大分空港について

大分ー羽田線　　ＪＡＬ１日３往復
　　　　　　　　ＡＮＡ１日３往復
　　　　　　　　ＪＡＳ１日４往復

大分ー大阪線　　ＪＥＸ１日１往復
　　　　　　　　ＡＮＡ１日３往復

大分ー関西線　　ＡＮＫ１日１往復

大分ー名古屋線　ＡＮＡ１日２往復

大分ー那覇線　　ＡＮＫ１日１往復

大分ーソウル線　ＫＡＬ週２往復

大分ー上海線　　ＷＨ週２往復

2ゲット！！

遠い
ホバー高い

>>3
それは問題だな。

ＧＷは大阪ー大分ＡＮＡ１８７便と大分ー羽田ＡＮＡ１９６便にＢ７７７−２００が就航するよ。

大分空港の市内からの距離が遠すぎることは問題だな。

空港へのホーバー半額になると良い。
船が陸上走れるから、ついでに大分駅前まで乗り入れりゃ、なおのこと良い。

こうなったのも、姫島出身の代議士がすべて悪い。
竹田津に造ろうとしたけど、猛反対とちょっと無理があり
竹田津と大分市内の中間、国東に決まったらしい。
臼杵・豊後竹田方面に住んでる人たちにとっては、面白くない話。

>>8
竹田津は大分市から遠いだろ。

どちらかといえば、山口県の徳山市とか宇部山口空港の方が、距離にしたら
大分市より近いよ。とにかく竹田津はメチャ遠い〜。

大分―上海間の定期航空便があす就航

　　大分―上海間の定期航空便が二十五日に就航する。上海発の第一便（特別機）で中国共産党の曽慶紅組織部長を団長とする友好代表団が来県。大分空港で歓迎セレモニーがあり、夜には大分市内で就航記念祝賀会がある。
また、大分発の第一便で県と県観光協会の観光ミッションが上海、西安両市に向けて出発する。

　大分―上海便は、ソウル便に続く第二の国際定期便。中国西北航空（西安市）が月曜と金曜の週二便、エアバスＡ３２０（百五十六人乗り）を運航。上海発が午前九時五十分（現地時間）、大分発が午後一時二十分。

　昨年七月から運航しているプログラムチャーター便の利用率は今年一月が８０％、二月が９５％、三月が９５％と好調だが、
県は利用率を維持するため四月からソウル便と同様に、十人以上の団体に対して一人八千円（上限一団体二十万円、学生団体は三十万円）を助成している。

　第一便で来県する曽慶紅氏は、二〇〇〇（平成十二）年四月に続いて二度目の来県。二十六日に大分市内で開かれる日中国交正常化三十周年記念式典に出席。湯布院町や久住町、大山町などの一村一品運動を視察して二十八日に帰国する。

　記念式典には「日中国交回復三十周年を成功・発展させる議員の会」に所属する自民党の野中広務元幹事長（会長代行）や古賀誠前幹事長、公明党の冬柴鉄三幹事長、保守党の二階俊博幹事長らも出席する。

　定期便就航と曽氏の来県について平松知事は「大分と上海は一村一品運動や教育、産業などさまざまな分野で交流を重ねてきた。曽氏は今後、さらに重要ポストに就くとみられる人物で、定期便就航と曽氏の来県を契機に一層の交流促進を図りたい」と話している。

大分―上海間の定期航空便が二十五日、就航。同日午後、上海発の第一便で中国共産党の曽慶紅組織部長を団長とする友好代表団が来県した。

　曽氏は二〇〇〇年四月に続いて二度目の来県。大分空港で歓迎セレモニーと定期便就航記念式典に出席した。

　二十六日に大分市のオアシスひろば２１・音の泉ホールで開かれる日中国交正常化三十周年記念式典に出席するほか、湯布院町や大山町などを訪れ、二十八日の定期便で上海に戻る。

　中国は小泉純一郎首相の靖国神社参拝に抗議し、中谷元・防衛庁長官の訪中受け入れを延期したが、曽氏の訪日は予定通り実現。対抗措置を一部の政府間交流に限定、日中友好関係に配慮した形になった。

　大分―上海便は、ソウル便に続く第二の国際定期便。中国西北航空が月曜と金曜の週二便、エアバスＡ３２０（百五十六人乗り）を運航する。料金は大人片道五万四千円（往復九万八千六百円）。

　二十五日午後大分発の第一便では、県と県観光協会の観光ミッションが上海、西安両市に向けて出発した。

大分県は利用率を維持するために助成金だすなんて、税金の無駄使い。

>>13
それは痛い

大分−羽田線Ｂ７４７−４００就航ぎぼーん　

>>10
激しく同意

>>15
同意

ＡＮＡ大分−羽田線増便ぎぼーん

あげ

大分−上海線はいつまで続くのかなあ

>>20
わかりません

>>20
Sooner or later, it's gonna be あぼーん.

>>22
なにぬかしてんだ

大分−札幌線はいつになったら再開されるのだろうか

>>24

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　先生！わかりません！
　＿ / /　　 /　　　＼
＼⊂ノ￣￣￣￣＼ 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||

>>7
マジ？

別府市からなら大分空港まで３５分で到着するけどな

>>26

マジ？って ホバークラフトは陸上走るけど。 あ、もちろん専用の道は必要だけどなあ

>>25
はいはいわかりました

大分空港にＡＮＡのＢ７７７−３００が就航する時は３−４−３の座席でしか就航しない。
鬱だ。

大分空港ホーバークラフト２７００円プラスホーバー乗り場−大分駅連絡バス１６０円合計２８６０円
大分駅−熊本空港、熊本市内の特急バス２７００円
大分駅−福岡天神の高速バス３１００円プラス天神−福岡空港地下鉄２５０円合計３３５０円

ホーバークラフトは高すぎる。

>>30
確かにその通りだ。

>>31
じゃあ乗るな。

ＡＮＡの羽田−大分便は全部B767なのに
羽田−宮崎便にB747やB777が使われてるのは
納得できない。
県の人口、及び県庁所在地の人口は
大分＞宮崎なのに。

>>34
>県の人口、及び県庁所在地の人口は
>大分＞宮崎なのに。

日田周辺など福岡空港に行った方が近い地域もありますが、何か？

大分空港のターミナルビルは最近改築されたからな。

>>35
宮崎県にもえびの、小林など鹿児島空港が近い地域もあります。

>>34
ＡＮＡ羽田−大分線は
羽田−１９１−大分−１８４−大阪
羽田−１９５−大分−１９０−大阪
大阪ー１８１−大分−１９２−羽田
大阪−１８７−大分−１９６−羽田
の機材繰りになっています。
羽田−大分線は搭乗率が高いけど、大阪−大分線は登場率が悪いです。
羽田−宮崎線は羽田発着路線で最も供給過剰気味の路線です。

カメルーンはなぜ大分空港に着陸しないのですか？

>>37
＞羽田−宮崎線は羽田発着路線で最も供給過剰気味の路線です。
昔は大分:JAS(TDA)独占、宮崎:ANA独占だったから時の名残なのかな?

