大分空港について

定期便就航数
＜平成１５年１月現在＞

大分ー羽田線　　ＪＡＬ１日２往復
　　　　　　　　ＡＮＡ１日４往復
　　　　　　　　ＪＡＳ１日４往復

大分ー大阪線　　ＪＥＸ１日１往復
　　　　　　　　ＡＮＡ１日２往復（※年末年始１日３往復）

大分ー関西線　　ＡＮＡ１日１往復

大分ー名古屋線　ＡＮＡ１日２往復

大分ー那覇線　　ＡＮＫ１日１往復

大分ーソウル線　ＫＡＬ週２往復

大分ー上海線　　ＷＨ週２往復



前スレｄａｔ落ちの為、新スレ立てますた。


前スレ　

http://science.2ch.net/space/kako/1019/10193/1019355421.html

【関連先リンク】


大分空港ＨＰ

http://www.oita-airport.jp/


国土交通省大阪航空局大分空港事務所

http://www.oita-cab.go.jp/


ホーバー時刻表（大分ホーバーフェリー）

http://www.oitahover.co.jp/timetable/index.htm


空港連絡バス「エアライナー」時刻表（大分交通）

http://www.oitakotsu.co.jp/timetable/airliner/air.asp

age

新年度から大分−大阪線が増便するらしいね．

>>4
フェアリンク新規参入　１日２往復
ＪＥＸ１往復増便 １日２往復

大阪伊丹線は全日空を含め６往復に

昨年9月にはなんと利用率47％を記録したこともある路線なんでつが。
どの会社もアタマおかしくなっちゃったの？

>>6
その後の展開としては

大分ー羽田線　　ＪＡＬ撤退
　　　　　　　　ＡＮＡ１日４往復
　　　　　　　　ＪＡＳ１日４往復

大分ー大阪線　　ＪＥＸ１日２往復
　　　　　　　　ＦＷＩ１日２往復（※年末年始１日３往復）

以外の路線　　　現状維持もしくは廃止

てな感じないか？

ホーバー乗ってみたいが、どんなもんかね。

>>8
早いけど、大分側のアクセスが悪いので
あまり使う気になれない。
話の種に一度どうかという程度。

揺れは思ったより少なくて快適だったが。

県央空港つかってみたい

>>7
４月から羽田線のＪＡＬ２往復はＪＡＳへ移管。
よってＪＡＳは１日６往復になる。

最近ITMKCZを減便して、HNDITMを増便した全日空だけど
JJは統合でスロットが余ってるんだろうな。　FRIは
特別な枠を持ってるの？

大分空港でおすすめのおみやげ品が有りますか？

>8
バスで大分駅へ行くより３０分程度早く着く。
しかし、値段はほぼ倍かかるという罠。
まあ１度乗ってから判断してくれ。

>>8
時刻表では所要２５分だけど波が高いと４０分位かかる事は茶飯事。
揺れも飛行機と違って尾てい骨に響くような感じ。
バナナボート、ジェットスキーみたいな。
ちょっと前だが、若い女性が一人で操縦してたのに乗った。
西鉄の女性ドライバーのバスに初めて乗った時以来の驚きだった。

ホーバーは一回だけ乗ったな。空港側のS字カーブドリドリがおもろいが、
別にそれだけ。
意外に揺れと振動が眠気を誘う。乗客の8割方は寝ていた。
まあ夕方のヤツだったからかも知れないが。

>>10
大分空港からセスナで行けるが、
最寄りのバス停まで歩いて１５分はかかる上に本数も少ない。
１回話の種にいってみる程度だな。存在する意味のない空港。

↑意味不明な記述だったなスマソ。
セスナで現地に行ってからのアクセスが極端に悪いってことな。

>>18
農道空港だから・・・。

既に農道空港ではない。
知事が替わったらあぼーんされるとうれしいな。

>>13
「湯の花」（温泉の素）がよい。

もちろん話の種のつもり。
でも、県央空港〜大板空港3,000円って安いよね。うそ〜？？と思いながらwebみてたけど。

県が助成してるからね。
助成がなけりゃあんな田舎空港秒殺だわな。

>>22
ネギとかと一緒に飛んだりして、、、

>>24
野菜がとんでるのは間違いないと思われ。

下記は空港別3レターコードのデータベースなんだが（ITMが載ってないのでやや古い情報と思われ）。

ttp://www.airportcitycodes.com/aaa/Country/Japan_Airports.htm

> BPU BEPPU Japan

って、何？ よく見ると

> YOK YOKOHAMA Japan

なんてのまであるし（就航延期しまくりの横浜-小笠原水上機便用？）

と書いたそばから疑問解決。
3レターコードは空港・港共用だった。別府空港やら横浜空港なんてものを
作る計画が密かに進行している訳ではなかったのね。

>>27
というか、主な観光地には都市コードが設定されていたと思う。
確か、京都（ＫＴＹ？）なんてのもあったはず。

ざっと調べてみたところフェリーなどで使われているもの、近く使用開始予定のもの、
使用の見込みが薄いものはこんな感じでした。以下はスレ違いにつきsage

京都　UKY
神戸　UKB
金沢　QKW
静岡　QSZ
新居浜 IHA
長野　QNG
南鳥島 MUS

>>24
葱や玉葱、キャベツ白菜は好きだけど、キノコ類は嫌いです

「空港道路」
早く空港前までつくれ！

大分県央って4レターコードも無いんですか？
村営硫黄島飛行場でさえあるのに。

>>31
ﾜﾗﾀ
>>32
４レターコード・・・ＺＺＺＺです（ｗ

一応、日本初の海上空港なんだよね？

伊丹空港は廃止＝国交相が改めて表明

　扇千景国土交通相は２９日午前の参院予算委員会で、
建設中の神戸空港を含む関西地域の空港整備に関し、
「もともと伊丹は関西国際空港ができたときに廃止することになっていた。
３つも空港が必要か考え直すことが必要だ」と述べ、
伊丹空港を廃止すべきだとの考えを改めて表明した。
辻泰弘氏（民主）への答弁。　（時事通信）
[1月29日11時4分更新]

＞34

日本初は長崎だ
OITの場合、人工島というより沖合い展開っぽいからなぁ
いわゆる海上空港の概念とは若干異なると思われる。

羽田を海上空港と呼ばないのと同様

ターミナル地区は海上じゃなくて陸上に位置しているわけだから、
その意味では半海上空港といえるかも知れない

大分−伊丹線ＪＥＸ増便ばんざい

>>36
その場所に空港を作る際、大部分が海上埋め立てであった
大分空港は「海上空港」と呼んでもいいのでは？
現在の大分空港は昭和46年に現在地に。
現在の長崎空港は島を潰して昭和50年に現在地に。
羽田空港は昭和初期に既にあった埋立地に
つくったから海上空港ではない。
当時一方しか海に面していなかった。

長崎空港ができる頃、「日本初の海上空港」って言っていた気がする。
大分ができたとき、そのような言い方はしてなかった気がする。

でも、どうやら海上空港らしい。
http://www.oita-cab.go.jp/gaikyou/02iti.htm

青森空港のＪＡＳ機オーバーランのニュースでふと思ったのだが、
大分空港でオーバーランしすぎたら海に落ちるが水深は浅いのかな？

>>41

青森のRWは2.5kmだけど、
大分は3.0kmあるし、
今回のｵｰﾊﾞｰﾗﾝも70mでしょ？

それこさ、『 エンジンスロットルが落とせない上にギアも出ない 』くらいでないと、
海に落っこちるのはﾑｽﾞｶｼｲと思いますが？

　　

>>42
kmじゃなくてmにしましょうや。

４月のダイヤ正式発表あげ

１のスペース空けすぎ

４月からの大阪伊丹便は朝夕のみの計４便とは・・・。
昼便はフェアリンク就航まで待つしかないのか。

４月からの大阪伊丹便は朝夕のみの計４便とは・・・。
昼便はフェアリンク就航まで待つしかないのか。

とにかく空港アクセスが糞だな。
バス高すぎ。

大分の６０分１５００円もだけど
名古屋の３０分８７０円も高く感じました。

先日，午前発の便に乗るため，空港に向かっていたら，別府を過ぎた
所で霧．．．一応，余裕を持って，搭乗便の出発時刻の１時間半前に
家を出てたのですがあせりました．
今度から天気にも気を配るようにします．．．

あと，空港バスの料金が高いなと思ってましたけど，先日行った
名古屋も，>>50さんの言うように高かった．．．
だから，リムジンバスの値段としては，他の地域と変わらないかも．

ただ，大分空港の場合は，他の交通手段が皆無に等しいのがネックですね．

>>51
以前から大分〜安岐町にある一般のバスの運賃と同水準だから
意図的に高くしてるわけではなく、バスの運賃がそのくらいに
なってしまうぐらい離れていると考えるべきでは？

地元の人間は回数券を使えば安いけどね。

>>52
確かに，バス路線の距離を考えると妥当な値段だと感じます．
でも，鉄道があればもっと安く行けるし，定時性も上がるので，
「感覚的」に高く感じちゃうんですよねぇ．．．

はぁ．．．もっと近ければいいのに．．．
別府湾をわたる橋とかでも作れば違うのだろうけど，そんな
非現実的な事を言ってもしょうがないよなぁ．

（＾＾）

　　　　　

空港道路経由でＪＲ杵築駅への直行バスを走らせたら？

>>56
君大分に行ったことある？　特急は30分に一本だからまだしも
各駅なんて、15分に一本あるかないかだったぞ。　そんな本数
の少ない駅に行かれても困る罠。

>>57
１５分に１本もあれば十分では？　と突っ込んでみるテスト
そういえば空港から宇佐・中津方面のバスってなかったっけ？

>>57
調べて見ましたが、時間によっては一時間に特急、普通合わせて
2本しかないみたいです。　これじゃあ、ダメですね。

ＪＲ九州が航空機発着にあわせて大分―杵築間（途中別府停車）に
空港快速を、杵築から空港まで直行バスを走らせたらどうだろう？
（大分―空港　所要時間は４０分台 運賃は１２００円ぐらい）

>>60 乗り換えを嫌がるんじゃないのか、普通。

>>61
漏れは空港バスより条件（時間、運賃）が
よければ乗り換えでも構わない。
乗り換えが嫌なヤシは空港バスに乗るだろうし。

>>60
それは無理。　飛行機が遅れたり、接続バスが遅れたからといって
電車を遅らせるのは無理。

便数が多い空港なら15分おきなどのダイヤ問題ないけど、全部で10数
往復しかない空港だと、完全に航空機に連動させる必要がある。

しかし最近は自家用車で行って、空港付近の駐車場を利用するケースが
かなり多いから、電車では供給過多だろ。

ホバークラフトに乗るために大分に行ってみたい気きもする

>>64

乗っちゃったら、東京港の水上バスと変わらんよ？
( 五月蝿いけど )

まぁ、他の船の航跡を横切る時にふわっと浮く感じがちょっと面白いか？っていうのと、
朝一だと、別府がﾓﾔにつつまれてるのが見れるのが良いか？ といった程度.
競合のJRもﾊﾞｽも海沿いの良さげな所走るんで、
往きはJRかﾊﾞｽで、帰りは朝一でﾎﾊﾞｰが良いかな？
( と言いつつ自分はﾎﾊﾞｰしか使わないﾋﾄだったりするが )

漏れは観光ﾊﾞｽは苦手だけど、
路線ﾊﾞｽ・振子電車・ﾎﾊﾞｰｸﾗﾌﾄは酔わなかった.

しかし、母は酔ってしまった様だ.

大分空港ができる前、国東鉄道と言う路線があり、
杵築から国東まで鉄路がつながっていました。
台風で橋が流され廃止に追い込まれましたが、
あれが残っていれば、鉄道でのアクセスができたことでしょう。
無念

昨日よりＪＡＬカウンター閉鎖。
ＪＥＸはＪＡＳカウンターでチェックインとなりました。

JALのKDは、あぼーん？　それともJASに組み入れ？

茅ヶ崎ちゃんねる
http://members.jcom.home.ne.jp/chigasaki-channel/

大分から上海便って、まだ飛んでますか？
あれって、中国東方ですかね？それとも、他の中国のマイナーな航空会社ですか？
もし、しってたら教えてください。それと、大分発の格安航空券ってどこで買うのが
ベストですか？

>>70
確かに今は中国東方だが

>>71
中国西北航空（ＷＨ）が中国東方航空（ＭＵ）と合併したから。

そうか中国の航空会社再編は始まったのだな。

この前初めて大分に飛行機で行ったんだが、
大分空港着陸前（南側・R/W 01）の右旋回直前に
左側窓から海向こうの低い陸地に２本の棒みたいなものが
立っているのが見えたのですが、あれは何ですか？
（もやではっきり見えなかったもので・・・。）

大分空港初訪問しました。
小柄ながらも良い空港。レストランもなかなかだし。
ホバーは面白いなあ…あれで大分駅まで路上を走ってくれればいいのだが。

2003年4月14日

東方航空５・６月運休 [18:20]

県によりますと、新型肺炎などの影響で４月８日から運休している大分と中国・上海を結ぶ東方航空は、
キャンセルが、相次いでいるため、６月一杯まで、運休させることになりました。

県知事のメンツぐらいしか存在意義は無い路線は逝ってよし！
大分空港から週一便、高い運賃で乗るなら、デイリー以上の
福岡発の方が便利だし、実勢価格も安い。

二本の棒みたいなのは、日鉱金属佐賀関精錬所の煙突。
銅の精錬をやってる。
あの辺の海で関あじ，関さばが釣れるんだよ。　

で？

>>78
確かに「あの辺」だが、実際の漁場は豊予海峡の中心に近い。
あくまで、佐賀関で水揚げしてると考えた方が安心感あるぞ。

（＾＾）

大分−羽田線B747-400就航ぎぼーん

新知事の広瀬様へ、上海線の運行廃止
を考えてください。

というか国際線イラン。
福岡か関空で十分。

新北九州空港に日豊本線からの鉄道アクセスが完成したら大分空港はあぼーん。
一時間に3本のソニック＆にちりんが新しい空港アクセスの主役となるでしょう。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

西大分港〜大井埠頭線PS-1就航ぎぼーん

大分発着全てDC-10！

で？

今年も来ちゃいました、大分空港♪
今度はターミナル北側を工事してますね。おかげでセスナが撮れなかったです(T-T)
バックに海が広がって景色が最高ですね。

で？

昨日は久しぶりに安岐・武蔵町に跨る
大分空港へ行きました。色々な人達が
飛行機見学を致しておりました。
御昼御飯を食べようと想い、レスト
ランが在る、３階へ行きました。
値段が高くて、仕方なく某ファミレス
のジョイフルでの御昼御飯を致しました。
大分空港内にジョイフルが出来て欲しい。

日曜日に友人を大分空港まで送って行きました．
夕方５時くらいに着いたのですが，その時，はじめて
19から飛んでいるのを見ました．
でも，６時頃の便は01を使っていましたが，なぜなのでしょう？
地上で見る限りは，風向きが変わった様子はなかったのですが．

>>82
CLASSIC747なら機材変更で飛ぶよ。
（俺も去年の夏、偶然Ｂ747CLASSICの二階席に乗って大分行ったもんな。）
http://www66.tok2.com/home2/hiko/P8150236.JPG

>>93
視程が悪くなくて風が弱い時は方向をリクエストすれば可能です。
トラフィックが少ない時ですけどね。JALなんかは以前、少々の
テールウィンドではRWY19のストレートインをリクエストして
ショートカットして降りていましたよ。5分ほどの時間稼ぎになりますから。
DC-10やA300はテール強いときついですけど･･･。

>>94
かなり前、INT仕様747が大分線に入った時に何度か乗りました。
S/Sでファーストだったり、オールエコノミーの時は
ビジネスシートに乗れたりしたよ。羽田はいいけど大分は
747だと乗り降りに時間かかるね･･･。

>>95
ﾄﾞﾒ仕様だったけど、無料航空券（ﾏﾋﾚｰｼﾞ）で逝ったので
自動チェックイン機で勝手に２階席にされていた。
ちょっち、嬉しかった。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1049632022/l50

>>96
JALPASの動作は分からないが、アクセスだとNWとかNAで
属性指定すると、2階は最後に指定されるはず。

FairのCRJはいつから飛ぶの？？？

ずいぶん前だが、エチオピア航空が大分乗り入れの話があるというのを何かで読んだ気がする。
北京までの路線を延長するというのだが、もちろん実現していない。しかし単なる記憶違いで、そんな
話は元々無かったのかも知れない。誰かこの話知ってます？

何かのマニア雑誌（確か、月間「翼」だったような気が、、、）で
読んだよ。

>>100
昔、地元民放ＯＢＳのニュースで取り上げてたのを見たことがある。
たしか県が積極的にアプローチしていてエチオピア航空の関係者も来県していた。
当時、大韓航空はまだ就航しておらず実現していれば大分空港初の国際線だったが・・・。

>>101,102
やっぱり本当にあった話なんですね。それにしても県が国際線を誘致するのは分かるけど、
何でエチオピア！？
「大分発アジスアベバ行き」、実現してたら面白かったけど、北京から先乗る人いたかな？

>>103
当時の報道ではエチオピア航空が日本乗り入れ（北京線の延長）を希望。
しかし当然ことながら成田と伊丹は発着枠が満杯で無理なので
中国から地理的に近い九州の大分か福岡へ乗り入れを希望した。
なぜ大分かは県がエチオピア航空の乗り入れ希望を知り積極的に働き掛けた結果らしい。

>>104
De?

>>105
結局エチオピア航空は福岡には乗り入れたの？

>>106
結局日本への乗り入れは出来ず。
現在も乗り入れてない。

この時期に増便きたー（＾ｏ＾）

ソウル便、週３便に　温泉と食文化の大分へ

　大分―ソウル線が六月十一日から週三便に増便されることが、大韓航空大分支店（貞島弘支店長）から県に入った連絡で明らかになった。
韓国で温泉ブームが根強いことに加え、中国や東南アジアで猛威を振るう新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で、
患者のいない日本への旅行需要が高まっていることから、一便増やすことを決めたようだ。
　増便で運航日は現行の金曜、日曜日に水曜日が加わる。大分空港着は午後四時、大分空港発は午後五時五分。使用機材はボーイングＢ７３８（約百五十席）。
　ソウル便は韓国人観光客の利用が増える昨年十二月から今年の二月までの三カ月間、暫定的に週三便で運航。
利用率は一月に８０・６％を記録するなど、二〇〇二年度平均（６６・６％）を大きく上回った。県や観光業界はこの実績を大韓航空にアピールし、増便を働き掛けていた。
　県総合交通対策局の木本正二次長は「長崎―ソウル線が四月から運休になる中、大分線が増便になったのは、温泉と食文化を組み合わせた旅行商品が支持されている証拠。
関係業界と協力して実績を上げ、さらなる増便を実現させたい」と話している。

どうせならもっとデカイの、又は長いの飛ばして欲しいね。

>>109
ティムポですか？

>>110
YES!!

