良心的パイロットスク−ルスレ

盛り上がらないだろうけど、良心的なとこ
知ってるやつ書いてよ・・・
スカイラインフライトアカデミー、スト路べりー
ってどう？

イチゴさんの所はいつも天気が悪くて飛べなかったような。
イチゴ模様の飛行機が好きな人にはお薦め。
スカイラインってどこにあるの？

西海岸の飛行場は冬場はお天気が厳しいかもしれません
オレゴン、シアトルは確実です、カリフォルニアはすいません、しりません。

フロリダの方は冬でも天気が良くて確実。
雰囲気も良くて物価も安い。

>>4
その代わり、夏場に突然雷雨が発生したりします。
何かあって不時着する場合、鰐や肉食魚等のうようよいる沼地に不時着
なんてこともありますので、一長一短では？

５は行った事が無い人のようですね。
アメリカに行った事が無い人はみんなアメリカは銃で撃たれる治安の悪い所だと思っている人が多いのと同じ。
デイズニーワールドへ行った事のある観光客は多いので聞いてみよう。

はじめまして、カリフォルニアで免許取りましたが、夏はゆでタコこになるくら暑くて
42度ぐらいありました、砂漠地帯ですけど毎日山火事でファイヤーファイターが飛んでました
スーパーソニックでしたがお金は少し高いですが環境はとてもよかったです、参考になるかな？

２ちゃんねるに名前が出てこない所が良心的に違いない。

アルプスな椅子、凍強外語のOBいますか？評判どう？

スーパーソニックの名はここでは出さないことにしてくれ。
もううんざりだ。

だいたい誰も知らない超マイナースクールの名がぼんぼん出てくるところをみると、
スクール関係者の自作自演スレと思われ。

んー、あっしは純粋に良い学校ないかと無謀ながら２ちゃんねるを徘徊しとるだけじゃ。良心的な…ってスレでございますよなぁ？誰か〜アルプスと凍強外語の情報きぼん。資料請求したけど生声聞きたし。

ＤＭＢはちゃんと授業もしてくれるし、渡航中の相談もちゃんと乗ってくれるし
安心だよ。現地スクールだけだと何かあったときは不安だよ。

↑別スレみたらあんたの書き込みがいかに虚しいかよく分かるよ。
　自作自演は止めなされ。

な〜んだ。
結局このスレも悪徳〜スレとおんなじ道を
たどることになるのか…？

ところで、厨国免許の連中ってバカだね。
たとえば「お宅、どこで免許取ってきたの？」って聞くと、
「いや…あの…ちょっと厨国で…まぁ…」とか言って…。
よっぽど後ろめたいんだね…。
２００万も(もっと？)大金払わされて、このザマか…？
ま、間違ってもココには逝かんことだな。

どこかに書いてあったと思うけど真面目な情報を望むならこっちのサイト
http://www.skyfellow.com/public_2/bbs11/
で質問した方が良さそう。

MASの杉江さん元気かなぁ。

あぼーん

イカロス出版の雑誌を見て広告が大きい所ほど悪徳と言われているから
広告の小さい順に良心的なのかな？
エアラインとスカイスポーツ両方に広告が出ている所ほど悪徳と言われているから
スカイスポーツだけとかエアラインどちらかだけに広告が出ている所は良心的なのかな？
就職を広告に宣伝してる所ほど悪徳と言われているから
就職を宣伝していない所は良心的なのかな？
新聞にも広告が出ている所は論外らしい。

一般には知られてないことだが、旅客を運ぶ以外に貨物専用便ってのがある。
コレが結構な量でしかも空港利用料下がればそっちを経由して逝けば安上がりってわけさ。
貨物が増えればその国は豊かになるわけで、旅客便も値段が下がって旅客も自然に流れていく。

関空が２４時間空港ってのは貨物便を当てにしてたからだが、利用料が高すぎて見事に失敗。
今はシンガポールとか香港に取られつつあってそして今度の韓国の空港が増えたってわけだな。

アメリカ航空留学てん末記（星雲社刊）に出てくる２社（Ａ社とＴ社）はどうなのでしょう

SSAの隣で営業している笑無愛エアは良心的。
校長先生が試験官も兼ねてるから確実にライセンスを取れる

悪い業者がよくなった例はあまり聞きませんが
良心的だった業者が悪くなってしまった例は多いみたいです。
現地に行って自分の目で確かめるのが一番だと思います。

GuamのMICRONESIAN AVIATION SYSTEMSについて教えて。飛行訓練はどうなの？雇ってくれるって本当？

俺が行ったアメリカのスクールは良心的だった。
でも名前を言ってもここでは、悪徳スレの住人に荒らされるだけだから言えない。
まあインターネットで日本人のいる学校を検索して、２ｃｈで叩かれていない所を
探せば多分、数校に絞れるから見つけられるかも知れないな。
本人の努力、特に英語ができないと、９１１以降は試験厳しいから取得できないと
思われます。
でもそれさえクリアできたら、安いお金で自家用〜事業用までならパイロットに
なれますよ。
もっともそれで仕事に就くのは事実上不可能ですが、１時間＄６０〜１００程度で
機体のレンタルして貰えるし、充分でないかな？

　　　　／;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;､
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　　　;;:;;:;／ 　 ,;;;;;;;;;ﾐ､　　 　 ;:;;;;;;;;､､　゛ヾ;::;'
　　　;::;:;;i　 　"　 ____:::ヽ 　 /::::____　　 　.i;:;;'
　　i´｀;;;i.　　　＜.●_>;:: 　.:::;く_●＞- ､　i;:;'⌒i
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..　　|i　;;´ 　　　・　　　ﾉ 　 :、　　　　　　 ､;;　;i　　　　
.　　! ;　i　　　　　　　/´ 　 ; ヾ　　　　　　　;;ｿ/　　　　　　
　　ヽ｀､|　　　　 　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　 　　 　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　 　!_)　＜　おい、やめておけよ　　　　
　　　｀''＾!　　　 　 　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　 　　 /　　　　自費で職業パイロットになろうなんてのは。
　　　　　:､　　 　　 ヽ｀''ｰ-‐''ソ　　　　 　ﾉ　　　　業者に騙されているのがわからねーのか
　　　　　＼　　　 　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　雑誌や新聞の広告は、ありゃ真っ赤な大嘘なんだぜ。 　
.　　　　　　　＼　　　　...............　　　／　　　　　　　
　　　　　　　 ｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／


航空大か養成落ちたら潔く諦めな、合計数千万かけても就職なんて本当は皆無なのさ
漏れには訓練で事故死した友人がいたが、叶いもしない夢のために
業者に散々金を巻き上げられ、時間ばかり過ぎてゆき、失意の中で事故死した
原因はどうやら業者の整備費削減による整備不良だったらしい。
金と時間とリスクをかけて最終的に地方の使用事業で小型レシプロ機操縦して
20万弱の給料もらいながら人生を終える悲しさを考えてもみろ
一度きりの人生なんだ詐欺師に騙されて棒に振らないでくれよ、兄弟。

１０年近く前の話になりますが
私の友人が評判の悪い業者と契約してしまったことがあります。
そのとき友人は契約をむすんだだけなのにもかかわらず
就職が決まったと喜んでいました。
私はパイロットとして就職することが難しいことを知っていましたし
その業者がそれを悪用して契約をとっているのも知っていましたので
そのことを友人に教えました。
するとその友人は自殺するのではないかというくらいに落ち込んでしまいました。
結局ライセンスも最後まで取りきらなかったそうです。
どうせ金が戻ってこないのなら本人が気づくまで
黙っていればよかったとかなり後悔した覚えがあります。

そして現在のことですが
別の知人が別の業者と契約を結んでしまいました。
パイロットライセンスどころか飛行機の話もしたことがない知人だったので
斡旋業者の話などしたことがありませんでした。
こんどの知人も就職が決まったつもりになってうかれています。
どんな業者か調べているうちに２ｃｈにたどり着いたのですが
やはり評判が悪いようです。
そして気になったのは追加金が発生するかもしれないということと
さらに上の資格を薦められるかもしれないということです。
現在はまだ借金をしていないようですが簡単にローンを組ませるところもあるみたいです。
日本にいるうちに就職の実態を教えたほうがいいような気がします。
しかし、知人にとって就職の世話をしてくれるはずの「いい人」が
実は嘘をついて金を巻き上げようとしている「悪い人」であり、
これからもしばらく付き合っていかなければならないということを教えることが
どれだけ知人に精神的なダメージを与えるかを考えるとためらってしまいます。

知人はまだ幸せな夢を見ています。
これから地獄のような現実に連れ戻さなければなりません。

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　　ヽ｀､|　　　　 　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　 　　 　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　 　!_)　＜　おい、聞いてくれ　　　　
　　　｀''＾!　　　 　 　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　 　　 /　　　　訓練費用を一括で払わせる業者（自称スクールだな）あるだろ
　　　　　:､　　 　　 ヽ｀''ｰ-‐''ソ・　　 　ﾉ　　　　　急に値下げしたらそこはもうすぐ倒産するぜ、間違いない。
　　　　　　＼　　 　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　まとめて振込ませた後は社長が持ち逃げ、トンズラだ。　
.　　　　　　　＼　　　　...............　　　／　　　　　　泣き寝入りしなくていいように一括のところは避けるのが吉だぜ。　
　　　　　　　 ｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／
　　　　　　　　　　

一括でまとめて先に支払わせる業者を決して信じてはいけない。
後から問題が起きてもいろいろと文句をつけ返金等には応じないばかりか
追加金という形で多額の費用を帰国後も要求される。
普通は時間毎の清算で明朗会計なのだが、斡旋業者はいろいろと名目をつくり
日常生活のあらゆるものに手数料や使用料を取る、見積もりでは比較的良心的と思わせて
結局は国内で取得した方がずっと安かったなんていう業者もいまだに多くある。
掻き集めてから倒産させてトンズラかます悪党も斡旋業界では常識なので注意
嘘を嘘と見抜かないと大変なことになる。

どうでもいいが顔のコピペはきもいのでやめてくれ。怖いよ。

中傷・罵倒・連続コピペ、重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

>>1よSSAと比べたらどこだって、ネルソンだって良心的さ。

■■　手数料によるスクール悪徳度ランキング　（事業用編）■■

０度：現地スクール　　　約300万円
１度：良心的スクール　　現地価格＋約50-100万円＝約350-400万円　
２度：普通スクール　　　現地価格＋約100-200万円＝約400-500万円
３度：悪徳スクール　　　現地価格＋300万円以上＝600万円以上
４度：超悪徳スクール　　現地価格＋400万以上＝700万以上
５度：超最悪悪徳スクール現地価格＋500万以上＝900万以上（事前に資産調査金持ちは上限なし）

１度：ス○ロベリー、ハー○ランド、M○エア
２度：M○エア、ナ○スエア、小○、ス○ロベリー、フライトセーフティ、AVIA、アーク
３度：イン○ーナショナル
４度：D○B、ア○ファ、ネ○ソン航空大学校（J○C）
５度：S○A

ただし固定翼事業用＋計器飛行証明の訓練費座学、航空券、現地宿泊費、試験代、保険を含む。
なお、”スクール独自の違法な追加金も含んだ”最終的な料金（はじめの言い値は信用できない。）
（他サイトによる各スクール卒業生からのアンケートを元に改訂。重複回答によりスクール名重複あり。）

＊　ただし　米国取得した事業用免許は国内免許に書き換える事はできません
　　　　　　自家用免許のみ年数回ある学科試験に合格すれば書き換えが可能です
　　　　　　事業用を国内で取得するにはさらに数千万単位の料金を請求される
　　　　　　事もあるので御注意下さい。（特に、4・5度のスクールは初めにこれを言わない。）

あんたのは「幼稚な自称被害者｣が自己の擁護をしているにすぎない。
普　通　の　神　経　し　て　れ　ば　「　騙　さ　れ　｣　な　い　よ　。
自称被害者には数年前、なかなか就職の決まらなかった低位大の学生諸君が「自分を認めてくれた｣と勘違いして大挙して「商工ローン｣に喜んで就職したのと同じような臭いを感じます。

乱立スレが毎日大挙してageってるのももうおしまいにしましょう。
スレは一つで十分です(そもそも必要無いのかもしれないけど)。
ご自分でスレ削除申請するのをお薦めします。そろそろ自治スレで問題にされ始めていますから。
スレを一本に絞るのが先決。屁理屈ばかりでは反感を買うばかり。

『自社養成や航空大に落ちたならそいつら以上に自力で努力すべき。「そいつらよりハンデがある｣という自覚がない時点でＤＱＮ』
『自社養成や航大に落ちたなら、素直に諦める。』
『航空趣味の雑誌に掲載されているような確証のない広告は信じない』
「就職･進路を考えるにあたっては自己に都合のいい話に飛びつかない｣
「世の中甘い話はない｣という基本認識を持って生きていってください。
これを中心に据えたほうが反感を買わずに済む。

大概の人が「しっかりとした認識｣を持っているのでこんな子供騙しみたいな広告には騙されない。
自分の意識レベルを一般化して正当化するのが見苦しいので支持されない理由です。
公益を謳っているが個人中傷とかスレが支持されない理由です。
支持されない理由や自称被害者の自己の甘さについては散々指摘されていますが、自称被害者の逆ギレや「カキコに詰まったらコピペ｣の無限ループで鼻抓みスレです。

居直りドロみたいなものだな＞＞自称被害者
自己への批判は受け付けずに｢事故が多いんだって?｣｢オカマはどうだ?｣とかコピペ。
自己への疑問･批判に全く真摯に向き合わないから馬鹿にされるし、当然反感も買う。
馬鹿狙いの糞業者に金を払うほどおめでたいアタマなのだからこういう知障じみた行動もしてしまうのかな?

2ｃｈでウジウジしてるところも人生の敗者だねえ。

ということで、次スレは「統一スレ｣でよろしこ。
もう豚みたいに乱立させないでね。

　　　　 　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　/ 　ヽ　　　 　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　 　 　 　　　:::::::::::::::＼
　　| |　スーパー / ／　　　　　　＼ 　　:::::::::::::::|
　　| |　　　ア　 | （●　　　 　 （●　 　 ::::::::::::::|　　＜ええっ！　就職確実って嘘なの　　　
　　| |　社長は元 |　∪　　　　　　∪　　　:::::::::::::|　　　　ほんとうは資格商法の斡旋業者なんだ
　　| |　　就職　|　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/　　　　　ひどいよ〜　騙されていた。
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|


　　　＊誇大な広告の就職実績や虚偽の社長経歴、訓練費一括支払の業者には要注意。
　　　　自費で職業パイロットになるのは諦めましょう、業者の喰いものにされるだけです
　　　　いいかげんな業者が多いので事故で亡くなる方も多いのですよ。
　　　　書き換えも出来ない外国のライセンスではもちろん就職なんてありません。
　　　　急に料金の値下げがあっても絶対契約しないこと、持ち逃げされますよ。　　　　　　

M○エア　の　○の部分をどなたか教えていただけないでしょうか。

資料請求をしたいのですが、どうも解りません・・

>>35
ぼったくり度マイナス５度の自社養成
またはマイナス一度の航空大をお勧めします。

すれ住民一同

>>35
MA AIR (Maine Aviation Air, Corp)
ここで自家用の免許を取ったけど、生活費込み全部で
１万ドルくらいだったよ。
教官はアメリカ人だけど親切だし、おすすめ

ごめん、ＵＲＬはるの忘れてた
http://www.maineaviation.com/

ハアー？？
何がなんだかさっぱりわかんない。
小生　フロリダで3週間で取ったが学校に30万円　滞在費5万円
生活費6万円　チェックライド　2万円くらい　渡航費　７万円
で　約50万でとりました。洋書屋でアメリカの雑誌FLYINGがあるから広告みて
直接メールでもうしこみました。所得後も　テキサス　サンノゼ　ロスなど
出張のたびにレンタルして飛行時間のばしてます。
学校はどこがいいかはナンセンス　あんなの自動車の教習所と一緒　どこでも同じ
ただし斡旋業者は知らんけどね。自分でやること。英語力がない？？
やめときな。教習所の申し込みもできないDQNが異国の地を飛ぶことが恐ろしい。
それと　絶対プロにはなれません。

ＡＢＣもわからんヤシは厨国へ逝け！

日本人がよく行くＭＩエアーの事じゃないの？
やっぱり日本人だと英語で教わるより日本語で教わった方が確実に理解できるから、日本人インストラクターがいる所の方がいいと言えるのではないでしょうか？
多少英語が出来て知識がないより、英語は最小限だけど確実な知識がある方が安全でしょう。
免許を持っていても倍角修正も知らない人がいましたよ。
初めてで英語が不安な人は非営利の団体を検索してコンタクトすると色々指導してくれます。
非営利の団体を利用したら、フロリダで上の人と同じくらいの金額で同じく３週間で取れます。
英語だともっと期間もお金もかかったと思います。
誰にでも初めてはあるし、２回目からは自分で出来るはず。
プロにならなくても安全ならいいし、プロになるにも英語より知識ではないでしょうか？

日本人がよく行くＭＩエアーの事じゃないの？
やっぱり日本人だと英語で教わるより日本語で教わった方が確実に理解できるから、日本人インストラクターがいる所の方がいいと言えるのではないでしょうか？
多少英語が出来て知識がないより、英語は最小限だけど確実な知識がある方が安全でしょう。
免許を持っていても倍角修正も知らない人がいましたよ。
初めてで英語が不安な人は非営利の団体を検索してコンタクトすると色々指導してくれます。
非営利の団体を利用したら、フロリダで上の人と同じくらいの金額で同じく３週間で取れます。
英語だともっと期間もお金もかかったと思います。
誰にでも初めてはあるし、２回目からは自分で出来るはず。
プロにならなくても安全ならいいし、プロになるにも英語より知識ではないでしょうか？

問題は　一回目でみんなぼられる。それで気がついてやられた悪徳スクールだとなる。
気がついたときには大金払ってしまってるんです。だから最初から　”自己責任”でやるんです。

大金払わない所がいいよ。
最初に全額払ったり、高額な手数料を払うような所に行く方が悪い。
ぼられた人は行く前に納得してから行ったはずだからね。
話を聞いて、そこには行かない方がいいとアドバイスしてあげても結局そこに行ってしまうのはなぜ？
広告の宣伝文句を見て、最初からそこに行くと決めてしまっている人が多い気がする。
確かに自己責任だな。

アメリカで英語なしで飛ぼうと。。一生一人では飛べません。
もし英語を避けたいなら免許取らずにインストラクターについてもらって飛べば同じです。
英語のリミットがついたら免許とっても結局一人では飛べないから。英語だめでも大丈夫
これこそ　だましです。だって　FAAの筆記だって英語で出るのに。。避けられないでょう。

そんな悪徳業者に払うほどの大金があるのなら、なんで国内のスクールで
免許取ろうと考えないのかな〜？

漏れとしては、海外で「買ってきたも同然」の免許を書き換えただけで
日本の空を飛ばれることのほうが、も〜っと恐ろしいと思うんだが…？

(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

アメリカで自家用、日本で事業用とか両方で試験を受けた人の意見を聞いたほうがいいな。
どちらかしか知らない人はお互いけなしあうだけ。
両方メリットはあるしディメリットもある。
やってる事は同じなのに。

・パイロットの免許を取っても、就職できるかどうか不安です。

心配ありません。長年の実績により、関連企業より求人の依頼を受けており、
近年において 日本国内における運輸省航空局のヘリコプター免許取得者の多数が
当校の訓練生です。 当校では、免許取得後の就職斡旋もいたしており、
警察庁、消防庁、防災ヘリ、海上保安庁、 航空機使用事業会社、自家用機等のパイロットとして
日本一の就職率を誇っており、 免許取得後のアフターケアまでさせていただきます。

　「業務用の航空機の資格を取り、卒業した生徒の就職先を教えていただけませんか？」
「えー・・とですね、本校の卒業生は、民間も多いですが、官公庁等にも多く就職されております。」
　「ありがとうございます。企業から求人依頼も来られているようですが、具体的に教えていただけますか？」
「えー・・具体的にというと・・？」
　「企業名や、いつごろ、どのような形態で、何人分の依頼を受けたなど・・」
「えーとですねぇ・・少々お待ちください」

（保留）　top of the worldのオルゴールだった

「申し訳ございません。企業様のプライバシー等も御座いますので、公開は控えております」
　「あ、じゃあ人数とか時期とか詳細はいいので、企業名を何件か教えていただけますか？」
「えー・・・・　・・　先ほどの理由によりお答えできません。申し訳ないです。」
　「そうですか。では、関連企業といいますと、その仕事内容などは・・」
「多くの卒業生が、ヘリコプターにより人員運送、物資運送などの職を手にしています。」
　「へーすごいですね。では大手の朝日航洋さんとかからも求人は来るのですか？」
「えー・・　・・　　　　過去に頂いた事はございますね。」
　「官公庁に就職された方は、やはり業務用免許を取得したのですよねぇ。」
「そうですねーーそういうカタチになりますねぇ。」
　「そういう場合、ピストン単発でも業務用なら就職できるんですかねぇ　された方いらっしゃいますか？」
「んー・・　・　　ええ、そのような生徒さんも沢山おられます。」
　「じゃあ、計器飛行証明とは、多発タービンとかは必要ないんですかね？」
「え、えぇー・・　・・・・　申し訳御座いません、当方電話受付のものでして、航空自体の知識はあまり・・」

　「あ、それはどうもすみませんでした。プラン等の相談はしても宜しいんですか。」
「ええ、どうぞなさって下さいませ」
　「ヘリコプターパイロット就職コースに、多発タービンや計器証明の料金が入っていますが、
　　別にはできないんですかね？先ほど伺ったようですと就職できるみたいなので・・」
「あ、教官の方を呼んできますので、少々お待ちくださいませ・・」

保留がなげえ。

1分　2分　3分・・　　こっちから相談しにかけてる訳だが、一応電話代かかってんだぞ。

4分・・　5分・・・　　　切った。もうしらねえ

電話の対応で怪しい所は分かるわな。
色んな所に電話して怪しくない所はあるかな？
就職できると言う所はみんな怪しいけど。

良心的なとこの情報求む。
２ちゃんに出てこないとこが良心的か？

>>53
航空大学校

中国の？マレーシアの？ニュージーランドの？カナダの？アメリカの？

>>53
良心的なところ？
大利根や桶川に逝ってオーナーやクラブ員とお友達になることだよ。
正しいアドバイスはそういうルートしかないよ。

>>56
普通だよな。

オーナーやクラブの人って中国で免許を買ってきたって人が多いよね。
薦められても高いしな。

>>58
ホントにそう思っているなら救いようがねえアフォ
まともなクラブには厨国帰りなぞ入れねーよ。

>>59
それがフタをあけてみたらマトモじゃないから
困るんだw
そういうところは、たいがい事業用持ってるヤシが
セフティと称して内緒のバイトしてたりしてるんだな。

>>60
利〇川の近くなんだけれどｗ
最近は〇国帰りは余り見ないよね。
ひょっとして余り目立たない所で飛んでいるのかなーと思う。
その人達の場合、技量云々よりも姿勢というか人間性がどうもね・・・

ヘリのクラブは特に厨國帰りが多い。
ところで厨國免許は今でも日本の免許に書き変えれるのかい？

良心的パイロットスク−ルが存在すると信じている



その時点で・・・

良心的スクールってなに。普通のスクールがあるだけでしょ。
おくりこむ悪徳業者がいるだけで。でもこれにだまされくらいの間抜けは
パイロットをとる以前の問題だと思うけど。慎重さが足りないってこと。

>>64
ﾊｲﾊｲご苦労さま

空を飛ぶヤシは性格悪いのが多いから教えてくれない。
既に騙されたヤシは自分が大金払ったのが悔しいから他のヤシらも騙されればいいと思ってる。

ない

誰もがそう教えている

カナダのフライテックで免許取得した片いますか？

いない。

良いスクールで免許が取れても就職できるの？

就職は一部の見栄張りの人だけで関係ないよ。
普通は安全に楽しく飛ぶために　ちゃんとした知識を教えてくれて、安く済むように良いスクールに免許取りに行くんですよ。
小学校〜高校、大学の教授まで先生は選べたらよかったよね。

みなさんはどこでライセンスを取ってきましたか？

>>72
大利根

木村アビエーション

アークEFI

パターソン

ナイスエア

なぜ大手だったのに潰れる所が多いのだろう？

ハワイのワシンエアーとか、オフショアフライトスクールはどう？

ハワイ＝高い

ハイザーとかＡＲＩとかカリフォルニアエアウエーズももう無いんだよね。

旅客機のパイロットになる夢を実現しようと、１０００万円以上の自費を投じて操縦免許類を取得する若者が増えている。
日本航空グループのＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）などの航空会社が、こうした免許取得者を乗員として多数採用し始め、
努力でパイロットになれる道が開かれたのが背景だ。
ＪＥＸでは自費免許取得者から初の機長も誕生しており、日本の航空業界の乗員採用のあり方に変化をもたらしそうだ。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/

