日本：羽田⇔韓国：金浦

1 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:18

昼間に4便開設されるそうです。
TBSのニュースでやってました。
なんでも「日帰り生活圏」を目指すとか。
ソースとか持ってる方は教えてください。

2 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:21

2get!

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:21

4 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:34

4往復なのかなあ？

羽田午前発→金浦午後発/JL,NH
金浦午前発→羽田午後発/KE,OZ

両国とも主要2社に1往復ずつ任せるちうシナリオでせうか。。

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:42

こちらでおながいします。

【再拡張】羽田を日本の玄関にしよう②【国際化】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053777089/l50

6 ：　：03/06/08 10:11

asahi.comにも記事が出ていたはず

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 10:58

http://www.asahi.com/business/update/0607/010.html

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:30

ソウル便やるなら泣く泣く成田へ移った台湾の航空会社（CIとBR）での台北線とホノルル線を一部でいいから復活させろ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:34

1往復ずつだろ。
で計4往復。
おまけにコードシェアしそう。
ＮＨ/ＯＺ/ＵＡ（ＮＨ，ＯＺ運行便ともに）
ＪＬ/ＡＡ（ＪＬ運航）
ＫＥ/ＤＬ（ＫＥ運航）
あぶれるのはＮＷだ。

さらに羽田分の成田便は減便でスロット捻出。
どっかの会社（たぶんＫＬ）が30年前から枠がイッパイで増便がないのにアメリカの会社の枠は4/5倍に増えてると怒ってたぞ。
そういやＫＬはＮＲＴデイリーじゃないよね？

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:35

＞＞8

それは松山空港を使わせないと成立しない鼻しだワン
韓国だってキンポ使わせるのだし

11 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:44

>>10
上海は虹橋か？(藁

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 12:19

羽田からこんな所に行ってもな…。
ｺﾋに拉致されるのが落ちだな…。
http://image.map.yahoo.co.jp/ymap/mk_map?&width=500&height=500&la=1&scale=250000&nl=39/15/30.057&el=139/54/5.954&no_part=0

13 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 12:38

>>9
今回の構想は、扱いは定期便じゃなくてチャーター便。
Ｗカップの時にやった実績がある方法だよね。
（特例としてエアオンの発券が出来た。）

チャーター便の場合はコードシェアは有り得ないから、
４往復は、ＪＬ、ＮＨ（orＮＱ）、ＫＥ、ＯＺを想定している。

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 12:53

羽田⇔ティムポ

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 13:03

>>5
　お互い国内線専用空港を開放する点が単なる国際化とは違うと思われ。
　また、沖縄より近い距離の所へ行くのに成田に行くというのはやはりアホらしい。
　早く開設してほしいものだ。

16 ：NASAしさん：03/06/08 13:52

それより沖縄線一部を成田に移してほしいよ！

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 14:06

羽田、横田に小さいながらも国際空港が出来れば、その分成田が空くはずだがどうなるんだろ？
国内充実？daily化？

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 15:17

はじめは4往復か。いずれ50往復以上に化けるね、これは。

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 15:22

>>18
はぁ？　羽田～札幌でさえも４５便だぞ。　
せいぜい毎時１便が需要の限界かと？

20 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 15:34

東京特別区をソウルにし、ソウル特別区を東京にすればＯＫ
パスポートいらないとかか。

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 15:40

アメリカがまたゴネそうだな。
飴「同じ日韓路線なのにUA、NWが成田とインチョンを使わせられるのはケシカラン。UAとNWもHND－KIMにしる！」
↓
飴「ついでにUAとNWの他のアジア線もHND発着にしる」
↓
飴「UAとNWだけじゃなく、AAとDLとCOもHND発着にしる」
↓
なし崩しで羽田国際化

22 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 15:49

>>20
日韓の往来はいずれパスポートもいらなくなるだろう。

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 16:11

>>22
断固阻止

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 17:10

おまえらそんなにば韓国なんかに行きたいの？

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 17:14

>24は嫌韓厨房？
みんな修行僧だろ？

こんなこと言うとまた「豚か？」って言われるな（藁
違うよ

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 17:28

>>21
ＫＩＭってどこだ？　金浦の３レターならＧＭＰ

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 17:40

26に同意（ｗ

>>21
しかし、「（韓国線に限らず）以遠権の場合にはＮＲＴ強制という原則」を確立すればいい。
そうすればむやみやたらにＨＮＤに移転しなくなる。
そうなるとＫＥはＮＲＴ-ＬＡＸ撤退だな。
ＯＺと平等になってちょうどいい。
そもそもＩＣＮから直行できるのに(直行便あるのに)以遠権なのは既得権以外の何者でも無いからな。

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:07

日本側の会社も、韓国側の会社も、羽田や金浦には国際線用機材は
置いてないよね？

そうすると・・・たかが各社１日１往復のために専用機材を常備
しないだろうから、使われるのは国内線用機材？？？

29 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:33

そうだろ。既にNQもそんな感じだし。
そもそも、沖縄より近いんだから我慢汁！

30 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:34

日韓の国境はいずれなくなるだろう。

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:37

ティムポ空港はまだやってたんですね。

32 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:38

>>27
CIのNRT-HNLモナー（ｗ

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:38

>>28
機材繰りなんて柔軟にできるだろ。

国際線機材使ってる国内便もそれなりにあるぞ。関空→羽田とか。

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 22:43

>>30
韓朝の国境もいずれなくなるでしょう

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 23:12

>>21
雨ちゃんはすでに、横田、三沢－烏山、群山、水原
なんかをやってると思われ・・（w

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 23:42

チャーター便だったら、ツアーでしか乗れないの？
ごくう、げっと販売きぼんぬ。

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 00:15

>>28
関空ー羽田ーソウルと機材は回せばいいような（日系は）
関空ー羽田線は現状でも国際線機材結構使っているし。

韓国系も
釜山ーちんぽー羽田でいいと思われ

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 00:29

そう韓国系は

ぷっしー→ティムポ→羽田

で決まりだな。

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 00:41

>>38
羽田ーソウルkinpoー釜山ー伊丹ー羽田の環状線にしてしまった方がいいかもｗ

40 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 14:38

日韓シャトル以外も認める　羽田と２０００キロ以内の空港

国土交通省は９日、日韓首脳会談で羽田空港とソウルの金浦空港を結ぶシャトル便の
早期就航が合意されたことを受けて、羽田から２０００キロ以内で成田空港との間に
定期便がない海外の空港に限り、羽田への乗り入れを認める準国際化案を固めた。
金浦のほか、中国・上海の虹橋、韓国、ロシアなどの地方都市の空港が対象となる。
ただ羽田の発着枠や需要から、当面は年内にもスタートする金浦だけとなりそうだ。
国際民間航空（シカゴ）条約はすべての締約国への空港の平等な開放を義務付けており、
韓国に限定したシャトル便の運航には米国などの反発が必至。このため、国交省は距離が
石垣空港よりも近い“国内線”扱いとできる距離制限を設けることで同条約をクリアする。

（共同通信）[6月9日14時14分更新]

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 14:52

＞＞32

ＫＥがＨＮＤに移転した場合のこと。
ＫＥがＬＡＸをなくすとしたらＨＮＤに移転するからであってＣＩはＨＮＤを使用しなければＮＲＴにいるままだよ。
ＮＲＴとＨＮＤに両方支店などを設けるのもコスト多いし。
ＨＮＤに以遠権を認めないのは無制限に国際線が膨張してＮＲＴの意味を無くさないようにするための歯止めでＨＮＤは近距離アジアに限るという想定でしょう。

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 15:02

ITMからも国際線キボンヌ。

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 16:06

>>40
ソウルが良くて北京はだめか？

44 ：　：03/06/09 20:44

＠2000Ｋｍ以内の空港に羽田乗り入れを認める方針
　国土交通省は今日、金浦空港以外でも羽田空港から2000Ｋｍ以内にあり
成田空港との間に定期便がない外国の空港に羽田空港乗り入れを認める方針
を明らかにしました。これは国際民間航空条約（シカゴ条約）で全ての締約国
への平等な開放を義務づけていることから、今回の日韓シャトル便に対しアメ
リカなどから反発が出ることが予想され、この批判を石垣島より近い空港間の
便を「国内線」扱いに出来る制限を設けることにより回避しようとするもの
です。しかし、羽田空港の発着枠の問題があり、当面は羽田ー金浦間の4便に
とどまり、他の空港との間では実現の見通しは立っていません。

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 20:57

アメリカ相手ならグアム線のみ認めればいいかも

46 ：　：03/06/09 21:01

グアムぐらいだね。
ハワイだと深夜発朝着の時間帯のほうがいいだろうから
今のチャーター便枠で何とかなるし

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 21:43

>>45
深夜チャーター便の定期化だったらいいかもね。
でも、ＮＷが早朝に羽田に着いて、その後機材を何処で遊ばせておくんだ？

48 ：　：03/06/09 21:45

ＧＯＯＤ　ＬＵＣＫ2！！の撮影に使います。

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 22:08

>>40
韓国以外に何処に飛ぶのだろう？時間帯からするとロシアのユジノサハリンスク
やカムチャッカ半島なんかいいと思われるが、需要がないか。でも、あったら行
ってみたいな。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 22:27

今でも修行僧＆海外発券族には日帰り圏なわけだが。

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 22:44

これがHND-ICNだったら大騒ぎでは済まないけど
お互いの本音が出た結果じゃないの。
まあ、無茶苦茶な以遠権振りかざしている
米系航空会社にいい薬になっていいかもね

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:04

>42

こういう厨房はどうしようもないなあ。伊丹の国際線ターミナルはどこに
つくるんだ?スポットはどうする?発着枠はどうする?Q400か？

53 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:09

>>52
オマエモナーｗ
羽田でやっているんだからいいじゃんｗ
プレハブターミナルでも旧国際ターミナル一部区域復活でも。
国際線ターミナルなくても国際線飛んでいるところあるし。

Ｑ４００の国際線萌えｗ
伊丹ーテグ、光州線復活、カンヌン線開設きぼーん
釜山線特にきぼーん

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:29

ん、グアムを朝出るJAL便、早すぎてかなわん。
せめて羽田にしてくれ、あと、あれって週末だけでもいい。

55 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:29

石垣より近くて成田に定期便がない
　　　（この時点で松山（台北）、グアムは失格）
　◎金浦（ソウル）
　▲ユジノサハリンスク
　　ウラジオストク
　△天津
　○上海（虹橋）
　Ｘ平壌

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:35

>>55
○釜山
○デーグ
○チュジェ
△光州　
△清州

57 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:39

>53

いまでさえ混雑している伊丹の、どこにCIQを造るんだよ。そんな迷惑なこと
やめてくれ。成田と違って関空は近いんだから。

58 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:48

石垣より近くて成田に定期便がない
　　　（この時点での失格：松山（台北）・グアム・釜山・済州）

　◎金浦（ソウル）
　▲ユジノサハリンスク
　　ウラジオストク
　△天津
　○上海（虹橋）
　Ｘ平壌
　○大邸
　△光州　
　△清州
　△郡山
　　江原　　　　　（韓国マイナー空港一覧だな。）

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 00:37

上海って石垣より近かったんだ。
しかし2000Km(1242マイル）とは良く考えた
羽田から最長の石垣がぴったり。

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 00:53

千歳-那覇ぐらいを基準にして、台北行きも羽田で復活させるとかしてほしいな。

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 01:00

グアムは１５６１マイル≒２４９７ｋｍなので、米国はコンチネンタル航空の
グアム線の羽田に乗り入れさせるよう、圧力を掛けてくるだろう。

その場合、羽田に余裕があれば２５００ｋｍ以内の台北と北京への就航を認める
と良いと思う。

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 01:16

>>49
今年も女満別からカムチャッカ逝きのチャーター飛ぶよ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 01:24

>>62

詳細きぼーん

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 01:48

チョンの日帰り日本人への強盗殺人が増えます。世田谷一家惨殺事件がｲｲ例！

65 ：　　：03/06/10 02:39

韓日パスポートなし、渡航きぼーん

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 04:04

>>62

どこで出国審査とかするん？

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 10:02

>>63
そーいやー、なんか新聞で読んだ気がする。今年で3回目とか書いてあったかな。
薬なんとか言う小型ジェットらしいが。
漏れは釧路だったような気がしたが、女満別だったのか。

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 00:13

>>66
女満別じゃないの？

69 ：日韓線を発展させよう！：03/06/14 08:18

便利になっていいよ。これ・・

70 ：握り金玉：03/06/14 08:47

羽田で韓国の入国検査位やってもよかろう。（あるいは機内）
GUMは会社終わってグアム、成田からでも不可能でないが、
地方発にとっては朗報になるであろう。

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 09:18

2.5hの飛行時間なんだから、国内線並に機内食なし、というのを期待する。

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 09:29

>>71
出せない事はないんだから、出すんじゃない？
ほかの路線に波及してもいやだし。
価格が5000円下がるとかならともかく、
値段のめんで利用客には還元されないような気がする。

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 09:51

>>72
いや、体験してみたいのだ。国際線のくせにドリンクしか出ない、国内線仕様の便を(藁

それはともかく、どっかで経費削減とかですでになかった？
機内食「販売」とか。

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 09:58

>>73
２時間以上の国際線は機内食を出さないといけない規約が
IATAできまってる
おにぎり１個でも機内食ってゆうけどね

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 10:03

>>74
え、そうなん？
なら圧力かけて3時間以上に規約を改定汁！(藁

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 15:03

>>49
マガダン辺りでは、年に2回は北海道に行きたいという希望がけっこうあるそうだ。
東京ならもっと歓迎なんじゃないかな。

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 20:59

アシアナはＮＲＴの以遠権がないから枠さえあれば現在運航の４便全てをＨＮＤに
したくらいではないだろうか？
そして全便ＡＮＡとコードシェアしてＡＮＡもウマー。

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 21:41

>56
済州は去年春JALの深夜チャーター出てましたね。

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 22:34

ＵＡもＯＺとコードシェアでＨＮＤ乗り入れるかも。
米本土－（ＵＡ）－ＩＣＮ－（ＯＺ）－ＨＮＤのルートで。
ＤＬもＫＥとコードシェアで同様に。
ＮＷ・ＣＯもスカイチーム入りすれば解決。

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 00:01

>74>75
羽田－金浦を1:59とすれば解決汁。

81 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 00:18

>>73
ＫＩＸ－ＩＣＮのＮＨ／ＮＱに乗ればどう？
Ｙは、ミール無しだし、たまにオールＹの国内線機材での運行だし。

82 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 01:44

>>79
ＵＡもＡＡも、コードシェアならすでに羽田に乗り入れてるんじゃない？

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 01:44

去年のウオアワルドカプーのＫＥの国内線仕様のＭＤ見て機内がキムチ
臭そうと尾もたのは俺だけか？

84 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 01:50

>>82
関空経由で乗り入れているな。

85 ：７９：03/06/15 09:06

>>82
それは、国内線だろ。
７９は、国際線の話。
話の流れを考えてね。

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 11:38

>>85
国内線と国際線の区別をすることに何の意味がある？？？

要は米本土から「ＵＡのチケット」で「ＵＡ便名の便」に乗って
最終目的地（この場合羽田ね）にたどり着けることが
コードシェアの最大のメリットであって、どこの経由地で
入国するかは問題じゃないんじゃないかな？

まあ、オタ的には「ＵＡ便」を名乗る国際線は来るのが
珍しいのかも知らんが・・・。

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:05

>>86
国内線でよけりゃかなり既に多数のエアラインがコードシェアで羽田に乗り入れずみ。
国際線で乗り入れることに意味があるのでは？

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 12:29

>>75

エアライン見てたら真夜中に出て行く今やってるソウル行きの全日空のチャーター便でも
夜食出てたぜ，ボックスミールの，あとアルコールはビールだけみたいだった

一度冷やかしにソウル逝ってみようかな…

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 12:45

金浦のCIQはひっそり生き残ってるけど
羽田便が始まったら免税店再オープン必死。
免税品買い付けと韓国人の運び屋には都合のいいフライトになる予感。
ターンテーブルは「辛ラーメンの段ボール」でいっぱい。

90 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 12:48

日本航空は羽田金浦シャトル参入見送りを表明
「まだ適切な時期ではない」

ソース
http://www.anti-jal.net/

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 19:29

>>90

適切な時期ってなんだよ（笑＞兼子君

92 ：　：03/06/16 19:31

ＪＡＬは、羽田の国際化に反対していたからね！？
ＨＰでも書いてあったし成田にあれだけ資本投下して
いるし羽田でといったらＡＮＡ有利だし・・・。

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 23:33

>>90-92
日本を代表する航空会社でありながら、日本における民間航空の聖地たる羽田を袖にするとは、
国賊に等しい。

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 12:03

やっと羽田から国際線が飛ぶのか。
大都市に隣接する空港なのに、国内線しか飛ばなかったのは勿体無かったな。
住み分けで制限してしまう時代遅れの使い方にサヨナラ。

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:30

>>94

結構な確率で三途の川の向こうに連れて行ってくれるエアラインが
乗り入れてましたよ

尾翼には生前葬か花まで描いてある

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 00:21

>>93

( ;ﾟДﾟ) ハッ！！！

と、して～♪

ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧﾝ

と、来て～♪

（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 01:22

>>95
( ;ﾟДﾟ) ハッ！！！
と、して～♪
ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧﾝ
と、来て～♪
（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 23:10

age

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 19:42

（´-`）.｡oO（トシちゃん）

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 21:10

横田空港が実現すればそちらに国内線を移動でき、羽田空港の国際空港化が可能だと思われ

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 09:53

S成田がかわいそう。

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 13:15

>>101
＞成田がかわいそう。
大丈夫。
貨物空港として、また米軍の中継基地としての活躍が期待されてます。

103 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 00:02

　役人が考えた２０００Ｋｍ制限なぞ、通用するもんじゃない。
　だいたいアメリカが黙っていない、グアムは近いだろうと。
　そしてグアムを認めたら、ハワイが黙っていない。
　ただでさえ減っている観光客がとられちゃかなわん。
　そもそもハワイは「州」だし、昔から日本とのつながりも深い。
　そしてハワイがとなれば、西海岸、東海岸、、、
そして、ヨーロッパからは、なんでアメリカだけとな、、、
　結局、無駄なことせんで、さっさと羽田国際化すりゃあええのよ。
　えっ、ＪＡＬが反対だって？
　ほっといて国際化すりゃあ、あわてて開設するよ。
　いくらＪＡＬが歴史がある、今のダイヤがＡＮＡよりましだって、
ＡＮＡが羽田から飛ばして、ＪＡＬは成田のままじゃあ、
ＪＡＬカード持ってる俺だって、ＡＮＡにのりかえるよ。
　
　

104 ：104：03/07/06 05:17

日韓シャトル、時刻表にダイヤ記載も検討　参議院国土交通委で、大臣・航空局長が答弁
航空新聞7/4より　できることから少しずつ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 17:02

シャトルとダイヤって矛盾してないか？
座席が8割くらい埋まったら出発するのがシャトル便てやつだろう。
その時刻が予めわかるわけないじゃないか！

106 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 17:50

>105
それはアメリカの一部路線のシャトル便のことで(今も
あるのかは知らないが）、別にシャトル便＝随時出発じゃ
ないだろう。

一般的には、多頻度輸送があればシャトル便・シャトルサービスとか
言われてるんじゃない？

107 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 18:38

自分で名乗っていないけど
東京-新大阪間の新幹線のぞみ・ひかり・こだまも
立派なシャトルサービス。

山手線や営団の「２～３分毎」とだけしか書いていない時間帯もシャトルだが
（>>105の言うシャトル定義）
書いてある時間帯ですらシャトル。
成田第２と関空のアレみたいなのだけがシャトルという訳ではない。

東京-大阪なら、昔のJL＆NHが３０分交互でシャトル。
今のは「便被ったり空きすぎたり酷い」ので
名前だけシャトル。
１日４便をシャトルと呼ぶよりはマシだが。

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 22:38

>>107
半島じゃ1日1便でも便利とか云いそうだ

109 ：山崎渉：03/07/15 12:52

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

110 ：110：03/07/25 04:26

羽田－金浦の日韓チャーター、11月運航開始へ　韓国側の金浦開放ルールづくり8月に目途

　国土交通省首脳はこのほど、羽田－金浦間の日韓チャーター便の運航について、「早ければ
11月の運航開始になる」ことを明らかにした。日韓チャーター便の運航は、韓国側の金浦空港
開放のルールの検討が遅れており、その成案ができるのが8月頃とされている。
　日韓チャーター便は、基本的に旅行会社が用機者となって座席を航空会社から貸し切り、
航空券とホテル等をセットで旅行商品として一般旅客に販売するのが通常の包括旅行
チャーター（ITC）であるため、仮に8月に日韓チャーター便の運航実施が決まるとなると、
運航開始までに3カ月を要することから11月の運航開始となるもの。
航空新聞7/24から

111 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 18:05

金ノ浦空港にいっても京城市内に便利なだけ・・・
朝鮮漬食べに日帰りしてもなー

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 21:20

>>107
シャトルっていう言葉の本来の意味は「往復」だぞ。
バトミントンのシャトルや、スペースシャトルを考えてみろ。

運輸業界で一般的にいわれる「シャトル輸送」は、ある特定の区間を
高頻度で往復している輸送形態のこと。

新幹線のどこがシャトルだ？　東京～新大阪に特化して単純往復して
いる電車があれば、それをシャトルと呼ぶことは可能だが、現状では
複数の行先のお客を乗せてランダムに停車してゆくじゃないか。

114 ：熊公：03/08/05 22:03

某ＮＧＯあたりがピョンヤンにもシャトル汁とか言いそうだな。。。

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 22:43

≪「羽田－韓国・金浦シャトル」　出入国手続き簡便化、他国便と差≫
出入国管理の「プレ・クリアランス」を日韓間でも導入する考え
「努力しているが、当初目指していた秋の就航は難しいかもしれない」と。。。

http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20030713/KEIZ-0713-01-02-44.html

