ｾﾝﾄﾚｱから就航してほしい都市･ｴｱﾗｲﾝは

語る

コミューター路線ならば広島西

ニューヨーク、ダラス、ボストン、トロント、

中部国際空港・セントレアは北米と欧州に特化した国際便の国際空港にすればいい。
アジア便は必要無し

何も残らんね。
でもまぁ、それが言いたいんでしょ？

Air Do

>>6
北海道国際航空イイね！

札幌−セントレア−香港
札幌−セントレア−台北

ハーレクイン・ロマンス

欧州・・・パリとフランクフルトがあるが。他にはロンドン、ローマ、マドリード、アテネ、ミュンヘン、モスクワ、サンクトペテルブルク
　　　　　ウイーン、チューリヒ、ワルシャワ、アムステルダム
北米・・・ロスアンゼルスがあるが、シアトル、ホノルル、サンフランシスコ、ニューヨーク、シカゴ、ワシントン、ダラス、ヒューストン、ボストン
　　　　　トロント、バンクーバー、デトロイト、ニューオリンズ、マイアミ

このくらいは欲しいよな。中国・韓国便を無くせば、即時に実現可能だ。
中国・韓国・アジア便は関空や福岡に担当してもらいたい。
新しい国際空港なので、衛生上懸念のある国からのエアラインの乗り入れは避けて欲しいものだ。

アエロフロート、KLM、エールフランス、ルフトハンザ、アリタリア、イベリア、ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック
オーストリア航空、スイスエアー、アメリカン航空、ノースウエスト、ユナイテッド、デルタ、スカンジナビアの
各航空会社。
成田で言えば、概ね第１旅客ターミナル出発の航空会社だな。

なんだよ　セントレアって名古屋人だけだぞ　そんな名前で呼んでるのは
中部空港でいいじゃん　セントレアってキモイよ

ｾﾝﾄﾚｱ-福州
ｾﾝﾄﾚｱ-煙台
ｾﾝﾄﾚｱ-青島
ｾﾝﾄﾚｱ-昆明
ｾﾝﾄﾚｱ-厦門
ｾﾝﾄﾚｱ-深セン
ｾﾝﾄﾚｱ-ハルビン
ｾﾝﾄﾚｱ-瀋陽
ｾﾝﾄﾚｱ-長春
ｾﾝﾄﾚｱ-成都
ｾﾝﾄﾚｱ-南京
ｾﾝﾄﾚｱ-桂林
ｾﾝﾄﾚｱ-海口

妄想炸裂スレ

ｾﾝﾄﾚｱ-金浦(Gimpo)

>>12
その辺と韓国は専用の隔離空港が大阪にありますから必要無いでしょう。
変な病原菌や犯罪者を輸入するのは大阪だけにした方が良いです。

国内線では新千歳から中部国際空港まで一日１４往復飛来している。
北海道からは新千歳以外にも、旭川、女満別、稚内、函館、帯広、釧路から
中部国際空港への航空便が欲しいものだ。
しかし、便数からすれば、（新千歳に集中するので）北海道の地方空港から中部国際空港に行く場合は
非常に限られた航空便しか確保できないであろう。
とは言え、新千歳から中部国際空港への航空便は多くても札幌都市圏の人は非常に便利だが、
函館、旭川、帯広、釧路、北見、網走、根室、稚内方面の北海道民からすれば、新千歳まで何らかの航空便を使うか
鉄道など乗り継いで新千歳まで行かなければならないので、ある意味では不便だ。
道内各地から、中部国際空港に行ける航空便は充実させてもらいたいものである。
中部国際空港まで行ける航空運賃も安くなるし、時間の節約も出来るからだ。

KE 中部　０９：５０ １２：００ ソウル
OZ 中部　０９：５５ １２：０５ ソウル
JL 中部　１０：５０ １３：００ ソウル
NH 中部　１１：１５ １３：２０ ソウル
KE 中部　１３：２５ １５：３５ ソウル
OZ 中部　１４：００ １６：１０ ソウル
JL 中部　１４：２５ １６：３５ ソウル
KE 中部　１４：２５ １６：３５ ソウル
JL 中部　１５：３０ １７：４０ ソウル
OZ 中部　１６：００ １８：１０ ソウル
KE 中部　１７：３０ １９：４０ ソウル
UA 中部　１８：００ ２０：２０ ソウル
NW 中部　１８：４５ ２１：１０ ソウル
UA 中部　１８：５５ ２１：２５ ソウル
OZ 中部　２１：００ ２３：１０ ソウル

