【北海道は】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【関空】

　1984年10月
関西国際空港株式会社設立
　1986年12月
運輸省、関西国際空港の設置を許可
　1997年1月
大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る埋め立て許可を交付
空港島護岸築造工事着工
　1994年9月
開港
　1999年7月
大阪府知事、2期事業に係る埋め立て許可を交付、2期工事着工
　2004年12月
07年供用開始に向け２本目の滑走路供用へ予算獲得。
　2005年3月
スカイマークエアライン羽田線４往復開設。4月よりJALとコードシェア8往復体制へ
　2005年4月
伊丹規制開始、JAL6往復12便・ANA4往復8便伊丹より関空にシフト
日本初！　カタール航空　関空ードーハ線就航へ　　中東へは関空から
　2005年4月
国内線利用客も前年同月比２割増、国の思惑通り！
　2005年6月
国内線がさらに充実！
釧路・とかち帯広・稚内へ就航！　7月より利尻島へもチャーター便就航！

前スレ

【更に】関西国際空港ＰＡＲＴ２５【飛躍】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116383668/l50

>>1　乙

沖縄は関空
東北は関空
南九州は関空


早くこうなれば良いネ

時々出てくるニューヨーク在住のものだが
ニューヨークからも遠距離国内線（東海岸ー西海岸など）はすべてJFK
近距離はLGAと使い分けているね。
関西でも、「新幹線と競合する都市は伊丹（＋国際線乗り継ぎ用関空）、そうでないのは関空」
と使い分けたらよい。
ていうかこんなこと誰でも思いつくのにどうでしてできないんだろう

４だが、ニューヨーク以外でもワシントン、サンフランシスコ、ロスアンゼルスなどみんなそう。

>>4
現状のまま2空港併用でもいいのだろうけど、
建設費がかかり過ぎてしまった為に
借金利息負担が重く叩かれてしまうんだろうね。

こちらはＰＡＲＴ２６の第一滑走路スレッドですか？

>>4
だから、関西に2空港を維持する程の需要がないんだってば。
伊丹を潰せば、それだけで、伊丹分・関空分ともに黒字化する。
ただ神戸という悪性新生物も出来つつあるが。

>>4
その役目は神戸にしてくれ。
本当は要らないのだが、あるから使う。

伊丹は、空港ゴロ（国籍問わず）がたかるからダメ。
もし、残すなら、関空の債務は全部関西だけで持ってくれ。

>>9
そのとおり。
神戸開港間近になった以上、
伊丹は他の事に有効利用すべき。
あらゆる利権を排除した、斬新なアイデアで土地利用してほしいね。

関空は関西のものだけではない。もっと広い範囲の人に使ってもらうものだ。
関西だけでは需要はないかもしれないが、広い範囲になれば十分なはず。

成田＋羽田でさえ、東京圏だけじゃないだろう？日本中の人が使ってる

北海道は関空ゥ？

日本語が不自由な池沼がスレ建てると、スレタイまで朝鮮語か（爆

こちらのスレは重複です。

至急、以下のスレに移動願います。


【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118181801/

はいわかりました

ちょうど中部厨とかあっちのスレにいってるから、関空に関する議論はこちらでしよう
あちらで適当に煽って、馬鹿をひきつけておくとよい
このスレはsageでね。

はいわかりました。＞中部厨

はいわかりました

かりわはいました

かいわはりました

奥田のオッサンが神戸空港利用促進してたね。
利用者が減る伊丹に付いてとんでもないこと話していたね。

神戸新聞には載るだろうか？

バカが必死にスレ維持ですか？

でも正体丸見えでみっともなし。

>>19
しかし伊丹空港は第２トヨタ空港とでも考えているのであろうか？
池田市にはトヨタの子会社があるし、、、。

>>21
中部空港側の焦り？

>>19
奥田のオッサンって日経連の会長のこと？

>>23

正解

>>24
で、なんて言ったの？

>>25
夜８時４５分のＮＨＫのニュースで
神戸開港で伊丹空港の客が減るので
関西空港と同じように国際線も就航させればよい。

そりゃ酷いね

はいわかりました

日経連会長ともあるものが、民間会社になる関空会社の足を引っ張ってどうするの

>>29
日経連の会長は、関西に３つの空港が必要と考えているのだろう。

いっそうのこと、羽田、伊丹周辺を空爆して更地にする
その後大幅拡張すればよいのかも

こちらのスレも、「注意」と「はいわかりました」で１０００を目指すスレに変わりますた。

>>30
奥田さんに、りんくうタウンに副首都建設を推進してもらおう。

>>33
奥田さんに頼むと、東濃にできるよ。

はいわかりました

注意

>>35-36
ここは関空マンセーのための妄想＆馴れ合いスレです。
あなたのコピペ連投は迷惑以外の何でもありません。
荒らしはスレだけでなく、板全体に迷惑です。

池田市長さんもトヨタ会長から関空をぶっ潰せとでも言われているのだろうか？

関空の経営が苦いから伊丹便を関空にシフトすると言ってくれればいくらでも協力する
と言ってた市長さん（何で伊丹市長を差し置いて、でしゃばるのか疑問なんだが･･･）
関空が黒字になって考え方を変えたのかｗ

伊丹＝金浦　ｷﾎﾞﾝﾇ

はいわかりました

こんにちわ。
地方から上京してきた者です。
先日、百貨店の トイレに入ってウンコをしようと思ったのですが、
「トイレットペーパー以外の物は流さないで下さい」と張り紙がしてあっ
たのでウンコをビニール袋に入れて持って帰りました。
非常に不便さを感じました。
皆さんはどのようにしているのでしょうか ？
参考に聞かせてくれませんか？

>>37
ここは関空フォーラムですか？

国土交通省の観光白書（平成１６年版）でこんなデータ見つけた。
ttp://www.mlit.go.jp/hakusyo/kankou-hakusyo/kankou-hakusyo_.html
第2節 1 外国人訪日観光の動向（平成14年度）
�@東京都　52.7%
�A大阪府　27.8
�B神奈川県　15.6
�C京都府　14.7
�D千葉県　13.2
延べ訪問率だから全部足すと100%を超えるらしい。

>>43
京都より大阪が多いののは驚き。
ビジネスじゃなくて観光だろ？

>>44
観光のため、関空から入国している人も数えているとか。

>>44
東京と大阪とその周辺が多いのは、
ビジネスと観光がセットという事かな。
両地域とも大学が多いから、
留学生や研究関係の外国人が多い。

名古屋はトヨタ以外、特に魅力はないな、確かに。

ものすごい自作自演の嵐が吹き荒れているなｗ
議論になっているフリしても無駄だって・・・

>>48
なんだ、悔しいのか？

　福岡市の山崎広太郎市長は七日、日本航空（ＪＡＬ）が
福岡空港発着のソウル、香港、ホノルルの国際三路線から
撤退する方針について「経済界が強い不満を持っている。
抗議の意味も込めて存続要望をしたい」と述べ、官民で
路線存続の要望活動に乗り出すことを明らかにした。

三路線は現在、毎日一往復運航。ソウル、香港は別の航空会社の
路線があるが、ホノルル線はＪＡＬだけ。
年間十七万人の利用客があり、昨年の平均搭乗率は八割を超えた。
ハワイ観光のニーズは高いため、市は福岡商工会議所、福岡空港
整備促進協議会（県や市、九電、福銀などで構成）と連名で
要望書を近くまとめ、ＪＡＬ側に提出するという。

市や同協議会は、アジアを中心に福岡空港への国際定期路線の
誘致活動を行っており、今年四月、過去最高の週三百三十四便
（十一カ国・地域、二十三都市）の就航を達成したばかりだった。

福岡空港をめぐっては、将来の国際需要の高まりを理由に同市は
東区雁の巣地区への新空港建設を望んでいる。山崎市長は「市の
機能として、観光地に行く利便性を確保するのは重要だ」と強調した。

>>49
今度は釣りでスレ伸ばしですか？

>>50
それでも釣れないので、無関係コピペでスレ伸ばし？


何やっても無駄でしょ。

ＡＮＡも福岡発中国路線を廃止した。で今度はＪＡＬ

結局、現福岡空港（東京企業は儲かる）を残す為の地方切捨てなんだな。
福岡空港が現在より遠くへ行けば京阪神・名古屋⇔福岡の搭乗率が落ちるからね。
結局、自分のとこさえ良ければ田舎はどうでもいい。ＪＡＬもＡＮＡも同じ東京企業。


福岡市さん、新福岡空港を実現して東京企業を見返してくださいよ。

ANAもJALも中韓系に負けたわけね。
成田は最後の砦ってか。。。

伊丹を残したい東京企業、大阪でも福岡でも地元潰しに余念がないね。

>>52-54
で、結局は自演連投に戻しちゃうわけだｗ
関空同様に方針が定まらないことで・・・

福岡市長さん、伊丹を見習って門限を２１時にしましょう。
ざまあ見ろ東京企業！！　福岡の意地を見せてやれ！！
ＪＡＬ羽田発福岡行きだけで３便が減る。

はいわかりました

http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/natuero/1117823751/

ここも「はいわかりました」で1000を目差すスレになったのか。

肺は借りました

関空便の搭乗率が悪いと東京企業が言うけれど乗客増やす努力何かやった？
何もやってないよね。

特割料金、伊丹便より大幅に値下げしたら。。観光業者へは伊丹便の値引率を大幅アップさせて
関空発着便を使ってもらうようにする。これぐらいやれ！

わざと乗客の乗らない時間帯に便を飛ばして搭乗率が悪いですって・・・悪徳業者と変わらんな。

>>57-60
ここは関空マンセーのための妄想＆馴れ合いスレです。
あなたのコピペ連投は迷惑以外の何でもありません。
荒らしはスレだけでなく、板全体に迷惑です。

北海道は関空ですか？
北海道は北海道だと思います。

>>63
良いところに気付きましたねｗ

百歩譲っても北海道は新千歳空港だろう

スレタイからしてネタ臭さプンプンですね

北海道はでっかいど〜

>>61
ここは関空マンセーのための妄想＆馴れ合いスレです。
あなたの妄想はナイスです！！
このスレの発展のためにもどんどん書き込みしてください。

こっちもすごーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーい。　もうすぐ100ネ。

２つ揃って1000行きましょうよね

どんどんいくべ

4000x60mmと3500x60mの滑走路があります。
日本の空はもう関空しかないよね〜♪

なんか今晩は人が多いな、サカ見てるのか？

>>61
>特割料金、伊丹便より大幅に値下げしたら。。観光業者へは伊丹便の値引率を大幅アップさせて
>関空発着便を使ってもらうようにする。これぐらいやれ！
そんなことしないと維持できない路線なんだったらさっさと廃止しろよ。

>>72
61は多分、こう言いたいんだろう。

佐賀便の搭乗率が悪いと東京企業が言うけれど乗客増やす努力何かやった？
何もやってないよね。

特割料金、福岡便より大幅に値下げしたら。。観光業者へは佐賀便の値引率を大幅アップさせて
佐賀発着便を使ってもらうようにする。これぐらいやれ！

わざと乗客の乗らない時間帯に便を飛ばして搭乗率が悪いですって・・・悪徳業者と変わらんな。

[広告]　眷属にご注意下さい！ 

眷属（けんぞく） 
意味：北朝鮮工作員（基本的に日本国外にいる） 
由来：自作自演分断工作員の不自然な発言から。 
724 日出づる処の名無し sage 2005/05/26(木) 22:34:30 ID:/5jn+eFs 
おいおい大阪人は本当に滋賀を自分の眷属だと思ってるのか？ 
前から馬鹿だとは思ってたがここまで馬鹿だとは思わなかった。 

特徴：分断工作（広い意味で）ID変えながら自作自演。韓国在日等への嫌悪を煽る。 
　　　チョン・シナ・超賎塵・バ姦酷などの単語を多用する。 
　　　北朝鮮への批判をそらそうとする。金豚は嫌いだが悪口は怖くて書けない。 
弱点：たまに不自然な日本語を使う・日本に定住していないので日本の事情を知らない 
　　　（例：オロナミンCのCMは大村昆がやっていると思っている） 

最初の眷属捕獲場所：極東板 大阪民国 
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1104114194/
トリップ付き眷属◆CByzlSeA0w捕獲場所：極東板 しなじんが・・・ 
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1116920116/