>>82
トピックスが立ったのを見て悪徳業者が今ごろ泣いて喜んでる姿が目に浮かぶわ。
これで一層、ぼり易くなるな。来月の月間エアラインの広告は「ネットで話題沸騰」という文字が追記されそう…

これから機長の月給価格破壊が起こりますね（わら

年収600万円ぐらいに落ち着くでしょう。

>>83
全くだね。

ニュー速にもスレ立ってたよ。
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1087458820/l50

素朴な疑問。
なぜ今ごろ、こんなネタをニュースにするんだろ？
「GOODLUCK」が話題になってるワケじゃなし…

アメリカっていっても大手航空会社に就ステップアップできるのは大卒（航空学科卒）で学位貰ってる人だしね。
悪徳業者が「バカでもなれます！是非入って！」とか言いそう・・・。

ハワイのオフショアフライトスクールはお薦めです！！

確かにハワイなら英語が出来なくてもいいらしいよね。
観光も出来るし。
で、ナンパしてナイトフライトでしょ、当然。

ハワイ行ってきた人が、やっぱり英語は必要だって。

Ohara基地外、飛行中ずっと怒鳴られるよ。それでもよければハワイもいいかもね。

OFFのOさん
この人のせいでノイローゼになった人多数。
指導粗暴でハワイのFSDOにCFIを取り消すように駆け込んだ人もいるみたい。
その結果はわかりません。

OFFSHOREの教官、Oさんじゃない教官だったけど、全然、やる気なし。
不親切、無愛想だった。もう行く気しない。

91,92ってよっぽど出来悪かったんだね。
僕は平気だったけど、
トロクて英語も出来なきゃそりゃぁ〜無理だわ。

92さん、英語できなくてFSDO行って笑われた？

そっかなー、オフショアは料金体系も明確だし、いいと思うよ。
英語については、やっぱ中学生くらいの英語力は必要かもね。
機体は隣の方が良かったけど、隣は・・・・

最低の教官だよね。OFFのO。
自分は最高のPだと思っているが、この態度の悪さだと運輸省の航空大学校の試験には面接で不合格になるだろうな。

たかが運転手の癖にね。
悔しかったら、エアーラインのPになってみろって。

おれの見た感じ、高卒か三流大学卒かな

まあ、不良日本人がCFIの資格とってなんか薄給でがんばっている感じがするよ。
もう40なんだから人生考えた方がよいかも。飛行時間自慢したって、もとが運転手だからね。

C１５２に1万時間乗ったって、自動車学校の教官がいいところか？

お前は１５２で観光案内もしてろ。
俺は会社経営者で年収は1億だ。

offの飛行機は古い。女の先生が私も怖いと言っていた。

age

あの男は商売というものがわかっていない。
だから、となりにしてやられるんだ。

oという名の教官に、ロクなヤシはいない

WのOもね

ＷのＯはダメ？

実況スレ

赤い衝撃 ◆ ４１
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1089297930/

>>107
ダメかって？行ってみれば？

私は“ヘリコプターの”パイロットを本気で目指しているのですが、どうもはっきりしないのが
就職、に関してです。悪徳スクールや費用面に関しては大体聞ける情報が一貫しているのに
対し、就職は『ベテランでも探しているほどの就職難・絶望的』だったり『パイロットは不足
しているので需要はまだまだ伸びる』に分かれます。
一体どっちなのでしょうか？？　知ってる方がいましたら教えて下さい。
後、アルファー・○○はやっぱり悪徳スクールですか？

給料のいい就職はベテランでも探しているほどの就職難・絶望的、
ジェットの飛行時間をかなり持ってたり初めての機体でもすぐに飛べるようなパイロットなら不足しているので需要はまだ伸びる、
一般的にベテランで無い場合の就職先はＡ社ぐらいしか無く、本当に好きでない人はやめておいた方がいいでしょう。
普通の人が一生かかっても稼げないぐらいお金をかければ簡単に就職可能ですけど。
αは良い噂聞かないけど、どこが良くて行きたいのですか？

>>111
情報、ありがとうございます。
アルファー社には行きたかった訳ではなくて、
本当に何も知らないので検索エンジン等で引いてたら派手に宣伝しているので
ココで見てみたらご存知の通りの評判だった…というそれだけです。
言われてみれば、費用面を載せていない等の怪しい面も多々ありました。

やはりヘリを操縦できるという特殊技術をもってしても、就職難の壁は避けられないんですね…。
すいません、クレクレついでに後一つだけいいでしょうか？　私は、人に比べて肌が弱く
アトピー持ちなのですが、それではヘリのパイロットは務まりませんか？
変な質問で申し訳ないのですが、実はこっちの方が聞きたかったりします（笑。
よろしくお願いします。

宣伝で費用面を載せていないから怪しいとは限りません。
費用を載せてる所でも追加料金で有名な所がありますし、怪しいのは派手に宣伝してるからでしょう。
ヘリパイは炎天下でも農薬の中でも長時間でも不規則でも大丈夫でないと無理。

>>111
事業用とか多発取得とか、そんな大金あったら中古のロビンチョンの
一機でも買って、好き勝手に飛んだほうが楽しいと思うが…

それにしても、どこのスクールでも５〜６人はいるみたいだね
＞事業用の訓練生
やっぱり計器がいいのかな？w

アトピー持ちのプロパイはいますよ。
程度にもよるでしょうが、医者と相談ですな。

ステロイド剤常習で身体検査通るのか？？
薬剤を常用してるだけで大臣判定ｹﾃｰｲのような気がするが？
着陸進入中に「ｶｲｶｲｶｲ」じゃ職務に支障をきたすような・・ｗ

http://www.aeroscapeweb.com/home.htm
創価学会会員がやってるフライトスクール。
お天気も祈りで晴天に

↑トップページの最初の言葉が「信頼できるフライトスクール」かよ。





こういうのがいちばん信用できんな。
訓練費用がリーゾナブルだそうだ。

何を基準に信頼できるのかわからないですね。

>>106
何ヶ月か前、ハワイのＷエア行ってきましたよ。
とても親切でよい印象を受けましたが・・・・
確かに無線は大変だといっていました。でも皆さん、問題なく免許は
取れているようです。英語も本土より、楽だって言っていました。
私もお金貯めて、免許とろうかと。

>>97,120
おれはどっちもいったけど
ＯのＯもＷのＯもにたようなものだよ
どちらも指導粗暴ていうかハワイ終わってる

>皆さん、問題なく免許は取れているようです

問題なく取れてはいるだろうけど、何時間くらかかってるの？
ハワイの平均は１００時間って聞いたことがあるけど
本土で取れば６０時間くらいでとれるのに（ノンタワーだと４５時間）
飛行機のレンタル代金もハワイは本土の1.5倍くらい

>>122
聞いた話では６０〜８０時間程度だそうです。
機体も整備がしっかりなされているようで、素人の僕には良さそうに
思えたのですが、やっぱり本土の方がいいのですかね？
それからＯさんはいい人そうでしたが・・・。

そりゃそうだろ
どこも入学するまでは客だからな
金払ったとたん立場逆転。

ハワイは英語があまり必要でないところが魅力だけどね。

ハワイは特に英語が必要だろ
本土で日本人が悪さしていないカリフォルニア以外の所の方がいいぞ

ハワイ、ＡＴＣきついぞ。
みんな耐え切れず、諦めとる。とくにＯにやられるとな。

ハワイはヤメテオケ。

今後１０年ぐらいで、民間のヘリパイは確実に不足するでしょう。
（定年者が大量に出ますが、不景気のため後任を養成してない）
ただ、今は自衛隊の隊内でも民間のライセンスを取得できるし、
海上保安庁なんかからも募集をすれば必ず応募があります。
１０００時間位で、３５歳以下双発持ちなら就職出来るでしょう。
それと、ＴＡ級（ＢＫ、４１２、３６５）をお持ちで使用事業経験者なら
人間性が良ければ、明日からでも弊社で採用します。年収は１本位でしょう？

今現在、ヘリのパイロットを目指す最短距離は、自衛隊か海保に入隊して
隊内選抜で努力をしてヘリに乗ることでしょうか？（給料ももらえます）
この努力が大切です。（パイロットに成ってからの勉強はもっと凄い）
ですから英語（基本中の基本）のＡＴＣぐらいで、へこたれている方は
元々プロパイロットとしての素質が無いのでは？
航空局もパイロットの英語力について、今後厳しくしていく方針見たいですよ

アメリカのイソガシイATCは日本のヒマなATCとは比べ物にならないくらい大変です。
日本で飛ぶんでいるベテランPでさえ助けをもとめる所も。
初めはヒマな所で飛んだ方が訓練効率はいいです。

アメリカで難しいのは、それぞれの空港にあるローカル・ルールです
リポート・ポイント以外の地名や航空地図には無い地名での指示にはお手上げです。
ただ、ＡＴＣ英語は英会話では無く単語の羅列ですから、凄く簡単ですョ
日本語に例えたら、幼児言葉の”お腹空いた、ご飯食べる”見たいかな？
もしかしたら、英会話の初期に導入すれば日本人はみんなしゃべれるように
なるかも？

後は、勉強と気持ちの問題でしょう。
ＦＬＴに関しては９５％は地上の勉強で、飛ぶ事自体は自転車に乗れる
人なら、１０〜２０ｈでＨＯＶは出来るでしょう。（多分？？）
Ｔ／Ｗの指示は日本の方がややこしいです。（全てを指示しようとします）
アメリカは、最後は”あなたのリスク判断で着陸してネ〜”って感じで
小型の航空機の扱いに慣れてます。
ただ、アメリカでライセンスを取っても使い物にはなりませんが？
日本の訓練許可書ぐらいに考えてください。
教える側は教育証明が要らない分だけ、多くの教官をチョイス出来ますから
楽ですけどネ！

楽して取っても、結局使い物になりませんよ！

う〜ん、ｵﾚもﾊﾜｲのｵﾌｼｮｱ行こうかと思ってたんだけど
あんま評判良くないのかぁ…残念…

アメリカ本土で評判が良い所へ行くのがベストだね。
日本の教官は書き換えがないので30年前とかいつ教育証明を取得したのか分らない人もいて
まるで知識を忘れている人もいるから注意。
スピンは方翼だけ失速しているなんて馬鹿な事を平気で言う人もいるよ。

ハートランドや小野アビあたりがいいんじゃないの？
悪い評判聞かないし。

以前 OAはまずいと書いてあるのを見たけど。

良くも悪くも「評判を聞かない…」というのは、
そこへ行った人間が(いわゆる悪徳といわれてる所よりも)
少ないということだ。
必ずしも安心ところだとは言えない。

>>134が名前出してるところはどうか知らぬが、いわゆる
悪徳業者をダシにして「ほらウチはこんなに良心的でしょ？」
と姑息な手段にでる零細業者もあるからな。

そりゃ悪徳業者のように従業員雇ってるわけじゃなんだから、
その分人件費かからんから安くあがってイイでしょうよ…。
しかしこういう零細業者にかぎって、ウラでガッチリと
儲けてますからね。
君たちのお金で…(w

老婆心ながら、お気をつけあれ…














P.S.「真実は、ハンガートークにあり…」

ＭＡＳですか？




潰れそうといいつつ、実は裏でガッチリ…？？

ＯＡなんかはシロタクそのものです。局にも目を付けられているし。

さあ、同業他社の攪乱が始まった！
それとも大手ブラボーか？

うーん　先日Ｔｏｍｃａｔ　の訓練生にあってきたのですが、いい感じの人でした。でも、、訓練費一括納入がなぁ。。。。

訓練費一括納入のシステムは自分の所に自信が無いから他所に逃げられないようにする為に当然のこと。

私はどうせ高いかねをつぎ込むので、１００万ぐらいの違いであればきにしないつもりです。
それよりも問題はビザです。Newzealandはどうも永住権すら取れるぐらい簡単らしいのですが（僕の先生のNewzealand girlがいってました。）、
アメリカは就労ビザがパイロットでは下りないと教えていただきました。つまり、インストラクター
としてそこで働くさいにも、実はほかの職業として申請して取得するそうです。それ以外にも色々と
抜けみちはあるそうですが、、、
現地法人で運営スクールであれば会社の事務員としてやとってもらい、インストラクターとして飛行時間を稼げる
らしいです。日本に帰ってくるのであれば関係ないですけど、資格よりもビザがポイントみたいです。
ちなみに私は４大出ていないので、Evaluationという審査にすらたどり着けず、就労ビザはとれないそうです。
カナダも安そうでしたが、、、ビザはどうなんだろう、、へんし~んっ ＼(０\０)ゝ
がきたら、また書きます。

結局、どこへ行けばいいの〜？？？

>>138
それ、どこのことですか？
詳細きぼんぬ

報告カナダも通った学校が、雇ってくれるならビザ取れるみたいです。

私の調べた感想を言わせていただくと、何社にもメールを送ってやり取りをして自分にあったところだと思います。
まず大前提ですけど、そのスクールが本当にあるかそして、現地法人なのかなどですね、
私が今いく予定いにしてくているところはどこまでとりたいのかによるといわれました。
Ｐｒｉｖａｔｅまでだったら、そんなに慎重に選ぶ必要ないように思えます。ＣＦＩ
などをとる際にもいったいどこまでのＣＦＩをとるかなどによって、学校は変わってくると思います。
私はとりあえずそのスクールでＰｒｉｖａｔｅを取りに行き現地で情報を集めて、ＣＦＩまでとるつもりです。
もちろん、就職なんてまずありません、とはっきり言われました。あなたが英語をしっかり勉強して、どれだけ人脈をつくれるか
など、しなければいけないことは本当にいっぱいあります。討ち死に覚悟で挑まなければならない世界です。
リスクの多い世界なのでＣＦＩまで取ると意気込むのではなく、まずとにかくＰｒｉｖａｔｅをとってみて
趣味でやめておくのか、先に進むのか考えてください。などともいわれました。
私は英語をかなり勉強しています。またＦＡＡの本も日本で英語版が購入できるので、予習の為に勉強を開始しました。
日本でもがんばれる事があります。

つづき
前もって下準備をしておく事が、現地での予算を抑える事だと教えていただきました。
こういった学校とは対照的に夢を膨らまさせて（ＪＥＸが定期募集を開始したから就職できるよ
だまされる日本人が増えているみたいです。
ローンや借金してまで取って（中には９００万借金する人もいるそうです。）
ろくに情報も集めずにだまされて借金をするのは本当に、馬鹿な事だと思います。
メールやネットだけでどこが本当のことを言ってくれているのかわからないのならば、現地にいって
自分で見てきてはどうでしょうか。
最後にこれが私も気がつかなかったのですが、ドル支払いのＳｃｈｏｏｌならばレートを調べて、円高の時に
ちゃんとドルを買っておいたほうがいいそうです。いわれてみれば、、、当然ですね。
金額にもよりますけど、ここ２年の動向をみてみましたけど、１００万円以上変わってきますから、それに気おつけたほうがいいですよ。

上記の事をなるべく多くの人に伝えてくれ。と訓練生にお願いされたので、かきました。
趣味なら問題ないのですが、なぜパイロットになりたいのかちゃんと考えてください。
お金がほしいのならば、医者や弁護士もあります。それと同じぐらい難しいのですよ、
努力してください。
とのことです。

有名なところがよいわけではない…とはよく聞く事です。
私は、“当校では宣伝にお金をかけていませんので、良心的な金額で質の高い教育をしています”と言っている某学校へ行きました。
今でも某エアXイン雑誌に毎月広告が出ていますが。
たった一人の教官はオーナー当人で、整備も彼がしていました。
彼は、自分の学校と訓練機のことはとことん褒めちぎり、他校のことはさんざんけなします。

“トマホークもジェロニモも最高の訓練機”
“C‐172E（古！）は６気筒だからスムーズで最高！”
“どこどこの学校は値段も高くて、インチキだらけ。お金で免許を渡す”など。

私はこれを聞いて、“ああ、やっぱりここに来てよかった。自分はなんて運がいいんだ。この人は世界一のパイロットだ！”と。
ノンタワーの田舎の空港なので、周りに比較できる学校もないし、教官の教え方を他の人と比べることもできません。
私は彼の言うこと全てを信じて訓練しました。
“単発機も大型機も、理想の進入角度は３度！”
“日本語なまりの英語だと、FAAに連行されて、そのまま国外退去させられる”

あれから数年、いろいろな学校を見てきて、経験を積んできて今は分かります。
彼は単なる嘘吐きだったと。けして、小さな、清貧ともとれる広告の学校がよいわけではありません



ここイチゴさんの所?

素敵なすれですね。　ノンタワーだったんですかぁ、、、

飛行機でそこに降りてイチゴさん所の生徒に会い話をきいた事があるが 確かにかわいそうでした。

ストロベリーの　URLおしえてください

ストロベリーはWEB SITEはありません
今時これでは…

http://www.aeroscapeweb.com/home.htm

今後のパイロット不足は深刻なものです。
ですので、プロを目指される方は、間違いの無いスクールを選んでください。
私の経験では、東京のスーパーソニックという会社は良かったです。
ただ、誰でもプロになれるわけではありません。
一部、能力や努力が及ばなかった方達だけが、文句を言っているようですが、
惑わされないように、自分の目で確認してください。
あと、ハワイはダメです。
効率の良い、訓練が出来ず、全てＡＴＣが助けてくれるので、
本当の勉強になりません。

おもろない

＞１５４　だまされませんよ（(笑)）
もうだれも

>>155,156
でも就職できている人数で考えれば、一番多いと思いますよ。
確かに半数とはいいませんが、、、
それは資質もあると思いますしね。

>157 は？就職？？だれが？できてるって？確かに桜で就職しました
とか言ってる人いましたけどね、こんなに評判悪くて評判になるところはないでしょう。火のないところに煙
は立たない。

釣られ杉ｗ

ストＸベリーの社長、教え方最低でした。
Ｉのホールディングの訓練、「これがティアドロップ、これがディレクト、そしてパラレル。じゃあ飛んでみよう」
これだけのグランドでいきなり飛行機に乗ってホールディングできるかって！
もちろんＶＯＲ上空でわけわかんなくなって、ぜんぜんホールディングに入れない。
「困ったなあ、君さっきから何やってんの？」って言われたよ。お前こそ何やってんのさ？
本人は、生徒の自主性を尊重して訓練進めているらしいけれど、これなら教官いらないじゃん。
思い出しても腹立つ。

>>160
文面からだけ判断するのはｱﾚだけど、
訓練、特にINST取ろうとするなら訓練生たるもの何日も前から普通自分なりに勉強なり準備なりしないか？
教官のせいだけにするのは責任転嫁はなはだしいと思うぞ。
将来日本に帰ってJCAB対応訓練考えてるなら、いまのうちにその悪い癖直しとけよ。

>>158
他で洗脳されすぎｗ
あなたが知らないだけ。
訓練生が少ない居ないなら煙もたたんがな。
個人的にはSSAは騙されると言ってもらう方が有難いが

>>161
確かにそのとおり。俺も自分なりに勉強をしたよ。
でも、着陸にしたって、本を読んで教官の説明を受けて、次からきれいにできたりしないだろ？
どうやったらうまくいくか、それを教えるのが教官。
何も教えないんなら、教育料払う必要ないし。
ストＸベリーを出て、別のとこの教官と乗ったけど、
「君さー、ＩＦＲ持ってんでしょ？あの人こんなことも教えないの？」って言われて。
あん時は悲しかったなあ。

Ｉは自分で勉強し、理解してから飛ばないと、
飛ぶだけ無駄だよな。
そんな事も分からずに訓練しているアフォがいるから、
自費取得組が馬鹿にされるんだよ。
おまえさ、頭悪すぎ。

私は実際にハワイのＯに通ってました。皆さんが言うほど悪くなかった
ですけど、となりのＷさんの生徒はかなりな時間飛んでました。
ATCは私も苦労しましたが、中学生以下の英語力の私でも、毎日聞いて
いると分かる様になりました。

私はCAのスカイ○インでFAAのプライベートをとり、
日本のエアー○ライトでJCABの事業用＆計器をとりましたが、
色々な訓練生の話を聞いてきて、一番良い道を進んできたなぁと思いますよ

他の経験者の話を聞いても１６０の話は信用できそうだけど。
１６５、１６６は信用できなさそう。

>>167 禿しく同意

そうだな、だから会社のしっかりしている、○ＳＡが
何だかんだいってもいいほうなんだよ。
ハワイのＷやＯは最悪でしょ？

Z○○merってどうですか？
HP見る限りなかなかよさげなんですけど。

>>154
おいおい、いい加減にしろよ。
今、SSAスレには、SSAの勧誘の手口は、「定年でパイロット不足が深刻」
と言うと書いてあったぞ！
なーにが、しっかりした会社だ！
竹内社長じゃねーの？金返せよ、俺からぼたくった1000万近い金を！

つうか学校がどうこう言ってるけど、
ようはどの教官に教わるかで、自分の仕上がり具合の９０パーセント以上
が決まるんじゃん。
良い教官がいる噂のあるところ探しましょう

>169
×　ハワイのＷやＯは最悪でしょ？
○　ハワイのＷのＯは最悪でしょ！

良心的って、何を基準に？
暴利をむさぼっているのが悪徳だとすれば、もう全部悪徳でしょ、大手も弱小も。
大手は組織的に詐欺的行為をやっているわけだし、弱小は少ない学生から利益を出さないといけない。
どっちにしても、駄目だね。

就職？偶にある求人では、１０００時間の飛行経験とか、事業用＋計器＋限定とか。
事前に数千万円費やさないと門前払いのような状況。
就職が、どうのこうの言っているようなスクールは、終了。

>>140 ヨシ乃ﾊｹｰﾝ(ﾟДﾟ)!!

