【御巣鷹山】日航機墜落事故【JAL123便】

１９８５年８月１２日、日航機１２３便が群馬県御巣鷹山の尾根に墜落し
５２０名の方が亡くなりました。もうすぐ満２１年になります。

日本航空123便墜落事故
意味・説明・定義
日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）とは、
1985年8月12日、日本航空（現日本航空インターナショナル）のジャンボ機（東京国際空港（羽田）発大阪国際空港（伊丹）行き123便、Boeing747SR-46、JA8119）が
群馬県多野郡上野村の高天原山（※）に墜落した事故。520名（乗員15名、乗客505名）が死亡、乗客4名が奇跡の生還を遂げた(なお、乗客には妊婦が一人いたため、

胎児を含めて死亡した乗客は506名であった、とする考えもある)。

単独事故としては世界航空史上最悪の事故である。
なお、同機には、歌手の坂本九や、21年ぶりのリーグ優勝を目前にした阪神タイガースの球団社長・中埜肇、
ハウス食品の社長、元宝塚歌劇団娘役で女優の北原遥子などの著名人も乗り合わせていたが他の乗客と共に死亡した。
ちなみに、事故当時のダイヤでは、同時刻着発で大阪国際空港（伊丹）行き全日空機も飛んでおり、
日航機に乗るか全日空機に乗るか、でも生死を分けた。

一般的に「日航機墜落事故」「日航ジャンボ機墜落事故」と言う場合、
この事故を指すことが多い。それだけ航空業界のみならず社会全体に大きな衝撃を与えた事故であった。

関連サイト

・日本航空１２３便墜落事故ーWikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　ttp://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
　ttp://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/￣maecato/katsu

関連書籍

『墜落遺体ー御巣鷹山の日航機１２３便』飯塚訓
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4062565153/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『墜落現場　遺された人たちー御巣鷹山、日航機１２３便の真実』飯塚訓
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4062569493/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『墜落の夏ー日航１２３便事故全記録』吉岡忍
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4101163111/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『日航ジャンボ機墜落ー朝日新聞の２４時』朝日新聞社会部
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4022606061/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『御巣鷹山の謎を追うー日航１２３便事故２０年』米田憲司
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4796646671/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『沈まぬ太陽（３）御巣鷹山編』山崎豊子
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/410110428X/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『クライマーズ・ハイ』横山秀夫
　ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4163220909/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392

御巣鷹・日航機墜落「最後の言葉」展示　事故の教訓伝える

昭和６０年８月、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落したジャンボ機の残骸（ざんがい）を
保存・展示している日航の「安全啓発センター」（羽田空港）に、事故で犠牲になった
被害者が機内で書いた遺書やメモが１０日から展示される。

乗客が書き残した遺書や、客室乗務員が書いたメモなど６通。うち２通は遺族から提供を
受けた実物、４通は写真。事故の教訓を次世代に伝えようという日航の新たな取り組みで、
これまで日航と対立することの多かった遺族が協力した。

実物が展示されるのは、客室乗務員の対馬優美子さん＝当時（２９）＝がノートに書いた
メモと、元日航社員の白井まり子さん＝当時（２６）＝が時刻表の余白に残した走り書き。

対馬さんは「荷物は持たないで」「姿勢を低くしてタオルで口と鼻を覆って下さい」など、
不時着した際に機内にアナウンスする内容などを自分のノートにまとめていた。空港の情報
などをきちんと整理してある他のページに比べ、揺れる機内で急いで書いたためか文字が
乱れている。

白井さんは、家族の名前に続けて「恐い　恐い　恐い　助けて　気もちも悪い　死にたくない」
と走り書きしていた。「パパは本当に残念だ」「本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している」
と、７ページにわたって社員手帳に記した河口博次さん＝当時（５２）＝の家族への惜別の
メッセージや、谷口正勝さん＝当時（４０）＝が機内備え付けの紙袋に「子供よろしく」
と書いたメモなど、乗客４人の遺書は写真で展示される。

http://www.sankei.co.jp/news/060709/bun034.htm

日航機墜落事故
ボイスレコーダー（音声のみ、機長、副操縦士）
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

墜落場所地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36%2F4%2F57.493&lon=138%2F44%2F27.892&layer=1&ac=10366&p=%BE%E5%CC%EE%C2%BC&mode=map&size=s&sc=8

なぜ独身女性板のここにこのスレを立てたのかは分かりませんが、
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html見ました。ショック。

どーんといこうや

尊い命達が空へと御巣鷹山へと散った悲劇です
塔乗されていた方達のご冥福をお祈りしています
　　　　　上を向いて歩こう

ぷるあっぷ〜

これ聞く度に鬱ります。

心から御冥福、お祈り申し上げます・・・

御巣鷹山墜落事故の遺体検死現場のレポートを書いた本を読んだことがある。
次々に運び込まれる遺体。
ひとつの遺体に右足が二本とか腕が3本まとめられてくる。
衝撃で体から骨格が飛び出した遺体。
暑さでうじが真っ白に湧いた遺体に殺虫剤を掛けながらの検証。
欠損遺体から、やがて部分遺体のみ運びこまれるようになってくる。
遺体安置所で必死に家族を探す遺族。
綺麗な頭部のみの赤ちゃんの遺体……
頭があるのに遺族が特定しない。
二組の遺族が名乗りを上げているのだ。
ある遺体に二組の遺族。
遺体を丁寧に引き伸ばしていくと、
墜落の衝撃でそれぞれの体にお互いがのめりこんでいた。
指が１本だけの遺体。
DNA鑑定でやっと遺族が判明した。
フィアンセとの対面を前に、職員が布とダンボールで人型を作り、
指を人型の腕にとりつけた……。

「目が三つある死体があるのですぐ来てください」

呼ばれて、群馬大学法医学教室の古川研教授が検屍フロアに行く。
私も教授の後に付いた。特異な遺体はできるだけ見るようにしていた。
懐中電灯を手に医師、警察官が頭部らしき遺体を真剣な表情で取り
囲んでいる。脳髄は噴出して無い。潰れているので、髪の毛が付いて
いなければ、体のどこの部分か見分けがつかないようだ。挫滅した
顔面に三つの眼球がくっついていた。
古川教授が綿密に調べた結果、頚部辺から、他の人の頭部、顔面が
信じられないほどの力が加わって入った、ということであった。

つまり頭の中に頭が入ったのである。

ドラマ『クライマーズ・ハイ』ＮＨＫハイビジョン

前編）８月１２日　２２時〜

後編）８月１３日　２２時〜

群馬県御巣鷹の尾根の日航ジャンボ機墜落事故から２０年。
横山秀夫のベストセラーを原作に、
未曾有の大事故を報道する地元新聞記者たちの
興奮と混乱に満ちた１週間を描く。

http://www.nhk.or.jp/drama/html_news_high.html

私は、相模湾で、デコイ（空軍の的）が、当ったなーって...二日後に
氣付いた！何故8119のシッポにオレンジ色が見えた。（当時ベータｰで録画）
現在再生不能及びテープを棄てた。現在時々JL123って、尻尾（垂直翼）は
粗末写真だけ、あの日のテープ持ってる人尻尾をよーく観て見五番エンジンの上
に..オレンジ色が見える筈だ。あの時って..木に肉/繊維？地べたに、死体が
見える。何処の画像か、忘れたが、其れ位鮮明だった。吐きそうだった。
証拠1　　相模湾を探さない
証拠2　　ボーイングがエラーを認めた（訴訟のヤンキーが）何故
証拠3　　墜落地点を一晩誤魔化した（生き残られると）
証拠4　　生存者は、口を噤んでしまった！（予定外/想定外）だったのだろう？
結論私は、空自.雨空のデコイのコントロールミス！に措ける、惨事で
在ると、結論付ける物が..一番無理の無い？結論でないかと？　

その後色んな文を探した。山本善明様等..何故/如何して
？結論は....闇に消えた。私持ってるよ123の//言ってはならない？
川上慶子が...知ってる？だろう。

落合さんも、今61歳か？全てを話しても？？？良いのでは、人の事を
言える.人でないが...私は、一人殺した。タッタ一人だ..
落合様/川上様は....被害者だよ。

何度もねー死線を彷徨うとねー怖い？物等無くなる？のだよ。
体制？わからん//最期は.外交特権を？行使するかも/しないかも、
是も.定めかも？って.笑って逝きたいな。出来れば..楽に/贅沢か？うふふ

フラップアップフラップアップフラップアップセックスオマンコフラップアップ

件の当日、南アルプス入笠山から南の方に大きな飛行機が飛んでいるのが見えた。
夕日が当たってキラキラ光ってた。
遠くて小さかったけど、普段は旅客機など通らない高山帯なので、これは珍しいとしばらく双眼鏡で眺めていた。
西から東に向かって飛んでたよ。ずいぶんゆっくりだったような気がする。

あれが123便だっただんろうなあ。

限界までスピード落として海に着水していたら生存者も増えていたのでは・・・。
あのスピードで山に激突したら・・・
ご冥福をお祈りします。

>>21
無理！シッポ毟られて...其れでもキャプテン高浜は...諦めなかった！
独り言、コイツは、だめかもワカランネーそれでも..J9のコントロールを
航空機関士に...ハイドロの落ちた機体を、フラッペロンを引き出す努力
を、あんなに酷い/尚...元空自の人ゆえ、諦めない！だったのだろう。

テイレン..プル**テイレンプルアップ/タカハマココデガサネバ...
頑張ったね。

でも、こんな事故があっても、みんな気にせず飛行機に乗っているよね

しかし、何故♀板に..立てたの？聞きたい
>>1　　様教えて下さい！！

>>25
何百もの貴重なおまんこが一瞬にして失われた
大事件だからさ

>>26
どーでもええ？ばばーも結構おったらしい。貴重満は..一握りで...
後は？酸素の､無駄な、おばはん/おっさんです。

ＮＨＫ首都圏ネットワーク
１８時１０分〜１９時

■08月09日（水）

シリーズ 日航機墜落から２１年(1)　「御巣鷹の道を守る」

■08月10日（木）

シリーズ 日航機墜落から２１年(2)　「鎮魂の思いを仏像に込めて」

■08月11日（金）

シリーズ 日航機墜落から２１年(3)　「事故の教訓を引き継ぐ」

「目が三つある死体があるのですぐ来てください」

呼ばれて、群馬大学法医学教室の古川研教授が検屍フロアに行く。
私も教授の後に付いた。特異な遺体はできるだけ見るようにしていた。
懐中電灯を手に医師、警察官が頭部らしき遺体を真剣な表情で取り
囲んでいる。脳髄は噴出して無い。潰れているので、髪の毛が付いて
いなければ、体のどこの部分か見分けがつかないようだ。挫滅した
顔面に三つの眼球がくっついていた。
古川教授が綿密に調べた結果、頚部辺から、他の人の頭部、顔面が
信じられないほどの力が加わって入った、ということであった。

つまり頭の中に頭が入ったのである。

　『墜落遺体―御巣鷹山の日航機123便』より

日航ジャンボ機墜落事故再現VTR
http://www.youtube.com/watch?v=ubegLGVhye0

多分独身女性板にスレ立てればマターリと語れると思ったんじゃない？
「俺が機長なら皆助けられた！」とか「慶子タンハァハァ」な人が少なそうだし。
前に見たスレはひどかったからなぁ。何で機長ら３人も被害者なのに叩かれなきゃ
いけないのかと思うともうそのスレは見られなかった・・・

ドラマ『ボイスレコーダー〜ジャンボ機墜落２０年目の真実〜』より
http://g002.garon.jp/gdb/G_/C7/JE/OY/_F/YA/Sm/RU/ZE/xu/D1/H_31.wmv

昭和６０（１９８５）年８月１２日ＪＡＬ１２３便墜落事故
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/

テープを聴くと機長はさすがに冷静だと思う
当時厨房の俺も大人になったが
俺にはぜんぜん無理だ

ＮＨＫ首都圏ネットワーク
１８時１０分〜１９時

■08月09日（水）

シリーズ 日航機墜落から２１年(1)　「御巣鷹の道を守る」

■08月10日（木）

シリーズ 日航機墜落から２１年(2)　「鎮魂の思いを仏像に込めて」

■08月11日（金）

シリーズ 日航機墜落から２１年(3)　「事故の教訓を引き継ぐ」

　８５年の日航ジャンボ機墜落事故で犠牲になった宝塚歌劇団出身
の女優・北原遥子（ようこ）（本名・吉田由美子、当時２４歳）さんの母・
吉田公子さん（７２）＝横浜市在住＝が、北原さんの生い立ちや事故
後の思いをつづった「由美子へ」（扶桑社刊、税込み１４７０円）を出版
した。１２日で事故から２１年。吉田さんは「年月がたっても私にとって
区切りはない。やっと花開く時に命を絶たれた娘の生き様を形にした
かった」と話している。
北原さんは宝塚雪組の娘役として活躍。８４年に退団後、ＣＭやミュ
ージカルの女優活動が軌道に乗り始めたころ、事故に遭った。実家
に帰省した後、大阪へ向かう途中だった。
約２００ページの本には、北原さんの２４年間の生涯を詰め込んだ。
バレエと体操に熱中し、熱があってもけがをしてもレッスンに通った幼
稚園から中学生時代。普通科高校２年生の時に突然中退して宝塚音
楽学校に入学するなどの思い出をつづった。１７歳まで過ごし、事故
当日朝の状態のままの実家の自室も紹介。ピンクが基調の部屋に置
かれたぬいぐるみや変色したタオルについて、吉田さんは「あきらめき
れない。処分できない」とつづる。巻末には宝塚の同期の女優・黒木
瞳さんが「あなたの分まで生きる」とメッセージを寄せた。
本をまとめるきっかけは、今年５月に受けた出版社からの打診だっ
た。吉田さんの２日間の口述を出版社がまとめた。吉田さんは最近
数年間は娘の思い出を語っても涙を流さなかったが、口述した夜は
「嫌なことがあっても頑張る娘の姿をいくつも思い出して一人で泣い
た」と振り返る。
事故翌年から、夫俊三さん（７４）といっしょに、春と命日、秋の年３
回、墜落現場となった御巣鷹（おすたか）登山を欠かさない。吉田さ
んは「今年も娘が最期を迎えた場所に会いに行く」と話している。
【種市房子】
毎日新聞　2006年8月9日　15時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060809k0000e040074000c.html

マリコ
津慶
千代子
どうか仲良くがんばってママをたすけて下さい。
パパは本当に残念だ　きっと助かるまい
原因は分らない
今５分たった
もう飛行機には乗りたくない
どうか神様たすけて下さい

きのうみんなと食事したのが最后とは
何か機内で爆発したような形で煙が出て降下しだした
どこえどうなるのか
津慶しっかりたのんだぞ

ママこんな事になるとは残念だ
さようなら
子供達のことをよろしくたのむ
今６時半だ
飛行機はまわりながら急速に降下中だ
本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している

今日
NHK総合
ニュースウォッチ９
２１時〜２２時

日航機事故から２１年・機内で書き残した最期の言葉

日航ジャンボ機の墜落現場となった群馬県上野村・御巣鷹のふもとを流れる神流川で１１日、灯ろう流しが行われた。
川辺には遺族ら約３００人が訪れ、事故で亡くなった歌手坂本九さんの「見上げてごらん夜の星を」のメロディーが流れる中、鎮魂の祈りに包まれた。
遺族代表として、事故当時、東京農大二高（群馬）の野球部員として甲子園に出場中で、父・元章さん（当時４８歳）が
応援に向かう途中で犠牲になった兵庫県宝塚市、会社員竹下政宏さん（３８）が八角形の大型の灯ろうを流した。
（読売新聞） - 8月11日22時44分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060811-00000013-yom-soci

日航ジャンボ機墜落事故・灯籠流しの画像
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1155300006

　　　　　　　　「これはだめかもわからんね」

米軍機が試験弾を誤射
当時は「米ソ冷戦」時代なので
公表すれば国論を二分すること必至
「高度な政治的判断」の名の元に
「５２０名の命」は無残にも葬りさられた

もし、そういう話なら日航が悲惨だな

>>41
其れは、>>15で
私が書いて置いたよ。色んな文献を漁った。
故、確信を持って..言い放つ！活字を/本を
玉石混合の中に光る？物が見える筈だ。其れと、13日.あの朝のヘリからの
ビデオ//12日夜の情報操作、等、不可思議？意図的？なのだろうね。

↑日本人？

>>43
そんな米軍に「３兆円」払う政府
「５２０名の命」を虫けらの様に扱う
運輸省の木っ端役人ども
人間として断じて許すことはできない！！

まあ車の事故の死亡者数の方が圧倒的に多いんだけどね
飛行機は少なくとも車より安全
もっと安全なのは新幹線

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

>>47
木っ端役人様のお出ましですか？

>>45
日本国民？なれど国税/府民/市税は、払ってるよ。
現在の国土交通を鑑みると....JALは、放し飼い？（大臣は何をしてる？）
JR等鉄道も、何時大事故が起きても不思議でない。（尼崎で具現可致した）
あの頃に近いと、山本善明様が2001に言ってる。
その後の粗末さは！ハット＆ヒヤリは（ハインリッヒ）は？
私は、雨軍は否定しない。勿論自衛隊も//だけど、誤魔化しは、あかん！
公明正大に、情報を出しなはれっ！ノースサイド様宛

結局きちがいが涌くのはいつものこと
ただそれだけのこと

米軍とか自衛隊が絡んでた場合
日本航空に国から金は流れるのか？

保険で充填済み故、払った保険屋に流れるよ。

２１年前に、当時の総理大臣として終戦の日に靖国神社に参拝した中曽根元総理大臣は
「総裁選挙の公約を最後に実行したということで小泉総理大臣も満足だろうが、そもそも
この問題は公約にすべきではなかった。靖国神社の問題の本質は、天皇陛下が参拝できる
ようにすることであり、それが総理大臣の仕事だ。総理大臣本人が靖国神社に行ったり来
たりすることが本旨ではない」と述べ、靖国神社参拝を批判しました。そのうえで、中曽根
氏は「新しい総理大臣が秋に誕生するが、この問題の解決策を真剣に考えなければならない。
そのために、わたしはＡ級戦犯を分けてまつる『分祀』を主張している。この問題は、中国
から言われる筋合いのものではなく、完全に日本国内の事柄だ」と述べました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　責任逃れの発言は長ったらしいな。それより
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 21年前の日航機墜落の真相を話したらどうなんだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　被害者遺族を非難したり、活動を妨害する
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 人が後を絶たないという事は何かありそうですね。(･∀･ )

06.8.15 NHK「中曽根氏“公約がまちがい”」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/08/15/k20060815000088.html

あの日に戻れたらねー私も50歳だ、>>53

有る/きっぱり//其れだけ.やばいのだろう15でねー
書き落とし、、です。観てね

>>54
「あ」さんて個性的で独創的な書き込みで好きですよ〜。
この事故についても詳しいんでしょうね。

8月12日誕生日の俺が来ましたよ？

>>55
松井様？有難う御座います。短文御免

>>56
日本人の少なからず27万人が...ＡＵＧ12だよ。（日本国籍を持つ人限り）
みなさん、ブックオフ等古本を...神歩？日本橋で..捜してみ。私の説を
納得するよ。私は、日本国籍有りの...東南アジァ人です。書く.下手
読む、大丈夫/日本のワビサビもできる。何故だろうねー読めるのに
書くのが、下手...文法なのかも？祖国は、タイ王国です。シナ.チョンと
味噌/糞は...勘弁だよ。わはは

この南方土人が、ありがたく国籍貰った国の政府と国軍を
中傷するんだな。

>>59
ばーか！母様の私生児で、日本国籍だよ。
親父は.....ふふふ...貴方達が、観光で入る向こうにもいけるよ。

>>56
貴方義理の母と同じ日.産まれだよ、タイ国に行ってみ
お誕生日に、パスポートのコピーをＡ1拡大コピーで
ただ飯食い放題！当日酒は....無い。何処でも！歓迎/歓待です。
今年は、終ったなー次ＤＥＣ5の人は、幸せかも！（♂）なら
ただ飯（超豪華）だよ。酒もＯＫだろうね。やってみそ/責任は取らないがねー
調べたら、わかる筈だよ。むふふ

話が、逸脱してる...誰か修正を...お願い致します。

わからん

ん？国王陛下の誕生日かなにかだろ？
南方土人でもタイ人か。あそこは仏教国で
王室を尊敬する国民性だから親近感はある

寝る、ぷんすか

>>64
親父の誕生日です。善くわかったね..

>>59
ん？何時のマニ...国軍か？解決の手段を行使する...軍なぞみとめてないぞ
貴方のようなアホに憲法は..読めないな（馬鹿は出てくるなっ）
因みに.国際紛争の解決の手立て/国の交戦権は...永久に...放棄する・

>>57
亀ですが松井様じゃありませんよ、私。名前は秘密です・・・。
あさん、今はＦ14さんに名前変えたんですか？

あ、68の私は55です。

>>55
暫定で、55やからねー松井様にしただけで他意はございません
もしも、気に障ったら...ごめんなさい。尚ノラヌコF14に
変えました。55で..味気なかった故（松井）様だった
気に障ったら...すみません.でした。のらぬこより.愛を込めて

>>70
別に気にしてませんよ〜ノラヌコF14様。
仲良くして下さいねー　ｼｯｸｽﾅｲﾝより愛をこめて☆

>>71
コープクン.コートート.マーカー/シェシェニーチンレンテ（涙涙）
有難う御座います。かしこ

>>72
私の名前まついにしましょう！
F１４様はタイの人なんですか？
何ともいえない文章が最高ですね！
もう日航機事故の命日も終わったですが、ご存知のこといろいろ教えて下さい。

>>73
松井様宛て..一つ聞かせてください？1-♀2-♂どちらですか？
親父がタイ人？です。母は、日本人（純正）らしい？？？
♀でなければの事を聞ける、人を捜してる。母は..鬼籍に32年前です。

1-♀です・・・うちは6年前に父が鬼籍です。
♀じゃいやでしょうかね・・？
Ｆ14様は2-♂でしょうか？

>>73
山本善明/日本航空事故処理担当から入れば
親切丁寧です。読み終えて多の文献を....諸星の747の飛ばし方とか....色々
在るよ.私はけちだからねー古本専門です。　　尚聞きたかったのは...
ボディスーツ/ウエストガードル（くろっちにほっく）の時皆さん直履き？
ショーツの上から？最近身体が緩んで..直履きだったらもう一枚￥5000-位
買わないと..もう一回男を騙す？（騙される）つもりです。分らない故
ショーツ履いて補正中です。クロにナプ/オリシーは..嫌だなー教えてください、

>>76
ボディスーツ/ウエストガードルを着用ということは♀さんですか？
ちなみに私はそういうものは苦しいので着用しないのです・・・
でも一応持ってます。いざ履く時はもちろんショーツの上からですが。
直履きはｲﾀｲし汚れるしね・・・
ナプ/オリシーつけて履くのはよれるのでやめたほうがよろしいかもです。
私はショーツでもオリシーかかせないので困っております。
しかし今はまだ暑いので二枚履きは蒸れる。なのでもう少し涼しくなってからお履きに
なられては？（ボディスーツ/ウエストガードル）

それではしっかり御自分を磨いて男をだましてさしあげて下さい！
私は徹夜したのでこれから眠ります。
これからも書き込み楽しみにしておりますよ。
ちょいスレ違いｶｷｺでした。

Ｆ１４様、そういえば貴方様はハーフなのですね！
きっとエキゾチックな美女なのでしょう・・・うらやましいです。

>>78
親父にいつも叱られて（豚の骨だと）妾の娘は可愛いみたい？
親父坐骨で14日入院/見舞い/行かないＴＧのチケット来なかった
王女は..日本に居った..あちらは、由緒正しいお姫様/私は...
のらぬこ14ふん.知るかーお金/バックヤードなくても親父です。長く生きて欲しい

>>79
寝る前に・・・貴方様はなんかとてつもない身分のお方・・・？
高貴な血をひいておられるみたい・・・？
素敵！でもいろいろ苦労されてきたようですね。
その方がどうして御巣鷹の事故を・・・？
タイ・・・素敵な国です。いったことないけどﾄﾑﾔﾑｸﾝ好きです。

馬の骨とは....日本人含む4回結婚した。こども三人居てる日本人のオッサンの子
最初の結婚に敗れて...子宮を棄てた。うふふ/二人目日本/三人目台湾
現在4人目物色中ええ男落ちてないかなー国に帰ろうかな、社会的責任を鑑みる
メ代/だーめ..逃げれないよーーー

Ｆ14様・・・波乱万丈ですねぇ
私も一回結婚・離婚して小児娘ひとりかかえてます。
私はもう子宮も男もいらない・・・ですね。
お金がほしい、それだけですわ・・・一生遊んで暮らせるだけの。

>>80
松井様宛て....この国は、小さな事から（こつこつ隠す）
私は、タイも日本はモット嫌いです。ただこの国に孫が人質です。
故ニ大声を出せない..苦しさを.....尚ショーツ穿いてボデイスーツ/
ロングガードルだね。♀は汚い..わが身なれども汚い。

>>82
養育費は？貴方が結婚しない（してないならば）子供￥50.000-
貴方￥50.000-
これはむしれるでー私は。オッサンに預けた、一人￥50.000-*3＝￥150.000-を
払い終わったぞ（男なら女の金取るな）わたしは、自らの仔が卑屈にならぬ様に
矜持だった（親に1バーツだって）無心してないよ。胸小さいハッテお金作った
売春は.なしだよ..小さな会社をいとなんでる

>>83
ホントは生身に直ばきのがよいのでしょうが。。。二枚履きはババくさいですがしょうがないのです。
病気になったら痒くていやですから。
私もわが身は汚れててキライ。
きれいな心身に戻りたい。どうか貴方様も御自分をせめないで・・・
それではおやすみなさい　楽しいひと時どうもありがとう！

>>84
養育費途中でくれなくなったのでもうすぐ調停やるのです。
約二週間後です。そいつは一応会社経営してたのに40.000円しか・・・でした。
こわいです。でもがんばるです！どうもありがとう。
貴方様は力強いお方ですね！

>>86
弁護士挟んで、給与/売掛を..差し押さえる。うふふ
自営ならねー得意先にバレル是はキクでーやられたからね。（金策が、2ヶ月遅れた）
概ね、泣くやろな...サラリーマンなら..上司/人事にバレテ
大変だよ。自分の子供を守れない？なら獣だよ。言ってあげなさい
おまい！人か？もしくは人のキグルミ被った、獣か？もしくは
はなっから、獣か？って

>>87
何か勇気がわいてきました！有難う御座います！

松井様..ハードタイプのボディしんどいが..サイドライン綺麗
ずるは.ニッパーぐうたらはハイロングガードル//50歳に見えないよ
解いたらグニヤだが..着てる時綺麗だよ、50歳だからね。
性欲は、何時きえるのかな？私50歳/生臭い//補正で男騙す
ほとんど蟷螂かも...本物の愛が.欲しい/彼は年上が欲しいよ、

F14様。貴方様のお父上はプミポン・アドゥンヤデート国王なのですね。
お写真拝見いたしました。私は貴方様はｳｿを言ってるとは信じません。
そして義理の母上のシリキット王妃が8/12生れ・・・
Ｆ14様は50歳であると上の方にありました。私の前夫は1955年生まれです。
私より15歳以上年上です。
私はもう一生結婚はしませんよ・・30代ですが・・・
本当にＦ14様とお友達にさせて頂けたら何て心強いことでしょう！！
養育費のことでこのスレで相談できるなんて、他の人には追い出されてしまいますね。ふふふ・・

>>89
私は今、あるお薬を服用中なので性欲なくなってしまいました。悲しいけど男がいないので苦しまなくてラク・・
Ｆ14様のようにいつまでも美しくありたい　ｵﾊﾞﾊﾞになりたくない　
下着補正なんて騙すうちに入らないです。みんなそうです。
私なんて整形手術したいくらい　小さい胸を・・・お金があればﾅｧ・・・女は一生美を追求しなくては。
そして・・・今度こそ本当の愛、愛は私も一生求め続けるでしょう
しかし・・・幸せはするりと　指の間から逃げてしまう。いつもいつも　それが辛いので
もう恋愛をしないよう封印してしまいました。
調停、来週でした、、、どきどき

>>91
子宮を括って、自由恋愛（お試し期間）連れ子にも優しい人を
子供との、相性も大事、未だ30歳少しでしょう。チャンスは、四回残ってるよ
いつも、ポジテブに見失った？物を探そうね。それには金がいる。
がんばれっ

いつもありがとう！！！
Ｆ14様愛してます！！

松井様..書きすぎた？みたい！Ｂ747は、三*商事ので
三***本体.縒り！考えられない？力が...ええけどなー
最期は、親父＆別の世界に...糞ったれめっ、覚えて.けつかれ
//たへがたきを..耐える？ドラぬこＦ14...負けない！絶対に...
ＪＰ-4を給油して..爆撃食らわせてやる。負ける、もんか！

>>93
悪い！同性に...愛してる？困ります。
伍互いに、幸せに、なろうねっ！只鑑みる.連れ子を...苛める
殺す？母ならば..守れ！子供は、頼りが..母だけなんだよっ
せめて、獣に、ならないやふに...

>>95
ごめんなさーい愛してるって変な意味じゃないですよーｱﾊﾊ！
慕っておりますという意味ですよー
貴方様のいうことはとても重みがあります・・！
私がんばります　でも母って責任重いですね
でもＦ14様から勇気を頂きました　有難うございます
Ｆ14様もこれからも強く美しく人生を謳歌されることを願っております！
幸せに、なりましょうね！

>>96
必ず！絶対に！幸せに、なろうねっ...
信じる？私は、救われない？かも...
最後の切り札を、まだねー残してるよ。
粗末な？商社等消し去るぞ、本気で怒らすなよっ/三*

おいおい、何のスレだ？ここは？(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

尚、私の説は、山本善明様及び、藤田日出男様の根拠に下、付くもので、
中村浩美様＆諸星ひろお様とは、違う見識です。尚お二人に共通の
ヒロです。私も.名に、（ひろ）が...

やっと他の人が来たのでそろそろ本題に戻さなきゃってところですかねＦ14様。

>>100
そうでは無い！（きっぱり）誰にも優しくが、親父の口癖です。
決して>>98　に、影響されたものでは、無い!
>>100お話を戻して欲しいは、62で、願ってた事です。
でもねーこの30幾つかのレスポンスは/これからも有効であってほしい。

>>101
ご、ごめんなさい、私の言いたいニュアンスが間違って伝わってしまったようで
誠に申し訳ありません。もちろんＦ14様がそんな方でないのはもう充分承知ですよ！
私としてはこんなに御巣鷹の話題と関係ないことでスレ消費してしまって、絶対そのうち
だれかが何か言ってくるころだろうな・・・と思ったまでを軽く書き込みしただけなんです。
やはり文章での会話ってムズカシイですね。だから私は人と直に話すのが好き。
Ｆ14様から私のようなまさにどこかの馬の骨にずっと真剣に励ましてくださって、
すっかり元気がでました。人間不信が治りそうです。
このへんで私は名無しに戻ろうかと思います・・・Ｆ14様の事いつまでも忘れません。
心から御幸せを願っていますね・・さようなら　松井より

>>102
コープクン.マーカー/有難う御座います。（浩）

>>1
最後の場所を、御巣鷹山は、便宜的に
本当の呼び名は、高天原山なんだと、知ってたか？
当初防衛庁（概ね大本営）発表の御座山を曲げかねて..
関係の近い御巣鷹山にした事を（御巣高山）の峰と関係ない
の（近く）の南方斜面を御巣鷹にした事を

命日が、終れば...書き込みさえ無いか？日本人の...
所詮♀板の、戯言なのか？

曲げかねてってどういう意味だ？

今更曲げる事は、、なれど、と.言う事です。高天原南って//御巣高/
しったか？山だ！ほい.反論は

とりあえず毒女たちはこのボイスレコーダーを聞くべし。
話はそれからだ。
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

>>108
何度聞いたか！テイレィンプルアップ/プルアップ******揚げる舵さえ無かった！
航空機関士は、パワーで*揚力で、マズルを揚げた。Ｊ9の粗末エンジンを***
絶望の中で格闘/高浜も手動でフラッペロンを...こいつはダメかもわからんね。
覚悟だったのか？あまりに厳しい！が、空自の人、故諦めない！！テイレイン**

涙...で.高浜...頑張り過ぎ！！//何度聞いても．．泣ける。

>>108
どないだ？私は..もう少し？深く知ってるが....
言わぬが華かも/私も日本国で商いを...最後は.外交特権を行使するかも？？？
わはは

とりあえず機長が空自出身なのはわかりました。
山地を選ぶように飛行してたのは、着陸が無理だったら都会の真ん中に
墜落するのを避けて山に墜落しようとしたからですか？
なんとか羽田の方に向かっていたのにUターンするように北西方向に
曲がったのは、無理だろうと踏んだからですか？

>>112
何べん言わせるの？舵（縦/横）さえ無くした...うろ覚えだが6.8ｋｌの作動油が消えた
敢えてＪ9で曲げた.揚げた！他の選択此等無かった。真っ直ぐに飛ぶ尻尾を
無くして．．．可哀相で、高浜頑張りすぎ

113な、間違えた！！0.68ｋｌ即ち680Ｌです。すみませんでした....
以後うろ覚えは、使いません。すみませんでした

マジレスすると123便関連ページなんか貼っても進んで見る女はまずいないはず。
原因究明やらには全然向いてない。
ただ、怖いと思うだけ。
怖いからそんなの見聞きしたくないと思うだけ。
それが女というものです。
なぜここにこのスレを立てたのかは全く理解できません。
航空板やせめて独身男性に立てれば違う反応が返ってくるはずです。

>>115
いや、本気で見るよ
ここまでみてきてむしろふざけたコメントに本気で腹立つから

機長はすごい男だよ
大きい声だしても１００％冷静だ

>>117
高浜です。よーそろ

>>116
ふざけた事なぞ無しだ！空自の仲間は....高浜だよ。
故人を貶めるなっ！

日航ジャンボ機墜落事故や福知山線脱線事故などで肉親を失った
遺族の会が、１１日、合同で、日航機事故の機体の残がいを展示
している「安全啓発センター」を見学しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故を十分調査した訳ではないが、もし隔壁破壊が垂直尾翼を吹き飛ばす程の機内急減圧が
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 生じたのなら、中の乗客も機体も無事で済んだはずはないと思うが実際は違っている。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　むしろ尾翼破壊に伴う機体破損が
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 比較的穏やかな機内減圧を生じさせたのでは。(･д･ )
06.9.12 NHK「遺族の会 日航事故機を見学」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/09/12/k20060911000119.html

日航ジャンボ機墜落事故や福知山線脱線事故などで肉親を失った
遺族の会が、１１日、合同で、日航機事故の機体の残がいを展示
している「安全啓発センター」を見学しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故を十分調査した訳ではないが、もし隔壁破壊が垂直尾翼を吹き飛ばす程の急減圧が
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 生じたのなら、中の乗客も機体も無事で済んだはずはないと思うが実際は違っている。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　むしろ尾翼破壊に伴う機体破損が
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 比較的穏やかな機内減圧を生じさせたのでは。(･д･ )
06.9.12 NHK「遺族の会 日航事故機を見学」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/09/12/k20060911000119.html

当方女ですが、この事故関連書籍に限らず、航空事故関係書籍は相当数読んでいます。
加藤教授の「墜落」も全10巻所蔵しております。
女だから興味がない云々、の一般論は容認しがたいですね。
まして私は出張族で北米、英独フライトが多く、JGP＆PLT資格を有する高頻度搭乗客でもありますので無関心ではいられません。
男女かかわりなく、航空に縁深い生活をしているかどうかが興味の別れる要素にもなるでしょうから、本当に論じたければ航空板がよいのでは。

私としては、UAのスーシティ事故でJAL123の事故が活かされて生還者がでたことがせめてもの救いです。
同時に、JALJAS統合後の社内ドタバタには腹が立ちます。
ただし毎年、JALの自社養成P候補生の入社式で「辛いことがあったら123便を思い出せ。」と訓辞しているそうで、これからのコックピットクルーに事故の教訓が引き継がれることを願います。

>>122
其れD10の尻尾消えた事故か？あれは、ハイドロ生きてたから...
まだ、幸せです。高浜には、ユニット以外の選択が..無かったのです。
　　　　　　　　　　　　（エンジン）

貰った123！あのD10丸焼き.なれども..生存沢山だね。
しかし、高浜なれば、普通に降ろしただろうね。航空自衛の
元戦士です。

>>122
私だって..TGの大事なお客（ぷらぃオリティ）ですよ。
ロイヤルオーキッド.タイエァウエーズ？

>>122
日本航空の.関係者か？それは..粗末会社を抱き込むから...
関西APのコードシェァ観なさい.ｔｇ/ｊｌ727の酷さを
ｊｌ728も同様だ、ファランは.タッチダウン前まで.なんか食ってる/飲んでる
.日本人は.ベルト拘束で...ｊｌ舐めてるのか？日本人を故にTGです。

>>126

JALの関係者がなぜJGC&SFCになれるのですか？
航空業界の者ではないですよ。
ただ身内には関係者もいるし、JALやANAのPさんが友達に何人かおりますので。
空自や海自出身の方もおります。

女は無知だから、という誤った優越感で、航空板ならまともな議論にすらならない浅薄な知識をこの板でひけらかしているのが、病的に感じたので書き込みしたまでです。

たしかにまともな議論にならない。
オレだったら1人の死者無く緊急着陸出来ていたとかふざけすぎ。
どうでもいいんですが、あなた少なくともここに常駐している女性じゃないでしょう？

>>128

常駐はしていないですよ。
移動中や空港での暇潰しに携帯からアクセスする程度。
たいていは航空、エアライン、リーマン、ニュース板かな。
ただ自分のスペック的にはこの板（近々鬼女板）になりますので…。

消えなさい！まともな？議論のできない！日本航空の関係者は、
現在の惨状を..鑑みると...あのころが----乗らないJL/ANA
イズレの日、守が、居るならば、裁くだろう、ね....

