■ガンバレ！シャトルハイウェイライン■

1 ：815：04/04/23 20:15

やっと就航したばかりなのに、かなり苦戦してる状況を見かねました。
究極のネタ航路とか、いつあぼーんとか言われてるけどせっかく就航したのだからねえ。

前スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1025370165/

シャトルハイウェイライン公式ホームページ
http://www.shline.co.jp/

スレたて失敗スマソ…。

2 ：津久井浜住民：04/04/23 20:21

　おお！！早速新スレが立ってる♪
でも、スレたて失敗って？！シャトルハイウェイラインの情報キボンヌ。では、どうぞ！！

3 ：シコシコハイウェイライン：04/04/23 20:21

シコシコハイウェイライン

スレ立て乙！

シコシコハイウェイライン

4 ：津久井浜住民：04/04/23 20:22

↑早速だ・・・

5 ：シコシコハイウェイライン：04/04/23 20:23

早速シコシコ

6 ：815：04/04/23 20:26

↑シコシコ乙です。

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 20:30

今日は到着したら休みかな？

8 ：津久井浜住民：04/04/23 20:31

ていうか、何か新情報はないですか？

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 20:32

現時点で「伝説に一番近いフェリー航路」、応援カキコ。
オレが乗るまで運航しててくだちい。

10 ：815：04/04/23 20:34

実はこのスレを作る前に失敗作のスレを作ってしまいました…。
皆様スマソ。

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 20:36

今日は出航ないけど着いたら船はどこに待機なの？

12 ：815 ：04/04/23 20:45

せっかくなのでリンクです。
本スレともども盛り上げていきましょう！

■気合入れろ！！！！■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1082718041/

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 20:47

>>815

↑

馬鹿？

14 ：815（本物）：04/04/23 20:49

おりょ？
ちと外してたら私の偽者が…。
まあスレたてミスったのはマヌケだったかも？

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 21:38

>>12
ﾜﾛﾀｗ

>>1
スレ立て乙

マジで私が乗るまで就航してるかなぁ・・・

16 ：津久井浜住民：04/04/23 21:38

明日乗る人とか横須賀にくる人っているのかな？
そういえば、レストランのメニューに海軍カレーがあったな・・・乗ったら
食べてみっかな・・・

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 21:48

>>16
>レストランのメニューに海軍カレー

これマジでつか？
漏れ大分難民だけど、少なくとも大分の団子汁より魅力あると思われ。
あとトルコライスもあると嬉しいかも。
そうすりゃ横浜でらうめん・中華街襲撃すれば全て完了可能

18 ：津久井浜住民：04/04/23 22:11

17>>
まじでつよ♪車吐留のホムペのレストランメニューに載ってまつが、
昼メニューのようでつ。
横浜から中華街はみなとみらい線で行かれると良いでしょう。
まだ乗ってないけど・・・やっぱり横須賀にくる難民さんたちは横浜目標？

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 22:14

シャトル・オリジナルドライカレーもあるでよ

20 ：815（本物）：04/04/23 22:14

レストランのメニューは以外に安価で充実してるみたいですね。
ほぼ丸一日乗船してるわけだから美味しくて安い食事の提供は不可欠ですね。

最大の問題はトラックとシャーシーの安定顧客の確保ですが、京浜地区と九州地区の物流会社の営業がどうなってるか…。
気合入れて営業しないとヤバ過ぎる！！

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 22:16

その後旅客はどうなんやろな？
ま、おれんじエースだと思えば設備はあっても、旅客には
不便で少なくてもいいのかな？

22 ：815（本物）：04/04/23 22:36

旅客については絶対に大手～中小旅行代理店との契約は必要不可欠だと思います。
そして前スレにもあったようにホテル付きパックも設定して欲しいですね。
提携ホテル（夜間テェックイン可能）までのシャトルバス運行すれば利用価値も高いと思います。

貨物輸送については私にはどうしても知恵がありません。

23 ：17：04/04/23 22:43

>>18　19　20
情報さんくす、食事はかなり魅力的な気がするね。

どうせそっちに行くなら横須賀の三笠とかも見てみたいかな。
それ以前に横須賀を良く知らんからどこそこって言われてもわからない。
田舎者の漏れからしてみれば横浜しかイメージ湧かないだけでつ。

まあ大分は車で来ないとマジに足がなくて困る所だから、歩きの人には
あんまり来て欲しくないのが本音。
せめて、駅までのシャトルバスくらい出してくれないものか。。。
車で来る香具師は片道だけ車と一緒に来て　もう片道は車だけ輸送して
飛行機とかで帰るほうが九州を走る分には楽かも。

24 ：津久井浜住民：04/04/23 22:57

17>>
私も元々大分の出身なので言ってる事は確かにうなずける。大分ももう少し交通
の便がよくなればねぇ・・・。
翌日着いたら大在駅まで急がねば・・・。間に合わなかったらえらい目に・・・。
着いてから下船するまでどのくらい時間かかるんだろ・・・？

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 23:08

この会社って日本旅客船協会に所属していないのでしょうか
旅行代理店と契約していないのはこのあたりのせいかな
旅客船協会に所属していなければ　当然　長距離フェリー協会にも
所属していないでしょう
船員も全日本海員組合に所属していないようだし
あくまでも　わが道を行く　一匹狼

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 23:12

ひとつくらいそんな会社があってもいいかなあって
思うけど、だったらもっちょオリジナリティ出して
欲しいよね。
２等は他社の倍のスペース、上等級は貸切料金いらんとかね。
　　　　　　　　　　　　　　　　（↑またこれ・汗）

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 23:27

初日の　しゃとる　おおいた　に乗船した変わり者でつ。

ＨＰのキャビンプランは実際と少し違います。
案内所のあるホールから船首にかけて船体中央部にも通路があります。
両舷の特等通路を通る必要はないです。
折れが乗った日は他にドライバー２人だけだったからとても静か。
でもエンジン音はとてもうるさい。

特等室は壁紙と床の絨毯が張り替えられていたので思ったより綺麗でした。
部屋のバスルームは昔のままで古いです。
あと皆さんが貸切料金のことカキコされていますが折れは取られませんでした。
単に初日で慣れていなかったから取り忘れですかね。ラッキー？

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 23:32

>>27
レストランで何をたべました？

29 ：27：04/04/23 23:42

追加
大分駅までタクシーで４千円位だ。
駅にネットカフェがあるのでドリームにちりんまで時間調整すべし。

30 ：27：04/04/23 23:43

>>28
海軍カレーと和定食

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 23:46

>２７さん
そうですか。だったら特等通路は人ではそんなにうるさくないんですね。
えりもにしよっかと思ってけど、画像見る限りおおあらいの特等のほうが
いいような。。。どっちにしてもニューか○らほどは汚くないか（笑）

32 ：久里浜住民：04/04/24 00:38

今日は週に一度の運休日ですね。
自宅の窓から久里浜湾に停泊しているしゃとるおおいたが見えます。
「Ｓ」の部分がライトアップされています。
明日、様子を見に行ってみます。

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 01:26

沖出しか。乗組員大変そう。みんなガンガレ

34 ：C3/O：04/04/24 04:08

沿海の船でこっそり沖出しショートカットはよく聞く話ですが、
乗客が乗っている船でまさかできないでしょう。
いまは携帯ＧＰＳなんかも簡単に手に入る。
競合他社が客のふりしてＧＰＳ持参で乗船。
船位を記録して運輸局に密告。これで終わりですよ！
そんな危険な事できませんよ。

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 09:16

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　 ∧ 　　　　　　　∧ ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i＼ , -``-、　　　　　　　　, -``-、
　　　　 /　ヽ　　　　　./ .∧ ＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　ヽ　　　＼　　　　　／　　　　）
　　　　　/　　｀、　　　　　/ 　 ∧　｀、;;;;;;;;;;;;;;/　　＼　　＼　　／　　　　／
　　　／　　　　￣￣￣　　　　ヽ　　　　　　　　　　ヽ　　　￣￣　　　　　/
　　（￣マリンエキスプレス￣￣）￣九州急行￣￣）￣￣BHL￣￣￣）
　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼￣￣￣￣￣￣＼￣￣￣￣￣￣＼
　　/:::::::::: ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/=・-　　　-==・-　　|・=-　　　-=・=-　　|
　　ヽ::::::::::: 　　＼＿＿_／　　　　/ 　＼＿＿_／　　　/ 　＼＿＿_／　　　/
　　ヽ__::::::::::::::　＼／　　　　　/::::::::　　＼／　　　　/:::::::　　＼／　　　　/

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 09:23

＞３５
上手だね！

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 11:15

早く乗りたいな。行きは”しゃとるおおざい”、帰りは”しゃとるくりはま”

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 12:51

これから久里浜までおおいたを見に
行くかな。

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 13:25

いつから　（丸文字で）しゃとるおおいた・よこすかは
しゃとる　大罪・栗ハメになり下がったんだらふ、、

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 13:54

http://www.coara.or.jp/~kaitakeo/bigeye/etc3/album01.htm
大在港の様子だが、夜間なら事務所を見落とす鴨?

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=33/14/37.766&el=131/44/39.883&grp=all&coco=33/14/37.766,131/44/39.883&icon=mark_loc,0,,,,&
JR大在駅まで2kmぐらい、徒歩で30分ぐらいでしょうか?
湊近くに大分バス大分東営業所があるので、フェリーに接続する形で
大分駅前行き路線バスを働きかけてみては?
ただ通常ダイヤだと最終は20時発のようだ。船の遅れ等を考慮すると
22時半頃営業所発があるといいですね。

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 14:44

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏┏ 　.||
　　　　　　　　　　　　　　　≠ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / ￣￣|..||
　　　　　　　　　　　　　　＿/|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　/ヽ/.＼　| |.|
　　　　　　　　　　　..　　斤∞|　　＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿ヽ＿＿＿＿＿＿/ 　＼　　|.| |　
　　　　　　　　　　　　　/￣￣ヽ＿＿＿旦旦＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/　　＼/　 ..||. ヽ＿
　　　　　　　　　　　　 /　　　　・・・・・・・・・・　・・・・・　　　　　・・・・　　　　　　　　　　＝ヽ
ヽ───────ﾉ　目目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡≡　　　　　　　　　　　ヽ──┐___ 」__」
　ヽ　　　　 .＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .￣| √√|￣￣|　
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42 ：津久井浜住民：04/04/24 15:00

↑すごいでつね♪

43 ：津久井浜住民：04/04/24 15:05

チン　　☆　　マチクタビレター　　☆　
　　　　　　　チンチン　　　　　　　　　　　マチクタビレター　♪
　　　　　　　　　　　♪　　　☆ チチン
　　　　♪　　　　　　　　　　　　　　　 .☆　　マチクタビレター
　　　　　 ☆　チン　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヽ　　　＿＿_＼（・∀・　）　／＼＿／　＜　 HPの予約状況更新マダァ？！
　　　　　チン　　＼＿／⊂　　　　つ　　∥　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣／| 　　 ∥　　
　　　　　　　　| ￣￣￣￣￣￣￣:|　:|　　／|＼　
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |／　

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 15:18

ゴールデンウィークの状況気になるっぺ。

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 16:29

「おおいた」のほうが興味あるな。
左右非対称の客室配置。なぜか上の階にも、しかも右舷だけに
１等が？（おおあらい時代は１等和室だった）。
変なサンルーム。小さくて展望じゃない風呂。

46 ：27：04/04/24 17:56

ＨＰの構成といい厳しい貸切料金といい、所詮蜜井にそっくりですな。
よこすか　の１等４人部屋なら貸切しなくても乗れるかなあ？

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 18:27

金曜の休校なんだけど、サボるなら日曜か木曜がいいんじゃないかな？

木曜なら金曜の夜についても次の日が土曜日になるからあまり意味ないかも。
日曜はわざわざ休日に乗りに来る荷物があるかどうか、、、

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 18:29

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 18:51

普通は夜発なら日曜が休航
朝発なら月曜が休航かな

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 18:54

運賃が高すぎる
夏季運賃はバカみたいに料金高く設定してるし
高すぎて利用が少ないのではないか？
船なんだからもっと安く汁！

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 19:13

予約センターってなんで赤坂に置いたんやろう？
電話秘書代行会社に委託しとるのであれば安くあがるやろうが、
事務所家賃としては高いエリアやんな。
横須賀本社内ではいけんのかな？せっかく携帯からもＯＫの
フリーダイヤルやだからどこでもいいような気が。。。

九越フェリーも開業時は、博多駅前の福岡朝日ビルが本社やった
けど、いまは博多港ターミナルでしょ。
どこも転送で一番経費のかからん場所で予約受けよるとに。

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 19:33

そもそも「えりも」時代は（当時のランニングメイト：さっぽろ）
特等の下は、２等Ａ寝台（１等ツイン）・２等Ｂ寝台（１等４人室）
で、２等にそれぞれプラス数千円ずつの運賃だった。
そのようにすれば良いのにな。たとえ１等だった部屋にしても経年船
だしいいと思う。

　　特等→１等
　　１等→ＡおよびＢ寝台
　　２等→２等　　　　　　でいいかな。

53 ：津久井浜住民：04/04/24 20:15

久里浜から乗った人へ質問(´･ω･`)ﾉｼ
久里浜港って警備厳しくないですか？あのゲートは夜は開いてるのかなぁ？

54 ：シコシコハイウェイライン：04/04/24 20:28

シコシコハイウェイライン

55 ：久里浜住民：04/04/24 20:59

本日、雨の中、久里浜港に様子を見に逝ってみましたが、
確かにゲートが閉じられていて、船に近づくことは出来ませんでした。
ゲートのそばには、警備員が一人いました。
位置関係は、東京湾フェリー乗り場の奥にゲートがあって、
そこを左に曲がるとＳＨＬ乗り場（荷役場）になっています。
しかし、目だった乗船案内等もなく、東フェリ乗り場に比べ殺風景でしたね。
寒かったのですぐに帰りました。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 22:53

しゃとるおおいた

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 23:29

就航１週間ですが、２日目以降の貨物・旅客はどうなんでしょう。
また船足の問題はなく定時運航してるのでしょうか？

58 ：津久井浜住民：04/04/24 23:41

55>>
情報ありが㌧(´･ω･`)ﾉｼ
船に乗るときは警備員の人に言ったらゲート通してくれるのかな？
ていうか、乗船は夜なんだから乗船案内くらい汁ヽ(`Д´)ﾉ！！

59 ：59：04/04/25 01:45

>>22
>>25
宿泊の集客手数料が少ないにもかかわらず,手配してくれる,クルーズシステム
を総代理店に契約したら、ここの受託販売の形で他の旅行代理店が扱える筈。
交通新聞社の時刻表には載っているのにネ。
ttp://www.cs-cruise.co.jp/
愛媛の宇和島運輸,九四オレンジフェリー,国道九四フェリーと無人車連帯運送
したらいいのに。夕方迄に集荷して、翌々日の朝配達が可能になるのに。
ドライバー4人でトラック6台あったら、毎日運送ができるのに。

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 09:13

ギリギリまで悩んだが特等に39,000円（貸切含む）は
高いので、ゴールデンウィークは旅行中止にした。
誰かが書いてたけど、スーパーシート使うほうがコスト
パフォーマンスが高くてよい。

でも６月、ドッグ明けの九越が特別室を販売との情報もある
のでそっちにします。

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 09:57

4/27に久里浜から乗船してきます。
乗り場はわかりにくいのか？
天気予報は雨だし、夜間だとなおさら見つけずらいのか・・・

釧路便のようにならないことを切に願う。

62 ：815（本物）：04/04/25 10:14

60>やっぱり船の一人旅もしてみたいですね。
ある意味せっかくのお客様を貸切料金があるから逃がしてる状態かもしれません。
関西汽船やダイヤモンドみたいに一人部屋があればいいけど、改装費用を考えれば設置は難しいでしょう。
私は単車ツーリングで宇和島運輸の別府便で特等を一度利用しましたが、発券時に相部屋承認したら貸切料金は請求されませんでした。
旅客が少ない時には貸切料金は請求せず柔軟に対応すればいいと思いあます。
昼間の太平洋を航海できる船旅って魅力あると思います。

63 ：815（本物）：04/04/25 10:16

62>思いあます…もとい、思います。
スマソ…。

64 ：60：04/04/25 10:34

>本物さま
そうなのです。金額うんぬんじゃなくて柔軟な対応ですね。
船旅はどうしても時間が必要ですから年に１回乗れればいいほうで。
だから奮発するのはいいのですが。。。
オーシャン東九は東京～新門司は特等36,750円で安くはないですが
正規運賃でしかも柔軟な対応なのでこれなら納得できるのです。
しかも２泊でこのお値段は安い！って思えますから（笑）
貸切料金収入欲しさで、正規運賃部分の収入を逃がしてない？
と思います。

他社は貸切料払っても、インターネット・事前購入・友の会など
の利用で２０％引きになるから割高感を感じないですが。
ホテルはツインのシングルユースの場合も、わずかな加算ですけどね。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 10:43

別府　湯布院に午後１１時頃　チェックインできる旅館ありますか？

66 ：60：04/04/25 11:05

＞６５
ここで調べてみて♪（旅の窓口）
別府→http://www.mytrip.net/group/tiku/03japanooitabeppu.html
由布院→http://www.mytrip.net/group/tiku/03japanooitayufuin.html

67 ：津久井浜住民：04/04/25 11:09

61>>
２７日って雨降るんですか・・・。自分も久里浜から乗るんですが荷物多いのに・・・
解りやすい案内がしてあるといいんだけど・・・(´･ω･`)

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 11:14

津久井浜住民さん、２７の便に乗られるんですね。
２７は「よこすか」ですか。うらやましいなあ。
でも京急の「快特」のあんなすばらしい電車のエリアに
お住まいってほうがもっとうらやますぃです。
あいにくの雨ですね。

69 ：シコシコハイウェイライン：04/04/25 11:16

シコシコハイウェイライン

70 ：65：04/04/25 11:21

>>60
ありがとうございます。もう少し早い時間にフェリーが
ついてくれれば温泉でゆっくりできるのですが

71 ：65：04/04/25 11:26

結局　行動開始は翌朝ならばオーシャン東九の方が
やすくつきますかね～？

72 ：60：04/04/25 11:36

＞65
そうですね。お車ありですか？
確かオーシャンは車の運賃はほかより安い設定ですよ。

徒歩乗船でも、マリンの夕方着ならまだしも、こんな
寝るだけの時間に着いてホテル代払うならオーシャンの
方がいいと思います。
東京港までは送迎ワゴン（200円）、新門司港からは
あいのりタクシーで（300円）と安いですからね。
↑のほうにありますが、大在～市内だけでもタクシー代
4,000円くらいするらしいですからね。

73 ：815（本物）：04/04/25 12:36

60、65＞大分の大在公共埠頭は本当にまわりに何もありませんね。
シャトルの乗船用送迎バスがあるのだから大分駅か大在駅まで運航して欲しいですね。
こういったソフト面も旅客確保には欠かせないものであると思料します。

74 ：久里浜住民：04/04/25 12:43

>>57
私が自宅の窓から確認する限り、
これまでのところ出発時間に遅れは無いようです。（到着時間は確認できず）
昨日も定刻どおり、23時25分ごろ出航していました。

>>61、66
乗り場は、東京湾フェリー乗り場の奥に隣接しているので、
夜間でもわかりますよ。（船が目立つほど大きいから、とにかく船の方向へ歩いていけばＯＫです）

早めに来ると途中のゲートが閉じているかも知れませんが、警備員にゲートの開く時間を聞いて、
ゲートが開くまで、東京湾フェリーターミナル内で待機してみてはどうでしょうか。
ただ、ターミナルの営業時間を事前に調べておいた方がいいかも。
それか、ターミナルの近くに黒船亭というレストランや、パチンコ屋があるので、そこで時間をつぶすとか。

75 ：津久井浜住民：04/04/25 12:58

68さん>>
そうですかぁ？駅周辺は寂しいですよ＞＜快特で行ったり来たりできるのでその辺は
便利なんですけどね～。
ところでフェリーに乗る人って何時くらいに行ってるんだろう・・・。

76 ：68：04/04/25 13:12

＞津久井浜住民さん
私は北久里浜～三崎口の間に住みたいなと思ってますよ＾＾
いや、あの快特の豪華な車両のに特急料金がいらないのと
スピードの速さはすばらしいですよ。
少なくとも、古くても貸切料金がかかって
速度が遅くてアクセスが不便な航路よりは（爆）

車なしの場合、１時間半前までに乗船手続きを・・と
なっていますがどれくらい前に行ってるんでしょうかね。

77 ：68：04/04/25 15:27

＞＞８１５
それ名案！！
乗下船用の送迎バス使ってせめて大在駅まで
送ってくれればいいじゃん！
大分駅でもいいんじゃないのかな。
新門司港～門司駅だってタクシーなら4,000円
くらいするところを各社共、客が多いところは
無料の西鉄バス（高速車両）や自社マイクロバス、
旅客が少しのところは300円であいのりタクシーと
サービスしてるし。
貸切料金しっかりの前に、こういう基本サービスこそ
先行他社を見習うべきでは？

78 ：815（本物）：04/04/25 17:02

ALL＞私もこのスレたてたからには真剣な意見を書いてきました。
結構凄い名案が皆様から出てきており嬉しく思います。
そこで私なりもＳＨＬ社への要望を列挙しますと…

①上等船室の占有料金の撤廃若しくは柔軟な対応。
②交通不便な大在公共埠頭から大分駅への連絡バス運行。
③ホテル付き往復割引パックの発売。
④公式ホームページの工事中のままの貨物案内の早期整備。
⑤公式ホームページにご意見・ご要望・感想用のメールフォームの整備。

多分ＳＨＬ社の営業担当の方もココはチェックしてるでしょうから改善を希望します。
私もコテハンで書き込みするからには当然タタキや煽りは覚悟の上です。
以上の点宜しくお願い致します

79 ：815（本物）：04/04/25 17:04

78＞うわあ！！また日本語が狂った！

私なりも、もとい、私なりの

スマソ…。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 17:14

２ちゃんの書き込みなんてってよく言われますが、２ちゃんの板は
ヲタ関係に限らず興味をもった方の集まりですから、そこにこそ真のお客の意見が
見があると私の知人の経営者は申しておりました。言わばマーケティングターゲットを
絞れてることになりますから。

81 ：61：04/04/25 17:24

>>67
ありゃ、同じ日ですねー！
自分はバイクなので雨だとかなりシンドイ・・・

>>74
情報ありがとうございます。
離れていても船が見えるのなら無問題、安心しました。

>>76
予約の際の電話では、22:00頃までには来てちょ、と言われました。
繁忙期だともっと早くなるでしょうね。

82 ：津久井浜住民：04/04/25 18:12

68さん>>
私も本当は久里浜あたりが良かったんですよね、便利いいから・・・。
61さんも書いてますが電話では22：00頃までにと言われましたね。

61さん>>
わぁ、バイクですか・・・。大変ですねぇ。
でも、足の面では心配ないのかな？

815(本物)さん>>
それは名案ですね！！でも普通こういうところのHPって、ご意見・ご感想のフォーム
って当たり前についてるような気がしますけど・・・。なぜ付いてないのかなとは
確かに思いましたね。
大在からの足は確かにホスィ・・・。実家からお迎えが無理だと大在駅までタクシー・・・。
最終乗り遅れたら、4000円ぶっとびます・・・ヽ(`Д´)ﾉウァァァン

83 ：コメンター：04/04/25 19:02

京急久里浜駅－久里浜港のバス時刻は、東京湾フェリーのＨＰが詳しい。
http://www.tokyowanferry.com/
画面中央の東京湾フェリー・ニュースの「京急バス　運行ダイヤ変更のご案内↑（2004/01/16更新）」をクリック

２２時台までバスの便があり乗船時・下船時両方とも便利に接続している。

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 20:13

似たような航海時間の他社　特等運賃

新日海　敦賀―苫小牧21400円（＋貸切10700）
商船三井　大洗―苫小牧　19000円（＋貸切9000）
太平洋　名古屋―仙台12500円

このあたりの船なら基本運賃も安めだし船のグレードもしっかりしているので
貸切料金払ってもいいかなと思う。
えりも丸とおおあらい丸で26000円＋貸切9000円はちょっとねえ

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 20:16

徒歩客は歓迎でないＳＨＬ社には送迎バスなどは難しいと思います。
徒歩客乗船用のワゴンは消耗品を積み込んだり他に用途があると思います。
また乗客が多いと送迎に何往復もする必要があります。
それよりも近くのタクシー会社と契約して、坂ノ市か大在の最寄駅まで
１人500円程度で乗合が現実的だと思います。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 20:17

Team 2chが、世界一の道を独走

コンピュータ使用時の余剰処理能力を使用し、白血病・がんの治療薬研究解析の目的で
分散コンピューティングを用いてスクリーニング作業を行うプロジェクトが世界で注目を集めている。
利用者がPCを起動させているだけで、がんや白血病の治療薬研究に貢献できる。
このプロジェクトでは参加者が楽しめるようチームを作って成績を競うことが出来、
現在世界中から参加チームが競い合っている。
そしてその競争の首位を独走しているのが、なんと日本のチーム、Team 2chであるという。

便所の落書きと言われ、世間でも悪名の高い２ちゃんねるだが、
こうした功績を報道されずにいるというのは、いかがなものか。

このコラムを読んでいる貴方も、是非参加してみてはどうだろう。
日本から、まだ見ぬ世界の誰かのために。

ソース：
http://ud-team2ch.net:8080/

関連：
白血病解析プロジェクト＠Team2ch ホームページ
http://p-q.hp.infoseek.co.jp/
UDがん研究プロジェクトについて@2ch
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/3969/index2.html
Crunching@2ch - grid.org Cancer Research Project @ Team 2ch
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/1181/

募金：
クリックで救える命がある
http://www.dff.jp/index_t.php

87 ：84：04/04/25 20:23

スマソ
商船三井　貸切9500

えりも丸　おおあらい丸
26000円＋貸切13000円でした

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 20:25

で、結局沿海なの？限定近海なの？

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 20:36

>>84
同感！
べる・らぶにだったら払ったかも。
たとえ７５％加算でも（爆）

90 ：815（本物）：04/04/25 20:39

88>私も限定近海か宴会なのかわかりません。
ＳＨＬ社の航路図を見る限りでは第一基準航路は限定近海の様な気がします。
前スレで私が航路図と限定近海の資料をリンクしました。
ただ実際に船体のフリーボードマークを見たわけではありませんのでわかりません。

フリーボードマーク
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1998/00137/contents/010.htm

91 ：815（本物）：04/04/25 21:01

85様＞確かにＳＨＬ社は完全物流航路で旅客はあくまでつけたしみたいなものでしょう。
ただせっかくの新航路に乗船しようとしても大在公共埠頭側のアクセスが最悪では萎えます。
乗り合いタクシー案もイイ案ですね。
もし乗客が増えればマイクロバス運行やバス会社と提携してもいいのではないかと思います。
ただ現状では徒歩客乗船用のワゴンを大在駅まで運行してくれると嬉しいと思います。

津久井浜住民様＞実は私はＧＷ中に乗船計画練ったのですが、大在のアクセスの悪さに断念しました。
まあこれが別府観光港とかだったら何も考えなくてもいいのですけど…。

61様＞私も単車で乗船したほうがいいかなあ？私のは125だから往復約一万円かかります。
雨の日のランプウェイは滑りやすいのでお気をつけて下さい。

92 ：シコシコハイウェイライン：04/04/25 21:06

シコシコハイウェイライン

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 22:30

瀬戸内周りの第二基準航路はあるのでしょうか？
ないなら　これからの台風シーズン　ちょっときついかも
　港までのあくせすもながら　出入港時間をかえてくれ～

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 22:35

れいんぼう　べる　らぶは　限定のつかない近海船であったのでは？
設備も近海船の設備をもっていたのでは？
べる　らぶを購入する予定で作った航路図ではないでしょうか？
おおあらい　えりもの設備は　はたして？

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/25 23:46

大在近辺で１１時以降もチェックインできるのは・・・
ラブ歩

96 ：815（本物）：04/04/26 00:52

93様＞確かＳＨＬの第二基準航路は瀬戸内回りではなく、陸地に沿って行くものです。
瀬戸内経由したら多分定時運航は不可能でしょう。

94様＞限定近海と沿海の明確な区分については
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1998/00155/contents/009.htm
が参考となると思います。これを見る限りでは　えりも　おおあらい　の設備は限定近海でも大丈夫だと思われます。
間違ってたらすみません。

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 07:45

で、結局沿海なの？限定近海なの？

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 09:19

ゴールデンウィークのご予約はお早めに！
そうでないと船客予約センターもゴールデンウィークで
休みになってしまいます。
なんかおかしいんじゃないの

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 11:43

>>61様＆津久井浜住民様さま。

いよいよ明日の便で出発ですね。
天気予報は変わらず雨のようですが、
楽しい航海になりますように！！
またいろいろと生の情報を教えたって下さい。

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 12:31

えりも、おおあらいはＢＨＬ時代に大阪航路に投入された時期があり、
そん時近海に設備改変したはずでつ。

101 ：津久井浜住民：04/04/26 13:03

99さん>>
かしこまりです！！久しぶりの船旅なのでドキドキですが、しっかり調べてきます！！
大在からは家族が迎えにきてくれるようで、とりあえずは安心かなと・・・。
大在のアクセスも久里浜くらい便利だといいんですがねぇ・・・。

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 13:40

水を差すようで悪いのですが明日はたいへんそうですよ
気をつけてくださいね
http://www.imoc.co.jp/rsmwv/wv008jp.htm

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 16:21

マリンエキスプレス京浜航路は海上荒天のため、本日発上下便とも欠航

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 17:06

　今日の船に乗る人っていますか？何か天気が悪いみたいですが・・・。

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 19:24

今日明日はヤバイんじゃない？
関係ないが、マンギョンボン号も明日出航したら沈没だぞ。

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 19:47

チン　　☆　　マンセー　　☆　
　　　　　　　チンチン　　　　　　　　　　　マンセー　♪
　　　　　　　　　　　♪　　　☆ チチン
　　　　♪　　　　　　　　　　　　　　　 .☆　　マンセー
　　　　　 ☆　チン　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヽ　　　＿＿_＼（・∀・　）　／＼＿／　＜　マンセー！！
　　　　　チン　　＼＿／⊂　　　　つ　　∥　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣／| 　　 ∥　　
　　　　　　　　| ￣￣￣￣￣￣￣:|　:|　　／|＼　
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |／　

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 20:31

ﾜﾃは27､28日と往復乗船しまつ。今日、乗船しようと思ったけど天気が悪いみたいなので止めまちた。

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 21:04

５月４日大分発の１等は満席です、

109 ：フェラチオハイウェイライン：04/04/26 21:47

フェラチオハイウェイライン

打倒！シコシコハイウェイライン！！

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 21:57

今度乗船するんだけど、　ここのねーちゃんってかわいー子いる？

111 ：元祖シコシコハイウェイライン：04/04/26 22:03

就航船の御案内
しこしこ○んこ、しこしこちん●

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 22:06

>>110はトラックの糞うんこーだな？

113 ：シコシコハイウェイライン：04/04/26 22:11

>>110
かわいいねーちゃんのシコシコサービスが御座います。

114 ：シコシコハイウェイライン：04/04/26 22:12

>>110
かわいいねーちゃんのシコシコサービスが御座います。

115 ：フェラチオハイウェイライン：04/04/26 22:27

フェラチオハイウェイラインでは、おねーちゃんのフェラチオサービスが御座います。

116 ：シコシコハイウェイライン：04/04/26 22:30

乗船したみんなで､シ･コ･シ･コしてね！

117 ：シコシコハイウェイライン：04/04/26 22:32

374545
みなシコシコ

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 22:45

３等客室のお客のカキコが続いてるな（大爆）

119 ：別府住民：04/04/26 23:13

うむ、今日の海と同じように荒れておるな。

120 ：815（本物）：04/04/26 23:28

うはああ！！
何かみんなでしこしこフェラーリとか言ってる！
私としては初めてのスレたてだから優しくしてね（はあと）。

…てか冷静に考えたけど、やっぱ夏季運賃は撤廃すべきかも知れません。
夏の北海道は単車のツーリングや車のドライブシーズンとしては最高だけど、九州はねえ…。
逆に多客期の特別運賃など考えず、瀬戸内航路並にすべきと思います。
この航路は物流革命を起こすのが目的だったのではないかと思います。
私はＳＨＬ社のサポーター（非公認）として愚案や珍案しか出せませんが、最大限の幸福を願うものです。
営利企業としては、一般顧客、物流会社、船ヲタ、その他を最大限に満足させて欲しいです。
この航路は色んな意味で夢の航路だと思っています。