グランドの時と、インフライトの時とで手のひらを返したように
人格の変わるような教官(凶官?)には教わりたくないなぁ…
どことは言わないけどさ…

どこと言ってくれｗ

ディック・コリンズ爺さんやロブ・ライダーからフライト中に
怒られてみたい

ア○プスでPVTとった後にホノルルのWでMultiとった人知ってるんだが
普通そんなことするもんかな？

ア〇プスは悪い噂聞かないのに、その人はなんでア〇プスでMulti取らなかったんだろう？

アルプスはいいよ。あそこのKさんの人柄はナイスですね。

アル○スは前は困ったことが多かったらしいよ。
でも今は改善されて、学校としてはよい方だと思う。
学校なんて行ってみなければわかんないから、
その人も試しにハワイに行ったんじゃないか？
参考のためにどっちが良かったか聞いてみたい。

179です

その人、前に付き合いがあったとこの職員さんなんだけど
classBの空港での訓練を経験したかったかららしいです
相当ATCはきつかったそうで滞在費等（ワイキキの最低料金のホテル泊）の制約で
3回も渡航する羽目になったそうです

中国、日本のＥＥＺ内でもガス田開発か　経産相が示唆
--------------------------------------------------------------------------------
小支那畜　チャンコロだけかと思っていたら小支那国まで泥棒だった。

　中国が東シナ海で開発を進めている天然ガス田を巡って日中が対立し
ている問題で、中川経済産業相は１７日、問題となっている「春暁ガス田」
以外に、日本の主張する排他的経済水域（ＥＥＺ）の境界線の日本側海域内
でも、中国がガス田の開発計画を進めている可能性があることを明らかに
した。

　中川経産相は同日朝のテレビ番組で、「春暁以外に、日本の排他的経済
水域内で複数カ所に鉱区を設定しているという情報があり、現在確認中だ」
と述べた。

　春暁ガス田は、日本が主張する境界線の中国側海域内にあるが、
日本政府は「日本の資源まで奪われる可能性がある」として、
中国に開発データの提供を求めてきた。

　日中両政府はこの問題について、今月中にも審議官級の実務者協議を開き、
解決策を話し合う方向で調整している。日本政府は、日本側海域内での
開発計画の有無についても中国側に事実確認を求めていく方針だ。

事実確認を求めていく方針だと？
なに生ぬるいことを言っている。その間に小支那は日本の国益を奪っていく。
即刻ＯＤＡを中止しろ。日本の国益を犯されても小支那に援助をする様な
与党は国賊だ。小支那畜国外追放。小支那国交断絶ＯＤＡ即中止。

アルプスもＣｌａｓｓＢのそばで訓練してるはずですけど。

小支那にそんなところがあるの？

>>174
その通り。
例え自家用でも、日本に帰って来て「さあライセンス取ったしどこで飛ぼうかな」と
各地のフライトクラブの門を叩いても、殆ど門前払いの現実に夢は露と消えるのみ。
だれも相手にしてくれないという現実を知らないんだよな。

その程度の技量と知識では「国内では飛べない」「飛ばさせてくれない」と言う
現実を理解してから米国でも何処でも行ったら良いと思うよね。

アメリカでライセンス取ったけど日本で飛んでいる教官に教わったから、日本のクラブですんなり飛べましたよ。

>>188
日本の教官に知り合いがいたからだよ。

>>185
俺もそれ思ったけど何でだろね

日本のフライトクラブの連中が海外ライセンスを蔑視するのは、単なる
ヒガミでしょ。アメリカ等（中国除く）でライセンス取るにはやっぱ長期休暇とある程度
の英語力が必要だからね。それですぐに地形やら気象条件の話が出てくる
のもウザイね。日本じゃGust35ktとかVisi3000ftとかの日は飛行機も貸してくれない。
藻前金玉ついてんのかと言いたくなる。

確かにやばい所で簡単に免許を取って来ちゃう人も居るけどね。
色々聞いてみて知識の無さにビックリする事もあるよ、本当に試験受かったのかよって。

ロングビーチのエアロクリークっていうスクールってどうなんでしょうか？機材はRainbow airっていうスクールのを
使っているらしいのですが。どなたかご存知の方がおられましたらぜひ教えていただきたいです。

>>192 外国免許から見ても、日本のパイロットの知識不足は唖然とするばかりだよ。
畳の上の水練って感じがする。

>>191
同感。
気象条件で言えば、アメリカ東海岸は北から南まで、日本よりも厳しい。
それを知っているのか、「日本は天気が変わりやすいから」なんて、何を言っているのか。
「日本は山が多いから」…おいおい、ロッキー山脈飛んだことあるのか？
9000ｆｔ超えの空港から離陸するのはさすがにいい勉強になったよ。
ロスの過密空域を飛ぶにはかなりの経験が必要だしな。

自費組どうしの僻みあいか？
仲良くしろよ、喪前らどうせ同じ穴のムジナなんだから。
邪魔だからファイナルを１２００出しながらフラフラしてんな。

普通は自費だよ。
親が金出してくれる人もいるけどね。

>>197
可愛そうだからやめてあげなよ。

>>191
そうか
脳内が寝ぼけてんじゃねーよ

ガスト35ｋｔだってよ
ﾌﾟｰに言われちまったらｵｼﾏｲだよなｗ

>>195
アメリカの免許は日本より厳しい？馬鹿は自分が馬鹿なのを知らない。
アメリカの免許など多発計器を持っていても日本の単独程度の
技量でしかないよ。馬鹿が！

>200
横ﾚｽすまんが>195には、そんなこと書いてないような…

>>200
あのね馬鹿は自分が賢くて知識が深いと思っているから馬鹿なんですよ。
だからどこでも論破されまくりです。

>>201
馬鹿が移るよ

>>195
>9000ｆｔ超えの空港から
フィールドエレベーションが9000ftだったらこりゃ大変だよな。

>アメリカ東海岸は北から南まで、日本よりも厳しい。
>ロッキー山脈飛んだことあるのか
これも困ったちゃんだ。
東海岸から突如ロッキー山脈になっちまったよ。
いいか高度だけが関係するのではないのだよ。
自分の頭で考えな。

日本のパイロットのみなさんは、かなりストレスがたまっていらっしゃる
ようですね。ご愁傷様です。

>>204
標高が高いところの話をしたいからロッキー山脈の話をしてるだけ、
過密空域の話をしたいからロスの話をしてるだけじゃん…
別にここに密度高度の話を持ってこなくてもいいんじゃないの？
「勉強になった」って言ってる人に、「自分の頭で考えな」はないんじゃないかなあ

>>206
人格破綻者に話しかけちゃいけません

↑　日本の航空身体検査ってry

>>207
だね
つい本気になって相手しちゃったよ…
反省

>>209
その前に脳内をなんとかしないとマズイだろ。
煽られてもしょうがないと思うな。

因にフィールドエレベーションが9000ftというのは有り得ないだろ。

>>210
勉強しよう
ttp://www.leadvilleairport.com/

>>211
　ロスで飛んでたとき、ビッグベアの標高にビビッてたけど
アメリカは広いですね。TPA 10,700 feet って152で上がれる
んでしょうか。かなりきついと思うんですが。ちなみに私が
行っていたスクールでは、ビッグベアへはフライト禁止でした。
降りれて再び上がるのは、夏場は特に厳しいかも。

>>211
アフォかよ
9000ft以上もあったら普通の172クラスではアップアップで離陸も難しいぞ。
それだけ揚力とエンジンの軸出力は低下していることを理解出来るのだろーな。

>>211　のホムペを見ると、セスナらしき機体が写っているけど、
機種は何だろう。１８２クラスならこの高度でも運用できる？？

>>214
182でも無理だろ。
昔乗ったこと有るけれど10000も行けば良い方。

>>214
"Flight Training"のとこに詳しく書いてあるね。
その空港のフライトスクールではC-172を使ってるようだ。
"Mountain and High Density Altitude Flying Course"
という訓練コースもあるらしい・・

>>213
>>215
とにかく行ってみるといい経験になるよ
172じゃよほどデンシティーが低くないと同乗で飛べないけどね

>>216
普通に考えれば訓練にはならないよ。

>>217
デンシティーって何？
ひょっとして外気温度の事？

>>218
初心者向けの訓練もやってるように書いてるけど、
まったく初心者向けの環境じゃないね。
日本では殆ど縁が無いブッシュパイロットのような世界だ。
でも漏れもこういう訓練を受けておきたいとは思う。

>>219
　Densitu Altitude(密度高度)の事。標準大気に換算した場合に
どの程度の高度に相当するのかを言う。エンジンや空力的には
こちらのほうが大事。もしも219がＰだったら、今後絶対に飛ぶな。
それとも釣りか？

>>221
少しは相手の意図を嫁よ。

鴨になってるのも知らずにご苦労なこった　>221

おっとオレは一連の書き込みには関係ないからな
楽しそうなので覗いてみだけなんだよ。

閑話休題

アメリカで訓練受けるのがややこしくなっちまった。
ＴＳＡも余計な事してくれるよなー
セキュリティーチェックだけしてればいいものを。

http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2004/041020tsa_notice.pdf

>>224
解説よろ。

ＦＳと脳内パイロットの皆様ご苦労様。もうオシッコをして寝なさい。
子供はこんなところで遊んではいけません。

修正です
>デンシティーが低くないと
デンシティーが高くないと（密度高度が低くないと）、ですね

おい、誰か223の相手してやれよ
かわいそうだよ。。。

>>227
　あなたが一番正確。

>>225
　新たに免許を取る場合、上級ライセンスを取る場合、
更にはフライトレビューを受ける場合でも、当局へ
人物の確認(Identification)と訓練の内容を通告
しなくてはならなくなった。気軽に行って即訓練、
ってな訳には行かなくなった。

っと言う事でよろしいでしょうか？　>>224さん？
　

>>229
慈円乙

ＴＳＡによると気軽に行って即訓練は可能だそうで、訓練が終わるまでに写真と指紋を送らなければならないそうです。

>>230-232
そうですか。
じゃ、訓練生のプロフィールは訓練生自身がTSAに通告する
とういうことになるんですかね？
あるいは、受け入れ先のフライトスクールが通告するんですかね？
こういう余計な手間が増えると、(ところによっては)余計なカネを
払わされるような事態になるわけで…
そうなるとますます、良いスクール選びが難しくなってくような…。

ところで今、飛行訓練目的でのM-1ビザ取得って大変なんですか？
やっぱ訓練受けるのにビザないとマズイ…てか最悪お縄になるんでは？

ＴＳＡの手続きはスクールがやるが、訓練生は指紋を取るのに余計なカネが必要。
Ｍ−１ビザはテロ後の認可を済ませたスクールなら取得は大変ではない。
Ｐｔ１４１を取得しているスクールへ行く場合はＭー１ビザないとマズイ。
Ｐｔ６１の所ならビザいらない。

part141とpart61ってなにがちがうの？

Ｐａｒｔ１４１は航空学校でＰａｒｔ６１は航空機使用事業みたいなものじゃないの。

悪徳のスレはなくなったのでしょうか？

探せよ

普通の社会人はビザとって訓練するのは無理でしょう。
そんなに休み取れないし。

国内で取れるところってないの？？

>>240
教証もっている人にトレーニングを受ければ可能。
ただ自家用機をレンタルしてくれる人が殆どいないから使用事業等で
練習する事になる。

因に自分は個人機レンタル取得組。

↑八尾で訓練したいんですけどどなたかご存じないですか？

日本で訓練したけど大変だよ、やっぱりアメリカの方が早くていいよ。
無駄に時間とお金ばかりかかるから、知識も技術もアメリカで取ってきた人に抜かされる。

>>243
逆だよ坊や

>>243
脳内パイロットかシムパイロットだろう。
確かにマイクロソフトのシムはアメリカ製だよな。

VISA免除で入国して飛行訓練を受けるのは合法なのかな？

TSAに送る情報にはVISAステータスも含まれるってトコが気になるのですが。
情報を送って違法（目的外入国）ってことになって強制送還もありえる？

今までどおり学校へ行かなければ合法。

>>246

アメリカでフライトトレーニングを受けるためには、たとえ３ヶ月以内の滞在を前提に
「自家用パイロットコース」のような短期プログラムの修得のみを目的とする場合であっても、
明らかにそれは「商用・観光」などと目的を異にするものですから、「ビザなし渡航」ではなく、
あくまでＭ-１(職業訓練/専門学校ビザ)が必要です。
ttp://www.arknext.com/flight/visa.html


実際どうかは知らんけど

だから学校＝pt１４１に行かなきゃいいんだよ。
ホームスタディコースで必要なフライトをインストラクターを雇えば学校に行かなくてもパイロットライセンスは取れるから。

>>249

別にFARでは何の問題も無いんだけど、移民法でひっかかるんじゃ？
移民法は911以降かなり厳しいらしいですよ。
入国審査でフライトトレーニングって言うと、別室行きとか。
やっぱ観光って答えるしかない？

>>250
　確かに十分に調べてから行ったほうがよさそうですね。
911以降はかなり厳しくなっているようです。漏れは観光で
通しきって免許取れたけど、今後、上級を取りに行くには
注意しなければと思っています。ちなみに、知っている人で
うかつにヘッドセットを手荷物に入れていたら、別室で
小一時間．．．だったそうです。

この間渡米した時はそんなに厳しくなかったけど。
何回も行くと別室に行く時もあるけど説明すれば大丈夫。
英語が出来ない人がビザも無いのにスクールに行くと言うから悪いんじゃないのか。
観光フライトなどのパンフを持ってると話が早かったりする。

>>252
　漏れん時は何も怪しまれなかったよ。カバンには
レシーバー入れてたけど、特に何も指摘なかった。
応対は完璧にしましたし。仕事で行った時のほうが
色々聞かれた。会社の名刺はあるか？って聞かれて、
滞在先、帰りの航空券、それまでの行き先、等々、
結局、英語ですらっと言えればＯＫだった。ドキマギ
タイプが一番突っ込まれやすいみたい。

とりあえず観光って言っておけばいいんだよ。

まぁあれだ、自己責任、ってヤツだな。

そんな無駄な資格を取るなら働け

アラブでもそれで通用すると楽なんだけどな。
英語通じるのは国連サイドだけだもんな。
殺ラレそうになったら「インシャラー」ってさけぶと
５秒くらいは生き長らえる。

働かないとそんな無駄な資格は取れません。

八尾には個人のクラブもあるようですけど。

Visa持ってない外人は訓練しないスクールも出ているとかいないとか

やっぱりビザ取っといたほうがいいんとちがう？
当局がどーのこーのというより、もし事故が起きた時
保険会社に突っ込まれそうだからなぁ。

閑話休題（無理矢理かな)

皆さんにお聞きしたいのですが翼端乱気流に巻き込まれた経験ありまつか？
漏れは時々タワーから「コーションウェークタービュランス」と
言われる事があって、そんな時は教科書通りの対処をして事なきを得てるんですが、
もし実際に巻き込まれたら対処できるか不安でつ。

で、ヒヨコ頭で考えたのでつが、もしファイナルで巻き込まれた場合

�@ウイングレベル
�Aフルパワー＆ピッチアップ
�Bエアスピードを考慮しつつフラップアップ

こんな感じでいいんですかね？

教えてエロイ人！

100ftでひっくり返ったらどう対処する？

考えただけでガクブル

ティンコを思いきり引く。

　ここなら知っている人いるかな？米でクロカンしてたとき、
NOTAM取ったら、MOAで「アーメンミサイル」が飛んでいるよ、と、
ブリーファーが言っていた。正しい名前を聞き取れた訳では
ないけれども、なんかそういう名前の誘導ミサイルがあるの
かもしれない。どなたか正式な名前をしっていますか？

AIMじゃなくて？

AMRAAMかも
Advanced Medium Range Air-to-Air Missile
一発4000万

>>268
　有難うございます。なんかそれっぽいです。
こんなんに追われたら亜梵ですな。

ブリーファー便利ですよね。
英語が出来ないからと嫌がって利用しないでＴＦＲで大統領が来てるのに飛んでいったりして。

就職の面倒見がいいのはエアーフライト。どこかに
押し込んでくれる。

>>270
分かっていても、つい、ＴＲＦと言ってしまう．．．。

>>271
じゃー何で就職浪人が３７人もいるの？
就職できないでローン地獄に陥っている
人が沢山いるの？教えて！

>>271
最近またJEXに就職一人決まったでしょ。
本当にうらやましいよ。

ぷっ。だから騙されるの。

ブリーファーほんとにありがたいよ。

たどたどしい英語でＦＳＳに電話でフライトプラン提出して、
スタンダードブリーフィング受けてたら会話の最後に、
HAVE A GOOD FLIGHTって言ってくれたよー。

社交事例であってもタワーや学校の事務のオバさん以外に
そう言われたのは初めてなので嬉しかったでつ。

アメリカで訓練した人は全部英語だしタワーも早くて聞き取り辛いのにすごいですよね。
日本で長年飛んでいてもアメリカのＡＴＣは分からないし、飛べないだろうね。

でもアメリカで長年飛んでた人が日本のＡＴＣが殆ど解らないのはなぜ？
日本でまともに飛べないのはなぜ？

アメリカで教官をしていて４千時間以上も飛んでた人が日本の
事業用の試験で不合格になった人を知っています。
しかも一回目は口頭試問で不合格、二回目はTGLで不合格こんな教官に
教わっていた人は飛行機の操縦、知識を基礎からやり直さないと日本の
空は飛んで欲しくないな。

そりゃー、アメリカの教官と、日本の事業用とどっちが難しいかと
現実をしれば、分かるわな

逆に日本でライセンスを取った国際線のパイロットが
アメリカのATCが分からないのはなぜ？

アメリカでまともに飛べないのはなぜ？

アメリカのCFIなんぞしょせんカネで買ってきた免許でしょ？
CFIのくせに漏れより操縦ヘタなヤシ知ってるし…

漏れ？ただの自家用持ちっすYO。

>>281
なに寝ぼけたこと言っているの？国際線のパイロットがアメリカのＡＴＣが
分からない？エアラインのＰがどんな試験を受けるのか知っている？路線ＣＨとか
お前、小学生の脳内パイロットだろう。小学生がこんな所で遊んでいる
とお母さんに叱られるよ。早くオシッコして寝な。

↑日本他、英語圏でない国のパイロットがATC解らず大問題を
　起こしたのは現地では有名な事実だぞ。特に評判が悪かった
　のは穴だ。LAではGood day ANA, forever!って何度も言われてた。
　他にも色々と伝説なっている事件はあるぞ、もっと現実を見ろよ。

>>284
何寝言を言っているの？早く糞して寝ろ。明日学校だろう。小学生の坊や。

３週間前にプライベート書き換えの申請したらもう交付された。
最近はJCABも要領よくなったんだね。

アメリカで日本のエアラインがATC聞き取れなくて事故りそうなった話はよく聞くよ。
俺がいた時は一般の新聞のコラムにも書かれてたし。
自社養成は知りませんが、少なくともK大卒の英語力ははっきり言ってやばいですよ。
ここでその事実にむかついてる奴はたぶんK大卒でしょ？

そんなにひがむなよ。幼稚園児の坊や。

>>287
問題になっているのは、ノンスタンダードのフレゾロジーを使いまくるＤＱＮアメリカ管制官だぞ。
ＡＴＣは英会話じゃないんだよ、管制通信なんだよ。
非英語圏の人間でも意思疎通が出来るように、スタンダリゼーションというものがあるだろう？
アメ公に怒っているのは、ヨーロッパのエアラインも日本同様だよ。
ＬＡＸはあまりにもひど過ぎる。

日本人パイロットはは英語も話せないのですね＾＾ｖ

>>289
似通った言語を使っている有利さというのもあるんだろうが、
ヨーロッパ系航空会社はあまり問題を起こしていない現実がある。
問題が多いのがアジア系の会社ばかりというのも訓練の質という点で
十分反省の余地はあると思うが。ここでよく出る、与えられた情況に
的確に対応できない奴はPをやるな、っていう指摘はLAがそんな場所
と知ってて対応できないPしか飛ばしていない日本の航空会社の訓練
の質を改善することに向けられるべきではないのか。

>>291
可愛そうだからやめてあげなよｗ

　ちなみに、日韓便専用のATC周波数がLAXにあるって聞いた
ことがあるけど、これって都市伝説？

ＬＡエリアは昔から日本人狩りをして英語ができない人にリミテーションをつけてたりしてたから、
日本人が嫌いなんじゃないの？
それとも日本人のトラブルが多いからか。

↑外国人がATC解らずに立て続けに問題起こしてた時期に、たった一人の
　日本人飛行学校校長がATC無視して好き放題やったのが全ての原因。
　おかげで日本人以外の外国人まで巻き添え食って理不尽なまでの締め上げ
　を食ったんで、他の学校から随分恨まれた。

>>295
　その学校って、あの伝説の？

　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　 /●　　●　　　　 ＼ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　　Y　　Y| 　　＜オラオラァ！
　　　/⌒⌒⌒⌒⌒ | ▼　　　　　　　　|　　 | | 　　　＼中出しするぞ〜！　
　　（　　　从　　　　ノ|_人＿　　　　　　 ＼／" ＼．　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　( .／ ￣￣￣￣＼＼＿　　　　　　　”　　　　＼
　　　|::::::　　ヽ　　　　　丶.　 |"　　　　””　　　　　　　＼
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　　（∂:￣￣| ・ー |=|・ー |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　｜
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　　　　　　ヽ　＿二__ノ⌒＼ 　ノ　　　|　　　/　/　　　　　　　　　|
　　　　　　/　　　　　　　|　 | 　　　　 |　　　|　 |　　　　　　　　　　|
　　　　　　| 　|､＿三＿_,|　 |＿＿／｜　　|　　|　　　　　　　　　　|＿／￣￣/
　　　　 　 | 　| 　 　　　ヽ|　 ト' 　　|　|　　|　　　＼　　　　　　　　|＼＿＿_／
　 　 　 　 | 　| 　 　 　 　 |　 |＿／ （（（___|-（（￣￣　　　　　_／
　 　 　 ⊆, っ 　　　　　　とｰ⊇
Ｐなどどうでも良いから楽しく遊ぼうよ。巷にはソープやヘルス等
楽しい風俗が一杯有るじゃないか。風俗嬢のヒモになりその友だと
等々考えただけでも射精してしまうm(_ _)m

もっと建設的な議論にならんのかなぁ・・・このスレッド。
ＦＡＡ派とＪＣＡＢ派の下らない喧嘩の繰り返しばかりじゃん。
エアマンシップに国境はないと妄想中の学生Ｐなのでつが・・・

北の馬鹿チョンがまた日本をこけにした。此処まで馬鹿にされても経済制裁に
踏み切らない小泉は北の将軍様から何か貰ったのか？本当なら経済制裁処では
ないはず。何が対話と圧力だ。これでは対話とご褒美だけではないか。
小泉は辞任しろ。北朝鮮はすでに国家ではない。ただのならず者集団だ。
暴力団や暴走族と同じ悪党集団だ。

テスト

ハワイのフライトスクールってどうよ？

>>301
ハワイにフライトスクールてありましたっけ









と釣られてみる。

オフショアフライトスクールとか、

>>301
どうよってなにが

いい？

まあまあ

くそい

フライトスクールハワイは？ワシンエアは？

和親はちょっとね......
体験飛行したことがあるが、それ自体はいいのだが、
ちょっとここの嫌な面を見てしまった......

まあここで免許取ったわけじゃないけどさ、
機体はきれいだよね。ハワイで免許は難しそう
だな、クラスブラボーで訓練なんて、大変そう。

>>309
詳細キボンヌ

まぁハワイで取るのはやめとけと。
グアムも結構難易度高いらしいし、地雷スクールを引かなきゃ良いんじゃないかな。

ワシンはね。

SSAってそこまで悪くもないらしいですね・・
私も説明会に行こうと思います。
目指せ計器証明(^｡^)／

ワシンってＰＡＲＴ１４１じゃないからビザおりないでしょ

もぐりじゃ免許はもう取れないよ。

グアムに良いスクールあったね
グアム行けば？

みんなビザなしで取れてるみたいだよ、ハワイは。
色々細かい要件があるでしょ、それさえクリアできていれば、問題ない。

マジレスすれば、ビザなしでも無問題。
300以降はよく見ると、ハワイのスクールたたいて
グアムの某社に誘導しようと見え見え

でも今年は就職浪人もいなくなるでしょう。
適性ありと思う人は早めに免許取った方がよいと思いますよ。

　悪いこといわんから航大か自社、自衛隊にしな。
どれも不合格になったら、Ｐ適なしということであきらめるのが
最善の策。

日本で自家用機を飛ばしたい・・・国内のフライトスクール
海外で自家用機を飛ばしたい・・・国内か海外のフライトスクール
プロパイロットを目指したい・・・25歳以下に限り航大・自社養成・自衛隊、28歳未満で金銭に余裕がある場合に限り国内で特に定評高いフライトスクール

和親はいいよ。
機体は綺麗だし、なにより、親切です。
あえて難点を言うならば、繁忙期は、あまり飛べないかも。
それ以外は、チョーお薦め！！！

チョーとか言っている時点で終わりだな

和親はボッタクリで有名。
訓練費も高いのにそれ意外にも教材費でがっぽり取られます。
普通の学校の2倍はかかるよ。
しかも観光優先で飛べないです。
僕の学校に和親をやめてくる人がいっぱいいました。
ここはやめたほうがいいです。

>>323
そんなことはないと思いますよ。
確かに観光フライトも入りますが、訓練時間は確保してくれます。
訓練費ですが、機体が良い分、少々高めに感じるかもしれませんが
入学金とか、訳分からない支払いは一切ありません。
ただ、訓練は厳しいかもしれませんね。
やめる人は、結局、それに耐えられなかった人だけだと思うのですが。

>>323 >>324
グアム対ハワイの工作員同士の争いが見られそうですよｗ

このスレいらな〜い！
だって、どのみち悪徳スレと内容同じになってくるんだもん。
どうせ、ここは良心的なんてかくと叩かれるし…
いいかげん悪徳スレに統一しる！

アメリカで計器まで取って超過密ＣｌａｓｓＢをいつも飛んでましたけど、
鶴のＰは可愛そうでした。　エアラインなので最優先で更に特別にゆーくり
管制は話しているのに’ｓａｙ　ａｇａｉｎ’と聞き取れない。　応答も
むちゃ遅い。　まず、ＰＶＴでＣｌａｓｓＢは飛べないでしょ。　
エマージェンシーの時は本当にヤバイと思います。　後、上で出ていた穴の
ＬＡＸの問題は地元ＴＶでも取り上げられて日本の週刊誌にも出ましたよ。
（私はＴＯＥＩＣ９００点ですけど、それでもＬＡＸ/ＳＦＯ　ＣｌａｓｓＢ
はきついですよ。）

>>327
マジにエマージェンシーの時には
宣告後はやりたい放題でしょう。→問題なし。

でも通常時、
ＣｌａｓｓＢでタワー周波数を使ってだらだら話すのは
ヤメテ欲しい。迷惑です。

＞３２４
訓練はハワイならどこも大変でしょう。
ちなみに転校してきた人はすぐにプライベート取得して帰国しましたよ。
「和親に行かなきゃ良かったと常々いっていましたよ。」
ハワイのスクールの中でも和親の評判は良くないみたいです。
儲かってるからねたんでるだけかも知れないけど・・・。