でもJALとJASは乗客供給量は大分＞宮崎だし。
JALの就航も大分の方が宮崎より先だった。
ANAだけこんなに差があるのはやっぱ機材繰りの関係か？

>>38
中津江村は大分空港よりも、福岡空港が近いです。

>>40
熊本空港とでは？

>>40
中津江村は熊本空港のほうが近いけど、カメルーンはなぜか福岡空港を選んだ。

あの時間じゃ熊本空港はやってないだろう。
それにしても、福岡空港が24時間空港だとは知らなかった。

福岡空港もあの時間特別に着陸を許可したみたいだよ。通常運用では着陸不可の
時間みたい。

質問ですが、大分空港から中津へ逝くには
直通バスかホーバー＋電車のどちらが早いでしょうか？

>>39
それでもＡＮＡ１９３便、ＡＮＡ１９４便はいつでも機材大型化が出来るのに
今年の夏休みのダイヤはＢ７６７−３００です。
それでも、時々この便はＢ７７７−２００にはなりましたけど。

>>45
中津は直通バスが早いでしょう。所要時間は９０分ですが。ただし１日４往復です。
大分空港から大分へホーバーでは２５分、ホーバー発着場から大分駅までは１６分、
大分駅から中津駅まで特急で４７分かかります。これに乗り継ぎ時間を加えると、
直通バスのほうが早いです。

>>47
ありがとうございました。直通バスで逝くことにします。

>>43-44
福岡空港は運用上は２４時間ですが定期便のダイヤは７：００〜２２：００に設定するように
国土交通省が航空会社に指導しています。
名古屋空港も運用上は２４時間ですが定期便のダイヤは７：００〜２１：００に設定するように
国土交通省が航空会社に指導しています。
熊本空港、大分空港、鹿児島空港、長崎空港、宮崎空港、佐賀空港、北九州空港、鳥取空港
広島空港、仙台空港の運用時間は７：３０〜２１：３０です。

大分−鹿児島線の廃止は残念だったなあ。

大分−関西線は約１日２往復に戻らないかなあ。

Ｗ杯試合時の臨時便は出るのかな？

>>52
臨時便は出ないけど大分−羽田線の機材大型化はあります。

６月９日ＪＡＬ１３３便、１３４便ＤＣ−１０、ＪＡＬ１３５便、１３６便Ｂ７４７
６月１０日ＪＡＬ１３３便、１３４便Ｂ７４７、ＪＡＬ１３５便、１３６便Ｂ７７７−２００
　　　　　ＡＮＡ１９３便、１９４便Ｂ７４７
６月１１日ＪＡＬ１３３便、１３４便ＤＣ−１０
６月１３日ＪＡＬ１３３便、１３４便、１３５便、１３６便Ｂ７４７
　　　　　ＡＮＡ１９３便、１９４便Ｂ７４７
６月１４日ＪＡＬ１３３便、１３４便ＤＣ−１０、ＪＡＬ１３５便、１３６便Ｂ７４７
　　　　　ＡＮＡ１９３便、１９４便Ｂ７４７
６月１５日ＪＡＬ１３３便、１３４便ＤＣ−１０、ＪＡＬ１３５便、１３６便Ｂ７４７
６月１６日ＪＡＬ１３３便、１３４便、１３５便、１３６便Ｂ７４７
　　　　　ＡＮＡ１９３便、１９４便Ｂ７７７−２００
６月１７日ＪＡＬ１３３便、１３４便ＤＣ−１０、ＪＡＬ１３５便、１３６便Ｂ７４７
　　　　　ＡＮＡ１９３便、１９４便Ｂ７７７−２００
６月９日〜６月１７日ＪＡＳ３３１便、３３２便Ａ３００、
　　　　　　　　　　ＪＡＳ３３５便、３３８便Ａ３００−６００Ｒ

大分−名古屋線増便ぎぼーん

>>30
激しく同意

大分−大阪線は利用率が今ひとつだからな。

>>53
良く調べましたね

>>57

国内線.com

>>58
たぶんそうだろ

>>34
羽田−宮崎線は供給過剰の路線の代表格であり、２００１年度の羽田発着路線では
３番目に利用率が低い。

大分空港にはＡＮＡのＢ７４７が就航することが珍しい。

JALの747に乗ると、決まって
　『 もし宜しければ、２階のお席も空いておりますので... 』と誘ってくれる。

>>62
それはありがたい

But2階席って微妙に狭い気が…するのは僕だけ?

2階ってボーディングブリッジまで行くのに階段下りて…
乗るときも階段上って…明らかに疲れる

>>65
激しく同意

>>64
そんなことはありません

大分−羽田線のＡＮＡの増便はＪＡＬ、ＪＡＳ経営統合から生ずる発着枠の譲渡の際、
ぜひ実現して欲しい。

大分空港にはプロペラ定期便は現在は全く無い。

>>56
だからＡＮＡは大分−大阪線を減便したんじゃないのか

>>69
ＪＡＣ大分−鹿児島線が廃止になったからな。

>>49
鳥取空港も運用時間が長いですな。

大分−大阪線の９月以降のダイヤは大幅に改悪された。ＡＮＡ国際線空席案内参照

>>68
多分実現するんじゃないのか

>>73
ついに大分は外国になったか(w

>>73
こりゃアカンわ。大阪発8:20とか大分発8:00とか乗ってたけど
なくなってる。おまけに大阪発の19:25もなくなってる(涙

前日から福岡に飛んで、ソニックで大分行くしかないな、こりゃ。
帰りも福岡…かなぁ。

関空ができてからというもの伊丹に行くにはどの空港から不便になった気がする。
大分から昔はトライスター飛んでたのにね。
わが実家宮崎もジャンボがこなくなったよ

>>76
あんた新幹線大嫌いなの？

>>77
昔は伊丹−大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島線にはＢ７７７−２００が就航したのに
今年度は機材変更を除いて一切就航していない。