116 ：山崎渉：03/08/15 19:25

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 19:17

日本への日帰り強盗が増えますな。。、

118 ：：03/08/28 03:42

いらぬ
韓国行き成田いやなら、
羽田からどっか経由で
いきゃいい。

それよりアワレな台湾の
２社を戻してやれ。

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/28 08:15

>>112 金浦に着くことで乗り継ぎし光州や蔚山も便利になるぞ。

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/28 08:38

計画はすすんでるの？

121 ：羽田空港国際化推進派：03/08/31 17:31

韓国とだけでなく、台湾(台北）、中国(北京、上海)、香港にもシャトルを飛ばすべき。

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 19:44

>>114
能登ー平壌シャトル便を高麗航空に認可すればいい！
能登だと国際線対応していないので新潟か？

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 20:23

羽田－金浦の正規の国際便を復活させるのはいいとしても、
韓国内外の乗り継ぎの多い仁川便はどうするんだ？
まさか、(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈなんて言わないだろうな？
仁川は儲からなくなるんじゃないのか？
最低でもＢ－７３７使って羽田＆成田－仁川
（ＫＥ＆ＯＺ各２往復づつ）を作るべき。
後、関西－金浦も作るべきだね。

羽田－上海便作るんだったら虹橋便か？
浦東空港大丈夫か？
台湾・香港便も成田と分けるんなら作ってもいいと思う。
アメリカ便は絶対入れるべきではない！！！

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 22:24

>>123
＞韓国内外の乗り継ぎの多い仁川便はどうするんだ？
＞まさか、(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈなんて言わないだろうな？
イラネーだろ？

＞仁川は儲からなくなるんじゃないのか？
知ったことではない。
つか、そもそも儲かってないだろ。。。

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 23:36

ここに朝日新聞の社員がいるようだなｗ

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 23:37

このスレに強力な電波が・・・。

127 ：羽田空港国際化推進派：03/09/01 16:19

＞＞123
---台湾・香港便も成田と分けるんなら作ってもいいと思う。
分けるってどう？アジアの航空会社は羽田でどうですか？
(アメリカへの以遠件も含む)
----アメリカ便は絶対入れるべきではない！！！
超大賛成。あいつらは成田だけを使っていれば良い。

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 18:50

>>127
何で？羽田だけに集約したら今度は千葉県民が困るよ。
成田にＢ７３７くらい出してやれよって言いたい。
それ位の需要はあるだろ？東アジア便なら。
（ＭＩＡＴモンゴルは羽田でいいと思う。）

129 ：羽田空港国際化推進派：03/09/01 22:35

＞＞128
だからアメリカの航空会社は成田に残れば良いじゃない。
アジアの主要都市、1日1便はでているでしょ。それで十分だと思います。

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 22:42

>>129は某国の回し者。

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 22:43

>>129
なめとるのか、てめぇ？！
そんなんで足りるわけねぇだろが！！！

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 22:49

半島便は伊丹に集約。

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 23:26

>>132
ジェット機禁止な。

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 23:32

>>129
地方空港にとって羽田路線の維持は死活問題で一便でも多くの便数を確保したく
首都圏には成田と言う立派な国際空港が存在するのだから
羽田から国際線を飛ばすくらいなら国内線を増便して欲しい

羽田空港国際化を推進する立場の人は首都圏の事ばかり考えて
地方の事を軽視しているような気がする

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/01 23:35

>>129お前はこのスレを見て出直して来い！！！↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053777089/

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 00:04

>>129はチョ○。

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 00:05

国際線の為なら国内線はどうでもいいのか？！

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 08:52

>>134
現実、羽田で国際線に乗り継ぐ方が、地方にとっても便利じゃない？

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 09:51

>>138
国内→国際の乗り継ぎだけなら成田（路線によっては千歳・名古屋・関西・福岡・那覇ｅｔｃ）でも十分。
ただ、エアラインが真面目にやらんだけだ。

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 09:53

近距離国際線なら、地方でもなるべく直行を出すべき。
プロペラ機を使ってでも。

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 10:15

>>139
うそ付け、成田に飛んでない地方からなら、羽田国際線マンセーだよ

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 18:10

>>141
だから、飛ばせばいいんだよ！！！
地方－成田をもっと増やせばいいんだ！！！
羽田に余計な負担掛けろとでもいうのか！？

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 18:28

>>142
現実、枠と採算性の両方に問題があるから
飛ばせてないんじゃないか。成田はこれ以上の
負担に応えられないんだよ。

だから、羽田の空枠(夜間から深夜の出発、深夜から朝の到着）を有効
活用して国際線を飛ばせばいいだけの話。

> だから、飛ばせばいいんだよ！！！
って、小学生の議論か(w

144 ：気付き@幸せ掴む：03/09/02 19:11

過密化した都市の上に生き様の荒れた精神波動の渦の中では、深層意識を通して想念が乱れて正しい思考
力、判断力、発想力などに悪影響されて良い方向に進まないばかりか、喧騒や悪い誘惑もあり人生が狂う。
何か大きな出来事(事故、事件、災害)が一旦でも起れば、過密化した都市では予想以上の死傷者が出たり、
機能は麻痺して大混乱と大被害は目に見えている。つまり、東京の密度は都市としての限界を超えている。
それで現状では日本文化の多様性を少なからず喪失しているとも言える。
人類の利己心や邪悪な心に反応して、予期せぬ出来事が多発して生活は荒むだろう。
この件に関する出典の説明があるHP↓に注目。参考にしよう。
ttp://www.d7.dion.ne.jp/~tohmatsu/

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 19:12

それはいいけど、一度復活させたら
各国が増便するように
日本に圧力を掛けてくるのは必至だな（藁

他の空港も国際線ハブとして活用すべきだな。

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 19:16

アメリカ便の一部は横田に回してもらうってモンだな（ｗ
アメリカ系のカーゴ便全て、ＮＷデトロイト＆サイパン＆グアム便、
ＵＡサンフランシスコ＆シカゴ便、ＣＳのグアム便の大部分
っていったとこか（ｗ

147 ：羽田空港国際化推進派：03/09/02 21:32

＞＞130
某国とは何処か具体的に記せ。
＞＞131
対米国に対してはこれで良いと思ったまでです。
以遠件をどうしても行使したいのなら、成田にて運行させては？他の近距離国際線は
羽田からと言う事で……。もう少し礼儀をわきまえて回答されたし。
＞＞135
何が言いたいのか判りません。
＞＞136
ちょ○とは何か。具体的に説明されたし。

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 21:44

>>143
成田がダメなら関空使えばいいような。
たしかに成田よりはかなり低レベルの空港だが、中規模の国の首都にある空港
と同レベル。

首都圏以外の国際需要＞＞首都圏の国際線需要
首都圏民以外が強制的に関空使えば解決する話。

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 21:50

>>148
関空の国内線＞羽田の国内線

どう考えても羽田に国際線持ってきたほうが、
首都圏、首都圏以外、どちらの人にとっても
幸せってことになるだろう。

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 22:29

何か、偉そうにほざいてる馬鹿が何匹かいるようだな（ｗ

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 22:31

>>147
レスアンカーの付け方間違ってるよ。

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 22:41

それはそうと、今の羽田の滑走路（３，０００ｍ）じゃＢ－７４７－４００を飛ばすには足りない。
（日本のエアラインが国内線で使ってるものはそれ用にボーイングに作ってもらったものだからＯＫ。）
３，５００メートルより伸ばそうとすれば、航路との調整が難航する。
これじゃ、Ｂ－７７７クラスまでしか飛ばせない罠。そんな国際空港も嫌でしょ、皆さん。

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/03 08:24

>>152
3000mでも、ほぼ問題なく(気温、重量が著しく不利な場合以外)
運行できますよ。

> （日本のエアラインが国内線で使ってるものはそれ用にボーイングに作ってもらったものだからＯＫ。）

747-400Dは基本的に-400となんら変わるところはありません。むしろ脚周りの構造を
強化している分、運行自重は重いくらいです。航空会社が公表している自重は
着陸料算出のための数値を使用している場合が多いですので、お間違いなく。

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/03 09:26

ここの住人の皆さんは、東アジア以外はどうでもいいって思ってるんですか？

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/04 01:44

>>154
需要の6割を占めるエリアを重視するのは当然だろが。

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/04 08:14

お前ら、そんなこと言ってるから○○＆○○○の手下って言われるんだよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/04 08:27

東南アジアやヨーロッパを馬鹿にしちゃ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ
ビジネス客の多い便を羽田に優先させた方がいい。

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/04 08:28

>>155
ソースは？

159 ：ソウル線反対：03/09/06 18:33

大体ここの国の政府はなんで韓国にだけヘコヘコするのか判らん。
羽田を開放したら、韓国人の不法就労者の数が激増するし、百害あって一利無い
羽田空港は、朝鮮(韓国）よりももっとましなアジアの国へ路線を開放すべき。
朝鮮の航空会社は成田で十分です。

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 18:45

>>159
いいぞ、チョ○の手下は逝ってよし！！！

161 ：羽田空港国際化推進派：03/09/06 22:49

>>159
国籍で差別すべきではないと思います。が、韓国だけ有利になるような政策は、
すべきで無い。

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 23:32

>>161
禿銅。

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 23:53

閑散期は往復２万円超割出して欲しい

164 ：ソウル線反対：03/09/08 00:09

某朝鮮人は先の第二次世界大戦で、日本は奴らに多大な迷惑を掛けたのだから、
日本は朝鮮人の言う事をすべて受け入れなければ成らないと思いこんでいるので、
最悪である。日本政府は奴らとまともに話をしない方が良い。馬鹿を見るだけ。
羽田空港の件も前記の通り、朝鮮よりも台湾や香港の路線を検討すべき。

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/08 09:14

>>164
北朝鮮がエア・コリョ入れろなんて逝った日にゃ・・・（ｗ

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 20:24

全然興味ないのかな？？

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 21:41

チョン国から日帰り空き巣犯が増える。

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 05:09

昨日、政府間で成立しました。
１１月３０日から実施だそうです。おめでとう！羽田の国際化が叫ばれそうですな。

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 08:10

>>168
結局、何便ですか？

170 ：　：03/10/25 09:00

4便

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 11:08

本当？

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 11:14

http://jwing.com/w-daily/bn2003/1024.htm

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 12:49

＞165
毎日拉致ですか？W

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 14:19

空いてたらスタンバイでアワードででも乗せてほしい。
チケットは事前に持っているという前提で。
漏れはPLTだから整理券はAになるけどね。（国際にそんな区分はなかったけ）
成田には仁川線専用のスタンバイカウンターがあるらしい。

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 14:38

午前8時台に羽田を出て（成田発、仁川行き、初便より早く）
午後8時以降に金浦を出発、（仁川発、最終成田行きより遅い）
そんな路線になれば最高

仁川夕方発の成田行きは、いつも満席なのが実情だから。
最終成田行きがKE705しかないときは本当に苦労したよ、
最近はアシアナもあるからいいが

値段は、2万以下を望む。
もし羽田ー金浦が軌道にのれば、伊丹とかからも要望が出るかもね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 12:41

やっぱり機材は子供のティンポみたいなＭＤなの？

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 14:11

>>175
２万以下って片道だよな？

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 19:07

最近の成田-仁川のエコノミー機内食はどうなの？
聞くところによると、日系はお菓子一袋だけなんだって？
韓国系はそこそこの飯が出るそうだけど、
こと機内食だけ見れば完全に日系の負けか？

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:04

アシアナはホットミールでした。

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:04

http://jwing.com/w-daily/bn2003/1027.htm

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:18

>>178
UA：猿のえさ
NQ：猫のえさ
KIXICNのNQ：鳥のえさ

たかが日韓ごときで機内食に期待するものではない。
国内と同等で充分。
本当に食いたければUA国内のように有料にすればいい。

182 ：178：03/10/27 21:11

福岡-プサンは鳩のえさで、ピーナッツ一袋でした。（KE）

羽田-金浦は有料制機内食だね

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 21:17

FUK/PUSなんて飛行時間何分？
豪華料理出されても食えないって

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 21:27

FUK-PUSは4～50分くらい。

関係ないけど、昔あった稚内-サハリンのチャーター便が日本発国際線としては最短のはず。
それでもちゃんと機内食でたようだけど。

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 21:36

ＪＬのＦＵＫ－ＩＣＮ乗ったらサンドイッチ３切れ渡され、食うべきか食わざるべきか迷ったぞ。
あんな朝１０時なんて時間の便で朝飯も済ませているってのに・・

186 ：　：03/10/27 21:42

国際線だと機内食出さないといけないの？

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 21:44

1日4便じゃ、羽田-庄内とかわらねぇですよ

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 21:47

＞186
たしかに以前はIATAルールでそうなってたような記憶が。
今もそうなんですかね？

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 21:52

>>188
KUL-SINは？FUK-PUS,CJUは？KIX-ICNのNQは？違反していることにならない？
確か2時間以上だったと思うが。

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 22:19

つかヨーロッパでもＬＸとかOSとか近距離国際線はNO　MEALにして
その分航空券を値下げするキャリアがちらほら出始めている。
世界的な流れでは？

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 22:51

あの貧相なＨＮＤ国際線ターミナル使うんだろ。
ここぞとばかりに韓国マスコミにバカにされませんかね？　
なんでもかんでも優位性を主張したがるお国柄だからさ

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 23:29

　来年完成の東ターミナルへは国際線施設は入らないの？
東ターミナルが出来てからも羽田の国際線は、あの掘っ立て小屋なの？
羽田って、な～んか国際線を別棟にしたがるよね。これも成田への遠慮の一環？

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 23:38

>>192
＞羽田って、な～んか国際線を別棟にしたがるよね。これも成田への遠慮の一環？
遠慮してるかは知らんが、元の案ではコの字型にNH国内線と国際線の一体型。
大田区の強い要望で、半分に削って国際線は西側へ。。。掘っ立て小屋はあくまで仮。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 00:04

>>193 へ？　国際線は西ターミナルなの？
　　　　　そもそも、東ターミナルが出来たら、どの会社がどのターミナル
　　　　　使うのよ？　

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 00:12

>>194
うーん、書き方が悪かったか。こんな感じ。

↑天空橋
新国際線タミ
A滑走路
西タミ(JL)
首都高
東タミ(NH)
C滑走路
海

あくまでも今の予定な。油断はできん。

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 00:42

>>195 解説さんきゅう。やっぱ、国際線は別棟なのね。
　　　　　　
　　　　　　　話は変わるけど、漏れが聞いていたのは東タミにＪＡＬ系統が
　　　　　　が入るってことだったんだけど、逆だったのね。
　　　　　　かなり勘ぐった見方だけど、東タミと西タミでは１．５倍くらい
　　　　　　西タミのほうが大きいそうだが、そういった乗り入れ航空会社の
　　　　　　分け方を見ると、何か予め役所も公団も判っていたような気がして
　　　　　　ならない。何がかというと、ＪＡＬ／ＪＡＳ統合後の会社規模、
　　　　　　国内線運行本数、利用旅客数が全てにおいてＡＮＡを上回るという
　　　　　　ことをね。全てでＪＡＬグループに抜かれるＡＮＡは、小さいター
　　　　　　ミナルへどうそ、ってね。

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 07:39

アシアナ大韓機が日常的に羽田に来るかもしれないんだね。

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 10:59

>>196
ＡＮＡが希望して東へ移るんだよ。　ＡＮＡは何でも新らしいもの好き。

ただ移転を決めた当時は、東ターミナルの一角に国際線スペースを作る
計画だったので、羽田での国際線拡充を狙うＡＮＡには、移転＝ハブと
いう読みがあったはず。　それが新国際線ターミナルの計画が出来て・・・

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 11:28

>>ＡＮＡが希望して東へ移るんだよ。

へえ～、そうだったのか。
出発でモノレール利用だと、今の駅から更に先(600～700ｍくらい？）に
なるのに、ＡＮＡは冒険家だね。到着は始発だから座れて良いけど。
大阪シャトルなんかはどうするんだろうね？

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 13:27

再国際化を見越して24時間使えるC滑走路に近い方を選んでも
国際線ターミナルが離れてしまっては意味無いねぇ。

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 16:37

>>199

東京モノレールの駅は東ターミナルビル直下まで延伸するんですが、何か？

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 17:46

京急は？

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 18:33

>>201
199を欲嫁。　モノレールが一駅伸びて、乗ってる時間が延びること
心配しているように見えるぞ。

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 18:39

だいぶスレ違いになってきたが・・・・。

ＡＮＡの読みとして、１日の発着総便数のうち過半数がＣ滑走路を使うので、
Ｃに近い東ターミナルは、時間・燃料など、すべての面で得らしい。

（発着滑走路は、普通はＡとＣを離陸着陸で使いわけ、横風の日にはＢも
使うが、深夜早朝はＣのみになるし、それ以外の場合でも例えばリクエスト
すればＣを利用できる場合もあるので、全体的に見れば“過半数”らしい。）

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 18:50

>>204
それでいくとやはりC並行Dが良かったのか？
Bなんて必要な時が限られてるんだし。。。

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 19:05

話しを戻して、羽田金浦線開設についてを・・

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 19:08

>>206

必要なし

関西と金浦線の方が需要ありそうだし（w

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 21:52

>>207 そりは、関西に在日・・・　以下略

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 00:32

>>208
りんくうにコリアンタウンが出来る

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 00:49

>>202
京急は油壺まで延伸します。

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 03:16

>>202
京急の羽田は東西ターミナル間を串刺してる。

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 09:22

泣く泣く成田へ移った、CI、BR
はどうなるんだ！！

羽田←→松山(台北)
を就航させろ！！！！！！！！

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 22:37

>>212
羽田－松山（愛媛）ならジャンボでも就航できるが、
羽田－松山（台北）だと767でも厳しいのではないだろうか。

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 23:10

>>212
国内線で精一杯じゃないの？

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 00:20

>>213
Ａ３２１でも良いよ

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 00:25

>>214
新幹線開通で国内線全滅。

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 00:52

>204

Cat IIの時はCだけだしねえ。

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 00:59

>>216 ソウル～プサンはＫＴＸの部分開通ですら、航空が８０％の
　　　　　　減便らしいね。
　　　　　　台湾は一気に全線開通だから、９０％削減は硬いだろうね。
　　　　　　もしくは全滅。しかも、新幹線の中正空港への乗り入れ線
　　　　　　の着工にもＯＫが出たことだし。

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 03:50

>>183

別にコールドミールでも珍味なんて幾らでも…

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 20:04

成田-ソウル便は全て福島空港が担います。
入念な入国審査で犯罪を未然に防止致します。
空いた枠はいつも貨物で満載な上海便にふりむけてください。

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 21:30

↑
福島を首都にしようとする妄想家の手先ですか？
http://www.pref.fukushima.jp/syuto/

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 22:11

運賃は往復正規割引で、４５０００円前後だそうだが・・

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 22:12

>>220
＞成田-ソウル便は全て福島空港が担います。

首都圏民が、福島-ソウル便なんか使うとでも思ってんのか、あぁ？
寝言ほざいてんじゃねぇぞ！

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 12:29

運航ダイヤ
【2003年11月30日～2004年1月31日】
　　　JAL8831 羽田発 10：00 －金浦着 12：25
　　　JAL8832 金浦発 14：55 －羽田着 16：55
【2004年2月1日～2004年3月31日】
　　　JAL8831 羽田発 11：00 －金浦着 13：25
　　　JAL8832 金浦発 15：55 －羽田着 17：55
機材　B767-300型機（232席）

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 12:32

>>224
つかえねーダイヤだな

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 12:35

あり？JALだけ？

ANAはNQに遺憾したうえ、成田便、関空便ともｺｿｰﾘ減便しとるし。

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 12:37

今までも午前中にはソウル着けなかったのに、今度もまたかよ。
ただ朝早く起きて成田にいかなくても同じような時間に着くのね。

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 13:31

マイル貯まらないなら利用価値ないんだが。

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 14:08

ﾏｲｰﾙFOPは普通に貯まるじゃﾈｰﾉ？
ラウンジはどうなの？金浦も羽田も昔のはもう無いでしょ？
ｽｶｲﾀｲﾑは？（藁

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 15:39

>>224
韓国の航空会社は？

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 15:45

>>227
＞今までも午前中にはソウル着けなかったのに、今度もまたかよ。

１１時にソウルに着くようにするには、８時に出発
１０時にソウルに着くようにするには、７時に出発

２時間前に空港行ってるとすると、午前５時または６時に
羽田に集合。この時間スケジュールだときつくないか？
やっぱり午前到着はよほどトラフィックが増えない限り
今後もずっと無理ぽな気がするんだけど。

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 16:01

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031031AT1D3100R31102003.html

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 16:09

>>231
＞２時間前に空港行ってるとすると、

だから、なんで空いてる国際線乗るのに2時間「も」前に逝かなきゃならんのだ？
1時間で十分だろ。いや各方面努力して45分前OKにすべきだ。
ついでに鉄道が整備されれば家から羽田は30分のハズなんだが。。。

234 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 16:13

水色航空は飛ばんの？

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 16:25

羽田の空港施設利用料は、いくら？
成田高いからねぇ｡

５８８へもﾁﾊﾁｮﾙでｽﾑｽに逝けるから便利になるねぇ｡

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 16:27

スカイマークは辞退したようだ。

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 17:07

ソウル行く時は羽田から福岡経由で行ってます。
これだと午前中に到着するんだなー

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 17:46

>>237
JAL-JALかな？

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 19:28

>>233
ビジネスユースならともかく
観光やツアーは大抵２時間前集合が普通なんだけどなあ。

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 19:59

>>237
KIX経由でも午前到着は問題ないですがなにか？
NH-NQ

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 20:02

金浦空港って国際線ターミナルまだ残ってるの？
それとも、新しく作るわけ？

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 20:19

ソウル発券を基本にすれば、福岡経由JLとか関空経由NHでも安くできるが、
如何せん本数が少ないのと、普通の人にはかえって高くつくことなどから
韓国は実際の距離以上に遠く感じられる。

