新規開設、増便、運休、減便【情報】

全世界の情報あればどーぞ。
とりあえず、
ＮＷ　ＮＲＴ−ＰＤＸ 6/10〜

<丶｀∀´>

土曽　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イ建

KIX−ORD:ユナイテッド航空デイリー　６月１１日から

KIX-YVR:エア・カナダ　ダブルデイリー
サマスケから

NGO-YVR(バンクーバ)ー　4月29日より再開
(AC/週5便）NGO-稚内6月から8月まで運航(ANA/新規開設）

KMJ-HND4月から1便減便
なぜ？？

HKD-OBOエアァシェンぺクス
６月くらいから。

OBOってどこだ

OBIHIRO

エアァシェンぺクスって何だ？

中国国際航空、関空―杭州線週3便で開設計画
　JAL/ANAも就航で関西−杭州は３社競合へ

>>12
やりすぎ・・いくら関空好調といってもｗ
成田便が取れない→関空に横流しを期待？

増便一覧：関空（日系除く）→関空関連は多すぎるのでこれをコピペして整理汁！
成田、中部関連も増えてきたら同様。
ACバンクーバー：７→１４
NWホノルル：７復活
UAシカゴ：７開設
EKドバイ：４→７
カタール：ドーハ：３？開設
MHクアラルンプール：５→７
CA杭州：３開設

>>12
やりすぎ・・いくら関空好調といってもｗ
成田便が取れない→関空に横流しを期待？

増便一覧：関空（日系除く）→関空関連は多すぎるのでこれをコピペして整理汁！
成田、中部関連も増えてきたら同様。
ACバンクーバー：７→１４
NWホノルル：７復活
UAシカゴ：７開設
EKドバイ：４→７
カタール：ドーハ：３？開設
MHクアラルンプール：５→７
CA杭州：３開設
合計３２便／週

13＝14
かぶったすまん。

中部（日系除く）乗り入れ表明・増便一覧
CZ広州？
VNホーチミン
LHフランクフルとデイリー化？
ACバンクーバー復活
RGサンパウロ復活？経路模索中

ランチリ
サンティアゴ―リマ間増便

シベリア航空　
新潟ーイルクーツク　7/10〜　土曜日運行　
13：10着　14：30発

ベトナムが中部に？
福岡にも乗り入れたばかりやのに、あんな空港なんか需要なし

>>19
福岡より需要はあるだろ？！

フェアリンク　伊丹〜庄内　1往復　4/1〜

成田と関西と福岡で十分。日本に4都市も乗り入れする時点で座席過剰だ。きえろ中部空港

聞いた話だが夏位にエアーインディアが関空-
ムンバイ線を増便するみたい。フィリピン航空もおそらくデイリー
になります。

>23

PRは冬ダイヤからデイリーの予定だったが中止したからな。夏ダイヤから増便か。

インドはオフショア先として需要が伸びているから、そんなに驚くような
話でもないと思う。

>>22
お前の様なクズこそ消えろ、
田舎出身の似非都会人め。

＞25
市ね

>>26
オマエモナー。似非都会人クン（プププ

＞27
お前頭悪くない？
逝け

>>23
増便一覧：関空（日系除く）→関空関連は多すぎるのでこれをコピペして整理汁！
成田、中部関連も増えてきたら同様。
ACバンクーバー：７→１４
NWホノルル：７復活
UAシカゴ：７開設
EKドバイ：４→７
カタール：ドーハ：３？開設
MHクアラルンプール：５→７
CA杭州：３開設
合計３２便／週
＜噂＞
・PR５→７？
・AI２→３？
として加えておく

＞23
ついでに上海航空新規乗り入れがあった。

増便一覧：関空（日系除く）→関空関連は多すぎるのでこれをコピペして整理汁！
成田、中部関連も増えてきたら同様。
ACバンクーバー：７→１４
NWホノルル：７復活
UAシカゴ：７開設
EKドバイ：４→７
カタール：ドーハ：３？開設
MHクアラルンプール：５→７
CA杭州：３開設
FM上海：?開設
HU?
合計３２便／週
＜噂＞
・PR５→７？
・AI２→３？
として加えておく

アモイ航空も就航するんだっけ?
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/120801_.html

>>32

秋くらいからくるんじゃない？？？

アモイ航空は週３便程度かも
上海航空はデイリーかと。その分穴が減便しそうな罠（共同運航）

LH　NGO-FRA　週3便から週5便に増便

中部＆小牧乗り入れ表明・増便一覧
JLパリ：７新設、バンコク４→７、釜山４→７、広州３？開設
NHソウル７開設、上海７開設
CZ広州３？開設
VNホーチミン３？
☆LHフランクフルと３→５
☆ACバンクーバー５復活
☆RGサンパウロ復活２？経路模索中

☆：小牧に２００４夏ダイヤから乗り入れ

>>36
広州は新規開設するとすると広州新空港ができる６月頃だろう。敵はFUKでもKIXでもない。鳥インフルエンザだ

>22

>成田と関西と福岡で十分。日本に4都市も乗り入れする時点で座席過剰だ。きえろ中部空港

供給過剰になると何かまずいことでもあるのか？

みなさん、関空と中部と静岡と新北九州の情報を、集中的に流してください。
早くしないと、各々の厨が、絶滅してしまいます。もう末期症状です。

静岡の情報なんてあるのか？
できるのかもわかんねえのに。

>>38
福岡乗り入れあぼーん。

>>39
関空と中部の情報はあっても北九州はないかと。
増便については関空＞中部とは意外。

関空は、一時期ドカンと減ったからな。
多少持ち直さないと、多少じゃ足りないんだろうけど。

増便一覧：関空
JL杭州２、青島２、ハノイ２、広州５→７　減便ソウルー７、ホーチミンー１,昆明ー２
ＮＨ杭州３
ACバンクーバー：７→１４
NWホノルル：７復活
UAシカゴ：７開設
EKドバイ：４→７
カタール：ドーハ：３？開設
MHクアラルンプール：５→７
CA杭州：３開設
合計３２便／週
＜噂＞
・PR５→７？
・AI２→３？

すごいね。こんなに増えるんだ。
こんなに増やせるほど、余力があるんだ。
えっ、これだけ増やしても、まだまだ大丈夫だって？

だれだ、こんなガラガラの空港作ったのは。

>>44
だって国内線が減っちゃたもん・・・
でも関空開港前より伊丹と併せれば国内・国際とも随分な増便だろうな。

中部はまだ開港まで１年あるからね。

>>44
そんなこと言ったら中部なんてもっとガラガラになる予定だが？

>>44
4月から
穴関空国内線、高知線休止、函館・沖縄減便で更に減るし

混雑度

羽田＞成田＞伊丹＞福岡＞関空＞名古屋（現）＞中部（予想）＞札幌

ｵﾘﾝﾋﾟｯｸに向けｱﾃﾈ線を開設。

日本航空はｱﾃﾈでの今夏のｵﾘﾝﾋﾟｯｸ開催に向け、湾岸危機・戦争の時より休止していた
ｷﾞﾘｼｬ・ｱﾃﾈへの路線を再開する事を決めた。
B777型（268人乗り）で週4便。現在の成田-チューリッヒ（スイス）線を延長する。

以前からｴｰｹﾞ海やｷﾞﾘｼｬ国内にある遺跡など観光需要が見込めたが、
路線を維持するほどではないため運休を続けてきた。
今回ｵﾘﾝﾋﾟｯｸを契機に新たな需要拡大も望めるとして再開に踏み切った。
ｷﾞﾘｼｬとの直行便は94年11月にｵﾘﾝﾋﾟｯｸ航空（ｷﾞﾘｼｬ）が運休して以来、約10年ぶり。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news7/1075983019/

>>13

UAシカゴは開設ではなく復活

汚舞ら、関空発着便を増便してください

>>51
シカゴ便はJALがあったから「復活」なんだろうけど、
UAのそれは新設だろ？

スカイマーク
那覇−東京 神戸−那覇

　∧⊂ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(ﾟДﾟ)ﾉ　＜　こっちもよろしく
　(| 　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〜| 　|
　∪∪

【東京〜札幌360km/h】北海道新幹線10【4時間以内】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076599900/l50

ＩＣＮ−ＡＸＴ夜間駐機中止３／２９より月・木・土運行

>>53
考え方によってはＳＦＯ経由便の「直行化」とも言える

>53

一瞬だけKIX-ORD直行があったんです。

NWはシアトルでもどこでもいいからNGOとUSA西海岸の空港のアクセスをツクレ。アメリカ東部のDTWではロスやサンフランシスコへいけないので成田へいかなければというのが不便

>59

ACのYVRがあるから無理です。名古屋程度の需要では、西海岸にはせいぜい週7便
がいいところです。

>>60
素直にJALのLAX行きを出さないのが不思議なんですけど・・・

>61

JALがLAX復活するかというと、かなり難しいとおもわれ。

>>59
１日５便、成田経由で便利にアクセス可能！欧米線。

これが名古屋の売りかとｗ

>>63
関空に勝ったな！

>>50
どうせなら南回りにｼﾙ!

age

KIX−JFK(UAかNH)
FUK−LAX(NH)
といううわさはやはり嘘だったみたいだなあ・・・。
福岡全日空来てほしかったな

>>67
ＦＵＫ−ＬＡＸのＮＨはどう考えても無理。
ＫＩＸ−ＪＦＫのＵＡは、ＫＩＸ−ＯＲＤだったのかと・・・。

ORC福岡−小値賀上五島
あぼーん

>>67
関空さえ就航しないのに福岡線開設は無理がありすぎ。

しかし
バンコクー関空ーニューヨーク線
は関空ーシカゴ乗り継ぎーニューヨークとして就航か。
関空ーバンコクはＴＧとコードシェア開始するかも。

>>70
ＫＩＸ−ＢＫＫのＴＧは、ＪＬとコードシェアだからＵＡとのコードシェアはどうでしょうか。
ＴＧ７７５・６２７・６７３のみならば・・・。
それにしても、最近はコードシェアだらけ。
ＢＫＫ−ＮＲＴも、ＴＧ／ＮＨ／ＵＡ／ＡＣの４社の便名が付いていたり。

ＤＬのＰＤＸ−ＦＵＫ復活。





…しないか、やっぱ。

HP LAS-LAX

ＫＥとかＯＺでＩＣＮ−ＨＮＤ−ＳＰＫってやってくんないかな。
ＩＣＮ−ＳＰＫってＫＥ独占だからチケト高すぎ。

>>74
KEはコードシェアする相手いない

>>74関空経由、成田経由のＪＡＬ使え
！

JLNGSNGO減便

CXが5/1からKIX-HKG増便。

TJによると、今年7月からミャンマー航空がKIX-RGN線の開設に向け調整中らしい。

>79

航空協定あったっけ?

しかし凄い勢いで新路線が増えるなあ。中部の出る幕がなさそう

>>79
機材何かな？７３７？

ヤンゴンって昔全日空が飛んでたよね。利用率かなりいいけど
現地の治安悪化であぼーんとかいってたような。
それ復活の方がよかったな・・・。

日本はビルマに対して甘いからなあ。ま、アメリカも木材関係の利権が絡んでて、
軍事政権に対して圧力をかけきれてないんだけど。

しかし、首都の名前は変えたのに、3レターはラングーンのままなんだねえ。

>>83
ｻｲｺﾞﾝや、ﾚﾆﾝｸﾞﾗｰﾄﾞもそうだよ。

>>79
成田の暫定滑走路完成した時もそんな話あったけど結局飛ばなかったぞ。
うーん、眉唾ものだなあ。
あの時は確かRGN-MLE（モルジブ）も開設してヤンゴン乗り継ぎでモルジブへ、なんて謳い文句だったように記憶しているけど、
めちゃくちゃ非現実的なルートだよね。
それに、日本まで飛ばせる機材持ってるのか？
仮に開設できたとしてもすぐ撤退して、エンジェルエアに並ぶ伝説になりそうな気も…

機材に関しちゃ、VNが320で来る事もあるしなぁ。

>>80
関空関連は噂が多すぎなので割り引いた方がいい。
とはいえすぐあぼーんするにしてもたいていは就航するわけだが。

中部は噂すら出ないな、大丈夫か？

中部経済は好調といえど関西には敵わないということか。
東京から乗り継げるのも大きい。

厨部は論外｡

●ハブ☆新千歳羽田成田中部関空福岡☆空港●
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060773753/l50
【国際空港】成田VS関空VSセントレア【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060598084/l50

漏れも不思議に思ってるんだが＞関空増便
関空も関西圏＋羽田からの客を取り込むのには好都合なのでは。
ＪＬやＮＨの杭州便なんて、関空＋成田でデイりーになるのだから、
結局は関東の客も見込んでるのでは。
その点羽田の便がない中部は問題外になる。

>>90
ＡＮＡが「伊丹発が新しい」（成田経由）キャンペーンを関西でやったので
今度は「羽田発が新しい」（関空経由）キャンペーンかｗ

たしかに羽田、伊丹発着は便利だが。
ＡＮＡの戦略は貧弱な国際線を逆手にとった商法だな。
以前から成田+関空でデイリーとかやっている。
いかんせん成田は増便できない。中部（開設表明）より増えているのは不思議。
直前になったら増えると言う意見もあろうが、関空なんて９２年ごろから増便計画や
新規就航が相次いで発表されていたので遅いくらい。
伊丹と違って小牧には多少余裕があり増便、開設は可能だから（貨物は無理）

>91

勝機は羽田にあり、とか言ってるからな。成田だとJALにかなわんから、KIX経由
を売ろう、という考えかもしれん。

しかしまあ、関西圏からの需要も相当多いぞ。朝に新大阪駅の11番ホームなんか
沢山の海外旅行客がいる。三宮から関空行きのバスも、国際線の発着する時間帯
は結構乗ってる。

>>92
頭数はいても利益にはならないからねぇ……。

キャセイが関空と札幌線を増便するらしい。

関空増便っていっても、すでに米テロやＳＡＲＳでかなり減っているからな。
今年１月の発着回数も、１月としては過去２番目の数字だったらしいし、テ
ロ・ＳＡＲＳ前の水準に戻るのは一体何年先になることやら。

中国南方航空　
仙台-大連　週2便開設　
仙台-長春　週3便へ増便

　フィンランド航空は、中部国際空港が０５年２月に開港後、ヘルシンキ線を週３便運航する方針を明らかにした。旅客や貨物の需要が
見込めるのに加え、中部国際空港会社が成田や関西に比べて着陸料を安く設定しようとしていることを評価した。日本・フィンランド間
の航空交渉で合意すれば、早ければ０５年中にも名古屋起点では初のヘルシンキへの定期直行便が実現する。
　中部と欧州を結ぶ新規の路線計画が判明したのは、パリ線の就航を表明した日本航空システム（ＪＡＬグループ）に次いで２社目。
外国の航空会社の就航計画が明らかになったのも、ベトナム航空に次ぐ２社目になる。
　フィンランド航空の路線戦略の担当役員、ペッテリ・コステルマー氏が、朝日新聞記者のインタビューに答え、明らかにした。同氏は、
中部空港について（１）国内線を併設して鉄道アクセスも良いため、日本各地からの利用客が望める（２）トヨタ自動車など国際的な
製造業が集積するため、ビジネス客の利用や貨物の需要が見込めるとした。
　さらに、空港会社がジャンボ１機当たりの着陸料を成田の約９５万円より約２７％、関西の約８３万円より約１６％安い
６９万５２００円とする案を、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）に示したことを評価している。
　フィンランド航空の日本とヘルシンキを結ぶ路線は現在、成田線が週２便、関西線は週３便。最近は夏の白夜や冬のオーロラを
見に行く日本人観光客が増えており、搭乗率はいずれも年平均で約８０％に達しているという。
　中部の発着便としては、現在の名古屋空港を発着する路線は原則として移る。また、ＪＡＬがパリ線を週７便運航するほか、
全日本空輸が上海線などを就航し、ベトナム航空がホーチミン線を週３〜４便運航する方針だ。 (02/29 08:08)

ttp://www.asahi.com/business/update/0229/002.html

JALに質問です。なぜJL890はいつも運休するの?。

先日もゲートについたら、機材整備上の都合で運休しますと １週間で2回言われたが、
2回とも出発30分前なのに、機内の電気がついていないのはおろか、
地上支援車両さえ周りにほとんどいなかった。

HNDスロット守るため便名だけ取っておいて運休扱いにしているとしかおもえません。
もうあの便に予約入れないのでいいですけど、かなり迷惑なんですが。。。

>>97
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>97
やっぱ、欧米系で真っ先に中部乗り入れを決めたのはAYだったか。思った通りだ。
で、７機目のＭＤ１１をどこから調達するのか、と小一時間・・・・

JALからかな？

>>100
確か関空線の運休も機材繰りって言うのが理由の一つだったよね。

>>102

いつ運休になったの？

>103

2000年3月。

http://www.finnair.co.jp/new/news2002/new0209-2.html

Ａ−ｎｅｔ季節便（４・１〜１１・３０）
関西〜久米島〜宮古（水・金・土）
関西〜久米島〜石垣（月・火・木・日）

>>105

ついにKIXにプロップ機が来るのかーーーー

あと、どなたか、
KIXのサマスケでの変更点・増減便をまとめてくださいませんか？

NHソウル線がオールYになってるね

>>ＪＡＬがパリ線を週７便運航するほか、全日本空輸が上海線などを就航し

上海線など国内発着の多い路線は、中部でもどんどん増便してくれればいいが、
パリ線を週７便運航ってのは、なに考えてるんだＪＡＬさんよっ！？
欧米路線なんかは基本的に、成田と関空に集約してくれた方が使いやすいです。
成田か関空なら北からも南からも、それなりに安く便利に行きやすいうえ、
集約してくれればくれるほど、便が多いことで旅の予定が制限されなくなります。
もし発着空港を増やすなら、千歳や福岡など他の地方空港経由させるなど
工夫してくださいな。

名古屋にひっとするイナカモンは黙ってて！

>>109

成田は分かるがなぜ関空に集約？今まで関空発着にして採算が取れないから
撤退した航空会社が多いんだが。成田にしても乗り継ぎ便があるのは
札幌、仙台、名古屋、大阪、広島、福岡の6ヶ所だけ。まあ、それで十分かもしれないが。
関空は国内乗り継ぎのハブにはなれなかった。

> 欧米路線なんかは基本的に、成田と関空に集約してくれた方が使いやすいです。
> 成田か関空なら北からも南からも、それなりに安く便利に行きやすいうえ、
> 集約してくれればくれるほど、便が多いことで旅の予定が制限されなくなります。

