■■■教えて私の疑問■■■

1 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 00:02

どう調べてもわからない事ってないですか？
飛行機や空港、無線その他わからない事は
とりあえずカキコしませんか？
みんなの疑問解消しましょう。

2 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 00:03

ウェザーレーダーをONのままマージャラーの前までくると
何が起こるだろう

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 00:44

レーダー波を浴びると男だったら精子が
全滅するって聞いたことがありますが・・・

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 22:08

ウェザーレーダー位の出力なら、即死とかにはならない。
でもビームが絞られているので、人間には絶対に良いことはない。
眼球、睾丸等には影響が大きい。
電子レンジのようなものだから。
電磁波の場合、レーダーの送信出力とアンテナの利得との両方の要素があるから
具体的なエネルギー量は不明です。
誰か知っている人、いませんか？

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/12 10:09

今のレーダーは昔のマグネトロンをつかってないから人体には無害だと思います。

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/12 15:00

別件ですみません。プロペラの羽根はある回転以上で失速するのになぜターボファンエンジンのファンは失速しなのですか？
だれかおしえて。

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 12:44

>>5

うそ家。
空中線からの放射は一緒だろ？

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 01:25

旅客機の窓が壊れて人が外に投げ出されると
直ぐに死ぬくせに、ファイター系では、非常脱出は
何故死なない？

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 03:11

窓が壊れて外に投げ出されるのは、正確には吸い出されている状態で、トコロテンの
ように押し出された状態です。
極論するとこの時点で死んでいると思われます。
仮に死んでいなかったとしても、飛び出した後の姿勢が風圧に耐えられるような体勢で
ないためにそこで、風圧で骨折したりします。
又、かりにそこで骨折しなくとも尾翼などに当たったりしたら死にます。
凄く運がよく、そこまで大丈夫でも今度は落下傘をつけていなければ墜落しします。
何れにせよ生きる確立は限りなく０％です。

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 03:26

飛行機に穴があいてエンジンに吸い込まれた人
いたよ.... 辛かったろうな。

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 03:45

痛いね。　生き残ってその話を聞いた人達が。。。

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 09:55

>6
ターボ-ファンのファンも失速します。
失速しないとなぜ思ったのでしょうか？

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 10:12

なるほど、納得しました

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/14 22:15

>>6

コンプレッサーストールって言うでしょ。
失速しますよ。

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 08:03

だけどファンストールってないでしょ？

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 08:21

>>15
理論上、失速しますよ。
ただ、そうならないように設計・制御されているだけ。
コンプレッサーストールも同様だよ。
よっぽど、条件が悪くならない限り失速しない。

失速と言えば、その昔とある航空評論家がTVで
「失速とは、文字通り速度を失うこと」と言っていたのを聞いて、
オイオイと思った。
それ以来、この人の言うことは、眉唾もんだなーと思うようになった。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 08:32

>>16

速度を失うことだろ？

18 ：16：04/02/15 08:59

>>17
オイオイ、高速回転中のプロペラやファンがどうやって速度を失うんだ？

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 19:38

結局、

ファンエンジンも失速するか？・・・・・・・・○
失速とは速度を失う（低下する）ことか？・・・○

でいいんですか？

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 20:17

>>19
＞失速とは速度を失う（低下する）ことか？・・・○
なぜそう思うんだ？

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 20:27

失速は気流が翼から剥離して揚力を失うんだよ

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:38

なるほど、そうだったんですか

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 01:16

自費免許取得組は　なぜ２流、３流なのでつか？
航大、空自、自社養成はどうして一流なのですか？

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 08:36

ネタスレになっているな。（まあ、初めからだが）

>>23
オマイは、人として3流以下だな（ぷっ

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 10:57

自費で取得するほどお金を持っているんだから
２流だとかって言う人は羨ましいと思って
いるんじゃないの？

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 11:22

着陸の時に言う、ミニマム・ミニマムとは何の意味でつか？
グッドラック見て疑問に思いまつた

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 21:33

着陸復航の為の最低高度です。

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 21:55

＞２７
そうですね。ＩＬＳＣＡＴ１の場合だと、２００ＦＴが最低高度と
定められています。進入の際に２００ＦＴまで来て滑走路の決めら
れた目印（航空灯火など）が視認できない場合にはGO-AROUNDする
わけです。ミニマムは通常CO-PILOTがCALLして、CALLを聞いたPIC
がLANDINGかGO-AROUNDかを決定するんです。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:14

>>28
それはランディングミニマム

アプローチンクミニマムもあるね。

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:31

え、どういうこと？

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:52

バッキャローッ

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 02:10

何だかよくわかりませんが、鳥インフルエンザの詰め合わせ置いときますね

　　　　 , - ､, - ､
　　 , - ､i'･e･ヽ,,･ｧ, - 、
　 4 ･　ゝ - ､i'e･ヽ､･ｧ
　ゝ　　i e･　ヽ､ ,,.-''´|
　|｀"''-,,_i　　 ,,.-''´ 　　 |
　|　　　　"'''i"　　　 ,,.-'"
　｀"''-,,_.　　|　 ,,.-''"
　　　　 "'''--

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 03:01

すいませんここで聞いていんでしょうか？
エアＤＯスレって単独でありましたっけ？

34 ：新海元＠本物：04/02/25 03:02

>>33
ウザイので警察へ通報しときました

35 ：３３：04/02/25 03:06

>>34
なんで？

36 ：新海元＠本物：04/02/25 03:08

　　　　　　　