>>122
ワリィ、日本採用に.韓国/朝鮮は、無かったな！貴方達.敵性.害国人だから
この国の、元国営企業に中国/コリァは...いらねー

>>122
五番エンジンとは、何か？B747の..明確に！答える事は、たやすいな、
ほれっ！何を.どうして.どうなった？

>>122
寝てる？かも！！8時間だ！貴様に上げるな.20時50迄に..回答よーそろ
私か！寝る/知らん.後判断を2チャねラーに...反論のレスポンスは.
八時間で...勘弁してくれよ。オマケだ.急減圧は？？？此処は後でな.
エンジン＃5は？.....私寝る。眠い

なんか怪電波な糞コテがいるなｗ
http://8005.teacup.com/suzan/bbs
ここの掲示板で
>>133のぶちたててる電波説全て論破されてるぞ。
その電波発言してた奴もF14ってハンドルネームだったけどなｗｗｗ

日本航空123便と航空自衛隊の標的機（デコイ）の接触説の真偽について。

１２３便の経路から最寄りの射場は
R-114（東富士演習場）と
R-116（千葉南方海域）がありますが、
いずれも経路からそれなりに離れていること
（つまりミサイルや標的機の射程外）、
射場の飛行制限
R-114は14000ft以上。
R-116の場合は航空路に近い順から9000ft、12000ft、無制限となっている。

レーダ及び交信記録の欠如
（個人的に傍受したものを含む。なお標的機といえどもそれなりの大きさがあり、トランスポンダ
必ず搭載しているので「レーダに映らない」ことはあり得ない）
及び自衛隊機の訓練が訓練空域内に限られる（雫石事故の教訓）
ことなどから明確に否定できるものと思われます。

全国の航空路レーダ等覆域図
http://www9.ocn.ne.jp/~h-r-cab/Organization/coverage_chart/coverage_chert.htm

あ〜面倒くさい。
R114は陸自。R116は主に海自。射場じゃなくて訓練空域なんだが。

JL123は浦賀DEPだから関係ない上に爆発地点を経由する空自機は無い。
有るとすればNJAからXACに向かう米海空軍機なんだがw

>>134
論破された？証拠を出しなはれ。
五番エンジンの上のオレンジ色（公式に認められていない）を
説明願います。かしこ

尚15で、私の提示した事を、論破できるか？全てを論破してから
こきやがれっ！其れが本当だからねー無理ですね？>>134
子供でないのだから..反論よーそろ

因みに>>122
は、逃げたか？JLのエァホステスは、勘弁あんたら.かんたら.アテンダント
らしい？な、最近は、反論を待ってるよ>>122

>>137
自衛隊のデコイとの衝突の可能性はありえない。
その理由は>>135で説明した事を無視するなバカオヤジ
>>136は海上自衛隊と陸上自衛隊の地域区分のフォロー説明だ。

第五エンジンのオレンジ？初めからそんなものは存在しない。
そして公式に認められていないのがお前の説が捏造という証拠だ。

お前の説が捏造でないのなら第五エンジンのオレンジとやらの証拠でも出してみろ。

◆F4k5dhGd82 様へ

下記リンク先を要参照して見てください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC%E7%97%87%E5%80%99%E7%BE%A4

この病は、自分では分からないし、他人から指摘されても
「自分は違う！」ことがほとんどです。

>>140
は、政府関係か？この前の引越し（1985夏）に写ってる/てたよ、ベータｰだから
ならば。不可解な動きは？？どない説明さらす！回答よーそろ！！

ばーかー海サガミ湾にを、捜して、物いえっ！

前科な、空自は、民生機を的に..露石事件だろ？
奴等弾無しなるも..熱血盛ん？伝統のカミカゼ事件が
露石です。1985は...誤魔化した。是だけです。反論希望

F14の.野良猫♀ ◆F4k5dhGd82 様へ

ここは日本人向けのサイトです。
日本語で書き込みをお願いいたします。

今年は「私が機長なら、こう飛ぶ」って奴は来てないのか？ｗ

自分ならここでこうした、とかこうすればこうだった、とか言う人いねーのか。
なぜかここを闊歩してる男の方でなく独身女性で。

>>147
全てを、もがれた？蟹みたいな機材を....
最悪のシュ血レイションだ、願い下げる。

シュ血レイション ?？？？？？？？？？？？？？？？

おまえは日本語も満足に書けない精神障害者

この事故って、スチュワーデスですら死んだんだろ？　

生存率　４/５２４

私もです。

>>149
雫石が読めないんだからさ
ほっといてあげなよ

私はちょうどその日、墜落する何分か前に生まれました。それからの21年間、毎年誕生日は新聞とニュースを見て、亡くなられた方のぶんまで頑張って生きていこぅとおもいます。私は兵庫県ですが、いつか御巣鷹山に登ってご冥福を祈りにいきたいです。

俺も兵庫県。
ショックだったなぁ、この事故は。
夕飯食ってるときにニュース速報が流れたのを覚えている。
生きてる間に絶対に行かなきゃって思う、御巣鷹山に。

１５５よ、漏れも生きてる間に御巣鷹山登山きぼんぬ

高浜機長って海自じゃなかった？
航空学生の１期生だったと思いました。

　　　　　　　　＋ｖVｖ＋
　　　　　　　＜＜　　　＞＞
　　　　　　＜I　◎　　 ◎　I＞
　　　　　＜＜　　　　　　　＞＞
　　　　　＜＜　　　　　　　＞＞
　　　　　＜＜　　　Λ　　　＞＞
　　　　　　Λ＋　　V　　＋Λ
　　　　　　Λ＋　　　　＋Λ
　　　　　　＊　　　　　＊
　　　　　　＊ΛΛ　　　ΛΛ＊
　　　　　　＊ΛΛΛ　　ΛΛΛ＊
　　　　　　＊ΛΛΛΛ　ΛΛΛΛ＊
　　　　　＊ΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛ＊
　　　　＊＊ΛΛΛΛΛΛΛΛΛ＊＊
　　　＊＊＊ΛΛΛΛΛΛΛΛ＊＊＊
　　　＊＊＊ΛΛΛΛΛΛΛΛ＊＊＊
　　＊＊＊＊　VVVV　＊＊＊＊
　　＊＊＊＊＊　VVV　＊＊＊＊＊
　　＊＊＊＊＊　VV　＊＊＊＊＊
　　　＊＊＊＊　ΛVΛ　＊＊＊＊
　　　＊＊＊＊Λ＊＊＊Λ＊＊＊＊
　　　＊＊　＊ΛΛ＊＊ΛΛ＊　＊＊
　　　＊＊　　ΛΛΛ＊ΛΛΛ　　＊＊　　　　
　　　　　　V　V＊＊V　V

出張メインで、毎年JALには80レグ（＝回）ぐらい乗りますが、まだ怖い目には遭ってない。
現場はサービスとか頑張っている印象♪

犠牲者の中にも飛行機初体験なんて人は何人かいたと思う
その内の何人かは、搭乗前に憂鬱な顔をしているところを
励まされたり、笑われたりしただろうな

こういう人たちにとって飛行機ってなんだったんだろう

事故があってから墜落まで30分くらいあったみたいだけど、
その間の乗客の気持ちを考えるといたたまれなくなります。

ｒ

ホリエモンと同世代だが
俺たちにとってこれは
人生観を変える出来事だったんだよな

当方女ですが、本日は出張で往復JAL、明日もプライベートで往復JALだわ。
昨年来のトラブル多発イメージが弱まったのか利用者も戻りつつあり満席便おおし。
頑張れJAL。

>>163

私も福岡出身ですが、この事故があったときは親類の千葉にいて数日後に飛行機で
帰りましたが、、、正直怖かったです。

ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
ttp://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm

名古屋に行けば助かったんじゃ・・

うん
名古屋に行った方がよかったような感じに思います

94年に中華航空機が落ちたね。

あの日、妙にうるさい飛行機が飛んでいて着陸していく時に落ちたんだが
飛行機っていつも怖い。

もーだめだ！！！

がんばれ！

乗客、乗務員、全員「ヘルメット」着用義務する

夏に航空板の１２３便スレ荒らしに来たやつは
こっちにも湧いてたのか。

今思ったんだけど、山に激突したんじゃね？

確か墜落したんだったっけ

ボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落20年目の真実[再]
2/18　14:30 - 16:54
[6] TBSテレビ
ドキュメンタリー

生存者がいま語る事故の全容▽“夫の声が聞きたい”苦悩する機長の妻と原因究明にかけた男…封印されたレコーダー秘話
▽遺品カメラに写る愛娘最後の旅をたどる夫婦
http://tv.goo.ne.jp/contents/program/008/0005/20070218_1430/index.html

157は少し近づきました

http://toitaiki.at.webry.info/200602/article_25.html#comment
↑のブログで山崎豊子の「沈まぬ太陽」こと、さも得意げに解説してるけど

http://www.rondan.co.jp/html/ara/yowa3/
↑の完全なコピペ

いったい、この戸井大貴って何考えてんだろ？

あのさ〜っ，オマイラ
航空業界じゃ、もともと
JAL123便は、落ちる前から
しっかりＢｌａｃｋ　Ｌｉｓｔに
載ってたのヨ。
尻餅事故が起きたあと、本来なら
貨物便にしか引き当て出来なかった
あの糞便を、そんまんま乗客乗せ継続けた
日航の経営責任を激しく指摘し
白黒決着，着けなかった不幸が
いまだ続いてる。
そして、何故，尻餅事故が起きなければ
ならなかったのかも原因究明されていない。
全てを、語らねばならない四半世紀後が
もう、そこまできているというのに
日本航空は、その覚悟があるや否や？

そのうち、全貌を暴露しようとする
団体があるが、それが何か？

世に出回ってるＣＶＲ音声って、どの程度信じればいいの？

例えば、事故直後の発表（文章）では、客室乗務員の「スイッチを押しているお客様が〜」
から始まっているのに、俺らが知ってる音声は「〜たいとおっしゃるお客様が〜」っていう
かなり鮮明な言葉から始まる。これを当初の発表の内容に聞き間違えるかぁ？

ちなみに、コックピットから「気をつけて」と指示された後の彼女の「ありがとうございます」
という声は、音の明瞭さもさることながら別人のようにも聞こえ、なおさら冒頭に対して
全く異なるように聞こえてしまう。当初の発表と違う、というのも加味すると、どうしても
冒頭の部分が後から継ぎ足しされた作られたもののように聞こえちゃう。

そもそも何で、様々な解釈を生むにドンピシャのタイミングでセリフが途中から始まるんだよ。

どっかに、当初の文書発表と今聞く事の出来るＣＶＲ音声を時系列で対比したページが
あったような気がする。どうしてこんなに違うの？って感じ。

ＣＶＲの信憑性ってどうなの？

・「渡辺文樹監督上映会」

場所：渋谷区「代々木八幡区民会館」集会場（202席）

4/25（水）PM7:00〜「御巣鷹山」

4/26（木）PM2:00〜「ザザンボ」

4/27（金）PM2:00〜「バリゾーゴン」PM4:30〜「腹腹時計」PM7:00〜「御巣鷹山」

4/28（土）PM7:00〜「御巣鷹山」

大人1200円、学生1000円（チャリティー上映会 当日券のみ）

主催：飛行機事故を考える会

御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落
http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=2&id=CB0071008

http://www4.ocn.ne.jp/~misty/topic.manga-knukles.html

漫画実話ナックルズ５月号　ｖｏｌ．５０　３月１６日発売
“暴走映画監督　渡辺文樹物語”という漫画が掲載されています。

コンビニエンスストアで発売中。

>>180
そういうことだろ。
wikipedia見てみ〜、偶然の一致が多すぎるだろうが。
この事件はほぼ間違いなく謀略が絡んでる。
どう思う？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

これって真面目に言い合ってるの？
出会い系のサクラの人たちを相手にするくらい
くだらないね
おれが期待しているのは
君達が言い合ってお互いをけなしあう
人間の一番嫌な部分を見ることが出来る２ちゃんねる
なんですよ。
もっと争って下さい。
これじゃあきたいはずれなんで

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-272
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

脳・コンピューター・インターフェース（BCI）技術の開発に関連した基礎研究は
実は20年以上前から我が国でも進んでおり。当時の大阪大学基礎工学部
の塚原仲晃教授（東大医学部卒）がその第一人者だった。

20年前ならトップシークレット中のトップシークレットであっただろう。
このＢＣＩに関する厚生省会議からの帰宅途中でＪＡＬ１２３便は墜落している。
ＪＡＬ１２３便が尾翼で見せた物理的破壊状況とボイスレコーダー
更には雲の谷間から一筋の光が降りてきたという目撃証言、更には
日本上空で望遠鏡確認できたSPS様物体の目視確認の事実は、
当該「事故」がＳＰＳ(宇宙太陽光発電衛星)によるマイクロ波照射
によるものでない限り、説明がつかないものになっている。
当時は日本ではＳＰＳの存在は知られていなかったが、
米国ではＮＡＳＡがそれより更に前の段階でＳＰＳ構想を公開している。

以上の状況を踏まえれば、仮説演繹法で考える限り、
ＪＡＬ１２３はＳＰＳによるマイクロ波照射を受けて撃墜された
と考えるのが最も論理的で、圧力隔壁の金属疲労という従来の政府発表では
�@−４０℃の上空温度での隔壁破壊では遺体が凍りつくはず、
�A圧力差が大きいため乗客が気圧落差被害を受け遺書を機体内で残せる余裕はない
といった矛盾が大きすぎて説明がつかない。

たらればの世界になるのだが･･･。

右旋回じゃなくて左旋回してたら、
羽田じゃなくて名古屋を目指したら、

どうなるか予想できる人いますか？

元群馬県警本部長の河村一男著『日航機墜落』を一読することを、お勧めします。
事実の検証をしないで真実を矮小化してはいけないと改めて思いましたね。
彼のこの著書を読むと現場を指揮した最高責任者として、当時の記憶を忠実に掘り起こし
事実のなかで自分達がどのように葛藤していたか刻銘に検証しています。自ら当時の社会全般の問題点に迫ろう
する気迫さえ感じられる著書です。県警の本部長になるような人は頭でっかちで官僚っぽいというイメージが
正直ありましたが、県警のトップになるような人はやっぱり凄いんだなと素直に思える一冊です。
説得力があるので是非参考にしてください。

>>187
私、名古屋に住んでます。飛行場からは遠いのですが、なにせ近隣に民家が多いので巻き添えをくらうことは
かなりの確実だと思う。
あの状態ではやはり名古屋に無事着陸できるとは
思えない・・・。よって死者負傷者もろもろはもっと増えたでしょう。
１２３便に乗っておられた方々には残酷な言い方ですが、御巣鷹に向かったのは語弊とはいえ、私的には正解だったと思います。
・・・しかしやはり無念でならない思いは消えません。

墜落直前に流れていた、ＧＰＷＳ。なんか気味悪い。

>>190
PULL UP〜のやつ？
あれ聞くと鬱になるよね。

あれ聞いて夜寝れなくなった。

１９８５年の日航機墜落事故のとき
御巣鷹山の現場へ、大量の死体鑑別のために、日本中の大学から法医学者が総動員された。
着いた日の昼食が「焼き肉弁当」。轢死体見慣れているプロの彼らも、さすがに食えなかった。
テレビでは伝わらないが、真夏で死体の腐敗が早く、事故現場は物凄い死臭。
冷房もない熱気ムンムンの体育館の中で、来る日も来る日も、汗みどろになって死体鑑別に明け暮れた。
宿泊施設がないので、麓のラブホテルを臨時に借り上げ、他大学の教授と相部屋で宿泊。
でも、シャワーが浴びれるだけでも、ありがたかったそうだ。
木の枝に引っかかったウジ虫だらけの小指１本だけしか遺体がない場合でも、死体鑑別やらされたそうだよ。
以上、大学時代の法医学の授業中の教授の雑談。

たまに、雑誌やサイトで紹介されている墜落前の機内の様子（ＳＴＷがマスクのやり方を説明
している）を乗客が移したものが紹介されていますが、あそこに写っているＳＴＷは
誰なのか分かる方いますか？確かパ−サ−の除いたスチュワ−デスの方は４人しか
いなかったと思うので、その中の誰かなのでしょうか？あるいわアシスタントパ−サ−
も、ああいう乗務があるのかな？

あれが真夏だから４人の生存者があったのだろう。
真冬だったらおそらく凍死。

ちなみに今「クライマーズ・ハイ」読んでます。

日航機墜落時再現動画
http://www.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU

日航機墜落ニュース第一報(テレ朝)
http://www.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM

日航機墜落生存者救出動画(FNNニュースレポート11:30)
http://www.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4

JAL123墜落事故各局報道特番画像
http://tvwatcher.fc2web.com/JAL123_001.html

1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/

川上慶子さんインタビュー動画
http://www.youtube.com/watch?v=YvuSD0Z2vZA

当日偶然に撮影されたJAL123動画
http://www.youtube.com/watch?v=jJP8NXi1tQs

日航機墜落　田代アナにもらい泣き
http://www.youtube.com/watch?v=3KTm2b3CUnY&NR=1

墜落直後は20数人が生存していたと思われる。

>>196
乙。散々ガイシュツですがね、知らない人には衝撃映像でしょうな。

>>196
いま見た。田代アナのもらい泣きは印象的だった。

外国でも放映されてたのね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=xDczOztDQVE

ttp://www.youtube.com/watch?v=Jz2VDw9Id1o

爆発で垂直尾翼（方向舵）が破壊されたはずなのに、何故か機長は難なく右旋回している。

ことしで２２年か？　もう一月であの日がやってくるんだね

ボイスレコーダー公開のニュースは衝撃的だったな
ぎりぎりまで乗客を救うために死闘を繰り広げている機長や副操縦士の肉声には胸がえぐられる
心から御冥福をお祈りします。

>>200
右または左エンジンを調節しながら噴射して方向変えてたらしい

>>202さん
自分も昨日初めてフラッシュ見て恐怖感が半端じゃなかったです....
全身固まったまま動けなかった。
「興味本位で見て、御免なさい。」と思いました。

私も犠牲者の方々のご冥福を、心からお祈りします。

＞197 ：Miss名無しさん：2007/06/27(水) 02:24:56 ID:smAk14fB
墜落直後は20数人が生存していたと思われる。

ほんとですか？　せめて彼らだけでも助かってほしかった。
それができない自衛隊ってレスキュー以下じゃないか。

それデマ。
確かなソース無し。

生存者が多数いたことは客観的な事実で、生還者も証言している。
生存者が失血死していたことは広く知られた事実。
自衛隊機も米軍もこれらを確認していたが救助活動をしなかったのも事実。

墜落から１６時間も放置ってあんまりじゃないですか？

>>207
米軍は墜落後すぐに現場に到着していたが、
なぜか日本政府が「救助の必要なし」と拒否し、立ち去るよう要請していた。
自衛隊は翌朝現場に到着。
すでに生存者は４人のみだった。

某サイトでは関係者らしき人（偽者だろうけど）が書き込みしてたな

原因は
・なんとかって部分の修理ミス
・荷物には何人を犠牲にしてでも守らなくてはならない危ない奴（放射性物質？）

だそうだが

ファイヤーｂ

垂直尾翼が破壊されたのは、自衛隊の測定用リモコン飛行機が衝突したためと
言われている。
その証拠に、破壊直後、相模湾沖で自衛隊の不審な海上捜索が行われている。
証拠を没収するためだ。自衛隊のせいでジャンボ機が墜落したとなれば
政府にとっては致命的な打撃となるからだ。
詳しくは、日航機墜落の真実を参照。

なぜこの板にこんなスレがあるか不明だけど子供の頃なんで何処でだか忘れたけど、多分談合坂PA？で
墜落直前の機体みたよ、超低空で明らかにフラフラ飛んでいて家に帰ったらニュースで見てびっくりした
後で場所聞いたらキャンプしてた山の隣の山だった、残っていた連中は衝突音と真っ赤になった空みたらしいよ。

>>209
横田（横須賀かな？）米軍の話はほんとだよね。機動力のない日本政府・・
嫌気さすねまじ。立ち去れってどういうこと？？アホかっちゅーの。
こういう時はアメリカ偉い！って思います。アパッチヘリでも航空母艦でも
原水潜でもなんでもいいから配備OKですよ。

>>214
横田だよ。
基地のすぐそばを飛んでいたからね
本来航空路でない空域に飛行機が飛んでたから、横田側は追跡してたらしい

ボイスレコーダー聞いたら、ただならぬ事態に
横田側が救助に向かうという声が入っていた
あと数人でも助けられたかもしれないのに・・・
切ないな

この板にあるのはたぶん当時格好のワイドショーネタだったから不謹慎だけど

>>216 アメリカ万歳＾０＾　当時の防衛庁長官、内閣の奴ら誰だ？訴追
しろ！

「墜落の夏 日航123便事故全記録」(吉岡忍、新潮社)p153から引用。

(引用はじめ)

大阪のI君を訪れた帰り、私は京都の友人がやっている酒場にまわった。
そこで、あの123便に乗ることになっていて、たまたま知人との食事が
ながびいて乗りそこない、国鉄新幹線で大阪にもどった男がいたという話を
聞いた。彼の店にときどき顔をだす客の友人だったという。命びろいしたんだ、
と言うと、友人は首をふった。
あの晩遅くもどった男は、テレビ・ニュースで、自分が乗るはずだった機が
行方不明になり、墜落したらしいということを知って、安堵した。妻も驚き、
偶然の無事を喜んだ。そして、酒を飲んだ。風呂に入ったのは、もう夜中
だったという。そこで彼は転倒し、頭を強く打った。どこを、どんな具合に
打ったのか、友人は知らない、と言った。よほど場所が悪かったのだろう、
救急車で運ばれた病院で、男は死んだ。
嘘のような、ほんとうの話である。

(引用おわり)

死神は見逃してくれなかったか

>>219　ファイナルデスティネーション

さんまや故逸見アナもそうだよね？
さんまは仕事がキャンセル(延期？)で1本早い便に乗って
逸見さんは「嫌な予感がする」と妻に強く勧められ新幹線で大阪へ。

本人たちゾッとしただろうね

ボイスレコーダー〜ジャンボ機墜落２０年目の真実
http://www.youtube.com/watch?v=9-D6acj5f9E

ふじおか・おすたかふれあいの会：御巣鷹山・慰霊行事に向け、特製灯ろう作り　（毎日新聞）

　◇文字や絵に心込め

８５年８月１２日の日航ジャンボ機墜落事故から今年で２２年目。毎年８月１１日夕の御巣鷹山ふもとでの慰霊行事、
灯ろう流しに向け「ふじおか・おすたかふれあいの会」会員が２０日、藤岡市内で特製の灯ろう作りを行った。

灯ろうは四角形や八角形で大小６個。灯ろうの木枠は毎年同じものを繰り返し使っている。
この日は和紙を張り替えて「祈る　空の安全」「安らかにお眠りください」などの文字や花の絵などを心を込めて描いた。

会員は当時、突然の大惨事に市内の体育館などで延々と続いた遺体搬送や身元確認作業の際、遺族の傍らに寄り添い、
おしぼりや飲食物を配り、医師や看護師の手伝いなどに奔走した。


同会の坂上シゲヨ会長（７５）は小学校に設けられた待合所で、泣く気力もないほどやつれ切った若い女性に付き添った。
女性は臨月で一日中、墜落現場の上野村の方角をぼう然と眺めていた。出産日が近づき夫の遺体と対面できずに帰ったが、
８年後の慰霊登山で「お世話になった方ですね」と声を掛けられ、小学生の男の子を連れた女性と再会したという。坂上会長は「悲惨な現場に立ち会った者として、遺族のために何かやりたいし、
事故を風化させないよう語り継ぐのが役目」と話す。【鈴木敦子】



http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/news/20070721ddlk10040264000c.html

鎮魂の鐘を鳴らしにいくよ　

もう２２年も経つのですね。
私は当時６歳。

遅ればせながら、日航機１２３便関連の本を読み漁ってます。
どんなに恐ろしく悲しい最後だったかと思うと、胸が痛く、涙が出ます・・・

私も犠牲になった方々の為に手を合わせます。

ｌ

御巣鷹の悲劇繰りかえすな
2007年08月04日

県警察学校は３日、日航機墜落現場となった御巣鷹の尾根の慰霊登山を行った。
５２０人の犠牲者を出した８５年の事故を風化させず、警察官としての使命感を養う
ことがねらい。この日は教職員１５人、初任科生１１８人が参加。

土砂降りの雨の中、ひとりひとり「昇魂之碑」の前で手を合わせ、犠牲者の冥福を祈った。

「昇魂之碑」に献花した山下広一郎巡査（３１）は事故当時９歳。テレビ画面に映る救出の
様子にくぎ付けになったという。
この日、登山道で目にしたのは犠牲者たちの碑。５２０人という数字の奥にある、ひとりひとりの
死の重みを肌で感じた。

「もう二度とこういう事故がないようにしなくてはいけない」。焼香が終わっても、山下巡査は
「昇魂之碑」を見つめ続けていた。

ttp://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000000708040003

日航機墜落事故
当時の機長の声
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

これマジ？
http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
123便は開発段階のアメリカ軍の巡航ミサイルの照準実験のターゲットにされたと考えている。
不明飛行物体が前からつけ回している、と機長が気づいていて非常な不安があったから大音響のあと
スコーク７７を発した。富士山近くでＣＶＲ音声が途絶えているのは不明の戦闘機との交信に費やされ
その正体を見るために旋回していたと推測される。墜落直前には羽田に戻るための右旋回を妨害され
直後にミサイル攻撃されたと航跡からも推測される。その妨害する戦闘機との交信や飛行妨害に
対処するためイライラしていたためあのような言葉使いになったと考えるのが経験豊かな機長に対しては
妥当な考え方であろう。住民が何人も火を噴きながら落ちていくのを目撃している。また、遺体の遺骨は
３センチ刻みでザクザクに骨折したものが多くあったというがこれはミサイルでしかありえない。

>>230
普通にガセネタすぎｗｗｗ
大音響（圧力隔壁崩壊）の後の油圧ロスト状態（機体アンコントロール）のタイミングから
妨害とミサイル攻撃の説が矛盾している。
ミサイル攻撃特の遺体の損傷が生じているという説もおかしい。
ミサイル攻撃で遺体の骨折が３センチ刻みでザクザクというのは
どこの文献にもありませんし、更に興味深いのはそのリンク先で
使用されている兵器は中性子爆弾。
いったいどこの基地外が対空核兵器（しかも爆弾ｗ）をｗｗｗ
しかも横田基地のヘリが墜落直後に現地に滞空してたんですけど？？
アメリカが兵器利用直後に現地滞空とか自国民を使った人体実験ですかｗ
日航機をターゲットにした意味はどこにあるんですか？その説では。

ちなみに某掲示板で撃墜説は状況的な面と機械的な面すべての面で
誰もが納得する形で完全否定されてますのであしからずｗ

>>212
いつの間にデコイから測定器（観測機？）に化けたんだ？
キモい左翼の珍説は手を変え品を変えで忙しいですね。

AERAの記事
ttp://www.aera-net.jp/aera/pickup.php

今年は特集もドラマもやらないんですね。

死と隣り合わせの想像を絶する機内で、恐怖を押し殺しながら家族宛ての遺書を書いた方々がいらしたという事に非常に感銘しました。
家族愛とは本当に尊く、偉大で美しい普遍なものだと思いました。
県警の管轄等の都合や、夜間救助による自衛隊員への二時災害懸念により、夜間の救助は自粛されたようですが、迅速な救助が人命確保に繋がった筈だと思うと、日本の危機管理体制、救助作業着手の迅速な対応能力の欠如、組織力の弱さを露呈してしまいました
「日航機123便は自衛隊が撃墜した」という検証本によると、自衛隊無人標的機が、日航機に撃墜した事による墜落というもので、この仮説は全ての証言に当て嵌まります。
国民の命を守るのが最大の使命であり絶対任務の自衛隊の飛行機が民間機を撃墜、大惨事を招いたのです
遺族の感情、国民感情、国内外からの自衛隊存亡論など、もし、本の内容が真実なら、国が失墜してしまう程の大惨事です
仮に真実であるならば、国民の自衛隊、国に対しての不信感が膨大なものとなり、国民感情がどのように悪影響を及ぼすか予測不可能です。
遺体は暑さと腐敗臭の中、痛んだ遺体を、出来るだけ人の形に近い形で最期のお別れをして欲しいという赤十字社側の手厚い配慮により、新聞紙なども用いて、看護婦さん達が、作成に尽力して下さったようです
とても慈悲深い御魂の看護婦さん達に敬服するとともに、感涙致しました
今の航空の安全は、520名の尊い犠牲者の上に成り立っています。
被害に遭われた520名の犠牲者の方々へ、深くご冥福をお祈り致します。

伝統的な町並みを守り育てる地域から情報発信する「倉敷・阿智神社移動支局」は
２８日、岡山県倉敷市本町の同神社で、記事の書き方を学び
取材を体験する「市民記者塾」が開かれた。
　市民ら約１５人が参加した取材体験では、同神社の石村陽子宮司（５４）
が模擬記者会見の発表役を務め、８月７日にある１０年に１度の
「御砂持祭」や、市民グループ代表として取り組む倉敷川の
環境浄化活動を説明した。参加者は質問の後、（１）石村宮司の人物紹介（２）
御砂持祭の予告（３）環境浄化イベントなどの予告−−
の中からテーマを選んで記事を執筆した。

　また、本紙東京本社社会部の萩尾信也編集委員が１９８５年８月の
日航機墜落事故の取材体験などを語り、
「悲しみにはいろいろな形がある。遺族への取材を通じて喪失と
再生の物語に出会った」などと新聞記者の仕事を説明した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070729-00000012-maip-soci

音声
http://mito.cool.ne.jp/detestation/e123.swf

http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

　日本航空は、８５年のジャンボ機墜落事故で死亡した乗客の遺品を、羽田空港の近くに
ある同社の安全啓発センターに展示する方針を決めた。墜落した時刻で止まった腕時計や
ペン、衣類、土産品など約２７００点が今も、所有者が分からないまま、同社施設に保管
されている。５２０人が犠牲となった事故から１２日で２２年。遺族側が長年要望してきた
機体展示が実現し、遺品の今後の扱いが会社、遺族双方の残された課題となっていた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　いつまでも蒸し返される日航機123便の墜落事故。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　米軍の生体工学兵器（仮称）との関連があるのか。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　戦後開発された米軍の機密兵器を巡って起こされる国家犯罪と
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　日航123便事故が関連する証拠はまだ見つかってません。(･Ａ･ )

07.8.9 朝日「御巣鷹、遺品が語り継ぐ　日航が展示方針」
http://www.asahi.com/national/update/0808/TKY200708080396.html

ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ『日航123便 御巣鷹山墜落事故と米軍事機密』」
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1165027345/267-268

特集やらないんですね。風化したのかな？

プー！ハー！プゥプゥwwwwwwwwwwwwwwwwww
プー！ハー！プゥプゥwwwwwwwwwwwwwwwwww

日航ジャンボ機事故：惨事から２２年　遺品の一部展示へ

　午後６時５６分。
十数個の時計が一様にその時刻を指したまま止まっている。
　５２０人の犠牲者を出した８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、
持ち主不明のままに保管されてきた遺品の一部だ。

　御巣鷹（おすたか）山（群馬県上野村）での惨事から２２年。
　関係者の高齢化が進み、風化が危惧（きぐ）されるなか
「その時」を永遠に刻んだ物言わぬ証人として、
日本航空は遺品の一部展示を決めた。

（以下ソース）


※元記事： http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070811k0000m040079000c.html
毎日新聞　平成19年08月10日

乗客・乗員５２０人が死亡した日本航空のジャンボ機墜落事故から１２日で２２年になるのを
前に、日航は、墜落の衝撃で止まった時計など所有者不明の遺品約２７００点の一部を、
同社の安全啓発センター（東京都大田区）に展示することを決めた。

一方、墜落現場の御巣鷹の尾根（群馬県上野村）で当日行われる慰霊登山には、
兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故などの遺族も初めて参加、ともに犠牲者の
冥福（めいふく）と安全を祈る。

遺品には、針が墜落時刻の「午後６時５６分」を指したまま止まった腕時計、フレームが
大きくゆがんだ眼鏡、くの字に曲がったペンなど、衝撃を生々しく伝えるものが
含まれている。所有者が今もわからず、日航は焼却して上野村の追悼施設に灰を
納める考えだったが、遺族側の反発もあり、羽田空港にあるビルで保管している。

日航は今年３月、同センターを訪れた遺族にアンケートを実施したところ、遺品の展示を
望む声があり、方針を転換。社員の安全教育などに活用することにした。今後、
具体的な展示品や時期などを遺族側と協議するとともに、展示を望まない遺族にも理解を
求めていく。


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070811i402.htm

御巣鷹山まで自衛隊バッシングに利用しようとする奴がいるなんてね。プライドもへったくれもないんだれうな

(version 1.0)
ttp://www010.upp.so-net.ne.jp/kubokubo/JAL123.swf
ttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Miyuki/3462/123.swf
ttp://teatime.ddo.jp/~chi/blog/file/jal123.swf
ttp://members.at.infoseek.co.jp/tinsukou114/JAL123.swf
ttp://www.geocities.co.jp/Outdoors/9506/junk/jal123.swf

version 1.2
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/e123.swf
ttp://basue.org/Flash/jal123.swf
ttp://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf
ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/123f.swf

>>244　　　
携帯から見れるのにしてくれ！

合掌

日航ジャンボ機墜落事故から２２年、鎮魂の思い新たに
8月11日22時37分配信 読売新聞

乗客・乗員５２０人が犠牲となった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故から、１２日で２２年を迎える。
現場となった群馬県上野村の御巣鷹の尾根のふもとを流れる神流（かんな）川では１１日夕、
遺族らによって灯ろう流しが行われた。

墜落時刻に合わせて午後６時５０分ごろ、犠牲者へのメッセージなどが書き込まれた
３００個の灯ろうが川に浮かべられ、遺族らは川面の明かりを見つめながら、
鎮魂の思いを新たにした。その後、事故で亡くなった歌手坂本九さんの「見上げてごらん夜の星を」が演奏され、
遺族らは静かに合唱しながら、空の安全を祈った。
１２日は、早朝から遺族らが御巣鷹の尾根に慰霊登山を始め、午後６時からは尾根のふもとの
「慰霊の園」で追悼慰霊式が行われる。今年はＪＲ福知山線の事故などの遺族も初めて慰霊登山に参加する。

最終更新:8月11日22時37分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070811-00000012-yom-soci

JAL 123 日航123便 墜落　
http://www.youtube.com/watch?v=d8FVWr133z0

日航ジャンボ機墜落事故　１
http://www.youtube.com/watch?v=8pSUSqAvAZc

日航ジャンボ機墜落事故　２
http://www.youtube.com/watch?v=NyhX8h9UF7Q

ご冥福をお祈りします。
黙祷。

日航機事故被害者枠採用ＣＡの実態とは！？
http://www.tanteifile.com/diary/2006/09/30_01/index.html

ＣＡの研修は1クラス30名程度で、その中に最低1名くらいは日航機事故の関係者がいます。
ＪＡＬにＣＡとして入社すると最低3年間は契約社員として働かされ、
その後、入社試験を受けて晴れて正社員になれるんですが
日航機事故の被害者の場合、最初から正社員として入社できるんです。
一度、本人に直接聞いたことがあるんです。
そうしたら『自分の母親の兄弟の親戚の姉が事故の被害者』と言っていました。

群馬山中で、飛行機全損の大爆発。
↓
地元住民なら嫌でも何処が事故現場で爆発炎上してるか気付く。
↓
それが政府主導でメディア統制、16時間以上も放置。


つまり、日本が政府レベルで隠蔽する必要がある、誰かのミスが引き金で起こった事故。

ミスを起こしたのは、自衛隊か米軍のどちらか。

>>251
ミス起こしたのはクルー。酸素マスクを付けなかったのとフラップを
下げたのを忘れていたこと。フラップの件は墜落の直接の原因。

事故当時（1985年）の内閣、意思決定に関与した人々。
*新証言発信の可能性を5段階で査定（期待値）。
カッコ内は、解説。


内閣総理大臣 中曽根康弘　★★☆☆☆
（老朽不沈空母。微弱電波発信スルモ解読デキズ）

内閣官房長官 藤波孝生 　 ☆☆☆☆☆
（リクルートニ失敗シ、隠居。電波届カズ）

内閣官房副長官 山崎拓 　　 ★☆☆☆☆
（泡沫政治家。私利ナクバ心母国ニアラズ）

運 輸 大 臣 山下徳夫　　☆☆☆☆☆
（金丸ト共ニ去リヌ。現:全国自家用自動車協会会長）

防衛庁長官 加藤紘一　　★★★☆☆
（敗軍ノ将、何モ語レズ）


*当時の自治大臣兼国家公安委員長は故人

>>225 28歳ですか？

ババァは氏んでください

>>254
よくこのスレでそんな事言えるなあ・・・
歳を取れる喜びを噛み締めなよ。

>>255

同感ですね・・・・。
かけがえのない大事な家族を思いながら、迫り来る死の恐怖と、無念の中で志半ばで亡くなって行った方々。
夏休みに単身でのちびっ子達の乗客も大勢居らしたようですね。
どんなに恐ろしかったか・・・・。
お父さん、お母さんの事を思いながら亡くなっていったのでしょう。
私も当事のちびっ子達と同世代なので、自立心のある利発な子供達の笑顔が一瞬にして天使になってしまったというのは、とても心苦しいですね。
親御さんの後悔や無念ははかり知れないでしょう。
パイロットやＣＡも任務遂行第一と言っても、その前に一人の人間です。
ＣＡは冷静に任務遂行していたという乗客の遺書もあったようですが、任務の重責と迫り来る恐怖心というのはいかほどのものでしたでしょうか・・・・。
ＣＡの女性の痛々しい、生への限りない執着と無念さが綴られた遺書も見つかっていますね。
きっと同じように、遺書をしたためた方々はもっと大勢いらしたのでしょうね。
生存者の方々も、もっともっと沢山・・・・。
まず第一にやはり、乗客の方々がクロースアップされますが、救助に当たった自衛隊の方々も、やはり目を覆うような惨状と無数のご遺体を前に、救出に尽力なさって、当事はまだ聞き慣れない言葉ではありますが、ＰＴＳＤに苦しまれた方々も大勢いらしたのでしょうね。
遺体確認をなさった医師、警察官、遺体修復に尽力なさった日本赤十字社の看護婦さん達、地元の方々、日航職員の方々、そして遺族の方々・・・・。
大勢の方々が悲壮に暮れ、大勢の方々が墜落後に様々な形で尽力して下さいました。
私は遺族でもなんでもありませんが、本当に皆様には頭が下がる思いでいっぱいです。
そして、尊い520人の犠牲者の方々、筆舌に尽くせない程の恐怖心と無念の中で亡くなっていった方々、あなた達の尊い命の上に、今の航空業界、空の旅があるのだと思います。
そんな520人の方々の命の重さを心に刻むと同時に、慎んでご冥福をお祈り致します。

>>254　
私なんか45歳ですよ。
123の客室乗務員だった先輩を亡くしました。

おいらなんて39歳で独身でハゲで年収300万未満だ。
だけど生きてる喜びをかみしめている。

>>256
あ、そう。良かったね。

>>257

＞＞ 256です。
立ち入った事をお聞きするようですが、257さんはＣＡの方なのですか？
お亡くなりになった先輩に、ご冥福をお祈り致します。
123便のＣＡの方で確か生存者がいらっしゃいましたよね？
お亡くなりになった先輩は遺書は発見されているのですか？
きっと、乗客と同じく恐怖に戦いているはずなのに、彼女だって一人の若い女性に過ぎないのに、恐怖心をかなぐり捨てて、最期まで気丈に振る舞われたのでしょうね。
状況を想像しただけで胸が詰まります。
亡くなった先輩をはじめ、520通り以上の悲しい人間ドラマ、絶対、これからもずっと風化させてはいけない大惨事ですよね。・・・・・合掌

>>260さん
元CAです。
今は主婦です。
優しい言葉をありがとうございます。
遺書は発見されていませんが、お客様を守る、という使命感は最後まで持っていたと信じています。自己に厳しい先輩でしたので…。もう空の事故が起こりませんように。

>>261さん

>>260です
いいえ、とんでもございません。
個人的にもやはり非常に衝撃的な事故でしたので、このような場でお顔の見えない形での一期一会になりますが、空の世界に従事なさったＣＡさんとお話になれるなんて、とても光栄です。
亡くなられた先輩ＣＡさんのように、お客様をお守りする、気丈な部分と、繊細な女性らしさが同時に求められる重責な任務だと思います。
それらの研ぎ澄まされた洗練されたＣＡさんの女性像というのは、私達女性にとって、やはり普遍的で羨望の職業です。
だから尚更この機会を光栄に思います。
今はご引退されたという事ですが、振り返られて、ＣＡというご職業は261さんにとって、どんなお仕事でしたか？
殉職なさった先輩ＣＡさんは闘いながら懸命に最期まで職務を全うなさったのでしょうね。
恐怖の中、乗客の方々を優先的に鑑みて緊急事態の中、乗客の混乱、不安、絶望感を少しでも和らげる為に、尽力なさったのかもしれませんね。
関連書籍で読んだのですが、ある男性の遺書に「スチュワーデスは冷静だ」とありましたね。
もしかしたら、この先輩ＣＡさんの事かもしれないですよね。
乗客の方々も、最期まで気丈に職務を全うして殉職した先輩は、英雄ですよね。
乗客の方々の命と夢を預かるＣＡさん、確固たる勇気と責任感がなければ出来ないお仕事、女性の優しさと強さを秘めたＣＡさんはやはり憧れの職業であり女性像です。
もしご自分のお子様がＣＡになりたいと言ったらどのようにしてあげたいですか？
261さんも、今まで私達の空の安全に努めて下さり本当にありがとうございました。
お疲れ様でした。
261さんとお話出来て、何だかとても温かい気持ちですo(^-^)o
ありがとうございました
もう、空の事故が起こりませんように・・・・。

合コンしまくってるCAにはいい薬だな　墜落

>>263
もう来なくていいよ。

>>262さん　
CAは女の世界なので醜い部分もかなりあるんですよ〜(T_T)
華やかに見えて実は大変な肉体労働、空飛ぶ給仕とはよくいったもので時差はあるし高度1万メートルという職場はあまりいい環境とはいえませんね…(;_;)
でもさまざまなケースに敏速に対応してお客様に満足して頂けた時はやりがいのある仕事だな、と思いました。
CAの仕事が特別というわけではなく他の職業も同じだと思います。
そして多くの人達の犠牲があって今の空の安全があるんだな、と強く思います。お客様との出会いはまさしく一期一会。世界中の全ての人に幸せになって貰いたいです。
262さんのような心優しい方とこのような形で触れ合えて嬉しいです。

このキモいババア２人は自分たちが一番犠牲者を侮辱することになってる
ことに気がつかないのかなあ。こいつらが乗っていればよかったのに。

>>266
どこにでもこのような屈折したやつはいるんだよね。
それともこいつが墜落事故の遺族なら話は別だが。

>>266　
人間失格。

>>267
つまりいかず後家ばばあ二名が遺族から見て鬼畜であることは認めるわけだ。

禿げ同ありがとう

墜落してしばらく、たくさんうめいてる奴らがいたらしいね。うめいてる女の前で、大丈夫とか言って冷やかしたかったなあ。はは。

>>269>>270は呪われる。

>>270
お前が事故ってうめいて助けを求めても誰も助けないだろう。
逆に「おい、大丈夫か？」とか言われて小便でもかけられるだろう。
はははははははは。

そうだね。はは。

墜落当時､現場で略奪とか結構あったらしいね

強姦もあったらしいね

強姦はおもしろいよね。死体とセックスするのは嫌だけど。かわいかったら何でもいいよな！

そろそろ276はパクられてもらおっかな。
あんまりなめたことしてるから見せしめが必要だ。

>>276
お前は今までどんな生き方してきたんだ？
おそらく親がまともな人じゃないんだろ？
親とか関係なく普通の環境で育ったならお前みたいな
人間にはならないよ。
なんかお前みたいな奴みてると可愛そうだわ・・・

俺はむしろスルー出来ないお前のほうが不思議。
親の顔が見たい。

そりゃ強姦したいけど、まともな死体なんかなかったんでしょう？６００ｋｍ／ｈの速度で激突したんだから。

いや、そんな事ないだろ。結構生きてたっていうから、強姦してお金たくさん取れるんじゃないか。

キチガイの巣窟になってきたな

生き残ってたの4人だけじゃね

そうそう。後はのたうちまわって苦しんで死んだらしいよ。またこういう事故ないかな。福知山線脱線みたいなの。ﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ。ﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ。

>>284　　
……………………

なぜ女性板に変なのが出没してるの？

アーーーアーーーー
アローアロー聞こえますかーーー
乗客のミナサマ　コンニチワーッ　アローッ
どうしようもない　インバイで売女のくそボーイング社修理スタッフもきいてますかぁ？
僕様チャンの名前はタカ●マーーーッ
副操縦士のサ●キでーす　始めましてー　よーろーしーくーねー
こちらはただ今遅めの飛行の真最中ゥ
当機を美味しくジェットコースターにしてまーす

今からやまいくぞ、やま
マスクつけたか？　ベルトをしめたか？　膝小僧かかえてガタガタふるえて命ごいをする心の準備はOK？

まぁ　遺書を書く時間はあるかもしれないからすれば？　オススメ
じゃあねーッ　みんな愛してるよーッ　ブツッ　ザッザーッ

>>269>>270>>276>>287
お前ら犠牲者の気持ち考えたことあるのか？
もしお前らの家族が乗っていて２ｃｈでこんなこといわれてたらどう思うよ？
人間失格、・・・ってかこれ人間としてのスタンダードだろ？

>>288
 言ってもムダだと思うよ。
世の中には、一定の割合で壊れた人がいるから。
そうやって反応すると喜ばせるだけだから。
こんなのは、「頭のおかしいのがなんか書いてるなあ」
ぐらいに思っておかないと。

　

　参考
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/150.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/186.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/268.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/187.html
http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
911は内部（ネオコンによる）犯行は確実
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/261.html

あちこち、迷惑かけおって(怒)
>>290
ここへ来なさい。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1165421495/l50
中性子爆弾なるもの、当該座標で使ったら相模湾一帯は死滅している。
唯一、可能な手段は↓だが
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0
ウン兆円の費用を、どう捻出するのだ？

訓練中に使用した誘導弾(起爆しない模擬弾)が尾翼に命中したという説。
数分前から横切っていく「何か」を目撃しているという生存者の証言。
これは本当ですか口から出任せですか？

でまかせ

>>293
本当

日航機墜落　検証　ずっと前から、、
http://jp.youtube.com/watch?v=Olv_k-7xSNo

乗客のなかに、グリコ森永事件の犯人（お隣の国籍）が乗っていて
消すために
お菓子の○ッ○が政府にお願いした説は？

ありえん

追悼age

えんまの写真だれかｕｐしてください

日航墜落ネタをやったハヤテを打ち切るスレ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/anime4vip/1189906055/

□関西空港 日航機が滑走路接触

国土交通省関西空港事務所によりますと、４日午前８時ごろ、羽田発関西空港行きの
日本航空１７３便が着陸のときに機体の後部が滑走路に接触し、金属片が滑走路上に
散らばっているということです。このため、関西空港は、２本ある滑走路のうち
第１滑走路を閉鎖し、金属片の回収作業を行っています。関西空港事務所では
「午前９時半すぎには滑走路を再開したい」と話しています。日本航空によりますと、
これまでのところ、乗客・乗員がけがをしたという連絡はないということです。

出典：NHKオンライン 10月4日 9時22分
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/04/k20071004000049.html

CA＝肉便器

　５日午後２時３５分ごろ、佐賀空港で中華航空機（ボーイング７３７―８００型機）が、２０００メートルの
滑走路の先端にある過走帯（長さ６０メートル）付近でようやく離陸するトラブルがあった。
同機は約２５分後、速度計の不具合で同空港に引き返した。

　同機は先月２０日、台北から到着後、胴体に７７センチの亀裂が見つかったばかり。この日は、
修理を終えて台北に戻る予定だった。乗客はおらず、乗員２人にけがはなかった。

　国土交通省によると、同機は離陸の際、通常よりも機首を上げるタイミングが遅れ、オーバーランに
備えて設置されている過走帯に侵入したとみられる。過走帯にあるライト（高さ４０センチ）の１基が壊れていた。

　同機の機長らは「機長席と副操縦席の速度計表示に食い違いがあった。滑走路ギリギリまで使って離陸した」
と話しており、国交省では、機長らが速度を正確に把握できなかったため、離陸操作が遅れたとみている。
佐賀県空港事務所は「一歩間違えば大惨事になる可能性もあった」としている。

　ジェット機は、機体の総重量に応じて離陸できる速度が決まる。通常、安全のため、滑走路長の８５％以内で
離陸することになっており、滑走路端を超えて離陸するのは極めて異例だ。

（2007年10月5日21時54分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071005i515.htm?from=tb

あの日から２２年が過ぎた。
私はあの日は明日から会社は盆休みだったので同僚１０名程で銀座へ繰り出した。
飲んで騒いでいる最中に遅れて来た者が｢日航機が落ちたらしい｣と斬り出したが、
実はこの日羽田沖でエアポケットに巻き込まれ数人が怪我をしたと情報が入っていたので
すっかりその話題と思い軽く受け流した。
そして最終電車に乗り帰宅すると妻から｢日航機が長野か群馬の山中に落ちたらしい｣
と聞きテレビを見た。

墜落地点は群馬県と判明した。生存者数名判明国立○崎病院収容。
遺体は多○総合病院収容のち藤○体育館。次々と運び込まれる遺○の数が凄まじかった。
しかし当初の遺○はまだ良かったが日が経つごとに遺○は○片へと変わっていった。
さらに病院内は○臭と消毒液の匂いがまた凄まじかった。
今日でも当時の状況と日夜不眠不休で頑張られた友人を思い出す。

犠牲となられた方々のご冥福を心よりお祈り申し上げます。

ANAかしら久賀マダガスカル等やろ？この世界に足をや。そのことが湧いてきてますね。

搭乗カナ・Ｐさん(？)
ババタレ女渡辺政子
キモヲタにぼＱ

凝れ３人は１／２の方たちです

また、離断それが本物志向します(怒)でもねんけど！今回からできたんだけどのか鼻を挫滅踏み入れるようにしている人が多い。

カキツばタ
腸捻転嘔吐棚卸し中
ＧＪＭ男Ｏｉａ奈美

残りの３人が瓦斯を食っています。遺体としてメールできず残念です？

沈まぬ太陽読んだことあるけど、御巣鷹山編だけ読む人って多いのな。
んで、1から読んでいくっていう。
あれ読んだ時なんとも言えない、現実的な悲惨さがたまらなかった。
戦争体験等とはまたちがう悲惨さが恐ろしく、悲しかった。

俺は1から読んだけどモチーフの人の人生もすごくって救われなかったな。
日航ってひでえ会社ってマジおもったもん。

山崎豊子の取材力と執念ってすごいと思ったよ。

健ちゃん、ごめんね、健ちゃんの一生で一番恐ろしい時、ママがそばにいてられなくて
どんなに恐ろしかったことか、健ちゃんは、きっとママ!!ママ!!と
叫んだことでしょう、そんな時に独りにしてごめんね。
夏の高校野球で、憧れのPL学園を応援したいからって、伊丹の叔父さんに頼んで
”チビッコVIP”で、はじめて飛行機に乗ったのね。

あの日、羽田空港で、健ちゃんをスチュワーデスの方に託し、
「じゃあ、行ってらっしゃい」と云った時、何かはにかむようにママを見上げた
眼差しは、今も瞼にやきついて、忘れられません。

夕空に消えて行く飛行機を見送り、家へ帰ってとたん、テレビで健ちゃんの乗った
飛行機がレーダーから消えたと、云ったんです。
そんなはずはないと、ママは何度も打ち消しました。
けれど、飛行機が山の中へ落ちたと聞いて、ママはパパと一緒に、リュックサックに
健ちゃんの着替えやスニーカー、雨合羽、缶ジュースなどを入れて、すぐ現場へ
向かいました。
せっかく現場に行ったのに警察が一般の登山を禁止してました。
二日たっても健ちゃんは見つからず、きっと谷底かどこかで助けを待ってるのだろうと
思うと、たまらなくなって、パパとママは警察の眼を盗んで知り合いの猟友会
の方にお願いして急傾斜を這うようにして登りました。

黒くやき焦げた機体を見て、さすがに健ちゃんは生きているという望みの
糸が切れました。
「熱かったろうね、どんなに心細かったろうに、連れて帰れなくてごめんね」
と云い、近くにくすぶっている機体に、健ちゃんの好きなジュースをかけて
急かされて降りました。


(沈まぬ太陽、より)

続き

それから健ちゃんを見つけるために、遺体安置所の柩の列を探し回りました。
やっと”チビッコVIP”のワッペンと小さなイボのある右手だけが見つかりましたが
頭、胴、左手、足もありません。でも
「やっと会えた、ママは健ちゃんといつも一緒だよ、一人にさせないよ。」と
思わず、小さな手に頬ずりしました。
健ちゃん。あなたのお葬式は小さい手だけがおさめられた、あまりにも広く
軽い柩でした。肉親の一片を見つからない人を思えばと我慢してたけど
やはり健ちゃんの一部なら、どんな形でも連れて帰りたい。

明日からまた群馬に出かけて、野球が大好きだった健ちゃんが、天国でも出来るように
未確認遺体のなかから左手と足を探します。

その時、ソックスを持って行きたいけれど
セーターや下着が入っているたんすを開けるのが怖い、健ちゃんの匂いと声がするようだから・・・。
健ちゃんを失ってから、幸せというものがどんなに身近で、かけがえのない
ものであったかを改めて悟りました。
中三のお兄ちゃんは、「弟の分まで頑張るよ」と云いながら今でも夜中、ふと眼を覚まし
「健ともう一度、喧嘩したい。なぜ。健は死んだのか、悔しい」とふと涙を
流しています。パパは」いつも黙ってますがお酒を飲んで帰ってきては
独りじいっと、健ちゃんの写真が飾ってあるお仏壇の前で泣いています。

健ちゃんは九年間という約束で、パパとママのところに来たんだね。
そしてママに色々な事を教えて、残してくれたね。
どうも、ありがとう。
ママは、健ちゃんとの楽しかった思い出をしっかり胸にしまって、
いつまでも大きくならない健ちゃんを一生抱いて生きます。
来年の五月になったら、健ちゃんの好きな大きなこいのぼりを持って
山に登ります。
もう怖くなんかないよ、ね。

(沈まぬ太陽、より)

これは美谷島さんが死んだ健ちゃんの部屋で丸くなったまんまの鉛筆で
机の上の絵日記の余白に健ちゃんに話しかけるように
言葉の列を連ねたらしいです。
号泣だった・・・

勝手に引用して、著作権の侵害じゃね？

>>300
えんまの写真ってたまに見かける言葉なんだけど、墜落現場の写真の
ことかな。昔週刊誌に載ったやつ。公開してるサイトがあったけど、消えてるね。
しょうがないから、webarchive使ったら見えた。
ttp://web.archive.org/web/20070616132619/http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/index.html
ここの 雑誌のグラフ記事 のところに写真があるけど、別に見なくても
いいと思うよ。

>>311
目くじら立てるほどの問題かどうか不明だが、著作権について調べた。
引用は無断でやってもOKなんだけど、だいたい以下の要件が引用と
みなされるための目安みたい。

1. 文章の中で著作物を引用する必然性があること
2. 質と量の両方に関して、引用された著作物が従であり、引用した文章等
は主となっていること
3. 本文と引用部が明確に区別できること
4. 引用される著作物が公表されたものであること
5. 引用される著作物の出所を明示すること

1. 引用しないと、この内容の書き込みができないから多分OK
2. これは微妙だな。アウトかも。
3. 区別できるのでOK
4. 公表された著作物からの引用だね
5. 「沈まぬ太陽より」だけなので、ちょっとグレー。知らない人には不明。

というわけで、2. と5. を満たしてないかもしれないので、著作権侵害かもね。
まあ、著作権侵害は民事で訴訟されたりとか、著作者の親告がないと刑事罰も
適用されないので、>>308-310は心配しなくていいだろうなー。

>>312
お前ヒマだな

>>311 凄く泣けた(ノд｀)

保守

>>312
見れんよ

>>310
なんてこった・・・・・
手だけか・・・頭部を見つけたかっただろうな

http://knnjapan.hp.infoseek.co.jp/jal123.html
ここ見れば陰謀なのかなーと思ってしまう。

572 ：本当にあった怖い名無し：2007/11/29(木) 18:30:32 ID:4zn5AD7+0
日航機墜落当日、飛行機マニアの私の家族は航空無線を聞いていました。
それによると、日航機がゆくえ不明になったのと同時間に一機の自衛隊機もゆくえ不明になっています。

これが、大きなポイント！
同時期に一機の自衛隊機もいなくなってしまった・・・


573 ：本当にあった怖い名無し：2007/11/29(木) 18:45:50 ID:4zn5AD7+0
レコーダーをよく聞くと、冒頭の爆発音手前で、
「〜バック〜ン」と誰かが言っている。後ろに気にあるもの、飛来物等
が確認されたのではないか。

日本航空の最大労組「ＪＡＬ労働組合（ＪＡＬＦＩＯ）」が客室乗務員の個人情報を無断で収集していた問題で、
別の組合に所属する乗務員ら１９４人が２６日、
「プライバシーを侵害された」として、日本航空インターナショナルとＪＡＬＦＩＯなどを相手に
総額約４８００万円の損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こした。
訴状などによると、ＪＡＬＦＩＯは１９９６年ごろから、別組合に所属する
客室乗務員らの個人情報をまとめたリストを作成。
リストには氏名、住所のほか、結婚・離婚歴、出産日、支持政党など１５８項目にわたる情報が記載されていた。
ＪＡＬＦＩＯは個人情報の一部について、管理職社員らから入手したと発表、
日航側は関与した社員を処分した。
原告側は、ＪＡＬＦＩＯと日本航空が違法に個人情報を集め、
客室乗務員らのプライバシー権を侵害したと主張している。

ソース　時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007112600590

記者が日本テレビ　リアルタイムにて確認した所、個人情報収集に「在日韓国人」である事も含まれていました。
　他にも創価学会員、共産党云々、沈まぬ太陽を回し読みしている、離婚暦なども収集していた模様。
以上　死にかけ自営業

>>319
ホント危ない会社。

墜落すれば、スチュワーデスといえども死んでしまうんだということが分かった
ことにおいては、自分にとって衝撃的だった・・・・

「もうダメだ！」と叫んだ機長が歯しか残されていなかったなんてショックだ。
それと「皆さん！私が乗っているので大丈夫！」と叫んだ坂本九も即死というのも
ショック。
とんでもない大惨事だな。これで刑事責任を問われた人間がいないなんて・・
何年たっても風化させてはいけないよ。

12月8日(土)　19時57分〜　『オーラの泉』
明日のゲストは秋吉久美子さん

「大地震が来る時に‘あ、これは来るな’とわかったり、飛行機の墜落事故なども、
そんな気がした２週間後にイメージした通りの状況で起きたり・・・
小さい事だと、渋滞で混雑してると表示されてる道でも
‘大丈夫だから行って’と言うと全然混んでなかったり。」
予知にも似た不思議な力を持っていると語る秋吉さん。
スピリチュアルな感覚や出来事は、
特別な事ではなく、自分の生活の中にある一部分だという。

「すごい苦労をした前世だったのよ。
その結果、自分の身を守るための方法として身につけたものなの。」
「防衛本能が働いて、危険を回避するためだったんですね。」

脅威の直観力を持つ秋吉さんのルーツを美輪・江原が語ろうとするや、
「大当たり！自分も前世で苦労したんだと思っている！」
と意外なリアクションを見せる秋吉さん。
自分の‘物事を感じる力’は、霊感などの特別なことではなく、
元々持っているはずの当たり前の感覚・直感だという。

弁護士になりたかったという少女時代。
この思いも、辛い前世の思いが今世でも強く影響しているから、と解き明かされる。

辛酸を舐め続け、誰一人かばってくれる人がいない・・・
今も人生に様々な影を落とす、秋吉さんの壮絶な過去。
不自由と苦労を強いられ続けた、秋吉さんの驚きの前世とは？

そして、「自分の愛し方がわからない」と知られざる苦悩の一面を覗かせる。
誤解を恐れない大胆な発言で、
デビュー以来「新人類」「宇宙人」などと称されたこともある大女優。
今、彼女に伝えられるメッセージとは？

秋吉久美子なんてどうだっていいじゃん。
墜落の真相追及スレでしょうがに！

>>321
アホか

hosyu

>>321
分かる分かる
スチュワーデスだけは助かるってイメージあるもんな

１２３便には外国人も乗っていたのかな？

結構乗ってたみたいだよ

プープー プルアップ

の警報になった時に、コックピットが沈黙し始めるが
彼らにはその時どんな光景が見えていたんだろう

>>330
迫り来る山、谷。
落ちるのが確実になって、沈黙。

鎮魂のしおりを改めて見て涙が溢れてきた・・・。

ボイスレコーダー　軌跡
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

事故で死んだらスゲーかわいそうなんだ。

志半ばで死ぬのは無念さ

ＪＡＬ日本航空が法廷で認めた暴力団関係者との取引２
http://kamibaku.com/

黙祷

黙祷

亀頭

2chでパチンコの大手、株式会社マルハン(代表取締役会長　韓 昌 祐、代表取締役社長　鈴木 嘉和、代表取締役副社長　韓 裕)
のスレで ホルコンや遠隔や桜などについて書き込むと工作員(渋谷マルハン社員、マルハンに依頼されたネット工作会社）(仮）
がやってきてスレを荒らしてスレを機能停止させます。(大量のコピペを連投するのでコピペ馬鹿と呼ばれている)
↓↓工作員の荒らしのやり方↓↓
2007/11/03(土)ID:b+XZQwwt0
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/417
マルハン総合スレッドhttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/413-416
MPT渋谷パート9http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701/9
2007/11/14(水)ID:IQ2W+BsJ0　2007/11/15(木)ID:Fi5mVWm/0
マルハン総合スレッド ９http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/486-488
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/434-437
ガイア（笑）http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1178977365/490-492
ガイア正社員友の会http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188211786/134-138

工作員に荒らされ機能停止したスレ
■■■■マルハン総合スレッド ９■■■■http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/
【山崎】MPT渋谷パート9【シャネル】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701
【基地外が大暴れ4】エスパス日拓総合ｽﾚ【18発目】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188885488
MPT渋谷はマルハン・パチンコ・タワー渋谷の略です。

パチンコ産業は荒らすことでレスとレスの間を空けて読む気をなくさせたり
マネーロンダリング、さくら、ホルコン、遠隔、などの風評被害を最小限に抑えようとしてる。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1201304777/l50

加藤

佐藤

古藤

レス全部読んでみたら、102あたりまでの自演ﾋﾄﾞｽ･･･
相当重症のアスペルガーがいるようだな。
川上慶子さんもこういうアスペ野郎にストーカーされてたらしいね。
人々の事故の記憶が風化して、残ったのはキチガイの妄想厨ばかりとは･･･
生存者達が顔を出したがらない理由が良くわかるよ。

御巣鷹山ジャンボ墜落事故
http://www.geocities.jp/cb1100fomen/osu.htm

1985年 日航機墜落事故
1995年 阪神淡路大震災
2005年 福知山線脱線事故

次は 2015年　東海沖大地震　かな？？？

もう何も起きないで・・・

ぶっちゃけるけど亡くなった人一人一人に会いたい。
どんな人で何が好きでなぜあの飛行機に乗ったか。
迎えに来てくれるのは誰だったのか。
どういういきさつで身元確認に至ったか。

一人一人についてすごく知りたい。
だから座席も知りたいし名前も知りたい。
名前は幸い出ている朝日新聞の本で全部わかった。
どの人がどんな家族と乗っていたとか一人だったのかとか
わかった。

遺族に直接アタックするわけにはいかないから地道に一つ一つ
つぶしているところ。

健ちゃんについてはいろいろわかっているけど、何の教科が
好きだったとかいろんな写真とかもっと見たい。

もっと知りたい。

板みてて、なんだこのスレ？って思ってたんだケド
ぐぐって見て知った！
それまでのなんだこれ？から>>344さんの言うとおり
前半レスしてた人達の中にすんごい不謹慎な人達いるなっておもった

ボイスレコーダーの音声って遺族には全部公開されたの？

>>350
しかし>>344の書いてるのもほめられるような話じゃないよ。
アスペルガーの人に失礼だ。
アスペルガーの人のほうが真面目で忠実で固いので
酷い書き込みに食らいつきそうに思える。