>>75
すごいギャグだ

大分空港ではＡＮＡのナイトステイ便は９月から大阪便対応から東京便対応に変更となりました。

>>77
伊丹−羽田、仙台、熊本、鹿児島、新潟は関空開港前よりも便利になりました。

ホバークラフトはいつまで存続するんでしょうか。
ホバーに乗れるところなんて他にはそうそう思いつかないので
無くならない内に乗らないといけないなぁとは思っているが。

>>80
ん？73が「国際線空席案内参照」って書いてるからでしょ？

>>85
当分は存続するんじゃないのか？

>>84
大傑作な回答だ

2002年07月14日（日）　の検索結果

1 羽田 08:25 大分 09:55 JAS331 AB3 − − ○ ○ −
2 羽田 08:55 大分 10:25 ANA191 763 − − ○ ○ −
3 羽田 09:10 大分 10:40 JAL133 767 ○ 2 ○ ○ −
4 羽田 11:55 大分 13:25 ANA193 763 − − ○ ○ −
5 羽田 13:10 大分 14:40 JAS333 AB6 ○ ○ ○ ○ −
6 羽田 15:40 大分 17:10 JAL135 773 ○ 2 ○ ○ −
7 羽田 16:25 大分 17:55 JAS335 AB6 4 4 ○ ○ −
8 羽田 17:30 大分 19:00 ANA195 763 − − ○ × −
9 羽田 18:55 大分 20:25 JAS337 AB6 ○ ○ ○ ○ −
10 羽田 19:20 大分 20:50 JAL139 734 − − ○ ○ −
2002年07月14日（日）　の検索結果

1 大分 08:00 羽田 09:30 JAL132 734 − − ○ ○ −
2 大分 08:30 羽田 10:00 JAS330 AB6 ○ ○ ○ ○ −
3 大分 10:00 羽田 11:30 ANA192 763 − − ○ ○ −
4 大分 10:45 羽田 12:15 JAS332 AB3 − − ○ ○ −
5 大分 11:35 羽田 13:05 JAL134 767 ○ 1 ○ ○ −
6 大分 14:15 羽田 15:45 ANA194 763 − − × × −
7 大分 16:30 羽田 18:00 JAS334 AB6 3 3 ○ ○ −
8 大分 18:00 羽田 19:30 JAL136 773 ○ × ○ ○ −
9 大分 18:05 羽田 19:35 ANA196 763 − − 1 1 −
10 大分 18:50 羽田 20:20 JAS338 AB6 ○ ○ ○ ○ −

羽田−大分線ＪＡＬのＢ７７７−３００就航

ＪＡＬのほうがＡＮＡよりも先にＢ７７７−３００を大分空港に就航させたか

大分空港の今年の夏休みダイヤにはＡＮＡのＢ７７７−２００が就航しない。
鬱だ。

>>76
確かにこれは痛い

大分−羽田　全日空１便増

　　日本航空と全日本空輸が、羽田―山口宇部、羽田―函館など十路線で、十月から計十便（往復）を増やすことが二十八日、明らかになった。国土交通省は申請を受け、認める見通しだ。

　日航と日本エアシステム（ＪＡＳ）が十月の経営統合に伴って返上する羽田空港発着枠九便について、国土交通省は「競争促進枠」を創設し、新規参入会社に優先的に割り当てる。しかし、新規会社だけでは使い切れないため、当面、大手に配分することにした。

　日航は七月に新たに就航する山口宇部、岡山をそれそれ一便増やし、山口宇部三便、岡山四便とする。全日空は福岡を十五便から十六便にするほか、函館、小松、高松、高知、長崎、熊本、大分をそれぞれ一便増やす。青森は三便から二便に減らす予定。
スカイマークは増便をせず、他の新規会社への譲渡を迫られる鹿児島の三便の枠を、割り当てられる競争促進枠に切り替える。

>>91
やっとＡＮＡが大分−羽田線を増便する時が来たのか

今、ＴＯＳニュースで言っていたが１０月から
ＪＡＬの東京線が１便減便だって

カウンターで一番綺麗なネーチャンは誰？？

本当に大分に空港があるのか？

JAL、JAS統合で大分―東京1便減　(18:00)


　大分・羽田間を結ぶ空の便が、平成14年10月から1往復減る事になりそうです。
　これは、平成14年10月に経営統合を進めている日本航空と日本エアシステムが10月の国内線ダイヤについて申請し、明らかになったものです。
計画によりますと、両者の羽田発着便は合わせて7往復便を減らすということです。大分・羽田を結ぶ便もこの削減計画に入っており、これまで3往復だった日本航空が2往復に減るということです。
　尚、11月以降の便については、7月中に取りまとめて申請する予定ですが、1往復便の復活はかなり厳しいと見られています。

１００

１００　

１００　　

１００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>96
それはいけませんな

>>95
どあほ

>>94
わかりません

意味のない3000m滑走路

エセ海上空港

>>104
仙台、岡山、広島、熊本、長崎、鹿児島、那覇もじゃないのか

>>105
長崎も

>>105
なぜ？

羽田線と大阪線と名古屋線と那覇線しかないんですか。

佐賀空港と大差ねぇな

おおいたはインターナショナルエアポートだよ。

大分−羽田線１０月よりＪＡＬ１３２、１３９便廃止。
ＪＡＳ３３０、３３９便の時間は現行通り。
よって、大分からの東京滞在時間が短くなります。

>>109
他に関西線もあります。

１０月からＡＮＡ大分−大阪線１往復減便

JASのタッチアンドゴー、意外と面白い

ダイブンケン

CRJ もタッチアンドゴー　していたよ

空港ビルのレストランから小型機の離着陸訓練をボーっと眺めてました。
のんびりしたムードがなかなかオツですな。

>>115
はいはい。わかりました。

あげ

先日大分空港から上海に行ったのだが
出国するとちゃんと免税売店あるんだねぇ
とりあえず、おみやげ用の国産たばこ買ったけど
中国西北航空・・・遅れること多し( ´ー｀)y-~~