セントレアに設けてもらいたい国内線
那覇のほかに石垣、南大東島、奄美など南西諸島からの離島を結ぶ航空便。

九州も福岡からセントレアに向かう便が多い。
福岡も新千歳みたいに便利で博多から福岡空港が至近距離に近いので
九州方面は福岡空港に絞り込んだ方が得策。
福岡市内から九州各地へは離島を除いて、鉄道や高速バスが網の目に走っているので
セントレアから福岡までの航空便の拡充を進めるべき。
むしろ、セントレアから新千歳に一日で結構な航空便があるが、
これと同様に、セントレアから九州へは福岡一本に絞り込んだ方がいいはずだ。
鹿児島や長崎、大分、熊本、宮崎の人間には福岡まで飛行機で行ってもらって、
福岡から九州各地に高速バスや鉄道に乗り継いでいってもらった方がいいはずだ。
これは新千歳にも言えるが北海道は九州よりも主要都市への高速道路網や鉄道網は充実していない。
また、冬は雪など気象面の問題があるので、できれば、北海道方面は新千歳だけでなく、道内各地からの
航空便充実に力を入れるべきである。

広島空港からも中部国際空港への航空便は１日あたり５本から６本は欲しいところだ。

国内線・・・新千歳以外にも女満別・旭川・稚内・礼文・帯広・釧路・根室・函館・青森・秋田・花巻
　　　　　　仙台・新潟・岡山・広島・高知・徳島・山口宇部
　　　　　　コミューターでは広島西・松本・但馬・南大東島・壱岐・対馬・隠岐・小松・富山・石垣・奄美・益田
　　　　　　くらいは欲しいな。

セントレアー静岡
セントレアー三保
セントレアー富士川
セントレアー横田

必要なのは、ロンドン、アムステルダム、ヘルシンキ、モスクワ、ドバイ、
イスタンブール、ロサンゼルス、ニューヨーク、ダラスかヒューストン、
青島、武漢、重慶、杭州、デリー、シドニー　こんなもんじゃにゃあか？
この中でいくつかは噂が出てるな。

>>1 重複
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108185381/

アリアナ・アフガンのセントレア〜カブール。
あとは、やっぱりヴァリグ以外の南米直行が欲しいねぇ。
極東ロシアも太平洋側から行きやすくんるとうれしいねぇ。
自分で言っておいてなんだけど、あんまり需要はなさそうなものばかりだね。

アンカレジ　現在、日本からの直行便がないのはおかしい、特に米系の会社に乗り入れてほしい。
平壌　名古屋空港からのチャーター便実績ではピカ一。関東・関西の在日も含め需要はあるだろう。
サハリン　現在、函館や札幌発しかない為、西日本からのアクセスを狙える。

>>26
中空から案カレッジって乗る人いないだろ？
て優香、そもそも案カレッジって何かあるのか？

>>27
即、フェアバンクス行きのアラスカ航空へ乗り継ぎ、オーロラ三昧。
夏なら、デナリへ行って大自然を満喫。
ハワイより近いのに、今だとシアトル経由でしかも乗り継ぎ時間が多い為、
観光客が少ないかもしれない。

>>19
＞九州方面は福岡空港に絞り込んだ方が得策。
＞福岡市内から九州各地へは離島を除いて、鉄道や高速バスが網の目に走っているので
＞セントレアから福岡までの航空便の拡充を進めるべき。

はぁ? 実際に使うものの身にもなれよ。冗談じゃない。福岡は現状あれば充分だろ。
別に福岡に集めんでも、九州各地と名古屋を結ぶ需要があるのに、なんでわざわざ
福岡にでらなならん。
それなら羽田と成田の移動の方がまだまし。

２ｃｈが潰れるね。
在日、部落が日本国民に勝利って事か。

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050223i213.htm

外国人に参政権を与えるのは反対、と書き込んだら

　　　　　 ∧__∧
　　　　　< ｀д´ >　　＜在日に対する差別ニダ！→タイーホ

外国人公務員反対、と書き込んだら

　　　　　 ∧__∧
　　　　　< ｀Д´ >　　＜在日に対する差別ニダ！！→タイーホ

在日は日本国籍をとるか、帰国せよ、と書き込んだら

　　　　　 ∧__∧
　　　　　< ｀Д´ >　　＜在日に対する差別ニダ！！！→タイーホ

強制連行、従軍慰安婦はウソだ、と書き込んだら

　　　　　 ∧__∧
　　　　　< ｀Д´ >　　＜在日に対する差別ニダ！！！！→タイーホ


　　　　　 ∧__∧
　　　　　< ｀Д´ >　　＜とにかく、ウリたちの少しでも気に食わない事を書き込んだら


　　　　　 ∧__∧
　　　　　< ｀∀´ >　　＜逮捕ニダ、キョキョキョキョキョ

タイのウタパオでいいじゃん。
プーケットエアぐらいがやれば。

>>28
そんな客一握りだ罠（ｗ

>>26
ニッポンカーゴに乗せてもらえ

エアセントラルで羽田までよろしく！

超優良スレｲｲ――――――――――（・∀・）―――――――ｯ!!