>>352
そうは言っても、これだけの人達が亡くなった飛行機事故を
原因を外側にあるなんて簡単に自分だけの妄想して
それって例えば福知山線の脱線事故は置き石が原因だから
電車には問題ないって言ってんのと同じなんだよ
亡くなった人や遺族の事を考えたら普通、言える事じゃないんじゃない
自分はこう思うってだけで
そんな人が真面目なの？
全然リアルに人が死んだ事や飛行機の事故って事を
感じられない自己中な人にしか思えないケド
自分が乗った飛行機が事故で墜落して
家族死んで自分も大ケガして当事者になってから
落ちた原因はミサイルだの何だのって訳わかんないコト言ってほしいよ
世界中の航空会社がそんなカンジなら飛行機なんて危なっかしくて乗れなくなるよ

>>353
その人がアスペなの？
意味わからないんですがｗ

>>354
意味わかんないのは最初から読んでないからじゃん

>>349 ストーカー ストーカー お巡りさん ストーカー発見した

日航さんは今年も☆ギネス世界記録保持☆ 死守期待致します。記録更新はＡ３８０にかかっている。暫くは安泰だが、油断大敵。皆で頑張ろう！

>>355
読んだけど頭のおかしいのが一人二人いただけで
アスペとの因果関係はわからないんだけど。

最初から読んだけど、他の123便のスレにも同じようなこと書いてる人いたなぁ。
結構前だけど、内容が同一だからその人じゃないかな。しかし養育費4万は泣けるね。

マッチョメ　マッチョメ

JALの機内食、★３ちゅでつ。

http://www.asahi.com/national/update/0216/TKY200802160124.html

６日　広島原爆
９日　長崎原爆
12日　御巣鷹事故
15日　終戦記念日
３日おきだね

また増資か･･･

もう潰れろよ

>>276
お前、椿原慎二だろｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080216-00000040-yom-soci

便所の穴

日航　最近あわや大事故がおおいね
昨日もあわや正面衝突

恐すぎる

★日航機、管制官の指示を勘違いか・新千歳、許可なく滑走

　16日午前10時半ごろ、新千歳空港で羽田行きの日本航空５０２便（ボーイング７４７―４００型）が
管制官の離陸許可を受けないまま滑走を始めるトラブルがあった。
直前に着陸した日航機が同じ滑走路を走行中だったことから、管制官が５０２便に離陸中止を指示。
同便は離陸を取りやめた。両機の乗客乗員計572人にけがはなかった。

　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は事故につながる恐れがある重大インシデントとして、
調査官3人を現地に派遣した。離陸準備を促す管制官の指示を５０２便が離陸許可と勘違いした
可能性があるという。

　同省によると、乗客428人、乗員18人を乗せた日航５０２便は離陸準備のため、
新千歳空港のＢ滑走路（長さ3000メートル）に進入し、その場で待機するよう管制官から指示を受けた。(01:42)

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080217AT1G1602616022008.html

日航の釜山発成田行き９５８便ボーイング７６７（乗客乗員２８０人）が今月６日、乗客に出す
軽食の弁当が入ったカート１台をギャレー（調理室）に収納できず、トイレに押し込んだまま
離着陸していたことが１６日、分かった。

離陸後、トイレから出してそのまま乗客に軽食を出して、着陸時に再びトイレに入れたという。
客室乗務員が機長に報告したのは成田到着後だった。

日航では２００５年、ジャカルタ便でカート２台の収納が間に合わず、客室乗務員が手で押さえ
たまま成田空港に着陸し、国土交通省が厳重注意している。日航と国交省は「安全上問題
なかった」としているが、国交省は「離陸前に機長に報告すべきで、コミュニケーションに問題が
ある」として、日航に調査を指示した。

また日航は「機内食は封がしてあったとはいえ、配慮が足りなかった。お客さまに申し訳ない」と
している。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008021601000093.html

ここ数年の日航は酷いね。。。どうしたんだろ？
便数が多すぎて対処できないのかな？
それに引き換え全日空は優秀だ。（こないだヘリ落ちたけど）

ほんと　マッチョメだね

国営系はお花畑脳みそだから
危機管理能力が著しく低い

国の庇護から外れて競争社会に放り出された温室育ちは使えない

これなんだ？
ttp://entryplug.info/2ch/01_info.html

これなんだ？
ttp://entryplug.info/2ch/01_info.html

作家・横山秀夫氏（５１）が、８５年の日航機墜落事故を描いたベストセラー小説を
映画化した「クライマーズ・ハイ」（原田眞人監督）のキャスト陣が公表された。
主演の堤真一（４３）演じる新聞社の事故全権デスク・悠木和雄の下で取材に
走り回る社会部記者・佐山達哉役は堺雅人（３４）、悠木と同期の政治部デスクには
田口トモロヲ（５０）、社会部長には遠藤憲一（４６）といった重厚な布陣。
佐藤浩市（４７）が主人公を演じたＮＨＫドラマ版は優れた放送番組を表彰する
ギャラクシー賞大賞（０５年度）に輝いたが、映画版も実力派の役者が顔を並べた。

高嶋政宏（４２）演じる悠木の同僚・安西の息子には、放送中のＮＨＫ大河「篤姫」で
西郷隆盛役の小澤征悦（３３）、また男性記者の中でもがく唯一の女性記者・
玉置千鶴子役は、昨年のカンヌ国際映画祭でグランプリを受賞した「殯（もがり）の森」
の主演・尾野真千子（２６）が演じる。

堤は「重いプレッシャーの中で信念を貫く彼らを見て、胸が熱くなりました。
きっと、見ていただければ、みなさんに勇気と情熱を与えてくれると思います」
と自信を見せている。公開は７月５日。

ソースはhttp://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20080211-OHT1T00044.htm
「クライマーズ・ハイ」　http://www.bunshun.co.jp/book_db/3/22/09/9784163220901.shtml

＞375を知り
ドラマ化だか映画化だか知らねーが、遺族の事を考えたら、
この事を今さら、やらねー方がいいってのが わかんねーのかねえ…馬鹿どもが
（どうせ忘れてはならない事だときれいごと言うだろうが…）

逆の立場を考えたら もう刺激してやらんほうがいいと思わんのかあ　あぁ〜？

もしこれで儲かったら全額遺族達にくれてやれっっ　　

最後に逆噴射してればもう少しは助かったんじゃないかと思うんだが

＞377
お前、あたま悪いだろ　言われない？

>>378
能なしがわかったようなこというな

遺体の腹が膨らんでるから妊婦さんなのかと思ってたら、
後ろの席の人の上半身が入ってたりしたんだってな。

＞379
くやしかったかごめんごめん あぁ〜

＞380
そんなわけねーだろが　変態がぁ〜

>>381

「目が三つある死体があるのですぐ来てください」

呼ばれて、群馬大学法医学教室の古川研教授が検屍フロアに行く。
私も教授の後に付いた。特異な遺体はできるだけ見るようにしていた。
懐中電灯を手に医師、警察官が頭部らしき遺体を真剣な表情で取り
囲んでいる。脳髄は噴出して無い。潰れているので、髪の毛が付いて
いなければ、体のどこの部分か見分けがつかないようだ。挫滅した
顔面に三つの眼球がくっついていた。
古川教授が綿密に調べた結果、頚部辺から、他の人の頭部、顔面が
信じられないほどの力が加わって入った、ということであった。

つまり頭の中に頭が入ったのである。

>>381
お前みたいに何も知らない奴に腹が立つ。 医療関係者が書いた本を読め！ 涙が出て止まらないぞ。

マジレスすまん
ムーブで勝谷誠彦もいっていたのだが
米軍機との関係は無いのだろうか？

機体調査に来た米国人があまりにも
あっさり答えを出したのは当時腑に落ちなかったんだよ

>>383
人間的に壊れてしまった381みたいなのに何を言ってもムダだよ

>>383
「墜落遺体」なんかすごい内容だったものね。

それにしてもボランティアで遺体の洗浄をした人たちって、精神異常にならなかったのかな？
俺ならトラウマになって、今頃メンヘラになってるだろうな。

>386
や　脱落していった人も多くいたようだよ
一体も検死できず吐きまくって帰った人とか

トラウマになるか　医者や救助隊としての経験値にできるか
そこで大きく人生が変わるだろうね

＞最高の変態だよ　

鎮魂の鐘を鳴らしに行け

以前図書館でこの墜落事故関係のハード本を見ましたが、墜落現場で撮られた
写真の中に無人標的機チャカ2 の発射レールにはまる部分の部品が写った写真
があったのを覚えています。ジンクロ色で補強のリベットがズラリと並んだ部
品で頑丈そうな印象を受けました。なぜかその本はその後図書館から無くなっ
てしまい閲覧する事は出来ません。
雫石事件の時も航空自衛隊は国内線の旅客機を敵の爆撃機に見立てて追撃訓練
をしていて衝突事故を起こしています。爆撃機の後方からジグザグに近づいて
波状攻撃をかけるのは旧陸軍航空隊時代からのセオリーですからね。
御巣高山の墜落事故も米軍と自衛隊の合同訓練の際の何かに巻き込まれたので
はないでしょうか。ボイステープもちょうど十五年経って公開されました。
十五年と言う時間は殺人事件の時効ですよね。
御巣高山にジャンボ機が墜落した時、すぐ現場に自衛隊のヘリが現れたのを住
民が目撃しています。大学の山岳部が夜の内に現場へ行ったのですが手の施し
様が無かったと聞きます。自衛隊の救助は朝になってからです。夜の内に救助
に向かっていればもっと生存者が救われていたでしょうが、生存者の証言が何
かまずい事になるのでしょうか?　生き残った少女は病院で24時間公安が就き
っぱなしで証言が聞かれる事はありませんでした。後ろの座席にいたので横か
らドーンと衝撃が来たのを感じていたはずです。
標的機チャカ2 の衝突説は今までにもよく議論されましたが、自衛隊員が現場
から何かを持ち去ったという噂は今も囁かれています。国家の防衛問題が絡ん
だ事件だと真相が明らかになることは難しいいのでしょうね・・。
犠牲になった方々のご冥福をお祈りいたします。

ぷう　くっくっさ〜(笑)

同じ状況で現在の訓練されたパイロットだったらどうなった？

プラザ合意を調べれば納得

この事故以降、ハイドロ全部落ち、垂直尾翼吹っ飛んだ状態での
飛行をシミュレーターで再現し　訓練しているパイロットも多くいる

で　実際その訓練が役だって　ジェットエンジンだけで
生還した航空機もあるよ
郵便輸送機だったけどね

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20080305/20080305-00000004-nnn-soci.html

素人考えだけど山や都市部に墜落するよりましという考えで
海側から空港に向かって最悪でも着水という考えはなかったのかな？

>>394
>郵便輸送機だったけどね

旅客機でなんとか滑走路に接地した例がある。（アメリカだったと思う）
でも機体は大破し、乗客の半数しか生存できなかったけどね。

海だと過程したら全日空だっけ？
機長の逆噴射ならいけたとおもうが


奥多摩の高尾山から墜落現場見えたが、東京から一山超えたところに墜落してたことが
意外だった

■日航機 離陸滑走路まちがえる

４日夜、自衛隊機と民間機が共同使用している石川県の小松空港で、
日本航空の旅客機が離陸する滑走路をまちがえて、自衛隊が管理する誘導路に入りました。
日航機は途中でまちがいに気づき、
本来の滑走路から通常どおり離陸し、けが人などはありませんでした。
国土交通省によりますと、４日午後７時半ごろ、石川県の小松空港で、
羽田行きの日本航空１２８０便、ボーイング７７７型機が、
離陸する滑走路をまちがえて、自衛隊が管理する誘導路に入ったということです。
パイロットが途中でまちがいに気づき、日航機は誘導路から離陸せずに本来の滑走路に戻り、
午後８時すぎ、通常どおり離陸したということです。
日航機には乗客・乗員あわせて１８９人が乗っていましたが、けが人などはありませんでした。
小松空港の航空管制は航空自衛隊が担当しており、
国土交通省では自衛隊と日本航空の双方から話を聞いて、当時の状況を調べています。

ソース
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2008/03/04/k20080304000189.html

慶子たんにマジ萌え。

>>390
そういう自己中な妄想を、こんだけ人が死んだ事故で
するのって良くないコトなんだよ
遺族の人もいるんだから
テープレコーダーに尾翼が壊れた時の音(�A回だっけ？)
残ってるんだから現実の方を真面目に検証したら？
あなたのレスは不謹慎すぎる

>>390
当時フライデーとか、たくさんの写真週刊誌が写真掲載してるケド
あなたが図書館で見たって本にしかその写真が載ってないのはなんで？
123便の後ろを自衛隊機がジグザグ飛行してたの？
123便と雫石事件が何の関係あるか教えてよ
殺人事件の時効と123便の事故と何の関係があるの？
当時墜落現場を特定するのに手間取ったのに
リアルタイムで123便の墜落と墜落場所を知ってた地元民がいたの？それって事故の目撃者になるじゃない？
夜、事故現場に到着した大学の山岳部は朝まで何してたの？
公安が保護してたのはあなたみたいな人がいるからじゃん
ど〜んって感じたはずって自分の妄想を被害者に押しつけてさ
証言なら他の方のあるよ
良く読みなよ
自衛隊が回収した噂ってさ、あなたのレスが噂と妄想ばっかしじゃん!!
死者への冒涜だよ

なかなか墜落位置が正しく発表されなかったのは何故だろう？
即時に特定できるものじゃないのかな。
米軍は追跡してたみたいだし。
自衛隊は知らないけど。
すごい山奥の山林にヘリが墜落した事があったんだけど、
数時間後には○○村の山中にって自治体名までは正しく報道されたんだけどね。

墜落から半日も放置してたのは異常としか言えない。
有り得るのかこんなこと。
直後には父や母も生きていたとか、男の子の声が聞こえたとか証言してるし
かなり生存者がいたのでは・・・。

>>403
いろんな本やサイトとか見てみたケド(真面目なのですよ)
途中で123便の高度が低すぎてレーダーから消えちゃったって出てますよね
場所が確定しなかったっだけで墜落場所が二転三転してますよね
いろんなトコが情報出しすぎて混乱しちゃったのが本音かも

ボイスレコーダーが出てきたのは内部リークでしょ

>>404
墜落直後ってけっこう生存者の方がいたって話ですよね
それ考えたらせつないですケド
実際、救助に行った人達の気持ち考えちゃうと
闇夜の山岳地帯を登ってけとも言えない気がする…
>>406
そのお陰でクルーの人や客室乗務員の人の名誉回復に
なったのが�@番ですよね

ちょっと思い出したんだけど、これって樽に入ってナイアガラの滝を落ちるのにも似てる気がする。
毎年何人かの命知らずがチャレンジしてるけど、どういう気持ちなのか聞いてみたいな、そして誰か墜落するときの心構えについて熱く語ってくれないか

神はサイコロを振らない　だっけ？
あのドラマをどんな思いで見たのかなぁ・・・。

でも、亡くなった人とは一瞬でももう一度会いたいって思うよね・・。
もう１回だけ会いたい人が誰でもいるわな・・。

ミサイルによる撃墜である

土に根を下ろし、風と共に生きよう。
種と共に冬を越し、鳥と共に春を歌おう。
どんなに恐ろしい武器を使っても、
沢山の可哀相なロボットを操っても、
人は土から離れて生きてはいけないのよ！

那覇発羽田行き日航機、離陸後に車輪収納できず引き返す

１２日午後７時半ごろ、那覇発羽田行き日本航空９２４便（ボーイング７４７―４００型機、乗客乗員５５９人）
が離陸直後、全車輪を機体に収納するレバーが作動せず、車輪を出したままの状態での飛行となった。
同機は途中で引き返し、約１時間後に那覇空港に到着した。
国土交通省那覇空港事務所（那覇市）によると、機長は離陸後、レバーを上げて機体前部と胴体の全車輪を同時に収納するが、
レバーが下がったままロックが解除されなかったという。同社が原因を調べている。
後続の便が満席だったため、乗客は全員、急きょ用意された別の便に乗り換え、４時間遅れの午後１１時４０分発で羽田空港へ向かった。
（2008年3月12日23時53分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080312-OYT1T00849.htm?from=main3

日航機最近トラブル多いな。
ハインリッヒの法則が的中しなければいいけど・・・
重大事故が起きるのは時間の問題かも。。

>>412
５５９人てすごい数だな、定員まであと９人か（・・）；

>409 別に居ないけど

やまびこ荘のすぐ近くのうどん屋さん

量大杉！　
今年の夏休みにまた逝くぜ！鎮魂の鐘を鳴らしに

その後
天空回廊で結婚式だな

日航機、鳥と衝突？ 機体損傷で事故調派遣
2008.3.13 13:13

福岡発中部国際行き日本航空３２２８便ダグラスＭＤ９０
（乗客１２７人、乗員５人）に鳥との衝突が原因とみられる損傷があり、
国土交通省航空・事故調査委員会は１３日、航空法上の「大修理」が必要な航空事故と認定した。
調査官２人を中部国際空港に派遣し、詳しく調べている。
同省や日航によると、１１日午後８時半ごろ、福岡空港を離陸した直後の同機に異音と振動が発生。
計器表示は正常だったため飛行を継続し、午後９時２６分に中部国際空港に着陸した。
着陸後の点検で機体に鳥との衝突でできたとみられる損傷を発見。
前方右側胴体に縦３８センチ、横５５センチ、深さ１．５センチのへこみがあったほか、
前脚格納室内部フレームの一部に変形とひびがあった。(ＭＳＮ産経）
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080313/dst0803131316003-n1.htm

あー　よく海鳥の群れに突っ込んじゃうんだよね
空港が埋め立て地だから。
鳥には申し訳ない。

日本(?)って犠牲者が出て初めて改善するよね。
尼崎脱線事故だって防げたはずなのに・・・。

そうでもない
ニュースにでてこないだけで　割とこまめに教育方針変えてるし
機材ごとのマニュアルもよく改訂されて　都度キャプテンは
試験に通らないとフライトできなくなる

ＪＲのことはシラネ
空路とレールの上を走るのを一緒に考えちゃいかん

会社の体質の話としても性質が違いすぎる

「まつゆき」が試射したミサイルが123便に当たったかどうかは知らないけど、
当たったんじゃないか？！って自衛隊の人たちがアセッていたのは
なにやら本当っぽい気がしています。

そのうち、あなたにバチが当たるんじゃない

ＪＡＬ訓練生が誤操作でドア開け、シューター飛び出す

　　関西空港に１６日夜到着した香港発の日本航空７０２便（ボーイング７６７―３００型、乗客２３３人）で、
　　訓練生の中国人女性客室乗務員（２０）が乗客が降りるのと別のドアを誤って開け、
　　脱出用シューター（幅４．８メートル、長さ７．５メートル）が飛び出すトラブルがあったことがわかった。
　　乗客は降りる前で混乱はなかったというが、シューターを交換するため折り返しのグアム行きが約１時間半遅れた。

　　日航によると、旅客機のドアは緊急時にすぐ脱出できるよう、
　　ドアが開いたとたんにシューターも飛び出す自動モードに離陸時に切り替え、
　　着陸したら手動モードに戻す。客室乗務員が操作する。

　　訓練生は指導係の客室乗務員と一緒に、４カ所あるドアのうち右側後方の荷物搬送用ドアの担当をしていたが、
　　モード切り替えレバーと間違えてドアを開けてしまい、シューターも飛び出したという。

朝日新聞　2008年03月18日10時36分
http://www.asahi.com/national/update/0318/OSK200803180008.html

　ここのスレッド、今の私に興味がありそうな内容だったので、お邪魔します。

　今夏、封切される邦画で、「クライマーズ・ハイ」と言う映画があります。
題材は、１９８５年、御巣鷹山に墜落した日航機１２３便なんですが、皆さんの
感覚では、どの様にとらえているのですか?

　やはり、巷で言われている様に、海上自衛艦「たかちほ」の、ミサイル試験発射
の標的になる筈だった、アメリカ軍の標的機が、操縦不能となり、１２３便に衝突した
と考えるのが、妥当な線なのでしょうか?

そうだねプロテインだね

日航、安全対策に労組も参加　連続運航トラブルで
2008年3月24日 14時44分

新千歳、小松両空港で、日航機のパイロットが管制官の指示なしに誤って
離陸滑走を始めるなどのトラブルが相次いだことを受け、日航がパイロット
らの４労働組合の代表者と合同で「運航安全ワーキンググループ（ＷＧ）」
を新たに設置し、原因究明や再発防止策の検討をしていることが２４日、分かった。
賃金など労働条件をめぐって厳しく対立することの多い日航労使が、
トラブル対策のために合同の組織をつくるのは初めてという。
ＷＧは今月４日の小松空港のトラブル直後に発足して以来、集中的に討議を進めており、
近く報告をまとめる方針。両トラブルの討議が目的だが、常設の組織として残すことも検討する。
小松空港のトラブル直後に、日航側が「再発防止のため、現場からの声を多く採り入れたい」として、
ＷＧの設置と代表者の参加を組合側に要請。組合側がこれに応じる形で実現した。（共同）
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008032401000372.html

真実は中曽根が死なないと明らかにならない

>>419 パイロット？？

>>428
ある意味言えてる。防衛費GNP１％突破を鑑み、揉み消しを図るべく普通ならありえない米国企業のせいにさせてもらって、見返りに政府専用機２機購入。全部彼が51番目の州知事としてことを把握してるはず。と、どこかに書いてあった。

日航機事故慰霊のヒガンザクラ、満開に　大津・石山寺　2008年03月26日

大津市の石山寺（鷲尾遍隆座主）で、ヒガンザクラが満開を迎えている。座主の妻で副座主の龍妙（りゅうみょう）さん（５２）は
、５２０人が犠牲になった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で妹を亡くした。ヒガンザクラは犠牲者を悼むため、
事故翌年以降、徳島県阿南市の実家の寺から５２０本の苗木が送られた。約２０年をへて大きく育ち、境内の山を美しく染めている。
龍妙さんは４人きょうだいの次女。一番下の妹で、大学を出て東京のアパレル会社に就職したばかりの
能仁千延子（のうにん・ちえこ）さん（当時２２）は８５年８月１２日、里帰りのため東京発大阪行きの日航１２３便に乗り、墜落事故に遭った。
龍妙さんの結婚式が２カ月後に控えており、事故当夜、式で千延子さんが袖を通すはずだった着物が徳島の実家に届いた。
事故の翌年、結婚で石山寺に来た龍妙さんに、母親の怜子さん（７７）から桜の苗木を送りたいと連絡があった。
頂にお堂が立つ山に向かって歩く千延子さんの夢を見て、「この世の寿命は短くても、桜なら何百年も生き続ける」と思い立ったという。
何年かに分けて、犠牲者一人ひとりを供養する５２０本が届いた。
龍妙さんはこれまで、桜のいわれを周りの人には話さずにきた。相手に気を使わせるし、同情されるのも嫌だった。
だが最近、「きれいに咲いた桜が、亡くなった人たちの家族を元気づけることになる」と思えるようになった。
桜の近くにこの４月、阿弥陀仏を本尊とするお堂が完成する。怜子さんが見た千延子さんの夢に出てきたお堂と、
偶然、似たつくりだという。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200803260025.html

事故原因の真相は何だったのですか？

極秘軍事演習

米軍なのか海上自衛隊なのかハッキリしないところがあったが、
>>425ということだったのか。ふむふむ。

二管ヘリ「ひろせ１号・２号」今月末で引退（河北新報）

全国の官公庁所属ヘリコプターの中で、最も長く飛行している
第二管区海上保安本部仙台航空基地（宮城県岩沼市）の２機が今月末で引退するため、
式典とラストパトロールが１９日、同基地で行われた。
引退するのは、１９７９年と８１年に就役したＭＨ５３３「ひろせ１号」とＭＨ５５９「ひろせ２号」。
飛行時間は、１号が１万１３９０時間、２号が１万６３０時間。
巡航速度（時速約１８０―１６０キロ）で飛行し続けたと仮定すると、
２機合計で地球を１１２周した計算になるという。
その間、８５年の日航ジャンボ機墜落事故や、０４年の新潟県中越地震などの救助活動でも出動、
これまでに１号は１２５人、２号は４８人をつり上げ救助している。
最近では、昨年４月に山元町沖で起きた貨物船ジェーン号の座礁事故で、乗組員１７人を全員救助した。
式典では、渡辺幸夫基地長が「大きな事故もなく、３０年にわたり海保業務に当たった機体と、歴代職員に感謝する」と述べた。
約２５人の職員が見守る中、５人のクルーがひろせ１号に乗り込み、つり上げ救助を披露した後、
仙台空港沿岸をパトロールした。
パトロールから戻った機上整備士の岩渕孝司さん（５２）は「日航機事故で亡くなられた方の遺体を、
御巣鷹山から搬送した任務が一番記憶に残っている。２機の引退は寂しいが、お疲れさまと言いたい」と話していた。
仙台航空基地には４月から、同型のヘリコプター２機が配属される。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/03/20080320t13032.htm

>>434
そうなんです
これが事実なんです
今夏、封切される邦画で、「クライマーズ・ハイ」と言う映画があります。
題材は、２００５年、尼崎で脱線した快速電車なんですが、皆さんの
感覚では、どの様にとらえているのですか?

　やはり、巷で言われている様に、海上自衛艦「たかちほ」の、ミサイル試験発射
の標的になる筈だった、アメリカ軍の標的機が、操縦不能となり、快速電車に衝突した
と考えるのが、妥当な線なのでしょうか?

あんたらのアタマの中は、こんなレベルね

「運が悪かった。」
ということか。

>>433
というか。
自衛隊もなかなかやるね。
さすがに、ナイキは無理だろうけど

>>437
事故原因を外部のみに求める(軍隊だのミサイルだのSFに近い)方が
よっぽど運が悪かったって言ってるようなもんよ
危機意識ゼロ現実的認識力ゼロ
なんかあったら人のせいって言ってるようなもんだよ
そうゆう人達は車かなんかで事故起こしたら
自分の過失なんてそっちのけで
宇宙人のミサイルが命中したとか言うんだろうね

松井さん再降臨希望ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>439
あ、なんだ、証拠なしなのか？
事故より、そっちのが酷い話だな・・・

>>441
そりゃ妄想に証拠なんてないでしょうよ
おつむの中だけの話なんだから
事故よりヒドイくらい痛い人間だっての
せいぜい犯罪者にならないようにね
妄想だらけのストーカー予備軍さんたち

事故死した人らにも、失礼だな。
自衛隊、米軍、犠牲者に、謝っとけ。

マジで酷いなこいつら。

>>443
そうとおりだよ
このスレ読んで普通の神経でまっとうな人なら
一部の不謹慎きわまりないレスしてる人に嫌悪感だよ
少しネットや本を読めば救助活動した自衛隊や警察の人とかに
何にもせずにただニュースや新聞読んでた人達なんかが
どうこう言える事じゃないよ
人としてご苦労様でしたくらいの感情もつのが
普通の感覚だとおもうよ

　根拠もなく、１９８５年の日航機墜落事故を、疑惑の目で見ている人は、
いないと思うが、それがバレたら、マズイ立場の方ですか?

>>445
自分だけしか通用しない根拠って妄想って言うんだよ
そんなに、この事故に関わりたいなら
こんな匿名掲示板にミサイルだの自衛隊(救助活動した人達でしょ)
書き込みしてないで自分に何が出来るか考えて
リアルに行動してみたら
世の中ね相手在ってのコトなの
ただ自分の考えはこうだとか
自分の根拠はこうだとか
人になんであなたが認めてもらえないのか
少し考えてた方がいいよ
動かないクセに口ばっかしの♂って最低だからさ
そうゆうのを自己中って言うんだよ

　４４６さんへ。

　この事故を、疑惑の目で見ている人は、世の中に、沢山いらっしゃいますよ。
そんなに、いけないことですか?

>>447さんへ
自分の興味や思いつきで関係者でもない
あなた達が大勢の死者を出した事故(この事故のコトしか興味ないんでしょうケド)
をあ〜でもない、こ〜でもないと、TVの宇宙人はいるみたいな
発言をなさるんなら
もっと人間として考えるコトってないですか？
そんなにこの事故のコトでご自身の考えを人に言いたいなら
事故現場に慰霊にでも行って
今も残ってる遺骨や遺品をボランティアで拾い集めて遺族の方々に渡してあげるとか
それくらいしてから言わなきゃ何も説得力がないてすよ
何もしてない、あなたは世間では救助活動をした自衛隊の方々以下の人です
これが世間でのあなたの評価だとおもうよ

連投でゴメンねぇ
>>447さんさ、あなたのレス
　この事故を、疑惑の目で見ている人は、世の中に、沢山いらっしゃいますよ。
そんなに、いけないことですか?
これって、あたしが遺族や関係者なら
ものすごい嫌悪感と吐き気がするとおもう
人間として、あなたにね

この極秘訓練て憶測
どっからでてきたん？

　その発想、全然分からない。大体さぁ、スレッドのテーマが、「御巣鷹山日航機
墜落事故ＪＡＬ１２３便」とあったから、ここのスレッドに入ってきたんだよ。

　興味のない人は、ここのスレッドに立ち入らなければよいと思うのだが。ここは、
自由に意見を述べれる筈の日本だよ。北朝鮮みたいなことぬかすなよ。

　丁度、その事故に関連する書籍が、本日届きましてね。これからドンドン、この
スレッドがある内は、投稿させて貰いますよ。誰が、なんと言おうがね。私は、本当の
ことが知りたいだけなんだ。邪魔するな。

>>451
遺族や関係者のとこ言って、あなたの自由な発想っての
言ってきなよ
最低限、常識やマナーのない人じゃ身近に話聞いて
くれる人もいないから
匿名掲示板に無責任に勝ってな妄想書きなぐってくんだろうケド
自己中なあなたの方がよほど北朝鮮の発想なんじゃないの

まあいいじゃないか。
自己中だってスレチじゃないんだから。それが嫌ならスレタイ変えなよ。

　哀悼の意を奉げる為のスレッドなら、もう来るの止めるよ。

妄想するスレなん？

　紛らわしいスレッド、立てるなよ。アホか。

　最初に、哀悼の意を奉げるスレッドとか、何とか書いとけ。

何を怒ってるのか、さっぱりだ。
おかしな事レスして、批判されるのは当然なんだが・・・

不可抗力で死んだ人が大勢いて、
その事故処理という大変な作業を行った人がいた。
これだけ分かれば、ネタとして面白がっていいかどうかなんて、
スレタイに書かなくても分かりそうなもんだが。
一々書かないと分からないのかな・・・

　彼方たちの様な人間では、真実を追究することは、不可能でしょうね。
話が、全く噛み合わないもの。

　誤解をして、入ってくる人が居るかもしれないなんて、これっぽっちも、想像
つかないんだ。

>>459
はい
おっしゃる事が、まるで理解できません。
真実とか、誤解とか、なんの事でしょうか？
それに、スレタイがどうであれ、結果は同じです。
なんでもいいから、スレタイを付ければいいってもんでもありませんしね。

>>459
　あなたのやってるコトはちゃかしじゃん
なにが真実の追求よ
自分の欲求をみたす自己満が他人を不快にさせてるって
言ってんのよ
最後まで自己弁護して
>>460さんが世間の自然な常識ある意見で
あなたは救いようのない人だってわかんなさいよ
何もしてない人が自分の欲求を満たす為に
妄想するなら自分の部屋にひきこもって
�@人でやってなさいよ
匿名掲示板じゃないと胸はって言えないようなコトに
真実の追求なんてカッコつけてる♂ってｻｲｱｸ
書き込みする暇あったらボランティアでどっかの
救助活動でもさせてもらってからいいなさいよ
キモオタストーカー

>>459
あなたみたいな♂じゃね
あなたが他人をどれだけ不快にさせるか想像つかないんでしょうね

ミサイルで云々いってる人はブログかなんかでやれば？
２ちゃんに書き込んだってログ流れたら
あなたの意見も消えちゃいますよ？

もう善悪の判断がつかないんだよ。
そういう人だからしょうがない。

日本アジア航空、３２年の歴史に幕 （FujiSankei Business ） 2008/4/1 　

日本航空が１９７２年の日中国交正常化以降、子会社の日本アジア航空（ＪＡＡ）を
通じて実施してきた日台間の路線運航が直接乗り入れに改まるのに伴い、ＪＡＡとしての
フライトが３１日、最終便をもって終わりを告げた。ＪＡＡは７５年８月設立。同年９月の就航以来、
約３２年で延べ約３４００万人を運んだ。
成田空港で開催された記念式典には松井茂夫ＪＡＡ社長らが出席。乗客に記念品を配布し、台北行きの最終便を見送った。
松井社長は「台湾では『日亜航』の愛称で日本以上に親しまれていた。ひとつの時代が終わった気持ちで感無量だが、
今後は日航の翼に引き継ぎたい」と語った。
日航によると、日台間で昨年１１月、直接乗り入れの合意が成立。４月１日からＪＡＡは日航に経営統合される。
１機だけ残っていた「ＪＡＡ」の機体は、ＪＡＬのロゴに塗り替えられる予定。
ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200804010054a.nwc

あんまり関係ないニュースだよね
一応日本航空ではないし　関連会社だけだし

日航で入社式　西松社長「未来は明るい」

約１５００億円の増資で再建の道に歩み出した日本航空（ＪＡＬ）。
１日、東京・羽田空港近くの格納庫で行われた入社式で、
西松遙社長は３０９人の新入社員を前に、「変化を恐れず果敢にチャレンジし、
みなさんの手で素晴らしい未来のＪＡＬを作ってほしい」と呼びかけた。
同社は従来、都内の本社ビルで入社式を挙行してきた。だが、
相次ぐ運航トラブルの発生により、航空会社に課された安全運航の責任を感じてもらおうと
、今回初めて「安全を守る現場に最も近い場所」（ＪＡＬ）である格納庫を選んだ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080401/biz0804011843017-n1.htm