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 23:29

うん、狂ってる。

122 ：コメンター：04/04/26 23:50

レストランメニューのページＵＰしました。
http://www.shline.co.jp/ferry/menu.htm
大分名物団子汁と横須賀名物海軍カレーがいいですね。

123 ：815（本物）：04/04/27 00:07

122様＞ドライカレーも魅力あるかも知れません。
思ったよりも安価ですし、美味しければポイント高いですよね。
ＳＨＬ社っていいトコは凄くいいと思ってます。
私は仕事と時間があえば今すぐでも乗りたいと思ってます。

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 00:41

私はゴールデンウィークはほかの運輸機関で九州に行くことにしました。
でもまだあきらめきれず、帰りなら大在が不便でも問題ないから乗っても
いいかなあと思ったところで、貸切料金のことを思い出してしまって（汗）

125 ：815（本物）：04/04/27 01:23

124様＞やっぱり貸切料金ってガンですよねえ…。
かと言って二等寝台は窓の無い閉鎖空間だから萎えますよね？
今ある設備を柔軟に最大限に利用させて欲しいと切望致します。

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 01:38

以前、初日の乗客が3名だったって書き込みを見ましたが、
その後の乗客数はどんな感じなのでしょう？

GW前半に乗船するつもりですが、さすがに船の中に乗客3名は
ちょっとキツいっす・・・。さすがに、GWに入ると、ちょっとは混みますよね？？

なんせ、フェリー初心者で、SHLに挑戦しようと思ってるんで、
いろいろと気がかりなんすよ・・・。

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 03:53

これでビッグアイで夜7時からのゲームでものんびりと
東京に帰ってこれるな｡機会があったら利用してみよう｡

128 ：127：04/04/27 04:09

↑とは言ってみたものの､久里浜側は東京湾フェリー～久里浜駅のバスが
あるからまだ良いけど､大分側は港までのアクセスは何もなしか？
これじゃ正直厳しいな｡大分駅かビッグアイから数人でタクシーを相乗りでも
出来ればまだいいんだけど見知らぬ人と一緒にタクシーに乗るなんて
そんな人いないよな｡普通｡

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 09:03

旅行会社から観戦ツアーとか売り出せば良いのにな。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 09:22

かなり強い低気圧みたいですね～
この中を走っているのでしょうか？
マリンエキスプレスは欠航して正解だったのでは
他のふぇりーも第二基準で瀬戸内を走っているみたいです

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 10:49

1万トンオーバーなので、第二基準航路を取るとなると
パイロットを乗せなくてはいけないので、会社から却下されるでしょう。

欠航したほうが安上がりらしい・・・

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 11:12

本当に今走ってるの？
波は6メートルあるし風も20メートル超えてるぞ。

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 11:57

HPは通常運航になっているので走っているのでしょう
欠航する勇気がなかったのでは

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 11:59

船齢１７年のフェリーはがんばっているのでしょう

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 12:25

ふぇりーじゃないけどワシが乗っとる船は今豊橋沖で避泊しとる。常時１８メーター吹いとるよ。アンカーのケーブル張りまくり。暴風警報出たし、こりゃ外は大変ですわ。皆さんご安航を。

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 12:41

やっぱすいてるのに貸切料金ってのはどうもね。
先日おれんじエースに乗ったんだが、貸切料金は請求されなかったが
１フロア完全貸切だった。というより船全体貸切みたいなもんだった。

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 12:41

船齢１７年って人間の年齢に直すと７０歳くらいかにゃ？

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 12:57

無謀

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 13:04

ＪＡＳＰＡを思い出すな。

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 16:33

>津久井浜さん

今夜は予定通り、出発されるんですか？？
そのまえに運航してるのでしょうか？
配船が逆になるってこともあるのかな？？

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:12

しゃとるおおあらいのシャワールームってどんな感じでしょうか？

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:12

26日夜くり出のしゃとるおおいたは鳥羽沖避泊らしい

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:23

>>142
まさか営業航海の途中
出て止まるくらいならはじめからでるないほうが、、、、
余計信用をなくしてしまうでは
沖で足止めを食っている人や荷物あるのでしょうか？
運航予定はどうなるのでしょう？

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:24

欠航なら他の手段もあったでしょうが
沖止めでは

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:26

「しゃとるおおいた」はどこぉ？
今夜の便は欠航？？？
配船は逆？？

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:27

HPの運航情報は通常運航

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:28

ＨＰの最終更新日は４月２２日だからね。。。。

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:40

明日、乗船しますけど配船が変わったら乗船るのやめまつ。
この会社の運航管理はどうなってんだよ！運航管理責任者、船長はDQNじゃぁねーか。

糞DQNじゃぁねーか。あー？

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:42

配船が逆になった場合どうしてんのやろな？
最近はたいがいが同型船やからええやろうけど、「よこすか」「おおいた」も
違うタイプやんか。

「こうち」と「かつら」、「カジュアル」と「スタンダード」なんて満席時は
どないな風にしてはんのやろな？

150 ：シコシコハイウェイライン：04/04/27 17:43

シコシコハイウェイライン

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 18:05

シャトル･ハイウェイラインの船って、夜間入出港時、ブリッチ上とトモのサーチライト使わないで着離岸作業してるけど、大丈夫なの？いつか、岸壁に衝突しないようにね。

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 18:55

>>151
古い船じゃけん、丈夫なんじゃわ

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 19:09

ここは運行管理が甘いか、利益優先かどちらか

154 ：61：04/04/27 19:33

今晩の横須賀発は欠航になりました。
14:45頃「大分から向かっている船が遅れているので、運行するか微妙」
と言われ、16:00頃「欠航に決定です」との連絡が。
仕方が無いので予約を変更してもらい、明日に出発を延ばしました。
対応した女性担当者は、非常に丁寧に説明してくれて、会社初のトラブルに
もかかわらず、落ち着いた様子が伝わってきましたよ。

大分からの便は、果たして何時辿り着くのであろうか・・・

>>津久井浜さん
どうされます？同じく明日の乗船でしょうか。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 20:24

今日は欠航みたいです。配船が変わるので明日は乗船しません。ｱﾎﾞｰﾝでもう乗船する事ないかもしれませんね。

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 20:35

>>110
ＨＰの写真の船員さんは本物でつ。しゃとる　おおいたレストラン
http://www.shline.co.jp/ferry/menu.htm

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 21:37

>>154
トラブルではなく普通に考えれば分かることでは
今日欠航するなら昨日欠航してればよかったのにね　

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 22:00

で、今船どこいるの？

159 ：大分県人：04/04/27 23:03

あす、大分から乗り往復乗船します。
あす大分、あさって久里浜から乗船する人、いませんか？

160 ：アナルハイウェイライン：04/04/27 23:26

アナルハイウェイライン

打倒シコシコハイウェイライン！

打倒フェラチオハイウェイライン！

161 ：チンチンハイウェイライン：04/04/27 23:30

チンチンハイウェイライン
打倒シコシコハイウェイライン！フェラチオハイウェイライン！アナルハイウェイライン！

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 00:15

うわぁ～！３等客室の人だぁ

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 00:18

船は欠航したのに３等客室だけ営業してるんな。（ｗ

164 ：アナルハイウェイライン：04/04/28 00:32

アナルハイウェイラインより御案内
>>110のお客様
マリンガールのねーちゃんのアナルセクースのサービスが御座います。

165 ：3等客室乗船客：04/04/28 00:37

シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコピッピッピ～・・・ｲｶｸｾｪ～
あー気持ち良かった

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 09:52

どれくらいの遅れで両港に入港なのかな？
配船も逆かな？

津久井浜さん、乗られますか？

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 10:13

>166
配船は逆になります。

168 ：第六セントラル：04/04/28 12:24

くんくん

なんだかセントラルフェリーのにほひがするぞ

　　　　　　　　　　　　　　　　　くんくん

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 13:58

皆さんがこれだけ心配しているのですから、運航を自粛したほうがいいのではないでしょうか？

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 16:10

予約センターの２人のうちの１人ほうは親切だが
もう１人がＸ。
自社のスタッフなら、フェリー会社の予約センターは
感じ悪い応対は付き物なのでしょうがないと思うが、
もし電話代行秘書会社に委託してるのなら、私だったら
委託したくないって感じだな。

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 16:53

くんくん

なんだかりんくうフェリーのにほいもするぞ

　　　　　　　　　　　くんくん

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 16:54

くんくん

なんだかジャパニーズドリームのにほいもするぞ

　　　　　　　　　　　くんくん

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 17:02

くんくん

なんだか長崎上海のにほいもするぞ

　　　　　　　　　　　くんくん

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 19:55

くんくん

なんだかフジフェリーのにほいもするぞ

　　　　　　　　　　　くんくん

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 20:14

こんばんは！！
津久井浜さん今夜の便ですか？

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 21:43

くんくん

なんだか日本海観光フェリー（能登－佐渡）のにほひもするぞ

　　　　　　　　　　　　　　　　くんくん

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 21:51

くんくん

なんだか「ゆにこん」のにほひまでするぞ

　　　　　　　　　　　　　　　くんくん

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 22:11

しゃとるおおいたは、大分港沖に停泊中です。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 22:44

「ジェットフェリーはやぶさ」とかね。

　　　　　　　　　　　　　　　

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 23:11

大分港の状況
バイク1台
乗用車3台
有人トラック3台
シャーシ、無人車は不明
一般旅客約10人
以上

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 23:16

>180
ありがとうございます。
就航初日以降どんな感じかなあって気になってました。
これじゃあ、ＨＰの空席照会の欄がどの日もどの等級も「Ｏ」だらけの
はずでしょね。やばいっすね！！

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 23:30

しゃとるおおいたは点検中のため23:40着岸です。

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 23:43

>>181

連休明けから6月にかけて貨物が少しずつ集まるかがカギですね。

新規の会社がおこした航路ですからはじめは厳しいでしょうが営業の努力の仕方しだいでこの航路運命が決まるでしょう。

最後に一言・・・ヨソのフェリー会社の良いとこはパクレ。

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/28 23:55

しゃとるおおいたはまだ着岸しないで大分港沖に停泊中です。定刻出港は無理みたいです。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 00:00

しゃとるおおいたは1時間遅れで出港かもしれません。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 00:05

大分港沖に停泊中のしゃとるおおいたは今、アンカーをあげてます。

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 00:06

あぁ、早速遅れが出そうなんですね。ん？昨日の悪天候の影響で遅れての着岸が今頃？？
お客がいないからいいようなものの、昨日じゃなくおととい欠航ならよかったのに。。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 00:10

えりも丸とおおあらい丸に26000円＋貸切13000円はちょっとねえ

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 01:06

>>180一部訂正
有人トラック8台
シャーシ3台

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 01:13

まだ出航してないんすか？

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 01:39

訂正シャーシ6台です。はしゃとるおおいた、1時間40分遅れで大分港出港です。

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 02:32

しゃとるよこすかは23:25出航したそうです。

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 08:29

>>191
ありがとうございました。
遅くまでお疲れさまでした♪

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 09:39

で、結局沿海なの？限定近海なの？

195 ：斜盗るハイウェイ：04/04/29 18:19

この２隻の試運転最大速力は今回笠戸ドック後２３ノット強。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

196 ：斜盗るハイウェイ：04/04/29 18:21

この２隻の試運転最大速力は今回笠戸ドック後２３ノット強。どうみても航海速力は２０ノット。大分ー久里浜４６０マイル、どうしてデイリー運航ができるのでしょうか　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 18:39

しゃとるおおいた
ただ今、伊豆半島沖、航行中でございます！

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 18:54

>>197訂正
三浦半島沖かな？
よくわかんないよ～？？？

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 20:51

しゃとるおおいた
久里浜21:45入港予定。
1時間40分遅れで大分出港したが35分遅れまでに取り戻したみたいです。

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 21:08

すごいやんか！シャトルハイウェイ！！
そのしゃとるおおいたが、
バイク1台
乗用車3台
有人トラック8台
シャーシ6台
一般旅客約10人
でまもなく到着するんやな。

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 21:20

>>200
今のところ、乗船数最多記録かもね！！

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 21:48

しゃとるおおいた　久里浜港に到着です。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 22:18

久里浜の窓口で2等から2等寝台に変更しょうとしたら2等のキャンセル料金+追加料金を請求されたので変更するのやめました。

シャトル･ハイウェイラインの料金システムは変だとおもいました。

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 22:30

>>203
そういう規則は普通、JR規則に準じてますよね。
やっぱり旅客運輸業界の常識を知らないDQN会社か・・・

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 22:38

船室の貸切料は繁忙期以外は取らないようにして欲しいです。あと季節料金なんかも無くしたほうが良いとおもいます。

最後に一言
他のフェリー会社の良いとこはパクレ！悪いところはマネするなー！！シャトル･ハイウェイラインしか出来ない事をやれ！

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 22:49

運賃、ふっかけてボッタクルナ！！(怒)

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 22:52

>>203さん

はぁ～？って感じですね。
204さんのおっしゃってるようにＪＲではあることですが、そのＪＲだって
最初の１回は手数料なしで変更できます。２回目は一旦キャンセルして新たに
買いなおしになりますが。。。絶句です。あきれてものが言えません。
だったらいくら旅客フェリーしか入手できなかったからって、ドライバールーム以外
はすべて使用せず旅客扱いしなきゃいいのにね。
関東の人で九州までフェリーを使うときはオーシャン東九か、直江津まで行ってでも
九越フェリーだね。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:11

そう言えば前スレで、１等を１人で予約しようとした人が貸切料金５０％にさらに

１等は３人部屋だからエキストラベッド代もかかるって言われたってあったよね。

あとからやっぱエキストラ分はいらないって電話あったらしいけど（爆）

209 ：>>203です：04/04/29 23:19

今、乗船して船内で等級変更しました。追加料金だけでした。(笑)

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:27

つーか、SHLの公式ページに約款が出てるじゃん。
http://www.shline.co.jp/ferry/yakkan_1.html
＞（乗船変更）
＞第12条
＞　　1.旅客が乗船券（回数乗船券及び定期乗船券を除く。）の通用期間の終了前（指定便に係るものにあっては、当該指定便の発航前）に券面記
＞　　　載の乗船区間、指定便、等級又は船室の変更を申し出た場合には、当社は、1回に限り、当該申出に係る乗船券の発売営業所その他当社
＞　　　が指定する営業所においてその変更の取扱いに応じます。
＞　　　当該変更に係る手数料は、無料とし、変更後の乗船区間、等級
＞　　　及び船室に対応する運賃及び料金の額と既に収受した運賃及び料金の額との間に差額が生じるときは、当社は、不足額があればこれを
＞　　　申し受け、過剰額があればこれを払い戻します。

>>203は窓口で約款違反の不当請求をされたわけだ（ｗ

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:29

しゃとるおおいた
タグボート有馬丸に曳かれてただいま出港です

212 ：815（本物）：04/04/29 23:31

なんかまだ色々問題があるみたいですねえ…。

203様、204様＞窓口で2等から2等寝台に変更→これは船室には思い切り空きがあるから、二千円の増収となるのだから二等のキャンセル料金なんて言語道断ですね。
こんな対応してるならスレ主としても凄く萎えます。

205様＞シャトル･ハイウェイラインしか出来ない事をやれ！→ごもっともであると思います。
せっかく超難産して就航したのですから業界の常識（世間の非常識）を打ち破って欲しいです。

206様、207様→ボッタクリみたいな事してたら少しづつ増えてる旅客も居なくなってしまう気がします。
船は中古でもサービスや心意気は超一流であって欲しいと思います。

208様＞確かに就航当初ですのでかなりの混乱はあったものと思います。
でもこれからは正確な案内を心がけて欲しいですね。

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:35

有馬丸、ありがとう

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:36

有馬丸、ありがとう

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:44

>>815さま

＞船は中古でもサービスや心意気は超一流であって欲しいと思います。

私も、ボロは着てても心は錦であって欲しいと思います。

ていうかあ、ボロの会社ほどサービスも悪くねぇ？

よく航空会社で慣れるまではほかの国の乗務員に教育させるようにさ、

ここも太平洋フェリーとまではいかなくても、四国開発フェリーあたりに

頼んでやってもらったらいいと思うわ。

九四フェリーボートだって、サービス向上してるらしいじゃん。

オレンジフェリーのＨＰに「生まれ変わった九四オレンジフェリー」って

書いてあるけど、こういう客が「そうだ！」と思えるキャッチコピーにして欲しいよ。

ＳＨＬは「安心と夢を乗せて久里浜～大分を結ぶって」あるが・・・・

もし203さんが１０代の若者でギリギリの予算で旅してたらどうする？

旅の始まりがこれじゃ、船旅への夢どころか、不安＆不快な旅になるぜ。

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:48

>>215
＞ＳＨＬは「安心と夢を乗せて久里浜～大分を結ぶって」あるが・・・・

窓口係員が約款違反な対応なんかしてたら、とてもじゃないけど安心できない！（藁

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:56

しゃとるおおいた
今日は一般客が多いです。
自転車1台
バイク約10台？
乗用車約10台？
有人トラック3台
シャーシ3台
一般徒歩客7名
DQN客1名(俺だ！)
乗船者合計約40名？
以上

218 ：815（本物）：04/04/29 23:58

215様＞全くおっしゃる通りです。
私も貧乏ツーリングを趣味としてますので、結構予算が厳しいものがあります。
安心と夢を乗せて等と書いてあるならもっと気合入れて、乗客に親身になっていかないとココ将来無いと思います。
一度利用したらまた機会があればまた利用したくなる様なサービスが出来なければマズイと思います。

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 00:01

>>216さん

ほんまですわ。じゃあ乗らんってなってもこの分じゃしっかりキャンセル料取られるだろうし。

阪九フェリーの場合、２等は当日であってもキャンセルは200円のようですね。

キャンセル料払わくてキャンセルできたにしても、この時間ならうちにも帰れないし。

帰りの大在発でこんな目にあったらそれこそ不安～～

220 ：>>203です：04/04/30 00:09

>>215さんご心配いただきありがとうございます。
確かに予算ギリギリの船旅です。実は横須賀まで行く交通費が無いため、往復乗船しています。(チョット恥ずかしいですけど)
横須賀に上陸した時間は1時間ぐらいだと思います。

・・・だから自分でもDQNと思った。

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 00:10

>>217さん
おおいたの船内はどうですか？

>>815さん
私もそうです。この会社は貸切料金をしっかり取る姿勢を見せてますが
もし逆に電話では特等は貸切料金いらんって案内されて、窓口で請求され、じゃあ
２等にしますっていったら、特等のキャンセル料３０％の7,200円って言われるかと思うと
人事じゃないですもん。（笑）

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 00:18

>>203さん

215です。DQN客なんかじゃないですよ。DQNはＳ●Ｌ！
いいじゃないですか、そういう旅の形があっても。
じゃあ、今は復路になるんですね。
目を閉じて他社のフェリーに乗ってるつもりで楽しい船旅を続けて下さいね。

223 ：>>217です：04/04/30 00:33

船内は・・・1987年建造ですから痛んでる所もありますね。振動、機関音はしますけど、同じ年に建造されたクィーンダイヤモンド、フェリーダイヤモンド変わらないくらいです。

レストランは朝食の和定食はご飯のおかわりができます。
まだいろいろ教えたい事がありますが今日はこの辺までにします。

224 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 00:39

>>217さん

どうもありがとうございました。

またいろいろと教えてください。

おやすみなさい。

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 05:10

５／３の大分発特等に乗るのはコメンターですか？

226 ：斜盗るハイウェイ：04/04/30 06:30

この2隻の中古船の買取価格、23億です。九州のS銀行がらみ。倒産した会社の所有船にしては高すぎ．２隻で１０億がふつうなのに。

227 ：斜盗るハイウェイ：04/04/30 06:32

船員の質：急場で寄せ集めの為、甲板員がいきなり二等機関士になったとの噂。

228 ：斜盗るハイウェイ：04/04/30 06:36

今海上は年間で最も平穏な時期。しかも上りは黒潮の1－2ノット順流がありフル回転すれば22ノットはだせる。

229 ：斜盗るハイウェイ：04/04/30 06:38

この会社年間売り上げ多分１５億以下でしょう。燃料代もでないでしょう。

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 08:14

>>斜盗さん
佐●保が本店の銀行・・・・？

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 09:09

トラック載せるより、一般客+乗用車を載せた方が少しはお金になるんですけど・・・しかし一般客は連休、お盆、正月ぐらいしか

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 09:40

しゃとるおおいた
ただ今、紀伊半島沖航行中。まもなく潮岬沖通過です。

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 09:40

>>斜盗さん
倒産した会社　○ヤシマリンカンパニー
船舶部門を引き継いだ○ＡＳＴ　社長に就任したのは確かS銀行系列の
Sベンチャーキャピタルの元社長？

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 09:44

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kako/200312/26.html#09

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:10

>>203さんお様に乗るためだけのお客さんには特別料金に
してあげてください、オレンジフェリーのワンナイトクルーズの
ように

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:11

>>203さんの様に乗るためだけのお客さんには特別料金に
してあげてください、オレンジフェリーのワンナイトクルーズの
ように

237 ：斜盗：04/04/30 10:11

岡○氏､５５歳､長崎大学経済卒､元S銀行本店営業部長､２年前､出向､昨年１０月､○AST社長

238 ：斜盗：04/04/30 10:16

NASAさん、かなり内部に詳しいひとですね。MO系の人ですか。Y社長はMO出身なのに、MOから絶縁されてますね。

239 ：斜盗：04/04/30 10:20

Yじゃなくて､T社長でした。

240 ：斜盗：04/04/30 10:30

燃料代：１航海多分９０トン前後でしょうから､約２００万､年間１０億はくだりません｡運賃は上り６万、下り４万ぐらいでしょうから、燃料費でるか心配です

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:44

2日ほど3等室のお客様を見かけないなあー？

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:50

この会社のキーワードは佐○保

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:52

>>斜盗さん
SHLへの融資先は　もしかして。。。？
高く　二束三文の船を買った理由は、、、？

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:56

T社長さんは元元は○ビックスライン？

245 ：斜盗：04/04/30 11:02

金出して、すぐ貰って､○ASTの債務２３億消えますね｡出すもS銀入るもS銀というシナリオ。SHLもし破綻したら表面化するのでは

246 ：斜盗：04/04/30 11:06

NASAさん、まだまだこれくらいは初歩です｡ドック費､燃料費いろんなカラクリありますよ

247 ：斜盗：04/04/30 11:24

CLASS:JG.GREAT　COASTING　　つまり近海船と思います

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 11:29

不良から優良へ？

249 ：斜盗：04/04/30 11:47

ＦＥＲＲＹの時代は高速網の整備､バブル破裂と同時に終わりました。これからはＲＯＲＯの時代です｡したがって優良には成れません

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 12:28

３等客はもしかして乗船中とか

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 13:07

3等客ってもしかしてよくシ●○コハイウェイラインとかカキコしてる方ですか？

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 13:53

同一人物じゃないかな？（笑）

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 16:03

今日は休航で～す　明日から５連休なのに

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 18:04

ＧＷ時期くらい金曜も船出すとか機転利かなかったのかな。
運送関係業者にまず旅客で乗ってもらって、トラック需要につなげるとかね。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 18:22

で、結局沿海なの？限定近海なの？

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 18:40

>>255
そんなに沿岸か限定近海か知りたいんですか？乗船したら解りますよ！

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 19:12

しゃとるおおいた
ただいま豊後水道、航行中です。

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 19:29

ttp://www.shline.co.jp/ferry/ferry.htm
>ゴールデンウィーク（4/25～4/8）の予約状況を掲載しました

…

259 ：バレちゃいますた！：04/04/30 21:10

船ヲタの皆様へ、
新造船建造のご預金お待ちしておりまつ。
http://www.shinwabank.co.jp/

下部指揮闘志の方は参考まで、
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/research/profile.asp?Symbol=JP%3a8340
歌舞勝手ちょ。

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 21:19

じゃあ　ついでに　よく似た名前のスレ
http://money2.2ch.net/test/read.cgi/money/1053267922/l50

261 ：マンマンハイウェイーライン：04/04/30 21:26

>>255
おまんアホか、フリーボードマーク→×だ。
いつまでも同じこと聞くな愚弄藻のメ、成敗するぞ（怒

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 22:02

しゃとるおおいた
定刻に大分港入港いたしました。

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 05:33

船ヲタ諸君へ
久里浜上陸後、
翌日の昼間に三浦半島でウロウロするなら「浜辺に出てハンバーガー喰おうね（２個以上/回）」。
面白いぞ！。

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 10:48

船客予約センターは今日から５日間休みです

265 ：Mappy ◆69r600RR8A ：04/05/01 11:38

釣竿もっていけばいいのに
久里浜なら対岸にフェリーで渡ってもいいし
大在ならアジでもｻﾋﾞｷで

266 ：815（本物）：04/05/01 21:10

いまさらだから書くけど、金曜日休航はイタイ。
実は昨日の金曜日が運航だったらＳＨＬ乗ってみたいと計画してました。
連休はおとなしくしてます、７月頃に休みとれたら乗船したいと考えてます。
これから連休中に乗船される方お気をつけて船旅楽しんでください。

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 00:05

今日も定刻どおり、しゃとるよこすかが久里浜港を出航しました。
出航の様子をベランダから眺めていたのですが、夜だから船の形は分かりません。
それでも、ライトを強く照らし煙を夜空に吐きながら久里浜湾を旋回する様は
遠くから見ても迫力ありました。
船が好きな人は、ああいう姿に惹かれるんですかね。

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 14:49

今晩、大分からのシャトルよこすかに乗ります。大分からバス東営業所行きで終点から歩いてみます。

269 ：815（本物）：04/05/02 20:46

268様＞お気をつけていってらっしゃい。
徒歩で乗船大変でしょうが頑張って下さい。

270 ：２６８：04/05/02 21:26

バスに乗り遅れ、坂ノ下の駅のタクシーも一台しかなく逃げられ歩きました。４５分くらいです。廻りは真っ暗闇です。体力に自信ないﾔｼはタクシーの方がいいと思いﾏﾂ道路に看板一つなかったでっ

271 ：815（本物）：04/05/02 22:43

268様＞45分も歩くなんて本当にお疲れ様でした。
しゃとるよこすかでゆっくりと休んで下さい！！
もしよろしければ乗船記もお願い致します。
ＳＨＬ社の今後の為にも辛口の意見を書いていきたいと思考しております。

追伸：私かなりの呑んべえなので船内の自販機でどんな酒を売ってるか興味があります。
教えて下されば幸甚に存じます。

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 00:34

金曜運休って、旅客からしてみたら「仕方ない」で済むけど、荷主にとっても不便じゃないのか？

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 01:16

金曜日大分出港したとすると、関東に到着は土曜日の夜、翌日は、日曜日で
ほとんどが休み。大口利用者の運送会社のトッラクの荷物は配達できないので、
あまり利用しない。金曜日運休でも支障はありません。

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 05:18

それじゃ、日曜発も運送会社休みなので運休したらいいのに。

275 ：NASAしさん：04/05/03 07:34

この２船の、元々ついていた名前はなんでつか？
・・・新造船ではないよね？

276 ：815（本物）：04/05/03 08:24

275様＞
私のウロ覚えですが…

しゃとるよこすか
えりも丸→さんふらわあえりも→フェリーコスモ５→しゃとるよこすか

しゃとるおおいた
おおあらい丸→さんふらわあおおあらい→フェリーコスモ３→しゃとるおおいた

だったと思います。詳しい事はぐぐってみてはいかがでしょうか？

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 08:51

>>274
ここでも、やはり貨物優先ですか。
本来は金曜日も動かす予定だったけど、機関整備やダイヤ調整のため
しかたなく　ある曜日をとめなければなったのだから、
金曜日は賢明でしょう。
もっと賢明なのは、RORO船か　定員１００名以下の貨物フェリーで
就航することだったでしょう。
土曜日も休みだから　木曜日も運休でよいのでは　あと市場は水曜日休みが
多いので月曜日も

けど　家庭むけの宅配便で日曜日休みでしたっけ

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 08:55

貨物中心だったら　ゴールデンウィークは休んだほうが
よいのでは、オーシャン東九フェリーは1隻ドックに
入っているぞ

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 10:04

コスモ時代は約2年間,売船目的で長崎港に投錨してただけで,フェリーとしては稼動していません。

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 10:06

オーシャン東九は現在尾道造船にドック入りです

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 10:25

大口利用者の運送会社みんな休んでるぞー　工場も休んでるぞ～
市場も休みだぞー　中途半端

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 10:39

このゴールデンウイーク中の一週間は次の休航日まで昼出港朝入港
旅客中心に土曜日のお昼に出港して翌日の10時頃入港にすれば
よかったのにね、そしたら乗用車も徒歩客もあったのでは

でも　そんなに簡単にダイヤをかえられないかな

283 ：815（本物）：04/05/03 11:31

↑のダイヤ関係については柔軟な運用も必要であるかと思います。
282様の言われる様な運用もありだと思いますが、臨時ダイヤ変更の申請をだして認可を得る必要があると思います。
例えば、マリンエクスプレス社の京浜航路の本来運休日の日曜を運航してみたりとか…。
ただよこすかとおおいたの二隻の性能との兼ね合いもあるでしょうねえ。
太平洋フェリー社はお正月は物流が無い事から、毎年クルーズに行くとかの運用してますね。

最低限臨時ダイヤ運航をするなら…

①事前にホームページで臨時運航便の告知を行う。
②時刻表にも臨時ダイヤのお知らせを行う。
③同社の配布用パンフや時刻表にもＧＷ・年末年始臨時便運行のお知らせを記述する。

それよりも何より旅行代理店との提携が無いのはイタイですが…。
九州と京浜地区の乗用車と一般客の需要がどれだけ有るのかは予測がつきませんが、
高速道路の殺人的混雑の解消も期待出来るかもしれません。

284 ：815（本物）：04/05/03 11:35

高速道路の殺人的混雑の解消も期待出来るかもしれません。

↑間違いです、高速通るよりも疲労が少なくていいかもしれません。

訂正します。よこすかとおおいたが満載したところで高速の渋滞解消は無理ぽ。
すみません。

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 14:35

定期航路のダイヤは簡単には変更できません。事業計画の変更申請、就労体制の変更申請、組合との協定,利用者への広報等,半年前から準備がひつようです。できたばかりの会社では無理です

286 ：815（本物）：04/05/03 14:49

285様＞　　＞＞できたばかりの会社では無理です
おっしゃる通りであると思います。
バタバタと就航開始した感があり色々なところで問題がありますね。
ただ↑の方にもありますが、他社の良いところを積極的に取り入れて欲しいと思います。

スレ主として…

ＳＨＬ社の方も間違いなくココは見てると思います。
今の状況見てたら本当に半年持つのか…と私も思ってます。
ＨＰの貨物案内は早急に整備しないと、貨物はココの生命線だろ？と勘ぐりたくなります。

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 15:47

２８６様　　貨物とか旅客以前に、運航そのものが無理な計画で、半年もこのダイヤは継続できません。主機タービンの排気入り口ノズル角を小さくし、給気圧を上げ、出力アップし無理やりなんとか２３ノットの速力を出してるだけで、エンジンが持ちません　

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 15:53

さらにアップするにはプロペラの形状を変えるとか、プロペラボスにフィンをとりつけるとか,船首形状、船尾形状を変えるとか、又フォックスルに流線形状のカバーをつけるとかで１ノットぐらいは稼げるでしょうが,全部やると，億単位の改装費がかかります　