>>34
賛成

南アフリカ航空のヨハネスブルグ便。
最新鋭のエアバス３４０−６００で疲れ知らずの長距離フライトだ

>>37
要らない。NRT発着でも採算が取れるかどうかわからんのに。

>>38
裳前が判断することじゃない。引っ込んでろ

朝夕だけでも羽田

コウノトリ但馬

>>26
首都圏、関西圏の需要を無視する中部国際空港からの便は流行らない予感。
関空か新千歳が望ましい。

関空は必要ない。中部発新千歳経由でいいと思う。

ヨハネスブルグ
メデジン
ポルトープランス
モガディシュ
モンロビア
平壌
バグダット

おまいら本当に平壌に行きたいのかと（ｒ

重複です。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 25【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/

北米：サンフランシスコ、ロサンゼルス、ミネアポリス、ダラス、
　　　シカゴ、デトロイト、バンクーバー、トロント

中南米：メキシコシティ、リマ、サンパウロ、リオディジャネイロ、
　　　　アスンシオン

欧州：ユジノサハリンスク、ウラジボストーク、ハバロフスク、モスクワ、
　　　ヘルシンキ、ウイーン、フランクフルト、チューリッヒ、ミラノ、
　　　パリ、アムステルダム、ロンドン

中東・アフリカ：イスタンブール、カイロ

アジア：既存路線＋ハルビン、成都、昆明、高雄、デリー、ボンベイ

オセアニア：既存路線＋シドニー、メルボルン、ヌーメア、パペーテ

これくらいあれば充分なんじゃ？

静岡と神戸

>>48神戸便はｲｲ(･∀･)!!ね。関空通いの需要を奪えるしｗ

>>48
鉄道で十分です

とりあえず

北米：ニューヨーク、ロス、シスコ、シアトル、コナ
欧州：ロンドン、チューリッヒ
豪州：ブリスベン、パース
全て直行便で

北米：+ミネアポリス、シカゴ、ロサンゼルス　サンフランシスコ
ﾖｰﾛｯﾊﾟ：+ロンドン、アムステルダム、ウイーン、イスタンブール
中国：+クンミン、青島
その他のアジア：+セブ、ホーチミンあるいはハノイ、ボンペイ、

NGO-NKM

北米：サンフランシスコ、ロサンゼルス、ミネアポリス、ダラス、
　　　シカゴ、デトロイト、バンクーバー、トロント

中南米：メキシコシティ、リマ、サンパウロ、リオディジャネイロ、
　　　　アスンシオン

欧州：ユジノサハリンスク、ウラジボストーク、ハバロフスク、モスクワ、
　　　ヘルシンキ、ウイーン、フランクフルト、チューリッヒ、ミラノ、
　　　パリ、アムステルダム、ロンドン

中東・アフリカ：イスタンブール、カイロ

アジア：既存路線＋ハルビン、成都、昆明、高雄、デリー、ボンベイ

オセアニア：既存路線＋シドニー、メルボルン、ヌーメア、パペーテ

＞５１
ニューヨークに飛ばす枠があるなら、シカゴかデトロイトを１日２便に
したほうが良いと思う。乗り継ぎに使えない空港への便は、今のところ
不要だと思う。

カトマンズなんかどうだろ？
何年か昔、JAZが何本かチャーターを飛ばしたことがあるが

>>54シカゴ線ダブルデイリー化（AAと合わせて)はJLが検討していまつ。
>>55そのうち必然的に関空からシフトされると思うがｗ

金浦

Gimpo

ストックホルム

地域ごとに２地点ずつ挙げるなら
東アジア　瀋陽・アモイ
東南アジア　ハノイ・ホーチミン
西アジア・南アジア　デリー・イスタンブール
アフリカ　カイロ・ヨハネスブルグ
ヨーロッパ　ロンドン・ローマ
北米　ロサンゼルス・ダラス
中南米　リオデジャネイロ・サンパウロ

北米で、ニューヨークは無理ぽなのであえて外した　

広島便はいる

バンガロール（インド）
JFKではなくEWRじゃ駄目？（CO運航、NWと共同運航)

あと国内だと、
>>61の広島のほか、
三沢、庄内、北九州、奄美、宮古
だな
羽田もあるといいかな

NYラガーディア

成田の第二滑走路は短距離便しか離陸できないが
これをセントレア経由にすれば欧米線も運航できる。

ここに目をつける航空会社が現れないものか

＞＞　４１　鳥取を利用せよ。

キムポ

金浦

金浦

金浦

？？

金浦

ﾌ|　立
ロ　⊥

金浦

チンポ空港

ティムポ

厚木と調布

金浦、金浦とうるさい香具師が混ざってるな。

金浦

中部国際空港開港でどこまで消えた国際線回復できるかが強いて言えば中部経済発展の鍵だな。
目標は３つ

9/11以前の水準に回復
↓
デリー、モスクワ直行便の開設と南米線復活。(BRICs新興国制覇)
↓
成田以外で初！！ＪＦＫ直行便の開設。
↓
横風用滑走路の新設