僕も日本のAF○に入るため当初和親も検討していたけど、
AF○の人に問い合わせしたら、和親はやめておいた方がいいですと言われた。
ここは海外訓練生の情報をいろいろ持ってるからダメなところは教えてくれます。
お勧めはあまり教えてくれないけどね。
和親は問い合わせしたらわざわざハワイから国際電話で営業してくるようなところ、
そんな余計な経費を訓練費に上乗せされているので訓練日が高くなるのは当たり前。
プライベート取得費用は100−150万といわれた。

ちなみに私は和親の近くの小さいスクールで約1ヶ月５０万円で取得しました。
しかも1日20ドルのドミ付です。

別に和親をだめだといっているわけではありませんが、
ハワイで訓練したときの生の情報として感じたことをかいただけです。

>>329
まさか隣のＯか？それともＦＳＨか？
ちなみにオアフ浴びはもう近くにないよ。
参考にするから「近くの小さいスクール」ってどこか教えてください。

あとＡＦ○が「やめておいた方がいいです。」といった理由も。
国内最大手の訓練校が理由もなくそんなこと言わないでしょうから。
まあＡＦ○も海外提携校あるから、その関係ではないかと・・・？

>>329
確かに和親はお客が沢山いるよね。
それをやっかんでいる人たちがいるのも事実です。
しかし、みんな免許取っていましたよ。
全員が良いと言うスクールは存在しないと思います。
ただ一つ、相当しっかりとしたトレーニングをしているのは間違いないです。

>>329
だからぁ
近くの小さいスクールってどこなんだよ。
あとに続く、希望をもった若きＰＩＣの卵のためにも早く晒してくれ。

結局生の情報は提供されずじまい。
残念！！

拙者、ＧＵＭ工作員の偽物ですから切腹！！！

＞３３１
免許はどこでも取れる。
ただ和親は
とっても時間がかかる＝金がかかる＝和親が儲かる
和親だけじゃなくどこもしっかり訓練しています。
そうじゃないと免許取れませんから。

ちなみに近くの小さいスクールは○○○○アビエーション
あとは自分で調べてね。
ここは元エアラインパイロットが教官だったので、
エアライン目指しているっていったら、じっくり教えてくれるよ。
しかもとても効率的でした。
教材も全部コピーしてくれるので、自分で買ったのはwritenとＰＴＳのみ。
しかもドミからの送迎付で１日２０ドルの滞在費。
滞在費込みで１ヶ月ちょっとで６０００ドルくらいしかかかりませんでした。
ここと比べたら和親がどれだけボッてるかがわかります。

ただハワイはＡＴＣを聞き取れるかどうかが短期で取れるかどうかの分かれ目。
無駄に飛ぶよりはＡＴＣをじっくり聞いて訓練しましょう。
無理やり飛ばされることのないように。
和親の学生ＡＴＣ下手すぎ。
あんなにいい教材買わされてるんだからしっかり勉強しろ！！

ヒロシです。
ワシンは普通でも３ヶ月以上かかるとです・・・。
訓練費１００万以上払ってるとです。
同じハワイなのに違いすぎます。

あの、アメリカ本土で優良なスクールってありますか？
できればカリフォルニア以外がいいんですけど…

ＡＤＰはいいらしい。

>>334
あんたも教材買わされたクチではないのｗ

>>338
元和親の人の教材借りて活用しました。
ちなみに僕が訓練したのは２年前くらいです。
今の情報ないの？

最近はスクールは思うようにトレーニングができないから生徒も減る一方みたい

教材だけ買える所ってないん

houbunがあるじゃん

>>340
生徒、ガンガンいるよ。
機体はIFR対応のフル装備だし、ATCもコマーシャルまで取るような人には
とても良い経験になります。
ハワイでは一番いいと思うけどなあ、和親。

日テレ見れ。

>>344
なんかやっていたの？見損ねた。

>>341
和親ならＡＴＣ・ＭＤだけ売っているよ。（ＨＰみればわかる）

>>345
２機が上下に重なった飛行機。

バックがお好きな様子。

>>347
そんなもん買わなくてもネットで聞けるだろ！！

>>346　だろ。

>>348
ただ和親のは教材だけあって、ちゃんと訳とかついているそうだよ。
ＡＴＣ分からない奴が、ただ聞いたって、どうせわかんねーだろ？
そういう人のためなんだよ。
俺も、体験操縦してきたけど、ここに書かれているような感じではないね。
スタッフはみんな親切だし。

確かにネットで聞けますね。
ただ、ＧＮＤ、ＴＷＲ、ＤＥＰがまじって何が何やらわからなくなるんだよね。

>>351
何が何だか分からない人の為に、教材があるんですよ。
ネットで聞いて、それぞれの機体のintentionが分かるような人は、
既に聞いて勉強するレベルではないですしね。
ホノルルの訓練で多少時間がかかるのは、クラスＢだからです。
ただ紙切れの免許が欲しい人は中国、少しくらいは・・・と思う人は
メインランドに行けばいいのではないでしょうか。
ホノルルはＡＴＣ難しい代わりに、天候に恵まれ、地形も判断しやすいです。
またレーダーサービスも整っています。
プロを目指す方には、とても良い経験になりますね。

>>352
で、結局ハワイで一番良いスクールは？

>>353
その人のスキルと持ち金次第。

英語で訓練できる人→ＦＳＨ
出来ない人→ＷかＯ
ただＯは安いが、機体がやばいかもね。

あの、ホノルルのATCはどこのサイトで聞けますか？

>>356
クグれ。ＡＴＣ　Ｌｉｖｅとかで

グアムはどうなのですか？

>>329
>>339
亀レスだが
「生の情報を・・・」と書いたあとに
「僕が訓練したのは２年前」かよ。
さては脳内だなｗ

ホノルルで、夫婦で教官やってるスクールがあるそうですが、
なんていうスクールか知ってる方いらっしゃいませんか？
その教官の奥さんは日本人なんだそうですが。
内容どうでしょうか？

それこのまえ死んだ人

そういえばそんな事もあったな

なんで生徒が減ってるかって？

昨年の１０月末に法律が変わったからだよ

今アメリカで訓練をうけられるのは
（１）アメリカ市民
（２）永住権保持者
（３）ビザ保持者（ＰＡＲＴ１４１）

だけ。

ビザはハワイやカリフォルニアの怪しい日系スクール（ＰＡＲＴ６１）
じゃ発行できないから生徒が減るわけ


いまでももぐり（ＰＡＲＴ６１）で日本人の訓練やってるスクールは
あるけど、気をつけたほうがいいよ

ＦＡＡが目を付けてるから

もし発覚したらせっかく取った免許もＲｅｖｏｋｅされてしまう

訓練中の人は払い込んだお金がかえってこない


詳しくは↓
http://www.aopa.org/tsa_rule

>>363
>今アメリカで訓練をうけられるのは
>（１）アメリカ市民
>（２）永住権保持者
>（３）ビザ保持者（ＰＡＲＴ１４１）
>
>だけ。
>

それは少し違います。よく読みましょう。

パート141とパート61って、
何がどう違うんでしょうか?
外国人むけとかそうでないとか?

よく読んでもその３種類しか訓練うけられないみたいなんですが？
入国のときに（ＰＡＲＴ６１なのでもちろんビザなし）目的を
聞かれて「飛行訓練」って言ったらさすがにやばいですかね？
くわしい情報きぼーん

>>>361
死んだって、本当？
嘘でしょ・・・

だぁ〜ってしんじゃったんだもぉ〜〜〜〜ん

マウイだかどこかで雲中飛行していて地上に激突したってはなし

旦那？奥さん？どっち？

>>364
正式に言うと、昨年の１２月２０日までに免許取得終了した人は
今回のルールには掛かりません。
しかしそれ以降の人は、ビザを持たなければ、試験は受けられなくなって
います。
ですから、｢取り消し｣は、事実上いないなずですよ。

ハワイもその対象になりますか？教えてください。

ハワイも合衆国だから対象ですよ。

入国審査の時にビザなしにもかかわらず
「飛行訓練」って言ったら、まず別室送りでしょう。

もちろん、「観光」って言って入国して
訓練を受けることは出来ると思うけど、
TSAのRuleで発覚することはありえるわけで、
虚偽申告による目的外入国発覚→強制送還
ってなことは考えられますよね。

ターボプロップミッドシップハイブリッドエンジン１兆億万馬力
航続距離一億光年
最高速度光の速さの１００万倍
これが俺の空水陸両用自家用航空船舶自動車

>>365

パート61はフライトインストラクターに関する法律で
パート141はフライトスクールに関する法律。

別にスクールじゃなくても訓練できるし、
スクールを名乗っていても141の規定に沿ってない所も多い。

じゃぁなんで141があるのかといえば、141のスクールじゃないと、
移民局にスクールとして登録できないから。


ちなみに、911でWTCに突っ込んだテロリストは、
パート61のスクールで訓練を受けていたらしい。

そいじゃぁ、PART141の優良校探して、
ビザ取って、TSAにカヲとシモンの登録して…
はぁ…こりゃ大変そうだな…

ところでビザは、今はなんか大使館に申請者が
直接出向いて係官と面談するとか…
実際どーなんでしょうか？
…漏れ英語そんなにベラベラじゃないし…orz
こんな漏れは中国逝けゴルァ…ですかね？

日本で取れ

だと思います。

>369
詳細を教えてください！　まさか恩師ではないかと・・・・・。

>>375
>
>パート61はフライトインストラクターに関する法律で
>パート141はフライトスクールに関する法律。
>

もう一度勉強しなおしてください

恩師なら電話して聞けば？
電話番号分からなければアメリカの１０４で聞けばいいし、ホノルル新聞
をネットで検索すれば事故の詳細はでてくるよ

>>379
>>364と同一人物だろ！
どこのスクールのまわしもんだ？
だったらおまいが正確に説明しろ！

>>381
どうでもいいけど
この議論、このスレでずいぶん前に決着しているんですけど・・・・

ほれ
http://starbulletin.com/2004/10/19/news/story7.html

378では無いですが私も彼と操縦訓練でマウイ島を一周したことがありました。
故人のご冥福をお祈りします。

突然ですが、アルプスナイスエアってどうなんでしょう？（高くつくらしいですが)
実際訓練されてた方、訓練環境やその後のケアー感想等ぜひ教えてください！

>>385
無難じゃない？
その後訓練続けるなら朝日にいけばいいし。
プライベートだけなら、もっとよさそうなところ、安いところもあるけどね。

入学金１０マソだけ引っかかるがあとはよろしいかと

英語に問題ないなら、フライトスクールハワイはお薦めですね。
料金も明瞭だし、クラスＢのトレーニングできて、機体もいいです。
英語って言ったって、中学レベルで十分ですよ。
ラインの飛行機に混じって飛べるのは、何にも変えがたい経験になりますね。

ハワイのNAVはドコ行くの？

>>389
HNL-MKK-OGG-HNL
HNL-LIH-MKK-HNL

アルプスって計器は比較的長めに期間かかるって聞くけど何で？

>>382
結局、結論は自己責任ですか？


アメリカじゃなくてオーストラリアで飛行機の免許を取るってのはどうなんでしょう？

>>392
ということよ。

和親いいよ。

スト路べりーはやめたほうがいいです
教官がエアラインマニアなので、訓練がなんか変でした
近くのアルプスな椅子かエアあこー土をお勧めします

和親はビザいらないって
↓
http://www.washin-air.com/cgi-bin/bbs/bbs.cgi

３７３は同業他社の嫌がらせ？

>>396
「ですから私共の生徒さんの場合は、
　あくまでも観光で来られていますので…」

ま、せいぜい事故らないよう気をつけてねw

ハワイではビザなしでも試験が受けられますか？
まさか訓練だけ？

だからビザはいるってば。
ビザなしでも訓練・試験は受けられるとこも多い。
だけどビザなしで訓練してるのが入管にばれたら怒られるんだって。
観光のビザウェバーでもＯＫと言っている学校。
行ってみて気に入らなければアメリカ入管に告げ口するって言えば
お金返してくれるんじゃない？

>>399　必死だな。(￣(エ)￣)y-°°°

ところで訓練用のM-1ビザって、今取るの大変そう？
アメリカ大使館へ逝ってそこの係官と面接するそうだが、
訓練する理由とか、もうそれこそ英語ベラベラに喋れる
ようじゃなきゃ、ビザくれなくなっちゃうのかなぁ？
それと、ビザくれるならくれるで、どれくらい時間かかるかな？
M-1取ったヒトのレスキボンヌ。

ビザ取るときは預金残高がものをいうから高額の残高証明を
持っていくこと。
最低でも１００万以上は・・なんて言ってるエージェントもあるけど
厳しいかも。
うまくすれば５年のビザがでるよ。
そこら辺で借りまくってその日の内に証明書発行してもらって
その日の内に返せば金利もタダ！
英語が問題なら自社養成の訓練生もビザ取れないだろ？

http://www.aerocreek.com/
誰かここで訓練受けた人いますか？
エア路クラー○ の情報お願いします。

素人でゴメン・・リンクを直接クリックしてもHPじゃないとこに
行ちゃうんだね。

age

ロス郊外で小型機墜落、邦人訓練生２人と米人教官死亡

米連邦航空局（ＦＡＡ）などによると、ロサンゼルス郊外のカリフォルニア
州ユカイパの山地で２月２８日、日本人の訓練生２人を乗せた小型飛行機が墜落、
米人の教官を含む３人の搭乗者全員が死亡した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050302-00000002-yom-int

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050302k0000e030052000c.html
Ｍ・Ｉ・エア
http://www.miair.jp/index.html

どの機体だろ

C172じゃないかおそらく。

パイパーだったと思う
機体がポッキリ折れてた

今回の事故で亡くなられた訓練生と教官のご冥福をお祈りします…合掌。
ナイトクロカンの訓練中にＩＭＣになっちゃったのかなぁ…
ＮＴＳＢの調査結果が待たれる所です。

IMCってなんですか？
雲低などの気象のミニマってことですか？

IMCとはVMCではない気象状態のこと。
一般的には管制圏内にある飛行場等では VIS 5km 未満もしくはCEILING 3000ft 未満の状態をいう。

（飛行中などは高度等によってVMC の定義が異なる）

>>413
理解しました。
ありがとうございます

今カナダのバンクーバー考えてるがどうなんでしょ？

>>415
本気で２ちゃんねるの情報を信じるってか！
教えてやろう。カナダはすごくいい！！インター○ショナルは最高かもよ！
アメリカなら今流行のＤＭＢもいいぞ！
信じるけ？

無理です。信じられません。

撃ってこなくても、叩かなくても、核無くても、
超超超巨大水陸両用ゴリアテに気化爆弾詰めてもれなくプレゼントすればOKです。

ごめんなさい・・・。
書くスレ間違いました・・・。（誤爆）

アニオタハケーン！

イン○ーナショナルですか。現地校いっぱいあるじゃない？
日本人がいるところ結構あるみたいだが…。どうなんです？実際問題？

ハケーンされたついでに、「アメリカはたしか、kmじゃないぽ」と言い残そう・・・。

>>415
インターナショナルでは免許取れませんから悪徳度１位。
訓練費だけで９００万以上払っても飛行機に乗せてくれませんからー

この前の発言だけでは荒らしと言われそうなので、本題にも参加しときます。
　私の行ってる学校（米国向け固定翼自家用勉強中）は、前に悪徳に名が上がってるけど、
私的には、少なくとも今のところ、とても良くしてもらっています。
座学は、まず日本語で習えるし（米国で英語でもう一度あるらしい）、みんなとても良い人だと思います。（先輩も）
　もちろん、私が、ちゃんと取れるか、だめで終わるかしないと正しい意見にならないと思うので、
今、学校名は書きませんし、他の学校の事は分かりませんが・・・。
　でも、「元から学校や住む所を自分で交渉できる英語力で、いきなり英語で座学でもいい人は、
初めから現地校に申し込む方が安上がりで多分早い」のはあると思います。

現地にいったら、だまされていたことを痛感するはず。　
夢を見とこう。

小さな空港行って、学校はどこですか？って聞いたら、
60代後半くらいの爺さんが出てきて、俺が教えてやるって、いきなりボロボロの
教科書3冊渡されてレッスンが始まったよ…。

航空大学校行け

>>426
ウソみたいだけど、実際にあるから笑えるよなぁ

>>425
生きてればちゃんと取れたかはご報告するつもりです。（もしメディカルで落ちたら笑ってください）
ちなみに私は英語力ゼロで入ったので多分時間掛かります。来年半ば位まではスレ残しといてください。
もしも騙され、乗れなかったら？・・・・・・横乗せてください。折半分出すから・・・。（泣）
>>426
ボロボロの教科書は・・・嫌ですね・・・苦労されたんですね・・・。
>>427
私は、今２６、今年２７なので無理です・・・。
（一昨年までは、「一生一切飛行機飛ばせないんだ・・・。」と思ってたので情報知らなかった）
同じ学校のライン目指してる若い人にはもちろん勧めましたよ。先生や先輩も「受けてみれば」って勧めてました。
入れるなら航大や自社がいいですもんね。（特に金銭と飛行時間と仕事ある率）
　固定翼自家用の話だと思ってました・・・。国内自費だと高いと聞きました。

SKYFELLOWのページにアクセスできない。
せっかく掲示板が盛り上がっていたのにぃ・・・

>>429
去年の８月にＡＮＡの中途採用あったの応募しなかったの？
アルバイト生活の俺でも健康診断までいったぞい。
視力だけで１０項目くらいあって落ちました。単に視力がいいだけではだめ
らしいね。鼻も悪かった。年中鼻水とかあって空気の通りも悪いから。。。。

目以上に鼻はしつっこくC'Kされるよねぇ。
>>431はちゃんとバルサルバできる？
耳管通気悪いと航空性中耳炎になっちゃうからなぁ…
痛ぇよぉ〜＞＜

SKYFELLOWの掲示板
http://hachisu-net.com/bbs11/index.htm

>>431
去年の９月終わりに考え始めました。その頃は全然関係無い事してました・・・。
　私もアレルギー性鼻炎なので不安です。（バルサルバ等は一応可）
今は、動態以外、視力も悪い方なので（0.40.3乱視付き。車は眼鏡無可だけど自主眼鏡）、
免許取れても仕事は無さそうです・・・。
あとは、虫歯に（爆発？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）、ヤニ中・・・。故に、とりあえず自家用めざしてます。
　でも、「精神病だからだめです」とか言われたら・・・やだなぁ・・・。（違うはずだけど）

>>431
私は、デブ、高血圧、花粉症、喘息、蓄膿症、ド近眼で鬱病だが、自家用を取った。
ストールの訓練では、鼻は出る、耳は詰まるし、大変。
しかし、繰り返していると、そのうち良くなる（治って来る？）。
眼も良くなる（視認性が良くなるが、視力は変わらない）。
431さん、訓練したら。

FS2004で紹介されてる、マチャド氏だっけ？に習う
ことってできないの？

身体検査で落とされたらどうしようもないね。
自分でできることは日頃からやっておきましょう。

目の検査は病院行かなくてもできます。
　　　　　　　　↓
http://www.waraiseek.jp/flash/f000/1098547192.php

>>437
7問目でアウトだったけど
これってどうよ

俺は5問目でアウトだった

>>437
心臓悪いひとは要注意！　　　ﾋﾞﾋﾞﾙもん張るなｺﾞﾙｱ！

あげとくか

>>437
俺色盲じゃないけど、これ解かりづらくね？

俺、色盲かも・・・

どこで調べるのかわからん。教えてくれ

>>437
うちのPCではちゃんと動きませんでした･･･。

>>444
437さんのアドレスで調べれるみたいですよ。
（そこの中で、の話だと、私には分かりません）

サイトの中のどこで調べるのかわからないんだ。それとも携帯からは無理なのか？

国家公務員やりながら、休日を利用して国内で自家用の免許って無理ですか？
費用とか安全なスクール教えてくれませんか？

この業界で失敗しないコツは、人に聞く前に空港へ自分で足を運んでみる
ことですよ。先ず身近な空港のフライトクラブを探してそこで話を聞いて
みることです。できれば複数のクラブに行ってみる事をお勧めします。
始めから人に教えてもらおうと考えると、後で後悔することになります。

現地スクールで日本人雇ってるところなんて結構あるから、そういうところで免許取るのがいいんでは？
騙されない、安い、日本語通じるのいいことばっかりじゃん。
アメリカは今ビザ面倒だよね〜。
カナダ、オーストラリア、ニュージーがいいでしょ。

>>449
そうなのですか？日本語、「あり」なんですか？いいなぁ・・・。でも結局、試験とか英語必要ですよね？
米国ビザは、「３ヶ月位かかるつもりでいろ」と言われました。もう少し早いみたいですが・・・。

でも447さんは「国内で」って言われてたような？

>>450

＞米国ビザは、「３ヶ月位かかるつもりでいろ」と言われました。

え？Mビザの話？
今ってそんなにかかるのか？
911以降に取ったことあるけど、発送から2週間で返却してきたぞ。

>>452
学生ビザだけじゃなく、他も入れてです。３ヶ月よりは早く１ヶ月よりはかかってるみたいです。
（先輩を見た様子。詳細不明なので、「もう少し早いみたい」と書きました。学校に言われたのは「３ヶ月みて」です。）
学校がバレそうなので、今は「他」は言えません・・・が、他校や直接だと期間変わるかもしれないので、目安で書きました。
あなたの情報の方が正しいかも。

アメリカやめてカナダだな、カナダ。
ビザ簡単だし。
ちなみにオレは今カナダで事業用取得中。
どこのスクールかは内緒。でも例のインターなんとかってところじゃないよ。
ここは現地校だしね〜。
ググればいっぱい学校あるじゃ〜ん。ご丁寧に値段まで書いてくれてるし。

>>454
頑張れよ！
絶対に就職はないけど、頑張っていっぱいお金使って10年後に後悔してね！

>>454
何か始めてるやつを、何もしないでけなすやつは、
いつの時代も、どこに行っても、必ずいる。

>>455
10年後、お前はこの世にいないだろうな。

>>456
なんで？その根拠は？理由は？

言えなきゃお前ただのキチガイだよキチガイｗ

>>457
kimoi

>>456
霊能者発見

やりたいこと、やってるやつは後悔なんかしない。

>>460
やってる最中はね。

なんか、めずらしく、スレ伸びてると思ったら、
>>456 地雷踏んじゃいましたね。

まぁ、この時代、リスク取らないで生きていくのは、
非常に厳しいだろうねぇ。
うまくいけば良し、うまくいかなくても、
その過程で学ぶことは多いだろうし・・・・。
ましてや、好きなことやってるんだからね。

ただ、リスク取っている、あるいは、取ったことのあるやつは、
少なくとも、見ず知らずの、「何かを始めている誰か」を、
理由なしに、けなすことはないだろうね。

>>462
そんなの人によるだろ。
勝手に定義つくんなって。

先輩を成田に送ってきたついでに航空博物館行ってきました。お土産・・・高いですね・・・。
しかも、ｼｭﾐｭﾚｰﾀｰ期待してE6-Bとﾌﾟﾛｯﾀｰ持って、私だけ飲まずに行ったら・・・。なんじゃこりゃぁ・・・。
私はｱﾌｫですか・・・。　と、違う話題を振ってなだめてみるﾃｽﾄ・・・。

　 　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　おっぱい！おっぱい！！
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ


　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　おっぱい触らせてくれなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ


　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　まだ一回も触ったことないのに…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..