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 15:54

>ＨＰの貨物案内は早急に整備しないと、貨物はココの生命線だろ？と勘ぐりたくなります
HPは集荷にはあまり貢献しません。
もし、貢献するなら、新日本海や太平洋の貨物関連ページは立派になってます。
運輸業界のIT浸透はまだまだこれからなんで。
営業マンが各物流会社にセールスすることが早道です。
今まではダイヤも決まってなくてセールスには苦労してたみたいですが、
これからはまともな集荷が可能でしょう。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 15:59

ＳＨＬの人も多分見てるでしょう。ＳＨＬのほとんどの人より内部に詳しいですよ。今後は対外的な問題も待ってます。まず３年持たないとおもいますよ

291 ：268：04/05/03 17:22

高知沖は結構揺れましたが１０時頃潮岬沖を過ぎ今下田沖へ向かってます。
船内の自販機ではビール発泡酒缶チューがありますビールは２５０円ロング３５０円ですジュースは陸地価格ですた。

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 18:40

２６８さんへ　　高知沖では多分南西の追い手風、それにうねりで,ヨーイングといって、４－５時又、７－８時の方向からの押しで舵ももっていかれ、結構ぐらり揺れるのです。でも今日ぐらいは１２－１５Ｍぐらいの風でしょうからたいしたことではありません

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 18:43

動揺角２５度以上じゃないと本当のしけとはいいませんよ.今日ぐらいだったら多分５－７度がせいぜいでしょう。これだけだと一般客は酔います

294 ：268：04/05/03 20:51

本日の久里浜入港は、２１時４０分の予定と放送がありました。
ちと、ドライバー区画をデッキから見てきたんだけど電気消えて真っ暗！人の気配無い！大丈夫なんだろうか？無人のシャシーが入ってるのかな・・・

295 ：268：04/05/03 21:01

関連だけど昼・夜とレストラン行ったけどドライバーコーナーで酒盛りする運ちゃん一人も居なかったです。おかげでゆっくり飯食えてよかったけど・・・なんか複雑

296 ：268：04/05/03 22:17

２１時半前に接岸しました。いろいろアドバイスありがとうございますた。これからカプセルＨ探します。

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 23:08

貨物については船そのものよりも営業部のがんばり次第ってところだろうな。

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 02:06

で、結局沿海なの？限定近海なの？

299 ：299：04/05/04 05:12

日刊海事通信社に掲載されることが先決

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 06:42

他のフェリー会社はバックもしっかりしているし、営業もしっかりしているので
貨物を引き抜こうとしたら、かなりダンピングしなければいけないのでは、
満船でも赤字と言うことになりかねないけれど
大体　この会社は運送会社が主体となって作ったフェリー会社だから
ほっといても荷物が集まってくるはずでは、
後は今高速道路を走っている貨物をどれだけもってこれるかでしょう。
けれど　いつ無くなるかわからない会社に賭けてルート変更するかが問題

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 06:47

逆に運送会社主体なので反発を買っているのでは
前のホームページで募集していた運送会社の組合の会員募集はどうなったのでしょう
確か組合員割引があったのでは
これを考えればかなり前から営業していたけれどだめだったと言うことでは

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 06:49

>>299
あらゆる組織に加入していないのでだめなのでは

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 07:02

運送会社主体といっても、大分のＯＯ海陸とかの地場中小企業10数社がわずか出資してるだけで、大手運送会社は関係ありません。むしろ敬遠してますよ

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 13:39

大手物流会社のシャーシ載せてましたよ！

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 14:12

出資企業10数社てどこー　知ってる人　教えてー
鶴○海○？　相○倉○？

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 15:21

シャトル荷主協同組合
ニ○ポー○流サー○ス
久○米○送

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 15:43

○ンコーのシャーシが載ってまつた。

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 18:43

秘密組織？？「シャトル荷主協同組合」
検索しても、ほとんど出てこない！

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:13

大分県トラック協会は反ＳＨＬですよ

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:20

荷主組合なんかとりあえずつくろっただけ。ニッポー、久留米なんかで航路維持できるわけない。たまにはセンコーもあるでしょ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:23

今日定刻運航できれば少しは信用するかな、このダイヤ。でもやっぱり、冬場はむりだよね。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 21:19

>>309
そんな事は無いはず！大分県トラック協会の入ってる会社のトラックが乗船してるよ。

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 21:26

ダイヤモンドフェリーに載ってるシャーシの大半はセンコー、臼杵運送、ダイヤモンドライン(関連会社)です。

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 22:10

>>287
すげー状態なのね。
まえに、誰かが言ってたけど、冷却大丈夫かな?
黒潮の温度は、えりも・おおあらいの頃より洒落にならないほど高いんだろ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 22:11

>>312
確かに。○ッポー　久○米も大分県トラック協会にはいってる
http://www.ota.or.jp/gaiyou/index_02.html

「シャトル荷主協同組合」の組合員は？
この組合員の会社が数台ずつ乗せれば50台くらい乗ってなければ
おかしいのだが　裏切り？

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 22:12

>>287
シリンダーが割れるか、足が出るか

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 00:09

>>315
まぁ連休明けて6月までどれだけ貨物が増えるか静かに見守りましょうよ。
SHLの方もこのスレ見てるはず？

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 01:35

トラックもフェリーが運航したからと言ってその日から急にルート変えるわけにもいかんだろ。
１ヶ月もすれば、運航前から利用したいと思ってた会社はどんどん乗ってくるんじゃないの？

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:19

３１６さん　　海水温度は問題ありません.シリンダー冷却水温度は80－85度でしょうから、いくら海水温度が高くても熱交換器の汚れや閉塞がないかぎり大丈夫です。これがペルシャ湾みたいに海水温度が36－38度になると別ですが、いくら黒潮でもそこまでは上がりません

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:22

３１６さん　　シリンダも大丈夫と思います。シリンダが割れるのは，偏磨耗、鋳造不良とかで、過負荷運転はあまり影響ないと思います。

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:25

３１６さん　　足も出ません。足出すのは、クランクボルトの締め付け不良が殆どの原因で，組み立て，運転後、通常負荷運転500－600時間ごろ足をだします。

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:28

３１６さんへ　　このエンジンはＰＣ，ＭＡＮ，の2種で過負荷運転で多いのは排気弁の吹き抜けです。吹き抜けだけなら1時間で交換できますが、脱落したら大変な事故になります。

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:31

３１６さんへ　　排気弁の一部が焼損脱落すると、もろにタービンブレードが損傷するでしょう。予備はないでしょうから、２－３か月かかる場合があります

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:34

３１６さんへ　　無過給運転で５０％負荷運転ぐらいはできますが、23ノットは片舷フル運転でも不可能です　　15ノットぐらいでしょう

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:39

たしかに運航ダイヤは急に変えれないけど、この航路、3月初旬就航予定だったのですよ。もう２か月たちましたが、さっぱりです

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:41

これから、関西汽船、ダイヤモンド、すなわち商船三井との戦いが始まります。ダンピング戦争は資本力の差

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 06:44

３１６さん　　まだまだ聞きたいことあれば知ってるかぎり教えますよ

328 ：316：04/05/05 07:49

いろいろ　お教えいただきありがとうございます。
あと　高負荷運転時の冷却水漏れ、スラスト軸受けなどへの
影響はどうでしょうか

329 ：316：04/05/05 07:52

スピードアップのためプロペラ回転数を上げているのでしょうか？
それともピッチ角を上げているのでしょうか？

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 08:05

>>326
あと九州急行フェリー（商船三井系列）
博多では　商船三井フェリー　日本通運
北九州ではオーシャン東九フェリー　阪九フェリー　名門大洋フェリー（商船三井系列）
南九州ではマリンエキスプレス　ブルーハイウェイ西日本
も待っていますよ

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 08:09

どことも　最近積載能力の増強　増便などしています

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 08:30

>>319
25℃の海域で走ることを前提に設計した船が、36-38℃で走るのと
15℃の海域で走ることを前提に設計した船が、26-28℃で走るのは同じような気がする。

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 09:46

３１９さん　　まったく違います　　一般的に熱交換器は海水温度３２－３４度で設計します　　海水温度低い海域ではバイパスしたり海水出口よりもどしたりして､熱交換器入り口の海水温度を調整するのです。あまり船のことしりませんね

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 09:48

３１９さん　　冷却水の漏れは負荷とはほとんど関係なし。スラストメタルはLO管理が正常なら問題なし。プロペラは改造してません。

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 09:51

３１９さん　　プロペラピッチを変えると船型にマッチングせず、いたずらにトルクリッチになります。むしろ先端をカットするほうがいいでしょう。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 09:55

３１９さん　　スピードは単純にピッチX回転数です。回転数をこれ以上上げるには、減速比の変更、すなわち減速機の取り替えとなり、それこそ大工事隣、不可能です

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 15:29

おお、船舶技術の　ネ申　が降臨されたようだ。

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 16:47

３３７さん　　質問あれば答えますよ。ちなみに小生、一級航海，機関ともにライセンスあり。外航大型船の船長暦3年，機関長暦4年の乗船実歴があります。日本人で10人といないでしょう。両方一級の人は。

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 17:15

しかも２ちゃんねらーとなれば世界に一人？

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 17:52

世界中には何人もいますよ。ピリピンライセンスはＯＣＥＡＮＧＯＩＮＧのＣＡＰＴＡＩＮライセンス、1000ドル約11万だせば試験とは名ばかりで発給されます。かなりの人が大型の船長、機関長免状を両方もってます。

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 18:35

自作自演にしか見えないんだが。

一行レスやめろよ。

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:16

会社案内の社長の名前だけなぜに画像？
検索で見付けられたくないとか。

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:18

自作自演ではありませんよ、３１６さん、他人ですよね。皆がＮＡＳＡしさんで書くから自作自演と思われても仕方ありませんね。ＮＡＳＡしんさんは数人いることは間違いないですよ

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:32

ＮＡＳＡしさんは名無しのことだから数人でなくいるよ

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:34

>>343
自作自演じゃないことはわかったから、改行してくれ。
読みにくいから。
あと、あまりにもアホらしくて誰も教えてくれないだろうから教えてやる。

名　前　を　入　力　し　な　い　と　み　ん　な　N　A　S　A　し　さ　ん　
に　な　る　ん　だ　よ　。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:38

なんで名無しにするんでしょうかね。半分は社内の人、船員とかでしょうね。船舶動静とか利用客情報とか、経理状況とか、資金調達とかあまりに詳しいから

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:42

名前はわざとＮＡＳＡしさんにしてるのですよ。あなたもそうでしょう。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:49

>>346
社員や役員が会社の状況を把握しきれておらず、ヲタの方が詳しいってことだったりして。

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 21:02

３４８へ　　その通り　　１－２年後，２隻７億で買い、１０億で売る計画してます

350 ：337：04/05/05 21:19

>>338様、では、お言葉に甘えて。

>>335にある「むしろ先端をカットするほうがいいでしょう。」とは、
プロペラ直径を少し小さくしたうえで、翼角を大きくするという意味で、
よろしいのでしょうか？

351 ：351：04/05/06 03:55

ttp://www.oita-press.co.jp/read/readcgi?2004=04=22=737356=chokan
愛媛の関連するところも呼んだらヨカタのに。モーダルシフト推進のためにも。

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 05:53

翼角変更はむりですよ。それなら取替えです.1基数百万の2基,予備各1基として，2－3千万、納期半年はかかります。

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 06:59

３３７さん
今日から中国のドックへ3週間出張します。ぺらはあまり改造しない方がいいです。根本的な解決にはなりません。
同じピッチなら回転上げるしかないでしょう。でも先端切らないと、キャビテーシュンでむしろ効率落ちることもありますよ。また帰ってから

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 11:28

ペラはＣＰＰだ、アホ。
翼角は前後進ともにに30度程度可変。

355 ：フェリー：04/05/06 12:45

>>353
どうもあなたは外航でＦＰＰ船（ＶＬＣＣ等）の経歴をお持ちのようですね？
でも言っていることは正しいから相当ベテランの方とお察しします。
わが国の内航フェリーはほとんどがＣＰＰで、シャトルの２隻もＣＰＰのはずです。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 13:01

CPPでしたか。ボス比が大きく効率悪いですね。むしろ長距離航路はFPPがいいです。また
、安全性や離着岸の面を重視しなければ一機一軸が経済的です。でかけます。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 14:38

３５４さん
技術的な意見を楽しく読み、勉強させてもらってます。３５３さんがあなたより、数段優秀に思えます。
意見に対しカン違いの回答はあっても、暴言はいけません。
暴言は敗北宣言と同じですよ。
３５３さんに詫びたがいいですよ。どうせ無記名なのだから。

358 ：津久井浜住民：04/05/06 15:25

皆さん津久井浜住民です。実家帰省中は書き込みが出来ませんでしたので、ただ今より
報告・・・(オソ)

２７日出航便で帰る予定でしたが運航するかどうか微妙との事でしたので、一日早めました。
が！！とんでもないことに・・・。
久里浜を出てしばらくすると、揺れる揺れる・・・。かれこれ４０時間程缶詰・・・。
真面目な話、沈没するかと思いました・・・汗汗

途中、伊勢湾に避難・・・。その間も少しは揺れてましたね。乗り物酔いしないはずの
私が見事に撃沈・・・。あとで聞いた話ですが、操縦していた方も一部酔ってたとかなんとか・・・。

帰りは、天候が悪かったこともあり電車で帰ってきました。天候がよければ(しゃとるよこすかに)乗って
帰ってくる予定でしたが、またあんなに揺れたら・・・と思うと無理でした。

また、乗る機会があれば乗ってみたいなぁ～、しゃとるよこすか・・・

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 17:24

津久井浜住民ご苦労様でした
なかなか　いい経験をされたようで
あの日は　やはり欠航するべきだったのでしょう
ところで、缶詰中は　ごはん　タダで食べさしてくれました？

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 17:42

>>356
内航フェリーは通常タグ使わんからな。
ボス比云々は、最近のものではＦＰＰと大差無い程度まで小型化されているので、
ＣＰＰだからといってＦＰＰと比して効率が著しく低下するなどとは思えない。
確かに海技士試験ではＦＰＰ＞ＣＰＰと模範回答に書いてあるけどな。

また、フェリーは船体レイアウト上や、速度、振動、騒音、操船面などから
一機一軸することが困難で、通常長距離大型フェリーでは二機二軸ＣＰＰと
することが常識です。

>>357
どうしてあなたがが優劣付けることができるのか？
納得できる根拠を示してくれ。
それとここは２ちゃんねるだ。

361 ：津久井浜住民：04/05/06 17:43

359さん＞
２８日の朝食だったかな？はタダだったようですが、私はとっても気分がすぐれなかったので
食べにいけませんでした。２７日は夜食(おにぎり)も出たようですが・・・。
とても食べにいける状態ではなかった・・・

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 20:02

喫水の浅いフェリ＝でも一機一軸の大型プロぺラの方がよいのでしょうか？
機関室の高さがが車両甲板で制約されている場合でも一軸の方がよいのでしょうか
　昔は4機２軸船とというのもありましたが

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 20:20

津久井浜住民さま　伊勢湾で「おろせー」ていうお客さんいませんでした？

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 20:53

旅客フェリーが2軸なのは生粋うんぬんより、安全性から単軸が認められないんじゃ？
たしか今度の新日本海の新造船が単軸だけどポッド併用なので認可された、なんて聞いたよ。
逆にRORO船は単軸が主流。

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 20:59

ＮＡＳＡしさん、誰がだれだか分かりませんね。やっぱり自作自演なのでしょうか

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 21:08

ここはシャトルハイウェイラインのスレです！造船技術の事は他のスレにカキコ願います！！

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 21:17

でも、発端はこのボロ船で定期ダイヤができるのかなので、やはり船舶工学の意見交換になりますよね。

368 ：フェリーだニャ～！：04/05/06 21:40

>>364
シングルが安全性から認められないと言うことは無い、ＲＫＫのフェリーで「かりゆしおきなわ」なんかはシングルだった。
また、離島航路のフェリーにシングル多いよ。
ところで、軸推では「はまなす/あかしあ」はＳＮＦ久々のシングルＦＰＰだね！。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 21:49

船が古かろうが外部(私とあなた達)いろいろ言うのはやめましょうよ。船員さん達は古い船ながら頑張っているのだから！静かに見守りましょうよ！

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 21:53

でも乗船中に壊れたらいや～ん

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 22:03

現在　新造されるフェリーはバリアーフリーや環境問題に
出費をしています。しかし　この会社は中古船ではじめるというので
ほとんどクリアーしてしまいました

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 22:08

実際問題としては現在は基準航路辿った場合、22ノット弱
こっそりショートカットすれば21ノット弱でダイヤに乗れるそうだ。
23ノットは余裕速度、ということらしい。
このスピードであれば、BHLの大阪～志布志時代に出してた速度。

今のところ、装備面での不安は無いと言う事で。
主　機　が　壊　れ　る　前　に　会　社　が　倒　れ　る　っ　て　ば　さ。

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 22:08

ダイヤモンドフェリーの旧クィーンダイヤモンド、宇和島運輸の旧べっぷ2は韓国で同じ航路で現役でがんばってます。

374 ：61：04/05/06 23:26

4/28久里浜発しゃとるよこすか乗船してきましたのでご報告。

東京湾フェリー乗り場を目指せば、すぐ近くに事務所があるので間違いなく着けるはず。
港入り口で警備員に「大分行きですか？」と確認されます。
この建物が新築で非常にキレイ！
切符と一緒に就航記念のタオルをくれましたよ♪＞貴重かもｗ
停泊中の船体及び岸壁は、工事現場で使うような、自家発電機搭載の照明数台で
照らされております。
乗り場には固定された照明がなさそう。
出航時には、その場で180度ターンかますのですが、これが岸にぶつかりそうで
なかなかの見もの。

前日の欠航のしわ寄せがくるかと思いきや、予想外に旅客は少なかったですね。
二等寝台は定員8名部屋で3名利用。
出港直後の風呂は貸切で使えたし、ロビーのイスも常時空いてました。
おかげでBSのMLBを存分に観戦することができたよ。
既出ですが、船内設備・内装は昔のままで新しい部分はほとんど見当たりません。
自販機にビールだけじゃなく、氷結が\150で販売されていたのは珍しいかも。
昼にかきあげ蕎麦\800を食べたのだが、これが予想外であわてた。
蕎麦だけじゃなく、おにぎり2個にじゃこ天2枚がついて、なかなかのボリューム。
食券の自販機には書いてないので、少量でよかった自分にはヤラレタという感じ。

大在港に着いたら、ちょっと先にある新築事務所近くの門の前にタクシーが3台ほど
待機してました。
単純な客待ちなのか、予約済みだったのかは不明。
自分は大分の知人に車で迎えに来てもらったのだが、船近くにはおらず、タクシーと
同じ場所で待っていたので、関係者以外は港の奥に進入できないのかも知れん。
付近は真っ暗闇なので、徒歩の方は覚悟が必要かと。
下船時のアナウンスで、「シャトルバスご利用の方は・・・」なんてのを聞いた覚えが
あるので、大分駅まで運行していたかもしれませんが未確認。

地上船内問わず、係員が皆さん元気で明るかったのが印象的でした。

375 ：815（本物）：04/05/06 23:41

私のオヤジ様は元外国航路の機関長だったけど、その昔はフェリーの会社にも居たので子供心にも凄いなあと思ってました。
うちのオヤジ様いわく、一本足（シングル）の船は経済効果が高い事から主に貨物船に多く、二本足（ツイン）は安全マージンを確保する意味で客船に多用されるとの事です。
4機２軸船の代表としてはさんふらわあの０、２、５、８なんかがあげられます。
かなり↑の方にもあったけど、よこすかとおおいたは限定近海船みたいだからショートカットも可能でしょう。
あるフェリー会社のお正月クルーズ（小笠原）は近海船でないといけないけど、普段沿海船なのをクルーズ期間のみ近海船に申請変えしてたそうです。

津久井浜住民様＞大変な時に乗船されたみたいですね。
本当にお疲れ様でした。

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 23:57

商船三井のえるべ丸が三機三軸であったような......

377 ：815（本物）：04/05/06 23:58

61様＞乗船お疲れ様でした。
船内の食事は結構良心的な感じですね、船は中古だけどソフト面はいいみたいだから私も絶対に乗船したいと考えてます。
今日私は仕事でしたが、私のあるお客様の息子さんは横浜在住ですがこの航路が就航となった事は知らなかったようです。
まだまだ知名度が低いのがかなり気がかりです。
クルーや陸勤の皆さんは一生懸命なのは伝わってきます、後はもっと営業頑張って欲しいと切に思います。

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 01:41

　5/4に大分発のシャトルよこすかに乗って帰ってきました。
　予約は当日、電話で完了。GWのラッシュ時ですが半分もいない状態。
　それでも就航以来、最大の客入りだったのかな？
　大分の港の場所が分からず、電話で聞いてなんとか辿り着きました。
　
　バイク１７台、車はよく分かりませんが３０台はいたと思う。
　フェリーは大洗～苫小牧で昔乗ったフェリーと同じだった。
　出航は５０分位遅れて出ましたが、久里浜には黒潮の流れのせいか、
１０分遅れくらいで到着。
　速攻でシーツ交換やら掃除の人が乗り込んできてました。

　レストランでドライカレー食べたが、量は多かったです。
　混んでる時期にゆったり過ごせたのはよかったです。会社にとっては問題だろうけど。

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 06:00

客不足でか、運航不能でか、いずれにせよ、潰れるでしょう。
社員や船員が頑張っても、航路そのものが需要なし。撤退した方がいいです。
1年以内に燃料費、部品修繕費、ドック費、港費はおろか給料までストップするかも。

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 07:13

損益分岐点、1航海約550万、毎便、大型、60台（4割引き
として）、乗用車30台、乗客100人ぐらい利用しないと赤字。
厳しいというより、空想です。
但し、一つだけ可能性アリ、東海大地震発生、名神復旧数年かかれば大黒字。

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 07:50

できれば旅客運賃をもう少し安くしていただければ
新日本海Fの二等運賃と比べるとかなりお高いような
夏季料金は特に高く感じます
夏休み中　特等を一人で使用した場合
夏季料金３６，０００円＋貸切料金１８，０００円＝５４，０００円
ちょっと手が出ないような気がします

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 08:04

でも危ない、潰れると言われてもなかなか潰れなかったりする。
マリンなんて債務超過になって何年だっけ？
で公団に返済繰り延べて貰って、ちゃっかりひむかを投入したりさ。
この会社も結構しぶとそうな気がしてきたな。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 08:17

もしかしたら　もう債務超過になっているのでは？
会社の設立時期から就航までの収益０の期間が長かったし
中古船のを改造費用なんかは資産の増加にはならないだろうし
資本金5億1050万円は使い果たしているのでは

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 08:51

あの組合で集めた資金で船を調達したのなら、まだ超過には至って無いのかも。
で、債務超過＝即倒産でもないしなあ。マリンや関汽とか。有村もだっけ？
社長が言うには運転資金の調達銀行があるみたいだし。
いずれ逝くのは間違いないが、その前にさんざん市場を荒らしてくれそうなﾖｶｰﾝ

385 ：３８３：04/05/07 09:05

>>384
そのとおりでしょう。
おそらくダンピング競争になって共倒れなんてことも
ところで例の組合の資金って　出資金（資本金）融資？会員権利金？まさか寄付？

またS銀行

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 12:31

まだまだ台数が少ないということは、ダンピングはやってないということだね。
早い話、九急あたりの港で張り込んで、乗船車両のカンバン控えて、
片っ端からその会社に電話掛けて、5000円引きまつが？、なんてセールスすれば台数は稼げるんだけど。
そうしないということは、値引きの体力が無いということかも。
もちろん営業政策なのかもしれんが。

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 12:50

>>386
日産へいってみる？

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 13:04

就航記念割引の類はやらないのが方針らしい

389 ：津久井浜住民：04/05/07 13:32

363さん＞
伊勢湾で回避中の時、ちょうどお昼ご飯食べに行ってたんですが、どこかで降ろして
もらったほうが早いって言ってた人がいたような・・・。

378さん＞
いいなぁ～、よこすかに乗れたんですね。私も本当なら同じ便に乗る予定でしたが
何せ、くる時(２６日の便)の揺れ具合に腰が引けて・・・断念しました。
しゃとるよこすかのほうが新しいって聞きましたけど、そうなんですか？

|･ω･`)夏季料金高いのはつらいのぉ・・・

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 18:49

現実的な話をするとデイリー運航をやめて１隻で週３便づつなら需要と見合うんじゃないのかな。

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 20:43

ダメ、変則ダイヤとなり、固定客難しい
需要にマッチした便数でも、固定費（陸員、船員費、修繕費，営業活動費他）は
は変わらず、収入は大幅減、コスト微減（燃料費,港費他）となり難しいです。

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 20:50

ＳＨＬ首脳陣の皆様へ
この会社を真面目に存続したいのなら、提案として聞いてください
大分ー興津、又は清水に変更　　デイリー運航可、バースあり、コスト大幅削減,一考どうですか

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 20:53

この就航パーティの出席者またはシャトル荷主協同組合の会員を
教えてください

394 ：３９３：04/05/07 20:55

↑忘れ物
http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2004=04=22=737356=chokan

395 ：シャトル大分：04/05/07 21:14

いい加減、ＮＡＳＡしさん、で皆が書くのはやめてください。それほど個別の名を隠したいのは、皆内部の人なのでしょうね。
いろんなＮＡＳＡさんは本当にＳＨＬに詳しいから

396 ：シコシコハイウェイライン：04/05/07 21:41

>>395
了解です。

397 ：フェラチオハイウェイライン：04/05/07 22:08

>>395
了解です

398 ：チンチンハイウェイライン：04/05/07 22:09

>>395
了解です！

399 ：アナルハイウェイライン：04/05/07 22:10

>>395
了解しました。

400 ：マンマンハイウェイライン：04/05/07 22:11

>>395
了解したゼ！

401 ：セクースハイウェイライン：04/05/07 22:12

>>395
了解だぜ。

402 ：元祖シコシコハイウェイライン：04/05/07 22:13

>>395もシコシコしてね！

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:29

>>395
……あのぉ、本気でそんな事言っているんですか？
ここに書き込む全員が「NASAしさん」で書き込んでいる、と、そう言いたい訳ですか？

　　あ　な　た　バ　カ　で　す　か　？

もうスルーされすぎなので、いい加減教えてあげます。

ここ【航空・船舶】板ではですね、名前欄に何も記入しないで「書き込み」ボタンを押すと、
あぁら不思議、自　動　的　に　「　N　A　S　A　し　さ　ん　」　に　修　正　されるんです。

ちなみに【国内旅行】板では「列島縦断名無しさん」、【車】板では「名無しさん＠そうだドライブへ行こう」、
【運輸・交通】板では「国道７７４号線」、【PC・ゲーム】板では「名無しさんの野望」、
【鉄道総合】板では「名無しでGO!」、【鉄道路線・車両】板では「名無し野電車区」………

以上、あなたが書き込もうとする板によって名無しの名称が変わるんです。

もっともね、2chという掲示板自体が無責任の集合体・権化みたいなものですから、
きちんと名前を入れろと言って入れるドアホはそうはいません。
HNから個人を特定されて責任を追求されてもイヤですしね。
あなたのような正義感のお強い方は、2chというアングラは相応しくないです。
さっさと逸走される事をお薦めします。

かしこ

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:33

>>403
ごくろうさまです

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:36

>>403
うまく釣られたね！おつかれでごわす。

406 ：DQN”管理”責任者：04/05/07 22:40

>>403
>>395なんか相手にしてはいけません。無視しましょう。

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:43

>>403
無視！無視ですよ
あんなの相手したらダメよ！！

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:47

ソープに行って、ﾇｲﾃもらった方がいんじゃねーか？

409 ：403：04/05/07 22:48

わーいほめられちった

たまには釣られてみるのも面白いですねぇ

さーて酒でも買ってこよ

410 ：シャトル大分：04/05/07 22:48

ソープに行って、ﾇｲﾃもらった方がいんじゃねーか？

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:51

自作自演？

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 23:26

某市議会議員のサイトによると、
この会社、横須賀市も2,000万円出資しているらしいよ。

413 ：378：04/05/08 02:32

>389
　シャトルよこすかの方が新しいのですか。
　それでも１５年以上前の船のようですから、外は塗装されてて綺麗だけど
中はそれなりに古いですね。そんなに気にはならないですが。

　大分の窓口の人、IMACとeMACで切符の管理してた。

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 12:07

>412
ｲｴｰｽ行政も出資してるからそう簡単には潰れないのでーす。
数年は楽しませてくれるでしょう。
来年あたりは「九州方面移動の裏技！シコシコハイウェイライン」って
特番組まれてプラチナチケットになるかもね。
ただそれ以外のシーズンは不明

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 13:55

しゃとる　のドラフトマーク見てきました
こんなのでした　▼
　　　　　　　　￣
詳しく知りたい方は
http://www.cmp.co.jp/ship/ship-information/si_020.html

写真撮ったけど、どこかに貼りましょうか？

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 13:57

あ、ずれた　スマソ
▼
￣
です

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 15:11

横須賀市民のみなさん　もっとお金だしてください

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 15:14

もしかして　沿海？

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 18:01

沿海は土佐湾、遠州灘をまっすぐ走れるんだっけ?