9.11世界同時多発テロ以前に名古屋空港を発着してた欧米便 （経由便も含む）
CVG、DTW、YVR、PDX、HNL、LAX、DCA、GRU GIG、AMS、FRA、LHR
（2001年3月現在）

http://www5.hokkaido-np.co.jp/pdf/20040822164745.pdf

経由は書くなっつうの。
CVG、DCAはいらねえっつうの。
今ならSFO、YVR、DTW、CHI、CDG、FRA、HNLとある。
LAX＆GRU＆GIGはすぐ戻る。
あとは、欧州が2路線は欲しいところだが。

ＧＭＰ

>>82ロンドン線とフランクフルト線増便ｏｒウイーン線

ギムポ

広島便欲しいね。
広島から仁川へいって乗り継ぐ旅客を何とか奪って欲しい。

つーかなんで広島便がないんだ？
素人的な考え方だと一応新幹線と戦えそうな距離だが・・・。

>>80
間違いだらけの情報。

広島−金浦−名古屋（中部）

広島と同じ被爆地・長崎も欲しい。
福岡で我慢するけど・・・

長崎〜福岡のバス競争はいいかんじ
九州は料金が安く、魅力ある車両がいっぱいだから好き
バスが１日５０往復に対して、ＪＲは２５往復ぐらい？

熊本〜福岡の１日１００往復って広告にビックリ

ＪＲもそこそこの乗車率。
快速エアポートはすごい混むしね。
普通は手稲までは千歳線と変わりないよ。

激戦は
札幌〜北見・網走と札幌〜函館、札幌〜名寄、札幌〜稚内、札幌〜留萌、
旭川〜帯広、帯広〜釧路、
釧路〜根室かな。

福岡〜熊本（ひのくに号vs有明・つばめリレー号）
福岡〜長崎（九州号vsかもめ号）

バスは途中停留所通過のスーパーノンストップ便がほとんど。
スーパー乗車券と２枚、４枚きっぷの闘いって感じもする。

福岡〜唐津
高速バス往復1700円、回数券18枚で一万円、所要70〜80分
筑肥線ロングシート車で片道1140円、所要90分
おまいらどっち乗るよ？

鹿児島→新八代でとりあえず航空に大ダメージ与えたけど
高速バス対博多(福岡)はダメージなしらしいね
まあ鹿児島→熊本はつぶしたけどさ
全線つながっても運賃格差の関係考えればバスは需要キープしそう
ただ往来が増える分はほとんど新幹線になるだろうけど

札幌〜旭川はどうよ？

JR特急　概ね30分毎
高速バス　概ね20分毎

唐津バスセンター前の金券ショップでは福岡天神までの
回数券のバラを1枚あたり590円で売ってた。
こうなるともう、103系ロングシートかつ運賃1000円超（2枚切符でも片道900円）
の筑肥線には乗る気を無くしてしまうよな。

新千歳空港〜札幌市大通地区
直通バス90分820円
地下鉄大谷地乗換で60分990円(バス710円+地下鉄280円)

その他、新千歳空港〜真駒内、宮の沢、麻生、福住、円山公園(いずれも820円)
大谷地〜新千歳空港は15分間隔所要35分、地下鉄大谷地〜大通は3〜8分間隔所要16分

空港行きのほうが空港発よりもＪＲの乗車率は高いです(時間がきっちり読めるので)
帰りは自宅近くまで乗せてもらえるバスに乗る人結構多いです。

四国のバス事業者が西鉄のノウハウを学んで九州みたいな怒濤のバス乱発を始めたら
JR四国はあっという間に経営破綻するだろうな。
すでに乱発してるが。
高松・徳島ー京阪神は路線バス並みの本数が走ってる。
長崎〜福岡のバス競争はいいかんじ
九州は料金が安く、魅力ある車両がいっぱいだから好き
バスが１日５０往復に対して、ＪＲは２５往復ぐらい？

熊本〜福岡の１日１００往復って広告にビックリ

福岡〜熊本・佐賀・小倉線なんか異常な本数だよな。特に小倉線は・・・

小倉発　http://jik.nnr.co.jp/timetable/bustbl.php
天神発　http://jik.nnr.co.jp/timetable/bustbl.php

まあ小倉線は北九州市内での途中停留所での乗降が多いけどね。

小倉→天神
http://jik.nnr.co.jp/timetable/table.php?from=D00321&to=990001&kai=N&td[yb0]=H

天神→小倉
http://jik.nnr.co.jp/timetable/table.php?from=990001&to=D00322&kai=N&td[yb0]=H

ちなみに朝7時台の小倉→天神
http://jik.nnr.co.jp/timetable/jun.php?from=D00321&to=990001&kai=N&yobi=H&ji=07&fun=00