やはり欧州のようにはいかないのでしょうね。

243 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 20:53

>>242 漏れ、今年の夏に韓国逝った時、悟空よりも安いっていう理由で福岡経由したよ。
特便と福岡発悟空の方が成田発より安い上に韓国滞在時間も長かったし。
今は乗り継ぎできなかったり帰りが早くなったりで使えないんだけどね。

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 21:59

はっきり云って，この路線で収益ってあがるの？

245 ：　：03/10/31 22:13

羽田発１０時、１１時台１便ずつみたいですね

246 ：　：03/10/31 22:15

羽田発１０時、１１時台１便ずつみたいですね

247 ：　：03/10/31 22:16

羽田発１０-１１時台に１便ずつらしいですね

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 22:49

東京からソウルに行くのに、一番早く着く便。
　羽田-(JL351 06:30発)-福岡-(JL971 10:55着)-ソウル　成田発より１時間半早い
ソウルから東京に行くのに、一番遅く出る便
　ソウル-(JL964 18:45発)－関西-(JL348 23:00着)-羽田　成田行きより3時間半遅い

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 23:08

>234
漏れは灰色航空のほうがええぞなもし。

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 23:16

何だよ、普段は直行直行って騒いでいるのに、こんな時だけ乗り継ぎマンセーかよ。

251 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 23:20

>>249
自分の地元に飛んでるからでしょ。でも地方都市だから行き先は仁川だね。

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 23:21

乗り継ぎだと時間がかかるから、普通は嫌うんでしょ？

こんな時だけってあんた、意味わかって言ってんの？
韓国なんて長期でﾏﾀｰﾘいかないから、短い滞在日数を有効に使いたい
っていうのは、ごく当たり前な要望なんじゃないか？

それに、この板に巣くう香具師は、同じ料金なら乗り継ぎマンセー
の香具師もいっぱいいるんじゃねーの（ｗ

253 ：249：03/10/31 23:24

漏れは羽田から１０ｋｍ圏内だよ（ｗ
PLTなので、灰色のほうがええんだわ >251
ｻﾌｧｲｱでもあるが、水色は使えんだろ？

254 ：251：03/10/31 23:31

>>249,253
なもしで終わるから愛媛県だと思った。
方言に少し詳しい人ならそう思うはず。

255 ：249：03/10/31 23:40

ぎく！
先週ﾊﾞｰｹﾞｿで、道後温泉逝ってきたぞなもし（ｗ

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 00:59

>>239
＞ビジネスユースならともかく
話の流れから商用だろが。。。

＞観光やツアーは大抵２時間前集合が普通なんだけどなあ。
ふーん。ツアーとか逝ったことないんでな。2時間前でも3時間前でも逝けば？

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 09:00

>>256
どこから話の流れが商用なんてこになる、貴方の脳内でつか？
きちんと説明してくれ、日本語で

＞＞観光やツアーは大抵２時間前集合が普通なんだけどなあ。
＞ふーん。ツアーとか逝ったことないんでな。2時間前でも3時間前でも逝けば？

激藁、国際線飛ばすとき、集客に関してツアー客とビジネス客の両方のことを
エアラインは常に考えていることすらわからんのでつか？
ツアー使ったこと無いのが自慢ですか？　面白い人ですね。

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 09:43

>>248
NQ-NHならもっと遅く可能。
仁川19時20分発じゃなかったけ？
うまくいけば、関空から21時35分の羽田行き763国際線仕様に間に合う。
関空に21時ちょい前に着くから。
1本遅いとELの735機材。

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 14:02

>>258 「うまくいけば」というのは止めてくれ。
　　　　　　　明朝かた仕事なのに、それでは適わん。

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 14:37

>>259
というか21時前後に入国し（21時前に到着しガラガラの税関）で21時35分出発って余裕ですがなにか？
MCTで発券してくれないだけで、実際は国内線カウンタへ逝けば変更してくれる。
仁川から出霊とか関空から万隻で乗れない場合を考えて「うまくいけば」なのであり、80％以上は可能なはず。
最終便はその日中に羽田に帰れる保険だと思えばいい。
あの時間ガラガラな関空なら余裕でしょ。

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 17:15

着艦フック装備させて、松本空港に誘導しる。
イミグレは一人２時間づつ、とカ。

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 18:36

>>259
うまく行けば・・・２１：３５発に乗れるし、うまく行かなくても
最終便には乗れるってことですな？

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 20:54

>>216
>>218
新幹線開通で影響を受ける松山空港発着便は、台中・台南・嘉義・高雄・屏東便で、
2002年9月ダイヤだとそれぞれ39,26,14,69,6便で合計164便。
それ以外に離島や台湾東部への航空便が73便あり、これらはそのまま松山空港に残る
と思われる。おおざっぱに言って松山空港は便数が７割減ることになる。

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 23:54

松山～羽田便は既にあるって（ｗ

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 00:10

>>264
アフォが、>>263よく嫁。

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 00:14

>>265
つまらん香具師だな。。。

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 00:19

>>218
＞新幹線の中正空港への乗り入れ線の着工にもＯＫが出たことだし。

ソースきぼーん

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 00:36

>>266
売る星、さっさとネロ（ｗ

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 01:13

灰色航空は駐機場で７４７切り返しして隣の飛行機の垂直尾翼切るからなぁw

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 06:10

>>262
当然。MCTも余裕。2135も15分前チェックイン余裕でしょ？
荷物で15分待っても大丈夫でしょ。

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 12:48

>>267 鉄道雑誌よめ。

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 15:28

>>248
>東京からソウルに行くのに、一番早く着く便。
>　羽田-(JL351 06:30発)-福岡-(JL971 10:55着)-ソウル　成田発より１時間半早い
>ソウルから東京に行くのに、一番遅く出る便
>　ソウル-(JL964 18:45発)－関西-(JL348 23:00着)-羽田　成田行きより3時間半遅い
成田-(OZ107 9:00発)-ソウル(11:40着)
ソウル-(OZ108 18:45発)-成田(21:00着)
ですが。

273 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 16:18

NQ-NH羽田なら19時20分発22時35分着だぞ。

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 16:19

ついでに7時35分羽田関空経由NQで11時45分着。

275 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 18:31

金浦と言わずに、ヨーロッパ・アメリカ方面もさぁ。

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 18:37

>>275
うるさい！！！
国内優先だから当分国際に回せるか！！！

277 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 18:41

羽田－金浦
羽田－ニューヨーク
羽田－サンフランシスコ
羽田－ホノルル
羽田－パリ

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 18:42

>>275
そうだな。
海外行くのに、まず千葉の田舎に旅行するのも・・・・・。

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 18:43

羽田－ブラジル

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 19:10

ってゆうか、着陸後に燃料給油パネルが外れていたのを見て以来、韓国の航空会社なんか利用したくないんだが・・・

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 19:28

>>278
アメリカ・オセアニア方面はガマン汁！！！

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 23:19

ＪＡＬホームページで、１２月の行程で東京－ソウル指定しても
羽田発ではでてこないんだけど？やっぱりチャーターだけ？

関空経由にすると前売り悟空２１で７万弱だね。どうなってんの？
こんな寒い時期にソウル逝かないけど（藁

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 18:15

運賃発表ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

…全然盛り上がってねえな。

284 ：　：03/11/06 18:37

普通運賃はエコノミークラスで往復９万５７００円（１２月１８日まで）。

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 21:00

運航ダイヤのまとめ
東京／羽田－金浦／ソウル
10:00 12:25 JL8831
11:05 13:30 NH
13:20 16:00　　KE6708
14:00 16:40 OZ1035

金浦／ソウル－東京／羽田
9:50 12:00 KE6707
11:00 13:00 OZ1045
14:55 16:55 JL8832
15:00 17:00 NH

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 21:22

おお、スカイマーク以外は参入なのだな。
NHは恐らくエアジャパンだろう。

特典航空券で乗れるかどうか
発券済みの仁川-成田が変更可能か？
その辺りが気になるところだな。

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 21:24

>>277
羽田－ニューヨーク

ニューヨークはどこの空港？
ラガーディアだったら釣り合うのだが。

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 21:44

ところで金浦って羽田と同様国内線で満杯なの？

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:21

ＡＮＡもＨＰﾊﾋﾟｮｳ

エアジャパン便名はついてないし、エアジャパンで運行とも書いてない。

NH1291
NH1292

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:25

しかし、なんだここは一つＡＮＡは超割に金浦も設定してほしいところだな。
ＪＡＬはお得意の３倍ﾏｲｰﾙキャンペーンか？

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:26

>>289
じゃあ、降機のときにＣクラスより先にＹクラスが降りる可能性があると言うことだな。
NHはいい加減。NQは厳格に守られているから。

NQのCAってベースはどこだっけ。

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:29

>>290
黙ってても客が付く路線にバーゲンやボーナスは不要です。
UAのCクラス6万マイルは例外中の例外だった。
そんなに安く乗りたければアワードがあるよ。
ANAだと今なら12000マイル。

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:30

NH社員は国内線経験のほうがが長く、てそういう気配りができないが
NQ社員は超ベテラン揃いなので、からそうなるんじゃないか？（藁

漏れはNH便でｹｯｺｳ

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:33

>>1 >>285
このダイヤじゃ日帰りは厳しいな

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:43

>>293
NQも最近は若い子が増えてきたように思う。
漏れはNQの方がいいな。

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:46

どうでもいいからＡＮＡは超割設定して！

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:48

>>296
超割ＧＥＴか？
３人一組でﾄﾞｿﾞｰ

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:50

>>294
NHの場合、HND/GMP//ICN/KIX/HNDかその逆ならば日帰りでもそんなに厳しくないように思う。
JLの場合、HND/FUK/ICN//GMP/HNDかHND/GMP//ICN/KIX/HNDあたりなら現実的に可能かな。

KE、OZの場合はどうしても片道は成田になるのは致し方ない。

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/06 23:53

どノーマルでＪＬで逝ってNHで還ってくれば
発券して焼き肉くらいは食ってこれるな（ｗ

JLとNHでAWORDを別々に発券するとか

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 00:55

３００げっと。

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 02:06

>>286
ANAは早くも特典航空券の予約ができる状態になっています。

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 02:42

ソウル発券の、一年オーブン東京単純往復の帰路で羽田／金浦を予約できるのでしょうか? JLなんですが、可能なら是非のってみたいですね。機材はなんだろ?

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 03:15

>>301
既に発券しましたがなにか？（ｗ
>>302
NHは763だ。

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 03:16

変態ね

305 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 03:45

【ゲット早割２８ＷＥＢ】適用条件運賃額 50,000 円
NH1291 東京（羽田）ソウル（金浦） 1105 1330
NH1292 ソウル（金浦）東京（羽田） 1500 1700

【ゲット早割２１】適用条件運賃額 53,000 円
NH1291 東京（羽田）ソウル（金浦） 1105 1330
NH1292 ソウル（金浦）東京（羽田） 1500 1700

【ゲットスタンダード】適用条件運賃額 64,000 円
NH1291 東京（羽田）ソウル（金浦） 1105 1330
NH1292 ソウル（金浦）東京（羽田） 1500 1700

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 04:28

もっと朝早く夜遅くにはしないの？各社

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 15:41

>>286
たった今できたYO!
ちなみに自分のチケットは、有効期限が来年1月までで、残り全ての週末に
キャンセル待ちかけている状態だったから助かったYO!

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 16:18

いまいちやる気が感じられないな。
関係ないけど、ちょっと前のCI羽田-台北なんかは、かなり合理的なダイヤ設定だったものだが

309 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 17:50

運航スケジュール(＊政府認可条件)　[11/30～3/31]
便名羽田出発金浦到着
OZ1035 14:00 16:40
便名金浦出発羽田到着
OZ1045 11:00 13:00

普通運賃(日本円) 往復
エコノミークラス 95,700*　(99,300)
ビジネスクラス 115,200
*乗り換えや途中降機に制限があります。

割引運賃(羽田発着)　2003年11月30日～2004年3月31日
出発日 OZまほうSKY(日本円)
OZまほうSKY APEX 21(日本円)
平日週末
11/30～12/18 55,000 43,000 48,000
12/19～12/25 60,000 48,000 53,000
12/26～1/2 80,000 73,000 73,000
1/3～2/5 55,000 43,000 48,000
2/6～3/31 60,000 48,000 53,000

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 21:09

>>306
朝夕は枠が無かったと思われ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 21:51

ところで羽田の最短乗り継ぎ時間ってどれくらいなのかな。今ＡＮＡの
サイトを見たがまだ載っていなかった。

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 22:03

>>311
１時間半とか言いそうだな。

313 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 23:22

ダイヤから判断すると、ANAは767ERをHNDGMP一往復のためだけに
使うように推測できる。　もしそうなら、かなり稼働率が悪いような、、、

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 23:29

関空あたりに飛ばすのでは？

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 00:31

>>313

JDだってソウルだけのためにD10を使ってた

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 00:39

平成初頭のANAは、SDJKIJ一往復のためだけにYSを使っていた

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 10:48

どうしてＫＥ以外は機材がＢ６なんだ？　Ｂ４クラスでも満席に出来る
路線だと思うが？

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 11:28

格安でるかな？？

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 20:32

>>311
>>312
今日穴に電話したら、国内線→国際線、国際線→国内線とも２時間と
言われた。異なる会社同士の乗り継ぎの場合は知らない。

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 21:20

２時間て…

よくここで議論されてる、「フライトログはﾏﾀｰﾘしていた過去の…」って言われるが
ｲﾏﾄﾞｷ２時間てどういう感覚なんだろうか？

関空はもっと短かったんじゃなかったか？

321 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 21:31

>>320
ターミナルが離れているから関空と同じというわけにはいかんだろ。

322 ：　：03/11/08 21:42

東ができたら国際線は西なの？
当初は東だったよね？ANAは騙された？

323 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 22:06

>>322 穴は自分からアクセスに不利な東に移ると言ってしまったんだよ。
東ターミナルを自分の色に染めたいんだろうね。

324 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 22:09

つうか、はやくまともな国際線ターミナル作れ。
プレハブターミナル萎え。

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 22:24

>>323
アクセスに不利って，駅とかつながらないの？

326 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 23:22

>>325 モノレールが１駅余計に乗る羽目になる＝時間がかかるようになる
バスも同じように、時間が余計にかかってしまう。
京急はもとから東西のターミナルをホームがつなぐ形になっているので影響ないが、結構悪い影響多いよ。
アクセス面に関してだけはね。

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 23:29

>>326
しかし，始発駅という点の利点もまたあるでしょう．
たとえば成田でリムジンバスで前のほうに座りたくても第1からだと無理なように．

でも，ボーディングブリッジがほとんどの便で使えるようになるのはいいことです

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 23:29

蒲田・大森等行きのバスは新しいほうが近くなるんでない？
今日もぐりっと廻ってきたYo!首都高からだと遠くなるんかの？

最近１１月金欠で、バスばっかり（ｗ

329 ：愛子：03/11/09 00:33

ttp://aiko.fam.cx/

330 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 00:40

>>302
どノーマルなら予約できるに決まってる。
おれも韓国でノーマル買っている。
日本でJAL悟空とか買う香具師の気が知れないよ。

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 01:21

>>330
特典で発見しない香具師の気も知れないが....（藁

>>317
成田便もあるからパイが増えないと大きな機材を入れてもね。下手すりゃ友田オレ。
しかも年末年始を除き2万円を切る叩き売りシーズンだろ。
尼ってる機材がAB6だろうというのもあるでしょ。売却し貨物用に甲斐象するモノだから。

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 01:38

>>23-24
　ハングル板逝け

http://ex.2ch.net/korea/

　ついでに氏んでこい

333 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 02:02

>>331
＞売却し貨物用に甲斐象するモノだから。
何の話だ？

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 02:36

>>317
日本から仁川乗り継ぎで第３国に行く人と
韓国から成田乗り継ぎで第３国に行く人は
羽田-金浦には乗らない。

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 03:01

KEのAB6でしょ。
カーゴ会社に売却したりするものでしょ。

336 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 04:29

>>334
そうとも限らないな。
特に韓国側。
ICNとGMPは近いし。

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 16:23

ところで金浦のターミナルはどこなのかな。国内線ターミナルや地下鉄駅
から歩いて行ければよいが。

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 17:08

>>336
近いからって、いちいち入国手続きして、預けた荷物も取って
GMP-ICN を移動するヤシはやっぱり変わり者。

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 18:20

>>338
禿銅。韓国内外への乗り継ぎはＩＣＮでやればいいと思う。

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 19:28

>>331
NHの特典はWに席があるときでも取りにくい。最近は国内線でさえ特典枠を出し渋っているが、
乗ってみると空席があることが多い。
一発で取れることはまれだが空席待ちをしてれば最終的には取れてくることが多いのが現状だし、
ストップ1回可能で国内線をMAX4区間切れるので今年だけで3回使っている。
日韓線は最終的には満席になることが多いが、今は98～99年当時のような混雑はない。

取りやすさから言えば韓国発Wクラスだろう。今なら30万ウォン台前半で出すことが多い。
ただ、予約、発券が面倒と言う欠点があるため、俺も積極的には使っていない。
旅行会社に事前に頼んで送ってもらうとか、韓国のNHに電話して予約依頼をするとかする
必要がある。

ノーマルだとMPMが変わってなければ、ソウル東京米子往復で発券すれば東京米子がタダに
近い値段で付いてくるが、米子に用事がないなら、いざと言うときの最終兵器としての利用が
主になると言える。

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 23:26

>>337
昔の国際線ターミナルを使うと、勝手に決め付けてます。

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/10 20:10

羽田金浦は、ソウル発券も値段出たけど結構高いね。
乗るならやはりノーマルで米子行きに限るよ。
運良くアワードが取れればラッキーか。

http://www.airtariff.com/sel/news.htm

これじゃどけちでいらちな韓国人は誰も乗らんよ。
（関西人と韓国人は同類ということで）
適度に外国人がいるのがNH韓国線の国際線らしいところだったのに。

貧乏人は引き続き成田仁川利用に落ち着きそうだ。

全日空グループは高い金出して乗る航空会社じゃないのにこんなに高くして。
年末年始の国内線みたいだ。

343 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/10 20:34

つか、日系キャリアはあまり使いたくないね。ＪＡＬもＡＮＡも。
かと言って大寒にものりたくないし・・消去法でアシアナ選ばざるを得ない。

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/10 21:01

漏れはＪＧＣ＆ＳＦＣなので代官以外でおｋ

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/10 21:57

>>342

どけち⇒関西人、ナニワッコ
いらち⇒関東人、エドッコ

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/11 09:18

>>340
NHの特典、楽に取れるが。
キャンペン期間外ならFIXになるが1.5万マイルでOZという逃げもある。

347 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 13:15

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 15:32

パックツアー商品見る限りでは、
けっきょく成田発着の方が安くないですか？

来月以降のNRT+OZ利用でも、2泊3日で18000円台があるYO

349 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 19:35

安いに越したことはないが、そんな暇人しか逝けないような行程の
料金と比較されてモナー。
どうせ月曜発とかそんな行程でしょ。

田宮二郎も逝ってたじゃんか「現代は時

350 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 21:48

12月以降も羽田仁川チャーターは残るね。
成田仁川も含めて値上げ傾向だね。ソウル発券の話だが。

取れるところからがめつく取る、それがANAの戦略か。
その手には乗らんぞ。ねえ大橋君。

351 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 23:14

>>348
別に値段で羽田⇔金浦を選ぶわけじゃないだろうし、ビジネス利用なら近いほうがいいだろ。

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 23:36

>>351
しかし最低半分は用機者側に販売してもらわなきゃならんのだろ？
ビジネス客はパッケージツアーを利用しないからなあ。

353 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:34

インチョン国際空港－ソウル市内(キンポ経由) 5,500ウォン
インチョン国際空港－ソウル市内(直通) 6,000ウォン
インチョン国際空港－キンポ空港 4,000ウォン
キンポ空港－ソウル市内 5,500ウォン

キンポ－ソウル高杉

354 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 00:39

キンポ空港－ソウル市内 700ウォンだろ。いや、600Wだっけ？

355 ：とみん：03/11/14 01:28

こんなメール来てた。

Date: Thu, 13 Nov 2003 01:36:21 +0900
From: "etour" <[email protected]>
Subject: etour　羽田発　ソウル　43,000

●羽田発　アシアナ航空　ソウル往復　43,000円
～12/18の日～木曜出発　「メールで予約」よりお申し込みください
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ASSELOZ2ZPXH310&dep_city=TYO&arr_city=SEL&ticket=ROUND&air_class=

●羽田発　日本航空　ソウル往復　53,000円
～12/18の日～木曜出発　「メールで予約」よりお申し込みください
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ASSELJL1ZPXH310&dep_city=TYO&arr_city=SEL&ticket=ROUND&air_class=

●羽田発　全日空ソウル往復　53,000円
～12/18の日～木曜出発　「メールで予約」よりお申し込みください
http://www.etour.co.jp/discount_syosai_city.php3?code=ASSELNH1ZPXH310&dep_city=TYO&arr_city=SEL&ticket=ROUND&air_class=

356 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 03:50

仁川-市内＝12000-7000ウォン（バス）
金浦-市内=800ウォン（地下鉄）

357 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 03:55

ＡＮＡのマイレージで成田ー仁川をとっちゃったんだけど、
これって羽田ー金浦に変更できるの？

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 20:52

デパガとか理容室美容員で水木休みとかならいいかもな。
土日休みのｲﾊﾟｰﾝﾘｰﾏﾝは関係ないな。

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 02:07

金浦のラウンジと免税店どうすんのかね？
羽田はCIとBRの残骸があるからいいけどさ。

羽田のハンドリングはOZ＝NH、KE＝JLで決まりでしょうな。

360 ：　：03/11/19 02:13

さ～て、今日の韓国のマスコミ各社の報道は↓　（日本語訳つき）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/link/link11.html

