

立入禁止区域以外全部

よーし、女子トイレ撮っちゃうぞお

１日で、３女性襲う" 「水漏れしてます」鬼畜レイプ魔、再逮捕…東京
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1126771434/

鬼畜レイプ関西人は東京に出稼ぎに来るな、こういうことですね。

村山社長の出身会社の社員はこんなやつばかり。
さすが天下の松下、やることがほかとは違います。
犯行はのオリジナリティが商品にも生かせればマネシタっていわれないのにね。

１５日午後１０時４０分ごろ、大阪府羽曳野市高鷲の路上で、歩いていた 
同市の女性会社員（２５）が、白っぽいワゴン車内から、すれ違いざまに 
ふん尿のようなものをかけられた。ワゴン車は逃走。女性にけがはなかった。 

　羽曳野市内では７月２４日から９月１０日にかけ、通り掛かりの女性が車の 
中からふん尿のようなものをかけられる事件が７件発生。大阪市東住吉区内 
でも同様の事件が多発しており、羽曳野、東住吉両署は同一犯による悪質 
ないたずらとみて暴行、器物損壊容疑で捜査している。 

　調べでは、被害に遭ったのはいずれも若い女性。白っぽい車がたびたび 
目撃され、男が運転していた。 

http://www.sankei.co.jp/news/050916/sha007.htm 

大阪府羽曳野市や大阪市で女性が相次いでふん尿のようなものをかけられた事件で、 
大阪府警は１６日、大手電機メーカー課長の男＝羽曳野市＝による犯行との疑いを強め、 
暴行などの容疑で取り調べを始めた。 

羽曳野市内では７月から９月にかけて計８件発生。大阪市東住吉区内でも多発した。 
現場では白っぽい車が目撃され、ナンバーなどから男が浮上した。 

■抜粋 
引用元：ＹａＨｏｏ　（共同）　2005/09/16 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050916-00000101-kyodo-soci 

>>458
おいおい、事実を確認してから書き込んだ方がいいぞ！
どうなっても知らんぞ。

>>458
あーあ、やっちゃったね松下じゃないよこの犯人。
名誉毀損！？

あーあ、やっちゃったね
火病連投ｗ

SHARPの課長だってテレビでやってたやん。

東京は地震がヤバイ。(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　霞ヶ関官僚　:::::::::::::::＼
　　| |　　　　　　/ヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ :::::::::::::::|
　　| |　東京　　|　￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　　::::::::::::::|
　　| |　　一極　ヽ､_____j　 ヽ､＿　 -'　　　:::::::::::::|
　　| |　　　集中　 |　　（__人__丿 　 .....:::::::::::::::::/　　この国は霞ヶ関の思うがまま
　　| |＿＿＿　　　 ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └_＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

成田が着陸料の値下げするけど、これに関して関空は値下げの予定はないとの回答だったな。
膨大な建設費による巨額な借金があるから
そう簡単に値下げできないんだろうな。
でも、PBB使用料などは旅客数に応じた従量料金にしないと、航空会社も関空はコストが高くて就航したがらないだろうな。

今回のANAの上海便半減なども中部の方が旅客収益と着陸コストを考えれば
中部の方が利益が見込めるとはじきだしたんだろうね。
中部の潜在需要の掘り起こしもあるし。

>>464
あーあ、やっちゃったね、官僚はそんなこと考えてないよ。
名誉毀損！？ 

【煽らないでぇ】煽られたらどうしてる？6【ｱｯﾊｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126328433/l50

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|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |　　
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　霞ヶ関官僚じゃ、これも霞ヶ関官僚の仕業じゃ！
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Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
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>>465
＞今回のANAの上海便半減なども中部の方が旅客収益と着陸コストを考えれば
＞中部の方が利益が見込めるとはじきだしたんだろうね。

中部という余分な空港ができてしまった以上、航空会社としてはどの方法が一番収益があがるのか
試行錯誤している段階なんだろう

それにしても、こういう脳内妄想的なレスがスレの荒れる元なんだろうね

>>439
意味わからん

↑名鉄は穴の大株主。当然穴に圧力かけられる。
　中部ー上海の搭乗率が関空の半分でも、ライバル関空から中国便発着枠を取れということだろう。
　私は、穴嫌いになった。座席供給過剰気味の中部ー台北線でも、穴は12月から新規開設。
　そんなに中部贔屓なら、本社を名古屋にもってきたら？
　

>中部という余分な空港ができてしまった以上

それにしても、こういう挑発煽りレスがスレの荒れる元なんだろうね

関空厨房にとっては中部は余分な空港なんだろうな
どんどん関空の便奪っていっちゃう強烈なライバル
余分というより余計な空港

でも現実には、日本国内で余分な空港って言うのは、
真っ先に関空の名前が挙るんだけどね

あなた、静岡空港が無駄だと思うだろ？
それと同じこと

実際、日本の空港の８割はどう見てもいらないのが多いから仕方ない。
漏れ的には、中部・小牧・伊丹・関空・成田はどう見てもいらん

今までの歴史を無視して、今現在の理想としたら

・羽田空港から沖合いに海上空港、滑走路5本（4000m2本）ー国際的ハブ空港
・大阪南港もしくは天保山の沖合いに滑走路3本程度の海上空港ー羽田を補完する国際空港
・中部地方に滑走路一本の国内旅客＆国際貨物空港ー日本の重工業の輸出拠点
・札幌、福岡、広島、沖縄、仙台、金沢（新潟）に国内専用空港ー現在の国内用飛行機全部の使用が可能
・ローカル空港（八尾空港みたいなの）県庁所在地

もう遅いが

>>473
うん、利権のためだけの我田引水空港なんていらないね。
関空は悪い前例を作ってしまった。

大阪万国博と千里ニュータウンにより大阪北部の開発が進んだ。 
それ以降、大阪経済、住民の民度とも「北高南低」とか言われていた。 

関西空港建設により南部が巻き返しを計ったわけだが。 
南部一帯は、紡績工業地帯だが、輸入綿に押されて1970年頃から死に体て言 
われていたし。今もその状況は変っていないだろ。 
それよりも、住民の民度が・・・ 

民度の低い２ちゃんねら〜（´∀`）

ANAも1度減便したら復活てしたことないなあ。
今回の中国線も協定が締結したら復便て言ってるけど
羽田拡張頃までは無理っぽいし。今まで撤退した欧州、
豪州、東南アジア各国、いつ復活ですか（笑）
今考えたらすーごい便数ANAも飛んでたなあ。

テロ前には2000万人超えていたからね

10月NW：KIX-GUM,KIX-SPN／11月AA：KIX-DFW

祝！
関空-グアム、関空-サイパン、名古屋・セントレア-グアム線 就航
新リゾート路線　ワールドパークス・ボーナスマイルキャンペーン
http://www.nwa.com/jp/jp/offers/newresort/index.shtml

アメリカン航空　関空-ダラス線就航記念　ボーナスマイルキャンペーン
http://www.aal.co.jp/aadv/aadv_camp_35.html

>>479
コードシェアって形で復活しそうな予感

>>480
国際線旅客がテロ前の数に戻らないまま今まで引きずってるのは
成田の2002年暫定B供用の影響の方がでかかったんじゃないかな。

いま讀賣テレビでCMやってた＞関空からダラス直行便出航

　∩ヾ∧,,∧　
⊂⌒( ´・ω・）はいはい
　　 ｀ヽっ⌒ll⌒c ﾀﾞﾗｽ ﾀﾞﾗｽ
　　　　　 ⌒ ⌒

トイダラス

ダメダラス

ダラスって年間6000万人利用者がいる巨大空港なんだね

>>483
国際線旅客は戻りつつあるんじゃないのか
国内線が大幅に減少しただけで。

やっぱり一流の国際空港なら2000万はほしいな

>>488
最大4方向から同時に着陸できるというお化け空港だからね。

AAの前回の運休前は順調な営業だったんダラスかぁ？
テロ後運休にすぐなったけど。今回はどうなんだろ。
名古屋からのシカゴ便よりは乗って欲しいな。

もうご新規さんの就航はないかな。CIが大阪に
30年ほど来てないのは何の理由？広島に飛んでて
関空にナシはおかし過ぎ。中国への配慮はもう関係
ないでしょ。心斎橋なんか台湾の人で毎日大賑わいなのに。
増便問題ないでしょ。

>>491
離着陸したい時間帯の滑走路の枠が埋まってるのかな…

だから2本目の滑走路が必要なんです。


話は変わるけど昨日の福岡空港、13時45分。
JALもANAも関空行きのみ満席！　あとの羽田・中部・伊丹は空席あり！
関空便に乗りたい人が伊丹に回っている。勿体無い！！

まあ福岡からの国際線乗継客、関空へたくさん来ているとも言えるけど･･･。
地下鉄福岡空港駅、福岡の地下鉄のドアはすべて二重構造、そのドア壁すべて
JR西日本が契約している。東京へ名古屋へ大阪へ、順番に早特きっぷの広告が
出ていた。

>>491=>>492=>>493自演乙！朝から連投ご苦労様ｗ

＞＞４９４
福岡在住だけど、JRもANAも、大阪より、
名古屋線を、押してるよな。。

>>494
基地外

荒らしは放置で。

レス番号などをアンカーすると、
「荒らしに構いすぎ！」と
削除できなくなります。

羽田は景気のいい話ばかりですなぁ
中部も景気がよろしいようで
関空？
借金で沈むんだろ、関西経済と共に・・・

馬鹿は、一日に一回くらい「キモー」って言ってやるくらいでいいでしょう。
実際キモイし。

それ以上はかまい杉ってことで。

>>497
どのみちしおたいの書き込みは削除されないんでしょ
それじゃあ、構っても構わなくても同じ

え、ナゴ厨の話でしおたいの話じゃない？

同一人の別キャラなんだから同じｗ

>>495
まあ福岡⇔京阪神はJR圧勝！
福岡伊丹線の乗客の一部は乗り換えて更に先に行く客も多い
福岡関空線の乗客の一部は乗り換えて更に先に行く客も多い。

つまり純粋に福岡ー伊丹・関空だけで使ってる客はあらわれている数字よりは少ない。
運賃・利便性・快適性どれもJRの方が勝る。

>>493
大阪だけグリーン車早特、カルテッド切符を載せないのは余裕？

>>500
削除されるべ、お前が以来出せば良いだけ。
他人に頼ってないで、さっさと削除依頼出せよ、根性なし。

BSフジで関空の事やってるよ

>>503
だからあ、しおたいのは全体で見ないと「まともな書き込み」に見えるように偽装されている
から、削除以来出しても無駄なんだって

何度書いてもわからないのは日本語が読めないから？

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
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| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　東京じゃ、これも東京の仕業じゃ！
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>>505
アンチは偽装するだけの知恵がないってことなら、仕方ないだろ。

