航空無線総合スレッド CH6

プロの方の航空無線に関わるお話、アマチュアの方の趣味のお話、初心者もベテランもどうぞ。
航空でない無線のお話は、板違いなのでほどほどに。

●前ｽﾚ・過去ｽﾚ
航空無線総合スレッド CH5
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106701511/
航空無線総合スレッド ch4
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090591846/l50
航空無線総合スレッド ch3
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1080579364/l50 (DAT落ち)
航空無線総合スレッドCh2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1065619638/l50 (DAT落ち)
航空無線総合スレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042459538/l50 (DAT落ち)


受信機主要メーカーや周波数に関するリンクは、>>2-5のあたり。

# 無線傍受は合法と解釈されますが、傍受した内容を漏らしたり窃用することは違法です（電波法第59条）。
# 趣味で受信した内容をそのままここに書く行為は、慎みましょう（便名は伏せるとか）。
# 電波法のリンクも、>>2-5のあたり。

定期的に「盗聴行為だ、ﾀｲｰﾎ」などと煽りが入るかもしれませんが、スルーでよろ。

周波数情報
日本無線局周波数表
http://www.tele.soumu.go.jp/search/fow/index.htm

電波法
法庫（houko.com）
http://www.houko.com/00/01/S25/131.HTM

主要受信機メーカー

◆AOR
http://www.aorja.com/
http://www.aorja.com/productinfoj.html
◆icom
http://www.icom.co.jp/
http://www.icom.co.jp/ce/receiver/index.htm
◆STANDARD
http://www.standard-comm.co.jp/
http://www.standard-comm.co.jp/Products/amateur/c_receiver.html
◆アルインコ
http://www.alinco.co.jp/
http://www.alinco.co.jp/densi/receiver/receiver_set.html
◆ユピテル
http://www.yupiteru.co.jp/
http://www.yupiteru.co.jp/main2_re_idx.htm

>>1
乙華麗さま

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g33390546
またこんなので商売ですか？

ん？

微妙にスレ違いだな

リクエストFL240 JA1919

JA1919 FL240　アプルーブド　

スレ違いかも
日曜日の三保航空祭でブルーインパルスに無線でフォーメーションやスモークの
指示を出しているのはタワーからですか？それとも１番機とかからですか？

>10
一番機でつよ。

くらーむめんてんFLとぅふぉじろー JAいくいく

小牧といえばほぁんほぁん

ユピテル機のお薦めって何

>>14
MVT-5000

そんなの無いよ　　ばーかｗ

>>16

( ￣ー￣)ﾉﾌｫﾗｧﾖ!!　　ttp://www8.plala.or.jp/zen_msd/html/air_band2.htm

あっさり釣れたｗ

現行機種じゃない＞5000

>>19
ウチじゃ現行機種だｗ

>>11
１番機からの指示と認識してたが、先日、見ててタワーからでもありえるなぁ
と感じたのでした。
ダイアモンドの時に「もうちょっと・・・に寄って」とか言ってたのは、後を
飛んでた機かな？

>21
ぶっちゃけ俺も詳しくは…昔スーパーテレビでやってたの見ただけでして。。

そんなの実際に聴いてりゃ判るだろが。バカか？
それとも脳内君かニートか？？




スモークのタイミングは１番機から指示でるのが基本かと。

航空祭の場合はタワーのほかに「インパルスコントロール」とかいった
コールサインのの地上局が開局してる事もあり、
演技に関することや演技空域の各種情報などの伝達する場合もあるよ。
もちろん離着陸の際と演技開始・終了の際にタワーと交信する。（してた）

昨日地震で羽田はてんてこMY。

ﾚﾍﾞﾙｵｰﾌﾟﾅｰ…ﾌﾞﾚｲｸ…ナウｯ！！

ﾜﾝﾀｲﾑｽﾞｽﾀｰﾄ
ﾘﾘｰｽﾌﾞﾚｰｷ
ﾅｳ

航空祭でタワーから「3番機、高度を守れ」の指示があったよ

5番機単独課目のの「ﾌｧｲﾌﾞ、ｽﾓｰｸｵﾝ」・・・「ｽﾓｰｸｵﾌ」は？
やっぱり5番機が自分で言ってるんかな〜？

５番機自作自演（藁

雷鳴りそうだな＠エーティス羽田店

>>25
長野不倫萌え

>>23
タワーとは基本的な交信だけ
ブルーコントロールという地上員と細かいやり取りをする（編隊の位置、風によるスモークへの影響等々）
交信は全て編隊長である＃１が行う
他の機はナンバーで応えるか、ジッパー送信のみ
ちなみに航空祭で他の基地からのリモート展示飛行も飛行隊の人間が航空祭開催基地に展開し指示を出す
中止や展示飛行内容の変更はこの飛行隊の人間の判断による

ブルーは松島へ帰る場合やその逆は１〜４　５〜７という編隊に分かれるので、それぞれの編隊長が交信を行う

>>26
なんやそれは？

>>32
詳細な説明サンクス<(_ _)>

つか、ひょっとして同じ地元民かとｵﾓﾀ。

通販でMVT-3400買っちゃいました
昨日届きました(^o^)

でも何から聞けばいいのかまだよく分かりません orz

空港に近けりゃまぁなんでも聞ける
空港から遠けりゃぁセクターの航空機側しか無理だろう

盗聴機探しとコードレスホンでも聞け

前スレだったと思う
「航空機側から聞こえる無線にブーンとかの音が混ざってるのが発電機の400Hz」と
　いうのを見てから気にしながら聞いてます。
トランシーバの電源は当然DCだろうが、今時、電源のハム音が入るとは、なつかしい
シンプルな電源にするためトランス・整流ブリッジ・チョークコイル・電解コンデンサ
のみと、そんなことないか

>>32
ブルーコントロールの周波数を教えていただけませんか？

スレッドch５の最後の方で、ホノルルにハンディ受信機持ってって
大丈夫なのか、っていう質問をした者です。

先週行ってきましたが、結論的にはＯＫでした。
�@機内持ち込みではなく、預け荷物の方に入れる。
�A電池をはずしておく。
これが条件です。
出国の際の検査でも特に何も言われませんでした。
一応事前にＡＮＡの問合せセンターにメールして確認しときましたけど。

アメリカ以外の国の場合は分かりませんのでご注意を。

>>39
嫌なこった

今日、Skymark767　のコールサイン聞いたがあれは何だったんだ。
秋田上空を南下。

深夜にオフサイドコントロールが出てるけど
ナニが飛んでるんだ？

貨物便

ｺﾆﾁﾊ ﾃﾞｨｽｲｽﾞ ｴｱﾌｫｰｽﾜﾝ ｳｨｱｰ ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙ

飛行船�dでた。

定時のチェックじゃないの？

ｴｱﾊﾞﾝﾄﾞのｱﾝﾃﾅって、何処に売ってまつか？

お店

ﾖｰｸﾍﾞﾆﾏﾙ

きょう久々に羽田を聞いたら、
ものすごく丁寧に日本語英語をはっきりゆっくり発音する、
若い声の女性がいた。
最近のひとだよねえ？

で？

小泉政権のでたらめぶりがよくわかる！
国際評論家小野寺光一の「政治経済の真実」メールマガジン
http://www.mag2.com/m/0000154606.html
わかりやすい！面白い！得をする！政治経済の裏にある「あなたが絶対に知らない」ような情報を発信します。このマガジンを読むと政治経済の謎が解けるでしょう。独創的な情報分析マガジンです。

>>51
その人さっきTYODEP担当してた。確かに新しい声だった。
Japanair×××× tokyo departure rader ｺﾝﾀｸﾄ
って発音してたｗ はっきりと日本語で「ｺﾝﾀｸﾄ」って言ってたよ。

>>54
４月・配属・ＯＪＴ

明日明後日の伊丹〜松山便（ＪＡＬ）の一部でＹＳが使用される模様

>>56
そーいや、今日来てたわ。
伊丹より

関西空港アプローチの管制官が機嫌悪そうにしゃべってるよぉ

>58
それは私

>>59
そんなんやから関西ﾀﾜｰと伊丹ﾀﾜｰの周波数言い間違えるねん

東京TWRを聞け。

羽田はまだ滑走路一本閉鎖されてるから離陸は04使ってる。

段差があるんだってさ。

人生ゴーアラウンドしてぇ…

おっ、昨日は34Ｌのクローズで、離陸に04使ってたのか！
残念！聞きたかった・・。

>>65
Runway 04 Cleared For Take off .

スマソ
エアバン初心者っス
先日、友人かたIC-R2を譲ってもらいエアバン(東京APP、東京ACC、東京DEP等）をワチしてるんですけど、
なにかオススメのエアバン用のアンテナって無いですかね？
種類いろいろあって何がなにやら・・・50cm程度のが一番いいんですけど・・・

RH1230

最近ｴｱｰﾊﾞﾝﾄﾞのﾜｯﾁをはじめました超初心者
でつ。よろしくおながいします。とりあえず羽田とか
成田とかﾜｯﾁしてﾊｱﾊｱしてまつす。
なんでみんなああも早口なんでしょうか。。

>>54
周波数教えてもらえまへんか？

周波数ぐらい自分で調べなさい
すぐ解かるから

あと初々しい質問が続いて申しわけないんですが
例えば123.7Mhzとかﾜｯﾁしてると更新の最後にﾜﾝﾜﾝﾅｲﾝ､ﾃﾞｼﾏﾙﾜﾝとか頻繁に周波数？を言って
ますがあれはなぜでしょう？

東京ｺﾝﾄﾛｰﾙが123.7Mhzで東京APRが119.1Mhz？
東京APRってなんすかね？？

>>71
次の管制官に管制移管の為周波数変更
>>72
アプローチ

>>73
さっそくありがとうございます。少しずつ理解が
すすみました。
つまり東京ｺﾝﾄﾛｰﾙが海上 → 東京ｱﾌﾟﾛｰﾁが
陸上で、管制の移管って感じなんですね

>>69
70も知らないんだよｗ

>>74
おいおい、それくらい知ってからエアバンドはじめろよ。
もうちょっと自分で調べろ。

>>68
�dクス
明日アキバ行って買ってきまつ

>>76
うるせえばーか

ぼく管２体験版でもDLしたら少しは理解できるかもしれんよ

>>77
言っておくが
アンテナのコネクタが違うから気ぃつけて

>>80
了解しますた
SMA-BNCの変換アダプタですね

>>78
76は荒らし厨房だからｽﾙｰ汁

>>74
> つまり東京ｺﾝﾄﾛｰﾙが海上 → 東京ｱﾌﾟﾛｰﾁが
> 陸上で、管制の移管って感じなんですね

ちょっと違うな。

航空路を高速道路の本線、空港を高速道路のインターチェンジにたとえると、

ACC（コントロール・エンルート管制)は、高速道路の本線上をスムーズに流れるようにする管制機関。
DEP(デパーチャー・出発管制)は、インターチェンジから本線まで誘導する管制機関
APR(アプローチ・進入管制)は、本線からインターチェンジまで誘導する管制機関

という感じ。

で、このほかに、空港内には、おもに、空港周辺を飛行する飛行機の管制や、離着陸の指示を与えるTWR(タワー・飛行場管制)
空港内の走行(駐機場から滑走路・滑走路から駐機場)への指示を与える、GND(グランド・地上管制とでも訳すのかな？)
飛行機の出発承認を与えるCLR(クリアランスデリバリー・飛行承認)というのがある。
また、羽田への到着機が多い場合、APRの他に、東京レーダー(RDR)というのが設定される。

基本的に羽田の場合は、
出発は、CLR→GND→TWR→DEP→ACC
到着が、ACC→APR(→RDR)→TWR→GND
の順に管制が引き継がれる。


ちなみに、高速道路の例えは、僕が１４年前にエアバンドを聞き始めた頃、
実際のパイロットの方に教えてもらったのが、この例えでした。

>>74まずラブホにへばり付いている盗聴電波のﾊｧﾊｧから勉強だ

本線、インターチェンジが何のことかわからんぽ

ACC：高速道路本線
DEP：インターチェンジから高速脇のラブホまで
APR：高速脇のラブホからインターチェンジまで
TWR：受付のおばちゃん
GND：部屋選択装置＆帰るコール
CLR：料金支払機

CLR:嫁さんに「土曜出勤行ってくるわ」
GND:駐車場から公道まで
TWR:一般道
DEP:インターチェンジ(上)
ACC:高速道路本線
APR:インターチェンジ(下)
TWR:一般道
GND:公道からマンションまで。愛人に「会いたかったよ」

ATIS:待ち合わせ先からのメール

ﾂﾏﾝﾈ

いや、俺は思わずワロタよ

どこよ

今さっきAllNippon647が東京DEPでｱﾁｬｰ( ﾉД｀)言ってたぞw

＞91
詳細ｷﾎﾞﾝﾇm(_ _)m

いやさ、うろ覚えで申し訳ないんだけど
東京DEPがAllNippon674に対して、
AllNippon674 Climb to 〜って送信に対して、
AllNippin674が普通に返すのかと思いきや、
ｱﾁｬｰ( ﾉД｀)ｗｗｗ
んですぐ切れて、繋がったと思ったら普通に返信してたw
コーヒーでもこぼしたのかな？

>>69
早口に同意ｗ

今朝の東京ｺﾝﾄﾛｰﾙの女の早口合戦ﾜﾛﾀ
あと昼から登場した女は声がｴﾛかった

漏れもうろ覚えだけど
先週ぐらいに関西DEPで
「本日はANA全日空○○○便●●行きをうわ」
というのは聴いた事がある

東京もんなんでわからないんですが、
那覇空港ってILSは36着陸のときしかないですよね？
ここ二〜三日のように南風で天候が悪いときは
どのような着陸方式なんですか？
沖縄の地域でエアバンド聞いてる人、もしくは知っている方教えてください。

>>96
那覇APPは聞いたことないけど、那覇でのILS・RWY36が無理な時は、
視認でRWY18。それでも無理な時は、嘉手納に行くことがあるみたい

>>95
うわにﾜﾛﾀ
DEPって事はフライトプランの束でもファイルからばらしちゃったのかな？w

>>98
機内アナウンスをマイク(切替)間違って言っちゃったんだろうｗ

100ｹﾞﾄｽﾞｻｰ
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒^つ≡３

>>99
ああ！そういう事か
それこそDEP側はポカーン(゜д゜)だろうなw

普通に「誤爆ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!」なんじゃいなの

>98
ANA　カンパニー波で機内アナウンスを聞いた事がある

ACC聞いてたら「本日は○○○エア■■■便ご利用ありがとうございます」
って延々機内アナウンスを聞いたことがある。
あの間って他の飛行機は管制官と更新出来ないんですか？
別の周波数に切り替えるの？

関西APRが関西ﾀﾜｰと大阪ﾀﾜｰの周波数を関空着陸便に言い間違えて
関空着陸便側から
「●●●。●」
と正確な周波数を言い直されたのは聴いたことがある

今日は久しぶりに聞いてみたが、祭りみたいに凄いな、未確認の黒い物体とすれ違ったって？

UFO？自衛隊？米軍？

まさか風船おじさん？

数年前、ＨＮＡ上空に未確認飛行物体が現れた時
ＡＣＣが付近通過機に目視できるか確認していた。

>>104
左席で機内放送をしている場合は　右席で管制を担当している。コパイが交信すればよい。

>>108
なるほど、ありがとう

機内で「あー皆様、本日は。。。。。。。ユーハブATC」を聞いた。

>>108
>>104の前提で行くと、PAをATCの周波数で延々とやっているわけだから、
そのATC周波数をブロックしてるわけ。その機のFOどころか、ATCも他のPも
それが終わるまではその周波数では交信不能になる可能性があるわけよ。
ATCから周波数を変えるように言っても通じない可能性も多いわけ。
Pの中にはブロックされて交信できない場合、次に入る予定のセクターの周波数、
または一つ前の周波数へ変えて呼び込む香具師も居る。

ＡＭだから少しは判別できる可能性もアリですな。
Ｐがプレストーク押しっぱなしのを聞いた事あるが、
ＣＡＢ側から副周波数で指定があったよ。

副周波数って何？ガードと言うこと？それなら有る話だが。

ＡＣＣ各セクターに割り当ててある周波数は必ず主用波と副用波と２つあるから、
この場合は連続送信中ではない他機Ｐの正しい対応は副用波でＡＣＣと交信する、って事だと思ってたが
副用波使ってるのってあまり聞かないなぁ。（月に一度位の割合で聞こえる）

一日２４時間毎日ワッチしてる訳じゃないからか？（ｗ

コールサイン『カーゴキング』ってどこの航空会社ですか、
カーゴキング２３８っていうのが東京１２３．９→１３３．５５で飛んで行きました。

ﾌｪｱﾘﾝｸってｱｲﾍﾞｯｸｽにｺｰﾙｻｲﾝを変えたんでしょうか?