今朝の読売に売国奴奥田の話が載ってた。

奥田は伊丹に国際線が無いのはおかしい。
関空が出来たときに伊丹を国内線専用空港としたのは不公平だ。

と電波を飛ばしてました。

神戸も造らない方がよかった。。。おいおい、

>>75
トヨタ子会社がある池田市へのリップサービスだろう。
まあそれだけ関西に実力があると考えているのなら評価するけどね。

>>75
所詮、経営側の応援団だからね。せいぜい東京企業をヨイショして中空便を増やして欲しいんだよ。

中空＝トヨタ　だし！　　　

関西国際空港、マンセー！

バブル　不況も　　追い払う
滑走路　二本の　　関西空港
関空が　なければ　　関西もなく
関空が　なければ　　日本もない　チャンヵチャン！

どんなに　地盤が　　沈んでも
人民は　支える　　関西空港
関空が　なければ　　関西もなく
関空が　なければ　　日本もない　チャンヵチャン！

「あなたがいなければ、祖国もない！」の曲で歌ってみよう。
ttp://www.geocities.com/Tokyo/Market/2978/music/Kim-JIj.html

利用者はゆったり出国したい。

関空◎　　成田×　　中部、今は×、来年は○　　と評価するけどどうだろう。

伊丹−関空の乗換えが大変で、ゆったりできないよ。

>>75
関空に都合の悪い事はすべて電波だな。




























お前、馬鹿か！

関空マジうざい日本の癌

>>82
＞お前、馬鹿か！

いまさら言うことかと・・・

>>70
ずいぶん細い滑走路だなｗ

>>85
金はないけど距離は欲しいって中の妥協点だろ。
距離造っても、今頃そんな距離必要な飛行機無いってば。
そもそも大型機の需要すらない関空に、超大型機用の滑走路って？

>>86
そういうことじゃないと思う。

>>87
ではどういう事でしょう。
200字以内で答えなさい。（制限時間10分、配点10点）

6cm

10点満点

ミリに気付かず、
>>85が細いとつっこんでるのにもかかわらず

>距離造っても、

と長さのこと言ってるダブルボケの>>86は０点

>>81
ですよね。せっかくの乗継割引もリムジンバス代でパー
関空に就航しない伊丹便はすべて関空にシフト、これで良し！

東北便、現地初便は関空行きにすれば便利になるね。大阪発最終便も関空から！
福島や秋田発のＪＡＬ便を参考に！

>>72
乗客の為にはありがたいぞ！大幅割引！

>>94
自作自演もいいけどさ・・・
日本語として成り立ってないレスにそう言う反応しちゃ、自演だってバレバレなんですよ

>>93
確かに地方から大阪に観光で来るんなら関空でも伊丹でも遜色ない。良いかもね。
海外乗換え需要＆関西観光需要の２つが得られる、大阪のためになるね。

>>95
オマエの日本語のほうがおかしくないか？
オマエに言わせりゃ、バレてる（という設定）だから、最初に
「自演も・・・」って書いてるんだろ？書く順序が逆。

>>97
さすが国語力ゼロの池沼在阪ですね
言いがかりつけながら、自分も同じ轍を踏んでいるところが大爆笑
意味も読み取れてないのはご愛敬

早く、来年の伊丹ジェット枠削減便を発表して欲しいね。
伊丹からジャンボ機も無くなるんだよね。楽しみ楽しみ！

青森・三沢・仙台・新潟・花巻発の初便は関空へ！

バカが火病釣りしても延びない哀れな駄目重複スレだなｗ

関空からイオンりんくうへ100円バスが走るんだネ。
りんくうアウトレットから延長運転だが･･･。

>>101
そう言いながらレスの進行を助けているｗ

トヨタが日本経済の舵をとる時代になってしまったな・・・

トヨタ自動車主義人民共和国かよ。

482 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/11(土) 18:32:35
ＮＷが今冬日本線大増便の噂がまことしやかに流れている。

483 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/11(土) 20:14:50
しかも大半が中部発という話も！


詳細教えろしおたい

>>103-105
しおたいの必死な連投が涙を誘う・・・

笑いすぎで涙がとまらねえ〜っ

>>106
？

>>106しおたい≠中部厨

>>106
嘘はいけませんよ。

真偽はともかく、もし仮にその話が本当であるならば、少なくとも関空より中空の方が優位、かな？

福岡8:15⇒9:15関空10:00⇒12:55広州　

　　　　　　　　　　　　　　　この乗継が出来ると助かるんだけど。

中部の方がはるかに有望

ttp://www014.upp.so-net.ne.jp/seido/

>>112
中部は商圏が小さいからね。

関西発、利尻・礼文ツアーもえげつない日程だね。
ツアー会社が伊丹新千歳便を安く仕入れたんだろうな。
新千歳⇒稚内（利尻・礼文）⇒新千歳　何とバス移動と船。とても辛い。
中途半端に伊丹新千歳便があるからこんな無駄な計画が出来るんだろうな。

新千歳⇒稚内、観光しながら片道バス移動が精一杯だろう。
帰りは、利尻島・稚内⇒関空だろう。

道東観光もわざわざ伊丹便がある新千歳までバス移動、海外旅行じゃないんだから
最寄空港から飛行機に乗ればいいのに、伊丹新千歳便のチケットをさばかなきゃ
いけないんだろう。

セントレアの将来性を考えれば関空など相手にしていません。
ミュンヘン空港と提携するなど既に海外の空港に目を向けています。

空港内の店舗が儲からないとダメな構造の中部。
中部より店舗が多い関空なのに、対岸の商業施設へバスを出す。

アウトレット、シネマ他　アミューズメントも大充実！
飛行機の待ち時間は悠々と過ごせるね。
中部で時間を過ごすのは大違い。

フレンドリーシップ　関空　　　また評価アップかｗ

関空厨も今のうちにいきがってろ。

北米便はもちろんヨーロッパ便もまもなく減便が始まり
努力と工夫を怠った当然の結果としてガラガラどころか
廃墟のようになって世界中の笑いものになるのは
そう遠くない未来だからな。

>>119
中部のことか？

>>119
世界評価５位の空港に乗り入れている航空会社も鼻が高いだろうね。
何でこの空港から出て行かなきゃならないんだｗ

>>120
>努力と工夫を怠った
これで関空と分かるだろ普通

関空は平日もガラガラだがね。

>>123
またかいな。同じことばかり書くな！

豪華な関空、ケチった中空。

関空は、１・２・４階で悠々楽々
中空は、２・３階で狭すぎ！

豪華な関空、過去の栄光・・

>>119
日本が世界に誇れる数少ない中に関西国際空港がある。
日本国も関空に気を使うのが良く分かるね。

>>125
まあ、伊丹の国内客がワンさと来れば品が落ちるのは確かだな。

>>124
あまり利用していないのでは？
関空は２階ガラガラ、１階普通、４階は午前中は混雑、午後普通。

>>125
新しいターミナルビルが出来るまで利用客激増は待って欲しいところ。
中空のようになったら目も当てられないｗ

>>128
中空の航空施設２・３階合計面積より関空の４階の方が広くない？

>>130
そりゃそうだ。
現在でも国際線利用者は中部の２、５倍あるし、国内線も３年前までは
小牧より多かったのだから。

>>120-121>>124またしおたいの連投アビョーンか！！！！！！！！！

京都と奈良と滋賀にも空港あるといいのにな。

>>126
ご愁傷様・・・

>>133
滋賀に作るなら琵琶湖のどこかを埋め立て？

大阪発着の国内線で、伊丹発着のジェット便が欲しいのは北から新千歳、
函館、仙台、新潟、成田、羽田、松山、福岡、長崎、鹿児島、那覇くらい。
あとはプロペラ便か、関空発着便のほうが良いと思う。

>>130 >>136
バ関西クズども！お前ら問題の本質が理解できないのか？ 
だとしたら本物のクズ、蛆虫に等しいな！ 

成田がどうの、中部がどうの、そういう問題ではないだろう？ 
下の予言が的中しないように、するなら今から始めるしかないだろ！ 
関西は大嫌いだから、とっとと廃れてくれても構わない。 というか完膚なきまでに叩きのめされて衰退してほしいとさえ思う。 
だが、中途半端に大きな顔をされるのが一番迷惑だ！ 
空港機能にしても、いっそ首都圏に機能をまとめることでもできれば、その方が地方の民にとっては幸せだ。 
バ関西クズが赤字を垂れ流しながら勝手な見栄のために無理やり維持しようと躍起になっている沈没空港など、
欧米路線が充実していないなら不要！ ない方がマシというよりも存在が迷惑だ！ 

関空厨も今のうちにいきがってろ。 
北米便はもちろんヨーロッパ便もまもなく減便が始まり、
努力と工夫を怠った当然の結果としてガラガラどころか 廃墟のようになって
世界中の笑いものになって馬鹿にされるのはそう遠くない未来だからな。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ    
既に廃墟となっている部分もあるが。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ    

>>136
原則として北日本路線＆航空機利用が殆んどのところは関空で良いのでは？

新千歳・函館・青森・三沢・大館能代・秋田・花巻・仙台・福島・新潟･山形・庄内・信州まつもと・石垣・宮古

>>137
仮に関空国際線が減る賭したら・・・

伊丹廃港にして国内線がシフトしてくる。
で、地方乗換え客が増える。
で、国際便が増える。

関空の将来は、実に楽しみである。
２本目の滑走路を造るのも将来を見越してであろう。

>>138
あれ？
稚内・旭川・女満別・釧路・とかち帯広も関空でしょ？

しおたいの連投しか無いのかここは・・・
重複とはいえ、寂しいスレだね

＞13日午前8時ごろ、栃木県佐野市犬伏下町の民家から
＞「屋根に穴が開き、居間の茶だんすなどが壊れていた。
＞部屋に拳大の氷塊が落ちていた」と110番があった。


伊丹着陸コースはやばいよ。一刻も早く廃港を、電車の上にでも落ちたら大変だよ。

毎度毎度、オチは伊丹廃港
飽きたわ

怖いわ、怖いわ、怖いわ〜。
　
でも現実に体験しないとダメでしょうね。
直下のＹ放送本社直撃だったら、即刻、伊丹廃港キャンペーンでも始めるでしょうｗ

伊丹は存続が望ましい。でもジェット枠は返上すべき！騒音源を絶つ！　
静かな伊丹の実現。そのために代替空港を割高だが海上に造った。それが素敵な関空である！

オタの人、教えてほしいんだけど
プロペラ機ってどれくらい遠くまで飛べるものなの？
東京までだったら時間的にはどれくらいかかるの？

ﾌﾟﾗｽ5〜10分ってとこか、福岡⇔伊丹を参照。

羽田⇒伊丹は65分　　伊丹⇒羽田が75分

>>147
全席自由席で羽田⇔伊丹をプロペラで５分毎に飛ばして欲しい。
羽田Ｄ滑走路は伊丹の物！だれにも渡しません！！

＞快速電車がキタから40分台が目安だな。
＞なにわ筋線開通、天王寺駅改良、阪和線一部複々線化、これが必要だな。

はるかを京都と京橋始発にすればよい。これで大阪駅から関空へ45分で着けるだろ。
利用客をもっと増やさなければ、関空特急”はるか”すべてを９連にするのはしんどいな。

なるほど。
伊丹を「プロペラ専用空港」としてしまえばすべてが解決する気がする。
・騒音問題
・関空乗り継ぎ問題
・国内線に関空は不便問題

損をするのは、伊丹周辺の騒音利権の人達だけだな。

>>149

＞なにわ筋線開通、天王寺駅改良、阪和線一部複々線化、これが必要だな。

金が無いから無理！　

はるかを全車指定に戻した上で特別快速にしてくれたらありがたいんだが･･･。
指定料金は、どこから乗っても510円。　大阪駅からならバスより安くなる。

>>150

損をするのは、利ざやを稼いでる民間駐車場経営者。

伊丹をつくる時に地元住民は大反対
伊丹へつながるモノレールをつくる時も地元住民は大反対
約束通り伊丹閉港しようとしたら地元住民は大反対

もうアホかと、バカかと‥‥

>>154
そしてその我侭を許してしまう政治家も・・・

　英国ロンドンに拠点を置くコンサルタント会社スカイトラックスが２日、世界の航空会社の
満足度に関する恒例の調査結果を発表した。今年の人気１位は、香港のキャセイパシフィ
ック航空だった。また最優秀空港には、香港国際空港が５年連続で選ばれた。関西国際
空港は５位だった。