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 20:33

何度同じこときくの.宴会でも近海でも遠洋でも、どうでもいいでしょうが。
普通のお客さんは全くそんなことしりませんよ。
ひょっとして、ルール違反なんかをつつきたいの。局が認めてるのだから、いいじゃないの。

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 20:46

>>420
http://www.houko.com/00/01/S08/011.HTM

第18条　船舶所有者又ハ船長左ノ各号ノ一ニ該当スルトキハ１年以下ノ懲役又ハ50万円以下ノ罰金ニ処ス
2．航行区域ヲ超エ又ハ従業制限ニ違反シテ船舶ヲ航行ノ用ニ供シタルトキ

422 ：815（本物）：04/05/08 21:09

確かに航路図で見れば限定近海資格が必要だと思います。

http://www.jseinc.org/naiko/topic0102.htm#0102-01

ただかなり古い記事ですが↑を見ると南方直航船の特例が書かれてます。
ただこれは南方直航内航貨物船に対する特例みたいでフェリーに適用されるか分かりません。
またこれは三年間の特例であり現在はどうなのか分かりません。
もしかすれば沿海船の関東／九州航路のショートカットは問題なしかも？

誰か詳しい方いらっしゃいませんか？

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 21:23

お客さんにさえ分からなければ何をしてもいい？

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 23:13

>>423

>お客さんにさえ分からなければ何をしてもいい？
いいんですよ、その結果が今の某自動車メーカーなんでね♪

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 23:37

だから近海だってば。
せっかく設備を沿海→近海に更新したのに、再度降ろして沿海に戻すなんて
何のメリットも無いですので。
そんなくだらない突っ込みが効くほど船会社も間抜けではないってことで終了。

426 ：815（本物）：04/05/09 00:22

425様＞ドラフトマークが沿海らしいですが…、確か限定近海は無線機や救護設備等が沿海船と規格が違うとは聞いています。
また船員の配置についても沿海船よりも若干増員する必要がありますね。

すみません…うちのオヤジ様は機関科だし、引退して久しいので良く分かりません。

427 ：久里浜住民：04/05/09 01:01

久々に来てみたら、いろんな人の書き込みがありますね。一部荒らしもあるようですが。。。

さて、今日は自転車で久里浜海岸までしゃとるよこすかの出航の様子を見に行ってきました。
こんな夜遅くに海岸まで見に行く物好きは私だけだろうと思っていたら、ギャラリーがちらほら15人ほど。

船に目をやると、シャトルの後部にはタグボートのような船が控えていて、シャトルとロープで繋がっていました。
また、沖合いにはパトライトをつけた船（海上保安庁か何か？）が停泊し、出航を見張っているような感じでした。

23時25分、シャトルは後ろ向きに動き出し、向きを変えるため少しづつ旋回を始めました。
よく見ると、タグボートがロープでシャトルを横向きに引っ張って、狭い久里浜湾内での旋回を手伝っていました。
（あの大きさでは自力で旋回するのは無理なのでしょう。そのためのタグボートだったのね）

シャトルはゆっくりと向きを変え（色んな角度から船が見えるのでこのシーンが一番印象的でした）、
完全に沖合いの方を向くと、合図の声と共にロープが切り離され、前へ進んでゆきました。
同時に、荷役場の照明も全て消され、海岸は元の静寂に戻りました。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 02:35

>>425
旧さんふらわあえりも・おおあらいが大阪～志布志航路時代に
近海改造受けたというのはデマだな。
2002年にさんふらわあえりもが自衛隊輸送で大洗～釧路間を
臨時運行したけど、沿海区域の資格しかないから、近道できずに
大洗→苫小牧沖→襟裳岬→釧路の航路を走ったって聞いた。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 07:13

沿海か近海かそんなに心配なら、関東運輸局に問い合わせればいいでしょう。
沿海で近海航路を走ってたら、これが毎便なので行政処分となるはず。
それとも運輸局がアイマスクしてるのかな。

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 11:28

沿海と近海になんでそんなにこだわるのでしょうか。
近海なら乗船する、しないはないでしょう。

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 11:37

沿海は沖まで出たら危ないからだめよ！という資格しかない船

沖＝危険というお上の考えが正しいとは思わない
むしろ船が少いので走りやすくて安全なんだけどね

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 13:11

陸から救助に行くのに時間がかかるからその分荷を軽くしたり救命装置をしっかりしたものにするんだろ。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 13:57

元来、沿海船というものは、地文航法によって航海する船です。
すなわち、灯台や、顕著な物標が視界にある事。レーダーで捕捉できることが必要です。
近海船は電波航法によって航海することができる船です。ロランＡ、ロランＣ、オメガなどです。
また、天文航法を修めた海技者（３級以上）が乗船するので、天文航法も実施します。

技術の発展と共に、ＮＮＳＳ衛星航法が出現し、ＧＰＳに完全移行したことで、天文航法の有用性は事実上なくなりました。
電波航法もそれに伴って衰退し、日本の運用によるロランＣが主として漁船相手に運用されているだけです。デッカはなく、オメガは普及しておらず、地文航法と衛星航法しか使用されていないのが現状です。
ＧＰＳはカーナビや携帯電話でも使えるほど一般化し、沿海・近海・遠洋等の区別なく使用されています。
その現状を追認する形で沿海船の航行区域の緩和が行なわれました。
救命設備に関する基準は、航行区域に基いて決まっています。
無線設備は、ＧＭＤＳＳになった今、従来の航行区域ではなく条約に基いた航行区域（Ａ１～Ａ４）に基いて決まっています。
沿海と近海では、大きな差はありません。

>>431の考え方は小型船舶に対する考え方です。沖＝危険という考え方は確かに間違っています。潮流や風が複雑で交通の輻輳している陸岸寄りの方が難しいと思います。
>>432荷を軽くするということはありません。積載量に関しては、満載喫水線条約が適用されます。日本周辺（オホーツクを除く）は夏季満載喫水線です。沿海船にしてもその考え方に準じています。

乗客の立場からは>>430の通りだと思います。
会社、乗組、マニアの立場は・・・

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 13:59

まあ、沿海区域船がショートカットする事は日常茶飯事らしい。
ただ、シャトルの場合ショートカットしないと、ダイヤが守れないというのは嘘らしい。
特に東行きはだいぶ余裕があるようだ。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 14:38

久里浜住民さま
私の聞いた話では　久里浜港内は狭いのでは運輸局の指導で
タグを使うようになっているようですよ

タグって　使用料だいぶするそうですけれど

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 14:58

使ってるタグ会社の東京汽船はMOL系だな

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 17:52

ホームページの運賃表ですが、乗用車の運賃表の中に
学生割引がありますが、これは運転者が学生でないと
いけないのでしょうか、それとも同乗者に学生が
いれば割り引いてくれるのでしょうか？
http://www.shline.co.jp/ferry/unchin.htm

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 17:58

>>434
東向きの余裕は、黒潮の流路が現在はたまたま絶好調なだけだろう。
土佐湾から洲埼まで迂回せずに4ノットで流してくれる。筏でも結構な速さで
東京湾口にたどりつけると思うよ

439 ：61：04/05/09 19:40

>>437
学割は学校で証明書をもらわないと適用してくれないはずなので、
その人数分だけの割引となるでしょう。
同じ1割引きでも、学生がドライバーなら、旅客として乗るよりも
お得といえますな。

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:22

ジャ、下り便は4ノットマイナスとして、460マイル、23－4＝19ノット、毎便3時間遅れとなりますが、結構定時運航してるみたいですよ。

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:29

>>439
ということは例えば親子で乗るときは子供が学生で免許を持っているなら
子供が運転してフェリーに乗せたほうがお得
学生で二等ぐらいの旅客運賃に学割を適用してくれるフェリーは
よくあるけども車両の学割をしてくれるのは少ないのでは。
学生には優しいフェリーですな

大人1名　学生1名　車両６M未満　二等使用だと
大人運転手の場合
車両運賃45,000円　学割二等運賃10,800円　計55,800円
学生運転手の場合
車両運賃40,500円　大人二等運賃12,000円　計52,500円

3,300円お得

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:35

>>440
あんまり黒潮にまともに突っ込んでは走らないでしょう
出来るだけワイ潮を利用するのでは？

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:26

近海改造はホントだよ。だって漏れが乗ってるときやったもん。
2002年の件はどうしてそうしたのかわからんが・・・・
志布志航路のときは定期航路なので何らかの制限付きであったのかも。
当時はそんなことに何の疑問も興味も持たなかったからなぁ。

444 ：444：04/05/10 01:27

>>441
ダイヤモンドフェリーにも航送車学割があったyo.

で444get 船舶スレなら縁起もの？

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 03:21

実務経験は無いですけど、シャトル･ハイウェイラインで甲板員として働きたいですけど、募集はしてますか？
詳しい情報をお持ちの方教えて下さい。
お願いします。

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 03:29

電話するか事務所行って聞け

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 05:39

公共交通機関は法律・お上の言うことが絶対の世界

お上の考えが正しくないなど言ってる人がいるが、そんなことはこの世界では関係ない。
もし、本当に沿海船が近海を航行していたら、船舶安全法違反の立派な犯罪。
公共交通機関が犯罪では洒落にならない（高速バスのスピード違反でさえも新聞沙汰になった）
そうではないことを祈る。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 06:02

未経験者歓迎、日本人で、16歳以上、60歳未満の男性なら、誰でも可。
選考審査一切なし。履歴書不要、電話一本で即採用。
誰でもいいから来て下さい。入社支度金、前渡金なんでも希望通りに致します。

449 ：津久井浜住民：04/05/10 07:51

448さん＞＞
またまたご冗談を・・・電話一本なんてありえない・・・
てか、そんなに人不足？

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 07:56

船長経験者で落ちた人ならいるらしい。

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 12:44

人手不足ではないのです、現状の船員雇用情勢は。
ただこの会社はすぐに潰れそうだから、普通の船員は敬遠するのです

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 19:55

質問です。
なぜこことリンク（？）してる某ＢＫのスレにカキコできないの？
もしホントにカキコ出来ないなら別スレ建てて基盆ぬ。

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 20:35

まぁ，親和はいい銀行じゃないですか。
融資の審査がでたらめだからこんな会社が設立できるのですよ。
1－2年ＳＨＬの社員は銀行から給料貰ってると思って、安心していいよ。
預金者とか株主は損してください。
まだまだ追加融資、支援が20－30億は必要ですよ。そしてＲＣＣにお願いしましょう。

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:26

乗ってきました。１０：３０前後にすれ違うのが微妙に見えました。
沿海か近海か？よく分かりませんが、「しゃとるよこすか」の船首ラウンジに海図が貼ってあって、きちんと詳しく航路を引いていました。足摺～室戸間はまっすぐ引いていましたよ。
６日大分発は結構乗っていました。徒歩客５人、バイク１０台、自家用車１０台、トラック、シャーシ不明。
９日久里浜発は、一般客徒歩は１名のみ（＾＾；）トラック２台、シャーシ１台でした。連休明けたらとたんに少なくなったとぼやいていました。
行きも帰りも風呂は貸切でした。
なんとか、頑張って欲しいですね～。

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 00:26

あ、時刻は・・・両方とも定時出港！
大分→横須賀　２１：０２着岸（余裕でしょうか）
横須賀→大分　２１：４７着岸（波が高かった割には優秀）でした。

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 19:45

ヲタがあちこちの板で乗ったことを自慢してるな

こういう香具師はおそらく

セントラルフェリーに乗ったことがなくて年寄り船ｦﾀにﾊﾞｶにされた
ジャパニーズドリームに乗ったことがなくて年寄り船ｦﾀにﾊﾞｶにされた
今のうちにＳＨＬに乗っておいてｱﾎﾞｰﾝした時に他のｦﾀに自慢する

それだけのために休暇を使っているんだろうねえ

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 20:55

宣伝しないと！！！！！！！！！！！
営業頑張れ！！！！！！！！！！！！

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 22:33

２ちゃんねるでは宇宙一有名なフェリー会社なんだけどな・・・・・・

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 22:41

なにしろ2ちゃんねる的ネタ満載航路ですから

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 00:39

＜黒潮大蛇行＞７～８月に発生の可能性　気象庁
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040512-00000069-mai-soci

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 00:41

>>456

そういうあんたも乗ったら自慢するんやろ？（ｗ

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:03

でもはじめは批判的だったフェリヲタの論調も最近はずいぶん
変わった・・・。「船は古いけどがんばってる」とか
あとは船長わんがどんなレポート＆格付けを出すか、か（ｗ

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:05

わんが乗る前に会社ごとちんぼつ！　

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:43

夏季運賃の割り高感をかなり感じるのですが
一等から二等までは一律6,000円アップだから
二等なんかは50パーセント増しの18,000円
ちょっと高いのでは

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:58

夏季料金が高いから７５０ｃｃ以上の自動二輪だと
二等利用で10,000円＋18,000円＝28,000円
乗用車が全期間均一だから
３ｍ未満乗用車（運転手二等運賃含む）の27,000円の方がお得
夏場自動二輪などの人は乗用車よりだいぶ損では

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 09:02

自動二輪はサイドカーをつけると３ｍ未満の乗用車扱いになるかも
しれないので、７５０ｃｃ以上の自動二輪のみなさん
サイドカーをつけてみては。。。

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 17:34

原油価格高騰中

468 ：ＭＡＳＡしさん：04/05/12 17:53

>>456
そういうチミは

セントラルフェリーに乗ったことがなくて年寄り船ｦﾀにﾊﾞｶにされた
ジャパニーズドリームに乗ったことがなくて年寄り船ｦﾀにﾊﾞｶにされた
そしてＳＨＬにも乗れずに年寄り船ｦﾀにﾊﾞｶにされるんだよ

自由に休暇も取れないチミはＳＨＬの主機関のようにバリバリ働いてくれたまえ

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 21:16

GWに予約が確実に取れそうなので片道だけ乗船してみました

感想として車の輸送費と高速道料金がほぼ同じ
自動車のガソリン代と一等貸しきり費がほぼ同じ
２泊分のホテルと一等船室料金が同じ？？
初めて長距離フェリーに乗ったので他船とは比較
はできないけど当然車より楽しぃ(^-^;
大分の港を下りてからはカーナビがないと迷う
下船のさい見送りがとてもよかった
乗船を待てる時も整理員が親切
一度は乗ってみるもんだね！！！

470 ：コメンター：04/05/13 23:35

久里浜～金谷の東京湾フェリーの「かなや丸」エンジン故障で修理に４ヶ月かかるそうだ。
久里浜～大島の東京客船は突然、運航停止になった。
どうも久里浜港に今年になってから不幸なニュースが多いな。

一方大分県も佐伯～宿毛の宿毛観光汽船が破産すると今年不幸なニュースがあった。

471 ：コメンター（偽）：04/05/13 23:37

九四フェリーも逝きましたよ。オレンジが拾ったけど。

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 11:09

少しは貨物、増えたのかな？

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 11:10

少しは貨物、増えたのかな？

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 11:50

夏季料金は無くべきです。
この会社、何か勘違いしてますね！

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 12:15

>>474

杞憂かもしれないけど（ｗ、夏季料金を設定せず、多客時にお客が殺
到したら、必要最小限の人数でやっている今の体制では厳しいと思い
ますよ。そういう意味では夏季料金の設定自体は合理的なんで、夏季
料金取られるのが嫌ならその時期に乗らなければええだけの話やと思
います。

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 12:33

>>475
DQN、糞野郎
お前こそ何か勘違いしやがってるぜ。

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 12:44

>>475はS･HLの社員だな！！

478 ：センズリハイウェイライン：04/05/15 12:48

センズリハイウェイライン参上！

479 ：475：04/05/15 13:05

>>476

476＝474？
嫌ならシャトルに乗らなきゃええだけの話やん（ｗ
それとも、シャトルに乗ること自体が目的のヲタでつか？（ｗ

>>477
SHLの社員は競合他社や他の旅客輸送モードとの競合をどのように考
えているのか、私にはわかりませんわ。社員やったら、「その時期
に乗らなければええ・・・」て言うやろか？（ｗ

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 13:26

>>475 >>479
ｷﾀｰ、船オタクだー

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 13:29

>>476

貨物にも夏季料金ですか？といってみるテスト！

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 13:43

>>475に質問です。なぜ年末年始は夏季料金みたいに運賃を値上げしないのですか？

483 ：475：04/05/15 13:53

>>482

乗る香具師いないからと思われ。夏休みに比べ短い年末年始では、航
行時間が20時間超える航路なんて、ヲタ以外には使いにくいよね。
ちなみに、ヲタは客ではないと思われ（ｗ

484 ：475：04/05/15 13:55

って、そもそも年末年始運航するんかい？

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 13:55

>>475 >>479
釣られてやがるぜぇ(笑

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 21:34

>>482
この会社が強く意識している商船三井フェリーの規定に合わせたと思われ。
北海道航路は年末はクルマ利用が敬遠される為（降雪期だから）に、お盆ほど混まない。
九州方面はそんなこと無いんだけど。HPのデザインまでパクる会社だから。
要員の派遣でもやっているのか？

487 ：487：04/05/16 04:53

>>470
宿毛観光汽船も福岡の海運会社と交渉中

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 10:10

＞＞４８７
６月末からＮ足摺のみで運行らしいっす。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 10:48

お客が殺到して裁き切れにいのなら　初めから定員を
減らせばいいだけ、どんなに殺到しても載せれるのは
定員だけ、夏季料金で殺到させないようにしているのなら
定員分のお客さんが乗ったら困るということでしょう

490 ：475：04/05/16 11:02

>>489

減らしてるって。ライフラフトも定員減にあわせて一部撤去しとるくらい
やからな（三井時代からやったらスマソ。）。それでも、定員相当の客が
きたらたぶん困ると思うよ。もちろん、取れるときに（お金を）取ってお
こうという思惑もあるやろ。それはＪＲかてマリンエキスプレスかてやっ
とることやん。シャトルだけ許されん、ちゅうことにはならんやろ。それ
で客を逸走させたとしても、シャトルの自己責任やし。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 11:08

>>489
要するにこの会社は一般客を乗せたく無いってことだね。一般客を乗せれば多少だけど、確実に現金収入になるのにね。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 11:12

運送会社なんか、フェリー使うだけ使って運賃滞納したり潰れたりするとこがあるからね。

493 ：475：04/05/16 11:19

>>489

少なくとも、航行時間が20時間を超え、夜出て夜着くようなダイヤの船が、そ
れほど一般客に利用されると思うとるんかい？
客が増えると増えるコストだってあるんやで。せやからピーク時料金設定によ
る乗客減と収入増、ピーク時料金を設定しない場合の乗客増とコスト増とを天
秤に掛けて、よいと思われる水準に料金を設定する、というだけの話。その読
みが外れれば失敗ってことになるやろし、うまく行けばその運賃体系でいくや
ろ。それ自体は、客を乗せたいとか乗せたくない、という次元とは別問題やで。

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 11:23

むしろ一般の人は、あまり長時間フェリーに乗りたいとは思わないと思われ。

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 11:51

新造船は1万t級、定員150名で決まり？

その前に会社が潰れるかもね

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 12:15

定員オーバーに注意してください。
乗用車が100台以上乗ったとき　団体客が乗ったとき
可能性ありかな？

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 12:18

>>475
旅館　ホテルの休日前料金も同じ？

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 12:32

会社方針以前の問題として
乗ると船内で確実に船ｦﾀに話しかけられてｦﾀ自慢話を聞かされそうだ
これは一般客にとってはﾏｲﾅｽではないだろうか

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 12:40

わたす乗船し時、ヲタいますた。何か、自慢話してますたよ。長々とね！ウゼーンだよってかんじですた。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 12:41

HPの旅客案内に　大まかな航路図がでましたねー
紀伊水道沖　大王崎沖の微妙な折れ曲がりは.......

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 12:43

ここにカキコしてる方も船ヲタって事だね(W

502 ：815（本物）：04/05/16 12:52

最近ココに来てませんでした、すみません。
夏季料金については実際に適用期間が到来すればＳＨＬ社も集客がどうなるかわかるでしょう。
まだ就航したばかりでありデータもないでしょうから…。
まあ夏季料金期間の予約状況がどうなるかは不明ですが…。

私は多分夏季料金適用期間の直前あたりに休みをとって乗船したいと考えてます。

503 ：シコシコハイウェイライン：04/05/16 13:08

815(本物)様
ご乗船ありがとうございます。
シコシコしてね！

シコシコハイウェイライン

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 13:20

>>466

サイドカーっていくらするか知ってる？
バイクに取り付け改造も必要になるよ。
軽く見積もってどんなに安くてもトータル100マソかも知れない。
それでもお得かな？

505 ：815（本物）：04/05/16 13:33

シコシコハイウェイライン様＞今更だけどこのスレをたててからも速攻で書きにきてくれて頼もしかったですよ！
シコシコよりは女連れでセ○ースがいいなあ、一等か特等とって…。

506 ：815（本物）：04/05/16 13:40

サイドカーは結構高いですねえ、私単車が趣味だから調べてみました。

http://www.bristoldocks.jp/tenant/cg/

私の住んでるトコには原付スクーターにサイドカーが付いてるのとかスーパーカブにリアカー改造のサイド荷台？装備のが居ます。
あれって合法なのかなあ？すみませんココバイク板じゃないですね。

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 14:12

>>475
>減らしてるって。ライフラフトも定員減にあわせて一部撤去しとるくらい
>やからな（三井時代からやったらスマソ。）。
定員削減はシャトルに行ってからです。救命胴衣は船名を明記する必要が
あるので、旧船名の入ったものは再利用できないそうです。
で、救命胴衣の調達数減らす意味もあって、定員を削ったようですな。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 22:15

この航路は、競争相手多すぎ。
マリン、オーシャン、日通＆三井F、九急。
旅客フェリーの横須賀-大分は集荷や航路的にみても、不利。浦賀水道も数年のうちに、速力アップになるし、日通＆三井Fは１５名ぐらいのドライバー乗せてるみたいだし。

509 ：コメンター：04/05/16 22:56

大分港は大分バスの東営業所というバス停が近いことを発見しました！
大分バス東営業所の住所　　　　　　　　　大分市大在２番地
シャトルハイウェイライン大分支店の住所　大分市大在３番地
わずか１番地違いで、マピオンで検索すると３００メートルくらいの距離でしょうか
大分バスのＨＰで時刻を検索すると、下り便に接続するバスはありませんが、上り便大分発に接続するバスがありました！
平日　大分駅前20:54→大在駅前21:24→21:34頃東営業所　
土曜　大分駅前21:50→大在駅前22:20→22:30頃東営業所
休日　大分駅前21:30→大在駅前22:00→22:10頃東営業所
（某掲示版とマルチですがお許しください）

510 ：815（本物）：04/05/17 01:04

コメンター様＞509の通りだと乗船については何とかなるみたいですね！！
貴重な書き込み有り難うございます。

って事は下船時の大分大在港からのアクセスさえ何とかなれば一般旅客の便も確保出来ますねえ。

ＳＨＬ社様！！ココはかなり重要なトコだと思います！！
一般旅客をクズ客扱いせずに大事にする事も大事です！！
どうか下船客用のシャトルバスを設定して下さい、大在か坂ノ市駅までで十分です！！
今の閑散とした状態なら御社のワゴンで、そして一般乗客が増えたならチャーターしたバスで運航すればメリットは大きいと思います。
是非とも御一考下さいますようお願い致します。

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 01:12

>ＳＨＬ社様！！ココはかなり重要なトコだと思います！！
>一般旅客をクズ客扱いせずに大事にする事も大事です！！
揚げ足取るようで悪いが、シャトルバスの経費とそれによる旅客増収を
考えると、何もしないほうがマシと思われ。
深夜発夜着というダイヤは相当安くしないと利用者は増えないはずだし、
久里浜までの交通費が多少の船の安さを相殺してしまう。

「！！」つけて力説したい気持ちはわかるが、実際はそんなところだよ。

512 ：475：04/05/17 02:05

>>510
>>511

ほんま、511の言う通りやで。そもそも、客船やのうて、カーフェリーな
んやから。一般旅客いうんなら、港への足を大して気にする必要のない自動
車ごと乗っけてくれるお客さんをこそ増やすのが先決や。そこんとこ忘れと
るようなカキコが多すぎるわな。
言うとくけど、ターミナルについて、駅までの道を尋ねたら、ちゃんと地図
のコピー（HPに載ってる地図と同じやつやけどな。）くれたでな。別に一般
旅客をクズ客扱いなんかしてへんで。

513 ：815（本物）：04/05/17 02:53

511様、512様＞確かにＳＨＬ社にとっては乗用車込みで乗客が乗ってくれるのが一番収益に貢献するとは思います。
私は金融機関勤務なので、長距離カーフェリーの資料を探してみます。
たしか業種別の資料があった気がしますので勉強します。
貴重なご意見有り難うございます。

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 07:06

祝　就航一ヶ月

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 07:32

久里浜港でのシャーシの上げ下ろしは　港湾荷役会社でしょうか？
それとも運送会社でしょうか？
運送会社なら入港時間に合わせてヘッドが待機しなければいけないのですか？

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 07:36

http://homepage2.nifty.com/capt-wan/himuka.htm

こっちが就航してた可能性もあったわけね。
「おおいた」よりずっと上、「よこすか」より少し上、って印象か。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 08:45

シャーシの積み卸しは船会社で用意したヘッドに依頼、自社ヘッド、どちらでもいいみたい。
今の乗船台数だと一台で十分なのが悲しい。。。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 09:39

東京からみて久里浜のイメージはとして
遠い感じるのでしょうか　それとも近いと感じるのでしょうか

関西でいうと距離はちょうど大阪～和歌山間ぐらいなのですが
大阪から見ると和歌山は結構遠いとといイメージが強いのでは
　和歌山から南九州行きが出たら乗るでしょうか

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 20:05

こうなったらもはや

トモオモテオールラインセルフレッコ

これしかありませんね

以上おわり、さようなら。

520 ：開運局：04/05/17 23:09

>>519
藻前もこいつらウザイと思ってんだろ？、漏れもそうだ。

日本語をマトモニかけない極めつけの馬○ヲタだ。
トモオモテオールラインセルフレッコ→「フェリーの船長」になったつもり。
以上おわり、さようなら→「海上交通センターの管制官」になったつもり。

こいつら晒し者にしないか一口乗るぜ。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 07:29

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 07:57

放置しろってばさ

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 20:25

夕方、大在埠頭行ってみましたが・・・SHLのシャーシ置き場にはなんと・・・！？
シャーシが8台ありました。しかも○菱興運ばかり。

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 20:26

そのシャーシはタイヤがとれる！気をつけろ！！

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 20:59

月曜日、火曜日、水曜日は1航海、最低シャーシ、トラック合計50台は載せないとねー

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:03

明日当たりからうねりが入りそうだな

527 ：475：04/05/19 01:28

7月はある世界では人事異動のシーズン。引越しにシャトルを！とアピールしてはいかが？

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 08:37

20日は欠航かな？
でも　この会社なら走るかも？

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 12:20

〉527
SDFですか？

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 19:39

台風接近の為欠航致します

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 21:38

>>523
ﾏﾙﾋﾞｼ興運

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:55

ポンプ台風接近中！
鹿児島のシラス台地またまた削ぎ削ぎされちゃう予感～

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:35

シビルマかと思ってた（＾＾；）

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:36

大在発運休。久里浜からは出ると言うことは・・・大分においとくのかな？

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 09:39

続いて台風３号接近中　欠航した方が赤字幅が小さいか？

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 19:37

>>534
明日は本来運休だが大分発の便を臨時運航する模様｡(公式HPより)
って急に運航決まっても利用者いるのかな？？？

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 20:18

>>536
定期でもあれでつから心配いりません

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 20:27

明日の晩は　まだなみでかいぞ～
休めばいいのに
http://www.imoc.co.jp/rsmwv/wv006sjp.htm

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 21:13

土曜日の横須賀発が遅れのために欠航になったりして
そしたら土曜日の大分発だけ出て日曜日の大分発が欠航？
金曜日の大分発はどうせ臨時運航なのだから空船回航と思って
早発して確実に横須賀に着いたほうがいいのでは？
でも何で動かす気になったのでしょう？
大在においてあるシャーシ会社から「いつになったら運ぶんだ！」
と営業に圧力がかっかたかな

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 00:53

>>539
圧力かけるくらい重要な荷物なら陸送すると思われ。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 12:47

シャトル1号どうぞ

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 14:12

最近、ｼ○●ｺハイウェイラインさんきませんね。台風のため欠航なさってるのかな？

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 14:19

大在のシャトルのシャーシ置き場。ガラガラです。
隣の九州急行のシャーシ置き場にはシャーシがイッパイとまってました。

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 14:53

シャトル7号了解

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 20:41

シャトル10号よりブリッジ、
シャーシ全着、未着無しです。

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 20:56

>>545

○シャトル1号

×シャトル10号

｢シャーシ未着ありません｣じゃぁなく｢ブリッジ、荷がありません。ランプ揚げます。｣の方が現実的だよ(笑

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 21:02

久里浜と大在の荷役作業はどこの会社ですか？

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 21:15

シャトル興業

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 21:35

>>548
893屋？

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 22:23

〉546
1号は荷役監視の一航士
6号7号はランプウェイ入口の監督者
で、10号は陸上の荷役監督者だす。
未着無しの最終報告は10号から行い、出航指示を出す。
たとえ一桁の車両数でもな（藁）

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 23:24

>>542
コキ杉でチ○ポ爆発して氏にまつた。

552 ：シコシコハイウェイライン：04/05/21 23:55

>>551もシコシコしてね！
シコシコエンジン全開

シコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこ

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 14:19

昨夜大分発の臨時便が出たとHPに告知あり

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 16:42

四股四股

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:44

臨時便、久里浜には約30分ほど早着。目視した限り、乗用車2台、単車1台、シャシー4台
、徒歩客1名。まあ、臨時便だからしょうがないか。乗り込む方は、バスの都合もあって
チェックしてないけど、結構待っている車がいた。
それから、徒歩客用の送迎車だけど、バス停のところまで運んでくれるのね。えらい！

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 12:30

>>547
大分海陸運送？
シャトルハイウェイライン直営？？
鶴崎海陸運輸？？？
鶴海運輸？？？？
NBSニッポー物流サービス？？？？？

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 16:16

>>547
下関海陸運送？
別府ポートサービス？
宇和島運輸交通社？
住吉運輸産業？
伊予商運？
魚住港務店？
今治商運？
高松商運？
神戸フェリーセンター？
大阪ワッチマン協会？
藤原運輸？

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 21:24

船ｦﾀの頑張りはよく見えてくるが肝心の船社の頑張りはまったく見えてこないな

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 09:56

ネタなし
客なし
荷物なし

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 11:35

半ズボン氏にも相手にされていないというが・・・・・・・

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 08:06

業界紙には便当たり30台程度の貨物車の利用がある、との談話が載ってます。
夏以降にはもっと増えると楽観しているそうで。

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 11:11

>>561
30台って事は実際15台程度って事だね。夏以降、増える？楽観視してる？
甘いよな！

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 19:05

>>561
1週間に30台じゃねーのか(W

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 19:07

太平洋沿海フェリー？の二の舞だな！
ｱﾎﾞｰﾝ

565 ：シコシコハイウェイライン：04/05/28 19:18

みんなでシコシコしてねー！？

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 14:39

打倒商船三井フェリーグループでつか！？

567 ：ゲラゲラハイウェイーライン：04/05/29 22:11

ファイナルアンサー
>>566
打倒商船三井フェリーグループじゃ無くって
打倒シコシコハイウェイラインでつ！。

568 ：シコシコハイウェイライン：04/05/29 23:47

いつでもカカッテきなさい！！
シコシコしてあげる！

みんなでシコシコしてね！

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 12:05

しこしこして！

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 16:22

今度乗ります
それまでなくならないでね

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 16:25

http://t-fb.jp/12ch_2.03/read.cgi?bbs=ferry&key=1075005087

572 ：815（本物）：04/05/31 23:46

実は私め瀬戸内航路は結構乗ってるけど、太平洋航路乗った事ないなあ…。
かなり昔にうちのオヤジ様が太平洋航路の某フェリー会社に乗務してたから、太平洋に憧れてるかも？
普段の日常を離れて洋上で美味い酒を呑んでみたいなあ…。
その時は東京のディスコのマハ○ジャで踊ってみたいなあ。
久しぶりにマハでハイエナジー踊りたいよ。

573 ：815(偽物)：04/06/01 11:11

しこしこしてあげる

574 ：前スレ1（本物）：04/06/01 18:21

いや、俺もいい加減乗りに行きたいなぁ・・・。

575 ：815（本物）：04/06/02 01:42

815(偽物)様＞ううむ、超可愛い女の子なら喜んで…。

前スレ1（本物）様＞前スレ有ってこそのこのスレです、感謝しております。
ＳＨＬ社も運航が危ぶまれていた頃が懐かしいですね。

576 ：別府住民：04/06/02 12:54

>>575
今でも経営が危ぶまれてるんだから、基本的には変わってないんじゃないかな。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 21:17

しゃとるおおいた
ただいま大分港着岸です

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 21:52

しゃとるおおいたからはトラック１０台シャーシ２台乗用車１台一般客数名？
相変わらず苦戦しています

579 ：815 (偽物)：04/06/02 22:37

815 (本物)様
はやく乗船されないとやばいですよ！

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:56

しゃとるおおいた
トレーラー2台トラック1台シャーシ0台乗用車1台一般客1名？を載せてだだいま大分港を出港です

581 ：あぼーん：04/06/03 00:09

ｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮｱﾎﾞｰﾝＤＱＮ

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 12:16

船の大きさは東京客船以上
運航期間は東京客船以下

583 ：815 (偽物)：04/06/03 13:54

HPの運航スケは8月まで掲載しています。

584 ：815（本物）：04/06/03 23:02

別府住民様＞ごもっともですねえ…、貨物主体の航路の割には集荷は超キビシイみたいですし。
基本となるベースカーゴの確保出来てないのかなあ？荷主組合は機能してるのかなあ？
何か物凄い疑問だらけです。

815 (偽物)様＞一応７月の中旬には乗船計画してますが、まさか突如運行停止とか、サヨナラ航海だったらどうしよう？
まあ一番シャレにならないのは復路から運行停止になったら笑うしかないかも？

ＳＨＬ社のホームページはちょくちょく更新されているのは感心するけど、貨物案内ﾏﾀﾞｰ!?
貨物が収益の根幹なのにねえ…。
すぐには収益に貢献しないかも知れないけど、いつまでも貨物営業案内は、只今準備中ですは困ったもんだ。