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

大分空港はｱﾌｫっぽいので仁義age

＞114
何がｱﾌｫなんかが分からんが…。
とりあえずage

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>114
意味不明

最近は実機訓練何か来てる？

>>118
YS-11、マーチン202、零戦などなど

ぶぉ〜〜〜〜

九州航空さんへ、大分空港〜県央空港を
結ぶ新たな航空路線をきぽ〜んす。

http://homepage.mac.com/yuuka20/

県央空港の存続そのものが･･･。
県央空港の空港としての装備はどれくらいのものなのですか？

さよなら〜ホーバー小型艇

君らのサウンドは最高だった。
ホーバー博物館設立キボーん。

>>121
新たな航空路線って言っても
これ以上どうしろと？

>>123
空港と呼んでいるのは
地元と県庁だけ。正確には飛行場だよ。
ＶＯＲ／ＩＬＳもなく、ＣＡＢもＷＸもなく
夜は飛べず、給油施設は糞
ＴＧＬも禁止されているような空港があるものかって。
知事も替わったことだし、さっさと潰しちまえ。

>>126
せっかく真っ直ぐな道があるんだから、学生のグライダー
とかスカイスポーツ専用空港にしちまえば？

「農道空港」がある場所の選挙区は広いから、某代議士が
選挙活動にヘリ使う際に使われたりして。

活用する気なんかないから無駄。
佐伯ヘリポート共々、高齢者のマターリ再雇用先なだけ。
防災航空隊の人達もあんな僻地に単身赴任を強要されて
ホント可愛そう。

>>126
防災ヘリの拠点空港だのごたくを並べて潰さないと思う。
県南にもすぐいけるようにあそこを拠点にしてるらしい。

またまた増便キターーー


大韓航空さらに増便して週4便に　(16:00)

　先週から週3便に増便されたばかりの大分・ソウル間を結ぶ大韓航空が、7月下旬からさらに1便増やし、週4便運航することが決まりました。
　大韓航空によりますと、増便されるのは、毎週火曜日に発着する便で7月22日に就航する予定です。
大分・ソウル便は先週11日、水曜日の便が就航を開始し、およそ2年ぶりに週3便体制が復活したばかりでした。
増便する理由について大韓航空では「SARS問題で韓国の旅行者には日本が大人気であることや、
別府と長崎県を結ぶ北部九州観光ルートが安定している。」ことなどをあげています。
今回の決定により大分・ソウル便は火曜日、水曜日、金曜日、日曜日に運航することになり、
大分県観光の浮揚に大きく貢献するものと期待されます。

すげぇぢゃん、ｵｵｲﾀすげぇぢゃん

なるほど。

週3便、B777-300 or B747-400？

>>133
ないだろ・・・。

大韓航空ソウル便はほとんど韓国人の観光路線と化している。

>>99
9/1から祝就航！伊丹ー大分 1日2往復

fw3061 itm 10:15-oit 11:15 fw3062 oit 11:45-itm 12:40
fw3063 itm 14:55-oit 15:55 fw3064 oit 16:25-itm 17:20

ｈttp://www.fairinc.co.jp/pr/2003/030627/_2.gif

>>136
割引運賃少ないから割高感が感じられるね。
まあ50席のキャパシティーならいいのか。
伊丹〜大分ってのはビジネス需要しかないんだろう。

なんだか寂しかった、大分空港に新航空会社が入ると少し嬉しいですね。
大韓も増便しましたし、フェラリンクが入ったらどうなるのでしょうか？
でも、どこに到着するのか？

>>138
J-AIRがつかっていたスポットと思われ。

SPT 10？
タグは使わないのか･･･。

写真集
http://www.sexpixbox.com/pleasant/sexy/index.html

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　フェアリンク使用機お披露目　(16:00)


　大分と大阪を結ぶ航路にこの秋就航する、フェアリンク社のジェット機が15日関係者にお披露目され、体験フライトが行われました。
　フェアリンク社は小型機を使用して現在、大阪と仙台、東京と北海道千歳空港の間などあわせて5つの航路に1日8往復を就航させています。
15日は、この秋大分・大阪便に就航する小型ジェット機が大分空港に到着、旅行関係者らにお披露目されました。使用されるジェット機は、
カナダ・ボンバルディア社製の「CRJ］型機で、定員は50人です。機内の座席は旅客機では珍しい全て革張りで、ゆったりとした空間となっています。
フェアリンクの大分・大阪便は、9月1日に就航して1日2往復、大人普通運賃1万6千円が予定されているということです。

大分−羽田、伊丹機材小型化萎え

大分、全日苦ーの社長さまのお膝元なのにね

空港連絡バスは別府無視して空港バイパス〜大分道経由の大分駅行きノンストップ速達便つくれー

で？

>>146
つくってもあまり時間が変わらない罠。

ホーーーーーーバーーーーーー！！！！！！

あぼーん

で？

>>145
オオハツ君は大分なの？

で？

>>153
で？だから？

>>154

で？
で？

>>１４５

前社長かな？

野村　吉三郎氏（のむら・きちさぶろう）早大法学部卒。５９
（昭和３４）年全日空に入り、常務、専務を経て９７年６月から社
長。６５歳。大分県出身。

ブルマ姿の可愛らしいロリ少女が体育倉庫でなにやら怪しい動き！
物凄くでかいオッパイをぷるんぷるんに揺らしながらハゲオヤジにバックから突かれます。
最後のオナシーンではなんととうもろこし挿入！ブツブツで気持ちいいんでしょうね。
悶絶のエロアニメ！
無料、無修正ムービーをどうぞ
http://www.pinkfriend.com/

>>157
ﾜﾛﾀ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守　　　　　

ＡＮＡ大分−羽田にいいかげんにB777-200を再開させろよ

JAL東京便にDC-10を永遠に運航汁。

>>162
激しく同意！大分線専用機材ってか！

>>162
いっそのことB3かA320で、ってのはどう？
B7再開のためにはPBBを二股にしないとねぇ。

失礼。訂正をば。
前述が　>>162
後述が　>>161

>>164
So!いいと思わない？ホーバーとDC-10。珍しいものは大分に集結！

A300在来型でボロは十分です。　あとANAと被る時間のJAS
はちゃんと定時運航して下さい。　羽田を5分後に出発する
ANAの方が頻繁に先に着いてるって、一体どういう事？

他の路線も同じかもしれないけれど、ANAと時間が被る便には
羽田のスポット割りを優遇して欲しいです。

>>166
エアバス機は何と行っても“遅い”ですからね。
羽田はスポット・RWY次第です。同時刻発でも10分以上開きます。

>>165
ホーバーとDC-10、最高の組み合わせですな！
退役する機材はどんどん大分線へ！！

東京−大分

JL331　D10　0820　0950
JL333 M11 0940 1110
JL335 D10 1135 1305
JL337 M11 1430 1600
JL339 D10 1600 1730
JL341 M11 1855 2025

激しく妄想。便名はJAS。会社はJAL

一般道、高速共に最悪だ。
空港道路は、剪定の爺さん団体が
道路をウロウロしていて、怖くて
恐ろしい道路。なんな無防備、無警告で田舎の
道草作業みないな事やってて毎日２、3人ひき殺されても
おかしくない。
たかだか国内移動するがために
何を好き好んで一時間半以上の時間と金のムダを
かけなきゃならねんだ。波が高けりゃすぐ欠航になったり。
たかだか飛行機に乗るために。
交通機関なんてもんは、自宅から30分が限度だ。
（長崎空港は、距離に比しては高速が高規格のせいか、
30分かからないので合格）
宇宙や、世界へ行くわけじゃあるまいし、
交通機関を利用するのに、交通機関を2つも乗り継いで、
車ー港ー空港ー飛行機）アホか。
大分のド田舎などは大分駅の上に作ればいいんだよ。
JR乗り換え3分なら価値あり。
どんな、バラック密集でも飛行機は降りれる。
伊丹を見習え。

>>169
そういう君が最低の部類なんだろうねぇ。
まあ文句ばっか言ってればいいよ。

大分空港が好きったら好き。

>>170は典型的な大分人。

っていうか、最低部類に入っているけど、どうしようもない。
>>169もろくな考えもってないから煽る気分にならないな。

どちらにしても、大分にはこれしか手段がないんだから我慢汁。
>>171みたいな香具師もいるんだから。ちなみに、漏れもOIT好き。

でもやはり新空港を計画する際に他に土地はなかったのかな、と思う。

北海道便復活してﾎｽｨ。

福岡行くか、東京経由便。激しく不便。

>>175
伊丹経由しろ

>>169
大分市内⇔大分空港は、空港バスで約70分。　自家用車で約50分。
自宅から羽田まで往復するのに、多くの人間がこれ以上の時間を
かけていることを考えれば、全く問題なし。　

>>177
東京のような大都会ではなく、大分のような田舎でこれだけの時間が掛かること自体問題だと思うが。
大分以上に不便な空港って、広島ぐらいだろう（広島も大分に比べれば都会だが）。

でも完全に高速道路で行けるから、一般道で40分前後かかる位置にある
空港よりも、ある意味使い勝手はいいかも。　　時間が読めるというのは
大きい。

霧や雨ですぐ通行止めになるし、
片側１車線の対面通行で速度は上げられない上に
対向車の飛び出しで死の危険がつきまとうようなヤバイ高速道路だよ。

それに大分市在住でない漏れのような香具師は
大分市に出るのにさらに１時間はかかるんだ。

空港に限らず、大分は変なところで特色を出そうとして
ずっこけているケースが多い。（高速とかな）
大分は不便だよ。

福岡以外の九州の空港なんて、東京との輸送で絶対に新幹線に
負けることはないのだから、どこだっていいのかも。

その手があったか！！


って、東京経由便とおなじやん。ﾌﾟｰ。

県南在住ですが、列車＋バスで大分空港行くより、宮崎空港いったほうが便利いいわけです。

乗り換えなしの乗り入れ。

車でいくと、福岡の方が便が多くて便利いいです。

大分空港ｲﾗﾈ。

>>176
そりゃ県南じゃん。大分よりは宮崎に近いに決まってるじゃん。
お前には、大分を批判する権利も糞もない。

県北でも中津からなら北九州空港の方が便利だったりする。
いまは便数少なすぎて使えないが、新空港になったら向こうを
使うことになるだろう。

11月からANA 184 ANA 187の運休の代わりに
大分(0800) 伊丹(0855) ANA 182と伊丹(1950) 大分(2050) ANA 189 復活
那覇線がANA 183とANA 188との運用で大型化

>184

だからさ、立地が便利悪すぎるっての。
一回つぶして、鶴崎あたりうめたてて新しいの作ったら、
土建屋も儲かるし、いいんじゃないの？ｗ

大分県央飛行場をまともな空港に作り直せ。
トンネル掘って道路を通せば大分市まで３０分だ。

航空局はいらない
税金泥棒の集団！

秋田へ全日空チャーター

>>187
これを嫁
　　↓
http://www.e-obs.com/heo/heodata/n362.htm

http://ula2ch.muvc.net/　(このカキコは削除しても良いです)

>>190
SR or LR。
フェリーで大分に入れるのか、秋田から乗客を乗っけて入れるのか、
はたまた東京から団体を乗っけてくるのか･･･。
JA8157・8174・8175いずれかではないかと思われる。

大分から小倉まで８０キロ。時速２４０キロで２０分。
新幹線＋新北九州に期待した方がまし。
高速道路はあきらめて、新幹線導入に官民一体で運動すべき。
フリーゲートなんかより新幹線。福岡へ３５分、熊本へ５５分、鹿児島へ１時間半になる。

>>194
＞フリーゲート
ＬＣＡＣが在来線を走行するのでつか？

>>194
おまえはアホか！高速も新幹線も造れるわけねぇだろ。
飛行機に乗りたけりゃ、1時間以上かけて大分空港に行くしかねぇんだよ！
少しは現実を認識しろ！九州に新幹線なんて必要ないんだよ！
あ〜頭にくる。

>>196
飛行機は維持費がかかるから捨てるんだよ。もう大分空港は負け組みだよ。
そもそも空港が不便なところにある。便数も多くない。料金も負け組みの大分空港はどんどん高くなる。
福岡空港経由の方が遥かに安くなる。

東京便一日10往復は便数としては多いほうだと思われ

大交と共同で臼杵、佐賀関のフェリー接続の高速経由リムジンバスを運行したら、
臼津交通の赤字対策にもなるのに。デイリーの那覇線、週4便のソウル線、下期からの上海線は、
愛媛南予からは魅力的。

>>194
大分小倉間は、JRの距離で約130キロですが何か？

>>200
直線で線路引き直したらもう少し短くなりそうだが・・・

九州の空港で黒字なのは、宮崎と長崎、鹿児島だけ。全国でも他は新千歳と沖縄だけ。
幹線空港はなくせない。第３種空港も生活路線だし、なくせない。
第２種空港の中の負け組みは廃止すべきなんだよ。
宮崎より観光客動員も多く、経済活動も盛んなのに東京便に限っても負けているのでは。
それだけ福岡などにすでに流れているんだよ。福岡へのアクセスが良くなれば福岡に流れている香具師も喜ぶ。
新北が発展すれば、そっちにも流れるよ。竹田あたりは熊本に流れているのかな。

新幹線引くのにクネクネ引くわけないだろう。１００キロないよ。
１００キロメートルでも時速３００キロで２０分じゃないか。１０便往復。
何人乗りか知らないが、１機３００人でも３０００人。新幹線２往復でおつりが出るね。

大分空港が負け組みなのは宮崎と比べてもわかる。
大分の方が人口も多いし、ビジネスも観光も盛ん。大分の場合、観光はかなりの部分を福岡によるのだが。

平成１５年度４〜６月
東京―大分294,192人
東京―宮崎304,488人

伊丹―大分95,796人
伊丹―宮崎143,052人
関空―大分10,416人
関空―宮崎26,139人

名古屋―大分32,153人
名古屋―宮崎51,383人

那覇―大分10,946人
那覇―宮崎14,664人

大分は、空路に力を入れるより、福岡、北九州へのアクセスをしやすくすべきでしょう。
宮崎は大分の持たない路線も持つ。宮崎から大分行くより、大阪の方が近いので、新幹線が出来ようが宮崎の空路はなくなりようがない。

大分の場合、福岡空港（新北でも良い）が充実し、福岡へのアクセスが良くなればますます大分空港を使う意義がなくなる。
今でも大分駅から大分空港へ行くのと、熊本空港へ行くのと金が大して変わらない。

ソースどこだったか忘れたが、JR大分駅の一日あたり乗降客数は、
熊本駅や西鹿児島駅のそれよりも多いそうですね。
航空がショボい分、やはり鉄道使う人間が多いんでしょう。

>>204
???
四国・九州の中核都市玄関駅乗降客数
岡山市　129,418人/日
鹿児島市 32,794人/日
熊本市　 24,200人/日
松山市　 18,930人/日
大分市 17,891人/日
高松市　 17,080人/日
宮崎市　 5,859人/日

http://www.city.okayama.okayama.jp/kikaku/soukei/soushin/4kai/04shiryou/12sonota.htm

希望すること。
空港道路，早く片側２車線にしてほしい。
霧の通行止めを何とかしてほしい。
ホーバーを西大分から出してほしい。
それから，関空行きを朝発にしてほしい。
中部国際空港行きは，日に３便ぐらいにして，海外との接続が関空より便利になるといいな。（大分から海外への需要は多くないであろうから，関空への便数は増えないだろうけど，中部国際は，国内線を兼ねているから相乗効果で増便を期待。）

希望すること。
さっさと潰して大分から福岡空港へのアクセス向上に全力を挙げる。

福岡空港盲信者がいるスレは，ここですか?
福岡にいくぐらいなら，新北のほうがよっぽど
近いのに，アフォらしい。

その新北が使い物になるかどうか、かなり怪しい・・・

根拠なし。
もう少し勉強したら。

俺は大分市内だけど福岡使うこともある。
セコイけど大分−東京の特割７が高い週末はね。

大分−天神　高速バス回数券で２０００円＋地下鉄２００円
大分−大分空港　エアーライナー回数券１０００円

1200円余分にかかるが週末の特割７の値段を比べるとつい・・・・
という事で大分−天神の高速バス、
空港近くの都市高速道路にバス停造って降ろして！お願い！

関空線冬休み
nh冬の割引ガイドパンフより。

>>211
佐賀空港並みに不便だったらできたと思われ。
エーネットあたりが飛ばせばいいと思うが、関空関連線

ジェイエアなんて名古屋ー帯広線にCRJ入れるくらいだから

１２月より　関西空港線が・・・

大分空港廃止して、大分中央飛行場を充実させたほうが宵のでは。
中央飛行場から福岡空港へ頻発。赤字を垂れ流す大分空港を閉鎖して浮いて分を中央飛行場への補助へ回す。

県央飛行場ならあるが
中央飛行場などというものはない。

県央飛行場を「大分空港」に格上げ。
元の「大分空港」を大分東飛行場に改名。
熊本も長崎も鹿児島も不便なところにあるがそれなりに理由がある。
長崎---長崎、佐世保の間で２４時間空港可能。
熊本---九州の中央（一応、大分県や宮崎県の人も使う地域あり）
鹿児島---熊本南部と宮崎西部からも見込む（吹き上げ浜などの案もあった）
http://www.minaminippon.co.jp/sanga/ka20-000403.htm

為政者の違いか、民度の違いか。大分空港と鹿児島空港の差は。

http://free1.j-style.ne.jp/fw/sonnabakana/

空路、東京からの距離
長崎＞佐賀＞鹿児島＞熊本＞福岡＞宮崎＞北九州＞大分

平均運賃
福岡＜鹿児島＜宮崎＜熊本＜大分＜佐賀＜長崎

福岡、鹿児島　勝ち組
大分　負け組み

平均運賃
福岡＜鹿児島＜宮崎＜熊本＜大分＜長崎

更に空港まで（から）のアクセス費用平均
福岡＜宮崎＜＜熊本＜鹿児島＜長崎＜＜大分

否定的な人間は利用すんな！
なんと言われようが、大分に行く人間には大分空港が一番近いんだよ！

短い滑走路でラジコンか軽飛行機で東京便を飛ばすのか？県央で？

現空港の様に３０００ｍもの滑走路作れる場所、カネ、大分県のどこにある？福岡も２７００しかなく、すでに限界である。

>>223
場所はともかく、金がないな・・・
金さえあれば関空や神戸のように埋め立てすれば済む話だが。

否定的でなくもっと大分空港を利用して利便性が向上出来るように各方面に働きかけてほしいな。それがいちばんGoodと思うよ。（在東京人）

天草空港を見習って、東京へは乗り継ぎで行けば良い。

大分には、ほかに場所もないのです。海の埋め立て場所も、陸地も。結局、現在の場所がベストだったことをご存知でしょうか。（古い話ですけど）

>>227
それは関空並の沖合埋立てが当時の技術では非現実的だったからでは？
・・・とはいえ、採算がとれる埋立場所がないことには同意。

ベストと誤解していただけ。アクセスが酷いこともわかっていた。
アクセスが悪いのがどれだけ悪影響を与えるのか過小評価していたか、ホーバーの会社が天下り先？
３０００メートルに拘らなければ他にもあったけどな。