いや別に乗り継ぎがうまくいけばどこへ行こうといっしょだろ。
多くの旅行パターンは単純往復だと思うが。

> もし発着空港を増やすなら、千歳や福岡など他の地方空港経由させるなど
> 工夫してくださいな。

何で需要が少ないのに無駄だろ。

>>106 開港してすぐに関空ー広島西というのがＪ−ＡＩＲの１９人乗りで運航されてたが、それ以来か？

>>112
ＪＡＣ徳島・米子便があった。

>112

>106はネタだっつうの。あんな遠いところまでプロップ機を飛ばす意味がない。

>>107
上の方にてんぷれがあったからそれ使って自分で作れ。

味噌作も空港は新規ラッシュ

>>116
味噌作は増殖しても飛行機は増えていないようだがｗ

>>107
漏れが作ったから感謝汁！
�@エアカナダ　 関西＝バンクーバー線 週７便　→　週１４便 ７便増 2004年4年5日〜
�Aユナイテッド航空 関西＝シカゴ線 新規就航　 週７便 2004年6月11日〜
�Bノースウエスト航空 関西＝ホノルル線 再開　　 　　週７便 2004年4月28日〜
�Cエミレーツ航空 関西＝ドバイ線 週４便　→　週７便 ３便増 2004年3月28日〜
�D中国国際航空 関西＝北京 週７便　→　 週１１便 ４便増 2004年3月28日〜
関西＝杭州 新規就航　　週３便 2004年4月21日〜
�E日本航空 関西＝杭州 新規就航　　週２便 2004年3月31日〜
関西＝青島 新規就航　　週２便 2004年3月28日〜
関西＝ハノイ 新規就航　　週２便 2004年3月28日〜
関西＝広州 週５便　→　 週７便 ２便増 2004年4月1日〜
（減便：ソウル線▲７便、昆明▲２便、ホーチミン▲１便）
�F全日空 関西＝杭州 新規就航　　週３便 2004年3月28日〜
�Gマレーシア航空 関西＝コタキナバル 新規就航　　週２便 2004年3月28日〜
　（コタキナバル経由クアラルンプール行き）
�Hタイ国際航空 バンコク＝関西＝ロサンゼルス 週３便　→　 週４便 １便増 2004年3月28日〜
�I上海航空 関西＝上海 新規就航　　週７便 2004年3月30日〜
�Jキャセイパシフィック航空 関西＝香港 週25便　→　週28便 ３便増 2004年5月1日〜

関西→ﾄﾞｫーﾊはどうなったん？

>>118
まだ確定していない。

それにしても国内線の開設、復活、増便もきぼーん

ＪーＡＩＲで
関空ー仙台、宮崎、鹿児島線きぼーん

>1
過去デルタ航空で
福岡(FUK)-ポートランド(PDX)
名古屋(NGO)-ポートランド(PDX)
線があったけど、全部即運休になったよね。
これって、需要は結構あるらしいけど、PDXの入管が半端じゃないくらい
厳しいかったかららしい。
以前名古屋線使って入国拒否された某T社(自動車）社長が激怒したらしいし。

ちなみに昔PDXで中村雅俊みました。息子が留学してたみたい。

>>120
PDXの入管は今も厳しいの？

>>121
今はシアトルらしい。

ＪＬのホーチミンはコードシェアじゃない?

age

復活して欲しいと言えば…

JAﾉLの関空→福岡の朝の便、復活きぼん…
現状だと仕方なくANAに乗らざるを得ないし
関空発が夕方にしかないので禿しく使いにくいYO(つД｀)
ただの希望なのでsage

関空以外はどうよ？
中部とか元気なさ過ぎ。
成田、福岡は満杯か？

中部はおそらく６月以降じゃないかな。
これから政府間協議が始まってくるんで。
決まる前にもう就航表明してるとこもあるようだけど。

スカイマーク
羽田〜那覇線
老朽化機材が見つからないため
就航延期決定

いいんじゃないの？

CCA、関空―杭州線は7月21日に就航延期

>>127
関空の時は２年前にはほぼ就航路線ははっきりしていて便数を煮詰めていただけだが。
もう遅いだろう、中部は。ＪＡＬ、ＡＮＡはすでに発表済みだし

たいして増えないと思われ
乗り入れる気があれば旅客便なら現名古屋に乗り入れ可能（欧米線は無理かも）

>>120
IADのイミグレ、劇甘。　どの航空便の客がほぼ把握できてるのも
あるんだろうけど、サクサク進むね。

上海航空が4月21日から関空―上海線の運航を開始する。
同社は3月12日に国土交通省からの経営許可を取得、
今後は運賃設定などの作業を行う予定で、就航が本格化。
同路線用にエコノミークラスの座席間隔を広げた新造機を導入するなど、
他の中国系航空会社とは一線を画したサービス重視の展開を図る。

>>131
でたらめ。
着陸料や伊丹の問題もあって決着したのは開港直前。

それに当時は成田と伊丹しかなかったからね。
関空がある現在とは事情がまったく違うね。

>>135
どちらも悲惨な状態だったし、時代も変わったものだ。
関西の航空事情が１８０度変わってしまうとは。

伊丹：２０年以上増便不能、なおかつ裁判で大はばな減便強制
成田：増便不能

それが
関空：まだまだ空いている、２４時間運用なので深夜を活用すれば・・
成田：一応満杯と言えど、暫定の方は多少増便可能

で
当時の小牧：完全なローカル空港
現在：だいぶまともな空港に

de?

カタールは、まだかな？

それよりも、エミレーツの成田就航を！

高速中国大丈夫か？

誰か関空便を増発してやってください

>>141様
ご要望が殺到しておりますので週５便に増便させていただきます。
将来的には毎日運航を予定しておりますのでご期待下さい。

ｷﾓｯ

一応オレンジカーゴ運休。
失礼、倒産？

>>144
２ｃｈねらーならば：あぼーん

関空発着便９８便増（昨年同期比）→１日９９便の世界へ！

増えすぎで大丈夫か？

>146

10時頃のラッシュ時間帯はちょっとまずい。

>>146
国際線が増えても国内線が激減だし

>>148
ところが国内線も復活！
穴が関空ー稚内、女満別復活、福岡増便。
例年のことだが

穴関空−長崎あぼーん
関空−鹿児島２便から1便、名古屋−稚内就航
既出でつか？

>>150
激しくがいしゅつ

>>149
季節便の復活に！までつけてるところに悲惨さを感じるよ…

>>117

大阪〜シカゴは伊丹時代からなかったっけ？

>>149
>穴関空−長崎あぼーん
>関空−鹿児島２便から1便
は既出じゃないよ

関空の衰退振りがはっきりしてきた
今日このごろ‥

航空協定決着（ソース国土交通省HP）
中部-バンコク　枠数がJL、TGともに合計7本計14本に増枠
（現行はJL、TG各4本の計8本）そのほか仙台-バンコク便検討中（本数未定）

穴東京〜高知減便

関空ではなくて関西自体が衰退しているのか・・
せめて関空減便したら伊丹を増便してくれ

>156
http://www.kahoku.co.jp/news/2004/04/20040407t12019.htm
仙台では既にバンコク線１０月末就航へ、との記事あり。

エアパラダイス
KIX-DPS
7月頃より週３〜４便予定

age

カタール航空（関西−ドーハ）
12/8〜週４便

中国東方航空（関西−武漢−桂林）
5/28〜

>>155
>>158
関西が衰退しているにではなく「関空の国内線」（＝泉南和歌山）が衰退
国際線は中部（小牧）の３倍くらいの勢いで増えている。

もう国内線は伊丹、海外へは関空って感じになっちゃたね。
地方都市の国際線空港としては検討しているんだろうな。

現実は
西日本国際空港+阪和国内空港

穴　伊丹〜宮崎増便（7月1日〜）

>>166
そりゃ毎年恒例の夏期臨時増便じゃろ
伊丹の夏期臨関連かいてたら大量になるぞ

伊丹ー釧路線も飛ぶくらいだしな

>>168
伊丹ー秋田（NH）は？

>>163-166
成田が一部で「千葉国際空港」と言われているように、
もうすぐ関空も「泉州国際空港」となる。

国を代表する国際空港に滑走路が１本とか１本半しかないなんて
日本ぐらいのもんだべ

アジアのハブ空港は仁川と浦東で決まり
関空と成田は糞空港だから廃港希望

>>170
おいおい仁川と浦東へどうやっていくのか？
仁川は阪急電車があるけど、浦東は大阪南港からフェリー

関東の人は大変だな

>>170
新東京国際空港が今でもあると思っているようだ。
千葉の空港は、素直に名前を改称したのにね。

エアカレドニア・インタナショナルＨＰによると、11月より、週2便の関空線を週3便に増便予定とのこと。（政府認可申請中）

[運航休止路線]
札幌（千歳）−オホーツク紋別 2004年3月1日〜
大阪（関西）−女満別 2004年4月1日〜2004年5月31日
大阪（関西）−高知 2004年4月1日〜
札幌（千歳）−鹿児島 2004年4月1日〜2004年5月31日
小松−鹿児島 2004年4月1日〜
宮古−石垣 2004年5月1日〜
大阪（関西）−長崎 2004年6月1日〜
新潟−沖縄 2004年6月1日〜
高松−沖縄 2004年7月1日〜
大阪（関西）−熊本 2004年7月16日〜

穴の運休路線、関空の多さは一体…

日航、広州路線を検討　中部空港開港時

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040514-00000015-cnc-l23

>>174
関空自体…。(ry

【オーストラリア】オーストラリア航空、札幌直行便就航へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040521-00000045-nna-int
カンタス航空完全子会社で、ケアンズを拠点に日本などアジア各所に直行便を飛ばすオーストラリア航空はこのほど、スキー客を見込み、
シーズン限定で新たに札幌便を就航する方針を明らかにした。また、もう１つの子会社、格安国内便ジェットスターは20日、国内初となる携帯電話のテキストメッセージを
利用した予約システムを発表した。オーストラリア航空の札幌便は、今年11月３日〜来年３月26日まで、水曜日と土曜日の週２便を予定。政府の承認を待って実現する。
ケアンズを中継として、シドニーやゴールドコーストからの接続便も利用可能になる見込み。豪州〜北海道直行便は、1998年にカンタスが運休して以来、６年ぶりの復活となる。
ステインズ最高経営責任者（ＣＥО）は、「日本へのスキー旅行は、欧州や米国より近く、南半球の夏場にできるということから、豪州やニュージーランド（ＮＺ）のスキーヤーに著しく人気が高まっている」
と説明。美しいスキー場を多く持つ札幌が、路線拡張の有力な候補だったことを明かした。同航空は現在、名古屋、大阪、福岡に週17便を運航するほか、
インドネシア・バリ島、香港、シンガポールなどに運航。札幌は13番目の就航地となる。同ＣＥОは札幌について、「街路樹が続く美しい町並みにはショッピングのできる場所
やレストランも多い」とコメント。「100以上のゲレンデはもちろん、新鮮な海産物やチョコレート、ラーメン、ビールなどでも有名で、道内には200以上の温泉もあり、
スノーラフティング（そりの一種）や穴釣りなど、旅行者にとってはやることが尽きない場所」と評価した。毎年２月に開かれる札幌雪祭りも大きな目玉になるとみているようだ。

(省略）

札幌線が開設されるのに（一応QFが運航していた路線）
穴は成田、関空すらないとは、、、呆

>>170
朝鮮人と中国人のハーフかつ不法入国者は氏ね。

>>121　亀だが
2002年時点で、PDXの国際線はカナダ発着のみ。
で、米加間国際線の出入国審査はカナダでやることになっているので、PDXの旅客入管業務は休止中、なのだそうな。
(一応今ではメキシコ・フランクフルト線で復活しているようだが)

…ってことは何時の間にかSEL(ICN)線もなくなってたんだ…

中部空港の増便情報意外と少ないな。
発着枠限界の成田より少ないし。

>>178
今時豪州線なんか大した儲からないだろ。

>>174
関空−大分も

age

sage

あんまり重要じゃないけど広島空港関連

広島−仁川：アシアナ５便→デイリー化(JALと合わせて１０便に増便)
広島−大連：中国南方２便が復活→中国国際と合わせて週５便に
　　　　　　（広島−大連経由ハルビンは復活ならず）
広島−台北：週３便運行開始

広島−グアム：８月に８便連続のチャーター便運航→条件がよければ定期便化

中部空港-クアラルンプール　来年2月18日から週5本に増便(現週3本）
（ソースマレーシア航空公式HP）

>>171　京浜東北線なら南浦和、埼京線なら武蔵浦和で
武蔵野線に乗り換えるとすぐに浦東。

>>178,>>182
ニセコや倶知安では、オーストラリア人がオーストラリア人・ニュージーランド人相手
不動産事業を始めたり、オーストラリア人による起業も目立っている。
そういう事情もあるわけです。

>>181
まだ当事国協議会議待ち。
それと、関空便の中部シフトを避け、関空に就航してるエアラインは
中部への就航、増便は原則認めない方針。

それと中部空港会社の当初目標便数は週300便。これがほぼ達成の目処がついたので
国も積極的に中部誘導はしていないのではないかな。
開港当初新規就航ラッシュだった関空の右肩下がりの現状を空港会社もよく分析してると思う。

>開港当初新規就航ラッシュだった関空の右肩下がりの現状を空港会社もよく分析してると思う。

まあ、撤退した路線は当初から怪しい路線ばっかりだったけどね。
その後残った路線や、アジア路線に関しては特に問題ないかと。
欧米線だけ見ても、開港当時よりは増えている。

>>192
欧米路線が開港当初より増えてるって、ウソでしょ。
どんどん減ってますが。
便数も会社も。

＞それと、関空便の中部シフトを避け、関空に就航してるエアラインは
中部への就航、増便は原則認めない方針。

これはないな。
日系はもちろん、マレーシア、ノースウエスト、タイ、大韓などは増便決定

>>193
それは微妙。
なぜなら開港当初はBAとかは飛んでいたが（伊丹時代からあった）
全日空はなかったし、KLも週２便とか。

９７年くらいまでじわじわ増えて、９９年まで横ばい
その後２００３年まで減少。最近戻ってきた。
欧州線に関してはこんな感じ

結局減ってるんじゃないかよw

開港時って
ＪＬ７
ＢＡ５
ＫＬ２
ＡＦ４
ＬＨ４
ＳＲ３
ＡＹ２
の合計２７便ではなかったか？
今は
ＪＬ１１、ＡＦ７、ＡＺ３、ＬＨ７、ＡＹ５、ＫＬ７、ＯＳ７
合計４７便

ピーク時より減ったが一応倍増ｗ

>193

ろくに調べずに良く書くねえ。


>ピーク時より減ったが一応倍増ｗ

米国線は別として、欧州線は今がピークじゃない?

COが名古屋-ホノルル線週7本で開設　今年12月21日から(ソース　中部空港公式サイト）
　http://www.centrair.jp/fnc/airlinesyukou.html#meikubin
MHの中部-クアラルンプール便週5便(現3便）への増便は2月18日から(ソースMH公式サイト）

>>198
ピークかな？パリ線がＪＬ便からＡＦ便へと統一されるけど
確かＡＺは冬からは便だったはずだし・・まあＢＡ以外は就
航しそうなところが無いといえば無いけど。ＶＳの話も結局
具体化しなかったもんな

ｱﾘﾀﾘｱ増便

>>201 KIXかNRTか

>>201
ＫＩＸらしい。ＡＺのＨＰによる。
週３→５になるかわりローマ線を廃止してミラノに集約。

１２月から深夜に登場のカタール航空、ドーハ・大阪線。
カタール航空の日本語ＨＰできますた。

http://www.qatarairways.com/?japanese

>>204
たかだか週４便の関空便ごときで日本語ＨＰ作るとは
ご苦労なこった。
Ｑ−マイルは英語にリンクだが。
ルフトハンザ、バージンと提携か。

Ｙクラスのサービス
＞最良のエンターテイメント
＞A330機にご搭乗の場合、最新の英語・アラビア語・ヒンディー語の映画、ショートプログラム、
BBCワールド・ニュースのニュース速報、アルジャジーラ・テレビ局をご鑑賞いただけるよう全席にスクリーンが設置されています。
カタール航空では、全席設置のスクリーンにてお客様のお好きな時間に最新の映画を観始めることのできる
エンターテイメント・システムを導入しております。種類豊富なビデオ・ゲームや、50種類のCDの中からお好きな曲を集めて
お客様オリジナルのプレー・リストをお作りいただき、お楽しみいただけます。

中東では「一番」のサービスと言い張っておりＥＫと激戦か？
あと上海経由ソウル線という微妙な路線発見！

来年2月17日より運休(NAL）　名古屋-鳥取　米子-福岡
来年2月17日より開設（NAL）　中部空港-福島

がいしゅつかと思ったが出てないや。NWのNRT-TPEあぼ〜ん

西北航空自2004年10月31日起的航班變動也將包括停飛台北往返東京的服務。
西北航空表示目前台北往返東京航班服務並不符合經濟效益。
As part of the October 31 schedule changes, Northwest also announced
it was suspending service between Tokyo and Taipei, stating that the flight
is not economically viable at this time.