　人気航空会社の総合２位はカンタス航空（オーストラリア）、３位エミレーツ航空（アラブ
首長国連邦ドバイ）、４位シンガポール航空、５位ブリティッシュ・エアウェイズ（英国）、６位
マレーシア航空、７位タイ航空、８位カタール航空、９位アシアナ航空、１０位・全日空だった。
　調査では昨年６月から今年５月にかけて、世界９４カ国１２００万人以上の利用者にアンケ
ート。調査項目は、航空券の予約から目的地に到着するまでの各社の対応や、各手続き
の使いやすさ、地上・機上における各種サービス、遅延時の対応など、多岐にわたった。

地区別にみると、各地域の上位３社は、
・アジア――（１）キャセイパシフィック　（２）マレーシア　（３）シンガポール
・ヨーロッパ――（１）ブリティッシュ・エアウェイズ　（２）ポルトガル航空　（３）フィンランド航空
・北米――（１）エア・カナダ　（２）ジェットブルー航空（米国）　（３）コンチネンタル航空（米国）

機内食サービス部門では、各クラスごとに回答を集計。
・ファースト・クラス―（１）ガルフエアー（バーレーン）　（２）キャセイパシフィック
（３）スイス・インターナショナル・エアラインズ
・ビジネス・クラス―（１）ガルフエアー　（２）コンチネンタル　（３）ブリティッシュ・ミッドラ
ンド航空（英国）
・エコノミー・クラス―（１）タイ航空　（２）オーストリア航空　（３）サウジアラビア航空

客室乗務員部門では、最優秀はアシアナ航空（韓国）。
以下、（２）タイ航空　（３）マレーシア航空　（４）シンガポール航空　（５）カタール航空
（６）チャイナエアライン　（７）エアタヒチヌイ

人気空港は１位が５年連続で香港国際空港。２位以下は、（２）シンガポール・チャンギ
国際空港　（３）ソウル・インチョン国際空港　（４）ミュンヘン国際空港　（５）関西国際空港

日系エアラインはダメだなあ。

でも空港部門で関空がめでたく入賞。ほんと日本の誇りですね。
こんなに出来の良い空港なんだから新滑走路の建設の予算が付くのは当たり前です。

>>147

どう考えても西行きと東行きの時間逆じゃない？
何で往復で時間が異なるのか考えてから書き込もう。

>>158
そうだよね。ジェットに比べて５分〜１０分程度のﾌﾟﾗｽならどうってことないね。

関空の成績表　平成16年度決算から　カッコ内は平成15年度比較

営業収支　1041億円（＋ 77億円）
支払利子　 245億円（− 50億円）
当期損益　 　44億円（＋105億円）


たいへんよくできました！今期も頑張りましょう。

>>147
ジェットで関空より早いじゃん（爆

>伊丹をつくる時に地元住民は大反対

>>154はもうアホかと、バカかと‥‥

＞　>>154はもうアホかと、バカかと‥‥

しおたいがバカなんて今頃言うことかと・・・

>>161
危ないよ、伊丹着陸コース。
ニュースﾏﾀﾞ見て無いの？

>>160
売上高1000億円以上って大企業の中より上程度だな。
本格的な黒字額の上乗せは新滑走路が出来てから？

>>164
大阪には氷バンバン落ちた方がよい
ちょっとは頭も冷えるでしょ

　ttp://www.hajimeishii.net/soukai.pdf　　　　Ｐ16当りを読むべし。

伊丹空港跡地に副首都建設について書かれているよ。伊丹空港の危険性も書かれえいますね。
神戸＆関空２期が出来たら即刻伊丹には退場願わないと、大変なことになりますよ。。。って

＞危険性も書かれえいますね。
相変わらず日本語が不得手な池沼だなｗ

>>167
横澤先生の意見に感銘を受けました。

>>168
無駄なスレをせずに早く議事録を読むべきだｗ

>>168
読んだ感想を書いてくれ。

>>167
国会では、もうそんな話になっているのですか？
庶民の手の届かないところで着々とですなｗ

環状線寺田町駅の辺りから阪和線美章園駅への接続線を作って神戸発関空行が出せないか？
両方とも大阪駅、天王寺駅停車で、京都からは西九条経由、神戸からは京橋経由で関空に接続。

>>173
訂正
京橋経由は天王寺には停まれない

>>173
住宅密集地だぞ。無理を言うな。
それに現在の阪和線と環状線の渡り線に続いてもうひとつ？無理だよ。
国交省は、阪和線の今以上の過密ダイヤを許してくれませんよ。

＞無駄なスレをせずに早く議事録を読むべきだｗ

まさしくここは無駄なスレですねｗ

スカイマーク6月の関空羽田線はソコソコじゃないの？
4月の低搭乗率は3月の就航格安運賃が廃止になったのも原因かもね。

7月、早朝便の超ﾋﾞｯｸﾘ運賃は良いね。羽田発も激安だし、これでこそスカイマーク！！

>>167

何か大きな被害でもでれば、伊丹廃港への世論も盛り上がると思うんだが。

>>167>>172
ふ〜んｗ

「危機管理都市」を関西に−−体制づくり具体化へ
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20050610ddn008020038000c.html
>議連の一部議員らによる「伊丹空港を廃止してその跡地に危機管理都市を」とのアイデアについては
>「現実的ではない」と否定した。

>>179
反対してるの地元企業の人だよね。ずばり利権！　
これじゃあ何時まで経っても日本は変わらない。
構造改革には伊丹廃港！
負けるな石井さん！未来の日本の為に頑張って欲しい。

>>178
それは不味い。でも危機管理がなってないね。

無関心で後悔してもあとの祭り･･･。

>>180
また池田関連かｗ

>>177
スカイマーク自社便とラピートと組めば良いのにね。
難波〜羽田空港　２時間　10000円！　
この価格なら伊丹利用者・新幹線利用者がスカイ便に乗ってくれるぞ！

関西の為思ってくれてるのに
現実的じゃないって理由だけで
もう否定的になるのですか･･･あんた･･･

関西のポテンシャルを舐めちゃいかんよ
副首都になりえる十分な力はありますよ。

だいたい韓等はなんでもかんでも持ってき過ぎ！
ほんと首都つーだけで一番勝手な所！

>>179
伊丹空港存続、騒音対策費温存訴えてるのは 社民党と共産党でっせ

関空２期完成で伊丹の代替施設は整う。
まずは代替が完成してなお伊丹に騒音対策費を投下しなければならないのか
ここにメスを入れなければならない

>>186
騒音対策費は、航空会社と伊丹利用者に払わせるべきだろう。

>>158
ええっと。。。
いちど時刻表をよーく見てみることをおすすめします。

羽田−伊丹線の怪とでも言いましょうか、この路線は奥が深い。

ということで、>>147のカキコは別におかしくない。

国の空港対策費の７割が伊丹に使われてる。

「欠陥空港、静かな夜を返せ！！」っていってたのが、
今は
「街が寂れる、増便要求。」だ！！


これは同じ人間として許せませんね。人道上、伊丹は廃港が望ましいです。

>>478-479 >>493
バ関西クズども！お前ら問題の本質が理解できないのか？  
だとしたら本物のクズ、蛆虫に等しいな！  

成田がどうの、中部がどうの、そういう問題ではないだろう？  
下の予言が的中しないように、するなら今から始めるしかないだろ！  
関西は大嫌いだから、とっとと廃れてくれても構わない。 というか完膚なきまでに叩きのめされて衰退してほしいとさえ思う。  
だが、中途半端に大きな顔をされるのが一番迷惑だ！  
空港機能にしても、いっそ首都圏に機能をまとめることでもできれば、その方が地方の民にとっては幸せだ。  
バ関西クズが赤字を垂れ流しながら勝手な見栄のために無理やり維持しようと躍起になっている沈没空港など、 
欧米路線が充実していないなら不要！ ない方がマシというよりも存在が迷惑だ！  

関空厨も今のうちにいきがってろ。  
北米便はもちろんヨーロッパ便もまもなく減便が始まり、 
努力と工夫を怠った当然の結果としてガラガラどころか 廃墟のようになって 
世界中の笑いものになって馬鹿にされるのはそう遠くない未来だからな。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ     
既に廃墟となっている部分もあるが。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ     

>>189
禿げ同

子供に「適当な嘘をついても良い」と言ってるようで、教育に悪い。

時代が変われば、人の考えも変わるものだよ。

>>191
大阪で教育云々言うてもなあ
大阪の存在自体が教育に良くないんとちゃうか
みんなチュチュ思想に染まっちゃうわ

その騒音対策費の使われ方はこうです。

家庭のクーラー取替えと 数年毎に小中学校改築繰り返し。
きまって地元工務店や土建屋が受注する。一種の談合だな。

>国の空港対策費の７割が伊丹に使われてる。

はやくこの言葉使い倒して伊丹を叩かないともうすぐ使えなくなるぞ、急げ！

>>192
そうだよねえ、時代が変われば人の考えも変わるよね

関空への世間の評価　関西の救世主　→　日本のお荷物

>>194
だから地元は何が何でも伊丹存続なんですよ。
甘い汁を一度吸っちゃえばマトモな思考なんて出来ませんから

>>195
おもしろいですよね
国の空港対策費の七割が６８億円の伊丹対策費
そうすれば、成田の１８０億円とやらは妄想って事になりますね

出してくる話が、その度にいちいち食い違うしおたい

>>195
伊丹廃港は内定だからな。

>>199
「ないって」の間違えだろｗ

何だよ。　×空港対策費　○騒音対策費　　みんな落ち着いてｗ

>>200
関空国際線が増便に次ぐ増便で売上倍増になればそれもあり得ない事はない！

＞１４６
Ｑ４００の場合、関空から道北、道東、および、先島諸島まで飛行可能。

神戸上り線から環状外回線に入るには大阪駅手前で平面交差が必要になりますが・・・

>>201
正しくは空港関係調整費を騒音対策費に使っているわけだ。

>>204
近い将来、三宮から西九条まで阪神電車。
ここから”はるか”乗換えが早くて便利！

羽田空港の閉鎖滑走路に日航機を着陸させた管制ミスなどを受け、
国土交通省は13日、「航空管制の安全に関する研究会を設立、初会合を開いた。
　
羽田発着枠の見直しも検討課題としたが、委員からは「慎重を期して議論すべきだ」
といった意見も出され、同省が今夏を目指していた増枠が秋以降にずれ込む可能性が
浮上した。　


神戸・関空・伊丹と３つも空港があれば管制ミスが多発しないのかな。心配！
だから伊丹が抜けると安全だ。

狭い地域に空港林立すること自体異常なんだよ。
さっさと伊丹をぶっ壊すべし。

>>190
暇だネ　あんたｗ

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
例：「関西国際空港は必要か？」という議論をしている場合、あなたが
「関西国際空港は税金の無駄！！廃港汁！！」と言ったのに対して推進論者が…
１：事実に対して仮定を持ち出す
「関空はがらがらなのは事実だが、もし伊丹が無いならどうなるだろうか？？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「だが、開港当初は便が増大したことがある」
３：自分に有利な将来像を予想する
「何年か後、アジアの航空需要は爆発的に増加しないと言う保障は誰にも出来ない」
４：主観で決め付ける
「騒音公害空港の存続を大阪人は望んでいないのは常識！！」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「関空二期工事が完成すれば関空はアジアのハブ空港になるというのが世界の航空業界では常識！！」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「ところで日本の空港が欧米先進国と比べて狭くて貧弱と言うことを知ってるか？？」
７：陰謀であると力説する
「関空が不便という説は東京のマスコミが仕組んだ陰謀だ！！」
８：知能障害を起こす
「お前の関空廃港などという妄想を辞めれば解決するだろバーカバーカ 」

梅田への本数も必要だし
いったい時間に何本なんば直通するんでしょう

９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「関空廃港などとほざく貴様みたいなニートの戯言なんて誰も聞かないよ（プ」
10：ありえない解決策を図る
「結局、伊丹を廃止すればいいってことだよね？」
11：レッテル貼りをする
「ナゴ厨と一極は黙れ！！」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「ところで、どうして最初から伊丹を廃止しなかったんだ？」
13：勝利宣言をする
「関空二期工事が完成すれば関空はアジアのハブ空港になるというのが世界の航空業界では常識だが」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「空港といっても滑走路１本から５本までいろいろあるじゃん。お前こそ勉強しろよ。」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「関西経済活性化のために関空二期工事を完成させなければならない。」