　　　　ｵ　ﾏ　ｴ　が　　包　茎　　だ　か　ら　だ　よ！

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 10:54

「このページを検索」にキーワードを
入れれば一発さ。

38 ：28：04/02/27 20:48

>>30

２９さんのおっしゃっていることもあっていると思います。例えばＩＬＳＣＡＴ１
の進入をする場合、たいていの飛行場では卓越視程８００Ｍ、雲底２００ＦＴと決
められています。進入を開始する前に通報されている気象現況がこうした値をした
まわる場合には、アプローチミニマ以下ということになり、進入は不可です。

ただし、雲底は通常ピンスポットで観測されるため、進入機のコース上に２００FT
の高さの雲があるかは分かりません。進入を試みた機体が高度計を読みながら高度
を下げ、「１０００FT,　５００FT、４００FT,３００FT・・・ミニマム」で、機長
が着陸するかどうかを決定するんです。Ｂ７４７－４００のようなハイテク機の場
合には、この高度のコールも自動再生音声で流れます。

よろしいでしょうか？

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 11:05

アポロ11号はINSを使って月に到着したとの事。ここでよくわからないのはINSというシステムは聞いたところに依ると経過時間とともにドリフト
エラーなる誤差が生じるとのこと。よく精確に月にいけたものだと思います。
そのドリフトエラーという意味がわかりません。どなたかご存知ではないでしょうか？

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 21:54

カンパニーで、ブロックアウトタイムとエアボーンタイムを
報告していますが、何の意味があるんでしょうね？

41 ：２８：04/03/05 10:29

＞４０

離陸後して安定飛行に入った後にカンパニーに時間を報告します。
会社は定時運効率を計算処理するデータに使います。最近では
ＡＣＡＲＳの普及により無線連絡する必要性が薄れていますが、
やはり古きよき習慣は捨てられませんし、安全運航の確認として
運航規定にも記載されています。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 10:43

>>40
実際にはブロックアウトや離陸の時刻は地上職員が見て入力してますので
（ACARS搭載機は離陸時刻についてはdownlinkしてくるので不要ですが）
時刻の報告自体にはあまり意味がありません。
最終的にはパイロットが運航終了後に自分で時刻をシステムに入力するので
地上職員が入力した時刻と食い違いが出ることも多いです。
たいていは出発時刻は早めに、到着時刻は遅めに入力されます。わずか数分ずつ
でも飛行時間が伸びるので、コツコツやれば結構な違いになります。

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 13:53

>28
それはミスドアプローチだにゃ

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 15:50

勉強になりました

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 23:56

到着空港のスポットは、いつどの時点で誰が
決めているのでしょう？

46 ：28：04/03/06 16:05

>>45

それは空港によって管理方式が違いますよ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 18:02

>>45
羽田だと各社に優先使用スポットみたいなのがあって、各社で管理してる。
それだけでは足りないので、その他のスポットを航空局から借りている。
スポットの使用スケジュールみたいなのは月毎の基本パターンがあるみたい
だけど、機材繰りが変わるのはしょっちゅうだし、出るはずの便が遅れたり、
到着が早過ぎたりしてもスポットは変更になる。

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 18:41

航空法では離陸、着陸、高度変更、フライトプランなどの
許可は国土交通大臣が出す（代理として管制官が）ことに
なっているが石原大臣が乗っている航空機が着陸順番待ち
で上空でホールドしていても石原大臣が「俺はいそがしい、
だから、この機は今すぐ高度を下げ、着陸しろ」と命令
したら管制官の指示よりも優先されるの？

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 18:47

>>39
ドリフトエラー自体は知らんが、INSは誤差が出やすいと聞いたこと
がある。飛行機のように長くて十数時間程度の連続使用なら問題ない
が、船のように数週間単位の航海だととても使い物にならないらしい。
宇宙船だと数日間だからまぁボチボチか。

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 18:52

METARってどういうシステムなの？
風向や風速は自動で計測できるだろうけど、雲量なんてのはどうやって
計っているの？人の目が必要だと思うのだけど、三宅島とか人がいない
とこもちゃんと雲量が入ってるし。

51 ：28：04/03/06 20:25

>>50

METAR自体はシステムではありませんよ。

御指摘のとおり風向風速はエアロベーンで観測してますし、雲底なんかは
cielo meterという計測機器を用いています。雲量は多分に恣意的ですが、
主に観測者である人間がいて決めていることが多いです。三宅島はきっと
上空からの衛星写真かなにかで決めているんじゃないかと思います（が、
本当のことは知りません）。

ASOSやAMOSといわれる自動観測システムがある場合もありますけどね。

52 ：28：04/03/06 20:28

>>48

まさか…

日本の航空法のカチンコチンの記述にも困ったもんですね。アメリカのFARでは
単純にATC INSTRUCTIONですよ。「国土交通大臣の指示」というのは、大臣が
権限を与えた代理人という意味なんでしょうね。

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 19:56

クルーの方たちは何故カバンをいちいち持って帰るのでしょうか？
ガラガラでひいているところを見ると、中に何が入っているか
知りませんが重いんでしょ？　たぶん。
会社に置く場所くらいあるでしょうに。
置く場所ないんですか。それとも別の理由が・・・

54 ：２８：04/03/14 22:57

運航クルーのことですよね？
だとしたら、運航に必要なJeppesen Airway Manual等、七つ道具が入っ
ています。加除式で改定ページが会社の個人ドロアに配布されているの
で、それを持ち帰り自宅で改定作業とフライトの予習をするためです。