貨物王ｗ

俺の経験ではもしACCにまちがって流したら　ブレイクって　ATCから入るはず。
そうすると　ダブルトランスミッション状態になり　自分の周波数が間違っているのに気づく。

OKAスタンバイして下さい

質問なんですが。
昨日羽田の脇の公園で無線聞いてたんだけど、ＴＷＲ（124.35だっけ？）を
聞いてると、混線してなぜか羽田のＡＴＩＳ（128.いくつだったよね）が
入ってきちゃうんです。
こんなことってアリ？

ちょっと失礼します。
船舶無線のスレッドまたは参考文献のスレッドってわかりますか？
教えてください

>>120
あるから入ってくるんだろうに・・・
幻聴持ちなの？

>>121
こんな所に書いてないでスレ一覧で検索しろタコ

>>120
つ [イメージ受信]

>>120　俺もセントレアの横で無線聞いていると、TWRとAPRでATISが混信するよ。

藻前らもっとましな受信機使え

俺様の受信機はアリンコ最高級機種＞DJ-X2000だ
なぜか評判が良くも悪くも無いけどな

>>120
受信機のアッテネータ機能を使ってみてはいかがでしょうか。

SONYのAIR-7を今でもメインに使っているがイメージ受信したjこと無いな。
あとは、ICF-2001Dも今までイメージ受信したためしが無い。

次にイメージ受信が少ないのが、バーデックススタンダードのVX-7(ハンディー無線機の機能での受信)

俺の経験だと、受信専用機(レシーバー)だとことごとくイメージ受信が多かったりする。

>>120
MVT-7300で先月那覇で聞いていたら、TWRにATISが混信。
アッテネータ機能も無意味な程でかい音量で。
>>96
亀レスですが天候不良時のRWY18はGCAを使っているのでは。

カンパニー波でよく聞く「オケイショナル」ってどういう意味なんでしょうか？

>>130
occasional
慝《通例限定》
1　時折の,時々の,折々の
an 〜 mistake　 たまたま犯した誤り
an 〜 thunderstorm　 時々来る雷雨
We ran into 〜 difficulties.　 時々困難な問題にぶつかった.
2　ところどころにある
There were 〜 pine trees on the roadside.　 沿道にはところどころに松の木が植えられていた.
3　《形式》特別な場合の（ための）
〜 essays　 特別な場合のために作った小論.
4　予備の,臨時に使う
an 〜 table　 予備［補助］テーブル.
5　臨時の
〜 decrees　 臨時特別法令
an 〜 servant　 臨時使用人.
6　〈原因などが〉偶発的な
an 〜 cause　 偶因.

この時間の6.532

東京、那覇、マニラ同時かい

うちでは那覇が管制、飛行側とも非常にｸﾘｱに聞こえる。

>>123
どちらかというと混変調ではないかと思われ。

>>39
超亀レスだけど、どこの基地？
基地によって違うよ

ダコタです

>>134
小松、岐阜、浜松
をお願いします。

>>136
タワー聞いとけ
今年、岐阜は飛ばないみたいだけどな

横田の航空管制権返還へ ：06/26 09:26

　日米両政府は25日、在日米軍再編協議で、米空軍横田基地が管轄する航空管制業務(横田ラプコン）について、
日本側に返還する方向で最終調整に入った。返還が実現すれば、民間航空機のルート効率化につながる可能性があり、
政府は米軍再編に伴う負担軽減の成果として位置付ける考えだ。
政府内では在日米軍再編を機に、横田ラプコンの返還を求めるべきだとの声が強くなっていた。

ANAとJALのエンルートのカンパニー周波数ご存じないですか？

ANA 129.7
JAL 131.9
だったかな。違ったらスマソ

東京ｺﾝﾄﾛｰﾙで昼過ぎを担当してる姉ちゃんが
エロくて萌える

>>141
どのセクターなんｗ

つ「123.7」



平日は知らんけど休日は昼間で早口ﾌｨﾘﾋﾟｰﾅｗが
担当して昼から↑が登場

1〜2時間で交代みたいだな

陛下が政府専用機に乗った時は、どんなC/Sになるの？

Japanese Air Force 001

>>145
総理と同じなんだ。
エンペラーとか言うのかと思ったよ。

>>128
広帯域受信機はちゃんとした入力フィルタを入れることができないからね…
AIR-7は感度もピカ一だよね。ただしスキャンは今となっては死ぬほど遅いけど…

ところで皆さん、私は今IC-R5使ってるんですけど、IC-R20を買ったら幸せになれるでしょうか？でもあんまり聞いてないもんなぁ…

ＩＣ−Ｒ２０は君の趣味である盗聴器捜しやコンサートワッチに最適です。

>>146
昭和天皇の御訪米の折には
「Imperial One｣
というコールサインが使われたと何かで読んだ気がする。

>>148
君のように盗聴器探しが趣味ならIC-R3を買うのが吉だろうな
繁華街でﾊｧﾊｧ

DJ-X2000買え

>>147=>>150
ハァハァ

>>151
それって航空無線向きなんでつか？

電器屋で一回聞いてそこで薦められた複数の品をここで聞きな

>>154
だいたい笑われるかﾊｧって言われるからｗ

「じぇいばーど」ってコールサイン、無くなった？
もう「じゃぱんねあ」になっちまったの？

そうですが、何か？

ノートンが反応するんだけど、なんだろ？
おっと、踏むなよw

大阪国際空港Spot8＠以上、No.1フィンガーですた
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112503373/

東京デパーチャーレー(↑)ダー(↓)コン(↓↓)タ〜(↑)って風に喋る男性管制官は、羽田から居なくなってしまったのかな…あの独特の喋り方、好きだったのにW

>156
まだ、あるよーっ！

>>159
HNDには発音が綺麗な男性管制官が1人いるよね。その人は必ずあいさつを言う。
どんなに混雑してるときでも。俺はDEL・TWR・DEPを担当してるのを聞いたな。

>161
管制移管する際に必ずと言っていいほど、｢グデイsir｣と言う管制官でしょうか？あの喋りは聞いてて気持ちいいですね。

この間東京デパーチャーを聞いてたら、女性っポイ声の人が管制していた。
羽田には女性の管制官もいるんですね。

>163
女性は何人もいまつよ。

>>162
そうそう！ﾌｧｰｽﾄｺﾝﾀｸﾄの時とか、相手が言わなくても必ずその管制官の方から
「Good evening」といったり、「Good day」なども必ず言います。
声がダンディーで素敵ｗ　確かに聞いていて気持ちいい罠。

>165
やっぱりそうですか☆

あまり褒められた事じゃないけどね

↑氏ね

最近羽田のTWR118.1(管制側)が非常に入りが悪い＠千葉 他のは問題ないのに…同じ空港からの電波なのに、差が出るのは何故なんでしょうか？

お聞きしたいのですが、アンテナD-190 受信機VR500 の組み合わせでHF帯は聞けますでしょうか？周波数を合わせても、ラジオ音声が混信してしまうのですが、これは無理？

羽田→小松便は
羽田出発後、座間ＮＤＢに向かって飛ぶよね？
その座間までの方角って何度だっけ？その後の方角とかも教えてください。

>>171
角度なんか現在地毎に変わると思わんか？つうか調べろ。
そもそもスレ違いだろ

>>172
俺も東京デパーチャーを聞いて情報を得ているんだけど、最近空港周辺にいけなくて家からだと電波状況が悪くやたら雑音が多い＋初心者のため良く聞き取れないんだよね・・・・(^_^;)
一応航空無線から得られる情報だから此処で聞いてみました。
初めの羽田から座間に向かうまでの機首の方向は決まっているみたい。すれ違いかも知れませんが少し大目に見てください。

>>173
例えばDEP RWYが34RだとDFに行くには東京湾上をRight turn、というか、
270度くらい旋回しなきゃならないのはわかるよな？その時のHDGは空の混雑状況に
よって逐次変わるっつの。KZE経由させられる時もあればすぐにDirect DFもらえる
事だってあるし。

あと角度っつーか磁方位な

VT-225 壊れてしまったのか、メモリーが全部吹っ飛んでしまう。
電源を入れるたびに　"CLEAR"

191.9が、きも〜ち良く入るんだけどGスポかな？

>>177
Ｅスポね！

>>176
電池が無いんじゃない？

>>174
わかりました。少し勉強不足みたいなので、出直してきます(^_^;)

今日、東京ＡＴＩＳ聞いていたら昼過ぎからランディングが３４Ｒ，Ｌ　の二つ使用中との放送が出てたよ。
ああいうことって結構あるの？始めて聞いたから気になった。今まで地方空港オンリーだったんでｗ

追伸
漏れの地方空港は滑走路が一本しかなくてＡＴＩＳも無い空港だったので
ＡＴＩＳ自体もあまり聞いたことが無かった

>>181
普通です。ILS No.1/No.2。あと16Lを離陸と着陸同時に運用するのも普段からやってます。

>181 普通にあるよ。パラレルアプローチインプログレスっていうやつね。
実際は３４Ｌが着陸専用、Ｒが離着陸兼用だね。

あと秋葉原にアンテナ買いに行って絵売り女に引っかからないように注意。
画廊前で絵葉書配ってる慣れなれしいねーちゃんに引っ張り込まれないように。
絵を買わされるとタービンブレード一枚くらい取られるらしい。仮にお主が女でも
最近はホストバージョンもあるので同様に注意。

>>183　>>184
教えていただきサンクスです。
秋葉原は注意して歩くようにします(^_^;)

東京コントロールの会話内容を解説してる
サイトってどこかになーい？
あと東京コントロールってビンビン受信できる
んですがやはり羽田にあるのですか？（当方川崎）
それとも成田なんすかねー

東京コントロールなんてどれだけあると思ってるんだ？
少しはぐぐって下調べしてくだちい

>>178
周波数見てマジレスしてるのか？童貞ヲタくん。
いや、童貞の方が知識は豊富だったりして（w

荒れるので>>187-188はｽﾙｰで。

＞東京コントロールの会話内容を解説してる
辞書と文法の教科書だろ？

ｽﾙｰ♪

スルーｗ

アート何ちゃら系の絵売りねーちゃんには、キャバの引っ張りを断るが如く無視を貫け
てか、各都市に増え過ぎ。川崎にも出来たし。

>>186
必死だな（ﾌﾟ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

感度ビンビコビン＠千葉

>>186
ﾄﾞｿﾞｰ

つ「ttp://www.yuko2ch.net/koukuumusen.htm」

突然ですが教えてください。
数カ月ぶりにスタンダードC160（古い機種で済みません）の電源を入れたら、
何故かディスプレイが一秒毎位で点滅し、操作が出来ません。電池を入れ替えても
同じで、取説を見ても原因が分かりません。
キーボードを押すと、1を押すと7が入ったり、6を押すと9が入ったりで滅茶苦茶です。
仕方なくオールリセットしようとしましたが、それもできません（オールリセットには3のキーを
入力するのですが、そのキーが入力できません）。
何故このような状態になっているのでしょうか。かなり古い機種なので、故障なら
修理せずに買い換えようかと思っています。

その症状は
バックアップ用の電池切れというか寿命なのです。
交換すると復活します。

>>199
どうもありがとうございます。原因が分かりました。
修理の見積もりをしてもらってから買い換えるかどうか
考えます。
ところでバックアップ用の電池はメインの電池が入っていると
放電しないようになっていると思うのですが（恐らく）、
だとすればメインの電池を入れっぱなしにしておいた方が、
バックアップ用電池は長持ちするのでしょうか。

日航ムシキングジェット就航へ ：07/06 10:05

　日航は、小学生らに人気の「甲虫王者ムシキング」のキャラクターを機体に描いた「ムシキングジェット」２機を就航させることになり、
羽田空港の格納庫で実施している装飾作業を６日、報道陣に公開した。
ムシキングのキャラクター「ポポ」やカブトムシなどの飛ぶ姿が描かれるのはボーイング777の機体両側面｡
今月15日から８月31日まで､羽田と札幌、福岡､鹿児島を結ぶ便の一部で運航する｡

>185 おっと悪い。例外的に朝の出発ラッシュ時だけ34Lからの離陸が何本かある。
767などの低騒音機だけとかいう制限があるが、これは離陸後すぐに左先回して
大田世田谷の住宅地上空を通過する為。タイミングによっては34LとRの同時離陸
が見れる。左右に分かれるのが面白いよ。

>186　東京コントロールは埼玉の所沢にあるよ。各セクター毎に管制卓がある。
電話回線で各地とつながっていて電波は当該セクター付近の送信所から出ている。
123．7とか125．9は関東や東海など広域でびんびん入るけれどこれは主に太平洋上
を飛んでる便を管制するために電波の出力をかなり強くしてある為だよ。

>>96 禿亀レスですが...
那覇 南風の時はVORTACもしくはVIS，天気悪いとPARですな。
いきなり嘉手納ってのはないです。

羽田の118.1だけが入り悪い…同じ症状の方いまつか？

先行現象

>205
それってなんでつか？

きゃー
RJTT 091344Z 12014KT 3100 +RA BR FEW010 BKN013 BKN023 22/22 Q1005 RMK 2ST010
5SC013 7SC023 A2970

アプローチで日本語交信。

今日羽田でGND聞いてたらものすごく声のきれいでやさしい女性の声が聞こえた。
３ヶ月ぶりの再会

118.225ですね？ほのぼのしてしまう声ですな。

>>209-210
スレ違い。女性管制官スレへどんぞ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120043109/l50

>>204
うちも悪い！118.1だけノイズまみれ
＠神奈川北部

>>209
現物を知らないので妄想が膨らむばかりだな

>>161,>>162,>>165
今日の午後の東京ｺﾝﾄﾛｰﾙがその人だったよ
積極的に挨拶しててとてもﾖｶｰﾀ

>>214
なんでHNDの管制官が所沢にいるんだよｗ

↑
レスの相手確認してから書けよな、ったく。

あははははははｗｗｗｗｗ
いまごろ215は頭を抱えて赤面しているか、
「このスレには当分来ないでおこう…」と思ってるに違いない。

今ｱﾌﾟﾛｰﾁ中の4672って何処からの便?
その後の4692は沖縄からってのはわかったけど･･･

↑しかも変わったｱﾌﾟﾛｰﾁしてる34Rｻｰｸﾙ16L

スカイマークって国際便始めたんでつか？
何か今羽田から飛び立った。

沖縄行きが遅れたんちゃうの？
確認してないけど

あぁ沖縄行きはもう着いてるわ

ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ聞いたらインチョン って言ってたような。

>>216-217
え、何で？ACC担当してる管制官がHNDにいるわけないだろ。いいかげんにしろよこの夏厨がｗ

まだ夏休みには早いな。週末厨か？

>>225
私学は実質休みに入っている所が多いからほら

そっとしといてやれよｗ

成田APP124.4自宅では雑音まみれで全然聞こえね−。byMTV-3400

羽田でエンジントラブルだって？

オマエの車のエンジンとか？

>>

>>231

>>215

夏厨のオマエにもう一度判るように丁寧に書くからな　（藁
214がレスしている>>161,162,165を読み返してみろ。
誰もHNDの話なんぞしていないがな。

>>233

>>159は居たという話
>>161は居るという話
>>162も居るという話
>>165も居るという話

233って頭おかしい、大雨で目にカビが生えているんだね

蒸し返しですまん。
おれは>>215の逝ってる方が正しく思えるのだが・・・
羽田にいるはずの爽やか男性管制官氏が、某日午後所沢の東京ＡＣＣに
居たという>>214に突っ込んでるわけで。
もっと深いものがあるのか。教えてエロい人。

お馬鹿はスルーで

>>237
お前をスルーしろってことか？

そういうことだ

関西タワーにて離陸機からの

ｺﾝﾀｸﾄﾃﾞｨﾊﾟｰﾁｬｰ　　　　さよならぁ

というのが妙にはやっている悪寒ｗ

>161〜
渦中の管制官氏が今119.1を担当してまつよ！！多分この人…

TRMのやる気なさに萎えた

酔っ払いがCA怒ついたので出口に地上係員とｋ察の手配されていた
・・・という話だ

酔っ払い絡みの話はたくさんあるねぇ…

酔っぱらいと言えば

空港に潜り込んだ酔っぱらいが無線機器を壊して、てんやわんやになった事件を思い出した…

客が着陸直前にトイレに。ゴーアラウンドしたあと燃料が無いからエマージェンシーランディング。ってことがありました。

三沢基地にある有名な（象のオリ）アンテナを上空から初めて見た。
スレ違いだったかな？ごめん

Ａ380はいらんわなぁ　とテレ東見ながらオモタ

Ａ３８０が導入されたらコールサイン適用されそうだな

ヒューマンタンカーとか
ビッグブラサーとか
ビッグバスとか
サンパチとか
ダブルとか

age

滑走路閉鎖

いや〜揺れたね＠さいたま。

羽田は１６：４７分にRWY３４Ｌ再度オープンしたそうだが、
NH574は残燃料を確認してSDJかNGOにオルタネートする予定だそうだ。

NH818
大島でHLD中・残り9600ポンド
NGOへ向かいたい模様。

レポートカキコガムバレage

キター

つ [ 日本語で申し上げます。 ]

>>255
いよいよ一杯×２になってきたー・・・

久々に「ジェイバード」のコールサイン聞いたよ。
フェリーかチャーターだったのかな。

昨日、いつも聞けないACC、133.6の地上側がクリアに聞けたんですが地震の影響でしょうか？＠千葉

>>258
なぜそう思ったのか。理由を説明しろ。

明日は台風の影響でよーく聞こえるぞ！

台風7号はどこが管制していまつか？

>>261
TCC　台風コントロール

>>261
そろそろ関東南Cじゃないかｗ

成田TCAで管制官がヘリにﾒｯﾁｬ怒ってた。。
893みたいな口調になってた(((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