�@エアカナダ　 関西＝バンクーバー線 週７便　→　週１４便 ７便増 2004年4年5日〜
※これって、機材がＢ７４７からＢ７６７（Ａ３４０）にシップダウンしたからだよね？
　実質、同じじゃん。
�Aユナイテッド航空 関西＝シカゴ線 新規就航　 週７便 2004年6月11日〜
※現在の関空のアメリカ路線って、ピーク時の３分の１以下の便数なんだよね。
　それだけ減れば、そりゃ一路線くらい戻るわな。
�Bノースウエスト航空 関西＝ホノルル線 再開　　 　　週７便 2004年4月28日〜
※３０年近く続いたこの路線が無くなったこと自体が、危機的な状況でしょ。
�Cエミレーツ航空 関西＝ドバイ線 週４便　→　週７便 ３便増 2004年3月28日〜
※この路線って７割が羽田からの東京の需要なんだよね。今一生懸命に大阪で実績
　作って、成田の枠が空いた瞬間にあぼーんだよね。
�D中国国際航空 関西＝北京 週７便　→　 週１１便 ４便増 2004年3月28日〜
関西＝杭州 新規就航　　週３便 2004年4月21日〜
�E日本航空 関西＝杭州 新規就航　　週２便 2004年3月31日〜
関西＝青島 新規就航　　週２便 2004年3月28日〜
関西＝広州 週５便　→　 週７便 ２便増 2004年4月1日〜
（減便：ソウル線▲７便、昆明▲２便、ホーチミン▲１便）
�F全日空 関西＝杭州 新規就航　　週３便 2004年3月28日〜
�I上海航空 関西＝上海 新規就航　　週７便 2004年3月30日〜
※今、中国路線があまりにも供給過多になって、極端にロードファクターと
　イールドが下がっているのって知ってる？
　需要が全く追いついていない状況は、またいつぞやのように急激な減便を
　招くよ。
�F関西＝ハノイ 新規就航　　週２便 2004年3月28日〜
�Gマレーシア航空 関西＝コタキナバル 新規就航　　週２便 2004年3月28日〜
　（コタキナバル経由クアラルンプール行き）
�Hタイ国際航空 バンコク＝関西＝ロサンゼルス 週３便　→　 週４便 １便増 2004年3月28日〜
�Jキャセイパシフィック航空 関西＝香港 週25便　→　週28便 ３便増 2004年5月1日〜
※バンコク〜関空〜ロサンゼルスはあぼーんの可能性大。直行便を計画中。
※関空〜香港の一部が名古屋へシフトとの噂あり。
・・・あんまり喜んでおれんような気が・・・。

カタール航空のＨＰ見たが、まだ関空〜ドーハが出てこないぞ。
一体、どうなってるんだ？
また延期なのか？

>>208
古いデータを出して今頃何がしたい？

>>209
日本語ＨＰができたわけだが。

>211
その日本語ＨＰに関空のかの字も無いんだが・・・。

>>211
英語ページへのリンクばかりだから「作成中」だろ

アメリカの航空会社はテロ後は倒産寸前だったからなあ。

やっぱNWのNRT-TPEあぼーんなんだ。
けどこれってNWがNRT-CANを開設するから、発着枠の関係なのかな。

>>214
最近はどうなんだろ。
UAとかどうやって生き残ってるんだい？

>>216
KIX-ORD線復活させるくらい（LF９０以上）だから大丈夫だろ

穴の路線冬眠速報　秋の割引だよりパンフより

10/31までの運航　札幌-庄内/松山/鹿児島　関西-女満別　仙台-函館　
11/30までの運航　伊丹-大館能代

エアーパラダイスインターナショナル（ＡＤ）
ＫＩＸ−ＤＰＳ年末に就航。
週3便にて　使用機材未定

ジェイ･エア(本社:広島市、社長:西川建人)は、11月からの路線の変更を下記のとおり決定しました。
名古屋＝松山路線

　50人乗りジェット機（CRJ200）で、1日3往復運航いたします。（但し、整備期間中は2往復）ダイヤは現在調整中ですが、朝昼晩の使い易いダイヤを目指しています。

路線の休止について

名古屋＝出雲路線

　当該路線は、2002年10月に日本エアコミューター（JAC）から
路線移管を受け、19人乗りターボプロップ機
（ジェットストリームスーパー31）により1日1往復で開設し、
2003年10月から50人乗りジェット機（CRJ200）に機種変更し、
1日2往復で運航しておりましたが、大型化・増便に伴う需要増が
図られず、搭乗率が低迷し、休止の止むなきに至りました。

>>208
で、何が言いたいの？
なごやん本拠地発北米線は夏季１４便（AC、NW）冬季７便（NW）なわけだが。
中部が出来てもな

福岡ー鹿児島線撤退も視野に。JALグループが検討。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040828-00000021-nnp-kyu

>>223
詐欺。

福岡ー鹿児島線をオリエンタルエアブリッジに移管。9人乗りの小型機で運行
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040828-00000021-nnp-kyu

>>225の頭に台風襲来

【JAL】関空ー青森線復活。1日１便の運航。（JAL１０月号時刻表）

関空発着では珍しいな。季節運航か？

航空保安大の伊丹空港移転、白紙に ･････ ２
　　新校舎供用も1年遅れ08年度に、国交省方針
　　　ＰＦＩ導入は変わらず、年内に新計画策定へ
　▽新たな移転先案､伊丹ほか関空･羽田･仙台など

関空２期島かＷ

多分、六ヶ所村へのＩＴＥＲ誘致が背景にあるんだろ。
で、
ＪＡノＬも国から協力を要請
↓
だが、このために成田便は誰が見ても発着枠のムダ
↓
だが、伊達に断ると国から嫌がらせが…。
↓
枠に余裕がある関空発で関空〜青森便就航
↓
「ＩＴＥＲ誘致に協力しました」になる。

>>229
なるほどな。
もう少しマシなダイヤにしてくれれば青森からの海外旅行に使えるのだが。
このダイヤじゃハワイくらいしか使えん。ドバイにもいけるが青森県人には無縁。

>>230
>>229だが、少し解説が必要。

さて、ＩＴＥＲと航空業界にどう関係があるかと言えば、
今、国は六ヶ所村にＩＴＥＲ（国際熱核融合実験炉）の誘致を進めているが、
対するライバルのフランス（カダラッシュ）の候補地と比較して

「交通が不便」

というハンディキャップがある。
現実に青森県は成田〜青森間の空路の開設を要望している。
だが、このために成田便は誰が見ても発着枠のムダだし、需要も限られている。
だから、国は非公式にＪＡノＬに対して「何らかの圧力」をかけたと推定されるわけだ。

>>231
でも、今のダイヤじゃJAL関空ーパリ線と接続しないぞ。
関空でも乗り継ぎが便利なら救いがあるが、これじゃ「関空の豊富な国際線」（疑問だが）
が活用できない。
同様なダイヤで飛ばせば成田便でも使いにくいわけだが。

>>232
日本に来るだけなら欧米線と接続しているじゃん。
日本から出るのはかなり問題だが（ｗ
現段階ではまだ国際線の時刻がはっきりしないから流動的だが。
仮ににほとんど詐欺みたいな内容でも「国際線との接続便ができる」という
事実をでっち上げることが重要なわけで利用者の利便性は二の次なわけ。
まあ、利用者にとってはかなり迷惑には違いない罠。

考えすぎ

関空−青森去年も10月だけ運航してるのだが…
一昨年は伊丹便10月だけA3に大型化だったような

8/29の媛新によると、来年2月から、松山-伊丹線11往復から
14往復になる見込みのこと。

>>236
ジェットのQ400化ね

NALの名古屋─松山11月から1往復減便。ジェイエア参入の影響かな

>>197
SK 3を忘れてる（開港時）

>>236
高知シャトルに対抗か？

福岡−デンパサール、2005年3月より再開

サーズ騒動で運休する以前の週２から週３に増便とのこと。

あ、>>241は、GAね

てか関空〜デンパサールって需要高いのか？
ＪＬデイリー、ＧＡ週５，エアパラ週３じゃあ、共倒れだべ？

>>243
JAL＝そこそこ金がある香具師対象、地方からの乗り継ぎ
GA＝普通〜少し貧乏人、乗り継ぎ（インドネシア国内線等）
エアパラ＝貧乏人専用、とにかく安く

羽田深夜2：00発→宮古島5：00着　
宮古島5：30発→羽田8：30着


設定きぼんぬ。

宮古島より石垣島の方が、受け入れ態勢整ってるのでは？
石垣経由、宮古島発着にしたらいい。

だから言ってんだろ？新規乗り入れは中部になるって！
関空に乗り入れるより、中部の方が日本市場の需要を図るものさしに向いてるって！
エミレーツとカタールと海南と厚門はぜ〜〜〜〜〜〜〜〜んぶセントレア社長様の圧力で
中部就航、関空撤退をしてみせるって！！絶対叶うって！！！！！！！！！！！！！！
名古屋市民のみなさん！中部の発展と共に、地元大都市名古屋を、発展させましょうよ！
もう大阪の尾っぽは目の前ですよ！！！！！！

(´_ゝ｀)

ＣＴＳ-ＫＯＪは、11月から昨年同様休止だが、
また復活はあるのか？
乗り継ぎなら、雪祭りいかねぇぞ。

>>246
深夜便を設定するなら離島よりも那覇じゃないか？
一応滑走路だけは２４時間空港になっているし、到着後の身動きも取りやすい。
それに、那覇だったら、深夜貨物の需要も離島よりは多いだろうから、そっちで採算に乗せられる。
羽田発ソウルのように、金曜深夜発・月曜早朝着のツアーを組めば、かなり需要はありそうだが。

っていうか、どうせ深夜の２時なら牧志辺りはまだみんな起きてるだろ（ｗ
さもなくば農連市場でオバァと語り明かすとか。

>>250
「新ムーンライト便」
羽田０：３０−１：４５関空３：３０−那覇５：３０
那覇０：３０−２：３０関空４：３０−羽田５：４５
なお関空では途中降機、深夜の関空見学、ローソン松屋訪問ｗも可能。

羽田ー那覇間利用の場合も直行便扱いの運賃。
これならばＡ３２０クラスなら問題ないだろ。
東京ー大阪の深夜利用、沖縄からの国際線乗り継ぎにも活用可能、

>>251
修行にも最適だな。
羽田０：３０−１：４５関空４：３０−羽田５：４５
の折り返し深夜修行僧とか出そうｗ
折り返し便は到着後すぐ機内に入れてくれることが前提だが。

>>251
「修行ムーンライト便」として
羽田ー札幌
羽田ー関空ー佐賀
羽田ー関空ー長崎
羽田ー佐賀ー沖縄
関空ー羽田ー札幌
の各線就航を。
中部空港開港後は
羽田ー中部ー関空
中部ー佐賀
線の開設を

>253
市ね

>>252
そして就航会社を募ってみたらスカイマークだったりする罠

HNA-OKA,AOJ-OKAはJDが統合されることが決まってからほとんど飛んでいません。
昨年度はAOJ線はまったく飛んでいません。
北東北と沖縄の掛け橋はどうなるんでせう。

>>255
スカイマークがスカイチームに入ればＮＷ上級会員を目指す修行僧で混雑するかも。
今のところ関空ー羽田線のみＮＷとコードシェアが濃厚だが。

>>256
大阪経由の長い架け橋をご利用下さい。

>>257
日本の航空運賃も経由便割引を創設する時期にきていると思いません？

>>258
賛成です。
以前そういうスレがあったのですが。
ＪＲが東京経由は乗りつぎ割り引き対象外のように羽田経由は対象外
でいいから経由便割引が欲しいです。

正規運賃限定、安い方の区間運賃を３割引あたりで

>>258
僕も羽田経由は無理だと思います。
ただ、そうすると、地方間って結構接続できないんですよね。

そこも考えて路線新設、廃止をうまくやってほしいですね。

>>260
そうはいっても千歳、名古屋、伊丹、福岡、鹿児島、沖縄を使えば
２回の乗換えでたいていの都市間は結ばれるが。
難しいのは鳥取、富山、小松など伊丹線がない空港間だな。

例：釧路ー関空ー石垣ー与那国

>>258-259
地方＝地方の利用者は全体から見ればごく少数だから、敢えて割引運賃を設定する営業的必要性はないんだろうね。
正規運賃しかなくても、現状必要ならば正規運賃で乗っているんだし。

そうすると、結局、羽田線のない、福島、花巻両空港は日に日に淋しくなっていく

>>263
福島空港は活性化していますが？
最初は福島ー伊丹２便でスタートしたが、伊丹便は来月から５便。
（これは関空ができる前の仙台便と同じ数字）
札幌、福岡線も運航、名古屋線も復活。
国際線もソウル、上海線がある。

花巻だって伊丹線が１便増えた。

>>263
花巻は伊丹線が増えたが、A3Rはこなくなった。
クラスＪとはまったく縁がありませーん。

>>265
仙台もクラスＪないんだから我慢汁！
いずれＭＤ９０、７３７には設置するらしいのでしばし待て。

福島の７６７クラスＪ付きは贅沢だな

>>266
んじゃだめじゃん。せめて仙台−福岡と札幌−福岡のMD81にもJ席きぼんぬ。

あと、北九州線のMD87にもJ席きぼんぬ。

>>266
外人利用の多い、三沢羽田はほとんどＭ８７
クラスＪはつかないね

jalは11月に羽田−徳島線、羽田-沖縄線で臨時増便！
http://www.jal.co.jp/other/info2004_0922.html

ANAグループ 国内線11月の羽田発着路線の「増便ダイヤ」を申請
〜羽田＝関西線を毎日増便、1日8往復に！〜
〜羽田＝宮崎線を14日間、羽田＝松山線を13日間増便致します！〜
http://www.ana.co.jp/pr/04-0709/04-117.html

大手2社、11月の羽田路線を増便 ･････ ２
ＡＮＡ、関空線など4路線で計61便を設定　ＪＡＬ2路線28便を増便、
運航計画を変更　▽ＳＫＹ大量欠航ＡＤＯ機材整備で空き発着枠
日刊航空9/24より　ttp://www.da-news.co.jp/

他社の不幸は蜜の味

名古屋-上海-重慶　中国国際航空10月31日からディリー（現在週6）
名古屋-ホノルル　CO　12月21日ディリーで運航開始
中部空港→ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ　UA　6月3日よりディリーで運航開始
ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ→中部空港は6月1日SFO発6月2日NGO着

カタール航空来年4月1日に関空−ドーハ線宗便で開設決定
早く生で見てみたいな。

スカイマーク大ポカによる増便を書かれてもなぁ

>>272また先延ばし？中部の動向も見ている（中部へシフト）可能性アリ！

>>274
だから中部へは就航しないってｗ
関空に就航するか否かのみ。
成田の枠が空けばそちらへ移動。

羽田線がない中部に就航するくらいなら福岡にでも就航した方がマシだろ。

羽田−新潟

>>276
氏ね

福岡−クアラルンプール　　11月9日より再開＆週３に増便

名古屋〜シカゴ　アメリカン航空　４月４日から

UA増便　6月7日 NRT-LAX
　変更 6月3日→3月28日　NGO-SFO
CO開設　12月28日から　NGO-HNL
エアーセントラル（現NAL）開設　中部空港-新潟　1／日　ANAとあわせて3本

にげつあねとかんせんしうこう

規制直前にもかかわらず伊丹増強するとは

あげ

>>282規制直前だからこそ大増便、高い需要を訴え規制緩和を主張、これが日系エアラインｗ
関空には極力乗り入れない。伊丹のおこぼれは、市の面子を守るために神戸へｗ関空の国内線事情は変わらないｗ
国際線も、すでに東南アジア線から全日空が大減便。ＪＬも一部の路線で関空撤退、中部就航を提唱ｗｗ

>>280
NGO-HNLは12月21日より開設の予定です

>>284
3空港厨のバカレスは結構です

age

１２月２７日、今年最後の新規開設便
関空ーデンパサール線（AD、エアーパラダイス）開設。

エアパラそこそこお客さんのってるよ

>>289
それは意外。
でも３月からGAも週５便になるのだが大丈夫か？
オーストラリアへ中継輸送という手もあるが。

次の日曜日出発のガルーダの関空線はエコノミー客は
6割暗いでビジネスクラス満席の予約がある。

>>291
Y６割、C満席って関空では珍現象。

>>271
これでana便により中部ー上海線は、消えちゃったネ。コードシェアで我慢した方がanaの為だ。

>>293 中部−中国便は全日空が北京便のコードシェアを発表。週五本（2月17日現在）。機材中国国際航空
http://www.ana.co.jp/pr/index.html

>>294
だから上海自社運航が消えちゃったってことだろ。
コードシェアなら
サンフランシスコ、フランクフルト、シンガポール、クアラルンプール
などをカバーする巨大会社ｗ

実態はソウルのみ。

帯広〜東京　1便減便。

こういう不要な路線を需要逼迫してる路線に譲るのは当然だと思うよ。

で、羽田ー伊丹線ばかり増える。

でも心配はない。
伊丹を全て羽田便で埋めたところで
羽田の発着枠は半分以上残る。

でもそうなればJR凍解との喧嘩は避けられない。
羽田ー伊丹１００便、関空２０便
残りプロペラ枠で伊丹の国内線を飛ばすという時代が来てもおかしくない。
新千歳、那覇は関空で十分。福岡はプロペラで十分。

もうすぐ三宅島民帰島だけれど、
羽田〜三宅島線の再開情報ってある？

帯広〜東京って空気運んでる路線だよな〜。
帯広に行くなら、新千歳からＪＲが便利だし、時間も正確だもの。
ああいう路線を官政路線というのかな。

ＫＯＪーＣＴＳの復活はないのか！

>>301
もうちょっとまっててね。

名古屋〜帯広は　金の無駄。あんな長距離ジェイエアならいらね。

>>302
待ってるよ〜ん。

>>303
かわりにHACが就航します

函館−帯広どうなったの？

http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_php_daily.html
セブ・パシフィックが日本就航です。

>>303
そんなこと言い出したら名古屋発国内線は半分くらいになるぞ。

>>307

ほんとうか？
詳細が気になる

>>309　関空と中部らしい。A320かな？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050119-00000026-nna-int

56 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/07 21:08:49
神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」

「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。

　

>>310関空線イラネｗ

むしろ中部なんかに就航して需要あるのかなと
人口から考えて

>>310,313
つか、ＳＱの関空−シンガポールのうち１便がバンコク経由で、ＴＧの関空−バンコクの
うち１便がマニラ経由てのも奇妙なハナシだ。
>>314
フィリピン線あっての中部だからね。
でも、今後はじゃぱゆきさんに対する日本政府の締め付けも強化されるみたいだが。

KOJ-CTS
5月まで復活なし。
なめとんのか？

福岡、広島、大阪、名古屋、東京で乗りつぎ可能。

>>317
金はかかるだろ？
愚答ヤメレ。
バカの恥さらし。

羽田経由の方が特割使えて安いような・・

特典航空券や超割では、マイナス。

釧路−関空がまたまた季節運休です。
今度は機材繰りで同一機材を使っていた帯広−関空まで季節運休になるようです。

でもアナは関空ー女満別と伊丹ー大館能代を通年化するらしい。

そういえば４月からは関空−函館が再開されるね。
釧路より函館の方が客が集まるし、しようがないね。

>>321
Q４００ならダメなんだろうか。

>>314 >>315
でも名古屋-マニラ便がJLとNWと言うのも変。グアムじゃないんだから。NWはPRの後というのが普通。むしろNWが運航していた分PRも開設しにくかったんだろう

そういえばいつの間にか北海道エアシステムの丘珠−釧路って無くなったね。

>>326
所詮それだけの需要が無かっただけ。
釧路なんて札幌から特急で３時間台のところ。
札幌市内から丘珠−釧路に乗って釧路市内まで行ったら大して時間は変わらない。

>>326
>>327
冬期間の丘珠は除雪作業のために枠が削られたんじゃなかったっけ？
4月からは再開になってるし。

つまり需要がないから枠が減ったら削減されているわけですな。
所詮必要が無いと言うこと。

関空ークラーク線開設週６便。ユーピーエス

関空暗〜くかとオモタ…

クラークってフィリピンらしいが？

やっぱりＵＰＳは成田、関西がハブだな

>>333関空がハブ？成田の増便分をいやいや回しているだけだが・・・。早く中部にシフト汁！！

>>334
中部の地元企業以外は貨物のシフトはあまり無いからどうだろうな？
期待のエプソンやシャープさえ今の段階では動かないのだから。
新聞読んだら？

プレスリリース済みだけど、何気にJALはNRT-ORD週３便増便なのね。

NGO-HKG（CX) 14→21　
NGO-SFO(UA) 7 　3月28日から
NGO-TPE（UA)7　4月29日から
NGO-ORD（AA）7　4月4日から

名古屋人必死だな 今だけだ

>>338関空厨必死だなｗ関空なんかと違って日本全国からの接続があってなおかつ使用料も安い。撤退がありうるのは閑空のほうだろ！

いまさらだが、ＫＯＪ-ＣＴＳ．

復活のほうね。6/1から。

VNのNGO-SGNはまだか

>>342今夏開設予定。機材はB772

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050315&j=0024&k=200503153965

5月16日から新規路線「名古屋＝上海線」就航
http://www.ana.co.jp/pr/05-0406/05-057.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050420-00000089-mai-bus_all
ANA詳細
増便
名古屋−上海　4（開設）
成田-広州　5（4）*4で開設予定を5に増枠
減便
関空-上海　10（14）
関空−アモイ3（4）

なんか関空かわいそう。

伊丹から無理やり国内線とってるからいいんじゃない？

結局枠足りないから一番儲からない関空から引っ張ってきたか。

今後も関減成（中）増はあるのだろうか

>>351
今年中の航空交渉が解決したら関西空港便は元に戻るらしいし、それはないんじゃないの？
中部の新規路線が出る可能性があるだろうけど。

ANAは中部-広州便を12月から開設したいようだが開設できるかどうか微妙。
中部-上海（5月中旬より運航）と成田-広州便についてはディリー運航を考えているようだが今のような状態が続くようだと日中航空交渉成立はむつかしいので無理かも。

NH750便、欠航か!?