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 01:44

>>54
重いんだな、これが・・。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 23:11

人命を預かるだけに大変ですね

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 04:04

2 ：ウェザーレーダーをONのままマージャラーの前までくると何が起こるだろう
3 ：レーダー波を浴びると男だったら精子が全滅するって聞いたことがありますが・・・
4 ：ウェザーレーダー位の出力なら、即死とかにはならない。でもビームが絞られているので、人間には絶対に良いことはない。眼球、睾丸等には影響が大きい。電子レンジのようなものだから。電磁波の場合、レーダーの送信出力とアンテナの利得との両方の要素があるから
具体的なエネルギー量は不明です。誰か知っている人、いませんか？
5 ：今のレーダーは昔のマグネトロンをつかってないから人体には無害だと思います。
7：　>>5うそ家。空中線からの放射は一緒だろ？
２　３　４　５　７　みつけたよ！
ＦＡＡ　Ａｄｖｉｓｏｒｙ　ｃｉｒｃｕｌａｒ　２０－６８Ａによる「人体への被爆制限値；１０ｍＷ／ｃ㎡」
の限界距離はＡＶＱ－３０が４１ｆｔ、ＲＤＲ－１Ｆが４２ｆｔである。
ＷＲＸ－７００は、ＦＡＡ　ＡＣ　２０－６８Ｂの制限値よりはるかに小さいため、地上での使用は制限されない
（注意　私は、人が近傍にいる場所では使用しないほうがよいと考えている」

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/04 21:52

４月から新組織になった新生ＪＡＬ。
便名がＪＡＬに統一され、コールサインもジャパンエアだけかと思ったら、ジェイバードってのも
あるじゃないですか・・・
どう違うんでしょう？

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/04 23:52

>>57

おお～調べてくれたんですね。嬉しい。
>>　ＷＲＸ－７００は、ＦＡＡ　ＡＣ　２０－６８Ｂの制限値よりはるかに小さいため、地上での使用は制限されない
>>　（注意　私は、人が近傍にいる場所では使用しないほうがよいと考えている」
そんなにウエザーレーダーって出力小さいんですか？
不思議です。

60 ：σ）´Д｀）シーザー ◆ZNwE20WkCg ：04/04/07 13:59

>>59
出力小さいんですか？

グランドクラッターなど考える必要があるんでないの？

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 14:45

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 14:47

アメリカなどでライセンスを取得する“フライトスクール”というのは日本で言う“自動車学校”程度の施設で
全て自費で訓練を行い誰でも入学、誰でも取得、が基本。入学にテスト等は無い。
従って『国内に事務所があり海外で取得させる自称スクール』はそれを仲介し搾取する斡旋業者にすぎない。
中には現地法人の訓練施設を持っている自称スクールもあるが、それは単に利幅を大きくする目的である。

間違わないで欲しいのは自費航空留学はエアラインパイロットになるための選択肢ではあり得ないということ
大手航空会社の自社養成や航空大学（山梨のは違うからね）自衛隊は最終的にプロとしての人材育成を
本来の目的としているが、斡旋業者はあたかもそうであるかのような広告でその気にさせ利益をあげることを目的としている。
（料金を最初に一括で納めさせるところはほぼ間違い無く悪徳斡旋業者、現地では通常時間毎の明朗会計です。）

アメリカで取得した免許はそのままでは国内のものに書き換えることはできない
自家用でも法規の試験があるし、事業用に至っては書き換えそのものが無理。

斡旋業者を通して数千万円を払い国内の事業用多発、計器飛行証明まで取得しても
大手で雇うことはまずあり得ない、中小の使用事業所でも厳しい現実、もちろん
掛けた費用すら取り戻すのは至難である。

もし事業用の定期路線で航空操縦士として本気で就労したければ
航空大学か自社養成以外は考えるべきでは無い。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 14:51

１０年近く前の話になりますが
私の友人が評判の悪い業者と契約してしまったことがあります。
そのとき友人は契約をむすんだだけなのにもかかわらず
就職が決まったと喜んでいました。
私はパイロットとして就職することが難しいことを知っていましたし
その業者がそれを悪用して契約をとっているのも知っていましたので
そのことを友人に教えました。
するとその友人は自殺するのではないかというくらいに落ち込んでしまいました。
結局ライセンスも最後まで取りきらなかったそうです。
どうせ金が戻ってこないのなら本人が気づくまで
黙っていればよかったとかなり後悔した覚えがあります。

そして現在のことですが
別の知人が別の業者と契約を結んでしまいました。
パイロットライセンスどころか飛行機の話もしたことがない知人だったので
斡旋業者の話などしたことがありませんでした。
こんどの知人も就職が決まったつもりになってうかれています。
どんな業者か調べているうちに２ｃｈにたどり着いたのですが
やはり評判が悪いようです。
そして気になったのは追加金が発生するかもしれないということと
さらに上の資格を薦められるかもしれないということです。
現在はまだ借金をしていないようですが簡単にローンを組ませるところもあるみたいです。
日本にいるうちに就職の実態を教えたほうがいいような気がします。
しかし、知人にとって就職の世話をしてくれるはずの「いい人」が
実は嘘をついて金を巻き上げようとしている「悪い人」であり、
これからもしばらく付き合っていかなければならないということを教えることが
どれだけ知人に精神的なダメージを与えるかを考えるとためらってしまいます。

知人はまだ幸せな夢を見ています。
これから地獄のような現実に連れ戻さなければなりません。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 19:27

いい加減うざいコピペやめろよ。
俺は業者じゃないが、就職を金払って買ったつもりでいる馬鹿は、飛行機とか関係なく
馬鹿な奴。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 19:33