逆上したヘリのPがタワーに特攻。
空自百里基地からスクランブル発進するも既に手遅れ。
ヤクザ管制官あぼーん。

893管制官復活！！
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

新東京国際空港閉鎖！
混乱に乗じた空港反対過激派ゲリラが敷地内に侵入！
ターミナルビルを焼き討ち。

東京TCA
「英語がよく聞き取れません」　ﾜﾛﾀ

>>264　何て言って怒ってたの？

>269
Pが無線交信をﾛｽﾄかなんかしてしまい。管制官は｢高度が予定より落ちてるやんけ！！｣とか｢うちのｴｱﾊﾞｽが今真横通ったやろ！！｣とかでも最後は｢人間やからしゃーないけど…｣とか言ってますた。とにかくPは平謝りてますた。

123便は横田に降りようとしてダメって言われて
これはだめかもわからん、となったんじゃないの？
これはだめかもの時間が、資料によってまちまちなのが気になる。
http://naomi-ando.hp.infoseek.co.jp

>>270　どうもありがとん

>>264
機番79●●やろ？
アソコNRTのOVER-HI-STATIONの常習犯。
なぜなら、泣く子もだまる
超有名悪徳ヘリスクールだから。
たぶんCABから電話来たんだろうよ。
RJTLでもヒトモメした経緯があるからな。

>>271
それはデマでしょ。
管制は１２３便に横田、名古屋を空けたので行くか？と呼びかけたが
１２３便機長は、羽田に戻ると言ってきた。
横田アプローチもいつでも着陸できると１２３便に呼びかけていた。

最近興味持ち始めた初心者です。
JAL123便のACCとのやりとりを聞いて衝撃を受け、いろいろ調べ始めました。
この板の方々はベテランの方ばかりでしょうから、ほんと今更の質問なので
すが、例のネット上で流れている123便墜落時の、ACCと他の機とのやりとり
で、よくわからないものがあります。
事故調の報告でも、「他機とACCとの交信」でスルーされてるので、聞き取り
に頼るしかありません。
わからないのは
�@前半の、ACCとANA36
�A中盤の、ACCとANA146
�B後半の、ACCとMAC60201(Foot to 250って言い方あるんでしょうか？）
質問多くてすみません。今後の参考にしたいので・・・
ヒアリングのサイトはこちらへ
http://hw001.gate01.com/virtua1994/index.html

ANA36→ANA35でした

何が訊きたいのか判りません

すいません、舌足らずでした。
�@ANA35・・・ACCの指示に対する返答の"We're crossing there・・・から
後半部分。

�AANA146・・・一番最初のACCに対する呼びかけの内容全部

�BMAC60201・・・自機の高度の言い方"Foot on 410"とか"Foot No.410
という風に聞こえますが、そんな言い方はあるのですか？

とりあえず、漏れのヒアリングでは、、、

＞�@ANA35・・・ACCの指示に対する返答の"We're crossing there・・・から

ah, we depart(ed) MIHARA and a radar heading 200, we are routing
ah FIX1(ネーブル？) then FIX2 and GOBOH, (not ah) KOWA.

括弧内は聞き取り不能です。
そのサイトの訳とは聞き取りが違っている部分もあります。
crossingではなくて、routing　に関して述べてるんだと思うんですが。

我々は既にMIHARAを過ぎて磁方位200度で飛行している。
で、我々の飛行経路（ルーティング）だが、ネーブル、FIX2、で御坊、
ですからね、えーとね、河和経由ではないんです。

と伝えたいように聞こえます。
NH35は羽田→伊丹線なので、本来河和を通るはずで、御坊は通らないはず。
悪天が予想されたので、紀伊半島を大回りする飛行計画をしたのではと
思われます。

私的な解釈なので、皆様フォローよろしくです。

FIX　とは　「位置」　の事です。

＞�AANA146・・・一番最初のACCに対する呼びかけの内容全部

(TO)KYO NH146, requested ah less altitude, over.

文頭のTOは録音から切れています。

えーと、降下を始めたい旨、リクエストしたはずだけど、そろそろ
許可を下さい。

と催促しているようです。NH146の呼びかけに対して、即座にACCが
降下の許可（指示）与えているので、内容は間違いないでしょう。
less　のところは、他の単語かもしれません。

＞�BMAC60201・・・自機の高度の言い方"Foot on 410"とか"Foot No.410

ttp://hw001.gate01.com/virtua1994/CVR/c123-11.wav
の2分13秒あたりですよね。

flight level 410 と発音してます。米国人としては平均的な感じかと。

失礼、その先の交信を聞いてみると、

2分46秒あたりからの交信の事をおっしゃってたんですね。
確かにこちらの発音は、ちょっと違った感じにも聞こえますが、米軍機で
無線も旅客機よりは音質が悪いし、録音が切れて、音節が途切れて
違うように聞こえてるだけでは内科と思うのですが、、、、

>>279
�@NH35・・・FIX2と貴殿がヒアリングの部分はHP通り"KUSHIMOTO"でいいと
思います。その後の交信で「串本通過まで云々」とありますので
当日はずいぶん大回りだったのですね
>>280
�ANH146・・・もろ日本語英語で聞き取りにくいのですが、概ね貴殿のヒア
リング内容でよろしいかと思います。その前の交信内容が公開されてないた
めわからないのですが、何回か降下要求していたのでしょう。
＞＞282
�BMAC60201・・・うーんこれは何とも言えません。あまりこのような表現は
聞いたことがないのですが、みなさんに意見を聞きたいです

>>275,276,278,279,281-283

123便スレ行ってやれ
キモイんだよ

昨日の東京タワーが「コンタクトディパーチ！」って言ってた。

>>284
そーですか？話題になってるのは123便以外の部分ですから
こちらでもまあいいかなと

両国ﾛｰｶﾙ開局中

122.6でしょ？それともどっか地上移動が出て仕切ってんの？

>>279>>280>>281>>282>>283>>286
亀レスすみません
大変参考になりました、ありがとうございます
なるほど、確かにそのように聞こえますね
まだ個人的には無線機も持ってませんが、みなさんけっこう
聞き取りづらいものを判別されてるのですね
余談ですが、「ぼく管２」の新千歳で、出発便のコントロール
ハンドオフの相手が東京ACCだったので、その守備範囲の広さに
びっくりしたことがあります
でも交信記録を聞くと、なんかずっと一人でやってるように聞こえ
ますが、そんな広い範囲を一人でカバーなんて可能なんでしょうか？

エリアに分かれてる。

>>290
あ、そりゃそうですね
失礼しました

レーダーベクタートゥ大島

スタンバイハイヤーとはどういう意味でしょうか？？教えてエロい人

客待ちのハイヤー！

より高高度へは暫し待たれよ。

>295
ありがとうございまつ m(_ _)m

大杉さんのお陰で既出かどうかは確認していないが
４月に航空無線の取り決めが一部変わっただろ。

離着陸の許可は、先にランウェイNOを言うことになったはずだが
今でも「クリアー・・・・RWY32」
と言ってる人多いよね。

>>297
管制官の基準の変更だったと思うんだけど、
パイロットもそれに従う必要があるの？

Ｐには無い。
管制は、管制方式基準が改定されたので、管制官は先にＲＷＹ言わないとお仕置きになる。

>>299
管制方式基準にはＰも従わなきゃダメでしょ
じゃなきゃ、Pは適当に交信して良いことになっちゃうじゃん

>>297
Tokyo TWR>Japan air 1915, runway 34R taxi into position and hold.
Japan air 1915>Japan air 1915,into position and hold 34R.
Tokyo TWR>Japan air 1915,wind 130 at 5,runway 34R cleared for take off.
Japan air 1915>Japan air 1915,cleared for take off 34R.
Tokyo TWR>Japan air 1915,contact deperture,good day.
Japan air 1915>Japan air 1915,good day.

Tokyo TWR>Japan air 1915, runway 34R taxi into position and hold.
JL1915>Japan air 1915,into position and hold 34R.
Tokyo TWR>Japan air 1915,wind 130 at 5,runway 34R cleared for take off.
JL1915>Japan air 1915,cleared for take off 34R.
Tokyo TWR>Japan air 1915,contact deperture,good day.
JL1915>Japan air 1915,good day.

Tokyo Delivery,NH247 Request Clearance to Fukuoka.

返答よろ

ttp://kakaku.ecnavi.jp/item_info/2010047900.html
管制方式基準って本体5500円なのか
思ったより安いな

管制方式基準にしろAIPにしろ、差し替えして行かないと意味無いからな。
差し替えって、けっこう高いんだよな。

羽田の管制塔が停電で、離発着全て見合わせてるそうだ。
着陸予定機は上空待機中だって。。。。

うちからじゃ聞こえないｙｏヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

これはもう駄目かもわからんね

いちおうATISは聞こえる…

118.1が復旧

＞309
つーことは一応離陸はできるんだな。

ＴＣＡも生きてるね。

あっさり復活？

ディパーチャーも復旧

レーダは沈黙

124.35が復活せねば…着陸が

スカイネット、宮崎へターンバック…

東京コントロール関東西セクター、ダイバート捌くのが大変そう。

119.7復旧

119.1復旧

結局、126.8のAEISではなんのコメントもなかったノカー？（ｗ







乙ですた＞＞ＡＬＬ
おまいら少しは仕事しろと小一時（ｒｙ

電源落ちても
無線用の電源は別にあるのか？

ＪＬ1180　アプローチ中

あとは121.7、118.22、124.35、121.82が復旧すれば最低限

>>320


いや、ほら、昼休みだしｗ

タワー側の出力が低いのかな？
機上側しか聞こえないね。
ａｔ世田谷

記録として

羽田で管制塔が停電、空港を一時閉鎖

　２日午前１１時３０分ごろ、羽田空港の管制塔に供給されている電源が突然止まり、レーダーや無線が
使用できなくなった。このため同空港では航空機が離着陸できなくなり、運航を見合わせて空港を閉鎖
したが、午後０時半ごろに復旧した。

　国土交通省によると、管制塔には２系統の電源装置があり、一方がダウンしてもバックアップできる仕
組みになっているが、この日は２系統の両方が一斉にダウンしたという。同省と東京空港事務所で原因
の解明を進めている。

　日本航空では、羽田空港が閉鎖されたのに伴い、同空港に着陸予定だった１１便を急きょ成田空港な
どに着陸させる措置を取った。

　全日空広報部によると、「羽田空港の管制システムのレーダーに不具合がある」との連絡が入ったの
は２日午前１１時４０分すぎ。とりあえず出発便の離陸を見合わせる措置を取った。
（読売新聞） - 8月2日12時57分更新

機長：デシジョンチェンジまでの燃料はあと５分しかありません。
カンパニ：はぁ〜、あと少々お待ちください。あ、セントレアに逝ってください。
機長：無理です！成田逝きます。成田逝くつもりで準備してました。
今更名古屋行けといわれても困ります。

今カンパニーが大忙しだね、大変そうだなW

誰か録音して〜

■羽田空港の電源障害の経緯 （国交省調べ）

１１：３３　東京空港事務所庁舎で電源ダウン
１２：００　国交省が対策本部設置
１２：０２　レーダー機器・通信施設が復旧
１２：１０　２７機に影響、４機が行き先変更
１２：２３　レーダー装置の画面復旧
１２：３３　運用再開

カナダ、トロントで乗客200名以上が乗り込んだ旅客機が着陸時オーバーランにより炎上
エールフランス機ではないかと見られている

>>331
スレ違い。

あなたと私はいつでもすれ違い

丁度調べてた処でシリーズ続編「エアポート２００５羽田編」続報
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117196739/
ここの >>306番ﾚｽ辺りからがリアルタイムの模様

すんません(__) ラジオｽﾚの誤爆ですた　ごめんなさいー！！！

空港のグラホおねいさんが持ってる無線は聞けないの？
周波数はあわせた（つもり）なんだけど入らないんです。

>>336
何処の空港？空港内MCAだったんじゃないの。

空港内ＭＣＡ無線を使ってるよね。
グラホ用のリグは。

詳しくは、ＭＣＡ無線 か、 空港ＭＣＡでググってみればイイ鴨

ｽﾚ違いかもしれんが、、、、

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n21447366
↑これって↓のこと？
http://www.liveatc.net/feedindex.php

当方TTです。

ググって大体わかりました。あれはデジタルって事なんですかね。
残念。

ありがとうございます。

エアバンド聞きながら眺めてるのにいいソフトを
作りました。

便名から、路線やスケジュールを知るのに便利な
よう、リスト表示するものです。

どこにアップしたらいいですかね。　　ベクターでは
新規登録画面がサーバーエラーですし、ヤフーに
ホムペ持ってますが実行形式はUPできません。

昔 nifty serve に登録した Atc.exe というソフトの
Windows 版です。

>>341
ｌｚｈで圧縮してホムペにageれば良いと思われ。

とりあえずブツの直アドレスだけ

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/program/AtcWin_v010.lzh

ただこれ、本当は自己解凍形式なんで、ダウソした後名前の拡張子を .exe に
つけかえて実行しなくちゃいけませんが・・・

これでやってみることのできる人、います？　　アドレスあってるかな・・・
ホムペからのアクセス方法は、これから習得します・・・

とりあえず上記アドレスでページを表示して、エラーになるけど「保存する」
でファイルをダウンロードし、名前を .exe に変更してクリック→解凍、
AtcWin.exe をクリックで実行できます。　　使い方は HelpMain.htm を
ブラウザで見てください。

専用のフォルダをあらかじめ用意して、そこでやってみてください。

落としてみたけどexeだぁ？
ちょっと抵抗あるなｗ
とりあえずダウソ→解凍まではやった。

飯食ってくる

>>343
興味はあるけどｳｲﾙｽの類じゃないよね・・・
実行するのが何だか怖い

>>344

おつ。　　これはレーダー画面を再現するような凝ったソフトでは
ないので、失望するかもしれませんが、便名のアルファベット順
に表示してますので、探すのが楽だ、という、そういうソフトです。

おいしい晩ごはんを。

当方は明日９時以降読みます。 > all

>>346
お！いいねぇ＾＾
ここまで来ると
擬似ﾚｰﾀﾞｰ画面欲しいよね
何はともあれ乙

>>344-345
OK大丈夫ですよ

341さんもつ

あぁでも時刻表改正時の打ち込みが・・・・・・・・・・・愚痴ですたm(__)m

日本でもこんなサービスがあれば良いのにね
ttp://sealandair.info/xoops/modules/weblog/details.php?blog_id=21

2chエアー インターセプト コウトウ 120ラジアル ディセンド アンド メインテン 2000 クリア フォー VOR/DME C-アプローチ

>>350は最近武田の本を読んだ。

つい今しがた東北セクター聞いてたら
Pが日本語で何やら延々と申しageてた。

山形宮城福島上空で積乱雲発生中みたい。
ＦＬ／ＨＤＧ変更リクエストの嵐だ。

>>352
http://www0.thunder.ne.jp/cgi-bin/main.cgi?area=8&zoom=4&type=4

「遅延で騒いでる乗客がいるから、空港に係りの者を待機させろゴルァ！」

>351
読んでませんよm(_ _)mそれから、自分で書き込んどいてなんですが、120ラジアルとかはどういう意味なんでしょうか？どなたか教えて下さいませm(_ _)m

>>355
真東が090ﾗﾃﾞｨｱﾙ、真南が180ﾗﾃﾞｨｱﾙ、真西が270ﾗﾃﾞｨｱﾙ、真北が360ﾗﾃﾞｨｱﾙ
ですから、120ﾗﾃﾞｨｱﾙというのは時計で言えば４時の方角になります。はい。

>356
詳しい説明ありがとうございます!
ということは四時の方向からコウトウを通過しろみたいな感じですかね(?_?)