>>113
そうなるとますます利用しにくい

今年はDC9のTG多いね〜
ここ数年は静かだったのに
おかげでうるさくて寝れない。

１１月１日よりＡＮＡ大阪（伊丹）線の時間がまた・・・

全日空は大分空港にＢ７７７−３００をまだ就航させていません。

大分はJDの牙城だったからね。
増席773じゃいまいちうれしくないな・・・

10月から大分-伊丹が3往復になってしまいます(ANA2 JEX1)。

なんだかそのうち廃止にされそうな勢いなんですが、そんなに需要ないのか？

>>126
ＡＮＡの空席情報を見たら羽田経由での情報が載ってて
それも大分直行便よりも便数が多かった。
利用する人いるのかな？

大阪へ行くのに東京を経由するんですか？
大分県民はバカでつね

失礼しました、バカなのは大分県民ではなくＡＮＡでちた。
大分から伊丹へ行くのに、東京経由して４時間以上もかけるﾊﾞｶ
いるはずないでつね

大阪(伊丹)(1020) −大分(1120) ANA 183
大阪(伊丹)(1705) −大分(1805) ANA 187

大分(1105) −大阪(伊丹)(1200) ANA 184
大分(1725) −大阪(伊丹)(1820) ANA 188


11月は以上2往復のみ。
これはひどいね。いよいよ佐賀と大差がなくなってきた。

日出バイパスで空港道路と大分自動車道がつながったからエアライナーの空港―大分ノンストップ便きぼーん。

大阪線はもろ他の交通機関と競合するから減便はしょうがないかもしれない。
鉄道なら大分から在来特急、小倉で新幹線に乗り換えれば3時間半で着く。 たしかに飛行機なら約1時間だか空港まで行く時間と待ち時間を入れると差はかなり縮まってくる。
あと急がなければ船もあるし（神戸、大阪）・・・。

国東鉄道復活！

JR杵築〜杵築高校前〜杵築市〜住吉浜〜奈多八幡〜安岐〜大分空港

特別快速「もんじゅ」：815系
日向市〜延岡〜大分〜別府〜杵築〜大分空港
快速「ふたご」：815系
佐伯〜浅海井〜津久見〜臼杵〜幸崎〜（各駅停車）〜日出〜杵築〜（各駅停車）〜大分空港
快速「まきおおどう」：DE10形＋12系
豊後竹田〜（各駅停車）〜亀川〜杵築〜大分空港
快速「ふきじ」
門司港〜（各駅停車）〜行橋〜宇島〜中津〜柳ヶ浦〜宇佐〜中山香〜杵築〜大分空港
特急「うらきゅうしゅう」：783系
大分空港〜住吉浜〜杵築〜別府〜大分〜臼杵〜津久見〜佐伯〜延岡〜南延岡〜日向市〜宮崎〜南宮崎
〜青島〜飫肥〜日南〜油津〜串間〜志布志

>133

激しく同意。

県南からだと宮崎空港のほうが乗り換えなしでいけるので便利いいです。
車で行く場合は高速道路で福岡空港へ。便数も多いし。

どうでもいいが市街地から遠すぎて不便でしょうがない

日豊線withソニック３便/Hが新北九州空港に乗り入れた場合
大分空港より便数・行先が買っている場合大分空港は廃止されるでしょうね
東九州道が開通したらなおさら
佐伯駅・大分駅・別府駅・中津駅でチェックインできてほしい
できればJR−Kが航空業界に参入してソニック分もマイレージ加算できてほしい

ﾏｼﾞｽﾚｽﾏｿ

大分空港の3レターｺｰﾄﾞ教えてくれ

OIT/RJFO

どなたかご存知ないですか?

宮崎MMJや熊本KMJは分かるのですが、大分だけが
忘れてしまって･･･是非お願いします

あ〜ありがとうございます！！本当に助かりました！！
どうもありがとうございましたです>>138

遠すぎる

JJ連合名古屋−大分線に参入しないかな？
１０月からＪＡＳが名古屋−熊本線に参入で
九州の空港でＡＮＡのシングルトラックの名古屋線は
大分と佐賀だけ。
佐賀と一緒というのは嫌な気分
まあ来年には佐賀名古屋線はなくなるんだけどね

>九州の空港でＡＮＡのシングルトラックの名古屋線は
>大分と佐賀だけ。

KMIモナー

実は羽田−大分線は東亜国内航空のＤＣ９スーパー８０が初就航した路線だ。
当時は鹿児島線にＡ３００が初就航
札幌、福岡線はＤＣ９−４１のまま。

東亜国内航空のB-727が初就航した路線でもある。

20年ほど前まだ小学生だった頃だが、
家族旅行で大分行ったときホーバー
乗ってすげーって驚いた思い出がある。

で、最近仕事で大分行ったときまだ同じ
ホーバーが使われてるっぽいので驚いた。

俺の記憶に間違えがなければあの機体って
20年前から変わってないよね？

あげ

>>142-143
宮崎−名古屋線はＪＡＬが１９９６年１２月から１９９８年３月まで
Ｂ７６７−３００で就航していました。

大分−伊丹線はいつまで続くのだろうか

伊丹がなくなるからな
大分-神戸・・・
あまりぴんと来ないな

>>150
確かに大分−神戸は需要が今一つだな

>>133
それは無理なんじゃないのか

おとといソウルから帰ってきました。４つある入国審査ブースは３つしか使ってなくて、
おまけに出国便の審査が始まるとかで途中から一人いなくなり２つになってしまった。
最後尾の私たちの審査が終わったのは便の到着から約５０分後だったよ。
ちなみに搭乗率は７〜８割。韓国からの観光客もうんざり、って顔してた。
これじゃ他の空港に客が流れちゃうぞー！

>>153
しかし１ブース50人ぐらいでそんなに時間かかるとは、
日本人用と外国人用のブースって同じだったの？

ブースは分けてなかったよ。
多分日本人は私たち二人位だったから無視されたのかも？

>>155
激しく同意

>>153
それはひどい

>>155
それはご愁傷さま。　何か不法入国を試みるDQN外国人って
地方空港を狙ってるらしく、只でさえ時間のかかる外国人
の入国審査にもっと時間を掛けてるらしい。