＞就職を金払って買ったつもりでいる馬鹿

それが悪徳業者に騙された結果のものなら、責められるのはむしろ業者。
本末転倒の書込みはやめなさい。
自費によるP免許取得には資格商法の悪徳斡旋業者が多いのは周知の事実、
みなさんも気をつけてください。

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/08 23:29

　　　　／;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;､
　　　,;:;:;:;;;;;;'';;';;彡;;''";;'';;';;'';;';;ヾ;;ヾ;:;:;;;:;:;:;:;;:;
　　　';;:;:;:;:;:;" 　　 -‐''''''ー'''‐　　　　゛;;;:;:;:;;;'
.　　　;;:;:;;:;:;;　 ´￣￣｀''''''''''''´￣｀　　ﾐ;:;;;:;;:;
　　　;;:;;:;／　 ,;;;;;;;;;ﾐ､　　　 ;:;;;;;;;;､､　゛ヾ;::;'
　　　;::;:;;i　　"　 ____:::ヽ　 /::::____　　　.i;:;;'
　　i´｀;;;i.　　　＜.●_>;:: 　.:::;く_●＞- ､　i;:;'⌒i
.　　i｀ i;;;　　・｀ｰ'''''" ::; 　:::｀''ー'''’　　ヽ;;/　|　　
..　　|i　;;´ 　　　・　　　ﾉ　 :、　　　　　　､;;　;i　　　　
.　　! ;　i　　　　　　　/´ 　 ; ヾ　　　　　　　;;ｿ/　　　　　　
　　ヽ｀､|　　　　　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　　　　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　　!_)　＜　おい、聞いてくれ　　　　
　　　｀''＾!　　　　　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　　　 /　　　　訓練費用を一括で払わせる業者（自称スクールだな）あるだろ
　　　　　:､　　　　ヽ｀''ｰ-‐''ソ　　　　　ﾉ　　　　急に値下げしたらそこはもうすぐ倒産するぜ、間違いない。
　　　　　＼　　　　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　まとめて振込ませた後は社長が持ち逃げ、トンズラだ。　
.　　　　　　　＼　　　　...............　　　／　　　　　　泣き寝入りしなくていいように一括のところは避けるが吉。　
　　　　　　　｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／

一括でまとめて先に支払わせる業者を決して信じてはいけない。
後から問題が起きてもいろいろと文句をつけ返金等には応じないばかりか
追加金という形で多額の費用を後からも要求される。
普通は時間毎の清算で明朗会計なのだが、斡旋業者はいろいろと名目をつくり
日常生活のあらゆるものに手数料や使用料を取る、、見積もりでは比較的良心的と思わせて
結局は国内で取得した方がずっと安かったなんていう業者もいまだにある。
掻き集めてから倒産させてトンズラかます悪党も斡旋業界では常識なので注意
嘘を嘘と見抜かないと大変なことになる。

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 22:40

チェイニー君の飛行機の機種はなんでっか？

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 17:02

飛行機には色々ランプがついてますが、玉切れのまま離陸なんてこと
あるのか？　それとも、そんな整備不良のまま飛ぶ事はないのか？　
はて・・・

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 17:59

>>68
機体外部の灯火類は切れたら飛べないね。
でもそれ以外の部品類なんかの場合、この部品ならばとりあえず
飛んでもいいよ、みたいなものもあるらしい。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 18:12

NAVライトが切れてても昼間ならOK。

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 21:09

細かい事をいってすみません。
クルーズの最中に切れたら、それはしょうがないですよね？
玉切れだって、コクピットでわかるんですか？

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/17 12:43

飛行機のフライトの際、離陸してしばらくすると担当の機長から
クルーの自己紹介と当日の飛行空域情報等の説明アナウンスがあるのはいいですね。
年齢に関係なく綺麗で可愛いスチュワーデスの女性ならではの行き届いた
なアナウンスやサービスも良いですが、やはりパイロットが直接アナウンス
するとより安心感が生まれるね。ドラマのキム宅みたいなざーとらしいキャラ
じゃなくて良いから、操縦は副操縦士やこんぴゅう太オートクルーズに
任せて客室まで出て来て直接挨拶してくれると尚良いです。今後ぜひ
検討してみてくれないかしら、ＷＡ～Ｏ。イケ面だったら着陸後操縦室にしかけちゃうわよ
ちょっとお兄さん。

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/17 19:19

>客室まで出て来て直接挨拶してくれると尚良いです。今後ぜひ
検討してみてくれないかしら、ＷＡ～Ｏ。

で、ノコノコ出てきた所を良からぬ事をたくらむ輩にとっ捕まって
人質にされ、ハイジャックされてしまう、と。
そう言う落ちがつくからそんな間抜けなサービスはしないよ。

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 14:36

age

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 23:15

>>69

MEL (Minimum Equipment List)
CDL (Configuation Deviation List)

のことですね。

76 ：σ）´Д｀）シーザー ◆ZNwE20WkCg ：04/04/29 07:24

>>7
昔のアンテナはパラボラで、今はフェーズドアレイアンテナが多いのでは？

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 18:20

乗客はエコノミー症候群になっても、パイロットはならないのか？

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:02

以前こちらのサイトでコンテナ船の航路時刻本みたいなものの名前
を聞いたのですが、是非わかる方は教えて頂けないでしょうか？お
願いします！！

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 21:57

追い風でも離着陸できますか？

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:23

くだらん。お前の話はくだらん。

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:50

管制官によって先行機が滑走路を離脱する前に後続機に着陸許可を出したり、極端なときには先行機がタッチダウン寸前に後続機を着陸許可することがありますが、これら承認の基準はなんですか？