361 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 21:58

>>359
再開するよ

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 22:03

ICNのSQ並のラウンジ、ＧＮＰにきぼーん。

363 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 13:20

ＨＮＤ－ＧＮＰ線乗ろうとＳＥＬ発券を変更しようとしたら
ＪＬオンリーのものは変更できないと言われてしまった…
ま、いいわ。帰りに乗るから。

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/23 16:25

age

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/23 18:36

GNPではなくGMPでそ。

366 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 18:25

来週乗ったら感想ｷﾎﾞﾝﾇ

367 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/26 22:42

最近は京急の車内でも宣伝しているね。都営、京成、北総公団では見ないが。
羽田空港に入線する京成電車でも宣伝すべきだと思うがな。

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 00:37

>>367
してる。漏れは京成の車両で穴の吊り広告を見た。

羽　　金
　　⇔
田　　浦
京成電鉄

見たいな奴。鉄道会社のロゴは各乗り入れ会社の
名前になってるんだろうが。

369 ：367：03/11/27 01:25

>>368
北総公団、都営（5300）は少なくとも見ないよ。羽田には行くけど。
あと新京成も見ない。
通勤は北総なので京成車が全く入ってこないから実物を確認していない。
てっきり成田仁川があるから、京成としてはそれで充分だと思っていた。
京急車は何気に乗る頻度が多いので目立ったまでのこと。
間違ったことを書いて失礼。

モノレールではこの前見た。

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 10:14

大阪の人は、伊丹金浦を就航させろと言ってくるかもしれないね。
東京ばっかり優遇しやがってって。
関空も仁川も遠すぎ。その上出国に金がかかる。

機材は737か320クラスで充分だろう。JLはJEX、NHは737ならANK機材で。

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 10:24

>>370
「羽田－金浦」以上に反対！！！
国内線でイッパイで、しかも市街地の真ん中にあって
ジェット機の発着が制限されている空港で国際線を入れろなんて
馬鹿も休み休み云え。
但し、関西－金浦ならいいと思うけど。金浦の方がOKなら。
でも、金浦も国内で精一杯なんだろ？

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 18:21

KTXが開業すれば金浦はガラガラになるだろ。
将来的には、東京大阪名古屋発ソウル便は、仁川逝きと金浦逝きが半々くらいに
なっているかもしれません。

373 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 18:24

>>372
だったら、日系は全部金浦だろ。

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 20:30

>>373
いや、日系は羽田、伊丹発だが仁川行きだと思う。
韓國系が金浦発成田、関空行きとなりそう。

（伊丹あぼーん、神戸開港の場合は伊丹を神戸と読み替える）

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 21:01

伊丹はあぼーんされないよｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 00:20

羽田―ロンドン

377 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 00:22

>>370

すると釜山の人間が大阪に対抗して羽田－金海便を要求し、
今度はまた大阪が伊丹－金海便を要求し、名古屋とか札幌とか福岡とか
光州とかが次々と対抗してむちゃくちゃなことになったり・・・・・・
しまいにゃ丘珠－金浦、広島西－光州とかの登場だ。（ありえん）

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 00:30

>>374
いや、日本からの乗り継ぎ客を確保したい韓国系は、
あくまで仁川拠点にするんじゃないの？

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 07:23

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　　　　　 ::::::::::::::::::::　∧∧　　まあ、全部ウリらの仕業なんですけどね
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380 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 16:51

漏れ関西人で鉄ヲタだから関東の空港事情はよく知らんが、
成田線を羽田に移行して運行できそうな都市ってどれくらいあんのかね？
思いつく所でソウル、釜山、台北、北京、ウラジオストク、香港位？
大体３時間以内で考えてみたけど。

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 17:11

>>380
羽田から３時間以内という事？
だったら、韓国（ソウル・釜山・済州）と大連・瀋陽くらいまでかな。
あと、ウラジオストック＆ハバロフスクもOKでしょう。

382 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 18:35

>>380 あくまで羽田開放の特例が１２２８マイル以内ってことになってるからね。
羽田ー石垣が羽田発の最長国内線で、それよりも短い国際線（韓国線）を特例で認めた。
そのため、北京・香港はダメ。でも上海はＯＫになるはず。
ウラジオ・ハバロフもＯＫっぽいけど需要あるんかな。

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 19:16

>>382
でも、上海はギリギリっぽいね。

384 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 21:57

体制崩壊後の平壌線強引に開設の予感

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 23:26

>>369
都営にも北総にも広告はあるが、京成や京急のように下に会社名があるタイプではない。

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 00:26

>>382
「羽田発の深夜チャーター便で実績がある都市でかつ、
　成田から直航便がない空港」・・・って条件がつく。

・・・そんな空港はソウル金浦以外にないだろ？今のところ。

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 08:31

>>386 そうなら上海は深夜チャーターを１回、虹橋逝きで行えば、条件クリアできるね。
あと武漢とかはＯＫか。

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 11:29

天津も現状名古屋便だけだからクリアできるんじゃないか。
北京市内まで送迎バスでも出せば結構逝けるのではないかと。

389 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 16:05

空港案内に金浦が追加されました。

ttp://www.jal.co.jp/airport/inter.html

390 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 17:39

初日の羽田は雨の門出となりそうだね。撮影する人は大変そうだ。

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 21:24

>>387
386です。
「“ある一定以上”の実績」という表現だったと思う。
説明不足ですまそ。

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 21:42

羽田および金浦ではラウンジは使えるのでしょうか？
また機内食はどうなっているのでしょうか？
乗られたかたレポートよろしくお願いします。
因みに当方、羽田発JAL、金浦発アシアナ利用予定です。

393 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 21:56

チャーター便なら全部Yなのでは？
羽田のCIラウンジも撤去されたはず。

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 22:53

HND-GMPはCY２クラスですよ。

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 23:13

今の羽田国際線ターミナルにはラウンジがない。
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/airport/kokusai02.html
かつては、現３番ゲート付近にCIの豪華ラウンジがあった。

GMPの状況は知らん。機内食もNRT-ICNと変わらないだろう。

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 23:31

CIのは正直あんまり豪華だった印象が…

あと、普段国際線のケータリングやってない
HNDやGMPでのケータリング事情はどうよ、
って意味なんでないの？>>392の聞いてるのは。

397 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 23:48

まあケータリング施設自体は国内線用にあるし、GMPは
よく知らんがHNDは時々チャーターが飛んでるわけだから
成田の韓国線用レシピ渡して作らせればよいのでは？
と思う。GMPも多分似たようなもんだろ。

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 00:03

とうとう今日でつか
一番機はなにが飛ぶの？

399 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 00:21

こっちからは10:00発のJL、767でCY２クラス。
あっちからは09:50発のKE、747でFCY３クラス。

KEだけ３クラスか。意気込みなのか見栄なのか。

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 00:26

400ｷﾞﾑﾎﾟ!

401 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 00:38

>>399
JLの763ってINT機材？DOM機材？
INT機材だったら送り込みとかでKIX-HND入ったりしないかな。

402 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 00:39

ほう

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 01:09

>>401
NRTやKIXとの釣り合い考えるに、DOMでは飛ばさんだろ。

多分

んな事したら大韓藁藁

404 ：392：03/11/30 01:36

早速の回答ありがとうございます。
やはり羽田にラウンジは無いのですね。
ラウンジが残っているような地図を見たので聞いてみました。

機内食はJALに聞いたら成田線と同じとのことでしたが本当かどうか今日以
降乗られたかたよろしくお願いします。（特にCクラス）
金浦のラウンジ情報もお願いします。なお当方UAゴールドです。

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 01:49

GMPでは俺なら PriorityPass で KALラウンジに入る。
HNDのサクララウンジみたいに人が多くないから悪くない。
NH/JLのラウンジどうなるかな。便数少ないだけに
OZ/KEのラウンジに間借りすることになるかも。

406 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 06:08

羽田って空港使用料って取られるんだっけ？

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 08:16

>>401　ＤＯＭ機材だよ。
シートマップ見たらよし

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 10:59

>>407
マジですか？こりゃ大韓藁藁ですな。
つーか少しは考えろ！＞国民航空

他の２社はどうなんだろ。確かどちらも767でCYだったが。

>>406
現状まだ古き良き(?)昔を引きずって空港税なしだろ。
もし本格的に国際線発着が始まれば取られるのではないかと。

409 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 11:44

金浦からの一番機はそろそろ降下態勢か？

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:02

テレ朝ニュースによれば、初便搭乗率は
JAL80%、ANA94%だそうな。

411 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:05

搭乗率の差はＣの差だったりしてな。

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:15

>>410
座席数の差と宣伝効果の差と見た。
ANAは国際線機材だからC40/Y171の仕様のはず。NH141/150関係以外でも普通に羽田にいるし。
おそらく空席6%はCではないかと思う。

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:16

しかし羽田の国際線ターミナル、そこらの離島空港並みのショボさですね。
なんですかあれは？　
いくら国内線空港だからって、先進国の首都空港としてはあまりに格がなさすぎると思うんだよね。

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:19

>>412
JALは何席？

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:47

>>414
自分で調べましょう。

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:51

アシアナもそろそろ　降ります

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:55

BSニュースｷﾀｰ！

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:59

>>413
台湾系の２社がNRTに移った時点で撤去するつもりで作った仮ターミナルだから。
それが羽田国際化の流れが予想以上に加速したもんだから、慌ててるのが現状。

結局は取り壊すのに、WcupやらGMP便やらで増改築重ねちゃってるし。
さっさとまともなターミナルを建設すべき。

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 13:59

>>418

やはり東ターミナルを拡張して南側の一部を国際線用にすべきでは・・・・

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 14:15

>>419
東ターミナルの設計段階ではそれも想定していたかもしれないが、
すでに旧ターミナル地区への建設が決定していたばすでは?

421 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 14:25

>>420
そーすか。
あのあたりにもモノレールと京急が通ってるし問題はなし？

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 14:33

>>420
決定はしてるんだが、東の南半分はどうなるんだ？
例えば穴が自社専用タミとか作っちゃダメなのか？(まぁ自腹切るわけないが。。。)

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 14:36

金浦の国際線施設って、羽田と比較してそんなに立派なもんなの？

424 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 15:01

国際線のターミナルが邪魔しているだけだから、
移転次第すぐ着工するのでは?
PBBなんていくつあったって困らないし。

スレ違いなのでsage

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 15:13

>>423
金浦空港は、旧国際線第2ターミナル（第1だっけ？）をそのまま転用し、
シティ・エア･ターミナルと兼用して使ってます。

だから、プレハブの羽田ほどショボくはないです。

426 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 18:36

･･･でもなんで１１月３０日なんだ？「日曜だから・・・」っていうなら、２３日
でも良いじゃん！１１月３０日って何か中途半端だい！

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 18:39

連休中は羽田の発着枠がタイトだったからでわ？

428 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 18:42

>>425
伊丹は？と言ってみる。

429 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 18:44

>>427
それって２３日のことでしょ？それは納得。

･･･だったら１６日だったとしたら？

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 18:47

１月５日までさかのぼりそうな予感

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:00

↑
こういう香具師を巷ではアホという。

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:05

答をもらえないと逆上するのは厨房。

やっぱ教えてやるのやめた。

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:13

>>432
おまいバカ？誰が＞答をもらえないと逆上する・・・だあ？

誰も逆上なんかしてないぞ。

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:30

伊丹発仁川行きって、すんごく近そう。阪急で。

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:33

>>434
でも乗り換え2回だな。

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:37

>>434
つまらん妄言だ・・・。

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:39

>>434
羽田～金浦は意外と遠いぞ。

http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%b6%e2%b1%ba&from=%b1%a9%c5%c4%b6%f5%b9%c1&sort=0&num=0&htmb=select&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200311&dd=30&hh=19&m1=03&m2=08

438 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 20:36

肝心な情報が全くないな。

439 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 20:40

YOKOSO JAPAN

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 20:54

JLのCNFG は、A33でINT機材
機材の稼動率悪そう。
JLもNHも、YOKOSO JAPANのマーキング入りで、
すぐわかる。

441 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 20:57

向こうの機材にはOSOOSEYOとか書いてあるんだろうか。

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 21:14

１日に２回しか飛ばない機材で搭乗率８０％以下
ひとり往復５万円程度って…

なんか効率的な運用を考えてもらいたいね。
いまの飛行スケジュールも利用者にとって最善とは
いえないだろう。東京大阪間みたいにシャトル便みたく
して割引運賃（回数券？）で乗れるようにしれ！

４社共同運航便なんてできんのかね？

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 21:27

まあ各社とも軌道に乗った後の増便、更には本格的な
国際空港化⇒機材運用効率化をにらんでの事なんだろうが。

高需要の日韓線で利便性謳い文句に据えて、それで初日が
８０％逝かないのではちょっと厳しいものがあるな。

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 22:15

>>428
伊丹は国内線専用に変更の為、関空発になるだろう

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 23:24

日曜発じゃツアー需要も見込めないし、ビジネス客も少ないわけだから、
こんなもんじゃないの？＞80％
戻りの便だってツアーの帰りだけGMP-HNDってわけにはいかないから、
まだICN-NRTの方が搭乗率いいかも知れん。

ちなみに1/3にGMP-HND取ってあります。
でも漏れが感想書く前に他の人が乗るよね。当然。

446 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 00:02

>>445
その頃には話題にもならないだろうな。
とりあえず、今日の話題も外交官だし。。。

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 00:57

このスレすごいな
1は6月30日の路線開設の話から
最新レスは、就航日の11月30まで
ひとつの物語がここにはすべて凝縮されている

448 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 02:03

羽田の国際線ターミナルって前中華航空があったちーちゃいところ？

449 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 02:34

そだよ。後にはEVAも乱入もとい参入したが。

450 ：第１３使徒：03/12/01 03:12

>449
アニヲタが誤爆したのかとｵﾓﾀ（ｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 03:47

>>450
と言うかおまいの属性がバレているわけだが(w

452 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 04:16

>>441
OSOOSEYO
あっちの読みでは「オスーセヨ」になるぞ。

453 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 09:56

>>450

英語だと，イービーエーエアーになってるし＞EVA

454 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 11:46

>>412
おそレスだけど、ＮＨのB７６３ＥＲは、C４０／Y１７６かと。
新しいのはC３５／Y１７９になってるけど。

455 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 14:10

>>453
イーヴァと読む事もあるな。スレ違いｽﾏｿ。

456 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 14:39

>>453
そう、イーヴァ。エバーは日本訛り？

457 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 16:16

海運会社のエヴァーグリーンは世界的に有名だが、
航空会社はイービーエー？？

458 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 16:32

どうでもいいが、EVAが日韓線に参入でもしたのかと小一時間(ry

459 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 16:41

これが金浦空港の国際線ターミナル（シティ・エア・ターミナル）も、
半分は閉鎖されていてショボそうだ。
http://www.airport.co.kr/eng/dba/airport/gimpo/terminal_a.htm

フライト・インフォメーションにはちゃんとANA便が載っていたが。

460 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:15

>>455-456

いやー，僕乗ったこと無いから分からないけど，成田の自動アナウンスで，
イーヴィーエーエアーとか云ってるから「はぁ？」と思ったらエバーのことだった．

乗務員たちは機内でどう呼んでいるのやら？それが正式な呼称だろう．

461 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:32

この問題について、各方面の人々がどう考えているのか気になるところです。
マスコミは「羽田の国際化」という問題を取り上げていますが、私は逆の問題を感じました。
羽田というのは今は国内線の空港であり、相手方の空港も国内線用だと聞きます。
その原則に乗っ取って、この路線を開設したと言うのであれば、これはまさに
韓国を日本の領土としてしまおうという魂胆の表れなのではないでしょうか？

韓国はかつて日本によって植民地化されてしまいました。
戦後、日本はその反省をしたはずなのに、最近では右傾化が目立ちます。
もしこの新航路がそういう保守・反動の兆候であるとするならば、
マスコミはもっとこの問題について大きく取り上げるべきです。
大陸侵略が再び始まってからでは遅いのです。

462 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:37

>>461
つまらんコピペだな（ｗｗｗ

463 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:38

今日の搭乗率はどうだったんだろう。

464 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:39

>>462
コピペではありません。
そうやって問題の本質を覆い隠そうとする態度をとっていると
あなたまでも保守・反動のレッテルを貼られてしまうことでしょう。

465 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:40

コピペじゃないなら逆にツッコみどころ満載なわけだが。

466 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:41

>>465
議題提示の意味合いで書いたカキコなので、反論も受け付けます。

467 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:43

スレタイ読んでからの話になるわけだが。

こっち逝け(w
　↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1064538141/l50

468 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:47

>>467
意味が分かりません。
スレタイにそった意見なのですが。

469 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:50

＞スレタイにそった意見なのですが。

素で厨房のようなので放置よろすこ

470 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:53

しかし俺>>467のスレの住人なんだが、>>461みたいな人材マジ歓迎だ。
おいで>>461、それだけ書ければ人気者になれるぞ。

471 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:55

ネタスレのスカウトが活躍するスレはここですか

つーか本日の搭乗率情報まだー？

472 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:58

>>469
いいですか？
スレタイは「日本：羽田⇔韓国：金浦」です。
>>461は、この路線に見隠れするもう一つの問題について
指摘したものであって、それを下らない理由をつけて放置とするのは
いかがなものでしょうか？

473 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 19:59

わかったから搭乗率の情報頼む。

あと>>470もあんまり煽るな、引っ込みがつかなくなって
粘着されても困る罠。

474 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 20:04

とりあえず>>467のような煽り（反動）は放置します。
平和を愛することができ、真面目に語れる人をお待ちしています。

475 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 20:12

だがこのスレはお前をお待ちしてはいない。
お前の脳内妄想を愛する事はできないし、
真面目に対処する気もない。

つーか素でスレタイ読めんのかと小一時間(ry

476 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 20:15

>>459
かつての賑わいを知るだけに侘しさもひとしおだよな。

477 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 20:16

>>475
スレタイは「日本：羽田⇔韓国：金浦」です。
読めるからこそ、この便ができたことへの問題を指摘しているのです。

あなたこそ真面目に文章を読まずに、唯、文字数が多いからと言う理由だけで
毛嫌いしてませんか？

478 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 20:20

ところで羽田は本格的に国際空港としての再デビューを視野に入れて
関係者は動いているようだけど、金浦はどうなんだろううか。
やっぱあっちでも日本線や中国線は金浦に戻せとか言ってるの？

479 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 20:31

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20031130193634400

480 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 21:12

チョンの手下のバカサヨクはもう来るな。
荒れるだけだ。

481 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 21:14

>>479
成る程ね。仁川を崩すわけにはいかん罠。

482 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 21:57

>>480
そういうアジアへの差別意識が悲劇を生んでいるのでしょう。
いずれにせよ、相手が韓国だからなどという言い訳は通用しません。
国際線は成田となっているのに、韓国を国内扱いするのは国際問題です。

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 22:25

>>482
おいおい、大丈夫か？少し休んだ方がいいぞｗ

484 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 22:34

今後はさらに、上海、台北あたりが国内扱いになるようです。
楽しみだ。

485 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 22:46

ハバロフスク、北京、瀋陽、大連、天津・・・（ｒｙ

486 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 22:54

で、おいらの>>478にも誰か答えて栗。

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:00

なにこれ？

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:06

日本語読めない香具師は(・∀・)ｶｴﾚ!!

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:13

>>486

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:14

>>486
>>479のリンク見れ。

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:14

ちがうんだよぉ。。。
さっき>>486にレスしようとしたら変なメッセージが出たんだよう。

492 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:25

>>490
サンクス。ただこれだと関係各方面仁川で一枚岩なのか、
それとも金浦に一部戻したい勢力があって政府としては
それに同意できないと言っているのか読みづらいが、
その辺どうよ。

493 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:33

>>492
＜建設交通部（建交部）は依然として金浦－羽田の直航便をそれほど歓迎しない雰囲気だ。
　建交部・金光在（キム・クァンジェ）航空政策審議官は「シャトル便を増やせば、
　仁川（インチョン）空港を国際ハブ空港に育てたいという航空政策の基本が揺れてしまう」と話した。

・・・政府内では依然反対勢力が根強い、という事か？

494 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 23:39

「シャトル便を増やしたい」意向が韓国内にもあるのか
それとも日本側と温度差があるのか、韓国内にも
あるとしてそれが政府の内外どちらか、という事までは
読みきれないな、この記事だけでは。

というわけで、おしえてえらい人。

495 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:03

韓国併合は向こうの意思だなどとおかしな発言をした知事も
韓国・金浦を日本国内扱いにしようとしていたのかな

496 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:08

帰ってきた>>461

497 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:11

>>495
煽り厨は帰れ。

498 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:22

>>497
煽りは俺じゃなくて>>467ですよ

国内線用の空港から金浦行きが出ているということは
すなわち韓国を日本の領土だと主張しているのと同じこと。
どうしてこんな基本的なことを一度の説明で理解できないのでしょうね？

499 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:25

>>498
だから煽り厨は帰(ry

500 ：　　：03/12/02 00:25

>>498
＞国内線用の空港から金浦行きが出ているということは
＞すなわち韓国を日本の領土だと主張しているのと同じこと。

誰もそんなことは思っていない。
以上。終了。

501 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:26

やっぱり>>461だったのか。脇甘杉（藁

502 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:42

>>500
そうやって国民の目をごまかしているだけでは？
実際、２ちゃんねらだけでなく、中国・朝鮮人を蔑視している日本人は多いですからね。

503 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:43

わ～ん、航空板で久々に変なの見ちゃったよぉ。

羽田って、本当は「東京国際空港」だし、
「国内線専用にしたくない」と思っているのが大多数なんだけど。

504 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:47

粘着放置よろ

505 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:47

偽善者うぜぇ。

506 ：５０５：03/12/02 00:48

あ、>>502に対してね。,

507 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:48

>>503
今は国際線はありませんし、民主主義の下で国内線専用になっているはずです。

508 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:48

度が過ぎるようなら、
レス削除依頼でも出した方がいいか？

509 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:49

>>508
スレタイに全く反してないが

510 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:50

>>507
民主主義って言う言葉を持ち出してくる辺り、
既におかしいんだよ。

511 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:52

まあ>>505がスレ住人の総意でFA、>>507にも胴衣なわけだが、
一つだけツッコんでおくと、

　　韓国を日本の領土としてしまおうという魂胆の表れ

とも読める罠。

512 ：511：03/12/02 00:53

間違えたっ！！

×韓国を日本の領土としてしまおうという魂胆の表れ
○日本を韓国の領土としてしまおうという魂胆の表れ

鬱出汁脳

513 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:55

なんでCIが台湾便飛ばしてたときは何も言わなかったのかと小一時間

台湾を日本の領土にしてしまおうと．．．とか
羽田から飛んでたハワイを日本の領土にしてしまおうと．．．とか
どっかで吼えてたのかよ(w

久しぶりに本物に出会えた。

514 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:57

>>512
というよりは、
韓国が「日本は韓国を占領した」という大義名分を使って
日本を自分の「奴隷国家」にしたいのは事実かもしれない。

515 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 00:58

何か、話がだんだん変な方向に逝っちゃってるから
ここらで軌道修正と。

516 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 01:02

そうそう。
それもこれも、乗ったやつのレポートが無いからだ！
だれかうpして～おながいします。

517 ：NASAしさん：03/12/02 01:09

今週韓国出張行くから使いたいところなんだけど時間が悪い。。。
もうちょっと早かったり遅かったりするといいんだけど。

518 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 01:24

>>498

じゃぁ最近まで台湾は・・・・・

519 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 02:02

[東亜日報より]
日本の関門である成田空港は連発及び延着がひんぱんなのに悪名高い.
定時に出発する飛行機がほとんどないという話が出るほどだ.
その理由は滑走でが最近までただ一つだけだったから.
1978年門を開いた以後去年 4月まで滑走路一つで 24年を堪えた.
建設交通省女兄区空港計画課長は “各国が北東アジアハーブ国家になるために
物流競争をしている時代に成田空港は日本の競争力を落とした代表的な要因”と指摘した.
その背景には日本固有の ‘合意文化’がある. 日本政府は 1980年代末滑走路増設工事を始めたが
土地持ち主たちが収容を拒否するはずみに完成されるまで 16年という歳月がかかった.
交渉と補償作業が繰り返されたあげく新しい滑走でが完成されたが結局一部を収容することが
できなくて既存計画より 300m 以上短くなった. 合意を尊重して理解関係者たちが合意をすると
仕事が進行される日本文化がもたらした事だ.