まあ西鉄としてはこれでも微々たる本数で、路線バスならこんなのも。
六本松→天神・8:00〜8:04
http://jik.nnr.co.jp/timetable/jun.php?from=RA0012&to=RA0001&yobi=H&ji=8&fun=0
こんどう美容室前時刻表
http://jik.nnr.co.jp/timetable/table.php?from=729040&to=RA0001&kai=&td[yb0]=H
福銀前時刻表
http://jik.nnr.co.jp/timetable/table.php?from=619010&to=RA0001&kai=&td[yb0]=H

要は物量作戦なのね（ｗ

気が狂ったのかと思うような本数だな＞酉鉄

九州号増発しろ！
乗れないじゃないか！
一時間当たり大波止経由ＳＮ２本
昭和町経由ＳＮ１本
昭和町経由ﾉｿｽﾄｯﾌﾟ２本
空港経由ﾉｿｽﾄｯﾌﾟ１本に汁！
西鉄（本体）と長崎県営で増発できないのかな・・・。九州号なら両社の運転士でもペイできるだろうし
九州急行バスは西鉄、長崎県営の出資会社だから参入はまずない。
　
それに空港経由、ノンストは予約すれば乗れるよ。

下関〜福岡はどうなんだろう。
JRは関門連絡はボロ電車で放置のようだが。（そういや昨日また事故ったなあ）

福岡は九州道と都市高速が直結して高速バスが大躍進したが、
直結により天神に乱入するマイカーも増えて定時制は保てず、
そこへＪＲの新型特急＆大盤振る舞い割引切符戦略でＪＲ復活。
高速バスも更に値下げするが、現状はある程度すみわけができている
状況・・・こんな感じでしょうか。

高速バスの出口である都市高速天神インターの近くに福岡競艇があるので、
週末競艇開催日の夕方は、天神に乱入する田舎モノと競艇帰りの荒れた
オヤジ車で身動きがとれなくなります。

インター〜バスセンター間の渡辺通りは客をつかまえようとする
ハイエナタクシーと、地理に不案内でさまよう田舎者マイカーが入り乱れて、
高速バスはただでさえ遠周りなバスセンターの入り口にたどり着けず、
交差点のまん中で降ろしてくれ！と運転手に懇願する乗客まで出現します。

海外乗り継ぎ
中韓台頭に危機感
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48

　欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。国交省
が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は衝撃を受け
た。

　０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、
アジア（オセアニアを含む）欧州は成田の７１万人に対し仁川１０９万人。
関空は１６万人に過ぎなかった。アジアから北米に行くには成田で乗り継ぐ
が、欧州に行くルートは、滑走路を２本持つ仁川経由が主流になった。

　その一因がアジア系航空会社による攻勢。日本の地方空港に直接乗り
入れ、格安運賃で欧州に接続する。韓国の会社に、中国各社が追随した。

　中国東方航空は浦東を拠点に成田、関空、中部のみならず、福島、松山、
鹿児島など計空港に定期路線を開設。週１４７の日本便は日本航空の
中国便数に匹敵する規模だ。中国から日本には他に５社が乗り入れる。

　ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在です」
（同社）

　国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。

　この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」と
してきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。

久留米〜北九州
ＪＲの圧勝、しかしﾊｽﾞは須恵〜宇美など意外と地味な需要がある

新潟〜名古屋も意外と需要あるかと思うが路線は開設しないのか？
飛行機はあるし、昔は急行赤倉があったし、383系の方向幕には特急しなの|新潟　もあるらしいし

中国東方航空と日本の路線図
http://www.chinaeastern-air.co.jp/airmap.html

大韓航空スケジュール
http://pccom1.koreanair.co.kr:8484/cgi-bin/j_ske1_v8.cgi?return_url=http://www.koreanair.co.jp/

更にアシアナもかなりの日本地方線を持つ。

セントレアのライバルは、成田、関空のみでなく、仁川や上海。
地方からの成田乗り継ぎ利用客はたいしたことないとたかをくくっていたが
蓋をあけると、既に多くの地方客はアジアを経由して出国していた。

まずは、これらの地方人と欧州線の接続をしっかり結んでほしい。

中部空港会社関係者の方へ(もし見られているなら)

早めに欧州-日本各地の乗り継ぎを何とかして流れをつくらないと、
伊丹が縮小(廃港)した後では関空の巻き返しにあうことになりますよ。
一度ハブとして成立してしまうと、デンバーやダラスのように、
大都会でなくてもハブとして成功する可能性を秘めています。