遺族が知りたいことは、ただ真実だと思うがな。
それを「寝た子を起こすな」だなんて、どこの工作員かと
思ってしまうなｗ

アホ機長が「パワー！パワー」と叫んでいたっけ

>>468
あなたがよっぽと工作員よ
早く遺族のトコに行って、あなたの考える真実って言うのを言ってきなさいよ

遺族が知りたいことは遺族にしかわからない

でも常識で考えたらわかるよね
あたしみたいな素人でも、ちゃんと本や資料を読めば
フライトレコーダーに残ってる衝撃音の前からはじまってる振動(2の倍数なんですよね)
衝撃音の時、機首が少し持ち上がって加速度がついたコト
ボイスレコーダーに残ってるベテラン機長さんの『なんか爆発したぞ』って言葉
ベテラン機長さんが衝突じゃなくって爆発っつ感じたんだよ
生存者の方の証言の『ぱーん』って言う乾いた音(音はしても衝撃を感じたなんて言ってないよ)
事故現場で回収された内部から破壊された与圧隔壁
クルーの人は原因は最後までわからなかっただろうケド
ボイスレコーダーに残ってる『ドアがブロークンしました』って言う言葉
クルーの人達って日航の中でもベテランで優秀な人達だったんだから
その人達が衝撃を内部からの破裂か外部からの衝突か区別つかないわけないよ
動かせないリアルな現実と事実があるんだから･･･
みんな真摯に書き込もうよ
自分が見たいって思う妄想を現実と区別つけずに無責任に言っても
リアルな世界には遺族や事故関係者がいるんだから

>>471
でも遺族なら自身でよっぽど事故原因を納得できるまで
追求して自分達で答えをだしたコトはわかるは
>>468やここの一部のバカな人達なんかに事故原因は何か？なんて
聞いたりしないよ

>>472
みんな真摯にって
へんなこと言ってんのは一人だけだと思うんですけど。
勝手にあなた以外の人達を「みんな」とまとめないでください

>>474
ごめんねぇ
�@人かどうかわかんないケド
ホントに極々�@部の人と訂正します

>>475
どうでもいいことなんですが、こんな不謹慎なスレに朝から晩まで居座ってるのってなんか趣味が悪いでつね
今日だけじゃないみたいだし

↓とりあえず犯人はコイツな
http://www.geocities.jp/fujicco777/airshow/tenryu/005.jpg

最近さ、男でも頭おかしいの多いよな。

ＪＡＬギザ最高

横田基地まで目と鼻の先まで来てたらしいけど、
あのまま行ってれば横田に着陸できた？

>>478
こいつのことか？


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

日航関連会社社員がモノレール改札を壊す

警視庁東京空港署は６日までに、東京モノレール羽田線の
整備場駅にある自動改札機の扉を壊したとして、器物損壊の現行犯で、
日航関連会社「ＪＡＬメンテナンスサービス」嘱託社員松本文章容疑者（６１）を逮捕した。
松本容疑者は「生活がうまくいかなくてイライラしていた」と話しているという。
調べでは、松本容疑者は帰宅途中だった５日午後１０時５分ごろ、東京都大田区羽田空港１丁目の同駅１階で改札を通過後、
閉じた扉（約７万円相当）に体重を掛けて押し曲げて壊した疑い。
同駅では３月にも同様の被害が２回発生。防犯カメラには、男が改札扉に接着剤を塗り付けたり、
扉を押し曲げたりする様子が写されており、捜査員が張り込んでいた。
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080406-345103.html

ＪＡＬメンテナンスサービスはグループ会社もいいとこ。

さらば「鶴丸」　５月で見納め、日航半世紀の象徴(朝日新聞）

翼を広げた赤いタンチョウ――。日本航空（ＪＡＬ）のシンボルとして親しまれた鶴のマークが、いよいよ姿を消す。
０２年の日本エアシステム（ＪＡＳ）との統合で社章が変わり、５月末には機体のすべての塗り替え作業に入る。戦後の記憶と重なる半世紀だった。
「鶴丸」と呼ばれ、制定されたのは１９５９年。以前の社章は「ＪＡＬ」の文字を横に広げ、翼を模したデザインだった。プロペラからジェット機の時代を迎えるにあたり、変更を検討。
当初は「スピード感のある現代的なデザイン」が求められたが、最終的に「日本らしさ」が優先された。
機体に初めてプリントされたのは６０年。「ＦＵＪＩ」と名付けられたジェット１号機、ＤＣ８型機だった。鶴丸は機体脇に控えめに納まり、尾翼には国旗が施された。
５１年のＪＡＬ創立時に入社し、駆け出し時代は羽田空港で機体の清掃や荷物の上げ下ろしなどを担当した吉田仟（しげる）さん（８２）は、「敗戦で打ちひしがれた日本の空に、
飛行機を飛ばせることが生きがいだった。鶴丸は、ＪＡＬだけでなく、日本が羽ばたく象徴に思えた」と振り返る。
７０年には約５００人が乗れるジャンボ機が登場。森英恵さんデザインのミニスカート姿の客室乗務員が、華やかに大量輸送時代の幕開けを告げた。沖縄返還、
日中国交正常化など歴史の場へ要人を運ぶ機体の尾翼に、鶴丸はいた。国際線の拡張に合わせるように、吉田さんもデンマークやイギリス、
イタリアの支店を渡り歩き、定年は米・シアトルの支店で迎えた。
海外に渡った日本人にとって、鶴丸は「特別」に映ったようだ。同じくＪＡＬ１期生でシンガポールや英、米、豪で営業などを担った佐野開作さん（７８）は、
海外赴任のビジネスマンらが「ツルを見るとホッとする」という言葉を何度も聞いた。添乗員付きのツアーが少なかった時代、
ガイド代わりに支店を訪れる旅行者も多かった。

（続き）

５７年に入社し、９１年まで国際線機長などを務めたパイロットの諸星廣夫さん（７７）は、就航して間もないニューヨークの空港で夜間、
ライトに照らされて浮かび上がる鶴丸が印象に残る。当時、日本の国際線はＪＡＬだけ。「誇りを感じた。鶴丸と一緒に成長してきたんです」
だが「栄光」の象徴は８５年、５２０人が犠牲となった「御巣鷹の尾根」墜落事故で一変する。誇らしげだった尾翼の一部は、
無残な姿で相模湾に浮かんだ。遺族には、憎しみの象徴にさえ映った。
８７年の民営化の際には、再出発を印象づけるため、社内からもマークの一新を求める声があがった。０２年のＪＡＳとの統合で新しいロゴができ、
鶴丸は社章としての役割を終えた。だが機体の塗り替えは大がかりな整備のタイミングで行われるため、一部が今日まで残った。
しかし、一時は約１４０機の尾翼に施された鶴丸も、残りあと３機となった。国内線の１機は今後大阪―福岡線（５月）など、
国際線の２機は中国や東南アジア路線などで飛ぶ予定だ。
「やはり寂しい」と吉田さんと佐野さんは言う。２人はいま、羽田空港にあるＪＡＬの施設で、歴史的資料の収集・整理に無償で携わる。
「いいことも悪いことも乗り越えた経験の礎」として、鶴丸の歴史を若い社員に伝えていくつもりだ。（佐々木学）
http://www.asahi.com/national/update/0409/TKY200804090178.html

映画『クライマーズ・ハイ』公式サイト
http://climbershigh.gyao.jp/

坂本九さんがすごく残念だった
日テレの24時間テレビの時に会場じゃなく障害のある人達と一緒に手話しながら歌ってるのみて子供ながらに「ちゃんと福祉とか考えてるのはこの人だけかも」って思った

日航機が関空へ変更着陸＝可動翼レバーにトラブル（時事通信）

　１８日午前１１時４５分ごろ、羽田発高松行きの日本航空１４０５便エアバスＡ３００−６００型機（乗客乗員１８１人）が
高松空港から約５キロ離れた上空約１２００メートルで、主翼前面の可動翼（スラット）と揚力装置（フラップ）の操作レバーが動かなくなった。
同機は目的地を変更して、より滑走路の長い関西国際空港に午後零時３４分、着陸。乗客にけがはなく、ほかの便への影響もなかった。
国土交通省関西空港事務所などによると、レバーの可動部分の一部が引っ掛かり、動きにくい状態になっていた。修理の後、同便は関空を出発、
３時間４０分遅れで高松空港に到着した。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008041800712

>>477

☆☆ザ、ワールドレコードホルダー、JAL☆☆
今年もギネス世界記録防衛か？！
JALと自衛隊の連携協力で打ち立てた、世界記録！
未だ更新されず！
素晴らしきJAL JAPAN！

>>487　
見るからに人柄も良さそうだし、機内では「私が居ますから大丈夫です」と励ましていたとか。
まあこれは眉唾ものだが実際しててもおかしくない方ですよね。

ヘラヘラと新婚旅行してる暇があったら
鎮魂の鐘鳴らしに逝け

>>480

＞ あのまま行ってれば横田に着陸できた？
多分無理、市街地への着陸、墜落の可能性が高かったよね。
米軍、自衛隊等関係各所の的確な対処により、処置された、敬礼！。
クルーも最悪の事態を想定し、羽田沖の羽田空港を選択し、洋上撃墜されぬよう右旋回したのかもね。敬礼！

>>490
ヤクザと繋がってる奴らは信用できない。

>>490

＞やくざに騙されるな。
上を向いて歩いたら、やくざにぶつかって、足元すくわれる。

目が合わないよう、下を向いて歩け。

福祉やくざにも気をつけてね。

坂本九の父親がやくざだったけ？

　ＪＡＬ１２３便は、ミサイル標的機が尾翼に衝突したことが原因で、操縦
不能となり、墜落した可能性が高いです。

　事故調査委員会は、急減圧に拘った報告書をまとめましたが、急減圧があったなら
コックピットにも及び、最後の最後まで、どうにかしようとしていた機長、副操縦士
機関士共々、気絶していた筈です。生存者の、落合由美さんも、急減圧はなかったと
証言しています。

　真実は、未だ回収されていない、相模湾に眠る尾翼にあると思います。

>>310
涙がでた…

やくざの親とか関係ないよ。
いい歌作って、歌って、心の大きないい人だったんでしょ。
偏見だけで人を見るのは勿体ないよ。

昭和60年1985年　
古い事
いうなあ
すっかり忘れてたよ

オウンゴール　ｗ

当時２歳の俺がきましたよ。ギリギリゆとり回避です。
なにやら熱くなってる輩が何人かいますが？？？
事故原因に謎が多く、生存者の意見や物理的見解をかんがみると、再調査しなければならないのに打ち切ったんでしょ？
色々な見解や憶測が生じるのは道理といえます。
>>434の方がなぜ暴言吐いてまで頑なに否定するのか理解に苦しむね。生存者の証言及び物理的見解は、証拠としての効力はかなり強いんだよ。
もし裁判で審議したら公式発表されている説は確実に認められないでしょうね。
勿論爆弾説も証拠がないので認められませんが。

春の褒章：県内から１９人　／群馬（毎日新聞）

各界で功績のある人に贈られる春の褒章が２９日付で発令される。
県内では、社会奉仕活動に貢献する人に対する緑綬褒章１人
▽その道一筋に励む人への黄綬褒章５人▽公の利益に尽力する人への
藍綬褒章１３人−−の計１９人が受章。漬物製造に従事し、
黄綬褒章を受章する村岡食品工業社長、村岡一夫さん（６７）
＝前橋市総社町総社＝に、これまでの道のりを聞いた。【奥山はるな】

　◆黄綬褒章
　◇「梅しば」などヒット−−漬物製造業・村岡一夫さん（６７）
漬物製造業の三代目に生まれ、カリカリ梅の「梅しば」を筆頭に数々の商品をヒットさせてきた。
「照れくさいけど、受章はうれしい」と笑顔で話す。
８５年、従来は調味液に漬けたまま売られていたカリカリ梅を、一つずつ「個包装」にして売り出し、
気軽にほおばれる梅として大ヒットさせた。いち早くコンビニも活用、群馬の味を全国に広めた。
その８５年には、もうひとつ忘れられない思い出がある。御巣鷹山（上野村）に日航機が墜落、
猛暑の中を多数の捜査員が山に向かった。いてもたってもいられず「これで元気を出してもらえれば」と、
警察に４トントラックいっぱいの「梅しば」を届けた。
全国有数の梅産地、群馬の企業として県産梅にこだわる。安価な外国産を使えば生産コストは下がるが、
「質のよい群馬の梅を支えたい」という。
酒は飲まないが、自宅で梅酒をこしらえる。「毎年工夫したら、いいものができると思って」と、梅の研究に余念がない。
新製品開発のアイデアが尽きることはなさそうだ。
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20080428ddlk10040041000c.html

さようなら、日航「鶴丸」　中部空港で見納め（中日新聞）

半世紀にわたり日本航空の象徴だった赤いツルのマークをつけた機体が２９日午前、
中部国際空港から中国・上海に向けて飛び立った。
このマークは来月ですべて姿を消すことが決まっており、中部からは最後のフライトになりそうだ。
尾翼に描かれたマークは「鶴丸」と呼ばれ、１９５９年に制定。国内の航空機で最も長く使われ、
日の丸のイメージとも重なって親しまれた。
２００２年の日本エアシステムとの経営統合で、太陽をイメージした新デザインに変わり、徐々に塗り替えられた。
現在残るのは２機で、１機は点検中。日航名古屋支店によると、機体のやりくりの関係で中部空港に来ないとは言い切れないが、
見納めになる可能性が高い。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008043090091200.html

　調査報告書も、証拠隠滅の為か、破棄しちゃったよ。新たな証拠が出てきた
場合は、何時でも、再調査しなければならないと言うのに、誠意のかけらもない。

　おそらく、全て、アメリカ側の圧力だろう。

本当はアメリカの試験ミサイルに爆破されたんだろ！

>>449
この事故は事故原因も調査についてもおかしいことだらけ。
あんなにたくさんの命が失われてしまった歴史的な事故なのに。
それをおかしいことだと言うのがいけないこと？
おかしいと思って調べる人が少しずつでも増えていけば、もしかしたら世論を動かせるくらいになるかもしれない。
そうすれば事故も風化されないし、新しい事実解明のために何かが動きだすかもしれない。
自分でも夢物語だとは思うけれど、とにかく風化しちゃいけない。事故原因が他にあるなら明らかにしなきゃいけない。

　急減圧がなければ困る理由としては、垂直尾翼を、内部の圧力で破壊する
力が発生しないから、どうしても、急減圧があると結論付ける必要があった。

　しかし、急減圧が発生した場合は、客室内は、一気に氷点下４０℃となり、
秒速１０ｍの風が吹くと言うのだ。だが、生存者の落合由美さんの証言によると、
その様な現象はなかったと言う。

生存者が居たのには感動した

　更に、尾翼の一部は回収されたものの、更なる原因を追究すべく、相模湾に
於ける破片回収要求を拒否していながら、事故調査委員会は「回収された
破片が少ないので、尾翼の破壊仮定は、明らかに出来なかった」などと、
とぼけたことを、ぬかしているのである。

　結論を言うと、垂直尾翼は、内部からの力で破壊されたのではなく、外部から
の力で破壊されたと推測するのが、理にかなっていると言うことである。

　海洋調査船を保有する日本なのだ。今からでも遅くはないので、残された尾翼の
残骸を回収すべきである。そこには、ミサイルの標的機の残骸も、一緒に眠って
いる筈である。

>>509
なんて酷い事故だったんだろ
日航ジャンボ墜落事故と聞くとあの夏の思い出が蘇る。
あの当時、
自分と同い年ぐらいの小学生が何人も犠牲になった。

夜眠れないくらい鬱になったニュースだった
残骸の赤い鶴のマークが脳裏に焼き付いてる

てか何十人も
山腹に散った魂に幸多きことを祈ります（´ii｀）

今年で23年目か

ＪＡＬ機、非常灯点灯しないまま５７便飛行　点検見逃す（朝日新聞）
2008年05月06日03時02分

日本航空のジェット旅客機ＭＤ９０型（標準座席数１６６）が、４月３日から１０日間、
客室の非常灯が点灯しない状態のまま福岡―大阪（伊丹）間など計５７便飛行していたことがわかった。
大がかりな点検整備の際、非常用電源の取り付けが不適切だったことが原因で、日々の点検でも見逃していた。
報告を受けた国土交通省はチェック機能が働かなかったことを重くみて、日航に対し、原因解明や再発防止策の検討を指導した。
国交省や日航によると、非常灯は、緊急時に機内外を照らしたり脱出口を表示したりする装置で非常用電源で動く。
同機は客室の天井の灯火と脱出口を示す灯火の計３カ所でつかないまま飛行していた。４月１３日の運航前点検で見つかったという。
同機は３月２０日〜４月２日、関連会社の日東航空整備（東京都大田区）が羽田空港の旧整備場地区にある格納庫で、
座席や床を外して行う重整備をした。この時に電源の接続に不備があったという。
日航の社内規定では、客室乗務員が毎日、非常灯の点灯を確認することになっているが、一部点灯していないことを見落としていた。
日航広報部は「定められた手順を失念し、点検でも発見できなかったことを深くおわび申し上げます。グループ各社に周知し、
再発防止に努めます」とコメントしている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0506/TKY200805050209.html

　この日航ジャンボ旅客機１２３便の、墜落現場だが、朝が明けて尚、墜落
地点の正確な情報が、全て間違っているのだ。

　墜落した当日の８月１２日、墜落から２０分も経過していない１９：１５分、
米軍輸送機Ｃ−１３０が、墜落機と見られる煙を発見した。

　２０：５０分には、米軍の救助用ヘリが、墜落地点上空に到着し、ロープで降下
しようとしたが、横田基地司令部より、中止命令が出され、救助は中止された。

　２１：１０分には、朝日新聞社のヘリ「ちよどり」が、現場上空に到着し、
写真撮影もした。この時に、自衛隊ヘリも視認している。
　
　防衛庁は、米軍から、正確な墜落地点の情報を、入手している筈である。
堀川さんを含む、地元の猟友会のメンバーは、墜落現場を、ほぼ正確に把握していた。

　その猟友会のメンバーが、機動隊や自衛隊の道案内をするのに、墜落現場
とは関係ない、御座山方向を案内させられたと言う。地元の人間に案内を依頼
しておきながら、全く見当ハズレの御座山に案内させたのは、証拠隠滅の為の、
時間稼ぎの為なのか?

ドラマ『８．１２日航機墜落「２０年目の誓い」〜天国へいる我が子へ〜 』
2005年8月12日放送

http://jp.youtube.com/watch?v=eUtXvlY2nQ8
http://jp.youtube.com/watch?v=grGrgsPpqLI
http://jp.youtube.com/watch?v=ut0qR8RmkyI
http://jp.youtube.com/watch?v=N35ehGsgY-s

>>506
安易に原因についての憶測は言いたくなかったんだケド･･･
事故原因についての報告に問題がないって言ってるんじゃないんだよ
こうゆう説もあるの！
尻餅事故の時点で機体後部の歪みが発生
(事実、機体後部のトイレのドアがしまらなかったりクルーの人達がブロークンしたと誤認したハッチ)
そりてボーイングの修理した圧力隔壁自体歪んだ機体後部に取り付けられ
修理ヶ所(圧力隔壁も事故現場で発見されて修理ﾐｽは確認されてる)も金属疲労で隙間が空き
その部分から垂直尾翼を含む後部胴体内に空気が溜まり続ける
この時点で後部胴体圧力隔壁以降部分(つまり与圧されてない部分だよ)
は、もちろん与圧キャビン内より、まして高度�@万�A千�b上空よりずっと空気圧が高いままでいた
�G月�@�A日フライトレコーダーに異常音の前から�Aの次乗の周期の微震動が確認されてるよ
垂直尾翼にﾌﾗｯﾀｰが発生してると思われるの
垂直尾翼表面で
そしてその皺は垂直尾翼内の空気圧によって尾翼の外板の�@部を剥がした
このﾌﾗｯﾀｰが、垂直尾翼とラダーを木っ端みじんに壊していったの
それがフライトレコーダーに残る異常音の直後の加速度と機首上げの事
長文になるから分けるね

ここで問題になるのはボーイングの修理ﾐｽじゃなくって
ジャンボジェットの整備方法
なぜかってゆうとね
それまでの飛行機ってゆうのは飛行時間いくらって時間で故障があろうとなかろうと
エンジンから機体全体までオーバーホール？
異常がなくても調子が良くてもだよ
ただジャンボジェットみたいな巨大で収益率(人の大量輸送)の高い飛行機をそんな事してたら飛行機会社はﾄﾞﾝﾄﾞﾝ潰れるよ
だからボーイングはより収益率の取れる方法の整備点検方法をｾｯﾄにして売り出したの
ジャンボは安全ですって歌い文句で
このｽﾚでねジャンボが、どれくらいの周期でオーバーホールされてるのか知ってる人っている？
ジャンボのそれ知ってたらジャンボ以前のYSや空自の飛行機が
どれくらいでオーバーホールするか知ってるよね
確かに確かにJA8119だけ例外とゆえるケド
アクシデントを抱えてても次のオーバーホールまで応急処置ですらせても大丈夫って
整備方法だったボーイングの重大な過失だと思う
次にミサイルや標的機の可能性が限りなく0なのはなんでか？
を書くね

ミサイルの命中や標的機の衝突の可能性がなんですくないか？
それはね実際に普段から飛行機に関わってないとピンとこないかも、しんないケド
まず飛行中ミサイルなんか命中したら、その場で墜落！
(ミサイルを垂直尾翼にかすらせるとか出来ないんだよ)
木っ端みじんです
大韓航空機撃墜事件やイラン航空撃墜事件なんて、ただじゃすまない例はたくさんあるよ
米軍や自衛隊のミサイルは旅客機なんて�@発で打ち落としちゃうよ
次は標的機！
ちなみに標的機の全長や重さ、どれくらいの速度で飛行するか知ってる人はいるかな？
実際に飛行機を飛ばしてる人、それか物理に詳しい人ならもうわかると思うケド
ジャンボがいくら大きくっても空を浮いてるの
そんなものが衝突してね
(最低でも垂直尾翼とラダーが吹っ飛んだんでしょ)
フライトレコーダーに何にも記録が出ない(クルーや乗客がパーンって音したくらいにしか気づかない)
わけないでしょ！
ベクトル変わるくらいの衝撃になるよ
ちなみに�A万�C千フィートを�C�B0ﾉｯﾄで飛んでるジャンボの垂直尾翼とラダーを吹っ飛ばすには
どれくらいの力がいるかor外部からそんな力が加わったら飛んでるジャンボはどうなるか、ちゃんと計算した人とかいる？
ゲームじゃないんだよ
今日はちょっと疲れてるから細かい数字(記憶の中だから)の間違いとかはご愛敬で許してね
次は救助活動の事書くね
反論あったらしっかり計算(実験しろぉなんてゆわないから)出してみてね

なんだこの語り口調は？説得力ないよ。
いい大人ならちゃんとした文章かけ。

　ボイスレコーダーの機長の「何か爆発したぞ」

　私には、「何か当たったぞ」に聞こえます。皆さんはどうですか?

　爆発したぞと、当たったとは、別次元の話になります。

結婚した川上慶子さんどうしているのかな？

捨てる神あれば拾う（元ｊリーガー　ｗ）神あり　ｗｗｗ

ていうかスレ違いかぎ

御巣鷹慰霊登山に影響　がけ崩れで上野村道不通　１４日に対策会議　群馬（産経新聞）
2008.5.3 02:31


日航ジャンボ機墜落現場となった上野村の「御巣鷹の尾根」へ通じる村道が、
大雨による土砂崩れで全面通行止めとなっていることが２日、分かった。
８月１２日には、遺族らが犠牲者の冥福（めいふく）を祈る慰霊登山が行われるが、
同村は「復旧のメドは立っておらず、今年は慰霊登山ができない可能性もある」と危惧（きぐ）している。

同村総務課によると、崩落したのは、登山口から約５・６キロ手前の同村楢原の村道。
道路のり面が高さ約１８メートル、幅２９メートルにわたって崩落、
道路を完全にふさいでおり、村は４月２９日に全面通行止めにした。

地盤が緩い地域で二次災害の発生の懸念されることから、復旧工事に着手できない状態が続いている。
登山口までの迂回（うかい）路はなく、復旧工事が間に合わなければ、
慰霊登山への影響は避けられないという。

村は１４日、国交省や日本航空など関係機関を集めた対策会議を開き、対応を協議することにしている。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080503/gnm0805030234002-n1.htm

　私も、ミサイルが当たれば、その場で墜落すると思うので、その説はとりません。
　
　自衛隊は、救難活動を優先しないで、現場に消防団や警察が入らないように、
封鎖して締め出したのです。つまり、標的機の残骸を、いち早く回収しなければ
ならない為に、様々な形で、時間稼ぎをしたのではないかと言う推測が成り立ちます。

　標的機には、３種類考えられるのですが、その内の２つを説明します。

　�@　ファイヤ・ビー　長さ７ｍ、幅３．９３ｍ、高さ２．２５ｍ、重量６８６．３ｋｇ、
　　　高度１万７千ｍ。

　�A　チャカ�U　長さ３．８７ｍ、幅１．７６ｍ、高さ０．７１ｍ、重量１８２ｋｇ、
　　　高度９千ｍ。

　

　ミサイルでも、演習用のミサイルに於いては、爆薬は仕組まれておりません
から、爆薬の搭載されたミサイルなら、その場で木っ端微塵でしょうが、衝突
した可能性として、捨て切れません。

　衝突したのは、ミサイル標的機か、演習用ミサイルのいずれかでしょうか?　

>>527
ボイスレコーダーからじゃクルーの人達が原因を特定出来なかったってｺﾄしかわかんないでしょう
なんで数字として残ってるフライトレコーダーに目を向けないの？
爆発音の瞬間の機体の動きが標的機クラスの大きさと速度で垂直安定板とラダーor機体後部をもぎ取るくらいの大きな数字じゃないからでしょ
飛行中に空を飛ぶ物同士が(ましてあの大きさの)衝突して垂直安定板やラダーがもぎ取れたら
クルーや乗客が体感出来なきゃおかしいくらい
お尻が廻されてﾋﾟｯﾁ角なんて8度くらいの変化じゃすまなかったでしょ
事故現場で標的機の部品を回収したってさ
ジャンボジェットの垂直尾翼に標的機が突き刺さったの？
炸裂しない物ならなおさらでしょう
飛行中にそんな大きさな物の衝突を受け止めて
何で自機の機体の部分だけもげ取れるのよ？
中学生あたりの算数や理科からやり直した方がいいんじゃない？
計算が苦手ならラジコン飛行機(もちろん強度や速度は違うｹﾄﾞ)でも買って飛ばしてるとこに石でもぶつけてみなさい
外国ではこんな事故はすぐに軍隊が出動して救助活動に入るのに
警察やﾏｽｺﾐが好き勝手動いて肝心の自衛隊に指揮権を与えなかった政府の責任じゃないの？
警察の装備で迅速な救助活動が出来るような事故じゃないって誰の目にも明らかでしょう？
神戸の地震や9．11に警察とﾏｽｺﾐだけで対応させたら、こんなカンジになるでしょ
被害が大きくなりすぎたのは最後まで自衛隊の指揮下に警察や消防を入れなかった縦割り行政と政府の責任だよ

>>527
連投でｺﾞﾒﾝだけど
フライトレコーダーには爆発音の時の機体の動きと、その後クルーが右にﾀｰﾝし始める操作が残ってるんだｹﾄﾞ
真実一路さんの言うような大きさの物が高速で飛行して衝突したなら
まず衝突によって不安定になった機体を制動させる操作をするはずよ
事故原因はﾊｯｷﾘしないｹﾄﾞ
フライトレコーダーにクルーの機体を制動させる為の操作がない以上は
機体の一部がもげる(安定板or動翼)事態なのに
機体にはそんな抵抗(感触or体感)はなかったって事
それって消去法でいけばﾌﾗｯﾀｰを起こしたって考えないと理解出来ないのよ
もう�@回書くｹﾄﾞ
ゲームじゃないんだよ

　ラジコン飛行機と、実物のジャンボジェット機を同一視するなよ。

　ゲームじゃないんだよ。真面目に考え給えよ。

>>530
真実一路さんがどうしても現実にごまかしようのない数字を見ようとしないから
あなたなりに出来そうなｺﾄで現実を見なさいよって言ってるのよ
飛行機がどうやって飛んでるのかも理解してない真実一路さんこそ、真面目に考えるなら
飛行機の基礎知識(それ以前に義務教育くらいの数学、物理の積み重ねね)くらい
まず勉強しなさいよ
自分がこう思ってる、あぁ思ってるで飛行機が飛んでんじゃないんだよ
真実一路さんは現実から離れた空想(つまりゲームぬ)の話にしかならないじゃない
反論するなら誰でも理解して納得出来るように数字で出しなさいよ
子供じゃないんでしょ
飛行機は思いつきや空想で適当に飛ばしてる物じゃないのよ

>>530
さぁ早く現実にフライトレコーダーの記録の数値に収まるように
真実一路さんのいう�Aつの標的機を使って
飛行中の機体の直安定板orﾗﾀﾞｰor機体後部を吹き飛ばしてみなさいよ
百歩譲っても高校生くらいの数学が出来たら計算できるでしょ

　その前に、アナタが、何が理由で墜落したのか、証明しなさいよ。

　何か、証拠でも掴んでいるの?　

>>533
事故調の結論は動かないけどﾌﾗｯﾀｰって持論をレスしてるじゃない
思いつきや自分がこう考えるじゃなくって
数字から出てくる結果として書いたじゃない
真実一路さんはなんの反論(数字で出てくる物は動かしようないし)出来ないじゃない
結局、真実一路さんのいってるｺﾄってね飛行機が飛ぶのと同じ原理でラジコン飛行機も飛んでるってｺﾄすら
わかってない(理解してない)人の空想じゃない
ゲームでもないしサスペンス小説でもないんだよ
結局、真実一路さんはこの事故をネタにおもしろがってるだけじゃん
ﾌﾗｯﾀｰ原因説(大袈裟に言ってｺﾞﾒﾝけど)にすこしは数字を出して反論してみなさいよ

>>533
ってキツイ言いかたしてｺﾞﾒﾝ
謝ります
ただ真実一路さんの主張は残念だｹﾄﾞ飛行機飛ばしてる側の人達には
矛盾点(現実の体験oq体感or実際の感覚)が多すぎて受け入れられないの
もう少し真実一路さんなりに真面目に調べてくなら
やっぱり近く飛行機に携わってる人を作って
ｲﾛｲﾛと飛行機ってどんな物かとか聞いてみたりしたら
もっと現実的な物になってくんじゃないかと思うよ
ｶﾞﾝﾊﾞｯﾃくださいね

　勿論、私は素人なので、専門的な知識はありません。しかし、日航機１２３
便の墜落事故の関連書籍の、持ち合わせはあります。それを、根拠として、投稿
させて頂いているのです。その著者の中には、元日航パイロットの、藤田日出男
さんと言う方もおられます。

　私は、何があったのか知りたいだけなんです。逃げないで下さいね。
フラッターが発生して、垂直尾翼がもげたのですか?　事故調査委員会では、
整備不良を原因とする急減圧が発生して、隔壁を破壊し、垂直尾翼がもげた
ことになっています。

　上から目線で物言うのは、止めて下さいね。アナタは、飛行機を製造している
人なの?　操縦している人なの?　隠蔽したい側?

　フライトレコーダーの記録は、何処かで、見ることが出来ますか?

>>536
ちとｹｰﾀｲの調子が悪くって彼氏のｹｰﾀｲから書き込みするからiD変わっても変におもわないでね
空中衝突なら雫石っていう(ジャンボ機と標的機より大きさ近いｹﾄﾞ)
普通の人でも空中衝突がどんなものか理解できる事件があるよ
もし標的機のような大きさの物が飛行中に機体に衝突して垂直安定板orラダーと機体後部をもぎ取ってったら(ここは一路さんの意見を採るね)
機長の『何か当たったぞ？』くらいの対応はありえないし
副操縦士は不安定になった機体を安定させる為にまず条件反射で機体を制動させるはずよ
藤田さんってパイロットにもこの質問をしたら同じ事を答えると思う
ﾌﾗｯﾀｰを起こした経緯は省略気味に書いたｹﾄﾞ、レスしてあるからもう一度読んでくださいな
ジャンボ機みたいな大型機じゃ機体各部、各翼に飛行中の皺や捻りをパイロットは確認できないのは当然と思うし
それを越えてクラックやついに機体外板が剥がれも目視出来ないと思う
ボーイングの修理ミスがあったから与圧隔壁から後ろ(垂直安定板orラダーも含めてね、だってジャンボ機は良く知らくても構造的に他機と同じで繋がってるだろうし)
の部分だけの空中分解だったのじゃないかな？
どんなにジャンボ機が大きくったって何かが(標的機の大きさね！)衝突して機体の一部をもいでいって『何か当たったぞ？』じゃ
あなたがジャンボ機を飛ばしたのと変わらない事態よ
それじゃ機長やクルーは浮かばれないよ

>>537
目を通してなかったんだ･･･

>>536
事故調の結論はね
後部与圧隔壁の修理ﾐｽで隔壁を繋ぐﾘﾍﾟｯﾄと当て金が金属疲労を起こしｸﾗｯｸが入り
そこから与圧ｷｬﾋﾞﾝ内の空気が漏れて急減圧に至ったってｺﾄになってるよ
与圧ｷｬﾋﾞﾝから漏れ出した空気によって機体後部と垂直安定板をもぎ一緒にﾗﾀﾞｰも
こんなｺﾄ書くのは不謹慎かもしんないｹﾄﾞ
確かにあたしの見たフライトレコーダーは改竄された物で
アメリカあたりが(ボーイングの要請で)持ち帰ってて、そのレコーダーには
大きな物が衝突した衝撃と副操縦士の機体を安定させる操作があったら
事実は一路さんの言う通りだねって素直に認めるよ
ただ生存者の方の衝突の瞬間大きな衝撃がありましたって証言があれば一路さんの論はオッケーかな
ｶﾞﾝﾊﾞｯﾃくださいな

　先ず、書籍にあるニュアンスと、アナタの物言いが、凄い乖離がある。アナタは、
旅客機を製造している方ですか?　旅客機の操縦経験がおありですか?

「ドーン」と言う衝撃があって、機長は、すかさず「スコーク７７」を発信
したんだよ。そして、４２秒後には、油圧が効かなくなり、１２３便は、どんな
操作も受け付けなくなったのだよ。操縦が不能になったから、墜落したんじゃないの?