>>211
どうせ梅田で乗換えするんだろｗ
難波で一回乗換えが増えたぐらいでブーブー言うなよｗ

はるか京橋行き運転署名運動でもしたらｗｗ

まず「大阪空港騒音公害訴訟」を起こしたのは紛れもなく伊丹空港周辺住民で
その時のスローガンは「静かな空を返せ！」だった。
その時の司法判断で２１：００〜７：００の飛行制限も出来た。
訴訟を受けて政府は「関西新空港」の建設を決めた。
関空開港当初はその目的がさも「成田補完」のように言われたが
本来目的はあくまで「伊丹廃止代替」だったんだよ。

伊丹が存続し飛行機が発着し続けることにより どれだけの国費が
ランニングで投下され続けるのかを考えなければならない。
代替まで造っておいてこれを払い続けるのは紛れもなく税金の無駄遣いに他ならない。
また、国内線と国際線が分散することのデメリットも考えないといけないよな。
関空から大阪市内中心部まで３０分ちょっとで行けるの知ってる？
３０〜５０分ほどの移動距離が不便なんていったら
世界中の所用空港の大部分は不便でほかならなくなる。

しかし考えなければならないのは、「ならば何故関空開港時に伊丹を廃港に
しなかったのか？」だ。
一般的には伊丹周辺自治体が手のひらを返したように存続を訴えたとなって
いるが、これは必ずしも正しいとは言えない。
なぜなら伊丹廃港の流れを断ち切ったのは他でもない、当時の運輸省だからだ。
ご存じの様に伊丹には多額の騒音対策費と言う国家予算がつけられている。
もし伊丹を廃港にしたらどうなるのか？　この国家予算が不要になると同時に
運輸省にこの金が入らなくなってしまう。土地も運輸省から建設省に移管される
事になり金づるである伊丹空港を運輸省管轄から外すことだけはなんとか
避けたい。　そこで運輸省は地元に言った

　あなたがたの希望通り伊丹は廃港にします
　しかし、あなた方はその後生活出来るのですか？
　空港産業に依存してきたこの地から空港とったら何が残りますか？
　大量の失業者、産業の新空港付近への移転、これから大変ですね。
　でも、あなた方が頭を下げるのなら考えても良いです

静かな空の引き替えに町の基幹経済が無くなる
結局地元は運輸省提案を飲まざる得ない。
そうして地元が国の変わりに悪者になる事で伊丹存続が決まったのである。

>>215
小牧を半廃港にまでできたのは、国土交通省に統合されたからか。

>>215
その当時はまだ関西経済も活発だったからね。
共存できると思ったのでしょう。

でも今は時代も変わった。日本の国時代マイナスの方向に向いている。
人口が減るのなら航空機利用客も減るだろう。

伊丹を残すのなら関空２期は不要だったのに国は関空２期を選択した。
しかも神戸という新しい空港まで出来る。もはや伊丹を存続させる理由もなくなった。
理由があるとしたら航空会社の為だけである。
国民が地元関西に求めているのは一刻も早い関西空港の借金返済。
地元民が求めているのは神戸空港の順調な離陸だ。
どう考えても伊丹の存在が邪魔である。

岩崎航空局長、コミューター機の横田乗り入れ可能性を強調

先ずはコニューター機。でも関空に取っては朗報だね。
八王子〜大阪なら何とか航空機の方が有利だね。

東京西部・埼玉西部から関空経由で海外へ、羽田に続いて定着して欲しいね。

そして、運輸省は国土交通省となり、過去の墓穴を埋め合わせるために現在
関空２期を完成させ伊丹跡地を第二首都として提案しているのである・・・って感じですか？

>>216
中部はうまくいきましたね。
バブル期の省と構造改革の省の違いですかね。

神戸空港が一番邪魔だと思う訳だが･･･

市民にとって、神戸の財政にとって、ロケーション的にも邪魔過ぎる。
港街、神戸が美しい、飛行機は似合わんから辞めとけ

>>219
っていうか名古屋から国際線を取れば何も残らないし･･･。
中部が国際線単独ではやっていけないこともあった。

>>220
またドブに金をほかすのか？
出来るからには最大限有効に使われる方法を考えるべき。

阪神間から羽田へ神戸空港を使ってもらえるように･･･。

伊丹廃港すれば神戸も旺盛な需要が見込めるんじゃない？

>>222
ココは激安スカイマーク便に期待したいところ。

神戸〜羽田、関空〜羽田の運賃を当日発売でも10000円に押さえること（諸経費除く）
大阪市内の人間は関空へ　阪神間の人間は神戸へ　　伊丹の必要性が薄れる！

特便7000円（諸経費除く）もっともっと席数を増やして欲しい！！
スカイ自社昼便は全席この価格で飛ばしたら？

神戸市が利用者に補助金を出すようなことにならないことを祈るよ。

スカイマークＪＡＬシートは相変わらず売れ行きが好調。

今日も殆んどの便で満席状態。ＪＡＬ丸儲けか？？

>>217
いや、当時から二空港では危ないという話はあった。そういう意見をNHKなどかなり流していたよ。
建設省も、伊丹廃校後の土地利用を公表するなどしていた。
今でもはっきり覚えている（自分は４２歳）

>>225
関空ポートターミナルさえマトモな場所にあれば・・・
マリンエア〜関空間30分

伊丹〜関空より便利なので神戸空港の乗客が増える可能性もあったのだが･･･。
何分場所が悪い！悪すぎる！復便しても

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　結論は、前と同じ運命を辿る。以上！！

>>228
マリンエア発じゃないよ。ちゃんとＫ−ＣＡＴという施設があるんだから。。
でもＫ-ＣＡＴ始発マリンエア経由ならありえるかも、バスよりもゆったりできるからね。
少し値段が張るけどｗ

>>219
伊丹跡地が副首都になるなら関西経済にとって起爆剤になりえる。
混迷伊丹空港を残すよりはるかに経済効果も見込まれる。

>>230
副首都構想は無理だろ・・・理由は

１、「大阪に副首都つくるならウチへ来てくれ！」という地方が続出
２、官僚が東京以外に首都を作るなんて、という気持ちが強い
３、伊丹周辺の既得権集団が動き出して、邪魔をする
４、そもそも日本人に危機意識が全く無い、平和ボケ状態

結局、副首都を作ってみたものの
「東京に集めたほうが便利じゃん」といって、伊丹は廃れてしまうに決まっている

それより、伊丹を税特区にすべきだろう
本社機能を伊丹におけば、地方税を大幅免除し、国税もできればかなり免除する
高速回線を充実させ、東京との情報通信も全く不自由ないようにし、その回線を廉価で提供する

数年に一度審査し、名前だけの本社機能だったりする会社には通常とおりの課税をする

税金をとれないと府にとっては苦しいだろうが、本社機能の集中、多くの雇用、若い人たちの増加は
税金以上の効果を伊丹や関西に及ぼすと思う。

>>231

１への反論
地方につくるなら大規模な造成工事が必要。金がないから無理！
その点、伊丹空港は広大な国営地がある。コンクリートを剥がすだけ、安い！！

２への反論
何も首都移転といっているのではない。一時的な避難場所だよ。
混乱する関東圏に作れるわけがない。

３への反論、４への反論はない！

>>233
でも、一時的な避難場所ということは通常時はあまり機能してないということだろ？

何を言っても最終的にはココに落ち着く


国内線だけを利用する人にとっては伊丹は便利だが、
伊丹を存続させても関西経済はよくならない。
むしろ関空に一元化して、国際線、国内線の乗り継ぎをよくし、
国際線を増便できれば 関西経済にはプラス。

関空の経営が良くなると国も助かね。
元を正せば馬鹿高い利率で金を借り放題、これじゃあ９０億円も右から左。
でも借りた金は返すのが義務なので伊丹騒音対策費より実のある使われ方だ。

伊丹廃止で関空の儲けが２倍になればその分、利子が早く返せる。
伊丹廃止は地元の発展だけではなく、結局、国民の為になるんだね。

>>235
あまりに正論。
誰も文句をつけれないし、つけたとしても詭弁にしかすぎんだろう
>>214も同じ人？

しかし、今の日本はその「あまりに正論」なことさえ実行できない状態なのだ。

>>234
中途半端な使われ方をする３空港を野放しにするわけにはいけない。
伊丹を潰せば無駄な歳費が押さえられる。
その跡地に国営の建物ができるのだから機能以前の問題である。
警備やら保守やらで雇用も出来る。

>>228
関空港の場所をエアロプラザに移せば非常に利便性が高まるが
誘導路の下を通る構造になるので実現不可能。。上手く行かない。

>>238
でも誘導路が出来るのは当面一カ所だけだし、遊ばすよりは良くないか？
少なくともドラゴンボートレースやるよりは良いと思うが

>>239
当初は、１箇所だが完成時には２箇所になる。
通れなくなったから元の場所に戻すなんて
名古屋空港新国際線ターミナルビル建設に匹敵するぐらい無駄な工事。

だから神戸からのルートは儲からない。徳島発を復便させた方がマシ、洲本経由で！

和歌山港〜徳島港の南海フェリーを泉佐野港〜徳島港に変更すれば良いのに。
でもフェリー遅いから徳島駅〜関西空港のリムジンバスの方が早いかな。

>>239
ドラゴンボートレース良いじゃないですかｗ
集客イベントなんだから･･･。

注目の本格的な航空テーマパークSky　Viewの完成が待ち遠しいな。
来月９日の土曜日だったかな。
マスコミはこぞって取り上げてくれよ。土曜朝の在阪テレビ局は全国ﾈｯﾄだし
関空会社の営業マンはテレビ局詣でをするべきだろう。

＞名古屋空港新国際線ターミナルビル建設に匹敵するぐらい無駄な工事。

名古屋人はそんな無駄はしないよ。最初から地元の大手スーパーチェーンのユニーへ売却転用する計画込みで
設計し建設したターミナル。大きな駐車場もその為に併設。だがこの計画がライバルのイオンが嗅ぎ付け自分
の処へ売ってくれと茶々を入れているらしい。大手のスーパーチェーンには名古屋空港国際線ビルターミナル
はとても魅力的な物件らしい。

ジャスコにそんな余力ないよ

そろそろ、伊丹周辺家屋のエアコン一斉取り替え工事ですね。
今年はさらに省エネ、高機能が売りの超高額商品が自己負担５％で取り付け可能！
９５％は騒音対策費から拠出されますので遠慮なく取り替えの依頼をお願い
します。
地元の大手エアコンメーカーであるダイキン工業は皆様の税金から投入され
た騒音対策費のおかげでホクホクです。

>>231禿堂ｗ
＞１、「大阪に副首都つくるならウチへ来てくれ！」という地方が続出
有名なのが、東海３県、北海道（札幌）、そして何故か平和問題を持ち出してくる広島県

＞２、官僚が東京以外に首都を作るなんて、という気持ちが強い
というか、これはもう、「郵政民営化よりも無駄」と形容されているくらいで･･･。

>>183ＥＵでは航空会社と鉄道との提携がうまいこと進んでるしね

大阪ドームの可動天井の動く見通しがなくなった。なんかねー。

>>246
首都移転と間違ってない？

>>247
スカイマークの社長は泉佐野出身。話せば分かる南海と組め！

>俺はNY在住凄いだろ

なんでこっちでは名乗らないの？

>>250
難波⇒羽田空港⇒品川　　南海＆スカイマーク＆京急　　割引きっぷを出して欲しいね。

京急品川は羽田アクセスに相当力を入れてることを感じさせるな。
中部が開港して金山も空港アクセス駅であることを強く感じさせる。

難波07:30〜08:10関西空港08:40〜09:45羽田空港10:01〜10:21品川

これで格安なら新幹線に勝てる鴨ｗ

>>251
かちゅ〜しゃ使ってるから。なんとなく邪魔くさいだけ。

>>251
うそつけ！
こっちを本スレにしたいから、コントで荒らしちゃシャレになんない
それが理由だよなｗ

必死な連投も無意味になっちゃうもんね

もうすぐ関空〜イオンりんくう泉南ショッピングセンター間に「スカイシャトル」が走りますね。
途中に関空展望ホール、りんくうプレミアム・アウトレットを経由。

>>256
どっちも本スレだよ。そんなことで競い合ってたのｗ

>>258
同意。俺も知らなかったよ

　　イオンりんくう泉南ショッピングセンター


”驚きのスケール、イオン登場”をコンセプトに、
楽しく美しく親切なショッピングセンターをめざして･･･。
太陽が差し込む開放的な雰囲気の中でのショッピングは
もちろん、世界のグルメが楽しめるレストラン街や映画館、
文化教室などアミューズメント＆カルチャーも充実。