＞１０６
新潟の人間は新幹線で東京に出るか、飛行機で大阪に出る場合のほうが
多いかと思う。

西安（青島経由）：ＭＵ、A319で週2
ウィーン：ＯＳ、A332で週3

後、セブやロサンゼルスも欲しい。

アジア・オセアニア方面
ソウル、釜山、済州、藩陽、大連、天津、北京、上海、西安、成都、重慶、
広州、香港、台北、マニラ、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、
ジャカルタ、デンパサール、ボンベイ（デリー経由）、ポートモレスビー
ゴールドコースト（ケアンズ経由）、ブリスベン、シドニー、メルボルン、
オークランド（クライストチャーチ経由）、ナンディ、ヌーメア、パペーテ

アメリカ方面
サンフランシスコ、ロサンゼルス、ミネアポリス、シカゴ、デトロイト、
ダラス／フォートワース、ヴァンクーバー、グアム、サイパン、ホノルル　
リオディジャネイロ（メキシコシティ・サンパウロ経由）

ヨーロッパ方面
ユジノサハリンスク、ウラジボストック、ハバロフスク、イルクーツク、
ペテルブルグ（モスクワ経由）、ヘルシンキ、ウイーン、フランクフルト、
アムステルダム、 パリ、ミラノ、アテネ、ロンドン

中近東・アフリカ方面
イスタンブール、カイロ（ルクソール経由）、 ナイロビ、ヨハネスバーグ

既存路線も含めて、以上６５都市／週４５０便は欲しいです。

777国際線機材でCTS-NGO-HKG, OKA-NGO-HNL
767国際線機材でSDJ-NGO-PVG, FUK-NGO-GUM
737国際線機材でHKD-NGO-ICN, NRT-NGO-PUS

いずれもNGOで1,2時間で乗り換え出来るダイヤでC席付き.

↑無駄

JTA　で　中部ー宮古島ー石垣or　中部ー那覇ー宮古島

KE 中部　０９：５０ １２：００ ソウル
OZ 中部　０９：５５ １２：０５ ソウル
JL 中部　１０：５０ １３：００ ソウル
NH 中部　１１：１５ １３：２０ ソウル
KE 中部　１３：２５ １５：３５ ソウル
OZ 中部　１４：００ １６：１０ ソウル
JL 中部　１４：２５ １６：３５ ソウル
KE 中部　１４：２５ １６：３５ ソウル
JL 中部　１５：３０ １７：４０ ソウル
OZ 中部　１６：００ １８：１０ ソウル
KE 中部　１７：３０ １９：４０ ソウル
UA 中部　１８：００ ２０：２０ ソウル
NW 中部　１８：４５ ２１：１０ ソウル
UA 中部　１８：５５ ２１：２５ ソウル
OZ 中部　２１：００ ２３：１０ ソウル

↑で、それぞれ機材は何？

名古屋−地獄
名古屋−味噌

24時間空港を利用して、ヨーロッパ方面夜行便
飛行時間12時間、日本との時差8時間(夏7時間)を仮定
名古屋 2:00(夏1:00) → 6:00 西欧都市の空港
西欧都市の空港 10:00 → 6:00(夏5:00) 名古屋

DXBはEKが本気で考えてるらしい。

タイ、シンガポール方面夜行便キボンヌ！

KE 中部　０９：５０ １２：００ ソウル 330
OZ 中部　０９：５５ １２：０５ ソウル 767
JL 中部　１０：５０ １３：００ ソウル 767
NH 中部　１１：１５ １３：２０ ソウル Q84
KE 中部　１３：２５ １５：３５ ソウル 737
OZ 中部　１４：００ １６：１０ ソウル 321
JL 中部　１４：２５ １６：３５ ソウル 737
KE 中部　１４：２５ １６：３５ ソウル 737
JL 中部　１５：３０ １７：４０ ソウル 737
OZ 中部　１６：００ １８：１０ ソウル 767
KE 中部　１７：３０ １９：４０ ソウル 330
UA 中部　１８：００ ２０：２０ ソウル 319
NW 中部　１８：４５ ２１：１０ ソウル 757
UA 中部　１８：５５ ２１：２５ ソウル 319
OZ 中部　２１：００ ２３：１０ ソウル 321

ソウルと書いてあるから日本と韓国の４社は金浦着。
UA、NWは仁川に機材を常駐させて日本各地に飛ばすため仁川着。

>>121
待て。KEもOZも仁川をハブにしてることを忘れたのか？
せめて、その2社の2往復分は仁川にすべきかと。

>>119EKは絶対１００パーセント来るね。
イギリス乗り入れ都市・・・ロンドン２空港、マンチェスター、グラスゴー
ドイツ乗り入れ都市・・・フランクフルト、ミュンヘン、ハンブルグ、デュッセルドルフ、ベルリン、計画中：ブレーメン

フランス乗り入れ都市・・・パリ、ニース、リヨン、マルセイユ
１国にこんなに乗り入れておいて、経済大国日本に１都市だけしか乗り入れない理由は無いなｗ

>>>123
ＥＫは、成田に乗り入れます。
枠が空き次第。

ＥＫは成田の枠が無い今現在中部就航が濃厚、
その後、成田乗り入れが出来た時、撤収するのは中部か関西かどーーっちだ！？

言うまでもないだろ・・・。

>>126

関空？

>>125

今のKIX-DXBの上級クラスの客のほとんどがHNDかららしいからもしNRTに就航したら必然的にそっちに流れるとｵﾓﾜﾚだからYばっかの関空ｱﾎﾞｰﾝが普通じゃない？