　で、アナタは、何処でフライトレコーダーを解析したか?　あるいは、解析した
ものを見たのか?　教えて下さい。

>>541
書籍にあるじゃなくってさ
フライトレコーダーとボイスレコーダーに衝撃音とどれくらいの衝撃が記録されてる？
そして生存者の方はパーンと言う衝撃音以外で衝撃と一緒に機体が傾いたとか横に滑ったとか
機体が不安定になったなんていった人いる？
落合さんのｷｬﾋﾞﾝ内の天井に隙間がと証言があるけど
衝撃があったとか機体が不安定な状態になったなんていってる人いないじゃない
だからフライトレコーダーの記録は正しいのよ
真実一路さん、あなたの空想の方が現実から掛け離れすぎてるの
書籍の都合(真実一路さんのね)のイイとこばっかし抜き取って
帳尻合わせしてるだけじゃない
だからこんな言い方になるのよ
ﾌﾗｯﾀｰを、起こして機体後部と垂直尾翼が空中分解すれば衝撃音はしても機体全体に大きな衝撃はないと思う
生存者の方に衝撃音じゃなく衝撃があったって証言がどこにあるの？
都合のイイ解釈ばかりで人をバガにしたようなことばっかしいうから
イライラするのよ

　一つだけ教えて下さい。

　そのフライトレコーダーは、私も見ることが出来ますか?

>>543
ｵﾘｼﾞﾅﾙのものはもう廃棄されちゃったよ
でも当時から(一部)公開されてたしコピーされた物なら
ｻｲﾄとか丁寧に探せば拾えるかも
衝撃音の時、機体を制動させなかったのは
衝撃が巡航飛行の許容範囲くらいな物で
衝撃で機体が不安定にはならなかったってｺﾄだよ
だから直後、右旋回の操作を入れた
でもフライトレコーダーには副操縦士の操作に機体が反応したのは、それが最後って記録が残ってるわ
副操縦士の操作量と機体の動きが一致しなくなるのもフライトレコーダーに残ってる
だから機長が『そんなにバンクとるな！』って怒鳴ったの
衝撃音はしても衝撃がなかったからこそ
全ての記録にクルー達が衝撃音の原因(つまり機体の一部の脱落を)を掴めなかったっていう事実が出てくるのよ
ボイスレコーダーに『衝撃がありました』なんてないでしょう？
音ぐらいだから、だからこそｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙとしか言えなかったのよ

　亡くなった方に、証言しろとでも?　まさかね。

　よく分からないんだけど、要するに、アナタは、衝撃音はあったけれども、
衝撃があったと証言している人はいるのか?　ってことだよね?　確かに、生存者
も少ないですし、証言者を探すのは難しいですね。

　でも、衝撃音と衝撃は、そんなに離れたものですかね?　衝撃音があった
だけでは、衝撃があったことにはならないですか?

　アナタは、フラッターが原因で、垂直尾翼が脱落し、操縦不能となり墜落
したのだと言いたいのですね。

　事故調査と言うものは、何時でも、再調査出来る体制を整えなければならない
と、決められているのですが、オリジナルのフライトレコーダーは、何故に、
破棄する必要があったとお考えですか?

　破棄する必要はないと思うんですが。

　作り話でなければ、事故当日、御巣鷹山の衝突現場から、自衛隊員が、オレンジ
色の物体を運び出しているのを、目撃したとのこと。作り話でなければね。オレンジ
色と言うのは、爆薬を搭載していない演習用ミサイルや、ミサイル標的機に施される
塗料のことです。

　勿論これは、本格的に救助活動する前の段階でですよ。事故発生から、衝突現場
の位置が把握されるまで、そんなに時間は掛かっていない筈、事実、米軍ヘリが、ロープ
で降下を試みているのだからね。

　しかし、本格的に救助活動が開始されるまで、時間が掛かり過ぎている。
不穏な動きと言うか、怪しまれる行動が、頻発しているのだ。だから、疑惑の
目で、この事故は見られているのである。致し方があるまい。

　人間、怪しいと思わないものは、思わないんだよ。そっちの方が、圧倒的に
多い筈だ。怪しまれると言うことは、何かあるからだ。

>>548
遅レスになってｺﾞﾒﾝね
衝撃音と衝撃は別物よ
操縦桿を握ってるﾊﾟｲﾛｯﾄなら音なんかより、そっちの方が敏感だよ
残念だｹﾄﾞフライトレコーダーだけじゃなくってｵﾘｼﾞﾅﾙは廃棄になってるんだよ
廃棄直前にフライトレコーダーやボイスレコーダーetcはﾏｽｺﾐにﾘｰｸされた物なの
コピーってｺﾄ
それと事故現場に一緒に標的機の残骸もあったとしたら
本当に機体に突き刺さったとしか
ましてｴﾏｰﾃﾞｨｾﾝﾄしたり墜落直前は大きなﾊﾞﾝｸ角で旋回しちゃってるから
確か380ﾉｯﾄくらいだだったと思うｹﾄﾞ
標的機(残骸にしてもね)がそんな状態で振り落とされなかったのも不思議になっちゃう
後、墜落現場周辺空域は事故直後から自衛隊以外のヘリもたくさん飛んだから
その行為を隠すのが難しいと思うよ
何より百里から災害出動の命をまたずにｽｸﾗﾝﾌﾞﾙ(多分ﾎｯﾄで)かけてるから
まさか陸自にしろ海自にしろ絡んでたら、上げさせないんじゃない？
だってﾊﾞﾚちゃうじゃん
後この機はずいぶん不安定な飛行してるし
途中のｴﾏｰﾃﾞｨｾﾝﾄなんかで標的機の残骸バラ撒いてないのも不思議
事実として駿河湾から陸地上空を飛行してるし
生存者の人達の証言に音は聞いても衝撃があったって証言がないっていったんだよ
まぁフライトレコーダーに記録のない動きは当然ないでしょうｹﾄﾞ
ジャンボが大きな飛行機ってｺﾄを差し引いても
垂直尾翼と機体後部がもげたのに
音はしたｹﾄﾞ衝撃をあまり感じなかったってとこが
�@番不思議なとこなんだよね
ただ生存者やボイスレコーダーから急減圧のような急激なものはなかったｹﾄﾞ
白いモヤが出たり減圧はあったｺﾄは確かなの
機体後部が与圧ｷｬﾋﾞﾝとの空気溜まりになってたって考えるしかないかも

>>549
なんでフライトレコーダーなどを廃棄しちゃったか？は、わかんない
なんでだろうね
後、墜落当日ってｺﾄはもう真っ暗闇の山岳地帯の話だｹﾄﾞ･･･
あと東京コントロール(ACCね)やAPPのﾚｰﾀﾞｰに写らずに墜落現場に急行したｱﾝﾉｰﾝがあるって
真実さんはいいたいんだよね
ﾚｰﾀﾞｰに写らず接近って難しいし後日、管制官達に箝口令をってそれも難しいと思う
なにより百里のｽｸﾗﾝﾌﾞﾙ機とはちあわせちゃうじゃない
でも疑問に思うっていう真実さんの気持ちはわかるよ

oWEgziTDさんはとても詳しいんですね。航空関係のお仕事をされてるんですか？

関連書籍やJALの体質から考えると事故原因は発表されている事柄だけとは到底思えないですよね。
相模湾での捜索を早々に打ち切ったのも疑問だし、
ボイス・ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰをはじめ、事故原因に関する書類を破棄したのも疑問って言うか、
明らかに開示できない理由があるから破棄されたんですよね、きっと。
これはもう何かを隠してるとしか思えないですよね。
この航空事故について最近調べるようになった私でさえ、事故原因とJALの隠蔽体質にモヤモヤするのに、
ご遺族の方々は私たちでは想像もつかないくらいやるせないでしょうね…
だからとにかくこの航空事故を風化させないようにしなきゃ！

　だから、本格的に生存者の捜査活動に入る前段階で、尾翼に突き刺さった
オレンジ色の物体を見たって証言している人がいるのよ。

　その証言が嘘でなければですね。それは、何なのかって疑問を持つのは、
不思議ではないですよね?

　私の推測は、爆薬の搭載していない演習用ミサイルか、もしくは、ファイヤ・ビー＆
チャカ�Uと言われる、ミサイル標的機が、飛行中に尾翼に衝突し破壊、それが
原因で墜落したのではないかと思っているのです。いずれも、オレンジ色の塗装
を施しているそうです。テレビ中継で、見た人もいるらしいのですよ。私も当時、
テレビ中継を見ていたのですが、そんなことは知らなかったもので、印象はないのです。
録画もしていません。

　見られてはマズイものがあるので、時間稼ぎの為に、嘘の墜落現場を吹聴したと
思われるのです。

　衝撃があることは、そんなに重要なことではないのではないかなぁ?

　だって、「パーン」と言う衝撃音があって、機長が、「何か爆発したぞ」
私には、「何か当たったぞ」に聞こえるのですが、職業的な勘が働いて「スコーク７７」
の発信でしょ。これは、緊急事態らしいですね。

　その後は、油圧が駄目で、機長が飛行機の体制を立て直すのに、四苦八苦して
いるじゃないですか。衝撃があったかどうかが、どうして、そんなに重要な事項
なのですか?　

　尾翼に、オレンジ色の突き刺さった物体を見た。テレビ中継で、日航機
の塗装には存在しないオレンジ色の、さっか痕を見た発言が、作り話であると
したら、私の推理は、全くなりたちません。

>>553
まず真実一路さんがあたしより年上ってわかったので言葉遣いあらためます
あとレスをしっかり読んで理解してみてくださいね
じゃあまず救助活動が始まる前というｺﾄですｹﾄﾞ
それだと墜落現場にいた方ってかなり限定されちゃいません？
だとするとその証言者にたどり着くのも難しくないかも
次にTV中継に写ったと真実さんはおっしゃいました
垂直安定板とﾗﾀﾞｰは相模湾上空で欠落してしまってるので
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰが写ったのでしょうか？
真実さんは救助活動前に真っ暗闇の事故現場から自衛隊(所属不明ね)が持ち出したとおっしゃいましたが
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰとともにぜんぶ回収しきれずに放置された物があったのでしょうか？
だとすると大変な失態ですね

>>554
次はこのレスに
まずもう�@度あたしのレスをしっかりと読み直してください
真実一路さんのいう標的機が航空機と空中衝突を起こした！
そして垂直安定板orﾗﾀﾞｰor機体後部をもぎ取ってしまった！
大変な衝撃です
まずその場で不安定になった飛行機の挙動を立て直さないと、そのまま墜落するでしょう
なのに機体にもｸﾙｰ衝突音時大きく姿勢を崩した形跡も立て直した痕跡もありません
水平飛行のまま右ﾀｰﾝの操作を入れます
機長はこの時点でATCﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞを7700に切り換えますが
これは羽田への緊急着陸(異常発生にて引き返す)の布石です
なぜなら機長は副操縦士に右旋回をさせてるからです(操縦に重大な支障をきたしているｺﾄを気づいてません)
そして右旋回のﾊﾞﾝｸが戻らず予想以上の事態と認識し始めます
ﾊｲﾄﾞﾛに気づいたのはﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞｷﾞｱのﾁｪｯｸによるもので(後部胴体の欠損により油圧配管�C本損傷します)
そして右旋回後操舵不能となりそれが墜落まで続きます
�@瞬にして操舵不能となった訳でなくありません
ｸﾙｰが苦労したのは垂直安定板とﾗﾀﾞｰの欠損による機体の非常に不安定な挙動と操舵不能による、その挙動を安定させる動作が出来なかったからです
なので標的機のような物と空中衝突を起こした時の衝撃と不安定になる機体姿勢と
その後の垂直安定板orﾗﾀﾞｰの欠落による機体の不安定な挙動とは別物です
何度か書いたようにゲームではないので衝撃のない衝撃音というのがｸﾙｰの方の
非常な苦労をフライトレコーダー、ボイスレコーダーが浮き彫りにします
ACCに『ﾗﾀﾞｰがもげ落ちﾊｲﾄﾞﾛﾚｽ』でなく『ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙ』
衝撃がないこそｸﾙｰにとってまさに『原因不明』の操舵不能です

>>555
真実一路さんが意識してる、してないに関わらず
標的機と空中衝突を起こし垂直安定板orﾗﾀﾞｰor機体後部をもぎ取る衝撃にも関わらず
『なんか当たったぞ？』･･･
ここが真実一路さんの主張にあたしが�@番受け入れるｺﾄの出来ない部分です
もし標的機との衝突が事実ならｸﾙｰは機体に重大な欠落がある衝撃にも関わらず『なんか当たったぞ？』しか感じれず
その後、計器のﾁｪｯｸをしただけで機体に重大な損傷がないか操縦桿、ﾌｯﾄﾊﾞｰ、ｽﾛｯﾄﾙを入れ動かしﾁｪｯｸもせずに(機体各動翼は動くと前提に)
右旋回します
標的機じぁﾊﾞｰﾄﾞｽﾄﾗｲｸぐらいの衝撃と振動じゃすまないだろいし
実際、機体の�@部が欠落してます
なぜ？と聞かれたら、やはり機体の�@部が欠落する事態ですが衝撃があまりにも小さなもの(考えられない予測不能のもの)だったからだと思います
ﾗｽﾄ！
機長はACCに羽田への帰還経路を尋ねられ『右旋回』と返答しています
当然、その時点で右旋回をして羽田に帰還できると思ったから『操舵不能』ではなかったのでしょう

落合証言には
＞『パーン』という音が上の方でしました。ドアが飛んだのか、どうか解りません。床下やその他で爆発音は聞こえませんでした。
＞同時にキャビン内が真っ白になり、キャビンクルーシートの下のベントホールが開きましたが、床は持ち上がらなかった。
＞ラバトリー上部の天井がはずれました。酸素マスクがドロップした。
とあり、
ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰでも爆発音時(24分35.07秒)前向きに大きな衝撃力が働いたことが示されてるんだけど･･･
これらは衝撃があったことを示してることにはならないんですか？
oWEgziTDさんの言いたい衝撃はもっともっと大きいものだということですか？

>>559
ｷｬﾋﾞﾝ内は機体の歪みによる事と思います
フライトレコーダーに観測された衝撃が(数値を大きな衝撃と思うか小さなと思うか？は別として)
ありますが、そのフライトレコーダーに機体が衝撃により姿勢を崩してしまったり
それによるｸﾙｰの制動が観測できないｺﾄから
前にも書きましたがﾊﾟｲﾛｯﾄにとって巡航飛行の許容範囲内のものだったというｺﾄです
大きな衝撃があれば当然、機体は姿勢を崩しますし、ﾊﾟｲﾛｯﾄは制動させます
フライトレコーダーに残る事実として、その時、操縦桿を握ったﾊﾟｲﾛｯﾄには制動をかけなくても良い(つまり小さな衝撃と判断)ものと判断した結果が出てきます
その結果を559さんが数値を見て大きな衝撃だと判断されるなら
制動させなかったﾊﾟｲﾛｯﾄの重大な過失になります
何度も書きますが標的機のような物が高速で飛来し空中衝突を起こし
垂直安定板orﾗﾀﾞｰor機体後部をもぎ取れれば機体は通常大きく姿勢を崩し
ﾊﾟｲﾛｯﾄが機を制動させなかったら、間違いなくそのまま墜落するでしょう
これは私見なのですが落合さんのそのｷｬﾋﾞﾝ内の証言こそ
尻餅事故（後部胴体に大変な負荷が係りました）時、後部胴体に歪みが発生してて
ﾌﾗｯﾀｰ、そして機体後部が空中分解した証拠ではないかと思ってます

>>559
補足です
なぜなら外部的要因なら
ｷｬﾋﾞﾝ内の被害以上に機体外部、外板が破損していないとｷｬﾋﾞﾝ内に被害を与えられません
衝突というまったく機体の外側からの力が加わったとするならです

>>oWEgziTDさん
ふむふむ。なるほどです。地上で走る自動車でも衝突されるとかなりの衝撃ですもんね。
これが空中での衝突となると･･･ﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲ衝撃ですよね。
参考までに教えていただきたいのですが、たとえば『何か』が垂直安定版、またはﾗﾀﾞｰを『かすった』としたなら機体はどうなりますか？

そして、事故原因が事故調の発表したもので間違いないのなら、
JALは何故事故原因に関するものを破棄してしまったのかについてoWEgziTDさんはどう考えていますか？
私は知識が浅いので、有識者のoWEgziTDさんに聞いてみたいのです。宜しくお願いします。

>>562さんは〇ｰ〇〇〇7〇7型機を何かがかすっただけで
垂直安定板orﾗﾀﾞｰが吹き飛び、それが後部胴体をもぎ取り�C重の操舵の為の油圧配管をﾀﾞﾒにして
操舵不能に陥っちゃう飛行機だと思います？
そんな飛行機を売りつづけたら〇ｰ〇〇〇社は潰れちゃいます
でも〇ｰ〇〇〇7〇7型機（SRって限定しても）

�@垂直安定板がﾗﾀﾞｰごと吹き飛んだｺﾄがある
�Aそして�@が機体後部までもぎ取ってしまい操舵の油圧配管を破壊する
�B油圧配管は�C本あるｹﾄﾞ�@ｰ�Aによる破壊の場合�C本とも破壊し操舵不能に陥る
�C垂直尾翼が脱落する事態になった時�A�Bも一緒に起こる複合的な故障と破壊に陥る
�Dただそれは後部与圧隔壁の修理ﾐｽによる機体に限る
�Dについてのみ〇ｰ〇〇〇社さんの公式見解です

>>562
これで�@週間くらい書き込めないので最後に�@つ
事故調の資料は行政の判断で廃棄されたものであって
けっしてJ〇〇が廃棄を要請した物でもなく
この事故ではJ〇〇はまさしく加害者側であり
資料の廃棄や保存なんかを要請したりできる立場ではありません
事故調や行政などには懇願くらいしかできない弱い立場です
なぜ廃棄されたかは偉い人達が決めたｺﾄなんでしょうから
それなりの理由があってのｺﾄだと思います
それでは

>>559
補足です
�@ｰ�Aによる複合的な故障と破壊の修理ﾐｽによるｺﾄだと思います
これで�@週間くらい書き込めないのでつ

航空機：部品が千葉の畑に落下（毎日新聞）


１３日午後２時３０分ごろ、成田国際空港の北東約１１キロの千葉県香取市伊地山の畑に、
航空機のものとみられる板状の部品が落ちているのを住民が見つけ、
成田空港会社（ＮＡＡ）に連絡した。同空港を１２日夜に離陸した
シドニー行きＪＡＬウェイズ機の機体部品がなくなっており、
ＮＡＡなどが関連を調べている。
ＮＡＡなどによると、部品はグラスファイバー製で縦９８センチ、
横１４７センチ、厚さ１．８センチ、重さ約１０キロ。
現場は民家が点在する田園地帯で、けが人はなかった。
日本航空成田広報室によると、１２日午後８時２０分に離陸した
ＪＡＬウェイズ７７１便（ボーイング７４７−４００型機）の胴体中央部のパネルが、
到着後の点検で欠落しているのが見つかった。【黒川将光】
毎日新聞　2008年5月13日　23時11分
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20080514k0000m040147000c.html

あながち、男性が女性よりビビりだったとは思えない。
男性は現実から目を背けず現状を知りたがり、
覚悟を決めたかっただけでは？
遺書を家族に残したのも殆ど男性。

女性にはあまりの恐怖から、
その余裕が無かったとも考えられるし。

ドン！ガコシャン！

〉WARNING〈−−−−−
・NO１ HYD PRESS
・NO２ HYD PRESS
・NO３ HYD PRESS
・NO４ HYD PRESS
・CABIN PRESSURE

オールエンジン？
何だよこれ？

〉WARNING〈−−−−−
・AP DISENGAGED
・AP CANNOT ENGAGE
・SAS CANNOT ENGAGE
・NO１ HYD QUTY
・NO２ HYD QUTY
・NO３ HYD QUTY
・NO４ HYD QUTY

あー、ハイドロ残量が無くなってきてますからね。

新参者ですがよろしく。
あのー少しログを読ませて頂いたんですが･･･

墜落現場に旧登山道で登った事がある方はおられますか？
もしくは、新登山道でも登ったことがある方はおられますか？
一度尾根まで登ってみると良いですよ。

墜落現場は国道からも、もの凄く奥なんですよ。
もちろん途中に民家なんか無いです。
あそこに落ちたら群馬県側からは絶対見えないし、音も聞こえないでしょう。

証拠を隠匿する為にミスリードしたという話を半分信じてましたけど
現場に行ったらそんな必要ない事が解りますよ。
だって、場所が解ってたって徒歩では夜中に登ることは絶対不可能です。
旧道が整備された時点でも何が何やら解らない山中ですもん。

それに、「オレンジの物体･･･」の記載がある本を持ってますが、
夜中から朝方まで報道のヘリが入れ替わり張り付いてる中で堂々と部品を
吊り上げるなんて考えられません。
大体あの残骸の中からオレンジ色の部品だけ早々に発見して尾根まで
持ち上げるのも現実的には無理です。

すいませんが感想を書かせて頂きました。

>>570
救助の第一陣はヘリからロープで降りた自衛隊。

　生存者の証言より、急減圧がなかったにも関わらず、急減圧を原因とする
隔壁破壊で、垂直尾翼が脱落し操縦不能に陥り墜落したとする事故調査結果は、
如何なる理由で、その様な事故原因を導き出す必要性があったのか?　
それが、最大の疑問です。

　フラッター説は、藤田日出男さんが、書籍で書いていますね。事故調査委員会は、
フラッター説を採っていない理由は、ボーイング社製の機体に、何らかの欠陥が
あり、社が所有する機体の全点検、及び改良に関わるから、圧力をかけたの
だろうか?

　いずれにせよ、回収された垂直尾翼及び方向舵は、ごく一部しか回収されておらず、
それ以上の回収を、必要なしとした事故調査委員会の事故調査結果は、全く
信用しておりません。

　

　ボーイング社の圧力なのか?

　

空飛ぶ円盤説はどうした？ ｗ

　犠牲者の一人である小川哲氏が、機内から撮影したとされる物体のことかな?

　フラッターが原因なら、複合的な要因が重なることもあり得るよね。

　私には、衝撃音と衝撃を、無理やり分ける意味が分からないし、何か、
飛行物体と衝突したにしても、衝撃は一瞬の筈で、そんな、長時間の衝撃
があるとは思えない。藤田日出男氏の書籍でも、フライトレコーダーに、
横方向に力が加わった形跡があるとしている。

　御巣高山周辺は、陸上自衛隊の特殊部隊の訓練場だよ。

>>575

すまん、途中で送信してしまった。
私は通りすがりの素人ですが、真実一路説には、
専門的知識ゼロの素人を納得させる力すらありません。
とりあえずその隠ぺいされたオレンジ色の物体とやらの証言は
どの書籍やいつの映像で確認できたか明記してもらえませんか。

尾根周辺は国有林だな。
登山道への道路を造る際に、国に許可を求めたと、前村長が述べている。
それに林野庁が日航に対して、焼失したカラマツなどの損害賠償を請求している。

　それは、私も探している最中です。

　私自身、ド素人です。

　私は、真実を知りたいだけなので、演習用ミサイルや標的機説が、全くの
デタラメ、作り話であることに確証を得られたなら、私の推測は、何時でも
撤回出来ます。

　真実を知りたいだけですから。他意はありません。

まぁ別にあなたが真実を求めるのはかまいませんが、
それなら、書籍や映像をそろえてから自説を主張した方がよくないですか？
資料無しの憶測はただの妄想ですよ。真実の追求からは遠のくと思いますが。
ド素人を自覚されているのなら、飛行機の構造から学ぶとか、
フライトレコーダーの記録も確認してないんですよね。

　フライトレコーダーの記録、なかなか見つけることは困難です。

　事故調査委員会が、事故原因として、アナタの言うフラッター説を採っていない
理由は何?

>>584
真実さんご無沙汰で〜す
ﾌﾗｯﾀｰが原因ではないか？ってレスして
真実さんと言い合いしたのは、あたしですよ！
すこし長文になりますｹﾄﾞ
前レスは小学生でも読めるレスで
今度は気合い入れてﾌﾗｯﾀｰが原因レス書いちゃいますね
できればｱﾝｶｰつけてもらえれば
ちゃんとお返事しちゃいますんで
よろしくです

>>583
こんにちは、はじめまして
上からものゆうなって怒られちゃうかもしれないんですｹﾄﾞ
真実一路さんみたいな飛行機に関わりのない人じゃ
フライトレコーダーを読んでも
イミフだと思います
ﾎﾝﾄ小学生くらいの算数からやりなおししないと･･･かもです

いちばんおかしいなと感じたのは、早々とボーイング社が非を認め謝罪会見を開いたこと。
なんの裁判もはじまっていない時点でですよ。
死んでもＩam ソーリーをいわないアメリカ人が速攻謝罪。
これは米軍が一枚からんでいるなと直感しました。
「とりあえずおまえあやまっとけ」
という軍の指示を受けてのことでしか有り得ない展開だなと思いました。
日本の自衛隊レベルだったら隠蔽は不可能。
ずばりやらかしちゃったのは米軍。

　フライトレコーダーって、そんなに難しいものなの?

　で、５８６さんは、フライトレコーダーを、何処かで、見られたのですか?

それでは私見を！
1978年�@機の旅客機が着陸時、尻餅事故を起こしました
原因はﾊﾟｲﾛｯﾄの操舵ﾐｽ
着陸時ﾋﾟｯﾁ角を大きく取りすぎた為機体尾部が飛行場滑走路に接触しました
事故を起こした機体は〇ｰ〇〇〇7〇7型SR
それまでなら尻餅事故のような大きな負荷と負担が機体にかかってしまった機体は
機体をオーバーホールor歪みきった機体が修復不可能なら用廃、まだﾏｼな状態でも貨物機（練習機）送り
でもｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに優れ数々の試験飛行を繰り返し、それまでの飛行機の
運用or点検、整備方法をドラスティックに変える安全を
最大の特徴orｾｰﾙｽにした〇-〇〇〇7〇7型機は違いました
〇-〇〇〇社の安全基準に照らした修理方法は尾部与圧隔壁下部の交換でした
もちろんそれだけの修理では運輸省の飛行資格停止などおよばない修理でした

　５８９へ。

　その事は、承知してますよ。

　１９７８年　６月２日　大阪空港での、尻もち事故のことですね。その事故
を起こした機長は、責任を感じたのか、自殺されてます。

　その後にも、１９８２年　８月１９日　千歳空港で着陸する際に、滑走路に
右第４エンジンを擦っています。

　遠因があるとするなら、１９７８年の事故でしょうね。

　上から目線の方々に、一言言いたいのですが、アナタ方は、真実を知って
おられるのですか?　それならば、その真実とやらを、ここで、証明して
みなさいよ。

　そしたら、私の説は、何時でも撤回出来ると、申しておるでしょうが。

残念ですが1978年当時も今現在も日本の空を飛ぶ飛行機はYS-11とF-1orT-2、F-2を除いて
外国ﾒｰｶｰの作った機体
Ｊ〇〇などは飛行機を製造してるﾒｰｶｰじゃなくって
運用しているﾕｰｻﾞｰなのです
〇-〇〇〇社から派遣された修理担当者は交換用の与圧隔壁下部を機体取り付けた時、与圧隔壁上部と隙間が空いてしまうｺﾄに当然気づきましたが
それは隙間に板を挟みﾘﾍﾟｯﾄで塞いでしまうとゆう形で処理しました
if
尻餅事故は機体尾部外板が滑走路に接触した事故です
機体外部に大きく負担がかかりました
機体後部が歪んでたとしたら･･･
通常オーバーホールで発見されます
ですが〇-〇〇〇社さんのした修理が機体後部の歪みの修復ではなく
歪んだ機体後部外板をｱﾗｲﾒﾝﾄの取れている機体内部ｷｬﾋﾞﾝに接合し尾部で帳尻を合わせた修理だったなら？
尻餅で外板が滑走路に接触して機体に歪みが出ても内部構造部は、そこまで負荷がかからずｱﾗｲﾒﾝﾄは保たれていたかもしれません
しかし機体尾部（円錐の頂上付近と思ってください）はすでに、ﾊｯｷﾘと目に見える隙間として
歪みが出てたのではないでしょうか？
ですが〇-〇〇〇社さんの7〇7型機の安全適合基準でいくと
機体の歪みの発見されるオーバーホールの処置をとらなくても
飛行可能（つまり歪みを発見できる処置をとらなかった）
破損部分の交換or修復でOKであると
もちろん当時〇-〇〇〇社の安全基準に適合した修理内容なので攻める訳にはいきません
〇-〇〇〇社さんは7〇7型機をTestにTestを重ね、そして作った安全基準なのですから
その後、尻餅事故を起こした〇-〇〇〇7〇7型SR機は
運輸省の飛行資格停止処分にもならず
飛びつづけました
日本の空を

>>588
フライトレコーダー
（フライトデータレコーダー）
SDRは民間の飛行機なら必ずｺｸﾋﾟｯﾄにあるものなので別に珍しいものじゃありません
ただ墜落したり事故を起こさない限りは公表されたりだとかしませんし
ただ機体の飛行や挙動orﾊﾟｲﾛｯﾄの操舵などや気象状況etc
すべてが数値化されてデータになってるんで（本や漫画じゃないんで）
それなりの知識が必要ですよ
医者でない人が医学書を読んでもよく意味がわかんないと思いますｹﾄﾞ
それと同じｺﾄです
あっそうそう真実さん！
ジャンボ機のフライトレコーダーってｵﾚﾝｼﾞ色だよ、確か！
記憶違いならｺﾞﾒﾝけど

　与圧隔壁下部の修理に関しては、吉岡　忍著の「墜落の夏」にありました。

　随分と、いい加減な修理をしていたみたいですね。しかし、離陸前に、点検
するでしょ?

　フライトレコーダーって、ブラックじゃなかったの?

　オレンジ色と言うのは、初めて聞きました。

>>594
続き書くね
その中に質問の答えもありますから
〇-〇〇〇社の修理から数年･･･
ここで読み間違いなど決してしてほしくないのですが
ﾕｰｻﾞｰのJ〇〇はその後も〇-〇〇〇社さんの提示する
7〇7型機の安全基準に示された通りの整備or点検を続けました
後部与圧隔壁の隙間を発見しないまま
これは〇-〇〇〇社さんの運用方法のManualでそれを発見するだけの整備or点検の周期が来ない為でした
その点でﾕｰｻﾞｰであるJ〇〇を攻めるｺﾄはできません
なぜなら不謹慎と批判されるかもしれないですが
ﾒｰｶｰの指示通りの整備、点検を実施しているﾕｰｻﾞｰに何の落ち度もないからです
そして後部与圧隔壁の隙間を発見できない安全基準の整備点検方法こそ
〇-〇〇〇7〇7型機がそれまでの飛行機の整備点検方法の概念をドラスティックに変えて世界中の空（多くのﾕｰｻﾞｰに支持された）
理由でもあります
当然、安全基準を満たした、言い換えれば
それまでの飛行機とは比べものにならないくらい次元の違う
安全な飛行機
それが〇-〇〇〇7〇7だとﾒｰｶｰがゆってたんです

後部与圧隔壁の上下に隙間を空けたまま�@機の飛行機は飛び続けました
飛行機（車なども同じかもしれませんが）は飛べば飛ぶほど機体に負担がかかります
よく飛行機に乗られる方なら飛行場などで見かける飛行機が
翼がﾀﾞﾗﾝと下がった状態でエプロンなどに駐機してるのを知ってると思います
飛行中は翼が上にピンと張り機体全体もしなりします
与圧ｷｬﾋﾞﾝこれは機内が地上にいる時と同じくする為
機内に空気圧かけ地上と同じに酸素マスクなどなしにいられる為のものです
飛行機が飛べば圧力隔壁には内部から空気圧がかかります
ですが隔壁（隙間を塞ぐとゆう応急処置だったため金属疲労を起こしたﾘﾍﾟｯﾄなど多数におよびさらに隙間は空きました）
は隙間が空き空気が漏れていたため当然、通常かかる圧力は軽減されていました
だから応急処置ぐらいのものでも保たれていたのかも知れません
ただその漏れ出したくうきはドコへ？
そう与圧隔壁の外、機体後部、尾部に漏れ続けていたんです

>>595
フライトレコーダーやボイスレコーダーを詰めてある物の名前が
ブラックボックスよ
色は墜落したりして機体が全損したり海に落ちても山に落ちても
目立つように明るい色を使ってるの

　ボーイング７４７型機と、ハッキリ書いても、支障はないと思うよ。

　それに、修理ミスがあったとしても、垂直尾翼がポロリと、取れちゃうの?

600

真実一路の句読点が多すぎる件について

>>599
私は真実は探求してません。
ただあなたが真実一路と名乗りながら、あまりにも真実とはかけ離れた方法で
自説を展開しているので、あれっ？と思っただけです。
あなたの自説の理由は、
「正確な記録資料は覚えていないが、オレンジ色の物体があったと自分は思う！」
「『何か当たったぞ』という音声等の衝撃は演習用ミサイルがぶつかった衝撃だと自分は思う！」
という、資料を伴わない主観のみで、真実一路説に反論する方に対しては、
「じゃあお前の説が正しいと証明してみろ」という反論の仕方で、
自論の理由が、計算も記録も無視した主観であることに対してのフォローは
まったくしていませんよね。
医療知識ゼロの人が、手術ミスについて語っているようなものですよね。
確証があれば自説は撤回するとおっしゃってますが、それはどういった意味
でしょう。ここに書き込んだ文章は私的な理由で削除はできませんし、
おそらくその方法では真実に辿り着くのは不可能に限りなく近いでしょう。
真剣に事実を求めているのですよね？
主観のみで荒唐無稽な事故原因を主張するのは、事故原因の解決に尽力した人
に対してはもちろん、このあまりに大きな犠牲を払った事故の、犠牲者の方やご遺族の
方に対しても失礼だと思うのです…

　だから、それを今、探している最中です。

　オレンジ色の物体があったと思うじゃなくて、それを、見た人がいるらしい
のです。

　アナタも、自説に固執せず、色々と検索をしてみては、如何ですか?

　フラッターなんかで、垂直尾翼は、そんなに簡単に、ポロリとは落ちない
らしいよ。そうしないとね。この事故に関しては、事件の匂いがするのよ。
フライトレコーダーやボイスレコーダーを解析する前から、急減圧ありきの
調査報告だからね。事故調は、何かを、隠しているとしか思えない。

　６０１へ。読み易くしているつもりなんだけど?