何度も未練たらしくそんなことを書くほうがおかしいって事に気づけ。

>>507
キチガイじゃないんですから、荒らすこと前提にしてどうすんだ、バカｗ
そんなんで自治気取ってるからエセだとか言われるわけよ

キチガイが荒らすのが嫌なら、おまえも似た手口で荒らせって言うのはナンセンス

>>507
どこをどう読めば荒らし前提だ？意味わからん。
削除されるされないのはなしだろ？

自分も認めてるように、削除ガイドラインに引っかかるものは削除される。
引っかからないものは残る。ただそれだけの話。

これ以上やりたかったら自治スレで文句言うこと。
場違いな妄想は、誰にも相手にされないだろうけどね。キモイだけ。

TGがロス線に冬ダイヤからA３４６導入！！

>>510
JFK便の前触れと見た。

ところで、A346って何？

A３４０−６００です

>>509
＞アンチは偽装するだけの知恵がないってことなら、仕方ないだろ。
これのどこが荒らし前提じゃないと？
まともなレスを偽装する意味って何？

そして無意味に煽りまくって何がしたいの？
それでも自治っていえるの？

>>512
A346導入してたっけ？A345ならしているけど…

タイ航空って、KIX−JFK便を実現してくれそうな気がする
スターアライアンスだし

>>513
キモー

TGのHPで見ましたけど。詳しくは↓
http://www.thaiair.co.jp/support/schedule/japan/index.html

>>500
あなたのように、どんどん相手してくれる人がいると、
ず〜〜〜っと削除されませんから。安心してください。

>>515
既にバンコック〜JFKが就航してるのに、
わざわざKIX経由便を作るかな？　欲しいけど。（ヨダレ

JFK線開設したらロス線は撤退かな？
どちらにしてもデイリーがいいなぁ

>>519
関空からタイまでは需要が十分あるんだから、現在の便のうち一本を関空経由JFKにしても
需要はある・・・・と考えてくれないかな

KIX−JFKは関西財界の悲願なわけだから、そういう便を設定してくれる航空会社には
着陸料の大幅値引きとか特典を与えるべきだろうね
もしその便が成功すれば、他の航空会社も目をつけてくれるだろうし

こちらで日本人と日本へ帰ることについて話をしているとき
「大阪へは直行便が無いからな〜」というと、たいていの人は「へ？ないの？」
と意外そうな顔をする
世界の大都会ニューヨークと日本の直行便が成田だけ、というのは確かに意外

タイ航空にお願いするのは筋違いだろう。
民主党候補が「比例は公明で」と公言するようなもの。

ＡＮＡかＪＡＬに望むべき。

>>52
ただ単にニューヨークをハブとする航空会社が日本に乗り入れてないだけじゃ
ないの？

アメリカのキャリアは大抵自分のハブから各地へ飛ばすだろう。

関空、冬ダイヤについてANAの減便やダラス線再開など
何か情報ありますか?

>>524
ニューヨーク（JFK)がハブな会社はないよ
ただ単に需要が多くて、多くの会社が乗り入れているから自然発生的なハブ状態にはなってる

あえて言うとすれば、コンチネンタルのニュアークじゃないかな
ニュアークって大きな空港だけど、実際見ているとコンチネンタルの独占状態で
他の会社なんているのか？という状態
あのうち一本が関空に来てもいいのに、と思う。

もうすぐ日本にもできる家具屋のIKEAというのがあるのだけど
ニュアークのすぐ脇にIKEAがあってそこのレストランから空港が良く見えるんだよ

>>524
ハブに飛ばすためにダラスが就航した訳で、、、

>>526
洋物の家具屋は進出ラッシュですね〜。
御堂筋は本町あたりに集積してきたので、非常に便利。
下手な外国行くよりも、効率的に家具屋巡りが出来ますね。

IKEAはポートピアの跡地にできるとか
立花通りも苦しいね

>>528
立花通り！！　＜その筋の方ですか！？

あそこはBoコンセプトとか、TimelessComfortとか、
そういう２流ラインが揃っているので楽しいですよ。
土日の午前は、あそこでのんびりブランチを気取ったりします。
ですから、大丈夫だと思いますよ。

IKEAはポートピアの跡地か、、、
あんなトコで人が集まるのかな？

その筋じゃなくても立花通りは知ってると思うよ

そろそろ
自作自演乙>>526-529
とかいうのが出てきそうな予感

泰航空関空ロス線１２月から週５、１月から週６だな。

来年夏はデイリーか。
泰航空ｈｐより

バンコク⇔ロス直通客の増加にも助けられているな。

東南アジア⇔関空⇔ニューヨーク　
関空会社は、シンガポール航空さんにお願いしたら。

ＪＡＬじゃダメなのか？

>>534
JALやANAができるならとっくの昔にやってるよ

>>533
中部のほうがいいと考えるだろ
何しろトヨタ様がいらっしゃるんだから
貧乏人よりビジネス客のほうが単価高いし
トヨタ様ならＣクラス以上利用だし
部落韓西人なんかより、よっぽどｳﾏｰだね

>>535
地元である日本のキャリアができないなら他国のキャリアはより難しいんでは
なかろうか。

ケチで田舎者の虫侮人には虫侮空港（銭捕れ亞）からビンボーエコノミーで十分だろ

意味分からんがﾜﾛﾀ

>>530
立花通りなんて、妻から聞くまで知らなかったよ。
行ってみれば楽しいところだね。

神戸出身の妻は妻で、IKEAを大変楽しみにしています。安そうなんだって。
こちらは、何で神戸空港くんだりまで行かなきゃいけないのかと、ちょっとむかつく。

東京のほうのＩＫＥＡの起工式には、スウェーデンの皇太子が来たくらいだからな。
相当力を入れてくるんじゃないか。
ＩＫＥＡのような組み立て家具がどれほど日本に受け入れられるか知らないけど
もし成功したら、りんくうタウンに誘致したらよいと思う

>>521
週１便じゃ使えないからいらないし、営業的にも難しい。

>>531
ＴＧのＨＰのどこにＢＫＫ〜ＫＩＸ〜ＬＡＸの増便のこと出てますか？

>>532
ＢＫＫ〜ＬＡＸの需要は、ノンストップ直行便が開設されるのでそちらでまかなえるのでは？

>>533
以遠権って知ってますか？

>>537
日系の高コスト体質だから成り立たないということもある。

>>542
多分週1便じゃなくて、多いとき1日5便飛ばしてるからそのうちの1便をって事じゃないのか？

>>537
てか、JALは身内内の問題解決で機材の操りだけで精一杯で、
ANAは名鉄の為か中部よりだから無理でしょ。

>>521
タイから関空が需要があっても、関空からJFKがカラッケツだったら無意味だろ
そういう状態で就航して不採算なら、タイ-関空線も一緒にあぼーんになっちゃうぞｗ

>>521
＞KIX−JFKは関西財界の悲願なわけだから、そういう便を設定してくれる航空会社には 
＞着陸料の大幅値引きとか特典を与えるべきだろうね 

本気でバカ？

>>522
世界の大都会ニューヨークは、世界一の犯罪王国・大阪などには興味がありません。

>>533
無意味

>>535
つまりはできないってこと
妄想は妄想でとどめておけ、妄想披露してちゃバカだ

>>544
また名鉄のためとか言い出すキチガイが・・・

>>550
でも、エアセントラルなんて名鉄とANAが半分ずつ出資してるんだから、やっぱり中部よりだろあの会社は

まったく・・・ウンコ

>>551
関空が嫌われているだけですｗ

そもそも、東京のJALに対抗して、大阪で生まれたANA
そんなANAにも嫌われちゃ、大阪も終わりぽ

>>551
バカですかあんた
もともとエアーセントラルは中日本航空って言って名鉄の子会社
それを全日空が傘下に収めるために、自社株と交換しただけ
結果、エアーセントラルは全日空の子会社になり、名鉄は全日空の大株主になった
別にエアーセントラルを作るために全日空が出資したわけじゃないぞ

もともと名鉄は、全日空の大株主でした。
その影響もあって名古屋では、全日空のシェアが非常に大きかった。
現在はＪＡＬも頑張っているけどね。
以前成田に勤めていて、現在は関空で働いています。
あまりに少ない便数に正直びっくりしました。
国際線だけではなく、国内線も皆さん積極的に関空を利用してあげてください。

またしおたいの新キャラが派生した模様
関空で働いています？

夜勤の清掃業務クビになったんじゃなかったの（ぷ

こういうご病気な方は、生暖かく、ニヤニヤしながらスルーしてください。


306 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/09/20(火) 08:12:24
もしくは全ての情報は２ちゃんねるから、という極度の引きこもり君だろう
大阪は家から出たらどんな犯罪にあうかわからないから、怖くて家から出られないのかな？

307 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/09/20(火) 08:13:33
しおたいの全ての航空情報は脳内から（妄想）

556 名前：ＮＡＳＡしさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/09/20(火) 08:27:37
またしおたいの新キャラが派生した模様
関空で働いています？