でも大分市内からアクセスの悪い大分空港について、かつ
入国審査で時間がかかったら意味ないよね。　入国審査
の空いている福岡から車で帰った方が早かったりして。

大分空港の入国審査はまず日本人と外国人を分けろ！

>>159
ソウル便の時は、韓国人用と日本人用（含むその他外国人）
上海便の時は、中国人用と日本人用（含むその他外国人）
でやった方が速そう

>>160
禿同。
日本人（その他外国人）が終わったらそのブースは韓国人、中国人用にかえろ。
審査官は途中で消えないように！

県や空港関係者は国際線の旅客を増やそうと努力しているようだか、
上レスのような事も改善しないと旅客は増えないよ。

誰かすぐにメールしる。
それで返事が来なかったり、改善が見られなかったら、もう駄目ぽ。

>>162
それは他の地方空港（成田、関西、名古屋、福岡以外）にも
言えるのだろうか

似たり寄ったりだろ

教えて厨でスマソが、空港から市内へのアクセスは何がお薦め？
学生なんでホーバー割引が使えるんだけど、空港バスの方が安いし。
あと、市内のホーバー乗り場から駅までのバスって有料？

高速道路が直結したので、
バスでも十分早いと聞くぞ
ちなみに 市内のホーバー乗り場から駅までのバスは有料です。

>>167
情報サンクス。
折角なので、往路は話の種にホーバーに乗ってみます。
帰路はバス利用かな？

エアーニッポンネットワーク大分−伊丹線就航義ぼーん

大分−名古屋線ダブルトラッキングぎぼーん

>>163
そう簡単に上手くいくとは思わないのだが

>>170
禿同、鉛筆でいいから名古屋12時位にきぼーん

>>172
？

>>165
確かに

ＪＡＬは大分−羽田線を就航継続するそうだ。　

１０年前両親がフルムーンで九州へ行った時
帰りに別府から大分空港行きリムジンバスの値段は
１２５０円取られたと怒っていた。
ホーバーの所為でバスも割高！

>>１６８
ちなみにホーバー乗り場から駅までのバスはすぐに出ちゃうから
トイレなんかに行ってたら乗り遅れるよー

昔の大分空港について教えて下さい。

>>178
２０数年前の事でよければ、

ボーディングブリッジが空いてるのにかかわらず、
ＤＣ−９付設階段から乗った事がある。
勿論バスは無く、ターミナルビルから歩いて飛行機まで行った。

>>176
そのように大分空港のアクセス料金はどれも高い

旧大分空港は、大分市の市街地に近く、滑走路の両端を大分川・裏川の両河川に挟まれた地形上の問題に加え、
大分地区新産業都市開発計画により、航空旅客の需要増大に対処するための空港施設の拡充、特に滑走路の延長が不可能となった。
http://www.oita-cab.go.jp/gaikyou/01enkaku.htm

ということらしいです。
たしかに滑走路は東西に延びていたので物理的に延長不能でした。
小学生時代のかすかな記憶によれば、田舎の駅舎のような建物でした。
搭乗口は遊園地の入り口のように鉄柵とチェーンだったと記憶。
搭乗口から飛行機までは当然徒歩。
大分〜福岡線にジュニアパイロットで乗ったのは５年生ぐらいだったかなぁ。
空港閉鎖後、しばらく立ち入り可能だったので、自転車で滑走路を疾走したものです。
使用機材から考えても、おそらく800mぐらいだったのではないかと。
当時はえらく長く感じました。

閉鎖後は滑走路末端の大分川河畔からホバーが就航したので、それを見に行ったものです。
小学校卒業と同時に小倉へ転居し、もう30年あまり行ってませんが、えらく変わってるんでしょうねぇ。

ＪＡＳがＪＥＸ大分−伊丹線の継承を拒んだのは
なぜだろうか

>>181
だからといってあんな遠くに移転するのはあんまりだ

>>183
その当時小学生だった私ですら「遠いなぁ」と思いましたよ。
地理的要因から大分市付近沿岸部に作るなら東西方向の滑走路ですね。
気象条件で東西方向より南北方向の滑走路が望ましいのかもしれませんが。
それにしてもあんまりな場所。
そういえば大在や坂ノ市あたりは今どうなってんですか？
あの頃は大分市民のメインの海水浴場だったんですが、埋め立て計画が進行してました。
産業誘致が優先で、空港なんか考えなかったんでしょうね。

いったい誰のための空港なんだか。
ホバー運行で良しとしたんだろうなぁ。

所詮大分
日本の常識など通用しない異国。

不便極まりない大分空港
何のために巨費を投じて農道空港から格上げしたのか分からない
大分県央飛行場（県内では「県央空港」と呼ばれているあたりが更に藁）
全く存在価値のない佐伯ヘリポート

もう県もろとも福岡に吸収されてしまえ。

>>167

大分自動車道・宇佐別府道路と大分空港道路を直結した
日出バイパスだけれど、この道を通る空港バスは朝
大分を出る3本のみ。　その他は従来どおりの経路で
運行されている。　大まかな所要時間は、大分空港から
大分駅まで、約65〜70分といったところ。　大分交通は
55分と謳っているが、実際のところは10分から15分は
延着するのが通常なので注意が必要。

思いっきり板違いだが、空港バスには関東ではまず
見ることのない西日本車体のB型高速バスが3台ある。
相当チープな新型バスだぜ。

>>186
そういうことばかりなら、大分−伊丹線は全滅してしまうぞ。

大分−関西線増便願う

不便な空港同士を結んでも客が来ない・・・

>>189
すげえネタだ

>>190
ネタなのか？

>>191
ネタというより『周知の事実！』

>>192
そうですか

ネタじゃなくて煽りでは？
でも、関空はともかく大分空港は不便すぎる。
別大間に海上空港きぼんぬ

>>194
うるさいので止めて下さい
　　　−高崎山の猿より

>>195
おめえがうるせえ

>>196
わろた

２００

２００　

２００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>195
なんだてめえ

>>194
>>195じゃないが別大間は高崎山があるから管制上無理と思われ。

でも空港から大分市までほぼ安定的に一時間で行けるのなら
羽田や千歳を考えれば、特別悪い話じゃないかもしれない。

距離は確かに遠いが、時間で考えればそんなものだろ。

品川→羽田１９分、東京からだと乗換込でも３５分程度
札幌→千歳３６分

これに比べたら大分空港は遠すぎ。実際１時間以上は掛かるのが普通だし。

しかも，バスかホバーか車で行くしかない．．．
金がかかる．

ホバーなら羽田や千歳より早いのだが（ただし大分市側の乗り場は不便）、
あまりに高すぎる。バスもぼってるし・・・

>>206
大分市側の乗り場って、旧大分空港の滑走路東側のとこでしょ？
旧空港って、公園とか新球場になってるの？
ちょうど滑走路のとこが緑色に塗られていました。
ホバーへの市内アクセス図を見たら、そんなふうに見えましたが。
大分球場って、春日神社の西にあったんだよね。