520 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 02:06

要するに強権政治の韓国の方が優れていたニダと。

三里塚でメットかぶってるお兄さん達の前で
同じ事言えるんだったら耳を傾けても良いが。

521 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 13:59

時間帯が悪いと指摘されてるようだが、
地方から羽田乗り継ぎの人間には、あれでちょうどいいくらいかもしれない。

522 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 13:59

まぁ今どきソウル線もない地方空港も、かなりアレだとは思うが。

523 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 14:09

>>460
ここは日韓のスレなので軌道を正すことにして。

OZは英語だとエイシアナに近い発音をしているね。
英語のできないNHのCAは英語でもアシアナといっている。
あとOZの社歌も♪あなたに、アシアナエアラインズ♪となっている。
韓国語もアシアナハンゴン。
引用レスのEVAもそうだが、アジア人からすると、英語が特殊な発音なのであって、
英語が絶対と言い切れない典型的な例がここにあるような気がする。

524 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 22:17

>>523
「アシアナ」は固有名詞なので、別にアメリカ人に読ませる場合でも、「英語で
もっとも自然な発音」に限定する必要はないんじゃない？

人名なんか、とても文字から想像できないような発音をさせる人だっているんだ
から・・・。

しかし・・・アシアナを希望通りの発音で呼んでもらえないって事は、それだけ
ＯＺが英語圏での知名度が低いってこと？

525 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 22:39

チャーターとはいえ毎日運行の羽田金浦便がJTBとかの時刻表に載っていないのは何故なんでしょう？
というかチャーター便の定義って何ですか？

526 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 23:00

羽田着のＪＡＬ、ＡＮＡが５分差なので
ＡＮＡ便の客は税関通過に時間がかかる模様。

527 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 23:16

>524

わが国だって、JAPANっていう名称を受け入れている。東海がどうとか言う前に
NIHONって表記・発音を広めるべきではないかと。

528 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 23:18

ＮＩＰＰＯＮだと思うのだが。

529 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 02:25

それで日帰りの場合、きんぽでは一回入国審査を受け、
出国審査を受けねばならんのですかい？
ＡＮＡ日帰り往復は無理なのですかい？

530 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 16:15

J爺がログインすると金浦線の扱いについて説明がつくようになった。
要約すると、ラウンジ以外のサービスは有りらしい。
羽田も金浦もラウンジは無いそうだ。

ANAもおんなじか？

531 ：NASAしさん：03/12/03 20:28

ANAもラウンジなし

532 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 22:32

>>529
NH172/976で帰れば。羽田から遠ければ終電がなくなってしまうかもしれないが
日帰りはできるよ。
大阪の人も伊丹羽田金浦//仁川関空で日帰り楽勝。
アワードなら15000マイルでOK。

533 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 23:04

>>523-524
プッ！！
亜細亜航空をハングル読みしただけだろう。
英語で読むならエイジアナとなってもおかしくない罠。
英語風に綴るならasian airlines だな。

534 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 23:20

>>527
胴衣だが、自分の国の名を間違えちゃいかんよ。

535 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 23:50

＞英語で読むならエイジアナとなってもおかしくない罠。

良く知らんが英語のCMではえいじあなと言ってるわな

536 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 00:23

>535
機内放送も空港でもエイジアナと呼んでいる。
もちろん、スタアラの公式ＨＰでのasiana加盟の
公式ビデオもエイジアナと呼んでいる。

537 ：529：03/12/04 01:18

532さん、さんくすです。
なるほどです。

538 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 18:02

国際線の施設使用料徴収へ　羽田空港、来月から
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031204-00000086-kyodo-soci

539 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 21:00

今日，羽田にご飯食べに行ったらキムチ連合軍が国際線ターミナルで並んでた．

ホントに744で来ちゃったのね．

540 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 22:15

羽田に駐機する国際線機材の写真キボンヌ。

541 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:30

テハンハンゴンは743って聞いたけどどっち？

542 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:34

テハンの743だとFがない。
確か705/706のイルボン（トンギョン）サラム御用達便に充てているはず。

543 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 01:25

>>540
ケータイで取ったからきれいでないから駄目じゃ．

運転中に撮るわけにもいかんだろ，クルマで走ってたら連中が見えてきたから，
P2の屋上から見たら見えるかなーと思って，屋上にクルマ止めて撮ったん．
あれ徒歩でないと撮影できないがなー

544 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 20:01

JALとANAが国内線用744を飛ばして、両便とも満席だった日にゃぁ
GMPのｲﾐｸﾞﾚや手荷物を捌く連中はパニックるのだろうか？

545 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 00:47

>>533

「亜細亜」を韓国語読みしても「アシアナ」にはなりませんよー

546 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 09:31

>>545
確かにそうだね。アシアになる。

コリアナホテルというのもあるくらいだし、それと同じなのかな。

japanとjapaneseの関係に似ている？勉強不足でよく分からないが。

547 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 11:55

とある情報によると、
金浦のシティエアターミナルでのチェックイン手続きとして、
３階で搭乗手続き後、出国審査を受ける。
「その後、出国審査済み旅客専用リムジンバスに乗車する（チケット売り場、バス乗り場は２階）」
という記述があるのですが、これは本当でしょうか？本当であればチケットはいくらぐらいするのでしょうか？
どなたかご経験された方宜しくお願いいたします。

548 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 09:29

>>547 そりゃ、ＫＥ，ＯＺ＝★の客が金浦でチェックインし、仁川から飛ぶときの話だろが。

549 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 12:16

アシアナ航空のこと韓国人はアジアナ航空って言ってたよ。
羽田も金浦も免税店ショボすぎ～。
機内はスーツ着たビジネスマンばっかりで
なんだか旅行行くのに盛り上がりに欠けた。

550 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/12 01:21

ＫＥ、金浦発１０：００になったね。

551 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 22:52

予定では２２日のＫＥ６７０７／８は３３２のようですYO！
みんな逝っとく？

552 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 23:22

やめとく

思わず乗りたくなりそうだから

553 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 10:59

昨日のＫＥは、330-300だった。いつのまに747-300から
変わったんだ。

554 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 11:22

>>553
昨日からじゃないの？
ＫＥのＨＰでは２０日からになっとるで

555 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 11:48

>>549
アシアナハンゴンじゃないの？。

556 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 16:14

横浜上空を飛んでた＞A330

557 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 19:17

誰か羽田空港の千円ラウンジ使ったﾔｼいる？

558 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 00:48

各社とも搭乗率が上らん。なんで？

559 ：NRT/RJAA ◆NRT/7JcSQk ：03/12/15 00:55

だから真面目に俺を使えばいいんだよ！

560 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 00:55

韓国の渡航者数ここんとこ激減してんもんな。
数年前、韓国へは土日挟むと予約入らないって状況だったのに…

逝っても見るとこないし、飯は安いだけであまり美味くない（一般論）
ホテルの高騰もアホみたいやしな。だいたい今逝っても寒いだけ！
漏れは嫌韓ではないよ。

ワールドカップの印象の悪さや、２ちゃんねるも影響しているのは
事実だな。

561 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 00:58

このスレでもいまだに乗ったよって人、現れないもんね。
（いたら漏れの見落としです)

562 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 01:29

>>549
機長とかはアナウンスで「英字穴」と逝ってる。
ポルトガル語など男性女性名詞を使う言語から来てるんじゃない？
アシアナだと女性名詞。アジアを女性名詞と考えて、つけてるの？押しエロ。

563 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 01:42

>>558
ツアーが使わないからじゃない？
AB-ROADとか見ても羽田発を売りにしてるツアーないし。。。
ビジネス利用はそもそも観光の1/10だし。

564 ：562：03/12/15 02:04

>>558
まず、オフシーズンの冬だし、成田便の供給量は減便してないから各社そのまま。

全体の需要が増えたわけでもないのに供給が増えただけ。

しかも実行は突然、10月下旬の大臣の発言で開始日が決まったが、スケジュール発表はさらにそのあと。
これじゃ集客も出来ん。
実際に国交大臣の発言のあった日の次の日に航空会社にスケジュール聞いたが「何も情報はありません」だしな。
さらに数日したら唐突に予約開始になってた。

成田便を減便したら、スロットを眠らせられないのかな？
だから積極的に宣伝してないよね。機材も中型だし。

スロットを確保したまま減便できれば羽田便も宣伝多くして機材大型化して客も来るはず。
それこそ744Ｄとかでコールドミールで対応して、客詰め込んでウマーなんだけど。
ただ、仁川線の米系とか、成田の枠が欲しい会社が羽田の枠があるくせに、と噛み付くだろうし。
(その他販売枠など流動的な部分が多いのも、成田減便し、羽田に力を置けない理由でしょう。)
結局、現在だと宣伝しても「費用対効果」が見合ってないと考えてあんま派手に宣伝しないと思われ。

>>562
「アジアンが女性名詞」という意味だったね。

565 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 21:40

>>563
ツアーに頼り切っている今の販売体質を改めないと今後は乗り切れないと思われる。
日本人の観光だとどうしても週末に需要が偏るし、ビジネス向けにもう少し運賃を
下げないと利用が付かないような気がする。

羽田伊丹のように通年特割１でそこそこの搭乗率を稼げるドル箱路線ならば多少
の空席があっても採算が取れるが、国内でもツアーの利用が多い沖縄路線とか
だと満席でもやばい。

今の羽田金浦路線の主な利用者はツアーとアワードだからね。
ツアーがなければイールドは限りなくZEROに近づく。

アワードで乗りまくられたパンナムの末期を見るようだ。
クリッパーもこの路線を飛んだ実績があるが、かつての羽田空港の栄光は
今のプレハブからは微塵も感じられない。

漏れも予約を取っているが、チケットはアワード。

値崩れは時間の問題だね。

566 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:38

>>565
＞今の羽田金浦路線の主な利用者はツアーとアワードだからね。
＞ツアーがなければイールドは限りなくZEROに近づく。

金浦をはじめ中国、台湾、香港ってマイラーなら自腹じゃ逝かないよね。。。
それにCを使うほどの距離でもないし。
今後どんどん羽田に移ってくるんだが、どうなるんだ？
満席だけど赤字のマズーな状態？
それとも成田でも変わらんのだから近いだけマシ？

567 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:40

実際、今日韓国から帰国したのだが、金浦からのＹが取れなかった。
みんなアワードなんだろうなって思うけど、漏れは成田の方が便利なんだよね。
今後、成田ー金浦とか羽田ー仁川って便はできる可能性あるのかな。

568 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:57

羽田ー仁川　ＮＨなら金曜日と日曜日に就航してます。

569 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 11:36

エアーコリョも参入きぼん。

570 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/17 22:12

今日はじめて金浦開設後の羽田の国際線ターミナルを見たのですが
夜遅かったので誰もいませんでした。
通常出発前の羽田のカウンターにもKE,OZの職員はいるのですか？
近いからKALビルあたりから出張して来るのかな？
KE,OZの支店らしきものが羽田にないのですね。
チャーターだから必要ないのかな？

国際線ターミナルの前ちょっと歩くと目の前にエアージャパンのANAが
駐機してましたが、あそこにKE、OZがくるのですか？
目の前で見れそうで面白そうですね

571 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 19:19

>>569
あの眼鏡デヴがいなくなったらな（ｗ

572 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 23:01

今日のＫＥはＡ３３０－３００だったね！

573 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 19:39

羽田ソウルなんて廃止して
関空や伊丹からソウル線増強しる！

574 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 19:47

>>573
伊丹－ソウル？
寝ぼけるな。

575 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 20:05

ハメだ－チンポ

576 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 20:43

>>571
豚コーの事？

577 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 22:04

明日のKEは332だったよな？

578 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 02:47

>>577

今日は333のようだったが，ロイヤルのイタリアンから見てたから

579 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 17:11

>>578
確かに333だったよ。ＫＥも羽田ではなかなか見られない機体をもってくるなんて
　　乙だねえー！

580 ：577：03/12/23 22:24

>>578,>>579
リポ＆フォローさんくす。
先週KEのHP見たときは332だったんじゃが・・・

581 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 22:26

F100はいつ来ますか？

582 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 22:54

ホントにくんのか？そんなモン

583 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 23:00

来んでええ。

584 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 23:13

大韓orアシアナは羽田の16Lアプローチに慣れてないせいか
ゴーアラウンドやらかす率が高い。

585 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 20:43

>>584
今日は１６Ｌだったのですが、無事１回で着陸してました
ちょっと期待してたけど

586 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 21:00

JALの機材、偶にJA8253が入るね

587 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 10:35

>>581
>F100はいつ来ますか？

…んっ？プラット＆ホイットニー？

588 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 10:37

百里にはたくさんあるよー！

589 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 10:39

千歳＆小松…ﾆｭｰﾀにもたくさんあるよー！

590 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 11:15

↑おっと、忘れちゃあいけない。沖縄、嘉手納基地に真打がいたんだ！

591 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 11:17

ってことは、三沢もつづけー！「まわせー！」

592 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 12:45

16Lのアプローチ簡単になったんでしょ？

593 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 10:36

なぜ日系２社に比べて韓系２社のほうが搭乗率高い？？？
ＫＥはＢ７４７で満席近いのもあるけど、いつもＪＬ＆ＮＨは・・・。

594 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 12:52

>>593 運賃の違いだろ。
あっちでノーマル買えば成田でも羽田でもＯＫでこっちの悟空＆ＧＥＴなみの値段だけど、
こっちはノーマルが高いし、羽田便は割引低いし。

595 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 17:54

将来的に日系2社撤退の予感

596 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 17:57

空いた枠に米系二社ずさーの予感

人はそれを橋頭堡と呼ぶ

597 ：595：03/12/30 18:05

J○Lは、昔の韓国労働部介入の金浦空港
ストライキ事件を根に持ってるようだね。
何年か前にも、J○Lお客様相談室の人間が、電話で
「われわれとしては、韓国路線など持ちたくもないのが本音」と
言っていたし、今は変わったのかどうかわからないけど。

598 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 18:30

マイル付くの？

599 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 18:43

>>596
それだけはマジで勘弁してくれよ～（泣

600 ：600：03/12/31 18:01

600

601 ：スターアライアンス：04/01/03 18:08

羽田金浦間の定期チャーター便は、マイレージでの無料航空券で利用できるのだろうか。
ご存知の方教えてください。

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/03 18:22

yes

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/03 21:42

>>601
航空会社にTELしろ！
レス待ってなくてもその場で解決だ。

604 ：通りすがり：04/01/05 00:53

心の狭い奴だ。誰に聴こうが良いじゃないか。どうしようもないな、お前。

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 00:57

>>601
君のマイル残高が15000マイル以上ならネットでわかる。
漏れも予約しようと思ってANAのサイトで調べてみた。そしたら・・・

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 01:02

ＪＡＬあぼーんしたらＳＫＹＭＡＲＫ来てほしいな。

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 01:03

>>604
となりの爺さんや向かいの嫁さんに聞いても分からんと思うが…

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 01:13

電話したほうが早いし、ここで聞くほどのことでもないと思うけどなぁ。
回答も一行で終わっちゃうだろうし、、、、

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 01:13

>>607
裏の婆さんなら知ってると思うぞ。

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 05:39

北の将軍様なら、日韓の事は何気に詳しいと思うぞ。

そういや、何度か舞浜に遊びにきている息子が、どこかのFFP会員だと笑えるな？

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 09:26

>>610 エアコリョの１Ｋ会員ですｗ
あと、内緒ですがＳＫＹＰＡＳＳもアシアナクラブもＪＭＢも最上級会員以上の扱いだとか（嘘)

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 17:34

>>601
来月NHの特典航空券で羽田金浦往復しますが何か？

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 18:03

>>610
おまけに人目を避ける為にわざわざ遠回りして
来るから、余計にマイル多く付いてたりしてな。
一度成田でバレた時も確かシンガポールから
到着してたような記憶が。

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 20:38

>>609
いやー裏の婆さんはＹＳ時代のスッチーで…って
んなわけないだろ。

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 23:23

>>597
それどんな事件？

616 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/06 22:53

>>616
これは「あぼーん」対象にならないのか？

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/07 18:42

>>617
他スレでは次々とあぼーんになってるんだけどね。

いつになったら気づくか楽しみだね。

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 02:06

日本に来ているKEとOZマジ大杉
チョンは日本の空港利用禁止
羽田ーチンポ即刻中止キボーン

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 06:22

>>619
地方線はJ-AIRやフェアリンクスに任せりゃいいさ。

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 20:38

いっそこことフェアバンクスに任せるってのはどう？

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 21:32

ところで羽田の空港使用料って有料になったの。
あさって行くんだけど。
タダだったらソウル発の特典でカードで払った空港使用料が現金還付になってウマー。
漏れはANAJCBだけど、ショッピングαもマイルははカードで払戻になっても減らないから、
okidokiポイント分が得になるだけだが。

623 ：　：04/01/08 21:35

4月からじゃなかったっけ？

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 18:54

>>622だが、やはり現金で還付されました。

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 19:01

羽田-金浦って、最初に定期就航したのはNWなのかな？

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 19:25

アシアナのパイロット
座間を、「じゃま」って読んでる所が笑える

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/13 02:17

B4で運航中?