ヒント：インターセプト

エアバンド・リスニング用　動く便名表示ソフト（フリー）
ブツの名前変えました。 また ReadMe.txt を追加しました。

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/program/AtcWin_v010.bin

↓ホムペからのアクセス。　　ここからダウンロードできます。

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

下のほうにある「使い方はこちら」からヘルプを読めます。

米軍管制のエアバンド通信って、電波法の範囲外？

聞く場所による
日本国内なら範囲内
米軍基地、大使館、それら関連施設内だと米国の法律(FCCなんとかだっけ？)の管轄

東京コントロールを基地内で受信して、アメリカのサーバーでストリーミングするのは無罪？

生活笑百科に相談すれ。

唐突に基本的な質問で申し訳ありませんが・・・
「シーパーチ」というウエイポイント？がある（あった？）ようですが
英語のスペルがわかりません
どなたかご教示願えませんか
どうやら魚の名前のようですが、検索してもヒットしません

>>363
さいならー

>>359
普通のLHZやZIPでうｐして
名前の変更してもBINファイルのままだ

>>364
ウェイポイントはアルファベット5文字と決まってるから、
シーパーチは長すぎると思うよ。
複数のポイント名が一緒になって混乱してるんじゃない？

ちなみにPERCHならあります。

>>367
シーパーチがあった頃(15年くらい前？(笑)は3文字のウェイポイントもありでした。
シーモスはSAOだった気がするけど…シーパーチはSPHだったか？
忘れちゃったからレス書けなかったんだけど。

>>367>>368
ありがとうございました
けっこう前の話のようですね
あとは独力で調べて見ます。

>>369
古いチャートに載っていました。

SEAPERCH (SEA PERCH)
北緯３４度１３分、東経１３８度０１分付近
御前崎の南南西約２５マイルあたり。
以前、Y27 という航空路が大島からまっすぐ
串本（潮岬）を結んでいたころ。　　SAKIT と
焼津(NDB?) を結んだとき Y27 を横切る地点。

当時のカンパニー無線では「シーモス、シーパーチの
付近で揺れました」のような交信がよく聞かれました。

>>370
SPHがあったころはYではなくW27でした。

>>371
あっ本当だ。

ついでに言うと焼津はNDBしかありません。

ＨＯＮＤＡエアポートが忙しいですよ

またパラシュート開かなかったの？

>>366
具体的な手法を教えてください。　　ご希望に応じて作ります。
ツール名、圧縮形式、操作方法、利点、など。　　当方はまだ
自己解凍形式をマスターしたばかりですので。　　よろしく。

なお今、国際線（成田-アジア）データの更新作業中です。

>>370
当時は、YZ-SPH-SAKAKが一直線
今は、YZ-CELLO-BANJO-SAKAKが一直線

さいきんはシーモンキーで揺れが大きい。

>>366
ダウンロードする際「名前をつけて保存」で「ファイル名」
を変えたものの「ファイルの種類」が .binのままなのでは。
とにかくダウンロードして、あとでエクスプローラなどで
ファイル名を .exe に変えても OK 。

>>373
>>377

修正

W27 が大島と串本を結んでいたころの話で、SAKAK と
焼津 NDB を結んだとき、W27 を横切る地点が SEAPERCH。

で、いいかな。

すいません質問なんです・・・

ATISを聞いてるんですが
雲の多さや種類の専門用語が難しくてヒアリングできません
なんと言ってるのかカタカナで教えてはもらえませんでしょうか？

主に聞くのはHNDのATISです。

意味が判らなくても取り敢えず聞いていろ。
そのうち判るようになってくるから。

雲の種類は、烏賊のエアバンド関係の本嫁。
おれはこれで覚えた。

あとは、ググってみる。

いまじゃ、HNDの天候は、ATISよりMETERですましちゃうこと多いけど。

RJTTでバードストライクあった模様。
現在、RWY16Lを閉鎖し、RWY/C'K 10分程度閉鎖。

これに伴い、テンポラリで22を仕様とのこと。

以上、○日空関東。

>>382
22はDEP RWY？

２２をＤＥＰでは使わないでしょ。
ランディングで使ってた１６Ｌを２２に変更ということだな。

R-2〜R-7 まで使えないらしい＠羽田

16:10 ＮＷ機グアムで着陸トラブル。成田発。前輪の脚が壊れ、機首部分こする。乗客は緊急脱出、日本人１人含む３人けが。

>>385
そりゃあたいへんだったね

エロい人、シドニィシェルダンの原書を読んでいたら次のような会話が出てきました。
分からん部分があるので、エロティックに教えてください。

"Boeing eight nine five Papa, this is Nice departure control. You are cleared for take off.
Five left. After departure, turn right to a heading of one four zero."
この中のFive leftってどういう意味ですか？

"Departure, Boeing eight nine five Papa is climbing out of three thousand for flight level seven zero."
これは３０００フィートから７０００フィートまで上昇するという意味で合っていますか？

"Marseilles, Boeing eight nine five Papa is with you, climbing out of flight level
one nine zero for flight level two three zero."
これも同様に１９０００フィートから２３０００フィートまで上昇します、という意味ですか？

そもそも航空機ってのは、ある高度に達したら水平飛行に入り、その都度許可を受けて
まるで階段のようにステップを踏みながら高度を上げていくもんなんですか？

>>388

5Lというのは滑走路番号よ。磁北からの方位角（時計回り、度単位）を1/10した数値で
表されるの。つまり5は5度方向へ出発または到着する滑走路の番号で、Lは平行滑走路の
左側ってこと。ニース空港は05/23の平行滑走路運用のようね。（他にもあるかもしれない
けど)

高度に関してはご推察の通りよ。
ステップアップをするかどうかはレーダー管制下にあるかどうか、または周辺空域の
複雑度によるわ。レーダー管制下に無い場合は同一空港から離着陸する他機との
間隔を一時的に高度制限によって確保する必要があるの。
レーダー管制下にあっても、すぐ近くに別の空港があり、そこの離着陸機との間隔を
確保することが難しい場合は細かく高度制限を受けることがあるわね。
沖縄アプローチはこういう制限が厳しいことで有名よ。近い空港同士で空域の使用が
制限される代表格は羽田、成田、百里の三つ巴かしら？

あんまりエロくならなかったから、お詫びに用語を日本語にしていくわ。

「ボーイング895P、ニース出発管制です。滑走路5Lより離陸支障なし。
離陸後右旋回にて磁針路140を維持して下さい」

「出発管制、ボーイング895Pです。3000フィートを通過しFL70まで上昇中」

「マルセイユ、こちらボーイング895P、FL190からFL230まで上昇中です」

マルセイユは航空路管制所のようね。これは「真夜中は別の顔」かしら？

AtcWin.exe のデータを更新しました。

関東南セクタと、関東西セクタ（の南半分）で交信する定期便を
ターゲットにしています。

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

↑のページの下のほうにある「最新データはこちらから」より
ダウンロードできます。　　プログラムをダウンロードしても
同じデータが含まれています。　　（この時間以降）

もっと完全なデータを作りたかったのですが、それやってると
永遠に終わりませんので、途中でも up していきます。

>>388

>"Departure, Boeing eight nine five Papa is climbing out of three thousand for flight level seven zero."
>これは３０００フィートから７０００フィートまで上昇するという意味で合っていますか？

平たく言えばそうだけど、「フィート」と表現するのと「フライトレベル」と表現するのは
少し意味が違う。
"QNH"をキーワードにしてググってみればわかるよ。

>>391
原書を読んで用語の意味を知りたいだけの人にそこまで求めなくてもいいのでは…
まあ、基本を知っておくのは悪いことではないけど。

>>389
>>391
エロい解説でよく分かりました。ありがとうございまん。
空港所在地の高度に合わせて高度計を補正するわけですね。

これ、多分「遺産」(Morning, Noon and Night）
ニースからケネディ空港へ７２７にワンちゃん一匹
乗せて飛ぶの。

>>394
へ〜。ワンちゃんが遺産なのかしら？面白そうね。機会があったら読んでみるわ。

今、羽田に強烈な雷雲かかってる。３４Ｌへの着陸だけど、たった今、一機、ウィンド・シアでゴーアラウンド
した。

http://www.asahi.com/national/update/0823/TKY200508230275.html
羽田・成田、空の管理一元化　０９年めど、効率もアップ

また一機、ゴーアラウンド。やはりウィンドシア。

またゴーアラウンドだ。かなり荒れてるな・・・・

みんなホールド始めた。着陸機がいなくなって羽田のタワーが静か。

気象庁降雨レーダー見たらこりゃだめだ２０時頃までひたすら雷雲来襲＠羽田上空

を、ｱﾌﾟﾛｰﾁが始まった。とりあえず最初の一機は無事着陸。

うーん、やっぱりホールドの嵐だな。119.1はてんてこ舞い。

ＲＶＲ　BKN（あーるぶいあーる　ふろーくん）
ってどういう意味？

羽田にいた雷雲がうちを通過しますた。アンテナに落ちないか結構不安だ
みんな対策してますか？　

僕の落雷対策。
アンテナ・コンセントをリグから抜く。

>>404
RVRは滑走路視認距離。

「滑走路、見えねーよ！」って感じ？

ちなみにたった今ゴーアラウンドした機からは、ヘビーレインで滑走路視認困難ってレポート
上がってたよ。

今、ＦＳで羽田の天気とって３４Ｌにｱﾌﾟﾛｰﾁしてみた。

ミニマム無視して降下続けたら、２００ｆｔ切った所でいきなり見の前に滑走路見えて、あえなく
激突。

現在の予想では
２５日の２１時頃　台風１１号はセントレア付近になります

いつものパターンだと東へ流れてRJTTへ直撃します

ATCとATISの意味を教えてください。

http://www.fujichan.jp/atc/index.html#anchor955978

おおまかに分けると
前者は鉄道用語の可能性有り
後者は航空用語である。簡単に言うと、空の森田さん。お天気を教えてくれるのさ

>>413
ttp://www.atis.co.jp/

……冗談はさておき、スレ的には
ATC: Air Traffic Control
ATIS: Automatic Terminal Information Service

ATIS: Automatic Transmitter Identification System
てのは板違い

羽田は生きているか？

ランディングは３４Ｌを使っているが、１１０度からの強い風で苦労してる。
さっきＡＮＡのカンパニーでは、３４Ｌはランディング直前でハンガーの影響に
よるタービュランスをベリーベリーラフと言っていた。
でも、そういってるワリにはゴーアラウンドする便は無い様だ。

世界でも難しい部類に入るだって？日本の空って
夏冬が読みにくいらしい、てどこで聞いた話だろ？

空港の周波数表ってどのサイトで調べられるんでしょうか。
それと、市販のハンディ受信機でも聞くことって可能なんでしょうか・・
教えて君で申し訳ないんですが。

できるよ

晴天時に富士山には近寄るな

>>418
箱の裏書等で
ＡＴＣの周波数の範囲が受信可能か確認する事と
受信モード（受信電波方式）に
ＡＭ　という種類があれば聞けます

ホームセンターで売っている受信機には　ＦＭ　という種類のみという物もあるので御注意あれ　（ﾏﾙﾊﾏさんのとか・・・・）

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/miyazaki/news/20050825ddlk45040368000c.html

>>418
秋葉行きな。店員に聞くのが一番。

R-535の取説どこかにないですか。
メーカーつぶれたと聞きました。

>>424
そりゃどこかにはある。
そもそもそんな事聞いてどうするんだ？

>>423
いったい何がどうなってそう思ったのかわからないが、
「店員に聞くのが一番」が「天皇に聞くのが一番」に見えてしまった。
紀宮様に影響を受けてしまったか・・

>>426 紀宮様ﾜﾛﾀｙｏ

小型のハンディ受信機って空港から何キロぐらい
離れてても聞けますか？
家は空港まで30〜40キロあるのでやはり無理ですか？

ハンディ受信機でもアンテナによりけり

漏れの家から関空まで約３０〜３５キロだが
家が高台に有るので
障害物は事実上大阪湾を挟むだけ
ＲＨ１２３８（現行ならＲＨ１２３０？）で関西タワー地上側も聴取可能

でも同じく３０〜３５キロ離れている伊丹の大阪タワーは六甲山系の影響？で地上側は全く聴取不可能

ありがとうございます
さっそくハンディ用のアンテナ探してみますね

度々すいません
RH1230をハンディ受信機で使うには、BNC-SMA変換アダプタ
というのも一緒に買わなければなりませんか？

>>431
繋ぐ受信機による
自分の受信機がSMAかBNCかくらい取説みるなりして自分で調べろ

了解しましました

航空無線って面白いですか？

あ

AtcWin.exe のデータを９月用に更新しました。
便データ traffic.dat のみ新しくなっています。
空域は今までと同じです。

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

の下にある「最新データはこちらから」よりどうぞ。　　プログラムの
ダウンロードには、古い物が入っています。

乙ですた>>436

プロシード ディレクト○○ってのは、どっちも直行って意味ですよね。なぜ組み合わせるのでしょうか？おせぇてエロい人

ｐｒｏｃｅｅｄ　ｄｉｒｅｃｔ　○○

○○の方向へ直行せよ

ｄｉｒｅｃｔの意味が　○○の方向に向ける・誘導する　じゃないの？

よく解からんけど

proceed自体には「直接」にという意味はない。単に「（目的地へ）進む」だけ。
したがってProceed to the exit via ...　（〜を経由して出口へ進め）という
言い回しに矛盾はない。

一方、directは「（経由することなく）直接に、直線上を飛行して」という副詞。
だからproceed direct (to ...)と組み合わせることは、航空用語としてはもちろん、
純粋の英語としてもおかしくはない。directを普通の英和辞書で引いて味噌。

伊丹逝き、病人のために戻ってきた。
ドラマなんかだと同じ機内のエゴイストの政治家などが強力に反対するのだが。

>>441
とりあえず選挙期間中だからかも。

>>436
ダウソできませんけど

>439-440
アリガットごさいまつ。

早口すぎる管制官ってヤダな。

さっき、関西タワー聞いてたけど、物凄く聞き取りやすい人だった。発音もバッチリ。
漏れはいつもは大阪タワー聞いてるけど、一人、物凄く聞き取りやすくて、何か音楽にのってるような感じで喋る女の人がいる。
その人が好きだ。

>>446
あれ男だぞ

>>447
嘘だぁぁぁぁぁぁーーー！！！

羽田で一人早口でなんだか分からない女がいる。
なんか独りよがりな英語＆早口。

<｀∀´>

自宅でエアバンドを聞こうとすると近所で同じ周波数の電波を出している
物があるのか？それともパソコンから微弱な電波がでているのか？
自宅では聞こえないはずの成田デリバリ−や成田グランドでスキャンが
停まり物凄いザ−−−−−−−−ッという雑音が入ってくる。
だから最近自宅では聞かなくなった。

あっそ

　　　　　 且且~
　　　　　 且且~
　 ∧__∧　且且~
　(´･ω･) 且且~
　/ヽ○==○且且~
`/　 ‖__｜且且~
し'￣◎￣◎￣◎

お茶ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞｰ

例の管制ダウンの時からｽﾚ読ませて貰ってます _(__;)_ 　（ヲチし始めたのはそれから少し後になりますが…）
ってわけで…
>>434　＜　面白いよ〜★　(^^)ﾉｼ
最初は横文字ばっかで漏れ頭悪いからなんや付いて行けなかったんだけど
暫くｽﾚ見てる内にエンルートが日本語で聴けるってのが理解出来て「うん。こんななのか！」って思った。
…でも実際これがめっちゃ役に立つって可能性に気付いたのは今夏悪天の可能性残して数回出掛けた2000m級の山行の一度目の日だったんよ。
毎年「地元のラジオの情報も頻度が低いと難儀ゃなぁ〜」って思っちゃ居たその日移動中何度も…天幕張ってその晩もとんでもない驟雨と風に見舞われたんだけど、
真っ暗な天幕の中で「そうだ！　アレがあるやんけ！(・∀・)ﾉ」と気付いたのね。
…もう其れ以来山行には受信機同行ですよ！！！　降水確率３０〜４０％も夕立もかなり恐くなくなりました
定時のラジオの気象通報と組み合わせて漏れ的に無敵っぽいです、かなり効果覿面★(^^)v
（用語のプリントアウト持参でしたが(^^;)ゞ ）

切っ掛けになったこのｽﾚのみなさんにも感謝です！！！　ﾉｼ　 　 　 （ぅーん。。。　なんかダイエットの広告みたいになっちゃったなw 　でもﾎﾝﾄだよ）

エンルートで天気が聞けるんですか？
それとも高度があるから、どこかのATISが聞こえるってこと？

>>455
在る程度頭の中に天気図うろ覚えしとくんですよ。
各機の位置の雲の位置と規模と現在の機の高度の風の状態や気温（もちろん上昇下降に付随した高度毎のも）をエンルート波から情報拝借しつつ
見える範囲の観天望気や現在の山上の状況から周辺広範囲の極地気象を頭の中で大雑把にプロットしてみるんですよ。
…特に山上で完全に雲が全天覆ってしまった状況や日没後視界が無い時なんかはメッチャ頼もしい情報になりましたよ！

>>455 ぉとと
一寸レスの方向がずれちゃったｽﾐﾏｾﾝ
えっと、実際は各社のカンパニになるのかな？
…受信位置は長野は車山周辺固定及び移動で間空のちょっとあっち辺りから秋田辺り迄の飛んでる奴片っ端からｲﾀﾀﾞｷました(^^;)ﾉ

>>443

ダウンロード関係で何かご質問があれば、ブログを用意
しましたので、そちらもご利用ください。

http://blog.livedoor.jp/shohgan/

もまいら屋外アンテナ飛ばされるなよ
いやほんまにね

今日、遺産の邦訳を買ってきたんですが、

Boeing eight nine five Papa, this is Nice departure control. You are cleared for take off.
Five left. After departure, turn right to a heading of one four zero

の訳を見ると、

「ボーイング８９５パパ、こちらニースの出発管制。離陸を許可。残り時間５分。離陸後は
右へ１４０度の角度をとること」

と書いてありました。残り時間５分て誤訳ですか？

誤訳です

ニース空港は04/22だったよ！！ｶﾞ━━(゜Д゜；)━━ﾝ！
でも微妙な差だな。1度ずらしたのかな。

昨日は午後からF/A-18が結構飛んでましたね

やっぱり誤訳ですかね。
これぞ超訳。

>>462
ずれてるのは１０度
あとあなたの頭

454さん、遅レス済みません。
よく判りました。山のプロならではの使い方ですね。勉強になりました。

入門機としてＭＶＴ-3400買いました
例の別冊手本、過去ログにあった通り古本屋で￥100でありましたｗ
でも、最寄空港ができる前のものだったので買いませんでした