夜勤の清掃業務クビになったんじゃなかったの（ぷ

関空が少ないというより、成田が多すぎるんだよ

>>526
AAとかDLとかはJFKをハブにしていると思うぞ
ついにいえばEWRはCO独占ではなくて他の航空会社もいると思うが…

誰もNYCからKIXに飛ばさないのは利益が出そうにないからではなくて？
関西財界の悲観かはいうけど、ど〜せビジネス客は ITM-NRT-JFK な
日系エアラインに乗っちゃうわけでしょ？ 現に KIX-ORD-LGA という流れには
なってない。
そもそも NRT-JFK だって米系にとってはそれほどドル箱じゃないのにね。

>>559
＞ついにいえばEWRはCO独占ではなくて他の航空会社もいると思うが…

もちろんいるけど、実際に見てみるとコンチネンタルがウジャウジャいて目立つんだよ

>>559
ハブという言葉を、勉強し直した方がいいぞ。
あるいはJALの時刻表を見てみるとか。

>>561

俺の脳内では、ハブって
「本来はそこまで需要が無い空港なのに航空会社が意図的に便を集中させて効率化を図っている空港」
だと思う。

そう考えるとミネアポリスやダラス、シカゴは明らかにハブだけど
JFKはハブにするつもりが無くても自然に便が集まってしまう。
まぁ成田みたいなものだね

★関西空港、二期滑走路の工期・工費圧縮を検討
　ANA減便「遺憾」、中部影響貨物は5%/旅客2%弱
　・・関空は使用料引下げ「ない」と明言
★関空8月、全体旅客数は7%増も国際線は横ばい
　伊丹からのシフトで国内線旅客が24%増


今後も国際線の伸びはそう期待できない。国内線増便で対応するしか
着陸回数年間13万回の達成は困難だろう。
幸い、来春札幌・沖縄と言った需要の多い路線がシフトして来るので総旅客数は
来年も増えるだろう。

貨物５％減か
思った以上だな

羽田は着陸回数年間40万回を、どう分配するかで四苦八苦してるのに。
関空は羽田よりすごいはずなのに13万回？？？

煽りも比較もマンセーもいいけど、真面目に『欧米路線の充実を』。
そうでなければ、利用価値がほとんどありません。

◆関空エアポートプロモーション
　　台湾に訪問団派遣、利用促進をＰＲ

◆関空国内プロモーション第2弾
　　福岡で「関空利用旅行商品造成会」を開催

◆関空二期事業､“上物”10月1日起工式
　　平野副社長､工費工期を中部以上に圧縮したい、07年秋口供用の前倒しに意欲

>>564
想定内でしょう。
中部地方で出来た荷物は中部から出せばよい。
その為に中部空港が出来たんだから･･･。

>>567
そういう地道な取り組みも大切だとは思うが、
国内の各路線を関空に、一部だけでもシフトさせることは必要かと。
あとはやはり、長距離国際線（ヨーロッパ・アメリカ・オセアニア）を
関空に集中させ、西日本の需要を取りこぼさないようにする必要がありそう。
でなければ、関空は使えない空港のまま…。

成田にも書いたけどここにも。
よく分からないけどこの糞ガキの脳内は関空はもうだめなようです。

セントレア効果で　直通特急 - 09/17(土) 20:02 PC　No.1308　[削除]

こんばんは。じゃあなぜ外国人がたくさん来るのでしょうか。それは今は万博ですが、セントレアを見てみてください。
実際の目で。景気がいいから注目されるし、これからセントレアは発展するのです。成田、関空はもうだめです。
お役人空港だからです。あと環状化で何がいいかと言うと、不採算のバスの運行本数が減るし、逆に客が集まります。
今名市交バスが減っています。それは採算が取れないからです。今バスを残すとどうなるかわかりません。
名鉄バスも採算が取れないです。でも市バスはもっと取れていません。だから結果的に地下鉄ですね。

黒字の地下鉄は東京メトロしかないぞ。東京都営地下鉄も赤字だ。

>>567
日本航空、福岡ー関空　増便してもらうのが１番だネ。

>>525いいニュースなら、ＯＳ、ＫＬが冬期運休（そのまま撤退だったら更に良し）、ＡＺも週3に減便する模様。
ＪＬも１２月３１〜１月２日のＬＨＲ線は運休だった希ガス
>>526知ったかすんな。釣られるとＪｅｔＢｌｕｅ
>>531でたらめ書くな！死ね。
>>536＞いいと考えるだろ
考えるまもなく、正常な神経の持ち主なら中部を選択、関空などは視野に無い
>>572福岡は中部の守備圏内。東京のおこぼれを拾って生きている乞食野郎、こと村ｙ(ry
>>563関空は「前倒し」という言葉を使ってはならない

>>567
＞◆関空二期事業､“上物”10月1日起工式 
＞　平野副社長､工費工期を中部以上に圧縮したい、07年秋口供用の前倒しに意欲

関西人が他地域に対抗意識を燃やせば、ロクな結果にならないのだが・・・
工期圧縮は突貫工事で手抜きにつながりやすく、工事費も高くなりかねないのをわかって言ってるんだろうな？ 

>>568
想定内でしょ。
でも、これからガンガンシフトが進み、すぐに想定の範囲を超える罠ｗ

>>571
そうそう、地下鉄は投資が過大だが、インカムは少ない事業
ほとんどの地下鉄は赤字なのは事実

事業の単独成立を考え、黒字を目指すなら過大な投資で儲からない事業は・・・

あれ？　どこかの空港の話だっけ？

関空だめだ、存在自体が悪。
日本にとって、いい事無いな。

平成の３大馬鹿事業
関西空港＋りんくうタウン
南港埋立て事業＋コスモタワー
大阪ドーム

欧・米・豪州の路線を関空に集めて、給油やメンテを含めて
安価で利用しやすい空港にすれば良い。

大阪ドームは馬鹿事業でもないような気もする。

関西空港＋りんくうタウン
南港埋立て事業＋コスモタワー
馬鹿事業ｹﾃｰｲ!!

平成の５大バカ事業

１．本四架橋フル整備
２．諫早湾干拓事業
３．長良川河口堰
４．関西国際空港
５．東京湾横断道路

九州新幹線が実現すれば、入れ替わるのはどれかなあｗ

>>580
破綻してんのに？

>>581
まぁなんだかんだ言って現在の開業部分でJR九州が黒字化したからなぁ＞九州新幹線
全通したら熊本〜大阪とかの人が殆ど新幹線になるだろうからヴァカにはならないのかも

>>573
基地外

祝、世界一のタイトルおめでとう！

>成田空港の着陸料は世界最高ではなくなり、関西国際空港が世界最高となる。

関空が大好きな「世界一」だなｗ

関空厨＝中華思想

ケチで田舎者の虫侮人には虫侮空港（銭捕れ亞）からビンボーエコノミーで十分だろ

関空に望まれる物：　小型機材での高頻度運航。
伊丹に望まれる物・　数少ない枠を大型機で運航。

中国への訪日ビザ拡大で、早くも失踪者が激増
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1122378600/

この辺、毎晩キモイ自演でウザイんですけど。

関空バカばっかｗ

>>573
AZのサイト行ったら、増便の話しか出てこないんですが…
ttp://www.alitalia.co.jp/page/flight_schedule_osaka_winter.htm

あと、KEのソース希望

今まで成田か関空からしか名古屋の貨物運べなかったんだから、
もう少し影響するかも思ったけど５％減少ぐらいで済んで良かったでしょ。

伊丹が廃港、もしくは大幅縮小できないのは地元の利権もともかく
官僚の利権争いなんじゃないのか
国土交通省と財務省のね

内閣からなにか行ってもよいと思うが。

>>594
しかし今後も下がり続ける可能性もあるね

来年は３０％減、再来年は５０％減という風になっていく予感
国内線もダメ、中国もダメ、貨物もダメとなってきた関空
どうすんの？今後

>>596
でも、今まで関空より成田の方を利用してたから、あんまり影響が受けなかったのかもね。
まあ、多分関空が受ける影響は最終的に１０％ぐらいでしょ。
>>597
でも、やっぱりたった一社（ANA）がどう動こうともやっぱり中国便多いんだから問題ないだろ。
あとは一番問題なのは、国内線だよね。
早く、伊丹潰してくれ

いったいどうやったら５０％減になるのか、そういう考えが浮かぶこと自体不思議。
関西には誰も住んでないと思ってる人なんだろうか

>早く、伊丹潰してくれ

結局それかｗ

>>599
関空と伊丹を間違えているのだろう。
関空は来年、伊丹から高需要路線がシフトしてくるので国内線の来年度の旅客が
昨年度と比べて30％増、十分ありえそう話である。

>>599

関西に来たことない人なんでしょう
情報が２ちゃんねるからだけだと、関西ってとんでもない地域って思ってしまうだろうね

関西に足らないのは情報発信だ、と言われて久しいけど、情報発信も東京の官僚に決定権握られてるから無理だろうね

>>601
10％が関の山

しかも神戸開港の暁には高需要路線全便移管ｹﾃｰｲ

>>593
OSは冬期運休／KLは冬期スケジュールも出るので週7便のまま
あとはACが冬期は7便減便（週7便は継続)
LHは週7便継続（中部は週5便に）
JLはサイパン10月より週7便運休／ホノルルは週7便減便（JO便に）
NH　上海週7便減便／アモイ週2便減便／大連週1便減便