　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

パイロットスクール業界を四字熟語で例えてみると…

悪徳スクール&関係者→魑魅魍魎・跳梁跋扈
良心的スクール&名教官→桃李成蹊
優秀な訓練生→彫心鏤骨・韋編三絶・不撓不屈・尭鼓舜木
今が旬のw中国免許→瓦釜雷鳴・暴虎馮河・驢鳴犬吠・跼天蹐地・蛙鳴蝉噪

>>426
＞60代後半くらいの爺さんが
こうゆう爺さんが実は、朝鮮戦争やベトナム戦で壮烈な空中戦を経験し、除隊後エアーラインでキャプテンをやり
今は半分趣味でフライトを教えてるみたいな人だったりする。
こうゆ場合は大当たり。チャートの折りたたみ方から教えてくれる。

>>467
いいな、そんな爺さんに罵倒されながら鍛えられたい。

中国行って安く２週間で自家用免許ってどうなんですか？
アメリカと比べてメリット、デメリットを教えて下さい

メリット　簡単、短期間、考えようによっては安いかも
デメリット　基本的に高い、徹底した再訓練が必要、厳しい身体検査（HIV検査含む）

日本の身体検査が通らないやつは中国でもだめ、アメリカにいってください。

中国免許

デメリット・持ってるだけでアホ扱い

いずれ貴重品になると思います。
だんだんと厳しきなってきたからね。
でも中国免許の苦情は聞いたことがないのはなぜ？
日本の免許には中国免許からの書き換えなんて書いてないから黙っていればわかリません。
ログブックも新しいものにでも記入しておけば心配ない。

でもね、書き換えの時訓練をきちんとやってない可能性が高い国で取得
していれば審査期間が長めになる傾向が強いよ。その上、疑わしい点が
あれば書き換え拒否ってこともあるんで十分注意しないとね。

>>472
日本で飛行機飛ばす目的で日本の免許提示するときに、書き換えの場合ならば海外免許の取得場所を
聞かれないという事はまずない。従って必ずバレる。

さらに、飛行機を自分で所有しない限り、日本で飛ぶには必ずインストラクションを受けて
ブラッシュアップしなければいけないのでログブックが必要になる。
そこでも当然バレる。

＞ログブックも新しいものにでも記入しておけば心配ない。

お前バカ？
ログブックが真っ白のタコに飛行機貸すバカがどこにいんだよアホ。

>472
中国へ帰りな低脳君♪

人の免許とやかく言う暇があったら、就職先でも探しな。
無職男クンへ

中国免許に書き換え拒否なんて聞いたことないね。
おたくこそ、雇ってくれる使用事業はないよ。
無職の鬱憤晴らしている暇があったら、一生懸命訓練に励め。
お金をどぶに捨てながらね。

>>477
それがあるんですねー＞書き換え拒否
なぜかって？
中国って、ヘンな漢字つかうだろ？
氏名とか住所とか、その漢字のせいで記載間違いが
けっこうあって、書類一式ツっ返されることがよく
あるんだってさ…

どーせ楽しみながら免許取るんだったら、国内の名だたる
フライングクラブに通ったほうがイイんでねーの？

漏れはむしろ、そうした国内で免許とってる人の話を
聞きたいもんだ…

>>477

＞中国免許に書き換え拒否なんて聞いたことないね。

誰がそんなこと言ってるの無能君♪
レスアンカーと文章引用で指定して反論してごらんおバカさん。
煽るつもりならもっと知的な文章で頼むよ。バカはバカなりにね。

ホントこのスレってバカで無能なやつばっかだなｗ

>>477
書き換え拒否、いくらでもありますが・・・・

就職活動でもしたら、こんなところで鬱憤晴らすな。

早く起きて就職活動しろよ。
無能、事業用免許君

>>476-477
お前ら悲惨すぎｗｗｗ

>>479
「お呼びですか？同志」と最後の一行に対して言ってみるﾃｽﾄ・・・。

>>484
だれこいつ？

>>477は、どのレスのどの文を理解して「書き換え拒否」という言葉が出てきたんだろうか・・・？
本気で謎だ。いや、煽りとかじゃなく。

かなり昔のログにあったな

そうれはそうと、実際に国内で飛んでる、いや飛べる
人って、結果的に中国免許の人が多いんではないかい。
なかには機体かってから免許取る人もいそうだし。
俺も結局はＦＡＡペーパーでしかないしね。つまりは金か。orz

どういうケースが書き換え拒否になったか教えてください。
普通、中国免許大手斡旋業者さんが書き換えて続きまですべて面倒見るわけだから、局でどのような
やりとりがなされているか業者さん以外はしらないのはないでしょうか。
それとも個人で留学して、自分で局まで持っていった人がいるんでしょうか？

中国に個人留学した人なんて聞いたことがないのですが、もしいた人がいたら教えてください。

http://hachisu-net.com/bbs11/index.htm

>>485
初めまして。分かり易く言うと、最近ﾄﾘｯﾌﾟ付けた>>424です。あれから人大杉でこれませんでした。遅くなってごめんなさい。
内容は、>>479さんに「あなたも、現に今このｽﾚで書いたね。同志。」と言いました。が、別にどうでもいいです・・・。
　本題は、うちの学校では「中国は高くて、取るのは簡単らしい」という噂しか聞いてません。書き換え情報も知りません。

俺はＦＡＡで個人留学で取得。
書き換えもＪＣＡＢに個人で持ち込み。
何にも誰にも手助けしてもらっていないけど、すんなりと書き換え終了。
こんな掲示板のうわさを信じるのは馬鹿だね。

>>492
なんなのこいつ？なに言ってんの？
カフェインの取り過ぎか？

>>492
別にお前が固定になる必要も意味もないと思うんだが。
自己主張したいなら邪魔だから消えろ

>>495
別板でﾄﾘｯﾌﾟ無し固定にしてたら同じ名前で書かれたので、ここでも付けただけです。
ここに来たのは、行ってる学校の実際を見て、一部報告書こうかと思ったからです。
別にここで自己主張がしたい訳ではないですが、もしも学校が良かった場合、書いても業者扱いされるでしょう。
噂通り悪かった場合でも、いつもの人との違いが見えないでしょう。だから固定の意味があります。

>>489
＞それとも個人で留学して、自分で局まで持っていった人がいるんでしょうか？
いや、個人で持ち込むのが普通。
数は多いだろうけど斡旋業者にやってもらうという方法の方が変則的な方法。
自分のライセンスの面倒くらい自分で見れなきゃ。
書き換え方法や必用書類を書いた出版物も航空局から出てますよ。
わからなければ、航空局検査乗員課に問い合わせればていねいに教えてくれますよ。

中国に個人留学して、書き換えに関して個人で航空局に持っていった人がいるか聞いているんです。

中国でのＡＴＣは何語なんだろう？

中国語です。
日本語でも大丈夫です。
例えばこんな風
パイロット「着陸して良いですか」
管制官「許可します」

パイロット「おしっこして良いですか」
管制官｢許可します」

栃木のゴルフ場にエンジン不調でＣ１７２が不時着しましたね。

＞宇都宮中央署によると、軽飛行機は７日に解体し、運び出す予定だという。

ソフト＆ショートフィールドテイクオフの滅多に無い機会なのに・・・

さすが本田航空だ。
チウゴク免許じゃこうは逝かない。

P「日本人です」

この一言で離着陸順番を一番最後まで回して貰える。
時間があるときとか心の準備ができないときマジでお勧め。

中国の飛行機は最新式セスナP型だから、ここのぼろセスナとはエンジンのものが違うと思うよ。
ゴルフ場からTakeoffはできないんでしょうか？

沖縄で操縦訓練できるところ知りませんか？

ＰじゃなくてＲだよ。

Rの間違いです。
本田のセスナは何型かな。

クソ中国必死だなw
銀座の某ナマグサ坊主のとこか？
それともブッ潰れた福岡の業者の残党か？

チェロキーに乗りたい。
パイパーがいいな。
うん、そうしよう。

お金無い人はチェロキーがいいかもね。最新セスナより３割ほど安いよ。

チェロキーはママの味

グラスコックの182に乗りたいな
操縦しててもつまんないかな

俺ＦＡＡの免許引っ越してから１０年ぐらい変えて無いんだけど
いまさら住所変更しても受け付けてくれるかな、めんどくさくて・・・。

どうせペパーライセンスでしょう。捨てたら。

>>514

＞ペパーライセンス

いや、ライセンスはペーパーですが？？？
ひょっとしてペーパーパイロットって言いたかったの？？

こんなバカにマジレスするのもあれだが、真性バカって見てるだけで面白いなｗ

最近はＦＡＡはペーパーじゃないぞ。
まあ実際問題、続けて乗っていなければ乗ることの出来ない免許ではある。

>>516
ペーパーというのはそういう意味ではない事を知らない究極のバカですね
車の免許もペーパーじゃねぇっつのーの

>>517
折角ボケてやったのになぁ
それに続けて乗らないと、免許自体意味がなくなるという本当の事も書いているのに。
おまえはそれともライセンシー？

>>514
>>516
君たち二人、バカ同士で本当にいいコンビだからさっさと首吊って死ねば？

>>518
まぁあとになれば何とでも言えるけど、ペーパードライバーのペーパー＝紙　だと思ってたのか・・・
すまんがかなりアホだと思うぞ全然ボケになってないし

＞続けて乗らないと、免許自体意味がなくなるという本当の事も書いているのに。

無駄な言葉を並べて真実味を帯びさせようとするとよけいにアホが露見するいい例だな

＞折角ボケてやったのになぁ


なんかこう、ため息が出るような言い訳だな

いやいや本当の事を書いたまでだ。
>>520はライセンシーではないな？
実際の所、飛行機の免許なんて紙っ切れと一緒。
極端な話、日本航空の７４７のキャプテンだろうが免許を見せられた所で、飛行機を
貸してくれる所などない。
実際にそこの教官にチェックアウトしてもらわないと機体を借りれない。
又、同じクラス、カテゴリーの機体で３ヶ月以内に３回の離着陸が必要。
２年に一度は技量に対するチェックが必要。これが無いとＰＩＣとしては飛べないよ。
（これはＦＡＡの話でＪＣＡＢは若干異なるがまあ一緒と考えてくれ）
だから続けて飛んでいないと意味が無いと書いたんだが分かって貰えるかな？

>>522
君はFAAのライセンスを持っているのかな？

すまんが俺は8年間アメリカでインストラクターやっていたので、君とは一緒にして欲しくはないな。
日本航空の747だかなんだか知らんが、そんな常識をここで並べてなぜ悦に浸っているのかわからん。
君が詳しいことはわかったから余計なことはしゃべらない方がいいと思うよ。

サンフランシスコでGIも含めてすべてのライセンスを取ったので疑うようならランディングスあたりで調べてくれ。
免許もってんなら調べられるでしょ。
こういうマッチョなアホがたくさんいるのが日本なんだよね・・・。
俺が素人だと思って鼻息荒くして語ってるんだろうけど、はっきり言ってかなりみっともないですよ。
どうせオッサン非行クラブの共同172乗りあたりでしょう。

泣けてきますね。

>>523
全てのライセンス持ってるんだ。凄いね！
もっともそれだけで貴方を特定できる方法は無いけどね。
ＲＨＶあたりで飛んでいたの？

>>524

＞もっともそれだけで貴方を特定できる方法は無いけどね。

いくらでもありますけど。


プライベートはキャマリロ、それ以外は全部SFOですね。
CAなら北はあまり行かなかったけれど南はサンディエゴ、東はブライスまで
ほとんど降りたことのない空港はないので何でもどうぞ。

ちなみに5人ほど日本人を教えましたが、その中の一人が現役でパイロットやってますよ。
枯れ葉免許を取った当時から一人でマッキャラン行ったりと人とは違う努力家でしたからね。

私は当然双発も事業用まで全部あります。後半はバロンでインストラクターやっていましたから。
その後、アメリカでちょっとした事業で働いて（ほとんどバイト）ましたよ。
操縦した中で一番大きな機体はサイテーションエクセルですね。


あまり無駄に知識をひけらかすのはどうかと思いますよ。
知識と経歴ってのは聞かれるまで黙ってるもんです。
特にこういった特殊なジャンルの話に関しては。

>>525

なんだ全部持っているっていったから当然ＡＴＰ（ＡＴＲ）まで持っているのかと
思っていましたよ。
それに知識をひけらかしているのは貴方のほうでは？　僕はあなたにそこまで訊いて
いませんけど？
まあいいや、サイテーションエクセルまでなんですね。
今は日本で何しているの？

>>526
聞いていないならいいですけどね。
君はＡＴＰがなんだと思ってるの？
プライベートしか持ってないとその辺の必要と不必要の差がわからんみたいだね。

＞それに知識をひけらかしているのは貴方のほうでは？

あれ？日本航空の747がなんでしたっけ？3回着陸と離陸がどうしたんでしたっけ？
都合が悪い所は見事に忘れてますね。
出会い頭に日本航空の747のパイロットの話されてまじ笑わせてもらいましたよｗ

では、お呼びでないようなのでこの辺で。
誰かこのアホをお相手してあげてくださいｗ

>>526
>>522
いきなりこんな事書き出したのあんたでしょうが。
俺はずぶの素人だけど、あんたの文章は読んでて見苦しいよ。

>>520
その人ってもしかしてJEX？俺知り合いかも！

>>527

そんな逃げるなよ。たのしく話したいのに。
ＡＴＰ？知ってるよ。

520は結局何のライセンス持ってるの？さぞかしすごいんだろうなぁ〜

間違えた516だった

>>528

俺は、>>515の

>　いや、ライセンスはペーパーですが？？？
>　ひょっとしてペーパーパイロットって言いたかったの？？
>　
>　こんなバカにマジレスするのもあれだが、真性バカって見てるだけで面白いなｗ

この書き込み見て、レスつけただけなんだけどな。
人を真性バカとか言っている奴の素性を知りたかったんだよ。

>>528
JEXですよ。知ってるの？
元気かなぁ。今度日本に帰るから久しぶりに会いたいです。
彼は操縦うまいですよ。

>>529
>>532
そうですか。さすがですね。
でも真性バカは当たっていたじゃないですかｗ

結局脳内なんだね。残念。
久しぶりに楽しい話ができると思ったのに。

>>532
というか、515は私じゃないですけどね。
あなたは勘違いだろうが何だろうが自分が正論で、都合が悪い所は全部無視で話を進める人ですね。
アメリカじゃさんざんSOCALに聞き返されまくりでさぞかしストレスたまったでしょう。
日本じゃ免許持ってるだけで自慢できるからいいですね！

>>522のレスでもう一回くらい笑わせてもらいます。

>>534
どう見たって脳内はお前だけだろうが

>>533
JEXに何人くらい自費の人がいるかわかりませんけど、ちょっと知り合いがいるんですよ。
特別仲がいいわけではないですが、アメリカでの話をいろいろ聞いていたので！
やはり腕が良くないと採用は難しいでしょうからね。

>>535
流石に馬脚をあらわしたね。
多発を双発と言ってた時点でおかしいとは思ったけれど、ＳＯＣＡＬとは。。。。
あなたの飛んでたＳＦＯはＮＯＣＡＬだよ。

>>534
お前は、結局自分が持っているライセンスすら言えずに逃げるわけだな(笑

たのしいねぇ

>>538
そうですよ。南がＳなら北はＮでしょうｗ
君がいつまでも自分の免許も取った場所も言わないから一番多い所を言っただけでしょうがｗ
それに、免許を取ったのはSFOですが、ほとんどのCAの空港を飛んだと言ったでしょう。
SOCALだって腐るほど飛んでるんですよ。

・・・で、君の免許と、とった場所はどこなの？
総フライト時間は？

言えないだろうねぇ。

>>540
何の免許持ってるの？

いつまで経っても自分の所有免許が言えない516ｗｗｗｗｗｗっｗｗｗｗｗｗｗｗｗくぇうぇｗえうぇｗｗえｗ

>>540
おいお前の免許はなんだよ(笑

>>520
よくこんなバカ相手にしてるな。
いい加減無視しろよ・・・・。

どうでもいいが双方さげでやってくれ

自作自演か？

>>516
君の免許は何なの？？？？？ｗ

>>546
自作自演はいいから、君の免許はなんなの？

このスレは、「>>516 お前の免許はなんなの？」で1000行くスレになりました

>>546
お前の持ってる免許は何なのｗｗｗｗｗｗ

なんか妙にあがってると思ったら、また変なのが来てたのか

大型自動二輪だよ・・・・・・・

















ってボケればよいのか？

なんか惨めだなこの人・・・

>>552
最後まで哀れな人でしたね。
相手してたこっちがアホでした。

>>545
すまんね。

おやすみ〜＞一同

>>552
悪いけど冗談抜きで言ってくれる？
君はFAAのなんの免許を持っているの？

純粋に聞きたいんだけど。

当然持っているよ。

>>552
まぁ、そんなこったろうと思ったよ。
頑張って免許とれよ「ペーパーライセンス君」(笑

こいつマジ哀れｗｗｗ

乗り遅れた・・・・orz
なんで突然こんなに進んでるの・・・・

まじで哀れんでくれて有難う。

>>560
哀れむに十分値するよ君は。
ここまでみっともない終わり方した争いは初めて見たぞ(笑

そんなに哀れだなんて嬉しいよ

516、・・・・・・何の免許持っているの？ちと教えて。
教えてくれたら、2.3問題出してあげるから答えてみん。
だから何持ってるか教えて〜。

後516、訓練に使用した機体も教えて。

俺はPPLとPCLとインストルメント持ってる。そんでもって両方マルチ。
どうせさ、海外でFAACFI持ってようが日本ではPPLにしか出来ないじゃーん。
と、516ではないが反抗してみる。

516の代わりに俺が答えてやるから問題出してみーん

悪いけど、あれだけでかい口叩いて置いて、ここまで来て何も言えないのは恥ずかしいを通り越してただのキチガイだと思う

すまん、俺の書き込みで荒れたようだ
つい懐かしくなって書き込んだんだが
実際文字どうりのペーパーライセンスが３枚ある（ここ５年ほど見てもいないが）
どれが有効なんだろう
1.シングルエンジンプライベート
2.マルチエンジンプライベート
3.マルチエンジンコマーシャル、インストルメントレーティング
だったと思うのだが、実家にしまってあるので正確ではない
ちなみにシングルエンジンアドオンを受けていないのでシングルはプライベートオンリー
ほんとはＣＦＩも取りたかったが能力、お金、時間的のつごうで無理でした
まあ私には無理な世界だと解ったので二度と乗ることも無いでしょうが
せっかくお金と時間をかけたので無効にするのもどうかと思いまして
ＦＡＡのページ見たけどなんかよく解らん、よくこの英語力でクラスＢを飛べたもんだと今になって思う
ゴメン、レーダーサービスの中の人

上の流れ見てて思ったんだが
もしかして今ＦＡＡのライセンス紙じゃないの？
911以降色々変わったのかな、俺　音信普通でテロ容疑者リストに載ってたりして
妄想スマソ

>>569
今のライセンスは紙じゃないですよ。
確か2003年取得のライセンスあたりから変わったんじゃないでしょうかね。
クレジットカードサイズのプレートライセンスになりましたが、相変わらずいくらでも詐称はききそうなライセンスです。

ライセンス欲しいなぁ
いくらくらいかかんの？
アメリカは物価が高いから、滞在費が痛そう

paper licenceがそんなに受けるとは思いませんでした。
ご存知のように現在は写真入でFSDOで新しいラミネート製のものに交換してくれます。
だから、捨てたらといったまでです。

まだ言ってるよこの人

ＦＡＡの免許？↓本物？
http://plaza.rakuten.co.jp/747pilot/diary/200504250000/

だれか鑑定たのも

ハワイに暮らしていても働けるの？
JCABの747と言うことは、日本の航空会社だから
どうなってるんだろ？？

>>574

間違いなく本物です。
今は別のカードタイプです。

>516
恐らく516は最近Ｐ板関連に出没している
妄想ホラ吹きＰでござる。
雑誌かなんかで知った情報を言っている、
低脳クソガキだから気にするな。

>>577

本物を本物と言って何が悪い？
お前は本物を本物と分からないバカだろ？
４０過ぎのオヤジに向かって餓鬼だとはお前は５０過ぎに爺か？

>>574
本物ですね。
今のは裏面にライト兄弟がいる「遊び」が入ったださいカードですけど。
紙はないだろとは思いますけど、ライト兄弟はもっといらない気がします。

しかしこの人、現役パイロットで2ｃｈ用語連発、ライセンスを堂々とWEBに載せるとはなかなかイカれてますね。

>>578
わかったから君はもう消えた方がいいと思うよ。
誰もお前がライセンス持ってるなんて思ってないし。
イカロスの本を一冊買えば誰だって話せることを勝手にしゃべってるだけじゃんｗ

昨日の醜態ぶりはかなり笑わせてもらったがね。

>>578
息が臭いから死んで下さい

40にもなって・・最悪・・・。てかライセンス何持っているの？ｗ
歳が40で頭の中は10歳位にしか見えんｗ

>>578
・・・で、40過ぎの妄言オヤジ君の免許はなんなの？

>>578
結局君の免許は何なのかな？
昨日からずっと張り付いてるみたいだけど

>>579
それは緑色っぽいやつ？
俺が見たことのあるやつだとしたらちょっと安っぽい気がする




　　　　　　　　　　　　　　始めてここへ来た人へ注意！

名前欄に「516」と入っている人は、パイロットになりたくてもなれなくて
40過ぎていまだにイカロスの本を読み漁っている妄想Ｐですので暇な人はぜひ遊んであげて下さい。

こんなのが自分の親だったら恥ずかしくて縁を切るな俺は・・・

よし、じゃあ俺が516に問題を出してあげよう。FAAPPLの基礎的な航空力学
について。FAAだからもち英語。

If　an　airplane　weighs　3300　pounds　what　approximate　weight　would
the　airplane　structure　be　required　to　support　during　a　30°　banked
turn　while　maintaining　altitude？

答えてみ。これ答えられないとFAAは通らないぜ！

俺のライセンスは遠い目の軽量兄弟が。。。
そういえば未だシグネチャも入れてなかった。3811lb

俺中国免許だからわからないよ。
だって、ソロもしてないし、学科試験も受けてなんだから。
英語もできないし、でもJCABの免許はあります。
但し、視力は１．５です。

3828 pounds

＞589
だから免許の種類言えよ。

でも俺は516を尊敬する。
だって40歳にもなってこんな事出来ないもん。

>516さんの人間像

・40歳を超えている
・月間エアラインは定期購読
・休日は空港でエアバンド無ながら航空機の写真を撮影
・FS2004が大好き。マルチプレイで汗を流す。
・最初馴れ馴れしいが、だんだんとよそよそしくなる。
・派遣社員もしくは無職
・自家用免許持ち（FAA？）
・実機飛行時間100時間以下
・貯金があまりない。
・プライドが高い。
・自分の地位を下げるくらいなら平気で嘘をつく
・友達がいない、もしくは少数の友達がいる
・友達に航空オタが多い、しかも本人の自覚なしに他の航空ヲタをけなしたりして
　いい気分になることが多い。
・一人の時(自分の部屋などで）、奇声をあげる時がある。
・上記をしたあと、周りに見ている人がいないかを確認し、その後ニヤニヤする。
　

>516さんの人間像

・40歳を超えている
・月間エアラインは定期購読
・休日は空港でエアバンドをイヤホンせず聞きながら航空機の写真を撮影
　周囲の航空ヲタから迷惑がられる
・FS2004が大好き。マルチプレイで汗を流す。
・最初馴れ馴れしいが、だんだんとよそよそしくなる。
・派遣社員もしくは無職
・自家用免許持ち（FAA？）
・実機飛行時間100時間以下
・貯金があまりない。
・プライドが高い。
・自分の地位を下げるくらいなら平気で嘘をつく
・友達がいない、もしくは少数の友達がいる
・友達に航空オタが多い、しかも本人の自覚なしに他の航空ヲタをけなしたりして
　いい気分になることが多い。
・一人の時(自分の部屋などで）、奇声をあげる時がある。
・上記をしたあと、周りに見ている人がいないかを確認し、その後ニヤニヤする。
　

>>586
私には表が無いと分からないです・・・。（掛け算は覚えましたが）
機種とかによって表変わるのでしょうか？それとも暗記した方がいいのでしょうか？できれば教えてください。

>>516
おまえ全然違う。こんな簡単な掛け算問題間違えるようなら自分を恥じた方がいいよ。
>>594
HeliとかGli以外は機種に係わらず同じ。普通は暗記する。
Load　factor3300でbank30、increaseGは1.2G。

　　　　　　3300×1.2＝3960pounds

>>589
お前ほどクソな野郎は見たことないな。
恥ずかしいにもほどがあるぞ。

>>592
＞実機飛行時間100時間以下
この辺がかなり的を得ている気がする。
というか免許持ってないでしょこのアホは。

あまり516につっこむなｗ。
免許なんて持ってないんだから、そんな事聞いたって分かんないだろ。
一所懸命に雑誌&ＦＡＡの教本見て、少しでもライセンス関連の話をし
たがってるんだから、少しは付き合ってやれｗ

あたしゃー今訓練にきてまふ、今こっちは昼なんで、後で飛んできまふ。。。
516も金貯めて免許取りに行きなさい、飛ぶの気持ち良いよ〜。

＞516さんの人間像（改正版）

・40歳を超えている 、身長171、体重89キロ、独身。
・月間エアラインは定期購読 、アプローチチャート表を持っている。
・休日は空港に出向いて、ランディングなどの評価を隣に見に来ている人に長々と話している。
・FS2004が大好き。マルチプレイで汗を流す。架空エアーラインの重役ポジション。特にアドオンソフトの数はすごい。
・最初馴れ馴れしいが、だんだんとよそよそしくなる。
・自宅で仕事している。しかし月収20万前後。
・自家用免許を取りに行く予定で勉強をしているが、予算が無く当分行けない。
・Ｐ&フライト関係のＨＰ、掲示板は欠かさずチェック。書き込み内容によって人物像を使い分けている。
・プライドが高い。特に趣味の話になると自分が一番優秀と思い込む。
・国内&海外の訓練校の案内パンフレットを取り寄せ、それを元に掲示板、他人に進言している。
・特にラインの自費取得採用者に対しては、かなりの嫉妬感を持っている。
・自分の地位を下げるくらいなら平気で嘘をつく
・友達がいない、もしくは少数の友達がいる、しかしネット友達のみ。
・出会い系では自分がＰ、若しくは訓練生と偽っている。
・友達に航空オタが多い、しかも本人の自覚なしに他の航空ヲタをけなしたりして
　いい気分になることが多い。
・自分の書き込みに対して、批判があっても平常心でいられる。
・一人の時(自分の部屋などで）、奇声をあげる時がある。
・上記をしたあと、周りに見ている人がいないかを確認し、その後ニヤニヤする。

>>595

　3300 ÷ cos30　じゃ駄目？（1.15G）

・エアバンドで聞いて覚えた航空管制を口ずさみ、「俺ってなんてかっこいいんだ」と
実機免許は持ってないが脳内でラインPになりきり悦に浸る。

>>595=586??