>>354　能登発羽田便（午後便）ね

>>352いままでＡＮＡが関空発の減便した路線を復活させたことは1度も無いから戻らない

>>356
航空新聞にコメントが出てるから今回は
さすがに戻すと思う。

>>357
戻すどころか、週７便に減便まであるんじゃない？
航空交渉が長引いて、その間に中部＝上海がいい数字出せば、十分あり得るけど。

中部＝上海がいい数字出せば、十分あり得るけど。

>>359
それはあり得ない。

>>360
何を根拠にして言っている？

とっちにしろ数カ月後にはわかるこった

>>362
じゃあ今”それはあり得ない”とはいえないだろう。

↑オレは362じゃないんでね
関空だろうが中部だろうが知ったこっちゃないよ

>>364
知ったこっちゃないなら出てくるな。消えろ。

うるせーハゲカス

>>366
明日も学校なんだから早く寝ろ。

>>361
今までの実績だろ。
今の段階では妄想に過ぎないからな、すべて。

関空-上海と関空-アモイの減便分は臨時便での存続ということになるので仮に中部-上海がディリー化（現在週4予定）になっても影響はない。関空便の午後便はエキストラ（臨時）便で存続されると思う。

>影響はない
といいきっておいて
>と思う
で終わるバカさ加減ｗ

需要が見込めるから臨時便であれ週14便を維持するんだろ。
こんな情勢とはいえGWに減便してどうする？

>>358あぁ、それは大いにあり得る。
まず、自社運航分と上海航空のコードシェアで、実質「ダブルデイリー」になるからな。その浮いた分の機材を中部ベースにする可能性もある。
似たような例に、関空発ホノルル便がある。最初は自社運航をしていたが、ユナイテッドの乗り入れを機に、コードシェアして撤退しちゃったしｗ

>>372
ANAの関西->上海は自社運行の週14便（NH155とNH153）と
上海航空とのコードシェア便7便（NH 6401）がある。
後者を含めると21便になるが上海航空の機材だから枠は関係ない。
ANAは自社運行で14便維持するみたいだから中部発着の機材はどっかから調達するんだろう。
つまり関空発着は現状維持。

>>373
中国国際航空ともコードシェアしてませんでしたか？
以前は東方航空とやってたけれど、東方航空はJALに乗り換えたから、ANAは国際航空とコードシェアしたはず。
それを含めればさらに便数は多い。

>中国国際航空ともコードシェアしてませんでしたか？

ほんとだ、NH5733ちゅうのがある。。。
今日、何気にJTBの時刻表買っちった。

関空ー上海線はＮＨ便

全日空運航２便
上海航空運航１便
中国国際航空運航１便
合計４便、トリプルデイリー、自社運航１便減ってもトリプル１便減少

>>376
トリプルデイリーとは、日に３便のことでは？
日に４便有るようですが？

今後開設便がたくさん出るのは
神戸ー羽田：ＪＥＸ／ＡＮＡ／ＳＫＹ
神戸ー鹿児島：ＪＥＸ／ＳＫＹ
神戸ー宮崎：ＪＥＸ
神戸ー札幌：ＡＮＡ
神戸ー那覇：ＳＫＹ
あたりか。

今後開設便がたくさん出るのは
神戸−下地島：ＮＵ
神戸−順安：ＪＳ
神戸−調布：ＮＣＡ
神戸−函館・帯広：エアトランセ
神戸−北九州：スターフライヤー
神戸−関空：Ｋ−ＪＥＴ
神戸−佐渡：ＫＯＫ
神戸−名古屋：ＸＭ，ＡＬＳ
神戸−但馬：阪急航空
神戸−南紀白浜：南紀航空
あたりか。

>>377
トリプルトラックなら分かる

>>371
需要が見込めるというよりはむしろ、すでに予約が入っている分を落とさない
ために仕方なくそうしているのかも。

>>381
そんな理由はありえないよ。
需要がないのなら予約は振り替えてさっさと廃止するよ。
153にしろ155にしろほぼ同時刻にJL便飛んでるんだから。

>>382
国土交通省が許さない。

祝海南航空運休ａｇｅ（ソース：某掲示板）

>>383
なぜ？
ＪＡＬの地方ホノルル便など今までだって急な廃止はいくらでもあっただろ。
いつも予約0だったとは思えないけど。

祝　セントレアベトナム航空開設
ホーチミンへ週3本　7月29日から運航

ベトナム航空、名古屋−ホーチミン線就航へ
　7月29日から週3便、名古屋支店も開設
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0520.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050519-00000107-mai-bus_all

デイリーじゃないんだな。
それも福岡便とダブってないしな

JALサイパン線撤退。サイパン支店も閉鎖。

◇ANA,セントレアで米国線検討　ロサンゼルス候補
全日本空輸（ＡＮＡ）の大橋洋治会長は１６日、中部国際空港から、米国西海岸への新規路線を検討する方針を明らかにした。
中部空港―ロサンゼルス線を候補にあげている。
中部空港は開港から１７日で３カ月になり、北米など新規路線の需要動向にも見極めがつき、
北米路線の新設を後押ししている。実現すれば、日本の航空会社では初めてになる。
中部空港から北米には、アメリカン航空、ノースウエスト航空、ユナイテッド航空、エア・カナダの
４社が就航している。
現地工場を展開するトヨタグループの関係者などビジネス需要が多く、搭乗率はいずれも高い。
就航先の候補のカリフォルニア州ロサンゼルスは、日本からの観光客が多く、周辺都市にはトヨタの工場もある。
今後、採算性や機材繰りなどを検討していく。
国内線が充実しているＡＮＡは、中部空港を国際線との乗り換えに便利な「拠点空港」と位置づけている。
中部空港発着のＡＮＡ国際線は韓国・ソウル（週７便）と、この日就航した中国・上海（週４便）。
好調なアジア路線に引き続き、北米路線を新設すれば、ライバルのＪＡＬグループとの競争でも優位に立てる。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=230

酸っぱいな。

>>389 はエアタリの受け売り。
さて、エアタリの真価が問われる。
ネタか、本当か。

話半分、ネタ半分、ネタタリフをよろしくご教授願います。

>>390
ANAの関空-欧米線の新設（復便）はないのかな？

>>393
それだったら、まだ>>390のほうが可能性がある。

>>388
アジアの航空会社にとって名古屋より福岡の方が重要ですから。

>>395タイ航空バンコク行きデイリーじゃないしＪＬのコードシェアも飛んでない。機材もオンボロＡ３６Ｒｗ
マレーシア航空週3便（名古屋線は2年以内にデイリー）だしＶＮはＡ３２０。キャセイは全便台北経由。他にエバー航空、ガルーダが中部線新規または増便との情報ｱﾘ

これでも福岡＞中部ですか？

だからソース情報をだせよ。ナゴ厨さま

ソースも何も現時点では東南アジア、韓国は中部の勝ち、中国は福岡の勝ちといったところか。

>>396
JAL香港線もない癖に。

そもそも国内線は福岡の方が充実しているから真の内際ハブ

>>399
をいをい、福岡からどこに乗り継ぐんだ？？

それを言ったら名古屋もだろうが。

>>398
福岡の中国線は週３便の経由便とかばっかなのですが。

>>399
福岡は国内25都市と結ばれているが、この内6割前後が東京･名古屋･大阪便で
3大都市圏を除く地方都市便は1日約60便程度と少なく小型機が多い。
更に国内線・国際線ターミナルが離れており乗り継ぎの利便性は悪く、
北米･ﾖｰﾛｯﾊﾟ直行便はもちろん無く、国際線便数および旅客数はセントレアの半分程度。
とても内際ハブなんて言える代物ではなく、来年開港の新北九州と就航便の
奪い合いになることは間違いない。

>>403
最後の
>来年開港の新北九州と就航便の奪い合いになることは間違いない。
だけはあり得ないな。

JALグループ、10月からサイパン線全面運休へ
　福岡線はホノルルなど3路線運休、名古屋−グアムも
　JAL運休でサイパン線のキャパシティ半減
　日本人客シェアは7割、致命的な影響も
　回復遅い九州の海外旅行マーケット
　JAL単独路線のホノルル運休でさらに打撃

ホノルル便は成田、関空、中部の一種３空港だけになるわけか。

>>405
運休はＤ１０運行路線が多いね、関係あるのかな？

福岡からのJAL国際線は、上海だけになるのかな？

>>407
いい加減あぼーんするか、どこかに転売するのか…＜D10

>>405
運休予定の便が無くなったとして、ＪＡＬ単独路線で他社に代替出来ないのは、
ＫＩＸ−ＳＰＮ、ＦＵＫ−ＨＮＬ、だね、
ＦＵＫ−ＨＫＧは経由便になるが。

>>405
需要が低かったんだから仕方がないだろ。

>>410
FUK-HNLも経由便になるという言い方も出来なくはない。
現に今でも行きのNGOや帰りのKIXなら1時間半程度で接続してる。

サイパン線のノンストップ直行便はＮＷのみということになるのか・・・

>>413　KIXからはANAが残る見込み

>>405-406無駄にダブルデイリーのＫＩＸ〜ＨＮＬ線減便ｷﾎﾞﾝﾇｗ

FUK-SHAのJALは存続か

>>414
ＡＮＡがＳＰＮに？？

関空と成田を結ぶ国内線がほしいところだな。
今のままでは関西空港から国際線に乗る地域が限られて困る。

>>418
大半はITM-NRTでご満足

>>414
GUMと間違っていると思われる。

>>416
存続。
SHAはCA、MUも飛ばす激戦区。

NGO-SHA-FUK-SHA-NGO

FUK-SHAは、余った機材の有効利用だ。

関空-サイパン　JOのみが運航→空白路線?
中部-グアム　JOとCOが運航→COのみ?
成田-サイパン　JOとNWが運航→NWのみ?
福岡-ホノルル　JOのみ→空白路線?
関空-グアム　ANAとJO→これまでどおり

福岡も災難だな。
ANA全面撤退に加えてJALも大幅撤退かよ。

これも全部某空港のせい。
意外なところで影響が出ているな。

>>424　某空港てKIXかNGOか

ANA全面撤退に加えて→KIXのせい
JALも大幅撤退かよ。→NGOのせい

>>415
ＫＩＸ−ＨＮＬも減便で週７便になるそうですよ。

392 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/21(土) 12:45:43
>>389 はエアタリの受け売り。
さて、エアタリの真価が問われる。
ネタか、本当か。

話半分、ネタ半分、ネタタリフをよろしくご教授願います。


>>>>本当だったね。

>>396
新福岡厨がご迷惑をおかけしています。
所詮、福岡が名古屋にかなうはずもないのに、是が非でも新空港が
ほしいために、妄想を炸裂させています。
聞き流してください。

JALの撤退を意識していたのかどうか知らないが、COのグァム経由サイパン行きも
増便で接続を改善したりしていたね。でもサイパン程度の距離で乗り継ぎというのも
抵抗あるでしょ。しかもサイパンのほうが手前なわけだし。

特にCOが就航していない関西なんて、もうサイパン行く人いなくなるんじゃない?

>>430
サイパンなんてわざわざ、乗り継いでまではるばる行きたいと思うほどの所ではないしね。
リゾートは他にいくらでもあるから。
ＫＩＸ−ＧＵＭもいつまであるのか・・・。
ＮＧＯ−ＨＮＬも。

>>431
NGO-HNLは以前もJO,NHのダブルトラックだった。
NHが撤退して、数年にわたってJOだけだったが、昨年COが新規就航でまたダブルトラック。
JOがなくしたら、多分NHが復活させるんじゃないかと。
以前休止したとはいえ、何しろ筆頭株主が名鉄だし、セントレアも開港したし。

中部のLAXとHNL就航、楽しみだな。

>>433
そんな話あったっけ？
中部ーＬＡＸ？ＨＮＬ？

妄想はタダだからな

>>434
HNLはわからんが、LAXはマジ。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=230

ベトナム航空HPより正式リリース

VN　968　　ホーチミンシティ＞＞＞名古屋　　月・水・金　使用機材B７６７
　　　　　 出発00：35　　　　　 到着08：00(翌日)

VN 969　　名古屋＞＞＞ ホーチミンシティ　 月・水・金 使用機材B７６７
　　　　　 出発11：00　　　　　 到着14：30　
http://www.vnjpn.co.jp/news/index.asp?mode=newsview&id=59

>>437 距離が遠い分FUKより大きい機材使っているな。
FUKはA320　C12　Y138
NGOはB767　B767-400であれば定員はC25　Y196
71人分定員が多い

え？ベトナム航空って764持ってるの？

>>439　スマソ　767-300ERだった

>>424
銭湯によく似た名前の空港です

>>441
ニューヨーク！

結局は需要がなかったり､不便な空港では空白路線になったとしても減便や撤退が待っている。
現状ではいくら妄想を炸裂させても国際線では福岡・関空がその対象。

穴の親会社発信
ttp://www.asahi.com/life/update/0524/005.html

>>444
×親会社
○大株主

orz

時間帯にやる気のなさ満点だったもんなぁ、
関空のサイパン便。

恣意的

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000067-kyodo-bus_all
KIXもHNL便減便か。これによって他社も含めて1日3本か。NGO-HNL大丈夫か

NGO-HNLは８年位前だが、ＪＬ、ＡＮＡ、ノースウエストのトリプルトラック
だったことがある。今は、ＪＬとコンチのダブルで搭乗率は良い。

>>449
今回の廃止は、搭乗率の問題じゃないのだけど・・・。
ＮＧＯ−ＨＮＬは、ＣＯのみになりますし。

>>450 ならないよ。JOはHNL便は存続だよ。

中部ーグアム線は

中部初の撤退路線になりそうだな。

>>451
次の運休候補路線ですよ。

>>451
？？？
ＣＯ便より搭乗率も高いわけだし。
福岡便運休したから、ますます需要高まるんじゃないの。

↑
×　>>451
○　>>454

>>407,409
　M11に続いて今年度はD10完全退役だしね。

>>454
需要の問題じゃないんだって。
仮に毎日満席でも・・・。

>>456
A332買えよJOｗ

>>458
ＪＯが新しい機材なんか買うはず無い。
ＪＬのお下がり専門。

JAL自体が老朽機の置き換え滞ってる状態だからねぇ

売っぱらう気もないのかｗ

だから言ってるだろ？名古屋と北米の繋がりは大阪とよりも絶対強いものがあるんだって。いい加減それに早く気づけよ、しお...(ry
ＮＷだってホノルルへの参入を検討中なんだし。

>>457
中部−ホノルル、貨物で満載とのこと。
ホノルルで乗せ換え、アメリカ本土へ運ぶらしい。

>>457
NGO-HNLは他の廃止になるリゾート路線と違って、ビジネスクラスがあります。
したがって満席なら収益は悪くないと思いますよ。
海外赴任帰りの家族連れなどは、ハワイ経由で帰ることがあるのでノーマル
ビジネス運賃でよく利用しています。私もこれで利用しました。

☆Australian Air：中部線を夏に増便
Australian Airlines（AUZ）は6月9日、
デイリーの中部〜Cairns線を8月3日〜10月28日まで
週2便（水金）増便して週9便で運航することを明らかにした。
同路線の運航機材はB767-300。

セブパシフィック航空年末までにセントレア就航
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0609.htm

>>465
中部〜ケアンズそんなに好調なのか・・・。

米国の貨物航空会社「エバーグリーン国際航空」が５日から中部に就航を始めた。
同社の日本への定期便は初めて。当面週２便で、香港から中部経由でコロンバスに向かい、
中部からは北米向けの自動車や電子部品を運ぶ。
同社のジム・ウィリアムス部長は「成田はいっぱいで入れないが、中部は可能性を感じる」と
高く評価した。１年以内に週５便まで増便したいという。

>>467
へー。

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=244
今年限りの処置だろう。韓、中、台から万博見てオーストラリアへいくという客がいる分増えているだけ。

>>469
＞今年限りの処置だろう・・・
韓、中、台から万博みてオーストラリアへ行くか？
根拠の無い都合のいい妄想が炸裂しています。

やはり万博のための空港
セントレア

>>470　よく読め　韓中台から万万博に来てついでにオーストラリアへ行く人間もいるてあるだろう。またオーストラリア人が万博みにくるのにAOを使う人間がいるというのもある

秋以降も週２往復　新千歳−ケアンズ　　2005/06/09 07:11

　カンタス航空（シドニー）子会社のオーストラリア航空（同）は八日、昨年、
六年半ぶりに復活した冬季路線の新千歳−ケアンズ線を今秋以降も週二往復体
制で運航する方針を固めた。
　十一月二日から二○○六年三月二十五日まで水、土曜日の週二往復で冬季の
みの季節運航。機材はＢ７６７−３００型（計二百七十一席）で全席エコノミ
ークラス。道内客以外に、スキーを楽しむ豪州人観光客らへの営業も強化し、
常時８０％以上の搭乗率を目指す。

>>472
ちゃんとした日本語で書け！

ま、所詮アカ日だし・・・。

>>465
好調ならＱＦの７４４に戻せよ。

>>476
子供みたいにジャンボ機至上主義はやめろ。
更に大型にするより飛行頻度を高めたほうが便利に決まってるし、
全席エコノミークラスの場合ワイドボディ機の中で767の座席配置が
もっとも快適だということも知らないのか。

成田空港、就航機のジャンボ機比率が更に低下
　04年度は半分以下、暫定供用後も減少止まらず

成田国際空港株式会社（NAA）がこのほどまとめた2004年度の国際線の使用機材の構成比率に
よると、国際線旅客便におけるB747級の大型機の使用比率が04年度は40％に留まったことが分
かった。

これは02年度の50％、03年度の43％から更に落ち込み、更に1995年の使用比率74％の半分近く
に減少していることになり、成田空港で機材の小型化が急激に進んでいることを顕著にあらわす
結果となった。