ざっと足すと週38便減便
・・もちろん新規・増便もあるがカバーできるか・・・

そういえば大阪って、花博以来大型集客イベントって無いな
次は世界陸上か？いまいちだな
そろそろ次の手を考えないと

西のＴＤＬはどうしたよ？

>>607
あれは常設
そうじゃなくてイベントのことだよ

思いつくのでは、
ポートピア博覧会の1600万人
花博の2300万人

半年でこれだけの人数を集めた
こういうのって最近ないね、ということ

次はOSAKAオリンピックだろ

>>599
貨物の話しているのに「誰も住んでないと思ってる」って・・・

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ 

>>601、>>602
関空貨物の話をしているのに・・・旅客

>>599と同じ間違えで自演バレバレ　( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ 

どんなに情報発信しても、おまえの脳内NYには届かないんだろｗ

>>606､>>608-609
さんざん愛知万博コキおろしておきながらこれかよ・・・
まったく大阪人ってやつは・・・

こき下ろしたか？
花博に及ばなかったみたいだけど、名古屋にしては健闘したんじゃないか？
入場券ばら撒いたにしてもだ。

ぶふぅ
バ関西人ｲﾊﾟｰｲ
ぶふふぅ

>>609　愛知万博は2100万越しましたのでポートピア博より多い。

>>47
ありましぇん
http://www.disney.com.hk/en/disney_store/index.htm

ちなみにディズニーランドの売店、ストアー類はディズニーストアーとは別系統です

香港ではほかにTeendy Landというキャラグッズの店があります（ただし、直営じゃない）

誤爆ｽﾏｿ

>>605
夏スケと冬スケを比較してはいけないよ。
だれが冬のヨーロッパやカナダに観光に行くのｗ
秋までだよ。

ハワイも昨年ＮＷが増便したから今回のＪＬ減便もプラマイ０
ＮＨの減便は確かに痛い。まあ代替便が多いので不便になることはないが
大連１往復いらんだろ。週一？？

>>619
昨年ＮＷはＨＮＬ便の増便なんかしてませんが。

>>619
冬のカナダにカリブー狩りの観光ツアーに行きますが、何か？

スリランカとかロイヤルヨルダンは消えちまったの？
欧米線増やさないともう中国もいっぱいいっぱいだし13万回発着は無理だね。
また無駄な金使うのかよ。ANAが欧州、豪州、東南アジアに復便、北米就航
すればいけるな。頼むで。

神戸が出来て、単純に（国際線乗り継ぎじゃなく）東京−大阪を移動する人は何処（ＪＲ除く）を使うんだろうね。
伊関神で５：３：２くらいか？

伊関神で６：２：２だな

深夜早朝帯を除くと
伊関神で６：１：３くらいか

深夜早朝帯では
関空１００％だけどなｗ

夜間専用にしちゃえよ、関空。

早朝は？

関空に2本の滑走路が出来た後、丁度その年に増税が検討されている。

当然、税金の無駄使いが追求される。どう考えても関空・伊丹・神戸の３空港は
多すぎる。首都圏でさえ２空港。無駄な伊丹の騒音対策費、関空の支払利子補填、
この２つがヤリ玉に上がってくるだろう。

与党も伊丹空港を廃止すれば一部有権者から非難を受けるだろうが伊丹廃止で
２つが０になると議論武装すれば理解してもらえる。
この２つに多額の税金が投入されていること知らない人圧倒的なんだから･･･。

郵政民営、伊丹廃港･･･、民間（神戸は市営）でやれることは民間でだネ。

関空2期完成と増税が同じ年、与党も良く考えてるねｗ　しかも関空は秋から前倒し供用を狙っている。
国も大賛成だろう。

羽田民営化が何があっても国交省が反対するだろう。
しかし関空の大借金は国交省の怠慢が原因なんだから、
伊丹廃港に反対しづらいだろう。世の中そういう状況になってきたな。

>>609-610馬鹿ﾊｹｰﾝ!!
ついでにお国自慢板で「２００８年サミットを名古屋に誘致するスレ」を立てておいたがｗ

>>622天才大橋がいる限り欧州線は復活しない。今回の中部大増便、関空大幅減便も大橋様様の決定によるものｗ
ついでにHNL線撤退も検討中だしQRの中部誘致（シフト）も話がまとまってきたってよ！
ご愁傷様、関空厨房様ｗ

>>629

おまえの発言だけは何一つ実現してないから安心したよ。
とりあえずさっさと巣に帰れ。

>>629
中部の大増便？
そうか、もともとがないに等しいから１便でも増えれば増加率は確かに高くなるな。
ＱＲは、中部なんかに目もくれていません。狙いは成田のみ。それ以外は要らない。
ＨＮＬ撤退ってバカか？ＫＩＸのＨＮＬ便は、ＵＡ運行だよ。大橋氏に決定権なんかないよ。

基地外は、だまってろ。

終ったな・・・関空。

ケチで田舎者の虫侮人には虫侮空港（銭捕れ亞）からビンボーエコノミーで十分だろ

無駄遣いして開き直るんだもんな。
さすが韓西人。

あのさあ、実際に飛行機乗る人にとっては、おまえらの話、激しくどうでもいいんですけど。

日本の中のどこの空港からでも、目的地へ運行している空港に行くだけですよ。
毎日通うわけじゃなし、なんでそんなアツく無駄な議論繰り返してんのよ・・・・・


実際飛行機乗らないから、そう言うのしか話すことがないわけ？

惜しいなあ、最後の1行がなければ・・・

もうすぐ終わるね・・・万博。

もうすぐ終わるね・・・関空。

もうすぐ終わるね・・・大阪府。

もうすぐ終わるね・・・関西経済。

>>638-640
既に終わってるがな

>>641
しっ、反応するなよ。目を合わせるんじゃない。











本人じゃないならだけど。

それ言うと、日本も終わってる。

>>643
関空みたいなクソ公共工事を推進する馬鹿官僚に食いつぶされましたな

もう極東は終わりだな。

そうか・・・

利益誘導の象徴
それが、関空

関空７月運営概況

○乗入便数　 158.4便/日（対前年比110％）
　　国際線　 100.4便/日（対前年比100％）
　　国内線　　57.9便/日（対前年比135％）

○旅客数　　45.6千人/日（対前年比105％）
　　国際線　31.3千人/日（対前年比 99％）
　　国内線　14.3千人/日（対前年比123％）

○貨物量　　　2,271t/日（対前年比 96％）
　　国際線　　2,156t/日（対前年比 95％）
　　国内線　 　 115t/日（対前年比114％）

便盗ＫＩＸ

2期工事に金を使うにあたって約束をした関空が
2007年度に13万回の発着を達成するには1日179便以上が必要。
今より1日20便以上増やさないと達成できない。
国際線旅客数は伸び悩み、国内線は神戸に取られ、
貨物についてはセントレアに奪われている現状から
その達成は非常に困難だと言わざるを得ない。

>>648
国際線は苦しいね〜
中国の影響が大きいかな

>>650
貨物だけでなくANAの中国路線や国際旅客も奪われています。
★関西空港
　ANA減便「遺憾」、中部影響貨物は5%/旅客2%弱

旅客2%弱 （ぷ

ＡＮＡは黒字だから、冒険をする余裕があるんでしょう

関空は赤字だからANAの冒険に付き合ってる余地はないんだよ！

>>628
でも、易々関空を潰すとマスコミから叩かれそうな予感がするが。
（雇用・能力開発機構が、施設を投売りした時みたいに）
それだったら、やっぱり伊丹を潰して、何年掛けてもいいから、
しっかり借金を耳を揃えて返してもらう方がマスコミからも叩かれずに済むでしょ。

>>650
別にまだ13万回を達成する必要ないでしょ。
そもそも、人気のある時間帯の発着枠が新たに供給できるから、
第二滑走路完成後にでも着陸料の値下げするんじゃない？

実際、JALは赤字経営で真っ青で、ANAは朝日と名鉄と仲良しだから、
日本の航空会社に乗り入れて貰う事を当てにしないほうがいいでしょ
今後は積極的に外資の航空会社に乗り入れても貰わないと

また今日も馬鹿が早朝から連投か！

>>659
ごめん。こっち夜になったばかりなんだがｗ

また今日も馬鹿は脳内NYか！
馬鹿コテキャラならコテ書いておけ！
そうじゃないならしおたいとして処理

ま、どっちも中の人は同じだろうけど

おいおい、NYはまだ夕方だぞ

明日からの3連休、面白い機材が飛来したりする？

>>662
ふーん（ﾆﾔﾆﾔ
時差の計算も出来なくなったか

>>658
国際線は難しいのでは？
だから国内線！　カモは幾らでも飛んでますから･･･。

わけのわからない自作自演はやめましょう

キモイ人たちは、毎日それしかすることないんですか？
良く馴れ合いばかりで飽きないね。

いい加減、1年くらいかけて1スレ消化するようなマターリスレにしないか？

そんなに人気ない方がいいの？

>>667
1日約３レスか・・・
しおたい連投1回分でもう終わりだなｗ

語尾にｗをつけないとレスができない人はＤＱＮだとみっぴい記者は言ってました。

>>668
おまいらはこんな馬鹿話の繰り返しが面白いのか？

>>670
DQNのみっぴい記者の言うことを信じるほうがDQN

>>671
そう思うならレスすんなよ。

>>673
いや、マジで知りたいんだけど。どこが面白いの？

延々ループで数便増えただの減っただの、利用者がわずかに増えただの減っただの
町までの所要時間が何分短いとか長いとかって。

自分は何やってんだろうってムナシクなる事ないのか？

＞自分は何やってんだろうってムナシクなる事ないのか？ 

そんなことしてて、自分は何やってんだろうってムナシクなる事ないのか？ 

みんなも関空の夜勤、しおたいさんに投票しましょう。
もちろん反対票で！


第3回CSグランプリ「皆様からの推薦」を募集中！
http://www.kiac.co.jp/service/csgrand/csgrand.htm

関西空港ではすばらしいサービスを提供したスタッフやチーム・事業者を表彰して空港全体のサービス
レベルの向上を目指しております。
CSグランプリはそのために設立された表彰制度です。この表彰は皆様からの推薦によって成り立って
おります。
「こんな素晴らしいサービスをしてもらった、見かけた」という皆様の声をお聞かせください。