>>599さんが書いてくれたけど、cos（バンク角）が正解。
僕は３０°の時、cos30を約1.16と記憶していたが切り上げでは1.16だが四捨五入だと
1.15だね。
だから3810ポンド若しくは3811ポンドがかなり正確な数字です。
あなたの3960ポンドよりは私の3828ポンドのほうが正解に近いよね。
でも本来、この答えはあなたも僕も正解です。
実際、３０°４５°６０°の時にどの位のロードファクターなのかを知っていれば
良いことであって数学的なことは求められていませんよね？
僕の答えをこれ見よがしに批判しているけどおかしくないですか？
もっともこのスレの流れ自体かなり変ですけどね。

どんな飛行経歴かは書かないんだね。

>>601
＞もっともこのスレの流れ自体かなり変ですけどね。

お前の頭が変なだけって事に早く気づけよ低能ｗｗｗｗ

>>602
それどころかまだ免許の種類すらかけない哀れなバカでしょ

>>601
正確には1.154。でも実際FAAの試験では1.2での計算以外では
不正解。要するに516は不正解。516のようなたわ言ってたらなんでも正解になる。
FAAの試験では1.2で計算しろとは書いてないから。そうやっていつまでも
言い訳していなさい。

>>605

実際はコンピュータテストで選択式だからその近い数値を選ぶから間違いようが無い。
だから１．２以外で不正解なんてことは無いよ。
あとオーラルでそういう質問を受けた時に、ちゃんと理屈が説明できれば良い。
アメリカではちゃんと理屈を説明できる事が重要です。
なぜcosθになるかが説明できれば良い。１．２でないと不正解とは驚いた。

>>606
不正解は不正解。

お前は不正解だったんだよ。
お前は自分の免許すらまだ言えてないんだよ。
お前はただのバカなんだよ。


いい加減認めろこのキチガイが。

>>606
まぁとりあえず不正解だったことは認めてるんだね。
残念でした！もっと頑張ってイカロスの本を熟読しよう！

近似値と正解は全く違うだろ。選択式だからいいようなものの、考え方間違ってる。

>>606
お前の言い訳は超一流だなｗｗｗ

>>607

あなたは会った事も無い人を、バカ、キチガイ、低脳などと罵声をあびせたうえに
免許を言えと強要していますね。
僕はそれに答える気持ちも義務もない。
哀れだね。

答える気持ちも義務のないのに問題には答えるんだね。間違ってるのに。

この40過ぎのオヤジは日曜の昼からなにをやっているんでしょうか？

答えは間違いではないよ。

>>614
間違いだよバカ野郎

>>614
君を肯定するのはいつも君だけだね。

正確には1.154だから1.154もしくは通例的に1.2以外でやる以外は間違いだね。
例え1.6で近似値でやってそっちの方が近くても間違いだ。

人数に関係なく正しいものは正しいよ。

>>617

きっとあなたは学校教育で、そういった物の考え方を教わったのでしょう。
でもそういった物の考え方は学校だけで通用するものです。
日本の免許類（飛行機に限らず）は、そういった物の考え方が通用するとても歪な
試験が多いようですね。
なぜロードファクターの問題を考えなければならないか、それを知る事のほうが大事
ですよ。
上でも書いたけど、１．２でも１．１５でもそれは殆どどちらでも良い事です。
あまり何かを論って言うのは良くないと思いますよ。

>>618
人数に関係なく間違いは間違いだよ。

>>619

＞上でも書いたけど、１．２でも１．１５でもそれは殆どどちらでも良い事です。

この時点で正誤の判断は516にしかできないね。


＞殆どどちらでも良い事です。

正解を導くのに「殆ど」って・・・・ｗ

>>618
そう思ってるのが君だけだと指摘したんだが。
それすらわからないアホオヤジなんですか？

しかしこいつホントに面白いな(笑
しかも文面から免許持ってないのバレバレだし

残念ながら持っているよ。免許。

>>619
そんな曖昧な考え方で飛行機操縦できると思ってんの？>>601で1.16でと記憶
していたがとか言ってさ、1.16で近似値だから良かったようなものの、そんな
曖昧な考えで、全然違う数字で記憶してたらまじで事故るぞ。
間違いはあくまで間違いなんだ。

>>624
免許の種類は？

実はこうゆう人に限ってATR持ってたりして・・・じつはエアラインだったり

>>624
残念ながら君の知識では飛行機は飛ばせないね。
考え方自体が全く空のルールに適していない。
一回どっかのスクールにでも行ってみて、

「上でも書いたけど、１．２でも１．１５でもそれは殆どどちらでも良い事です。」

なんて言ってみなさい。爆笑されるだけだからね。
わかったかい？夢見る中年。

>>627
いまだに免許の種類が言えないようなカスがそれはないでしょう。

>624
残念ながら信じる人は誰もいないよ

>>628
>夢見る中年
クソﾜﾗﾀｗ

いい加減こんなバカはスルーしようよ。
何言っても無駄だって。だってバカなんだもん。

でもA●Jでも40歳くらいの人いたなー。今さらどうするつもりなのか不思議に思った

いやいや、僕以外、今、何人の人が書き込んでいるのか分からないけれど、結構
楽しませてもらっています。
物の考え方とかが良く分かりますね。
１．２でも１．１５でも同じと言ったのは、飛行機、飛ばしている時の話。
より細かい計算が必要な時は、有効桁数を増やせば良いだけの事。
そのあたりの肝が分からないと困るよね。

>>634
で、免許は何？

飛ばしてる時のはなし？ほんとにバカ？俺は試験の話しをしてるんだけど。

てかさ〜516、別に免許持っているんだったら言えば良いじゃん。
ま〜これを楽しんでいるんだったら別だけど、そろそろスレ戻せよ。

さてと、日曜の昼下がりの熱い議論は止めてと、ちなみに
Ｇ繋がりの話で、皆さんはスティープターンの４５度
(プライベートの場合)は辛くなかったですか？
絶叫物の何Ｇとかよく聞きますが、オサーンの体に４５度
バンクでもかなりきつかったです。教官とのデュアルで
一度、６０度バンクをやられた時には、視界が上下に２重に
分かれたのを記憶しています。慣れるもんですか？

>>638
人それぞれだと思いますが、ΔＧが少ないほうがクラクラ来ないように思います。
高度が下がってきて慌ててバックプレッシャーを強くしたりすると、その瞬間は
例えば４５°の場合でも１．４Ｇをその瞬間超えるから。
あとは頭をフラフラ動かすのはＮＧのだと思います。

45度は腕力以外は平気だったし、俺はさっさとトリム調整して楽してた。

あのさ、ライセンス持ってんならこんなとこで遊んでないで飛んできなよ。
40過ぎてんならセスナの１機くらい持ってんだろ。それか飛行クラブに入るとかさ。
これじゃ例えライセンス持ってたとしてもただのマニアなおっさんじゃん。
ライセンスもって２ちゃんで遊ぶなんてダサすぎる。しかも今日は日曜日だよ。

>>638
スティープターンは楽だったよ。
レイジー8が大変だった

>>639
慌ててバックプレッシャー、やってました。分かってはいる
つもりでしたけど、ターンの後半になるとどうしても高度が
下がってきまして。

>>640
なんかトリム取る余裕がありませんでした。

>>642
事業用やってた人はレイジー８とか訓練してた見たいですが、
あれって、どういう状況に必要なものなのでしょうかね。
とある人曰く「元は戦闘機の機動らしいけど、なんか伝統的に
訓練の基本の一部らしい」。そういうものなんでしょうか？

516より素人っぽいのがhttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101812422/に
いる。

ハイ、スチューデントパイロットです。
SS○で無資格座学教官牧○から、ジップセンの問題集を訳してもらっています。
それが何か？

>>645

＞ジップセン

さすがバカ。

Jeppsen
この問題集丸暗記させるのが座学無資格教官牧○の仕事です。
丸暗記するのがスチューデントパイロットだね。

＞５１６さんが免許を言えないわけは

もともと516さんは免許は持ってないけど、もし持ってないはずの免許の種類を言ってしまうと
その免許を取った人がこのスレにいる可能性もかなりあるし、その人から突っ込まれて
答えられなくなる現実に直面するのが怖いんだとおもう。

私もFS2004をよくプレイしていて、JEXのコパイとかウソ言って
現役Pの方に見抜かれてコテンパンに叩きのめされた経験があるから
516さんのプライドがよく分かる。

私のウソがもうほぼバレてみんなから総攻撃食らった時
もうとても恥ずかしかったけど開き直って

「うっそぴょ〜ん、ごめんちゃ〜い。ほんとは脳内JEXコパイでーす！！
FS2004最高！！v（＾＾）」

って書いたけど、周囲から「氏ねクソ」「ホラ吹き脳内P」とか
言われましたけど、心のわだかまりが取れてスッキリしましたよ。。
その後は、急速にマターリしたスレ進行になりました。

まずは、５１６さんはグライダーから始めてみてはどうでしょうか？
プロペラなどの動力はないけど、上昇気流に乗って揚力を得ながら
鳥のように空を飛ぶのは楽しいですよ。

このスレ見て思ったけど↓

☆【今も】空がすごいきれい！１４ページ【昔も】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1108375056/


綺麗な青い夕焼け雲の空の上を飛行できるパイロットって
うらやましいなあとおもいまふ。

>>624
原付に乗れば？普通免許で乗れるんでしょ？

>>648
思いっきり的を得ているね。
まぁ免許の種類なんか言っちゃった日には大変なことになるだろうな。
あれだけでかい口叩きまくっちゃったからねぇ。

>>516は鳥人間コンテストからはじめた方がいいと思う。

エアネクサスはエアアジアと提携しました。ここに入所すればB3に乗務可能。
http://www.nexas.com.my/
http://www.airasia.com/general.php?p=askus/jobs/captain&l=en
http://www.airasia.com/general.php?p=askus/jobs/copilot&l=en

http://www.kouku-dai.ac.jp/student/index.html

てか持ってなければ、持って無いなりにの書き込み
すれば良いじゃん・・・
俺はＰＰＬを持っているけど、はっきり言って今質問されても
多分そんな分からん・・

所で648は644だったのか？ｗ

http://www.afj.co.jp/topic/050528setumeikai.htm

本田航空JEX説明会開催
http://www.honda-air.co.jp/top.html

http://www.kouku-dai.ac.jp/student/index.html

朝日航空A-netと提携
http://www.asahiair.com/main/top/toptopics.php?select_no=7
http://www.ank-net.co.jp/co/seido.html

http://www.ana.co.jp/pr/05-0406/05-088.html
http://www.ana.co.jp/gr_recruit/index_ki_air.html
http://www.ana.co.jp/pr/05-0406/pdf/05-088.pdf
http://www.ana.co.jp/gr_recruit/index_ki_air.html

>>652
爆笑したｗｗｗ

>>655
もってないなりの書き込みじゃん。
質問されれば間違って、結局免許の種類すら言えないんだから。
ちょっと航空関係が好きで詳しい奴ならパイロットよりも知識豊富な奴なんていっぱいいるしね。

俺もシングル事業用まで持ってるけど、今何質問されてもほとんどわからんよ。

>>662
＞俺もシングル事業用まで持ってるけど、今何質問されてもほとんどわからんよ。

もっとべんきょうがんばりましょう　（3点）

>>663
忘れちまうって・・・
つーか、それでも3点くれるのかｗ

>>643
普通に考えてレイジー8の挙動が必要な機会なんてないだろうね。
あれは俺も苦労したなぁ。
ところでプライベートの試験ってスリップやったっけ？


関係ないけど、俺、過去に一度本当にエンジン止まってグライダーで降りたことあるよ。
152だったけど、普通に飛んでるときは「この機体ならどこでエンジン止まっても普通に降りられるな」と思ってたけど
いざ本当にエンジンが止まるとマジで恐ろしいし、難しかった。
とにかくストールが怖くて、気がついたらかなり速いスピードでランディングしてしまった。
かなりのハードランディングだったけど、幸い機体も自分も無事だった。
主原因は燃料系統の整備ミスだったから、ガスが行かなかったらしい。

場所はサリナの南の方で、フィールドは道路。
でもあの辺飛んでる日本人なんかいないよな。

>>664
おおお、それは貴重な体験だなあ＞152のエンジン停止

エンジン停止の時もやっぱりスクォーク７７にした？

ジェット機にはアフターバーナー付きの脱出装置椅子がついてるのに
C152に付いてないのは不公平すぎる。

自分の頭で天井貫いてもいいから、アフターバーナー付きの脱出装置付けてくれ。

間違えた。ジェット戦闘機な。

>>665
しかも一人だったから、エンジン止まってランディングするまでひたすら独り言言ってたｗ

「なんだよこれ」「おいこれまじやべーよ」「なんでかかんねーーーーんだよーおおおおおおおおおおおお」
「おいまじふざけんなよ」「ガス欠？は？なになに？なにこれ？？」

まさにピンチここに極まれりだった。

>>666
まずはエンジンの再スタートに全力を注いだけど、とにかくクランキングするんだけど全くかからない。
いっそこのままクランキングのペラの回転で飛べないもんだろうかと思ったくらい、「動力」が欲しかったｗ
ちょっと（たぶん実際は何秒間か）してから、すぐにスコーク変えて支離滅裂のアナウンスした。
場所がかなり僻地だったから特に指示はなかったけど、ひたすら一人で操縦して降りた。
途中で数回ストールホーンが鳴ったときは、焦って訳もわからず下につっこんでいったりしてたけど、
少しすると意外と平常心になった。
エンジンフェイルの訓練あるじゃん。あれって、実際はアイドルだけど本当に止まっても訓練と変わらないよ。
エンジンフェイルの訓練だけはどんなに面倒でも必要を感じなくても、バカみたいにしつこくやった方がいい。

>>668
コストの話とかすると違う話になるからしないけど、経験者としては、やっぱりパラシュートがあっても使わなかったと思う。
ドアを開けて飛び出してパラシュート開くほどの勇気はなかったし、そもそもそんな訓練はカリキュラムに入ってないし、
実際に積んでもたぶん使う人は少ないと思う。使い時もわからないし、152が飛べる高さではかなり不安だし。
ちなみに俺がエンジン止まったのは幸い7500フィートだったから、152の使途を考えるとまだ条件が良かった。
やっぱり、普段から飛べるときはなるべく高い高度を飛んだ方がいい。

実際にエンジン止まると、最後まで「殻」に入ってたいって気持ちになるのかな。
どうしても飛行機で降りようとしか思わなかった。たぶんパラシュート積んであっても。
ハンググライダーもやるんだけど、あの緊パラだって実際にうまく使える人は少ないと思うよ。

お前らスレ違いなんだよ！どっかいけ。

>>669
なるほど詳しいご説明ありがとうです。
エンジンフェイルって場所によってはかなり危険ですよね。
安全に着陸できてなによりでした。

＞途中で数回ストールホーンが鳴ったときは
想像するとｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

道路に着陸ということは周りの乗用車も「うっわ飛行機だ！！」とか
ビックリしたでしょうねｗ

>>671
マジ僻地だったから、交通量ほぼゼロだったｗ
着陸して、道路外の土にホイールが埋まってしまってしばらく止まって待ってたら、
ダッジバンの（たぶん電気屋の）おっちゃんが通りがかってジュースくれたりして、一緒に迎えを待ってくれた。

次の日から調査とか色々面倒くさかったな。
メカニック首になるし。


＞エンジンフェイルって場所によってはかなり危険ですよね。

たぶんクラスBとかの傘の下の市街地付近だったら「アビエイター」のディカプリオ並みのランディングだっただろうなｗ
道路も降りれないし、ホントどうするんだろ・・。
その辺なら空港も多いだろうけど、意外とあっさり7500フィート使い切っちゃった感じがするから、
長くは飛べるけど意外と遠くには行けないのね。

>>669
パラシュートそういや、どこかのメーカーが作ってたっけ。
着地がノーズやプロペラからだと思うから結構怖いな。

＞672氏の話は生々しくて面白いですな。

鳥人間コンテスト出場予定の>516はこんな話出来んだろうな。
免許無しの脳内だから。

>>674
>鳥人間コンテスト出場予定

もうやめてくれｗ笑い死ぬｗｗｗ

>>664
＞ところでプライベートの試験ってスリップやったっけ？
やりませんでした。スリップってどんなヤツですか？

アクチャルのエンジン停止のお話、読んでてチンポ縮みました。
貴重なお話を有難うございます。

>>673
バリスティックパラシュートとかいうロケット打ち出し式の
パラシュートが自作飛行機用のパーツとして売られてますね。
ジェネアビ機がこれで助かったとか読んだ事があります。
ttp://www.aircraftspruce.com/menus/ap/ballisticrecovery.html

エンジンフェイラチオ

>>671
＞エンジンフェイルって場所によってはかなり危険ですよね。

高圧電線立ちまくり地帯、山岳地帯、市街地上空はマジでヤヴァイ。
素人にはおすすめできない。

おすすめできなくても
やらなきゃいけない時があるさ・・・
一緒のスクールーのやつアメこうだが林に突っ込んで腕骨折してた
生きててよかったね
女の子のフランス人マルチで足が出なくて胴体着陸
インストラクター一緒だったけど怖かっただろうね・・・
俺はマルチの訓練中エンジンかたっぽ止めたらかからなくなった
インストラクターが１０分位悩んでたが最終的にはかかった、えらく長い時間に感じた

やっぱり免許持ってる人の実体験話って、雑誌の知識だけの人とは訳が違うな・・・。
読んでて大げさじゃないし、すごくリアリティがある。

必要以上のことをべらべらしゃべって自爆するFS2004の達人とは全く違うと思った。

152のエンジン停止 ＜作り話乙
脳内ｐだろおまえｗ

と>>516が申しております。

やっぱり逆襲に来たかｗ
で、今日はどこに飛ぶんだ？NRT-LAXか？

気をつけろよ！
いくらシミュレーターとはいえｗ

固定ピッチのペラって、すぐ止まるもんですか？
回っている間はすごい抵抗になると聞きましたが。

>>684
固定こそ止まりやすい。
抵抗の増減が出来ないからね。

＞回っている間はすごい抵抗になる

この意味がわからんのだが。

>>683
邪捏糞さんですか？

>>684
俺も疑問だ、マルチでかたっぽ止める（燃料カット）と止めた側のプロペラは回転しつずける
プロップ角度をアフト側（立てて）にしてやると回転が止まり抵抗は激減
プロペラの抵抗ってすごいと思った
152で止まった事無いけどプロペラは回りつずけそうな気がする
でも152なら遅いし止まるのかな？
マジな話経験者さん教えて。

>>687

＞マルチでかたっぽ止める（燃料カット）と止めた側のプロペラは回転しつずける

いや、もう片方のエンジンがフルパワーで動き続けてるマルチと一緒に考えるおまえの頭の中ってどうなってんの？
動力ゼロになれば後は機体全部がドラッグの固まりなんだから普通に止まるだろ。
マルチの訓練だってアフトにしない状態で片方のペラ完全に止めるだろ？止めなかったか？
あれでもう片方のエンジンを止めてみろよ。確実に全て止まるぞ。
「動力ゼロ」の状態を理解したきゃハングとかパラとかモグラでもいいからやってみなさい。

怒られてもうた・・・
動力なしだとプロペラは止まると言う事ですね
マルチでピッチ立てたままプロップとまるのか？俺はやらなかったぞ
素で質問なんでいじめないでくれるとありがたい

>>687
>>689
もちろん最初は動いていたよ。
止まる瞬間に「ガタガタッ」とかなり大きくエンジンが揺れて、それでエンジンが止まったかなと気がついて、
ペラが変な回り方してたから完全にエンジンが止まったと理解した。
しばらく色々やってたら気がついたらかなり速度が落ちていて、ストールホーンが鳴った時にはもう完全に止まってた。
思いっきり急降下してペラ回す事まで頭が回らず、とにかくストール回避を一番にスピードを維持。
それからひたすらクランキング→回りの地形をキョロキョロ→半分パニックってな感じ。

ストールを避ける時に思い切り降下すると、突然慣れないマイナスがかかるから余計に心臓がドキドキして落ち着かなくて嫌だった。
それからはぎりぎりのスピードでグライドし続けただけ。ペラは降下した時に何回転か回るくらいで後は完全に停止。

クリティカルエンジンが生きていて回っているマルチとは全く違う印象だった。
バロンとダッチェスの訓練に合計30時間くらい同乗した事があって、マルチの訓練の内容はだいたいわかるけど152とは全く違う。
正式には俺が双発操縦してたわけじゃないし、俺の対応が悪かったのかもしれないけど・・・。
152のエンジン停止に詳しいインストラクターさんがいたら聞いてみたら？
ちなみにあの後帰ってから、校長にエンジン停止したままの状態でTPAから降りてくるフランスの単発機の昔の教材映像見せてもらったけど、
あの機体も完全にペラ止まってたなぁ。

>>688
モグラはともかく、ハングやパラとは違うような・・・。
152のエンジン停止から降りるまで、自分がハングやってた時の経験なんて全く関係なかったし。
そういえば昔「アンビリ」でブリティッシュだかの機長が747でグライドして降りた時に「ハングの経験が生きた」とか
言っていたような気がするけど、関係あんのかな・・・・？

７４７ではなくＢ６でした。

>>691
6だったか。
でもあれは本気ですごいと思ったなぁ。あれこそ真のプロだよね。

ｻｲﾝｺｻｲﾝﾀﾝｼﾞｪﾝﾄが余裕で解るとは、やはり皆さんすごいですね。私はさっぱり解りません・・・。
ｸﾞﾗｲﾀﾞｰもｼｭﾐﾚｰﾀｰもｶｺｲｲですね。いつかやってみたいです。
>>595
だんけ。頑張って覚えます。
ｴｱﾌﾟﾚｰﾝ以外の問題だと、風のとかﾌﾗｲﾄｺﾝﾋﾟｭｰﾀはみ出すのとかあって面白いですねー。
>>690
ﾍﾘみたいな、ｸﾗｯﾁ切れた状態にできないから、ﾍﾟﾗ止まるのですね。
可変ﾋﾟｯﾁだと空気抵抗減らすために（空気通しやすく）ﾋﾟｯﾁ立てるのですね｡多分。
うちの学校にもｸﾞﾗｲﾀﾞｰやってた人居ましたが、過去に何もやってない私とかより、自信たっぷりなのでうらやましいです。

>>690
詳しい解説ありがとう
長年の疑問が解けました。

やっぱ脳内ｐじゃんﾌﾟｹﾞﾗ
これがリアルならｐの適性ゼロじゃん＞669

ほんとおまいらって
妄想乙ｗ

たかが自家用に僻むなよ＞MSFSｦﾀ

>>695（516）
なんかもう、可哀想になってくるね君。
あれだけハッタリこいて叩かれて性格ねじ曲がったか？

>>696
事業用でしょ。

>>690
＞クリティカルエンジンが生きていて回っているマルチ
って何だよｗ
意味不明じゃん
所詮脳内か藁

>>698
ああ、その意味がわからないって事は君はただのオタクだね。

>>698（516）
おまえやっぱり脳内だったかｗ
本物は違うんだよ本物は。

放置でお願いします＞ALL

>>701
誰を放置すればいいの？

ご冥福をお祈りいたします。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~oidon/osu1.htm

>>702
とり人間

久々に見たら、私（５１６）でない人の書き込みに５１６と反応されているのに
びっくりしました。
無記名の掲示板ですから何でもありなんでしょうけれど、僕は自分の書き込みには
５１６とつけてしか書き込みをしていません。
エンジンフェーリュアーの話に関しても何も書き込みをしていませんよ。
もう面倒だから書きますが、私はFAAのプライベートの
SEL
MEL
及びそのインスツルメントレーティングを所持しています。
おおよその飛行時間は２４０時間でそろそろコマーシャルを取ろうと思っています。
僕のポリシーとしていくら掲示板とはいえ、煽りとか罵りとかをしたいとは思って
いません。
それだけです。