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 23:41

一番やばいのは運航中に倒産

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 12:24

追浜から大分、苅田まで九州急行フェリーがあるから貨物はすべてこちらへ

587 ：Mappy ◆69r600RR8A ：04/06/04 19:03

神奈川在住北九州出身なおいらとしてはそれを旅客扱いしてほしいね
二日に一回でいいからさ

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 22:44

先ほど久里浜に到着したようです。
昨日も遅れてたみたいだけど、何かあったの？

589 ：８１７：04/06/04 23:46

>>583
>>584
チミたち本物か偽者かはど～でもええけど、８１５ってのはコミュニティートレイン８１５（ぱーイチごー）と理解して宜しいか？。

590 ：815（本物）：04/06/05 00:13

８１７様＞８１５って確かＪＲ吸収のあの通勤電車…、そう言われてみればねえ。
実は前のＳＨＬスレでのコテハン（815番目）として書いてたのをココでも使っているのです。

591 ：475：04/06/05 01:27

>>587

デイリーのオーシャン東九フェリーに乗ればええだけの話やん。

592 ：別府住民：04/06/05 02:28

>>589

commuterではなくて　community（地域・共同体）でつか？
ずっとcommuter(通勤・通学)だと思ってまつた。

>>584
運送業界では、会社でネットをわざわざ見てるよーなところは少ないです。
むしろ過去レスにあったよーに、営業マンが回るほうがよっぽど効果があると思われまつ。

593 ：８１７：04/06/05 04:58

>>592
スマソ、あなたの仰る通りでつ。
よ＝く見ると貫通扉に
[commuter Train 815]
と書いてまつた！。

因みに洩れ、その後釜のブラックマスク８１７（パーいち奈々）って事で！。　

594 ：シコシコハンズボンライン：04/06/05 14:58

シコシコハンズボンライン

595 ：>>594はＤＱＮ：04/06/05 18:16

↑
>>594はＤＱＮ

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 18:20

>>594はだだのチンカス野郎だ。チンカスクセェー野郎だ。

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 20:38

採算ベース、収益分岐点、１航海平均大型トラック換算でどれぐらいでしょうか。

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 20:58

大型トラック、シャーシ 50台以上

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 21:21

そろそろ集客できてこないとまずい

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 21:49

集客はできていない。あぼーんは時間の問題か！通称シコシコハイウェイラインだもんね(W

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 10:47

会社更生にしろ、民事再生にしろ、破産にせよ、整理のための資金がかなり必要。
給料遅配しないうちは大丈夫。大手銀行や横須賀市、大分市がバックアップしてくれるから心配するな。

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 11:36

大分市は一切関係ありません。

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 15:51

じゃ大分県

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 16:06

大分県も一切関係ありません。行政で関係あるのは横須賀市だけ。SHLに2000万円投資

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 17:56

大分港では満潮時の荷役は大変です。

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 18:28

じゃ,横須賀市民が救ってくれる

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:02

需要ない航路はだれも救済しない。

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:05

>>606
横須賀市の財政はこんな航路を救済するような余裕はないです

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:07

九州急行フェリーと合併すればいいのだ

610 ：Mappy ◆69r600RR8A ：04/06/06 19:11

>>591
いくら新門司に実家があるからって１．５日かかるのはカンベン

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:45

>609
九州急行が嫌がったという事実を忘れたか？

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:52

＞６０８　でも２０００万出してる。十分余裕じゃないの。
これなら、２－３億の追加支援できるはず。
そしたら、毎年資金繰りに困ったら、横須賀市が援助します。１回出したのに、途中でストップしたらそれこそ行政責任です。

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 20:30

その前に市民オンブズマン、横須賀市議会でなぜ将来性ない会社に公的資金を投資したかが問題になると思われます

614 ：大笑い：04/06/06 21:59

>>611
　九州急行が断ったのはＳＨＬの某社員が嫌われているからだ。
　最もこの航路は収益を考えても賢明な選択だが、ここに限らず海運業界（だけではないか？）というものは経営の基幹となる個人が「気に入る、気に入らん」で物事を決定する「アホな慣習」があるのだ。
　
　だから、トップの言いなりになるしか海運リーマンとして生き残る手段は無いのだよ。
　したがって、トップが誤った舵を切ったら即アポ～ンだ。

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:06

>>614
大手海運会社Ｍ出身の方ですか？

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:09

横須賀市民はSHLの存在を知っているのか？

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:10

商船三井に頭を下げダイヤモンドフェリーに吸収合併すればこの航路はのこるよ

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:17

>>616
ｼﾗﾈｰﾖ

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:19

大分県民はSHLの存在を知っているのか？

620 ：エス永地エル：04/06/06 22:29

>>617
絶対イヤだ！

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:31

頭を下げるのがイヤならシコシコ汁

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:33

ｼｺｼｺﾊｧﾊｧﾗｲﾝ

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:36

>>619
しりまシェン！
しらんでぇーなんかえ、そんシャトルハイウェイラインちぃ言うもんは？え～？なしか！

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:47

SHLの船にいるかの絵とファンネルマークを◇にDを書けば直ぐにＤ.Ｆの船になるぞ

625 ：エス永地エル：04/06/06 22:52

>>621様へ、ご要望承りました。
　専任のスタッフがお世話しまつので、こちらにどうぞ→>>568

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:58

ファンネルを赤にして太陽マーク書けば「さんふらわあおおあらい」と「さんふらわあえりも」になるしな（ｗ

627 ：シコシコハイウェイライン：04/06/06 23:17

>>621様
しこしこしてほしいのね！
しこしこしてあげる！！すぐ逝かないでね！！！

628 ：別府住民：04/06/07 00:55

>>593
まぁどっちかといえば長距離乗るなら817の方がいいね。

しかし、どうやったらSHLが良くなるかのネタは出尽くしたのかな？
行政から資金投与とかは民間企業でアテにしないと思うんだけどねぇ、
まあ。。。知名度がゼロに近いんでいろんな意味では苦しいだろうね。

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 05:55

〉614
誤った舵切りまくってアボーソした会社ってどこ？
最近ではBHLくらいしか思いつかないけど。
あそこは高速フェリーで息の根止めたw
ﾂｬﾄﾉﾚとかﾏﾘｿとか束日本はまだ生きてるし、結構船会社ってしぶといな、って思う今日この頃。

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 07:05

就航後５０日、１便平均大型１０台、乗用車４台（連休含む）バイク３台、乗客５名、１便平均１００万にならず。
それでもしぶとく生きます。認可した運輸局の手前、国が補助金を出しましょう。　　　　

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 07:43

生き残りたいなら長距離フェリー協会などに入るべし

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 07:54

協会費、組合費などものすごい額なのをしらないのですか。政治献金なのですよ。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 13:25

生き残りたいならそれくらいの事するべし

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 15:38

協会に入れば客を回してくれるのですか。フェリー会社のみならず、すべての企業は競争してるのですよ。
一部談合業種もあるけど、公共事業じゃなく一般の事業は協会に入ったからといって、売上が上がるわけないのです。
協会が救ってくれるのなら、安いものでしょうが。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 16:17

こんな会社には入って欲しくない

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 17:31

入って欲しくないじゃなく、入れば生き残れるっていったじゃない、
と言うことは、協会に入ってもメリットないということね。
協会の関係者ですね。あなたは。それで納得。

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 17:58

この世はダンピング、談合はあたりまえだよ。そうしないと共倒れだ！

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 18:48

そうそう　入ってもメリットがないので　入らないでください

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 18:50

トッラク協会へどうぞ　メリットがあるかも？

640 ：475：04/06/08 01:26

>>629

高速フェリーが息の根止めただと～？笑わせるな！

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 01:45

>>640
じゃ、BHLが潰れた理由はなんだと思う？スレ違いだが。
・大阪～志布志航路にバブリーな高価格船を投入した
・万年赤字の東京～高知航路に新造船を投入した
バブル崩壊後、上記航路の損失を何とか補填していたのが
同社の大洗～苫小牧航路と東京～苫小牧航路（旅客フェリー
・貨物フェリー両方）だったんだが。

そこに、高速だけど燃料馬鹿食いの高コスト船（船価も高い）
を投入したもんだから、東京航路は赤字転落。大洗～苫小牧
航路では3航路を支えきれず解散したんだがな。

何か間違ってるか？

642 ：475：04/06/08 02:42

大洗～苫小牧だって、他の航路等に食われて収益が落ち込みつつあっ
たわけで、高速船投入によるコスト増を大洗～苫小牧で支えきれず云々
というのは、一面的すぎる。競争力を維持するには東京航路に高速船を
入れたのは正解なんであって、あたかも高速船を入れたことが失敗であ
るかのように言うのはミスリードである。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 06:25

高速フェリーは６４１さんの言うとおり、失敗です。
２４ノットで1日100トンの燃料が３０ノットになったら、約倍の200トン、
同じ航路、同じ船形としてですから、積載容量増えないし,若干利用客は増えるか知れないけど、特急料金取れないし、燃料費倒れになります。
原油がバーレル１０－１５ドルならやれるでしょうが。
１８－２０ノットぐらいが最適でしょう。

644 ：641：04/06/08 06:59

>>642
>大洗～苫小牧だって、他の航路等に食われて収益が落ち込みつつあった
あんた馬鹿か？収益が落ち込みつつある時に訳わからん新規事業に手を出すか？
通常のフェリーなら収支トントンだったのに、高速フェリーなんて言う色物に手を出して
赤字転換したとしたらどう思う？
シャトルに資本出資した倉庫会社と一緒だぞｗ

>競争力を維持するには東京航路に高速船を入れたのは正解
本気で言ってる？ひょっとして3隻の船が2隻で済むから費用が浮く、なんていう日本財団
とかのレポート鵜呑みにしてない？
高速船の建造コストや維持費、燃料費ってどう考えてもRoRo船に勝ち目が無い。
スピードだけが勝てるけど、そんなものは荷主は求めてないし。
そういう船の運航開始したのが成功か？

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 07:37

まあ餅つけ。そしてFHLさんにでも抜いてもらえw

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 07:57

日本旅客船協会にもはいらないでください　何もメリットありませんから

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 08:26

旅客船協会には入ったはずだけど、違うの？

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 09:08

>>647
しらべてみて～
http://www.jships.or.jp/list/view.cgi?mode=list

649 ：シコシコハイウェイライン：04/06/08 14:12

みんなでシコシコしたらこの航路は長続きできるよ！
だから、みんなでシコシコしてね！！

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 14:30

おまい、実はいい奴なのかもしらんな。

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 20:32

シコシコの意味がわかりません。相撲の四股のようにひたすら地道にその道の基本を繰り返せと言うことですか

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 20:40

商船三井に頭を下げお願いし、フェリーグループ傘下入った方がいいよ。

大分のりばを西大分港へ変更するべし。(2､3年後にフェリー岸壁が変更するから)船首のランプが使え荷役作業がやりやすくなる。

もっと貨物増やさないとヤバイぞ！

あぼーんまで○○○。

653 ：スーパーシコシコハイウェイライン：04/06/08 20:48

>>651
あなたが男性なら、シコシコの意味がわかるとおもうよ。

だから>>651も一緒にシコシコしてね！
みんなでシコシコしてね！！

654 ：小戦満胃：04/06/08 21:04

これ以上未来の無いフェリー会社は要りません。
関西汽船だけで手一杯です。

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:11

>>654
関西汽船だけじゃない
名門大洋フェリーもだろ

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:15

こうなったら関西汽船に引き取ってもらって共倒れしてもらおうぜ

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:47

商船三井フェリーあたりが合併させられたりして。
でブルハイの失敗の繰り返しw
まだ東と合併のほうがマシ。

658 ：815（本物）：04/06/08 23:17

数日見れなかったけど、何かやたらと殺伐としてきましたねえ…。

ＳＨＬ社はほぼ完全な物流航路だから、肝心の運送会社に対してどれだけのメリット（運転手人件費、高速代や燃料費等との比較）を提示出来るかでしょう。
今は経費削減がどのような業種でも共通の課題であるので、陸送よりもコストが安ければ営業次第で利用率も向上すると思われます。

難しいのは運送のニーズが時代によって目まぐるしく変化しているという現実です。
バブルの頃は早く到着したいというニーズが多かった事から、各社から高速フェリーが就航しました。
ところがバブル崩壊に伴い、様々な業種の徹底したコスト管理が始まると運送コストも切り下げられるのは当然であったので、高速フェリーのニーズは鈍りました。
中には航路事情にそぐわない高速フェリーを投入してしまった会社もありましたが、バブル期の基準で採算性の計算を行っていた為に不幸にして倒産の憂き目を見た会社もありました。
例外としては新日本海Ｆ社ですが、航路事情に合ったダイヤ編成がされており今後も高速フェリーが必要と思われます。

昨今国策でモーダルシフトが提言されていますが、いくら環境に優しいとか言ってもコスト削減に繋がらないのであれば、ただの念仏に過ぎません。
陸送を海路にふりむけるには、税金の優遇等の制度が明確でない限りは難しいものと思われます。

ＳＨＬ社については正直なところ宣伝不足は否めません。ＴＶＣＦは莫大な費用がかかる事より難しいでしょうが、高速道路のＳＡにパンフレット位置いては如何？
大分の地方紙の夕刊には各交通機関の時刻案内が掲載されているのに、ＳＨＬ社だけ載ってないし…。
これじゃあねえ…。

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 23:34

１等４人部屋でも貸切料金取られるのでしょうか。

660 ：815(偽物)：04/06/09 01:00

>>658、815 (本物)様

おっしゃる通りです。同感します。

661 ：475：04/06/09 01:17

>>641

ある時点の赤字を捉えて「通常のフェリーなら収支トントン・・・」って、あ
んたの方がアホちゃうか？ある時点で赤字だからって、失敗かどうかの判断に
は直ちにはならんで。サントリーのビール部門は、今はどうかしらんが、10年
くらい前に、参入以来一度も黒字になったことがない、という話を聞いたこと
がある。だからといって、サントリーがビールのために投資したことを
誰が失敗と判断できるか？わしが言うとるのはそういうこと。現実に就航か
ら6年も運航を続けている以上、まわりが失敗とは決め付けられんし、第一、
当の商船三井フェリーや川崎近海が失敗とは判断しちょらんちゅうことや。
言うとくけど、わしは、日本財団のレポートなんて、存在自体知らんで。仮
にこれが低速船やったら、確かに運航経費は減るかもしれんが、客も減るか
もしれへんのやで。他社と同じようなサービスして、どないせいっちゅうね
ん？ある事業が失敗かどうかは、将来にわたって、収支が償う見込みがある
かないかであって、今の数字だけでとやかく言うても始まらんで。もっとも、
現実にさんふらわあとまこまい／ほっかいどう丸は結構ええ線いっとるみた
いやけどなｗ。

シャトルかて、まだ就航して半年も経ってないんやし、まだ、失敗かどうか
は決め付けるべきではない思うけどな。

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 02:59

>>661=基地害&DQNおまけに大分県人ときたもんだ！

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 03:05

>>６６１はＳＨＬの社員ではないでつか。

社員が～登場ってか？

664 ：珍走族：04/06/09 03:46

珍カスヤロウだぜ

665 ：665：04/06/09 04:17

【政治】２００５年に財政再建団体に転落の大分県が職員給与２％減へ
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1086707648/

大分側で行政の支援が無いのはこれが原因か。

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 05:51

いや、2％カット分の一部20億ぐらいを運転資金に無償援助してくれるかも。
心温かい、大分県の公務員たち、まさに「いいちこ」

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 19:03

台風がぁ～くるぞぉ～

台風と共にあぼーん

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 19:50

台風は今回大丈夫みたい

669 ：815（本物）：04/06/10 20:42

今公式ＨＰ見たら貨物案内が出来てた！！
少しづつだけど更新されてるのは感心です。

物流について私は全くど素人だけど、関東＝関西＝九州間はかなりの輸送量があると思います。
この航路は関東＝九州直行だけど、案外トラックは九州→関東→関西→九州なんて動きをするのかなあ？
まあ関東→関西は高速利用だろうけど（一般道利用もあるかも？）関西＝九州間のフェリー会社と提携してはどうだろう？
Ｍ○Ｌ系は絶対に無理だろうから困ったもんだけどねえ。
後は阪○Ｆ社しかないかなあ…。

↑すみません私の個人的な空想でしょうか？

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 21:23

>>619
旅客案内の重複？

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 21:24

二ヶ月近く貨物案内が出来るのにかかったわりには,,,,,,

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 21:46

阪○Ｆ社は○Ｔフェリーの株主だから提携はどうでしょう？

673 ：シコシコハイウェイライン：04/06/10 22:12

シコシコハイウェイライングループが業務提携、致します！

だからSHLの社員のみなさんシコシコしてね！！

さあみなさんもシコシコしてね！！！

674 ：815（本物）：04/06/10 22:56

670様、671様＞確かに内容は殆ど旅客案内と共通みたいな感じでした。
まあ、あのまま工事中みたいなままだったらココは貨物はどうなってるの？何て誤解を招いたかも？
まあＨＰが整備されたとしても、営業回りが集荷の基本でしょうね。

672様＞それは私も全く知りませんでした…、勉強不足です。
って事は業務提携なんて夢ですねえ。

シコシコハイウェイライン様＞さぞかし実現すれば酒池肉林の極みでしょうなあ…。
もはや物流航路と言うよりは肉欲航路ですな。ワハハハ！！
もはや海運業じゃなくて洋上ピ○サロ、キャバクラ、石鹸の国と言ったトコでしょうか？
すいません…つい暴走しました。

815(偽物)様＞私は親父様が元外航の機関長だったというだけで、海運業界は完全ドシロウトです。
私の訳分からない自説に間違いがあれば是非ともご指摘をお願いします。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:15

横須賀市民の皆さん、あとは　よろしくお願いします　　大分市民より

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:16

もう頑張らなくてもいい

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:21

漏れが乗りに行くまでは頑張って運航し続けてくだちい。

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:23

>>677
SHLにがんばれという前にキミ自身が頑張って休みを確保してなるべく早く乗船したほうがいいと思う

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:23

最近は乗客も車両も乗船してるのか？

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 23:26

相変わらず知名度低くて乗ってない

681 ：Mappy ◆69r600RR8A ：04/06/11 09:13

会社でのアフタヌーンの午後の昼下がりのことでした
逗子市民がマリンエキスプレスのパンフみてたので
久里浜から大分に出てるよといったら　
なにそれ？と言われＨＰを紹介したら
高い！の一言で片付けられました

682 ：報道センター：04/06/11 22:56

ハーイみなさ～ん、こいつ→「>>673」はチ○ポのないＤＱＮと判明しまつた。

どうにて基本知識もなく幼稚な書き込みを繰り返す訳だ。
男のチ○ポ咥えてチュパチュパする妄想を毎日連想する能無しバカ雌ブタでつた。

683 ：ちんちんハイウエーイライン：04/06/11 23:04

　べろべろばー　　　　　　うほほほほ
　　　おチンチンびろーん ∩＿＿＿∩
　　 ∩＿＿＿∩　　　　　 | ノ　 ○─○ヽ_∩＿＿∩　にひゃひゃひゃひゃひゃ
　　 | ノ　　　　　ヽ/⌒)　 /　／3　　　3　|　　　　　ヽ　
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　 |　　　　( _●_)　|o⌒　　⌒o|
　/　/　　( _●_)　ミ/∩―－、　　 |∪|　/⌒（_●_)⌒ ミ
.（　　ヽ　　|∪|　　／／　(ﾟ)　､_ ｀ヽヽノ　|　　 |∪|　　／
　＼　　　ヽノ　/ 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ　∩.　　ヽノ∩
　 /　　　　　　/　　|　／(入__ノ　ミ　　　| ノ⌒　　⌒ヽ
　|　　　_つ　 / 　　　､　(＿／　　　ノ　　/　　（。）（ﾟ）|　　　　　
　|　 /UJ＼　＼　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ|　　(⌒＿●⌒)ミ　　　　　
　|　/ ↓　　 )　 )　　　　＼　　　　　　＿彡､/ |Ｕ　　ＵＵ_/ 　　　　
　∪ ↓ （　＼　　　　　＼　　　　　＼　　| | 　　　　||
　　　 ↓　　＼＿) あびゃばばばだーん　.　.| |ｎn　_nn||　　ぐへへへへへへ

「シコシコハイウェイライン」が一番欲しいもの

684 ：スーパーシコシコハイウェイライン：04/06/11 23:58

>>682

スーパーシコシコしまくってね！！！！！！！！！！！！！シコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこピ～ィ～ﾄﾞｯﾋﾟｭ！>682はいか臭い奴ﾀﾞｾﾞ

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 10:49

昨日、京急Wing号のトレビジョンで、ＳＨＬのＣＭやってたョ

686 ：682：04/06/12 16:14

オメーら全員で一生しこしこしてな！

687 ：す～ぱ～マンマンハイウェイライン：04/06/12 23:11

>>684
す～ぱ～マンマンしまくってね！！！！！！！！！！！！！マンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこ
マンマンしこしこシコシコしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこブチュウ～ィ～ﾄﾞｯﾋﾟｭ！
マンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこマンマンしこしこシコシコしこしこマンマンしこしこ
マンマンしこしこブチュウ～ィ～ﾄﾞｯﾋﾟｭ！
>684はウン子臭い奴ﾀﾞｾﾞ　げげげげげげげげげええｇｇｇｇっげ糞女おげ～え～

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 01:09

>>685

確かに、旅客向けに京急とうまくタイアップするというのはひとつの手かもな。

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 11:08

旅客向け、といっても深夜発、深夜着ではしかも、周辺は辺鄙なところ、寝袋、テント
持参の学生さんならいいけど、一般客や女性客、団体ツアーはまず利用しません。
個人客は時間、費用どう考えても、飛行機や新幹線にはかないません。マニアはべつです。
東京ー大分、空路たったの2時間、しかも特割り利用すると１万円台の時代ですよ。

690 ：475：04/06/13 23:59

>>689

あのね、飛行機や新幹線では逆立ちしても出来ないことで、フェリーではでき
るものがあるのよ。そんなことも分からずに「飛行機や新幹線にはかないませ
ん」なんて、余りにヲタ的な発想ですな（ｗ。

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 00:07

しかし旅客で乗るには不便すぎるダイヤ＆貸切料が高すぎ。
でも貨物も乗ってない・・・・

692 ：815（本物）：04/06/14 02:47

皆様＞確かに長距離フェリーは時間と料金がどれだけ見合うかが一般的には決めてであると思います。
例えば瀬戸内航路では寝てる間に着く（ワンナイトフェリー）事がメリットと思います。
ＳＨＬ社の航路は本来ＲｏＲｏの航路と言われても仕方ない気もします。
ただ船旅は最高の贅沢であるのも間違いないしょう、昼間の太平洋をのんびり走るのは日常では不可能です。
ダイヤについてはもう一時間程度早ければ貨物と旅客のバランスがとれる気がします。
だけど前にも書いたけど貸切料金は高すぎでしょうねえ。

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 04:10

>>689
>飛行機や新幹線では逆立ちしても出来ないことで、フェリーではでき
>るものがあるのよ
なんだろう？思いつかんが。
でもどう考えても、航路を黒字化できるほどお客を集めるほどの魅力では
無いと思うが・・・。

>「飛行機や新幹線にはかないません」
ヲタ的、というより至極まっとうな現実論だと思う。

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 07:01

＞６８９様　　旅の選択は確かにいろんな点で長所、短所、ありますよ。
だから、マニア向けがこの航路で、一般的な旅客向けではないと言ってるのです。
一般的な旅客向けであれば、（時間、費用、利便性他）毎便数名程度の利用じゃおさまらないはず。
客船とも言えるような船でもなし、貨物専用の定期便に変更した方が経営的にはいいでしょう。

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 12:28

ダイヤが不便で船もショボくて、貨物のついでに載せてもらうってのでもいいんだよ。
それなら安く載せてもらえるというメリットがあるわけなんだし。
年に一度しか使わない航路が維持されてるのは貨物のお陰。
この航路の問題は、肝心の貨物のほうが全然乗ってないってこと。

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 16:45

景気回復による増､又大分県は昨年ぐらいより､キャノン､ソニー、新日鉄等の生産拡大でだんだん良くなるでしょう。
ただ、SHLを利用するかは疑問です。

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 17:07

いつなくなるかもわからない航路に大切な製品を載せられない罠。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 17:13

mansei3に支援してもらおう

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 21:25

荷物が集まらず、年内に週３往復（"しゃとる　おおいた"の１隻体制）になって
"しゃとる　よこすか"は将軍様が買い取って"万景峰０４"になる。

・・・・・・に50ﾁｮﾝ。

700 ：815（本物）：04/06/14 23:27

かなり厳しい意見が大勢をしめていますねえ。
確かに集荷が思うにまかせないのはキツイものがあると思います。
大分は九州では以外にも景気の回復感のあるところだとＮＨＫのＴＶでやってた気がします。
キャノン､ソニー、新日鉄だけでなくダイハツの工場が中津に出来るのも好材料でしょう。
ただこれがＳＨＬ社に貢献するかは今の時点では疑問がありますけど…。
もうすぐ就航から二ヶ月、何とか頑張って欲しいと思っています。

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 23:33

海運の世界というのは、景気が回復したからどの船社も収益が上がるという世界ではないと思われるが・・・
今、好材料を生かせない船社はたとえ景気が回復しても収益は上がらないと思われ
今、好材料を生かせない”その程度”の会社なのだから

702 ：815（本物）：04/06/15 00:14

701様＞おっしゃる通りであると思います。
物流革命を起こすつもりならもっと気合を入れて欲しいと思ってます。
ＳＨＬ社も今が正念場でしょうね。

皆様＞ココに来て頂いてる皆様も殆どの方が、何らかのカタチで世の中に貢献されているものと思います。
厳しい意見、乗船レポ、煽り、叩き、三等客室の皆様の様々なご意見を自由に書いて頂けるココは最高だと思います。
私のオヤジ様は機関長までした生粋の船乗りでした（今は年金生活者）、私は親父様と船に育てられたと思ってます。

すみません…私の様な愚かモノには知恵が湧きません、皆様のスバラシイご意見を教えて下さい。お願いします。

何気に700ゲットでした。

703 ：475：04/06/15 01:48

まずはデータをご覧あれ。
「世界の艦船」とか、「フェリー・旅客船ガイド」から拾った、
関東～九州航路のフェリーの乗用車搭載数量をみてみよう。

第十一伊豆：100台
フェリーとね：102台
美々津丸：150台（120台との資料もある。）
おーしゃんいーすと：118台
パシフィックエキスプレス：90台

基本的に建造順のつもりだが、間違ってたらゴメソ。

意外に船舶の入れ替わりが少なく、サンプルとしては十分でないかもしれな
いが、オイルショックや一般客の国内旅行離れ等の影響を受けている
割には、それほど乗用車搭載数量を削っていないことがお分かりいただける
だろう。航路の性格がイコールでないオーシャン東九とマリンエキスプレス
を同列に比較することに批判もありえようし、船舶投入時と現実とのギャッ
プの有無が十分判断できないという難点も承知の上で並べた。これは、要す
るに首都圏－九州という距離のフェリーにとって、乗用車航送もそれなりの
需要が見込めている、ということの証左ではないか。マリンエ
キスプレスは、航行時間など、ＳＨＬと性格が似ている面もあるだろう。そ
う考えると、オイルショック前に美々津丸クラスで痛い目に遭った後に造っ
たパシフィックエキスプレス級で100台近い乗用車搭載数を確保したことは、
やはりそれだけの見込みはあると踏んだからと推測できる。
私が、>>690で、飛行機にも新幹線にもできないことがある、といったのは、
すなわちこれである。乗用車ごと乗ってくれる「一般客」の存在である。当
然ながら通年の需要は見込めまい。されど、民族大移動のお盆の時期など、
それなりの利用があると想像できる。そういう意味でも、京浜急行車内など、
一般人の目に触れるところに広告を打つことはあながち無駄とは言い切れな
いのではないか。
もちろん、貨物を増やすことが急務であることは論を待たないが・・・。

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 05:35

その通り。お盆は普通どこも満船でしょう。
年末年始はこの航路はシケのため厳しいでしょう。
ただ、年1、２回の上下便,計4－5便乗用車満船しても、通常が数台では経営ができないのです。
一部マニアや、金がない若者、盆の帰省客だけのために、存続するのはいかがなものか。
銀行融資の回収不能、不良債権、破綻、公的資金投入、最後は血税にての処理となるのです。
社員は給与未払いでも自己責任ですから被害は受けても、同情ていどです。

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 09:36

でもさ、GWのとき乗用車ほとんど乗ってなかったんでしょ・・・・
で、貨物も乗ってないじゃん。

だめじゃん。
大体知名度が低すぎ。ちゃんとした宣伝とかしてるのかね。
もともに経営する気あるのかね。

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 11:37

九州ー関東航路の宣伝となれば､全国規模でやらねばならず、そんな金ないですよ。
大事故をやれば無料でＮＨＫ、民放各社、全国紙掲載されるのですが、即、廃業。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 16:38

>>706
芯煮奔戒のように事故後客が増えた例もある。
安全性に支障がなく、かつ全国ニュースで取り上げられる程度の事故をでっちあげろ。

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:02

>>707
盆・正月以外でも増えてるの？もしそうだとしたら意外だな

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 18:48

>>703
　690で大風呂敷を広げといて結論はこれなんですか？　カーフェリーに乗用車を
のせることができることなんて誰でもわかるでしょ。問題はいかにして乗って
もらうかであって、自ら「当然ながら通年の需要は見込めまい」なんて言い切って
しまわれたら議論にもならん罠。

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:43

そうなのです。一般客というのは、車なしの客のことなのですよ、この業界では。
車の客は車両旅客といううのです。
７０３さん、いくら言っても、素人です、この業界については

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 21:24

うちの会社では車付き、と言ってますが。
でも703が只の素人というのには激しく同意。

712 ：475：04/06/16 02:12

素人だよ（ｗ。その素人に「ＳＨＬの社員・・・」とか「社員登場！」
とか言ってる皆さんも素人ですな（ｗｗ。
>>709
業界用語は知らんが、車なし「一般客」とトラック以外の客にも触れた
香具師が外にいたかい？じゃ、「車両旅客」と言わせてもらおう。それ
だけの話だ。むしろ、一般客を増やすより、車両旅客を増やすことこそ
フェリーとしてのメリットが生きるということを言いたかっただけのこと。
やれ大在のアプローチがどーのとか、今のダイヤが云々、なんてことは、
車両旅客にとっては一般客ほどのデメリットにはならんでしょ。
たとえお盆のような期間しか需要がなくても、その間の売り上げが高け
れば、企業としては決して無視できないものだ。ＧＷに殆ど車両旅客
がいなかったのは、就航直後の宣伝不足という点も考慮する必要はある。
だから、やはり宣伝が一番だろう。先ずは、>>689のように、久里浜の周
辺エリアで広告を打つという戦略は有効と思われ。金がないなら少ない
費用で効果的な宣伝を考えればいい。
もっといえば、このスレは「がんばれ！シャトルハイウェイライン」なん
やから、皆さんも宣伝せいや！

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 05:47

がんばれはジョークでしょう
癌がバレなら納得、しかも末期なら

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 07:48

確かに
誤「社員登場！」
正「社会を知らん自信過剰のフェリーヲタ、人間の屑、登場！」
ですな。謹んで訂正申し上げます。

715 ：& ◆4xd3QcuLmE ：04/06/16 12:41

単純計算なんだけどちょっといい？＞おおる
トラック・シャーシで運賃をダンピングで7.5マソと計上
乗用車を6マソと大雑把に計上

で、年間運行日を300日と仮定（遅れとか台風も考慮）
乗用車特需期間を正月(運休の可能性が高いので計算外)・GW　お盆
んでもって久里浜－大分となっても全便が満載になることはない、
つまり長期休暇の初めに帰省し返る便で満車になる、なおかつ休暇の期間を
勘案すれば満車になるのは休暇に入る夜の便だけではないかな？
あと金曜日が休航なのでそれも入れたら絶対に満車が２日も続かないかも。
実質上下とも満車になるのはヒイキ目に見積もっても３日が限度とも思われる。