■表彰対象 
関西空港で働く全スタッフ・チームおよび事業者が次に該当する場合など

1．お客様からお礼やお褒めの声をいただいたもの
2．お客様に喜んで頂けるようなサービスを提供したもの
3．ＣＳ向上のために努力したもの
4．作業態度が良好で、他の模範となり得るもの
5．その他ＣＳ向上表彰に値するもの 

>>675
おまえは>>676みたいのがムナシクはないのか？

>>674

どこか他に掲示板つくるしかないだろうね
２ちゃんねるではこれで限界。

それに、関空スレはこういう一連の荒らしがいなくなるととたんに過疎スレになる
まともな議論をしようとする人が少なくてスレが続かないんだよ

過疎スレ上等じゃないか。無理して形だけ盛り上げたって
何の意味もなくループしてるだけ。むしろ良スレはマターリ進行している
スレに多い。

毎日毎日関空の話題はないか、引きこもって探し回っても肝心の主張は
全く進歩なし。

そのうち気づいてみると、おまえらみんな惰性で生きてる中高年。出張で
飛行機に乗るような仕事にさえ就けるかどうか疑問だな。

そんなんでいいのか？

>>679
＞毎日毎日関空の話題はないか、引きこもって探し回っても

いや、それさえもほとんどない。同じことの繰り返しなだけ

つか、元凶はほとんど一人だけだろ？

しおたいだの、関空持ち上げだの、他空港たたきだのって、静かなときは
一斉に収まって、しばらくするとまたワラワラと始まる。自分でそれを定時
だの夜勤だのはやし立ててるけど、そう言う設定を植えつけようと必死なの
がミエミエ。

そいつが居なくなるだけで、大分変わるはず。

RJTTとか、RJOOとかはマトモなのに、
RTBBとRJGGは荒れる。<ココ、重要。

最大の要因は相互に荒らしあうこと。
負の連鎖と言うか、憎しみの応酬というか、情けない限り。

関空は誰から見ても不経済。関空ファンもそれは認めるだろ？
もともと関空は並行滑走路も含めて計画されており、
一期島自体が無駄に大きい。二期の先取りとも言えるが。
中部国際空港では並行滑走路を前提にしていないから、
空港島自体がコンパクト。だから、中部の収支はよくて当たり前。
収支とトヨタの存在ばかりを自慢している中部ファンは近視眼に過ぎる。

さらに言えば、関空が沖合過ぎて高くついたから、
中部では浅瀬に作って騒音問題が発生している。
ターミナルも安く上げたが、プッシュバックに問題が発生した。
どちらも一長一短。ま、新しいだけ中部の方が良いかな？という程度。


まずは、関空ファンの中部スレへの書込を遠慮することから始めよう！！

>>682
ＲＴＢＢ・・・

>>682
そんなことで収まるならこんなに苦労しないさ

>>681
そういうことにしたいんですね？

>>682
関空1期島 510ha
中部空港島 580ha

ですが。

>>686
いつもの人の妄想内の話ですから・・・

リアル関空としおたい妄想関空では、戦艦大和と宇宙戦艦ヤマトくらいの差がある予感

>>686
あの発着回数に対して、無駄に大きいことに変わりない。

その点、中部は増設を当初から想定していないから、
とてもきれいにまとまっている。

えー・・・はい？
論旨がボロボロに崩れてきてますけど・・・

結局またいつもどおりのループか。。。。良く飽きないな。


>まずは、関空ファンの中部スレへの書込を遠慮することから始めよう！！

だから、同じ奴が両方荒らしてるんだろ？もういい加減ミエミエなのに。

>>689
中部は沖側に拡張してクローズドパラレルの滑走路を増設するのが最終案ですが。

>>691
それを皆はしおたいと呼んでおります

>>693
そういえば、もう起床時間過ぎてるのに来ないね。
また寝坊で夜勤に遅刻か？
今度こそクビになっちゃうぞｗ

>>693
ところが、誰も自分のことをしおたいと呼ばれているとは思っていない。
自作自演の本人以外は。

>>694
もういいよ。馬鹿な演技。

>>695
＞ところが、誰も自分のことをしおたいと呼ばれているとは思っていない。 
そうなんですか？（ﾆﾔﾆﾔ

いや、まさか本当に自覚無いの？ 

ハイハイ、そのパターンね。

本当にワンパターンの自覚無いの？

糞スレだな

>>697
はいはい、言葉に詰まって鸚鵡返しパターンね

本当にすれでごまかせると思ってるの？

◆Vipper..12 さん、他板でも嫌われ者ですねｗ

20 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2005/09/22(木) 10:51:32 ID:EMKoSyYw0
VIPPER？ 

23 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2005/09/22(木) 10:53:18 ID:+gpNt7Nf0
どうやらVIPPER
 
34 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2005/09/22(木) 11:02:08 ID:N/LBXTGHo
VIPPERはともかくクマー美味し杉 
正直クマーに嫉妬 

35 名前： 名無しさん＠６周年 [sage] 投稿日： 2005/09/22(木) 11:03:21 ID:oeWKsE5N0
まぁ俺もVIPPER嫌いだけど見る側なら傍観するだけで楽しいんだよな 
だがこれはわけ違う 

41 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2005/09/22(木) 11:08:08 ID:h9jxIV030
なんでもかんでもVIPPERのせいにすんな 
まぁVIPPERだな 

どこまでも単純な発想。
ｵﾏｴがいなければ平和なスレなのになあ。

ところで、いつまで続ける？

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 　　　おめえだろｗ

不毛な煽りや対抗心を剥き出した中傷は、慎んだ方が良いと思われ。
建設的な意見交換をした方が、どんなにかこのスレを生かせることだろう。
関空だけでなく、どこの空港も活気があり便利になるべきなのだから、
切磋琢磨しながらそれぞれが努力すべきではないかな。
関空としては、やはり、
１．割高感を払拭して利用しやすい空港になること
２．欧米オセアニアなど遠距離路線を集めたハブ空港になること
３．比較的遠距離な国内線を増便し乗り換え需要に応えられる空港になること
以上３点に尽きる。

しおたいがいる限り、俺はやめないよ。
スレが荒れるのもみんなしおたいのせいだし、
俺は何も悪いことはしていない。

>>704
あれ？煽られてるの俺じゃなかったの？

俺もやめないな。

最近ではほかの板までしおたいが出張してくるな。最高にウザ杉。
なんだかんだ言ってこの板が荒れまくるのも全部しおたいのせいだし。
要するに俺としてはしおたいが氏ねば全部解決なんだけどね。

>>703
妄想が酷すぎです
需要も無いのにそんな空港になるはず無いだろ
出来るならとっくにそうなってるわい

>>706＝しおたい
さっさと師ね！

しおたい≒一極集中≒ナゴ厨

みないっしょ

俺から提案。
しおたい対策本部をどっかに立ててみるか？？

>>708-709
やあ！！しおたいくん！！今日も職場からカキコかな？？
今日も必死ですねえm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>709
なぜ同一人物なのにニアイコール？
なぜアゲ？