随分と偉そうに語ってるけど、ETOYLeiXは素人だと思う。
とりあえず長文を書き込むのなら、数字の書き方と日本語の勉強をしっかりしてから書き込んで頂きたい。
ETOYLeiXの文章は不愉快極まりない。

>>603
真実さん602さんは違う人だよ
真実さんﾓﾃﾓﾃだね！
》604
憶測で書き込むと不謹慎なのもわかるし
批判もあると思うのですが、もう少し書かせてもらいます
ご批判は最後の結論まで読んでから是非、おねがいします
機体後部が歪んだまま飛行を続け与圧隔壁の修理ヶ所から
胴体尾部へ空気を漏らしながら
胴体尾部の内側にかかる空気圧は漏れだした空気の為、ｷｬﾋﾞﾝ内の圧より低いものの
胴体部とそれに繋がる垂直安定板内部には〇-〇〇〇社の安全基準想定外の条件が生まれました
飛行中機体後部の歪みと、その部分に内側からかかる圧力の負荷
もちろんﾗﾀﾞｰは安定板のﾋﾝｼﾞ部分を右に左に動きます
ﾌﾗｯﾀｰを起こすMechanismについてすべてがわかってる訳ではないですが
数々のTest飛行を重ねた試験機、実験機とはちがう条件になっていたｺﾄは公式に修理ﾐｽを認めているので（その部分に限定しても）
ちがう条件になっていたｺﾄは事実です
飛行中による機体への負荷、機体後部に歪みがあれば（逆に軽減される部分もあるでしょうが）
通常以上に負荷のかかる部分
と内側からの空気の圧力

そうゆう負荷で設計、開発時
Test時に想定されなかった機体後部（垂直安定板も含め）
の歪みは場所や高度、気温などの気象状況も含め
ちがう気流の流れを垂直安定板にもたらしたのではないか？
そして前述の負荷により垂直安定板のﾘﾍﾟｯﾄの�@つでも
積み重なる金属疲労により欠損すれば
垂直安定板内部に想定外の空気圧がかかっているので外へ向けて空気が流れだす
それがﾗﾀﾞｰにまた新たなちがう空気の流れを作りだした
想定されていなかった空気の流れの渦が垂直安定板にﾌﾗｯﾀｰを発生させた
ﾌﾗｯﾀｰ、破壊的振動は空中分解に繋がる場合もあります
かつて日本にも試験飛行、Testを繰り返し『絶対に空中分解しない』とをわれた飛行機がありました
科学的な検証は行われなかったのですが
ﾌﾗｯﾀｰによる機体全体の空中分解との僚機のﾊﾟｲﾛｯﾄの見解により墜落しています
降下中（垂直降下に近い姿勢）『どーん』とゆう音と一緒に空中分解が始まったそうです
それはその機体の安全速度内でのｺﾄでした
『パーン』とゆう音の後、全記録にﾊﾟｲﾛｯﾄは原因を外部からもたらされたものでなく
機体内部に目を向け続けました
ﾊﾟｲﾛｯﾄの職業的ｶﾝが空中衝突などによる機体の破壊でなく
機体内部の故障、破壊であると
油圧配管破損の為、操舵不能の状況でも各翼、各舵揃っていると前提した操舵をしてます
次のレスに結論書きますね

>>606訂正
想定されてなかった空気の渦がﾗﾀﾞｰにﾌﾗｯﾀｰを発生させた

レスがないので、ちょう連投承知で結論へ
今まであたしが書いた説はﾌﾗｯﾀｰとゆう実証できない点もありますが
概ね数字的にはｸﾘｱｰしてます
ですが、ここの皆様！
まず運輸省事故調査委員会の報告とゆうのを、しっかりと読み理解してる方は何人いらっしゃいますか？
何かを疑問におもったりするｺﾄは誰にでもあるｺﾄです
ですがこの事故の原因調査に関して国の機関が公式に調査をし
予算をかけ調べ結論づけた報告を、ろくに読みもせず批判とゆう名の疑問ばかりを挙げてはないでしょうか？
ここに書いた私見（ﾌﾗｯﾀｰ説ね）など責任もお金もかけてない、ただ数字と数値を、つじつま合わせした説なんて、いくらでも書けます
ﾌﾗｯﾀｰ説では事故調結論による機体の破壊の過程の順番を、変えてしまってる部分がありますが
何人の方がそれに気づいたでしょう？
疑問を持つ対象をよく理解もせずに疑問がある！とその行為に対して非常に疑問を感じます
レスの中には急減圧が起こったから与圧隔壁が壊れたなど支離滅裂とも取れる
まったく事故調の結論を批判しながら内容を無視してるようなレスもあります
ただこの事故アメリカだったなら�@人くらい
垂直安定板とﾗﾀﾞｰが欠損してしまったｺﾄをﾊﾟｲﾛｯﾄに知らせる（普通そんなｺﾄはありえないので、ついてないですが）装置の欠如を
〇-〇〇〇社さんに訴える人がいてもいいはずなのですが
事実として、この機は垂直安定板とﾗﾀﾞｰが欠損してしまいましたが
ﾊﾟｲﾛｯﾄにそれを確認する手段は皆無でした
事故原因でなく墜落に至る原因は垂直尾翼の欠損による機体の挙動がまず第一の理由です
はたして垂直安定板とﾗﾀﾞｰの欠損をﾊﾟｲﾛｯﾄがすみやかに確認できていれば
このﾊﾟｲﾛｯﾄは360度の旋回と急降下を敢行してまで
羽田に戻ろうと決断したでしょうか？

さよなら「鶴丸」　ＪＡＬの２機、月末ラストフライト (産経）

日本航空（ＪＡＬ）のシンボルマークとして４８年間、親しまれてきた赤いツルのデザイン
「鶴丸」を尾翼に描いた航空機が今月３１日、姿を消す。日本エアシステム（ＪＡＳ）と統合後は順次、
機体を新しいデザインに塗り替えており、最後の２機が月末の運航後、塗装を変更する。
海外へ翼を広げた赤いツルの“引退”を惜しむ声は大きい。（水野拓昌）

大きく羽を広げたタンチョウヅルをイメージした赤い丸。日の丸も連想させるデザインは、
海外で“日本の顔”の役割も果たした。「海外旅行が一般的でなかった時代、
空港でツルのマークを見て、やっと日本へ帰れるとほっとする人もいた」（ＪＡＬ広報部）

平成１４年、ＪＡＳとの統合でロゴマークは一新され、尾翼デザインも太陽をモチーフにした
赤い円弧「太陽のアーク」に。「鶴丸」とは対照的なシンプルなデザイン。
機体は再塗装を伴う長期整備に合わせて順次、塗り替えられた。

「鶴丸機」は、国際線のボーイング７６７−３００型機が３０日の中国・アモイ発成田着、
国内線のボーイング７７７−２００型機が３１日の伊丹発羽田着の便でそれぞれラストフライトを迎える。

（続き）
機体デザインとしての初登場は昭和３５年７月。日航初のジェット機、ＤＣ８−３２型機
「富士号」の操縦席後方に描かれた。ジェット時代の到来でスピード感と伝統的なデザインを
併せ持つ新たなシンボルマークが求められていたという。
キャビンの窓より一回り大きい程度だったが、４５年のジャンボ機（ボーイング７４７型機）導入を機に、
各機の尾翼に大きく描かれるようになった。
このマークにあこがれ、神島盛雄機長（５９）は４４年に入社。ＤＣ８型機やジャンボ機に乗務してきた。
「鶴丸」を追うように来年２月、定年を迎える。
共に歩んだ戦友。思い出も数多い。ブラジル・サンパウロでは機体を見るため多くの日系１世が集まっていた。
「祖国・日本を思い大勢の人が涙を流したと聞き、日本と世界を結ぶ架け橋として飛ばなければならないと思った。
鶴丸に教えられた使命感だ」。神島さんはそう振り返る。
海外旅行ブーム、よど号ハイジャック…。「鶴丸」は日本の戦後史の世相や事件でも登場してきた。
昭和６０年の、乗員乗客５２０人が犠牲となった御巣鷹山へのジャンボ機墜落事故では、尾翼が上空で引きちぎられるように破壊されて落下。
「鶴丸」は無残な姿をさらした。
神島機長は副操縦士から昇格した直後だった。昇格訓練の教官だった高浜雅巳機長＝当時（４９）＝も犠牲に。
「１便１便、大事にしてきたのに何でこんなことに…」。これまで再発防止の誓いを胸に操縦桿（かん）を握ってきた。
安全への思いを次世代にリレーしたい。「鶴丸はなくなるけど、後輩たちは、事故のない運航に力を注いでもらいたい」
鶴丸　伝統的な日本の紋章の１つ。日本航空は国際線に進出した昭和２９年以降、海外向けパンフレットなどに使用していた。
外国人乗客獲得を狙って日本らしさを強調したためで、これを原型にロゴ入り「鶴丸」マークが３４年誕生。
当時の社章は「ＪＡＬ」の文字を図案化、翼を広げた飛行機を正面から見たマークだったが、
社員バッジ以外はあまり使われていなかった。４０年、社章も「鶴丸」に変更された。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080525/trd0805252107020-n2.htm

読売ウイークリー　

最新刊／発売日・5月26日（月）
今 週 号 の 記 事

消える日航「鶴」消えない御巣鷹遺族「万感の思い」

日本航空の赤い鶴のマークが5月末、すべての機体から消える。
2002年の日本エアシステムとの統合後、徐々に塗り替えられてきたのだが、
その消滅を23年前の日航ジャンボ機墜落事故の遺族は、複雑な思いで見ている。

「愛情込めてリアルに」  クライマーズ・ハイ試写会

日航ジャンボ機墜落事故を取材した記者たちを描いた映画「クライマーズ・ハイ」
の特別試写会が２７日、撮影現場となった前橋市で開かれ、原田真人監督が主演の
堤真一さんと約４００人のファンらの前に登場、「ロケーション一つ一つに愛情を込めた」
と作品に対する思いを語った。
舞台あいさつで、原田監督は「編集局の撮影にはエキストラは入れずに全員役者を起用、映像的にも芝居的にもリアルに描いた」
と強調。堤さんは「全く気が抜けない状況が１カ月も続いた」と話した。
映画は、当時地元紙の社会部記者だった作家横山秀夫さんが経験を基に１８年かけて執筆した小説が原作。
御巣鷹の尾根で目にした現場の衝撃やスクープ合戦の緊張感、ねたみから生じる社内のあつれきなど、さまざまな困難の中で、
遺族を気遣い、命の重さを伝える記者たちの１週間を描いた。

ttp://www.47news.jp/CN/200805/CN2008052701000693.html

59 本当にあった怖い名無し 2008/02/12(火) 14:37:39 ID:+T3GkTQZ0
これ直接の原因は
自衛隊の標的曳航機の引っ張ってた標的（グライダーみたいなもの）が
当たったんだろ？

何でも離陸が遅れたため、本来通過しない時刻に123便が飛んできて
標的曳航機が慌てて回避し、機体同士の衝突は免れたが、
標的のワイヤーが123便の垂直尾翼に衝突したって。

でも、自衛隊の所為に出来ないんで政府が隠蔽に躍起になってて救助が遅れたんだって。
アメリカ軍の空挺隊が墜落現場近くで救助できる体制にあったが
自衛隊はバレるのが怖くて要請しなかったって。

元海上自衛隊の三佐の人から聞いた話。

　６１３へ。

　興味深いお話です。その話の信憑性は、高いですか?

(´｀)

>>614
日本に滞在して何年になるんですか？

修理に関わったアメリカ人はいまどんな気持ちでいるのだろうか。

川上慶子さんの証言

気がつくと真っ暗で油臭いにおいがした。子供の泣き声などがザワザワ
聞こえていた。手や足を動かしてみると足の下には空間があって
ブラブラ動かせた。自分の体中を触ってみても、みんな付いており、
「生きている」と思った。

みんなはどうなったのかと思い、叫ぶと父と咲子が返事した。
母は答えなかった。「手や足を動かしてみ」と言われて足をバタバタさせると、
靴が脱げそうになり左手を左足の方に伸ばした。足首がヌルヌルしていて
「血だな」と思った。父は私の右わきから下半身に乗っていた。

手足は動いても体は動かない。「助けて」と父に言うと、
「お父ちゃんも挟まれて身動きできない。助けてやりたいけど、
どうしようもないわなあ」と言われた。父が動くと、おなかが死ぬほど苦しかった。
「お父ちゃん、お父ちゃん、苦しい、苦しい。すごく痛い」と言っているうち、
父はそのまま動かなくなった。

咲子に聞くと「お母ちゃんは冷たい。死んでるわ。お父ちゃんも死んでいる。」と
答えた。左手をのばして触ってみるとやはり冷たかった。

その後、咲子と二人でしゃべった。咲子は「苦しい、苦しい」と言った。
「足で踏んでみたら楽になるかもしらんからやってみ」と言うと妹の足の音がした。
妹はそれでも「苦しい、苦しい。みんな助けに来てくれるのかなあ」と言うので
「大丈夫、大丈夫。お父ちゃんもお母ちゃんも死んでしまったみたいだけど、
島根に帰ったら、おばあちゃんとお兄ちゃんと四人で頑張って暮らそう」と答えた。

突然、咲子がゲボゲボと吐くような声を出し、しゃべらなくなった。
一人になってしまったと思い。その後、朝まで意識が消えたり戻ったりした。

ヘリコプターのパタパタという音で目が覚めた。目の前を覆う部品の間から二本の木が
見え太陽の光が差し込んできた。「生きているんやな」と思った。

何とか外に出て見つけてもらおうと思い努力した。父のシャツのタオル地が見え、
腹の上に乗っている父を左手で押し下げた。そのとき、父のだと思って触った手を、
上の方にたどると自分の右手だと分かった。

顔の上の部品の一部をつかんで横からはい出そうとしたが、二度三度するうち
部品がずり落ち、顔とのすき間が狭くなった。そこで今度は両足を当てがい押し上げ
ようと踏んばった。「中学になってから慶子は根気がなくなった」と、日ごろから言
われていた言葉を思い出し、頑張った。

人の気配がして「生きている人は手や足を動かして」と声がした。
足をバタバタさせると人が近寄って来た。
ボサボサの頭、ショートパンツで勘違いされたらしく、「男の子だ！」と言われた。

川上慶子さんの証言(２)

スチュワーデスが乗客の子どもにおもちゃを配り始めた頃、メリメリという
音がして、１．５メートル四方ぐらいの穴が後ろのほうにあいた。
穴の奥に扇風機のようなものが見えた。窓から海が見えた。

墜落が始まるとベルトがおなかに食い込み、苦しくなった。
お父さん、お母さん、咲子はベルトをはずした。私はきつくてはずせなかった。

落ちたとき、家族全員が気絶した。気がつくと周囲は真っ暗だった。
「お父さん、咲子」と叫んだ。手さぐりで２人にさわることが出来た。
お母さんは即死していた。

「お父さん、ベルトが外せない」と言うと、「ナイフででも切りなさい」と言われた。
「ないから切れない」と答えた。意識を失ったり、取り戻したりした。
３人で声を掛け合い、励まし合った。いろいろなことを話した。

お父さんは「体が動かない」と苦しんでいた。どのくらい時間がたったかわからない。
声が聞こえなくなった。さわったら、体が冷たかった。

咲子が「苦しい。苦しい」と言うので、「帰ったら、チーちゃん（兄の千春君）と
おばあちゃんと咲子と、４人で仲良く暮らそうね」と元気づけた。
妹は「大丈夫よ」と言っていたが、しばらくしてゲロゲロと吐いているような音がして、
声がしなくなった。体が冷たくなった。

>>613
笑える話だね。
突っ込みどころ満載すぎて呆れるわ，

だいたいあの空域は西行き、東行きで混雑したところ。
そんな所で標的引っ張るはずないじゃん、訓練空域でもないのに（笑）

それに、１２３便は遅れて離陸してない、遅延にはならない通常の範囲だった。
しかも、１２３便の通過うんぬん以外に通過してる機はあの時刻なら多い。

酔っ払いでも、こんなたわけた話はしないんじゃない？

墜落すぐなら、救えた命も多数あったでしょうに…
日本政府はいつでも対応が遅い。

アメリカ軍が協力すると言ってるのに…はねのけて馬鹿じゃね。

とりあえず、
クライマーズハイ見に行きます。
原作の本文で佐山記者の取材報告の
＞自衛隊員が小さな青いワンピースの女の子の腕を探して途方にくれている…。
当たりは足の踏み場もないほど、
バラバラに千切れたご遺体が…。
このシーンは映像でどのように再現するのかな…。
520人も亡くなったのだから、
とんでもないことになってるのは想像つくけど…。

>>618-620
これってソースありますか？

いい時期も悪い時期も…  鶴丸引退惜しむ日航機長【共同通信】

日航機のトレードマークとして親しまれてきた鶴のマーク「鶴丸」が３１日、
大阪−羽田便で姿を消す。機体や尾翼を飾って約半世紀。
ほぼ同じ時期をともに過ごしてきた神島盛雄機長（５９）は
「いい時期も悪い時期もあった。なくなるのはさみしい」と惜しんだ。
鶴丸が商標登録されたのは１９５９年。翌年には国内初導入のジェット機ＤＣ８
「富士号」の機体に小さく描かれた。６５年には社章となり、
７０年にジャンボ機が導入されると尾翼に大きく描かれるが、
神島機長は直前の６９年に入社した。
７８年開設の南米線。ブラジル・サンパウロの空港には祖国から来た機体を一目見ようと、
多くの日系１世が集まり「鶴丸は日の丸なんだ」と感じた。
８５年の日航ジャンボ機墜落事故では、尾翼が上空で吹き飛ばされ、鶴丸の残骸が相模湾で見つかる。
同年に副操縦士から昇格した神島機長の訓練教官が事故機の高浜雅己機長＝当時（４９）。
札幌−羽田便を運航中に無線で事故を知り「歯ぎしりするほど悔しかった」。
ttp://www.47news.jp/CN/200805/CN2008053001000587.html

元Jリーガーじゃ鎮魂どころじゃねーぞ！　ｗ

>>624
>>618-619は事故関係の本（題名忘れた・・）で、
>>620は事故当時の朝日新聞の記事。

たしか「墜落の夏」じゃ？
落合由美さんの証言もありましたね

日航側はあの夏の出来事を忘れて欲しいみたいですね
トレードマークの鶴丸や墜落機の資料や残骸を
廃棄しようとしたり。

ＪＡＬエクスプレス機、警告灯の誤作動で引き返し

３０日午前８時半ごろ、大阪発花巻空港（岩手県）行きＪＡＬエクスプレス２１８１便が離陸直後、
エンジンのオイル詰まりを示す警告灯が点灯し、大阪空港に引き返した。
乗員乗客８１人にけがはなかった。
日本航空によると、同便はダグラス式ＤＣ−９−８１型。実際にはオイルは正常に流れており、
警告灯の誤作動とみられる。このトラブルで、同便を含む２便が欠航となり、
乗客は別の便に乗り換えるなどした。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080530/dst0805301113005-n1.htm

日航が御巣鷹遺族におわび　遺品焼却は「対応不適切」（北海道）
（06/01 02:13）

５２０人が犠牲となった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、
焼却するとしていた所有者不明の遺品について日航が、
国内の全遺族に「遺品の取り扱いをめぐる対応が誠に不適切で
不快の念を与えたことをおわびする」とする文書を３１日までに送付した。
遺品の保存や展示を求めても、保管してきた日航が一貫して「すべて焼却する」
と表明し続けたことに、遺族が強く反発。昨年夏、日航が一部遺品を
展示する意向を示していたが、過去の対応への遺族の批判が強く、
双方の対話が難しくなっていた。今回、日航が謝罪したことで展示実現が
ほぼ確実になった。
岸田清専務の署名入り文書で日航は「悲しみのどん底に突き落とされた皆さまのお気持ち
への配慮が足りず、お心を傷つけた」などとした。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/96280.html

日本航空：「鶴丸」最後の雄姿　羽田−伊丹間を往復、大空に別れ（毎日新聞）

半世紀にわたり日本航空（ＪＡＬ）のシンボルマークだった「鶴丸」が３１日、
姿を消した。翼を円形に広げた優雅な赤い鶴を垂直尾翼にあしらった
ボーイング７７７が羽田−伊丹間を往復し、飛び慣れた大空に別れを告げた。
「スピード感と日本の伝統」をコンセプトにデザインされた「鶴丸」は１９５９年のデビュー以来、
世界を駆け回る日本人の心のよりどころだった。羽田−伊丹間の往復前に福岡から羽田に向けて
飛んだ７７７に乗り込んだ横浜市港南区の主婦、斉藤礼子さん（６４）は
「日本のイメージをよく表しているすてきなマークだった。なくなるのは寂しい」と感慨深げに話した。
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20080601ddm041020064000c.html

これなんでこの板にあるのか分からんが…

あのときJAL123便に乗り損ねたんで今がある。

ダイアナ湯川、天国の父へ…英在住バイオリニスト３年ぶり来日公演(スポーツ報知)

１９８５年８月の日航ジャンボ機墜落事故で父親（当時５６歳）を亡くした、
英国在住のバイオリニスト・ダイアナ湯川さん（２２）が、８月３０日に
東京・池上本門寺で行われるライブイベントに出演することが６日、分かった。
０５年以来３年ぶりの来日公演。事故からもうすぐ２３年がたつが、
成長した姿を亡き父に披露する。
湯川は日航機墜落事故から約１か月後の１９８５年９月、事故で亡くなった日本人の父親と、
英国人の母親の二女として生まれた。「娘を音楽の道へ」という生前の父親の遺志にしたがって、
５歳からバイオリンに親しみ、ヨーロッパの伝統的な奏法を習得した。
００年、１５歳の時に日本でアルバム「天使のカンパネラ」でＣＤデビュー。
デビュー前には、事故現場の群馬県上野村の御巣鷹山を慰霊登山。尾根に眠る父親に
「これからもずっと見守っていてね」とデビューを報告した。
その後は英国を中心に活動。多数の賞を受賞しており、若手のコンテンポラリー（現代風）
バイオリニストとして、欧州で注目されている。０５年に２０歳の記念コンサートを都内で行っているが、
来日公演は３年ぶりとなる。
湯川が出演するのは８月３０日に東京・池上本門寺で開催される「クラシカル・クロスオーバー・フェス　華の殿」。
クラシック音楽の楽しさを、気軽に、より多くの人に伝えようと今年初開催される音楽フェスで、
アルパ奏者の上松美香（２５）ら、若手のクラシックアーティストが多数出演する。湯川はイベントの趣旨に賛同する形で、
出演が緊急決定した。出演者の中で唯一の海外アーティストとなる。
関係者によると、来日にあわせ、御巣鷹山も訪れる予定だという。８月１２日で事故から２３年がたつが、
湯川はすっかり大人に成長した姿を天国の父に見せることになりそうだ。
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20080607-OHT1T00014.htm

日航機、羽田に緊急着陸　先月にもトラブル(産経）
2008.6.7 11:57

７日午前８時４５分ごろ、羽田発奄美（鹿児島県）行き
日航１９５３便のＭＤ８１が離陸直後、エンジンのオイル詰まり
を示すライトが点灯したため、羽田空港に引き返し同１０時５分に
緊急着陸した。乗客乗員１４９人にけがはなかった。
この機体は先月３０日、大阪発花巻（岩手県）行き
ＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）便として飛んだ際も、
同じ警告ライトが点灯して大阪空港に引き返しており、オイルフィルター
とフィルター詰まりを検知する機器を交換したばかりだった。
日航が詳しい原因を調べている
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080607/dst0806071156001-n1.htm

機長へ
天国でお腹いっぱい冷やし中華食べてください！

旅客機が着陸後炎上、２８人死亡　スーダン（ＣＮＮ）　

スーダンの首都ハルツームの空港で１０日夜、スーダン航空の旅客機が着陸後に滑走路を外れ、
炎上した。当局者が一部メディアに語ったところによると、乗員１４人乗客２０３人のうち、
今のところ判明している死者は少なくとも２８人、１２３人は無事で、約５０人が行方不明になっている。

炎上したのはアンマン発ダマスカス経由のエアバスＡ３１０型機で、暴風雨による視界不良のなかで着陸した。
ハルツームの空港関係者がカタールの衛星テレビ局アルジャジーラに語ったところによると、
着陸の約１０分後に旅客機が完全停止する前、エンジンの１つが爆発した。
空港は１１日午前９時まで閉鎖される予定。
搭乗客の１人だったスーダンの議員は、右側エンジンから出火し、炎が機内に広がったと語った。
議員は座席が前方に近かったため、早期に脱出できた。客室乗務員らは乗客らを出口に誘導し、
負傷した乗客は空港にとどまっているという。
乗員乗客の家族らは空港に集まり、新しい情報を待っている。現場には救急車が急行した。
スーダンは現在雨季で、砂嵐と併せて暴風雨が突発的に発生する。炎上機はハルツーム近郊で一度着陸し、
その後再び離陸してハルツームの空港に着陸した。
ttp://www.cnn.co.jp/world/CNN200806110001.html

今日は月命日です
黙祷

日航機と全日空機が接触  羽田空港、けが人なし【共同通信】

１２日午後４時２５分ごろ、羽田空港のＣ滑走路から離陸するため待機していた
大阪行き全日空３３便ボーイング７７７（乗客乗員３７８人）の尾部に、
那覇行き日航９２５便ジャンボ機（同２３８人）の左主翼端が接触した。
日航機の左主翼端にある翼端灯カバーが破損、全日空機も尾部の表面が縦４５センチ、
横３０センチにわたりへこんだが、大きな損傷はなく、けが人もなかった。
両機とも衝撃などはなく、接触に気付かなかった。それぞれ目的地までそのまま飛行し、
到着後の点検で損傷に気付いたという。
国土交通省によると、Ｃ滑走路南端から１つ北側にある誘導路で離陸待機中だった
全日空機の後ろを日航機が通過しようとした際、接触したという。国交省などが詳しい原因を調べている。
ttp://www.47news.jp/CN/200806/CN2008061201000858.html

沈まぬ太陽の配役は誰が良い？

風化防止age

「御巣鷹」へ迂回路、慰霊登山可能に　群馬(産経新聞)

日航ジャンボ機墜落現場となった上野村の「御巣鷹（おすたか）の尾根」へ通じる村道が、
土砂崩れで全面通行止めとなり、８月１２日の慰霊登山の実施が危ぶまれていた問題で、
同村や日本航空などは１３日、登山口までの迂回（うかい）路を使って例年通り実施する方針を決めた。
ただ、迂回路は一般開放されていない狭い林道なため、車両の行き違いができないなどの制約があり、
今後、善後策を協議する。
同村総務課によると、崩落現場は、登山口から約５・６キロ手前の同村楢原の村道。
道路のり面が高さ約１８メートル、幅約２９メートルにわたって崩落したため、道路を完全にふさいでおり、
４月２９日から全面通行止めとなっている。
現場は地盤が緩い地滑り地帯で、二次災害の発生も懸念されることから、関東森林管理局群馬森林管理署が
今月下旬、ボーリング調査を実施することになり、現在、資材の搬入作業が進められている。
同管理署によると、調査は１２月中旬までかかる見込みで、年内に本格的な復旧工事に着手できないという。
このため、同村などは、慰霊登山が行えるよう、同管理署が所有する国有林専用林道を迂回路として使用する方針を決めた。
迂回路は、東京電力が作業道として使用しており、一般には開放されていない。慰霊登山で使用するには、
同管理署の使用許可が必要になるうえ、従来の村道より約２０キロ遠回りとなり、平均で約１時間余計にかかる。
道幅が大変狭く、車両の行き違いができない問題もある。
慰霊登山をめぐっては、平成１８年８月、登山口から尾根に通じる村道が開通し、登山距離が約３分の１に短縮。
高齢化のため足腰に衰えが見え始めた遺族らの負担が軽くなった。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080614/gnm0806140329000-n1.htm

堤真一らが完成披露試写に  「クライマーズ・ハイ」【共同通信】

日航ジャンボ機墜落事故を取材した新聞記者たちを描いた横山秀夫原作の映画
「クライマーズ・ハイ」（７月５日全国公開）が完成、東京都内で記者会見と
完成披露試写会が開かれた。
試写会では、舞台上に新聞の号外を模した巨大パネルが設置され、くりぬかれた写真の部分に、
主演で事故取材の全権デスク悠木役の堤真一と県警担当記者役の堺雅人、
新人記者を演じた尾野真千子が仲良くおさまった。
記者会見では、堤が「主人公は孤高のイメージ。今回に限っては、現場で若い俳優たちと無駄口をきかなかった」
と明かし、尾野は「演技ができなくなるぐらいの緊迫感。原田真人監督や堤さんの前では（興奮状態が極限に達した）
クライマーズ・ハイな状態でした」と振り返った。
ttp://www.47news.jp/CN/200806/CN2008061701000741.html

映画「ｸﾗｲﾏｰｽﾞﾊｲ」公式ｻｲﾄ
ttp://climbershigh.gyao.jp/

何故、垂直尾翼の無い旅客機は、開発されないのでしょうか？

>>644
戦闘機なら尾翼無いのがある

ＪＡＬ系機パネル落下、整備ミスの可能性　地元に謝罪(朝日新聞）

千葉県香取市の畑で５月、日本航空系ジャルウェイズ機のエアコン点検
口パネルが落ちているのが見つかった問題で、日航側の整備ミスが原因で上空から落下した
可能性が高いことがわかった。日航が２１日までに地元関係者に説明し、謝罪した。
日航によると、落ちたパネルはグラスファイバー製（縦９８センチ、横１４７センチ、重さ約１０キロ）。
整備時に点検口を開け閉めした際、９個の金具のうち三つのロックが不十分だったため、
飛行中の振動でパネルが開き、落下したとみられる。日航は点検を強化するなどして、
「再発防止に努める」としている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0621/TKY200806210193.html

正義感いまだ衰えず　／埼玉（毎日新聞）

和光市と東京・渋谷を最短２５分で結ぶ東京メトロ副都心線が開業した１４日朝、
ニュース速報で背筋が凍った。天井の蛍光灯がゆらりと横揺れし、間もなくテレビで
「岩手・宮城県境で震度６強」の地震速報が流れた。岩手県奥州市の震源地近くに住む先輩記者の
Ｙさんの安否が気になり、電話に飛びついた。「茶わんがいくつも割れて大変でした」。
恐怖におびえる奥さんの声。「主人は近所にいる独り暮らしのおばあちゃんが気がかりで、
飛び出したきり戻らないんです」と、困った様子。余震が続く中、民生委員として区域の高齢者宅を
走り回っている姿が目に浮かんだ。８５年の日航機墜落事故で、Ｙさんと１週間分の下着をバッグに
詰めて熊谷支局から現場へ飛んだことを思い出した。長野と群馬県境の民家に構えた取材本部へ向かう車中、
「乗員乗客が全員無事であってほしい」と何度も口走っていたＹさん。熱く燃えた記者魂は「民生委員魂」として健在だった。【藤川敏久】
ttp://mainichi.jp/area/saitama/nikki/20080619ddlk11070157000c.html

>>644
B-2爆撃機
無尾翼機です

http://shanbara.jp/airplane/html/219902/

http://shanbara.jp/airplane/html/04-008/

慰霊登山う回路予定地でも土砂崩れ（TBS）

毎年８月に行われている日航ジャンボ機の墜落事故の慰霊登山をめぐり、
道路に土砂崩れが発生し支障が出ている問題で、う回路として使用する予定だった
林道にも新たな土砂崩れが発生したことがわかりました。
２３日午後２時ごろ、群馬県上野村の職員が、慰霊登山のう回路として使用するはずだった
御巣鷹の尾根に続く林道を確認したところ、２２日の大雨で土砂崩れが発生しているのを見つけました。
上野村によりますと、土砂崩れの規模は大きく、林道をふさいだ状態だということです。
今年の慰霊登山をめぐっては、御巣鷹の尾根に続く道路が去年発生した土砂崩れで使えない状態で、
先週、関係者による協議で林道のう回路を使う方針が決まったばかりでした。
今回の事態を受け、上野村では、慰霊登山の実施について改めて関係者で協議するとしています。（23日20:25）
ttp://news.tbs.co.jp/20080623/newseye/tbs_newseye3883854.html

▼映画『御巣鷹山』の渡辺文樹監督逮捕

無銭宿泊で映画監督再逮捕　全国で踏み倒し？（スポニチ）

宮城県警石巻署は４日、名古屋市で無銭宿泊したとして、詐欺の疑いで、
福島県二本松市の映画監督渡辺文樹容疑者（５５）を再逮捕した。
捜査関係者は「全国から宿泊代踏み倒しなど同様の情報が寄せられている」としており、
余罪の有無を調べる。調べでは、渡辺容疑者は２００６年５月７日から１９日にかけ、
名古屋市中区の宿泊施設に女性と子ども１人を連れて宿泊、宿泊代金や飲食代など
計約２１万数千円を支払わなかった疑い。「払うつもりだった」と容疑を否認しているという。
請求書を送るようにホテル側に伝えたまま、連絡が取れなくなったという。
逮捕を知った施設側が５月３０日に被害届を提出した。
渡辺容疑者は５月１４日、宮城県東松島市の宿泊施設に無銭宿泊したとして、詐欺の疑いで逮捕され、
処分保留で４日釈放された後、再逮捕された。
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20080604119.html

追悼慰霊登山にも支障？　「御巣鷹の尾根」への道で土砂崩れ（産経）

日航ジャンボ機墜落事故現場の「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）に続く村道の斜面が
２３日の大雨で崩落し、道が土砂でふさがれていることが２４日、分かった。
この村道は、尾根に行く従来の村道が４月に土砂崩れで通行止めとなったため、
迂回（うかい）路として予定されていた。いずれも復旧のめどが立たず、
８月１２日の追悼慰霊登山に支障が出る可能性が高いという。
上野村によると、現場は県道１２４号の分岐点から約１０キロ。高さ約５０メートル、
幅約４０メートルにわたり斜面が崩れた。上野村は８月１２日まで、４月に通行止めと
なった村道の仮復旧を優先するが、もともと崩落が多く、見通しが立たないという。
日本航空は「まだ一報を受けたばかり。今後現地と連絡を取り合い、検討する」としている。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080624/dst0806241858013-n1.htm