で、試算したら
・トラックorシャーシ　上下とも２台ずつ（計４台）
300日×4台×75,000=9千万

・乗用車休暇特需　
　トラックはほとんどないので、乗用車だけで１便250台搭載と仮定
　上下で500台と甘く見積もる
3日×500台×60,000=9千万

つまり　現在の営業実績に一便あたり常時２両のトラックを確保する努力だけで
休暇特需くらいは無視しても良くなるはず。

もちろん、乗せれる時に乗せて儲けるのは大切であるが
単発の収入としては計算しにくい上にあてにならないのではないかな？

休暇日数による利用可能日も計算しておいてもいいんだけど。
まぁみんなはそこまで言わなくてもわかるよね？

716 ：別府住民：04/06/16 12:47

ありゃ？名前が変になった。

私の素人考えではトラック・シャーシの運送の方が重要じゃないかと思われます。

上の方であったけど、一般旅客はついでに乗せてもらえばいいと言うスタンスですな。
かく言う私も乗りたいですな。

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:40

>>716
それがわかっていないのは712だけ。
所詮、盆正月の特需なんて年２回のボーナスみたいなもの。
それをあてにしているようではだめだ

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:52

>712
>金がないなら少ない費用で効果的な宣伝を考えればいい。
随分簡単に言うんだな。そんな手段があったら教えてくれ。
相当な費用かけたって、フェリー全体の認知度が低いんだから集客には
繋がらないのが実情。
TVCFやってる、太平洋Fや新日本海Fだって知らない人のほうが多いぞ。

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 23:21

船長わんのフェリーレポートｷﾀｰ!!
それも2隻とも乗ったらしい・・・。

720 ：815（本物）：04/06/16 23:24

皆様＞このＳＨＬ社は本来完全物流航路である割には案外旅客部門（船内のスタッフの営業）も頑張っているように見受けられます。

ＧＷや盆正月の需要はある意味当然収益となりうるものとして試算されてるものと思われます。
この前のＧＷは就航直後であったのが災いした感もありますし、宣伝不足も響いたと考えられます。

まずはベースカーゴのトラックやシャーシーの確保が最大の課題であるのは間違いの無いところでしょう。
とにかく物流会社への営業を行う以外にはベースカーゴの確保はありません。

また旅客部門については旅行代理店との契約が無いのは致命的であると思います。
マージンは取られますが乗用車と旅客の需要を喚起出来る事が期待されます。
案外一度利用されれば次回からは直で予約が入る事もあるかもしれません。
それに今時クレジットカードが使えないなんて問題有りすぎです！

何かご意見がありましたら浅学な私に教えて戴きたく存じます。

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 23:42

>また旅客部門については旅行代理店との契約が無いのは致命的であると思います。
>マージンは取られますが乗用車と旅客の需要を喚起出来る事が期待されます。
昔と違って、手数料を旅行会社に払う代わりに、旅行会社がお客さんにフェリー会社を
紹介するようなことは少なくなってます。
逆に帰省シーズンのときなどに「美味しいとこ取り」されるのがオチでしょう。
そこで、多分10％前後であろう手数料はもったいない、との判断になったのでしょう。
旅行会社相手の請求・精算業務の増加も馬鹿になりませんしね。

クレジットカードが利用できないのは理由が良くわかりませんが・・・。
まあ、こちらも手数料（５％前後？）なのでしょうが。

722 ：475：04/06/16 23:50

>>715
貴殿の試算はりっぱである。モデルとして有効とみなそう。では、な
ぜそれで、「休暇特需くらいは無視しても良くなるはず。」という結
論めいた言葉になるのか、全く理解に苦しむ。合算という発想はない
んか！？

>>717
わしはあてにせいとは言うてないぞ。人の話はちゃんと読め！そも
そも、>>712は、>>689への異論として書いたもの。

>>718
有効な広告の例は>>712で例示済み。>>706への反論であって、な
にも全国に広告を打つ必要はないという意味で言っただけ。大学
生協とか、ユースホステルとか、限られたエリアでの宣伝という
手もあると思われ。
人の揚げ足とる前に、少しは自分の頭で考えろや。

723 ：815（本物）：04/06/17 00:00

721様＞旅行代理店がフェリー会社を紹介しなくなったのですか？
それは私は分かりませんでした…。確かに最近の旅行代理店はオイシイところ取りのみを追求してる気はしますねえ。
ただ旅客部門が有る以上は旅行代理店との契約は必要だと思ったまでです。

クレジットカード利用が出来ないのは、資金化になるのが遅いから採用を見送ったのかもしれませんねえ。
これについては予想の域をでませんけど…。

724 ：717：04/06/17 00:21

「わしはあてにせいとは言うてない」ということは「わしはあてにはならない
と考えている」という意味なのか？　ならばあなたはSHLにとって何のメリット
もないことを自己満足のためだけに書いているということか？　
715の計算は、経費をかけるなら有効な使い道（物流に重点を置く）を考えた
ほうがよいということだと思うんだけどね。そうは読み取れませんかね？

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:33

>>717
相手にしないほうがいいって。
自己満足というか、脳内妄想語ってれば満足らしいからさ。

でも下手な荒らしよりタチが悪いな・・・。
シ○シ○ハイウェイライン氏のほうがまだマシ。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:36

475は
ttp://t-fb.jp/12ch_2.03/ferry/index2.html
のシャトルスレの高ニのロクニ（偽）でつ。

727 ：724：04/06/17 00:39

馬鹿にできない阪急交通社との取引　ただの旅行会社ではなく、貨物部門の
関連会社に、阪急カーゴサービスや、阪急国内エキスプレス等を抱えている
から、阪急交通社旅行部門が、トラックにフェリー会社を紹介することは
ある筈。勿論クーポン決済で。

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:45

物流会社のハウスエージェントが親会社に紹介するなんて話は
あまり聞かないけどな・・・。
特に阪急交通社あたりは旅行。物流部門とも自社に魅力がないと、
たとえグループの紹介でも使わないぞ。
あと、阪急こ鬱社の物流部門はそれほどフェリー利用のタマはない。

日通旅行＝日通あたりのラインの方が良いんじゃないか？

729 ：475：04/06/17 00:52

>>724

はあ？読み取れんな。
貴殿のいう「SHLにとって何のメリットもないこと」とは何か？

わしはなあ、そもそもSHLは、あえてフェリーで参入したんや
から、それを前提とした上での意見を言っているものと理解し
ていただきたい。
。

730 ：別府住民：04/06/17 01:04

>>722
適当に計算しただけです。　
普通書かなくても一般的にはそう理解されていると思います。

長期休暇の特需について、私自身の時間で申し訳ないのですが、、、
関東-九州間の所要時間で乗場までの移動を無視すれば　
※私はどのコースでも乗場までの時間を入れても+1時間の時間は同じです

飛行機で搭乗手続き時間を入れても2時間あれば行けます
新幹線でも6時間半+α程度でＯＫです。
これだと残った時間を現地滞在に沢山使えますよね。

船であれば往復44時間必要となると思います(乗船手続き等含む)
しかも寝ている時間を8時間×2日としてさっぴいても。
実に22時間の待機時間が発生することになります。

しかも時間単位だけで言えば簡単なのですが
日中の２日間が無駄になるのは一般旅行者にとってはかなり無駄と感じるでしょう。

フェリーであれば車が持っていけるメリットについてですが、
私であれば飛行機で行ってレンタカーを借りるほうが時間的にも楽だと思います。

ですから満車になるシチュエーションは年間を通してどんなに甘く見積もっても
たった６便しかありえません。

731 ：& ◆4xd3QcuLmE ：04/06/17 01:06

GWやお盆ですが、全ての企業が１週間以上の休暇なんて事は無いと思います。
しかも飛び石連休だったりするので実質５連休以上の休暇がなければ、
フェリーで往復しようと思う人も少ないでしょう。
むしろ飛行機で１日早く帰って家でゆっくりしたい人が多いかも知れません。

また金曜の休航が一番痛いと思われます。
今年のGWがその典型でしょう、長い連休の前に休航があれば一日も束縛されるのに
わざわざ1日待ってさらに移動に一日かけてまで乗らないと思います。

最後に長期休暇は毎年曜日によって期間が変動します。
ＧＷは長期である年もあれば短期が２回のときもあります。
それゆえ、満車になる可能性がある時は毎年とは限りません。

つまり毎年一定していないため予測がつかない収入であり、
儲かればラッキー程度に考えておくほうが良いでしょう。
そのために宣伝費をかけるくらいなら、上記で述べたように
毎日１便につき２両追加で確保する営業のほうが安定しているでしょう。
もちろん安定して積荷が増えるほうがよっぽど年間収益が跳ね上がります。

休暇特需は金額として見た場合は確かに無駄になりませんが、
同じ宣伝費をかけるなら、運送業界にかけるほうが有効であると思われます。

また、大学の生協やユースホステルでの宣伝ですが。。。
私自身の偏見かも知れませんが、それこそ旅客のみの増加にとどまりそうな気がします・
良くてバイクが増える程度でしょう。

実際に私も学生時代は貧乏でしたので、車がないと行けないような交通手段は
ちょっと使おうと思っても無理でした。

同じ宣伝をするなら、ＴＳや高速のＳＡや道の駅に配布するほうが効果があると思われます

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 05:55

誰か、経費も詳しく書けないないでしょうか。
大雑把で年間３０－３５億とは素人考えでしょうが、人件費,運航費、修繕費、港湾費、外部委託費、その他、業界に詳しい人、又は内部の人、教えて下さい。

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 10:56

台風がきます。
GWのような無謀な運航は会社の信用を落とすので控えましょう。

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 12:40

１９日、２０日はむりでしょうね。殆どの海、空は欠航でしょう。
種子島、高知沖、潮岬、伊豆から三陸へ抜けそうですが,超大型なので日本海航路も欠航するのでは。

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 16:06

太平洋高気圧が強まっていて、進路予想がどんどん西にずれてるよ

736 ：別府住民：04/06/17 17:03

今回は個人的には台風には逸れて欲しいですなぅ。
高速道路が全線開通したので２時間ちょっとで長崎に行けるようになったので
週末に行きたいと思ってます。

ただ今までの２回の台風・熱帯低気圧での教訓が今回の台風のコースによっては
生かされるのか、それともさっぱり忘れてしまっているのか気になるところですね。
SHLの運行判断をまったり見守りましょう。

737 ：815（本物）：04/06/17 23:18

何か台風が近づくとココやたらと盛り上がりますねえ…。
嵐を呼ぶ男ならぬ嵐を呼ぶ航路ですかねえ…。参等客室も嵐の前の静けさでしょうか？

確かにこの航路は一般徒歩の旅客や乗用車込みの家族連れ等が使うには、かなりキビシイものがあると思います。
実質は旅客搭載能力を持ったＲｏＲｏ船みたいなものでしょうね。

今度の台風はかなりヤヴァイみたいですね、運航監督者もおそらく欠航の判断をする事と思われます。

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 02:22

SHLのHPにこんなくだりが・・・

「金曜日は運休日ですが以下の便は臨時運航いたします。
7月16日（金）、8/13日（金）＜上下便とも運航＞」

明らかに旅客を狙っとる！

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 08:19

475氏へ。あんたフェリーHPのスレでコテハンつけたまま書き込んだだろ？
ご丁寧に6ヲタの一人なんか書いちゃって。やっぱ妄想ヲタか。
次来るときは標準語勉強して来い。

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 11:58

公式ＨＰの往復特典って
要は受け付け日以前に予約を受けることでしょ

予約が取れないほど殺到しているとは思えないし、
意味のない特典だと思う

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:12

２０日下り便運航となってますが、これは欠航すべき。
１９,２０,２１日は全便欠航したほうが逆に安全運航への信頼が出ます。
２０日運航すると、またこの前のようになりますよ。
今度は運輸局も本気で厳重な監査しますよ。
２０、２１日は絶対欠航すべきです。
運航管理者、責任問題ですよ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:27

GWの一日伊勢湾退避はイメージ悪くしちゃったよね。
マリンエキスが欠航した後だったのに。
そういう体験しちゃった旅行者はシャトハイどころかもう船には乗ってくれなくなるだろうし貨物の損害も膨大。
台風には転ばぬ先の杖。

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:55

ついに横須賀市が災害時の宿泊施設として使う契約を結んだようでつ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040618-00000004-mai-l14

ＳＨＬの現状も記事に掲載。

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:13

搭載率１３％と１１％か。俺が思ってたよりはいいんだな。（ｗ

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:40

SHLの誰が横須賀市に持ちかけたのかわからないが、そうとうなアホだな。

食料や毛布が積んであると言うが、通常フェリーにはせいぜい定員×往復分の
食料しか積んでないし（生鮮食料品だともっと少ない）、毛布も定員分＋α。
ということは、700名分の食事を作ったら冷蔵庫はカラになるし、毛布も350人に
配ったらお終い。ボランティア団体だってもっとマシな援助ができる。

次に大規模災害時には船会社の役目は船を岸壁に横付けして、宿泊施設に
することではなく、被災していない地域から救援の人員や物資を運ぶほうが先決
なはず。大分周辺には湯布院駐屯地などの自衛隊もあるし、福岡市消防局など
大都市の消防の大型機材も運ぶのにも便利なはず。このような人員を急送する
方が社会的使命も果たせるはずだ。

なのに、「阪神大震災を体験した」なんていうT社長と、その会社は・・・。
思いつきで動いてるか、横須賀市に媚び売ってるとしか思えん。

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:48

>物流業界紙に宣伝を出したが、まだ知名度が低い。
こんな話に騙されるなよ！！
関東～大分間の物流に少しでも携わっていたら、これだけ就航まですったもんだ
あって、ようやく運航開始したこの会社を知らないなんてありえない。
逆になぜ使わないのかと言うと、歩金率（大口利用の割引率）が少なくて、ライバル
会社に乗ったほうが安いからと、回数券をまとめ買いさせられるから。
今時いつ潰れて、紙切れになるかもしれない回数券なんて買うくらいなら、他社に
乗る。
シャトル乗ってるトラック会社には乗船枠を削る船会社もあるようだ。

747 ：教えて君：04/06/19 02:14

>>746

“シャトル乗ってるトラック会社には乗船枠を削る船会社・・・”
どこだか知りたい！

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 03:21

>>746
それは言えるね
ＳＨＬの回数券なんて怖くて買えないね

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 10:07

>>745
着岸できずに輸送に使えない可能性高いけどね。
沖止めして宿泊施設に使えるのは大きいと思うよ。
阪神淡路の時はトイレが困ったからね。
物資は運べても、排泄物の搬出は難しい、と。
あと、心のケアという意味でも大きい。

750 ：シコシコハイウェイライン：04/06/19 10:11

>>746
> シャトル乗ってるトラック会社には乗船枠を削る船会社もあるようだ。

ここまでやらなきゃいけない余裕のない会社も乗りたくないけどな

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 11:47

>>749
たしかに久里浜港は岸壁崩壊の恐れの他に、港内に河口があるので、
地震の時は土砂が港内に流れ込んで全体が使用不可能になる可能性
が高い。
ただし、周辺には横須賀新港もある。追浜もある。本当に最悪の場合は
清水港や大洗港を使うと言う手もある。しゃとるおおいた、えりもとも後部の
サイドランプを使用すれば陸上の支援施設無しに荷役が可能。（このあた
りがSNFあたりの船とは違う）
阪神大震災の際にはマリンが泉大津？から大阪南港にシフトして輸送を
続行したように、代替港を利用するのは結構簡単。苫小牧の出光の火災
の時も他港に振り替えやってたしね。

フェリーの宿泊施設としての利用価値は否定はしない。神戸の場合もたしかに
SNFが「予備船」を提供して宿泊施設に使用したはず。ただしあくまで「予備
船」であって、2隻しか船を保有しないシャトルが物資輸送を放棄して、沖止め
なんてすることは自ら社会的使命を放棄することに等しいと思うんだ。
海自のおおすみ級や海保の大型巡視船と比較にならないスピード・輸送力が
あるんだから、それをシャトル自身で否定するのは訳がわからない。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 11:57

>>しゃとるおおいた・えりも
しゃとるおおいた・よこすか、ですた。スマソ。

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 17:12

重たい荷物が多いみたい。

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 17:54

今日は大分発のみだが明日の夜は久里浜に2隻並ぶのかな?

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 23:24

無事に出港できましたか?
波は4メートルを超えそうです。
http://www.imoc.co.jp/rsmwv/wv003jp.htm

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 11:12

朝からＮＨＫのニュースで今夜発の便は欠航って言ってぜぇ！
少しは宣伝になってんじゃねーか。これで少し知名度アップだぜ！

757 ：シコシコハイウェイライン：04/06/20 14:28

台風でもみんなでシコシコしまくってね！！
シコシコエンジン全開
シコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこしピ～ィ～ﾄﾞｯﾋﾟｭ！！・・・早漏エンジンも全開ﾄﾞｯﾋﾟｭ！！

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 18:10

久里浜湾におおいたとよこすかが並んでいます。
２隻が並んでいるの初めてみました。

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 18:46

と、思ったら東京湾フェリーと見間違えた。
遠くからみたら、同じに見えたのね。。。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 18:50

>>759
よこすかはまだいるわけ？
おおいた到着までに逃げるんだろうな

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 20:04

>>760
おおいたは午後６時過ぎに久里浜港を離れてどこかへ行ってしまったよ。

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 20:06

>761
川崎沖

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 21:42

475氏は　一足先に轟沈したのかなあ？

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:37

署名（６ヲタの一人だっけ？）入りであれ程の恥晒したらねぇ・・・。
高ニのロクニ本人じゃないかっていう話もあるし。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:43

高二のロクニはしゃとるおおいたとよこすかの2隻並びガセ情報を入手して久里浜港に出没してますた

766 ：ＭＡＳＡしさん：04/06/20 22:54

>751
１０年前の阪神淡路の時はフェリーが腐るほどあった
それこそ予備船なんて贅沢なものがあるほどだ
現状を見てみろ。貨物オンリーのＲｏＲｏばかりじゃないか
だったら貨物物資輸送はＲｏＲｏにやらせりゃいいんだよ
サイドランプも立派なのがトモオモテあるやつがウジャウジャ
旅客設備があるロートルはホテルにしとくが得策

海自をバカにしちゃいかん。おおすみ級は最大２２ｋｔだぞ。
ＬＣＡＣ２隻あるから輸送能力はよこすかおおいた使うよりは効率的だ

>745も君だろ
普段は必要最小限しか積んでいないのはあたりまえ
大事なのは３００人近い人数が生活できるだけのキャパがあること
食料や毛布なんてあとから積み込めばいいんだよ。
非常時なら車両甲板ザコ寝でも
とりあえず雨風しのげて安心して寝れればいいんだから

767 ：751：04/06/21 00:06

>745も君だろ
あ　ん　な　奴　と　一　緒　に　す　る　な　。
これだけは言っておく（ｗ

>現状を見てみろ。貨物オンリーのＲｏＲｏばかりじゃないか
>だったら貨物物資輸送はＲｏＲｏにやらせりゃいいんだよ
緊急物資はRoRoで桶なのはわかる。でも、人員輸送はどうする？
特に自衛隊は警備上の理由から車両の無人航走をひどく嫌う。
それなら逆に少数派の旅客フェリーを使用するしかない。

>旅客設備があるロートルはホテルにしとくが得策
うーん。そのホテルも最大で500名前後だろ？それも旧定員で。
災害の規模にもよるが、数万もの罹災者がでた場合、焼け石に水じゃないか？

>海自をバカにしちゃいかん。おおすみ級は最大２２ｋｔだぞ。
>ＬＣＡＣ２隻あるから輸送能力はよこすかおおいた使うよりは効率的だ
馬鹿にしたわけじゃない。ただおおすみ級で災害発生時にすぐに稼動できるのは
何隻ある？3隻のうち良くて2隻。演習中だったりしたら最悪、ゼロということもある。
それにＬＣＡＣはさらにひどい状況の災害地で使うのが得策。ビッグレスキューでも
おおすみ級は岸壁崩壊で近づけない地区にＬＣＡＣで物資を搬入する役目だった。
フェリーが使える港にはフェリーを使ったほうが良いと思う。

>食料や毛布なんてあとから積み込めばいいんだよ。
久里浜に貼りついたままの船に食料・毛布を運ぶくらいなら直接避難場所に直送
するって・・・。それなら大分に戻って食料・毛布他の救援物資、人員を運んだ方が
絶対いい。

>非常時なら車両甲板ザコ寝でもとりあえず雨風しのげて安心して寝れればいいんだから
そうかなあ？阪神大震災の時、学校の体育館ですら避難場所として不適とか騒が
れただろ。車両甲板なんて絶対駄目だって。空調も無いし、通気も悪い。
阪神大震災の時も客席にのみ収容して、びっくりするほど少ない人数に笑ってしま
ったことがある。（たしか関西汽船の客船だったか）

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 00:23

>>767
>>751の方が苦しく感じるな。
災害発生初期から中期、それと長期の話を混同している。
初期･中期にはとにかく雨風のしのげるスペースは貴重。1平米でも
多く欲しい。搭載物資が少なければ、それこそ貨物船で使える近隣の
港から運べばよい。自衛隊への徴用を考えるのは本末転倒も甚だしい。

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 07:32

そうかな？災害初期は公園が避難地域にしていされたりするくらいだから、
気の毒だが学校などの建物でなんとかするしかないんじゃない？
災害直後何が必要かと言うと、無事な人の宿より、生き埋めその他の人救助や
ライフラインの復旧のための人手や重機じゃないかな？もちろん優先順位を
つけるなら、の話だけどね。それらを「一括」で運べるのはフェリーじゃ
なかろうか？

中期は残存した建物の再配分、長期は仮設住宅や公共住宅の配分が適当かと。

あと自衛隊による民間船舶の徴用というのは戦後一度も行われていない

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 10:33

3日連続欠航でする

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 11:35

貨物も客もいないから３日くらい連続ｹｺｰﾝでも関係ねえ

772 ：ＭＡＳＡしさん：04/06/21 14:13

>767　あたたアゲアシ君でしたか…
おおかた言いたいことは７６８が書いてくれてる
君の意見に対して言えることはわざわざおおいたよこすかを物資輸送に
借り出さなくてもいいじゃんってことだ
前記したが物資輸送に特化した貨物専用ＲｏＲｏを大量投入したとこに
おおいたよこすか２隻が加わったとこでそれこそ焼け石に水だわな
宿泊調理その他生活できるスペースがあるなら、それを有効に使うべきだ
人員輸送なら空があるだろ。物資は重量物が大量に必要だから
時間はかかるが海路が有効なんだよ

>ただおおすみ級で災害発生時にすぐに稼動できるのは何隻ある？
マジでこういうこと書いてるなら、出直してきなさい
災害発生時に被災県知事からの要請や首相命令で自衛隊は即災害派遣
演習でなんて書いてることが論外だな

>７６９
災害直後には火災消火、人命救助、２次災害防止が最優先はわかる
しかしわざわざフェリーを引っ張りだす必要があるか？
人員重機は陸路、空路もあるんだ。

総して言えるのは物資輸送におおいたよこすかを借り出す必要が感じられない
被災当日に物資と人員を積み込んで現場に到着した後は給仕宿泊設備を生かす方が有効であろう

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 14:23

>>769
おいおい、

> 災害直後何が必要かと言うと、無事な人の宿より、生き埋めその他の人救助や
> ライフラインの復旧のための人手や重機じゃないかな？もちろん優先順位を
> つけるなら、の話だけどね。それらを「一括」で運べるのはフェリーじゃ
> なかろうか？

災害直後に「無事な人の宿」より「ライフラインの復旧」の人的･物的資源投入が
先なんですかい？災害食に乾パンが不向きと言われているのと同じように、
緊急事態の時に気力･体力を消耗する住環境で我慢しろというのも不適だよ。
しかも、阪神の時でも避難指定場所に収容しきれない人がいたんだよ。収容施設は
少しでも広く確保できている方が良い。別に外から物資・人材を投入するのに、
SHLの船を使わないといけないことは無いんだし。

阪神大震災からそれほど経ってないのに、こんな基本的なことも
風化してしまったのか、浸透していないのか。

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 16:21

>>772
海軍とか海上自衛隊ってのは常に全勢力が稼働できる体勢にある訳じゃなかろう？
災害が発生したのにそれを放っておいて演習を続ける、って話ならもちろん「論外」だが、
おおすみ級３隻のうち、
・１隻はドックに入ってます
・１隻は演習のため戦車積んで北海道に向かってます
・１隻はイラク派遣自衛隊の車両積んでペルシャ湾から日本に向かってます
という状況も十分に考えられるんじゃないか？

そんなときに知事からの要請があろうが首相が命令しようが、「即」被災地に救援物資積んで
向かう、なんてことは無理だろ？

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 16:36

素人考えなんだが、港が使えるのなら、被災民を留め置いておくよりは、被災民を別の場所にフェリーでピストン輸送して、大規模ホテルにでも避難させた方が効率的なんじゃないの？

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 16:40

>>774
日本にはSHLの2隻とおおすみ級3隻しか船は無いのか?

>>775
阪神大震災のとき、いわゆる｢集団疎開｣は児童、生徒だけ
だった。大人は、親類との連絡やら職場の問題などがあって、
いきなり遠く離れた場所に移動させることは難しい。
なんで、仮設住宅が長々と存在したのかを考えればいい。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 16:41

スマソ訂正。

素人考えなんだが、港が使えるのなら、被災民をフェリーの中に留め置いておくよりは、被災民を災害の影響を受けてない別の場所にフェリーでピストン輸送して、大規模ホテルにでも避難させた方が効率的なんじゃないの？
もちろん被災地に戻るときは救援物資・人員積んで。

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 17:11

>>776
暇で、かつキャパある民間船はSHLの2隻以外に見当たらない

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 18:25

おまいら！いろいろ意見があるのはわかる。だけどな、

大地震が来るまでにシャトルが保つか考えてみてください。おながいします。

780 ：ＭＡＳＡしさん：04/06/21 20:07

論ずるに値しない輩を相手にするのは面倒だな

>>774
有事の際のおおすみ級の配置がどうのこうのはどうでもいいんだよ。
そんなの起きた時にしかわからないんだから
おおいたよこすかだってドックに入ることもあるのだから
そんなところを論じてどうするよ。
輸送艦が稼動してるかどうかでは無く、輸送船は輸送に、旅客設備があるならそれを有効に使えと
総して言えるのは物資輸送におおいたよこすかを借り出す必要が感じられない

グダグダ面倒だから結論を聞く
どうしてもよこすかおおいたを物資輸送に回さなきゃいけない理由を述べよ

>>777　それは過去に被災していない者の意見だね。住み慣れた場所を離れるというのは
そうたやすいことでは無い。被災地だろうが何だろうが住めるなら離れたくないものだ
自力復興作業をするにしても遠地から通うわけにはいかないだろう
子供や老人は安全確保のために一旦疎開措置でも良いだろうが
自力復興の促進のためにも仮設住宅が建ち始めるまでは臨時宿泊施設は確保したいところだ

>>779　確かに反論の余地は無い・・・
シャトルが無くなれば今回の横須賀との協定も無意味だな
有事のためにもがんばれシャトル

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:19

>>780
論ずる論じないはどうでもいいが、エラソーなことぬかして威張りくさっているお前は大キライだ

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:21

このスレに有事が発生してます!