チラシの裏

>>460
残り時間５分で何の疑問も無かったんだろうな。そこらへんのヲタに
相談してたら一発だったのに。

>>467
で？

vessel caution reliesed

どこかに周波数の一覧が乗ってるサイトありませんか？

>>472
無いよ

>>472
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>472
「航空無線、周波数」でググる。

18日の小松航空祭にいこうと思っています。

航空祭の際、ブルーインパルスと整備の人との交信ってあるのでしょうか？
またその際ってどこの周波数を使うのでしょう？ＴＷＲ？

>>476
有線

80.5MHz

どなたかにお願い
以前VR-120用のメモリ編集ソフトの有りかがアップされてたんですが、
たどりつけません。再アップして頂けませんでしょうか。

http://parnass.org/index.html

RJGG ゴーアラウンド連発中
成田へダイバート多発中

>>481
了解

成田じゃなく小牧に来い

>>480
そんな変な自転車に用はありません。
変なリンクに興味は無いのでアップしてください。

484=479?
礼儀知らずの文盲か

>>484
日本語変だな。
まっ良いよ。落としてもお前には使えンだろうし。

>>485
は？文盲？
訳解りませんね。
こんなミジンコ放っておいて・・・

皆さんアップの方よろしくお願いします。

>>487
こっちが恥ずかしくなるよ
もうやめれ

>>486
へぇ使えないと？
ならば試しに使わせてみてくださいよ。
ではよろしくお願いします。

チャリンコしか目に入んない椰子は、ほっとけ。

分からずにやってるなら文盲
分かってやってるなら性格破綻者

これが噂に聞く２ちゃんねるの実体ですか。
よくわかりました。
他人の人格を否定し自分は偉いと勘違いしている人達ばかりなのですね。

まぁいいです。
もう二度と来ませんのでさっさと私が要求する物をアップしなさい。

>>492
　>>480

ｱﾌｫのもう一回だけチャンスやるよ。
早く更生しなよ。

>>492
だから、あなたが望んでいるものを480さんが教えてくれてるでしょ。
せっかくの好意を自分で理解できずその言いぐさですか。

分かったら詫びの一つも入れろよ。

今来てないとこ見ると無理だね。
対人関係あんな感じだろうから、
ヒッキーなんじゃねーの。
どうせ行き場なくて、
他人の振りしてまた戻ってくるんじゃねー。

479ですが480さんありがとう。私のお願いごとで荒れぎみですね、申し訳ないです。
これから必要なとこだけ英文を見てみます。ちょっとだけ見たところではRS232Cの
ピンアサインが見当たらなかったです。テキストでCSV形式のファイルを作れば
よさそうなのは使いやすそう。

>>497
このケーブルは受信機側が抵抗入りのイヤホンジャックです。
確かなにがしかのチップも必要だったような記憶も有ります。
Parnassのサイトに書いてあるRT Systems から、CT29A cable
を買った方が手っ取り早いですよ。25ドルでちょっと高いけど。

(´-`).｡ｏＯ（何だ、このｵﾁ？）

自作するんなら、Computer Interface Adaptorのあたりよく見てみ。

エアラインパイロットが使用してるヘッドセットがどこかで売ってるか、ご存じの方いらっしゃいませんか？
通話スイッチがマイクについているタイプです。

20数年前青山のパイロットハウスで買った
その店が今もあるかは不明

あるかどうかわかんないけど、
ここは見た？

tｔp://hobun.com/

>>502
パイロットハウスは秋葉原に移転したと聞いたよ。

>>501
通話スイッチがマイクに付いてるって、どういう意味？
エアラインパイロットが使ってるのに、そんなのあったかな？

>>501
航空機用のヘッドセットには普通PTT無いでしょ。
使ってるのは、SONY、TELEX、PLANTRONICSあたりじゃない。
日米の管制官はPLANTRONICSで、PTT付だね。
ググればNetで買えるんじゃない？

>>501
どうせ買わないくせに

>>501
PTTスイッチがSONYのやつは別売りであったと思ったよ
でも、セスナとかで使うつもりなら騒音で使い物にならないと思うからやめたほうがいい

BOSEのヘッドセットが良いみたいだね
http://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20050729/dev121.htm

アトランタATCMonitorの実況やってるスレってどっかにない？
１人で聞いてるのｻﾐｼｽ・・・

ありがとうございます！参考にさせていただきます！

http://www.ontop.jp/
のパイロット用品の所をクリックしる

なんか知らんけど

>>511
気象板へ変えれｶｽ

↑　誤爆か？

Good-morning

もっこりもこみち

>>472
ttp://www.alinco.co.jp/denshi/dl/x7utility/

小松航空祭にレシーバ持参でいこうかと思っています。
TWR/GND/TCA/APP等以外に基地内連絡波・整備をメモリしていこうかと思いますが、
その他、お勧めの周波数はありますか？

>>517
そんなのは自分で調べるんだよ
そもそもお勧め？現地消防でも聞きたいのか？

>>517
PA、PH、PJ、PN、PO、PRくらいはメモリしておけ

７もいれとけ

脚立忘れんなよ

>>517
周波数帳で調べろ

>>520
WYﾓﾅ

航空無線って電波は何�qくらい飛ぶの？

>>524
3000000000mm

無限に飛ぶだろ

>>354のようなことを今日どこかで言ってた。

シフトチェンジでバタバタするってどういう意味？

>501

ここなら日本からでも買えるぞ

http://www.aircraftspruce.com/menus/av/headsets.html

>>524
聞こえる範囲は条件やアンテナにもよるが最大で日本の三分の一。

>>524
周波数帯やもろもろの条件にもよるが
VHFなら >>529 が俺の経験にも近い印象
HFなら条件次第では水平線のはるかかなた
というか、かえって近いところが聞こえないことも。
UHFはあんまり聞かないので知らない。

>>524
仮に航空機が33000Ftから送信すると幾何計算的に348Kmは飛びます。さらに回折現象
も加わって延びる傾向です。
航空機側のアンテナは大変にショボイ、ホイップアンテナですが50Wぐらいの出力が
ありV・UHFともに良く飛びます。受信側のアンテナ利得が大きく作用するのは言うまで
もないです。

周りに遮る建物なくてマンションの4，5階以上で
ちゃんとアンテナ立てると東京都内でも日本海上の
エンルートの航空機側は聞こえる

ＵＡ機、成田へ緊急着陸前！

ユナイテッドの無線聞いてる人いないのー

ってν速のスレで言ってる人いるお

いねーよ

ﾃﾞｨﾚｸﾄ ﾓﾘﾔ

ﾀｲｰﾎ

ブルーの演技も無線を聞きながら見るほうが、次の動作が判り見ごたえがありますね。

先日の小松では演技終了後の花束贈呈の段取りまでTWR周波数で指示されていた。

次回もTWR

このあいだのAH-1Sの墜落を聞いてたﾔｼは居ないの？

スタンダードミディアムとゲルトモ持ってるが、ほぼ同じと言ってよさそう。
穴径がぜんぜん違うから感触はぜんぜん違うけどね。
又つぼみちゃんは感触はいいけどすぐ裂けるので使い捨て感覚、乙女は
きつ過ぎらしいので使ったことない、丈夫そうなヘキサゴンは刺激が
強すぎて逆に気持ち良くなれないかも知れないけど亀頭を鍛えるのには
良さそうでこの中では多く使ってる、シリーズとめこすじはまだ一度
ずつしか使ってないけどとりあえずいきなり壊れることはなさそうだし
地雷ではないと思う。今のところシリーズにはリムレットがややきつ
かったという印象しか残ってないな。

　超誤爆発生！！

>>541
目達原から事故調査隊が大童でHIRYUU１２４で事故現場に飛び立って行った
更新は聴いたよ。

横から失礼します。こんにちは。
友人からユピテルのMVT-3200を譲って貰ったんで、エアバンドを
聞きたいと思い投稿します。
MVT-3200で、エアバンドは聞けるのでしょうか？
また、聞けるとしたら何が必要でしょうか？
よろしくご教授下さい。お願いします

>>544
それをくれた友人に聞きなさい

じゃあお勧めのアンテナを教えてくらさい

>>546
それをくれた友人から貰いなさい

>>546
レシーバーにアンテナ付いてるだろ。ｗ
今の546にはそれで充分。

>>517
BC（BlueControl）　

131.85 機内放送−ｶﾝﾊﾟﾆ間違いｷﾀｰ

成田、ﾐｽﾄｱﾌﾟﾛｰﾁ&ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞの嵐

嵐がきているからな。

ん？ノースウエストがハイドロがどうのこうの言ってたような

ハイドロプレーニング

いま東京デパーチャでアプローチへハンドオフしてたような？

ノースウェストといえば、さっき（14時頃だったか？）横田にB747-400の新塗装が降りてた。成田の関係？

無線機っていくらくらいするの？

>557
ぴんきり。
1ﾏｿ〜ぐらいから上は果てしなく(･∀･)

NEZAM ってどこですか？（東京西セクターより）

座間北東

先日、小松航空祭で外来機が帰る際、小松TWRはDEP 362.30を指定していた
のですが、私の受信機ではどうもTWR側はFM変調にて送信しているように聞
こえました。

実は、外来機側はAM変調で問題なく受信できたのですが、TWR側はモガモガ
いって聞き取れないため、FMモードにしたらうまく内容が聞き取れたため、
そうではないかと・・・

こんなことってあるのでしょうか？　それとも私の間違い？

>>557
ちなみに漏れのは2万6千円ですた。
満足してますが、家ではなかなか聴きにくいんでアンテナでも張ろうかなと思ってます

>>556
ｽｹﾞｰ・・・・そんなこともあるんですね・・・
これからも勉強します＿|￣|○

安い無線機と高い無線機って違いはなに？

空港に行けば皆同じじゃないの？

東亜国内航空のコールサインを教えてください！

また犯行予告
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1127613076/l50

記念カキコ受付中

>>565
トーアドメス
釣られた？

>>564

Affirm.

>>561
へぇそんなことも、あるんだね。昔だったらFズレとも思ったが今時には無いだろうし
FMにしたら復調できたんだからFM変調だったんでしょう。
航空級の業務用機でモード切替をして使うかと疑問、管制塔には余るほどあるだろうな。
屋根にはディスコーンが林立してるけど業務だから１本２０万円ぐらいするんだろか？

東京空港事務所の航空管制運航情報官、三浦勇司容疑者を児童買春・ポルノ禁止法違反容疑で逮捕。

AtcWin.exe 10月データ登録しました。

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

ちょっとまだミスあります・・・

周波数帳２００６発売age

あぼーん

(･∀･)？

(･∀･)？

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b54601759

>>576
つまらん糞サイトへのリンクなんか貼るなよ

大阪市内の某マンションの１８階に引っ越すことになりました。
今は全日空近畿すら受信不可能という電波暗室みたいな場所に
住んでます。これからは電波強度は大きくなるけど、
混変調に悩まされるような悪寒。。。orz

V・UHF受信だと混変調なんて無縁じゃよ。

>>751
乙！今�dでるﾉｰｽｗはないけど・・・

>>579
ヒント AM

NRT APP 　　　　　　QNH（チョット間があってから）・・・3002inch〜ズ
ジャ○ネア3002 やはり間があってから・・・QNH3002inchﾌｯ

ﾜﾛﾀ

コールサインについて質問です
「ジャパンフォー（４？）スケジュール７１」とは
いかなる航空機のことをいっているのでしょうか？
なんかのサイトでACCを聞いた時に出てきました
初歩的質問だったらすいません

自衛隊基地間の定期便

JAPAN-FORCE SCHEDULE　　空自定期便
JAPAN-NAVY SCHEDULE　　　海自定期便

>>584>>585
なるほどお、あれは「ジャパンフォーススケジュール」と言ってたのですね
ありがとうございます。

2ﾁｬｿｴｱｰ001
ｸﾗｲﾑｱﾝﾄﾞﾒﾝﾃﾝFL310
ｱﾝﾃｨﾙﾌｧｰｻﾞｰｱﾄﾞﾊﾞｲｽ。

カンパニー聞いてると
トップだベースだ、ブロークンだって言ってますが雲の状況ですか？

>>588
さうです。
ttp://www.okinawa-jma.go.jp/nakou/ryakugo2/newpage3.htm

新品１万の安い香具師は無いか?

>>590
あります。

唐突ですが、質問です。
以下のNH35便への呼びかけはどういう意味なのでしょうか？

ALL NIPPON 35, traffic 2 O'clock 　 　 　 　 　
and 10 miles for their opposite direction, 　 　 　 　
Flight level 230.

つたないヒアリングなので、ひょっとしたら間違ってるかも知れません。

エロい人、教えて下さい

>>592
2時方向10マイルにトラフィックがいるから
NH35はあっちいけ……じゃなかった。
トラフィックは（NH35とは）反対方向へ向かっています。

であってる？

>>593
あくまで他機の位置情報のみで回避の指示ではない
だから「あっちいけ」の部分は余計
よって>>593を補足すると
「貴機の2時方向10マイルに反対方向に向かってFL230で飛行中の他機あり」
これを受けた乗員は管制に視認できたか否かを報告する

ネガティブインサイト

どっちだよ

えー、Englishで申しageます。

インクラウド、ネガティブインサイト！

>592 まず'traffic'と言う言葉が出てきたら他の機の
位置情報で、特段管制支持を与える事は無いよ。

同じANAで相手が747だとこんな感じ。

ALL NIPPON 35, traffic 2 O'clock 　 　 　 　 　
and 10 miles, opposite direction,
your company boeing 747, flight level 230.

これに対して機側の答えは次のような物がある

Traffic insight （他機を視認しました）
Negative contact, in cloud.(雲の中なので見えません）
Negative contact, looking. (見えません。引き続き監視します）

位置情報のバリエーション
from left to right
descending (to XXX)
climbing
type unknown （他機の機種が不明の場合、UFOではない事が多い）

トラフィックと言えば、いつかブッシュが来た時、エアフォースワンが
飛んでるあたりでtype unkownなtrafficとニアミスしたとパイロットが
文句言ってた。護衛のファイターだったのかねえ？

コールサインの話題が出てたので、私も・・・
会社によっては、変わったコールサインの所がありますよね。
ＢＡの「スピードバード」とかチャイナエアーの「ダイナスティ」
古い所ではパンナムの「クリッパー」・・・
由来を調べていて、「この会社はこういうコールサイン」
までは分かったのですが、その先がわかりません。
「ダイナスティ」なんて直訳すれば「王朝」ですし、中国国民党政府とは
完全に相反する言葉（笑）
ご存知の方、もしくはいいサイトを知っている方、どうか教えて下さいませ。

１２日からは神戸空港試験フライトの交信が聞ける
管制は関空。

で　どの周波数でやるのですかね？

ギアトラブルで全日空機がセントレアでローアプローチするみたい

ガガーピピー（ノイズ音）
All station, all station.
Check your microphone.
「すたっくまいく」「すたっくまいく」

これはどういう状況にあるんですか？
「おい誰かホットマイクのままだぞ」って意味でとっていいの？

やさしいおじちゃん助けて。

すたっ熊行く、すたっ熊行く。

　　　　 by-いじわる爺

stuck mic, stuck mic　だろ。　固着したマイク、が直訳。

チェック　ユア　ミクロポン

漏れのミクロポン（チンチーン）チェック完了

tes

「あれ、受信しませんね。」
「そんなことないだろ、この距離だから。」
「もしかして・・・」
「あっ・・　　そっち入ってる？」
「あー、入ってますね。」
「このペンダントマイクかな。」
「それキーイングしてません？」
「これだこれ、じゃ、抜いちゃう」
「あ、切れましたね」
「カンパニーに報告しとこう。」
「はいはい」

にゃ〜

わんわん

関東南Cで、「日本語で申し上げます」キター。

何を申し上げていたか申し上げてください

では、>>613様、
内容を申し上げても電波法違反に問われないように、電波法を改正してください。

DMAX40を買ってみたよ。
D130とAR3000Aの組み合わせで使ってまつ。
結構良いでつ。

平成１７年１０月１２日
・ 午後 0時30分頃 神戸空港に検査飛行機が着陸予定
・ 午後 0時40分頃 検査飛行機 機長への花束贈呈
・ 午後 1時30分頃 検査飛行機が離陸（飛行検査の開始）

機長、浣腸のお時間でつ。

MOD Turb Info
SHIMIZU 20Mile S FL310 MD87 10:19(JST)

HF帯の航空無線聞いてる人いまつか？

きいてまつよ

聴いているが、何か？

HF帯って、受信モードはなんですか？
VR500と、D190の組み合わせで聞けるでしょうか？教えてエロイ人。

>>622
何度か出ている話題みたいですね。　わりとチャレンジしがいのあるテーマみたい。
ダメでした、という人と、いや可能だという人がいる。　　VR500 は SSB モードが
あるから、HF エアバンドも聞けるはずだし、ディスコーンアンテナでばっちり HF
を受信してしまったという情報もある。　　ただアンテナだけは自作したらどうかと。

>623
>622の者ですが、周波数を合わせて聴いてみますた。混信がすごくて…。
アンテナは簡単に作れますか？

>>624
HFのアンテナは割とアバウトだからまずはロングワイヤと其の周辺から。
殆ど失敗しようが無いし、元手が安いから環境改良のカットアンドトライもし放題なんで…気の済むまで研究しましょう。
面白いから早速電線買いに電気屋さんへＧＯ！

横須賀基地の艦船から違法電波出てたらしく誘導波が使用不能になったらしい

>625
ありがとうごさいまつ。ガンガッテみまつm(_ _)m

　１７日午前７時ごろ、東京都大田区の羽田空港で、Ａ滑走路の無線機器に反応する
航空機の機器が誤作動した。後続便でも同じトラブルが続いたため、約１時間後、着
陸に使っていた同滑走路の使用を停止。離陸に使用していたＣ滑走路を着陸にも使っ
たため、到着機に３０分程度の遅れが出た。誤作動は午前１１時４５分ごろに解消した。
　国土交通省東京空港事務所によると、この無線機と同じ周波数が外部から入り、
電波障害を起こしたという。同時間帯に神奈川県横須賀市方面で同周波数が使用
されており、同事務所は在日米軍で使われていた可能性もあるとみている。

（毎日新聞） - 10月17日13時8分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000045-mai-soci


　国土交通省の調べによると、トラブルが発生したのは、着陸進入する航空機に対し
て誘導電波を発する地上装置の「計器着陸装置（ＩＬＳ）」。Ａ滑走路のＩＬＳが使用して
いる電波が別の無線機器の電波と混線し、航空機の誘導ができなくなったという。

（読売新聞） - 10月17日13時28分更新　一部抜粋
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000105-yom-soci

ある意味テロだなぁ

エンタープライズが第7艦隊にいた頃にはよくあった話なのだが。
（羽田のDMEの周波数とエンタープライズのTACANの周波数が
同じだったため、エンタープライズ入港中は混信をよく起こした）

おそらくは、A滑走路のT-DME（ILSに付属するDME）と横須賀に
いる船（空母か？）のTACAN周波数が一致したんだろうな。

>>630
14日時点で横須賀にいる船はこんな感じらしい。
ttp://www.rimpeace.or.jp/jrp/umi/yokosuka/051014yokosuka.html

ちょいとお聞きしますよ。

アルインコのＤＪ−Ｘ０１を購入しようと思うのだが、評判はどんな感じ?