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/13 06:04

>>626
韓国朝鮮語、には
ざじずぜぞのZの発音がないのだから、仕方ないだろ
じゃじじゅじぇじょ、か、ちゃちちゅちぇちょで代用するしかないんだから

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/14 01:24

★羽田－金浦チャーター、認知不足で出足今一つ
　JALはLF６割弱、ANAは７割、KAL大型化も
　JTB、集客は当初予想には及ばず
　ANA便利用で他社より安値商品を設定

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/14 02:36

高すぎだな。
成田+5000円くらいなら妥当だが

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/14 16:32

>>628
原稿を唄い上げるように読む北朝鮮のアナウンサーが
「こいじゅみちゅんいちろう」といってたのがﾜﾗﾀ

632 ：628：04/01/15 04:38

>>631
それをいうなら
「こいぢゅみちゅにちろう」だろ？

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/15 19:26

>625
NWはいまでも横田からよく韓国に飛んでるんじゃないの？　あれって韓国のどこにおりてるのか知らんがすっちーはバスで成田横田往復してるみたい

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/15 19:49

>>633
嘘情報流すな！！！

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/15 22:45

>>634
ＮＷかどうか知らんが、横田～烏山（ソウル空軍基地）の間で、
米軍がチャーターした民航機が飛ぶのは珍しくないだろ？

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/16 16:32

>634
いや本当だよ　帰りの便は客がいないのですっちーは客の席で映画見ながら帰れるとのこと
たまに嘉手納からもでるが、そのときは羽田から那覇までJALでDHしてそこから嘉手納までバス通勤

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/16 23:52

>>619
ＯＺは日本を上りと見て便の番号を付けている（日本行きが偶数）ので許してやれ。
ＫＥはよく落ちるわ、色やマークがキモイわ、確かにうざい。

俺的にはＯＺだけでいい

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/16 23:53

まあアシアナもハングルを目立つ位置に書いてるから、見たら寒気がするんだけどな

639 ：通りすがり：04/01/17 16:28

日本政府は竹島問題に抗議して、韓国計の航空会社の日本乗り入れを
禁止すべき。

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 16:42

>>639
ならば、地方路線は殆ど日系の便でコードシェア。
主要路線も足穴優先。

641 ：書かずにはいられない：04/01/17 16:53

切手買いに並んでた奴が「韓国内の話、日本が文句を言うのは内政干渉」なんて言ってたな。
だったらてめぇらも靖国参りしたくらいでガタガタ騒ぐんじゃねぇ、内政干渉なんじゃボゲがぁ！

ってことに気がつかないのかね。ｽﾚﾁｶﾞｲﾓｳｼﾜｹﾅｲ

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 16:55

>>641
禿銅。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 00:55

>>641
それを言い出すと卵が先か鶏が先かの議論になりかねない。

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 01:25

豊臣秀吉と寅のデザインの切手でも販売したらどうだろう

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 02:02

>>644
加藤清正も一緒にお願いします。
何なら伊藤博文も

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 12:28

>>644
ついでに山本五十六も…。

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 12:28

>>646
韓国に関係ある人物なの？？

648 ：↑：04/01/18 13:05

ロシアの植民地になる危険の排除に貢献

649 ：648：04/01/18 13:06

・・・東郷平八郎と勘ﾃｨｶﾞｲした鬱。
対馬沖で吊ってくる。

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 15:32

>>649
どうせならラバウル沖でヨロ。

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/19 15:07

>>650
まあ日韓路線スレだし

652 ：：04/01/19 15:40

したらばに理解不能な日本語を使う(竹島の抗議と思われる)チョソが侵入して困ってるんですが
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/movie/2490/1063222147/l100

653 ：嫌韓派：04/01/20 01:07

多くの日本人は韓国系の航空会社を嫌っている事を韓国政府は自覚し、
即刻羽田の定期チャーターのみならず、日本に来ている定期便すべて撤退し、二度と再び
日本に就航しない事。

654 ：航空板住人皆さんの投票をお待ちしています：04/01/20 19:39

航空船舶板　強制ＩＤ導入　議論＆投票スレッド
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1074226369/l50
航空船舶板ID制導入の提案理由
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1074091993/5-12
投票以外の議論は自治スレへ
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50

655 ：嫌豚派：04/01/20 22:25

あっち逝けｼｯｼｯ

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 11:23

旧正月全便満席age。

ＫＥはＢ７４７に戻ったけど、他３社はＢ７６７のまま。
繁忙期だけでもＢ７４７に機材変更しろ。

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 17:56

>>656
Ｂ７４７要らん。せめてＡ３３３．

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 18:07

>>656
正直羽田ではB747よりA330のほうが熱くなれる。

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 20:16

機材変更したら・・・
　ＪＬ８８３２　ＧＭＰ～ＨＮＤ　１６：５５着　Ｂ７４７－４００Ｄ　ＰＡＸ５６８
　ＮＨ１２９２　ＧＭＰ～ＨＮＤ　１７：００着　Ｂ７４７－４００Ｄ　ＰＡＸ５６９

あの施設だと、最後の一人が入国できるのは何時間後？

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 22:25

先週の土曜に穴の羽田→金浦に乗った。
Ｃ20名Ｙ114名(数え間違っていなければ)。土曜にしてはかなり空席があった。
日本人と韓国人が半々くらいだった(穴は韓国でソウル発成田経由各地行きの
チケットをかなり安く売っている関係で、韓国でも割と知られている)。
出入国ともスムーズだった。金浦の到着便案内では、「東京／羽田」ではなく
てただ「羽田」とだけ表示されていた。

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/24 22:26

>>656
いや、772か773だろ

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/25 19:55

羽田＝金浦マジで乗客少ない。高すぎだよな。

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/26 21:55

age

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/27 22:12

>>660
漏れは1/10だったが、搭乗率は24日と同じくらいだったと思う。
3連休初日だったから7割は日本人だった。それもツアーが多い。
韓国発でも高いからなかなか席が埋まらない。
Cの利用者が多かったのが意外だった。
PLT以上、SFC、SAGの客は案外少なかった。
ラウンジのない羽田で優先搭乗で乗った客が数人しかいなかったから。

まさにアワード御用達便だな。

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 16:09

羽田空港は国際線ターミナル発着？

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 16:09

羽田空港は国際線ターミナル発着？

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 01:43

age

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 02:13

>>659
いっぺんに到着すると処理能力を超えるので
JAノLには遅れないように、穴には早く着かないように指導してるらしい。

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 19:53

>>665,666
もちろん。

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 21:20

穴、特典枠空いてないけど、混んでるの？
笊は？
チョソ系は？

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 21:23

愛号差別煮打

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 00:06

>>670
韓国線は基本的に空席待ちからのスタートだと思ったほうがいい。
直前に空席が見込めれば8710(*)してくれる。
おおむね2週間前以降だと思うが一概には言えない。

成田、関空も同じ。ただ、羽田発は空席率は高いので空席待ちから
OKになる確率は高い。漏れはPLTだが3連休初日の分が4時間でOKになった。

(*)純粋な東京人に念のために説明しておくと、
8710（中古車センター）→ハナテン→放出（大阪の地名）→ほうしゅつ

香具師→ヤシ→ヤツ→奴と同じ。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 06:18

予約状況なんてど～でもえぇけど、機内の様子はどうよ？
客層、餌、ＮＲＴ線と変わらん？
値段高いって言うとるから、みんな乗ってへんのけ？

>>672
8710は鉄ヲタぐらいしか分からんやろ。
関西人云々と言うより、マイナー過ぎ。
無理して使わんでもええやろ。　Ｐ　Ｌ　Ｔ　のにぃちゃんよ。

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 11:23

まあ、関西人というか京阪神在住でないと読めない駅名は
かなりあって、はなてんはその代表格だ罠。
放出、徳庵、帯解、膳所、私市、百舌鳥・・・・

擦違い下げ。折れも無理して使わんでもいいと思う。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 14:51

北海道民もしくは鉄ヲタ乱入の予感

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/30 18:45

航空ヲタの７割は兼鉄ヲタ

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 11:59

鐵ヲタと同類にするな、ゴルァ！

>>676は、謝罪と…（略）ニダ！

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 22:44

>>677
航空ヲタの７割は在日もしくは親チョン

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 14:47

age

680 ：ブタ肛(兼自治屋)氏ね｡ウゼーんだよ。：04/03/17 05:10

韓国空港公社は３月９日、ＨＮＤとＧＭＰを結ぶシャトル便の２月の搭乗率が８１．４％（搭乗人数４万６９５５人）だったことを明らかに。
２００３年１１月末の就航から約１００日間で２割以上も急増。
日韓シャトル便の昨年１２月の搭乗率は５７．５％（同３万８４５３人）、１月は６２．２％（同４万６３０人）に増え、２月になると上昇幅がさらに拡大した。

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/29 21:20

キンポの空港使用料が17000Wでぶったまげました。

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/30 05:16

＞＞681
ＩＣＮとの整合性を保つために１月からそうなりますた｡

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/30 23:23

空港内のＥマートで買い物は便利だ

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/01 00:00

>>683
あれはイイね。
帰りに土産買って帰ろうと思ったら、GMP取れなくてICNになっちまったけど。
カバン入れるコインロッカーも金戻ってきたし、100wだけどさ。

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 00:47

>>683
これだね、今度ＫＴＸに乗った帰りに利用しよう
http://www.seoulnavi.com/area/area_r_article.html?id=451

686 ：sage：04/04/07 04:18

チョンカエレ！

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 04:18

おばはんキラーのヨン様、帰ったね。

やっぱ忙しい人はＨＮＤ～ＧＭＰなのかね。

足穴のマイル貯めてんのか？
それとも、あの４択だとＯＺになるのか？？

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 21:32

来るときはKEじゃなかった？
勘違いならｽﾏｿ

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/18 15:51

急遽、ソウルに行く事になったのですが
・金浦って、ホテルの案内所などはありますか？
・後、帰りのチェックインって金浦は出発自国何分前まで
受け付けてくるのですか？

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 04:03

分かりまチョン

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 04:04

知りまチョン

692 ：NASAしさん：04/04/19 23:29

自分でしらべまチョン

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 01:04

>>689
ソウルナビで聞けば

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 17:53

GMPあげ

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 16:56

先日、羽田・金浦を往復しました。気になった点をご報告します。
１）金浦からのKALリムジンバスは不便になった。
２）羽田のビジネスラウンジはない。
３）金浦では、ANAのビジネスラウンジはない。
４）羽田からのあいのりタクシーは使えない。
以上、便利のようであまり便利ではなかった。

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 17:55

金浦の国際線ラウンジは、アシアナ便のビジネスクラス利用者と、
アシアナ便利用の☆組Gold会員だけが、利用できるんだって。

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 18:27

あのさー大茄子手ィ無理くり成田に追いやって韓国線羽田に設けるなんて
大茄子手ィ怒らんの？

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 23:44

２日にＡＮＡで羽田に着いたら、降機はバスを使用したよ。
かなり前の方の席だったので、１台目のバスで入国手続きへダッシュしようと
したら、何と１号車はビジネスクラス専用！（らしい・・）　ガラガラなのに
乗せてもらえなかった。　こんなのあり？

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 00:06

>>698
こんなのあり？どころではなくて「当然」です。

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 00:55

>601
できると思います。今週末、特典航空券（JL）でソウル行って来ます。
しかもマイルディスカウントで10000マイルでOK！
ちなみに羽田でもチェックインは成田と同じように早めに行った方がいいんでしょうか？

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 18:03

>>698
分かってないな、お前アフォか。
Ｃの意味がないやろ、ヴォケ！

だいたいそういうヤシに限って、
逆のＣ客だった時は、まぁ十中八九文句言うやろな。イーパン客が（1号車に）乗ってきたら。
こんなことでも文句言うてるぐらいやからな。

698＝日教組製平等主義の産物

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 18:07

>>700
自分の感覚では、１時間前着でもいいかと。
心配なら、お早めに～。

胡臭いＨＮＤは上のとおり何もないから、
とりあえず、ドメＨＮＤまで行って時間調整したら？

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 02:16

>702
ありがとうございます。明日（今日）朝出発です。
どんな感じが試してきます。では、行ってきます！

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:29

行ってきました。結論から言うと、1時間前で全然大丈夫でした。
それにしても羽田の国際線TAは空いてていいですね。KIMPOもガラガラだし、
市内へも地下鉄で30分くらい。ソウルへは羽田からが一番いいかも。
これなら土日で楽々遊んで来れます。

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 01:03

KEはＦ設定したね。機材も本気のＢ７４４。
儲かる路線と踏んだんだね。あとの3社は
７６７のままかな。

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 22:54

>705
ＪＡＬは７月から曜日によってＤＣ－１０です。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 23:52

>>704
地下鉄で30分じゃ永登浦くらいまでしか行けないだろ。明洞とかチョンノ
とか江南とかいわゆる中心部(江南は違うか？)まで行くには１時間必要。

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 00:14

>>706
リゾッチャ？

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 02:37

>>707
わしもそうオモタ。
乗っている時間は、正味40～50分程度ぢゃが、
中心部あたりに来ると、５号線は意外と深いので、
ホームまででも結構掛かる。

わしは、ＧＭＰからだと、
金浦空港→カチ山→新道林→１号線
の乗り換えが歩く距離が短くてイイと思う。

新吉の乗り換えは長いからダメポ。

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 02:37

>>709
もうリゾッチャD10はいませんよ。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 02:38

KEの744はレジ固定ですか？

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 15:22

>698 >701
Ｃクラスの乗客って、そんなに偉いのか？？？

通常のブリッジに着く場合だって、決してＣクラスの客が降り終わるまで
Ｙクラスの客を待たせたりしないじゃん。　Ｃクラスがアッパーデッキに
ある機材だと、メインデッキのＹクラス席前方の客の方が早く降りるよ。

機内の等級による区別って、機内サービス（一部ターミナルでのサービス）
に差をつけるだけであって、入国手続きの順番まで含めて、すべてにおいて
差をつけるってもんじゃないでしょ？

大昔の話だが、客船が沈没しそうになったときに、１等船室の客から順に
救命ボートの乗り移らせて、後日問題になった話を思い出した。　まあ
ＡＮＡさんも、緊急時はＣもＹも差別せんだろうが。

話がそれた。すまん。

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 15:29

>>712
何が気に入らないんだ？
今の値段差ぐらいでは、出入りの優先はやり過ぎってことか？

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 19:58

>>712
こういう奴が将来リーマンになってたまに会社の
カネでＣに乗ると、エコノミーとは違うんだよって
顔をするんだろうな。イヤだねー。

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 01:09

イヤだねー。

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 16:26

>>712
バスもサービスの一環と考えればＣクラス専用バスが
あっても不思議じゃないけどな。
荷物だって、Ｆから出て来るんだし。

まあ、Ｃクラスがそんなに偉いのか？は同意だけど、
エコノミーとサービス差があるのは当然だと思うがね。
その差に値段の差があるんだからさ。

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:22

クソタリにラウンジ使えるようになると出てるが、ガセだよな？

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 16:32

どうやらホントみたいだね。
金浦はKALラウンジ利用だって。

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 23:13

>>718 珍しい。マジネタだったとは。
でもＫＡＬラウンジかよorzキムチ臭そうだ

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 23:49

羽田、汚職事件で飲み物１杯て…

>>719
帰りはすでに自分がキムチ臭いよ（ｗ
何食ってもキムチ付きだもんなー
ウマイけど

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 16:09

ロンドンなんかは、出入国審査にもC,F用のファーストトラック
があるのに。ドバイでも見た。
もっとも、空港使用料がクラスによって違うので、厳密には
航空会社のサービスとはいえないが。

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 00:25

>>721
ヒースローとかにある香具師だよね？
あれって、F旅客専用じゃないの？
Cでも通れるの？

ｽﾚ違いｽﾏｿ

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 00:12

JLの場合はFのみ
Fast Track のカードを誰に渡すかはおそらく
航空会社の裁量だがC客には出さない希ガス

724 ：質問：04/06/01 12:49

羽田ー金浦のＪＡＬ８８３１、８８３２便ですが、
７６７となってますが、座席数や座席の配列数を
教えてください。

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 16:52

保守

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 22:51

２泊３日で焼肉食べに行きたいですが
おすすめ教えてください

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 23:05

>>726
六本木の叙々苑なんておすすめです。羽田空港からタクシーでどぞ。

>>726さんは日本語がうまいですね。

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 01:15

この路線はA320にならないようですね。
豚肛の掲示板でソウル線がA320になると書いてあったから、よく見ると仁川線のことだよね。
誤解を与えかねないから、厳格に空港名で書いてほしいところだが。

東京＝羽田、ソウル＝金浦であって、成田は東京ではないし、仁川はソウルではないことは
ここの住人なら常識として知っているだろう。

この路線こそ正統派の東京ソウル路線。だからビジネスクラスも存続する。
成田仁川は偽東京と偽ソウルを結ぶ亜流の路線。ゆえにエコノミーしか残らない。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 01:55

最近成田仁川、羽田金浦両方乗ったが、とにかくＣＡの態度が悪いこと。
普段ＪＡＬ好きの俺でも毎回毎回人生に疲れた様子のオババＣＡにやるの気のない
サービスやられるとウトゥだな。
アジア便は今香港までは全て日帰りで、フライト中も駐機中もほとんど全く休憩無しの
ぶっ続け業務だから嫌なんだろうけど、高給オババなんだからプロ意識出してもらいたいもんだ。

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 01:58

羽田国際ターミナルはいつも満杯状態。しかも柄わるー。

731 ：ひろさん ◆EriosvaGhM ：04/07/24 03:58

　　　　　　　　　,r::::::::::::::::::::､:､　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 |:::∧＿∧::::::::|:::| 　 |
　　　　　　　 ⊂（＠∀＠）つ|:::|　＜>>1クズ･･･っ！ゴミ・・・っ！
　　　　　　／／（手　塚）／／::::!
　　　　　　 |:::|/とヽ ♂ θ|:::| :::／　　
　　　／￣￣旦￣￣￣／|
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　／／|）
　 |￣|
／／

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 09:48

いつの間にかこんなスレッドが立っていた。

【ＮＲＴ】成田－仁川【ＩＣＮ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090703793/l50

きちんと使い分けよう。

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 21:55

>>730
羽田第二ターミナルが完成したら、穴さんが引越しして
現第一ターミナルの一部が国際線ターミナルになると
噂で聞いていますが？

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 20:47

本当ですか!
今の国際線ターミナル最悪。
周辺の道路が渋滞してて、国内線ターミナルまで、徒歩15分なのに、
連絡バス30分待って、結局来なくて歩ったがバスに抜かれず、、、、、
金と、時間2,30分余計にかかるけど、成田のほうが良いと、
本気で感じたわ、、、、とほほ

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 09:52

。

736 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 10:16

>>733
よーく考えよ♪
中身は大事だよ♪

今の東急ホテル前に国際線ターミナルの用地が確保されてますが何か？？

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 21:09:21

名古屋市緑区の木村さん三好町民病院から暴れるの辞めてください

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 19:55:19

>>729
> 最近成田仁川、羽田金浦両方乗ったが、とにかくＣＡの態度が悪いこと。
航空会社が書いてないな。普段はJALに乗ってるようだが、
まさか金浦にはJALしか飛んでないと思ってないだろうな。

ANAやアシアナや大韓とJALと比べるのがそもそも間違いだろ。
UAやNWもあるし、何言ってるかいまいちわからないけどな。

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 00:28:08

CAの態度が気に入らないんなら、すぐ寝ちまえばいいんだよ。
俺は行き先に着けばそれでいいと思うが?
サービスを期待するんならそれ相応の対価を払うか、選べば?

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 13:16:07

なぜか、韓国発の格安では成田と羽田で２０％以上価格が違うらしい

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 13:24:07

>>740
羽田の方が安いのか？

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 14:10:13

>>741
そんなわけないだろ。
仁川市周辺と成田市周辺を相互に移動するなら安くて近くてマンセーなんだけど、
ビジネスマンだと普通はソウル市と東京23区の移動だからね。

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 14:39:34

>>742
何故韓国発と書いてるのか疑問になった。
日本でも同じようなものではないのか？

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 16:08:50

>>743
日本発より、韓国発にその傾向が強い
また、韓国発の場合、韓国系２社は午前発となるんで、日系２社より１０％程度高い
日本発ってたかが３～５千円程度の違い

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 16:42:24

>>729
JALのCAの態度悪すぎは俺も同意。
俺普段はJAL派で、CAも嫌いじゃないんだが、今年四回行った韓国線（羽田・成田）は
全てひどかった・・・。
昨日なんかこれまで見たJAL CAで一番のデブ婆CAだった。
あいつらは多分月数回飛ぶだけとかの噂のママさんOBアルバイト部隊じゃないかな？

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 16:47:28

韓国線は日帰りなもんで、組合の強い鶴ではママさん登用はしかたないと思います。
彼女らは、普段は国内線を飛んでいるようです。
ただ、穴の場合、子会社委託となる影響か給与に見合った仕事しかしないようです。
特に関空線は、夕食時間帯なのに柿の種とドリンクという国内線と同様の対応。
比較では、鶴の方がまし。
ただ、日韓線は成田からならOZかNW、羽田からならOZがべすと

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 16:54:29

>>744
> 日本発より、韓国発にその傾向が強い
これはよしとしよます。

> また、韓国発の場合、韓国系２社は午前発となるんで、日系２社より１０％程度高い
>>740は韓国発としか書いてないので日系も含むから当てはまらないよ。
日系も羽田の日本発は午前便だよ。午前と午前をくらべないと意味ないんじゃないの？
成田か羽田どちからが高いか比べるなら午前と午前、午後と午後など同じ基準でくらべないと意味ないよ。

> 日本発ってたかが３～５千円程度の違い
パッケージと正規と正規割引全部ですか？

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 01:17:51

日系も韓国系も、自国民には高く売ってるんだよ。
日韓線に関しては、日本で韓国系格安買うより韓国で日系格安買うほうが安いときが多い気がする。

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 23:49:04

俺はJALの日韓線大嫌いだけど、我慢して使ってます。
韓国発券だと安いし、一応席も指定できるし、搭乗前にビール飲んですぐ寝ます。

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:18:21

>>748
ﾁｮｿ発で日系の出発時間帯を考えてみなよ。
現地人が好き好んで乗る時間設定じゃないから。。。
そしたら安いのは当然かと。もちろんﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞ（向こうから見て）もあるしな。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:39:56

>>750 別にこの路線に限ったことではない。
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞは、そうだよな。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 15:33:59

韓国発券のチケットは、日本人でも普通に使えるの？

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 21:12:15

>>752 普通に買えるし使えるぞ。
その代わり、韓国まで片道はノーマル航空券買うか（東京から５万円くらいになる）
船で韓国まで行く羽目になる。

上級会員狙いのレグ稼ぎ用航空券作りたいんだったら釜山発の方が割りがいいぞ。

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 00:16:19

２００５年３月２７日よりＪＡＬもＢ７４７に・・・。

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 03:01:22

単価の高い羽田金浦線に力を入れようということか？

にしてもANAの成田仁川のA321というのもなんだかなと思いません？

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 03:01:38

zbd

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 01:27:51

飛行機の大きさより機内での快適さを望む。
設備はいいからシート広くしてほしい、、、、

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 04:12:24

>>61　>>103　>>157
遅レスでスマソだが、成田に飛んでるから却下。どうしてもほしいなら関空経由ならアリかも。
>>755
成田～ソウル線は儲からないからこれで十分。

これから飛びそうなのは羽田～虹橋便だろ。
理由は
1　大都市
2　石垣空港より近い　
3　成田との定期便が無い。
という具合に条件は揃ってる。

これから節目になるのは与那国島からの直行便新設だろう。
もし、与那国島から東京への直行便が開設されたら何らかの見直しは避けられない。…はず。
なお、羽田～テルアビブ間なんてのも考えたが、イスラエル側から断られたらしい。
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/99nen5gatu.html

759 ：日本航空お客様相談窓口：04/11/19 13:50:07

こちらは日本航空お客様相談窓口です。

いつも日本航空 (JAL) をご利用下さいまして
真にありがとうございます。

日本航空では常に最高の安全で最良のサービスを
お客様に対しご提供させて頂いている為、
私共日本航空に対して
何の不満も無いと自負しております。

しかし万が一にも、お客様に対し至らぬ点がございましたら
日本航空お客様相談窓口まで御一報下されば幸いです。

お客様の声を教訓といたしまして、以後そのような事が
二度と起こらないよう社員教育をより徹底いたします。

なおメールくださった方には、当相談窓口より薄謝を
差し上げております。

お客様の御意見を心よりお待ち致しております。

日本航空ＣＳ推進部長　浜本　（執行役員）

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 16:00:10

浜本見飽きた。あちこちに貼るな

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 16:18:42

スレ違い勘弁！
暇な人へお願い！
楽天ブログの美人コンテスト中

下の３人で誰が一番好み？

あんな
http://plaza.rakuten.co.jp/an1980/
まゆみ
http://plaza.rakuten.co.jp/mm1234/
かづき
http://plaza.rakuten.co.jp/kazuki0101/

レス頂戴!!