82 ：LUKE：04/05/31 02:09

>>58
JALインターナショナル＝Japan　Air
JALジャパン＝J-Bird

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 21:21

厚木基地に１時間もいれば離発着みれますか？

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 22:05

ＧＰＷＳの音声は女性の声のがあるってほんと？

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 22:46

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083471786/l50

86 ：重複：04/06/05 22:47

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083471786/l50

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 05:34

>>78
コンテナ船のスケジュールは
「ＳＨＩＰＰＩＮＧ　ＧＡＺＥＴＴＥ」です。
というよりここ、航空のスレだぞ。

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 09:06

>>87
いや、一応「航空・船舶」のスレという事になっとる。
許してやれ。

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 06:06

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083471786/l50

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 22:51

スレ立てるまでもないから　ここなのだ！

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 12:03

Ａ３８０は、いつの日か国内線に就航すると思う？

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 16:59

ちょっと違うんですが、ガーディアンエンジェルスの周波数ってわかりませんか？

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 21:47

運輸多目的衛星打ち上げ成功したら、今の無線交信は終わる？

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 00:37

打ち上げ何時？

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 20:16

真剣にパイロットを目指したい！！って１年くらい前から考えているんですが
自費でライセンスを取得するのはヤッパ無謀なんですかね・・
就職出来てる人もいるみたいですけどあの人達は特別、運が良かったって事なのかな？？
３０歳過ぎて就職している人もいるみたいなんだけど無謀な挑戦なのかなぁ

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 21:12

おたくお金いっぱい持ってるのねん

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 23:42

資格取得には全然足りないけど貯金１２００万位はあると思います。
退職金入れればもうチョット増えるかも。
歳は３０歳まで後２年ちょっとあるかな。
ん～、無謀な挑戦になるかもしれない・・。

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 22:38

ＡＮＡ募集してるじゃん

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 19:33:31

９９

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:29:29

(^^)

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:38:20

>>97
事業用＋計器飛行証明まで自費ですか？
それとパイロットつーたって、色々あるじゃん。ヘリ、固定、飛行船？
でも１２００万だと日本で取得するんだと、不定期のC-172で観光P＆教官になるのがせいぜいだな。
もうちょっと溜めて737限定取れ。

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:51:05

おしえてください。
伊丹厨がウザいので「しおたい」って煽ったら、おまえバカだろとか、知ったかぶりするなとか言われました。
「しおたい」って何ですか？

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:56:48

ボラの卵巣を乾燥させた珍味です。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 21:12:50

＞１０３
カラスミですか？

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 21:15:17

>>102
良いことわざをお教えしましょう
「桑を指して槐を罵る」
あなたのやっていることはそういう事です

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 21:23:18

>>104
「めんたい」（鱈の卵の唐辛子漬け）と間違えてるんじゃないの？
能無しのやることはこんなもんだ

107 ：高校３年生です。：04/10/13 19:27:29

教えて下さい。航空用語でよくデフォルト(DEFAULTかな?)とか使われていますがどういう意味か
ご存知の方は教えて下さい。

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 19:55:13

ANAのあいのりタクシーってJAL便利用の場合は使えないのでしょうか？

109 ：LUKE：04/10/13 20:44:43

>>107
デフォルトとは初期設定という意味で、PCなんかでよく使われます。
別に航空用語ではありません。
あと、債務不履行という意味もありますよ。

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 21:33:19

突然すいません。。
あの、俺は今高校生なんですけど、整備士になりたいと思っています。
そういう場合はそういう学校に進めばいいのでしょうか？
専門学校があるというのは知っているのですが、大学に進んで整備士になるというのは難しいのでしょうか？
二等航空整備士の免許もとりたいんです…wわがままで…すいませｎ

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 21:37:06

奥間さんて何者4？

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 21:48:50

>>111
ｼﾗﾈ

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 20:47:51

俺にはわからん！

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 20:51:56

>>39
うわぁ～、すごい亀スレだ。
アポロ計画の場合、定期的に天測を行って慣性航法装置の補正を行っているので、
大丈夫なようです。

115 ：(ﾟ∀ﾟ)：04/10/17 23:06:42

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088603508/l50

んで、まだー？？？

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 00:26:47

ANAの機材繰りを教えてください

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 17:28:35

ＪＡＬはまだＤＣ－１０国内に飛ばしていますか？

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 17:29:36

>>117
羽田ー関空で飛んでます

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 17:40:41

海自が、洪水で水没しそうなバスからヘリで救助する写真が各社夕刊一面です。
読売、毎日、朝日共、キャプに自社ヘリからと書いてます。

狭い空域で救助活動をしているのに、統制の取れないマスコミのヘリが３機以上飛んでいるのは、救助の
邪魔だし危険と思います。

規制できないのでしょうか？

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 18:17:17

ああいうとき、新聞のへりどれくらいまで降りるか知ってる？
３００、４００当たり前だよ。消防へりのカメラに全社写ってたりするわけ。

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 18:34:40

3,400てfeetだよね？

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 18:56:12

>>121
cmでつ

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 19:05:12

フィートでつ

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 22:35:03

例えば、成田からグアムへの飛行ルートを知りたい！
こうゆうとき何か調べる方法あります？

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 22:37:58

言葉足らずですみません。
要は周波数で追っかけたいんです。

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 07:25:21

目的地への到着時間を時差換算してくれるようななプログラムなんかないでしょうか？

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 18:29:30

木村勝智さんてどー言う人？
医療事故て何があったの？

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:56:41

厚木基地に行けば飛行機必ず見れる？

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 17:01:08

くだらん、お前の話はくだらん。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 21:48:36

これからのパイロットは給料安い？

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 12:55:55

>>127
どうして木村勝智さんは無視するの？
ここの削除人でしょ

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 10:32:27

飛行機の糞尿処理ってどうやってるんですか？

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 22:24:32

>>132
飛行機は糞尿をしません。
後ろから出るのは(排気)ガスだけで～す。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 22:42:48