>>710
そういうスレを乱立するのはやめましょう
やるなら厨房板か最悪板でどうぞ

>>711
しおたい叩きがしおたいですか？
たいしたデンパゆんゆんですね

つうか、ワザワザそういうレスでしおたいじゃないと主張しているわけですね？

首都圏一極集中は東京に引き篭もってればいいのに

>>704,>>706
結果として、お前らが一番このスレにとって迷惑。

いいからすぐやめろ。しおたいが荒らしと思うなら、スルー白。

>>711
コテハン

>>692
関空二期は認可事業。
中部二期はただの妄想。

だから、中部はほっとけって！

>>710-711
関空スレを荒らすことだけが生き甲斐ですか！？

>>715
>>704でも>>706でもありませんが、しおたいのほうが迷惑でしょう
私はしおたいは荒らしだなんて思ってませんよ

常軌を逸したキチガイなだけ

>>716
では関空3期も妄想決定！

>>716
話題の本人キターッ！！

>>716
関空二期は認可事業。
関空三期はただの妄想。

>>720
関空3期は神戸空港です。

>>722
はいはい、乙！

>>722
夜勤はちゃんと仕事しろ！！

>>724
乙も何も自明の理。

関空二期は認可事業。
関空三期はただの妄想。
中部二期もただの妄想。

>>723
また伊丹廃港って言いたいだけね・・・

>>726 
はいはい、乙！

>>726の「自明の理」の使い方がおかしい件について。

>>719
どっちでもいっしょだろ

荒らしでも基地街でもするーできないのは、荒らし

航空板ローカルルール
●エロネタは禁止です
●スチュワーデス・CAの話題は「スチュワーテス@裏クルーネット」へ

>>729
しおたいが日本語が不自由なのはいまさら言うことでもないと思うが

>>730
また俺ルール押し付けですか、嫌われ者の◆Vipper..12 さん？

>>729
おまえこそ、勉強し直せ。



大辞林 第二版 （三省堂）

じめい-のり 【自明の理】<
証明するまでもなく明らかな道理。
「それは―だ」

>>733
懐かしい名前だな。大好きなんだろ？

>>734
使い方がおかしいって言ってるんですが？
日本語わかりませんか？

>>735
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

関空会社と国交省は協力してANA国内線の時刻変更を要請しよう。

札幌・福岡発着の時刻をそろえて、ANA国際線に接続させる。
各4便あれば殆んどのANA国際線に乗り継げる。

おまえら良く飽きないな。結局今日も同じ展開ジャン。
いつまで続けるつもり？気がつくと無職で何のとりえもない中高年だよ

>>739
おまえみたいにか？

>>738
夜勤はちゃんと仕事しろや

お浸し鰤。みんな元気！？

>>735
ごめんね。南山大学法学部出身なんだ。

>>742
死んだら？

お浸し鰤。みんな元気！？

>>735
ごめんね。南山大学法学部出身なんだ。

>>742のしおたいが、またワケのわからないことをつぶやいております

>>744
ネタをトチッてやりなおすほど恥ずかしいことは無いぞ、しおたい

>>746
超一流、南山大学が羨ましいんだろ？












（書いてて、恥ずかしくなってきた。）

　【荒らしに乗ってはいけません！！】

荒らしは平穏が大嫌い。だから自作自演を重ね、
荒れてる雰囲気を演出します。荒らしは無視放置が一番！！

関空スレを荒らしているのは、特定の数人です。
荒らしはほっておけ。他スレにも行くな。
生暖かい目で、じっと観察しましょうね。

しおたいの最終学歴は朝鮮高等学校だろ（ｗ

>>747　パチモン◆Vipper..12 
>>748　モノホン◆Vipper..12 

>>750
正解！！

>>749
いえ、朝鮮学校中等部中退です

>>749
無学歴のキミよりかはマシだろ？

いっつもいっつも、同じ題目を繰り返す。
壊れたレコードは自スレに帰れよ。

馴れ合いスレって削除対称にならなかったっけ？

>>753
無学歴って切りかえしが思いつくのは日本人じゃないからですか？

>>754
日本語は正しくね
対称→対象

>>754
なりますよ、のっとらられて機能してない自治スレとかｗ

>>754
じゃあ、削除依頼を出すべきかな？

>>756
2ちゃんでは、それは無作法

>>758
そうやね。このスレほとんど関空の話題無いし。

>>756
出た！　日本語バカ。

語尾にｗをつけないとレスができない人はＤＱＮだとみっぴい記者は言ってました。



757 名前：ＮＡＳＡしさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/09/22(木) 23:00:53
>>754
なりますよ、のっとらられて機能してない自治スレとかｗ

>>758
そして関空親善大使が新スレを立てるという策略。

>>760
毎度自作自演、乙！

しばらく関空スレなくていいのでは？

>>762
DQNの言うことを真に受ける奴はDQN

>>764
別に自演の必要ないだろ？おまえ何か不都合あるの？
このスレが無いと数少ない楽しみが減るとか？

>>765
いいんじゃね？

誰か困る人居る？

>>767
何か不都合がないとまずいんですか（ぷ

>>769
困る。
行き場をなくしたしおたいが、他スレ荒らしまわるから。

>>771
今とかわらんだろ？

>>772
もっと酷くなるでしょ。
関空スレに帰れとも言えなくなるし。

関空スレがなくなると困るのはしおたいだけなんじゃなかったっけ？

>>772
何がしたいん？

>>774
誰かそんなこと言ってました？
あ、一極とかナゴ厨とかの発言はナシで

>>770
まずくないよ。あんたも賛成ね。＞関空スレ停止

>>777
あ、やっぱまずいんだｗ
旅行にでも行くのか？

>>776
困るのはナゴ厨と一極集中だろ。

関空スレを荒らして喜ぶ、馬鹿な奴。

>>779
たしかに関空スレを荒らして喜ぶなんて、愚かだよね。

このスレ腐ってるな。
そんなにチョンを貶したいなら、他の板でやってくれ。

>>779
しおたいと同一人だから、結局困ってるわけだ、しおたいくんも

>>779
いつも日本の深夜〜早朝にあらわれる、一行レスの連投の人って誰だろう
しかもそれが自作自演形式になってるから凄い

そいつがしおたい。
あと連投で同じような内容のレス繰り返す奴も同一。

しおたいって、関空好きな人だろ？
連投の人は反関空で同じことを延々と連投してるようだけど

しおたいは関空好きの関空厨房だと思われているが、
実は単に伊丹が廃港になれば良いと思っている馬鹿。
ナゴ厨も首都圏一極集中委員会も、関空スレを荒らして
いるのが名古屋人、または東京人だと思わせるための
自作自演キャラクター。
それゆえ、しおたいを含む全員が立場が極端に異なる
キャラクターで、それぞれの立場で根拠のない同じような
主張を過剰なまでに繰り返すわけです。
正しい情報や、ソースがあっても無視して論陣を張り決して
譲らない。
そこで空虚な攻防が繰り広げられている・・・フリをしてスレ
が荒れていくのを楽しんでいるわけです。
最近では自治厨房という新たなキャラクターを設け、邪魔を
する奴を狩り出す行動にまで出ております。

相変わらずアホばっかりや。

まあ、2chですから

馬鹿が暴れて関空の話が出来ない関空スレなら、いっそのこと無いほうがいいな。

>>786
で、その手口ってエアタリエアトラスレとかで暴れている奴と一緒。
特定できる攻撃対象を無理やり作り出して、徹底的に攻撃を繰り返す。

荒らし報告かな。

>>787-790

＞いつも日本の深夜〜早朝にあらわれる、一行レスの連投の人って誰だろう 
＞しかもそれが自作自演形式になってるから凄い 

＞そいつがしおたい。 
＞あと連投で同じような内容のレス繰り返す奴も同一。 

なるほどｗ

前にも書いたんだけど、何らかの方法でITM-KIX便というのはできないものなのかな
飛行機はちょっと苦しいかもしれないが、
http://www.marubeni-aerospace.com/contents/fleet/EH101.htm
みたいな大型ヘリコプターで30人乗りとかなら十分可能なんじゃないか。
たとえば50人乗りが一時間に一本でもあれば伊丹〜関空で乗り継ぐ人も増えないものか
でも、ヘリコプターって時々墜落するから嫌かな

>>792
固定翼に対して回転翼機の燃料消費率が大きすぎて
それが運賃に反映されるので・・・
想定利用客は、いくらぐらいなら利用してもよいと、考えるか?であります。

関空のB R/Wが運用開始すれば、プロペラ機の発着の制約は低減されますが
現状低速商用機(特に回転翼機はちょっと無理そうです。
ゲ−トブリッジ上空で長時間待機させられる可能性大)

>>793
なるほどね。
やっぱり経済性が問題なのか
どこかの飛行機製造会社が、超近距離用低燃費飛行機を作れないものだろうか。
実用化されれば、今のように大都市大空港型から、大都市複数小空港型になれるかもしれない
比較的大型の空港を複数もつ都市は多いよね
大阪、東京、ＮＹ、サンフランシスコ、ＬＡなど

>>794
ひとつの例ですが
回転翼機のチャ−タ−費用が有翼機のそれと比較すると約7倍から10倍程度になります。
機体価格差も含まれると思うので、すべてが燃料費のためでもないとは思います。

臨海の工場地帯上空は高度規制がありますが
陸上部をVFR飛行できたら短経路飛行が可能ですが
有償旅客輸送となると、さまざまな規制が多くて、そうもいかないようですね。

KIX-ITMのフェリ−・フライトは結構多いのですが
長時間飛行ですよ。

>>792
料金いくらになるんですか？バスの3倍ですか？　
以前、羽田成田間にヘリが飛んでましたが今あるんですかね。

フェリーフライトって何だろう

ぐぐってわかりました

＞フェリーフライトとは、乗客や客室乗務員を乗せない、飛行機を運ぶためのフライトのこと。

どうせこんなのやるのだったら、乗客のせたらよいのに

>>798
普通は関空発-伊丹着なんです。
その逆は、ほとんどない。

例えば伊丹門限に間に合わなかった便なんかは、翌日の早朝
伊丹運用開始時刻を狙って出発

主に早朝発の不定期便で集客が大変そう・・・。

関空から伊丹って、飛行経路はどうなんだろう。
直線じゃあるまいし、日本海のほうまで迂回するのだろうか

>>800
いや　そこまでは・・・
通常のアプロ−チ・コ−スにのるんですが
近距離すぎて、高度が稼げないんです。
例として、福岡から伊丹へ向かうコ−スでは
有田(和歌山県)で陸上上空のコ−スが多いのですが、関空から有田へ直接向かっても
高度が足りない。

もうひとつ信太へ向かうコ−スでも高度が足りない。
最も乗客はいないし。機体が軽いので急上昇すれば、性能的には全く不可能
というわけでもないかもしれないけど、燃料消費もできれば抑えたいしねぇ

おまけにハイスピ−ド・クライムの許可を管制から得られたらって、制約もあるし

>>801
面白いね
一回でいいから関空から伊丹って乗ってみたい

バスのに乗れ

伊丹の機能が関空に移れば無駄なフェリーなんかしなくてもいい話。

伊丹は羽田、福岡、高知線だけ飛ばしてりゃいいよ

中部国際空港と関空二期工事と新石垣空港に関連しているのは
日本の空港は飛行機を飛ばす為にあるのではない。
ダンプカーを走らせるためにあるということです。

だから、北九州や静岡、神戸、関西二期など 飛行機がまばらな空港ができあがるのです。
中部もいろいろ詭弁でごまかしていますが、 結局、飛行機がまばらな空港になりそうです。
関空もとんだ欠陥空港なのは行政が土建業者と癒着していて
ダンプカーを走らせることしか頭に無いに違いないからです！！

関空二期は利用ではなく、建設そのものが目的だよ。
当たり前じゃん。整備新幹線と一緒だよ。

24時間いつでも降りられる複数の長大な滑走路を有する。これが世界の常識！
これを達成できるのは日本では関西国際空港を置いて他にない。だから2期工事は当然だ。

これで中国・韓国から失笑を買うこともない。まあアジアの盟主は成田から上海に
移るだろうが・・・。

451 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/24(土) 07:07:30

来春、伊丹から北海道・沖縄便は、

千歳行きJAL2便、ANA2便
那覇行きJAL1便、ANA1便　　　　だけになっちゃうんだね。

JTA宮古→伊丹→石垣は宮古⇔関空になる。
JTA石垣→那覇→関空は石垣→関空になる。

これで宮古⇔関空はJTA1便、ANK1便　石垣⇔関空はJTA1便、ANK1便とスッキリする！



452 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/24(土) 07:12:21

よって2便あったJTAの那覇→関空は1便廃止。
これでJTA那覇⇔関空もスッキリ1往復になる。なお那覇⇔関空は3往復便増えるので利便性は向上。
石垣からの直行便が増える。