大分空港が出来たのは昔の知事のせいです。県北出身者が県南議員の意見を無視
して作ったのです。佐伯くらいに土地ないのかね？米水津村に売れない土地持っ
てるから安く売るよ。山だから建設費は上がるけど。宮崎人も使ってよいのでは？

県北からは福岡空港が便利。
県南からは宮崎空港を使った方が早かったりする。
県西部は熊本空港がまし。

中津江村からだと
熊本空港＞＞佐賀空港≒福岡空港
４番目は長崎空港じゃねぇのか。
５番目も大分空港でなくて、鹿児島空港だったりして。

県北だと東京便に限定すれば福岡空港に加えて
北九州空港も便利だったりする。

フェアリンクも1/8から、重整備のためか冬休み　nh12/1-1/13時刻表より

検査。

大分−名古屋線ＪＡＬ新設ぎぼーん

>>235
ＡＮＡだけで十分です。

>>236
んなーこたーない

NGO〜OITならJ-Airで開設だな。

昔　坂ノ市に大分空港を作るつもりだったらしいわね　でも地元住人が猛反対したらしいわ　　もし坂ノ市に空港があったら坂ノ市も発展してたのにねぇ

関西運休ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ほう

B3で採算合わないんなら、CRJぐらいを飛ばしてはどうだろう？
むしろCRJで成田線の方が需要があるかな？

JALグループの九州路線　(左から旅客数　←の前年比　利用率)

大分　　　68,347　　104.1　　62.7
福岡　　 350,144 96.2 64.4
長崎 64,550 96.9 59.4
熊本 75,760 90.0 61.0
宮崎 33,107 106.9 51.3
鹿児島 83,695 101.7 60.9
那覇 236,325 111.4 80.3

(順不同　那覇は参考までに 2003.10)

年末年始、大分線は割引がないんで福岡に飛びま〜す。

搭乗日：１２月２７日(土) 出発地：東京(羽田) 到着地：大分

普　通　席

出発地
(時刻) 到着地
(時刻) 便　名 機種
498
マイル
1. 東京(羽田)
(0820) 大分
(1000) ANA 191 321 △
32,300
2. 東京(羽田)
(1145) 大分
(1325) ANA 193 74R ○
32,300
3. 東京(羽田)
(1550) 大分
(1730) ANA 195 321 ◆
32,300
4. 東京(羽田)
(1810) 大分
(1950) ANA 197 763 2
32,300

“低空飛行”続く上海便　利用率、２０％割る　運航見合わせも相次ぐ

http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2004=01=06=670239=1

大分は、普段月４回ぐらい利用しまつ。
多客期は、割引がないので、福岡から乗るけど。
空港バスは、本気で走ってくれるから、乗ってて気分がいいでつ。
JALのラウンジは、まったりしてていいね。
この空港で良くないのは、時間によっては手荷物
検査場が混みすぎ。それに、時間の迫った人を
以前から待ってる人を飛び越して、先に検査受けさせたり
するから、さらに、待たないとダメ。
航空会社の社員も当然みたいな顔して、順番抜かさせるな。
まあ、俺は２回以上やられたら、その場で。。。(以下略
って、俺はDQNか(W

2004年1月15日

上海便２・３月運休決まる [18:20]

ＳＡＲＳなどの影響で大分と上海を結ぶ定期便の運航を一部見合わせていた中国東方航空が２月、３月の運休を決めたことが15日明らかになりました。
大分〜上海便は０３年４月から一時運休したものの、中国東方航空が０３年１０月から週２便の運航を再開しました。
しかし、新型肺炎＝ＳＡＲＳの影響や、海外旅行需要の低下などから０２年を下回る低い利用率が続き、東方航空は１２月以降のフライトを見合わせていました。
この現状について県はあくまで運航の継続を要望していましたが、東方航空側は、当面集客が期待できないとして２月・３月の運休を正式に決めたことを、15日県に報告しました。
０４年４月以降の運航再開について今後、県は引き続き東方航空と協議を重ねることにしています。

>>248
上海-松山とダブる面があるの哉？

>>247
それは仕方が無いだろ

飛行訓練を招致した方がいいね、大分は。午後の空白の時間なんてほんと無駄。

>>205
その資料は、間違ってますね。作成者のミスだと思われます。
「乗客数」と「乗降客数」では数字が倍くらい違います。
鹿児島と熊本のは乗降客数、大分のは乗客数になってます。

大分の数字を２倍すれば、乗降客数になります。
よって大分＞西鹿児島、熊本となります。
ソースは、「ＪＲ九州　乗降客数」などで検索してみてください。

３月１０日にエジプト航空のチャーター便がくるみたい

ttp://www.yomiuri-ryokou.co.jp/source/asp/se_shosei01.asp?shohinid=20311&officeid=124

大分空港でドーリーに足を引かれた人って大丈夫なの？
国内の空港全てに書面で連絡きてます。

各県の空港選択率（５％以上のみ）
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-19/juyou/pdf/ju03_04.pdf（９ページ目）
■福岡県(43) 福岡(97%)
■佐賀県(4) 福岡(77%) 佐賀(20%)
■長崎県(14) 福岡(19%) 長崎(61%) 福江(7%) 対馬(9%)
■熊本県(15) 福岡(24%) 熊本(68%)
■大分県(9) 福岡(22%) 大分(75%)
■宮崎県(13) 宮崎(93%)
■鹿児島県(18) 鹿児島(81%) 奄美(6%)
■沖縄県(25) 那覇(87%) 石垣(9%)
注）（　）内はサンプル数（h12純流個票の集計）（単位：千サンプル）

鹿児島や長崎は離島があるから数字が低めなのは仕方ないかも。

意外と地元率が高いのね。
ただサンプル数が少なすぎるし，サンプルを選んだ場所が
どこかでかなり値が変わると思うが。

たとえば，中津あたりだと福岡，北九州が高くなるだろうし，
竹田あたりだと熊本が高くなるのでは。

>>257
サンプルが9000もあれば統計学的に十分すぎるぐらい。

＞サンプルを選んだ場所がどこかでかなり値が変わると思うが
調べるほうもアフォじゃないし、乱数表などを使って無作為に選んでるはずだよ。

age

関空行きもなくなってしまいましたね。
海外に行くときは，どこから行きますか?
�@大分−羽田−成田経由
�A大分−伊丹−関空経由
�B大分−仁川（ソウル）経由
�C大分−上海経由（運休中）
�D大分使わず福岡経由
�Eその他
があると思いますが。

�E大分−名古屋
がありましたね。
�Fその他にしましょう。

大分−沖縄−中国方面

というのもありかと

ありかもしれんが，それなら福岡を使う人が多いかも。
上海便が再開すれば，そっちになるだろうし。

福岡まで行き福岡−成田を使う。

成田午前中の便だと福岡７時２０分のNH、大分を４時くらいに出ないと間に合わないんだよね・・

ヨーロッパとアメリカ方面からの帰り（帰りだけ）の必殺技

成田-NH2179-伊丹-NH189-大分。

伊丹では35分ぐらいで乗り継げるので、かなり快適です。
ただ、NH2179が成田の離陸待ちで遅れると、NH189に乗る
時に他の客から白い目で見られます。

>>266
有益な情報サンクス。
35分でも乗り換えできるんですね。
料金はどのようになるんですか。

>>265
福岡で前泊します。
祇園の東＊インだと、ホテル前にエレベータで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

大分は４月１日から何か変化ある？

別に大分だけではないが，JASがJALになる。

大分はJAL-JとJEXっちゅうわけですな。

ＡＮＫの沖縄便もＡＮＡに。

　　大分〜上海間の国際航空航路復活はしないで下さい。
　　
　　それよりも国内航空航路の充実を図って下さい。

大分〜福岡とかか

大分−成田，関空はなかなか無理だろうから
大分−名古屋（中部）の増便希望。

>>275
それも需要が怪しい。

いやいや，海外行くの結構便利になりそうよ。
フランス，ドイツなら成田や関空より便利だし。

いい加減に国際航空航路から撤退して下さい。

宮崎空港駅があるように大分空港駅がほしい。杵築駅から大分空港まで
１５キロくらいだから線路を引けば大分駅から４０分で大分空港に
いけるのになー。それこそエアーポートエクスプレスだな。

１キロちょっとの建設で済んだ宮崎のようにはいかない罠。

佐伯になると宮崎空港に行くんだろうな。
スカアジとれたら大分空港行くより安いんで内科医？

>>281

佐伯から宮崎空港までは、飛行機になると3時間は覚悟しておく
必要あり（延岡-宮崎間が2時間ぐらいかかる）。　その点
大分空港までであれば、2時間あれば余裕（標準的な所要時間は
1時間40分前後）なので、やはり大分空港の方が便利だね。　
将来的に東九州道が全通したら、宮崎空港も使い安くなるとは思うが。

延岡-佐伯間が2時間ぐらいかかりますね。
延岡-宮崎間は1時間で行きます。

宮崎空港ならニッチリンでいけるからな。
でかいのもって乗換えは面倒だな。
大分駅からエアライナーとはいえな。

大分から東京行きの格安飛行機ないからなあ。スカアジかスカイマーク乗り入れ希望。
あと、臼杵から空港まで鉄道延長してくれ。（大分交通が阻止してるのか？）

>>285
臼杵から？杵築からでないかい？
臼杵や佐伯なら大分バスがリムジン走らせてもいいような気もするが

>>286
>臼杵から？杵築からでないかい？
間違えた、すまそ。

>>285
規制緩和で縄張りは無くなった筈

>>284
今時地方で電車乗って空港行く香具師は、かなりレアだぞ。

日田は福岡、竹田は熊本、佐伯は宮崎の各空港にアクセスしてるからな。
それで200万人使ってるんだから健闘してるのかな

佐伯から宮崎空港に行く人って、聞いたことないぞ。

スカイネットアジアになってから宮崎を使ってる佐伯の人ならいるだろう。
ただ1日数人だろうけど。
同じくスカイがきてる熊本にいく竹田の人も数人はいるようだ

もうじき中津から新北。

大分のバス会社はリムジンを佐伯や竹田などから走らせないのだろうか？
日田はもうあきらめよう

国東の軽便鉄道が残っていたらなあ・・・。

また名古屋人が、下手な工作をしています。
欧州には成田が一番便利ですし、大分県民なら
ソウル線の存亡に関わることも考えて、
中部を使えなどと、言うことはあり得ません。
名古屋人（中部厨）の策略に騙されないように！
名古屋人は、気に入らないとスレを荒し始めるので要注意です！
　　↓　　　↓　　　↓　　　↓
275 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/03 20:26
大分−成田，関空はなかなか無理だろうから
大分−名古屋（中部）の増便希望。

277 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/04 00:49
いやいや，海外行くの結構便利になりそうよ。
フランス，ドイツなら成田や関空より便利だし。
　　↑　　　↑　　　↑　　　↑

>>296
AHOの名古屋人は無視せよ。
フランス、ドイツは関空と同じ程度、成田よりは不便。
「成田や関空より便利」とはいえない。

>>296
自分は，休日はパークプレイスやわさだタウンをぶらつく
ふつうの大分市民だが。
関空や成田は，伊丹や羽田で乗換えをしなければならん。
荷物が多いときは不便この上ない。
まったく地方を無視している。

だから，すべてとは言わないが，行く先によっては，今後
直接乗換えが可能な中部を考えるのも当然の選択なわけ。
便が少なくても，よっぽどスケジュールが込んでなければ
利便性を選ぶな。
だいたい，いくら成田，関空といえども，よりどりみどりの
選択肢があるわけでもあるまい。

成田を使ってほしいなら，大分との間の直行便を出してくれ。

だいたいソウル線は，大分県民は，そんなに乗ってないんじゃないか？
ほとんどは，韓国から別府に来る観光客がメインでは？
まあ，ソウル線がどうなっても自分にはあんまり関係ないな。

>>293
今は，中津からは福岡を使うことが多いけど，待ちどうしいね。>新北

>>298
夢日輪で福岡経由か、別府/臼杵-八幡浜航路で松山経由か。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.49.43.300&el=132.42.2.976&la=1&fi=1&sc=3
この、松山北帝人南港から、小型スピーダーが復活したら、需要がある鴨。

羽　田行き　9便/1日 (JAL,ANA)
成　田行き　2便/1日 (JAIR)
伊　丹行き　6便/1日 (JEX,ANA,FRI)
関　空行き　2便/1日 (JEX)
名古屋行き　1便/1日 (ANA)
中　部行き　1便/1日 (ANA)
沖　縄行き　1便/1日 (ANA)

名古屋行きは有り得ない
万一あってもJ-AIR

ANA系は無理
スカイネットなら・・

ここの空港の特徴(JALしか乗らへんけど）
・荷物が出てくるのが異様に遅い。（優先受け取りでも５分以上
　待たされる。）
・搭乗予定時刻を告知しておきながら、出発時刻になっても
　機内に入れないとき、案内が全くない。
・JALに乗るから、ラウンジに行っているのにラウンジの放送
　に延々とANAの搭乗案内の放送が入る。（ボリューム大）

俺は、大分で仕事するようになってから、JAL　EXPRESSとやらに
乗るようになったけど、よう理解できたわ。
子会社は、親会社以上のことはできない。ってことが。
空港の受付カウンターも感じはいいんだけど、なんか全体的に
やっぱ、大分やね。(Wって感じでつ。

まあね，空港の位置が，大分といっても更に国東だしね。
都会的なサービスは期待せんでください。
まあ，田舎ののんびりしたよさでもあじわってくださいな。

>>305
レスどーも。それもそうですね。
またりとしまつ。

一度、路線バスで大分から国東行きに乗って空港に行ってみたいなぁ。
何時間かかるんかなぁ？
確か杵築駅からもバスが出てますよね？
大
この前のGWは、うみたまごで大分と別府の間の道路が渋滞していると
考えて、空港バスに別府から乗ろうとしたものの、
結局バスは時間より超大幅に
遅れてやってきますた。結局飛行機に乗れずじまいですた。
ホバーに乗るべきですた。（まだ、乗ったことないでつ。）
後日、バスの運転士さんに聞いたところ、こんな渋滞は、
滅多にないらしいですが。。。

県知事さん、いい加減に税金を投資しての国際航路・上海線の復活は要りません
ので今直ぐに削除して下さい。

なんであんなに不便なところにあるのさ

>>308
長崎空港に対抗したからｗ
あの場所ならば福岡まで高速バスかJRで行っても変わらないが。

それはちょっと極端だが，北海道や海外に行く場合は，自分もそうする。

>>306

GW中の渋滞は、漏れも地元では体験したことのない物でした。
特に大分空港と大分の間は悲惨で、高速を走れば別府ICの出口
渋滞にハマるし、国道10号を走れば「うみたまご」がネックの
渋滞で、それ以上の時間がかかりました。　高速の渋滞は
7km程度と、東京で考えれば大したことのない長さなのですが
料金所のおっさんと客がトロいこと、ETC装着率が地方は低いこと
別府ICで出る車が路肩に寄せずに本線上で待つという、些細な
ことの積み重ねで、通過に随分と時間のかかる渋滞となって
いました。　普段から大分を走っているとムカつくことが多いので
すが、本当に困りました。　

大分離れてしばらくたつが
速見と空港道路がつながってもエアライナーは高速使わないんだな。

ハガキにわざわざ『滑走路3000m』て印刷して時候の挨拶送るヤシ元気？

某○林さんのことでつか？

ん〜、名前はよく覚えてないけど、そんなんだったかな〜？

旧大分空港の図面とか写真教えて下さい。

>>316
図面とか写真を教えるっていったい・・・

>>313
あれは郷土愛がヒシヒシと伝わったな ｹﾞﾗ

>>312
空港行　3便のみ高速経由
フォーラス前 竹町 昭和通りワシントンホテル前 全日空オアシスホテル前の便
ttp://www.oitakotsu.co.jp/timetable/airliner/disptable.php

明日大分空港でレンタカーを借りて別府へ行きます。
とりあえず待ち合わせで観光港に行くのですが、
空港道路を日出のあたりで降りて海岸線を行くのと、
別府ICまで行くのと、どちらが早いでしょう？
（土曜日の午前中）

空港から下行け。
上は、結構アップダウンがあってスピードでないぞ。

空港道路使うなら漏れはずっと下道で行く
別府インターからやまなみ下って観光港だと10分程度かかる
空港道路つかうなら日出バイパスに入らずそのまま下りて213号→10号でも
大して時間は変わらないと思う

700円を投資する必要なし

>>321 >>322 >>323
皆さんありがとうございました。
おすすめに従い、空港道路→下道で行きましたが、３０分少々で到着。
早くて安くて、おまけに別府湾がきれいに見えたので、よかった、よかった。
しかし！今朝別府→空港に行く時は亀川あたり、日出市内、空港道路を降りてから
結構な渋滞で、５０分近くかかってしまいました。ひやひや。
いやあ、亀川・日出はある程度予想してたけど、
なんで空港道路降りてから渋滞すんだろう？
地元の人たちも皆な「いつもはこんなことはない」と口をそろえてました。
ちなみに朝７時別府出発の時間帯でした。

JALの朝イチだったのですか？　あの便の時間は
空港周辺にある工場（キャノンを初めとした製造業）への
出勤時間と重なり、結構混みます。　午後などは、制限速度
にも満たない速度で走る車がいる空港道路も、朝の7、8時台
は通勤と空港利用者で制限速度の2倍近い速度で流れてること
もあります。

>>325
ご指摘のとおり、JAL朝市でした。
空港道路を出てすぐの片側1車線のところでは、時々STOPするほどの渋滞。
2車線区間になると、なぜか皆な左側車線に並んでいて、右車線はがらすき？？？
途中のSSでｶﾞｿﾘﾝ入れてﾚﾝﾀｶｰ返す必要があったけど、時間がなかったので
右車線をぶっちぎって途中から割り込んで、むりやりSSに入りました。

それにしても、何で皆な左車線に並ぶのかなぁ？
毎日の通勤の人なら心得てると思うんだけど。
大分の人って、料金所が２つ空いててもたくさん並んでいるほうについていく
不思議な習性もあるみたいだから、要領が悪いだけなのかなぁ？

しぐねっと　つくれ！

>>327
そうそう、だから俺はANAには乗らない。
て言うか、JAL EXPRESSは、時間を守るという概念がないようなので、
定時に出た試しがない。ラウンジがなけりゃ、待ちくたびれてイライラする罠。
JALラウンジの中にまで延々とANAの搭乗案内の放送が、大音量で入るが、
あれがおかしいと思うやつは、大分空港にはいないのか？
ガキの騒ぎ声と同様に、乗りもしない会社の、案内はいらないと思う。

>>328
お前のような奴もいらない

中津からの空港バス、３月いっぱいで廃止になっていたんだね。
国東半島中央の山の中を突っ切って空港へ向かうのが面白かったのに。
今度耶馬渓から大分空港を利用して羽田へ帰ろうと思ったんだけど、
中津経由が使えないと、日田、大分経由で行くしかないのかな？