一日では遊びきれない面白さをイオンで体感！

>>257
もうすぐっていつですか？
今度日本に帰省するんだけど、関空着だからいろいろみていこうと思っています
前から思うんだけど、橋の途中にサービスエリア作れないのかな
海の上にいるみたいで面白そうなんだが

>>260
関空にも相乗効果があればいいね。

水面下で財務省が関空２期予算付けの引き換えに伊丹廃止を
国土交通省に認めさせたこと知ってる人どれぐらいいるのだろうか？

>>263
な〜んだ、そんなことだったんだ
関西に一体何本滑走路を作る気だ。
大いなる無駄じゃないかとずっと思ってた、損した気分。

関空にもう１本滑走路が出来たら伊丹便はシフトできる。
これが賢い関西の選択だろう。間違いない！

>>264

×これが賢い関西の選択だろう。間違いない！
○これが関西の賢い選択だろう。間違いない！

おれ、>>260 のレスに新幹線の影が見えるんだけど、病気かな・・・

>>262
地元の遊園地だからｗ航空旅客とは関係なし

>>267
地方から関空国際便に乗換える時の時間潰しに最適！

>>266
ど　ど　どういう意味なの？

結果的に関西には３つの空港が出来ることになりましたが、
海外では、その経緯について、
日本の政治家の無策・無能ぶりが笑いものになっています。

ふつうなら、当初の予定どおりに関西空港が出来た時点で、
伊丹空港を全廃するでしょう。
こんなこと、海外から指摘されるまでもなく、
日本人でも、正気の方はわかっています。
３空港ともつくりたいという気持ちだけが先行しているのは明らかで、
官僚と政治家は無責任に、数字あわせをして、
何年後かに、大きな問題になってから、
この問題に取り組むんだらいいよって感じらしいです。
長期では、伊丹空港全廃が暗黙の了解らしいけれど遅すぎます。
血税で穴うめするんだろうね。

>>269
一種の心霊現象なのかな。 >>260 のレスが新幹線に見えるんだ・・・

>>270
１０年前に伊丹をつぶしてたら、いま関空が垂れ流してる赤字の何倍もの金が
伊丹空港跡地再開発という名の下にドブに捨てられていたと思う。

>>258ｰ259
しおたい、死ね
どっちもクソスレだが、重複は重複だ
どっちも本スレとは呆れた物言いだな

空港だけじゃなくスレ乱立も大阪クオリティ

>>272
大阪に資本投下するのはすべて無駄金だよ
どのみち２年以内に破綻するんだから

>>268

対岸に、アウトレットあり、巨大ショッピングセンターありで
乗換え客が待ち時間を苦もなく過ごすことが出来る。

空港から離れることが容易ではない成田と中部。
容易な関空こそ国内ハブ空港に打って付け！

国際線の邪魔になら程度、つまり伊丹の半分の国内線が飛んでいれば、
りんくうパパラも大繁盛だったかも？？

なあ、なんか>>273のやつだけ、ウザいとおもわね？
こいつ以外のレスだけ見てると、なかなか良スレになってるんだが。

水面下で国交省が伊丹関空便に関する通達をだした
こと知ってる人どれぐらいいるのだろうか？

・再度伊丹シフトした社には新規羽田枠は配分せず
・伊丹便をプロペラ化してジェット枠を捻出しても没収
・スカイが関空から撤退した場合同社の羽田枠も没収

>>277
こんな馬鹿げた話があるはずもない。

>>275
>空港から離れることが容易ではない成田と中部。

どうしてなの？

>>276

良スレ＝ナイス妄想爆発でよろしいか？

国際線の邪魔になら程度

でも、関空は民営空港という初の試みなんだから
伊丹という、わざと経営を苦しくさせるような錘をつけておいたほうがよかったかも
はじめから伊丹が無ければ楽勝経営で成田のような「使わせてやる」といった殿様商売になっていた可能盛大。

民営の厳しさを教えて会社の体質を良くした上で伊丹廃港にすればよい

>>263>>277

関空スレではとっくに周知のことですがいまさら何か？

>>276
>>273>>274>>280にいつもの人たちが現れだした。
時計を見れば、いつもの時間。
議論はまた明日だね。

>>272
伊丹空港が廃港するかどうかで梅田北ヤード再開発の成功失敗が決まるのが痛い。
１７０ｍ規制をなんとかしてほしいね。

>>284
そのようですな。また明日。

↓以下自演決め付けワンパターンな煽り荒らしが続く・・・と　ｗ

>>284
自作自演もいつもの時間だな
って、お前が言ってどうすんだよｗ

今日はあちらのスレに現れているようだね

いつもはsageなのに、正体バラされ、スレ維持に必死でageってところかｗ

>>282
その成田が先に着陸料値下げを発表してしまったけど

民営の厳しさを成田に教えられちゃったというダサいオチですか？

>>286
>↓以下自演決め付けワンパターンな煽り荒らしが続く・・・と　ｗ

>>287
>自作自演もいつもの時間だな

↑書く前に新着チェックしてからにしろよｗ

>>292
かちゅ〜しゃ使ってるから。なんとなくチェック邪魔くさいだけ。

このスレも終わりのようです・・・

http://www.netdisaster.com/go.php?mode=ufo&destruction=massive&url=http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118196736/l50

>>279
多分成田と中部は関空と違って空港自体が魅力的だからだろう。

>>295
成田も中部も孤島だからｗ

それは、関空の対岸が３空港の中で一番街中だからだろう。
東京、名古屋から成田、中部へ鉄道や高速道路でいくと、途中で市街地が切れて
相当な田舎部を通過する。
これに対して、関空の場合は、泉佐野まで都市部が続いており、沿線に人口が
多いから、ショッピングモールが成立しているだけじゃないかなと思われる。

>>275　への返信です。297より

＞途中で市街地が切れて
名古屋から中部国際空港に通じる線路は特にそうだね。
田園風景ではなく荒地が垣間見れる。

>>285
名古屋駅前に250メートル級の高層ビルが増えるね。
大阪駅前の発展には伊丹廃港が廃止が望ましい。

>>300
>大阪駅前の発展には伊丹廃港が廃止が望ましい。
大阪駅前の発展を目指すんだったら阪急の伊丹乗り入れの方が手っ取り早いだろ。

阪急が伊丹乗り入れた所で大阪駅前が発展するわけ無いだろ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20050615/20050615-00000004-nnn-int.html

道路に着陸は難しいようだね。

首都圏から中国へ　やっぱり羽田発関空経由が良いね。

上海へ　　成田発ビジネス往復189500円、関空発なら155900円　差額33600円
広州へ　　成田発ビジネス往復252700円、関空発なら218800円　差額33900円　

施設使用料は少しだけ高いけど
成田と羽田、掛かる交通費の違いも大きいし
羽田〜関空は7月、片道7000円〜だし、、、　

>>272
だから副首都建設が決ればホント残しておいて良かったって思えるんだよな。

羽田で動けなくなったＪＡＬ機って、羽田から関空に来る奴じゃなかったのか？
関空で事故られたら大変なことになるよ。羽田なら別の滑走路を使えば支障がない。
やはり滑走路は複数必要だネ。

>>297.299
おまいら、事実を捻じ曲げて嘘ばかり書くな。中部空港行きの名鉄沿線は名古屋臨海工業地帯
の真っ只中で神宮前を過ぎると主なものだけでも日清紡、日本ハードボード、東レ名古屋工場、
大同特殊鋼、愛知製鋼、新日鉄名古屋製鉄所と大工場群が続き、東海市街、知多市街が続きて
そこを過ぎても直ぐに中部電力知多火力発電所、東邦ガスのＬＮＧ基地からそのまま海沿いへ
出て新舞子のマリンパークあたりではボードセイラーや海水浴場を過ぎたら常滑市内へ入って
ＩＮＡＸや常滑焼の工場を幾つか過ぎたら常滑市街と常滑競艇を見ながらセントレア入りする。

都会の真ん中とは言わないが荒地ではない。田舎というのも外れている。いわゆる工場地帯真っ
只中と言うのが正しい。。

遠いんだね・・・中部って。
名古屋のど真ん中にあるんならともかく。地図でみると本当に遠い。

>>308
関空の遠さと不便さには負けます。

同じようなものだろ・・・
そのうち名古屋の人も「遠いから新幹線で成田」とかいいだすよ

中部と関空との決定的違いは名古屋には伊丹が無い事だ。県営名古屋空港の事を持ち出す人が
いるが、輸送力が満席でも５０名のリージョナル機では、たとえ１０便２０便運行したとしても
１，０００人単位程度に過ぎない。１日の乗降客数４万人程の中部から見れば僅かなものだ。

それに県営名古屋はアクセスが悪くバスｏｒ自家用車だけ。中部で最初心配された自家用車に
よるアクセスは意外なほど少なく全体の３割に満たないほどしかない。圧倒的に名鉄電車が多く
５割以上で空港バス、海路などのいわゆる公共交通機関でのアクセス利用客が全体の７０％だ。
名鉄名古屋駅から２８分、空港アクセスターミナルの中心となった金山総合駅から２５分という
時間的近さが名古屋人の合理性からも受け入れられているようだ。

中部と関空の徹底的違いは、中部は愛知にあって関空は大阪にあることだよ
そのうちわかる

>>307
ＩＨＩの鉄塔には、東海市へようこそ？だったかな。よくある臨海工業地帯である。
でもさ、新舞子の海沿いを過ぎると景色はいっぺんしないか？　荒地あるような気がするよ。
常滑はデカイ工場と競艇の町だが･･･。

>>312
観光集客都市・大阪と工業地帯・愛知の違いですね。

>>312
ウマイこと言うなぁ。

>>312
つまり関空は大阪にあるから駄目なんですね。
納得。

　
伊丹には毎年、全国の空港の騒音対策費の半分の国費が投じられている。
神戸空港の新設も進んでおり、すべて完成すれば、一つの管制空域に
三空港の滑走路五本が集中する。過剰は明らかだ。

背景に、地域エゴと、それを放置してきた航空行政の指導性の欠如がある。
国交省は、関係自治体や機関と、関西の空港の在り方を徹底的に議論し、
エゴを超えた役割分担を明確にすべきだ。


（ココで言う地域エゴとは伊丹周辺のことである）

>>317
国も関空には甘いが伊丹にはキツイな。
関空に２本目の滑走路の予算が付いた時点で勝負ありだな。

>>318
あたりまえ

一度決めたことを後で覆すような、朝鮮人みたいなことをしてはいけない
伊丹には朝鮮人は多いが。

>>312
関空は国家事業だからな。国が面倒を見るべきだろう。
中部はローカル事業だから、地域の企業が面倒を見るべきだ。

まあ今はその地域の企業が元気があるから良いが悪くなった時が問題だな。

トヨタはそのうちアメリカで潰されるよ。
東芝のようにね。
対策を立てているようだけどね

>>307
お世辞にも綺麗だと言えないぞ。常滑周辺。
りんくう常滑周辺、このまま行けば工場一色になるだろう。
関空のお膝元、りんくうタウンのマーブルビーチ
リゾートマンションが林立していてもおかしくない風景だ。
都会からあまりに近すぎてリゾート気分が味わえないのがマイナスだな。

>>321
出すぎた杭は打たれる。アメリカでの生産を調整する時が来たかもしれないな。
で、ロシアに展開。

セン厨は大変だよ。少し前はトヨタの工場がある北米線の大増便って言っていたのが
今じゃあロシア便開設ｷﾎﾞﾝﾇだってｗ

トヨタは売れすぎた。アメリカが誇るGMさえ追い越しそう
車が好評で、ユーザーは文句を言わないからわからないが
アメリカ中で「トヨタ憎し」が渦巻いている
以前のジャパンパッシングみたいな露骨なのではない

>>323
トヨタの工場があるから需要があるが言い癖。
250人乗り週３と仮定してで年間の供給座席数30000（片道）
トヨタの出張で何席埋まると思っているんだろうね。
チャンチャラおかしいよ。

>>317
話古すぎ・・・

仮にそのまんまだとしても、68億円の伊丹騒音対策費が、全国の騒音対策費の半分
ならば、泉州のキチガイ議員が言っている成田の騒音対策180億円は何？

それともしおたいもキチガイ議員も成田の年間予算と騒音対策費を含めた空港関連
調整費を混同して火病ってたの？
おせーて

今日は時間帯が早いな、しおたいタイム
昨日は非番だったのかな？
そういえば深夜は妙におとなしかった

トヨタって本社機能分散させてるんだろ？
「日本車」じゃなくて、その販売国の車、としようとしてるとか。
アメリカ人に嫌われるのを予防してるのかな

漏れの知っている範囲では、現地駐在が多いような気がする
家族も連れていくこともあって、単身よりも搭乗回数は増えるかも知れない。
でも自動車産業が特別海外出張が多いようにも思えない。
特に現地生産の割合が増えているし。部品調達も現地
いまの日本人のなかでコカ・コ−ラが米国製だという意識がほとんどないように

>>328
しったかぶりで妄想を語らないでください。

＞いまの日本人のなかでコカ・コ−ラが米国製だという意識がほとんどないように
コカコーラは現地生産じゃありませんよ
知らなかったんですか？
全部輸入品です
（ジョージア、ファンタ、スプライトなどは国内生産品）

>>331
何をムキになって反論しておるのだ。
米国製Cokeは米軍基地内に行けば米国製がゴロゴロしておるワ。

そうではなくて、自動車産業従事者が特別海外出張が多いわけではない
ということなのだ!
ただ　頻繁に生産ラインを組み替えるのが特徴であるのは事実なので
ラインの組み立て屋は、結構海外を飛び回っているよ。
その産業は愛知県じゃないけど

>>332
＞何をムキになって反論しておるのだ。
＞米国製Cokeは米軍基地内に行けば米国製がゴロゴロしておるワ。

意味不明
日本で売られているコカコーラはすべて米国製だと言っているだけですが？

反論なんかしてないし

日本でコカ・コーラの製造販売が本格的に始まったのは昭和36年（1961年）のことです。

>>331 もっと勉強するように!!