なんか固定になって今までのマヌケさをごまかしていますがｗｗｗ

いまさらライセンスの種類を書いてみても
事実に関係無く516の信用は無いのだから516の名前は捨てて
新しい人生を歩みだそうよ
どうせ匿名掲示板なのだから


で、マルチの訓練機材は？とﾂﾗﾚﾃﾐﾙ

>>707
少しだけアズテックも乗りましたが、高いのでセミノール　でした。

おお、516がぶり返してきたぞ。
さあ、他の免許持ちのみなさん
516が本物のPかどうか試しましょうぞ。

＞516
持っているんだったら書けよ、荒れるから・・

だよね。なんでいままで書かなかったんだろ。
へんなポリシー。

アゲ

とりテスｔ

>>709
この数日で完璧にマルチのこと調べ上げてきたんだろ。
もう無視でいいよ荒れるから。

皆すまんかった、許されよby689=707

本物のパイロットの経験談はいつ聞いても楽しい
脳内パイロットのシミュレータ談はいつ聞いても楽しい

俺はどっちも楽しいけどね。
これからも張り切ってハッタリ頼むぞ516君。

別に516をかばうつもり無いけどさ。
もー良いだろ、スレ違いすんな。
てかライセンス以前にクソガキが騒いでる
しかみえんぞ・・。

>>717
一番のアホが516なんだけどな。

516に質問！
自家用、マルチ、計器を持ってて現在のログ240時間。
次にコマーシャルを狙うとあるが、なんでコマーシャル
取るつもりなのでつか？？

パイロットとしていつでも高いモチベーションでいたいからです。
アメリカでは仕事をするためでなくＡＴＰを取得される方も結構います。
漫然とフライトタイムをアキュムレイトする人もいますが、目標に向かって飛んだほうが
力がつきますから。
正直、プライベート合格程度の能力でソロフライとするのは危険です。
多分、コマーシャルでも不十分でしょう。
ＣＦＩを取るくらいで初めてソロでとんでいてもマアマアなんじゃないでしょうか。
僕の行っているフライトスクールのＣＦＩを見て、僕のレベルから見ても？の人も
いるくらいです。
将来的な夢としては安くても自分の機体で好きな所を飛べるようになりたいです。
今はライセンスをとったフライトスクールで機体を借りて、ずっと訓練で飛んでいた
場所を繰り返し飛んでいるのですが、ＡＴＣとか中々大変です。

↓はいバカはスルー

モチベーションではなくてマスターベーションでしょう。
アメリカで免許なんかとってもそれはマスターベーションですよ。

＞516
別に否定する訳ではないが・・
ちと考え方変えた方が良いと思う。
516は40歳過ぎなんでしょ？、目指す事は凄いと
思うけど、もっと基本的な事から考えた方が良い
と思う・・・・・、この意味分かるかな？・・。

そういえば、ハワイでどっかの会社リストラされたといって、訓練をうけてた５０歳くらいのおっさんがいたよ。
金があれば、別にやってみることは勝手なんではないでしょうか？
就職はないと思うけど。

なんか悪徳なスクールと良心的スクールを見抜くには電話で
一括払いしかできず現地払いができないところとそうでないところと
聞きましたが本当にそうなのでしょうか？またアメリカの航空大学や
訓練をしてる大学ってありますか？ご存知なら詳しく教えてください

煽るわけじゃなくて、>>725さんのような考え方では免許取れないと思うよ。
いくら自家用とはいえかなり勉強しなくては免許をとるのは難しい。
特に英語は９１１以降、うるさくなってきているしオーラルが厳しいよ。
全部、スクールで教えてくれるわけじゃなくて、自分で勉強しなくては駄目。
だから他人に、詳しく教えてくれと聞く時点で免許取ることが限りなく不可能だと見た。
今はネットがあるんだし、直接アメリカに電話して詳しくスクールの人と会話ができない
ようだと見込み０です。

板違いかもしれないんですが、教えてください。
アメリカでパイロットスクールに通ったらライセンス取得できるのですよね？その為にアメリカに滞在するのはどのくらいの期間になるのでしょうか？またそのライセンスで世界中の航空会社のパイロットになる事が可能なのでしょうか？

ははは

野田街氏に聞いてみたら?w

＞727

期間はチミの英語能力による

パイロットになれるかはチミの航空適正（＆情熱）による

全日本空輸と東海大学はパイロット養成で連携する。大学に養成コースを開き、卒業生は航空会社での乗務に必要な事業用操縦士の資格を取得できる仕組み。2006年度から始め、年間50人前後を育成する。

>>727
ありがとうございます。
英語が母国語に近いほど話せるならばどのくらいかかるのですか？

↑間違えました。>>730
ありがとうございます。

>>730
自分の住所と名前をやっと書ける程度の英語力で、
中卒ですが、エアラインパイロットを目指して頑張って
います。と言ってもまだ免許取得のための資金を貯めて
いる途中です。現在５０万は貯金が有ります。
こんな私でもアメリカでパイロットスクールに通ったらライセンス取得でき
ますか。

今留学したら燃料高騰でやたらと高くつくよ。

>>735
そんな事よりもドルが安いから全然お得だと思うが
俺が行ってた時なんか一ドル129円だったぞ

今考えるとマジ後悔

そんな事とか言うな。燃料高騰は円安より高くつく。

　学校で、「ｶｰﾄﾞ持ってないと（現金だと）渡航した後困る（っていうか生活できない）」と言われたのですが、
本当にそうなのでしょうか？どなたか教えてください。（私はｶｰﾄﾞ怖いので現金主義なのですが）
　それと、「〇海大に全〇空が協力して米国で取ってこさせる学部？（航空会社から奨学金出るらしい）ができる」と聞いたのですが、
皆さんの業界的にはどのような影響が考えられますか？うちの先生？は「ﾉｳﾊｳも無いだろうから影響無い」とか言われてましたが。

学校に限らず米国でカード持っていないと地獄ですよ。
カードはデポジット代わりにもなるので、車を借りたり宿を探すのも簡単だけど
キャッシュだとデポジット大変です。
日本人だと下手すると貸してくれない事も。。。

>>738
アメリカでカード持ってないと小学生と同じ扱いだよ。
これはマジです。

突然、静かな町中で人が倒れて、そこで偶然やってきた救急車が止まり、車内から隊員が降りてくる。
隊員は倒れた人を見て、すぐに救助に当たる。
突然、一人の隊員が倒れた人から財布を取り出し、クレジットカードを探す。
クレジットカードがない事に気がついた隊員は、「どうする？救急車乗せる？」と。
結局、倒れた男は置き去りにされるＣＭがアメリカで放送されてたくらいですからね。


＞（私はｶｰﾄﾞ怖いので現金主義なのですが）

要するに、こういう考え方がアメリカじゃ通用しないわけ。

カードを怖がる＝自分で現金、財産管理が出来ない、金にルーズなバカ

になるのよ。冗談抜きで。
使う使わないは別としてとりあえずいざという時のために絶対に作っていった方がいい。
俺は郵便局、医者、学校、車、ガソリン、日々の買い物、全部クレジットカードだった。
現金なんか大量に持ってるメリットないでしょ。

>>738

悪い事言わないから、今からでも免許取る事を諦めてそのお金を別の事に使ったほうが
良いよ。
どうも貴方の書き込み見ていると、もっともパイロットに向いていない性格のような
気がします。

FAA自家用で何言ってんだか

こちらの学部卒業しますと、エア◎ランセ社運航乗務員として就職可能。

http://www.nbu.ac.jp/university/university_4_6_1.html

民間飛行訓練校では学位取得不可。
http://prog.pr.tokai.ac.jp/tokai/TkpNewsNewInfo2?p_kijic=20050621182311

>>742
FAA自家用も持ってないくせになに言ってんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＦＡＡ自家用でも空にあがればＰＩＣ
何かミスをしたら直ぐにＦＡＡのお役人から電話がかかってきて始末書ものだよ。
免許持っているだけで飛んでいないのならともかく飛ぶのは大変な事。
自家用でもね。

漏れたちエイリアンはソーシャルセキュリティーNo持てないからな。
何はなくともクレジットカード、あと特約付の海外旅行傷害保険。
国際免許証なんてレンタカー借りる時にちょろっと見せるくらいで
あとはなんの役にも立たん。
高額の紙幣なんぞもってのほか。同じく高額のT/Cも嫌がられる。
あとはワールドキャッシュがいるくらいか。
とにかくクレジットカードですよ。
ないと人間扱いされんぞ。
そういう国だ、アメリカって国は。

>>747
特にアメックスな。
訳のわからんＶＩＳＡとか、マジで相手にされない場合がある。
特に、SBMCが勝手にカードに書いてる○の中にVのマークがアメリカだと笑えるほど怪しまれる。

アメックスとＪＣＢ、ダイナースはアメリカではほとんど使えんよ。
ファーストフードは＄２０紙幣以下しか使えんし。
１０年くらい前は学生ビザでもソーシャルセキュリティー取れたから持ってる。
年いってるのばれたな

honda

外国のGA雑誌に出てるフライングスクールの広告見てると、
いかに日本のあっせん業者がぼったくってるか、つくづく
感じるな。
こっちは、わざわざおまいらを養わせるために
訓練しに行ってんじゃねぇんだぞゴルァ！

>>749
誰が加盟店の数の話してんのかな？

>>749
信用と使用の可否は全然違うと思うが

>>748
ヨーロッパではアメックスかダイナースだけでしか借りれないレンタカーがまだあるよね。
その辺がしっかりしてるというかなんというか。
まぁ、日本も武富士VISAとかあるくらいだから、そういう判断は正しいと思っちゃったりする。

>>749
なんか常識並べて得意げになってる所すまんが、加盟店の数と信用が比例すると思ってるなら
本気でおめでたい奴だな。アコムマスターかなんかの使用者か？

>>751
それなら行かなければいいだけ。
わざわざ寄付する必要もないでしょ。

皆さん、いい加減にバカは無視する癖をつけましょう・・・

>>754
いちいち飯能するな引きこもり

>>756
おっ、悔しかったんだね！

>>756
3人にレスしてる中の一人だけじゃん・・・・ｗ
アコムマスターが図星だったのか？ｗ

>>皆様
ありがとうございます。偽造されるとか情報が流されるとかもﾃﾚﾋﾞとか聞いてると怖いのですが、
おかげで決心が付きました。行く前にｶｰﾄﾞ作ります。そうですよね。多分、お金管理できないようではだめですものね。
遅ﾚｽになりごめんなさい。
>>741
もう２ちゃん見るより前に払ってあるので手遅れです・・・。ご迷惑掛けない様に、気を付けて頑張ります。
>>747
うおっ。T/Cも嫌がられるのですか！異国に滞在、なんか、なぜか妙にﾜｸﾜｸしてやる気出てきました。
>>743and744
やはり、大学の学部として？できると、強いのですね・・・。

ところで、訓練滞在中のメシは皆さんどーしてた？
漏れは料理ヘタだったので、マンドくさくなって結局
近所のバフェやらファーストフードはしごしてましたが…。

今ムショーにアービーズのローストビーフサンドイッチが
食いたい気分…

立ち食いの天ぷらそば

ニジヤの弁当

【各種学校・塾・予備校など契約トラブル１１０番】

各種学校・塾・予備校などを中途で辞める場合の解約を含む契約・解約の
トラブルの中には、消費者契約法や特定商取引法に反するような問題のある
契約書が原因となっているものも多い。
問題のある契約書を収集するため、１１０番を実施。収集した契約書は、
その内容を分析し、必要に応じて改善の申し入れを行なう。

日時：６月２５日（土）１０時〜１６時
　　　 　　　２６日（日）１０時〜１６時

主催：特定非営利活動法人　消費者機構日本　

ttp://www.coj.gr.jp/topics/topic_050603_03.html

あーだから貧乏人は嫌だ。金がかかるのは馬鹿だから。
そんなことも分からない貧乏人。

Ｐスクールに行けば免許が取れる＝Ｎ●ＶＡに行けば英語が喋れるってのと同じ解釈だよね。
アホでも使った金額に比例してそれなりに・・・
中国免許ってありがたいよね。

昔フィリピン今支那免許か。あー恐ろしや、恐ろしや。

アメリカやオーストラリアの免許も大した違いはないよ。
外国免許での単独飛行禁止条例を作れ。

ここ本年度就職内定者0人
ttp://www.afj.co.jp/

使用事業含めて0？

>>767
日本免許ってすごいのですか？

>>770
別にすごくないよ。
免許の種類なんてスキルに比例しない。
たくさん飛んでたくさんのシチュエーションを経験して、元々の判断力のあるやつがうまい。

日本の免許しか持ってないやつは、口は達者だけどただ英語の話せないちょっと金持ってる息の臭いオヤジばかり。

確かに英語話せない国内組オヤジは終わってるな。
ATC日本語だから構わんのだが。

でも、外国免許よりましでしょう。

計器の読み方も分からない中国免許やフィリピン免許。
自信たっぷりアメリカ免許。でも腕がついてこないから〜残念

日本の単独以下の外国免許書き換え反対ー。

アメリカで3,000時間も飛んでいるので超ベテランだと言っているじゃない。
でも、あんたアプローチでパス角守れないじゃないー。残念。

ほらね、こういう必死なオヤジが一人自演始めちゃうでしょｗ

↑
馬鹿は自分が馬鹿なのが分からない。

>>777
>>777
ホントだｗ

>>777
おまえはバカじゃないのか？

おまえらトリプルセブンだしすぎ。

だっていきなり>>777が自己紹介始めるんだもん

はっはっは７７７だけど

本当の事を言われると馬鹿はいきなり騒ぎ出す。猿と同じだな。

>>782
ホントだｗｗｗｗｗｗｗ

>>783
猿まね。

何か、皆いい人な気がしてきました。
そして、「どこ免許か？より、気にすべき事は他にある。努力れ」って言われてる気がしました。
ありがとうございます。

ハワイで体験操縦して、すっかり免許が欲しくなりました。
ハワイは英語も易しく、天候も安定していて、訓練には適していると
スタッフの方が言ってましたよ。
感じも良かったし、僕もいよいよ来月渡航です！
何か情報あったらお願いします！
ちなみにホノルルのＷエアーです。

>>786
来月。。ホノルル。。。それは大変だ。
今からATCを聞き込んで、耳に叩き込め。ひたすら聞け。

ハワイが簡単だって？
クラスＢだぜ。
それにソロは大体ＪＲＦで滅茶早いＡＴＣでまず聞き取れないと思うな。

恐らく>>786は英語が相当達者なんだろう
２ヶ月もしないで帰国できるかもしれない
訓練機が余っていればの話だが

ホノルルでプログレッシブ・タクシーをリクエストしたら顰蹙買いますかね？

スミマセン、クラスＢってなんですか？
Ａよりは簡単ということですか？
スタッフの方は、日本語に理解があるから、本土よりはいいと
言っていましたが。

下調べしてないのですか無計画ですねー('A`)
渡航する頃にはある程度そっちの知識をつけておくのが普通だと思ってたが。

>>791
確かにホノルルのＡＴＣは大変だが、力がつくのも事実だと思うよ。
ファーストソロは他の空港で行うし、ハワイだから大変、と言うことはないと思う。
それぞれの場所なりに、大変なことはあるからね。
否定的な意見に振り回されず、頑張って！

>>791
>>スミマセン、クラスＢってなんですか？
>>Ａよりは簡単ということですか？

そんなこと知らなくても大丈夫。
それより、習熟度は人によるけど、
訓練始まれば最終的には体力勝負になる。
規則正しい生活と勤勉な態度が肝要。

>>スタッフの方は、日本語に理解があるから、本土よりはいいと
>>言っていましたが。

これはセールストークじゃないのかぁ。　
程度の差はあれ、グラウンド、タワー等とのやり取りは、
楽ではないと思います。　
訓練中は操作の技量も伴っていないのですから。

大変だと思うけど、頑張って下さい。

Ｗエアーで免許取った人ってこの５年で何人いるか知ってるの？
ほんの両手両足にもならないんだよ？
それに皆、英語はそれなりに出来る人たちばかりです。
悪いこといわないからコナあたりで取ったほうが楽ですよ。

いや、来週って言ってますし・・・

Ｗで取得できたら優秀だぜ

コナで訓練し、カフルイやホノルルいくとビビるから、ホノルルベースの方が
いいと思われ。
慣れれば、問題ないよ。

コナで訓練っつったら、あそこか

既にホテル等も予約したので、今回はＷに行って来ます。
でも免許取った人の写真、たくさんありましたよ。
生徒もたくさんいたし。雰囲気もよさそうでした。

日本で訓練し、JCABの試験に通った奴しか日本で飛ぶべきではない。

高額でJCAB事業用取ったらもう30代で就職無いからって僻むなよ

なんで事業用の話が出てくるんだか

免許を取った人の写真ってあれ、殆どソロフライトの写真じゃない？
実際に免許取れたのはあのうちの一握り。。。

アメリカってさ、ビザとるのなんか金かかりそうだし
めんどくさいんだけど、
ビザとらんでも免許とれるかな？
あ、自家用の固定翼とりたいんだけど。
いっくらなんでも90日以内で取れるでしょ？
どうなんでしょ？

今はその手はやめたほうがいい。

>>806
漏れの知り合いがアメリカで免許取ってきたんだけど、
そいつはノービザで取ってきたんだそうだよ。
テロのすぐ後だったのにね。
ただ手荷物の中に、訓練のテキストとか学科試験の問題集とか
入れておくとマズイから郵送で別に送ったんだって。
で入国の時も「観光で来た」と言っておけばもうそれでＯＫ
だったんだそうだよ。
このテって、もうダメなの？

>>804
俺もハワイで免許取った一人だが（Ｗではないが）、別段難しいことはなかったな。
確かにＡＴＣが早いのは事実だけど、それは慣れの問題だし、中学程度の英語が
出来れば十分だろう。
コマーシャルまで取るとなるとまた違うのかもしれないが、俺もハワイはオススメ。

>>807
>>224 にも書いてあるけど、バレなきゃOK、
バレたら本当の斎藤寝具でも入国できなくなる鴨。
俺は幸いにもTSAの通達前に取れたから問題なかったけど。

がんばれ。必死で勉強すればきっと取れるよ。
地図を書いてATCで、どこで何を言われるか、なんて言い返せばいいか、頭に叩き込むこと。大体同じこと言われるから。そうすればClass Bも大変じゃなくなる。

>>805-807
どうしてコソコソ入国＆訓練するのかな？
ビザなしで渡航して、もしイミグレでばれたら
強制送還＆向こう10年は入国禁止なんだぞ！
その時泣くのはオマエだぞ！
スクールも斡旋業者も助けてくれんぞ！

アメリカでプライベート取得を検討されている方々へ。
SKYFELLOWの「これから渡米」のスレッドを参照して下さい。

http://hachisu-net.com/bbs11/11087040220.htm

ハワイはイイヨ

あそこはTSA、ビザの出せない偽スクールだから見つかれば強制送還になる可能性があります。
社長は気楽なことをいっていますが、大変なことになりますよ。
あくまでも観光と言う事で訓練をやってますが、そういう方便がどこまで通用するかですね。

何ヶ月もビクビクしながら無事ライセンスをゲット出来るか
少しの手間を惜しんで二度とアメリカの地を踏めなくなるか
まさに大博打

遠い未来にはｸﾗｽAの空港とかできるのでしょうか？（妄想）
ごめんなさい。学校行ってきます・・・。

>>816　はクラスＡに住んでるんだなぁ。。。ナンマイダブ

>>817
不便そうですね・・・。
「当機はまもなくらぴゅた空港に定刻で着陸いたします。到着地の気温は−18度です。
この先積乱雲通過の為揺れが予想されますが、当機の飛行には影響ありまくりますので、
ｲｽとﾃｰﾌﾞﾙを戻し、腰とﾏｽｸのﾍﾞﾙﾄとｼｮﾙﾀﾞｰﾊｰﾈｽをしっかりお締めの上、ごっどに祈ってください。」
・・・。
Aの上はEだけどﾓｰﾄﾞCいるって聞きました。関係無いけど・・・。

>>818
そういや、ジェプセンの教科書のAirSpaceの説明図に、
Class-Aの上のClass-Eには、スペースシャトルが書かれていた。
スペースシャトルもトランスポンダ積んでたりして。。。

あのブ厚いプライベート・パイロット・マニュアルの事ですよね？
スペースシャトルの船長か通信士がスクォークの復唱してたら何か笑える♪

Endeavour : Houston, Spaceshuttle Endeavour Flight Level 950 at North Pole.
Houston : Spaceshuttle Endeavour, Squark 0707
Endeavour : Squark 0707, Houston

Houston : Endeavour Rader Contact 220miles West of JFK,
Discend at Cartain's Discretion To Flight Level 310.


んなわけないな。

スマソ　Captain ですた

>>820
英語話せないくせにいかにも英語が話せるかのようにわざわざ英語で書いちゃって。
どうせ本を丸写ししただけだろう。なんともまぁ情けない。

>>820
悪いがそんな汚い英語を書かれてもなんてコメントしていいのかわからん

ハテ？

×　squark　→　○　squawk
× rader → ○　radar
×　discend　→　○ descend

ハワイならオフ○○アのほうが良いと思うが。

Sou○h b○y Int○rnational

ＦＡＡの規則で10000ft以上はModeＣ必要だからＥを飛んでるシャトルもＯＮで発信してると思うよ。

以前、授業で「上のEの更に上は？」って聞いたら全員にあきれられ（当然か・・・）、
何か（ﾈｯﾄのどっか？）で、「上のEは240000ﾌｨｰﾄまで」って見た気がします。（その上は載ってなかった）超余談ですが・・・。
　ｽﾚ汚ししてしまい、更に遅ﾚｽですみません・・・。（友達んち行ってました）
いいですねその本。

上限は60,000ftじゃなかったっけ？もう忘れた。。。

ちなみに、日本でもABC方式のAirSpaceになると
聞いたんですけど、もう施行されてるのでしょうか？

>>830
Aの上限ですね。60000。そっからの「上のE」の話です。
本題、去年、まだなってないと聞いたのですが、どうなのでしょう？

クソ面白くない書き込みだな。

５ＺＫの消息キボンヌ

オフ●ョ●とワシ●の難易度って違うんですか？

ここってホントつまんなくなったな
やっぱ経験者いないと盛り上がらんわ

どっかのスクールはそこで働きながら訓練できるってあったんだが
そういうとこって信用できる？

>>836
それが海外のスクールなら、それは悪徳スクールの常套句だから
絶対信用できない証拠だ。

>>834
ワシ●の方が断然いいよ

鷲nでC152のTRNGできたらなぁ…

鷲ｎ最悪、
ＯＦＦ書亜も大したことないけどまだましかな

wの方はかなりいいとおもうよ
クラスＢでの訓練は厳しいけど、いい経験になるyo

>>839
152なんて、死んでるな。貧乏人か？

152の方が飛ばす分には面白いらしいが

両方で訓練したんだが、Ｏのほうがお勧め

シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を
貯め階段を駆け下りトイレにダッシュしたのですが
段差でつまづき 精子を廊下にブチ撒けた瞬間に
姉貴に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました。

専門学校の操縦科は就職できてるの？

できるんじゃね
在学中に1000万払えればな

大手は無理

うまく迂回すればライン行けるけどな。

ここでJ○X説明会開催！参加者には推薦枠制度あり？
ttp://www.honda-air.co.jp/top.html

パイロットの年収を教えて下さい！
anaとankとjalとそれぞれの年収をご存知の方教えていただけますか？

機長で1000-2000万

それでも、小遣い欲しさにPOHをかっぱらって売り飛ばす、
某青い航空会社のCAPに関して。

そんなにあったら毎年ﾌｪﾗｰﾘ買えるじゃない・・・。
っていうか、2ヶ月位も人大杉で見れなかったでつ・・・。

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

ハー○ランドエ○ーはピザ無しで渡航させてる香具師です。
渡航前に「ピザ無しがバレた場合一切の責任を負いません。」って一筆書かされたよ。
良心的とか言ってるけど、最悪だよ。

http://www.flighttrainingadelaide.com/

ハー○ランドエ○ーの社長ってどうなの？日本人？？
ロン毛でキモいんだけど。っつーかあの人いくつ？？

a

>>856
ピザは食うモノであって、アメリカに
持ち込むモノじゃないからなぁ〜フツーw

デブって言って欲しいのか

>>856
>>858
そこの事務所ってマンションの一階にあるでしょ？？？
しかもそこのマンションの管理はハートランドだよ。
つまりフライトスクールってのは不動産業に毛が生えたもの。
ってかオレの実家そのマンションの近く！
「自家用固定翼が30日〜」って書いてあるけど、実際どんだけ頑張ってもネイティブでも
最短の30日じゃムリでしょ？