耶馬溪→中津→杵築→空港
耶馬溪→日田IC→別府→空港

俺は大分空港利用するときは断然JAL！！接客は丁寧で、かわいい子多い。
それに比べてANAはなんであんなおばさんばっかりなんだ。

文句あるなら二度と大分に来るな糞野郎。

>>332
テメェに文句いわれる筋合いはねぇよ！

URIURIは大分関係なし

>>332
つーかお前、今時有人カウンター使ってるわけ？

質問させてください　来週湯布院に行くのですが
大分空港に航空会社のラウンジ、もしくはダイナースかアメックスのカードラウンジってありますか？

>>337
JALのラウンジはあります。　でも狭いスペースなので、空港の
レストランで湯布院の地ビールと大分名物のとり天でもつついた
方がいいかと。

>>331
耶馬溪から大分空港使うのに耶馬溪→日田IC→別府→空港なんて経由すれば
耶馬溪→日田IC→福岡空港のほうがはるかに早く安く便利じゃないの？
どうしても、大分空港じゃないとダメと言うなら別です。
耶馬溪→中津→杵築→空港はどうかな？福岡空港よりか少しは早いかな？

>>311
GWに大分に帰省して、東京へ帰る時にホーバーかバスか迷ったんですよね。
結局、波が荒れる様子ではないのでホーバーを利用しますた。

空港に着くと、何やらバスについての放送があった。
「現在、別大道路(?)の渋滞のため大分行きのバスは2時間以上の所要時刻を見込んでいます。」
みたいな放送があった。

あの時、バスを利用してたら・・・
(っても、飛行機が東京の天候不良で遅れてたんですけどねw)

中津から大分空港へ行きますがバスが無くなったと聞きました。
他の交通手段はないのでしょうか？
いつもは福岡からなのですが特典がブラックアウトの期間でしたので
やむなく。大分空港は20年ぶりです。

>>341
残念ながら、直通の交通機関は今はありません。　フライトの時間と
マッチすれば、杵築駅から空港行きのエアライナー（空港バス）が
ありますので、これがベストです。　ただ、杵築駅からのエアライナー
は極端に本数が少ないので、恐らくローカル便のバスを使うことに
なると思います。　詳細は大分交通でわかると思います。

>>341
もう特典は申し込んでしまったのですか？
羽田行きなら北九州という手もありますが。

>>340
全ては水族館のサカナドモのせいです。　え、魚の
せいにするなって？

>>342
時間がマッチしなかったら、やはりいったん別府まで
出ることになるかな(JR、バス双方本数も多いし確実)

>>341
あなたが私の知人なら
車で飛行場まで送ってあげるのですが・・・・・

やはり別府駅あるいは亀川駅で空港バスに乗り換えるのがいいかもしれません

341です。
みなさん色々アドバイスありがとうございます。
特典は関空行きで国際線に乗り継ぎです。
帰りは福岡着なので車で行く事も出来ず。
杵築からバスがあるのなら調べてみます。
ちなみに大分空港のJALのラウンジはやはりショボイのでしょうか？

大分−関空は、廃止になったから、JEXで伊丹まで行き
乗換えということですね。

そーです。伊丹の間違いでした。

伊丹残存で結局、関空−大分線がなくなってしまい不便になりましたね。
早く中部国際に開港して、使いやすくなってもらいたいものです。

>>350
J-Airが大分-小牧便を運行するので中部には直接乗り入れされません。

ソースは？
現在全日空しかないので、中部開港後に新たにJAL系が小牧に就航するとも
思えないのだが。

誇り高き尾張人が運営するセントラル国際空港におみゃーさんら豊後の人間を
直接空港に招きいれる訳がないだろぎゃ
地方から上ってくる人間は古くっさい空港にいくだわさ
そこから名鉄に乗り、大名古屋に驚愕しながら空港まで来るだわさ
空港についたらまずは風呂で清める事を忘れんようにな

平伏せ田舎ものども

大分って、九州の中で一番車の運転が荒い気がする。　名古屋よりは
少しはマシかも知れないが、勝負させたら面白そう。　

名古屋の人と大分の人、交差点内で車線変更するのはやめましょうね！
するにしても、せいぜいウインカーぐらいつけろよ！

平伏せ、と言われても、、、、
誇り高き終わり人なら、まずは日本語を正しく話しましょーね。

名古屋をいかにも強調しているところから、名古屋人に
見せかけた○○人と見た。

以後、スルーしましょう。

>>356
多分、「そう思われると見込んだ名古屋人」だ。

まぁスルーが正解だとは思いますけどね。

『上海便赤字補てん　上限３５００万円　民間負担合わせ７千万』
　　　　　　　　　　　　　　省略
　赤字補てんに空港ビル使用料の免除や大分からの利用団体への
助成費、中国からの集客対策費などを加えた同路線への年間の支
援額は、大分市、別府市、大分航空ターミナルなどの負担分も合
わせると最大で約七千万円になる。このうち県費支出は、最大で
五千五百万円前後になる見込み。
　　　　　　　　　　　　　　省略
　国際定期便に対する支援としては、大韓航空の大分―ソウル線
に対し、県、別府市、別府市観光協会、大分航空ターミナルの四
者が一九九七年十二月から二年間で、約一億二千万円を「赤字補
てん」の名目で支援。県はこのうち約五千万円を負担している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6/18 大分合同

これらの路線を維持する意味あるのか？
大分からの助成金はともかく、何で中国人の分も、大分県民が
払わなければならないのか？

官民で7000万ということは、一ヶ月約600万!　
一日で約20万!　週2便の上海線を誘致するより
地元のバス会社に補助して、福岡上海線に接続
するバスを毎日運行した方がいいんじゃないの？
最近の新興バス会社の相場だったら、一日10万もあれば
お釣が来るよ。

新北九州ができた後、ここの存在価値はあるのでしょうか

>>360
どっちもない。
福岡で十分。

>>359
それだと海外からの観光客が期待できないだろうが。別府とかはアジア人
観光客が多く、彼らがいないと最早旅館業はやっていけない。

>>358
海外行くのに無理に大分空港からあやしい会社の飛行機を利用しようとは思わない
普通、福岡か関空か成田へ行くと思う
大分空港に国際線は必要ない
それが大部分の人の正直な意見だと思うが
そんな金があるなら給料カットされた県職員に少しでも返してあげたら？

>>360
県北からは新北に行くだろう。スカイマークやスタフラが飛ぶし。

>>363
同意。別府は福岡の国際ターミナルにバスが乗り入れるからな。
意外にソウルで乗り継ぐと安くあがるというが本当か？
素人目でみて国際線は関空などからの便を経由させることで解決しないんかな。

まあ大分はホバーのために。

>>363
県職員にあげる前に、ビッグアイや香りの森などの借金が
山のようにある。そちらが先。

>>360
新北ができても、基本的には大分空港の利用者は変わらない。
（新北がJRと結ばれたり、本格的な国際空港として機能しない限り）

なぜなら、新北を利用すると想定される中津などの県北人の多くは、
既に大分ではなく福岡を利用しているから。

>>364
関空線は伊丹残存により利用者不足の為、既に廃止された。
復活の望みは、伊丹が廃港にでもならない限りないだろう。

中部が開港されれば、こちらの方がまだ、現実的。
ただし、現状ではまだ、日に2便しかないので、もう少し
欲しいところだが（特にJAL系)。

>>362
は？　大分空港まで直行できないと観光客が集客できないとでも
思ってんのか？　どうせ福岡空港からでも2時間以内で別府まで
到達できるっていうのに、、。

>>368
関空〜大分の路線開設ではなくて
関空〜ソウル、関空〜上海とかの便の一部を大分に経由させるということを言ってるんでないかい？

もしそうだとすると、欧州線などの長距離路線ならともかく
短距離のアジア線なら、関空からの乗客は嫌がりそうな気が
するが。

間違いなく嫌がるだろうが、関空を増便という形（大分から関空へ延伸）であれば
何とかならないかと思う。
大分だけでなく、松山・熊本・長崎とかにもある話とは思うけど。
まあ関空に限らず、名古屋（中部）とか成田とかでもいいと思うし。

というか、上海の距離だと経由便はちと厳しい。
それに大分で資格変更をすることは考えにくいので
関西−大分間は完全な国際線扱いになるから
国内線利用者で埋めることもできないし、国際線乗継
にするにしても、大分発が夕方になると、関西から
の目的地は福岡から直行便のある都市がほとんどに
なってしまうので、利用価値が無い（大分空港まで1時間
かけて行って、30分便を待って、関西まで1時間飛んで
さらに2〜3時間待つなら、福岡まで言った方が便利）。

そういや昔は福岡−香港かなんかで鹿児島を経由するのがあったな。
あれってどういう経緯でできたんだろうか？

>>369
362ではないが、直行便の開設で確かにアジアからの観光客は
かなり増えた気はする。しかし、彼らが、経済的にどれだけの
効果があるのかは疑問。つまり、路線を補填して維持するほど
お金を落としてくれているのか。

大分空港道路を大分空港直前まで延長して、
さらに、大分−小倉−博多間を新幹線経由で結んだら、
産業の盛んな大分がさらに発展するかと・・・
大分って産業が発達してる割には交通不便な場所だからね・・・
・・・ということで、相互リンク。
大分の明るい未来を一緒に語りましょう！

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/

空港道路は、まず片側2車線化が先だと思うが。

トロトロ走る国東の田舎者が邪魔

>>378
大分は、みんな運転がちょっと変。
なんだか、空気が読めないというか、
危険予知トレーニングとかやらせてもさっぱりだろうな。
まあ、一般の道徳マナーのなっていない、福岡バカに比べれば
みんないい人だけど。。。

ぬるぽ

>>380
がっ！！

【国内】大分−上海線の利用率アップへ　大分県、中国に研修団派遣[08/04]
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1091621202/
ネタ投下

不発弾？

　　　大分空港から中津に行く交通機関はありますか？

　　　今度結婚式でいくんで。

>>384
たくしー

>>385
やっぱり福岡空港から行くのが便利なんですかねぇ。

>>386
北九州行きがあれば小倉駅から特急ソニックかにちりんシーガイア。
（福岡でも可。）

>>387
ありがとう。
確かに中津は大分より北九州のほうが便利ですな
さらに運賃の安さとＪＲの２枚切符が使えることから考えると、
福岡もあながち不便とは言えませんな。

>>388
中津ならば普通列車でも良いかもしれない

>>389
いま時刻表みてるけど、北九州空港→下曽根駅→ＪＲが
やすくてはやくて近いみたいだね。
あとは北九州の最終便１９時に間に合うかどうかだけ。

中津の花をかたどった
ういろう食べたい。
白のしょうがの香り、茶の餡いり
どちらもんまい。

>>390
天気が悪いと北九州便は福岡着になる可能性もあるが、それでも
大分よりは福岡の方が便利。
地元民も車でなければ、北九州か福岡を使ってます。

20過ぎると快速はなかったっけ。急ぐなら行橋で特急乗り換え。

みなさま色々ありがとうございました。
結局、最終便の時間と夏休みでも安い料金との
兼ね合いで福岡発着のＳＫＹにしました。

中津のハモを食したいところですが
時間がなさそう。391氏のウイロウは
どこの店ですか？お土産にしたいとおもいます。

栗山堂といってだいぶ昔になりますが、菓子博で総理大臣賞を
取ってます。駅の売店でも買えると思います。

鱧（はも）シュウマイや蛤しるこもおすすすめ。

その時間帯なら、混雑期でなければ、博多からの特急は自由席でも
大丈夫でしょう。

スマソ。
帰りの中津からの特急は、時間帯によっては、大分からの乗客で既
に混雑していることもあるので、二人以上なら、少なくとも帰りは
予約しといた方がいいです。

>>384,385
親切にありがとうございます。
２枚切符指定席用（\5,500）を使用する予定なので
指定席にします。
それにしても博多〜中津が￥5,500で博多〜別府・大分が
￥6,000なのは納得できないですねぇ。
中津までがボッてるのか、大分までが激安なのか？

はまぐりしるこは、おしるこですか？

正規料金を考えると大分までが激安だと思います。
大分は、バスとの競合もあるんで。

＞はまぐりしるこは、おしるこですか？
おしるこです。貝の形をしたもなかの殻の中にお湯お注ぐと…。
お子さんがいれば喜ばれると思います。

実は２０数年前、ちょっとだけ宇佐に住んでて、
そのときの友達の結婚式で、中津に行くのは２０年以上ぶりです。
当時、宇佐から一番近所の都会が中津で、丸吉百貨店や寿屋、
アーケード街で買い物したのが良い思い出です。
福沢諭吉が１万円札に採用され、大騒ぎになったのを思い出します。

残念ながらバブル崩壊後、大型郊外店が出店した一方、丸吉（その後
ニチイ＞サティ）、井筒屋、寿屋共に撤退してしまい駅前は寂しい
限りです。

鱧やフグ、豊後牛などをゆっくりと食する機会があるといいのですが。

日豊線といえば
佐伯-延岡を通る普通列車が極端に少ない2往復/dayとは。

>>399
お返事ありがとうございます。
そうですか・・・駅前はさびしい限りですか。
中津といえば大都会というイメージだったのに。
今回は日帰りなので、美味しいものを食す余裕がないのが残念です。
中津〜国東半島〜湯布院あたりをゆっくり旅してみたいものです。
再来週に行きます。

しっかし不便な空港だ
なんとかしる

名古屋空港とどっちが不便だろう…

>>403
ぶっちぎりで大分

>>404に禿同
不便さなら大分の圧勝。

んなもんで勝ってもしょうがない…

現北九州も、欠航の頻度が高いことを考えると不便だぞ。

あげ

大在の臨海工業地帯に空港を作るべきだった…。

>>409
そんなところじゃなく日産誘致予定地に（ｒｙ

バスも高すぎ。

国東の大分空港と県央空港は高まるアジア危機とともにそれぞれ自衛隊、米軍基地へ。
県民の期待を担った21th大分空港が旧日産誘致予定地に。
男たちの戦いが始まった。
大在駅は数十年ぶりに賑わいを取り戻した。
大在村の村民はひさびさの賑わいに喜びを隠せない。
「これで大分市と合併しなくてもいいんだね！」
その一方で高まるホーバーパイロットの不満。
男たちは苦悩した…。

>>412
大在の駅が賑わう事が無いのは住民が一番よく知っている。
大体、あそこは大分市だしｗ
逆に独立したい・・・訳はないか＾＾；
学生は所得税払わないしね・・・

つうか、ダイハツって何処に出来たの？
最悪、大分空港使わなきゃいけないんだけど（・∀・；）

>>413
数十年前まで大在村であったわけで。
さてさてダイハツですが中津で砂。
工事中の現場に一回入ったけど自動車工場ってのはすごいね。
でかくてびっくりした。
412はダイハツで働くのかな？

ダイハツのほかに
大分市の東芝工場に2000億円の投資
キヤノンも大分市に進出、150億円の投資
大分はかなり景気よくなりつつアリ。

>>414
どもです。
大在村の存在は知ってたけど・・・
住んでたのは十数年前。某大学学生。

ダイハツ車体で働く訳ではないが関連ですな。
今、振り返れば住みやすいところだった・・・

>>415
これからかなりの人間が入ってくるから中津も随分にぎわうことでしょう。
中津から日田への道路ができつつあったり、港湾の大開発したり中津はなかなかホットです。

中津といえばコレ。
http://portal.nifty.com/special04/09/06/

中津にはすんだことないけど、都落ちした私に言わせれば大分はいいとこです。
なんていってもメシがうまい。
冬になったら大分市にふぐを食べにいらっしゃいな。

>>416
大開発
の
「大」は大げさでした…。

>>416
関鯖、関鯵が普通の居酒屋で普通の値段で食べられるし・・・
こっちじゃ考えられない＾＾；
大分でふぐは食べたこと無いですが、魚はうまかった。
行くなら冬頃なのでふぐ狙ってみようかなｗ

ご紹介いただいたマップも参考にさせて頂きます。
学生の頃、よく食べた鳥天弁当を思い出してしまったｗ

あぁ空港と関係なくなってしまった・・・。すみませんです。<(_ _)>

もっと感動、空はフロンティア

>>419

ＳＮＡがやってきてタッチ＆ゴーやってた
ＪＡＳやジェイエアは見たことあるけど
Ｂ７３７の訓練ははじめてみたぞな

signet作って欲しいのねん。
大分には全日空ホテルもあるから、もっと力入れて欲しいのねん。

ビジネスラウンジをゴールドカードラウンジに開放して欲しいな。

>>422
何に力を入れろって言うの？
力を入れたらお客さん増えるの？

>424

だから、「signet作って欲しいのねん。」って言うてるやろ！
客が増えるかどうか保証はないけど、
signetあるならＪＡＬからＡＮＡへ客が流れる可能性はあるわなあ。

中部便増強希望。

>>428
じゃあ、そのうちNAL運航のダッシュ8ということで!