まあ枠が取れたらの話だけど…

でもEK来たら本当に便利になるよね。特にアフリカとか。前DXB-NBO乗った時半分くらい日本人だったのにはビックリしたなぁ…あと最近東山線でEKのタグつけたスーツケースをよく見かけるけど。

ところで皆さん。EKのサービスってどう思う？個人的には言われてる程じゃないと思うんだけど。特にビジネスが…あと強烈に寒い。
スレ違いｽﾏｿ。

>>125>>128多分撤退はしないだろうけど2クラス製Ａ３３２になるだろうな。

>128

関西のプラント・重電系もかなりCを利用してますよ。関西の商社も中東に
強いところがいくつかあるし。
というか、名古屋と中東の結びつきはそんなにないんじゃない?

別に中東と結びつきが無くったって、DXBはハブなんだから別に客が中東とは限らないんじゃない？

ヨーロッパだってアフリカだってさらにもうすぐ南米だって行けるようになる。

あと深夜便って無いからそれも当然強みになるよね。仕事終わって乗ったら次の日の午前中には現地に着いてる。

ドバイから直行便で結べない都市は、オークランド、ナンディとかの南太平洋、アンカレッジ程度だからなｗ

まさに世界のハブだな

調布。

多摩地区から成田逝くより、セントレアで乗り換えた方が楽そう。

イスタンブール、ロンドン、ロサンゼルスがほしいな。あとリゾートではセブ、フィジー、宮古島

某大企業の重役はＦがない場合、いまだに成田経由です
平社員でもオーストラリアはビジネスがないので成田経由らしい
社長・副社長は自家用ガルフを使う場合が多いです
セントレアがむばれ、需要はたくさんあるぞ

>>130
ほんの少人数だろw　ケチ関西人が強がるなよw　馬鹿w

ロサンゼルス、ロンドン、ドバイ、ニューヨーク。これさえできればもう結構。贅沢は言わない。

ドバイはイランだろｗ

>138

アラブ首長国連邦ですが何かw

プ

名古屋とロサンゼルス　姉妹都市って事忘れんといて。
まぁ　採算が合わないって言うんなら仕方ないけど。

>>141
デルタが一時期出してたけど、客足はどうだったんだろう？

>>142 7年前くらいに一度乗ったんだけど（当時はPDX便）行きはだいたい70％ぐらいは乗っていたな。帰りは日曜日ということもあり満席。NRT便はオーバーブッキング。

アジア：既存路線+クンミン、青島、セブ、ホーチミン
北米：デトロイト、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス
ヨーロッパ：既存路線+ロンドン（またはマンチェスター）、イスタンブール、ウイーン、アムステルダム
オセアニアなど：既存路線+フィジー、シドニー（ノンストップ便）
南米：サンパウロ

イスタンブールとフィジーは確実にきついと思う

飛んでイスタンブール
フィジーにおいで

セントレアについての話題はこちらで

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 26【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/

小牧〜セントレア便　1日40往復で。

少なすぎる

静岡〜セントレア、1日５０便程度で開設ｷﾎﾞﾝﾇ！

ロシア・シベリアのチタ。
空港の隣の知多市と同じ名前で、確か姉妹都市だったから。

セントレアから東京・大阪・静岡へは、ドイツのようにICE便を出そう！

>>135
中部発Ｆクラスって今のところ、ＪＬパリ、ＬＨフランクフルト、ＳＱシンガポール
の合計１日３便だけでは？
あの関空でさえ１日１５便程度はＦクラス付き。
成田は３割以上Ｆ付き。
ト○タ社員くらいしかＦ使わないから需要がないのでは？

独島（竹島）は大韓民国固有の領土である

JLのパリ線
２クラスだよ

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 27【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/

>>155あ、そう？ＳＱシンガポール線が2クラス→３クラスになったように、ビジネスクラスの利用率8割越えだったＰＡＲ線は1年以内にＦクラスも設定されるね、間違いなく。

>>157
ＮＧＯ−ＰＡＲ？
そんな路線ないし・・・。

パリならＣＤＧだけど。
１５７は、知ったかで恥かいたね、間違いなく。

>>158
ＰＡＲはパリの都市コードだよーん
http://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/index_icb.html