>>334
残念ながら国内では製造しておりません

あれは全部ボトリング（瓶や缶に詰める作業）です

２ちゃんの法則

・「もっと勉強するように」とか言い出す奴は大抵不勉強な知ったかぶり

コカコーラの原液はＣＩＡが輸送に立ち会うだの
レシピを知る者が同じ飛行機に乗らないだの都市伝説多いな

今日の羽田みたいな事もあるから滑走路２本は絶対必要。

>>337
そこまでは都市伝説だが・・・
原液の製造については国外には秘密になっているのは常識
もっとも現在、原液はアトランタの本社じゃなくメキシコで造っているらしいけどね

>339
関空は便飛んでないから滑走路で飛行機が立ち往生しても問題ないじゃんｗ
利用者も滅多にいないから、便飛ばなくても影響少ないし

駄目なら伊丹や神戸から飛行機とばせば済む話
事故の時のための予備滑走路にしかならんものに1兆もの金かけるのは無駄
そんなに予備がほしいなら、ガラガラのりんくうタウンに造れよ
１〜２千億円で出来るぞ

>>340
０点。
＞関空は便飛んでないから
便は飛んでいますが、何か？

＞利用者も滅多にいないから
利用者がいないのになぜ４階はあんなに混んでいるのか？全部見学？

＞ガラガラのりんくうタウン
そんなところに作ればビルや線路に激突しますが、何か？

JL60が自力走行できなくなっちゃったようです。

羽田の件といい、どうしちゃったんでしょう。

＞利用者がいないのになぜ４階はあんなに混んでいるのか？全部見学？
狭いから

JL60 約2時間遅れで出発できる見込み。

>>343
利用者が多いからに決っているだろｗ

羽田発伊丹行き最終便飛びたてるの？
運休にして関空行き臨時便を飛ばすのかな？？

明日の変り種予定
----------------------------------------------
11:00 北京 ベルエア 4T 25 チャーター便
----------------------------------------------
ttp://www.belair-airlines.com/De/Default.aspx

ＡＮＡは機体を変更して何とか伊丹着らしい。
ＪＡＬはどうなるんだろう？

夕方のニュースでキャスターのＫさんが
羽田の事故を見て、これが成田や関空だったら飛行機が飛び立てないと述べていた。
複数滑走路を持つ羽田だからダイヤが大幅に乱れても離発着できると、
これからの基幹空港は複数滑走路が基本とも、
成田や関空は一刻も早く予定通り滑走路を完成させなくては困るとも、

分かってる人は分かってるね。

>分かってる人は分かってるね。

関空は基幹空港じゃないから滑走路は１本で良いということですね

>>345
利用者１人に対し、スリ・置き引きが９９人の割合な予感。

開港から10年以上も努力と工夫を怠って
期待外れの結果に終わっている関空は
もう誰からも相手にされていません。

>>347
月曜日関空にベルエアー来ますたよ。明日は出発？

>>347
こういうのってオタな人にはたまらないんでしょうね
もっと間近でみれる展望台があればいいのにね

　　　ある日一人ぼっちのしおたいの元に 
　　　　　　　　１通の手紙が届きますた・・・ 
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>>350
早トチリしないで落ち着いて>>349をよく読みましょうよ。

>>352
いいじゃないですか、日本人海外旅行客の３割弱が利用してるんですからね。

>>356

　　m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

ANA 041 19:30 19:38 出発済み 20:35 20:54 到着済み

門限まで６分！　操縦士にプレッシャーが掛かる伊丹空港は廃止だな。
安全の為に････。

>>357

　　m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>359

　　m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

グローバルウイングス、関空会社と合意
　　関空を拠点としたビジネスジェット事業で
　　　3月就航予定、海外ビジネスジェット誘致も
　

　村山関空社長、2本目滑走路に向け誘致活動
　　　必要なぐらい来てくれれば専用ターミナルも

>>362
ますます八尾空港に近づく関空・・・

もう小型機専門でいいじゃんｗ

＞必要なぐらい来てくれれば専用ターミナルも

臨空審で新ターミナルはきっぱり無用と切り捨てられたはずだが・・・

ターミナルが出来もしないのに約束だけはする
こういうのを空手形と言います

いや、犯罪王国・大阪らしく詐欺と言うべきか

>>365
アフォ
専用タ−ミナルとは小型機専用ということ
ところで2期島タ−ミナルは予定どうり建設されます。

＞ところで2期島タ−ミナルは予定どうり建設されます。

だからされないってのに・・・
大体、予算も貰えなかったし、今後も貰えないのにどうやって造るというのか
妄想が過ぎるなあ・・・

いや、スレ延ばしのための釣りかな？

>>367
君はB滑走路の整備を予想できていたの?
世の中すべて君の希望どうりに物事が進行することはないのだよ。

>>368
＞世の中すべて君の希望どうりに物事が進行することはないのだよ。
それは>>366に言えやｗ

しかし笑っちゃうね。高々数人乗りのビジネス機を運営するグローバルウイングスが来るだけで
超大騒ぎしてるか。この馬鹿騒ぎ具合が関空の現状を良く表している。これが過疎地の地方空港
での話ならば解らないでもないのだけれど。という事は関西空港はそういうレベルの空港である
という事なのか。なるほど良く解りました。

＞君はB滑走路の整備を予想できていたの?
北側が国土交通大臣になった時点で大方予想はついたな・・・

>>370
やっぱ八尾空港並じゃんｗ
もう小型機専門でいいって

小型機なら重量無いから、島の沈下も少なくなるぞｗ

>>371
それで堺市が関空支援を表明したんか。
どのくらい出資するんかわからんが。

堺だけに、頂きました、億３っつです！


焼け石に水

現在建設中の2本目の滑走路供用により、関西国際空港の空港容量が増える為、
ビジネスジェットの就航が容易になることが予想されます。
今後、ビジネスジェットを誘致するために両社が協力し、
ハード・ソフト面の改善を進めて参ります。
関西国際空港からアジア主要都市へのアクセスの良さと、
24時間の国際空港である強みをアピールし、
東南アジアや日本に飛来するビジネスジェットを関西に誘致することで、
空港の利用促進、
また、関西におけるビジネスチャンスの増加と関西経済の活性化に寄与することを目指しております。

ttp://www.gwings.net/index2.html

うんうん、頑張りや〜ぁ。

>>373
堺の支援なんて小さい物、
財務省、国交省の支援は本当にありがたい。

90億なんてケチなこと言わずに国の責任で増大した支払い利子は半額負担する制度に変えてもらいたい。
関空応援団の谷垣財務大臣さん。

>>372
でもＡ380が来るからあ、、、

関空会社は今後、ビジネスジェットの就航を進めるため、
専用の格納庫を設けたり、空港島内の敷地を貸して整備工場を
設置したりすることを検討している。

ビジネスジェット利用者専用の入国審査スペースを設置し、
手続きをスムーズにすることも考えているという。

施設を整えビジネスジェット利用者が使いやすい空港として、
欧米やアジアの企業関係者にも利用を訴えていく。「ビジネス
ジェットを関空に呼び込むことで、海外企業関係者の国際的な
会議が関西で開かれることにもつながり、地元への経済効果も図れる」
と関空会社関係者は話している。

連投での妄想が激しいスレですねｗ

　　　　　　　　　　　福岡市　７月にも１４０万人

　福岡市の人口百四十万人到達が目前となった。同市が六日発表した推計
人口によると、一日現在の人口は百三十九万九千五百四十三人（前月比千
五百八十二人増）。同市の人口はここ数年、月平均八百―千人ペースで伸
びており、市総務企画局は「来月には百四十万人を突破する可能性が高い。
魅力的な商業施設の集積が進み、九州一円から人を呼び込んだ結果」とし
ている。

　同市は一八八九年に市制施行。当時の人口は五万八百四十七人だった。
一九七五年には人口百万人を突破し、七九年には、北九州市を抜いて九州
最大の都市となった。現在の人口は、全国十三政令市（東京都区部を除く）
の中で、約百四十六万人の京都市に次いで七番目。福岡市が二〇〇二年度
に策定した基本計画は「百四十万人到達」を〇六年度と見込んでいたが、
一年早く実現する見通しとなった。

　推計人口は二〇〇〇年の国勢調査を基に、住民基本台帳や外国人登録の
異動状況などから算出している。

　・・・ところで北九州市は？(ﾌﾟﾌﾟ　大爆笑

>>376
堺の支援は大きいよ。

>>381
堺が支援してないと、「堺商人が・・・」って言えないもんな（爆

ttp://blog.livedoor.jp/hnavi/archives/23765984.html

キャノンが世界シェア3割をカバーする大工場を兵庫県に作るようです。
1800億の投資、使用電力は黒部ダム生産電力を上回る国内消費割合１％にも及ぶとか。
関西電力の方が東京電力よりも安価であり、
立地が国内外の流通に便利である点が考慮され、競合した埼玉県深谷市に勝ちました。
関空にとっては大変いいニュースです

こっちのスレ利用しようか。
あっちは名古屋の田舎者が作った嫉妬スレだから廃棄しよう

あいつらが現れたら徹底的に追い出そう

>>383
近畿にはそういった大プロジェクトの誘致を真剣にすることが必要だね。
税金なんてちょっとでいい。大幅優遇してやればよい。

そうやって都市間で競争することで企業も元気になり、日本のためになる

関空と直接関係ないのでさげ

>>384
重複クソスレ維持しようとしているのはお前だけｗ

>>383
これってキャノンじゃなく東芝の姫路工場を拡張する話だよ。そこで新しく作る工場で
キャノンと共同開発したＳＥＤパネルを生産すると言う話。情報は正確にしましょう。

>>386
帰れミソオタ
氏ね

>>383
キャノンは大分のようです。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050616AT6C1600J16062005.html

それより、利用者のための関空スレは放置プレイですか？暇なので、『荒らすな』って書きに鯉よ塩鯛！

横綱：羽田　常に世界で５本の指に入る乗客数。世界の東京近郊にある
大関：関空　空港経営で黒字という快挙をなしとげる。空港の使いやすさやサービスは特筆もので、英の世界空港ランキングで５位になっている。
関脇：成田　アクセスが悪く、使いにくいという評判があるが、東京の国際線を担っている
小結：伊丹　大阪の国内線を担う。年間２０００万人近い乗客数。設備は古くて使いにくい。
前頭：福岡　１４０万都市福岡の空港で、アクセスのよさは特筆もの
前頭：新千歳　日本の北の玄関。２４時間可能


以上。他はランキング対象外

>>391またしおたいかｗ

>>390
プ、自分で荒らして招いたことなのに、よくそんなこと言えるね。
気が向いたら相手をしに行ってやるから、それまでは今までのよ
うに空しく自作自演でもしてろ。ｗ

ただ、夜は人大杉だから、ほどほどにしろよ。

　　　ある日一人ぼっちの>>391の元に   
　　　　　　　　１通の手紙が届きますた・・・   
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>>389
今日のちちんぷいぷいではキャノンになっていたが東芝主導だったのかな。
兵庫県太子町に1800億投資するのはキャノンだったはずだが。
大分のは800億だし規模は比べ物にならないくらいでかいはずだが
世界シェアの2，3割になうらしいし