せっかく那覇⇔関空が増便されるのだから那覇18時以降の便を設定してもらいたい。

>>806
てか、日本のODA予算で北京、上海の国際空港に金出すよりはまだマシだろ。

新大阪駅を廃止すればいいのでは？

京都や新神戸があるから無意味ｗ

>>812
無意味じゃないでしょ。
新大阪駅が廃止されたら東京へ行く為に新幹線に乗るには
新神戸か京都へ行くしかない。
それなら伊丹・関空・神戸から飛行機で行こうという人も
大勢でてくると思う。

伊丹・関空・神戸を存続させるには
伊丹の環境対策費を全廃
関空の民間・地方負担分の借金を帳消しにする
新大阪駅を廃止する
これだけやればいいでしょう。

便利な大阪駅に新幹線を作るべきだったのに、なのに出来なかった。
じゃあ便利な伊丹も廃止して関空に行くべきだろう。


便利、伊丹空港＝大阪駅　　不便、関西空港＝新大阪駅　　　だろ。

>>813
ヒント：伊丹ならあるが、関空や神戸にはない　遠いから

>>814
便利な大阪駅に新幹線を作るべきだったのに、なのに出来なかった。 
じゃあ便利な伊丹も廃止して関空に行くべきだった、なのに出来なかった。
ならば不便な新大阪駅、関空は廃止でいいね。


便利、伊丹空港＝大阪駅→存続　　不便、関西空港＝新大阪駅→廃止

国際空港と国内空港に、すみ分けてしまう事が間違っているんだよ。

うむ、伊丹再国際化、関空廃港でよいな。

>>814
大阪駅に新幹線が来ることに対して、
大阪市民が猛烈に反対した経緯があります。

神戸は神戸で新空港に反対して、
そういう意味で、関西人は大局観に欠けるかな？

>>818
伊丹空港を再国際化すると、
１、東京便が減少しますよ？
２、国際線の便数も減少しますよ？
３、ターミナルはどうするのですか？


…もうちょっと、まじめに考えましょうね。

>>811>>818大阪府自体廃止でいいよｗ

新幹線があるからこそ、今の、大阪があるんじゃないの？

無知すぎるというか・・・頭悪すぎ

今の大阪というより、今の日本があるといったほうがよいかもしれないね
大阪にとっては移動の高速化は東京集中の原因になっただけだと思う

>>820
真面目ぶるのもたいがいにしとけ。

>>823
だね。
新幹線があったから、今の東京があると言い換えた方が良いのかもね。

新幹線がなかったら今の日本国自体がなかったと思われ。
関西衰退の被害妄想の責任転嫁を新幹線に押し付けるのはどうか。

関空２１:００着のＡＮＡ便から２１：１８発の「はるか」に乗るのは厳しいですか？
大体何分くらい見ておけばいいのでしょうか？宜しくお願いします。

伊丹への騒音対策費は2重投資と国から言われたじゃないｗ

関空への支払利子補填も無駄だろ。伊丹が無くなればこれらが廃止できる。
大きな理由だろ。構造改革に伊丹廃止は必要！！

伊丹廃止論はよく分かるんだけどさ。
政治家や官僚のやる気はどうなのよ。

彼らが重い腰上げてくれない限り机上のクーロンになってしまうんでしょ？

俺は、手荷物無かったら３０分
手荷物ありの場合、６０分の余裕見てる。

１８分の余裕だと、出発自体が遅れた場合や、一番遠いSpotに着いたら絶対に間に合わないと思うが・・・

関空のNKASってどんな会社ですか？

>>830
ありがとうございます。

>>821
なら、中部潰してト○タ自動車中部工場にでもしたら。

>>829
国交省のサイトに「いわゆる存続協定」なんて書かれているうちはダメだろうね。

>>832
前の方に座っていたら着陸した瞬間から10分後の電車に乗れたりするけど、
狙ってやるもんじゃないでっせ。24着陸の時とか時間通りに着かないことも多いし。

>>834
小泉さんの出番ですよ。時間がありませんよ。
郵政民営化と関空2期成功は自民党の公約だったはず。
前者は全国でも知れ渡ってますが後者は関西ローカルだけどネ。

1718便からなら間に合いますよ。ただし定刻に降りたらね。

国交省も既得権益を手放さないってば、、ここにもメスを入れるべきだな。
やっちゃえ小泉さん、「伊丹廃港」今なら官僚等の抵抗勢力も反抗できない

伊丹廃港は賛成だけど、段階的に様子を見ていくべきだろうね
そうでないと、跡地の利用が適当になってしまう恐れがある

せっかくあれほど広大な跡地なんだから、マンションやら遊園地やら立つだけではもったいない
政府機関、全国に発信できるマスコミなどを誘致してほしいね
とりあえずは東京便専用空港にするのがよいのではないのか

>>839
それか、IBEXとJ-AIRだけに限定させたら。

大阪（関西）は東京（関東）のわずか４０％に過ぎない都市にも関わらず、さも同等の都市に思われているのは、
マスコミが必要以上に関西を持ち上げて、さも大都市であるかのごとく煽っているに過ぎない。マスコミの力がなければ、
大阪（関西）は東京（関東）の４０％に過ぎないミニチュア都市。

都道府県内総生産
http://www.stat.go.jp/data/nihon/zuhyou/n0301500.xls

東京都：８４兆７６３０億円
神奈川：３０兆６８７０億円
埼玉県：１９兆８４００億円
千葉県：１９兆２０００億円
茨城県：１１兆０３２０億円
栃木県：　７兆８０７０億円
群馬県：　７兆５０４０億円

関東計：１８０兆８３３０億円
−−−−−−−−−−−−−−−
大阪府：３９兆５０４０億円
兵庫県：１８兆５２９０億円
京都府：　９兆１７００億円
滋賀県：　５兆５８５０億円
奈良県：　３兆８０２０億円
和歌山：　３兆２３６０億円

関西計：７９兆８２６０億円
−−−−−−−−−−−−−−−
経済規模では

東京都単独＞全関西連合
東京を除いた関東＞全関西連合
埼玉＋千葉≒大阪

>>841
確かに東京を中心とした関東は凄いね
ＮＹ圏全域で大体のＧＤＰが1兆ー１．５兆ドルほどだけど
東京都みたいな狭い地域でそれに匹敵するＧＤＰを稼ぎ出すのは凄いとしか言いようがない

それだけに、地震が怖い。戦争でもね。
アメリカは仮にＮＹが攻撃されて崩壊しても、あと10兆ドルのＧＤＰを稼ぐことができるが
日本で東京圏がやられると・・目も当てられんね。

112 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/09/25(日) 05:04:10
神戸空港は関西公認じゃないっす。
山口組が朝鮮人土建屋を食わすためにかってにつくっただけ。

>>842
まあ、外人から見て東京は人口が密集しすぎだと思われてるしね。

伊丹を残そうと一生懸命の人
伊丹が残ればあなたにとってどういう利点があるのかまとめてくれませんか
ただ単に「伊丹があるから便利だよな〜」程度のものではない執念を感じるのですが。

地元にしても、伊丹が無くなれば当然行われる再開発によって多くの金がもたらされるわけでかなり
かなりおいしいと思うのですけど

このスレと全く関係ないが、2ch全体に関わる祭が始まった模様。

http://2ch.net/nomatako/

>>841
やはり伊丹・神戸・関空は多すぎる。
首都圏でも羽田と成田の２つしかない。
なら関西圏は関空１つでもいいぐらいだネ。
そうすれば効率も良くなるし無駄も省けるのだが･･･。

神戸に関空の邪魔させないと国からお達しが出ているので
影響が出ても中部空港（旅客数で２％減）程度なら想定の範囲内。

伊丹は論外、廃止一直線。供給過多は改めなければならない。

その地方で空港が１つだけなら多少効率が悪くても目をつぶる。政治的には必要。
だが伊丹の代替空港が２つ出来る関西にはその理論は当てはまらない！

静岡は羽田の代替ですか？
佐賀や北九州は福岡の代替ですか？
関空は政策として伊丹の代替とされていますが、
神戸は伊丹の代替空港じゃありませんよ。

それくらい、ちゃんと調べようね。

伊丹がなくなるのは100年後

他所の便を盗む前に関空独自で増便を実現しないとな。
それが出来ないなら、関空廃港。

廃止なんてできっこない。
だって、廃止したら「じゃあ何で神戸空港作ったの？」って事になるし

あっ伊丹の事ね

>>845早朝から連投ご苦労さんｗ

>>582
神戸って伊丹の受け皿じゃないの？

http://saint.dip.jp/clip/img/2245.jpg

こっちの日系紙にはいっていたチラシ
AAは中部が格安みたいだね

この値段差が需要と供給の関係なのか、実際のコストの差なのか・・・
どうなんだろうね

これ、なかなかおもろかったでつ。

「塩川前財務大臣 関空を語る」
平成１６年１１月５日午後４時〜午後５時
ttp://www.kar.or.jp/kouenroku.PDF

>>857
良い事いう人だね
全く同意するよ
大阪人の悪いところをすべてわかっている

>>856
それだと関西＞成田になっちゃいますが・・・。
つーか、ここに書いてある料金ってNRT経由じゃないの？

>>859
アメリカンだからダラス経由だろう
成田ー関空なんて便もないだろうし

JFK-NRTは便数が多すぎて供給過剰なんだろうね
だから値段の上下が凄く激しい

>>861
アメリカンの関空就航は１１月１日からだし、それ以降は＄４９９で
やすくなってる！それまでは、確かJLのLAX線がAAとコードシェアして
たと思う。だから高いんじゃないかな?