>>427
NAL運行のダッシュ8でもいいんだけどなあ。

ループ開始。

冗談はおいといて、JALのパリ接続便が欲しい。
J-Airが小牧残留だからむりだなあ。

>>425
まあ頻繁に東京大分を往復する首都圏からの客であれば
シグネットがあることでANAを選択する(前提はJGCもSFC
も持っていることになるけど）誘引が起きるかもね。
地元の人間は自分で運転して空港に行く人が多いから
チェックインから搭乗までの時間は短いので、ラウンジが
できたところで選択は変わらないと思われ。

かく言う漏れは、家族がJGC2人とSFC2人に割れている
家庭のSFC(きちんとPLTだからな、5年連続で）の一人です。
漏れ的には全く必要ないです。

>>376
大分空港道路を、
空港と直結して、
そこから、中津のほうまで高速道路でいけるようにしたらいいと思うよ。

中津は、東京方面に限れば、新北九州がずっと便利になると思う。

県南からだと、ＪＲの接続がよければ、宮崎の方が便利。

しかし、佐伯〜延岡間ってあまり電車がナイ・・・。

>>433
普通列車は2往復/日。

JALは全便A3R。1便でもいいから767に変えろ。　

(´-`).｡oO(また昔みたいにB777来ないかな)

名古屋から単身赴任の父の元へ大分空港使いましたが
キレイな空港ですね
ちょっと寂しいけど、、

J-airが名古屋空港残留でどうなるか微妙ですが
大分＝中部を結んで欧米便と接続したら大分の方にも便利でしょうか
ダイヤも問題でしょうが、空港会社もいろいろ考えていると思います。
お邪魔しました。
あ、今年も年末にお邪魔するかもしれません。

あと父が東京出張でいつもお世話になってます。
出張があったときは、東京から新幹線で名古屋まで帰郷して数泊して大分へ帰ってます。
巨人戦ですら放送しないときがあって悔やんでるけど
大分が気に入ってる父と、ちょっと大分ファンの名古屋に住む残された家族です

>>437
大分→名古屋は新空港へ移る。

なおフランクフルト行きは午前なので乗り換えは難しい。

先日IBEX？使ったけど
発券カウンターの女性がもの凄いおでぶさんだった。
ここは容姿が採用条件ではないのか？

>>438
おお！素早いレスどうも

＞大分→名古屋は新空港へ移る
いや、それは当然でしょう。ここでJ-airを出してきたのは
小型機で国際線乗り継ぎ、それこそフランクフルト行きが乗継困難なのであれば
J-airのような小回りの効く会社が便を出すという手も。。
もっともルフトハンザだからスタアラつながり？でANA系でしょうけど・・

たしか乗り継ぎの際の手荷物についてはANAとJALも手を結ぶ方針なので、
乗継便に関してもそういう動きがあればいいのにと思いました・・

そのうちNALがやらないかな　IBEXでもいいし

>>440
そんなに需要あるのか？
小回りが効くからと言って日に３往復、殆ど空気を運んでるようでは
会社潰れるよ

需要があって儲かるのであればこんな所でどうこう言う前に路線設定される罠

そういえばテキサスインストロメントスってまだあるの？

>>439
窓口業務はＡＮＡに委託してるんじゃないの？

大分空港にナイトステイしないと中部午前発の国際線には乗り継げないからねぇ。
無理でしょ。
というか、名古屋に９時頃に着く国内線なんか福岡くらいなもん。ほんとに地方からの乗り継ぎ客に便利になるんだか…

>>444
それはヨーロッパ行き（ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ）だけの話だが

>>445
ヨーロッパは全滅でしょ？FRAとCDGとあとどこだっけ？
それから、アジア線も第一波は10時台に来るわけだし。

アメリカ線は夕方だからいいけどね。

>>446
LH=フランクフルト

これだけ。

ＮＡＬのフォッカーが来てタッチアンドゴーしてるね〜。
どこかのビジネスジェットもタッチアンドゴーしてる。

>>433
有り得ません。　津久見ＩＣから大分空港までは通常1時間5分
前後です。　佐伯市の中心部から津久見ＩＣまで、約25〜30分
なので、1時間40分あれば空港まで楽に行けます。

11/14 JAL B747-400

大分ﾏﾝｾｰ

>>448
と、ゆうことは、中部開港後に大分ー中部線でも開設してみたりしてw

確かに大分ではLHへの連絡は苦しいな。福岡、長崎なら可能なんだが。ちなみに長崎の現在のダイヤは8:25発名古屋着9：40のANA。LHは10：55発だ

で？

極少数の需要の為に便を増設しろと？
そのためにスケジュールを調整しろと？

何様？

殿様

ははーっ　○|￣|_

大分も企業誘致が盛んだから海外とも・・
でも工場だから関係ないか？

いや海外企業誘致ですよ。セントレア開港をチャンスと捕らえてですな

日産とトラブってるような所では無理

大分空港遠すぎ。
飛行艇を実現して別府湾から東京湾に飛ばして欲しい。
田ノ浦辺りがターミナルなら別府、大分双方からアクセスが良い。
実際大昔は別府〜大阪間に旅客用飛行艇が就航していたようだし。

ほう。

>>459
どこがトラぶブってるの？

上海線搭乗率3割だってね。

大分空港は右の座席に座っていると、
海しか見えず、そのまま突っ込んでいくようでコワイ……。

大分空港から市内まで１時間もかかると、
高速バスで福岡という選択肢もあるわなぁ。
福岡便は、新幹線との競合で、伊丹や名古屋は年中特別料金、羽田も新規航空会社対抗で、特別料金だからねぇ。
値段でいったら、福岡有利なんですよ。

大分空港痛いな。

大痛空港ですからw

>>464
それは風向きによってかわるのでは？

>>468
そうなの？　知らなかったわ。

>>460
田ノ浦の沖合いは別府湾で一番水深が深い区域。
別大国道の東別府〜高崎山間が何で６車線化されず放置されてるか知ってるか？
水深深すぎて埋め立て困難だからだよ。

>>465
確かに福岡を選択肢に入れてる人は結構多いね。　ただし
東京に関しては、福岡よりも宇部の方が遥かに安い。
特急+新幹線+バスで、大分駅から宇部まで3時間弱なので
福岡空港に高速バス+地下鉄で行った場合と実質的に
殆ど同じだし、特割の設定額がかなり違うので空港までの
交通費の差額は吸収されて、さらにおつりが来る。

いくらなんでも宇部まで行くくらいなら、車で大分空港に行くよ。
駐車料金は安いし、荷物も沢山運べる。
差額大幅にあるならまだしも、ほとんどないなら。
福岡を利用するのは、大分にない便や不便な便くらいでしょ。

新北九州が出来れば、かなり競合するだろうが。

>>471
山口宇部〜東京　1日８便
ANA.JAL14800円〜29300円

福岡〜東京　1日40便以上
SKY11000〜24100円
ANA,JAL15000〜31000円

大分〜博多４枚きっぷ２５００円
博多〜福岡空港　２５０円
どう考えても宇部なんか行くより福岡空港のほうが近いのだが
宇部なんかより福岡のほうが本数も圧倒的に多いし
別府、大分市民に東京行くのに宇部空港を利用しようなんて考えはねーよ。
宇部空港の工作員か？

草江駅を山口宇部空港駅に改名しる！

宇部って、汽車(電車でなく)の本数も少なく、すごい不便じゃないか?

宇部まで行くのにわざわざ新幹線乗るんだったら
そのまま新幹線のって座ったまま東京に行った方がいいんじゃねーのｗ

　 　 　 ┏┓　 　 　 　 　 ┏━┓　 　 　 　 　 　 ┏┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━━━┓
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┗┛┗━━┛　 　 　 ┗━┛　 　 ┗━━━┛　 ┗┛┗━━┛　 　 ┗┛┗━━━┛　 　 ┗┛

宇部行くくらいなら、熊本行ってＳＮＡだな

大分−羽田線
12月29日ANA191、193、195、194、196、198便B777-200就航
12月30日、1月3日ANA193、196便B747就航

ANA便（大分ー東京）はスーパーシートのあるやつにしてほすい。

○林もっとガンガレ！

2/4
JL8804/8804
1820/????
FUK/OIT/HNL
B772

上海直行減便か　東方航空３月下旬以降検討

　那覇―上海便を連日１便就航させている中国東方航空が３月
２７日以降、減便を検討していることが２４日分かった。同航空
では減便を検討していることを認めた上で「まだ正式決定された
ものではない」としている。中国と日本との航空協定に基づく
発着枠が「あふれている状況」であることから検討を進めている
もよう。減便の可能性は１８日県に通知された。上海事務所の開設
を控えている県は事態を重視し、１９日に早速、知事名で路線維持
の要望書を沖縄支店を通じて東方航空本社に提出した。
　中国東方航空の沖縄支店によると、減便するか否かについては
「今月末ごろに決められる」としており、具体的な減便数も
「今は分からない」としている。２月は現状のままの運航体制という。
　中国東方航空は２００３年１０月から、それまで週２便だった
那覇―上海便を１日１便に増強した。県によると、搭乗率は、
中国で企業展開する台湾の経営者やビジネス客らを中心に最近は
平均７割を確保している。
　県交通政策室では「日中の発着枠をめぐる航空協定に基づく
減便なのか、会社の現状によるものか判断できず、航空会社側の
判断を待っている。日中間の航空協定の話し合いも継続中で、
発着枠の拡大になれば現状維持となると思うが、減便となれば、
必要な対応をしなくてはならない」と危機感を強めている。
　県観光リゾート局の宜名真盛男局長は「本年度中にも上海
事務所を設置して、これから海外客の誘致を強化しようという
矢先だったので、事実であれば県として大きなマイナスだ。
上海便は黒字のはずなのに、理由が分からない。現在は台湾か
ら那覇経由で上海に観光する人も増えているので、そこの影響
も心配だ。理由を把握し、対応策を探りたい」と話した。
　県によると、減便については、週２便運航している大分県に
も打診されているという。
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2005/2005_01/050125b.html

週２便が減便するって・・・w
ｱﾎﾞｰﾝ直前だね♪

大分には云われたくない

>>483
おそらくセントレア乗り入れのためだな。
成田線はそもそも高需要で減便する理由無し。
関空線も中国線は増便しても利用者がついてきている状態

で減便できない。
じゃあどこか？ということで那覇、大分だな。

>>486
まあ、週２便の中国系なんてあまり使いたがらんから、税金の無駄遣いを
やめる意味でもいいとおもう。

行く必要があるなら、福岡から飛べばいいわけだし。

ホーバーでは逝ったことあるが、飛行機ではない(w

B777常時就航しろ

>>489
777常時就航してないのか？プッ！大分ダサいな

で？

５０円出して入る展望ラウンジ（空港の屋上）最高でした。
飛行機と海の調和が良いです。トイレにパンツ捨ててきました。

デッキじゃないの?

そうそう、デッキでした。アンチ大分空港スレと化していますが、
小さい空港で落ち着きます。羽田空港はでかすぎで目が回ります。

元気か？ 久里林！

ラウンジついででなんだが、大分空港のビジネスラウンジも
ゴールドカードホルダーに開放してほしいね。

>>492
＞トイレにパンツ捨ててきました。

漏らしちゃったのか

大分空港　２年連続　２百万人割れ
http://www.oita-press.co.jp/

　国際線は四万八百八十六人で、１２・８％増。ただ、平均搭乗率はソウル
線（５６・６％）、上海線（３４・３％）とも目標の６０％には届かなかっ
た。

　利用客を増やすためにはアクセスの改善が不可欠なため、県はビジネス客
が多い中津―大分空港間で、アクセスモデル実験を行うなど、空港と目的地
を結ぶ公共交通の在り方を検討する。

こりゃ、上海線はアポーンだな。
中津からは、来年、新北九州が出来るから、わざわざ大分なんか使わない
だろうし。

大分からの上海線は、どこの航空会社が運行してるんですか？

東方航空。

>>499
中津は、福岡と大分でさえ、福岡を使う人の方が多いくらいだから、
新北ができれば、東京に行くときに、大分を使う人は皆無だろうなあ。
エアポートライナーも廃止になったぐらいだし。

東京逝き最終が６時半の時点で終わってますな。
日本で一番早い。
せめて８時ぐらいにできないのか。JALよ。

札幌便復活希望。
あと、中部は欧州乗り継ぎ可能に汁。

大分駅前からですら、福岡空港経由のほうが
最終が遅いし(18:15ソニック48)

★伊丹−大分利用率78.7％と好調続く
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0411.htm

キヤノン、デジカメ一貫生産を拡充・ＣＭＯＳ工場建設へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050411AT1D1105111042005.html

知事１９日から訪中　大分―上海線維持を要請　反日デモは「心配ない」
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/ooita.html

　広瀬勝貞知事は十八日の定例会見で、十九日から三泊四日の日程で中国
陜西省・西安と北京両都市を訪問する計画を明らかにした。西安の中国東
方航空西北公司に大分―上海線の維持を要請することなどが目的。北京や
上海などで大規模な反日デモが展開されているが、広瀬知事は「西安では
起きておらず、北京でも沈静化の方向にある。十分に気を付けたい」とし、
事前の予定通りに訪中することになった。
　広瀬知事の訪中は昨年四月の上海訪問以来。県と陜西省は民間レベルの
交流が深く、三月上旬に同省から招待を受けたことから訪中を計画。合わ
せて、中国東方航空西北公司代表も訪ね、路線維持などを要請することに
した。西安に次いで三日目に北京に出向き、中国の経済政策を所管する国
家発展和改革委員会の王春正副主任（副大臣に相当）と日中の経済交流な
どを協議する予定。

　日本の歴史教科書問題などを背景に中国内で反日世論が高まっている
ことについて、広瀬知事は「両国は一衣帯水の間柄であり、誠に残念。
互いに理解を深めることが大事」と指摘した。二十二日夜に帰国する
予定。

搭乗率20％台の路線に税金まで投入する価値あるのだろうか?
今は、中国の印象もよくないしね。

中国はあっさりすてて、台湾やシンガポール、タイ、インド
なんかを誘致した方がいいんじゃないか?
彼らは親日的だし、大分を売り込もうよ。
特に、インドはこれからどんどん伸びるぞ。

まずスーパーシートもしくはクラスＪのある便の乗り入れを
増やしてくれ！JALの東京方面以外は最悪。ANA便はスーパーシートがない
ことが多く残念。特に大阪やせめて沖縄やソウルなんかも
スーパーシートもしくはクラスＪ、ビジネスクラスシートのある便の
乗り入れを！是非お願いします。

ういうい

スーパーシートなんてほんとにあんの？と小一時間。
みたことない（笑）。
早く導入してほすぃ。

大分―上海便が欠航　利用者１０人に満たず　天候以外で初

　中国東方航空は大分―上海線の九日の利用者が少なかったため、
同日の運航（一往復）を休止した。利用者の減少について県は、中国
各地で起こった反日デモが影響しているとみている。同路線が天候不
良以外の理由で欠航するのは、昨年七月に運航を再開してから初めて。

　同路線の使用機材はエアバスＡ３２０（百五十六人乗り）。県総合
交通対策局によると、同社は片道の利用者が十人に満たない場合、欠
航することがあるという。搭乗予定者には事前に欠航を伝えた。

　

上海と新潟、札幌を結ぶ定期路線も今月中旬から下旬にかけて欠航を予定しているが、理由について中国東方航空側は「いずれも機材調整のため」（札幌、新潟両支店）としている。

　広瀬知事は四月下旬、陝西省西安市にある
中国東方航空西北公司を訪問。利用率向上のため、
連携を強化していく方針を確認している。

　県総合交通対策局の橋本亮二局長は「連休中に予
想された反日デモがなく、これ以上利用者が落ち込
むことはないと思われる。関係団体と連携して需要
開拓に努めたい」と話している

おとなしく廃止しろよ

大分に着いた後、自宅に向かう交通手段が面倒なのが痛い。

＞＞５１６
中津方面か

>>510
>>512
スーパーシート、クラスJの両方が東京線、大阪線とも体験できる
福岡空港をご利用下さい。
ビジネスクラスもあります。

>>５１７
あたり

>>519
東京なら北九州、他なら福岡使えば。
っていうか皆そうしているだろ？

もうすぐ新北開港、便利になるよ。

>>５２０
そうしてるけど、でかい荷物もってソニック乗るのもだるい。

>>520
北九州に車で行けばいい。

中津方面だと・・・

　大分空港が近く便利　←　大田村・豊後高田市
　大分・福岡どっちも可　←　宇佐市（旧宇佐郡も）
　福岡が便利　　　　　←　中津市
　　　
　　　　という感じか？　

>>523
そんな感じだろうね。
ただ、荷物が多かったりすると中津でも車で大分空港かも。

東京なら便数が最近増えた北九州空港も使っている。
ただ、下曽根に特急が止まらないことと、エスカレーター・エレベータが
改札の外にないのが不便このうえない。

そうそう、ソニックに乗って行橋で鈍行に乗り換え、下曽根に行ったが
同じ上りなのにソニックと、鈍行のホームが反対だった。

乗り換え時間は5分のはずだったが少し遅れたのであろう。
荷物が多かったので、エレベータを利用して一度下に降り、昇りエスカレータに
乗ろうとした時点で鈍行発車のベルがなり始めた。
おいおい、なんとかしろよ、JRQ。

新北開港時は最寄り(苅田?)には、是非ソニックを止めてくれ。

大分は車ですと駐車場が安いからいいですね。
ただ東京行き最終便が早いのが難点ですな。
大分市内からは午後６時すぎのソニックで
福岡に行っても間に合いますから。
北九州は新空港が出来て便数が多くなれば
中津・宇佐あたりからの利用も便利になるでしょう。

この空港にコイン式のインターネットありますか？
空港案内見てる限りでは見当たらないのですが・・・
又はカードラウンジでもありませんか？
ノートパソコン持ってないんで・・・・

残念ながらない

使ったことはないが、ビジネスラウンジがあるね。
あそこにはないんだろうか?

JALのラウンジには通話料無料の電話線がある。
ノートパソコンを持ち込まないと使えない。

こりゃ。コインネットできとるぞ。できたばかりでＨＰには載ってないが
けっこう見かける１００円のヤツだ

中国東方航空、大分―上海便を夏休みのぞき欠航へ
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050526STXKE058726052005.html

で？

＞同便は週2便運航しているが、中国の反日デモの影響で予約のキャンセルが相次ぎ、
＞5月は計5便が欠航か欠航見込みで、6月以降も利用客の増加が見込めないという。

週２便運行体勢で５便欠航。これはもうだめかもわからんね。

大分空港は本気で自衛隊基地へ転向を考えたらどうだろうか。

新北九州空港開港で大打撃なのは必至な訳だし。

大分でホバークラフトに乗ってきました。

もし大分空港が今の新日鉄の場所から移転してなければ現在の大分市はどうなっていただろうな

大分交通市内線路面電車が
生き残ってるかもなっ！

>>537
空港が移転せず、と言うことは、臨海工業地帯も存在せず。と言うことだから
公害のない、静かで住み易い街になっていたと思うよ。
ヲタ的にはプロップ機の宝庫で萌え〜、かな(w

それと、旧空港は、新日鐵の所じゃなくて、運動公園の所だよ。
空港の跡地に、球場とか公園を作ったのでつ

確か今の新大分球場のあたりにターミナルがあったような？
それでプールからホーバー基地までが滑走路だったのかな？
旧大分空港はプロペラ専門だったのですか？
かすかな記憶では、ジェット機だったような気もするのだが、
何せ幼い頃のハナシで・・・

>>540
旧大分空港は滑走路が短かったから、ジェットの発着は不可。
1200〜1300mくらいだったかな・・。
当時、俺は消防だったのだが、現空港へ移転直後に滑走路を自転車で走り回った記憶がある、管制塔にも忍び込んだなぁ
ラジコン飛行機を飛ばしている人もいたり、クルマでスタントまがいの事をしてたDQNもいた(w

移転する直前は、すでに新日鐵も操業していて（一部はまだ工事中）、ＹＳやフレンドシップが、アプローチの際
高圧送電線ギリギリに進入していた。あの光景は今でも忘れられない。
護国神社から見ていて、子供心にも非常に萌えた。

>>531
ホントにコイン式出来てましたか？
何台ありますか？
携帯壊れたので、ICチェックインそこでしようと思ってますので・・・

出来てますよ。
１Fのホバー乗り場連絡口の横

>>535
あ、同じ考えだ。
中国、朝鮮半島がきな臭くなってきた今こそ、そのチャンスかも試練。
LCACのドリフト訓練もできるし、便利だ。

大在の旧日産工場予定地に新空港を作るのはどうかね。
道路も広くていいと思うんだが。。
キヤノンも輸送が楽になるから、さらに工場をつくるかもね。

>>544
大在に空港を作るのは、今はもう無理ですよ。
理由の一つは>>541のカキコの後半にある通り。
３０年前だったら、可能だったかもしれないけどね(ww

しかし、今の空港もなんとかならんもんか・・・大分市内から遠すぎる。
ヘタすりゃ、福岡から飛んだ方が便利がいいし、安上がりだったりするからねぇ・・・・・。

東京逝き最終便８時過ぎに汁。JALよ

羽田空港の都合で出来ませんのよ！
時間帯の発着枠があってね

大分市内から福岡空港（国内線）ゆきノンストップバスを
とよのくにみたいに連発したら
大分空港の役割は危ういな。

>>547 そんなわけねぇ。九州のほかの空港や
　　　　北海道の田舎空港でさえ最終20時台だ。

　　　　