東京〜成田を成田エクスプレスで行くのと料金は大差ないし。
東京近郊のような大都市圏は１〜２時間移動は日常的だけど、
大分市内において、そのようなことは無いもんね、きっと。
つまり、大分空港不便＆高い。
ホバーなら陸上走行が可能なので、駅前から発進！

他の九州の空港に比べて大分は大阪線が少ないけど
新幹線＋ソニックを使ってるんですか？

>>208
最近の航空運賃の値上げと大分空港の不便さにより
その競合が無視できなくなっています。

>208
陸路と空路は，それほど競合してないでしょ．
競合してれば，航空会社もあんな強気の運賃設定はしないだろうから．
でも，最近の大阪便の不便さを考えると，大分−大阪間は新幹線＋ソニックでも
いいかもとは思う．
陸路で行ったことないので正確にはわからないが，大分−大阪でだいたい５時間
くらいかな？
空路でも，市内から空港まで約１時間＋飛行機が約１時間＋梅田まで出るのに
１時間弱で３時間くらいはみておく必要があるからな．

>>204
東京の例を出しても無意味だよ。
その品川や東京に来るまでに時間がかかってるんだから。
たとえば千葉から東京まで快速で４０分前後。当然乗り換えなども
あるからそうした時間を含めた上で考えると羽田まで１時間以上。
東京の多摩地区。立川あたりからでも中央線で
新宿まで速くても３０分弱。
羽田が特殊すぎると思うよ。

>>210
大分−小倉はおよそ１時間１０分、小倉−新大阪はおよそ２時間。
よって、大分−大阪はＪＲでは３時間３０分そこそこです。

大阪→伊丹が３０分、伊丹→大分に１時間、大分空港→大分市内でバス１時間なら、
空港での待ち時間を考えて約３時間。
>>212の新幹線は５００系のぞみだから、まだ飛行機優位か。

>>212
ということは大阪線のメリットはあまり無いかな。
空路３時間弱、陸路３時間強なようだし。
ウチは今川崎駅が最寄りなので、羽田も東京も同じような時間でアクセス可。
大阪までなら得割、夜間以外ならのぞみ利用かな〜。
のぞみなら最終21時過ぎだし。
大分駅出発を基準に考えると、きっと同じような感じなのでは。

うちは杵築だから飛行機のメリット大

>>214
大分の場合は大阪線のダイヤが悪いので、川崎からよりもむしろＪＲが
便利な場合があります。

>>211

その通り。　漏れは四谷に住んでいるが、モノレールもしくは京急を
使っても、四谷の駅から羽田空港の駅まで、乗り換えを含めると４５分
はかかる。　でもこれで漏れはいい方で、練馬の友達とかは２時間
近くかかるという香具師もいる。

>>217
あ、それ俺だよ。
俺、西武池袋線沿線の練馬区民だが、
うちから羽田空港まで、１時間半以上かかりますｗｗ。
大体、羽田から池袋まで４５分以上かかるんで鬱。

ただ、東京は市街地のでかさが異常だから、
時間軸が地方とは違ってくるよね。
やっぱ、大分とか市街地がちいさいところで、
１時間も離れているとなると、ほんとーに不便な場所になってしまう。

大分市から車で１時間も離れたら、山の中だもんな。
東京だと、高速に乗らない限り２時間走っても街中だし・・・

>>218
お疲れ様。　でも直線距離では、羽田→練馬の方が遥かに近い
と思われ。

仮に練馬で池袋から最初の急行停車駅石神井公園で試算。
石神井公園〜池袋＝200円、急行で約10分。
池袋〜浜松町＝290円、山手線で約30分。
浜松町〜羽田＝470円、モノレールで約25分。
この他に乗り換え時間がそれぞれ５分以上加算されるかな。
ごくごく標準的なアクセスですよ、東京なら。
運賃960円で約１時間半の所要時間が最速最安値ですか。
対するホバーで大分空港までは2750円で25分。
地図で直線距離計ってみては？
大泉〜羽田と大分〜空港では大差ないから。

どうしてまた30年も前にあ〜んな所に作ったのかねぇ。
大分と鹿児島は県庁所在地から遠くに空港を作った先兵みたいなもんだったね。

いけね、急行停車駅の石神井に直したのに、下の方は大泉のままだった。
まいっか、隣の駅だから。

>>221
しかし乗換えの際には階段上ったりしなきゃいけないし
おまけにラッシュ時は時間はかかるは荷物の持込は無理
だで困るのが羽田。　その点大分空港なんて、空港バス
で一本だろうし、おまけに車で行こうにも別府で花火大会
とかが無ければほぼ間違いなく一時間で行けるから、コスト
を除けば地方空港は使いやすい。

>>221
鹿児島空港は宮崎県民に便利なように作ったと思われ
宮崎空港あぼーん、鹿児島空港に集約、
宮崎ー鹿児島空港ー鹿児島間特急１時間間隔で運転・・
というのがよかったと思われる。

場所はともかく便数的には福岡並みになったかと

大阪便昔は6本あったのにね

http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/995361792/76-78

これによると３０年前の大分−大阪は１日７往復あったみたいなのですが
Ｂ７２７が７往復だから、現在よりも確実に提供座席数多いね

関空開港直後の、JALのKIXOIT線は笑えた。
何と週一本！　戦後定期便として運航された航空路線で
最小便数だったのではないかと思う。

当然客は全くいなかったから、利用空港限定のCF75を
サラ金のティッシュの様にバラ撒いてたな。

↓に９月のＡＮＡ利用実績がまとめてある。
http://svc.ana.co.jp/pr/02-1012/pdf/021122.pdf

９月の伊丹〜大分の利用率は４７％
ＡＮＡ運航路線としては、なんとあの羽田〜山形線の次に悪い数字なのれす。
やはりこれでは減便されるのも仕方ない

>>228
今年の９月からダイヤが大幅に変わったからでは？
でも、上半期も数字悪かったから　以下自粛

>>228
全便A320になるか、ANKに移管して735になるか。
まさかスカイ○ークに・・・・。
ガストにはならんだろうが。

昔は193便使用機材の折り返しで、184便でTRとか772っていうのが
あったのに、今じゃサッパリだな。　

伊丹高知よりも大分線を先にAKXに移管して、一日5便か6便ぐらいに
した方がいい鴨。　と、いうか旅客数の割に機材が大きすぎるな。
A320だと、搭乗率80パーセントになってしまうし。