>>479
機材の小型化が進んでいるというよりは、当初は余裕があった暫定
滑走路の発着枠が埋まってきているといった方が正しいような気が。

ぶっちゃけ、暫定滑走路が出来た事で
小型機とB772等中型で航続距離が長く、離陸距離の短い機種が増えたからかな？

ってか、747自体が減ってきてないか？今は747より777かA340/330だろう。

ＮＷが今冬日本線大増便の噂がまことしやかに流れている。

しかも大半が中部発という話も！

>>483
詳しい情報希望！

ひょっとして、ＮＷって関空に見切りつけた？ｗ

可能性はあるな

>>485
毎年撤退の噂が流れるが撤退したことはない。

>>487
そんな保証はどこにもないぞ。
以前と違い今はセントレアという強力なライバルがあるからな。

マニラとロス便は消えたけどなｗ　＞関空のＮＷ

>>482-483

この時間経過を見ればどう考えても>>483は
適当に言ってみただけでしょ。

またナゴ厨か・・・。

>>489クアラルンプール、ミネアポリス線ﾓﾅｗ
>>490いや、（中部の大増便の）可能性はあるぞ！
なぜなら、以前NWはクアラルンプール〜関空〜ロス線を運航していたが、機材が燃費最悪オンボロDC10、さらに関空経由ということで採算性が悪く撤退。
しかし、マレーシア〜北米線は需要があるにもかかわらず、MHが週単位でロサンゼルス線を展開するのみ。これなら燃費のよいA330を使って中部経由で運航再開という可能性もある罠。
さらに中部には新規に北米線を2社が開設し、カナダ線を含めると1日４便が北米へ飛んでいることになる。しかしどの路線も連日満席状態。これならさらにハブ機能を強化するためにミネアポリス線新規開設かデトロイト線増便という可能性も。
さらにNHがロス線開設を表明したが、あえて先行乗り入れということも考えられるし、需要があるにもかかわらず直行便の無いNY線を独占状態で開設する可能性もある。

あ、漏れ、ナゴ厨じゃないよ、１つ言っておくが。

>>489
高雄便もなかったか？ｗ

正直、中部がここまで関空を揺るがす存在になるとは思わなかった。

>>492

実績だけを見るとそれほど揺るがしてないと思うよ。
ただ単に、関空厨と中部厨がウダウダ言いあってるだけでしょ。

もともと工業都市の東海と
商業都市の京阪神と性格の違う空港だし。

後輩人口を考えても追いつくことはないんじゃない？

>>495の誤字はなかったことに。。。

セントレ凄い

>>495ハイ！そこが甘いのね！
フランクフルトとミュンヘンを見てみろよ！
人口ではミュンヘンのほうがフランクフルトの3倍近い。
しかし、フランクフルト空港は、ヨーロッパではヒースローに次ぐ旅客数ａｎｄ発着数。
経済規模もミュンヘンが同国一なのにこの差は何だ？

>>498

旧首都ボンに近いからじゃないの？

それを言い出したら千葉県の成田空港と
中部の愛知県では成田の方が発着旅客数が桁違い。
なぜだ？ってことにあるでしょ？

オーストラリアのシドニーとメルボルンも同じような状況じゃないか？

首都機能と商業都市が分離している国と日本は一概に比べられないかと。

>498
フランクフルトには証券取引所もあるしね。ロンドン・ニューヨーク・
東京の3大市場に比べれば存在は低いけど

名証は福証や札証並に存在感ないよなあ。大証は先物やヘラクレスで
存在感が増してきてるけど。

>>499　あのうオーストラリアの首都はキャンベラですけど

>>498
そもそもフランクフルト都市圏の人口は370万人で、ミュンヘン都市圏の
1.5倍あるんだが・・・。

北米の航空会社としては、今後の産業の伸びが期待できない関空よりも
トヨタ本社移転等で大幅な伸びが期待できる中部のほうが重要だと思うが。
それに、トヨタの工場は今やアメリカ全土に散らばってるし、ＧＭのＣＥＯが
わざわざトヨタに頭下げに来たくらいだからねえ。

２０１０年にワルシャワ便　中部空港で社長が意向
ＬＯＴポーランド航空（本社・ワルシャワ）のマレク・グラバレク社長（４８）は
２日、中部国際空港で読売新聞社のインタビューに応じ、２０１０年には日本から
首都ワルシャワへの直行便を運航させたいとする意向を明らかにした。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050603_1.html

>>500
大証ヘラクレスは欠陥大杉

>>501

ごめん・・・
間違えてたよ。

成田は成田さん。中部は常滑焼き(世間では瀬戸焼の方が有名）泉大津は空港以外に何がある。堺はまずまず有名だが。

>505
上場審査とか含めて、東証マザーズより余程マシだが。

こういう新興市場を作ろうって話、最初は東証に持ちかけられたのに、
無碍に断って大証で実現して、あせってマザーズ作って栄えある上場
第一号が、

「リキッド・オーディオ・ジャパン」

>>507
泉大津は港。関空は泉佐野と田尻町。
特産は玉ねぎと水ナスとタオルくらいか。

まだまだ長距離便は関空と中部でも差がありすぎ。
成田と関空ほどではないが。

長距離便（アジア、ハワイ、グアム等除く）
JLおよびJLと（提携している会社）の就航先
関空：３+５都市：ロサンゼルス、ロンドン、（パリ）（ドバイ）（ミラノ）シドニー（オークランド）（クライストチャーチ）
中部：都市１+２都市：パリ、（シカゴ）（オークランド）
NHおよびNHと（提携している会社）の就航先
関空：０+９都市（サンフランシスコ）（シカゴ）（ロサンゼルス）（バンクーバー）（フランクフルト）（ウイーン）（ドーハ）（オークランド）（クライストチャーチ）
中部：０+４都市：（サンフランシスコ）（バンクーバー）（オークランド）（フランクフルト）

まだまだ差があるな。関空が強いアジア路線ならばなおさら。

中部はこれから伸びてきそうだな！
てか関空とその程度の差だったのか。

星組社の就航先＝関空２５都市vs中部９都市

関空：サンフランシスコ、ロサンゼルス、シカゴ、ホノルル、バンクーバー、フランクフルト、ウイーン
オークランド、クライストチャーチ、グアム
ソウル、釜山、済州、北京、大連、上海、ハンジョウ、香港、マニラ、
バンコク、プーケット、青島、シェンヤン、アモイ、シンガポール

中部：サンフランシスコ、バンクーバー、フランクフルト、オークランド
バンコク、シンガポール、ソウル、上海、台北

ちなみに成田は自社だけで関空発便と同等の便数がある。

「笑われたと思った」 波平、ゲートボール用具で老女３人殴る
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118398520/

>>504
おー、ワルシャワ直行便か〜しかもセントレアから。
ついに東欧へノンストップ便が！
でも2010年とは、まだまだ先というか白紙になる可能性も。。
成田にマレブ・ハンガリー（ＭＡ）がのり入れる噂もあったけどまだ実現してないし

>>515
関空開港前にブダペスト、ワルシャワー関空線開設を表明していた両社だが
現実はいまだに実現せず。
これは何を意味しているのか分かるな。

>>516
関空には需要がなかった。

でも飛行時間10時間って言うから、他のハブよりは楽かもね。
ヘルシンキに次いで。

乗り継ぎ便が無さすぎでワルシャワはハブとして機能しません。

東欧はトヨタ関連の集積が進みつつあるから、
これの先行き次第だろうね。

>>519
おい、ハブに気をつけろ！

>>519
中部レベルの便数はあるだろ。

海外から見れば国内線の乗り継ぎ充実度No.１のセントレア！

でも国際線部分が不便。
成田経由で中部から国内線が最高に便利。

年間利用率86％の福岡−ホノルルをなぜ運休
　福岡市がJALに存続要望、低収益路線浮き彫り

>>525
低収益なら値上げしてとばせばいいような気もするが。

値上げして搭乗率が低下すれば運休する正当な理由になるだろ。

鶴も辛い時期なんだね

>>526
正規運賃をいくら上げても運休理由がツアー客（格安運賃で乗る客）ばかりで
ビジネス客（正規運賃で乗る客）がいないためだから仕方ない。
ビジネス客が多い中国・アジア路線に切り替えるのは正当な理由でしょう。

QFの新千歳−ケアンズ線が休航になったのも、収支はトントンだったけど
当時儲かってしょうがないバンコク線に機材を持って行きたかったから。

ちなみにこの路線、AOが今年の冬も週二便で再び復活。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120616_.html
日中航空交渉合意に至らず。

>>525
福岡便に限らず、現在JL運行の全ハワイ路線をJO化するそうな。
グアムサイパン状態になるらしい。
もっとも、そのサイパン路線は全面運休だが…

　

セントレア　AOケアンズ線増便
http://www.centrair.jp/news/news-article/1176765_840.html

中部−ケアンズ増便
オーストラリア航空８月から週９便に
利用状況をみて、増便期間の延長も考える
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050610/ftu_____cko_____000.shtml

逆に言うと、利用状況によっては短縮もアリってことだな。

>>535しおたい帰ってよｗ

祝　
KIX-SPN NWA FLIGHT

By launching Saipan-Osaka flights in October, Northwest Airlines will be picking up over one-third of the passenger traffic currently brought in by Japan Airlines.

祝　
KIX-GUM NWA FLIGHT

The Guam-Osaka service,whitch will begin at the same time as the
Saipan-Osaka filghts.

>>537>>539
次はFUK−HNLﾌｶｰﾂか？ｗ

関空グアム、関空サイパン、中部グアム　以上。
福岡は残念ながら何にもなーし。

>>541
中部グアムも無いんじゃないの。コンチあるし。

>>542
そうだね、でもコンチの７３８ｘ２往復／日じゃあ少ないから
３往復／日か１往復を７６４に変更してほすい。

>>542
中部グアムもあるようですよ。
http://www.saipantribune.com/newsstory.aspx?cat=1&newsID=48249

>>540
HAの763あたりで…と言いたいところだが、日本語できるCAがいないのなw
NWかJLと共同運行扱いで、日本語できるCA2人ぐらい出してくれりゃいいんだが。

>>515
セントレアからとは言っていないのだが…。

>>544
NWAからのニュースリリースにもありました。
http://www.nwa.com/corpinfo/newsc/2005/pr062120051608.html

>>546
中部国際空港などからの新規就航に意欲を示している。

何か、中部は評判良いのか？

そもそもＪＡＬのリゾート減便はウインターだけなのか恒久的なのか？

現在、夏期のみ季節運航のJLチューリヒ線はこの先どうなるのでしょう？
コードシェア相手のLXは正式にスタアラ加盟承認された今、自社便運航で残す価値はあるのでしょうか？
スイスなんてヨーロッパの主要都市から乗り継ぎ可能ですし、鉄道網も完備されているから、
わざわざ需要の見込めない路線を、現況のJLが継続維持するのかな・・と思うのですが・・・

>>546
だから
中部「など」日本からだろ。
スタアラのセントレアでの記者会見での発言だから中部を例にしただけで本音は成田と見るのが普通だろ。

厨日新聞のいつもの*作文*
中部の文字を入れないと売り上げに影響する。
ナゴ厨が悲しむ

>>553
バーカ！中日新聞じゃなくて読売新聞の記事だ。
関空の文字はどこにも見当たりません。

　
　☆　☆　☆　☆　☆　５　５　５　☆　☆　☆　☆　☆

>>553死んでくれない？お前がいると雰囲気が悪くなる

>>556
そっくりそのままナゴ厨へお返し。

今更だがNWのKIX-GUM,SPNって一機で回せるダイヤだったのね･･･

GUMでNGO機材と入れ替え？
でもSPN−KIX−ＧＵＭのターン1時間は無茶なんじゃ？

KIXでは中国の航空会社は、到着から出発まで1時間程度のは結構多いので
慣れているから大丈夫じないの。

成田、関空以外への乗り入れ認める＝エジプトとの航空協議で国交省
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050624-00000103-jij-int

(1)カイロ−関西国際空港線で週4便まで増便を認める
(2)成田空港、関空以外の新たな1地点にも週4便まで乗り入れを認める

>>561
やはり新たな1地点は中部？

>>562
ＨＮＤ

>>562　FUKかも

>>564
大穴？ｗ

158 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/24(金) 16:00:08
ANAは神戸発着6路線に就航します
〜神戸新空港開港時より、羽田・札幌・沖縄・仙台・新潟・鹿児島線に就航いたします〜


159 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/24(金) 21:04:46
ANAは神戸発着6路線に就航します〜神戸新空港開港時より、羽田・札幌・沖縄・仙台・新潟・鹿児島線に
就航いたします〜

ANAでは、2006年2月16日の神戸新空港開港にあわせ、東京国際空港（羽田空港）をはじめとする計6路線への就航を予定しております。
　神戸空港と関西国際空港・大阪国際空港（伊丹空港）をあわせた関西圏3空港を十分に活用し、これまで以上に便利な航空サービスをご提供致してまいります。ビジネスに、観光に、大変便利なANA国内線ネットワークで皆様のご利用をお待ち申し上げております。
　これからもANAの国内線ネットワークに、どうぞご期待下さい。
【概要】
1．就航予定路線 羽田、札幌（千歳）、沖縄（那覇）、仙台、新潟、鹿児島、
計6路線・10往復程度
2．神戸発着路線での就航予定機種
ボーイング767−300型（288席）
ボーイング737−500型（126席）
エアバスインダストリーA320型（166席）
ボンバルディアDHC8−400型（74席）　　等
3．予定便数・ダイヤ 調整中、11月末までに決定・申請予定

全日空ニュースhttp://www.ana.co.jp/pr/05-0406/05-092.html




160 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/24(金) 22:48:17
これで仙台、新潟、鹿児島線は伊丹から撤退だなｗ

伊丹敗れたり!!

>>563
死ね

神戸〜宮崎はJAL系かな？（就航するとしたら）

JALは羽田、千歳、沖縄、福岡、松山、但馬、宮崎だそうですよ。
　千歳、沖縄は伊丹、関空より早い時間に出発して到着も一番遅くして伊丹、関空との
すみわけをするとの事。福岡、松山、宮崎、但馬はJACです。但馬は神戸から
就航するので伊丹発が減便するとの事です。

神戸〜但馬って、鉄道の方が早くない？（乗り継ぎ用？）
それと福岡〜神戸も。松山線も微妙。

>>570
のぞみが博多⇔新神戸で2時間10〜20分程度だからねぇ。ひかりで2時間半。
博多⇔新大阪でものぞみで2時間半前後、ひかりでも2時間45分程度。
伊丹はあの場所だからまだ競合可能だったが、神戸の位置で対三宮ならともかく対梅田だと微妙。

あと、関空への足も考えないと、地方からの国際線乗り継ぎがどんどんセントレアにシフトするぞ。
今でも地方から関空便が少ないから伊丹⇔関空を陸移動するって面倒臭いパターン多いのに。

なぜかクウェート航空のオンラインスケ検索でOsakaの文字があったりｗ
http://www.kuwait-airways.com//en/index.jsp

>>569, >>570
但馬〜神戸って、地方公務員が県庁に出張するのに使うのを想定しているのでは？
鹿児島の離島便のように。

SAABを神戸にナイトステイさせるのかな？

それとも神戸ナイトステイは無しで、
　伊丹〜但馬〜神戸〜松山〜神戸〜宮崎〜神戸〜福岡〜神戸〜但馬〜伊丹
こっちのほうが安全だな。

伊丹〜福岡もSAABが飛ぶのか？

福岡はNextの735送り込み都合のような

★オーストリア航空、関空―ウイーン線を冬期運休
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0628.htm

エミレーツが今年の１０月３０日からセントレアへデイリー運行
機材はＡ３４０-５００
EK314　ドバイ(DXB) 03:10発→セントレア(NGO) 17:15着
EK315　セントレア(NGO) 23:15発→ドバイ(DXB) 06:05着（次の日）

ソースは。

＞＞５７３
ではいずれは　但馬ー伊丹から　但馬ー神戸に移るのですね。

>>578
兵庫県が但馬線用のSAABを買ってJACに貸してるから、兵庫県からお願いされたら
嫌とはいえない。

でも2便とも神戸に持ってくるのは、需要面でも整備面でも無理。
伊丹と神戸で1便ずつになると予想する。

>>577
どうせガセだろ？

>>576-577
昨日の朝日新聞朝刊。ただし時刻は書いてなかった。

>>577　>>581　運航開始日も書いてなかったな

>>579
つか伊丹はどうすんのよ？
神戸運用開始のあかつきに第3種格下げじゃなかったっけ？

>>581 読売にもデタ
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/

>>581　>>584
etourでも検索OK

間違いなく関空ではなく先ずこの路線にA380入るね!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

それはそうと、いつからUAEの首都がドバイになったんだ？＞読売

>>587

ほんとうだ・・
全然気付かなかったよ。
読売もなにを考えてるんだ？

>>587　正解はアブダビ

sage

ってかむかつくわ。某フォーラムで見たんだけど
セブパシフィックって関空から週4便開設だってよ。氏ねよ！

ナゴ厨くん、セブパフフィックのリリースをよーく読んでごらん。
大阪と書いたり、名古屋と書いたりゴチャゴチャになっているよ。
それに大阪の紹介といいながら、書いてある内容はどう読んでも
名古屋のことだよ。

セブパフフィック→セブパシフィック
ごめん。

福岡空港からの国際線が減るの?