また、実際に関空に行ったことも無い妄想馬鹿か。

396は>>394むけ

２年後

伊丹　+　関空、滑走路二本　+　神戸市営空港
＝半径40ｷﾛ圏内に計五本の滑走路

関西の実力を考慮すると

関空、滑走路二本に（3年後）　+　神戸市営空港（来年、開港）
＝半径40ｷﾛ圏内に計三本の滑走路

これで十分だろう。

>>396-397

しおたいm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー 

>>395
大分のは、既に最先端デジカメ工場がつい最近完成したばかりだし、
大分県内では、今回5つ目の工場となる。
まあ、キヤノンの創業者が大分県出身なので。

しかし、大分空港からは、中部の方がずっと便利。
というか関空は便がない。

>>362
2007年には年間1300発着を目指すらしい。

>>395
職の無い関西人が必死にキャノンの進出を懇願している様が哀れを誘う。
気の毒だな。涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」

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田舎がうつるぞ注意！田舎がうつるぞ注意！田舎がうつるぞ注意！田舎がうつるぞ注意

さすが名古屋人！
＞涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」

面白いね！

涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」
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涙が出ちゃう、女の子だもんｂｙ「アタックＮｏ．１」

>それより、利用者のための関空スレは放置プレイですか？暇なので、『荒らすな』って書きに鯉よ塩鯛！

建てた関空厨自ら利用者はいないことを証明してるんだろう。
たまたまそのスレを見た人は放置されてる現状をみて
やっぱり関空は利用者がいないんだなと再認識するだろう。

名古屋人はこうやって駆除しよう。

議論に戻ろう

落ち目の関西人が必死にコピペ。
もっと、落ちぶれろ。
税金払えよ。貧乏人ども。

>>391
前に関空は横綱と書いておきながら、平気で大関と書いて貼りまくる

これがしおたいクオリティ

>>410
わかったからお前のスレに帰れ

鮎原こずえです。アタックＮｏ.１来週最終回です。必ず見てね。

あれ？？関西空港の論議始めないのですか？楽しみにしていたのに…。
あっ！！そうか関西空港の事を論議しようとしても明るい話題が無いし
楽しくないし、妄想するしかないのか。残念。涙が…そんなもの出ないよ。

　　　　

さ、もう寝よう

>>414
厨房は早く寝ましょう。

また放置か！

　　またしおたいが必死にスレ維持か！

本来廃止とされた伊丹が生き残り、神戸空港誕生という曲折の中でも、
関西の空は関空を抜きにして語れない。

>>411
まあ横綱でも、双羽黒みたいなやつもいるしな。

関空-シカゴ便とか満員なんだから、もっとアメリカ便増やせばいいのにね。
「成田のほうが収支後良い」というが、世界中の空港で関空より収支が悪い空港なんていくらでもあるはず
「関空便じゃなくても伊丹から成田経由で不満は無いだろう」と思われてるのだろうね

伊丹が無くなれば、JFKやらワシントン便も復活するのは確実なんだろうが。

>>420
＞「成田のほうが収支後良い」というが、世界中の空港で関空より収支が悪い空港なんていくらでもあるはず 

ソースは？？
もしかしてまたしおたいの脳内（ｗ

>>420
＞伊丹が無くなれば、JFKやらワシントン便も復活するのは確実なんだろうが。
はあ？

毎度ながら伊丹廃港って言いたいだけやん。

はあ？って言うだけじゃただの荒らし。

いつまでも空港に執着する時代ではない。
伊丹が廃港になれば、日本の近代史上例を見ないほど広大な土地が余る。
それを有効に利用すれば、伊丹が日本や世界の中心になることも可能だろう。

土地の利用法に関しては、世界中からコンペを行ったらどうだろう。
「何を作るか？」ということからすべて計画をたててもらい、意見を募る。
人口2千万人の超大消費地の中心にある広大な土地だから、いろいろな意見が集まるよ。

ただの荒らしはお前だ、ボケ！

845 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/06/17(金) 02:26:39

関空-シカゴ便とか満員なんだから、もっとアメリカ便増やせばいいのにね。
「成田のほうが収支後良い」というが、世界中の空港で関空より収支が悪い空港なんていくらでもあるはず
「関空便じゃなくても伊丹から成田経由で不満は無いだろう」と思われてるのだろうね

伊丹が無くなれば、JFKやらワシントン便も復活するのは確実なんだろうが。

>>423

＞伊丹が廃港になれば、日本の近代史上例を見ないほど広大な土地が余る。
関空を廃港にして、りんくうタウンを破綻処理して更地にすればもっと出来るよ。


＞それを有効に利用すれば、伊丹が日本や世界の中心になることも可能だろう。
妄想もここまで来たか・・・
伊丹というか大阪が世界の中心になるなんて、平壌が世界の中心になるくらいあり得ない。

また馬鹿が火病コピペか！

407 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/17(金) 03:00:34

いつまでも空港に執着する時代ではない。
伊丹が廃港になれば、日本の近代史上例を見ないほど広大な土地が余る。
それを有効に利用すれば、伊丹が日本や世界の中心になることも可能だろう。

土地の利用法に関しては、世界中からコンペを行ったらどうだろう。
「何を作るか？」ということからすべて計画をたててもらい、意見を募る。
人口2千万人の超大消費地の中心にある広大な土地だから、いろいろな意見が集まるよ。

だから何か主張するなら理由をつけろ
「あり得ない」というのは勝手だが、誰も相手にしてくれないよ

>>423の主張に対して>>425が公式な反論だったら笑えるな
でも、なぜ伊丹の人は空港に執着するんだろう。
伊丹や豊中にとってはもっと良い事が一杯あるはずなのだが

伊丹〜大阪市内と関空〜大阪市内は時間的にほぼ同じなので
国内線を利用するひとの利便性が低下するなんてあり得ないですね

854 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/17(金) 05:21:03
祝！利用率改善！

スカイ羽田関空線５月実績

提供座席数 61,632
搭乗者数 12,873
L/F 20.9%

参考４月
提供座席数 56,583
搭乗者数 11,268
L/F 19.9%

＜どうせ俺は空港なんて使わないから関心ないというあなたへ＞
空港は作ったらそれでおしまいというわけにはいきません。
赤字になればもちろんのこと、黒字であってもこれを維持するために税金が投じられ、
結局、ツケを払わされるのは空港を使わないあなたなのです。

＜府財政を心配するあなたへ＞
府政は博打ではありません。あなたは、これだけのリスクを犯してまでして関空二期工事を作る必要があると考えますか？

＜関西に暮らすあなたへ＞
あなた自身が旅行するならば、おそらく成田からの豊富なプランとの比較は欠かせないはずです。
でもあなたが関西空港を使わなければ、あなたの払った税金が勝手に関西空港に使われることになってしまいます。

日本に本格的な空港が無い以上、どこかに税金を投入する必要があるだろ
地域間同士の引き釣りおろし、嫉妬を税金の話しに転化するんじゃない

>>427
理由は書いてあるが？

　「　大阪だからあり得ない　」

シンプルで明白です

>>433
じゃ、大阪だからあり得ないの理由は？

　「　大阪だから　」

>>427-429,>>432,>>434
またしおたいは徹夜で火病ですか？

「　関空だから　」

スカイ羽田関空線５月実績

提供座席数 61,632
搭乗者数 12,873
L/F 20.9%

それはそうとこのスレの>>1
あっちのアンチスレで次スレたてるって言ってるぞ
早めに立てておいたら？

そうそう、自治スレでは被害者ぶってる人
早く建てて乱立させたら？

本スレの続スレはもうたってますが？

【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２７【20.9％】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118966134/l50

お前、嬉しいのか？

スカイマークなんだけど、ＪＡＬとのコードシェア？便はかなり満員みたいだね
それだけでもこの便をもつ意味があるんじゃないの？
羽田から関空へ行く人の目的が大阪なのか、関空から海外なのかわからないけど
羽田からの客が来ているのは大きいのではないか

今回のスレ乱立は明らかにアンチ関空厨の仕業だな。

スカイマーク勝負は７月からでしょうね。

値段で訴えないとマイレージには勝てないよ。
ツアー会社のパンフも相変わらずスカイ便ないし・・・

大手じゃなく地域密着のツアー会社と組めば？
南海とか京急とか、スカイ自社便で行く日帰りツアー。東京発往復15000円。
関空発の日帰りは時間的に制約が多いな。格安ホテルとセットして１泊２日で18000円

>>443
乱立スレはここですけど何か？

>>445
日本語おかしいな。

スレ乱立はスレたてが乱立している状態。
乱立スレというのはその対象となっているスレのこと。
おまえしおたいだろ？

>>445

教えてやろう。お前が前スレで案内しなかったのが原因だ。
オマエが言う資格はないｗ

スレ建て本人が正体を現しましたｗ

443 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/17(金) 09:29:54
今回のスレ乱立は明らかにアンチ関空厨の仕業だな。

>>446
なってるじゃんｗ
乱立スレでここは削除依頼済みだし

>>448
２にしおたいFAQもってくるあたりあやしいと思ってたらやっぱしｗ

>>445
別スレの１は俺じゃないし・・・
案内はされている


＞１000 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/06/08(水) 23:28:54
＞　>>996
＞正式な次スレはこちらです。

＞【スカイ】関西国際空港ＰＡＲＴ２６【１９％】
＞http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118181801/


＞重複スレに誘導しないでください。


そもそも、おまえにはこれが読めないのかと・・・

★新しくスレッドを立てる前や、目当ての話題を探す時は……
　【過去ログ】（Ctrlキー＋Ｆ／コマンドキー＋Ｆによる文字列検索機能を使うと便利です）や
　【スレを立てるまでもない疑問＆質問スレッド】などで、 該当するスレッドの有無を確認しましょう

>>450
そもそも、もとからスレの１０以内にしおたいFAQ入ってたやん
入らなくなったのはPART２０以降くらいからだ

羽田発06時45分　　
関空発20時00分　　　　　そんなに悪くない時間帯である。

それと南海とタイアップすることラピート50席を格安に譲ってもらい
羽田⇔大阪ミナミで売り込む。大阪市営地下鉄・バスの１日券も付ければなお便利。

需要はいくらでもあるんだから。。。時間の読める関空⇔難波だし、

関空発08時40分
羽田発17時55分　　　　　　　行楽には悪くない時間帯である。ただし日帰りは勿体無い。

関空へはやはり南海のラピートとセットすれば大阪市内発のシェアは上がる。

スカイマーク自社便に乗ってもらうためにもっと汗をかくべきだろう。

残念ですが、伊丹ゆくゆくは廃港にせざるをえないでしょう。
跡地の利権争いが始まるのを防ぐために、 廃港内定を内々に
しているだけです。 国が廃港と言ったとたんに、地元から廃港
反対が叫ばれることが分かっているので、実際に廃港にしにくく
なることも、 内々にしている理由のひとつです。
でも副首都とセットなら地元も大いに満足する、今は郵政問題だが、
それが終わるといよいよ副首都問題の審議が顔出すかもしれないな。

次期首相の公約の目玉になりそうだし。。。07年は目の前だ！

国交省、ケニアで観光交流促進フォーラム
　　日本人訪問客増加に向け直行便就航など提案


祝！　関空ーアフリカ直行便就航。　　コードシェアはどっち？

NH1609 EMGY.
伊丹に緊急着陸要請

NH1609 EMGY. (CABIN SMOKE)
伊丹に緊急着陸要請

日本のアフリカ、中東へのゲートウェー、関西国際空港ってことですね。

RJOO R/W32L CLOSE
RESULT EMGY. FLT LAND.

THIS TIME RE OPEN.