へ～

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 20:58:29

ふ～ん。

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 21:02:25

ほ～

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 23:10:46

パイロット採用、各社条件緩和だって・・・

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 00:31:21

日本の航空会社は６５歳までパイロットを乗務させるそうですが、
他国ではどうなってるのでしょうか？

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 22:57:13

派遣会社からのパイロットの方がコストは
安くなりませんか？

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 01:52:53

>>139
使用事業用の小型機Ｐについては分かりませんが・・
ジェット旅客機のＰを海外の派遣会社に手配をしてもらい、日本国内で飛んでもらうと、
日本人Ｐの数倍の人件費が必要になります。
　海外の方がＰの待遇がよいため、自国での仕事を捨てて、わざわざ異国へ
短期契約の仕事に来てもらうためには、待遇はさらに上乗せが必要です。
しかも世界でもっとも厳しい日本のライセンスを取り直してもらう必要があります。
高い費用をかけて来日して訓練しても、全員が合格できる保証はありません。反面、
また、日本のライセンスは海外ではハクがつくことになりますので、合格したＰは
早く帰りたがる傾向もあります。
　高い訓練費を掛けたうえ、自社Ｐのように定年まで働いてくれるわけでなく、
訓練費と効果の比率はとても高くなります。
ある大手では、外人Ｐを雇ったもののあまりのコストにネを上げて、
残っている契約期間分の給料以上のペナルティーを払って、契約をうち切らせて
もらったことがありました。(その方が赤字が少ないので)
　でも、優秀な日本人Ｐが雇うことができない新規参入会社などでは、
派遣もやむ得ない選択ではあります。
　

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:41:02

よ～く　わかりました

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 20:43:15

ANA系高卒採用だと

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 21:29:56

それで・・・

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 00:20:44

わたしの疑問に答えられる方はいらっしゃいますか？
・日本はなぜ航空機を造れないのか？
・戦前に航空機を製造していた企業が戦後も航空機を造っているのか？
・なぜ民間航空機の開発、生産は国際共同開発生産なのか？
・ボーイングとエアバスの２１Ｃ戦略はどう異なっているのか？

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 22:16:53

造らないのはコストでは？
YS－11もたしか・・・

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 22:36:02

基本的（？）な上に雑学的な質問ですみません。
世界で一番広い空港ってどこですか

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 22:46:18

オヘア・・・かな？

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 22:59:13

>>146
世界１位はデンバー、２位はクアラルンプール

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 23:47:42

広さと発着本数は比例する？

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 23:58:53

>>148
カナダのあぼーん空港じゃないの？

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 00:35:19

>>144
アメリカに圧力をかけられているから。

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 00:57:37

松浦亜弥似の風俗嬢しりませんか？
ぁゃゃ大好き

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 16:18:30

JAL　B7E7導入だと。
ほんとにエアバスを採用しないね

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 01:53:09

だってJALの場合今更エアバス社の機材を導入するメリットが無いもの

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/29 21:57:25

どうでもいいけど
年内に２００いくかなぁ～

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/29 22:09:33

１５６

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/30 21:28:04

早朝の羽田。３４Lエアボーンでレフトターン。
機種は何で、１日に何便あるんですか？

158 ：　：05/01/02 22:34:51

六月のサッカーワールドカップアジア最終予選の北朝鮮戦、「出来れば行きたい」
と考えているサッカーファンは、1万人程度はいると思われます。

諸々の事情を考えて、現実的な輸送方法/キャパってどんなものでしょうか？

159 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/03 21:15:20

何故、禁煙なの？後ろの席を何席か喫煙席にすればいいのに・・・
隠れてトイレで吸われるよりいいんじゃない？

160 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/06 00:41:14

160

161 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/06 00:58:24

室内の空気のうち9割以上が再循環されるから。

162 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 23:13:00

私吸いません。
BUT　何時間も吸えないのかわいそうな気がする。
インターくらい吸わせてあげれば・・・

163 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 23:16:07

窓空けて吸ってください

164 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 09:07:38

>>162
短時間の路線だからといって地上で完全に換気したりはしないので。

165 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 00:36:37

乗員・乗客全員喫煙者ならOKね！

166 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 01:05:01

燃えない燃料で飛ぶ、燃えない飛行機ならＯＫね！

167 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 01:09:38

　カバンや衣服など燃えるものも持ち込み禁止ならＯＫ！
化繊の服も着てはダメよ。

168 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 01:12:21

「空飛ぶ消防車」か、１万メートルの高さに届く「はしご車」ができたらＯＫかもね。

169 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 01:26:24

ボヤに消火器・・　密室でゲホゲホゲホ！
煙がモクモクでも窓はあかない！
火が出ても外に逃げられない！
座席からも動けない・・　あ～　飛行機のバランスが！
火傷をしても、人数分のクスリはない！
もちろん、消防車も救急車も来てくれない！