>>594　JO福岡-ホノルル、JL福岡-ソウル　JL福岡-香港が運休
　　　JO関空-ホノルル　減便（14→7）
　　　これ以外では
　　　JO成田-サイパン　JO関空-サイパン　JO中部-グアムが運休

>>592　めちゃくちゃだな

age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050704-00000256-mailo-l16
富山-上海　上海航空開設　週3本　10月ごろから

佐川急便が羽田−那覇・羽田―新千歳・羽田―北九州の就航を発表！

http://www.okinawatimes.co.jp/day/200507041700_06.html

６００ｇｅｔ！

ＯＳが冬ダイヤからＫＩＸ運休てなウワサ。

>>601　冬季運休じゃないの

>>602
とりあえず、冬季運休で、そのまま通年運休〜廃止へ行くかも。

>>603どうやら機材不足な噂。再乗り入れは中部からどうぞ！

>>604

お前はこの板から撤退していいよ。

ただNGOからのACみたいに冬季運休路線があるのは事実。NGOからのACは今年の冬は週5便で存続するらしい。（UAに対抗意識?）

>>606

LHも去年までは減便処置をとってたくらいだしね。
シーズンオフは仕方ないよ。

>>606
エア・カナダが冬季運行スケジュールを発表し、名古屋ーバンクーバー線が通年
運行される事が発表されました。とりあえずバンクーバー発10月30日〜12月11日
（名古屋発10月31日〜12月12日）まで週3便、それ以降4月1日まで週5便となります。

http://www.aircanada.jp/news/20050708-jpjp.pdf

★トルコ航空、大阪・関空の拠点を閉鎖
　関空線の運航再開目処立たず

JALがパラオ線を週2便で定期化。関西発着。

>>610ソースは？ってか名古屋〜サイパンを運休するくせになんとも理不尽な行為だな　＞ＪＬ

>>611
今でもしょっちゅうチャーター飛ばしてるから格上げじゃねぇ？
KIXなら関東圏からの集客も可能だし。
KIXになったのは機材繰りとか成田のスロット関係かな？

>>611

運休するのは名古屋グアムなんだが・・・

ナゴ厨にマジレスするのもなんだが
新しいリゾート地として売り出せる（サイパンと同程度の距離だが高値で）路線
としてはパラオは最適だからありえる話だろ。

さらに言えばサイパン線で運休した分の乗員・機材を有効に使えるわけだし。
これが成功して定着してくれば、名古屋もグアム線の変わりに飛ぶようになるでしょ。
今でもたまに飛んでるくらいだし。

ダイビング客がほとんどだからデイリーの需要がなくても桶。
で、なにが理不尽なのだ？

今度パラオに日航系列のホテルがオープンするからこのタイミングというのは信憑性がある。
もっとも当面のチャーター便スケジュールが出来上がっているから、定期化はまだ先かと
思っていたが･･･。

おそらくツアー単価は同時期のグアム・サイパンと比較して軽く2倍はとれると思う。
アメリカ領ではないからノースやコンチと競合することもないし、現地の航空会社も
今は運航停止しているし、リゾート路線の中では条件がいい。

チャーター便だと5.6日以上の日程になってしまうが、週2便なら4連休程度でも
フラっといけそうだね。

>>609
機材繰りか需要か

マイレージだとどの程度必要なんだろ？＜パラオ線
グアムサイパンやマニラとかと同じなら2万マイルで逝けるわけだが

エコで2万か3.5万か微妙な距離じゃない？

「★元祖・自宅で航空無線が聞け航空レーダーナビが見れます ***」を落札しました。おめでとうございます！

出品者：lm0x0ml　

■航空無線サイト先アドレスです。■
　
　http://www.liveatc.net/feedindex.php
下記アドレス、上記サイトの操作方法説明です。

　http://www.geocities.jp/lm0x0ml/a986.jpg
■サイト運営先がたまに航空無線の音を止めている場合もありますが聞けますのでご心配はいりません。■
■日本と１６時間くらい時差がありますのでアメリカが夜間時は航空無線があまり交信されていません。
　 アメリカが朝〜夕の時は航空無線がかなり交信されています。■
■航空レーダーサイト先■
　http://www4.passur.com/lax.html
　ロス空港の周辺、離発着機の航跡がライブで分かります。
■日本と１６時間くらい時差がありますので上記同様アメリカが夜間時は航空機もあまり飛んでいません。
　 アメリカが朝〜夕の時は、かなり航空機が飛んでいます。■
■早急に、改めてこちらからお取引等、その他おまけ等連絡します。■、(^o^)、
■最近イタズラ落札、落札後連絡が無い、お振込みが無いお方がいてかなり困っています、
入金前、商品先渡しですので、こちらから連絡後４８時間以内に連絡が無い場合は
申し訳ございませ んが下記に連絡します。●
　http://www.npa.go.jp/index.htm
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/high_tech/01.html#L5
●商品先渡しですので、まことに申し訳ございませんがご理解の上ご了承ください。● 　
●都合上お取引が遅れる場合は、お手数ですが、ヤフーＩＤを明記し早急に連絡を、お願いします。●

>>612ＪＬってチャレンジャー精神ってものが無いんだね。敢えて観光需要が右肩上がりで増加してる中部から開設すればいいのに･･･。

>>613週2パラオ線で有効？
それなら中部〜シドニー線をデイリーで開設できるわけだが？機材はボロくてもいい罠

>>620

全てを勘違いしている予感。

>>620
基地外

こんな奴がJAL幹部だったら潰れてるだろうな。

>>623ﾎﾟﾏｲの脳味噌が潰れてるんだろ？（ｗ

>>620
名古屋閉鎖国にお帰り下さい。

JLは地道に国際線を増やす方策なわけだが？だから需要のない名古屋は便数が少ない。
NHみたく国際線開設しまくってあぼーんよりはいい。
シドニー線はAOケアンズ経由で我慢汁。

羽田からの乗り継ぎ見込んで関西発なんだろ？
いっそのこと羽田発でもいいが、767の機材繰りが面倒になる。
ついでに定期便はまだ認められてない。
から・・だと思われ。

名古屋って結構好きなんだけど
ナゴ厨みたいなのが代名詞になっちゃうと
イメージ悪化するなぁ。

>>625あ、そっか〜、君九州から出たことが無いんだったっけな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮｗ
そもそも飛行機に乗ったことが無いから経由便の辛さを...(ry
>>626いやいや、７６７じゃぁないよ、新規に導入するＢ７３７ＮＧだよ。
羽田線接続便もあるのに週2で７３７ｗそれほどに関空は終...(ry)ｗｗｗ
>

737NGの導入って来年の春以降じゃなかったっけ?

>>628
>羽田線接続便もあるのに週2で７３７ｗそれほどに関空は終...(ry)ｗｗｗ
逆に言えば羽田接続便があるのに週2の737なら中部便は絶対無理と言うことだね。

それ以前にETOPS持ってない機材はROR就航できないのだが.
767-200で様子見して、好調なら767-300ERだろ.
200は普段から国内線と国際線渡り歩いてるし
(今週はKIX-ICN,来週はHND-KMJ/KMQ)
300ERはHKGとCAN帰りがKIXで夜明かししてる.

らくらくシート30席の増収を狙って最初から767-300ERもありか.

>>630必死でつねｗ

エアパラは？？

なんたって就航直前にあの地震だもんな。運悪すぎ･･･
でも被害のなったバリ方面は今バカ売れしている。勿体無い。

雪の舞うICNで見た「エアパラ」。
とてもパラダイスには見えなかった・・・

原油高で路線見直し急務　日航社長「聖域ない」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050715-00000163-kyodo-bus_all

海南どうなる？？

>>636
まずは国際線もJEX化じゃダメか。

例えば関空ーアジアとか中部発着全路線とか。
成田発でもアジア路線は順次JEX化。

>>638
とりあえず20000マイルで乗れる路線はJEXでもいいんでは？
仁川、北京、上海、台湾(JAA吸収)、香港、グアムあたり。

本気で新規航空会社を創ろうとしています。一緒にやる気のある方、ご連絡お待ちします。

乗務員の給与は聖域でつか?

なんのためにJEX化希望するんだ？
サービス悪くなるだけじゃん。

そうしないとJALあぼーんの危機。
サイパン線のようにあぼーんするよりはいいだろ。

JALｳｪｲｽﾞじゃ駄目なのか？

>>644
ＪＯで駄目だったので、ＳＰＮ等撤退するのですが。

>>644
ＪＯに７３７持たせるんならそれが一番かも知れないけどね。

ANA、8月に成田―香港線を週2便増便、広州線は週3便減便
航空新聞より

中華的鼠園の関係だろいか？チュー

ようやく来ましたな、JLの公式発表。
NHKでもやってた。

>>620
あのさ、ＪＡＬが赤字な状態なのにチャレンジ精神がどうだこうだ言ってる場合じゃないだろ？
ちなみに観光需要が右肩上がりって言ってるけど、実際格安旅行券のおかげだろ。

ちなみにＡＯの事だから来年の冬はどうなるかわからんぞ。（昔の新千歳みたいに）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050730-00000016-nnp-kyu
日本航空、採算割れ路線運休計画発表！
【１０月３日〜】
福岡〜香港／ソウル
【１０月５日〜】
福岡〜ホノルル
【１０月４日〜】
成田／関空〜サイパン
【１０月３日〜】
中部〜グアム
【１０月１日〜】
関空〜サイパン（減便）

>>651
おいおい
関空〜サイパンは運休して減便するのかよ！
意味不明ｗ

福岡発３路線撤退は痛いな。
これで、ANAとの差が一段と縮まった。

あとはそれほど影響しないが（NWが飛ばしてくれるしな）

福岡ーホノルル線廃止して関空ーホノルルも減便とは驚き。
福岡からホノルルへは廃止後の客は関空経由になるはずだが・・取れなくなるだろうな。

JEXあたりが福岡ーホノルル線を週３便とばしてはダメか？

せめて福岡〜成田線を朝・午後・夕方と３本位設定してやらんと可哀想だな。

>>653
737の航続距離じゃHNLまで辿り着けないだろうが
とマジレス。

福岡県知事が新任のアメリカ大使に、NWに口利いてくれって頼んだらしいが、NWなぁ…
最初にFUK-HNL定期便を飛ばしたのはNW(便名はHAだがウェットリース)

>>655
他のエアラインは飛ばす気ないんだろうか？ｗ

ああ福岡の国際線が減っていく・・・

福岡だけはJAL撤退の代替便が開設されない。

だって福岡だもん！

福岡−ホノルルは需要結構あるんだろ？ｗ

>>658　成田-サイパンの代替もまだないけど

運行打ち切りを決めるほどジェット燃料は高騰しているの？

>>662

そうでもないけど客単価が安すぎる。
それに加えてシーズンによって客のバランスが激しく出る。

>>662
かなり高騰しています。
８月も元売各社、小売の仕入でも３円以上値上げ。
ここ最近の原油の高騰は異常です。

中部―長春便　９月就航　中国南方航空　水、金の２便

666

>>665
便数少ないよな

>>651
間違えました…。
正しくは関空〜サイパン線ではなく関空〜ホノルル線ですた。１日１便に減便でつ。

ＫＩＸ−ＨＮＬは、１便でいいと思う。
客の多い日だけ臨時便出せばいいと思う。

>>655
ＮＷでさえ運休してんだから、いくら駐日大使の頼みでも無理だろ。
ホノルル線はビジネス需要が皆無に近い路線だから、低空財政ギリギリのＮＷでも手は出せないと思うがね。

HVN、中部―ホーチミン線就航、早期のデイリー化目指す
ミン副社長、ハノイ線開設も視野に

来年3月16日開港予定の新北九州空港から
中部国際空港への路線開設の可能性が高まっている。
http://www.jwing.com/t-daily/bn2005/0805.htm

NCA「中部国際空港から欧州へ貨物便就航」
中部-シカゴ線・アジア線増便
日本貨物航空株式会社（NCA、本社：東京都港区、社長：内山拓郎）は、
9月2日深夜より中部国際空港から初の貨物便を欧州線に就航致します。
http://www.nca.aero/news/pdf/050805_1j.pdf

フィンランド航空2006年6月より名古屋−ヘルシンキ路線を開設
http://www.finnair.co.jp/new/news2005/new0508-04.html

★Transmile：9月から中部〜Kuala Lumpur貨物便を週3便で
国土交通省は8月11日、
マレーシアのTransmile Air Services（TH・TSE・539）からの
外国人国際航空運送事業の経営許可申請について、
同日付で許可したと発表した。
9月2日から中部〜Kuala Lumpur線でMD-11Fによる貨物便を
週3便（木・金・土）で開始することになる。

”セブパシフィック航空、年末までに中部就航へ”
という記事を見たのだが具体的な内容は不明。

トランスマイル　名古屋〜クアラルンプール線
クアラルンプール〜名古屋　水・木・金　１７：００−００：３０＋１
名古屋〜クアラルンプール　木・金・土　０２：３０−０８：００
９月２日から　機材はＭＤ１１Ｆ

フィンエア　名古屋〜ヘルシンキ
ヘルシンキ〜名古屋　月・木・土　１７；１５−０８：３０＋１
名古屋〜ヘルシンキ　火・水・日　１０：５０ー１５：１０
２００６年６月３日から　ＭＤ１１

フィンランド航空によるヘルシンキ便新規就航表明について

ttp://new.centrair.jp/news/news-article/1176932_840.html

ルフトハンザカーゴによるフランクフルト貨物便就航表明について

ttp://new.centrair.jp/news/news-article/1176851_840.html

人大杉

Ｊ−ＡＩＲが１０月から「名古屋小牧・熊本」を１便就航する
そうです。もともと「セントレア・熊本」をＡＮＡが２便、Ｊ
ＡＬが２便あるのですが、午前・夜にしか便がなかった。
Ｊ−ＡＩＲは午後・夕方の１便でセントレア便の補完をする形
になった。ただこの煽りをうけて

＊秋田＞新千歳
＊高知＞宮崎

の２便が運休になる。これでＪ−ＡＩＲは宮崎から
撤退になります。

RG　日本線撤退へ

>>681
J-AIRの秋田−新千歳って8月繁忙期だけの運航だろ？

>>681
まあ、あの会社は、シビアだから儲からないと直ぐ撤退するし、
小牧ベースも、３年間の補助金目当てって噂も、その後はまたジプシーかもね。

ジプシーって？

684
ジプシーって？

ジプシーって？

>>685-687
遊牧民族の事をジプシーという。つまり放牧しながらオアシスを求めて
転々と移動する民族を指す。恐らく684が言いたいことは稼ぐ時は稼いで撤退が
決まったら即座に運休して次の乗り入れ先を狙う事を言いたかったのでは・・・

age

>>684
高知＝宮崎はJACに移管するみたいだね

HPによると今のところ小牧発着便はかなり好調みたいだが・・・
９月の万博閉幕以降がほんとの勝負・・・ガンガレ！

RG日本線撤退の噂は昨年からあったが、マジ撤退決定？これからのﾌﾞﾗｼﾞﾙ行きが憂欝。

1年にどれくらい、行き来するのですか？

エアキャナダＮＧＯ−ＹＶＲ運休

JAノL便は全て運休となりまつた

>>694
オマイのカキコで株価が動いたら・・

>>691
ソースが無い。

>>695
漏れも有り金全部持って株屋に逝って、JAﾉL株を買えるだけ買って糸山英太郎になる。

>>696
RG Plans To Discontinue Flights To Japan
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2271505/

ブラジル人にとって、アメリカ経由だと乗り継ぎビザ必要なんだが、最近テロ対策で
アメリカ政府がビザ出すの渋ってたから、それが痛手なのかもしれない＜RG撤退

ま、星組のRGとしては今後はUA乗り継げって事か。
日本からなら週3便程度のJLのJFK経由便を使うって手もあるが。

一応穴のLA-成田線にコードシェアするらしい。

うん

>ヴァリグ、日本路線撤退
南米への座席供給が減少、発着枠の行方に注目

これって、JALがデイリーにするなら４枠渡す準備があるって事？

ビザ問題があるんだから、今後は欧州経由が主流になるだろうね。
JLもNGO-CDGにJJのCDG-GRUをくっつけて売るようになったし。

＞703
JJ　?

JJ (BRASIL CENTRAL LINHA AEREA)
ちったぁ調べろよ。

確かに、ヨーロッパ発日本行きにブラジル人とか、日系人とか乗ってるよね。
でも、彼らのパスポートは経由地で彼らの手には戻らず、スッチーの手から
手に渡せれ、経由地で入国（亡命）できないようになってるね。

＞入国（亡命）
亡命？？？

692
ﾌﾞﾗｼﾞﾙには年に３〜４回は通ってるんだが。
NRTLAXがUAやNHになると､UAはﾀｰﾐﾅﾙが違うので乗り継ぎが大変なのと､新たにLAXでの入国､荷物の預け直し､ﾁｴｯｸｲﾝと祭り騒ぎだな｡しかもNHはﾏｲﾙ半減｡今まで１往復約2万ﾏｲﾙ有ったのが1.5万になるとは｡

>>708
RGがあくまでLAX線は廃止せず、LAX-NRTだけの廃止だとすれば、LAXでNH-RGの乗り継ぎなら同一ターミナル(Tom Bradley)で済む。
UAなり他の米系を使うんなら全区間通しで使わないと不便、ということかと。

前に隣り合ったターミナルで乗り継ぎやったけど、やっぱターミナル変わると不便だわ、LAXw

>709
LAX-NRTのみの廃止です。

でも、アメリカ政府の航空局みたいなトコが、RGのLAX-NRTは死守したいみたいな記事
を前に読んだ事あるんだけど。米国発着の国際線の減便はどうたらこうたらみたいな。

708でつ
RGでNRTGRU乗ると､LAXでは簡単入国だけで､荷物取らないから税関も必要ないし､かなり楽!!まぁ指紋と顔写真は取られるけどね｡
テロ以前は､LAXでのNH-LAの乗り継ぎはこのｽﾀｲﾙだったらしく､テロさえなければ続いてたろうとの事で残念｡
しかしRGはNRTLAXかなり空いてるからな｡いつも３人席ベットにしてました｡

RGがコードシェア相手を変えなければ・・・
ってトコに行き着くんじゃないかい？

LAX-NRTをコードシェアにするのはネット検索で上位にこさせる為なの？
昔なんかコードシェアしてなくても米国、欧州どこまでもいけたじゃん
昔にもどってほしい、発着ぼーど見にくいし

名古屋空港から北九州へ一日三往復新路線　ジェイ・エア
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050829/eve_____sya_____008.shtml

復活!！名古屋（小牧）−熊本　ジェイ・エア　運行機材ＣＲＪ　多分・・・

>>715 >>716 「小牧・熊本」は他路線の運休で機材カバー出来る
みたいですが「小牧・北九州」だと機材増機するか他路線の大幅
運休・減便しないと絶対に無理。どうするのだろう・・・

富山−上海　週3便で10月開設
小松−上海　週3便化へ

>>717
JALのホームページ(http://www.jal.com/ja/press/0000211/211.html)に
「ＣＲＪ２００」２機増機とありますがｗ

７１９本人です。
そのままリンクいっても表示されませんでした。スマソ。
ＪＡＬのホームページを表示させて、画面下部にあるプレスリリースを開き、
２００５年７月２９日付けの「２００５年度下期路線便数・機材計画を一部変更」を見てください。
もしくは、ＰＤＦ見れるならばこちら（http://www.jal.com/ja/press/0000211/img/JGN05047A.pdf）をどうぞ。

皆様方、すみませんでした。逝ってきます。

>>720 すでに２機増設のアナウンスがあったのですね。失礼しました。
昔、別スレで書いたのですがＪ−ＡＩＲの客室乗務員の「寿命」は変わ
っていなければ３年です。３年立つと強制退職になります。昔、よく知
っていた客室乗務員は３年以上立っているためもういないと思います。
３期生がいた頃まではよく搭乗していたので顔もよく覚えていたのです
がみんな退職してしまい、だんだん「Ｊ−ＡＩＲ」に乗る楽しみが減っ
ていってしまいました。

>>718
チャイナイースタンが上海-富山便を開設か？立山・黒部ルートの中国人観光客
需要を充てこんだのかな。小松-上海便も増便ということは能登方面への観光需要が
好調なんだね。

どれくらい持つのだろうか...
PG 広島からバンコク
ttp://jwing.com/t-daily/bn2005/0830.htm

>>732
タイにはマツダ関連の企業が進出しているよ。
タイは自動車産業に力を注ぐので、
自動車関連のビジネス需要が発生すれば、それなりに生き長らえるかもしれない。

>>723
Ａ３２０で広島〜バンコクって飛べるんですね？
でも、あんな小さい飛行機でバンコクまで行くの嫌。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0829/nto0829_17.asp
【JAL青森―羽田線 12月復便見通し】
だそうです