教えてエロイ人

>>632
持ってるけどエロくないから教えられない。
すまんが他をあたってくれ。

MVT-7100は最強ですよね？

いいえ

R-535は最強ですよね？

いいえ

AIR-7は最強ですよね？

ぃぃぇ

AIR7はハンディ機の重さ最強機種

>>633
ヽ(`Д´)ﾉ

>629 うむ立派なテロだ。たしか日航DC8がインドニューデリーでILSのゴースト
電波追って墜落したはず。

>>642
そりゃ大変な・・・　調べてみよっと。

>>632
>>641

ttp://blog.livedoor.jp/satoshi17/archives/17473410.html

>>642
あれはDMEで確認するとかしていなかったのがまずかった

>>642
これか。
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19720614ja.htm

AIR-7持ちですが、流石天下のSONY製だけあって、音はイイです。
感度はあまり良くないけど。

音も感度もというと、ICF-2001Dの方が上です。
これも現役＋予備機の２台を保有。

しかも、この頃は、某タイマー入って無いみたいで、未だ現役

>>643
ｻﾝｸｽ!

成田閉鎖中　

120.5で旋回しろキターー(･∀･)ーーーーーー

>>622
はいはい、HF-AIR聞く為に、AR7030P買った漏れがきましたよ。
手持ちのVR500+RH799で、受信実験してみましたが、この時間で
6532KHzで、受信できますね。3455KHzでも入る(^^;
という事で、VR500でも受信は可能だとおもわれ。
できれば、ICF7600GRクラスは、欲しいけど・・・。
HF帯は、まもなく衛星に移行するから、聞くなら今のうち！

おととい初めて受信機を買いました。IC-R5です。
エアバンドを聞きたいので、とりあえず秋葉原で
それ向きといわれた長めのアンテナを購入しました。

さて、自宅が大崎駅近辺なのですが、羽田空港の電波は
ベランダで聞くことはできるでしょうか？
また、主にどの周波数を聞けばいいでしょうか？
周波数帳は掲載数がおお過ぎて…

>>651
買ったなら聞いてみればいいのでは？
とりあえず羽田のタワー周波数あたりを聞いてみれば、わりと有名？なクリアーフォーテイクオフとかの文言が聞けて楽しいかもよ。
周波数自体は資料あるなら調べてちょうだい、、、

>>651
東京アプローチ 119.ほんたらと、東京デパーチャ 126.何々を
聞いて見る。　　最低でも航空機側は受信できるはず。

もし地上からの音声が聞き取りにくいようなら、もっと面白い
「タワー」周波数を聞くのは無理。　　グランドもあきらめた
ほうがいい。　　外部アンテナの設置などを検討する必要あり。

とりあえず受信機を手に持ち、家の外とか、あちこち移動しる。
銀行ATM 機の近くに行き、雑音の影響を調べるのも面白いぞ。

その周波数、どちらもラジオが聞こえるー…
混信というやつですかね？

>>651
初心者だな、藻前さん。ｗ
混信とは同一周波数、もしくは近接する周波数からの他局の妨害を主に言う。
例えば航空無線（１１６〜１３６ＭＨｚ）を聴いてるのに、ＦＭラジオ局（８０〜１００ＭＨｚ）が
邪魔するのは混変調という。混変調は受信部の非線形特性によって
受信周波数とは大きく異なる周波数からの妨害を受ける現象を言う。

>>655
おととい買ったらしいんだから・・・・・・・

少なくともＢＣＬ世代では無い模様…
手取り足取り参りましょぅ

初心者スレじゃないし・・・

裾を広げないと・・・

>>651
なんか、釣りのような気がするけどまぁいいか(w
大崎駅近辺のマンション？なら、羽田なんか楽勝のハズだが(^^;
IC-R5だと、下手なANT付けると混変でOUTだし、都会はノイズが多いから(T_T)
VHFAIRオンリーなら、AORのABF-125というフィルター付けると多少改善される。
初心者ならば、イカロス出版の「航空無線ハンドブック」をお勧めしておく。
室内でNGなら、ベランダへ出て、それでもNGなら近いんだから、羽田の送迎デッキ
か京浜島の公園へ出かけるべし（イヤホンは必須だよ）

>>660
IC-R5は、ANT端子がSMAだから、ABF-125はBNC変換アダプタが必要だよ。
>>651
IC-R5は、このクラスの定番受信機ですから性能面では問題無いですが
区内で外部ANT付けると、120M帯はVHFのTV波の干渉はかなり受けますね。
初心者なら10ｷｰの付いた受信機の方が使いやすいんだけど・・・。
周波数帳は、お持ちのようなので羽田の周波数をどんどんメモリーへいれましょう。
なにやら英語が聞こえて取っ付き難いというなら、国内エアラインのカンパニー波
というのが記載してあると思うので、JALとANAのエンルート波というやつを
メモリーして聞いてみれ(σﾟ∀ﾟ)σ

えっと >>454 です。
>>651 さん。　とりあぃず英語がバカな漏れのプリセットでつ
122.6/128.5/128.925/129.15/129.65/129.7/129.85/130.25/130.625/131.15/131.9/135.95/382.93/383.65/398.93/399.65/422.2
（130.625は旅の趣味で混ざっちった…。　御愛敬w）

>>660
大崎駅付近だと、東京タワーの強電界地域。
高利得の無指向アンテナだと、TV波(1,3,4ch)の混変調を確実に受ける。
指向性アンテナを利用するか、アッテネーターを使って入力電波を減衰する必要がある。
なお、>>651氏の場所が芝公園付近の場合は、ブランケットエリアと呼ばれる超強電界地域
になるため、何をやっても無理。ブランケットエリア内での無線のワッチはほぼ不可能。
（TV波同士でも混変調を起こすため、CATVで視聴する必要がある）

ＮＨＫラジオのニュース聴いてたら
横須賀がまたばっちぃ波吐き出したそうな

ｽﾏｿ　sage忘れた

何で下げる必要が？

ものすごい雷雨なのでエンルート聴いてたが
うっわ〜全日空○○○機嫌わるそ・・・

なんかキャセイの飛行機がエンジン１個止めて香港まで飛んでいく・・・。
まあ、珍しいことじゃないのかもしれないけど、初めて聞いた。

皆さんご親切にありがとうございます、
羽田行ってきたんですが、声が小さいんですよ。
消防を聞くのと同じくらいだと全然聞こえないし、逆に
聞こえるまで音量あげると声ノイズの方が多い…
何が悪いんでしょう…

>>669
まさか FM モードになってたりしないよね・・・

○|￣|＿
もう一度羽田逝ってきます…

え〜とぉ〜　　なんていきなり日本語で接続するんじゃねぇｗ

んでもカンパニーなんかだと日本語だか英語だかわからんも。
「ただいまじゅうごマイルイーストオブ名古屋、さんまんにせん
　フィート、ウィンドはツーセブンゼロからななじゅうノット」　とか。

あの、念のためですけど、ＡＭモードって事ですよね。

>>674
そうだよ。　ラジオには AM と FM があるでしょ。　　それと
同じで、消防無線は FM で、航空無線は AM なのですよ。
まあ最近の受信機は、周波数で FM か AM か自動判別
してくれるから、特に意識しなくていいはずなのですが・・・

昔ボキの家にはｱﾏﾁｭｱ無線機しかなく、FMでAIR聞いてたなぁ。。
今考えるとよく聞けたなぁ…。後々AMモードにする裏技を見つけました。

>>674
むぅ・・・やっぱり釣・・;y=ｰ(ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
IC-R5ならば、モードは周波数帯で自動切替ですよ。
120MHz帯なら、ちゃんとAMに変わります。
羽田周辺なら、送迎デッキじゃなくてもガンガン入るハズ
だけど・・・モノレールの駅でも駐車場でもね・・・。
IC-R5壊れて無い?FMとかAMの民放とかちゃんと聞けますか？
アンテナも最初に付属していた短い奴でいいよ。
・・・ここは諦めてＪＲでも聞くとか・・・。

>>674
無線電話でも聞いてﾑﾌﾑﾌしてろぼうず

羽田なら城南島（城南公園）とかが定番スポットですよね。
RW22に着陸する場合は、アプローチする航空機がばっちり
拝めますし・・・まぁ人出は多いかもしれないけど☆

羽田とかなら、船舶（国際VHF）とかもメモリーしていくと
ヒマつぶしに( ﾟДﾟ)

海外のATCとか聞けるサイトあるから耳鳴らしにぐぐるべし
（国内も裏わざ使えば聞けるとこあるけど・・・。）

>>677
　どっちにしろAutoにしとかないといけないけどな…

14:58 羽田空港でまた無線混信。管制官と出発機が通信不能、予備の周波数に切り替え運用。混信電波は横須賀市から発信。

またか

今度飛行機に乗るけど無線機とかどうすればいいか分からないので教えてくれ

JAL のアジア線なんだけど、 JAL なのか JAZ なのか JAA なのか、
「何々による運行」とか PDF 時刻表でなっていて、要するにこの便は
どういうコールサインになるのか予測がつきにくいことがあります。

この便は「ジャパン・エアー」ですか、それとも「ジェァウェイズ」ですか、
それとも「エイシア」なのか、わかる方法を教えて。

もう少し正しい日本語で書いてくれると答えを得られると思うよ

>>685
すいませんね、たとえば
「JOによる運行」となっている JAL の飛行機は、コールサインが
ジャパンエアーなのか、それともジェァウェイズになるのか、という
話でありますた。　WACARS ですと、両方受信してるもんで。

>>682
前回のトラブルは ILS とか DME の話でしたよね。　　音声通話にも
障害が発生したのですか。　　これはちょっと性質が違うような。

>>683
離陸と着陸の最中は電源を切る、でしたったけ。　　最低。

ああだめだ。　この発言にレスすると釣られてしまう。
終わらない議論になってしまうものね。

受信機がどんな理論で航空機の機器に影響与えるんだ？？ありえないんだけど。

>>689
今時の受信機は周波数変換に局部発信器を何段か入れてるから
質の悪い物だと結構微弱電波漏れてたりする罠

ぼくの受信機は高感度の超再生受信機なので問題なし。
勿論、高周波増幅器無しです。

>>689
ラジオ聞きながら搭乗してみそ。w

本日の羽田空港での混信について、続報

羽田空港の航空無線また混信、悪質ないたずらか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051025-00000014-yom-soci

どっかのマニアかアホたれがやらかしたか？

周辺には違法電波探索車がパトロールするだろうな

東京タワーからの地デジUHFが横須賀の山に当たって
羽田がちょうどいい具合に干渉される場所だったりして
・・・なんてことないかな？
地デジ出力増幅なんかしてない？

ﾈｰﾖ妄想厨

>>684
Q-PLNしてみ

>>698 だから〜ＡＣＩＤが分んないだってば！

だれも、６９１には釣られてあげないのか？

>>700
今時の人間に超再生式なんて言ったって
わからないでせう。半田ごてだって握ったこと
ある奴なんていないのでわ(;￣□￣)
学研のラジホーン（超再生式4石　27MHz)や電子ブロックで遊んだ
σ(ﾟ∀ﾟ の初AIR-BANDレシーバーは、光波無線のエコー４Ｆだだだ！！！
自称110-170MHz(w のキットレシーバー(1TR　IC)を高円寺のエレックパーツ
で購入してワクワクテカテカして聞いたら・・・超広帯域受信(w
バーニヤダイヤルじゃない、ただの半固定のVRのダイヤルじゃ、どこがどこやら(^^;
一度に、数局が受信できる・・・全く実用になりませんでした・・・orz

>>701
ｵｻｰﾝﾊｹｰﾝ
わかっちまう漏れもｵｻｰﾝorz

>>702
よかった・・・
判ってしまうし、経験あるのは俺だけじゃなかったのね。

ちょっと一安心。

化石だな

だれか神戸空港のチェックフライトの航空局の無線聞いたことある人いるか

今日は長崎で妨害電波。
昼前にパイロットが管制塔呼んでも応答なし。
何回か呼んだあとにやっとちょっぴり応答。
通信具合のチェックをしたがダメだったらしく
あきらめて別の周波数でタワーやってた。
かなりあわただしく管制塔とパイロットが通信を試みたみたいだけど
何機か通信ができなかったみたい。
ぶつからなかったのかな？

自分が厨房の頃は、無理にエアバン聞かなくても警察無線が聞き放題の時代（古っ）
だったんで、もっぱらそちらを・・・1000CH VHF受令機なんてのがゴロゴロ売っていた
時代でしたから・・・BCLブーム（知らないだろうなぁ(--;　）全盛期だったもんなぁ。
B707、B727やDC8がバリバリ現役の時代だったなぁ（B747は何時頃就航だっかな・・・。）
情報源と言ってもRLなんかは未だ無くて、ラ製や初ラ位でしたね(ﾟーﾟ*)

>>707
707ゲット祝
1000CH 受令機ってあんた・・・　　そんなすげー物あったの。
1CHごとに水晶入れて、4CHまで広げて感動してた漏れは・・・

ここは年寄り専用のスレですか？

>>699
JALの時刻表で便名調べたらすぐに分かるんじゃないの？

>>705
どの周波数か正直わからん

>>708
それは、水晶式の受令機ですね(HC-25Uとか挿す奴）指定周波数がわかっていれば
安定して待受け出来たので当時は全盛でした。後はマルチバンドラジオ（丸善とかが
販売していた輸出用ラジオ）で聞く位しか出来なかったですから・・・。
1000CH機というのはその後に登場した水晶PLL式を採用した物です。水晶不要で
安価な奴は一万円代で購入できたので、かなり普及してたような(^^;

時系列的（古い順）には
ラジホーン＜水晶受令機＝エコー4F＜1000CH受令機＜丸善箱ラジオ＜R-517,528=ICF-8650
かな。一般人でもエアバン聞き始めたのはAIR-7の登場位からですよね。
警察〜携帯までフリーに聞ける時代だったからなぁ(´-ω-`)
自分も、エアバン始めたのはそれらが聞けなくなってからだ・・・。

烏賊の航空無線ハンドブック2006の季節となってきますた

>>709
なぁ若い衆、年寄りの話は一度は聞いてみるもんだ。
知っておかないと恥をかくかもしれないしな。

1970 年代に VHF を受信するなんて、夢のような話だっ
たのだよ。　　漏れは 1980 年ごろから ICF-7700　という
ヤエスの短波受信機に VHFコンバータで、エアバンドと
警察無線を聞いてたよ。

>>710
その便名が「JO/JL」となっている場合もあるし・・・

>>715
ハンダのヤニの臭いがしてきますな。　　ペーストとか使ってた世代
ですな。　　ところで 717 ってこだわる人いる?

調布のエマージェンシー聞いてたヤツいる？

スキャンしてたけどそんなのきこえんかったけど

ノースウエスト１７なにかあった？

727　げっとしたいなあ・・・

航空無線ハンドブック2006年版発売記念age

>>722
セントレアは載ってますか？

AtcWin.exe NOV data

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

今日は便名のいい間違えが多いようですね。＞T11

>>683
マジレスすると、飛行機って、導体に囲まれている状態だから、
無線は聞こえないと思われ。

>>726
聞こえるよ、携帯電話だって通じているじゃんか。

>>727
離陸して上昇したら圏外になるお

>>723
セントレアでなら載っていないが中部国際空港でなら載っているｗ

っつうか
漏れは中部のｱﾌﾟﾛｰﾁもﾀﾜｰも聞こえない場所に住んでいるのだが
「セントレアアプローチ」「セントレアディバーチャー」「セントレアタワー」
なんて呼称で無線してるのこれ？

>>729
そんなださい呼称が正式に使われてるんですよ奥さん。
（俺が）スペル覚えられないからやめてほしいんだけどな。

>>730
Sentrair approach
Sentrair departure
Sentrair tower

>>729
あっそれセントレアです
無線は普通にそのまま「コンタクト、セントレアアプローチ（タワー、ディパーチャー）、＊＊＊、＊＊」です

>>731
Centrair

セントレア→セントリャー→センと竜

先々週気がついたんだけど、ＡＴＣ側ってスタンバイ・ピー使い始めたのか？

管制官変わるとなくなってた時もあったけど、
昨日は管制官変わっても「ピッ」って聞こえてた希ガス。。。

>>728
無線は聞こえるお。　窓際だったお。
ANAで聞いていても怒られなかったお。
でも交信していない時は聞こえないお。

最近CWPのの混信禿げしすぎ！！！誰か奴らを黙らせてくれ！！！

ブッチュ大統領が来るみたいでつね。
ところで、HNDのAPP119.1にコンタクトする前は関東北セクターからでしょうか？教えてエロイ人。

そろそろブルーインパルスの演技が始まる頃ですね

そだな

>737ですが
ブッチュのｴｱﾌｫｽﾜﾝのことでつm(_ _)m

国内のVORやDMEなど航法援助施設の緯度経度がわかる
サイトってどっかにありますか？

>>741
ttp://www.ates.tacc.go.jp/outage/navinfo/navinfo.htm

>>742
サンクス。とっても参考になるサイト情報ありが�d

直接管制と関係無い事は日本語でも話すのね

>>744
はぁ？

>>744
それカンパニーじゃないすか？

>>745
>>744 じゃないけどさ、名古屋空港の最終日にAPRの管制官がアリスエアに日本語で、
明日からはコールサインはオールニッポンになるのですか？
と言うような事を聞いていたよ。

これって直接管制とは関係ないことだけどね。

あと管制官がマジで怒ったときも日本語。

例：ＮＲＴの♀管制官、
「え〜日本語で申し上げます。今、右手にＵＡが居ますから、
その後で！！入ってくださいと申し上げたんですが、
聴き取れませんでしたかぁっ？？？」

怖い・・・ｗ　　【上記例は架空の通信例です。】

>>748
「え〜日本語で申し上げます」はだいたい緊急時。
焼津上空でのニアミス後とかもたしか日本語通信

日本の航空通信って、事務的過ぎるのよね。
米国系+米国の管制官なんかだと Have a nice weekend とか
そういう会話は中に入っていたりするわけで…

>>749
それは文化の違いでありまして...