>>548
今のとよのくにのノンストップ便を福岡空港経由にするだけでいいと思う
それだけで随分客が福岡発便にながれるぞ

西瀬戸エアリンク復活してくれ　　　　　　　

>>550
確かにそうだね。国際線まで行ってるんだから、
ついでに国内線まで寄ればいいんだよね。
寄れない事情はあるんだろうけど・・・

どんな、事情だ？

地方発八時台の到着便で羽田は満杯です。だから大分は入れないの。わかった？
滑走路を作んないとだめなの！あきらめな

>>550
天神に逝く香具師にとっては迷惑
>>553
県警の許可が下りない
国内線連絡ﾊｽﾞは飽和状態

福岡空港の国内線から地下鉄に乗り換えれば
バスで天神に行くより早く着くと思うよ。
まさか地下鉄代がかかる〜
とかＤＱＮなこと言わないでくれよ

東京行きの最終便だが、90年代前半までは19:30頃だったんだよなあ。
その最終がJASで、一つ前の17:00〜18:00の間の便がANAだった。　
それが年々JASの最終が早くなり、ANAが若干遅くなり現状の18：20前後に
2社が出発という事態に、、、、。　本当に東京からの出張者には
使いにくい設定です。　一時期はANKのKIX最終便（20：35頃）を利用すれ
ばKIXHNDの最終に乗り継げたけれど、今はKIX便自体が設定されていない
（涙）。

北海道行きの便も設定して欲しいな。

札幌行きは10年くらい前にJAS便でありました。私も乗ったことあるんですが機材はMD-81のかなりボロいの。
過疎地を走る観光バス上がりの路線バスのような場末感が漂ってました。
パイロットさんもバスの運転手さんみたいな感じのおっさんで、
飛行中操縦席の扉全開で飛行してたのには驚きました。
新千歳に着陸したらターミナルビルからかなり離れたところで降ろされました。
その時の新千歳は日も落ちて少し肌寒かったのを覚えてます。
なんかすげ〜寂寥感を味わった空の旅でした。

>>559
一時期流行った2路線合わせるとデイリーという形で、熊本かどっかと
の組合せで飛んでましたな。　そういや比較的最近まで名古屋の週3便
と沖縄の週4便というセットもあったし、ANAの関空線の2便のうちの1便が
やはり週4便の運航だったね。　特に強い印象が残っているのが、JALの
関空線。　当初は週一便の運航で大分中にハガキの75パーセント割引券
が出回ってますた。　

昨日の霧はすごかった。
着陸できず、福岡へダイバード。

別府国際観光港から
大分空港へ行きたいんですけどぉ、ど〜すりゃいいのさ？

バス乗れ

実家が北九州空港と大分空港の丁度中間にあるのでよく利用してます。
利用する理由はＪＡＬのＪクラスの飛行機が就航してるから。
でも、空港から近くの駅までのアクセスが悪いのがネックですよね。
まぁ、帰省した時はレンタカー借りて国東半島をぐるりと回って
観光しながら帰ってますけど…

そうそう。杵築あたりから単線で伸ばして乗り入れても需要は見込めないか？
日豊線にも一部単線区間があるからねぇ、、あの辺。。

路線バスかマイクロバスで最寄り駅・空港間の急行バスやればいいのに。。
バリアフリー車両で

セントレアへもCRJで早朝海外乗り継ぎ便を！
IBEXってANAが世話してるんだし、中部でもすぐ乗り入れできるんで無いの？

>>566
ANA便があるから無理じゃないの？？
午前の中部行き（ANA386便）はＵＡとのコードシェアだし。

伊丹は、ANAもIBEXも両方就航しているから問題ないでしょう。

>>564
中津・豊前あたりだと新北九州がずっと便利になるね。
楽しみだ。

新北九州空港に就航予定のスターフライヤー航空に期待しているのですが…
関東だと知名度が低いですよね〜！ホント来年３月に就航出きるのかな？

大分空港遠いよ、、、

OIT(･∀･)ｲｲ!!

>>565
いちおうＪＲ杵築から大分空港行きの路線バスあるけど
全然機能してない。
それよりもっと大分、別府、湯布院へのバスを充実させたほうが
無難だね。空港からわさだタウンやパークプレイス、もっと南方で
佐伯線とかあったらおもしろいだろうね。

で？

アルファードみたいなやつでジャンボタクシーを定期運行しる

ＪＡＬのラウンジ廃止だってさ
大分にラウンジあるからＪＡＬで修行したのに

カードラウンジも無いんでしょ？？

ビジネスラウンジはあるんだよね。
あそこをカードラウンジとして開放すればいいのに。

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

旧管制塔を、ラウンジとして開放してもらえんだろか

ホーバーで吐く奴

で？

去年初めて大分に遠征した。RWY上のｼｯﾌﾟを豊後水道遠くは四国と絡められるのがいいな。海風が心地よく空港の雰囲気もいつものRJFFとは違ってなんかのんびりした(´∀｀ )エアバンも混線なく綺麗に入るし、管制官もストレスなく働いてそう。

>>583
エアーセントラルとかJALがライン機材の訓練をすることもあるので張り付くと面白いですよ。

JRか3セクあたりで、空港アクセスの鉄道とか作れんのかな・・・
大分駅→空港まで特急で結べば30分くらいで着くようになるんじゃないのかな。

バスorホバークラフトっていう選択肢しかない時点で逃してる客も居ると思う。
まあ、JRはその客を福岡に運んで儲けてるんかもしれんけど。

これだけで大分マシになると思うんだけどね。

>>585
ず〜っと昔は大分交通が走らせてたみたいですけどね。
まだそのときは空港は大分市内だったと記憶してますが（親からの伝聞で・・・）。

日出か大神くらいから国東半島をぐる〜っと中津あたりまでほしいかなぁ・・・
エアライナーの中津行きが消えた今、特に宇佐神宮へのアクセスが増える時期に北へ向かう足が欲しい・・・

日出でエアライナー接続というのはできないんだろうか・・・？

空港自体は綺麗だし、広々してて地方空港としては文句ないんだけどね〜。

本当に場所だけ。
何であんなところに作っちゃったのっていつも思う。
大都市の空港が都心部から離れるのは分かるけど、
大分はもう少し中心に作っても良かったと思うんだけどね・・・。

作っちゃった物は動かせないから、アクセスだけはもう少し考えて欲しいです。
　すぐに欠航するホバークラフトと、渋滞で遅れるバスでは・・・

エアライナーを、空港発・大分駅前発ともに二台同時に出発させて、
片方は高速直行便、片方は各停留所停車便に設定できないのかなぁ。

現状、夕方は渋滞に巻き込まれて空港についた後の時間に余裕がなくなるんだけど。

>>587
今年の8月16日にうみたまご渋滞につかまって横断特急乗れなかった・・・
渋滞がなければ、時刻表どおりであれば大分について2分時間があったのに。
JRの高崎山駅計画はどうなった？

すいません大分TWR,大分APP,大分DEPの周波数教えて頂けませんかm(_ _)m

>>589 別府から乗れやﾎﾞｹ

機内気圧低下で緊急着陸　全日空、けが人なし

　２９日午後６時５０分ごろ、伊勢湾上空約１万１０００メートルを飛行中の大分発羽田行き全日空１９８便エアバスＡ３２１（乗客乗員１７２人）で、機内の気圧を保つ装置（与圧装置）の異常を示す表示が出て、実際に気圧が低下した。
機長は客室内に酸素マスクを出し、高度約２５００メートルまで緊急降下させた。
　その後、同機は徐々に高度を下げ、午後７時３３分に羽田空港に緊急着陸した。全日空によると、けが人はいなかった。１人が胸の痛みを訴え病院で診察を受けたが、異常はなく帰宅した。
　同機は午後６時すぎに大分空港を出発後、２系統ある与圧装置の両方で異常を示す表示が出たため、管制機関に緊急着陸を要請した。酸素マスクが自動的に出るような急激な減圧はなく、耳の痛みなどを訴える乗客はいなかったという。
（共同通信） - 9月29日22時12分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000268-kyodo-soci

>>591
別府の時点ですでに手遅れだった

ひとつ前の便だったら間に合うといわれそうだけど。
その「ひとつ前」が伊丹発の初便で、それに乗るには今住んでるところからだと前日泊まりにしないと間に合わないし。
前日仕事だったし（涙）

てかボケ言わんといて。

>>586
大交のエアーライナー中津行きは消えたが、この間、中津で大分空港行きの
バスを見かけたぞ。あれってどこが運行しているんだろう。

しかし、中津・宇佐は、新北九州開港後は、そっちが便利だわな。

>>594
高速タイプのバス？
乗合（路線）バスじゃなくて？

か、臨時かも・・・
わからないけど。

昔は新日鉄のあたりにあったんだよね？
タクシーの運ちゃんがそんなこといってたような。

>>595
いわゆる貸し切りタイプ。
ってか、すごい時間に書き込みですね。

>>596
>>539->>541を嫁

豊後高田は大分と新北どっちが近く便利になるのか？

大分の方が近いが、新北の方が便利

どう便利なのでしょうか

>>600
さほど便利とは思えないのだが。
どういう行きかたを想定してるんだ？

想定１
豊後高田〜10分〜宇佐駅〜ｿﾆｯｸ　40分〜下曽根駅〜10分〜新北空港

想定２（空想）
高田港〜高速船ﾏﾘﾝﾎﾟｰﾄ　60分・長洲、中津、宇島港経由
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜新北空港

>>603
下曽根ではなく、苅田か朽網だろうね。

>>604さま

そうでしたか。失礼しますた。

きょう出張帰りに初めてホーバーに乗った。
切符売り場のボードに所要時間２５分と書いてあったので期待したが
大分で動き始めて空港でホーバーが止まるまでに４３分かかった。
もちろん大分の方なら分かると思うが本日の海は荒れていませんでした。
土産を買う時間が無くなったよ、もの凄く残念。5分程度の差なら許せるが、
看板に偽りあり過ぎ。
騒音と振動、時間通りに着かない嘘。最悪な気分で東京に戻りました。

>>606
■ ゆっくり走ろう大分県
■ お土産は無事故でいいのよお父さん

>>606
今日は風（向かい風）が強かったからね。
たまたま運が悪かったみたいですな。ご愁傷様ですた。

中津・宇佐あたりで新北有利なのは方向性があるからだよ。
進行方向は事情通だが、後退方向は知らないという事情が大きい。
それから
空港の場合は心理的な問題として東京方向へ一歩でも近づきたい
という意識が働く。山口県周南あたりの住民が宇部空港を嫌い、
新幹線に乗るか広島空港へ行ってしまうのと同じことだよ。

中津・宇佐は方向性も何も、時間的距離が全然違うじゃん。
問題は高田ってことなんだが。

私案
新北が便利なところ・・中津・宇佐（長洲・宇佐駅あたりまで）

大分が便利なところ・・一部の宇佐、高田

大分は東京行き最終便が早いから、時間帯によっては高田からも
新北つかうことになるのだろう。

大分空港は豊後高田の干拓地に作る案があった

>>612 それが大分から遠いのと風が強いのでダメになって
　　　　　石油コンビナートになるはずだったけど
　　　　それもオイルショックでダメになって
　　　　　　　　　　　　　　　　




　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　ネギ畑になった。　

で？

大分にはSNAこないのかね？

候補には上げってたんだけどね。
長崎に行っちゃった。

ホーバーあげ

糞田舎県大分には上海便はもう要りません。

>>618　禿同
これ以上税金突っ込むのやめてくれ！

で？

で？

>>616
ＳＫＹ　福岡　鹿児島（撤退予定）
ＳＮＡ　宮崎　熊本　長崎

大分だけ蚊帳の外だな。

>>622
その代わり（か、どうかは知らんが）
ＩＢＸが来てます。　

IBX　大分
Q４　佐賀

東京行き、もうちょっとダイヤばらけてくんないかな？
1時間おきとか。大分最終20：30過ぎにして。

杵築駅から大分空港行き路線バスって料金いくら？？

たしか690円だったはず

数年前に乗ったが、乗客は俺一人だけ
貸切状態だった

>>627 サンクス　結構高いな・・・

てかエアライナーにEDY導入って、、、、、本気っすか！？

大分交通どうした！？こんなサイバーな会社じゃないだろ！！

で？

３Ｆの「ななせ」おいしいですね。
ほかに支店はないのかな？
「プリンドラ」も我的にはいけるともいます。

ななせの朝定、大好き。お替り自由だし。

最近エアバス機が多くなったね。

レストランの禁煙・喫煙の比率が６：４くらいなのはナゼ？
いまどき、公共施設は館内禁煙だろ？

>628
30キロ以上あるから仕方ない

>634
田舎ってそんな感じでしょ

>>626
ttp://access.jal.co.jp/dom/japan/oit/oit_00.html
JR杵築駅から大分空港は870円。

>>627
杵築駅17時35分発のバスに乗ったら、平日だったせいか、
学校から帰宅する高校生が適度に乗り降りしていた。

空港連絡と言うより地域の足。

お寿司やさんもうまいよ

あさって初めて大分に行くから市内まではホバーにでも乗るかな

ホーバーはいままで無事故なの？転覆とかしたのかな？

転覆より発着場でコンクリの護岸というか壁にアタックのほうがありそう・・・

怖い怖い

で？

>>640
就航当時に別府で転覆事故おこしてますよ
当時は別府寄港便があったのです

JALよ東京行き最終20時ぐらいにしろやﾎﾞｹ

先々週初めてホーバーに乗ったけど
地上をドリフトしながら走ったりしてなかなか面白かった。

でもやっぱり海を航行してるせいか内外装が年数の割りに傷んでるな。

最近結構ホーバー混んでいるね。

女の娘の運転手にこの間あたりました。

大分のラウンジのあとはどうなってます？

来年の新北九州開港で、東京線にどれ位のダメージがあるだろう。
１０万人／年くらいで収まるだろうか。

中津あたりの客が流れる可能性はなきにしもあらずかな…

あらら、「なきにしもあらず」なんて悠長なことで大丈夫かよ？
危機感無さ杉じゃないのか。
ＪＲＱがソニックを苅田に毎時１本くらい停車させたりしたら、
ごっそり持って行かれる希ガス。
それとも、去るものは追わずなのか。

>>650
なんか手を打たなければ流れるのは確実でしょう

大手の（大分空港）ボッタクリ値じゃなくｽﾀﾌﾗ（新北）にかなり流れるだろうね。

>>649

今でも福岡空港に行く人もいるしね。
アクセス次第では、大分市からでも新北九州行くんでない？
ホバーは天気の影響受けるし、バスは時間読めないし(ってか渋滞が多い)

>>652
手の打ちようがないよ。
中津付近で、東京へ行く人は、90％以上、新北を使うことになるでしょうよ。
だいたい中津から大分空港は、いまだに山道だし時間もかかりすぎ。

仮に中津から大分空港を高速で繋いだとしても、東京便の便数、価格差
も考えて、やはり新北を選ぶだろう。
あきらめるしかないね。

(´・ω・｀)大分ｶﾜｲｿｽ……

車社会を推し進め
別大電車を潰したりしなければ空港連絡鉄道の可能性もあったのでは？
ファスト風土化、クルマ社会の弊害と大分空港のダメさは被る

ま、自業自得

>>651

危機感なんて大袈裟じゃないの？
確かに大分空港にとっては脅威かもしれないけれど利用者にとって選択肢が
増えることは喜ばしいことだと思うよ。
今の大分空港は観光客にとっては良いかも知れないけれどビジネスマンに
とっては使いにくいことこの上ない。
大分駅を基準にするとバスでもホバーでも１時間かかるし渋滞や天候で時間も
読めない。その上羽田便の最終便は18:25だから17時前には大分市内を出発
する必要がある。
ところがスターフライヤーの21:45に乗ることを考えると19時過ぎ出発でＯＫ、
差し引き2時間以上の違いができる。しかも大手よりも安い運賃とくれば一部の
マイル修行僧でもない限り利用価値は大きいと思うな。
ここはＪＲに頑張ってもらってソニックの苅田停車を是非とも実現して欲しい。

今時郷土愛に訴える利用促進キャンペーンなんて流行らないよ。
非効率なものを税金投入で支えるよりもビジネスライクに市場に任せるのが吉。

福岡でるのはいいんだけど、5000円ぐらい取られるJR。
新幹線並

>>655
そもそも、中津・宇佐あたりの旧豊前領が
大分県にあること自体が不自然。

>>659 往復で使えば、普通に買っても片道あたり3000円

新北開港後、JALはAB6→MD。ANAは763→32Aに機材を小さくしたりして。

>>662

機体が小さくなるだけで済めばマシじゃない？
便数減らしにかかっても不思議はないし。
利用者はますます離れるだろうけどね。
便利な方に流れるのは仕方ないよ。

そもそもどんな理由かは知らないが、あんなへんぴなところに
空港を作ってしまったのが間違いなんだから。
成田・関空・中部みたいに、大都市圏の近くじゃあるまいし・・・
せめて空港アクセス鉄道くらいは用意しておくべきだったな。

名古屋〜大分はCRJで昼間にも飛ばせ
朝晩もCRJにして1日4往復とか

>>657
＞＞別大電車を潰したりしなければ空港連絡鉄道の可能性もあったのでは？

詳しく！

>>661
漏れは金券ショップで４枚キップのバラ売り買ってる。
片道2500円で指定席。これ最強。

>>664
CRJよりQ4かポチなら、可能性大。
どちらも訓練に来てるし。

>>657
別大電車が存続させていたら、１０号線拡幅も日豊線複線化も遅れに遅れて
それこそ空港アクセスどころの話しじゃ無いはず

--------------------------------------------------------------------------------

２７日から実験運行　大分空港―ＪＲ中津駅リムジンバス　県が発表

--------------------------------------------------------------------------------


　県は三十日、十二月二十七日から、
大分空港とＪＲ中津駅を結ぶ快速リムジンバスの運行を
実験的に再開すると発表した。

　県総合交通対策局によると、
運行コースは旧路線と同じＪＲ中津駅―大分空港で、
片道七一・五キロ（所要時間約九十分、運賃千五百円）。
便数を旧路線の二倍の一日六往復とし、途中の乗降ができ
るなど利便性の向上を図った。また、ダイハツ車体（中津市）
前にバス停を増設、大分空港の始発、最終両便に対応したダイ
ヤを組み、ビジネス需要にも配慮した。運行は、大分交通グル
ープの大交北部バスが当たる。
ht tp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/ooita.html

新北九州空港行きのリムジンバスがほしい。

ホーバーの数を倍にして、片道1500円くらいに。
東京行き最終を20時過ぎに。

単純に

ホーバーの数を倍にしたら

運賃も倍。

>>657
それは別大電車ではなく、国東線のことじゃないのか？
もし、あれが残っていれば空港連絡に活用できたかも知れない。
とはいえ、昭和４０年代ではそんな発想は誰もしなかったろうな。

へえ、そんなんがあったんだ。
今は、もう線路も残ってないん?
杵築から分岐?