　飛行機で火は怖いのよ～ん。だから、煙草はだ～め。

170 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 21:36:32

JALはあのカラーリングでよかったね。
上空に飛んでいても尾翼が赤いからよくわかるよ。

171 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 21:57:47

灰皿も設置して禁煙ランプはスイッチで消せるようになってるのに
二度と消えることは無いのね
まあ吸わんからいいけど

172 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 22:02:39

確かに機内火災はもっとも危険であるし、
各種の法律により公共の場所の禁煙も義務付けられつつあるが

アメリカでCAが「長年乗務中に客室内の副流煙をすわされて肺癌を発症した」と勤務先のエアライン相手に巨額の訴訟を起こして、勝った。
これがもっとも大きな原因である。

173 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 11:49:18

羽田のＡＴＩＳ、ネイティブになったんだね

174 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 16:24:33

初歩的な質問ですみませんが、教えてください。。

飛行機が最も離陸しやすいのは向かい風だといいますがどういうことですか？？
追い風や横風だとどうなりますか？？

また飛行機が飛行しているときも向かい風がいいのでしょうか？？
追い風や横風だとどうなりますか？？

175 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 18:18:38

各航空会社の機内誌を飛行機に搭乗しないで入手できませんか？？
たとえばinternet上でどっかから入手するとか？？

176 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 18:35:03

空港でグラホのお姉さまたちが持ち歩いてるレシーバーを傍受したいのですが
（まれに搭乗口のマイクがONになってるの知らずに話しる内容が結構おもろいので）
周波数とか知ってる人がいたら教えてくだされ

177 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 20:56:32

178 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 21:35:10

>>177
離着陸の性能について・・
飛行機の揚力は「対気速度」(空気に対する速度)の二乗に比例します。
離着陸時の対気速度は風にかかわらず同じだと考えて下さい。
しかし、地面を基準にした「対地速度」は向かい風があれば遅くなります。
ゆっくりとした速度で離着陸できるのだと理解して下さい。

　上空では、飛行機は空気の流れに対して、まっすぐに飛行しています。
横風があれば斜めに機首を振って飛行しています。(地上からみると)
対地速度も対気速度に対して風の分だけ差があります。
地表を基準に考えるのであれば、追い風の方が速度も速く、航続距離も伸びます。

179 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 21:42:43

>>177
横風での離着陸時は、地上滑走中はタイヤがありますから自動車のように前に走ります。
宙に浮いた後は>>178の後半の通り横風分、飛行機を横に向けて飛行します。
　離着陸の短い間に、Ｐは横風の影響分を巧みに機首方向などをコントロールして
まっすぐに進むようにしています。

180 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 22:32:16

>>178
>>179　
177です。御回答ありがとうございます。。
わかりやすかったです！！

181 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 23:02:08

レーダーとアプローチってどこが違うの？

182 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/26 02:32:53

・・・

183 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/26 17:28:05

初歩的な質問ですみません・・・

三菱重工業・石川島播磨工業・川崎重工業・・・
これら日本の重工業メーカーは航空分野においてどんな製品・部品を開発・生産してきたんですか？？
民生用・軍事用ともにお教えいただければありがたいのですが・・・

これって一般人はなかなか知らないことだと思うので・・・

184 ：○○◎：05/01/26 21:04:03

お尋ねします。
エールフランスの機種に77Wと明記あるのは、どういうものでしょうか？
B777ではないのでしょうか？

185 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/26 21:24:47

コールサイン。
Japan AirとJ-Birdの疑問が上に出ていたけれど、
どうして旧会社で区別する必要があるのでしょうか？
Japan　Airに統一すると運用上の不都合があるのかな？

186 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 23:04:03

・・

187 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 23:16:23

>181
RADARはターミナルのASR（RADAR）を使って行う官制業務
APPROACHはターミナルで行う進入（APPRAOCH）官制業務
すなわちRADARは必ずRADERを使っており、進入と出発（DEPARTURE）を兼ねる時がある。
APPROACHはRADARな無くても出来るが、出発は受け持たない。ちなみに大抵RADARを使ってはいる。
そんなところだけど、空港によっては、ターミナルのIFR管制室に二人の進入管制管がいて、
始めはAPPROACH、後はRADERというようにコールサインを変えているということが多い。

188 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 16:08:34

・・・・　よんてん

189 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 23:12:00

A３８０が４発なら、B７４７は２発でもとべるんじゃな～い？
じゃじゃ～ん

190 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 23:16:37

B777は
B747発展型につけるはずだったエンジンが基になってますから。残念？

191 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/13 19:45:10

A380やゅぱりでかいのか？

192 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/17 21:30:09

中部は成功するか？

193 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/21 20:37:00

あけ

194 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 12:25:35

コールサインって誰が決めるの？

195 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 22:09:16

age

196 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 18:04:33

今日は風が強いな

197 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 21:20:46

ライスさんの特別機はやっぱり・・・

198 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/21(月) 21:26:00

エアフォース２なの？

199 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 23:17:57

じゃぁ２６日はコタスだな

200 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 23:19:28

じゃぁ２６日はコタスだな

201 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 09:21:22

お伺いします。　全くの他板の住人なのですが、

　自家用固定翼の免許　って、結局どうやって取ればいいのですか？

教えて君でスマソ。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 20:48:26

ユーキャン

203 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 01:17:14

そして、創価に個人情報が漏れるｗ

204 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:39:39

201でつ。
イカロス出版のムック本買って来ますた。
　　　　・・・最初からそうすれば・・・

205 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 21:01:16

GOOD　LUCKやってるな

206 ：ANIOTAさん：2005/03/31(木) 06:30:15

>>205
いつやってますか？まだ見てないので、できたら教えてください。関東地方にいます。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 22:16:27