【離陸機側】
えー日本語で申し上げます
操縦席の少し上に鳥が当たったもようです
滑走路の点検をお願いします

【ﾀﾜｰ】
解りました手配します
↓
【ﾀﾜｰ】（着陸機に対して）
えー日本語で申し上げます
先程離陸機から鳥と当たった模様という連絡がありました
滑走路上に何か見当たりますか？

【着陸機】
今のところ何も見当たりません

【ﾀﾜｰ】
ほんまでっか？それではﾛﾒｵ６・・・・・・ｸﾞﾗﾝﾄﾞとコンタクトしてください。ありがとうごさいました

【着陸機】（声がうわずりながら）
まいどどうも・・・・・

というのを聞いた事はある

>>747-751
ああそういうことでしたか・・・
すいませんでした＿|￣|○ >>744

詳しくはおぼえてないけど、ヘリコかなんかが急に割り込んできちゃって、
管制がヘリコに怒ってたのは聞いたことがありました。

>>749
>>750
NW→成田TWRの「good day!sayonara!」とか、CI→東京ACCの「Otsukaresama!」
とか萌えた。
管制官も「Otsu!」とかで返せたらおもろかったのに。

漏れが聞いた事がある言葉。
｢ｸﾞｯﾃﾞｲ｣
｢ｻﾖﾅﾗ｣
｢ﾁｬｵ｣
｢ｵﾊﾖｺﾞｻﾞｲﾏｽ｣
｢ｺﾆﾁﾜ｣
｢ｺﾝﾊﾞﾝﾊ｣
｢どぅもお世話様！｣

｢ｵ　ﾊ　ﾖ　ｺﾞｼﾞｪﾏｽ」

>>752
「おめー、何すんねん」ってのを聞いたことがある。

>>749
焼津のニアミスの時はリアルで聞いていました。
おっしゃるとおりでした。

ところでこれからの季節ですが、以前に比べて
「メリークリスマス」という海外パさんが減ったと
思いません？

テロ以来でしょうかね。

メリークリスマスかぁ・・。
ＮＲＴだったらｲﾊﾟｰｲ聞えそうだな。
今年のクリスマスは聞いてみよう。

最近韓国系の機に対して「ｱﾝﾆｮﾝ」とか言ってる管制官うぜーーーー！！

>>749 　５〜６年前に聞いてたＨＦ洋上管制では、けっこう　そういう挨拶は言ってたと思う。
　今はアンテナないので聞けないのが残念けどね。

　　ところで、先日揚げた多目的衛星経由で洋上管制する様な話も聞いたけど、現在の
ＨＦ航空無線の状況　どなたかレポートよろしく。

JALのMD-81で、ジャパニャ〜と発音するPがいた。

>>746
東京タワーで

機「キャビン…ﾅﾝﾄｶ…１ミニッツ」(←英語)
管「ラジャー……」　　　　　
(LANWAY上で１分経過。その間に３機が待機)

管「まだでしょうか?」
機「まもなくですぅ〜」
管「了解しました」

みたいな事を言ってた。
「日本語で〜」の断りは入れてなかったぞ。

NRTは確かに色んな挨拶が聞こえまつ。
コンニチワ
オハョウ　ゴザイマァス
good day
bye bye
アリガトゥ！
メリークリスマス
happy new year!!
等等。
最後2行の季節、なんで私は仕事をしているのだろうか…
と思いながら各セクションに到着○分前〜と伝えるのです。とほほ
happy new year

>>LANWAY上で１分経過
time out error とかならんの？

まぁ、日本語での交信を聞きたければTCA。これオススメ
管制官の喜怒哀楽がよくわかるｗ
時々ぶち切れたり。るんるん気分だったり、眠そうだったり・・・

RUNWAYだっつーの。
「日本語で申し上げます」って日本語で言うのって意味ないと思わんのかな。
あ、でも「( I ) speak in Japanese」って言うPさんはいるなｗ

＞「日本語で申し上げます」

は対日本人のみ。

＞でも「( I ) speak in Japanese」って言うPさんはいるなｗ

はいはいわろすわろす

管制官もヒトの子よ。
「大変恐縮ですが…」
「恐れ入りますが…」
「お手数おかけします…」
「お世話様でした…」
「ありがとうございました…」
と言ってやりぁ、むこう(管制官)も
「はい乙彼様です」
「GOOD DAY」
と返してきますよ。
時には、ご親切に他の管制圏の管制官に
入圏のコーディネートしてくれたり…
あ、TCAでのハナシね。

他人には親切にしてあげませう…
向こう(管制官)はこっち(機体)のことは
よーくわかるけど、こっちは向こうの
こと(どの管制官がコンタクトしてるのか、
今どの程度業量集中してるのかとか)
なんか分かんないからねぇ…。

NWで「またね〜」って言うの聞いたことあるが、
日本ステイでネ〜ちゃんと遊びすぎ・・

関西ＴＷＲと大阪ＴＷＲを言い間違えた関西ＡＰＰ（関空）に

え？

と答えたのは聞いた事がある

関西ＴＷＲと・・・・・→　　関西ＴＷＲを大阪ＴＷＲと　　

おいらも聞いたぞ。NWの「またね〜」。
ACCの♀管制官も「またね!」って返してた。120.5

俺が初めてAIR　BANDを聞いたのは1968年頃。
リグは９R59DとCC-２６のクリコン
その後、超再生を２石で作った。
手のひらに入る大きさで感度も良かったが、調整をするのが面倒だったし、発振するのがうるさかった。

今は、アジア通信のRー５３５　AIR-7　MVT-9000MARK�Uで聞いている。
HFもJRCのNRD-535で聞いている
GCIの周波数は教えられないが、それ以外は何でも聞いてくれ

>>773
GCIの周波数ｷｳﾞｫﾝﾇ

>>773　　ＨＦ洋上管制は、例の多目的衛星　上がってから、何か変化あります？

今は洋上はＣＰＤＬＣだろっ。ｗ

７７７！

>>776
まだ試行段階だし、衛星通信装置を積んでいない機体もまだ多い。
ただ、NPの通信量はCPDLCの影響で、以前に比べるとかなり減ったな。
（ポジションレポートの数がぐっと減った）

>>778
ＵＡの太平洋路線に限れば、全便ＣＰＤＬＣ対応。
んでレーダーサービスターミネーテッドになると、
いちおう短波にプリセットするが、実際には交信することなく
データリンクのみ使ってキーボードでカタカタ

アプローチを聞いてると「○○○○ﾋﾞｸﾜｲｱｰ｣と聞くのでつが、どういう意味でしょうか？
教えて下さいエロイ人m(_ _)m

>>779
アンカレジFIRはまだHF通信じゃなかったっけ？
極に近いと精度が落ちるとか何とかで

>>781
内田モトキの小説でもそういう説明がされてたね

>>781
そう？　ＵＡのｃｈ９を聴いてると（ＳＦＯＮＲＴ）、シアトルセンターの後は
無音になるんだよね。シアトルの後はアンカレッジにはハンドオーバされない
ので、アンカレッジとのＨＦはなしなんじゃないかな。

>>783
多分SFO-NRTではPACOTSの方飛んでるんじゃないかな

>>780
ビクワイアーっ手､リクワイアー？
ほんにゃらノットリクワイアーって野はありそう。
not required

>>781
　精度が落ちるってINSでしょ…コンパスの時代じゃないんだから…

>785
ﾘｸﾜｲｱｰだと思いまつ。。ヒアリング能力が低いもので…＿|￣|◯
どういう意味でしょうか。。

http://www002.upp.so-net.ne.jp/fdc/airqa1.htm
↑の１４項に
「ＣＰＤＬＣ は現在、東京 ＦＩＲ、オークランド ＦＩＲ の洋上管制区、
アンカレッジ ＦＩＲ で行われていますが、
アンカレッジについてはＬｏｇ ｏｎ はしますが、
バックアップ用で実際には使用しません。」と、ある。

まあ将来は航空HF通信は聞けなくなるな

衛星が赤道上の軌道にあることにより、高緯度地域での通信には障害が出る可能性があるため、
CPDLCはアンカレッジをログオンしておくに留める

CONTACT DEPいってらっしゃい や CONTACT GNDお疲れ様でした と NRT TWRが

今無線ｻｰﾁしながら聞いてたらｵﾌｻﾞｲﾄﾞとかﾉｰｽﾄﾚﾝｼﾞｬｰとかﾕｰｺｰｼｮﾝとか
話してる訳のワカラン周波数で止まったけどこれ何？

ADIZ

AIDS……じゃなかった、俗に言うGCIってやつかと思われ。
周波数を晒すと各方面から嫌がられることで有名なので
こっそり楽しむことを強くお勧めする。

>>792
ちなみにそれぞれ
Offside, no stranger, use caution

>>794-795
ｻﾝｸｽ　ﾒﾓﾘｰしてｺｯｿﾘ楽しみます＾＾

ADIZだって言ってるのに。
OFFSIDEの他、DIALECT、HEADWORK等々もあるな。

TBAGは？

ADIZってのは防空識別圏という「範囲」のことではないの？

同時にガードチャンネル聴いてたら有名な台詞が聴けたかもな

それはない

>>799
本来はそういう意味だが、そのための監視用防空レーダーがあり、
各レーダーサイト毎にコールサインが決まっている。
OFFSIDEはその一つ。

DCﾀﾞﾛ

age

DCって？

直流電動エンジン機

実況きぼんぬ＞エアーフォースワン飛来

かつてN速で北朝鮮からの政府専用機をﾜｯﾁして実況した
ときは航空ｦﾀも「ﾈ申」と言われたなぁ。。。

今回はどうなんだろ。
専用ｽﾚは、ないか。

うん　なさそう専用スレ平日だからかなぁ
ネ申きぼんぬ

ageage

ブッシュまだ来てないの？

きた　ぶっしゅタン
大島からずっと追ってた　ネ申いたよ

>812
もう到着済み！？

>>813
1800ちょっと前に到着。

>814
ありがとうございます。

TWRとAPPを一日中録音して、AirForceOneとTWRとの交信を捕らえました。
16日は何時頃出発なのでしょう？

とりあえず133.6と124.1と120.5での交信は東京でも受信できた

welcame to OSAKA・・・・って聞こえたよ
何か感動した

こんど飛行機のるんだけど、自分の機をデリバリーからワッチしながら、
聞いてても問題ないかな？

あんましおもろくないかな。

>>819
受信機の電源切らないとおこられるらしいけど。

　　　　　　　　　　　　　　　 ,-,,,,、　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,-,,,,_
　　　　　　 ,,,,,,,、　　　　,,,,,,_ﾞ'-,. "'i､　　　　　　 .,,,,,,,、　　　　,,,,,,,ﾞ'-、＾'i､　　　　.i,¬ｰ-、
　　　　　　 ﾞ''i､｀＼　　　＼.`''-＼,,lﾞ　　　　　　 `'i､ `''i､　　 ‘'-,｀''-＼,,lﾞ　　　　　＾'i､　,)
　　　　　　 丿　,l,＿,,,,,,,― |i､　｝　　　　　　　　 丿　Z＿,,,,,,-ヘヽ、ﾞl　　　　　　　　|　.|　　　　　 ＿_
　　　　　　,/　,,-----�＝@,,,7ﾞ"｀　　　　　　　　,/　,,-----�＝@,,,）ﾞ″ 　 　 　 　 　 |　|　　 .,,-'",,,,,,、`'i､
　　　　　,/｀.／　　　 /　丿　　 　 　 　 　 　 ／ .,/｀　　　,lﾞ　丿　　　　　　 |ﾞヽ,,,―" ｀ﾞ'ｭ‐ﾞ_,／゛　 |　 |
　　　 .,／.,,/｀　　　 /｀ 丿　　　　　　　　　,／ ,／　　　 ,/　丿　 　 　 　 　 ＼,,,,-‐,!　 '`,／　　　 .|　 lﾞ
　　,,-",,／　　　　丿　,i´　　 　 　 　 　 ,／_,／　　　　丿　,i´　　　　　　　　　　　丿　,,,i´　　　　　,!　 |
　i彡‐"　　　　　,/｀ ,/｀ 　 　 　 　 　 ｨ,ン'"　　　　　／ .／　　　　　 　 　 　 　 ,/　　.|　　　　　　 |　 |
　　　　　　　　,,i´ .／　　　　　　　　　　　　　　　　,,‐｀.／　　　　　　　　　　　 ,/｀.,┤ |　　　　　　 |　 |　　　　./ﾞ|
　　　　　　.,／ .,／　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,／ .,／　　　　　　　　　　　 ／ 丿 |　.|　　　　　　｛　｛　　　.,/ ,lﾞ
　　　　 ,,／ ,／｀　　　　　　　　　　　　　　　,,／ ,／｀　　　　　　　　　　　 ／　,､ﾞ'-,|　lﾞ 　 　 　 　 |　 },　._／.ノ
　　_,／ﾞ,,／゛　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,／ﾞ,,／゛　　　　　　　　　　　　　 lﾞ .,/｀＼　　|　　　　　　 ヽ,_ ﾞ"゛,,／
　 (ン'"゛　　　　　　　　　　　　　　　　 (ン'"゛　　　　　　　　　　　　　　　　｀″　　ﾞl　丿　　　　　　　 ｀ﾞﾞﾞﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ'"｀

693 名無CCDさん＠画素いっぱい sage New! 2005/11/16(水) 14:22:11 ID:/mCVSV050
素朴なギモンだがﾁｮｿの大統領とかが来るときはコールサインはコリアンエアフォース１だが
昨日今日のエアフォース１はＵＳエアフォース１かな？アメリカンエアフォース１かな？

リアルエアフォース１です

ノースウエスト１は？

>>824
それ定期便。

RJTT34閉鎖か？
ゴーアラウンドさせられてるね。

LもRもダメなの？

事故か。

34閉鎖=16閉鎖なわけで。さらに04/22は閉鎖中だから、羽田が使えない。
でもニュースになってないからたまたまGAしただけだろ？

>>825
Thank you ぐで〜ぃ

何様なので、どこに行っても｢エアフォ〜スワン｣です。

>>829
L、Rと関係ないのでは？

しかしデジタル化が進んでるが、航空無線的にはどうなんだろう。
運輸多目的衛星ＭＴＳＡＴとか運用始めたら消え去るのかな。

>>833
ヒント：開発途上国

>>834
紙飛行機

ﾌｪﾗﾁｵﾝ

誰でも聞こえるようにしないといけないからな。
航空管制は。

おすすめの受信機ってありますか？
出来るだけ安いやつ

やっぱりVR-150かIC-R5かな？

やっぱR-535でしょう　エアーバンド専用でUHFも高感度
製造中止だが

>>839
製造中止じゃなぁ

＞＞８４０
新品だと売値五万円台だったと思う。
中古なら半値だ買えるでしょ　ヤフ億あたりで張ったら
安い方がいいんでしょ　お金ないんでしょ

ヤフオクで売ってないがな

無難にVR-150買います

IC-R20の２波受信でAPPとTWRでばっちり、　と、思ったら300Mhzは1個しか駄目でした。
アイコムなんでこんな馬鹿なことしてるんだろ。

明日にでも日本橋掘ってみる

すいません。NDBとかの話題もここでしょうか？

小泉総理はいつ帰国でつかね？今夜？それともすでに…。

やっぱり、AIR-7でしょう。
音はメチャクチャ良いです。

ICF-2001Dもオススメ

これから帰途、きっと。

なるほど。
気長に聴いて、待つとします。。

キター、らしい

聴く事が出来ますた。
しかしVIPは凄い優遇ぶりでつね。

ダメだったorz

明日のプーちんも聴きﾀｽ。

プーチン、時間帯は。

昼過ぎから夕方ぐらいに来ると聞きますた。

りょう

かい

すますた

125。7で良いかな

盗聴行為だ、ﾀｲｰﾎ

14:14に13245でそれらしき。その後不明。

1413発時事ﾆｭｰｽで、もう到着済みだった。また聞きそびれ。

日本橋でDJ-X3を買ってきました

>>864
さいでっか

>>865
そうでっせ。
今はコントロール通信を聞いてます（つうかそれしか聞けない）

>>866
へー
で？

自家用操縦士ですがタッチ&ゴーの動画をホームページでuっプしたいのですが私と官制のATCが入ってしまってるので電波法に抵触するかもしれず断念しなければと考えますが如何でしょうか？