かも知れないどころか
赤字路線が一転してドル箱路線に変貌しただろうよ。
確か台風による高波に伴う損傷が甚大で復旧のめどがたたないため
大分交通が１９６１年に廃止したわけだが
翌年大分空港の国東移転が決定したのがなんとも皮肉だ。
もし大分交通が廃止を決定しなければ空港アクセスは
遥かに良好であっただろう。

http://homepage1.nifty.com/pyoco3/index.htm

別大電車の損傷とは、通称仏崎でがけが崩れて電車が生き埋めになった
事故では？かなりの人間が亡くなったと聞いてますが・・・

ちなみに、大分空港は元々大分市内にあったものが着陸時の事故によって
今の、国東に移転した物ときいてますが？かすかな記憶に昔の大分空港の
記憶があります（市内）

>>677
説明不足でスマヌ。
６７５でいう損傷は杵築から国東までの路線で通称国東線。
住吉浜あたりで線路が高波による被害を受け廃止に追い込まれた。
別大電車の事故は６７７さんのいう通りでちなみに犠牲者３１人。
今でも落石防止柵は残っている。
別大電車の廃止は１９７２年１０号線拡幅および日豊線複線化の
煽りを受けたようなもの。

県民じゃないから詳しくは知らないが
津留の近辺じゃなかったけ？

>>676
サンクス。
耶馬渓鉄道は知っていたが、他にも大分県には結構沢山の鉄道があったんだなあ。
確かに、大交の国東線は、大分空港どころかずっと先の国東まで伸びていたんだね。
もったいない。
しかし、JRと軌道は同じだったんだろうか?

軌間はＪＲと同じ１０６７ｍｍだったそうだ。
杵築分岐でなく大神から分岐すれば空港連絡手段として
かなり有用だったのに。大分交通結論早過ぎ。

>>680
旧大分空港のこと？
場所は津留の近くであってるよ。
跡地は大洲総合運動公園となり、エプロンの場所には新大分球場が建っている。
地図か航空写真で運動公園をみると、まんま飛行場の形になってるからすぐわかる。
http://www.mapfan.com/addreference.cgi?PA=v0_vKKfI6Gc9A2aDEF&PN=1

>>683
たしか、空港跡地前の団地の名前も、まんま大空団地だった気がする。

新北九州が開港するまでは、スターフライヤーの黒い奴が大分に駐機する模様

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051215-00000173-kyodo-soci

ホバーは大分川もうちょっと遡れやﾎﾞｹ

>>686
いいアイデア。
光吉とか明磧橋とか賀来とか何カ所か停留すると使いやすくなるよなあ。

どうせなら大分駅まで走っちゃえばいいよ

県南からの交通状態が悪過ぎ…。
せめてＪＲ大分空港駅作れよ。
県南はただでさえ何もねーんだから。

瓜生島に大分空港を作れば良かったのに。

>>689
延岡に空港があればな。佐伯津久見は
そっちに流れる気瓦斯

大分空港鉄道が杵築から分岐させて大分空港駅まで１５キロだから大分駅からは
おそらく３８分くらいで到着できるからそれができた日にはホーバーつぶれるな。
JRQはやらないか。儲からない。

JR大分空港駅ができた日には佐伯からも乗り継ぎなしで行けるし（ちなみに現在は佐伯から宮崎空港は乗り継ぎ無しでいける２時間３０分）
中津から杵築を経由していければ約４０分で大分空港駅にいける　そうなれば三重町以南の人たちも
熊本空港を利用しなくなるだろう〜交通アクセスのよさが大分空港の生きる道だ。大分空港から福岡空港へも便利になるのに
な〜ところで　福岡空港行きのバスはなぜ別府始発ナンだろう〜大分始発の方が絶対便利なのにな〜

ホーバーフェリーは日本唯一とかいばりながら実はトイレがないのだ。
初めて乗った人が気持ち悪くなってもトイレにいけないだろう
サービス悪すぎ大分○通または運行時間が２５分くらいだからトイレは必要ない
という発想がせこい大分○通　客のサービスを落としてでも建造費を安く上げよう
と言う発想はとにかくせこい。ホーバーの巡航時間は２５分とパンフに書いているが
２５分で大分空港に着いたことは一度も無い　ホーバーターミナルから大分空港まで平均３５分だ

ノロウイルス　ワロスｗ
空港道路　ワロスｗ

昨年か、国土交通省が大分空港で、アンケートしてたので、
アクセスが悪いって書いてやった。

福岡空港も使うけど、やっぱ近場の大分空港が便利いい。

北九州空港に期待しています。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137336791/l50
エアライン（仮）板できたし移動しませんか？

思ったんだけど最終のソニックに乗れば（朽網に止まるなら）
新北に行くのに大分駅を出るのは九時前でいいんだな…。
四時間差はある意味スゴス
でもそう考えたら大分にとっても新北便利な気がしてきた。
普段は大分空港を使ってゆくーり食事するときは新北と使い分けれるし。
朝もドリームにちりんが大分発を少し早くしたら新北始発もいけると思うな。

ＤＭＶを実用化して大分空港線にしてくれ！

本来は伊丹空港利用者が支払うべき騒音対策費をJAL・ANAが肩代わり。その額年間約50億円にも
一方で4月から国内運賃値上げ。伊丹空港を使わない人から見れば迷惑な話だ。

日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。

>>700,701
お前、マルチしているからアク禁ね！

関空ー大分便を作っておくれ。

>>703
関西汽船　大分〜神戸
　　　　　　　神戸〜関空　　　高速連絡船　
　　　　　　　　　　　　　　で　がまん汁！　

関空・大分便はあったぞ！廃止になってる

>>691
宮崎空港線に手をつける前は延岡空港の構想が実際にあったよ。

>>687
じゃそのまま湯布院まで・・・・・　金鱗湖にホーバーｗｗ

きちがい女で有名に

170k/h

結局、女はどんな急ぎの用事があったんだ？

へぇ、そりゃ急ぐのも無理ないわ。

今度、ホーバーに乗ってみようと思うのですが（大分空港の利用は
はじめてです）、朝イチは特に欠航が多いのでしょうか？

ホーバー会社のサイトをみると、「空港行きホーバー初便と第2便が
欠航した場合はタクシーで空港までお送りしますので、安心して
お越しください。」なんて書いてあるので心配になってきました。。。

別府のもやなんかが原因なんでしょうか（上の書き込みにあったので）。

いつも思うのだが秋田、山形などは東北、日本海側の僻地でありながら
新幹線はあるし空港も２つある。大分も県北に1個作ったのなら県南、県央に
もう1個作れば。苦肉の策は佐伯に海軍航空隊を作ってもらって官民共用にして
県央は拡張して運輸省の訓練使用と共用にするとか。とにかく県南、県央に
「空港を」っていう動きがないのは残念。現状の不便さは全国でもトップクラス。

県央に空港あるし…

あれはタダの飛行場。

ホーバー乗って空港着いたとたん、全便欠航ですなんて
言われたらどうしよう。

【読売】 大分空港〜中津駅連絡バス、採算ライン大きく下回る
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06040302.htm

大分空港とＪＲ中津駅を結ぶ大分県北快速リムジンバスの利用促進を検討する会議が大分県宇佐市
で開かれ、沿線自治体の職員や企業の代表ら約２０人が意見交換した。

この中で１便当たりの利用客数が採算ラインを大きく下回る２.５人にとどまっていることが報告され、出
席者からは「一層のＰＲを図るべきだ」などの指摘が出されていた。
（中略）
約３か月間の利用状況によると、利用客は１０４４便で計２６１５人。１便当たりは２.５人で、採算ライン
の１０人を大きく下回った。一方、３月１６日には、県北にほど近い福岡県北九州市沖に新北九州空港
が開港したが、開港前の３月１〜１５日の利用客は１便当たり２.７人だったのに対し、開港後の１６〜２
６日は同２.８人で、大きな影響は見られなかった。

期成会は今後、空港の飛行機発着時間と連動したバスの時刻表改正を行い、住民らの意見を聞いた
上で通過路線の変更も検討する。７月以降も、県予算で運行する計画だという。
- - - - - - - - - - - - -

そうするより中津駅から新北に直行するバス便を設けたほうが儲かるんじゃないのか。
つまらん意地は税金の無駄遣いになりそうだな。

>そうするより中津駅から新北に直行するバス便を設けたほうが儲かるんじゃないのか。
>つまらん意地は税金の無駄遣いになりそうだな。

ケーンの割にはまともなことをいうな。同感。
しかし、ソニックの停車と東九州道の整備、急いでほしいな。

久大本線をミニ新幹線化してほすい

昔は市内にもあったんよ、空港でも、YS-11が着陸失敗してから亜ボーンになりました
なんとなく、空港跡おぼえてます・・・

>>712
当日の天候による。ちょっとでも波が高かったりもやが出たりするとすぐ欠航する。
ただ、HPのとおりホーバーの運賃を払えば初便と第2便だけホーバー乗り場からタクシー
で空港まで送ってくれるのでそんなに心配しなくていいのではないかな。ただし空港への
送迎は待機している小型タクシーに4人ずつ押し込まれるので注意。
実際タクシーの代行送迎を体験したが、窮屈の中１時間かけて空港行くのは苦痛だった…。
まあ、大分駅前から空港行きバス「エアライナー」が出てるので、当日朝ちょっと早起き
してホーバー乗り場に電話で運行状況を聞いてからどうするか決めたらどうかな？

>>721
ありがとうございました。朝、電話で確認してから、バスにするか
ホーバー乗り場まで行くか決めたいと思います。

初めて大分空港を利用するので、できればホーバーに乗ってみたい
のですが、こればかりは運のようですね。

宇佐飛行場跡に空港つくれやﾎﾞｹ

　東京〜宇佐　　�A往復
　大阪、名古屋〜宇佐　�@往復

これぐらいなら福岡県からも利用があるだろうよ

で？

そうねえ。ホントにホーバーは天候に左右されるからねえ。こればかりは運に頼るしかない。
ホーバーは速いことは速いけど、ホーバー独特の縦ゆれがあるから飛行機乗る前に船酔いになるなんて
ことがないようにね。

昔ひたすら「で？」というレスで終わっていた、大分空港の
ホバークラフトのスレがあったね。過去ログ探したらいつの間にか
1000越えてて終了…。ひたすら「で？」で終わってたのだろうか。

大分でホバークラフト乗ってきますた
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049016800

>>723　名古屋イラネ、

IBEX運休だって。
伊丹−秋田線が新規開設されるから、大分線は事実上の廃止だろうね。

>>726
998 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/06/10(金) 22:38:11
で？

999 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/06/10(金) 22:38:43
で？

1000 名前：2 投稿日：2005/06/10(金) 22:39:14
で？

1001 名前：１００１ 投稿日：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

だったようです。

おととい空港→大分まで２０分位で行きましたよ。
最終便。
出発ロビーの案内表示には３２分とあったけど・・・

大分市民だけど、いっつも空港まではﾊﾞｽ。
行きも帰りもﾊﾞｽ。
ﾎｰﾊﾞｰ使おうと思ったことないなあ。

大分市民だがホーバーはおろか大分空港さえ利用した事がﾅｽ

飛行機は維持費がかかるから捨てるんだよ。もう大分空港は負け組みだよ。
そもそも空港が不便なところにある。便数も多くない。料金も負け組みの大分空港はどんどん高くなる。
福岡空港経由の方が遥かに安くなる。

日曜日の昼頃、大分空港内の駐車場って空いてますか？

これは大分空港は軍用転換しかないね。
日出生台もあるし、米軍、自衛隊に利用してもらう。
岩国のようになるのが理想。
で大分空港は別府湾を埋め立てるかいっそ楠港跡地にコミューター空港を。

>>734
ガラガラ

↑ありがとさんです。

3セクでもJRでもなんでもいいから、大分駅から空港までの鉄道アクセスを作るしかないよ。
空港を動かすのは無理なんだから、アクセスを考えるしかない。
もしくは、大分市内からの道路の整備をする。
理想はなるべく短距離で済む高速道路を通すこと。
両方を実現できれば、福岡に行く人もだいぶへるだろうに・・・

あ、どうせ無理だろうとおもいながら書いてますけどね・・・

↑高速に関しては、バイパスもあるし現状のアクセスは悪くないんじゃないの。

いびつな日出JCTだけど・・・

サムライブルー３号機がホノルル行きのチャーターで大分に来るみたい。

県央空港の存続そのものが。。。
県央空港の空港としての装備はどれくらいのものなのですか？

何も無い。
PAPIと給油施設のみ。
以上。

八歳まで「オーブンくうこう」と行っていた俺が来ましたよ。

↑へーすごいね

>>739

毎朝渋滞にはまるバスではアクセスは悪いとしかいえないと思う。

今日ギャラクシーエアのA3Rカーゴがきてたな。

佐川のまんまやね。

>>740明日夕方頃(多分16時前後)来ます。
>>746もう訓練飛行始まったんですね。明日観れるかな?

本日17時すぎに飛来予定

で？

何時発かわかりませんか？

>>745
高速・日出BPとか通ればいいのにね

あと別府大分間のIC間隔が広すぎるから途中にETC専用出入り口つけてはと思うんだけど意味無いか？あんま地図を見てないでカキコ

おおいたのイメージ最悪！
空港の男子トイレで掃除のおばさん２人がペチャクチャながながと世間ばなし！
こっちが控えめに用をたすって感じ？
他県から観光に来たものですが、
おおいた最悪！

ｔｒｙｔｒｓｙｒｓじゅｄｙ

大分空港なるべく使うようにしてるが
いかんせんアクセスが・・・・

今もギャラクシーエアーが沖泊めされてます。

ｄｆがｄｆｇ

杵築から単線電化でアクセス路線やれ！
中津からはエアポート快速（つっても既存線内は各停やむなしか。

大分方面からは放屁及第の気動車で空港まで延長運転
＆
佐伯から赤いにちりん用の車両でエアポートライナー

杵築〜空港間で宅地開発もしる！そのうち

大分空港←(大分・宮崎経由)→宮崎空港

今日のホバーで初めて補助席を体験
案の定、東京行きの最終便は両社とも満席。
青さんは二万で明日便の振替ボランティアの放送してた。

今またアナウンスがあり三名募集だって(^ｰ^)
ボランティアいなかったらどうなるの？やっぱり早い者勝ちかな？

あとカンタスみたいなのロゴ付けてるYS11っぽいのがいるけど何者かな？

>>761
エア−セントラル（旧中日本航空）のフォッカー５０
良く訓練に来てる

>>762
あんがと 詳しいのね

アタシの乗る機材が今、伊丹から遅れて到着
JEX便なのにJTA機材だー(^O^)v 座席もなぜか80番台、
ﾜｸﾜｸ 行ってきま〜す♪

お元気ですか〜？栗林サン！

>>762
旧中日本エアラインな。松山線で客扱いの間合いで訓練することもあるな。
旧中日本航空が別にある。

そちらにブルーパノラマが行きましたが、来ましたか？ｗ

１９日のJALの朝一番東京行きは前日の東京からの
最終便が台風のせいで自動的に欠航。ANAの最終便
はちゃんと飛んできてるのに・・・。
しかも２０日までは全便満席で振り替えは不可の強気対応。
20日の福岡便か当日のJRの自由席に振り替え作業してJAL
カウンターはプチ祭り状態。パソで１席だけ空いてた
１９日のANAの１９４便を確保してたのを無理にJALカウンターで
振り替えしてもらった自分はラッキーでした。ANAのカウンターの
おばさんはなぜかすごく感じ悪かったけど・・・
JAL・ANAのマイルが二重でついてるし。
（チケットはホテルパック）
は

子猫を拾ってしまったが飼い犬との相性が悪いため、ペットホテルを利用しています。
里親にもらってくれるかたいないでしょうか？

http://imepita.jp/trial/20060902/042970
http://imepita.jp/trial/20060902/185090

毛並み綺麗です。
４ヶ月メス
本日病院に連れて行き検査結果白血病エイズ共に陰性でした
とりあえず預ける事にしましたが、出来ることなら早く見つけて
費用をワクチンへあてたいです
届ける事は福岡・大分・山口までしかできません
是非お願いします
h_takehito_h★yahoo.co.jp

詳しくは↓へ
☆緊急☆　大分県宇佐市　仔猫里親募集
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1157165158/

大分市荷揚町、大分県土木建築企画課主幹浜田暁子容疑者（４３）
大分市荷揚町、大分県土木建築企画課主幹浜田暁子容疑者（４３）
大分市荷揚町、大分県土木建築企画課主幹浜田暁子容疑者（４３）
大分市荷揚町、大分県土木建築企画課主幹浜田暁子容疑者（４３）
大分市荷揚町、大分県土木建築企画課主幹浜田暁子容疑者（４３）

さっきから大分空港でJALカラーのMDが離着陸、(タッチアンドゴーって言うの？)を繰り返してます！
訓練かな？
下地島だけじゃないんですね。

９月の連休に、空港付近の駐車場に車いれて東京いったんですよ。

いってる間に台風が来てね。

帰ってきたら、車がシオ吹いてました。そんだけ。

昔、と言っても１５〜２０年前大分市にコミューター空港を作る構想が無かった？
アレが実現すれば便利なのに。
滑走路１５００ｍくらいでいいから豊後国分駅あたりに作って東京、大阪、名古屋便
を飛ばせばいいのに。

あ、そ

>>772
コミューターなら広島行きは絶対必要。大分と広島との結び付きが疎遠ならないためにも

>774
むかしポシャッタ西瀬戸エアリンクみたいなやつですね。
発想は良かったけどいかんせん大分空港のアクセスが悪すぎたのが
失敗の原因。

大分空港のアクセス､真剣に考えたのは平○さんだけじゃない？
専用道路もそのおかげで出来た。
そのほかの県のお偉方は、何を一体考えてるのか？（実は何も考えていない）
それどころか、福岡のバス便の方が便利だから大分空港アクセスの高速や
杵築から先の鉄道建設に反対する連中がいるしまつ。
こんなアホな連中が県の指導部にいれば、いつまでたっても大分は夢の
描けないつまらん県として世界遺産に登録だー。お-痛県。
なんとか交通の独占状態もいかんね。ほとんどの東京都民は大分空港を
使って大分県入りをする。なんで福岡や北九州つかうの？

どなたかが空港アクセスとしてＤＭＶ（デュアルモードビークル）の提言を
されていましたが、これは良いと思いますね。ＪＲ各駅＜＞杵築駅＜＞空港
を乗り換え無しで連絡する。ＪＲ杵築駅のすぐそばを通っている空港道路の
専用進入ランプを作り空港まで高速専用道路を使う。１５分以内で空港出発
ターミナルに到着する。こんな発想、大分のような田舎県の交通担当の
お偉方には期待できないね。県民に期待するしか？でも彼らも地元の空港を
けなすばっかりで、当てにならんか。福岡県が大分を救ってくれるわけない
のにね。他県の集客で、大分県民いいカモにされるばかり。そしてますます
福岡が一極集中で発展する。大分はジリ貧の一途です。空港のみならず地域
の中核となる施設の活性化を真剣に考えない地域は必ず廃れますね。