>>725
A320での長距離国際線はＥＴＯＰＳ180ができたから実現したようなもの。
こういう小さな機材ならショボイ機材や少ない人員ですむから
搭乗率が厳しい地方発国際線でも採算ラインに乗りやすい。
今後は中・小型機による地方発国際線が増えるかもよ。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200508300028.html


とりあえず、広島バンコク開設おめ

>>727
Ａ３２０がそんなに長い距離飛行出来る能力があるのですか？
広島〜バンコクなら、ＥＴＯＰＳは関係無いのではないですか？

BKK線にETOPS180なんて必要なのか？地図と睨めっこしてみろ。
そもそもA320はETOPS180なんて持ってるのか？

広島〜バンコク線は果てしなく続く海の上を飛んでいくのですか？

氏んでくれ

ちょっとアンタ、誰に言ってんのよ、ふざけんじゃねえぞ、おらぁ〜
お前は、「とちきい」だろ、sageてんじゃねえよ

731どうしたの？　マジで。

今のうちにお詫びして訂正しておけ、B>>727

結局、Ａ３２０で広島〜バンコク間、ノンストップで飛べるのですか？

美川の姉さん怖い、>>731素直に謝れ。

オレの精液ならそれくらい跳びますよ。

スゴイ濃くてドロドロなんだけどバンコクまでは無理。

>>728-738
あれっ？？
A320ってここ最近になってETOPS180ができるようになったんじゃないの？
↓ってガセビア？？

＞2004年 : 5月、新設の欧州航空安全局(EASA)は、コーポレートジェットを含みA319/A320/A321
＞　　　　　　に対し、180分ETOPSを認可する。A318もまもなく、同様に認可される見込みである。
http://www.jadc.or.jp/6_Environment.pdf
http://www.ipc-tokai.or.jp/~climb/mailmaga%20backnumber-27.htm

ここって本当に日本に飛んでくるの？
http://www.royalkhmerairlines-jp.com/

>>740中部に来る。成田ｏｒ関空って書いてあるけど、同社もよくよく考えて中部就航を選定するだろう。

>>739
あんたもわかってないね。
じゃあ、羽田〜札幌をA320で運行の場合も、ETOPS180をクリアしてるから許可でてるとでもいいたいのか？

＞同社もよくよく考えて中部就航

？？？？？　　メリット何かあるの？　

＞同社もよくよく考えて中部就航、
？？？？？　　メリット何かあるの？　首都圏の客が当てにできないのに　　ﾌﾟ

ルートマップに成田があるのはあくまでも願望。成田は枠がないので関空に就航。
羽田1245→1400関空1600→2000シエムリアップ
シエムリアップ0800→1500関空1610→1715羽田

国交省は財務省との約束で07年までに関空の発着回数を130000回達成させなきゃ
ならない、、、今、中部就航すれば将来の成田就航の障害になる。
関空に路線を持たない航空会社が中部に就航することは当分ありえないだろう。
まず関空。世界の常識です。

中国南方航空　関空-ハルピン　9/6から週2本で開設　MD90
　　　　　　　中部-長春　　　9/16から週2本で開設　A319
http://www.cs-air.jp/newroute.html

トヨタの力を持ってしても週２　　これが限界みたいだね。　中部ー天津も週２

関空ーハルビンはトヨタには関係ない！

Ａ３１９とかＭ９０じゃコンテナ積みできねえじゃねえか。

>>748
手持ちの機材が無いのでは？

旅客需要がないから。

よりによってナゴ厨なんぞにレスされるとはorz

>>744　が言うとおりKIX-REP線になるんだね。
ttp://www.royalkhmerairlines.com/flights.htm

>>727
A320でバンコク線飛ばせるならセントレアも便数が増えそうだな。

ANAが中部ーバンコクをA320でやりそうだ罠。

シェムリアップ空港、拡張しないともう無理だな。
移転の話もあるし。

TG:BKK〜DME､LAX（ノンストップ）､JNB冬ダイヤから就航。
さらに、CHC､SXL､MANへの就航計画もあるそうだ。

>>722
上海-富山便は上海航空。週3。ボーイング737-800（150席）。
10月30日あたりに就航予定。

小松-上海が中国東方航空。週2。エアバス320（156席）。
年内にも週3便化の方針。

それから立山・黒部ルートや能登方面（和倉温泉の加賀屋）への観光需要は
台湾の観光客によるもので上海はあくまでもビジネス需要などが中心。
台北便がものすごく好調。定期便化の可能性あり。

●台湾チャーター便実績

　　　'04年度 　→　 '05年度

富山　　21　　→　　207
能登　　33　　→　　 57
新潟　　 3　　→　　 22
小松　　 0　　→　　　7

>>746池沼乙ｗ
>>752需要予測ができない理系（文系様の奴隷）の落ちこぼれさん乙ｗ
>>756上海航空、ついでに中部にも就航ｵﾒ

ttp://www.jwing.com/t-daily/bn2005/0901.htm
★中国南方航空、新北九州空港への定期便就航を表明
　上海線が有力？開港時からの乗り入れ目指す

新北九州空港にアシアナ航空が乗り入れ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050902c6c0201o02.html

http://www.jwing.com/t-daily/bn2005/0809.htm
マカオＬＣＣってどんな会社？

マカオ航空じゃないの？

□悩める上海航空　増便か運休か
富山県などの強い要請を受けて週３便で上海〜富山路線を開設する上海航空。
この路線の機材を使って関西〜上海線を週１１便（４便増便）として需要増を図るか、運休に持ちこむかで同社は悩んでいる。
昨年度のこの路線の搭乗率は５７％で損益分岐点に少し届かず、今年度は今のところ夏休みの実績を入れても４２％
と更に悪化。抗日デモや中部国際空港開港の影響が大きいと見られる。静岡地方など東海地方などへの営業を強化
してテコ入れを計るが、増便して利便性を確保して利用増を狙うか、一気に運休したほうが痛みを最小に抑えたほうが
いいのか、悩めるところだ。

>>762運休が決定的になったようですｗ

>>763
基地外

嘘だったの？　興味ないけど

一応。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050908-00000983-reu-bus_all
ノースウエスト航空成田〜ニューヨーク線、１０月から無期運休

RGの成田運休ってもう決定？

>>766枠は？

しかし、セントレア・関空が好調な時代に成田は運休とは驚いたな。
セントレアの客取られたか＿？

>>769
成田の発着枠は、既得権でガチガチになってるからね。新陳代謝がない。

関空の場合、撤退も多いけど参入も多い。エミレーツだって、いつのまにか
日本から中東方面への主力路線になってしまったし
＃CXが結構割をくらったみたい

5万円とかの格安チケットで席を埋めているアメリカ線を減らして、中東やアジア
路線を増やせればいいんだろうけど、既得権でガチガチになってるからねえ。

>>770
北米路線なんって、５万円台どころか３万円台が続々出てる。
往復で３万円台なんって激安過ぎて、国内線に乗れませんな。

>>770
いずれ耐え切れなくて成田路線でさえ切る航空会社が出てくる。
IBやOAがその典型例。

ただアジア線がそれなりに儲かるのが、難しいところか。
アジア線なら関空どころか福岡でも十分採算に乗るからな。

>>772
＞アジア線なら関空どころか福岡でも十分採算に乗るからな。

ＪＡＬ以外はねｗ

>>773
ＮＨもダメ。
要は、日系はダメダメ。
過保護な中でやってるのにダメ。

成田：日系２社が全方面へ、外資も多し。
関空：日系は実質JALのみ、北米線は弱いが中東が強かったりして路線は充実。
中部：ハブとは名ばかりでJALもANAも数路線しかない。外資系は欧米は少ないがアジアはそこそこ充実。
福岡：日系は近々JAL上海線のみになる。でもアジア線は外資で充実。
その他：ソウルと上海のための空港多すぎ。

>>775
JALのセントレアと海外を結ぶ路線は15路線もあるのに
数路線と言い切り、関空の路線は充実と締める関空厨房。

>>776
でも、長距離路線はパリだけ。

>>775
　＞中東が強かったりして路線は充実
成田に入れん中東会社の羽田･東京線の経由地に過ぎないんだが。

>>778
経由地とは違う。

成田：日系２社が全方面へ、外資も多し。 今後も滑走路延伸で路線は増加。
羽田：再国際化でアジア路線劇増。アジア路線も急拡大。
関空：成田滑走路延伸・羽田再国際化の最大の被害者。一挙に過疎化する。
中部：ハブとは名ばかりで日系はJALのみ。外資系は欧米は少ないがアジアはそこそこ充実。
福岡：日系は近々JAL上海線のみになる。でもアジア線は外資で充実。
新千歳：インバウンドの需要増大。ところが、上海線が課題になる。
その他：ソウルと上海のためだけの空港多すぎ。

国際線も東京一極集中が加速するかも。

成田は、採算割れでも無理やり飛ばしてる航空会社多そうだな。
スロット再取得しようとしたら、下手すると5〜10年待ちだから・・・

>>781
成田で採算割れするくらいなら、日本のどこでも採算取れるわけ無い。
日本から撤退していただくしか無い。

>776
バンコク、北京、グアム（近々廃止）、広州、ホノルル、マニラ、パリ、上海
釜山、ソウル、天津、（EG台北）１２路線しかないが。
そもそも近距離で重要な香港、シンガポール線がない時点で終わっている。

関空のANAが１０路線あるが、実質ないようなものと言われていることを考えれば
１２路線程度なら数路線と言い切っても良いだろう。
関空のJALは２２路線あるわけだが。

さすがにそれは詭弁

RG　来年１月１６日で日本線から撤退

http://www.panrotas.com.br/canais/redacao/pandigital/modelos/ultima.asp?cod_not=18185&cod_sec=1&cod_lay=1&cod_aut=36&nome_model=ultima.asp&url_origem=

>>780
あのう、アジアに行くのに成田まで行くなんて考えられないのですがね。
関西⇔アジアの交流ってアナタが考えている以上太いパイプありますよ。

羽田⇔関空⇔海外の利用者が１日１万人なら影響が出ますがね。
１日に３万２千人、中部空港が出来た今、殆んどが関西地区での需要と考えて良い。

関空は国あげての増便を目指している。一時的に多少の減便は免れないが
不便を感じるようなことにはならないだろう。日系の減便は無いのでは？ 国に良い印象を持ってもらうためにもｗ

日本に新規乗り入れ便はすべて成田に入るだろう。これは仕方が無い。

別に関西がどうなろうと知ったこっちゃない

一番影響を受けるのはセントレアかも

航空燃料高騰の今、新たに乗り入れを検討する会社はない。
まして万博が終わって乗客の減少する可能性が極めて高いし
航空会社は積極的に動けない状況。既存便の効率化を図る方が得策。

数年後に首都圏の枠が広がる。何も慌てて中部に路線を造る必要はない！
関空にも言えることだけど、でも便が既にある関空とない中部の差は大きい。

米ﾉｰｽｳｴｽﾄ航空､破綻・ニューヨーク〜成田線１０月から停止　　　

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914STXKD003914092005.html




ライバル減ってウマー

ＪＬ名古屋（中部）〜フランクフルト貨物便の詳細（ルフトハンザカーゴと共同運送）
ＪＬ６４７７
水　名古屋２２：００＝フランクフルト０６：５５
日　名古屋１３：５５＝フランクフルト２２：３５
ＪＬ６４７８
火　フランクフルト１８：５５＝２０：４０オスロ２２：３５＝名古屋１９：２０
土　フランクフルト１０：４５＝１２：３５オスロ１４：３０＝名古屋１１：２５

いずれもアルマティにてテクニカルランディング　機材はＭ１１Ｆ

バンコク航空、12月2日から
広島線を週3便運航、日本初乗り入れ

ttp://www.da-news.co.jp/

中部−上海線を来月増便
ＡＮＡ、台北線も新設へ

週十四便ある関西空港−上海線を週七便に減らして対応。
関空発着便の平均搭乗率は４０％台と低迷しており、
減便しても影響は少ないとみている。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050915/mng_____sya_____002.shtml

http://www.ana.co.jp/pr/05-0709/05-134.html
ＡＮＡリリース

スカイマーク　羽田〜鹿児島線2006年3月に撤退
ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00064750_20050915.shtml

>>792
広島−バンコク便で決まっていること。

・バンコクエアウェイズ(日本初就航)の運行
・月・水・金の週３便(時刻は調整中)
・機材はA320-232機、座席162席を150席に制限して使用

【タイ】タイ航空、仙台、ベルリン線など計画
http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/free/tokuhou/041227_jkt/401_410/b403.html
＞タイ国際航空（THAI）は、今年11月と12月に就航予定のモスクワ、南アフリカ・ヨハネスブルクの両路線のほか、
＞仙台、ベルリン、英国・マンチェスターの3路線の開設を計画している。
＞また、広島、中国・チベットへの就航も検討している。7月29日付バンコクポストがワシン副社長の話として報じた。

＞仙台、ベルリン、マンチェスターには2006〜07年の就航を予定し、仙台は週3便、マンチェスターは週3〜4便の運航を計画している。
＞広島線は来年中の就航を目指し、日本の航空会社と共同運航便を開始する方向で交渉中。
＞バンコク〜広島線では初の定期便就航をバンコク航空が12月に予定している。

タイ航空も勝負に出たな。

タイ航空は札幌には来ないのか？
日本人客が見込めないからか･･･

>>797広島は今になって国際平和都市として外人に急に人気が出てきてるらしい。
そこでＳＱも復活の可能性アリ。
だから広島をゲートウェイにして京都ｏｒ東京経由の観光を含めてｳﾏｰ

８００ｇｅｔ！

>798
ＫＥでソウル乗り継ぎ、ＣＸで香港乗り継ぎがあるから難しいんでは？

>>801
タイ人が大挙して日本へ旅行に来るようななればＴＧも就航可能。
ＣＸが就航しているのは、香港人の北海道への需要が非常に多いから。
台湾の航空会社が定期便かのようにチャーター便を飛ばしているのも、台湾人の需要が旺盛だから。
ＫＥは、日本各地どこにでも飛ばしたがっているし、韓国人の需要も結構ある。

TGはＢＫＫのアジアハブ化を目指してるので需要特にヨーロッパ行きの需要が旺盛ならば
新規載り入れ有望。

>>803
北海道内の需要なんて知れてるので無理。
タイから日本への需要が香港・台湾のように増えなければ難しい。

中部国際空港　撤退第一号
アメリカン航空　シカゴ路線
10月末まで運航　以後休止
運航期間　約半年

>>撤退第一号はJAZのグアム便。10月3日撤退。
これ以外にはエアカナダが冬季運休する。
開設は
11/1　NW　グアム
12/23　ANK　台北
増便は
10/30から　ANA　上海　4→7（ディリー）

>>805
ホレ言わんこっちゃない

名古屋/小牧-熊本線増便決定！！

小牧は強いな。

>>805
JALマイレージバンク - JAL/AA 名古屋=シカゴ線 15,000ボーナスマイルキャンペーン
ttp://www.jal.co.jp/121campaign/jp/25R342WXSR/25R342WXSR.html

キャンペーン期間 2005年9月1日〜11月30日(ご搭乗便出発日)

どんなキャンペーンやっても利用者なきゃダメだよ。

ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050930/ftu_____cko_____000.shtml
によると成田便に手数料無しで変更してくれるみたいだけど11月に成田便に変更した場合もこのキャンペーンの対象になるんだろうか。
それ以前にＪＡＬ名義でも手数料無しで成田発にしてくれるのかなあ？

http://www.gjkk.co.jp/VendorNews/UA20050930.pdf
関空-シカゴ便（UA）　１２月２３日から３月２６日まで週３便運航

羽田-成田　１１月１日から就航開始

>>814
嘘付け

おいおまいら

大島⇔八丈島

今日からですよ

>>813ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ

大島−八丈、1時間半ほど遅れていました。記念品は時計だった（八丈島発）。

>>809
追加、12月23日から小牧＝長崎便を2便

小牧発便があついね、このあと北九州（来年３月）と続く・・・

同じく12月23日から2006年3月15日まで（JAL便として季節増便）
札幌＝福岡線を1便、福岡＝松山線を1便運航

>>814
昔あったな〜、それもヘリで。

>>817
UAを貶してるより、AA中部発着のAAが撤退した事の弁明せいｗ

最初っから無理だったんだよ、中部でAAシカゴなんて。
関西-ダラス復活の方がまだマシだったかもなｗ

>>822
関空も中部も目糞鼻糞

>>822
僕も｢最初から無理｣だったと思う。
今だから｢燃料費高騰のため｣と理由つけられるけど、早かれ遅かれアボーンだった
と思うがね。

これまでに判明した運休、減便
成田-JFK（NW）運休　成田-サイパン（JO）運休　
関空-ホノルル（JO）2/日→1/日　関空-サイパン（JO）運休　関空-シカゴ（UA）週7→週3　関空-上海（NH）2/日→1/日
中部-シカゴ（AA）運休　中部-グアム（JO）運休　中部-バンクーバー（冬季運休）
福岡ーホノルル（JO）運休　福岡-香港（JL）運休　福岡-ソウル（JL）運休

>>825
関空-ウィーン（冬季運休）

新規：CAの新千歳-北京線
防衛庁との調整中。就航日未定

>>819
JALグループは小牧シフトを進めて関西における伊丹のような位置づけにするのかも。

個人的には福岡線こそ小牧シフトが嬉しいが。

>>825
ヴァリグ・ブラジル航空の成田〜LA間も。

>>824死ね。撤退してから煽りに便乗するな！それよりUAのKIX〜HNL線の心配汁！
>>826訂正ｷﾎﾞﾝ
正しくは無期限運休ｗ
>>828それで？　ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>830
マジ氏ね

>>830
やれやれ
名古屋マンセー思想もここまでいくと病気だな。
名古屋市には3兆4000億を超える負債があり相当シビアな問題だということを
肝に命じておくようにな。
ローカルニュースぐらい見ておけ。

>>832
バカの一つ覚えのように同じ書き込みをあちこちでするな。
大阪（関空）マンセーよりずっとマシ。
負債については大阪のほうがよっぽどひどい。
しかもスレ違い。ウザイ！病気はオマエ。

大阪市は2兆8000億円です

台湾との間で事実上の航空交渉が開催されたようですが
具体的にどの路線が増便されるのでしょうか

岡山ー台北

既存路線の増便と新規路線の両方が議題になっているようなニュアンスだけど、
増便については成田は無理だろうから新千歳や関西だろうか?
いずれにしても日本発午前便をもう少し増やして欲しい･･･
理想は花蓮や台中などへの直行便。

最後の福岡〜ホノルル便がもうすぐ到着する頃だな

>>835
CIの成田線、月曜日問題が解決？
日本人の席が足りないという事は、やっぱり既存路線の増便かなぁ
ただ、台湾はCIとBRの増便･新規路線の認可は両者セットがデフォ