１日２本立て、４月１日で終わるよ

208 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:13:15

意味無く

209 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 23:36:54

JALはどうなる

210 ：むっぴー ◆RD2imCYVuA ：2005/04/17(日) 07:53:23

エアボーンとか、ディパーチャーとか、トラフィックとか、トランジッションの
意味が分かりません。教えてください。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 08:18:05

>>210
ボケを期待しているんですよね？

212 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 13:00:00

>>209
事故続きのJAノLは民事再生法を申請し、「スカイマンコ航空」として再出発しますた。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 21:04:48

尾翼のデザインは？

214 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 21:32:01

レーダ装置開発技術者ですが、>>4の様なアホが、意味不明な論理を展開するので
非常に困ってます。

まいっちんぐ

215 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 23:10:23

基本的な質問かも知れませんがよろしくお願いします。
今私はANAの福岡～（特典航空券）～札幌を持っています。
先日根室まで行きたいと思い同日のANA札幌～（特割１）～中標津を買いました。
この場合福岡～中標津で手荷物を預かってもらえるのでしょうか？
乗り換え時間は30分程度あります。
案内を読む限りは大丈夫だと思うのですが、
HPでも時刻表でも遅着の羽田乗換しか出てこないので、少々心配です。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 23:52:47

重複スレですのでこちらの本スレに移動して下さいね

スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.18
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1103811136/l50

217 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 20:34:53

>>215
両方自社自社なら３０分あればOK

218 ：215：2005/04/18(月) 22:47:06

>>217さんありがとうございます。
安心していいですね
>>216
次回何かあれば本スレに行きます。
失礼しました。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 21:10:06

成田B閉鎖中

220 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 04:43:50

そして事故は続く

221 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 21:59:20

HND　誤着陸　

222 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 00:55:06

国内航空線について質問です

ＥＵだと「飛行機乗客の権利保護に関する規則」なるものが発行して、
２時間以上の遅延についてなど明確な補償基準ができたようで、
日本の航空会社も国際線では従っているようですが、
日本では国内旅行での足の国内線の補償基準とかどのようになっているのでしょう？

（自分で調べた限りで参考になったリンク）

ＥＵの飛行機乗客権利保護
ttp://eu-info.jp/news/fp-air1.html

日本航空国内旅客運送約款
ttp://www.jal.co.jp/dom/yakkan/
全日本空輸株式会社国内旅客運送約款
ttps://www.ana.co.jp/dms/yakkan.html
→両方とも補償規定なし？

223 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 20:55:54

チャーター機のコールサインってどうなる？

224 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 00:00:38

質問させて下さい。
今回のロシア訪問で、小泉さんは日航のチャーター機で行っている様ですが、
政府専用機を使わない理由はなんですか？
何か使い分けがあるのですか？

225 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 00:44:54

>>224
天皇陛下が使っております

226 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 01:02:59

あっそうか、
そう言えば、今どこかへお出かけしていらっしゃいますね。
政府専用機と言うと首相が使うものと思っちゃうけど、
日本にはアメリカと違って天皇陛下がいるんだった。
宮内庁専用機なんてないですもんね～

やはり天皇に優先権があるのかな？

227 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 04:54:05

質問です。ジャンボ機では旋回時にラダーを使わずにエルロンだけで曲がるって本当ですか？

228 ：濱本信秀：2005/05/11(水) 14:51:28

大阪支社長やっています。年収2,000万円です。
ＥＦ、株優、ラウンジ、交際費　使いたい放題です。
羨ましいでしょ。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/18(水) 20:50:15

>>227
ジャンボに限らずほとんどのジェット旅客機は、旋回時ラダーはほとんど操作しません。
厳密には多少の操作が必要ですが、ラダー操作なしでも大きな「すべり」は発生しません。
また、自動操縦による旋回でもラダーは動きません。(自動着陸時を除く)
　グライダーなどにくらべて全幅と全長のバランスが違い、重心からエルロンの距離と
ラダーのでの距離のバランスが違い、エルロン操作による片揺れの影響が少ないことと、
エルロンと同時にスポイラーも動かすタイプが多く、その場合スポイラーの抵抗が片揺れを相殺しています。
また、飛行機によってはヨーダンパー等の機能の中に、ターンコーディネータなどと
呼ばれる横滑り制御の機能があり、ラダー操作をしなくてもある程度、
ラダーが自動的に動くものもあります。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 00:09:30

ありがとうございました。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/26(木) 22:30:03

A380見たい

232 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:56:23

なんか最近カンパニー静かだね

233 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 14:04:53

神奈川在住のものですが
よく飛行機が頭上を飛んでいるのですが
飛行ルート？が載っている
サイト知りませんか？

234 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 15:09:00

>>233
多分着陸順番待ちで上空旋回してるんじゃねーの？

235 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 15:09:46

>>231
まだテスト飛行中だ。

236 ：重複誘導：2005/06/18(土) 23:00:58

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.19
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111070441/

237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/19(日) 20:19:16

>233神奈川のどこ？

238 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/20(月) 22:20:00

政府専用機３機目はやくつくって

239 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 00:35:48

>>238
A380をキボン

240 ：重複再誘導：2005/07/05(火) 22:00:31

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.20
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119999107/

241 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/08(金) 22:45:19

日本はアメリカ向いてるから絶対ないよね

242 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/13(水) 22:27:28

政府専用機、金出せば乗れる。
さぁ、いくらまでなら出す？

243 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/13(水) 23:06:31

有事の邦人救出を目的にしてるんだったらこの世に存在する一番デカイ
飛行機が必要って事で７４７になった。A380が登場したらそれに買い替える
べき！

244 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/16(土) 02:20:51

380では運用できるところ限定される悪寒