質問。大分ヵら東京まで飛行機で行ったらどれくらい???
小学6年生です。

>>777
>ＪＲ杵築駅のすぐそばを通っている空港道路の
>専用進入ランプを作り空港まで高速専用道路を使う。

これは現実的には困難だろうが、DMV導入だけでも十分いいだろうね。
ところでDMVの最高速度はどれくらいだろう。

>779
>これは現実的には困難だろうが、DMV導入だけでも十分いいだろうね。
DMV専用だとちょっと無理かもしれないが､国道10号方面へのアクセス
道路として共用すれば､建設と運営は十分可能だと思います。空港方面
のみで一方向のみとなるから、ちょうど光吉みたいにＩＣよりはるかに
建設費は安くつくからね。ＤＭＶの最高速度はわかりませんが、走行
速度は､現時点では70km/h（レール走行）､90Km/h（道路走行）を想定
して走行試験をするとの記事を見たことがあります。ですから空港道路
に入るのが最も効果的だろうね。杵築市民には申し訳ないけど､杵築市は
通過してノンストップで空港ターミナルのまん前に着く。
（出発/到着カウンターまでわずか7メートル：日本一近い列車となる）
空港の先は国東方面に向かってもいい。国東港で光港/山口県まで
高速フェリーあれば、約90分で到着するはずだ。光から山陽自動車道
経由で広島駅まで約90分。九州西瀬戸地域交通連係の一つの柱になる
可能性を秘めているね。大分県は内陸（九州）ばかり目を向けていて
は駄目。大分港､別府国際観光港を始め､良い港にいくつも恵まれ､
福岡や北九州よりも長い3000M滑走路を持つ大分空港もある。
地域の交通インフラの良さや可能性をもっともっと活かしてほしいね。

>778
所要時間でしょうか、運賃でしょうか？
時間は､大分→東京　約1時間10分位です。
その逆は向かい風の影響で約1時間30分位です。
運賃（料金）は､小学生の場合､15､850円（普通運賃）です。
でも満12歳以上の場合は､大人料金（上記の2倍）になるので
注意しましょう。割引運賃もいろいろあるので､旅行会社で
時刻表などをもらって聞いたり調べたりするのも楽しいでしょう。

大分沖縄間が来年の６月を以て、廃止されます。近い将来、既存している航路も廃止される事でしょうね。そうなったら、沖縄の米軍航空隊の空港になる事が肝要でしょう。

那覇便廃止ですか…

>>776だって銀座じゃ麻生さんの、子分の、友人の、秘書、に飲ませもらってましから。

http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/

そうか

県南ん〜しは、熊本空港を利用します。

福岡発羽田行きの便で高校生の修学旅行と乗り合わせて、
機内アナウンス聞いてたら大分の学校だった。
福岡の方が近かったんだろうけど、大分空港使ってあげなよ（´Д⊂ヽ

>>788
ごめん、俺大分市民だけど、東京や名古屋行くときは福岡から飛ぶｗ
だって空港行きのバス狭いし、ホバーは高い＆面倒だし・・・
大分駅-大分空港で特急走らせれば、最高なんだけどな。

あんなところに空港を作ったのが間違い。

でもあそこじゃないとホバークラフトが就航しなかったﾄｵﾓｳ

そもそもホバークラフトを走らせる事が目的な訳ではなくて・・・
普通に電車1本やバスで30分でいける方が良いに決まってる・・・

ごもっとも。
でも乗り物ヲタとしてはホバーに乗れるチャンスはここだけに・・・。

>>793
そういう意味(ホバーに乗りたい)か。
それは分かる。
おれも一度は(話のネタとして)乗ったしｗ

バスも別府までならまだ快適なんだな。
そこから先がちょっと長い。

>>795
結局は「遠い」っていう一言につきるんだよね。
東京とかみたいに土地が無い訳じゃないんだから、
もっと近場でいいのに。

>>789
バスが狭いくていやだということは、
自宅からタクシー（または家族の送り）で大分駅まで行って、
ソニック１時間半乗りつつ小倉で席の向き変えて、
博多駅で地下鉄に乗り換えて、ターミナルからえんやこら歩いて
飛行機乗ってるってこと？
それとも福岡まで自分で運転？

そっちのほうが面倒でないかい？
便の時間関係もあるんだろうが。

ＧＷ中にチャーターや増便ってあったの？
他県の空港ってそこそこあるみたいだけど。

暇すぎて練習機が増便ｗ

ついでに800

大分のバス会社について・・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1151697491/

もっと揺れが少ないと思ったら、結構揺れるものなのね。
なんだか馬とかラクダとかゾウに乗った感じに近いものがある。
今日、旧ＪＡＳのＭＤがやたら着陸してたので、随分便が多いと思ってたけど、
帰りの飛行機乗った時、滑走路みたらタッチ＆ゴーだったから、練習だったんですね。

>>801
ホバーの事ね。

昨日の大分発羽田行きの飛行機、着陸が乱暴だった。

大分空港はアクセスが悪すぎて、大阪からだと新幹線で小倉まで来て、ソニックに乗った方がいいもんな。
名古屋だと飛行機の便数の問題で、新幹線になっちまうし、
羽田だと福岡空港経由スカイマークという格安プランがある。
大分市内からだと福岡まで高速バスで２時間強、回数券で\2,000、大分空港まで１時間、回数券で\1,000じゃなあ。
大分空港は、アクセスが悪いので、構造的な問題を抱えているよ。

大分空港は、空港専用道路があるのに、アクセスが悪いのはどうしようもない。
リムジンバスに日出経由の高速道路便があるが朝の国道10号の混雑を避けるための
もので、大回りになっているため時間短縮になっていない。

DMVで杵築から乗り入れたらどのくらいの時間短縮になるのかな？
それでも空港まで40分はかかるかな？

空港道路から空港までがもっと近ければいいのに。
いっそそのまま滑走路に繋がっちゃえよ！

DMVよりソニックから乗り継いだほうが早いと思う。
ソニック杵築停車で対面乗り換えで高速バスのほうが良い。
上の方で誰かが言ってたけど杵築駅付近に空港道路の簡易ランプを作って。

大分駅〜杵築駅：３０分、乗り換え５分、バス１５分で計５０分か。
今の空港バスよりはるかに定時制には優れているはず。

>>807
だが、空港使う時って荷物多いから、なるべく乗り継ぎ減らしたいんだよな・・・
っていうか、今の空港バス狭すぎ！
空港用なんだから、広めに作れよ。

久里林さんお元気ですか？

空路の充実は難しいのかもしれないけれども、小形機やコミューターでもいいから増やして、便利にしてほしい。
北日本と東日本へは羽田経由で乗り継ぎかＪＲで、西日本へは大阪か名古屋経由で、ということだとしても、
中国地方、四国地方、北海道へはアクセスを良くしてくれないと時間がかかりすぎるし逆戻りになるから困る。
７０人乗りぐらいの機材でいいからなんとかならないかな、と思う。ビジネスにも観光にも地域の発展にもマイナス。

でも、そういう所には大抵福岡から飛んでるだろ。
中国地方へは新幹線、四国・北海道へは福岡から飛ぶんじゃないか？
これがもしも、大分空港がもっと近ければ小型機で・・・というのもアリかもしれんが、
結局遠すぎるから、福岡空港に行ってしまう。
空港アクセス鉄道でも出来れば、それが最良の手だと思うんだけどな・・・
特急とか走らせれば、大分駅から30〜40分位で行けるようになるんじゃないか？

>811
とにかく国東市という、大分空港
の立地が最悪。

大分駅・別府駅・空港の3点を結ぶ鉄道とかできんのか？

そこで空港連絡鉄道ですよ
大分交通別大電車が無くなった今日豊線に平行新線は不可能
なら三セクで杵築から空港へ引くしかない

あ〜、この話題はちょくちょく出るね
1966年国東線が廃線、1971年に新大分空港が開港
大分交通って商売下手なんかね！？

あと安岐町に空港が出来たのは田中角栄金庫番で
姫島出身の西村英一氏（旧大分２区）の鶴の一声だったと当時良く言われていた

大分交通国東線Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%88%86%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%9B%BD%E6%9D%B1%E7%B7%9A
大分交通国東線を訪ねて
http://homepage1.nifty.com/pyoco3/oita/kunisaki/kunisaki.htm
大分空港Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%88%86%E7%A9%BA%E6%B8%AF

需要あるかな？
日豊線上りは、亀川過ぎたらガラガラになるもんね

はやくも撤退！　リサーチしたの？
ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-28430-storytopic-4.html
ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=4285

大分空港って、佐賀空港と同じみたいな空港ですねぇ。！！！！

>>818
佐賀と一緒にするな！
大分には貨物便も来ないんだぞ！
訓練は来るが。

大在に新大分空港作りたいね。

http://www.oita-cab.go.jp/library/index.html

沖縄線あぼ〜ん

【韓国】前もって知らせもせず定期路線を一方的に廃止する無責任な航空各社…振り回される消費者たち［01/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199880024/
ソウル線もあぼ-ん

別に、国際線いらないよ

いつまでなんちゃってターミナルレーダー官署続けてるつもりかねえ？
タワー官署でもっと忙しいとこいくらでもあるんじゃねえの？
タワー官署に戻したら？余った管制官は関東に回す。

富士航空機事故の慰霊祭 nhk大分
昭和３９年、大分市の川の土手に航空機が墜落し、２０人の犠牲者を出した事故から４４年となる
２７日墜落現場で遺族や地元の市民が参列して慰霊祭が行われました。
昭和３９年２月２７日、大分市の裏川の土手に当時あった航空会社、富士航空のプロペラ機が墜落し、乗客や
乗員あわせて２０人が犠牲になりました。
この事故から４４年となる２７日墜落現場で開かれた慰霊祭には遺族や地元の市民、それに航空会社の関係者
などおよそ６０人が参列しました。
慰霊祭では事故が起きた午後３時半に参加者が黙とうし、亡くなった人たちに思いをはせたり、空の安全を祈ったり
していました。
この慰霊祭は墜落現場近くに住む人たちが事故を風化させないようにと、遺族や関係者に呼びかけて初めて
行われたもので、亡くなった２０人のうち７人の遺族に連絡を取ることができたということです。
事故で１１歳の時に父親を亡くした大分市の中村博文さんは、「私と姉は元気に頑張っているので安心してください
と祈りました。慰霊祭を開いてくださったみなさんに感謝しています」と話していました。

新大分空港欲しいね、福岡空港並に大分市の街中に近いやつ。
大在方面ってもう無理なんだっけ？日産の予定地跡とか…

大分は過疎にしておかなければならない理由が世界規模での深い深い意味がある。

負のパワーを集めてるのかもしれん

世界規模での深い深い意味とか全く感じられん。
さっさとターミナルレーダー廃止にしてくれ。
余った管制官を関東によこせや。

大分空港も宮崎空港みたいにＪＲで空港に行けたら良いのにねぇ。

　　

最近全日空の東京便にＢ７３７が使われてますが。
滑走路３０００メートルも要らないよ。

国体ん時は744飛ぶの？

CRJでピストン

JACに乗るの怖いなぁ。
ガンバの選手も乗ってんだなぁ。

>>837
あいつら、言わないと飲み物さえもってこないしね。
おもしろいのは、絶対に飲み物のコップを回収にこないこと。
私の仕事じゃないって思っているんでしょうね。
そのくせ、いっちょまえに、労働組合のスローガンバッチつけて。
まぁ、日本の果ての鹿児島の企業やそこでしか働けない人に
多くを求めるのも無理でしょうが。

>>838
何言ってんの？
時間が短いから、飲み物サービスのない路線に変わってんだけどｗ
飛行機に余り乗らないのがバレバレでつよ！

>>839
あ、そうなの。
2週間に1度は乗るが。。。
島民の分際で大きな口の利き方だな。

そんなに機内でドリンク欲しいなら、穴に乗ればいいじゃん('A｀)
つか持ち込めよ。

出来ないんじゃないの？持ち込み

＜傷害＞上司に熱湯かけ管制官逮捕　大分県警
9月30日21時43分配信 毎日新聞

大分県警国東署は３０日、口論の末、上司に熱湯を浴びせてけがをさせた
として、同県別府市山の手町、国土交通省大分空港事務所の航空管制官、
江藤宏至容疑者（５０）を傷害容疑で逮捕した。
「お茶をいれようとして誤ってかけてしまった」などと容疑を否認して
いるという。

調べでは、江藤容疑者は４月４日午後２時１５分ごろ、国東市の大分空港
事務所事務室で、上司の男性航空管制官（５７）にやかんに入った熱湯を
浴びせ、顔や腕に３週間のやけどを負わせた疑い。直前、上司と仕事の
指導を巡って口論になったという。
４月中に被害届が出され、同署は任意で事情を聴いていたが、否認を続けた
ため逮捕した。

管制業務は３交代制で当時２人は勤務中だったが、管制室外の事務室で
仕事をしており、管制業務に支障はなかったという。江藤容疑者は８４年
入省し、同事務所には９４年から勤務している。

>>843
「お茶をいれようとして誤ってかけてしまった」

苦しい言い訳だな

日本の管制官は、いかなる場合にも、責任は認めない W

私の好きな言葉
光繊線路 小野剛 大内俊身 小川浩 大野和明 滝井繁男 今井功 中川了滋 古田佑紀
通話明細の蓄積漏洩 暴力団体の組織犯罪 旧郵政省の行政職員の利権
総人労と交換屋との愚劣な権力闘争 再就職先を確保するという利権争奪
小野寺正 児島仁 大星公二 西村守正
北海道人脈による旧郵政省関係者との対立を偽装した癒着
警察組織や検察組織までが、関与している
祷雅和、小寺広哲、佐田敦彦、早苗慶太、田中敏晶、平木伸幸、吉田俊宏

保守

　

父によると昔、国東半島の別府湾沿いに、旧国鉄（現：ＪＲ）杵築駅から大分交通の鉄道があったらしい。
この鉄道線は、幅が国鉄と同じであり大分市や別府市の小学生が国鉄車両を利用し、杵築市駅から
この大分交通の国東半島に国鉄車両で入り、今の住吉浜か記憶は定かでないが、とてもきれいな海岸で
キャンプに行ったとのこと。

この大分交通の鉄道は台風被害や赤字で廃止されたらしい。
しかし、今存在していたら大分空港への鉄道によるアクセスはかなり多いのではなかったのだろうか。

>>849
さんざん既出

あ

SNAが参入してくれないかな

ホバークラフトが空を飛んでくれないかな。

大分空港でグランドハンドリングの仕事がしたい。誰か紹介してほしい。

大分空港
使ったことなーい
福岡空港だけ

保守

>>854
大分航空ターミナルへ就職すべし。

仕事下さい

漏れにも仕事くれ

以前の場所に移転してくんないかなぁ〜

場所なんぞどこでもいい、仕事くれ

ﾎﾊﾞｰｱﾎﾞｰﾝ

ホーバーフェリーは民事再生法申請
負債５億 来月末で運休
再生は目指さず解散する見込み

＠ＮＨＫ大分
＠ＫＢＣラジオ福岡

ホーバークラフト運航（大分）／大分ホーバーフェリー(株)
民事再生法適用申請　負債総額　約５億７，３００万円
ttp://www.data-max.co.jp/2009/09/post_7184.html

９月３０日、同社は大分地裁に純粋清算型の民事再生法の適用を申請した。

大分ホーバーフェリー（株）　負債総額 約５億７３００万円
〜大分県出資の第三セクター・国内唯一のホーバークラフト運行会社〜
ttp://www.tsr-net.co.jp/new/sokuho/1189609_717.html

純粋清算型での民事再生手続とされ、
２１年１０月末をもって運行は休止し清算業務に入る予定。

大分交通（株）、日本郵船（株）、大分県などの出資により設立。
大分市と大分空港の海上２９ｋｍを約３０分で結ぶ国内唯一の
ホーバークラフト運行会社として実績を重ね、ピーク時の
平成３年３月期は約９億９５００万円の売上を上げた。
しかし、近年は大分空港の利用客減少に加え高速バスとの
競争激化もあり商況はじり貧の推移を辿り、直近の２１年３月期は
ホーバー利用客が前期比４８０００人減少し売上は６億１９９２万円に
落ち込んでいた。

この間、給与カットなどで固定費圧縮に努めたが、売上減と
原油価格高騰も追い討ちとなり採算は悪化、３期連続の赤字となり、
特に２１年３月期の大口欠損が響き債務超過に転落していた。
２２年３月期に入っても、景気悪化や新型インフルエンザの影響もあり
商況はさらに悪化、収益改善の目処もたたないことから今回の措置を
選択したと見られる。

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>>866

凄いな！

ボンＱ

寂しい

ホバークラフト終了

旧大分空港って大分駅から近かったんだなぁ
タクシーだったら10分もかからんね
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/nua91205175100.jpg

>>871
どの辺だったんだろうと現在の地図で探したら、なるほど。
確かに公園の形が周りの住宅地に比べて不自然すぎる。

Yahoo地図でホーバー基地の空撮写真を見ると４艇写っているけど、
駐車場側の定位置に居るのはルビーなんだろうなorz

大洲総合運動公園って、そのまんま空港の形じゃないか・・・。ｗ
ちっちゃいけど。

大分空港新路線を開設するなら何空港希望かな？羽田空港４本目滑走路完成に伴いどうでしょう。
大分空港をもっと活性化してほしい。観光要素があるのになぜ？もっと大分県をアピールしたい。
九州のなかでも遅れている。頑張って大分県を盛り上げないかい？まずは大分空港からチェンジ
しないと県全体の問題にして行こう。

大分は船もあるし一番東だから

大分空港にある椎茸弁当が美味い。
大分の鳥天とこの弁当はお勧め。

そうそう、大分ってラーメンにも鳥の天ぷら入れるけど
それって普通の事なの？
.....駅のラーメン屋さんはそうしてた

大分では食べられそうなものなら何でも入れるよ
ペンペン草でも

空港の収益予測がニュースであった。
やっぱり赤字なのね。

>>879
何回使ってあげたの？

出てこいや大分空港国際化？空港から変えないといかんけん？

名前変わったらしいよ。「大分空港利用促進期成会」。「国際化等」が取れて短くなった。

空港をあんな端っこじゃなくて
もっと大分の中心に近いところに移せばいいのに・・・

>>883
ホーバーの基地があった辺りなんていいんじゃないか？

ENEOSとJOMOの合併で、一号地の九石が規模縮小するって話
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009122501000622/
そこから六号地の大在埠頭の手前までぶち抜けば
3kmぐらいの滑走路を確保できる

空路に新日鉄の煙突被るから移転したんだし
まぁ必要性から見ても移転はありえんでしょう

元々は七号地なら何も問題ないんだろうけどねぇ
ただ、あそこは道路でさえ強硬な反対派がいるらしいし

誰か空港を移転推進派の県議員とかいないんだろうか？

あげ

大分市が制限表面ギリギリ外側になる所に、新大分空港を作って下さい!!!