なるほど！
それで11月からいきなり499ドルか
プロモーション価格というやつだろうな

>>857
さすが罪務大臣ｗ

成田からダイバートきた？

アメリカンのダラス就航、
テレビ宣伝が熱心ですね。

１日に何度も宣伝を見ます。


就航が楽しみですね。

伊丹なんて別に廃港にしなくてもいいから、IBEXとJ-AIRだけに使わせれば問題ないだろ。

就航してもその後がどうなるか・・・

>>866
問題無いなら今ごろそうなってるだろ。

>>857塩爺逝ってよし

>>868
実際、問題ないだろ？

>>870
問題有りだから実現してない。

>>867
しばらくしたら、また運休とか。

>>871
何の問題があるんだ？

アホばっかりや

他所の便を盗む前に関空独自で増便を実現しないとな。
それが出来ないなら、関空廃港。

>>874
ちゃんと理由言って

また東京自慢かｗ

>>875
本来、伊丹から関空に移すはずだったんだから当然の事

関空廃港かよ！！

>>878
伊丹から関空に移すから伊丹廃港だろ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

関空廃港ってのも斬新でいいかも。

どうせ都心から遠いんだし。

>>882
でも、大量の赤字抱え込んでて、それで投売りなんてしたらマスコミが騒ぐだろ

>>875
伊丹の代替空港ですから伊丹から便をシフトさせるのは当然のことですよ。
関西の需要にあった空港戦略をｗ　伊丹の分そのまま余分だろ。

>>882
伊丹の騒音公害のお陰で金の掛かる海上空港を造った訳だ。
都心に近いから騒音公害で訴えられたんだろ。しょうも無いこと書くより前に歴史勉強したらどうだいｗ

関空の借金は関西で始末しろ、伊丹潰せば借金早く返せるんだから　今すぐヤレ！

関西には、伊丹と関空1期かあるだろ。
つべこべ言わず、神戸か関空2期を廃止汁。

888で関空末広がりに沈下

時代は、関空廃港だな。

神戸と関空誘導路で繋げばｲｲｼﾞｬﾝ

伊丹、関空、中部スレにいつもの「１〜2行レス」の人が出現してるね
いつもより少し時間が早いか

（ﾟдﾟ）､ﾍﾟｯ！

アメリカンと言えばMD11ですね。

McDonald11

中部からのAAのシカゴ便かなり苦戦みたいだけど
関空ダラスは大丈夫なのか。NWとUAの3社で取り合って
余計苦しくならないかい？なんか東南アジア便どっかが開設の方が
無難なんじゃあないのか？

中部と関空じゃ需要の規模がぜんぜん違うでしょ
問題は正規運賃の客がどれだけ乗るか、ということだろう

デトロイトとシカゴは近すぎ＞中部
ダラスは遠い＞関空
よって成功しそう・・だがハリケーンの影響で早々運休かも。

まぁ関空-ダラスは就航というより復活だからね
それなりに需要は計算済みなんだろう

＞まぁ関空-ダラスは就航というより復活だからね 
＞それなりに需要は計算済みなんだろう 

着陸料の減免なくなったら、ｻﾖﾅﾗの渡り鳥
復活というより、救済措置？

>>887
伊丹をはやくJ-AIRとIBEX専用空港に

関空を早く大阪人専用監獄島に！

中部をトヨタ工場にして、早くナゴ厨を就職させて上げろ

>>897
場所的にはそうなんだけど
ORDやDTWから東海岸各都市への乗り継ぎはなんとかなるけど
DFW経由だとかなり遠回りなんだよね。そのへん大丈夫かな？と

ロードファクターはなんとかなってもイールドが出ないということにならないか心配

>>900
国土交通省が制限をしないと、どんどん便数が増えて、どんどん機材が大型化する伊丹。
国土交通省が必死になって援助しても、どんどん便数が減って、機材が小型化する関空国内線。

利用者がどちらの空港を選択しているかは明白。

伊丹よりも運用時間が長くて、関空よりは近くて便利な神戸空港が開港すると、関空は今まで以上に
利用者から見捨てられるだろう。

関空の国内線は需要にあわせて小型化すればよい。
地方への国内線はCRJで十分。

CRJで日本各地への足を確保すれば、国際線の需要喚起になるよ。ライバルはソウルだけど。

>>904
実際、伊丹を規制を緩めると
JALとANAがいいきになって、増便で、また周辺住民から環境権も侵害だといって、苦情殺到。
だから、ちゃんと廃港するか小牧みたいにJ-AIRまたはIBEX専用空港にしろよ。

神戸なんて仙台空港ぐらいでしょ。

伊丹をはやくJ-AIRとIBEX専用空港に

昨日乗ったＪＲ大阪環状線の車内広告すべてアメリカン航空でした。

>>903
その中にフロリダが近くなるという旨の広告もあった。

>>906
実際には、便数枠、ジェット機枠、飛行経路や地上移動の際の騒音低減規制などで伊丹は縛られている。
航空会社はこの規制の下で利益を最大にするため、努力している。

2006年春から伊丹への3発機以上の乗り入れが規制されるわけだが、747から777への移行も順調。

航空会社も旅行社も利用者も、関西地方発着の国内線については伊丹を中心に考えていて、
関空は伊丹の補完空港に過ぎない。

関空の置かれた現状を素直に見つめなおすことをお勧めする。

>>910
関空発の出発時刻を午前中、伊丹発を午後にすれば旅行会社は挙って関空発のツアーを
開発する。多くの利用者も関空便を利用する。それだけのことだよｗ

>>910

＞747から777への移行も順調。
そうなの？　羽田線747何か増えてますけど･･･。

>>910

伊丹発道東ツアーはお気の毒、千歳から道東までバスで長距離移動。
ツアー客のことを考えると関空出発にすべきだネ。

そのツアーも最終日は、近くの空港から関空便利用で便利って書いてあるし。
航空会社から札幌ビジネス用とあわせて買わされているのかもね。

だからツアー旅行者に負担をかけるツアーが存在する。

神戸三宮から伊丹へ空港バス40分、関空へ65分
阪急西宮北口駅から伊丹へ同50分、関空へ同75分
近鉄上本町駅から伊丹へ同30分、関空へ同50分

千歳空港から層雲峡温泉へ5時間、旭川空港から層雲峡温泉へ2時間。

客を無視した旅行会社、航空会社のやりたい放題だな。

知床ツアーが大人気らしい。関空ー中標津線の開設を願いたい物だ。

層雲峡なら可愛いけど更に遠方の阿寒湖温泉なら笑えるよ。
千歳空港から阿寒湖温泉7時間、女満別空港から阿寒湖温泉1時間30分

客を無視したツアーを無くす為には伊丹札幌便を各社1便にして
札幌周辺客だけで常時満席にすればよい。

>>911,>>913-916
航空会社にとっては、ツアー客も必要だが最重要なターゲットではない。
利益が大きいのはビジネス客。それで埋まらない席を原価に近い価格で埋めるのがツアー客。

それに大阪からの観光だけを考えている点で視野が狭い。
国内から大阪への観光とか、海外から国内各地への観光とかを考慮しないから、
関空厨や「しおたい」とバカにされることに気づけ。

ビジネス客にとっては、朝夕に伊丹発着が理想。便数調整のために昼間の閑散便を
関空に退避させているだけ。

>>912
羽田〜伊丹の乗客が多すぎて、777では収容しきれないということだな。
747の伊丹乗り入れが禁止になったら、777を増便するしかないな。

>>917
増便といってもね。神戸にどれだけ乗客が流れるかでしょうね。
神戸便の搭乗率が芳しくなければ伊丹増便なんてとんでもない話でしょう。

>>917
それは東京的感覚ですな。大阪から札幌へのビジネス需要なんて小さいよ。
まあ札幌以外の便の観光客比率ほぼ100％までは行かないけどね。

どっちにしても伊丹発着の長距離路線の関空シフトは続くでしょう。
更にジェット枠削減されると伊丹札幌・伊丹沖縄は全廃されるでしょう。
伊丹から長距離路線を飛ばさないのは国の強い要望ですから。

大阪から札幌へのビジネス客、伊丹便が０になれば関空や神戸に向かうだけ。
北海道へ出張に行くのに電車で行く客、羽田乗換えする馬鹿はいませんから･･･。

航空会社も伊丹札幌線、全廃になった方がライバル会社の動向に気を使わなくて
良いから良いんじゃないの？

しかし、羽田で乗り換えてくれた方が航空会社は儲かるなｗ

夜勤明けなんだからくだらん連投してないで早くクソして寝ろ！

南海も増収！

関西私鉄５社、１０年ぶりに運賃収入が増加
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200509220015.html

ただ、特殊な要因もあったようだ。プラスとなるのは９７年３月以来８年２カ月ぶりという
南海電鉄は「関西空港の発着便数が増えたことによる利用者増」（広報）を指摘。

　５カ月連続プラスの阪急電鉄は４月２５日のＪＲ西日本の脱線事故で振り替え輸送が寄与。
近鉄は愛知万博効果が大きく、名古屋と大阪を結ぶ名阪特急が８月に同６．４％増えた。

>>924
来年も増えそうだな。札幌や沖縄という高需要路線がシフトしてくるから。

別に南海は特殊ではないだろう。今後も続くのだから
近鉄と阪急が特殊というのなら分かるけどな。

文章が日本語ととして成り立ってないな

★エミレーツ、日本線週7便増便検討/中部も候補
　GSA提携終了で体制強化、東京・大阪に2拠点
　・・関空線好調、旅客数15〜20％増、L/F9割超に
　・・ケニアなど、以遠需要拡大にも意欲

関西には、伊丹と関空1期があるだろ。
つべこべ言わず、神戸か関空2期を廃止汁。

>>928
北京を優先したとかの噂で来年夏スケからだったのがさらに延期になったようだが、中部のようだよ。

>・・ケニアなど、以遠需要拡大にも意欲

ORD,SFO,ICNと言い、日本の路線は向こうのハブ空港に
ちゅーちゅーされてるね。

>>925そんなのすぐに神戸市長の力でシフトされるってｗ
>>927しおたいは中卒ですからｗ
>>930言われなくてもそのくらい分かる罠。中部以外のどこに乗り入れたいというのだ？

ナゴ厨ｳﾝｺ!!関空最高!!（・∀・）♪