２月からＡＮＡ１９２、１９３、１９６、１９７が
Ａ３２１になっちゃったよー

>>232 まだ穴だから良いと思われ

>>231
１９３便ではなく１９１便です。

>>230
そのギャグは面白いです

>>234
あれ、昔一日2便時代って、8:55の193便と、17:00前後の195便
っていう便名だったと思うけど。

別府〜安心院〜四日市〜中津に高速新線（１６０ｋｍ/h）＆新北九州空港〜小倉を建設しる!!
大分・別府〜新北九州空港をソニックで４０分で結べば大分空港はあぼーん
キャノソ専用半導体空輸空港に改名しる!!

>237
あ、それは俺も考えてた。
さらにフリゲが乗り入れれば小倉までも５０分強で新大阪まで３時間切れるし、
博多までも１時間１５分くらいになるよね。
新幹線よりかなり安上がり。
現在の大分空港は日出生台と高速でつながってることだし、軍用空港にして、
補助金もらって新線作れば言い。

大分空港のみやげものコーナーが九州の空港の中では一番しょぼい気がして許せないんれす。

>>236
確かに、ＡＮＡ羽田−大分線が１日２往復だった１９９７年１１月までは
ＡＮＡ羽田発大分行き午前便は１９３便でしたが、３往復になった
１９９７年１２月以降は１９１便です。
それ以降も羽田−１９１−大分−１８４−伊丹という形で772が
就航していました。
さすがにＴＲは１９３−１８４でしたが。

12〜1月の時刻表をよく見たら
羽田−大分線は唯一国内線で
ＤＣ１０が使われてる。

>>239
他の九州内の空港（離島、佐賀、北九州を除く）は大分空港よりも
利用者数が多いから仕方ないだろ

>>241
ＪＡＬのＤＣ−１０は大分−伊丹線にもつかわれたことがあります

大　分　―――　東　京　―――　大　分
JAS330 340 0830　―　0955 JAS331 CON 0825 ―　0925
ANA192 747 0900　―　1025 ANA191 757 0845　―　1025
JAS332 D9S 1050　―　1215 JAL133 DC8 0915　―　1055
JAL134 DC8 1140　―　1220 ANA193 747 1155　―　1335
ANA194 I62 1200　―　1325 JAS333 D9S 1305　―　1445
ANA196 773 1430　―　1555 ANA195 I62 1500　―　1640
JAS334 A3R 1635　―　1800 JAL135 744 1530　―　1710
JAL136 744 1755　―　1920 JAS335 CON 1630　―　1810
ANA198 757 1850　―　2015 ANA197 B44 1820　―　2000
JAS338 CON 1855　―　1950 JAS337 340 1855　―　2035

羽田ー大分線にコンコルド就航
毎便違う飛行機が見れます。

１機だけ飛んでるのかな。
11月はHND→FUKにも１便飛んでた。

JALの羽田−大分線の初就航はＤＣ１０だった。
熊本、長崎の時ははＢ６。

>>246
それがどうかしたの？

ＪＡＬのＤＣ１０就航はＪＪ統合の影響で一往復減便されてＡＮＡに割り当てられたので
ＪＡＬとしては極力座席供給数を減らしたくないからだろう。たぶんＪＪ国内線新会社移行までつづくだろう。

しかし大分線で40席増えたからと言っても、人件費の上昇分
など増加する運航コストを考えると、767のままの方がいいんじゃ
なかろうか？　　と、いうより767が単純に不足している気がする。

ＡＮＡは767を早い時期から大量に導入してきたが、やはり国内線
は767程度が最適なんだと思う（それでも世界的にみれば、大きい
飛行機だけど）。

>>249
それは１便あたりのコストはたしかにふえるが、１便減便となったのだからトータルコストは減る。まして今回の減便はＪＪとＡＮＡの便数の是正の一環なのたから。

まあ、大分−羽田線のDC-10は単純にB767-300が足りないからじゃないのか

西大分港〜大分空港を新明和の水上機できぼーん

新大分（水上）空港希望!!
【機体：新明和US-1】http://www.shinmaywa.co.jp/products/sora.html
西大分港〜大阪南港　一日３０便
西大分港〜名古屋港〜大井埠頭　一日６０便
西大分港〜琵琶湖〜諏訪湖〜富士五湖〜尾瀬沼〜十和田湖〜小樽港　一日３便

地方空港なのに出発客と到着客の動線が平面交差するのは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!
昨日なんか、ＡＮＡ１８７便（伊丹発）とＪＡＬ１３６便（羽田行）が鉢合わせて大変な事になっていたし。

>>254
もしその２つの便がＢ７４７で満席だったら……

>>255
昨日の１３６便はＢ７４７だったよ。

どうせお得意の修学旅行か何かだろう。

大分女子高等学校でした。
おかげでほぼ満席

さらにそのために普段は6番ゲートくらいのボーディングブリッジなのに
沖止めでえらい目にあった

グランドのおっちゃんは女子高生のパ○ツをさぞ多く
眺めたことだろう。

>>246
ＪＡＬ羽田−小松、鹿児島線の初便はB747でした。
他に秋田、松山、宮崎、帯広、山口宇部、高知、女満別、富山が初便が
B767-300でした。
函館は忘れました。
広島（当時は旧空港）はB767-300ですが、この時は旧広島には
B767-300のみがＪＡＬの機材では就航可能でした。

グランドのおっちゃんは女子高生のうんこをさぞ多く
眺めたことだろう。

>>261

ＪＡＬは747が一番花になると思い込んでる田舎臭いセンスの会社だから
仕方がない。　今は改善したが、当時は結構古い機材も多かったし
音はうるさいし、さらに他の客に挟まれる座席が多いなど、767と比べると
かなり質が落ちると思うのだが、、。