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:59

要するに

シャトハイが持ちこたえるためには有事が発生しなければいけない

と言いたいヤシがいるってことだろ？

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 21:21

大規模災害が起きて、シャトルのフネが避難所になったら運賃収入失いますが？

でも少ない荷物積んで通常運行するより、却って油焚かない分損失は少なかったりして

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 21:24

>784
発電機くらいは回さんとあかんからなあ・・・・

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 21:30

シコシコエンジン全開！、は冗談としてAPUはそれほど油食わないよ。
ふと思ったんだが、避難施設派はそうすることによって、シャトルの延命を図っているのかも。

正解かもね（寂）

787 ：475：04/06/22 01:14

高ニのロクニがふねきち文章掲示板に防災協定の内容をうぷしとるで。神奈川
新聞を丸写ししとるようやが、なかなか面白い話が出とる。これを見る限り、
宿泊施設代わりだけではないようやな。

>>784
ロクニの投稿によると、交通が寸断された場合を想定しての協定のようやが、
であれば、運賃収入もへったくれもないんちゃうか？まあ、協定に基づいて
SHLの船が出動した場合無償か有償なんかはわからんけどな。

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 06:43

>>787
三浦半島が孤立するような事態になった場合、久里浜港は使えるのだろうか・・・。

>運賃収入もへったくれもないんちゃうか？
避難所としての利用は別として、無償での輸送は無いでしょう。さすがに。
予約が殺到した場合に、横須賀市向けの荷物を優先する、ということじゃないかな？

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 10:04

>>788
孤立する事態は地震だけじゃない。
大雨で崖崩れなんてよくあることだし。

790 ：& ◆FnStUl6OzU ：04/06/22 12:31

>>787

>>730　の返答に対しての意見は？

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 15:55

三浦半島孤立、がよくある話か？

792 ：別府住民：04/06/22 21:08

>>790
出来ればスルーして欲しかったんだけどな。。。
何も言ってこない時点で漏れはその程度のもんだと思ったからあえて何も言わなかったんだよ。

俺もちょっとぐだぐだとみっともなかったけどな。
今後はスルーしてくれ。

793 ：475：04/06/23 00:09

ほな、リクエストにお答えして（ｗ

>>730を一読した後の感想。率直に言って「だから何？」。満車になるのは６
便だけという貴殿の予想が当たっているとしてだ、満車でなければならんち
ゅう理屈にはならんわな。そもそも、わしが、合算っちゅう発想はないんか？
という問いに対する回答にはなっとらんなーという印象や。
で、満車になるのが６便しかないとしても、通常、夏休みはお盆の数日間し
か休暇取る人間いないということはありえないから、その前後の便でも満車
とはいかないまでも普段よりは（車両）旅客が多くいるとしても不思議はな
いんちゃうかなあ？もちろん、現状のSHLみたいに極端に知名度低い状態であ
ることを抜きにしての一般論やけどな。

蛇足やけど、樽見鉄道は一年の売り上げの15％をわずか数日間の桜の開花
シーズンに稼ぐらしい。それはさておき、満車になるであろう6便+その前
後の旅客の消席率やや高い便+貨物も乗りかつ旅客も乗る時期の合計数日
間は、普通の企業やったら無視できることにはならんのとちゃうかなあ？
とわしは思うんやけどな。

今後はスルーにするわな。

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:56

>>790
馬鹿っ！！
寝た子を起こしやがって・・・。

795 ：790：04/06/23 01:03

>蛇足やけど、樽見鉄道は一年の売り上げの15％をわずか数日間の桜の開花
シーズンに稼ぐらしい。

来年からは売上の７割をわずか数日間の桜の開花シーズンに稼ぎそうだね（プ
ttp://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200402/0220.htm#yu2

合算で十分収益をあげられると言う証拠だね。
もちろん君の脳内では経営が潤っているわけだ？

796 ：475：04/06/23 01:13

>>795

>合算で十分収益・・・潤ってる・・・
どうしてそう飛躍するかね？わかってへんなあ・・・

797 ：790：04/06/23 01:16

>> 別府住民氏　794　スマソ。。。

どーも　一事が万事の思考回路しかない香具師を相手にしてるらしーので
スルーした方が良かったかも知れん。
面白いことに香具師をスルーしようとみんなが話してるのに、
香具師が自分がスルーしている立場になっていると思い込んでるのもイタくて面白い罠。

しかも相変わらず、改行とか行空けをしないから読みにくい文を書いても平気な香具師だな。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:21

>どうしてそう飛躍するかね？わかってへんなあ・・・
あの～、ご自身の樽見鉄道の例えも飛躍っぽくないですか？
自分で振っておいて、人の揚げ足取ってるようにしか見える。

で、個人的には475は6ヲタの誰なのかが知りたいんですが（ﾌﾟ

799 ：790：04/06/23 01:31

>>796

>>合算で十分収益・・・潤ってる・・・
>どうしてそう飛躍するかね？わかってへんなあ・・・

皮肉ってんだよ。
わかってないのは君の方なんだがな（プ

ってかこいつ頭弱いね。。。＞おおる

800 ：475：04/06/23 01:42

スルー言うたんはやめや。皆曲解するばかりで論旨を理解しようとしな
い。いや、難しくて理解できへんかもしれんな。わしの日本語力のせいも
あるかもしれんからそれは詫びてもええが。

樽見は比喩ではなく、例や。短期間における波動が大きい例さ。そ
れはあくまでも売り上げに占める割合であって、収支償っているという
意味ではないから誤解せんように。

樽見のカモレがなくなれば、確かに桜の開花シーズンの売上げが全体に
占める割合は上がるやろな。それでも、経営的には非常に苦しゅうなる
やろな。だからといって、波動を無視してよいことにはならんやろ。

皆さんも、経営者になったつもりで考えてみ。わしみたいに考える経営
者もいるやろし、>>730みたいに考える経営者もいるやろし、それは色々
やろ。ただ、わしみたいな経営ではあかんっつうなら、それはそれや。
叩きたかったら叩いたらええ。せやけど、ほなら、波動を無視した方が
無視しないよりまし、ていう反論をしてほしい。

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:42

まぁあれだな。475氏は
「貨物重視もわかるが、それが行き過ぎて過度の旅客軽視は問題。旅客も季節
によっては稼げるのだから、全くあてにできないと断ずるのは如何なものか？」
と言いたい訳だな。多分。

↓ここの「フェリー各社は旅客需要の底上げを！」参照
ttp://homepage3.nifty.com/mansei3/starthp/subpage04.html

こういう風に書けば、賛成するしないは別として傾聴に値するのだが、あーゆー感じ
で偉そうに反論されるとムカツク。

802 ：475：04/06/23 01:55

もひとつついでや。

以前、こんな話があった。政治家の汚職が頻発した15年位前のことやっ
たと記憶しとるが。

ある政治家が、マスコミにこうのたもうた。

「きれいなだけでは政治はできない！」

これを読んだ皆さんの多くは、政治家は多少汚いことがあってもしかた
ない、というように彼の発言を解釈するやろ？違う？おそらく、発言者
自体、そういう意味で使うたんやないかと思う。

せやけど、わしはこれを「きれいなだけ」ならば「政治はできない」
と解した上で、その対偶をとる（なお、二重否定は肯定とみなす。）。
そうすると、

「政治ができるならばきれいなだけではない」

となる。すなわち、政治家はきれいであることに加えてプラスαが必要
ということになり、汚職にまみれた政治家は「きれいなだけでは・・・」
と発言する資格がないことがわかる。
皆さんも、人の話を読むとき、あるいは自分の論旨を展開するとき、そ
の対偶を考えてみることをお勧めする。

飛躍しすぎたかな（ｗ

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:59

>>せやけど、ほなら、波動を無視した方が無視しないよりまし、ていう反論をしてほしい。
波動＝旅客繁忙期需要を無視するか、さらに一歩進めて旅客需要を無視（ＲＯＲＯ化）
でもまったく話が変わってくると思うが。どうだろ？

もともと、シャトル自体は旅客定員が殆ど無いゆふ・さがみを走らせる予定だった。
多分計画通りに行けばこんな論争は無かったと思う。

しかし、調達できた船は古びたとはいえ旅客定員もあり、乗用車甲板が数層もある。
それなら有効活用できないか、という考えは至極まっとうだとおもう。

しかし、旅客需要にこたえるためのコストは大きい。予約センターの設置や人件費、
何より本船事務部員の人数が必要となる。ゆふ・さがみより船価は安いが、人件費
は恐らく倍以上になるだろう。予備員率や乗船交通費を考えると、もっと差は開くかも。

おおいた・よこすか・・・事務長・コック長・コック2名・ＳＷ2名　（長距離フェリーの平均的な配乗）　
ゆふ・さがみ・・・事務長・コック長　（おーしゃんさうす・のーすの配乗）

これらを考えると、どうしても漏れには旅客は要らない、という結論になってしまうのだが。

804 ：475：04/06/23 02:02

>>801

そう、そういうことや。やっと判ってくれる香具師が出てきたな。
売り言葉に買い言葉っちゅうこともあるからお互い気つけやなな（ｗ

805 ：475：04/06/23 02:08

>>803

現在のSHLを前提（人員・船舶共）に話をしているので、私はあくまで
波動を無視すべきでない、という方向に話が展開することになるが、
現有船舶2隻を持ってしても旅客に必要な要員を省いた方がいい、とい
うことなら、それはそれやな。それも一理ある見解やとは思うで。

ところで、ゆふ・さがみって、旅客定員１５０人やったっけ？食堂は設
置しない計画やったんですかね？

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 07:40

ゆふ・さがみは想像図すら公開される前にお蔵入りしたので、レストランの有無は不明かと。
定員もそんな感じだった。それも殆どドライバーズルームにしようとしてた。
でも定員しぼった場合、従来の事務部と同様な人数は過大→減員→レストランの廃止または
簡易営業化、は考えていたんでは？
にゅーべるやおーしゃんさうすを高速化したような船が近いような。

レストランを廃止して自動販売機化したさうすは、事務部2名だからねえ。
コスト的には凄く楽なはず。

807 ：コメンター ◆j05JleoTJE ：04/06/23 12:30

わざわざ方言を使って書きこむようになった時点で負け決定だな

808 ：４等客室：04/06/23 21:20

確か、「ゆふいん」・「さがみはら」の定員は９０名（オール２等）
でしたね。

809 ：シコシコハイウェイライン：04/06/24 00:38

おーる回転ベッドでつ

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 01:03

回転ベッドは就寝設備としてみなされないそうで定員には計算されません。
ラブホでも同じです。（固定ベッドを造らないと定員ゼロになるので営業許可降りない）

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 07:29

2等はベッドが無くても一人あたりの面積が確保していればいい。
これを逆手に取れば回転ベッドでも船なら問題な・・。

重くて床が抜ける罠。

812 ：790：04/06/24 12:26

>>800

具体的に性交例を見せてくれや。
脳内性交例じゃなくてソースきぼん

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 19:50

>>800
九州ワープ券はどうなったの？

814 ：475：04/06/25 00:29

さーさ、意味不明なやつは放っといて（ｗ

>>790
「性交例」てなんや？「成功例」か？ほなら、ちゃんとした字使えや（ｗ。

前振りはさておき、もし、「成功」の意味でなら逆に聞くけど、貴殿の言う

成功っつうのは、どう言う状態を指すんや？貴殿にとっての「成功」の定義

を言うてくれ。そうしてもらわへんと議論が変な空中戦になってしまうでな。

成功か否か、っつうのはかなり主観の入り込む余地のある話やからなー。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 00:52

>>790
475の言ってる事は、旅客売上によって収益を上げ、会社を支えるという事ではない。
主軸は貨物としても、最低限の努力で多少なりとも補完することはできる、と言う考え。

長距離フェリー各社の中で、総売上に対し旅客売上が少なくとも半分はあって黒字、
の会社は無いと思う。比較的旅客売上比率の高い瀬戸内航路は軒並み赤字だし、
他の航路は貨物売上が収益の７～８割は占めているから該当しない。
旅客比率が高い航路は東京～松阪、東京～勝浦～高知などがあったが、これは
旅客需要が高いと言うわけではなく、あまりにも貨物需要が無いために相対的に
旅客比率が上がっていただけだった。ご存知の通り現存はしない。

ただし、旅客売上が貨物売上の減収分を少しでも補完し、収益をあげる＝黒字化
している会社ならある。これを成功例と呼べるなら、太平洋フェリーなどが該当する。

同社は商船三井フェリー・東日本フェリーの共同運航によって、苫小牧～仙台間の
トラックの1割（一説によると3割）が減少するという事態になったが、旅客売上の増収
により、赤字転落は避けられたそうだ。（来年以降は「にゅーきそ」の就役で苦しいらしい
が）

>>475
>売り言葉に買い言葉っちゅうこともあるからお互い気つけやなな（ｗ
貴殿の上記のカキコ通り、過敏な反応は避けて冷静な反論を切にお願いしたい。

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 11:13

他社の例なんかより、SHLの現実、近将来(２-３年後）、さらに５-１０年後のことを論じてください

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 11:40

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1023335428/l50

免許が下りて2年、まだ就航の気配すらありましぇーん
航空界のシャトルハイウェイラインと呼ばれてまーつ

姉妹ｽﾚ提携を結びませんか？

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 11:44

現状・・1便当たり十数名の旅客と10台少しの貨物車
素人作成の運行経費で比較しても、休航の方がマシ、というのが
上の方ででてますが。

819 ：475：04/06/26 01:12

815氏がうまくまとめてくれたよって、後が続かんな（ｗ。

>>815

上手いこと補足してくれた。サンクス。貴方や>>803のような感じで議論すれば
このスレは良スレになるで。

>>816
将来のことは誰にもわからんて。当たるも八卦、外れるも八卦や。せやけど、
既存の航路を比較することでSHLの今後を占うという手法なら、それなりに意味
はあるんちゃうか。>>815をそういうつもりで読んでみてはどやろ？

>>818
一般に、企業は投資を回収するまでにある程度の期間を要するのが普通で
あり、参入したてでいきなり黒字になるケースはそれ程多くないと思われ
る。多くの企業は投資を回収するまである程度の期間を要することを見込
んで戦略を立てるのが普通であり、また、回収できると考える期間の長短
も企業によりまちまちであろう。サントリーのビール部門のように相当長
期にわたり赤字という場合もある。

したがって、現段階では休航する方がマシかどうかはわからない、という
のが私の考えや。そもそもSHL社の収支に関する資料等もなんもわしは持
ってないし、持ってたとしてもそれだけでは判断できんやろしな。

さて、790氏による>>812に対する私の求釈明>>814への回答を楽しみにし
とんのやけど、どないなっとんかな？

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 09:51

>>819
> サントリーのビール部門のように相当長
> 期にわたり赤字という場合もある。

他で稼ぐものがあるからこそ出来ることですな。

> さて、790氏による>>812に対する私の求釈明>>814への回答を楽しみにし
> とんのやけど、どないなっとんかな？

あなたご自身が>>493で、

> ピーク時料金設定によ
> る乗客減と収入増、ピーク時料金を設定しない場合の乗客増とコスト増とを天
> 秤に掛けて、よいと思われる水準に料金を設定する、というだけの話。その読
> みが外れれば失敗ってことになるやろし、うまく行けばその運賃体系でいくや
> ろ。

と書いていますよね。失敗の反意語が成功ということでよろしければ、
ご自身がかなりいい加減に成功･失敗を論じておられるようですよ。

821 ：475：04/06/26 13:33

>>820

そもそも「成功」について論じてはおらんが、それはさておき、では、貴殿は、

どのように論じることが、「いい加減」ではないと考えるのか？説明いただき

たい。また。「失敗の反意語が成功」というのは、妥当ではないとお考えか？

ならば、貴殿にとっての「成功」とは何か？論じていただきたい。

822 ：475：04/06/26 13:37

>>820

内部補助が可能ならば、赤字の部門を維持できるという御主張は、一見もっとも
らしくみえるが、対偶をとれば、必ずしも真ならずであることがお分かりになる
かと思う。

823 ：475：04/06/26 13:49

822をちょっと訂正。

対偶うんぬんなんて、ややこしいこと言わんでも、反論は簡単や。1部
門しかない企業が長期間赤字の場合は存在しうる、ということや。

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 13:55

SHLに乗りもしないクセにスレを私物化しているタコがいるようだな

825 ：475：04/06/26 13:56

>>824

ほんまやな（ｗ

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 17:06

この航路、乗用車やたら高くない?

827 ：475：04/06/26 18:17

こういうのは、ちゃんと比較せんとな。

>>826

・SHLの乗用車航送料金

3ｍ未満27,000円
4ｍ未満33,000円

・同マリンエキスプレス川崎―宮崎・日向
※括弧は割引運賃

3ｍ未満35,900円（25,130円）
4ｍ未満47,870円（33,510円）

・同オーシャン東九フェリー東京―北九州

3ｍ未満19,850円
4ｍ未満26,460円

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 18:58

>>823
>1部門しかない企業が長期間赤字の場合は存在しうる、ということや。
資産・資本金があって、運転資金の調達が上手く行っていれば、赤字でも
存続はするよな。
但し、担保になるものがあればの話。サントリーとかは工場の土地などが
あったからじゃないかと想像。経営が赤字でも債務超過にならなければ
大丈夫と言えば大丈夫。株主には申し訳ない事だけど。

逆にシャトルは資本金は少ないし、船も古いので抵当つけられるものが
無いように見えるのだが。財務内容はわからないが債務超過になる恐れは
常にあるはず。逆にスカイネットアジア航空のように、一旦債務超過にして
産業再生機構の支援を受ける事を目論んでいるのかもしれない。
そこがこの会社の最後の賭けかも。
機構から必要とされない企業とみなされたら、支援は無いからね。

マリンなんかは今回の新航路は社員から資金を集めて作ったという情報が
ある（気の毒に給料から天引きらしい）。銀行からの調達が困難な場合は
このような手法もあるが・・・。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 19:24

料金いろいろ比較してみる

旅客特等
SHL　26, 000（36, 000）

マリン　31,610(45,150)

ｵｰｼｬｿ　36,750

旅客２等
SHL 12, 000 (18, 000)

マリン　12,640 (18,050)

ｵｰｼｬｿ　12,600

7メートル未満
SHL 65, 000

マリン　90,400

ｵｰｼｬｿ　72,030

12メートル未満
SHL　100, 000

マリン　12,920

ｵｰｼｬｿ　123,480

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 19:27

マリンの12メートルが間違ってる。正しいのは154,980円

SHLは乗用車が高い
特等がとっても安い
2等はふつう
トラックはちょっと安い
大型車はとても安い

SHLは特等を利用しよう。

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 22:27

>>821
> そもそも「成功」について論じてはおらんが、

>>814は思いっきり成功について論じようとしているように
見えるが(読めないけど)。

> どのように論じることが、「いい加減」ではないと考えるのか？

「いい加減」とは、「議論が変な空中戦になってしまう」やら、
「かなり主観の入り込む余地のある話」をしてしまうことじゃないのかね。

漏れが気になったというか不愉快なのは、自分で定義の重要性を述べながら、
当の本人はいい加減に書きなぐっているところ。

それから、期間の問題はあるが赤字垂れ流しにも限度があるから。
というか、大規模な設備投資がない期に赤字を出すということは、かなり
やばいことですよ。ネットバブルの時代みたいなことを言う香具師が
未だにいるというのに驚いた。

832 ：475：04/06/27 00:44

>>831

何が言いたいのかよくわからん。特に、

「>>は思いっきり成功について論じようとしているように見えるが(読めない
けど)。」

の部分。二重否定に解釈するならわしの論旨と矛盾しないが、どう読んだらえ
えんかいのー？（ｗ

833 ：475：04/06/27 00:48

>漏れが気になったというか不愉快なのは、自分で定義の重要性を述べながら、
>当の本人はいい加減に書きなぐっているところ。

とあるが、「当の本人」とは、安易に「成功（性交）例を述べよ」なんていうとる香具師
の間違い違うか？（ｗ

まず、定義してほしい部分があったら具体的に指摘してや。説明したるで。

さて、わしの言いたいことを簡単に言えば、ある企業が参入したことが成功か
失敗かを論じる場合、失敗について、市場から退出することと定義づけて論じ
れば足りる、ということだ。

「成功」には、例えばある時点で利益が出ていることを持って成功と定義
すると、将来倒産に至った場合どう説明するかという難点があり、概念と
して必ずしも有効ではない。また変な例をといわれるかもしれないが、バ
ブルの頃書かれた文献に、ヤオハンジャパンの世界戦略を褒めているもの
がある。ことほどさように先のことはある時点で判断するのは難しいとい
うことや。

失敗とは、すなわち市場から撤退する、と定義すべきということを説
明しなかった点は反省しよう。とにかく、今現実に企業が市場にとど
まっている状態は、わしにとっては失敗ということはないのである。

実は、わしがこれまで書いてきたこと（このカキコだけでなく他もすべて）
は、ミクロ経済学、殊に産業組織論的に企業行動の常識を説明しているに
すぎないのである。それに違和感を持つ方は、ミクロ経済学の教科書を紐
解いてもらいたい。特に、機会費用、機会利益といった概念に留意すると
よい。少しはマルクス主義的企業観に毒された社会通念を見直すいいきっ
かけにはなるやろ。

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:48

一連の議論みたいなことを展開してｽﾚを私物化しておられる方々へ

あなたがたのお考えはよーくわかりました
しかしここでいくら議論みたいなことをしていてもSHLはよくなりません
あなたがたが議論みたいなことをしている間に、SHLはｱﾎﾞｰﾝへ向けて秒読み態勢に入っています

SHLに実際に乗船されることを望みます
乗船されて、一晩、徹底的に議論されることを望みます

SHLの旅客数を考えると、一晩寝ることもなく大声で議論されても誰にも迷惑をかけないでしょう
そしてそこで大声で議論することは、SHLの船を動かしている人たちにはっきりと届くことでしょう

835 ：475：04/06/27 00:56

ちなみにわしは乗ったことあり（ｗ

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:57

ここは、運航までのごたごたで会社や航路自体の信用が落ちている。
それを何とかしないとどうにもならん。知名度どころでない問題。
一時的でも運休はむしろ信用も知名度も落とすのでお勧めできない。
しばらく安全運航に勤めるとともに信用回復と知名度上昇を待つのが得策か。
それまで会社が持たなかったら、それまでの航路だったとしか言いようはない。

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:00

４７５は高二のロクニ

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:10

なんで乗用車だけ通常期宮崎より高いんだ?

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:11

高二のロクニ＞「酷い振る舞いに辟易した方々」の議論の内容を見る限り、“目糞鼻糞を笑う”そのものだと思います（笑。 (2004/06/22(Tue) 00:55:39)

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:28

475は交直流両用の急行型電車。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 03:32

>>833
無茶苦茶だな。
埃かぶった経済学概論の教科書（あるいはリーマン向け経済学入門書か？）から
適当に単語を抜き出してきただけだろ。　そうではない？　それでは、機会費用
などという単語を突然持ち出してきた理由を述べてみたまえ。　話はそれからだ。

何はともあれ、SHLの今年度第一四半期（4～6月）決算を早くみてみたいものだ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 05:34

あーだこーだ議論してるけど、実際船を動かしてる人はどんどん辞めていってます。
「ここだめだわ」って乗ってる友人が言ってた。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 06:21

>>833
> 失敗とは、すなわち市場から撤退する、と定義すべきということを説
> 明しなかった点は反省しよう。とにかく、(後略)

結局、自分でいい加減な定義で書きなぐっていたことを認めてますね。
こんな論旨の展開では、私だったら、不可か、お情けで可しかあげられません。

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 14:50

確かに現場の人の不安は大きく、３ヶ月で見限って,やめる人が出てきてます。
これからどんどん辞める人が出て、労務倒産とならなければいいのですが。
船舶の運航は有資格者じゃないと無理なので、辞めたあとの補充ができなければ、いつまでも休暇買い上げで緊急乗船させる訳にはいかず、停船休航となるかもしれない。
現場の人が実情がわかるので、そこが辞めだしたら継続困難でしょう
経済学的なことを言っても、その会社の実態は現場の状況で一番分かる。

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 17:20

労務倒産か・・・。
漏れ達外野がとやかく言っても、実際に働いている人に乗っては
切実な問題なんだな。給料とかはちゃんと払われているんだろうか。
こんな乗船台数じゃ士気も上がらないだろうし。

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 20:32

給料、ボーナス、退職金、福利厚生、その他労働者の基本的労働権が守られてれば従業員は逃げず、労務倒産はありません。
それが,近日中に履行されるか又将来も保証されるか不安だから，やめてるのです。ある程度の業績見通しがないと士気はあがらず、とりあえず再就職先を働きながら探してる現場の実情。
いろいろ書いてるけど、現場の社員は深刻です。もう再就職、特にＳＨＬ上がりはハナで笑われるのです、この業界では。皆知ってるのですから。
ここのレベルを。

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 21:06

>ＳＨＬ上がりはハナで笑われるのです
確かにな。履歴書の職歴に書いたら却ってマイナスかも。
うちの会社辞めて入った人いるけど、馬鹿だなって言ってるよ。

聞いた所だと人によって給料貰えたり、そうでなかったりするみたい
だけどホントかな？

848 ：& ◆jqxEHRTDtE ：04/06/28 00:42

♪～

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 00:50

833>>
言い訳まだ～？

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 01:16

> さて、790氏による>>812に対する私の求釈明>>814への回答を楽しみにし
> とんのやけど、どないなっとんかな？

834以降に対する回答はどうなってるのかな？
自分がえらそうに言って、こっちは答えていないね。

851 ：815（本物）：04/06/28 01:37

何か大時化ですねえこのスレ…。
約一名大幅な勘違い君がムダにスレを浪費してるみたいですね。

475様＞あなたは言いたい放題ですが他の方のご質問等にあまり明確な回答が無いみたいですね。
こんな人がいるから私もココのレスに気力がわきません。

皆様＞スレ主として私は失格かもしれませんが、ＳＨＬ社の社員や乗組員も生活のかかった普通の人達だと思います。
色々批判的かつ貴重なご意見の中でＳＨＬ社が苦境に陥ってる事は承知しております。
何か良策はないものかと無い知恵を絞ってますが…。
475様以外のご意見をお待ちしております。

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 01:53

おおあらい○の機関ってどうよ。就航当時は酷かったってな話だが。

853 ：別府住民：04/06/28 02:34

>>815　保守乙です。
いずれにせよ、この前の件について私が火をつけたようなので
明日にでも書きコしますのでお待ちください。

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 06:57

ＳＨＬ生き残りはただ一つ。航路変更,福岡ー舞鶴にし,１９時発、０８時着ぐらいのダイヤとし、乗組員１２－１４名で旅客定員１５０名ぐらいとし、セミＲＯＲＯとする。
航路は可能なら苅田ー大阪がよりいい。運賃は大型で、上り便３万、下り便２万、これで１００台確保できれば、なんとか存続可能。
これで行けば、阪九、名門、ダイヤ、関汽のいずれかがまける。

855 ：790：04/06/28 17:43

あ～あ、こりゃみんなから集中攻撃くらってるヤツがいるねぇ。（ｗ

土日は遊びまわって忙しかったので見てなかったんだけど、
某氏は、ずーーーーっと張り付いてたのね（きもっ
よっぽど暇な御仁であるようだな。
言いたい事は山ほどあるが、まずは別府住民氏の意見を拝聴してからにします。

しかし、某氏は自分の意見をきちんと述べる能力が著しく欠如しているようですな。
○○氏が代弁してくれているとか、なんだか他人のふんどしで相撲とってるみたい。
しかも曲解されるとか言ってるが、文章を推敲するとか発想もないらしい。
そろそろ潔く身を引いた方がこれ以上恥を上塗りせずに済むと思われ。
これ以上怪電波を見てるとみんな疲れてしまうわな。

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 19:21

シャトルハイウェイラインと密接な関係を持つ相模運輸倉庫が
とんでもないことをしやがりますた。
これで全てがあぼーんっぽい。

http://www.asahi.com/business/update/0625/TKY200406250242.html

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 19:36

shlとの関係は知らないけど、港湾運送業の老舗が廃業することになるのには業界全体驚いているね。
港湾運送免許も一番最初（2号）にとった企業として有名だった。

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 20:24

>>856
下っ端を捕まえてから上層部にジワジワと迫るんじゃなくて、いきなりの頂上作戦か。
「相模運輸倉庫の営業≒ＳＨＬの営業」みたいなところはあったから影響は避けられまい。

859 ：856：04/06/28 20:34

>>857
廃業するの？？？？？。マジ？。
役員が６人も逮捕されたしな。しかも社長の野口には日倉協の理事だっけ？。
それなりに歴史ある会社だから、倉庫部門は引き取らないのかな？。

860 ：856：04/06/28 20:37

会社の規模も中途半端で、能力もない人間が多かった。
地場の人間をコネ採用とか。
硫酸ピッチはまずいだろ。不正軽油は一番敏感だしね、脱税、排ガス。
横須賀・・場所が場所だけに稲さんともつながりがあったかな。
ここ数年会社は億単位の借金抱えてた。
２０００本残ってる硫酸ピッチのドラム缶の処理余力はないよ、この会社に。

861 ：815（本物）：04/06/29 00:32

852様＞うちの親父様（元外航貨物船の機関長）に聞きましたが、実物を見てないから分からないと言われました。
何分かなり古い船ですので、それまでの使用経歴は元よりエンジンの形式によっても違うそうです。
あまり約にたたない回答で申し訳ありません。

別府住民様＞いえとんでもありません、気にせずゆっくりとして下さい。
いつも貴重なご意見有り難うございます。

854様＞航路の変更は国土交通省の認可事項だと思いますのでかなり難しいかもしれませんね。
福岡－舞鶴航路は新日本海Ｆ社との提携が上手くいけば面白いかも知れませんね。
苅田－大阪は確か昔に太陽Ｆ社がさんふらわあを就航させてた気がしますが。
ただどちらにせよ、既存航路との調整が難航すると思われます。

790様＞855でのご意見ありがとうございます。
私も勘違い君の書き込みには辟易しておりました、感謝いたします。

856様＞それってかなりヤヴァイのかも知れませんね、荷主組合も他に何社かあるのでしょうが少ない後ろ盾を失うのは…。
私の様な浅学無知には知恵はわきません…。

862 ：別府住民：04/06/29 00:45

>>815氏乙です

えーっと　730で火をつけちゃったのが私っぽいのでちょっと一言。

乗用車客を無視していいと言った理由として、所要時間を書いたわけですが。　
移動における所要の時間数だけの説明ではなぜ、一般乗用車客がＳＨＬを敬遠するか
理解できなかったみたいですね。

前回と同じく、私の自宅から横浜市まで行くと仮定して再度、総所要時間を比較します。
前回は自宅からの移動時間を抜きにして計上しました。
ただしこれは移動時間だけとなっておりましたので、実際にはもっと複雑な要因で
一般旅行客からは敬遠されるのではないかと思われます。

１．飛行機（移動・搭乗手続き・横浜へ）
これは　当日の朝１の便で行けば　全ての所要時間でも３時間半で横浜に到着可能です。
朝早く起きた分寝ていてもおっけーですね。

２．新幹線（在来線・新幹線・私鉄等）
これは６時間半で前回の提示時間と同じとなっておりますが、前回に計算ミスでした。
前回は自宅からの在来線を入れたまま計算していたので、今回と全く同じ計算です。
これであれば朝１の列車で行けば　12時前には横浜に着いて、お昼に中華料理でも
まったり堪能できると思われます。

863 ：別府住民：04/06/29 00:46

３.ＳＨＬ　（移動・搭乗手続き・移動）
これは、出発日の夜２１：００に家を出る必要があります。
　ttp://www.shline.co.jp/ferry/ferry_yoyaku.htm
上記サイトに車輌がある場合は2時間前までに来てくださいと書いているので、
その通りにするだけですので他意はありません、ってことで２日目の21:30に到着。。

この到着時間からじゃ　一般市民は夜の遊びしか出来ませんよね？　
仕方なく車で横浜市内に行ってホテルに泊まることにします。
さらに横浜に22:30着であれば、もうホテルで寝るしかありません。
３日目のの朝9:00にチェックアウトするとしても。。
なんと、家を出てから実に36時間後に行動開始となるわけです。

またホテル代、場合によって駐車場代が必要になりますし。
高速道路代も必要ですよね？
果たして、船の方が比較的安いと言えるでしょうか？
なんだか飛行機でさっさと行って朝の10時までに電車で横浜に行った方が楽だと思われます。

864 ：別府住民：04/06/29 00:47

日程についてもですが
飛行機であれば　一泊プランでも
１日目　朝　6時発　10：00AM着　２日目19:00羽田発としても。
移動時間に往復8時間かかっても、２日間で実に20時間は遊べる時間が取れるわけです。

船であれば、、
１日目　21:00発　２日目21:30着　その後ホテル泊　３日目朝9時チェックアウト
計36時間
さらにもう一泊して帰れば。。４日目の夜船に乗るわけで。。
大分　帰着は５日目の夜21:45着　それから自宅に帰るのに1時間
22:45くらいに帰着となるわけです。
５日間滞在して、実質遊べる時間は22時間程度ですし、帰着時間が遅いということで
かなり苦しい選択となると思われます。

一般乗用車客であれば、飛行機と比較して３日も無駄な時間が多いと思う人が
大多数を占めているのではないでしょうか？
それゆえ、あえてこの経路を選択しないとも思えます。
むしろ、一般乗用車で行くよりも飛行機・鉄道を使うほうが楽であると判断する
方が普通の人の考えじゃないでしょうか？

この観点から今後、または将来において一般乗用車客を増やすことは容易でしょうか？
一般乗用車客を増やす事自体は、収益上全く無駄とは思えませんが、
どうやってこの現実に対して需要を喚起出来るかを具体例を示せる方は
いらっしゃいますでしょうか？

また一般乗用車客であれば車をあえて持っていくメリットがあればぜひ提示願いたい。
代替にレンタカーでは悪いという断定的かつ決定的な理由があればぜひご拝聴いたしたく。

865 ：別府住民：04/06/29 00:48

他の航路であれば　例として私の身近な関西汽船航路を上げますが。
これであればワンナイトクルージングで、寝ている間に着くので車で行くにも
便利です、実際に私も利用しております。
で、これを何がなんでも自分の車じゃないと駄目！！って人のために。４．番目の案。

４．関西汽船+高速道路
金額が多少高くなるのが欠点ですが、実際の所要時間が短いのが特徴です。
1日目　19:00大分発　　2日目　朝６時半大阪南港着
そこから高速で横浜まで休憩も入れて　８時間も陸走すれば良いと思われます。
メリットは　２日目の　１４時くらいには大阪に着くこと。
またワンナイトクルースで寝ている間に少しでも横浜に近づく事が出来ることですね。

デメリットについては、８時間はちょっとキツいと思う人がいること。
＃もっともキツいなら時間かかっても良いならSHLでどうぞ。
＃運転がめんどくさい＆お急ぎなら飛行機・新幹線をお使いください
あと運賃(航送料)+高速料金+ガソリン代がかかること。

まぁ、私であれば。。　昼間にずーっと１２時間も起きて到着を待つなら、
大阪・神戸発　大分行きのフェリーに乗る手段を取りますが何か？

以上　他の経路と比較してＳＨＬが乗ったまま到着する以外に
所要時間等で、明らかに優位に立てる点があればご教示願い度

最後に期間的な波動についてですが、現状から見るとアテにするにはかなり苦しいでしょうね。
個人的には、波動と言っても上記の理由より他航路と比較した場合著しく利用も少ないと思われます。
現在の利用状況から判断しても波動をあてにするには、極端に少ない利用数ではないかと思われます。

866 ：別府住民：04/06/29 00:54

つまり、、ＳＨＬは　本来のトラック等が　現在の時点で当初の予定より
大幅に少ない現状であり、波動がどうのこうのという以前の問題ではないでしょうか？

もちろん、長期休暇特需も収益として入ればラッキーです。
しかしながら現在の状況から鑑みれば、長期特需は帰省専用航路としてのみ存続は
絶対に無理だと思われます。
また平常時に安定して収益となるほど、一般乗用車旅客が乗るかどうかは
著しく疑問に思われます。

以上の観点から、あくまでも荷物を重点とし、それから初めて　プラスアルファとして
一般旅客を獲得する努力は無駄にはならないと思いますが。。。。。。
現状をご理解して発言されているか疑問に思いましたので、このように提示いたしました。

