過去の航空ダイヤを知りたいのですが

>>69 １９７２年６月の伊丹発着便はだいたいこんな感じです

大　阪　→　東　京：JL14往復(DC8×11+B2×3)/NH14往復(B2×14)
大　阪　→　福　岡：JL10往復(DC8×7+B2×3)/NH9往復(B2×9)
大　阪　→　札　幌：JL3往復(DC8×3)/NH2往復(B2×2)
大　阪　→　沖　縄：JL3往復(B2×2+DC8×1)

大　阪　→　南紀白浜：JD1往復(YS×1)
大　阪　→　徳　島：JD8往復(YS×8)
大　阪　→　高　松：NH11往復(YS×9+F27×2)
大　阪　→　高　知：NH13往復(YS×13)/JD3往復(YS×3)
大　阪　→　松　山：NH8往復(B2×8)

大　阪　→　広　島：JD8往復(YS×8)
大　阪　→　宇　部：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　米　子：JD4往復(YS×4)
大　阪　→　出　雲：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　鳥　取：NH3往復(YS×1+F27×2)

大　阪　→　北九州：NH8往復(YS×7+F27×1)
大　阪　→　大　分：NH7往復(B2×7)
大　阪　→　長　崎：NH11往復(YS×8+F27×3)
大　阪　→　熊　本：NH6往復(B2×6)
大　阪　→　宮　崎：NH9往復(B2×9)
大　阪　→　鹿児島：NH9往復(B2×9)

　時代世相としては、佐藤政権末期。沖縄返還の年ですね。新幹線は岡山まで開業しています。
前年にTDAが発足し、ANAのF-27がそろそろ引退しようかという頃。

　現在と比較すると、伊丹-中国･四国線の隆盛がうかがえます。また、伊丹-福岡線は2社合わ
せて1日19往復と、現在よりかなり利便性が良い。実際この年(1972年)の伊丹-福岡の年間利用
者は170万人強だから、現在(年間130万人)より需要がはるかに大きかったようです。
　また、伊丹-東京は30分間隔で28往復という、まさにシャトル便状態。伊丹発は始発7：00
〜最終21：30、羽田発は始発7：00〜最終21：00。
　なおANAのB3が登場しませんが、実際はB2表記の路線に混じって投入されているはずです。
これはネタ元である当時のJTB時刻表の機種案内が不正確だったため(B2もB3もともに”B”
という略号が使われている)です。

これが１９７５年４月

大　阪　→　東　京：JL15往復(DC8×14+B2×1)/NH12往復(B2×12)
大　阪　→　福　岡：JL7往復(DC8×7)/NH4往復(B2×4)
大　阪　→　札　幌：JL3往復(DC8×3)/NH3往復(B2×3)
大　阪　→　沖　縄：JL3往復(DC8×3)/NH2往復(B2×2)

大　阪　→　南紀白浜：JD1往復(YS×1)
大　阪　→　徳　島：JD10往復(YS×10)
大　阪　→　高　松：NH10往復(YS×10)
大　阪　→　高　知：NH13往復(YS×13)/JD2往復(YS×2)
大　阪　→　松　山：NH7往復(B3×5+B2×2)

大　阪　→　新　潟：JD3往復(YS×8)

大　阪　→　広　島：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　宇　部：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　米　子：JD4往復(YS×4)
大　阪　→　出　雲：JD4往復(YS×4)
大　阪　→　鳥　取：NH2往復(YS×2)

大　阪　→　北九州：NH3往復(YS×3)
大　阪　→　大　分：NH7往復(B3×5+B2×2)
大　阪　→　長　崎：NH9往復(YS×9)
大　阪　→　熊　本：NH6往復(B2×5+B3×1)
大　阪　→　宮　崎：NH10往復(B3×10)
大　阪　→　鹿児島：NH10往復(B2×10)

大　阪　→　種子島：JD1往復(YS×1)
大　阪　→　奄　美：JD3往復(YS×3)