方向を変えたら大阪タワーも受信出来ました

ぷーちゃんは明日お帰りかな？

漏れ今日の13：30から14：10頃まで浮島にいたんだけど、あれはil−76だったのかなあ。
34Rで降りたようだよ。しかも�Xではそれらしき交信は聴こえなかったけど…。
il-76ってＵＨＦ積んでたっけ？

空自の無線聞いてるとたまにFSOという用語が出てきます。
見ていると確かにいつもとは違う動きをしているのですが、どういう意味なのでしょうか？

>>871、普通は34Rではないのですか？

>>868
電波法では、「何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受してその存在若しくは
内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。」とあります。

ここで言う傍受とは、第三者が行う行為の事を指すので、当事者が自分の通信内容を公開する場合は当てはまらないと思われます。

>>871
漏れも聞いていたが、ちゃんとVHFで交信していたよ。（APP,TWR,GNDいずれも）
コールサインは「ロシア9001」だった。
交信の始めに「コンニチワ」と言っていたのがご愛嬌。

>>873
あの時間帯は、34Lが着陸滑走路で34Rは離陸滑走路として使っていた。
他の機体がILS No.1アプローチだったのだが、ぷーちゃんだけはILS No.2
アプローチだったよ。

>>875
成田で聞いてる時、アエロフロート定期便のパイロットも言ってた。

おちゃめさんw

RH1230っていうアンテナってどうなの？

長い

明日ぷーちゃんお帰りだね。
34R離陸になるだろうね。

2タミ屋上は入れるのかな？ならいってみたいが。

>>879
結局、16L離陸だった。(w
本日のコールサインは「シエラ・デルタ・マイク 9001」（ロシアのVIP機の3レターコードが"SDM"）
で、お茶目なあいさつは聞いた限りはなかった。

>>880
名前欄消し忘れ、スマソ。

>>880
ボジョレーヌーボー運んできたアントノフも、そのコールサインだったな

>>882
そうか、ボジョレーヌーボーはVIPだったのか！！！

チャーター便のコールサインってだけじゃないのか

ボジョレ乳房はVIPだよ

>>885
うん、確かにVIPだ！

ところで、11/20に撮った写真を拡大してみたら、確かにil-96だった…orz

２ちゃんﾃﾞﾘﾊﾞﾘ ﾆｰﾄｴｱ003
ﾄｩ ﾊﾛｰﾜｰｸ ｽﾎﾟｯﾄ501

ﾆｰﾄｴｱ003
ｱﾈｰﾌﾞﾙ　ﾕｱ　ﾘｸｴｽﾄ

ﾘｸｴｽﾄ ｸﾘｱﾗﾝｽ ﾆｰﾄｴｱ003

ﾆｰﾄｴｱ003
ｱﾈｰﾌﾞﾙ　ﾕｱ　ﾘｸｴｽﾄ
ｱﾝﾄﾞ　ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ　ｺﾝﾀｸﾄ

ｵｰｹ ｳｨｱ ｷｬﾝｾﾙﾌﾗｲﾄ
ﾆｰﾄｴｱ003 ｻﾝｷｭ-ｸﾞﾃﾞｲ

ｸﾞﾃﾞｨ
ｻﾖﾅｰﾗ

>>887-892
自援乙

これは酷い過疎ですね

>>872
FSOじゃなくてSFOだと思う。
単発機がエンジン停止した時に滑空状態だけで着陸するための訓練みたいなもん。

福井で原発テロ(？)の訓練中らしい。自衛隊・海保も参加という。11.27日曜正午NHK総合ﾆｭｰｽで。

>>895
ありがとう。
ＳＦＯだったのね。どうりで検索しても出てこないわけだ…

福井の訓練、陸自の軽装甲車が住民を乗せた民間バスを避難先導した。金沢駐屯地の陸自か。NHK総合ﾆｭｰｽ。

ウィーがチャーター機で帰国していった。ちゅーきょーテレビで。

N01TM？

AtcWin.exe １２月データ

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

「最新データ 2005 年 12月 はこちらから」　より

関東南か関東西セクタを通過すると思われる便のみ

この間、東京アプローチを聞いてて「VOR/DME、Cアプローチ」と言うコールを聞いたのたが
この場合は「C滑走路にアプローチ」で良いのでしょうか

>>902
結果的にはC滑走路(16L)に着陸するが、正確には東京国際空港への着陸進入方式の一つ。

・東京湾内に設定された「JONANポイント」から「江東VOR/DME」を機首方位を300度で進入し、
　「江東VOR/DME」通過時に滑走路が視認できれば、そこから約140度の左ターンをしてR/W 16L
　への着陸進入を続けること。
・「JONANポイント」通過時の飛行高度は2000フィート、「江東VOR/DME」通過時の飛行高度は
　1000フィートで通過すること。
・「江東VOR/DME」通過時に滑走路が視認できない場合は、別途指示がない限り、高度4500
　フィートまで上昇しつつ、「羽田VOR/DME」または「羽田NDB」を通過して「URAGAポイント」
　経由で「館山VOR/DME」まで行き、そこで空中待機すること。

これだけの指示が「VOR/DME-C Approach」という言葉に集約されている。

スマソ、最後の部分にミスがあったので訂正する。

・「江東VOR/DME」通過時までに着陸許可が下りないか、滑走路が視認できない場合は、
　別途指示がない限り、高度1000フィートで「羽田VOR/DME」または「羽田NDB」を通過し、
　そこから4500フィートまで上昇しつつ「URAGAポイント」 経由で「館山VOR/DME」まで行き、
　そこで空中待機すること。

.

>>903
ルートはチャートをみればわかるが、VOR/DME Cの
「C」の部分の説明もいるっちゃなかろか…。

｢A｣｢B｣｢C｣は周回進入しか設定できない場合に付けられる進入方式の名前。つまり、基本的にはＭＡＰまでに滑走路が見えれば、どの滑走路でも着陸できる。

今大阪タワー日本語で喋ったぞｗｗ

日本語でしゃべるのは珍しいの？問題ないと思うが

エアバンド始めたばかりで、嬉しいんでそ

>908
東京TCAは日本語ばかりだお( ^ω^)

>>908
ｾﾝﾄﾚｱTCAも日本語多いですお(＾ω＾ )

>>909
英語もしくはその国の言葉。
だから全然日本語は珍しくない。

>>903-904　>>906-907
ｻﾝｸｽ!
進入経路のひとつなんですね。

え〜、日本語で申し上げます

「管制圏離脱するときにコンタクトください」

「グランドですが、あと何分ぐらいかかりますか？。

「それでは二千五百でホールド願います」

東京TWR「で、まだ管制圏離脱してないんですね！？」
こぷた「はいもう少しかかりますぅ」
東京TWR「じゃレディ」

>>919
それ、昨日の昼頃だろ?

しょっちゅうあるでしょw

なかにはゴネる人もいますね。
「あ、カンパニーですか。　　いま管制からこれこれの降下をしろと
　要求されたのですが、こんな無茶なオペレーションはないと思い
　ますよ。　　会社のほうから言っておいてください」」
とか、
「我々のほうが＊社より先だったのに、どうして羽田で２番になって
　しまったのでしょうか。」
とか、こんなの燃料の無駄ですよ、先にどうのこうのすれば、もっと
経済的に降りられたのに、とか。
いや、聞いてる者とすれば、もちろん管制の方だって気遣いはして
すると思いますがね。　　なにしろ数が・・・

>>920
919は先々週くらいの夕方の羽田ですた。
なんかのニュース取材で都心に行きたいヘリコプタがいて、
ﾋｺｰｷ避けながら（ってかもともとあまりかぶらないんだろうが）飛んでるんだけど、
イマイチTWRの管制圏から脱出できないみたいで、ﾋｺｰｷはひっきりなしに
降りてくるわ�dでくわで、管制官さんが半分怒ってますた。

「インターセプトローカライザー」の意味を教えて下さい。

謎の円盤 UFOだな

恥丘を守る準備はﾃﾞｹﾀ！ (・∀・)ﾉ 　ｼﾞｬ ｼﾞｬ ｼﾞｬ ｼﾞｬｯ♪

>>924
ローカライザーをインターセプトするんだよw

インターセプト発進！

インターセプトローカライザーだから命令形だお。
ローカライザーをインターセプトしる！
ということです。

>>925
それはインターセプター。
……って、古すぎてついていけんｗ

>>924
「ローカライザー」をまずぐぐってみることです。クレクレ君。

ごちゃごちゃ言ってないでさっさとローカライドさせてください

いんたーせぷと江東120ﾗｼﾞｱﾙの意味はなんでしゅか(･∀･)？

ラジアルタイヤはいい！

ﾃﾞﾊﾟｰﾄ　ｶｰｽﾞ010　Rw18ﾌｧｲﾅﾙｱﾌﾟﾛｰﾁｺｰｽ　ﾃﾞｾﾝﾄｱﾝﾄﾞﾒｲﾝﾃｲﾝｴｲﾄﾀｳｻﾞﾝ

>>934
RJGG乙

134.5

ｴﾚｸﾄ270ﾃﾞｨｸﾞﾘ. ｲﾝｻｰﾄﾕｰｺﾘﾝ

漏れのDJ-X3S、電池空状態から12時間充電してるんだが大丈夫なのか？
過充電防止装置ついて無いのかなあ？
取説は10時間前後って書いてあるんだがまだ充電ランプは点灯してる･･･

大丈夫なのか誰かエロいﾔｼ教えて〜

>>938
ビンビン

電池の容量とACアダプタの出力はいくつ？自分で計算すれば大体の時間はわかるでしょ

>>940
わかりますた。ｻﾝｸｽ

HND 34LからのハミングバードＤＥＰは 何処へ行くフライトが飛ぶのですか？ルートもキボンヌ

>>942
行き先については、基本的には、ハヤマ -2 DEPと同じ。（タウラ・ポイントから先は同じコースを飛ぶ）
ただ、34Lからの出発そのものがほとんどないこと、離陸直後に180度の左旋回という、タイトな飛行を
すること、さらに、フライトプラン提出の時点でリクエストしない限り承認されない出発方式のため、
通常の便で使われることはまずない。
整備上がりのフェリー便（当然、客は乗っていない）や、CAB・海保及び新聞社の小型ジェットが
この出発方式を使うことが多い。（もっとも、後者の場合は、34Rからの離陸の間隙を縫うような
形で04から離陸することも多いのだが）

>>943
ウソはいけませんね。
ハミングバードは、定期便の為の出発方式。
羽田の出発枠は32機／1時間。朝の混雑時にそれを超えたいが為に設定されたもので、
5便のみの設定。予め便も決まっており、使用機材はB767以下とA300-600Rが可能。
現在はJAL3便、ANA2便で、関空、長崎、宮崎あたりに飛んでいたと思うが定かで無い。
180度旋回は問題では無く、川崎コンビナート地区上空は三千フィート以上で飛行する
事が要求されるし、騒音軽減の為に可能な限り早く左旋回するという相反する事が
要求される。

函館 → ユジノサハリンスク便を聞いてると
札幌コントロールがアプローチのクリアランスを出してますな。

なにを偉そうに言ってんだか
そんなのぐぐりゃすぐにでてくるじゃねぇかｗ

漏れは知らなかったな。
ググってもすぐには出てこないし。

943=946

朝、デリバリを聞いてれば分かるような常識さえ知らない素人が、プロへ喧嘩を売ってる感じ（藁

プロだってさ

テレビから
「トウキョウコントロールなんたらゼロゼロ」
って聞こえるのですがこれは飛行機の無線ですか？

>>951
何ｃｈ？

>>952
15チャンです

１５ｃｈ？
３ｃｈは航空無線の周波数のすぐ下らしいが。。。
謎だな

15cｈって何処のテレビ局だ

>>955
テレビ自体のチューナーを使った、CATVでBS1です。
調整は一切してません。
3日前から微妙に雑音が増えました。
それから、無線らしき声がたまに聞こえるように。
英語で数学が特に多いです。。

訂正
英語で数字が特に多いです。

ケーブルテレビなんて家に引いてねーよｗｗ

交信をほんの少しだけ晒してくれ
電波法違反にならない程度に

ケーブルTVの15chならCATV用ミッドバンド（108MHz-170MHz C13ch-C22ch）だな
多分CATV対応テレビのC15chに設定されてるのだと思われ・・・

ケーブルから電波が漏れるのは論外だけど外部から飛び込むのも問題だから
CATV局に文句垂れたら対策してくれるんじゃね？

HUMMINGBIRD
NH601 07:20 KMI 32A
JL1641 07:45 UBJ M90
JL1841 07:50 NGS AB6
NH451 07:55 HSG 32A
JL1603 08:05 HIJ M90

>>960
NH141無くなったんですね･･･

どこのＡＣＣが一番にぎやか？

ぷっACCかよ

ﾁｪﾝｼﾞﾁｬﾝﾈﾙﾀﾝｺﾞｼｱﾗｰ　ｵﾌｻﾞｲﾄﾞｼｰｽﾞﾓﾆﾀｰｸﾞﾃﾞｨ

大阪市内のタワーマンションの３０階に引っ越しました。
伊丹まで直線距離で１５ｋｍなので、さすがにガンガンと
空港内業務波まで入感してます。
１４９．５３とか。ｗ

俺は伊丹から約２０ｋｍの一戸建てに住んでるよ

俺は伊丹から約530ｋｍの一戸建てに住んでるよ

八尾空港って交信少ねぇな

当たり前か

空港近くの広場に行ってエアバンド聴くようになって初めての冬。
この時期、ワッチ＆撮影ポイントは、除雪されてないもんなん
ですね・・・思いもしなかったorz
豪雪地帯の方はどうされてますか？
今日なんて到着したばかりの飛行機がランプのところで
離陸機待ちというめったにない機会だったのに見れなくて残念。

雪国装備で雪中行軍

普通のアプローチとアプローチ（RDR）はどう違うのでしょうか？

初歩的な質問でスマソ

クリスマスアプローチ

>>972
それは彼女とやりなさい

いない・・・＿|￣|○

DESTINATION CHANGE TOKYO AIRPORT

無線聞いてるような航空ヲタに彼女が居るわけないじゃないか（モレモナー）

無線聞いてるような航空ヲタ女性を彼女にすれば無問題

次の週末もずーっと無線聞いているだろうな........

無線のｵﾆｬﾉｺの声で萌えてます

そろそろX'mas&新年交信の季節かー
時間が経つのは早いもんだ

男声のほうが萌えます
でも先日、女性の日本語で申し上げますのとききいたら少しかわいかった

>>981
女の声って無線通すとおばさん臭くなるな

>982
そうか、想像するとき何歳か引いてあげないといかんのだなｗ

今、日本航空のクルーがキレてたしてたぞ

○キレてたぞ
×キレてたしてたぞ

>>984
何があった?

小力

>>987
キレテないっすよ

⊃電波法

>>986
某空港でタワーが先にANA機を離陸させたので
JAL機の出発が遅れてしまい
カンパニー無線に納得いかないとブチギレ

タワー：ＪＡノＬﾃﾗｳｻﾞｽ。穴、おまい先逝け。フライトプランぅｐ。

穴：らじゃ。プッシュバックきぼんぬ。

タワー：逝ってよし。

ＪＡノＬ：ちょっ！ﾀﾜーｗｗｗｗ穴っぅぇｗｗｗｗ

穴：たきしーきぼん。

タワー：逝けや。

ＪＡノＬ：ちょちょちょちょちょちょ待てやｗｗｗｗｗオマイラ！漏れスルーかよｗｗｗ

タワー、穴：ＪＡノＬﾃﾗｳｻﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>991
ﾜﾛﾀ

>>984
西の方の空港じゃない？
カンパニーは聞いてなかったけど、ぼーっとタワーを聞いてたら日本語で
先に行かした理由を説明してた。この事と違うかな。
無線聞き出して日が浅いけど、こんなのは初めて。

>>993
多分それだと思うお

>>991
ﾀｷｼｰｲﾝﾄｩﾎﾟｼﾞｼｮﾅﾜﾛｽ

中空？

>>994
やはりそれですか。と言うことはご近所さんかなｗ

>>996
俺が聞いたのは違います。RJO?です。これ以上はご勘弁を

僭越ながら、新スレたてました。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1134993188/l50

>>998
乙。

　　　　　　　　　-─＝三＝-　、
　　　　　　　／ｲｲｲ　　　ヽ三＼ヽ＼
　　　　　　///イ 　 ___　　　　ヽ　ﾄトト
　　　　　　i:|:/ミ　 -_-__--_−_-_　ﾄﾄ|:i
　　　　　　|:|:|ｲ　　 へ、￣ ／ヽ 　 |:|:|
　　　　　　|:|:|| 　　＿、 　 ,.-＿、　|:|:|
　　　　　　ﾄ:!:| 　ヽ´´´ﾉ　ヽ´´´ﾉ　|:|ﾘ 　　
　　　　　　ヽ_| 　　￣ ﾉ　 丶￣　　|_ﾉ
　　　　 　 　　| ＼／ (_i 　i_)＼／ |
　　　　　　　　| 　| ／　￣ 　＼ |　|
　　　　　　 　　＼　-＝^^＝-　／
　　　　　　　　　　 ヽ 　￣　 ノ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。