ほとんど荒しで申し訳ない＞諸子

867 ：815（本物）：04/06/29 01:31

別府住民様＞長文での真摯なご意見痛み入ります。
まさしくおっしゃる通りでして、ＳＨＬ社を利用する一般顧客（車、単車込みまたは徒歩客）には時間的なメリットが薄いと思います。
単なる輸送手段としてのメリットは輸送コストの安さだけで、それ以上に時間をムダにすると思います。

物流面では深夜出航、夜間着は営業次第で速達性の少ない貨物であれば見込みがあると思われます。
そう考えれば物流最優先であるのは必然であると思料致します。

まあ、私も親父様の影響があるかもしれませんが、昼間の太平洋の船旅が出来る事は何か憧れています。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 07:27

>>862-866
私だったら、関西汽船＋新幹線を使うかな。
10時過ぎに着けるし、関汽優待使ったら一等でも片道2万円程度で行ける

869 ：別府住民：04/06/29 10:11

>>868氏
あぁ、それもありましたね（ぽんっ！）　すっかり失念しておりました。
４．でワンナイトクルーズの有効性を主張しておきながらこれを忘れるとは
本末転倒でしたね。
これであれば確かに朝７時台の新幹線に乗れるので10時過ぎには横浜着が可能ですね。

寝台列車という手もあるのですがこちらはちょっと運賃が厳しくなるかも知れません。
とはいえ選択肢として　関西汽船＋新幹線　OR　寝台列車+新幹線　という手も
寝ている間に移動出来る手段としては有効だと思われます。

もし宜しければ　５.として参照させていただけないでしょうか？

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 06:27

一般旅行客に対する、費用、時間は別府住民様の言うとおりで、詳細に説明しなくても、空路にはかないません。
安,近,短の時代に、たかが関東ー九州に移動だけで片道まる１日はとれません。
ＪＴＢ、読売、近鉄、阪急他旅行代理店がＳＨＬ利用の企画商品を出さないのも、この日程の長さがネックになってます。
夏休みの学生が若干増えるでしょうが、逆に夏休み学生特割ぐらいにした方がいいです。売り上げには殆ど影響ないでしょうが、宣伝には少々なるでしょう。
貨物便は、関東ー九州の物流状況でいくら営業しても荷がなければタダでも乗れないのです。物流の需要と運賃のバランスを甘く見すぎた、経営者の大失敗でしょう。
需給調整法の撤廃ごいろんな業種の社がトラック業界に進出,過当競争のため、フェリーどころか、高速も走れない現状、それでも倒産会社続出してますよ。
ＳＨＬは夏休み、８月末まで営業し、現金を短期で集め、いろんな方へ迷惑かけないうちに、整理した方がいいでしょう。
高宮社長、引くも英断ですよ。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 06:39

概ね同意するが・・・。

>ＪＴＢ、読売、近鉄、阪急他旅行代理店がＳＨＬ利用の企画商品を出さないのも、
>この日程の長さがネックになってます。
あなたがシャトルの営業というのなら納得するが、そうでないなら簡単に、見て来たような事を言ってはいけない。
旅行会社が商品を出していないのは契約がない事と、値下げしないという営業方針からだと思う。
時間帯が悪くても値段さえ出れば、旅行会社は商品を組むぞ。
マリンの宮崎→川崎を利用したツアーは阪急・ＫＮＴの定番商品だし、大島運輸の沖縄商品もある。

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 07:01

ＪＴＢの某支店長や他社の社員に聞いた話。ＳＨＬは知ってるけど、企画会議の議案にもならないとのこと。
安くても、集客できないからでしょう。名門、阪急はやってますよ。
それより１日下り便は欠航でしょうか。

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 00:20

>>872
ＪＴＢ支店では募集ツアーの企画はあまりしないから、支店長に聞いても意味は無い。
まさかＴＬの支店長に聞いたなんて言わないよな？

ＪＴＢならエース事業部、他社でも阪急やＣＴ、読売旅行など募集ツアーの企画担当に聞いてみないと
正確な感触はわからんのだよ。
阪急やＣＴは往路飛行機で復路は夜宮崎発のマリンエキスプレスなど結構集めてるぞ。
ギリギリまで観光して後帰るだけなら、値段さえ折り合えば結構利用はある。
他にも深夜発夜着の「使いにくい」はずの航路が、復路でツアーに組みこまれることは多い。

ＳＨＬでやらないのは旅行会社の値下げ要請に、値崩れを恐れているのと、
クーポンだと入金が翌月や翌々月になってしまうので敬遠していると予想するが。

もちろん、ツアーの単価は安いから、その収益で航路が維持できるとは思えないけどな。

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 15:25

それはない。
翌月や翌翌月入金は当たり前。トラックなんかもっとひどい。だからといって、断ってはないでしょう。
トラックもかなり単価おとしてますよ。
やはりツアーを組む価値がないのです。４－５割引で、クーポン入金２－３月後でも、大口団体ツアーならよだれが出るほど嬉しいものです。
特に、ここはガラガラなのですから、値崩れとか、現金オンリーだとか悠長な殿様商売できないはずです。
どこのフェリー会社も大口にはダンピングしてるし、SHLも話があれば絶対にのります。

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 17:00

ツアー組む前に乗船券の旅行代理店での販売を

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 20:56

ある程度実績なければ、旅行代理店は販売しません。クーポン発券、そのご廃業となるかも知れないのに,２－３年の実績がなければ無理です。

877 ：コメンター：04/07/01 23:29

久里浜の花火大会で、船上から見物させてくれ。

878 ：815（本物）：04/07/02 00:36

皆様＞確かに旅行会社との提携のないココは集客は厳しいと思います。
まだ就航して三ヶ月もたたず、ましてや強力なバックのないＳＨＬ社は案外旅行会社との提携も困難なのかもしれません。
そういうところからすれば、大手はかなり困難かもしれません。
ここは中小の旅行から開拓活動しながら地道に頑張るしかないかも？

私の頭ではこの位しか知恵はわきません…、皆様の妙案をお待ちしております。

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 01:38

>４－５割引で、クーポン入金２－３月後でも、大口団体ツアーならよだれが出るほど嬉しいものです。
>特に、ここはガラガラなのですから、値崩れとか、現金オンリーだとか悠長な殿様商売できないはずです。
あの・・・。４－５割引どころじゃないんですが。メディア系旅行会社の料金って。
片道2,000円とか1,500円とかだ。何割引になるかな？
メディア系の旅行会社、ＣＴ・トラビ・ＹＴＳなんかはあくまで仕入れ値勝負。
安ければ実績無くても使うが、高かったら使ってくれない。

そんなに安いの？って思うかもしれないが、フェリー使ったツアーの価格しらべればそんな金額になる。
それなら殿様商売できない、じゃなくて殿様商売を「あえて」やらない、という判断もありえるんだ。

大手の観光バス会社が軒並み業績落としているけど、規制緩和でバス業界にタクシーやレンタカー会社の新規参入
があり、人件費で既存のバス会社が値段で対抗できなくなったのがその理由。
そこには老舗とか運航実績とかブランドは殆ど無い。
観光地の駐車場見てみるとわかるよ。全然無名のいかにも中古車購入してやってます、なんていう観光バスがＣＴとか
トラビの名札つけて止まってるから。さすがに今は使ってないが、以前は白バスまで使って問題になったくらい。

>ある程度実績なければ、旅行代理店は販売しません。クーポン発券、そのご廃業となるかも知れないのに,
>２－３年の実績がなければ無理です。
現在運航している長距離フェリーは運航開始時からクーポン契約結んでますが、なにか？
また、更正法受けた東日本フェリーや債務超過状態のマリンなんかも契約あるし、どこの旅行会社も契約解除の
きざしもないがね。あまり適当なこと言わない方がいいぞ。
だいたい後入金なら、クーポン発券後に航路運航停止になって払い戻す羽目になっても、旅行会社には発券の手間と
ちょっとしたクレーム処理以外のコストはかからない。クレームだって船会社が勝手に倒産した、といえばおしまい。
旅行会社が倒産した時の騒動と混同してるんじゃないか？

ＳＨＬがクーポン契約結んでないのは単に旅客営業に力を入れても意味無い、という方針からだと思うが。
安い団体は受けずに、個人客だけ相手にするのなら、直取引で充分と言う判断なんだろうな。

880 ：880：04/07/02 06:34

>>979
>更正法受けた東日本フェリーや債務超過状態のマリンなんかも契約あるし、
2社共、自前で旅行会社持ってて、そこが総元締めとして旅行会社同士との取引
として、クーポン契約をしているのでは？

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 09:36

素人の素朴な疑問なんですが、どうして出発も到着も夜なんですかね。
早朝に着いてくれれば利用してみたいけど、夜到着だと１泊余計に
宿代がかかるんでもったいないんだよね。

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 11:04

２３時５９分発は、多分船員の就労時間の関係じゃないですか。
きりよく、００時００分発で当日発、当日着ができるのですから。
僅か１分なので、なにかこの１分で大きなメリットがあるはずです。
労働時間次第で船員の定員もかわりますから。

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 11:17

２３時５９分発は、多分船員の就労時間の関係じゃないですか。
きりよく、００時００分発で当日発、当日着ができるのですから。
僅か１分なので、なにかこの１分で大きなメリットがあるはずです。
労働時間次第で船員の定員もかわりますから。
それから、夜発はトラックの集荷の時間に合わせ、到着は航海距離とスピードの関係ですから、どうしても熊本、宮崎方面の集荷となると、２３時以降の大分発となります。
従って、横須賀着は２１時以降、作業時間からみて、やはり深夜出航となります。
昼発で朝や昼着は一般客にはいいのですが、貨物が前日集荷の分となり、半日遊ぶことになり、できません。
航路によっては朝発のフェリーもありますが、殆どが夜発です。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 21:53

>>882
ただ単に日付間違い防止だと思うけど。ＪＲの夜行でも日付またいだ寝台列車
でよく乗車日間違いが発生しますからね。

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 22:28

>>871
>マリンの宮崎→川崎を利用したツアーは阪急・ＫＮＴの定番商品だし、

ＳＨＬのダイヤではツアーに組み込みにくかろう。
久里浜21時着では、電車とバスを乗り継いで自宅まで帰れる範囲がとても狭い。
宮崎/日向からは川崎着が夕方だからまだマシ。

ＳＨＬが貨物優先・旅客軽視のダイヤを設定したのは間違いではないと思う。
ただ、肝心の貨物が集まらないことには・・・・・

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 10:38

旅客軽視は正解だけど、レストランを営業したり中途半端

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 11:59

>>885
エア利用のツアーは羽田着23時台というのが当たり前のようにあるが
組みにくかろうというのはＳＨＬが久里浜だからという意味なのか？

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 15:05

>>887
羽田は深夜まで交通機関が充実しているからね。
でも「あなたの街まで送迎」なんていうツアーも多いから。
ＹＴＳとかタビックスジャパンとかね。
やっぱ料金次第でしょ。

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 16:10

＞片道2,000円とか1,500円とかだ。何割引になるかな？
旅客１人あたりの原価なんてこんなもんだろ。
以前近海郵船の川湯温泉ツアーで船長自らが「片道の原価は１５００円。でも船内で
飲食したり買い物（自販機も含めて）したりするからその価格でもいい」
って説明してたな

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 05:59

原価をそのまま販売価格にしたら儲けが無い・・・。
飲食も持ちこみされたら終わりだし。

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 13:07

北チョンなまりの変な方言で書きこむ馬鹿が消えたおかげでスレの雰囲気が戻ったな

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:04

↑禿同
確かに、日本語が無茶苦茶な上に自分の都合の悪いことは、徹底的に無視して
全然正しく反論出来る能力が無い上に、自分が理解出来ない時は「だから何？」
で済ませていたよね。
なるほどいわれてみれば香具師はその傾向あったね。
まぁ香具師＝475な訳だがこう書いておかないと。　自分の事書かれてるのに
そのとおりやな（ｗ　とか　必死にレスしてくるもんねぇ、、

とにかく、スレがまったりして良かったよ

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 05:03

「こんな船ヲタ～」のスレではまだ暴れているので要注意。

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 14:07

関西汽船、給与３割ー４割カットしてるって本当でしょうか。
もし事実なら、よく組合が認めましたね。それとも、表面上は１－２割カットで協定し、何らかの名目で実質カットしてるのでしょうか。
関西汽船に詳しい人、教えて下さい。
また、マリンや東日本、大阪高知特急他、非常に厳しい会社の給与、賞与の現状も教えて下さい。
SHLももちろん。よろしく

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 21:01

船員さんはずーっと船の中だから、休暇で帰ってきてもじっとしていない。
顔見たと思ったらそれっきり。あっちこっち遊び歩いているもよう。
温泉いこう・・・と誘ったが　おやじより友達がイイらしい。　当たり前か　ｼｮﾎﾞﾝ

896 ：シコシコハイウェイライン：04/07/07 21:15

みんなでしこしこしてね！
シコシコハイウェイライン

897 ：ヒサビサハイウェイライン：04/07/07 21:20

3等旅客もひさびさだな

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 12:51

夏休みだけでいいから横須賀～苫小牧路線とかやってくれ

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 18:29

>>898
DQN

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 05:21

やるとしたら運休の土曜の昼を使ってバイキングクルーズとか。
運送業関係者を招待してＰＲくらいやってもいいんじゃないかな。

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 00:16

もう、ここＳＨＬも見捨てられたようですね。レス極端になくなった。

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 01:48

廃止が決まったらまた盛り上がるんだろうな。
思い出を語るために一度くらいは乗っておかないと。

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 11:19

夏休みに挑戦する人いないの？

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 23:37

8月15000㌧のを車ごと乗るつもり
まぁ･･･写真撮ってくるよ

905 ：スーパーシコシコハイウェイライン：04/07/11 08:47

みんなでいってね！
スーパーシコシコハイウェイライン

906 ：904：04/07/12 21:26

ｱ━━━━━ｯ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯ
高速で大阪まで行ってひむか（れいんぼうべる）に乗る事にしますた。
すまんな。

で、二隻サイズほぼ一緒なのにどうして4000㌧も違うのだ？

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 22:21

>>906
ちょうどこの頃、カーフェリーのトン数算出方法が変わったらしい。
例えばこのページ。
http://iruka.web.infoseek.co.jp/rainbowbell/ferrylist/ferrylist02.htm

びくとり、へるめすだが、へるめすのほうが若干大きいが軽くなっている。

908 ：別府住民：04/07/14 00:22

今週の３連休で、おおいた・くりはま　に乗ってきます。
まったりと一人旅もいいかなと。。。
（これが最初で最後のチャンスかもしれないだけなので。。。）鬱

909 ：シコシコハイウェイライン：04/07/14 07:53

別府住民さま
ご乗船ありがとうございます。
船内でしこしこしまくってね！！

シコシコハイウェイライン

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 18:54

7月17日の久里浜発は、故障で欠航だって。

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 20:43

欠航のお知らせ出てないけど、本当なの。
これから、エンジントラブルが出てきそうですね。

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 21:25

今日シャトルハイウェイラインから夕方オイラに電話かかってきたよ。
故障の内容は、聞かなかったが、16日か19日に乗船の変更は、どうですか？だって。
せっかく予約したのに残念。

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 22:26

>>907
びくとり、へるめすだが、へるめすのほうが若干大きいが軽くなっている。
とは？？？総トン数は重さの単位ではない。船の大きさを表す容積の単位のこと。
二層甲板の適用の有無で、かなり差が出る。二層甲板が適用されると、減トン
される。近頃の大型フェリーは、ほとんど二層甲板船。よこすか（えりも）、へるめすは
２層甲板船。新日本海の船では、あかしあ、はまなすが初めての二層甲板船となる。

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 11:07

甲板は何層もあるみたいだけど。それがなぜトン数に関係あるの

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 14:20

運休のお知らせ出たね。

ttp://www.shline.co.jp/ferry/ferry.htm

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 20:22

>7月14日（水）「しゃとる　おおいた」が、航海中に可変ピッチプロペラの油圧系統に損傷を受けました。

「損傷を受けました」って、責任回避っぽい言い回しだな。

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 05:58

ドック出しまだ4け月。笠戸ドックの責任、無料で修理し，休業補償、1便５00万請求せよ。それぐらいの危機感を持つべし、経営者、幹部は。

918 ：フェラチオハイウェイライン：04/07/17 06:32

ウンコ休止のカウントダウンに入りました！

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 10:49

「わん」が振動が馬鹿でかいって書いてたが無茶してんじゃないの？

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 10:53

このスレが1000逝くのと、
「伝説の航路」になってしまうのと、
どっちが早いのだろう（ぉ

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 14:39

「しゃとるおおいた」は復活まで何日かかるんだ。
果敢にも仕事で来週末乗る予定組んだのだが、
幸か不幸か往復とも「しゃとるよこすか」の日。
今さら運行スケジュール変えないでほすい。

で、漏れの仕事が終わるまで頼むからあと１年は持ってくれ。
日向から自走で大分逝くのはメンドクサ。
思ったけど、仕事で逝くにゃSHLはいい時間だよ。
仕事が潰れるのは洋上の１日だけ。
マリンだと乗船日に１７時まで仕事してたら間に合わん。

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 16:37

予想通り

923 ：しゃとるおおいた：04/07/17 17:34

しゃとるおおいた夜間高速航行中、ファンネルから火の粉吹きくらい無理させられていたんだもん。

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 17:34

漂流はしなかったの？

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 20:34

やはり客少ないようです
1日大型、普通あわせても２０台なく、乗客も数名程度。
１便、売り上げ１００万にもほど遠いらしいです。
上下便合わせて毎日数百万の赤字、りそな、どこまで支援するのでしょうか

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 10:53

７月２１日からは通常運航？

927 ：シコシコハイウェイライン代表取締役社長：04/07/19 11:18

みなさ～ん！シコシコしてますか～ぁ？みんなでシコシコしてね！
社長もシコシコしています！

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 20:39

なんか　見捨てられたような

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 20:45

しこしこしまくってね！！

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 21:44

ＳＨＬ完全に見捨てられたみたい。
社員レスなくなった。皆見限って辞めたのか。
油圧の故障ぐらい治せないエンジニアなんか，クビにしなさい.高サマ

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 01:04

日曜日の神奈川新聞にしゃとるの広告が載ってたｙｏ

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 10:58

どうやら「おおいた」復活したみたいではないかい。
6月に久里浜ー大分に乗った時は、一般乗客6名で、
2等にいたっては我々2名の貸切状態で満喫できますた。
申し訳ないので、船内レストランはしっかり利用しましたがね。
接客の良さがまた哀愁を感じさせますな。

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 13:14

>>932
トラックはどのくらい乗ってたかわかる？

934 ：932：04/07/23 20:39

>>933
有人トラックは5台でした。ドライバーさん達は、
ゲームコーナーのスロットに熱中してますた。
その他、シャーシは1台でした。なにしろ徒歩客は、
車輌甲板から、バンで出入りするので、一目瞭然です。
ちなみに、暗い道を坂の市駅まで歩いて35分ですた。
大分支店の方は大在駅が近いと言っとりましたが、
地図で見ると坂の市駅の方が近いような気がしたので。

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 21:04

と、言うことは、この便の売り上げ50万以下ですね。
1便500万の赤字か。燃料、潤滑油、部品、消耗品、ドック修繕、等々の取引会社すべて撤退せよ.損切りでも傷が浅い方がいいよ。
船員、社員も賃金カット、遅配にならないうちがいいよ。りそな、商工、湘南もう見限るよ。

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 00:27

>>934

車両甲板は1層だけじゃないぞ（ｗ

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 08:10

>>936
すいているのに２層に分けて積む？
実際に分けて積んでいるのなら非効率的な会社。
わざわざランプを登って上に積まれる車もたいへん

938 ：937：04/07/24 08:30

>>936
失礼しました、もしかしたら　もう一層は満タンで
あふれでたの車両がが別層に積まれているという意味ですね

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 09:37

そうです。運転手は自分の車で寝てたのでしょう。まる1日も。レストランも利用しないのです。
それで、別層が満タンを納得。

940 ：932：04/07/25 07:01

乗船前の港が、あまりにも閑散として動きがなかったので
別層の存在すら忘れていましたよ。

941 ：937：04/07/25 16:13

>>939
車両甲板が便所のにおいがしそう？

942 ：815(本物)：04/07/27 00:40

皆様＞やっと私も先日ＳＨＬに乗船しました！
しゃとるおおいたのＣＰＰの故障のあおりを食らって帰りは乗船出来なかったのは非常に心残りですけど…。

なかなかココに書き込み出来なくてすみません、本業が多忙でＰＣを立ち上げるのもしてませんでした。

しゃとるよこすかに乗ってみた感想ですが、某サイトに書かれてる程ボロ船ではなかったと感じてます。
あくまでフェリーとしては標準的で特に悪い印象はありませんでした。
食事もフェリーとしては安価でサービスも良く事務長氏も率先して接客されてたのは特筆に価すると思います。
まあ、乗組員の女性もかなり可愛い娘もいたので某参等客室の方々も満足？されると思います（勿論フェラーリとかのサービスはありません！！）。
船首のラウンジでのんびり海を見てると日頃の仕事や日常を忘れられてなんか癒されました。

はっきり言って私はのんべえですので麦ジュース（発泡酒）のロング缶が250円だったのは非常に助かりました！
海を眺めながらの一杯は格別でした（数えなかったけど多分10本近く呑んでるかも？）。

ＳＨＬ社の関係者様＞私としては御社の航路が発展して頂きたく思いこのスレを立てました。
就航までの紆余曲折を経て現在に至るまで波乱万丈であったと思います。
乗船して感じたのは陸上スタッフや海上勤務スタッフが全ての面で一生懸命であった事です。
これからも安全運航と御社の発展を心より祈念しております。

近いうちにしゃとるおおいたにも乗船したいと考えてる今日この頃…。

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 13:25

＞＞815
夏季料金になってしまったのでは？

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 19:35

横須賀の受付のお兄様。
もう少し笑顔があれば陸上スタッフ合格です。
家内を見送っただけでしたが、他のスタッフは感じが良かったです。
夏季料金を取るなら、女性風呂浴槽のお湯は入れておいてください。
私の家族が帰りにまたお世話になります。
台風の影響がちょっと心配・・・
欠航になったらまた赤字でるんですかね～

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 20:25

欠航になったら赤字減るでしょう

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 20:30

欠航したらどこでも赤字に決まってます。浮くのは燃料費と僅かの岸壁使用料ぐらいですから。
しかしここは運航すればするほど毎日大赤字です。
なぜなら、燃料費も出ないからです。欠航した方が赤字幅が逆に少ないのです。

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 21:22

燃料費のしめる割合はかなり高いでしょう

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 06:30

多分1航海、250万はかかるでしょう。1台7万として35台分。
就航以来、平均20台を割っており、今後も増えるとは思われず、1航海平均４00－５00万の赤字でしょう。
1日上下で2航海、年２５０Ｘ２航海として、年間２０－２５億の赤字は必至。
まずあと1年は続かないでしょう。

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 23:06

やたらのろい台風のためしばらく運休ですね。

950 ：815(本物)：04/07/29 01:04

943様＞私が乗船したのは夏季運賃適用前でした。
少し早い夏休みを取って二隻とも乗船したかったのですが、しゃとるおおいたのＣＰＰが流木に当たって壊れたらしく休航となってしまいました。

944様＞私が乗船した直後風呂入りたくて男湯に行きましたが、お湯はあんまり入ってませんでした。
おそらく停泊中の短い時間に掃除してお湯を入れなおすのではないかと思われます。

945様～949様＞台風等の欠航については運航監督者に委ねられてます。
今回の台風はかなりヤヴァイみたいですので恐らく太平洋航路は殆どが欠航だと思われます。
確かに貨物輸送実績はかなりマズイ状況であると思います。
荷の無い船ほど哀れなものはありません、このままではどう考えても航路廃止になっても仕方ありません。
現状では燃料であるＣ重油もえらく高騰しており内航海運に著しい打撃を与えています。

そう言えば、私が乗った便ではブ○ハイエキスプレスのシャーシがありました。
もしかしたらＭ○Ｌ系と密かに提携でもしたのか、それともたまたま九州○行の便では間に合わないから利用したのか真意の程は定かではありませんが…。

伝え聞くところではＳＨＬ社では高速船導入計画はまだあるとの事、横須賀～大分間を20時間以下で結ぶ事が出来れば旅客・貨物共に魅力ある選択肢になり得るのでしょうか？
競合してるマ○ン社は途中寄港で到達時間が遅くなってるし、オーシャ○東９社は更に時間かかるし…。
私の私見としては今のダイヤを二時間早くずらしてやれば貨物と旅客のバランスがとれる様な気がします。

今回のレスは私の暴論かも知れませんが、何かご意見をいただければと思っております。

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 06:12

>そう言えば、私が乗った便ではブ○ハイエキスプレスのシャーシがありました。
よくある話。フェリー会社系列のシャーシが物流会社にレンタルされて、他社に乗船したもの。
表向きは、自社利用に限るって事になっているけど、実際はこんな風になる。
オーシャン東九に九州急行シャーシなんてざらに乗ってるし。

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 07:03

これだけトラックがないのなら、一般客狙いで思い切ったダイヤ変更がいいかも。
例えば、福岡、北九州からも無理のない、11時発、ランチ、ディナークルーズ、太平洋のサンセットを見て夜ゆったり入浴後ベッドイン。
水平線からの日の出を見て9時頃下船。これだと、ツアーも組めるはずですが。
もちろん価格しだいですが。客室を改造して2－4人部屋のゆったりした個室を増やし、まだ世界で前例のないフェリー兼豪華客船スタイルにしたらどうだろうか。
サービスコストはかなりかかるが、客はいると思う。

953 ：シコシコハイウェイライン：04/07/29 11:57

815(本物)様
しこしこしまくりましたか？また乗船してしこしこしまくってね！

みんなでシコシコしてね！！
シコシコハイウェイライン

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 14:30

３１日の大在発は運航が決まっているみたいですが、
いけるのでしょうか？

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 20:20

31日は無理でしょう。そしたら船の入れ替えのため1日も欠航でしょう

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 22:30

>>952
同じ事をJASPAという会社が考えて玉砕しました。
大体、老朽船の改造ごときで客が呼べるわけが無い。
新造時から豪華な内容の太平洋Fだって閑散期は人集めに必死だし。

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 00:15

現状でも航行時間では他に引けを取らないシャトルがこれだけ集荷に苦労している
ようなら、高速船導入したところであまり変わらない気がする。
そもそも貨物が少ないのはシャトルの集荷能力だけの問題なの？　
航路ではマリン、東九、九州急行、MOL、日通、さらに陸路のJR貨物とライバルが
ひしめく中、主要な荷主はすでに押さえられていて供給過剰の状態にあるのなら
一匹狼的なシャトルでは難しいんじゃない。貨物自体が少ないのなら、他社との提携
なんて無いだろうし、ダンピングで勝負しても体力の無いシャトルがMOLや日通に
勝てるわけないとおもう。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 00:32

＞＞しゃとるおおいたのＣＰＰが流木に当たって壊れたらしく

就航３ヶ月弱で当たるなんて、なんと運のいい船

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 01:26

どうやら　京浜～九州航路は今のところMOLFと日通が優勢みたいだね。
マリンも来年あたり、減船かな。
SHLは問題外。

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 19:22

次スレ（・∀・）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 12:49

今日は出航するようだが大丈夫かな。

962 ：シコシコハイウェイライン：04/07/31 18:16

台風が来てもみんなでシコシコしてね！
シコシコハイウェイライン

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 18:41

３１日下り便はゆるやかなうねりが残る程度で快適でしょう。上り便も大丈夫ですが、大事をとって欠航したのでしょう。
１日下り便欠航は船を横須賀に回航してないためでしょう。
１０号の損失はかなりなものです。
まさに泣きっ面に蜂。

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 00:26

航路がなくならないうちに次スレに行きそうだな。

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 11:05

さんざｶﾞｲｼｭﾂだが、運休したほうが安上がりなんじゃないのかこの路線？
すくなくとも燃料費は浮く。

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 13:24

スレタイ候補

【特攻就航！】シャトルハイウェイライン３隻目【玉砕間近？】
【もうﾀﾞﾒﾎﾟ】シャトルハイウェイライン３航海目
【お客さ～ん】シャトルハイウェイライン３便【いらっし～ゃい】
【いつも快適】第三シャトルハイウェイライン丸【ガラ空き】
【ｼｺｼｺｼｺｼｺ】シャトルハイウェイライン面舵３度【ｼｺｼｺｼｺｼｺ】
【乗るなら】シャトルハイウェイライン　Voy．３【今のうち】

967 ：シコシコハイウェイライン：04/08/01 16:01

>>966
次のタイトルは｢【ｼｺｼｺｼｺｼｺ】ｼｬﾄﾙﾊｲｳｪｲﾗｲﾝ面舵3度【ｼｺｼｺｼｺｼｺ】｣にしてください！
みんなでシコシコしまくってね！！
シコシコハイウェイライン

968 ：815(本物)：04/08/01 17:02

シコシコハイウェイライン様＞やっと念願かなって片道だけ乗船出来ました。
まあシコシコはしておりませんが…。
ところでなぜ面舵３度なのでしょう？

969 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 17:10

チンコが右に３度曲がっているから

970 ：815（本物）：04/08/01 23:28

969様＞なるほど…ってえ事は右利きの方ですな。

いつに間にか次スレが出来てました！！ココが無くなり次第移動をお願いします。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1091367365/

971 ：シコシコハイウェイライン：04/08/06 11:26

みんなでシコシコしてね！

972 ：モンナー：04/08/07 19:00

シコシコなどするか糞ボケ。

973 ：baka女：04/08/07 19:03

>>971
糞レス～～～ッ！！はっｏ(⌒▽⌒)ｏけん～♪ハジメマシテ～～～ッ☆☆（*⌒ヮ⌒*）
なんで厨房って言われてるかしってるのぉ～～～っ？（#⌒〇⌒#）キャハ
うーんとー、私ぃすっごくすっごく暇でー、＼(⌒∇⌒)／
探してたら(◎_◎)なんとっ！☆彡(ノ^^)ノ☆彡ヘ(^^ヘ)☆彡(ノ^^)ノ☆彡
馬鹿みたいなレス♪を発見！！！！(^o^)//""" パチパチパチ
さ・む・い～{{ (>_<;) }} ブルブル何個かレスがありますけど、
これ全部１人の方がレスしているんですか？（＠＠；）すごすぎ …
てなわけで、ついつい書いちゃったのらー(o^v^o) エヘヘφ(｀∇´)φカキコカキコ♪
削除以来、出してくれるよねっ。(*^-^*)　お・ね・が・い♪(*￣・￣)ちゅ♪ッ
え？くれないのぉ～？(;￢_￢)そんなのいやいや～～、ｶﾞ━━━(ﾟﾛﾟ)━━━ﾝ
出してくれなかったら、( ｀_)乂(_´ ) 勝負！＼(^o^)／
☆○（゜ο゜)ｏぱ～んち、☆（゜o(○=（゜ο゜)ｏバコ～ン!!( ﾟ▽ﾟ)=◯)`νﾟ)･;'パーンチ
（＞＿＜）いてっ！ダメ!! ゛o(≧◇≦*)oo(*≧◇≦)o″ダメ!!
(☆o☆)きゃ～～(@_@;)やられた～～(o_ _)o ドテッ　ガ━━（ﾟДﾟ;）━━ン！
(+_+) 気絶中。。。｡･ﾟﾟ･o(ｉДｉ)o･ﾟﾟ･｡うぇぇん <(゜ロ゜;)>ノォオオオオオ!!　∑(ﾟ□ﾟ；ハウッ！
ということで。(^-^)vじゃあね～～～♪(⌒0⌒)／~~ ほんじゃo(゜▽゜ヽ)(/゜▽゜)o レッツゴー♪
あ、怒ってる？　に・げ・ろ～Ｃ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（^ .^）┘
（*＾-＾*）ﾉ~~ﾏﾀﾈｰ☆'.･*.･:★'.･*.･:☆'.･*.･

974 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 20:37

運休前にパート２を立てるぞ!!

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 20:51

>>974
もう立ってるYO。幽霊船になりかかってるけどｗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1091367365/l50