現在伊丹到着機にホ−ルディングが多発
一部は関空に目的地を変更。

伊丹滑走路32L の閉鎖は解除済み

いらっしゃ〜い！

ANA 019 10:00 10:07 出発済み 11:00 11:49 到着済み 大阪(関西)着に変更

>>455
あの広い土地をどうやって利用するか、それを考えるだけでも楽しいね。
それに、空港だけじゃなくてその周辺まで、空港ということで遊ばされていた土地も生きてくるだろう。

現代の世界標準レベルの国際空港の条件として、
・24時間離着陸可能
・滑走路長 3500m 以上
・滑走路が複数本
が求められている。
これら全部の条件を満たす空港は、東京周辺に造ることは不可能。
だから、日本は国の威信をかけて、世界一流の空港を関西に造ろうとしている。

>>464
こんな需要は関西には無い。

>>465
伊丹と神戸が無ければ十分見込める需要だけど。
まだ足らないくらい。

負けるなスカイ、関空から海外へ飛び立つまで
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050617232110.jpg

>>464
それは正論だけど、日本では中々実現しないね。
地域間の足の引っ張り合いがあるから。

>>466
そういう風に都合良く前提つくればなんでもそうなる
ついでに成田と中部もなけりゃ、凄い需要になるって言ってみるか？

>>484,>>468
しおたい自演はやめましょう
バカコテでもいつものしおたいのレス内容と変わらない罠

>>469
都合が良い？全然認識が違うねえ。
関空を計画した当初の前提は、伊丹も神戸も無し。
あと、>>484って何よ？

>>465
現在でも、伊丹と関空をあわせれば相当な需要がある事がわかるだろう
問題は関空へのより良いアクセスだけだ

↓「連投しおたい」の馬鹿一つ覚え煽りがくるぞw↑

>>470
２ちゃんねるブラウザ使ってる？
数個のＮＧワード登録しておくとよいよ。
どうせ中身の無いレスだから、読むだけ無駄。
俺には>>469も見えてないよ

祝！７／９〜１００円バス運行開始！
イオンりんくうタウンショッピングセンター〜りんくうタウン駅〜
りんくうプレミアムアウトレット〜空港ターミナル前〜展望台前

>>473
>>469はバカには見えないレスのようです。

>>474
無料巡回バスにしないと誰も関空まで来ないだろｗ

伊丹から関西って行く方法は？

徒歩

福岡空港経由で

>>477
バスが出てるよ。それが一番便利だ。

徒歩　それが一番安価だ

今日も自演祭りあるかな、昨日よりはかしこくなってますように…

>>482
すでに>>477=>>480というバカ自演してますよ。
しおたいが賢くなるなんてことはあり得ない。
本当に賢くなったら、自分の所行が恥ずかしくて書き込めないでしょ。

さてさて…

21 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/17(金) 19:29:38
>>15
１％

スカイ羽田関空線５月実績

提供座席数 61,632
搭乗者数 12,873
L/F 20.9%

参考４月
提供座席数 56,583
搭乗者数 11,268
L/F 19.9%

25 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/17(金) 22:16:44
>21

搭乗率は5%増加してるじゃん。アホ?

搭乗率の増加率ね。

みっともない言い訳ゴクロウ！

>>484
関空には色々な便があるんだから、たまたまスカイマークのが少ないからといって
何度も嬉しそうにコピペしてるとアホに見えるよ。
今更だけど
むしろコードシェアが成功してるんだから、羽田ー関空便が使える路線ということなんじゃないの？

使えないから19%ですが何か？
今は20％というツッコミは無しでお願いいたします。

羽田関空は全部伊丹に移して、競争ない路線のみ関西に、、。

>>488
だったら一度書けばよい

また同一視ですか？

>>487
あんたの思い込みカキコよりはアホじゃないよん

486 ：俺はNY在住凄いだろ ：2005/06/13(月) 21:38:44
>>481
スカイマークのウェブで予約状況調べると、少なくとも羽田-福岡など他の路線よりは
埋まっているみたいだぞ。
19.9％というのは最悪の便の率であって、平均じゃないだろ？
お前ら、またマスコミの意識操作にだまされたみたいだな。

コードシェアが埋まっているのは、マイレージだけの問題なのか
スカイマーク単発では国際線運賃に組み込まれてないのか？

問題解決は簡単だよ。

伊丹がなくなれば騒音対策費が０になる。
関空国内線が増えれば支払利子補填が０になる。

日本の国も今は金余り。でも郵政民営化で郵便の金が使えなくなると
そうはいけない。誰が見ても大阪の空港に使う税金は無駄に映るだろう。
福岡のように代替空港がないのなら仕方がないが神戸と関空２つもある関西に
払う金は無駄！

↑
あなた、自分で何を書いているか理解して書いている？

>>465
だから伊丹を廃港関空羽田線を大増便させる。

国の施策で首都圏⇔関空⇔外国へ行くのにスムーズにいけるようにするべきだ。
関空羽田線は関空就航海外エアすべてとコードシェアさせ、関空羽田は無料送迎させる。


周辺住民が嫌がってる成田２期を完成させるより、羽田をより過密にするより
２本目の滑走路で余裕が出来る関空を上手に使った方が日本国の為だ。

>>495
そうだな。郵便の金じゃなく郵貯の金だった。訂正しておくよ。

>>496
なるほど、わかりやすくなったよ
多くの人があなたと同じ事を考えている。でも、できない。
地域同士の争いばかりに終始してきた日本の現実でしょう。

nhkのニュースで言ってたけど関西空港国際線の発着回数は18ヶ月連続増加
国内線は前年同月比28％増加だって、益々売上好調な関空会社。
国内線の大幅増は関空の売上に貢献しているね。関空の安定経営の為の伊丹規制！
利用率が良くないから伊丹に･･･って航空会社は何か勘違いしているようだｗ

>>499
そのとおり、
伊丹があるから不便と思うだけであって
なくなってしまえばそうも思わないだろ

>>496
それは無理だが、実質的に、ほとんどの国際線運航会社が日系航空会社と
東京ー大阪、大阪ー福岡あたりの割引提携をしている。

だから福岡あたりでは関空経由外資系（非コードシェア）でも２０００円程度の追加で済む場合が多い。
東京ー大阪は提携していれば相互無料のことも多い。ただし関空が強いマイナー系はまだまだ。

羽田ー関空間はコードシェアする航空会社数によって、着陸料などを割り引く制度があってもいいだろう。

でも、早く伊丹大幅制限か、廃港になってほしいよね
関空に次々国内線がやってくるのってはやく見てみたいよ。

そうなれば南海やJRも、アクセス改善に本腰挙げるだろうし

>502

でもそうなるとOKKが大量に路線開設して、鉄道アクセスは今より地位低下
するかもしれんけどなあ。

＞誰が見ても大阪の空港に使う税金は無駄に映るだろう。
今でもみんなそう思ってるよ。
特に関空の二期。

>>496-503
相変わらずヒデエ自演連投ですこと・・・

>>504みたいな人のためにテンプレ作っておいたら？
こっちのスレが本スレということを、そういうことで区別しておかないと。

誰か偉い人作って

>>499
関空の安定経営の為の伊丹規制？
そうじゃねーだろ。
利用者のための伊丹規制緩和だろが。

>>506
本スレじゃないんですけど・・・
そんなこと主張するのは、やっぱしおたいだけ

つか、本当にNYにいるなら・・・

>>506
日本語話せよｗ

>>499
＞関空の安定経営の為の伊丹規制！
おまえが一番勘違いしてるわｗ

499みたいな人のために、いっそうのこと航空を完全自由化したら面白いかもね。
すべての便が早い者勝ち。
羽田に殺到、もちろん羽田空港は強引に拡張、年間1億人突破、成田は閑古鳥

神戸空港の建設費100億円削減──ポーアイ事業のノウハウ生かす
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/27195.html

>>511
アフォか
そんなことしたら、羽田経由で中国行く旅客で保ってる関空はひとたまりもないわい
全部羽田にもってかれて、関空は即あぼーんだ

>>513
大阪の客は伊丹に流れるだろうね
結局、日本の空港は羽田と伊丹だけに

>>514
残念だが中部は残るだろ
羽田便ないもんｗ

>>512
中部も神戸も建設費を大幅削減

建設費が、総事業費の倍になったりするアホ空港は関空だけだな（ﾌﾟｹﾞﾗ

何でも最初にやる時は金がかかるんだよ
飛行機も宇宙船もみんなそうだろ？

そんな事いうの、２ちゃんねるだけにしておいたほうが良いよ
現実にそんな事いうとアホ扱いされるから

笑われるのはおまい

>>517
＞何でも最初にやる時は金がかかるんだよ
それで破綻じゃ本末転倒だ
予算内に収まらず、あまつさえ総事業費の２倍の金をかけて収支が成り立つはず無いだろ
関空は破綻すべくして破綻してるんだよ

いつ破綻したの？
そんなの聞いたこと無いぞ

そりゃあんな沖合に作れば金もかかる罠
中部も関空という海上空港の先例がなければ
あそこまで建設費抑えることはできなかっただろうし。
もちろん中部の努力による建設費削減が大きいだろうけど

それより、>>517で俺に指摘されたのがよほど悔しいのか
コピペしてる>>518って・・・子供だねぇ
コテハンで遊ぶのってこれだからやめられん

>>522
悪いがコピペしたのは俺じゃないよ。

>>520
事業自体は破綻しており、国から年間90億円もの支援を受け、ようやっと
事業を維持しているのを無視ですか？

年間90億円の赤字補填を国が出してなかったら、とっくに関空は破綻してる

>>524
成田のウェブでもみてみ
政府から借入なしに黒字なんて可能なのかどうか、よくわかるよ
まして関空はあんな沖合いに作られたんだから、よくやってると思うよ

>>522
>>517読んで大爆笑する奴はいても、悔しがる奴は居ないぞ（爆
あんまおもしろいから俺がコピペした

いや、ちょっと悔しいかな？
こんな神がかった電波レスはたとえ釣りでも書けないもん

>>525
そもそもあんなところに造る意味無いし・・・
事業費がかかりそうなのわかったら、事業自体を白紙に戻し
計画をやり直すのが普通

そのまんま強行するのはキチガイだ

>>524
伊丹は毎年２２０億円の赤字ですが何か？伊丹潰せば２２０億円の税金投入
は無くなり、関空は儲かり今より税金投入が少なくなります。

>>525
＞政府から借入なしに黒字なんて可能なのかどうか
はあ？

赤字補填は借入かよ（爆

キチガイか何か知らんが、建築そのものは素晴らしい。
一度でも行った事のある人ならその素晴らしさがわかるはず。
あれは日本の技術を世界に示す建築としても重要なんだよ

そしてその空港をなんとか黒字でやっていってるというのも素晴らしい。
伊丹があるにもかかわらずだ。

ただ単にボロカスいうだけだと、結局お国自慢のアホと変わらん。
関空の良いところも認めてやれ。
中部も行ったこと無いが、良い空港だと思うよ。
貨物の量なんてかなり伸びるだろうね
ただ、大阪圏か、東京圏にしか用がない俺が行くことはこれからもまず無いだろうけど

>>528
またそういう妄想を・・・

確かに関空が出来る以前の伊丹は赤字空港だったけどね

つうかさあ、ソースも無しにそういうこと書いてもバカにされるだけだぞ
コテ付けるの忘れてるし

あ、泉州のバカ議員の恥さらしHP貼ってソースですってのはやめてね

>>530
ところでＮＹの今の天気を教えてくれ、

まさかＮＹって寝屋川市八坂町だ、とか言うなよ。

>>532
２ちゃんねるでNYにすんでるよ、というと必ずお前みたいなのがでてくる
fusianaしろとか、今何時だとか
そんなの調べようと思えばいくらでも調べられるから意味ないでしょ
俺は海外に住んで長いから、こっちの目からみた日本の空港について
意見が言えるわけなんだよ

>>530
＞キチガイか何か知らんが、建築そのものは素晴らしい。
＞一度でも行った事のある人ならその素晴らしさがわかるはず。
＞あれは日本の技術を世界に示す建築としても重要なんだよ

世界に恥を晒しましたな
国際デザインコンペで計画選びながら、元計画とおりに造らなかった（造れなかった）
そしてデザイナーに訴えられる始末

それが「日本の技術を世界に示す」？
空港島の沈下が止まらないって 、未熟な土木技術の恥も晒してますし

それより、キャラが完全にいつものしおたいに戻ってますよ
書いている語句も全く同じになってきてます

そしてNY在住というキャラも、設定を忘れてる故に崩壊中

>>533

＞fusianaしろとか、今何時だとか
＞そんなの調べようと思えばいくらでも調べられるから意味ないでしょ

じゃ、調べたら？
おまえ、自分の失敗に即気づくと思うぞｗ

気づかなかったら相当なアホだな

>>533
で、チキンのひとはフシアナできないわけね（ぷ
フシアナって調べてどうなるもんじゃなし

串さしたら簡単でしょ

実はポーランドからなんです。

さ、もう寝よう
このスレもかなり進んだしな。

　　_, ,_
(　^,_ゝ^)　まだ気づいてないのか・・・

>>532
NYは西淀川区だろｗ

ようやっと気づいて逃走したかｗ
やれやれだ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