土砂崩れ：御巣鷹慰霊登山道通行止め　迂回路確保へ協議　上野村、週内にも　／群馬
(毎日新聞）

日航ジャンボ機墜落事故の現場となった上野村の「御巣鷹（おすたか）の尾根」に通じる道路が
相次ぎ土砂崩れで通行止めになったことで、村などは８月の慰霊登山を前に迂回（うかい）路の
早急な確保を迫られることになった。長野県側から現地に入る第３のルートも視野に、
週内にも関係者で対応を協議する構えだ。
２３日に土砂崩れが確認された村道は県道上野小海線から南に１０・７キロの同村中之沢地区で、
同村によると大量の土砂に覆われているうえ、その先の状態も不明で、復旧の見通しは立っていない。
この村道は、昨年までの慰霊登山で使っていた村道が今年４月の大雨で土砂崩れを起こし通行止めに
なったため、迂回路として検討していた矢先だった。
村は第３のルートとして、長野県南相木村から現地に通じるダム建設の作業道に期待している。
車の通行は可能で、村など関係団体は利用できるかどうか早急に検討する。
ただ、この作業道が利用できたとしても、これまで村役場から登山道入り口まで約１時間半で行けたのが、
３〜４時間はかかるという。
同村の松元宇隆村長は「ひどい状態になった。これまでの計画は白紙に戻し、どこを通すかいろいろなルートを検討する」
と話している。【畑広志】
毎日新聞　2008年6月25日　地方版
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20080625ddlk10040033000c.html

test

今　日航機墜落のときの「ボイスレコーダー」っていう実映像と
組み合わせた再現ドラマを見ていて　衝撃的な映像を発見してしまった・・・

生存者、川上慶子さんが助けられてる写真で、すぐ後ろの帽子かぶった
男の人の顔って　やっぱりあれは搭乗者だった人の生首？だよね？？
（担架は地面に置いてある形なので・・・）
間違っていたら嫌なので　誰か教えてほしいんだけど・・・・・・・・

０：４３あたりです
http://jp.youtube.com/watch?v=7d2XMF6Si8Q&feature=related

みた救助隊の人だと思う

>>656
禿しく同意

>>656>>657
他スレでも聞いて、やはり捜索隊の人でした・・＞＜
お騒がせしてすみません。　答えてくれてありがとうございました！

御巣鷹対策協議(読売新聞）

上野村の「御巣鷹の尾根」に続く村道など２か所で土砂崩れが発生し、
８月の慰霊登山が危ぶまれている問題で、同村の松元宇隆村長らが２７日、
前橋市の群馬森林管理署を訪ね、善後策を検討した。
両者によると、村側が今年４月に土砂崩れがあった村道脇の斜面の状況について聞いたところ、
管理署は、民間業者に委託して行っているボーリング調査は始まったばかりで、
結果を出すにはまだ時間がかかるとしたうえで、現状で路面の土砂を取り除くと、斜面の土砂がさらに崩落する
可能性も否定できないと説明した。村側は、日本航空や東電なども招き、来週には、対策のための会議を開く考えを伝え、
管理署に参加を要請したという。
両者によると、村側が今年４月に土砂崩れがあった村道脇の斜面の状況について聞いたところ、管理署は、
民間業者に委託して行っているボーリング調査は始まったばかりで、結果を出すにはまだ時間がかかるとしたうえで、
現状で路面の土砂を取り除くと、斜面の土砂がさらに崩落する可能性も否定できないと説明した。
村側は、日本航空や東電なども招き、来週には、対策のための会議を開く考えを伝え、管理署に参加を要請したという。
松元村長は取材に対し、「慰霊登山の道路については検討会議までにあらゆる可能性を考えたいので、
先に崩落した村道ののり面の現状についてうかがった」と話した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20080628-OYT8T00142.htm

日航機事故の実話を基に舞台化／二宮町で上演(神奈川新聞）

五百二十人が死亡した一九八五年八月の日航ジャンボ機墜落事故を題材にした演劇
「８・12〜絆（きずな）〜」が七月三、四の両日、二宮町の生涯学習センター「ラディアン」で上演される。
この事故で親友を失った俳優の赤塚真人さん（57）が主宰する東京・世田谷の劇団「裏長屋マンションズ」が、
実話を基に舞台化する。主人公は、父親と久々の再会を果たすため事故機に乗り、三十二歳で亡くなった青年。
都内のライブハウスで調理師のアルバイトをしていた実在の人物をモデルにした。将来をめぐる父親との確執を抱えながらも、
プロのドラマーを夢見た青年の一途（いちず）な姿が描かれる。
客としてライブハウスを訪れ、青年に出会ったという赤塚さんは「料理をしていてもドラムのスティックを離さなかった」と
懐かしむ。事故後に青年の両親とも会い、「残された者の悲しさ」を実感した。
「もっと彼の話を聞きたかった」と、今も悔やむ赤塚さんは「当たり前の日常が突然失われることもある。
大切な人を思いだすきっかけにしてほしい」と話す。
同町で高校などを運営する星槎グループが主催。チケットは三千五百円で両日とも午後一時半、六時半からの二回公演。
問い合わせは、同劇団電話０３（３４１８）６３１８。
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijun0806651/

私はこの事故に非常に興味を持っています。原因説がいろいろとありますが、私は戦闘機のミサイル誤発射が原因であると考えています。
�@圧力隔壁の破損により垂直尾翼が同時に破壊することは考えにくい点
�A垂直尾翼より下側にある４つの油圧システムの全ての破損するには気圧差だけでは説明がつかない点
�Bオレンジ色の突き刺さったものを見たという証言
但し、直接激突したのであれば衝撃がものすごいので、おそらく尾翼の端を接触させたのであろうと想像しています。
私は素人ですがこのような事故を二度と起こさないためにも、私なりにもう少し勉強してから発言したいと思います。

御巣鷹の慰霊登山実施へ  バス乗り継ぐ案など検討

日航ジャンボ機墜落事故現場の「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）へ続く村道が
土砂崩れのため通行止めとなっている問題で、日航や上野村などは３日、
村役場で開いた対策会議で、崩落個所に歩道を造り、８月の追悼慰霊登山を実施する方針を決めた。
崩落の危険が残るため、安全確保が課題となる。
上野村によると、従来村中心部から登山口までバスで登山者を運んでいたが、４月に登山口から
約５・６キロ下った地点で長さ約３０メートルにわたって村道ののり面が崩落。
迂回路として予定した別の村道でも６月にのり面が崩れ、いずれも通行止めとなっている。
会議では、従来の村道の崩落部分に人が通れる道を造り、長野県側から運んだ
バスに乗り継ぐ案が浮上したという。日航は「歩道の安全をどう担保するか、早い段階で村と検討したい」
としている。2008/07/03 20:05   【共同通信】
ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070301000713.html

http://uruseiblog.blog59.fc2.com/blog-entry-665.html

>>663
いきなり尾翼が取れるって変な話だよね

日航機墜落：安全への願い込め、慰霊登山者のつえ作り−−藤岡市立美九里東小　／群馬

藤岡市立美九里東小学校で３日、５、６年生８９人が、日航ジャンボ機の墜落事故現場となった
上野村の御巣鷹の尾根への慰霊登山で遺族らが使うつえに、激励や空の安全への願いを込めてメッセージを
書き入れた。　慰霊の日に合わせて十数年前からボランティアでつえ作りをしてきた藤岡市上大塚の無職、
本多一助さん（６７）が、同小に通学していた孫の縁で「事故を風化させないように」と提案して始まり、今年で８回目。
つえの材料は、市内の神流川や鮎川で採取したニセアカシア。長さ約１２０センチに切りそろえて乾燥後、
磨いてニスを塗り１００本用意した。黒沢一雅校長から、自分たちが生まれる前に起きた惨事の説明を聞いた後、
児童らは「もう二度と飛行機の事故が起きないように」「頑張って登ってください」などと丁寧に言葉をつづった。
６年生の福田達也君（１１）は「事故で亡くなられた人の家族は本当に苦しいと思います。自分も家族を大切にしたい」と話した。
メッセージが記されたつえは登山口に届けられる。本多さんは「子供たちみんなが一生懸命にメッセージを書いてくれる。
つえを作る励みにもなり、うれしい」と喜んでいた。【畑広志】
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20080704ddlk10040065000c.html

666

クライマーズ ハイ上げ。
　
とりま事故の詳細うんぬんについてはあまりよく探求しなかったけど それでもやっぱり風化させちゃ駄目だって認識してる。
本物の事故と 多分に事故を忠実に描いたであろうクライマーズ ハイ。だけどそれでもやっぱり映画なので娯楽の面を出す作り方だったとしたら真実を曲げやしないかと懸念してる俺がいる。
真実が(真実自体もよく把握はしていないが)曲げられやしまいか。
どなたか映画の見た方 見た感想を 忠実か娯楽が強いか 教えてくだされ。

ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1165421495/622

「クライマーズ・ハイ」　日航機墜落現場で試写会

昭和６０年の日航ジャンボ機墜落事故を取材した新聞記者たちを描いた映画「クライマーズ・ハイ」の試写会が３日、
墜落現場「御巣鷹の尾根」のふもと、群馬県上野村立上野中学校で開かれた。
試写会には松元宇隆（いえたか）・上野村村長や原田真人監督、主演の堤真一さんらが参加。
試写会に先立ち、映画のイメージソング「蛍星（ほたるぼし）」を歌う元（はじめ）ちとせさんが上野村の慰霊の園に献花した。
慰霊碑を前に元さんは「こんな悲しい事故が二度とないよう、心を込めて歌いたい」と話した。
映画は５日から全国で一般公開される。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080703/dst0807031822008-n1.htm

▼御巣鷹の慰霊登山 例年どおり(NHK）

昭和６０年に起きた日航ジャンボ機墜落事故の遺族が毎年８月に行っている
群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」への慰霊登山は、墜落現場に向かう林道で
土砂崩れが起きたため、ことしは予定どおり行えるか危ぶまれていましたが、
地元の上野村などが特別に歩道を設けるなどして遺族の安全を確保することで、
例年どおり登山が行えることになりました。
昭和６０年に５２０人が犠牲になった日航ジャンボ機墜落事故の遺族たちは、
毎年、事故が起きた８月１２日に現場の群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」に慰霊登山をしていますが、
登山に使っている林道で土砂崩れが起きて通行できなくなったため、ことしは予定どおり登山が行えるか危ぶまれていました。
このため、上野村や日本航空などが対応を検討した結果、村などが特別に歩道を設けて土砂崩れの現場付近をう回するなどして
遺族たちの安全を確保することで、ことしも予定どおり慰霊登山を行うことになりました。
遺族たちは、この歩道までバスで向かい、歩道を通って土砂崩れ現場を通過したあと、長野側から入ってきたバスに乗り換えて
「御巣鷹の尾根」に向かいます。上野村の松元宇隆村長は「しっかりと安全を確保して歩道を設置するので、
遺族の方には安心して通ってもらいたい」と話しています。
ttp://www.nhk.or.jp/news/k10015742161000.html

関連サイト

・日本航空１２３便墜落事故ーWikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　http://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　http://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　http://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　http://st.jpn.org/￣maecato/katsu
4 ：Miss名無しさん：2006/08/03(木) 13:45:20 ID:DjERGSh+
関連書籍

『墜落遺体ー御巣鷹山の日航機１２３便』飯塚訓
　http://www.amazon.co.jp/gp/product/4062565153/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『墜落現場　遺された人たちー御巣鷹山、日航機１２３便の真実』飯塚訓
　http://www.amazon.co.jp/gp/product/4062569493/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『墜落の夏ー日航１２３便事故全記録』吉岡忍
　http://www.amazon.co.jp/gp/product/4101163111/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392
『日航ジャンボ機墜落ー朝日新聞の２４時』朝日新聞社会部
　http://www.amazon.co.jp/gp/product/4022606061/503-3530038-3343103?v=glance&n=465392

夏になると風化厨が湧いてくるなぁ

群馬・御巣鷹慰霊登山道通行止め：慰霊に備え、歩道を緊急確保へ（毎日新聞）

日航ジャンボ機墜落事故現場の群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」に通じる村道が土砂崩れで通れなくなった
問題で村は１１日、日航など関係者と会議を開き、８月の慰霊登山は土砂崩れ現場に歩道を通す緊急措置で対応することを決めた。
村などによると、楢原地区の土砂崩れ現場を緊急工事し歩道を確保。慰霊登山の参加者は楢原地区までバスで移動後、
土砂崩れ現場を徒歩で迂回（うかい）、あらかじめ長野県側ルートから入った別のバスに乗る。

ttp://mainichi.jp/select/weathernews/news/20080712ddm012040092000c.html

腕時計など１０数点を展示へ 日航と遺族合意、靴も要望【共同通信】

５２０人が死亡した１９８５年８月１２日の日航ジャンボ機墜落事故で、
日航は１２日、同社が保管している所有者不明の遺品の取り扱いを遺族側と話し合い、
墜落時刻で止まった腕時計など１０数点を、８月１２日までに安全啓発センター（東京都大田区）
に展示することで合意した。
時計のほか、曲がった鍵やペンなどの中から、事故の衝撃を示すものを日航側が選び、
事故機の残骸などとともに同センターに展示、公開する。
遺族側は、過去に遺族向けに展示されたことがある靴を写真で示し、公開を要望。日航が記録などを調べて探す。
展示品以外の遺品の取り扱いについての協議は続けるが、１２日の話し合いに参加、夫が犠牲となった女性（５２）は
「事故直後は遺品を見ることができなかった遺族も多く、もう一度、すべての遺品を展示してほしい」と要望。
日航は検討するという。　日航が保管している遺品は約２７００点。
ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071201000674.html

672
早く人の痛みをわかる年頃になりなさい。
　
　
　　*'`'･*｡
　　|　　　`*｡
　,｡∩∧∧　　*
　+ （^∀^)*｡　+ﾟ
　`*｡ヽ　 つ*　*ﾟ
　　`･+｡*･ﾟ⊃　+ﾟ
　　☆ ∪~　｡*ﾟ
　 　`･+｡*･ﾟ

今年もまたつらい夏がやってきましたね
しかし未だに墜落直後の米軍の支援を断った理由について明確な回答がないままです。
それもそのはず、自らの演習の流れ弾が旅客機後方に接触したことを隠すためなのですから

空の「事故の芽」、７３０件＝主要３５件に対策徹底指示−国交省（時事通信）

国土交通省は１６日、複数の要因が重なると事故を誘発する恐れがある「事故の芽」に当たるトラブルが、
２００７年度中に７３０件起きていたと発表した。このうち３５件については、特に慎重な取り扱いが必要な主要事案として、
航空会社に原因究明と再発防止の徹底を指示した。
同省は０６年１０月から、従来の「事故」や深刻なトラブルの「重大インシデント」には当たらない軽微なトラブルについても、
国内航空各社に報告を義務化。昨年７月、０６年度下半期分を初めて公表したが、今回初めて通年でのまとめとなった。（2008/07/16-23:03）
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008071601109

信楽事故遺族が御巣慰霊鷹登山へ　宝塚の吉崎さん（神戸新聞）

五百二十人が犠牲になった一九八五年の日航ジャンボ機墜落事故から、
来月十二日で二十三年。信楽高原鉄道事故（一九九一年）で妻を亡くした宝塚市の
男性が当日、墜落現場となった群馬県上野村の御巣鷹の尾根の「慰霊登山」に初めて臨む。
「愛する家族を突然失った悲しみが分かるから」。「事故は違っても、安全への願いは同じ」。
事故の教訓を共有し、再発防止につなげたいと語る。（中島摩子）
墜落事故では、兵庫県関係者が百人以上亡くなった。二十年が過ぎた後も、
一昨年には残存機体や遺品を展示する安全啓発センター（東京都大田区）ができ、今夏は事故を扱った映画
「クライマーズ・ハイ」が公開されるなど、事故を考える機運が高まっている。
慰霊登山をするのは宝塚市の吉崎俊三さん（７４）。信楽高原鉄道事故で、妻佐代子さん＝当時（５３）＝を失った。
遺族会や鉄道安全推進会議で精力的に活動してきたが「年を重ねるごとに、つらさが増す」という。その中で癒やしの一つが、
ほかの事故遺族との連携だった。墜落事故の遺族とは、信楽事故の約一年後から連絡を取り合ってきた。
遺族活動の進め方などについて助言を受け、時には励まし合った。「ひと言話すだけで分かり合え、自分の事故だけを
見ていては分からなかった知識も得られました」
近年、異なる事故の遺族同士がつながりを持つ動きが目立つ。信楽事故だけでなく、中華航空機事故、尼崎ＪＲ脱線事故、明石歩道橋事故…。
事故の教訓を語り合い、共同の声明を出したり、互いの慰霊式に出席したりする。吉崎さんは「事故がなければなかった縁だが、
このつながりは二度と事故を起こさせないための力になる」と話す。八月十一日の夜は灯籠（とうろう）流し、十二日は早朝から御巣鷹の尾根を目指す。
「気持ちをもっと近づけたい」。静かに手を合わせ、遺族らと語り合うつもりだ。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001253757.shtml

中曽根が全部知ってるよ。
当時としては高度な政治的判断を行ったのだろう。

カンタス機損傷：「必死にマスク付け」　床に亀裂６０センチ−−乗客証言 (毎日新聞)

【マニラ矢野純一】２５日、飛行中のカンタス航空ボーイング７４７の機体に大きな穴が開き、
マニラ国際空港に緊急着陸した事故は、穴から機内の空気が抜け、一歩間違えば墜落などの大惨事に
つながるところだった。「ドンという大きな音がした後、酸素マスクが下りてきた」。
乗客は事故当時の状況を生々しく振り返った。
乗客はマニラへの緊急着陸後、市内のホテルに移動した。医学生のリンダ・ペニークックさんは毎日新聞の取材に、
「穴の開いたすぐ近くの席に座っていた。ドンという音の後、空気が流れる音がした。下りてきた酸素マスクを
付けるのに必死で、怖いと感じる余裕もなかったが、飛行機が着陸後、床に縦２０センチ、
横６０センチくらいの割れ目ができ、外の光が見えて急に怖くなった」と話した。
８５年の日本航空１２３便事故では、ボーイング社の修理ミスから後部の圧力隔壁が破断して空気が噴き出し、
機体を破壊して墜落につながった。
今回も破損の部位によっては、機体の空中分解や、壊れた機体の破片がエンジンに吸い込まれて火災を起こすなど、
危険な状態に陥る可能性があった。
客室内では、携帯用の酸素マスクを付けた乗員が手分けして乗客一人一人に声をかけてくれたため、
悲鳴を上げたりパニックに陥る乗客はいなかったという。
会社員のニール・ウォルシュさんは「機内では恐怖を感じなかったが、緊急着陸後、
ホテルでテレビのニュースを見て機体の損傷を知り、本当に恐ろしくなった」と、興奮した様子で話した。
　◇部位によっては惨事も−−加藤寛一郎・東大名誉教授（飛行力学）の話
亀裂が放射状に広がっていないなど、爆発物による破裂でなく、整備不良の可能性が高い。
通常なら機体の格子状フレーム枠が破裂の広がりを食い止めるが、機能していない。
フレームと外板を固定するびょうの穴の点検が甘く、多数の小さな亀裂が一気に面的に広がったのではないか。
機体の場所によっては、８５年の日航機墜落事故のような大惨事を招く恐れもあり、絶対にあってはならない。
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20080726ddm041040156000c.html

軍事演習？上海行き日航機引き返す

２６日正午ごろ、日本航空の成田発上海行き７９１便「ボーイング７６７−３００型機」が
中国空域を通過できず、成田空港に引き返すと成田国際空港会社（ＮＡＡ）に連絡があった。
上海空港周辺での軍事演習が理由の可能性があるという。
国交省成田空港事務所によると、中国管制当局から「出発時間の間隔を延長してほしい」と連絡があったという。
延長の理由は告げなかった。
ＮＡＡによると、７９１便は２６日午前１０時１０分ごろ成田を離陸。約３時間１０分で上海に到着予定だった。
引き返した後、午後０時４５分ごろ成田に到着した。けが人などはなかった。
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/080726/chn0807261614003-n1.htm

3人乗り小型機が墜落＝長崎空港沖合、1人心肺停止
7月26日18時39分配信 時事通信

26日午後5時半ごろ、長崎県大村市の長崎空港から、同空港の北約200メートルの沖合に
小型機が墜落したと通報があった。長崎空港事務所によると、小型機は個人所有で3人が乗っており、
離陸直後に墜落した。県警によると、3人は救助され病院に運ばれたが、男性1人が心肺停止状態。
佐賀市の男性（65）は意識があり、命に別条ないという。　
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080726-00000073-jij-soci

【Ｒｅ：社会部】「御巣鷹山の教訓」いずこへ

毎年、夏の盛りになると胸が痛みます。昭和６０年８月１２日夕、
羽田発大阪行き日航１２３便ジャンボ機が群馬県上野村の御巣鷹山に墜落し、
５２０人が死亡。単独の航空機事故としては史上最悪の惨事でした。
３年前、事故から２０年となるのを機に関係者の方々に取材しました。
なかでも１２３便の高浜雅己機長＝当時（４９）＝の妻、淑子さんの述懐が印象に残っています。
淑子さんは深い理由は尋ねなかったそうですが、機長には何かの予感があったのかもしれません。
似たようなエピソードはほかのご遺族からもうかがいました。人知を超える運命の糸にたぐり寄せられた、
とでもいうのでしょうか。
国土交通省のまとめによると、航空事故につながる可能性もある「安全上のトラブル」は、
昨年１年間で実に７３０件。天災以外の事故は必ず防止できるはずですが、
“あわや”の状況は今も少なくないのです。御巣鷹の教訓はどうなってしまったのでしょう。
悲しき運命論には二度と触れたくないのですが…。（孝）
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080726/dst0807261953015-n1.htm

空の安全を願い、藤岡で灯籠作り（読売新聞）

５２０人の犠牲者を出した日航機墜落事故から２３年がたつのを前に、
藤岡市の藤岡公民館で２６日、犠牲者の冥福(めいふく)を祈り、
空の安全を願う灯籠(とうろう)作りが行われた。遺族でつくる
「８・１２連絡会」の美谷島邦子事務局長も参加し、
「土砂崩れのため、今年は慰霊登山を半分以上あきらめていた。
迂回(うかい)路を通すよう図ってくれた上野村長は、
本当によく尽力してくれた」と感謝の気持ちを述べた。
灯籠流しは今年で１４回目。事故が起きた８月１２日の前夜に、
上野村役場前の神流川で行われる。遺族や地元の「ふじおか・おすたかふれあいの会」
（坂上シゲヨ会長）の会員らは、木や鉄の骨組みに障子紙を張り、「２００８年　安全のともし火」
などの言葉を書き入れた。毎年参加している藤岡市小林の斉藤喜美子さん（７０）は、
「事故からまた１年。何年たっても遺族の悲しみは同じと思いながら、
心を込めてメッセージを書き込んだ」と話した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20080727-OYT8T00004.htm

御巣鷹への仮設歩道を公開  群馬県上野村の土砂崩落【共同通信】

日航ジャンボ機墜落事故が起きた８月１２日に毎年行っている「御巣鷹の尾根」
（群馬県上野村）への慰霊登山を前に、土砂崩れで通行止めとなっている村道に工事中の
仮設歩道が２９日、報道陣に公開された。８月５日に完成予定。
国土交通省利根川水系砂防事務所によると、歩道は幅約１・２メートル、長さ約６０メートルで、
村道のガードレールの外側に鉄パイプと木で設置した。安全確保のため両側に手すりをつけ、
崩落したのり面と歩道の間に土のうを３メートル積み上げ、防護ネットを１メートル張るという。
慰霊登山では、村中心部からバスに乗り、登山口から約５・６キロの土砂崩落場所でいったん下車。
仮設歩道を通って通行止めの反対側まで出て、あらかじめ運んでおいたバスに再度乗車し登山口まで向かう。
ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008072901000530.html

日航機慰霊登山　実現へ　利用は遺族らに限定 （東京新聞 ）

日航ジャンボ機墜落事故の現場となった上野村の「御巣鷹の尾根」へ向かう村道が
土砂崩れで通行止めとなった問題は、崩落現場に仮設歩道がほぼ完成したことで、
解決される見通しになった。二十九日には報道陣にも公開された。今後の天候などにもよるが、
遺族らは例年通り八月十二日に慰霊登山できそうだ。
歩道が設置されたのは、四月に土砂が高さ約十八メートル、幅約二十九メートルにわたって崩れた場所。
同村などが迂回（うかい）路に想定した別の村道も六月、高さ約五十メートル、幅約四十メートルにわたり崩落した。
歩道は、国土交通省利根川水系砂防事務所（渋川市）が二十二日に着工し、村道のガードレール外側約一メートルにに設けた。
手すりも付ける。来月五日の全体工事完了までに、歩道と崩れた土砂の間の村道上に、大型土のう（重さ約一トン）を約三百個敷き詰め、
高さ約三メートルの“壁”のようにする計画。さらに土のうの一メートル上まで防護ネットを設け、安全対策に努める。
歩道の利用は来月十二日だけで、遺族や一部の関係者に限られる。崩落場所の村道は狭いため、遺族らは現場の手前でバスから降り、
歩道の前後約百メートルずつは歩くことになる。崩落場所から登山口までを走るバスは、長野県からのトンネルを通って現地に入る。（菅原洋）
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080730/CK2008073002000149.html

板違いだろ、このスレ

御巣鷹慰霊登山道通行止め：仮設歩道の通行基準を決める−−上野村　／群馬 (毎日新聞)


日航ジャンボ機墜落事故現場の上野村の「御巣鷹の尾根」に通じる村道が土砂崩れで通れなくなった問題で、
村は１日、日本航空など関係機関と会議を開き、１２日の慰霊登山当日の迂回路となる仮設歩道の通行基準などを決めた。
会議には日航や東京電力など関係者３３人が出席。村によると、東電が上野、相木両ダムに設置している雨量計で、
１２日午前４時までの２４時間の降雨量が５０ミリを超えた場合は、登山を中止することなどを柱とする危機管理基準を決めた。
当日は仮設歩道を通る遺族の安全確保のため、のり面の監視員や通行誘導員などを配置する。
松元宇隆村長は「遺族が安心して通行できるよう管理態勢をしっかりしたい」と話した。【杉山順平】
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20080802ddlk10040320000c.html

123便よ
永遠に眠れ

フライトレコーダ−と航跡

「千万言を費やしても追いつけないもの」
たしかにそれ以外に形容する言葉を見つけることができない・・・。
消えたり現れたりのサイト――御巣鷹の夏?
（安部重夫編集長ブログ：FACTA Online）

------------------------
「御巣鷹山の日」8月12日が近づいている。7月20日号の編集後記に、
映画『クライマーズ・ハイ』の公開にちなんで、その日の私を書いただけに、気になっている
ことがひとつある。あの日のフライトレコーダーと日航123便の航跡を合体させたサイトのことである。
亡き作家、藤原伊織から教えられて、そのあまりの生々しさに慄然とした。今でもリアルとは何かを思い返すとき、
そのサイトでこの管制塔とコックピットの応答を聞いてみる。何度聞いても背筋が寒くなる。
だが、この生々しさは遺族ら関係者をいたたまれなくするとの批判があり、時々閉鎖されてしまう。
とにかく機会があれば、この千万言を費やしても追いつけないものを耳にしてください。

ttp://members.at.infoseek.co.jp/tinsukou114/JAL123.swf

- ...

ttp://www.excite.co.jp/webad/blogger/detail/0000002245.html

群馬・大沢知事が御巣鷹慰霊式に初参加へ（産経新聞）

群馬県の大沢正明知事は４日の定例記者会見で、１２日に上野村で行われる
日航ジャンボ機墜落事故の追悼慰霊式に参加する考えを表明した。
昭和６０年の事故以降、知事の参列は初めてという。
参加理由について「多くの人命を乗せて飛ぶ飛行機の安全運航を祈念したい」と述べた。
慰霊式参加に先立ち、墜落現場となった「御巣鷹の尾根」へ通じる村道で土砂崩れが
発生したことに伴い整備された仮設歩道を視察する。
大沢知事は、海上自衛隊の幹部候補生学校在学中、練習機への搭乗経験がある。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080805/gnm0808050311003-n1.htm

「墜落してから『お父ちゃん、助けて』と叫んだところ、
英治さん（父親）は『お父さんも身動きできないからどうにもできない』というので、
こんどは『咲子、咲子』と妹の名を呼びました。
どれだけたったかはわかりませんが、
慶子さんが咲子ちゃんに『お父ちゃんはどうしている？』と聞きました。
咲子ちゃんは『お父ちゃんもお母ちゃんも冷たくなっている』と答えました。
そこで慶子さんは
『帰ったら、おばあちゃんと兄ちゃんと咲子と姉ちゃんと四人で仲よく暮らそうね』
と妹にいいました。
しばらくして咲子ちゃんはゲロゲロ吐き出したといいます。
生存者の一人である落合由美子の証言でも、墜落直後
「ようし、ぼくはがんばるぞ」「おかあーさん」
という子どもの声などがあがっていたという。

http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm

もうこんな事故が起きないように・・・
保守age

うん

当時生まれてなかったが
今でも時々夢に出てくるから、相当酷い事故だったと予想できる。

さっきある死体サイトでたまたま日航機の遺体写真(だと思う)を見たけど、凄まじいね
機長は前歯５本しかなかったって聞いてたけど、写真のアップがあって見たら
左目が剥き出して歯と繋がっていた(あれが本当の写真かはサイトの信憑性に寄るけど)
あとニコ動で実際のヴォイスレコーダーと３Ｄ映像を重ねた墜落映像を見たけど、切なくなる
もう２３年も経ったけど、やっぱりこの事件はまったく色褪せず人の心に訴えるものがあるわ

>>696
なんていうサイト？

>>696

それ見ながら、酒飲んでオナヌーは駄目ですよ。

367 ：本当にあった怖い名無し：2008/09/02(火) 17:15:25 ID:Gy1SK3cD0
日本航空123便墜落事故 - 1985
http://jp.youtube.com/watch?v=tvbxP_fU-Mg&feature=related
消えゆく日航鶴丸マークに事故遺族万感の思い
http://jp.youtube.com/watch?v=oNo5FHGgo4U

アップしてくれた方に感謝


機長:　　パワー! パワー！！ フラップ！！！
副機長: ageてます！！

>>696
どーんといこうやって言ってた機長が一瞬で歯と左目だけに……

ご冥福をお祈りします

>>696
それ貴重の遺体じゃない

>>701
>>696さんじゃないけど、
「貴重の遺体とは違う」
という意味の否定文？

市街地に墜ちなくて本当に良かった
機長は名古屋へ向かわず、木が生い茂る山に不時着するつもりだった？

http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.cityfujisawa.ne.jp%2F%7Et.a.arai%2Ftakashi%2Fatugikiti%2Fpapamamabyebye.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp

「上を向いて歩こう」はゼロ式戦闘機に注意

http://book.geocities.jp/jcxq03/0202/6/153.html

その証拠に、坂本九は、わざわざ御巣鷹山で８月１２日死んだ。

御巣鷹山墜落事故は、真珠湾攻撃の日、１２月８日のパロディだった。

文明の利器もいかに優れてるからといって全く安全というわけじゃないんですね
というのが教訓だったのか？

新潟県三条市の大石絵里子とセックスしたぜ！

はー

１の陰毛です。この度は１が皆様に大変ご迷惑をおかけし、誠にすいませんでした。
私も１の陰毛として、ただただ情けない話でありますが、１は妙な性病にかかっているのです。
それは「クソスレを立てなければ自分のティムポも立たない」という新種の性病です。
この性病は実にやっかいで、普段あまり自覚症状がなく、俗に言う「夢遊病」に近い病気であります。
おそらく２週間ほど前に童貞を捨てようと決意した１が、東京の上野駅で見るに耐えない容姿の
フィリピン人をなけなしの３千円で買い、性交渉したのが原因かと思われます。
この時１は間違えてマンコではなく、アナルに入れていたんです。アホです。

こんなどうしようもない１ですが、すべて病気ゆえの過ちなんです。どうか許してやって下さい。
今後２度と１がこのようなクソスレを立てないよう、私が明日、責任持って病院に連れて行きます。

（念の為、私の住所を記しておきます。）

玉袋県 右稲荷町 金筋ハイツ ０７２１−４６４９
陰毛　努（いんもう　つとむ）

陰毛　努（いんもう　つとむ）

>>706
良かったな

ttp://ja8119.iza.ne.jp/blog/entry/476188/

スレタイは
日航機 撃墜
に変えたら

爆発音だからね。
追撃されたような音。

ユーチューブでボイスレコーダーのやつ見てから、
かなり影響うけてネットでいろいろ調べたり、本を2冊も買ってしまった。

やはりあの30分の極限状態というのは人をひきつけるものがあるな。
JRの脱線事故でもペッちゃんこになった遺体とかあるだろうけど、
悲惨な事故ではあるが、特に興味はない。やはり落ちる前のこの恐怖こそ
がこの事故のキモだろうね。

★怒★怒★怒★怒★日本版の出鱈目・口だけ・インチキジェンダーフリー、「フェミウヨ」の実態を許すな！見逃すな！★怒★怒★怒★怒★

「フェミウヨ」一例

１、女性に対するポジティヴアクション（女性枠）や賃金・昇進差別解消、セクハラ問題解消、男女雇用機会均等法や女性が働く環境整備　←権利

２、男性はニート（家事手伝い）、女性は家事手伝い（ニート）　←義務

３、専業主婦１８００万人、専業主夫９万人（２００倍）　←義務

４、デートの食事代などは男持ち　←義務

５、男女間での犯罪者への呼称問題や裁判・司法問題　←義務

６、http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/sabetsuitsiran1.html　←義務

「フェミウヨ」とは男女平等、男女同権を要求、肯定しつつ「男らしさ、女らしさ」
を同時に使い分ける極めて悪質な“女のいいとこどり論”“女のダブルスタンダード論”を指します。
有名どころでは勘違いも甚だしく、気持ち悪い自称（あくまで自称です）保守派のマドンナ（笑）さかもと未明あたりでしょうか。
「フェミウヨ」は決して保守派ではない事に注意すべきでしょう。
海外から輸入されてきた日本版ジェンダー論は、かなり都合よく捏造されたものに仕上がっています。
現在、日本社会に浸透しつつあるフェミニズム・ジェンダー論は大抵「フェミウヨ」の部類と考えてまず差し支えないでしょう。
これからは女性の権利を下げるか、義務を上げなければならないのです。
黙って聞いてりゃ〜欲望と勘違いは一向に止まりません。いつまでも優しく放置し続けるのはもうそろそろやめましょう！

フェミウヨが浸透してから裏では男性の自殺者が急増加中！
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/jisatsu01.html

↓フェミウヨ狩り、フェミウヨへの一蹴例！

【地域/高知】女性団体への旅費「県支給は不当」　オンブズマンが監査請求
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232409205/-100