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 22:10:45

>>758　羽田ー与那国なんて需要ねえだろ。
いくらＤｒコトーで与那国が人気になってるとは言え、人口２０００人の小島だぞ。

763 ：伊丹ー金浦線復活：04/11/20 16:23:13

　伊丹―金浦線の復活を要求する。
　「大阪市街―関西国際空港―仁川国際空港―ソウル市街」では、「大阪市街―伊丹空港―金浦空港―ソウル市街」の２倍も時間がかかってしまう。
　ＪＡＬとＡＮＡがそれぞれ１日１往復する。まもなく伊丹空港に大型ジェット機が発着できなるので、中型ジェット機を使う。

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:52:32

>>762
関空線微妙だから案外伊丹の方が儲かったりしてｗ

まぁ伊丹のインターは無理だろうから関空で頑張って下さい。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 17:23:38

>>762
Ｄｒコトーだけじゃない。謎の海底遺跡もあるぞ。
羽田便の本数は１日１便程度で十分だけど。
>>764
与那国空港の滑走路が2000ｍ化されるのは
H18年度からだが、このころなれば与那国～羽田・関空便も不可能ではなくなる。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:57:20

無理矢理南鳥島行きの便を作ってしまえば・・・・と思ったんだけど南鳥島って石垣島より近いんだね。

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 03:33:04

沖の鳥島逝きは？

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 06:59:44

>>763
伊丹にそんな枠があるんなら他の国内線に回すべき。
どうせなら、関西－金浦の方がまだ現実的。

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 07:00:53

>>763はマルチ。

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 08:16:29

日本側は石垣より近いことでなんとか条約（モントリオールだっけ？）をクリア
したわけだけど、韓国側はどうなの？どんな理由つけてGMP－HNDを運航できてるの？

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 08:46:56

>>767
空港作れるわけねぇだろ・・・というのはともかくやっぱり石垣より近いみたい。
でも本当に「逝」けるなw

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 20:12:08

羽田の国際線ターミナルの入り口の自動ドア近くで
ずっと頭下げてた女性、綺麗じゃない！？
新人の研修かなぁ。。。

ちょっと恋しちゃったよ。
誰か気づいた！？

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 23:00:03

もし、与那国島から東京への直行便が開設されたら何らかの見直しは避けられない。…はず。
さて、人口2000人の島だから需要が無いからいらねえという声があるが、
別にオホーツク紋別みたいな片田舎にだって羽田直行便があるんだから
たとえ与那国島に東京直行便があってもバチは当たらないだろう。
でも、所要時間は米国国内線みたいになりそうだな（ｗ
↓は妄想ダイヤ。

【H18年の与那国空港】
便名＿＿＿与那国→羽田＿機種┃便名＿＿＿羽田＿→与那国機種
JTA-192----14:10→18:10＿737┃JTA-191----06:40→10:40＿737
便名＿＿＿与那国→石垣＿機種┃便名＿＿＿石垣＿→与那国機種
JTA-972----11:20→12:00＿737┃JTA-973----13:00→13:30＿737
RAC-806----15:20→15:50△DH1┃RAC-807----16:15→16:45△DH1
便名＿＿＿与那国→那覇＿機種┃便名＿＿＿那覇＿→与那国機種
RAC-880----17:05→18:30△DH1┃RAC-889----13:00→14:30△DH1
△…月・水・金・日曜運行

…妄想スマソ。

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:50:36

4月以降の予約っていつから入れられるのかなあ。識者の方
教えてちょんまげ。

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:21:53

羽田にコンパニオンみたいな赤い服の人がいるね。

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 23:52:27

日曜の帰国便、満席だな・・・。
空きでないかな！？

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 00:16:05

ＪＡＬはここ数日Ｂ７６７で運航。　とうとうＪＡ８５４１もダウンか？

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 01:00:54

>>777
それってＤＣ１０のレジ番？
エコはＤＣ１０のほうが沢山乗れるんですよな？

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 10:14:47

>>777
HNLマラソン臨時便に8541が抜擢されただけ。
A41になって客は大歓迎。
KIX-SPN-HND-GMP-HND-SPN-KIXのローテーション。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 12:05:50

でも767ERのA41と超クラッシックなDC10
は天と地の差だな。特にＣは。DC10ビジネスは
引退間近割引３０％ぐらいやってもまだお釣りが
欲しいな。

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 23:30:47

>780
Ａ４１（Ｂ７６７ＥＲ）のＣはいいが、Ａ２０（Ｂ７６７ＤＯＭ）のＣは
最低だな。　なんせ国内線なら＋￥１,０００－で乗れるシートだぞ。

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 02:07:33

>>781 でもA20は一体どの路線に飛んでるの？
ソウル、プサンでも許せんがまさか香港や上海にも
行ってないよねえ。NGOやFUKからやソウル線は匂うなあ。
おんなじ金出してそれは無いだろJALさんよー。

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 10:07:26

>>782FUK-ICNはC設定なし。漏れも１度乗ったが、JGC専用席としてDOMのJ席を活用してたよ

784 ：779：04/12/16 13:32:05

>>782 先週の動き
Mon: NRT-PUS-NRT-FUK
Tue: FUK-NRT-PUS-NRT-NGO (ドサ周りと交代するときもある)
Wed: NGO-NRT-(953)-ICN-(954)-NRT (定期点検)
Thu: NRT-PUS-NRT
Fri: NRT-PUS-NRT-FUK
Sat: FUK-NRT-PUS-NRT-FUK
Sun: FUK-NRT-(953)-ICN-(954)-NRT

ドサ周りはNGO-ICN-HIJまたはKMQ-ICN-NGO.
コールドミール路線にしか入らないから安心してよし.

FUK-ICNは8264と8266が火曜の夜に交代. たまに8231.
でも今日は8231がHND-GMPに駆り出されている.

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 16:42:35

FUK/ICN飛んでるって事はその便FUK/HKG
になるんだよ。３時間以上のインターからは
もう引退させようよ。Ｃ乗る奴いるのかなあ。

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 22:23:12

金浦線増やす前に台北線が先だろｺﾞﾙｧ
松山機場は大型機だって離着陸できるんじゃｺﾞﾙｧ

すいませんでした。

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 23:21:43

羽田－関空の間合使用のＤＣ１０で、ソウルまで
クラスＪ乗ってる香具師、満足度は如何でつか？ｗ

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 23:32:02

国際線もクラスJならいいのにな。
成田発はともかく関空・中部発は半分をクラスJに改装してもいいのではないかと＞Cクラス

クラスJ追加料金
韓国、中国、台湾線：１万円（包括運賃は１、５万円）
その他アジア線、グアムサイパン、ホノルル線３万円（包括運賃は５万円）
欧米線５万円（包括運賃は８万円）
機内食はメインのみCと同じ、その他はY並みで。
ラウンジは欧米線クラスJのみ利用可能。

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 00:22:53

>>786
台北じゃ石垣より遠いから適用ルール外じゃんか

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 00:28:29

あと100マイルくらいなんとかしてくれ。

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 00:35:08

>773

羽田から昼間に国際線飛ばすのは
成田と競合しない路線でチャータ便の実績がある空港だから
与那国便が開設されても関係がない

個人的には与那国にはCRJで飛ばしてほしい

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 08:20:35

>>786
釜山と上海は虫か？

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 10:22:41

というわけで、HND-GMP 1日8往復化ほぼ決定確実記念age

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 13:36:55

既出かとは思うが、釜山は成田線があるでしょ。上海は虹橋があるが、
中国側がやる気ナッシング。松山ならノービザの件もあるし、実際に
交渉を始めれば台湾側ものってくるのでは?

ちなみに羽田チャーターの条件にある1947km制限だが、現在の成田-台北間の
距離から成田-羽田の60kmと中正-松山の40kmを差っぴくと残りは
80km程度なんだなあ。マジでどうにかしてほしいっす･･･

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 16:58:30

>>793
いつ頃から？

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 00:50:17

与那国って給油施設があったっけ？

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 03:04:56

あったと思う。

798 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 18:18:00

この路線に乗って羽田に着くと、無料シャトルバスの順序が第一が先になるから
知らない人は、第一からモノレールにのって座れない悲劇が起きる。

今日も座れない人が結構いた。

順序を逆にしてほしいけど、左側通行の日本では無理なのかな。

799 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 19:24:51

はー

800 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 20:07:12

>>798

801 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 20:12:39

>>798
書込ミスすまそ。
行先によっては、第一駅からと第二駅からで運賃違う(天王洲アイル駅とか)。まちがいなく同額または安い第一駅に連れていく方が親切かも。
運賃上がっても座りたい人は第二駅まで行けばいいわけだ。まぁ大多数が使う浜松町は同額だけどね。

802 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 02:18:02

中華航空追い出しておいてなんでまだ国際線残ってるんだ？

803 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 08:33:24

>>802
バ韓国の圧力に決まってるだろ。

804 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 23:16:49

韓国人のための羽田からの交通アクセス案内

「羽田からは地下鉄だ、間違いない。」

国際線ターミナルで京急を地下鉄と案内していたくらいだから間違いない。

金浦空港に韓国語版で長井秀和の写っている京急のポスターを張り出してモノレール客を奪い取ろう。

805 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 00:48:06

ＪＬの便、１時間遅くなってしまい不便になった気がする

806 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 17:31:14

そう？ホテルチェックインにはちょうどいい感じ。
帰りの時間もロッテデパート寄れるから、
買い物に不自由しないし。
でも１月末にいく予定が往復DC10でがっかり。

807 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/22 21:51:26

ＪＡＬ：
韓国路線を増強　韓流ブームで需要拡大

　日本航空（ＪＡＬ）は２０日、テレビドラマ「冬のソナタ」などの
「韓流ブーム」で需要が拡大している韓国路線を３月２７日から
増強すると発表した。関西－仁川（ソウル市郊外）線は週７便
（往復）を１４便に倍増。チャーター便で週７便運航している
羽田－金浦（ソウル）線は、航空機をＤＣ－１０（２６４人）から
Ｂ７４７（３７８人）に変更し輸送能力を１．４倍強高める。

808 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 20:05:52

>>807
老朽化した機材で輸送力を調整しているJL。
747ってどうせJOのリゾッチャじゃないの？

809 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 20:11:02

>>808
リゾッチャならぬヨンッチャ？

810 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 20:29:30

>>809
ソナッチャの方がごろが良さげ。

811 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 20:44:16

GLAYジャンボ、松井ジャンボに続く第3弾。
ヨン様ジャンボ。
機体にぺ・ヨンジュン氏の写真を貼り付け、羽田－金浦線を中心に運行する。

812 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 22:38:28

>>811
これはマジでやりそうだから嫌だ。
多分、ヲバタリアソが大量に釣れるだろ～な～（ｗ

813 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 22:47:36

>>811
関空ーヤンヤン線ですでにKEが運航ｗ

814 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 23:07:16

>>811
出張でたまたま乗り合わせたらババアがイパーイだったら・・・・((((( ；゜Д゜)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

815 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 21:34:40

主役の韓国線だけでなく、国内線でも大活躍のヨン様ジャンボ運行中。

JALのジャンボ機で最も経験の豊富なJA8127を使用しております。

816 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 21:49:37

>>815
ババアもろとも玄界灘に沈んでもらいたい訳だが

817 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 23:56:15

>>815
JA8127はあぼーんしていた。
最古参はJA8130だが、これはJAA機材なので、次に古いJA8131をヨン様ジャンボにしたい。

818 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 11:28:28

金曜から日曜で8831/8832で行ってきた。
これでたぶんDC-10の乗りおさめ。
往復とも満席状態にもかかわらず、往路・復路とも
定刻より約10分早くドアクローズで、復路は1000k越えの
かっとびで1時間35分ほどで到着。はや。

復路、トイレでタバコ吸ってたやつがいたらしい。。。
日本人かどうかわからんけど、たかだか1時間30分なぜ我慢できない。
タバコも機内持込禁止品あつかいでいいと思う。

819 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 22:49:31

金浦空港がビジネスハブ空港へ再跳躍

金浦（キンポ）空港が、ビジネス空港として変容する土台を徐々に固めて
いる。これまでの金浦－羽田路線の開設に続き、今回は世界各国のＣＥＯ
が乗る自家用軽飛行機が金浦空港を利用できるようになった。その最初の
利用は、日本のソニー社の自家用軽飛行機だ。
韓国空港公社は３１日、羽田空港を出発したソニー社の１０人乗り自家用
軽飛行機が１日午前に金浦空港に到着すると明らかにした。この飛行機には、
同社の中村嘉秀副会長ら７人が乗る。
韓国空港公社は「自家用軽飛行機の就航により、金浦空港は名実ともに北東
アジアの国際ビジネス空港として特化される土台を固めた」と話した。
金浦空港は０１年３月の仁川（インチョン）国際空港開港後、国内線専用
空港に格下げされた。しかし０３年１１月に金浦－羽田路線が開設され、
ビジネス空港に変化し始めた。
大韓航空関係者は「金浦－羽田路線は仁川－成田路線と比べ最高で２倍以上
の価格差があるが、搭乗率が８０％を超える人気路線だ」と話した。また
「利用客のほとんどはビジネスマンで、金浦－羽田路線は韓日ビジネス区間と
いわれている」と説明した。
金浦空港では、自家用軽飛行機の運航は年間約４００機と見込んでいる。

　１月３１日　中央日報（韓国誌）　

初便はソニーのファルコン？　確かソニーって羽田から出るんだよね？

820 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 23:15:17

>>807
JALは3人乗務の747で378席の提供座席数。　ANAは2人乗務の777で
「最大」418席の提供座席数。　JALにしたってDOMの777を使えば
380席になるんだから、ぼろジャンボなんて使わずに777にすりゃ
いいのに。　あ、足りてないのかな？

821 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 22:41:52

小牧金浦就航きぼんぬ。
機材はCRJかQ400でいいだろう。

822 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 00:51:09

ジャンボで座席４百いかない？
有り得なくないですか。
DOMは580乗るのに

823 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 17:51:47

国際線に乗ったことない香具師の発想だな

824 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 00:58:03

>823
２時間前後の近距離国際線に、４００人に満たないコンフのＢ７４７を使う
方が不自然だと思うが。

まさか昔のエグゼクティブＥＸＰみたいに、後ろの方までＣクラスって
わけじゃないだろ？　ＡコンとアッパーをＣにして、あとを全部Ｙに
すれば４００人以上は乗れるはずだが。

825 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 02:12:58

400人以上詰められてるジャンボに乗りたいやついるか?
ほかに選択肢があるならそっちに流れるわな。
韓国線はすごい荷物持ってくるやつ多いんだよ。
機内持ち込みだって争奪戦が繰り広げられるんだから。
実際自分が乗ること考えてみ。
「わあ、いっぱい乗ってる」なんて感動するのか?

826 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 03:09:47

ジャンボって8162みたいなの飛ばすのかな？

827 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 03:57:09

つか便数増やせ。それが先決だ。

828 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 20:04:11

やはり朝１１時ってのは使いずらい。
東京西部・北部だと１時間半前に空港に着くためには大きな荷物を持ってラッシュの山手線や地下鉄に乗る羽目になる。
国内線なら朝１１時でもいいんだけど、国際線だといろいろあるから１時間半前には着きたいしね。

829 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 21:43:11

夏には８往復に増えるんだっけ

830 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 17:02:10

>>825
俺は別に何人乗りの飛行機でもかまわない。
むしろ隣が空席になっているかどうかが気になるね。

そういう意味では、キャパがでかい機材のほうが、満席になりにくい
から歓迎するよ。　同じ２５０人で乗るならＢ７６７で満席になるより
５００人乗り機材で一席ずつ空けてもらったほうが快適。

ただし、入国管理のブースが少ない羽田に５００人乗りが満席で
着いた時には・・・・ダッシュ！

831 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 16:50:49

166 番組の途中ですが名無しです New! 05/03/16 19:35:21 ID:PzSU3Loi
ソウル－成田便を今日２往復してきた敏腕ＣＯＰの俺が来ましたよ。

ってか空港でも日本の航空機に対して日章旗燃やして火病抗議してるﾁｮｿには心底ﾜﾛﾀ

173 番組の途中ですが名無しです New! 05/03/16 19:56:20 ID:PzSU3Loi
>>170
金浦空港のタワー管制官の嫌がらせが一番ﾜﾛﾀ

ＪＡＬやＡＮＡの日本の航空機には滑走路までのタキシングルートをめちゃめちゃ複雑に指示してきてんのｗ
もう復唱するだけでも一仕事だよ。迷路みたいにジグザグなルートを指示すんのよ。
例えば俺等が１３：００出発の便で、すぐ後に１３：０５発のアシアナや大韓機がいたら、スポットアウトするのは俺たちが
早いんだけど、ランウェイまでのタキシングでオーバーテークされちゃうわけ。
で、離陸は後発のはずのアシアナや大韓機を優先的に飛ばすんだよ。
まぁ、こんな事は日韓関係で何かあった時には日常茶飯事なんだけどｗ

229 番組の途中ですが名無しです sage New! 05/03/16 22:05:32 ID:HadbwRaP
仕事でしばしば韓国に行くが
ﾀｸｼｰ日本人乗車拒否、料金過大請求とか？
日常だよ前からです
先週も行ったが、町のふいんき最悪、若い女とか行かないほうがいいんじゃね？
どこのﾆｭｰｽもﾄｯﾌﾟは竹島っす

832 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 20:00:14

ttp://www.geocities.jp/fd8reke/nida/nida.htm

833 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/23(月) 08:35:41

韓国人のガイドさんに惚れてしまったので、付き合おうと思うんですが、
羽田-Gimpoの往復の航空券で一番安く取る方法を教えて下さい。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/24(火) 01:22:58

成田仁川の方が安い

835 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/24(火) 12:51:28

>>833
マイルを貯めて特典航空券に変える。マジ。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/15(水) 23:37:04

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=64575&servcode=400§code=400

837 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 00:33:26

>>836
国内線の増便は秋以降に延期なのに、政治の都合だけで羽田～ソウル便だけは特別扱いかよ！

838 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 23:20:32

>>837
当面は公用機枠を開放だとさ。　昨年末の新潟⇔羽田臨時便を含めて、
公用機枠はけっこうあちこちに活用されるよ。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/16(木) 23:25:17

公用機枠なんていらんだろ。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/17(金) 18:19:05

8便になるとHNDナイトステイするのか?

841 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/17(金) 19:43:56

何だ、チョンに良い様にされてるだけじゃんｗ

842 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/20(月) 23:42:00

朝日のソース
ttp://www.asahi.com/politics/update/0620/008.html

843 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/20(月) 23:48:29

日本側の輸送枠拡大のため上海（ＳＨＡ）ー東京（ＨＮＤ）線認めるかもナ。

中部ー上海とか増便したいところたくさんあるしな。
ＣＡ、ＭＵ各１日１便程度ならば可能では？
あとは中国側には地方路線増便で我慢してもらう。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 00:23:56

国際線とはいえ、近いのだから8170、8176で十分。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 02:22:54

>>843
上海（ＳＨＡ）ー東京（ＨＮＤ）は上海航空にやってもらうべきだな。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 05:19:10

ソウル線・上海線は供給多すぎ。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/28(火) 11:09:49

>>844
C席足りなさすぎ. いまさらcfg変更する暇も金もない.
余剰の743(S03)か744(K12)で十分.

7月はNRT-ICN JL959/950 L17シェル多いな.

848 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/28(火) 14:16:13

>>844 >>847
744Dで充分だと思うけど・・・。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/30(木) 11:10:07

>>848
744Dはもっと客単価の高いSPKやFUKに使わないと勿体無い.
(OKAと燃料ほぼ同じなのに、FITだと収益2万/席に満たない)

しかもCクラスが付いてない機材なんかビジネス路線には使えん.
(運航費用の50%はCで稼げないと赤字. GMPは貨物期待できん)

8月のスケジュール発表されたのJLだけ?

850 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/30(木) 19:47:36

>>849
だから、それをNHが国際便に改造してた事があったでしょ？
それを他社でもやればいいんだよ。
KE&OZも２機づつ744Dを買えばいいんだ。
ノーマル744なんか離陸距離が長いから、
ホントは羽田には使うべきじゃないんだ。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/01(金) 00:28:37

ANA JAL時刻表発表age

852 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 18:01:35

　　羽田→金浦　　　　　金浦→羽田
JL 0815 　1040 　　OZ 0835 　1035
NH 0915 　1135 　　KE 0915　 1115
OZ 1200 　1420 　　JL 1155 　1355
KE 1300 　1520 　　NH 1255　 1455
JL 1535 　1800 　　OZ 1550　 1750
NH 1635 　1855 　　KE 1640 　1840
OZ 1920 　2140 　　JL 1915 　2115
KE 2000 　2220 　　NH 2015 　2215

853 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/20(水) 00:59:07

こんなに飛ぶとJLの成田仁川も７３４とかになっちゃいそうだね。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/20(水) 09:19:03

BAコードシェアがあるから日中は767位の需要はある.
ICN-NRT 早朝便はガラガラだが. NRTには767より小さい機材いない.