>>856、>>858
あそこは伝説の悪徳業者故論火亜の分家だから、やり方も
そのままパクっていて良心的なはずがない。不可能では
なくても、相当無理な設定で日程や料金を組んでるので
要注意。現状でビザ渡航で訓練させようなんて論外だ。

M-1ビザとれないところはもう倒産だね。

逆に言うとちゃんとＭ１発効してくれる所が優良か

パイロットが夢なのですが正直、身体検査などがきついと聞いて
自信がありません・・・こんな中高生はどうすれば？

>>866
下手なスクールに行くより
東海大学へ行け。
http://www.mainichi.co.jp/life/kyoiku/edumail/archive/test/200507/22-02.html

普通に防大か航大か自社養成行けばいいのでは？中高生なら。

>>867-868
アドバイスありがとうございます。　　
なんか身体検査とか色々厳しいことがあると聞いていたので、
少し弱気になっちゃいますよね。

あきらめず頑張って。
万が一全部落ちたら、うちの学校（悪徳と言われてる中の１つ）来て一緒に勉強しましょう。（笑）
あと何年か、だらだら居るから。（笑）

>>690
＞ストールを避ける時に思い切り降下すると、突然慣れないマイナスが
＞かかるから余計に心臓がドキドキして落ち着かなくて嫌だった。
＞それからはぎりぎりのスピードでグライドし続けただけ。
＞ペラは降下した時に何回転か回るくらいで後は完全に停止。

うおー・・・。想像しただけで恐怖だ・・。
俺だったらもう血の気が引いて、ブルブル震えるだろうね。
プロペラが何回転回って停止というところがリアルすぎる。

＞うおー・・・。想像しただけで恐怖だ・・。
＞俺だったらもう血の気が引いて、ブルブル震えるだろうね。
＞プロペラが何回転回って停止というところがリアルすぎる。

何、ヘルスに行ってゴムをハメル時にヘルス嬢の手がチンチンに
触っただけで射精してしまい１回は１回だからと言われたときに
比べたらプロペラが止まった位どおって事無いだろう。

age

あげ

パイロットにとって飛蚊症は致命的？

重さ次第

ハワイのＷは良かったけどね
少なくともハワイでは一番オススメ
クラスＢといっても、みんな免許取れていたし

ところで、フライトスクールハワイってどうなの？
最近日本の斡旋業者のようなのができたようだが・・・。
直接入学できるスクールに、サポート会社が入ってやっていけるのだろうか？

前方39さんのｺﾋﾟﾍﾟ（一部抜粋）
フロリダで3週間で取ったが学校に30万円　滞在費5万円生活費6万円　チェックライド　2万円くらい　渡航費　７万円で　約50万でとりました。洋書屋でアメリカの雑誌FLYINGがあるから広告みて直接メールでもうしこみました。

＞学校に30万円
車みたいな金額だな

＞学校に30万円車みたいな金額だな

60時間で考えると少ない感じだが、自家用だけなら可能かもな

>880
向こうじゃ車は数千円だけどねｗ

あけおめ！

業者ではなくてクラブ運航だから安く免許が取れるし、
ビザはいらないって某サイトでは言うけど、
同乗料金は他の2倍近く取るみたいでOK？
それでも安いみたいだけど、教育内容はどうなんだろ？

あと、スカイフェローのAってコテが実はZって聞いたんだけど本当かな？

ﾔﾊﾞｽ・・・。こっちに書こうと思ったこと（最近うちの学校に「名無しさん」のねらぁが居て、少し仲良くなれた。いい人でﾜﾛｽ）を、
間違えて「悪徳〜」に書いてしまいました・・・。釣りだと思われたら嫌だなぁ・・・。

こういうDVDって面白いの？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n30324843

悪徳統一スレ、落ちましたな。
>>884
なんかアソコのBBSって、Zの宣伝に利用されて
ませんかね？
なんか尋ねるとレスで必ずZの直リン貼られるし。
Zってどうよ？
やっぱココも…？

８８８！

guest

誰か悪徳統一スレPart2を立ててくれ。

>>890
こことｴｱﾗｲﾝ板とどっちがいいのでしょうか？

パイロットスクール組でも本当にラインに就職できるようになってきたって本当？
パイロットも２００７年問題に直面してると聞いたんだが・・・。

絶対に無理。現在500万円以上の借金を背負って
働いている奴が5万といる。諦めろ。

現在パイロットは飽和状態だからな。
そりゃ訓練所は多額のマネーが欲しいから
いいことばっかし言うわな。

>>891
パイロットスクール関連はやはりエアライン板に
立てたほうがいいだろう。

>>892
月刊空気線に出てた某航空会社の自社養成の募集広告見たか？
もしあれが事実で、それだけの人員を募集して搭乗員を養成
してけば、自費組に席が回ってくることはありえないのは容易
に想像がつくはず。ただでさえ免許持ってて就職できない者が
掃いて捨てるほどいるのに、そんなのがこれ以上増えても状況
は悪化するだけというのが判らんか？

有資格者を採用する有名なJ社は毎回150人ぐらい応募があるみたいです。

896>>
本当？？？そんなにいるのか？ありえないだろ！

>>896-897
「募集」じゃなくて「応募」なら150人でも少ないぐらいだろう。
その中から採用されるのは多くても4、5人なんだろ？

でもどうだろう・・・。
中には資格ないのに冗談で応募だけする人も
いるだろうし・・・。150人の応募って言っても
実際の受験者数ってどれくらいなんだろうね。

募集じゃなくて、もちろん応募ですよ。
だから有資格者でも倍率はかなり高いです。

>>895
「買わなきゃ当たらぬ宝くじ」ってモンよw

>>895
だめだった・・・。「このﾎｽﾄではしばらくｽﾚが建てれません」言われた・・・。（鬱）

誰か頼む・・・。「【良心的？】ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸｰﾙinｴｱﾗｲﾝ板【悪徳？】」にしようとしたのに・・・。

>>902
立ててみたので、皆で盛り上げてくれ。
「悪徳フライトスクール情報 in エアライン板」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138958747/l50

会社でも色々だと思うんだけど、飛行時間って多いほうが採用されやすいの？

そりゃそうだろ。
1500時間ぐらいあればちょっとは有利になる。

1500時間VFRとかだったら印象最悪だけどな

>>903
乙！！今はまだあっちで嫌がられてるけど、良い次ｽﾚになるといいですね。
>>905
超雑に計算して・・・自費だと米国で固定で約1000万？で合ってますか？ﾌｪﾗｰﾘ買えるね・・・。

アメリカで取るなら、ハワイで取ると良いそうですよ。ベースが大きな国際空港だから、少なくともＡＴＣは世界中何処の空でも通用するレベルになるらしいです。僕は働きながら地道に日本で訓練してますけど、かなり信頼できる人の情報ですので、ハワイは間違いないと思います

私は現在ハワイで訓練していますが、お金がとても高くかかります。
機体のレンタルフィーも本土の1.5倍〜2倍です。
生活費もとても高いです。家賃はぼろぼろな部屋でも$1000はします。
普通の部屋は$1200ぐらい覚悟してください。
天候などの環境はいいと思います。
あと、日本人がやっているスクールが２つあるのですが、悪徳の所も
あるので注意してくださいね。

お金がある場合は良いと思いますが、お金があまりない場合は辞めておいたほうがいいです。
本当、信じられないぐらい高いです。

ハワイの日本人経営のスクールは両方悪徳だから、アメリカ人経営の
ところに行った方がいいよ。
普通に高いのに、さらにぼったくり。

あはは。

オ○ショアは？

日本で取ると金額が高すぎ、でも確実な操縦技術を身に付けたいという方ならという話です。ちなみに日本の自家用は金額が高いですけど、レベルは世界一らしいです。くだらない戦争がなければ、一時間３万円代での訓練も可能でしたよ！働きながら訓練も無理ではない金額でしょ？

セスナ172でよければ、日本で1時間、2万円ぐらいで飛べるよ。

非営利団体がやっているクラブがあるからいろいろ探してみな。

大利根あたりがいいな、と思ってるんだけど足が無いので調布です！でも楽しいっすよ。

今大利根ってチェロキーとC152の他に何がある？

>916
ゆかいな仲間たちw

グライダーもあちこちから

米国（本土）送りの、悪徳といわれてる中の１つの学校に既に入ってて、まだ日本にいる者ですが（つまり免許は無く、とにかく自家用固定翼取得→書き換え目指してます）、
訪ねて行っていきなり話し掛けてもいぢめないで値段とか色々詳しく教えてくれますか？
以前、偶然とおった桶川でｱｸﾛ練習？見て小型機もｶｺｲｲ！て思った、ってのが勉強始めた引き金なので、いつか日本でも飛びたいのですが、
あの時は関係者の人達には話し掛けづらかったので・・・。

>> 919
悪徳と呼ばれるところに入ってしまいましたか・・・。
本当に残念に思います。

とにかく最短時間で免許取得を目指してください。
応援しています。

※どうしてその悪徳スクールを選んでしまったのですか？

桶川の本田で練習すればいいじゃん！いい加減な斡旋でアメリカ行くよりも、遥かに確実な操縦技術が身に付くと思うし、本当の空の楽しさも解ると思うし、お金は悪徳で巻き上げられる金額よりは安くて済むと思うよ。日本は飛ぶ度に支払うからね。一括なんて有り得ないよ。

とりあえず海外の安いところで取らせてもらって、日本のスクールで20hくらい癖抜きするといいと思う。

質問なんですけど、素人が自家用ライセンスを取得するまでに、
どれぐらいの期間と何時間ぐらいのフライトが必要なんですか？
あるスクールでは40時間で2ヶ月とか、別なところでは55時間で40日とか、
場所によって様々なんですけど、具体的にはどれくらいかかるのでしょうか？

40時間はミニマムでとった場合ね。
ほとんどありえない。

実際は55時間〜80時間というところだろう。

中国で取れば40時間ジャスト．．．（実際には日本で再訓練30時間加算）
日本で取れば、概ね70〜80時間。

そうするとほとんど費用変わらず。

中国免許取るヤシは
人生の敗北者

中国の訓練では40時間飛行と言いながら、実は10時間程度しか
飛ばないという噂があるが、実態はどうなんだ？
もしこれが事実なら、日本で再訓練しても40〜50時間必要じゃ
ないのか？

最近じゃ海外免許書き換えの時の調査が厳しくなってるから
訓練状況が怪しい所で取ると書き換えできない場合もあるらしいぞ。

10時間じゃなくて、10日間では？
よく聞くのは、１日に６〜７時間も訓練で
飛ぶっていうこと。
まったく素養のない人間をゼロから教えるのに、
こんなに目いっぱいやったら、学習効果など
期待できるわけがないでしょ。
それと、免許書き換えが出来ないひとつの理由
として、免許に書かれてる中国語の表記法に
(簡体字というらしい)問題があるようだ。
中国行った人たちはみんな、「もう(中国には）
行きたくねぇ！」って言ってるよな。
バカだねぇ…ていうか可哀相にねぇ…

一ヶ月でライセンス取れる訳ないじゃない、噂では今のＣＡＢは中国ライセンスは書き換え不可、そんなのに飛ばれても周りが危険だし。自家用は腕の良い人で７０時間、普通で８０〜１００、下手な人は１５０時間位が現実だそうだ、楽に考えないで地道に訓練した方が自分の為

>>908
ハワイの訓練は確かにキツイですが、レヴェルは高いです。
特にＡＴＣの力はつきますし、ノンタワーの空港では分からないエアポートの知識全般もつくと思いますよ。
ハワイは本土に比べ、若干高いのは仕方ありません。
訓練代に限らず、他の全ての物価が高いんです。
低価格が第一優先であるなら、本土の田舎町行って、アメリカ人に教わればいいのでは。

ハワイならグアムの方がいいですね。
例えばティムコというところは、訓練以外にも様々な航空事業を
行っているから、その後の就職活動にも有利です。

ハワイ（オアフ島）には悪徳スクールがあるから気をつけて。

そうそうハワイの日本人経営のスクールは
要注意、お金の余っている人にはお勧め
ってかそんなやつは日本で訓練してください

>933
ワシソエアーとオフショア？

IASCOっていつなくなったの？？
確かJAL訓練生と場所が同じだったような・・・！！

４０時間でも十分可能だよ。
俺４０時間（１ヶ月半）で取ったし。
今思えば１４１でも良かったな〜。
実際本人次第なんじゃないんかな。
あと天候とか学校側の方針とか生徒数とか重要だけど。
常駐生徒俺だけだったからな〜（笑）

結局、何を経験し、何を目指すかだと思うよ。
俺は本土の割と有名なところで取ったけど、自家用シングルのみ
あれば充分だし、日本でも十時間くらい再訓練して、クラブで
飛んで楽しめているよ。
ハワイでも飛んだけど、ＡＴＣはほとんど分からなかったなー。
まあ、馴れかもしれぬが。

>> 936

アメリカで取ったの？
英語のレベルはどれぐらい？

>>938
英語は辞書使って意味が分かればいける
積極性は必要だが

>>936
それはいい学校といい教官に恵まれたからだろう。
本人の能力にもよるが、平均取得時間は60〜70時間だ。
しかし、酷い学校や教官に当たると、営業のために不必要な
飛行をさせるため故意に訓練を引き伸ばされる。
日本の送り屋から生徒を受け入れている学校は、グルになって
訓練時間を引き延ばす所もあるので要注意。

クラスＢで免許は取れん
取った人達は相当英語が達者な人達だけ
自信がないなら、悪いことは言わん、フィリピンか中国だ

>>939

英語の辞書を片手で本当に40時間で取れるの？
アメリカだよねぇ？

ネイティブなATC聞きまくれ。
マジで聞きまくれ。

テキサスでとりました。
当時は英語のレベルはたどたどしいけど日常会話はなんとかできるくらい。
当然解からない単語は辞書で調べるから辞書は手放せなかった。
でも教官とか、たまにくる客が英語に慣れさせるために皆話しか
けてくれたから英語力は上がったよ。
９４０さんが言ったように良い学校と教官に恵まれたのもあるけ
ど、頼る人いなかったから必死でやったのもデカかったんかな。

>>940だが、>>944=>>936は幸運と自助努力が実を結んだ結果だろう。
一時期FAAのCFIをやっていたんで、ネイティブも含めた平均取得時間
がどのくらいか見当は付く。また、学校の営業方針によりどんなに上手い
生徒でも絶対この時間以下では試験を受けさせないようにと教官に指示
（というより逆らうと首になるので脅しと言ってもいい）しているような
学校もある。

逆に生徒の方でも「簡単に免許は取れると聞いてきた」と自分の努力不足
を全く認識せず、自分が免許を取れない全責任が学校にあるかのように
周囲に不満をぶちまけ、雰囲気をぶち壊していた者も少なからずいた。
送り屋経由で来た者なら、こういう奴等は追い出す口実に事欠かかず、
必ず揉めていた。

TX辺りならあまり英語にも五月蝿くなかったはずだから、これも幸いした
要因だと思う。ぼったくらない学校・教官を探し、努力を怠らない、
これだけが早く安く、しっかりした技量を身に付けた上で免許を取る
条件です。こういう有益な情報を皆で共有すべきでしょうな。

日本人が経営しているスクールは結構ぼったくる所が多いから注意が必要だ。

まあ日本人だしなｗ

FAAは明らかに中国とは違う。
勉強しなければ、受からんよ。
まずはWRITTENの本見て、仕上げるのに１ヶ月以上かかるような英語力の場合はＰＶＴは３ヶ月コースを覚悟した方がいいだろう。
ハワイだろうが、本土だろうが、同じ英語だからな。

こっちにも情報を待っている者がいるようなので、覗いてみてね。
「悪徳フライトスクール情報 in エアライン板」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138958747/l50

ハワイで訓練していますが、ClassBでも英語が達者じゃなくても免許
取っている人が多数います。
ATCは慣れです。受験勉強した人だとMDなどに録音しておいて毎日聞い
ていると、同じパターンだと分かるようになります。但し、分かるま
での期間は、当然ですが個人差があるかと思います。


一方訓練費は、MainLandに比較すると多少割高です。これは地理的要因
によるものです。ハワイの物価は、昨年対前年比で２割上昇と聞いて
います。しかし、外人経営のスクールは機体レンタル代、CFI Feeとも
値段据え置きです。CFIも苦労している人たちなので、同じ教官で続ける
と出来るだけ安く効率的に免許を取得するように考えてくれます。

遊びのついでに実際イントロダクションフライトで訪ねてみてはどうで
しょうか。BBSで情報得るのもひとつの手ですが、実際訪問して情報を
得るのも有益かと思います。

なんだかんだ言っても相当勉強してしっかり理解しないとライセンスなんて取れるわけがない。
途中で日本に帰って二度と帰ってこなかった人数人知ってるよ。
車の免許を2日で取らすあのアメリカが数十時間数ヶ月かけてアメリカ人にも取らせてるくらいだよ。
どこが簡単、ここが難しいじゃなくて、しっかり勉強しておいて損はない。

空では、知識とスキル量と自分の命は比例することを忘れずに。

車の免許を二日で取らすのか。
書き換えできなくてよかったな。

カリフォルニアの車の免許は本当に簡単だからなw
一応筆記はあったけど、あんなの小学生でも取得できる

すみません！
ハワイの和親か本土のイチゴ航空か
迷っています！皆さんの知恵を貸してください！
よろしくおねがいします！

本土のイチゴに一票

>>954
どういう風に迷ってるのか知らんから答えようがない。
とりあえず、ハワイでのトレーニングはおすすめしない。

>>954
確かに956の言うとおりだが、何を目指してるかだな。
ハワイの方は若干高くても、機体や何といっても国際空港で訓練できる
のはなかなかない。
イチゴは機体は正直厳しいね。しかしその分安く、ＡＴＣもハワイに比べれば
楽だな。
しかし、楽＝いい訓練ではないぜ。
まずは一括納入せず、両方で体験フライトのようなことをして、納得いってから
訓練開始することを勧めるが。

ハワイは訓練代が高く、生活費も高くつくよ。

和○でもイチゴでも免許取れているのだから、あとは貴方の考え方だろう。

絶対グアムがお薦め！！！
スクールもいくつかあるが、大手のテ○コはなかなか良かったです。
シラバスも整い、何より料金体系が明瞭です。
また空港もハワイ同様国際空港ですし、かといってハワイほど
混雑していないですね。
あまり書くと回し者みたいですが、一度問い合わせてみてはどうでしょう。

>>960
あまり書くと回し者みたいですが、一度問い合わせてみてはどうでしょう。

あんな所を褒めてるだけで回し者と判る。営業やめろ寄生虫ども！

>960
釣りですか。そうですか。

結局平均的にいいだろうと考えられるスクールは？

Ｍ○は割といいとは聞くが。フライトスクールハ○イはどうなんだろ。
テ○コはＳＳＡでしょ。

皆さんの貴重なレスありがとうございます！
そうですね、最終的に決めるのは自分ですからね
悔いの無い答えを出したいと思います。
ちなみに自分が挙げている候補は
和親、イチゴ、心地のどれかを考えています。
そして目指すは、今は自家用ですね。
できれば事業用まで逝きたいですが・・・。
まだ翼を固めるか回すか自体迷ってますから。
まあ、和親だと自動的に翼が固まってしまいますが・・・。

両方取るなら、順番的には固めてから回した方が良いと思う

>>964
フライトスクールハ○イは、FAA公認のPart141校で、Cessna Pilot Center
でもあります。
Part141FARに定められたカリキュラムに基づき、訓練を進めていきますので
各レッスンごとに訓練する内容が予め決められています。
人によっては、同じレッスンを複数回繰り返すことがあります。

CFIはすべて米国人です。Part141なので教官の質はFARで求められる基準
を満たしています。機体はCessna172SPです。スクール内には、Pilot Shop
があり、飛行で必要なものは揃います。また、サンドイッチ等軽食も販売
しています。HeadSetは貸し出してくれます。

グランドスクールは、定められたCD-ROMを勉強し、分からない所はCFIに
質問します。中には日本語が分かるCFIもいますので探してみて下さい。

生徒は、若年者から定年退職した人まで様々です。
場所柄、レンタカーで行くことを勧めます。

141校なので、入学願書や財政証明書が必要になります。
TSAの関係上、VISAと指紋登録が必要になる場合があるので、スクール
関係者の指示に従って下さい。（ここは米国内同じかと思います）

ちなみにSolo Flight終了後、来ているシャツの背中を切り取りますので、ソロの時はもう一枚シャツを持参することを勧めます。
背中丸見えのシャツを着たままだと「何があったんだ？」と聞かれますので。何れにせよ一度伺って自分で確かめてみて、MainLandかハワイかGuamか日本等自分で判断することを薦めます。

>>967
財政証明書やビザって簡単に取れるのですか？
今は、指紋は空港で取られますが、さらに取られるのですか？

>>968
指紋：
足の指以外の全部。

財政証明書は銀行へいけば簡単に発行してくれるよ。
英文だと3日ぐらいかかるけど。

そろそろこっちへ移る準備をお願いします。
「悪徳フライトスクール情報 in エアライン板」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138958747/l50

こっちで良いんじゃないか？

良心的パイロットスクール２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139834433/

>>971
しつこい。

>>972
こっちでいいでしょ。

>>968
969の通り、足以外の指を指紋登録します。
入国審査以外に指紋を採取します。
但し、一度行えば再度指紋採取する必要はありません。
第二関節以上をスキャナーまたは紙で登録します。

指紋採取場所は、スクールの指示がある場所です。
大よその空港、警察署、刑務所、他委託している場所です。

なお、登録した指紋は、FBI他米国公共捜査機関が見ること
が出来ます。ということは、条約上、日本も見れるという
ことになるかと思います。

有難う御座います。　ま、日本で見れるどうこうは、どうでもいいですが
ビザ自体は？　簡単に取れます？
ちなみに俺は954さんではありません。
とにかく日本以外で取ろうかなと・・

ビザは、必要書類が整っていれば、誰でも取れます。

ビザとっても必ず入国できるかどうかは別問題。

ビザは入国許可の為にあるのでは？？？

いいえ。ビザは入国許可書ではありません。
最終的に判断するのは入国管理官。

えとぉ....
これは日本国の場合ですが、ご参考までに。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/toko/visa/annai/visa_1.html

入国審査官がくれるのは「上陸許可」です。
当然、審査官が「おまえ、ダメ。」って言えば、入国出来ません。
「ビザ」は「査証」という名前から分かるように、『この国に入国しても大丈夫かど〜かを審査をしましたよ〜』という、「証明書」です。
一部の国を除き、入国/滞在の許可を保証するものではありません。

仮に、1年間有効なビザを持っていたとします。
入国の時に、「半年だけね」って言われれば、半年しか滞在出来ません。
半年の期限が切れる前に一度出国して、再度入国し直さなければなりません。

>>980

＞半年の期限が切れる前に一度出国して、再度入国し直さなければなりません。

かなりバカですね。
厳密にはこれは違法。繰り返しても一回だけでも再入国拒否のケースがある。
滞在延長の手続きを取るのが正規の方法ですよおバカさん。

>>981
あら、なんだつまんない。
もう少し派手に釣られてくださいよ。

>>975
なぜ日本以外で？？

航大に行くのと外国の航空学部いくのどっちがパイロットへのちかみち？

>>984
ラインPなら航大でしょ。

>>982
>>980の文を読んでどこが釣りなのか思いっきり不思議なんだが。
万が一、あなたが本気で書いた文章を笑われて恥ずかしさのあまり「釣り」とか言ってるなら・・・

まぁ、それはないよね。「釣り」だもんね。
こんな事を本気で間違えるような大バカのカス野郎なんているわけないもんね。

>>985 ラインP？

線状の黒塗り。
目に線とかのあれ。

>>980
ご丁寧にリンクまで貼って釣りとはお疲れ様だな。

>>984
どこの会社に就職したいかに寄るんじゃない。
日系ならわざわざ海外に行く必要も特に感じないし。

若い内にパイロット目指したかったら、海外とか余計な事考えないで、一生懸命に普通
の勉強をして、航空大学校、自衛隊、自社養成か海上保安庁のどれかに入ったほうが
正夢になると思います。
団体生活や厳しい上下関係や規律が嫌な人は、パイロット諦めたほうが良いですね。

パイロットって英語がかなり必要じゃない？それに飛行時間とか考えると海外の航空学部のほうが有利じゃね？

>>991
英語をかなり必要としているやつが海外の航空学部でやっていけるのならな。

キムカツ

トンカツ

いよいよだな！1000レス目は電車！おまえが埋めてくれ！

で

ん

し

ゃ

男

が1000gett

次スレ
良心的パイロットスクール２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139834433/

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