>>263
ＪＡＬ羽田−鹿児島、小松線初便が就航した時（１９８６年）にB767-300は
存在していません。
１９８７年にＪＡＬ名古屋−福岡線が初便就航した時にB767-300が
世界で最初に就航していました。
１９８６年当時の一番新しいＪＡＬ機材はB767-200です。

おかげでほぼマン席｡（ときどきﾁﾝ席。）

おかげでぼぼマン席｡（ときどきﾁﾝ席。）

大分−伊丹線よりも大分−関西線のほうが利用率が高い

>>267
搭乗率なら伊丹線はB6で関空線は機体の小さいB3だから関空の方が高い罠。

ＩＴＭ線なんだけど、Ａ−ｎｅｔのＱ４００で１日７便くらい飛ばしたらどう？
所要時間は少し延びそうだけど便利になることは間違いないよね？

>>269　伊丹のスロットが確保できたとしても
Ｑ４００で７便体制
↓
利用時間帯の悪い便の搭乗率上がらず
↓
一方利用率の高い時間帯の便に積み残し発生
↓
利用客が敬遠し、他社便、ＦＵＫ、鉄道などに流れる
↓
昼間の時間帯などが、低利用率のため維持できずに、７→３便体制に
↓
結局、機材が小さくなって現行と同じ便数に戻る

>>270
仰るとおりだが、そうすると、高知線もそういうことになってしまうのかな？

チェックインカウンター上に電光掲示板がないのは九州の第２種空港では大分だけ？

北九州も無かったような気がする。
もっとも、東京４便だけだから不要だけど。
空港まで行って、空席状況確認する人いるんだろうか＜北Ｑ、大分

>>273
個人的には空席確認というより遅延などの運行状況や現地の天気をチェックイン前に知りたい。
大分の場合遅延情報などはチェックインカウンター上にぶら下げているがたまにない時ががありチェックインの際にはじめて知ることが何度かあった。

大阪線崩壊状態

>>274
なるほど、旧大分空港と同じシステムですね。

知ってッか？
昔は遠浅のいい海岸だった。
潮干狩りも遠くまで干上がって....
夫婦石は滑走路西側に埋まってるのかなー？
滑走路できた時にゃー自転車で端まで走ったさー
本当にいい海岸だったなー

>>275
年末年始はまずまず。年末年始限定でＡＮＡ伊丹−大分線１往復増便。

>>274
どうせ東京・名古屋・大阪・沖縄行きしかないのだから
電光掲示板は全く必要なし。　それに到着地の天候とか
気温を一般客が知る必要もなし。　本当に虚弱体質で
PBBの中の寒さに対応できないとかいう理由があるなら
別だけど。　

それに空席状況に関しても、地方空港に予約なしで突進
することは通常は考えられない（SMを除く）から、別に
高いカネ出してまでがんばることはないでしょ。
おまけに天井が低いから、地方空港に電光掲示板つけると
かなり窮屈な感じになる。

ガキの頃、大分空港を見慣れていた私には、新大分空港は巨大空港に見えました。
開港前の離発着訓練で全日空機がタッチアンドゴーを繰り返していたので
相当の数が飛来しているのと思っていました。
ジェット機の速さに驚いたりもして。

http://freeweb2.kakiko.com/dengeki/indexe.htm

俺の浜を返せ！海を返せ！
Ｋ藤さんお疲れ様でした。のんびりしてください。

>>279
運行状況は？

>>279
あのさ、運航状況に問題がありそうな時に、一時間かけて
大分空港まで行く？　それに何らかの問題があったとしても
GHに聞いた方がより詳細が判ると思うよ。　

出発便がオーバーラップする時間帯なんて、全日空で
一日3回あるだけだから、ぶら下がりのボードで
十分だ罠。

日帰りチェックインとかですでにチェックインしててかつ荷物預からない人は出発、搭乗ゲートで気付くのか？

漏れは電光掲示板はあってもなくてもどっちでもいいが、あればたしかに便利だとは思うよ。

>>279
一般客は知る必要はないと決め付けるのは如何なものかと・・・。
必要な人もいるんじゃないの？（到着地が雨だったら連絡して迎えに来てもらうとか）

>>284
例えばこの前の22日に伊丹からのANA183便が機体トラブルで遅れて
折返しの194便東京行が一時間半遅延したが
もしチェックインする前にそれがわかれば対応がスムーズにできるのでは？
（仕事の都合などでどうしても遅れられない人は20分前のJAL便に空席があればエンドースするとか）
またぶら下がりホードが無いときがあったと>>274はいってるが・・・。

名古屋空港、熊本空港、仙台空港、広島空港はＡＮＡだけが
電光表示板を持ってました。
鹿児島空港はＡＮＡとＪＡＳの両方が電光表示板を持ってます。
青森空港は電光表示板はありません。
関西空港のＪＡＳ電光掲示板は……。
大分空港は２００２年３月にターミナルビルがリニューアルされても
電光表示板が設置されなかったのですか。
設置されれば良かったと思いますが。
それはそれとして、ＡＮＡの小松、函館、松山、高松、高知に
電光表示板があったらなおのことです。

大分空港から大分ビックアイって遠いんですか？

>>289
近くはない。
空港道路→日出バイパス→大分道→東九州道
で1時間弱。

>>282
むり

ワールドカップのときに盗まれた万国旗を
塩屋の道路に返してくだせー....遅せーか？
ニュースは全国版じゃったんでー！
>>291
無理を承知のお願げーぜござんす。お代官様！

今回帰省して増築後の空港見たけどチェックインカウンター前も広くして欲しかったな。

関連スレ

【現実】 中四国九州国際空港＝新北九州国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1041762453/l50

↑
このスレにはウィールスが組み込まれています。
全体に開かないでください。

JALの登場ゲートが遠い

　

>>293
それはいけません

あげ

ＩＴＭ線はＡ−ｎｅｔのＤａｓｈ８で１日７便位運航キボンヌ。
ついでにＫＩＸも同様にして１日３便くらいになればいいのだが。
でも現在のジェット機の所要時間とＤａｓｈ８の所要時間はどれく
らい変わってくるのかがわからないが、多分１０分くらい？