855 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/20(水) 21:22:36

おち○ちん国際比較サイズPART２　韓国は最下位
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120960354/

856 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 00:35:17

そろそろKE、OZ運行の成田～韓国便の減便交渉が始まりそうだな
ハブ乗り継ぎ便以外の2/3は削減されそうだな、さしあたってアシアナのソウル便辺り。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 01:35:58

まずはKEの以遠権を取り上げるニダ！

858 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 01:47:35

羽田発8時台ってのは画期的だな。
やっと都心に近い羽田のメリットが生かされるってこった。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 08:45:12

>>857
いや、LAXをHNLに戻すニダ！

860 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 13:39:52

それならCIの以遠権も取り上げるアルヨ！

861 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 19:48:37

以遠権を剥奪するなら、アメリカの日中路線が先だろ。中国政府は日本側が提示した日中路線の増便案を一蹴したくせに、米中航空交渉ではＵＰＳの日中間路線開設（中部～上海）を認めた。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 20:51:58

すみません…。
以遠権って、何ですか？

863 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 21:08:42

外国の航空会社が、日本を経由して第三国に運行する権利。

例：中華航空の台北～成田～ホノルル線

864 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 21:26:17

韓国線に４発機は不要。双発機でコスト削減を。

というか、日系航空会社から４発機を全廃すべき。
長距離は773ER、短距離は普通の773で事足りる。
380なんてもってのほか。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 21:45:03

>>863
なるほど。
てか、いま調べてみて初めて知ったけど、日本発着の国際線、ほとんど海外の航空会社ばっかりなんですね。
もっとJAL頑張ってると思ってた…。
中華航空の台北～成田～ホノルル線とか、なんかゆるせないですね…。
もっと日本の航空会社には頑張って欲しいものですね。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 22:33:11

>>864
既にそう言う方向で動いていますが？

867 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 20:36:32

>>865
成田第一は日本ではない。午後になるとNWとUAが占拠している。KEも常時何機がいることが多い。
成田第一だけアメリカと韓国の植民地に成り下がっている。
KEなんて全部羽田に移して成田便全廃でもいいくらい。
そうなるとアメリカ籍の航空機で益々占拠されることになるのだが。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/23(土) 04:51:23

>>856
減便交渉って、減便するのに交渉が必要なのか？

869 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/28(木) 01:55:06

>>868
必要ないが、国土交通省航空局に運航計画変更を申請する必要がある。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/28(木) 05:56:09

>>867
初めて成田に降りた米国人は、アメリカの空港と勘違いするそうだ。
ＵＡとＮＷだらけでね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/28(木) 08:12:44

>>870
そうなの？

872 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/29(金) 19:13:48

>>871
まあ成田は国内線が少ない＝地元航空会社の割合が低いからな。
でも他国でも空港全部は無理でもターミナル単位で実質アメリカなところはあるんジャマイカ?

873 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 05:31:09

>>871
だってさ、A滑走路に降りたときに見える飛行機は
フェデックス、ＵＰＳ、ＮＷ、ＵＡばっかりじゃない？

874 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 08:47:50

ま、アジアの空港で一番アメリカのエアラインの飛行機が入ってるのって成田だろうね。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 08:57:28

そういや羽田の新枠配分、羽田～金浦の国際線に4スロット配分されたそうでなにより
（いままでのは公用機枠の流用）

876 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 21:37:25

電車の広告に
羽田⇔金浦1日2便と書いてあって

最初キンポと頭に出なくて
”かねうら”ってどこだっけ？とおもてしもた。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 22:40:35

>>875
では、また、羽田～金浦が増便されるのでしょうか？
各社１日３往復に？

878 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 22:53:00

成田～仁川だけでも1日14便とんでるからなあ・・・
さすがにこれ以上飛ばしてもいみないだろ。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 00:52:39

>>878
日系と韓国系の成田～仁川を減便して、成田の枠を他の路線に使える。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 06:53:39

>>879
KEのICN～NRT～LAXは残すだろ。まあそのほかの日系・韓国系の
東京～ソウル便は、羽田～金浦に回しても良いが、現実問題として
その余った枠をどこに持ってくのよ？欧米は供給過剰気味、中国は
航空交渉まとまってない、オセアニア＆ビーチリゾートは採算取れ
にくい、南アジア・インドは航空交渉の制限で増便は出来ない、
アフリカ・中東・南米も需要が見えない…。そうすっと残ってるのは…、
国内線の増便かねえ。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 07:47:08

>>880
KEのICNLAXのNRT経由は不要。
ノンストップが１日２便も飛んでいるから韓国人の利用は日韓に限られる。
NRTLAXは廃止で問題ない。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 07:56:36

>>880
エミレーツ等の中東諸国や南アのように関空・中部に路線もって順番まちしてるところはいくらでもあります。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 09:56:17

貴重な成田の枠を日韓4社が簡単に手放すと思うか？

884 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 21:31:29

羽田スロットが成田の枠を手放すことが条件ならするでしょう。
ってか、１４＋８往復は知といくらなんでも多すぎな気がする。

最終敵に８＋１２往復くらいになうんじゃないかね？

885 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 21:48:48

成田の枠より羽田の枠のほうが数倍価値があると思われる。
韓国系の減便分を中国系に与えれば、日系の韓国線減便分は中国線に使える。
減便は無くても、ＮＲＴ－ＩＣＮの機材小型化は避けられないと思う。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 22:06:01

成田仁川は儲からないから廃止したいでしょう。
特に全日空は全６社中最安値で出しているくらいだし。

887 ：880：2005/09/02(金) 22:22:47

>>882
わり、日系中心に考えてたわ。確かにEKとかQR、SAが乗り入れ参入してくるかもしれないな。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 00:09:46

国際線同士の乗り継ぎの関係もあるから、
全ての成田－仁川の便を廃止するのは不可能だと思う。

889 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/09/03(土) 00:44:06

>>88
成田～仁川はJALもANAも大韓もアシアナも、それぞれ１便ずつでいいかも。
時間帯も双方のホームグラウンド空港での乗り継ぎを考えて、日系は成田発
午後・成田着午前に、韓国系は成田発午前・成田着午後～夜間みたいに。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 01:31:35

ＮＲＴ全便A321と７３７ということで

891 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 01:46:21

全日空だけがやる気無いだけじゃん
止めれば＞＞韓国線ｗ

892 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 06:36:00

>>889
JLは小型機で２往復/日は要ると思う（いずれもKEとコードシェア）。後、KEとOZが小型機で１往復/日ずつあれば。
この中で1往復くらい金浦便あってもいいと思う。
>>891
妙だね。媚韓売国新聞が株主なのにｗ

893 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/03(土) 10:53:44

まあ、今の羽田～金浦8往復が安定すれば、成田便の削減交渉が始まりそうな情勢ですな。
乗り継ぎを割り引いても明らかに過剰供給だ

894 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 14:41:05

ＮＲＴ～ＩＣＮは、ＪＬ／ＫＥとＮＨ／ＯＺのコードシェアで飛ばせば削減してもいいのかも。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 16:08:48

オレ、JALしか使わないんだが、羽田も成田も結構乗ってるんでびっくりした。
安い運賃では羽田は使えないから、ある程度棲み分け出来てるんじゃない？

896 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 16:16:03

韓国のエアラインは仁川～羽田は考えてるんだろうか？

897 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 18:03:06

>>893
日本側はともかく韓国側はまず小型化じゃない?
どっちも日本の地方空港には737飛ばしてるし。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 22:07:00

>>895
羽田～金浦便も大量のツアー客が利用しています。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 22:58:13

安い運賃では羽田はつかえない・・・のではなく、成田と仁川がふべんなのでその分安いというのが正しい

900 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 23:09:12

日本通過型運賃は正規は羽田も使えるが、割引は使えないよ。って対象客がすくないか。
しかし羽田の施設使用料が成田と同額ってどういうことよ？

901 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 23:23:29

>>900
日本を通過する乗り継ぎ客がＧＭＰ－ＨＮＤを利用すると不便なだけ。
そもそも使う必要がない。
ＨＮＤ－ＧＭＰは、日韓間の客用の路線です。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 23:30:34

始まったばかりの時はＨＮＤはタダだったのに

903 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 23:35:06

馬鹿な奴が多いなこのスレ
それが証拠に貨物のことを誰も考えていない

904 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 23:36:07

>>902
ＮＲＴとの公平性を保つためとかなんとかもっともらしい理由つけていた気がする。
ＧＭＰとＩＣＮの利用料も同じですよね。
ＩＣＮの２７０００Ｗ高すぎると思いません？

905 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 00:40:05

904>
公平を保つためなら、サービスレベルも公平を保ってくれよな。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 00:42:34

>>905
私に言われても・・・。
私はＨＮＤで使用料を取るようになった理由がそのようなものだったという報道がされていたので書き込んだだけでして。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 00:45:01

千葉県からの苦情で空港施設料を取ったんだよ。
とらないと成田から客が居なくなる。
国は成田を放棄したと言われたからね

908 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 00:52:10

>>903
ＨＮＤ－ＧＭＰがさらに増便されても、ＮＲＴ－ＩＣＮは、減便したら貨物があふれるほどなんですか？

909 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 00:54:54

↑貨物は羽田－成田間をどうやって移動するんだ？

910 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:13:41

>>909
単純に日本～韓国間の輸送の貨物はＨＮＤ～ＧＭＰでも運べるのでは？
それ以外の貨物で、ＮＲＴ～ＩＣＮを減便するとあふれる程の需要があるのでしょうか？
ＫＩＸやＮＧＯ等の便へ振る事も出来るし。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:13:41

今までの需要を纏めて貨物機1機でまかなえばよい。
その上羽田新国際貨物ターミナルができれば下手するといらなくなる

912 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:17:55

やっぱり馬鹿だねｗ
通関はどこがやるんだ？
検疫施設はどうするんだ？
保税はどうするんだ？
貨物は全て日本に到着するわけじゃないぞｗ

913 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:22:02

>>912
だから、単純に日韓の輸送分をＨＮＤ～ＧＭＰで賄えば、日本発着以外の貨物には、ＮＲＴ～ＩＣＮが、今ほど必要ではないでしょ。
日本発着でなければ、ＫＩＸやＮＧＯの便も使えるし。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:32:01

>>913
だから通関施設をどうするんだ？
お前ＡＦＯか？

915 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:41:31

>>914
ＫＩＸにもＮＧＯにも通関施設はあるし、ＨＮＤも整備されるでしょうし。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:46:04

>>914
ＮＲＴ～ＩＣＮが、減便されたら貨物があふれるという根拠を示してくださいね。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:51:00

>>912-914
ヒント

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/03.html
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/pdf-kamotsu/deta-01-01.pdf

918 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 01:59:49

>>915-916
必死のＡＦＯ！
通関施設がないのに荷物が輸入できるのか？

919 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 02:09:33

国際線の羽田ダイバート機が運行打ち切りできないのは、羽田のCIQ（税関・入出国審査）施設が小規模なので
捌けないからなんだよね。

2009年度に完成する新国際ターミナルでは成田のターミナル1つ分の
大規模施設が作られるので羽田で運行打ち切りがかのうになるよ。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 02:18:54

>>919
今まで旅客3便で運んでた貨物を貨物1便にすることは可能。
ってかANAはそのために767Fを新規導入した。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 02:21:17

>>920
航空交渉を無視して騒ぐ馬鹿発見ｗ

922 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 09:30:22

>>918
ＫＩＸやＮＧＯに通関施設がないと思いこんでるバカ発見。

ＮＲＴ～ＩＣＮの貨物があふれる根拠はやく出せよ。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 09:31:29

>>918
ＮＲＴ至上主義のナリバンヤロウ発見。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 09:38:10

>>922-923
馬鹿が目覚めたようですｗ
誰も荷物があふれると言っていないのに聞こえる基地外ですｗ

925 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 09:49:59

>>924
ならば、ＨＮＤ～ＧＭＰが増えて、ＮＲＴ～ＩＣＮが減便されても困りはしない。
ナリバンヤロウは、１日中掲示板の監視ですか。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 09:53:25

>>925
と、一日中掲示板の監視をしている基地外が申しております

927 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 10:13:29

>>919
でもさ、NRT乗り継ぎで利用する客の荷物と、HNDで降りる客の荷物は
区別するの大変だぞ。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 10:39:40

>>927
何もわからない人はでしゃばらなくていいよ。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 10:41:30

>>928
と、航空板名物基地外の豚肛が申しております

930 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 11:21:55

>>927
けど、過去にもKIXにいったものの濃霧が晴れないまま打ち切り
乗り継ぎ客にそのまま荷物渡し、ってことはなんどもあったわけで

931 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 15:05:30

羽田－金浦線　搭乗率75％

932 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 15:31:25

>>931
成田路線より客単価高くて、それだけの搭乗率ならいいんじゃない。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 00:36:31

そうか！ＨＮＤ増強で下がった客単価を上げる作戦か

934 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 01:45:26

>918
羽田には中華航空が飛んでいた時代の貨物通関施設がそのまま残っています。
今はシャッターが閉まったままになっているけど、多分すぐにでも使用再開
はできるはず。　昔は中華航空のＢ７４７Ｆが、この貨物上屋の前の駐機場
に入っていたな。

>919
ダイバート機の羽田打ち切りは、出来ないんじゃなくて「しない」だけ。
成田行きのお客さんを羽田で降ろすと、乗り継ぎ客の面倒は見なければなら
ないし、特に日本のビザを持たない、外国人乗り継ぎ客の入国手続きは大変
だし、成田空港の方が便利だと叫ぶ少数派のクレームにも応えなければなら
ないし、それを全部クリアしても、結局飛行機は成田に回航する。　そんな
手間かけるなら、羽田では乗客を缶詰にしておいて、成田が再開してから成
田まで飛ばして、「天候不良による遅れだから仕方ないですね。」で通した
ほうがはるかに楽だよ。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 01:52:45

>>934
ＡＦＯ！
施設があっても
役人が居るのか？

936 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 08:30:13

>>934
通関・検疫をするのは役人ですぜ。
それなりの設備がないとできません。

ダイバートで羽田にいったものの、成田門限過ぎてそのまま打ち切り。
その場合は川崎や横浜港から通関役人を成田に集めて検疫します。
乗り継ぎ客と荷物はトランジットラウンジに閉じ込めてチャーターバスで成田まで護送します。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 08:36:34

誤）その場合は川崎や横浜港から通関役人を成田に集めて検疫します。

正）その場合は川崎や横浜港から通関役人を羽田に集めて検疫します。

なんか調べてみると、羽田でも１～４機くらいならダイバート～打ち切り処理ができるみたいですね。
そのばあいの条件は、羽田にその航空会社の人員を呼べるか、ってことにかかってるようです。

できないところは12時間だろうが缶詰・・・だそうです。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 20:33:54

>>935
簡単。鶴の一声があれば、税関職員なんって簡単に配置換え出来る。
何も知らない奴にはわかるまい。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 00:32:11

>>938
羽田には普通の国際空港として十分に役人はいますが？

今の羽田空港がどの程度の国際線を捌いているか知らないな？
たとえば今年の８月７日は出発・到着合わせて３０便くらいの国際線があったぞ。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 00:37:15

へぇ、ダイバートでも常時役人が居るんだってｗ

941 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 00:38:18

>>939
私は、９３５が役人がいないと騒ぐから、足りないなら何とでもなると言ってるだけで、羽田に役人がいることくらい十分知ってます。
９３５に言ってやってください。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 02:00:15

役人が居ても事務処理をする航空会社職員が居ません。
それができるのは定期便持ってるJLNHKEOZとその委託航空会社、東京支社から人を呼べるところだけです。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 03:37:56

>>941
見苦しいね。
出す意見出す意見みんな否定されまくって居るのにｗ

944 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 14:18:17

ところで
羽田～金浦はどういうコースで飛ぶんだ？

羽田→横田→富士山→名古屋→大津→米子か松江→日本海上→金浦？
それとも別のコース？　

あと、日系航空会社は羽田～金浦便のシップは前後に国内線に回したりしないの？
成田～伊丹線が国際線機材使用のように。羽田でステイする半専用機扱いなの？

945 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 17:56:10

>>943
何でも反対の基地外が否定しているだけ。
現実をもっと見よう。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/07(水) 18:21:00

>>944
JLは現在747-300 JA8166が1日2往復.
朝8時から夜9時までフル稼動だから国内線飛ばす暇なし.

月1くらいで定期点検があるから、その日は交替.
9月は19日が国内線747になってるな.
11月から747-400と交替、毎週土曜は国内線747になる予定.

成田-伊丹は国際線の一部として乗る客がほとんどだから、
C/F客にはC/Fの椅子を割り当てるように3クラス機になってる.
(事前座席指定はできない) どうせほとんど寝てるけどな.

NHも同じ767が2往復しているから事情は同じだろ.

飛行ルートは季節にもよるが、おおむねそのとおり.
747-400になるとGPSが使えるから、座間から美保まで
一直線に飛べて燃料が節約できる.

947 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/08(木) 00:39:43

>>945
誰も反対していないがｗ
お前頭おかしくないか？

948 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/09(金) 21:34:15

>>944

今は便数増えて羽田～金浦の往復だけだけど、航空機の資格変更（内航機・外航機）を
するのに、機内搭載品等をすべて取り卸し、税関の人が来るのを待って資格変更後に
また、すべての物品（国内線用・国際線用）を搭載しなければいけない。
これらを短時間の折り返しでやるのは本当に大変！　出発時間に間に合わせるだけでね。
だから今みたいに外航機専門の方がいいよ。o(*⌒―⌒*)oにこっ♪

949 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/10(土) 06:13:50

>>948
そのへんは法整備とかを変えていけば住む問題なんで解決は可能かと。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/10(土) 15:23:42

>948
いまどき「本当に」搭載品を全部取り降ろさせる税関様がいるのか？
Cockpitに入って、燃料の残量をチェックするだけだろ？

951 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/10(土) 15:28:13

>>950
シッタカッテ怖いよね
ジェット燃料税のチェックだけだよね

952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/10(土) 15:52:12

それでも近距離国際線に使った機材を次の日国内線に振り向けるってことが今後恒常化しそうだからなあ。
787-3は完全共通化が確定みたいだし。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/15(木) 20:54:14

>>949
法改正って、ソウルも日本国とみなすとかですか？？
いや、日本国＝四島＋沖縄＋周辺の島々＋南朝鮮とかか？？

954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 19:46:28

>>950
ただ、税関の裁量での規制緩和だから、法律的には税関の親分の裁量で全て抜き取りさせることも出来る。
ちゃんと、財務省の関係者にばらまくことが必要との噂。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 20:37:24

ＪＡＬとＫＡＬは大型機。ＡＮＡとＡＳＩＡＮＡは中型機での運行。
これは羽田＝金浦では前２社が儲かってて後２社は苦しいという事情を
反映してるのだろうか。。。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 22:52:23

機材が無いんじゃないの？？

957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 22:55:56

ＡＮＡはＮＹＣ便も７７７に移行してるから７４７はむしろ余ってるんじゃないか？

958 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 00:18:12

>>955
アシアナは、Ａ３３０で最新型機材。
Ｃクラスは、ＨＮＤ～ＧＭＰでダントツに良い。
機内食も一番力入れてる。
アシアナは、もともと、Ｂ７４７－４００の機材が少ない。
ＡＮＡが、機材もぼろく小さく、食事も貧弱。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 00:23:08

ＡＮＡはおしなべて韓国路線を軽視していると思う。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 06:15:16

媚韓企業が株主の癖に不思議だなｗ

961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 11:59:44

むしろ媚中企業だと思う。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 21:20:12

>>961
っていうか。株主だけでなく本体も媚中だろ。NHは

963 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 23:53:16

ＡＮＡ国際線で使えそうなジャンボ少ないでしょ。
何がスーパージャンボだよ、、、、、、

964 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 01:32:11

その「スーパー」はスーパーマーケットの「スーパー」だと思われ

965 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 01:42:27

韓国線、グアム、台湾辺りだと国内線機材でも充分利用できます。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 01:48:32

そこに最新鋭の機材を投入しているＯＺは正直スゴイと思う。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 07:56:14

>>965
A320/321ならBKKまで飛べるぞ.

>>966
OZの330はSIN線の間合いでOSA/TYO飛んでいる.
本命は欧米路線. それまでの乗員訓練を兼ねている.
数がそろえば本命路線にはいるはず.

JLだって772ER/773ER導入したときPEKあたりで足慣らしだったろ.
(773ERは10/29までPEK飛んで、30日から本命のLHR/FRA線)
SINはファーストクラスの機内サービス訓練だったし.
(おまけで機内インターネットも)

OZだけがスゴイ訳ではない.

968 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 10:12:38

>>967
ＯＺのＡ３３３の間合い運用は、ＫＩＸ線の話。
ＨＮＤ～ＧＭＰは、専用機材。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 00:46:18

近距離国際線の乗務員って
入国することなく、そのまま折り返しなの？

970 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 01:09:54

>>969
その場合もある。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 03:50:02

今のHND-GMP線って、世界でも有数の大量輸送路線になってない？
747が4往復に330が2往復、767-3001往復って。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 09:34:42

>>971
7時から22時まで、744/777/330/340が20-30分に1本.
計45便飛んでいる国際線区間を知ってるかい?

日本以外にも747を含む35便が飛んでいる国内線区間だってあるぞ.

973 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 10:09:54

>>971
ＨＮＤ－ＧＭＰ程度で世界有数って・・・。
世界を知らな過ぎ。
ＮＧＯしか知らない、ナゴ厨みたい。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 22:18:39 ID:0

国際線じゃないけど羽田ー新千歳はどうなっちゃうの?

975 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/30(金) 23:44:05

連休最終日のJL954で変える予定だったんだが、台風の影響で
953が大幅に遅れ、折り返しの954も大幅遅れ確実に
成田門限間に合わず、羽田は入国管理と税関に受け入れを
断られ、結局翌朝８：１０発になったよ。
カウンター前にいる人たちみんなで、何が24時間空港だと
息巻いた。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/30(金) 23:46:50

金浦空港のラウンジの姉ちゃんとても美人で可愛かった
名前聞いて来るの忘れたニダ

年齢は２０代前半だった
身長は１５５ｃｍ位だった

977 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/30(金) 23:59:04

>>975
関釜フェリーが港の沖で午前３時ごろから停泊しているのと似ているな。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 02:03:07

スケジュール案内を東京－ソウルで検索すると
ttp://www.5931.jal.co.jp/rsvInter/ScheduleInfoResult.do

来年3月25日までは羽田金浦便が出てくるのに、翌日からは
成田仁川便しか出てこないんですが、どういうことですか？
3月25日で打ち切りということではないですよね？

979 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 02:13:07

>>978
チャーター便につき、政府認可の関係でそうなっている。
春に近くなれば、認可が下りスケジュールも公表されます。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 02:32:33

>>979
ありがとうございます。特殊な扱いなんですね。

981 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/01(土) 23:06:47

>>975
公務員に残業代払うよりはマシ。あいつらサビ残しないから。