>>158馬鹿め、ぷぷぷ（激藁

ナゴ厨市ね

>>157
ＮＧＯ−ＣＤＧが、クラスになるより、廃止になる方が・・・。
ＪＬも機材を有効利用した方が良い。

>>162有効活用？個人的には、関空〜デンパサール〜ジャカルタに使われているＢ７
７７をセントレア発のシンガポール線に、関空発ロンドン行きＢ７４４をセントレア発
に、関空〜ブリスベーン〜シドニーに使われているＢ７４７をＢＮＥ寄港なしでセントレア発シドニーへ直行、関空発ロサンゼルス行きをセントレア発に、関空発グアム行きＮＨのＢ７６７をセントレア発の上海行きに当てたほうが１０の４７乗倍有効的だと思うが...。

>>163
妄想も程々に。

名古屋発Ｆクラスがほとんど設置されないことを見ると
（今のところＬＨとＳＱだけ？）
ビジネス需要は意外と少ないんだな。

上客（Ｔ社役員など）は成田経由を選ぶらしいな。

>>164何？なんか文句ある？まぁ関空自体が不要だがｗ
>>165北米線、ロンドン線だけね。ＮＷはＣＹだけだが、新規就航のＡＡとＵＡは3クラス設定で一気にトヨタ需要増加と見た。

>>166
妄想も程々に。

羽田-名古屋はなぜないんだろうね？
絶対に乗る香具師はいると思うんだけど

距離が近すぎんだよ・・・

>>169
それはわかってるけど
１便ぐらいあってもいいじゃん

>>168
３０年近く前よく使ったよ小牧−羽田、ANAのB727だったかな、
東京出張の時、新幹線代との差額を自腹切って乗ってた。
当時から飛行機マニアだった自分。

今でも有ったらわざわざ乗るんだけどな。

>>168
有ったら俺も乗りたい。日帰りでセントレアの見物に逝きたい。
でも、羽田の貴重な発着枠をこんな需要のために消費してくれないだろうな。

御蔵島

アスンシオン

俺んち

当時の羽田−名古屋は、国内線乗り継ぎ客とか、羽田からの国際線乗り継ぎ客が多かった。
たとえば、名古屋−仙台は直行便がなかったので、羽田乗り継ぎだった。
単純に羽田−名古屋という客もいたが、新幹線のキャパと利便性には勝てない。
折れは、新幹線より安かったので、スカイメイトで利用した。
成田−名古屋就航後もしばらくはB3で残っていたが、やはり、消えた。

やはり、小牧便がほしい。

中部ーアブダビ　中部-ドバイ　
（船だけど）常滑港か中部空港-名古屋イタリア村（名古屋港）

>>175
墜落、爆撃

>>177
バスなら可能かも。

>>178
金城埠頭、ブルーボネットも。
可能なら堀川経由で宮の渡し、名古屋城まで。

中部空港〜ＵＡＥ、乗り入れが可能に
交渉で合意
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050408/ftu_____cko_____001.shtml

　日本とアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）との間で開かれていた航空当局間交渉
で、ＵＡＥの航空会社の中部国際空港（愛知県常滑市）への乗り入れが認め
られた。既に関西空港−ドバイ間で運航しているエミレーツ航空の乗り入れ
が有力とみられる。

　エミレーツ社へは昨年末、中部空港会社の平野幸久社長らが訪問して就航
を働きかけており、実現すれば初の中東路線になる。交渉ではこのほか、両
国の運航枠を現在の週七便から十五便、二〇〇六年夏ダイヤからは二十一便
へ拡大することでも合意した。

エミレーツでドバイから乗り継げるヨーロッパ線。

イギリス…グラスゴー、マンチェスター、バーミンガム、ロンドン
フランス…パリ、ニース
スイス…ジュネーブ、チューリッヒ
ドイツ…ハンブルク、デュッセルドルフ、フランクフルト、ミュンヘン
イタリア…ミラノ、ローマ、マルタ
ロシア…モスクワ
ギリシア…アテネ
トルコ…イスタンブール

現在より格段に便利になる。
イタリアやギリシア、スイス、ロシア、トルコは、フランクフルトまで
行って戻る必要もなくなる

夢見る名古屋人。

九州人ですがなにか?

名古屋―羽田便。
もし出来たとしても4年後か・・・。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041216c3d1601c16.html

もし出来たとしたら、機材はＢ７６７が限界かなぁ（新幹線が強すぎるし）。
Ｂ７４７やＢ７７７は無理かも。
まあ、その前にこの計画自体がうやむやにされる悪寒がする。

大丈夫じゃね？
伊丹から関空シフトで大幅に羽田の枠が開くから
関空シフトが出来ないなら、逆に関空が衰退し、その分開くだろうし

名古屋ー羽田　貨物の方が先かも。　JET8が開設したりして

>>180-181
それはいいが需要あんの？（ｗ
>>184-186
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

中部ードバイー巴里ーＬＡＸー中部　で、世界一周路線できたらいいな。
（勿論、乗り継ぎ。ＬＡＸ−中部は、NWかAAで）個人的には、ＬＡＸ
直行便復活してほしい。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 28【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/