台湾では、ビザ免除のおかげで日本旅行ブーム。
先日、成田から京成特急に乗ったら２タミ駅から
台湾人が沢山乗ってきた。

>>837　あと中部（名古屋）、福岡かな

>>835 >>837 >>841
中部〜台北は全日空が12月から就航する予定。

ｴﾊﾞの仙台便も2→5/週になるよねいずれ

あと中部の貨物割り当ても増えそうだな

広島−台北は
週３便→週４便への臨時試験増便を半年近く実施中

>>845
半年で定期便に格上げ出来るほど甘くありません。
そんな事言い出したら他国･他社も含めて20路線以上
新規路線開設や増便が可能になってしまいます。

>>843
すでに2/週じゃないざんすよ

>>839
CIの成田＋１は可能性大
　

いつ発表なの

http://www.jwing.com/t-daily/bn2005/1006.htm
富山発のウラジオストック航空週3便に増便へ

台湾と日本の会議は具体的にはどの路線のｺﾄですか？

合意されるまで内容は公表されないよ。

さらに台湾の場合は政治的にシビアだから普通の協議よりも目立たないように
行っている感じを受ける。
日程のリリースもないし、国交省は立会っていないという建前だし。

建前どころか外務省まで立ち会う。

>>851
一応、次官級ではなくて課長級にするとかいう配慮はしているらしいが。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121022_.html
本日、日本と台湾との航空関係に関し、(財)交流協会と亜東関係協会との
間で以下の合意がなされたとの情報を入手しましたので、参考までにお知
らせします。

なんでこんな古い協定書さらしてんの？
なんか意図があるのか？

>>852
政権とべったりしてたせいで中国進出に不都合が生じる事が多くなり
政府と距離を置き始めた長栄グループのご機嫌をとる為の交渉ね。

今は、いわば宿敵の華航にも優しくなったから今回の交渉はCIがらみかもね。

もう関心は台湾との結果のみだわ
発表されるまで他の話しはやめましょ

成田ーホノルルでJALWAYSが増えた気がする

>>855
本当だね。ワクワク

開催日直後に発表がなかったということは、
協議は二回目に持ち越し？
まさか合意にいたらずなんてオチじゃないだろうな…

にしても、なんでそんなに期待してる人が多いの？

>>858
ある程度合意が成される場合にしか航空交渉は開催しない。
本当にガチの交渉をしているあの国を除いて。

それと、合意はないだろうと思っても航空局の人間が
相手方の国へ観光がてら行きたい場合は開催される。
日本と外国の交渉では日本側が相手方の国へ出向くのが圧倒的です。
自分も担当者だったら行くけど。ﾏｲﾙも溜まるし。

>>858
新規路線の開設とはどこなのか？にみんな興味があるのでは？

とりあえず第一報。

台湾側の新規航空会社として立栄航空の函館乗入れが決まったそうです。
その他にも台湾側の新規就航地が決まった模様。

>台湾側の新規就航地
訂正:
台湾側会社からの新規就航地

>>861
ソースは？
函館はﾁｬｲﾅｴｱﾗｲﾝがﾁｬｰﾀｰの実績ではダントツなのに･･･

>>856
全部ＪＡＬＷＡＹＳになりました。

>>861は本当なの？

>>814
ＡＮＡ１１月１日から
5001便 B44 06:10-06:55 5000便 B44 07:50-08:35
5003便 B44 08:10-08:55 5002便 B44 09:50-10:35
5011便 B73 13:35-14:20 5004便 B73 11:55-12:40
5013便 B73 15:55-16:40 5008便 B73 14:15-15:00
5015便 B44 18:20-19:05 5010便 B73 15:15-16:00
5019便 B73 21:55-22:40 5018便 B44 20:00-20:45

12月23日から2006年5月10日まで（JAL便として季節増便）
函館＝福岡線をCRJ1往復運航

台湾問題で息子の運動会の席取り失敗しますた
園庭のど真ん中で嫁に叱られて帰ってきますた。

SQはA380受領後、チャンギ-パヤレバ線に就航。シャトルサービスだそうな。

>>866
うぉ〜マジですか？
ぜひ乗ってみたいです。

ＴＧ　ＫＩＸ〜ＬＡＸ間もなく運休

>>871　TGのホームページには掲載されているけど

すいません
日台航空交渉以外の話題は程々にお願いします。

>>872
ＴＧのＫＩＸ〜ＬＡＸは、運休決定。
ＴＧのスケジュール照会で出て来ない。
深夜便がＫＩＸ〜ＢＫＫ〜ＨＫＴになり、デイリー復活。
よって、ＫＩＸ〜ＢＫＫ間の便数は現状維持。

>>874
でも、１０月７日発表の冬スケにはしっかり記載されてるぞ。
運休するつもりなら最初から書かないだろ。

>>875
どうやら１２月からＢＫＫ〜ＬＡＸ直行便となる模様。
実際、ＴＧの運休区間としてはＫＩＸ〜ＬＡＸのみ。
ひょっとするとＵＡが１２月２３日以降に週四でＬＡＸ線やるかもね。

>>876
そうですか。UAが来てくれたらうれしいですね。
１月にLAX旅行に行く自分にとってTGは検討対象外だったので
もしUAが来てくれたら選択肢が増えるのでうれしいです。

>>876
ＢＫＫ〜ＬＡＸＡ３４５での直行便開設は以前から決まっていたが、ＫＩＸ経由も存続のはずだった。
直行週３便とＫＩＸ経由週４便でデイリーの予定だったはず。
ＫＩＸ〜ＬＡＸは、機材もＡ３４６に変更で良くなるはずだったが・・・。
ＵＡが週４便って、シカゴ減便の分ですか？

ＪＬ仙台〜沖縄１２/２３〜２/１５季節運行

タイvs中華民国の戦いね。
負けないわよぉ

うちの母親はタイと台湾の区別がつかないんだ

台湾関連第2報。

前述の立栄航空･函館線は週7便。
その他にCIが関西へ週7便、BRが名古屋へ週5便の権利獲得。

>>882
なんだか嘘くさいわ。

名古屋は枠は増やすのはいいけど増便ノー。ANK+7でも多い

>>882
週5便とはまた中途半端な。

>>882
札幌線が週6便で函館が7便？
ソースは？

信憑性があるのは
CIが関西へ週7便だけ。

>>876-877ＵＡ？無い無い無い絶対有り得ないから！妄想も程ほどにｗ
>>882ＢＲの中部線運航は成田増便並みの悲願だからなぁ。台湾へのゲートウェイは中部に決定だな！
>>887それは無い。伊丹時代から運休してるのになんで関空で再開するのか、理解に苦しむ。

ソースは台湾中央放送のラジオニュース。
放送局のサイトでオンデマンド放送聞けますよ。日本語だからご心配なく。

そういえば中部はANKも就航でしたね。ちと供給過剰のような気も。
ここもBRとコードシェアになるのかどうか･･･

まあなんというか、ＡＡは関空に実績があるからな。
９・１１さえなければ今も飛んでいたことだろう
実績の有無って意外に大きいのね

>>887
それがあるから、信憑性がないんですけど。

日本-台湾間の新規開設ってまさかCIの成田―花蓮？

その前にCIのNRT-HNLの以遠権を廃止しる！

>>893
その前に、ナゴ厨を駆逐しろ。

台湾のyahooのトップに交渉結果のトピックあるかしら？

女性なのれすか？

>>874
確かにそうだね。
BKK-LAXは直行便しか出ないね

台湾との航空路線に希望を見出す天使vsTGバンコク連合

松本―台北線ができればいいのに

羽田〜松山（台北市内）きぼんぬ。

妄想なんでsage

台湾路線の行方に人気集中だね。
神戸/高雄就航きぼん。
CIマジで大阪来るんかなあ。

女2ちゃんねらーの特徴

・顔文字やでつまつ等を多用する
・2ちゃんの意見に流される
・「○○ﾄﾞｿﾞｰ」など差し入れAAを用いて馴れ合う
・一人称は漏れ
・「｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 」泣きAA多用
・○○なのは私（漏れ）だけ？なんて感じの同意の求め方をする
・「ｽﾏｿ〜で逝ってくる」「LANケーブルで吊ってくる」などを良く使う
　しかし「逝ってくる」と言いつつも、すぐに戻ってくる
・「〜につきsage」などはsageればいいってもんではないことを理解できない
・荒らしを無視できない
　例）「あらあらまたですか。暇な人ですねえ。」
　　　「みんな、わかってると思うけど、>>○○はスルーですよ！(`･ω･´) 」
構うから荒らされるんだぞと、１０回注意しても直らない
・ 煽られると「童貞」を連呼
・やたら長文の割に中身がない
・偽善者

台湾線は日本にとっても生命線なのです

CIの札幌-高雄線は？
毎日臨時便でてるのに定期便になってない。

EGが成田からの１便を高雄に直行させるという事は
いかに台湾人客が多いかという事。

時間帯も台湾人向けになってるね。
お金持ってる人多いから大阪や東京の
お店で高価なもの買ってる人よく見かけるよ。
（ひょっとして日本人かも分からんけど。）W,,.

台湾人の勢い確かにすごい。

台湾人は感覚が日本人に似ているから観光地でも好かれる国の１つ。
臨時便の枠も普通、航空交渉できっちり便数が決められているが
(JALのハワイは好き勝手運行してるように見えてしまうが)
台湾とはその枠をとっばらったんじゃなかったったけ？

参考資料:2005年1-6月の統計 ( )は対前年同期比

日本人訪問者数 韓国117万(110%) 台湾55万(144%) 中国164万(114%)
外国人訪日者数 韓国 82万(106%) 台湾62万(116%) 中国 30万(101%)
就航旅客便数/週 韓国約340便 台湾約140便 中国約500便

※なお、韓国と中国の日本人訪問者数に関しては5月以降対前年10%程度の減少に転じています。

>>909
その資料から見ると、台湾路線の便数少ないですね。

>>910
最大の原因は外務省

ここは、台湾派に完全に乗っ取られてるが･･･

>>901
CIは神戸―台北なら就航可能かもね
神戸って国際線はOKなのか？

台湾の話は控えるようお願いいたします。

>>914
イタタタタ、その発言は逆効果

来年、台北ー能登

CIが積極的要求をしてそう

KIX-LAXはどうも11月いっぱいで廃止の可能性あり。
長春便　成田、中部、仙台いずれもetourで11月以降が検索不可。中国南方航空の発表まち

>>905
って言うか、高雄行き７６３になってるし。

松山−松山きぼん。（何所かシャレで飛ばしてくれ！）

>>920　チャーターかビジネスジェットなら

台湾人に一番人気の海外旅行先は香港だが、その次は日本らしい。

なんでこんなにTGのLAX線と台湾の話題ばっかりなん？
台湾はあっと驚くような路線もなく完結して終わりっぽいな。
THAIは直行便就航なんでしゃーない。関空お疲れ！13万回不可能。

>>923
でも深夜のバンコク便が増便されるから合計の便数は変わらないよ。

LAX往復の離着陸が減るんじゃあないの？

>>924
今、新規の台湾路線開設のおめでたい時なので
単なるTGの調整みたいな話しは自粛してください

今更だが
北九州−羽田　JAL１便増便
新北九州−ウラジオストク 定期便乗り入れ表明

私も全然興味なかったけど台北の事なんだか気になってきたわ

そうね。
ニューハーフ協会でも注目の台湾よ。

台湾との結果が発表されるまでここはずっとこうなのでしょうか？

そうですが、何か？

だからこれの18分あたりを聞いて落ち着きなさいって･･･

ttp://www.rti.org.tw/realaudio/temp/japan/realA.asp?time1=19&time2=20&week1=7&file=jpna06.ram

>>932
18分も待ってられません。
内容を発表してください。
まさか衝撃の結末なのでしょうか？

要約すると東京で会議が開かれ関空にCIが週7、中部にエバー週5、函館に立栄（ユニエアー）週7割り当てられた

やっと、ちんすいへん政権のCIイジメが終わったのだな

>>935
立栄はエバー系列？

来秋の高速鉄道開通に向けて大打撃を受ける国内線主体会社の日本乗り入れが
本格化するかな?大手参加のユニとマンダリンをはじめ、どこも一応定期国際線便の
実績はあるし。

あとはノービザ初年の反動で来年の台湾人客が激減しないことを祈るばかり。

マンダリンが不憫

日本側は何も無し？＜台湾路線

ANKの名古屋7便と成田3便じゃないの?

関空いつから？　　　だと思う？

NWの成田〜高雄はあっというまに撤退したのにね・・・・
成田〜台北もなくなったし。

みんな台湾が好きなんだな
航空交渉の結果でこんなん盛りあがるの初めてでないかい？

1年半かけて進行中のスレとは思えない結末だニャ

台湾台湾うぜー

>941
あくまで権利獲得=就航ではないが

昨年の広島線は

4/30 協議合意
5/10 CIプレスリリース・スケジュール発表
6/02 初便就航

遅くとも年末には就航するのでは?

>>945
それを石原都知事の前で言いなさい

CIもBRも飛行機足りなくてｱｯﾌﾟｱｯﾌﾟなのに大丈夫かな？

10月5日の深夜から台湾ﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙ&ｶｰﾆｳﾞｧﾙ なんだがいいのか？

台湾ラーメンを食べて、増便を祝いましょう。

明日の幼稚園の運動会はこの話しで大騒ぎの予感
　

日本亜細亜航空は？

日本アジア・リゾッチャ航空と改名しました。

新規就航、増便でこんなにスレついたのはびっくりした。
でもCIのKIXマジだったらめでたいなあ。函館、中部も
びっくり。でも好感度多の台湾だからいいねえ。
俺も亜細亜航空側が気になる。

>>951
どんな幼稚園だよ･･･

EGにもそろそろJLの744がお下がりで来ないかなと思ってるのだが､それはないかな？

NW69/70でTPELAX乗り通す椰子が多いのか､たいていいい席は台湾人が押さえてるから痛いな！昔はそんなこと無かったのに！添乗員組合には不評っす｡

>>946　中部はSQがB744で4本枠があるが貨物便の開設だけで旅客便の増便にはつかっていない。となるとエバー航空中部-台北間は貨物便の開設で旅客便は開設しない可能性も否定できない

>>957
貨物便の枠だもの旅客には転用できないわな
というか貨物枠４もあるのか？本当に

>>955
雨で中止と連絡網でお知らせがありました

関空プロモーションのおかげで増便なったんだな。
航空会社側も大乗り気だったし、相思相愛！！
めでたしめでたし。

http://www.osaka.cci.or.jp/Jigyou/Sonota/ffkix/promotion_050918.html

函館は中華航空が、がんばってチャーター便を運行してたのに
長栄陣営に運行させるなんて････
結局７対１２で国民党の負けじゃん。

CIの関空就航日は朝から実況中継ですか？
　

>>957　SQの場合は中部開港に行われた航空交渉で前B747-400で4枠増枠された。しかし貨物枠がなかったので旅客枠から貨物2本（B744）を捻出した。旅客便の増便はまだない。

>>961　函館は立栄航空（ユニエア）。長栄はエバ航空

発着枠が余っている中部で考えるとちょっと分かりずらい
例えば、成田で旅客を週２便運行できるエアーがあったとして
新たに貨物も週１便可能になったとする。
でも発着枠はもちろんない。
そこで貨物を運行する為に旅客の「発着枠」を使うことは出来ても
貨物便として許可された枠を旅客便として使う事はOKなの？
そんなんできるなら、航空交渉で旅客は何便、貨物は何便なんて区別は
必要ないと思うけど。
　

ここでお勉強。台湾の航空会社はチャイナエアライン、エバー航空、ユニエア、マンダリン航空があるがユニエアはエバー航空の子会社、マンダリン航空はチャイナエアラインの子会社

>>964
そうよ、だから長栄グループが12便獲得で勝ったのよ
中華･マンダリングループは関空の7だけだもの。

マンダリンはそもそも香港の中国返還で香港線の運行が不可になると先走りの勘違いをした
中華航空がその対策として設立した会社。
しかし、結局本体での運行が可能になったという経緯がある。

じゃあなぜユニエアが存在するのか？

もっと分かっていない増便、新規就航もあるかもわからんよ。
あれだけたくさん台湾の方が旅行に来てお金を落としてくれ
るんだから。犯罪の温床の中国線減便して全国各地と台北、高雄
を結んで欲しい。

それにしても今日も台北線で朝から盛り上がってるなあ。
俺もちょっと興奮気味なのが自分でもわかる。

>>969
エバーも舎弟が欲しかったから

>>966
中華航空
立榮航空 （UNI AIR）
長榮航空
復興航空
華信航空（マンダリン航空）
遠東航空

次スレは台湾チームの皆さんが立ててください

日本側はマカオへの以遠権を獲得なんてないよな？

>>929
どういう意味？
　

>>932では自国の事しか発表してないからね。

復興航空（トランスアジアエアウェイズ）と遠東（ファーイースタン）は国内線と短距離国際線のみ

>>977
でもチャーター便で日本に来てるよ

なんだか私ここで１度もレス返されないわ
どういう事よ！！

>>977　台湾と日本なんてすぐ近く

>>977,980
国際線は
EFはTPE-ROR,SFS,BKI,KHH-ICN,HKT,LAO,DPS
GEはTPE-PUS,CJU,MFM,KHH-MFM
B7はKHH-ICN,CJU,HAN,BKK,DPS
に定期運航の実績があるようで、
実質どの会社もOKAぐらいの距離だと運航可能でつ。
ちなみにGEはCI資本が入ってまつ。
確か中立なのはEFだけ設立自体がCIよりも古い

>>960絶〜対ありえないからっ！！

↑必死www

台湾派は国民党、民進党・親中派、独立派問わず次スレに進んでください。
【中華グループ】日台路線【長栄グループ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128921358/l50

>>984 スレありがとう。台湾厨が出ていってくれてホッとした。
とおもたらもう1,000まじかか。残ね−−ン。この2日間たいへんだったな。

>>984
これは親切心なの？
それとも単なる閉め出し？
　

>>985
こっちでがんばるわよ

台北の大増便。まさか全部ガセでした-なんて事はないんだよね？

はやければ明日にでも航空局のHPで発表されるんでないの

成田／関西ー花連／台中線の開設はないのか？

花連は台湾側が何故か自信満々で日本との間の国際線誘致に積極的だった。
2〜3年前からの話しだけど、もう諦めたのかな？

KIX線、まさか737でのデイリーが認可されたのだったりして。

台湾厨のお部屋に早く行ってください。
せっかく984が立ててくれたんだから。
よくまあここまで消化してくれたもんだわ。

>>992
実はオイラも嫌な予感がする

>>992
まさか737ではなかろう、大阪線ならば。
那覇とか千歳ならともかく。

でもね、CIって保有機材構成で中型機が手薄なんだよね。
廣島線も確か767で週２便の許可が、767クラスがないもんだから
737で週３にしてるんだよね？　間違ってたら訂正を頼みます。

NGOはA330-300だから関空はA300-600R以上じゃないの。

A300-600Rはもうすぐ全部なくなっちゃうし

９９９スリーナイン

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